कौन सा हेलीकॉप्टर एमआई 6 या 8 से बड़ा है। निर्माण और उत्पादन का इतिहास

1957 में यह सबसे बड़ा था रोटरक्राफ्टइस दुनिया में। Mi-6 की शक्ति अन्य सभी मौजूदा हेलीकॉप्टरों से आगे निकल गई और यह अकारण नहीं था कि इसे नाटो वर्गीकरण में "हुक" के रूप में सूचीबद्ध किया गया था, जिसमें ऐसी अविश्वसनीय पेलोड क्षमताएं थीं।

सृष्टि का इतिहास

हेलीकाप्टर के निर्माण पर सफलतापूर्वक काम पूरा करने के बाद एम आई-4, मुख्य डिजाइनर एम.एल. मिल और डिज़ाइन ब्यूरो के कर्मचारियों ने 1952 में इसे हल करना शुरू किया सबसे कठिन कार्य 6 टन तक की भार क्षमता वाले भारी हेलीकॉप्टर के विकास पर। घरेलू और विदेशी अधिकारियों की सभी सिफारिशों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करने के बाद, एम.एल. मिल मुख्य रोटर के साथ एकल-रोटर योजना के अनुसार एक हेलीकॉप्टर बनाने के निष्कर्ष पर पहुंचे बड़ा व्यास.

1952 के अंत तक परियोजना नई कारड्राफ्ट फॉर्म में वीएम-6 तैयार था। यह स्पष्ट हो गया कि मौजूदा पिस्टन इंजन नई हेवी-ड्यूटी मशीन के लिए उपयुक्त नहीं होंगे और टर्बोप्रॉप इंजनों में महारत हासिल करनी होगी। इंजन एन.डी. उन्होंने कुज़नेत्सोव को विशेष रूप से हेलीकॉप्टर के लिए रीमेक करने का निर्णय लिया, इसे एक मुफ्त टरबाइन से लैस किया और इसे कार्गो डिब्बे के ऊपर मुख्य गियरबॉक्स के सामने रखकर आगे बढ़ाया - यह समाधान केंद्रीकरण सुनिश्चित करने के लिए सबसे सही था। इसने टेल रोटर और मशीन की बाकी संरचना के साथ भारी लंबी टेल बूम को संतुलित किया।

नए इंजन को पदनाम TV-2M प्राप्त हुआ, लेकिन सैन्य ग्राहकों ने नए वाहन की वहन क्षमता बढ़ाने का फैसला किया और मुख्य डिजाइनर ने आवश्यक शक्ति प्राप्त करने के लिए दो इंजनों के लिए परियोजना को फिर से डिजाइन किया।

वायु विशाल परियोजना 1953 के अंत में तैयार हो गई थी, लेकिन 11 जून 1954 को ही मंत्रिपरिषद ने एक नई मशीन विकसित करने का निर्णय लिया। इस वर्ष दिसंबर के अंत में, मसौदा डिजाइन को पूरी तरह से स्पष्ट किया गया था, और 1955 में, जून में, हेलीकॉप्टर मॉडल को मंजूरी दी गई थी। इसके तुरंत बाद, दो विमानन उद्यमों ने एक प्रोटोटाइप मशीन की असेंबली शुरू की जिसे कहा जाता है।

मुख्य रोटर के बड़े व्यास के कारण विकास में कठिनाइयाँ थीं; विश्व अभ्यास में, पहली बार एम.एल. ने इसके संचालन की समस्या को सफलतापूर्वक हल किया। मील। इसलिए, 1957 तक उड़ान परीक्षणों में देरी हुई।

जून 1957 की शुरुआत में, ओकेबी मिल आर.आई. के प्रमुख परीक्षण पायलट। कापरेलियन ने होवर मोड में कार का परीक्षण किया और 18 जून को एक सर्कल में पहली उड़ान भरी। दूसरा प्रायोगिक हेलीकॉप्टर फरवरी 1958 में इकट्ठा किया गया था, इसमें पूर्ण मानक उपकरण, एक ऑटोपायलट, एक बाहरी कार्गो सस्पेंशन सिस्टम, दो पदों वाला एक विंग (ऑटोरोटेशन और सामान्य उड़ान) प्राप्त हुआ।

नए D-25V इंजनों की स्थापना ने राज्य परीक्षणों की समय सीमा को कुछ समय के लिए पीछे धकेल दिया। ये मोटरें टीवी-2एम के समान शक्ति वाली थीं, लेकिन वजन और आकार में छोटी थीं और बाएं हाथ से घूमती थीं, यही वजह है कि एक अलग गियरबॉक्स स्थापित करना पड़ा। राज्य परीक्षण 1963 में समाप्त हो गए, और हेलीकॉप्टर को विशेष रूप से गठित हेलीकॉप्टर इकाइयों के साथ सेवा में डाल दिया गया।

अग्नि शमन

हेलीकाप्टर डिजाइन

हेलीकॉप्टर की वायुगतिकीय योजना में एक मुख्य रोटर, एक अनलोडिंग विंग, दो गैस टरबाइन इंजन और एक टेल रोटर के साथ एक बीम शामिल है।

पांच रोटर ब्लेड टिकाए गए हैं, रोटर स्वयं 50 के कोण पर झुका हुआ है। आयताकार ब्लेड धातु से बने होते हैं, ब्लेड के सिरे 220 मीटर/सेकेंड की गति से घूमते हैं। मुख्य रोटर की एंटी-आइसिंग विद्युत प्रणाली पूरी लंबाई के साथ ब्लेड पर बर्फ जमा होने से रोकती है। चार डेल्टा-वुड ब्लेड और एक स्टील कोर के साथ पुशर टेल रोटर में एंटी-आइसिंग सिस्टम के साथ एक जालीदार नाक होती है। हेलीकॉप्टर विंग समतल उड़ान में मशीन के मुख्य रोटर को 25% तक उतार देता है।

मशीन की बॉडी पूरी तरह से धातु से बनी है, इसके सामने कॉकपिट है। नेविगेटर आगे की ओर चमकते हुए कॉकपिट में स्थित है, पायलटों की सीटें उसके ठीक पीछे हैं और एक फ्लाइट इंजीनियर और एक रेडियो ऑपरेटर पायलटों के थोड़ा पीछे बैठते हैं। केबिन उड़ान और नेविगेशन उपकरणों से सुसज्जित है, एक रेडियो कंपास और एक रेडियो अल्टीमीटर, एक विमान इंटरकॉम है, और बाहरी संचार के लिए वीएचएफ और एचएफ रेडियो स्टेशनों का उपयोग किया जाता है।

कॉकपिट

दो GTD-25V टर्बोशाफ्ट इंजन कार्गो डिब्बे के ऊपर स्थित हैं और एक मुफ्त टरबाइन के साथ एक बिजली संयंत्र में संयुक्त हैं, इंजनों की टेकऑफ़ मोड में 4045 किलोवाट की शक्ति है।

हेलीकॉप्टर में तीन लैंडिंग गियर होते हैं: फ्रंट लैंडिंग गियर दो-पहिया, स्व-उन्मुख होता है, प्रत्येक मुख्य समर्थन में ब्रेकिंग सिस्टम के साथ एक पहिया होता है। अच्छे शॉक अवशोषण के साथ टिकाऊ स्ट्रट्स हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर प्रकार से टेक-ऑफ और लैंडिंग की अनुमति देते हैं।

कार्गो डिब्बे का आयतन 80 था घन मीटर, एक सीढ़ी और झूलते दरवाज़ों से सुसज्जित, और लोडिंग और अनलोडिंग के लिए एक बड़ी हैच। इस खंड में, किनारों पर और केबिन के बीच में सीटें लगाना संभव था, जिसमें 61 लोगों को रखा गया था, लोगों के साथ 41 स्ट्रेचर और घायलों को ले जाने के लिए दो अर्दली को हेलीकॉप्टर में लादा गया था। अप्रत्याशित और अत्यावश्यक मामलों में, हेलीकॉप्टर 150 लोगों को ले जा सकता था।

कार्गो डिब्बे के फर्श पर 8 टन तक के कुल वजन वाले उपकरण संलग्न करने के लिए मूरिंग इकाइयाँ थीं, उदाहरण के लिए, दो स्व-चालित तोपखाना माउंटया एक बख्तरबंद कार्मिक वाहक। इसमें बाहरी स्लिंग पर माल ढोना भी शामिल था।

