नाक की अकड़ सु 27 समग्र आयाम। "विश्व हथियारों का विश्वकोश

Su-27 एक एकल-सीट मोनोप्लेन है जो एक एकीकृत वायुगतिकीय योजना के अनुसार बनाया गया है, जिसमें एक रूट इनफ्लो के साथ पंख और धड़ एक एकल सहायक निकाय बनाते हैं, जो विंग प्रोफाइल से इकट्ठे होते हैं। डिज़ाइन में एल्यूमीनियम और टाइटेनियम मिश्र धातु, स्टील्स, मिश्रित सामग्री आदि का उपयोग किया जाता है।

अर्ध-मोनोकोक डिज़ाइन के धड़ को तकनीकी रूप से सिर (18 एसपी तक), मध्य (एसपी 18-34) और पूंछ भागों (एसपी 34 से), साथ ही वायु सेवन (वीजेड) में विभाजित किया गया है।

रेडियो-पारदर्शी राडार एंटीना रेडोम, उपकरण डिब्बे, फ्रंट लैंडिंग गियर के लिए एक जगह और कॉकपिट के साथ मुख्य भाग में विंग के प्रवाह के साथ एक अभिन्न जोड़ होता है। कॉकपिट से दृश्यता में सुधार करने के लिए रेडोम रडार थ्री-लेयर डिज़ाइन को 7.5° के कोण पर नीचे झुकाया गया है। पायलट का कॉकपिट वायुरोधी है, जिसमें दो खंडों वाला कैनोपी ग्लेज़िंग है। उपकरण धनुष, दो तरफ के केबिन के नीचे और बाहरी डिब्बों में स्थित है। दाहिने प्रवाह में कारतूसों की आपूर्ति, कारतूसों को बाहर निकालने और लिंक एकत्र करने की प्रणालियों के साथ एक तोप स्थापना है। बंदूक का कारतूस बॉक्स बाहरी उपकरण डिब्बे में स्थापित किया गया है।

धड़ के मध्य भाग में निम्नलिखित तकनीकी इकाइयाँ शामिल हैं: सामने का ईंधन टैंक-कम्पार्टमेंट नंबर 1, केंद्रीय खंड, जो एक ईंधन टैंक-कम्पार्टमेंट नंबर 2 है जिसमें मुख्य लैंडिंग गियर और इंजन नैक्लेस के लिए अनुलग्नक बिंदु हैं, डिज़ाइन किया गया है संचार और फेयरिंग उपकरण, साथ ही टैंक-कम्पार्टमेंट नंबर 1 से सटे, केंद्र खंड के दाएं और बाएं सामने के डिब्बों को समायोजित करने के लिए। धड़ के मध्य भाग की ऊपरी सतह पर 2.6 मीटर क्षेत्रफल वाला एक ब्रेक फ्लैप है 2 , 54° के कोण पर ऊपर की ओर झुका हुआ है।

टेल सेक्शन को तकनीकी रूप से उपकरण कम्पार्टमेंट, टैंक-कम्पार्टमेंट नंबर 3 और ब्रेक पैराशूट कंटेनर, इंजन के पावर नैकलेस और टेल बूम के साथ धड़ के केंद्रीय बीम में विभाजित किया गया है, जो कि परियों की निरंतरता है। मुख्य लैंडिंग गियर और विमान की पूंछ स्थापित करने का आधार।

एयर इनटेक अलग-अलग तकनीकी इकाइयाँ हैं और इन्हें विंग इनफ़्लक्स के नीचे रखा गया है।

विमान के पंख की योजना में एक जटिल आकार होता है। विंग विस्तार 3.5, संकुचन (मुख्य ट्रेपेज़ॉइड के साथ) - 3.4। अग्रणी किनारे के साथ पंख के ब्रैकट भाग का स्वीप कोण 42° है, अनुगामी किनारे के साथ - 15° है। अनुप्रस्थ वी विंग का कोण 0° है, स्थापना कोण 0° है। विंग को 3-5% की सापेक्ष मोटाई के साथ P-44M प्रोफाइल से इकट्ठा किया गया है। संरचनात्मक रूप से, प्रत्येक कंसोल में एक पावर कैसॉन, धनुष और पूंछ के हिस्से और अंत होते हैं। नियंत्रण और मशीनीकरण विंग कंसोल से जुड़े होते हैं - फ्लैपरॉन और विक्षेपित मोज़े। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, बाद वाले 30° के कोण से विचलन करते हैं, और जब M‹0.92 की गति से पैंतरेबाज़ी करते हैं, तो वे स्वचालित रूप से एक स्थिति लेते हैं जो हमले के कोण पर निर्भर करता है, लेकिन टेकऑफ़ विचलन से अधिक नहीं होता है। फ़्लैप मोड में फ्लैपरॉन टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान 18° के कोण पर और पैंतरेबाज़ी के दौरान (एम = 0.92 तक) - हमले के कोण के बराबर कोण पर समकालिक रूप से ("होवर") विचलन करते हैं। एलेरॉन के रूप में कार्य करते हुए, फ्लैपरॉन टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान -27° से +16° और उड़ान में ±20° के कोण पर मँडरा स्थिति से विचलित हो जाते हैं। कंसोल कैसॉन का हिस्सा सील कर दिया गया है और एक ईंधन टैंक-कम्पार्टमेंट बनाता है। विंग के सिरों पर आर-73 मिसाइलों के लांचरों या आरईपी "सोरशन-एस" स्टेशन के कंटेनरों के लिए माउंट हैं।

क्षैतिज पूंछ में अग्रणी किनारे के साथ 45° के स्वीप के साथ दो सर्व-गतिशील विभेदक कंसोल होते हैं। तुल्यकालिक विचलन के कोण - -20° से +15° तक, अंतर - तुल्यकालिक स्थिति से ± 10°। संरचनात्मक रूप से, प्रत्येक कंसोल में एक स्पर, पिछली दीवार, 11 पसलियां, त्वचा पैनल और अंत होते हैं। यह एक अर्ध-अक्ष पर घूमता है, जो धड़ के टेल बूम में तय होता है।

ऊर्ध्वाधर पूंछ में पतवार और दो उप-गर्डर कटक वाले दो पंख होते हैं। अग्रणी किनारे के साथ कील्स का स्वीप कोण 40° है। पतवारों का अधिकतम विक्षेपण कोण ±25° है। PH ड्राइव कील में स्थापित है। प्रत्येक कील में दो स्पार, दीवारें, पसलियाँ, पैनल और सिरे होते हैं। कील्स के आधार पर एयर कंडीशनिंग सिस्टम के एयर-टू-एयर रेडिएटर्स के लिए एयर इंटेक्स हैं।

नाक के सहारे चेसिस ट्राइसाइकिल। चेसिस बेस 5.8 मीटर, ट्रैक - 4.34 मीटर, पार्किंग कोण - 0° 16"। नाक अकड़नाचेसिस एक अर्ध-लीवर योजना के अनुसार बनाई गई है और एक मडगार्ड से सुसज्जित 680x260 मिमी के आकार के साथ एक गैर-ब्रेकिंग व्हील केएन -27 से सुसज्जित है। टेलीस्कोपिक स्ट्रट्स के साथ मुख्य समर्थन पर, 1030x350 मिमी आकार का एक KT-156D ब्रेक व्हील स्थापित किया गया है।

पावर प्लांट में दो डबल-सर्किट ट्विन-शाफ्ट टर्बोजेट इंजन होते हैं जिनमें आफ्टरबर्नर AL-31F, एयर इनटेक और सिस्टम होते हैं: स्टार्टिंग, कंट्रोल, कूलिंग और स्नेहन, ईंधन, फास्टनिंग, आदि।

उपयोग की शर्तों के आधार पर, AL-31F युद्ध, युद्ध प्रशिक्षण या विशेष मोड में काम कर सकता है। ऑपरेशन का तरीका जमीन पर समायोजित किया जाता है। कॉम्बैट मोड में, इंजन फुल आफ्टरबर्नर पर 12500 किलोग्राम और "अधिकतम" पर 7770 किलोग्राम का बेंच थ्रस्ट विकसित करता है। पूर्ण आफ्टरबर्नर पर विशिष्ट ईंधन खपत 1.92 किलोग्राम/किलोग्राम x घंटा है, "अधिकतम" पर - 0.75 किलोग्राम/किलोग्राम x घंटा, न्यूनतम ईंधन खपत मोड पर - 0.67 किलोग्राम/किलोग्राम x घंटा। इसी समय, दबाव की डिग्री में वृद्धि होती है कंप्रेसर में 23.5, हवा की खपत 112 किग्रा/सेकेंड, टरबाइन के सामने गैस का तापमान 1665°K। इंजन का कुल आयाम 4950x1180 मिमी, शुष्क वजन 1530 किलोग्राम। इंजन जीवन - पहली मरम्मत से 300 घंटे पहले, कुल (दो मरम्मत के साथ) - 700 घंटे। नवीनतम श्रृंखला के इंजनों का संसाधन क्रमशः 500 और 1000 घंटे तक बढ़ गया है।

आयताकार विमान वायु सेवन, समायोज्य, बाहरी संपीड़न। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान विदेशी वस्तुओं को इंजन में प्रवेश करने से रोकने के लिए, वायु सेवन में वापस लेने योग्य सुरक्षात्मक जाल स्थापित किए जाते हैं, जिन्हें लैंडिंग गियर दरवाजे के सीमा स्विच से संकेतों के अनुसार हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

ईंधन प्रणालीधड़ और केंद्र खंड में तीन टैंक और विंग कंसोल, पंप, पाइपलाइन, ईंधन-मापने वाले उपकरण, दबाव, जल निकासी, आपातकालीन नाली उपप्रणाली आदि में दो टैंक होते हैं। आगे के धड़ टैंक-कम्पार्टमेंट की क्षमता (नंबर 1) 4020 लीटर है, केंद्र-खंड (नंबर 2) - 5330 लीटर, पिछला धड़ (नंबर 3) - 1350 लीटर, पंख - 1270 लीटर। पूर्ण ईंधन आपूर्ति - 11974 लीटर। जहाज़ के बाहर ईंधन टैंक उपलब्ध नहीं कराए गए हैं। ईंधन भरना केंद्रीकृत है। ईंधन - केरोसिन ग्रेड टी-1, टीएस-1 या आरटी।

