मानव रहित हवाई वाहनों के विकास का इतिहास।

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मानवरहित का विकास हवाई जहाज(यूएवी) आधुनिक सैन्य उड्डयन के विकास के लिए सबसे आशाजनक क्षेत्रों में से एक है। ड्रोन या ड्रोन ने पहले ही युद्ध की रणनीति में महत्वपूर्ण बदलाव किए हैं, और निकट भविष्य में उनका महत्व और भी बढ़ने की उम्मीद है। मानव रहित हवाई वाहनों की प्रगति शायद हाल के दशकों में विमानन की सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धि है।

आज, यूएवी का उपयोग न केवल सेना द्वारा किया जाता है, वे नागरिक जीवन में भी सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं। उनका उपयोग हवाई फोटोग्राफी, गश्ती, भौगोलिक सर्वेक्षण, वस्तुओं की निगरानी और खरीद की होम डिलीवरी के लिए भी किया जाता है। हालाँकि, यह सेना ही है जो नए मानव रहित हवाई प्रणालियों के विकास में स्वर सेट करती है।

सैन्य यूएवी कई कार्य करते हैं। सबसे पहले, यह टोही है - इस उद्देश्य के लिए अधिकांश आधुनिक ड्रोन बनाए जाते हैं। हालाँकि, में पिछले साल काअधिक से अधिक मानव रहित हवाई वाहन हैं। एक अलग समूह में, कामिकेज़ ड्रोन को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। यूएवी दुश्मन के साथ इलेक्ट्रॉनिक युद्ध का संचालन कर सकते हैं, रेडियो सिग्नल रिपीटर के रूप में काम कर सकते हैं, तोपखाने को लक्ष्य पदनाम दे सकते हैं। ड्रोन का उपयोग हवाई लक्ष्य के रूप में भी किया जाता है।

बिना किसी व्यक्ति के विमान की पहली परियोजना विमान की उपस्थिति के तुरंत बाद बनाई गई थी, लेकिन वे इस विचार को पिछली शताब्दी के 70 के दशक के अंत में ही व्यवहार में लाने में सक्षम थे। लेकिन उसके बाद एक वास्तविक "मानवरहित बूम" शुरू हुआ।

आजकल, लंबी उड़ान अवधि वाले यूएवी विकसित किए जा रहे हैं, साथ ही सबसे कठिन परिस्थितियों में विभिन्न कार्यों को हल करने में सक्षम हैं। यूएवी का परीक्षण किया जा रहा है, जिसे बैलिस्टिक मिसाइलों, मानव रहित लड़ाकू विमानों, माइक्रोड्रोन को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो बड़े समूहों (स्वर्म्स) में काम करने में सक्षम हैं।

दुनिया भर के दर्जनों देशों में यूएवी पर काम चल रहा है, हजारों निजी कंपनियां इस काम पर काम कर रही हैं, और उनका सबसे "स्वादिष्ट" विकास सेना के हाथों में है।

कुछ आधुनिक यूएवी में पहले से ही उच्च स्तर की स्वायत्तता है, और यह संभावना है कि निकट भविष्य में ड्रोन में एक लक्ष्य का चयन करने और स्वायत्त रूप से इसके विनाश का निर्णय लेने की क्षमता होगी। इस संबंध में, एक कठिन नैतिक समस्या उत्पन्न होती है: जीवित लोगों के भाग्य को एक उदासीन और निर्मम लड़ाकू रोबोट को सौंपना कितना मानवीय है।

यूएवी के फायदे और नुकसान

मानवयुक्त विमानों और हेलीकाप्टरों पर मानव रहित हवाई वाहनों के क्या फायदे हैं? उनमें से कई हैं:

पारंपरिक विमानों की तुलना में समग्र विशेषताओं में उल्लेखनीय कमी, जो लागत को कम करती है, ड्रोन की उत्तरजीविता को बढ़ाती है
युद्ध के मैदान पर विशिष्ट कार्य करने में सक्षम कम लागत वाले विशेष यूएवी बनाने की क्षमता
मानव रहित वाहन वास्तविक समय में टोह लेने और सूचना प्रसारित करने में सक्षम हैं
डिवाइस को नष्ट करने के उच्च जोखिम से जुड़ी गंभीर युद्ध स्थितियों में यूएवी के उपयोग के लिए कोई प्रतिबंध नहीं है। विशेष रूप से महत्वपूर्ण कार्यों को हल करने के लिए कई ड्रोनों का त्याग करना काफी संभव है
उच्च मुकाबला तत्परता और गतिशीलता
गैर-उड्डयन संरचनाओं के लिए छोटे, सरल और मोबाइल मानव रहित सिस्टम बनाने की संभावना।

निस्संदेह फायदे के अलावा, आधुनिक यूएवी के कई नुकसान भी हैं:

पारंपरिक विमानन की तुलना में अनुप्रयोग लचीलेपन का अभाव
अब तक, संचार, लैंडिंग और तंत्र के बचाव के कई मुद्दे पूरी तरह से हल नहीं हुए हैं।
ड्रोन की विश्वसनीयता का स्तर अभी भी पारंपरिक विमानों से कमतर है
शांतिकाल के दौरान ड्रोन उड़ानें कई क्षेत्रों में विभिन्न कारणों से सीमित हैं।

सैन्य यूएवी के विकास का इतिहास

विमान की परियोजनाएं जो दूरस्थ रूप से नियंत्रित होंगी या स्वचालित रूप से पिछली शताब्दी की शुरुआत में दिखाई देंगी, लेकिन प्रौद्योगिकी के मौजूदा स्तर ने उन्हें लागू करने की अनुमति नहीं दी।

पहला यूएवी 1933 में इंग्लैंड में निर्मित रिमोट-नियंत्रित फेयरी क्वीन विमान माना जाता है। इसका इस्तेमाल लड़ाकू विमानों और विमान भेदी गनर के प्रशिक्षण के लिए एक लक्ष्य विमान के रूप में किया गया था।

पहला मानव रहित हवाई वाहन जो बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था और शत्रुता में भाग लिया था, वह जर्मन V-1 क्रूज मिसाइल था। जर्मनों ने इस यूएवी को "आश्चर्यजनक हथियार" कहा, कुल मिलाकर लगभग 25 हजार टुकड़े किए गए, वी -1 सक्रिय रूप से इंग्लैंड को गोलाबारी के लिए इस्तेमाल किया गया था।

V-1 रॉकेट में एक पल्स जेट इंजन और एक ऑटोपायलट था जिसमें रूट डेटा दर्ज किया गया था। युद्ध के वर्षों के दौरान, V-1 ने 6 हजार से अधिक अंग्रेजों को मार डाला।

20 वीं शताब्दी के मध्य से, यूएसएसआर और यूएसए दोनों में मानव रहित टोही प्रणाली विकसित की गई है। सोवियत डिजाइनरों ने कई मानव रहित टोही विमान बनाए, अमेरिकियों ने वियतनाम में यूएवी का सक्रिय रूप से उपयोग किया। ड्रोन ने हवाई फोटोग्राफी की, इलेक्ट्रॉनिक खुफिया जानकारी प्रदान की और रिपीटर्स के रूप में इस्तेमाल किया गया।

मानव रहित हवाई वाहनों के विकास में इज़राइल ने बहुत बड़ा योगदान दिया है। 1978 में, इजरायलियों ने पेरिस में एक एयर शो में अपने पहले IAI स्काउट लड़ाकू ड्रोन का प्रदर्शन किया।

1982 के लेबनान युद्ध के दौरान, इजरायली सेना ने ड्रोन की मदद से सोवियत विशेषज्ञों द्वारा बनाई गई सीरियाई वायु रक्षा प्रणाली को पूरी तरह से हरा दिया। उन लड़ाइयों के परिणामस्वरूप, सीरियाई लोगों ने 18 वायु रक्षा बैटरी और 86 विमान खो दिए। इन घटनाओं ने दुनिया के कई देशों की सेना को मानव रहित हवाई वाहनों पर नए सिरे से विचार करने के लिए मजबूर किया।

ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के दौरान अमेरिकियों द्वारा ड्रोन का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। पूर्व यूगोस्लाविया में कई सैन्य अभियानों के दौरान टोही यूएवी का भी इस्तेमाल किया गया था। लगभग 90 के दशक के बाद से, मानवरहित युद्ध प्रणालियों के विकास में नेतृत्व संयुक्त राज्य अमेरिका के पास चला गया है, और 2012 में, विभिन्न संशोधनों के लगभग 7.5 हजार यूएवी पहले से ही अमेरिकी सशस्त्र बलों के साथ सेवा में थे। अधिकांश भाग के लिए, ये जमीनी इकाइयों के लिए छोटे टोही ड्रोन थे।

पहला स्ट्राइक ड्रोन अमेरिकन MQ-1 प्रीडेटर UAV था। 2002 में, उसने अल-कायदा नेता को ले जा रही कार पर रॉकेट हमला किया। तब से, दुश्मन के लक्ष्यों या जनशक्ति को नष्ट करने के लिए ड्रोन का उपयोग युद्ध संचालन के लिए आम हो गया है।

ड्रोन की मदद से, अमेरिकियों ने अफगानिस्तान और मध्य पूर्व के अन्य देशों में अल-कायदा के शीर्ष पर एक वास्तविक "सफारी" का मंचन किया। अक्सर वे अपने लक्ष्यों को प्राप्त करते थे, लेकिन दुखद गलतियाँ भी थीं, जब उग्रवादियों के बजाय एक शादी के कॉर्टेज की मृत्यु हो गई या शवयात्रा. हाल के वर्षों में, पश्चिम में, कुछ सार्वजनिक संगठनों ने सैन्य उद्देश्यों के लिए ड्रोन के उपयोग को छोड़ने का आह्वान किया है, क्योंकि वे नागरिक आबादी के बीच हताहत होते हैं।

मानव रहित युद्ध प्रणाली बनाने के क्षेत्र में रूस अभी भी उल्लेखनीय रूप से पीछे है, और इस तथ्य को आरएफ रक्षा मंत्रालय के कर्मचारियों द्वारा बार-बार मान्यता दी गई है। 2008 में जॉर्जियाई-दक्षिण ओसेटियन संघर्ष के बाद यह विशेष रूप से स्पष्ट हो गया।

2010 में, रूसी सैन्य विभाग ने इज़राइली कंपनी IAI के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जो इज़राइली खोजकर्ता ड्रोन (हम उन्हें फ़ॉर्पोस्ट कहते हैं) की लाइसेंस प्राप्त विधानसभा के लिए रूसी संघ के क्षेत्र में एक संयंत्र के निर्माण के लिए प्रदान करता है। इस यूएवी को शायद ही आधुनिक कहा जा सकता है, इसे 1992 में बनाया गया था।

कई अन्य परियोजनाएं हैं जो कार्यान्वयन के विभिन्न चरणों में हैं। हालाँकि, सामान्य तौर पर, रूसी सैन्य-औद्योगिक परिसर अभी तक सशस्त्र बलों को आधुनिक विदेशी यूएवी के प्रदर्शन में तुलनीय मानव रहित प्रणालियों की पेशकश करने में सक्षम नहीं है।

ड्रोन क्या हैं

आजकल, कई मानव रहित हवाई वाहन हैं जो आकार, रूप, उड़ान रेंज और कार्यक्षमता में भिन्न हैं। इसके अलावा, यूएवी को नियंत्रण की विधि और उनकी स्वायत्तता की डिग्री के अनुसार विभाजित किया जा सकता है। वे हैं:

अप्रबंधित;
दूर से नियंत्रित;
स्वचालित।

उनके आकार के अनुसार, जो अधिकांश अन्य विशेषताओं को निर्धारित करता है, ड्रोन को पारंपरिक रूप से वर्गों में विभाजित किया जाता है:

सूक्ष्म (10 किग्रा तक);
मिनी (50 किग्रा तक);
मिडी (1 टन तक);
भारी (एक टन से अधिक वजन)।

मिनी समूह में शामिल डिवाइस एक घंटे से अधिक, मिडी - तीन से पांच घंटे और मध्यम - पंद्रह घंटे तक हवा में रहने में सक्षम हैं। अगर हम भारी यूएवी के बारे में बात करते हैं, तो उनमें से सबसे उन्नत आकाश में एक दिन से अधिक समय तक रह सकते हैं और अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें बना सकते हैं।

विदेशी मानव रहित हवाई वाहन

आधुनिक यूएवी के विकास में मुख्य प्रवृत्तियों में से एक उनकी और कमी है। इसका एक उल्लेखनीय उदाहरण PD-100 ब्लैक हॉर्नेट ड्रोन है, जिसे नॉर्वेजियन कंपनी प्रॉक्स डायनेमिक्स द्वारा विकसित किया गया है।

यह हेलिकॉप्टर टाइप ड्रोन 100mm लंबा और 120g वजन का है। इसकी उड़ान की सीमा 1 किमी से अधिक नहीं है, और अवधि 25 मिनट है। प्रत्येक PD-100 ब्लैक हॉर्नेट तीन वीडियो कैमरों से लैस है।

इन ड्रोनों का धारावाहिक उत्पादन 2012 में शुरू हुआ, ब्रिटिश सेना ने PD-100 ब्लैक हॉर्नेट के 160 सेट $31 मिलियन में खरीदे। अफगानिस्तान में इस तरह के ड्रोन का इस्तेमाल किया गया है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में माइक्रोड्रोन के निर्माण पर काम। अमेरिकियों के पास एक विशेष सोल्जर बोर्न सेंसर प्रोग्राम है जिसका उद्देश्य टोही यूएवी को विकसित करना और लागू करना है जो प्रत्येक प्लाटून या कंपनी को जानकारी प्रदान कर सकता है। निकट भविष्य में प्रत्येक लड़ाकू को एक व्यक्तिगत ड्रोन प्रदान करने की अमेरिकी सेना के नेतृत्व की इच्छा के बारे में खबर थी।

आज, अमेरिकी सेना में सबसे भारी ड्रोन RQ-11 रेवेन है, जिसका वजन 1.7 किलोग्राम है, जिसके पंखों का फैलाव 1.5 मीटर है और यह 5 किमी तक उड़ सकता है। इलेक्ट्रिक मोटर इसे 95 किमी / घंटा तक की गति प्रदान करती है, RQ-11 रेवेन 45 मिनट से एक घंटे तक हवा में रह सकता है।

ड्रोन एक डिजिटल वीडियो कैमरा से लैस है जिसमें दिन या रात दृष्टि होती है, डिवाइस को हाथ से लॉन्च किया जाता है, इसके लिए विशेष लैंडिंग साइट की आवश्यकता नहीं होती है। जीपीएस सिग्नल पर या नियंत्रण में, डिवाइस स्वचालित रूप से दिए गए मार्ग के साथ उड़ सकता है।

