मानव रहित हवाई वाहनों के विकास का इतिहास। अमेरिकी हमले यूएवी - वर्तमान और भविष्य

जैसा कि हमने प्रकाशनों में बार-बार जोर दिया है, विज्ञान कभी भी स्थिर नहीं रहता है, और प्रौद्योगिकी का विकास हर साल गति पकड़ रहा है। वे बेतुके सपने जिनके बारे में विज्ञान कथा लेखक सोच भी नहीं सकते थे, सच हो रहे हैं। पर उड़ो या ? कृपया, सब कुछ हो गया। हालाँकि, शायद सबसे अधिक वैश्विक परिवर्तन और नवाचार औद्योगिक मशीनों से लेकर रोबोट और सैन्य उपकरणों तक रोबोटिक्स और विभिन्न उपकरणों के स्वचालन के क्षेत्र में हुए हैं।

बेशक, सबसे ज्वलंत उदाहरणों में से एक मानव जाति द्वारा मानव रहित का विकास है हवाई जहाज. हालाँकि, जैसा कि सभी जानते हैं, केवल परोपकारी उद्देश्यों के लिए कुछ भी नहीं होता है और आर्थिक मुद्दे को हमेशा पहले माना जाता है। मानवरहित हवाई वाहनों के उत्पादन के साथ इस समय बिल्कुल यही स्थिति है, लेकिन यह हमेशा मामला नहीं था, विशेष रूप से यह देखते हुए कि आधुनिक ड्रोन के "पूर्वजों" ने केवल पायलटों और विमान भेदी गनर के प्रशिक्षण के लिए सामान्य लक्ष्य के रूप में कार्य किया था।

मानवरहित हवाई वाहनों/यूएवी का इतिहास

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आज हम ड्रोन के बारे में बात कर रहे हैं, इन उपकरणों का इतिहास हवा के बजाय पानी से शुरू होता है। 19वीं शताब्दी के अंत में, सटीक रूप से कहें तो, 1899 में, प्रसिद्ध आविष्कारक, भौतिक विज्ञानी और इंजीनियर निकोला टेस्ला ने दुनिया की पहली रेडियो-नियंत्रित नाव को डिज़ाइन किया और जनता के सामने प्रदर्शित किया, जिस पर वैज्ञानिक समुदाय का ध्यान नहीं गया और नियंत्रित वस्तुओं के क्षेत्र के विकास को प्रोत्साहन दिया।

निकोला टेस्ला के सामान्य संदेश के बावजूद, अगला "ड्रोन" कोई जहाज नहीं, बल्कि एक साधारण विमान निकला। 1910 में, सैन्य इंजीनियर और आविष्कारक चार्ल्स केटरिंग ने राइट बंधुओं की सफलताओं से प्रेरित होकर एक ऐसा विमान बनाने का प्रस्ताव रखा जो किसी व्यक्ति द्वारा नहीं, बल्कि एक घड़ी तंत्र द्वारा नियंत्रित किया जाता था, जो एक निश्चित समय पर अपने पंख गिरा देता था और दुश्मन पर गिर जाता था। आश्चर्यजनक रूप से, अभिनव और असाधारण विचार के बावजूद, केटरिंग को हरी झंडी दे दी गई और अमेरिकी सेना से वित्त पोषण की मदद से, कई कामकाजी मॉडल बनाने में कामयाब रहे। अफसोस, सफलता की अलग-अलग डिग्री के साथ कई परीक्षण उड़ानों के बाद, परियोजना धीरे-धीरे शून्य हो गई और विकास ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान युद्ध अभियानों में भाग नहीं लिया।

डीएच.82बी क्वीन बी - लक्ष्य यूएवी

हालाँकि, 20वीं सदी के ड्रोन के लिए वास्तव में सफलता का वर्ष 1933 था, जिसे आधिकारिक तौर पर आगे के सभी विकासों का पूर्वज माना जाता है। इसी वर्ष ब्रिटिश इंजीनियरों ने पहला यूएवी विकसित किया, जो अन्य बातों के अलावा, पुन: प्रयोज्य था। इस परियोजना को डीएच.82बी क्वीन बी कहा गया था, और इसमें फेयरी क्वीन बाइप्लेन के पुनर्स्थापित मॉडल थे जिन्हें रेडियो के माध्यम से जहाज से दूर से नियंत्रित किया जाता था। और यह वह ड्रोन था जिसे भविष्य के इक्के और विमानभेदी गनरों के लिए एक लक्ष्य विमान बनना तय था। डीएच.82बी क्वीन बी ने 1934 से 1943 तक महारानी की वायु सेना में सेवा की।

स्वाभाविक रूप से, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान न तो जर्मनी, न यूएसएसआर, न ही यूएसए इस तरह के नवाचार को नजरअंदाज कर सकता था। उदाहरण के लिए, जर्मनी ने हेन्शेल एचएस 293 और फ्रिट्ज़ एक्स निर्देशित बमों का इस्तेमाल किया, जिन्होंने भूमध्य सागर में युद्ध अभियानों के दौरान खुद को सफलतापूर्वक दिखाया, लेकिन यह वे नहीं थे जिनका बड़े पैमाने पर उत्पादन होना तय था, बल्कि "प्रोजेक्टाइल" वी-1 रॉकेट था। और 1942 से, वी-2। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएसआर में, विमान डिजाइनर वासिली निकितिन के प्रयासों के बावजूद, डिज़ाइन की गई संरचनाएं वास्तविकता बनने में विफल रहीं। उनके प्रयासों से ही एक मानव रहित उड़ने वाली मिसाइल की परियोजना बनी, जिसकी उड़ान सीमा 700 किमी/घंटा की गति से 100 किमी या उससे अधिक थी, लेकिन जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह परियोजना केवल कागजों पर ही रह गई। हालाँकि, 1941 में, यूएसएसआर ने पुलों को उड़ाने के लिए मानव रहित विमान के रूप में टीबी -3 भारी बमवर्षक का सफलतापूर्वक उपयोग किया।

लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका ने ग्रेट ब्रिटेन के नक्शेकदम पर चलते हुए रेडियोप्लेन QQ-2 ड्रोन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया, जिन्हें लक्ष्य विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया था। इसके अलावा, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, रेडियोप्लेन ने अमेरिकी वायु सेना के लिए लगभग 15 हजार समान यूएवी बनाए, जिनमें QQ-3 और QQ-14 मॉडल शामिल थे। दिलचस्प बात यह है कि इन ड्रोनों के लेखक डेनिस रिगेनाथल्ट हैं, जो 20वीं सदी के 30 के दशक में एक सफल अभिनेता थे और जन्म से ब्रिटिश थे। हालाँकि, बाद में उन्होंने रेडियो-नियंत्रित मॉडलों में रुचि दिखाई और 1934 में शौक के तौर पर अपनी खुद की दुकान खोली। हालाँकि, सबसे सफल अमेरिकी विकास अंतरराज्यीय TDR-1 मानवरहित स्ट्राइक बॉम्बर माना जा सकता है, जो केवल V-1 से तुलनीय है और इसे इस प्रकार और विशेषज्ञता का दुनिया का पहला मानवरहित हवाई वाहन माना जा सकता है। 1944 तक, TDR-1 के कई संशोधन तैयार किए गए: XTDR-1, TDR-1, XTD2R-1, XTD3R-1, XTD3R-2, TD3R-1। हालाँकि, संशोधनों की प्रचुरता के बावजूद, केवल TDR-1 ने ही बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया - 180 से अधिक टुकड़े और TD3R-1 - 40 टुकड़ों का ऑर्डर, जिसे बाद में रद्द कर दिया गया था।

इस तथ्य के बावजूद कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, केवल संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर ने एक या दूसरे तरीके से यूएवी का सक्रिय रूप से उपयोग किया, फिलहाल संयुक्त राज्य अमेरिका को ड्रोन के विकास और उपयोग में अग्रणी नेता माना जाता है। यह कहना पर्याप्त है कि 2012 में, अमेरिकी वायु सेना की सेवा में मानव रहित हवाई वाहनों की संख्या 7,494 थी, जबकि लगभग 11 हजार मानव चालित विमान थे।

फिलहाल, इस क्षेत्र में प्रौद्योगिकी विकास के महत्व के संदर्भ में, न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका, बल्कि रूस, इज़राइल, साथ ही यूके पर भी ध्यान देना आवश्यक है, जिसने मार्च 2014 में अपने मानव रहित हवाई वाहनों के बेड़े का विस्तार किया।

नागरिक मानव रहित हवाई वाहन

हालाँकि, सैन्य क्षेत्र में यूएवी के विकास के बावजूद, हमें इसके बारे में नहीं भूलना चाहिए नागरिक आवेदनये उपकरण. सबसे पहले, हर साल अधिक से अधिक ऐसे उपकरण सामने आते हैं। दूसरे, निजी कंपनियों द्वारा विकसित कुछ उपकरण अपनी संकीर्ण विशेषज्ञता और छोटी उत्पादन मात्रा के कारण तकनीकी रूप से अधिक उन्नत हैं, जो इंजीनियरों को उपभोक्ता बाजार में बदलावों पर अधिक तेज़ी से प्रतिक्रिया करने की अनुमति देता है।

नागरिक ड्रोन के विकास का इतिहास उनके सैन्य पूर्वजों की तुलना में बहुत कम समय पुराना है, क्योंकि पहले नागरिक ड्रोन केवल 2000 में दिखाई दिए थे और अपने पूर्ववर्तियों से काफी अलग थे, लेकिन इस अलग शाखा के विकास की गति बहुत अधिक प्रभावशाली है। पहले से ही अब, संयुक्त राज्य अमेरिका में, विधायक गंभीर रूप से चिंतित हैं, और इस समय, स्टार्टअप अधिक से अधिक बार दिखाई दे रहे हैं, जो न केवल बड़े पैमाने पर उत्पादन करने की पेशकश कर रहे हैं मानवरहित विमान, बल्कि रोजमर्रा के उपयोग के लिए ड्रोन भी।

इस समय सबसे ज्वलंत उदाहरणों में से एक अमेरिकी कंपनी अमेज़ॅन की परियोजना है। इसलिए, पिछले साल दिसंबर में, अमेज़ॅन के सीईओ जेफ बेजोस ने अपने उपयोगकर्ताओं से उनके ऑनलाइन स्टोर के माध्यम से खरीदे गए सामान की डिलीवरी के लिए वास्तव में भविष्य के विकल्प का वादा किया था। बेजोस की योजना है कि यदि आप कंपनी के गोदामों से 15 किमी से अधिक दूर नहीं हैं और खरीदारी करते हैं, तो सचमुच आधे घंटे में एक ड्रोन आपके दरवाजे पर उतरेगा और एक पैकेज छोड़ देगा। कम से कम दिलचस्प लगता है. ऐसे उपक्रम के लिए एक और शर्त पार्सल का वजन है, जो 2 किलो से अधिक भारी नहीं होना चाहिए (वैसे, अमेज़ॅन के 80% से अधिक ऑर्डर इस आंकड़े से कम वजन के हैं)। बेजोस के अनुसार, यह तकनीकी नवाचार 2015 में दुनिया को दिखाई देना चाहिए। और यदि कुछ क्षणों के लिए नहीं तो सब कुछ ठीक हो जाएगा जो इस विचार के कार्यान्वयन पर संदेह पैदा करता है। इसके कई कारण हैं, जिनमें मज़ेदार (उदाहरण के लिए, आपके मेल ड्रोन को रास्ते में एक शार्प शूटर द्वारा मार गिराया जा सकता है और पैकेज उठाया जा सकता है) और गंभीर दोनों शामिल हैं, जिन पर अधिक विस्तार से चर्चा की जानी चाहिए।

संयुक्त राज्य अमेरिका कितना लोकतांत्रिक है और नवाचारों को पेश करने की उसकी प्रवृत्ति के बावजूद, मानवाधिकार कार्यकर्ताओं को भरोसा है कि बेजोस का विचार 2015 में विफल हो जाएगा। फिलहाल, अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन ऐसे परिवहन ड्रोनों को परिचालन में लाने की अनुमति देने जैसा कोई कदम नहीं उठाएगा, और संभावित "हां" 2020 से पहले नहीं हो सकती है। इसके अलावा, ड्रोन को शायद ही सुरक्षित कहा जा सकता है। उपकरण विफलता के मामले असामान्य नहीं हैं, और जब विस्फोटक बैटरी और तेज प्रोपेलर के साथ एक भारी ड्रोन घनी आबादी वाले इलाके में गिरता है, तो अमेज़ॅन का ऐसा उद्यम कम दिलचस्प लगता है।

