अनातोली वासिलिविच लायपिडेव्स्की। सोवियत संघ के पहले हीरो (2 तस्वीरें)

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(मार्च 10 (23), 1908 - 29 अप्रैल, 1983) - सोवियत पायलट, पहला हीरो सोवियत संघ(1934), मेजर जनरल ऑफ एविएशन (1946)।

अनातोली का जन्म 23 मार्च, 1908 को बेलाया ग्लिना के कोसैक गाँव में हुआ था ( क्रास्नोडार क्षेत्र). उनके पिता एक गाँव के पुजारी थे। तोल्या ने अपना बचपन येइस्क शहर के तट पर बिताया आज़ोव का सागर.

साथ युवा वर्षकाम किया है। जब समय आया, और अनातोली को श्रमिकों और किसानों की लाल सेना के रैंक में शामिल किया गया, तो उन्होंने एक नौसैनिक स्कूल में दाखिला लेने का फैसला किया। हालाँकि, "गैर-सर्वहारा मूल" ने उन्हें सैन्य नाविक बनने की अनुमति नहीं दी। किसी ने उस लड़के पर दया करते हुए उसे पायलट स्कूल जाने की सलाह दी। खैर, पायलट भी एक आदमी का पेशा है, अनातोली ने फैसला किया। 1927 में उन्होंने लेनिनग्राद सैन्य सैद्धांतिक पायलट स्कूल से स्नातक किया।

1928 में उन्होंने रेड नेवल पायलट्स के सेवस्तोपोल हायर स्कूल में अपनी पढ़ाई पूरी की। उन्होंने रेड बैनर बाल्टिक फ़्लीट की वायु सेना में सेवा की, और फिर स्कूल ऑफ़ नेवल पायलट और फ़्लाइट ऑफिसर्स में प्रशिक्षक पायलट के रूप में कार्य किया। येइस्क शहर में स्टालिन।

एविएशन के कर्नल-जनरल एन.पी. कामानिन को याद किया गया: "अनातोली लायपिडेव्स्की - क्यूबन कोसैक, व्यापक स्वभाव का व्यक्ति, घूमने वाला, सघन रूप से निर्मित मजबूत व्यक्ति। उन्होंने विमानन में अपनी यात्रा मेरे पैतृक लेनिनग्राद स्कूल ऑफ थियोरेटिकल एजुकेशन - "ग्रेटर" से शुरू की। लेकिन अगर मैं स्कूल की बेंच से सीधे "ग्रेटर" पर आया, तो अनातोली ने उससे पहले फोर्ज में, ताला बनाने वाली कार्यशाला में, तेल मिल में, बस में सहायक चालक के रूप में काम किया। जब पूरे देश में चीख पुकार मच गई: "युवा लोग - उड्डयन के लिए!" - अनातोली लायपिडेव्स्की ने अपना पोषित सपना पूरा किया: वह एक पायलट बन गए। अनुभवी प्रशिक्षक वासिली मोलोकोव और सिगिस्मंड लेवेनेव्स्की ने उन्हें स्वर्ग का टिकट दिया।

1933 में अनातोली लायपिडेव्स्की को रिजर्व में भेजा गया था। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के लिए सेना छोड़ दी और सबसे कठिन लाइनों में से एक - सखालिन लाइन को ग्लेवसेवमोर्पुट के ध्रुवीय विमानन प्रशासन की चुकोटका टुकड़ी के लिए मांगा। उन्होंने खाबरोवस्क से तातार जलडमरूमध्य के माध्यम से अलेक्जेंड्रोव्स्क तक उड़ान भरी। यह मार्ग बहुत कठिन है, लेकिन, इसमें महारत हासिल करने के बाद, लाइपिडेव्स्की सुदूर उत्तर में स्थानांतरित हो गया। और इस बीच, स्टीमर अनातोली वासिलीविच लायपिडेव्स्की को अमर करते हुए पहले ही समुद्र में चला गया था।

2 अगस्त, 1933 को, 112 लोगों को लेकर चेल्युस्किन स्टीमर मरमंस्क से व्लादिवोस्तोक के लिए रवाना हुआ।

उन्होंने एक ग्रीष्मकालीन नेविगेशन के लिए उत्तरी समुद्री मार्ग पर माल की डिलीवरी के लिए एक योजना तैयार की। उत्तरी समुद्री मार्ग तक, जो समुद्र को सुदूर पूर्व तक माल परिवहन करने की अनुमति देता है दक्षिण - पूर्व एशियायूएसएसआर को बहुत उम्मीदें थीं। इस अभियान का नेतृत्व ओटो यूलिविच श्मिट ने किया था। मार्ग के कठिन खंडों पर, बर्फ के मैदानों के माध्यम से चेल्युस्किन के एस्कॉर्ट में क्रासिन आइसब्रेकर की भागीदारी की योजना बनाई गई थी। उसी समय, क्रासिन पर आर्कान्जेस्क से लीना के मुहाने तक तीन मालवाहक जहाजों का नेतृत्व करने का दायित्व था। 1933 में, तैमिर प्रायद्वीप के पास बर्फ की स्थिति बेहद प्रतिकूल थी, इसलिए यह डर था कि क्रासिन की मदद के बिना मालवाहक जहाज आर्कान्जेस्क वापस नहीं जा पाएंगे। चूंकि उस समय तक चेल्युस्किन सफलतापूर्वक आगे बढ़ रहा था, इसलिए लीना स्टीमर की मदद के लिए क्रासिन को छोड़ने का निर्णय लिया गया। यह ग़लत निर्णय था. "चेल्युस्किन" बर्फ में समा गया और कई महीनों तक उनके साथ बहता रहा।

13 फरवरी, 1934 को, मजबूत संपीड़न के परिणामस्वरूप, वह बर्फ से कुचल गई और दो घंटे के भीतर डूब गई।

पहले से ही, इस तरह के नतीजे के डर से, जहाज के चालक दल ने आसपास की बर्फ पर उतारने के लिए आवश्यक सभी चीजें तैयार कीं, जिसमें ईंटें और बोर्ड भी शामिल थे, जिनसे बैरक बनाए गए थे। आपदा के परिणामस्वरूप, ध्रुवीय सर्दियों के दौरान 104 लोग बर्फ पर गिर गए।

मॉस्को में जहाज़ के दुर्घटनाग्रस्त होने के दो दिन बाद वेलेरियन कुइबिशेव की अध्यक्षता में एक विशेष आयोग का गठन किया गया। चुकोटका के लिए एक अभियान की तलाश में, 3 विमानों ने खाबरोवस्क से उड़ान भरी, 5 - केप ओलुटोर्स्की से, 2 - अलास्का से।

स्मोलेंस्क, स्टेलिनग्राद और सोवेट जहाज बचाव दलों, विमानों और हवाई जहाजों के साथ व्लादिवोस्तोक से रवाना हुए। पश्चिम से, चुक्ची सागर की ओर बढ़ते हुए, क्रासिन आइसब्रेकर नौकायन कर रहा था।

बर्फ से तैर रहे लोगों को निकालने के लिए, कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान भरने का अनुभव रखने वाले पायलटों के कई समूहों को विभिन्न मार्गों से भेजा गया था।

सबसे नजदीक पायलट अनातोली लायपिडेव्स्की का दल था। यह वहीं था, सुदूर उत्तर में, पायलट को चेल्युस्किनियों की सहायता के लिए उड़ान भरने का आदेश दिया गया था, और इस तरह के आदेश के बारे में सोचे बिना, लायपिडेव्स्की ने अपने दल से कहा: "... हम चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए उड़ान भर रहे हैं!" ANT-4 के चालक दल में, विमान कमांडर अनातोली लायपिडेव्स्की के अलावा, शामिल थे: दूसरा पायलट ई.एम. कोंकिन, नाविक एल.वी. पेट्रोव और फ्लाइट इंजीनियर एम.ए. रुकोव्स्काया को न केवल बहती हुई बर्फ़ को ढूंढना था, बल्कि एक अचानक हवाई क्षेत्र पर एक भारी विमान (!) भी उतारना था, जो दुनिया में कोई भी (!) कभी भी करने में कामयाब नहीं हुआ था।

अन्य बातों के अलावा, पायलटों को खराब मौसम - भयंकर ठंढ और हवाओं - से संघर्ष करना पड़ा। लायपिडेव्स्की का दल केप देझनेव में उलेन पहुंचने वाला पहला व्यक्ति था, जहां चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए एक बेस का आयोजन किया गया था। यह उत्तर के लिए उनकी पहली उड़ान थी। वहां से, उन्हें संकट में फंसे लोगों की खोज और बचाव के लिए उड़ान भरनी थी। खोज अभियान के लिए पूरी तैयारी का समय नहीं था - लोगों की जान जोखिम में थी। वास्तव में, कई पायलट चेल्युस्किनियों की सहायता के लिए दौड़े, लेकिन वे उलेन तक उड़ान भरने में भी सफल नहीं हुए, जिसने विमान को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, जो तकनीकी कारणों से आगे उड़ान नहीं भर सका। ए ल्यापिडेव्स्की के दल ने मोटे तौर पर कल्पना की थी कि "चेल्युस्किनियों" के शिविर की तलाश कहाँ करना आवश्यक था, लेकिन ये सभी धारणाएँ थीं, और उन्हें अभी भी "आँख बंद करके" खोजना पड़ा। लेकिन वे किसी भी चीज़ की तलाश में बाहर नहीं निकल सके: “... हमारे अनुभवों का वर्णन करना मुश्किल है। एक बर्फ़ीला तूफ़ान चल रहा है, शैतानी सीटी के साथ हवा हमारी नपुंसकता का मज़ाक उड़ाती है। आप कुत्तों की सवारी भी नहीं कर सकते - उड़ना तो दूर की बात है! कोहनियाँ झुंझलाहट से काटने को तैयार हैं!!" ए. लायपिडेव्स्की ने याद किया। इसके अलावा, इंजनों को शुरू करने के लिए, उनमें तेल गर्म करना आवश्यक था, और उन्होंने इसे खुली आग से गर्म किया और फिर इसे इंजन क्रैंककेस में डाल दिया। हां, और पानी और तेल को बहुत लंबे समय तक गर्म किया गया था। इसके अलावा, इंजन एक ही समय में शुरू नहीं होते थे, अक्सर ऐसा होता था: एक पहले ही शुरू हो चुका था, और दूसरा लंबे समय तक शुरू नहीं हो सका, परिणामस्वरूप, एक खोज उड़ान के लिए पर्याप्त दिन के उजाले घंटे नहीं थे। और इसलिए हर दिन, हर इंजन के साथ। और जिन परिस्थितियों में लायपिडेव्स्की ने उड़ान भरी थी, वे ऐसी थीं कि 35 डिग्री के ठंढ में खुले कॉकपिट में उड़ान भरते समय भूले हुए फर मास्क और खोए हुए दस्ताने के कारण उन्हें शीतदंश, काला, खून बह रहा और फटे हुए चेहरे की कीमत चुकानी पड़ी। उसे अस्पताल में भर्ती करना आवश्यक था, लेकिन कार्य को पूरा करने और लोगों को बचाने की कट्टरता ने लायपिडेव्स्की को इस हद तक अपने कब्जे में ले लिया कि, चोटों और भयानक दर्द पर ध्यान न देते हुए (उसके चेहरे और बांह पर परिणामी दरारें आयोडीन से भर गईं, फिर यह सब हुआ) ग्रीस से सना हुआ) वह हठपूर्वक उड़ता रहा! एक लैंडिंग के दौरान, विमान क्षतिग्रस्त हो गया और चालक दल दूसरे विमान में चला गया।

हर कोई अच्छी तरह से समझता था कि चेल्यास्किनियों को अभी भी एक उम्मीद थी - यह उनका दल था, बाकी पायलट अभी भी बहुत दूर थे। लेकिन तब किसी ने इस तथ्य के बारे में नहीं सोचा था कि यदि खोज के परिणामस्वरूप लाइपिडेव्स्की का विमान टूट गया, तो उन्हें निश्चित रूप से मदद नहीं मिलेगी - वे बस नहीं मिलेंगे, उनके पास बचाने के लिए समय नहीं होगा! वे बस जम जाते हैं! घरेलू विमानअभी तक रेडियो संचार से सुसज्जित नहीं थे।

ए.वी. लायपिडेव्स्की ने याद किया: "उन्नीस बार हमने आर्कटिक की सबसे कठिन परिस्थितियों में बर्फ़ीले तूफ़ान और कोहरे से बचने की कोशिश की, और कोई फायदा नहीं हुआ ... हम उड़ गए, एक कोर्स किया, और हर बार वापस लौटे - तत्वों ने हंगामा किया , ठंढ शून्य से 40 डिग्री नीचे पहुंच गई, और फिर हमने कैब के ऊपर बिना कांच के ढक्कन के उड़ान भरी और यहां तक कि बिना चश्मे के भी, बस एक चेहरा साबरलपेटा और आंखों के लिए छोटे-छोटे स्लिट छोड़े। लेकिन ठंड से कुछ भी नहीं बचा। आख़िरकार, अपनी 30वीं उड़ान में मुझे इस शिविर का पता चला।

सूरज, सन्नाटा, लेकिन भयानक ठंढ - 40-45 डिग्री ... हम तब तक देखते रहे जब तक हमारी आँखों में दर्द नहीं हो गया। और अंत में, उन्होंने सीधे श्मिट के शिविर के खिलाफ "आराम" किया। शिविर को सबसे पहले देखने वाले हमारे नाविक लेव वासिलीविच पेत्रोव थे, और उन्होंने मेरी ओर अपनी उंगली उठाई: "तोल्या, देखो!" मैंने देखा: सचमुच, एक छोटा सा तंबू और तंबू के पास तीन लोग। तब यह पता चला कि वे पोगोसोव, गुरेविच और फ्लाइट मैकेनिक बाबुशकिना वलाविन, एयरफील्ड टीम थे, जो एक तंबू में रहकर टेक-ऑफ फील्ड की स्थिति को देखते थे, जिसे उन्होंने बर्फ पर तैरते हुए व्यवस्थित किया था।

बैठने का फैसला किया. मैं एक, दो बार लैंडिंग के लिए जाता हूं - लेकिन एक बड़ी भारी मशीन के लिए, साइट बहुत छोटी थी, केवल 400 गुणा 150 मीटर (एएनटी-4 की लंबाई 18 मीटर है)। मुझे याद आता है - मैं बर्फ से टकराता हूँ, मैं फिसल जाता हूँ - मैं पानी में गिर जाता हूँ। मैंने दो घेरे बनाए और बर्फ पर न्यूनतम गति से तैरते हुए बैठ गया। जब वह बाहर निकला तो आसपास मौजूद सभी लोग चिल्लाए, गले मिले, चूमने के लिए चढ़े। और मेरे दिमाग में एक ही विचार है: अरे, मैं यहां से कैसे निकलूंगा?!

