ब्लैक शार्क हेलीकॉप्टर: स्टील हॉक की मौत की पकड़। हेलीकाप्टर विकास: "शार्क" से "मगरमच्छ" तक

उच्च शिक्षा डिप्लोमा खरीदने का अर्थ है अपने लिए एक सुखद और सफल भविष्य सुरक्षित करना। आजकल बिना उच्च शिक्षा के दस्तावेजों के आपको कहीं भी नौकरी नहीं मिल पाएगी। केवल डिप्लोमा के साथ ही आप ऐसी जगह पर जाने का प्रयास कर सकते हैं जिससे न केवल लाभ होगा, बल्कि किए गए कार्य से आनंद भी मिलेगा। वित्तीय और सामाजिक सफलता, उच्च सामाजिक स्थिति- उच्च शिक्षा डिप्लोमा यही लाता है।

अपना अंतिम स्कूल वर्ष समाप्त करने के तुरंत बाद, कल के अधिकांश छात्र पहले से ही दृढ़ता से जानते हैं कि वे किस विश्वविद्यालय में दाखिला लेना चाहते हैं। लेकिन जीवन अनुचित है, और परिस्थितियाँ भिन्न हैं। हो सकता है कि आपको अपने चुने हुए और इच्छित विश्वविद्यालय में प्रवेश न मिले, और अन्य शैक्षणिक संस्थान अधिकांश के अनुसार अनुपयुक्त प्रतीत हों विभिन्न संकेत. जीवन में ऐसी "यात्राएँ" किसी भी व्यक्ति को काठ से बाहर कर सकती हैं। हालाँकि, सफल होने की चाहत ख़त्म नहीं होती।

डिप्लोमा की कमी का कारण यह हो सकता है कि आप उधार लेने में असमर्थ थे बजट जगह. दुर्भाग्य से, प्रशिक्षण की लागत, विशेषकर में प्रतिष्ठित विश्वविद्यालय, बहुत अधिक है, और कीमतें लगातार बढ़ रही हैं। आजकल, सभी परिवार अपने बच्चों की शिक्षा के लिए भुगतान नहीं कर सकते हैं। इसलिए वित्तीय मुद्दाशैक्षिक दस्तावेज़ों की कमी का कारण हो सकता है।

पैसे की वही समस्याएँ कल के हाई स्कूल के छात्र के लिए विश्वविद्यालय के बजाय निर्माण कार्य में जाने का कारण बन सकती हैं। यदि पारिवारिक परिस्थितियाँ अचानक बदल जाती हैं, उदाहरण के लिए, कमाने वाले की मृत्यु हो जाती है, तो शिक्षा के लिए भुगतान करने के लिए कुछ नहीं होगा, और परिवार को कुछ न कुछ पर गुजारा करना होगा।

ऐसा भी होता है कि सब कुछ ठीक हो जाता है, आप सफलतापूर्वक एक विश्वविद्यालय में प्रवेश कर लेते हैं और आपकी पढ़ाई के साथ सब कुछ ठीक हो जाता है, लेकिन प्यार हो जाता है, एक परिवार बन जाता है और आपके पास पढ़ाई के लिए पर्याप्त ऊर्जा या समय नहीं होता है। इसके अलावा, बहुत अधिक धन की आवश्यकता होती है, खासकर यदि परिवार में कोई बच्चा दिखाई देता है। ट्यूशन के लिए भुगतान करना और परिवार का भरण-पोषण करना बेहद महंगा है और आपको अपने डिप्लोमा का त्याग करना होगा।

प्राप्ति में बाधा उच्च शिक्षायह भी हो सकता है कि विशेषज्ञता के लिए चुना गया विश्वविद्यालय किसी दूसरे शहर में स्थित हो, शायद घर से काफी दूर। वहां पढ़ाई उन माता-पिता द्वारा बाधित हो सकती है जो अपने बच्चे को जाने नहीं देना चाहते हैं, यह डर कि एक युवा व्यक्ति जिसने अभी-अभी स्कूल से स्नातक किया है, उसे अज्ञात भविष्य का सामना करना पड़ सकता है, या आवश्यक धन की कमी भी हो सकती है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, आवश्यक डिप्लोमा न मिल पाने के कई कारण हैं। हालाँकि, तथ्य यह है कि डिप्लोमा के बिना, अच्छी तनख्वाह वाली और प्रतिष्ठित नौकरी पर भरोसा करना समय की बर्बादी है। इस समय यह अहसास होता है कि किसी तरह इस मुद्दे को सुलझाना और मौजूदा स्थिति से बाहर निकलना जरूरी है। जिस किसी के पास समय, ऊर्जा और पैसा है वह विश्वविद्यालय जाने और आधिकारिक माध्यम से डिप्लोमा प्राप्त करने का निर्णय लेता है। बाकी सभी के पास दो विकल्प हैं - अपने जीवन में कुछ भी नहीं बदलना और भाग्य के बाहरी इलाके में रहना, और दूसरा, अधिक कट्टरपंथी और साहसी - एक विशेषज्ञ, स्नातक या मास्टर डिग्री खरीदना। आप मास्को में कोई भी दस्तावेज़ भी खरीद सकते हैं

हालाँकि, जो लोग जीवन में बसना चाहते हैं उन्हें एक ऐसे दस्तावेज़ की आवश्यकता होती है जो मूल दस्तावेज़ से अलग नहीं होगा। इसलिए उस कंपनी के चुनाव पर अधिकतम ध्यान देना आवश्यक है जिसे आप अपना डिप्लोमा बनाने का काम सौंपेंगे। अपनी पसंद को अधिकतम जिम्मेदारी के साथ लें, इस मामले में आपके पास अपने जीवन की दिशा को सफलतापूर्वक बदलने का एक शानदार मौका होगा।

इस मामले में, किसी को भी आपके डिप्लोमा की उत्पत्ति में कोई दिलचस्पी नहीं होगी - आपका मूल्यांकन केवल एक व्यक्ति और एक कर्मचारी के रूप में किया जाएगा।

रूस में डिप्लोमा खरीदना बहुत आसान है!

हमारी कंपनी विभिन्न प्रकार के दस्तावेजों के ऑर्डर को सफलतापूर्वक पूरा करती है - 11 कक्षाओं के लिए प्रमाणपत्र खरीदें, कॉलेज डिप्लोमा का ऑर्डर करें या व्यावसायिक स्कूल डिप्लोमा खरीदें और भी बहुत कुछ। इसके अलावा हमारी वेबसाइट पर आप विवाह और तलाक प्रमाण पत्र खरीद सकते हैं, जन्म और मृत्यु प्रमाण पत्र ऑर्डर कर सकते हैं। हम इसके लिए काम करते हैं कम समय, हम अत्यावश्यक आदेशों के लिए दस्तावेज़ बनाने का कार्य करते हैं।

हम गारंटी देते हैं कि हमसे कोई भी दस्तावेज़ ऑर्डर करने पर, आप उन्हें समय पर प्राप्त करेंगे, और कागजात स्वयं उत्कृष्ट गुणवत्ता के होंगे। हमारे दस्तावेज़ मूल दस्तावेज़ों से भिन्न नहीं हैं, क्योंकि हम केवल वास्तविक GOZNAK प्रपत्रों का उपयोग करते हैं। यह उसी प्रकार के दस्तावेज़ हैं जो एक सामान्य विश्वविद्यालय स्नातक को प्राप्त होते हैं। उनकी पूरी पहचान आपके मानसिक शांति और थोड़ी सी भी समस्या के बिना कोई भी नौकरी पाने की क्षमता की गारंटी देती है।

ऑर्डर देने के लिए, आपको केवल वांछित प्रकार के विश्वविद्यालय, विशेषता या पेशे का चयन करके और उच्च शिक्षण संस्थान से स्नातक होने के सही वर्ष का संकेत देकर अपनी इच्छाओं को स्पष्ट रूप से परिभाषित करना होगा। यदि आपसे डिप्लोमा प्राप्त करने के बारे में पूछा जाए तो इससे आपकी पढ़ाई के बारे में आपकी कहानी की पुष्टि करने में मदद मिलेगी।

हमारी कंपनी लंबे समय से डिप्लोमा बनाने पर सफलतापूर्वक काम कर रही है, इसलिए यह अच्छी तरह से जानती है कि स्नातक के विभिन्न वर्षों के लिए दस्तावेज़ कैसे तैयार किए जाएं। हमारे सभी डिप्लोमा समान मूल दस्तावेजों के साथ सबसे छोटे विवरण के अनुरूप हैं। आपके आदेश की गोपनीयता हमारे लिए एक कानून है जिसका हम कभी उल्लंघन नहीं करते।

हम आपका ऑर्डर शीघ्रता से पूरा करेंगे और उतनी ही शीघ्रता से आप तक पहुंचाएंगे। ऐसा करने के लिए, हम कोरियर (शहर के भीतर डिलीवरी के लिए) या परिवहन कंपनियों की सेवाओं का उपयोग करते हैं जो हमारे दस्तावेज़ों को पूरे देश में पहुंचाते हैं।

हमें विश्वास है कि हमसे खरीदा गया डिप्लोमा आपके भविष्य के करियर में सबसे अच्छा सहायक होगा।

डिप्लोमा खरीदने के लाभ

रजिस्टर में प्रविष्टि के साथ डिप्लोमा खरीदने के निम्नलिखित फायदे हैं:

• कई वर्षों के प्रशिक्षण के लिए समय की बचत।
• किसी अन्य विश्वविद्यालय में अध्ययन के समानांतर भी, किसी भी उच्च शिक्षा डिप्लोमा को दूरस्थ रूप से प्राप्त करने की क्षमता। आप जितने चाहें उतने दस्तावेज़ रख सकते हैं।
• "परिशिष्ट" में वांछित ग्रेड इंगित करने का मौका।
• खरीद पर एक दिन की बचत, जबकि आधिकारिक तौर पर सेंट पीटर्सबर्ग में पोस्टिंग के साथ डिप्लोमा प्राप्त करने की लागत एक तैयार दस्तावेज़ से कहीं अधिक है।
• आपके लिए आवश्यक विशेषज्ञता में किसी उच्च शिक्षा संस्थान में अध्ययन का आधिकारिक प्रमाण।
• सेंट पीटर्सबर्ग में उच्च शिक्षा की उपस्थिति से सभी रास्ते खुल जायेंगे तेज़ पदोन्नतिकैरियर की सीढ़ी पर.

हवाबाज़ 2018-08-19T14:29:21+00:00

बहुउद्देशीय हमला हेलीकाप्टर Ka-50 "ब्लैक शार्क"।

डेवलपर: ओकेबी कामोव
देश: यूएसएसआर
पहली उड़ान: 1982

1970 के दशक के मध्य तक, यूएसएसआर में मुख्य लड़ाकू हेलीकॉप्टर एमआई-24 था। हालाँकि, रक्षा मंत्रालय के नेतृत्व ने धीरे-धीरे यह राय बनाई कि यह वाहन सेना की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा नहीं करता है। "उड़ने वाले पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन" की अवधारणा के अनुसार बनाया गया हेलीकॉप्टर न केवल हमले की कार्रवाई कर सकता है, बल्कि पैराट्रूपर्स के एक दस्ते को भी स्थानांतरित करें, लेकिन इसके लिए युद्ध प्रभावशीलता में कुछ कमी के कारण भुगतान करना पड़ा इसके अलावा, 1972 के अंत में, संयुक्त राज्य अमेरिका में DAN कार्यक्रम पर काम शुरू हुआ, जिसके परिणामस्वरूप नए लड़ाकू हेलीकॉप्टर YAH आए। बेल से -63 और ह्यूजेस से YAH-64। उत्तरार्द्ध, जिसे "अपाचे" कहा जाता है, को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए स्वीकार किया गया और 1980 के दशक के मध्य में अमेरिकी सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू हुआ।

16 दिसंबर 1976 को, सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने एक नई पीढ़ी के लड़ाकू हेलीकॉप्टर के विकास पर एक प्रस्ताव अपनाया, जो एक विदेशी प्रतिद्वंद्वी के लिए एक योग्य प्रतिक्रिया हो सकती है। होनहार वाहन का मुख्य कार्य सैन्य उपकरणों का विनाश था - मुख्य रूप से युद्ध के मैदान पर और निकट की अग्रिम पंक्ति में टैंक। एन.आई. कामोव और एम.एल. मिल के प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो में प्रतिस्पर्धी परियोजनाओं के निर्माण के लिए संकल्प प्रदान किया गया, जिनमें से एक के लिए चुना जाना था धारावाहिक उत्पादन.

यूएसएसआर और विदेशों में लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के संचालन के परिणामों के आधार पर, एक आशाजनक वाहन विकसित करते समय, माइलवियन ने पायलट और पायलट के बीच पायलटिंग और हथियार उपयोग कार्यों के विभाजन के साथ एकल-रोटर, दो-सीट वाले विमान बनाने का मार्ग अपनाया। ऑपरेटर, यानी DAN कार्यक्रम को लागू करते समय अमेरिकी कंपनियों की तरह ही अवधारणा को अपनाया गया। कामोव डिज़ाइन ब्यूरो, जो बेड़े के लिए हेलीकाप्टरों के विकास में विशेषज्ञता रखता है, ने एक समाक्षीय लोड-असर प्रणाली के मूल और विश्वसनीय डिजाइन और सिद्ध आशाजनक तकनीकी प्रक्रियाओं के साथ प्रतिस्पर्धा में प्रवेश किया। कंपनी को सेना के हेलीकॉप्टरों को डिजाइन करने का भी कुछ अनुभव था।

1966 में, नौसैनिक Ka-25 के आधार पर, Ka-25F (फ्रंट-लाइन) परियोजना विकसित की गई थी, जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादित हथियारों से लैस किया जाना था: एक 23-मिमी मोबाइल तोप, छह फालानक्स ATGM, छह एनएआर इकाइयाँ और हवाई बम। Ka-25F चालक दल में दो लोग शामिल थे, और कार्गो डिब्बे में आठ पैराट्रूपर्स बैठ सकते थे। लेकिन तब मिलेव्स्की एमआई-24 परियोजना को प्राथमिकता दी गई, जो उन्नत इंजनों, एक नव विकसित दृष्टि प्रणाली और नए श्टुरम एटीजीएम के उपयोग पर आधारित थी।

1969 में, कामोविट्स ने बी-50 लड़ाकू हेलीकॉप्टर के लिए एक मौलिक नई परियोजना का प्रस्ताव रखा। इस मशीन में दो रोटरों की एक अनुदैर्ध्य व्यवस्था होनी चाहिए थी, जो एक ही विमान में स्थित थे और एक दूसरे की ओर घूम रहे थे, जबकि रोटेशन के सिंक्रनाइज़ेशन में ब्लेड के ओवरलैप को शामिल नहीं किया गया था। कार की अनुमानित गति 400 किमी/घंटा थी। 1975-1976 में, होनहार लड़ाकू हेलीकाप्टरों की अवधारणा पर शोध के एक भाग के रूप में, अनुप्रस्थ रोटर व्यवस्था और एक पुशर प्रोपल्शन रोटर के साथ बी-100 रोटरक्राफ्ट के लिए एक डिजाइन विकसित किया गया था। दोनों परियोजनाएं तकनीकी समाधानों की महान नवीनता से प्रतिष्ठित थीं, लेकिन न तो एक और न ही दूसरे को लागू किया गया था।