विमान नियंत्रण प्रणाली में अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ और दिशात्मक नियंत्रण के साथ-साथ पंख के पंजे का नियंत्रण भी शामिल है। अनुप्रस्थ और ट्रैक चैनलों में, स्टीयरिंग सतहों के हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ नियंत्रण का यांत्रिक कनेक्शन लागू किया जाता है, अनुदैर्ध्य चैनल में एसडीयू -10 एस इलेक्ट्रिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, एसडीयू सभी विमान नियंत्रण चैनलों में स्थिरता और नियंत्रणीयता की आवश्यक विशेषताएं प्रदान करता है। नियंत्रण छड़ी और पैडल पर बल लोडिंग तंत्र द्वारा बनाए जाते हैं। अनुदैर्ध्य नियंत्रण तुल्यकालिक स्टेबलाइजर विक्षेपण द्वारा, अनुप्रस्थ नियंत्रण फ्लैपरॉन और विभेदक स्टेबलाइजर विक्षेपण द्वारा, दिशात्मक नियंत्रण पतवार के माध्यम से किया जाता है। हमले के उच्च कोणों पर उड़ान प्रदर्शन में सुधार करने के लिए, एसडीयू में विंग टोज़ और फ्लैपरॉन का स्वचालित नियंत्रण शामिल है। हमले और अधिभार के अत्यधिक कोणों तक पहुंचने से रोकने के लिए, एसडीयू ओपीआर मोड को सीमित करने के लिए एक स्वचालित नियंत्रण इकाई से सुसज्जित है। आवश्यक विश्वसनीयता प्राप्त करने के लिए, अनुदैर्ध्य चैनल SDU-YUS में 4 गुना अतिरेक है, और अनुप्रस्थ और ट्रैक चैनल - 3 गुना (यांत्रिक तारों की उपस्थिति के कारण)। स्वचालित नियंत्रण प्रणाली SAU-10, जिसे लड़ाकू विमान के स्वचालित और निदेशक नियंत्रण के लिए डिज़ाइन किया गया है, उड़ान और नेविगेशन परिसर का एक अभिन्न अंग है।

विमान हाइड्रोलिक प्रणाली में दो (पहली और दूसरी) स्वतंत्र प्रणालियाँ होती हैं। प्रत्येक सिस्टम के हाइड्रोलिक पंपों का संचालन उसके अपने इंजन से किया जाता है। सिस्टम संयुक्त रूप से स्टेबलाइजर स्टीयरिंग ड्राइव, पतवार, फ्लैपरॉन और विक्षेपित विंग युक्तियों का संचालन प्रदान करते हैं। इसके अलावा, पहला हाइड्रोलिक सिस्टम

लैंडिंग गियर के विस्तार और वापसी, बाएं वायु सेवन के पच्चर का नियंत्रण, लैंडिंग गियर पहियों की शुरुआती और आपातकालीन ब्रेकिंग, रडार की हाइड्रोलिक इकाइयों को बिजली की आपूर्ति आदि प्रदान करता है। दूसरा चेसिस पहियों की मुख्य ब्रेकिंग, ब्रेक फ्लैप को पीछे हटाना और विस्तारित करना, सही वायु सेवन के वेज का नियंत्रण प्रदान करता है।

वायवीय प्रणाली का उपयोग हाइड्रोलिक प्रणाली की विफलता के मामले में आपातकालीन लैंडिंग गियर के लिए और कॉकपिट चंदवा को ऊपर उठाने और कम करने के लिए किया जाता है। उच्च दबाव में कार्यशील द्रव नाइट्रोजन है।

विद्युत प्रणाली का उपयोग प्रत्यक्ष और प्रत्यावर्ती धारा के साथ ऑन-बोर्ड उपकरण और हथियारों को बिजली देने के लिए किया जाता है। बिजली के मुख्य स्रोत इंजनों पर स्थापित दो प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर GP-21 हैं। कन्वर्टर्स प्रत्यावर्ती धारा के बैकअप स्रोत के रूप में कार्य करते हैं। डीसी प्रणाली तीन रेक्टिफायर और दो 20NKBN-25 बैटरी द्वारा संचालित है। बिजली आपूर्ति इस तरह से व्यवस्थित की जाती है कि व्यक्तिगत उपप्रणालियों और इकाइयों की पांच विफलताओं के लिए दो-चैनल डीसी बिजली आपूर्ति प्रणाली प्रदान की जाती है।

विमान आपातकालीन एस्केप सिस्टम में K-36DM श्रृंखला 2 इजेक्शन सीट और एक पाइरोमैकेनिकल कैनोपी इजेक्शन और पायलट इजेक्शन सबसिस्टम शामिल है। यह प्रणाली परिचालन गति और उड़ान ऊंचाई की पूरी श्रृंखला में विमान के भागने को सुनिश्चित करती है। कुर्सी एक पोर्टेबल आपातकालीन रिजर्व NAZ-7M और एक स्वचालित रेडियो स्टेशन R-855UM से सुसज्जित है।

पीएनके-10 उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स को सरल और कठिन मौसम की स्थिति में, दिन और रात, उड़ान के सभी चरणों में विमान नेविगेशन के लिए डिज़ाइन किया गया है। कॉम्प्लेक्स में 4 सबसिस्टम शामिल हैं। नेविगेशन कॉम्प्लेक्स में वर्टिकल और हेडिंग सूचना कॉम्प्लेक्स IK-VK-80, डिजिटल कंप्यूटर A-313, RSBN A-317, रेडियो कंपास ARK-22, मार्कर रेडियो रिसीवर MRP-66, स्विचिंग और कोड रूपांतरण इकाइयाँ शामिल हैं। आईआर-वीएसपी की ऊंचाई और गति मापदंडों के सूचना परिसर में प्राथमिक सूचना सेंसर, सीबीसी-II-72-3 एयर सिग्नल प्रणाली, एसओएस-2 सिग्नल सीमित प्रणाली और आरवी-21 रेडियो अल्टीमीटर शामिल हैं। स्वचालित नियंत्रण प्रणाली SAU-10 में प्रक्षेपवक्र नियंत्रण TsVTU-5 के लिए एक डिजिटल कंप्यूटर और ACS को ऑन-बोर्ड उपकरण से जोड़ने के लिए एक इनपुट-आउटपुट इकाई BVV-3 शामिल है। चौथा सबसिस्टम नियंत्रण, संकेत और नियंत्रण उपकरण है।

विमान की पहचान और सक्रिय प्रतिक्रिया उपकरण में SRZ-1P रडार पूछताछकर्ता, पैरोल-2D प्रणाली का SRO-2P ट्रांसपोंडर और SO-69 विमान ट्रांसपोंडर शामिल हैं।

मार्गदर्शन आदेश और सक्रिय प्रतिक्रिया "स्पेक्टर" प्राप्त करने के लिए ऑन-बोर्ड उपकरण को लक्ष्य पर लक्षित होने पर लड़ाकू के निर्देशांक निर्धारित करने और नियंत्रण और मार्गदर्शन आदेश प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उपकरण लूच-2, वोज़डुख-1एम और अन्य ग्राउंड-आधारित स्वचालित प्रणालियों के साथ काम करता है और रेडुगा-एसएज़ो-एसपीके-75-एसपीके-68, बिरयुज़ा और लाज़ूर-एम रेडियो लिंक के माध्यम से नियंत्रण सिग्नल प्राप्त करता है।

पोटोक एंटीना-फीडर प्रणाली को ट्रांसपोंडर, आरएसबीएन और अन्य उपकरणों से जानकारी प्राप्त करने और प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें कुल मिलाकर 20 एंटेना होते हैं जो अंतरिक्ष का एक गोलाकार दृश्य प्रदान करते हैं।

Su-27 हथियार नियंत्रण प्रणाली को समूह, स्वायत्त और अर्ध-स्वायत्त लड़ाकू अभियानों के साथ-साथ जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ विमान हथियारों के उपयोग के दौरान हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लड़ाकू अभियानों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एसयू बी में शामिल हैं:

- हथियार नियंत्रण प्रणाली SUO-27M, जिसे विमान पर स्थापित सभी प्रकार के हथियारों की तैयारी और उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है;

- रडार दृष्टि प्रणाली N001, जिसे 30 मीटर से 27 किमी की ऊंचाई पर उड़ने वाले हवाई लक्ष्यों को खोजने, पता लगाने, पकड़ने और ट्रैक करने, लक्ष्य पदनाम जारी करने और लॉन्च स्थितियों के अनुसार समस्याओं को हल करने के साथ-साथ हमला किए गए लक्ष्य को उजागर करने और नियंत्रण संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रेडियो मोड में मिसाइल को कमांड देता है। 975 मिमी व्यास वाले एंटीना वाला एक रडार गलियारे पर 10 लक्ष्यों को ट्रैक करने और उनमें से एक को रोकने में सक्षम है। आगे के गोलार्ध में लड़ाकू-प्रकार के लक्ष्य का पता लगाने की सीमा 90-100 किमी है, पीछे में - 30-40 किमी;

- ऑप्टिकल-लोकेशन स्टेशन OLS-27 के हिस्से के रूप में ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक दृष्टि प्रणाली OEPS-27, हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली NSC, सेंसर इकाइयाँ और कन्वर्टर्स। इसे हवाई लक्ष्यों को उनके थर्मल विकिरण द्वारा खोजने, पता लगाने और ट्रैक करने के साथ-साथ हवाई और जमीनी लक्ष्यों पर हमला करते समय लक्षित कार्यों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है;

- ILS-31 विंडशील्ड इंडिकेटर, IPV-1 लाइन-ऑफ़-विज़न इंडिकेटर, BVTs20-51M कंप्यूटर और अन्य सिस्टम के हिस्से के रूप में नार्सिस-एम एकीकृत डिस्प्ले सिस्टम, जिसे अवलोकन, दृष्टि, सामरिक, उड़ान प्रदर्शित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और कॉकपिट में दो संकेतकों की स्क्रीन पर मापदंडों के एक सेट के रूप में नेविगेशन जानकारी;

- युद्ध प्रशिक्षण संचालन एसओके-बी के वस्तुनिष्ठ नियंत्रण के लिए एक प्रणाली, जिसे युद्ध प्रशिक्षण कार्यों को हल करने में पायलट के कार्यों की फोटोमैग्नेटिक रिकॉर्डिंग का उपयोग करके पायलट कार्यों को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें एक चुंबकीय रिकॉर्डर एमएलपी-14-3 और एक फोटोकंट्रोल डिवाइस एफकेपी-ईयू शामिल है। .

