बच्चों के लिए एंटीपीयरेटिक्स एक बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित किया जाता है। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियां होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की जरूरत होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?
रूस की वायु सेना के नवीनतम सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमान और एक लड़ाकू विमान के मूल्य के बारे में दुनिया की तस्वीरें, चित्र, वीडियो हथियार"वायु वर्चस्व" प्रदान करने में सक्षम, 1916 के वसंत तक सभी राज्यों के सैन्य हलकों द्वारा मान्यता प्राप्त थी। इसके लिए एक विशेष लड़ाकू विमान के निर्माण की आवश्यकता थी जो गति, गतिशीलता, ऊंचाई और आक्रामक छोटे हथियारों के उपयोग में अन्य सभी से आगे निकल जाए। नवंबर 1915 में, Nieuport II Webe बाइप्लेन मोर्चे पर पहुंचे। यह फ्रांस में निर्मित पहला विमान है, जिसका उद्देश्य वायु युद्ध के लिए था।
रूस और दुनिया में सबसे आधुनिक घरेलू सैन्य विमान रूस में विमानन के लोकप्रियकरण और विकास के लिए अपनी उपस्थिति का श्रेय देते हैं, जिसे रूसी पायलट एम। एफिमोव, एन। पोपोव, जी। अलेखनोविच, ए। शुकोव, बी की उड़ानों द्वारा सुगम बनाया गया था। रोसिस्की, एस यूटोच्किन। डिजाइनरों की पहली घरेलू मशीनें जे। गक्केल, आई। सिकोरस्की, डी। ग्रिगोरोविच, वी। सलेसरेव, आई। 1913 में, भारी विमान "रूसी नाइट" ने अपनी पहली उड़ान भरी। लेकिन दुनिया के पहले विमान निर्माता - कैप्टन फर्स्ट रैंक अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की को याद करने में कोई असफल नहीं हो सकता।
ग्रेट यूएसएसआर के सोवियत सैन्य विमान देशभक्ति युद्धदुश्मन के सैनिकों, उसके संचार और अन्य वस्तुओं को पीछे से हवाई हमलों से मारने की कोशिश की, जिसके कारण बमवर्षक विमानों का निर्माण हुआ जो काफी दूरी पर बड़े बम भार ले जाने में सक्षम थे। मोर्चों की सामरिक और परिचालन गहराई में दुश्मन सेना पर बमबारी करने के लिए विभिन्न प्रकार के युद्ध अभियानों ने इस तथ्य की समझ पैदा की कि उनका प्रदर्शन किसी विशेष विमान की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, डिजाइन टीमों को बमवर्षक विमानों की विशेषज्ञता के मुद्दे को हल करना पड़ा, जिसके कारण इन मशीनों के कई वर्गों का उदय हुआ।
प्रकार और वर्गीकरण, रूस और दुनिया में सैन्य विमानों के नवीनतम मॉडल। यह स्पष्ट था कि एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने में समय लगेगा, इसलिए इस दिशा में पहला कदम मौजूदा विमानों को छोटे हथियारों के आक्रामक हथियारों से लैस करने की कोशिश करना था। मोबाइल मशीन-गन माउंट, जिसने विमान को सुसज्जित करना शुरू किया, पायलटों से अत्यधिक प्रयासों की आवश्यकता थी, क्योंकि एक युद्धाभ्यास में मशीन के नियंत्रण और एक साथ एक अस्थिर हथियार की फायरिंग ने आग की प्रभावशीलता को कम कर दिया। एक लड़ाकू के रूप में दो सीटों वाले विमान का उपयोग, जहां चालक दल के सदस्यों में से एक ने गनर की भूमिका निभाई, ने भी कुछ समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि मशीन के वजन और ड्रैग में वृद्धि से इसके उड़ान गुणों में कमी आई।
विमान क्या हैं। हमारे वर्षों में, विमानन ने एक बड़ी गुणात्मक छलांग लगाई है, जो उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि में व्यक्त हुई है। यह वायुगतिकी के क्षेत्र में प्रगति, नए और अधिक शक्तिशाली इंजनों, संरचनात्मक सामग्रियों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण से सुगम हुआ। गणना विधियों का कम्प्यूटरीकरण, आदि। सुपरसोनिक गतिलड़ाकू उड़ान का मुख्य साधन बन गया। हालाँकि, गति की दौड़ के अपने नकारात्मक पक्ष भी थे - टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ और विमान की गतिशीलता में तेजी से गिरावट आई। इन वर्षों के दौरान, विमान निर्माण का स्तर इस स्तर पर पहुंच गया कि चर स्वीप विंग के साथ विमान बनाना शुरू करना संभव हो गया।
ध्वनि की गति से अधिक जेट लड़ाकू विमानों की उड़ान गति को और बढ़ाने के लिए, रूसी लड़ाकू विमानों को उनके शक्ति-से-भार अनुपात में वृद्धि, टर्बोजेट इंजनों की विशिष्ट विशेषताओं में वृद्धि, और वायुगतिकीय आकार में सुधार की आवश्यकता थी। विमान का। इस उद्देश्य के लिए, एक अक्षीय कंप्रेसर वाले इंजन विकसित किए गए, जिनमें छोटे ललाट आयाम, उच्च दक्षता और बेहतर वजन विशेषताएँ थीं। जोर में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए, और इसलिए उड़ान की गति, आफ्टरबर्नर को इंजन डिजाइन में पेश किया गया था। विमान के वायुगतिकीय रूपों में सुधार में बड़े स्वीप कोणों (पतले डेल्टा पंखों के संक्रमण में) के साथ-साथ सुपरसोनिक एयर इंटेक्स के साथ पंखों और पूंछ का उपयोग शामिल था।
निरंतरता। "एआईके" नंबर 3/2010 में शुरुआत
डिजाइन विवरण
EF2000 टाइफून फाइटर एक अत्यधिक चलने योग्य कैनर्ड विमान है जिसमें एक सर्व-चलती PGO, एक समलम्बाकार विंग, एक सिंगल-फिन टेल और दो टर्बोफैन इंजन हैं।
विंग पर दो-खंड स्लैट्स हैं, अनुगामी किनारे पर - आंतरिक और बाहरी फ्लैपर्सन। कॉकपिट के पीछे ब्रेक फ्लैप लगाया गया है। ऊर्ध्वाधर पूंछ के आधार पर धड़ के पूंछ खंड में ब्रेकिंग पैराशूट वाला एक कंटेनर होता है।
पार्श्व नियंत्रण के लिए, फ्लैपरॉन का उपयोग किया जाता है, अनुदैर्ध्य नियंत्रण के लिए - फ्लैपरन और पीजीओ, और जमीनी नियंत्रण के लिए - पतवार।
नियंत्रण सतहों को दो स्वतंत्र हाइड्रोलिक सिस्टम द्वारा संचालित किया जाता है, जो लैंडिंग गियर, ब्रेक और कॉकपिट कैनोपी के संचालन के लिए वापसी और विस्तार प्रदान करता है।
फ्यूजलेज, विंग (आंतरिक फ्लैपर्सन सहित), फ्यूजलेज-विंग फेयरिंग, वर्टिकल टेल और रूडर लगभग पूरी तरह से कार्बन फाइबर से बने हैं। पीजीओ, बाहरी फ्लैपर्सन और इंजन निकास नोजल के फेयरिंग टाइटेनियम सामग्री से बने होते हैं, नाक की फेयरिंग प्रबलित शीसे रेशा से बनी होती है। स्लैट्स, कील नोज, आउटसाइड फेयरिंग और एयरफ्रेम के कुछ अन्य हिस्से एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं से बने होते हैं। सीएफआरपी 70% (धोई गई सतह पर), धातु मिश्र - 15%, शीसे रेशा - 12%, अन्य सामग्री - 3% के लिए खाते हैं।
विंग संरचना में, कार्बन फाइबर 438 किग्रा, एल्यूमीनियम मिश्र - 174 किग्रा, टाइटेनियम मिश्र - 179 किग्रा, रिवेट्स - 33 किग्रा, विभिन्न सहायक भागों - 17 किग्रा, अतिरिक्त उपकरण - 274 किग्रा के लिए खाते हैं।
लड़ाकू विकसित करते समय बहुत ध्यान देनारडार दृश्यता को कम करने पर केंद्रित है। हालांकि, विमान के डेवलपर्स के पास इसे "अदृश्य" बनाने का लक्ष्य नहीं था, जैसा कि अमेरिकियों ने चोरी-छिपे F-117 स्ट्राइक एयरक्राफ्ट और F-22 लड़ाकू विमानों का निर्माण करते समय किया था। EF2000 टाइफून विमान की कम दृश्यता एयरफ्रेम के वायुगतिकीय आकार, रडार-अवशोषित सामग्री के उपयोग और उपयुक्त इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के उपयोग से प्राप्त की जाती है। ईपीआर को कम करने में एक निश्चित भूमिका गाइडेड मिसाइलों द्वारा निभाई जाती है, जो धड़ के नीचे अर्ध-अवनत स्थिति में रखी जाती है।
टाइफून फाइटर के आरसीएस का वास्तविक मूल्य वर्गीकृत किया गया है। ब्रिटिश वायु सेना के प्रतिनिधियों ने केवल यह कहा कि, परीक्षण के परिणामों के अनुसार, यह परिकलित एक से बेहतर निकला (पनाविया टॉर्नेडो फाइटर की तुलना में, इसे 4 गुना कम किया गया था) और 1 एम 2 से अधिक नहीं है। विमान के डिजाइनरों का मानना है कि टायफून विमान का आरसीएस सभी पश्चिमी निर्मित लड़ाकू विमानों (लॉकहीड मार्टिन एफ -22 ए विमान को छोड़कर) में सबसे छोटा है। विशेष रूप से, BAE सिस्टम्स कंपनी ने बताया कि सामने के गोलार्ध में EPR स्तर के संदर्भ में, टाइफून विमान F-22A फाइटर के बाद दूसरे स्थान पर है, और कुछ कोणों से यह इसे पार करता है।
टाइफून विमान के दो सीटों वाले संस्करण के कॉकपिट का लालटेन
टीआरडीडीएफ यूरोजेट ईजे200-03जेड
उड़ान के दौरान ईंधन भरने की प्रणाली वापस लेने योग्य बूम फेयरिंग (कॉकपिट के सामने)
कॉकपिट (विमान के एकल और दोहरे संस्करणों पर) में एक अखंड चंदवा होता है जो पीछे और ऊपर खुलता है। लालटेन और विंडशील्ड का निर्माण एयरोस्पेस कम्पोजिट द्वारा किया गया था। पायलट मार्टिन-बेकर Mk.16A इजेक्शन सीटों पर बैठे हैं, जो यह सुनिश्चित करते हैं कि रनवे पर पार्क किए जाने के दौरान विमान को खाली कर दिया जाए। चालक दल के व्यक्तिगत सामानों के लिए हवा के सेवन के ऊपर धड़ के किनारों पर 0.01 एम 3 की मात्रा के साथ दो डिब्बे हैं।
EF2000 टाइफून फाइटर के पावर प्लांट में दो यूरोजेट EJ200-03Z टर्बोफैन इंजन होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में 6125 kgf (9195 kgf आफ्टरबर्नर) का जोर होता है।
इंजन एक FADEC नियंत्रण प्रणाली से लैस है जिसमें दो डुप्लिकेट ब्लॉक और एक डायग्नोस्टिक और कंडीशन मॉनिटरिंग सिस्टम है।
इंजन एयर इंटेक एक ही ब्लॉक में धड़ के नीचे स्थित होते हैं, जिसे सामने से देखने पर एक विशेषता "मुस्कान" होती है।
सूखे इंजन का वजन 1040 किग्रा (अन्य स्रोतों के अनुसार 989 किग्रा), लंबाई 4 मीटर, अधिकतम व्यास 0.74 मीटर। इसके बेंच टेस्ट किए गए, लेकिन यूवीटी सिस्टम वाले इंजन को चालू नहीं किया गया।
विमान पर ईंधन दो फ्यूजलेज टैंक और दो विंग केसन टैंक में है। ईंधन की आपूर्ति को गुप्त रखा जाता है, लेकिन विशेषज्ञों का मानना है कि यह कम से कम 5700 लीटर है। बढ़े हुए पृष्ठीय मेले में कॉकपिट के पीछे दो सीटों वाले संस्करण में एक ईंधन टैंक होता है, जो आगे धड़ टैंक में कम ईंधन आपूर्ति के लिए आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति करता है। भराव गर्दन हवा के सेवन के पीछे धड़ के नीचे स्थित है।
कॉकपिट के सामने धड़ के दाईं ओर इन-फ्लाइट रिफ्यूलिंग सिस्टम की रिट्रेक्टेबल रॉड के लिए फेयरिंग है। विंग के तहत 1000 और 1500 लीटर की क्षमता वाले दो पीटीबी और केंद्रीय तोरण पर धड़ के नीचे - 1000 लीटर की क्षमता वाला एक पीटीबी रखना संभव है।
