बच्चों के लिए ज्वरनाशक दवाएं बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित की जाती हैं। लेकिन बुखार के साथ आपातकालीन स्थितियाँ होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की आवश्यकता होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएँ सबसे सुरक्षित हैं?
“समय आ गया है कि सभी पनडुब्बी कर्मचारियों को विशेष जोखिम इकाइयों के रूप में मान्यता दी जाए, उनके सदस्यों को सभ्य सामाजिक गारंटी प्रदान की जाए। हमें अंततः यह महसूस करना चाहिए कि हम एक महान समुद्री शक्ति में रहते हैं। अपनी नौसैनिक आपदाओं की विशालता में भी महान, इसकी निर्विवाद महान उपलब्धियों का तो जिक्र ही नहीं... आज, प्रत्येक रूसी अपने पानी के नीचे के दिग्गजों, अग्रदूतों और शहीदों के नाम जानने के लिए बाध्य है..."
सेवानिवृत्त रियर एडमिरल श्टीरोव ए.टी.
मुझे अभी भी मीडिया में पनडुब्बियों पर रहने की स्थिति और सेवा का विवरण नहीं मिल पाया है। जो लोग इससे जुड़े नहीं हैं उन्हें पनडुब्बी के जीवन के बारे में कोई जानकारी नहीं है, और कुछ लोग उनके "वेतन" से ईर्ष्या करते हैं।
"चरम" की परिभाषा लगभग सभी पनडुब्बी पर आसानी से लागू की जा सकती है। ज़ारिस्ट नौसेना में एक पनडुब्बी पर सेवा, पहली रूसी नावों पर, विशेष रूप से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, और आज भी, विषम परिस्थितियों में सेवा जारी है। लगातार तनाव रहता था. और न केवल वहाँ थे, बल्कि हैं और रहेंगे.
60-70 के दशक में, नौसेना के पास विभिन्न संशोधनों और लगभग समान रहने की स्थिति वाली परियोजनाओं 615, 613 या 641 की कई डीजल पनडुब्बियां थीं। जब मैंने पढ़ा कि प्रथम विश्व युद्ध के बाद से अमेरिकी डीजल पनडुब्बियों को एयर कंडीशनर से सुसज्जित किया गया था, तो मैं आश्चर्यचकित रह गया। निःसंदेह, संयुक्त राज्य अमेरिका एक समृद्ध देश है। वह पनडुब्बी चालक दल के लिए ऐसे हथियारों और रहने की स्थिति की लागत वहन कर सकती थी जिसके बारे में हम सपने में भी नहीं सोच सकते थे।
सर्दियों में, जब हवा का तापमान माइनस 20 से माइनस 30 डिग्री सेल्सियस तक होता था, तो नाव के अंदर यह प्लस 3-5 डिग्री सेल्सियस होता था। जब सतह पर "उन्होंने चार्ज को हराया या नाव को हवादार किया," तो आम तौर पर "डबक" था। पुल पर नजर रखना पंखे के नीचे खंभे पर खड़े होने जैसा है। कोई भी डिज़ाइनर वास्तविक पवन सुरक्षा के साथ नहीं आया। आख़िरकार, जब एक नाव विपरीत हवा के साथ मध्यम गति से डीजल इंजन के तहत चलती है, तो वह उड़ जाती है। नावों पर स्थापित विंड डिफ्लेक्टर उन्नत सोवियत डिजाइन विचार की एक "उपलब्धि" है और इसका इसके नाम से कोई लेना-देना नहीं है। निगरानी में तैनात अधिकारी को पहले अंडरवियर, फिर पानी के नीचे अंडरवियर (ऊनी स्वेटर और लेगिंग), पतलून और जैकेट, फिर अल्पाका और रजाईदार या अल्पाका पतलून पहनने के लिए मजबूर किया जाता है। आपके पैरों पर - हाथी-प्रकार के गैलोश वाले जूते या फ़ेल्ट बूट। लेकिन वह सब नहीं है। हवा न चले और समुद्री नमक अल्पाका की त्वचा को खराब न कर दे, इसके लिए उन्होंने एक आवरण लगा दिया। हाथों पर चमड़े के दस्ताने. सभी। कर्तव्य के लिए तैयार. रुकना। और अगर लहर पुल को भी ढक ले, जब नाव लहरों में डूब जाए, अगर आप सूखा रहना चाहते हैं, तो वेटसूट पहनें। अंततः, आप ड्यूटी पर जाने के लिए तैयार हैं। पुल पर चढ़ने के बाद, आप एक फायर बेल्ट लगाते हैं और इसे कार्बाइन की मदद से व्हीलहाउस की बाड़ से बांध देते हैं ताकि आप बह न जाएं। ऐसा वॉच ऑफिसर मैंने कभी नहीं देखा, किसी फिल्म में नहीं. 4 घंटे की निगरानी, जब पुल समुद्र की लहरों द्वारा एक निश्चित आवृत्ति के साथ कवर किया जाता है, और आप बर्फ के निर्माण से ढके होते हैं, तो हर कोई इसे बर्दाश्त नहीं कर सकता है। आप इसे नहीं दिखा सकते, क्योंकि एक नौसैनिक पनडुब्बी अधिकारी को, फिल्मों की तरह, "उसे मुंडा और इस्त्री किया हुआ होना चाहिए, और उसकी बंदूक संलग्न होनी चाहिए।" घड़ी समाप्त हो गई है, और नया हस्तक्षेप करने वाला निगरानी अधिकारी उस व्यक्ति की बर्फ को मुक्त करने के लिए एक क्रॉबर का उपयोग करता है जिसे वह प्रतिस्थापित कर रहा है, जो व्हीलहाउस बाड़ पर पूरी तरह से जमी हुई है। बस पूरी पोशाक में ऊपर और नीचे दौड़ने का प्रयास करें, जो, हालांकि, निगरानी अधिकारी को "बर्फ महिला" में बदलने से नहीं बचा सका।
अमेरिकी पनडुब्बियों को सर्दियों में पुल पर निगरानी रखने के लिए विशेष कपड़ों की कोई समस्या नहीं है। वे इलेक्ट्रिक हीटिंग और तापमान नियंत्रण के साथ हल्के, जलरोधक चौग़ा पहनते हैं। पुल और निगरानी क्षेत्र हवा और लहरों से विश्वसनीय रूप से सुरक्षित हैं।
गर्मियों में यह बेहतर नहीं था, खासकर स्वायत्त नेविगेशन में। युद्ध सेवा क्षेत्र मुख्य रूप से उष्णकटिबंधीय या उपोष्णकटिबंधीय और कभी-कभी भूमध्यरेखीय क्षेत्र में स्थित थे। 200 मीटर की गहराई तक समुद्र के पानी का तापमान +28°C था, और बाहरी हवा का तापमान +30°C से अधिक था। जलमग्न स्थिति में, जो, एक नियम के रूप में, दिन के दौरान, डिब्बों में हवा का तापमान +35-45 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ गया, और दूसरे और चौथे डिब्बे में डेक, जहां बैटरी स्थित हैं, से कम नहीं थे +42°से. डीजल डिब्बे में हवा का तापमान +50°C से अधिक हो गया।
सभी डिब्बों में उच्च आर्द्रता, वाष्पीकरण था, और कार्बन डाइऑक्साइड की मात्रा 10 एमएसी तक बढ़ गई थी। पंखे व्यर्थ घूम रहे थे, बिल्कुल भी ठंडा नहीं कर रहे थे, बल्कि केवल गर्म हवा चला रहे थे। पानी की आपूर्ति सख्ती से सीमित थी; उन्हें केवल समुद्री नमक के पानी से और केवल विशेष साबुन से धोना पड़ता था। व्हीलहाउस के बाड़े में एक शॉवर था, लेकिन, एक नियम के रूप में, इसका उपयोग नहीं किया गया था, क्योंकि... किसी भी क्षण नाव तत्काल गोता लगाने के लिए तैयार होनी चाहिए। एक आउटलेट पुल है, जहां केवल सीमित संख्या में लोगों को टोकन का उपयोग करके प्रवेश की अनुमति है। जब नाव आरडीपी के नीचे चली जाती है, तो आप उसे भी खो देते हैं। प्राकृतिक आवश्यकताओं के बारे में कहने को कुछ नहीं है। भोजन मुख्य रूप से डिब्बाबंद खाद्य पदार्थों के माध्यम से आयोजित किया जाता है, और ताजा खाद्य पदार्थों को लंबे समय तक प्रावधानों में संग्रहीत नहीं किया जाता है। नाव कमांडर ऐसे रसोइयों के चयन पर विशेष ध्यान देते हैं जो विभिन्न तापमान स्थितियों के लिए उपयुक्त भोजन तैयार करना जानते हों और +40°C के तापमान पर आपको गर्म व्यंजन नहीं खिलाते हों। पीने का पानी उपलब्ध है, लेकिन सीमित मात्रा में। यह उन लोगों के लिए कठिन था जो धूम्रपान की लत से पीड़ित थे। पानी में डूबे रहने पर और पुल के ऊपर आने पर केवल धूम्रपान करना सख्त वर्जित है। सच है, "आरडीपी के तहत" नाविक अभी भी काम कर रहे डीजल इंजनों के पास धूम्रपान करने में कामयाब रहे। और इसी तरह 45 से 90 दिनों तक।
नाव कमांडर प्रतिदिन लगभग 24 घंटे अपनी निगरानी बनाए रखता है, यहां तक कि अपनी नींद में भी रोजमर्रा की चिंताओं और चिंताओं से "बिना स्विच ऑफ किए"। वह नाविक के लिए विश्राम का समय स्वयं निर्धारित करता है। प्रोजेक्ट 613 "बी" की "एम" और "मध्यम" प्रकार की डीजल नौकाओं पर, लड़ाकू कार्यक्रम केवल एक नाविक के लिए प्रदान करता है, जो 45 दिनों के लिए चलने और नेविगेशनल घड़ियों को जोड़ता है। वायु भंडार को फिर से भरने और बैटरी को चार्ज करने के लिए, एक डीजल नाव को सतह पर तैरने या आरडीपी के नीचे खड़े होने के लिए मजबूर किया जाता है, जो बेहद खतरनाक है। ऐसे समय थे जब नावों को आम तौर पर आरडीपी के नीचे खड़े होने से प्रतिबंधित किया जाता था। और मजबूत पिचिंग भी चालक दल के सदस्यों के प्रदर्शन को प्रभावित नहीं कर सकती है। यह विशेष रूप से पहले (टारपीडो) डिब्बे में दृढ़ता से महसूस किया जाता है, जहां दो प्रकार की पिचिंग और पिचिंग होती है।
सतह की स्थिति में जब डीजल इंजन चल रहे होते हैं, तो बहुत अधिक शोर होता है, मुख्यतः 5वें डिब्बे में। जलमग्न स्थिति में डिब्बों में सिंक्रोनाइजरों की लगातार गड़गड़ाहट होती रहती है, उनकी नीरस ध्वनि कई लोगों को परेशान करती है। ऊर्ध्वाधर कर्णधारों पर उनका "सुस्त" प्रभाव पड़ता है। विशेष रूप से रात में, जब नाव "अर्थव्यवस्था" पर जाती है। आगे बढ़ते हुए,'' लंबे समय तक अपना रास्ता बदले बिना।
नावों पर, सोने के स्थानों की संख्या सख्ती से सीमित है और स्टाफिंग शेड्यूल के अनुरूप है। हालाँकि, जब वे बाहर जाते हैं और आराम करने के लिए पर्याप्त स्थान नहीं होते हैं, तो वे अक्सर अत्यधिक कर्मचारियों को आकर्षित करते हैं। और "एम" प्रकार की नावों पर पूरे दल के लिए एक ही समय में आराम करने का कोई प्रावधान नहीं था। वहां सिर्फ दो शिफ्ट की शिफ्ट होती है. एक शिफ्ट निगरानी पर है, दूसरी आराम कर रही है।
रोजमर्रा की जिंदगी में, बीमार लोगों को छोड़कर, लोग वायुमंडलीय दबाव में बदलाव पर बहुत कम ध्यान देते हैं, जो मौसम परिवर्तन के अग्रदूत हैं - एक तूफान का दृष्टिकोण, एक एंटीसाइक्लोन का दृष्टिकोण, वर्षा। सतह पर डीजल नावों पर जब डीजल इंजन चल रहे होते हैं, तो ये अंतर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होते हैं, जैसे कि वे कानों पर "हिट" करते हैं, अगर जहाज की सामान्य वेंटिलेशन प्रणाली को समायोजित नहीं किया जाता है, या नाव "आरडीपी के नीचे" होती है।
परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों पर रहने की स्थिति कुछ अलग थी।
यदि डीजल इंजनों के लिए रहने की स्थिति वर्ष के समय और नेविगेशन के क्षेत्र पर निर्भर करती है, तो परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों पर सब कुछ नाव की स्थिति पर निर्भर करता है - सतह या पानी के नीचे।
पनडुब्बी के अंदर का माइक्रॉक्लाइमेट, परमाणु ऊर्जा संयंत्र के उच्च ऊर्जा उत्पादन के कारण, वर्ष के समय और नेविगेशन क्षेत्र की परवाह किए बिना, चालक दल के लिए आरामदायक रहने की स्थिति प्रदान करता है। यह दूसरी बात है जब नाव सतह पर हो, और निगरानी अधिकारी और सिग्नलमैन पुल पर ड्यूटी पर हों। यहां स्थिति डीजल नावों की तुलना में अधिक अनुकूल है। परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज़ डीजल नावों की तुलना में आकार में बड़े होते हैं, इसलिए उन पर बने पुल पर कम पानी भरता है।
