बच्चों के लिए ज्वरनाशक दवाएं बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित की जाती हैं। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियाँ होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की आवश्यकता होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?

सु 27उत्कृष्ट वायुगतिकी, बड़ी ईंधन क्षमता और उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात को जोड़ती है, एक अद्वितीय सुपर-पैंतरेबाज़ी लड़ाकू विमान में निहित सभी क्षमताएं, जिनकी रूसी वायु सेना को लंबे समय से आवश्यकता है।

Su 27 फाइटर के निर्माण का इतिहास

सृजन में सफलता के पैमाने की भविष्यवाणी करें सु-27कुछ लोगों ने हिम्मत की. इस मशीन का प्रारंभिक इतिहास इतना मनहूस है कि कई बार इस परियोजना को बंद करना संभव लगने लगा। सु-27 1969 में कल्पना की गई, जब सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो को प्रतिस्थापित करने के लिए लंबी दूरी का इंटरसेप्टर बनाने का आदेश मिला टीयू-128, Su-15और याक-28P.

सूचकांक के अंतर्गत प्रोटोटाइप टी-10-1हीरो के नियंत्रण में 20 मई 1977 को पहली उड़ान भरी सोवियत संघपरीक्षण पायलट वी. इलुशिन, विमान में AL-21-F3 इंजन थे, बोर्ड पर मानक हथियार स्थापित नहीं थे। इस उदाहरण पर, उन्होंने समग्र प्रदर्शन की जाँच की, हैंडलिंग और स्थिरता के लिए कार का परीक्षण किया।

1978 में दूसरा बोर्ड परीक्षण के लिए सौंपा गया। टी-10-2. एक उड़ान आपदा में समाप्त हुई, सोवियत संघ के परीक्षण पायलट हीरो ई. सोलोविओव ने तेजी से बढ़े हुए पिचिंग आयाम के साथ अंत तक संघर्ष किया, लेकिन विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और पायलट बच नहीं सका। अगला टी-10-3नए AL-31F बिजली संयंत्रों से सुसज्जित, और टी-10-4एक प्रायोगिक रडार स्टेशन "तलवार" स्थापित करें।

1979 में, जब अमेरिकी पर डेटा च-15, यह स्पष्ट हो गया कि नई कारहर तरह से उससे हीन, और मॉडल उड़ाते समय उससे भी पहले टी 10, उड़ान प्रदर्शन में गिरावट की प्रवृत्ति रही है। लंबी गणना के बाद, पूरी कार को फिर से काम में लेने और लगभग शून्य से शुरू करने का निर्णय लिया गया।

फिर भी, पिछले प्रोटोटाइप का विकास काम आया और एक अलग सूचकांक वाली एक नई कार आई टी-10एस-1पहले से ही 20 अप्रैल, 1981 को वी. इलुशिन के नियंत्रण में, पहली उड़ान भरी। इस मशीन में महत्वपूर्ण सुधार किए गए - परिवर्तनों ने विंग और पूंछ को प्रभावित किया, फ्रंट लैंडिंग गियर को पीछे ले जाया गया, कॉकपिट चंदवा अब नहीं चला, लेकिन वापस और ऊपर खुल गया, ब्रेक फ्लैप को कॉकपिट और नाक के पीछे स्थापित किया गया था विमान ने एक बल्बनुमा आकार प्राप्त कर लिया।

इस कार पर मुसीबतें मंडराती दिख रही थीं - 23 दिसंबर, 1981 को, ध्वनि की गति से अधिक गति पर, सामने का धड़ क्षतिग्रस्त हो गया, परीक्षण पायलट ए. कोमारोव विमान छोड़ने में विफल रहे और उनकी मृत्यु हो गई। जब 16 जुलाई, 1983 को परीक्षण किया गया, तो पंख के अग्रणी किनारे और कील के ऊपरी हिस्से के नष्ट होने से परीक्षण पायलट एन. सदोवनिकोव की जान लगभग चली गई, केवल पायलट के साहस और व्यावसायिकता के कारण, वह उतरने में कामयाब रहे कार की गति लैंडिंग गति से 100 किमी/घंटा अधिक है। उसी कारण से, दूसरा पक्ष दुर्घटनाग्रस्त हो गया टी-10एस-21, पायलट बाहर निकल गया।

कारण स्थापित किया गया था - स्लैट का एक बढ़ा हुआ काज क्षण, एयरफ्रेम और विंग संरचना को मजबूत किया और स्लैट के क्षेत्र को कम कर दिया। परीक्षणों से पता चला कि नया विमान कमतर नहीं था, बल्कि कुछ मापदंडों में बेहतर था च-15. अगस्त 1993 में, विमान को वायु सेना द्वारा सूचकांक के तहत अपनाया गया था सु-27s, और वायु रक्षा बलों के लिए, जैसे सु-27 पी(इंटरसेप्टर).

