राजमार्गों का तकनीकी वर्गीकरण और श्रेणियों में उनका विभाजन वाहन यातायात की तीव्रता के अनुसार किया जाता है। मात्रात्मक रूप से, यह सूचक सड़क के किनारे से गुजरने वाली कारों की संख्या और दोनों दिशाओं में समय की प्रति इकाई एक विशिष्ट व्यास में इसके खंड की विशेषता है।

सड़क, उसके तत्वों और संरचनाओं के डिज़ाइन मापदंडों को निर्धारित करने के लिए वाहन यातायात की तीव्रता को निम्नलिखित प्रकारों और घटकों में विभाजित किया गया है:

1. मार्ग विकल्पों की तुलना करते समय और पूंजी निवेश का निर्धारण करते समय औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता का उपयोग केवल आर्थिक गणना के लिए किया जाता है।

औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता यातायात की मात्रा और अनुसंधान के परिणामस्वरूप पहचाने गए यातायात प्रवाह की संरचना के आंकड़ों के आधार पर स्थापित की जाती है:

जहां Q अनुभाग का माल ढुलाई भार है, t किमी/किमी; K एक गुणांक है जो प्रवाह में उन वाहनों को ध्यान में रखता है जो माल का परिवहन नहीं कर रहे हैं, लगभग 1.15-1.25 माना जाता है; डी - एक वर्ष में दिनों की संख्या; क्यू एवी - वाहनों की औसत वहन क्षमता, टी; β - माइलेज उपयोग कारक; γ - भार क्षमता उपयोग कारक; q औसत βγ - प्रति वर्ष प्रति 1 किमी दौड़ पर वाहन का प्रदर्शन। औसत 3.7 टन/किमी है।

एक नई सड़क निर्माण परियोजना के लिए, एन सी एक अनुमानित, अपेक्षित मूल्य है। और पुनर्निर्माण परियोजना संख्या 0 के लिए, इसे यातायात तीव्रता निगरानी चौकियों पर प्रवाह की वास्तविक संरचना को मापकर स्थापित किया गया है।

2. अनुमानित भविष्य की यातायात तीव्रता एन 20 (वाहन/दिन) राजमार्ग की श्रेणी निर्दिष्ट करने और उसके ज्यामितीय मापदंडों को निर्धारित करने का कार्य करती है।

सड़क फुटपाथ की गणना करने के लिए, अनुमानित भविष्य की यातायात तीव्रता का भी उपयोग किया जाता है। लेकिन सड़क फुटपाथ की सेवा जीवन (एन 10, एन 15, आदि) पर निर्भर करता है। नए निर्माण के लिए अनुमानित भविष्य की यातायात तीव्रता सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है

एन 20 = एन सी · टोट,

जहां एन सी औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता, वाहन/दिन है; Ktot - एक सामान्यीकृत गुणांक जो ट्रकों की औसत वहन क्षमता और यातायात प्रवाह में उनकी हिस्सेदारी, मौसम और घंटे के अनुसार यातायात की असमानता को ध्यान में रखता है; भविष्य के लिए, Ktot का मान 1.5 से 1.6 के बीच है।

पुनर्निर्माण के दौरान, नदियों के एन 20 की गणना यातायात गणना चौकियों पर प्राप्त ज्ञात प्रारंभिक (पुनर्निर्माण की शुरुआत में) वास्तविक तीव्रता एन 0 के आधार पर की जाती है। पुनर्निर्माण की जा रही सड़क की श्रेणी और पूर्वानुमान के लक्ष्यों के आधार पर, भविष्य में अनुमानित यातायात तीव्रता निर्धारित करने के सूत्र इस प्रकार हैं:

a) जब तीव्रता सीधी रेखा के नियम के अनुसार बदलती है

एन 20 नदियाँ = एन 0 + ∆Nt, (1.1)

जहां एन 0 पुनर्निर्माण शुरू होने वाले वर्ष के लिए वास्तविक यातायात तीव्रता है, वाहन/दिन; ∆N - पिछली अवलोकन अवधि, वाहन/दिन की तुलना में यातायात तीव्रता में औसत वार्षिक वृद्धि; टी - पूर्वानुमान अवधि, टी=20 वर्ष (सड़क फुटपाथ के लिए टी=10, टी=15, आदि);

बी) जब तीव्रता ज्यामितीय प्रगति के नियम के अनुसार बदलती है

एन 20 नदियाँ = एन 0 (1 + आर/100) (टी -1), (1.2)

जहां पी कम से कम 10 वर्षों की अवधि के लिए यातायात लेखांकन डेटा के अनुसार तीव्रता में औसत वार्षिक प्रतिशत वृद्धि है, %;

ग) उच्च श्रेणी के राजमार्गों के लिए, यातायात तीव्रता में वृद्धि की घटती दर वाला एक सूत्र स्वीकार्य है

एन 20 नदियाँ = एन 0 (1.3)

जहां K 1 और K 2 तीव्रता में प्रारंभिक वृद्धि के आधार पर अनुभवजन्य गुणांक हैं (सारणी 1.1)।

प्रारंभिक तीव्रता वृद्धि गुणांक हैं:

उन क्षेत्रों में कठोर सतहों और उच्च यातायात तीव्रता वाली सड़कों के पुनर्निर्माण के लिए 1.1...1.12 की राशि में जहां सड़क नेटवर्क प्रदान किया जाता है (200 किमी प्रति 1000 किमी 2 से अधिक);

औसत सड़क विकास (200 से 50 किमी प्रति 1000 किमी 2) वाले क्षेत्रों में दो या तीन श्रेणियों में वृद्धि करते समय निम्न श्रेणियों की सड़कों के पुनर्निर्माण के लिए 1.14...1.16 की राशि में;

1.18...1.20 की राशि में उन क्षेत्रों में सड़कों के वास्तविक नए निर्माण के लिए जहां गंदगी वाली सड़कें और कम परिवहन और परिचालन गुणों वाली सड़कें हैं, उन क्षेत्रों में जहां सड़क नेटवर्क प्रदान नहीं किया गया है (50 किमी प्रति 1000 किमी 2 से कम) .

श्रेणी IV और V की सड़कों पर यातायात की तीव्रता की गणना करते समय सूत्र (1.1) और (1.2) का उपयोग किया जाता है। श्रेणी II और III की सड़कों के लिए, यातायात प्रबंधन के मुद्दों का अध्ययन करने के लिए ये सूत्र अल्पकालिक पूर्वानुमान (10 वर्ष तक) के लिए लागू होते हैं। उच्च श्रेणी की सड़कों के पुनर्निर्माण के दौरान फॉर्मूला (1.3) का उपयोग किया जाता है।

इसके पूर्वानुमान की विभिन्न अवधियों के लिए प्रारंभिक तीव्रता N 0 में वृद्धि के गुणांक के मान तालिका में दिए गए हैं। 1.2.

3. प्रति घंटा यातायात तीव्रता एन एच, जिसे एक यात्री कार में घटा दिया गया है, का उपयोग यातायात क्षमता और सुरक्षा का आकलन करने के लिए सड़क श्रेणी और लेन की संख्या निर्दिष्ट करने के लिए किया जाता है।

अनुमानित प्रति घंटा यातायात तीव्रता सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है

एन एच = एन सी α एच,

जहां एन सी औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता, वाहन/दिन है; α h - कारों की कुल दैनिक संख्या में 1 व्यस्त घंटे के दौरान गुजरने वाली सभी कारों का हिस्सा, α h = 0.076।

4. धारा की संरचना. विभिन्न ब्रांडों और विभिन्न उद्देश्यों की कारें सड़क पर चलती हैं - ट्रक, कार, बसें, विशेष कारें, जो प्रवाह की विविधता को निर्धारित करती हैं। किसी भी तीव्रता को प्राकृतिक परिवहन इकाइयों के रूप में वर्णित किया जा सकता है। यात्री कार में लाए जाने पर ऐसा ही होता है।

गति लेखांकन के परिणामों से प्राप्त प्रारंभिक तीव्रता एन 0 के प्रवाह की संरचना ज्ञात है। एन 20 नदियों और अन्य के भविष्य के लिए प्रवाह की संरचना तालिका के अनुसार ली जानी चाहिए। 1.3.