ऑन-बोर्ड संचार कॉम्प्लेक्स (सामान्य) टीकेएस-2-27 का उपयोग नियंत्रण बिंदुओं और विमानों के बीच खुले और गुप्त टेलीफोन और बंद टेलीकोड संचार के लिए किया जाता है। कॉम्प्लेक्स में R-800L1, R-800L2 और R-864L-A रेडियो स्टेशन, टेलीकोड संचार उपकरण, लिमन मॉडेम, Apmaz-UBT भाषण मुखबिर, सिंबल-G1 डिजिटल कंप्यूटर और कई अन्य इकाइयां और सिस्टम शामिल हैं।

पारस्परिक समूह सुरक्षा "यतागन" की ऑन-बोर्ड रेडियो काउंटरमेज़र प्रणाली को उनके मार्गदर्शन स्टेशनों में हस्तक्षेप करके अर्ध-सक्रिय साधक के साथ मिसाइलों से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस प्रणाली में हटाने योग्य जैमिंग स्टेशन "सोरशन-एस" शामिल हैं, जो प्रत्येक विमान पर स्थापित हैं, और सहायक विमान पर "स्माल्टा-एसके" हैं।

एसपीओ-15एलएम "बेरेज़ा-एलएम" विकिरण चेतावनी स्टेशन को पायलट को वायु रक्षा नियंत्रण रडार, हवाई लड़ाकू रडार और रडार की आवृत्ति रेंज में काम करने वाले अन्य साधनों के किसी भी दिशा से जोखिम के बारे में चेतावनी देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ओपन सोर्स सॉफ्टवेयर रडार पर असर, उसके संचालन के मापदंडों और मोड को निर्धारित करने में सक्षम है, सबसे बड़े खतरे को चुनने की समस्या और हमलावर साधनों के दृष्टिकोण की गतिशीलता को हल करता है।

पैसिव जैमिंग सिस्टम में एपीपी-50 पैसिव जैमिंग डिवाइस के 32 तीन-कारतूस ब्लॉक शामिल हैं, जो थर्मल पीपीआई-50 और एंटी-रडार पीआरपी-50 के लिए 50-मिमी जैमिंग कार्ट्रिज से सुसज्जित हैं।

ऑन-बोर्ड सिग्नलिंग और नियंत्रण सुविधाओं में एकरान-2 अंतर्निर्मित नियंत्रण प्रणाली, पी-591बी अल्माज़-यूपी आवाज चेतावनी उपकरण और टेस्टर-यूजेडएल उड़ान डेटा रिकॉर्डर शामिल हैं।

अस्त्र - शस्त्र। आर्टिलरी आयुध में 30 मिमी जीएसएच-301 तोप के साथ एक अंतर्निर्मित 9A4071K तोप माउंट और समान बंदूकों के साथ विंग के नीचे निलंबित दो SPPU-30 माउंट शामिल हैं। बंदूक की आग की अधिकतम दर 1500-1800 राउंड प्रति मिनट है, अंतर्निहित स्थापना का गोला-बारूद भार 150 राउंड है। निर्देशित मिसाइल हथियारों में हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें शामिल हैं मध्यम श्रेणीरडार के साथ आर-27 या आर-27ई टाइप करें (एकेयू-470 और एपीयू-470 पर 6 मिसाइलों तक) या थर्मल (एपीयू-470 पर 2 मिसाइलों तक) साधक और कम दूरी की युद्धाभ्यास मिसाइलें आर-73 टीजीएसएन (ऊपर) के साथ APU-73-1D और विंगटिप्स पर 6 मिसाइलें)। अनगाइडेड रॉकेट हथियारों का प्रतिनिधित्व एस-25 प्रकार के एनएआर (0-25 लॉन्चर में 6 मिसाइलों तक), एस-13 (6 पांच-शॉट बी-13एल इकाइयों तक), एस-8 (6 बीस तक) द्वारा किया जाता है। शॉट बी-8एम1 इकाइयां)। बमवर्षक हथियारों में विभिन्न शामिल हैं विमानन बमऔर BDZ-USK या मल्टी-लॉक MBDZ-U6-68, KMG-U कंटेनर और ZB-500 आग लगाने वाले टैंक पर 500 किलोग्राम तक के कैलिबर के साथ RBC। विशेष बमवर्षक हथियार - धड़ के नीचे बीडीजेड-यूएसके बीम धारकों पर निलंबित दो विशेष बम।

Su-27 देर से उत्पादन श्रृंखला

अग्रभूमि में यूक्रेनी वायु सेना के 831वें गैलाट्स्की आईएपी के लड़ाकू विमान - सु-27यूबी (क्रमांक 96310418215) मिरगोरोड, 19 मई, 2004

"कोबरा" एक प्रसिद्ध एरोबेटिक्स आकृति है। यह वह विमान था जिसने सबसे पहले आकर्षक तत्व का प्रदर्शन किया था सामान्य जनता 1989 की गर्मियों में ले बोर्गेट में अंतर्राष्ट्रीय एयर शो में फ्रांस के आसमान में। कार का संचालन यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट विक्टर जॉर्जिएविच पुगाचेव ने किया।

हथियारों की होड़ और अमेरिकी F-15 लड़ाकू विमान के विकास से आगे निकलने की इच्छा सोवियत विमान डिजाइनरों के निस्वार्थ कार्य का एक कारक बन गई, जिन्होंने लंबे समय तक सोवियत संघ के सशस्त्र बलों को नायाब Su-27 लड़ाकू विमान पेश किया। .

सृष्टि का इतिहास

1960 के दशक के अंत में, नाटो गठबंधन के देशों में, विमानन डिजाइन इंजीनियरों ने चौथी पीढ़ी के लड़ाकू परियोजनाओं का विकास करना शुरू किया। इस परियोजना के मुखिया संयुक्त राज्य अमेरिका थे, जिसने 1965 से F-4C फैंटम लड़ाकू विमान को एक नए सामरिक विमान से बदलने की योजना बनाई थी।

मार्च 1966 तक, पेंटागन ने एक आशाजनक परियोजना की शुरुआत को मंजूरी दे दी, जिसका कोडनेम एफएक्स (फाइटर एक्सपेरिमेंटल), एक प्रायोगिक लड़ाकू विमान था।

तीन वर्षों के लिए, पश्चिमी विमान डिजाइनरों ने अमेरिकी वायु सेना से आवश्यक आवश्यकताओं को एकत्र और परिष्कृत किया, और 1969 तक निर्दिष्ट एफ -15 ईगल इंडेक्स के साथ भविष्य के विमान के लिए एक प्रतिस्पर्धी परियोजना शुरू की गई।

के बीच डिजाइन ब्यूरोचैंपियनशिप में जीत मैकडॉनेल डगलस ने जीती, जिसे 23 दिसंबर, 1969 के एक अनुबंध के तहत प्रोटोटाइप विमान बनाने का काम सौंपा गया था। कंपनी ने कार्य पूरा किया और 1974 में F-15A और F-15B लड़ाकू विमानों के उत्पादन मॉडल प्रस्तुत किए गए।

समानांतर में, एक होनहार फ्रंट-लाइन फाइटर (पीएफआई) बनाने के लिए प्रतिस्पर्धी आधार पर यूएसएसआर में श्रमसाध्य कार्य किया गया।

तीन मुख्य डिज़ाइन ब्यूरो ने विकास में भाग लिया। डिज़ाइन ब्यूरो "ड्राई" ने शुरू में प्रतियोगिता में भाग नहीं लिया था, लेकिन 1969 के विकास ने प्रतियोगिता में आधिकारिक भाग लेने और टी-10 इंडेक्स के साथ परियोजना पर केंद्रित काम जारी रखने का अवसर प्रदान किया।

मुख्य तकनीकी चुनौती पश्चिमी F-15 मॉडल पर निर्विवाद लाभ थी। इसके अलावा, सेना नज़दीकी हवाई लड़ाई के लिए एक युद्धाभ्यास विमान देखना चाहती थी, क्योंकि सैन्य प्रवृत्ति फिर से विमानों के बीच लड़ाई पर विचार करती थी अभिन्न अंगहवाई लड़ाई.

1972 के दौरान, मिकोयान, सुखोई और याकोवलेव के डिज़ाइन ब्यूरो के प्रतिनिधियों के साथ अधिकृत सैन्य सलाहकारों की दो कांग्रेसें आयोजित की गईं। वैज्ञानिक और तकनीकी सलाह का परिणाम परियोजना प्रतियोगिता का उन्मूलन था: याक-45 और याक-47।

मिग डिज़ाइन ब्यूरो के प्रतिनिधियों ने स्थिति के साथ खेलने का फैसला किया और पीएफआई परियोजना को दो समानांतर दिशाओं में विभाजित करने का प्रस्ताव रखा, जिसमें दो प्रकार के लड़ाकू विमानों पर तुरंत विकास किया जाएगा: हल्के और भारी।

उनकी राय में, सबसे एकीकृत विमान उपकरणों के साथ एक साथ काम करने से आर्थिक कारक पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा और राज्य को व्यक्तिगत कार्यों के साथ दो प्रकार के लड़ाकू विमान देने की अनुमति मिलेगी। इस प्रस्ताव के परिणामस्वरूप मिग-29 का विकास होगा।

सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के प्रोटोटाइप

20 मई, 1977 को टी-10-1 के पहले प्रोटोटाइप ने अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी। डिवाइस को सम्मानित टेस्ट पायलट, सोवियत संघ के हीरो व्लादिमीर इलुशिन द्वारा संचालित किया गया था।

परीक्षणों का कार्य नियंत्रण और स्थिरता नियंत्रण इकाइयों की संचालन क्षमता की जांच करना था।

कुल मिलाकर, इस प्रोटोटाइप पर 38 प्रायोगिक उड़ानें भरी गईं, जिसके बाद आवश्यक सुधार किए गए। प्रोटोटाइप पर हथियार स्थापित नहीं किए गए थे।

दूसरे प्रायोगिक मॉडल टी-10-2 का परीक्षण 1978 में शुरू हुआ। सोवियत संघ के हीरो, परीक्षण पायलट एवगेनी स्टेपानोविच सोलोविओव द्वारा संचालित। अगली उड़ान में, अनुदैर्ध्य नियंत्रण के गुणांक की जांच करना आवश्यक था। कार्य को निष्पादित करते हुए, कार में एक अनुदैर्ध्य बिल्डअप था, जिसके कारण विमान नष्ट हो गया। पायलट मर चुका है.

तीसरा प्रोटोटाइप, टी-10-3, अधिक शक्तिशाली इंजनों से सुसज्जित था और पहली बार अगस्त 1979 में उड़ा। चौथा परीक्षण नमूना टी-10-4 एक प्रायोगिक तलवार रडार प्रणाली से सुसज्जित था।

इस प्रकार, 1979 में, परीक्षण पास हो गए, और उसी वर्ष उन्होंने कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर शहर में एक विमान कारखाने में पांच विमानों के एक बैच का उत्पादन शुरू किया। इन्हें Su-27 टाइप 105 नाम दिया गया। निर्माण के बाद, इन मशीनों का उपकरण प्रणालियों और स्थापित हथियारों के लिए परीक्षण किया गया।

पश्चिम से निराशाजनक रिपोर्टें आईं कि एफ-15 सोवियत कार से काफी बेहतर था।

यह पता चला कि संदर्भ की शर्तें अमेरिकी लड़ाकू के मापदंडों के अनुरूप नहीं थीं।

1976 में, पवन सुरंग में एक मॉडल उड़ाते समय डिजाइनरों ने टी-10 के असंतोषजनक प्रदर्शन की ओर ध्यान आकर्षित किया। परीक्षण साइबेरियन रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन में हुए।

डिज़ाइन अवधि के दौरान, एयरोइलास्टिसिटी और स्पंदन में सभी विकासों का उपयोग सिद्धांत के अनुसार नहीं किया जा सकता था। ऐसा विशेष कंप्यूटिंग उपकरणों की कमी के कारण था। विमान निर्माण की गति विमान चालकों के वैज्ञानिक अनुसंधान से काफी आगे थी।

इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स डेवलपर्स उपकरण के लिए आवंटित स्थान से आगे निकल गए, जिससे विमान के नियोजित संरेखण का उल्लंघन हुआ। राडार ने रुक-रुक कर काम किया। ईंधन की खपत घोषित मापदंडों के अनुरूप नहीं थी।