Su 27 लड़ाकू विमान का विवरण

सु-27यह पारंपरिक वायुगतिकीय योजना में फिट बैठता है और थोड़े बढ़ाव के साथ मध्यम पंख की व्यवस्था के साथ एकीकृत लेआउट के अनुसार बनाया गया है। पंख में गांठें होती हैं, जो धड़ के साथ संयुग्मन का एक सहज वक्र बनाती हैं, जो पतवार के साथ एक संपूर्ण बनाती हैं। यह व्यवस्था युद्धाभ्यास करते समय लिफ्ट गुणांक को बढ़ाती है और आंतरिक मात्रा को बढ़ाती है।

बाद की श्रृंखला में, विंग स्वीप को कम कर दिया गया, और क्षेत्र को 62 एम2 तक बढ़ा दिया गया। पंखों के सिरों का आकार काट दिया गया और उन पर अंतिम तोरण लगाए गए, जिन्होंने फड़फड़ाहट-रोधी भार की भी भूमिका निभाई। एलेरॉन और फ्लैप के बजाय, फ्लैपरॉन को उनके कार्य करने के लिए स्थापित किया गया था।

इंजन के नैकलेस पर बाहर से बीम लगाए गए और कील्स को उनमें स्थानांतरित कर दिया गया। विमान के स्पिन-विरोधी गुणों को बेहतर बनाने के लिए, नीचे से बीम पर झूठी कीलें लगाई गईं। बेहतर स्थिरता के लिए क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर पूंछ के क्षेत्रों को बढ़ाया गया है। टेल फ़्लिपर में, बिजली संयंत्रों के बीच, ब्रेकिंग पैराशूट के लिए एक कंटेनर और इन्फ्रारेड जाल की शूटिंग के लिए उपकरण रखे गए थे।

मशीन की बाद की श्रृंखला में मुख्य लैंडिंग गियर इंजन नैक्लेस में आगे की ओर खींचा गया, जिससे विंग और धड़ की एक चिकनी जोड़ी बन गई। टॉप-माउंटेड इकाइयों के साथ AL-31F इंजनों के लिए इंजन नैकेल्स को फिर से डिजाइन किया गया था, बिजली संयंत्र स्वयं हवा के सेवन पर निचली ग्रिल्स द्वारा विदेशी वस्तुओं से सुरक्षित रहते हैं। जैसा कि सामान्य डिजाइनर एम.आई. सिमोनोव, टी-10 पर और सु-27सामान्य केवल पहिये, बाकी सब बदल दिया गया है।

मशीन AL-31F बाईपास टर्बोजेट इंजन से सुसज्जित है, जिसमें आफ्टरबर्नर और नॉन-आफ्टरबर्नर मोड में शक्ति बढ़ गई है। टर्बोचार्जर की बेहतर गैस-गतिशील विशेषताओं और वायु सेवन के विशेष डिजाइन ने सुपरसोनिक और सीधे, उल्टे और फ्लैट स्पिन स्थितियों में गहरे उछाल मोड में इंजन की विश्वसनीयता और स्थिरता में वृद्धि की है।

ईंधन प्रणाली को ईंधन की बड़ी आपूर्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें चार टैंक शामिल हैं: सामने का धड़ - 4020 लीटर, केंद्रीय खंड टैंक - 5330 लीटर, दो विंग डिब्बे - 1270 लीटर, पूंछ में टैंक - 1350 लीटर।

कॉकपिट K-35DM इजेक्शन सीट से सुसज्जित है। इत्यादि सु-27केयूबीपायलटों को अगल-बगल रखा गया है, अन्य दो-सीटर संस्करणों पर वे एक साथ स्थित हैं।

विमान पर लेजर रेंजफाइंडर और हीट डायरेक्शन फाइंडर की स्थापना पायलट को ऑनबोर्ड रडार को चालू किए बिना और उसकी स्थिति को उजागर किए बिना, गुप्त मोड में दुश्मन की खोज और पता लगाने में सक्षम बनाती है। ये प्रणालियाँ आपको सामने 30 किमी की दूरी पर, पीछे के गोलार्ध में - 15 किमी की दूरी पर एक लक्ष्य का पता लगाने की अनुमति देती हैं।

लंबी दूरी पर, दुश्मन के विमान की हार H001 रडार और ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दृष्टि प्रणाली के उच्च प्रदर्शन द्वारा प्रदान की जाती है। हवाई युद्ध का मुख्य साधन सु-27स्टील निर्देशित हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें आर-73और आर-27मध्यम और लघु श्रेणी. बाद में सेवा में आये सु-27रॉकेट्स मध्यम श्रेणी आर-77(आरवीवी-एई)।

Su 27 विमान का उड़ान प्रदर्शन और आयुध

विमान की लंबाई (पीवीडी रॉड के साथ) 21.94 मीटर है।
विमान की ऊंचाई 5.93 मीटर है.
पंखों का फैलाव - 14.7 मीटर।
विंग क्षेत्र - 62.94 एम 2।
इंजन - AL-31F।
आफ्टरबर्नर थ्रस्ट - 2 x 122.59 Kn.
नॉन-आफ्टरबर्निंग मोड में जोर - 2 x 74.53 Kn.
विमान का खाली वजन 16400 किलोग्राम है।
अधिकतम टेकऑफ़ वजन 28 टन है।
अधिकतम ईंधन भार - 9400 किग्रा.
सामान्य ईंधन वजन - 5270 किलोग्राम।
जमीन पर गति 1400 किमी/घंटा है।
ऊंचाई पर गति - 2500 किमी/घंटा.
व्यावहारिक छत - 18500 मी.
उड़ान सीमा - 3680 किमी.
कम ऊंचाई पर युद्ध का दायरा 420 किमी है।
मध्यम ऊंचाई पर युद्ध का दायरा - 1090 किमी.
आयुध - 4 यूआर "हवा से हवा में" आर-73, 6 यूआर आर-27।

Su 27 फाइटर के बारे में रोचक तथ्य

के निर्माण के लिए सु-27मिश्रित सामग्री का उपयोग नहीं किया गया, लेकिन 30 प्रतिशत एयरफ्रेम और कंसोल टाइटेनियम से बने हैं।

