द्वितीय विश्व युद्ध में विमानन. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पांच सर्वश्रेष्ठ सोवियत विमान

द्वितीय विश्व युद्ध एक ऐसा युद्ध था जिसमें वायु सेना ने लड़ाई में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। इससे पहले, विमान एक युद्ध के परिणामों को प्रभावित कर सकते थे, लेकिन पूरे युद्ध के दौरान नहीं। एयरोस्पेस इंजीनियरिंग में भारी प्रगति का मतलब था कि हवाई मोर्चा युद्ध प्रयास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया। क्योंकि यह बहुत महत्वपूर्ण था, विरोधी राष्ट्र दुश्मन को हराने के लिए लगातार नए विमान विकसित करने की कोशिश करते थे। आज हम दूसरे विश्व युद्ध के दस असामान्य विमानों के बारे में बात करेंगे जिनके बारे में आपने सुना भी नहीं होगा।

1. कोकुसाई की-105

1942 में लड़ाई के दौरान प्रशांत महासागर, जापान को एहसास हुआ कि इसकी जरूरत है बड़े विमान, जिस पर मित्र देशों की सेनाओं के खिलाफ युद्धाभ्यास युद्ध छेड़ने के लिए आवश्यक प्रावधान और गोला-बारूद पहुंचाना संभव होगा। सरकार के अनुरोध पर जापानी कंपनी कोकुसाई ने कू-7 विमान विकसित किया। यह विशाल डबल-बूम ग्लाइडर हल्के टैंक ले जाने के लिए काफी बड़ा था। केयू-7 को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विकसित सबसे भारी ग्लाइडर में से एक माना जाता था। जब यह स्पष्ट हो गया कि प्रशांत क्षेत्र में लड़ाई लंबी है, तो जापानी सैन्य नेताओं ने परिवहन विमानों के बजाय लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों के उत्पादन पर अपने प्रयासों को केंद्रित करने का निर्णय लिया। कू-7 में सुधार पर काम जारी रहा, लेकिन धीमी गति से आगे बढ़ा।

1944 में, जापानी युद्ध प्रयास विफल होने लगे। वे न केवल तेजी से आगे बढ़ रही मित्र सेनाओं के सामने अपनी जमीन खो रहे थे, बल्कि उन्हें ईंधन संकट का भी सामना करना पड़ रहा था। जापान की अधिकांश तेल उत्पादन सुविधाओं पर या तो कब्जा कर लिया गया था या सामग्री की कमी का सामना करना पड़ रहा था, इसलिए सेना को विकल्प तलाशने के लिए मजबूर होना पड़ा। सबसे पहले उन्होंने उपयोग करने की योजना बनाई पाइन नट्सपेट्रोलियम फीडस्टॉक के विकल्प के उत्पादन के लिए। दुर्भाग्य से, यह प्रक्रिया लंबी चली और बड़े पैमाने पर वनों की कटाई हुई। जब यह योजना बुरी तरह विफल रही, तो जापानियों ने सुमात्रा से ईंधन की आपूर्ति करने का निर्णय लिया। ऐसा करने का एकमात्र तरीका बहुत पहले उपयोग करना था भूला हुआ विमानकू-7. कोकुसाई ने एयरफ्रेम पर दो इंजन और विस्तार टैंक स्थापित किए, जिससे अनिवार्य रूप से Ki-105 के लिए एक उड़ान ईंधन टैंक बनाया गया।

योजना में शुरुआत में काफी खामियां थीं. सबसे पहले, सुमात्रा जाने के लिए, Ki-105 को अपने सभी ईंधन भंडार का उपयोग करने की आवश्यकता थी। दूसरे, Ki-105 विमान अपरिष्कृत कच्चे तेल का परिवहन नहीं कर सकता था, इसलिए ईंधन को पहले एक तेल क्षेत्र में निकाला और संसाधित किया जाना था। (Ki-105 केवल शुद्ध ईंधन पर चलता था।) तीसरा, Ki-105 ने वापसी की उड़ान के दौरान अपने ईंधन का 80% उपभोग कर लिया होगा, और सैन्य जरूरतों के लिए कुछ भी नहीं बचा होगा। चौथा, Ki-105 धीमा और असहनीय था, जिससे यह मित्र देशों के लड़ाकों के लिए आसान शिकार बन गया। जापानी पायलटों के लिए सौभाग्य से, युद्ध समाप्त हो गया और Ki-105 विमान का उपयोग करने का कार्यक्रम बंद हो गया।

2. हेन्शेल एचएस-132

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, मित्र देशों की सेनाएँ कुख्यात Ju-87 स्टुका गोता बमवर्षक से आतंकित थीं। Ju-87 स्टुका ने अविश्वसनीय सटीकता के साथ अपने बम गिराए, जिससे भारी नुकसान हुआ। हालाँकि, जैसे ही मित्र देशों के विमान प्रदर्शन के उच्च मानकों पर पहुँचे, Ju-87 स्टुका तेज़ और युद्धाभ्यास वाले दुश्मन लड़ाकू विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ साबित हुआ। पिकेट बमवर्षकों के विचार को त्यागने की इच्छा न रखते हुए, जर्मन वायु कमान ने एक नए जेट विमान के निर्माण का आदेश दिया।

हेन्शेल द्वारा प्रस्तावित बमवर्षक का डिज़ाइन काफी सरल था। हेन्शेल इंजीनियर एक ऐसा विमान बनाने में कामयाब रहे जो अविश्वसनीय रूप से तेज़ था, खासकर गोता लगाते समय। गति और गोता प्रदर्शन पर जोर देने के कारण, एचएस-132 में कई असामान्य विशेषताएं थीं। जेट इंजन विमान के शीर्ष पर स्थित था। इसके लिए, संकीर्ण धड़ के साथ, बमवर्षक को उड़ाते समय पायलट को एक अजीब स्थिति लेने की आवश्यकता थी। एचएस-132 के पायलटों को अपने पेट के बल लेटना पड़ा और छोटे शीशे की नाक में देखना पड़ा कि कहाँ उड़ना है।

झुकी हुई स्थिति ने पायलट को जी-फोर्स बनाने वाली ताकतों का मुकाबला करने में मदद की, खासकर जब वह जमीन से टकराने से बचने के लिए तेजी से चढ़ रहा था। युद्ध के अंत में बनाए गए अधिकांश जर्मन प्रायोगिक विमानों के विपरीत, यदि Hs-132 का उत्पादन किया गया होता तो मित्र राष्ट्रों के लिए बहुत सारी समस्याएँ पैदा हो सकती थीं। बड़ी मात्रा. सौभाग्य से मित्र देशों की ज़मीनी सेना के लिए, सोवियत सैनिकों ने प्रोटोटाइप का निर्माण पूरा होने से पहले हेन्शेल संयंत्र पर कब्ज़ा कर लिया।

3. ब्लोहम और वॉस बीवी 40

अमेरिकी वायु सेना और ब्रिटिश बॉम्बर कमांड के प्रयासों ने मित्र देशों की जीत में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इन दोनों देशों की वायु सेनाओं ने जर्मन सैनिकों पर अनगिनत छापे मारे, जिससे वे अनिवार्य रूप से युद्ध करने में असमर्थ हो गए। 1944 तक, मित्र देशों के विमान लगभग निर्विरोध रूप से जर्मन कारखानों और शहरों पर बमबारी कर रहे थे। लूफ़्टवाफे़ (हिटलर की जर्मन वायु सेना) की प्रभावशीलता में महत्वपूर्ण गिरावट का सामना करते हुए, जर्मन विमान निर्माताओं ने दुश्मन के हवाई हमलों का मुकाबला करने के तरीकों के साथ आना शुरू कर दिया। उनमें से एक बीवी 40 विमान (प्रसिद्ध इंजीनियर रिचर्ड वोग्ट के दिमाग की रचना) का निर्माण था। बीवी 40 एकमात्र ज्ञात ग्लाइडर लड़ाकू विमान है।

जर्मन विमान उद्योग की घटती तकनीकी और भौतिक क्षमताओं को देखते हुए, वोग्ट ने एयरफ्रेम को यथासंभव सरल रूप से डिजाइन किया। यह धातु (केबिन) और लकड़ी (बाकी) से बना था। इस तथ्य के बावजूद कि बीवी 40 को विशेष कौशल या शिक्षा के बिना भी कोई व्यक्ति बना सकता है, वोग्ट यह सुनिश्चित करना चाहते थे कि ग्लाइडर को मार गिराना इतना आसान नहीं होगा। चूँकि इसमें इंजन की आवश्यकता नहीं थी, इसलिए इसका धड़ बहुत संकीर्ण था। पायलट की लेटी हुई स्थिति के कारण ग्लाइडर का अगला हिस्सा काफी छोटा हो गया था। वोग्ट को उम्मीद थी कि ग्लाइडर की तेज़ गति और छोटा आकार इसे अजेय बना देगा।

बीवी 40 को दो बीएफ 109 लड़ाकू विमानों द्वारा हवा में उठाया गया था। एक बार उचित ऊंचाई पर, टोइंग विमान ने ग्लाइडर को "छोड़ दिया"। इसके बाद, बीएफ 109 पायलटों ने अपना हमला शुरू किया, जो बाद में बीवी 40 में शामिल हो गया। एक प्रभावी हमले को अंजाम देने के लिए आवश्यक गति प्राप्त करने के लिए, ग्लाइडर को 20 डिग्री के कोण पर गोता लगाना पड़ा। इसे देखते हुए, पायलट के पास लक्ष्य पर गोली चलाने के लिए केवल कुछ सेकंड थे। बीवी 40 दो तीस-मिलीमीटर तोपों से सुसज्जित था। सफल परीक्षणों के बावजूद, किसी कारण से एयरफ्रेम को सेवा के लिए स्वीकार नहीं किया गया। जर्मन कमांड ने टर्बोजेट इंजन के साथ इंटरसेप्टर बनाने पर अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया।

4. राउल हाफनर द्वारा रोटाबुग्गी

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैन्य कमांडरों के सामने आने वाली चुनौतियों में से एक सैन्य उपकरणों को अग्रिम पंक्ति तक पहुंचाना था। इस मुद्दे को हल करने के लिए, देशों ने विभिन्न विचारों के साथ प्रयोग किया है। ब्रिटिश एयरोस्पेस इंजीनियर राउल हाफनर के पास हर चीज़ को सुसज्जित करने का अद्भुत विचार था वाहनोंहेलीकाप्टर प्रोपेलर.

ब्रिटिश सैनिकों की गतिशीलता कैसे बढ़ाई जाए, इस पर हाफनर के पास कई विचार थे। उनकी पहली परियोजनाओं में से एक रोटाशूट थी, एक छोटा जाइरोप्लेन (एक प्रकार का विमान) जिसे एक सैनिक के अंदर परिवहन विमान से गिराया जा सकता था। यह लैंडिंग के दौरान पैराशूट को बदलने का एक प्रयास था हवाई हमला. जब हाफनर का विचार जड़ नहीं जमा सका, तो उन्होंने दो अन्य परियोजनाएं - रोटाबुग्गी और रोटाटैंक - शुरू कीं। रोटाबुग्गी जाइरोप्लेन का अंततः निर्माण और परीक्षण किया गया।

जीप में रोटर जोड़ने से पहले, हाफनर ने सबसे पहले यह परीक्षण करने का निर्णय लिया कि वाहन गिराए जाने पर पीछे क्या बचेगा। इसके लिए, उन्होंने जीप पर कंक्रीट की वस्तुएं लाद दीं और उसे 2.4 मीटर की ऊंचाई से गिरा दिया। परीक्षण कार (यह बेंटले थी) सफल रही, जिसके बाद हाफनर ने इसे जाइरोकॉप्टर जैसा दिखने के लिए एक रोटर और पूंछ विकसित की।

ब्रिटिश वायु सेना को हाफनर की परियोजना में दिलचस्पी हो गई और उसने रोटाबुग्गी की पहली परीक्षण उड़ान आयोजित की, जो विफलता में समाप्त हुई। जाइरोप्लेन सैद्धांतिक रूप से उड़ सकता था, लेकिन इसे नियंत्रित करना बेहद मुश्किल था। हाफनर का प्रोजेक्ट विफल हो गया.

5. बोइंग YB-40

जब जर्मन बमबारी अभियान शुरू हुआ, तो मित्र देशों के बमवर्षक दल को लूफ़्टवाफे़ पायलटों के रूप में काफी मजबूत और अच्छी तरह से प्रशिक्षित दुश्मन का सामना करना पड़ा। समस्या इस तथ्य से और भी बढ़ गई थी कि न तो ब्रिटिश और न ही अमेरिकियों के पास लंबी दूरी की लड़ाई के लिए प्रभावी एस्कॉर्ट लड़ाकू विमान थे। ऐसी परिस्थितियों में, उनके हमलावरों को हार के बाद हार का सामना करना पड़ा। ब्रिटिश बॉम्बर कमांड ने रात में बमबारी करने का आदेश दिया जबकि अमेरिकियों ने दिन के उजाले में छापेमारी जारी रखी और भारी नुकसान उठाना पड़ा। आख़िरकार, स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता मिल गया। यह YB-40 एस्कॉर्ट फाइटर का निर्माण था, जो एक संशोधित B-17 मॉडल था जो अविश्वसनीय संख्या में मशीनगनों से सुसज्जित था।

YB-40 बनाने के लिए, अमेरिकी वायु सेना ने वेगा कॉर्पोरेशन के साथ एक अनुबंध किया। संशोधित बी-17 में दो अतिरिक्त बुर्ज और दोहरी मशीन गन थीं, जो वाईबी-40 को सामने से होने वाले हमलों से बचाव करने की अनुमति देती थीं।

दुर्भाग्य से, इन सभी परिवर्तनों से विमान का वजन काफी बढ़ गया, जिससे पहली परीक्षण उड़ानों के दौरान समस्याएँ पैदा हुईं। युद्ध में, YB-40 बाकी B-17 श्रृंखला के बमवर्षकों की तुलना में बहुत धीमा था। इन महत्वपूर्ण कमियों के कारण, YB-40 परियोजना पर आगे का काम पूरी तरह से छोड़ दिया गया।

6. अंतरराज्यीय टीडीआर

विभिन्न उद्देश्यों के लिए मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग, कभी-कभी बेहद विवादास्पद होता है विशेष फ़ीचर 21वीं सदी के सैन्य संघर्ष। हालाँकि ड्रोन को आम तौर पर एक नया आविष्कार माना जाता है, लेकिन इसका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से किया जा रहा है। जबकि लूफ़्टवाफे़ कमांड मानव रहित के निर्माण में निवेश कर रहा था निर्देशित मिसाइलेंसंयुक्त राज्य अमेरिका दूर से संचालित विमान उतारने वाला पहला देश था। अमेरिकी नौसेना ने दो ड्रोन परियोजनाओं में निवेश किया है। दूसरा "फ्लाइंग टॉरपीडो" टीडीआर के सफल जन्म के साथ समाप्त हुआ।

मानव रहित हवाई वाहन बनाने का विचार 1936 का है, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने तक इसे साकार नहीं किया गया था। अमेरिकी टेलीविजन कंपनी आरसीए के इंजीनियरों ने सूचना प्राप्त करने और प्रसारित करने के लिए एक कॉम्पैक्ट डिवाइस विकसित किया, जिससे टेलीविजन ट्रांसमीटर का उपयोग करके टीडीआर को नियंत्रित करना संभव हो गया। अमेरिकी नौसेना के नेताओं का मानना ​​था कि जापानी नौवहन को रोकने में सटीक हथियार महत्वपूर्ण होंगे, इसलिए उन्होंने एक मानव रहित हवाई वाहन के विकास का आदेश दिया। उड़ने वाले बम के उत्पादन में रणनीतिक सामग्रियों के उपयोग को कम करने के प्रयास में, टीडीआर मुख्य रूप से लकड़ी से बनाया गया था और इसका डिज़ाइन सरल था।