एक यात्री कार में प्राकृतिक इकाइयों में तीव्रता में कमी तालिका में दिए गए गुणांकों का उपयोग करके की जाती है। 1.2 एसएनआईपी 2.05.02-85।

यदि संभावित तीव्रता को अधिक अनुमानित किया गया था, तो राजमार्ग के मापदंडों को भी अधिक अनुमानित किया जाएगा। फिर इसका लंबे समय तक पूरी तरह से उपयोग नहीं किया जाएगा, हालांकि सड़क में प्रारंभिक पूंजी निवेश महत्वपूर्ण साबित हुआ, और भुगतान अवधि पार हो जाएगी।

यदि संभावित यातायात तीव्रता को कम करके आंका गया है, तो सड़क की श्रेणी को भी कम करके आंका जाएगा। इसके परिणामस्वरूप, थोड़े ही समय में सड़क पर यातायात का बोझ बढ़ जाएगा, जो इसके सेवा जीवन से कम होगा, जिसके लिए इसके समय से पहले पुनर्निर्माण की आवश्यकता होगी। यह स्थिति मॉस्को रिंग रोड पर पूरी तरह से प्रकट हुई, जब इसके निर्माण के पूरा होने के 10-15 साल बाद, अतिरिक्त यातायात लेन के निर्माण की आवश्यकता हुई।

थीसिस

पुज़िकोव, आर्टेम व्लादिमीरोविच

शैक्षणिक डिग्री:

तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार

थीसिस रक्षा का स्थान:

वोल्गोग्राद

एचएसी विशेषता कोड:

विशेषता:

सड़कों, सबवे, हवाई क्षेत्रों, पुलों और परिवहन सुरंगों का डिजाइन और निर्माण

पृष्ठों की संख्या:

1. अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता निर्धारित करने की समस्या का विश्लेषण

1.1. अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर राजमार्गों पर यातायात की तीव्रता निर्धारित करने के लिए मौजूदा तरीकों की समीक्षा और विश्लेषण।

1.2. यातायात तीव्रता निर्धारण की सटीकता का आकलन करना।

1.3. अध्ययन के उद्देश्य एवं उद्देश्यों का औचित्य.

1.4. निष्कर्ष.

2. सैद्धांतिक अनुसंधान.

2.1. कार्य के आधार पर यातायात तीव्रता निर्धारित करने की सटीकता का औचित्य।

2.2. अल्पकालिक अवलोकन की विधि का उपयोग करके यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण करने के लिए गणितीय मॉडल।

2.3. स्थिर पर्यवेक्षक की विधि का उपयोग करके यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण।

2.4. मोबाइल पर्यवेक्षक विधि का उपयोग करके यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण।

2.5. गैस स्टेशनों पर ईंधन बिक्री की मात्रा के आधार पर यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण।

2.6. निष्कर्ष.

3. प्रायोगिक अध्ययन

3.1. वोल्गोग्राड क्षेत्र की सड़कों पर यातायात प्रवाह की तीव्रता और संरचना का क्षेत्र अवलोकन।

3.2. तीव्रता परिवर्तन विश्लेषण ट्रैफ़िकसार्वजनिक सड़कों पर दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसमों के दौरान।

3.3. परिवहन की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए, दैनिक औसत पर यातायात की तीव्रता की निर्भरता की सांख्यिकीय पुष्टि।

3.4 सौंपे गए यातायात कार्य के आधार पर यातायात तीव्रता अवलोकन के प्रारंभ समय और अवधि का औचित्य। टी 11 #

3.5. सड़क की मुख्य दिशा में वाहन यातायात की तीव्रता पर गैस स्टेशनों पर कार ईंधन भरने की निर्भरता का अध्ययन।

3.6. निष्कर्ष.

निबंध का परिचय (सार का भाग) विषय पर "अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता निर्धारित करने की पद्धति"

कार्य की प्रासंगिकता. पिछले 10-15 वर्षों में रूसी संघ की सड़कों पर यातायात की तीव्रता में वृद्धि और यातायात प्रवाह की संरचना में बदलाव के कारण कई समस्याएं पैदा हुई हैं:

रूसी संघ के लगभग 4.5 हजार किमी संघीय राजमार्ग क्षमता सीमा तक पहुंच गए हैं, लगभग 8 हजार का भार स्तर 0.85 से अधिक है और ओवरलोड मोड में काम कर रहे हैं। प्रमुख शहरों के मार्गों पर गर्मी के महीनेभीड़भाड़ देखी गई है, यातायात प्रवाह की गति घटकर 30 किमी/घंटा हो गई है, और दुर्घटना दर 14% से अधिक बढ़ गई है। वोल्गोग्राड क्षेत्र की सड़कों पर यातायात के विश्लेषण से पता चला कि 1974 से 2006 की अवधि के दौरान तीव्रता में औसतन 146% की वृद्धि हुई।

यातायात प्रवाह की संरचना में परिवर्तन पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है, जिसके कम आकलन से भी सड़कों पर समस्याएं पैदा होती हैं। 2010 में पूर्वानुमान के अनुसार, पार्क की संख्या ट्रकरूस में 2000 की तुलना में 25% और बसों में 12% की वृद्धि होगी। वहीं, पार्क की संरचना में भी बदलाव की उम्मीद है वाहन: वृद्धि होगी विशिष्ट गुरुत्व 1.5 टन तक की वहन क्षमता वाले बड़े टन भार और हल्के टन भार वाले ट्रक, मध्यम और कम क्षमता वाली बसें। ट्रकों का एक्सल लोड बढ़ेगा, जो पहले ही युति से आगे निकल चुका है और 11.5-12.0 टन तक लगातार वृद्धि की प्रवृत्ति है। वोल्गोग्राड क्षेत्र की सड़कों पर यातायात प्रवाह की संरचना का विश्लेषण यात्री वाहनों में 36 से 78 तक की वृद्धि दर्शाता है %. प्रवाह में भारी वाहनों की हिस्सेदारी में 1.7 गुना की वृद्धि के कारण तीव्र टूट-फूट हुई सड़क की सतह, प्रमुख राजमार्गों पर गड्ढों का निर्माण। लगभग 60% संघीय सड़कों में अपर्याप्त फुटपाथ ताकत है, और 40% तक में असंतोषजनक चिकनाई है। इस संबंध में, एक तिहाई से अधिक संघीय सड़कों को पुनर्निर्माण और मरम्मत की आवश्यकता है।

सड़क उद्योग के लिए धन की कमी के कारण, क्षेत्र की सड़कों पर वाहन यातायात की कोई व्यवस्थित रिकॉर्डिंग नहीं है। परिणामस्वरूप, राजमार्गों के पुनर्निर्माण और मरम्मत के लिए डिज़ाइन समाधानों का विकास अक्सर यातायात की तीव्रता और संरचना के बारे में विश्वसनीय जानकारी के अभाव में किया जाता है।

उपरोक्त समस्याओं को हल करने का एक तरीका सड़क पर यातायात की तीव्रता और संरचना को समय पर रिकॉर्ड करना है, जिसे स्वचालित ट्रैफ़िक रिकॉर्डिंग टूल का उपयोग करके स्वचालित बिंदुओं से संचालित करने की सलाह दी जाती है।

2002 में, राज्य उद्यम "रोसडोरएनआईआई" ने संघीय कार्यक्रम विकसित किया। एक स्वचालित लेखा प्रणाली का निर्माण". इसके अनुसार, यातायात की तीव्रता निर्धारित करने के लिए, विद्युत चुम्बकीय, फोटोइलेक्ट्रिक या अन्य स्वचालित पंजीकरण साधनों से सुसज्जित अवलोकन बिंदु बनाना आवश्यक है। . इस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, "संघीय राजमार्गों पर वाहन यातायात की रिकॉर्डिंग पर अस्थायी विनियमन" विकसित किया गया था, जो स्वचालित यातायात रिकॉर्डिंग और दृश्य डेटा संग्रह दोनों के संगठन और आचरण को नियंत्रित करता है।

वर्तमान में, सड़क उद्योग के लिए धन की कमी के कारण, का कार्यान्वयन संघीय कार्यक्रमवी पूरे मेंअसंभव है, जिसके परिणामस्वरूप अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर सड़क यातायात की तीव्रता और संरचना को निर्धारित करना उचित लगता है, जिससे यातायात रिकॉर्डिंग की लागत और श्रम तीव्रता में काफी कमी आएगी। इसलिए, अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता और प्रवाह संरचना को निर्धारित करने के लिए एक विश्वसनीय और प्रभावी तरीका बनाने के साथ-साथ यातायात प्रवाह की गति को दर्शाने वाले डेटा को आकर्षित करने का कार्य प्रासंगिक है।

शोध प्रबंध कार्य का उद्देश्य अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर सड़क यातायात की औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता और संरचना निर्धारित करने के लिए एक पद्धति विकसित करना है।