डिजाइनरों को एक कठिन प्रश्न का सामना करना पड़ा - निर्मित प्रोटोटाइप को "दिमाग" में लाना या मौजूदा प्रोजेक्ट को मौलिक रूप से बदलना। दूसरे विकल्प को प्राथमिकता दी गई - एक ऐसे लड़ाकू विमान को फिर से डिज़ाइन करना जो निश्चित रूप से प्रदर्शन के मामले में पश्चिमी प्रतिद्वंद्वी से आगे निकल जाएगा।

पिछली विफलता की कड़वी भावना से प्रेरित होकर, डेवलपर्स बहुत ही कम समय में एक नया विमान बनाने में सक्षम थे, जिसके डिजाइन में टी -10 मॉडल के संचित अनुभव और इसके प्रयोगात्मक संकेतकों को ध्यान में रखा गया था। 20 अप्रैल, 1981 को, नए प्रोटोटाइप टी-10-7 (टी-10एस-1) ने पहली बार वी.एस. के नियंत्रण में हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। इलुशिन।

मशीन के डिज़ाइन में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं, पिछले संस्करण का लगभग कुछ भी नहीं बचा है। प्रायोगिक मॉडल के परीक्षणों ने प्रभावशाली परिणाम दिखाए। था

यह स्पष्ट है कि कार F-15 के पश्चिमी एनालॉग से कमतर नहीं है, और कुछ मामलों में इसमें एक फायदा है।

डिज़ाइनरों की ख़ुशी आपदा पर भारी पड़ गई। 23 दिसंबर 1981 को, परीक्षण पायलट अलेक्जेंडर सर्गेइविच कोमारोव के नियंत्रण में एक प्रोटोटाइप 2300 किमी / घंटा की गति से ढह गया, एक महत्वपूर्ण मोड में डिवाइस का परीक्षण करते समय, पायलट की मृत्यु हो गई।

चमत्कारिक रूप से, प्रोटोटाइप के शक्ति परीक्षण के दौरान बार-बार होने वाली घटना से बचना संभव था। यह घटना 16 जुलाई 1986 को अख्तुबिंस्क शहर के पास घटी। 1000 किमी/घंटा की गति और 1000 मीटर की ऊंचाई पर, विमान के पास नाक और पंख का कंसोल टूट गया।

वाहन को परीक्षण पायलट निकोलाई सदोवनिकोव द्वारा संचालित किया गया था, और यह केवल उनके कौशल के लिए धन्यवाद था कि क्षतिग्रस्त कार 350 किमी/घंटा की गति से उतरने में सक्षम थी, जो लैंडिंग गति से 100 किमी/घंटा से अधिक है। प्रायोगिक मशीन में विंग कंसोल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा गायब था और एक कील टूट गई थी।

25 मई 1984 को घटी ऐसी ही स्थिति में विमान को बचाया नहीं जा सका, पायलट समय रहते विमान से बाहर निकल गया। जो परिस्थितियाँ उत्पन्न हुईं, उन्होंने एयरफ्रेम और विंग के डिज़ाइन को अंतिम रूप देने के लिए प्रभावशाली सामग्री दी, विशेष रूप से, स्लैट को कम कर दिया गया।

इसके बाद पूरे परीक्षण चरण में सुधार हुए। विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने के बाद भी उन्हें टाला नहीं जा सका।

दत्तक ग्रहण

सीरियल टी-10-एस का जन्मस्थान सुदूर पूर्व था। बड़े पैमाने पर उत्पादन 1981 में प्लांट नंबर 126, KnAAPO के नाम पर कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर शहर में शुरू हुआ। गगारिन.

एयरो इंजन AL-31F का उत्पादन किसके द्वारा किया गया: मॉस्को इंजीनियरिंग विनिर्माण उद्यमसैल्युट और ऊफ़ा मशीन-बिल्डिंग प्रोडक्शन एसोसिएशन।

23 अगस्त 1990 को ही Su-27 विमान को आधिकारिक तौर पर सेवा में लाया गया था। इस समय तक, प्रायोगिक उड़ानों में पहचानी गई सभी महत्वपूर्ण कमियों को लड़ाकू विमान में दूर कर दिया गया था। और परीक्षण पांच साल से अधिक समय तक चले। सेवा के लिए अपनाए गए विमान ने Su-27S इंडेक्स प्राप्त किया, जिसका अर्थ है सीरियल।

वायु रक्षा विमानन के लिए, पदनाम को बदलकर Su-27P कर दिया गया, जिसका अर्थ है इंटरसेप्टर। रैखिक वाहनों के विपरीत, इसका उपयोग स्ट्राइक विमान के रूप में नहीं किया जा सकता था; इसके हल्के डिजाइन ने जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए हथियारों के निलंबन की अनुमति नहीं दी थी।

डिज़ाइन

Su-27 विमान टाइटेनियम और एल्यूमीनियम से बना है। लड़ाकू उपकरण में मिश्रित सामग्री का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया गया था। डिजाइनरों ने विमान को एक सौंदर्यबोध दिया उपस्थितितेज़ पतवार समोच्च रेखाओं के साथ।

Su-27 ग्लाइडर

वायुगतिकीय योजना के सिद्धांत के अनुसार, एकीकृत लेआउट ने पंख को धड़ के साथ एक ही शरीर में जोड़ना संभव बना दिया। सामने विंग स्वीप कोण 42°।

हमले के महत्वपूर्ण कोणों पर वायुगतिकीय के विकसित पैरामीटर विंग के मूल प्रवाह और टिप विक्षेपण की स्वचालित प्रणाली के कारण प्राप्त किए जाते हैं।

इसके अलावा, इनफ़्लक्स सुपरसोनिक गति पर वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार कर सकता है। विंग फ्लैपरॉन से सुसज्जित है, जो टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान एलेरॉन और फ्लैप का कार्य करता है।

क्षैतिज आलूबुखारा रोटरी पैनलों के रूप में बनाया गया है। पैनलों की गति की समान दिशा उड़ान की ऊंचाई के नियमन में योगदान करती है, और बहुदिशात्मक स्थिति रोल को नियंत्रित करती है। गतिशीलता बढ़ाने के लिए, एयरफ़्रेम के डिज़ाइन में दो-कील ऊर्ध्वाधर पूंछ होती है।

संशोधित Su-27 मॉडल में सामने क्षैतिज पूंछ होती है, उदाहरण के लिए: Su-27M, साथ ही Su-30, Su-33, Su-34। Su-33 का नौसैनिक संस्करण विमानवाहक पोत के डेक पर रखे जाने पर आकार को छोटा करने के लिए फोल्डिंग पंखों से सुसज्जित है और लैंडिंग के दौरान ब्रेक लगाने के लिए हुक से सुसज्जित है।

नवीनतम प्रणालीइलेक्ट्रिक रिमोट कंट्रोल, जिसे पहली बार सीरियल Su-27 पर उपयोग किया गया था, समन्वय नोड्स पर लोड को अधिक प्रभावी ढंग से वितरित करने में सक्षम है। सबसोनिक गति पर पैंतरेबाज़ी करते समय इसकी उपस्थिति अस्थिर संचालन से जुड़ी होती है।

विमान के इंजन

AL-31F प्रतीक के तहत, सीरियल Su-27 पर बाईपास सिस्टम के साथ आफ्टरबर्नर टर्बोजेट इंजन की एक जोड़ी स्थापित की गई थी। यह आफ्टरबर्नर श्रृंखला का मूल इंजन है, जिसे 1970 के दशक के अंत में विकसित किया गया था और लंबे परीक्षणों के बाद 1985 में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

1490 किलोग्राम के एक इकाई द्रव्यमान के साथ, यह 12500 किलोग्राम का कर्षण प्रदान करता है। इंजनों के लिए इंजन नैकलेस बनाए गए थे, जो विमान की धुरी के दोनों हिस्सों पर अलग-अलग दूरी पर थे और टेल सेक्शन में स्थित थे।

इस प्रकार के विमान के इंजन ने आफ्टरबर्नर मोड में और न्यूनतम थ्रस्ट पर अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था दिखाई। फिलहाल, इंजन का उत्पादन मॉस्को फेडरल स्टेट यूनिटी एंटरप्राइज एनपीसी सैल्यूट और यूएफए में यूएमपीओ में किया जाता है। AL-31F विमान इंजन के मुख्य डिज़ाइन में शामिल हैं:

• चार चरणों वाला कंप्रेसर कम दबाव;
• नौ-चरण कंप्रेसर उच्च दबाव;
• एक उच्च दबाव चरण के साथ शीतलन टरबाइन;
• कम दबाव के एक चरण के साथ टरबाइन को ठंडा करना;
• आफ्टरबर्नर चैम्बर.

पावर प्लांट का लॉन्च एक स्वायत्त पावर यूनिट GTDE-117-1 से होता है, जो एक टर्बो स्टार्टर है। शुरू करने के अलावा, बिजली संयंत्र आपको लड़ाकू वाहन के सिस्टम का परीक्षण करने के लिए, जमीन पर बिजली संयंत्र के संचालन का अनुकरण करने की अनुमति देता है। विमान के इंजन से, ड्राइव की मदद से, निम्नलिखित संचालित होते हैं: एक जनरेटर, एक हाइड्रोलिक पंप और एक ईंधन आपूर्ति पंप।

विमान के इंजन को धड़ के दोनों ओर रखने से विमान की जीवित रहने की क्षमता बढ़ जाती है।

एक विफल बिजली इकाई दूसरी स्थापना के संचालन को प्रभावित नहीं करेगी।

यह भी जोड़ने योग्य है कि धड़ की इस प्रक्रिया पर किसी भी प्रभाव के बिना वायु सेवन को पर्याप्त मात्रा में हवा प्राप्त होती है। एयर बॉक्स के अंदर समायोज्य फ्लैप और एक जाल स्क्रीन हैं।

मेश स्क्रीन का काम पावर प्लांट को रनवे से वस्तुओं और मलबे से तब तक बचाना है जब तक कि विमान टेकऑफ़ के बाद फ्रंट लैंडिंग गियर को वापस नहीं ले लेता। स्टैंडबाय मोड में, स्क्रीन खुली रहती हैं क्योंकि वे हाइड्रोलिक दबाव से संचालित होती हैं।

आफ्टरबर्नर नोजल को "पंखुड़ियों" के दो झरनों से गुजरने वाले वायु प्रवाह द्वारा ठंडा किया जाता है। नोजल का स्वचालित समायोजन मोटर ईंधन की मदद से किया जाता है, जिसका उपयोग कार्यशील तरल पदार्थ के रूप में किया जाता है।

ईंधन प्रणाली

लड़ाकू विमान के पांच ईंधन टैंकों में ईंधन रखा जाता है। एक अपवाद प्रशिक्षण Su-27UB है, जिसमें केवल चार ईंधन टैंक हैं।

एक लड़ाकू विमान में, दो टैंक पंखों में और तीन टैंक धड़ में स्थित होते हैं।

पूर्ण ईंधन भरना 9.6 टन है, अधूरा ईंधन भरना 5.6 टन है (धड़ में आगे और पीछे के टैंकों में ईंधन नहीं भरा जाता है)। मुख्य प्रकार का ईंधन आरटी, टी-1, टीएस ब्रांडों का विमानन केरोसिन है।

पार्क का निर्माण दाहिनी ओर स्थित एक विशेष वाल्व के माध्यम से किया जाता है। ईंधन आपूर्ति की प्रक्रिया को नियंत्रण कक्ष द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ऊपरी ईंधन गर्दन के माध्यम से, डिस्पेंसिंग गन के साथ सरलीकृत ईंधन भरने का उपयोग करना संभव है।

सही ईंधन भरने और ईंधन की खपत की निगरानी ऑटोमैटिक्स द्वारा की जाती है जो ईंधन पंपों को नियंत्रित करते हैं और ईंधन स्तर को नियंत्रित करते हैं। ईंधन टैंक की आंतरिक गुहाएं पॉलीयुरेथेन फोम से भरी होती हैं।

हाइड्रोलिक प्रणाली

हाइड्रोलिक्स को 280 किग्रा/सेमी2 के आवश्यक दबाव के साथ दो स्वतंत्र सर्किट में विभाजित किया गया है। विशिष्ट तेल AMG-10 का उपयोग कार्यशील द्रव के रूप में किया जाता है। प्रत्येक विमान इंजन पर NP-112 g/s हाइड्रोलिक पंप स्थापित किए जाते हैं। हाइड्रोलिक प्रणाली का कार्य निम्नलिखित इकाइयों के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करना है:

• नियंत्रक छड़ें;
• लैंडिंग गियर फोल्डिंग इकाइयाँ;
• व्हील ब्रेक सिस्टम;
• फ्लैप की गति और वायु सेवन की सुरक्षात्मक स्क्रीन;
• ब्रेक पैड नियंत्रण.

