गाइ जूलियस सीज़र शहरों में व्यवस्था बहाल करने का प्रयास करने वाले पहले लोगों में से एक थे। एक प्राचीन रोमन शासक सीज़र के रूप में हाल के वर्षउनके शासनकाल में एक आदेश जारी किया गया जिसके अनुसार रोम की सड़कों पर एक तरफ़ा यातायात शुरू किया गया। सूर्योदय से लगभग सूर्यास्त तक निजी रथों और वैगनों का गुजरना वर्जित था। शहर के मेहमानों को अपने वाहन रोम के बाहर छोड़कर पैदल जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। एक विशेष सेवा ने इस आदेश के पालन की निगरानी की।

रोमन "सड़क निरीक्षणालय" के प्रतिनिधियों को वैगनों के मालिकों के बीच अक्सर उत्पन्न होने वाले विवादों और संघर्षों को विनियमित करने का अधिकार था।

मध्यकाल में शहरों में यातायात अधिक जीवंत हो गया। यहाँ तक कि शहरों की संकरी गलियों में चलने वाली साधारण घोड़ा-गाड़ियाँ भी अक्सर एक-दूसरे से टकरा जाती थीं। मध्ययुगीन शासकों ने अपने फरमानों द्वारा घोड़े और पैदल नगरवासियों के लिए कुछ नियम लागू किए। आंदोलन की गति पर प्रतिबंध लगाए गए और यात्रा का क्रम निर्धारित किया गया। ऐसे दंड भी थे जो उल्लंघन करने वालों पर कठोर रूप से लागू किए गए थे। हालाँकि, ये नियम केवल व्यक्तिगत इलाकों पर लागू होते थे और सार्वभौमिक नहीं थे।

नया समय - नये समाधान

वो नियम ट्रैफ़िक, जैसा कि आज हर कोई उन्हें प्रस्तुत करने का आदी है, उनकी उत्पत्ति इंग्लैंड में ही हुई थी देर से XIXशतक। 1868 में, लंदन के एक चौराहे पर एक यांत्रिक सेमाफोर स्थापित किया गया था, जिसमें एक रंगीन डिस्क भी शामिल थी। सेमाफोर को केवल मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जा सकता था। इसके पंखों को इस तरह डिज़ाइन किया गया था कि वे दो स्थान ले सकें। यदि पंख क्षैतिज है, तो आंदोलन निषिद्ध था। निचले पंख ने हिलना संभव बना दिया, लेकिन अत्यधिक सावधानी के साथ।

आधुनिक ट्रैफिक लाइट का यह प्रोटोटाइप पूर्णता से बहुत दूर था। डिवाइस का डिज़ाइन असफल रहा। चेन की मात्र खड़खड़ाहट जिसने सेमाफोर को गति प्रदान की वह इतनी भयानक थी कि लोग डर के मारे उससे दूर जाने लगे। इसके अलावा, थोड़ी देर बाद, किसी अज्ञात कारण से सेमाफोर ने पास के एक कानून प्रवर्तन अधिकारी को घायल कर दिया।

पहले सड़क संकेतों को विशेष संकेत कहा जा सकता है, जो आंदोलन की दिशा और एक निश्चित बिंदु की दूरी का संकेत देते थे।

आधुनिक यातायात नियम कैसे बनाये गये

1909 में पेरिस में एक सम्मेलन आयोजित किया गया, जिसमें यूरोप के लिए एक समान यातायात नियम लागू करने का निर्णय लिया गया। इस घटना को मैकेनिकल की संख्या में तेज वृद्धि से सुगम बनाया गया था वाहन, यातायात की तीव्रता और कारों की गति में वृद्धि। अंतर्राष्ट्रीय मंच पर अपनाए गए सड़क यातायात पर कन्वेंशन ने कुछ प्रस्ताव पेश किए।

पहले एकीकृत संकेतों ने असमान या घुमावदार सड़कों के साथ-साथ रेलवे क्रॉसिंग और पैदल यात्री क्रॉसिंग की उपस्थिति का संकेत दिया।

अगले दशकों में, सड़क के नियमों को काफी समृद्ध किया गया और नए प्रावधानों के साथ पूरक किया गया। मुख्य लक्ष्यनियमों के डेवलपर्स को एकरूपता बनाना और सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए सुरक्षा सुनिश्चित करना था। धीरे-धीरे, वे यातायात नियम सामने आए जिन्हें आज हर सक्षम चालक और पैदल यात्री जानता है।

एक समय था जब केवल घोड़े, रथ और घोड़ा-गाड़ी पर सवार लोग ही सड़कों और सड़कों पर चलते थे। इन्हें प्रथम वाहन माना जा सकता है। वे किसी भी नियम का पालन किए बिना यात्रा करते थे, और इसलिए अक्सर एक-दूसरे से टकरा जाते थे। आख़िरकार, उन दिनों शहरों की सड़कें आमतौर पर संकरी होती थीं, और सड़कें घुमावदार और ऊबड़-खाबड़ होती थीं। यह स्पष्ट हो गया कि सड़कों और सड़कों पर आवाजाही को सुव्यवस्थित करना आवश्यक था, यानी ऐसे नियमों का आविष्कार करना जो उन पर आवाजाही को सुविधाजनक और सुरक्षित बना सकें।

सड़क के पहले नियम 2000 साल से भी पहले जूलियस सीज़र के शासनकाल में सामने आए थे।

उन्होंने शहर की सड़कों पर यातायात को नियंत्रित करने में मदद की। इनमें से कुछ नियम आज तक जीवित हैं। उदाहरण के लिए, पहले से ही उन प्राचीन काल में, कई सड़कों पर केवल एकतरफा यातायात की अनुमति थी।

रूस में, यातायात को tsarist फरमानों द्वारा नियंत्रित किया जाता था। तो, 1730 के महारानी अन्ना इयोनोव्ना के फरमान में कहा गया था: “कैबियों और सभी रैंकों के अन्य लोगों के लिए, सभी भय और सावधानी के साथ, चुपचाप घोड़ों के साथ सवारी करें। और जो लोग इन नियमों का पालन नहीं करेंगे उन्हें कोड़ों से पीटा जाएगा और कठोर परिश्रम के लिए निर्वासित कर दिया जाएगा। और महारानी कैथरीन द्वितीय के आदेश में कहा गया है: "सड़कों पर, कोचों को किसी भी समय चिल्लाना, सीटी बजाना, बजाना या बजाना नहीं चाहिए।"

18वीं शताब्दी के अंत में, पहली "स्व-चालित गाड़ियाँ" दिखाई दीं - कारें। वे बहुत धीमी गति से गाड़ी चलाते थे और कई आलोचनाओं और उपहास का कारण बनते थे। उदाहरण के लिए, इंग्लैंड में उन्होंने एक नियम लागू किया जिसके अनुसार एक व्यक्ति को लाल झंडा या लालटेन लेकर प्रत्येक कार के सामने जाना था और आने वाली गाड़ियों और सवारों को चेतावनी देनी थी। और आंदोलन की गति 3 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए; इसके अलावा, ड्राइवरों को चेतावनी संकेत देने से मना किया गया था। ये नियम थे: सीटी मत बजाओ, साँस मत लो, और कछुए की तरह रेंगो।

लेकिन, सब कुछ के बावजूद, वहाँ अधिक से अधिक कारें थीं। और 1893 में मोटर चालकों के लिए पहला नियम फ्रांस में सामने आया। पहला विभिन्न देशथे अलग नियम. लेकिन यह बहुत असुविधाजनक था.

इसलिए, 1909 में, अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनपेरिस में, सड़क यातायात पर कन्वेंशन को अपनाया गया, जिसने सभी देशों के लिए समान नियम स्थापित किए। इस कन्वेंशन ने पहले सड़क संकेतों की शुरुआत की, ड्राइवरों और पैदल चलने वालों के कर्तव्यों की स्थापना की।

आधुनिक यातायात नियम लगभग 100 वर्ष पुराने हैं।

ट्रैफिक लाइट का इतिहास

क्या आप जानते हैं कि हमसे परिचित ट्रैफिक लाइट कब दिखाई दी?