एक नए सेना लड़ाकू वाहन, जिसे बी-80 (या "उत्पाद 800") नामित किया गया था, का डिज़ाइन जनवरी 1977 में एन.आई. कामोव उखटोम्स्क हेलीकॉप्टर प्लांट (अब कामोव कंपनी) में शुरू हुआ। काम का नेतृत्व डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख - प्रमुख (बाद में जनरल) डिजाइनर सर्गेई मिखेव ने किया था।

नई कार की उपस्थिति का निर्धारण करते समय, हमने काम किया विभिन्न विकल्प, लेकिन चुनाव डिज़ाइन ब्यूरो के "मालिकाना" समाक्षीय डिज़ाइन के पक्ष में किया गया था, जिसमें पारंपरिक एकल-रोटर डिज़ाइन पर कई गंभीर फायदे थे। टेल रोटर ड्राइव पर बिजली के नुकसान की अनुपस्थिति और मुख्य रोटार के जोर में इसी वृद्धि ने उच्च स्थैतिक छत और चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर प्राप्त करना संभव बना दिया। उड़ान परीक्षणों और अन्य प्रायोगिक अध्ययनों के परिणामों के आधार पर, यह पाया गया कि समाक्षीय हेलीकॉप्टर की सहायक प्रणाली की दक्षता एकल-रोटर हेलीकॉप्टर की तुलना में औसतन 16-22% अधिक है। बिजली संयंत्र की समान शक्ति के साथ, एक समाक्षीय हेलीकॉप्टर के लिए स्थिर छत में लाभ लगभग 500-1000 मीटर है, और चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर में - 4-5 मीटर/सेकेंड है।

वायुगतिकीय समरूपता और नियंत्रण चैनलों में क्रॉस कनेक्शन की अनुपस्थिति एक समाक्षीय हेलीकॉप्टर के संचालन को सरल बनाती है। ऐसी मशीन में उड़ान गति की पूरी श्रृंखला पर ग्लाइडिंग कोण, कोणीय वेग और त्वरण पर काफी कम प्रतिबंध होते हैं, जो एकल-रोटर हेलीकॉप्टर के लिए गहन युद्धाभ्यास करते समय खतरे के साथ मुख्य रोटर ब्लेड के फड़फड़ाने वाले आंदोलनों के विकास द्वारा निर्धारित होते हैं। टेल बूम के साथ उनकी टक्कर और टेल रोटर की ताकत, उसके ट्रांसमिशन और टेल बूम पर सीमाएं, साथ ही टेल रोटर की दक्षता के नुकसान के साथ तथाकथित "भंवर रिंग" मोड में गिरने का जोखिम।

समाक्षीय डिज़ाइन के इन फायदों का एक परिणाम कई युद्धाभ्यास करने की क्षमता है जो एकल मुख्य रोटर वाले हेलीकॉप्टरों के लिए व्यावहारिक रूप से दुर्गम हैं। उनमें से उड़ान गति की पूरी श्रृंखला में बड़े ग्लाइडिंग कोण (+ -180 डिग्री तक) के साथ एक "फ्लैट" ("पेडल") मोड़ है, जो स्थिर ऑन-बोर्ड हथियारों को त्वरित लक्ष्यीकरण की अनुमति देता है। एक "सपाट" मोड़ किसी भी हवा की दिशा में और काफी अधिक हवा की गति पर सीमित क्षेत्रों से उड़ान भरना और उतरना संभव बनाता है। एक समाक्षीय हेलीकॉप्टर उच्च त्वरण के साथ होवरिंग मोड से मुक्त होने में सक्षम है। इसके अलावा, उच्च उड़ान गति पर, इसमें "फ़नल" (साइड टर्न) के रूप में ऐसे घुमावदार क्षैतिज पैंतरेबाज़ी तक पहुंच होती है, जिसके दौरान हेलीकॉप्टर लगातार 100-180 किमी / घंटा की गति से लक्ष्य के चारों ओर पार्श्व गति करता है। ऊंचाई, 30-35° का नकारात्मक पिच कोण बनाए रखना, जबकि लक्ष्य लगातार ऑन-बोर्ड निगरानी और दृष्टि प्रणालियों के दृश्य क्षेत्र में है। जड़ता के अपेक्षाकृत छोटे क्षण, जो समाक्षीय हेलीकाप्टरों की कॉम्पैक्टनेस का परिणाम हैं, इसे और अधिक प्रदान करते हैं प्रभावी प्रबंधनएक ऊर्ध्वाधर तल में. इसके कारण, गति के कम नुकसान के साथ पिच कोण और अधिभार में वृद्धि की दर अधिक हो जाती है।

इसका भी ध्यान रखना चाहिए नकारात्मक पक्षसमाक्षीय आरेख. मुख्य हैं सहायक प्रणाली का बड़ा द्रव्यमान, रोटर्स का जटिल और भारी स्तंभ, और विशेष उपकरणों की उपस्थिति जो जोरदार युद्धाभ्यास करते समय ब्लेड को टकराने से रोकते हैं। हालाँकि, कामोव कंपनी के समृद्ध अनुभव ने, नई संरचनात्मक सामग्रियों के उपयोग के साथ मिलकर, एक समाक्षीय लड़ाकू हेलीकॉप्टर की सफलता पर भरोसा करना संभव बना दिया। स्वाभाविक रूप से, शुरू से ही उनके कई प्रतिद्वंद्वी थे, और उनमें से काफी आज भी मौजूद हैं।

बी-80 परियोजना की एक अन्य मूलभूत विशेषता हेलीकॉप्टर को एकल-सीट बनाने का निर्णय था, और अत्यधिक स्वचालित दृष्टि और नेविगेशन प्रणाली का उपयोग करके बोर्ड पर एक ऑपरेटर की अनुपस्थिति की भरपाई करना था, जो पायलट को अत्यधिक मनोवैज्ञानिक स्थिति से बचने की अनुमति देगा। और शारीरिक गतिविधि. 1970 के दशक के अंत तक. घरेलू उद्योग के स्तर ने ऐसी प्रणालियाँ बनाना संभव बना दिया: पहले से ही Ka-25 और Ka-27 पर, पनडुब्बी की खोज का स्वचालन, नेविगेशन और उड़ान मोड, और हेलीकाप्टरों के समूह कार्य का संगठन प्रदान किया गया था। एकल-सीट लड़ाकू रोटरक्राफ्ट बनाने की संभावना की पुष्टि फ्रंट-लाइन स्ट्राइक विमान का उपयोग करने के अनुभव से हुई, जिनमें से अधिकांश पर पायलट ने पायलट और नेविगेटर के कार्यों को संयोजित किया।

चालक दल को एक व्यक्ति तक कम करने से न केवल हेलीकॉप्टर के वजन में महत्वपूर्ण वृद्धि प्राप्त करना संभव होगा (जो कि एवियोनिक्स उपकरणों के विकास के मौजूदा स्तर को देखते हुए विशेष रूप से महत्वपूर्ण था, जिसमें पश्चिमी समकक्षों की तुलना में खराब वजन और आकार संकेतक थे) , और इसलिए इसकी उड़ान विशेषताओं में सुधार होगा, लेकिन उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण की लागत भी कम होगी, लड़ाकू इकाइयों की संख्या कम होगी, यानी। रखरखाव लागत पर प्रत्यक्ष बचत प्राप्त करें सेना उड्डयन. युद्ध की स्थिति में मानवीय क्षति को कम करना भी महत्वपूर्ण था।

समाक्षीय डिज़ाइन की तरह, "सिंगल सीटिंग", कामोव परियोजना के विरोधियों के लिए एक लाल कपड़ा बन गया। कई विरोधियों को जवाब देते हुए, एस.वी. मिखेव ने एक बार कहा था: “यह साबित करने की कोई ज़रूरत नहीं है कि एक पायलट दो से बेहतर काम करता है; अप्रमाणित को साबित करने की कोई ज़रूरत नहीं है। लेकिन अगर हमारे हेलीकॉप्टर का एक पायलट प्रतिस्पर्धी हेलीकॉप्टर के दो पायलटों की तुलना में मुकाबला कर सकता है, तो यह एक जीत होगी।”बेंचों पर सिमुलेशन और आगे के परीक्षणों से पता चला कि एकल-सीट लड़ाकू हेलीकॉप्टर की अवधारणा काफी व्यवहार्य है।

तुला इंस्ट्रूमेंट डिज़ाइन ब्यूरो (जनरल डिज़ाइनर अर्कडी शिपुनोव) द्वारा बनाई गई विक्र एंटी-टैंक मिसाइल प्रणाली को बी-80 की मुख्य हथियार प्रणाली के रूप में चुना गया था। इसकी विशिष्ट विशेषता लेजर मार्गदर्शन और स्वचालित लक्ष्य ट्रैकिंग थी, जो सीमा की परवाह किए बिना उच्च शूटिंग सटीकता की गारंटी देती थी। मिसाइल की प्रक्षेपण सीमा विदेशी वायु रक्षा प्रणालियों चैपरेल, रोलैंड और रैपियर के विनाश की त्रिज्या से अधिक थी। संपर्क और गैर-संपर्क फ़्यूज़ और एक शक्तिशाली संचयी विखंडन वारहेड की उपस्थिति ने दोनों को नष्ट करने के लिए मिसाइल का उपयोग करना संभव बना दिया बख़्तरबंद वाहन, और हवाई लक्ष्य।

हेलीकॉप्टर को डिजाइन करते समय, तोप स्थापना की पसंद और डिजाइन समाधान पर विशेष ध्यान दिया गया था। ओकेबी विशेषज्ञों ने पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों के लिए वी.पी. ग्रियाज़ेव के नेतृत्व में तुला इंस्ट्रूमेंट डिजाइन ब्यूरो द्वारा बनाई गई 30 मिमी सिंगल-बैरल बंदूक 2 ए 42 पर समझौता किया। डिजाइनरों को हेलीकॉप्टर पर तोप को इस तरह से रखने के कार्य का सामना करना पड़ा ताकि इसके लाभ को संरक्षित किया जा सके - उच्च शूटिंग सटीकता और मुख्य नुकसान की भरपाई - विमान तोपों की तुलना में अधिक वजन। इसे गियरबॉक्स फ्रेम के बीच स्टारबोर्ड की तरफ द्रव्यमान के केंद्र के क्षेत्र में - धड़ के सबसे मजबूत और सबसे कठोर स्थान पर रखने का निर्णय लिया गया, जिसका बाद में शूटिंग सटीकता पर सबसे अनुकूल प्रभाव पड़ा। बुर्ज के परित्याग ने तोप स्थापना के द्रव्यमान को काफी कम करना संभव बना दिया, जबकि अज़ीमुथ में इसके विक्षेपण के कोण में सीमा को हेलीकॉप्टर की गति से घूमने की क्षमता से मुआवजा दिया गया था जो कि रोटेशन की गति से कम नहीं थी। मौजूदा मोबाइल सिस्टम के हथियार। इसने हेलीकॉप्टर बॉडी का उपयोग करके अज़ीमुथ में लक्ष्य पर बंदूक से मोटे तौर पर निशाना साधने की संभावना सुनिश्चित की, और इसके सटीक लक्ष्य के लिए एक हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग किया गया था

एटीजीएम और तोप के अलावा, ग्राहक हेलीकॉप्टर पर कई अन्य हथियार प्रणालियां रखना चाहता था। परिणामस्वरूप, बी-80 शस्त्रागार में एनएआर इकाइयां, यूपीके-23-250 तोप कंटेनर, हवाई बम, छोटे कार्गो कंटेनर (केएमजीयू), और भविष्य में, हवा से सतह और हवा से हवा में मार करने वाली निर्देशित मिसाइलें शामिल थीं।

पायलट की भागीदारी के बिना लक्ष्य ट्रैकिंग और मिसाइल मार्गदर्शन की समस्याओं को हल करने में सक्षम एक लक्ष्यीकरण प्रणाली का विकास क्रास्नोगोर्स्क ऑप्टिकल-मैकेनिकल प्लांट "जेनिथ" में किया गया था। Shkval टेलीविजन स्वचालित दृष्टि प्रणाली Su-25T विमान और B-80 हेलीकॉप्टर के लिए दो संशोधनों में एक साथ बनाई गई थी। लेनिनग्राद रिसर्च एंड प्रोडक्शन एसोसिएशन "इलेक्ट्रोएटोमैटिका" ने बी-80 के लिए एकीकृत दृष्टि, उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स (पीआरपीएनके) "रूबिकॉन" का विकास शुरू किया।

परियोजना पर काम के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक हेलीकॉप्टर की युद्धक उत्तरजीविता को बढ़ाना था। इसे ध्यान में रखते हुए, लेआउट चुना गया, सिस्टम लगाए गए, इकाइयाँ डिज़ाइन की गईं, इत्यादि निर्माण सामग्री. क्रियान्वित किये गये अगली घटनाएँ:
- धड़ के किनारों पर इंजनों की नियुक्ति, जिसमें एक शॉट में उनका विनाश शामिल नहीं था,
-विभिन्न प्रकार के तरीकों में एक इंजन पर उड़ान जारी रखने की क्षमता,
-स्टील और एल्यूमीनियम संयुक्त कवच और बख्तरबंद ग्लास का उपयोग करके पायलट के कॉकपिट की सुरक्षा,
- हाइड्रोलिक स्टीयरिंग सिस्टम डिब्बे का कवच और परिरक्षण,
-अधिक महत्वपूर्ण इकाइयों और कम महत्वपूर्ण इकाइयों की प्रणालियों का संरक्षण,
- ईंधन टैंकों को पॉलीयुरेथेन फोम से भरना और उनकी सुरक्षा करना,
- मिश्रित सामग्रियों का उपयोग जो संरचना के संरचनात्मक तत्वों को नुकसान होने की स्थिति में प्रदर्शन बनाए रखता है,
-ब्लेड स्पर के डबल-सर्किट डिज़ाइन का विकास,
-नियंत्रण छड़ों का व्यास बढ़ाना और उनके एक महत्वपूर्ण हिस्से को बख्तरबंद केबिन में रखना,
- बिजली संयंत्र और ईंधन टैंक से सटे डिब्बों की अग्नि सुरक्षा,
- तेल प्रणाली के क्षतिग्रस्त होने के 30 मिनट के भीतर ट्रांसमिशन का संचालन सुनिश्चित करना
- बिजली आपूर्ति प्रणाली, नियंत्रण सर्किट आदि के किनारों पर दोहराव और वितरण।
-पायलट के लिए व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण का उपयोग करने की संभावना।