पीने का पानी बिना किसी प्रतिबंध के पर्याप्त मात्रा में उत्पादित किया जाता है। प्रशीतन कक्ष आपको भोजन की महत्वपूर्ण आपूर्ति संग्रहीत करने की अनुमति देते हैं। डीजल नावों की तुलना में खाद्य राशन अधिक और बेहतर है। आधुनिक गैली उपकरण पूरे दल के लिए पर्याप्त मात्रा में ताज़ी रोटी पकाने की सुविधा प्रदान करते हैं। एक स्वायत्त भोजन राशन का मानदंड लागत और कैलोरी सामग्री दोनों में काफी बड़ा है - लगभग 5500 कैलोरी। केवल परीक्षण पायलट ही उच्चतर होते हैं। हालाँकि, उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों को निम्न गुणवत्ता वाले उत्पादों (उबले हुए सॉसेज के साथ हार्ड स्मोक्ड सॉसेज, फोर्टिफाइड वाइन के साथ मिठाई वाइन, टमाटर सॉस में फ्लाउंडर के साथ टमाटर सॉस में डिब्बाबंद सेवरुगा, आदि) के साथ निरंतर प्रतिस्थापन से पनडुब्बी को वह प्राप्त करने की अनुमति नहीं मिलती है जो वे प्राप्त करते हैं। वे लगातार हो रही चोरियों के बारे में अब बात नहीं करने के हकदार हैं। परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों पर 4 साल की सेवा के बाद, जब मैं कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में था, मैंने न केवल देखा कि समुद्री स्वायत्त राशन क्या होता है, बल्कि इसे प्राप्त भी किया। अक्सर ऐसे मामले होते थे, जब युद्ध सेवा के अंत में, नावों को नए कार्य करने के लिए अपनी समय सीमा बढ़ा दी जाती थी। यदि क्वार्टरमास्टर चोरी कर रहा था और वास्तव में पूर्ण स्वायत्तता के लिए भोजन नहीं लेता था, बल्कि इसे केवल दस्तावेजों के अनुसार दिखाता था, तो इससे लड़ाकू मिशन की विफलता हो सकती थी। ऐसी घटना K-57 पनडुब्बी पर हुई, जब 26वें डिप्लोमा के कमांडर, रियर एडमिरल वी. वाई. कोरबन, जहाज पर थे, जो बीएस के प्रस्थान से 15 मिनट पहले नाव पर पहुंचे। बीएस कार्यों को पूरा करने के 40 दिन बाद, जब नाव बेस पर लौट रही थी, तो कॉमटीओएफ के निर्णय से, इसकी अवधि 15 दिनों के लिए बढ़ा दी गई थी, क्योंकि दस्तावेजों के अनुसार, क्वार्टरमास्टर को 60 दिनों के लिए भोजन प्राप्त हुआ था। पिछले 15 दिनों से, चालक दल का भोजन बेहद कम था: सुबह नाश्ते के लिए एक सूखा व्यंजन था, दोपहर के भोजन के लिए - तीन के लिए डिब्बाबंद मांस का 1 कैन, रात के खाने में फिर से चाय और सूखा भोजन। यह अफ़सोस की बात है कि बेस पर लौटने पर, क्वार्टरमास्टर पर सैन्य न्यायाधिकरण द्वारा मुकदमा नहीं चलाया गया, जैसा कि डिवीजन कमांडर चाहता था। जिम के साथ शॉवर और कपड़े धोने की सुविधाएं, जिन्हें यदि आवश्यक हो तो तैनात किया जा सकता है, पर्याप्त आराम पैदा करती हैं। पहली पीढ़ी की पनडुब्बियों पर धूम्रपान की अनुमति केवल पुल की सतह पर थी। यदि धूम्रपान करने वाला बीसी-5 का कमांडर या डिवीजन कमांडर-3 था, तो कुछ धूम्रपान करने वाले कुछ कश लेने में कामयाब रहे। जलमग्न स्थिति में, नाव थोड़ी "फुली" थी और डिब्बों में 800 मिमी एचजी तक का दबाव बढ़ गया था। स्तंभ या अधिक. यह अक्सर उपर्युक्त यांत्रिकी द्वारा कृत्रिम रूप से किया जाता था। अतिरिक्त दबाव को कम करने के लिए, एक डीजल इंजन को कई मिनटों के लिए चालू किया गया, जिसके चारों ओर धूम्रपान करने वाले एकत्र हुए। दूसरी और बाद की पीढ़ियों की नावों पर, धूम्रपान कक्ष उपलब्ध कराए गए थे, जिनकी दीवारों से थोड़े समय के बाद तंबाकू की एक अप्रिय गंध निकलती थी। शोर के मामले में, चीजें डीजल नाव की तरह ही थीं, केवल सतह की स्थिति में डीजल इंजनों ने हवाई बलों को फिर से भरने के लिए थोड़े समय के लिए काम किया। व्यक्तिगत जीटीजेडए तंत्रों द्वारा एक मजबूत "सीटी" ध्वनि उत्पन्न की गई थी।
एक परमाणु पनडुब्बी लंबे समय तक सतह पर न आने में सक्षम होती है, जिससे इसकी गोपनीयता बढ़ जाती है।
100 मीटर से अधिक की गहराई पर होने के कारण, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज पिचिंग और मौसम की स्थिति के प्रभाव के अधीन नहीं होते हैं।
हालाँकि, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों पर रेडियोधर्मी जोखिम का खतरा लगातार बना रहता है। गैर-यांत्रिक सेवा की पहली और दूसरी पीढ़ी की पनडुब्बियों पर, डोसीमीटर बिल्कुल भी जारी नहीं किए गए थे। वास्तव में, यांत्रिकी और नाविकों के बीच जोखिम की संभावना थोड़ी भिन्न हो सकती है। बेशक, विकिरण खुराक के मुख्य "प्राप्तकर्ता" विशेष बिल्ज कार्यकर्ता, प्रबंधक, किपोविट्स और रेडियोमेट्रीशियन हैं। और इसके बारे में सभी को पता था. इस प्रकार, रसायनज्ञ, लेफ्टिनेंट कमांडर बोरिस नेफेडोव के अनुसार, सितंबर 1963 में युद्ध सेवा के दौरान पनडुब्बी "K151" पर दो एल/बी भाप जनरेटर लीक हो गए, जिससे रिएक्टर डिब्बे में गंभीर रेडियोधर्मी संदूषण हुआ और जहाज के सभी डोसीमीटर बंद हो गए। . फिर, बिना तैरे, गैस से भरे डिब्बे को पूरी नाव में हवादार कर दिया गया। परिणामस्वरूप, पूरे दल को विकिरण की एक निश्चित खुराक प्राप्त हुई। लेकिन किसी कारण से इस मामले को बिजली संयंत्र दुर्घटना के मामले में एल/एस के लाभ पर नौसेना नागरिक संहिता के आदेश में शामिल नहीं किया गया था।
लंबी अवधि की युद्ध सेवा, विशेष रूप से आरपीकेएसएन, जब पूरा दल 75-80 दिनों के लिए युद्ध के लिए तैयार होता है, तो एक अप्रस्तुत व्यक्ति के लिए मनोवैज्ञानिक तनाव का सामना करना मुश्किल होता है। आरपीकेएसएन "के-366" पर पहली ही यात्रा में, एल/एस बीसी-2 को पीछे खींच लिया गया और वारहेड के कमांडर द्वारा डराया गया। इस तरह के तनाव को झेलने में असमर्थ, एक युवा नाविक ने आत्महत्या करने की कोशिश की। उसने खुद के सीने पर चाकू से वार कर लिया। ऑपरेशन के दौरान, जहाज के डॉक्टर को हृदय की थैली में एक घाव का पता चला और उन्होंने उस पर टांके लगा दिए। नाविक बच गया. समुद्र में किसी जहाज़ के डॉक्टर द्वारा की गई यह पहली हृदय शल्य चिकित्सा थी, जिसके लिए उन्हें सैन्य योग्यता पदक से सम्मानित किया गया था।
बीएस कार्यों को निष्पादित करते समय चालक दल की मनोवैज्ञानिक अनुकूलता के मुद्दे पर कभी ध्यान नहीं दिया गया।
जिन स्थानों पर नावें स्थित हैं वहां चिकित्सा सहायता हमेशा आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है। नियमानुसार नावों पर बीएस जाने से पहले चालक की मेडिकल जांच नहीं होती है। हमने खुद को केवल स्पॉट जांच तक ही सीमित रखा। यह भी अच्छा है अगर जहाज का डॉक्टर किसी अस्पताल में सर्जरी के लिए सेकेंडमेंट लेने का प्रबंधन करता है। दांतों की देखभाल वस्तुतः कोई नहीं है। 15वीं स्क्वाड्रन में हमारे पास केवल दो डेंटल पैरामेडिक्स थे - शराबी जो शराब के बिना कोई चिकित्सा देखभाल प्रदान नहीं कर सकते थे। यहां तक कि सिपाही नाविकों से भी उन्होंने इलाज के लिए 0.5 लीटर शराब की मांग की और सुबह वे हैंगओवर के बिना काम नहीं कर सके, क्योंकि... हाथ काँप रहे थे.
युद्ध सेवा करने के अलावा, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज युद्ध ड्यूटी में भी शामिल थे। अधिकारियों ने इसे सज़ा माना.
युद्ध सेवा और युद्ध ड्यूटी के बीच क्या अंतर है? युद्ध सेवा के दौरान उनका पेशेवर स्तर बढ़ गया। इसके अलावा, उन्हें अतिरिक्त छुट्टी और अतिरिक्त वेतन (महासागर) भी मिला। जब वे 60 दिनों के लिए युद्ध ड्यूटी पर थे, तो वे समुद्र में जाने के लिए लगातार 40 मिनट की तैयारी में थे। सभी उपकरण काम कर गये। जहाज से उतरना असंभव था. सभी रैंकों के आयोगों की बार-बार जांच के बारे में क्या? "विक्स" के अलावा आप दो महीने में कुछ भी नहीं कमा पाएंगे। और उत्तरी बेड़े में, नावें केवल 15 दिनों के लिए ड्यूटी पर गईं "?"।
और फिर भी, ऊपर वर्णित कठिनाइयों के बावजूद, पनडुब्बी समुद्र में रहना पसंद करते थे, जहां कोई कमीशन नहीं था और सभी रैंकों के कम अधिकारी थे, और लोग अपने मुख्य व्यवसाय में व्यस्त थे - मातृभूमि की रक्षा में खड़े होना। एडमिरल एस.ओ. मकारोव सही थे जब उन्होंने कहा: "समुद्र में घर हैं।"
पानी के भीतर सेवा की गंभीरता उन क्षेत्रों से प्रभावित होती है जहां जहाज स्थित हैं और परिवारों की रहने की स्थिति। यदि ये ऐसे क्षेत्र हैं जहां बार-बार भूकंप, सुनामी और बाढ़ आती रहती है, यदि छह महीने तक रात होती है और किसी व्यक्ति के जीवन की जैविक घड़ी टूट जाती है, और सर्दियों में अक्सर बर्फीले तूफान और बर्फबारी होती है, गर्मियों में आंधी आती है, तो कम लोग इन क्षेत्रों में अपनी पसंद से रहना चाहेंगे। इसलिए, उन्होंने कुछ लाभों के साथ इन स्थितियों की भरपाई करने की कोशिश की - अतिरिक्त छुट्टी, नकद बोनस, आदि।
लेकिन यहां भी, एम.ओ. के नेतृत्व ने समतलीकरण की अनुमति दी, जो नुकसान के अलावा कुछ नहीं ला सकता था। सभी सामान्य लोगों के मन में यह प्रश्न होता है कि परमाणु पनडुब्बी के एक पनडुब्बी अधिकारी को दूरदराज के क्षेत्रों में सेवा के लिए उसके आधिकारिक वेतन का 100% बोनस क्यों मिलता है और उसकी सेवा जीवन को "दो के लिए एक महीने" के रूप में गिना जाता है, ठीक उसी तरह जैसे तट पर सेवा करने वाले सतह के जहाजों के अधिकारी या सेना अधिकारी.
पनडुब्बियों पर सेवा निरंतर तनाव की स्थितियों में हुई। एक नियम के रूप में, उत्पन्न होने वाली सभी आपात स्थितियों को दबा दिया गया और गठन की कमान को सूचित नहीं किया गया। उदाहरण के लिए, कैप्टन प्रथम रैंक के. की कमान के तहत प्रोजेक्ट 629ए आरपीएल ने 1965 में युद्ध सेवा में प्रवेश किया। अवाचिंस्काया खाड़ी में ट्रिम करते समय, इसकी गणना में एक त्रुटि हुई, जिसके परिणामस्वरूप नाव को धनुष पर एक महत्वपूर्ण ट्रिम प्राप्त हुआ। धनुष टारपीडो ट्यूब में एक असुरक्षित लड़ाकू टारपीडो ने अपना सिर टारपीडो ट्यूब के सामने के कवर से टकराया। टारपीडो की जांच करते समय, पतवार में एक दरार और एक डेंट का पता चला। वर्तमान दस्तावेज़ों की आवश्यकताओं के अनुसार, नाव को बेस पर लौटना था और टारपीडो को बदलना था। हालाँकि, यह महसूस करते हुए कि इसका परिणाम क्या हो सकता है, कमांडर ने घटना की सूचना "शीर्ष पर" नहीं दी और युद्ध सेवा क्षेत्र में जाना जारी रखा। समुद्र में, कुशल मिडशिपमैन ने सेंध की मरम्मत की और दरार की मरम्मत की। स्वायत्तता से लौटने के बाद भी पनडुब्बी कमांडर ने घटना पर कोई रिपोर्ट नहीं दी। टारपीडो को बिना किसी टिप्पणी के वितरित किया गया था, और केवल कुछ महीनों के बाद दोष का पता चला था।
तनावपूर्ण स्थितियों में विकिरण, आग, आंशिक बाढ़ या डिब्बों में पानी का प्रवेश, नौवहन संबंधी घटनाएं और दुर्घटनाएं शामिल हैं; यह लगभग सभी नावों पर किसी न किसी हद तक घटित हुआ। यह ज्ञात है कि युद्ध के बाद की अवधि में नौसेना ने 22 पनडुब्बियां (11 परमाणु और 11 डीजल) खो दीं, जिस पर 650 से अधिक लोग मारे गए।
हर कोई "हड्डी तक" ऐसी सेवा का सामना नहीं कर सकता।
मार्च 1968 की शुरुआत में प्रशांत बेड़े में, जब प्रोजेक्ट 675 "के-7" की पनडुब्बी को बीएस में असेंबल किया जा रहा था, एक मेडिकल जांच के दौरान नाव कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. यानबिख को सूक्ष्म के परिणाम पाए गए। - उसके पैरों पर रोधगलन हुआ। इसके बावजूद वह बीएस जा रहा था. डिवीजन कमांडर व्लादिमीर याकोवलेविच कोरबन के हस्तक्षेप के बाद ही, नाव कमांडर को स्वास्थ्य कारणों से अभियान में भाग लेने से हटा दिया गया और वीएमओएलयूए में सेवा में स्थानांतरित कर दिया गया।
18 फरवरी, 1976 या 1977 को, दूसरी पनडुब्बी फ्लोटिला के 8वें डिवीजन के कमांडर, कैप्टन 1 रैंक लाज़रेव यूरी सर्गेइविच, अपने डिवीजन के आरपीकेएसएन पर मिसाइलें दागने के लिए निकले थे।
इस समय, प्रशांत बेड़े के कमांडर एडमिरल वी.पी. मास्लोव के नेतृत्व में बेड़े में कमांड और स्टाफ अभ्यास हो रहे थे। बेड़े मुख्यालय के अधिकारी कालकोठरी में संरक्षित प्रशांत बेड़े कमांड पोस्ट पर थे। लगभग 11:00 बजे, नौसेना कार्मिक निदेशालय से कमांडर को एक टेलीग्राम भेजा गया। इसमें कहा गया है कि कैप्टन फर्स्ट रैंक लाज़रेव यू.एस. को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के एक प्रस्ताव द्वारा "रियर एडमिरल" रैंक से सम्मानित किया गया था। उसी क्षण, नाव से वी.पी. मास्लोव को एक आरडीओ भेजा गया, जहां लाज़रेव स्थित था, कप्तान प्रथम रैंक लाज़रेव यू.एस. बेहोश हो गए थे। अनुमानित निदान मायोकार्डियल रोधगलन है। कुछ घंटों बाद, होश में आए बिना, यू.एस. लाज़रेव की मृत्यु हो गई। उन्हें यह भी नहीं पता था कि उन्हें रियर एडमिरल का पद प्राप्त हुआ है। वह केवल 44 वर्ष के थे।
शव परीक्षण में, अन्य 8 सूक्ष्म रोधगलन के निशान पाए गए। पिछले दो वर्षों से वह लगभग लगातार अपने डिवीजन की नावों पर समुद्र में थे; उन्हें आवश्यक छुट्टी नहीं दी गई, जिससे उनके स्वास्थ्य पर असर पड़ा।
80 के दशक की शुरुआत में, उत्तरी बेड़े की परियोजना 671rt परमाणु पनडुब्बी के कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक हेरोल्ड विक्टरोविच मोसोलोव एक स्वायत्त यात्रा से लौट आए। मूरिंग के बाद, वह एक रिपोर्ट के लिए मुख्यालय गए। दूसरी मंजिल पर चढ़ते समय, वह गिर गया और तीव्र हृदय गति रुकने से उसकी मृत्यु हो गई। उनकी उम्र भी महज 44 साल थी.