मैंने इन तीन बहादुर लोगों के पास टैक्सी भेजी। हम उनके लिए रेडियो स्टेशन को बिजली देने के लिए बैटरियां लाए, हिरणों के दो शव लाए, उनका उत्साह बढ़ाया। उन्होंने सुनिश्चित किया कि विमान एक वास्तविक मोक्ष है। उन्होंने ओटो यूलिविच श्मिट से परामर्श किया और तुरंत दस महिलाओं और दो लड़कियों को अपने साथ ले जाने का फैसला किया... विमान बड़ा था, भारी था... उन्होंने लाक्षणिक रूप से कहें तो महिलाओं और बच्चों को बड़े, भारी द्वेष में धकेल दिया, और उन्हें ऐसा करना पड़ा। किसी के लिए लेट जाओ, तो कोई जोर से सिकुड़ कर बैठ जाए।

अभियान के वरिष्ठ रेडियो ऑपरेटर ई.टी. क्रेंकेल, जो बर्फ पर थे, ने बाद में याद किया: “5 मार्च ठंडा था। थर्मामीटर ने लगभग चालीस दिखाया, जब ... सिग्नल टॉवर पर एक झंडा दिखाई दिया, जिसका मतलब था: एक हवाई जहाज हमारी ओर उड़ रहा था।

महिलाओं और बच्चों का जुलूस हवाई क्षेत्र की ओर बढ़ गया। हवा में एक हवाई जहाज दिखाई दिया - एक बड़ी भारी मशीन ANT-4। हर्षित रोना. विमान उतरने लगा. हर कोई हवाई क्षेत्र की ओर तेजी से आगे बढ़ा और... कई किलोमीटर लंबे और 20-25 मीटर चौड़े एक विशाल पोलिनेया ने सड़क को अवरुद्ध कर दिया... अप्रत्याशित जल अवरोधकाबू पा लिया गया - एक बर्फ की नाव एक बार में पहुंचा दी गई ...

उस दिन, एक युवा कोम्सोमोल पायलट, अनातोली लायपिडेव्स्की, आखिरकार हमारे पास आ गया। यह एक कठिन उड़ान थी. बर्फ के ब्लॉकों और रोपकों की अराजकता में, हवा से एक शिविर ढूंढना भूसे के ढेर में सुई ढूंढने से आसान नहीं था। ठंढ से, उड़ान के चश्मे धुंधले हो गए, और लायपिडेव्स्की ने एक हिरण के मुखौटे में उड़ान भरी, जिसने उसके चेहरे की रक्षा की, लेकिन दृश्यता खराब हो गई। उनके कबूलनामे के मुताबिक, उन्होंने अपने उड़ते जीवन में 400x150 मीटर का इतना छोटा प्लेटफॉर्म कभी नहीं देखा था। लायपिडेव्स्की की कार भारी थी, और अगर ऐसा नहीं होता तो शायद इसे हमारे बर्फीले हवाई क्षेत्र पर उतारना संभव नहीं होता। कठिन प्रशिक्षणपायलट। अपने हवाई क्षेत्र से उड़ान भरते हुए, वह वापस लौटते हुए, एक अकल्पनीय छोटे पैच पर उतरा, जो विशेष रूप से सिग्नल झंडों से चिह्नित था।

कुछ स्थानीय चुक्ची को विमान के पास एक आधे मृत पिता मिले, जो उसे अपने यारंगा में ले आए, उसे गर्म किया और उसे खाना खिलाया, - पायलट के बेटे रॉबर्ट लायपिडेव्स्की ने बाद में कहा। - उसी चुच्ची ने अनातोली वासिलीविच को अपनी कुत्ते की टीम को वानकरेम गांव में जाने और टूटी हुई स्की चेसिस की मरम्मत के लिए स्थानीय कार्यशालाओं में एक नया फ्रेम बनाने के लिए दिया। उन्होंने खुद भी उड़ान भरी... इसकी मरम्मत में बयालीस दिन लग गए।

बर्फ पर तैरने के लिए अगली उड़ान 7 अप्रैल को ही की गई थी। एक सप्ताह के लिए, पायलट वासिली मोलोकोव, निकोलाई कामानिन, मिखाइल वोडोप्यानोव, मॉरीशस स्लीपनेव, इवान डोरोनिन शेष चेल्युस्किनियों को मुख्य भूमि पर ले गए।

आखिरी उड़ान 13 अप्रैल को भरी गई थी. कुल मिलाकर, पायलटों ने 24 उड़ानें भरीं, लोगों को बर्फ शिविर से 140-160 किमी दूर स्थित चुकोटका में वानकेरेम शिविर तक पहुंचाया। 2 अप्रैल को, पायलट मिखाइल बाबुश्किन और फ्लाइट मैकेनिक जॉर्जी वलाविन ने स्वतंत्र रूप से एसएच-2 विमान पर बर्फ से वैंकरेम के लिए उड़ान भरी, जिसने बर्फ की टोही के लिए चेल्युस्किन की सेवा की।

ध्रुवीय सर्दियों की परिस्थितियों में बर्फ पर दो महीने बिताने वाले सभी 104 लोगों को बचा लिया गया।

यह युवाओं की जीत थी सोवियत विमानन. यह यूएसएसआर की जीत थी।

20 अप्रैल को, सभी सोवियत समाचार पत्रों में पायलटों अनातोली लायपीडेव्स्की, सिगिस्मंड लेवेनेव्स्की, वासिली मोलोकोव, निकोलाई कामानिन, मॉरीशस स्लीपनेव, मिखाइल वोडोप्यानोव और इवान डोरोनिन को हीरो की उपाधि से सम्मानित करने पर एक सरकारी फरमान प्रकाशित किया गया था। लोग उन्हें "शानदार सात" कहते थे।

दरअसल, शीर्षक स्वयं "उनके लिए" स्थापित किया गया था - 16 अप्रैल, 1934 के केंद्रीय कार्यकारी समिति के एक प्रस्ताव द्वारा। लायपिडेव्स्की पर कोई अलग निर्णय नहीं हुआ, लेकिन चूंकि वह सूची में पहले स्थान पर थे, इसलिए वे उन्हें हीरो नंबर 1 मानने लगे। अगस्त 1939 में जब गोल्ड स्टार की स्थापना हुई, तब पदक नंबर 1 उनके पास गया। ध्रुवीय पायलटों के "शानदार सात" का पंथ देश में शुरू हुआ, और उनके साथ - उत्तर की खोज।

फोटो में: सोवियत संघ के पहले नायक (बाएं से दाएं): सिगिस्मंड लेवानेव्स्की, वासिली मोलोकोव, मॉरीशस स्लीपनेव, निकोलाई कामानिन, मिखाइल वोडोप्यानोव, अनातोली लायपिडेव्स्की, इवान डोरोनिन - ध्रुवीय पायलट जिन्होंने चेल्युस्किन स्टीमर के चालक दल के सदस्यों को बचाया . फोटोकॉपी.

1934 में, मास्को में, अभियान के प्रतिभागियों ने सोवियत राज्य के नेताओं और राजधानी के निवासियों के साथ एक गंभीर बैठक की व्यवस्था की।

सेंट जॉर्ज हॉल में एक स्वागत समारोह में, स्टालिन स्वयं अपने हाथों में शराब की बोतल लेकर लायपिडेव्स्की के पास पहुंचे। यह देखकर कि पायलट नारज़न पी रहे थे, उसने अपने पिता को अपना गिलास दिया और कहा: "चूंकि यह एक उत्सव है, इसलिए तुम्हें नारज़न नहीं, बल्कि शराब पीनी चाहिए।" और उसने सीधे बोतल के गले से एक घूंट लिया, और फिर जारी रखा: "याद रखें, अनातोली, आपके पिता एक पुजारी हैं, मैं खुद लगभग एक पुजारी हूं, इसलिए आप हमेशा किसी भी कारण से मुझसे संपर्क कर सकते हैं।"

अनातोली ने तब स्टालिन से उसे अपनी पढ़ाई जारी रखने का अवसर देने के लिए कहा।

कुछ दिनों बाद, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस क्लिमेंट वोरोशिलोव ने ए.वी. वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी में प्रवेश पर लायपिडेव्स्की। नहीं। ज़ुकोवस्की का प्रसिद्ध संकल्प: “कॉमरेड के ज्ञान की जाँच करें। लायपिडेव्स्की: यदि तैयार है - स्वीकार करें, यदि तैयार नहीं है - तैयार करें और स्वीकार करें। अब युवा हीरो पायलट के लिए सभी दरवाजे खुले थे। 1935 से, वह फिर से श्रमिक और किसान लाल सेना के कैडर में थे। उसी वर्ष अनातोली की मुलाकात उनसे हुई होने वाली पत्नी- इरीना. वह डॉक्टरों के परिवार से आती थीं और लोक नृत्य समूह में नृत्य करती थीं।

1937 में, लायपिडेव्स्की को एक बेटा हुआ, जिसका नाम उनके पिता ने प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता रॉबर्ट पीयरी के नाम पर रखा। थोड़ी देर बाद, सिकंदर की बेटी प्रकट हुई।

अनातोली वासिलिविच, 1934 में हिमस्खलन की तरह लगातार परेड और सम्मान की एक श्रृंखला के बाद, खुद पर बहुत अधिक ध्यान आकर्षित करना पसंद नहीं करते थे। वह बहुत ही आरक्षित, बहुत विनम्र और बुद्धिमान व्यक्ति थे।

ए.वी. के प्रबंधन के अनुरोध पर। लायपिडेव्स्की ... एक लेखक बन गए, जिन्होंने "द फिफ्थ ऑफ मार्च" पुस्तक तैयार की, जिसमें उन्होंने चेल्युस्किनियों के बचाव की कहानी को रेखांकित किया। यह 1935 में प्रकाशित हुआ था।

उन्हीं वर्षों में, प्रसिद्ध आर्कटिक पायलटों को सैकड़ों नौकरी के प्रस्ताव मिले। लेकिन पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस ने अकादमी से सफलतापूर्वक स्नातक होने की मांग करते हुए उन्हें नौकरी पाने से मना कर दिया। सामान्य तौर पर, के.ई. वोरोशिलोव ने आर्कटिक के युवा नायकों का संरक्षण लिया। 1938 में, लाल सेना की 20वीं वर्षगांठ पर, वे लोगों को मेजर का पद देना चाहते थे (वे कप्तान थे)। वोरोशिलोव ने व्यक्तिगत रूप से रैंक के लिए प्रस्तुतियों पर लिखा: "कर्नल्स!"।

"चेल्युस्किनेट्स" लेफ्टिनेंट कर्नल ई.टी. को याद किया गया। क्रेंकेल: “हमने भविष्य में लायपीडेव्स्की के साथ उत्कृष्ट संबंध विकसित किए... एक ईमानदार और बेहद परोपकारी व्यक्ति... मुझे अच्छी तरह से याद है कि कैसे हमारे उद्धार के पांच साल बाद, 1939 में, हमें लायपीडेव्स्की के साथ सोवियत संघ के नायकों के स्वर्ण सितारे प्राप्त हुए थे। भाग्य ने हमें एक ही दिन क्रेमलिन में एक साथ ला दिया। प्रत्येक गोल्डन स्टार के पीछे एक नियमित संख्या होती है। जब हम रेड स्क्वायर पर स्पैस्काया टॉवर के द्वार से बाहर निकले, तो मैंने कहा:

- तोल्या, जरा सोचो, स्टार्स को हजारों और लोग मिलेंगे। ये सभी पीछे के नंबर को देखकर आपको याद कर लेंगे, क्योंकि आपका स्टार नंबर वन है।

लायपिडेव्स्की मुस्कुराये और कुछ नहीं कहा। मेरे उदात्त व्यंग्य ने उसे स्पष्ट रूप से शर्मिंदा कर दिया।

जब हम आर्कटिक से लौटे, तो टोल्या को "महिला पायलट" उपनाम दिया गया। उन्होंने उसे यह नाम इसलिए दिया क्योंकि वह दस वयस्क महिलाओं और दो छोटी लड़कियों को शिविर से बाहर ले गया था, और यह उपनाम इसलिए भी चिपक गया क्योंकि लायपिडेव्स्की कुंवारा था, और कोई भी वाक्पटुता उस ध्यान का वर्णन करने में असमर्थ है जो उसने हीरो नंबर एक को दिया था। सुंदर आधाएक तरह का इंसान. असत्यापित अफवाहों के अनुसार, पत्र और निविदा नोट हमारे टोल्या में लगभग कपड़े धोने की टोकरियों की तरह ले जाए गए थे।

1939 में, कर्नल लायपिडेव्स्की ने लाल सेना की वायु सेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। ज़ुकोवस्की और उन्हें विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य निरीक्षणालय का उप प्रमुख नियुक्त किया गया। फिर वह TsAGI - सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट चले गए, जहां उन्होंने 8वें विभाग (ऑपरेशन, उड़ान परीक्षण और फाइन-ट्यूनिंग विभाग) के प्रमुख के रूप में काम किया।

मुझे काम करना पड़ा और सामाजिक गतिविधियां. अनातोली वासिलीविच को 7वें दीक्षांत समारोह के यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति का सदस्य और प्रथम दीक्षांत समारोह के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत का डिप्टी चुना गया था।

1940 में, बत्तीस वर्षीय ए.वी. लाइपिडेव्स्की को एविएशन प्लांट नंबर 156 (मॉस्को) का निदेशक नियुक्त किया गया।

ए.वी. ओम्स्क में लायपिडेव्स्की

महान की शुरुआत के एक महीने बाद देशभक्ति युद्धजुलाई 1941 के मध्य तक, नाजी सैनिकों ने लिथुआनिया, लातविया, बेलारूस, एस्टोनिया, यूक्रेन और मोल्दोवा के एक महत्वपूर्ण हिस्से पर कब्जा कर लिया, और सोवियत क्षेत्र में 300-600 किलोमीटर अंदर तक आगे बढ़ गए।

लाखों नागरिकों, रक्षा सहित हजारों औद्योगिक उद्यमों ने खुद को कब्जे वाले क्षेत्र में पाया। लाल सेना को जनशक्ति और उपकरणों में भारी नुकसान हुआ। दुश्मन ने 3500 हवाई क्षेत्रों को आंशिक रूप से नष्ट कर दिया सोवियत विमानजर्मनों के लिए 950 के मुकाबले।