PTB का उड़ान परीक्षण दिसंबर 1997 में शुरू हुआ, जब एक प्रोटोटाइप DA3 विमान (विशेष रूप से विभिन्न बाहरी निलंबन के परीक्षण के लिए डिज़ाइन किया गया) ने पहली बार 1000 लीटर की क्षमता वाले बाहरी टैंकों के साथ उड़ान भरी। जून 1998 में, DA7 विमान ने सफलतापूर्वक इन-फ्लाइट टैंक ड्रॉप टेस्ट पास किया। मार्च 1999 में, 1000 लीटर की क्षमता वाले दो पीटीबी वाले एक ही विमान ने पहली बार "सोनिक बैरियर" को तोड़ा। मार्च के अंत में, दो समान टैंकों के साथ, यह M = 1.6 की संख्या के अनुरूप गति तक पहुंच गया, और दिसंबर 1999 में इसने तीन PTBs के साथ उसी उड़ान को दोहराया।
टाइफून विमान पर 1000 लीटर की क्षमता वाले तीन पीटीबी की नियुक्ति
टाइफून विमान पर अनुरूप ईंधन टैंक
1998 में, यूके में 1500 लीटर प्रत्येक की क्षमता वाले अनुरूप ईंधन टैंक (केटीबी) विकसित किए गए थे। उनकी मदद से मुकाबला त्रिज्या को लगभग 2780 किमी तक बढ़ाना संभव हो गया। KTB को फेयरिंग के किनारों पर धड़ की ऊपरी सतह पर रखा जाना था। टैंकों को 75 मिनट में स्थापित या हटाया जा सकता है। तिथि करने के लिए, टाइफून सेनानियों को केटीबी के साथ संचालित नहीं किया गया है, हालांकि दूसरे बैच के उत्पादन विमान में डिजाइन समाधान हैं जो केटीबी की स्थापना की अनुमति देते हैं।
हवाई जहाज
EF2000 टाइफून फाइटर को हमेशा एक सीट वाले विमान के रूप में माना जाता है, जिसे युद्धाभ्यास के लिए डिज़ाइन किया गया है। बदले में, इसके लिए सबसे आधुनिक उपकरणों के कॉकपिट में उपस्थिति की आवश्यकता थी और सभी प्रकार से "मैन-मशीन" इंटरफ़ेस, एक उच्च तकनीक एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स और हाई-स्पीड डिजिटल डेटा बसों में सबसे उन्नत है। विमान क्वाड्रुप्लेक्स डिजिटल ईडीएसयू से लैस है। नेविगेशन के लिए, जड़त्वीय प्रणाली और जीपीएस उपग्रह प्रणाली का उपयोग किया जाता है। खराब मौसम की स्थिति में लैंडिंग के लिए ILS स्वचालित लैंडिंग सिस्टम का उपयोग किया जा सकता है।
फाइटर की विशेषताओं में से एक कॉकपिट है, जिसके डैशबोर्ड पर पिछली पीढ़ियों के सेनानियों के लिए एक भी डायल इंडिकेटर नहीं है। कॉकपिट के सूचना और नियंत्रण क्षेत्र में सात विज़ुअलाइज़ेशन टूल शामिल हैं: विंडशील्ड (HUD) पर एक वाइड-एंगल कोलिमेटर इंडिकेटर; MHDD (मल्टीफ़ंक्शन हेड डाउन डिस्प्ले) सिस्टम के तीन लिक्विड-क्रिस्टल मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले सामरिक और उड़ान और नेविगेशन जानकारी, एयरबोर्न रडार और अन्य प्रणालियों के संचालन को प्रदर्शित करने के लिए; हेलमेट-माउंटेड इंडिकेटर साइट (HMSS); प्रतिकूल खतरे की चेतावनी (DWP) प्रदर्शन; दिखाना बहुउद्देश्यीय प्रणालीवितरण (एमआईडीएस)। ILS में 35° x 25° का दृश्य क्षेत्र है, जो सभी प्रकार के उपकरणों का नियंत्रण प्रदान करता है निर्देशित मिसाइलें. DWP प्रणाली, दृश्य और श्रव्य (स्वर और भाषण) संकेतों का उपयोग करके पायलट को इसके बारे में चेतावनी देती है बाहरी खतरे, उन्हें प्राथमिकता की डिग्री के अनुसार वर्गीकृत करना।
पायलट संकेतक दृष्टि से लैस हेलमेट और नाइट विजन गॉगल्स सहित सभी आवश्यक सूचना प्रणालियों का उपयोग कर सकता है। हेलमेट एक एकीकृत HEA (हेड इक्विपमेंट असेंबली) डिज़ाइन है। यह अन्य विमान हेलमेटों के विशिष्ट सभी कार्य करता है: जीवन समर्थन, ऑक्सीजन की आपूर्ति, संचार, प्रभाव भार से सुरक्षा, गतिशील दबाव के प्रभाव से (1110 किमी / घंटा की गति तक), बड़े पैमाने पर विनाश और आंखों की सुरक्षा के हथियारों से एक लेजर बीम से। हेलमेट अतिरिक्त कार्य भी कर सकता है: बढ़ा हुआ आराम प्रदान करना (अच्छे एर्गोनॉमिक्स के कारण, एक व्यक्तिगत एयर कंडीशनिंग सिस्टम की उपस्थिति, कम वजन, आदि), संकेतक हेलमेट-माउंटेड दृष्टि के प्रदर्शन पर उड़ान-नेविगेशन और सामरिक जानकारी प्रदर्शित करना ± 40 डिग्री के भीतर दूरबीन दृश्य, नाइट विजन एड्स का उपयोग।
कंट्रोल स्टिक और थ्रॉटल को HOTAS सिद्धांत के अनुसार डिज़ाइन किया गया है, जो आपको नियंत्रण से हाथ हटाए बिना उड़ान, हथियारों, विभिन्न सेंसर और आत्मरक्षा उपकरणों को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। प्रत्येक नियंत्रण में 12 बटन और स्विच होते हैं जो 50 विभिन्न कार्य प्रदान करते हैं।
MIDS (मल्टीफंक्शन इंफॉर्मेशन डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम) सिस्टम का उपयोग करके सभी प्रकार के सेंसर (विमान में और बाहर) से प्राप्त सभी जानकारी MHDD सिस्टम के तीन रंग बहुक्रियाशील बड़े-प्रारूप डिस्प्ले पर पायलट को दी जाती है। MIDS प्रणाली को नियंत्रित करने के लिए, पायलट को अधिक प्रयास करने की आवश्यकता नहीं होती है। इस प्रयोजन के लिए, VTAS प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जिसमें एक नियंत्रण हैंडल, एक थ्रॉटल और एक कमांड स्पीच कंट्रोल सिस्टम (DCS) शामिल होता है। उत्तरार्द्ध को 600 शब्दों-आदेशों को समझने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन अभी तक यह 100 से अधिक शब्दों को संचालित नहीं कर सकता है। ध्वनियों की पहचान से जुड़ी ध्वन्यात्मक समस्याओं को खत्म करने के लिए यह प्रतिबंध पेश किया गया था। पर संयुक्त कार्य MIDS और DCS सिस्टम, पायलट लक्ष्यों को वर्गीकृत कर सकते हैं और उन्हें रेडियो संचार का उपयोग करके विमानन समूह के अन्य कर्मचारियों के बीच वितरित कर सकते हैं। उड़ान सुरक्षा से संबंधित स्थितियों में (उदाहरण के लिए, हथियार का उपयोग करना या लैंडिंग से पहले लैंडिंग गियर को फैलाना), सामान्य नियंत्रणों का उपयोग किया जाता है। चेतावनी सूचना प्राप्त करने के लिए, डीसीएस एक इंटरैक्टिव मोड प्रदान करता है: उदाहरण के लिए, यह शेष ईंधन के बारे में एक प्रश्न का उत्तर दे सकता है या किसी वस्तु की दूरी की रिपोर्ट कर सकता है। EDSU में तथाकथित "पैनिक बटन" शामिल है, जो आपको विमान को सीधी क्षैतिज उड़ान के मोड में स्वचालित रूप से स्थानांतरित करने की अनुमति देता है।
रडार यूरोराडार कैप्टर (ईसीआर-90)
लड़ाकू "टाइफून" का कॉकपिट
टाइफून फाइटर कंट्रोल नॉब
टाइफून फाइटर मैकेनिकल स्कैनिंग के साथ कैप्टर मल्टी-मोड पल्स-डॉपलर रडार से लैस है। स्टेशन को यूरोरडार जेवी द्वारा विकसित किया गया था। प्रारंभ में, EFA लड़ाकू के लिए दो रडार प्रस्तावित किए गए थे: ECR-90 स्टेशन, जिसे इतालवी कंपनी फेरेंटी द्वारा विकसित किया गया था और ग्रेट ब्रिटेन और स्पेन द्वारा समर्थित था, और MSD2000 स्टेशन, जर्मन कंपनी AEG द्वारा अमेरिकी ह्यूजेस AN / APG पर आधारित बनाया गया था। -65 रडार, जो लड़ाकू विमानों F/A-18C/D हॉर्निट पर स्थापित है। ग्रेट ब्रिटेन और जर्मनी के रक्षा मंत्रालयों के बीच लंबी बातचीत के बाद, भविष्य के रडार के आधार के रूप में ECR-90 स्टेशन की परियोजना, जिसे बाद में Captor कहा गया, को लेने का निर्णय लिया गया। मार्च 1989 में विकास अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।
Captor रडार ब्रिटिश एयरोस्पेस ब्लू विक्सन रडार का एक संशोधन है, जिसे KVVP ब्रिटिश एयरोस्पेस सी हैरियर कैरियर-आधारित फाइटर के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके मापदंडों के संदर्भ में, यह पारंपरिक यंत्रवत् स्कैन किए गए राडार और इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्कैन किए गए राडार के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति रखता है। इसमें 700 मिमी के व्यास के साथ कम प्रतिक्रिया वाला एंटीना है। स्टेशन में छह त्वरित परिवर्तन मॉड्यूल होते हैं।
यूरोराडार संयुक्त उद्यम के प्रतिनिधियों की रिपोर्ट है कि स्टेशन स्वचालित रूप से नाड़ी पुनरावृत्ति दर का चयन कर सकता है, ट्रैक कर सकता है और हवाई लक्ष्यों की पहचान कर सकता है और उन्हें खतरे की डिग्री के अनुसार वितरित कर सकता है। रडार में तीन प्रोसेसर होते हैं जो एक साथ विभिन्न मोड में काम कर सकते हैं।
कैप्टर रडार की कई विशेषताओं को गुप्त रखा जाता है। उपलब्ध जानकारी के अनुसार, यह दिगंश + 60 ° में हवाई लक्ष्यों का पता लगाने में सक्षम है 70 डिग्री. एक लड़ाकू प्रकार के लक्ष्य का पता लगाने की सीमा 160 किमी है, और एक परिवहन विमान का लक्ष्य 300 किमी है। एक साथ ट्रैक किए गए लक्ष्यों की संख्या 20 है, जिनमें से छह पर मिसाइलों से हमला किया जा सकता है।
एयर-टू-सरफेस मोड में, कैप्टर स्टेशन का रिज़ॉल्यूशन लगभग 1 मीटर है, जिससे नेविगेशन और टारगेट डिटेक्शन के लिए क्षेत्र का डिजिटल मैप बनाना संभव हो जाता है। एपर्चर संश्लेषण मोड में, संकल्प 0.3 मीटर तक पहुंचता है, टोही मिशनों के प्रदर्शन को सुनिश्चित करता है और चलती लक्ष्यों का पता लगाता है। रडार जमीनी बाधाओं से बचने के मोड में कम ऊंचाई वाली उड़ान भी प्रदान कर सकता है।
दक्षिणपंथी कंसोल के अंत में कंटेनर जिसमें इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के साधन और खींचे गए एरियल रडार ट्रैप हैं
मिसाइल सस्पेंशन के लिए अंडरविंग तोरण के पीछे स्थित फूस के साथ एक कंटेनर
समुद्री डाकू प्रणाली
टाइफून विमान की ऊर्ध्वाधर पूंछ के नीचे MA WS मिसाइल चेतावनी प्रणाली का रेडोम
Captor स्टेशन वर्तमान में एयर-टू-एयर मोड में चल रहा है। टाइफून फाइटर के पूर्ण परिचालन तत्परता तक पहुंचने के बाद शेष मोड नियमित हो जाएंगे।
पहले प्रायोगिक रडार स्टेशन "कैप्टर" ने विमान-उड़ान प्रयोगशाला BAK 111 पर उड़ान परीक्षण पास किया। वे जनवरी 1993 में शुरू हुए। 2001 के मध्य तक, इस पर 200 से अधिक उड़ानें की जा चुकी थीं, और लोकेटर का परिचालन समय लगभग था 400 घंटे। 25 फरवरी, 1997 पहली बार, एक अनुभवी EF2000 DA5 फाइटर ने कैप्टर स्टेशन से उड़ान भरी। उड़ान परीक्षणों की शुरुआत से ही, हवाई लक्ष्यों पर काम करते समय रडार ने उच्च दक्षता दिखाई, जबकि आगे के सुधार के लिए इसके बड़े संभावित भंडार की पहचान की गई। विशेषज्ञों ने नोट किया कि कैप्टर स्टेशन कम से कम पहले 25 वर्षों के संचालन के लिए लड़ाकू को किसी भी मौजूदा और भविष्य के हवाई खतरों से बचा सकता है।
फरवरी 2001 में, यूरोफाइटर कंसोर्टियम ने कैप्टर सी उत्पादन संस्करण के अनुरूप पहले दो स्टेशन प्राप्त किए। एक को बीएई सिस्टम्स प्लांट में स्थानांतरित किया गया, और दूसरे को एलेनिया में।
बीएई सिस्टम्स कंपनी के संयंत्र में स्टेशनों का निर्माण किया जाता है; मासिक उत्पादन 10 राडार है। चूंकि ट्रेंच 1 लड़ाकू विमानों का उपयोग केवल इंटरसेप्टर के रूप में किया जाएगा, उनके लिए आपूर्ति किए गए कैप्टर राडार केवल हवाई लक्ष्यों के खिलाफ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