टीडीआर को शुरू में नियंत्रण दल द्वारा जमीन से लॉन्च किया गया था। जब यह आवश्यक ऊंचाई पर पहुंच गया, तो इसे विशेष रूप से संशोधित टीबीएम-1सी एवेंजर टॉरपीडो बॉम्बर के नियंत्रण में ले लिया गया, जिसने टीडीआर से एक निश्चित दूरी रखते हुए इसे लक्ष्य की ओर निर्देशित किया। एक एवेंजर स्क्वाड्रन ने टीडीआर का उपयोग करके 50 मिशनों में उड़ान भरी, और दुश्मन के खिलाफ 30 सफल हमले किए। जापानी सैनिक अमेरिकियों की हरकतों से हैरान थे, क्योंकि वे कामिकेज़ रणनीति का सहारा लेते दिखाई दिए।

हमलों की सफलता के बावजूद, अमेरिकी नौसेना का मानव रहित हवाई वाहनों के विचार से मोहभंग हो गया है। 1944 तक, मित्र देशों की सेनाओं के पास प्रशांत क्षेत्र में लगभग पूर्ण हवाई श्रेष्ठता थी, और जटिल प्रायोगिक हथियारों का उपयोग करने की आवश्यकता अब आवश्यक नहीं थी।

7. डगलस एक्सबी-42 मिक्समास्टर

द्वितीय विश्व युद्ध के चरम पर, प्रसिद्ध अमेरिकी विमान निर्माता डगलस ने हल्के और उच्च ऊंचाई वाले भारी बमवर्षकों के बीच अंतर को पाटने के लिए एक क्रांतिकारी बमवर्षक विमान विकसित करने का निर्णय लिया। डगलस ने अपने प्रयासों को XB-42 विकसित करने पर केंद्रित किया, जो एक उच्च गति वाला बमवर्षक है जो लूफ़्टवाफे़ इंटरसेप्टर को मात देने में सक्षम है। यदि डगलस इंजीनियर विमान को पर्याप्त तेज़ बनाने में कामयाब रहे होते, तो वे बम लोड करने के लिए धड़ का अधिक हिस्सा समर्पित कर सकते थे, जिससे लगभग सभी भारी बमवर्षकों पर मौजूद रक्षात्मक मशीनगनों की महत्वपूर्ण संख्या कम हो जाती।

XB-42 दो इंजनों से सुसज्जित था, जो पंखों के बजाय धड़ के अंदर स्थित थे, और अलग-अलग दिशाओं में घूमने वाले प्रोपेलर की एक जोड़ी थी। इस तथ्य को देखते हुए कि गति एक प्राथमिकता थी, XB-42 बमवर्षक तीन लोगों के दल को समायोजित कर सकता था। पायलट और उसका सहायक एक दूसरे के बगल में स्थित अलग-अलग "बबल" छतरियों के अंदर थे। बॉम्बार्डियर XB-42 की नाक में स्थित था। रक्षात्मक हथियार न्यूनतम कर दिये गये। XB-42 में दो दूर से नियंत्रित रक्षात्मक बुर्ज थे। सभी नवप्रवर्तन सफल रहे। XB-42 660 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक सक्षम था और कुल 3,600 किलोग्राम वजन के बम ले जा सकता था।

XB-42 एक उत्कृष्ट उन्नत बमवर्षक था, लेकिन जब तक यह बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार हुआ, तब तक युद्ध समाप्त हो चुका था। XB-42 परियोजना अमेरिकी वायु सेना कमान की बदलती इच्छाओं का शिकार हो गई; इसे अस्वीकार कर दिया गया, जिसके बाद डगलस कंपनी ने जेट-संचालित बमवर्षक बनाना शुरू किया। एक्सबी-43 जेटमास्टर सफल रहा, लेकिन संयुक्त राज्य वायु सेना का ध्यान आकर्षित नहीं कर सका। हालाँकि, यह पहला अमेरिकी जेट बमवर्षक बन गया, जिसने अपनी तरह के अन्य विमानों के लिए मार्ग प्रशस्त किया।

मूल XB-42 बमवर्षक राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय में संग्रहीत है और वर्तमान में बहाली के लिए अपनी बारी का इंतजार कर रहा है। परिवहन के दौरान, उसके पंख रहस्यमय तरीके से गायब हो गए और फिर कभी नहीं देखे गए।

8. सामान्य विमान जी.ए.एल. 38 फ्लीट शैडोर

इलेक्ट्रॉनिक्स और सटीक हथियारों के आगमन से पहले, विमानों को एक विशिष्ट लड़ाकू मिशन के अनुसार डिजाइन किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इस आवश्यकता के कारण जनरल एयरक्राफ्ट जी.ए.एल. सहित कई बेतुके विशिष्ट विमान सामने आए। 38 फ्लीट शैडोर।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में ग्रेट ब्रिटेन को एक बड़े खतरे का सामना करना पड़ा नौसेनाजर्मनी (क्रेग्समरीन)। जर्मन जहाजों ने ब्रिटिश जलमार्गों को अवरुद्ध कर दिया और रसद में हस्तक्षेप किया। क्योंकि महासागर बड़ा है, दुश्मन के जहाजों की स्थिति का पता लगाना बेहद मुश्किल था, खासकर रडार के आगमन से पहले। क्रेग्समरीन जहाजों के स्थान को ट्रैक करने में सक्षम होने के लिए, एडमिरल्टी को अवलोकन विमान की आवश्यकता थी जो रात में कम गति से उड़ सके और अधिक ऊंचाई पर, दुश्मन के बेड़े की स्थिति की टोह लेना और रेडियो द्वारा उन पर रिपोर्टिंग करना। दो कंपनियों - एयरस्पीड और जनरल एयरक्राफ्ट - ने एक साथ दो लगभग समान विमानों का आविष्कार किया। हालाँकि, जनरल एयरक्राफ्ट मॉडल अजनबी निकला।

हवाई जहाज जी.ए.एल. 38 औपचारिक रूप से एक बाइप्लेन था, इस तथ्य के बावजूद कि इसमें चार पंख थे, और निचली जोड़ी की लंबाई ऊपरी जोड़ी से तीन गुना कम थी। जी.ए.एल. का दल। 38 में तीन लोग शामिल थे - एक पायलट, एक पर्यवेक्षक, जो चमकदार नाक में स्थित था, और एक रेडियो ऑपरेटर, जो पीछे के धड़ में स्थित था। चूँकि विमान युद्धपोतों की तुलना में बहुत तेज़ चलते हैं, G.A.L. 38 को धीरे-धीरे उड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

अधिकांश समर्पित विमानों की तरह, G.A.L. 38 अंततः अनावश्यक हो गया। रडार के आविष्कार के साथ, नौवाहनविभाग ने गश्ती बमवर्षकों (जैसे लिबरेटर और सुंदरलैंड) पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया।

9. मैसर्सचमिट मी-328

मी-328 को कभी भी सेवा में स्वीकार नहीं किया गया क्योंकि लूफ़्टवाफे़ और मेसर्सचमिट उन कार्यों पर निर्णय नहीं ले सके जो इसे करने चाहिए थे। मी-328 एक पारंपरिक छोटा लड़ाकू विमान था। मेसर्सचमिट कंपनी ने एक साथ तीन Me-328 मॉडल पेश किए। पहला एक छोटा शक्तिहीन लड़ाकू ग्लाइडर था, दूसरा स्पंदित वायु-श्वास इंजन द्वारा संचालित था, और तीसरा पारंपरिक द्वारा संचालित था जेट इंजन. उन सभी का धड़ एक जैसा और साधारण लकड़ी का ढांचा था।

हालाँकि, जब जर्मनी ने हवाई युद्ध के रुख को मोड़ने का रास्ता खोजने की सख्त कोशिश की, तो मेसर्सचमिट ने मी-328 के कई मॉडल पेश किए। हिटलर ने मी-328 बमवर्षक को मंजूरी दी, जिसमें चार पल्स-जेट इंजन थे, लेकिन इसे कभी उत्पादन में नहीं लाया गया।

कैप्रोनी कैंपिनी एन.1 देखने और सुनने में एक जेट विमान जैसा लगता है, लेकिन वास्तव में यह एक नहीं है। इस प्रायोगिक विमान को इटली को जेट युग के एक कदम और करीब लाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1940 तक, जर्मनी ने पहले ही दुनिया का पहला जेट विमान विकसित कर लिया था, लेकिन इस परियोजना को बेहद गुप्त रखा गया था। इस कारण से, गलती से इटली को दुनिया का पहला जेट टरबाइन इंजन विकसित करने वाला देश मान लिया गया।

जब जर्मन और ब्रिटिश गैस टरबाइन इंजन के साथ प्रयोग कर रहे थे, जिसने पहले सच्चे जेट विमान को जन्म देने में मदद की, तो इतालवी इंजीनियर सेकेंडो कैंपिनी ने एक "मोटरजेट" बनाने का फैसला किया, जो आगे के धड़ में लगाया गया था। संचालन के सिद्धांत के अनुसार, यह वास्तविक गैस टरबाइन इंजन से बहुत अलग था।

यह दिलचस्प है कि कैप्रोनी कैंपिनी एन.1 विमान के इंजन के अंत में एक छोटी सी जगह थी (आफ्टरबर्नर जैसा कुछ) जहां ईंधन दहन प्रक्रिया होती थी। N.1 इंजन आगे और पीछे के हिस्सों में जेट इंजन के समान था, लेकिन अन्य मामलों में यह उससे मौलिक रूप से अलग था।

हालाँकि कैप्रोनी कैंपिनी एन.1 विमान का इंजन डिज़ाइन नवीन था, लेकिन इसका प्रदर्शन विशेष प्रभावशाली नहीं था। N.1 विशाल, भारी और असहनीय था। बड़े आकार"मोटर-कंप्रेसर एयर-जेट इंजन" लड़ाकू विमानों के लिए एक निवारक साबित हुआ।

इसकी व्यापकता और "मोटर-कंप्रेसर एयर-ब्रीदिंग इंजन" की कमियों के कारण, N.1 विमान ने 375 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति विकसित नहीं की, जो आधुनिक लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों की तुलना में बहुत कम है। पहली लंबी दूरी की परीक्षण उड़ान के दौरान, N.1 आफ्टरबर्नर ने बहुत अधिक ईंधन "खा लिया"। इस कारण यह प्रोजेक्ट बंद कर दिया गया.

इन सभी विफलताओं ने इतालवी कमांडरों में विश्वास पैदा नहीं किया, जिनके सामने 1942 तक संदिग्ध अवधारणाओं में बेकार निवेश की तुलना में अधिक गंभीर समस्याएं (जैसे कि अपनी मातृभूमि की रक्षा करने की आवश्यकता) थीं। द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, कैप्रोनी कैंपिनी एन.1 का परीक्षण पूरी तरह से बंद हो गया और विमान को भंडारण में डाल दिया गया।

सोवियत संघ ने भी इसी तरह की अवधारणा के साथ प्रयोग किया, लेकिन जेट-संचालित विमानों को कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं डाला गया।

किसी न किसी तरह, N.1 प्रोटोटाइप दूसरे से बच गया विश्व युध्दऔर अब यह एक संग्रहालय प्रदर्शनी है जो एक दिलचस्प तकनीक का प्रदर्शन करती है, जो दुर्भाग्य से, एक मृत अंत साबित हुई।

यह सामग्री रोज़मेरीना द्वारा तैयार की गई थी - जो listvers.com के एक लेख पर आधारित है

पी.एस. मेरा नाम अलेक्ज़ेंडर है। यह मेरा निजी, स्वतंत्र प्रोजेक्ट है। यदि आपको लेख पसंद आया तो मुझे बहुत खुशी होगी। क्या आप साइट की सहायता करना चाहते हैं? आप हाल ही में जो खोज रहे थे उसके लिए बस नीचे दिए गए विज्ञापन को देखें।

कॉपीराइट साइट © - यह समाचारसाइट से संबंधित है, और ब्लॉग की बौद्धिक संपदा है, कॉपीराइट कानून द्वारा संरक्षित है और स्रोत के सक्रिय लिंक के बिना कहीं भी इसका उपयोग नहीं किया जा सकता है। और पढ़ें - "लेखकत्व के बारे में"

क्या यह वही है जिसकी आपको तलाश थी? शायद यह कुछ ऐसा है जिसे आप इतने लंबे समय से नहीं पा सके?

65वीं वर्षगांठ महान विजयको समर्पित

I-16 उपनाम गधा, गधा - 30 के दशक का सोवियत सिंगल-इंजन पिस्टन फाइटर-मोनोप्लेन, पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया।
प्रोटोटाइप पर पहली उड़ान वालेरी चाकलोव (स्टेट एविएशन प्लांट नंबर 39 के परीक्षण पायलट) द्वारा बनाई गई थी - 30 दिसंबर, 1933।
1936 के स्पेनिश गृह युद्ध में, खलखिन गोल नदी पर सोवियत-जापानी संघर्ष में, सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक विमान ने यूएसएसआर लड़ाकू बेड़े का आधार बनाया। कई सोवियत दिग्गज पायलटों ने I-16 पर अपनी सेवा शुरू की।

याक-3 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सोवियत एकल इंजन लड़ाकू विमान। डिज़ाइन ब्यूरो अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के निर्देशन में विकसित किया गया था। यह याक-1 की अगली कड़ी थी। 1944 से 1945 तक कुल 4,848 विमान बनाये गये। द्वितीय विश्व युद्ध में सर्वश्रेष्ठ कम ऊंचाई वाले लड़ाकू विमान के रूप में मान्यता प्राप्त। युद्ध के अंत में, नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलटों ने दान किए गए 41 याक-3 लड़ाकू विमानों पर फ्रांस के लिए उड़ान भरी। ये विमान 1956 तक फ़्रांस की सेवा में थे।

याक-7 या यूटीआई-26 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सोवियत एकल इंजन वाला विमान। इसे अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के निर्देशन में डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा याक-1 के समान एक प्रशिक्षण विमान के रूप में विकसित किया गया था। 1942 से निर्मित, कुल निर्मित
6399 विमान.

