बच्चों के लिए एंटीपीयरेटिक्स एक बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित किया जाता है। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियां होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की जरूरत होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?

फरवरी 1968
इन दिनों दुनिया तीसरे विश्व युद्ध के इतने करीब कभी नहीं रही। केवल कुछ ही लोग जानते थे कि ग्रह का भाग्य एक पनडुब्बी पर निर्भर था - सोवियत पनडुब्बी K-129, जिसे वियतनाम युद्ध की ऊंचाई पर, प्रशांत तट के प्रमुख शहरों और अमेरिका के जहाजों को निशाना बनाने का काम सौंपा गया था। सातवां बेड़ा।

हालाँकि, पनडुब्बी अमेरिकी तट से दूर नहीं दिखाई दी।

8 मार्च को क्रू ने बेस से संपर्क नहीं किया। 70 दिनों की खोज से कोई परिणाम नहीं निकला। सोवियत पनडुब्बी फ्लाइंग डचमैन की तरह समुद्र में गायब हो गई। पनडुब्बी में 98 लोग सवार थे।

यह कहानी अभी भी सोवियत पनडुब्बी बेड़े में सबसे रहस्यमय और बंद मानी जाती है। में पहली बार दस्तावेज़ी K-129 पनडुब्बी के साथ वास्तव में क्या हुआ, इसके बारे में बताता है। लापता लोगों के विशेषज्ञ और रिश्तेदार इस बारे में बात करते हैं कि उन्हें तीस साल से लापता पनडुब्बी के बारे में बात करने से क्यों मना किया गया था। यह कैसे हुआ कि चालक दल के सदस्यों को "बस मृत" के रूप में पहचाना गया, लेकिन एक लड़ाकू मिशन का प्रदर्शन करते हुए नहीं मारा गया? K-129 की खोज सोवियत विशेष सेवाओं द्वारा नहीं, बल्कि अमेरिकियों द्वारा की गई थी, जिन्होंने इसे खोजने में कई साल लगा दिए थे?

पनडुब्बी की मृत्यु का कौन सा संस्करण सही निकला: एक चालक दल की त्रुटि, एक तकनीकी दुर्घटना - पनडुब्बी के पतवार के डिब्बे में एक हाइड्रोजन विस्फोट, या तीसरा - एक अन्य पानी के नीचे की वस्तु, अमेरिकी स्वोर्डफ़िश पनडुब्बी के साथ टकराव?

पनडुब्बी K-129 की मौत का रहस्य

जानकारी का स्रोत: इतिहास के सभी महानतम रहस्य / एम. ए. पंकोवा, आई. यू. रोमनेंको और अन्य।

K-129 के लापता होने के रहस्य पर एक लोहे का पर्दा लटका हुआ है। प्रेस ने जानलेवा चुप्पी साध ली। प्रशांत बेड़े के अधिकारियों को इस विषय पर कोई बातचीत करने से मना किया गया था।
पनडुब्बी की मौत के रहस्य को जानने के लिए, आपको 46 साल पहले वापस जाने की जरूरत है, जब इस त्रासदी में भाग लेने वाले सभी लोग जीवित थे।
K-129 को तब समुद्र में नहीं जाना था, क्योंकि इस त्रासदी से ठीक डेढ़ महीने पहले, वह एक सुनियोजित अभियान से लौटी थी। एक लंबी छापेमारी से चालक दल थक गया था, और सामग्री को नवीनीकरण की आवश्यकता थी। पनडुब्बी, जिसे रवाना होना था, जाने के लिए तैयार नहीं थी। इस संबंध में, प्रशांत बेड़े की कमान ने इसके बजाय K-129 को गश्त पर भेजने का फैसला किया। स्थिति "अपने लिए और उस आदमी के लिए" के सिद्धांत पर विकसित हुई। यह अभी भी ज्ञात नहीं है कि तैयार पनडुब्बी के कमांडर को दंडित किया गया था या नहीं। यह केवल स्पष्ट है कि अपनी ढिलाई से उसने न केवल अपनी जान बचाई, बल्कि उसे सौंपे गए चालक दल के सभी सदस्यों की भी जान बचाई। लेकिन किस कीमत पर!
तात्कालिकता के रूप में, K-129 ने एक नया अभियान तैयार करना शुरू किया। कुछ अधिकारियों को ही छुट्टी से वापस बुलाया गया है। लापता रचना को अन्य पनडुब्बियों से जबरन हटा दिया गया था। इसके अलावा, पनडुब्बी से प्रशिक्षु नाविकों के एक समूह को बोर्ड पर ले जाया गया। उन घटनाओं के गवाह याद करते हैं कि चालक दल बुरे मूड में समुद्र में गया था।
8 मार्च, 1968 को, नौसेना के सेंट्रल कमांड पोस्ट के ऑपरेशनल ड्यूटी ऑफिसर ने अलार्म की घोषणा की - K-129 ने युद्ध के आदेश के कारण नियंत्रण रेखा के पारित होने के बारे में संकेत नहीं दिया। और फिर यह पता चला कि स्क्वाड्रन के कमांड पोस्ट पर पनडुब्बी कमांडर द्वारा व्यक्तिगत रूप से हस्ताक्षरित और जहाज की मुहर द्वारा प्रमाणित चालक दल की सूची भी नहीं थी। सैन्य दृष्टिकोण से, यह एक गंभीर दुर्भावना है।
मार्च के मध्य से मई 1968 तक, लापता पनडुब्बी की खोज के लिए अभूतपूर्व दायरे और गोपनीयता में एक ऑपरेशन किया गया था, जिसमें कामचटका फ्लोटिला के दर्जनों जहाज और उत्तरी बेड़े के विमानन शामिल थे। मार्ग K-129 के परिकलित बिंदु पर हठपूर्वक खोजा गया। कमजोर आशा है कि पनडुब्बी बिना किसी कोर्स और रेडियो संचार के सतह पर बह रही थी, दो सप्ताह के बाद भौतिक नहीं हुई। निरंतर बातचीत के साथ ईथर की भीड़ ने अमेरिकियों का ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने सोवियत जल में स्थित समुद्र में एक बड़े तेल के प्रवाह के निर्देशांक को सटीक रूप से इंगित किया। रासायनिक विश्लेषण से पता चला कि स्पॉट सोलारियम है और सोवियत नौसेना की पनडुब्बियों में इस्तेमाल होने वाले ईंधन के समान है। आधिकारिक दस्तावेजों में K-129 की मृत्यु का सही स्थान "K" बिंदु के रूप में नामित किया गया था।
पनडुब्बी की तलाश 73 दिनों तक जारी रही। उनके पूरा होने के बाद, सभी चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदारों और दोस्तों को "मृत घोषित" एक सनकी रिकॉर्ड के साथ अंतिम संस्कार मिला। यह ऐसा था जैसे वे लगभग 98 पनडुब्बी भूल गए हों। और यूएसएसआर नेवी के कमांडर-इन-चीफ एस जी गोर्शकोव ने पनडुब्बी और पूरे चालक दल की मौत को स्वीकार करने से इनकार करते हुए एक अभूतपूर्व बयान दिया। धँसा से यूएसएसआर की सरकार का आधिकारिक इनकार
K-129 के परिणामस्वरूप वह "अनाथ संपत्ति" बन गई, इस प्रकार लापता पनडुब्बी की खोज करने वाले किसी भी देश को उसका मालिक माना जाएगा। और हां, वह सब कुछ जो पनडुब्बी के अंदर है। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि उन दिनों USSR के तट से निकलने वाली सभी पनडुब्बियों को संख्या पर चित्रित किया गया था, तो यदि K-129 पाया जाता, तो उसमें पहचान चिह्न भी नहीं होते।
फिर भी, K-129 पनडुब्बी की मौत के कारणों की जांच करने के लिए, दो आयोग बनाए गए: USSR एल। स्मिरनोव और नौसेना के मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष के नेतृत्व में एक सरकारी आयोग, जिसकी अध्यक्षता एक ने की थी सबसे अनुभवी पनडुब्बियों में से, नौसेना के प्रथम उप कमांडर-इन-चीफ वी। कासाटनोव। दोनों आयोगों के निष्कर्ष समान थे। उन्होंने स्वीकार किया कि जहाज की मौत में पनडुब्बी के चालक दल की गलती नहीं है।
आरडीपी एयर शाफ्ट (पानी के नीचे डीजल इंजनों के संचालन का तरीका) के फ्लोट वाल्व के जमने के कारण आपदा का सबसे विश्वसनीय कारण सीमा से नीचे की गहराई तक विफलता हो सकती है। इस संस्करण की एक अप्रत्यक्ष पुष्टि यह थी कि बेड़े मुख्यालय की कमान ने कमांडरों को यथासंभव आरडीपी शासन का उपयोग करने का आदेश दिया था। इसके बाद, इस मोड में नौकायन समय का प्रतिशत क्रूज कार्यों की सफलता के मानदंडों में से एक बन गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अत्यधिक गहराई पर लंबी अवधि के नेविगेशन के दौरान K-129 पनडुब्बी इस संकेतक में कभी पीछे नहीं रही। दूसरा आधिकारिक संस्करण एक विदेशी पनडुब्बी के साथ जलमग्न टक्कर थी।
आधिकारिक संस्करणों के अलावा, इसमें व्यक्त किए गए कई अनौपचारिक संस्करण भी थे अलग सालविभिन्न विशेषज्ञों द्वारा: पेरिस्कोप गहराई पर एक सतह पोत या परिवहन के साथ टकराव; अधिकतम विसर्जन गहराई से अधिक गहराई तक विफलता, और पतवार की डिजाइन शक्ति के इस उल्लंघन के कारण; समुद्र की आंतरिक लहरों के ढलान पर गिरना (जिसकी प्रकृति अभी तक ठीक से स्थापित नहीं हुई है); हाइड्रोजन (अमेरिकी संस्करण) की अनुमेय सांद्रता से अधिक होने के परिणामस्वरूप इसकी चार्जिंग के दौरान भंडारण बैटरी (एबी) का विस्फोट।
1998 में, शेरी सोंटाग और क्रिस्टोफर ड्रू की एक किताब, द ब्लाइंड मैन्स ब्लफ। अज्ञात इतिहासअमेरिकी पनडुब्बी जासूसी। इसने K-129 की मृत्यु के तीन मुख्य संस्करण प्रस्तुत किए: चालक दल ने नियंत्रण खो दिया; एक तकनीकी दुर्घटना जो आपदा (एबी विस्फोट) में विकसित हुई; दूसरे जहाज से टक्कर।
पनडुब्बी पर AB विस्फोट का संस्करण जानबूझकर झूठा था, क्योंकि दुनिया के पनडुब्बी बेड़े के पूरे इतिहास में, ऐसे कई विस्फोट दर्ज किए गए थे, लेकिन उनमें से एक भी नावों के मजबूत पतवारों के विनाश का कारण नहीं था, कम से कम इस वजह से जहाज़ के बाहर का पानी।

सबसे प्रशंसनीय और सिद्ध अमेरिकी पनडुब्बी "स्वोर्डफ़िश" ("स्वोर्डफ़िश" के रूप में अनुवादित) के साथ K-129 पनडुब्बी की टक्कर का संस्करण है। पहले से ही इसका नाम इस पनडुब्बी की संरचना की कल्पना करना संभव बनाता है, जिसके शंकु टॉवर को शार्क के समान दो "पंखों" द्वारा संरक्षित किया जाता है। ग्लोमर एक्सप्लोरर गहरे समुद्र में वाहन का उपयोग करते हुए अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी हेलिबैट से K-129 की मौत के स्थल पर ली गई तस्वीरों से उसी संस्करण की पुष्टि होती है। वे एक सोवियत पनडुब्बी के पतवार का चित्रण करते हैं, जिस पर दूसरे और तीसरे डिब्बों के बीच बल्कहेड क्षेत्र में बाईं ओर से एक संकीर्ण गहरा छेद दिखाई देता है। नाव खुद जमीन पर एक समान कील पर पड़ी थी, जिसका अर्थ था कि टक्कर तब हुई जब वह सतह के जहाज के राम के लिए सुरक्षित गहराई पर पानी के नीचे थी। जाहिरा तौर पर, स्वोर्डफ़िश, जो सोवियत पनडुब्बी पर नज़र रख रही थी, ने जलविद्युत संपर्क खो दिया, जिसने उसे K-129 स्थान का पालन करने के लिए मजबूर किया, और टक्कर से कुछ मिनट पहले उनके बीच संपर्क की अल्पकालिक बहाली अब त्रासदी को नहीं रोक सकती थी।
हालाँकि अब यह संस्करण आलोचना का विषय है। समाचार पत्र "सोवर्सेन्नो सेक्रेटनो" के पत्रकार ए। मोजगोवॉय ने मुख्य रूप से K-129 को नुकसान का जिक्र करते हुए इसे खारिज कर दिया, क्योंकि स्वोर्डफ़िश की एड़ी के कोण ने इसे सोवियत पनडुब्बी को इस तरह के नुकसान की अनुमति नहीं दी। A. Mozgovoy संस्करण का बचाव करता है कि सतह परिवहन के साथ टकराव के परिणामस्वरूप K-129 की मृत्यु हो गई। और इसके प्रमाण भी हैं, हालाँकि उनमें वही "स्वोर्डफ़िश" फिर से दिखाई देती है। 1968 के वसंत में, विदेशी प्रेस में रिपोर्टें आने लगीं कि K-129 पनडुब्बी के लापता होने के कुछ दिनों बाद, स्वोर्डफ़िश एक कुचल शंकु टॉवर के साथ योकोसुका के जापानी बंदरगाह में प्रवेश कर गई और आपातकालीन मरम्मत शुरू कर दी। पूरे ऑपरेशन को वर्गीकृत किया गया था। नाव केवल एक रात के लिए मरम्मत के अधीन थी, जिसके दौरान इसे फिर से सजाया गया था: पैच लगाए गए थे, पतवार को छुआ गया था। सुबह उसने पार्किंग छोड़ दी, और चालक दल से एक गैर-प्रकटीकरण समझौता लिया गया। इस घटना के बाद डेढ़ साल तक स्वोर्डफ़िश नहीं चली।