उत्तरजीविता में वृद्धि पर सबसे सकारात्मक प्रभाव मध्यवर्ती और टेल गियरबॉक्स और नियंत्रण छड़ के साथ बी-80 में एक कमजोर टेल रोटर की अनुपस्थिति थी।

पायलट की सुरक्षा सुनिश्चित करने पर विशेष ध्यान दिया गया। केबिन को पूरी तरह से धातु की प्लेटों का उपयोग करके बख्तरबंद किया गया था, जिसका कुल वजन 300 किलोग्राम से अधिक था। इस कवच को धड़ की शक्ति संरचना में पेश किया गया, जिससे वजन लागत को कम करना संभव हो गया। एविएशन सिस्टम के लिए राज्य अनुसंधान स्थल पर परीक्षणों ने पुष्टि की कि जब 12.7 मिमी कैलिबर की गोलियां और 20 मिमी शेल के टुकड़े हेलीकॉप्टर से टकराते हैं तो पायलट सुरक्षा की गारंटी होती है। यह भी महत्वपूर्ण था कि केबिन डिजाइन ने आंतरिक मात्रा में 10-15% से अधिक बदलाव को रोका जमीन से टकराते समय. हेलीकॉप्टर की एक अनूठी विशेषता पायलट को बचाने के लिए K-37-800 रॉकेट-पैराशूट इजेक्शन सिस्टम का उपयोग था, जिसे एनपीओ ज़्वेज़्दा (जनरल डिज़ाइनर गाइ सेवरिन) में विकसित किया गया था। आपातकालीन लैंडिंग के दौरान भारी भार को अवशोषित करने में सक्षम लैंडिंग गियर के डिज़ाइन द्वारा पायलट की सुरक्षा भी सुनिश्चित की गई थी, डिज़ाइन ईंधन प्रणाली, जिससे आपातकालीन रफ लैंडिंग के बाद आग लगने की संभावना समाप्त हो गई।

पहले से ही बी-80 को डिजाइन करने के शुरुआती चरण में, इसके रचनाकारों ने हेलीकॉप्टर के प्रदर्शन को बेहतर बनाने, निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया प्रभावी साधनजमीनी सेवाएँ। रक्षा मंत्रालय के रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ऑपरेशन एंड रिपेयर ऑफ एविएशन इक्विपमेंट (NIIERAT) के विशेषज्ञों ने इस काम में सक्रिय भाग लिया। सिस्टम बनाते समय रखरखावहेलीकाप्टर, अप्रस्तुत क्षेत्र स्थलों पर इसकी स्वायत्त तैनाती की संभावना को विशेष रूप से ध्यान में रखा गया था।

बी-80 का उपयोग स्वायत्त रूप से और टोही और स्ट्राइक कॉम्प्लेक्स के हिस्से के रूप में किया जाना था, जिसमें विमानन और जमीनी टोही और लक्ष्य पदनाम उपकरण शामिल थे।

यह कहा जाना चाहिए कि डिज़ाइन ब्यूरो ने नए हेलीकॉप्टर के मुख्य प्रतिद्वंद्वी की पहचान भविष्य के Mi-28 के रूप में नहीं, बल्कि अमेरिकी AN-64A अपाचे के रूप में की, जिस पर काम का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया था। लेकिन उनसे मुकाबला करना बहुत कठिन समस्या थी. बी-80 अवधारणा के विकास में अग्रणी भूमिका डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख सर्गेई मिखेव की थी। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से कई उद्यमों और संस्थानों का दौरा किया सोवियत संघ, नवीनतम उपलब्धियों से परिचित होना और नए हेलीकॉप्टर पर "उन्हें आज़माना"। मिखेव के साथ, उप मुख्य डिजाइनर सर्गेई फ़ोमिन, वेनामिन कास्यानिकोव, परीक्षण पायलट एवगेनी लारियुशिन और निकोलाई बेज़डेटनोव, प्रमुख विशेषज्ञ लेव सेवरकानोव, मार्क कुफ़र, निकोलाई एमिलीनोव, एवगेनी सुदारेव, यूरी लज़ारेंको, गेन्नेडी डैनिलोच्किन, ग्रिगोरी याकेमेंको, एडुआर्ड पेट्रोस्यान ने इस पर काम किया। परियोजना। वादिम क्वोकोव और कई अन्य।

एक आशाजनक लड़ाकू हेलीकॉप्टर के लिए प्रतियोगिता के व्यावहारिक चरण की शुरुआत अगस्त 1980 में सैन्य-औद्योगिक मुद्दों पर यूएसएसआर मंत्रिपरिषद के प्रेसिडियम के आयोग के एक निर्णय द्वारा निर्धारित की गई थी। उन्हें तुलनात्मक परीक्षणों के लिए बी-80 और एमआई-28 के दो जोड़े प्रायोगिक प्रोटोटाइप के निर्माण का काम सौंपा गया था। उसी वर्ष, रक्षा मंत्रालय द्वारा इन वाहनों के लिए एक एकल सामरिक और तकनीकी विनिर्देश जारी किया गया था।

बी-80 के ड्राफ्ट डिज़ाइन और लेआउट की रक्षा अप्रैल-मई 1981 में हुई, और एक साल बाद इसके पहले प्रोटोटाइप (नंबर 800-01, बोर्ड 010) ने उखटोम्स्की हेलीकॉप्टर प्लांट की कार्यशालाओं को छोड़ दिया। इसमें अभी भी कई प्रणालियों का अभाव था, उदाहरण के लिए, एक तोप और एक इजेक्शन सीट, और इसमें गैर-मानक TV3-117V इंजन भी थे। 17 जून 1982 को, परीक्षण पायलट निकोलाई बेजडेटनोव ने इस पर पहला होवर किया और 23 जुलाई को हेलीकॉप्टर ने अपनी पहली चक्करदार उड़ान भरी। बी-80 नंबर 01 उड़ान मूल्यांकन के लिए था तकनीकी विशेषताओंऔर हेलीकाप्टर प्रणालियों का परीक्षण। विशेष रूप से, इसने पूंछ के साथ उड़ानें भरीं विभिन्न आकार, बिना विंग कंसोल आदि के।

नई कार की उपस्थिति बहुत ही असामान्य थी: एक "हवाई जहाज" लंबा सुव्यवस्थित धड़ और एक एकल केबिन, किनारों पर दो इंजन, एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर, और निश्चित रूप से, " बिज़नेस कार्ड» कामोव्स्काया कंपनी - समाक्षीय रोटार। पहले बी-80 को सचमुच मॉस्को रिंग रोड से कुछ किलोमीटर की दूरी पर उड़ान भरनी थी, जहां उस समय उखटोम्स्की हेलीकॉप्टर प्लांट का उड़ान परीक्षण परिसर नोवोरियाज़ांस्कॉय राजमार्ग के क्षेत्र में स्थित था। कार्यक्रम को अत्यंत गुप्त रखा गया था, और परीक्षण कई लोगों की नज़रों के सामने, राजधानी के पास हुए, जिसने ओकेबी विशेषज्ञों को मूल छलावरण उपाय करने के लिए मजबूर किया। नई मशीन के वास्तविक उद्देश्य को छिपाने के लिए, उन्होंने पहले बी-80 को एक परिवहन वाहन में "बदलने" का निर्णय लिया। ऐसा करने के लिए, अतिरिक्त खिड़कियों और दरवाजों को धड़ के किनारों पर गैर-सैन्य नीले रंग में रंगा गया। रंग, चमकीले पीले रंग के साथ. इसे और अधिक विश्वसनीय बनाने के लिए, इन "खिड़कियों" पर पतले पारदर्शी कवर लगाए गए थे। एक उड़ान में, ऐसा कवर टूट गया और इंजन एयर इनटेक में गिर गया। हेलीकॉप्टर एक इंजन पर उतरने में सक्षम था, और उसके बाद विंडो सिमुलेटर को छोड़ दिया गया, लेकिन बी-80 ने अपने "छलावरण" में उड़ान भरना जारी रखा, जिससे सामान्य प्रत्यक्षदर्शियों में घबराहट पैदा हो गई।

अगस्त 1983 में, बी-80 (नंबर 800-02, बोर्ड 011) का दूसरा प्रोटोटाइप तैयार किया गया था, जिसका उद्देश्य विमान उपकरण और हथियार प्रणालियों का परीक्षण करना था। यह पहले से ही आधुनिकीकृत TV3-117VMA इंजन से सुसज्जित था। पहली बार, रूबिकॉन दृष्टि, उड़ान और नेविगेशन प्रणाली और एनपीपीयू-80 मोबाइल गन माउंट को एक हेलीकॉप्टर पर लगाया गया था। बी-80 नंबर 02 की पहली उड़ान 16 अगस्त को हुई थी.

Mi-28 ("उत्पाद 280") के परीक्षण B-80-1 से कुछ अंतराल के साथ हुए, पहली मशीन (बोर्ड संख्या 012) ने 10 नवंबर, 1982 को अपना पहला होवर किया, और दूसरी (नंबर 022) ने अपना पहला होवर बनाया। ) 1983 के पतन में। बी-80 के विपरीत, एमआई-28 इतना उन्नत नहीं दिखता था, और इसकी उपस्थिति ने अपाचे से महत्वपूर्ण प्रभाव दिखाया। एमआई-28 परीक्षण मॉस्को से दूर मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के उड़ान परीक्षण परिसर में हुए। पंकाह में एम.एल. मिल, जिसने नए हेलीकॉप्टर को साहसपूर्वक पारंपरिक सेना छलावरण पहनने की अनुमति दी।

अक्टूबर 1983 में, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ, एविएशन के चीफ मार्शल पी.एस. कुताखोव और विमानन उद्योग मंत्री आई.एस. सिलाएव के निर्णय से, प्रमुख उद्योग संस्थानों और मंत्रालय के प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ एक बैठक आयोजित की गई थी। एक आशाजनक लड़ाकू हेलीकॉप्टर चुनने के मुद्दे पर रक्षा। इसमें V-80 और Mi-28 के प्रोटोटाइप के परीक्षण के पहले परिणामों का सारांश दिया गया। बैठक के अधिकांश प्रतिभागियों ने बी-80 के पक्ष में बात की। एमआई-28 की तुलना में इसके फायदों में सरल पायलटिंग तकनीक, बड़ी स्थिर छत और चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर शामिल थी। "दक्षता-लागत" मानदंड के अनुसार संस्थानों में किए गए दोनों हेलीकॉप्टरों के व्यापक मूल्यांकन से कामोव मशीन की कुछ श्रेष्ठता का भी पता चला।

1984 में, B-80 और Mi-28 का राज्य तुलनात्मक परीक्षण शुरू हुआ। पहले चरण में हेलीकॉप्टरों की प्रदर्शन विशेषताओं का आकलन करना शामिल था, जिनमें से प्रत्येक को 27 उड़ानें भरनी थीं। बी-80 ने 21 जून से 20 सितंबर तक इस चरण को पारित किया, और एमआई-28 के परीक्षण 17 सितंबर को शुरू हुए और अगले वर्ष 19 अप्रैल तक जारी रहे। इन उड़ानों के दौरान प्राप्त परिणामों ने कामोव मशीन की श्रेष्ठता की पुष्टि की।

अक्टूबर 1984 में, यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्री द्वारा आर्सेनयेव में प्रोग्रेस विमान संयंत्र में बी-80 के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी पर एक आदेश जारी किया गया था। सुदूर पूर्व, जो उस समय Mi-24 का उत्पादन कर रहा था। 11 दिसंबर को चार संस्थानों के समापन पर हस्ताक्षर किए गए। विमानन उद्योग मंत्रालय (अब GosNIIAS), TsAGI, मॉस्को क्षेत्र के 30 वें केंद्रीय अनुसंधान संस्थान और वायु सेना के राज्य वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान (अब GLITs RF रक्षा मंत्रालय) के स्वचालित प्रणालियों के वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान, जिसमें एक प्रस्ताव शामिल था आगे के विकास के लिए बी-80 की अनुशंसा करें।

अप्रैल 1985 में, दूसरे प्रायोगिक बी-80 को पहली बार माचुलिश्ची (बेलारूस) में नए विमानों के एक शो में सोवियत संघ के शीर्ष नेतृत्व के सामने प्रदर्शित किया गया था। इस शो की तैयारी में, हेलीकॉप्टर के रचनाकारों को गहरा झटका लगा। 3 अप्रैल को, बी-80 नंबर 01 दुर्घटना हुई, जिसमें ओकेबी के सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से एक एवगेनी लारुशिन की मृत्यु हो गई। सीमित उड़ान स्थितियों के अध्ययन के हिस्से के रूप में एक बाधा के पीछे कम ऊंचाई से जमीन तक त्वरित दृष्टिकोण का अभ्यास करते समय, रोटर ब्लेड ओवरलैप हो गए, वे ढह गए और हेलीकॉप्टर गिर गया। आपदा के विश्लेषण से पता चला कि यह मशीन की खराबी के कारण नहीं हुआ था, बल्कि पायलट द्वारा 40 किमी/घंटा से कम की गति पर अस्थिर सर्पिल वंश का प्रदर्शन करते समय अनुमेय नकारात्मक अधिभार से अधिक होने के कारण हुआ था।

बी-80 ने खुद को एक खतरनाक "भंवर रिंग" मोड में पाया - भंवर वायु प्रवाह का एक विशेष मोड, मुख्य रोटर की धुरी के सापेक्ष सममित, जिसमें एक हेलीकॉप्टर कम आगे की गति पर एक ऊर्जावान वंश के दौरान गिर सकता है (के लिए) उदाहरण के लिए, मंडराने से)। इस मामले में, मुख्य रोटर खुद को उसके द्वारा नीचे फेंकी गई हवा के अशांत प्रवाह में पाता है, जिससे रोटर के शंकु से बाहर निकलने पर ब्लेड के फड़फड़ाने के आयाम में वृद्धि होती है। मुख्य रोटर की उठाने की शक्ति काफी कम हो जाती है, हेलीकॉप्टर की ऊंचाई और भी कम हो जाती है, और ब्लेड के "फड़फड़ाने" के कारण इसका नियंत्रण बहुत मुश्किल हो जाता है। "भंवर रिंग" हेलीकॉप्टर को एक प्रकार की फ़नल में खींचती है, जिससे बाहर निकलने के लिए पायलट को विशेष तकनीकों का उपयोग करना पड़ता है। "भंवर रिंग" मोड से उतरते हेलीकॉप्टर की सफल पुनर्प्राप्ति के लिए एक आवश्यक शर्त इसके लिए पर्याप्त ऊंचाई है। लेकिन वह घातक उड़ान पर नहीं थी... एवगेनी लारियुशिन की दुखद मौत ओकेबी के लिए एक भारी झटका थी। पायलट की उनकी राय, अनुभव और अंतर्ज्ञान का एकल-सीट लड़ाकू वाहन की उपस्थिति के निर्माण पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ा।