यह पता चला है कि उन्होंने 140 साल पहले ही लंदन में एक यांत्रिक उपकरण का उपयोग करके यातायात को विनियमित करना शुरू कर दिया था। पहली ट्रैफिक लाइट शहर के केंद्र में 6 मीटर ऊंचे खंभे पर खड़ी थी। इसे एक विशेष रूप से नियुक्त व्यक्ति द्वारा चलाया जाता था। बेल्ट सिस्टम की मदद से उन्होंने डिवाइस के एरो को ऊपर और नीचे किया। फिर तीर की जगह लालटेन ने ले ली जो गैस जलाने का काम करती थी। लालटेन में हरे और लाल शीशे थे, और पीले शीशे का अभी तक आविष्कार नहीं हुआ था।

पहली इलेक्ट्रिक ट्रैफिक लाइट 1914 में अमेरिका के क्लीवलैंड शहर में दिखाई दी। उसके पास भी केवल दो सिग्नल थे - लाल और हरा - और उसे मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता था। पीले सिग्नल ने पुलिस चेतावनी सीटी की जगह ले ली। लेकिन 4 साल बाद, न्यूयॉर्क में स्वचालित नियंत्रण वाली तीन-रंग की इलेक्ट्रिक ट्रैफिक लाइटें दिखाई दीं।

दिलचस्प बात यह है कि पहले ट्रैफिक लाइट में हरा सिग्नल सबसे ऊपर होता था, लेकिन फिर यह निर्णय लिया गया कि लाल सिग्नल को सबसे ऊपर रखना बेहतर होगा। और अब, दुनिया के सभी देशों में, ट्रैफिक लाइट की व्यवस्था एक ही नियम के अनुसार की जाती है: सबसे ऊपर - लाल, बीच में - पीला, सबसे नीचे - हरा।

हम देश में प्रथम हैं ट्रैफिक - लाइट 1929 में मास्को में दिखाई दिया। यह एक गोल घड़ी की तरह दिखती थी जिसमें तीन सेक्टर थे - लाल, पीला और हरा। और ट्रैफ़िक नियंत्रक ने तीर को वांछित रंग में सेट करते हुए मैन्युअल रूप से घुमाया।

फिर मॉस्को और लेनिनग्राद में (जैसा कि तब कहा जाता था सेंट पीटर्सबर्ग) तीन खंडों वाली इलेक्ट्रिक ट्रैफिक लाइटें थीं आधुनिक प्रकार. और 1937 में लेनिनग्राद में जेल्याबोव स्ट्रीट (अब बोलश्या कोन्युशेनया स्ट्रीट) पर, डीएलटी डिपार्टमेंट स्टोर के पास, पहली पैदल यात्री ट्रैफिक लाइट दिखाई दी।

गैर-लाभकारी शैक्षणिक संस्थान "रूसी तकनीकी स्कूल"

"ट्रैफ़िक कानून "

"सामान्य प्रावधान। बुनियादी अवधारणाएँ और शर्तें»

पाठ 1

इस पाठ में, हम उन बुनियादी अवधारणाओं और शर्तों से परिचित होंगे जिनका सामना आपको सड़क के नियमों का अध्ययन करते समय करना होगा। नियमों के पाठ में, नियमों के उपयोग की सुविधा के लिए, शर्तें दी गई हैं वर्णमाला क्रम. हम शब्दों को उनकी अर्थ संबंधी संबद्धता के अनुसार सामान्यीकृत करेंगे और उन पर एक-दूसरे या उस वस्तु के संबंध में विचार करेंगे जिसके साथ ये शब्द अटूट रूप से जुड़े हुए हैं। हम इन पाठों के संदर्भ में, अन्य पाठों में कुछ शब्दों का अध्ययन करेंगे।
नियमों के इस खंड का अध्ययन करने के बाद, हमें नियमों में पाए गए सभी शब्दों की एक समान तरीके से व्याख्या और समझ करनी चाहिए, जो बाद के पाठों की सामग्री को सफलतापूर्वक आत्मसात करने की कुंजी होगी।

चलिए शब्द से शुरू करते हैं सड़क"जिससे समझना चाहिए "... वाहनों की आवाजाही या किसी कृत्रिम संरचना की सतह के लिए अनुकूलित और उपयोग की जाने वाली भूमि की एक पट्टी ..." .

सड़क वाहनों को "कहा जाता है" यांत्रिक वाहन",मोटर द्वारा संचालित (कार, बस, मोटरसाइकिल, मोपेड, ट्रैक्टर), और यांत्रिक नहीं, वाहनों, जो कोई भी हो सकता है "लोगों, वस्तुओं या उस पर स्थापित उपकरणों को सड़क मार्ग से ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरण" (उदाहरण के लिए साइकिलें और घोड़ा-गाड़ियाँ)। सड़कों पर वे चलते हैं और पैदल चलने वालों.
शब्द के तहत " एक पैदल यात्री» नियम का अर्थ है « ... एक व्यक्ति जो सड़क पर, या पैदल या साइकिल पथ पर वाहन से बाहर है और उस पर काम नहीं करता है। व्हीलचेयर वाले व्यक्तियों को पैदल चलने वालों के रूप में माना जाता है। बिना इंजन के, साइकिल, मोपेड, मोटरसाइकिल चलाना, स्लेज, ट्रॉली, बच्चों का या ले जाना व्हीलचेयर, साथ ही आवाजाही के लिए रोलर स्केट्स, स्कूटर और अन्य समान साधनों का उपयोग करना ».
पैदल यात्री हैं "सड़क यातायात भागीदार"वाहन चालकों और उनके यात्रियों के बराबर। सभी "...सड़क उपयोगकर्ताओं को उन पर लागू होने वाले नियमों की आवश्यकताओं को जानना और उनका अनुपालन करना आवश्यक है..." , और "... इस तरह से कार्य करें कि यातायात खतरे में न पड़े और नुकसान न हो...", "... नियमों का उल्लंघन करने वाले व्यक्ति लागू कानून के अनुसार उत्तरदायी हैं..." .
« यात्री"- एक व्यक्ति जो वाहन में है (ड्राइवर के अलावा), उसमें प्रवेश करता है या बाहर निकलता है।
« चालक» - एक व्यक्ति वाहन चला रहा है, एक ड्राइवर जो जानवरों के झुंड का नेतृत्व कर रहा है, सड़क पर जानवरों या झुंड की सवारी कर रहा है। एक ड्राइविंग प्रशिक्षक एक ड्राइवर के बराबर होता है ».

को ट्रैफ़िक, व्यवस्थित और सुरक्षित था - सड़कें पक्की हैं सड़क की पटरीसड़क पर चिह्न लगाना, सड़क चिह्न लगाना, रोशनी करना, अलग तरीके से सुसज्जित करना।
सड़क में शामिल हैं:

एक या अधिक कैरिजवे;

विभाजन रेखाएँ.

• फुटपाथ;

  ट्राम रेल;

ड्राइंग "सड़क". ए औरबी- सड़क मार्ग;में – विपरीत दिशा (ए और बी) में कैरिजवे की अक्षीय बाड़ लगाने वाली विभाजन पट्टी;के बारे में -1 – 4 - यातायात लेन; 1.2.1 - क्षैतिज सड़क चिह्नों का प्रकार (ठोस रेखा - कैरिजवे के किनारे को इंगित करता है)।

ड्राइविंग रोडसड़कें "...ट्रैकलेस वाहनों की आवाजाही के लिए डिज़ाइन किया गया".
सड़क मार्ग को विभाजित किया गया है "यातायात लेन". सड़क पर लेनों की संख्या उन चिह्नों द्वारा निर्धारित की जाती है जो सड़क की सतह पर लगाए जाते हैं और/या संकेत 5.15.1 - 5.15.2 "लेन/लेन के साथ यातायात की दिशा",
और यदि कोई चिह्न या संकेत नहीं हैं, तो ड्राइवरों द्वारा स्वयं, कैरिजवे की चौड़ाई और उनके वाहनों के आयामों को ध्यान में रखते हुए। क्योंकि "सड़कों पर रूसी संघवाहनों का दाहिने हाथ का यातायात स्थापित है" - फिर दो-तरफा यातायात वाली सड़कों पर आने वाले यातायात के लिए इच्छित पक्ष को बाईं ओर स्थित कैरिजवे की आधी चौड़ाई माना जाता है।
यदि सड़क को लाइनों को चिह्नित करके लेन में विभाजित किया गया है, तो ड्राइवरों को अपने वाहनों को एक पंक्ति में चिह्नित लेन के साथ सख्ती से चलाना चाहिए। ठोस अंकन रेखाओं को पार करना मना है (सड़क के किनारे से कैरिजवे को अलग करने वाली ठोस रेखा को छोड़कर)। टूटी हुई मार्किंग लाइनों का सामना करना संभव है, लेकिन ऐसा केवल तभी किया जाना चाहिए जब पैंतरेबाज़ी करने के लिए लेन बदलते समय (उदाहरण के लिए, ओवरटेक करना, बायपास करना, मुड़ना, मुड़ना, आदि)।

यदि सड़क में माध्यिका है, तो माध्यिका सड़क को दो कैरिजवे में "विभाजित" कर देगी। यह पता चला है कि विभाजन पट्टी के बिना एक सड़क में एक कैरिजवे होता है, एक विभाजन पट्टी के साथ - दो कैरिजवे, दो विभाजन पट्टियों के साथ - तीन कैरिजवे, आदि।
विभाजित करने वाली पट्टी – "सड़क का तत्व, रचनात्मक रूप से या चिह्न 1.2.1 का उपयोग करके चिह्नित किया गया..." (चित्र "सड़क" देखें)।
में बस्तियों, जिसका अर्थ सड़क के नियमों में केवल आवासीय भवनों से निर्मित कोई क्षेत्र नहीं है, बल्कि - "निर्मित क्षेत्र" जिसके प्रवेश द्वार और जिसके निकास द्वार 5.23.1 - 5.26 चिह्नों द्वारा दर्शाए गए हैं ,