अमेरिकियों ने इस तथ्य को समझाने की कोशिश की कि उनकी पनडुब्बी एक हिमखंड से टकराकर क्षतिग्रस्त हो गई थी, जो स्पष्ट रूप से वास्तविकता के अनुरूप नहीं थी, क्योंकि हिमखंड मार्च में समुद्र के मध्य भाग में नहीं पाए गए थे। और सामान्य तौर पर, वे सर्दियों के अंत में भी इस क्षेत्र में "तैरते" नहीं हैं, और न केवल वसंत में।
यहां तक कि दो पनडुब्बियों की टक्कर के संस्करण के बचाव में, यह तथ्य कि अमेरिकियों ने आश्चर्यजनक रूप से सटीक और जल्दी से K-129 की मौत के स्थान का निर्धारण किया। उस समय, एक अमेरिकी उपग्रह की मदद से इसका पता लगाने की संभावना को बाहर रखा गया था, इस बीच उन्होंने 1-3 मील की सटीकता के साथ क्षेत्र का संकेत दिया, जो कि सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, केवल एक पनडुब्बी द्वारा स्थापित किया जा सकता था। एक ही क्षेत्र।
1968 और 1973 के बीच, अमेरिकियों ने K-129 की मृत्यु के स्थल, इसकी स्थिति और ट्रिएस्ट-2 गहरे समुद्र में स्नानागार (अन्य स्रोतों के अनुसार, मिज़ार) के साथ पतवार की स्थिति की जांच की, जिसने CIA को अनुमति दी निष्कर्ष निकाला कि सोवियत पनडुब्बी को उठाया जा सकता है। CIA ने "जेनिफर" कोडनाम से एक गुप्त ऑपरेशन विकसित किया। यह सब सिफर दस्तावेज़, लड़ाकू पैकेज और रेडियो संचार उपकरण प्राप्त करने और सोवियत बेड़े के पूरे रेडियो ट्रैफ़िक को पढ़ने के लिए इस जानकारी का उपयोग करने की उम्मीद में किया गया था, जिससे यूएसएसआर नौसेना की तैनाती और नियंत्रण प्रणाली को खोलना संभव हो जाएगा। . और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसने सिफर के विकास के लिए प्रमुख नींवों को खोजना संभव बना दिया। शीत युद्ध के दौरान सोवियत मिसाइल और परमाणु हथियारों में वास्तविक रुचि के संबंध में ऐसी जानकारी विशेष मूल्य की थी। अमेरिका में केवल तीन उच्च पदस्थ अधिकारियों को ऑपरेशन के बारे में पता था: राष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन, सीआईए के निदेशक विलियम कोल्बी और अरबपति हावर्ड हुओज, जिन्होंने इन कार्यों को वित्तपोषित किया था। उनकी तैयारी में लगभग सात साल लगे और लागत लगभग $350 मिलियन थी।
K-129 पतवार को उठाने के लिए, दो विशेष जहाजों को डिजाइन किया गया था: ग्लोमर एक्सप्लोरर और NSS-1 डॉकिंग चैंबर, जिसमें सोवियत पनडुब्बी पतवार के आकार के विशाल ग्रिपिंग पिंसर्स से लैस एक विस्तारित तल था। दोनों जहाजों को संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम और पूर्वी तटों पर अलग-अलग शिपयार्ड में भागों में बनाया गया था, जैसे कि कप्तान निमो के नॉटिलस बनाने की रणनीति को दोहराते हुए। यह भी महत्वपूर्ण है कि अंतिम असेंबली के दौरान भी इंजीनियरों को इन जहाजों के उद्देश्य के बारे में कोई जानकारी नहीं थी। सारा काम पूरी गोपनीयता के साथ किया गया।
लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि सीआईए ने इस ऑपरेशन, गतिविधि को कैसे वर्गीकृत करने की कोशिश की अमेरिकी जहाजप्रशांत महासागर में एक निश्चित स्थान पर किसी का ध्यान नहीं गया। यूएसएसआर नेवी के प्रमुख, वाइस एडमिरल आई। एन। खुर्स को एक सिफर संदेश मिला, जिसमें कहा गया था कि अमेरिकी पोत ग्लोमर एक्सप्लोरर K-129 को उठाने के लिए प्रारंभिक कार्य के चरण को पूरा कर रहा था। हालाँकि, उन्होंने निम्नलिखित उत्तर दिया: "मैं नियोजित कार्यों के बेहतर कार्यान्वयन पर आपका ध्यान आकर्षित करता हूँ।" सिद्धांत रूप में, इसका मतलब था - अपनी बकवास में हस्तक्षेप न करें, बल्कि अपने स्वयं के व्यवसाय पर ध्यान दें।
जैसा कि बाद में पता चला, वाशिंगटन में, सोवियत दूतावास के दरवाजे के नीचे निम्नलिखित सामग्री के साथ एक पत्र लगाया गया था: “निकट भविष्य में, अमेरिकी खुफिया सेवाएं प्रशांत महासागर में डूबने वाली एक सोवियत पनडुब्बी को गुप्त रूप से उठाने के लिए कार्रवाई करेंगी। शुभचिंतक।"
K-129 को उठाने का ऑपरेशन तकनीकी रूप से बहुत कठिन था, क्योंकि नाव 5000 मीटर से अधिक की गहराई पर टिकी थी। पूरा काम 40 दिनों तक चला। उठाते समय, सोवियत पनडुब्बी दो टुकड़ों में टूट गई, इसलिए केवल एक को ही उठाया जा सका, जिसमें पहले, दूसरे और तीसरे डिब्बों का हिस्सा शामिल था। अमेरिकियों ने आनन्दित किया।
सोवियत बेड़े में अपनाई गई रस्म के अनुसार छह मृत पनडुब्बी के शवों को जहाज के धनुष से हटा दिया गया और समुद्र में दफन कर दिया गया। शवों के साथ सरकोफैगस को सोवियत नौसेना के झंडे से ढक दिया गया था और सोवियत संघ के राष्ट्रगान की ध्वनि के लिए समुद्र में उतारा गया था। सोवियत नाविकों को अपना अंतिम सम्मान देने के बाद, अमेरिकियों ने उन सिफर की खोज शुरू कर दी, जिनमें वे बहुत रुचि रखते थे, लेकिन वांछित लक्ष्य तक नहीं पहुंचे। सब कुछ का कारण रूसी मानसिकता थी: 1966-1967 में K-129 की मरम्मत के दौरान, मुख्य बिल्डर, पनडुब्बी कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक वी। कोबज़ार के अनुरोध पर, साइफर-केबिन को मिसाइल में स्थानांतरित कर दिया। कम्पार्टमेंट। वह इस लंबे, भारी भरकम आदमी को मना नहीं कर सका, जो दूसरे डिब्बे के तंग और छोटे केबिन में तड़प रहा था, और इसलिए परियोजना से पीछे हट गया।

लेकिन धँसी हुई पनडुब्बी को उठाने का रहस्य नहीं देखा गया। ऑपरेशन जेनिफर के आसपास एक अंतरराष्ट्रीय घोटाला हुआ। काम को कम करना पड़ा, और CIA कभी भी K-129 के पिछे भाग तक नहीं पहुँची।
जल्द ही मुख्य पात्रइस ऑपरेशन का आयोजन किसने किया: वाटरगेट कांड के सिलसिले में रिचर्ड निक्सन को उनके पद से हटा दिया गया था; हावर्ड ह्यूज पागल हो गए; विलियम कोल्बी ने अज्ञात कारणों से बुद्धि छोड़ दी। कांग्रेस ने सीआईए को इस तरह के संदिग्ध संचालन में शामिल होने से रोक दिया।
नाव के उठने के बाद मृत पनडुब्बी के लिए मातृभूमि ने जो एकमात्र काम किया, वह यह था कि यूएसएसआर विदेश मंत्रालय ने अमेरिकी विदेश विभाग को एक नोट भेजा, जिसमें उसने अमेरिकियों पर अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून (समुद्र से एक विदेशी जहाज उठाने) का उल्लंघन करने का आरोप लगाया था। फर्श) और नाविकों की सामूहिक कब्र को अपवित्र करना। हालांकि, न तो किसी के पास कोई कानूनी आधार था और न ही दूसरे का।
केवल अक्टूबर 1992 में, सोवियत पनडुब्बी के छह शवों को दफनाने वाली फिल्म को बोरिस येल्तसिन को सौंप दिया गया था, लेकिन त्रासदी के कारणों पर प्रकाश डालने वाली कोई जानकारी नहीं दी।
बाद में, अमेरिकी-रूसी फिल्म "द ट्रेजेडी ऑफ सबमरीन K-129" की शूटिंग की गई, जो तथ्यात्मक सामग्री का केवल पच्चीस प्रतिशत प्रकट करती है, त्रुटियों और वास्तविकता के अलंकरण से भरी हुई है, जो अमेरिकियों से परिचित है।
तस्वीर में कई आधे सच हैं, जो एकमुश्त झूठ से भी बदतर हैं।
राष्ट्रपति के डिक्री द्वारा रक्षा मंत्री आई। सर्गेज़ के प्रस्ताव पर रूसी संघदिनांक 20 अक्टूबर, 1998, K-129 पनडुब्बी के चालक दल के सभी सदस्यों को ऑर्डर ऑफ करेज (मरणोपरांत) से सम्मानित किया गया था, लेकिन पुरस्कार मृत नाविकों के केवल आठ परिवारों को प्रदान किए गए थे। चेरमखोवो शहर में, पनडुब्बियों K-129 के नायकों के लिए एक स्मारक बनाया गया था, जो इरकुत्स्क क्षेत्र में पैदा हुए और पले-बढ़े थे।
मिसाइल पनडुब्बी पर सवार होने वाली त्रासदी के कारण अभी भी अज्ञात हैं। उनकी मृत्यु को शीत युद्ध काल के सबसे बड़े रहस्यों में से एक माना जाता है, जो दो महाशक्तियों - यूएसएसआर और यूएसए के बीच सामने आया।
व्लादिमीर एवदासिन, जिन्होंने कभी इस पनडुब्बी पर सेवा की थी, उनकी मृत्यु का अपना संस्करण है
8 मार्च, 2008 को K-129 पनडुब्बी की प्रशांत महासागर की खाई में मृत्यु और विश्राम की 40वीं वर्षगांठ मनाई गई। सुविधाएँ संचार मीडियाइस दिन, वे महिलाओं को बधाई देने में व्यस्त थे, और मृत नाविकों की स्मृति पर कोई ध्यान नहीं दिया गया। नोवोसिबिर्स्क में शामिल है। इस बीच, K-129 पर मरने वाले 99 पनडुब्बी में से सात हमारे देशवासी थे: सहायक कमांडर कप्तान तीसरी रैंक मोटोविलोव व्लादिमीर आर्टेमाइविच, बिल्ज मशीनिस्ट टीम के फोरमैन, अतिरिक्त-लंबी सेवा इवानोव वैलेन्टिन पावलोविच के प्रमुख फोरमैन, लॉन्च विभाग के कमांडर दूसरे लेख के फोरमैन साएन्को निकोलाई यमिलानोविच, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन वरिष्ठ नाविक बोझेंको व्लादिमीर अलेक्सेविच, इलेक्ट्रीशियन नाविक व्लादिमीर मतवेविच गोस्टेव और डस्को इवान अलेक्जेंड्रोविच, माइंडर नाविक क्रावत्सोव गेन्नेडी इवानोविच।
मृत्यु के केवल तीस साल बाद, हमारे देशवासियों, K-129 चालक दल के सभी सदस्यों की तरह, "सैन्य कर्तव्य के प्रदर्शन में दिखाए गए साहस और साहस के लिए" मरणोपरांत ऑर्डर ऑफ करेज के साथ सम्मानित किया गया। और दस साल बाद, इस दल के भाग्य को कुछ लोगों ने याद किया। और यह उचित नहीं है। K-129 के चालक दल की दुर्घटना में मृत्यु नहीं हुई। वह 1946-1991 के पैंतालीस साल के युद्ध का शिकार हुआ, जिसे इतिहास में शीत युद्ध (अर्थ: सशर्त, रक्तहीन) के रूप में नामित किया गया है। लेकिन इस युद्ध में सीधे टकराव हुए, शिकार भी हुए - K-129 का भाग्य इसका एक उदाहरण है। यह नहीं भूलना चाहिए।
1955 में, संयुक्त राज्य अमेरिका, यूएसएसआर से तीन साल आगे, टारपीडो हथियारों के साथ एक परमाणु पनडुब्बी का कमीशन किया। लेकिन उसी 1955 के 16 सितंबर को यूएसएसआर ने सतह की स्थिति में पनडुब्बी से बैलिस्टिक मिसाइल का दुनिया का पहला सफल प्रक्षेपण किया, जिससे दुश्मन के जमीनी ठिकानों पर परमाणु हमला करना संभव हो गया। जुलाई 1960 में, अमेरिकी पनडुब्बी ने पानी के नीचे से बैलिस्टिक मिसाइल लॉन्च करके मोर्चा संभाला। लेकिन उसी वर्ष अक्टूबर में, यूएसएसआर में पानी के नीचे से एक रॉकेट का प्रक्षेपण भी किया गया था। महासागरों में श्रेष्ठता के लिए पनडुब्बी बेड़े की लड़ाई इतनी तेजी से सामने आई। इसी समय, जल के नीचे शीत युद्ध गर्म युद्ध के कगार पर लड़ा गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य नाटो देशों की पनडुब्बियों ने यूएसएसआर के युद्धपोतों की लगातार निगरानी की। सोवियत पनडुब्बियों ने तरह तरह से जवाब दिया। ये टोही ऑपरेशन, और कभी-कभी डराने-धमकाने के कार्य, अक्सर बेईमानी के कगार पर होते थे, और K-129 के मामले में, वे जहाज और उसके चालक दल की मृत्यु का कारण बनते थे।
24 फरवरी, 1968 को, नब्बे दिन की यात्रा पर (5 मई के लिए वापसी की योजना बनाई गई थी), कामचटका खाड़ी में पनडुब्बी बेस से, जिसका नाम फ्रेंच से कब्र के रूप में अनुवादित किया गया है, K-129 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी तीन बैलिस्टिक मिसाइल और दो टॉरपीडो के साथ परमाणु हथियारसवार। अब तक, पैकेज में संग्रहीत गुप्त कार्य का खुलासा नहीं किया गया है, जिसे कमांडर को महासागरों में किसी दिए गए बिंदु पर पहुंचने के बाद ही खोलने का अधिकार था। यह केवल ज्ञात है कि पनडुब्बी को एक आपातकालीन क्रम में अभियान के लिए तैयार किया गया था, और अधिकारियों को टेलीग्राम द्वारा छुट्टियों से "व्हिस्ट आउट" (वापस ले लिया गया), चाहे वे देश में कहीं भी आराम कर रहे हों।
कोई भी अभियान के लक्ष्यों के बारे में अनुमान लगा सकता है, यह जानकर कि यूएसएसआर और यूएसए के प्रशांत बेड़े की जिम्मेदारी के क्षेत्र में उस समय किस तरह की घटनाएं हो रही थीं, अंतरराष्ट्रीय स्थिति में तनाव की डिग्री।
यह इस तथ्य से शुरू हुआ कि 23 जनवरी, 1968 को अमेरिकी टोही जहाज "प्यूब्लो" ने उत्तर कोरियाई क्षेत्रीय जल पर आक्रमण किया। कोरियाई सीमा रक्षकों द्वारा उस पर हमला किया गया और उसे पकड़ लिया गया, और उसके चालक दल को पकड़ लिया गया (एक अमेरिकी मारा गया)। उत्तर कोरियाई लोगों ने जहाज और उसके चालक दल को छोड़ने से इनकार कर दिया। तब संयुक्त राज्य अमेरिका ने पूर्वी कोरियाई खाड़ी में जहाजों के दो विमान वाहक पोत भेजे, जिससे बल द्वारा हमवतन को रिहा करने की धमकी दी गई। उत्तर कोरिया एक सहयोगी था, यूएसएसआर इसे सैन्य सहायता प्रदान करने के लिए बाध्य था। पैसिफिक फ्लीट के कमांडर एडमिरल एमेल्को ने गुप्त रूप से बेड़े को पूरी तरह से अलर्ट पर रखा और फरवरी की शुरुआत में 27 पनडुब्बियों को तैनात किया, वैराग मिसाइल क्रूजर और लंबी दूरी के नौसैनिक टोही विमान के नेतृत्व में सतह के जहाजों का एक स्क्वाड्रन युद्धाभ्यास क्षेत्र में अमेरिकी विमान वाहक। सतर्क वाहक-आधारित हमले वाले विमानों ने अमेरिकी विमान वाहक से उड़ान भरना शुरू कर दिया और सोवियत जहाजों के ऊपर के मस्तूलों को छूते हुए, हमारे नाविकों को डराने की कोशिश की। एडमिरल अमेल्को ने वैराग को रेडियो दिया: “जहाजों पर स्पष्ट हमले की स्थिति में ही आग खोलने का आदेश दिया जाना चाहिए। संयम और सुरक्षा उपाय बनाए रखें। कोई भी "हॉट" से लड़ना नहीं चाहता था। लेकिन अमेरिकियों को रोकना पड़ा। 21 Tu-16 मिसाइल ले जाने वाले विमानों की एक रेजिमेंट को नौसैनिक उड्डयन के जमीनी हवाई क्षेत्र से विमान वाहक और अमेरिकी स्क्वाड्रन के अन्य जहाजों को बेहद कम ऊंचाई पर उड़ाने के आदेश के साथ उठाया गया था, जिसमें हैच से दागी गई मिसाइलों के खतरे का प्रदर्शन किया गया था। इसका सही असर हुआ। दोनों वाहक संरचनाएं घूमीं और जापान में अमेरिकी सैन्य अड्डे ससेबो के लिए रवाना हुईं। शीत युद्ध को वास्तविक युद्ध में बदलने से रोका गया। लेकिन खतरा एक और साल तक बना रहा, क्योंकि प्यूब्लो के चालक दल को दिसंबर 1968 में ही अमेरिकियों को लौटा दिया गया था, और जहाज को भी बाद में।
यहाँ, किन घटनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, K-129 पनडुब्बी को तत्काल आदेश मिला और यात्रा की तैयारी कर रहा है। किसी भी क्षण युद्ध छिड़ सकता था। आयुध को देखते हुए, K-129, यदि आवश्यक हो, तो नौसैनिक विमान वाहक संरचनाओं के खिलाफ दो टॉरपीडो और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ तीन बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ परमाणु हमले करने के लिए तैयार था। इसके लिए उन्हें ऑपरेशन के संभावित थिएटर के क्षेत्र में गश्त करनी थी।