इस हेलीकॉप्टर ने हमारे घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग के सफल विकास को दिखाया; यह कोई आश्चर्य की बात नहीं थी कि 1965 में ले बॉर्गेट में अंतर्राष्ट्रीय विमानन प्रदर्शनी में इसे इतना अधिक ध्यान मिला।

उड़ान प्रदर्शन

• चालक दल - 5 लोग
• अधिकतम गति - 250 किमी/घंटा
• क्रूज गति - 200 किमी/घंटा
• रेंज - 500 किमी
• व्यावहारिक छत - 4500 मी
• हेलीकाप्टर की लंबाई - 33.18 मीटर
• हेलीकाप्टर की ऊंचाई - 9.86 मीटर
• रोटर का व्यास - 35 मीटर
• इंजन - 2 x GTD-25V
• इंजन की शक्ति - 2 x 4100 किलोवाट
• एक अनलोडेड हेलीकॉप्टर का वजन 26.5 टन होता है
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 41.7 टन
• आयुध - एक 12.7 मिमी मशीन गन
• भार - हेलीकाप्टर के अंदर 61 लोग या 6 टन (अत्यधिक भार - 12 टन)
• बाहरी स्लिंग पर कार्गो - 8 टन

1. इसके निर्माण से सोवियत संघ में टर्बोशाफ्ट इंजन वाले हेलीकॉप्टरों के निर्माण की शुरुआत हुई।
2. परियोजना के निर्माण के दौरान विदेशी हेलीकाप्टरों का टेकऑफ़ वजन 15 टन से अधिक नहीं था, और हमारे हवाई विशालकाय को 40 टन से अधिक के अधिकतम टेकऑफ़ वजन के साथ बनाया गया था।
3. हेलीकॉप्टर निर्माण के इतिहास में पहली बार थ्रस्ट आयुध और एक सफल वायुगतिकीय लेआउट ने कार्गो परिवहन के लिए बाहरी निलंबन का उपयोग करना संभव बना दिया।
4. 300 किमी/घंटा की गति, जिसे हेलीकॉप्टरों के लिए दुर्गम माना जाता था, पर दुनिया में सबसे पहले काबू पाया गया।
5. घरेलू हवाई दिग्गज के पास 16 विश्व उपलब्धियाँ हैं।
6. चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र के परिणाम में भाग लिया, रसोखा गांव के क्षेत्र में कई जीर्ण-शीर्ण रेडियोधर्मी हेलीकॉप्टर निकाय थे, वर्तमान में वे सभी पिघल गए हैं।
7. निज़नेवार्टोव्स्क में एविएशन के लिए एक गली ऑफ ऑनर है, जहां एक हेलीकॉप्टर है।
8. एक और दिलचस्प तथ्य 90 के दशक में एक हेलीकॉप्टर पर, फियोदोसिया के अधिकारी वोवा बेली को आसपास का निरीक्षण करना पसंद था, इस बात की बिल्कुल भी चिंता नहीं थी कि इसके लिए एक हवाई गलियारे की आवश्यकता थी।

वीडियो: लैंडिंग, टेकऑफ़, एमआई-6 कॉकपिट से दृश्य

2002 में, रूस में Mi-6 उड़ानों पर प्रतिबंध लगाने का आदेश जारी किया गया था, लेकिन प्रतिबंध उत्तरी काकेशस पर लागू नहीं हुआ। 2004 में, अंततः रूस में कार के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया गया। इसके बावजूद, कुछ अन्य देशों में, Mi-6 का आज भी सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।

1950 के दशक की शुरुआत तक, विश्व हेलीकॉप्टर उद्योग विमानन उद्योग की सबसे गतिशील रूप से विकासशील शाखा थी। रोटरक्राफ्ट के डिजाइन में बुनियादी सिद्धांतों में महारत हासिल करने और जटिल उत्पादन चक्र में महारत हासिल करने के बाद, हेलीकॉप्टरों के अग्रणी विमान डिजाइनरों ने आसानी से भव्य और महत्वाकांक्षी परियोजनाओं का विकास शुरू कर दिया। हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग के अमेरिकी और सोवियत डिजाइन स्कूलों के काम में भी इसी तरह की प्रवृत्ति देखी गई। समुद्र के ऊपर और सोवियत संघ में, रोटरी-विंग मशीनों की परियोजनाएँ विभिन्न प्रयोजनों के लिए, छोटा और मध्यम, बड़ा और बहुत बड़ा।

इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण मील के पत्थर में से एक आधुनिक विमाननयूएसएसआर में भारी एमआई 6, एक बहुउद्देश्यीय राक्षस हेलीकॉप्टर का निर्माण था। यह मशीन अपने आकार और उड़ान से आश्चर्यचकित कर सकती है तकनीकी निर्देशयहाँ तक कि सबसे परिष्कृत विशेषज्ञ भी। मिल डिज़ाइन ब्यूरो के दिमाग की उपज एक वास्तविक इंजीनियरिंग और तकनीकी सफलता थी, जिसने व्यवहार में बड़े विमान बनाने की क्षमता का प्रदर्शन किया। इसके अलावा, सोवियत हेलीकॉप्टर हर मामले में पहला था। दुनिया में पहली बार गैस टरबाइन इंजन का परीक्षण और स्थापना इसी मॉडल पर की गई। मुख्य रोटर के व्यास के मामले में उस समय का एक भी विमान एमआई-छठे से तुलना नहीं कर सकता था। गिनती में रिकॉर्ड स्थापित करेंसोवियत मशीन की सफलताएँ आज भी प्रभावशाली लगती हैं।

ये सब कैसे शुरू हुआ?

सोवियत संघ में, 1950 का दशक सशस्त्र बलों के लिए एक ऐतिहासिक अवधि बन गया। न केवल सैन्य सिद्धांत बदल गया, बल्कि रणनीति भी काफी हद तक बदल गई। सैनिकों को सुसज्जित करने के लिए नए प्रकार के हथियारों की आपूर्ति की जाने लगी, जिसके परिणामस्वरूप सेना की रसद में सुधार की आवश्यकता हुई। सशस्त्र बलों की युद्ध प्रभावशीलता के लिए मुख्य मानदंडों में से एक इकाइयों और सैन्य उपकरणों की गतिशीलता है। इस पहलू में सैन्य परिवहन विमानन सफलता के घटकों में से एक बन गया है। तथापि परिवहन विमानउड़ान प्रदर्शन के कारण, वे हमेशा कार्य का सामना नहीं कर सके। सेना को एक बहुमुखी मशीन की आवश्यकता थी, जो एक भारी परिवहन बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर हो सके।

सैन्य विशेषज्ञों और सेना नेतृत्व के अनुसार, सशस्त्र बलों को एक उभयचर परिवहन हेलीकॉप्टर की आवश्यकता थी जो 6000 किलोग्राम तक वजन वाले विभिन्न कार्गो और सैन्य उपकरणों को ले जा सके। यह गणना स्व-चालित और खींची गई तोपखाने प्रणालियों की तीव्र डिलीवरी की आवश्यकता पर की गई थी, मोटर वाहन तकनीकीऔर अन्य सैन्य माल। यह कार्य इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कठिन था कि इस दिशा में यूएसएसआर या विदेश में कोई वास्तविक परिणाम प्राप्त नहीं हुआ था। हालाँकि, सोवियत विमान डिजाइनर एम. एल. मिल और उनके नेतृत्व वाली टीम इस कार्य से निपटने में कामयाब रही। 1952 में, एक नई मशीन की रूपरेखा पहले से ही कागज पर दिखाई दे रही थी, जिसे पहले VM-6 नाम दिया गया था।

कहने की जरूरत नहीं है, परियोजना का विकास शून्य से शुरू हुआ। मिल डिज़ाइन ब्यूरो में पहले बनाए गए Mi-4 हेलीकॉप्टर ने एक बड़ी और अधिक शक्तिशाली मशीन के निर्माण पर बाद के काम के लिए आवश्यक इंजीनियरिंग और तकनीकी आधार प्रदान किया। पहले से ही इस स्तर पर, मिल का विकास क्रांतिकारी हो गया। डिज़ाइनर ने परियोजना में दो रोटार वाली योजना का उपयोग नहीं किया, बल्कि एक बड़े-व्यास वाले रोटर पर भरोसा किया। पांच ब्लेड वाले एक विशाल स्क्रू को चलाने के लिए एक उपयुक्त गियरबॉक्स की आवश्यकता थी। इसके अलावा, रोटरक्राफ्ट में पहले उपयोग किए जाने वाले पिस्टन इंजनों को अधिक शक्तिशाली और कॉम्पैक्ट प्रणोदन प्रणाली से बदलने की आवश्यकता थी। गैस टरबाइन इंजन के लिए कार बनाना आवश्यक था। निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करने में स्पष्ट कठिनाई के बावजूद, ओकेबी मिल ने सफलतापूर्वक कार्य पूरा किया। डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया Mi-6 भारी हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग का एक वास्तविक चमत्कार बन गया है, जो बड़े विमानों के निर्माण के लिए चुनी गई अवधारणा की शुद्धता की पुष्टि करता है।