हवाई प्रणाली

वायु परिपथ तकनीकी नाइट्रोजन से भरा होता है। स्थापना का कार्य: हाइड्रोलिक प्रणाली की विफलता के मामले में लैंडिंग गियर की आपातकालीन रिलीज प्रदान करना, साथ ही कॉकपिट चंदवा खोलने के लिए तंत्र के वायवीय ड्राइव का नियंत्रण प्रदान करना।

हवाई जहाज़ के पहिये

लड़ाकू विमान ने तिपहिया चेसिस प्रणाली का उपयोग किया। दो केंद्रीय समर्थनों में टेलीस्कोपिक गैस-तेल रैक और ब्रेक ड्राइव के साथ दो पहिए KT-15bD हैं। टायर का आकार 1030x350 मिमी। चेसिस जारी होने के बाद, समर्थन को ताले के साथ तय किया जाता है, जो इंजन नैकेल्स के पावर फ्रेम पर रखे जाते हैं।

फ्रंट सपोर्ट में KN-27 स्टीयरिंग व्हील के साथ सेमी-लीवर गैस-ऑयल रैक है। धनुष पहिया तंत्र ब्रेक ड्राइव से सुसज्जित नहीं है। पहिए को पैर नियंत्रण प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

बिजली की आपूर्ति

विमान के मुख्य नेटवर्क का वोल्टेज 400 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ 200/115V है। प्रत्येक विमान इंजन में एक GP-21 जनरेटर होता है।

अतिरिक्त (कम वोल्टेज) नेटवर्क में VU-6M रेक्टिफायर द्वारा संचालित 27V का वोल्टेज होता है। बिजली के आपातकालीन स्रोत के लिए, दो रिचार्जेबल बैटरीज़ 20NKBN-25 दो कन्वर्टर्स PTS-800BM के साथ।

विमान नियंत्रण प्रणाली

नियंत्रण परिसर में कई प्रणालियाँ शामिल हैं। इनमें पार्श्व, अनुदैर्ध्य और दिशात्मक नियंत्रण के साथ-साथ पंख के पंजों का समन्वय भी शामिल है। अनुदैर्ध्य वायु चैनल में नियंत्रण के लिए, क्षैतिज पूंछ की निरंतर गति का उपयोग किया जाता है, जो यांत्रिक रूप से हैंडल से जुड़ा नहीं होता है।

हैंडल से कमांड को विद्युत रिमोट कंट्रोल के माध्यम से संबंधित ड्राइव पर प्रेषित किया जाता है। इस तंत्र को SDU-10S कहा जाता है और यह सौंपे गए कार्यों की पूर्ति सुनिश्चित करता है, जैसे:

• अनुप्रस्थ, ट्रैक और अनुदैर्ध्य चैनलों में विमान का नियंत्रण;
• पैंतरेबाज़ी करते समय मशीन की वायुगतिकी में वृद्धि;
• ओवरलोड और हमले के महत्वपूर्ण कोण से सुरक्षा;
• लड़ाकू विमान के ग्लाइडर पर भार में उल्लेखनीय कमी।

एसडीयू कार्यक्रम में संचालन के तीन बुनियादी तरीके शामिल हैं, ये "उड़ान", "टेकऑफ़ और लैंडिंग" और "हार्ड लिंक" हैं। पहले दो मोड काम कर रहे हैं और तीसरा इमरजेंसी है।

ओपीआर - सीमित मोड का सीमक, विमान को अत्यधिक उड़ान नियमों में लाने पर रोक सुनिश्चित करता है, जिससे स्टीयरिंग व्हील के हैंडल में कंपन होता है। योक हैंडल के अनुप्रस्थ झुकाव फ्लैपरॉन को नियंत्रित करते हैं।

विमान एक ऑटोपायलट SAU-10 से सुसज्जित है, जिसका कार्य है:

• उड़ान ऊंचाई समायोजन और विमान झुकाव स्थिरीकरण;
• मशीन को स्थानिक भटकाव से क्षैतिज स्थिति में हटाना;
• ऊंचाई और स्वचालित वंश निर्धारित करें;
• हथियारों सहित ज़मीनी और वायु कमान चौकियों से नियंत्रण;
• मार्ग योजना के अनुसार उड़ान;
• रेडियो बीकन से संकेतों का उपयोग करके तैनाती और लैंडिंग के आधार पर वापस लौटें।

उड़ान और नेविगेशन उपकरण

Su-27 लड़ाकू विमान उड़ान और नेविगेशन उपकरणों की दो प्रणालियों से सुसज्जित है, जो PNK-10 एयरबोर्न कॉम्प्लेक्स की एक एकल इकाई बनाते हैं। उड़ान इलेक्ट्रॉनिक्स में शामिल हैं: स्पीड मीटर IK-VSP-2-10, एयर सिग्नल सेंसर SVS-2Ts-2, अल्टीमीटर RV-21, विमान समन्वय SAU-10, और SOS-2।

नेविगेशन प्रणाली में शामिल हैं: लंबवत गणना उपकरण IK-VK-80-6, इलेक्ट्रॉनिक कंपास ARK-22, स्थानीय नेविगेशन डिवाइस RSBN A-317, रेडियो बीकन A-611।

संचार के साधन

पायलट और कमांड पोस्ट, विमान और अन्य संबंधित वस्तुओं के बीच संचार के लिए, फाइटर में दो वीएचएफ और एचएफ रेडियो स्टेशन (आर-800एल, आर-864एल) हैं।

इसके अतिरिक्त, उपकरण के स्टाफ में शामिल हैं: आंतरिक बातचीत के लिए P-515 डिवाइस और P-503B रिकॉर्डिंग डिवाइस।

शस्त्र नियंत्रण

एसयूवी - हथियार नियंत्रण प्रणाली में शामिल हैं: आरएलपीके-27 मिसाइल मार्गदर्शन प्रणाली, अवरक्त विकिरण द्वारा लक्ष्यों की खोज और ट्रैकिंग के लिए ओईपीएस-27 दृष्टि उपकरण, एसईआई-31 डिस्प्ले डिवाइस, राज्य पहचान उपकरण का पूछताछकर्ता।

विशेषताएँ और युद्धक उपयोग

क्षेत्र पर स्थानीय संघर्षों में रूस की भागीदारी पूर्व यूएसएसआरहवाई सहायता के साथ। अब्खाज़ियन युद्ध के दौरान, 19 मार्च, 1993 को, रूसी वायु सेना के एक Su-27 ने जॉर्जियाई वायु सेना के दो विमानों को रोकने के लिए गुडौता हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। हवाई लक्ष्यों का पता लगाना संभव नहीं था।

लड़ाकू दल को तैनाती बेस पर लौटने का आदेश मिला और, एक टर्नअराउंड युद्धाभ्यास के दौरान, सुखुमी क्षेत्र के श्रोमा गांव में एक विमान भेदी मिसाइल प्रणाली से हमला किया गया। हमले को विफल नहीं किया गया और Su-27 विमान नष्ट हो गया, पायलट वेक्लेव शिप्को की मृत्यु हो गई।

7 जून 1994 को अमेरिकी वायु सेना के एक हरक्यूलिस परिवहन विमान ने रूसी हवाई क्षेत्र का उल्लंघन किया। हवाई ट्रक ने फ्रैंकफर्ट से त्बिलिसी तक हवाई मार्ग का अनुसरण किया। पश्चिमी दल ने रेडियो कॉल का जवाब नहीं दिया और सीमा का उल्लंघन करते हुए अपना रास्ता जारी रखा।

अलार्म बजने पर, Su-27 की एक जोड़ी को हवा में उठाया गया, जिसने घुसपैठिए को ढूंढ लिया और उसे एडलर में उतरने के लिए मजबूर किया। तीन घंटे के भीतर, उल्लंघन का कारण पता चला और हरक्यूलिस को त्बिलिसी के लिए उड़ान भरने की अनुमति दी गई। हवाई क्षेत्र के उल्लंघन के तथ्य पर विरोध पत्र भेजा गया था.

जनवरी 1998 के मध्य में, दो Su-27UB और Su-27P लड़ाकू विमानों ने एस्टोनियाई वायु सेना के एक एयरो L-29 "डेल्फ़िन" विमान को ख्राब्रोवो हवाई क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर किया।

जबरन लैंडिंग ऑपरेशन बेहद कम गति से किया गया। दो अंग्रेज़ों, मार्क जेफ़्रीज़ और क्लाइव डेविडसन के दल को गिरफ्तार कर लिया गया।

1 सितंबर 1998 रूसी सैनिकवायु रक्षा ने जल क्षेत्र के ऊपर एक अज्ञात हवाई वस्तु दर्ज की श्वेत सागर. अलार्म बजने पर हवा में उठाए गए Su-27 ने विदेशी टोही के एक बहते हुए गुब्बारे की खोज की। हवाई टोही को एक लड़ाकू विमान ने नष्ट कर दिया।

2008 में जॉर्जिया के सैन्य आक्रमण के दौरान, दक्षिण ओसेशिया के हवाई क्षेत्र की रक्षा रूसी एसयू-27 और मिग-29 द्वारा की गई थी।

2014 में, विदेशी टोही विमान रूस की दक्षिणी सीमा के पास सक्रिय रूप से उड़ान भरने लगे। यह यूक्रेन में सैन्यीकृत स्थिति और क्षेत्र में क्रीमिया प्रायद्वीप के विलय से जुड़ा है रूसी राज्य.

दुश्मन के विमानों को रोकने के लिए Su-27 और Su30 का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। विदेशी ख़ुफ़िया विभाग की गतिविधि में गिरावट नहीं आती.