इस सबने नाज़ियों को रणनीतिक पहल और हवाई वर्चस्व को जब्त करने की अनुमति दी, और सोवियत संघ को एक सैन्य आपदा के कगार पर खड़ा कर दिया। देश के संपूर्ण जीवन को सैन्य स्तर पर पुनर्गठित करने के लिए तत्काल उपायों की आवश्यकता थी। और, सबसे ऊपर, पूर्व में रक्षा उद्योग की तत्काल निकासी, उपकरण, हथियार और गोला-बारूद के उत्पादन के लिए एक नए शक्तिशाली आधार के रणनीतिक पीछे की तैनाती। 1941 की दूसरी छमाही के दौरान, लगभग 2,600 औद्योगिक उद्यमों को यूराल और साइबेरिया में स्थानांतरित कर दिया गया, जिनमें 1,523 बड़े उद्यम भी शामिल थे।

4 जुलाई को, एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट ने मॉस्को एक्सपेरिमेंटल डिज़ाइन प्लांट नंबर 156 और तुशिनो सीरियल प्लांट नंबर 81 के आधार पर ओम्स्क शहर में एक एविएशन प्लांट आयोजित करने का आदेश जारी किया। प्रोजेक्ट "103" का डाइविंग बॉम्बर ए.एन. द्वारा डिज़ाइन किया गया। टुपोलेव (भविष्य का Tu-2)। मशीन, जिसमें अद्वितीय सामरिक और तकनीकी डेटा था, का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था कम समय, सोवियत वायु सेना को महत्वपूर्ण रूप से मजबूत कर सकता है।

जुलाई में, मास्को से उद्यमों की निकासी शुरू हुई।

फ़ैक्टरी संख्या 156 और 81 में, सोपानों में लोडिंग चौबीसों घंटे 3 शिफ्टों में होती थी। परिवारों द्वारा लोगों को निकाला गया। परिवार के मुखिया को सार्वजनिक खर्च पर 100 किलोग्राम सामान और प्रत्येक परिवार के सदस्य के लिए 40 किलोग्राम तक परिवहन का अधिकार था। व्यवहार में ये आंकड़े देना कम कर दिया गया है और ज्यादा स्थानमशीन टूल्स और उपकरणों के परिवहन के लिए सोपानों में। निकासी के बारे में दिग्गजों के संस्मरणों के अनुसार: "मुझे 3 महीने के लिए एक व्यापार यात्रा जारी की गई थी, और यह जीवन भर के लिए खिंच गई ... पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेन 11 दिनों तक चली, पश्चिम की ओर जाने वाले सभी सैन्य क्षेत्रों से चूक गई।" .. वे बिना भी थोड़े समय के लिए चले गए सर्दियों के कपड़े... हम कारों में भी नहीं, बल्कि नीचे गए खुला आसमान, बोर्डों और मशीन टूल्स पर... हमें तुरंत पता नहीं चला कि हम किस शहर में पहुंचे, ऐसी थी गोपनीयता... राजधानी के बाद ओम्स्क बहुत भद्दा लग रहा था। लगभग हर जगह अगम्य गंदगी है, घर छोटे, भूरे हैं, वे आश्चर्यजनक रूप से गरीब हैं...

हम ओम्स्क पहुंचे, और कारखाने के क्षेत्र और जिले में एक ठोस दलदल था। मशीनें एक अधूरे कार असेंबली संयंत्र की इमारतों में रखी गई थीं। फ़ैक्टरी श्रमिकों के परिवारों को, कई घंटों तक "गांठों पर बैठे रहने" के बाद, ओम्स्क के स्कूलों और क्लबों में ले जाया गया, जो आवास में समृद्ध नहीं है। वयस्कों और बच्चों को बुनियादी सुविधाओं के बिना रहना पड़ता था, फर्श पर सोना पड़ता था, मास्को से लिए गए गद्दों पर सोना पड़ता था, और बाद में हीटिंग और सर्दियों के कपड़ों के बिना जमना पड़ता था।

आगमन को एक विशिष्ट कार्य दिया गया था: 1941 के अंत तक, 103 परियोजना (टीयू-2) के एक गोता बमवर्षक के धारावाहिक उत्पादन में महारत हासिल करना।

18 जुलाई, 1941 को ए.वी. को ओम्स्क में विमानन संयंत्र का पहला निदेशक नियुक्त किया गया था। लायपिडेव्स्की। 24 जुलाई, 1941 को, उन्होंने विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिश्नर के आदेश की घोषणा की कि 81वीं, 156वीं और 166वीं फैक्ट्रियों को एक में मिला दिया जाए और इसे 166 नंबर (भविष्य की ONPO "उड़ान") दिया जाए।

लोग और उपकरण रुके रहे।

ओम्स्क में कितने वैगन पहुंचे? - 1901.

कितने कार्यकर्ता पहुंचे? - 4964

कितने इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारी पहुंचे? - 1788.

कुल आगमन (कर्मचारी और उनके परिवार)? 19877.

इस क्षेत्र में दलदलों को खाली करने और एक नए विमान संयंत्र की इमारतों को खड़ा करने की प्रक्रिया बेहद कठिन और नाटकीय परिस्थितियों में हुई। निर्माण के पैमाने के लिए इतनी संख्या में श्रमिकों और उपकरणों की भागीदारी की आवश्यकता थी जो ओम्स्क में बस नहीं थे। देश के पास प्रचुर मात्रा में मौजूद एकमात्र संसाधन गुलाग के कैदी थे। इस कारण से, ओम्स्क एविएशन प्लांट नंबर 166 का निर्माण पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ इंटरनल अफेयर्स (एनकेवीडी) को स्थानांतरित कर दिया गया था। 11 सितंबर, 1941 को ए.वी. को भेजे गए एक ज्ञापन में। लायपिडेव्स्की और सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो नंबर 29 के प्रमुख जी.वाई.ए. कुटेपोव, एनकेवीडी के प्रमुख एल.पी. बेरिया, विमान "103" के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए आवश्यक उत्पादन क्षेत्रों के आकार और श्रम बल की गणना दी गई है। जल्द ही, एनकेवीडी के ओमलाग को इरकुत्स्क के पास से ओम्स्क ले जाया गया। संयंत्र से कुछ ही दूरी पर कई शिविर बनाए गए थे जहां निर्माण कैदियों को रखा जाता था। 1941-42 में. सभी नियोजित इमारतों का निर्माण किया गया, साथ ही रनवे (अब कॉस्मिक एवेन्यू) का भी निर्माण किया गया। अक्टूबर 1941 के मध्य से, विमान संयंत्र ने सामान्य उत्पादन मोड में प्रवेश किया, असेंबली शॉप में, मॉस्को में निर्मित भागों और असेंबलियों से, उन्होंने पहली बार असेंबल करना शुरू किया अग्रिम पंक्ति का बमवर्षकतू-2.

जनवरी 1942 में, उन्होंने ओम्स्क आकाश में पहली उड़ान भरी।

4 अप्रैल, 1942 को, ओम्स्क शहर में मोलोटोव्स्की जिले के गठन पर आरएसएफएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का फरमान जारी किया गया था, और 27 जुलाई, 1957 को, सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का फरमान जारी किया गया था। मोलोटोव्स्की जिले का नाम बदलकर ओक्त्रैब्स्की करने पर आरएसएफएसआर जारी किया गया था। इसलिए, "ओमलाग" के खाली किए गए उद्यमों, उनके श्रमिकों और कैदियों के लिए बैरक के आधार पर, एक नई प्रशासनिक इकाई का उदय हुआ, जिसे एक अलग नाम भी मिला - विमान बिल्डरों की खूबियों की मान्यता के रूप में चाकलोव के नाम पर गांव का नाम रखा गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, प्लांट नंबर 166 ने 80 टीयू-2 बमवर्षक और 3,500 से अधिक याक-9 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया।

मई 1942 में ए.वी. लायपिडेव्स्की को ओम्स्क से मॉस्को क्षेत्र में वायु सेना के वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के परीक्षण विभाग के प्रमुख के पद पर स्थानांतरित किया गया था। लेकिन लायपिडेव्स्की लड़ना चाहते थे, और सितंबर 1942 में उन्हें रसद के लिए 19वीं सेना की वायु सेना का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया। दिसंबर 1942 - सितंबर 1943 में उन्होंने सहायक प्रमुख और विभाग प्रमुख के रूप में कार्य किया क्षेत्र की मरम्मत 7वीं वायु सेना (करेलियन फ्रंट)। आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया। उनके कंधों पर युद्ध से लौटने वाले सैकड़ों वाहनों की देखभाल का भार था, और आर्कटिक में क्षेत्रीय हवाई क्षेत्रों की स्थितियों में उपकरणों की मरम्मत कैसी होती है, केवल वे ही समझ सकते हैं जिन्होंने स्वयं वहां सेवा की थी।

युद्ध के बाद

1946 में ए.वी. लायपिडेव्स्की को प्रमुख जनरल के पद पर पदोन्नत किया गया और यूएसएसआर के राज्य नियंत्रण मंत्रालय का मुख्य निरीक्षक नियुक्त किया गया।

उसका आजीविकाअप्रैल 1949 में यूएसएसआर के विमानन उद्योग के उप मंत्री के रूप में रुक गए। और इसका कारण निम्नलिखित अजीब परिस्थितियाँ थीं।

सोवियत संघ के पहले नायकों की 15वीं वर्षगांठ को समर्पित ऑल-यूनियन पत्रिका ओगनीओक के अप्रैल अंक में, लाइपिडेव्स्की का एक रंगीन चित्र रखा गया था - पूर्ण पोशाक वर्दी में, आदेशों और पदकों के बिखराव में। यह नंबर स्टालिन को विमानन उद्योग मंत्रालय के ईर्ष्यालु लोगों द्वारा दिया गया था, वे कहते हैं, देखो यह "नायक" कौन सोचता है कि वह है।

पुत्र ए.वी. लायपिडेव्स्की, रॉबर्ट ने याद किया कि मई दिवस की बैठक की पूर्व संध्या पर, मंत्री ख्रुनिचेव ने उनके पिता को फोन किया और कहा: "मैं कुछ भी नहीं समझ सकता, अनातोली वासिलीविच, लेकिन उच्च अधिकारियों के आदेश से आपको आपके पद से हटा दिया गया है।" यह अपमान दो महीने तक चला - पिता इस बात से बहुत चिंतित थे कि क्या हुआ था। दो महीने तक मैंने कार्यालय नहीं छोड़ा, मैं किसी से मिलना नहीं चाहता था, मैंने फ़ोन कॉल का उत्तर नहीं दिया...

लेकिन स्टालिन ने नायक नंबर 1 को नाराज नहीं किया। शायद, अपने गुस्से की नकल करते हुए, उन्होंने वफादारी के लिए लायपिडेव्स्की का परीक्षण किया, प्रसिद्ध एविएटर के लिए एक नया और अधिक जिम्मेदार कार्य तैयार किया। उसी 1949 में, ए.वी. लायपिडेव्स्की ने शीर्ष-गुप्त KB-25 (अब ऑल-रूसी रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ऑटोमेशन) में अग्रणी पदों में से एक पर कब्जा कर लिया, जहां, परमाणु भौतिकविदों के एक समूह के साथ निकट सहयोग में, I.E. टैम और ए.डी. सखारोव ने हाइड्रोजन बमों के लिए स्वचालन इकाइयाँ विकसित कीं।

1954-1961 में। ए.वी. लायपिडेव्स्की ने प्रायोगिक संयंत्र KB-25 के निदेशक के रूप में काम किया।

उन्होंने हमें अपने काम के बारे में कुछ नहीं बताया, - उनके बेटे रॉबर्ट अनातोलियेविच याद करते हैं। - मैं अभी काम के लिए निकला था, और कभी-कभी मैंने फोन किया, वे कहते हैं, मैं तीन दिनों के लिए व्यावसायिक यात्रा पर निकलूंगा, सब कुछ क्रम में है, चिंता न करें। लेकिन तब (1954 में) वह दो बार थे आदेश दे दियालेनिन, लेकिन पुरस्कार वास्तव में किस लिए दिए गए, पिता ने कभी किसी को नहीं बताया। वह अभी-अभी घर आया और सैनिक की आदत के कारण उसने ऑर्डर को एक गिलास वोदका में डाल दिया। आप समझते हैं, उस शाखा में बिना किसी धूमधाम के आदेश दिये जाते थे।

वास्तव में पिता के रूप में कौन काम करता है, परिवार को केवल 1961 में पता चला, जब दुनिया के सबसे शक्तिशाली 50-मेगाटन के परीक्षणों के दौरान उदजन बमनोवाया ज़ेमल्या पर, सरकारी आयोग के सभी सदस्यों को विकिरण की गंभीर खुराक प्राप्त हुई। इस कारण से, उसी 1961 में, लायपिडेव्स्की स्वास्थ्य कारणों से सेवानिवृत्त हो गए। हालाँकि, वह अधिक समय तक खाली नहीं बैठ सका। मेरे में डिजाइन विभागउन्हें आर्टेम इवानोविच मिकोयान द्वारा आमंत्रित किया गया था। और ए.वी. के अंत तक. लायपिडेव्स्की ने मिग-25 और मिग-27 सहित मिग लड़ाकू विमानों के विकास का नेतृत्व किया।

पहले उन्होंने एक अग्रणी इंजीनियर (1962-1965) के रूप में काम किया, फिर एक अग्रणी डिजाइनर (1965-1971), पूंजी निर्माण के लिए उप मुख्य अभियंता (1971 से) के रूप में काम किया।

रॉबर्ट ने याद किया: “मेरे पिता सचमुच काम के शौकीन थे। हर समय काम किया. हमारे पास अपना घर भी नहीं था, क्योंकि मेरे पिता के पास कभी भी शहर से बाहर जाने का समय नहीं था। उसे वास्तव में यही पसंद था, यानी काला सागर में तैरना, जहां हम हमेशा साल में एक बार बाहर निकलते थे। और क्रॉसवर्ड पहेलियाँ।

लायपिडेव्स्की अपने परिवार के साथ मास्को में रहते थे। अपने दिनों के अंत तक उन्होंने सक्रिय सामाजिक जीवन व्यतीत किया।

लेकिन वह फिर भी एक विनम्र व्यक्ति बने रहे।

29 अप्रैल, 1983 को वी.एस. के अंतिम संस्कार में ठंड लगने से उनकी मृत्यु हो गई। मोलोकोव, जो उनके पहले उड़ान प्रशिक्षकों में से एक थे, चेल्युस्किनियों के बचाव में एक साथी थे। ल्यूकेमिया के मरीज अनातोली वासिलीविच के लिए यह ठंड जानलेवा बन गई। कई महीनों तक वह इस बीमारी से जूझते रहे, लेकिन उम्र ने उन पर असर डाला। और यूएसएसआर का पहला नायक मरने वाला आखिरी व्यक्ति था - उस "शानदार सात" से। उन्हें मॉस्को के नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