वायु सेना के विशेषज्ञों ने आपदा की जांच सामग्री का अध्ययन करने के बाद परीक्षण जारी रखने की अनुमति दी। भविष्य में ब्लेडों के ओवरलैप से बचने के लिए, बी-80 के डिज़ाइन में कुछ बदलाव किए गए: रोटरों के बीच की दूरी बढ़ा दी गई, नियंत्रण प्रणाली में एक तंत्र पेश किया गया जो ब्लेड के खतरनाक रूप से करीब होने पर नियंत्रण को कड़ा कर देता है, वगैरह।

बी-80 नंबर 01 के नुकसान के कारण, हेलीकॉप्टर प्रदर्शन मूल्यांकन कार्यक्रम को पूरा करने के लिए तीसरा प्रोटोटाइप बी-80 (नंबर 800-03, बोर्ड 012) दिसंबर 1985 में जारी किया गया था। इस पर, बाद में बी-80 नंबर 02 की तरह, आगे के धड़ के शीर्ष पर निम्न-स्तरीय मर्करी टेलीविज़न दृष्टि प्रणाली का एक मॉक-अप स्थापित किया गया था, जिसे प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया था युद्धक उपयोगरात में।

18 सितंबर, 1985 को गोरोखोवेट्स में मुख्य मिसाइल और तोपखाना निदेशालय "स्मोलिनो" के प्रशिक्षण मैदान में, राज्य तुलनात्मक उड़ान परीक्षणों के दूसरे चरण के हिस्से के रूप में, बी-80 और एमआई- की लड़ाकू प्रभावशीलता का आकलन करने के लिए उड़ानें शुरू हुईं। 28 हेलीकॉप्टर. उड़ानें वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान के नाम पर परीक्षण पायलटों द्वारा संचालित की गईं। वी.पी. चाकलोवा। बी-80 में महारत हासिल करने वाले उनमें से पहले वी.आई. कोस्टिन थे, जिनके बाद जल्द ही ए.एस. पापाय आए।

प्रत्येक हेलीकॉप्टर को 45 उड़ानें भरनी थीं। माइलवेट्सी ने अधिक तीव्रता से उड़ान भरी: अगले वर्ष 20 मई तक वे पहले ही 38 उड़ानें पूरी करने में कामयाब रहे, जिनमें से 21 परीक्षण उड़ानें थीं। Shturm-V ATGM के 39 लॉन्च किए गए (28 अटैक मिसाइलें और 11 Shturm मिसाइलें), जिनमें शामिल हैं। 25 क्रेडिट, जिसके परिणामस्वरूप लक्ष्य पर 23 हिट हुए। कामोवाइट्स अभी भी अधूरे शक्वाल कॉम्प्लेक्स की लगातार विफलताओं और उद्योग द्वारा आवश्यक संख्या में व्हर्लविंड एटीजीएम की कम आपूर्ति के कारण दुर्भाग्यशाली थे; उसी समय तक, वे केवल 20 उड़ानें (9 क्वालीफाइंग) और केवल 12 लॉन्च पूरा करने में कामयाब रहे। परीक्षण का यह चरण 15 सितम्बर 1986 को पूरा हुआ। उस समय तक, बी-80 की परीक्षण उड़ानों की संख्या 24 और प्रक्षेपणों की संख्या 18 हो गई थी। और यद्यपि एमआई-28 ने अटाका एटीजीएम की तुलना में डेढ़ गुना अधिक उड़ानें और प्रक्षेपण किए, लेकिन बी-80 के आयुध को अधिक प्रभावशाली माना गया। स्वचालित लेजर बीम मार्गदर्शन प्रणाली के साथ विक्र एटीजीएम ने 8000 मीटर तक की दूरी पर लक्ष्य को सफलतापूर्वक मारा, जबकि अटाका एटीजीएम, जिसमें रेडियो कमांड मार्गदर्शन प्रणाली थी, केवल 5300 मीटर (टीटीजेड आवश्यकता - 6) तक की दूरी पर लक्ष्य को मार गिराया। -8 किमी). युद्ध की स्थिति में, इससे बी-80 को दुश्मन की वायु रक्षा सीमा के बाहर मिसाइलों को लॉन्च करने की अनुमति मिल जाएगी, और एमआई-28 को इसकी आग में आना होगा।

तोपखाने की स्थापना ने भी कामोवियों की आशाओं को उचित ठहराया। हालाँकि Mi-28 की बंदूक अज़ीमुथ में 110° तक विचलन कर सकती थी, और B-80 - केवल 2° बाईं ओर और 9° दाईं ओर, इसकी भरपाई हेलीकॉप्टर की उच्च गतिशीलता से ही की गई थी। बंदूक की हाइड्रोलिक ड्राइव ने यह सुनिश्चित किया कि ट्रैक चैनल में वाहन के कंपन को शक्वल कॉम्प्लेक्स के टेलीऑटोमैटिक डिवाइस के संकेतों द्वारा प्रतिसाद दिया गया। परिणामस्वरूप, बी-80 की शूटिंग सटीकता एमआई-28 (2 एमआरएडी बनाम 5-8 एमआरएडी) की तुलना में 2.5-4 गुना अधिक हो गई। इसके अलावा, कामोव मशीन दोगुनी बड़ी थी गोला बारूद के मामले में माइलव्स्की बंदूक (क्रमशः 500 और 250 राउंड)।

परीक्षण के इस चरण का एक महत्वपूर्ण परिणाम था व्यावहारिक प्रमाणएक ऑपरेटर के कार्य करने के लिए बी-80 पायलट की क्षमता। हालाँकि उस पर मनोवैज्ञानिक तनाव का स्तर एक लड़ाकू-बमवर्षक विमानन पायलट पर तनाव के स्तर के करीब था, लेकिन यह साबित हो गया कि बी-80 के युद्धक उपयोग के दौरान कम ऊंचाई वाली उड़ानें सुरक्षा के आवश्यक स्तर के अनुपालन में की जाती हैं और हैं काफी प्रभावी.

राज्य तुलनात्मक परीक्षणों से प्राप्त परिणामों के आधार पर, रक्षा मंत्रालय के चार संस्थानों (GNIKI वायु सेना, 30 वें केंद्रीय अनुसंधान संस्थान, NIIERAT और एयरोस्पेस मेडिसिन के अनुसंधान संस्थान) ने अक्टूबर 1986 में B- चुनने की व्यवहार्यता पर अंतिम निष्कर्ष जारी किया। 80 सोवियत सेना के लिए एक आशाजनक लड़ाकू हेलीकाप्टर के रूप में। हमेशा की तरह, कई गंभीर टिप्पणियाँ नोट की गईं जिन्हें मशीन के रचनाकारों को समाप्त करना पड़ा। सबसे पहले, इसका संबंध ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों और हथियारों की विश्वसनीयता बढ़ाने से है। बी-80 के लिए अतिरिक्त आवश्यकताएं भी प्रस्तुत की गईं: इसे एक ऑन-बोर्ड रक्षा परिसर (लेजर डिटेक्शन स्टेशन, निष्क्रिय हस्तक्षेप की शूटिंग के लिए एक उपकरण) से सुसज्जित किया जाना था, ताकि दृष्टि, उड़ान और नेविगेशन प्रणाली के इंटरफ़ेस को सुनिश्चित किया जा सके। रात में हेलीकॉप्टर के युद्धक उपयोग की संभावना का एहसास करने के लिए, जमीन और विमानन टोही परिसंपत्तियों के उपकरण (तुलनात्मक परीक्षणों के समय टीवी नाइट विजन "मर्करी" प्रणाली विकसित नहीं की गई थी और उड़ानों में इसका उपयोग नहीं किया गया था)। यह सब 1987 में जारी बी-80 हेलीकॉप्टर के लिए तकनीकी विशिष्टताओं के अतिरिक्त परिलक्षित हुआ।

उसी वर्ष 14 दिसंबर को, सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद द्वारा अंततः एक प्रस्ताव अपनाया गया, जिसने एकल-सीट लड़ाकू हमले हेलीकॉप्टर वी-80एसएच के निर्माण को पूरा करने की प्रक्रिया और समय निर्धारित किया। -1 और इसे आर्सेनयेव में प्रोग्रेस प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करना। V-80Sh-1 को सोवियत सेना के मुख्य आशाजनक लड़ाकू हेलीकॉप्टर के रूप में मान्यता दी गई थी। इस प्रकार, हेलीकॉप्टर प्रतियोगिता औपचारिक रूप से समाप्त हो गई। लेकिन उन्होंने Mi-28 पर काम नहीं रोकने का फैसला किया। प्राप्त तकनीकी आधार को संरक्षित करने के लिए, उसी डिक्री ने Mi-28 के आधार पर Mi-28A के एक संशोधन के निर्माण और रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट (अब JSC रोस्टवर्टोल) में इसके उत्पादन के विकास के लिए प्रावधान किया। सच है, अब इस हेलीकॉप्टर को संभावित निर्यात डिलीवरी के लिए एक मॉडल माना जाता था।

उपर्युक्त डिक्री के अनुसार, बी-80 (नंबर 800-04, बोर्ड 014) का चौथा उड़ान प्रोटोटाइप मार्च 1989 में उखटॉमस्क हेलीकॉप्टर प्लांट में निर्मित किया गया था, और अप्रैल 1990 में, पांचवां (नंबर 800) -05, बोर्ड 015), जो बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए मानक बन गया। पहली बार, दोनों वाहन UV-26 निष्क्रिय जैमिंग उपकरणों और एक लेजर चेतावनी प्रणाली से लैस थे। पहली बार, रूबिकॉन कॉम्प्लेक्स में बाहरी लक्ष्य पदनाम उपकरण शामिल थे। एनालॉग हथियार नियंत्रण प्रणाली को डिजिटल कंप्यूटर पर निर्मित एक नए, हल्के वजन वाले सिस्टम से बदल दिया गया। इसके अलावा, बी-80 नंबर 05 पहली बार पायलट के लिए रॉकेट-पैराशूट आपातकालीन बचाव प्रणाली से सुसज्जित था।

संकल्प द्वारा प्रदान किए गए कार्य के भाग के रूप में, जुलाई 1988 से जून 1990 तक चार प्रायोगिक बी-80 हेलीकॉप्टरों ने उड़ान डिजाइन परीक्षणों में भाग लिया। मशीन नंबर 03 और 05 का उपयोग लोड-बेयरिंग सिस्टम, नियंत्रण प्रणाली, लैंडिंग गियर, बाहरी ईंधन टैंक को ठीक करने, उड़ान प्रदर्शन का मूल्यांकन करने, उड़ान में हेलीकॉप्टर पर अभिनय करने वाले भार को निर्धारित करने के लिए किया गया था, और नंबर 02 और 04 - का उपयोग किया गया था हथियारों और उनकी नियंत्रण प्रणालियों की विशेषताओं, उपकरणों की विद्युत चुम्बकीय अनुकूलता और बिजली संयंत्र की गैस-गतिशील स्थिरता का मूल्यांकन करें।

ऐसे हेलीकॉप्टरों के प्रारंभिक बैच के उत्पादन के लिए तकनीकी दस्तावेज 1989 में प्रोग्रेस प्लांट में स्थानांतरित किए जाने लगे। 12 V-80SH-1 हेलीकॉप्टरों की स्थापना श्रृंखला के आर्सेनेव संयंत्र में निर्माण पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के सैन्य-औद्योगिक मुद्दों पर आयोग का निर्णय, जिसे जल्द ही नया पदनाम Ka-50 प्राप्त हुआ, जारी किया गया। सन 1990 में। में अगले वर्षमुख्य वाहन का निर्माण यहां किया गया था (नंबर 001, बोर्ड 018), जिसकी पहली उड़ान 22 मई 1991 को फ़ैक्टरी परीक्षण पायलट ए.आई. डोवगन द्वारा की गई थी।

Ka-50 (उड़ान प्रदर्शन का आकलन) के राज्य परीक्षण का पहला चरण सितंबर 1990 में चौथी और पांचवीं उड़ान प्रतियों पर शुरू हुआ। जनवरी 1992 में, मुख्य उत्पादन हेलीकॉप्टर को राज्य उड़ान परीक्षण केंद्र (GLITs) में स्थानांतरित कर दिया गया था। रूसी रक्षा मंत्रालय और फरवरी में राज्य परीक्षण (युद्ध प्रभावशीलता का मूल्यांकन) के दूसरे चरण के कार्यक्रम के तहत उड़ान शुरू हुई, जो दिसंबर 1993 में समाप्त हुई।

यूएसएसआर के पतन के तुरंत बाद Ka-50 ने विश्व मंच पर प्रवेश किया। मार्च 1992 में, जनरल डिज़ाइनर एस. मिखेव ने यूके में एक अंतर्राष्ट्रीय संगोष्ठी में नए हेलीकॉप्टर पर एक रिपोर्ट बनाई। उसी वर्ष अगस्त में, प्रायोगिक बी-80 नंबर 03 को मॉस्को के पास ज़ुकोवस्की में मोसेरोशो में सार्वजनिक रूप से उड़ान में दिखाया गया था, और सितंबर में दूसरे उत्पादन केए-50 (बोर्ड 020) ने अंतरराष्ट्रीय एयर शो में विदेश में अपनी शुरुआत की। फ़र्नबोरो (यूके) में, जहां यह कार्यक्रम का "मुख्य आकर्षण" बन गया। इस कार के पतवार को एक वेयरवोल्फ के सिर की छवि और शिलालेख "वेयरवोल्फ" से सजाया गया था। इस समय तक, काले रंग से रंगा हुआ पांचवां प्रोटोटाइप, फीचर फिल्म "ब्लैक शार्क" में अभिनय करने में कामयाब रहा था, और तब से यह नाम Ka-50 के साथ मजबूती से जुड़ा हुआ है। बाद में, तीसरे उत्पादन वाहन (विमान 021) को इसी तरह से फिर से रंगा गया, जिसमें एक काली शार्क की छवि और पतवार पर शिलालेख "ब्लैकशार्क" दिखाई दे रहा था। वेयरवोल्फ के साथ, इसे जून 1993 में ले बॉर्गेट (फ्रांस) में एयर शो में प्रदर्शित किया गया था। फ़ार्नबरो और ले बॉर्गेट के बाद, Ka-50 रूस और विदेशों में विमानन और सैन्य उपकरणों की कई प्रदर्शनियों में नियमित हो गया।