उदाहरण के लिए, जनवरी से अगस्त 2017 तक लगभग 120 विदेशी टोही विमानों को रोकना संभव हुआ। उत्तरी सीमाओं के पास भी गतिविधि देखी गई है, लेकिन इसकी संख्या कम है।

सीरियाई कंपनी

सीरिया में युद्ध ने आतंकवादियों के खिलाफ लड़ाई में वर्तमान सरकार के पक्ष में रूसी सैन्य विमानन की भागीदारी में योगदान दिया। सामरिक और मारक विमान शामिल थे। संशोधित Su-27 लड़ाकू विमानों के साथ, निम्नलिखित ने भाग लिया: Su30SM, वाहक-आधारित Su-33, Su-35S और।

अफ़्रीकी युद्ध

1999-2000 में इथियोपिया-एरिट्रिया युद्ध में सोवियत-रूसी निर्मित विमानों का इस्तेमाल किया गया था।

रूसी सैन्य सलाहकारों के नेतृत्व में इथियोपियाई वायु सेना से संबंधित एसयू-27 लड़ाकू विमानों ने इरिट्रिया राज्य से संबंधित मिग-29 से लड़ाई की।

हवाई लड़ाई में, "सुष्की" ने 3 मिग-29 विमानों को नष्ट कर दिया और एक को नुकसान पहुँचाया जिसे बहाल नहीं किया जा सका।

यूक्रेनी नागरिक संघर्ष 2014

यूक्रेनी वायु सेना सोवियत के बाद के हथियारों और रूसी नए सैन्य उपकरणों के एक महत्वपूर्ण हिस्से से लैस है। सैन्य शस्त्रागार में उन्नत Su-27 लड़ाकू विमान है, जिसका उपयोग 2014 की गर्मियों में 831वीं एविएशन ब्रिगेड द्वारा किया गया था।

विमान ने टोही को कवर करने और सटीक बमबारी हमले करने का कार्य किया। पायलटों के कम प्रशिक्षण ने प्रभावी उपयोग की अनुमति नहीं दी लड़ाकू वाहन.

रूस ने सभी प्रकार के हथियारों के लिए स्पेयर पार्ट्स और घटकों की बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया, Su-27 कोई अपवाद नहीं था।
Su-27 लड़ाकू विमानों में से एक को 2 जून 2014 को मार गिराया गया था भारी मशीन गनलुहान्स्क क्षेत्र के क्षेत्र में एक टोही उड़ान के दौरान 14.5 मिमी। क्षतिग्रस्त विमान मिरगोरोड बेस पर लौट आया।

1990 के दशक में, रूसी वायु सेना और अमेरिकी वायु सेना के पायलटों ने लैंगली और सवासलाइका एयरबेस का दौरा किया। अनुभव विनिमय यात्राएँ दो प्रतिस्पर्धी F-15 और Su-27 विमानों की तुलना करने का एक अवसर बन गई हैं।

प्रचारकों और पायलटों ने रूसी लड़ाकू की बिना शर्त श्रेष्ठता की घोषणा की, जो बार-बार सूखे स्कोर के साथ विजयी हुआ।

Su-27 उस समय की दुनिया का सबसे अच्छा लड़ाकू विमान है।

जून 1989 में आयोजित ले बोर्गेट एयर शो के आगंतुक "कोबरा" नामक एरोबेटिक्स के प्रदर्शन से हैरान रह गए। इसके बाद, तत्व को "पुगाचेव का कोबरा" कहा जाएगा। हालाँकि, यह यूएसएसआर के एक सम्मानित परीक्षण पायलट और अंतरिक्ष यात्री इगोर वोल्क थे, जिन्होंने पहली बार परीक्षण उड़ानों में गतिशील ब्रेकिंग लागू की थी।

"कोबरा" नाम का आविष्कार मिखाइल सिमोनोव द्वारा किया गया था, जो सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर के रूप में कार्यरत थे, इस तत्व ने उन्हें हमला करने से पहले जारी किए गए हुड के साथ कोबरा मुद्रा की याद दिला दी।

Su-27 से जुड़ी दुर्घटनाओं की संख्या ठीक-ठीक ज्ञात नहीं है। ऑपरेशन के चार वर्षों में, परीक्षणों को ध्यान में रखते हुए, 1988 से 22 विमान खो गए हैं। 2016 तक, Su-27 की दुर्घटनाओं और इसके संशोधनों की सूची में 28 दुर्घटनाओं और आपात स्थितियों का अवलोकन शामिल था, जिसके दौरान विमान खो गए थे।

अधिकांश सर्वश्रेष्ठ योद्धा Su-27 ने कंप्यूटर गेमर्स और इस मॉडल के सच्चे प्रशंसकों को प्रसन्न किया।

रूस की एक इलेक्ट्रॉनिक गेम डेवलपमेंट कंपनी ईगल डायनेमिक्स ने Su-27 फ़्लैंकर नामक लड़ाकू पायलट सिम्युलेटर का एक संस्करण जारी किया है।

प्रोग्रामर ने उच्च गुणवत्ता के साथ उत्पादन किया और विमान नियंत्रण और विवरण को सबसे यथार्थवादी में स्थानांतरित कर दिया कंप्यूटर खेल. इसके अलावा, डेवलपर्स को सुखोई डिजाइन विभाग के विशेषज्ञों द्वारा सीधे परामर्श दिया गया था। यह खेलकई बेहतर सीक्वेल प्राप्त हुए, जिसने इसे 2016 में कंप्यूटर पर सबसे उन्नत Su-27 मॉडल सिम्युलेटर बनने की अनुमति दी।

वीडियो

- सोवियत/रूसी बहुउद्देश्यीय अत्यधिक युद्धाभ्यास वाले सभी मौसमों में काम करने वाले फाइटर-इंटरसेप्टर।

चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमान, जिसे बाद में Su-27 के नाम से जाना गया, के डिजाइन पर काम 1969 के अंत में पावेल सुखोई डिजाइन ब्यूरो (अब सुखोई कंपनी OJSC) में शुरू हुआ। Su-27 के मुख्य डिजाइनर मिखाइल सिमोनोव थे। नए विमान को संयुक्त राज्य अमेरिका में 1966 से एफएक्स कार्यक्रम के तहत विकसित एफ-15 लड़ाकू विमान के निर्माण के लिए एक योग्य प्रतिक्रिया माना जाता था, जिसे घरेलू लड़ाकू विमान के साथ-साथ इसके विदेशी समकक्ष का मुख्य उद्देश्य घोषित किया गया था। हवाई वर्चस्व हासिल करने के लिए।"

Su-27 ने अपनी पहली उड़ान 20 मई 1977 को भरी। बड़े पैमाने पर उत्पादनविमान कारखाने में तैनात किया गया था। 1982 में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में यू.ए. गगारिन। Su-27 का राज्य संयुक्त परीक्षण दिसंबर 1983 में समाप्त हुआ। विभिन्न कार्यक्रमों के तहत Su-27 का परीक्षण कई वर्षों तक जारी रहा। परीक्षणों में पहचानी गई सभी मुख्य कमियों को दूर करने के बाद ही Su-27 को 23 अगस्त, 1990 के एक सरकारी डिक्री द्वारा सेवा में रखा गया था। इस समय तक, Su-27 पहले से ही 5 वर्षों के लिए परिचालन में था।

इसे पहली बार जनता के सामने जून 1989 में ले बॉर्गेट (फ्रांस) में एयर शो में प्रदर्शित किया गया था।

विमान के विंग में अग्रणी किनारे पर परिवर्तनीय स्वीप होता है। टेल सेक्शन में स्थित इंजन नैकलेस वायु सेवन की निरंतरता है। दो-कील ऊर्ध्वाधर पूंछ इंजन नैकलेस पर पीछे के धड़ में लगी हुई है। चेसिस सामान्य लेआउट का है, जिसमें एक सामने और दो मुख्य सपोर्ट हैं। विमान के पावर प्लांट में आफ्टरबर्नर AL-31F के साथ दो टर्बोजेट इंजन होते हैं।

पायलट K-36DM इजेक्शन सीट पर बैठता है, जो ऊंचाई और उड़ान गति की पूरी श्रृंखला में विमान को आपातकालीन निकास प्रदान करता है।

विमान का उपयोग जमीन की पृष्ठभूमि सहित विभिन्न ऊंचाई और उड़ान गति पर हवाई लक्ष्यों को रोकने के लिए और दिन और रात किसी भी मौसम की स्थिति में युद्धाभ्यास करने के लिए किया जा सकता है। लड़ाकू अभियानों को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए, बोर्ड पर आधुनिक लक्ष्यीकरण और नेविगेशन उपकरण स्थापित किए गए हैं।

Su-27 के आधार पर विकसित किया गया एक बड़ी संख्या कीसंशोधन: युद्ध प्रशिक्षण Su-27UB, वाहक-आधारित लड़ाकू Su-33 और इसका युद्ध प्रशिक्षण संशोधन Su-33UB, बहुउद्देशीय सेनानी Su-30, Su-35 और Su-37, साथ ही Su-34 फ्रंट-लाइन बॉम्बर और अन्य।

चालक दल - 1 व्यक्ति (युद्ध प्रशिक्षण संशोधन में - 2 लोग)

अधिकतम गति, ऊंचाई पर - 2430 किमी/घंटा

अधिकतम ज़मीनी गति - 1400 किमी/घंटा

व्यावहारिक छत - 18000 मी

जमीन के पास उड़ान सीमा - 1380 किमी

अधिकतम उड़ान सीमा - 3250 किमी

युद्ध का दायरा - 1200 किमी

सामान्य वजन - 22220 किग्रा

अधिकतम वजन - 28000 किग्रा

खाली वजन - 16000 किग्रा

अधिकतम पेलोड भार - 6000 किग्रा

पूर्ण ईंधन आपूर्ति - 12000 लीटर

लैंडिंग गति - 225-240 किमी/घंटा

टेकऑफ़ रन - 500-700 मीटर

विमान की लंबाई - 21.934 मीटर

विमान की ऊँचाई - 5.93 मीटर

पंखों का फैलाव - 14.70 मीटर

एयरबोर्न रडार स्टेशन (आरएलएस):

- लक्ष्य का पता लगाने की सीमा - 90 किमी

- लक्ष्य प्राप्ति सीमा - 70 किमी

अस्त्र - शस्त्र

स्वचालित सिंगल बैरल बंदूक GSh-30-1 - 1:

- कैलिबर - 30 मिमी

- आग की दर - 1500 राउंड/मिनट

- गोला बारूद - 150 गोले

बाह्य हार्डप्वाइंट की संख्या - 10

— निर्देशित मिसाइलें(यूआर) हवा से हवा में मार करने वाली श्रेणी (मध्यम रेंज) आर-27आर, आर-27टी, आर-27ईआर या आर-27ईटी - 6

- यूआर "हवा से हवा" (छोटी दूरी) आर-73 - 4

- बम AB-100 / AB-150 / AB-500 - 20/16/8

सामग्री खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी

सु 27उत्कृष्ट वायुगतिकी, बड़ी ईंधन क्षमता और उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात को जोड़ती है, एक अद्वितीय सुपर-पैंतरेबाज़ी लड़ाकू विमान में निहित सभी क्षमताएं, जिनकी रूसी वायु सेना को लंबे समय से आवश्यकता है।

Su 27 फाइटर के निर्माण का इतिहास

सृजन में सफलता के पैमाने की भविष्यवाणी करें सु-27कुछ लोगों ने हिम्मत की. आरंभिक इतिहासयह मशीन इतनी दुर्भाग्यपूर्ण है कि कई बार ऐसा लगा कि परियोजना को बंद करना संभव हो जाएगा। सु-27 1969 में कल्पना की गई, जब सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो को प्रतिस्थापित करने के लिए लंबी दूरी का इंटरसेप्टर बनाने का आदेश मिला टीयू-128, Su-15और याक-28P.

