द्वितीय विश्व युद्ध के लूफ़्टवाफे़ के सर्वश्रेष्ठ इक्के। लूफ़्टवाफे़ इक्के

पूरे महान में देशभक्ति युद्धअपने अंतिम महीनों के अपवाद के साथ, लूफ़्टवाफे जंकर्स जू 87 गोता बमवर्षक सोवियत लड़ाकू पायलटों के मुख्य विरोधियों में से एक था, खासकर सक्रिय शत्रुता की अवधि के दौरान। इसलिए, हमारे कई इक्के की जीत की सूची में, "लैप्टेज़्निकी" (यह बिल्कुल जर्मन गोता-बमवर्षक का उपनाम है जो हमारे देश में बड़े पैमाने पर परियों में अपने विशिष्ट गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के लिए प्राप्त हुआ है) एक प्रमुख स्थान रखता है।

III./St.G से Ju 87B-2, जिसने इंजन क्षति के कारण आपातकालीन लैंडिंग की। 2, शरद ऋतु 1941,
चुडोवो स्टेशन क्षेत्र, लेनिनग्राद क्षेत्र (http://waralbum.ru)

चूंकि यू-87 पर बहुत सारी जीतें थीं (जैसा कि विमान को सोवियत स्टाफ दस्तावेजों में नामित किया गया था) - प्रत्येक 3,000 इक्का पायलटों के लिए दुश्मन के गोता लगाने वाले बमवर्षकों को नष्ट करने के लिए लगभग 4,000 आवेदन हैं - इक्के के लड़ाकू खातों में उनकी उपस्थिति वास्तव में, यह सीधे तौर पर गिराए गए विमानों की कुल संख्या पर निर्भर है, और सूची की शीर्ष पंक्तियों पर सबसे प्रसिद्ध सोवियत इक्के का कब्जा है।

"लैपटेज़्निकी" के शिकारियों के बीच पहला स्थान हिटलर-विरोधी गठबंधन के सबसे सफल लड़ाकू पायलट, सोवियत संघ के तीन बार हीरो, इवान निकितोविच कोझेदुब और एक अन्य प्रसिद्ध इक्का, सोवियत संघ के दो बार हीरो, आर्सेनी द्वारा साझा किया गया है। वासिलीविच वोरोज़ेइकिन। इन दोनों पायलटों ने 18 यू-87 मार गिराए हैं। कोझेदुब ने 240वें आईएपी के हिस्से के रूप में अपने सभी जंकर्स को मार गिराया (यू-87 पर पहली जीत 07/06/1943 को थी, आखिरी 06/01/1944 को थी), एक ला-5 फाइटर, वोरोज़ेइकिन को उड़ाते हुए - हिस्से के रूप में याक-7बी पर 728वें आईएपी का (पहला लाप्टेज़निक 07/14/1943 को मार गिराया गया था, आखिरी 04/18/1944 को मार गिराया गया था)। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, इवान कोज़ेदुब ने 64 व्यक्तिगत हवाई जीतें हासिल कीं, और आर्सेनी वोरोज़ेइकिन ने - व्यक्तिगत रूप से 45 और एक जोड़ी में 1, और हमारे दोनों उत्कृष्ट पायलटों के पास उनके द्वारा मार गिराए गए विमानों की व्यापक सूची में यू-87 पहले स्थान पर था।

हिटलर-विरोधी गठबंधन के सर्वश्रेष्ठ इक्का, इवान निकितोविच कोज़ेदुब ने सबसे अधिक यू-87 को नष्ट कर दिया - ई पर
18 जर्मन गोता लगाने वाले बमवर्षक गिने गए ( http://waralbum.ru)

"स्टुका" विध्वंसक की सशर्त रैंकिंग में दूसरे स्थान पर 240 वें आईएपी के एक अन्य पायलट का कब्जा है, जिसने ला -5 उड़ाया - सोवियत संघ के दो बार हीरो किरिल अलेक्सेविच इवेस्टिग्नेव, जिन्होंने अपने लड़ाकू करियर के दौरान यू पर 13 व्यक्तिगत जीत हासिल की। -87, एक समूह में एक और व्यक्ति को भी मार गिराया गया। कुल मिलाकर, एवेस्टिग्नीव ने व्यक्तिगत रूप से 52 दुश्मन विमानों को और एक समूह में 3 को मार गिराया।

व्यक्तिगत जीत की सूची में तीसरा स्थान 205वें फाइटर एविएशन डिवीजन के पायलटों, 508वें आईएपी (213वें गार्ड्स आईएपी) से सोवियत संघ के हीरो वासिली पावलोविच मिखालेव और दो बार सोवियत संघ के हीरो निकोलाई दिमित्रिच गुलेव (27वें आईएपी/) द्वारा साझा किया गया है। 129वें गार्ड्स आईएपी), प्रत्येक के पास 12 नष्ट किए गए "लाप्टेज़्निकी" हैं (इसके अलावा, वसीली मिखालेव के पास समूह में 7 गोताखोर बमवर्षक हैं जिन्हें मार गिराया गया है)। पहले ने याक-7बी पर अपना लड़ाकू करियर शुरू किया, उस पर 4 यू-87 को "मार डाला", और बाकी को लेंड-लीज़ पी-39 "एयरकोबरा" फाइटर के कॉकपिट में मार गिराया; दूसरा - उसने पहले 7 "टुकड़े" जमीन पर भेजे, याक -1 का संचालन किया (और गुलेव ने राम हमलों के साथ दो "जंकर्स" को मार गिराया), बाकी जीत "एयर कोबरा" पर जीती गईं। मिखालेव का अंतिम मुकाबला स्कोर 23+14 था, और गुलेव की हवाई जीत 55+5 थी।

यू-87 पर 11 व्यक्तिगत जीत के साथ रैंकिंग में चौथे स्थान पर केए वायु सेना के "शानदार पांच" लड़ाकू पायलटों का कब्जा है, जिसका नेतृत्व सोवियत संघ के हीरो फेडर फेडोरोविच आर्किपेंको कर रहे हैं, जिनके पास 6 "लैप्टेज़्निकी" शॉट भी हैं। समूह में नीचे. पायलट ने दो वायु रेजिमेंटों - 508वीं आईएपी और 129वीं गार्ड्स आईएपी के रैंकों में यू-87 पर अपनी जीत हासिल की, याक-7बी में व्यक्तिगत रूप से दो हमलावरों को मार गिराया, बाकी को ऐराकोबरा में मार गिराया। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, आर्किपेंको ने व्यक्तिगत रूप से 29 दुश्मन विमानों को और एक समूह में 15 को मार गिराया। इसके अलावा 11 Ju-87 को मार गिराने वाले पायलटों की सूची इस प्रकार है: ट्रोफिम अफानासाइविच लिट्विनेंको (P-40 किट्टीहॉक और La-5 पर 191वें IAP के हिस्से के रूप में लड़े, अंतिम मुकाबला स्कोर - 18+0, हीरो ऑफ़ सोवियत संघ); मिखालिन मिखाइल फेडोरोविच (191वां आईएपी, "किट्टीहॉक", 14+2); रेचकलोव ग्रिगोरी एंड्रीविच (16वें गार्ड्स आईएपी, "एराकोबरा", 61+4, दो बार सोवियत संघ के हीरो); चेपिनोगा पावेल इओसिफोविच (27वां आईएपी और 508वां आईएपी, याक-1 और ऐराकोबरा, 25+1, सोवियत संघ के हीरो)।

पांच और पायलटों ने व्यक्तिगत रूप से 10 यू-87 को मार गिराया है: आर्टामोनोव निकोलाई सेमेनोविच (297वां आईएपी और 193वां आईएपी (177वां गार्ड आईएपी), ला-5, 28+9, सोवियत संघ का हीरो); ज़्यूज़िन पेट्र दिमित्रिच (29वें गार्ड्स आईएपी, याक-9, 16+0, सोवियत संघ के हीरो); पोक्रीस्किन अलेक्जेंडर इवानोविच (16वें गार्ड्स आईएपी, 9वें गार्ड्स आईएडी निदेशालय, "एयरकोबरा", 46+6, सोवियत संघ के तीन बार हीरो); रोगोज़िन वासिली अलेक्जेंड्रोविच (236वें आईएपी (112वें गार्ड्स आईएपी), याक-1, 23+0, सोवियत संघ के हीरो); सचकोव मिखाइल इवानोविच (728वां आईएपी, याक-7बी, 29+0, सोवियत संघ के हीरो)।

इसके अलावा, 9 लड़ाकू पायलटों को 9 गोताखोर जंकर्स द्वारा जमीन पर भेजा गया था, 8 लोगों के पास 8 यू -87 थे, 15 पायलटों के पास 7 प्रत्येक थे।

लूफ़्टवाफे़ एसेस

कुछ पश्चिमी लेखकों के सुझाव पर, घरेलू संकलकों द्वारा सावधानीपूर्वक स्वीकार किए जाने पर, जर्मन इक्के को द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रभावी लड़ाकू पायलट माना जाता है, और तदनुसार, इतिहास में, जिन्होंने हवाई लड़ाई में शानदार सफलता हासिल की। केवल नाज़ी जर्मनी और उनके जापानी सहयोगियों के इक्के को सौ से अधिक विमानों वाले जीतने वाले खातों का श्रेय दिया जाता है। लेकिन अगर जापानियों के पास केवल एक ही ऐसा पायलट है - उन्होंने अमेरिकियों के साथ लड़ाई लड़ी, तो जर्मनों के पास 102 पायलट हैं जिन्होंने हवा में 100 से अधिक जीत "जीती"। अधिकांश जर्मन पायलट, चौदह को छोड़कर: हेनरिक बेयर, हंस-जोआचिम मार्सिले, जोआचिम मुंचेनबर्ग, वाल्टर ओसाऊ, वर्नर मोल्डर्स, वर्नर श्रोएर, कर्ट बुलिगन, हंस हैन, एडॉल्फ गैलैंड, एगॉन मेयर, जोसेफ वुर्महेलर और जोसेफ प्रिलर, साथ ही रात के पायलट हंस-वोल्फगैंग श्नौफ़र और हेल्मुट लेंट ने, निश्चित रूप से, अपनी अधिकांश "जीत" हासिल कीं पूर्वी मोर्चा, और उनमें से दो - एरिच हार्टमैन और गेरहार्ड बार्खोर्न - ने 300 से अधिक जीत दर्ज कीं।