नवंबर 1993 में, केए-50 का सैन्य परीक्षण तोरज़ोक में आर्मी एविएशन के 344वें कॉम्बैट यूज़ सेंटर (सीपीसी) में शुरू हुआ। केंद्र के पायलटों और इंजीनियरों ने हेलीकॉप्टर को ठीक करने और इसके युद्धक उपयोग के लिए रणनीति विकसित करने में महान योगदान दिया। केंद्र के प्रमुख, मेजर जनरल बोरिस वोरोब्योव, जिन्होंने नई मशीन में पूरी तरह से महारत हासिल की है, ने बार-बार ले बॉर्गेट, दुबई (यूएई), कुआलालंपुर (मलेशिया) और फ़ार्नबोरो में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनियों में Ka-50 का प्रदर्शन किया है। हमें अत्यंत खेद है कि टोरज़ोक में विषम परिस्थितियों में केए-50 (बोर्ड 22) का परीक्षण करते समय उनकी दुखद मृत्यु हो गई।

17 जून 1998 को, जनरल वोरोब्योव ने शोध कार्य "जटिल एरोबेटिक युद्धाभ्यास करने के तरीकों में उड़ान अनुसंधान" में नए विमानन उपकरणों में महारत हासिल करने के कार्यक्रम के संयोजन में "कॉम्बैट ट्रेनिंग कोर्स" के अभ्यास के अनुसार एक उड़ान भरी। "केए-50 हेलीकॉप्टरों पर प्रदर्शन उड़ानें करने के लिए उड़ान कर्मियों को प्रशिक्षण देने के लिए विशेष कार्यक्रम"। उड़ान के 30वें मिनट में, लगभग 50 मीटर की ऊंचाई और 60 किमी/घंटा से कम की गति पर, रोल में 116° के तीव्र परिवर्तन और एक बड़े गोता कोण के साथ एक ऊर्जावान अवतरण के दौरान, रोटर की टक्कर ब्लेड हुए. हेलीकॉप्टर जमीन से टकरा गया और पायलट को बचाव के साधनों का उपयोग करने का समय नहीं मिला और उसकी मृत्यु हो गई।
जैसा कि दुर्घटना की जांच करने वाले आयोग ने स्थापित किया, घटना का कारण उड़ान संचालन मैनुअल में प्रदान की गई सीमा के बाहर हेलीकॉप्टर का संचालन करना था (+-70° तक रोल कोण वाली उड़ानें, +-60° तक पिच कोण और कोणीय उड़ानें) सभी अक्षों पर 60°/सेकेंड तक वेग की अनुमति है)। घातक उड़ान के दौरान, हेलीकॉप्टर ने लगभग लंबवत (80° से अधिक) गोता लगाया। ऐसे पिच कोणों पर, रोल चैनल के साथ यॉ सिस्टम को फिर से स्विच करना संभव हो गया, जिसके परिणामस्वरूप IKP-81 डिवाइस पर रोल इंडिकेशन अचानक 180° तक बदल गया, जो पायलट को भटका सकता था, जिसने रिफ्लेक्सिव रूप से इसे स्थानांतरित कर दिया। चक्रीय पिच हैंडल तेजी से। इससे उतरने की दर में 30 मीटर/सेकेंड की वृद्धि हुई और कुल कोणीय वेग में वृद्धि हुई, जो हेलीकॉप्टर की कम आगे की गति और स्टॉप पर दाहिने पेडल की स्थिति के संयोजन में हुई। मुख्य रोटर ब्लेड का टकराव।

यह ध्यान देने योग्य है कि, समाक्षीय हेलीकॉप्टरों के विरोधियों द्वारा फैलाई गई लोकप्रिय धारणा के विपरीत, इतिहास रोटर ब्लेड के "स्नैपिंग" के केवल कुछ मामलों को जानता है, न कि केवल केए -50 पर। उदाहरण के लिए, 24 अक्टूबर 1969 को, ब्लेडों की टक्कर के कारण, एक Ka-25 दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसके चालक दल ने, कम गति पर ब्रेक लगाने के साथ दाएं मोड़ में, रोल कोण की सीमा को 3 गुना से अधिक पार कर लिया। 14 मई, 1988 को, Ka-27 खो गया था, जिसके ब्लेड 70° के बाएं रोल और 60° के गोता कोण के साथ 350 किमी/घंटा की गति से बढ़ने पर ढह गए थे (स्वीकार्य मान 290 किमी/घंटा हैं, क्रमशः 35° और 15°)। इन दोनों मामलों में, लगभग सभी अन्य मामलों की तरह, निर्धारित सीमा के बाहर हेलीकॉप्टरों का संचालन शामिल है।

जनरल वोरोब्योव की आपदा से एक साल पहले, Ka-50 पर रोटर ब्लेड की टक्कर का एक और मामला दर्ज किया गया था। 31 जुलाई, 1997 को, एक स्लाइड करते समय, पायलट के स्थानिक अभिविन्यास के नुकसान के कारण, हेलीकॉप्टर 90° के पिच कोण पर पहुंच गया, इसके बाद इसकी "पीठ" पर एक रोलओवर हुआ और कोणीय वेग में वृद्धि की दर 180 तक बढ़ गई। डिग्री/एस. सौभाग्य से, उस समय केवल ब्लेड की युक्तियों को नष्ट करना संभव था, और Ka-50, एक अनजाने लूप का प्रदर्शन करते हुए, सुरक्षित रूप से उतरा। Ka-50 हेलीकॉप्टरों पर रोटर ब्लेड के टकराने की संभावना की समस्या के अध्ययन से पता चला है कि यदि उड़ान संचालन मैनुअल की आवश्यकताओं को पूरा किया जाता है, तो "स्नैपिंग" नहीं हो सकती है।

1994 में, कामोव कंपनी ने राज्य परीक्षण अधिनियम में परिलक्षित टिप्पणियों को खत्म करने के उपायों की एक सूची विकसित की। आवश्यक संशोधनों के लिए दस्तावेज़ीकरण 1995 में सीरियल प्लांट में स्थानांतरित कर दिया गया था। मशीन के विकास पर काम पूरा होने के बाद, 28 अगस्त, 1995 को रूस के राष्ट्रपति के आदेश से, Ka-50 हेलीकॉप्टर को रूसी सेना द्वारा अपनाया गया था। हालाँकि, दुर्भाग्य से, इस प्रकार के वाहनों ने सेवा में एमआई-24 के दिग्गजों की जगह कभी नहीं ली। सैन्य उपकरणों की खरीद के लिए आवंटन में उल्लेखनीय कमी ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि 2000 से पहले निर्माण के लिए योजना बनाई गई कई सौ ऐसी मशीनों में से, अब तक केवल नौ उत्पादन हेलीकाप्टरों का निर्माण किया गया है और ग्राहक को वितरित किया गया है। उनमें से कुछ ने 344वें पाइपलाइन और कागज प्रसंस्करण संयंत्र में प्रवेश किया, जबकि अन्य को आगे के परीक्षण और नए संशोधनों के निर्माण के लिए कामोव कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया।

ओकेबी के प्रायोगिक उत्पादन द्वारा निर्मित पांच प्रोटोटाइप को ध्यान में रखते हुए, आज उत्पादित केए-50 की कुल संख्या 14 उड़ान इकाइयां है, जिसमें स्थैतिक परीक्षणों के लिए दो मशीनें शामिल नहीं हैं। 1996 में प्रोग्रेस को जारी किए गए राज्य के आदेश के अनुसार, संयंत्र में एक दर्जन से अधिक Ka-50 एयरफ्रेम लगाए गए थे, जो अब अलग-अलग डिग्री की तैयारी में हैं। 1999 में, निर्माता के पास तैनात सुदूर पूर्वी सैन्य जिले के हेलीकॉप्टर रेजिमेंटों में से एक के साथ Ka-50 को सेवा में लाने का निर्णय लिया गया था। दुर्भाग्य से, ऐसा अभी तक नहीं हुआ है. इस प्रकार, 344वीं टीएसबीपी के केवल 4 हेलीकॉप्टर वर्तमान में सैन्य अभियान में हैं।

चेचन्या में रूसी सेना द्वारा चलाए गए आतंकवाद विरोधी अभियान के दौरान Ka-50 की आग का बपतिस्मा हुआ। दो सीरियल Ka-50s और एक Ka-29 टोही और लक्ष्य प्राप्ति हेलीकॉप्टर से युक्त एक लड़ाकू स्ट्राइक समूह दिसंबर 2000 में यहां पहुंचा। ब्लैक शार्क ने पहली बार 6 जनवरी 2001 को दुश्मन के खिलाफ हथियारों का इस्तेमाल किया था। इसके बाद, कठिन पहाड़ी परिस्थितियों में लड़ाकू अभियानों के सफल समापन ने नए हेलीकॉप्टर के फायदे, इसकी उच्च शक्ति क्षमता और गतिशीलता की पुष्टि की। यहां कुछ उदाहरण दिए गए हैं। 9 जनवरी को, Ka-50, Mi-24 के साथ, एक मिशन पर रवाना हुआ। कोम्सोमोलस्कॉय गांव के पास एक पहाड़ी कण्ठ के प्रवेश द्वार पर, कामोव मशीन के पायलट ने एस-8 अनिर्देशित मिसाइलों से आतंकवादियों के गोला-बारूद डिपो को नष्ट कर दिया। 6 फरवरी की स्थिति में पहाड़ी जंगली क्षेत्रत्सेंटोरोई गांव के दक्षिण में, दो केए-50 और एक केए-29 वाले एक समूह ने खोज की और एक पास में दो विखर एटीजीएम के साथ 3 किमी की दूरी से एक मजबूत आतंकवादी शिविर को नष्ट कर दिया। 14 फरवरी को इस समूह ने डुबा-यर्ट और खातूनी गांवों के क्षेत्र में एक स्वतंत्र शिकार किया। कठिन इलाके की परिस्थितियों में, पायलट आठ लक्ष्यों का पता लगाने और उन्हें नष्ट करने में सक्षम थे। उसी समय, शक्वल दृष्टि प्रणाली का टेलीविजन चैनल, जिसमें एकाधिक आवर्धन और उच्च रिज़ॉल्यूशन है, सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।

में फिर एक बार Ka-50 के फायदों का प्रदर्शन अगस्त 2004 में किया गया था, जब एक हेलीकॉप्टर ने किर्गिस्तान के एडलवाइस हाई-माउंटेन ट्रेनिंग ग्राउंड में सामूहिक सुरक्षा संधि संगठन के रैपिड डिप्लॉयमेंट फोर्स के रुबेज़-2004 अभ्यास में भाग लिया था। यहां उन्होंने लैंडिंग के लिए फायर कवर प्रदान किया और फिर रॉकेट और तोप हथियारों का उपयोग करके जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ सफलतापूर्वक काम किया। पहाड़ों में ऊंचे, +30°C से अधिक के परिवेशी तापमान के साथ, Ka-50 ने युद्ध कौशल और हथियारों के उपयोग दोनों में Mi-24 पर फिर से महत्वपूर्ण श्रेष्ठता प्रदर्शित की। Ka-50 की क्षमताओं की कई सैन्य पर्यवेक्षकों के साथ-साथ किर्गिस्तान के तत्कालीन राष्ट्रपति अस्कर अकाएव ने बहुत प्रशंसा की, जिन्होंने भविष्य में अपने देश के सशस्त्र बलों के हिस्से के रूप में ऐसे हेलीकॉप्टर रखने की इच्छा व्यक्त की। और सीमा शुल्क संघ में शामिल होने पर किर्गिस्तान के नेतृत्व के नवीनतम निर्णय, इस इच्छा की पूर्ति में योगदान दे सकते हैं।

1980 के दशक के अंत में प्रतियोगिता जीतने और 1995 में Ka-50 को आधिकारिक तौर पर सेवा में अपनाने के बावजूद, वायु सेना का वर्तमान नेतृत्व Mi-28N को प्राथमिकता देता है, जिसने अभी तक राज्य परीक्षण पूरा नहीं किया है। सच है, रूसी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ, आर्मी जनरल व्लादिमीर मिखाइलोव का कहना है कि उनका विभाग कामोव हेलीकॉप्टरों को छोड़ने का इरादा नहीं रखता है। इसके अलावा, यदि Mi-28N की संभावित संख्या 300 हेलीकॉप्टरों पर अनुमानित है, तो Ka-50 और Ka-52 की खरीद विशेष सेना इकाइयों के लिए कई दर्जन प्रतियों तक सीमित हो सकती है।

Ka-50 के हमेशा कई प्रतिद्वंद्वी रहे हैं और ऐसा लगता है कि अब उनकी स्थिति जीत रही है। हालाँकि, समय बीत जाता है, प्रबंधक और पर्यवेक्षक बदल जाते हैं, लेकिन दस्तावेज़ बने रहते हैं। जिसमें राज्य आयोगों के तुलनात्मक परीक्षणों और निर्णयों के परिणाम शामिल हैं। और कौन जानता है कि भविष्य में इतिहास क्या मोड़ लेगा? इस बीच, कई वर्षों के ठहराव के बाद, आर्सेनयेव में प्रोग्रेस प्लांट में एक असामान्य पुनरुद्धार होता है। अधूरे Ka-50s को यहां पुनः सक्रिय किया जाएगा। बहुत जल्द उनमें से सबसे पहले रूसी सेना की इकाइयों में पहुंचना चाहिए। ऐसे बहुत कम हेलीकॉप्टर हो सकते हैं, लेकिन वे वास्तव में वास्तविक युद्ध स्थितियों में हैं (अर्थात्, यही वह जगह है जहां उन्हें कार्य करना होगा) विशेष इकाइयाँ, जिस पर Ka-50 और Ka-52 पहुंचाया जाना चाहिए) यह साबित करने में सक्षम होगा कि उनकी अवधारणा के लेखक सही हैं। कामोवियों को इसमें कोई संदेह नहीं है कि तब प्रतियोगिता के परिणामों पर लौटना और यह सवाल उठाना संभव होगा कि पहले उच्चतम स्तर पर लिए गए निर्णयों को लागू क्यों नहीं किया जाता है, और एक और हेलीकॉप्टर को उत्पादन में लॉन्च किया जाता है।

संशोधन:

Ka-50 किसी आक्रमण हेलीकॉप्टर का पहला संशोधन है।
Ka-50Sh एक रात्रिकालीन लड़ाकू हेलीकॉप्टर है।
Ka-50N एक रात्रिकालीन आक्रमणकारी हेलीकॉप्टर है।
Ka-50-2 "एर्दोगन" नाटो मानकों के अनुसार दो सीटों वाला संशोधन है।
Ka-52 "एलीगेटर" दो सीटों वाला टोही और हमलावर हेलीकॉप्टर है।

संशोधन: Ka-50
मुख्य प्रोपेलर व्यास, मी: 14.50
लंबाई, मी: 13.50
ऊंचाई, मी: 4.90
वजन (किग्रा
-खाली: 7692
-सामान्य टेकऑफ़: 9800
-अधिकतम टेक-ऑफ: 10800
इंजन प्रकार: 2 x GTE TV3-117VMA
-पावर, किलोवाट: 2 x 1660
अधिकतम गति, किमी/घंटा: 390
परिभ्रमण गति, किमी/घंटा: 270
व्यावहारिक सीमा, किमी: 1160
रेंज, किमी: 460
चढ़ाई की दर, मी/मिनट: 600
व्यावहारिक छत, मी: 5500
स्थैतिक छत, मी: 4000
चालक दल, व्यक्ति: 1
आयुध: 1 x 30 मिमी 2A42 तोप - 500 राउंड
लड़ाकू भार: 4 हार्डपॉइंट पर 2000 किलोग्राम - 4 x 3 बवंडर एटीजीएम या हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें या 80 x 80 मिमी एनयूआर या तोपों या मशीन गन वाले कंटेनर।

प्रोटोटाइप बी-80 हेलीकॉप्टर की पहली उड़ान प्रोटोटाइप।

प्रोटोटाइप बी-80 हेलीकॉप्टर की पहली उड़ान प्रोटोटाइप।

बी-80 का पाँचवाँ उड़ने वाला प्रोटोटाइप। श्रृंखला के लिए मानक.