शोध प्रबंध कार्य में निर्धारित लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए निम्नलिखित कार्यों को हल करना आवश्यक है:

1) अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर सड़कों पर यातायात की तीव्रता निर्धारित करने के लिए मौजूदा तरीकों का विश्लेषण करें;

2) अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर यातायात प्रवाह की तीव्रता और संरचना निर्धारित करने के लिए एक गणितीय मॉडल विकसित करना;

3) सार्वजनिक सड़कों पर दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसमों के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन के पैटर्न का क्षेत्र निरीक्षण और अध्ययन करें। वाहनों की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए, औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता पर दिन और सप्ताह के दिनों के दौरान यातायात की तीव्रता की निर्भरता को सांख्यिकीय रूप से प्रमाणित करें। आवश्यक गणना सटीकता के आधार पर अवलोकनों की शुरुआत और अवधि का औचित्य सिद्ध करें। सड़क की मुख्य दिशा में वाहन यातायात की तीव्रता पर गैस स्टेशनों पर ईंधन भरने वाली कारों की संख्या की निर्भरता का अध्ययन करना;

कार्य की वैज्ञानिक नवीनता. दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसमों के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन के आधुनिक पैटर्न का अध्ययन किया गया है।

विकसित गणित का मॉडलअल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर यातायात प्रवाह की तीव्रता और संरचना का निर्धारण।

वाहनों की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए, औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता पर सप्ताह के दिनों और दिनों के दौरान यातायात की तीव्रता की निर्भरता सांख्यिकीय रूप से प्रमाणित की जाती है। गणना की आवश्यक सटीकता के आधार पर अवलोकनों की इष्टतम अवधि स्थापित की गई है।

यातायात की तीव्रता पर गैस स्टेशनों पर ईंधन भरने वाली कारों की संख्या की निर्भरता स्थापित की गई है, जो पिछली अवधि के लिए यातायात की तीव्रता को निर्धारित करना और इस आधार पर, भविष्य के लिए इसकी भविष्यवाणी करना संभव बनाती है।

अध्ययन का व्यावहारिक महत्व गैस स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री से अल्पकालिक अवलोकन या डेटा के परिणामों के आधार पर यातायात तीव्रता निर्धारित करने के लिए सिफारिशों के विकास में निहित है, जो हमें समय कारकों (घंटा,) को ध्यान में रखते हुए उचित रूप से अनुमति देता है। सप्ताह का दिन, माप का महीना), यातायात प्रवाह की तीव्रता और संरचना स्थापित करें।

निबंध की संरचना. कार्य में चार अध्याय हैं। पहला अध्याय विश्लेषण को समर्पित है वर्तमान स्थितिप्रश्न, अध्ययन के उद्देश्य और उद्देश्य तैयार किए गए हैं। दूसरा अध्याय परिणाम प्रस्तुत करता है सैद्धांतिक अनुसंधानऔर अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण करने के लिए एक पद्धति की रूपरेखा तैयार की गई है। तीसरा अध्याय यातायात की तीव्रता और संरचना के प्रयोगात्मक अध्ययन से डेटा प्रस्तुत करता है। विशेष रूप से, दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसमों के दौरान यातायात की तीव्रता में बदलाव का विश्लेषण किया गया। वाहनों की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए, औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता पर दिन और सप्ताह के दिनों के दौरान यातायात की तीव्रता की निर्भरता का एक सांख्यिकीय प्रमाणन किया गया। गणना की आवश्यक सटीकता के आधार पर अवलोकनों की इष्टतम अवधि स्थापित की गई है। यातायात तीव्रता पर गैस स्टेशनों पर कार ईंधन भरने की संख्या की निर्भरता का अध्ययन किया गया है। चौथा अध्याय अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता निर्धारित करने के लिए सिफारिशें प्रदान करता है।

बचाव के लिए निम्नलिखित प्रस्तुत किए गए हैं:

दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसमों के दौरान यातायात की तीव्रता और संरचना में परिवर्तन के आधुनिक पैटर्न;

एक स्थिर और मोबाइल पर्यवेक्षक की विधि का उपयोग करके अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के साथ-साथ गैस स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री के डेटा के आधार पर औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता और प्रवाह की संरचना निर्धारित करने के लिए एक गणितीय मॉडल; वाहनों की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए, औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता पर दिन और सप्ताह के दिनों के दौरान यातायात की तीव्रता की सांख्यिकीय रूप से प्रमाणित निर्भरता। निर्भरताएँ जो गैस स्टेशनों पर ईंधन भरने वाली कारों की संख्या पर भविष्य के लिए यातायात की तीव्रता का निर्धारण और भविष्यवाणी करने की अनुमति देती हैं;

अल्पकालिक अवलोकन की विधि का उपयोग करके औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता निर्धारित करने की पद्धति।

कार्य की स्वीकृति. शोध प्रबंध कार्य के मुख्य प्रावधानों को निम्नलिखित सम्मेलनों में रिपोर्ट और चर्चा की गई: वोल्गा स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ़ सिविल इंजीनियरिंग के शिक्षण स्टाफ का वैज्ञानिक और तकनीकी सम्मेलन, 2003 - 2006;

तृतीय अखिल रूसी वैज्ञानिक और तकनीकी सम्मेलन " साइबेरिया की परिवहन प्रणालियाँ", क्रास्नोयार्स्क, 2005;

मैं छात्रों, स्नातक छात्रों और युवा वैज्ञानिकों का अखिल रूसी वैज्ञानिक और व्यावहारिक सम्मेलन " परिवहन संरचनाओं के डिजाइन, निर्माण और संचालन की समस्याएं", ओम्स्क, 2006

परिणाम वैज्ञानिक अनुसंधानओजीयूपी लागू किया गया वोल्गोग्राडवाटोडोर»वोल्गोग्राड क्षेत्र में सार्वजनिक सड़कों पर सड़क सुरक्षा में सुधार के उपाय विकसित करने में (पंजीकरण संख्या 0120.0 600788)

प्रकाशन. शोध प्रबंध कार्य के मुख्य प्रावधान चार वैज्ञानिक लेखों में प्रकाशित हुए थे।

कार्य की संरचना और दायरा. शोध प्रबंध में एक परिचय, चार अध्याय, सामान्य निष्कर्ष 141 पृष्ठों की कुल मात्रा वाली संदर्भों और परिशिष्टों की सूची में 19 आंकड़े और 34 तालिकाएँ शामिल हैं।

शोध प्रबंध का निष्कर्ष "सड़कों, सबवे, हवाई क्षेत्रों, पुलों और परिवहन सुरंगों का डिजाइन और निर्माण" विषय पर, पुज़िकोव, आर्टेम व्लादिमीरोविच

मुख्य निष्कर्ष

1. अल्पकालिक अवलोकनों का उपयोग करके यातायात की तीव्रता निर्धारित करने के लिए मौजूदा तरीकों की सटीकता के आकलन के विश्लेषण ने उनके सुधार और अनुकूलन की आवश्यकता को दर्शाया आधुनिक स्थितियाँराजमार्गों का संचालन.

2. एक स्थिर और मोबाइल पर्यवेक्षक की विधि का उपयोग करके अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के साथ-साथ गैस स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री के डेटा के आधार पर औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता और प्रवाह की संरचना निर्धारित करने के लिए एक गणितीय मॉडल विकसित किया गया है।

3. सार्वजनिक सड़कों पर दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसमों के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन के पैटर्न का अध्ययन किया गया। 15-20 साल पहले के डेटा के विपरीत, दिन के दौरान गति में परिवर्तन के द्वि-मॉडल नियम के साथ, तीव्रता में कोई तेज उछाल नहीं है (चित्र 3.1)। दिन के दौरान, 9 बजे तक यातायात की तीव्रता में धीरे-धीरे वृद्धि देखी जाती है, जिसे कार्य दिवस की शुरुआत में कारों के लाइन पर जाने से समझाया जाता है। 9.00 से 19.00 तक यातायात की तीव्रता थोड़ी बदल जाती है। इसके बाद इसमें गिरावट आती है। एक सप्ताह के दौरान तीव्रता में परिवर्तन भी नगण्य है। बुधवार और गुरुवार को यातायात में वृद्धि देखी गई है (चित्र 3.2)। 70 और 80 के दशक के आंकड़ों के विपरीत। वर्ष के मौसमों के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन अधिक गतिशील होते हैं (चित्र 3.3)। अधिकतम गर्मी-शरद ऋतु के महीनों में होता है, जिसमें लोगों के छुट्टियों पर जाने और कृषि परिवहन के कारण यातायात में वृद्धि होती है।