सोवियत डिजाइनर भारी रोटरक्राफ्ट के डिजाइन की नींव रखने में कामयाब रहे, जिसका उपयोग बाद में नए मॉडल बनाने के लिए किया गया। एक मुक्त टरबाइन और एक शक्तिशाली गियरबॉक्स के साथ दो गैस टरबाइन इंजनों द्वारा प्रस्तुत प्रणोदन प्रणाली को एक अभिनव विकास माना गया था।

हेलीकाप्टर का निर्माण. बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत

भारी परिवहन हेलीकाप्टर के निर्माण की अवधारणा पर निर्णय लेने के बाद, मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने कल्पना किए गए विचारों और विकासों को लागू करना शुरू कर दिया। यूएसएसआर में नई कार के तहत, एक नया टर्बोप्रॉप इंजन विशेष रूप से बनाया गया था, जिसे हेलीकॉप्टर का दिल बनना था। इंजनों का निर्माण पी.ए. के नेतृत्व में ओकेबी-19 द्वारा किया गया था। सोलोव्योव। विमान के टर्बोप्रॉप इंजन TV-2F को आधार के रूप में लिया गया।

वहन क्षमता की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, विमान डिजाइनरों ने अपनी संतानों पर एक साथ दो गैस टरबाइन इंजन स्थापित करने का निर्णय लिया। डेढ़ साल बाद, दिसंबर 1953 में, एक प्रारंभिक परियोजना प्रलेखनपरिवहन हेलीकाप्टर VM-6। रोटरक्राफ्ट को एक साथ कई संस्करणों में डिज़ाइन किया गया था: परिवहन संस्करण में, लैंडिंग में और सैनिटरी संस्करण में। इस स्तर पर, एम.एल. माइल भविष्य की मशीन बनाने की उपयुक्तता के बारे में सैन्य नेतृत्व को समझाने में कामयाब रहे। ड्राफ्ट डिज़ाइन के साथ संलग्न नोट में कहा गया है:

• विकास को स्थानांतरण का माध्यम माना गया लैंडिंग इकाइयाँपूरे गियर में;
• तोपखाने के स्थानांतरण के लिए एक वाहन के रूप में रोटरक्राफ्ट का उपयोग, विमान भेदी मिसाइल प्रणालीऔर ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी;
• 6 टन तक वजन वाले आंतरिक और बाहरी स्लिंग पर विभिन्न कार्गो के हस्तांतरण के लिए एक मशीन का उपयोग।

उपरोक्त पहलुओं में सेना और सेना रसद के क्षेत्र में विशेषज्ञों की रुचि थी। परिणामस्वरूप, 11 जून, 1954 को शुरुआत में यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का फरमान डिजायन का कामभारी परिवहन और लैंडिंग हेलीकॉप्टर बी-6 के निर्माण पर। परियोजना को अंततः 1955 की गर्मियों में मंजूरी दे दी गई, जिसके बाद पहले प्रोटोटाइप, उत्पाद 50 की असेंबली शुरू हुई। पहले से ही इस स्तर पर, उन्होंने अंततः मशीन का नाम तय कर लिया, जिसे एमआई 6 के रूप में जाना जाने लगा, जिससे यह जारी रहा। हेलीकॉप्टरों का मिल परिवार। दो साल बाद एमआई 6 की पहली उड़ान हुई. उस समय यह हेलीकॉप्टर दुनिया का सबसे बड़ा और शक्तिशाली हेलीकॉप्टर बन गया. वर्ष के दौरान, प्रोटोटाइप मशीन को अंतिम रूप दिया जा रहा था, जिसके बाद जुलाई 1958 में मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का एक उच्च निर्णय लिया गया। के निर्माण का स्थान बड़ा हेलीकाप्टरदुनिया में मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट द्वारा चुना गया था। ख्रुनिचेव। इसके समानांतर, रोस्तोव एविएशन प्लांट नंबर 168 मशीन की असेंबली और निर्माण में लगा हुआ था।

कुल मिलाकर, 1959-1980 के बड़े पैमाने पर उत्पादन के वर्षों के दौरान, रोस्तोव में 874 कारों का निर्माण किया गया था। ऑपरेशन के लिए नई टेक्नोलॉजीसैन्य परिवहन विमानन की विमानन रेजिमेंटों का गठन किया गया। पहली धारावाहिक पचास कारें - 1959-62 में दिग्गज। मास्को हेलीकाप्टर प्लांट द्वारा उत्पादित किए गए थे। हेलीकॉप्टर 2004 तक परिचालन में था, जब अंतिम परिचालन मशीनों ने अपना परिचालन जीवन समाप्त कर लिया था।

पहली उत्पादन कारों के असेंबली लाइन से बाहर निकलने के बाद, राज्य परीक्षण शुरू हुए। 1959-63 के दौरान. सीरियल मशीनों पर 100 से अधिक उड़ानें भरी गईं। यह नहीं कहा जा सकता कि इतनी बड़ी मशीन का परीक्षण सुचारु रूप से हुआ। सीरियल नमूनों के परीक्षण के दौरान, एमआई 6 हेलीकॉप्टरों की विमानन दुर्घटनाएं हुईं, जिनके कारणों को ज्यादातर मामलों में प्रणोदन प्रणाली की अपर्याप्त रूप से विकसित योजना द्वारा समझाया गया था। आपात्कालीन स्थितियाँ मुख्य रूप से मशीन पर अधिक भार पड़ने के कारण उत्पन्न हुईं, जो अधिकतम भार क्षमता प्राप्त करने की इच्छा के कारण हुई थी।

अधिकांश बड़े पैमाने पर विमान दुर्घटनाएँऔर अधिक पर गिर गया देर की अवधि. Mi 6 से जुड़ी सबसे यादगार दुर्घटनाएँ जनवरी 1984 में नोवोआगांस्क के पास की घटनाएँ और दिसंबर 1990 में बेलारूस में हुई दुर्घटनाएँ थीं। दोनों ही मामलों में कार्यवाही और घटना के विश्लेषण के दौरान रोटरक्राफ्ट पर ओवरलोडिंग की बात सामने आई।

रोटरक्राफ्ट की डिज़ाइन विशेषताएँ - विशाल

मिल मशीन एकल-रोटर योजना के आधार पर बनाई गई थी, जहां मुख्य मूवर पांच-ब्लेड वाला मुख्य प्रोपेलर है। मुख्य रोटर का व्यास 30 मीटर है। उड़ान में मशीन को स्थिर करने और मुख्य रोटर को उतारने के लिए, धड़ पर पंख लगाए गए थे। रोटरक्राफ्ट का धड़ पूर्ण-धातु अर्ध-मोनोकोक था। विशाल धड़ के सामने वाले हिस्से पर कॉकपिट का कब्ज़ा था। बाकी हिस्सा विशाल 80 क्यूबिक मीटर कार्गो बे में था। मीटर.