K-9 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे लोकप्रिय सोवियत लड़ाकू विमान था। अक्टूबर 1942 से दिसंबर 1948 तक कुल 16,769 विमान बनाए गए। याक-9 याक-1 और याक-7 लड़ाकू विमानों की स्वाभाविक निरंतरता थी। साथ
रचनात्मक दृष्टिकोण से, यह याक-7 के आगे के विकास का प्रतिनिधित्व करता है। उससे थोड़ा अलग उपस्थिति, याक-9 एक ही समय में सभी मामलों में अधिक उन्नत था। यह स्वाभाविक है, क्योंकि इस विमान को बनाते समय हमने इसे ध्यान में रखा था
लगभग दो वर्षों का उत्पादन अनुभव और युद्धक उपयोगयाक-1 ने स्टेलिनग्राद की लड़ाई से शुरू होकर सोवियत सेना के सभी अभियानों में भाग लिया।

पे-2 (पेश्का) - द्वितीय विश्व युद्ध का सोवियत गोताखोर बमवर्षक। यूएसएसआर में निर्मित सबसे विशाल फ्रंट-लाइन बमवर्षक। ग्रेट के पहले दिनों से पीई-2 का सक्रिय रूप से फ्रंट-लाइन इकाइयों के साथ-साथ नौसैनिक विमानन इकाइयों में भी उपयोग किया गया था
अपने अंत तक देशभक्तिपूर्ण युद्ध, और 1945 की गर्मियों में जापानी सैनिकों के साथ लड़ाई में भी भाग लिया।

Pe-3 पूर्णतः धातु निर्मित सोवियत जुड़वां इंजन वाला भारी लड़ाकू विमान है। वी. एम. पेट्याकोव के नेतृत्व में Pe-2 गोता बमवर्षक के आधार पर OKB-29 में विकसित किया गया। पहली उड़ान अगस्त 1941 में हुई। बमवर्षक से
निचली हैच फायरिंग यूनिट और ब्रेक ग्रिल्स की अनुपस्थिति से अलग था।

मिग-3 द्वितीय विश्व युद्ध का एक सोवियत उच्च ऊंचाई वाला लड़ाकू विमान है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, मिग-3 का उपयोग किया गया था विभिन्न विकल्प. इसके मुख्य गुण - एक बड़ी छत (12 हजार मीटर) और 5 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गति की अनुमति है
हमारे पायलट दुश्मन के बमवर्षकों और टोही विमानों के साथ सफलतापूर्वक युद्ध करते हैं।

LaGG-3 एक सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन पिस्टन फाइटर मोनोप्लेन है, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से पहले और उसके दौरान लाल सेना वायु सेना के साथ सेवा में था। लड़ाकू, लड़ाकू-अवरोधक, लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में उपयोग किया जाता है।
टोही विमान, 1941-1944 में निर्मित। नई पीढ़ी के तीन लड़ाकू विमानों में से एक को युद्ध से ठीक पहले सेवा में लाया गया (अन्य दो मिग-3 और याक-1 हैं)।
नाम को डिजाइनरों के नाम से समझा जाता है: लावोचिन, गोर्बुनोव, गुडकोव।
सकारात्मक गुण: पहली श्रृंखला में शक्तिशाली हथियार, उच्च उत्तरजीविता, दुर्लभ सामग्रियों का न्यूनतम उपयोग - मुख्य सामग्री राल के साथ गर्भवती पाइन और प्लाईवुड है - डेल्टा लकड़ी, विनिर्माण प्रौद्योगिकी की उपलब्धता।

लैवोच्किन ला-5 एक सिंगल इंजन मोनोप्लेन फाइटर है। सिंगल-सीट, एक बंद केबिन के साथ, कपड़े से ढका एक लकड़ी का फ्रेम और लकड़ी के विंग स्पार्स। पहला उत्पादन विमान जुलाई 1942 में असेंबली लाइन से उतरना शुरू हुआ।
प्रारंभ में, La-5 दो स्वचालित 20-मिमी ShVAK तोपों से लैस था, जो इंजन के ऊपर धड़ के सामने के भाग में स्थित थे। उपकरण बहुत ख़राब था. विमान में एक भी जाइरोस्कोपिक उपकरण नहीं था,
जैसे मनोवृत्ति सूचक या जाइरोकम्पास। यदि हम ला-5 की तुलना जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन या संयुक्त राज्य अमेरिका के समान विमानों से करें, तो ऐसा लग सकता है कि तकनीकी रूप से यह उनसे काफी कमतर था। हालाँकि, अपनी उड़ान गुणों के संदर्भ में, यह उस समय की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता था। इसके अलावा, इसके सरल डिजाइन, जटिल रखरखाव की आवश्यकता की कमी और टेक-ऑफ क्षेत्रों के लिए सरल परिस्थितियों ने इसे उन परिस्थितियों के लिए आदर्श बना दिया जिनमें सोवियत वायु सेना इकाइयों को काम करना पड़ता था। 1942 के दौरान 1,129 ला-5 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया।
ला-5एफएन
विमान के चिह्नों में FN अक्षर फोर्स्ड डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन को दर्शाते हैं। ASH-82FN इंजन 1850 hp की शक्ति विकसित कर सकता है। और 10 मिनट के लिए फ़ोर्स्ड मोड बनाए रखें। अप्रैल 1943 में, प्री-प्रोडक्शन La-5FN और पकड़े गए Bf.109G-2 के बीच हुबेर्त्सी में हवाई लड़ाई की एक श्रृंखला हुई। प्रशिक्षण लड़ाइयों से कम और मध्यम ऊंचाई पर गति में सोवियत लड़ाकू की अत्यधिक श्रेष्ठता का पता चला - हवाई युद्ध की मुख्य ऊंचाई पूर्वी मोर्चा. ऊर्ध्वाधर गतिशीलता में भी La-5FN Bf.109G-2 से बेहतर था।

लावोच्किन ला-7 एक सोवियत सिंगल-इंजन, सिंगल-सीट मोनोप्लेन फाइटर है। La-7, La-5FN विमान का एक और विकास है। जनवरी 1944 में, La-7 का पहला प्रोटोटाइप तैयार किया गया था। 2 फरवरी को इसने उड़ान भरी और 16 फरवरी को इसने राज्य परीक्षणों में प्रवेश किया। मई 1944 में नया लड़ाकूइसे La-7 नाम से उत्पादन में लगाया गया और नवंबर तक उत्पादन लाइन से La-5FN को पूरी तरह से बदल दिया गया। सभी पायलट जो सोवियत संघ के हीरो हैं, अन्य विमानों के अलावा, La-7 पर लड़े। सबसे प्रसिद्ध सोवियत इक्के में से एक तीन बार सोवियत संघ के हीरो इवान निकितोविच कोझेदुब हैं।

U-2 (PO-2) 1928 में N. N. पोलिकारपोव के नेतृत्व में बनाया गया एक बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन है। U-2 को पायलटों के प्रारंभिक प्रशिक्षण के लिए विकसित किया गया था और इसमें अच्छे एरोबेटिक गुण थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, U-2 के मानक संस्करण हाथ में उपलब्ध थे। 2 को हल्के रात्रि बमवर्षकों में परिवर्तित किया जाने लगा। बम का भार 100 किलोग्राम से 350 किलोग्राम तक था।
1943 में, U-2 से सुसज्जित रेजिमेंटों की संख्या अपने अधिकतम स्तर पर पहुंच गई - रात के बमवर्षकों और टोही विमानों की 70 वायु रेजिमेंटों तक, जो मोर्चे पर संचालित थीं।
1944 में एन.एन. पोलिकारपोव की मृत्यु के बाद, इसके निर्माता के सम्मान में विमान का नाम बदलकर पीओ-2 कर दिया गया। U-2 को 1953 तक क्रमिक रूप से बनाया गया था, 33,000 वाहन बनाए गए थे।

Tu-2, जिसे ANT-58 और 103 Tu-2 के नाम से भी जाना जाता है, द्वितीय विश्व युद्ध का एक जुड़वां इंजन वाला सोवियत हाई-स्पीड डे बॉम्बर (हाई-स्पीड डे बॉम्बर/फ्रंट-लाइन बॉम्बर) है। कुल 2,257 विमान बनाए गए।
टीयू-2 1950 तक सेवा में रहा। कुछ चीनी टीयू-2 को ब्रिटिश और अमेरिकी विमानों ने मार गिराया था कोरियाई युद्ध. इसका उपयोग पीआरसी द्वारा चियांग काई-शेक के साथ लड़ाई में भी किया गया था। टीयू-2 का उपयोग वियतनाम युद्ध के दौरान सुदूर पूर्वी वायु सेना द्वारा एक सीमित सीमा तक एक हमले वाले विमान के रूप में किया गया था - इस उद्देश्य के लिए, कई विमान एक घरेलू प्रणाली से लैस थे वॉली फायर, जिसमें कई दर्जन सोवियत पीपीएसएच सबमशीन बंदूकें शामिल थीं, जो आंतरिक बम बे के स्थान पर लगाई गई थीं। वस्तु पर गोता लगाने के दौरान, नाविक ने बम हैच दरवाजे खोले और मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम को सक्रिय किया।

DB-3F/IL-4 जुड़वां इंजन लंबी दूरी का बमवर्षक। एक नए नेविगेटर केबिन के साथ DB-3 का विकास, एक नया धड़ (DC-3/Li-2 के लिए विकसित एक अलग उत्पादन तकनीक के लिए), एक नए स्पर और वायवीय लैंडिंग गियर रिट्रैक्शन नियंत्रण के साथ एक विंग। मार्च 1942 में विमान को आईएल-4 नाम मिला। डीबी-3 के साथ, लगभग 6,800 प्रतियां तैयार की गईं (जिनमें से 5,256 आईएल-4 थीं)। इन विमानों की सबसे प्रसिद्ध उपलब्धि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में बर्लिन पर बमबारी थी।

ईआर-2 (डीबी-240) - लंबी दूरी का बमवर्षक, रिवर्स गल विंग के साथ जुड़वां इंजन वाला मोनोप्लेन। विमान को वी. जी. एर्मोलेव के नेतृत्व में OKB-240 द्वारा डिजाइन किया गया था। बमवर्षक एक विकास बन गया यात्री विमान"स्टील-7", विमान डिजाइनर आर.एल. बार्टिनी द्वारा सिविल एयर फ्लीट रिसर्च इंस्टीट्यूट में डिजाइन किया गया। प्रयोगात्मक डीबी-240 पहली बार 14 मई, 1940 को हवा में उड़ा।
धारावाहिक निर्माण अक्टूबर 1940 में शुरू हुआ। ईआर-2 का उत्पादन वोरोनिश में प्लांट नंबर 18 और इरकुत्स्क में नंबर 125 (39) में किया गया था। सितंबर 1941 में उत्पादन बाधित हुआ और 1944 में फिर से शुरू हुआ। कुल 462 उदाहरण बनाए गए।

टुपोलेव टीबी-3 (एएनटी-6 के नाम से भी जाना जाता है) 1930 के दशक और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत वायु सेना द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला एक भारी बमवर्षक था। टीबी-3 का उपयोग खलकिन गोल में लड़ाई के दौरान रात्रि बमवर्षक के रूप में किया गया था। कुल मिलाकर, 500 से अधिक लड़ाकू अभियान चलाए गए। इसका उपयोग सैन्य परिवहन विमान की तरह ही किया जाता था। 1938 के आसपास, जापानी द्वीपों पर एक दिन की उड़ान भरी गई थी, जिसके दौरान प्रचार पत्रक बिखरे हुए थे। के दौरान टी.बी. का भी प्रयोग किया जाता था सोवियत-फ़िनिश युद्ध. इस तथ्य के बावजूद कि विमान को 1939 में आधिकारिक तौर पर सेवा से हटा दिया गया था, 22 जून 1941 को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, यूएसएसआर वायु सेना के पास 516 तैयार विमान थे, 25 की गिनती नहीं थी जो यूएसएसआर नौसेना के अधीनस्थ थे। . 23 जून को, टीबी-3 ने दुश्मन के इलाके पर रात में बमबारी शुरू की। युद्ध के लिए तैयार विमानों की कमी के कारण टीबी-3 के उपयोग को मजबूर होना पड़ा दिनलड़ाकू विमानों के अनुरक्षण के बिना, यही कारण है कि ज्यादातर कम ऊंचाई पर इस्तेमाल किए जाने वाले बमवर्षकों को दुश्मन के लड़ाकू विमानों और जमीनी अग्निशमन दल से काफी नुकसान उठाना पड़ा। वहीं, रात में टीबी-3 का प्रयोग कहीं अधिक सफल और व्यापक रहा। अगस्त 1941 तक, टीबी-3 वायु सेना की बमबारी शक्ति का 25% था और, अनुभवी पायलटों द्वारा उड़ाया गया, बमवर्षक प्रति रात तीन लड़ाकू मिशनों तक उड़ान भर सकता था। विमान ने 1941 -1943 की सभी महत्वपूर्ण लड़ाइयों में भाग लिया, जिसमें स्मोलेंस्क की लड़ाई, मॉस्को की लड़ाई, स्टेलिनग्राद की लड़ाई, लेनिनग्राद की घेराबंदी को तोड़ना और कुर्स्क की लड़ाई शामिल थी। 1 जुलाई, 1945 तक, 18वीं वायु प्रभागयुद्ध की तैयारी में दस टीबी-3 विमान भी थे।

Pe-8 (अन्य पदनाम TB-7 और ANT-42) द्वितीय विश्व युद्ध का एक सोवियत चार इंजन वाला लंबी दूरी का भारी बमवर्षक (कभी-कभी रणनीतिक के रूप में वर्गीकृत) है। पूरे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, Pe-8 यूएसएसआर वायु सेना के पास अपनी श्रेणी का एकमात्र आधुनिक बमवर्षक था। इसका उपयोग मुख्य रूप से दुश्मन के पीछे के क्षेत्रों पर रणनीतिक बमबारी के लिए किया गया था (विशेष रूप से, Pe-8s ने बर्लिन, कोएनिग्सबर्ग, डेंजिग और हेलसिंकी पर बमबारी की)। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, टीबी-7 का उपयोग लंबी दूरी के रात्रि बमवर्षक के रूप में किया गया था। उनकी कम संख्या के बावजूद, लड़ाकू अभियानों में बमवर्षकों का बहुत गहनता से उपयोग किया गया; 1941 से 1944 तक, 1,509 लड़ाकू अभियान चलाए गए, 5,371 टन बम गिराए गए, और 51,264 पर्चे गिराए गए। इस प्रकार पे-8 विमान द्वारा बर्लिन पर पहला हमला 10 अगस्त, 1941 को किया गया और 29 अप्रैल, 1943 को कोनिग्सबर्ग पर पहली बार 5,000 किलोग्राम का बम गिराया गया। वहीं, संयुक्त राज्य अमेरिका और इंग्लैंड की तुलना में पहली बार टीबी-7 पर 5-टन बम उठाए गए थे। 1944 में फ़िनलैंड को युद्ध से हटने के लिए मजबूर करने के लिए रणनीतिक बमबारी में Pe-8 का उपयोग किया गया था। कई मामलों में, TB-7 का उपयोग अग्रिम पंक्ति के लक्ष्यों पर हमला करने के लिए किया गया था, विशेष रूप से Pe-8 का उपयोग युद्ध में गहनता से किया गया था। कुर्स्क. Pe-8 का उपयोग केवल एक बार दिन के समय बमबारी के लिए किया गया था, लेकिन लड़ाकू मिशन के सफल समापन के बावजूद, दोनों वाहनों को इतनी अधिक क्षति हुई कि इस अभ्यास को छोड़ दिया गया। एयरफ्रेम की ताकत के साथ बड़े पैमाने पर समस्याओं के परिणामस्वरूप, 1944 के अंत में पे-8 का युद्धक उपयोग बंद कर दिया गया था। 1945 में सीरियल उत्पादन बंद कर दिया गया और इसके बजाय Tu-4 ने यूएसएसआर के साथ सेवा में प्रवेश किया।

एसबी (एएनटी-40) - हाई-स्पीड फ्रंट-लाइन बॉम्बर। ए.एन. टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित सबसे विशाल उत्पादन विमान। 7 अक्टूबर, 1934 को, परीक्षण पायलट के.के. पोपोव ने अपनी पहली उड़ान में ANT?40 लिया। प्रमुख उत्पादन विमान, एसबी, का उत्पादन 1936 के वसंत में किया गया था। क्रमिक निर्माण के वर्षों में, एसबी का कई बार आधुनिकीकरण किया गया है। कुल मिलाकर, 1941 में बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद होने तक, विभिन्न संशोधनों के 6,831 विमानों का उत्पादन किया गया था