यह ड्रोन दुनिया भर के दस से अधिक देशों के साथ सेवा में है।

अमेरिकी सेना के साथ सेवा में भारी UAV RQ-7 शैडो है। यह ब्रिगेड स्तर पर टोही के लिए है। बड़े पैमाने पर उत्पादनजटिल 2004 में शुरू हुआ। ड्रोन में एक जुड़वां पूंछ और एक पुशर प्रोपेलर होता है। यह यूएवी एक पारंपरिक या इन्फ्रारेड वीडियो कैमरा, रडार, लक्ष्य रोशनी उपकरण, एक लेजर रेंजफाइंडर और एक मल्टीस्पेक्ट्रल कैमरा से लैस है। डिवाइस पर 5.4 किलो वजनी गाइडेड बम लटकाया जा सकता है। इस ड्रोन के कई वर्जन हैं।

एक अन्य अमेरिकी मध्यम आकार का UAV RQ-5 हंटर है। खाली उपकरण का वजन 540 किग्रा है। यह एक संयुक्त अमेरिकी-इजरायल विकास है। यूएवी एक टेलीविजन कैमरा, तीसरी पीढ़ी के थर्मल इमेजर, एक लेजर रेंजफाइंडर और अन्य उपकरणों से लैस है। ड्रोन को रॉकेट बूस्टर का उपयोग करके एक विशेष प्लेटफॉर्म से लॉन्च किया जाता है, इसकी रेंज 267 किमी है और यह 12 घंटे तक हवा में रह सकता है। हंटर के कई संशोधन किए गए हैं, उनमें से कुछ को छोटे बमों से लटकाया जा सकता है।

सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी यूएवी MQ-1 प्रीडेटर है। इस ड्रोन ने अपने करियर की शुरुआत एक टोही ड्रोन के रूप में की थी, लेकिन फिर स्ट्राइक तंत्र के रूप में "फिर से प्रशिक्षित" किया गया। इस यूएवी के कई संशोधन हैं।

MQ-1 प्रीडेटर को टोही और सटीक जमीनी हमलों के लिए डिज़ाइन किया गया है। MQ-1 प्रीडेटर का अधिकतम टेकऑफ़ वजन एक टन से अधिक है। डिवाइस पर एक रडार स्टेशन, कई वीडियो कैमरे (एक आईआर सिस्टम सहित) और अन्य उपकरण स्थापित हैं। इस ड्रोन के कई संशोधन हैं।

2001 में, इस ड्रोन के लिए हेलफायर-सी प्रिसिशन लेजर-गाइडेड मिसाइल बनाई गई थी, और अगले वर्ष अफगानिस्तान में इसका इस्तेमाल किया गया था।

मानक परिसर में चार ड्रोन, एक नियंत्रण स्टेशन और उपग्रह संचार टर्मिनल शामिल हैं।

2011 में, एक एमक्यू-1 प्रीडेटर यूएवी की कीमत 4.03 मिलियन डॉलर थी। इस ड्रोन का सबसे उन्नत संस्करण MQ-1C ग्रे ईगल है। इस डिवाइस में बड़ा विंगस्पैन और अधिक उन्नत इंजन है।

अमेरिकी स्ट्राइक यूएवी का एक और विकास MQ-9 रीपर था, जिसने 2007 में परिचालन शुरू किया था। इस यूएवी के पास MQ-1 प्रीडेटर की तुलना में लंबी उड़ान का समय था, यह निर्देशित बम ले जा सकता था, और इसमें अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक उपकरण थे। इन ड्रोन ने इराक और अफगानिस्तान में अच्छा प्रदर्शन किया। F-16 बहुउद्देश्यीय विमानों पर ड्रोन के मुख्य लाभ कम खरीद और संचालन लागत, लंबी उड़ान अवधि और पायलटों के जीवन को जोखिम में नहीं डालने की क्षमता है।

MQ-9 रीपर के कई संशोधन किए गए हैं।

1998 में, अमेरिकी RQ-4 ग्लोबल हॉक रणनीतिक मानवरहित टोही विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी, जो अब तक का सबसे बड़ा यूएवी है। इस विमान का टेकऑफ़ भार 14.5 टन है, यह 1.3 टन का पेलोड ले जा सकता है और 36 घंटे तक हवा में रह सकता है, इस दौरान 22,000 किमी तक की दूरी तय करता है।

अमेरिकी सेना की योजना के अनुसार, इस ड्रोन को U-2S टोही विमान की जगह लेना चाहिए।

रूसी यूएवी

ड्रोन बनाने के क्षेत्र में रूस वर्तमान नेताओं - संयुक्त राज्य अमेरिका और इज़राइल से पीछे है। रूसी सेना के पास आज अपने निपटान में क्या है और आने वाले वर्षों में किस तरह के उपकरण दिखाई दे सकते हैं?

"बी -1 टी"। यह सोवियत है रूसी ड्रोन, जिसकी पहली उड़ान 1990 में हुई थी। इसे फायर सिस्टम को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है साल्वो आग"स्मर्च" और "तूफान"। यूएवी का वजन - 138 किलो, रेंज - 60 किमी। डिवाइस का प्रक्षेपण रॉकेट बूस्टर, लैंडिंग - पैराशूट की मदद से एक विशेष स्थापना से होता है।

इस यूएवी का इस्तेमाल चेचन्या में आर्टिलरी फायर (10 सॉर्ट) को सही करने के लिए किया गया था, जबकि चेचन सेनानियों ने दो वाहनों को मार गिराने में कामयाबी हासिल की थी। ड्रोन अप्रचलित है और समय की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है।

"डोजर -85"। इस टोही ड्रोन का परीक्षण 2007 में किया गया था, एक साल बाद 12 वाहनों के पहले बैच का आदेश दिया गया था। यूएवी को विशेष रूप से सीमा सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका वजन 85 किलो है, यह 8 घंटे तक हवा में रह सकता है।

रूसी सेना फोरपोस्ट यूएवी से लैस है। यह इज़राइली खोजकर्ता 2 की लाइसेंस प्राप्त प्रति है। इन उपकरणों को 90 के दशक के मध्य में विकसित किया गया था, इसलिए इन्हें शायद ही आधुनिक कहा जा सकता है। "फोरपोस्ट" का टेकऑफ़ वजन लगभग 400 किलोग्राम है, 250 किमी की उड़ान रेंज, एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली और टेलीविजन कैमरों से सुसज्जित है।

टोही और हड़ताल यूएवी "स्काट"। यह एक आशाजनक मशीन है, जिस पर सुखोई जेएससीबी और आरएसी मिग में काम किया जा रहा है। इस परिसर के साथ मौजूदा स्थिति पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है: ऐसी जानकारी थी कि काम के लिए धन निलंबित कर दिया गया था।

"स्काट" में "टेललेस" धड़ का आकार है, जिसे स्टील्थ तकनीकों का उपयोग करके बनाया गया है, इसका टेक-ऑफ वजन लगभग 20 टन है। मुकाबला भार 6 टन, चार निलंबन बिंदु हैं।

"डोजर -600"। यह Transas कंपनी द्वारा विकसित एक बहुउद्देश्यीय उपकरण है, जिसे MAKS-2009 प्रदर्शनी में आम जनता को दिखाया गया है। UAV को अमेरिकी MQ-1B प्रीडेटर का एक एनालॉग माना जाता है, हालांकि इसकी सटीक विशेषताएं अज्ञात हैं। Dozor को आगे और साइड-व्यू रडार, एक वीडियो कैमरा और एक थर्मल इमेजर और एक लक्ष्य पदनाम प्रणाली से लैस करने की योजना है। इस यूएवी को फ्रंटलाइन जोन में टोही और निगरानी के लिए डिजाइन किया गया है। ड्रोन की प्रभाव क्षमता के बारे में कोई जानकारी नहीं है। 2013 में, शोइगु ने मांग की कि Dozor-600 पर काम तेज किया जाए।

"ओरलन -3 एम" और "ओरलान -10"। ये यूएवी टोही, पूर्वेक्षण, लक्ष्य पदनाम के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। डिवाइस दिखने में बहुत समान हैं, उनका टेक-ऑफ वजन और उड़ान रेंज थोड़ा अलग है। प्रक्षेपण गुलेल के कारण होता है, और उपकरण पैराशूट पर उतरता है।

यूएवी के लिए आगे क्या है?

मानव रहित हवाई वाहनों के विकास के लिए कई सबसे आशाजनक क्षेत्र हैं।

उनमें से एक संयुक्त वाहनों (वैकल्पिक रूप से पायलट वाले वाहन) का निर्माण है, जिसका उपयोग मानवयुक्त संशोधन और मानव रहित दोनों में किया जा सकता है।

एक अन्य प्रवृत्ति हमले के यूएवी के आकार को कम करना और उनके लिए छोटे प्रकार के निर्देशित हथियार बनाना है। ऐसे उपकरण निर्माण और संचालन दोनों के लिए सस्ते हैं। अलग से, युद्ध के मैदान में घूमने में सक्षम कामिकेज़ ड्रोन का उल्लेख किया जाना चाहिए, और ऑपरेटर के आदेश पर एक लक्ष्य का पता लगाने के बाद, उस पर गोता लगाएँ। गैर-घातक हथियारों के लिए समान प्रणालियां विकसित की जा रही हैं, जो एक शक्तिशाली विद्युत चुम्बकीय पल्स के साथ दुश्मन इलेक्ट्रॉनिक्स को निष्क्रिय करने वाली हैं।

एक दिलचस्प विचार लड़ाकू ड्रोनों का एक बड़ा समूह (झुंड) बनाना है जो संयुक्त रूप से एक मिशन को अंजाम देंगे। ऐसे समूह में शामिल ड्रोन सूचनाओं का आदान-प्रदान करने और आपस में कार्यों को वितरित करने में सक्षम होना चाहिए। कार्य पूरी तरह से भिन्न हो सकते हैं: जानकारी एकत्र करने से लेकर किसी वस्तु पर हमला करने या दुश्मन के राडार को दबाने तक।

पूरी तरह से स्वायत्त मानव रहित वाहनों की संभावना जो स्वतंत्र रूप से लक्ष्यों को खोजेगी, उनकी पहचान करेगी और उनके विनाश का फैसला करेगी बल्कि भयावह दिखती है। इसी तरह के विकास कई देशों में चल रहे हैं और अपने अंतिम चरण में हैं। इसके अलावा, यूएवी को हवा में ईंधन भरने की संभावना पर अध्ययन चल रहा है।

ड्रोन वीडियो

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हमारे लेख में, हम आपको एक और मौलिक रूप से नई तकनीक के बारे में बताएंगे जो आधुनिक दुनिया में सक्रिय रूप से पेश और उपयोग की जा रही है।

मानव रहित विमानों का उपयोग असंभव या आर्थिक रूप से लाभहीन होने पर विशेष समस्याओं को हल करने के लिए मानव रहित विमानों का व्यापक रूप से उपयोग किया जा सकता है:

सीमा के दुर्गम क्षेत्रों का निरीक्षण,
भूमि और पानी की सतह के विभिन्न क्षेत्रों का अवलोकन,
प्राकृतिक आपदाओं और आपदाओं के परिणामों का निर्धारण,
प्रकोपों का पता लगाना, खोज और अन्य कार्यों का प्रदर्शन।

यूएवी का उपयोग दूर से, मानवीय हस्तक्षेप के बिना और उसे खतरे में डाले बिना, अपेक्षाकृत सस्ते क्षेत्रों में काफी बड़े क्षेत्रों में स्थिति की निगरानी करने की अनुमति देता है।

प्रकार

उड़ान के सिद्धांत के अनुसार, सभी यूएवी को 5 समूहों में विभाजित किया जा सकता है (पहले 4 समूह वायुगतिकीय प्रकार के उपकरणों से संबंधित हैं):

एक कठोर पंख (विमान-प्रकार यूएवी) के साथ;
एक लचीले पंख के साथ;
एक घूर्णन पंख (हेलीकॉप्टर-प्रकार यूएवी) के साथ;
फड़फड़ाते पंख के साथ;
एरोस्टैटिक।

सूचीबद्ध पांच समूहों के यूएवी के अलावा, वाहनों के विभिन्न संकर उपवर्ग भी हैं, जो उनके उड़ान सिद्धांत के अनुसार, सूचीबद्ध समूहों में से किसी को भी स्पष्ट रूप से विशेषता देना मुश्किल है। विशेष रूप से ऐसे कई यूएवी हैं जो विमान और हेलीकाप्टर प्रकार के गुणों को मिलाते हैं।

कठोर विंग (विमान प्रकार)

इस प्रकार के शिल्प को कठोर विंग यूएवी के रूप में भी जाना जाता है। फिक्स्ड विंग पर बहने वाली हवा के दबाव के कारण इन वाहनों का लिफ्ट बल वायुगतिकीय रूप से बनाया जाता है। एक नियम के रूप में, इस प्रकार के उपकरण लंबी उड़ान अवधि, बड़ी अधिकतम उड़ान ऊंचाई और उच्च गति से प्रतिष्ठित होते हैं।

विमान-प्रकार यूएवी के उपप्रकारों की एक विस्तृत विविधता है, जो पंख और फ्यूजलेज के आकार में भिन्न है। मानवयुक्त विमानन में पाए जाने वाले लगभग सभी विमान लेआउट और फ्यूजलेज प्रकार मानव रहित विमानों पर भी लागू होते हैं।

लचीले पंख के साथ

ये एक वायुगतिकीय प्रकार के सस्ते और किफायती विमान हैं, जिसमें एक कठोर नहीं, बल्कि एक लचीली (नरम) संरचना का उपयोग वाहक पंख के रूप में किया जाता है, जो कपड़े से बना होता है, एक लोचदार बहुलक सामग्री या प्रतिवर्ती विरूपण की संपत्ति के साथ एक लोचदार मिश्रित सामग्री होती है। . यूएवी के इस वर्ग में, मानव रहित मोटर चालित पैराग्लाइडर, हैंग ग्लाइडर और यूएवी को एक लोचदार रूप से विकृत पंख के साथ प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

एक मानव रहित मोटर चालित पैराग्लाइडर एक नियंत्रित पैराशूट-विंग पर आधारित एक उपकरण है, जो स्वायत्त टेकऑफ़ और स्वतंत्र उड़ान के लिए एक प्रोपेलर के साथ एक मोटर चालित गाड़ी से सुसज्जित है। पंख आमतौर पर आकार में आयताकार या अण्डाकार होता है। पंख नरम हो सकते हैं, एक कठोर या inflatable फ्रेम हो सकता है। मानव रहित मोटर चालित पैराग्लाइडर का नुकसान उन्हें नियंत्रित करने में कठिनाई है, क्योंकि नेविगेशन सेंसर का विंग के साथ कठोर संबंध नहीं होता है। उनके उपयोग पर प्रतिबंध भी मौसम की स्थिति पर स्पष्ट रूप से निर्भर करता है।

रोटरी विंग (हेलीकॉप्टर प्रकार)

इस प्रकार के विमान को रोटेटिंग विंग यूएवी के रूप में भी जाना जाता है। अक्सर उन्हें वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग यूएवी भी कहा जाता है। उत्तरार्द्ध पूरी तरह से सही नहीं है, क्योंकि सामान्य मामले में, एक निश्चित यूएवी के साथ ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग भी हो सकती है।