सोवियत संघ के हीरो,

लेनिन के 3 आदेश (04/16/1934; 01/04/1954; 04/30/1954),

आदेश अक्टूबर क्रांति (22.03.1978),

लाल बैनर का आदेश (6.05.1946),

देशभक्तिपूर्ण युद्ध का क्रम प्रथम (16/09/1945) और द्वितीय (08/04/1943) डिग्री,

श्रम के लाल बैनर का आदेश (09/11/1956),

रेड स्टार के 2 आदेश (2.11.1944; 3.11.1944),

सम्मान बैज का आदेश (07/29/1960)

पदकों से सम्मानित किया गया।

ए.वी. को स्मारक लायपिडेव्स्की को बेलाया क्ले गांव में स्थापित किया गया था, बस्ट - येयस्क शहर और स्टारोशचेरबिनोव्स्काया गांव में।

मॉस्को में जिस घर में वह रहते थे, उस पर और येयस्क में उस स्कूल की इमारत पर जहां उन्होंने पढ़ाई की थी, स्मारक पट्टिकाएं लगाई गईं।

नाम ए.वी. लायपिडेव्स्की को ओम्स्क फ़्लाइट टेक्निकल कॉलेज द्वारा पहना जाता है नागरिक उड्डयन, येइस्क और स्टारोशचेरबिनोव्स्काया में स्कूल।

ए.वी. के नाम पर रखा गया लायपिडेव्स्की ने मॉस्को, बरनौल, ग्रोज़नी, नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, रोस्तोव-ऑन-डॉन, स्टावरोपोल, उलान-उडे, यारोस्लाव, आर्टीम (प्रिमोर्स्की क्षेत्र), व्याक्सा और शखुन्या शहरों में सड़कों का नाम रखा ( निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र), मैग्नीटोगोर्स्क ( चेल्याबिंस्क क्षेत्र), ओर्स्क ( ऑरेनबर्ग क्षेत्र), रायबिंस्क ( यारोस्लाव क्षेत्र), तिखोरेत्स्क (क्रास्नोडार क्षेत्र) और अन्य बस्तियाँ।

http://okt41school.naroad.ru/1/okrug/move.htmकठिन युद्ध के वर्षों में जन्मे

उपसंहार:

फ़ेलिक्स चुएव "लायपिदेवस्की"

और दरवाजे पर एक बच्चे की तरह मुस्कुराते हुए मिलता है,
हालाँकि बचपन में कई सफ़ेद बाल जुड़ गए हैं,
अनातोली वासिलिविच, लायपिडेव्स्की स्वयं,
जिनके पास तारांकन क्रमांक एक है।

और जब चश्मा उसके बारे में सुना,
"मैं कबूल करता हूँ, दोस्तों, मैं नहीं," उसने जोर से आह भरी,
“पहले हीरो फेड्या कुकनोव थे।
था। और नहीं किया. बस दुर्भाग्य..."

"वल्का चाकलोव, बैदुक ..." - क्या नाम!
और सबसे पहले के बारे में - हम उनके बारे में क्या जानते हैं?
और मैंने रूस की संपत्ति के बारे में सोचा,
जिसके पास हर चीज़ के लिए पर्याप्त अतिरिक्त सामान है...

हाँ, और महिमा, सामान्य तौर पर, दुखदायी रूप से गुजरती है:
स्टेपी में एक गाड़ी की तरह, एक मूक फिल्म की तरह,
जहां प्लाईवुड पूरे लोगों के साथ उड़ता है,
ताकि आज के लड़के मज़ाकिया हों.

मुझे पिछड़ा और अजीब समझा जाए,
तीस के दशक को मैं किताबों से जानता हूं
बाइप्लेन मेरे लिए किसी भी जेट वाले से अधिक कीमती हैं -
वीरों में से, वीर उन पर चमके!

अंतरिक्ष यात्रियों को ले जाया जा रहा है, कुछ और भी होगा,
दूसरों को याद नहीं किया जाएगा - आप अपने माथे पर नहीं लिखेंगे।
और उनमें से एक - सबसे - बहुत - नायक
संतरी तुम्हें रस्सियों के पीछे, भीड़ में धकेल देगा...

1965

"चुक्ची के बारे में एक पुरानी किंवदंती है रहस्यमय द्वीप"बर्फ के दूसरी ओर", जो जानवरों से अनगिनत समृद्ध हैं। असाधारण रूप से बहादुर शिकारी बर्फीले पानी पर तैरती कयाक पर नहीं, बल्कि हवा में उड़ने वाली कयाक पर पहुंचे! बढ़े हुए पंखों वाली नावें सर्वश्रेष्ठ शिकारी, नायकों के पहले नायक, जिसका नाम "अनातोल्यांगिन" था, द्वारा द्वीपों की ओर ले जाया गया था! चुच्ची परी कथा का यह बहादुर शिकारी सोवियत संघ नंबर 1 के हीरो अनातोली लायपीडेव्स्की था।

(यू.के. बर्लाकोव। रूसी ध्रुवीय खोजकर्ता संघ के उपाध्यक्ष, रूसी भौगोलिक सोसायटी के पूर्ण सदस्य)

अनातोली वासिलिविच लायपिडेव्स्की। 10 मार्च (23), 1908 को स्टावरोपोल प्रांत (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) के बेलाया क्ले गांव में जन्मे - 29 अप्रैल, 1983 को मास्को में मृत्यु हो गई। शानदार सोवियत पायलट, एविएशन के मेजर जनरल, सोवियत संघ के पहले हीरो (1934)।

अनातोली लायपिडेव्स्की का जन्म 10 मार्च (23 नई शैली के अनुसार) मार्च 1908 को स्टावरोपोल प्रांत (अब यह क्रास्नोडार क्षेत्र है) के बेलाया क्ले गांव में हुआ था।

पिता एक पुजारी थे, साथ ही अनातोली के अन्य पूर्वज भी थे (वे तुला प्रांत में रहते थे)।

राष्ट्रीयता से रूसी।

उन्होंने अपना बचपन स्टारोशचेरबिनोव्स्काया गांव और येस्क शहर, क्यूबन क्षेत्र (अब) में बिताया क्रास्नोडार क्षेत्र). उन्होंने एक फोर्ज में सहायक, एक प्रशिक्षु ताला बनाने वाले, एक घास काटने की मशीन, एक तेल मिल में एक सहायक ड्राइवर के रूप में काम किया।

1926 में, अनातोली को श्रमिकों और किसानों की लाल सेना के रैंक में शामिल किया गया, उन्होंने नौसेना स्कूल में प्रवेश करने का फैसला किया। हालाँकि, "गैर-सर्वहारा मूल" ने उन्हें सैन्य नाविक बनने की अनुमति नहीं दी। किसी ने उस लड़के पर दया करते हुए उसे पायलट स्कूल जाने की सलाह दी।

1927 में उन्होंने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य सैद्धांतिक स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1928 में - नौसेना पायलटों का सेवस्तोपोल स्कूल। उन्होंने रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना की लड़ाकू इकाई में सेवा की, फिर येइस्क स्कूल ऑफ नेवल पायलट में प्रशिक्षक पायलट के रूप में कार्य किया।

1933 में अनातोली लायपिडेव्स्की को रिजर्व में भेजा गया था। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के लिए सेना छोड़ दी और सबसे कठिन लाइनों में से एक - सखालिन एक, ग्लेवसेवमोरपुट के ध्रुवीय विमानन प्रशासन की चुकोटका टुकड़ी के लिए मांगी। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट (जीवीएफ) के सुदूर पूर्वी निदेशालय में पायलट के रूप में काम किया। उन्होंने खाबरोवस्क से तातार जलडमरूमध्य के माध्यम से अलेक्जेंड्रोव्स्क तक उड़ान भरी। यह ट्रैक बहुत कठिन है, लेकिन इसमें महारत हासिल करने के बाद, लाइपिडेव्स्की सुदूर उत्तर में स्थानांतरित हो गए।

"चेल्युस्किनियों" का बचाव

1934 में, लायपिडेव्स्की ने चेल्युस्किनियों के बचाव में भाग लिया। बर्फ से तैर रहे लोगों को निकालने के लिए, कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान भरने का अनुभव रखने वाले पायलटों के कई समूहों को विभिन्न मार्गों से भेजा गया था। सबसे नजदीक पायलट अनातोली लायपिडेव्स्की का दल था। यह वहाँ था, सुदूर उत्तर में, पायलट को चेल्युस्किनियों की सहायता के लिए उड़ान भरने का आदेश दिया गया था, और लायपिडेव्स्की ने इस तरह के आदेश के बारे में सोचे बिना, अपने दल से कहा: "हम चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए उड़ान भर रहे हैं!"।

ANT-4 के चालक दल में, विमान कमांडर अनातोली लायपिडेव्स्की के अलावा, दूसरे पायलट ई.एम. शामिल थे। कोंकिन, नाविक एल.वी. पेट्रोव और फ्लाइट इंजीनियर एम.ए. रुकोव्स्काया को न केवल बहती बर्फ को ढूंढना था, बल्कि एक अचानक हवाई क्षेत्र पर एक भारी विमान भी उतारना था, जो दुनिया में कोई भी कभी भी करने में कामयाब नहीं हुआ। अन्य बातों के अलावा, पायलटों को खराब मौसम - भयंकर ठंढ और हवाओं - से संघर्ष करना पड़ा।

लायपिडेव्स्की का दल केप देझनेव में उलेन पहुंचने वाला पहला व्यक्ति था, जहां चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए एक बेस का आयोजन किया गया था। यह उत्तर के लिए उनकी पहली उड़ान थी। वहां से, उन्हें संकट में फंसे लोगों की खोज और बचाव के लिए उड़ान भरनी थी। खोज अभियान के लिए पूरी तैयारी का समय नहीं था - लोगों की जान जोखिम में थी। वास्तव में, कई पायलट चेल्युस्किनियों की सहायता के लिए दौड़े, लेकिन वे उलेन तक उड़ान भरने में भी सफल नहीं हुए, जिसने विमान को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, जो तकनीकी कारणों से आगे उड़ान नहीं भर सका।

लायपिडेव्स्की के दल को इस बात का अंदाज़ा था कि "चेल्युस्किनियों" के शिविर को कहाँ देखना है, लेकिन ये सभी धारणाएँ थीं, और उन्हें अभी भी "आँख बंद करके" खोजना था। लेकिन वे किसी भी तरह से खोज में नहीं निकल सके: “हमारे अनुभवों का वर्णन करना कठिन है। एक बर्फ़ीला तूफ़ान चल रहा है, शैतानी सीटी के साथ हवा हमारी नपुंसकता का मज़ाक उड़ाती है। आप कुत्तों की सवारी भी नहीं कर सकते - उड़ना तो दूर की बात है! कोहनी झुंझलाहट से काटने के लिए तैयार हैं! ”, लायपिडेव्स्की ने याद किया।

इसके अलावा, इंजनों को शुरू करने के लिए, उनमें तेल गर्म करना आवश्यक था, और उन्होंने इसे खुली आग से गर्म किया और फिर इसे इंजन क्रैंककेस में डाल दिया। हां, और पानी और तेल को बहुत लंबे समय तक गर्म किया गया था। इसके अलावा, इंजन एक ही समय में शुरू नहीं होते थे, अक्सर ऐसा होता था: एक पहले ही शुरू हो चुका था, और दूसरा लंबे समय तक शुरू नहीं हो सका, परिणामस्वरूप, एक खोज उड़ान के लिए पर्याप्त दिन के उजाले घंटे नहीं थे। और इसलिए हर दिन, हर इंजन के साथ।

"चेल्युस्किनियों" को एक आशा थी - यह उनके दल के लिए थी। लेकिन अगर लायपिडेव्स्की के विमान को कुछ होता है, तो उन्हें निश्चित रूप से मदद नहीं मिलेगी - वे बस नहीं मिलेंगे, उन्हें समय पर बचाया नहीं जाएगा, और वे बस जम जाएंगे। घरेलू विमान अभी तक रेडियो संचार से सुसज्जित नहीं थे।

लायपिडेव्स्की ने याद किया: "उन्नीस बार हमने आर्कटिक की सबसे कठिन परिस्थितियों में बर्फ़ीले तूफ़ान और कोहरे से बचने की कोशिश की, और कोई फायदा नहीं हुआ ... हम उड़ गए, एक कोर्स किया, और हर बार वापस लौटे - तत्वों ने हंगामा किया , ठंढ शून्य से 40 डिग्री नीचे तक पहुंच गई, और फिर हमने कॉकपिट के ऊपर कांच के ढक्कन के बिना उड़ान भरी और यहां तक कि चश्मे के बिना भी, उन्होंने बस चेहरे को हिरण की खाल से लपेट लिया और आंखों के लिए छोटे-छोटे चीरे छोड़ दिए। लेकिन ठंड से कुछ भी नहीं बचा। आख़िरकार, अपनी 30वीं उड़ान में मुझे इस शिविर का पता चला। शिविर को सबसे पहले देखने वाले हमारे नाविक लेव वासिलीविच पेत्रोव थे, और उन्होंने मेरी ओर अपनी उंगली उठाई: "तोल्या, देखो!" मैंने देखा: सचमुच, एक छोटा सा तंबू और तंबू के पास तीन लोग। तब यह पता चला कि वे पोगोसोव, गुरेविच और फ्लाइट मैकेनिक बाबुशकिना वलाविन, एयरफील्ड टीम थे, जो एक तंबू में रहकर टेक-ऑफ फील्ड की स्थिति को देखते थे, जिसे उन्होंने बर्फ पर तैरते हुए आयोजित किया था। बैठने का फैसला किया. मैं लैंडिंग के लिए एक, दो बार जाता हूं - लेकिन एक बड़ी भारी मशीन के लिए, साइट बहुत छोटी थी, केवल 400 गुणा 150 मीटर (एएनटी-4 की लंबाई 18 मीटर है)। मुझे याद आता है - मैं बर्फ से टकराता हूँ, मैं फिसल जाता हूँ - मैं पानी में गिर जाता हूँ। मैंने दो घेरे बनाए और बर्फ पर न्यूनतम गति से तैरते हुए बैठ गया। जब वह बाहर निकला तो आसपास मौजूद सभी लोग चिल्लाए, गले मिले, चूमने के लिए चढ़े। और मेरे दिमाग में एक ही विचार है: अरे, मैं यहां से कैसे निकलूंगा?! मैंने इन तीन बहादुर लोगों के पास टैक्सी भेजी। हम उनके लिए रेडियो स्टेशन को बिजली देने के लिए बैटरियां लाए, हिरणों के दो शव लाए, उनका उत्साह बढ़ाया। वे आश्वस्त थे कि विमान एक वास्तविक मोक्ष है। उन्होंने ओटो युलिविच श्मिट से परामर्श किया और तुरंत दस महिलाओं और दो लड़कियों को अपने साथ ले जाने का फैसला किया... विमान बड़ा था, भारी था... उन्होंने लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, बड़ी, भारी छोटी महिलाओं और बच्चों को धक्का दिया और उन्हें झूठ बोलना पड़ा। किसी के लिए नीचे, किसी के बैठने के लिए, बहुत सिकुड़ना।"