पनडुब्बी के स्वास्थ्य का ख्याल रखते हुए, नौसेना नागरिक संहिता ने अपने आदेश से स्थापित किया कि एक महीने के भीतर लौटने के बाद 30 से 45 दिनों तक स्वायत्त नेविगेशन की अवधि के लिए, चालक दल को 10 दिनों की अवधि के लिए सेनेटोरियम उपचार प्रदान किया जाना चाहिए। लंबी यात्राओं के लिए, 45 से 60 दिन तक - 15 दिन, 60 से 90 तक - 20 दिन, 90 या अधिक से - 24 दिन। लेकिन नौसेना कमान से किसी को भी इतनी लंबी छुट्टियां देने में दिलचस्पी नहीं थी। आराम की अवधि कम करने का मसला बहुत ही सरलता से सुलझा लिया गया. यात्राओं की योजना इस तरह बनाई गई थी कि नाव 45 दिन नहीं, बल्कि 43 दिन, 60 दिन नहीं, बल्कि 58 दिन समुद्र में रहेगी। तब छुट्टियाँ कम हुआ करती थीं।
सामान्य तौर पर, पनडुब्बियों के लिए चिकित्सा और सैनिटोरियम प्रावधान पहले बेहद खराब तरीके से व्यवस्थित थे। पनडुब्बियों पर 10 वर्षों की सेवा के दौरान, मुझे एक बार सेनेटोरियम और दो बार विश्राम गृह का टिकट मिला। यूएसएसआर के यूरोपीय भाग के सेनेटोरियम में पारिवारिक वाउचर प्राप्त करते समय, परिवार के एक सदस्य के लिए सैन्य परिवहन दस्तावेज जारी किए जाते थे, जिसका उपयोग मुख्य रूप से कर्मचारी अधिकारियों द्वारा किया जाता था।
पनडुब्बियों पर सेवा कठिन काम है और इसमें कुछ भी अनोखा नहीं है। किस बात ने युवाओं को यह पेशा चुनने के लिए प्रेरित किया? हाल ही में, एक नियमित बैठक में, मेरे सहपाठियों से पूछा गया कि उन्हें नौसेना स्कूल में क्या लाया है। बहुमत ने उत्तर दिया - रोमांस, और कर्तव्य की भावना ने किसी भी कठिनाई और कठिनाई को सहन करने में मदद की, जिसके बारे में शिकायतों को यूएसएसआर सशस्त्र बलों के चार्टर द्वारा निषिद्ध किया गया था। और कुछ मालिकों ने ऐसा भी किया "ताकि सेवा स्वर्ग जैसी न लगे।" उनके पास कई रास्ते थे. लेकिन उस पर फिर कभी।
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मेरा जन्म अजरबैजान, बाकू में हुआ था। इसके नाम पर कैस्पियन हायर नेवल रेड बैनर स्कूल भी था। एस. एम. किरोव, जिनके नेविगेशन विभाग से मैंने 1991 में स्नातक किया। "सिस्टम" (जैसा कि नाविक आपस में शैक्षणिक संस्थान कहते थे) को नौसेना में स्थान दिया गया था, उन्होंने वहां कर्तव्यनिष्ठा से पढ़ाया, वादिम अब्रोसिमोव ने अपनी कहानी शुरू की। “मेरी पलटन में पहले वर्ष में 33 लोग थे, और केवल आठ ही स्नातक स्तर तक पहुंच पाए। उन्होंने दोनों को उड़ान भरने के लिए निष्कासित कर दिया (कोई स्व-चालित बंदूक में फंस गया, कोई नशे में था), और पूंछ के लिए। कई लोग तीसरे वर्ष के बाद चले गए: कुछ को एहसास हुआ कि नौसेना सेवा उनके लिए नहीं थी। और किसी ने चालाकी से काम लिया: नौसेना स्कूल में पढ़ाई को नौसेना में सैन्य सेवा में गिना जाता था (तब उन्होंने तीन साल तक सेवा की)। और इसलिए उस व्यक्ति को स्कूल से निष्कासित कर दिया गया, अगले विमुद्रीकरण आदेश तक सेवा दी गई और रिजर्व में चला गया, और अपूर्ण उच्च शिक्षा का प्रमाण पत्र भी प्राप्त किया।
कहानी नंबर 1: कैसे वादिम अब्रोसिमोव ने नाविक बनने का फैसला किया
मेरे माता-पिता के मित्र थे - एक जोड़ा जिसमें पति एक सैन्य नाविक था। एक दिन वह हमसे मिलने आया - एक सुंदर वर्दी में, एक तलवार की बेल्ट और एक पिस्तौल के साथ, जिसे उसने मुझे अपने हाथों में भी पकड़ाने दिया। तभी मैंने तय कर लिया कि मैं फौजी बनूंगा.
मेरे चाचा, जिन्होंने नौसेना में भी सेवा की और लड़ाई लड़ी, ने भी मुझ पर प्रभाव डाला। एक दिन उन्होंने मुझसे पूछा कि मैं क्या बनना चाहता हूं। मैंने उत्तर दिया कि मैं एक सैन्य आदमी बनना चाहता था - एक नाविक या पायलट। और वह मुझसे कहता है: “तुम्हें क्या लगता है, कौन सा सैन्य पेशा सबसे खतरनाक है? ठीक है, आप एक पायलट हैं. मान लीजिए कि आपको किसी दुश्मन ने गोली मार दी, तो आप पैराशूट की मदद से बाहर कूद गए और बच गए। यदि आप किसी सतही जहाज पर नाविक हैं, तो दुर्घटना की स्थिति में, आपके पास बेड़ा या नाव पर सवार होकर भागने का भी मौका होता है। लेकिन पनडुब्बी पर, अगर कुछ होता है, तो इसकी लगभग कोई संभावना नहीं है - आप वहां से बाहर नहीं निकल पाएंगे।
कहानी नंबर 2: कैसे एक कैडेट को पनडुब्बी पसंद नहीं आई
शायद इस बातचीत के कारण, मैंने वास्तव में पनडुब्बी चालक बनने का सपना नहीं देखा था। कॉलेज के बाद मेरी नियुक्ति तक, मैं पनडुब्बी चालकों के प्रति कुछ हद तक पूर्वाग्रही था, खासकर एक घटना के बाद जो मेरे चौथे वर्ष में मेरे साथ घटी थी।
हमें उस पनडुब्बी का दौरा करने की पेशकश की गई, जिसकी मरम्मत चल रही थी। यह सब तब शुरू हुआ जब, जब हम जहाज पर चढ़े, तो एक गंदा, चिकना रजाईदार जैकेट और भयानक, टेढ़ी-मेढ़ी दाढ़ी वाला एक आदमी हमसे मिलने के लिए कहीं से आया। जैसा कि बाद में पता चला, यह पनडुब्बी का कमांडर था। उन्होंने हमारे लिए एक दौरे का आयोजन किया। यह एक प्रोजेक्ट 641 डीजल पनडुब्बी थी। यह बहुत ही कॉम्पैक्ट थी। ट्रेन के डिब्बे की तरह स्लाइडिंग दरवाजे वाले कमांडर के केबिन में एक सचिव, एक फोल्डिंग टेबल और एक छोटी बर्थ थी। कमांडर वहाँ झुककर सोया था, अपने मुड़े हुए घुटनों के नीचे एक कुर्सी टिकाकर... तो वह कमांडर था, लेकिन बाकी कर्मचारियों को आम तौर पर कठिनाई होती थी। मैं विशेष रूप से धनुष टारपीडो डिब्बे में लटकी हुई चारपाई से प्रभावित हुआ, जिसके बीच से एक पाइप गुजर रहा था। यहां कैसे सोएं, इस बारे में मेरे सवाल पर, अनुभवी पनडुब्बी चालकों ने मुझे उत्तर दिया: यह आसान है - आप अंदर चढ़ें, पाइप को पकड़ें और सो जाएं! सामान्य तौर पर, मैं तब पनडुब्बी से प्रभावित नहीं था।
फोटो ब्लॉग http://savcheno-alex.livejournal.com से
कहानी संख्या 3: कैसे एक स्नातक कामचटका नहीं पहुंच पाया
परीक्षा उत्तीर्ण करने के बाद, उन्होंने हमें बेड़े और जहाजों के बीच बांटना शुरू कर दिया। मैं एक उत्कृष्ट छात्र नहीं था, लेकिन मैं सी का छात्र भी नहीं था: हमारी स्नातक कक्षा के 143 लोगों में से, मैं शैक्षणिक प्रदर्शन के मामले में शीर्ष तीस में था। सामान्य तौर पर, वह कमान के साथ अच्छी स्थिति में थे। मुझे भावी सेवा के लिए कई स्थानों के विकल्प की पेशकश की गई।
मैं खुद कामचटका जाना चाहता था: मैंने अपने पांचवें वर्ष में वहां इंटर्नशिप की, मुझे वहां अच्छा लगा, वे पहले से ही वहां मेरा इंतजार कर रहे थे और यहां तक कि आवास के साथ मेरी मदद करने का भी वादा किया - इस हद तक कि उन्होंने मुझे पहले ही एक अपार्टमेंट दिखा दिया था पेट्रोपावलोव्स्क-कामचात्स्की के केंद्र में जहां मैं रहूंगा। कामचटका को सेवा का एक प्रतिष्ठित स्थान माना जाता था क्योंकि वहाँ सेवा की अवधि लगभग दो वर्षों तक चलती थी। खैर, दोगुना भुगतान भी हुआ। तभी सभी लोग वहां दौड़ पड़े.
लेकिन, दुर्भाग्य से, वहां पहुंचना संभव नहीं हो सका। और फिर संकाय के प्रमुख ने मुझे एक पनडुब्बी चालक बनने की सलाह दी - उन्होंने खुद एक बार पनडुब्बी पर सेवा की थी। "पनडुब्बी पर, एक साल दो में बीत जाता है - आप पहले सेवानिवृत्त हो जाएंगे।" बेशक, 20 साल से अधिक उम्र में भी आप सेवानिवृत्ति के बारे में ज्यादा नहीं सोचते हैं। लेकिन कुल मिलाकर मैं उनके तर्कों से सहमत था.
कहानी नंबर 4: कैसे एक युवा लेफ्टिनेंट ने जहाज़ चुना
मुझे प्रिमोर्स्की टेरिटरी को चौथी पनडुब्बी फ़्लोटिला को सौंपा गया था, जो श्कोतोवो-28 शहर में स्थित थी। (अब फ़ोकिनो के बंद प्रशासनिक-क्षेत्रीय गठन का हिस्सा - संपादक का नोट). वहां एक उत्कृष्ट पनडुब्बी बेस था: कई डिवीजन, विभिन्न प्रकार और उद्देश्यों के 50 से अधिक जहाज (सतह वाले जहाजों की गिनती नहीं)। लेकिन, दुर्भाग्य से, 1990 के दशक के हमारे शासकों ने हमारे विदेशी "साझेदारों" की शर्तों को इतनी लगन से पूरा किया कि 2000 के दशक की शुरुआत तक, एक भी जीवित जहाज वहां नहीं बचा था - केवल शटडाउन रिएक्टरों के साथ पनडुब्बियों से काटे गए मॉथबॉल ब्लॉक तैर रहे थे। और बाकी सब कुछ लापरवाही पर छोड़ दिया गया...