"रूसी शूरवीर" Su-27 लड़ाकू

पंख की जड़ें सु-27तीर के समान और वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार के लिए आवश्यक हैं।

एरोबेटिक्स "कोबरा" द्वारा प्रदर्शन किया गया सु-27फ़्रांस में एक विमानन शो में, प्रतिस्पर्धियों की सामान्य प्रशंसा और ईर्ष्या का कारण बना।

अमेरिका में, दो सु-27निजी व्यक्तियों से संबंधित हैं।

रूसी उद्योग ने 20 संशोधन जारी किए हैं सु-27, जिनमें से बाद वाले को और अलग से चार यूक्रेनी संशोधनों के रूप में जाना जाता है।

वीडियो: सु 27 पर प्रसिद्ध "कोबरा" पुगाचेव।

बहुउद्देशीय अत्यधिक पैंतरेबाज़ी हर मौसम में काम करने वाला लड़ाकू विमान Su-27 चौथी पीढ़ी(नाटो पदनाम: फ़्लैंकर, "फ़्लैंकर") मूल रूप से एक नए F-15 ईगल लड़ाकू विमान के अमेरिकी विकास की प्रतिक्रिया के रूप में सोवियत वायु रक्षा बलों के लिए एक इंटरसेप्टर के रूप में बनाया गया था। Su-27 लड़ाकू विमान की मुख्य "विशेषज्ञता" हवाई श्रेष्ठता है।

एसयू-27 फाइटर के निर्माण का इतिहास एक होनहार चौथी पीढ़ी के फाइटर का पहला अध्ययन फर्म पी.ओ. में शुरू हुआ। सुखोई, सामान्य विचार विभाग के प्रमुख ओ.एस. की पहल पर। 1960 के दशक के अंत में समोयलोविच लगभग भूमिगत हो गये। विमान के लेआउट का पहला संस्करण, जिसे "मालिकाना" पदनाम टी -10 प्राप्त हुआ, वी.आई. द्वारा विकसित किया गया था। एंटोनोव। प्रसिद्ध विमान के निर्माण के मूल में ओ.एस. थे। समोइलोविच, वी.आई. एंटोनोव, वी.ए. निकोलेंको और सीधे पी.ओ. सूखा। नए लड़ाकू विमान की आवश्यकताएं उच्च गतिशीलता, लंबी उड़ान सीमा, शक्तिशाली हथियार और एक आधुनिक एवियोनिक्स प्रणाली थीं, जो अमेरिकी एफ-15 लड़ाकू विमान का प्रभावी ढंग से मुकाबला करने के लिए आवश्यक थीं। F-15 के लिए "सोवियत प्रतिक्रिया" का पहला संस्करण फरवरी 1970 में तैयार किया गया था। उन्हें पदनाम टी-10 प्राप्त हुआ। प्रारंभिक डिजाइन उस समय कुछ हद तक असामान्य निकला - विकसित रूट इनफ्लो के साथ मध्यम रूप से बहने वाले विंग के संयोजन में एक अभिन्न लेआउट। इस लेआउट के विमान पर, धड़, जैसे, अनुपस्थित है। उठाने का बल न केवल पंख द्वारा, बल्कि पतवार द्वारा भी बनाया जाता है। इसके कारण, उनमें बड़ी क्षमता वाले ईंधन टैंक और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण रखकर एयरफ्रेम की आंतरिक मात्रा को बढ़ाना संभव हो गया। टी-10 को मूल रूप से पिच चैनल में एक स्थिर रूप से अस्थिर विमान के रूप में डिजाइन किया गया था। विद्युत रिमोट कंट्रोल प्रणाली द्वारा स्थिरता प्रदान की गई थी। सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने दुनिया में पहली बार लंबी दूरी के मिसाइल वाहक टी-4 पर एक ईडीएसयू स्थापित किया; इस प्रणाली को, संशोधित रूप में, भविष्य के एसयू-27 में स्थानांतरित कर दिया गया। आधिकारिक तौर पर, यूएसएसआर वायु सेना ने 1971 में एक आशाजनक फ्रंट-लाइन फाइटर (पीएफआई) के लिए आवश्यकताओं को तैयार किया; अमेरिकी F-15 की विशेषताओं को एक आधार के रूप में लिया गया, जिससे उनमें 10% की वृद्धि हुई। इस अवधि के दौरान, अमेरिकी वायु सेना ने एक लड़ाकू बेड़े की अवधारणा को अपनाया, जिसमें दो प्रकार की मशीनें शामिल थीं: हल्की - F-16 और भारी - एफ-15. सोवियत संघ में भी ऐसा ही किया गया था. गणना से पता चला कि यूएसएसआर वायु सेना के लड़ाकू बेड़े की इष्टतम संरचना में एक तिहाई भारी और दो-तिहाई हल्के लड़ाकू विमान शामिल होने चाहिए (आधुनिक रूसी वायु सेना में, Su-27 लड़ाकू विमानों को भारी माना जाता है, और मिग -29 लड़ाकू विमानों को हल्का माना जाता है) ). 1972 की गर्मियों में, देश के नेतृत्व ने होनहार अग्रिम पंक्ति के सेनानियों के पूर्ण पैमाने पर विकास का निर्णय लिया। टी-10 के पहले मुख्य डिजाइनर एन.एस. थे। चेर्न्याकोव, एल.आई. की टीम। बोंडारेंको