पायलट के बेटे, रॉबर्ट लाइपीडेव्स्की ने बाद में कहा: “कुछ स्थानीय चुच्ची ने मेरे पिता को विमान के पास पाया, जो उन्हें अपने यारंगा में ले आए, उन्हें गर्म किया और खाना खिलाया। उसी चुक्ची ने अनातोली वासिलीविच को अपनी कुत्ते की टीम को वानकरेम गांव में जाने और टूटी हुई स्की चेसिस की मरम्मत के लिए स्थानीय कार्यशालाओं में एक नया फ्रेम बनाने के लिए दिया। उन्होंने खुद भी उड़ान भरी... इसकी मरम्मत में बयालीस दिन लगे।'' बर्फ पर तैरने के लिए अगली उड़ान 7 अप्रैल को ही की गई थी। एक सप्ताह के लिए, पायलट वासिली मोलोकोव, निकोलाई कामानिन, मिखाइल वोडोप्यानोव, मॉरीशस स्लीपनेव, इवान डोरोनिन शेष चेल्युस्किनियों को मुख्य भूमि पर ले गए।

ए.वी. लायपिडेव्स्की ने बर्फ़ीले तूफ़ान और ख़राब मौसम में 29 खोज उड़ानें भरीं, इससे पहले 5 मार्च 1934 को, उनके शिविर की खोज करने के बाद, वह एक बर्फ़ पर उतरे और वहाँ से 12 लोगों को बाहर निकाला - 10 महिलाएँ और 2 बच्चे।

चेल्युस्किनियों के बचाव के दौरान दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, लाइपिडेव्स्की अनातोली वासिलीविच को 20 अप्रैल, 1934 को ऑर्डर ऑफ लेनिन (नंबर 515) के पुरस्कार के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। 4 नवंबर 1939, पदकों की प्रस्तुति पर " सुनहरा सितारा”, उन्हें पदक नंबर 1 से सम्मानित किया गया।

1935 से, फिर से सेना के रैंक में।

1939 में उन्होंने एन. ई. ज़ुकोवस्की वायु सेना अकादमी के इंजीनियरिंग संकाय से स्नातक किया। 1939 से - एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य निरीक्षणालय के उप प्रमुख, एविएशन प्लांट नंबर 156 के निदेशक (मॉस्को, अक्टूबर 1941 से - ओम्स्क)।

4 जुलाई, 1941 को, एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट ने मॉस्को एक्सपेरिमेंटल डिज़ाइन प्लांट नंबर 156 और टुशिनो सीरियल प्लांट नंबर 81 के आधार पर ओम्स्क शहर में एक एविएशन प्लांट आयोजित करने का आदेश जारी किया। ए.वी. को नियुक्त किया गया था 18 जुलाई, 1941 को ओम्स्क में विमानन संयंत्र के पहले निदेशक। लायपिडेव्स्की। 24 जुलाई, 1941 को, उन्होंने विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिश्नर के आदेश की घोषणा की कि 81वीं, 156वीं और 166वीं फैक्ट्रियों को एक में मिला दिया जाए और इसे 166 नंबर (भविष्य की ONPO "उड़ान") दिया जाए।

4 अप्रैल, 1942 को, ओम्स्क शहर में मोलोटोव्स्की जिले के गठन पर आरएसएफएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का फरमान जारी किया गया था, और 27 जुलाई, 1957 को, सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का फरमान जारी किया गया था। मोलोटोव्स्की जिले का नाम बदलकर ओक्टेराब्स्की करने पर आरएसएफएसआर जारी किया गया था। इसलिए, "ओमलाग" के खाली किए गए उद्यमों, उनके श्रमिकों और कैदियों के लिए बैरक के आधार पर, एक नई प्रशासनिक इकाई का उदय हुआ, जिसे एक अलग नाम भी मिला - विमान बिल्डरों की खूबियों की मान्यता के रूप में चाकलोव के नाम पर गांव का नाम रखा गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, प्लांट नंबर 166 ने 80 टीयू-2 बमवर्षक और 3,500 से अधिक याक-9 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया।

दिसंबर 1942 - सितंबर 1943 में उन्होंने 7वीं वायु सेना (करेलियन फ्रंट) के फील्ड मरम्मत विभाग के सहायक प्रमुख और प्रमुख के रूप में कार्य किया। आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया। उनके कंधों पर युद्ध से लौटने वाले सैकड़ों वाहनों की देखभाल का भार था, और आर्कटिक में क्षेत्रीय हवाई क्षेत्रों की स्थितियों में उपकरणों की मरम्मत कैसी होती है, केवल वे ही समझ सकते हैं जिन्होंने स्वयं वहां सेवा की थी।

1946 में, ए.वी. लायपिडेव्स्की को प्रमुख जनरल के पद पर पदोन्नत किया गया और यूएसएसआर राज्य नियंत्रण मंत्रालय का मुख्य नियंत्रक नियुक्त किया गया।

हालाँकि, सेवानिवृत्ति के बाद वह अधिक समय तक खाली नहीं बैठ सके। आर्टेम इवानोविच मिकोयान ने उन्हें अपने डिज़ाइन ब्यूरो में आमंत्रित किया। और अपने जीवन के अंत तक, ए.वी. लायपिडेव्स्की ने मिग-25, मिग-27 सहित मिग लड़ाकू विमानों के विकास का नेतृत्व किया। पहले उन्होंने एक अग्रणी इंजीनियर (1962-1965) के रूप में काम किया, फिर एक अग्रणी डिजाइनर (1965-1971), पूंजी निर्माण के लिए उप मुख्य अभियंता (1971 से) के रूप में काम किया।

29 अप्रैल, 1983 को वी.एस. के अंतिम संस्कार में ठंड लगने से उनकी मृत्यु हो गई। मोलोकोव, जो उनके पहले उड़ान प्रशिक्षकों में से एक थे, चेल्युस्किनियों के बचाव में एक साथी थे। ल्यूकेमिया के मरीज अनातोली वासिलीविच के लिए यह ठंड जानलेवा बन गई। कई महीनों तक वह इस बीमारी से जूझते रहे, लेकिन उम्र ने उन पर असर डाला। और यूएसएसआर का पहला हीरो मरने वाला आखिरी व्यक्ति था - उस "शानदार सात" से। उन्हें मॉस्को के नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

सोवियत संघ के हीरो अनातोली लायपिडेव्स्की

अनातोली लाइपीडेव्स्की का निजी जीवन:

1935 से उनकी शादी इरीना लायपिदेवस्काया से हुई थी। 1937 में, उनके बेटे रॉबर्ट का जन्म हुआ - उसका नाम प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता रॉबर्ट पीयरी के नाम पर रखा गया। बाद में दंपति की एक बेटी एलेक्जेंड्रा हुई।

रॉबर्ट लाइपिडेव्स्की ने नखिमोव स्कूल में पढ़ाई की, फिर अभिनेता बन गए कठपुतली थियेटरएस.वी. के नाम पर रखा गया ओब्राज़त्सोवा।

रॉबर्ट लाइपिडेव्स्की - अनातोली लाइपिडेव्स्की के पुत्र

10 मार्च (23), 1908 को स्टावरोपोल प्रांत (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) के बेलाया क्ले गांव में एक पुजारी के परिवार में जन्म। तोल्या ने अपना बचपन आज़ोव सागर के तट पर येयस्क शहर में बिताया। उन्होंने एक फोर्ज में सहायक, एक प्रशिक्षु ताला बनाने वाले, एक घास काटने की मशीन, एक तेल मिल में एक सहायक ड्राइवर के रूप में काम किया।
1926 में, अनातोली को श्रमिकों और किसानों की लाल सेना के रैंक में शामिल किया गया, उन्होंने नौसेना स्कूल में प्रवेश करने का फैसला किया। हालाँकि, "गैर-सर्वहारा मूल" ने उन्हें सैन्य नाविक बनने की अनुमति नहीं दी। किसी ने उस लड़के पर दया करते हुए उसे पायलट स्कूल जाने की सलाह दी।
1927 में उन्होंने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य सैद्धांतिक स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की,
1928 में - नौसेना पायलटों का सेवस्तोपोल स्कूल। उन्होंने रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना की लड़ाकू इकाई में सेवा की, फिर येइस्क स्कूल ऑफ नेवल पायलट में प्रशिक्षक पायलट के रूप में कार्य किया।
1933 में अनातोली लायपिडेव्स्की को रिजर्व में भेजा गया था। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के लिए सेना छोड़ दी और सबसे कठिन लाइनों में से एक - सखालिन एक, ग्लेवसेवमोरपुट के ध्रुवीय विमानन प्रशासन की चुकोटका टुकड़ी के लिए मांगी। उन्होंने खाबरोवस्क से तातार जलडमरूमध्य के माध्यम से अलेक्जेंड्रोव्स्क तक उड़ान भरी। यह ट्रैक बहुत कठिन है, लेकिन इसमें महारत हासिल करने के बाद, लाइपिडेव्स्की सुदूर उत्तर में स्थानांतरित हो गए।

1934 में, ए.वी. लायपिडेव्स्की ने चेल्युस्किनियों के बचाव में भाग लिया। बर्फ से तैर रहे लोगों को निकालने के लिए, कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान भरने का अनुभव रखने वाले पायलटों के कई समूहों को विभिन्न मार्गों से भेजा गया था। सबसे नजदीक पायलट अनातोली लायपिडेव्स्की का दल था। यह वहीं था, सुदूर उत्तर में, पायलट को चेल्युस्किनियों की सहायता के लिए उड़ान भरने का आदेश दिया गया था, और इस तरह के आदेश के बारे में सोचे बिना, लायपिडेव्स्की ने अपने दल से कहा: "... हम चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए उड़ान भर रहे हैं!" ANT-4 चालक दल, जिसमें विमान कमांडर अनातोली लायपिडेव्स्की के अलावा शामिल थे: दूसरे पायलट ई.एम. कोंकिन, नाविक एल.वी. पेत्रोव और फ्लाइट मैकेनिक एम.ए. विमान, जो दुनिया में कोई और कभी नहीं कर पाया। अन्य बातों के अलावा, पायलटों को खराब मौसम - भयंकर ठंढ और हवाओं - से संघर्ष करना पड़ा। लायपिडेव्स्की का दल केप देझनेव में उलेन पहुंचने वाला पहला व्यक्ति था, जहां चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए एक बेस का आयोजन किया गया था। यह उत्तर के लिए उनकी पहली उड़ान थी। वहां से, उन्हें संकट में फंसे लोगों की खोज और बचाव के लिए उड़ान भरनी थी। खोज अभियान के लिए पूरी तैयारी का समय नहीं था - लोगों की जान जोखिम में थी। वास्तव में, कई पायलट चेल्युस्किनियों की सहायता के लिए दौड़े, लेकिन वे उलेन तक उड़ान भरने में भी सफल नहीं हुए, जिसने विमान को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, जो तकनीकी कारणों से आगे उड़ान नहीं भर सका।

ए ल्यापिडेव्स्की के दल ने मोटे तौर पर कल्पना की थी कि "चेल्युस्किनियों" के शिविर की तलाश कहाँ करना आवश्यक था, लेकिन ये सभी धारणाएँ थीं, और उन्हें अभी भी "आँख बंद करके" खोजना पड़ा। लेकिन वे किसी भी चीज़ की तलाश में बाहर नहीं निकल सके: “... हमारे अनुभवों का वर्णन करना मुश्किल है। एक बर्फ़ीला तूफ़ान चल रहा है, शैतानी सीटी के साथ हवा हमारी नपुंसकता का मज़ाक उड़ाती है। आप कुत्तों की सवारी भी नहीं कर सकते - उड़ना तो दूर की बात है! कोहनी झुंझलाहट से कुतरने के लिए तैयार हैं! ”, ए ल्यापिडेव्स्की ने याद किया। इसके अलावा, इंजनों को शुरू करने के लिए, उनमें तेल गर्म करना आवश्यक था, और उन्होंने इसे खुली आग से गर्म किया और फिर इसे इंजन क्रैंककेस में डाल दिया। हां, और पानी और तेल को बहुत लंबे समय तक गर्म किया गया था। इसके अलावा, इंजन एक ही समय में शुरू नहीं होते थे, अक्सर ऐसा होता था: एक पहले ही शुरू हो चुका था, और दूसरा लंबे समय तक शुरू नहीं हो सका, परिणामस्वरूप, एक खोज उड़ान के लिए पर्याप्त दिन के उजाले घंटे नहीं थे। और इसलिए हर दिन, हर इंजन के साथ।

हर कोई अच्छी तरह से समझता था कि चेल्यास्किनियों को अभी भी एक उम्मीद थी - यह उनका दल था, बाकी पायलट अभी भी बहुत दूर थे। लेकिन तब किसी ने इस तथ्य के बारे में नहीं सोचा था कि यदि खोज के परिणामस्वरूप लाइपिडेव्स्की का विमान टूट गया, तो उन्हें निश्चित रूप से मदद नहीं मिलेगी - वे बस नहीं मिलेंगे, उनके पास बचाने के लिए समय नहीं होगा! वे बस जम जाते हैं! घरेलू विमान अभी तक रेडियो संचार से सुसज्जित नहीं थे।