स्थैतिक परीक्षण के लिए बी-80 की एक प्रति।

उड़ान में एक अनुभवी बी-80 लड़ाकू हेलीकाप्टर।

MAKS-1995 पर हमला हेलीकॉप्टर Ka-50।

का-50। तोप से आग.

हमला हेलीकॉप्टर Ka-50 "ब्लैक शार्क"।

हमला हेलीकाप्टर Ka-50.

हमला हेलीकाप्टर Ka-50.

हमला हेलीकाप्टर Ka-50.

हमला हेलीकाप्टर Ka-50.

निर्माण का वर्ष: 2008
शैली: अनुकरण
डेवलपर: ईगल डायनेमिक्स
प्रकाशन प्रकार: लाइसेंस
इंटरफ़ेस भाषा: रूसी
टेबलेट: कीजेन

डीसीएस: ब्लैक शार्क प्रसिद्ध "लॉक ऑन" श्रृंखला के रचनाकारों का एक भव्य उड़ान सिम्युलेटर है। इस बार, प्रसिद्ध Ka-50 लड़ाकू हेलीकॉप्टर को नियंत्रित करने में अपना हाथ आज़माने के लिए तैयार हो जाइए। यह उल्लेखनीय है कि, स्टूडियो "ईगल डायनेमिक्स" की अन्य कृतियों के विपरीत, "डीसीएस: ब्लैक शार्क" न केवल उत्कृष्ट ग्राफिक्स गुणवत्ता का दावा करता है, बल्कि एक प्रथम श्रेणी का भौतिक मॉडल भी है जो पूरी तरह से अद्यतन विनाश प्रणाली के साथ संयुक्त है। इसके अलावा, मूल हथियार नियंत्रण प्रणाली, नेविगेशन भाग, एवियोनिक्स और गेमप्ले के कई अन्य परिचित घटकों में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। दूसरे शब्दों में, गहन युद्ध में भाग लेने के लिए तैयार हो जाइए जो उड़ान सिम्युलेटर शैली को एक नए स्तर पर ले जाता है।

खेल के लिए वीडियो:

खेल के लिए स्क्रीनशॉट:

1. एंटीवायरस और उपयोगकर्ता खाते अक्षम करें।
2. व्यवस्थापक अधिकारों के साथ setup.exe फ़ाइल चलाएँ। अन्यथा, स्थापना के दौरान त्रुटि संदेश दिखाई देंगे।
3. जब आपको keygen चलाने की आवश्यकता हो और "नंबर प्राप्त करें" पर क्लिक करें
4. प्राप्त नंबर को StarForce सक्रियण विंडो में कॉपी करें
5. "मेरे पास पहले से ही एक सक्रियण कुंजी है" पर क्लिक करें
6. अपनी हार्डवेयर आईडी को कीजेन में कॉपी करें
7. कीजेन में "कुंजी प्राप्त करें" पर क्लिक करें
8. प्राप्त कुंजी को StarForce विंडो में कॉपी करें और Next पर क्लिक करें
9. गेम को डिस्क पर बर्न करें। ड्राइव में डिस्क की जाँच की जा रही है, ऐसा लगता है कि यह सप्ताह में एक बार होता है। (लेकिन आप वर्चुअल डिस्क छवि का उपयोग करने का प्रयास कर सकते हैं)

सिस्टम आवश्यकताएं:
ओएस: विंडोज विस्टा पर चलने के लिए पूर्ण स्क्रीन मोड;
प्रोसेसर: इंटेल कोर 2 डुओ E6850+, एएमडी फेनोम 9850+, रैम: 2+ जीबी;
ग्राफिक्स: 512+ एमबी एटीआई एचडी 2900+ या एनवीडिया 8800+;
अच्छा पत्रक; 4 + जीबी मुक्त हार्ड डिस्क स्थान; जॉयस्टिक.

हेलीकाप्टरों के समर्थन के बिना आधुनिक सैनिकों के एक भी बड़े पैमाने के ऑपरेशन की कल्पना नहीं की जा सकती। ये उच्च गति और अत्यधिक गतिशील रोटरी-विंग वाहन लैंडिंग समूहों और विशेष बल इकाइयों को परिवहन करते हैं, विभिन्न आपूर्ति करते हैं तकनीकी साधनऔर दुर्गम क्षेत्रों के लिए उपकरण: पहाड़ी, जंगली और दलदली क्षेत्र। इसके अलावा, ऐसे मोबाइल और मोबाइल वाहन जमीनी सैनिकों के लिए अग्नि सहायता प्रदान करते हैं, टोही और सामान्य समन्वय गतिविधियों का संचालन करते हैं।

ब्लैक शार्क हेलीकॉप्टर दिन में उपयोग के लिए दुनिया का सबसे अच्छा अटैक सिंगल-सीट रोटरक्राफ्ट है, जिसे 1982 में कामोव डेवलपमेंट ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। अपने युद्ध प्रणालियों की तकनीकी पूर्णता के मामले में, यह सर्वोत्तम समान विदेशी मॉडलों से काफी आगे निकल जाता है। ब्लैक शार्क हेलीकॉप्टर का उड़ान वजन 10.8 टन है, यह 390 किमी/घंटा की गति, 10 मीटर/सेकेंड की चढ़ाई दर और 5500 मीटर की अधिकतम ऊंचाई तक पहुंचने में सक्षम है।

अस्सी के दशक की शुरुआत में, Ka-50 ने एक अभूतपूर्व सनसनी पैदा की, दो सीटों वाले Mi-28 हमले वाहन के खिलाफ तीन चरण की प्रतियोगिता जीती और लड़ाकू गुणों और तकनीकी विशेषताओं का एक उत्कृष्ट सेट प्रदर्शित किया। और उसे तुरंत अफगान अभियान की भट्टी में डाल दिया गया, जहाँ अनेक प्रकार के विमानों ने अपनी अपर्याप्तता दर्शायी। इसलिए यह मौलिक रूप से आवश्यक था नई कार, जो एक वास्तविक रक्तपिपासु बाज़ बन जाएगा और प्रभावी ढंग से हल करने में सक्षम होगा युद्ध अभियानएक बहुत ही विशिष्ट युद्ध की कठिन परिस्थितियों में।

अफ़ग़ान पहाड़ दुर्लभ हवा की अविश्वसनीय शुष्कता हैं, ये गहरी संकीर्ण घाटियाँ हैं जहाँ तेज़, परिवर्तनशील तेज़ हवाएँ चलती हैं, ये डीएसएचके, अमेरिकन स्टिंगर्स और मिस्र के तीरों से लैस मुजाहिदीन हैं। ऐसी स्थितियों में, बिजली संयंत्रों में अक्सर ऑक्सीजन की कमी होती थी, हवाओं ने वाहनों को चट्टानों पर फेंक दिया था, और प्रत्येक लड़ाकू मिशन एक उपलब्धि के समान था। इन परिस्थितियों में, Ka-50 "ब्लैक शार्क" हेलीकॉप्टर सोवियत डिजाइनरों का एक वास्तविक उपहार था।

यह न केवल उत्कृष्ट कवच वाला एक अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली वाहन है, बल्कि यह पायलट के लिए भी बहुत आज्ञाकारी है। यह पायलट की कई गलतियों को माफ कर देता है, जो ऐसी कठिन युद्ध स्थितियों में अविश्वसनीय रूप से महत्वपूर्ण है। यह ऐसा है मानो पायलट के हाथों में शक्तिशाली और सुंदर मस्टैंग का झुंड है, जो उसे किसी भी खरोंच या गंभीर स्थिति से बाहर निकाल देगा। अफगानिस्तान में, अपने शानदार गुणों के लिए, "ब्लैक शार्क" हेलीकॉप्टर को एक और सम्मानजनक और अल्पज्ञात उपनाम - "वेयरवोल्फ" से सम्मानित किया गया। नाटो वर्गीकरण के अनुसार, "ब्लैक शार्क" को "होकुम" ("धोखेबाज") कहा जाता था।

सैन्य विशेषज्ञ एकमत से दावा करते हैं कि दुनिया का एक भी टैंक Ka-50 मिसाइल हमले का सामना नहीं कर सकता है। यह रोटरक्राफ्ट असली है सही हथियार, युद्ध से ही उत्पन्न हुआ। टैंक रोधी मिसाइलें, लक्ष्य से दस किलोमीटर की दूरी पर ब्लैक शार्क से लॉन्च किया गया, एक विशेष लेजर मार्गदर्शन इकाई द्वारा निर्देशित, अनिवार्य रूप से और अनिवार्य रूप से हमले के लक्ष्य से आगे निकल जाता है, चाहे वह कोई भी युद्धाभ्यास करता हो।

और यदि सभी मिसाइल गोला बारूद का उपयोग किया जाता है, तो पायलट के पास अपने निपटान में एक तेजी से फायरिंग करने वाली बड़ी क्षमता वाली तोप होती है जो लक्ष्य के स्थान को स्वचालित रूप से ट्रैक करती है, साथ ही बिना निर्देशित रॉकेट और बम भी। ऐसी अद्भुत मारक क्षमता और प्रभावशाली कवच ​​सुरक्षा के बावजूद, ब्लैक शार्क सबसे जटिल युद्धाभ्यास, अविश्वसनीय हवाई कलाबाजी प्रदर्शन और एरोबेटिक्स करने में सक्षम है, जो आधुनिक रोटरक्राफ्ट के विशाल बहुमत के लिए अप्राप्य है।

Ka-50 विश्व अभ्यास में एक पायलट द्वारा नियंत्रित एकमात्र हेलीकॉप्टर है। वहीं, ब्लैक शार्क पर आपातकालीन स्थिति में पायलट को बचाने के लिए अभूतपूर्व K-37 रॉकेट-पैराशूट इजेक्शन सिस्टम का इस्तेमाल किया गया। इसके अलावा, मशीन एक नेविगेशन प्रणाली से सुसज्जित है जो आपको दिन के किसी भी समय और सबसे प्रतिकूल परिस्थितियों में उड़ान भरने की अनुमति देती है। मौसम की स्थिति. ब्लैक शार्क हेलीकॉप्टर में लड़ाकू समूह के अन्य वाहनों के साथ बातचीत करने की बिल्कुल अद्भुत क्षमता है। प्रत्येक पायलट एक विशेष एलसीडी डिस्प्ले पर न केवल अपने सभी "अपने" हेलीकॉप्टरों को देखता है, बल्कि उनके द्वारा खोजे गए लक्ष्यों के निर्देशांक भी देखता है। इस डेटा के आधार पर कमांडर हमला करने का आदेश देता है।

Ka-50 डिज़ाइन के अच्छे तकनीकी परिष्कार ने इसके आधार पर रोटरी-विंग लड़ाकू वाहन का एक नया दो-सीट मॉडल बनाना संभव बना दिया - Ka-52, जिसे "एलीगेटर" उपनाम दिया गया, जिसके डिज़ाइन में अस्सी शामिल हैं -अपने पूर्ववर्ती के तत्वों और सामग्रियों का पांच प्रतिशत। उत्तरार्द्ध ने, अपने प्रोटोटाइप की कई विशेषताओं को बरकरार रखते हुए, उनमें नई विशेषताएं जोड़ीं। आज, अग्रानुक्रम Ka-52 हेलीकॉप्टर - "ब्लैक शार्क" - दुनिया में लड़ाकू वाहनों का सबसे उत्तम संयोजन है। साथ मिलकर वे समस्याओं की एक अविश्वसनीय श्रृंखला को हल करने में सक्षम हैं। Ka-50 की सर्व-विनाशकारी मारक क्षमता और उत्कृष्ट कवच को एलिगेटर की शानदार लड़ाकू बुद्धिमत्ता और समन्वय क्षमताओं द्वारा व्यवस्थित रूप से पूरक किया जाता है।

Ka-50 एक बंद टेलीकोड संचार चैनल के माध्यम से सूचना आने तक प्रतीक्षा क्षेत्र में गश्त करता है। Ka-50 कॉकपिट का सूचना क्षेत्र हेलीकॉप्टर के स्थान, इलाके और लक्ष्य के निर्देशांक के बारे में जानकारी प्रदान करता है। लक्ष्य प्राप्ति कई मीटर की सटीकता के साथ की जाती है। हेलीकॉप्टर हमला करता है और वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा विनाश के संभावित क्षेत्र को तुरंत छोड़ देता है। इसके अलावा, Ka-50 "लंबे हाथ" सिद्धांत, यानी उपकरण को लागू करता है हवाई जहाजऐसे हथियार जिनकी सीमा संभावित दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों से अधिक है।

जनवरी 2009 से सीरियल उत्पादन बंद कर दिया गया है, भविष्य में केवल इसके अद्यतन दो-सीट संशोधन - का -52 का उत्पादन करने की योजना है।

सृष्टि का इतिहास

2005 में, रूसी जनरल स्टाफ के प्रमुख, सेना जनरल यूरी बालुवेस्की ने कहा कि Ka-50 और Ka-52 हेलीकॉप्टर विशेष बल इकाइयों के लिए आवश्यक हैं। हालाँकि इस मामले में मुख्य लड़ाकू हेलीकॉप्टर Mi-28N "नाइट हंटर" होगा।

डिज़ाइन

केए 50- समाक्षीय रोटार के साथ जुड़वां इंजन वाला सिंगल-सीट हेलीकॉप्टर। हेलीकॉप्टर अपेक्षाकृत उच्च पहलू अनुपात के सीधे पंख और विकसित ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज पूंछ सतहों से सुसज्जित है।

हवाई जहाज़ का ढांचा

मिश्रित सामग्री और एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के व्यापक उपयोग से बना एक विमान-प्रकार का हेलीकॉप्टर धड़।