व्यक्तिगत संग्रह से फोटो
लेकिन 1991 में यह अभी भी ठीक से काम कर रहा था, लोग सेवा कर रहे थे और समुद्र में जा रहे थे। जैसे ही मैं पहुंचा, मैं तुरंत फ्लैगशिप नेविगेटर के पास गया। मैं चाहता हूं, मैं कहता हूं, एक रणनीतिकार बनना चाहता हूं - रणनीतिक उद्देश्यों के लिए एक पानी के नीचे मिसाइल वाहक, मातृभूमि के लिए एक मजबूत ढाल प्रदान करना। "क्या रणनीतिकार है," प्रमुख नाविक ने उत्तर दिया। - स्वायत्तता में गए - स्वायत्तता से लौटे। दिलचस्पी नहीं है। हमारे पास बहुउद्देशीय पनडुब्बियां हैं - क्या सेवा है! वह बाहर गया, सुना, संभावित दुश्मन को पकड़ा, रणनीतिकार के बाहर निकलने को सुनिश्चित किया और वापस लौट आया। अभी लौटा हूँ - एक और रणनीतिकार को साथ रखना होगा। यह वह जगह है जहाँ आपको ऐसे समुद्री कौशल मिलेंगे कि आपकी माँ को चिंता नहीं होगी!
मैंने थोड़ा विरोध किया- करियर की शुरुआत में आप थोड़ा दिखावा कर सकते हैं। तभी पनडुब्बी का कमांडर, जिससे नाविक ने मेरा मिलान किया था, अंदर आता है। “लेफ्टिनेंट, क्या आप शादीशुदा हैं? क्या कोई बच्चा है? - मुझसे सीधे पूछता है। मैंने जवाब में सिर हिलाया. "ठीक है, देखो: तुम मेरे पास आओ, और मैं तुम्हें तुरंत एक अपार्टमेंट देता हूँ।" उन्होंने यही निर्णय लिया। आप कह सकते हैं कि उन्होंने मुझे इससे खरीद लिया। इस तरह मैं पनडुब्बी K-247 के चालक दल में शामिल हो गया।''
कहानी नंबर 5: कैसे उन्होंने पनडुब्बी पर नींद से लड़ाई की
K-247 (1992 में इसका नाम बदलकर B-247 कर दिया गया) प्रोजेक्ट 671RTM "पाइक" की पहली पनडुब्बी है, जिसे 1976 में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में बनाया गया था। वहां मैं इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन ग्रुप में इंजीनियर था। दल छोटा था. जहाज पर सवार लगभग सौ लोगों में से केवल 23 नाविक थे, बाकी मिडशिपमैन और अधिकारी थे।
4 अगस्त 1991 को मैं पहली बार जहाज पर चढ़ा और 6 अगस्त को हम समुद्र में गए। जब वे वापस लौटे तो उन्हें 1991 के तख्तापलट के बारे में पता चला। पहली सैर कुछ हफ़्ते तक चली। बस अभ्यास थे, हमने खदान बिछाने का काम किया, जिसके लिए हमें नौसेना के कमांडर-इन-चीफ से पुरस्कार मिला।
उसी यात्रा पर, मुझे स्वतंत्र रूप से नाविक की निगरानी करने की अनुमति दी गई, जिसके लिए मैंने सभी आवश्यक परीक्षण पास कर लिए। जहाज पर निगरानी तीन शिफ्टों में की जाती है: मेरी कॉम्बैट यूनिट (सीयू) में, कॉम्बैट यूनिट का कमांडर पहली शिफ्ट में ड्यूटी पर था, और इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन ग्रुप का कमांडर दूसरी शिफ्ट में ड्यूटी पर था। एक इंजीनियर के रूप में, मुझे तीसरी शिफ्ट मिली - तथाकथित कुत्ता: सुबह 4 से 8 बजे तक। इस समय इंसान सबसे ज्यादा सोना चाहता है। पनडुब्बी पर भी सन्नाटा है, शांति है, तंत्र की मापी गई गुंजन आपको सुला देती है। लेकिन तुम्हें नींद नहीं आ रही! और हमने नींद न आने के लिए कई लीटर कॉफी पी ली। बाहर जाने से पहले, निगरानी अधिकारी, नाविक, कमांडर, प्रथम साथी और डिप्टी कमांडर उस पर टूट पड़े। इसलिए हमने नींद के खिलाफ लड़ाई लड़ी।
फ़ोटो Deepstorm.ru से
कहानी संख्या 6: 1990 के दशक में पनडुब्बी ने कैसे धातु उतारी
मुझे 1990 के दशक की शुरुआत में सेवा करनी पड़ी - ऐसे समय में जब पूरा देश और विशेष रूप से बेड़ा कठिन समय से गुजर रहा था। अब भी, अपने वर्षों की ऊंचाई से, मैं समझता हूं कि उस समय नौसेना और सेना को उन अधिकारियों का समर्थन प्राप्त था जो सोवियत संघ के अधीन सेवा करने में कामयाब रहे। फिर, सैन्य शैक्षणिक संस्थानों में, लोगों में सच्ची देशभक्ति, आत्म-बलिदान के लिए तत्परता, पूरे दिल से खुद को समर्पित करने और देश की सुरक्षा के बारे में चिंता करने की शिक्षा दी गई। ऐसे ही लोगों की बदौलत हम किसी तरह कठिन वर्षों से बच पाए।
यह आर्थिक रूप से कठिन था। आख़िरकार, जब आप समुद्र में जाते हैं, तो आप यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि घर में हीटिंग काम कर रही है, आपकी पत्नी और बच्चों को अच्छी तरह से खाना खिलाया जाता है, कपड़े पहनाए जाते हैं और जूते पहनाए जाते हैं। वेतन छोटे थे. 1990 के दशक की शुरुआत में, इसे अक्सर उठाया जाता था - लगभग हर तीन महीने में। लेकिन अच्छे जीवन के कारण नहीं, बल्कि इसलिए क्योंकि मुद्रास्फीति बेतहाशा बढ़ गई थी। और इस छोटे से पैसे को भी तीन से पांच महीने तक विलंबित किया गया। समुद्र में जाने से पहले, बेशक, कर्ज चुकाया गया था, लेकिन फिर भुगतान में देरी होने लगी। इसलिए, हमें धातु लोड करके अतिरिक्त पैसे कमाने थे ताकि बच्चे सामान्य रूप से स्कूल जा सकें। यह अच्छा है कि राशन था - इसके बिना कोई स्किफ़ नहीं होता।
और उपकरण ख़राब हो रहा था, और उसकी मरम्मत करने के लिए कुछ भी नहीं था। 1992 के अंत में, हम बी-247 पर समुद्र में गए, और हमारा डिसेलिनेटर, जो परमाणु रिएक्टर के सर्किट को पानी की आपूर्ति करता था, टूट गया। यह अच्छा हुआ कि हम बेस से ज्यादा दूर नहीं गए - हम नाव पर बचे हुए ताजे पानी का उपयोग करके घाट तक पहुंचने में कामयाब रहे। उसके बाद, जनवरी 1993 में, हमें मरम्मत के लिए चज़मा खाड़ी भेजा गया, जहाँ नाव खड़ी थी।
प्रारंभ में, मरम्मत के लिए तीन महीने आवंटित किए गए थे, लेकिन धन की कमी के कारण, जहाज मार्च 1994 तक गोदी में खड़ा रहा। परिणामस्वरूप, पैसा कभी नहीं मिला, और कमांड ने स्पष्ट रूप से निर्णय लिया कि नाव की मरम्मत करने की कोई आवश्यकता नहीं है, लेकिन इसका निपटान करना आसान होगा। उसे बेड़े के परिचालन रैंक से बाहर कर दिया गया, और चालक दल को अन्य पनडुब्बियों को सौंपा गया। इस समय तक मैं पहले से ही एक नाविक, एक लड़ाकू इकाई का कमांडर था। और बी-264 के कमांडर - वही नाव जिस पर मैं सेवा करता था, लेकिन नया - ने मुझे अपने स्थान पर बुलाया। मैं 1997 तक इस पनडुब्बी पर समुद्र में गया, जब तक कि रिएक्टर कोर समाप्त नहीं हो गया। जहाज बढ़िया था!
फोटो साइट podlodka.su से
कहानी नंबर 7: अमेरिकी कैसे डरे हुए थे
हमारी जैसी नावें अक्सर समुद्र में जाती थीं: संचालन के लिए सारा समर्थन हमारा था। और अभ्यास, और रणनीतिकारों का निकास, और तोड़फोड़ करने वालों की लैंडिंग (प्रशिक्षण, निश्चित रूप से), और टारपीडो फायरिंग - एक शब्द में, हमने बहुत सारी चीजें कीं।
मैं भी 89 दिनों के लिए स्वायत्त रूप से (हालांकि अपनी नाव पर नहीं, बल्कि बी-305 पर) गया - हम ला पेरोस जलडमरूमध्य से गुजरे और प्रशांत महासागर में चले गए। वहां हमने अमेरिकियों को अपने रणनीतिकारों से दूर कर दिया। ये कैसे होता है? एक जहाज चल रहा है, ध्वनिविज्ञानी क्षितिज को सुनते हैं, प्रोपेलर के शोर का पता लगाते हैं और उसके आधार पर जहाज को वर्गीकृत करते हैं। यदि यह पता चलता है कि यह एक पनडुब्बी है, तो पानी के भीतर शिकार शुरू हो जाता है: वे हमारी ओर से हैं, हम उनके पीछे हैं। और इसके विपरीत।
हमने कभी-कभी इस तरह का युद्धाभ्यास किया, खासकर जब दुश्मन को कठोर दिशा के कोण से पता लगाया: हम 180 डिग्री घूम गए और उनकी ओर चल दिए। आधिकारिक तौर पर, इसे नॉन-ट्रैकिंग चेक पैंतरेबाज़ी कहा जाता है, और अमेरिकी इस तकनीक को "रूसी मूर्ख" कहते हैं, वे इसे आग की तरह डरते हैं और तुरंत छोड़ना, पाठ्यक्रम या सतह बदलना शुरू कर देते हैं। क्योंकि यदि गहराई मेल खाती है, तो आप गलती से पानी के नीचे टकरा सकते हैं।
कहानी नंबर 8: कैसे एक राजनीतिक अधिकारी को तेज़ न्यूट्रॉन से गोली मार दी गई
यह मेरी सेवा की शुरुआत में ही हुआ - मैं अभी भी एक लेफ्टिनेंट था। मुझसे कुछ ही देर पहले, राजनीतिक अधिकारी नाव पर आये। वह शायद अभी भी सेवा कर रहा है, हालाँकि हमारी सशस्त्र सेनाओं में नहीं, बल्कि यूक्रेनी सेनाओं में। वह एक सतह जहाज से पनडुब्बी तक आया था, इसलिए कुछ बिंदुओं पर, जैसा कि वे कहते हैं, उसके पास न तो कान था और न ही थूथन। सामान्य तौर पर, चालक दल ने उसे शीतलता के साथ माना।
राजनीतिक अधिकारी के कर्तव्यों में समुद्र में जाने से पहले सभी डिब्बों में घूमना और मनोबल बढ़ाने के लिए कर्मियों के बीच बातचीत करना शामिल था। हमारा रिएक्टर चौथे डिब्बे में स्थित था, जो निर्जन था - यानी, युद्ध कार्यक्रम के अनुसार वहां कोई चालक दल नहीं था। लेकिन ऐसे वीडियो कैमरे थे जो केंद्रीय पोस्ट में एक मॉनिटर पर छवियां प्रदर्शित करते थे।
और इसलिए राजनीतिक अधिकारी डिब्बों से होते हुए स्टर्न तक गया और डिब्बे नंबर 4 में प्रवेश किया। और हमने उस पर और रैक पर एक मजाक बनाने का फैसला किया (हैच - संपादक का नोट)बल्कहेड्स को नीचे गिरा दिया गया। और लाउडस्पीकर पर, जिसे चौथे में भी सुना जा सकता है, वे घोषणा करते हैं: "तेज न्यूट्रॉन के साथ रिएक्टर को शूट करने के लिए तैयार" (उस समय इसे समुद्र में जाने से पहले लॉन्च किया जा रहा था)।
केंद्रीय पोस्ट आदेश देता है: “नीचे तेज़ न्यूट्रॉन। चलो भी! शून्य – तेज़ न्यूट्रॉन चलते हैं!” हर कोई स्क्रीन की ओर देखता है और देखता है कि राजनीतिक अधिकारी चौथे डिब्बे में कूद रहा है, न्यूट्रॉन के ऊपर से कूदने की कोशिश कर रहा है। फिर वे ऊपर से गोली चलाने का आदेश देते हैं - राजनीतिक अधिकारी डेक पर गिर पड़ा। वह पूरा भीगा हुआ डिब्बे से बाहर निकला।
लोग खड़े हैं, बमुश्किल खुद को रोक पा रहे हैं। पहला साथी नीचे आया, पहले तो उसे समझ नहीं आया कि क्या हो रहा है, और फिर उसे होश आया - उसने कहा, चलो हंसें। सामान्य तौर पर, राजनीतिक अधिकारी हमारे साथ अधिक समय तक नहीं रहे। वह हमसे स्थानांतरित हो गया और एक युवा यूक्रेनी बेड़ा बनाने के लिए चला गया।
वादिम अब्रोसिमोव के निजी संग्रह से फोटो
कहानी नंबर 9: पनडुब्बी ने कैसे लड़ाई लड़ी
कई मज़ेदार घटनाएँ थीं, हालाँकि उन सभी को अश्लील भाषा के प्रयोग के बिना नहीं बताया जा सकता। उदाहरण के लिए, जब फायरिंग अभ्यास किया जाता था, तो टारपीडो नाव के चालक दल को संबोधित टारपीडो के शरीर पर चाक में एक संदेश लिखने की परंपरा थी। शपथ ग्रहण के बिना काम पूरा करना लगभग असंभव था। यह आपत्तिजनक नहीं था, बल्कि हास्यास्पद था।
मजेदार बात यह है कि जब गीले टारपीडो को पानी में से उठाया गया तो शिलालेख दिखाई नहीं दिए। वे बाद में प्रकट हुए जब टारपीडो सूख गया। ऐसी कृतियाँ थीं - उत्कृष्ट कृतियाँ! और जब हम समुद्र में गए, तो हमने कवियों की लड़ाई का मंचन किया: वारहेड-1 बनाम वारहेड-5, वारहेड-5 बनाम वारहेड-7। उन्होंने एक-दूसरे को बिना किसी द्वेष के, कटुतापूर्वक, लेकिन आक्रामक रूप से नहीं चिढ़ाया।
कहानी संख्या 10: नाविक बेलगोरोद कैसे पहुंचा
1997 में बी-264 के रिएक्टर कोर के ख़त्म हो जाने के बाद, इसे दोबारा परिचालन में न लाने का निर्णय लिया गया और बी-247 की तरह, इसे धातु में काट दिया गया। मेरे लिए किनारे पर चलना और गार्ड ड्यूटी करना अरुचिकर हो गया, खासकर जब से नौसेना में कटौती हुई और संघीय सीमा सेवा ने मुझे और अधिक दिलचस्प नौकरी की पेशकश की।
व्लादिलेन वासिलीविच अबखालिमोव ने सुझाव दिया कि मैं बेलगोरोड चला जाऊं। हम उन्हें लंबे समय से जानते हैं, बाकू से, जहां उन्होंने मुझसे कई साल पहले सिस्तेमा में अध्ययन किया था। जब उन्होंने नौसेना छोड़ी तो वे यहां चले आए। और उन्होंने मिलने आने की पेशकश की। मैं आया, मुझे यहां अच्छा लगा और 2001 में, जब मुझे सीमा सेवा से हटा दिया गया, तो मैंने फैसला किया कि मैं पहले ही काफी सेवा कर चुका हूं। और मैं 29 साल की उम्र में पेंशनभोगी बन गया, इस तथ्य के कारण कि मैंने एक पनडुब्बी पर सेवा की थी। तो मेरे विभागाध्यक्ष सही थे।
वादिम कुमिको द्वारा रिकॉर्ड किया गया
21 जनवरी, 1954 को दुनिया की पहली परमाणु पनडुब्बी नॉटिलस लॉन्च की गई थी। पानी के भीतर जहाज के युद्धक उपयोग का विचार पहली बार व्यक्त किया गया लियोनार्डो दा विंसी, 1870 में उपन्यास में लोकप्रिय हुआ जूल्स वर्ने"समुद्र के नीचे 20 हजार लीग।"
वालेरी ने 19 साल तक नौसेना में सेवा की। उनकी स्मृति में मरमंस्क क्षेत्र में गाडज़ीवो की सैन्य चौकी, एक कंप्यूटर तकनीशियन के रूप में एक परमाणु पनडुब्बी पर हजारों घंटे की शिफ्ट और बैरेंट्स सागर और आर्कटिक महासागर के पानी में 11 स्वायत्त यात्राएं बनी रहीं। 2001 में, उनकी सेवा की लंबाई के कारण, वालेरी को रिजर्व में स्थानांतरित कर दिया गया था।
"झूम उठे"
“पहली बार मैंने खुद को 1982 में एक पनडुब्बी पर पाया था, जब सेवेरोमोर्स्क में हमारा 93वां नाव-वारंट अधिकारी स्कूल इंटर्नशिप कर रहा था। मैं दूसरी पीढ़ी की रणनीतिक नाव पर पहुँच गया, फिर यह मेरी हो गई - मैंने इस पर 12 वर्षों तक सेवा की। हम तीन दिन तक पानी के भीतर रहे। पहले तो मुझे ऐसा लगा कि मैं एक विशाल लंबे पाइप में हूं। बायीं और दायीं ओर कई बटन, वाल्व, हैंडल, तंत्र हैं। मैं मंत्रमुग्ध हो गया था - मैंने ऐसा कुछ कभी नहीं देखा था,'' वालेरी याद करते हैं।
पनडुब्बी की हवा ज़मीन की हवा से अलग नहीं है - डिब्बों में, कार्बन डाइऑक्साइड को "कत्यूषा" नामक एक विशेष संस्थापन द्वारा ऑक्सीजन में परिवर्तित किया जाता है।
- मैं यह नहीं कहूंगा कि नाव पर सांस लेना किसी तरह कठिन है - नहीं। सामान्य की तरह। बल्कि, सीमित स्थान दबाव डालता है, लेकिन यह पहली यात्रा है। फिर आपको इसकी आदत हो जाएगी. नाव पर हममें से 142 लोग हैं...'' पनडुब्बी चालक का कहना है।
- ना ज्यादा ना कम?