आईएल-2 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का एक सोवियत हमला विमान है जिसे इल्युशिन द्वारा डिजाइन किया गया था। लाल सेना में, विमान को "हंपबैकड" (धड़ के विशिष्ट आकार के लिए) उपनाम मिला। डिजाइनरों ने उस विमान को बुलाया जिसे उन्होंने "फ्लाइंग टैंक" विकसित किया था। जर्मन पायलटों ने इसकी क्षति सहने की क्षमता के कारण इसे मूर्खतापूर्ण कहा। "बेटनफ्लुगज़ेउग" - "कंक्रीट विमान" और जर्मन। "ज़ेमेंटबॉम्बर" - "सीमेंटेड बॉम्बर"। विमान की वेहरमाच जमीनी सेना के बीच खराब प्रतिष्ठा थी और इसने कई अप्रिय उपनाम अर्जित किए, जैसे कि "कसाई" (जर्मन: श्लाचर), "मीट ग्राइंडर" (फ्लेशवुल्फ़), "आयरन गुस्ताव" (आइसरनर गुस्ताव), कुछ वेहरमाच सैनिक इसे कहते थे "ब्लैक डेथ" (जर्मन: श्वार्ज़र टॉड)। 1940 के दशक का सबसे लोकप्रिय विमान। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों के साथ-साथ जापान के साथ युद्ध में भी भाग लिया। 15-50 मीटर की ऊंचाई, कम ऊंचाई, उच्च कोणीय गति और इलाके की परतों पर निम्न स्तर की उड़ान से हमले किए जाने चाहिए थे। विमान को विमान भेदी बंदूक की आग से बचाने के लिए, जबकि कवच ने उसे दुश्मन पैदल सेना के छोटे हथियारों की आग से बचाया।

आईएल-10 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अंतिम अवधि का एक हमला विमान है जिसे इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किया गया है। 1944 में आईएल-2 विमान के गहन आधुनिकीकरण के माध्यम से बनाया गया, लड़ाकू अभियान 16 अप्रैल, 1945 को शुरू हुआ। सीरियल उत्पादन पांच साल तक चला। कुल 4,600 लड़ाकू IL-10 और 280 प्रशिक्षण IL-10 का उत्पादन किया गया।

और अब हमारे दुश्मन

मेसर्सचमिट Bf.109 एक एकल इंजन, लो-विंग पिस्टन फाइटर है जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और उसके दौरान लूफ़्टवाफे़ के साथ काम करता था। लड़ाकू, लड़ाकू-इंटरसेप्टर, उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक, टोही विमान के रूप में उपयोग किया जाता है। उत्पादित विमानों की संख्या (अप्रैल 1945 तक - 33,984 इकाइयां) के संदर्भ में यह इतिहास में सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान है। Bf.109 जर्मनी द्वारा उत्पादित सभी लड़ाकू विमानों का 57 प्रतिशत हिस्सा है। Bf.109 का उपयोग जर्मनी द्वारा युद्ध के सभी थिएटरों में किया गया था, लगभग सभी जर्मन इक्के ने अपने लड़ाकू कैरियर की शुरुआत Bf 109 के साथ की थी

मेसर्सचमिट बीएफ.110 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ सेवा में एक जुड़वां इंजन वाला भारी रणनीतिक लड़ाकू विमान (ज़र्स्टोरर) था। अपने इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग करने में असमर्थता के कारण, इसे लड़ाकू-बमवर्षक और रात्रि लड़ाकू विमान के रूप में पुनः वर्गीकृत किया गया था। बीएफ 110 का पहली बार उपयोग सितंबर 1939 में पोलैंड पर जर्मन आक्रमण के दौरान किया गया था। डेनमार्क, नॉर्वे, हॉलैंड, बेल्जियम, फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, ग्रीस और यूगोस्लाविया के खिलाफ आक्रामकता में विमान का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। Bf.110s का उपयोग उत्तरी अफ्रीका में भी किया गया और मई 1941 में इराक में विद्रोहियों का समर्थन किया गया। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर इन विमानों का बहुत कम उपयोग किया गया था। इनका उपयोग मुख्य रूप से लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में किया जाता था। हवाई लक्ष्य पर हमला करते समय, सफलता केवल आश्चर्य की स्थिति में ही उनके साथ आई। यदि कोई युद्धाभ्यास हुआ, तो Bf.110 पुराने लड़ाकू विमानों से भी हार गया (एक ज्ञात मामला है, जब 1941 की गर्मियों में, टैगान्रोग के पास, I-15 में एक सोवियत पायलट ने एक ही बार में 3 Bf.110 को मार गिराया था)। जैसे ही बड़ी संख्या में याक-1 और एलएजीजी-3 सामने आए, बीएफ.110 का नुकसान काफी बढ़ गया और उन्हें बीएफ.109 के साथ मिशन पर उड़ान भरनी पड़ी। 1943 की गर्मियों में, लगभग सभी जीवित बीएफ.110 को पूर्वी मोर्चे से वापस बुला लिया गया वायु कमान"रीच" (जर्मन वायु रक्षा) जर्मन औद्योगिक सुविधाओं पर ब्रिटिश विमानन द्वारा रात के छापे की शुरुआत के साथ, बीएफ.110डी का इस्तेमाल रात के लड़ाकू विमान के रूप में काफी प्रभावी ढंग से किया गया था। अपनी रेंज, शक्तिशाली हथियारों और रडार क्षमता की बदौलत, बीएफ 110 के पास रात के आकाश में लड़ाई जारी रखने का एक शानदार मौका था। Bf 110 G-4 संशोधन FuG 202/220 "लिचेंस्टीन" रडार से सुसज्जित था। पायलट और गनर के बीच स्थित रडार ऑपरेटर ने टीम को तीन लोगों तक बढ़ा दिया। रात्रि सेनानियों को अक्सर "तिरछा संगीत" संस्थापन से सुसज्जित किया जाता था।

मेसर्सचमिट मी.163 धूमकेतु - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन मिसाइल फाइटर-इंटरसेप्टर। पहली उड़ान 1 सितम्बर 1941 को हुई। एक छोटी श्रृंखला में निर्मित। 1944 के अंत तक, 91 विमान वितरित किये जा चुके थे। पहली लड़ाकू उड़ान 14 मई, 1944 को की गई थी। इन विमानों ने केवल कुछ उड़ानें भरीं, जबकि 11 विमानों को मार गिराया गया, जबकि वे केवल 9 अमेरिकी बी-29 को नष्ट करने में सक्षम थे। ईंधन की कम मात्रा के कारण विमान दोबारा लक्ष्य तक नहीं पहुंच सका।
मी-163 में एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन था जो 80 प्रतिशत हाइड्रोजन पेरोक्साइड और एक तरल उत्प्रेरक (पोटेशियम परमैंगनेट समाधान या मेथनॉल, हाइड्राज़ीन हाइड्रेट और पानी का मिश्रण) द्वारा संचालित था। दहन कक्ष में, हाइड्रोजन पेरोक्साइड विघटित होकर बड़ी मात्रा में अत्यधिक गरम वाष्प-गैस मिश्रण बनाता है, जिससे एक शक्तिशाली गैस बनती है जेट जोर. उड़ान भरने के बाद, विमान ने अपना लैंडिंग गियर गिरा दिया और एक वापस लेने योग्य स्की पर उतर गया।
तीन समूह ऐसे विमानों से लैस थे, लेकिन ईंधन की कमी के कारण केवल एक समूह शत्रुता में भाग लेने में सक्षम था।

मेसर्सचमिट मी.210 - जर्मन भारी लड़ाकू विमान। इसे बीएफ 110 को बदलने के लिए डिजाइन किया गया था। पहली उड़ान सितंबर 1939 में हुई थी। विमान में कई डिज़ाइन दोष थे जिसने इसके लड़ाकू मूल्य को बहुत सीमित कर दिया। जर्मनी में 90 उत्पादन विमान बनाए गए, और अन्य 320 अधूरी प्रतियां भंडारण में रखी गईं। हंगरी में 267 टुकड़े एकत्र किए गए। वे मुख्य रूप से ट्यूनीशिया और सार्डिनिया में काम करते थे।

मेसर्सचमिट मी.262 द्वितीय विश्व युद्ध का एक जर्मन जेट लड़ाकू, बमवर्षक और टोही विमान है। यह दुनिया का पहला उत्पादन जेट विमान और लड़ाकू अभियानों में भाग लेने वाला दुनिया का पहला जेट विमान है। विमान की पूंछ शास्त्रीय डिजाइन के अनुसार बनाई गई थी। क्षैतिज स्टेबलाइज़र को एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके पुनः स्थापित किया गया था। लिफ्ट में वजन मुआवजा था, और पतवार में वायुगतिकीय और वजन मुआवजा था। सभी पतवार ट्रिम टैब से सुसज्जित थे। सीरियल Me.262 का मुख्य हथियार चार 30-मिमी एमके 108 एयर तोपें थीं। चूंकि तोपों को विमान की नाक में एक साथ स्थापित किया गया था, इसलिए वे असाधारण रूप से सटीक और घनी आग प्रदान करते थे। बंदूकें जोड़े में स्थापित की गईं, एक जोड़ी दूसरे के ऊपर। निचली जोड़ी में प्रति बैरल 100 राउंड गोला-बारूद था, शीर्ष जोड़ी में प्रति बैरल 80 राउंड गोला-बारूद था। अन्य हथियार विकल्पों पर भी विचार किया गया, जिसमें दो 50 मिमी विमान तोपों की स्थापना भी शामिल थी।
उत्पादन विमान के लिए मानक दृष्टि रेवी-16बी थी, जिसे बाद में एस्केनिया वेर्के द्वारा निर्मित ईजेड.42 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नई दृष्टि को स्थापित करने और समायोजित करने की जटिलता के कारण प्रतिस्थापन बहुत सफल नहीं था। Me.262 एक FuG.16zy रेडियो स्टेशन, उस समय के जर्मन विमानों के लिए मानक, साथ ही एक FuG.25a ट्रांसपोंडर से सुसज्जित थे। इसके अलावा, Me.262 में FuG.120K, FuG.125 और FuBL.3 से युक्त एक रेडियो नेविगेशन कॉम्प्लेक्स का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन केवल कुछ उदाहरणों को ही यह प्राप्त हुआ। कमांड विमान में FuG.29 लड़ाकू चेतावनी प्रणाली रिसीवर था। विमान सीमेंस K 22.Me.262 ऑटोपायलट से सुसज्जित था और इसे अधिकतम विनिर्माण क्षमता प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे युद्धकालीन परिस्थितियों में इसका उत्पादन आसान और सस्ता हो जाना चाहिए था। पारंपरिक एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया गया था, जब भी संभव हो रिवेटिंग एक सीधी रेखा में की गई थी, और कई संरचनात्मक तत्वों को सरल बनाया गया था। उत्पादन की विनिर्माण क्षमता की उपलब्धि को परियोजना के बहुत सख्त वजन प्रतिबंधों द्वारा सुगम नहीं बनाया गया था।

फॉक-वुल्फ़ एफडब्ल्यू 190 "श्रीके" एक सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन पिस्टन फाइटर मोनोप्लेन था जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ के साथ काम करता था। में से एक सर्वोत्तम लड़ाकेअपने समय का, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। कुल 19,999 विमानों का उत्पादन किया गया, जिनमें से 13,365 लड़ाकू और रात्रि लड़ाकू संस्करण थे और 6,634 लड़ाकू-बमवर्षक संस्करण थे। उत्पादन 1941 से युद्ध के अंत तक जारी रहा, इस दौरान विमान का कई बार आधुनिकीकरण किया गया। FW 190 ने खुद को लूफ़्टवाफे़ का एक वास्तविक "वर्कहॉर्स" साबित कर दिया है (हालाँकि सोवियत पायलटों ने हमेशा ध्यान दिया कि FW-190 की तुलना में मेसर्स से लड़ना अधिक कठिन था, जर्मनों को खुद इसका एहसास हुआ - और पूर्वी मोर्चे पर) युद्ध के अंत तक, बीएफ मुख्य लड़ाकू विमान 109) बना रहा और इसे विभिन्न भूमिकाओं में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया, विशेष रूप से उच्च ऊंचाई वाले इंटरसेप्टर (विशेष रूप से एफडब्ल्यू 190 डी), एस्कॉर्ट लड़ाकू विमान, हमलावर विमान और रात के लड़ाकू विमान के रूप में।

अराडो एआर 234 ब्लिट्ज़ (लाइटनिंग) - दुनिया का पहला जेट बमवर्षक, युद्ध अभियानों में भाग लेने वाला पहला जेट बमवर्षक। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अराडो द्वारा जर्मनी में निर्मित। नवंबर 1944 से लूफ़्टवाफे़ द्वारा इसका उपयोग टोही विमान के रूप में किया गया और दिसंबर 1944 से इसने मित्र देशों की सेनाओं पर हमले किये। हालाँकि ईंधन की कमी के कारण युद्ध के अंत में विमान का छिटपुट रूप से उपयोग किया गया था, लेकिन इसकी उच्च गति के कारण इसे रोकना एक बहुत ही कठिन लक्ष्य बना रहा। 2 अगस्त, 1944 को इस विमान का पहली बार युद्ध की स्थिति में उपयोग किया गया था। लेफ्टिनेंट एरिच सोमर द्वारा संचालित, टोही विमान ने 1.5 घंटे में नॉर्मंडी में दुश्मन सैनिकों के पूरे लैंडिंग क्षेत्र की तस्वीर खींची। इसका उपयोग सीमित सीमा तक रात्रि लड़ाकू विमान के रूप में किया जाता था।

डोर्नियर डू 17 द्वितीय विश्व युद्ध का एक जुड़वां इंजन वाला जर्मन बमवर्षक है। यह लूफ़्टवाफे़ के मुख्य बमवर्षकों में से एक था। 1937 से 1940 तक निर्मित।

डोर्नियर डू 217 द्वितीय विश्व युद्ध का एक जर्मन बहुउद्देश्यीय बमवर्षक है। इसे डोर्नियर Do 17 बॉम्बर के प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था। पहला प्रोटोटाइप (Do 217 V1) 4 अक्टूबर 1938 को उड़ा। नवंबर 1940 से मई 1944 तक इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया। कुल 1,905 विमान बनाए गए। विभिन्न संशोधनों के डीओ-217 विमानों का इस्तेमाल लूफ़्टवाफे़ द्वारा फोटो टोही विमान, बमवर्षक और रात के लड़ाकू विमानों के रूप में किया गया था। इन विमानों का उपयोग रेडियो-नियंत्रित ग्लाइड बमों के वाहक और समुद्री बारूदी सुरंगें बिछाने के लिए किया जाता था। बम बे में स्थापित कैमरों वाले पहले दस Do-217 विमानों ने 1940 के अंत में सेवा में प्रवेश किया। और जनवरी 1941 में, रोमानिया में स्थानांतरित एक फोटो टोही स्क्वाड्रन ने सोवियत संघ के क्षेत्र की टोही फोटोग्राफी में भाग लिया। डीओ-217 बाद में लूफ़्टवाफे़ बमबारी इकाइयों में पहुंचने लगे। उनका उपयोग ब्रिटिश शहरों पर रात्रि बमबारी में किया गया था, इसके अलावा, Do-217 इकाइयों ने इंग्लिश चैनल और उत्तरी सागर में एंग्लो-अमेरिकी जहाजों पर हमला किया था। द्वितीय विश्व युद्ध में Do-217 का अंतिम युद्धक उपयोग 12 अप्रैल, 1945 को हुआ था . एक विशेष अनुभवी इकाई के 12 डोर्नियर बमवर्षकों ने Hs293A ग्लाइड बमों के साथ ओडर पर पुल को नष्ट करने की कोशिश की, जिस पर पहले से ही सोवियत सैनिकों ने कब्जा कर लिया था। लेकिन, कई प्रहारों के बावजूद, पुल का अधिकांश हिस्सा बच गया।