डिजाइन के दौरान, डिजाइनरों को एक असामान्य समस्या का सामना करना पड़ा: यूएसएसआर में, 80% ईंधन भरने वाले विमान के द्रव्यमान को अनुमानित उड़ान वजन माना जाता था, लेकिन टैंक क्षमता के मामले में, टी -10 एक के बहुत करीब निकला। एक लड़ाकू की तुलना में अग्रिम पंक्ति का बमवर्षक। "अतिरिक्त" ईंधन की अस्वीकृति ने दक्षता की कीमत पर वजन कम करना और ग्राहकों की आवश्यकताओं को पूरा करना संभव बना दिया युद्धक उपयोगडेवलपर्स और ग्राहक एक समझौता समाधान खोजने में कामयाब रहे - उन्होंने टी -10 के लिए आवश्यकताओं को दो भागों में विभाजित किया: मुख्य ईंधन भरने के विकल्प (लगभग 5.5 टन केरोसिन) और अधिकतम परिचालन के लिए कम आवश्यकताओं के साथ पूर्ण ईंधन भरने (लगभग 9 टन) के साथ अधिभार. परिणामस्वरूप, पूर्ण ईंधन भरने वाले Su-27 लड़ाकू विमान की उड़ान सीमा बाहरी ईंधन टैंक वाले अधिकांश लड़ाकू विमानों की उड़ान सीमा से अधिक हो जाती है। प्रारंभिक डिज़ाइन 1975 में पूरा हुआ और 1976 में यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने Su-27 विमान के विकास पर एक डिक्री जारी की। फरवरी 1976 से, एम.पी. Su-27 के मुख्य डिजाइनर बन गए। सिमोनोव। टी-10-1 पर पहली उड़ान 20 मई 1977 को बी.सी. द्वारा की गई थी। इल्यूशिन, 1978 में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में पायलट बैच के विमानों की असेंबली शुरू हुई। यह पता चला कि विमान, हालांकि इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया जा सकता था, कई मापदंडों के लिए तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था, इसके अलावा, यह एफ -15 से हार गया। अत: म.प्र. के आग्रह पर. सिमोनोवा इस विकल्पलड़ाकू विमान को कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं डाला गया। वास्तव में, लड़ाकू विमान को फिर से डिजाइन करना पड़ा। विमानन उद्योग मंत्री आई.एस. के निर्णायक समर्थन के बिना। सिलैव, Su-27 (T-10S) लड़ाकू विमान अपनी विश्व-प्रसिद्ध उपस्थिति में शायद ही कभी घटित हुआ होगा - पहले T-10 को डिजाइन करने और बनाने में बहुत अधिक समय और पैसा खर्च किया गया था। पहला T-10S (T10-7) 20 अप्रैल, 1981 ईसा पूर्व को ज़ुकोवस्की के LII हवाई क्षेत्र में उड़ा। इलुशिन। Su-27 का राज्य परीक्षण 1985 में पूरा हुआ, जबकि बड़े पैमाने पर उत्पादन पहले शुरू हुआ - 1982 में। सीरियल Su-27s ने 1984 में सेना में प्रवेश करना शुरू किया, लेकिन ऑपरेशन के दौरान पहचानी गई कमियों को दूर करने के बाद, उन्हें आधिकारिक तौर पर 1990 में ही सेवा में लाया गया। वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने वाले लड़ाकू विमानों को पदनाम Su-27S (सीरियल) प्राप्त हुआ, और वायु रक्षा बलों को पदनाम Su-27P (इंटरसेप्टर) प्राप्त हुआ।

एसयू-27 फाइटर का डिज़ाइन एसयू-27 फाइटर एक जुड़वां इंजन वाला मोनोप्लेन है जिसमें दो-कील प्लमेज और अग्रणी किनारे के साथ मध्यम स्वीप का एक ट्रेपोजॉइडल विंग है, जिसमें विकसित रूट इनफ्लो होते हैं। फाइटर का शरीर ऑल-मेटल है। टाइटेनियम मिश्र धातुओं का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। मिश्रित सामग्रियों का उपयोग सीमित सीमा तक किया जाता है। विमान का एक अभिन्न लेआउट है, पंख आसानी से धड़ के साथ जुड़ जाता है। Su-27 लड़ाकू विमान के धड़ में सिर, मध्य और पूंछ खंड शामिल हैं। मुख्य भाग में रडार और लक्ष्यीकरण और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स की अन्य प्रणालियाँ, कॉकपिट और नाक लैंडिंग गियर का स्थान होता है। दबाव वाले केबिन में K-36 DM जीरो-जीरो इजेक्शन सीट है, केबिन एक ड्रॉप-आकार वाले लालटेन के साथ बंद है जिसमें एक चल खंड ऊपर और पीछे खुलता है; दो सीटों वाले विमान पर, चालक दल के सदस्य एक साथ स्थित होते हैं। धड़ के मध्य भाग में एक पंख केंद्र अनुभाग शामिल है, ईंधन टैंक इसमें स्थित हैं, ऊपर की ओर विक्षेपित एक एयर ब्रेक ऊपरी सतह पर स्थापित किया गया है बड़ा क्षेत्र. टेल सेक्शन में एयरफ्रेम के अनुदैर्ध्य अक्ष से दूरी पर स्थित दो इंजन नैकलेस और एक ईंधन टैंक, एक उपकरण डिब्बे और एक ब्रेक पैराशूट डिब्बे के साथ एक केंद्रीय बीम शामिल है।