Tranche 3 के तीसरे उत्पादन बैच के लड़ाकू विमानों पर, AFAR के साथ CAESAR रडार (Captor Active Electronically Scanned Array Radar) स्थापित करने की योजना है। स्टेशन के एक प्रोटोटाइप की पहली उड़ान फरवरी 2006 के अंत में उड़ान प्रयोगशाला BAK 111 पर हुई।
टाइफून विमान एक DASS (डिफेंसिव एड्स सब-सिस्टम) सिस्टम से लैस है जिसे रक्षात्मक मिशन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस प्रणाली का प्रायोगिक डीए4 विमान पर परीक्षण किया गया था। डीएएसएस प्रणाली में रडार और लेजर एक्सपोजर, इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर और इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस (लेफ्ट विंग कंसोल के अंत में स्थित एक फेयरिंग में स्थित), बीएई सिस्टम्स "एरियल" (इनमें से दो उत्पाद एक में स्थित हैं) के लिए चेतावनी सेंसर शामिल हैं। दाएं कंसोल विंग के अंत में फेयरिंग; उन्हें खींचने के लिए एक पतली केवलर केबल 100 मीटर लंबी होती है), फूस के साथ कंटेनर और गर्म गर्मी जाल के ब्लॉक।
DASS सिस्टम को BAE सिस्टम्स के नेतृत्व में EBpoDASS कंसोर्टियम द्वारा विकसित किया गया था। प्रारंभ में, इसका निर्माण ब्रिटिश और इतालवी विशेषज्ञों द्वारा किया गया था, बाद में जर्मन और स्पैनिश फर्म कंसोर्टियम में शामिल हो गए। हालांकि DASS प्रणाली को एक सामान्य उत्पाद के रूप में बनाया गया था, प्रत्येक ग्राहक एक ऐसी प्रणाली चाहता है जो उसकी विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करे। उदाहरण के लिए, जर्मन और इतालवी वायु सेना लेजर चेतावनी सेंसर का उपयोग करने की योजना नहीं बनाती है। इसके अलावा, इटली टोड राडार ट्रैप के बजाय क्रॉस आई आरईपी सिस्टम के साथ एक कंटेनर स्थापित करना चाहता है।
शत्रु इलेक्ट्रॉनिक साधनों की खोज के मोड में, DASS प्रणाली के सेंसर लगभग 100 किमी की दूरी पर विद्युत चुम्बकीय विकिरण के स्रोतों का पता लगा सकते हैं और उन्हें 1 ° की सटीकता के साथ दिशा का संकेत दे सकते हैं। इस प्रणाली के एंटेना विमान पर इस तरह स्थित होते हैं कि वे 360° दिगंश खोज प्रदान करते हैं। 100 मेगाहर्ट्ज से 10 गीगाहर्ट्ज की सीमा में उत्सर्जक लक्ष्य का पता लगाया जा सकता है।
इनकमिंग मिसाइल डिटेक्शन इक्विपमेंट (MAWS), जो DASS सिस्टम का हिस्सा है, में मिलीमीटर-वेव पल्स-डॉप्लर रडार है। ग्रेट ब्रिटेन, इटली और स्पेन के वायु सेना के विमानों पर, इन राडार की परियाँ पंख के मूल भागों में और ऊर्ध्वाधर पूंछ के नीचे स्थित होती हैं; जर्मन वायु सेना के विमान पर और
ऑस्ट्रिया के स्टेशन केवल विंग के मूल भागों में स्थापित हैं। यह माना जाता है कि रडार को पराबैंगनी रेंज में सक्रिय एक निष्क्रिय मिसाइल डिटेक्शन सिस्टम द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।
टायफून फाइटर्स, जो ब्लॉक 5 मानक का पालन करते हैं और आरएएफ के लिए अभिप्रेत हैं, सेलेक्स सेंसरी द्वारा विकसित लेजर चेतावनी प्रणाली (एलडब्ल्यूएस) से लैस होंगे। इसमें तीन सेंसर शामिल होंगे: दो धड़ के सामने की तरफ स्थित होंगे, और एक धड़ के पीछे के नीचे होगा।
टाइफून में स्वीडिश कंपनी साब टेक द्वारा आपूर्ति की गई बीओएल 180 चाफ के साथ दो ब्लॉक हैं। वे मिसाइल निलंबन के लिए बाहरी अंडरविंग तोरणों के पीछे लगे होते हैं। इतालवी कंपनी इलेट्रोनिका एस्टर द्वारा विकसित दो और समान ब्लॉक, फ्लैप पावर ड्राइव की फेयरिंग पर स्थित हैं। प्रत्येक ब्लॉक में 16 हीट ट्रैप होते हैं।
बाईं ओर कॉकपिट के सामने FIAR, थेल्स और टेक्नोबिट द्वारा विकसित PIRATE (पैसिव इंफ्रा-रेड एयरबोर्न ट्रैकिंग इक्विपमेंट) के हवाई लक्ष्यों का पता लगाने और उन पर नज़र रखने के लिए निष्क्रिय थर्मल सिस्टम की फेयरिंग है। विशेषज्ञों के मुताबिक पाइरेट सिस्टम 150 किमी की दूरी पर लक्ष्य का पता लगाने और 35-40 किमी की दूरी से उसकी पहचान करने में सक्षम है।
पाइरेट सिस्टम जमीनी लक्ष्यों का पता लगा सकता है और उन्हें ट्रैक कर सकता है और उनकी छवि को कॉकपिट, एचयूडी और हेलमेट-माउंटेड इंडिकेटर साइट में प्रदर्शित कर सकता है। समुद्री डाकू प्रणाली से लैस पहला लड़ाकू विमान अगस्त 2007 में इतालवी वायु सेना को दिया गया था।
हथियार, शस्त्र
विमान EF2000 "टाइफून", जा रहा है मल्टीरोल फाइटर, 21 वीं सदी की पहली छमाही में हवाई युद्ध की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। इसे चौबीसों घंटे और सभी मौसम में संचालन, नजदीकी सीमा पर हवाई युद्ध, दृश्यता से परे हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ हमले के लिए डिज़ाइन किया गया है। विमान निकट सहायता प्रदान करने में सक्षम है जमीनी फ़ौज, दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों का दमन, सतह के लक्ष्यों को नष्ट करना और दुश्मन की रेखाओं के पीछे हड़ताल संचालन का प्रदर्शन।
लड़ाकू के पास विभिन्न हथियारों और विशेष कार्गो के निलंबन के लिए 13 बाहरी नोड हैं: पांच नोड धड़ के नीचे स्थित हैं (उनमें से एक पीटीबी को लटकाने के लिए डिज़ाइन किया गया है) और आठ विंग के नीचे हैं (पीटीबी के लिए दो सहित)। रीलोडिंग संस्करण में सामान्य मुकाबला भार 6500 किग्रा है - 7500 किग्रा।
आयुध में दक्षिणपंथी कंसोल की जड़ में स्थित 27 मिमी मौसर वीके27 तोप शामिल है। बंदूक गोला बारूद 150 गोले। SAAB JAS 39 "ग्रिपेन" विमान में एक ही बंदूक का उपयोग किया जाता है।
चूंकि टाइफून लड़ाकू अभी भी हवाई युद्ध के लिए अभिप्रेत है, इसका मुख्य आयुध वर्तमान में AIM-132 ASRAAM और AIM-120B AMRAAM हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें हैं, भविष्य में IRIS-T और Meteor मिसाइलों का उपयोग किया जाएगा। ग्राहकों के अनुरोध पर, AIM-9L सिडविंदर कम दूरी की मिसाइलों का उपयोग करना संभव है।
शुरुआत से ही, RAF ने मिसाइलों के AIM-9 परिवार को बदलने के लिए ब्रिटिश, जर्मन, कनाडाई और नॉर्वेजियन फर्मों द्वारा संयुक्त रूप से 1980 के दशक की शुरुआत में विकसित कम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल AIM-132 ASRAAM को प्राथमिकता दी। काम के प्रारंभिक चरण में, संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे, जिसके अनुसार यूरोपीय अमेरिकी AMRAAM मिसाइलों और अमेरिकियों - ASRAAM मिसाइलों को खरीदेंगे। संयुक्त राज्य अमेरिका में AIM-9X शॉर्ट-रेंज मिसाइल का विकास शुरू होते ही इस समझौते को जल्द ही समाप्त कर दिया गया। 1989 में, जर्मनी ने ASRAAM रॉकेट के विकास को छोड़ दिया, क्योंकि इसकी BGT कंपनी ने एक अधिक कुशल IRIS-T रॉकेट बनाना शुरू किया। 1990 में, कनाडा और नॉर्वे ने सहयोग बंद कर दिया। उसके बाद, केवल अंग्रेजी कंपनी BAE डायनेमिक्स ने ASRAAM SD के आगे के विकास को जारी रखा, और बाद में MBDA Corporation ने सारा काम करना शुरू कर दिया।
टाइफून से AIM-132 ASRAAM मिसाइल लॉन्च
बीजीटीआईआरआईएस-टी मिसाइल
AIM-132 ASRAAM हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल है
AIM-132 ASRAAM मिसाइल को पंख रहित योजना के अनुसार चार क्रूसिफॉर्म रडर्स के साथ बनाया गया है। रॉकेट की लंबाई 2.9 मीटर है, शरीर का व्यास 166 मिमी है, पूंछ की अवधि 450 मिमी है। रॉकेट का लॉन्च वजन 87 किलो है। बिजली संयंत्र में उच्च विशिष्ट आवेग, धुआंहीनता और कम तापीय हस्ताक्षर के साथ एक अत्यधिक कुशल ठोस ईंधन इंजन होता है। यह मिसाइल थर्मल सीकर और लेजर फ्यूज से लैस है। .
उड़ान परीक्षणों से पता चला है कि मिसाइल का उपयोग न केवल कम दूरी पर किया जा सकता है, बल्कि AIM-9L मिसाइल के लिए दुर्गम दूरी पर स्थित लक्ष्यों के विरुद्ध भी किया जा सकता है। ASRAAM की उड़ान सीमा वर्गीकृत है, लेकिन विशेषज्ञों का मानना है कि यह 15-25 किमी है। थर्मल सेंसर की संवेदनशीलता और उच्च रिज़ॉल्यूशन विनाश की अधिकतम संभावना सुनिश्चित करने के लिए दुश्मन के विमान के अलग-अलग हिस्सों (उदाहरण के लिए, कॉकपिट) को अलग करना संभव बनाता है। मिसाइल वारहेड का द्रव्यमान 22 किलो है।
AIM-132 UR का उड़ान परीक्षण 1994 में शुरू हुआ। ब्रिटिश वायु सेना को मिसाइल की डिलीवरी दिसंबर 1998 में शुरू हुई, और इसे आधिकारिक तौर पर सितंबर 2002 में सेवा में लाया गया। टाइफून विमान से मिसाइल का पहला प्रक्षेपण हुआ मई 2005। रॉकेट के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, इंजन थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोल सिस्टम के साथ एक P3I-ASRAAM संस्करण प्रस्तावित किया गया था।
ऊपर यह उल्लेख किया गया था कि जर्मनी में, ASRAAM रॉकेट के निर्माण पर सहयोग की समाप्ति के बाद, कम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल IRIS-T का विकास शुरू हुआ। 1995 में, BGT ने एक इंजन थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोल सिस्टम और एक संयुक्त नियंत्रण प्रणाली के साथ एक रॉकेट परियोजना की घोषणा की: प्रारंभिक चरण में, एक जड़त्वीय नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जाना चाहिए, और अंतिम चरण- थर्मल। एक दो-परत वाले वारहेड को विश्वसनीय लक्ष्य जुड़ाव सुनिश्चित करना चाहिए।
जर्मनी (46% भागीदारी), इटली, स्वीडन, ग्रीस, कनाडा और नॉर्वे आईआरआईएस-टी एसडी के निर्माण में भाग लेने वाले पहले देश थे। बाद में, अंतिम दो देशों ने सहयोग करना बंद कर दिया और स्पेन ने 2003 में उनकी जगह ले ली। UR का पहला प्रक्षेपण अक्टूबर 2000 में ग्रीक वायु सेना के लॉकहीड मार्टिन F-16 लड़ाकू से हुआ था, और एक कार्य नियंत्रण प्रणाली के साथ पहला प्रक्षेपण अप्रैल 2002 में किया गया था। दिसंबर 2005 में, IRIS-T मिसाइल बन गई टाइफून लड़ाकू विमानों »जर्मन वायु सेना के मानक आयुध का हिस्सा। 2011 तक, यह 4,000 मिसाइलों का उत्पादन करने की योजना है।
आईआरआईएस-टी मिसाइल की लंबाई 3 मीटर है, शरीर का व्यास 127 मिमी है, और विंगस्पैन 350 मिमी है। लॉन्च का वजन 87 किलो, वारहेड का वजन लगभग 12 किलो। रॉकेट सर्व-दृष्टिकोण है।
मिसाइल एमबीडीए "उल्का" लड़ाकू "टाइफून" के तहत
कैब "पेवे" लेजर मार्गदर्शन के साथ
टाइफून विमान के पंख के नीचे BL755 क्लस्टर बम