इस प्रकार के वाहनों के लिए भारोत्तोलन बल भी वायुगतिकीय रूप से बनाया जाता है, लेकिन पंखों के कारण नहीं, बल्कि मुख्य रोटर (प्रोपेलर) के घूर्णन ब्लेड के कारण। पंख या तो पूरी तरह से अनुपस्थित होते हैं या सहायक भूमिका निभाते हैं। हेलीकॉप्टर-प्रकार के यूएवी के स्पष्ट लाभ एक बिंदु और उच्च गतिशीलता पर मंडराने की क्षमता हैं, इसलिए उन्हें अक्सर हवाई रोबोट के रूप में उपयोग किया जाता है।

फड़फड़ाते पंख के साथ

फड़फड़ाते पंख वाले यूएवी बायोनिक सिद्धांत पर आधारित हैं - उड़ने वाली जीवित वस्तुओं - पक्षियों और कीड़ों द्वारा उड़ान में बनाए गए आंदोलनों की नकल करना। हालांकि यूएवी के इस वर्ग में अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादित उपकरण नहीं हैं और व्यावहारिक अनुप्रयोगउनके पास अभी तक नहीं है, इस क्षेत्र में गहन शोध पूरी दुनिया में किया जा रहा है। हाल के वर्षों में, छोटे फ़्लैपिंग विंग यूएवी की बड़ी संख्या में विभिन्न दिलचस्प अवधारणाएँ सामने आई हैं।

मौजूदा प्रकार के विमानों की तुलना में पक्षियों और उड़ने वाले कीड़ों का मुख्य लाभ उनकी ऊर्जा दक्षता और गतिशीलता है। पक्षियों के आंदोलनों की नकल पर आधारित उपकरणों को ऑर्निथोप्टर्स कहा जाता है, और जिन उपकरणों में उड़ने वाले कीड़ों के आंदोलनों की नकल की जाती है उन्हें एंटोमोप्टर्स कहा जाता है।

एरोस्टैटिक

एरोस्टैटिक-प्रकार यूएवी यूएवी का एक विशेष वर्ग है जिसमें लिफ्ट बल मुख्य रूप से आर्किमिडीयन बल द्वारा एक हल्की गैस (आमतौर पर हीलियम) से भरे गुब्बारे पर अभिनय करके उत्पन्न होता है। इस वर्ग का मुख्य रूप से मानव रहित एयरशिप द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाता है।

एक एयरशिप एक हल्का-से-हवा वाला विमान है, जो एक प्रोपेलर (आमतौर पर एक प्रोपेलर (प्रोपेलर, इम्पेलर) एक इलेक्ट्रिक मोटर या आंतरिक दहन इंजन के साथ) और एक रवैया नियंत्रण प्रणाली के साथ एक गुब्बारे का एक संयोजन है। डिज़ाइन द्वारा, एयरशिप को तीन मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जाता है: नरम, अर्ध-कठोर और कठोर। नरम और अर्ध-कठोर एयरशिप में, वाहक गैस के लिए खोल नरम होता है, जो वाहक गैस को एक निश्चित दबाव में इंजेक्ट करने के बाद ही आवश्यक आकार प्राप्त करता है।

सॉफ्ट एयरशिप में, अपरिवर्तनीयता बाहरी रूपवाहक गैस के अधिक दबाव द्वारा प्राप्त किया जाता है, लगातार बैलोनेट्स द्वारा बनाए रखा जाता है - शेल के अंदर स्थित नरम कंटेनर, जिसमें हवा इंजेक्ट की जाती है। बैलोनेट्स, इसके अलावा, लिफ्ट बल को विनियमित करने और पिच कोण को नियंत्रित करने के लिए काम करते हैं (बैलोनेट्स में अंतर पंपिंग / वायु पंपिंग डिवाइस के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में परिवर्तन की ओर जाता है)।

शेल के निचले हिस्से में अर्ध-कठोर एयरशिप एक कठोर (ज्यादातर मामलों में शेल की पूरी लंबाई के लिए) ट्रस की उपस्थिति से प्रतिष्ठित हैं। कठोर एयरशिप में, बाहरी आकार की अपरिवर्तनीयता कपड़े से ढके एक कठोर फ्रेम द्वारा सुनिश्चित की जाती है, और गैस गैस-तंग सिलेंडरों में कठोर फ्रेम के अंदर होती है। कठोर मानव रहित एयरशिप का व्यावहारिक रूप से अभी तक उपयोग नहीं किया गया है।

इस सामग्री में मानवरहित हवाई वाहनों का उपयोग करने की मूल बातें पढ़ें:

वर्गीकरण

विदेशी वर्गीकरण के कुछ वर्ग रूसी संघ में अनुपस्थित हैं, रूस में हल्के यूएवी की रेंज बहुत लंबी है, आदि। रूसी वर्गीकरण के अनुसार, जो मुख्य रूप से वाहनों के सैन्य उद्देश्य पर केंद्रित है।

यूएवी को निम्नानुसार व्यवस्थित किया जा सकता है:

शॉर्ट-रेंज माइक्रो- और मिनी-यूएवी - 5 किलो तक का टेक-ऑफ वजन, 25-40 किमी तक की रेंज;
लाइट शॉर्ट-रेंज यूएवी - टेक-ऑफ वजन 5-50 किलो, रेंज 10-70 किमी;
लाइट मीडियम-रेंज यूएवी - टेक-ऑफ वजन 50-100 किलोग्राम, रेंज 70-150 (250) किमी;
मध्यम यूएवी - टेक-ऑफ वजन 100-300 किग्रा, रेंज 150-1000 किमी;
मध्यम-भारी यूएवी - टेक-ऑफ वजन 300-500 किग्रा, रेंज 70-300 किमी;
भारी मध्यम-श्रेणी के यूएवी - 500 किलो से अधिक का टेक-ऑफ वजन, 70-300 किमी की सीमा;
लंबी उड़ान अवधि के भारी यूएवी - 1500 किलो से अधिक का टेक-ऑफ वजन, लगभग 1500 किमी की सीमा;
मानव रहित लड़ाकू विमान - 500 किलो से अधिक का टेकऑफ़ वजन, लगभग 1500 किमी की सीमा।

एप्लाइड यूएवी

ग्रेनाड VA-1000

ज़ाला 421-16ई

मानव रहित हवाई वाहनों के साथ रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के तकनीकी उपकरणों के लिए, रूसी उद्यमों ने कई विकल्प विकसित किए हैं, उनमें से कुछ पर विचार करें:

यह एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली (ऑटोपायलट), जड़त्वीय सुधार (जीपीएस / ग्लोनास) के साथ एक नेविगेशन प्रणाली, एक अंतर्निहित डिजिटल टेलीमेट्री सिस्टम, नेविगेशन लाइट्स, एक अंतर्निहित के साथ एक लंबी दूरी का मानव रहित विमान (चित्र। 1) है। तीन-अक्ष मैग्नेटोमीटर, एक लक्ष्य प्रतिधारण और सक्रिय ट्रैकिंग मॉड्यूल ("एसी मॉड्यूल"), एक डिजिटल अंतर्निर्मित कैमरा, सी-ओएफडीएम मॉड्यूलेशन का एक डिजिटल ब्रॉडबैंड वीडियो ट्रांसमीटर, उपग्रह नेविगेशन सिस्टम (एसएनएस) रिसीवर वाला एक रेडियो मॉडेम " विकर्ण AIR" एक SNS सिग्नल (रेडियो रेंजफाइंडर) के बिना काम करने की क्षमता के साथ एक स्व-निदान प्रणाली, एक आर्द्रता सेंसर, एक तापमान सेंसर, एक सेंसर वर्तमान, प्रणोदन प्रणाली के लिए एक तापमान सेंसर, एक पैराशूट रिलीज, एक एयर शॉक अवशोषक लैंडिंग के दौरान लक्ष्य भार और एक खोज ट्रांसमीटर की रक्षा के लिए।

इस परिसर को रीयल-टाइम वीडियो ट्रांसमिशन के साथ 50 किमी तक की दूरी पर दिन के किसी भी समय हवाई निगरानी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मानव रहित विमान रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण वस्तुओं की सुरक्षा और नियंत्रण सुनिश्चित करने के कार्यों को सफलतापूर्वक हल करता है, आपको लक्ष्य के निर्देशांक निर्धारित करने और जमीनी सेवाओं के कार्यों को समायोजित करने के लिए जल्दी से निर्णय लेने की अनुमति देता है। अंतर्निहित एएस मॉड्यूल के लिए धन्यवाद, यूएवी स्वचालित रूप से स्थिर और चलती वस्तुओं की निगरानी करता है। एसएनएस सिग्नल के अभाव में, यूएवी स्वायत्त रूप से कार्य जारी रखेगा।

चावल। 1. UAV ZALA 421-16E

ज़ला 421-08एम

"फ्लाइंग विंग" योजना के अनुसार बनाया गया - यह एक ऑटोपायलट के साथ एक मानव रहित विमान है, इसमें ZALA 421-16E के समान कार्य और मॉड्यूल हैं। यह परिसर रीयल-टाइम वीडियो ट्रांसमिशन के साथ 15 किमी तक की दूरी पर क्षेत्र की परिचालन टोही के लिए डिज़ाइन किया गया है। UAV ZALA 421-08M अल्ट्रा-विश्वसनीयता, उपयोग में आसानी, कम ध्वनिक, दृश्य दृश्यता और अपनी कक्षा में सर्वोत्तम लक्ष्य भार के साथ अनुकूल तुलना करता है।

इस विमान को इस तथ्य के कारण विशेष रूप से तैयार रनवे की आवश्यकता नहीं है कि टेकऑफ़ एक लोचदार गुलेल के माध्यम से किया जाता है, यह दिन के किसी भी समय विभिन्न मौसम स्थितियों के तहत हवाई टोही करता है।

ऑपरेशन के स्थान पर UAV ZALA 421-08M के साथ परिसर का परिवहन एक व्यक्ति द्वारा किया जा सकता है। डिवाइस का हल्कापन (उचित प्रशिक्षण के साथ) गुलेल का उपयोग किए बिना "हाथ से" लॉन्च करने की अनुमति देता है, जो समस्याओं को हल करने में इसे अपरिहार्य बनाता है। बिल्ट-इन एएस मॉड्यूल मानव रहित विमान को स्वचालित रूप से जमीन और पानी दोनों पर स्थिर और चलती वस्तुओं की निगरानी करने की अनुमति देता है।

चावल। 2. UAV ZALA 421-08M

ज़ाला 421-22

यह एक मानव रहित हेलीकॉप्टर है जिसमें आठ रोटार, मध्यम रेंज, एक एकीकृत ऑटोपायलट सिस्टम (चित्र 3) है। उपकरण का डिज़ाइन फोल्ड करने योग्य है, समग्र सामग्री से बना है, जो किसी भी वाहन द्वारा परिसर की डिलीवरी की सुविधा को संचालन के स्थान पर सुनिश्चित करता है।

ऊर्ध्वाधर स्वचालित लॉन्च और लैंडिंग के कारण इस उपकरण को विशेष रूप से तैयार रनवे की आवश्यकता नहीं होती है, जो इसे दुर्गम क्षेत्रों में हवाई टोही के लिए अपरिहार्य बनाता है।

यह दिन के किसी भी समय संचालन करने के लिए सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है: 5 किमी तक के दायरे में परिधि की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए वस्तुओं की खोज और पता लगाने के लिए। अंतर्निहित "एएस मॉड्यूल" के लिए धन्यवाद, डिवाइस स्वचालित रूप से स्थिर और चलती वस्तुओं की निगरानी करता है।

चावल। 3. यूएवी ज़ाला 421-22

यह DJI क्वॉडकॉप्टर की अगली पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करता है। यह 4K वीडियो रिकॉर्ड करने और बॉक्स के ठीक बाहर हाई डेफिनिशन वीडियो प्रसारित करने में सक्षम है। न्यूनतम पदचिह्न में अधिकतम स्थिरता और वजन दक्षता के लिए कैमरे को जिम्बल में एकीकृत किया गया है। GPS सिग्नल की अनुपस्थिति में, विज़ुअल पोजिशनिंग तकनीक होवरिंग सटीकता सुनिश्चित करती है।

मुख्य कार्य

कैमरा और जिम्बल: फैंटम 3 प्रोफेशनल 30 फ्रेम प्रति सेकंड की दर से 4K वीडियो शूट करता है और 12 मेगापिक्सल की तस्वीरें खींचता है जो पहले से कहीं ज्यादा तेज और साफ दिखती हैं। बेहतर कैमरा सेंसर आपको किसी भी पिछले उड़ने वाले कैमरे की तुलना में अधिक स्पष्टता, कम शोर और बेहतर शॉट देता है।

एचडी वीडियो लिंक: कम विलंबता, डीजेआई लाइटब्रिज सिस्टम पर आधारित एचडी वीडियो ट्रांसमिशन।

डीजेआई इंटेलिजेंट फ्लाइट बैटरी: 4480 एमएएच डीजेआई इंटेलिजेंट फ्लाइट बैटरी में नए सेल हैं और यह एक बुद्धिमान बैटरी प्रबंधन प्रणाली का उपयोग करती है।

उड़ान नियंत्रक: अगली पीढ़ी का उड़ान नियंत्रक, अधिक विश्वसनीय प्रदर्शन प्रदान करता है। नया रिकॉर्डर प्रत्येक उड़ान के डेटा को सहेजता है, और दृश्य स्थिति आपको जीपीएस की अनुपस्थिति में एक बिंदु पर सटीक रूप से हॉवर करने की अनुमति देती है।