किसी न किसी तरह, जेफ बेजोस आशावादी बने हुए हैं, क्योंकि 2007 में, न्यूयॉर्क में, स्टैच्यू ऑफ लिबर्टी के पास अपना ड्रोन लॉन्च करने वाले एक व्यक्ति पर 10 हजार डॉलर का जुर्माना लगाया गया था, लेकिन उसने प्रतिदावा दायर किया और केस जीत लिया, जिससे सभी का रास्ता साफ हो गया। अमेरिकी नागरिक मानव रहित वाहन। और इसलिए, अमेज़ॅन के पास अभी भी अपने विचार का बचाव करने का मौका है; इसके अलावा, कांग्रेस ने 2015 से ड्रोन के व्यावसायिक उपयोग के लिए हवाई क्षेत्र को खाली करने का प्रस्ताव पहले ही अपना लिया है। लेकिन फिलहाल ये सिर्फ इरादे की घोषणाएं हैं। इसके अलावा, इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि बेजोस का बयान एक मार्केटिंग चाल से ज्यादा कुछ नहीं है; यह इस तथ्य से समझाया गया है कि राज्यों में कंपनी के पास पहले से ही 3.7 के कुल गोदाम क्षेत्र के साथ 52 वितरण केंद्रों का एक व्यापक नेटवर्क है। मिलियन वर्ग मीटर. एम. इसके अलावा, इसे शहरों से दूर जमीन किराए पर लेकर पैसे बचाने की शर्त के साथ बनाया गया था, और इसलिए अपनी रणनीति को इतना मौलिक रूप से बदलना कम से कम व्यावसायिक दृष्टिकोण से लाभदायक नहीं है।

लेकिन यूरोप में सब कुछ इतना गुलाबी नहीं है. इस मुद्दे के संबंध में कानूनी ढांचे की कमी के अलावा, यूरोपीय लोग न केवल सैन्य, बल्कि विशेष रूप से नागरिक उद्देश्यों के लिए मानव रहित हवाई वाहनों के विकास के कार्यक्रम में निवेश नहीं कर सकते हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, इस मुद्दे पर पैन-यूरोपीय दृष्टिकोण के कारण, ऐसी संभावना है कि बाजार पर विकासशील देशों के निर्माताओं का कब्जा हो जाएगा, चाहे वह चीन, तुर्की या दक्षिण अफ्रीका हो।

मानवयुक्त विमानों की तुलना में यूएवी के लाभ

• पहले से ही, रखरखाव और उत्पादन दोनों के मामले में, मानवयुक्त विमान ड्रोन की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं। जबकि एक पारंपरिक विमान को पायलटों के लिए सुरक्षा और जीवन समर्थन प्रणाली की आवश्यकता होती है, एक मानवरहित हवाई वाहन की लागत कम होती है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात पायलटों के प्रशिक्षण और प्रशिक्षण की लागत है, जिसमें यूएवी ऑपरेटर को प्रशिक्षित करने की तुलना में बहुत अधिक समय लगता है।

• मानवरहित हवाई वाहन अपने वजन के कारण बहुत कम ईंधन की खपत करते हैं, जबकि वैकल्पिक ईंधन के उपयोग की संभावना से इंकार नहीं किया जाता है। उदाहरण के लिए, विमान डिजाइनरों के भारी बहुमत के अनुसार, क्रायोजेनिक ईंधन पर स्विच करना संभव है, जिसका उपयोग अंतरिक्ष यान द्वारा किया जाता है
• जबकि एक मानवयुक्त विमान को एक विशाल लैंडिंग पैड पर उतारा जाना चाहिए, एक ड्रोन 600 मीटर से अधिक के छोटे रनवे पर स्वतंत्र रूप से उतरता है, माइक्रो-श्रेणी के ड्रोन का उल्लेख नहीं किया गया है जो घर की दहलीज या खिड़की की चौखट पर भी उतर सकते हैं।

मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) का विकास आधुनिक सैन्य विमानन के विकास के लिए सबसे आशाजनक क्षेत्रों में से एक है। मानवरहित हवाई वाहन (यूएवी) पहले ही युद्ध रणनीति में महत्वपूर्ण बदलाव ला चुके हैं और निकट भविष्य में उनका महत्व और भी अधिक बढ़ने की उम्मीद है। मानव रहित हवाई वाहनों की उन्नति शायद दशकों में विमानन क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण विकास है।

आज, यूएवी का उपयोग न केवल सेना द्वारा किया जाता है, बल्कि नागरिक जीवन में भी इनका सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। इनका उपयोग हवाई फोटोग्राफी, गश्त, भूगर्भिक सर्वेक्षण, वस्तुओं की निगरानी और यहां तक ​​कि खरीदारी की होम डिलीवरी के लिए भी किया जाता है। हालाँकि, यह सेना ही है जो नई मानवरहित हवाई प्रणालियों के विकास के लिए रास्ता तय करती है।

सैन्य यूएवी कई मिशनों को अंजाम देते हैं। सबसे पहले, यह टोही है - अधिकांश आधुनिक ड्रोन ठीक इसी उद्देश्य के लिए बनाए गए हैं। हालाँकि, हाल के वर्षों में, अधिक से अधिक हमलावर मानवरहित वाहन सामने आए हैं। कामिकेज़ ड्रोन को एक अलग समूह के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। यूएवी नेतृत्व कर सकते हैं इलेक्ट्रानिक युद्धदुश्मन के साथ, रेडियो सिग्नल पुनरावर्तक के रूप में कार्य करें, और तोपखाने के लिए लक्ष्य पदनाम प्रदान करें। ड्रोन का उपयोग हवाई लक्ष्य के रूप में भी किया जाता है।

बिना किसी व्यक्ति के विमान की पहली परियोजनाएं हवाई जहाज की उपस्थिति के तुरंत बाद बनाई गईं, लेकिन इस विचार को पिछली शताब्दी के 70 के दशक के अंत में ही व्यवहार में लाया गया था। लेकिन इसके बाद, एक वास्तविक "मानवरहित उछाल" शुरू हुआ।

आजकल, लंबी उड़ान अवधि के साथ-साथ सबसे कठिन परिस्थितियों में विभिन्न प्रकार के कार्यों को हल करने में सक्षम यूएवी विकसित किए जा रहे हैं। बड़े समूहों (झुंड) में काम करने में सक्षम बैलिस्टिक मिसाइलों, मानवरहित लड़ाकू विमानों, माइक्रोड्रोन को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए यूएवी का परीक्षण किया जा रहा है।

दुनिया भर के दर्जनों देशों में यूएवी पर काम चल रहा है, हजारों निजी कंपनियां इस कार्य पर काम कर रही हैं, और उनके सबसे "स्वादिष्ट" विकास सेना के हाथों में पड़ रहे हैं।

आज के कुछ यूएवी में पहले से ही उच्च स्तर की स्वायत्तता है, और संभावना है कि निकट भविष्य में ड्रोन में एक लक्ष्य का चयन करने और उसे स्वायत्त रूप से नष्ट करने का निर्णय लेने की क्षमता होगी। इस संबंध में, एक कठिन नैतिक समस्या उत्पन्न होती है: एक उदासीन और क्रूर लड़ाकू रोबोट पर जीवित लोगों के भाग्य पर भरोसा करना कितना मानवीय है।

यूएवी के फायदे और नुकसान

मानव रहित हवाई वाहनों के मानव चालित हवाई जहाजों और हेलीकॉप्टरों की तुलना में क्या फायदे हैं? उनमें से कई हैं:

• पारंपरिक विमानों की तुलना में समग्र आयामों में महत्वपूर्ण कमी, जिससे लागत कम हो जाती है और ड्रोन की उत्तरजीविता बढ़ जाती है
• युद्ध के मैदान पर विशिष्ट कार्य करने में सक्षम सस्ते विशेष यूएवी बनाने की संभावना
• मानवरहित वाहन वास्तविक समय में टोह लेने और सूचना प्रसारित करने में सक्षम हैं
• डिवाइस के नष्ट होने के उच्च जोखिम से जुड़ी कठिन युद्ध स्थितियों में यूएवी के उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं है। विशेष रूप से महत्वपूर्ण समस्याओं को हल करने के लिए, कई ड्रोनों का बलिदान देना काफी संभव है
• उच्च युद्ध तत्परता और गतिशीलता
• गैर-विमानन संरचनाओं के लिए छोटी, सरल और मोबाइल मानव रहित प्रणाली बनाने की क्षमता।

निस्संदेह फायदों के अलावा, आधुनिक यूएवी के कई नुकसान भी हैं:

• पारंपरिक विमानन की तुलना में लचीलेपन का अभाव
• डिवाइस के संचार, लैंडिंग और बचाव के कई मुद्दे अभी तक पूरी तरह से हल नहीं हुए हैं
• ड्रोन की विश्वसनीयता का स्तर अभी भी पारंपरिक विमानों से कमतर है
• विभिन्न कारणों से शांतिकाल के दौरान कई क्षेत्रों में ड्रोन उड़ानें प्रतिबंधित हैं।

सैन्य यूएवी के विकास का इतिहास

पिछली शताब्दी की शुरुआत में दूर से या स्वचालित रूप से नियंत्रित होने वाले विमानों की परियोजनाएं सामने आईं, लेकिन प्रौद्योगिकी के मौजूदा स्तर ने उन्हें जीवन में लाने की अनुमति नहीं दी।

1933 में इंग्लैंड में निर्मित फेयरी क्वीन रिमोट-नियंत्रित विमान को पहला यूएवी माना जाता है। इसका उपयोग लड़ाकू विमानों और विमान भेदी गनरों को प्रशिक्षण देने के लिए एक लक्ष्य विमान के रूप में किया जाता था।

पहला मानवरहित हवाई वाहन जो बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था और युद्ध अभियानों में भाग लिया था वह जर्मन वी-1 क्रूज़ मिसाइल थी। जर्मनों ने इस यूएवी को "चमत्कारिक हथियार" कहा; कुल मिलाकर, लगभग 25 हजार इकाइयों का निर्माण किया गया; वी-1 का सक्रिय रूप से इंग्लैंड पर गोलाबारी के लिए उपयोग किया गया था।

V-1 रॉकेट में एक पल्स जेट इंजन और एक ऑटोपायलट था जिसमें रूट डेटा दर्ज किया गया था। युद्ध के दौरान V-1 ने 6 हजार से अधिक अंग्रेजों को मार डाला।

20वीं सदी के मध्य से, यूएसएसआर और यूएसए दोनों में मानवरहित टोही प्रणाली विकसित की गई है। सोवियत डिजाइनरों ने कई मानव रहित टोही विमान बनाए, और अमेरिकियों ने वियतनाम में सक्रिय रूप से यूएवी का उपयोग किया। ड्रोन हवाई फोटोग्राफी करते थे, इलेक्ट्रॉनिक टोही प्रदान करते थे और पुनरावर्तक के रूप में उपयोग किए जाते थे।

इज़राइल ने मानवरहित हवाई वाहनों के विकास में बहुत बड़ा योगदान दिया है। 1978 में, इज़राइलियों ने पेरिस में एक एयर शो में अपने पहले लड़ाकू ड्रोन, IAI स्काउट का प्रदर्शन किया।

1982 के लेबनान युद्ध के दौरान, इजरायली सेना ने ड्रोन का उपयोग करके सीरियाई वायु रक्षा प्रणाली को पूरी तरह से नष्ट कर दिया, जिसे सोवियत विशेषज्ञों द्वारा बनाया गया था। उन लड़ाइयों के परिणामस्वरूप, सीरियाई लोगों ने 18 वायु रक्षा बैटरियां और 86 विमान खो दिए। इन घटनाओं ने दुनिया भर के कई देशों की सेना को मानव रहित हवाई वाहनों पर नए सिरे से विचार करने के लिए मजबूर किया।

ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के दौरान अमेरिकियों द्वारा ड्रोन का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। पूर्व यूगोस्लाविया में कई सैन्य अभियानों के दौरान टोही यूएवी का भी उपयोग किया गया था। लगभग 90 के दशक से, मानव रहित युद्ध प्रणालियों के विकास में नेतृत्व संयुक्त राज्य अमेरिका के पास चला गया है, और 2012 में, अमेरिकी सशस्त्र बलों के पास पहले से ही विभिन्न संशोधनों के लगभग 7.5 हजार यूएवी थे। अधिकांश भाग के लिए, ये जमीनी इकाइयों के लिए छोटे टोही ड्रोन थे।

पहला हमलावर ड्रोन अमेरिकी एमक्यू-1 प्रीडेटर यूएवी था। 2002 में, उसने अल-कायदा नेता को ले जा रही एक कार पर मिसाइल हमला किया। तब से, युद्ध अभियानों में दुश्मन के ठिकानों या जनशक्ति को नष्ट करने के लिए ड्रोन का उपयोग आम बात हो गई है।

अमेरिकियों ने ड्रोन का उपयोग करके अफगानिस्तान और मध्य पूर्व के अन्य देशों में अल-कायदा के शीर्ष पर एक वास्तविक "सफारी" का आयोजन किया। अक्सर उन्होंने अपने लक्ष्य हासिल कर लिए, लेकिन ऐसी दुखद गलतियाँ भी हुईं, जब उग्रवादियों के बजाय, एक शादी के जुलूस या अंतिम संस्कार के जुलूस में मृत्यु हो गई। हाल के वर्षों में, पश्चिम में, कुछ सार्वजनिक संगठनों ने सैन्य उद्देश्यों के लिए ड्रोन के उपयोग को समाप्त करने का आह्वान किया है, क्योंकि इससे नागरिक हताहत होते हैं।

मानवरहित युद्ध प्रणाली बनाने के क्षेत्र में रूस अभी भी काफ़ी पीछे है, और इस तथ्य को रूसी रक्षा मंत्रालय के कर्मचारियों द्वारा बार-बार पहचाना गया है। यह 2008 में जॉर्जियाई-दक्षिण ओस्सेटियन संघर्ष के बाद विशेष रूप से स्पष्ट हो गया।

2010 में, रूसी सैन्य विभाग ने इजरायली कंपनी IAI के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जो इजरायली सर्चर ड्रोन (हम उन्हें "फॉरपोस्ट" कहते हैं) की लाइसेंस प्राप्त असेंबली के लिए रूसी संघ में एक संयंत्र के निर्माण के लिए प्रदान करते हैं। इस यूएवी को शायद ही आधुनिक कहा जा सकता है, इसे 1992 में बनाया गया था।

ऐसी कई अन्य परियोजनाएँ हैं जो कार्यान्वयन के विभिन्न चरणों में हैं। हालाँकि, सामान्य तौर पर, रूसी सैन्य-औद्योगिक परिसर अभी तक सशस्त्र बलों को आधुनिक विदेशी यूएवी की विशेषताओं के तुलनीय मानव रहित सिस्टम की पेशकश करने में सक्षम नहीं है।

ड्रोन क्या हैं?