टाइफून फाइटर के विंग के तहत टैक्टिकल KR वृषभ KEPD-350
दृश्य सीमा के बाहर के लक्ष्यों से निपटने के लिए, AIM-120 AMRAAM को डिज़ाइन किया गया है। प्रायोगिक विमान EF2000 DA7 से पहला रॉकेट प्रक्षेपण मई 2001 में लगभग प्रशिक्षण मैदान में किया गया था। सार्डिनिया। मिसाइल एक नियंत्रण प्रणाली से लैस नहीं थी, इसका उद्देश्य केवल विमान से अलग होने का परीक्षण करना था। AMRAAM मिसाइल का पहला प्रक्षेपण, जिसमें एक नियंत्रण प्रणाली और एक वारहेड है, अप्रैल 2002 में एक अनुभवी DA4 लड़ाकू से किया गया था। इस प्रक्षेपण के दौरान, मिराक-9 रेडियो-नियंत्रित लक्ष्य को नष्ट कर दिया गया था। मार्च 2005 में, दो मिराक लक्ष्यों के विरुद्ध डीए4 विमान से दो मिसाइलें छोड़ी गईं।
मई 2000 में, ब्रिटिश रक्षा सचिव ने घोषणा की कि लंबी दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल उल्का, जिसने जीत हासिल की प्रतिस्पर्धी कार्यक्रम BVRAAM, ब्रिटिश वायु सेना द्वारा घोषित। 1990 के दशक के मध्य से, यूके और फ्रांस उल्का मिसाइल प्रणाली विकसित कर रहे हैं, जो बाद में जर्मनी, इटली, स्पेन और स्वीडन से जुड़ गए। इसके बाद, विमानन मिसाइल हथियार बनाने के लिए इन छह देशों की फर्मों द्वारा यूरोपीय संघ एमबीडीए का गठन किया गया था। कंसोर्टियम में अग्रणी भूमिका ग्रेट ब्रिटेन द्वारा निभाई जाती है, जो उल्का रॉकेट के निर्माण के लिए 34% से अधिक धन आवंटित करने पर सहमत हुई, जर्मनी की हिस्सेदारी 21% थी।
यह मान लिया गया था कि मिसाइल को 2005 में सेवा में डाल दिया जाएगा। फिर इस अवधि को बार-बार स्थगित कर दिया गया, अब यह ज्ञात है कि उल्का मिसाइल 2011-2012 में चालू हो जाएगी। और टाइफून ब्लॉक 15 लड़ाकू विमानों (ट्रेंच 2 बैच के अंतिम विमान) पर स्थापित किया जाएगा। उल्का मिसाइल के सेवा में आने तक, ब्रिटेन के रक्षा विभाग ने अमेरिका से 400 AIM-120B AMRAAM मिसाइल खरीदने पर सहमति जताई है।
जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए पहले पारंपरिक बमों का इस्तेमाल किया जाएगा। भविष्य में हवा से सतह पर मार करने वाले हथियारों की रेंज का विस्तार होगा। आयुध में लेजर मार्गदर्शन के साथ पेववे CAB शामिल होगा: GBU-16 कैलिबर 454 किग्रा और GBU-10 कैलिबर 907 किग्रा। आरएएफ उपग्रह और लेजर मार्गदर्शन के साथ एक बेहतर पेववे सीएबी को अपनाने की योजना बना रहा है, जो चौबीसों घंटे बमों के उपयोग की अनुमति देगा और कोहरे या धुएं में ढके हुए लक्ष्यों के साथ-साथ चलने वालों के खिलाफ भी। ऐसे बमों के विकल्प के रूप में, आधुनिक ब्रिटिश बम Mk. 13/20 कैलिबर 454 किग्रा और अमेरिकी बम Mk.82E कैलिबर 227 किग्रा। विमान छह 280 किलोग्राम बीएल755 क्लस्टर बम तक ले जा सकता है। प्रत्येक बम में 147 पनडुब्बी होती हैं।
CAB का उपयोग एक लेज़र डिज़ाइनर द्वारा सुनिश्चित किया जाना चाहिए, जिसे सेंट्रल वेंट्रल तोरण पर निलंबित कर दिया जाएगा। इज़राइली राफेल लाइटिंग II और III सिस्टम, जो उच्च लक्ष्य चयनात्मकता द्वारा प्रतिष्ठित हैं, को उम्मीदवार माना जाता है। यूके लाइटनिंग III लक्ष्य डिज़ाइनर को पसंद करता है, और जर्मनी लाइटनिंग II डिज़ाइनर को पसंद करता है, जिसका सफलतापूर्वक टोर्नेडो फाइटर-बॉम्बर्स पर उपयोग किया जाता है।
सितंबर 2005 में, ब्रिटिश कंपनी अल्ट्रा इलेक्ट्रॉनिक्स को ब्रिटिश रक्षा मंत्रालय द्वारा तीसरी पीढ़ी के राफेल लाइटिंग ईएफ लक्ष्य पदनाम और नेविगेशन सिस्टम के आपूर्तिकर्ता के रूप में चुना गया था। टायफून एफ.आई. पर स्थापित की जाने वाली 20 किटों की आपूर्ति के लिए राफेल के साथ £15 मिलियन के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए हैं।
KAB परीक्षण जून 1999 में इटली के एक प्रशिक्षण मैदान में प्रायोगिक DA3 विमान पर शुरू हुआ। फरवरी 2001 में, स्पेन में, एक DA1 विमान पर, KAB GBU-10 के निर्वहन का अभ्यास किया गया था विभिन्न ऊँचाइयाँ(3050 से 12200 मीटर तक) संख्या एम = 0.4 - 0.9 के अनुरूप गति पर। इसके बाद, IPA2 सीरियल फाइटर, जो एक साथ चार GBU-16 KAB और दो PTB ले गए, ने KAB के परीक्षणों में भाग लिया। अक्टूबर 2006 में, IPA1 सीरियल फाइटर पर 910 किलोग्राम के कैलिबर के साथ KAB GBU-10 Paveway III का परीक्षण शुरू हुआ।
टाइफून लड़ाकू के लिए छह मुख्य आयुध विकल्प हैं:
- हवाई लक्ष्यों को रोकते समय, विमान छह AMRAAM मिसाइल, दो ASRAAM मिसाइल और तीन PTB प्रत्येक 1000 लीटर की क्षमता के साथ ले जा सकता है;
- दुश्मन की रेखाओं के पीछे स्ट्राइक ऑपरेशंस करते समय, आयुध में चार लेजर-गाइडेड CABs, चार AMRAAM मिसाइल, दो ASRAAM मिसाइल, एक LDP लेजर डिज़ाइनर के साथ एक वेंट्रल कंटेनर और 1,000 लीटर की क्षमता वाले दो PTBs शामिल हैं;
- वायु रक्षा प्रणालियों को दबाते समय, लड़ाकू दो KAB, दो एंटी-रडार UR ALARM, चार UR AMRAAM, दो UR ASRAAM, एक LDP कंटेनर और 1000 लीटर की क्षमता वाले दो PTB ले जाते हैं;
- सैनिकों के प्रत्यक्ष समर्थन के साथ, आयुध में 18 ब्रिमस्टोन एंटी-टैंक गोला-बारूद, चार AMRAAM मिसाइल, दो ASRAAM मिसाइल और 1000 लीटर की क्षमता वाला एक PTB शामिल है;
- समुद्री लक्ष्यों पर हमला करते समय, विमान चार एंटी-शिप मिसाइलों, चार AMRAAM मिसाइलों, दो ASRAAM मिसाइलों और प्रत्येक 1000 लीटर की क्षमता वाले तीन PTBs से लैस होता है;
- बहुउद्देश्यीय संस्करण में, विमान में दो सामरिक मिसाइल लांचर, चार KAB, चार AMRAAM मिसाइल, दो ASRAAM मिसाइल और 1000 लीटर की क्षमता वाला एक PTB होता है।
सभी मामलों में मौसर वीके 27 बंदूक है।
भविष्य में, टाइफून फाइटर अमेरिकी GBU-24 Paveway III और GBU-31/32 CABs और JDAM गाइडेंस किट से लैस स्पैनिश BPG-2000 CABs ले जाने में सक्षम होगा। विमान को ब्रिमस्टोन एंटी-टैंक गोला-बारूद, AGM-65 मेवरिक हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइल, AGM-84 हार्पून एंटी-रडार मिसाइल, ALARM एंटी-रडार मिसाइल (केवल RAF विमान) और आर्मिगर (जर्मनी में विकसित), सामरिक मिसाइल प्राप्त होगी। लांचर "स्टॉर्म शैडो" और वृषभ KEPD-350। स्वीडिश कंपनी कोंग्सबर्ग द्वारा निर्मित एंटी-शिप मिसाइलों NSM के उपयोग की संभावना पर विचार किया जा रहा है।
टाइफून लड़ाकू विमान का उपयोग टोही विमान के रूप में किया जा सकता है, लेकिन अभी तक किसी भी देश ने इस विकल्प के लिए औपचारिक आवश्यकताएं विकसित नहीं की हैं। संबंधित उपकरण के साथ आवश्यक हैंगिंग कंटेनर मौजूद हैं; उन्हें केवल आवश्यकताओं में निर्दिष्ट करने की आवश्यकता है।
विक्टर बेलीएव द्वारा तैयार की गई सामग्री
फाइटर यूरोफाइटर EF2000 "टाइफून" की विशेषताएं
विंगस्पैन, मी 11.28
लंबाई, मी 15.99
ऊंचाई, मी 5.28
विंग क्षेत्र, एम 2 51.2
चेसिस बेस, एम 4.07
इंजनों की संख्या और प्रकार 2 टर्बोफैन यूरोजेट EJ200-03Z
टेकऑफ़ थ्रस्ट 2x6125 kgf (9195 kgf - आफ्टरबर्नर मोड में)
खाली सुसज्जित विमान का वजन, किग्रा 11150
अधिकतम टेकऑफ़ वजन, किलो:
इंटरसेप्टर संस्करण 16000 में
फाइटर-बॉम्बर 21000 के संस्करण में
23500 संस्करण को पुनः लोड करने में
आंतरिक टैंकों में ईंधन का द्रव्यमान (5625 l), किग्रा 4500
अधिकतम संख्या एम:
उच्च ऊंचाई 2.0 (2120 किमी/घंटा)
समुद्र तल पर 1.2 (1460 किमी/घंटा)
गति के लिए 370 किमी/घंटा से त्वरण समय
संख्या एम = 1.0 (समुद्र तल पर), एस 30 के अनुरूप
चढ़ाई का समय 10600 मी
(जिस क्षण से ब्रेक जारी होते हैं), न्यूनतम, 2.5 से अधिक नहीं
समुद्र तल पर चढ़ाई की दर, एम/एस 315
टेकऑफ़ रन, मी 700
ऑपरेशनल सीलिंग, एम 16765
मुकाबला त्रिज्या, किमी:
हवाई लक्ष्यों को रोकते समय (10 मिनट के लिए क्षेत्र में गश्त को ध्यान में रखते हुए) 1390
हवाई लक्ष्यों को रोकना (3 घंटे के लिए क्षेत्र में गश्त को ध्यान में रखते हुए) 185
शॉक ऑपरेशंस करते समय (फ्लाइट प्रोफाइल लो - लो - लो एल्टीट्यूड) 600
शॉक ऑपरेशन करते समय (उड़ान प्रोफ़ाइल बड़ी - छोटी - अधिक ऊंचाई परआयुध में तीन लेज़र-निर्देशित CABs, सात हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें और लाइटनिंग लेज़र डिज़ाइनर के साथ एक हैंगिंग कंटेनर शामिल हैं) 1390
पीटीबी के साथ फेरी रेंज, किमी 3790
अधिभार सीमा + 9 से - 3 तक
20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, साम्यवाद का नहीं, बल्कि एकीकरण का भूत यूरोप में घूम रहा था। ऐसा लग रहा था कि अंतर-जातीय तनाव का युग घट रहा था, और पूर्व "आदिम दुश्मन" आखिरकार दोस्त बन जाएंगे। सभी-यूरोपीय समुदायों और उद्यमों का गठन किया गया। उन्होंने सैन्य उद्योग को भी छुआ।
80 के दशक की शुरुआत में, एक पैन-यूरोपीय सेनानी बनाने के लिए एक परियोजना शुरू की गई थी, जिसे यूरोफाइटर (यूरोफाइटर) कहा जाता था। यूरोपीय निर्माताओं ने पहले भी संयुक्त विकास किए हैं, लेकिन यह यूरोफाइटर था जिसे एकीकरण के एक नए स्तर तक पहुंचने का प्रतीक बनना था।
सृष्टि का इतिहास
टायफून फाइटर (यूरोफाइटर टाइफून, हॉकर टायफून के साथ भ्रमित नहीं होना) की अधिकांश "जड़ें" ब्रिटेन चली गईं। यूरोप में जगुआर स्ट्राइक एयरक्राफ्ट (फ्रांस के साथ संयुक्त विकास) और फैंटम (अमेरिकी विकास) के लिए एक प्रतिस्थापन की तलाश 70 के दशक में वापस शुरू हुई। फिर भी, उन्होंने जर्मनी और फ्रांस के साथ विकास लागतों को साझा करने की कोशिश की, लेकिन होनहार सेनानियों की आवश्यकताएं मेल नहीं खातीं।
यदि रॉयल एयर फ़ोर्स एक स्ट्राइक एयरक्राफ्ट चाहता था जो वायु रक्षा लड़ाकू के रूप में भी काम कर सके, तो लूफ़्टवाफे़ को एक "क्लीन" फाइटर की आवश्यकता थी, और फ्रांसीसी बस जगुआर को बदलने जा रहे थे।
1979 में, यूरोपीय लड़ाकू विमान अनुसंधान कार्यक्रम फिर से शुरू हुआ, जिसके तहत ब्रिटिश कंपनी ब्रिटिश एयरोस्पेस ने "डक" योजना के अनुसार बनाए गए डेल्टा विंग के साथ एकल-इंजन वाले विमान P.106 परियोजना प्रदान की।
1983 में, इटली और स्पेन एक होनहार लड़ाकू विमान विकसित करने के कार्यक्रम में शामिल हुए। इस समय तक, अंग्रेजों ने एक ईएपी प्रौद्योगिकी प्रदर्शक का निर्माण किया था, जो बाहरी रूप से भविष्य के टाइफून की बहुत याद दिलाता था।
हालांकि 80 के दशक के मध्य तक शोध ने अंततः विमान और उसके उद्देश्य के लिए आवश्यकताओं के सेट को निर्धारित किया, फिर भी डेवलपर्स के बीच असहमति उत्पन्न हुई। फ्रांसीसी, जिनके पास विमान वाहक थे, होनहार विमान को डेक विमान के रूप में उपयोग करना चाहते थे।