सूचकांक के अंतर्गत प्रोटोटाइप टी-10-1सोवियत संघ के हीरो, परीक्षण पायलट वी. इलुशिन के नियंत्रण में 20 मई, 1977 को अपनी पहली उड़ान भरी, विमान में AL-21-F3 इंजन थे, बोर्ड पर मानक हथियार स्थापित नहीं थे। इस उदाहरण पर, उन्होंने समग्र प्रदर्शन की जाँच की, हैंडलिंग और स्थिरता के लिए कार का परीक्षण किया।

1978 में दूसरा बोर्ड परीक्षण के लिए सौंपा गया। टी-10-2. एक उड़ान आपदा में समाप्त हुई, सोवियत संघ के परीक्षण पायलट हीरो ई. सोलोविओव ने तेजी से बढ़े हुए पिचिंग आयाम के साथ अंत तक संघर्ष किया, लेकिन विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और पायलट बच नहीं सका। अगला टी-10-3नए AL-31F बिजली संयंत्रों से सुसज्जित, और टी-10-4एक प्रायोगिक रडार स्टेशन "तलवार" स्थापित करें।

1979 में, जब अमेरिकी पर डेटा च-15, यह स्पष्ट हो गया कि नई कार सभी मामलों में उससे कमतर थी, और मॉडल उड़ाने के मामले में भी उससे पहले टी 10, उड़ान प्रदर्शन में गिरावट की प्रवृत्ति रही है। लंबी गणना के बाद, पूरी कार को फिर से काम में लेने और लगभग शून्य से शुरू करने का निर्णय लिया गया।

फिर भी, पिछले प्रोटोटाइप का विकास काम आया और एक अलग सूचकांक वाली एक नई कार आई टी-10एस-1पहले से ही 20 अप्रैल, 1981 को वी. इलुशिन के नियंत्रण में, पहली उड़ान भरी। इस मशीन में महत्वपूर्ण सुधार किए गए - परिवर्तनों ने विंग और पूंछ को प्रभावित किया, फ्रंट लैंडिंग गियर को पीछे ले जाया गया, कॉकपिट चंदवा अब नहीं चला, लेकिन वापस और ऊपर खुल गया, ब्रेक फ्लैप को कॉकपिट और नाक के पीछे स्थापित किया गया था विमान ने एक बल्बनुमा आकार प्राप्त कर लिया।

इस कार पर मुसीबतें मंडराती दिख रही थीं - 23 दिसंबर, 1981 को, ध्वनि की गति से अधिक गति पर, सामने का धड़ क्षतिग्रस्त हो गया, परीक्षण पायलट ए. कोमारोव विमान छोड़ने में विफल रहे और उनकी मृत्यु हो गई। जब 16 जुलाई, 1983 को परीक्षण किया गया, तो पंख के अग्रणी किनारे और कील के ऊपरी हिस्से के नष्ट होने से परीक्षण पायलट एन. सदोवनिकोव की जान लगभग चली गई, केवल पायलट के साहस और व्यावसायिकता के कारण, वह उतरने में कामयाब रहे कार की गति लैंडिंग गति से 100 किमी/घंटा अधिक है। उसी कारण से, दूसरा पक्ष दुर्घटनाग्रस्त हो गया टी-10एस-21, पायलट बाहर निकल गया।

कारण स्थापित किया गया था - स्लैट का एक बढ़ा हुआ काज क्षण, एयरफ्रेम और विंग संरचना को मजबूत किया और स्लैट के क्षेत्र को कम कर दिया। परीक्षणों से पता चला कि नया विमान कमतर नहीं था, बल्कि कुछ मापदंडों में बेहतर था च-15. अगस्त 1993 में, विमान को वायु सेना द्वारा सूचकांक के तहत अपनाया गया था सु-27s, और वायु रक्षा बलों के लिए, जैसे सु-27 पी(इंटरसेप्टर).

Su 27 लड़ाकू विमान का विवरण

सु-27पारंपरिक में फिट वायुगतिकीय योजनाऔर इसे मामूली बढ़ाव के साथ औसत विंग व्यवस्था के साथ अभिन्न लेआउट के अनुसार बनाया गया है। पंख में गांठें होती हैं, जो धड़ के साथ संयुग्मन का एक सहज वक्र बनाती हैं, जो पतवार के साथ एक संपूर्ण बनाती हैं। यह व्यवस्था युद्धाभ्यास करते समय लिफ्ट गुणांक को बढ़ाती है और आंतरिक मात्रा को बढ़ाती है।

बाद की श्रृंखला में, विंग स्वीप को कम कर दिया गया, और क्षेत्र को 62 एम2 तक बढ़ा दिया गया। पंखों के सिरों का आकार काट दिया गया और उन पर अंतिम तोरण लगाए गए, जिन्होंने फड़फड़ाहट-रोधी भार की भी भूमिका निभाई। एलेरॉन और फ्लैप के बजाय, फ्लैपरॉन को उनके कार्य करने के लिए स्थापित किया गया था।

इंजन के नैकलेस पर बाहर से बीम लगाए गए और कील्स को उनमें स्थानांतरित कर दिया गया। विमान के स्पिन-विरोधी गुणों को बेहतर बनाने के लिए, नीचे से बीम पर झूठी कीलें लगाई गईं। बेहतर स्थिरता के लिए क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर पूंछ के क्षेत्रों को बढ़ाया गया है। टेल फ़्लिपर में, बिजली संयंत्रों के बीच, ब्रेकिंग पैराशूट के लिए एक कंटेनर और इन्फ्रारेड जाल की शूटिंग के लिए उपकरण रखे गए थे।

मशीन की बाद की श्रृंखला में मुख्य लैंडिंग गियर इंजन नैक्लेस में आगे की ओर खींचा गया, जिससे विंग और धड़ की एक चिकनी जोड़ी बन गई। टॉप-माउंटेड इकाइयों के साथ AL-31F इंजनों के लिए इंजन नैकेल्स को फिर से डिजाइन किया गया था, बिजली संयंत्र स्वयं हवा के सेवन पर निचली ग्रिल्स द्वारा विदेशी वस्तुओं से सुरक्षित रहते हैं। जैसा कि सामान्य डिजाइनर एम.आई. सिमोनोव, टी-10 पर और सु-27सामान्य केवल पहिये, बाकी सब बदल दिया गया है।

मशीन AL-31F बाईपास टर्बोजेट इंजन से सुसज्जित है, जिसमें आफ्टरबर्नर और नॉन-आफ्टरबर्नर मोड में शक्ति बढ़ गई है। टर्बोचार्जर की बेहतर गैस-गतिशील विशेषताओं और वायु सेवन के विशेष डिजाइन ने सुपरसोनिक और सीधे, उल्टे और फ्लैट स्पिन स्थितियों में गहरे उछाल मोड में इंजन की विश्वसनीयता और स्थिरता में वृद्धि की है।

ईंधन प्रणाली को ईंधन की बड़ी आपूर्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें चार टैंक शामिल हैं: सामने का धड़ - 4020 लीटर, केंद्रीय खंड टैंक - 5330 लीटर, दो विंग डिब्बे - 1270 लीटर, पूंछ में टैंक - 1350 लीटर।

कॉकपिट K-35DM इजेक्शन सीट से सुसज्जित है। इत्यादि सु-27केयूबीपायलटों को अगल-बगल रखा गया है, अन्य दो-सीटर संस्करणों पर वे एक साथ स्थित हैं।

विमान पर लेजर रेंजफाइंडर और हीट डायरेक्शन फाइंडर की स्थापना पायलट को ऑनबोर्ड रडार को चालू किए बिना और उसकी स्थिति को उजागर किए बिना, गुप्त मोड में दुश्मन की खोज और पता लगाने में सक्षम बनाती है। ये प्रणालियाँ आपको सामने 30 किमी की दूरी पर, पीछे के गोलार्ध में - 15 किमी की दूरी पर एक लक्ष्य का पता लगाने की अनुमति देती हैं।

लंबी दूरी पर, दुश्मन के विमान की हार H001 रडार और ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दृष्टि प्रणाली के उच्च प्रदर्शन द्वारा प्रदान की जाती है। हवाई युद्ध का मुख्य साधन सु-27स्टील निर्देशित हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें आर-73और आर-27मध्यम और लघु श्रेणी. बाद में सेवा में आये सु-27मध्यम दूरी की मिसाइलें आर-77(आरवीवी-एई)।

Su 27 विमान का उड़ान प्रदर्शन और आयुध

• विमान की लंबाई (पीवीडी रॉड के साथ) 21.94 मीटर है।
• विमान की ऊंचाई 5.93 मीटर है.
• पंखों का फैलाव - 14.7 मीटर।
• विंग क्षेत्र - 62.94 एम 2।
• इंजन - AL-31F।
• आफ्टरबर्नर थ्रस्ट - 2 x 122.59 Kn.
• नॉन-आफ्टरबर्निंग मोड में जोर - 2 x 74.53 Kn.
• विमान का खाली वजन 16400 किलोग्राम है।
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन 28 टन है।
• अधिकतम ईंधन भार - 9400 किग्रा.
• सामान्य ईंधन वजन - 5270 किलोग्राम।
• जमीन पर गति 1400 किमी/घंटा है।
• ऊंचाई पर गति - 2500 किमी/घंटा.
• व्यावहारिक छत - 18500 मी.
• उड़ान सीमा - 3680 किमी.
• कम ऊंचाई पर युद्ध का दायरा 420 किमी है।
• युद्ध का दायरा चालू मध्यम ऊंचाई- 1090 किमी.
• आयुध - 4 यूआर "हवा से हवा में" आर-73, 6 यूआर आर-27।

Su 27 फाइटर के बारे में रोचक तथ्य

के निर्माण के लिए सु-27मिश्रित सामग्री का उपयोग नहीं किया गया, लेकिन 30 प्रतिशत एयरफ्रेम और कंसोल टाइटेनियम से बने हैं।

"रूसी शूरवीर" Su-27 लड़ाकू

पंख की जड़ें सु-27तीर के समान और वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार के लिए आवश्यक हैं।

एरोबेटिक्स "कोबरा" द्वारा प्रदर्शन किया गया सु-27फ़्रांस में एक विमानन शो में, प्रतिस्पर्धियों की सामान्य प्रशंसा और ईर्ष्या का कारण बना।