वाहनों की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए, औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता पर सप्ताह के दिनों और दिनों के दौरान यातायात की तीव्रता की निर्भरता सांख्यिकीय रूप से प्रमाणित की जाती है। गणना की आवश्यक सटीकता के आधार पर अवलोकनों की इष्टतम अवधि स्थापित की गई है। गैस स्टेशनों के संचालन से डेटा के प्रसंस्करण के आधार पर, यातायात की तीव्रता पर कार ईंधन भरने की संख्या की निर्भरता स्थापित की गई, जो पिछली अवधि में सड़क अनुभाग से गुजरने वाले वाहनों की संख्या निर्धारित करना संभव बनाती है, और इस आधार पर भविष्य के लिए इसकी भविष्यवाणी करना;

4. अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता और वाहन यातायात की संरचना निर्धारित करने के लिए तरीके और सिफारिशें विकसित की गई हैं, जिन्हें ध्यान में रखा गया है आधुनिक सुविधाएँसार्वजनिक सड़कों पर यातायात प्रवाह की आवाजाही, आपको गैस स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री के आंकड़ों के आधार पर, एक चालू प्रयोगशाला का उपयोग करके सड़क सर्वेक्षण के दौरान, स्थिर पदों पर अवलोकन के परिणामों के आधार पर औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता की गणना करने की अनुमति देती है। प्रस्तावित पद्धति यातायात लेखांकन के लिए श्रम लागत को 40 -50% तक कम करने की अनुमति देती है।

राजमार्गों पर यातायात की तीव्रता की रिकॉर्डिंग दोनों दिशाओं में सड़क के किसी दिए गए खंड से प्रति यूनिट समय में गुजरने वाले वाहनों की कुल संख्या के साथ-साथ यातायात प्रवाह की संरचना के बारे में जानकारी प्राप्त करने और संग्रहीत करने के लिए की जाती है। वाहन.

यातायात के आकार और संरचना का विश्लेषण हमें संबंधित और भविष्य के यातायात के साथ राजमार्गों की तकनीकी और परिवहन-परिचालन विशेषताओं के अनुपालन को स्थापित करने, राजमार्गों के यातायात घनत्व को निर्धारित करने, सड़कों पर मरम्मत और रखरखाव कार्य की सही योजना बनाने और उपायों को विकसित करने की अनुमति देता है। यातायात की सुविधा और सुरक्षा में सुधार करना।

विशेष रूप से, यातायात तीव्रता संकेतकों का उपयोग किया जाता है: भविष्य की यातायात तीव्रता निर्धारित करने के लिए; यातायात की मौजूदा मात्रा के साथ सड़क फुटपाथ की मजबूती का अनुपालन स्थापित करना और उनके सुदृढ़ीकरण पर निर्णय लेना; सड़क फुटपाथ सुदृढीकरण की गणना; यातायात संगठन; व्यक्तिगत सड़क खंडों की दुर्घटना दर का आकलन करना; यातायात सुविधा और सुरक्षा में सुधार के उपायों का विकास और प्रस्तावित समाधानों की व्यवहार्यता अध्ययन; सड़कों या व्यक्तिगत खंडों के पुनर्निर्माण से संबंधित मुद्दों का समाधान करना।

यातायात लेखांकन का संगठन, प्रावधान और प्रबंधन, साथ ही विश्लेषण और प्रायोगिक उपयोगरोसावटोडोर प्रणाली में यातायात की तीव्रता और संरचना के बारे में जानकारी सड़क रखरखाव सेवा को सौंपी गई है। लेखांकन डेटा की पूर्णता और विश्वसनीयता के लिए, सड़क विभागों के प्रमुख स्पष्ट संगठन और यातायात तीव्रता की रिकॉर्डिंग के लिए जिम्मेदार हैं।

4.1. सामान्य प्रावधान

I-IV तकनीकी श्रेणियों के राष्ट्रीय, गणतांत्रिक और क्षेत्रीय महत्व के राजमार्गों पर नियमित यातायात रिकॉर्डिंग की जाती है।

ट्रैफ़िक रिकॉर्डिंग स्थिर और गैर-स्थिर बिंदुओं पर की जाती है दिखने मेंसड़क रखरखाव सेवा के पूर्णकालिक कर्मचारियों में से विशेष रूप से नियुक्त व्यक्तियों द्वारा, या वीडियो रिकॉर्डिंग डेटा के आधार पर मोबाइल सड़क प्रयोगशालाओं की सहायता से।

सभी रोलिंग स्टॉक यातायात लेखांकन के अधीन हैं, जिन्हें भार क्षमता से विभाजित किया गया है: 1 से 2 टन की भार क्षमता वाले हल्के ट्रक; 2 से 5 टन तक की वहन क्षमता वाले मध्यम ट्रक; 5 से 8 टन की वहन क्षमता वाले भारी ट्रक; 8 टन से अधिक की वहन क्षमता वाले बहुत भारी ट्रक; कार्गो ट्रेलर और ट्रैक्टर इकाइयाँ; बसें; गाड़ियाँ;

कुछ मामलों में, अवलोकन डेटा की अनुपस्थिति में, सड़क खंड के किनारे स्थित गैस स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री पर सांख्यिकीय डेटा का उपयोग करके यातायात की तीव्रता को विश्लेषणात्मक रूप से निर्धारित किया जा सकता है। पिछली अवधि के लिए ईंधन बिक्री डेटा का उपयोग करने से एक सप्ताह, महीने, तिमाही, वर्ष और कई पिछले वर्षों के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन निर्धारित करना और सड़क खंड पर वाहन यातायात में वृद्धि की गणना करना संभव हो जाता है।

4.2. लेखांकन बिंदुओं के लिए आवश्यकताएँ

वह स्थान जहाँ सड़क से गुजरने वाले वाहनों की गिनती की जाती है, गणना स्थल कहलाता है।

गिनती के बिंदु स्थिर और गतिशील हो सकते हैं।

स्थिर पंजीकरण बिंदु, एक नियम के रूप में, मुख्य परिवहन प्रवाह के प्रमुख बिंदुओं पर आयोजित किए जाते हैं: राजमार्ग चौराहों पर; उन स्थानों पर जहां कार्गो उत्पादन बिंदुओं की अन्य सड़कें मुख्य सड़क से मिलती हैं; बड़े प्रशासनिक और औद्योगिक केंद्रों के दृष्टिकोण पर।

स्थिर मीटरिंग बिंदुओं पर, निरंतर स्वचालित मीटर स्थापित करना वांछनीय है।

स्थिर बिंदुओं से डेटा (स्वचालित मीटर द्वारा चौबीसों घंटे रिकॉर्डिंग के साथ) क्षेत्र में सड़क परिवहन के विकास में सामान्य रुझानों को निर्धारित करने के साथ-साथ दीर्घकालिक योजना के लिए आधार के रूप में कार्य करता है।

किसी राजमार्ग का निदान करते समय, मोबाइल प्रयोगशालाएँ इसे पार करके और आगे और पीछे की दिशाओं में सड़क के एक हिस्से की वीडियो रिकॉर्डिंग करके एक विशेष खंड पर यातायात रिकॉर्ड प्रदान करती हैं।

पंजीकरण बिंदु के क्षेत्र में सड़क की स्थिति और ट्रैक की स्थिति से वाहनों की निर्बाध आवाजाही सुनिश्चित होनी चाहिए।

4.3. लेखांकन आवृत्ति

विज़ुअल ट्रैफ़िक पंजीकरण करते समय, जानकारी तिमाही में कम से कम चार बार एकत्र की जाती है: महीने में एक बार सप्ताह के दिनों में और एक बार प्रत्येक तिमाही के दूसरे महीने में सप्ताहांत पर। ट्रैफ़िक की गणना सोमवार, बुधवार या गुरुवार को और सप्ताहांत पर - शनिवार या रविवार को की जाती है।

एक घंटे तक प्रवाह की तीव्रता और संरचना का अवलोकन करते समय, सोमवार को आंदोलन को रिकॉर्ड करने की सिफारिश की जाती है।

बर्फ़ीले तूफ़ान, कोहरे या बर्फ़ वाले दिनों में गिनती नहीं की जानी चाहिए, जो यातायात की तीव्रता को महत्वपूर्ण रूप से बदल देते हैं।