ब्रिटिश (जिन्होंने वाहक-आधारित विमान को ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ विमान में स्थानांतरित किया) और अन्य परियोजना प्रतिभागियों (जिनके पास विमान वाहक नहीं थे) को डिजाइन की ऐसी जटिलता की आवश्यकता नहीं थी। फ़्रांस ने परियोजना छोड़ दी, और चार देशों ने यूरोफाइटर संघ में प्रवेश किया। लड़ाकू प्रोटोटाइप का निर्माण 1989 में शुरू हुआ।
योजनाओं ने संगठन के पतन को ठीक किया वारसा संधिऔर सोवियत संघ का पतन।
फाइनेंसिंग सशस्त्र बलघट गया। यूरोपीय देश जिनके पास उड्डयन उद्योग नहीं था, ने परियोजना में रुचि खो दी। जीडीआर के एनएनए से मिग-29 लड़ाकू विमानों का बेड़ा प्राप्त करने वाले जर्मनी ने भी विकास में रुचि खो दी। सस्ते विकल्पों को डिजाइन करने के प्रयासों से यूरोफाइटर कार्यक्रम भी बाधित हुआ।
नतीजतन, जर्मनों ने अपनी खरीद योजनाओं में कटौती की। के लिए आवश्यकताएँ उड़ान प्रदर्शनविमान, सरलीकृत इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और विद्युत चुम्बकीय दालों के खिलाफ सुरक्षा के साथ विमान को लैस करने से इनकार कर दिया। कार्यक्रम को ही निर्दिष्ट नाम मिला - "यूरोफाइटर 2000"। इंडेक्स से यह पता चलता है कि फाइटर को 2000 में सेवा में प्रवेश करना चाहिए।
1994 में, दो यूरोफाइटर प्रोटोटाइप (एक जर्मनी में बनाया गया था, दूसरा ब्रिटेन में), RB199 इंजन से लैस, ने अपनी पहली उड़ानें भरीं। तीसरे इतालवी निर्मित विमान ने परियोजना द्वारा नियोजित EJ2000 इंजन प्राप्त किया और 1995 में उड़ान भरी। 1998 में लड़ाकू के धारावाहिक उत्पादन की शुरुआत की घोषणा की गई थी, और उसी समय विमान को अंतिम नाम मिला - "यूरोफाइटर टाइफून", मूल रूप से लड़ाकू विमानों को निर्यात करने के लिए लागू किया गया था।
डिज़ाइन
यूरोफाइटर टायफून एक ट्विन-इंजन, लो-विंग डेल्टा-विंग एयरक्राफ्ट है जिसमें बेहतर गतिशीलता और पेलोड के लिए कनार्ड-स्टाइल हॉरिजॉन्टल टेल यूनिट है। धड़ अर्ध-मोनोकोक है और उन्नत मशीनीकरण (विक्षेपणीय मोज़े, एलेवन्स, फ्लैपरन्स) के साथ पंख बड़ी मात्रा में कार्बन फाइबर और लिथियम मिश्र धातु से बने होते हैं।
लड़ाकू के विकास और निर्माण में चुपके प्रौद्योगिकियों का उपयोग नहीं किया गया था, हालांकि, यह तर्क दिया गया था कि टाइफून की कम दृश्यता हासिल की गई थी।
यूरोफाइटर का लंबवत पंख एकल-पंख वाला है, हालांकि प्रायोगिक ईएपी विमान में दो पंख थे। टाइफून की कील की जड़ में एवियोनिक्स कूलिंग सिस्टम हीट एक्सचेंजर के लिए एक हवा का सेवन है।
लड़ाकू दो यूरोजेट EJ2000 टर्बोफैन इंजनों द्वारा संचालित है जो विशेष रूप से रोल्स-रॉयस XG-40 प्रौद्योगिकी प्रदर्शक पर आधारित विमान के लिए विकसित किए गए हैं। टाइफून इंजन में तीन चरण का कम दबाव वाला कंप्रेसर, पांच चरण का उच्च दबाव वाला कंप्रेसर, मोनोक्रिस्टलाइन टर्बाइन और एक समायोज्य (लेकिन विक्षेपित नहीं) नोजल होता है। मोटर नियंत्रण डिजिटल है, एक स्व-निदान प्रणाली है। हवा उदर वायु सेवन के माध्यम से प्रवेश करती है, जिसमें दो अलग-अलग चैनल होते हैं।
कॉकपिट के पीछे यूरोफाइटर के धड़ में चार सीलबंद ईंधन टैंक स्थित हैं। दो प्रत्येक - सामने और पीछे के हिस्सेप्रत्येक पंख। अतिरिक्त टैंक पंखों के नीचे (1000 लीटर की क्षमता के साथ) और धड़ (1500 लीटर) के नीचे निलंबित किए जा सकते हैं। हवा में, टायफून को वापस लेने योग्य बूम का उपयोग करके फिर से ईधन दिया जाता है।
टाइफून नियंत्रण प्रणाली विद्युत रूप से दूरस्थ है, चौगुनी अतिरेक के साथ, लेकिन बैकअप यांत्रिक प्रणाली नहीं है। यह एक वायुगतिकीय रूप से अस्थिर विमान को "स्थिरता" प्रदान करता है, महत्वपूर्ण मोड से बाहर निकलने को रोकता है, और "पैनिक बटन" दबाकर स्वचालित रूप से विमान को सुरक्षित उड़ान मोड में डाल देता है। लड़ाकू के गैर-महत्वपूर्ण कार्यों को नियंत्रित करने के लिए टाइफून पायलट द्वारा दिए गए वॉयस कमांड का उपयोग किया जा सकता है।
यूरोफाइटर के कॉकपिट में तीन मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले हैं, कोई पारंपरिक उपकरण नहीं हैं। इन्फ्रारेड व्यूइंग सिस्टम से एक "चित्र" टाइफून के विंडशील्ड पर वाइड-एंगल इंडिकेटर पर प्रदर्शित किया जा सकता है। एक हेलमेट-माउंटेड डिस्प्ले सिस्टम भी दिया गया है, जिसका उपयोग विशेष रूप से लक्ष्य के लिए किया जाता है। उसी समय, यूरोफाइटर पर, कई आधुनिक समकक्षों के विपरीत, नियंत्रण छड़ी पारंपरिक रूप से कॉकपिट के केंद्र में रखी जाती है।
एमके -16 ए इजेक्शन सीट द्वारा यूरोफाइटर पायलट की आपातकालीन निकासी प्रदान की जाती है।
दिलचस्प बात यह है कि पारंपरिक बैकरेस्ट कोण से बड़ी कुर्सी को विशेष रूप से छोड़ दिया गया था, क्योंकि इसके लिए साइड कंट्रोल हैंडल की स्थापना की आवश्यकता होगी।
यूरोफाइटर में जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली और जीपीएस दोनों हैं। टाइफून पाइरेट इंफ्रारेड विजन सिस्टम से लैस है। "समुद्री डाकू" की एकमात्र आंख "टाइफून" के विंडशील्ड के सामने बाईं ओर स्थित है, और आपको जमीन और हवा दोनों लक्ष्यों का पता लगाने और 500 तक ट्रैक करने की अनुमति देती है। डिटेक्शन रेंज का खुलासा नहीं किया गया था, लेकिन ऐसी अफवाहें हैं कि यह 90 किमी से अधिक है।
डॉपलर रडार कैप्टर मॉड्यूलर डिजाइन विमान की नाक में स्थापित है। संभवतः, यह 20 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है और 6 पर हमला कर सकता है। शुरुआती यूरोफाइटर डिजाइनों में दस लक्ष्यों पर हमला करने की क्षमता शामिल थी, लेकिन लागत में कमी के लिए क्षमताओं को कम करना पड़ा।
DASS सिस्टम (जिसे बाद में प्रेटोरियन कहा जाता है) ऑन-बोर्ड सर्विलांस सिस्टम से डेटा एकत्र करने और उसका मूल्यांकन करने का कार्य करता है, टाइफून पायलट को खतरों से आगाह करता है, और स्वचालित रूप से सक्रिय करता है सक्रिय सुरक्षा. इन्फ्रारेड ट्रैप की शूटिंग के लिए उपकरण एक फाइटर के पंखों में स्थित होते हैं। यूरोफाइटर के विंगटिप्स पर स्थित कंटेनरों में इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर एंटेना होते हैं और टोड डिकॉय छोड़ते हैं।
यह ध्यान देने योग्य है कि केवल ब्रिटिश टाइफून को ही लेजर एक्सपोजर का संकेत देने वाले सेंसर प्राप्त हुए थे। इसके अलावा, यूरोफाइटर पायलटों के लिए एक एंटी-जी सूट विकसित किया गया था - अग्निरोधक, एक अंतर्निहित जीवन जैकेट के साथ और सामूहिक विनाश के हथियारों से सुरक्षा प्रदान करता है।
संशोधनों
यूरोफाइटर टाइफून लड़ाकू की उत्पादन श्रृंखला को "ट्रांच" कहा जाता था और उपकरण में भिन्न हो सकता था। बदले में, प्रत्येक "किश्त" के विमान को कई उत्पादन "ब्लॉकों" में विभाजित किया गया था।
पहले "ब्लॉक" के "टाइफून" में DASS सिस्टम नहीं था, हथियारों का उपयोग केवल एक सीमित सीमा तक ही किया जा सकता था, और मुख्य रूप से प्रशिक्षण पायलटों के लिए उपयोग किया जाता था।
यूरोफाइटर्स के दूसरे "ब्लॉक" को अधिक उन्नत एवियोनिक्स और प्राप्त हुआ मूल संस्करणडीएएसएस सिस्टम। इन "टाइफून" को पहले से ही सीमित मुकाबला तत्परता माना जाता था। ब्लॉक नंबर 5 (3 और 4 नहीं थे) को हवा से सतह पर मार करने वाले हथियारों का उपयोग करने का अवसर मिला - ये पहले पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार यूरोफाइटर थे।
दूसरे "किश्त" के सेनानियों को अधिक शक्तिशाली ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और उन्नत हथियारों का उपयोग करने की क्षमता से अलग किया जाता है। "ब्लॉक" 10, उदाहरण के लिए, जीपीएस डेटा द्वारा निर्देशित बमों का उपयोग कर सकता है। "यूरोफाइटर" 15 "ब्लॉक" को नई हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल "उल्का" और "ब्रिमस्टोन" हवा से सतह पर मार करने वाली कक्षा प्राप्त हुई।
तीसरी "किश्त" के "टाइफून" में नई पीढ़ी के रडार, फाइबर ऑप्टिक वायरिंग और बेहतर बाहरी ईंधन टैंक हैं। यूरोफाइटर के दो सीटों वाले संशोधन, सिद्धांत रूप में, एक लड़ाकू विमान के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन आमतौर पर इसका उपयोग केवल प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया जाता है।
अस्त्र - शस्त्र
टाइफून फाइटर 27 मिमी बीके -27 रिवाल्वर गन से लैस है जो दक्षिणपंथी की जड़ में लगी है। पहले, इस हथियार का इस्तेमाल विशेष रूप से संयुक्त विकास के टॉरनेडो विमान और स्वीडिश ग्रिपेन लड़ाकू पर किया गया था। बंदूक की आग की दर 1700 राउंड प्रति मिनट तक पहुँच जाती है, प्रारंभिक गतिप्रक्षेप्य - 1100 मी / से।
बंदूक के लिए विभिन्न उद्देश्यों के लिए बड़ी संख्या में गोला-बारूद विकसित किया गया है - उच्च विस्फोटक विखंडन से लेकर फटने वाले चार्ज के साथ कवच-भेदी तक।
स्वीडन में, बहुउद्देश्यीय "अर्ध-कवच-भेदी" गोले बनाए गए थे, और जर्मनी में - "खंडित" वाले, जो पतवार की विकृति के कारण टुकड़ों में फटे हुए हैं, लेकिन विस्फोटक चार्ज नहीं है।
गोला बारूद "आंधी" - 150 राउंड। ब्रिटिश पक्ष ने बंदूक को अनावश्यक माना और पहली "किश्त" के सेनानियों पर इसका इस्तेमाल न करने और बाद की यूरोफाइटर श्रृंखला से इसे पूरी तरह से हटाने का प्रस्ताव दिया। इसके बाद, इस निर्णय को छोड़ दिया गया था।
सामान्य तौर पर, यूरोफाइटर तोप घरेलू जीएसएच 30-1 की तुलना में अपनी विशेषताओं के करीब है, उदाहरण के लिए, अमेरिकी 20 मिमी ज्वालामुखी की तरह। अतिरिक्त लड़ाकू भार "टाइफून" को 13 अनुलग्नक बिंदुओं पर निलंबित कर दिया गया है - आठ अंडरविंग और पांच वेंट्रल।
मिसाइल हथियारयूरोफाइटर पर हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए मूल रूप से प्रतियों में प्रस्तुत किया गया था अमेरिकी मिसाइलें- "साइडवाइंडर" करीबी मुकाबले के लिए और AMRAAM मध्यम रेंज के लिए। ब्रिटेन में, पहले को ASRAAM मिसाइल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था - इन्फ्रारेड मार्गदर्शन के साथ, 25 किमी तक की लॉन्च रेंज के साथ। वारहेड विखंडन है, फ्यूज लेजर है।