विंग एक तीन-स्पर कैसॉन संरचना है, अग्रणी किनारे के साथ स्वीप कोण 42 डिग्री है, नकारात्मक अनुप्रस्थ वी का कोण 2.5 डिग्री है। विंग के मशीनीकरण में फ्लैपरॉन होते हैं, जो फ्लैप और एलेरॉन के कार्य करते हैं, और अनुकूली विक्षेपण योग्य दो-खंड विंग मोज़े होते हैं। Su-27 लड़ाकू विमान की पूंछ इकाई में एक विभेदक रूप से विक्षेपणीय स्टेबलाइज़र और पतवार के साथ दो पंख शामिल हैं। यूनीसाइकिल रैक के साथ वापस लेने योग्य ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर। उड़ान में आगे की ओर मुड़कर सभी समर्थन हटा दिए जाते हैं, नाक - धड़ में, मुख्य - केंद्र खंड में। Su-27 पावर प्लांट में दो AL-31F बाईपास टर्बोजेट इंजन होते हैं जिनमें एक आफ्टरबर्नर चैम्बर होता है जिसका अधिकतम थ्रस्ट 7770 kgf होता है, और आफ्टरबर्नर मोड में -12500 kgf होता है। पांच ईंधन टैंकों की कुल क्षमता 12,000 लीटर (ईंधन वजन 9,400 किलोग्राम) है। बड़े ईंधन भंडार के कारण, Su-27 में एक लड़ाकू के लिए एक ठोस युद्ध त्रिज्या है: 1,400 किमी, जबकि उड़ान सीमा 3,900 किमी है। बाहरी टैंकों के निलंबन की संभावना प्रदान नहीं की गई है, लेकिन ईंधन की ऐसी आपूर्ति के साथ इसकी वास्तव में आवश्यकता नहीं है। Su-27 फाइटर में पिच चैनल में चार रिडंडेंसी और रोल और हेडिंग चैनल में तीन बार रिडंडेंसी के साथ एक रिमोट कंट्रोल सिस्टम है, जो 5% तक अनुदैर्ध्य चैनल में स्थिर अस्थिरता और विंग टो के स्वचालित विक्षेपण के साथ सामान्य पायलटिंग सुनिश्चित करता है। उड़ान मोड पर निर्भर करता है. Su-27 कॉकपिट का उपकरण एर्गोनॉमिक्स की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए एनालॉग उपकरणों के आधार पर बनाया गया है। सु-27 उपकरण नवीनतम संशोधनरंगीन डिस्प्ले के उपयोग के साथ "ग्लास कॉकपिट" के सिद्धांत के अनुसार बनाया गया। पारंपरिक नियंत्रण: आरयूएस और अयस्क। लक्ष्य उपकरण में N-007 रडार पर आधारित RLPK-27 "तलवार" रडार दृष्टि प्रणाली शामिल है, जिसमें 80-100 किमी के "लड़ाकू" प्रकार के लक्ष्य के सामने के गोलार्ध में पता लगाने की सीमा होती है; रडार एक साथ 10 लक्ष्यों पर नज़र रखने में सक्षम है, जिसमें पृष्ठभूमि भी शामिल है पृथ्वी की सतह, और उनमें से एक की हार सुनिश्चित करें। RLPK-27 को OLS-2 ऑप्टिकल-लोकेशन स्टेशन पर आधारित OEPS-27 ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दृष्टि प्रणाली के साथ पूरक किया गया है, जिसमें एक हीट डायरेक्शन फाइंडर और एक लेजर रेंजफाइंडर शामिल है, OLS-27 सेंसर को एक पारदर्शी गोलाकार फेयरिंग के तहत रखा गया है। कॉकपिट चंदवा के सामने. उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स पीएनके-10 सरल और कठिन मौसम की स्थिति में दिन और रात विमान का संचालन प्रदान करता है। कॉम्प्लेक्स के मुख्य तत्व जड़त्वीय पाठ्यक्रम ऊर्ध्वाधर और छोटी दूरी की नेविगेशन रेडियो प्रणाली हैं। Su-27 लड़ाकू विमान सभी आवश्यक सामान्य विमान प्रणालियों और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरणों से सुसज्जित है। Su-27 लड़ाकू विमान 150 राउंड गोला-बारूद के साथ निर्मित 30 मिमी GSh-301 तोप से लैस है। Su-27 के मूल संस्करण का निर्देशित आयुध R-27 R/T/ER/ET हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों और अत्यधिक गतिशील R-73 हाथापाई मिसाइलों तक सीमित है। लड़ाकू विमान दस सस्पेंशन इकाइयों से सुसज्जित है - दो इंजन नैकलेस (यूआर आर-27) के बीच केंद्र खंड के नीचे, एक एयर इनटेक (आर-27) के नीचे, तीन प्रत्येक विंग कंसोल के नीचे (आंतरिक - आर-27, दो बाहरी) - आर-73). प्रारंभ में, Su-27 को पारंपरिक बमों से लैस करने की योजना बनाई गई थी, न कि पारंपरिक बमों से निर्देशित मिसाइलें, लेकिन यूरोप में आक्रामक कटौती पर संधि की शर्तों के तहत ऐसे हथियारों के उपयोग को सक्षम करने वाले उपकरणों को नष्ट कर दिया गया है। Su-27 और Su-27SM संस्करण के निर्यात संशोधनों के लिए हथियारों की श्रृंखला को हवा से सतह पर मार करने वाले निर्देशित हथियारों के साथ विस्तारित किया गया है। Su-27 का अधिकतम लड़ाकू भार 6000 किलोग्राम है।