हेंकेल हे 111 एक जर्मन मध्यम मोनोप्लेन बमवर्षक है, जो लूफ़्टवाफे़ के मुख्य बमवर्षकों में से एक है (इसमें टारपीडो बमवर्षकों और हमले वाले विमानों के संशोधन भी थे)। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और उसके दौरान लूफ़्टवाफे़ द्वारा उपयोग किया गया। कुल मिलाकर, विभिन्न संशोधनों के लगभग 7,300 He 111 बनाए गए, जिससे यह विमान द्वितीय विश्व युद्ध में दूसरा सबसे लोकप्रिय जर्मन बमवर्षक बन गया।

हेन्केल हे-162 वोक्सजैगर लूफ़्टवाफे़ का एकल इंजन जेट लड़ाकू विमान है। युद्ध के अंत में हेंकेल हे 178 प्रायोगिक विमान से विकसित, यह युद्ध देखने के लिए अपने युग का सबसे तेज़ विमान था। इसका नाम "सैलामैंडर" (सैलामैंडर) और "स्पैट्ज़" (स्पैरो) भी था। इसे "लोगों के लड़ाकू विमान" के रूप में इस उम्मीद में बनाया गया था कि हिटलर यूथ के युवा पायलट इन मशीनों को उड़ाएंगे और युद्ध का रुख मोड़ देंगे। उनका उपकार. He-162 की उच्च सामरिक और तकनीकी विशेषताओं के बावजूद, इस प्रकार के विमानों द्वारा केवल एक दुश्मन विमान को मार गिराया गया था।

हेन्केल हे 177 ग्रीफ एक जर्मन भारी बमवर्षक, चार इंजन, ट्विन-रोटर, ऑल-मेटल मोनोप्लेन है। जी. हर्टेल और जेड. गुंटर के नेतृत्व में हेन्केल डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया। पहली उड़ान 19 नवंबर, 1939 को हुई थी। दिसंबर 1942 में लूफ़्टवाफे़ द्वारा अपनाया गया।

हेन्केल हे-219 "फिलिन" एक जुड़वां इंजन वाला पिस्टन नाइट फाइटर है। जर्मनी में इस प्रकार का पहला विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया विमान। इजेक्शन सीटों से लैस दुनिया का पहला लड़ाकू विमान। द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रभावी विमानों में से एक। लड़ाकू इकाइयों को He-219 की डिलीवरी अक्टूबर 1943 में शुरू हुई। विमानों को मुख्य रूप से समूह I/NJG1 में भेजा गया था, जिन्हें बर्लिन की रक्षा के लिए हैनडॉर्फ में स्थानांतरित कर दिया गया था। विमानों की लगातार कमी और घाटे के बावजूद इसने अच्छा प्रदर्शन दिखाया. ग्रुप कमांडर, कैप्टन मैनफ्रेड मेउरर, की 65 जीतें थीं, 21 जनवरी 1944 को लैंकेस्टर के साथ टक्कर में उनकी मृत्यु हो गई। 55 जीतों के साथ अगले सबसे सफल पायलट कैप्टन हंस-डाइटर फ्रैंक थे, जिनकी 27 सितंबर 1943 को एक अन्य रात्रि सेनानी के साथ टक्कर में मृत्यु हो गई। 1 जनवरी, 1944 को, समूह का तीसरा कमांडर, एक मेजर, दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और समूह का नेतृत्व वर्नर बाके ने किया, जिसने उस समय तक 41 जीत हासिल की थीं। कुछ पायलट मेजर स्ट्रीब की सफलता को भी पीछे छोड़ने में सक्षम थे, जिन्होंने एक प्रायोगिक विमान के साथ एक उड़ान में 5 बमवर्षकों को मार गिराया था। तो, 2 से 3 नवंबर, 1944 की रात को, ओबरफेल्डवेबेल मॉरलॉक ने 12 मिनट में 6 विमानों को मार गिराया, लेकिन अगली रात एक मच्छर सेनानी के हमले के परिणामस्वरूप वह खुद मर गया।
10 जनवरी 1945 तक, I/NJG1 के पास केवल 64 He-219As थे, जिनमें से 45 युद्ध के लिए तैयार थे। कई वाहन NJG1 स्क्वाड्रन के मुख्यालय में थे, और दो या तीन वाहन 5वें एयर फ्लीट के नॉर्वे स्क्वाड्रन में भी थे। लेकिन 1945 की शुरुआत से, समूह को मित्र देशों के विमानों द्वारा किए गए बमबारी हमलों से भी नुकसान उठाना शुरू हो गया। इसलिए, 21 मार्च 1945 को, एक बम हमले के परिणामस्वरूप, 7 हेंकेल नष्ट हो गए और 13 अन्य क्षतिग्रस्त हो गए। 1 अप्रैल तक, समूह को वी. बाके की कमान के तहत एक स्क्वाड्रन में घटा दिया गया था। 9 अप्रैल को, समूह के लिए युद्ध वास्तव में समाप्त हो गया।

फिसेलर फाई 156 स्टॉर्च एक छोटा जर्मन विमान है, जिसे 1937 से 1945 तक तीसरे रैह और उसके सहयोगी देशों में सामूहिक रूप से बनाया और इस्तेमाल किया गया था। इसका उत्पादन 1950 के दशक के अंत तक जारी रहा, मुख्यतः निजी विमान बाज़ार के लिए। यह आज भी व्यापक रूप से जाना जाता है। 1935 में, थर्ड रीच एयर मिनिस्ट्री (आरएलएम) ने लूफ़्टवाफे के लिए एक नए विमान के लिए एक निविदा आदेश दिया, जो सैनिकों की जरूरतों के अनुसार टोही, इलाके की टोही और हताहत निकासी मिशनों को करने में सक्षम था। कुछ अध्ययनों के दौरान पहचाना गया। प्रतियोगिता फिसेलर कंपनी ने जीती थी; "शॉर्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग" अवधारणा को पूरा करने वाला विमान बनाने का उसका प्रस्ताव सबसे अच्छा साबित हुआ। मुख्य डिजाइनर रेनॉल्ड मेवेस और तकनीकी निदेशकएरिच बाचेन कंपनी ने एक ऐसा डिज़ाइन प्रस्तावित किया जो तेज़ हवा की स्थिति में लगभग ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ की संभावना प्रदान करता था, विमान की जमीन पर लगे पंख धड़ के साथ पीछे की ओर मुड़े हुए थे, लैंडिंग के दौरान स्प्रिंग स्प्रिंग्स ने लगभग 45 सेमी आयाम को दबा दिया। विमान लगभग कहीं भी उतर सकता था; केवल 60 मीटर लंबा रनवे पर्याप्त था। परिवहन के दौरान, विमान को ट्रक के पीछे मोड़कर या उसके पीछे धीरे-धीरे खींचकर ले जाया जा सकता था। मॉडल ने आसानी से टेंडर जीत लिया। इसकी टेक-ऑफ और लैंडिंग विशेषताओं के कारण, विमान को "स्टॉर्क" (जर्मन: "स्टॉर्च") नाम दिया गया था।

जंकर्स जू-87 द्वितीय विश्व युद्ध का एकल इंजन, दो सीटों वाला (पायलट और रियर गनर) गोता लगाने वाला बमवर्षक और हमलावर विमान था। मशीन के डिजाइनर हरमन पोहलमैन हैं। पहली उड़ान - 1935 में, युद्धक उपयोग - 1936 में स्पेन में कोंडोर सेना के हिस्से के रूप में। Ju-87 के सबसे प्रसिद्ध पायलट हंस उलरिच रुडेल थे, जिन्हें लूफ़्टवाफे़ पायलटों के बीच सर्वोच्च पुरस्कार प्राप्त हुआ था। इसकी कम गति और औसत वायुगतिकीय (लैंडिंग गियर गैर-वापस लेने योग्य था) के बावजूद, यह बम गोता लगाने की क्षमता के कारण लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रभावी हथियारों में से एक था। यू-87 ब्लिट्जक्रेग के सबसे प्रसिद्ध प्रतीकों में से एक है। यू सोवियत पायलटउपनाम "लैपटेज़निक" (चेसिस की परियों के लिए) और "गायक" (मनोवैज्ञानिक प्रभाव के लिए गोता लगाने के दौरान चालू होने वाले सायरन के लिए) थे। जी संस्करण में, जू 87 को एक टैंक शिकारी के रूप में एक नया जीवन मिला (कानोनेंवोगेल)। 1943 की शुरुआत में पूर्वी मोर्चे पर इसका इस्तेमाल शुरू हुआ। पंखों के नीचे नैकलेस में लगी दो 37 मिमी बीके 37 तोपों से लैस। टंगस्टन कोर वाले प्रोजेक्टाइल का उपयोग करके छह-गोल पत्रिकाओं से बिजली की आपूर्ति की गई थी। कम गति से उड़ने की क्षमता, हवा में स्थिर स्थिति और कम से कम संरक्षित पक्ष से एक बख्तरबंद लक्ष्य पर हमला करने की क्षमता ने हमलावर टैंकों की सफलता में योगदान दिया। यह Ju 87G था जिसने प्रसिद्ध जर्मन ऐस हंस-उलरिच रुडेल को उड़ाया था, जिन्होंने लूफ़्टवाफे के अनुसार, जुलाई 1943 से मई 1945 तक 500 से अधिक सोवियत टैंकों को नष्ट कर दिया था।

जंकर्स जू 88 - द्वितीय विश्व युद्ध का बहुउद्देश्यीय लूफ़्टवाफे़ विमान। युद्ध के सबसे बहुमुखी विमानों में से एक, इसका उपयोग बमवर्षक, गोता बमवर्षक, रात्रि लड़ाकू विमान, टोही विमान, टारपीडो बमवर्षक और प्रोजेक्ट मिस्टेल में उड़ान बम के हिस्से के रूप में किया गया था। वर्तमान में लगभग 14 ज्ञात जीवित विमान हैं, हालाँकि कई केवल मलबे का संग्रह हैं। पीछे पिछले साल काकई या कम अक्षुण्ण विमानों को पानी के नीचे से उठाया गया।

हेन्शेल एचएस 129 द्वितीय विश्व युद्ध का एक जर्मन सिंगल-सीट, ट्विन-इंजन, विशेष हमला विमान है। विमान के मुख्य डिजाइनर फ्रेडरिक निकोलस फादर हैं। निकोलस. लूफ़्टवाफे़ में, हमले वाले विमान को कैन ओपनर (जर्मन: बुचसेनॉफ़नर) का उपनाम दिया गया था। 1942 से 1945 तक मुख्य रूप से पूर्वी मोर्चे पर उपयोग किया गया। कुल 865 विमान तैयार किये गये।

और अब संबद्ध विमानन के बारे में थोड़ा

मामूली सिपाही

हॉकर हरिकेन हॉकर एयरक्राफ्ट लिमिटेड द्वारा विकसित एक ब्रिटिश द्वितीय विश्व युद्ध का एकल सीट वाला लड़ाकू विमान है। 1934 में. कुल मिलाकर लगभग 14,000 का निर्माण किया गया। विमान के विभिन्न संशोधन इंटरसेप्टर, लड़ाकू-बमवर्षक (जिन्हें "हुरिबॉम्बर्स" के रूप में भी जाना जाता है) और हमलावर विमान के रूप में कार्य कर सकते हैं। विमान वाहक से संचालन के लिए समुद्री तूफान नामक एक संशोधन था। युद्ध के शुरुआती चरणों में लगभग हर जगह इस्तेमाल किया गया, फ्रांस पर आक्रमण, ब्रिटेन की लड़ाई, माल्टा की रक्षा, उत्तरी अफ्रीका. जिन जर्मन इक्के को ट्रैफिक तूफ़ान में उड़ान भरने का अवसर मिला, उन्होंने इसे नट्स वाली बाल्टी कहा, विमान को नियंत्रित करना मुश्किल था और चढ़ना धीमा था

सुपरमरीन स्पिटफ़ायर द्वितीय विश्व युद्ध का एक ब्रिटिश लड़ाकू विमान है। अपने डिज़ाइन के अनुसार, यह एक सिंगल-इंजन ऑल-मेटल मोनोप्लेन था जिसमें लो विंग और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था। विमान के विभिन्न संशोधनों का उपयोग लड़ाकू, लड़ाकू-इंटरसेप्टर, उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक और टोही विमान के रूप में किया गया था। दो सीटों वाले प्रशिक्षकों सहित कुल 20,300 उदाहरण बनाए गए। कुछ वाहन 50 के दशक के मध्य तक सेवा में बने रहे। मुख्य रूप से युद्ध के प्रारंभिक चरण में उपयोग किया जाता था, लेकिन कुछ इकाइयाँ युद्ध के अंत तक सशस्त्र थीं

हॉकर टाइफून द्वितीय विश्व युद्ध का एक ब्रिटिश सिंगल-सीट लड़ाकू-बमवर्षक था। हॉकर एयरक्राफ्ट लिमिटेड द्वारा निर्मित। 1941 से नवंबर 1945 तक। 1947 तक सेवा में रहे। शुरुआत में इसे हॉकर हरिकेन फाइटर को बदलने के लिए एक इंटरसेप्टर के रूप में विकसित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सबसे सफल आरएएफ हमले वाले विमानों में से एक। अक्टूबर 1939 में पहली उड़ान "आर" संस्करण द्वारा की गई थी। आरएएफ ने "टॉर्नेडो" पदनाम के तहत 1,000 वाहनों का ऑर्डर दिया। लेकिन प

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका ने हजारों सैन्य विमानों का इस्तेमाल किया, जिसने काफी हद तक जापान पर उसकी जीत की सफलता को निर्धारित किया। फिर भी, स्वयं विमान, जिन्होंने युद्ध के मैदानों में भाग लिया, इस तथ्य के बावजूद कि उनके अंतिम वैश्विक उपयोग के लगभग 70 वर्ष बीत चुके हैं, आज भी ध्यान देने योग्य हैं।

कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकियों ने लड़ाकू विमानों के 27 मॉडलों का इस्तेमाल किया, जिनमें से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान थे, लेकिन उनमें से 5 ऐसे हैं जो विशेष ध्यान देने योग्य हैं।

1. निस्संदेह, द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अधिक पहचाना जाने वाला अमेरिकी विमान पी-51 है, जिसे मस्टैंग के नाम से अधिक जाना जाता है। 1941 से शुरू होकर, दस वर्षों में, 17 हजार लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया, जिन्होंने यूरोप और प्रशांत महासागर दोनों पर लड़ाई में सक्रिय रूप से खुद को दिखाया। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि इतनी बड़ी संख्या में विमानों का उत्पादन मुख्य रूप से दुश्मन के नैतिक दमन से जुड़ा था, लेकिन वास्तव में यह कुछ अलग तरह से निकला - लगभग एक गिराए गए दुश्मन के विमान के लिए, दो गिराए गए पी-51 मस्टैंग थे। जहाँ तक विमान की तकनीकी विशेषताओं का सवाल है, वे अपने समय के हिसाब से बहुत आधुनिक थे। विमान आसानी से 580 किलोमीटर प्रति घंटे की अपनी परिभ्रमण गति तक तेजी ला सकता है, और यदि आवश्यक हो, तो विमान से अधिकतम गति निकाल सकता है; पायलट लड़ाकू वाहन को 700 किलोमीटर प्रति घंटे तक तेज कर सकता है, जो कुछ मामलों में आधुनिक की गति से भी अधिक है विमान। 1984 के बाद से, विमान पी-51 मस्टैंग को आधिकारिक तौर पर सेवानिवृत्त कर दिया गया था, हालांकि वास्तव में यह दो दशक पहले हुआ था। हालाँकि, अमेरिकी अधिकारियों ने विमानों का निपटान नहीं किया, और अब वे निजी व्यक्तियों द्वारा उपयोग किए जाते हैं या संग्रहालयों में हैं।