आजकल, कई मानव रहित हवाई वाहन हैं जो आकार, उपस्थिति, उड़ान सीमा और कार्यक्षमता में भिन्न हैं। इसके अलावा, यूएवी को नियंत्रण विधि और उनकी स्वायत्तता की डिग्री के अनुसार विभाजित किया जा सकता है। वे हैं:

• अनियंत्रित;
• रिमोट कंट्रोल;
• स्वचालित।

उनके आकार के आधार पर, जो अधिकांश अन्य विशेषताओं को निर्धारित करता है, ड्रोन को पारंपरिक रूप से वर्गों में विभाजित किया जाता है:

• सूक्ष्म (10 किग्रा तक);
• मिनी (50 किग्रा तक);
• मिडी (1 टन तक);
• भारी (एक टन से अधिक वजन वाला)।

मिनी समूह में शामिल उपकरण एक घंटे से अधिक समय तक हवा में रहने में सक्षम हैं, मिडी - तीन से पांच घंटे तक, और मध्यम - पंद्रह घंटे तक। अगर हम भारी यूएवी के बारे में बात करते हैं, तो उनमें से सबसे उन्नत एक दिन से अधिक समय तक आकाश में रह सकते हैं और अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें बना सकते हैं।

विदेशी मानव रहित हवाई वाहन

आधुनिक यूएवी के विकास में मुख्य रुझानों में से एक उनकी और कमी है। इसका एक ज्वलंत उदाहरण पीडी-100 ब्लैक हॉर्नेट ड्रोन है, जिसे नॉर्वेजियन कंपनी प्रोक्स डायनेमिक्स द्वारा विकसित किया गया है।

हेलीकॉप्टर जैसा यह ड्रोन 100 मिमी लंबा और 120 ग्राम वजनी है। इसकी उड़ान सीमा 1 किमी से अधिक नहीं है, और इसकी अवधि 25 मिनट है। प्रत्येक पीडी-100 ब्लैक हॉर्नेट तीन वीडियो कैमरों से सुसज्जित है।

इन ड्रोनों का सीरियल उत्पादन 2012 में शुरू हुआ; ब्रिटिश सैन्य विभाग ने 31 मिलियन डॉलर में पीडी-100 ब्लैक हॉर्नेट के 160 सेट खरीदे। इस प्रकार के ड्रोन का उपयोग अफगानिस्तान में किया गया था।

वे संयुक्त राज्य अमेरिका में माइक्रोड्रोन बनाने पर भी काम कर रहे हैं। अमेरिकियों के पास एक विशेष सैनिक बोर्न सेंसर कार्यक्रम है जिसका उद्देश्य टोही यूएवी को विकसित और कार्यान्वित करना है जो प्रत्येक प्लाटून या कंपनी को जानकारी प्रदान कर सके। निकट भविष्य में प्रत्येक सैनिक को एक व्यक्तिगत ड्रोन से लैस करने की अमेरिकी सेना नेतृत्व की इच्छा के बारे में खबरें सामने आई हैं।

आज, अमेरिकी सेना में सबसे लोकप्रिय ड्रोन RQ-11 रेवेन है, जिसका वजन 1.7 किलोग्राम है, पंखों का फैलाव 1.5 मीटर है और यह 5 किमी की ऊंचाई तक उड़ सकता है। इलेक्ट्रिक मोटर इसे 95 किमी/घंटा तक की गति प्रदान करती है; आरक्यू-11 रेवेन 45 मिनट से एक घंटे तक हवा में रह सकता है।

ड्रोन पर स्थापित किया गया डिजिटल वीडियो कैमरादिन हो या रात दृष्टि, डिवाइस को हाथ से लॉन्च किया जाता है और इसके लिए किसी विशेष लैंडिंग साइट की आवश्यकता नहीं होती है। डिवाइस स्वचालित रूप से जीपीएस सिग्नल द्वारा निर्देशित या नियंत्रण में किसी दिए गए मार्ग पर उड़ सकता है।

यह ड्रोन दुनिया भर के दस से अधिक देशों में सेवा में है।

अमेरिकी सेना की सेवा में एक भारी यूएवी आरक्यू-7 शैडो है। इसे ब्रिगेड स्तर पर टोह लेने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कॉम्प्लेक्स का सीरियल उत्पादन 2004 में शुरू हुआ। ड्रोन में एक डबल फिन और एक पुशर प्रोपेलर है। यह यूएवी एक पारंपरिक या इन्फ्रारेड वीडियो कैमरा, रडार, लक्ष्य रोशनी उपकरण, एक लेजर रेंजफाइंडर और एक मल्टीस्पेक्ट्रल कैमरा से लैस है। डिवाइस पर 5.4 किलोग्राम वजनी गाइडेड बम लटकाया जा सकता है। इस ड्रोन में कई संशोधन हैं।

एक अन्य अमेरिकी मध्यम आकार का यूएवी आरक्यू-5 हंटर है। खाली डिवाइस का वजन 540 किलोग्राम है. यह एक संयुक्त अमेरिकी-इजरायल विकास है। यूएवी एक टेलीविजन कैमरा, तीसरी पीढ़ी के थर्मल इमेजर, एक लेजर रेंज फाइंडर और अन्य उपकरणों से लैस है। ड्रोन को रॉकेट एक्सेलेरेटर का उपयोग करके एक विशेष मंच से लॉन्च किया जाता है, इसकी कार्रवाई की सीमा 267 किमी है, और यह 12 घंटे तक हवा में रह सकता है। हंटर के कई संशोधन तैयार किए गए हैं, जिनमें से कुछ को छोटे बमों से सुसज्जित किया जा सकता है।

सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी यूएवी एमक्यू-1 प्रीडेटर है। इस ड्रोन ने अपना करियर एक टोही ड्रोन के रूप में शुरू किया था, लेकिन फिर इसे एक हमले के वाहन के रूप में "फिर से प्रशिक्षित" किया गया। इस यूएवी में कई संशोधन हैं।

एमक्यू-1 प्रीडेटर को टोही और सटीक जमीनी हमलों के लिए डिज़ाइन किया गया है। एमक्यू-1 प्रीडेटर का अधिकतम टेक-ऑफ वजन एक टन से अधिक है। यह उपकरण एक रडार स्टेशन, कई वीडियो कैमरे (एक आईआर प्रणाली सहित) और अन्य उपकरणों से सुसज्जित है। इस ड्रोन में कई संशोधन हैं।

2001 में, इस ड्रोन के लिए एक उच्च परिशुद्धता वाली लेजर-निर्देशित मिसाइल, हेलफायर-सी बनाई गई थी। अगले वर्षइसका प्रयोग अफगानिस्तान में किया गया था।

मानक परिसर में चार ड्रोन, एक नियंत्रण स्टेशन और एक उपग्रह संचार टर्मिनल शामिल हैं।

2011 में, एक MQ-1 प्रीडेटर UAV की कीमत $4.03 मिलियन थी। इस ड्रोन का सबसे उन्नत संशोधन MQ-1C ग्रे ईगल है। इस उपकरण में बड़ा पंख फैलाव और अधिक उन्नत इंजन है।

अमेरिकी आक्रमण यूएवी का एक और विकास एमक्यू-9 रीपर था, जिसका संचालन 2007 में शुरू हुआ। इस यूएवी की उड़ान अवधि एमक्यू-1 प्रीडेटर की तुलना में लंबी थी, यह निर्देशित बम ले जा सकता था और इसमें अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक उपकरण थे। इन ड्रोनों ने इराक और अफगानिस्तान में अच्छा प्रदर्शन किया। F-16 बहुउद्देश्यीय विमान की तुलना में ड्रोन का मुख्य लाभ खरीद और संचालन की कम लागत है, लंबी अवधिउड़ान, पायलटों की जान जोखिम में न डालने की क्षमता।

एमक्यू-9 रीपर के कई संशोधन तैयार किए गए हैं।

1998 में, अमेरिकी रणनीतिक मानवरहित टोही विमान RQ-4 ग्लोबल हॉक, जो अब तक का सबसे बड़ा यूएवी है, ने अपनी पहली उड़ान भरी। इस विमान का टेक-ऑफ वजन 14.5 टन है, यह 1.3 टन का पेलोड ले जाता है और यह 36 घंटे तक हवा में रह सकता है और इस दौरान 22 हजार किमी तक की दूरी तय कर सकता है।

अमेरिकी सेना के मुताबिक, इस ड्रोन को U-2S टोही विमान की जगह लेनी चाहिए।

रूसी यूएवी

ड्रोन बनाने के क्षेत्र में, रूस वर्तमान नेताओं - संयुक्त राज्य अमेरिका और इज़राइल से पीछे है। रूसी सेना के पास आज क्या है और आने वाले वर्षों में कौन से उपकरण सामने आ सकते हैं?

"बी-1टी"। यह एक सोवियत और रूसी ड्रोन है, जिसकी पहली उड़ान 1990 में हुई थी। इसे स्मर्च ​​और उरगन मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम की आग को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यूएवी का वजन - 138 किलोग्राम, रेंज - 60 किमी। डिवाइस रॉकेट बूस्टर का उपयोग करके एक विशेष इंस्टॉलेशन से लॉन्च होता है, और पैराशूट का उपयोग करके उतरता है।

इस यूएवी का इस्तेमाल चेचन्या में तोपखाने की आग (10 उड़ानें) को सही करने के लिए किया गया था, जबकि चेचन आतंकवादी दो वाहनों को मार गिराने में कामयाब रहे। ड्रोन अप्रचलित है और समय की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है।

"डोजर-85"। इस टोही ड्रोन का परीक्षण 2007 में किया गया था, और एक साल बाद 12 वाहनों के पहले बैच का ऑर्डर दिया गया था। यूएवी को विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया है सीमा सेवा. इसका वजन 85 किलोग्राम है और यह 8 घंटे तक हवा में रह सकता है।

रूसी सेना फ़ोरपोस्ट यूएवी से लैस है। यह इज़राइली सर्चर 2 की एक लाइसेंस प्राप्त प्रति है। इन उपकरणों को 90 के दशक के मध्य में विकसित किया गया था, इसलिए इन्हें शायद ही आधुनिक कहा जा सकता है। "फॉरपोस्ट" का टेक-ऑफ वजन लगभग 400 किलोग्राम है, उड़ान रेंज 250 किमी है, और यह एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली और टेलीविजन कैमरों से सुसज्जित है।

टोही और हमला यूएवी "स्कैट"। यह एक आशाजनक वाहन है, जिस पर सुखोई जेएससीबी और आरएसके मिग में काम किया जा रहा है। इस परिसर की वर्तमान स्थिति पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है: ऐसी जानकारी थी कि कार्य के लिए धन निलंबित कर दिया गया है।

स्काट में एक टेललेस धड़ का आकार है, इसे स्टील्थ प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके निर्मित किया गया है, इसका टेक-ऑफ वजन लगभग 20 टन है। लड़ाकू भार 6 टन है, चार निलंबन बिंदु हैं।

"डोजर-600"। ट्रांसस कंपनी द्वारा विकसित यह बहुउद्देश्यीय उपकरण MAKS-2009 प्रदर्शनी में आम जनता को दिखाया गया था। यूएवी को अमेरिकी एमक्यू-1बी प्रीडेटर का एक एनालॉग माना जाता है, हालांकि इसकी सटीक विशेषताएं अज्ञात हैं। वे डोज़ोर को आगे और साइड-व्यू रडार, एक वीडियो कैमरा और थर्मल इमेजर और एक लक्ष्य पदनाम प्रणाली से लैस करने की योजना बना रहे हैं। यह यूएवी फ्रंट-लाइन ज़ोन में टोही और निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया है। ड्रोन की मारक क्षमता के बारे में कोई जानकारी नहीं है. 2013 में, शोइगु ने मांग की कि डोज़ोर-600 पर काम में तेजी लाई जाए।

"ओरलान-3एम" और "ओरलान-10"। ये यूएवी टोही, खोज अभियान और लक्ष्य निर्धारण के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उपकरण उनके समान हैं उपस्थिति, उनका टेक-ऑफ वजन और उड़ान सीमा थोड़ी भिन्न होती है। प्रक्षेपण एक गुलेल द्वारा किया जाता है, और उपकरण पैराशूट द्वारा उतरता है।

यूएवी के लिए आगे क्या है?