30 हजार से अधिक जर्मन लड़ाकू पायलटों और उनके सहयोगियों द्वारा हासिल की गई हवाई जीत की कुल संख्या गणितीय रूप से बड़ी संख्या के कानून, अधिक सटीक रूप से, "गॉस वक्र" द्वारा वर्णित है। यदि हम इस वक्र का निर्माण केवल प्रथम सौ सर्वश्रेष्ठ के परिणामों के आधार पर करते हैं जर्मन लड़ाके(जर्मनी के सहयोगी अब वहां प्रवेश नहीं करेंगे) पायलटों की ज्ञात कुल संख्या के साथ, उनके द्वारा घोषित जीत की संख्या 300-350 हजार से अधिक होगी, जो कि जर्मनों द्वारा घोषित जीत की संख्या से चार से पांच गुना अधिक है - 70 हजारों को मार गिराया गया, और भयावह रूप से (किसी भी निष्पक्षता के नुकसान से पहले) शांत, राजनीतिक रूप से निष्पक्ष इतिहासकारों के अनुमान से अधिक है - हवाई लड़ाई में 51 हजार को मार गिराया गया, जिनमें से 32 हजार पूर्वी मोर्चे पर थे। इस प्रकार, जर्मन इक्के की जीत की विश्वसनीयता गुणांक 0.15-0.2 की सीमा में है।

जर्मन इक्के के लिए जीत का क्रम नाजी जर्मनी के राजनीतिक नेतृत्व द्वारा तय किया गया था, जो वेहरमाच के पतन के साथ तेज हो गया था, औपचारिक रूप से पुष्टि की आवश्यकता नहीं थी और लाल सेना में अपनाए गए संशोधनों को बर्दाश्त नहीं किया था। जीत के लिए जर्मन दावों की सभी "सटीकता" और "निष्पक्षता", कुछ "शोधकर्ताओं" के कार्यों में लगातार उल्लेख किया गया है, अजीब तरह से पर्याप्त है, रूस के क्षेत्र में उठाया और सक्रिय रूप से प्रकाशित किया गया है, वास्तव में लंबे समय तक कॉलम भरने के लिए नीचे आता है और सुरूचिपूर्ण तरीके से मानक प्रश्नावली तैयार की गई, और लेखन, भले ही सुलेख, भले ही गॉथिक फ़ॉन्ट में, किसी भी तरह से हवाई जीत से जुड़ा नहीं है।

लूफ़्टवाफे़ इक्के ने 100 से अधिक जीत दर्ज की हैं

एरिच हार्टमैन (एरिच अल्फ्रेड बुबी हार्टमैन) - द्वितीय विश्व युद्ध में पहला लूफ़्टवाफे़ इक्का, 352 जीत, कर्नल, जर्मनी।

एरिच हार्टमैन का जन्म 19 अप्रैल, 1922 को वुर्टेनबर्ग के वीसाच में हुआ था। उनके पिता अल्फ्रेड एरिच हार्टमैन हैं, उनकी मां एलिज़ाबेथ विल्हेल्मिना माचथोल्फ़ हैं। बचपन के साथ छोटा भाईचीन में बिताया, जहां उनके पिता, उनके संरक्षण में थे चचेरा- शंघाई में जर्मन वाणिज्य दूत, एक डॉक्टर के रूप में काम करते थे। 1929 में, चीन में क्रांतिकारी घटनाओं से भयभीत होकर, हार्टमैन अपने वतन लौट आये।

1936 से, ई. हार्टमैन ने अपनी मां, एक एथलीट पायलट, के मार्गदर्शन में एक एविएशन क्लब में ग्लाइडर उड़ाया। 14 साल की उम्र में उन्होंने ग्लाइडर पायलट डिप्लोमा प्राप्त किया। उन्होंने 16 साल की उम्र से हवाई जहाज चलाया। 1940 के बाद से, उन्होंने कोनिग्सबर्ग के पास न्यूकुर्न में 10वीं लूफ़्टवाफे़ प्रशिक्षण रेजिमेंट में प्रशिक्षण लिया, फिर बर्लिन उपनगर गैटो में दूसरे फ़्लाइट स्कूल में प्रशिक्षण लिया।

एविएशन स्कूल को सफलतापूर्वक पूरा करने के बाद, हार्टमैन को ज़र्बस्ट - दूसरे फाइटर एविएशन स्कूल में भेजा गया। नवंबर 1941 में, हार्टमैन ने पहली बार 109 मेसर्सचमिट में उड़ान भरी, इसी लड़ाकू विमान के साथ उन्होंने अपना विशिष्ट उड़ान करियर पूरा किया।

ई. हार्टमैन ने अगस्त 1942 में 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में युद्ध कार्य शुरू किया, जो काकेशस में लड़ा गया था।

हार्टमैन भाग्यशाली था. 52वीं पूर्वी मोर्चे पर सबसे अच्छी जर्मन स्क्वाड्रन थी। सर्वश्रेष्ठ जर्मन पायलट इसमें लड़े - ह्राबक और वॉन बोनिन, ग्राफ और क्रुपिंस्की, बार्खोर्न और रैल...

एरिच हार्टमैन औसत कद का व्यक्ति था, उसके सुनहरे बाल और चमकदार नीली आँखें थीं। उनका चरित्र हंसमुख और निर्विवाद है अच्छा लगनाहास्य, स्पष्ट उड़ान कौशल, हवाई शूटिंग की उच्चतम कला, दृढ़ता, व्यक्तिगत साहस और बड़प्पन ने नए साथियों को प्रभावित किया।

14 अक्टूबर, 1942 को हार्टमैन ग्रोज़नी क्षेत्र में अपने पहले लड़ाकू मिशन पर गए। इस उड़ान के दौरान, हार्टमैन ने लगभग वे सभी गलतियाँ कीं जो एक युवा लड़ाकू पायलट कर सकता है: वह अपने विंगमैन से अलग हो गया और अपने आदेशों को पूरा करने में असमर्थ था, अपने विमानों पर गोलीबारी की, आग क्षेत्र में गिर गया, अपना अभिविन्यास खो दिया और उतर गया "उसके पेट पर" आपके हवाई क्षेत्र से 30 किमी दूर।

20 वर्षीय हार्टमैन ने 5 नवंबर, 1942 को एकल-सीट वाले आईएल-2 को मार गिराकर अपनी पहली जीत हासिल की। सोवियत हमले वाले विमान के हमले के दौरान, हार्टमैन का लड़ाकू विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन पायलट फिर से क्षतिग्रस्त विमान को उसके "पेट" पर स्टेपी में उतारने में कामयाब रहा। विमान को बहाल नहीं किया जा सका और रद्द कर दिया गया। हार्टमैन स्वयं तुरंत "बुखार से बीमार पड़ गए" और उन्हें अस्पताल में भर्ती कराया गया।

हार्टमैन की अगली जीत 27 जनवरी, 1943 को दर्ज की गई। मिग-1 पर जीत दर्ज की गई. यह शायद ही मिग-1 था, जिसे युद्ध से पहले 77 वाहनों की एक छोटी श्रृंखला में उत्पादित और वितरित किया गया था, लेकिन जर्मन दस्तावेजों में ऐसे बहुत सारे "ओवरएक्सपोज़र" हैं। हार्टमैन डैमर्स, ग्रिस्लावस्की, ज़्वेर्नमैन के साथ विंगमैन उड़ाता है। इनमें से प्रत्येक मजबूत पायलट से वह कुछ नया लेता है, जिससे उसकी सामरिक और उड़ान क्षमता बढ़ती है। सार्जेंट मेजर रॉसमैन के अनुरोध पर, हार्टमैन वी. क्रुपिंस्की का विंगमैन बन गया, जो एक उत्कृष्ट लूफ़्टवाफे़ इक्का (197 "जीत", 15वां सर्वश्रेष्ठ) था, जो कई लोगों को असंयम और जिद्दीपन से प्रतिष्ठित लगता था।

यह क्रुपिंस्की ही थे जिन्होंने हार्टमैन बुबी को अंग्रेजी में "बेबी" उपनाम दिया था - बेबी, एक ऐसा उपनाम जो हमेशा उनके साथ रहा।

हार्टमैन ने अपने करियर के दौरान 1,425 इन्सत्ज़ेस पूरे किए और 800 रबारबार्स में भाग लिया। उनकी 352 जीतों में एक ही दिन में कई मिशनों में दुश्मन के विमानों को मार गिराना शामिल था, उनका सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन 24 अगस्त 1944 को छह सोवियत विमानों को मार गिराना था। इसमें तीन पे-2, दो याक और एक ऐराकोबरा शामिल थे। वही दिन दो लड़ाकू अभियानों में 11 जीत के साथ उनका सबसे अच्छा दिन साबित हुआ, दूसरे मिशन के दौरान वह डॉगफाइट्स में 300 विमानों को मार गिराने वाले इतिहास के पहले व्यक्ति बन गए।

हार्टमैन ने न केवल सोवियत विमानों के खिलाफ आसमान में लड़ाई लड़ी। रोमानिया के आसमान में, अपने बीएफ 109 के नियंत्रण में, उन्होंने अमेरिकी पायलटों से भी मुलाकात की। हार्टमैन के खाते में ऐसे कई दिन हैं जब उन्होंने एक साथ कई जीत दर्ज कीं: 7 जुलाई को - लगभग 7 को मार गिराया गया (2 आईएल-2 और 5 ला-5), 1, 4 और 5 अगस्त को - लगभग 5, और 7 अगस्त को - फिर से एक बार में लगभग 7 (2 पे-2, 2 ला-5, 3 याक-1)। 30 जनवरी, 1944 - लगभग 6 को मार गिराया गया; 1 फरवरी - लगभग 5; 2 मार्च - 10 के तुरंत बाद; 5 मई लगभग 6; 7 मई लगभग 6; 1 जून लगभग 6; 4 जून - लगभग 7 याक-9; 5 जून लगभग 6; 6 जून - लगभग 5; 24 जून - लगभग 5 मस्टैंग; 28 अगस्त को, उन्होंने एक दिन में 11 ऐराकोबरा को "मार गिराया" (हार्टमैन का दैनिक रिकॉर्ड); 27 अक्टूबर - 5; 22 नवंबर - 6; 23 नवंबर - 5; 4 अप्रैल, 1945 - फिर से 5 जीत।

2 मार्च, 1944 को एक दर्जन "जीत" "जीतने" के बाद, ई. हार्टमैन और उनके साथ चीफ लेफ्टिनेंट डब्ल्यू. क्रुपिंस्की, हाउप्टमैन जे. विसे और जी. बार्खोर्न को पुरस्कार देने के लिए बर्गहोफ़ में फ्यूहरर के पास बुलाया गया। लेफ्टिनेंट ई. हार्टमैन, जिन्होंने उस समय तक 202 को "मारे गिराने" की योजना बना ली थी सोवियत विमान, को नाइट क्रॉस के लिए ओक लीव्स से सम्मानित किया गया।

हार्टमैन को स्वयं 10 से अधिक बार गोली मारी गई थी। मूल रूप से, उन्हें "सोवियत विमानों के मलबे का सामना करना पड़ा जिन्हें उन्होंने मार गिराया" (लूफ़्टवाफे़ में उनके अपने नुकसान की एक पसंदीदा व्याख्या)। 20 अगस्त को, "जलते हुए आईएल-2 के ऊपर से उड़ते हुए", उसे फिर से गोली मार दी गई और डोनेट्स नदी क्षेत्र में एक और आपातकालीन लैंडिंग की गई और वह "एशियाई" - सोवियत सैनिकों के हाथों में गिर गया। कुशलता से चोट लगने का नाटक करते हुए और लापरवाह सैनिकों की सतर्कता को कम करते हुए, हार्टमैन उस सेमी-ट्रक के पीछे से कूदकर भाग गया, जो उसे ले जा रहा था, और उसी दिन अपने लोगों के पास लौट आया।

अपने प्रिय उर्सुला से जबरन अलग होने के प्रतीक के रूप में, पेच हार्टमैन ने अपने विमान पर एक तीर से छेदे गए खून बहते दिल को चित्रित किया और कॉकपिट के नीचे एक "भारतीय" चिल्लाहट अंकित की: "कारया।"

जर्मन समाचार पत्रों के पाठक उन्हें "यूक्रेन के काले शैतान" के रूप में जानते थे (उपनाम का आविष्कार स्वयं जर्मनों ने किया था) और खुशी या जलन के साथ (जर्मन सेना की वापसी की पृष्ठभूमि के खिलाफ) इसके नित नए कारनामों के बारे में पढ़ते थे। "पदोन्नत" पायलट.