कुछ सड़कों पर एक बुलेवार्ड लेआउट हो सकता है - जब सड़क के मध्य भाग में हरे रंग की जगहों का एक क्षेत्र होता है जिसका उपयोग नागरिकों के चलने और मनोरंजन के लिए किया जाता है - यातायात नियमों के अनुसार, जिन्हें पैदल यात्री कहा जाता है। बुलेवार्ड, विभाजक पट्टी की तरह, सड़क को भी दो कैरिजवे में विभाजित करता है। यदि सड़क में एक या अधिक "समझदार" हैं, तो ऐसी सड़कों के कैरिजवे के बीच के खंडों में भी विभाजन पट्टी की "स्थिति" होगी। यह समझा जाना चाहिए कि मध्य पट्टी जरूरी नहीं कि सड़क को आवाजाही की विपरीत दिशाओं के कैरिजवे में विभाजित करे।

सड़क के कैरिजवे का एक हिस्सा साइकिल चालकों या रूट वाहनों की आवाजाही के लिए आवंटित किया जा सकता है।

साइक्लिंग लेन, एक नियम के रूप में, कैरिजवे के दाईं ओर स्थित है, एक ठोस अंकन रेखा द्वारा कैरिजवे के बाकी हिस्सों से अलग किया गया है और संकेत 5.14.2 और 5.14.3 द्वारा दर्शाया गया है।

साइक्लिंग लेन की अनुमति है केवल साइकिल और मोपेड. इस लेन पर अन्य वाहनों के चलने पर प्रतिबंध है।

रूट वाहनों के लिए आवंटित लेन को एक ठोस या टूटी हुई मार्किंग लाइन द्वारा शेष कैरिजवे से अलग किया जाता है। अंकन 1.23.1 सड़क की सतह पर बड़े अक्षर के रूप में लगाया जाता है " ए". लेन को 5.11 और 5.14 चिन्हों से चिह्नित किया गया है। मार्ग वाहनों के लिए एक लेन के साथ सड़क में प्रवेश करने से पहले संकेत 5.13.1 या 5.13.2 स्थापित किए जाते हैं।

लेन यातायात की अनुमति है केवल शटल वाहन, यात्री टैक्सियाँ, स्कूल बसें और साइकिल चालक. यदि रूट वाहनों के लिए लेन को टूटी हुई मार्किंग लाइन द्वारा कैरिजवे से अलग किया गया है, तो किसी यात्री के उतरने और चढ़ने के लिए लेन में ड्राइव करना संभव है, बशर्ते कि रूट वाहनों के साथ कोई हस्तक्षेप न हो।

« रूट वाहन - वाहन सामान्य उपयोग(बस, ट्रॉलीबस, ट्राम) लोगों को सड़कों पर ले जाने और निर्दिष्ट स्टॉप के साथ एक स्थापित मार्ग पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
टैक्सीउदाहरण के लिए, हालांकि यह यात्रियों को ले जाता है, यह एक रूट वाहन नहीं है क्योंकि इसका न तो कोई स्थापित मार्ग है और न ही निर्दिष्ट स्टॉप।
शटल टैक्सीएक स्थापित मार्ग के साथ चलता है, लेकिन न केवल स्टॉप पर, बल्कि उनके बाहर भी रुक सकता है, और इसलिए, एक नियमित यात्री टैक्सी के विपरीत, यह "दो-मुंह" है।
बता दें कि ट्रैकलेस वाहनों के स्टॉप को साइन 5.16 और मार्किंग 1.17 द्वारा दर्शाया जाता है।

शायद आपके मन में मिनीबस की "दोहरी स्थिति" को समझने की आवश्यकता की उपयुक्तता के बारे में कोई प्रश्न हो। लेकिन, तथ्य यह है कि रूट वाहन की स्थिति वाले सार्वजनिक वाहनों के पास अन्य वाहनों की तुलना में कुछ "लाभ" और फायदे हैं, उदाहरण के लिए, उनके लिए आवंटित लेन पर चलने का अधिकार। भी रूट वाहन संकेतों के अधीन नहीं हैं - 3.1, 3.2, 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27, 4.1.1 - 4.1.6।

इसके अलावा, बस्तियों में, प्रवेश द्वार और निकास द्वार 5.23.1 और 5.23.2 संकेतों द्वारा दर्शाए जाते हैं। नियमों में निर्दिष्ट स्टॉप (एसडीए की धारा 18.3) से शुरू होने वाले रूट वाहनों को रास्ता देने की आवश्यकता होती है। नियमों के खंड 18.3 के संदर्भ में, एक निश्चित मार्ग वाली टैक्सी की "परिवर्तनशील स्थिति" एक निश्चित अर्थ प्राप्त करती है। वाहन से चले जाना निश्चित मार्ग वाली टैक्सीनिर्दिष्ट स्टॉप से ​​- हम उपज देते हैं। एक पड़ाव से प्रस्थान नहीं करता - यह हमें देने के लिए बाध्य है।

समान स्तर पर सड़कों का प्रतिच्छेदन (आसन्नता) कहलाता है चौराहा. क्रॉसिंग से निकास नहीं हैं आसपास के क्षेत्रजैसे - 5.21, 5.22 चिन्हों से चिह्नित आवासीय क्षेत्र, यार्ड, पार्किंग स्थल, गैस स्टेशन, उद्यमों के क्षेत्र आदि।

संकेत 1.6, 2.3.1 - 2.3.7, साथ ही संकेत 2.4 के साथ स्थापित एक "टैबलेट" 8.1.2, आपको चौराहे के दृष्टिकोण के बारे में सूचित करेगा।

चौराहे हैं विनियमितऔर सुर नहीं मिलाया.
विनियमित चौराहों पर यातायात को ट्रैफिक लाइटों द्वारा नियंत्रित किया जाता है नियामक – ऐसा करने के लिए विधिवत अधिकृत व्यक्ति द्वारा.
यदि कोई ट्रैफिक लाइट नहीं है, पीले सिग्नल के लगातार चमकने के मोड में काम नहीं करता है या काम करता है, और यदि चौराहे पर कोई ट्रैफिक नियंत्रक नहीं है, तो चौराहा अनियमित है।
अनियमित चौराहे पर सड़कें हो सकती हैं मुख्यऔर माध्यमिक(मुख्य के संबंध में) या बराबर.

राज - पथ - किसी पार की गई (आसन्न) सड़क के संबंध में 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 या 5.1 चिन्हों से चिह्नित सड़क, या किसी कच्ची सड़क के संबंध में पक्की सड़क (डामर और सीमेंट कंक्रीट, पत्थर सामग्री, आदि), या निकटवर्ती प्रदेशों से प्रस्थान के संबंध में कोई भी सड़क ".

मुख्य सड़क पर, अनियमित चौराहों से गुजरने का अधिकार दिया गया है।
गैर-मुख्य सड़कें (मुख्य से माध्यमिक) 2.4 और 2.5 चिह्नों से चिह्नित हैं। द्वितीयक सड़क से किसी चौराहे में प्रवेश करते समय, आपको मुख्य सड़क से चौराहे में प्रवेश करने वाले वाहनों को रास्ता देना होगा।
ऊपर बताए गए चिन्हों को पूर्वता चिन्ह कहा जाता है। « प्राथमिकता संकेत चौराहों, कैरिजवे के चौराहों या सड़क के संकीर्ण हिस्सों के पारित होने का क्रम स्थापित करें" गैर-कार्यशील या गायब ट्रैफिक लाइट और ट्रैफिक नियंत्रकों के साथ। जब ट्रैफ़िक लाइटें काम कर रही हों या ट्रैफ़िक नियंत्रक की उपस्थिति हो, तो प्राथमिकता संकेत काम नहीं करते हैं (अर्थात, संकेत होने पर भी ड्राइवरों को ट्रैफ़िक लाइट या ट्रैफ़िक नियंत्रक के संकेतों द्वारा निर्देशित होना चाहिए)। प्राथमिकता संकेतों के अभाव में और प्रतिच्छेद करने वाली सड़कों के फुटपाथ की "समानता" की स्थिति में (अर्थात, जब सभी सड़कें पक्की हों या सभी कच्ची हों), चौराहे को एक चौराहा माना जाना चाहिए बराबरसड़कें। ऐसे चौराहों से गुजरना नियम के अनुसार किया जाता है" दांया हाथ ''- दाहिनी ओर हस्तक्षेप करने वाला हीन होता है। इस सन्दर्भ में "हस्तक्षेप" से हमारा तात्पर्य है कोईवह वाहन जिससे यात्रा की जाती है।
साइन 1.6 समतुल्य सड़कों के चौराहे के निकट आने की चेतावनी देता है।

"सड़क के किनारे - सड़क का एक तत्व जो सीधे कैरिजवे से सटा हुआ है और उसके समान स्तर पर है, जो कवरेज के प्रकार में भिन्न है या 1.2.1 या 1.2.2 चिह्नों का उपयोग करके चिह्नित किया गया है ... ".