1. अमेरिकी लॉकहीड पी-38 लाइटनिंग फाइटर भी द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ऑपरेशन के क्षेत्र में सबसे अधिक पहचाने जाने वाले लड़ाकू विमानों में से एक है। 5 वर्षों के दौरान, इस लड़ाकू वाहन की 10 हजार से अधिक प्रतियां तैयार की गईं, और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसने प्रशांत महासागर पर लड़ाई में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। दूसरों के विपरीत, लॉकहीड पी-38 लाइटनिंग को सरल नियंत्रण द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था और यह बहुत विश्वसनीय था, हालांकि, बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान की उड़ान सीमा बहुत सीमित थी - केवल 750 किलोमीटर, जिसके कारण विमान केवल अपने क्षेत्र पर ही काम कर सकता था। या एक विमान-एस्कॉर्ट के रूप में (सीमा बढ़ाने के लिए, इसमें अतिरिक्त ईंधन टैंक जुड़े हुए थे)। विमान को इस तथ्य के कारण बहुउद्देश्यीय कहा जाता था कि इसका उपयोग लगभग किसी भी कार्य के लिए किया जा सकता था - बमबारी, दुश्मन की ज़मीनी सेना पर हमला, इसका मुख्य उद्देश्य - दुश्मन के विमानों का विनाश, और यहाँ तक कि इसकी शांति के कारण टोही विमान के रूप में भी। आवाज़।

1. कंसोलिडेटेड बी-24 लिबरेटर भारी बमवर्षक ने अपने दुश्मनों में सच्चा आतंक पैदा कर दिया। यह इस तथ्य के कारण है कि इनमें बमों का एक पूरा शस्त्रागार था - पेलोड 3.6 टन से अधिक था, जिससे बड़े क्षेत्रों पर बमबारी करना संभव हो गया। बी-24 बमवर्षक का उपयोग विशेष रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के सैन्य अभियानों में किया गया था, यूरोप में और प्रशांत महासागर में जापानी सैन्य दल पर बमबारी करने के लिए, और इस दौरान लगभग 18.5 हजार लड़ाकू इकाइयों का उत्पादन किया गया था। हालाँकि, विमान में एक बड़ी खामी थी: इसकी गति केवल 350 किलोमीटर प्रति घंटा थी, जिससे यह पर्याप्त कवर के बिना एक आसान लक्ष्य बन गया।

1. बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस, जिसे फ्लाइंग फोर्ट्रेस के नाम से जाना जाता है, द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी सैन्य बमवर्षकों में से एक है। चार इंजन वाला लड़ने वाली मशीनयह दिखने में ही डरावना था, और विमान इतनी अच्छी तरह से बनाया गया था कि थोड़ी सी मरम्मत के बाद भी यह अपना कार्य कर सकता है। द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी सैन्य विमानबी-17 की अच्छी परिभ्रमण गति 400 किमी/घंटा थी, और यदि आवश्यक हो, तो इसे 500 किमी/घंटा तक बढ़ाया जा सकता था। हालाँकि, इस बमवर्षक की एक महत्वपूर्ण विशेषता यह थी कि दुश्मन के लड़ाकों से दूर जाने के लिए इसे केवल अधिक ऊंचाई तक जाना पड़ता था, और बी-17 के लिए यह लगभग 11 किलोमीटर था, जिससे यह दुश्मन सेना के लिए दुर्गम हो जाता था।

1. द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी सैन्य विमानबोइंग बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस शायद सबसे प्रसिद्ध है। इसका कारण, अधिकांश भाग में, उनकी संख्या या यहां तक ​​कि उनकी तकनीकी विशेषताओं के कारण नहीं है, बल्कि ये लड़ाकू विमान गिराने के लिए "प्रसिद्ध" हो गए हैं। परमाणु बमजापानी शहरों हिरोशिमा और नागासाकी पर पहली बार परमाणु हथियारों का इस्तेमाल किया गया। अपने समय के लिए, इन भारी बमवर्षकों की गति लगभग शानदार थी - 547 किमी/घंटा, इस तथ्य के बावजूद कि विमान 9 टन से लदे हुए थे। विमान बम. अलावा, द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी सैन्य विमानबोइंग बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस व्यावहारिक रूप से दुश्मन लड़ाकों के लिए दुर्गम थे, क्योंकि वे 12 हज़ार मीटर से अधिक की ऊँचाई पर चल सकते थे। आज तक, उत्पादित लगभग 4 हजार लड़ाकू विमानों में से केवल एक ही उड़ान के योग्य है, और वह अपनी उड़ानें बहुत कम ही बनाता है।

टैग अमेरिकी सैन्य विमानएक बड़े इतिहास का हिस्सा हैं, और इस तथ्य के बावजूद कि वे आज उपयोग में नहीं हैं, वे सभी आज तक दुनिया में सबसे अधिक पहचाने जाने योग्य हैं।

शुरू करना:

जर्मन लड़ाकू मेसर्सचमिट बीएफ 109 लगभग उसी समय बनाया गया था
स्पिटफ़ायर की तरह. अंग्रेजी विमान की तरह, बीएफ 109 युद्ध के दौरान लड़ाकू वाहन के सबसे सफल उदाहरणों में से एक बन गया और विकास के एक लंबे रास्ते से गुजरा: यह अधिक से अधिक शक्तिशाली इंजन, बेहतर वायुगतिकी, परिचालन और एरोबेटिक विशेषताओं से लैस था। वायुगतिकी के संदर्भ में, सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन आखिरी बार 1941 में किए गए थे, जब बीएफ 109एफ सामने आया था। उड़ान डेटा में और सुधार मुख्य रूप से नए इंजनों की स्थापना के माध्यम से हासिल किया गया था। बाह्य नवीनतम संशोधनयह लड़ाकू विमान - बीएफ 109जी-10 और के-4, पहले के बीएफ 109एफ से थोड़ा अलग थे, हालांकि उनमें कई वायुगतिकीय सुधार थे।


यह विमान हिटलर के लूफ़्टवाफे़ के हल्के और गतिशील लड़ाकू वाहन का सबसे अच्छा प्रतिनिधि था। लगभग पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मेसर्सचमिट बीएफ 109 लड़ाकू विमान अपनी श्रेणी में विमान के सर्वोत्तम उदाहरणों में से थे, और युद्ध के अंत तक ही उन्होंने अपनी स्थिति खोना शुरू कर दिया था। अपेक्षाकृत उच्च युद्ध ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किए गए सर्वश्रेष्ठ पश्चिमी लड़ाकू विमानों में निहित गुणों को सर्वश्रेष्ठ सोवियत "मध्यम-ऊंचाई" सेनानियों में निहित गुणों के साथ जोड़ना असंभव हो गया।

अपने अंग्रेजी सहयोगियों की तरह, बीएफ 109 के डिजाइनरों ने अच्छी गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों के साथ उच्च अधिकतम गति को संयोजित करने का प्रयास किया। लेकिन उन्होंने इस समस्या को पूरी तरह से अलग तरीके से हल किया: स्पिटफ़ायर के विपरीत, बीएफ 109 में एक बड़ा विशिष्ट विंग लोड था, जिससे उच्च गति प्राप्त करना संभव हो गया, और गतिशीलता में सुधार करने के लिए उन्होंने न केवल प्रसिद्ध स्लैट्स का उपयोग किया, बल्कि फ़्लैप, जिससे लड़ाई के सही समय पर पायलट द्वारा एक छोटे कोण पर विचलन किया जा सकता है। नियंत्रित फ्लैप का उपयोग एक नया और मौलिक समाधान था। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में सुधार करने के लिए, स्वचालित स्लैट और नियंत्रित फ़्लैप के अलावा, होवरिंग एलेरॉन का उपयोग किया गया, जो फ़्लैप के अतिरिक्त अनुभागों के रूप में काम करता था; एक नियंत्रित स्टेबलाइज़र का भी उपयोग किया गया था। संक्षेप में, बीएफ 109 में प्रत्यक्ष लिफ्ट नियंत्रण की एक अनूठी प्रणाली थी, जो काफी हद तक अपने अंतर्निहित स्वचालन के साथ आधुनिक विमानों की विशेषता थी। हालाँकि, व्यवहार में, डिजाइनरों के कई निर्णय जड़ नहीं ले पाए। जटिलता के कारण, युद्ध में नियंत्रित स्टेबलाइजर, होवरिंग एलेरॉन और फ्लैप रिलीज सिस्टम को छोड़ना आवश्यक था। परिणामस्वरूप, अपनी गतिशीलता के संदर्भ में, बीएफ 109 सोवियत और अमेरिकी दोनों, अन्य लड़ाकू विमानों से बहुत अलग नहीं था, हालांकि यह सर्वश्रेष्ठ घरेलू विमानों से कमतर था। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ समान निकलीं।

विमान निर्माण के अनुभव से पता चलता है कि लड़ाकू विमान का क्रमिक सुधार लगभग हमेशा उसके वजन में वृद्धि के साथ होता है। यह अधिक शक्तिशाली और इसलिए भारी इंजनों की स्थापना, ईंधन भंडार में वृद्धि, हथियारों की शक्ति में वृद्धि, आवश्यक संरचनात्मक सुदृढीकरण और अन्य संबंधित उपायों के कारण है। अंततः एक समय ऐसा आता है जब किसी दिए गए डिज़ाइन का भंडार समाप्त हो जाता है। सीमाओं में से एक विशिष्ट विंग लोड है। बेशक, यह एकमात्र पैरामीटर नहीं है, बल्कि सभी विमानों के लिए सबसे महत्वपूर्ण और सामान्य में से एक है। इस प्रकार, जैसे ही स्पिटफ़ायर लड़ाकू विमानों को वैरिएंट 1A से XIV और Bf 109 को B-2 से G-10 और K-4 में संशोधित किया गया, उनके विशिष्ट विंग लोड में लगभग एक तिहाई की वृद्धि हुई! पहले से ही बीएफ 109जी-2 (1942) में 185 किग्रा/एम2 था, जबकि स्पिटफायर IX, जिसे 1942 में भी जारी किया गया था, में लगभग 150 किग्रा/एम2 था। बीएफ 109जी-2 के लिए, यह विंग लोड सीमा के करीब था। इसके आगे बढ़ने के साथ, विंग (स्लैट और फ्लैप) के बहुत प्रभावी मशीनीकरण के बावजूद, विमान की उड़ान, गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में तेजी से गिरावट आई।

1942 के बाद से, जर्मन डिजाइनर बहुत सख्त वजन प्रतिबंधों के तहत अपने सर्वश्रेष्ठ वायु लड़ाकू लड़ाकू विमान में सुधार कर रहे हैं, जिसने विमान के गुणात्मक सुधार की संभावनाओं को बहुत सीमित कर दिया है। लेकिन स्पिटफ़ायर के रचनाकारों के पास अभी भी पर्याप्त भंडार थे और उन्होंने स्थापित इंजनों की शक्ति में वृद्धि करना और हथियारों को मजबूत करना जारी रखा, विशेष रूप से वजन में वृद्धि को ध्यान में रखे बिना।

उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन की गुणवत्ता का विमान के वायुगतिकीय गुणों पर बहुत प्रभाव पड़ता है। लापरवाह विनिर्माण डिजाइनरों और वैज्ञानिकों के सभी प्रयासों को विफल कर सकता है। ऐसा बहुत कम ही होता है. युद्ध के अंत में जर्मनी में, जब्त किए गए दस्तावेजों के आधार पर, जर्मन, अमेरिकी और ब्रिटिश सेनानियों के वायुगतिकी का तुलनात्मक अध्ययन करते हुए, वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि बीएफ 109जी में उत्पादन कारीगरी की गुणवत्ता सबसे खराब थी, और, विशेष रूप से, इस कारण से इसकी वायुगतिकी सबसे खराब निकली, जिसे उच्च संभावना के साथ Bf 109K-4 तक बढ़ाया जा सकता है।

उपरोक्त से यह स्पष्ट है कि निर्माण की तकनीकी अवधारणा और वायुगतिकीय डिज़ाइन सुविधाओं के संदर्भ में, प्रत्येक तुलनात्मक विमान पूरी तरह से मूल है। लेकिन उनमें कई सामान्य विशेषताएं भी हैं: अच्छी तरह से सुव्यवस्थित आकार, सावधानीपूर्वक इंजन बोनटिंग, अच्छी तरह से विकसित स्थानीय वायुगतिकी और शीतलन उपकरणों की वायुगतिकी।

जहां तक ​​डिज़ाइन की बात है, ब्रिटिश, जर्मन और विशेष रूप से अमेरिकी विमानों की तुलना में सोवियत लड़ाकू विमानों का उत्पादन बहुत सरल और सस्ता था। दुर्लभ सामग्रियों का उपयोग बहुत सीमित मात्रा में किया गया। इसके लिए धन्यवाद, यूएसएसआर गंभीर सामग्री प्रतिबंधों और योग्य श्रम की कमी की स्थिति में विमान उत्पादन की उच्च दर सुनिश्चित करने में सक्षम था। कहना होगा कि हमारा देश अपने आप को सबसे कठिन परिस्थिति में पाता है। 1941 से 1944 तक कुल मिलाकर, औद्योगिक क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, जहां कई धातुकर्म उद्यम स्थित थे, नाजियों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। कुछ कारखानों को अंतर्देशीय खाली कर दिया गया और नए स्थानों पर उत्पादन स्थापित किया गया। लेकिन उत्पादन क्षमता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अभी भी अपरिवर्तनीय रूप से खो गया था। इसके अलावा, बड़ी संख्या में कुशल श्रमिक और विशेषज्ञ मोर्चे पर गए। मशीनों पर उनकी जगह महिलाओं और बच्चों ने ले ली जो उचित स्तर पर काम नहीं कर सकते थे। और फिर भी, यूएसएसआर का विमान उद्योग, हालांकि तुरंत नहीं, विमान के लिए मोर्चे की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम था।

पूरी तरह से धातु से बने पश्चिमी लड़ाकू विमानों के विपरीत, सोवियत विमानों ने लकड़ी का व्यापक उपयोग किया। हालाँकि, कई शक्ति तत्वों में धातु का उपयोग किया गया था, जो वास्तव में संरचना का वजन निर्धारित करता था। इसीलिए, वजन पूर्णता के मामले में, याक-3 और ला-7 व्यावहारिक रूप से विदेशी लड़ाकू विमानों से अलग नहीं थे।

तकनीकी परिष्कार, व्यक्तिगत इकाइयों तक पहुंच में आसानी और सामान्य रूप से रखरखाव में आसानी के मामले में, बीएफ 109 और मस्टैंग कुछ हद तक बेहतर दिखे। हालाँकि, स्पिटफ़ायर और सोवियत लड़ाके भी युद्ध स्थितियों के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित थे। लेकिन उपकरण की गुणवत्ता और स्वचालन के स्तर जैसी बहुत महत्वपूर्ण विशेषताओं के संदर्भ में, याक -3 और ला -7 पश्चिमी लड़ाकू विमानों से कमतर थे, जिनमें से स्वचालन के मामले में जर्मन विमान सबसे अच्छे थे (केवल बीएफ 109 ही नहीं) , लेकिन अन्य भी)।