सामरिक और तकनीकी विशेषताओं

बास फैंटम-3

हवाई जहाज
वजन (बैटरी और शिकंजा के साथ)	1280
चढ़ाई की अधिकतम दर	5 मी/से
अधिकतम सिंक दर	3 मी/से
अधिकतम चाल	16 मी/से (शांत मौसम में एटीटीआई मोड पर)
अधिकतम उड़ान ऊंचाई	6000 मी
अधिकतम उड़ान समय	लगभग 23 मि
कार्य तापमान रेंज	-10° से 40° С तक
जीपीएस मोड	जीपीएस/ग्लोनास
निलंबन
कवरेज	झुकाव कोण: - 90° से + 30° तक
दृश्य स्थिति
स्पीड रेंज	< 8 м/с (на высоте 2 метра над землей)
ऊंचाई सीमा	30 सेमी - 300 सेमी।
कार्यात्मक श्रेणी	30 सेमी - 300 सेमी।
काम करने की स्थिति	चमकदार रोशनी (> 15 लक्स) समोच्च सतहें
कैमरा
प्रकाशिकी	EXMOR 1/2.3" प्रभावी पिक्सेल: 12.4 मिलियन (कुल पिक्सेल: 12.76 मिलियन)
लेंस	देखने का कोण 94° 20 मिमी (35मिमी समतुल्य) f/2.8
आईएसओ समायोजन	100-3200 (वीडियो) 100-1600 (फोटो)
इलेक्ट्रॉनिक शटर गति	8 एस। - 1/8000 एस।
अधिकतम छवि आकार	4000 × 3000
फोटो मोड	चौखटा दर चौखटा लगातार शूटिंग: 3/5/7 शॉट्स स्वचालित एक्सपोजर ब्रैकेटिंग (एईबी) 0.7EV ब्रेकेटिंग पर 3/5 फ्रेम ब्रैकेटिंग धीमी गति
समर्थित एसडी कार्ड प्रारूप	माइक्रो एसडी अधिकतम क्षमता 64 जीबी है। आवश्यक गति वर्ग: 10 या UHS-1
मूवी मोड	एफएचडी: 1920×1080p 24/25/30/48/50/60 एफपीएस एचडी: 1280×720p 24/25/30/48/50/60 एफपीएस
अधिकतम वीडियो बचत गति	60 एमबीपीएस
समर्थित फ़ाइल स्वरूप	FAT32 / एक्सफ़ैट वीडियो: MP4/MOV (MPEG-4 AVC/H.246)
कार्य तापमान रेंज	-10° से 40° С तक
रिमोट कंट्रोल
कार्यकारी आवृति	2.400 गीगाहर्ट्ज - 2.483 गीगाहर्ट्ज
संचरण दूरी	2000 मीटर (बाधाओं के बिना आउटडोर)
वीडियो आउटपुट पोर्ट	USB
कार्य तापमान रेंज	-10° से 40° С तक
बैटरी	6000 एमएएच लिथियम पॉलिमर 2S
मोबाइल डिवाइस धारक	टैबलेट और स्मार्टफोन के लिए
ट्रांसमीटर पावर (ईआईआरपी)	एफसीसी: 20 डीबीएम; सीई: 16 डीबीएम
कार्यरत वोल्टेज	1.2 ए 7.4 वी पर
अभियोक्ता
वोल्टेज	17.4 वी
मूल्यांकित शक्ति	57 डब्ल्यू
बुद्धिमान उड़ान बैटरी (PH3 - 4480mAh - 15.2V)
क्षमता	4480 एमएएच
वोल्टेज	15.2 वी
बैटरी प्रकार	लिथियम पॉलिमर 4S
पूरा चार्ज	68क
शुद्ध वजन	365 जी
कार्य तापमान रेंज	-10° से 40° С तक
अधिकतम चार्जिंग शक्ति	100 डब्ल्यू

फैंटम 3 व्यावसायिक योजनाबद्ध

चित्र 4 - फैंटम 3 प्रोफेशनल यूएवी

प्रेरणा 1

प्रेरणा 1एक नया मल्टी-रोटर है जो 4K वीडियो रिकॉर्ड करने और बॉक्स के ठीक बाहर कई उपकरणों में हाई डेफिनिशन वीडियो सिग्नल (2 किमी तक) प्रसारित करने में सक्षम है। एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर से लैस, कैमरा 360 डिग्री बिना रुके घूम सकता है। न्यूनतम पदचिह्न में अधिकतम स्थिरता और वजन दक्षता के लिए कैमरे को जिम्बल में एकीकृत किया गया है। GPS सिग्नल की अनुपस्थिति में, विज़ुअल पोजिशनिंग तकनीक होवरिंग सटीकता सुनिश्चित करती है।

कार्य

कैमरा और गिम्बल: 4K वीडियो और 12-मेगापिक्सेल फ़ोटो तक रिकॉर्ड करता है। बेहतर एक्सपोज़र नियंत्रण के लिए न्यूट्रल डेंसिटी (ND) फ़िल्टर दिए गए हैं। नया जिम्बल मैकेनिज्म आपको कैमरे को जल्दी से हटाने की अनुमति देता है।

एचडी वीडियो लिंक: कम विलंबता, एचडी वीडियो ट्रांसमिशन, यह डीजेआई लाइटब्रिज सिस्टम का उन्नत संस्करण है। दो रिमोट कंट्रोल से नियंत्रण की भी संभावना है।

चेसिस: वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर, कैमरे को बिना किसी बाधा के पैनोरमा लेने की अनुमति दें।

डीजेआई इंटेलिजेंट फ्लाइट बैटरी: 4500 एमएएच एक बुद्धिमान बैटरी प्रबंधन प्रणाली का उपयोग करता है।

उड़ान नियंत्रक: अधिक विश्वसनीय प्रदर्शन के लिए अगली पीढ़ी के उड़ान नियंत्रक। नया रिकॉर्डर प्रत्येक उड़ान के डेटा को सहेजता है, और दृश्य स्थिति जीपीएस की अनुपस्थिति में, एक बिंदु पर सटीक रूप से होवर करने की अनुमति देती है।

चित्र 5 - यूएवी इंस्पायर 1

ऊपर सूचीबद्ध यूएवी की सभी विशेषताओं को तालिका 1 में प्रस्तुत किया गया है (फैंटम 3 प्रोफेशनल और इंस्पायर 1 को छोड़कर जैसा कि पाठ में दर्शाया गया है)

यूएवी ऑपरेटरों के लिए प्रशिक्षण

विशेषताएँ

यूएवी	ज़ाला 421-16ई	ज़ाला 421-16EM	ज़ला 421-08एम	ज़ाला 421-08F	ज़ाला 421-16	ज़ाला 421-04एम
यूएवी विंगस्पैन, मिमी	2815	1810	810	425	1680	1615
उड़ान की अवधि, एच (मिनट)	>4	2,5	(80)	(80)	4-8	1,5
यूएवी की लंबाई, मिमी	1020	900	425	–	–	635
गति, किमी/घंटा	65-110	65-110	65-130	65-120	130-200	65-100
अधिकतम उड़ान ऊंचाई, मी	3600	3600	3600	3000	3000	–
लक्ष्य भार द्रव्यमान, किग्रा (जी)	1.5 तक	1 तक	(300)	(300)	–	1 तक

लाभ

निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

विभिन्न मौसम स्थितियों, जटिल हस्तक्षेप (हवा का झोंका, आरोही या अवरोही वायु प्रवाह, यूएवी का हवाई जेब में गिरना, औसत के साथ उड़ान भरना) घना कोहरा, भारी वर्षा);
दुर्गम और दूरस्थ क्षेत्रों में हवाई निगरानी करना;
विश्वसनीय जानकारी का एक सुरक्षित स्रोत हैं, वस्तु या संदिग्ध क्षेत्र का एक विश्वसनीय सर्वेक्षण जिससे खतरा उत्पन्न होता है;
नियमित निगरानी के साथ आपात स्थिति को रोकने की अनुमति दें;
प्रारंभिक अवस्था में (जंगल की आग) का पता लगाना;
मानव जीवन और स्वास्थ्य के लिए जोखिम को खत्म करना।

मानव रहित हवाई वाहन को निम्नलिखित कार्यों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है:

जंगल की आग का पता लगाने के लिए वन क्षेत्रों की मानव रहित दूरस्थ निगरानी;
किसी दिए गए क्षेत्र में इलाके और हवाई क्षेत्र के रेडियोधर्मी और रासायनिक संदूषण पर डेटा की निगरानी और प्रसारण;
बाढ़ और अन्य प्राकृतिक आपदाओं के क्षेत्रों की इंजीनियरिंग टोही;
बर्फ जाम और नदी बाढ़ का पता लगाने और निगरानी;
परिवहन राजमार्गों, तेल और गैस पाइपलाइनों, बिजली लाइनों और अन्य सुविधाओं की स्थिति की निगरानी;
जल क्षेत्रों और समुद्र तटों की पर्यावरण निगरानी;
आपातकालीन क्षेत्रों और प्रभावित वस्तुओं के सटीक निर्देशांक का निर्धारण।

निगरानी अनुकूल और सीमित मौसम की स्थिति में दिन और रात की जाती है। इसके साथ ही, मानव रहित हवाई वाहन दुर्घटनाग्रस्त (दुर्घटना) तकनीकी साधनों और लोगों के लापता समूहों की खोज प्रदान करता है। खोज एक पूर्व-निर्धारित उड़ान कार्य के अनुसार या एक उड़ान मार्ग के साथ की जाती है जिसे ऑपरेटर द्वारा जल्दी से बदल दिया जाता है। यह मार्गदर्शन प्रणाली, हवाई राडार प्रणाली, सेंसर और वीडियो कैमरों से लैस है।

उड़ान के दौरान, एक नियम के रूप में, एक मानव रहित हवाई वाहन का नियंत्रण ऑनबोर्ड नेविगेशन और नियंत्रण परिसर के माध्यम से स्वचालित रूप से किया जाता है, जिसमें निम्न शामिल हैं:

ग्लोनास और जीपीएस सिस्टम से नेविगेशन सूचना रिसेप्शन प्रदान करने वाला उपग्रह नेविगेशन रिसीवर;
जड़त्वीय सेंसर की एक प्रणाली जो मानव रहित हवाई वाहन के अभिविन्यास और गति मापदंडों को निर्धारित करती है;
एक सेंसर सिस्टम जो ऊंचाई और एयरस्पीड को मापता है;
विभिन्न प्रकार के एंटेना।

ऑन-बोर्ड संचार प्रणाली अधिकृत रेडियो फ़्रीक्वेंसी रेंज में संचालित होती है और बोर्ड से ग्राउंड और ग्राउंड से बोर्ड तक डेटा ट्रांसमिशन प्रदान करती है।

आवेदन करने के लिए कार्य

चार मुख्य समूहों में वर्गीकृत किया जा सकता है:

आपातकालीन पहचान;
आपातकालीन स्थितियों के परिसमापन में भागीदारी;
पीड़ितों की खोज और बचाव;
आपात स्थिति से नुकसान का आकलन

इस तरह के कार्यों में, वरिष्ठ ऑपरेटर को टेलीविजन और थर्मल देखने के क्षेत्रों को ध्यान में रखते हुए, न्यूनतम समय या उड़ानों की संख्या में अवलोकन के क्षेत्र को कवर करने के लिए आरपीवी उड़ान के मार्ग, गति और ऊंचाई को बेहतर ढंग से चुनना चाहिए। इमेजिंग कैमरे।

साथ ही, सामग्री और मानव संसाधनों को बचाने के लिए एक ही स्थान की दोहरी या एकाधिक उड़ानों को बाहर करना आवश्यक है।

हाल के वर्षों में, आतंकवादी संगठनों की सक्रियता के कारण, राज्यों और नियंत्रण क्षेत्र के बीच सीमाओं की सुरक्षा की प्रभावशीलता की समस्या सामने आई है। मानव रहित हवाई निगरानी उपकरणों के विकास के साथ, गश्ती कार्यों के लिए सीमाओं पर मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) की तैनाती काफी आम होती जा रही है।

अमेरिका के पास दो सीमाओं पर ड्रोन के इस्तेमाल का सात साल का अनुभव है। यह संयुक्त राज्य अमेरिका को कनाडा से अलग करने वाली उत्तरी सीमा है, जो 4121 मील लंबी है, और दक्षिणी सीमा अमेरिका और मैक्सिको को अलग करती है, जो 2062 मील लंबी है। दोनों सीमाओं में सैकड़ों आधिकारिक और अनौपचारिक प्रवेश बिंदु और "अनगिनत अनौपचारिक क्रॉसिंग" हैं। अमेरिकी सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा में 10,000 से अधिक कर्मचारी शामिल हैं, हालांकि, इस तथ्य के मद्देनजर कि सीमाओं का हिस्सा निर्जन क्षेत्रों और दुर्गम स्थानों से होकर गुजरता है, जमीनी नियंत्रण के साथ समस्याएं बनी हुई हैं। वीडियो कैमरा, ग्राउंड सेंसर, फिजिकल बैरियर, ग्राउंड व्हीकल और एयरक्राफ्ट के साथ व्यापक सुरक्षा के बावजूद अवैध बॉर्डर क्रॉसिंग और ड्रग तस्करी अक्सर होती रहती है। महत्वपूर्ण कार्यों में से एक आतंकवादियों का पता लगाना और हथियारों के अवैध आयात के तथ्य हैं।

इन सभी परिस्थितियों ने 2003 में अमेरिकी कांग्रेस को, उपलब्ध धन के अलावा, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ होमलैंड सिक्योरिटी (डीएचएस) से सीमाओं पर यूएवी के उपयोग की संभावना का पता लगाने के लिए कहा। उसी वर्ष, पहली बार ऑपरेशन प्रोटेक्ट के दौरान यूएस-मेक्सिको सीमा पर उपयोग के लिए ड्रोन का परीक्षण किया गया था, और जल्द ही डीवीबी ने घोषणा की कि इन उद्देश्यों के लिए प्रीडेटर बी यूएवी सबसे उपयुक्त था।

चित्र 1. यूएवी प्रीडेटर बी (रीपर)

हल्के विमान और हेलीकॉप्टर जैसे पारंपरिक मानवयुक्त निगरानी वाहनों की तुलना में, यूएवी अनुप्रयोगों में ताकत और कमजोरियां दोनों हैं। कमजोर पक्ष. मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग करने के फायदों में से एक यह है कि उनके पास दूरस्थ और दुर्गम क्षेत्रों के नियंत्रण में सुधार करने की निस्संदेह तकनीकी क्षमताएं हैं। ऑन-बोर्ड ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और आईआर साधनों की सहायता से, ऑपरेटर वास्तविक समय में सूचना प्राप्त कर सकता है और "संभावित शत्रुतापूर्ण वस्तुओं" का पता लगाने और पहचान सुनिश्चित कर सकता है। प्रीडेटर बी यूएवी के साथ सिस्टम का एक और फायदा ईंधन भरने के बिना तीस घंटे से अधिक समय तक उड़ान भरने की क्षमता है। परंपरागत रूप से, मानव निर्मित विमानों की तुलना में ड्रोन कम खर्चीले होते हैं। बेशक, यूएवी की लागत व्यापक रूप से भिन्न होती है। 2003 की कीमतों में, शैडो यूएवी की कीमत $350,000 थी, जबकि प्रीडेटर की कीमत $4.5 मिलियन थी (2009 में, ऐसे एक यूएवी की कीमत पहले से ही $10 मिलियन थी)। लेकिन विमानों की कीमत और भी अधिक है। ब्यूरो ऑफ इमिग्रेशन एंड कस्टम्स इंफोर्समेंट द्वारा संचालित एक P-3 गश्ती विमान की कीमत $36 मिलियन है, और प्रत्येक ब्लैकहॉक हेलीकॉप्टर, जो अक्सर सीमा पर उपयोग किया जाता है, की कीमत $8.6 मिलियन है।