मानवरहित हवाई वाहनों के विकास के लिए कई सर्वाधिक आशाजनक क्षेत्र हैं।

उनमें से एक संयुक्त वाहनों (वैकल्पिक रूप से संचालित वाहन) का निर्माण है, जिसका उपयोग मानवयुक्त और मानवरहित दोनों संस्करणों में किया जा सकता है।

एक अन्य प्रवृत्ति हमलावर यूएवी के आकार को कम करना और उनके लिए छोटे प्रकार के निर्देशित हथियार बनाना है। ऐसे उपकरण निर्माण और संचालन दोनों में सस्ते होते हैं। कामिकेज़ ड्रोन का अलग से उल्लेख किया जाना चाहिए, जो युद्ध के मैदान में गश्त करने में सक्षम हैं और, लक्ष्य का पता लगाने के बाद, ऑपरेटर के आदेश पर, उस पर गोता लगाने में सक्षम हैं। गैर-घातक हथियारों के लिए भी ऐसी ही प्रणालियाँ विकसित की जा रही हैं, जो शक्तिशाली होनी चाहिए विद्युत चुम्बकीय नाड़ीदुश्मन के इलेक्ट्रॉनिक्स को अक्षम करें।

एक दिलचस्प विचार लड़ाकू ड्रोनों का एक बड़ा समूह (झुंड) बनाना है जो संयुक्त रूप से एक मिशन को अंजाम देगा। ऐसे समूह में शामिल ड्रोन आपस में सूचनाओं का आदान-प्रदान करने और कार्यों को वितरित करने में सक्षम होने चाहिए। कार्य पूरी तरह से भिन्न हो सकते हैं: जानकारी एकत्र करने से लेकर किसी वस्तु पर हमला करने या दुश्मन के राडार को दबाने तक।

पूरी तरह से स्वायत्त मानवरहित वाहनों के उद्भव की संभावना जो स्वतंत्र रूप से लक्ष्य ढूंढेंगे, उनकी पहचान करेंगे और उन्हें नष्ट करने का निर्णय लेंगे, काफी भयावह लगती है। इसी तरह के विकास कई देशों में चल रहे हैं और अपने अंतिम चरण में हैं। इसके अलावा, हवा में यूएवी में ईंधन भरने की संभावना पर शोध चल रहा है।

ड्रोन के बारे में वीडियो

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अमेरिकी सशस्त्र बल सक्रिय रूप से मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) बनाने के क्षेत्र में काम कर रहे हैं।

उन्नत लड़ाकू यूएवी के क्षेत्र में महत्वपूर्ण कार्यक्रमों में से एक वायु सेना और नौसेना के लिए जे-यूसीएएस संयुक्त हमला यूएवी कार्यक्रम है, जिसे यूएस डिफेंस एडवांस्ड रिसर्च प्रोजेक्ट्स एजेंसी (डीएआरपीए) द्वारा यूएस एयर के हित में चलाया गया था। बल और नौसेना. अब तक, अमेरिकी वायु सेना और नौसेना से ऐसी खबरें थीं कि कार्यक्रम को फिर से सशस्त्र बलों की शाखा द्वारा विभाजित किया गया था। उसी समय, अध्ययन के तहत उपकरणों को संरक्षित किया गया था।

जे-यूसीएएस कार्यक्रम मुख्य वायु सेना और नौसेना युद्ध अभियानों को करने में सक्षम वाहक-आधारित और जमीन-आधारित हमले यूएवी के तकनीकी कार्यान्वयन के लिए आवश्यक उन्नत प्रौद्योगिकियों के अनुसंधान, प्रदर्शन और मूल्यांकन पर केंद्रित है, साथ ही साथ आवश्यक गतिविधियों की पहचान भी करता है। ऐसी युद्ध प्रणालियों का त्वरित विकास और उत्पादन। कार्यक्रम का लक्ष्य मानवयुक्त लड़ाकू विमानों के समूहों को पूरक करने में सक्षम प्रभावी और किफायती लड़ाकू यूएवी बनाने और प्राप्त करने में वायु सेना और नौसेना के लिए जोखिम को कम करना है (चित्र 1)। कार्यक्रम को एक आक्रमण यूएवी की अवधारणा विकसित करनी चाहिए जो भविष्य की आशाजनक संयुक्त सेनाओं में पूरी तरह से एकीकृत हो।

संयुक्त राज्य अमेरिका में हमले वाले यूएवी के क्षेत्र में काम की आवश्यकता और प्रासंगिकता निर्धारित करने वाले कारकों में, आमतौर पर निम्नलिखित की पहचान की जाती है।

प्रतिक्रिया समय और खतरे वाले क्षेत्रों तक पहुंच की सीमाएं

सशस्त्र बलों की खतरों का तुरंत जवाब देने की क्षमता को अमेरिकी नेताओं और राजनेताओं द्वारा किसी संकट को हल करने या देश के हितों के लिए खतरे को खत्म करने सहित राजनीतिक समाधान प्राप्त करने के लिए एक महत्वपूर्ण उपकरण माना जाता है। हालाँकि, विदेशी बंदरगाहों, हवाई क्षेत्रों और, तदनुसार, युद्ध क्षेत्रों (छवि 2) तक पहुंच पर प्रतिबंध के कारण दूरदराज के क्षेत्रों के लिए यह क्षमता काफी जटिल हो सकती है। यह किसी उद्यम में अभिगम नियंत्रण स्थापित करते समय लगाए गए प्रतिबंधों की याद दिलाता है। ऐसी स्थिति का एक उदाहरण अफगानिस्तान में अमेरिकी हस्तक्षेप होगा, जो भौगोलिक और राजनीतिक बाधाओं से जटिल था। भूमि से घिरे या ऐसे राज्यों से घिरे देश के साथ संघर्ष, जिनके साथ संयुक्त राज्य अमेरिका का औपचारिक आधार समझौता नहीं है या जिनके हवाई क्षेत्र और बंदरगाह का बुनियादी ढांचा अपर्याप्त है, वाहक-आधारित विमानों या दूरस्थ हवाई अड्डों पर आधारित विमानों पर निर्भरता को मजबूर करता है।

औपचारिक आधार समझौतों के बावजूद तुर्की के बंदरगाहों और हवाई क्षेत्रों के उपयोग पर राजनीतिक प्रतिबंधों के कारण इराक में अमेरिकी ऑपरेशन भी फॉरवर्ड बेसिंग मुद्दों से ग्रस्त था।

दूसरी ओर, कुछ संभावित विरोधियों (उदाहरण के लिए, ईरान) की उपस्थिति में खतरे वाले क्षेत्रों के पास आगे की तैनाती। उत्तर कोरियाऔर चीन) लंबी दूरी की मारक क्षमताएं निवारक कार्यों को सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त रूप से कमजोर हैं। दुश्मन के पास लंबी दूरी के मारक हथियारों या वायु रक्षा प्रणालियों की मौजूदगी उन्हें तटीय "निषिद्ध" क्षेत्र बनाने और बनाए रखने की अनुमति देती है, जिसके भीतर अमेरिकी नौसेनासुरक्षित "महसूस" नहीं कर सकता।

के लिए जमीनी फ़ौजप्रतिक्रिया चक्र की लंबाई और खतरे वाले क्षेत्रों तक पहुंच की समस्या उल्लिखित निवारक कार्यों को करने की क्षमता में एक उद्देश्य सीमित करने वाला कारक है। इन उद्देश्यों के लिए, मोबाइल और तेज़ बलों की आवश्यकता होती है, जो उपलब्ध हथियारों के केंद्रीकृत उपयोग के साथ नेटवर्क सूचना और नियंत्रण संरचनाओं के ढांचे के भीतर, आकार में सीमित हड़ताल समूहों के हिस्से के रूप में काम करने में सक्षम होते हैं। उत्तरार्द्ध नौसेना और वायु सेना द्वारा युद्ध संचालन के तरीकों पर नई आवश्यकताओं को लागू करता है, जिसमें हथियारों की जानकारी और लक्ष्य एकीकरण की आवश्यकता भी शामिल है।

दक्षता और हमले की स्थिति की आवश्यकताओं के साथ-साथ, नौसेना और वायु सेना जमीनी बलों और सामरिक विमानों के भारी हथियारों की बड़े पैमाने पर तैनाती को सक्षम करने के लिए बड़ी मात्रा में सैन्य कार्गो का तेजी से परिवहन भी प्रदान करती है।

नौसेना की सी शील्ड, सी स्ट्राइक और समुद्र आधारित अवधारणाएं और वायु सेना की ग्लोबल स्ट्राइक और ग्लोबल सस्टेन्ड अटैक अवधारणाएं भविष्य में अमेरिकी संयुक्त बल के लिए प्रतिक्रिया समय की कमी और खतरे वाले क्षेत्रों तक पहुंच से उत्पन्न चुनौतियों के महत्व और मान्यता को दर्शाती हैं। इन अवधारणाओं में युद्ध संचालन की प्रारंभिक अवधि शामिल है, जिसके दौरान उन्हें कम संख्या में बंदरगाहों और हवाई अड्डों का उपयोग करके संचालित किया जाएगा। ऐसे अभियानों को मुख्य रूप से वाहक-आधारित बलों और राजनयिक और सैन्य के बाहर स्थित अड्डों से लंबी दूरी के विमानों द्वारा समर्थित किया जा सकता है। दुश्मन की पहुंच.

संयुक्त युद्ध की अमेरिकी अवधारणा के अनुसार ऐसे बलों और साधनों का विकास संघर्ष के दौरान आवश्यक युद्ध क्षमता बनाने की क्षमता सुनिश्चित करने की समस्याओं को हल करने से जुड़ा है।

वर्तमान अमेरिकी क्षमताओं की बाधाओं में मोबाइल बलों की बड़े पैमाने पर संचालन करने में असमर्थता है लड़ाई करनासमय और पहुंच प्रतिबंधों की उपस्थिति में लंबी दूरी पर। 2015 तक अमेरिकी मोबाइल बल के लिए नियोजित सभी हथियार प्रणालियों में से, केवल स्टील्थ विमान - बी-2 बमवर्षक और एफ-117, एफ-22 और एफ-35 लड़ाकू विमान - संरक्षित दुश्मन के हवाई क्षेत्र में स्वतंत्र रूप से काम करने में सक्षम होंगे। इनमें से, केवल बी-2 ही संचालन के क्षेत्र में हवाई अड्डों की अनुपस्थिति में लंबी दूरी पर प्रभावी ढंग से काम करने में सक्षम होगा, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका के पास इन विमानों का एक सीमित समूह है (बी-2 का उत्पादन सीमित था) केवल 21 विमान)।

हमलावर बलों के लिए एक अतिरिक्त चुनौती मोबाइल या प्रतिक्रिया समय-संवेदनशील लक्ष्यों का बढ़ा हुआ अनुपात है। इन शर्तों के तहत, लक्ष्यों के संभावित सेट से किसी भी लक्ष्य की हार की गारंटी देना तभी संभव है, जब अमेरिकी टोही साधनों (वायु या अंतरिक्ष-आधारित) द्वारा हथियार का पता लगाने के समय हथियार वाहक हथियार की सीमा के भीतर स्थित हो। ). दुश्मन के मोबाइल लक्ष्यों को हराने की प्रभावशीलता का आकलन करने के लिए, नीचे कई धारणाएँ प्रस्तावित हैं। लक्ष्य प्राप्त होने के क्षण से (पता लगाने के बाद) लक्ष्य पर प्रहार होने तक समय संवेदनशीलता के माप के रूप में पाँच मिनट का अनुमान प्रस्तावित है। यह, लगभग एक मिनट की लॉन्च देरी के साथ लगभग आठ मील प्रति मिनट की यात्रा करने में सक्षम एक विशिष्ट अमेरिकी हथियार के लिए, हथियार वाहक के लक्ष्य के 32 मील के भीतर होने की आवश्यकता से मेल खाता है। के लिए मौजूदा निधिलंबी उड़ान अवधि वाले विमान का उपयोग करते समय ऐसे मापदंडों को नुकसान संभव है।

युद्ध क्षेत्र को हथियार के प्रभाव क्षेत्र से कवर करने की आवश्यकता

मानवयुक्त विमान की तुलना में यूएवी का एक लाभ यह है कि अधिकतम उड़ान का समय उड़ान चालक दल की शारीरिक क्षमताओं से स्वतंत्र होता है। यह "ग्लोबल स्ट्राइक" और "ग्लोबल सस्टेन्ड अटैक" की अवधारणाओं के अनुसार परिचालन-रणनीतिक आवश्यकताओं के संदर्भ में एक महत्वपूर्ण लाभ है। उपलब्ध उड़ान अवधि कारक के प्रभाव को निम्नलिखित उदाहरण का उपयोग करके प्रदर्शित किया जा सकता है। एक काल्पनिक 192 x 192 मील युद्ध क्षेत्र के लिए, उपरोक्त आवश्यकता को मानते हुए, क्षेत्र में किसी भी बिंदु के 32 मील के भीतर हथियार ले जाने वाले स्ट्राइक विमान का होना आवश्यक होगा (मोबाइल लक्ष्यों पर हमला सुनिश्चित करने के लिए पांच मिनट का प्रतिक्रिया समय), जिसके लिए घाव के कम से कम नौ वाहकों के क्षेत्र में निरंतर उपस्थिति की आवश्यकता होती है। इसमें युद्ध क्षेत्र के केंद्र से लगभग 1,500 मील की सामान्य दूरी के साथ आधार स्थितियों (भूमि या समुद्री ठिकानों से) पर प्रतिबंध जोड़ा जाना चाहिए।