ए.वी. लायपिडेव्स्की ने याद किया: "उन्नीस बार हमने आर्कटिक की सबसे कठिन परिस्थितियों में बर्फीले तूफान और कोहरे से बचने की कोशिश की, और कोई फायदा नहीं हुआ ... हम बाहर उड़ गए, एक कोर्स किया, और हर बार वापस लौटे - तत्व गुस्सा आया, ठंढ शून्य से 40 डिग्री नीचे तक पहुंच गई, और हम केबिन के ऊपर कांच के ढक्कन के बिना उड़ गए और यहां तक कि चश्मे के बिना भी, उन्होंने बस चेहरे को हिरण की खाल से लपेट दिया और आंखों के लिए छोटे चीरे छोड़ दिए। लेकिन ठंड से कुछ भी नहीं बचा। आख़िरकार, अपनी 30वीं उड़ान में मुझे इस शिविर का पता चला।
शिविर को सबसे पहले देखने वाले हमारे नाविक लेव वासिलीविच पेत्रोव थे, और उन्होंने मेरी ओर अपनी उंगली उठाई: "तोल्या, देखो!" मैंने देखा: सचमुच, एक छोटा सा तंबू और तंबू के पास तीन लोग। तब यह पता चला कि वे पोगोसोव, गुरेविच और फ्लाइट मैकेनिक बाबुशकिना वलाविन, एयरफील्ड टीम थे, जो एक तंबू में रहकर टेक-ऑफ फील्ड की स्थिति को देखते थे, जिसे उन्होंने बर्फ पर तैरते हुए आयोजित किया था।
बैठने का फैसला किया. मैं लैंडिंग के लिए एक, दो बार जाता हूं - लेकिन एक बड़ी भारी मशीन के लिए, साइट बहुत छोटी थी, केवल 400 गुणा 150 मीटर (एएनटी-4 की लंबाई 18 मीटर है)। मुझे याद आता है - मैं बर्फ से टकराता हूँ, मैं फिसल जाता हूँ - मैं पानी में गिर जाता हूँ। मैंने दो घेरे बनाए और बर्फ पर न्यूनतम गति से तैरते हुए बैठ गया। जब वह बाहर निकला तो आसपास मौजूद सभी लोग चिल्लाए, गले मिले, चूमने के लिए चढ़े। और मेरे दिमाग में एक ही विचार है: अरे, मैं यहां से कैसे निकलूंगा?!
मैंने इन तीन बहादुर लोगों के पास टैक्सी भेजी। हम उनके लिए रेडियो स्टेशन को बिजली देने के लिए बैटरियां लाए, हिरणों के दो शव लाए, उनका उत्साह बढ़ाया। वे आश्वस्त थे कि विमान एक वास्तविक मोक्ष है। उन्होंने ओटो यूलिविच श्मिट से परामर्श किया और तुरंत दस महिलाओं और दो लड़कियों को अपने साथ ले जाने का फैसला किया... विमान बड़ा था, भारी था... उन्होंने लाक्षणिक रूप से कहें तो महिलाओं और बच्चों को बड़े, भारी द्वेष में धकेल दिया, और उन्हें ऐसा करना पड़ा। किसी के लिए लेटना, किसी के बैठने के लिए, ज़ोर से सिकुड़ना।"

बर्फ पर तैरने वाली पहली उड़ान के बाद, लाइपिडेव्स्की ने बार-बार उलेन से चेल्युस्किन शिविर के लिए उड़ान भरी, लेकिन मौसम के कारण वह उस तक नहीं पहुंच सके। 15 मार्च, 1934 को उन्हें वेंकरेम में ईंधन की आपूर्ति पहुंचानी थी। हालाँकि, उड़ान के दौरान, उनकी कार के एक इंजन में क्रैंकशाफ्ट टूट गया। लायपिडेव्स्की को आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। उसी समय, विमान ने लैंडिंग गियर को क्षतिग्रस्त कर दिया और संचालन से बाहर हो गया। लायपिडेव्स्की हवाई क्षेत्र में वापस नहीं लौटा और संचार के अभाव में लापता हो गया।
पायलट के बेटे रॉबर्ट लायपिडेव्स्की ने बाद में कहा, "पिता को कुछ स्थानीय चुक्ची ने विमान के पास पाया, जो उन्हें अपने यारंगा में ले आए, उन्हें गर्म किया और खाना खिलाया।" - उसी चुच्ची ने अनातोली वासिलीविच को अपनी कुत्ते की टीम को वानकरेम गांव में जाने और टूटी हुई स्की चेसिस की मरम्मत के लिए स्थानीय कार्यशालाओं में एक नया फ्रेम बनाने के लिए दिया। उन्होंने खुद भी उड़ान भरी... इसकी मरम्मत में बयालीस दिन लग गए।''

ए.वी. लायपिडेव्स्की ने बर्फीले तूफान और खराब मौसम में 29 खोज उड़ानें भरीं, इससे पहले 5 मार्च, 1934 को, उनके शिविर की खोज करने के बाद, वह बर्फ पर तैरते हुए उतरे और वहां से 12 लोगों को बाहर निकाला - 10 महिलाएं और 2 बच्चे।

चेल्युस्किनियों के बचाव के दौरान दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, लाइपिडेव्स्की अनातोली वासिलीविच को 20 अप्रैल, 1934 को ऑर्डर ऑफ लेनिन (नंबर 515) के पुरस्कार के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। 4 नवंबर, 1939 को गोल्ड स्टार पदकों की प्रस्तुति पर उन्हें पदक नंबर 1 से सम्मानित किया गया।

लायपिडेव्स्की पर कोई अलग से डिक्री नहीं थी, लेकिन चूंकि वह सूची में पहले स्थान पर थे, इसलिए वे उन्हें हीरो नंबर 1 मानने लगे। अगस्त 1939 में जब गोल्डन स्टार की स्थापना हुई, तो उन्हें पदक नंबर 1 भी मिला। ध्रुवीय पायलटों के "शानदार सात" का पंथ देश में शुरू हुआ, और उनके साथ - उत्तर की खोज।

1934 में, मास्को में, अभियान के प्रतिभागियों ने सोवियत राज्य के नेताओं और राजधानी के निवासियों के साथ एक गंभीर बैठक की व्यवस्था की। सेंट जॉर्ज हॉल में एक स्वागत समारोह में, स्टालिन स्वयं अपने हाथों में शराब की बोतल लेकर लायपिडेव्स्की के पास पहुंचे। यह देखकर कि पायलट नारज़न पी रहे थे, उसने अपने पिता को अपना गिलास दिया और कहा: "चूंकि यह एक उत्सव है, इसलिए तुम्हें नारज़न नहीं, बल्कि शराब पीनी चाहिए।" और उसने सीधे बोतल के गले से एक घूंट लिया, और फिर जारी रखा: "याद रखें, अनातोली, आपके पिता एक पुजारी हैं, मैं खुद लगभग एक पुजारी हूं, इसलिए आप हमेशा किसी भी कारण से मुझसे संपर्क कर सकते हैं।" अनातोली ने तब स्टालिन से उसे अपनी पढ़ाई जारी रखने का अवसर देने के लिए कहा। कुछ दिनों बाद, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस क्लिमेंट वोरोशिलोव ने वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी में प्रवेश पर रिपोर्ट में ए.वी. लायपिडेव्स्की को रखा। एन.ई. ज़ुकोवस्की का प्रसिद्ध संकल्प: “कॉमरेड के ज्ञान की जाँच करें। लायपिडेव्स्की: यदि तैयार है - स्वीकार करें, यदि तैयार नहीं है - तैयार करें और स्वीकार करें।

1935 से, वह फिर से श्रमिक और किसान लाल सेना के कैडर में थे। उसी वर्ष, अनातोली की मुलाकात अपनी भावी पत्नी इरीना से हुई। 1937 में, लायपिडेव्स्की को एक बेटा हुआ, जिसका नाम उनके पिता ने प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता रॉबर्ट पीयरी के नाम पर रखा। थोड़ी देर बाद, सिकंदर की बेटी प्रकट हुई।

उन्हीं वर्षों में, प्रसिद्ध आर्कटिक पायलटों को सैकड़ों नौकरी के प्रस्ताव मिले। लेकिन पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस ने अकादमी से सफलतापूर्वक स्नातक होने की मांग करते हुए उन्हें नौकरी पाने से मना कर दिया। सामान्य तौर पर, के.ई. वोरोशिलोव ने आर्कटिक के युवा नायकों का संरक्षण लिया। 1938 में, लाल सेना की 20वीं वर्षगांठ के लिए, वे लोगों को मेजर का पद देना चाहते थे (वे कप्तान थे)। वोरोशिलोव ने व्यक्तिगत रूप से रैंक के लिए प्रस्तुतियों पर लिखा: "कर्नल्स!"।

1940 में, बत्तीस वर्षीय ए.वी. लायपिडेव्स्की को विमानन संयंत्र संख्या 156 (मॉस्को) का निदेशक नियुक्त किया गया था।
4 जुलाई, 1941 को, एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट ने मॉस्को एक्सपेरिमेंटल डिज़ाइन प्लांट नंबर 156 और टुशिनो सीरियल प्लांट नंबर 81 के आधार पर ओम्स्क शहर में एक एविएशन प्लांट आयोजित करने का आदेश जारी किया। ए.वी. को नियुक्त किया गया था 18 जुलाई, 1941 को ओम्स्क में विमानन संयंत्र के पहले निदेशक ल्यापिडेव्स्की। 24 जुलाई, 1941 को, उन्होंने विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिश्नर के आदेश की घोषणा की कि 81वीं, 156वीं और 166वीं फैक्ट्रियों को एक में मिला दिया जाए और इसे 166 नंबर (भविष्य की ONPO "उड़ान") दिया जाए।
इस क्षेत्र में दलदलों को खाली करने और एक नए विमान संयंत्र की इमारतों को खड़ा करने की प्रक्रिया बेहद कठिन और नाटकीय परिस्थितियों में हुई। निर्माण के पैमाने के लिए इतनी संख्या में श्रमिकों और उपकरणों की भागीदारी की आवश्यकता थी जो ओम्स्क में बस नहीं थे। देश में प्रचुर मात्रा में उपलब्ध एकमात्र संसाधन गुलाग के कैदी थे। इस कारण से, ओम्स्क एविएशन प्लांट नंबर 166 का निर्माण पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ इंटरनल अफेयर्स (एनकेवीडी) को स्थानांतरित कर दिया गया था।

अक्टूबर 1941 के मध्य से, विमान संयंत्र संख्या 166 ने अपने सामान्य उत्पादन मोड में प्रवेश किया, मॉस्को में बने भागों और असेंबलियों से असेंबली शॉप में, उन्होंने पहले टीयू-2 फ्रंट-लाइन बॉम्बर को इकट्ठा करना शुरू किया। 4 अप्रैल, 1942 को, ओम्स्क शहर में मोलोटोव्स्की जिले के गठन पर आरएसएफएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का फरमान जारी किया गया था, और 27 जुलाई, 1957 को, सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का फरमान जारी किया गया था। मोलोटोव्स्की जिले का नाम बदलकर ओक्टेराब्स्की करने पर आरएसएफएसआर जारी किया गया था। इसलिए, "ओमलाग" के खाली किए गए उद्यमों, उनके श्रमिकों और कैदियों के लिए बैरक के आधार पर, एक नई प्रशासनिक इकाई का उदय हुआ, जिसे एक अलग नाम भी मिला - विमान बिल्डरों की खूबियों की मान्यता के रूप में चाकलोव के नाम पर गांव का नाम रखा गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, प्लांट नंबर 166 ने 80 टीयू-2 बमवर्षक और 3,500 से अधिक याक-9 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया।

मई 1942 में, ए.वी. लायपिडेव्स्की को ओम्स्क से मॉस्को क्षेत्र में वायु सेना के वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के परीक्षण विभाग के प्रमुख के पद पर स्थानांतरित किया गया था। लेकिन लायपिडेव्स्की लड़ना चाहते थे, और सितंबर 1942 में उन्हें रसद के लिए 19वीं सेना की वायु सेना का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया।
दिसंबर 1942 - सितंबर 1943 में उन्होंने 7वीं वायु सेना (करेलियन फ्रंट) के फील्ड मरम्मत विभाग के सहायक प्रमुख और प्रमुख के रूप में कार्य किया। आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया। उनके कंधों पर युद्ध से लौटने वाले सैकड़ों वाहनों की देखभाल का भार था, और आर्कटिक में क्षेत्रीय हवाई क्षेत्रों की स्थितियों में उपकरणों की मरम्मत कैसी होती है, केवल वे ही समझ सकते हैं जिन्होंने स्वयं वहां सेवा की थी।

अप्रैल 1949 में यूएसएसआर के विमानन उद्योग के उप मंत्री के रूप में उनके करियर की वृद्धि रुक गई। और इसका कारण निम्नलिखित अजीब परिस्थितियाँ थीं।
सोवियत संघ के पहले नायकों की 15वीं वर्षगांठ को समर्पित ऑल-यूनियन पत्रिका ओगनीओक के अप्रैल अंक में, लाइपिडेव्स्की का एक रंगीन चित्र रखा गया था - पूर्ण पोशाक वर्दी में, आदेशों और पदकों के बिखराव में। यह नंबर स्टालिन को विमानन उद्योग मंत्रालय के ईर्ष्यालु लोगों द्वारा दिया गया था, वे कहते हैं, देखो यह "नायक" कौन सोचता है कि वह है।
पुत्र ए.वी. लायपिडेव्स्की, रॉबर्ट ने याद किया कि मई दिवस की बैठक की पूर्व संध्या पर, मंत्री ख्रुनिचेव ने उनके पिता को फोन किया और कहा: "मैं कुछ भी नहीं समझ सकता, अनातोली वासिलीविच, लेकिन उच्च अधिकारियों के आदेश से आपको आपके पद से हटा दिया गया है।" यह अपमान दो महीने तक चला - पिता इस बात से बहुत चिंतित थे कि क्या हुआ था। दो महीने तक मैंने कार्यालय नहीं छोड़ा, मैं किसी से मिलना नहीं चाहता था, मैंने फ़ोन कॉल का उत्तर नहीं दिया...
लेकिन स्टालिन ने नायक नंबर 1 को नाराज नहीं किया। शायद, अपने गुस्से की नकल करते हुए, उन्होंने वफादारी के लिए लायपिडेव्स्की का परीक्षण किया, प्रसिद्ध एविएटर के लिए एक नया और अधिक जिम्मेदार कार्य तैयार किया। उसी 1949 में, ए.वी. लायपिडेव्स्की ने शीर्ष-गुप्त KB-25 (अब ऑल-रूसी रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ऑटोमेशन) में अग्रणी पदों में से एक पर कब्जा कर लिया, जहां, परमाणु भौतिकविदों के एक समूह, आई.ई. टैम और ए.डी. सखारोव के साथ निकट सहयोग में , हाइड्रोजन बम के लिए स्वचालन इकाइयाँ विकसित कीं।