एसयू-27 का संचालन और युद्ध अनुप्रयोग 1984 में यूएसएसआर वायु सेना में पहले एसयू-27 लड़ाकू विमान को ज़ेमगी हवाई क्षेत्र (कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर) में तैनात 60वीं वायु रक्षा लड़ाकू विमानन रेजिमेंट प्राप्त हुई। नए पायलटों का प्रशिक्षण लिपेत्स्क में वायु सेना लड़ाकू उपयोग केंद्रों और सवासलेका में वायु रक्षा लड़ाकू विमानन में हुआ। पश्चिम में, Su-27 लड़ाकू विमान 13 सितंबर, 1987 को नॉर्वेजियन वायु सेना के गश्ती दल R-3C के साथ Su-27 की टक्कर के बाद व्यापक रूप से जाना जाने लगा। "ओरियन" ने उत्तरी बेड़े के अभ्यास क्षेत्र के ऊपर से उड़ान भरी। सोवियत सेनानी को उसे अभ्यास क्षेत्र से बाहर निकालना था। टक्कर के परिणामस्वरूप दोनों विमान मामूली रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। इस घटना के बाद, संपूर्ण मिसाइल आयुध के साथ Su-27 की तस्वीरें पूरे पश्चिमी प्रेस में घूम गईं।
Su-27, वास्तव में, अपने मूल विन्यास में, वायु सेना और यूएसएसआर वायु रक्षा के लड़ाकू विमानन (आईए) दोनों के साथ सेवा में था। सोवियत संघ के पतन से पहले, संघ के यूरोपीय क्षेत्र में तैनात अधिकांश Su-27 वायु रक्षा बलों के थे। 1991 में, लगभग 500 Su-27 लड़ाकू विमान वायु सेना और यूएसएसआर की वायु रक्षा एजेंसी के साथ सेवा में थे। Su-27 को दुनिया भर के एयर शो में सफलतापूर्वक प्रदर्शित किया गया है। इसकी गतिशीलता आपको कई अद्वितीय एरोबेटिक्स (पुगाचेवा का कोबरा, बेल) करने की अनुमति देती है। सच है, केवल विषम परिस्थितियों में उड़ान भरने वाले पायलट ही इन्हें निष्पादित कर सकते हैं। फिर भी, इन युद्धाभ्यासों के प्रदर्शन के बिना भी, युद्धाभ्यास के मामले में दुनिया का कोई भी लड़ाकू विमान 1990 के दशक में Su-27 से तुलना नहीं कर सकता था। वैसे, सुप्रसिद्ध एरोबेटिक्स टीम "रूसी नाइट्स" Su-27 लड़ाकू विमानों से सुसज्जित है। अब Su-27, मिग-29 के साथ, रूसी वायु सेना और वायु रक्षा का मुख्य लड़ाकू विमान बना हुआ है, और शायद दुनिया में सबसे प्रभावी में से एक है। रूस के पास वर्तमान में लगभग 350 Su-27 लड़ाकू विमान हैं। सामान्य तौर पर, केवल प्रमुख राज्य. अन्य देशों के पास यदि ऐसे विमान हैं भी तो बहुत मामूली मात्रा में। इस संबंध में, हमें 90 के दशक में मिग और सु के बीच मौन टकराव का उल्लेख करना चाहिए, इस तथ्य के कारण कि सुखोई के नेतृत्व ने मिग-29 लड़ाकू विमानों को सु-27 से बदलने की जोरदार पैरवी की थी। यदि इन योजनाओं को लागू किया गया, तो रूसी वायु सेना के लड़ाकू बेड़े में 100% भारी लड़ाकू विमान शामिल होंगे, जिससे बजट पर बहुत अधिक दबाव पड़ेगा। अंततः, "उन्नीसवीं" की लगभग 300 इकाइयाँ रूसी वायु सेना में रह गईं। यूएसएसआर के पतन के बाद, सशस्त्र Su-27 रेजिमेंट यूक्रेन (831वीं IAP, मिरगोरोड; 136वीं वायु रक्षा IAP, किरोवस्कॉय, क्रीमिया; अब यूक्रेन में 70 Su-27 हैं, जिनमें से केवल 16 चालू हैं) और उज़्बेकिस्तान (9वीं) में बनी रहीं। गार्ड्स। आईएपी पीवीओ, अंडीजान)। बेलारूस को यूएसएसआर से 20 से अधिक एसयू-27 "विरासत में मिले" जो बारानोविची में मरम्मत के अधीन थे। कजाकिस्तान ने 1990 के दशक में Tu-95MS रणनीतिक मिसाइल वाहक के बदले रूस से Su-27 प्राप्त किए। पहले चार Su-27 1996 में कजाकिस्तान पहुंचे। Su-27 अंगोलन वायु सेना (14 इकाइयाँ) और इरिट्रिया (10 इकाइयाँ) के साथ सेवा में हैं। अंगोला, संभवतः, विमान की आपूर्ति बेलारूस द्वारा की गई थी। 1998-1999 में, इथियोपियाई वायु सेना ने आठ Su-27 / Su-27UB वितरित किए, जो पहले रूसी वायु सेना के साथ सेवा में थे। मिग-29 के विपरीत, अब तक वास्तविक युद्ध में एसयू-27 के इस्तेमाल के ज्यादा मामले सामने नहीं आए हैं। 1999 के इथियोपियाई-एरीट्रिया सशस्त्र संघर्ष के दौरान, इथियोपिया के एसयू-27 ने तीन बार हवाई लड़ाई में एरिट्रिया के मिग-29 का सामना किया, जिनमें से प्रत्येक में उन्होंने बिना किसी नुकसान के एक मिग को मार गिराया। गति और गतिशीलता में Su-27 का लाभ प्रभावित हुआ। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, पूर्व सैनिकों ने दोनों तरफ से हवा में लड़ाई की। सोवियत पायलट(इथियोपियाई विमानों पर - रूसी, और इरिट्रिया पर - यूक्रेनियन)। 2000 में, रूसी संघ में इरिट्रिया के राजदूत ने सीधे तौर पर कहा कि कई पूर्व सोवियत अधिकारियों ने इथियोपिया की ओर से संघर्ष में भाग लिया, उनके नाम और सैन्य रैंक का संकेत दिया। 2000 में, अंगोलन वायु सेना ने जमीनी गोलीबारी में एक Su-27 लड़ाकू जेट खो दिया। 1992 में, जॉर्जियाई वायु रक्षा ने एक रूसी Su-27 को मार गिराया, जो जॉर्जियाई-अब्खाज़ियन संघर्ष के क्षेत्र में गश्त कर रहा था। 2008 में "पांच दिवसीय युद्ध" के दौरान, रूसी एसयू-27 ने मिग-29 के साथ मिलकर दक्षिण ओसेशिया के हवाई क्षेत्र को नियंत्रित किया। Su-27 फाइटर ने कभी भी अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी, F-15 के खिलाफ वास्तविक लड़ाई में काम नहीं किया है। लेकिन Su-27 को विभिन्न एयर शो और संयुक्त अभ्यासों में नकली लड़ाइयों में इससे निपटना पड़ा। F-15 के विरुद्ध Su-27 की करीबी लड़ाई में, रूसी लड़ाकू को बिना शर्त लाभ मिलता है, वह आसानी से अमेरिकी की "पूंछ पर बैठ जाता है"। Su-27 की गतिशीलता और थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात काफी अधिक है। लेकिन F-15 एवियोनिक्स को अधिक उन्नत माना जाता है, जो लंबी दूरी की मिसाइल लड़ाई में अमेरिकी लड़ाकू विमान को फायदा दे सकता है। हालाँकि, "कोप इंडिया 2004" अभ्यास में, जहाँ भारतीय वायु सेना के Su-27 और अमेरिकी वायु सेना के F-15C की मुलाकात हुई, अमेरिकी फीके दिखे और कुल हवाई लड़ाइयों में से 2/3 हार गए। भारतीय पायलटों ने गैर-मानक रणनीति का इस्तेमाल किया: उन्होंने रडार को बंद कर दिया और अपने Su-27 के ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का उपयोग करके, लक्षित तोप की आग की दूरी पर दुश्मन के पास पहुंचे। सच है, अभ्यास की शर्तों के तहत, अमेरिकियों ने अपनी एआईएम-120 मिसाइलों का उपयोग नहीं किया, और इन मिसाइलों की मदद से ही अमेरिकी लड़ाकू विमानों ने यूगोस्लाविया में मिग-29 को प्रभावी ढंग से मार गिराया।