खाड़ी को छोड़कर, पनडुब्बी दक्षिण की ओर चली गई, चालीसवें समानांतर तक पहुँच गई और इसके साथ पश्चिम की ओर, जापानी द्वीपों की ओर मुड़ गई। नियत समय पर, कमान ने उससे नियंत्रण रेडियोग्राम प्राप्त किया। बारहवें दिन 8 मार्च की रात के-129 से संपर्क नहीं हो पाया। इस समय, वह कामचटका के तट से लगभग 1230 मील की दूरी पर और कामचटका के उत्तर-पश्चिम में लगभग 750 मील की दूरी पर युद्ध मिशन क्षेत्र में संक्रमण के मार्ग के अगले मोड़ के क्षेत्र में माना जाता था। हवाई द्वीपसमूह में ओहू द्वीप।
जब K-129 से रेडियोग्राम अगले निर्धारित संचार सत्र पर प्राप्त नहीं हुआ, तो यह आशा कि रेडियो उपकरण में खराबी के कारण मौन था, दूर हो गया। 12 मार्च को सक्रिय खोजें शुरू हुईं। पनडुब्बी के लापता होने के कथित क्षेत्र में 30 से अधिक जहाजों और विमानों ने साथ-साथ काम किया, लेकिन सतह पर या समुद्र की गहराई में इसका कोई निशान नहीं मिला। त्रासदी के बारे में देश और दुनिया को नहीं बताया गया, जो तत्कालीन अधिकारियों की परंपरा थी। त्रासदी के कारणों पर अभी भी बहस हो रही है।
हमारे पनडुब्बी और विशेषज्ञों की K-129 की मौत का मुख्य संस्करण: पनडुब्बी दूसरी पनडुब्बी से टकरा गई। ऐसा होता है और एक से अधिक बार विभिन्न देशों की नावों के साथ आपदाएं और दुर्घटनाएं हुई हैं।

मुझे कहना होगा कि अमेरिकी पनडुब्बियां कामचटका के तट से दूर तटस्थ पानी में लगातार ड्यूटी पर हैं, हमारी पनडुब्बियों का पता लगाते हुए खुले समुद्र में बेस छोड़ रही हैं। यह संभावना नहीं है कि "गर्जना गाय", जैसा कि अमेरिकी नाविकों ने शोर के लिए हमारे डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों को बुलाया, उच्च गति वाली परमाणु पनडुब्बी से दूर जाने में कामयाब रहे, और इसलिए, विशेषज्ञों का मानना है कि शायद एक जासूसी परमाणु पनडुब्बी थी K-129 की मृत्यु का क्षेत्र। अमेरिकी परमाणु नौसैनिकों के कमांडर इसे निगरानी करने के लिए एक विशेष ठाठ मानते हैं, एक तरफ से गंभीर रूप से छोटी दूरी पर पहुंचते हैं, फिर दूसरे से, फिर टक्कर के कगार पर देखे गए जहाज के नीचे गोता लगाते हैं। जाहिरा तौर पर, इस बार टक्कर हुई, और विशेषज्ञ K-129 की मौत के अपराधी को अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी स्वोर्डफ़िश (स्वोर्डफ़िश) कहते हैं, जिसे विशेष रूप से पानी के नीचे टोही संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे पहले से ही हमारे दूसरे से टकराना था पनडुब्बियां, हालांकि, तब दोनों पनडुब्बियां मामूली क्षति के साथ बच गईं। तथ्य यह है कि यह स्वोर्डफ़िश थी जो K-129 से टकराई थी, इस आधार पर माना जाता है कि हमारी पनडुब्बी के गायब होने के तुरंत बाद, स्वोर्डफ़िश योकोसुका के जापानी बंदरगाह पर पहुँच गई और अत्यधिक गोपनीयता के माहौल में धनुष की मरम्मत शुरू कर दी और पेरिस्कोप और एंटेना के साथ केबिन। एक परमाणु समुद्री को इस तरह की क्षति केवल किसी अन्य जहाज के साथ टकराव और उसके नीचे होने पर ही प्राप्त हो सकती है। अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी के अपराध की एक और पुष्टि यह तथ्य है कि जब अमेरिकियों ने K-129 की मृत्यु के कुछ महीने बाद, गहरे समुद्र की पनडुब्बी के साथ इसकी जांच करने का प्रयास किया, और 1974 में धनुष को ऊपर उठाने का प्रयास किया। 5 किमी की गहराई से जासूसी लक्ष्यों के साथ मृत पनडुब्बी, वे उसकी मौत के निर्देशांक को ठीक से जानते थे और लंबी खोज पर समय बर्बाद नहीं करते थे।
अमेरिकी, अब भी जब शीत युद्ध इतिहास बन गया है, K-129 की मौत में उनकी पनडुब्बी की भागीदारी से इनकार करते हैं, और एक आइस फ्लो के साथ टकराव से स्वोर्डफ़िश को होने वाले नुकसान की व्याख्या करते हैं। लेकिन मार्च में उन अक्षांशों में तैरती हुई बर्फ एक मिथक से ज्यादा कुछ नहीं है। वे नीचे स्थित K-129 की गहरे समुद्र की पनडुब्बी द्वारा ली गई छवियां प्रस्तुत करते हैं। एक मजबूत और हल्के पतवार में तीन मीटर का छेद, केबिन की बाड़ का एक नष्ट हुआ हिस्सा, एक मुड़ा हुआ पिछाड़ी और क्षतिग्रस्त मध्य बैलिस्टिक मिसाइल साइलो, इन साइलो के फटे हुए आवरण और कहीं फेंके गए मिसाइल वारहेड - ये सभी नुकसान ऊपर या पास हैं पांचवें डिब्बे में बैटरी का गड्ढा और, अमेरिकियों का कहना है, बैटरी द्वारा जारी हाइड्रोजन के विस्फोट से प्राप्त किया जा सकता है। वे इस बात से शर्मिंदा नहीं हैं कि सभी देशों के पनडुब्बी बेड़े के इतिहास में ऐसे दर्जनों विस्फोट हुए हैं, लेकिन वे हमेशा पनडुब्बी के अंदर तबाही और आग का कारण बने। गणना से पता चलता है कि पनडुब्बी को घातक चोटें प्राप्त करने के लिए इस तरह के विस्फोट की शक्ति पर्याप्त नहीं है, जो अमेरिकी नौसैनिक जासूसों के कैमरों द्वारा दर्ज की गई थी।
जून 1960 से मार्च 1961 तक मुझे K-129 में सेवा करने का मौका मिला। उसका भाग्य मेरे प्रति उदासीन नहीं है, और इसलिए मैं ऐसा देने की हिम्मत करता हूं, ऐसा लगता है, संयुक्त राज्य अमेरिका में अभी तक आवाज नहीं उठाई गई है, इस पनडुब्बी की मौत का संस्करण।
मुझे लगता है कि 8 मार्च, 1968 की रात को निर्धारित संचार सत्र से कुछ समय पहले, K-129 सामने आया और सतह पर तैर गया। पुल पर सतह की स्थिति में, जो साथ में फेंसिंग में है स्टाफतीन लोग उठे और देखते रहे: वॉच ऑफिसर, स्टीयरिंग सिग्नलमैन और "स्टर्न में देख रहे"। फर रागलन में उनमें से एक का शरीर केबिन बाड़ में एक अमेरिकी जासूस कैमरे द्वारा दर्ज किया गया था, जो पुष्टि करता है कि आपदा के समय नाव सतह पर थी, क्योंकि पानी के नीचे के मार्ग के दूसरे दिन पनडुब्बी के अंदर हवा का तापमान 40 या अधिक डिग्री तक पहुँच जाता है, और "फर में" गोताखोर नहीं दिखाते हैं। चूंकि जलविद्युत डीजल इंजनों के संचालन के दौरान पानी के नीचे की स्थिति पर नियंत्रण खो देते हैं, इसलिए उन्होंने एक पैंतरेबाज़ी करने वाली विदेशी पनडुब्बी के शोर पर ध्यान नहीं दिया। और उसने गंभीर रूप से खतरनाक दूरी पर K-129 के तल के नीचे अनुप्रस्थ गोताखोरी की और अप्रत्याशित रूप से हमारी पनडुब्बी के पतवार को पहिये के साथ पकड़ा, और वह एक रेडियो सिग्नल को चीख़ने का समय दिए बिना ही पलट गई। पानी खुले हैच और वायु सेवन शाफ्ट में चला गया और जल्द ही पनडुब्बी समुद्र के तल में गिर गई। नीचे से टकराने पर नाव का पतवार टूट गया। मिसाइलें भी नष्ट कर दी गईं लांचरों. आपको याद दिला दूं कि नाव 5 किमी की गहराई तक गिर गई और 300 मीटर की गहराई पर भी गिरना शुरू हो गई - अधिकतम गणना की गई विसर्जन गहराई। हर चीज में कुछ मिनट लगते थे।

जो हुआ उसका यह संस्करण काफी वास्तविक है। 629 परियोजना की पनडुब्बियां, और इसलिए K-129, दुनिया की पहली विशेष रूप से डिजाइन की गई मिसाइल पनडुब्बियां थीं। लेकिन, अफसोस, वे "रोली-पॉली" नहीं थे। बैलिस्टिक मिसाइलें पनडुब्बी के पतवार में फिट नहीं होती थीं, लांचरों को एक विशेष डिब्बे में रखा जाना था, और इसके ऊपर एक विशेष बाड़ बनाया गया था, जो ऊपरी डेक से तीन मंजिला इमारत की ऊंचाई तक बढ़ रहा था। बाड़ के धनुष में एक पुल और सभी वापस लेने योग्य उपकरणों के साथ एक केबिन रखा गया था। पनडुब्बी की लंबाई लगभग 100 मीटर होने के कारण, इस दूरी का लगभग एक चौथाई बाड़ पर गिर गया। चौड़ाई में, पक्ष की ओर से, यह 10 मीटर से अधिक नहीं था इस डिजाइन ने पनडुब्बी को सतह पर बहुत अस्थिर बना दिया, यह हवा के साथ भी पक्ष की ओर से काफी मजबूती से बह गया। और जब एक बाहरी शक्तिशाली बल ने हस्तक्षेप किया, तो गुरुत्वाकर्षण का केंद्र एक भयावह रेखा पर स्थानांतरित हो गया, नाव पलट गई और 99 गोताखोरों को अपने साथ खींचते हुए नीचे गिर गई। उन्हें शाश्वत स्मृति।
नोवोसिबिर्स्क में हमारे साथी देशवासियों और K-129 के पूरे चालक दल को फूल चढ़ाकर मनाने की परंपरा शुरू करना अच्छा होगा, और यहां तक कि उन नाविकों और नदीवासियों को भी सलामी दी जाएगी जिन्होंने पितृभूमि के लिए अपना जीवन बलिदान कर दिया। बता दें कि हर साल 8 मार्च को K-129 की मृत्यु के दिन, नौसेना के दिग्गज, रिवर कमांड स्कूल के कैडेट, कैडेट, बच्चों और युवा सैन्य-देशभक्ति संघों के सदस्य ओब तटबंध के पास स्मारक पर आते हैं। घाट नदी स्टेशन। शीत युद्ध के दौरान मातृभूमि की सेवा में अपने प्राणों की आहुति देने वाले इस तरह के ध्यान के पात्र हैं।

किसी अन्य स्रोत से

8 मार्च, 1968 को, प्रशांत महासागर में युद्ध ड्यूटी के दौरान, सोवियत डीजल पनडुब्बी K-129 बोर्ड पर तीन बैलिस्टिक थर्मोन्यूक्लियर मिसाइलों के साथ डूब गई। चालक दल के सभी 105 सदस्य मारे गए। नाव में एक विस्फोट हुआ और वह 5,000 मीटर से अधिक की गहराई में जमीन पर गिर गई।

दुर्घटना को लपेटे में रखा गया था। कुछ समय बाद, अमेरिकी सेना ने परमाणु पनडुब्बी को बढ़ाने का फैसला किया, जिसके लिए सख्त गोपनीयता के माहौल में, एक विशेष पोत, एक्सप्लोरर बनाया गया था। लिफ्टिंग ऑपरेशन की लागत $ 500 मिलियन थी। जाहिर है, सोवियत सैन्य रहस्यों की कीमत अधिक थी।

नाव को उठाने के इर्द-गिर्द एक बड़ा जासूसी का खेल खेला गया। अंतिम क्षण तक, सोवियत पक्ष का मानना था कि पनडुब्बी को उठाना असंभव था और उसने नाव के नुकसान की जानकारी की पुष्टि नहीं की। और अमेरिकियों द्वारा नाव को उठाने का काम शुरू होने के बाद ही, सोवियत सरकार ने विरोध किया, यहां तक कि आपदा क्षेत्र में बमबारी की भी धमकी दी। लेकिन अमेरिकियों ने नाव को उठाने का अपना काम सफलतापूर्वक पूरा कर लिया। एक कांड फूट पड़ा। हालाँकि, CIA ने सोवियत सैन्य सिफर और अन्य वर्गीकृत जानकारी प्राप्त की।

पनडुब्बी सैन्य अभियान से नहीं लौटी, उनका घर पर बेसब्री से इंतजार किया जा रहा था।
माताएँ, पत्नियाँ, बच्चे, वे सभी शीघ्र मिलन की आशा में रहते थे। लेकिन कभी-कभी जीवन हमारे लिए भयानक चीजें लेकर आता है। लड़ते-लड़ते लोग मर गए, समुद्र की गहराई में जा गिरे।

नाव कमांडर के वरिष्ठ सहायक ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच के केंद्र में K-129 पनडुब्बी टीम की अंतिम तस्वीरों में से एक।

कर्मचारी अधिकारी:

1. KOBZAR व्लादिमीर इवानोविच, 1930 में पैदा हुए, पहली रैंक के कप्तान, पनडुब्बी कमांडर।
2. ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, 1933 में पैदा हुए, दूसरी रैंक के कप्तान, नाव कमांडर के वरिष्ठ सहायक।
3. LOBAS फेडर एर्मोलाविच, 1930 में पैदा हुए, कप्तान III रैंक, डिप्टी। राजनीतिक नाव कमांडर।
4. व्लादिमीर आर्टेमयेविच MOTOVOLOV, 1936 में पैदा हुए, तीसरी रैंक के कप्तान, सहायक नाव कमांडर।
5. PIKULIK निकोलाई इवानोविच, 1937 में पैदा हुए, कप्तान-लेफ्टिनेंट, BC-1 के कमांडर।
6. DYKIN अनातोली पेट्रोविच, 1940 में पैदा हुए, लेफ्टिनेंट, BCH-1 इलेक्ट्रिक नेविगेशन ग्रुप के कमांडर।
7. पैनारिन गेन्नेडी सेमेनोविच, 1935 में पैदा हुए, III रैंक के कप्तान, BCH-2 के कमांडर। पीएस नखिमोव के नाम पर वीवीएमयू के स्नातक।
8. ZUEV विक्टर मिखाइलोविच, 1941 में पैदा हुए, कप्तान-लेफ्टिनेंट, नियंत्रण समूह BC-2 के कमांडर।
9. कोवालेव एवगेनी ग्रिगोरिविच, 1932 में पैदा हुए, III रैंक के कप्तान, BC-3 के कमांडर।
10. OREKHOV निकोलाई निकोलाइविच, 1934 में पैदा हुए, इंजीनियर-कप्तान III रैंक, वारहेड -5 के कमांडर।
11. झारनाकोव अलेक्जेंडर फेडोरोविच, 1939 में पैदा हुए, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, आरटीएस के प्रमुख।
12. EGOROV अलेक्जेंडर एगोरोविच, 1934 में पैदा हुए, इंजीनियर-कप्तान-लेफ्टिनेंट, मोटर समूह BCh-5 के कमांडर।

अनुत्तरित अधिकारी।

1. चेरेपानोव सर्गेई पावलोविच, 1932 में पैदा हुए, मेजर मेडिकल सेवापनडुब्बियों के डॉक्टर नेवी एन 0106 दिनांक 01/18/1968 के नागरिक संहिता के आदेश से, कठिन पारिवारिक परिस्थितियों के कारण, उन्हें एक चिकित्सा संस्थान में शिक्षक के रूप में व्लादिवोस्तोक में स्थानांतरित कर दिया गया था। ओके की अनुमति से, KTOF को अभियान सुनिश्चित करने के लिए पनडुब्बी पर छोड़ दिया गया था।
2. MOSYACHKII व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1942 में पैदा हुए, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, OSNAZ टोही समूह के कमांडर। समुद्र में जाने की अवधि के लिए दूसरा। टोही समूह OSNAZ पनडुब्बी "B-50" के कमांडर।

रेटिंग।

1. बोरोडुलिन व्याचेस्लाव सेमेनोविच, 1939 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, हेल्समैन-सिग्नलमेन की टीम के फोरमैन।
2. LAPSAR प्योत्र तिखोनोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, हेल्समैन-सिग्नलर्स विभाग के कमांडर।
3. OVCHINNIKOV विटाली पावलोविच, 1944 में पैदा हुए, नाविक, हेल्समैन-सिग्नलमैन।
4. खमेतोव मंसूर गबदुलखानोविच, 1945। जन्म, फोरमैन 2 लेख, इलेक्ट्रीशियन नेविगेशन की टीम के फोरमैन।
5. KRIVIKH मिखाइल इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ नाविक इलेक्ट्रीशियन।
6. GUSHCHIN निकोलाई इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, नियंत्रण विभाग के कमांडर।
7. विक्टर इवानोविच बालाशोव, 1946 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन ऑपरेटर।
8. शुवालोव अनातोली सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन ऑपरेटर।
9. KIZYAEV एलेक्सी जॉर्जिविच, 1944 में पैदा हुए, प्रथम श्रेणी के फोरमैन, तैयारी और लॉन्च टीम के फोरमैन।
10. LISITSYN व्लादिमीर व्लादिमीरोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, स्क्वाड लीडर बोर्ड। उपकरण।
11. KOROTITSKIKH विक्टर वासिलिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, जाइरोस्कोप के वरिष्ठ ऑपरेटर।
12. SAYENKO निकोलाई एमिलीनोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, लॉन्च विभाग के कमांडर।
13. चुमिलिन वालेरी जार्जियाविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, टारपीडो दस्ते के कमांडर।
14. KOSTUSKO व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, टारपीडो पायलट।
15. माराकुलिन विक्टर एंड्रीविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, टारपीडो इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
16. टेरेशिन विटाली इवानोविच, 1941 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, रेडियोटेलीग्राफ टीम के फोरमैन।
17. ARKHIVOV अनातोली एंड्रीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफर।
18. NECHEPURENKO वालेरी स्टेपानोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, टेलीग्राफ विभाग के कमांडर।
19. PLYUSNIN विक्टर दिमित्रिच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, माइंडर्स विभाग के कमांडर।
20. TELNOV यूरी इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ विचारक।
21. ZVEREV मिखाइल व्लादिमीरोविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ विचारक।
22. शिश्किन यूरी वासिलीविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ विचारक।
23. वासिलीव अलेक्जेंडर सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, विचारक।
24. OSIPOV सर्गेई व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, विचारक।
25. BAZHENOV निकोलाई निकोलाइविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
26. KRAVTSOV गेन्नेडी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, विचारक।
27. GOOGE पेट्र इवानोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, माइंडर।
28. ODINTSOV इवान इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक विचारक।
29. OSCHEPKOV व्लादिमीर ग्रिगोरिविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
30. POGADAEV व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ बिजली मिस्त्री।
31. BOZHENKO (कभी-कभी BAZHENNO) व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिजली मिस्त्री।
32. ओझिमा अलेक्जेंडर निकिफोरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिजली मिस्त्री।
33. GOSTEV व्लादिमीर मतवेयेविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, बिजली मिस्त्री।
34. DASKO इवान अलेक्जेंड्रोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिजली मिस्त्री।
35. TOSCHHEVIKOV अलेक्जेंडर निकोलाइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
36. DEGTYAREV अनातोली अफानासाइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिजली मिस्त्री।
37. इवानोव वैलेन्टिन पावलोविच, 1944 में पैदा हुए, मुख्य सार्जेंट-मेजर, भरती सेवा से परे, बिल्ज मशीनिस्ट टीम के सार्जेंट-मेजर।
38. SPRISHEVSKY (कभी-कभी - SPRISCHEVSKY) व्लादिमीर यूलियानोविच, 1934 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, RTS टीम के फोरमैन।
39. KOSHKAREV निकोले दिमित्रिच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ रेडियोमेट्रिस्ट।
40. जुबेरेव ओलेग व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोमेट्रिस्ट।
41. बखिरेव वालेरी मिखाइलोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, मेडिकल केमिस्ट।
42. LABZIN (कभी-कभी - LOBZIN) विक्टर मिखाइलोविच, 1941 में पैदा हुए, सैन्य सेवा से परे मुख्य फोरमैन, वरिष्ठ रसोइया प्रशिक्षक।
43. MATANTSEV लियोनिद व्लादिमीरोविच, 1946 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ रसोइया।
44. चिचकनोव अनातोली सेमेनोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, रेडियो टेलीग्राफ विभाग के कमांडर।
45. KOZIN व्लादिमीर वासिलीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफर।
46. लोकहोव विक्टर अलेक्जेंड्रोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ जलविद्युत इंजीनियर।
47. POLYAKOV व्लादिमीर निकोलेविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, अपरेंटिस बिलगे इंजीनियर।
48. TORSUNOV बोरिस पेट्रोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन
49. कुचिंस्की अलेक्जेंडर इवानोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, वरिष्ठ प्रशिक्षक।
50. KASYANOV गेन्नेडी सेमेनोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, नाविक इलेक्ट्रीशियन के छात्र।
51. POLYANSKY अलेक्जेंडर दिमित्रिच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, बिल्ज मशीनिस्ट विभाग के कमांडर।
52. SAVITSKY मिखाइल सेलेवरस्टोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, बिल्ज मशीनिस्ट विभाग के कमांडर।
53. KOBELEV Gennady Innokent'evich, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिल्ज इंजीनियर।
54. सोरोकिन व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिल्ज इंजीनियर।
55. YARYGIN अलेक्जेंडर इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, बिल्ज इंजीनियर।
56. KRYUCHKOV अलेक्जेंडर स्टेपानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिल्ज इंजीनियर।
57. कुलिकोव अलेक्जेंडर पेट्रोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, जलविद्युत विभाग के कमांडर।
58. काबाकोव अनातोली सेमेनोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, विचारक।
59. REDKOSHEEV निकोलाई एंड्रीविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, विचारक।

प्रतिस्थापन द्वारा:

1. KUZNETSOV अलेक्जेंडर वासिलिविच, 1945 में पैदा हुए, प्रथम लेख के फोरमैन, मोटर टीम के फोरमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
2. TOKAREVSKIH लियोनिद वासिलविच, 1948 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, हेल्समैन-सिग्नलमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
3. TRIFONOV सर्गेई निकोलाइविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ हेल्समैन-सिग्नलमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
4. DUBOV यूरी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन-मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
5. SURNIN वालेरी मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन 2 लेख, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन-मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
6. NOSACHEV वैलेन्टिन ग्रिगोरिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ टारपीडो पायलट = 453 पनडुब्बी चालक दल।
7. SHPAK गेन्नेडी मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, पहले लेख के फोरमैन, सीनियर माइंडर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
8. KOTOV इवान तिखोनोविच, 1939 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, इलेक्ट्रीशियन की टीम के फोरमैन = 337 पनडुब्बी चालक दल।
9. NAIMISHIN (कभी-कभी - NAIMUSHIN) अनातोली सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, रेडियोमेट्रिक विभाग के कमांडर = पनडुब्बी "K-163"।
10. KHVATOV अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, 1945 में पैदा हुए, प्रथम लेख के फोरमैन, रेडियोटेलीग्राफ टीम के फोरमैन = पनडुब्बी "K-14"।
11. गुशचिन गेन्नेडी फेडोरोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, एसपीएस विशेषज्ञ = 337 पनडुब्बी चालक दल।
12. BASHKOV जॉर्जी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिल्ज इंजीनियर = 458 पनडुब्बी चालक दल।
13. ABRAMOV निकोलाई दिमित्रिच, 1945 में पैदा हुए, सैन्य सेवा से परे मुख्य फोरमैन, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर = 337 पनडुब्बी चालक दल।
14. करबज़ानोव (कभी-कभी - करबोज़ानोव) यूरी फेडोरोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ हेल्समैन सिग्नलमैन = पनडुब्बी "के -163"।

1. KOLBIN व्लादिमीर वैलेन्टिनोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, दिमाग = 453 पनडुब्बी चालक दल।
2. मेरा (कभी-कभी - रुडिनिन) अनातोली इवानोविच, 1948 में पैदा हुआ, नाविक, दिमाग = 453 पनडुब्बी चालक दल।
3. PESKOV एवगेनी कोन्स्टेंटिनोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, सीनियर होल्ड = 453 पनडुब्बी चालक दल।
4. क्रुचिनिन ओलेग लियोनिदोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
5. क्रायबाई व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1948 में पैदा हुआ, नाविक, प्रशिक्षु रेडियोटेलीग्राफर = पनडुब्बी "के-116"।
6. मिखाइलोव तैमूर तारखेविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, रेडियोमेट्रिक विभाग के कमांडर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
7. एंड्रीव एलेक्सी वासिलीविच, 1947 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, जलविद्युत विभाग के कमांडर \u003d पनडुब्बी "के -163"।
8. KOZLENKO अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, टारपीडो पायलट = 453 पनडुब्बी चालक दल।
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, 1946 में पैदा हुए, नाविक, रसोइया \u003d पनडुब्बी "K-99"।
10. अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच पिचुरिन, 1948 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ जलविद्युत इंजीनियर। 1 फरवरी, 1968 को जलध्वनिक छात्र के रूप में "K-129" पर पहुंचे। डिवीजन कमांडर के आदेश से, उन्हें 453 वें दल में स्थानांतरित कर दिया गया। हालांकि, वास्तव में, उन्हें चालक दल में स्थानांतरित नहीं किया गया था और लड़ाकू सेवा के लिए पनडुब्बी की तैयारी में भाग लिया था। K-129 के चले जाने से पहले, वरिष्ठ सहायक कमांडर, कप्तान II रैंक, ज़ुराविन, ने डिवीजन कमांडर को पनडुब्बी पर नाविक पिचुलिन की उपस्थिति के बारे में रिपोर्ट नहीं की और उनके द्वारा पहले प्रस्तुत की गई सूची को सही नहीं किया।
11. SOKOLOV व्लादिमीर वासिलीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिजली मिस्त्री = पनडुब्बी "K-75"।

22 अक्टूबर, 1998 को, राष्ट्रपति के डिक्री के आधार पर, कमांडर के बेटे एंड्री, पहले साथी ज़ुराविना इरिना एंड्रीवाना की पत्नी, ग्रुप कमांडर ज़ुएवा गैलिना निकोलायेवना की पत्नी को ऑर्डर ऑफ़ करेज से सम्मानित किया गया। इरीना एंड्रीवाना ज़ुराविना की दृढ़ता के लिए धन्यवाद, K-129 पनडुब्बी चालक दल के पनडुब्बी की अच्छी याददाश्त को बहाल करने का काम आगे बढ़ा दिया गया है।

यहाँ K-129 पनडुब्बी चालक दल की कुछ तस्वीरें हैं।

वरिष्ठ सहायक RPL K-129 ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, कप्तान 2 रैंक।

वारहेड -1 ज़ुराविन ए.एम. के कमांडर। K-129 पनडुब्बी पर, एक पुरानी तस्वीर।

Kozlenko अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, नाविक BCh-3, टारपीडो पायलट, जिनका जन्म 1947 में हुआ था। एकमात्र जीवित नकारात्मक से फोटो।

RPL K-129 के कर्मी

पनडुब्बी K-129 कोबज़ार व्लादिमीर इवानोविच के कमांडर

"प्रोजेक्ट अज़ोरियन" एक गुप्त ऑपरेशन का कोड नाम था जो बाद में शीत युद्ध के प्रमुख घोटालों में से एक बन गया। यह उन दूर के वर्षों में था जब एक छलावरण वाले अमेरिकी युद्धपोत ने डूबे हुए सोवियत K-129 को समुद्र से बाहर निकाला।

उत्तरी प्रशांत क्षेत्र में एक अंधेरे तल पर दुनिया के इतिहास में सबसे साहसी पनडुब्बी के अवशेष हैं। ये टुकड़े 11 मार्च, 1968 को सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-129 के साथ हुई भयानक त्रासदी की गवाही देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप 98 अधिकारियों की मृत्यु हो गई। त्रासदी के स्थान को यूएसएसआर से गुप्त रखा गया था और केवल 6 साल बाद ही इसकी घोषणा की गई थी ...