1954-1961 में, ए.वी. लायपिडेव्स्की ने प्रायोगिक संयंत्र KB-25 के निदेशक के रूप में काम किया। 1961 में, जब नोवाया ज़ेमल्या पर दुनिया के सबसे शक्तिशाली 50-मेगाटन हाइड्रोजन बम के परीक्षण के दौरान, सरकारी आयोग के सभी सदस्यों को विकिरण की गंभीर खुराक मिली। इस कारण से, उसी 1961 में, लायपिडेव्स्की स्वास्थ्य कारणों से सेवानिवृत्त हो गए। हालाँकि, वह अधिक समय तक खाली नहीं बैठ सका। आर्टेम इवानोविच मिकोयान ने उन्हें अपने डिज़ाइन ब्यूरो में आमंत्रित किया। और अपने जीवन के अंत तक, ए.वी. लायपिडेव्स्की ने मिग-25, मिग-27 सहित मिग लड़ाकू विमानों के विकास का नेतृत्व किया। पहले उन्होंने एक अग्रणी इंजीनियर (1962-1965) के रूप में काम किया, फिर एक अग्रणी डिजाइनर (1965-1971), पूंजी निर्माण के लिए उप मुख्य अभियंता (1971 से) के रूप में काम किया।

लायपिडेव्स्की अपने परिवार के साथ मास्को में रहते थे। अपने दिनों के अंत तक उन्होंने सक्रिय सामाजिक जीवन व्यतीत किया। लेकिन वह फिर भी एक विनम्र व्यक्ति बने रहे।

29 अप्रैल, 1983 को वी.एस. मोलोकोव के अंतिम संस्कार में ठंड लगने से उनकी मृत्यु हो गई, जो उनके पहले उड़ान प्रशिक्षकों में से एक थे, चेल्युस्किनियों को बचाने में उनके मित्र थे। ल्यूकेमिया के मरीज अनातोली वासिलीविच के लिए यह ठंड जानलेवा बन गई। कई महीनों तक वह इस बीमारी से जूझते रहे, लेकिन उम्र ने उन पर असर डाला। और यूएसएसआर का पहला हीरो मरने वाला आखिरी व्यक्ति था - उस "शानदार सात" से। उन्हें मॉस्को के नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

पुरस्कार:
- सोवियत संघ के हीरो नंबर 1 (04.11.1939) का पदक "गोल्ड स्टार";
-लेनिन का आदेश क्रमांक 515 (1934);
-लेनिन का आदेश क्रमांक 253642 (1934);
-लेनिन का आदेश क्रमांक 259557 (1934);
-अक्टूबर क्रांति का आदेश;
- रेड बैनर संख्या 256655 (1934) का आदेश;
- देशभक्ति युद्ध का आदेश प्रथम श्रेणी संख्या 277534;
- देशभक्ति युद्ध द्वितीय श्रेणी संख्या 22732 का आदेश;
- श्रम संख्या 347628 के लाल बैनर का आदेश;
-रेड स्टार संख्या 253642 का आदेश;
- रेड स्टार का आदेश संख्या 259557;
- रेड स्टार का आदेश संख्या 925115 (1934);
- आदेश "बैज ऑफ ऑनर";
-पदक.

याद:
- 1935 में रिलीज़ हुई डाक टिकटयूएसएसआर, लायपिडेव्स्की के पराक्रम को समर्पित।
- रूस और यूक्रेन के कई शहरों में सड़कों के नाम लायपिडेव्स्की के नाम पर हैं।
-ल्यापिडेव्स्की ए.वी. का स्मारक। बेलाया में ग्लिना को 1990 में गांव की 170वीं वर्षगांठ के सम्मान में स्थापित किया गया था। कोम्सोमोल की 30वीं वर्षगांठ के पार्क में स्थित है।
- जिस स्कूल में ए. वी. लायपिडेव्स्की ने पढ़ाई की थी, उस स्कूल की इमारत पर एक स्मारक पट्टिका लगाई गई थी।
- ए.वी. लायपिडेव्स्की का नाम ओम्स्क फ्लाइट टेक्निकल कॉलेज ऑफ सिविल एविएशन और क्रास्नोडार क्षेत्र के स्टारोशचेरबिनोव्स्काया गांव के माध्यमिक विद्यालय नंबर 1 को दिया गया था।
-एमओयू माध्यमिक विद्यालय नंबर 1 के स्कूल प्रांगण में नाम रखा गया है। लायपिडेव्स्की, स्टारोशचेरबिनोव्स्काया गांव में, प्रसिद्ध पायलट की एक प्रतिमा स्थापित की गई थी।
चेबोक्सरी एविएशन एंड स्पोर्ट्स क्लब DOSAAF का नाम ए.वी. लाइपिडेव्स्की के नाम पर रखा गया था।

(1934), मेजर जनरल ऑफ एविएशन (1946)।

जीवनी

23 मार्च 2008 को क्रास्नोडार क्षेत्र के बेलाया ग्लिना गांव में जन्म। रूसी. उन्होंने अपना बचपन येयस्क शहर में बिताया। उन्होंने एक फोर्ज में सहायक, एक प्रशिक्षु ताला बनाने वाले, मरम्मत करने वाले, एक तेल मिल में ड्राइवर के सहायक के रूप में काम किया।

1926 से लाल सेना में। 1927 में उन्होंने लेनिनग्राद मिलिट्री थियोरेटिकल स्कूल ऑफ़ पायलट्स से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, 1928 में - रेड नेवल पायलटों के सेवस्तोपोल हायर स्कूल से। उन्होंने रेड बैनर बाल्टिक फ़्लीट की वायु सेना में सेवा की, और फिर स्कूल ऑफ़ नेवल पायलट और फ़्लाइट ऑफिसर्स में प्रशिक्षक पायलट के रूप में कार्य किया। येइस्क शहर में स्टालिन। 1933 से - रिजर्व में।

उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के सुदूर पूर्वी निदेशालय में एक पायलट के रूप में काम किया। फिर उन्होंने ग्लेवसेवमोरपुट के ध्रुवीय विमानन प्रशासन की चुकोटका टुकड़ी में काम किया।

एविएशन के कर्नल-जनरल कामानिन याद करते हैं: "अनातोली लायपिडेव्स्की एक क्यूबन कोसैक, व्यापक स्वभाव का व्यक्ति, घूमने वाला, कसकर निर्मित मजबूत साथी है। स्कूल से ही, अनातोली ने उससे पहले एक फोर्ज में, एक ताले की दुकान में, एक तेल में काम किया था मिल, एक बस में सहायक चालक के रूप में। जब पूरे देश में चीख पुकार मच गई: "युवा - विमानन के लिए!" - अनातोली लायपिडेव्स्की को अपने पोषित सपने का एहसास हुआ: वह एक पायलट बन गए।

अनुभवी प्रशिक्षक वासिली मोलोकोव और सिगिस्मंड लेवेनेव्स्की ने उन्हें स्वर्ग का टिकट दिया। 1929 में, अनातोली लायपिडेव्स्की एक पायलट बन गए, येयस्क में नवगठित नौसैनिक पायलट स्कूल में प्रशिक्षक के रूप में काम करना शुरू किया। मैंने मॉस्को में परीक्षण पायलटों से मुलाकात की, जहां मुझे ANT-4 के लिए "कैरिज परमिट" प्राप्त हुआ। उन्होंने मॉस्को से येयस्क तक कई लंबी उड़ानें भरीं।

1933 ने पायलट लायपिडेव्स्की के भाग्य को नाटकीय रूप से बदल दिया। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के लिए सेना छोड़ दी और सबसे कठिन लाइनों में से एक - सखालिन के लिए कहा। उन्होंने खाबरोवस्क से तातार जलडमरूमध्य के माध्यम से अलेक्जेंड्रोव्स्क तक उड़ान भरी। यह ट्रैक बहुत कठिन है, लेकिन, इसमें महारत हासिल करने के बाद, नई कठिनाइयों का बेचैन प्रेमी सुदूर उत्तर में स्थानांतरित हो गया।

और इसलिए अनातोली लायपिडेव्स्की को चेल्युस्किनियों की मदद के लिए एक भारी विमान पर उड़ान भरने का आदेश मिला। इसके चालक दल में शामिल थे: दूसरा पायलट ई.एम. कोंकिन, पायलट-पर्यवेक्षक एल.वी. पेट्रोव, फ्लाइट इंजीनियर एम.ए. रुकोव्स्की"।

1934 में, लायपिडेव्स्की ने चेल्युस्किन स्टीमर के चालक दल और यात्रियों को बचाने में भाग लिया, जो बर्फ से ढका हुआ था। सबसे पहले खोज क्षेत्र में पहुंचे। दोहरे इंजन वाले ANT-4 विमान पर खोज के दौरान, उन्होंने बर्फीले तूफान और खराब मौसम में 29 असफल उड़ानें भरीं।

5 मार्च, 1934 को, उन्होंने अंततः श्मिट शिविर की खोज की, बर्फ पर तैरते हुए उतरे और दस महिलाओं और दो शिशुओं को बाहर निकाला।

लायपिडेव्स्की याद करते हैं: "उन्नीस बार हमने आर्कटिक की सबसे कठिन परिस्थितियों में बर्फ़ीले तूफ़ान और कोहरे को तोड़ने की कोशिश की, और कोई फायदा नहीं हुआ ... अंत में, भाग्य। सूरज, सन्नाटा, लेकिन एक भयानक ठंढ - 40- 45 डिग्री... हम तब तक देखते रहे जब तक हमारी आंखों में दर्द नहीं हो गया। और अंत में, उन्होंने सीधे श्मिट के शिविर के खिलाफ "आराम" किया।

शिविर को सबसे पहले देखने वाले हमारे नाविक लेव वासिलीविच पेत्रोव थे, और उन्होंने मेरी ओर अपनी उंगली उठाई: "तोल्या, देखो!" मैंने देखा: सचमुच, एक छोटा सा तंबू और तंबू के पास तीन लोग। तब यह पता चला कि वे पोगोसोव, गुरेविच और फ्लाइट इंजीनियर बाबुशकिना वलाविन, एयरफील्ड टीम थे, जो एक तंबू में रहकर क्षेत्र की स्थिति की निगरानी करते थे। एक गहरी दरार बन गई, जिसने शिविर को हवाई क्षेत्र स्थल से काट दिया...

मैं न्यूनतम गति से पहुंचा और सफलतापूर्वक उतर गया। मैंने इन तीन बहादुर लोगों के पास टैक्सी भेजी। हम उनके लिए रेडियो स्टेशन को बिजली देने के लिए बैटरियां लाए, हिरणों के दो शव लाए, उनका उत्साह बढ़ाया। उन्होंने सुनिश्चित किया कि विमान एक वास्तविक मोक्ष है। उन्होंने ओटो युलिविच श्मिट से परामर्श किया और तुरंत दस महिलाओं और दो लड़कियों को अपने साथ ले जाने का फैसला किया... विमान बड़ा था, भारी था... उन्होंने लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, बड़ी, भारी छोटी महिलाओं और बच्चों को धक्का दिया और उन्हें झूठ बोलना पड़ा। किसी के लिए नीचे, तो कोई जोर से सिकुड़ कर बैठ जाता है।

लेफ्टिनेंट कर्नल क्रेंकेल याद करते हैं: "5 मार्च को ठंड थी। थर्मामीटर ने लगभग चालीस दिखाया, जब ... सिग्नल टॉवर पर एक झंडा दिखाई दिया, जिसका अर्थ था: एक हवाई जहाज हमारी ओर उड़ रहा था। यह साढ़े सात मीटर की संरचना बनाई गई थी छह मीटर का कूबड़। टॉवर का उपयोग हवाई अड्डे पर स्थिति के बारे में अवलोकन और संकेत देने के लिए किया गया था।

महिलाओं और बच्चों का जुलूस हवाई क्षेत्र की ओर बढ़ गया। हवा में एक हवाई जहाज दिखाई दिया - एक बड़ी भारी मशीन ANT-4। हर्षित रोना. विमान उतरने लगा. हर कोई हवाई क्षेत्र की ओर तेजी से आगे बढ़ा और ... कई किलोमीटर लंबे और 20-25 मीटर चौड़े एक विशाल पोलिनेया ने सड़क को अवरुद्ध कर दिया ... एक अप्रत्याशित जल अवरोध को दूर कर लिया गया - एक बर्फ की नाव को एक ट्रॉट में पहुंचाया गया ...

उस दिन, एक युवा कोम्सोमोल पायलट, अनातोली लायपिडेव्स्की, आखिरकार हमारे पास आ गया। यह एक कठिन उड़ान थी. बर्फ के ब्लॉकों और रोपकों की अराजकता में, हवा से एक शिविर ढूंढना भूसे के ढेर में सुई ढूंढने से आसान नहीं था। ठंढ से, उड़ान के चश्मे धुंधले हो गए, और लायपिडेव्स्की ने एक हिरण के मुखौटे में उड़ान भरी, जिसने उसके चेहरे की रक्षा की, लेकिन दृश्यता खराब हो गई। उनके कबूलनामे के मुताबिक, उन्होंने अपने उड़ते जीवन में 450x50 मीटर का इतना छोटा प्लेटफॉर्म कभी नहीं देखा था। लायपिडेव्स्की की कार भारी थी, और यदि पायलट का कठिन प्रशिक्षण नहीं होता तो शायद इसे हमारे बर्फीले हवाई क्षेत्र पर उतारना संभव नहीं होता। अपने हवाई क्षेत्र से उड़ान भरते हुए, वह वापस लौटते हुए, एक अकल्पनीय छोटे पैच पर उतरा, जो विशेष रूप से सिग्नल झंडों से चिह्नित था।

श्मिट शिविर में लायपिडेव्स्की की उपस्थिति ने तुरंत इस उल्लेखनीयता का परिचय दिया नव युवकदुनिया के सर्वश्रेष्ठ ध्रुवीय पायलटों में से एक। दुनिया ने विवरण की मांग की, लेकिन... पत्रकारों के पास बहुत कम जानकारी थी...