- नहीं। लेकिन कोई मरे तभी तो! - वालेरी बताते हैं और जारी रखते हैं:
- नाविक, मिडशिपमैन, लेफ्टिनेंट, अधिकारी... प्रत्येक स्वायत्तता के साथ आप एक-दूसरे के करीब हो जाते हैं। सबसे पहले, आपके छोटे वृत्त के साथ - वे जो केबिन में आपके साथ हैं, जिनसे आप भोजन कक्ष में, पाली में मिलते हैं। मैं वास्तव में क्रू के साथ भाग्यशाली था!
समुद्र का अपना पदानुक्रम है। व्यक्तिगत संग्रह से फोटो
नाव पर, हर जगह की तरह, एक पदानुक्रम होता है। नाविक के अपने कर्तव्य हैं, लेफ्टिनेंट के अपने कर्तव्य हैं। कोई कंसोल की निगरानी करता है, कोई डेक धोता है, कोई खाना बनाता है। नाव पर केवल एक रसोइया है - वह सभी के लिए नाश्ता, दोपहर का भोजन और रात का खाना तैयार करता है। दूत (जहाज पर सफाई करने वाले) पाली में बर्तन धोते हैं।
“जहाज पर दो भोजन कक्ष हैं। एक में नाविक और मिडशिपमैन खाना खाते हैं, दूसरे में अधिकारी। जो लोग रैंक में ऊंचे हैं वे नाव पर अधिक आरामदायक स्थिति में हैं। अधिकारी डबल केबिन में सोते हैं; मिडशिपमैन, डबल केबिन के अलावा, चार बिस्तर वाले केबिन होते हैं। और नाविक तो और भी कम भाग्यशाली थे - उनके पास बिल्कुल भी डबल केबिन नहीं हैं, लेकिन उनके पास 6-बर्थ वाले केबिन हैं," वालेरी कहते हैं।
समुद्र का पानी पियें
नाविक बनने वाले प्रत्येक व्यक्ति को अपनी पहली गोता लगाते समय समुद्र के पानी का स्वाद चखना अनिवार्य है।
“केंद्रीय चौकी पर वे इसे एक बोतल में आपके पास लाते हैं, और आपको इसे नीचे तक पीना होता है। उन्होंने कहा कि कुछ लोगों को बीमार महसूस हुआ, लेकिन मुझे नहीं हुआ। पानी खारा है, हां, लेकिन गंदा नहीं। कुछ लोग कहते हैं कि यह उपयोगी भी है। फिर आपको एक सर्टिफिकेट दिया जाता है. खैर, परंपरा के कुछ जहाजों पर "छत में पानी"जोड़ना "स्लेजहैमर चुंबन": उसे छत से लटका दिया गया है, और झूलते समय, नाविक को यत्नपूर्वक उसे चूमना चाहिए। यह थोड़ा अजीब है, हमने ऐसा नहीं किया। लेकिन अगर इसे स्वीकार कर लिया जाता, तो निस्संदेह, इससे बचना संभव नहीं होता।
युद्ध के दौरान, वालेरी के अनुसार, घाट पर नाविकों का स्वागत भुने हुए सुअर से करने की प्रथा थी। वैलेरी ने स्वयं शांतिकाल में सेवा की; उनके पिता, जो एक पनडुब्बी चालक भी थे, ने उन्हें युद्ध के बारे में बताया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उन्होंने एक डीजल पनडुब्बी पर काम किया।
- प्रत्येक डूबे हुए जहाज के लिए नाविकों को एक सुअर दिया जाता था। या शांतिकाल में कुछ विशेष गुणों के लिए भी। लेकिन अब ऐसा दुर्लभ है. ऐसा मेरे जीवनकाल में कई बार हुआ है। परन्तु हम ने सुअर तो नाविकों को दे दिया, और आप आप अपनी पत्नियों के पास उत्सव मनाने गए। वे और बच्चे हमें किनारे पर मिले - एक बस ऑफिसर्स हाउस आई, उन्हें उठाया और घाट पर ले गई। खैर, किनारे पर, बेशक, फूल हैं, गर्म चुंबन हैं - आप अपनी पत्नी को तीन महीने तक नहीं देख पाएंगे, कल्पना कीजिए! तब यह प्रथा थी कि किसी के घर में मेज सजाई जाती थी, पत्नियाँ खाना बनाती थीं और हम जश्न मनाते थे। यह वर्ष का एक अतिरिक्त "फरवरी 23" था!
— क्या महिलाएं अब भी अपने पतियों का इंतज़ार करती हैं और वफादार रहती हैं?
वालेरी मुस्कुराती है:
- कुछ भी हो सकता है। हमारे पास एक मामला था जहां एक ईर्ष्यालु पनडुब्बी ने अपनी पत्नी के प्रेमी के पैर में गोली मार दी। लेकिन उसने ऐसा सोचा - फिर पता चला कि यह उसका दोस्त था। वह अपनी पत्नी के साथ उससे मिलने आया था। हाँ, गैरिसन में देशद्रोह जैसी बात छिप नहीं सकती। हर कोई एक दूसरे को जानता है. तो आपको एक बहुत ही आविष्कारशील महिला बनना होगा।
सभी महिलाएं ऑटोनॉमस फोन से अपने पतियों का इंतजार नहीं करतीं। फोटो: एआईएफ-पीटर्सबर्ग/ओल्गा पेट्रोवा
- जब आप घाट के पास पहुंचे तो आपको कैसा महसूस हुआ?
- आनंद। आसानी। आख़िरकार, यह हमेशा एक जोखिम है - आप नहीं जानते कि आप वापस आएंगे या नहीं... मुझे याद है जब मैं अभी भी धूम्रपान कर रहा था - गैंगप्लैंक पर बाहर जाना और सिगरेट जलाना एक विशेष आनंद था... समुद्र की नमकीन गंध, आयोडीन... और हवा ताजी, साफ है... आप एक खिंचाव लेते हैं - और आपका सिर पहले से ही घूम रहा है।
और पेरिस्कोप में ध्रुवीय भालू हैं
— पानी के अंदर 90 दिन गुजारना कोई एक घड़ी नहीं है। पनडुब्बी चालक कैसे आराम करते हैं?
- बैकगैमौन, डोमिनोज़, कार्ड। एक पनडुब्बी पर एक पुस्तकालय है. पनडुब्बियों को जासूसी कहानियाँ पढ़ना बहुत पसंद है। अब मुझे नहीं पता कि वे क्या पढ़ रहे हैं। वहाँ एक फिल्म प्रोजेक्टर था - हमने फिल्में देखीं, फिर एक वीडियो रिकॉर्डर दिखाई दिया। जो कोई देखने के लिए नाव पर कुछ लाता है, तो हम उसे देखते हैं। जब टेप ख़त्म हो जाते थे तो वे उसे दूसरी बार देखते थे। हमने नावों के बारे में फिर से वृत्तचित्र भी देखे।
वालेरी इस रूढ़िवादिता का खंडन करते हैं कि नाविक शराब पीने वाले होते हैं: “हमें कभी-कभी रात के खाने में 50 ग्राम रेड वाइन दी जाती थी। लेकिन किसी भी "शराब पीने वाली पार्टियों" की कोई बात नहीं हो सकती। यदि यह आपका जन्मदिन है, तो वे आपको पोस्ट पर बुलाते हैं और केक देकर बधाई देते हैं। मुझे याद है कि मेरे 23वें जन्मदिन पर, मेरी पहली युद्ध सेवा के दौरान, कप्तान ने मुझे मेरी पोस्ट पर बुलाया, मुझे बधाई दी और मुझे पेरिस्कोप के माध्यम से 19 मीटर की गहराई पर देखने दिया। ऐसी विलासिता की बधाई पहले कभी किसी को नहीं दी गई! यह बस एक अद्भुत तस्वीर थी - शक्तिशाली आर्कटिक, एक सफेद, सफेद बर्फ तैर रही है... इस पर भालू हैं, वैसे, जीवन में वे किसी तरह भूरे हैं, सफेद नहीं। संभवतः, बर्फ की तुलना में, यह सब हीरे की तरह चमक रहा था। और सूरज क्षितिज पर उग आया - अवर्णनीय सौंदर्य।''
वालेरी का कहना है कि नाव में वीडियो कैमरों पर, गोताखोर बर्फ के नीचे किलर व्हेल और विभिन्न मछलियों को देखते हैं। इसलिए वे और अंशकालिक इचिथोलॉजिस्ट मछली और उनके व्यवहार के बारे में बहुत कुछ जानते हैं।
पनडुब्बियों का डर
— एक पनडुब्बी को नौकायन करते समय किन कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है? क्या यह सच है कि जो लोग समुद्र को जान चुके हैं वे अब किसी चीज़ से नहीं डरते?
- रस्तोगुएव ने गाया: "वे कहते हैं कि उन लोगों के लिए, जिन्होंने अपने भाग्य को समुद्र से बांध दिया है, नौवीं लहर भी डरावनी नहीं है, लेकिन जाहिर है, जिसने भी ऐसा कहा वह कभी समुद्र में नहीं गया।" हम रोबोट नहीं हैं, लोग। हमें भी डर है. क्या पनडुब्बी डरता है? खैर, हम उस खतरे के बारे में नहीं सोचते जो हम अपने कंधों पर उठा रहे हैं... - वालेरी मुस्कुराती है।
16 बैलिस्टिक मिसाइलों वाली एक पनडुब्बी पूरे देश को नष्ट कर सकती है। 16 मिसाइलों में से प्रत्येक में 10 हथियार हैं। ऐसा ही एक आरोप हिरोशिमा और नागासाकी पर गिराए गए बम से भी अधिक शक्तिशाली है।
“हम आग से डरते हैं। नाव पर बहुत सारे ज्वलनशील पदार्थ हैं, और कभी-कभार आपको लगता है कि कहीं किसी चीज में आग न लग जाए,'' वालेरी कहते हैं। — यदि आग को समय पर नहीं बुझाया गया, तो नाव अपनी क्षैतिज उछाल खो देगी और बस डूब जाएगी। किसी सीमित स्थान में लगी आग को उसकी गंध से आसानी से पहचाना जा सकता है। जब कोई चीज़ जलती है, तो उसमें प्रोपलीन के साथ मिश्रित जली हुई पॉलीथीन जैसी गंध आती है।
आग की विशिष्ट गंध का वर्णन करते हुए, वैलेरी अपने पहले गहरे समुद्र में गोता लगाने को याद करते हैं - इसी दिन उन्हें इसकी गंध महसूस हुई थी:
- 220 मीटर की गहराई पर मेरी लड़ाकू चौकी पर, पहले GON (मुख्य जल निकासी पंप) की सील टूट गई। मैंने वाल्व बंद कर दिए - पहली बार सिद्धांत में नहीं, बल्कि व्यवहार में। निःसंदेह यह रोमांचक था। हमें किसी भी चीज़ के लिए तैयार रहना चाहिए। खारा पानी अंततः सबसे मजबूत संरचनाओं को भी नष्ट कर देता है...