किसी विमान के उच्च उड़ान प्रदर्शन और समग्र रूप से उसकी युद्ध प्रभावशीलता का सबसे महत्वपूर्ण संकेतक बिजली संयंत्र है। यह विमान इंजन निर्माण में है कि प्रौद्योगिकी, सामग्री, नियंत्रण प्रणाली और स्वचालन के क्षेत्र में नवीनतम उपलब्धियों को मुख्य रूप से लागू किया जाता है। इंजन निर्माण विमान उद्योग की सबसे अधिक ज्ञान-गहन शाखाओं में से एक है। हवाई जहाज की तुलना में, नए इंजन बनाने और उन्हें ठीक करने की प्रक्रिया में अधिक समय लगता है और अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इंग्लैंड ने विमान इंजन निर्माण में अग्रणी स्थान हासिल किया। यह रोल्स-रॉयस इंजन ही थे जो स्पिटफ़ायर और को सुसज्जित करते थे सर्वोत्तम विकल्प"मस्टैंग्स" (पी-51बी, सी और डी)। अतिशयोक्ति के बिना यह कहा जा सकता है कि यह अंग्रेजी मर्लिन इंजन की स्थापना थी, जिसे पैकर्ड द्वारा लाइसेंस के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादित किया गया था, जिसने इसे साकार करना संभव बना दिया महान अवसर"मस्टैंग" ने इसे विशिष्ट लड़ाकू विमानों की श्रेणी में ला खड़ा किया। इससे पहले, पी-51, हालांकि मूल था, लड़ाकू क्षमताओं के मामले में एक औसत दर्जे का विमान था।

अंग्रेजी इंजनों की एक विशेषता, जो काफी हद तक उनकी उत्कृष्ट विशेषताओं को निर्धारित करती थी, उच्च श्रेणी के गैसोलीन का उपयोग था, जिसकी नाममात्र ऑक्टेन संख्या 100-150 तक पहुंच गई थी। इससे सिलेंडरों में अधिक मात्रा में वायु दबाव (अधिक सटीक रूप से, कार्यशील मिश्रण) लागू करना संभव हो गया और इस तरह अधिक शक्ति प्राप्त हुई। यूएसएसआर और जर्मनी इतनी उच्च गुणवत्ता और महंगे ईंधन के लिए विमानन की जरूरतों को पूरा नहीं कर सके। आमतौर पर, 87-100 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन का उपयोग किया जाता था।

एक विशिष्ट विशेषता जो तुलनात्मक लड़ाकू विमानों पर स्थापित किए गए सभी इंजनों को एकजुट करती थी, वह दो-स्पीड ड्राइव सेंट्रीफ्यूगल सुपरचार्जर (एमसीपी) का उपयोग था, जो आवश्यक ऊंचाई प्रदान करता था। लेकिन रोल्स-रॉयस इंजनों के बीच अंतर यह था कि उनके सुपरचार्जर में हमेशा की तरह एक नहीं, बल्कि दो क्रमिक संपीड़न चरण होते थे, और यहां तक ​​कि एक विशेष रेडिएटर में काम करने वाले मिश्रण के मध्यवर्ती शीतलन के साथ भी। ऐसी प्रणालियों की जटिलता के बावजूद, उनका उपयोग उच्च-ऊंचाई वाली मोटरों के लिए पूरी तरह से उचित साबित हुआ, क्योंकि इससे पंपिंग पर मोटर द्वारा खर्च की जाने वाली बिजली की हानि काफी कम हो गई। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक था.

मूल डीबी-605 इंजनों का इंजेक्शन सिस्टम था, जो टर्बो कपलिंग के माध्यम से संचालित होता था, जो स्वचालित नियंत्रण के तहत इंजन से सुपरचार्जर प्ररित करनेवाला तक गियर अनुपात को सुचारू रूप से समायोजित करता था। सोवियत और ब्रिटिश इंजनों पर पाए जाने वाले दो-स्पीड ड्राइव सुपरचार्जर के विपरीत, टर्बो कपलिंग ने पंपिंग गति के बीच होने वाली बिजली की गिरावट को कम करना संभव बना दिया।

जर्मन इंजन (डीबी-605 और अन्य) का एक महत्वपूर्ण लाभ सिलेंडर में सीधे ईंधन इंजेक्शन का उपयोग था। पारंपरिक कार्बोरेटर प्रणाली की तुलना में, इससे बिजली संयंत्र की विश्वसनीयता और दक्षता में वृद्धि हुई। अन्य इंजनों में से, केवल सोवियत एएसएच-82एफएन, जो एलए-7 पर स्थापित किया गया था, में समान प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली थी।

मस्टैंग और स्पिटफ़ायर के उड़ान प्रदर्शन को बढ़ाने में एक महत्वपूर्ण कारक यह था कि उनके इंजनों में उच्च शक्ति पर अपेक्षाकृत अल्पकालिक ऑपरेटिंग मोड थे। युद्ध में, इन लड़ाकू विमानों के पायलट कुछ समय के लिए, लंबी अवधि के अलावा, नाममात्र, या तो मुकाबला (5-15 मिनट), या आपातकालीन मामलों में, आपातकालीन (1-5 मिनट) मोड का उपयोग कर सकते थे। युद्ध, या, जैसा कि इसे सैन्य मोड भी कहा जाता था, हवाई युद्ध में इंजन संचालन का मुख्य तरीका बन गया। सोवियत लड़ाकू विमानों के इंजनों में ऊंचाई पर उच्च-शक्ति मोड नहीं थे, जिससे उनकी उड़ान विशेषताओं में और सुधार की संभावना सीमित हो गई।

मस्टैंग्स और स्पिटफ़ायर के अधिकांश संस्करण उच्च युद्ध ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किए गए थे, जो पश्चिम में विमानन अभियानों की विशेषता है। इसलिए, उनके इंजनों की ऊंचाई पर्याप्त थी। जर्मन इंजन बिल्डरों को एक जटिल तकनीकी समस्या को हल करने के लिए मजबूर होना पड़ा। पश्चिम में हवाई युद्ध के लिए आवश्यक इंजन की अपेक्षाकृत उच्च डिज़ाइन ऊंचाई को देखते हुए, पूर्व में युद्ध संचालन के लिए आवश्यक निम्न और मध्यम ऊंचाई पर आवश्यक शक्ति प्रदान करना महत्वपूर्ण था। जैसा कि ज्ञात है, ऊंचाई में साधारण वृद्धि से आमतौर पर कम ऊंचाई पर बिजली की हानि बढ़ जाती है। इसलिए, डिजाइनरों ने बहुत सरलता दिखाई और कई असाधारण तकनीकी समाधानों का उपयोग किया। अपनी ऊंचाई के संदर्भ में, DB-605 मोटर ने अंग्रेजी और सोवियत इंजनों के बीच एक मध्यवर्ती स्थान पर कब्जा कर लिया। डिज़ाइन एक से नीचे की ऊंचाई पर शक्ति बढ़ाने के लिए, पानी-अल्कोहल मिश्रण (MW-50 सिस्टम) के इंजेक्शन का उपयोग किया गया था, जिससे ईंधन की अपेक्षाकृत कम ऑक्टेन संख्या के बावजूद, बूस्ट को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाना संभव हो गया, और, परिणामस्वरूप, विस्फोट उत्पन्न किए बिना शक्ति। परिणाम एक प्रकार का अधिकतम मोड था, जो आपातकालीन मोड की तरह, आमतौर पर तीन मिनट तक इस्तेमाल किया जा सकता था।

गणना की गई ऊंचाई से ऊपर की ऊंचाई पर, नाइट्रस ऑक्साइड (जीएम-1 सिस्टम) के इंजेक्शन का उपयोग किया जा सकता है, जो एक शक्तिशाली ऑक्सीडाइज़र होने के कारण, दुर्लभ वातावरण में ऑक्सीजन की कमी की भरपाई करता है और अस्थायी रूप से ऊंचाई बढ़ाना संभव बनाता है। इंजन का और इसकी विशेषताओं को रोल्स इंजन के करीब लाता है। रॉयस। सच है, इन प्रणालियों ने विमान का वजन (60-120 किलोग्राम तक) बढ़ा दिया और बिजली संयंत्र और उसके संचालन को काफी जटिल बना दिया। इन कारणों से, उनका उपयोग अलग-अलग किया गया था और सभी बीएफ 109जी और के पर उपयोग नहीं किया गया था।

एक लड़ाकू के हथियार का उसकी युद्ध प्रभावशीलता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। विचाराधीन विमान हथियारों की संरचना और व्यवस्था में बहुत भिन्न थे। यदि सोवियत याक-3 और ला-7 और जर्मन बीएफ 109जी और के में हथियारों का एक केंद्रीय स्थान था (धड़ के आगे के हिस्से में तोपें और मशीनगनें), तो स्पिटफायर और मस्टैंग्स में उन्हें बाहर विंग में स्थित किया गया था। प्रोपेलर द्वारा बह गया क्षेत्र। इसके अलावा, मस्टैंग के पास केवल बड़े-कैलिबर मशीन गन आयुध थे, जबकि अन्य लड़ाकू विमानों के पास तोपें भी थीं, और ला-7 और बीएफ 109K-4 के पास केवल तोप आयुध थे। ऑपरेशन के पश्चिमी रंगमंच में, पी-51डी का उद्देश्य मुख्य रूप से दुश्मन लड़ाकों का मुकाबला करना था। इस उद्देश्य के लिए उनकी छह मशीनगनों की शक्ति काफी पर्याप्त थी। मस्टैंग के विपरीत, ब्रिटिश स्पिटफायर और सोवियत याक-3 और ला-7 ने बमवर्षकों सहित किसी भी उद्देश्य के विमान के खिलाफ लड़ाई लड़ी, जिसके लिए स्वाभाविक रूप से अधिक शक्तिशाली हथियारों की आवश्यकता थी।

विंग और केंद्रीय हथियार प्रतिष्ठानों की तुलना करने पर, यह जवाब देना मुश्किल है कि इनमें से कौन सी योजना सबसे प्रभावी थी। लेकिन फिर भी, सोवियत फ्रंट-लाइन पायलटों और विमानन विशेषज्ञों ने, जर्मन लोगों की तरह, केंद्रीय को प्राथमिकता दी, जिसने आग की सबसे बड़ी सटीकता सुनिश्चित की। यह व्यवस्था तब अधिक लाभप्रद हो जाती है जब दुश्मन के विमान पर बेहद कम दूरी से हमला किया जाता है। और ठीक इसी तरह से सोवियत और जर्मन पायलट आमतौर पर पूर्वी मोर्चे पर कार्रवाई करने की कोशिश करते थे। पश्चिम में, हवाई युद्ध मुख्य रूप से उच्च ऊंचाई पर लड़े गए, जहां लड़ाकू विमानों की गतिशीलता में काफी गिरावट आई। दुश्मन के करीब पहुंचना और भी मुश्किल हो गया, और बमवर्षकों के साथ यह बहुत खतरनाक भी था, क्योंकि लड़ाकू की सुस्त चाल के कारण एयर गनर की आग से बचना मुश्किल हो गया था। इस कारण से, उन्होंने लंबी दूरी से गोलियां चलाईं और पंख पर लगे हथियार, जो विनाश की एक निश्चित सीमा के लिए डिज़ाइन किए गए थे, केंद्रीय हथियार के बराबर निकले। इसके अलावा, विंग कॉन्फ़िगरेशन वाले हथियारों की आग की दर प्रोपेलर (ला -7 पर तोपें, याक -3 और बीएफ 109 जी पर मशीन गन) के माध्यम से फायरिंग के लिए सिंक्रनाइज़ हथियारों की तुलना में अधिक थी, हथियार करीब थे गुरुत्वाकर्षण के केंद्र और गोला-बारूद की खपत का उनकी स्थिति पर वस्तुतः कोई प्रभाव नहीं पड़ा। लेकिन एक खामी अभी भी विंग डिजाइन में स्वाभाविक रूप से अंतर्निहित थी - विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष जड़ता का एक बढ़ा हुआ क्षण, जिसके कारण पायलट के कार्यों के लिए लड़ाकू रोल की प्रतिक्रिया खराब हो गई।

किसी विमान की युद्ध प्रभावशीलता को निर्धारित करने वाले कई मानदंडों में से, एक लड़ाकू विमान के लिए सबसे महत्वपूर्ण उसके उड़ान डेटा का संयोजन था। बेशक, वे अपने आप में महत्वपूर्ण नहीं हैं, बल्कि कई अन्य मात्रात्मक और गुणात्मक संकेतकों, जैसे स्थिरता, उड़ान गुण, संचालन में आसानी, दृश्यता आदि के संयोजन में महत्वपूर्ण हैं। उदाहरण के लिए, विमान, प्रशिक्षण की कुछ श्रेणियों के लिए, ये संकेतक अत्यंत महत्वपूर्ण हैं। लेकिन पिछले युद्ध के लड़ाकू वाहनों के लिए, उड़ान की विशेषताएं और हथियार ही निर्णायक थे, जो लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों की युद्ध प्रभावशीलता के मुख्य तकनीकी घटकों का प्रतिनिधित्व करते थे। इसलिए, डिजाइनरों ने सबसे पहले उड़ान डेटा में प्राथमिकता हासिल करने की मांग की, या यों कहें कि उनमें से जिन्होंने प्राथमिक भूमिका निभाई।

यह स्पष्ट करने योग्य है कि शब्द "उड़ान डेटा" का अर्थ महत्वपूर्ण संकेतकों की एक पूरी श्रृंखला है, जिनमें से लड़ाकू विमानों के लिए मुख्य थे अधिकतम गति, चढ़ाई की दर, उड़ान की सीमा या समय, गतिशीलता, तेजी से गति हासिल करने की क्षमता और कभी-कभी सेवा। छत। अनुभव से पता चला है कि लड़ाकू विमानों की तकनीकी पूर्णता को किसी एक मानदंड तक सीमित नहीं किया जा सकता है, जिसे एक संख्या, सूत्र या यहां तक ​​कि कंप्यूटर पर कार्यान्वयन के लिए डिज़ाइन किए गए एल्गोरिदम में व्यक्त किया जाएगा। लड़ाकू विमानों की तुलना करने के साथ-साथ बुनियादी उड़ान विशेषताओं का इष्टतम संयोजन खोजने का प्रश्न अभी भी सबसे कठिन में से एक बना हुआ है। उदाहरण के लिए, आप पहले से कैसे निर्धारित कर सकते हैं कि क्या अधिक महत्वपूर्ण था - गतिशीलता और व्यावहारिक छत में श्रेष्ठता, या अधिकतम गति में कुछ लाभ? एक नियम के रूप में, एक में प्राथमिकता दूसरे की कीमत पर आती है। वह "सुनहरा मध्य" कहाँ है जो सर्वोत्तम युद्ध गुण प्रदान करता है? जाहिर है, समग्र रूप से हवाई युद्ध की रणनीति और प्रकृति पर बहुत कुछ निर्भर करता है।

यह ज्ञात है कि अधिकतम गति और चढ़ाई की दर काफी हद तक इंजन के ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करती है। दीर्घकालिक या नाममात्र मोड एक बात है, और अत्यधिक आफ्टरबर्नर बिल्कुल दूसरी बात है। युद्ध की अंतिम अवधि में सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की अधिकतम गति की तुलना से यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है। उच्च-शक्ति मोड की उपस्थिति उड़ान विशेषताओं में काफी सुधार करती है, लेकिन केवल थोड़े समय के लिए, अन्यथा मोटर नष्ट हो सकती है। इस कारण से, इंजन के संचालन का एक बहुत ही अल्पकालिक आपातकालीन मोड, जो सबसे बड़ी शक्ति प्रदान करता था, उस समय हवाई युद्ध में बिजली संयंत्र के संचालन के लिए मुख्य नहीं माना जाता था। इसका उपयोग केवल सबसे आपातकालीन, पायलट के लिए घातक स्थितियों में किया जाना था। यह स्थिति अंतिम जर्मन पिस्टन लड़ाकू विमानों में से एक - मेसर्सचमिट बीएफ 109K-4 के उड़ान डेटा के विश्लेषण से अच्छी तरह से पुष्टि की गई है।