कुल मिलाकर, हार्टमैन ने 1404 उड़ानें दर्ज कीं, 825 हवाई युद्ध, 352 जीतें गिनाई गईं, जिनमें से 345 सोवियत विमान थे: 280 लड़ाकू विमान, 15 आईएल-2, 10 जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक, बाकी - यू-2 और आर-5।

हार्टमैन तीन बार हल्के से घायल हुए। 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के पहले स्क्वाड्रन के कमांडर के रूप में, जो चेकोस्लोवाकिया में स्ट्रैकोवनिस के पास एक छोटे से हवाई क्षेत्र पर आधारित था, युद्ध के अंत में हार्टमैन को पता था (उन्होंने आगे बढ़ती सोवियत इकाइयों को आकाश में उठते देखा) कि लाल सेना थी इस हवाई क्षेत्र पर कब्ज़ा करने वाला है। उसने बचे हुए विमानों को नष्ट करने का आदेश दिया और अमेरिकी सेना के सामने आत्मसमर्पण करने के लिए अपने सभी कर्मियों के साथ पश्चिम की ओर चला गया। लेकिन उस समय तक सहयोगियों के बीच एक समझौता हो चुका था, जिसके अनुसार रूस छोड़ने वाले सभी जर्मनों को पहले अवसर पर वापस स्थानांतरित किया जाना चाहिए।

मई 1945 में, मेजर हार्टमैन को सोवियत कब्जे वाले अधिकारियों को सौंप दिया गया। मुकदमे में, हार्टमैन ने जोरदार सम्मान के साथ अपनी 352 जीतों पर जोर दिया, और अपने साथियों और फ्यूहरर को निडरता से याद किया। इस मुकदमे की प्रगति की सूचना स्टालिन को दी गई, जिन्होंने जर्मन पायलट के बारे में व्यंग्यात्मक अवमानना ​​के साथ बात की। बेशक, हार्टमैन की आत्मविश्वासी स्थिति ने सोवियत न्यायाधीशों को परेशान कर दिया (वर्ष 1945 था), और उन्हें शिविरों में 25 साल की सजा सुनाई गई। सोवियत न्याय के कानूनों के तहत सजा कम कर दी गई, और हार्टमैन को जेल शिविरों में साढ़े दस साल की सजा सुनाई गई। 1955 में उन्हें रिहा कर दिया गया।

पश्चिम जर्मनी में अपनी पत्नी के पास लौटकर, वह तुरंत विमानन में लौट आए। उन्होंने जेट विमान पर प्रशिक्षण का एक कोर्स सफलतापूर्वक और शीघ्रता से पूरा किया, और इस बार उनके शिक्षक अमेरिकी थे। हार्टमैन ने F-86 सेबर जेट और F-104 स्टारफाइटर उड़ाया। जर्मनी में सक्रिय ऑपरेशन के दौरान आखिरी विमान बेहद असफल रहा और शांतिकाल में 115 जर्मन पायलटों की मौत हो गई! हार्टमैन ने इस जेट फाइटर के बारे में निराशाजनक और कठोर बातें कीं (जो पूरी तरह से निष्पक्ष थी), जर्मनी द्वारा इसे अपनाने से रोका और बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ की कमान और उच्च-रैंकिंग वाले अमेरिकी सैन्य अधिकारियों दोनों के साथ उनके संबंधों को ख़राब कर दिया। 1970 में उन्हें कर्नल के पद के साथ रिज़र्व में स्थानांतरित कर दिया गया।

रिज़र्व में स्थानांतरित होने के बाद, उन्होंने बॉन के पास हैंगेलर में एक प्रशिक्षक पायलट के रूप में काम किया, और एडॉल्फ गैलैंड "डॉल्फ़ो" की एरोबेटिक टीम में प्रदर्शन किया। 1980 में, वह गंभीर रूप से बीमार हो गए और उन्हें विमानन से अलग होना पड़ा।

यह दिलचस्प है कि सोवियत और तत्कालीन रूसी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ, आर्मी जनरल पी.एस. डेनेकिन, ने वार्मिंग का फायदा उठाया अंतरराष्ट्रीय संबंध 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत में, उन्होंने कई बार लगातार हार्टमैन से मिलने की इच्छा व्यक्त की, लेकिन जर्मन सैन्य अधिकारियों के साथ आपसी समझ नहीं बन पाई।

कर्नल हार्टमैन को ओक लीव्स, स्वॉर्ड्स और डायमंड्स के साथ नाइट क्रॉस, प्रथम और द्वितीय श्रेणी में आयरन क्रॉस और गोल्ड में जर्मन क्रॉस से सम्मानित किया गया।

गेरहार्ड गर्ड बार्खोर्न, दूसरा लूफ़्टवाफे़ ऐस (जर्मनी) - 301 हवाई जीत।

गेरहार्ड बार्खोर्न का जन्म 20 मार्च, 1919 को पूर्वी प्रशिया के कोनिग्सबर्ग में हुआ था। 1937 में, बरखोर्न को फ़ैनन-जंकर (अधिकारी उम्मीदवार रैंक) के रूप में लूफ़्टवाफे़ में स्वीकार किया गया और मार्च 1938 में उनका उड़ान प्रशिक्षण शुरू हुआ। अपना उड़ान प्रशिक्षण पूरा करने के बाद, उन्हें लेफ्टिनेंट के रूप में चुना गया और 1940 की शुरुआत में द्वितीय लड़ाकू स्क्वाड्रन "रिचथोफ़ेन" में भर्ती किया गया, जो प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाइयों में गठित अपनी पुरानी युद्ध परंपराओं के लिए जाना जाता है।

ब्रिटेन की लड़ाई में गेरहार्ड बार्खोर्न का युद्ध पदार्पण असफल रहा। उन्होंने दुश्मन के एक भी विमान को नहीं गिराया, लेकिन उन्होंने खुद दो बार जलती हुई कार को पैराशूट से छोड़ा, और एक बार सीधे इंग्लिश चैनल के ऊपर। केवल 120वीं उड़ान (!) के दौरान, जो 2 जुलाई 1941 को हुई, बरखोर्न अपनी जीत का खाता खोलने में सफल रहे। लेकिन उसके बाद उनकी सफलताओं में गहरी स्थिरता आ गई। सौवीं जीत उन्हें 19 दिसंबर, 1942 को मिली। उसी दिन, बरखोर्न ने 6 विमानों को मार गिराया, और 20 जुलाई, 1942 को - 5। उससे पहले, 22 जून, 1942 को भी उन्होंने 5 विमानों को मार गिराया। फिर पायलट का प्रदर्शन थोड़ा कम हो गया - और वह केवल 30 नवंबर, 1943 को दो सौवें अंक तक पहुंच गया।

यहां बताया गया है कि बार्खोर्न दुश्मन के कार्यों पर कैसे टिप्पणी करते हैं:

“कुछ रूसी पायलटों ने इधर-उधर भी नहीं देखा और शायद ही कभी पीछे मुड़कर देखा।

मैंने कई लोगों को मार गिराया जो यह भी नहीं जानते थे कि मैं वहां था। उनमें से केवल कुछ ही यूरोपीय पायलटों के मुकाबले के थे; बाकी के पास हवाई युद्ध में आवश्यक लचीलापन नहीं था।

हालाँकि यह स्पष्ट रूप से नहीं कहा गया है, हमने जो पढ़ा है उससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि बार्खोर्न आश्चर्यजनक हमलों में माहिर थे। वह सूर्य की दिशा से गोता लगाने वाले हमलों को प्राथमिकता देता था या दुश्मन के विमान की पूंछ के पीछे से नीचे से संपर्क करता था। साथ ही, उन्होंने मोड़ों पर क्लासिक युद्ध से परहेज नहीं किया, खासकर जब उन्होंने अपने प्रिय मी-109एफ का संचालन किया, यहां तक ​​​​कि वह संस्करण भी जो केवल एक 15-मिमी तोप से सुसज्जित था। लेकिन सभी रूसियों ने इतनी आसानी से जर्मन दिग्गज के सामने घुटने नहीं टेके: “1943 में एक बार, मैंने एक जिद्दी रूसी पायलट के साथ चालीस मिनट की लड़ाई लड़ी और कोई परिणाम हासिल करने में असमर्थ रहा। मैं पसीने से इतना भीग गया था, मानो मैं अभी-अभी शॉवर से बाहर आया हूँ। मुझे आश्चर्य है कि क्या यह उसके लिए उतना ही कठिन था जितना कि मेरे लिए। रूसी ने एलएजीजी-3 उड़ाया, और हम दोनों ने हवा में सभी कल्पनीय और अकल्पनीय एरोबेटिक युद्धाभ्यास किए। मैं उस तक नहीं पहुंच सका, और वह मुझ तक नहीं पहुंच सका। यह पायलट गार्ड एयर रेजिमेंट में से एक का था, जो सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्के को एक साथ लाया था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि चालीस मिनट तक चली आमने-सामने की हवाई लड़ाई लगभग एक रिकॉर्ड थी। आमतौर पर पास में अन्य लड़ाके हस्तक्षेप करने के लिए तैयार होते थे, या उन दुर्लभ अवसरों पर जब दो दुश्मन विमान वास्तव में आकाश में मिलते थे, उनमें से एक को आमतौर पर पहले से ही स्थिति में फायदा होता था। ऊपर वर्णित लड़ाई में, दोनों पायलट अपने लिए प्रतिकूल स्थिति से बचते हुए लड़े। बार्खोर्न दुश्मन की हरकतों से सावधान थे (शायद आरएएफ सेनानियों के साथ युद्ध में उनके अनुभव का यहां गहरा प्रभाव था), और इसके कारण इस प्रकार थे: सबसे पहले, उन्होंने कई अन्य विशेषज्ञों की तुलना में अधिक उड़ानें भरकर अपनी कई जीत हासिल कीं; दूसरे, 1,104 लड़ाकू अभियानों के दौरान, 2,000 घंटों की उड़ान के साथ, उनके विमान को नौ बार मार गिराया गया।