वैलेरी का कहना है कि आग लगने के दौरान, धूल एक मजबूत दबाव के साथ डिब्बों में चली जाती है - इतना दबाव होता है कि अगर कोई नाविक अपना हाथ वहां रखता है, तो वह उसे टुकड़ों में काट देगा।
— और नाविकों के कानों से खून - क्या ऐसा होता है या यह सिर्फ फिल्म निर्माताओं की कहानी है?
"ऐसा युद्ध के दौरान हो सकता है, जब समुद्र में कोई खदान फट जाए।" विस्फोट जितना करीब होगा, यह आपके कान के पर्दों पर उतना ही जोर से प्रहार करेगा। अब, शांतिकाल में, दबाव के कारण केवल ध्वनिकीविदों के साथ ही ऐसा हो सकता है, लेकिन यह दुर्लभ है। कुछ पनडुब्बी चालकों की नाक से कभी-कभी खून बहता है, लेकिन ये छोटी-मोटी बातें हैं," वालेरी ने इसे टाल दिया।
हम कहाँ हैं - हमें पता नहीं होना चाहिए
— आज, पनडुब्बी खदानों से नहीं डरते?
- बैरेंट्स सागर साफ है, फिर आर्कटिक है, वहां की गहराई 1.5-3 हजार मीटर है - वहां किस तरह की खदानें हैं?! हम हिमखंडों से डरते हैं - हाँ। इस वजह से एक नाव लगभग डूब गई - जब हम घर लौट रहे थे तो वह हमारे बगल में था। नाव एक हिमखंड से टकरा गई, इससे पहियाघर क्षतिग्रस्त हो गया, वे पहियाघर की हैच नहीं खोल सके... इसका कारण कप्तान की असावधानी, मानवीय कारक था, जैसा कि किसी भी काम में होता है। लेकिन पनडुब्बी महान थे, नाव नहीं डूबी। वे बेस पर पहुंचे...
- समुद्र में रहते हुए आपको इसके बारे में कैसे पता चलता है?
-अंतरिक्ष यान के माध्यम से संचार। वास्तव में एक सैन्य रहस्य कितना है, ”पनडुब्बी मुस्कुराता है। "जब हम समुद्र में होते हैं तो हम मिडशिपमैन नहीं जानते कि हम कहाँ हैं।" यह बात कमांडर और प्रथम साथी को पता है। केवल शीर्ष. हमें पता नहीं चलना चाहिए. आप कभी नहीं जानते कि नाविक किसको पत्र लिखेगा, बताएगा कि नाव कहाँ थी... और अमेरिकी उसे पढ़ लेंगे।
— कौन सी नावें बेहतर हैं - हमारी या अमेरिकी?
- बताना कठिन है। अमेरिकी नौकाओं में अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन है - आप उन्हें पानी के नीचे नहीं सुन सकते, हमारी नावें अधिक शोर करती हैं। लेकिन पहले, हम घाट से रॉकेट लॉन्च नहीं कर सकते थे, केवल समुद्र से। और यह हमारे लिए एक प्लस था. इससे किसी मिसाइल को मार गिराना लगभग असंभव हो जाता है। पता चला कि वह अपनी नाक के नीचे से समुद्र में उड़ रही है। और घाट से - आधा घंटा। हमारे पास उपकरणों के 2-3 सेट हैं, अमेरिकियों के पास प्रत्येक में से एक है...
— यदि यह गुप्त डेटा है तो रूसी पनडुब्बी को यह कैसे पता है?
- ठीक है, वे हमें वृत्तचित्र दिखाते हैं - मैंने तुमसे कहा था: अब इंटरनेट है - सारी जानकारी आपकी उंगलियों पर है। और मैं दोहराता हूं - जब नाव नष्ट हो जाती है, तो सारी जानकारी अवर्गीकृत हो जाती है। वैसे, संचार के संबंध में, जहाज पर मोबाइल फोन का उपयोग करना निषिद्ध है। और इसमें कोई मतलब नहीं है - वैसे भी, फोन इतनी गहराई पर सिग्नल नहीं उठाता है।
पनडुब्बी एक विशेष जाति है
परमाणु पनडुब्बियां 33 से 35 साल तक चलती हैं। 1995 में, वालेरी की नाव नष्ट हो गई थी। इसे एक नए - आधुनिकीकरण से बदल दिया गया।
फोटो: परमाणु पनडुब्बी जिस पर वालेरी ने सेवा की। गैडज़ीवो में क्रू में से एक के संग्रह से फोटो
“जब कोई नाव बेड़े से निकलती है, तो उसे विदाई दी जाती है - चालक दल को घाट पर इकट्ठा किया जाता है, सेंट एंड्रयू का झंडा फहराया जाता है, और स्मृति चिन्ह के रूप में डेक पर समूह की तस्वीरें ली जाती हैं। इतना ही। फिर इसे संयंत्र में नागरिकों को सौंप दिया जाता है, जहां जहाज को नष्ट कर दिया जाता है। जहाज के पूरी तरह से नष्ट हो जाने - कट जाने के बाद, नाव के बारे में जानकारी सार्वजनिक कर दी जाती है,'' वालेरी बताते हैं।
"पनडुब्बी मूलतः देशभक्त हैं।" फोटो: आर्कान्जेस्क सिटी हॉल की प्रेस सेवा
— क्या ऐसी कुछ चीज़ें हैं जो आप सेवानिवृत्ति में चूक जाते हैं?
— यदि आप अब सोचते हैं कि मुझे क्या याद आ रहा है, तो मैं समुद्र या किसी प्रकार की कार्य प्रक्रिया के बजाय लोगों को कहना पसंद करूंगा। जिन मिडशिपमेन के साथ मैंने सेवा की, जिनके बारे में मैं जानता था, उनके अनुसार - कई अन्य नावों से थे। हम तब मिले जब हम बेस पर पहुंचे - किनारे पर,'' वालेरी याद करते हैं। - पनडुब्बी विशेष लोग हैं, वे पूरे राजवंशों की सेवा करते हैं - एक नाविक का एक बेटा निश्चित रूप से नाविक होगा। यह अद्भुत ऊर्जा है, मातृभूमि के लिए प्यार है, हमारे बेड़े पर गर्व है, जिसमें आप पले-बढ़े हैं। मेरे पिता भी समुद्र में गए थे. समुद्र में जीवन आपको कठोर बनाता है, लेकिन चौकी में जीवन आपको एकजुट करता है। पनडुब्बियों पर सवार लोग सेना में एक विशेष जाति हैं। ये पूरी तरह से ऐसे देशभक्त हैं, आप जानते हैं...
कलिनिनग्राद शहर, जहां वास्या डेमेनोक और मैं अगस्त की धूप वाली सुबह पहुंचे, पास के समुद्र की सांस, पार्कों और चौराहों की हरियाली, पिछले युद्ध की याद दिलाने वाली इमारतों के खंडहरों ने हमारा स्वागत किया। दिन के पहले भाग में, हम सुरक्षित रूप से बाल्टिक बेड़े के पीछे के मुख्यालय में पहुँच गए, जहाँ मेरे पूर्व सहपाठी पहले से ही बेड़े की चिकित्सा सेवा के कार्मिक अधिकारी के कार्यालय के दरवाजे पर खड़े थे और कॉल का इंतज़ार कर रहे थे। हममें से 13 लोगों को सैन्य सेवा के लिए बुलाया गया था। यहां उनके नाम हैं: गोरोडेत्स्की वी.डी., डेमेनोक वी.वी., इवानोव बी.के., कार्पिकोव वी.आई., किसेलेव वी.वी., कोपिटोव डी.डी., मकारोव ई.आई., नेक्रासोव यू.वी., ओस्ट्रोव्स्की पी.ए., पैनिन ई.पी., सुखोरुकोव वी.एस., चेतवेरिकोव पी.वी. इस रचना में से, केवल छह लोग, आवश्यक तीन साल की अवधि की सेवा करने के बाद, नौसेना कर्मियों में बने रहेंगे, और सात लोग सेवा के लिए अभ्यस्त नहीं हो पाएंगे और नागरिक जीवन में अपना भाग्य तलाशने जाएंगे। लेकिन अब कोई नहीं जानता कि आगे हमारा क्या होने वाला है, हम उस दफ्तर के दरवाजे पर खड़े हैं जहां हमारी किस्मत का फैसला हो रहा है. विशेष रूप से अधीर व्यक्ति लड़ने के लिए उत्सुक होते हैं, मोड़ से आगे निकलने और भाग्यशाली टिकट छीनने की कोशिश करते हैं। वे बारी-बारी से, एक के बाद एक, कार्यालय की गहराइयों में गायब हो जाते हैं, और फिर वहां से निकलते हैं, कुछ खुश, कुछ थोड़ा परेशान। वास्या और मुझे कोई जल्दी नहीं है और लाइन साफ़ होने का इंतज़ार करते हैं। आख़िरकार, हम उस लंबे गलियारे में अकेले हैं। वास्या इसे बर्दाश्त नहीं कर सकती और उसे आगे जाने देने के लिए कहती है। मैंने उपज की। 10 मिनट के बाद, वह कार्यालय छोड़ देता है और मुझे सूचित करता है कि उसे नौसेना विमानन में सेवा देने के लिए भेजा गया है। नियुक्ति प्राप्त करने की बारी मेरी थी। मैं कार्यालय में प्रवेश करता हूँ. लेफ्टिनेंट कर्नल रैंक वाला एक बुजुर्ग भूरे बालों वाला अधिकारी मेज पर बैठा है। उनका अंतिम नाम मारिनिचेव है। वह मेरा स्वागत करता है, मुझे बैठने के लिए आमंत्रित करता है और मुझसे एक प्रश्न पूछता है जो शायद वह पहले ही मेरे सभी साथियों से पूछ चुका है:
आप सेवा करने के लिए कहां जाना चाहेंगे?
मैं संस्थान के नौसैनिक विभाग के अधिकारी कर्नल एम.या. फिलिमोनोव के आश्वासनों और वादों को याद करते हुए प्रसन्नतापूर्वक उत्तर देता हूं:
मैं नौसैनिक विमानन में सेवा करना चाहता हूं।
दुर्भाग्य से, नौसैनिक विमानन में अब कोई रिक्त पद नहीं बचा है। मैंने आपकी व्यक्तिगत फ़ाइल की समीक्षा की है और विश्वास करता हूँ कि आप पनडुब्बी पर सेवा देने के योग्य हैं।
सच कहूं तो, मैंने बहुत पहले ही खुद को नौसैनिक विमानन के लिए तैयार कर लिया था, और किसी तरह मैंने पनडुब्बियों के बारे में सोचा भी नहीं था; मैं इसके लिए मानसिक रूप से तैयार नहीं हूं।
मैं आपको आश्वस्त करना चाहता हूं कि नावों पर सेवा बहुत आशाजनक है। आप अभी भी इस वितरण के लिए भूरे बालों वाले लेफ्टिनेंट कर्नल को धन्यवाद देंगे। पनडुब्बियों से आप अस्पताल में चिकित्सा कार्य में स्थानांतरित हो सकेंगे। इसके विपरीत, नौसैनिक विमानन में सेवा के कई नकारात्मक पहलू हैं। वहां हर तरह के बहुत सारे गतिरोध हैं, मैं आपको वहां जाने की सलाह नहीं दूंगा। मेरी बात सुनो। मैं आपको केवल शुभकामनाएं देता हूं। कितनी अच्छी तरह से?
मैं सहमत हूं।
अच्छी बात है। यह तय हो गया है.
मुझे कहाँ सेवा करने जाना होगा?
आपको लीपाजा या पाल्डिस्की में सेवा करनी होगी। आप कहाँ जाना चाहते हैं?
मुझे जल्दी आवास कहां मिल सकता है, क्योंकि मैं एक पारिवारिक व्यक्ति हूं।
निःसंदेह पाल्डिस्की में। आगमन पर तुरंत आपको वहां एक अपार्टमेंट मिलेगा।
तो मैं पाल्डिस्की जाऊंगा।
आपने सही चुनाव किया था। आपकी नियुक्ति पर बधाई. आप लेफ्टिनेंट कर्नल मारिनिचेव को एक से अधिक बार दयालु शब्दों के साथ याद करेंगे।
हल्के उत्साह की स्थिति में, मैंने कार्यालय छोड़ दिया और अपने साथियों को अपने वितरण के बारे में सूचित किया। किसी ने मुझे बधाई नहीं दी; हर कोई अपनी-अपनी नियुक्तियों में व्यस्त था।
हमें अपने ड्यूटी स्टेशन पर जाने से पहले कुछ दिन और इंतजार करना पड़ा। वस्त्र प्रमाणपत्र प्राप्त करना और सैन्य वर्दी पहनना आवश्यक था। ये सब काफी धीरे-धीरे चलता रहा. मैंने ये सभी दिन अपने संस्थान मित्र झेन्या पैनिन के घर में बिताए, जो मूल रूप से कलिनिनग्राडर थे। झेन्या को उसके घर के करीब, बाल्टिस्क शहर में सेवा करने के लिए भेजा गया था। इस नियुक्ति से वह और उनके माता-पिता काफी खुश थे। मेरे मित्र के पिता एक सैन्यकर्मी, एक युद्ध अनुभवी और एक सर्जन थे। लेकिन फिलहाल, वह पहले से ही रिजर्व में था, उसके पास बहुत खाली समय था, और उसने मछली पकड़ने को प्राथमिकता देते हुए इसे दिलचस्प तरीके से बिताया। हम कई बार उन झीलों पर मछली पकड़ने गए जो वस्तुतः घर के बगल में थीं। झेन्या और मैंने मछली पकड़ने वाली छड़ी से मछली पकड़ी, और प्योत्र वासिलीविच ने - कताई छड़ी से। हर बार कैच अच्छा था. शाम को, एक कप चाय के दौरान, हमने जीवन, सेवा और अपने पेशे के बारे में अंतरंग बातचीत की। मेरे मित्र के पिता ने मुझे बहुत सी दिलचस्प बातें बताईं; उनकी एक घटनापूर्ण सैन्य जीवनी थी। झुनिया और मैं सैन्य सेवा के कगार पर थे, इसलिए हमें सैन्य सर्जन की कई कहानियाँ न केवल दिलचस्प लगीं, बल्कि उपयोगी भी लगीं। इस तरह मेरी नौकरी का पहला सप्ताह बीत गया.