कार्गो पकड़ की मात्रा के संदर्भ में, हेलीकॉप्टर की तुलना उस समय के सोवियत सैन्य परिवहन विमानन की मुख्य मशीनों, An-8 और An-12 से की जा सकती है। कार्गो डिब्बे में प्रवेश हेलीकॉप्टर के पिछले हिस्से में स्थित 2.65x2.7 आयाम वाली एक हैच के माध्यम से किया गया था। लोडिंग और अनलोडिंग में आसानी के लिए, कार्गो डिब्बे को एक तह सीढ़ी से सुसज्जित किया गया था।

Mi 6 के लिए, तीन समर्थन पैरों के साथ एक पारंपरिक गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर योजना चुनी गई थी।

रोटरक्राफ्ट की प्रणोदन प्रणाली विशेष ध्यान देने योग्य है, जिसे सोलोविओव द्वारा डिजाइन किए गए दो टर्बोप्रॉप इंजनों द्वारा दर्शाया गया था। सीरियल मशीनें D-25V इंजन से लैस थीं। इंजन और गियरबॉक्स की जबरदस्त शक्ति के लिए धन्यवाद, 60 हजार kg.m का टॉर्क प्राप्त करना संभव था। ऐसी प्रणालियाँ 1970 के दशक के मध्य में ही विदेशों में दिखाई दीं। ऐसे जटिल प्रोपेलर समूह को केवल हाइड्रोलिक बूस्टर और केबल वायरिंग की सहायता से प्रबंधित करना संभव था।

मशीन का उत्पादन विभिन्न संशोधनों में किया गया था, हालाँकि यह सैन्य उद्योग पर अधिक केंद्रित था। यह वह संशोधन था जो सबसे आम हो गया। एक विशाल हेलीकॉप्टर में 60-90 सैनिकों को पूरी वर्दी और उपकरणों के साथ ले जाया जा सकता था। आपातकालीन मामलों में यात्रियों की संख्या दोगुनी की जा सकती है।

कार्गो संस्करण में, रोटरक्राफ्ट ने अंदर स्थित 12 टन वजन के भार को हवा में उठा लिया कार्गो डिब्बे. बाहरी स्लिंग पर, हेलीकॉप्टर 8 टन तक कार्गो ले गया। व्यावहारिक उड़ान सीमा 1400 किमी थी, जबकि उपयोगी उड़ान सीमा 650-1000 किमी थी। यह पैरामीटर कार्गो के आयाम और लोड किए गए हेलीकॉप्टर के टेकऑफ़ वजन द्वारा निर्धारित किया गया था।

अंत में

राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए इतने विशाल हेलीकॉप्टर की उपस्थिति एक वास्तविक उपहार थी। मिल की कार का उपयोग उड़ने वाली क्रेन के रूप में किया जाता था। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में उपयोग किए जाने वाले अधिकांश बड़े हिस्सों और संरचनाओं को Mi 6 हेलीकॉप्टरों द्वारा परिवहन और वितरित किया गया था। चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में विस्फोट के परिणामों के उन्मूलन के दौरान, यह सोवियत Mi 6s था जिसने मुख्य और सबसे अधिक कार्यभार संभाला था कठिन काम. क्षमता से भरी कारों ने रेत के थैले और तरल कंक्रीट को सीधे क्षतिग्रस्त परमाणु रिएक्टर में फेंक दिया। बैकाल-अमूर मेनलाइन पर अधिकांश पुलों पर बिजली लाइनें बिछाने का काम उड़ने वाली क्रेनों की भागीदारी से किया गया। हेलीकॉप्टर का भाग्य लंबा और सफल रहा, जो कई अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड और अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला द्वारा चिह्नित है। इस मशीन के कारण - 16 अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड, जो मुख्य रूप से पेलोड और उड़ान रेंज से संबंधित हैं।

यह मशीन 2004 तक रूस में संचालित की जाती थी। हमारे समय में, विदेश में उज्बेकिस्तान और बेलारूस में स्थित हेलीकॉप्टर संचालित होते हैं। एमआई-सिक्स्थ के सैन्य परिवहन संशोधन एशिया और अफ्रीका के कुछ देशों में पाए जा सकते हैं, जहां अंतरराज्यीय सहायता के हिस्से के रूप में हेलीकॉप्टर की आपूर्ति की गई थी।

विशाल हेलीकॉप्टर को शत्रुता में भाग लेना पड़ा। इस दौरान एमआई-6 हेलीकॉप्टरों की भागीदारी विशेष रूप से प्रभावशाली थी अफगान युद्ध 1979-1989, जहां सेना का अधिकांश माल इन मशीनों द्वारा पहुंचाया गया था। अक्सर, एमआई 6 पर सवार होकर, घायलों और प्राकृतिक आपदाओं के पीड़ितों को सामूहिक रूप से निकालना आवश्यक होता था।

डिज़ाइन ब्यूरो मिल एक अभूतपूर्व विशाल रोटरक्राफ्ट के निर्माण में लगा हुआ था। उन्हीं के साथ भारी हेलीकॉप्टरों का युग शुरू हुआ। Mi-6 हेलीकॉप्टर की तकनीकी विशेषताओं ने इसे अद्वितीय बना दिया वाहन. यह न केवल सोवियत विज्ञान और प्रौद्योगिकी की एक उन्नत उपलब्धि बन गई, बल्कि विश्व हेलीकॉप्टर उद्योग में एक वास्तविक सफलता भी बन गई।

एमआई-6 हेलीकाप्टर

इस रोटरी-पंख वाली विशाल कंपनी ने घरेलू इंजीनियरिंग स्कूल को भारी परिवहन विमान के निर्माण में सबसे आगे ला दिया। 1950 के दशक की शुरुआत में यूएसएसआर में बहुत ध्यान देनाजमीनी बलों की गतिशीलता बढ़ाने पर ध्यान देना शुरू किया।

परिचय से गतिशीलता प्राप्त हुई एक लंबी संख्यास्व-चालित प्रौद्योगिकी.उसे यह भी सीखना पड़ा कि कैसे उतरना है, जबकि उपकरण अधिक से अधिक भारी और बहुक्रियाशील हो गए।

हवाई मार्ग से उपकरणों और हथियारों के तेजी से स्थानांतरण के लिए, सेना ने हेलीकॉप्टरों सहित परिवहन विमानों का उपयोग करना शुरू कर दिया। उस समय इन्हें एमआई-4 और याक-24 हेलीकॉप्टरों द्वारा अंजाम दिया गया था। नई परिस्थितियों में, इन मशीनों के संसाधन अब पर्याप्त नहीं थे, और केबिन के अंदर और बाहरी स्लिंग पर भारी भार स्थानांतरित करने के लिए एक नया भारी हेलीकॉप्टर बनाना आवश्यक था।

सृष्टि का इतिहास

मिखाइल मिल ने एमआई-4 के सफल उड़ान परीक्षण के बाद 1952 में भविष्य के भारी ट्रक का विकास शुरू किया। प्रारंभ में, परियोजना को पदनाम वीएम-6 प्राप्त हुआ, जिसका शाब्दिक अर्थ था "6 टन की वहन क्षमता वाला मिल हेलीकॉप्टर।"

सबसे बड़े विमानन अधिकारियों की राय के बावजूद, जिन्होंने भारी वाहनों में दो मुख्य रोटरों के साथ एक अनुदैर्ध्य योजना के उपयोग का प्रस्ताव रखा, मिल ने एक मुख्य रोटर के साथ एक मशीन बनाने को प्राथमिकता दी।

डिज़ाइनर को जानकारी थी कि, उसी समय, अमेरिका लगभग 40 मीटर व्यास वाले दो-ब्लेड रोटर वाले भारी प्रायोगिक हेलीकॉप्टर XH-17 का सफलतापूर्वक परीक्षण कर रहा था। इस जानकारी से इंजीनियर में इतने बड़े रोटर के निर्माण का विश्वास आ गया।

Mi-4 के विपरीत, रूसी इतिहास में पहली बार, नई मशीन के लिए बिजली संयंत्र के रूप में गैस टरबाइन इंजन का उपयोग किया जाना था। हालाँकि, रक्षा मंत्रालय ने समायोजन किया। मुख्य ग्राहक ने नए उपकरणों की वहन क्षमता को दोगुना करने की मांग की। और इस कारण से, परियोजना को दो इंजनों के लिए फिर से काम करना पड़ा।

इसके लिए एक शक्तिशाली गियरबॉक्स बनाने की आवश्यकता पड़ी जो बिजली संयंत्र की पूरी शक्ति को अपने आप से गुजरने में सक्षम हो। परिणामस्वरूप, जून 1955 में परियोजना को मंजूरी दे दी गई। Mi-6 हेलीकॉप्टर की तस्वीर में आप भविष्य के कार्यकर्ता के पहले प्रोटोटाइप में से एक देख सकते हैं।

1965 में, Mi-6 को फ्रांस में ला बॉर्गेट में इंटरनेशनल एयर शो में दिखाया गया था। बाद में, उन्होंने बार-बार सबसे बड़े मंचों और छुट्टियों पर हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग की उपलब्धियों को प्रस्तुत किया। और अमेरिकन हेलीकॉप्टर सोसाइटी ने रोटरक्राफ्ट के इस मॉडल के लिए मिखाइल मिल को सिकोरस्की पुरस्कार से सम्मानित किया।