इन आकृतियों में कंधा सड़क का वह भाग है जो स्थित है पंक्ति के दाईं ओरमार्कअप 1.2.1 या 1.2.2. अंकन 1.2.1 (ठोस रेखा) मल्टी-लेन सड़कों के कैरिजवे के किनारे को इंगित करता है (बाईं ओर का चित्र), और अंकन 1.2.2 (धराशायी रेखा) दो-लेन सड़कों के कैरिजवे के किनारे को इंगित करता है (चित्र पर चित्र) सही)।

सड़क के किनारे मोटर वाहन चलाना प्रतिबंधित है, लेकिन कुछ अपवाद भी हैं। उदाहरण के लिए, मुड़ते समय चौराहे के बाहरयदि कैरिजवे की चौड़ाई और वाहन के आयाम यू-टर्न की अनुमति नहीं देते हैं "... सबसे बाईं स्थिति से, इसे कैरिजवे के दाहिने किनारे से उत्पन्न करने की अनुमति है ( या दाहिनी ओर से)…” (एसडीए का खंड 8.8)।
सड़क के किनारे का उपयोग वाहनों को रोकने और पार्क करने के लिए किया जाता है।

कमोबेश बड़ी बस्तियों में सड़कों पर फुटपाथ होते हैं।
« फ़ुटपाथ – पैदल यात्री यातायात के लिए लक्षित सड़क का तत्व और कैरिजवे या साइकिल पथ से सटा हुआ या एक लॉन द्वारा उनसे अलग किया गया ».
आप किसी वाहन को रोकने और पार्क करने के लिए फुटपाथ का उपयोग केवल तभी कर सकते हैं जब ऐसे उचित संकेत हों जो ऐसी कार्रवाई की अनुमति देते हों। उदाहरण के लिए, प्लेट 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6, 8.6.7, 8.6.8, 8.6.9 (पार्किंग विधि) में से किसी एक के एक साथ उपयोग के साथ 6.4 (पार्किंग) पर हस्ताक्षर करें।

सबसे दिलचस्प बात यह है कि इन संकेतों का संयोजन होने पर वाहन चालकों को वाहन पार्क करना ही पड़ता है केवल प्लेट पर दिखाए गए तरीके सेऔर कुछ न था। वहीं, पार्किंग के निर्दिष्ट तरीकों की अनुमति है। केवलकारें और मोटरसाइकिलें (अर्थात, ट्रक कोई भी आकार और कोई भी भार क्षमता, बसों और अन्य मोटर वाहनों को फुटपाथ पर पार्क करने से प्रतिबंधित किया गया है हमेशा). परमिट चिह्न के अभाव में फुटपाथ पर कोई भी वाहन खड़ा करना वर्जित है।

फुटपाथ का एक हिस्सा, यदि यह पर्याप्त चौड़ा है, तो बाइक पथ को दिया जा सकता है। कैरिजवे से बाइक लेन(साइकिल चालक लेन के विपरीत) संरचनात्मक रूप से अलग किया गया है (यानी, एक अंकुश, रेलिंग, या अन्यथा)। साइकिल पथ को चिन्ह 4.4.1 से चिह्नित किया गया है। साइकिल पथ पर किसी भी अन्य वाहन एवं पैदल यात्री का आवागमन वर्जित है। बाइक पथ फुटपाथ के बाहर भी बनाया जा सकता है।

फुटपाथ के स्थान पर फुटपाथ सुसज्जित किया जा सकता है।
« पगडंडी – पैदल यात्री यातायात के लिए सुसज्जित या अनुकूलित भूमि की एक पट्टी या एक कृत्रिम संरचना की सतह, जिस पर 4.5.1 चिन्ह अंकित है ».

साइकिल और पैदल पथ को एक साइकिल पथ में जोड़ा जा सकता है।
बाइक पथसाइकिल चालकों और पैदल यात्रियों द्वारा साझा किया गया। चक्र पथ को एक सतत अंकन रेखा द्वारा दो भागों में विभाजित किया जा सकता है। ऐसे में ट्रैक के एक हिस्से का इस्तेमाल आवाजाही के लिए किया जाता है केवलसाइकिल चालकों और अन्य यातायात के लिए केवलपैदल यात्री. साइकिल पथ को 4.5.2 - 4.5.7 चिह्नों से चिह्नित किया गया है।

कैरिजवे के माध्यम से पैदल यात्रियों की आवाजाही के लिए सुसज्जित पैदल यात्री क्रॉसिंग.
« क्रॉसवॉक» - कैरिजवे का खंड, ट्राम ट्रैक, 5.19.1, 5.19.2 और (या) चिह्न 1.14.1 और 1.14.2 के साथ चिह्नित और सड़क पर पैदल यात्री यातायात के लिए आवंटित। चिह्नों के अभाव में, पैदल यात्री क्रॉसिंग की चौड़ाई चिह्न 5.19.1 और 5.19.2 के बीच की दूरी से निर्धारित होती है। ».

पैदल यात्री क्रॉसिंग - सड़क का एक भाग जिस पर गाड़ी चलाते समय पैदल चलने वालों और ड्राइवरों दोनों के लिए विशेष देखभाल की जानी चाहिए। एक अनियमित पैदल यात्री क्रॉसिंग में प्रवेश करने वाले पैदल यात्री को वाहनों पर प्राथमिकता (लाभ) मिलती है। साइन 1.22 ड्राइवर को पैदल यात्री क्रॉसिंग के बारे में चेतावनी देगा।
पैदल यात्री क्रॉसिंग के बेहतर संकेत के लिए, संकेत 5.19.1 और 5.19.2 को पीले परावर्तक किनारे के साथ तैयार किया जा सकता है, और पैदल यात्री क्रॉसिंग के ऊपर लगातार चमकती मोड में काम करने वाले पीले सिग्नल के साथ एक एकल-खंड ट्रैफिक लाइट स्थापित की जाती है।
पैदल यात्री क्रॉसिंग पर, ऐसे नियम हैं जिन्हें आपको याद रखना चाहिए:
- पैदल यात्री क्रॉसिंग पर और 5 मीटर की दूरी पर पहलेउसे - रुकना मना है;
- पैदल यात्री क्रॉसिंग पर उलटना निषिद्ध है;
- पैदल यात्री क्रॉसिंग पर यू-टर्न निषिद्ध है;
- यदि पैदल यात्री क्रॉसिंग के पीछे ट्रैफिक जाम हो गया है, तो पैदल यात्री क्रॉसिंग पर जाना मना है, जो चालक को पैदल यात्री क्रॉसिंग पर रुकने के लिए मजबूर करेगा;
- यदि कोई वाहन किसी अनियमित पैदल यात्री क्रॉसिंग से पहले रुकता है या धीमा होता है, तो उसी दिशा में चलने वाले अन्य वाहनों के चालकों को भी रुकने या धीमा करने की आवश्यकता होती है। इसे केवल तभी आगे बढ़ने की अनुमति है जब पैदल यात्री क्रॉसिंग पर कोई पैदल यात्री न हो उनके लिए रास्ता बना रहे हैं.

« रास्ता दो (बाधा मत डालो)» - एक आवश्यकता का अर्थ है कि किसी सड़क उपयोगकर्ता को कोई भी चाल शुरू नहीं करनी चाहिए, फिर से शुरू नहीं करना चाहिए या आगे बढ़ना जारी नहीं रखना चाहिए, यदि यह उसके संबंध में अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को मजबूर कर सकता है फ़ायदा, दिशा या गति बदलें।

जिस शब्द "एडवांटेज" का उपयोग किया गया था वह अर्थ और अनुप्रयोग में "रास्ता दें" शब्द के विपरीत है। " लाभ (प्राथमिकता)» - अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के संबंध में इच्छित दिशा में प्राथमिकता आंदोलन का अधिकार ».
युद्धाभ्यास करते समय और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ गुजरते समय आपके "अधिकारों और दायित्वों" की स्पष्ट समझ सभी प्रतिभागियों की सुरक्षा की गारंटी है। जिसे रास्ता देना हो, देना ही होगा. जिसके पास कोई लाभ है उसे इसका उपयोग करना चाहिए (लेकिन बाध्य नहीं है)। आइए बाद वाले को समझाएं। आपके लाभ के बारे में जानकर, ड्राइवर आपसे स्पष्ट, तेज़ और सक्षम कार्रवाई की अपेक्षा करते हैं। आपकी देरी, अनिश्चितता या निष्क्रियता से सड़क उपयोगकर्ताओं के बीच तनाव और गलतफहमी बढ़ती है, जिससे दुर्घटना हो सकती है। प्राथमिकता रखते हुए - आपको इसे लागू करना होगा। लेकिन, ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब किसी अन्य सड़क उपयोगकर्ता के पक्ष में प्राथमिकता छोड़ना समझ में आता है। उदाहरण के लिए, एक ट्रक को छोड़ दें जो मोड़ में फिट नहीं होता है और यातायात को अवरुद्ध करता है, एक कार को बाईं ओर मुड़ने या चारों ओर घूमने की अनुमति देता है, एक संकीर्ण सड़क पर इस अवसर की प्रतीक्षा करता है और उसके पीछे कारों की एक कतार इकट्ठा करता है, इस वाहन के आने की प्रतीक्षा करता है अपनी पैंतरेबाज़ी करने में सक्षम या पैदल यात्री क्रॉसिंग पर पैदल यात्री होने के दौरान, भीड़-भाड़ वाले समय में इस क्रॉसिंग से गुजरने वाले कई लोगों में से कम से कम एक कार को लोगों के अंतहीन जुलूस की अनुमति देने में सक्षम। किसी और को अपनी प्राथमिकता देते समय, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि अन्य सड़क उपयोगकर्ता आपके इरादों और कार्यों को समझें और इन कार्यों से परेशानी नहीं होगी। नियमों की आवश्यकता है "...इस तरह से कार्य करें कि यातायात खतरे में न पड़े और नुकसान न हो..." .