31 मई, 1944 को, अपने नाम 273 जीत के साथ, बार्खोर्न एक लड़ाकू मिशन पूरा करने के बाद अपने हवाई क्षेत्र में लौट रहे थे। इस उड़ान के दौरान, उन पर सोवियत ऐराकोबरा का हमला हुआ, उन्हें गोली मार दी गई और दाहिने पैर में चोट लग गई। जाहिर तौर पर, बरखोर्न को मार गिराने वाला पायलट उत्कृष्ट सोवियत कैप्टन एफ.एफ. आर्किपेंको (30 व्यक्तिगत और 14 समूह जीत) था, जो बाद में सोवियत संघ का हीरो था, जिसे उस दिन अपने चौथे लड़ाकू मिशन में मी-109 पर जीत का श्रेय दिया गया था। . बार्खोर्न, जो दिन की अपनी छठी उड़ान भर रहा था, भागने में सफल रहा, लेकिन चार महीनों तक कार्रवाई से बाहर रहा। जेजी 52 के साथ सेवा में लौटने के बाद, उन्होंने अपनी व्यक्तिगत जीत को 301 तक पहुंचाया, और फिर उन्हें पश्चिमी मोर्चे पर स्थानांतरित कर दिया गया और जेजी 6 होर्स्ट वेसल का कमांडर नियुक्त किया गया। तब से, उन्हें हवाई लड़ाई में कोई सफलता नहीं मिली है। जल्द ही गैलैंड के स्ट्राइक ग्रुप जेवी 44 में शामिल हो गए, बार्खोर्न ने मी-262 जेट उड़ाना सीख लिया। लेकिन पहले से ही दूसरे लड़ाकू मिशन पर, विमान को झटका लगा, उसका जोर ख़त्म हो गया और जबरन लैंडिंग के दौरान बार्खोर्न गंभीर रूप से घायल हो गया।

कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मेजर जी. बरखोर्न ने 1,104 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी।

कुछ शोधकर्ताओं का कहना है कि बार्खोर्न हार्टमैन (लगभग 177 सेमी लंबा) से 5 सेमी लंबा और 7-10 किलोग्राम भारी था।

उन्होंने अपनी पसंदीदा मशीन को सबसे हल्के संभावित हथियारों के साथ Me-109 G-1 कहा: दो MG-17 (7.92 मिमी) और एक MG-151 (15 मिमी), हल्केपन को प्राथमिकता देते हुए, और इसलिए अपने वाहन की गतिशीलता को, इसके हथियारों की शक्ति.

युद्ध के बाद, जर्मनी का नंबर 2 इक्का नई पश्चिमी जर्मन वायु सेना के साथ उड़ान भरने के लिए लौट आया। 60 के दशक के मध्य में, एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान का परीक्षण करते समय, वह "गिरा" गया और उसका केस्ट्रेल दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जब घायल बार्खोर्न को गंभीर चोटों के बावजूद धीरे-धीरे और कड़ी मेहनत से क्षतिग्रस्त कार से बाहर निकाला गया, तो उसने अपना विवेक नहीं खोया और बलपूर्वक बुदबुदाया: "तीन सौ दो..."

1975 में, जी. बार्खोर्न मेजर जनरल के पद से सेवानिवृत्त हुए।

सर्दियों में, 6 जनवरी, 1983 को कोलोन के पास एक बर्फ़ीले तूफ़ान में, गेरहार्ड बार्खोर्न अपनी पत्नी के साथ गंभीर रूप से बीमार पड़ गये। कार दुर्घटना. उनकी पत्नी की तुरंत मृत्यु हो गई, और दो दिन बाद - 8 जनवरी, 1983 को उनकी खुद अस्पताल में मृत्यु हो गई।

उन्हें ऊपरी बवेरिया के टेगर्नसी में डर्नबैक युद्ध कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

लूफ़्टवाफे़ मेजर जी. बरखोर्न को ओक लीव्स और स्वोर्ड्स के साथ नाइट क्रॉस, प्रथम और द्वितीय श्रेणी में आयरन क्रॉस और गोल्ड में जर्मन क्रॉस से सम्मानित किया गया।

गुंटर रॉल - तीसरा लूफ़्टवाफे़ इक्का, 275 जीत।

गिनती की गई जीतों की संख्या के मामले में लूफ़्टवाफे़ का तीसरा इक्का गुंथर रॉल है - 275 दुश्मन विमानों को मार गिराया गया।

रॉल ने 1939-1940 में फ्रांस और इंग्लैंड के खिलाफ लड़ाई लड़ी, फिर 1941 में रोमानिया, ग्रीस और क्रेते में। 1941 से 1944 तक उन्होंने पूर्वी मोर्चे पर लड़ाई लड़ी। 1944 में, वह जर्मनी के आसमान पर लौट आए और पश्चिमी मित्र राष्ट्रों के विमानों के खिलाफ लड़े। उनका सारा समृद्ध युद्ध अनुभव विभिन्न संशोधनों के Me-109 पर किए गए 800 से अधिक "रबारबार" (हवाई युद्ध) के परिणामस्वरूप प्राप्त हुआ था - Bf 109 B-2 से लेकर Bf 109 G-14 तक। रैल तीन बार गंभीर रूप से घायल हुआ और आठ बार मारा गया। 28 नवंबर, 1941 को, एक गहन हवाई युद्ध में, उनका विमान इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया कि आपातकालीन बेली लैंडिंग के दौरान, कार बस अलग हो गई, और रैल की रीढ़ की हड्डी तीन स्थानों पर टूट गई। ड्यूटी पर लौटने की कोई उम्मीद नहीं बची थी. लेकिन अस्पताल में दस महीने के इलाज के बाद, जहां वह अपनी भावी पत्नी से मिले, आखिरकार उनका स्वास्थ्य ठीक हो गया और उन्हें उड़ान कार्य के लिए फिट घोषित कर दिया गया। जुलाई 1942 के अंत में, रॉल ने अपने विमान को फिर से हवा में ले लिया और 15 अगस्त को उन्होंने क्यूबन पर अपनी 50वीं जीत हासिल की। 22 सितंबर, 1942 को उन्होंने अपनी 100वीं जीत हासिल की। इसके बाद, रैल ने क्यूबन पर, कुर्स्क उभार पर, नीपर और ज़ापोरोज़े पर लड़ाई लड़ी। मार्च 1944 में, उन्होंने वी. नोवोटनी की उपलब्धि को पीछे छोड़ दिया, 255 हवाई जीत हासिल की और 20 अगस्त, 1944 तक लूफ़्टवाफे़ इक्के की सूची में शीर्ष पर रहे। 16 अप्रैल, 1944 को, रॉल ने पूर्वी मोर्चे पर अपनी आखिरी, 273वीं जीत हासिल की।

उस समय के सर्वश्रेष्ठ जर्मन इक्के के रूप में, उन्हें गोअरिंग द्वारा II का कमांडर नियुक्त किया गया था। / जेजी 11, जो रीच वायु रक्षा का हिस्सा था और "109" नए संशोधन - जी-5 से लैस था। 1944 में ब्रिटिश और अमेरिकी छापे से बर्लिन की रक्षा करते हुए, रैल एक से अधिक बार अमेरिकी वायु सेना के विमानों के साथ संघर्ष में आया। एक दिन, "थंडरबोल्ट्स" ने तीसरे रैह की राजधानी पर अपने विमान को कसकर जकड़ लिया, जिससे उसका नियंत्रण क्षतिग्रस्त हो गया, और कॉकपिट में दागे गए विस्फोटों में से एक ने उसका अंगूठा काट दिया। दांया हाथ. रैल को गहरा सदमा लगा, लेकिन कुछ सप्ताह बाद वह ड्यूटी पर लौट आए। दिसंबर 1944 में, उन्होंने लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू कमांडरों के लिए प्रशिक्षण स्कूल का नेतृत्व किया। जनवरी 1945 में, मेजर जी. रॉल को FV-190D से लैस 300वें फाइटर ग्रुप (JG 300) का कमांडर नियुक्त किया गया, लेकिन उन्हें कोई और जीत नहीं मिली। रीच पर जीत की कल्पना करना मुश्किल था - गिराए गए विमान जर्मन क्षेत्र पर गिरे और उसके बाद ही पुष्टि मिली। यह डॉन या क्यूबन स्टेप्स की तरह बिल्कुल नहीं है, जहां जीत की एक रिपोर्ट, एक विंगमैन की पुष्टि और कई मुद्रित प्रपत्रों पर एक बयान ही पर्याप्त था।

अपने लड़ाकू करियर के दौरान, मेजर रॉल ने 621 लड़ाकू मिशन उड़ाए और 275 "गिराए गए" विमान रिकॉर्ड किए, जिनमें से केवल तीन को रीच के ऊपर मार गिराया गया।

युद्ध के बाद, जब एक नया बनाया गया जर्मन सेना- बुंडेसवेहर, जी. रॉल, जो खुद को एक सैन्य पायलट के अलावा और कुछ नहीं समझते थे, बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ में शामिल हो गए। यहां वह तुरंत उड़ान कार्य पर लौट आए और एफ-84 थंडरजेट और एफ-86 सेबर के कई संशोधनों में महारत हासिल की। मेजर और तत्कालीन ओबर्स्ट-लेफ्टिनेंट रॉल के कौशल की अमेरिकी सैन्य विशेषज्ञों ने बहुत सराहना की। 50 के दशक के अंत में उन्हें बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ कला में नियुक्त किया गया था। नए सुपरसोनिक फाइटर F-104 स्टारफाइटर के लिए जर्मन पायलटों के पुनर्प्रशिक्षण की निगरानी करने वाला एक निरीक्षक। पुनर्प्रशिक्षण सफलतापूर्वक पूरा हो गया। सितंबर 1966 में, जी. रैल को ब्रिगेडियर जनरल के पद से सम्मानित किया गया, और एक साल बाद - मेजर जनरल के पद से सम्मानित किया गया। उस समय, रॉल ने बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ के लड़ाकू प्रभाग का नेतृत्व किया। 1980 के दशक के अंत में, लेफ्टिनेंट जनरल रॉल को बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ से महानिरीक्षक के पद से बर्खास्त कर दिया गया था।