चित्रा 2. यूएवी शिकारी

यूएवी के उपयोग के लाभों के बावजूद, विभिन्न समस्याओं की पहचान की गई है जो उनके उपयोग में बाधा बन सकती हैं। व्यापक उपयोगसीमा रक्षक में। विशेष रूप से, दुर्भाग्य से, अब तक यूएवी का उपयोग उच्च स्तर की दुर्घटनाओं से जुड़ा हुआ है। आधिकारिक तौर पर, यह निष्कर्ष निकाला गया कि मानवयुक्त विमानों की तुलना में यूएवी की दुर्घटना दर 100 गुना अधिक है। 2006 में, मैक्सिकन सीमा के साथ उड़ान भरते समय एक शिकारी यूएवी दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसका कारण मानव निर्मित विमानों की तुलना में मुख्य प्रणालियों की काफी कम विश्वसनीयता और अतिरेक है। सिस्टम की विफलता की स्थिति में, कई मामलों में पायलट लैंडिंग के दौरान मैन्युअल नियंत्रण लेने के लिए बोर्ड पर आपातकालीन स्थिति का निदान और सही करने में सक्षम होता है, लेकिन यूएवी के मामले में, यह असंभव है। यूएवी का एक और कमजोर बिंदु ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और आईआर सिस्टम के संचालन की मौसम सीमा है। विशेष रूप से ध्यान देने योग्य मेक्सिकन सीमा पर लगातार बादलों और जलवायु की उच्च आर्द्रता है। इस प्रभाव को कम करने के लिए, प्रीडेटर बी को उच्च रिज़ॉल्यूशन पर काम करने वाले एक अतिरिक्त हवाई सिंथेटिक एपर्चर रडार से लैस करने की योजना है। लेकिन इस तरह के रडार में गतिमान लक्ष्यों को ट्रैक करने की क्षमता कम होती है और इसके लिए तथाकथित मोशन इंडिकेशन (MTI) तकनीक के उपयोग की आवश्यकता होती है। हालांकि, इस तरह के कार्यात्मक विस्तार से यूएवी की लागत और संचालन की लागत में काफी वृद्धि होती है। इसके अलावा, नागरिक हवाई क्षेत्र में यूएवी के साथ परिसरों को एकीकृत करने के लिए, यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के स्तर पर उड़ान सुरक्षा पर कई नियामक मुद्दों को हल किया जाना चाहिए।

यूएवी कार्यान्वयन कार्यक्रम 2004 में जारी रहा। विशेष रूप से, सीमा सेवा द्वारा लीज़ पर लिए गए दो इज़राइली-निर्मित हेर्मिस 450S यूएवी का उपयोग टक्सन और युमा के साथ सीमावर्ती क्षेत्रों में गश्त करने के लिए किया गया था, जो सीमा पार करने वाले अवैध अप्रवासियों की सामूहिक घटना के लिए जाना जाता है। उपकरण ऑप्टिकल सेंसर और वीडियो कैमरों से लैस हैं जो चौबीसों घंटे निगरानी प्रदान करते हैं और 20 घंटे तक हवा में रह सकते हैं। यूएवी उपकरण 24 किमी तक की दूरी पर उल्लंघनकर्ताओं का पता लगाने में सक्षम है। हर्मीस 450 एस का परीक्षण उपयोग सितंबर 2004 में पूरा करने की योजना थी।

चित्रा 3. यूएवी हेमीज़ 450

फरवरी 2009 में, सीमा सुरक्षा के हितों में यूएवी के उपयोग के कार्यक्रम के अनुसार, यह घोषणा की गई थी कि यूएवी प्रीडेटर बी, जो नॉर्थ डकोटा में यूएस एयर फोर्स ग्रैंड फोर्क्स के साथ सेवा में हैं, गश्त में शामिल होंगे। सीमा शुल्क और अमेरिकी सीमा नियंत्रण कार्यालय की सहायता के लिए कनाडा के साथ सीमा। जिम्मेदारी के क्षेत्र में कनाडा के मैनिटोबा प्रांत और डकोटा और मिनेसोटा के अमेरिकी राज्यों के बीच 400 किलोमीटर की सीमा पर सीमावर्ती क्षेत्र शामिल हैं। मुझे कहना होगा कि वर्तमान में यूएस कस्टम्स एंड बॉर्डर प्रोटेक्शन के पास पहले से ही अपने प्रीडेटर बी यूएवी हैं, जिनकी संख्या नहीं है। ड्रोन 10 किलोमीटर से अधिक की दूरी पर एक घुसपैठिए का पता लगाने में सक्षम है, और सीमा शुल्क और सीमा नियंत्रण विभाग के प्रतिनिधियों को जमीनी नियंत्रण बिंदु पर ऑपरेटर को सूचना प्रेषित की जा सकती है।

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, हर साल यूएस-कनाडाई सीमा पर उल्लंघन करने वालों की लगभग 4,000 गिरफ्तारियां की जाती हैं और 18 टन तक ड्रग्स जब्त की जाती हैं। मैनिटोबा में 12 बॉर्डर क्रॉसिंग हैं। बिंदुओं के बीच के अधिकांश क्षेत्रों में दलदल, झीलें, फसल के खेत और भारतीय आरक्षण हैं। अमेरिकी अधिकारीइस क्षेत्र के नियंत्रण में सुधार करने का इरादा है, जो "संभावित रूप से दवाओं, अवैध प्रवासियों और आतंकवादियों के परिवहन के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है।"

अमेरिकी सीमाओं को "लॉक" रखने के लिए और कदम उठाए जा रहे हैं। विशेष रूप से, एक मानव रहित विमान वाहक विंग की परियोजना की हाल ही में घोषणा की गई थी, जो एक यूएवी वाहक है जो सीमा रेखा की निगरानी करता है और "संदिग्ध स्थानों की विस्तृत अतिरिक्त टोही" के लिए लघु यूएवी जारी करता है। ऐसी विशेष सीमा UAV की अवधारणा अमेरिकी कंपनी AVID द्वारा विकसित की गई थी। यूएवी वाहक आठ छोटे टोही यूएवी से लैस होगा। गश्ती दल की ऊंचाई करीब 6 किलोमीटर होगी।

इजराइल के लिए भी सीमा नियंत्रण एक बहुत जरूरी काम है। हाल ही में वायु सेनाइज़राइल ने नए ईटन (हेरोन टीआर) बहुउद्देश्यीय यूएवी से लैस पहली इकाई का संचालन शुरू किया। ऐसे तीन यूएवी कथित तौर पर वास्तविक समय में दक्षिण लेबनान के साथ सीमा पर स्थिति पर खुफिया जानकारी का निरंतर संग्रह प्रदान करने में सक्षम हैं। इज़राइली वायु सेना की कमान की योजनाओं के अनुसार, 2012 तक लगभग 10 ऐसे यूएवी को परिचालन में लाने की योजना है जो एक टन से अधिक बोर्ड पर ले जाने में सक्षम हैं। पेलोडऔर स्वचालित रूप से लगातार 60 घंटे के लिए 12,000 मीटर की ऊंचाई पर गश्त करता है।

चित्रा 4. यूएवी ईटन

Heron TP (Eitan) IAI द्वारा विकसित एक टोही UAV है। ऑप्टिकल, इन्फ्रारेड और रेडियो रेंज में सैटेलाइट नेविगेशन सिस्टम, ट्रैकिंग और टारगेट डिटेक्शन उपकरण से लैस। शायद नए संशोधनों में हथियार हैं। विभिन्न संशोधनों का पंख 26 से 35 मीटर (वास्तव में, बोइंग 737 के बराबर) तक पहुंचता है। 15,000 किमी तक उड़ सकता है। ऊंची छत - 4.5 किमी। 1.8 टन "पेलोड" तक ले जा सकता है।

यूरोपीय संघ में, 2006 में वापस, अंग्रेजी चैनल और तट के क्षेत्र में सीमाओं को गश्त करने के लिए उपयोग करने का निर्णय लिया गया था भूमध्य - सागरबिना चालक विमान। यह बताया गया कि बाल्कन प्रायद्वीप में सीमा पर गश्त करने के लिए यूएवी का भी इस्तेमाल किया जाएगा। मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग यूरोपीय संघ सरकार की सीमा शुल्क और सीमा सेवाओं को लैस करने की योजना का हिस्सा है आधुनिक प्रणालीनिगरानी, और इस कार्यक्रम को केवल $ 1.6 बिलियन आवंटित किया गया है। अब तक, यूएवी के प्रकारों का नाम नहीं दिया गया है, लेकिन यह स्पष्ट है कि उन्हें वीडियो निगरानी उपकरणों से लैस होना चाहिए और अवैध अप्रवासन, तस्करी और आतंकवादी गतिविधियों की रोकथाम सुनिश्चित करनी चाहिए। .

इतालवी रक्षा मंत्रालय भी यूएवी का उपयोग करता है। इसलिए, 2009 में, दो अतिरिक्त अमेरिकी MQ-9 रीपर मानव रहित हवाई वाहनों को एक मोबाइल ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन के साथ ऑर्डर किया गया था। सौदा 63 मिलियन डॉलर मूल्य का है। यह सौदा अगस्त 2008 में पहले दिए गए चार एमक्यू-9 रीपर ड्रोन के अतिरिक्त है। तब सौदे की लागत 330 मिलियन डॉलर थी। यह योजना बनाई गई थी कि यूएवी का उपयोग सैनिकों को प्रदान करने और राज्य की सीमा पर गश्त करने के लिए किया जाएगा।

तुर्की सैन्य विभाग भी देश के क्षेत्र में और सीमा सुरक्षा कार्यों के लिए यूएवी का उपयोग करने का इरादा रखता है। इसके लिए, 2008 में एयरोनॉटिक्स से तीन इज़राइली एयरोस्टार-प्रकार के वाहन प्राप्त करने की योजना बनाई गई थी। अमेरिकी वायुसेना, इस्राइल और अंगोला के पास पहले से ही ऐसे ड्रोन हैं। एयरोस्टार यूएवी किसी वस्तु के स्थान को ठीक करने और एक ग्राउंड स्टेशन पर डेटा संचारित करने में सक्षम हैं। यूएवी को पीकेके सेनानियों के स्थान और आंदोलन के बारे में खुफिया जानकारी के संग्रह को बहुत आसान बनाना चाहिए।

चित्रा 5. यूएवी एयरोस्टार

भारतीय सशस्त्र बलों ने आने वाले वर्षों में सबसे पहले, टोही और गश्त के संचालन के लिए यूएवी के बेड़े में उल्लेखनीय वृद्धि करने की योजना बनाई है। जेन्स के अनुसार, भारत के पास वर्तमान में खोजकर्ता एमके 1, खोजकर्ता एमके 2 और हेरोन प्रकार के 70 इजरायल निर्मित टोही यूएवी हैं। इसके साथ ही भारत जनरल एटॉमिक्स आरक्यू-1 प्रीडेटर टाइप के लड़ाकू यूएवी खरीदने जा रहा है, जिसके बोर्ड पर लेजर होमिंग हेड वाली हेलफायर मिसाइलें लगाई जा सकती हैं। उन्हें विभिन्न लक्ष्यों का पता लगाने के लिए विवादित क्षेत्रों के क्षेत्र में पाकिस्तान और चीन के साथ सीमाओं पर तैनात करने की योजना है। परमाणु, जैविक और रासायनिक हमले के साधन।

2008 में ब्राजील के रक्षा मंत्री ने दक्षिणी राज्य पराना में सेना और पुलिस के बड़े पैमाने पर सीमा अभ्यास के दौरान घोषणा की कि वे विकसित हो रहे हैं बिना चालक विमानदेश की सीमाओं की रक्षा के लिए। पहले चरण में, साओ पाउलो राज्य में विमान निर्माण परिसर द्वारा तीन नमूने तैयार करने की योजना है। परियोजना की कुल लागत 1.3 मिलियन ब्राजीलियाई रीसिस (616 हजार अमेरिकी डॉलर) होनी चाहिए।

जैसा कि 2009 में रिपोर्ट किया गया था, ब्राजील, जो राज्य की सीमा को नियंत्रित करने के लिए ड्रोन का उपयोग करने पर विचार कर रहा है, ने यूएवी की आपूर्ति के लिए इजरायली कंपनी आईएआई के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। अनुबंध का मूल्य तब 350 मिलियन डॉलर था। उम्मीद है कि अनुबंध दो चरणों में लागू किया जाएगा। पहले चरण में, आवश्यक उपकरणों के साथ 3 यूएवी की आपूर्ति करने की योजना बनाई गई थी। दूसरे चरण के दौरान, इज़राइली कंपनी 11 और वितरित करेगी।आदेशित यूएवी के प्रकार को नहीं कहा जाता है।

इसके अलावा, इन यूएवी का उपयोग 2014 विश्व कप और 2016 ओलंपिक खेलों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए किया जाएगा। यह ज्ञात है कि आईएआई के साथ व्यापार संबंधों में ब्राजील की पुलिस में उपयोग के लिए हेरोन-प्रकार के यूएवी की बिक्री शामिल है।

2009 में, सीमा नियंत्रण को मजबूत करने और आतंकवाद का मुकाबला करने के लिए रेवेन-प्रकार यूएवी की आपूर्ति पर संयुक्त राज्य अमेरिका और लेबनान के बीच एक समझौते की सूचना मिली थी। डिलीवरी लेबनान के दक्षिणी भाग सहित सीमा और देश के पूरे क्षेत्र की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सैन्य सहयोग का हिस्सा है, जिसे हिजबुल्ला अभी भी वास्तव में नियंत्रित करता है।

जॉर्जिया में स्थानीय उत्पादन के एक मानव रहित हवाई वाहन का परीक्षण किया गया।

जॉर्जिया के रक्षा मंत्रालय के अनुसार, प्रस्तुत विमान का उपयोग जटिल युद्ध अभियानों के साथ-साथ सीमा पर गश्त, इलेक्ट्रॉनिक खुफिया, हवाई फोटोग्राफी, प्राकृतिक आपदाओं की निगरानी, विकिरण के नियंत्रण और सत्यापन के लिए किया जा सकता है।

एक कंप्यूटर का उपयोग करके उड़ान नियंत्रण किया जाता है, और एक वायवीय गुलेल के माध्यम से विमान का टेकऑफ़ किया जाता है।

विशेष विवरण:

उड़ान की अवधि - 8 घंटे

उड़ान की ऊँचाई -100-3000 मीटर

स्पीड - 60-160 किमी/घंटा

पेलोड - डुअल कैमरा वीडियो प्लेटफॉर्म, स्टिल कैमरा, थर्मल कैमरा और इन्फ्रारेड कैमरा

माना जा रहा है कि ड्रोन कहीं से भी उड़ान भर सकता है और किसी भी इलाके में लैंड कर सकता है।

जैसा कि 2010 की गर्मियों में मीडिया में बताया गया था, तुर्कमेनिस्तान के सीमा सैनिकों को भी मानव रहित वाहन मिले। इसके अलावा, 2009 में रूसी कंपनीमानव रहित प्रणालियों ने तुर्कमेनिस्तान के आंतरिक मामलों के मंत्रालय को मानव रहित हवाई वाहनों ZALA 421-04M (421-12) के एक परिसर के साथ आपूर्ति की, जो आंतरिक मामलों के मंत्रालय और रूस की संघीय सुरक्षा सेवा के परीक्षण संचालन में भी हैं।