और अंत में, सड़क का अंतिम तत्व, जिसका उल्लेख "सड़क" शब्द की परिभाषा में किया गया है, लेकिन अभी तक हमारे द्वारा इस पर विचार नहीं किया गया है - ट्राम रेल.
सड़क के नियमों में "ट्राम ट्रैक" शब्द अनुपस्थित है। लेकिन बस्तियों की सड़कों पर, और कभी-कभी देश की सड़कों पर, ट्राम ट्रैक अपने पहले से माने गए तत्वों के साथ, सड़क के एक अभिन्न अंग के रूप में अपना स्थान ले लेते हैं - सड़क मार्ग, सड़क के किनारे, फुटपाथ और मध्य पट्टियाँ. स्थापित परंपरा के अनुसार, 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, ट्राम ट्रैक अक्सर कैरिजवे के बीच में रखे जाते हैं। यह अधिक आरामदायक है.
यदि आपके बाईं ओर ट्राम ट्रैक हैं, जो कैरिजवे के समान स्तर पर स्थित हैं, तो नियम आपको आवाजाही के लिए ट्रैक का उपयोग करने की अनुमति देते हैं गुजर दिशाबिना शर्त और दो शर्तों की एक साथ पूर्ति के तहत: 1) इसे ट्राम ट्रैक में प्रवेश करने की अनुमति केवल तभी दी जाती है जब अन्य सभी ट्रैफ़िक लेन पर कब्जा कर लिया जाता है और 2) ट्राम यातायात में हस्तक्षेप नहीं किया जाना चाहिए। विपरीत दिशा में यात्रा वर्जित है।

यातायात के समान अधिकार वाले ट्रैकलेस वाहनों की तुलना में ट्राम को लाभ है। अर्थात्, ट्राम से यात्रा करते समय, हमारे द्वारा पहले बनाया गया "दाहिना हाथ" नियम लागू नहीं होता है। आपके लिए यह याद रखना आसान हो सकता है कि ट्राम कब रास्ता देती है। हम इन मामलों को सूचीबद्ध करते हैं:
- जब ट्राम डिपो से निकलती है;
- जब ट्राम मुख्य खंड में लाल सिग्नल के साथ "तीर के नीचे" (यातायात प्रकाश का अतिरिक्त खंड) चलती है, और आप मुख्य अनुभाग में हरे सिग्नल पर जाते हैं;
- जब ट्राम द्वितीयक सड़क पर हो, और आप मुख्य सड़क पर हों;
- जब ट्राम लाल ट्रैफिक लाइट पर हो, और आप हरे सिग्नल पर गाड़ी चला रहे हों। और ये सभी मामले हैं. ट्रैकलेस वाहनों की तुलना में ट्राम का लाभ बी के कारण है हे ट्राम की लंबी ब्रेकिंग दूरी.

जैसा कि यह निकला, सड़कें अलग-अलग हैं - चौड़ी और संकीर्ण, एक- या बहु-लेन, शहरी (बस्तियों में बनी) और उपनगरीय, कठोर सतह वाली या कच्ची, एक-तरफ़ा या दो-तरफ़ा यातायात के साथ, आदि। नियम इन अलग-अलग सड़कों पर लागू नियम भी अलग-अलग हो सकते हैं। सबसे उत्तम सड़कों को मोटरवे का दर्जा दिया जाता है।

"ऑटोमैजिस्ट्रल" - सड़क 5.1 चिह्नित और आंदोलन की प्रत्येक दिशा के लिए कैरिजवे को एक विभाजन पट्टी (और इसकी अनुपस्थिति में - एक सड़क बाड़ द्वारा) द्वारा एक दूसरे से अलग किया जाता है, अन्य सड़कों, रेलवे या ट्राम पटरियों, पैदल यात्री या साइकिल पथों के साथ समान स्तर पर क्रॉसिंग के बिना।
जो सड़कें आदर्श राजमार्गों से थोड़ी कम हैं, उन्हें सांत्वना का दर्जा दिया गया है - "कारों के लिए सड़क" और संकेत 5.3। सिवाय इसके कि मोटरमार्गों और सड़कों पर कारों के लिए समान नियम लागू होते हैं गति सीमा. मोटरमार्गों पर 110 किमी तक की गति की अनुमति है। एक बजे। 5.3 चिह्न से चिह्नित सड़कों पर - 90 किमी तक। प्रति घंटा - यानी, अन्य सभी देश की सड़कों के समान।
इन सड़कों पर कुछ प्रतिबंध हैं. उनमें से कुछ यहां हैं। यह वर्जित है:
- यू-टर्न और विभाजन पट्टी के अंतराल में प्रवेश;
- उलटना;
- 6.4 और 7.11 चिन्हों से चिह्नित विशेष पार्किंग क्षेत्रों के बाहर रुकना।

हमारे पाठ में, हम पहले ही शर्तें सुन चुके हैं रुकनाऔर पार्किंग।आइए इन शर्तों पर करीब से नज़र डालें।
अंतर्गत रुकनासमझा "जानबूझकर किसी वाहन की आवाजाही को 5 मिनट तक के लिए रोकना, साथ ही इससे अधिक के लिए भी, यदि यह यात्रियों को चढ़ाने या उतारने, या वाहन को चढ़ाने या उतारने के लिए आवश्यक हो" .

"पार्किंग" - यात्रियों के चढ़ने या उतरने, या वाहन को चढ़ाने या उतारने से संबंधित कारणों से 5 मिनट से अधिक समय तक वाहन की आवाजाही को जानबूझकर निलंबित करना।

"डिफ़ॉल्ट रूप से" - यानी, निषेध संकेतों, चिह्नों या स्थानों के रूप में किसी भी प्रतिबंध के अभाव में जहां नियमों द्वारा रुकना और पार्किंग निषिद्ध है, सड़क के दाईं ओर रुकने और पार्किंग की अनुमति है सड़क, और उसकी अनुपस्थिति में - कैरिजवे के किनारे के पास, या फुटपाथ के पास - जो एक ही है।
सड़क के बाईं ओर, आप कार को केवल बस्ती में रोक या पार्क कर सकते हैं, जिसके प्रवेश और निकास द्वार 5.23.1 - 5.23.2 और 5.24.1 - 5.24.2 द्वारा दर्शाए गए हैं, बशर्ते कि सड़क प्रत्येक दिशा में एक लेन है और बीच में (यानी, एक संकीर्ण सड़क पर) कोई ट्राम ट्रैक नहीं है, साथ ही 5.5 और 5.6 चिह्नित एक-तरफ़ा सड़क पर भी है। वाहनों को कैरिजवे (फुटपाथ) के किनारे के समानांतर एक पंक्ति में पार्क करने की अनुमति है। बिना साइडकार वाली मोटरसाइकिलें, मोपेड और साइकिलें दो पंक्तियों में रखी जा सकती हैं।
यदि तथाकथित "जेब" (सड़क मार्ग का चौड़ीकरण) हैं तो वाहनों को सड़क के एक कोण पर पार्क करने की अनुमति है और इस "पॉकेट" में संबंधित चिह्न।

उन स्थानों पर जहां रुकना और पार्किंग निषिद्ध नहीं है और किसी भी तरह से प्रतिबंधित नहीं है, कोई अनिश्चित काल तक खड़ा रह सकता है और, परोपकारी दृष्टिकोण से, इससे ड्राइवर के साथ-साथ अन्य प्रतिभागियों और गैर-सड़क उपयोगकर्ताओं को कोई फर्क नहीं पड़ता है। में क्या किया जाता है इस पल- रुकें या रुकें।
थोड़ी अलग स्थिति तब उत्पन्न होती है जब रुकनाजहां निषिद्ध है वहां किया गया पार्किंग. उदाहरण के लिए, चिह्न 3.28 की कार्रवाई के क्षेत्र में या अंकन 1.10 की कार्रवाई के क्षेत्र में।
यह चिह्नऔर चिह्न पार्किंग पर रोक लगाते हैं, लेकिन रुकने पर रोक नहीं लगाते। रुकने का मतलब है "जानबूझकर किसी वाहन की आवाजाही को 5 मिनट तक के लिए रोकना, और यदि यात्रियों को चढ़ाने या उतारने, या वाहन को चढ़ाने या उतारने के लिए आवश्यक हो तो इससे अधिक के लिए भी रोकना।" कई लोगों को, यह शब्द अस्पष्ट और अस्पष्ट लगता है - जैसा कि यह है - "... 5 मिनट तक, और यदि आवश्यक हो तो अधिक भी ... ". आइए निर्णय लेने का प्रयास करें। यदि आपने किसी यात्री को उतारने-चढ़ाने या किसी वाहन को चढ़ाने-उतारने तथा कार्यान्वित करना ये क्रियाएं - रुकना तब तक चल सकता है जब तक आपको आवश्यकता हो। यदि स्टॉप केवल स्टॉप के लिए बनाया गया था, यानी, आप किसी यात्री को लेने या छोड़ने की योजना नहीं बनाते हैं, बल्कि फोन पर बात करने, सड़क के किनारे कियोस्क पर फूल खरीदने आदि के लिए रुकते हैं। - आपके रुकने का समय पांच मिनट तक सीमित है। जैसे बहाने: "मैं एक यात्री की प्रतीक्षा कर रहा हूं, वह (या वह) यहां है - यह सही है" - यातायात पुलिस अधिकारी के लिए एक बहाना के रूप में काम करने की संभावना नहीं है।