4.4. लेखांकन समय

कार्य के आधार पर, निम्नलिखित दिनों और अल्पकालिक अवलोकनों की अवधि की सिफारिश की जा सकती है।

मौजूदा सड़क फुटपाथ की मजबूती का आकलन करने का कार्य।

सप्ताह के निम्नलिखित दिनों में यातायात की तीव्रता की निगरानी करने की सिफारिश की जाती है: सोमवार, बुधवार, गुरुवार, शनिवार - कम से कम दो घंटे; मंगलवार, शुक्रवार - कम से कम तीन घंटे; रविवार - सुबह के घंटों को छोड़कर, कम से कम चार घंटे। यातायात नियमन के तरीकों एवं साधनों को चुनने का कार्य। सप्ताह के निम्नलिखित दिनों में यातायात की तीव्रता की निगरानी करने की सिफारिश की जाती है: सोमवार, गुरुवार, शुक्रवार - कम से कम तीन घंटे; मंगलवार, बुधवार, शनिवार और रविवार - कम से कम चार घंटे सड़क की श्रेणी को सही ठहराने, गलियों की संख्या निर्धारित करने, निर्माण चरण के मुद्दों को हल करने का कार्य। यातायात की तीव्रता का अवलोकन सप्ताह के निम्नलिखित दिनों में करने की सिफारिश की जाती है: सोमवार, गुरुवार, शुक्रवार, शनिवार - कम से कम दो घंटे; बुधवार - कम से कम तीन घंटे; मंगलवार और रविवार - कम से कम चार घंटे, घ) यातायात दुर्घटनाओं का आकलन करने का कार्य। यातायात की तीव्रता का अवलोकन सप्ताह के निम्नलिखित दिनों में से एक दिन करने की सिफारिश की जाती है: सोमवार, बुधवार, गुरुवार, शुक्रवार, शनिवार - कम से कम दो घंटे; मंगलवार - कम से कम तीन घंटे; रविवार - कम से कम चार घंटे।

4.5. यातायात रिकॉर्डिंग सेवा

सड़कों पर वाहन यातायात के लेखांकन को व्यवस्थित करने और प्रबंधन प्रदान करने के लिए विशेष रूप से नियुक्त इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों के व्यक्ति यातायात लेखा सेवा का गठन करते हैं।

यातायात लेखा सेवा निम्नलिखित मुख्य जिम्मेदारियाँ निभाती है: क) अधीनस्थ सड़कों पर वाहन यातायात की रिकॉर्डिंग का आयोजन करता है; बी) यातायात रिकॉर्डिंग में शामिल कर्मियों को वाहनों और संचालन के रिकॉर्ड बनाए रखने के नियमों को प्रशिक्षित करता है तकनीकी साधनलेखांकन; ग) यातायात रिकॉर्डिंग के तकनीकी साधनों की स्थापना, संचालन, रखरखाव और मरम्मत का आयोजन करता है; घ) अपनी सड़कों पर यातायात पंजीकरण डेटा का प्रसंस्करण और विश्लेषण करता है; ई) क्षेत्र की सड़कों पर यातायात की तीव्रता और संरचना पर वार्षिक रिपोर्ट संकलित करता है और उन्हें उच्च संगठनों को प्रस्तुत करता है; च) उचित औचित्य के साथ पंजीकरण बिंदुओं की संख्या और स्थान को बदलने का प्रस्ताव करता है; छ) संगठन प्रदान करता है आवश्यक आपूर्ति, यातायात लेखांकन के लिए शैक्षिक और दृश्य सहायता, साथ ही लेखांकन और रिपोर्टिंग फॉर्म।

लेखांकन सेवा निम्नलिखित मुद्दों का समाधान करती है: इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों में से ऑपरेटरों, लेखाकारों और उनके प्रतिनिधियों का चयन करती है; लेखाकारों के काम के लिए सामान्य स्थितियाँ प्रदान करता है क्षेत्र की स्थितियाँ, साथ ही स्थापित दिनों पर लेखांकन की समय पर शुरुआत और समाप्ति; प्रदान निरंतर तत्परताउपकरणों के संचालन के लिए; ऑपरेटरों और लेखाकारों को निर्देश देता है; प्राथमिक ट्रैफ़िक पंजीकरण कार्डों से ट्रैफ़िक लेखांकन डेटा को संसाधित और अध्ययन करता है, लेखांकन लॉग भरता है; आंदोलन के आकार और संरचना के बारे में उच्च संगठनों को जानकारी प्रस्तुत करता है व्याख्यात्मक नोटउन्हें।

ट्रैफ़िक रिकॉर्डिंग इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों में से एकाउंटेंट द्वारा की जाती है, जिसे संचालन के उप प्रमुख या किसी उच्च संगठन के मुख्य अभियंता द्वारा अनुमोदित किया जाता है।

प्रति लेखा बिंदु पर अकाउंटेंट की संख्या इस शर्त से निर्धारित होती है: एक अकाउंटेंट को प्रति घंटे 250 से अधिक कारों का हिसाब नहीं रखना चाहिए। अकाउंटेंट को: निर्माण और भार क्षमता के आधार पर कारों के प्रकारों के बीच जल्दी और सटीक रूप से अंतर करने में सक्षम होना चाहिए; कड़ाई से स्थापित समय पर और बिना किसी रुकावट के लेखांकन करें।

4.6. यातायात निर्धारण और डेटा प्रोसेसिंग

यातायात की तीव्रता निर्धारित करने के लिए, वीडियो या फोटोग्राफी का उपयोग करके मोबाइल पर्यवेक्षक द्वारा सड़क निदान के दौरान प्राप्त डेटा का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। साथ ही, सर्वेक्षण की गई सड़क पर वाहनों की संख्या की रिकॉर्डिंग एक स्थिर पोस्ट पर की जा सकती है। यातायात तीव्रता डेटा के अभाव में, गैस स्टेशनों पर ईंधन बिक्री पर अप्रत्यक्ष डेटा का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता निर्धारित करने की प्रक्रिया विभिन्न तरीकेचित्र 4.1 में ब्लॉक आरेख द्वारा दर्शाया गया है।

4.6.1. मोबाइल पर्यवेक्षक विधि का उपयोग करके यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण

एक मोबाइल पर्यवेक्षक द्वारा वाहनों के प्रवाह की तीव्रता और संरचना का निर्धारण स्वतंत्र रूप से या वीडियो और फोटोग्राफी का उपयोग करके सड़क का निदान करने की प्रक्रिया में किया जाता है। यातायात की संरचना और तीव्रता के बारे में जानकारी की रिकॉर्डिंग यातायात की स्थिति, गति, समय और पर्यवेक्षक द्वारा आगे और पीछे की दिशाओं में तय की गई दूरी के पंजीकरण के साथ-साथ की जाती है। वीडियो और फोटोग्राफी के परिणामों को संसाधित करना परिशिष्ट 1 के फॉर्म 1 को भरने का आधार है।

वाहनों की संख्या की गणना प्राप्त सामग्री के डेस्क प्रसंस्करण द्वारा निम्नलिखित क्रम में की जाती है: ए) प्रत्येक प्रकार के वाहन की औसत संख्या जो मोबाइल पर्यवेक्षक से आगे निकल गई (एक या कई दौड़ के परिणामों के आधार पर) की गणना की जाती है समय अवधि ए - बी में प्रवाह की संरचना के आधार पर; बी) प्रत्येक प्रकार की कार n\>a-b की औसत संख्या निर्धारित करें, जिसे मोबाइल पर्यवेक्षक ने समय अवधि a - b\ c में ओवरटेक किया था) समय अवधि a में प्रकार n\>a-b द्वारा सामना की गई कारों की संख्या निर्धारित करें - बी। फिर समय अवधि ए - बी में प्रत्येक प्रकार की कार n "ए बी की औसत संख्या ज्ञात करें, उन कारों को छोड़कर जो पर्यवेक्षक के, ए-बी से आगे निकल गईं, और उन कारों को जिन्हें पर्यवेक्षक ने समय अवधि ए में ओवरटेक किया -

P"a-b = "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) वीडियो रिकॉर्डिंग परिणामों से डेटा संसाधित करने के बाद, समय अंतराल a - b के लिए तीव्रता A^-b की गणना करें:

N] L N1 , /V3 , /V4 iV = -^--100+--^--100+--100+ k(k2kj klk5k6 k7k%k9 k]0k k]2

एन\ एन6 टी एन1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] जहां - A^b समय अंतराल a - b के दौरान गुजरने वाली यात्री कारों की संख्या है; - 2 टन तक की वहन क्षमता वाले हल्के ट्रकों की संख्या जो समय अंतराल ए - बी के दौरान गुजरे; एमजे3बी - 2 से 5 टन की वहन क्षमता वाले मध्यम आकार के ट्रकों की संख्या जो समय अंतराल ए - बी के दौरान गुजरे; - 5 से 8 टन तक की वहन क्षमता वाले भारी ट्रकों की संख्या जो समय अंतराल ए - बी के दौरान गुजरे; - 8 टन से अधिक की वहन क्षमता वाले भारी ट्रकों की संख्या जो समय अंतराल ए - बी के दौरान गुजरे; - समय अंतराल ए - बी के दौरान गुजरने वाले ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों वाले ट्रकों की संख्या; ^a7b समय अंतराल a - b के दौरान गुजरने वाली बसों की संख्या है; £ यात्री कारों के अल्पकालिक माप के लिए औसत दैनिक माप में रूपांतरण कारक है, जो माप समय की लंबाई पर निर्भर करता है (परिशिष्ट 7 की तालिका 1); ^ 2 टन तक की वहन क्षमता वाले हल्के ट्रकों के अल्पकालिक माप के लिए औसत दैनिक माप में रूपांतरण कारक है, जो माप समय की लंबाई पर निर्भर करता है (परिशिष्ट 7 की तालिका 4);

-----------------^ ऑब्ज़र्वेशन युड हॉस्पिटल एफ-- एन्ने ऑन नॉम नोसी

समय अंतराल ए - बी के लिए इरादों और वाहनों के समूहों का निर्धारण

मोबाइल रनिंग प्रयोगशाला का उपयोग करके राजमार्ग का निदान

वीडियो प्रसंस्करण: समय अंतराल के लिए वाहनों की गिनती a - b nl ,P" .,P" .,P" , o,s 1 - b " m, a - b 7 c, a - b " a - b

समय अंतराल ए-बी के लिए कारों के समूहों द्वारा यातायात की तीव्रता की गणना:

एन" = एन"। + पी ए - बी सी. ए - बी सी/ - ओ आई = आई. 2 . 7 एन

एन 3 एन क क क क

एन5 एन यू और 1: एन के के के के के के के

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0 ; ! :

सेक्शन एल पर स्थित गैस स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री के लिए अनुरोध

बेचे गए ईंधन की औसत मात्रा का निर्धारण: n

ईंधन भरने वाली कारों की औसत संख्या का निर्धारण:

एलएच ए3टी. 100 "+ ए-, ई, + ओ। इ

औसत दैनिक यातायात तीव्रता की गणना

एनसी = 26.0 135 + 2911.7

औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता की गणना:

एन। एन से और एम से

चावल। 4.1 अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता और प्रवाह संरचना का निर्धारण करने के लिए ब्लॉक आरेख; माप के दिन के आधार पर, 2 टन तक की वहन क्षमता वाले हल्के ट्रकों के औसत दैनिक मूल्यों में अल्पकालिक माप के लिए रूपांतरण कारक (परिशिष्ट 7 की तालिका 5); 2 टन तक की वहन क्षमता वाले हल्के ट्रकों के अल्पकालिक माप के लिए औसत दैनिक माप में रूपांतरण कारक, माप के महीने के आधार पर (परिशिष्ट 7 की तालिका 6); माप समय की अवधि के आधार पर 2 से 5 टन तक की वहन क्षमता वाले मध्यम आकार के ट्रकों के अल्पकालिक माप को औसत दैनिक माप में परिवर्तित करने के लिए गुणांक (तालिका 7)

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कृपया ध्यान दें कि ऊपर प्रस्तुत वैज्ञानिक पाठ केवल सूचनात्मक उद्देश्यों के लिए पोस्ट किए गए हैं और मूल शोध प्रबंध पाठ मान्यता (ओसीआर) के माध्यम से प्राप्त किए गए थे। इसलिए, उनमें अपूर्ण पहचान एल्गोरिदम से जुड़ी त्रुटियां हो सकती हैं।
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यातायात प्रवाह की कम तीव्रता की गणना

यातायात प्रबंधन में व्यावहारिक समस्याओं को हल करने के लिए तालिका 2.2 में दी गई दुर्घटना दर के मूल्यों को चुनने की सिफारिशों का उपयोग किया जा सकता है।

कमी गुणांक का उपयोग करके, आप पारंपरिक इकाइयों, इकाइयों/घंटा में यातायात की तीव्रता का एक संकेतक प्राप्त कर सकते हैं।

कहा पे: इस प्रकार के वाहनों की यातायात तीव्रता;

कारों के किसी दिए गए समूह के लिए संगत कमी गुणांक;

n कार प्रकारों की संख्या है जिसमें अवलोकन डेटा विभाजित है।

तालिका 2.1 - एक पारंपरिक यात्री कार के लिए कमी गुणांक

औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता की गणना

औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता की गणना करने के लिए, वीएसएन 42 - 87 // से संक्रमण गुणांक का उपयोग किया जाता है। गणना सूत्र का उपयोग करके की जाती है:

कहां: प्रति घंटा यातायात तीव्रता, वाहन/घंटा;

दैनिक यातायात तीव्रता में रूपांतरण कारक;

औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता में संक्रमण का गुणांक;

औसत साप्ताहिक दैनिक यातायात तीव्रता में रूपांतरण कारक।

गणना अवधि के लिए तीव्रता में परिवर्तन का पूर्वानुमान

इष्टतम सड़क भार की जांच करते समय और क्षमता बढ़ाने वाले चरणबद्ध उपायों की योजना बनाते समय, न केवल संभावित अवधि के प्रारंभिक और अंतिम वर्षों के लिए यातायात की तीव्रता को स्थापित करना आवश्यक है, बल्कि प्रारंभिक के संबंध में वर्षों में इसके परिवर्तन की गतिशीलता भी स्थापित करना आवश्यक है। वर्ष।

आर्थिक सर्वेक्षण सामग्रियों के विश्लेषण, पिछले 10-15 वर्षों के लेखांकन डेटा और उस क्षेत्र के राष्ट्रीय आर्थिक महत्व के आधार पर भविष्य की यातायात तीव्रता की भविष्यवाणी की जानी चाहिए जहां सड़क बनाई गई है।

आप ज्यामितीय प्रगति के नियम, वें वर्ष की तीव्रता के अनुसार तीव्रता में परिवर्तन का उपयोग कर सकते हैं:

कहां: प्रारंभिक वर्ष में यातायात की तीव्रता, वाहन/घंटा;

कम से कम 10-15 वर्षों की अवधि के लिए यातायात रिकॉर्ड के अनुसार स्थापित यातायात तीव्रता में औसत वार्षिक प्रतिशत वृद्धि; टी - परिप्रेक्ष्य के अंत तक वर्षों की संख्या = 20 वर्ष।

यातायात प्रवाह की कम तीव्रता, औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता, और गणना अवधि के लिए तीव्रता में अनुमानित परिवर्तनों की गणना नीचे सड़क नेटवर्क के अलग-अलग वर्गों की विशेषता वाली तालिकाओं में संक्षेपित की गई है।

जिला केंद्र में, त्सेंट्रालनाया स्ट्रीट और प्रिमोर्स्की बुलेवार्ड विशेष रूप से सड़क के चौराहों और जंक्शनों पर दुर्घटनाओं के लिए प्रवण हैं। रेलवे.