अमेरिकियों ने पहले 2 हफ्तों के दौरान डूबे हुए पनडुब्बी को ढूंढा और उसकी जांच की। रखने आधुनिक प्रौद्योगिकियां, CIA ने अगस्त 1974 में समुद्र तल से K-129 नाव का हिस्सा उठाने के लिए एक अनूठी परियोजना शुरू की।

चूँकि K-129 बहुत बड़ी गहराई में डूबा था, लगभग 5000 मीटर, जहाज ग्लोमर एक्सप्लोरर को विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया था और ऑपरेशन के लिए बनाया गया था, जो अल्ट्रा-डीप-सी वर्क के लिए अद्वितीय उपकरणों से लैस था। ऑपरेशन गुप्त रूप से अंतरराष्ट्रीय जल में किया गया था और समुद्री शेल्फ पर अन्वेषण कार्य के रूप में प्रच्छन्न था।

मुसीबत का कोर्स

... 24 फरवरी, 1968 की सुबह अंधेरे की आड़ में, K-129 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी, टेल नंबर "574", Krasheninnikov Bay को छोड़कर प्रशांत महासागर के लिए, हवाई द्वीप के लिए रवाना हुई।

पनडुब्बी परियोजना 629-ए। विसर्जन की अधिकतम गहराई - 300 मीटर आयुध - 3 आर-21 बैलिस्टिक मिसाइल, परमाणु हथियार के साथ टारपीडो। स्वायत्तता -70 दिन। क्रू - 90 लोग।

8 मार्च को, मार्ग के मोड़ पर, पनडुब्बी ने नियंत्रण रेखा के पारित होने का संकेत नहीं दिया। बिजली और रेडियो संचार से रहित नाव सतह पर बह रही थी, यह उम्मीद दो सप्ताह के बाद सूख गई।

वास्तव में बड़े पैमाने पर तलाशी अभियान शुरू हो गया है। 70 दिनों के लिए, प्रशांत बेड़े के तीन दर्जन जहाजों ने कामचटका से हवाई तक पूरे K-129 मार्ग का सर्वेक्षण किया। पूरे रास्ते में, रेडियोधर्मिता के लिए पानी के नमूने लिए गए (पनडुब्बी में एक परमाणु हथियार था)। काश, नाव अंधकार में डूब जाती।

खोई हुई नाव का चालक दल।

1968 के पतन में, सोवियत संघ के शहरों में K-129 चालक दल के लापता नाविकों के रिश्तेदारों को शोकाकुल नोटिस भेजे गए थे, जहाँ कॉलम "मौत का कारण" पढ़ा गया था: "मृत समझो।" यूएसएसआर के सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व ने पूरी दुनिया से पनडुब्बी के गायब होने के तथ्य को छुपाया, चुपचाप के-129 को नौसेना से बाहर कर दिया।

खोई हुई नाव को याद करने वाला एकमात्र केंद्र था खुफिया निदेशालयअमेरीका।

परमाणु पनडुब्बी बार्ब (SSN-596) जापान के सागर में ड्यूटी पर थी जब कुछ अप्रत्याशित हुआ। सोवियत जहाजों और पनडुब्बियों की एक बड़ी टुकड़ी समुद्र में चली गई। यह आश्चर्यजनक था कि पनडुब्बियों सहित सोवियत नौसेना के जहाजों के सोनार लगातार सक्रिय मोड में "काम" करते थे।

यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि रूसियों की तलाश नहीं थी अमेरिकी नाव. उनके जहाज तेजी से पूर्व की ओर बढ़ रहे थे, वायु तरंगों को असंख्य संदेशों से भर रहे थे। यूएसएस बार्ब के कमांडर ने जो हुआ उसके बारे में कमांड को सूचना दी और सुझाव दिया कि, "घटना" की प्रकृति को देखते हुए, रूसी अपनी डूबती हुई नाव की तलाश कर रहे थे।

K-129 की मृत्यु का स्थान

अमेरिकी नौसेना के विशेषज्ञों ने SOSUS प्रणाली के निचले ध्वनिक स्टेशनों से प्राप्त टेप रिकॉर्डिंग के किलोमीटर को सुनना शुरू किया। समुद्र की आवाज़ के कोलाहल में, वे एक टुकड़ा खोजने में कामयाब रहे जहाँ "ताली" रिकॉर्ड की गई थी।

संकेत कथित दुर्घटना स्थल से 300 मील से अधिक की दूरी पर इंपीरियल पर्वत (समुद्र तल का एक खंड) की ऊंचाई पर स्थापित एक निचले स्टेशन से आया था। SOSUS दिशा को 5-10 ° की सटीकता को देखते हुए, K-129 की स्थिति को 30 मील आकार के "स्पॉट" के रूप में निर्धारित किया गया था।

सोवियत पनडुब्बी लगभग 600 मील उत्तर पश्चिम में डूब गई। मिडवे (हवाईयन द्वीपसमूह), 5000 मीटर की गहराई पर एक महासागर खाई के बीच में।

डूबे हुए K-129 की सोवियत सरकार की आधिकारिक अस्वीकृति के परिणामस्वरूप यह "अनाथ संपत्ति" बन गई, इस प्रकार लापता पनडुब्बी की खोज करने वाले किसी भी देश को इसका मालिक माना जाएगा। इसलिए, 1969 की शुरुआत में, प्रशांत महासागर के तल से एक सोवियत पनडुब्बी से मूल्यवान उपकरण उठाने की संभावना के बारे में सीआईए में चर्चा शुरू हुई।

अमेरिकियों को वस्तुतः हर चीज में दिलचस्पी थी: पनडुब्बी का डिजाइन, तंत्र और उपकरण, सोनार, दस्तावेज। विशेष रूप से मोहक यूएसएसआर नौसेना के रेडियो संचार में घुसपैठ करने का विचार था, रेडियो यातायात के सिफर को "तोड़ना"।

यदि आप रेडियो संचार उपकरण निकालने का प्रबंधन करते हैं, तो आप यूएसएसआर में सिफर के विकास के प्रमुख कानूनों को समझने के लिए, एन्कोडिंग जानकारी के लिए एल्गोरिदम खोलने के लिए कंप्यूटर का उपयोग कर सकते हैं, अर्थात। सोवियत संघ की नौसेना की तैनाती और नियंत्रण की पूरी प्रणाली को खोलें। नाव पर परमाणु हथियार कोई कम रुचि नहीं थे: R-21 ICBM और टारपीडो वॉरहेड्स की डिज़ाइन सुविधाएँ।

जुलाई 1969 तक, आगे के कई वर्षों के लिए एक स्पष्ट योजना तैयार की गई और काम में उबाल आने लगा। K-129 जिस भारी गहराई पर डूबा था, उसे देखते हुए ऑपरेशन की सफलता का अनुमान 10% लगाया गया था

मिशन खलीबत

आरंभ करने के लिए, K-129 का सटीक स्थान स्थापित करना और उसकी स्थिति का आकलन करना आवश्यक था। यह एक परमाणु पनडुब्बी द्वारा किया गया था विशेष संचालनयूएसएस हैलिबट (हैलिबट)।

पूर्व मिसाइल वाहक का पूरी तरह से आधुनिकीकरण किया गया था और समुद्र संबंधी उपकरणों के साथ क्षमता से भरा हुआ था: साइड थ्रस्टर्स, एक बो और स्टर्न मशरूम एंकर के साथ एक एंकर डिवाइस, एक डाइविंग कैमरा, दूर और पास के सोनार, साथ ही एक गहरे समुद्र में खींचे गए मछली मॉड्यूल से लैस फोटो और वीडियो उपकरण और शक्तिशाली स्पॉटलाइट के साथ।

जब "खलीबत" परिकलित बिंदु पर था, तो कड़ी मेहनत के दिन घसीटे गए। कैमरों में फिल्म को फिर से लोड करने के लिए हर छह दिनों में एक गहरे समुद्र में पनडुब्बी को खड़ा किया जाता था। फिर फोटो लैब ने उन्मत्त गति से काम किया (कैमरा ने 24 फ्रेम प्रति सेकंड किया)।

और फिर एक दिन स्पष्ट रूप से परिभाषित पनडुब्बी पतवार वाली एक तस्वीर मेज पर गिर गई। "K-129" अनौपचारिक जानकारी के अनुसार, 38 ° 5' N अक्षांश पर समुद्र के तल पर स्थित है। और 178°57' पू. (अन्य स्रोतों के अनुसार - 40 ° 6′ N और 179 ° 57′ E) 16,500 फीट की गहराई पर।

"K-129" के स्थान के सटीक निर्देशांक अभी भी एक अमेरिकी राज्य रहस्य हैं। K-129 की खोज के बाद, खलीबत ने सोवियत पनडुब्बी की 22,000 और तस्वीरें लीं।

प्रारंभ में, रिमोट-नियंत्रित पानी के नीचे के वाहनों की मदद से K-129 पतवार को खोलने और पनडुब्बी से अमेरिकी विशेष सेवाओं द्वारा आवश्यक सामग्री निकालने के लिए बिना नाव को उठाए ही योजना बनाई गई थी। लेकिन खलीबत मिशन के दौरान, यह पाया गया कि K-129 पतवार कई बड़े टुकड़ों में टूट गई, जिससे पांच किलोमीटर की गहराई से स्काउट्स के लिए रुचि के पूरे डिब्बों को उठाना संभव हो गया।

विशेष मूल्य का K-129, 138 फीट (42 मीटर) लंबा धनुष था। सीआईए और नौसेना ने वित्तीय सहायता के लिए कांग्रेस की ओर रुख किया, कांग्रेस ने राष्ट्रपति निक्सन की और अज़ोरियन परियोजना एक वास्तविकता बन गई।

ग्लोमर एक्सप्लोरर का इतिहास

शानदार परियोजना के लिए विशेष तकनीकी समाधान की आवश्यकता थी।

अप्रैल 1971 में, शिपबिल्डिंग ड्राई डॉक कंपनी में। (पेंसिल्वेनिया, यूएस ईस्ट कोस्ट) एमवी ह्यूजेस ग्लोमर एक्सप्लोरर को रखा गया था। विशाल, 50,000 टन के कुल विस्थापन के साथ, एक "केंद्रीय स्लॉट" के साथ एक एकल-डेक पोत था, जिसके ऊपर एक विशाल ए-आकार का टॉवर, एक आफ्टर इंजन रूम, एक धनुष टू-टियर और आफ्टर फोर-टियर सुपरस्ट्रक्चर रखा गया था। .

पाइप कॉलम (उठाने वाले पाइप) की स्थापना में उपयोग किए जाने वाले मुख्य उपकरण के जहाज "ह्यूजेस ग्लोमर एक्सप्लोरर" के डेक पर लेआउट: 1-पुल क्रेन; 2-मुख्य डेक; 3-"चंद्र पूल"; 4-ए-आकार का फ्रेम; 5-बाहरी जिम्बल निलंबन; 6-आंतरिक जिम्बल निलंबन; कार्गो डिवाइस का 7-आधार; 8-टावर; 9-पाइप ट्रे; पाइप-फीडिंग ट्रे की 10-ट्रॉली; 11-पाइप ट्रांसफर क्रेन; 12-पाइप के लिए लिफ्ट।

अज़ोरियन परियोजना के बारे में मिथकों में से एक - K-129 चढ़ाई के दौरान टूट गया और इसका अधिकांश भाग नीचे गिर गया - चंद्र पूल (लंबाई 60 मीटर) के आयामों और K- की लंबाई के बीच विसंगति से इनकार किया गया है। 129 पतवार (डिजाइन वॉटरलाइन के अनुसार लंबाई - 99 मीटर)। यह पहले से ही योजना बनाई गई थी कि पनडुब्बी का केवल एक हिस्सा उठाया जाएगा।

वहीं, नेशनल स्टील शिपबिल्डिंग कॉर्प के शिपयार्ड में। सैन डिएगो (कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट) में HMB-1 बार्ज (ह्यूजेस मरीन बार्ज) और क्लेमेंटाइन डीपवाटर कैप्चर निर्माणाधीन थे। उत्पादन के इस तरह के फैलाव ने ऑपरेशन की पूर्ण गोपनीयता सुनिश्चित की।

यहां तक कि व्यक्तिगत रूप से परियोजना में सीधे तौर पर शामिल इंजीनियर भी इन उपकरणों (जहाज, कब्जा और बजरा) के उद्देश्य को नहीं समझ सके।

13 अगस्त, 1973 को ईस्ट कोस्ट पर परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, ग्लोमर एक्सप्लोरर केप हॉर्न के आसपास 12,000 मील की यात्रा पर रवाना हुआ और 30 सितंबर को लॉन्ग बीच (कैलिफोर्निया) में सुरक्षित रूप से पहुंचा। वहां, ताक-झांक करने वाली आंखों से दूर, सांता कैटालिना द्वीप की एक शांत खाड़ी में, बजरा HMB-1 जिस पर एक अंगूर लगा हुआ था, उसका इंतजार कर रहा था।

ग्लोमर एक्सप्लोरर पर "क्लेमेंटाइन" लोड करने की प्रक्रिया

बजरा धीरे-धीरे लोड किया गया और 30 मीटर की गहराई पर तय किया गया, ग्लोमर एक्सप्लोरर इसके ऊपर खड़ा था; इसके केंद्रीय संबंधक के शटर अलग हो गए और दो स्तंभों को पानी में उतारा गया; उस समय, बजरा की छत खुल गई, और चीनी चॉपस्टिक की तरह स्तंभों ने क्लेमेंटाइन को जहाज के अंदर - मून पूल में स्थानांतरित कर दिया।

जैसे ही जहाज पर कब्जा हुआ, बड़े पैमाने पर पानी के नीचे के शटर बंद हो गए और पानी को आंतरिक पूल से बाहर निकाल दिया गया। उसके बाद, एक विशाल, चुभने वाली आंखों के लिए अदृश्य, ग्रिपर को माउंट करने के लिए पोत पर काम शुरू हुआ, सभी केबल, होसेस और सेंसर संलग्न करें।

क्लेमेंटाइन

1974 की ठंडी गर्मी, पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में गुआम द्वीप के उत्तर में एक अवसाद। गहराई 5000 मीटर है... हर 3 मिनट में 18.2 मीटर लंबे खंड को एक क्रेन द्वारा खिलाया जाता है। कुल मिलाकर ऐसे 300 खंड हैं, हर एक बंदूक बैरल जितना मजबूत है।

गहरे समुद्र की पकड़ "क्लेमेंटाइन" को कम करना और उठाना एक पाइप स्ट्रिंग की मदद से होता है - एक उठाने वाला पाइप, 5 किलोमीटर लंबा। पाइप के प्रत्येक खंड में एक शंक्वाकार धागा होता है, अनुभाग सावधानी से एक दूसरे में खराब हो जाते हैं, खांचे पूरे ढांचे का एक सुरक्षित लॉकिंग प्रदान करते हैं।

ग्लोमर एक्सप्लोरर के कार्यों को सोवियत नाविकों द्वारा रुचि के साथ देखा गया था। ऑपरेशन का बहुत उद्देश्य उनके लिए स्पष्ट नहीं है, लेकिन तथ्य यह है कि प्रशांत महासागर के बीच में गहरे समुद्र में काम किया गया था, सोवियत नौसेना के आदेश के बीच संदेह पैदा हुआ।

नाव को उठाने के दौरान तकनीकी समस्याओं के परिणामस्वरूप, इसकी पतवार टूट गई और इसका अधिकांश हिस्सा फिर से डूब गया, अंत में जमीन के संपर्क में आने पर गिर गया, केवल ग्लोमर एक्सप्लोरर पर धनुष खंड उठाया गया था।

हालांकि आधिकारिक जानकारी वर्गीकृत रहती है, शोधकर्ताओं का मानना है कि बैलिस्टिक मिसाइल, कोड बुक और अन्य उपकरण नीचे बने रहे, इसलिए यह माना जाता है कि ऑपरेशन के लक्ष्यों को पूरी तरह से हासिल नहीं किया गया था।

Chazhma मापने वाले जटिल जहाज और SB-10 बचाव टग, जो पास में थे, ने यांकीज़ के लिए बहुत परेशानी खड़ी कर दी। इस डर से कि रूसी तूफान से ग्लोमर एक्सप्लोरर ले लेंगे, उन्हें हेलीपैड को बक्सों से भरना पड़ा और पूरे चालक दल को अपने पैरों पर खड़ा करना पड़ा।

"मून पूल" से खतरनाक डेटा आया - नाव का मलबा रेडियोधर्मी है, परमाणु आरोपों में से एक स्पष्ट रूप से ढह गया।

"K-129" के कुछ हिस्सों के साथ "क्लेमेंटाइन" जहाज, "ग्लोमर एक्सप्लोरर" पर चढ़ता है और हवाई के लिए अपने शिकार के साथ निकल जाता है ...

विल्युचिंस्क गैरीसन में पनडुब्बी "के-129" के लिए स्मारक

पानी और ठंडा। अंधेरा।
और दस्तक के ऊपर कहीं धातु थी।
कहने की ताकत नहीं है: हम यहां हैं, यहां ...