हमारा इंतज़ार अनिश्चितकाल तक जारी नहीं रह सका। 8 अगस्त को, हमें निर्देश दिए गए थे जिसमें उन सैन्य इकाइयों का संकेत दिया गया था जिनमें हमें सेवा करनी थी और हमारे गंतव्यों पर आगमन की तारीखें बताई गई थीं। मुझे बोरे इवानोव के साथ एस्टोनियाई शहर पाल्डिस्की में सेवा करनी थी। हमने कलिनिनग्राद से तेलिन तक हवाई जहाज से उड़ान भरी, और फिर, पाल्डिस्की तक, हमने ट्रेन से यात्रा की। हम पहले से ही अंधेरे में पहुंचे। पाल्डिस्की रेलवे स्टेशन के प्लेटफ़ॉर्म पर, महिला VOKhR कर्मचारियों ने हमारे दस्तावेज़ों की जाँच की और हमें यूनिट का रास्ता दिखाया। आसपास का परिदृश्य हमें पसंद नहीं आया, क्योंकि चारों ओर सब कुछ अंधेरा, निराशाजनक और रेगिस्तान की याद दिलाता था। अंधेरे में यूनिट की चौकी पर पहुंचकर, हमने शहरी सभ्यता की कम से कम कुछ विशेषताओं को समझने की कोशिश की, लेकिन हमें कुछ नहीं मिला। हमारी आत्मा में एक संदेह घर कर गया कि हमने खुद को किसी बुरे काम में फंसा लिया है। ब्रिगेड ड्यूटी अधिकारी ने हमारे दस्तावेज़ों की जाँच की और हमें तटीय बेस के बैरक में अधिकारी के एक कमरे में रात बिताने के लिए नियुक्त किया। जैसे ही उन्होंने हमें अलविदा कहा, उन्होंने चेतावनी दी कि कल सुबह हमें पनडुब्बी ब्रिगेड के कमांडर को अपना परिचय देना होगा। अगली सुबह, जागने और खुद को व्यवस्थित करने के बाद, बोर्या और मैं फॉर्मेशन कमांडर कैप्टन प्रथम रैंक ई.वी. बुटुज़ोव की सेवा में अपने आगमन की रिपोर्ट करने गए। उनके कार्यालय में प्रवेश करते हुए, हमने अपने आगमन और पदों पर नियुक्ति की सूचना दी। ब्रिगेड कमांडर, उसके चेहरे के हाव-भाव से, हमारी रिपोर्टों से असंतुष्ट था। हमने कितनी भी कोशिश की, हम अपना परिचय सैन्य तरीके से नहीं दे सके। जाहिर तौर पर सैन्य विभाग में अर्जित कौशल पर्याप्त नहीं थे। हमारी रिपोर्टों के स्वरूप पर कई टिप्पणियाँ करने के बाद, एवगेनी वासिलीविच ने हमारी शादी की अंगूठियों पर अपनी आलोचना की आग को निर्देशित करते हुए कहा कि उन्हें पहनना सैन्य वर्दी के साथ असंगत है, कि ऐसे आदेश और निर्देश हैं जो इस बारे में सब कुछ कहते हैं।
मैं भी शादीशुदा हूं और मैं भी अपनी पत्नी से प्यार करता हूं, लेकिन मैं अपनी शादी की अंगूठी अपनी उंगली में नहीं, बल्कि अपने पर्स में पहनता हूं।
इन शब्दों के बाद, ब्रिगेड कमांडर ने अपनी जैकेट की भीतरी जेब से एक सुंदर चमड़े का बटुआ निकाला, उसमें से एक सोने की अंगूठी निकाली और हमें दिखाया। फिर उन्होंने आदेश दिया.
अपनी अंगूठियाँ उतारो और उन्हें कहीं दूर छिपा दो। यह आपके लिए "नागरिक" नौकरी नहीं है, यह सैन्य सेवा है। और सेवा में आपको नियमों और आदेशों का पालन करना होगा।
हमने चुपचाप उनका पालन किया, हालाँकि, अंदर से हम ब्रिगेड कमांडर, नियमों और आदेशों से सहमत नहीं थे। यह सब बिल्कुल मनमानी, व्यक्ति के विरुद्ध हिंसा जैसा लग रहा था। लेकिन जाने के लिए कहीं नहीं था - जब से वे सेवा करने आए, उन्हें अपनी पिछली आदतों और व्यवहार के नियमों को बदलना पड़ा।
फॉर्मेशन कमांडर के साथ बातचीत कई मिनट तक जारी रही. इस दौरान, यह पता चला कि हम मरम्मत की जा रही नावों पर काम करेंगे, जिनमें से एक तेलिन में और दूसरी रीगा में थी, इसलिए हम लंबे समय तक पाल्डिस्की में नहीं रुकेंगे। हमारे आवास के संबंध में, बुटुज़ोव ने इस मुद्दे को सकारात्मक रूप से हल करने का वादा किया, लेकिन साथ ही कहा कि, सबसे पहले, हमें भीड़ भरे माहौल (एक अपार्टमेंट में दो परिवार) में रहना होगा।
हमारी ब्रिगेड का आवास भंडार इतना बड़ा नहीं है," ब्रिगेड कमांडर ने आगे कहा, "कई परिवार अपने रहने की स्थिति में सुधार के लिए प्रतीक्षा सूची में हैं। अधिकारियों और मिडशिपमैनों में प्रतिष्ठित लोग हैं जिनकी समस्याओं पर हम पहले विचार करेंगे। और आप यहां नए लोग हैं, इसलिए वे आपको जो ऑफर करते हैं उसे ले लें। जब आप खुद को अच्छे पक्ष में दिखाएंगे, तब शायद हम आपके और सुधार के बारे में सोचेंगे।
ब्रिगेड कमांडर के साथ हमारी बातचीत के दौरान, राजनीतिक विभाग के प्रमुख, कैप्टन प्रथम रैंक लिंडा, और यूनिट के प्रमुख डॉक्टर, लेफ्टिनेंट कर्नल एम/एस एन.वी. शक्वोरोव, उनके कार्यालय में मौजूद थे। वे, बोर्या और मेरी तरह, बॉस के सामने ध्यान की ओर खड़े थे, "अपनी आँखों से खा रहे थे," कभी-कभी "यह सही है!" के उद्गार के साथ विषय पर सहमति व्यक्त करते थे। वे दोनों परिणामतः भयभीत लग रहे थे। एवगेनी वासिलीविच बुटुज़ोव एक दुर्जेय ब्रिगेड कमांडर थे। मैं आपको उसके बारे में थोड़ी देर बाद और बताऊंगा। इस बीच, बोरे इवानोव और मैं जाने की तैयारी कर रहे हैं। मैं एस-297 पनडुब्बी पर सेवा देने के लिए तेलिन शहर जा रहा हूं। बोरा को अभी लंबी यात्रा करनी है; उनकी नाव "एस-295" की मरम्मत रीगा के पास उस्त-डविंस्क गांव में की जा रही है। मुझे लग रहा है कि हम लंबे समय के लिए अलग हो रहे हैं.' एक औसत कारखाने की मरम्मत, जैसा कि जानकार लोगों ने हमें बताया, एक बहुत लंबा काम है और एक वर्ष में पूरा नहीं किया जा सकता है। एकमात्र ख़ुशी यह है कि आपको कुछ समय के लिए समुद्र में नहीं जाना पड़ेगा। सैन्य सेवा में आसानी से शामिल होने का मौका है; तट पर जीवन के एक नए तरीके की आदत डालना निश्चित रूप से प्रचंड लहरों की तुलना में अधिक सुविधाजनक है। माइनस्वीपर पर जहाज की इंटर्नशिप से जुड़ी एक साल पहले की घटनाओं की यादें अभी भी ताजा हैं। जाहिर है, समुद्री तत्वों से मिलने की संभावना मुझे उत्साहित नहीं करती है। मेरी नाविक कला आदर्श से बहुत दूर है, मैं यह पहले से ही जानता हूँ - मैं इससे गुजर चुका हूँ। वे कहते हैं कि यह पानी के अंदर बिल्कुल भी हिलता नहीं है। यह अच्छा है। लेकिन सतह पर भी, जैसा कि अनुभवी नाविकों ने मुझे बताया, ये जहाज़ भारी दूरी तय करते हैं। तो, जाहिरा तौर पर, आपको अपने वेस्टिबुलर उपकरण की क्षमताओं का एक से अधिक बार परीक्षण करना होगा। हम सह लेंगे. यहां वापसी का कोई मोड़ नहीं। चूँकि मैंने अपने भाग्य को चुनौती दी है, इसलिए मुझे हर तरफ से खुद को तोड़ना होगा।
हम अगले 2 दिनों के लिए पाल्डिस्की में फंसे हुए हैं। इस दौरान, हम अपने अपार्टमेंट की चाबियाँ प्राप्त करने और छोटे शहर की कुछ सड़कों में से एक पर अपना घर ढूंढने में कामयाब रहे। किस मूर्ख ने कंटीले तारों के पीछे के इस क्षेत्र को शहर कहने का साहस किया? यहां शहर की गंध नहीं है. पाल्डिस्की का एकमात्र आकर्षण परमाणु पनडुब्बियों के चालक दल के प्रशिक्षण के लिए प्रशिक्षण केंद्र का निर्माण था; इसे लोकप्रिय रूप से "पेंटागन" कहा जाता था। जिस घर में हमें शरण मिली वह सदामा स्ट्रीट पर स्थित था। हमें अलग-अलग प्रवेश द्वारों पर स्थित 3-कमरे वाले अपार्टमेंट में एक-एक कमरा दिया गया। मिडशिपमैन के परिवारों ने हमारे अपार्टमेंट में 2 कमरों पर कब्जा कर लिया। हमारे कमरों का क्षेत्रफल छोटा (12 वर्ग मीटर) था और वे रसोई के बगल में स्थित थे। हालाँकि, बोरिया और मैं हमारे भविष्य के निवास की स्थितियों के बारे में जानने के बाद बहुत परेशान नहीं थे। हमारा अपना कोना कभी नहीं था, लेकिन अब हो गया है. अब हमारा अपना घर है!
12 अगस्त 1969 को, तेलिन शहर में पहुँचकर, मुझे बड़ी आसानी से वह संयंत्र मिल गया जहाँ S-297 पनडुब्बी की मरम्मत की जा रही थी। मैंने आगे की सेवा के लिए अपने आगमन के बारे में कमांडर को अपना परिचय दिया। और सेवा शुरू हो गई.