ASRAAM मिसाइलों के निर्माण में शामिल जर्मनी ने भी कार्यक्रम छोड़ दिया और अपनी खुद की IRIS-T मिसाइल विकसित की। विशेषताओं के अनुसार, यह ब्रिटिश रॉकेट के करीब है, यह डिजाइन में भिन्न है। रडार फ्यूज का प्रयोग किया जाता है। AMRAAM मिसाइलों को बदलने के लिए, उन्होंने एक लंबी दूरी (100 किमी से अधिक) उल्का मिसाइल विकसित की। यह एक राडार होमिंग हेड द्वारा निर्देशित रैमजेट इंजन द्वारा एनालॉग्स से भिन्न होता है।
टायफून का पहला स्ट्राइक हथियार 454 और 907 किलोग्राम कैलिबर के पेइवे निर्देशित बम थे।
लक्ष्य पर निशाना साधने के लिए, लक्ष्य करने वाले कंटेनर "लाइटनिंग" का उपयोग किया गया था। बाद के संशोधन JDAM श्रृंखला बमों सहित GPS-निर्देशित बमों का उपयोग करने में सक्षम थे। GBU-39 SDM बमों की शुरूआत की भी योजना है।
हवा से सतह पर मार करने वाली गाइडेड मिसाइल जिनका उपयोग यूरोफाइटर कर सकता है उनमें AGM-65 Maverick, HARM एंटी-रडार मिसाइल शामिल हैं। रॉयल एयर फोर्स के लिए, एक छोटे आकार की ब्रिमस्टोन मिसाइल को अग्रानुक्रम वारहेड और एक रडार साधक के साथ विकसित किया गया है, जो तेजी से बढ़ते लक्ष्यों को भी हिट करना संभव बनाता है।
जर्मन यूरोफाइटर्स KEPD-350 क्रूज मिसाइलों को ले जा सकते हैं, जिन्हें 500 किमी तक की लॉन्च रेंज के साथ गढ़वाली वस्तुओं को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ब्रिटिश टाइफून ऐसी समस्याओं को हल करने के लिए फ्रांस के साथ संयुक्त रूप से विकसित SCALP मिसाइलों का उपयोग करते हैं। कुल वजनएक फाइटर का कॉम्बैट लोड 9 टन तक पहुंच सकता है।
हवाई वर्चस्व के लिए यूरोफाइटर के लिए एक विशिष्ट भार विकल्प 6 लंबी दूरी की मिसाइलें, दो हाथापाई मिसाइलें और तीन बाहरी टैंक हैं। जमीनी सैनिकों का समर्थन करने के लिए, टाइफून आत्मरक्षा के लिए 18 ब्रिमस्टोन मिसाइलों और छह हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को ले जा सकता है।
शोषण
2003 में, पहले यूरोफुगटर टाइफून (EF-2000) लड़ाकू विमानों ने जर्मन और स्पेनिश वायु सेना में प्रवेश करना शुरू किया। इतालवी यूरोफाइटर्स ने 2005 में युद्धक ड्यूटी ली, और 2011 में उन्होंने लीबिया में मुअम्मर गद्दाफी के शासन के खिलाफ अभियान में भाग लिया। ब्रिटेन में, टायफून 2007 में परिचालन तत्परता पर पहुंच गया, जब उन्होंने 11 वीं स्क्वाड्रन को फिर से लैस करना शुरू किया, जो पहले टोरनाडो संचालित करती थी। 2009 में, टाइफून फ़ॉकलैंड्स में एक हवाई अड्डे पर तैनात थे, जिसके कारण अर्जेंटीना सरकार ने विरोध किया।
2011 में, ब्रिटिश लड़ाकों ने भी लीबिया में सरकारी सैनिकों के खिलाफ हमलों में भाग लिया, इस तथ्य के बावजूद कि टाइफून के लिए पर्याप्त प्रशिक्षित पायलट नहीं थे, और टोर्नेडो विमान द्वारा लक्ष्य निर्धारण किया जाना था।
ब्रिमस्टोन मिसाइलों के साथ यूरोफाइटर्स को फिर से लैस करने में देरी के कारण आईएसआईएस के खिलाफ ऑपरेशन में टाइफून की भागीदारी को स्थगित करना पड़ा, लेकिन 2015 के अंत में विमान साइप्रस में दिखाई दिया। लड़ाकू विमानों ने अक्रोटिरी में बेस से सीरिया में बम लक्ष्यों के लिए उड़ान भरी।
2007 में, ऑस्ट्रिया ने 15 यूरोफाइटर्स खरीदने का फैसला किया। दस साल बाद, ऑस्ट्रियाई रक्षा मंत्रालय ने निर्माता पर मुकदमा दायर किया - कथित तौर पर ऑस्ट्रियाई लोगों को इस बारे में गलत जानकारी दी गई थी कि विमान को संचालित करने में कितना खर्च आएगा। 2020 से पहले ऑस्ट्रियाई EF-2000 को सेवा से हटाने की योजना है।
2008 से, टाइफून सऊदी अरब द्वारा खरीदे गए हैं। अरब के लड़ाकों ने यमन के आक्रमण में और 2015 में सीरिया पर बमबारी में भाग लिया। अरब में, संचालन विमान की लागत से कोई शिकायत नहीं हुई और 2018 में, सउदी ने 48 और लड़ाकू विमान खरीदने की इच्छा व्यक्त की। ओमान में 12 यूरोफाइटर्स भी खरीदे गए। कुवैत और कतर भी डिलीवरी पर सहमत हुए, और कतर ने ब्रिटिश के नहीं, बल्कि इतालवी असेंबली के विमानों को प्राथमिकता दी।
बेल्जियम, बुल्गारिया, पोलैंड, सर्बिया और फ़िनलैंड अभी भी टाइफून के संभावित खरीदारों में से हैं, जिन्होंने अपने लड़ाकू विमानों के बेड़े को नवीनीकृत करने का फैसला किया, लेकिन अभी तक कोई विकल्प नहीं बनाया है। मलेशिया, इंडोनेशिया और वियतनाम जैसे एशियाई देशों ने यूरोफाइटर विमान में रुचि दिखाई है।
दक्षिण अमेरिका में, पेरू और कोलंबिया ने पुराने यूरोफाइटर्स हासिल करने की इच्छा व्यक्त की।
हालाँकि, टाइफून को छोड़ने में कामयाब रहे देशों की सूची काफी विस्तृत है - यूरोप में, ऐसे देश स्विट्जरलैंड, नॉर्वे, ग्रीस और डेनमार्क थे। एशियाई "Refuseniks" - जापान, भारत और सिंगापुर। "आंधी" और तुर्की, और संयुक्त अरब अमीरात बेचने में विफल।
उड़ान प्रदर्शन
अपने मुख्य मापदंडों के संदर्भ में, यूरोफाइटर टाइफून फ्रांसीसी राफेल, अमेरिकी एफ-एक्सएनयूएमएक्स और मिग-एक्सएनयूएमएक्स के बाद के संशोधनों जैसे लड़ाकू विमानों के समान है, यह मिग-एक्सएनयूएमएक्स है। वह आमतौर पर उनके साथ प्रतिस्पर्धा करता है।
| यूरोफाइटर टाइफून | डसॉल्ट राफेल | लॉकहीड-मार्टिन F35A | मिग -35 | |
|---|---|---|---|---|
| अधिकतम वजन, टी | 23,5 | 24,5 | 29 | 29,7 |
| लंबाई, मीटर | 15,9 | 15,3 | 15, 5 | 17, 3 |
| विंगस्पैन, एम | 10, 9 | 10, 9 | 10,6 | 12 |
| अधिकतम गति, एम | 2,3 | 1,8 | 1,6 | 2,0 |
| व्यावहारिक छत, किमी | 19,8 | 15,2 | 18,2 | 17,5 |
| मुकाबला त्रिज्या, किमी | 1389 | 1800 | 1080 | 1000 | 9 | 9 | 9,1 | 6 |
संख्या की तुलना दिखा सकती है कि F-35, उदाहरण के लिए, गति के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वियों से नीच है, मिग-35 सबसे कम संख्या में बम और मिसाइल ले जा सकता है, और टाइफून सामान्य रूप से इससे भी बदतर नहीं दिखता है इसके प्रतियोगी। हां, और इसकी निश्चित लोकप्रियता सेवा कर सकती है एक अच्छा संकेत(ऑस्ट्रियाई अनुभव को छोड़कर जैसा कि विमान के गुणों के कारण होता है)।
अधिक दिलचस्प अन्य विशेषताओं के संदर्भ में है, जिसे आमतौर पर "पांचवीं पीढ़ी" कहा जाता है, लेकिन वास्तव में यह 70 के दशक में विकसित एक गहन आधुनिकीकृत विमान है।
F-35 एक ऐसी मशीन है जो पहले से ही 90 के दशक में बनाई गई थी, और कम से कम सिद्धांत रूप में, भविष्य के उन्नयन के लिए काफी संभावनाएं हैं। टाइफून (जैसा कि, रफाल) एक विमान है जो 70 के दशक में प्रासंगिक अवधारणाओं के ढांचे के भीतर बनाया गया था (याद रखें कि प्रायोगिक ईएपी ने 80 के दशक की शुरुआत में उड़ान भरी थी)। हां, लड़ाकू को नई परिस्थितियों के अनुकूल बनाया गया था, कई उन्नत समाधान लागू किए गए थे। लेकिन साथ ही, नए इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित करने और अन्य मिसाइल और बम हथियारों के साथ संगतता सुनिश्चित करने के लिए टाइफून में सुधार की संभावनाएं कम हो जाती हैं।
यूरोफाइटर इंजन को थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोल के साथ अपग्रेड किया जा सकता है, लेकिन जहां तक ज्ञात है, ऐसे किसी भी सुधार पर चर्चा नहीं की गई है। इसका मतलब यह है कि टाइफून गतिशीलता के संदर्भ में सभी प्रतियोगियों से नीच है जिसमें विक्षेपनीय नलिका प्रदान की जाती है। रडार स्टील्थ के संदर्भ में, यूरोफाइटर, बदले में, उन मशीनों से भी बदतर है, जिन्हें स्टील्थ तकनीकों के व्यापक उपयोग के साथ बनाया गया था।
ऐसी खबरें थीं कि 2000 के दशक की शुरुआत में, टाइफून एक प्रशिक्षण द्वंद्वयुद्ध के दौरान दो अमेरिकी लड़ाकों को "हिट" करने में कामयाब रहा।
लेकिन वो एफ-15 थे, जिन्हें शायद ही अल्ट्रा-मॉडर्न कहा जा सकता है। और उन पदों पर बमबारी करना जिनके पास पर्याप्त वायु रक्षा नहीं है, यूरोफाइटर के लड़ाकू गुणों के बारे में पर्याप्त जानकारी एकत्र करने की अनुमति नहीं देता है।
विमान इसके लिए निर्धारित कार्यों के लिए काफी पर्याप्त निकला, और इसकी निर्यात सफलताएँ योग्य हैं, लेकिन यूरोफाइटर डेवलपर्स ने स्पष्ट रूप से दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य की असफल गणना की। और टाइफून के अपेक्षाकृत छोटे आधुनिकीकरण की संभावनाएं इस तथ्य को जन्म दे सकती हैं कि यह कुछ प्रतियोगियों से नहीं बचेगा।
यूरोफाइटर वास्तव में पैन-यूरोपियन लड़ाकू नहीं बन पाया। और ब्रिटेन के यूरोपीय संघ से बाहर निकलने और अमेरिकी एफ -35 की बड़े पैमाने पर खरीद की शुरुआत ने आगे के संयुक्त विकास की संभावना पर संदेह जताया। एक राय है कि यह "संगतता" थी जो खेली बुरा मजाक, और "टाइफून" सस्ता हो सकता है यदि कंसोर्टियम के सभी सदस्यों को पूर्ण विकसित नहीं माना गया। यह लड़ाकू एकता का प्रतीक नहीं बना और निश्चित रूप से नहीं बनेगा।
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यूरोफाइटर टाइफून- "डक" स्कीम और डेल्टा विंग के साथ चौथी पीढ़ी के ट्विन-इंजन मल्टीरोल फाइटर। इस लड़ाकू के बाद के संशोधन 4+ या 4++ पीढ़ी के हैं। टाइफून का विकास और उत्पादन यूरोफाइटर जीएमबीएच द्वारा किया जाता है, जिसे 1986 में एलेनिया एरोनॉटिका, ईएडीएसएम और बीएई सिस्टम्स के एक संघ द्वारा बनाया गया था। एक होनहार विमान का विकास 1979 में शुरू हुआ।
"टाइफून" - चार संस्करणों में निर्मित एक अद्वितीय लड़ाकू विमान: संघ (ब्रिटेन, जर्मनी, इटली और स्पेन) में शामिल प्रत्येक देश के लिए एक संस्करण। वहीं, सभी कॉन्ट्रैक्ट कंपनियां 620 विमानों में से प्रत्येक के लिए इकाइयों के उत्पादन में लगी हुई हैं। कंसोर्टियम के सदस्य मल्टी-रोल फाइटर के निम्नलिखित तत्वों के उत्पादन में लगे हुए हैं:
- एलेनिया एरोनॉटिका - धड़ का पिछला भाग, बाहरी फ्लैपर्सन, वामपंथी;
- बीएई सिस्टम्स - रियर फ्यूजलेज सेक्शन, फॉरवर्ड फ्यूजलेज (पीजीओ सहित), फेयरिंग, कैनोपी, टेल स्टेबलाइजर, इंटरनल फ्लैपरन्स;
- EADS Deutschland - केंद्र खंड, मध्य भागधड़;
- ईएडीएस कासा - स्लैट्स, राइट विंग।
EF2000 की डिजाइन विशेषताएं इलेक्ट्रॉनिक्स और विमान निर्माण में नवीनतम प्रगति का उपयोग करने के लिए डिजाइनरों की इच्छा को दर्शाती हैं। पैंतरेबाज़ी के आवश्यक स्तर को सुनिश्चित करने के लिए, विशेष रूप से हमले के उच्च कोणों पर, फाइटर को योजना के अनुसार कम डेल्टा विंग (स्वीप 53 डिग्री था), एक नकारात्मक स्थिरता मार्जिन, दो-खंड स्लैट्स और फ्लैप्स, रोटरी फ्रंट हॉरिजॉन्टल के साथ डिजाइन किया गया था। स्टेबलाइजर के बिना टेल, वर्टिकल कील और रडर। इस योजना के कई फायदे हैं, जिनमें से मुख्य सुपरसोनिक गति से ड्रैग को कम करना है।