निकट भविष्य में मानव रहित वाहनों को कजाकिस्तान की सीमाओं की सुरक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभानी चाहिए। जैसा कि अपेक्षित था, यह ड्रोन हैं जो विस्तारित आबादी वाले सीमावर्ती क्षेत्रों में गश्त करने में सक्षम होंगे। प्रक्रिया 2009 में शुरू हुई थी, जब कजाकिस्तान में वैज्ञानिक, तकनीकी और औद्योगिक क्षमता विकसित करने के लिए और विशेष रूप से 2009-2020 की अवधि के लिए मानव रहित हवाई प्रणाली बनाने के लिए एक लक्षित कार्यक्रम शुरू किया गया था। यूएवी के साथ परिसरों के आवेदन के मुख्य क्षेत्र सीमा सुरक्षा और कानून प्रवर्तन, आतंकवाद विरोधी उपाय, आपातकालीन पहचान और उनके परिणामों का उन्मूलन, पर्यावरण निगरानी और सुरक्षा होंगे प्राकृतिक संसाधन, औद्योगिक सुविधाओं, परिवहन और ऊर्जा बुनियादी ढांचे की निगरानी। कार्यक्रम को लागू करने के लिए, एक साझेदारी संघ का आयोजन किया गया, जिसमें याक अलाकॉन, नेट स्टाइल, एस्टेल और इर्कुट कॉर्पोरेशन शामिल हैं। यह बताया गया है कि कई बहुउद्देश्यीय परिसरों की पहचान पहले ही की जा चुकी है और आंशिक रूप से उनका परीक्षण किया जा चुका है। अब तक, कजाख घटक की हिस्सेदारी 30-50% है, लेकिन भविष्य में इसे बढ़ाकर 80-90% करने की योजना है।

उपरोक्त सभी देशों में, उनकी "विविधता" के बावजूद, एक चीज समान है - उनकी बहुत लंबी सीमाएँ हैं, जो अक्सर कम आबादी वाले या दुर्गम क्षेत्रों में चलती हैं। यह वे देश थे जिन्होंने सबसे पहले यूएवी के उपयोग द्वारा पेश किए गए अवसरों पर ध्यान दिया था। यह विश्वास के साथ कहा जा सकता है कि अन्य राज्य जल्द ही इन देशों के उदाहरण का अनुसरण करेंगे, क्योंकि संबंधित विनियामक, कानूनी, बीमा और आंशिक रूप से तकनीकी मुद्दों के क्रमिक समाधान के साथ, सीमा सुरक्षा कार्यों को हल करने के लिए यूएवी के उपयोग का विस्तार होगा अन्य साधनों की तुलना में आर्थिक व्यवहार्यता और दक्षता।

शीर्ष 10 मानवरहित हवाई वाहन

यूएवी, विमान, बोइंग, फायर स्काउट, सी स्काउट, पायनियर, स्कैन ईगल, ग्लोबल हॉक, रीपर, एयरोइरोनमेंट रेवेन, बॉम्बार्डियर, आरएमएक्स, डेजर्ट हॉक, प्रीडेटर

इस प्रकार के विमान हर साल अधिक परिपूर्ण और अधिक मोबाइल होते जा रहे हैं। इसके अलावा, कुछ नमूने हमें मानव रहित वाहनों के विकास के बारे में गंभीरता से बात करने की अनुमति देते हैं। नागरिक उड्डयन. और इसलिए, Aviation.com इंटरनेट संसाधन ने इस समय मौजूद 10 सबसे उन्नत, कार्यात्मक और विश्वसनीय यूएवी की पहचान की है।

10. -नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन द्वारा फायर स्काउट/सी स्काउट

RQ-8A फायर स्काउट मानवरहित हवाई वाहन, जिसे श्वेइज़र मॉडल 330SP लाइट मानवयुक्त हेलीकॉप्टर के आधार पर बनाया गया है, टोह लेने और लक्ष्य को ट्रैक करने में सक्षम है, लगभग 200 किलोमीटर की दूरी पर 4 घंटे से अधिक समय तक हवा में गतिहीन रहता है। लॉन्च साइट। टेक-ऑफ और लैंडिंग लंबवत रूप से किया जाता है, और डिवाइस पर नियंत्रण जीपीएस नेविगेशन सिस्टम के माध्यम से किया जाता है, जो फायर स्काउट को ऑफ़लाइन काम करने और एक ग्राउंड स्टेशन के माध्यम से नियंत्रित करने की अनुमति देता है जो एक साथ 3 यूएवी को नियंत्रित कर सकता है। एक उन्नत संस्करण, सी स्काउट, उच्च-परिशुद्धता सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को ले जाने में सक्षम है। एक और भी उन्नत मॉडल, MQ-8, संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना के लिए विकसित किया गया है, जो अगली पीढ़ी के स्वचालित युद्ध प्रणाली के मानदंडों को पूरी तरह से पूरा करता है। अमेरिका सेना और नौसेना के लिए इनमें से 192 उपकरणों को खरीदने की योजना बना रहा है।

9. - RQ-2B पायनियर

समय-परीक्षणित RQ-2B पायनियर (एक संयुक्त अमेरिकी-इजरायल उद्यम पायनियर यूएवी द्वारा निर्मित) मरीन कॉर्प्स के साथ सेवा में है, नौसेनाऔर 1986 से संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना। पायनियर दिन और रात 5 घंटे टोही और निगरानी करने में सक्षम है, स्वचालित ट्रैकिंग के लिए एक लक्ष्य पर कब्जा कर रहा है, जहाज की आग के लिए सहायता प्रदान करता है और पूरे सैन्य अभियान के दौरान नुकसान का आकलन करता है। डिवाइस जहाज (रॉकेट या गुलेल का उपयोग करके) और ग्राउंड रनवे दोनों से उड़ान भर सकता है। दोनों ही मामलों में, एक विशेष ब्रेक तंत्र का उपयोग करके लैंडिंग की जाती है। इसकी लंबाई 4 मीटर से अधिक है, पंखों का फैलाव 5 मीटर है उच्च ऊंचाई वाली छत 4.5 किमी तक पहुंचती है। डिवाइस का टेक-ऑफ वजन 205 किलो है। इसके अलावा, पायनियर खानों और रासायनिक हथियारों का पता लगाने के लिए ऑप्टिकल और इन्फ्रारेड सेंसर या उपकरण का 34 किलोग्राम का पेलोड ले जा सकता है।

8. - बोइंग स्कैन ईगल

इनसिटू के इनसाइट यूएवी के आधार पर, 18-किलोग्राम स्कैन ईगल लगभग 5 किमी की ऊंचाई पर 100 किमी/घंटा की गति से निर्दिष्ट क्षेत्र में 15 घंटे से अधिक समय तक गश्त कर सकता है। 5.9 किलोग्राम तक के पेलोड वाले डिवाइस को जहाजों सहित किसी भी इलाके से लॉन्च किया जा सकता है। यूएस मरीन कॉर्प्स का कहना है कि स्कैन ईगल, जिसमें 3 मीटर विंगस्पैन है, दुश्मन के रडार के लिए अदृश्य है और मुश्किल से 15 मीटर से अधिक सुनाई देता है। डिवाइस पर नियंत्रण जीपीएस के माध्यम से किया जाता है, और अधिकतम गति 130 किमी / घंटा तक पहुँचता है। गिंबल्स में सार्वभौमिक बुर्ज की नाक में घुड़सवार या तो सुसज्जित है ऑप्टिकल कैमरास्टोरेज डिवाइस या इन्फ्रारेड सेंसर के साथ

7.- नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन द्वारा ग्लोबल हॉक

दुनिया का सबसे बड़ा मानवरहित हवाई वाहन, RQ-4 ग्लोबल हॉक, पहला FAA-प्रमाणित यूएवी बन गया है, जिससे ग्लोबल हॉक को बिना किसी पूर्व सूचना के संयुक्त राज्य अमेरिका में अपनी उड़ान योजनाओं को उड़ाने और नागरिक हवाई गलियारों का उपयोग करने की अनुमति मिलती है। शायद, इस विकास के लिए मानव रहित नागरिक उड्डयन के विकास में काफी तेजी आएगी। RQ-4 ने सफलतापूर्वक अमेरिका से ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ान भरी, रास्ते में एक टोही मिशन पूरा किया, और प्रशांत महासागर में वापस लौटा। जैसा कि आप देख सकते हैं, इस यूएवी की उड़ान दूरी प्रभावशाली है। विकास लागत सहित एक ग्लोबल हॉक की कीमत 123 मिलियन डॉलर है। डिवाइस 20 किमी की ऊंचाई तक चढ़ने और वहां से टोही और निगरानी करने में सक्षम है, जो लगभग वास्तविक समय में उच्च-गुणवत्ता वाली छवियों की कमान प्रदान करता है।

6. - जनरल एटॉमिक्स से MQ-9 रीपर

विशेष रूप से अमेरिकी वायु सेना के लिए, MQ वर्ग का एक मानव रहित हवाई वाहन विकसित किया गया था, जहाँ "M" का अर्थ बहुक्रियाशीलता है, और "Q" स्वायत्तता के लिए है। रीपर को जनरल एटॉमिक्स द्वारा प्रारंभिक और अत्यधिक सफल विकास, प्रीडेटर से डिजाइन किया गया था। वैसे, पहले रीपर को "प्रीडेटर बी" कहा जाता था। अमेरिकी वायु सेना इस उपकरण का उपयोग अफगानिस्तान और इराक में मुख्य रूप से खोज और हमले के संचालन के लिए करती है। MQ-9 रीपर AGM-114 हेलफायर मिसाइल और लेजर गाइडेड बम ले जाने में सक्षम है। डिवाइस का अधिकतम टेकऑफ़ वजन 5 टन है। 15 किमी तक की ऊँचाई पर, गति 370 किमी / घंटा तक पहुँच जाती है। अधिकतम उड़ान सीमा 6000 किमी है। 1.7 टन के पेलोड के रूप में, वीडियो और इन्फ्रारेड सेंसर का एक आधुनिक परिसर हो सकता है, एक रेडियोमीटर (संश्लेषित उपकरण के साथ एक रडार के साथ संयुक्त), एक लेजर रेंज फाइंडर और एक लक्ष्य डिज़ाइनर। MQ-9 को किसी भी यूएस एयर बेस में डिलीवरी के लिए डिस्मेंटल और एक कंटेनर में लोड किया जा सकता है। प्रत्येक रीपर सिस्टम, जिसमें सेंसर से लैस 4 डिवाइस शामिल हैं, की कीमत 53.5 मिलियन डॉलर है।

5. - AeroVironment रेवेन और रेवेन बी

2002-2003 में विकसित RQ-11A रेवेन, मुख्य रूप से 1999 AeroVironment Pointer का आधा आकार का संस्करण है, लेकिन अधिक उन्नत तकनीकी उपकरणों के लिए धन्यवाद, डिवाइस अब नियंत्रण उपकरण, एक पेलोड और उसी GPS नेविगेशन सिस्टम मॉड्यूल को ले जाता है। तख़्ता। केवलर से निर्मित, प्रत्येक 1.8 किग्रा रेवेन की कीमत $ 25,000 और $ 35,000 के बीच है। RQ-11A की कार्य दूरी 9.5 किमी है। डिवाइस 45-95 किमी/घंटा की क्रूज़िंग गति से उड़ान भरने के बाद 80 मिनट तक हवा में रह सकता है। रेवेन बी संस्करण का वजन थोड़ा अधिक है, लेकिन इसमें उच्च प्रदर्शन विशेषताएँ, बेहतर सेंसर हैं, और यह लेज़र डिज़ाइनर ले जाने में सक्षम है। हालांकि, रेवेन और रेवेन बी लैंडिंग पर अक्सर टूट जाते हैं, लेकिन मरम्मत के बाद वे फिर से "लड़ाई" के लिए तैयार होते हैं।

4. - बॉम्बार्डियर सीएल-327

यदि आप बॉम्बार्डियर CL-327 VTOL को देखते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि इसे अक्सर "फ्लाइंग नट" क्यों कहा जाता है, हालांकि, इस तरह के हास्यास्पद उपनाम के बावजूद, CL-327 एक अत्यधिक कार्यात्मक यूएवी है। यह WTS-125 टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस है, जिसकी शाफ्ट पावर 100 hp है। सीएल-327, भार सीमाजो टेकऑफ़ पर 350 किलोग्राम है, क्षेत्र का सर्वेक्षण कर सकता है, सीमाओं पर गश्त कर सकता है, और एक पुनरावर्तक के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है और सैन्य खुफिया मिशनों में भाग ले सकता है और ड्रग्स का मुकाबला करने के लिए एक ऑपरेशन कर सकता है। डिवाइस लॉन्च साइट से 100 किमी से अधिक की दूरी पर लगभग 5 घंटे तक हवा में गतिहीन रह सकता है। पेलोड 100 किलो है और ऊंची छत 5.5 किमी है। बोर्ड पर विभिन्न सेंसर और डेटा ट्रांसमिशन सिस्टम हो सकते हैं। डिवाइस को जीपीएस या जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है

3. - यामाहा आरमैक्स

यामाहा आरएमएक्स मिनी-हेलीकॉप्टर, शायद सबसे आम नागरिक यूएवी (लगभग 2,000 इकाइयां), क्षेत्र सिंचाई से लेकर अनुसंधान मिशन तक कई तरह के कार्य करने में सक्षम है। डिवाइस यामाहा दो-स्ट्रोक पिस्टन इंजन से लैस है, लेकिन छत की ऊंचाई प्रोग्रामेटिक रूप से सीमित है और केवल 140-150 मीटर तक पहुंचती है। पेलोड के रूप में, RMAX अनुसंधान के लिए पारंपरिक और वीडियो कैमरे दोनों को ले जा सकता है, लेकिन इसने लोगों के बीच काफी लोकप्रियता अर्जित की है। किसानों को जापान में चावल और अन्य बागानों में कीट नियंत्रण के लिए पदार्थों के प्रभावी छिड़काव के लिए। इसके अलावा, RMAX ने अप्रैल 2000 में अच्छा प्रदर्शन किया, जिससे हमें लगभग माउंट उसु के विस्फोट की प्रक्रिया की बारीकी से जांच करने की अनुमति मिली। होक्काइडो। यह ऑपरेशन दृष्टि से बाहर हेलीकॉप्टर के स्वायत्त रिमोट कंट्रोल का पहला अनुभव भी था।

2. लॉकहीड मार्टिन द्वारा डेजर्ट हॉक

डेजर्ट हॉक, जिसे मूल रूप से हवाई लक्ष्यों की सुरक्षा और नियंत्रण के लिए अमेरिकी वायु सेना की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, ने 2002 में उत्पादन शुरू किया। डिवाइस विश्वसनीय सामग्री, पॉलीप्रोपाइलीन फोम से बना है। पुशर प्रोपेलर एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। डेजर्ट हॉक को दो लोगों द्वारा शॉक-एब्जॉर्बिंग 100-मीटर केबल का उपयोग करके लॉन्च किया जाता है, जिसे डिवाइस से जोड़ा जाता है और फिर आसानी से छोड़ दिया जाता है। इस यूएवी के लिए सामान्य ऊंचाई 150 मीटर है, लेकिन, इस बीच, अधिकतम सीमा 300 मीटर तक पहुंच जाती है। जीपीएस सिस्टम और प्रोग्राम किए गए वेपाइंट के माध्यम से विमान को नियंत्रित करते हुए, सेना निर्दिष्ट क्षेत्रों में गश्त करने के लिए इराक में डेजर्ट हॉक का सक्रिय रूप से उपयोग करती है। ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन के माध्यम से उड़ान के दौरान मार्ग को सीधे ठीक किया जा सकता है, जो एक साथ 6 यूएवी को नियंत्रित कर सकता है। डेजर्ट हॉक की परिभ्रमण गति 90 किमी/घंटा और परिचालन सीमा 11 किमी है।