एमआई-6 हेलीकाप्टर केबिन

प्रारुप सुविधाये

मशीन का लेआउट गैस टरबाइन इंजन के उपयोग द्वारा तय किया गया था। केन्द्रीकरण बनाए रखने के लिए, उन्हें एक बड़े केबिन के सामने स्थित किया गया था। उनके पीछे मुख्य गियरबॉक्स था, जिसके ऊपर 35 मीटर व्यास वाला एक विशाल पांच-ब्लेड वाला रोटर रखा गया था।

ऐसे असामान्य डिज़ाइन का निर्माण उस समय की एक बहुत बड़ी उपलब्धि थी। लंबे ब्लेडों को एक नई योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था। उनमें एक स्टील ट्यूबलर स्पर शामिल था, उन पर अलग-अलग खंड लगे हुए थे। इससे उड़ान के दौरान भार के तहत अनावश्यक विकृतियों से बचने में मदद मिली।

हालाँकि, उस समय, आवश्यक लंबाई के ठोस पाइप उत्पादन में नहीं पाए गए थे, उन्हें रोलिंग मिलों की सीमित लंबाई द्वारा तैयार करने की अनुमति नहीं थी, और नए रोटरक्राफ्ट विशाल के लिए पहले स्पार्स को तीन अलग-अलग से बनाना पड़ा अनुभाग.

5 जुलाई, 1957 को फ़ैक्टरी परीक्षण पायलट राफेल कापरेलियन ने पहली बार विशाल हेलीकॉप्टर को ज़मीन से उतारा। अक्टूबर में, Mi-6 ने 12 टन भार के साथ 2 किलोमीटर की ऊंचाई तक उड़ान भरकर एक साथ दो विश्व पेलोड रिकॉर्ड बनाए। उस समय तक छह का अधिकतम टेकऑफ़ वजन 46 टन था।

स्थिरीकरण के लिए, उड़ान में नियंत्रित एक विंग को दूसरे प्रोटोटाइप पर स्थापित किया गया था। परिभ्रमण उड़ान मोड में, इसने मुख्य रोटर को उतार दिया और इसके मूल्यह्रास को कम करना संभव बना दिया।

अगस्त 1958 में, दोनों प्रोटोटाइप ने तुशिनो में एयर शो में दर्शकों को आश्चर्यचकित कर दिया। एक साल बाद, हेलीकॉप्टर लॉन्च किया गया बड़े पैमाने पर उत्पादन. बाद में, बिना किसी कठिनाई के, उन्होंने कारखाने और राज्य परीक्षणों के सभी चरणों को पारित कर दिया और यूएसएसआर वायु सेना द्वारा अपनाया गया।

1962 के अंत तक, Mi-6 के पास गति और पेलोड के मामले में पहले से ही 15 विश्व रिकॉर्ड थे। दुनिया में पहली बार, उन्होंने 20 टन का भार आसमान में उठाया और हेलीकॉप्टरों की गति सीमा 300 किमी/घंटा को पार कर लिया। सेना को बहुक्रियाशील और विश्वसनीय हवाई परिवहन प्राप्त हुआ।

आंतरिक स्थान प्रभावशाली था. Mi-4 से उधार लिए गए इसके दरवाजों ने इसे आसानी से किराए पर लेना संभव बना दिया सैन्य उपकरणोंऔर पैराशूट जनशक्ति। वह परिवहन कर रहा था लांचरों, बख्तरबंद कार्मिक वाहक, तोपखाने के टुकड़ेऔर अन्य उपकरण। 8 टन तक वजन वाले विमान और अन्य बड़े उपकरण बाहरी स्लिंग पर ले जाए जाते थे। TTX भारी सैन्य परिवहन हेलीकाप्टर Mi-6:

• मुख्य रोटर का व्यास - 36 मीटर;
• लंबाई - 33.2 मीटर;
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 41.7 टन;
• पावर प्लांट - 2 गैस टरबाइन इंजन D-25 V प्रत्येक की क्षमता 5900 l/s;
• अधिकतम गति - 250 किमी/घंटा;
• व्यावहारिक सीमा - 500 किमी;
• ईंधन की खपत - 3100 किग्रा / घंटा;
• चालक दल - 5 लोग;
• Mi-6 हेलीकॉप्टरों की वहन क्षमता 61 सैनिक, 12 टन उपकरण और हथियार, बाहरी स्लिंग पर 8 टन है।

वैसे, सशस्त्र लड़ाकू हेलीकाप्टर, जो असामान्य से परे है उपस्थितिसेनानियों को "गाय" का उपनाम दिया गया था, जिसमें एक भारी मशीन गन शामिल थी।

1959 से 1980 तक 860 दिग्गजों का उत्पादन किया गया, जो बने दैनिक शोषणनागरिक जीवन में, निर्माण स्थलों पर जटिल बहु-टन कार्गो को ले जाना, और अफगानिस्तान और चेचन्या में स्थानीय सैन्य संघर्षों में।

Mi-6 हेलीकॉप्टर दुर्घटनाओं के आंकड़े तैयार नहीं किए गए हैं, 1985 में खाबरोवस्क क्षेत्र में और 1992 में अल्ताई क्षेत्र में ट्रकों की दुर्घटना के कुछ तथ्य ज्ञात हैं। सैन्य परिवहन हेलीकॉप्टर की आखिरी उड़ान 2002 में दूसरे चेचन अभियान के दौरान हुई थी। वहीं, हेलीकॉप्टर को 90 के दशक की शुरुआत में ही सेवामुक्त कर दिया गया था। Mi-26 "छह" की जगह लेने आया.

के साथ संपर्क में

Mi-6 एक सोवियत भारी बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर है जिसे 1950 के दशक के अंत में मिल डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया था। कई मायनों में, इस मशीन को मिल डिज़ाइन ब्यूरो और समग्र रूप से सोवियत हेलीकॉप्टर उद्योग दोनों के लिए एक मील का पत्थर कहा जा सकता है। Mi-6 का लेआउट क्लासिक बन गया और बाद में इसे मिल डिज़ाइन ब्यूरो के अन्य हेलीकॉप्टरों पर इस्तेमाल किया गया। यह रोटरक्राफ्ट ही था जिसने श्रेष्ठता निर्धारित की सोवियत संघआने वाले कई वर्षों के लिए भारी हेलीकाप्टरों के क्षेत्र में। उस समय विदेशी मीडिया ने लिखा था कि सोवियत विशाल किसी भी पश्चिमी हेलीकॉप्टर को पूर्ण भार के साथ आसानी से उठा सकता है।

अपने निर्माण के समय अपनी तकनीकी विशेषताओं (मुख्य रूप से वहन क्षमता के संदर्भ में) के मामले में Mi-6 हेलीकॉप्टर मौजूदा सभी से काफी आगे निकल गया। विदेशी एनालॉग्सऔर यहां तक ​​कि आशाजनक कारें भी। ऐसी मशीन का विकास वास्तव में एक बहुत ही महत्वाकांक्षी कार्य था: जब मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने चालीस टन से अधिक वजन वाले एमआई -6 के निर्माण पर काम शुरू किया, तो सबसे भारी विदेशी मशीनों का वजन पंद्रह टन से अधिक नहीं था। .