SU-27 के संशोधन Su-27 परिवार में कई संशोधन हैं। विमान के इस परिवार के भीतर, चार "लाइनों" का पता लगाया जा सकता है: एक एकल-सीट Su-27 लड़ाकू, दो-सीट Su-27UB (लड़ाकू प्रशिक्षण) और Su-30 (लड़ाकू समूहों के कार्यों को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया); वाहक-आधारित लड़ाकू Su-33 (वायु समूह TAVKR "एडमिरल कुज़नेत्सोव" के लिए, 26 इकाइयों का उत्पादन किया गया था); फ्रंट-लाइन बमवर्षक Su-32FN/Su-34। Su-27 सिंगल-सीट फाइटर के संशोधनों पर यहां विचार किया जाएगा। टी-10 पहला प्रोटोटाइप जो कभी उत्पादन में नहीं आया। Su-27 (T-10S) एक मौलिक रूप से आधुनिक T-10, वास्तव में एक नया विमान, अक्षर "C" का अर्थ "सीरियल" है। एयरफ्रेम का आकार लगभग पूरी तरह से बदल दिया गया था, सीधे युक्तियों वाला एक पंख स्थापित किया गया था। पहले निर्मित Su-27s की कील युक्तियों को सीधा बनाया गया था, बाद में उन्हें बेवल किया जाने लगा, सेंट्रल टेल बूम का आकार बदल गया और कील से एंटी-फ़्लटर वज़न गायब हो गया। देर से निर्मित विमान का अधिकतम टेक-ऑफ वजन बढ़कर 33,000 किलोग्राम हो गया, और उड़ान सीमा 4,000 किमी हो गई। विमान के एक हिस्से पर, बाहरी तोरणों के बजाय, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण वाले कंटेनर (पंख के सिरों पर) लगाए गए थे। वायु रक्षा बलों के लिए Su-27P सिंगल-सीट फाइटर-इंटरसेप्टर। जमीन पर काम करने की संभावना को हथियार नियंत्रण प्रणाली से बाहर रखा गया है; एवियोनिक्स की संरचना को थोड़ा बदल दिया गया है। Su-27SK Su-27 फाइटर का सीरियल वाणिज्यिक संस्करण। 1991 से कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में उत्पादित। अक्सर इसे Su-27K के रूप में संदर्भित किया जाता है (पहले वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों के लिए पदनाम Su-27K को अपनाया गया था, लेकिन फिर उनका नाम बदलकर Su-33 कर दिया गया)। Su-27SKM Su-27SKM का निर्यात संस्करण 1990 के दशक के मध्य में विकसित किया गया था, यह एवियोनिक्स की अद्यतन संरचना द्वारा Su-27SK से भिन्न है, मिसाइल हार्डपॉइंट की संख्या 12 तक बढ़ा दी गई है। हवा से सतह पर मार करने वाली कक्षा , जिसमें Kh-29T मिसाइलें, Kh-31 एंटी-शिप मिसाइलें और KAB-500 निर्देशित लेजर-निर्देशित बम शामिल हैं। लड़ाकू भार बढ़कर 8000 किलोग्राम हो गया। 2000 लीटर की क्षमता वाले दो ईंधन टैंकों की अंडरविंग इकाइयों पर निलंबन की संभावना जोड़ी गई। Su-27M (Su-35) Su-27M को 1988 से Su-27 से भी अधिक गतिशीलता के साथ एक बहुउद्देश्यीय वायु श्रेष्ठता लड़ाकू विमान के रूप में विकसित किया गया है। साथ ही, इसकी मारक क्षमताएं Su-27 की तुलना में व्यापक हो गई हैं। 1993 में, इस लड़ाकू विमान को पदनाम Su-35 प्राप्त हुआ।