1. - जनरल एटॉमिक्स द्वारा MQ-1 प्रीडेटर

युद्ध क्षेत्र को अलग करने के लिए लंबी उड़ान अवधि के साथ मध्यम-ऊंचाई वाले यूएवी में मुकाबला टोही करने की क्षमता है। प्रीडेटर की क्रूज़ स्पीड लगभग 135 किमी/घंटा है। उड़ान की दूरी 720 किमी से अधिक तक पहुंचती है, और ऊंचाई वाली छत 7.6 किमी है। MQ-1 दो AGM-114 हेलफायर लेजर मिसाइल ले जा सकता है। अफगानिस्तान में, वह दुश्मन के सैन्य बलों को नष्ट करने के लिए यूएवी के इतिहास में पहला बन गया। संपूर्ण प्रीडेटर सिस्टम में सेंसर से लैस 4 विमान, एक ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन, एक प्राथमिक उपग्रह डेटा लिंक और चौबीसों घंटे रखरखाव के लिए लगभग 55 लोग शामिल हैं। 115-हॉर्सपावर का रोटैक्स 914F पिस्टन इंजन आपको 220 किमी / घंटा की गति देने की अनुमति देता है। MQ-1 कठिन रनवे से 1,500 x 20 मीटर जितना बड़ा हो सकता है। हालांकि, टेकऑफ़ के लिए वाहन को दृष्टि की रेखा में होना आवश्यक है, हालांकि उपग्रह नियंत्रण ओवर-द-क्षितिज संचार प्रदान करता है।

रूसी विकास

हाल के वर्षों में, मानव रहित वाहनों के नए घरेलू निर्माता बढ़े हैं। सबसे पहले, ये वाणिज्यिक और विमानन कंपनियां हैं जो नागरिक संगठनों के आदेश पर काम कर रही हैं। क्षेत्रों और वस्तुओं की निगरानी, बिजली लाइनों की निगरानी, तलाशी अभियान चलाने और क्षेत्र की हवाई फोटोग्राफी जैसे कार्य नागरिक बाजार में उच्च मांग में हैं। और इस तरह के उपकरणों की आवश्यकता की उपस्थिति ने विमान इंजीनियरिंग के क्षेत्र में बड़ी संख्या में घरेलू उच्च योग्य विशेषज्ञों को अपनी विशेषता में अपने ज्ञान का उपयोग करने की अनुमति दी। Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering और अन्य जैसी कंपनियां न केवल रूसी वाणिज्यिक संरचनाओं और विभागों की जरूरतों को पूरा करती हैं, बल्कि विदेशी बाजारों में अपने उत्पादों को सफलतापूर्वक बढ़ावा भी देती हैं।

बेलारूस में एक बहुत ही दिलचस्प इंडेला डिजाइन ब्यूरो काम कर रहा है, जिसने हेलीकॉप्टर-प्रकार यूएवी बनाने में बड़ी सफलता हासिल की है। OJSC AGAT के 558 वें एविएशन रिपेयर प्लांट के आधार पर - कंट्रोल सिस्टम्स, INDELA के साथ मिलकर, वे मिनी-यूएवी, शॉर्ट-रेंज यूएवी और शॉर्ट-रेंज यूएवी के उत्पादन की तैयारी कर रहे हैं; मध्यम और लंबी दूरी के वाहनों पर विकास चल रहा है। हेलीकाप्टर-प्रकार यूएवी, "इंडेला" में हल्के वर्ग में कई तैयार और सफलतापूर्वक बेचे गए नमूने हैं। केवल यूएवी ही नहीं, बल्कि नेविगेशन और संचार के साधन भी अपने आधार पर बनाए जाते हैं।

इस्तरा एक्सपेरिमेंटल मैकेनिकल प्लांट के विकास दिलचस्प हैं। उदाहरण के लिए, एक मानव रहित इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग सिस्टम जो उच्च परिशुद्धता लैंडिंग के लिए एक जड़त्वीय प्रणाली और एक रेडियो बीकन प्रणाली का उपयोग करके उपग्रह ग्लोनास / जीपीएस नेविगेशन के उपयोग के बिना संचालित करने में सक्षम है। इस्तरा श्रृंखला के यूएवी में अब तक एक छोटा मुकाबला त्रिज्या है - 250 किमी, लेकिन संयंत्र की योजना RITM पिस्टन विमान इंजन के उत्पादन में महारत हासिल करने की है, जो अधिक रेंज और स्वायत्तता के उपकरण बनाने की अनुमति देगा। इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण को दबाने के लिए विनिमेय छोटे आकार के जैमिंग स्टेशनों के एक सेट द्वारा दर्शाया गया है: रेडियो संचार प्रणाली, उपग्रह नेविगेशन रिसीवर, वायु रक्षा रडार, राज्य मान्यता प्रणाली "दोस्त या दुश्मन", उपग्रह टेलीफोन संचार, रेडियो रिले लाइनें; वायु रक्षा प्रणालियों का मुकाबला करने के रूप में, यह कई सौ डिकॉय बनाने में सक्षम है। संयंत्र अपने स्वयं के डिजाइन के ड्रोन के लिए स्वचालित नियंत्रण और लैंडिंग सिस्टम भी तैयार करता है।

रूसी संघ के रोशहाइड्रोमेट लंबे समय से कज़ान कंपनी ENIKS के यूएवी का उपयोग कर रहे हैं। Eleron-3 उपकरणों का उपयोग उत्तरी ध्रुव ध्रुवीय स्टेशनों पर किया गया था, और Eleron-10 का परीक्षण पिछले साल स्वालबार्ड में किया गया था।

Roskomnadzor हवा की रेडियो निगरानी प्रदान करने के लिए NPC NELK UAV का उपयोग करेगा। रक्षा मंत्रालय के अनुसंधान और विकास कार्यों के संचालन के लिए कंपनी के उपकरण प्रतियोगिताओं में भाग लेंगे।

पहली बार, हार्ड-टू-पहुंच क्षेत्रों की सुरक्षा की रिपोर्ट करता है रूसी सीमापहले से ही ड्रोन के नेतृत्व में 2005 में वापस दिखाई दिया। मीडिया रिपोर्टों से, यह ज्ञात है कि 2010 की शुरुआत तक, FSB को पहले से ही हवाई टोही के लिए ZAO ENIKS द्वारा विकसित घरेलू एलरॉन UAV का उपयोग करने का अनुभव था। कोमर्सेंट अखबार के अनुसार, उत्तरी काकेशस में उनके उपयोग के परिणामों के आधार पर, इस यूएवी को एक टोही संस्करण में और परिष्कृत करने के लिए एक असाइनमेंट जारी किया गया था। उसी प्रकाशन की रिपोर्ट है कि एफएसबी के हितों में, सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी ट्रांसस के डोजर यूएवी और इस्ट्रा एक्सपेरिमेंटल मैकेनिकल प्लांट के इस्त्रा-010 के साथ परिसरों का परीक्षण किया गया था, लेकिन ऐसे उपकरणों की कोई सीरियल खरीद नहीं हुई थी।

यूएवी "Eleron-3"

यूएवी "डोजर -85"

इसके अलावा, 2007 में, कई मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, यह इस प्रकार है कि मानवरहित सिस्टम्स कंपनी ने ZALA 421-04M विमान प्रकार और ZALA 421-06 हेलीकॉप्टर प्रकार UAVs के साथ सीमा पर गश्त के लिए परिसरों की आपूर्ति के लिए कई FSB निविदाएं जीतीं। . मई 2010 में, रूसी संघ की संघीय सुरक्षा सेवा की सीमा सेवा के उप प्रमुख निकोलाई रयबल्किन ने कहा कि, इज़राइली यूएवी की संभावित डिलीवरी के बारे में कुछ अफवाहों के बावजूद, सीमा सेवा "केवल घरेलू मानवरहित हवाई वाहनों को खरीदने का इरादा रखती है।" कुछ समय पहले, रूसी संघ की संघीय सुरक्षा सेवा की सीमा सेवा के पहले उप प्रमुख कर्नल-जनरल व्याचेस्लाव डोरोखिन ने कहा था कि "सीमा सेवा वर्तमान में सात घरेलू निर्मित यूएवी परिसरों का उपयोग करती है, इन परिसरों में दो या तीन उपकरण होते हैं , और कुल विभाग में अब 14 यूएवी हैं"। जून 2010 में, रूस के एफएसबी की सीमा सेवा के प्रमुख, व्लादिमीर प्रोनिचेव ने रोसिस्काया गजेता के साथ एक साक्षात्कार में इसकी पुष्टि की, जिसमें कहा गया था कि "वर्तमान में, सेवा ने रूसी-निर्मित यूएवी के सात परिसरों को खरीदा है। ZALA 421-05, इरकुट-10 और "ओरलान-10", और वे कजाकिस्तान के साथ रूसी संघ की सीमा पर परिचालन परीक्षण कर रहे हैं।" सीमा सेवा के प्रमुख ने कहा कि "मानव रहित हवाई प्रणालियों का उपयोग क्षेत्र के कठिन-से-पहुंच वाले क्षेत्रों का निरीक्षण करने के लिए किया जाता है, सीमा सुरक्षा के तकनीकी साधनों की सहायता से प्राप्त जानकारी को स्पष्ट करने के साथ-साथ अवैध शिकार गतिविधियों और प्रत्यक्ष सीमा रक्षकों की पहचान करने के लिए उल्लंघन करने वाले।

यूएवी "इरकुट -10"

यूएवी ज़ाला 421-04M

जल्दी खत्म हो जाएगा प्रारंभिक परीक्षणएलएलसी "स्पेशल टेक्नोलॉजी सेंटर" (एसटीसी) द्वारा विकसित यूएवी "ओरलान -30", परिणामों के अनुसार, इसे अंतिम रूप दिया जाएगा और मॉस्को क्षेत्र के हितों में राज्य परीक्षणों में स्थानांतरित किया जाएगा। डिवाइस की उड़ान की अनुमानित अवधि 10-20 घंटे है, लक्ष्य भार के द्रव्यमान के आधार पर, केवल 27 किलो के लॉन्च वजन के साथ, 4500 मीटर की उड़ान ऊंचाई, और टेकऑफ़ और लैंडिंग की संभावना "के अनुसार विमान।"

एक अन्य यूएवी "ओरलन -10" का लॉन्च वजन 14-18 किलोग्राम है, जिसमें पांच किलो वजन का पेलोड है। डिवाइस को एक बंधनेवाला गुलेल से लॉन्च किया जाता है, एक पैराशूट पर लैंड करता है। गति - 90-170 किमी / घंटा, समुद्र तल से अधिकतम उड़ान की ऊँचाई - 5 किमी। ओरलान-10 की उड़ान की अवधि करीब 14 घंटे की है।

एक निष्कर्ष के रूप में.

घरेलू कंपनियों द्वारा उत्पादित यूएवी की पूरी श्रृंखला का विश्लेषण करने के बाद, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि घरेलू कंपनियों के विशेषज्ञ मानव रहित हवाई वाहनों के योग्य नमूने बनाने में सक्षम हैं, निश्चित रूप से, अगर उन्हें अंतिम उत्पाद की उपस्थिति की पर्याप्त समझ है और कार्य जिन्हें इसे हल करना चाहिए।

10 - फायर स्काउट/सी स्काउट द्वारानॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन

9 - आरक्यू-2बी पायनियर

समय-परीक्षणित RQ-2B पायनियर (यूएस-इजरायल के संयुक्त उद्यम पायनियर यूएवी द्वारा निर्मित) 1986 से मरीन कॉर्प्स, नौसेना और संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना के साथ सेवा में है। पायनियर दिन और रात 5 घंटे टोही और निगरानी करने में सक्षम है, स्वचालित ट्रैकिंग के लिए एक लक्ष्य पर कब्जा कर रहा है, जहाज की आग के लिए सहायता प्रदान करता है और पूरे सैन्य अभियान के दौरान नुकसान का आकलन करता है। डिवाइस जहाज (रॉकेट या गुलेल का उपयोग करके) और ग्राउंड रनवे दोनों से उड़ान भर सकता है। दोनों ही मामलों में, एक विशेष ब्रेक तंत्र का उपयोग करके लैंडिंग की जाती है। इसकी लंबाई 4 मीटर से अधिक है, पंखों का फैलाव 5 मीटर है उच्च ऊंचाई वाली छत 4.5 किमी तक पहुंचती है। डिवाइस का टेक-ऑफ वजन 205 किलो है। इसके अलावा, पायनियर ऑप्टिकल और इन्फ्रारेड सेंसर, या खानों और रासायनिक हथियारों का पता लगाने के लिए उपकरण का 34 किलोग्राम पेलोड ले जा सकता है।

8 - बोइंग से स्कैन ईगल

इनसिटू के इनसाइट यूएवी के आधार पर, 18-किलोग्राम स्कैन ईगल लगभग 5 किमी की ऊंचाई पर 100 किमी/घंटा की गति से निर्दिष्ट क्षेत्र में 15 घंटे से अधिक समय तक गश्त कर सकता है। 5.9 किलोग्राम तक के पेलोड वाले डिवाइस को जहाजों सहित किसी भी इलाके से लॉन्च किया जा सकता है। यूएस मरीन कॉर्प्स का कहना है कि स्कैन ईगल, जिसमें 3 मीटर विंगस्पैन है, दुश्मन के रडार के लिए अदृश्य है और मुश्किल से 15 मीटर से अधिक सुनाई देता है। डिवाइस पर नियंत्रण जीपीएस के माध्यम से किया जाता है, और अधिकतम गति 130 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है। धनुष में चढ़ा हुआ, सार्वभौमिक गिंबल बुर्ज या तो एक ऑप्टिकल कैमरा के साथ एक मेमोरी डिवाइस या एक इन्फ्रारेड सेंसर से लैस है।

7 - ग्लोबल हॉकसेनॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन

6 - MQ-9 रीपरजनरल एटॉमिक्स द्वारा

5-एरोविरोनमेंट रेवेनऔररेवेन बी

4 - बॉम्बार्डियर सीएल-327

यदि आप बॉम्बार्डियर CL-327 VTOL को देखते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि इसे अक्सर "फ्लाइंग नट" क्यों कहा जाता है, हालांकि, इस तरह के हास्यास्पद उपनाम के बावजूद, CL-327 एक अत्यधिक कार्यात्मक यूएवी है। यह WTS-125 टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस है, जिसकी शाफ्ट पावर 100 hp है। CL-327, जिसका अधिकतम टेकऑफ़ वजन 350 किलोग्राम है, इलाके का सर्वेक्षण कर सकता है, सीमाओं पर गश्त कर सकता है, साथ ही रिले के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है और सैन्य खुफिया मिशन और ड्रग कंट्रोल ऑपरेशन में भाग ले सकता है। डिवाइस लॉन्च साइट से 100 किमी से अधिक की दूरी पर लगभग 5 घंटे तक हवा में गतिहीन रह सकता है। पेलोड 100 किलो है और ऊंची छत 5.5 किमी है। बोर्ड पर विभिन्न सेंसर और डेटा ट्रांसमिशन सिस्टम हो सकते हैं। डिवाइस को जीपीएस या एक जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।