Mi-6 की पहली उड़ान 18 जून, 1957 को हुई और 1959 में रोस्तोव के एक हेलीकॉप्टर संयंत्र में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। यह 1980 तक जारी रहा। Mi-6 का संचालन 2004 तक किया गया था। कुल मिलाकर, इस मशीन की 930 से अधिक इकाइयाँ निर्मित की गईं।

हेलीकॉप्टर में बार-बार सुधार किया गया है, इस मशीन में दस से अधिक संशोधन हैं। Mi-6 पर दस से अधिक विश्व रिकॉर्ड बनाए गए, उनमें से कुछ 80 के दशक के मध्य तक नायाब बने रहे।

यूएसएसआर में, एमआई -6 का सक्रिय रूप से सशस्त्र बलों और दोनों में उपयोग किया गया था नागरिक उड्डयन. इसके अलावा, इस हेलीकॉप्टर को मिस्र, अल्जीरिया, इराक, सीरिया, पेरू, पोलैंड, वियतनाम और इंडोनेशिया में निर्यात किया गया था।

सृष्टि का इतिहास

Mi-4 परिवहन हेलीकॉप्टर के सफल विकास और बड़े पैमाने पर उत्पादन ने मुख्य डिजाइनर मिल और उनके अधीनस्थों को खुद पर विश्वास करने और और भी अधिक महत्वाकांक्षी परियोजनाओं को लागू करने की अनुमति दी। विकास के रुझानों का विश्लेषण करने के बाद जमीनी फ़ौजउस समय, डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला कि हेलीकॉप्टर निर्माण के विकास में अगला चरण कम से कम छह टन की पेलोड क्षमता वाली एक मशीन होनी चाहिए।

डिजाइनरों को उनके सामने कार्य की जटिलता के बारे में पता था: उन वर्षों में, यूएसएसआर और विदेश दोनों में, 14 टन से अधिक के टेक-ऑफ वजन के साथ एक हेलीकॉप्टर बनाने का प्रयास किया गया था, लेकिन वे सभी असफल रहे।

नई मशीन पर काम 1952 में शुरू हुआ, लेकिन विकास आधिकारिक तौर पर संबंधित सरकारी डिक्री जारी होने के बाद 11 जुलाई, 1954 को शुरू हुआ। इसमें, डिजाइनरों को निम्नलिखित तकनीकी विशेषताओं के साथ एक हेलीकॉप्टर बनाने का निर्देश दिया गया था: गति - 300-350 किमी / घंटा, छत - 6 हजार मीटर, भार क्षमता - 6 टन (ओवरलोड होने पर 8 टन)।

नए हेलीकॉप्टर का राज्य परीक्षण 1957 में शुरू होना था।

प्रारंभ में, भविष्य की मशीन के लेआउट के संबंध में कई प्रश्न थे। उस समय के अधिकांश विशेषज्ञ यह नहीं मानते थे कि एक मुख्य रोटर के साथ शास्त्रीय योजना के अनुसार एक भारी हेलीकॉप्टर बनाया जा सकता है। हालाँकि, मिल ने इसे अपने नए हेलीकॉप्टर के लिए पसंद किया। ऐसा करने के लिए, मशीन को एक अभूतपूर्व व्यास वाले रोटर से सुसज्जित किया जाना था - तीस मीटर से अधिक।

इस अवधि के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पिस्टन इंजनों के और सुधार के साथ हेलीकॉप्टरों की वहन क्षमता में वृद्धि को जोड़ा, लेकिन सोवियत इंजीनियर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि नई मशीन के लिए गैस टरबाइन इंजन का उपयोग करना अधिक समीचीन था। हेलीकॉप्टर पर TV-2F इंजन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, P. A. Solovyov इसके शोधन में लगा हुआ था।

हेलीकॉप्टर के प्रारंभिक डिज़ाइन को जून 1955 में मंजूरी दी गई थी। उसके बाद, एक प्रायोगिक मशीन का निर्माण शुरू हुआ। उसे पदनाम Mi-6 प्राप्त हुआ। 18 जून 1957 को नया भारी हेलीकॉप्टर पहली बार हवा में उड़ा। 30 अक्टूबर, 1957 को एमआई-6 ने 12 टन का भार उठाकर 2432 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचाया। यह उपलब्धि दुनिया भर में सनसनी बन गई और अमेरिकी एस-56 कार्गो हेलीकॉप्टर की उपलब्धि से दो गुना आगे निकल गई।

1959 में, नए हेलीकॉप्टर का धारावाहिक उत्पादन रोस्तोव प्लांट नंबर 168 में शुरू किया गया, जहां यह 1980 तक जारी रहा।

इसका मतलब यह नहीं है कि नई मशीन का विकास जल्दी और आसानी से हुआ। Mi-6 वास्तव में एक अनोखा हेलीकॉप्टर था जिसका पहले कोई एनालॉग नहीं था। इसलिए, मशीन में खामियां और खामियां नहीं थीं। परीक्षण के पहले चरण के बाद यह स्पष्ट हो गया कि हेलीकॉप्टर ग्राहक द्वारा बताई गई विशेषताओं पर खरा नहीं उतरा। गति, ऊँचाई और उड़ान सीमा की कमी थी, हालाँकि, Mi-6 की वहन क्षमता प्रशंसा से परे थी।

अधिकांश समस्याएँ मुख्य और टेल रोटर ब्लेड के साथ थीं। डेवलपर्स ने मुख्य रोटर ब्लेड का एक मौलिक नया डिज़ाइन प्रस्तावित किया: जो अनुभाग एक दूसरे से जुड़े नहीं थे वे धातु स्पर से जुड़े हुए थे। इससे ब्लेड के सामान्य झुकने के दौरान भार को काफी कम करना संभव हो गया।

एक नए टेल रोटर के विकास, जो डेल्टा लकड़ी से बना था, ने हेलीकॉप्टर की गति को 270 किमी/घंटा तक बढ़ाना संभव बना दिया।

D-25V टर्बोशाफ्ट इंजन को अंतिम रूप देने में काफी समय और प्रयास खर्च हुआ।

Mi-6 का राज्य परीक्षण केवल 1962 में पूरा हुआ, जबकि इन हेलीकॉप्टरों का उपयोग लंबे समय से लड़ाकू इकाइयों में किया जाता रहा है। और मुझे कहना होगा कि ऑपरेशन महत्वपूर्ण कठिनाइयों के साथ था। उस समय, कार अभी भी बहुत "कच्ची" थी। दुर्घटनाओं और आपदाओं के बिना नहीं।

1960 में, Mi-6 के लिए हनीकॉम्ब कोर के साथ नए रोटर ब्लेड विकसित किए गए थे। सोवियत उद्योग को इस नई तकनीक में महारत हासिल करने में बहुत कठिनाई हुई। नए ब्लेडों ने कार की गति, उड़ान सीमा और छत को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाना संभव बना दिया। उनके संसाधन में भी उल्लेखनीय वृद्धि हुई (500 घंटे तक)।

1964 में, Mi-6 की पहली निर्यात डिलीवरी शुरू हुई। यूएसएसआर में, इस हेलीकॉप्टर का व्यापक रूप से राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विभिन्न क्षेत्रों में उपयोग किया गया था: एक कार्गो और यात्री वाहन, एक एम्बुलेंस हेलीकॉप्टर, खोज और बचाव कार्यों और अग्निशमन में। 50 के दशक के अंत में, एक मोबाइल मिसाइल प्रणालीइसके स्थानांतरण के लिए "मून", Mi-6 का उपयोग किया गया था।

समय के साथ, सेना के लिए Mi-6 के कई संशोधन विकसित किए गए: पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर, वायु कमान केन्द्र, टैंकर और रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग हेलीकॉप्टर।

60 के दशक में, सोवियत सशस्त्र बलों का एक भी बड़ा अभ्यास Mi-6 के उपयोग के बिना पूरा नहीं होता था।

इस हेलीकॉप्टर को स्ट्राइक मिशन करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, हालाँकि, मशीन का एक प्रायोगिक संस्करण बनाया गया था मिसाइलबाहरी हैंगरों पर. Mi-6 ने कई संघर्षों में हिस्सा लिया, लेकिन इसका मुख्य कार्य परिवहन ही रहा। एमआई-6 ने भाग लिया वियतनाम युद्ध, मध्य पूर्व में उपयोग किया जाता है, सोवियत सेनाइस हेलीकॉप्टर का इस्तेमाल अफगानिस्तान में किया। आखिरी संघर्ष जिसमें Mi-6 को भाग लेना था वह चेचन अभियान था। ये हेलीकॉप्टर अग्रिम पंक्ति में गोला-बारूद और ईंधन लाए, घायल और मृत सैनिकों को निकाला।

Mi-6 के साथ हुई दुर्घटनाएँ और आपदाएँ काफी हद तक संबंधित हैं मानवीय कारक- "सिक्स" काफी विश्वसनीय कार निकली। 1996 में लेनिनग्राद क्षेत्रएक हेलीकॉप्टर दुर्घटना हुई, जिसके बाद Mi-6 की उड़ानें लंबे समय तक निलंबित रहीं। इस मशीन की उड़ानों पर अंततः 2002 में ही प्रतिबंध लगा दिया गया और तब भी यह आदेश उत्तरी काकेशस में Mi-6 के उपयोग पर लागू नहीं हुआ। रूस में हेलीकॉप्टर संचालन का आधिकारिक अंत 2004 माना जाता है, हालांकि अन्य देशों में हेलीकॉप्टर का उपयोग जारी है।