बी-2 बॉम्बर आज उपलब्ध एकमात्र स्ट्राइक सिस्टम है जो इस सीमा पर काम कर सकता है और दुश्मन द्वारा सुरक्षित हवाई क्षेत्र में जीवित रह सकता है। मौजूदा अभ्यास के अनुसार, बी-2 बमवर्षकों ने 30 घंटे से अधिक की कुल उड़ान अवधि के साथ वैश्विक लड़ाकू अभियानों को अंजाम दिया, जबकि विमान केवल कुछ घंटों के लिए दुश्मन वायु रक्षा प्रणाली द्वारा संरक्षित हवाई क्षेत्र में थे, जबकि दो पायलट ले सकते थे युद्ध क्षेत्र से आने-जाने वाली उड़ानों के दौरान आराम (सोना) करता है। संरक्षित हवाई क्षेत्र में काम की अवधि के संदर्भ में विमान चालक दल की सहनशक्ति सीमा के बारे में आज कोई विश्वसनीय उत्तर नहीं है: कुछ विशेषज्ञ आंकड़ों के अनुसार, ऊपरी अनुमान पांच से दस घंटे के बीच है। विचाराधीन उदाहरण की शर्तों के लिए, प्रत्येक बी-2 बमवर्षक संरक्षित हवाई क्षेत्र में लगभग 10 घंटे और उड़ानों में कुल मिलाकर लगभग 6 घंटे बिता सकता है; आराम (नींद) के लिए व्यावहारिक रूप से कोई समय नहीं बचा है।

ऊपर बताए गए क्षेत्र में पाए गए प्रत्येक लक्ष्य के लिए प्रतिक्रिया समय को लगातार सुनिश्चित करने के लिए, 5 मिनट से अधिक नहीं के स्तर पर, क्षेत्र में गश्त कर रहे नौ बी-2 विमानों में से प्रत्येक के लिए, हर 10 घंटे में उड़ान भरनी होगी। एक दिन में कुल लगभग 22 उड़ानें आवश्यक हैं। बी-2 बमवर्षक के लिए मौजूदा परिचालन सीमाओं (प्रति दिन लगभग 0.5 उड़ानें) को देखते हुए, 44 पूरी तरह से परिचालन वाले बी-2 विमानों के एक समूह की आवश्यकता होगी, और रिजर्व, विश्वसनीयता और अन्य परिचालन कारकों के लिए अतिरिक्त आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, आवश्यक समूह का आकार 60 विमानों तक बढ़ जाएगा।

ऐसी समस्या को हल करने के लिए एक हमले वाले यूएवी में निम्नलिखित क्षमताएं होनी चाहिए:

• लंबे समय तक घूमना (हवा में ईंधन भरने सहित);
• दुश्मन के विरोध के सामने जीवित रहना;
• तुरंत जारी किए गए लक्ष्य पदनाम के आधार पर पता लगाए गए लक्ष्यों को हराना।

वर्तमान में उपलब्ध यूएवी की लड़ाकू क्षमताओं का आकलन करने के हित में, एक ग्लोबल हॉक प्रकार यूएवी पर विचार किया जा सकता है, जो हथियारों को तैनात करने की क्षमता के साथ 36 घंटे तक लगातार हवा में रहने में सक्षम है। उपरोक्त काल्पनिक परिचालन स्थितियों के लिए, प्रत्येक वाहन के लिए हर 30 घंटे में उड़ान भरने की क्षमता वाले नौ यूएवी की आवश्यकता होगी। कुल मिलाकर, ऑपरेशन का समर्थन करने के लिए, प्रति दिन लगभग सात उड़ानें भरना आवश्यक होगा, जो लगभग तीन है मानवयुक्त प्रणालियों का उपयोग करते समय जितनी आवश्यकता होती है उससे कई गुना कम।

यूएवी के डिजाइन में मुख्य समस्या यूएवी के आकार, युद्ध में जीवित रहने की क्षमता, गोला-बारूद के आकार और लागत (जो सीमित विनियोग की शर्तों के तहत समूह के आकार को निर्धारित करती है) के बीच डिजाइन समझौते की खोज है। ग्लोबल हॉक यूएवी के अनुभव के अनुसार उड़ान अवधि का ऊपरी स्तर, वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति को ध्यान में रखते हुए, इस यूएवी के लिए प्राप्त 36 घंटे के स्तर से कई गुना अधिक हो सकता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक हमले वाले यूएवी के लिए, युद्ध क्षेत्र में रहने की आवश्यक अवधि को हथियारों की खपत की तीव्रता, बोर्ड पर गोला-बारूद, साथ ही इसके जीवित रहने के स्तर को ध्यान में रखते हुए निर्धारित किया जाना चाहिए। ईंधन भंडार और हथियार गोला-बारूद का इष्टतम अनुपात पूर्वानुमानित स्थितियों पर निर्भर करता है युद्धक उपयोग- युद्ध संचालन की तीव्रता, और युद्ध के उपयोग के दौरान इसके परिचालन नियंत्रण के लिए, विभिन्न तकनीकी समाधानों का उपयोग किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, ईंधन और हथियार दोनों को समायोजित करने की क्षमता के साथ एक मॉड्यूलर हथियार डिब्बे की उपस्थिति।

यूएवी के आकार पर एक महत्वपूर्ण सीमा इसकी लागत है। मानव चालित स्ट्राइक विमान के साथ संयुक्त उपयोग की शर्तों के लिए, यूएवी के निर्दिष्ट उपस्थिति पैरामीटर (लागत, उत्तरजीविता और युद्ध प्रभावशीलता सहित) को मानव चालित और मानव रहित स्ट्राइक सिस्टम के विमानन समूह की तर्कसंगत संरचना की खोज के साथ जटिल प्रदर्शन संकेतकों द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए और उनके बीच युद्ध अभियानों के शेयरों का तर्कसंगत वितरण।

यूएवी के परिभाषित गुण अधिक जीवित, तेज़ और सस्ते हैं

जब चपलता की आवश्यकता होती है तो यूएवी को मानवयुक्त प्रणालियों पर स्पष्ट लाभ होता है, लेकिन यह उनकी एकमात्र ताकत नहीं है। यूएवी के उपयोग में चालक दल को खोने का जोखिम शामिल नहीं होता है, जो उनके तर्कसंगत उपयोग के लिए स्थितियों का विस्तार करता है, जिसमें ऐसी स्थितियां भी शामिल हैं जहां दुश्मन वायु रक्षा प्रणालियां मानवयुक्त प्रणालियों के लिए नुकसान का बहुत अधिक जोखिम पैदा करती हैं। इसका मतलब यह नहीं होना चाहिए कि यूएवी के नुकसान का कोई मूल्य नहीं है। आकार और लागत के संदर्भ में, हमले वाले यूएवी की तुलना मानवयुक्त विमानों से की जा सकती है, इसलिए उन्हें डिस्पोजेबल सिस्टम नहीं माना जा सकता है।

एक बार राजनीतिक निर्णय लेने के बाद यूएवी के उपयोग से तेजी से विकसित हो रहे संकट पर प्रतिक्रिया देने के लिए आवश्यक समय को कम करने की क्षमता है। समग्र प्रतिक्रिया समय में कमी इस तथ्य के कारण भी है कि जोखिम भरी परिस्थितियों में मानवयुक्त विमानों का उपयोग करते समय आवश्यक सहायक संपत्तियों को तैनात करने की कोई आवश्यकता नहीं है, उदाहरण के लिए, क्षेत्र में लड़ाकू खोज और बचाव बलों की प्रारंभिक तैनाती। ऐसी तैनाती असुरक्षित है और आम तौर पर कई दिनों की आवश्यकता होती है, जिस दौरान हमले वाले यूएवी पहले से ही उपयोग में हो सकते हैं।

कर्मियों के नुकसान के प्रति काफी उच्च संवेदनशीलता के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका की एक निश्चित रणनीतिक भेद्यता अभी भी जुड़ी हुई है। हमलावर यूएवी संभावित रूप से इस "भेद्यता" को कम कर सकते हैं क्योंकि उपयोग किए जाने पर जीवन की कोई हानि नहीं होगी।

मानवरहित लड़ाकू प्रणालियों को संचालित करना मानवयुक्त विमानों की तुलना में कम खर्चीला होना चाहिए, जो उन मिशनों में स्ट्राइक यूएवी की अधिक लड़ाकू प्रभावशीलता के उपर्युक्त कारकों से जुड़े फायदों के लिए एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त है, जहां युद्ध क्षेत्र की निरंतर कवरेज हासिल करना आवश्यक है। प्रभावित क्षेत्र, उनके ठिकानों से बड़ी दूरी पर या युद्ध क्षेत्र की गहराई में युद्ध संचालन करने की स्थितियाँ। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन लाभों की प्राप्ति सुनिश्चित करने की आवश्यकता है उच्च डिग्रीशांतिपूर्ण और में यूएवी का एकीकरण, विश्वसनीयता और सुरक्षा युद्ध का समयजो उन्हें प्रदान करना होगा। इस क्षेत्र में मौजूदा यूएवी के लिए कुछ समस्याएं हैं। हालाँकि, भविष्य में उन पर काबू पाने और मानवयुक्त विमानों की विशेषता वाले स्तर हासिल करने का संभावित रूप से कोई तकनीकी या परिचालन कारण नहीं है।

परिचालन लागत में कमी यूएवी ऑपरेटरों को तैयार करने और प्रशिक्षण की लागत में कमी के साथ जुड़ी हुई है, यह देखते हुए कि मार्ग में उड़ान, टेकऑफ़ और लैंडिंग सहित अधिकांश उड़ान चरण स्वचालित रूप से निष्पादित होते हैं। सिमुलेटर और संचालन के प्रशिक्षण मोड के माध्यम से यूएवी ऑपरेटरों को प्रशिक्षित करना पायलटों और मानवयुक्त विमानों के नाविकों को प्रशिक्षित करने की तुलना में कम खर्चीला होना चाहिए। वास्तविक प्रशिक्षण उड़ानों की काफी कम संख्या से ईंधन और स्पेयर पार्ट्स में बचत होगी और यूएवी की सेवा जीवन में वृद्धि होगी, जिससे नए वाहनों को पुन: पेश करने की आवश्यकता कम हो जाएगी। कुछ अनुमानों के अनुसार, मानवरहित लड़ाकू प्रणालियों को संचालित करना मानवयुक्त विमानों की तुलना में 50-70% कम महंगा हो सकता है। यह ध्यान में रखते हुए कि परिचालन और समर्थन लागत एक विमान के जीवन चक्र लागत का लगभग आधा हिस्सा है, संभावित लागत बचत महत्वपूर्ण है।

मानवयुक्त स्ट्राइक सिस्टम का एक प्रभावी पूरक

युद्ध की स्थिति में यूएवी पर हमला करने वाले कई स्पष्ट लाभों के बावजूद, मानवयुक्त विमानों को अभी भी गतिशील युद्ध वातावरण में स्पष्ट लाभ होता है और जब जमीनी बलों या नौसेना बलों के साथ कड़े एकीकरण की आवश्यकता होती है। हवाई श्रेष्ठता हासिल करना और दुश्मन के सीधे संपर्क में जमीनी बलों का समर्थन करना दो लड़ाकू मिशन हैं जो निर्दिष्ट शर्तों के अंतर्गत आते हैं। वहीं, इन परिस्थितियों में भी पर्याप्त संख्या में लड़ाकू अभियान हैं जिनमें यूएवी अधिक प्रभावी हैं। यह दोनों प्रणालियों के फायदों का लाभ उठाते हुए यूएवी और मानवयुक्त प्रणालियों के तर्कसंगत संयुक्त उपयोग के माध्यम से अभिन्न दक्षता बढ़ाने के लिए आवश्यक शर्तें बनाता है।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, मानवयुक्त विमानों के दीर्घकालिक उपयोग की सीमाओं में से एक विमान चालक दल की थकान है। चालक दल की थकान एक संचयी घटना है, जो विमान चालक दल के लिए दैनिक और मासिक उड़ान घंटों की सीमा का कारण है। लंबे समय तक चलने वाले लड़ाकू अभियानों से एक विमान के एयरक्रू के स्वीकार्य उड़ान घंटों में तेजी से कमी आती है, इसलिए लड़ाकू सॉर्टी मानक आम तौर पर उपलब्ध विमानों की संख्या के बजाय उपलब्ध एयरक्रू की संख्या से सीमित होते हैं। लंबे समय तक युद्ध संचालन की स्थितियों में, मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग मानव चालित विमान चालक दल के उड़ान समय संसाधनों का अधिक तर्कसंगत रूप से उपयोग करना संभव बनाता है और इस आधार पर, युद्ध संचालन की उच्च तीव्रता बनाए रखता है।