"स्टॉप" और "पार्किंग" शब्दों के साथ एक और शब्द जुड़ा हुआ है।

« जबरन रोका गया» – तकनीकी खराबी या परिवहन किए गए माल से उत्पन्न खतरे, चालक (यात्री) की स्थिति या सड़क पर किसी बाधा की उपस्थिति के कारण वाहन की आवाजाही को रोकना ».

और तुरंत बाधा के बारे में, जब से यह शब्द बोला गया है।
« होने देना» - लेन पर एक स्थिर वस्तु (दोषपूर्ण या क्षतिग्रस्त वाहन, सड़क में दोष, विदेशी वस्तुएं, आदि), जो आपको इस लेन पर गाड़ी चलाना जारी रखने की अनुमति नहीं देती है।
ट्रैफिक जाम या नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार इस लेन में रोका गया वाहन कोई बाधा नहीं है ».
तो यह यहाँ है!जिस स्थान पर यह घटित हुआ है, वहां जबरन रुकना संभव है, भले ही उस स्थान पर रुकने की अनुमति न हो। यह ऐसा कुछ नहीं है जो आप कर सकते हैं। परिस्थितियाँ किसी भी नियम से ऊपर हैं, इसलिए नियम जबरन रुकने के लिए जगह के चुनाव को विनियमित नहीं करते हैं।
लेकिन, यदि ऐसा हुआ कि जहां रुकना निषिद्ध है, वहां जबरन रुकना पड़ा, तो ड्राइवर को: 1) तुरंत आपातकालीन अलार्म चालू करना होगा,
2) आपातकालीन रोक चिन्ह लगाएं
और 3) वाहन को सड़क से हटाकर कंधे पर सुरक्षित स्थान पर या सड़क के किनारे पर ले जाने के लिए हर संभव कदम उठाएं।

में भाग लेने रहे सड़कों के भीतर वाहनों की सहायता से और उनके बिना लोगों और वस्तुओं को ले जाने की प्रक्रिया में उत्पन्न होने वाले सामाजिक संबंधों का समूह , जिनका उल्लेख नियमों में किया गया है ट्रैफ़िक, आप पुनर्निर्माण, आगे बढ़ना, ओवरटेक करना, चक्कर लगाना और अन्य युद्धाभ्यास के बिना नहीं कर सकते। आइए इन शर्तों को परिभाषित करें।

"पुनर्निर्माण" - आंदोलन की मूल दिशा को बनाए रखते हुए कब्जे वाली लेन या कब्जे वाली लेन को छोड़ना» .

"अग्रिम" - गुजरते वाहन की गति से अधिक गति से वाहन की गति» .

चित्र में दो से आगे एक कार दिखाई गई है ट्रकनिकटवर्ती लेन में इसके पुनर्निर्माण के साथ और बाद में पहले से कब्जे वाली लेन में वापसी के साथ।

"ओबगॉन" - आने वाले यातायात के लिए इच्छित लेन (कैरिजवे के किनारे) से बाहर निकलने से जुड़े एक या अधिक वाहनों का आगे बढ़ना, और बाद में पहले से कब्जे वाले लेन (कैरिजवे के किनारे) पर लौटना» .

किसी भी युद्धाभ्यास को करने से पहले, नियम संबंधित दिशा में घुमावों के प्रकाश संकेतकों के साथ संकेत देने के लिए बाध्य हैं। युद्धाभ्यास शुरू होने से पहले संकेत दिए जाने चाहिए और इसके पूरा होने के तुरंत बाद रुकना चाहिए। प्रकाश संकेत के "अग्रिम" देने का विशिष्ट समय नियमों द्वारा विनियमित नहीं है। पैंतरेबाज़ी शुरू होने से पहले इष्टतम समय तीन से सात सेकंड तक है, लेकिन इससे अधिक भी संभव है। बहुत कुछ यातायात की स्थिति पर निर्भर करता है। अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को आपके इरादों और कार्यों के बारे में समय पर चेतावनी देना महत्वपूर्ण है और उन्हें बहुत जल्दी या बहुत देर से सिग्नल देकर, या "स्थान से बाहर" सिग्नल देकर, या समय पर सिग्नल बंद न करके गुमराह न करें।
प्रकाश संकेतकों की खराबी या उनकी अनुपस्थिति की स्थिति में, संकेत हाथ से दिए जाते हैं।

आपको सभी मौसमों, दिन के समय, साथ ही विभिन्न मौसम और दृश्यता स्थितियों में कार चलानी होगी।
नियमों के लिए शब्दों के बीच अंतर की आवश्यकता होती है जैसे, रात का समयऔर।

« कम रोशनी» - कोहरे, बारिश, बर्फबारी आदि की स्थिति में और साथ ही शाम ढलने पर सड़क की दृश्यता 300 मीटर से कम हो जाती है ».

कोहरे की स्थिति में अपर्याप्त दृश्यता, तीव्र मोड़ के पीछे सड़क की सीमित दृश्यता

« रात का समय» - शाम के धुंधलके के अंत से लेकर सुबह के धुंधलके की शुरुआत तक का समय अंतराल ».

« सीमित दृश्यता» - यात्रा की दिशा में सड़क के चालक द्वारा दृश्यता, इलाके, सड़क के ज्यामितीय मापदंडों, वनस्पति, इमारतों, संरचनाओं और वाहनों सहित अन्य वस्तुओं द्वारा सीमित ».

नियमों को समझने के लिए शर्तों को समझना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, शर्तों के तहत ओवरटेक करना प्रतिबंधित है सीमित दृश्यता. यह सीमित है, अपर्याप्त नहीं। और डूबी हुई या मुख्य बीम हेडलाइट्स को नियमों के अनुसार रात और परिस्थितियों में चालू करना आवश्यक है नाकाफीदृश्यता. यह अपर्याप्त है, परंतु सीमित नहीं है। रियर फॉग लैंप को चालू करने की अनुमति है केवलअपर्याप्त दृश्यता की स्थितियों में, और दृश्यता की अन्य स्थितियों (अंधेरे घंटे और सीमित दृश्यता) में - यह बिल्कुल असंभव है। यानी शब्दों का अंतर हमें स्पष्ट होना चाहिए.
भ्रमित न होने और बेहतर याद रखने के लिए, आइए यह समझने की कोशिश करें कि "" शब्द बुरे से जुड़ा है मौसम की स्थिति- बारिश, बर्फ, आदि और "" शब्द आसपास के प्राकृतिक और मानव निर्मित परिदृश्य के साथ-साथ इमारतों, वाहनों आदि से जुड़ा है, जिन्हें स्वयं तो अच्छी तरह से देखा जा सकता है, लेकिन आंदोलन की दिशा में सड़क की दृश्यता सीमित (अवरुद्ध) है। .

सड़कों के ऐसे हिस्से हैं जिनसे गुजरते समय आपको यथासंभव अपना ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता होती है। ऐसे क्षेत्र शामिल हैं चौराहे, पैदल यात्री क्रॉसिंग और रेलवे क्रॉसिंग. आपस में, वे अपने "क्षेत्र" पर लागू नियमों की समानता से एकजुट हैं। क्रॉसरोड पर पैदल यात्री क्रॉसिंगऔर रेलवे क्रॉसिंग निषिद्ध है , रुकना, उलटा चलाऔर उलट, और प्रवेशसड़क के इनमें से किसी भी भाग पर, अगर इसके पीछे ट्रैफिक जाम बन गया है, जो आपको उस पर रुकने के लिए मजबूर कर देगा. पर भी वही प्रतिबंध लागू होते हैं पुल, फ्लाईओवर, ओवरपास और उनके नीचे, और सुरंगों में. और यही प्रतिबंध, ओवरटेक करने पर प्रतिबंध और ट्रैफिक जाम की स्थिति में प्रवेश पर प्रतिबंध को घटाकर लागू होते हैं मार्ग वाहनों का ठहराव.
चौराहों, पैदल यात्री क्रॉसिंग, रेलवे क्रॉसिंग, पुल, ओवरपास, ओवरपास और उनके नीचे, साथ ही सुरंगों में और मार्ग वाहनों के स्टॉप पर, अन्य प्रतिबंध लागू होते हैं। हमने नियमों को सूचीबद्ध किया है - जो "इन स्थानों" के लिए सामान्य हैं। इस तरह याद रखना आसान है.