सामने की क्षैतिज पूंछ का अग्रणी किनारा रेडियो-अवशोषित सामग्री से बना है। हालांकि नया फाइटर स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाए गए विमानों की श्रेणी से संबंधित नहीं है, इसके डिजाइन के दौरान कई डिजाइन और लेआउट के उपाय किए गए थे, जिनका उद्देश्य प्रभावी बिखरने वाली सतह को कम करना था। डिजाइन के दौरान, कार्य को कम करना था प्रभावी सतहटॉर्नेडो विमान के समान मूल्य की तुलना में रडार सिस्टम के विकिरण के आगे के कोणों से चार गुना तक बिखरना।
इस तरह के उपायों में शामिल हैं: इनपुट उपकरणों (विद्युत चुम्बकीय विकिरण के प्रतिबिंब का एक महत्वपूर्ण स्रोत) द्वारा मास्क किए गए इंजनों के इनपुट चरण और इनपुट चरण। कुछ विमान संरचनात्मक तत्व जो परावर्तन के संदर्भ में महत्वपूर्ण हैं (वाहक विमान और क्षैतिज पूंछ और स्टेबलाइजर के अग्रणी किनारे) बड़े दायरे में हैं, यही वजह है कि आगे के क्षेत्र में उनकी अच्छी परावर्तकता है। निर्देशित मिसाइलों के बाहरी निलंबन अर्ध-अवतल हैं, जो विमान संरचना द्वारा घटना ईएम विकिरण से मिसाइल निलंबन को आंशिक रूप से ढालना संभव बनाता है।
यूरोफाइटर फाइटर के संरचनात्मक तत्व और खंड, जो परावर्तकता के मामले में अग्रणी हैं, मुख्य रूप से ईएडीएस / डीएएसए चिंता द्वारा विकसित रडार-अवशोषित सामग्री से ढके हुए हैं। उनमें से: पंख का अग्रणी किनारा, आंतरिक सतहोंऔर वायु अंतर्ग्रहण के प्रमुख किनारे, पतवार, साथ ही साथ इससे सटी हुई सतहें, और इसी तरह की अन्य चीज़ें।
विमान के निर्माण में विभिन्न सामग्रियों का उपयोग किया गया था: कार्बन फाइबर प्लास्टिक एयरफ्रेम द्रव्यमान का 40 प्रतिशत, एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातु (अल-ली 8090) - 20%, एल्यूमीनियम मिश्र धातु - 18%, टाइटेनियम मिश्र धातु - 12% और शीसे रेशा बनाते हैं। - 10%। सीएफआरपी में एयरफ्रेम की सतह का 70 प्रतिशत, 12% - शीसे रेशा, 15% - धातु, 3% - अन्य संरचनात्मक सामग्री होती है। अनुबंध निर्धारित करता है कि विमान का खाली वजन 9999 किलोग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए। भविष्य में, बेहतर एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं का उपयोग करना संभव है। संरचना का डिजाइन जीवन 6 हजार घंटे है।
अर्ध-मोनोकोक धड़। पायलट आंशिक रूप से ओवरहेड कॉकपिट कवच के साथ मध्यम-कैलिबर छोटे हथियारों की आग की चपेट में आने से सुरक्षित है। फ्रैमलेस, वन-पीस मोल्डेड प्रोट्रूइंग कैनोपी अच्छी दृश्यता प्रदान करता है।
फाइटर ने सिंगल-फिन प्लमेज का इस्तेमाल किया, जिसमें पतवार के साथ एक बड़ा क्षेत्र है। शीतलन प्रणाली के हीट एक्सचेंजर के लिए कील का मूल भाग हवा के सेवन से सुसज्जित है।
विंग मैकेनाइजेशन - फ्लैपर्सन और होवरिंग एलीवोन का सेक्शन, साथ ही डिफ्लेक्टेड सॉक्स के सेक्शन के प्रत्येक कंसोल पर। पंख की त्वचा कार्बन फाइबर से बनी होती है (पंख के सिरों पर डिफ्लेक्टेबल मोज़े और कंटेनर एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं से बने होते हैं)। सामने की क्षैतिज पूंछ का क्षेत्रफल - 2.4 मीटर 2। इसके निर्माण के लिए मुख्य रूप से कार्बन फाइबर का उपयोग किया जाता है।
विमान के तिपहिया लैंडिंग गियर में एक-पहिए वाले स्ट्रट्स होते हैं। मुख्य स्ट्रट्स को धड़ की ओर खींचा जाता है, फ्रंट स्टीयरेबल स्ट्रट आगे की ओर होता है। टायरों और लैंडिंग गियर के डिजाइन को क्रूडली रिपेयर किए गए कंक्रीट रनवे से भी संचालन के लिए अनुकूलित किया गया है, साथ ही बिना लेवलिंग के लैंडिंग के लिए भी। लेकिन भारी ब्रेकिंग के दौरान पहिया डिस्क के हीटिंग के साथ समस्याओं को खत्म करने के लिए, स्ट्रिप्स की आवश्यक लंबाई, जो मूल योजनाओं के अनुसार 500 मीटर थी, को बढ़ाकर 700 मीटर कर दिया गया। आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए, विमान ब्रेकिंग पैराशूट से लैस है।
इंजन विकास कार्यक्रम (EFA-Programm) 1983 में शुरू किया गया था। टॉरनेडो बहुउद्देश्यीय विमान में इस्तेमाल होने वाले आरबी 199 इंजन को आधार के रूप में लिया गया था। अन्य स्रोतों के अनुसार, इंजन प्रायोगिक रोल्स-रॉयस XG.40 के आधार पर बनाया गया था। इसके बेंच परीक्षण 1988 में किए गए थे।
1986 में, EurojetTurboGmbH कंसोर्टियम की स्थापना EJ200 इंजन के विकास, डिजाइन और बाद में उत्पादन के लिए की गई थी। कंसोर्टियम के संस्थापक: रोल्स-रॉयस (ग्रेट ब्रिटेन), आईटीपी (स्पेन), फिएटएवियो (इटली) और एमटीयू एयरोइंजिन्स (जर्मनी)। EurojetTurboGmbH, म्यूनिख के एक उपनगर हॉलबर्गमोस में स्थित था, और NETMA एजेंसी (NATO) के साथ समझौतों से जुड़ा हुआ है, जो बदले में सभी सूचीबद्ध राज्यों का भागीदार है।
EJ200 आफ्टरबर्नर वाला बाइपास ट्विन-शाफ्ट टर्बोफैन इंजन है। इंजन डिजाइन एकल-क्रिस्टल टरबाइन ब्लेड, पाउडर सामग्री से बने डिस्क, ऑल-मोड का उपयोग करता है डिजिटल प्रणालीनियंत्रण, ब्रश सील, अंतर्निहित निदान प्रणाली। समग्र सामग्री का व्यापक रूप से निश्चित इंजन भागों के लिए उपयोग किया जाता है। इंजन के दहन कक्ष में सिरेमिक सामग्री से बना एक थर्मली इंसुलेटिंग कोटिंग है।
लड़ाकू आयताकार पक्ष किनारों और एक घुमावदार निचले किनारे के साथ एक अनियमित उदर वायु सेवन का उपयोग करता है, जो एक ऊर्ध्वाधर विभाजन (प्रत्येक टर्बोफैन को वायु आपूर्ति) द्वारा दो चैनलों में विभाजित होता है, जिसमें एक विक्षेपणीय निचला और निश्चित ऊपरी पैनल होता है।
राज्यों के अंतर-सरकारी समझौते के अनुसार, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन, स्पेन और इटली ने भाग लेने का उपक्रम किया संयुक्त विकासऔर यूरोफाइटर टाइफून लड़ाकू के लिए एक इंजन का निर्माण। इंजन मॉड्यूलर है। इसे तोड़ने में औसतन 45 मिनट का समय लगता है।
इंजन निर्दिष्टीकरण:
ड्राई थ्रस्ट - 6120 किग्रा;
आफ्टरबर्नर थ्रस्ट - 9097 किग्रा;
आफ्टरबर्नर मोड में ईंधन की खपत 0.745 से 0.813 किग्रा / किग्रा प्रति घंटा;
आफ्टरबर्नर मोड में ईंधन की खपत 1.65 से 1.72 किग्रा / किग्रा प्रति घंटा;
टर्बाइन से पहले गैसों का तापमान 1840°K होता है;
वायु की खपत - 76 किग्रा / एस;
इनलेट व्यास - 740 मिमी;
लंबाई - 4 मीटर;
वजन - 989 किलो;
नियत संसाधन - 6 हजार घंटे;
ओवरहाल लाइफ - 1 हजार घंटे।
सीलबंद टैंकों में ईंधन को फ्यूजलेज, कील और विंग में रखा जाता है। क्रमशः 1500 लीटर और 1000 लीटर प्रत्येक की क्षमता वाले जहाज़ के बाहर ईंधन टैंक केंद्रीय और बाहरी निलंबन के अंडरविंग नोड्स की एक जोड़ी पर रखे गए हैं। फाइटर में इन-फ्लाइट रिफ्यूलिंग सिस्टम भी है।
फ्लाई-बाय-वायर फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम क्वाड्रुप्लेक्स अनुकूली है, इसमें कोई बैकअप मैकेनिकल वायरिंग नहीं है। विमान की कृत्रिम स्थिरता और सीमा मोड और उच्च गतिशीलता में सुरक्षित संचालन प्रदान करता है। हथियार नियंत्रण प्रणाली में पाइरेट इंफ्रारेड फॉरवर्ड विजन सिस्टम और ECR90 मल्टी-मोड सुसंगत पल्स-डॉपलर रडार शामिल हैं।
EF2000 लेजर रिंग जाइरोस्कोप, एक हेलमेट-माउंटेड इंडिकेटर दृष्टि, दुश्मन के हमले के साधनों की पहचान करने और प्राथमिकता देने के लिए उपकरण, रक्षात्मक और आक्रामक युद्धाभ्यास के लिए कंप्यूटर और हथियारों के संभावित उपयोग के क्षेत्र के साथ एक जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली से लैस है।
DASS रक्षा प्रणाली यूरोफाइटर के लिए निर्मित एवियोनिक्स का सबसे महंगा टुकड़ा है। प्रणाली लेजर और रडार विकिरण रिसीवर, अन्य सेंसर और आवश्यक सक्रिय (टोड डिकॉय, जैमिंग ट्रांसमीटर) और सुरक्षा के निष्क्रिय साधनों के स्वचालित सक्रियण से प्राप्त डेटा का मूल्यांकन और संश्लेषण प्रदान करती है। उपकरण वाले कंटेनर विंग पैनल के सिरों पर स्थित हैं।
EF2000 फाइटर के पास कोई आंतरिक हथियार बे नहीं है। इसके बजाय, बाहरी निलंबन इकाइयाँ हैं जो EPR के प्रदर्शन को खराब करती हैं, हालाँकि, आपको उपयोग किए जाने वाले हथियारों के विकल्पों और सीमा का विस्तार करने की अनुमति देती हैं।
फाइटर के पास तेरह बाहरी हार्डपॉइंट हैं। विशिष्ट आयुध - 4 मध्यम-श्रेणी की निर्देशित मिसाइलें AIM-120 AMRAAM, "स्काईफ्लैश" (ब्रिटिश विमान पर) या "एस्पिड" (इतालवी विमान पर) को धड़ के नीचे अर्ध-अवनत स्थिति में रखा गया, साथ ही 2 लघु-श्रेणी निर्देशित मिसाइल ASRAAM या AIM-9 "साइडवाइंडर" को चरम अंडरविंग नोड्स पर रखा गया है। हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों की कुल संख्या 10 टुकड़ों तक है, हालांकि, ऐसे हथियारों के साथ भी एक लड़ाकू का टेक-ऑफ वजन 18140 किलोग्राम (40 हजार पाउंड) से अधिक नहीं होना चाहिए। आउटबोर्ड ईंधन टैंक को 3 बाहरी हार्डपॉइंट पर रखा जा सकता है। विमान 27 मिमी मौसर तोप से लैस है।
स्ट्राइक ऑपरेशंस करते समय, सात हार्डपॉइंट्स पर विमान 6,500 किलोग्राम बमों के साथ-साथ 6 गाइडेड एयर-टू-एयर मिसाइलों को समायोजित कर सकता है। हवाई श्रेष्ठता के लिए संघर्ष के दौरान कार्रवाई का मुकाबला त्रिज्या 1000 किलोमीटर से अधिक हो सकता है, जब निम्न-निम्न प्रोफ़ाइल के साथ स्ट्राइक ऑपरेशन करते हैं - 325 किलोमीटर, उच्च-निम्न-उच्च प्रोफ़ाइल के साथ - 1000 किलोमीटर। हवा से हवा में मार करने वाले हथियारों वाला एक विमान 3 घंटे 15 मिनट तक हवा में गश्त कर सकता है।
लड़ाकू के लिए अर्ध-अनुरूप बाहरी ईंधन टैंक डिजाइन किए गए थे। एक धड़ निलंबन इकाई के तहत एक लेजर रेंजफाइंडर-लक्ष्य डिज़ाइनर रखा जा सकता है। कंटेनरों में विंगटिप्स पर आरईबी उपकरण और इन्फ्रारेड जाल के ब्लॉक हैं।
चार भाग लेने वाले राज्यों (ग्रेट ब्रिटेन - 232, जर्मनी - 180, इटली - 121 और स्पेन - 87) के लिए लड़ाकू का उत्पादन तीन किश्तों - 148/236/236 इकाइयों (कुल 620 विमान) में बांटा गया है। चार सदस्य राज्यों की वायु सेना में, ट्रेंच-1 विमान 2003 की गर्मियों में आने लगे। ब्रिटिश वायु सेना दो बैचों T1 और T1A में विभाजित है। पहला विमान 2003 में 17 स्क्वाड्रन को दिया गया था। वहां, विमान के पहले बैच का सावधानीपूर्वक अध्ययन और परीक्षण किया गया। पहला टाइफून आधिकारिक तौर पर 1 जुलाई, 2005 को वायु सेना को दिया गया था। पहली किश्त के तहत वितरित EF-2000 लड़ाकू विमानों की संख्या वर्तमान में 148 नग है।