उम्मीद जा चुकी है, इंतजार करते-करते थक गया हूं।

अथाह सागर अपने रहस्यों को सुरक्षित रखता है। वहाँ कहीं बाहर, लहरों के अंधेरे तहखानों के नीचे, हजारों जहाजों के मलबे पड़े हैं, जिनमें से प्रत्येक का अपना अनूठा भाग्य और दुखद मौत का इतिहास है।

1963 में समुद्र के पानी का एक स्तंभ सबसे ज्यादा कुचला गया था आधुनिक अमेरिकी पनडुब्बी "थ्रेशर". आधी सदी पहले, इस पर विश्वास करना कठिन था - अजेय पोसिडॉन, जिसने परमाणु रिएक्टर की लौ से ताकत खींची थी, चारों ओर जाने में सक्षम था धरतीनिर्दयी तत्व के हमले से पहले, एक कीड़ा के रूप में कमजोर हो गया।

"हमारे पास एक सकारात्मक वृद्धि कोण है ... हम ... 900 ... उत्तर को शुद्ध करने की कोशिश कर रहे हैं" - थ्रेशर का अंतिम संदेश मरने वाले पनडुब्बी का अनुभव करने वाले सभी आतंक को व्यक्त करने में असमर्थ है। कौन सोच सकता था कि स्काईलार्क रेस्क्यू टग द्वारा अनुरक्षित दो दिवसीय परीक्षण यात्रा इस तरह की आपदा में समाप्त हो सकती है?

थ्रेशर की मौत का कारण रहस्य बना हुआ है। मुख्य परिकल्पना: अधिकतम गहराई तक गोता लगाने पर, पानी नाव के मजबूत पतवार में प्रवेश कर गया - रिएक्टर स्वचालित रूप से बंद हो गया, और पनडुब्बी अपने पाठ्यक्रम से वंचित होकर रसातल में गिर गई, इसके साथ 129 मानव जीवन ले लिया।

रूडर फेदर यूएसएस ट्रेशर (एसएसएन-593)

भयानक कहानी

बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी "स्कॉर्पियो"

थ्रेशर के विपरीत, जिसके साथ अंतिम सेकंड तक एक पानी के नीचे ध्वनि कनेक्शन बनाए रखा गया था, दुर्घटनास्थल के निर्देशांक के किसी भी स्पष्ट विचार की कमी के कारण स्कॉर्पियन की मृत्यु जटिल थी। पांच महीने तक एक असफल खोज जारी रही, जब तक कि यांकियों ने एसओएसयूएस प्रणाली (सोवियत पनडुब्बियों पर नज़र रखने के लिए अमेरिकी नौसेना के हाइड्रोफोन प्लवों का एक नेटवर्क) के गहरे समुद्र के स्टेशनों से डेटा को डिक्रिप्ट नहीं किया - 22 मई, 1968 के रिकॉर्ड पर एक जोरदार धमाका पाया गया। एक मजबूत पनडुब्बी पतवार के विनाश के समान। इसके अलावा, खोई हुई नाव का अनुमानित स्थान त्रिकोणासन द्वारा बहाल किया गया था।

यूएसएस स्कॉर्पियन (एसएसएन-589) का मलबा। राक्षसी जल दबाव (30 टन / वर्ग मीटर) से विकृति दिखाई दे रही है

बिच्छू के डूबने का रहस्य अभी भी नाविकों के मन को परेशान करता है - नवंबर 2012 में, यूएस नेवी सबमरीन वेटरन्स ऑर्गनाइजेशन ने अमेरिकी नाव की मौत के बारे में सच्चाई स्थापित करने के लिए एक नई जांच का प्रस्ताव रखा।

48 घंटे से भी कम समय में, जब अमेरिकी "स्कॉर्पियन" का मलबा समुद्र में डूब गया, तो समुद्र में एक नई त्रासदी हुई। पर प्रायोगिक परमाणु पनडुब्बी K-27सोवियत नौसेना ने तरल धातु शीतलक के साथ एक रिएक्टर को नियंत्रण से बाहर कर दिया। दुःस्वप्न इकाई, जिसकी नसों में पिघला हुआ सीसा उबलता है, "गंदगी" रेडियोधर्मी उत्सर्जनसभी डिब्बों, चालक दल को विकिरण की भयानक खुराक मिली, 9 पनडुब्बी तीव्र विकिरण बीमारी से मर गईं। एक गंभीर विकिरण दुर्घटना के बावजूद, सोवियत नाविक नाव को ग्रेमिखा में बेस पर लाने में कामयाब रहे।

K-27 को घातक गामा किरणों से निकलने वाली सकारात्मक उछाल के साथ धातु के एक गैर-लड़ाकू ढेर में घटा दिया गया था। के मुद्दे को सुलझाना भविष्य भाग्यअद्वितीय जहाज हवा में लटका हुआ था, आखिरकार, 1981 में, नोवाया ज़ेमल्या पर एक खाड़ी में आपातकालीन पनडुब्बी को बाढ़ करने का निर्णय लिया गया। भावी पीढ़ी की स्मृति के लिए। हो सकता है कि वे तैरते हुए फुकुशिमा को सुरक्षित रूप से निपटाने का कोई रास्ता खोज लें?

लेकिन K-27 के "अंतिम गोता लगाने" से बहुत पहले, अटलांटिक के तल पर परमाणु पनडुब्बियों के समूह को फिर से भर दिया गया था पनडुब्बी K-8. परमाणु बेड़े के पहले जन्म में से एक, यूएसएसआर नौसेना के रैंक में तीसरी परमाणु पनडुब्बी, जो 12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में आग लगने के दौरान डूब गई। 80 घंटों तक जहाज के बचे रहने के लिए संघर्ष हुआ, इस दौरान नाविकों ने रिएक्टरों को बंद करने और बल्गेरियाई जहाज पर सवार चालक दल के हिस्से को खाली करने में कामयाबी हासिल की।

K-8 और 52 पनडुब्बियों की मौत सोवियत परमाणु बेड़े का पहला आधिकारिक नुकसान बन गया। फिलहाल, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज का मलबा स्पेन के तट से 250 मील दूर 4680 मीटर की गहराई में है।

1980 के दशक में, सोवियत नौसेना ने युद्ध अभियानों में कुछ और परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया - एक मिसाइल पनडुब्बी रणनीतिक उद्देश्य K-219 और अद्वितीय "टाइटेनियम" पनडुब्बी K-278 Komsomolets।

फटी हुई मिसाइल साइलो के साथ K-219

मिसाइल साइलो

* कुल मिलाकर, परियोजना ने 16 एसएलबीएम ग्रहण किए, लेकिन 1973 में के-219 पर एक समान मामला पहले ही हो चुका था - एक तरल रॉकेट का विस्फोट। नतीजतन, "दुर्भाग्यपूर्ण" नाव सेवा में बनी रही, लेकिन लॉन्च साइलो नंबर 15 खो गई।

रॉकेट विस्फोट के तीन दिन बाद, दांतों से लैस परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज 5 किलोमीटर की गहराई में अटलांटिक महासागर के बीच में डूब गया। आपदा के शिकार 8 लोग थे। यह 6 अक्टूबर, 1986 को हुआ था
तीन साल बाद, 7 अप्रैल, 1989 को, एक और सोवियत पनडुब्बी, K-278 कोम्सोमोलेट्स, नॉर्वेजियन सागर के तल में डूब गई। टाइटेनियम पतवार वाला एक नायाब जहाज, जो 1000 मीटर से अधिक की गहराई तक गोता लगाने में सक्षम है।

K-278 "कोम्सोमोलेट्स" नॉर्वेजियन सागर के तल पर। तस्वीरें गहरे समुद्र के उपकरण "मीर" द्वारा ली गई थीं।

नया समय नई समस्याएं लाया। "मुक्त बाजार" का बैचेनी, "सीमित धन" से गुणा, बेड़े की आपूर्ति प्रणाली का विनाश और अनुभवी पनडुब्बी की बड़े पैमाने पर छंटनी अनिवार्य रूप से आपदा का कारण बनी। और उसने स्वयं को प्रतीक्षा में नहीं रखा।

12 अगस्त 2000 को संपर्क नहीं हो पाया परमाणु पनडुब्बी K-141 "कुर्स्क". त्रासदी का आधिकारिक कारण "लंबे" टारपीडो का सहज विस्फोट है। अनौपचारिक संस्करणों में फ्रांसीसी निर्देशक जीन मिशेल कैरे की "परेशान पानी में पनडुब्बी" की शैली में दुःस्वप्न विधर्म से लेकर विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव के साथ टकराव या अमेरिकी पनडुब्बी टोलेडो से दागे गए एक टारपीडो के बारे में काफी प्रशंसनीय परिकल्पना शामिल है। मकसद अस्पष्ट है)।

जमीन पर पड़े कुर्स्क से चालक दल को बचाने के असफल ऑपरेशन के महाकाव्य ने पूरे रूस को झकझोर कर रख दिया। हम सभी टीवी पर मुस्कुराते हुए एडमिरल के कंधे की पट्टियों के साथ एक और बदमाश का चेहरा याद करते हैं: “स्थिति नियंत्रण में है। चालक दल के साथ संपर्क स्थापित किया गया है, आपातकालीन नाव के लिए हवाई आपूर्ति की व्यवस्था की गई है।"
तब कुर्स्क को उठाने के लिए एक ऑपरेशन हुआ था। पहले डिब्बे को देखा (किस लिए??), कप्तान कोलेनिकोव का पत्र मिला ... क्या कोई दूसरा पृष्ठ था? किसी दिन हम उन घटनाओं के बारे में सच्चाई जानेंगे। और, निश्चित रूप से, हम अपने भोलेपन पर बहुत हैरान होंगे।

30 अगस्त, 2003 को, एक और त्रासदी हुई, जो नौसेना के रोजमर्रा के जीवन के ग्रे धुंधलके में छिपी हुई थी - यह काटने के लिए रस्सा के दौरान डूब गया पुरानी परमाणु पनडुब्बी K-159. कारण नाव की खराब तकनीकी स्थिति के कारण उछाल का नुकसान है। यह अभी भी मरमंस्क के रास्ते में, किल्डिन द्वीप के पास 170 मीटर की गहराई पर स्थित है।
धातु के इस रेडियोधर्मी ढेर को उठाने और नष्ट करने का सवाल समय-समय पर उठाया जाता रहा है, लेकिन अभी तक मामला शब्दों से आगे नहीं बढ़ पाया है।

कुल मिलाकर, सात परमाणु पनडुब्बियों का मलबा आज महासागरों के तल में पड़ा है:

दो अमेरिकी: "थ्रेशर" और "बिच्छू"

पाँच सोवियत: K-8, K-27, K-219, K-278 और K-159।

हालाँकि, यह बहुत दूर है पूरी सूची. रूसी नौसेना के इतिहास में, कई अन्य घटनाओं को नोट किया गया था जो TASS द्वारा रिपोर्ट नहीं की गई थीं, जिनमें से प्रत्येक में परमाणु पनडुब्बियां नष्ट हो गईं।

उदाहरण के लिए, 20 अगस्त, 1980 को फिलीपीन सागर में एक गंभीर दुर्घटना हुई - K-122 पर आग लगने से 14 नाविकों की मौत हो गई। चालक दल अपनी परमाणु पनडुब्बी को बचाने और जली हुई नाव को अपने घर के आधार पर लाने में सक्षम था। काश, प्राप्त क्षति ऐसी होती कि नाव की बहाली को अनुचित माना जाता। कीचड़ के 15 वर्षों के बाद, K-122 को Zvezda सुदूर पूर्व वायु संयंत्र में निस्तारित किया गया था।

एक और गंभीर घटना, जिसे "चज्मा खाड़ी में विकिरण दुर्घटना" के रूप में जाना जाता है, 1985 में हुई थी सुदूर पूर्व. परमाणु पनडुब्बी रिएक्टर K-431 को रिचार्ज करने की प्रक्रिया में, फ्लोटिंग क्रेन लहर पर बह गई और पनडुब्बी के रिएक्टर से नियंत्रण ग्रिड को "खींच" लिया। रिएक्टर चालू हो गया और तुरंत ऑपरेशन के एक अपमानजनक मोड में चला गया, तथाकथित "गंदे परमाणु बम" में बदल गया। "जल्दी से आना"। पास खड़े 11 अधिकारी एक तेज फ्लैश में गायब हो गए। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, 12 टन का रिएक्टर कवर कुछ सौ मीटर ऊपर उड़ गया और फिर वापस नाव पर गिर गया, लगभग आधा कट गया। आग जो शुरू हुई और रेडियोधर्मी धूल की रिहाई ने आखिरकार K-431 और परमाणु पनडुब्बी K-42 को, जो पास में खड़ी थी, अक्षम फ्लोटिंग ताबूतों में बदल दिया। दोनों आपातकालीन परमाणु पनडुब्बियों को कबाड़ में भेज दिया गया।

जब परमाणु पनडुब्बियों पर दुर्घटनाओं की बात आती है, तो कोई K-19 का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकता है, जिसे बेड़े में बोलने वाला उपनाम "हिरोशिमा" प्राप्त हुआ। नाव कम से कम चार बार गंभीर समस्याओं का स्रोत रही है। पहला सैन्य अभियान और 3 जुलाई, 1961 को रिएक्टर दुर्घटना विशेष रूप से यादगार है। K-19 को वीरतापूर्वक बचा लिया गया था, लेकिन रिएक्टर के साथ हुई घटना ने पहले सोवियत मिसाइल वाहक के जीवन को लगभग समाप्त कर दिया था।

मृत पनडुब्बियों की सूची की समीक्षा करने के बाद, आम आदमी के पास एक दृढ़ विश्वास हो सकता है: रूसी जहाजों का प्रबंधन करना नहीं जानते हैं। आरोप बेबुनियाद है। यांकीज़ ने केवल दो परमाणु पनडुब्बियों - थ्रेशर और बिच्छू को खो दिया। उसी समय, घरेलू बेड़े ने लगभग एक दर्जन परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया, डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की गिनती नहीं की (1950 के दशक से यांकीज़ डीजल-इलेक्ट्रिक नावों का निर्माण नहीं कर रहे हैं)। इस विरोधाभास की व्याख्या कैसे करें? तथ्य यह है कि यूएसएसआर नौसेना के परमाणु-संचालित जहाजों को कुटिल रूसी मंगोलों द्वारा नियंत्रित किया गया था?