आइए रेलवे क्रॉसिंग के बारे में कुछ शब्द कहें।

« रेलमार्ग पारगमन» - सड़क चौराहा के साथ रेलवे की पटरियांसमान स्तर पर ". रेलवे क्रॉसिंग को सिंगल-ट्रैक और मल्टी-ट्रैक रेलवे के साथ, बाधा के साथ और बिना बाधा के विनियमित और अनियमित किया जाता है। निकट आने के बारे में रेलवे फाटकचेतावनी संकेत 1.1 और 1.2, साथ ही संकेत 1.4.1 - 1.4.6। क्रॉसिंग की चौड़ाई इसके विपरीत पक्षों से क्रॉसिंग से पहले स्थापित संकेतों 1.3.1 या 1.3.2 के बीच की दूरी से मेल खाती है। नियंत्रित क्रॉसिंग के माध्यम से यातायात को ट्रैफिक लाइट द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

और उनके लिए कुछ और नियम और स्पष्टीकरण।

« बाइक"- एक वाहन जो, एक नियम के रूप में, पैडल और हैंडल का उपयोग करके साइकिल चालक की मांसपेशियों की ऊर्जा द्वारा संचालित होता है, और इसमें 0.25 किलोवाट से अधिक नहीं की रेटेड अधिकतम शक्ति वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर भी हो सकती है, जो इससे अधिक की गति पर स्वचालित रूप से बंद हो जाती है। 25 किमी/घंटा.

« इंजन से साइकिल"- एक दो या तीन पहिया मोटर वाहन, जिसकी अधिकतम डिज़ाइन गति 50 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है, जिसमें एक आंतरिक दहन इंजन होता है जिसकी कार्यशील मात्रा 50 घन मीटर से अधिक नहीं होती है। सेमी, या 0.25 - 4 किलोवाट की शक्ति वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर। समान तकनीकी विशेषताओं वाली क्वाड्रिसाइकिल को मोपेड के बराबर माना जाता है।

« मोटरसाइकिल"- साइड ट्रेलर (क्रैडल) के साथ या उसके बिना एक दो-पहिया मोटर वाहन, जिसकी इंजन क्षमता 50 क्यूबिक मीटर से अधिक है। देखें या अधिकतम गतिजो, किसी भी इंजन के साथ, 50 किमी/घंटा से अधिक है। मोटरसाइकिल की सीट और मोटरसाइकिल-प्रकार के स्टीयरिंग व्हील के साथ ट्राइसाइकिल और क्वाड्रिसाइकिल, जिनका द्रव्यमान 400 किलोग्राम से अधिक नहीं है, मोटरसाइकिल के बराबर हैं।

साइकिलें चल सकती हैं:
- साइकिल लेन और साइकिल पथ के साथ;
- एक पंक्ति में - साइकिल चालकों के लिए लेन और साइकिल पथ के अभाव में;
- सड़क के किनारे- साइकिल चालकों के लिए एक लेन, साइकिल पथ या कैरिजवे के दाहिने किनारे पर चलने की असंभवता के अभाव में;
- फुटपाथ या फुटपाथ पर- साइकिल चालकों के लिए एक लेन, साइकिल पथ के अभाव में, कैरिजवे के दाहिने किनारे या सड़क के किनारे चलने की असंभवता।

मोपेड चल सकते हैं:
- साइकिल चालक लेन में;
- सड़क के दाहिनी ओर एक पंक्ति में - साइकिल चालकों के लिए लेन के अभाव में;
- सड़क के किनारे- बशर्ते कि पैदल यात्रियों की आवाजाही में कोई बाधा न हो।

साइकिल और मोपेड चालक ... ट्राम यातायात वाली सड़कों पर और इस दिशा में यातायात के लिए एक से अधिक लेन वाली सड़कों पर बाईं ओर मुड़ना और घूमना मना है ».

मोपेड के विपरीत मोटरसाइकिलें पूर्णतः यांत्रिक वाहन हैं, लेकिन उनके छोटे आयामों के कारण, उनके लिए लेन की कोई अवधारणा नहीं है। अर्थात्, कारों के विपरीत, जितनी मोटरसाइकिलें एक लेन में फिट हो सकती हैं, वे एक ही दिशा में समानांतर में चल सकती हैं।

दुनिया में एक भी नहीं है बड़ा शहरजिससे ट्रैफिक की समस्या नहीं होगी। हालाँकि, आम धारणा के विपरीत, कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के साथ यह बिल्कुल भी उत्पन्न नहीं हुआ। उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम और पार्किंग स्थानों की समस्याओं ने खुद को तीव्र रूप से महसूस किया... प्राचीन रोम. और उनका समाधान निकालने वाले पहले व्यक्ति जूलियस सीज़र थे। परंपरागत रूप से, उन्हें केवल एक उत्कृष्ट कमांडर माना जाता है, राजनेताऔर एक लेखक. लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि वह जूलियस सीज़र ही थे जिन्होंने सड़क के प्राचीन रोमन नियम पेश किए थे। अपनी सभी खामियों के बावजूद, उनमें पहले से ही कई प्रावधान शामिल थे जिनका उपयोग आज भी आधुनिक शहरों में यातायात की बाढ़ को रोकने के लिए किया जा रहा है। इसलिए, भीड़भाड़ को रोकने के लिए, वन-वे सड़कें शुरू की गईं। इसके अलावा, रोम में निजी रथों, वैगनों और गाड़ियों का प्रवेश सूर्योदय से लेकर "कार्य दिवस" ​​​​के अंत तक निषिद्ध था, जो लगभग सूर्यास्त से दो घंटे पहले होता था। यहां तक ​​कि किसी भी प्रकार के वाहनों के गैर-निवासी मालिकों पर भी सख्त प्रतिबंध लागू किए गए थे, जो उन्हें शहर के बाहर छोड़ने के लिए बाध्य थे और केवल पैदल या "टैक्सी" यानी किराए की पालकी में सड़कों पर चल सकते थे।

स्वाभाविक रूप से, इन नियमों के पालन पर नियंत्रण के लिए एक विशेष सेवा के निर्माण की भी आवश्यकता थी, जिसमें मुख्य रूप से स्वतंत्र लोगों की भर्ती की जाती थी जो पहले अग्निशामकों के कार्य करते थे। प्राचीन रोमन यातायात नियंत्रकों का मुख्य कार्य रथों और वैगनों के "चालकों" के बीच अवांछित घटनाओं को रोकना था, जो अक्सर अपनी मुट्ठी की मदद से रास्ते के अधिकार का निर्णय लेने के लिए इच्छुक होते थे।

दूसरी ओर, चूंकि प्राचीन रोम में अभी तक ट्रैफिक लाइट का आविष्कार नहीं हुआ था, और यातायात की वृद्धि के साथ कुछ "यातायात पुलिस निरीक्षक" व्यापक व्यवस्था सुनिश्चित करने में असमर्थ थे, महान रईसों और धनी व्यापारियों ने समस्या को हल करने का अपना तरीका ढूंढ लिया। अनियमित चौराहों पर: उन्होंने अपने आगे धावक भेज दिए, जिससे चौराहे पर यातायात अवरुद्ध हो गया, जिससे मालिकों के रथों का निर्बाध मार्ग सुनिश्चित हो गया।
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

प्रोटोटाइप आधुनिक नियमफ्रांस में सड़क यातायात को अपनाया गया है।

दुनिया में सबसे पहले सड़क के नियम 16 ​​अगस्त, 1893 को फ्रांस में अपनाए गए थे। तभी पेरिस पुलिस के प्रीफेक्ट ने सड़क को साफ करने का फैसला किया। ट्रैफ़िकहाल ही में दिखाई दी कारें। देश में पहले से ही 600 कारें थीं, और स्वाभाविक रूप से ये कारें ज्यादातर फ्रांस की राजधानी में स्थित थीं। शहर ने शहर के चारों ओर यांत्रिक गाड़ियां चलाने के लिए नियमों की एक सूची पहले ही विकसित कर ली है। फुटपाथों, गलियों और केवल पैदल यात्रियों के आवागमन के लिए बने स्थानों पर गाड़ी चलाना और रुकना मना था। शहर के चारों ओर 12 किमी/घंटा से अधिक की गति से और शहर के बाहर 20 किमी/घंटा से अधिक की गति से गाड़ी चलाना मना था।