विवरण

Mi-6 हेलीकॉप्टर एक विंग, एक मुख्य रोटर और एक टेल रोटर, दो गैस टरबाइन इंजन और एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के साथ शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है।

Mi-6 का धड़ पूरी तरह से धातु से बना है और कॉकपिट नाक में स्थित है। सामने का कॉकपिट नेविगेटर के लिए है, मध्य कॉकपिट दो पायलटों के लिए है, और पिछला कॉकपिट रेडियो ऑपरेटर और फ्लाइट इंजीनियर के लिए है।

धड़ के मुख्य भाग पर कार्गो डिब्बे का कब्जा है, जिसका आयतन 80 घन मीटर है। इसके पिछले हिस्से में एक कार्गो हैच है जिसमें एक सीढ़ी और किनारों पर खुलने वाले फ्लैप हैं। हेलीकॉप्टर 12 टन वजन या 65 यात्रियों तक वजन ले जा सकता है, जिन्हें फोल्डिंग सीटों पर रखा जाता है। आपातकालीन मामलों में, कार 150 लोगों को ले जा सकती है। कार्गो डिब्बे में टाई-डाउन पॉइंट के साथ एक प्रबलित फर्श है, जो हेलीकॉप्टर को भारी उपकरण ले जाने की अनुमति देता है।

टेल बूम में स्टेबलाइजर के साथ सेमी-मोनोकोक डिज़ाइन होता है और अंत बूम के साथ समाप्त होता है।

Mi-6 में एक विंग है, जिसमें एक केंद्र अनुभाग और कैसॉन-प्रकार के कंसोल शामिल हैं।

हेलीकॉप्टर का लैंडिंग गियर एक तिपहिया साइकिल है जो सामने की ओर ढलाईकार पहिया के साथ गैर-वापस लेने योग्य है। टेल बूम पर सपोर्ट है. एमआई-6 ऊर्ध्वाधर और हवाई दोनों तरह से उड़ान भर सकता है और उतर सकता है।

Mi-6 पांच-ब्लेड वाले मुख्य रोटर से सुसज्जित है, जो 5° आगे की ओर झुका हुआ है। ब्लेड टिका हुआ है, हाइड्रोलिक डैम्पर्स हैं। ब्लेड एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस हैं। टेल रोटर में डेल्टा लकड़ी से बने चार ब्लेड होते हैं।

Mi-6 पावर प्लांट में दो GTD-25V टर्बोशाफ्ट के साथ एक मुफ्त दो-चरण टरबाइन शामिल है। इंजनों को एक विशेष फेयरिंग में धड़ के शीर्ष पर लगाया जाता है।

ईंधन को 3250 लीटर की कुल मात्रा के साथ 11 सॉफ्ट टैंकों में रखा गया है। कार्गो केबिन में निलंबित अतिरिक्त टैंकों और टैंकों की स्थापना संभव है।

हेलीकॉप्टर दो हाइड्रोलिक प्रणालियों से सुसज्जित है: मुख्य और अतिरिक्त। सहायक प्रणाली विंडशील्ड वाइपर को नियंत्रित करती है, कार्गो डिब्बे के दरवाजे खोलती है, गैंगवे को नीचे और ऊपर उठाती है।

Mi-6 के सैन्य संशोधनों पर, धनुष में 12.7-मिमी मशीन गन स्थापित की गई थी।

विशेषताएँ

यदि आपके कोई प्रश्न हैं - तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी।

भारी हमला परिवहन हेलीकॉप्टर एमआई-6 का विकास, जो 1953 में शुरू हुआ, ने निर्धारित किया लंबे सालभारी हेलीकॉप्टरों के विकास में घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग का नेतृत्व। अपने दम पर एमआई-6 हेलीकाप्टर उड़ान प्रदर्शन 1954 में संयुक्त सामरिक और तकनीकी सैन्य और नागरिक आवश्यकताओं द्वारा स्थापित, विश्व हेलीकॉप्टर निर्माण के विकास में एक गुणात्मक छलांग होने के कारण, सभी विदेशी हेलीकॉप्टरों से काफी आगे निकल गया।

एमआई-6 हेलीकाप्टर - वीडियो

दो गैस टरबाइन इंजन और एक बड़े कार्गो केबिन और एक रियर कार्गो हैच के साथ एक धड़ के साथ एमआई -6 हेलीकॉप्टर के लिए उपयोग की जाने वाली लेआउट योजना एक क्लासिक बन गई है, जो कई घरेलू और विदेशी हेलीकॉप्टरों में खुद को दोहराती है, और विकसित अद्वितीय मुख्य रोटर के साथ 35 मीटर का व्यास, जो 48 टन के अधिकतम टेकऑफ़ वजन के साथ एक हेलीकॉप्टर के टेकऑफ़ को सुनिश्चित करता है, और मुख्य गियरबॉक्स, जो दो गैस टरबाइन इंजनों से 8090 किलोवाट की शक्ति संचारित करता है, विज्ञान और प्रौद्योगिकी की उत्कृष्ट उपलब्धियाँ थीं। Mi-6 हेलीकॉप्टर पर उच्च उड़ान गति सुनिश्चित करने के लिए, मुख्य रोटर को उतारने वाले विंग के साथ एक संयुक्त वाहक प्रणाली का उपयोग किया गया था।

पाँच प्रायोगिक हेलीकाप्टरों में से पहले ने 5 जून, 1957 को अपनी पहली उड़ान भरी और उसी वर्ष 30 अक्टूबर को, एक प्रायोगिक Mi- पर 12004 किलोग्राम के अधिकतम भार को 2432 मीटर की ऊँचाई तक उठाने का एक अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड स्थापित किया गया। 6 हेलीकॉप्टर, हेलीकॉप्टर की विशाल क्षमता को दर्शाता है और एमआई-6 पर स्थापित उत्कृष्ट पूर्ण अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड की शुरुआत का प्रतीक है।

1959-1963 में आयोजित वायु सेना और राज्य विमानन प्रौद्योगिकी समिति के संयुक्त परीक्षणों की प्रक्रिया में, 16 अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड स्थापित किए गए, जिनमें पूर्ण रिकॉर्ड शामिल थे: 5000 किलोग्राम भार को 5584 मीटर की ऊंचाई तक उठाना और अधिकतम भार उठाना 2000 मीटर से अधिक की ऊंचाई तक 20117 किलोग्राम का; 5000 किलोग्राम भार के साथ 1000 किमी बंद मार्ग पर गति 300.377 किमी/घंटा; 500 किमी बंद मार्ग पर गति 315.657 किमी/घंटा; 15-25 किमी के आधार पर 320 किमी/घंटा की गति और अंत में, 100 किमी के बंद मार्ग पर 340.15 किमी/घंटा की गति, 26 अगस्त 1964 को स्थापित की गई और आज तक नायाब बनी हुई है। इन रिकॉर्ड्स ने Mi-6 हेलीकॉप्टर को न केवल सबसे अधिक भार वहन करने वाला, बल्कि दुनिया का सबसे तेज़ हेलीकॉप्टर भी बना दिया। 1961 में, अमेरिकन हेलीकॉप्टर सोसायटी द्वारा एमआई-6 हेलीकॉप्टर पर स्थापित 320 किमी/घंटा की पूर्ण गति रिकॉर्ड के लिए डिजायन कार्यालयएम.एल. मिल को आई.आई. के नाम पर अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार से सम्मानित किया गया। सिकोरस्की "हेलीकॉप्टर कला के विकास में एक उत्कृष्ट उपलब्धि की मान्यता के रूप में।"

1959 के अंत में एमआई-6 हेलीकॉप्टरों का धारावाहिक उत्पादन रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट में शुरू हुआ, जो 1981 तक जारी रहा, साथ ही प्लांट में भी। मास्को में ख्रुनिचेव; कुल मिलाकर, सैन्य और नागरिक संस्करणों में 860 हेलीकॉप्टर बनाए गए, जिन्हें सोवियत सशस्त्र बलों और नागरिक उड्डयन के साथ-साथ विदेशों में भी वितरित किया गया: वियतनाम, मिस्र, भारत, इंडोनेशिया, इराक, चीन, पेरू, पोलैंड, सीरिया और इथियोपिया। Mi-22 का एक संस्करण विकसित किया गया है - टेल बूम पर एक बड़े एंटीना के साथ एक वायु अवलोकन पोस्ट।