3-यामाहा आरएमएक्स

2 - रेगिस्तानी बाज़सेलॉकहीड मार्टिन

1 - MQ-1 प्रीडेटर द्वारा सामान्य परमाणु

युद्ध क्षेत्र को अलग करने के लिए लंबी उड़ान अवधि के साथ मध्यम-ऊंचाई वाले यूएवी में मुकाबला टोही करने की क्षमता है। प्रीडेटर की क्रूज़ स्पीड लगभग 135 किमी/घंटा है। उड़ान की दूरी 720 किमी से अधिक तक पहुंचती है, और ऊंचाई वाली छत 7.6 किमी है। MQ-1 दो AGM-114 हेलफायर लेजर मिसाइल ले जा सकता है। अफगानिस्तान में, वह दुश्मन के सैन्य बलों को नष्ट करने के लिए यूएवी के इतिहास में पहला बन गया। संपूर्ण प्रीडेटर सिस्टम में सेंसर से लैस 4 विमान, एक ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन, एक प्राथमिक उपग्रह डेटा लिंक और चौबीसों घंटे रखरखाव के लिए लगभग 55 लोग शामिल हैं। 115-हॉर्सपावर का रोटैक्स 914F पिस्टन इंजन आपको 220 किमी / घंटा की गति देने की अनुमति देता है। MQ-1 1,500 x 20 मीटर तक के कठिन रनवे से उड़ान भर सकता है। टेकऑफ़ के लिए वाहन को दृष्टि की रेखा में होना आवश्यक है, हालांकि उपग्रह नियंत्रण ओवर-द-क्षितिज संचार प्रदान करता है।

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एक रोबोट किसी व्यक्ति को नुकसान नहीं पहुँचा सकता है या अपनी निष्क्रियता से किसी व्यक्ति को नुकसान नहीं पहुँचा सकता है।
- ए. असिमोव, रोबोटिक्स के तीन नियम

इसहाक असिमोव गलत था। बहुत जल्द, इलेक्ट्रॉनिक "आंख" एक व्यक्ति को दृष्टि में ले जाएगी, और माइक्रोक्रिकिट भावहीन रूप से आदेश देगा: "आग मारने के लिए!"

एक रोबोट मांस और खून के पायलट से ज्यादा मजबूत है। दस, बीस, तीस घंटे की निरंतर उड़ान - वह निरंतर शक्ति प्रदर्शित करता है और मिशन को जारी रखने के लिए तैयार है। यहां तक कि जब जी-फोर्स खतरनाक 10 गी तक पहुंचते हैं, तो शरीर को सीसे के दर्द से भरते हुए, डिजिटल शैतान अपने दिमाग को साफ रखेगा, शांति से पाठ्यक्रम की गिनती करेगा और दुश्मन पर नजर रखेगा।

डिजिटल मस्तिष्क को कौशल बनाए रखने के लिए प्रशिक्षण और नियमित प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं होती है। गणितीय मॉडलऔर हवा में व्यवहार के एल्गोरिदम मशीन की स्मृति में हमेशा के लिए लोड हो जाते हैं। एक दशक तक हैंगर में खड़े रहने के बाद, रोबोट अपने मजबूत और कुशल "हाथों" में पतवार लेकर किसी भी क्षण आकाश में लौट आएगा।

उनका समय अभी तक नहीं आया है। अमेरिकी सेना में (प्रौद्योगिकी के इस क्षेत्र में एक नेता), ड्रोन ऑपरेशन में सभी विमानों के बेड़े का एक तिहाई हिस्सा बनाते हैं। वहीं, केवल 1% यूएवी ही इस्तेमाल कर पाते हैं।

काश, यह भी उन क्षेत्रों में आतंक बोने के लिए पर्याप्त से अधिक होता जो इन निर्मम स्टील पक्षियों के शिकार के लिए दिए गए हैं।

5 वां स्थान - जनरल एटॉमिक्स MQ-9 रीपर ("रीपर")

अधिकतम के साथ टोही और स्ट्राइक यूएवी। लगभग 5 टन का टेक-ऑफ वजन।

उड़ान की अवधि: 24 घंटे।
गति: 400 किमी / घंटा तक।
छत: 13,000 मीटर।
इंजन: टर्बोप्रॉप, 900 एचपी
पूर्ण ईंधन क्षमता: 1300 किग्रा।

आयुध: चार हेलफायर मिसाइल तक और दो 500 पाउंड के JDAM निर्देशित बम।

ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरण: AN / APY-8 रडार मैपिंग मोड (नाक शंकु के नीचे), MTS-B इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल साइटिंग स्टेशन (एक गोलाकार मॉड्यूल में) दृश्यमान और IR रेंज में ऑपरेशन के लिए, एक अंतर्निहित के साथ अर्ध-सक्रिय लेजर मार्गदर्शन के साथ गोला-बारूद के लिए लक्ष्य को रोशन करने के लिए लक्ष्य निर्धारणकर्ता।

लागत: $ 16.9 मिलियन

आज तक, 163 रीपर यूएवी बनाए गए हैं।

युद्ध के उपयोग का सबसे हाई-प्रोफाइल मामला: अप्रैल 2010 में, अफगानिस्तान में, अल-कायदा के नेतृत्व में एक तीसरा व्यक्ति, मुस्तफा अबू यज़ीद, जिसे शेख अल-मसरी के रूप में जाना जाता है, एक एमक्यू-9 रीपर यूएवी द्वारा मारा गया था।

चौथा - अंतरराज्यीय टीडीआर-1

मानव रहित टारपीडो बॉम्बर।

मैक्स। टेकऑफ़ वजन: 2.7 टन।
इंजन: 2 x 220 एचपी
क्रूज गति: 225 किमी/घंटा,
उड़ान सीमा: 680 किमी,
कॉम्बैट लोड: 2000 fn। (907 किग्रा)।
निर्मित: 162 इकाइयाँ

"मुझे याद है कि जब स्क्रीन चार्ज हुई और कई डॉट्स से ढकी हुई थी, तो मुझे वह उत्तेजना मिली - मुझे ऐसा लगा कि टेलीकंट्रोल सिस्टम विफल हो गया है। एक पल के बाद, मुझे एहसास हुआ कि यह एंटी-एयरक्राफ्ट गन थी! ड्रोन की उड़ान को ठीक करने के बाद, मैंने इसे सीधे जहाज के बीच में निर्देशित किया। आखिरी सेकंड में, मेरी आंखों के सामने एक डेक चमका - इतना करीब कि मैं विवरण देख सकता था। अचानक, स्क्रीन एक ग्रे स्थिर पृष्ठभूमि में बदल गई ... जाहिर है, विस्फोट ने बोर्ड पर सभी को मार डाला।

- पहली छंटनी 27 सितंबर 1944

जापानी बेड़े को नष्ट करने के लिए मानव रहित टारपीडो हमलावरों के निर्माण के लिए "प्रोजेक्ट विकल्प" प्रदान किया गया। अप्रैल 1942 में, सिस्टम का पहला परीक्षण हुआ - एक "ड्रोन", जिसे 50 किमी दूर उड़ान भरने वाले विमान से दूर से नियंत्रित किया गया, ने विध्वंसक वार्ड पर हमला किया। गिरा हुआ टारपीडो विध्वंसक की कील के ठीक नीचे से गुजरा।

एक विमानवाहक पोत के डेक से टेकऑफ़ TDR-1

सफलता से उत्साहित होकर, बेड़े के नेतृत्व को 1943 तक 1000 यूएवी और 162 कमांड एवेंजर्स से युक्त 18 स्ट्राइक स्क्वाड्रन बनाने की उम्मीद थी। हालाँकि, जापानी बेड़े जल्द ही पारंपरिक विमानों से अभिभूत हो गए और कार्यक्रम ने प्राथमिकता खो दी।

TDR-1 का मुख्य रहस्य व्लादिमीर ज़्वोरकिन द्वारा डिज़ाइन किया गया एक छोटे आकार का वीडियो कैमरा था। 44 किलो वजन के साथ, वह 40 फ्रेम प्रति सेकंड की आवृत्ति पर हवा में छवियों को प्रसारित करने की क्षमता रखती थी।

"प्रोजेक्ट ऑप्शन" अपनी बोल्डनेस और शुरुआती उपस्थिति के साथ अद्भुत है, लेकिन हमारे आगे 3 और अद्भुत कारें हैं:

तीसरा स्थान - RQ-4 "ग्लोबल हॉक"

अधिकतम के साथ मानव रहित टोही विमान। टेकऑफ़ वजन 14.6 टन।

उड़ान की अवधि: 32 घंटे।
मैक्स। गति: 620 किमी/घंटा।
छत: 18,200 मीटर।
इंजन: 3 टन के जोर के साथ टर्बोजेट,
उड़ान रेंज: 22,000 किमी।
लागत: $131 मिलियन (विकास लागत को छोड़कर)।
निर्मित: 42 इकाइयाँ।

ड्रोन HISAR टोही उपकरणों के एक सेट से लैस है, जो आधुनिक U-2 टोही विमान पर लगाए गए समान है। हिसार में एक सिंथेटिक एपर्चर रडार, ऑप्टिकल और थर्मल कैमरे और 50 एमबीपीएस की गति से एक उपग्रह डेटा लिंक शामिल है। इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस के लिए अतिरिक्त उपकरण स्थापित करना संभव है।

प्रत्येक यूएवी में सुरक्षात्मक उपकरणों का एक सेट होता है, जिसमें लेजर और रडार चेतावनी स्टेशन शामिल होते हैं, साथ ही एएलई -50 टोड ट्रैप भी होता है जो उस पर दागी गई मिसाइलों को विक्षेपित करता है।

टोही "ग्लोबल हॉक" द्वारा फिल्माया गया कैलिफोर्निया में जंगल की आग

U-2 टोही विमान का एक योग्य उत्तराधिकारी, अपने विशाल पंखों के साथ समताप मंडल में उड़ता हुआ। RQ-4 रिकॉर्ड में लंबी दूरी की उड़ानें (अमेरिका से ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ान, 2001), किसी भी यूएवी की सबसे लंबी उड़ान (हवा में 33 घंटे, 2008), ड्रोन द्वारा ईंधन भरने का प्रदर्शन (2012) शामिल हैं। 2013 तक, RQ-4 का कुल उड़ान समय 100,000 घंटे से अधिक हो गया।

MQ-4 ट्राइटन ड्रोन ग्लोबल हॉक के आधार पर बनाया गया था। नए रडार के साथ समुद्री टोही, प्रति दिन 7 मिलियन वर्ग मीटर का सर्वेक्षण करने में सक्षम। किलोमीटर समुद्र।

ग्लोबल हॉक स्ट्राइक हथियार नहीं रखता है, लेकिन यह बहुत अधिक जानने के लिए सबसे खतरनाक ड्रोन की सूची में शामिल होने का हकदार है।

दूसरा स्थान - X-47B "पेगासस"

अगोचर टोही और अधिकतम के साथ यूएवी हड़ताल। 20 टन का टेक-ऑफ वजन।

क्रूज गति: मैक 0.9।
छत: 12,000 मीटर।
इंजन: F-16 फाइटर से, 8 टन जोर।
उड़ान रेंज: 3900 किमी।
लागत: X-47 R&D के लिए $900 मिलियन।
निर्मित: 2 अवधारणा प्रदर्शक।
आयुध: दो आंतरिक बम बे, मुकाबला भार 2 टन।

एक करिश्माई यूएवी "बतख" योजना के अनुसार बनाया गया है, लेकिन पीजीओ के उपयोग के बिना, जिसकी भूमिका वाहक धड़ द्वारा ही निभाई जाती है, जिसे "चुपके" तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है और हवा के प्रवाह के संबंध में एक नकारात्मक स्थापना कोण है। . प्रभाव को मजबूत करने के लिए, नाक में धड़ के निचले हिस्से को अंतरिक्ष यान के अवरोही वाहनों के समान आकार दिया जाता है।

एक साल पहले, X-47B ने विमान वाहक के डेक से अपनी उड़ानों से जनता को खुश किया। कार्यक्रम का यह चरण अब पूरा होने वाला है। भविष्य में, चार टन से अधिक के युद्धक भार के साथ और भी अधिक दुर्जेय X-47C ड्रोन की उपस्थिति।

पहला स्थान - "तारणिस"

ब्रिटिश कंपनी बीएई सिस्टम्स से एक अगोचर स्ट्राइक यूएवी की अवधारणा।

ड्रोन के बारे में बहुत कम जानकारी है:
सबसोनिक गति।
चुपके तकनीक।
टर्बोजेट इंजन 4 टन के जोर के साथ।
उपस्थिति रूसी प्रायोगिक यूएवी स्काट की याद दिलाती है।
दो आंतरिक हथियार बे।

इस "तरणी" में इतना भयानक क्या है?

कार्यक्रम का लक्ष्य एक स्वायत्त स्टील्थ स्ट्राइक ड्रोन बनाने के लिए प्रौद्योगिकियों का विकास करना है, जो लंबी दूरी पर जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ उच्च-सटीक हमले करने और स्वचालित रूप से दुश्मन के हथियारों से बचने की अनुमति देगा।

इससे पहले, संभावित "ठेला" और "नियंत्रण का अवरोधन" के बारे में विवाद केवल व्यंग्य का कारण बनता था। अब वे पूरी तरह से अपना अर्थ खो चुके हैं: "तारणिस", सिद्धांत रूप में, संचार के लिए तैयार नहीं है। वह सभी अनुरोधों और अनुनय-विनय के प्रति बहरा है। रोबोट उदासीन रूप से किसी ऐसे व्यक्ति की तलाश कर रहा है जिसकी उपस्थिति दुश्मन के विवरण के अंतर्गत आती है।

वूमेरा, ऑस्ट्रेलिया, 2013 में उड़ान परीक्षण चक्र

तरणिस अभी यात्रा की शुरुआत है। इसके आधार पर, एक अंतरमहाद्वीपीय उड़ान रेंज के साथ एक मानवरहित हमलावर बमवर्षक बनाने की योजना है। इसके अलावा, पूरी तरह से स्वायत्त ड्रोन के आगमन से मानव रहित लड़ाकू विमानों के निर्माण का रास्ता खुल जाएगा (क्योंकि मौजूदा दूर से नियंत्रित यूएवी अपने टेलीकंट्रोल सिस्टम में देरी के कारण हवाई लड़ाई में सक्षम नहीं हैं)।

ब्रिटिश वैज्ञानिक सभी मानव जाति के लिए एक योग्य समापन तैयार कर रहे हैं।

उपसंहार

युद्ध का कोई स्त्रैण चेहरा नहीं होता। बल्कि इंसान नहीं।

मानव रहित वाहन भविष्य की उड़ान हैं। यह हमें शाश्वत मानवीय सपने के करीब लाता है: अंतत: सैनिकों के जीवन को जोखिम में डालना बंद करना और हथियारों के करतबों को स्मृतिहीन मशीनों को सौंपना।

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