समग्र सामग्री संरचना के कुल वजन का 30% तक बनाती है। बहुलक मिश्रित सामग्रियों के इतने व्यापक उपयोग ने धातु समकक्षों की तुलना में वजन कम करना संभव बना दिया है। व्यक्तिगत तत्वसंरचना में 20-30% की वृद्धि, हेलीकॉप्टर की विश्वसनीयता और उत्तरजीविता में वृद्धि, व्यक्तिगत एयरफ्रेम इकाइयों की सेवा जीवन को 2-2.5 गुना तक बढ़ाना, जटिल संरचनात्मक तत्वों के निर्माण की श्रम तीव्रता को 1.5-3 गुना तक कम करना (संख्या को कम करके) भागों, रिवेटिंग चक्र को छोटा करना - असेंबली कार्य), नियोजित कार्य की श्रम तीव्रता को 2 गुना कम करना।

धड़ को तकनीकी कनेक्टर्स द्वारा सामने, पीछे और पूंछ खंडों में विभाजित किया गया है। पतवार की अनुदैर्ध्य ताकत संरचना को स्पार्स और स्ट्रिंगर्स द्वारा दर्शाया जाता है, अनुप्रस्थ को फ्रेम द्वारा बनाया जाता है। बॉडी की बाहरी रूपरेखा, जो एक धातु फ्रेम और हनीकॉम्ब कोर से बने तीन-परत मिश्रित पैनल हैं, जो पावर सेट से जुड़े होते हैं। उपकरणों और तंत्रों तक पहुंच विमानन में सामान्य संकीर्ण हैच और गर्दन के माध्यम से नहीं, बल्कि चौड़े तह पैनलों के माध्यम से होती है।

धड़ के सामने के हिस्से में एक पायलट का केबिन और निगरानी और खोज उपकरण और शक्वल-वी मार्गदर्शन उपकरण के साथ एक नाक कम्पार्टमेंट है, साथ ही सामने लैंडिंग गियर के लिए एक जगह भी है। दबावयुक्त कॉकपिट भारी रूप से बख्तरबंद है और 12.7 मिमी तक की क्षमता वाली कवच-भेदी गोलियों और 23 मिमी तक की क्षमता वाले शेल के टुकड़ों से सुरक्षा प्रदान करता है। 350 किलोग्राम के कुल द्रव्यमान के साथ स्टील और एल्यूमीनियम शीटों द्वारा निर्मित कवच को पतवार की भार-वहन संरचना में पेश किया जाता है।

धड़ के पिछले हिस्से को पंख के साथ अभिन्न बनाया गया है। इसमें रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के ब्लॉक शामिल हैं।

विंग

हवाई जहाज़ के पहिये

हेलीकॉप्टर का लैंडिंग गियर तीन-पोस्ट वाला है, जो उड़ान में वापस लेने योग्य है। दो पहियों 400x150 मिमी के साथ सामने का समर्थन, एक चमकदार डैम्पर के साथ स्व-उन्मुख, धड़ के आगे के हिस्से में एक जगह में वापस ले लिया गया है। 700x250 मिमी ब्रेक पहियों से सुसज्जित मुख्य समर्थन (2600 मिमी ट्रैक) को पीछे के धड़ के किनारे पर दबाया जाता है। चेसिस बेस 4910 मिमी।

पावर प्वाइंट

मुख्य इंजन और सहायक विद्युत इकाई इंजन के डिब्बों को अग्नि विभाजन द्वारा आसन्न डिब्बों से अलग किया जाता है।

हस्तांतरण

समर्थन प्रणाली

हेलीकॉप्टर की सहायक प्रणाली में समाक्षीय रूप से स्थित 14.5 मीटर व्यास वाले दो तीन-ब्लेड वाले प्रोपेलर होते हैं। ब्लेड हिंगलेस झाड़ियों और मरोड़ सलाखों का उपयोग करके शाफ्ट से जुड़े हुए हैं। ब्लेड के उन्मुखीकरण को ऊपरी और निचले स्वैशप्लेट का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।

शीर्ष पेंच दक्षिणावर्त (शीर्ष दृश्य) घूमता है, निचला पेंच वामावर्त घूमता है।

ईंधन प्रणाली

ईंधन प्रणाली को दो मुख्य, नरम, धड़ टैंक (उपभोज्य) द्वारा दर्शाया गया है और नौका उड़ानों के लिए इसे चार आउटबोर्ड टैंकों के साथ पूरक किया जा सकता है।

अगला टैंक कॉकपिट के पीछे स्थित है, पिछला टैंक पूंछ के सामने है।

सामने वाले टैंक से बाएं इंजन को ईंधन की आपूर्ति की जाती है, पीछे से दाएं इंजन और सहायक पावर यूनिट इंजन को, दोनों टैंकों को लूप किया जाता है। यदि एक इंजन विफल हो जाता है, तो दूसरे को दोनों टैंकों से ईंधन की आपूर्ति की जाती है, और यदि किसी एक टैंक में बूस्टर पंप विफल हो जाता है, तो दोनों इंजनों को दूसरे मुख्य टैंक से ईंधन प्राप्त होता है। निचले हिस्से में और किनारों पर आंशिक रूप से मुख्य टैंक सुरक्षित हैं। क्षति की स्थिति में विस्फोट और आग को रोकने के लिए, सभी टैंक सेलुलर पॉलीयूरेथेन फोम से भरे हुए हैं।

हाइड्रोलिक प्रणाली

पहला सिस्टम स्टीयरिंग एक्चुएटर्स को नियंत्रित करता है और लैंडिंग गियर की आपातकालीन रिहाई करता है, दूसरा गन मार्गदर्शन, लैंडिंग गियर की नियमित रिलीज और वापसी, मुख्य समर्थन के पहियों के ब्रेक कक्षों को काम करने वाले तरल पदार्थ की आपूर्ति प्रदान करता है और, यदि आवश्यक, पहले को डुप्लिकेट करता है।

दोनों प्रणालियों के हाइड्रोलिक पंप तब संचालित होते हैं जब प्रोपेलर मोटर मोड और ऑटोरोटेशन मोड दोनों में घूमते हैं, और पहली प्रणाली का हाइड्रोलिक पंप भी तब संचालित होता है जब ऑन-बोर्ड सहायक बिजली इकाई चालू होती है।

नियंत्रण प्रणाली

हेलीकॉप्टर नियंत्रण प्रणाली में रोटर्स की समग्र पिच के अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ, दिशात्मक नियंत्रण और नियंत्रण के लिए सिस्टम शामिल हैं। नियंत्रण प्रणाली में एक उपकरण होता है जो रोटर ब्लेड खतरनाक रूप से एक साथ बंद होने पर नियंत्रण लीवर पर भार बढ़ा देता है। नियंत्रण छड़ें एल्यूमीनियम पाइप से बनी होती हैं।

विद्युत व्यवस्था

हेलीकॉप्टर की विद्युत प्रणाली में अल्टरनेटर, रेक्टिफायर और बैकअप बैटरी शामिल हैं। जनरेटर 115 वी के वोल्टेज और 400 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न करते हैं। जनरेटर हेलीकॉप्टर इंजन या एपीयू से टर्बो ड्राइव द्वारा संचालित होते हैं। इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को 27 वी के प्रत्यक्ष वर्तमान वोल्टेज के साथ आपूर्ति की जाती है। दो जनरेटर की शक्ति 800 डब्ल्यू है, कनवर्टर 500 डब्ल्यू है। हेलीकॉप्टर को 115V/400Hz के ग्राउंड-आधारित एसी स्रोत से भी संचालित किया जा सकता है।

बर्फ रोधी प्रणाली

रोटर ब्लेड, विंडशील्ड, साथ ही हमले के कोण और साइडस्लिप सेंसर, घड़ियां और विजुअल आइसिंग संकेतक को एक इलेक्ट्रिक एंटी-आइसिंग सिस्टम द्वारा गर्म किया जाता है।

मुख्य इंजनों के कम्प्रेसर से ली गई गर्म हवा के प्रवाह से हवा के सेवन और धूल संरक्षण उपकरणों को गर्म किया जाता है।

इसके अलावा, Shkval-V कॉम्प्लेक्स के केबिन विंडशील्ड और सुरक्षात्मक ग्लास वॉशिंग सिस्टम और विंडशील्ड वाइपर से सुसज्जित हैं। बर्फ की उपस्थिति और मोटाई, धनुष डिब्बे के पैनल पर स्थापित संकेतक चिह्नों द्वारा, दिन और रात दोनों में, दृष्टिगत रूप से निर्धारित की जाती है।

ऑक्सीजन प्रणाली, एयर कंडीशनिंग और वेंटिलेशन प्रणाली

इंजन से निकलने वाली हवा का उपयोग वेंटिलेशन और केबिन में सकारात्मक दबाव बनाए रखने के लिए किया जाता है। यही प्रणाली केबिन और बैटरी डिब्बे में आवश्यक तापमान बनाए रखती है, और खिड़कियों में हवा भी भेजती है।

चालक दल बचाव प्रणाली

MAKS-2007 में Ka-50

चूंकि शॉट ऑफ ब्लेड आस-पास के सहयोगी उपकरणों के लिए खतरा पैदा कर सकते हैं, और हेलीकॉप्टर की बढ़ती लड़ाकू क्षमता को भी ध्यान में रखते हुए, हमले के हेलीकॉप्टरों के युद्धक उपयोग की रणनीति को बदलने के प्रस्ताव किए गए हैं।

इजेक्शन के अलावा, पायलट पैराशूट का उपयोग करके हेलीकॉप्टर से बाहर निकल सकता है।

कार्गो परिवहन प्रणाली

सिस्टम को स्वायत्त परिस्थितियों में हेलीकॉप्टर की परिवहन क्षमताओं का विस्तार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हेलीकॉप्टर बाहरी स्लिंग पर 3 टन तक माल ले जा सकता है। सस्पेंशन का पावर भाग हेलीकॉप्टर के समरूपता अक्ष के दाईं ओर धड़ के मध्य डिब्बे के नीचे एक जगह में लगाया गया है। बाहरी निलंबन प्रणाली में 20 मीटर लंबी केबल शामिल है।

नेविगेशन, पायलटिंग, मार्गदर्शन और हथियार नियंत्रण प्रणाली, संचार

हेलीकॉप्टर के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का आधार है दर्शन-उड़ान-नेविगेशन कॉम्प्लेक्स "रूबिकॉन"(के-041). यह कॉम्प्लेक्स हेलीकॉप्टर के निर्देशांक, उसकी गति और दिशा का निर्धारण प्रदान करता है। परिसर की स्मृति में हवाई क्षेत्रों के निर्देशांक, मार्ग के मोड़ बिंदुओं, लक्ष्यों और स्थलों के बारे में जानकारी संग्रहीत की जाती है। रुबिकॉन कॉम्प्लेक्स जमीनी उपकरणों के उपयोग के बिना स्वचालित स्व-निगरानी करता है और विफलताओं का पता लगाता है (उपप्रणाली तक, और सबसे महत्वपूर्ण प्रणालियों में - इकाई तक)। कॉम्प्लेक्स का आधार एक डिजिटल कंप्यूटिंग सिस्टम है, जिसमें पांच डिजिटल कंप्यूटर (डिजिटल कंप्यूटर) शामिल हैं: मुकाबला, नेविगेशन, सूचना प्रदर्शन प्रणाली, बाहरी लक्ष्य पदनाम प्रणाली और एक हथियार नियंत्रण प्रणाली।

उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स "रेडियन"कॉम्प्लेक्स की अन्य प्रणालियों के साथ बातचीत करते समय स्वचालित पायलटिंग और हवाई नेविगेशन प्रदान करता है। दो हवाई क्षेत्रों, छह मध्यवर्ती मार्ग बिंदुओं, दस परिचालन लक्ष्यों और चार स्थलों के निर्देशांक के बारे में जानकारी डिजिटल कंप्यूटर सिस्टम की मेमोरी में दर्ज की जा सकती है। परिसर में शामिल हैं:

निर्देशित हथियारों का मार्गदर्शन करने के लिए उपयोग किया जाता है दृष्टि प्रणाली "शक्वल-वी", जो टेलीविजन उपकरण और लेजर बीम का उपयोग करके मिसाइलों को लक्ष्य पदनाम प्रदान करता है। लक्ष्य की दृश्य छवि को संग्रहीत करने के सिद्धांत के आधार पर, परिसर दृश्य स्थिरीकरण प्रणाली और एक स्वचालित लक्ष्य ट्रैकिंग डिवाइस से सुसज्जित है। कॉम्प्लेक्स के टेलीविज़न उपकरण में देखने का क्षेत्र विस्तृत और संकीर्ण है, दृष्टि की रेखा के विचलन के कोण: अज़ीमुथ ±35° में, ऊंचाई में +15° से -80° तक। यह परिसर एक सर्वेक्षण और खोज प्रणाली के रूप में भी कार्य करता है। लक्ष्य पहचान और प्राप्ति के बाद, लक्ष्य ट्रैकिंग स्वचालित रूप से की जाती है।

हेलमेट-आरोहित लक्ष्य पदनाम प्रणाली "ओब्ज़ोर-800", पायलट के सिर के घुमावों को रिकॉर्ड करते हुए, शक्वल-वी कॉम्प्लेक्स और हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के होमिंग हेड्स को प्रारंभिक लक्ष्य पदनाम के लिए आदेश जारी करता है। लक्ष्य निर्धारण पायलट के सिर को क्षैतिज रूप से ±60° और लंबवत रूप से -20°...+45° के भीतर घुमाकर किया जाता है।

प्रत्यक्ष हथियार नियंत्रण के लिए जिम्मेदार हथियार नियंत्रण प्रणाली "SUO-800M", जो पायलट को यह संकेत भी देता है कि हथियार तैयार है।

HUD और MFD पर युद्ध, नेविगेशन और उड़ान की जानकारी प्रदर्शित करने के लिए इसका उपयोग किया जाता है रानेट प्रणाली.