जी. रैल कई बार रूस आए और सोवियत इक्के के साथ संवाद किया। सोवियत संघ के हीरो एविएशन मेजर जनरल जी.ए. बेवस्की को, जो अच्छी तरह जानते थे जर्मनऔर कुबिंका में एक विमान शो में रॉल के साथ संवाद किया, इस संचार ने सकारात्मक प्रभाव डाला। जॉर्जी आर्टुरोविच ने रॉल की व्यक्तिगत स्थिति को काफी मामूली पाया, जिसमें उनका तीन अंकों का खाता भी शामिल था, और एक वार्ताकार के रूप में, वह एक दिलचस्प व्यक्ति थे जो पायलटों और विमानन की चिंताओं और जरूरतों को गहराई से समझते थे।

गुंथर रॉल की मृत्यु 4 अक्टूबर 2009 को हुई। लेफ्टिनेंट जनरल जी. रॉल को ओक लीव्स और स्वॉर्ड्स के साथ नाइट क्रॉस, प्रथम और द्वितीय श्रेणी के आयरन क्रॉस, सोने में जर्मन क्रॉस से सम्मानित किया गया; स्टार के साथ वर्थ का ग्रेट फ़ेडरल क्रॉस (आठवीं डिग्री से छठी डिग्री का क्रॉस); ऑर्डर ऑफ द लीजन ऑफ वर्थ (यूएसए)।

एडॉल्फ गैलैंड - लूफ़्टवाफे़ के उत्कृष्ट आयोजक, पश्चिमी मोर्चे पर 104 जीत दर्ज करने वाले, लेफ्टिनेंट जनरल।

अपनी परिष्कृत आदतों और कार्यों में वह सौम्य रूप से बुर्जुआ थे और बहुमुखी प्रतिभा के धनी थे एक बहादुर आदमीअसाधारण रूप से प्रतिभाशाली पायलट और रणनीतिज्ञ, का समर्थन किया गया राजनीतिक नेताओंऔर जर्मन पायलटों के बीच सर्वोच्च अधिकारी थे, और फिर भी उन्होंने 20वीं शताब्दी के विश्व युद्धों के इतिहास पर अपनी उज्ज्वल छाप छोड़ी।

एडॉल्फ गैलैंड का जन्म 19 मार्च, 1912 को वेस्टरहोल्ट शहर (अब डुइसबर्ग की सीमाओं के भीतर) में एक प्रबंधक के परिवार में हुआ था। मार्सिले की तरह गैलैंड की जड़ें फ्रांसीसी थीं: उनके हुगुएनोट पूर्वज 18वीं शताब्दी में फ्रांस से भाग गए और काउंट वॉन वेस्टरहोल्ट की संपत्ति पर बस गए। गैलैंड अपने चार भाइयों में दूसरे सबसे बड़े भाई थे। परिवार में पालन-पोषण सख्त धार्मिक सिद्धांतों पर आधारित था, जबकि पिता की गंभीरता ने माँ को काफी नरम कर दिया। साथ प्रारंभिक वर्षोंएडॉल्फ एक शिकारी बन गया, उसने 6 साल की उम्र में अपनी पहली ट्रॉफी - एक खरगोश - पकड़ी। शिकार और शिकार की सफलताओं के लिए प्रारंभिक जुनून कुछ अन्य उत्कृष्ट लड़ाकू पायलटों की भी विशेषता है, विशेष रूप से ए.वी. वोरोज़ेइकिन और ई.जी. पेप्लेएव, जिन्होंने शिकार में न केवल मनोरंजन पाया, बल्कि अपने अल्प आहार के लिए भी महत्वपूर्ण मदद की। बेशक, अर्जित शिकार कौशल - छिपने की क्षमता, सटीक रूप से गोली मारने, गंध का पालन करने की क्षमता - का भविष्य के इक्के के चरित्र और रणनीति के गठन पर लाभकारी प्रभाव पड़ा।

शिकार के अलावा, ऊर्जावान युवा गैलैंड को प्रौद्योगिकी में सक्रिय रुचि थी। यह रुचि उन्हें 1927 में गेल्सेंकिर्चेन ग्लाइडिंग स्कूल तक ले गई। ग्लाइडिंग स्कूल से स्नातक होना और उड़ने, खोजने और वायु धाराओं का चयन करने की क्षमता हासिल करना भविष्य के पायलट के लिए बहुत उपयोगी था। 1932 में, हाई स्कूल से स्नातक होने के बाद, एडॉल्फ गैलैंड ने ब्राउनश्वेग में जर्मन एयर ट्रांसपोर्ट स्कूल में प्रवेश लिया, जहाँ से उन्होंने 1933 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। स्कूल से स्नातक होने के तुरंत बाद, गैलैंड को उस समय जर्मनी में गुप्त सैन्य पायलटों के लिए अल्पकालिक पाठ्यक्रमों का निमंत्रण मिला। पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, गैलैंड को इंटर्नशिप के लिए इटली भेजा गया। 1934 के पतन के बाद से, गैलैंड ने यात्री जंकर्स जी-24 पर सह-पायलट के रूप में उड़ान भरी। फरवरी 1934 में, गैलैंड को सेना में शामिल किया गया, अक्टूबर में उन्हें लेफ्टिनेंट के पद से सम्मानित किया गया और श्लीच्सहेम में प्रशिक्षक सेवा में भेजा गया। जब 1 मार्च 1935 को लूफ़्टवाफे़ के निर्माण की घोषणा की गई, तो गैलैंड को प्रथम लड़ाकू स्क्वाड्रन के दूसरे समूह में स्थानांतरित कर दिया गया। एक उत्कृष्ट वेस्टिबुलर उपकरण और त्रुटिहीन वासोमोटर कौशल के साथ, वह जल्दी ही एक उत्कृष्ट एरोबेटिक पायलट बन गया। उन वर्षों के दौरान, उन्हें कई दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा जिससे उनकी जान लगभग चली गई। केवल असाधारण दृढ़ता और कभी-कभी चालाकी ने ही गैलैंड को विमानन में बने रहने की अनुमति दी।

1937 में, उन्हें स्पेन भेजा गया, जहाँ उन्होंने Xe-51B बाइप्लेन में 187 आक्रमण मिशनों को उड़ाया। उनकी कोई हवाई जीत नहीं थी। स्पेन में लड़ाई के लिए उन्हें तलवारों और हीरों के साथ सोने में जर्मन स्पैनिश क्रॉस से सम्मानित किया गया था।

नवंबर 1938 में, स्पेन से लौटने पर, गैलैंड JG433 का कमांडर बन गया, जो Me-109 से फिर से सुसज्जित था, लेकिन पोलैंड में शत्रुता फैलने से पहले उसे XSh-123 बाइप्लेन से लैस दूसरे समूह में भेज दिया गया था। पोलैंड में, गैलैंड ने 87 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और कप्तान का पद प्राप्त किया।

12 मई, 1940 को कैप्टन गैलैंड ने मी-109 पर एक साथ तीन ब्रिटिश तूफानों को मार गिराकर अपनी पहली जीत हासिल की। 6 जून 1940 तक, जब उन्हें 26वें लड़ाकू स्क्वाड्रन (III./JG 26) के तीसरे समूह का कमांडर नियुक्त किया गया, गैलैंड के नाम 12 जीतें थीं। 22 मई को उन्होंने पहला स्पिटफ़ायर मार गिराया। 17 अगस्त, 1940 को, गोअरिंग के कारिनहल्ले एस्टेट में एक बैठक में, मेजर गैलैंड को 26वें स्क्वाड्रन का कमांडर नियुक्त किया गया। 7 सितंबर, 1940 को, उन्होंने लंदन पर बड़े पैमाने पर लूफ़्टवाफे़ छापे में भाग लिया, जिसमें 625 बमवर्षकों को कवर करने वाले 648 लड़ाके शामिल थे। मी-109 के लिए, यह लगभग अधिकतम सीमा तक की उड़ान थी; वापसी के रास्ते में कैलाइस के ऊपर से दो दर्जन से अधिक मैसर्सचिट्स का ईंधन ख़त्म हो गया और उनके विमान पानी में गिर गए। गैलैंड को भी ईंधन की समस्या हुई, लेकिन उसमें बैठे ग्लाइडर पायलट की कुशलता से उनकी कार बच गई, जो फ्रांसीसी तट तक पहुंच गई।

25 सितंबर, 1940 को, गैलैंड को बर्लिन बुलाया गया, जहां हिटलर ने उन्हें नाइट क्रॉस के लिए तीसरी बार ओक लीव्स भेंट की। गैलैंड ने अपने शब्दों में फ़ुहरर से "ब्रिटिश पायलटों की गरिमा को कम न करने" के लिए कहा। हिटलर अप्रत्याशित रूप से तुरंत उनसे सहमत हो गया, उसने कहा कि उसे खेद है कि इंग्लैंड और जर्मनी ने सहयोगी के रूप में एक साथ काम नहीं किया। गैलैंड जर्मन पत्रकारों के हाथों में पड़ गया और जल्द ही जर्मनी में सबसे अधिक "प्रचारित" व्यक्तियों में से एक बन गया।

एडॉल्फ गैलैंड एक शौकीन सिगार धूम्रपान करने वाला व्यक्ति था, जो प्रतिदिन बीस सिगार तक पी जाता था। यहां तक ​​कि मिकी माउस, जो हमेशा उसके सभी लड़ाकू वाहनों के किनारों को सजाता था, को हमेशा उसके मुंह में सिगार के साथ चित्रित किया गया था। उनके फाइटर के कॉकपिट में एक लाइटर और एक सिगार होल्डर था।

30 अक्टूबर की शाम को, दो स्पिटफ़ायर के विनाश की घोषणा करते हुए, गैलैंड ने अपनी 50वीं जीत की योजना बनाई। 17 नवंबर को, कैलिस के ऊपर तीन तूफानों को मार गिराने के बाद, गैलैंड ने 56 जीत के साथ लूफ़्टवाफे़ इक्के के बीच पहला स्थान हासिल किया। अपनी 50वीं जीत के बाद, गैलैंड को लेफ्टिनेंट कर्नल के पद पर पदोन्नत किया गया। एक रचनात्मक व्यक्ति, उन्होंने कई सामरिक नवाचारों का प्रस्ताव रखा, जिन्हें बाद में दुनिया की अधिकांश सेनाओं द्वारा अपनाया गया। इस प्रकार, उन्होंने "बमवर्षकों" के विरोध के बावजूद, बमवर्षकों को उनके उड़ान मार्ग पर मुफ्त "शिकार" करने के लिए सबसे सफल विकल्प माना। उनका एक और नवाचार एक मुख्यालय वायु इकाई का उपयोग था, जिसमें एक कमांडर और सबसे अनुभवी पायलट कार्यरत थे।

19 मई, 1941 के बाद, जब हेस ने इंग्लैंड के लिए उड़ान भरी, तो द्वीप पर छापेमारी व्यावहारिक रूप से बंद हो गई।