कुछ मुझे बताता है कि विरोधाभास की एक अलग व्याख्या है। आइए इसे एक साथ खोजने का प्रयास करें।

यह ध्यान देने योग्य है कि यूएसएसआर नेवी और यूएस नेवी में परमाणु पनडुब्बियों की संख्या में अंतर पर सभी विफलताओं को "दोष" देने का प्रयास स्पष्ट रूप से बेकार है। कुल मिलाकर, परमाणु पनडुब्बी बेड़े के अस्तित्व के दौरान, लगभग 250 पनडुब्बियां (K-3 से आधुनिक बोरिया तक) हमारे नाविकों के हाथों से गुजरीं, अमेरिकियों के पास ≈ 200 इकाइयों से कुछ कम था। हालाँकि, यांकी परमाणु-संचालित जहाज पहले दिखाई दिए और दो से तीन गुना अधिक तीव्रता से संचालित किए गए (बस SSBN परिचालन वोल्टेज गुणांक देखें: 0.17 - 0.24 हमारे लिए और 0.5 - 0.6 अमेरिकी मिसाइल वाहक के लिए)। जाहिर है, पूरी बात नावों की संख्या नहीं है ... लेकिन फिर क्या?
बहुत कुछ गणना पद्धति पर निर्भर करता है। जैसा कि पुराना चुटकुला है: "इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उन्होंने इसे कैसे किया, मुख्य बात यह है कि उन्होंने इसे कैसे गिना।" दुर्घटनाओं और आपात स्थितियों का घना ढेर घातकपनडुब्बी के झंडे की परवाह किए बिना, परमाणु बेड़े के पूरे इतिहास में फैला हुआ है।

9 फरवरी, 2001 को यूएसएस ग्रीनविले ने जापानी मछली पकड़ने वाले स्कूनर एहिमे मारू को टक्कर मार दी। 9 जापानी मछुआरे मारे गए, अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी संकट में पड़े लोगों को कोई सहायता प्रदान किए बिना घटनास्थल से भाग गई।

बकवास! - यांकी जवाब देंगे। नेविगेशन दुर्घटनाएं किसी भी बेड़े में रोजमर्रा की जिंदगी होती हैं। 1973 की गर्मियों में, सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-56 वैज्ञानिक पोत अकादमिक बर्ग से टकरा गई। 27 नाविकों की मौत हो गई।

लेकिन रूसी नौकाएँ घाट पर ही डूब गईं! और ये हो गया:
13 सितंबर, 1985 को K-429 Krasheninnikov Bay में घाट के पास जमीन पर लेट गया।

तो क्या हुआ?! - हमारे नाविक आपत्ति कर सकते हैं। यांकीज़ का एक ही मामला था:
15 मई, 1969 को, अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी गिटार्रो घाट की दीवार के ठीक सामने डूब गई। कारण साधारण लापरवाही है।

USS Guitarro (SSN-655) घाट पर आराम करने के लिए लेट गया

रूसी केवल उदासी से मुस्कुराएंगे और चतुराई से अमेरिकियों को संकेत देंगे कि कैसे यूएसएस डेस (एसएसएन -607) ने गलती से प्राथमिक सर्किट से टेम्स (यूएसए में एक नदी) में दो टन रेडियोधर्मी तरल "छिड़का" दिया, पूरे "गंदगी" ग्रोटन नौसैनिक अड्डा।

रुकना!

इसलिए हमें कुछ हासिल नहीं होगा। एक-दूसरे को बदनाम करना और इतिहास से भद्दे पलों को याद करना व्यर्थ है।
यह स्पष्ट है कि सैकड़ों जहाजों का एक विशाल बेड़ा विभिन्न आपात स्थितियों के लिए समृद्ध मैदान के रूप में कार्य करता है - हर दिन कहीं न कहीं धुआं होता है, कुछ गिरता है, विस्फोट होता है या पत्थरों पर बैठ जाता है।

सच्चा संकेतक जहाजों के नुकसान की ओर ले जाने वाली बड़ी दुर्घटनाएँ हैं। "थ्रेशर", "स्कॉर्पियन",... क्या ऐसे अन्य मामले हुए हैं जब अमेरिकी नौसेना के परमाणु-संचालित जहाजों को युद्ध अभियानों में भारी क्षति हुई और उन्हें स्थायी रूप से बेड़े से बाहर कर दिया गया?
हां, ऐसे मामले सामने आए हैं।

टूटा हुआ यूएसएस सैन फ्रांसिस्को (एसएसएन-711)। 30 समुद्री मील पर पानी के नीचे की चट्टान से टकराने के परिणाम

1986 में, यूएसएस नथानिएल ग्रीन आयरिश सागर में चट्टानों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पतवार, पतवार और गिट्टी के टैंकों को इतना नुकसान हुआ कि नाव को खदेड़ना पड़ा।

11 फरवरी, 1992। बारेंसेवो सागर। बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी "बैटन रूज" रूसी टाइटेनियम "बाराकुडा" से टकरा गई। नावें सफलतापूर्वक टकराईं - B-276 की मरम्मत में छह महीने लगे, और USS बैटन रूज (SSN-689) का इतिहास बहुत दुखद निकला। रूसी टाइटेनियम नाव के साथ टक्कर से पनडुब्बी के मजबूत पतवार में तनाव और माइक्रोक्रैक दिखाई दिए। "बैटन रूज" आधार के लिए लड़खड़ाया और जल्द ही अस्तित्व समाप्त हो गया।

"बैटन रूज" नाखूनों पर जाता है

और यह सच है। घरेलू पनडुब्बी बेड़े ने अपमानजनक के लिए विश्वसनीयता का आदान-प्रदान किया है विशेष विवरणनाव। यूएसएसआर नेवी की पनडुब्बियों के डिजाइन को हमेशा उच्च स्तर की नवीनता और द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है बड़ी राशिअभिनव उपाय। नई तकनीकों का अनुमोदन अक्सर सीधे युद्ध अभियानों में किया जाता था। हमारे देश में सबसे तेज़ (K-222), सबसे गहरा (K-278), सबसे बड़ा (परियोजना 941 "शार्क") और सबसे गुप्त नाव (परियोजना 945A "कोंडोर") बनाई गई थी। और अगर "कोंडोर" और "शार्क" को फटकारने के लिए कुछ भी नहीं है, तो अन्य "रिकॉर्ड धारकों" का संचालन नियमित रूप से बड़ी तकनीकी समस्याओं के साथ होता था।

यह था सही निर्णय: और विश्वसनीयता के बदले में गोता लगाने की गहराई? हमें इस प्रश्न का उत्तर देने का कोई अधिकार नहीं है। इतिहास विनम्र मनोदशा को नहीं जानता है, केवल एक चीज जो मैं पाठक को बताना चाहता था वह यह है कि सोवियत पनडुब्बियों पर उच्च दुर्घटना दर डिजाइनरों या चालक दल की त्रुटियों का गलत अनुमान नहीं है। अक्सर यह अपरिहार्य था. पनडुब्बियों की अनूठी विशेषताओं के लिए भुगतान की गई उच्च कीमत।

परियोजना 941 रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी

गिरे हुए पनडुब्बी, मरमंस्क के लिए स्मारक

1980 के दशक के मध्य में, सोवियत संघ ने एक ऐसी सुपरबोट का निर्माण किया जो किसी और ने नहीं की। 1984 में बेड़े में स्वीकार की गई इस पनडुब्बी "कोम्सोमोलेट्स" में उच्च गति थी और यह बड़ी गहराई पर लड़ सकती थी। सोवियत नौसेना में एक नए युग की शुरुआत हुई है।

लेकिन पांच साल बीत चुके हैं, और इसके साथ "कोम्सोमोलेट्स" परमाणु हथियारसमुद्र के तल पर समाप्त हो गया, और सोवियत अक्षमता की एक और अभिव्यक्ति के कारण उसके चालक दल के दो-तिहाई लोगों की मृत्यु हो गई।

कोम्सोमोलेट्स का इतिहास 1966 में शुरू हुआ। टीम डिजायन कार्यालयएन ए क्लिमोव और मुख्य डिजाइनर यू के नेतृत्व में "रुबिन"। अनुसंधान और विकास कार्य आठ वर्षों तक जारी रहा। जाहिर है, यह एक उपयुक्त धातु की कमी के कारण था जो गहराई पर भारी दबाव का सामना कर सके। लेकिन 1974 में, एक डबल पतवार का निर्माण पूरा हो गया था, और इसका आंतरिक भाग टाइटेनियम मिश्र धातु से बना था।

परियोजना 685 नाव (उर्फ K-278) को भविष्य के गहरे समुद्र में सोवियत पनडुब्बियों के निर्माण के हिस्से के रूप में परीक्षण के लिए एक प्रोटोटाइप बनना था। सेवामाश संयंत्र में निर्माण 22 अप्रैल, 1978 को शुरू हुआ और आधिकारिक रूप से 30 मई, 1983 को पूरा हुआ। टाइटेनियम के प्रसंस्करण में उत्पन्न होने वाली कठिनाइयों के कारण निर्माण की असामान्य रूप से लंबी अवधि थी।

प्रसंग

10 साल तक धँसी हुई परमाणु पनडुब्बी को खड़ा करने की कोई योजना नहीं थी

रूसी पनडुब्बियों का कोई समान नहीं है

रूस के हाल के इतिहास में पहली बार

नाव 190 मेगावाट की थर्मल पावर के साथ एक प्रेशराइज्ड वाटर रिएक्टर OK-650B-3 से लैस थी, जो शाफ्ट पर 45 हजार हॉर्सपावर की क्षमता वाले दो स्टीम जनरेटर को संचालित करती थी। इसने नाव को 30 समुद्री मील की पानी के नीचे की गति और 14 समुद्री मील की सतह की गति विकसित करने की अनुमति दी।

पनडुब्बी MGK-500 स्काट लो-फ्रीक्वेंसी पैसिव-एक्टिव हाइड्रोकास्टिक सिस्टम से लैस थी, वही जो वर्तमान में यासेन प्रोजेक्ट की अटैक पनडुब्बियों में इस्तेमाल की जाती है। उन्होंने ओम्निबस -685 मुकाबला सूचना और नियंत्रण प्रणाली को डेटा प्रेषित किया। नाव के आयुध में 22 प्रकार के 53 टॉरपीडो से गोला-बारूद के साथ कैलिबर 533 मिमी के छह मानक टारपीडो ट्यूब और गुहिकायन गुहा में चलने वाली शकवल एंटी-सबमरीन मिसाइल टॉरपीडो शामिल थे।

पनडुब्बी कोम्सोमोलेट्स ने जनवरी 1984 में रेड बैनर नॉर्दर्न फ्लीट के साथ सेवा में प्रवेश किया और गहरे समुद्र में गोता लगाने के प्रयोगों की एक श्रृंखला शुरू की। कैप्टन फर्स्ट रैंक यूरी ज़ेलेंस्की की कमान के तहत, उन्होंने एक पूर्ण विश्व डाइविंग गहराई रिकॉर्ड बनाया - 1027 मीटर। यह एक उत्कृष्ट उपलब्धि थी, यह देखते हुए कि इसकी श्रेणी "लॉस एंजिल्स" की अमेरिकी पनडुब्बी की अधिकतम गहराई 450 मीटर थी। इस पनडुब्बी की अनुमानित गहराई करीब 1370 मीटर थी। गिट्टी प्रणालियों को शुद्ध करने के लिए नाव में गैस जनरेटर के साथ एक विशेष इरिडियम चढ़ाई प्रणाली थी।

सोवियत नौसेना में, K-278 नाव को एक हजार मीटर से अधिक की गहराई पर अजेय माना जाता था। इतनी गहराई पर किसी भी दुश्मन टॉरपीडो का पता लगाना बेहद मुश्किल है, खासकर अमेरिकन मार्क 48, अधिकतम गहराईजो 800 मीटर है। प्रारंभ में, नाव को एक परीक्षण नाव बनाने की योजना थी, लेकिन 1988 तक यह पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार जहाज बन गई थी। उसे "कोम्सोमोलेट्स" नाम दिया गया था, जैसा कि कम्युनिस्ट यूथ यूनियन के सदस्यों को कहा जाता था।

7 अप्रैल, 1989 को, 380 मीटर की गहराई पर होने के कारण, "कोम्सोमोलेट्स" नार्वेजियन सागर के ठीक बीच में समस्याओं में भाग गया। नॉर्मन पोलमार और केनेथ मूर के अनुसार, बोर्ड पर एक दूसरा दल था जिसने अभी-अभी प्रशिक्षण पूरा किया था। इसके अलावा, यह एक परीक्षण नाव थी, और इसलिए क्षति नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए इस पर कोई आपातकालीन दल नहीं था।

सातवें डिब्बे के पिछाड़ी में आग लग गई और आग की लपटों ने वायु आपूर्ति वाल्व को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिससे संपीड़ित हवा आग में बहने लगी। आग से निपटने के उपायों ने परिणाम नहीं दिया। नाव को तैरने के लिए रिएक्टर को बंद कर दिया गया और गिट्टी के टैंकों को शुद्ध कर दिया गया। लेकिन आग फैलती रही, और चालक दल ने नाव को छोड़ने का आदेश दिए जाने से पहले छह घंटे तक इसका मुकाबला किया। पोलमार और मूर के अनुसार, आग इतनी तीव्र थी कि उच्च तापमान के कारण, जहाज के स्टील्थ को बढ़ाते हुए, बाहरी पतवार से रबर कोटिंग प्लेटें छिलने लगीं।

जहाज के कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक एवगेनी वैनिन, चालक दल के चार सदस्यों के साथ, उन चालक दल के सदस्यों की तलाश में नाव के अंदर लौट आए, जिन्होंने निकासी आदेश नहीं सुना होगा। फार वेनिन अपने बचाव दल के साथ आगे बढ़ने में विफल रहा, क्योंकि नाव ने 80 डिग्री के स्टर्न को ट्रिम कर दिया, और उसे बचाव कक्ष में चढ़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। पहले तो कैमरा घातक रूप से घायल नाव से अनडॉक नहीं कर सका, लेकिन फिर उससे अलग हो गया। जब वह सतह पर थी, तो हैच को दबाव के अंतर से फाड़ दिया गया और दो पनडुब्बी समुद्र में फेंक दी गईं। कैमरा, जहां कमांडर और बचाव दल के सदस्य स्थित थे, पानी के नीचे चला गया।

उस समय सिर्फ चार लोगों की मौत हुई थी, लेकिन नाव डूबने के बाद कई नाविकों को पानी में हाइपोथर्मिया हो गया था, जिसका तापमान केवल दो डिग्री सेल्सियस था। एक घंटे बाद, फ्लोटिंग बेस "एलेक्सी ख्लोबिस्टोव" और मछली पकड़ने के जहाज "ओमा" ने संपर्क किया, जिससे 30 लोगों की जान बच गई। उनमें से कुछ बाद में हाइपोथर्मिया और घावों से मर गए। नाव पर सवार 69 चालक दल के सदस्यों में से 42 लोगों की मौत हो गई, जिसमें नाव कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक वेनिन भी शामिल थे।

कोसोमोलेट्स एक परमाणु रिएक्टर और दो परमाणु-सशस्त्र शकवल टॉरपीडो के साथ 1,600 मीटर की गहराई तक डूब गया। 1989 और 1998 के बीच, रिएक्टर को सुरक्षित करने और टारपीडो ट्यूबों को अलग करने के लिए सात अभियान चलाए गए। रूसी स्रोतदावा है कि इन अभियानों के दौरान "विदेशी एजेंटों" द्वारा नाव में अनधिकृत प्रवेश के निशान पाए गए थे।

काइल मिज़ोकामी सैन फ़्रांसिस्को में रहते और काम करते हैं और रक्षा और रक्षा पर लिखते हैं राष्ट्रीय सुरक्षा. उनके लेख द डिप्लोमैट, फॉरेन पॉलिसी, वॉर इज बोरिंग और द डेली बीस्ट; वह एक रक्षा और सुरक्षा ब्लॉग, जापान सिक्योरिटी वॉच के संस्थापक सदस्य भी हैं।

यूएसएसआर और रूस की धँसी हुई परमाणु पनडुब्बियाँ चल रही चर्चाओं का विषय हैं। सोवियत और बाद के सोवियत वर्षों के दौरान, चार परमाणु पनडुब्बियों (K-8, K-219, K-278, Kursk) की मृत्यु हो गई। धँसा हुआ K-27 1982 में एक विकिरण दुर्घटना के बाद अपने आप डूब गया था। ऐसा इसलिए किया गया क्योंकि परमाणु पनडुब्बी को फिर से हासिल नहीं किया जा सकता था, और इसका विखंडन बहुत महंगा था। इन सभी पनडुब्बियों को उत्तरी बेड़े को सौंपा गया था।