चित्र 2.4 - पोर्टोवाया के जंक्शन - ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नाया सड़कें

तालिका 2.2 - पोर्टोवाया - ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नाया सड़कों के जंक्शन पर तीव्रता

	मूल तीव्रता	यात्री कारों का % कारें	% परिवहन कारें	बसों का %	दिया गया	औसत वार्षिक दैनिक	पूर्वानुमान

सड़क के चौराहे पर. सेंट्रल - सेंट. सोवगावांस्की डीआरएसयू के अनुसार, रेलवे की वार्षिक औसत दैनिक यातायात तीव्रता लगभग 13,000 वाहन/दिन है। अधिकांश कारें यात्री कारें हैं।

तालिका 2.3 - दिशा के अनुसार यातायात तीव्रता की विशेषताएँ

दिशा	औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता, वाहन/दिन।
निर्देशों के अनुसार
विज्ञापन "सोवगावन-मोंगोहोटो" (बंदरगाह में प्रवेश)
विज्ञापन "सोवगावन-मोंगोहोटो" (सोवगावन - ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नाया सेंट)
विज्ञापन "सोवगावन-मोंगोहोटो" (सेंट सेंट्रल)
विज्ञापन "सोवगावन-मोंगोहोटो" (ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नाया सेंट - मोंगोख्तो)

चित्र 2.5 - यातायात तीव्रता का कार्टोग्राम

तालिका 2.4 - वैनिनो में त्सेंट्रालनाया और ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नाया सड़कों के चौराहे पर यातायात की संरचना और तीव्रता पर डेटा

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 कार/दिन।

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 कार/दिन।

आइए कम तीव्रता के डेटा को तालिका (2.5) में प्रदर्शित करें।

तालिका 2.5 - चौराहे पर कम यातायात तीव्रता का मान

विभिन्न श्रेणियों की सड़कों पर यातायात की तीव्रता का पूर्वानुमान लगाते समय लघु अवधि(2-5 वर्ष) एक रैखिक संबंध का उपयोग करें

एनटी = एन0 (1+क्यूटी), (2.5)

जहां N0 प्रारंभिक, आधार वर्ष में तीव्रता है;

क्यू पिछले 8-15 वर्षों में तीव्रता की औसत वृद्धि दर है;

टी - पूर्वानुमान अवधि.

अभिव्यक्ति के आधार पर लंबी अवधि (20 वर्ष तक) के लिए III-V श्रेणियों की सड़कों पर यातायात का पूर्वानुमान संभव है

एनटी = एनड्राइव. (1+क्यू/100)टी-1, (2.6)

देश में औसत वार्षिक वृद्धि दर 0.01 से 0.04 तक है, दुर्लभ मामलों में 0.07 तक है, और यह महत्वपूर्ण रूप से क्षेत्र, जनसंख्या और सड़क नेटवर्क के घनत्व में उद्योग की उपस्थिति पर निर्भर करता है।

आइए अनुमानित यातायात तीव्रता की गणना करें और डेटा को तालिका 2.6 में प्रदर्शित करें।

तालिका 2.6 - भविष्य की यातायात तीव्रता मान (20 वर्षों के लिए)

20 वर्षों की अवधि में वास्तविक और संभावित तीव्रता के मूल्यों का विश्लेषण करने के बाद, हम निम्नलिखित अंतर देखते हैं:

तालिका 2.7 - 20 वर्षों की अवधि के लिए तीव्रता में वृद्धि के संकेतक

3.1 दुर्घटना दर गुणांक विधि का उपयोग करके खतरनाक स्थानों की पहचान

3.2 सुरक्षा कारकों का निर्धारण

3.3 सड़क क्षमता और यातायात भार कारक का निर्धारण

3.4 घटनाएँ

परिशिष्ट ए

1. तकनीकी श्रेणी का निर्धारण

परिवहन और परिचालन गुणों और उपभोक्ता संपत्तियों के आधार पर, राजमार्गों को निम्नलिखित मापदंडों के आधार पर श्रेणियों में विभाजित किया गया है:

- यातायात लेन की संख्या और चौड़ाई;

- सड़क पर एक केंद्रीय विभाजन पट्टी की उपस्थिति;

- सड़कों, रेलवे, ट्राम ट्रैक, साइकिल और पैदल पथ के साथ चौराहों का प्रकार;

- एक स्तर पर जंक्शनों से सड़क तक पहुंच की शर्तें।

यातायात की तीव्रता एन टी- समय की प्रति इकाई (घंटा, दिन) सड़क के एक निश्चित हिस्से से गुजरने वाली कारों की संख्या। यातायात की तीव्रता के आधार पर, सड़क की श्रेणी निर्धारित की जाती है, मरम्मत का समय और यातायात को व्यवस्थित करने के उपायों का चयन किया जाता है।

समय के साथ यातायात की तीव्रता बढ़ती जाती है। समय के साथ यातायात की तीव्रता में परिवर्तन के पैटर्न को चक्रवृद्धि ब्याज (ज्यामितीय प्रगति) के समीकरण द्वारा दर्शाया जा सकता है:

एन टी = एन 0 ( 1+ क्यू) टी - 1 ,

कहाँ एन 0 - प्रारंभिक (प्रारंभिक) यातायात तीव्रता; क्यू- यातायात की वार्षिक वृद्धि दर; टी- वर्ष।

यातायात की सघनता जितनी अधिक होगी, सड़कें उतनी ही उन्नत डिज़ाइन की जाएंगी। यह इस तथ्य के कारण है कि यदि, उच्च यातायात मात्रा को समायोजित करने के लिए, अपेक्षाकृत खड़ी ढलान और संकीर्ण कैरिजवे चौड़ाई वाली सड़क बनाई जाती है, तो, हालांकि इसकी लागत कम होगी, लेकिन उस पर कारें नहीं चल पाएंगी उच्च गति. ऐसी सड़क पर, संचालन की पूरी अवधि के दौरान, सड़क परिवहन पर बहुत अधिक लागत आएगी।

तालिका 1 के अनुसार राजमार्गों को उनकी पूरी लंबाई के साथ या अलग-अलग खंडों में यातायात की तीव्रता के आधार पर श्रेणियों में विभाजित किया गया है।

पाठ्यक्रम असाइनमेंट 20वें वर्ष (वाहन/दिन) के लिए संभावित यातायात तीव्रता को निर्दिष्ट करता है। सड़क की श्रेणी निर्धारित करने के लिए, हमें संभावित यातायात तीव्रता को एक यात्री कार (इकाई/दिन) तक घटाकर अनुमानित यातायात तीव्रता में परिवर्तित करना होगा। अनुमानित यात्री कार के लिए यातायात प्रवाह में कमी सूत्र के अनुसार की जाती है

एन पीआर = एस एन आई × के पीआर आई.(1.1)

हम वाहन के प्रकार (तालिका 2) के आधार पर कमी गुणांक की तालिका से कमी गुणांक का चयन करते हैं और तालिका 3 में दिए गए गुणांक की गणना करते हैं।

तालिका नंबर एक

सड़क का उद्देश्य	सड़क श्रेणी	अनुमानित तीव्रताआंदोलन, सलाह. इकाइयां/दिन
तना संघीय सड़कें(रूसी संघ की राजधानी को स्वतंत्र राज्यों की राजधानियों, रूसी संघ के भीतर गणराज्यों की राजधानियों, क्षेत्रों और क्षेत्रों के प्रशासनिक केंद्रों के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन कनेक्शन प्रदान करने के लिए)	मैं-ए (मोटरवे)	अनुसूचित जनजाति। 14,000
आई-बी (एक्सप्रेसवे)	अनुसूचित जनजाति। 14,000
द्वितीय	अनुसूचित जनजाति। 6000
अन्य संघीय सड़कें (रूसी संघ के भीतर गणराज्यों की राजधानियों, क्षेत्रों और क्षेत्रों के प्रशासनिक केंद्रों के साथ-साथ इन शहरों को स्वायत्त संस्थाओं के निकटतम प्रशासनिक केंद्रों से जोड़ने के लिए)	आई-बी (एक्सप्रेसवे)	अनुसूचित जनजाति। 14,000
द्वितीय	अनुसूचित जनजाति। 6000
तृतीय	अनुसूचित जनजाति। 2000 से 6000
रिपब्लिकन, क्षेत्रीय, क्षेत्रीय सड़कें और स्वायत्त संस्थाओं की सड़कें	द्वितीय	अनुसूचित जनजाति। 6000 से 14,000
तृतीय	अनुसूचित जनजाति। 2000 से 6000
चतुर्थ	अनुसूचित जनजाति। 200 से 2000
स्थानीय सड़कें	चतुर्थ	अनुसूचित जनजाति। 200 से 2000
वी	200 तक

तालिका 2

कमी गुणांक

उदाहरण:सड़क की तकनीकी श्रेणी निर्धारित करना आवश्यक है, संभावित यातायात तीव्रता निर्धारित की जाती है एन= 2900 कारें/दिन।

टेबल तीन

कम यातायात तीव्रता की गणना

यातायात तीव्रता में कमी एन टी= 5582 यूनिट/दिन सड़क श्रेणी II से मेल खाती है। 100 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति निर्धारित की गई है।

2. तकनीकी मानकों की गणना और औचित्य

डिज़ाइन की गतिसामान्य मौसम की स्थिति के तहत एकल वाहनों की उच्चतम संभव (स्थिरता और सुरक्षा स्थितियों के अनुसार) गति और सड़क की सतह पर वाहन के टायरों के आसंजन पर विचार किया जाता है, जो कि सबसे प्रतिकूल वर्गों में सड़क तत्वों के अधिकतम अनुमेय मूल्यों से मेल खाती है। मार्ग। राजमार्गों के सभी ज्यामितीय तत्व - योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल - इस गति के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