21 जून, 1941 को, सोवियत संघ पर हमले से एक दिन पहले, गैलैंड का मैसर्सचमिट, जो अपने द्वारा गिराए गए स्पिटफ़ायर को घूर रहा था, ऊपर से एक अन्य स्पिटफ़ायर द्वारा सीधे हमले में मार गिराया गया था। गैलैंड बाजू और बांह में घायल हो गया था। कठिनाई से वह जाम हुए कैनोपी को खोलने, एंटीना पोस्ट से पैराशूट को खोलने और अपेक्षाकृत सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब रहा। दिलचस्प बात यह है कि उसी दिन, लगभग 12.40 बजे, गैलैंड के मी-109 को पहले ही अंग्रेजों ने मार गिराया था, और उन्होंने इसे कैलिस क्षेत्र में "पेट के बल" दुर्घटनाग्रस्त कर दिया था।

जब उसी दिन शाम को गैलैंड को अस्पताल ले जाया गया, तो हिटलर की ओर से एक टेलीग्राम आया, जिसमें कहा गया था कि लेफ्टिनेंट कर्नल गैलैंड वेहरमाच में पहले व्यक्ति थे जिन्हें नाइट क्रॉस के लिए तलवार से सम्मानित किया गया था, और एक आदेश में गैलैंड पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। युद्ध अभियानों में भागीदारी। गैलैंड ने इस आदेश को टालने के लिए हर संभव और असंभव प्रयास किया। 7 अगस्त, 1941 को लेफ्टिनेंट कर्नल गैलैंड ने अपनी 75वीं जीत हासिल की। 18 नवंबर को, उन्होंने अपनी अगली, पहले से ही 96वीं जीत की घोषणा की। 28 नवंबर, 1941 को मोल्डर्स की मृत्यु के बाद, गोअरिंग ने गैलैंड को लूफ़्टवाफे़ के लड़ाकू विमान के निरीक्षक के पद पर नियुक्त किया और उन्हें कर्नल के पद से सम्मानित किया गया।

28 जनवरी, 1942 को हिटलर ने गैलैंड को तलवारों के साथ नाइट क्रॉस के लिए हीरे भेंट किए। वह नाज़ी जर्मनी में इस सर्वोच्च पुरस्कार के दूसरे प्राप्तकर्ता बने। 19 दिसंबर, 1942 को उन्हें मेजर जनरल के पद से सम्मानित किया गया।

22 मई, 1943 को, गैलैंड ने पहली बार Me-262 उड़ाया और टर्बोजेट की उभरती क्षमताओं से आश्चर्यचकित रह गए। उन्होंने तेजी पर जोर दिया युद्धक उपयोगयह विमान, यह आश्वासन देता है कि मी-262 का एक स्क्वाड्रन 10 सामान्य स्क्वाड्रन की ताकत के बराबर है।

हवाई युद्ध में अमेरिकी विमानों को शामिल करने और कुर्स्क की लड़ाई में हार के साथ, जर्मनी की स्थिति निराशाजनक हो गई। 15 जून, 1943 को, गैलैंड को कड़ी आपत्तियों के बावजूद, सिसिली समूह के लड़ाकू विमान का कमांडर नियुक्त किया गया। उन्होंने गैलैंड की ऊर्जा और प्रतिभा से दक्षिणी इटली में स्थिति को बचाने की कोशिश की। लेकिन 16 जुलाई को लगभग सौ अमेरिकी हमलावरों ने विबो वैलेंटिया हवाई क्षेत्र पर हमला किया और लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमान को नष्ट कर दिया। गैलैंड, कमान सौंपकर बर्लिन लौट आया।

जर्मनी का भाग्य तय हो चुका था, और न तो सर्वश्रेष्ठ जर्मन पायलटों का समर्पण और न ही उत्कृष्ट डिजाइनरों की प्रतिभा इसे बचा सकी।

गैलैंड लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रतिभाशाली और समझदार जनरलों में से एक था। उन्होंने अपने अधीनस्थों को अनुचित जोखिमों में नहीं डालने की कोशिश की और विकासशील स्थिति का गंभीरता से आकलन किया। संचित अनुभव की बदौलत, गैलैंड उसे सौंपे गए स्क्वाड्रन में बड़े नुकसान से बचने में कामयाब रहा। एक उत्कृष्ट पायलट और कमांडर, गैलैंड के पास किसी स्थिति की सभी रणनीतिक और सामरिक विशेषताओं का विश्लेषण करने की दुर्लभ प्रतिभा थी।

गैलैंड की कमान के तहत, लूफ़्टवाफे़ ने जहाजों के लिए हवाई कवर प्रदान करने के लिए सबसे शानदार ऑपरेशनों में से एक को अंजाम दिया, जिसका कोडनेम "थंडरस्ट्राइक" था। गैलैंड की सीधी कमान के तहत लड़ाकू स्क्वाड्रन ने हवा से जर्मन युद्धपोतों शर्नहोर्स्ट और गनीसेनौ के साथ-साथ भारी क्रूजर प्रिंज़ यूजेन के घेरे से बाहर निकलने को कवर किया। ऑपरेशन को सफलतापूर्वक अंजाम देने के बाद, लूफ़्टवाफे़ और बेड़े ने 30 ब्रिटिश विमानों को नष्ट कर दिया, जबकि 7 विमान खो गए। गैलैंड ने इस ऑपरेशन को " सुनहरा मौका» आपके करियर का।

1943 के पतझड़ - 1944 के वसंत में, गैलैंड ने दो अमेरिकी बमवर्षकों को शामिल करते हुए गुप्त रूप से FV-190 A-6 पर 10 से अधिक लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी। 1 दिसंबर, 1944 को गैलैंड को लेफ्टिनेंट जनरल के पद से सम्मानित किया गया।

ऑपरेशन बोडेनप्लेट की विफलता के बाद, जब 144 ब्रिटिश और 84 अमेरिकी विमानों की कीमत पर लगभग 300 लूफ़्टवाफे लड़ाकू विमान खो गए, तो गोअरिंग ने 12 जनवरी, 1945 को गैलैंड को लड़ाकू विमान के निरीक्षक के पद से हटा दिया। यह तथाकथित लड़ाकू विद्रोह का कारण बना। परिणामस्वरूप, कई जर्मन इक्के पदावनत कर दिए गए, और गैलैंड को घर में नजरबंद कर दिया गया। लेकिन जल्द ही गैलैंड के घर में एक घंटी बजी: हिटलर के सहायक वॉन बेलोफ़ ने उससे कहा: "फ्यूहरर अभी भी तुमसे प्यार करता है, जनरल गैलैंड।"

विघटित रक्षा की स्थितियों में, लेफ्टिनेंट जनरल गैलैंड को जर्मनी के सर्वश्रेष्ठ इक्के से एक नया लड़ाकू समूह बनाने और मी-262 पर दुश्मन के हमलावरों से लड़ने का निर्देश दिया गया था। समूह को अर्ध-रहस्यमय नाम JV44 (संख्या 88 के आधे के रूप में 44, जो स्पेन में सफलतापूर्वक लड़ने वाले समूह की संख्या को निर्दिष्ट करता है) प्राप्त हुआ और अप्रैल 1945 की शुरुआत में युद्ध में प्रवेश किया। जेवी44 के हिस्से के रूप में, गैलैंड ने 6 जीतें हासिल कीं, 25 अप्रैल, 1945 को उसे गोली मार दी गई (रनवे के पार गिरा दिया गया) और घायल हो गया।

कुल मिलाकर, लेफ्टिनेंट जनरल गैलैंड ने 425 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और 104 जीत हासिल की।

1 मई, 1945 को गैलैंड और उसके पायलटों ने अमेरिकियों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। 1946-1947 में, गैलैंड को अमेरिकियों द्वारा यूरोप में अमेरिकी वायु सेना के ऐतिहासिक विभाग में काम करने के लिए भर्ती किया गया था। बाद में, 60 के दशक में, गैलैंड ने जर्मन विमानन के कार्यों पर संयुक्त राज्य अमेरिका में व्याख्यान दिया। 1947 के वसंत में, गैलैंड को कैद से रिहा कर दिया गया। गैलैंड ने अपने पुराने प्रशंसक, विधवा बैरोनेस वॉन डोनर की संपत्ति पर कई जर्मनों के लिए यह कठिन समय बिताया। उन्होंने इसे घरेलू कामों, शराब, सिगार और शिकार के बीच बांट दिया, जो उस समय गैरकानूनी था।

नूर्नबर्ग परीक्षणों के दौरान, जब गोअरिंग के रक्षकों ने एक लंबा दस्तावेज़ तैयार किया और, लूफ़्टवाफे़ के प्रमुख लोगों से उस पर हस्ताक्षर करने की कोशिश करते हुए, उसे गैलैंड में लाया, तो उसने ध्यान से कागज को पढ़ा और फिर निर्णायक रूप से उसे ऊपर से नीचे तक फाड़ दिया।

गैलैंड ने कथित तौर पर उस समय कहा, "मैं व्यक्तिगत रूप से इस परीक्षण का स्वागत करता हूं क्योंकि यही एकमात्र तरीका है जिससे हम पता लगा सकते हैं कि इस सब के लिए कौन जिम्मेदार है।"

1948 में, उनकी मुलाकात अपने पुराने परिचित - जर्मन विमान डिजाइनर कर्ट टैंक से हुई, जिन्होंने फॉक-वुल्फ़ लड़ाकू विमान और, शायद, इतिहास का सबसे अच्छा पिस्टन लड़ाकू विमान - टा-152 बनाया। टैंक अर्जेंटीना जाने वाला था, जहां एक बड़ा अनुबंध उसका इंतजार कर रहा था, और गैलैंड को अपने साथ जाने के लिए आमंत्रित किया। वह सहमत हो गए और, स्वयं राष्ट्रपति जुआन पेरोन से निमंत्रण प्राप्त करने के बाद, जल्द ही रवाना हो गए। अर्जेंटीना, संयुक्त राज्य अमेरिका की तरह, युद्ध से अविश्वसनीय रूप से समृद्ध होकर उभरा। गैलैंड को अर्जेंटीना के कमांडर-इन-चीफ जुआन फैब्री के निर्देशन में अर्जेंटीना वायु सेना को पुनर्गठित करने के लिए तीन साल का अनुबंध मिला। लचीला गैलैंड अर्जेंटीना के साथ खोजने में कामयाब रहा पूर्ण संपर्कऔर ख़ुशी-ख़ुशी उन पायलटों और उनके कमांडरों को ज्ञान दिया जिनके पास युद्ध का कोई अनुभव नहीं था। अर्जेंटीना में, गैलैंड ने अपने उड़ने के आकार को बनाए रखते हुए लगभग हर दिन वहां देखे गए हर प्रकार के विमान को उड़ाया। जल्द ही बैरोनेस वॉन डोनर और उनके बच्चे गैलैंड आए। यह अर्जेंटीना में था कि गैलैंड ने संस्मरणों की एक पुस्तक पर काम करना शुरू किया, जिसे बाद में द फर्स्ट एंड द लास्ट कहा गया। कुछ साल बाद, जब बैरोनेस सिल्विनिया वॉन डोनहॉफ के साथ जुड़ गए तो उन्होंने गैलैंड और अर्जेंटीना छोड़ दिया। फरवरी 1954 में, एडॉल्फ और सिल्विनिया ने शादी कर ली। गैलैंड के लिए, जो उस समय पहले से ही 42 वर्ष का था, यह उसकी पहली शादी थी। 1955 में, गैलैंड ने अर्जेंटीना छोड़ दिया और इटली में विमानन प्रतियोगिताओं में भाग लिया, जहां उन्होंने सम्मानजनक दूसरा स्थान हासिल किया। जर्मनी में, रक्षा मंत्री ने गैलैंड को बुंडेसलूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमान के इंस्पेक्टर - कमांडर का पद दोबारा लेने के लिए आमंत्रित किया। गैलैंड ने इस पर विचार करने के लिए समय मांगा। इस समय जर्मनी में सत्ता परिवर्तन हुआ, अमेरिका समर्थक फ्रांज जोसेफ स्ट्रॉस रक्षा मंत्री बने, जिन्होंने गैलैंड के पुराने दुश्मन जनरल कुमहुबर को इंस्पेक्टर के पद पर नियुक्त किया।