विभिन्न कार्यों के लिए कॉन्फ़िगर करने की क्षमता - निगरानी और टोही या हमला, या दमन, या दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों को नष्ट करना - यूएवी मानवयुक्त युद्ध प्रणालियों के लिए एक प्रभावी सहायक के रूप में काम कर सकता है, जिसमें चालक दल की सूचना स्थितिजन्य जागरूकता का विस्तार भी शामिल है। एक मानवयुक्त विमान, जो दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों को दबाता और निष्क्रिय करता है। ऐसे मिशनों में, यूएवी मानवयुक्त प्रणालियों की प्रभावशीलता और उत्तरजीविता को बढ़ाएंगे, विशेष रूप से वायु सेना की ग्लोबल स्ट्राइक अवधारणा की उपरोक्त सीमित पहुंच स्थितियों के तहत संघर्ष की प्रारंभिक अवधि के दौरान।

हाल तक, यूएवी के लिए एक महत्वपूर्ण समस्या युद्ध की स्थिति में विश्वसनीयता और श्रम-गहन संचालन की कमी थी। यूएवी का उपयोग मुख्य रूप से निगरानी और टोही के लिए किया जाता था, क्योंकि युद्ध की स्थिति में उन्हें भारी नुकसान हो सकता था। जे-यूसीएएस कार्यक्रम का एक लक्ष्य इन समस्याओं को हल करना है, जिसमें हमलावर यूएवी बनाने के लिए आवश्यक प्रौद्योगिकियों और क्षमताओं का विकास और परीक्षण करना शामिल है जो लड़ाकू अभियानों को हल करने के लिए पूरी तरह कार्यात्मक और विश्वसनीय साधन बन जाएंगे।

जे-यूसीएएस कार्यक्रम के उद्देश्यों में, यूएवी बनाने की लागत को कम करने की समस्याओं के साथ-साथ उपयोग के लिए आवश्यक सामग्री समर्थन की मात्रा को विशेष रूप से तुलनीय मानवयुक्त विमानों की तुलना में उजागर किया गया था, जिसमें संचालन की लागत को स्तर तक कम करना शामिल था। आज के वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों की तुलना में कम। DARPA और सेना की शाखाओं ने समान महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किए हैं, जिसमें हमले से लेकर संचार, कमांड और नियंत्रण, इंटरऑपरेबिलिटी और स्टील्थ तक पूरे मिशन चक्र को शामिल किया गया है।

जे-यूसीएएस कार्यक्रम का एक महत्वपूर्ण घटक प्रोटोटाइप का उपयोग करके लड़ाकू क्षमताओं का सत्यापन है। इस कार्य के हिस्से के रूप में, न केवल तकनीकी विशेषताओं, बल्कि युद्ध क्षमताओं की भी पुष्टि प्राप्त करने की उम्मीद है। ऐसा करने के लिए, मॉडलिंग, परीक्षण और प्रदर्शन उड़ान विधियों का उपयोग करने की योजना बनाई गई है, जिससे यह पुष्टि होनी चाहिए कि तकनीकी लाभ वास्तव में लड़ाकू अभियानों को करने की क्षमता में तब्दील हो जाएंगे।

जे-यूसीएएस कार्यक्रम का उद्देश्य विकास और उत्पादन कार्यक्रम में परिवर्तन के लिए तकनीकी विनिर्देश तैयार करना भी है। जे-यूसीएएस कार्यक्रम मुख्य रूप से एक प्रदर्शन कार्यक्रम है, और, कम से कम वायु सेना के लिए, यह संभावना नहीं है कि वर्तमान प्रदर्शन प्रणालियों को एक प्रमुख उत्पादन विकल्प माना जाएगा। DARPA, इस समस्या से अवगत है, साथ ही प्रदर्शन विकल्पों को छोड़कर, अधिग्रहण के लिए करीब (तैयार) विकल्प विकसित करने का कार्य निर्धारित करता है।

कार्यक्रमों के भीतर इन चुनौतियों को संबोधित करने में विभिन्न प्रकार के आकार, गति और परिचालन मोड के साथ विमान के विकल्पों पर विचार करना शामिल है, जिसमें मौजूदा और भविष्य दोनों में मानवयुक्त स्ट्राइक सिस्टम की क्षमताओं को पूरक और सुधारना शामिल है, ताकि मानवयुक्त और विभिन्न संयोजनों में संयुक्त उपयोग सुनिश्चित किया जा सके। मानवरहित प्रणालियाँ.

अवधारणाओं की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए " सार्वभौमिक हड़ताल" और "ग्लोबल सस्टेन्ड अटैक" और वायु सेना की क्षमताओं में मौजूदा बाधाओं के तहत, कार्यक्रम के ढांचे के भीतर, DARPA बड़ी स्वायत्तता और पेलोड के साथ बड़े पैमाने पर यूएवी प्रदर्शन को प्राथमिकता देता है। उम्मीद है कि ऐसा प्रदर्शनकारी पर्याप्तता सुनिश्चित करेगा और परिचालन और युद्ध मूल्यांकन की विश्वसनीयता, परिचालन अवधारणा के प्रस्तावों की विश्वसनीयता बढ़ाएगी और विकास और उत्पादन कार्यक्रम में तेजी से बदलाव को सक्षम बनाएगी। वायु सेना का मानना ​​है कि लार्ज स्ट्राइक यूएवी में लंबी दूरी की लड़ाकू क्षमता के अंतर को पाटने की क्षमता है। सीमित पहुंच स्थितियों के लिए संचालन, जिसमें जमीन और हवाई लक्ष्य दमन क्षमताएं, विशेष और जमीनी संचालन के लिए समर्थन शामिल हैं।

वर्तमान में विकसित नया विकल्पदो आंतरिक हथियार खण्डों में 2 टन के पेलोड के साथ X-45S। इसकी सीमा को 2400 किमी तक बढ़ाने के लिए अतिरिक्त ईंधन टैंक लगाना संभव है; हवाई ईंधन भरने की क्षमता का प्रदर्शन 2007 में किया जाना है, जो इसके प्रदर्शन स्तर को मानवयुक्त विमान के करीब लाएगा। यूएवी आठ छोटे-कैलिबर बम तक गिराने की क्षमता वाला एक बड़ा पेलोड ले जा सकता है, और जेडीएएम निर्देशित बमों का भी उपयोग कर सकता है। बोइंग वर्तमान में भविष्य के अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज स्ट्राइक प्लेटफॉर्म के रूप में X-45D की खोज कर रहा है।

जे-यूसीएएस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन (अमेरिकी नौसेना के लिए एक्स-47 यूएवी के डेवलपर) ने बोइंग एक्स-45सी यूएवी (चित्र 3) के साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए एक्स-47बी यूएवी प्रस्तुत किया। X-47V UAV 2770 किमी की रेंज और लगभग 2.5 टन वजनी पेलोड के साथ X-47A का एक बड़ा संशोधन है।

उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, हमले वाले यूएवी के आकार (एक्स-47बी और एक्स-45सी पर काम के संबंध में घोषित) के संबंध में अमेरिकी रक्षा विभाग की प्रारंभिक स्थिति यह है कि उन्हें मानक लड़ाकू सामरिक बहुउद्देश्यीय विमानों की श्रेणी में होना चाहिए। कम से कम 1850 किमी की दूरी पर दो टन से अधिक गोला-बारूद का उपयोग करने की क्षमता के साथ। X-47B के लिए DARPA की आवश्यकताएं टोही और स्ट्राइक ऑपरेशन (दुश्मन के संरक्षित क्षेत्र में टोही और डेक-आधारित या जमीन-आधारित होने पर सटीक हमले करने सहित) करने की क्षमता को परिभाषित करती हैं। नौसेना को कई कैटापल्ट टेकऑफ़ और कम लैंडिंग दूरी वाले एक संस्करण की आवश्यकता होती है।

सिर्फ 20 साल पहले, रूस मानव रहित हवाई वाहनों के विकास में विश्व के नेताओं में से एक था। पिछली सदी के 80 के दशक में केवल 950 टीयू-143 हवाई टोही विमान का उत्पादन किया गया था। प्रसिद्ध पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान बुरान बनाया गया, जिसने पूरी तरह से मानव रहित मोड में अपनी पहली और एकमात्र उड़ान भरी। मुझे अब ड्रोन के विकास और उपयोग को छोड़ने का कोई मतलब नहीं दिखता।

रूसी ड्रोन की पृष्ठभूमि (Tu-141, Tu-143, Tu-243)। साठ के दशक के मध्य में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने सामरिक और परिचालन उद्देश्यों के लिए नई मानवरहित टोही प्रणाली बनाना शुरू किया। 30 अगस्त, 1968 को, एक नए मानव रहित सामरिक टोही परिसर "रीस" (VR-3) और इसमें शामिल मानव रहित टोही विमान "143" (Tu-143) के विकास पर यूएसएसआर मंत्रिपरिषद एन 670-241 का संकल्प जारी किया गया था। ). परीक्षण के लिए परिसर को प्रस्तुत करने की समय सीमा संकल्प में निर्दिष्ट की गई थी: फोटो टोही उपकरण वाले संस्करण के लिए - 1970, टेलीविजन टोही के लिए उपकरण वाले संस्करण के लिए और विकिरण टोही के लिए उपकरण वाले संस्करण के लिए - 1972।

टीयू-143 टोही यूएवी को बदले जाने योग्य नाक वाले हिस्से के साथ दो वेरिएंट में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था: बोर्ड पर रिकॉर्डिंग जानकारी के साथ एक फोटो टोही संस्करण, और रेडियो के माध्यम से ग्राउंड कमांड पोस्ट पर सूचना के प्रसारण के साथ एक टेलीविजन टोही संस्करण। इसके अलावा, टोही विमान को रेडियो चैनल के माध्यम से उड़ान मार्ग के साथ विकिरण की स्थिति के बारे में सामग्री के प्रसारण के साथ विकिरण टोही उपकरणों से सुसज्जित किया जा सकता है। Tu-143 UAV को विमान के नमूनों की प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया केंद्रीय हवाई क्षेत्रमॉस्को में और मोनिनो के संग्रहालय में (आप वहां टीयू-141 यूएवी भी देख सकते हैं)।

मॉस्को के पास ज़ुकोवस्की MAKS-2007 में एयरोस्पेस शो के भाग के रूप में, प्रदर्शनी के बंद हिस्से में, मिग विमान निर्माण निगम ने अपना हमला मानवरहित सिस्टम "स्कैट" दिखाया - एक विमान जिसे "फ्लाइंग विंग" डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया था और बाहरी रूप से बहुत अमेरिकी बी-2 स्पिरिट बॉम्बर की याद दिलाता है या इसका एक छोटा संस्करण एक्स-47बी समुद्री मानव रहित हवाई वाहन है।

"स्कैट" को दुश्मन के विमान भेदी हथियारों के मजबूत विरोध की स्थिति में पूर्व-टोही स्थिर लक्ष्यों, मुख्य रूप से वायु रक्षा प्रणालियों, और मानवयुक्त विमानों के साथ संयुक्त रूप से स्वायत्त और समूह कार्रवाई करते समय मोबाइल जमीन और समुद्री लक्ष्यों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 10 टन होना चाहिए। उड़ान सीमा - 4 हजार किलोमीटर. जमीन के पास उड़ान की गति कम से कम 800 किमी/घंटा है। यह दो हवा से सतह/हवा से रडार मिसाइलें या दो समायोज्य हवाई बम ले जाने में सक्षम होगा जिनका कुल वजन 1 टन से अधिक नहीं होगा।

विमान को फ्लाइंग विंग डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, रडार हस्ताक्षर को कम करने की प्रसिद्ध तकनीकें डिजाइन में स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थीं। इस प्रकार, विंगटिप्स इसके अग्रणी किनारे के समानांतर होते हैं और डिवाइस के पिछले हिस्से की रूपरेखा बिल्कुल उसी तरह बनाई जाती है। विंग के मध्य भाग के ऊपर, स्काट में एक विशिष्ट आकार का एक धड़ था, जो आसानी से लोड-असर सतहों से जुड़ा हुआ था। ऊर्ध्वाधर पूंछ प्रदान नहीं की गई थी. जैसा कि स्काट मॉडल की तस्वीरों से देखा जा सकता है, कंसोल और केंद्र अनुभाग पर स्थित चार एलिवोन का उपयोग करके नियंत्रण किया जाना था। उसी समय, यॉ नियंत्रणीयता द्वारा तुरंत कुछ प्रश्न उठाए गए: पतवार और एकल-इंजन डिज़ाइन की कमी के कारण, यूएवी को किसी तरह इस समस्या को हल करने की आवश्यकता थी। यव नियंत्रण के लिए आंतरिक ऊंचाई के एकल विक्षेपण के बारे में एक संस्करण है।