2002 में, कंसोर्टियम ने 2.55 बिलियन डॉलर (1.95 बिलियन यूरो) की राशि में 18 ट्रेंच-2 लड़ाकू विमानों के लिए ऑस्ट्रियाई सरकार के साथ पहला निर्यात अनुबंध किया। हालांकि, ऑस्ट्रिया के रक्षा मंत्रालय और यूरोफाइटर ने जून 2007 में आदेशित विमान को 15 इकाइयों तक कम करने और ट्रेंच-2 से ट्रेंच-1 में संशोधन को बदलने के लिए एक समझौता किया। सऊदी अरब को 72 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के अनुबंध को ध्यान में रखते हुए, EF-2000 कार्यक्रम में अब तक छह ग्राहकों के लिए 707 लड़ाकू विमानों का उत्पादन शामिल है।
14 दिसंबर, 2004 को कार्यक्रम में भाग लेने वाले देशों द्वारा ट्रेंच-2 के उत्पादन और आपूर्ति पर समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। इस संस्करण के पहले विमान ने 16 जनवरी, 2008 को मैनचिंग में ईएडीएस उद्यम में उड़ान भरी थी।
प्रारंभ में, विमान "F2 ट्रेंच 1" ("F2 मॉडल 1") मानक के अनुरूप था, जिसका अर्थ था कि विमान का उपयोग विशेष रूप से दुश्मन के विमानों के खिलाफ डॉगफाइट्स में किया जाएगा। हालाँकि, अफगानिस्तान में लड़ाकू विमानों को पूरी तरह से तैनात करने के लिए, जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने की संभावना को महसूस करना आवश्यक था। जुलाई 2008 में "टाइफून" को एक मल्टी-रोल फाइटर घोषित किया गया था, जो हवा और जमीन दोनों लक्ष्यों को प्रभावी ढंग से नष्ट करने में सक्षम है। कार को संक्षिप्त नाम FGR4 प्राप्त हुआ (T3 विमान का दो सीटों वाला संस्करण है)। FGR4 स्तर के सभी F2 लड़ाकू विमानों के पूर्ण आधुनिकीकरण को 2012 के अंत तक पूरा करने की योजना थी।
ट्रेंच-2 विमान ट्रेंच-1 से एक प्रबलित लैंडिंग गियर, एक नया ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक बेहतर एवियोनिक्स पैकेज और बेहतर एयर-टू-ग्राउंड हथियार सिस्टम के साथ भिन्न है।
अब 40 किश्त 3 लड़ाकू विमानों के निर्माण के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए हैं। पिछले लड़ाकू मॉडल सहित, आरएएफ के पास 2030 तक 107 यूरोफाइटर टाइफून होंगे।
ट्रेंच-3 संस्करण के बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमानों को अनुकूल ईंधन टैंक, एक उन्नत ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, बढ़ा हुआ इंजन, एक नया सॉफ्टवेयर पैकेज और एक चरणबद्ध सरणी रडार प्राप्त होगा।
लड़ाकू मोड:
ब्लॉक 1 - भाग 1, लड़ाकू विमानों का प्रारंभिक संस्करण;
ब्लॉक 2 - ट्रेंच 1, एयर कॉम्बैट फाइटर;
ब्लॉक 5 - ट्रेंच 1, एक बहु-भूमिका लड़ाकू संस्करण (जमीनी लक्ष्यों को मारने की संभावना है);
ब्लॉक 8 - भाग 2, एक नए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ लड़ाकू;
ब्लॉक 10 - भाग 2, EOC 1, IFF मोड 5 के साथ लड़ाकू, बेहतर DASS, रेंजलेस ACMI, IRIS-T डिजिटल, URVV - AIM-120C-5 AMRAAM, URVZ- GBU-24, GPS- निर्देशित हथियार, पावेवे III और IV , अलार्म, राफेल लिटेनिंग III;
ब्लॉक 15 - भाग 2, EOC 2 के साथ लड़ाकू, URVZ - TAURUS, URVV उल्का, ब्रिमस्टोन, स्टॉर्म शैडो;
ब्लॉक 20 - भाग 2, EOC 3 के साथ लड़ाकू;
टाइफून एस - ब्रिटेन के अपवाद के साथ भाग लेने वाले देशों के लिए धारावाहिक संस्करण;
टाइफून टी1 - ब्रिटिश वायु सेना के लिए दो सीटों वाला संस्करण का प्रशिक्षण;
टाइफून F2 - ब्रिटिश वायु सेना के लिए सिंगल-सीट फाइटर;
टाइफून टी3 - यूके के लिए ब्लॉक 5 संशोधन का दो-सीट वाला प्रशिक्षण संस्करण;
टाइफून FGR4 ब्रिटिश वायु सेना के लिए ब्लॉक 5 संस्करण का एक बहु-भूमिका संशोधन है। आधुनिकीकरण को नए ओवरहेड लक्ष्य पदनाम प्रणालियों की स्थापना के लिए कम किया गया था, जो इज़राइली कंपनी राफेल द्वारा विकसित किए गए थे, और 450 किलोग्राम (1000 पाउंड) वजन वाले निर्देशित बमों के साथ गोला-बारूद की पुनःपूर्ति। एन्हांस्ड पाववे II और पावेवे II बम अमेरिकी कंपनी रेथियॉन द्वारा निर्मित हैं। इन बमों में एक लेज़र मार्गदर्शन प्रणाली है, लेकिन संवर्धित पावेवे II में यह प्रणाली एक जीपीएस मार्गदर्शन प्रणाली द्वारा पूरक है। नेवादा में आयोजित संयुक्त ब्रिटिश-अमेरिकी ग्रीन फ्लैग अभ्यास के दौरान आधुनिक टाइफून के जमीनी लक्ष्यों पर "कार्य" की प्रभावशीलता का परीक्षण किया गया था।
2011 तक, विमान सेवा में है:
ऑस्ट्रिया - 15 टाइफून;
यूनाइटेड किंगडम - 86 टाइफून;
जर्मनी - 55 टाइफून;
इटली - 62 टाइफून;
स्पेन - 32 टाइफून;
सऊदी अरब ने 2012 में 24 टाइफून को अपनाया;
उसी वर्ष, ओमान ने ट्रेंच 3 श्रृंखला (2017 में डिलीवरी) के 12 टाइफून का आदेश दिया।
उड़ान प्रदर्शन:
चालक दल - 1/2 व्यक्ति (F.2, FGR.4 / T.1, T.1A);
विमान की लंबाई - 15.96 मीटर;
विंगस्पैन - 10.95 मीटर;
विमान की ऊंचाई - 5.28 मीटर;
विंग क्षेत्र - 50 वर्ग मीटर;
अग्रणी किनारे के साथ स्वीप कोण - 55o;
विंग पहलू अनुपात - 2.2;
खाली विमान का वजन - 11000 किलो;
सुसज्जित विमान का द्रव्यमान 15550 किग्रा है;
अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 23500 किलो;
आंतरिक टैंकों में ईंधन का द्रव्यमान - 4000 किग्रा;
बाहरी ईंधन टैंक में ईंधन का द्रव्यमान - 1x1500 l, 2x1200 l;
इंजन - दो टर्बोफैन यूरोजेट ईजे 200
एक इंजन का अधिकतम थ्रस्ट - 6120 kgf (60 kN);
विशिष्ट ईंधन की खपत - 0.76 किग्रा प्रति किग्रा / घंटा;
आफ्टरबर्नर में एक इंजन का थ्रस्ट - 9180 kgf (90 kN);
आफ्टरबर्नर में विशिष्ट ईंधन की खपत - 1.7 किग्रा प्रति किग्रा / घंटा;
ऊंचाई पर अधिकतम गति - 2450 किमी / घंटा (मच 2.0);
अधिकतम जमीनी गति - 1400 किमी / घंटा (मैक 1.2):
रन/रन की लंबाई - 700 मीटर;
फाइटर मोड में रेंज - 1390 किमी;
स्ट्राइक एयरक्राफ्ट मोड में रेंज - 600 किमी;
अधिकतम (नौका) उड़ान रेंज - 3790 किमी;
अधिकतम परिचालन अधिभार - 9;
प्रैक्टिकल सीलिंग - 19812 मीटर;
चढ़ाई की दर - 315 मीटर / सेकंड से अधिक;
त्वरण का समय 370 से 1200 किमी / घंटा - 30 सेकंड;
विंग लोड - 311 किग्रा / वर्ग मीटर;
थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात - 1.18;
तोप आयुध:
- बंदूक मौसर बीके -27 कैलिबर 27 मिमी, दाहिने आधे पंख की जड़ में स्थित है;
लड़ाकू भार - 6500 किग्रा;
निलंबन अंक - 13;
मिसाइल हथियार:
- "एयर-टू-एयर" - AIM-9 साइडविंदर, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, भविष्य के MBDA उल्का में;
- "एयर-टू-ग्राउंड" - स्टॉर्मशैडो, AGM-84 हार्पून, अलार्म, AGM-88 HARM, ब्रिमस्टोन, पेंगुइन, वृषभ, भविष्य में AGMArmiger;
बम आयुध: पेववे 2, पेववे 3, जेडीएएम, एन्हांस्डपवे, होप/हॉस्बो;
लेजर लक्ष्य पदनाम प्रणाली - "लिटनिंग";
वैमानिकी:
- रडार प्रणाली: CAPTOR, 2010 से - सक्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी CAESAR;
- ओएलएस समुद्री डाकू।
सितंबर 1941 में टाइफून प्राप्त करने वाला पहला स्क्वाड्रन 56वां एई था। विमान के संचालन की शुरुआत कई समस्याओं के साथ हुई, मुख्य रूप से प्रोपेलर की स्थापना से संबंधित। इसलिए, अप्रैल 1942 तक, केवल दो और एई को फिर से सुसज्जित किया गया, और तीन स्क्वाड्रनों को गर्मियों के दौरान टाइफून प्राप्त हुआ। उस समय, नए लड़ाकों का मुख्य कार्य दक्षिणी इंग्लैंड के बंदरगाहों और इंग्लिश चैनल में जहाजों पर लूफ़्टवाफे़ के छापे का मुकाबला करना था। पहली हवाई जीत केवल अगस्त 1942 में दर्ज की गई थी। 1943 के मध्य तक, टाइफून सेनानियों ने पहले ही 60 जीत हासिल कर ली थी, उनमें से 40 फोके-वुल्फ एफडब्ल्यू 190 पर थीं। ब्रिटिश लड़ाकू फॉक-वुल्फ के योग्य प्रतिद्वंद्वी साबित हुए कम ऊंचाई पर लड़ने में। सितंबर 1942 में 181वें और 182वें एई के विमानों ने फ्रांस, बेल्जियम और हॉलैंड में लक्ष्यों पर बमबारी और हमले में व्यवस्थित रूप से शामिल होना शुरू किया। दुश्मन के हवाई क्षेत्र, कारखाने, रेलवे नेटवर्क सुविधाएं हमलों के अधीन थीं, और 1943 के अंत से, V-1 प्रोजेक्टाइल की शुरुआती स्थिति प्राथमिकता लक्ष्य बन गई। अक्टूबर 1943 से, टाइफून बमों के अलावा, एनएआर का इस्तेमाल किया जाने लगा। सैद्धांतिक रूप से, किसी भी टाइफून पर, बम रैक, कार्य के आधार पर, एनएआर के लिए गाइड के साथ बदले जा सकते हैं, लेकिन व्यवहार में, प्रत्येक स्क्वाड्रन में, कुछ विमान लगातार बम रैक ले जाते हैं, और कुछ गाइड ले जाते हैं। सबसे पहले, 250 और 500 पौंड (113 और 227 किग्रा) कैलिबर बमों का इस्तेमाल किया गया था, और अप्रैल 1944 से 1000 पौंड (454 किग्रा) बमों का भी इस्तेमाल किया गया था।
जून 1944 तक, रॉयल एयर फ़ोर्स के पास 20 टाइफून स्क्वाड्रन थे, जिनमें से 18 ऑपरेशन ओवरलॉर्ड में शामिल थे। लैंडिंग से पहले ही टाइफून फ्रांस के तट पर जर्मन राडार से टकरा रहे थे। इसके बाद, इस तरह के विमानों के युद्धक उपयोग का मुख्य तरीका "ऑन कॉल" क्रिया बन गया - एकल "टाइफून" ने कुछ क्षेत्रों में गश्त की। जब एक दुश्मन का पता चला, तो उन्होंने धुएं के संकेतों के साथ लक्ष्यों को नामित किया और बमों और एनएआर के साथ विमानों की टुकड़ी को बुलाया। विशेष रूप से, 7 अगस्त, 1944 को टाइफून ने नॉरमैंडी की ओर बढ़ रही जर्मन टैंक इकाइयों पर हमला किया, जिसमें 84 नष्ट हो गए और 56 क्षतिग्रस्त टैंक हो गए। इसके बाद, हॉलैंड के हवाई क्षेत्रों में स्थानांतरित होने के बाद, टाइफून स्क्वाड्रन ने युद्ध के अंत तक लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में काम किया। हालाँकि युद्ध के बाद की सेवावे बहुत कम निकले - पहले से ही सितंबर 1945 में, टाइफून का विमोचन किया गया था, और 1947 तक उन्हें स्क्रैपिंग के लिए भेजा गया था।
तूफान और स्पिटफायर को बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए एक "शुद्ध" सेनानी के रूप में अवधारित, टाइफून का अपने पहले अवतार में सीमित उपयोग था - इसका उपयोग लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में अधिक व्यापक रूप से किया गया था। नॉरमैंडी में मित्र राष्ट्रों के उतरने के बाद, रॉयल एयर फोर्स में टाइफून इल -2 का एक प्रकार का एनालॉग बन गया। यह विशेषता है कि टाइफून ने स्पिटफायर की तुलना में पहले भी मंच छोड़ दिया था, जिसे इसे बदलना था - भारी लड़ाकू-बमवर्षकों के वर्ग में इसे अधिक उन्नत टेम्पेस्ट द्वारा दबा दिया गया था, जो मूल रूप से टाइफून के संशोधन के रूप में बनाया गया था।