गैलैंड बॉन चले गए और व्यापार में लग गए। उन्होंने सिल्विनिया वॉन डोनहॉफ़ को तलाक दे दिया और अपनी युवा सचिव, हनेलिस लाडविन से शादी कर ली। जल्द ही गैलैंड के बच्चे हुए - एक बेटा, और तीन साल बाद एक बेटी।

अपने पूरे जीवन में, 75 वर्ष की आयु तक, गैलैंड ने सक्रिय रूप से उड़ान भरी। जब यह उसके लिए चला गया था सैन्य उड्डयन, उन्होंने खुद को लाइट-इंजन और स्पोर्ट एविएशन में पाया। जैसे-जैसे गैलैंड बड़े होते गए, उन्होंने अपना अधिक से अधिक समय अपने पुराने साथियों, दिग्गजों के साथ बैठकों में समर्पित किया। सभी समय के जर्मन पायलटों के बीच उनका अधिकार असाधारण था: वह कई विमानन समितियों के मानद नेता, जर्मन फाइटर पायलट एसोसिएशन के अध्यक्ष और दर्जनों फ्लाइंग क्लबों के सदस्य थे। 1969 में, गैलैंड ने शानदार पायलट हेइडी हॉर्न को देखा और "हमला" किया, जो एक ही समय में एक सफल कंपनी के प्रमुख थे, और सभी नियमों के अनुसार "लड़ाई" शुरू की। उन्होंने जल्द ही अपनी पत्नी को तलाक दे दिया, और हेदी, "बूढ़े इक्का के चक्करदार हमलों" का सामना करने में असमर्थ, 72 वर्षीय गैलैंड से शादी करने के लिए सहमत हो गईं।

सात जर्मन लड़ाकू पायलटों में से एक, एडॉल्फ गैलैंड को ओक लीव्स, तलवारें और हीरे के साथ-साथ क़ानून द्वारा आवश्यक सभी निचले पुरस्कारों के साथ नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया।

ओटो ब्रूनो किटेल - लूफ़्टवाफे़ ऐस नंबर 4, 267 जीत, जर्मनी।

यह उत्कृष्ट लड़ाकू पायलट, अहंकारी और ग्लैमरस हंस फिलिप जैसा कुछ भी नहीं था, अर्थात, वह जर्मन रीच प्रचार मंत्रालय द्वारा बनाई गई एक इक्का-दुक्का पायलट की छवि के अनुरूप नहीं था। एक छोटा, शांत और मामूली हकलाने वाला विनम्र आदमी।

उनका जन्म 21 फरवरी, 1917 को ऑस्ट्रिया-हंगरी के सुडेटेनलैंड में क्रोन्सडॉर्फ (अब चेक गणराज्य में कोरुनोव) में हुआ था। ध्यान दें कि 17 फरवरी, 1917 को उत्कृष्ट सोवियत खिलाड़ी के.ए. इवेस्टिग्नीव का जन्म हुआ था।

1939 में, किटेल को लूफ़्टवाफे़ में स्वीकार कर लिया गया और जल्द ही उन्हें 54वीं स्क्वाड्रन (जेजी 54) को सौंप दिया गया।

किटेल ने 22 जून 1941 को अपनी पहली जीत की घोषणा की, लेकिन अन्य लूफ़्टवाफे़ विशेषज्ञों की तुलना में उनकी शुरुआत मामूली रही। 1941 के अंत तक, उन्होंने केवल 17 जीतें हासिल की थीं। सबसे पहले, किट्टेल ने खराब हवाई शूटिंग क्षमताएँ दिखाईं। तब उनके वरिष्ठ साथियों ने उनका प्रशिक्षण संभाला: हेंस ट्रौलॉफ्ट, हंस फिलिप, वाल्टर नोवोटनी और ग्रीन हार्ट एयर ग्रुप के अन्य पायलट। उन्होंने तब तक हार नहीं मानी जब तक उनका धैर्य जवाब नहीं दे गया। 1943 तक, किटेल ने अपनी पकड़ बना ली थी और गहरी निरंतरता के साथ एक के बाद एक सोवियत विमानों पर जीत दर्ज करना शुरू कर दिया था। 19 फरवरी, 1943 को जीती गई उनकी 39वीं जीत, युद्ध के दौरान 54वें स्क्वाड्रन के पायलटों द्वारा दावा की गई 4,000वीं जीत थी।

जब लाल सेना के कुचले हुए प्रहारों के अधीन जर्मन सैनिकपश्चिम की ओर लौटने के बाद, जर्मन पत्रकारों को विनम्र लेकिन असाधारण रूप से प्रतिभाशाली पायलट लेफ्टिनेंट ओटो किटेल में प्रेरणा का स्रोत मिला। फरवरी 1945 के मध्य तक, उनका नाम जर्मन पत्रिकाओं के पन्नों से नहीं छूटा और नियमित रूप से सैन्य इतिहास में दिखाई देता है।

15 मार्च, 1943 को, 47वीं जीत के बाद, किटेल को मार गिराया गया और वह अग्रिम पंक्ति से 60 किमी दूर गिर गया। तीन दिनों में, बिना भोजन या आग के, उन्होंने यह दूरी तय की (रात में इलमेन झील को पार करते हुए) और अपनी यूनिट में लौट आए। किटेल को सोने में जर्मन क्रॉस और मुख्य सार्जेंट मेजर के पद से सम्मानित किया गया। 6 अक्टूबर, 1943 को, ओबरफेल्डवेबेल किटेल को नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया, उन्हें अधिकारी के बटनहोल, कंधे की पट्टियाँ और उनकी कमान के तहत 54वें लड़ाकू समूह के पूरे दूसरे स्क्वाड्रन को प्राप्त हुआ। बाद में उन्हें मुख्य लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत किया गया और ओक लीव्स से सम्मानित किया गया, और फिर नाइट क्रॉस के लिए तलवारें, जो कि अधिकांश अन्य मामलों की तरह, फ्यूहरर द्वारा उन्हें प्रस्तुत की गईं। नवंबर 1943 से जनवरी 1944 तक वह फ्रांस के बियारिट्ज़ में लूफ़्टवाफे़ फ्लाइंग स्कूल में प्रशिक्षक थे। मार्च 1944 में, वह रूसी मोर्चे पर अपने स्क्वाड्रन में लौट आये। सफलताएँ किट्टेल के सिर पर नहीं चढ़ीं: अपने जीवन के अंत तक वह एक विनम्र, मेहनती और सरल व्यक्ति बने रहे।

1944 की शरद ऋतु के बाद से, किटेल के स्क्वाड्रन ने पश्चिमी लातविया के कौरलैंड "पॉकेट" में लड़ाई लड़ी। 14 फरवरी, 1945 को, अपने 583वें लड़ाकू मिशन पर, उन्होंने एक आईएल-2 समूह पर हमला किया, लेकिन संभवत: तोपों से उन्हें मार गिराया गया। उस दिन, FV-190 पर जीत उन पायलटों द्वारा दर्ज की गई थी जिन्होंने Il-2 को संचालित किया था - 806वीं अटैक एयर रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, लेफ्टिनेंट वी. करमन, और 502वीं गार्ड्स एयर रेजिमेंट के लेफ्टिनेंट, वी. Komendat.

अपनी मृत्यु के समय तक, ओटो किटेल की 267 जीतें थीं (जिनमें से 94 आईएल-2 थीं), और वह जर्मनी में सबसे सफल हवाई इक्के की सूची में चौथे स्थान पर थे और सबसे सफल पायलट थे जिन्होंने एफवी-190 लड़ाकू विमान पर लड़ाई लड़ी थी। .

कैप्टन किटेल को ओक लीव्स और स्वॉर्ड्स के साथ नाइट क्रॉस, प्रथम और द्वितीय श्रेणी में आयरन क्रॉस और गोल्ड में जर्मन क्रॉस से सम्मानित किया गया।

वाल्टर नोवी नोवोटनी - लूफ़्टवाफे़ इक्का नंबर 5, 258 जीत।

हालाँकि मेजर वाल्टर नोवोटनी को लूफ़्टवाफे़ के मामले में पाँचवाँ सबसे बड़ा इक्का माना जाता है, वह युद्ध के दौरान द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे प्रसिद्ध इक्का था। नोवोटनी को विदेशों में लोकप्रियता में गैलैंड, मोल्डर्स और ग्राफ के साथ स्थान दिया गया था, उनका नाम उन कुछ लोगों में से एक था जो युद्ध के दौरान अग्रिम पंक्ति के पीछे जाने जाते थे और मित्र देशों की जनता द्वारा चर्चा की जाती थी, जैसा कि युद्ध के दौरान बोल्के, उडेट और रिचथोफ़ेन के साथ हुआ था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान.