एक पनडुब्बी नाविक ने गुमनाम रूप से इस बारे में बात की कि स्लेजहैमर का चुंबन क्या है, आप तिलचट्टे के साथ शराब क्यों खाते हैं, और क्यों कुछ पनडुब्बी यात्रियों को वर्षों तक अपने शौचालय साफ़ करने पड़ते हैं।
पनडुब्बी
मैंने नौसेना अकादमी में अध्ययन किया जिसका नाम रखा गया है। डेज़रज़िन्स्की, लेकिन यह अधिकारी का रास्ता है। एक नाविक के रूप में, आप सैन्य पंजीकरण और भर्ती कार्यालय के माध्यम से एक पनडुब्बी पर भी चढ़ सकते हैं: वे एक प्रशिक्षण केंद्र में सिपाहियों को भेजते हैं, जहां छह महीने तक प्रशिक्षण होता है। प्रत्येक विशेषता की अपनी लड़ाकू इकाई होती है, जैसे किसी कंपनी में विभाग। पहला नेविगेशन है, दूसरा मिसाइल है, तीसरा माइन-टारपीडो है, चौथा रेडियो उपकरण और संचार है, जो मैंने बाद में समाप्त किया, और पांचवां इलेक्ट्रोमैकेनिकल है, जो सबसे बड़ा है।
पहले से चौथे भाग तक - यह तथाकथित वारहेड सुइट है। वे साफ़ सुथरे घूमते हैं। और BC5 "तेल पंप" हैं, वे घुटनों तक तेल और पानी में डूबे हुए हैं, उनमें सभी होल्ड, पंप और इंजन हैं। प्रशिक्षण के बाद, उन्हें ठिकानों पर नियुक्त किया जाता है। अब पनडुब्बियां या तो उत्तर में, पश्चिमी लित्सा, गाडज़ीवो, विद्यायेवो में, या विलुचिंस्क शहर कामचटका में स्थित हैं। सुदूर पूर्व में एक और आधार है - इसे लोकप्रिय रूप से बिग स्टोन या टेक्सास कहा जाता है। बाल्टिक और ब्लैक सीज़ में कोई परमाणु पनडुब्बी नहीं हैं - केवल डीजल वाली, यानी लड़ाकू नहीं। मैं उत्तरी बेड़े में, ज़ापडनया लित्सा में समाप्त हुआ।
पहला गोता
जब कोई पनडुब्बी पहली बार समुद्र में जाती है, तो सभी नाविकों को एक संस्कार से गुजरना पड़ता है। मेरे पास न्यूनतम एक था: केबिन से छत पर समुद्र का पानी डाला जाता था, जिसे आपको पीना पड़ता था। इसका स्वाद बेहद कसैला और कड़वा होता है. ऐसे कई मामले सामने आए हैं जहां लोगों को तुरंत उल्टी हो गई। फिर उन्होंने मुझे हाथ से बनाया हुआ एक प्रमाणपत्र दिया कि मैं अब एक पनडुब्बी चालक हूँ। खैर, कुछ नावों पर "स्लेजहैमर का चुंबन" को इस अनुष्ठान में जोड़ा जाता है: इसे छत से लटका दिया जाता है और, जब जहाज हिलता है, तो नाविक को प्रयास करना चाहिए और उसे चूमना चाहिए। अंतिम संस्कार का अर्थ मेरी समझ से बाहर है, लेकिन यहां कोई बहस नहीं है, और जब आप जहाज पर चढ़ते हैं तो यह पहला नियम है जो आप सीखते हैं।
सेवा
लगभग हर पनडुब्बी में दो चालक दल होते हैं। जब कोई छुट्टी पर जाता है (और वे प्रत्येक स्वायत्तता के बाद आते हैं), तो दूसरा उसकी जिम्मेदारी संभाल लेता है। सबसे पहले, कार्यों का अभ्यास किया जाता है: उदाहरण के लिए, किसी अन्य पनडुब्बी के साथ गोता लगाना और संचार करना, अधिकतम गहराई तक गहरे समुद्र में गोता लगाना, सतह के जहाजों सहित प्रशिक्षण फायरिंग, यदि सभी अभ्यास मुख्यालय द्वारा स्वीकार किए जाते हैं, तो नाव युद्ध सेवा में चली जाती है। स्वायत्तता अलग तरह से रहती है: सबसे छोटा 50 दिन का होता है, सबसे लंबा 90 दिन का होता है।
ज्यादातर मामलों में, हम उत्तरी ध्रुव की बर्फ के नीचे चले गए - इसलिए नाव उपग्रह से दिखाई नहीं देती है, और यदि नाव साफ पानी वाले समुद्र में तैरती है, तो इसे 100 मीटर की गहराई पर भी देखा जा सकता है। हमारा काम था पूरी तैयारी के साथ समुद्र के इलाके में गश्त करना और हमले की स्थिति में हथियारों का इस्तेमाल करना. 16 बैलिस्टिक मिसाइलों वाली एक पनडुब्बी, उदाहरण के लिए, पृथ्वी के चेहरे से ग्रेट ब्रिटेन को मिटा सकती है। 16 मिसाइलों में से प्रत्येक में 10 स्वायत्त हथियार हैं। एक चार्ज लगभग पांच से छह हिरोशिमा के बराबर होता है।
यह गणना की जा सकती है कि हम हर दिन 800 हिरोशिमा अपने साथ ले जाते हैं। क्या मैं डर गया था? मुझे नहीं पता, हमें सिखाया गया था कि हम उनसे डरते हैं जिन पर हम गोली चला सकते हैं। अन्यथा, मैंने मृत्यु के बारे में नहीं सोचा, आप हर दिन नहीं घूमते और उस लौकिक ईंट के बारे में नहीं सोचते जो आपके सिर पर गिर सकती है? इसलिए मैंने सोचने की कोशिश नहीं की।
ज़िंदगी
पनडुब्बी का चालक दल चार-चार घंटे की तीन शिफ्टों में 24 घंटे निगरानी रखता है। प्रत्येक पाली में नाश्ता, दोपहर का भोजन और रात का खाना अलग-अलग होता है, वस्तुतः एक-दूसरे के साथ कोई संचार नहीं होता है। खैर, बैठकों और सामान्य आयोजनों को छोड़कर - छुट्टियाँ, उदाहरण के लिए, या प्रतियोगिताएँ। नाव पर मनोरंजन में शतरंज और डोमिनोज़ टूर्नामेंट शामिल हैं। हमने कुछ एथलेटिक करने की कोशिश की जैसे वजन उठाना या पुश-अप्स करना, लेकिन हवा के कारण हमें मना कर दिया गया। यह पनडुब्बी में कृत्रिम है, इसमें कार्बन डाइऑक्साइड CO2 की मात्रा अधिक होती है और शारीरिक गतिविधि से हृदय पर बुरा प्रभाव पड़ता है।
वे हमें एक फिल्म भी दिखाते हैं। जब ये सभी टैबलेट और डीवीडी प्लेयर नहीं थे, तो कॉमन रूम में एक फिल्म प्रोजेक्टर होता था। उन्होंने अधिकतर देशभक्ति या हास्य आधारित भूमिकाएँ निभाईं। बेशक, सभी कामुकताएं निषिद्ध थीं, लेकिन नाविक इससे बाहर निकल गए: उन्होंने फिल्मों के सबसे स्पष्ट क्षणों को काट दिया जहां एक लड़की अपने कपड़े उतारती है, उदाहरण के लिए, उन्हें एक साथ चिपका दिया और उन्हें इधर-उधर कर दिया।
एक सीमित स्थान में रहना उतना मुश्किल नहीं है जितना लगता है। बड़े पैमाने पर क्योंकि आप हर समय व्यस्त रहते हैं - आप शिफ्ट में आठ घंटे बिताते हैं। आपको सेंसर, रिमोट कंट्रोल के संकेतकों की निगरानी करने, नोट्स लेने की आवश्यकता है - सामान्य तौर पर, आप बैठकर जीवन के बारे में सोचने से विचलित नहीं होंगे। हर दिन लगभग 15:00 बजे सभी को "छोटी साफ-सफाई" के लिए उठाया जाता है। हर कोई किसी न किसी क्षेत्र की सफाई करने जाता है। कुछ के लिए यह एक नियंत्रण कक्ष है जहाँ से आपको धूल साफ़ करनी होती है, जबकि अन्य के लिए यह एक शौचालय है (जहाज के अगले भाग में नाविकों के लिए एक शौचालय। - संपादक का नोट)। और सबसे आपत्तिजनक बात यह है कि आपको सौंपे गए क्षेत्र पूरी सेवा के दौरान नहीं बदलते हैं, इसलिए यदि आपने पहले ही शौचालय को साफ़ करना शुरू कर दिया है, तो आप इसे अंत तक साफ़ करें।
मुझे नौकायन के बारे में जो बात पसंद आई वह थी समुद्री बीमारी का अभाव। नाव केवल सतह पर ही हिलती थी। सच है, नियमों के अनुसार, रेडियो संचार सत्र आयोजित करने के लिए नाव को दिन में एक बार सतह पर आना आवश्यक है। यदि बर्फ के नीचे, तो वे कीड़ा जड़ी की तलाश करते हैं। बेशक, आप सांस लेने के लिए बाहर नहीं जा सकते, हालांकि ऐसे मामले सामने आए हैं।
खाना
दिन के दौरान, रसोइये को न केवल 100 भूखे नाविकों की भीड़ के लिए नौ बार खाना बनाना चाहिए, बल्कि प्रत्येक पाली के लिए टेबल भी सेट करनी चाहिए, फिर बर्तन इकट्ठा करना चाहिए और उन्हें धोना चाहिए। लेकिन, यह ध्यान दिया जाना चाहिए, पनडुब्बी को बहुत अच्छा खिलाया जाता है। नाश्ते में आमतौर पर पनीर, शहद, जैम (कभी-कभी गुलाब की पंखुड़ियों या अखरोट से बना) होता है। दोपहर के भोजन या रात के खाने के लिए, लाल कैवियार और स्टर्जन बालिक अवश्य रखें। हर दिन एक पनडुब्बी को 100 ग्राम सूखी रेड वाइन, चॉकलेट और रोच दिया जाता है। यह सिर्फ इतना है कि शुरुआत में, सोवियत काल में, जब वे पनडुब्बी की भूख बढ़ाने के बारे में बात कर रहे थे, तो आयोग को विभाजित किया गया था: उन्होंने बीयर के लिए मतदान किया, दूसरों ने शराब के लिए। बाद वाला जीत गया, लेकिन किसी कारण से बीयर के साथ आया कॉकरोच राशन में रह गया।
पदानुक्रम
चालक दल में अधिकारी, मिडशिपमैन और नाविक शामिल हैं। मुख्य अभी भी कमांडर है, हालाँकि एक आंतरिक पदानुक्रम भी मौजूद है। उदाहरण के लिए, अधिकारी, कमांडर को छोड़कर, एक-दूसरे को केवल पहले नाम और संरक्षक नाम से बुलाते हैं, और वे मांग करते हैं कि उन्हें उसी के अनुसार संबोधित किया जाए। सामान्य तौर पर, अधीनता सेना की तरह होती है: बॉस एक आदेश देता है - अधीनस्थ बिना किसी टिप्पणी के उसका पालन करता है।
नौसेना में धुंध की जगह सालगिरह का जश्न मनाया जाता है. जो नाविक अभी-अभी बेड़े में शामिल हुए हैं, उन्हें क्रूसियन कहा जाता है: उन्हें चुपचाप पकड़ में बैठना चाहिए और पानी और गंदगी हटानी चाहिए। अगली जाति पॉडगोडोक है - एक नाविक जिसने दो साल तक सेवा की है, और सबसे कठिन गोडकी हैं - उनका सेवा जीवन 2.5 वर्ष से अधिक है। यदि मेज पर आठ लोग बैठे हैं, जिनमें से, उदाहरण के लिए, दो दो साल के हैं, तो भोजन आधे में बांटा गया है: एक आधा उनका है, और दूसरा बाकी सभी का है। खैर, वे गाढ़ा दूध भी छीन सकते हैं या आपको दूर भागने के लिए भेज सकते हैं। सेना में जो होता है उसकी तुलना में व्यावहारिक रूप से समानता और भाईचारा है।
चार्टर बाइबिल है, यह हमारा सब कुछ है, इस पर विचार करें। सच है, कभी-कभी यह हास्यास्पद हो जाता है। उदाहरण के लिए, कला के अनुसार। रूसी सैन्य बलों के ड्रिल नियमों में से 33, एक रन पर आंदोलन केवल "रन मार्च" कमांड पर शुरू होता है। और फिर एक दिन समुद्र में डिप्टी डिवीजन कमांडर शौचालय में गया, और वहां एक ताला लटका हुआ था। वह बीच वाले कमरे में आया और पहले साथी को आदेश दिया: "पहले दोस्त, शौचालय खोलो।" पहला साथी अपनी पीठ के बल बैठ जाता है और कोई प्रतिक्रिया नहीं करता। डिप्टी डिवीजन कमांडर इसे बर्दाश्त नहीं कर सका: "पहले दोस्त, दौड़ो और चाबी लाओ।" और वह वैसे ही बैठा रहता है जैसे बैठा था। “भागो, मैं तुमसे कहता हूँ! क्या तुम मुझे सुन नहीं सकते? दौड़ना! लानत है..!!! आप किस का इंतजार कर रहे हैं?" मुख्य साथी ने चार्टर को बंद कर दिया, जिसे वह, ऐसा लगता है, अपने पूरे खाली समय में पढ़ रहा था, और कहा: "मैं प्रतीक्षा कर रहा हूं, प्रथम रैंक के कॉमरेड कैप्टन, मार्च कमांड के लिए।"
कमांडरों
अलग-अलग कमांडर हैं, लेकिन सभी को विस्मय जगाना चाहिए। पवित्र। उसकी अवज्ञा करना या उसका खंडन करना कम से कम एक व्यक्तिगत फटकार प्राप्त करना है। सबसे रंगीन बॉस जो मैंने कभी देखा है वह कैप्टन फर्स्ट रैंक गैपोनेंको है। यह सेवा के प्रथम वर्ष में था। जैसे ही वे मोटोव्स्की खाड़ी पहुंचे, गैपोनेंको अपने केबिन में प्रमुख किपोवेट्स (नाव पर स्थिति, उपकरण और स्वचालन मैकेनिक - नियंत्रण और मापने के उपकरण और स्वचालन) के साथ दृष्टि से गायब हो गया। 
पांच दिनों तक वे बिना सुखाए शराब पीते रहे, छठे दिन गैपोनेंको अचानक एक कनाडाई जैकेट और महसूस किए गए जूते में केंद्रीय एक की ओर बढ़ता है: "चलो," वह कहता है, "ऊपर आओ, चलो धूम्रपान करते हैं।" हमने धूम्रपान किया. वह नीचे गया और चारों ओर देखा: "तुम यहाँ क्या कर रहे हो, हुह?" हम कहते हैं कि हम प्रशिक्षण युद्धाभ्यास का अभ्यास कर रहे हैं, लेकिन हमें पड़ोसी नाव, 685वें जहाज के साथ सहयोग करने की आवश्यकता है। वह अचानक रिमोट कंट्रोल के पीछे चढ़ गया, माइक्रोफोन उठाया और ऑन एयर हो गया। "685वां एयरबोर्न, मैं 681वां एयरबोर्न हूं, मैं आपसे "शब्द" को पूरा करने के लिए कहता हूं (और नौसैनिक भाषा में इस शब्द का अर्थ है प्रगति को रोकना, रोकना)।"
पंक्ति के दूसरे छोर पर कुछ गुनगुनाहट हो रही थी। और फिर: "मैं 685वाँ एयरबोर्न हूँ, मैं अपना "शब्द" पूरा नहीं कर सकता। स्वागत।" गैपोनेंको घबराने लगा: "मैं तुम्हें अपना 'शब्द' तुरंत पूरा करने का आदेश देता हूं!" और जवाब में, और भी आग्रहपूर्वक: "मैं आपसे दोहराता हूं, मैं अपना 'शब्द' पूरा नहीं कर सकता। स्वागत।" फिर वह पूरी तरह से क्रोधित हो गया: "मैं, बी..., तुम्हें आदेश देता हूं, सु..., अपना "शब्द" पूरा करने के लिए...! तुरंत, क्या आप सुनते हैं! मैं कैप्टन फर्स्ट रैंक गैपोनेंको हूं! तुम बेस पर आओ, सु..., मैं तुम्हें तुम्हारी गांड से फाँसी पर लटका दूँगा!..'
वहाँ एक शर्मनाक सन्नाटा था. यहां रेडियो ऑपरेटर, डर से आधा-मरा हुआ, और भी पीला पड़ जाता है और फुसफुसाता है: "पहली रैंक के कॉमरेड कैप्टन, मैं माफी मांगता हूं, मुझसे गलती हुई, हमें 683वें एयरबोर्न की जरूरत है, और 685वां एयरबोर्न एक हवाई जहाज है।" गैपोनेंको ने रिमोट कंट्रोल तोड़ दिया, साँस छोड़ते हुए कहा: "ठीक है, तुम यहाँ सभी गधे हो," - वह केबिन में वापस चला गया और चढ़ाई तक फिर से दिखाई नहीं दिया।