मैं प्रावदा के रिपोर्टर लेव ख्वात की कहानी का हवाला दे रहा हूं कि उन्हें यह कैसे मिला आवश्यक जानकारी:
- मैं जीप में चढ़ गया, मुझे एअरोफ़्लोत जाने की जल्दी है... और अब मेरे हाथ में एक पतला फ़ोल्डर है: " संक्षिप्त आत्मकथापायलट ए.वी. शीट को देखते हुए, मैं फोन पर संपादकीय आशुलिपिक को निर्देश देता हूं: "पायलट अनातोली वासिलिविच लायपिडेव्स्की पच्चीस वर्ष का है ... हां, हां, केवल पच्चीस ... पैराग्राफ। उनका जन्म 1908 में एक शिक्षक के परिवार में हुआ था। बारह साल की उम्र में वह क्यूबन के स्टारोशचेरबिंस्काया गांव में काम करने गए, लगभग चार साल तक मजदूर के रूप में काम किया। 1924 की शरद ऋतु में वह येइस्क शहर चले गए, जहां वह कोम्सोमोल में शामिल हो गए। एक वर्ष से अधिक समय तक उन्होंने एक तेल मिल में काम किया। कोम्सोमोल की क्षेत्रीय समिति को एक विमानन स्कूल में भेजा गया था ... रिकॉर्ड किया गया? मैं जारी रखुंगा। अनुच्छेद. 1929 में, अनातोली लायपिडेव्स्की ने नौसेना पायलटों के स्कूल से सफलतापूर्वक स्नातक किया। एक एविएशन स्कूल में प्रशिक्षक के रूप में छोड़ दिया गया था। एक और पैराग्राफ. मार्च 1933 में, वह नागरिक हवाई बेड़े में शामिल हो गये। एयरलाइंस के लिए काम किया सुदूर पूर्व, फिर ध्रुवीय विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया"।

बर्फ पर तैरने वाली पहली उड़ान के बाद, लाइपिडेव्स्की ने बार-बार उलेन से चेल्युस्किन शिविर के लिए उड़ान भरी, लेकिन मौसम के कारण वह उस तक नहीं पहुंच सके।

15 मार्च, 1934 को उन्हें वेंकरेम में ईंधन की आपूर्ति पहुंचानी थी। हालाँकि, उड़ान के दौरान, उनकी कार के एक इंजन में क्रैंकशाफ्ट टूट गया। लायपिडेव्स्की को आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। उसी समय, विमान ने लैंडिंग गियर को क्षतिग्रस्त कर दिया और संचालन से बाहर हो गया। इसकी मरम्मत में बयालीस दिन लगे।

20 अप्रैल, 1934 को लायपिडेव्स्की को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। गोल्ड स्टार पदक की स्थापना के बाद, सोवियत संघ के नायकों के लिए एक विशेष सम्मान के रूप में, उन्हें पदक Љ 1 से सम्मानित किया गया। 1934 से सीपीएसयू (बी) के सदस्य।

लेफ्टिनेंट कर्नल क्रेंकेल याद करते हैं: "हमने भविष्य में लायपिडेव्स्की के साथ उत्कृष्ट संबंध विकसित किए ... एक ईमानदार और बेहद परोपकारी व्यक्ति ...

मुझे अच्छी तरह से याद है कि कैसे हमारे बचाव के पांच साल बाद, 1939 में, लायपिडेव्स्की और मुझे सोवियत संघ के नायकों के स्वर्ण सितारे प्राप्त हुए थे। तथ्य यह है कि सोवियत संघ के हीरो का शीर्षक 16 अप्रैल, 1934 को स्थापित किया गया था, और प्रतीक चिन्ह - गोल्ड स्टार - 1939 में दिखाई दिया। भाग्य ने हमें एक ही दिन क्रेमलिन में एक साथ ला दिया। प्रत्येक गोल्डन स्टार के पीछे एक नियमित संख्या होती है। जब हम रेड स्क्वायर पर स्पैस्काया टॉवर के द्वार से बाहर निकले, तो मैंने कहा:

तोल्या, जरा सोचो, स्टार्स को हजारों और लोग मिलेंगे। ये सभी पीछे के नंबर को देखकर आपको याद कर लेंगे, क्योंकि आपका स्टार नंबर वन है।

जब हम आर्कटिक से लौटे, तो टोल्या को "महिला पायलट" उपनाम दिया गया। उन्होंने उसे ऐसा इसलिए बुलाया क्योंकि वह दस वयस्क महिलाओं और दो छोटी लड़कियों को शिविर से बाहर ले गया था, और यह उपनाम इसलिए भी चिपक गया क्योंकि लायपिडेव्स्की अकेला था, और कोई भी वाक्पटुता उस ध्यान का वर्णन करने में शक्तिहीन है जो मानव जाति के सुंदर आधे हिस्से ने हीरो को दिया था। नंबर एक। असत्यापित अफवाहों के अनुसार, पत्र और निविदा नोट हमारे टोल्या में लगभग कपड़े धोने की टोकरियों की तरह ले जाए गए थे।

पत्रकार ब्रॉंटमैन याद करते हैं: "कल मैं ... लाइपिडेव्स्की पर था। उन्होंने बताया कि कैसे वोरोशिलोव उन्हें सभी प्रकार की हत्या के प्रयासों से बचाता है। कई लोग नायकों को काम पर ले जाना चाहते थे। वोरोशिलोव नहीं देते: उन्हें पहले अकादमी से स्नातक होने दें।

लाल सेना की 20वीं वर्षगांठ तक, वे लोगों को मेजर का पद देना चाहते थे (वे कप्तान थे)। वोरोशिलोव ने व्यक्तिगत रूप से "कर्नल्स!" लिखा।

1939 में, कर्नल लायपिडेव्स्की ने लाल सेना के वीवीए से स्नातक किया। ज़ुकोवस्की और उन्हें विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य निरीक्षणालय का उप प्रमुख नियुक्त किया गया।

उन्हें 7वें दीक्षांत समारोह के यूएसएसआर के सीईसी का सदस्य और पहले दीक्षांत समारोह के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत का डिप्टी चुना गया था।

1940-41 में. - TsAGI के 8वें विभाग (संचालन, उड़ान परीक्षण और शोधन विभाग) के प्रमुख, और फिर - मास्को में विमान संयंत्र संख्या 156 के निदेशक।

लाइपिडेव्स्की अनातोली वासिलिविच - नागरिक वायु बेड़े के सुदूर पूर्वी निदेशालय के पायलट।
10 मार्च (23), 1908 को बेलाया ग्लिना, बेलोग्लिंस्की वोल्स्ट, मेदवेज़ेन्स्की जिला, स्टावरोपोल प्रांत (अब क्रास्नोडार क्षेत्र का क्षेत्रीय केंद्र) गांव में जन्मे। रूसी. 1914 से वह क्रिमगिरिवका (अब स्टावरोपोल क्षेत्र का एंड्रोपोव जिला) गांव में रहते थे, 1917-1925 में - स्टारोशचेरबिनोव्स्काया (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) गांव में, 1925 से - येयस्क शहर (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) में रहते थे। ). 1920-1921 और 1922-1923 में उन्होंने एक कार्यशाला में प्रशिक्षु फिटर और लोहार के रूप में काम किया, 1924-1925 में उन्होंने स्टारोशचेरबिनोव्स्काया में एक तेल मिल में एक माइंडर और सहायक ड्राइवर के रूप में काम किया। 1926 में उन्होंने येयस्क के एक स्कूल की 9वीं कक्षा से स्नातक की उपाधि प्राप्त की।
सितंबर 1926 से सेना में। 1927 में उन्होंने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य-सैद्धांतिक स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, 1928 में - नौसेना पायलटों के सेवस्तोपोल सैन्य स्कूल से। उन्होंने नौसैनिक विमानन (बाल्टिक बेड़े की वायु सेना) में एक पायलट के रूप में कार्य किया, 1931-1932 में वे येइस्क में एक प्रशिक्षक पायलट थे सैन्य विद्यालयसमुद्री पायलट. अप्रैल 1933 से - रिजर्व में।
अप्रैल 1933 से उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के सुदूर पूर्वी निदेशालय में एक पायलट के रूप में काम किया। फरवरी-मार्च 1934 में, उन्होंने चेल्युस्किनियों के बचाव में भाग लिया। उन्होंने बर्फ़ीले तूफ़ान और ख़राब मौसम में 29 खोज उड़ानें भरीं, इससे पहले 5 मार्च, 1934 को उनके शिविर की खोज करने के बाद, वह एक बर्फ़ पर उतरे और वहां से 12 लोगों को बाहर निकाला - 10 महिलाएं और 2 बच्चे।
20 अप्रैल, 1934 के यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के डिक्री द्वारा, चेल्युस्किनियों के बचाव के दौरान दिखाए गए साहस और वीरता के लिए लायपिडेव्स्की अनातोली वासिलिविचऑर्डर ऑफ लेनिन के पुरस्कार के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। विशेष विशिष्टता के प्रतीक चिन्ह की स्थापना के बाद, 4 नवंबर, 1939 को उन्हें गोल्ड स्टार मेडल नंबर 1 से सम्मानित किया गया।
मार्च 1935 से सेना में वापस आये। 1939 में उन्होंने एन.ई. ज़ुकोवस्की के नाम पर वायु सेना अकादमी के इंजीनियरिंग संकाय से स्नातक किया। 1939 से - फरवरी-सितंबर 1940 में यूएसएसआर के विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य निरीक्षणालय के उप प्रमुख - TsAGI के उड़ान परीक्षण विभाग के प्रमुख। 1940 से - विमान कारखानों नंबर 156, नंबर 166 और नंबर 288 (मॉस्को और ओम्स्क) के निदेशक। मई-सितंबर 1942 में - वायु सेना के वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के परीक्षण विभाग के प्रमुख।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सदस्य: सितंबर-दिसंबर 1942 में - रसद के लिए 19वीं सेना की वायु सेना के उप कमांडर, दिसंबर 1942 - सितंबर 1943 में - 7वीं वायु सेना के फील्ड मरम्मत विभाग के सहायक प्रमुख और प्रमुख। करेलियन मोर्चे पर लड़ाई हुई। आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया।
1943-1945 में वह ओकेबी ए.एन. टुपोलेव के पायलट प्लांट के निदेशक थे। 1945-1949 में वह यूएसएसआर के राज्य नियंत्रण मंत्रालय के मुख्य नियंत्रक थे, फरवरी-अप्रैल 1949 में वह यूएसएसआर के विमानन उद्योग के उप मंत्री थे, 1949-1954 में वह विमान संयंत्र संख्या के निदेशक थे। 25.
1954-1961 में, वह प्रायोगिक संयंत्र KB-25 (अब ऑल-रूसी रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ऑटोमेशन) के निदेशक थे, जो परमाणु गोला-बारूद और परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के लिए उपकरण का उत्पादन करता था। मार्च 1961 से, एविएशन के मेजर जनरल ए.वी. लायपिडेव्स्की रिजर्व में हैं।
उन्होंने ओकेबी एआई मिकोयान में एक अग्रणी इंजीनियर (1962-1965), एक अग्रणी डिजाइनर (1965-1971) और पूंजी निर्माण के लिए उप मुख्य अभियंता (1971 से) के रूप में काम किया।
1935-1937 में यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के सदस्य, प्रथम दीक्षांत समारोह (1937-1946 में) के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी।
एविएशन के मेजर जनरल (1946)। उन्हें लेनिन के 3 आदेश (04/16/1934; 01/04/1954; 04/30/1954), अक्टूबर क्रांति के आदेश (03/22/1978), लाल बैनर के आदेश (05/06/) से सम्मानित किया गया। 1946), देशभक्ति युद्ध 1 (16/09/1945) और 2 (08/04/1943) डिग्री, श्रम का लाल बैनर (09/11/1956), रेड स्टार के 2 आदेश (11/2/1944); 11/3/1944), ऑर्डर ऑफ़ द बैज ऑफ़ ऑनर (07/29/1960), पदक।
ए.वी. लायपिडेव्स्की का एक स्मारक बेलाया क्ले गांव में, बस्ट - येयस्क में और स्टारोशचेरबिनोव्स्काया गांव में बनाया गया था। मॉस्को में, जिस घर में वह रहते थे, और येयस्क में, जिस स्कूल में उन्होंने पढ़ाई की, उसकी इमारत पर स्मारक पट्टिकाएँ लगाई गईं। ओम्स्क फ़्लाइट टेक्निकल कॉलेज ऑफ़ सिविल एविएशन, येयस्क और स्टारोशचेरबिनोव्स्काया में स्कूलों का नाम उनके नाम पर रखा गया है। मॉस्को, बरनौल, ग्रोज़नी, नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, रोस्तोव-ऑन-डॉन, स्टावरोपोल, उलान-उडे, यारोस्लाव, आर्टेम (प्रिमोर्स्की क्षेत्र), व्याक्सा और शखुन्या (निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र), येस्क और तिखोरेत्स्क (क्रास्नोडार क्षेत्र) शहरों में सड़कें ) मैग्नीटोगोर्स्क (चेल्याबिंस्क क्षेत्र), ओर्स्क (ऑरेनबर्ग क्षेत्र), रायबिंस्क (यारोस्लाव क्षेत्र) और अन्य बस्तियां।
रचनाएँ:
पांच मार्च. एम., 1935;
चेल्युस्किनाइट्स। एम., 1938;
चेल्युस्किनाइट्स। दूसरा संस्करण. लेनिनग्राद, 1939;
आर्कटिक के हीरो. एम., 1940;
यह याद करो! एम., 1941;
चेल्युस्किनाइट्स। तीसरा संस्करण. एम., 1976;
चेल्युस्किनाइट्स। चौथा संस्करण. एम., 1979;
चेल्युस्किनाइट्स। 5वां संस्करण. एम., 1986.
सैन्य रैंक:
कर्नल (02/21/1938)
विमानन के प्रमुख जनरल (5.06.1946)

और दरवाजे पर एक बच्चे की तरह मुस्कुराते हुए मिलता है,
हालाँकि बचपन में कई सफ़ेद बाल जुड़ गए हैं,
अनातोली वासिलिविच, लायपिडेव्स्की स्वयं,
जिनके पास तारांकन क्रमांक एक है।
और जब चश्मा उसके बारे में सुना,
"मैं कबूल करता हूं, दोस्तों, यह मैं नहीं हूं," उसने जोर से आह भरी,
“पहले हीरो फेड्या कुकनोव थे।
था। और नहीं किया. बस दुर्भाग्य..."
"वल्का चाकलोव, बैदुक..." - क्या नाम!
और सबसे पहले के बारे में - हम उनके बारे में क्या जानते हैं?
और मैंने रूस की संपत्ति के बारे में सोचा,
जिसके पास हर चीज़ के लिए अतिरिक्त सामान है...
हाँ, और महिमा, सामान्य तौर पर, दुखदायी रूप से गुजरती है:
स्टेपी में एक गाड़ी की तरह, एक मूक फिल्म की तरह,
जहां प्लाईवुड पूरे लोगों के साथ उड़ता है,
ताकि आज के लड़के मज़ाकिया हों.
मुझे पिछड़ा और अजीब समझा जाए,
तीस के दशक को मैं किताबों से जानता हूं
मुझे कोई भी जेट बाइप्लेन पसंद है -
वीरों में से, वीर उन पर चमके!
अंतरिक्ष यात्रियों को ले जाया जा रहा है, कुछ और भी होगा,
दूसरों को याद नहीं किया जाएगा - आप अपने माथे पर नहीं लिखेंगे।
और उनमें से एक - सबसे अच्छे - हीरो
संतरी तुम्हें रस्सियों के पीछे, भीड़ में धकेल देगा...
फ़ेलिक्स चुएव

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