नोवोटनी को जर्मन पायलटों के बीच इतनी प्रसिद्धि और सम्मान मिला, जितना किसी अन्य पायलट को नहीं मिला। हवा में अपने सारे साहस और जुनून के बावजूद, वह ज़मीन पर एक आकर्षक और मिलनसार व्यक्ति थे।

वाल्टर नोवोटनी का जन्म 7 दिसंबर, 1920 को उत्तरी ऑस्ट्रिया के गमुंड शहर में हुआ था। उनके पिता एक रेलवे कर्मचारी थे, उनके दो भाई वेहरमाच अधिकारी थे। उनमें से एक स्टेलिनग्राद में मारा गया।

वाल्टर नोवोटनी खेलों में असाधारण रूप से प्रतिभाशाली थे: उन्होंने दौड़, भाला फेंक और खेल प्रतियोगिताओं में जीत हासिल की। वह 1939 में 18 साल की उम्र में लूफ़्टवाफे़ में शामिल हुए और वियना के पास श्वेचैट में फाइटर पायलट स्कूल में पढ़ाई की। ओट्टो किटेल की तरह, उन्हें JG54 को सौंपा गया था और उन्होंने दर्जनों लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, इससे पहले कि वह परेशान करने वाली बुखार की उत्तेजना पर काबू पाने और "एक लड़ाकू की लिखावट" हासिल करने में कामयाब रहे।

19 जुलाई, 1941 को, उन्होंने रीगा की खाड़ी में एज़ेल द्वीप के ऊपर आसमान में अपनी पहली जीत हासिल की, जिसमें तीन "गिराए गए" सोवियत I-153 सेनानियों को शामिल किया गया। उसी समय, नोवोटनी को सिक्के का दूसरा पहलू पता चला, जब एक कुशल और दृढ़ रूसी पायलट ने उसे गोली मार दी और उसे "पानी पीने" के लिए भेजा। रात हो चुकी थी जब नोवोटनी एक रबर बेड़ा लेकर किनारे तक आया।

4 अगस्त 1942 को, गुस्ताव (मी-109जी-2) से पुनः सुसज्जित होकर, नोवोटनी ने तुरंत 4 सोवियत विमान तैयार किए और एक महीने बाद उन्हें नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया। 25 अक्टूबर 1942 को वी. नोवोटनी को 54वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के पहले समूह की पहली टुकड़ी का कमांडर नियुक्त किया गया। धीरे-धीरे, समूह को अपेक्षाकृत नए वाहनों - FV-190A और A-2 से सुसज्जित किया गया। 24 जून, 1943 को, उन्होंने 120वां "शॉट डाउन" तैयार किया, जो नाइट क्रॉस को ओक लीव्स प्रदान करने का आधार था। 1 सितंबर, 1943 को, नोवोटनी ने तुरंत 10 "गिराए गए" सोवियत विमानों को तैयार किया। यह लूफ़्टवाफे़ पायलटों के लिए सीमा से बहुत दूर है।

एमिल लैंग ने एक ही दिन में (अक्टूबर 1943 के अंत में कीव क्षेत्र में मार गिराए गए 18 सोवियत विमानों के लिए फॉर्म भरे - नीपर पर वेहरमाच की हार के लिए एक चिढ़े हुए जर्मन इक्का से काफी अपेक्षित प्रतिक्रिया थी, और नीपर के ऊपर लूफ़्टवाफे़), और एरिच रुडोर्फर को "गोली मार दी गई"

13 नवम्बर 1943 को 13 सोवियत विमान। ध्यान दें कि सोवियत इक्के के लिए, एक दिन में 4 दुश्मन विमानों को मार गिराना एक अत्यंत दुर्लभ, असाधारण जीत थी। यह केवल एक ही बात कहता है - एक तरफ और दूसरी तरफ जीत की विश्वसनीयता: सोवियत पायलटों के बीच जीत की गणना की गई विश्वसनीयता लूफ़्टवाफे़ इक्के द्वारा दर्ज की गई "जीत" की विश्वसनीयता से 4-6 गुना अधिक है।

सितंबर 1943 में, 207 "जीतों" के साथ, लेफ्टिनेंट वी. नोवोटनी लूफ़्टवाफे़ के सबसे सफल पायलट बन गए। 10 अक्टूबर, 1943 को उन्होंने अपनी 250वीं "जीत" बनाई। इस बात को लेकर उस समय के जर्मन प्रेस में सचमुच उन्माद था। 15 नवंबर, 1943 को नोवोटनी ने पूर्वी मोर्चे पर अपनी आखिरी, 255वीं जीत दर्ज की।

उन्होंने लगभग एक साल बाद, पहले से ही पश्चिमी मोर्चे पर, मी-262 जेट पर, अपना युद्ध कार्य जारी रखा। 8 नवंबर, 1944 को, अमेरिकी बमवर्षकों को रोकने के लिए एक तिकड़ी के नेतृत्व में उड़ान भरते हुए, उन्होंने एक लिबरेटर और एक मस्टैंग लड़ाकू विमान को मार गिराया, जो उनकी आखिरी, 257वीं जीत थी। नोवोटनी का मी-262 क्षतिग्रस्त हो गया था और, अपने स्वयं के हवाई क्षेत्र के पास पहुंचने पर, या तो मस्टैंग या मैत्रीपूर्ण आग से मार गिराया गया था। विमानभेदी तोपखाना. मेजर वी. नोवोटनी की मृत्यु हो गई।

नोवी, जैसा कि उनके साथी उन्हें बुलाते थे, अपने जीवनकाल के दौरान लूफ़्टवाफे़ के दिग्गज बन गए। वह 250 हवाई जीत दर्ज करने वाले पहले व्यक्ति थे।

नोवोटनी ओक लीव्स, स्वॉर्ड्स और डायमंड्स के साथ नाइट क्रॉस प्राप्त करने वाले आठवें जर्मन अधिकारी बने। उन्हें आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी, सोने में जर्मन क्रॉस से भी सम्मानित किया गया था; ऑर्डर ऑफ़ द क्रॉस ऑफ़ लिबर्टी (फ़िनलैंड), पदक।

विल्हेम "विली" बत्ज़ - छठा लूफ़्टवाफे़ इक्का, 237 जीत।

बुट्ज़ का जन्म 21 मई, 1916 को बामबर्ग में हुआ था। प्रशिक्षण और सावधानीपूर्वक भर्ती के बाद चिकित्सा परीक्षण 1 नवंबर, 1935 को उन्हें लूफ़्टवाफे़ को सौंपा गया।

अपना प्रारंभिक लड़ाकू पायलट प्रशिक्षण पूरा करने के बाद, बुट्ज़ को बैड ईलबिंग के फ्लाइट स्कूल में प्रशिक्षक के रूप में स्थानांतरित कर दिया गया। वह अपनी अथक परिश्रम और उड़ान के प्रति वास्तविक जुनून से प्रतिष्ठित थे। कुल मिलाकर, अपने प्रशिक्षण और प्रशिक्षक सेवा के दौरान, उन्होंने 5240 घंटे उड़ान भरी!

1942 के अंत से उन्होंने JG52 2./ErgGr "Ost" की आरक्षित इकाई में सेवा की। 1 फरवरी 1943 से वे द्वितीय में सहायक के पद पर रहे। /जेजी52. मार गिराया गया पहला विमान - एलएजीजी-3 - 11 मार्च, 1943 को उनके लिए रिकॉर्ड किया गया था। मई 1943 में उन्हें 5./JG52 का कमांडर नियुक्त किया गया। बुट्ज़ को लड़ाई के दौरान ही महत्वपूर्ण सफलता हासिल हुई कुर्स्क बुल्गे. 9 सितंबर, 1943 तक, उन्हें 20 जीत का श्रेय दिया गया, और नवंबर 1943 के अंत तक - अन्य 50।

फिर बुट्ज़ का करियर वैसे ही चला जैसे पूर्वी मोर्चे पर एक प्रसिद्ध लड़ाकू पायलट का करियर अक्सर विकसित हुआ। मार्च 1944 में, बुट्ज़ ने अपने 101वें विमान को मार गिराया। मई 1944 के अंत में, सात लड़ाकू अभियानों के दौरान, उन्होंने 15 विमानों को मार गिराया। 26 मार्च, 1944 को, बुट्ज़ को नाइट क्रॉस प्राप्त हुआ, और 20 जुलाई, 1944 को, ओक लीव्स।

जुलाई 1944 में, उन्होंने रोमानिया पर लड़ाई लड़ी, जहां उन्होंने एक बी-24 लिबरेटर बमवर्षक और दो पी-51बी मस्टैंग लड़ाकू विमानों को मार गिराया। 1944 के अंत तक, बुट्ज़ के पास पहले से ही 224 हवाई जीतें थीं। 1945 में वे द्वितीय के कमांडर बने। /जेजी52. 21 अप्रैल, 1945 को उन्हें यह पुरस्कार दिया गया।

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, बुट्ज़ ने 445 (अन्य स्रोतों के अनुसार - 451) लड़ाकू उड़ानें भरीं और 237 विमानों को मार गिराया: पूर्वी मोर्चे पर 232 और, मामूली रूप से, पश्चिमी मोर्चे पर 5, बाद के दो चार इंजनों में से बमवर्षक. उन्होंने Me-109G और Me-109K विमानों से उड़ान भरी। लड़ाई के दौरान, बुट्ज़ तीन बार घायल हुए और चार बार मारे गए।

11 सितंबर, 1988 को माउशेंडॉर्फ क्लिनिक में उनकी मृत्यु हो गई। ओक की पत्तियों और तलवारों के साथ नाइट क्रॉस (नंबर 145, 04/21/1945), सोने में जर्मन क्रॉस, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी।

हरमन ग्राफ - 212 आधिकारिक तौर पर गिनी गई जीतें, नौवां लूफ़्टवाफे़ ऐस, कर्नल।

हरमन ग्राफ का जन्म 24 अक्टूबर, 1912 को लेक बैडेन के पास एंगेन में हुआ था। एक साधारण लोहार का बेटा, अपनी उत्पत्ति और खराब शिक्षा के कारण, एक त्वरित और सफल सैन्य कैरियर नहीं बना सका। कॉलेज से स्नातक होने और कुछ समय तक एक ताले की दुकान में काम करने के बाद, वह एक नगरपालिका कार्यालय में नौकरशाही सेवा में चले गए। इस मामले में, प्राथमिक भूमिका इस तथ्य से निभाई गई कि हरमन एक उत्कृष्ट फुटबॉल खिलाड़ी था, और प्रसिद्धि की पहली किरणों ने उसे स्थानीय फुटबॉल टीम के फॉरवर्ड के रूप में स्थापित किया। हरमन ने 1932 में एक ग्लाइडर पायलट के रूप में आकाश में अपनी यात्रा शुरू की और 1935 में उन्हें लूफ़्टवाफे़ में स्वीकार कर लिया गया। 1936 में उन्हें कार्लज़ूए के फ़्लाइट स्कूल में स्वीकार कर लिया गया और 25 सितंबर, 1936 को स्नातक की उपाधि प्राप्त की। मई 1938 में, उन्होंने एक पायलट के रूप में अपनी योग्यता में सुधार किया और, गैर-कमीशन अधिकारी के पद के साथ, बहु-इंजन विमान पर पुनः प्रशिक्षण के लिए भेजे जाने से बचने के बाद, उन्होंने मेरे साथ सशस्त्र JG51 की दूसरी टुकड़ी को सौंपे जाने पर जोर दिया। 109 ई-1 लड़ाकू विमान।