MAKS-2007 प्रदर्शनी में प्रस्तुत मॉडल के निम्नलिखित आयाम थे: 11.5 मीटर का पंख फैलाव, 10.25 की लंबाई और 2.7 मीटर की पार्किंग ऊंचाई। स्काट के द्रव्यमान के संबंध में, जो कुछ भी ज्ञात है वह यह है कि इसका अधिकतम टेक-ऑफ है वजन लगभग दस टन के बराबर होना चाहिए था। ऐसे मापदंडों के साथ, स्काट के पास अच्छी गणना वाली उड़ान डेटा थी। 800 किमी/घंटा तक की अधिकतम गति से, यह 12 हजार मीटर तक की ऊंचाई तक बढ़ सकता है और उड़ान में 4000 किलोमीटर तक की दूरी तय कर सकता है। इस तरह के उड़ान प्रदर्शन को 5040 किलोग्राम के जोर के साथ दो-सर्किट टर्बोजेट इंजन आरडी-5000बी का उपयोग करके हासिल करने की योजना बनाई गई थी। यह टर्बोजेट इंजन RD-93 इंजन के आधार पर बनाया गया था, लेकिन शुरुआत में यह एक विशेष फ्लैट नोजल से लैस था, जो इन्फ्रारेड रेंज में विमान की दृश्यता को कम कर देता है। इंजन वायु सेवन धड़ के आगे के भाग में स्थित था और एक अनियमित सेवन उपकरण था।

विशिष्ट आकार के धड़ के अंदर, स्काट में 4.4 x 0.75 x 0.65 मीटर मापने वाले दो कार्गो डिब्बे थे। ऐसे आयामों के साथ, कार्गो डिब्बों में विभिन्न प्रकार की निर्देशित मिसाइलों, साथ ही समायोज्य बमों को लटकाना संभव था। स्टिंग्रे के लड़ाकू भार का कुल द्रव्यमान लगभग दो टन होना चाहिए था। MAKS-2007 सैलून में प्रस्तुति के दौरान, स्काट के बगल में Kh-31 मिसाइलें और KAB-500 समायोज्य बम थे। परियोजना द्वारा निहित ऑन-बोर्ड उपकरण की संरचना का खुलासा नहीं किया गया था। इस वर्ग की अन्य परियोजनाओं के बारे में जानकारी के आधार पर, हम नेविगेशन और दृष्टि उपकरणों के एक परिसर की उपस्थिति के साथ-साथ स्वायत्त कार्यों के लिए कुछ क्षमताओं के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं।

डोज़ोर-600 यूएवी (ट्रांसास डिजाइनरों द्वारा विकसित), जिसे डोज़ोर-3 के नाम से भी जाना जाता है, स्काट या प्रोरीव की तुलना में बहुत हल्का है। इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 710-720 किलोग्राम से अधिक नहीं होता है। इसके अलावा, पूर्ण धड़ और सीधे पंख के साथ क्लासिक वायुगतिकीय लेआउट के कारण, इसका आयाम लगभग स्टिंग्रे के समान है: बारह मीटर का पंख फैलाव और सात की कुल लंबाई। डोज़ोर-600 के धनुष में लक्ष्य उपकरण के लिए जगह है, और बीच में अवलोकन उपकरण के लिए एक स्थिर मंच है। एक प्रोपेलर समूह ड्रोन के टेल सेक्शन में स्थित है। यह रोटैक्स 914 पिस्टन इंजन पर आधारित है, जो इज़राइली आईएआई हेरॉन यूएवी और अमेरिकी एमक्यू-1बी प्रीडेटर पर स्थापित इंजन के समान है।

115 हॉर्सपावर का इंजन डोज़ोर-600 ड्रोन को लगभग 210-215 किमी/घंटा की गति तक बढ़ने या 120-150 किमी/घंटा की क्रूज़िंग गति से लंबी उड़ान भरने की अनुमति देता है। अतिरिक्त ईंधन टैंक का उपयोग करते समय, यह यूएवी 24 घंटे तक हवा में रहने में सक्षम है। इस प्रकार, व्यावहारिक उड़ान सीमा 3,700 किलोमीटर के करीब पहुंच रही है।

Dozor-600 UAV की विशेषताओं के आधार पर हम इसके उद्देश्य के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं। इसका अपेक्षाकृत कम टेक-ऑफ वजन इसे किसी भी गंभीर हथियार को ले जाने की अनुमति नहीं देता है, जो विशेष रूप से टोही के लिए किए जाने वाले कार्यों की सीमा को सीमित करता है। हालाँकि, कई स्रोतों में डोज़ोर-600 पर विभिन्न हथियार स्थापित करने की संभावना का उल्लेख है, जिसका कुल द्रव्यमान 120-150 किलोग्राम से अधिक नहीं है। इस वजह से, उपयोग के लिए अनुमत हथियारों की सीमा केवल कुछ प्रकार तक ही सीमित है निर्देशित मिसाइलें, विशेष रूप से टैंक रोधी वाले। यह उल्लेखनीय है कि एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइलों का उपयोग करते समय, डोज़ोर-600 तकनीकी विशेषताओं और अपने हथियारों की संरचना दोनों में काफी हद तक अमेरिकी एमक्यू-1बी प्रीडेटर के समान हो जाता है।

भारी हमला मानव रहित हवाई वाहन परियोजना। रूसी वायु सेना के हितों में 20 टन तक वजन वाले हमले वाले यूएवी बनाने की संभावना का अध्ययन करने के लिए शोध विषय "हंटर" का विकास सुखोई कंपनी (जेएससी सुखोई डिजाइन ब्यूरो) द्वारा किया जा रहा है या किया जा रहा है। पहली बार, अगस्त 2009 में MAKS-2009 एयर शो में रक्षा मंत्रालय की हमले वाले यूएवी को अपनाने की योजना की घोषणा की गई थी। अगस्त 2009 में मिखाइल पोगोस्यान के एक बयान के अनुसार, एक नए हमले वाले मानव रहित हवाई प्रणाली का डिजाइन प्रथम होना था एक साथ काम करनासुखोई और मिग डिज़ाइन ब्यूरो (स्काट परियोजना) की प्रासंगिक इकाइयाँ। मीडिया ने 12 जुलाई, 2011 को सुखोई कंपनी के साथ ओखोटनिक अनुसंधान कार्य के कार्यान्वयन के लिए एक अनुबंध के समापन की सूचना दी। अगस्त 2011 में, एक आशाजनक स्ट्राइक यूएवी विकसित करने के लिए आरएसके मिग और सुखोई के संबंधित डिवीजनों के विलय की पुष्टि की गई थी। मीडिया, लेकिन मिग" और "सुखोई" के बीच आधिकारिक समझौते पर 25 अक्टूबर 2012 को ही हस्ताक्षर किए गए थे।

स्ट्राइक यूएवी के लिए संदर्भ की शर्तों को पहली अप्रैल 2012 को रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था। 6 जुलाई 2012 को, मीडिया में जानकारी सामने आई कि सुखोई कंपनी को रूसी वायु सेना द्वारा प्रमुख डेवलपर के रूप में चुना गया था। . एक अनाम उद्योग स्रोत यह भी रिपोर्ट करता है कि सुखोई द्वारा विकसित स्ट्राइक यूएवी एक साथ छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान होगा। 2012 के मध्य तक, यह उम्मीद की जाती है कि स्ट्राइक यूएवी के पहले नमूने का परीक्षण 2016 से पहले शुरू नहीं होगा। इसके 2020 तक सेवा में प्रवेश करने की उम्मीद है। 2012 में, जेएससी वीएनआईआईआरए ने इस विषय पर पेटेंट सामग्री का चयन किया। आर एंड डी "हंटर", और भविष्य में, सुखोई कंपनी ओजेएससी (स्रोत) के निर्देश पर भारी यूएवी की लैंडिंग और टैक्सीिंग के लिए नेविगेशन सिस्टम बनाने की योजना बनाई गई थी।

मीडिया रिपोर्ट्स में कहा गया है कि सुखोई डिजाइन ब्यूरो के नाम पर भारी हमले वाले यूएवी का पहला नमूना 2018 में तैयार हो जाएगा।

लड़ाकू उपयोग (अन्यथा वे कहेंगे कि प्रदर्शनी प्रतियां सोवियत कबाड़ हैं)

“दुनिया में पहली बार, रूसी सशस्त्र बलों ने लड़ाकू ड्रोन के साथ आतंकवादियों के किलेबंद इलाके पर हमला किया। लताकिया प्रांत में, सेना इकाइयाँ सीरियाई सेनारूसी पैराट्रूपर्स और रूसी लड़ाकू ड्रोन के समर्थन से, सिरियाटेल टॉवर 754.5 की रणनीतिक ऊंचाई पर कब्जा कर लिया।

हाल ही में, रूसी सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के प्रमुख जनरल गेरासिमोव ने कहा कि रूस लड़ाई को पूरी तरह से रोबोट बनाने का प्रयास कर रहा है, और शायद जल्द ही हम देखेंगे कि कैसे रोबोट समूह स्वतंत्र रूप से सैन्य अभियान चलाते हैं, और यही हुआ।

रूस में 2013 में इसे अपनाया गया था हवाई हथियारनवीनतम स्वचालित नियंत्रण प्रणाली "एंड्रोमेडा-डी", जिसके साथ आप सैनिकों के मिश्रित समूह का परिचालन नियंत्रण कर सकते हैं।
नवीनतम हाई-टेक उपकरणों का उपयोग कमांड को अपरिचित प्रशिक्षण मैदानों पर लड़ाकू प्रशिक्षण मिशन करने वाले सैनिकों पर निरंतर नियंत्रण सुनिश्चित करने की अनुमति देता है, और एयरबोर्न फोर्सेज कमांड को उनकी तैनाती से 5 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी पर होने वाले उनके कार्यों की निगरानी करने की अनुमति देता है। साइटें, प्रशिक्षण क्षेत्र से न केवल चलती इकाइयों की एक ग्राफिक तस्वीर प्राप्त करती हैं, बल्कि वास्तविक समय में उनके कार्यों की वीडियो छवियां भी प्राप्त करती हैं।

कार्यों के आधार पर, कॉम्प्लेक्स को दो-एक्सल कामाज़, बीटीआर-डी, बीएमडी-2 या बीएमडी-4 के चेसिस पर लगाया जा सकता है। इसके अलावा, एयरबोर्न फोर्सेज की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, एंड्रोमेडा-डी को विमान में लोड करने, उड़ान भरने और लैंडिंग के लिए अनुकूलित किया गया है।
इस प्रणाली, साथ ही लड़ाकू ड्रोनों को सीरिया में तैनात किया गया और युद्ध स्थितियों में परीक्षण किया गया।
छह प्लेटफ़ॉर्म-एम रोबोटिक कॉम्प्लेक्स और चार अर्गो कॉम्प्लेक्स ने ऊंचाइयों पर हमले में भाग लिया; ड्रोन हमले को हाल ही में सीरिया में तैनात किए गए स्व-चालित ड्रोन द्वारा समर्थित किया गया था तोपखाने की स्थापनाएँ(स्व-चालित बंदूकें) "बबूल", जो ऊपरी गोलाबारी से दुश्मन के ठिकानों को नष्ट कर सकती है।

हवा से, ड्रोन ने युद्ध के मैदान के पीछे टोह ली, तैनात एंड्रोमेडा-डी फील्ड सेंटर के साथ-साथ मॉस्को से राष्ट्रीय रक्षा नियंत्रण केंद्र तक जानकारी पहुंचाई। कमान केन्द्ररूसी जनरल स्टाफ.

लड़ाकू रोबोट, स्व-चालित बंदूकें और ड्रोन एंड्रोमेडा-डी स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से जुड़े थे। ऊंचाई पर हमले के कमांडर ने, वास्तविक समय में, लड़ाई का नेतृत्व किया, लड़ाकू ड्रोन के संचालकों ने, मास्को में होने के कारण, हमले का नेतृत्व किया, सभी ने लड़ाई के अपने क्षेत्र और पूरी तस्वीर दोनों को देखा साबुत।

ड्रोन सबसे पहले हमला करने वाले थे, आतंकवादियों की किलेबंदी से 100-120 मीटर की दूरी पर आकर, उन्होंने खुद पर आग लगा दी, और तुरंत स्व-चालित बंदूकों के साथ पता लगाए गए फायरिंग पॉइंट पर हमला किया।

ड्रोन के पीछे, 150-200 मीटर की दूरी पर, सीरियाई पैदल सेना ऊंचाइयों को साफ़ करते हुए आगे बढ़ी।

आतंकवादियों के पास ज़रा भी मौका नहीं था, उनकी सभी गतिविधियों को ड्रोन द्वारा नियंत्रित किया गया था, खोजे गए आतंकवादियों पर तोपखाने हमले किए गए थे, लड़ाकू ड्रोन द्वारा हमले की शुरुआत के 20 मिनट बाद, आतंकवादी मारे गए लोगों को छोड़कर डर के मारे भाग गए और घायल. 754.5 की ऊंचाई की ढलान पर, लगभग 70 आतंकवादी मारे गए, कोई भी मृत सीरियाई सैनिक नहीं था, केवल 4 घायल हुए थे।

10 - फायर स्काउट/सी स्काउट सेनॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन

RQ-8A फायर स्काउट मानवरहित हवाई वाहन, जो श्वाइज़र मॉडल 330SP हल्के मानवयुक्त हेलीकॉप्टर के आधार पर बनाया गया है, लगभग 200 किलोमीटर की दूरी पर 4 घंटे से अधिक समय तक हवा में गतिहीन रहकर टोही करने और लक्ष्य पर नज़र रखने में सक्षम है। प्रक्षेपण स्थल से. टेक-ऑफ और लैंडिंग लंबवत रूप से की जाती है, और डिवाइस का नियंत्रण जीपीएस नेविगेशन सिस्टम के माध्यम से किया जाता है, जो फायर स्काउट को स्वायत्त रूप से संचालित करने और ग्राउंड स्टेशन के माध्यम से नियंत्रित करने की अनुमति देता है जो एक साथ 3 यूएवी को नियंत्रित कर सकता है। एक उन्नत संस्करण, सी स्काउट, सतह से हवा में मार करने वाली सटीक मिसाइलों को ले जाने में सक्षम है। संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना के लिए एक और भी अधिक उन्नत मॉडल, एमक्यू-8 विकसित किया गया है, जो अगली पीढ़ी की स्वचालित युद्ध प्रणाली के मानदंडों को पूरी तरह से पूरा करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना और नौसेना के लिए ऐसे 192 उपकरण खरीदने की योजना है।

9 - आरक्यू-2बी पायनियर

समय-परीक्षणित RQ-2B पायनियर (संयुक्त अमेरिकी-इज़राइली उद्यम पायनियर यूएवी द्वारा निर्मित) मरीन कॉर्प्स के साथ सेवा में है, नौसेनाऔर 1986 से संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना। पायनियर दिन और रात में 5 घंटे तक टोही और निगरानी करने, स्वचालित ट्रैकिंग के लिए लक्ष्य प्राप्त करने, नौसेना की आग के लिए सहायता प्रदान करने और पूरे क्षेत्र में विनाश का आकलन करने में सक्षम है। सैन्य अभियान. यह उपकरण जहाज़ (रॉकेट या गुलेल का उपयोग करके) और भूमि रनवे दोनों से उड़ान भर सकता है। दोनों ही मामलों में, लैंडिंग एक विशेष ब्रेकिंग तंत्र का उपयोग करके की जाती है। इसकी लंबाई 4 मीटर से अधिक है, इसके पंखों का फैलाव 5 मीटर है। ऊंचाई की छत 4.5 किमी तक पहुंचती है। डिवाइस का टेक-ऑफ वजन 205 किलोग्राम है। इसके अलावा, पायनियर ऑप्टिकल और इन्फ्रारेड सेंसर या खदान और रासायनिक हथियारों का पता लगाने वाले उपकरणों का 34 किलोग्राम का पेलोड ले जा सकता है।

8 - बोइंग से ईगल को स्कैन करें

इनसिटू के इनसाइट यूएवी पर आधारित 18 किलोग्राम का स्कैन ईगल, लगभग 5 किमी की ऊंचाई पर 100 किमी/घंटा से कम की गति से 15 घंटे से अधिक समय तक निर्दिष्ट क्षेत्र में गश्त कर सकता है। 5.9 किलोग्राम तक के पेलोड वाले इस उपकरण को जहाजों सहित किसी भी इलाके से लॉन्च किया जा सकता है। यू.एस. मरीन कॉर्प्स का कहना है कि स्कैन ईगल, जिसका पंख फैलाव 10 फुट है, दुश्मन के रडार के लिए अदृश्य है और 50 फुट से अधिक दूर तक बमुश्किल सुनाई देता है। डिवाइस को जीपीएस के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, और अधिकतम गति 130 किमी/घंटा तक पहुँच जाता है। नाक में लगा यूनिवर्सल जिम्बल बुर्ज या तो एक स्टोरेज डिवाइस के साथ एक ऑप्टिकल कैमरा या एक इन्फ्रारेड सेंसर से लैस है।

7 - ग्लोबल हॉकसेनॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन

दुनिया का सबसे बड़ा मानवरहित हवाई वाहन, आरक्यू-4 ग्लोबल हॉक, यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा प्रमाणित पहला यूएवी बन गया, जिसने ग्लोबल हॉक को बिना किसी पूर्व सूचना के संयुक्त राज्य अमेरिका में कस्टम उड़ान योजनाओं को उड़ाने और नागरिक हवाई गलियारों का उपयोग करने की अनुमति दी। संभवतः, इस विकास के लिए धन्यवाद, मानव रहित नागरिक उड्डयन के विकास में काफी तेजी आएगी। RQ-4 ने संयुक्त राज्य अमेरिका से ऑस्ट्रेलिया के लिए सफलतापूर्वक उड़ान भरी, रास्ते में एक टोही मिशन पूरा किया और वापस लौट आया प्रशांत महासागर. जैसा कि आप देख सकते हैं, इस यूएवी की उड़ान दूरी प्रभावशाली है। एक ग्लोबल हॉक की कीमत, विकास लागत सहित, $123 मिलियन है। यह उपकरण 20 किमी की ऊंचाई तक चढ़ने और वहां से टोही और निगरानी करने में सक्षम है, लगभग वास्तविक समय में उच्च गुणवत्ता वाली छवियों के साथ कमांड प्रदान करता है।

6 - एमक्यू-9 रीपरजनरल एटॉमिक्स से

एक एमक्यू श्रेणी का मानवरहित हवाई वाहन विशेष रूप से अमेरिकी वायु सेना के लिए विकसित किया गया था, जहां "एम" का अर्थ है बहुक्रियाशीलता और "क्यू" का अर्थ है स्वायत्तता। रीपर जनरल एटॉमिक्स के शुरुआती और अत्यधिक सफल प्रीडेटर डिज़ाइन पर आधारित था। वैसे, पहले रीपर को "प्रीडेटर बी" कहा जाता था। अमेरिकी वायु सेना इस उपकरण का उपयोग मुख्य रूप से अफगानिस्तान और इराक में खोज और हमले के संचालन के लिए करती है। एमक्यू-9 रीपर एजीएम-114 हेलफायर मिसाइल और लेजर-निर्देशित बम ले जाने में सक्षम है। डिवाइस का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 5 टन है। 15 किमी तक की ऊंचाई पर, गति 370 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है। अधिकतम उड़ान सीमा 6000 किमी है। जैसा पेलोड 1.7 टी शायद आधुनिक परिसरवीडियो और इन्फ्रारेड सेंसर, एक रेडियोमीटर (संश्लेषित उपकरण के साथ एक रडार के साथ संयुक्त), एक लेजर रेंज फाइंडर और लक्ष्य डिज़ाइनर। एमक्यू-9 को अलग किया जा सकता है और किसी भी अमेरिकी हवाई अड्डे पर डिलीवरी के लिए कंटेनर में लोड किया जा सकता है। प्रत्येक रीपर सिस्टम, जिसमें सेंसर से लैस 4 डिवाइस शामिल हैं, की लागत $53.5 मिलियन है।

5 - एयरोइरोनमेंट रेवेनऔररेवेन बी

2002-2003 में विकसित आरक्यू-11ए रेवेन, मुख्य रूप से 1999 एयरोइरोनमेंट पॉइंटर का आधे आकार का संस्करण है, लेकिन अधिक उन्नत तकनीकी उपकरणों के लिए धन्यवाद, डिवाइस अब नियंत्रण उपकरण, पेलोड और समान जीपीएस नेविगेशन सिस्टम मॉड्यूल रखता है। केवलर से निर्मित, प्रत्येक 1.8-किलोग्राम रेवेन की कीमत लगभग $25,000 से $35,000 तक होती है। RQ-11A की परिचालन दूरी 9.5 किमी है। यह उपकरण 45-95 किमी/घंटा की गति से उड़ान भरने के बाद 80 मिनट तक हवा में रह सकता है। रेवेन बी संस्करण का वजन थोड़ा अधिक है, लेकिन इसमें उच्च प्रदर्शन विशेषताएं, अधिक उन्नत सेंसर हैं और यह लेजर डिज़ाइनर ले जाने में सक्षम है। हालाँकि, लैंडिंग के समय रेवेन और रेवेन बी अक्सर टुकड़ों में टूट जाते हैं, लेकिन मरम्मत के बाद वे फिर से "लड़ाई" के लिए तैयार होते हैं।

4 - बॉम्बार्डियर सीएल-327

यदि आप बॉम्बार्डियर सीएल-327 वीटीओएल को देखें, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि इसे अक्सर "फ्लाइंग नट" क्यों कहा जाता है, हालांकि, इतने अजीब उपनाम के बावजूद, सीएल-327 एक बेहद सक्षम यूएवी है। यह 100 hp की शाफ्ट पावर वाले WTS-125 टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस है। सीएल-327, जिसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 350 किलोग्राम है, इलाके का सर्वेक्षण कर सकता है, सीमाओं पर गश्त कर सकता है, और इसे रिले के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है और सैन्य खुफिया मिशनों और मादक द्रव्य विरोधी अभियानों में भाग ले सकता है। यह उपकरण प्रक्षेपण स्थल से 100 किमी से अधिक की दूरी पर लगभग 5 घंटे तक हवा में स्थिर रह सकता है। पेलोड 100 किलोग्राम है और ऊंचाई सीमा 5.5 किमी है। बोर्ड पर विभिन्न सेंसर और डेटा ट्रांसमिशन सिस्टम हो सकते हैं। डिवाइस को जीपीएस या जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।

3 - यामाहा आरमैक्स

यामाहा आरमैक्स मिनी-हेलीकॉप्टर, लगभग सबसे आम नागरिक यूएवी (लगभग 2000 इकाइयाँ), खेतों की सिंचाई से लेकर अनुसंधान मिशन तक विभिन्न प्रकार के कार्य करने में सक्षम है। डिवाइस यामाहा टू-स्ट्रोक पिस्टन इंजन से लैस है, लेकिन ऊंचाई सीमा सॉफ्टवेयर सीमित है और केवल 140-150 मीटर तक पहुंचती है। पेलोड के रूप में, आरमैक्स अनुसंधान के लिए पारंपरिक और वीडियो कैमरे दोनों ले जा सकता है, लेकिन इसने वास्तव में बहुत अच्छा हासिल किया है जापान में चावल और अन्य बागानों में कीट नियंत्रण के लिए पदार्थों के प्रभावी छिड़काव के लिए किसानों के बीच लोकप्रियता। इसके अलावा, आरमैक्स ने अप्रैल 2000 में अच्छा प्रदर्शन किया, जिससे हमें द्वीप पर माउंट उसु के विस्फोट की बारीकी से जांच करने की अनुमति मिली। होक्काइडो. यह ऑपरेशन दृश्य सीमा से परे किसी हेलीकॉप्टर के स्वायत्त रिमोट कंट्रोल का पहला अनुभव भी था।

2 - डेजर्ट हॉकसेलॉकहीड मार्टिन

डेजर्ट हॉक, मूल रूप से वायु रक्षा और नियंत्रण के लिए अमेरिकी वायु सेना की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए विकसित किया गया था, 2002 में उत्पादन में प्रवेश किया। यह उपकरण विश्वसनीय सामग्री, पॉलीप्रोपाइलीन फोम से बना है। पुशिंग प्रोपेलर एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। डेज़र्ट हॉक को दो लोगों द्वारा शॉक-एब्जॉर्बिंग 100-मीटर केबल का उपयोग करके लॉन्च किया जाता है, जो डिवाइस से जुड़ा होता है और फिर आसानी से रिलीज़ हो जाता है। इस यूएवी के लिए सामान्य ऊंचाई 150 मीटर है, लेकिन, इस बीच, अधिकतम सीमा 300 मीटर तक पहुंच जाती है। जीपीएस सिस्टम और प्रोग्राम किए गए वेप्वाइंट के माध्यम से विमान को नियंत्रित करते हुए, सेना सक्रिय रूप से निर्दिष्ट क्षेत्रों में गश्त करने के लिए इराक में डेजर्ट हॉक का उपयोग करती है। उड़ान के दौरान मार्ग को ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन का उपयोग करके समायोजित किया जा सकता है जो एक साथ 6 यूएवी को नियंत्रित कर सकता है। डेजर्ट हॉक की परिभ्रमण गति 90 किमी/घंटा है और इसकी परिचालन सीमा 11 किमी है।

1 - एमक्यू-1 शिकारी से सामान्य परमाणु

युद्ध क्षेत्र को अलग करने के लिए लंबी उड़ान अवधि वाला एक मध्यम ऊंचाई वाला यूएवी और युद्ध टोही करने की क्षमता रखता है। प्रीडेटर की परिभ्रमण गति लगभग 135 किमी/घंटा है। उड़ान की दूरी 720 किमी से अधिक तक पहुंचती है, और ऊंचाई सीमा 7.6 किमी है। MQ-1 दो AGM-114 हेलफायर लेजर मिसाइलें ले जा सकता है। अफगानिस्तान में, वह दुश्मन सैन्य बलों को नष्ट करने वाला इतिहास का पहला यूएवी बन गया। संपूर्ण प्रीडेटर प्रणाली में सेंसर से सुसज्जित 4 विमान, एक ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन, एक प्राथमिक उपग्रह डेटा लिंक और 24 घंटे रखरखाव के लिए लगभग 55 कर्मचारी शामिल हैं। 115-हॉर्सपावर का रोटैक्स 914F पिस्टन इंजन आपको 220 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने की अनुमति देता है। एमक्यू-1 1500x20 मीटर आकार के कठिन रनवे से उड़ान भर सकता है। उड़ान भरने के लिए, उपकरण दृष्टि में होना चाहिए, हालांकि उपग्रह नियंत्रण क्षितिज पर संचार प्रदान करता है।

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