बीएफ 109के-4 की मुख्य विशेषताएं जर्मन चांसलर के लिए 1944 के अंत में तैयार की गई एक काफी व्यापक रिपोर्ट में दी गई हैं। रिपोर्ट में जर्मन विमान निर्माण की स्थिति और संभावनाओं को शामिल किया गया था और इसे जर्मन विमानन अनुसंधान केंद्र डीवीएल और मेसर्सचमिट, अराडो, जंकर्स जैसी प्रमुख विमानन कंपनियों की भागीदारी से तैयार किया गया था। इस दस्तावेज़ में, जिस पर काफी गंभीरता से विचार करने का हर कारण है, जब बीएफ 109के-4 की क्षमताओं का विश्लेषण किया जाता है, तो प्रदान किए गए सभी डेटा केवल बिजली संयंत्र के निरंतर संचालन के अनुरूप होते हैं, और अधिकतम शक्ति पर विशेषताओं पर विचार नहीं किया जाता है या यहाँ तक कि उल्लेख भी किया गया है। और ये कोई आश्चर्य की बात नहीं है. इंजन के थर्मल ओवरलोड के कारण, इस फाइटर का पायलट, अधिकतम टेक-ऑफ वजन पर चढ़ते समय, लंबे समय तक नाममात्र मोड का भी उपयोग नहीं कर सका और गति को कम करने के लिए मजबूर होना पड़ा और तदनुसार, टेक के बाद 5.2 मिनट के भीतर शक्ति कम करनी पड़ी। -बंद। कम वजन के साथ उड़ान भरने पर स्थिति में ज्यादा सुधार नहीं हुआ। इसलिए, पानी-अल्कोहल मिश्रण (MW-50 सिस्टम) के इंजेक्शन सहित आपातकालीन मोड के उपयोग के कारण चढ़ाई की दर में किसी वास्तविक वृद्धि के बारे में बात करना संभव नहीं है।

चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर का उपरोक्त ग्राफ़ (वास्तव में, यह चढ़ाई की दर की विशेषता है) स्पष्ट रूप से दिखाता है कि अधिकतम शक्ति का उपयोग किस प्रकार की वृद्धि प्रदान कर सकता है। हालाँकि, ऐसी वृद्धि औपचारिक प्रकृति की है, क्योंकि इस मोड में चढ़ना असंभव था। केवल उड़ान के कुछ निश्चित क्षणों में ही पायलट MW-50 प्रणाली को चालू कर सकता था, अर्थात। अत्यधिक शक्ति वृद्धि, और तब भी जब शीतलन प्रणालियों में गर्मी हटाने के लिए आवश्यक भंडार थे। इस प्रकार, हालांकि MW-50 बूस्ट सिस्टम उपयोगी था, यह Bf 109K-4 के लिए महत्वपूर्ण नहीं था और इसलिए इसे इस प्रकार के सभी लड़ाकू विमानों पर स्थापित नहीं किया गया था। इस बीच, प्रेस बीएफ 109के-4 पर डेटा प्रकाशित करता है, जो विशेष रूप से एमडब्ल्यू-50 का उपयोग करने वाले आपातकालीन शासन के अनुरूप है, जो इस विमान के लिए पूरी तरह से अप्राप्य है।

युद्ध के अंतिम चरण में युद्ध अभ्यास से उपरोक्त की अच्छी तरह पुष्टि होती है। इस प्रकार, पश्चिमी प्रेस अक्सर ऑपरेशन के पश्चिमी रंगमंच में जर्मन सेनानियों पर मस्टैंग और स्पिटफ़ायर की श्रेष्ठता के बारे में बात करता है। पूर्वी मोर्चे पर, जहां कम और मध्यम ऊंचाई पर हवाई युद्ध होते थे, याक-3 और ला-7 प्रतिस्पर्धा से परे थे, जिसे सोवियत वायु सेना के पायलटों ने बार-बार नोट किया था। और यहाँ जर्मन लड़ाकू पायलट डब्ल्यू वोल्फ्रम की राय है:

युद्ध में जिन सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों से मेरा सामना हुआ वे उत्तरी अमेरिकी मस्टैंग पी-51 और रूसी याक-9यू थे। संशोधन की परवाह किए बिना, दोनों लड़ाकू विमानों को Me-109 की तुलना में स्पष्ट प्रदर्शन लाभ प्राप्त था, जिसमें Me-109K-4 भी शामिल था।

पहले विमान और संरचनाओं के आविष्कार के बाद, उनका उपयोग सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाने लगा। इस तरह लड़ाकू विमानन सामने आया, जो दुनिया के सभी देशों की सशस्त्र सेनाओं का मुख्य हिस्सा बन गया। यह लेख सबसे लोकप्रिय और प्रभावी सोवियत विमानों का वर्णन करता है, जिन्होंने फासीवादी आक्रमणकारियों पर जीत में विशेष योगदान दिया।

युद्ध के पहले दिनों की त्रासदी

आईएल-2 एक नई विमान डिजाइन योजना का पहला उदाहरण बन गया। इलुशिन के डिज़ाइन ब्यूरो ने महसूस किया कि इस दृष्टिकोण ने डिज़ाइन को ख़राब कर दिया और इसे भारी बना दिया। नए डिज़ाइन दृष्टिकोण ने विमान के वजन के अधिक तर्कसंगत उपयोग के लिए नए अवसर प्रदान किए। इस तरह इल्युशिन-2 दिखाई दिया - एक विमान, जिसने अपने विशेष रूप से मजबूत कवच के कारण, "फ्लाइंग टैंक" उपनाम अर्जित किया।

IL-2 ने जर्मनों के लिए अविश्वसनीय संख्या में समस्याएँ पैदा कर दीं। इस विमान को शुरू में एक लड़ाकू विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया था, लेकिन यह इस भूमिका में विशेष रूप से प्रभावी साबित नहीं हुआ। खराब गतिशीलता और गति ने आईएल-2 को तेज और विनाशकारी जर्मन लड़ाकू विमानों से लड़ने का मौका नहीं दिया। इसके अलावा, कमजोर रियर सुरक्षा ने आईएल-2 पर पीछे से जर्मन लड़ाकों द्वारा हमला करने की अनुमति दी।

डेवलपर्स को भी विमान के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ा। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, आईएल-2 का आयुध लगातार बदल रहा था, और सह-पायलट के लिए एक सीट भी सुसज्जित थी। इससे खतरा था कि विमान पूरी तरह से बेकाबू हो सकता है.

लेकिन इन सभी प्रयासों का वांछित परिणाम निकला। मूल 20 मिमी तोपों को बड़े-कैलिबर 37 मिमी तोपों से बदल दिया गया था। ऐसे शक्तिशाली हथियारों के साथ, पैदल सेना से लेकर टैंक और बख्तरबंद वाहनों तक, लगभग सभी प्रकार के जमीनी सैनिकों के लिए हमलावर विमान भयभीत हो गए।

आईएल-2 पर लड़ने वाले पायलटों की कुछ यादों के अनुसार, हमले वाले विमान की बंदूकों से गोलीबारी के कारण यह तथ्य सामने आया कि विमान सचमुच मजबूत वापसी से हवा में लटक गया। दुश्मन लड़ाकों के हमले की स्थिति में, टेल गनर ने आईएल-2 के असुरक्षित हिस्से को कवर कर लिया। इस प्रकार, हमला विमान वास्तव में एक उड़ता हुआ किला बन गया। इस थीसिस की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि हमलावर विमान अपने साथ कई बम ले गया था।

ये सभी गुण एक बड़ी सफलता थे, और इल्युशिन-2 किसी भी युद्ध में एक अनिवार्य विमान बन गया। यह न केवल महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का एक प्रसिद्ध हमला विमान बन गया, बल्कि उत्पादन रिकॉर्ड भी तोड़ दिया: कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान लगभग 40 हजार प्रतियां तैयार की गईं। इस प्रकार, सोवियत काल के विमान हर तरह से लूफ़्टवाफे़ से प्रतिस्पर्धा कर सकते थे।

हमलावरों

सामरिक दृष्टिकोण से बमवर्षक, किसी भी युद्ध में लड़ाकू विमान का एक अनिवार्य हिस्सा है। संभवतः महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे अधिक पहचाना जाने वाला सोवियत बमवर्षक पे-2 है। इसे एक सामरिक सुपर-भारी लड़ाकू विमान के रूप में विकसित किया गया था, लेकिन समय के साथ यह एक खतरनाक गोता लगाने वाले बमवर्षक में बदल गया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत बमवर्षक श्रेणी के विमानों ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान अपनी शुरुआत की थी। बमवर्षकों की उपस्थिति कई कारकों द्वारा निर्धारित की गई थी, लेकिन मुख्य कारक वायु रक्षा प्रणाली का विकास था। बमवर्षकों का उपयोग करने के लिए विशेष रणनीति तुरंत विकसित की गई, जिसमें उच्च ऊंचाई पर लक्ष्य तक पहुंचना, तेजी से बम गिराने वाली ऊंचाई तक उतरना और आकाश में समान रूप से अचानक प्रस्थान शामिल था। इस युक्ति के परिणाम मिले।

पीई-2 और टीयू-2

एक गोता लगाने वाला बमवर्षक क्षैतिज रेखा का अनुसरण किए बिना अपने बम गिराता है। वह वस्तुतः अपने लक्ष्य पर गिरता है और बम तभी गिराता है जब लक्ष्य से केवल 200 मीटर शेष रह जाते हैं। इस सामरिक कदम का परिणाम त्रुटिहीन सटीकता है। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, कम ऊंचाई पर एक विमान को विमानभेदी तोपों से मारा जा सकता है, और यह बमवर्षकों की डिजाइन प्रणाली को प्रभावित नहीं कर सकता है।

इस प्रकार, यह पता चला कि बमवर्षक को असंगत को संयोजित करना था। यह यथासंभव कॉम्पैक्ट और गतिशील होना चाहिए और साथ ही भारी गोला-बारूद ले जाना चाहिए। इसके अलावा, बमवर्षक का डिज़ाइन टिकाऊ माना गया था, जो विमान भेदी बंदूक के प्रभाव को झेलने में सक्षम था। इसलिए, Pe-2 विमान इस भूमिका के लिए बहुत उपयुक्त था।

Pe-2 बमवर्षक Tu-2 का पूरक था, जो मापदंडों में बहुत समान था। यह एक जुड़वां इंजन वाला गोता बमवर्षक था, जिसका उपयोग ऊपर वर्णित रणनीति के अनुसार किया गया था। इस विमान के साथ समस्या विमान कारखानों में मॉडल के नगण्य ऑर्डर थे। लेकिन युद्ध के अंत तक समस्या को ठीक कर लिया गया, टीयू-2 को और भी आधुनिक बनाया गया और युद्ध में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया।

टीयू-2 ने विभिन्न प्रकार के लड़ाकू अभियानों को अंजाम दिया। यह एक हमलावर विमान, बमवर्षक, टोही विमान, टारपीडो बमवर्षक और इंटरसेप्टर के रूप में कार्य करता था।

आईएल 4

आईएल-4 सामरिक बमवर्षक ने सही मायने में सबसे अधिक... का खिताब अर्जित किया है। सुंदर विमानमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, जिससे इसे किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित करना कठिन हो गया। इल्यूशिन-4, अपने जटिल नियंत्रणों के बावजूद, वायु सेना में लोकप्रिय था; विमान का उपयोग टारपीडो बमवर्षक के रूप में भी किया जाता था।

IL-4 इतिहास में उस विमान के रूप में दर्ज है जिसने तीसरे रैह की राजधानी - बर्लिन पर पहली बमबारी की थी। और यह मई 1945 में नहीं, बल्कि 1941 के पतन में हुआ। लेकिन बमबारी अधिक समय तक नहीं चली। सर्दियों में, मोर्चा पूर्व की ओर दूर चला गया, और बर्लिन सोवियत गोताखोर बमवर्षकों की पहुंच से बाहर हो गया।

पे-8

युद्ध के वर्षों के दौरान, Pe-8 बमवर्षक इतना दुर्लभ और पहचानने योग्य नहीं था कि कभी-कभी इसकी अपनी हवाई सुरक्षा द्वारा भी हमला किया जाता था। हालाँकि, यह वह था जिसने सबसे कठिन युद्ध अभियानों को अंजाम दिया।

हालाँकि लंबी दूरी के बमवर्षक का उत्पादन 1930 के दशक के अंत में किया गया था, यह यूएसएसआर में अपनी श्रेणी का एकमात्र विमान था। Pe-8 की गति सबसे अधिक (400 किमी/घंटा) थी, और टैंक में ईंधन की आपूर्ति ने न केवल बर्लिन तक बम ले जाना संभव बना दिया, बल्कि वापस लौटना भी संभव बना दिया। विमान पाँच टन के FAB-5000 तक के सबसे बड़े कैलिबर बमों से सुसज्जित था। यह Pe-8 ही था जिसने हेलसिंकी, कोएनिग्सबर्ग और बर्लिन पर उस समय बमबारी की जब अग्रिम पंक्ति मॉस्को क्षेत्र में थी। इसकी परिचालन सीमा के कारण, Pe-8 को रणनीतिक बमवर्षक कहा जाता था, और उन वर्षों में विमान की इस श्रेणी का विकास ही किया जा रहा था। द्वितीय विश्व युद्ध के सभी सोवियत विमान लड़ाकू विमानों, बमवर्षकों, टोही विमानों या परिवहन विमानों की श्रेणी के थे, लेकिन रणनीतिक विमानन के नहीं, केवल पे-8 इस नियम का एक प्रकार का अपवाद था।

पे-8 द्वारा किए गए सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक वी. मोलोटोव का संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन तक परिवहन था। उड़ान 1942 के वसंत में एक ऐसे मार्ग पर हुई जो नाजी-कब्जे वाले क्षेत्रों से होकर गुजरती थी। मोलोटोव ने पे-8 के यात्री संस्करण पर यात्रा की। ऐसे कुछ ही विमान विकसित किये गये थे।

आज, तकनीकी प्रगति के कारण, प्रतिदिन हजारों यात्रियों को परिवहन किया जाता है। लेकिन उन सुदूर युद्ध के दिनों में, हर उड़ान पायलटों और यात्रियों दोनों के लिए एक उपलब्धि थी। हमेशा मार गिराए जाने की उच्च संभावना थी, और एक गिराए गए सोवियत विमान का मतलब न केवल मूल्यवान जीवन का नुकसान था, बल्कि राज्य को भी बड़ी क्षति हुई, जिसकी भरपाई करना बहुत मुश्किल था।

इस संक्षिप्त समीक्षा को समाप्त करते हुए, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सबसे लोकप्रिय सोवियत विमानों का वर्णन करता है, इस तथ्य का उल्लेख करना उचित है कि सभी विकास, निर्माण और हवाई युद्ध ठंड, भूख और कर्मियों की कमी की स्थिति में हुए थे। हालाँकि, प्रत्येक नई मशीन विश्व विमानन के विकास में एक महत्वपूर्ण कदम थी। इल्युशिन, याकोवलेव, लावोचिन, टुपोलेव के नाम हमेशा रहेंगे सैन्य इतिहास. और न केवल डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुखों, बल्कि सामान्य इंजीनियरों और सामान्य श्रमिकों ने भी सोवियत विमानन के विकास में बहुत बड़ा योगदान दिया।