परमाणु पनडुब्बी K-8

इस धँसी हुई पनडुब्बी को पहली आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त हानि माना जाता है परमाणु बेड़ासंघ। 12 अप्रैल, 1970 को जहाज की मौत का कारण उसके (अटलांटिक) प्रवास के दौरान लगी आग थी। कर्मी दल कब कापनडुब्बी की उत्तरजीविता के लिए संघर्ष किया। नाविक रिएक्टरों को बंद करने में सक्षम थे। समय पर पहुंचे बल्गेरियाई नागरिक जहाज पर सवार चालक दल के हिस्से को निकाला गया, लेकिन 52 लोगों की मौत हो गई। यह धँसी हुई पनडुब्बी यूएसएसआर के पहले परमाणु-संचालित जहाजों में से एक थी।

पनडुब्बी K-219

प्रोजेक्ट 667A एक समय पनडुब्बी बेड़े के सबसे आधुनिक और जीवित जहाजों में से एक था। यह खदान में एक शक्तिशाली बैलिस्टिक मिसाइल विस्फोट के कारण 6 अक्टूबर, 1986 को डूब गया। हादसे में 8 लोगों की मौत हो गई। दो रिएक्टरों के अलावा, धँसी हुई पनडुब्बी में बोर्ड पर कम से कम पंद्रह और 45 थर्मोन्यूक्लियर वारहेड थे। जहाज गंभीर रूप से अपंग हो गया था, लेकिन उसने अद्भुत उत्तरजीविता दिखाई। यह पतवार और बाढ़ वाले डिब्बे को भयानक क्षति के साथ 350 मीटर की गहराई से सतह पर लाने में सक्षम था। परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज तीन दिन बाद ही डूब गया।

"कोम्सोमोलेट्स" (

कश्मीर-278)

यह प्रोजेक्ट 685 धँसी हुई पनडुब्बी 7 अप्रैल, 1989 को एक युद्धक मिशन के दौरान लगी आग के परिणामस्वरूप मर गई। जहाज तटस्थ जल में (नॉर्वेजियन सागर) के पास स्थित था। चालक दल छह घंटे तक पनडुब्बी के जीवित रहने के लिए लड़े, लेकिन डिब्बों में कई विस्फोटों के बाद पनडुब्बी डूब गई। विमान में चालक दल के 69 सदस्य सवार थे। इनमें से 42 लोगों की मौत हो गई। "कोम्सोमोलेट्स" उस समय की सबसे आधुनिक पनडुब्बी थी। उनकी मृत्यु के कारण एक महान अंतरराष्ट्रीय आक्रोश हुआ। इससे पहले, यूएसएसआर की धँसी हुई पनडुब्बियों ने इतना ध्यान आकर्षित नहीं किया (आंशिक रूप से गोपनीयता शासन के कारण)।

"कुर्स्क"

यह त्रासदी शायद सबसे ज्यादा है प्रसिद्ध आपदापनडुब्बी के डूबने से जुड़ा है। कैरियर किलर, एक दुर्जेय और आधुनिक परमाणु-संचालित क्रूजर, तट से 90 किमी दूर 107 मीटर की गहराई में डूब गया। 132 पनडुब्बियों को तल पर बंद कर दिया गया था। चालक दल के बचाव के उपाय असफल रहे। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, खदान में होने वाले प्रायोगिक टारपीडो के विस्फोट के कारण परमाणु पनडुब्बी डूब गई। हालाँकि, कुर्स्क की मृत्यु के बारे में बहुत कुछ स्पष्ट नहीं है। अन्य संस्करणों (अनौपचारिक) के अनुसार, परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज अमेरिकी पनडुब्बी टोलेडो से टकराने के कारण डूब गया, जो पास में था, या उससे निकले टारपीडो के कारण। डूबे जहाज से चालक दल को निकालने का असफल बचाव अभियान पूरे रूस के लिए एक झटका था। परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज पर सवार 132 लोगों की मौत हो गई थी।

4 फरवरी, 2009 की रात को बड़ी गहराई में अटलांटिक महासागरबोर्ड पर परमाणु हथियारों के साथ दो मिसाइल परमाणु पनडुब्बियों को टक्कर मार दी - ब्रिटिश एचएमएस मोहरा और फ्रेंच ले ट्रायम्फैंट। दोनों के पास लगभग 250 चालक दल के सदस्य और 16 अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलें थीं।

ब्रिटिश जहाज ने गति खो दी, सामने आया और स्कॉटलैंड में फस्लेन नौसैनिक अड्डे के घाट पर ले जाया गया। फ्रांसीसी अपने दम पर ब्रेस्ट पहुंचे।

अगले दिन, लंदन सन अखबार ने इस घटना पर टिप्पणी की: “संभावित परिणामों की कल्पना करना भी कठिन है। ब्रिटिश नौसेना के एक वरिष्ठ सूत्र ने समाचार पत्र को बताया कि इसकी संभावना नहीं है कि टक्कर के कारण परमाणु विस्फोट हुआ हो, लेकिन विकिरण रिसाव हो सकता है। — उससे भी बुरा, हम चालक दल और परमाणु हथियार खो सकते हैं। यह एक राष्ट्रीय आपदा होगी।"

काश, हाल के दशकों में समुद्र में युद्धक सेवा में परमाणु हथियारों से भरे विशाल परमाणु-संचालित जहाजों की टक्कर इतनी दुर्लभ नहीं होती। इसके अलावा, अप्रत्याशित परिणामों से भरे ऐसे खतरनाक दुर्घटनाएं अधिक से अधिक बार होती हैं। कारण: दुनिया के सभी देशों की पनडुब्बियां अधिक से अधिक शांत होती जा रही हैं, संभावित दुश्मन के सोनार परमाणु-संचालित जहाजों द्वारा शायद ही उनका पता लगाया जाता है। या वे इतनी दूरी पर पाए जाते हैं जब गहराई पर सुरक्षित विचलन के लिए कुछ भी करने में बहुत देर हो जाती है।

इसका थोड़ा। पीकटाइम में, दुनिया के सभी बेड़े की बहुउद्देश्यीय पनडुब्बियों की युद्ध सेवा का सार अक्सर निरंतर और, यदि संभव हो तो, संभावित दुश्मन की रणनीतिक परमाणु पनडुब्बियों की बहु-दिवसीय ट्रैकिंग में शामिल होता है। साथ ही, कार्य बेहद सरल रूप से तैयार किया गया है: युद्ध के अचानक प्रकोप की स्थिति में, एक दुश्मन पनडुब्बी को टारपीडो द्वारा नष्ट कर दिया जाना चाहिए इससे पहले कि अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ अपनी खानों के हैच कवर खोलने और नीचे से हड़ताल करने का समय हो। जल। लेकिन एक ही समय में, समुद्र की गहराई में, नावों को केवल कुछ केबल लंबाई (1 केबल लंबाई - 185.2 मीटर) की दूरी पर एक दूसरे का पीछा करने के लिए मजबूर किया जाता है। क्या यह अजीब है कि एक ही समय में, परमाणु- संचालित जहाज कभी-कभी टकराते हैं?

यहाँ नौसैनिक इतिहास की सबसे खतरनाक घटनाओं में से पाँच हैं:

1. 8 मार्च, 1974 को, प्रोजेक्ट 629A की सोवियत डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी K-129 बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ उत्तरी प्रशांत महासागर में लगभग 5600 मीटर की गहराई में डूब गई। पूरा दल मारा गया - 98 लोग। उसकी मौत के हालात अज्ञात हैं। हालांकि, कई घरेलू विशेषज्ञ आश्वस्त हैं कि आपदा का कारण अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी स्वोर्डफ़िश के साथ अचानक टकराव था। वह जल्द ही पतवार की गंभीर क्षति के साथ अपने आधार पर लौट आई। लेकिन पेंटागन ने बर्फ की शिला पर प्रहार कर उन्हें समझाने की कोशिश की।

सबमरीन क्लब के एक सदस्य, व्लादिमीर एवदासिन, जो पहले K-129 पर सेवा करते थे, के पास त्रासदी का यह संस्करण है: "मुझे लगता है कि 8 मार्च, 1968 की रात को निर्धारित संचार सत्र से कुछ समय पहले, K-129 सामने आया और रवाना हुआ सतह पर। पुल पर सतह की स्थिति में, फ़ेलिंग की बाड़ में, नियमित शेड्यूल के अनुसार, तीन लोग ऊपर चढ़ गए और निगरानी करते रहे: वॉच ऑफिसर, स्टीयरिंग सिग्नलमैन और "स्टर्न में देख रहे"। चूंकि जलविद्युत डीजल इंजनों के संचालन के दौरान पानी के नीचे की स्थिति पर नियंत्रण खो देते हैं, इसलिए उन्होंने एक पैंतरेबाज़ी करने वाली विदेशी पनडुब्बी के शोर पर ध्यान नहीं दिया। और उसने गंभीर रूप से खतरनाक दूरी पर K-129 के तल के नीचे अनुप्रस्थ गोताखोरी की और अप्रत्याशित रूप से हमारी पनडुब्बी के पतवार को पहियाघर से जोड़ दिया। इससे पहले कि वह रेडियो सिग्नल भी सुना पाती, वह पलट गई। पानी खुले हैच और वायु सेवन शाफ्ट में चला गया और जल्द ही पनडुब्बी समुद्र के तल में गिर गई।

2. 15 नवंबर, 1969 अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी "गेटो" 60 मीटर की गहराई पर बार्ट्स सी में सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-19 से टकरा गई, जो उत्तरी बेड़े के एक प्रशिक्षण मैदान में युद्ध अभ्यास का अभ्यास कर रही थी। इसके अलावा, दुर्घटना के क्षण तक, हमारे नाविकों को यह भी संदेह नहीं था कि अमेरिकी पास थे और उन्हें ट्रैक कर रहे थे। सोवियत चालक दल नाश्ता कर रहा था जब K-19 के पतवार को एक शक्तिशाली झटका लगा, जो केवल 6 समुद्री मील की गति से आगे बढ़ रहा था। नाव गहराई में डूबने लगी। जहाज को सीनियर ऑन बोर्ड कैप्टन फर्स्ट रैंक लेबेडको की सक्षम कार्रवाइयों से बचा लिया गया, जिन्होंने तुरंत पूरी गति से जाने, गिट्टी को उड़ाने और क्षैतिज पतवारों को चढ़ाई में स्थानांतरित करने का आदेश दिया।

K-19 के धनुष में आधार में एक विशाल बेलनाकार गड्ढा पाया गया। लेकिन केवल वर्षों बाद यह पता चला कि यह गेटो का एक निशान था, जो सोवियत जहाज पर गुप्त रूप से जासूसी कर रहा था।

जैसा कि यह निकला, अमेरिकी नौसेना की कमान ने घटना में अपनी भागीदारी को छिपाने के लिए सब कुछ किया। तथ्य यह है कि दुर्घटना किल्डिन द्वीप से 5.5 किमी दूर हुई, यानी यूएसएसआर के क्षेत्रीय जल में, जहां विदेशी जहाजों को अंतरराष्ट्रीय कानून द्वारा प्रवेश करने से प्रतिबंधित किया गया है। इसलिए, गेटो के लड़ाकू गश्ती पर दस्तावेजों में, यह दर्ज किया गया था कि वह कथित तौर पर टक्कर से दो दिन पहले लड़ाकू गश्ती दल से बेस पर लौटी थी। और केवल 6 जुलाई, 1975 को न्यूयॉर्क टाइम्स ने लिखा कि वास्तव में क्या हुआ था।

3. 24 जून, 1970 को ओखोटस्क सागर में 04.57 बजे 45 मीटर की गहराई पर, परियोजना 675 की सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-108 अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी टोटोग से टकरा गई। K-108 पर एक मजबूत प्रभाव के परिणामस्वरूप, दोनों पक्षों के रिएक्टरों की आपातकालीन सुरक्षा ने काम किया। नाव ने अपना रास्ता खो दिया और धनुष पर एक बड़े ट्रिम के साथ जल्दी से गहराई में गिरना शुरू कर दिया। हालांकि, जहाज के कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक बगदासरीयन ने ऊर्जावान उपायों से तबाही को रोका। K-108 सामने आया। उसका दाहिना पेंच जाम हो गया था, इसलिए टगबोट बुलानी पड़ी।

4. 23 मई, 1981 को कोला खाड़ी के पास उत्तरी बेड़े के एक प्रशिक्षण मैदान में, परियोजना 667 बीडीआर कलमार (1984 से 2010 तक - के हिस्से के रूप में) के उत्तरी बेड़े K-211 की सोवियत रणनीतिक परमाणु पनडुब्बी पैसिफिक फ्लीट) एक अमेरिकी परमाणु-संचालित जहाज स्टर्जन क्लास से टकरा गई। यूएसएसआर नेवी के जनरल स्टाफ का आयोग, जिसने इस घटना की जांच की, इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि अमेरिकी हमारी परमाणु पनडुब्बी का गुप्त रूप से पीछा कर रहे थे, ध्वनिक छाया में इसके कठोर पाठ्यक्रम कोणों में। जब K-211 ने पाठ्यक्रम बदल दिया, तो पीछा करने वालों ने सोवियत परमाणु-संचालित जहाज की दृष्टि खो दी और एक पहियाघर के साथ आँख बंद करके उसकी कड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

दोनों जहाज अपने-अपने ठिकानों पर पहुंच गए। K-211 - गडज़ीवो में, जहाँ उसे डॉक किया गया था। उसी समय, हमारे परमाणु-संचालित जहाज के निरीक्षण के दौरान, मुख्य गिट्टी के दो कड़े टैंकों में छेद पाए गए, सही प्रोपेलर के ब्लेड और क्षैतिज स्टेबलाइजर को नुकसान पहुंचा। मुख्य गिट्टी के क्षतिग्रस्त टैंकों में एक अमेरिकी पनडुब्बी के केबिन से काउंटरसंक बोल्ट, धातु के टुकड़े और प्लेक्सीग्लास पाए गए।

और भारी डूबे हुए "अमेरिकन" को जलमग्न स्थिति में होली लोच (ब्रिटेन) में "स्टॉम्प" करना पड़ा। वहाँ उसके पहिए में एक बड़ी सेंध को छिपाना असंभव था।

5. 11 फरवरी, 1992 को उत्तरी बेड़े K-276 परियोजना 945 "बाराकुडा" (कमांडर - कप्तान 2 रैंक लोकटेव) की सोवियत परमाणु पनडुब्बी 22.8 की गहराई पर रयबाची प्रायद्वीप के तट के पास युद्ध प्रशिक्षण क्षेत्र में थी। मीटर। अमेरिकी नौसेना के "लॉस एंजिल्स" प्रकार के परमाणु पनडुब्बी "बैटन रूज" के चालक दल द्वारा हमारे नाविकों के कार्यों को गुप्त रूप से देखा गया था। इसके अलावा, यह "अमेरिकी" हमारे जहाज के ऊपर था - 15 मीटर की गहराई पर।

कुछ बिंदु पर, बैटन रूज ध्वनिकी ने सोवियत जहाज की दृष्टि खो दी। जैसा कि यह निकला, उन्हें पास में होने वाली मछली पकड़ने वाली पांच नावों के प्रोपेलर के शोर से रोका गया। स्थिति को समझने के लिए, "बैटन रूज" के कमांडर ने पेरिस्कोप की गहराई तक उभरने का आदेश दिया। लेकिन K-276 पर, जहां उन्हें संदेह नहीं था कि एक संभावित दुश्मन पास था, बेड़े मुख्यालय के साथ संचार सत्र का समय आ गया, और वहां उन्होंने क्षैतिज पतवारों को भी चढ़ाई में स्थानांतरित कर दिया। बाराकुडा, जो ऊपर की ओर बढ़ा, एक अमेरिकी परमाणु-संचालित जहाज में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। केवल K-276 की कम गति ने अमेरिकी चालक दल को मृत्यु से बचने की अनुमति दी।

इस बार सब कुछ इतना स्पष्ट था कि पेंटागन को हमारे देश के क्षेत्रीय जल के उल्लंघन को स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

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