योजना तत्वों, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल के साथ-साथ आंदोलन की गति पर निर्भर अन्य तत्वों के डिजाइन के लिए गति की गणना की गई गति को तालिका 4 के अनुसार लिया जाना चाहिए।

उबड़-खाबड़ और पहाड़ी इलाकों के कठिन हिस्सों के लिए तालिका 4 में स्थापित डिज़ाइन गति को केवल उपयुक्त व्यवहार्यता अध्ययन के साथ ही स्वीकार किया जा सकता है, जिसमें डिज़ाइन की जा रही सड़क के प्रत्येक विशिष्ट खंड के लिए स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखा जा सकता है।

राजमार्गों के निकटवर्ती खंडों पर डिज़ाइन की गति 20% से अधिक भिन्न नहीं होनी चाहिए।

तालिका 4

डिज़ाइन की गति

सड़क श्रेणी	डिज़ाइन गति, किमी/घंटा
बुनियादी	कठिन भूभाग पर अनुमति दी गई
		पार	पर्वत
मैं एक
मैं-बी
द्वितीय
तृतीय
चतुर्थ
वी

कार्य में निर्दिष्ट 20-वर्ष की अवधि के लिए संभावित यातायात तीव्रता के अनुसार, हम सड़क की तकनीकी श्रेणी स्थापित करते हैं।

· योजना में क्षैतिज वक्रों की अनुमेय त्रिज्या का निर्धारण.

बिना योजना में क्षैतिज वक्रों की सबसे छोटी अनुमेय त्रिज्या

सुपरएलिवेशन उपकरणों की गणना सूत्र का उपयोग करके एक निश्चित गति वी पी पर गणना करके की जाती है

, (1)

एम

जहां µ अपरूपण बल गुणांक है; यात्रियों के लिए सवारी की सुविधा सुनिश्चित करने की स्थिति से, गणना मूल्य µ = 0.15 के रूप में लिया जा सकता है, मैं गैर-सड़क की अनुप्रस्थ ढलान, मैं गैर-0.020।

· मोड़ बनाते समय वक्र की त्रिज्या का निर्धारण।

I तकनीकी श्रेणी की सड़कों के लिए त्रिज्या R ≤ 3000 मीटर के साथ और II-V तकनीकी श्रेणियों की सड़कों के लिए त्रिज्या R ≤ 2000 मीटर के साथ योजना में क्षैतिज मोड़ पर सुरक्षा और आवाजाही की सुविधा बढ़ाने के लिए, आमतौर पर एक अधिरचना प्रदान की जाती है, तब वक्र की न्यूनतम त्रिज्या सूत्र द्वारा ज्ञात की जाती है

, (2)

एम

जहां i in एक मोड़ पर सड़क का अनुप्रस्थ ढलान है, गणना के लिए हम i in = 0.06 ले सकते हैं

· न्यूनतम अनुमानित दृश्यता दूरी का निर्धारण.

न्यूनतम अनुमानित दृश्यता दूरी की गणना दो योजनाओं का उपयोग करके की जाती है:

a) सड़क की सतह वह दूरी S 1 है जिस पर चालक सड़क के क्षैतिज (i = 0) खंड पर एक बाधा के सामने कार रोक सकता है, मी:

, (3)

जहां वी आर - डिज़ाइन गति, किमी/घंटा; केई - ब्रेक की परिचालन स्थिति का गुणांक, केई = 1.2; एल जेड - सुरक्षा दूरी, एल 3 = 5 - 10 मीटर; जे- टायर के अनुदैर्ध्य आसंजन का गुणांक, कोटिंग की स्थिति पर निर्भर करता है, यह गणना में माना जाता है जे= मामले के लिए 0.5

गीली कोटिंग; मैं पीआर - सड़क खंड का अनुदैर्ध्य ढलान; टी - समय

चालक प्रतिक्रियाएँ, t= 1 - 2 s.

बी) आने वाली कार - दृश्यता दूरी एस2, दो कारों की रुकने की दूरी का योग, मी:

एस 2 = 2एस 1 , (4)

एस 2 = 2 99.5 = 199 मीटर

· ऊर्ध्वाधर वक्रों की त्रिज्या

ए) उत्तल वक्रों की त्रिज्या - सूत्र के अनुसार सड़क दृश्यता सुनिश्चित करने की स्थिति से

, (5)

एम

जहाँ h 1 सड़क की सतह से चालक की आँख की ऊँचाई है, h 1 = 1.2 मीटर।

बी) अवतल वक्रों की त्रिज्या - यात्री कल्याण और स्प्रिंग अधिभार की शर्तों के तहत अनुमेय केन्द्रापसारक बल की मात्रा को सीमित करने की स्थिति से:

= 1538 मी

जहां - केन्द्रापसारक त्वरण में वृद्धि का परिमाण; रूस में ऊर्ध्वाधर वक्रों के डिज़ाइन के लिए मानक विकसित करते समय, वे = 0.5 - 0.7 m/s 2 लेते हैं।

बुनियादी पैरामीटर और मानक

तालिका 5

संकेतक	गणना द्वारा प्राप्त किया गया	एसएनआईपी 2.05.02.-85 की अनुशंसा करता है *	परियोजना में स्वीकृत
1. संभावित औसत दैनिक यातायात तीव्रता, वाहन/दिन दिया गया। चालें, इकाइयाँ/दिन		- 2000-6000
2. अनुमानित वाहन गति, किमी/घंटा	-
3. यातायात लेन की संख्या, मी	-
4. लेन की चौड़ाई, मी	-	3,75	3,75
5. सबग्रेड की चौड़ाई, मी	-
6. सड़क की चौड़ाई, मी	-
7. कर्ब चौड़ाई, मी	-	2,5	2,5
8. प्रबलित कंधे की पट्टी की न्यूनतम चौड़ाई, मी	-	0,5	0,5
9. अधिकतम अनुदैर्ध्य ढलान, ‰	-
10. न्यूनतम अनुमानित दृश्यता: ए) सड़क की सतह एस 1, एम बी) आने वाली कार एस 2, एम	99,5
11. योजना में वक्रों की सबसे छोटी त्रिज्या: ए) सुपरएलिवेशन डिवाइस के बिना, एम बी) सुपरएलिवेशन डिवाइस के साथ, एम	605,7	≥2000 ≤2000	≥2000 ≤2000
12. ऊर्ध्वाधर वक्रों की सबसे छोटी त्रिज्या: a) उत्तल R con, m b) अवतल R con, m

3. सड़क खंडों के सापेक्ष खतरे का आकलन करना

सड़क सुरक्षा केवल तभी प्राप्त की जा सकती है जब उपायों का एक सेट एक साथ किया जाए: कारों और अन्य वाहनों के डिजाइन में सुधार; वाहनों को उचित तकनीकी स्थिति में बनाए रखना; चालकों और पैदल यात्रियों द्वारा यातायात नियमों का कड़ाई से पालन; सड़कों के लेआउट और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल को सुनिश्चित करना उच्च गति पर वाहनों की आवाजाही की अनुमति देता है; आवश्यक मजबूती, समरूपता, कोटिंग्स के आसंजन गुणांक, आवश्यक दृश्यता दूरी आदि सुनिश्चित करके सड़कों के परिवहन गुणों की सड़क रखरखाव सेवा द्वारा रखरखाव।

यातायात के लिए सड़क सुरक्षा के मुख्य संकेतक सड़क पर ऐसे स्थानों की अनुपस्थिति है जहां मार्ग के एक छोटे खंड पर यातायात प्रवाह की गति में तेज बदलाव होता है, साथ ही ऐसे खंडों में गति में थोड़ा अंतर होता है।

सड़कों पर सबसे खतरनाक स्थान हैं:

1) अपर्याप्त दृश्यता और छोटी त्रिज्या के साथ योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के तत्वों द्वारा प्रदान की गई सड़क की थोड़ी दूरी पर अनुमेय गति में तेज कमी के क्षेत्र;

2) सड़क तत्वों में से एक और अन्य तत्वों द्वारा प्रदान की गई गति के बीच तीव्र विसंगति के क्षेत्र (बड़े त्रिज्या वक्र पर फिसलन वाली सतह, लंबे क्षैतिज सीधे खंड पर एक संकीर्ण छोटा पुल, लंबे वंश के बीच एक छोटा त्रिज्या वक्र, आदि)। );