प्राचीन रोम

पहला उल्लेखनीय प्रयासकारगर शहर का यातायातगयुस जूलियस सीज़र द्वारा प्राचीन रोम में किए गए थे। 50 ईसा पूर्व में उनके आदेश से। इ। शहर की कुछ सड़कों पर एकतरफ़ा यातायात शुरू किया गया था। सूर्योदय से लेकर "कार्य दिवस" ​​​​के अंत तक (सूर्यास्त से लगभग दो घंटे पहले), निजी वैगनों, रथों और गाड़ियों का मार्ग निषिद्ध था। आगंतुकों को अपना परिवहन शहर के बाहर छोड़कर पैदल या पालकी किराए पर लेकर रोम के चारों ओर घूमना पड़ता था। साथ ही, इन नियमों के पालन की निगरानी के लिए एक विशेष सेवा की स्थापना की गई, इसमें मुख्य रूप से स्वतंत्र लोगों में से पूर्व अग्निशामकों की भर्ती की गई। ऐसे यातायात नियंत्रकों का मुख्य कर्तव्य वाहन मालिकों के बीच संघर्ष और झगड़े को रोकना था। कई चौराहे अनियंत्रित रहे। कुलीन लोग शहर के माध्यम से निर्बाध मार्ग सुनिश्चित कर सकते थे - उन्होंने धावकों की अपनी गाड़ियां आगे भेजीं जो मालिक के गुजरने के लिए सड़कों को साफ करती थीं।

आधुनिकता

आधुनिक यातायात नियमों का इतिहास लंदन में उत्पन्न हुआ। 10 दिसंबर, 1868 को, संसद के सामने चौक पर रंगीन डिस्क वाला एक यांत्रिक रेलवे सेमाफोर स्थापित किया गया था। इसके आविष्कारक, जे.पी. नाइट, रेलरोड सेमाफोर के विशेषज्ञ थे। डिवाइस को मैन्युअल रूप से संचालित किया गया था और इसमें दो सेमाफोर पंख थे। पंख लग सकते हैं विभिन्न पद: क्षैतिज - स्टॉप सिग्नल और 45 डिग्री के कोण पर उतारा गया - आप सावधानी से आगे बढ़ सकते हैं। अंधेरा होने के साथ ही एक घूमने वाला गैस लैंप चालू किया गया, जो लाल और हरे रंग की रोशनी में संकेत देता था। पोशाक में एक नौकर को सेमाफोर को सौंपा गया था, जिसके कर्तव्यों में तीर को ऊपर उठाना और नीचे करना और लालटेन को घुमाना शामिल था। हालाँकि, डिवाइस का तकनीकी कार्यान्वयन असफल रहा: उठाने वाले तंत्र की श्रृंखला की खड़खड़ाहट इतनी मजबूत थी कि गुजरने वाले घोड़े दूर भाग गए और पीछे हट गए। एक महीने भी काम न करने पर, 2 जनवरी, 1869 को सेमफोर फट गया और उनके साथ मौजूद पुलिसकर्मी घायल हो गया।

आधुनिक सड़क संकेतों के प्रोटोटाइप को प्लेटों के रूप में माना जा सकता है, जो आंदोलन की दिशा का संकेत देते हैं इलाकाऔर उससे दूरी. कारों की संख्या में वृद्धि, गति में वृद्धि और शहर की सड़कों पर यातायात की वृद्धि को देखते हुए, सामान्य यूरोपीय यातायात नियम बनाने का निर्णय 1909 में पेरिस में एक विश्व सम्मेलन में लिया गया था। अगला महत्वपूर्ण कदम 1931 में जिनेवा में सड़क यातायात पर सम्मेलन में "सड़कों पर सिग्नलिंग में एकरूपता की शुरूआत पर कन्वेंशन" को अपनाना था, जिसमें अन्य देशों के अलावा, सोवियत संघ ने भी भाग लिया था।

रूसी संघ के सड़क नियमों की सामग्री

1. सामान्य प्रावधान
2. ड्राइवरों के सामान्य कर्तव्य
3. विशेष संकेतों का अनुप्रयोग
4. पैदल चलने वालों की जिम्मेदारियाँ
5. यात्रियों के दायित्व
6. ट्रैफिक लाइट और ट्रैफिक कंट्रोलर
7. ख़तरे की चेतावनी और चेतावनी त्रिकोण का अनुप्रयोग
8. आंदोलन की शुरुआत, पैंतरेबाज़ी
9. सड़क पर वाहनों का स्थान
10. यात्रा की गति
11. ओवरटेक करना, आने वाला यातायात
12. रुकें और पार्किंग करें
13. क्रॉसिंग
14. पैदल यात्री क्रॉसिंग और मार्ग वाहनों के रुकने के स्थान
15. रेल पटरियों पर यातायात
16. मोटरवे यातायात
17. आवासीय क्षेत्रों में यातायात
18. शटल वाहन प्राथमिकता
19. बाहरी रोशनी और ध्वनि संकेतों का उपयोग
20. मोटर वाहनों को खींचना
21. प्रशिक्षण सवारी
22. लोगों का परिवहन
23. माल परिवहन
24. साइकिल, मोपेड, घोड़ा-गाड़ी की आवाजाही के साथ-साथ जानवरों की आवाजाही के लिए अतिरिक्त आवश्यकताएं

संचालन और दायित्वों के लिए वाहनों के प्रवेश के लिए बुनियादी प्रावधान अधिकारियोंसड़क सुरक्षा के लिए

आवेदन पत्र। उन खराबी और शर्तों की सूची जिनके तहत वाहनों का संचालन निषिद्ध है

यह सभी देखें

लिंक

• मंत्रिपरिषद का फरमान - सड़क के नियमों पर रूसी संघ की सरकार (रूसी संघ के सड़क के नियमों और संचालन के लिए वाहनों के प्रवेश के लिए बुनियादी प्रावधान और सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अधिकारियों के कर्तव्यों सहित) ) आधिकारिक स्रोत।

टिप्पणियाँ

विकिमीडिया फ़ाउंडेशन. 2010 .

देखें अन्य शब्दकोशों में "सड़क के नियम" क्या हैं:

ट्रैफ़िक कानून - विनियामक दस्तावेज़पूरे रूसी संघ में एक एकीकृत यातायात व्यवस्था स्थापित करना। [गोस्ट आर 22.0.05 94] टेक्नोजेनिक थीम आपात स्थिति... के लिए आवश्यक अवधारणाओं की शर्तों और परिभाषाओं का सामान्यीकरण तकनीकी अनुवादक की पुस्तिका

अनुरोध "एसडीए" यहां पुनर्निर्देशित किया गया है; अन्य अर्थ भी देखें. सड़क के नियम (संक्षिप्त: एसडीए) सड़क उपयोगकर्ताओं (वाहनों के चालक, यात्रियों, पैदल यात्रियों) के कर्तव्यों को नियंत्रित करने वाले नियमों का एक सेट ... विकिपीडिया

यूएसएसआर में, यातायात के लिए प्रक्रिया स्थापित करने वाला एक मानक अधिनियम। पी.डी.डी. सभी सड़क उपयोगकर्ताओं - ड्राइवरों, पैदल यात्रियों, यात्रियों के लिए अनिवार्य है। पी.डी.डी. अधिनियम न केवल सड़कों के संबंध में और ... ...

पूरे रूसी संघ में एक एकीकृत यातायात व्यवस्था, एक मानक अधिनियम द्वारा स्थापित। स्रोत: सड़क शर्तें संदर्भ... निर्माण शब्दकोश

मुख्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए वाहनों की सुरक्षा सुनिश्चित करने की आवश्यकताएँ। शहर की सड़कों और सड़कों पर वाहन और पैदल यात्री। यूएसएसआर में, पी. डी. डी. सभी व्यक्तियों और संगठनों के लिए आंदोलन का क्रम निर्धारित करना अनिवार्य है। पी. डी. डी. में शामिल हैं: सामान्य आवश्यकताएँद्वारा… …

यह लेख या अनुभाग केवल एक क्षेत्र (रूस) के संबंध में स्थिति का वर्णन करता है। आप अन्य देशों और क्षेत्रों के लिए जानकारी जोड़कर विकिपीडिया की मदद कर सकते हैं। सार्वजनिक सड़कों पर वाहन चलाते समय... विकिपीडिया

सड़क सुरक्षा उपायों का एक समूह है जिसका उद्देश्य सभी सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा सुनिश्चित करना है। रूसी कानून के अनुसार, सड़क सुरक्षा एक राज्य है यह प्रोसेसप्रतिबिंबित ... ...विकिपीडिया

यातायात की गति और सुरक्षा बढ़ाने के उद्देश्य से संगठनात्मक और तकनीकी उपायों की एक प्रणाली। आर. डी. डी. का सार ड्राइवरों और पैदल चलने वालों को कार्रवाई के लिए बाध्य करना, प्रतिबंधित करना या अनुशंसा करना है ... ... महान सोवियत विश्वकोश

सुनिश्चित करने के लिए उपायों का एक सेट तर्कसंगत उपयोगसड़कों और सड़कों का प्रवाह, उन पर आवाजाही की सुविधा और सुरक्षा। आर. डी. डी. तकनीकी की सहायता से किया जाता है। गतिविधियाँ (सड़कों और सड़कों को चिह्नित करना, सड़क संकेतों की स्थापना और ... ... बड़ा विश्वकोश पॉलिटेक्निक शब्दकोश