डिज़ाइन

हेलीकॉप्टर को एक पंख, दो गैस टरबाइन इंजन और एक तिपहिया लैंडिंग गियर के साथ एकल-रोटर योजना के अनुसार बनाया गया है।

हवाई जहाज़ का ढांचा

ऑल-मेटल, फ्रेम निर्माण। धनुष में चालक दल के केबिन हैं, सामने नाविक के लिए, बीच में दो पायलटों के लिए और पीछे रेडियो ऑपरेटर और फ्लाइट इंजीनियर के लिए हैं। धड़ के मध्य भाग में 12 x 2.65 x 2.5 मीटर के आयाम और लगभग 80 मीटर सीटों की मात्रा वाला एक कार्गो डिब्बे है (में) चरम स्थितियाँ 150 यात्रियों को केबिन में ले जाया गया), या 41 घायलों को फोल्डिंग सीटों पर दो अर्दली के साथ स्ट्रेचर पर ले जाया गया; केबिन के स्टारबोर्ड की तरफ एक दरवाजा और नौ खिड़कियाँ हैं, बाईं ओर दो दरवाजे और सात खिड़कियाँ हैं। कार्गो डिब्बे के फर्श में एक कार्गो हैच है, जो फ्लैप से बंद है।

टेल बूम

अर्ध-मोनोकोक डिज़ाइन, अलग करने योग्य, धड़ से जुड़ा हुआ, एक अंतिम बीम के साथ समाप्त होता है। टेल बूम पर एक नियंत्रित स्टेबलाइज़र लगाया गया है, और अंतिम बूम पर एक निश्चित पतवार लगाया गया है।

विंग

स्प्लिट में एक केंद्र-खंड बीम और कैसॉन-प्रकार के स्पर, धनुष और पूंछ के हिस्सों और एक टिप के साथ कंसोल होता है। विंग को उड़ान भार के अधिकतम 25% भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें TsAGI P35 प्रोफ़ाइल है जिसकी जड़ में 15% और अंत में 12% की सापेक्ष मोटाई है। बाएँ कंसोल का वेज्ड कोण 14°15' है, और दाएँ का - 15°45' है।

हवाई जहाज़ के पहिये

तीन-असर वाला, गैर-वापस लेने योग्य, तरल-गैस शॉक अवशोषक के साथ; 720 x 310 मिमी मापने वाले दो स्व-उन्मुख पहियों के साथ सामने का समर्थन; आकार के प्रकार के मुख्य समर्थन में 1320 x 480 मिमी के आयाम और 7 किग्रा / सेमी 2 के दबाव के साथ एक ब्रेक व्हील होता है; टेल बूम पर टेल सपोर्ट होता है; लैंडिंग गियर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है।

मुख्य पेंच

पांच-ब्लेड, आर्टिकुलेटेड ब्लेड और हाइड्रोलिक डैम्पर्स के साथ 5° पर आगे की ओर झुका हुआ। पूर्ण-धातु निर्माण के ब्लेड, योजना में आयताकार, NACA 230M और TsAGI प्रोफाइल के साथ टिप पर 17.5% की सापेक्ष मोटाई और टिप पर 11%, और 6° का मोड़ कोण। ब्लेड कॉर्ड 1 मी. ब्लेड में एक स्टील स्पर होता है जो 40KhNMA स्टील से बने ठोस कोल्ड-रोल्ड पाइप से बना होता है, जो अलग-अलग दीवार की मोटाई और क्रॉस-अनुभागीय आकार के साथ 15.61 मीटर लंबा होता है। 20 खंड स्पर से जुड़े हुए हैं, जिसमें एक काउंटरवेट और एक एंटी-आइसिंग पैकेज के साथ एक नाक खंड और एक हनीकॉम्ब फिलर के साथ एक पूंछ खंड और एक अंत फेयरिंग शामिल है। ब्लेड में एक इलेक्ट्रिक एंटी-आइसिंग सिस्टम है, ब्लेड की टिप गति 220m/s है।

टेल प्रोपेलर

योजना में ट्रैपेज़ॉइडल ब्लेड के साथ चार-ब्लेड, पुशर / व्यास 6.3 मीटर, एनएसीए 230 एयरफ़ॉइल और परिवर्तनीय सापेक्ष मोटाई के साथ। ब्लेड लकड़ी के होते हैं, एक डेल्टा-वुड स्पर और एक स्टील टिप के साथ, एक नाक फिटिंग और एक एंटी-आइसिंग प्रणाली होती है।

पावर प्वाइंट

इसमें एक फ्री टरबाइन के साथ पर्म एनपीओ एविएडविगेटल के दो टर्बोशाफ्ट GTD-25V शामिल हैं, जो एक फ़ेयरिंग में धड़ के शीर्ष के बगल में स्थापित है, इंजन में एक नौ-चरण कंप्रेसर और एक दो-चरण टरबाइन है। इंजन की लंबाई 2.74 मीटर, चौड़ाई 1.09 मीटर, ऊंचाई 1.16 मीटर, सभी इकाइयों के साथ सूखा वजन 1344 किलोग्राम, टेकऑफ़ इंजन की शक्ति 4045 किलोवाट।

ईंधन प्रणाली

दो-तार योजना के अनुसार बनाया गया, ईंधन 3250 लीटर की कुल क्षमता वाले 11 नरम टैंकों में समाहित है, उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए, 2250 लीटर के दो हैंगिंग टैंक और 4500 लीटर की क्षमता वाले अतिरिक्त टैंक स्थापित करने की योजना है। कार्गो डिब्बे.

हस्तांतरण

इसमें मुख्य, मध्यवर्ती और टेल गियरबॉक्स, मुख्य रोटर ब्रेक और फैन ड्राइव शामिल हैं। आर-7 मुख्य गियरबॉक्स चार चरण वाला है और तेल कूलर, गियरबॉक्स और इंजन को ठंडा करने के लिए एक फैन ड्राइव भी प्रदान करता है।

नियंत्रण प्रणाली

कठोर और केबल वायरिंग और हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ डब किया गया। हेलीकॉप्टर पर एक ऑटोपायलट स्थापित किया गया है, जो हेडिंग, रोल, पिच और उड़ान ऊंचाई में स्थिरीकरण प्रदान करता है।

उपकरण

12.8-15.3 एमपीए के दबाव वाले दो हाइड्रोलिक सिस्टम हाइड्रोलिक बूस्टर और नियंत्रण इकाइयों के लिए एक ड्राइव प्रदान करते हैं, एक सहायक प्रणाली कार्गो दरवाजे और सीढ़ी आदि के विंडशील्ड वाइपर को चलाती है। 4.95 एमपीए के दबाव वाला एक वायु सिस्टम पहियों को ब्रेक करने का काम करता है , एयर बाईपास डैम्पर्स और हीटिंग सिस्टम को नियंत्रित करें। हेलीकॉप्टर वीएचएफ और एचएफ रेडियो स्टेशनों, एसपीयू, रेडियो अल्टीमीटर और रेडियो कंपास से सुसज्जित है।

अस्त्र - शस्त्र

कुछ सैन्य हेलीकॉप्टरों पर, K-10T कोलिमेटर दृष्टि के साथ सीमित मोबाइल इंस्टॉलेशन NUV-1V पर धनुष में 12.7 मिमी की क्षमता वाली एक मशीन गन A 12.7 स्थापित की जाती है।

संशोधनों

- हेलीकॉप्टर का नया बुनियादी संशोधन, कई सुधारों के परिणामस्वरूप 1971 में बनाया गया

Mi-6ATZ- Mi-6A परिवहन हेलीकॉप्टर पर आधारित ईंधन टैंकर

एमआई-6VKP- एयर कमांड पोस्ट.

- बुनियादी पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर, जिस पर काम 1958 में किया गया था।

- हेलीकॉप्टर (सैलून) का यात्री संशोधन, 1965 में बनाया गया।

- अग्नि प्रकार.

- AWACS प्रकार की इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस और डिटेक्शन सिस्टम के लिए जैमर। धारावाहिक रूप से निर्मित नहीं.

एमआई-6पीआरटीबीवी- हेलीकॉप्टर प्रकार का मोबाइल रॉकेट-तकनीकी आधार।

- खोज एवं बचाव हेलीकाप्टर.