अमेरिका में, दो सु-27निजी व्यक्तियों से संबंधित हैं।

रूसी उद्योग ने 20 संशोधन जारी किए हैं सु-27, जिनमें से बाद वाले को और अलग से चार यूक्रेनी संशोधनों के रूप में जाना जाता है।

वीडियो: सु 27 पर प्रसिद्ध "कोबरा" पुगाचेव।

फाइटर-इंटरसेप्टर SU-27

आयाम. पंखों का फैलाव - 14.7 मीटर; विमान की लंबाई (पीवीडी रॉड के बिना) -

21.94 मीटर; विमान की ऊंचाई - 5.93 मीटर (एसयू-27यूबी - 6.36 मीटर); विंग क्षेत्र - 62.04 मीटर"।

वज़न और भार, किग्रा. सामान्य टेकऑफ़ 23000 (एयर सुप्रीमेसी फाइटर कॉन्फ़िगरेशन में अपूर्ण ईंधन भरने के साथ, Su-27UB - 24000), अधिकतम टेकऑफ़ 28000 (Su-27UB - 30500), खाली 16300 (Su-27UB - 17500)। आंतरिक टैंकों में ईंधन 9400, अधिकतम लड़ाकू भार 4000।

पावर प्वाइंट। दो टर्बोफैन AL-31F (2x12500 kgf)।

आंतरिक ईंधन टैंक की कुल क्षमता (धड़ में तीन और विंग कंसोल में दो) 11975 लीटर है। एक अपूर्ण ईंधन भरने का विकल्प (6680 लीटर) प्रदान किया गया है, जिसमें आगे का धड़ और दो विंग ईंधन टैंक खाली रहते हैं।

उड़ान प्रदर्शन. अधिकतम गति 2500 किमी/मीटर (एसयू-27यूबी - 2125 किमी/घंटा); अधिकतम गतिजमीन के पास 1400 किमी/घंटा; व्यावहारिक छत - 18500 मीटर (एसयू-27यूबी - 17250 मीटर); गतिशील छत - 24000 मीटर; चढ़ाई की अधिकतम दर - 300 मीटर/सेकेंड; व्यावहारिक सीमा 3900 किमी "एसयू-27यूबी - 3000 किमी); जमीन के पास व्यावहारिक सीमा 1400 किमी; टेकऑफ़ रन - 650 मीटर (एसयू-27यूबी - 750 मीटर); ब्रेकिंग पैराशूट के साथ दौड़ की लंबाई - 620 मीटर; अधिकतम स्थिर अधिभार 9.0 है।

क्रू, जिसमें एक या दो (Su-27UB पर) लोग शामिल हैं, को K-36KD इजेक्शन सीटों पर रखा गया है।

उपकरण। Su-27 पहला धारावाहिक घरेलू विमान है जो सुसज्जित है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीरिमोट कंट्रोल (एनालॉग, चौगुनी निरर्थक)।

N001 रडार के साथ RLPK-27 सुसंगत पल्स-डॉपलर रडार दृष्टि प्रणाली मुक्त स्थान में और जमीन की पृष्ठभूमि के खिलाफ हवाई लक्ष्यों का पता लगाने और ट्रैकिंग प्रदान करती है, लक्ष्य पदनाम जारी करने के साथ K) लक्ष्यों को "रास्ते में" ट्रैक करती है। एक लक्ष्य पर गोलीबारी. ईपीआर=3 घंटे के साथ लक्ष्य का पता लगाने की सीमा 2 सामने 100 किमी और पीछे के गोलार्ध में 40 किमी है।

ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक दृष्टि स्टेशन OEPS-27 में दिन और रात के चैनलों के साथ एक हीट दिशा खोजक, साथ ही एक लेजर रेंजफाइंडर भी शामिल है। फाइटर एक एंटी-जैमिंग लाइन के साथ उपकरण मार्गदर्शन उपकरण से लैस है, जो ग्राउंड लॉन्चर के आदेशों के अनुसार निदेशक और स्वचालित मोड में लक्ष्य तक आउटपुट पहुंचाता है।

एयरबोर्न डिफेंस कॉम्प्लेक्स (बीकेओ) में एक इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस और विकिरण चेतावनी स्टेशन, एक सक्रिय जैमिंग स्टेशन और एक निष्क्रिय जैमिंग पायरोटेक्निक डिवाइस शामिल है।

हथियार, शस्त्र। Su-27 लड़ाकू विमान GSh-301 तोप (30 मिमी, 150 राउंड) से सुसज्जित है। 10 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें, जिनमें छह आर-27आर और आर-27टी मध्यम दूरी की मिसाइलें, दो आर-27ईआर और आर-27ईटी विस्तारित-रेंज मिसाइलें शामिल हैं, को 10 अंडरविंग और वेंट्रल हार्डपॉइंट पर रखा जा सकता है। . कुछ विमान (एसयू-27एस सहित) जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ ऑपरेशन के लिए बिना निर्देशित हथियार भी ले जा सकते हैं। अधिकतम लड़ाकू भार 4000-6000 किलोग्राम है।

अतिरिक्त जानकारी। 1971 में, पी.ओ. सुखोई के डिज़ाइन ब्यूरो में, डिजायन का कामएक आशाजनक फ्रंट-लाइन फाइटर (पीएफआई) बनाना। 1974 तक, TsAGI विशेषज्ञों की भागीदारी से, विमान की वायुगतिकीय और डिजाइन-शक्ति योजनाएं (जिसे कार्यशील सूचकांक T-10 प्राप्त हुआ) अंततः बनाई गईं। पहले प्रोटोटाइप विमान का निर्माण 1976 में शुरू हुआ और 20 मई 1977 को लड़ाकू विमान पहली बार हवा में उड़ा। भविष्य में, मशीन की वायुगतिकीय उपस्थिति और डिजाइन में काफी संशोधन किया गया। एक संशोधित लड़ाकू विमान - T-10S (प्रोटोटाइप Su-27) - ने 20 अप्रैल, 1981 को उड़ान भरी और 1982 में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

पहले प्रायोगिक दो सीटों वाले लड़ाकू प्रशिक्षण विमान T-10U ने 7 मई 1985 को अपनी पहली उड़ान भरी। Su-27UB का सीरियल उत्पादन 1986 में इरकुत्स्क एविएशन प्लांट में शुरू हुआ। 2000 तक, कुल 760 से अधिक सीरियल Su- 27 और Su-27UB।

1990 में रूसी वायु सेना के Su-27 लड़ाकू विमानों के बेड़े के आधुनिकीकरण पर काम शुरू हुआ। यह मानता है:

मध्यम दूरी की मिसाइलों आरवीवी-एई, साथ ही हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों और केएबी का उपयोग सुनिश्चित करें;

दो लक्ष्यों पर एक साथ हमला करने का मोड दर्ज करें;

बीआरएलएस एन001 पर काम करने में सक्षम होना चाहिए पृथ्वी की सतह(मानचित्रण, गतिमान लक्ष्यों का चयन, भूमि या समुद्री लक्ष्यों पर हथियारों का उपयोग, इलाके से बचना)। विमान को आरवीवी-एई मिसाइलों का उपयोग करके दो हवाई लक्ष्यों पर एक साथ फायर करने की क्षमता प्राप्त होगी। भविष्य में, कैसग्रेन एंटीना को पेरोट-प्रकार के चरणबद्ध एंटीना सरणी के साथ बदलकर रडार क्षमता को और बढ़ाया जा सकता है।

विमान की एवियोनिक्स को बेहतर बनाने पर काम चल रहा है। नई सूचना और नियंत्रण परिसर को दो बहुक्रियाशील लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले 6x8 इंच का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाना चाहिए। छद्म-यादृच्छिक आवृत्ति ट्यूनिंग के साथ एक रेडियो स्टेशन, उन्नत प्रदर्शन के साथ एक नया इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस स्टेशन, एक विस्तारित डेटा बैंक और एंटी-रडार मिसाइलों के साथ-साथ अन्य उपकरणों को लक्ष्य पदनाम जारी करने की क्षमता स्थापित करने की योजना बनाई गई है।

एक विमान के साथ एक एकीकृत टोही कंटेनर को अनुकूलित करना संभव है, जिसमें जमीन पर वास्तविक समय में सूचना प्रसारित करने की क्षमता के साथ टेलीविजन, थर्मल और रेडियो टोही के उपकरण शामिल हैं। कमान केन्द्र.

बाहरी हार्डपॉइंट की संख्या K से बढ़ाकर 12 कर दी जाएगी, अधिकतम लड़ाकू भार 8000 किलोग्राम तक बढ़ जाएगा, विमान 2000 लीटर की क्षमता वाले दो पीटीबी को अंडरविंग नोड्स पर लटकाने में सक्षम होगा।

आधुनिक Su-27 विमान के लिए AL-31F टर्बोफैन का अधिक शक्तिशाली संस्करण बनाने पर काम चल रहा है। 2003 में, रूसी रक्षा मंत्रालय ने AL-31F इंजन के आधुनिकीकरण के लिए एक तकनीकी असाइनमेंट तैयार किया। पहले चरण में, टर्बोफैन इंजन का अधिकतम जोर 13,300 किलोग्राम तक बढ़ाया जाएगा। भविष्य में इसे 14000-15000 kgf तक बढ़ाना संभव है. उन्नत लड़ाकू विमान को हवा में ईंधन भरने वाला बार मिलेगा। निर्यात डिलीवरी (चीन, वियतनाम) के लिए, Su-27SK का एक संस्करण बनाया गया था। चालू दशक की शुरुआत तक, रूसी वायु सेना के पास लगभग 400 Su-27 और Su-27UB विमान थे। लगभग 60 और Su-27 यूक्रेन की वायु सेना का हिस्सा थे और 23 (चार Su-27UB सहित) - बेलारूस की वायु सेना का। 1999 के अंत तक रूस द्वारा कजाकिस्तान को 14 विमान सौंपे गए (12 और विमानों की डिलीवरी की योजना है)। उज्बेकिस्तान में यूएसएसआर के पतन के बाद लगभग 30 Su-27 रह गए (शायद उनमें से अधिकांश वर्तमान में अक्षम हैं)।

2000 तक, चीनी वायु सेना के पास 38 Su-27SK और 10 Su-27UBK विमान थे। 1991-96 में दो बैचों में खरीदा गया। इसके अलावा, चीन में शेनयांग में एक विमान कारखाने में इस प्रकार के 200 विमानों के उत्पादन के लिए लाइसेंस प्राप्त किया गया था। रूसी घटकों का उपयोग करते हुए पहली चीनी-इकट्ठी Su-27 ने नवंबर 1998 में अपनी पहली उड़ान भरी (Su-27 को PRC वायु सेना में 1-11 पदनाम दिया गया था)। वियतनामी वायु सेना के पास सात Su-27SK लड़ाकू विमान और पांच Su-27UBK UBS हैं। 1998 में, चार Su-27 लड़ाकू विमान, जो पहले सेवा में थे रूसी वायु सेनाइथियोपिया द्वारा अधिग्रहण किया गया।

Su-27 फाइटर के आधार पर, Su-27UB का दो सीटों वाला लड़ाकू प्रशिक्षण संस्करण विकसित किया गया था।