संचार उपकरण में ग्राउंड कमांड और नियंत्रण बिंदुओं, घरेलू हवाई क्षेत्रों और अन्य हेलीकॉप्टरों के साथ संचार के लिए वीएचएफ रेडियो स्टेशन शामिल हैं। हेलीकॉप्टर "दोस्त या दुश्मन" की राष्ट्रीयता निर्धारित करने के लिए एक प्रणाली और ट्रांसपोंडर से लैस है, साथ ही एक ऐसी प्रणाली भी है जो हेलीकॉप्टर के निर्देशांक और स्थिति को बेस तक पहुंचाती है।

रक्षा प्रणाली

हेलीकॉप्टर की सुरक्षा प्रणाली में हेलीकॉप्टर के लेजर और रडार विकिरण का पता लगाने के लिए उपकरण और द्विध्रुवीय परावर्तकों और झूठे थर्मल लक्ष्यों के लिए एक स्वचालित इजेक्शन प्रणाली शामिल है। हेलीकॉप्टर निष्क्रिय और सक्रिय आग बुझाने की प्रणाली से सुसज्जित है।

अस्त्र - शस्त्र

Ka-50 विभिन्न हथियारों (विदेशी मॉडल सहित) की एक विस्तृत श्रृंखला को ले जाने और उपयोग करने में सक्षम है, जिसका कुल वजन 2800 किलोग्राम (तोरण पर 2000) तक है।

एक बंदूक

हेलीकॉप्टर 30 मिमी कैलिबर की एक निश्चित सिंगल-बैरल स्वचालित तोप 2A42 से सुसज्जित है। बंदूक चयनात्मक बेल्ट फ़ीड द्वारा संचालित होती है। पायलट के पास कवच-भेदी या उच्च-विस्फोटक विखंडन गोले का विकल्प है, साथ ही आग की दर (550 या 350 राउंड प्रति मिनट) भी है। दो गोला-बारूद बक्सों में बंदूक की अधिकतम गोला-बारूद क्षमता 460 राउंड है। विस्फोट 20 या 10 शॉट्स के स्वचालित कट-ऑफ के साथ आते हैं। तोप की स्थापना के लिए, एक हाइड्रोलिक सर्वो ड्राइव का उपयोग किया जाता है, जिसमें इलेक्ट्रिक के विपरीत, अधिक गति और कम होती है विशिष्ट गुरुत्व, और इसके अलावा, ड्राइव फायरिंग के दौरान हथियार के कंपन को आंशिक रूप से कम कर देता है और, कम बिजली की खपत के कारण, ऑपरेशन के दौरान हेलीकॉप्टर के विद्युत नेटवर्क को "जाम" नहीं करता है। हेलीकॉप्टर के धड़ में कारतूस के बक्से स्थापित किए गए थे, जिससे गोला-बारूद के भार को दोगुना करना और लचीली बिजली की नली की आवश्यकता को समाप्त करना संभव हो गया, जो फायरिंग में देरी का एक निरंतर कारण था। गोले के सेवन से हेलीकॉप्टर के एलाइनमेंट में बदलाव नहीं होता है। गैर-मानक का उपयोग करने का निर्णय विमान तोपजीएसएच-301, और एक भारी बंदूक, जिसे मूल रूप से बीएमपी-2 के लिए वी.पी. ग्रियाज़ेव द्वारा विकसित किया गया था, कम गति और ऊंचाई पर भारी धूल और खराब शीतलन (मुक्त प्रवाह की कमी) की स्थितियों में अधिकतम फायरिंग विश्वसनीयता सुनिश्चित करने की इच्छा से तय की गई थी। तोप हेलीकॉप्टर के द्रव्यमान केंद्र के पास स्थित है, जो लगभग 1-2 एमआरएडी (एएच-64ए पर चल तोप की तुलना में चार गुना) की लक्ष्य निर्धारण सटीकता सुनिश्चित करती है। शक्वल-वी कॉम्प्लेक्स का उपयोग करते समय, बंदूक क्षैतिज रूप से −2°..+9° और लंबवत रूप से +3°..-37° तक विक्षेपण करने में सक्षम होती है। स्थैतिक उड़ान की उच्च स्थिरता के साथ-साथ हेलीकॉप्टर की सामान्य गतिशीलता के कारण, छोटे पॉइंटिंग कोण लक्ष्य बनाते समय कठिनाइयों का कारण नहीं बनते हैं। तोप की मदद से चार किलोमीटर की दूरी तक यानी दुश्मन के करीबी वायु रक्षा क्षेत्र में प्रवेश किए बिना लक्ष्य पर हमला करना संभव है।

निर्देशित मिसाइलें

हेलीकॉप्टर का मुख्य कैलिबर तुला इंस्ट्रूमेंट डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित व्हर्लविंड एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइल है, जो दो यूपीपी -800 मोबाइल उपकरणों पर छह-छह स्थित हैं, जो 8000-10000 मीटर की दूरी पर भारी मजबूत और बख्तरबंद लक्ष्यों को मारने में सक्षम हैं। उड़ान के दौरान ऊंचाई बदले बिना लेजर बीम पर लक्ष्य करने के लिए, सेटिंग्स लंबवत रूप से -12° तक विचलित हो सकती हैं।

हथियार प्रणाली की विचारधारा, चाहे बंदूक के लिए, एनएआर के लिए, या व्हर्लविंड के लिए, व्यावहारिक रूप से एक ही है, लक्ष्य के निशान केवल अलग-अलग हैं, जो चुने हुए हथियार का संकेत हैं, और पायलट की कार्रवाई एल्गोरिथ्म समान है , इसलिए पायलट को बिना गाइड वाली मिसाइलें लॉन्च करते समय किसी अतिरिक्त कठिनाई का अनुभव नहीं होता है।

APU-62-1M लॉन्चर पर निलंबित R-73 कम दूरी की मिसाइल का उपयोग करना संभव है।

अनिर्देशित रॉकेट

अवज्ञा का मिसाइल हथियारचार B-8V20A ब्लॉक (80 मिमी कैलिबर वाली बीस S-8 मिसाइलें) या दो B-13L5 ब्लॉक (122 मिमी कैलिबर वाली पांच S-13 मिसाइलें) द्वारा दर्शाया गया है। एनयूआरएस एस-24 का निलंबन संभव है।

बम हथियार

हेलीकॉप्टर विभिन्न प्रकार के बम हथियारों को ले जाने में सक्षम है, जैसे: उच्च विस्फोटक बम FAB -100, -120, -250, -500, फैलाने वाले बम क्लस्टर RBK-500, -250, आग लगाने वाले टैंक ZB-500, कंटेनर छोटे आकार के गोला-बारूद KMGU-2 का।

हेलीकाप्टर वायुगतिकी की विशेषताएं

उड़ान में केए-50, एमएकेएस 2005

धड़ की उच्च वायुगतिकीय गुणवत्ता, साथ ही मुख्य रोटार की समाक्षीय व्यवस्था ने Ka-50 को सुनिश्चित किया उड़ान प्रदर्शनघरेलू और वैश्विक हेलीकॉप्टर उद्योग के सर्वोत्तम उदाहरणों के स्तर पर, और कुछ मामलों में हेलीकॉप्टर का कोई एनालॉग नहीं है।

Ka-50 हेलीकॉप्टर पर प्राप्त अधिकतम गति 390 किमी/घंटा थी, लेकिन उत्पादन वाहनों की अधिकतम गति 315 किमी/घंटा तक सीमित है। परिभ्रमण उड़ान की गति 260 किमी/घंटा है। हेलीकॉप्टर 80 किमी/घंटा की गति से बग़ल में और 90 किमी/घंटा की गति से पीछे की ओर जाने में सक्षम है। आंतरिक टैंकों से ईंधन का उपयोग करके, हेलीकॉप्टर 520 किमी की दूरी तय करता है। एक नौका उड़ान में, चार बाहरी ईंधन टैंकों का उपयोग करते हुए, Ka-50 1,160 किमी की दूरी तय करता है। स्थैतिक उड़ान छत 4000 मीटर तक सीमित है, और गतिशील छत 5500 मीटर तक सीमित है। हेलीकॉप्टर की चढ़ाई की अधिकतम दर 28 मीटर/सेकेंड है (अधिकतम दर्ज की गई 30 मीटर/सेकेंड है)।

यह ध्यान देने योग्य है कि होवरिंग मोड में एक समाक्षीय प्रोपेलर में समान व्यास के एकल प्रोपेलर की तुलना में 13% अधिक दक्षता होती है। यदि हम पारंपरिक डिजाइन में टेल रोटर पर होने वाले नुकसान को ध्यान में रखते हैं, तो समाक्षीय रोटर की दक्षता में सापेक्ष वृद्धि 20% होगी।

उड़ान मोड में, समाक्षीय डिज़ाइन बेहतर स्थिरता प्रदान करता है, अधिकतम गति पर भी वस्तुतः कोई कंपन नहीं होता है। इसके अलावा, हेलीकॉप्टर की पूंछ में स्थित पतवार की उपस्थिति से नियंत्रण पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है।

हेलीकॉप्टर को इसके छोटे समग्र आयामों से अलग किया जाता है, सबसे पहले, टेल रोटर के साथ लंबी पूंछ की अनुपस्थिति के कारण, और दूसरे, मुख्य रोटार के छोटे व्यास के कारण, जो व्यावहारिक रूप से हेलीकॉप्टर के आयामों से आगे नहीं बढ़ता है।
इसका जमीन के करीब पायलटिंग पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है, क्योंकि Ka-50 के प्रोपेलर के खतरनाक रूप से बाधाओं के करीब आने की संभावना कम हो जाती है।

उड़ान मैनुअल अधिकतम अनुमेय लोड फैक्टर को 3.5 ग्राम, अनुमेय रोल कोण को ±70°, पिच कोण को ±60° और सभी अक्षों में चढ़ाई की कोणीय दर को ±60 डिग्री/सेकेंड तक सीमित करता है। अनुमत प्रदर्शन युक्तियों में से जो इन सहनशीलताओं के सबसे करीब आती है वह है तिरछा लूप, लेकिन इस तरह की पैंतरेबाज़ी के साथ भी ब्लेड के बीच मापी गई न्यूनतम दूरी 40 सेमी से अधिक है।

Ka-50 पूर्ण 360° "लूप" निष्पादित करने में सक्षम है, लेकिन रोटर ब्लेड के ढहने की बढ़ती संभावना के कारण यह पैंतरेबाज़ी किसी भी लगातार प्रदर्शन के लिए बहुत खतरनाक लगती है। उसी समय, Ka-50 के लिए तिरछा लूप प्रदर्शन उड़ानों के लिए एक मानक पैंतरेबाज़ी है।

समाक्षीय डिज़ाइन के फायदों में से एक कई युद्धाभ्यास करने की क्षमता है जो एकल मुख्य रोटर वाले हेलीकॉप्टरों के लिए आसानी से उपलब्ध नहीं हैं। उदाहरण के लिए, Ka-50 के लिए, "फ़नल" तत्व उच्च उड़ान गति पर उपलब्ध होता है, जब हेलीकॉप्टर, 30° - 35° के क्रम का नकारात्मक पिच कोण बनाए रखता है और लक्ष्य के प्रति अभिविन्यास बनाए रखता है, लगातार सापेक्ष पैंतरेबाज़ी करता है यह अज़ीमुथ में, 100-180 किमी/घंटा की गति से बग़ल में स्लाइड का प्रदर्शन करता है, साथ ही "फ्लैट टर्न" तत्व, जब मंडराती गति पर एक हेलीकॉप्टर अपने ग्लाइड कोण को बदलता है, बग़ल में उड़ना जारी रखता है। समाक्षीय डिज़ाइन की समरूपता किसी भी हवा की दिशा में और काफी अधिक हवा की गति पर सीमित क्षेत्रों से उड़ान भरना और उतरना संभव बनाती है।

नियंत्रण में क्रॉस-कनेक्शन की अनुपस्थिति हेलीकॉप्टर का सरल और सहज नियंत्रण सुनिश्चित करती है, जिससे पायलट पर काम का बोझ कम हो जाता है।

मुख्य रोटर ब्लेड की पिटाई तभी संभव है जब पायलट अनुमेय सीमा का उल्लंघन करता है, और इस घटना की संभावना एकल-रोटर हेलीकॉप्टर रोटर के उसी कारण से टेल बूम से टकराने की संभावना से अधिक नहीं है।

युद्धक उपयोग

6 जनवरी 2001 को एक उड़ान में, टेल नंबर 25 के साथ एक केए-50 ने बेहद कम ऊंचाई से एक लक्ष्य पर हमला किया। परिणामस्वरूप, उड़ते हुए टुकड़ों से एक ब्लेड की नोक क्षतिग्रस्त हो गई। खानकला हवाई क्षेत्र में, क्षतिग्रस्त क्षेत्र को काट दिया गया और हेलीकॉप्टर स्वतंत्र रूप से अपने घरेलू हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भर गया। उसके बाद, एयरबोर्न 25 ने टोरज़ोक से ब्लेड के एक अतिरिक्त सेट के लिए तीन सप्ताह तक इंतजार किया।

एक बार, एक ऊर्ध्वाधर बाधा (एक चट्टान) से बचते समय, विमान संख्या 24 वाले एक हेलीकॉप्टर के पायलट ने सभी गणना की गई ऊर्ध्वाधर गति विशेषताओं को पार कर लिया। उपकरणों द्वारा दर्ज की गई चढ़ाई की दर 30 मीटर/सेकेंड तक पहुंच गई।

केए-50 हेलीकॉप्टरों ने 49 उड़ानें भरीं (नंबर 24 - 36, नंबर 25 - 13), जिसके दौरान बिना निर्देशित विमान मिसाइलों (929 मिसाइलों का इस्तेमाल किया गया) का उपयोग करके 100 से अधिक फायरिंग की गईं, 69 तोप फायरिंग (लगभग 1,600 राउंड का इस्तेमाल किया गया) ) और तीन एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइलें "विखर" लॉन्च की गईं। निर्धारित समय सीमा के भीतर सभी इच्छित लक्ष्यों को नष्ट कर दिया गया।

"स्मोत्र" कार्यक्रम के साथ एक साक्षात्कार में BUG का हिस्सा रहे पायलटों ने Ka-50 के बारे में इस प्रकार बात की:

लड़ाकू उपयोग की पृष्ठभूमि में, एमआई-24 हेलीकॉप्टर की तुलना में, ठीक है, मान लीजिए, इस हेलीकॉप्टर ने युद्ध की प्रभावशीलता के संदर्भ में, योजना और नेविगेशन के मामले में खुद को एक पायदान ऊपर, बेहतर परिमाण का एक क्रम साबित कर दिया है। उपयोग, इसलिए इस यात्रा के परिणामों के आधार पर, इस हेलीकॉप्टर के प्रति रवैया सबसे अच्छा है। इसके अलावा, वायुगतिकी के मामले में, यह सभी मौजूदा हेलीकॉप्टरों से काफी बेहतर है, मेरा मतलब सेना में मौजूद हेलीकॉप्टरों से है।

सर्गेई ज़ोलोटोव

खैर, बात यह नहीं थी कि हम बाहर बैठे थे। यहां तक ​​कि उन परिस्थितियों में भी जब हमें 600 मीटर से कम दृश्यता और 20-30 मीटर से नीचे बादल छाए रहने पर उड़ान भरनी थी, हम बादलों की परतों के बीच पहाड़ों में चले गए, पहाड़ों में कार्य पूरा किया, फिर वापस आए, उतरे, और उतरे, हालाँकि यह सामान्य डिज़ाइनर और उड़ान मैनुअल दोनों द्वारा निषिद्ध था।

बग कमांडर, वासिली खान्यकोव

सामान्य तौर पर, वास्तविक युद्ध की स्थिति में दो Ka-50s और एक Ka-29 से युक्त BUG का उपयोग करने के परिणामों को सकारात्मक माना जाता था। हेलीकॉप्टर ने अपने आरंभिक उच्च लड़ाकू गुणों की पुष्टि की। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि "ब्लैक शार्क" का परीक्षण कठिन मौसम की स्थिति और पहाड़ी क्षेत्रों में हुआ।