विमान को सामने क्षैतिज पूंछ के साथ "इंटीग्रल ट्राइप्लेन" योजना के अनुसार बनाया गया है। एयरफ़्रेम के डिज़ाइन में, मिश्रित सामग्री का उपयोग पिछले संशोधनों की तुलना में अधिक व्यापक रूप से किया जाता है। अतिरिक्त ईंधन टैंक एक बड़े क्षेत्र के कीलों में रखे गए हैं, आंतरिक टैंकों की क्षमता 1500 किलोग्राम बढ़ गई है। लड़ाकू विमान हवा में ईंधन भरने में सक्षम था। वापस लेने योग्य ईंधन रिसीवर केबिन के सामने बाईं ओर लगा हुआ है। ईडब्ल्यू ऑनबोर्ड उपकरण व्यक्तिगत और समूह दोनों सुरक्षा में सक्षम है। एक सीमित सीमा तक, विमान इलेक्ट्रॉनिक टोही करने में सक्षम है। इसमें एक नया ऑप्टिकल-लोकेशन स्टेशन और 400 किमी तक लक्ष्य का पता लगाने की रेंज वाला एन-011 रडार है, जो एक साथ 15 लक्ष्यों को ट्रैक करने और उनमें से छह पर मिसाइल लॉन्च करने में सक्षम है। यह विमान हवा से सतह पर मार करने वाले निर्देशित हथियारों का उपयोग करने में सक्षम है। इंस्ट्रुमेंटेशन "ग्लास कॉकपिट" के सिद्धांत पर बनाया गया है। सुपर-मैन्युवरेबल Su-35 मल्टीफंक्शनल फाइटर Su-27 का गहरा आधुनिकीकरण है और 4++ पीढ़ी से संबंधित है। इसका डिज़ाइन 2002 में शुरू हुआ था। 5वीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान की तकनीक का उपयोग Su-35 पर किया गया था, और एवियोनिक्स में मौलिक सुधार किया गया था। पावर प्लांट में दो विमानों में घूमने वाले नोजल के साथ दो टीआरडीडीएफ एएल-41 बढ़े हुए थ्रस्ट होते हैं। फाइटर एक निष्क्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी N035 "इरबिस" के साथ एक रडार से सुसज्जित है। कुल मिलाकर, 12 Su-27M/Su-35 बनाए गए, उनमें से कुछ को रूसी शूरवीरों की एरोबेटिक टीम में स्थानांतरित कर दिया गया। हालाँकि, Su-35 लड़ाकू विमानों के निर्माण का कार्यक्रम फिलहाल बंद है। Su-27SM 2004-2009 में, 48 Su-27 लड़ाकू विमानों की मरम्मत की गई और रूसी वायु सेना के लिए Su-27SM संस्करण में अपग्रेड किया गया। तथाकथित "छोटे आधुनिकीकरण" के कार्यक्रम के तहत, कॉकपिट के उपकरण, एवियोनिक्स का हिस्सा बदल दिया गया (जमीन और सतह के लक्ष्यों का पता लगाने की संभावना है), एयरफ्रेम को अंतिम रूप दिया गया; विमान हवा से सतह पर मार करने वाले निर्देशित हथियारों का उपयोग करने में सक्षम था। पी-42 पहले निर्मित एसयू-27 (टी-10-15) में से एक, विश्व चढ़ाई दर रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए जितना संभव हो उतना हल्का, वजन कम करने के लिए, विमान से पेंट भी धोया गया था। टेकऑफ़ का वजन घटाकर 14,100 किलोग्राम कर दिया गया, प्रत्येक इंजन का आफ्टरबर्नर थ्रस्ट 29,955 kN तक बढ़ा दिया गया। 1986-1988 में, पी-42 ने 27 विश्व गति और चढ़ाई की दर के रिकॉर्ड बनाए। टी-10-20 सीरियल टी-10-20 को बंद 500 किमी मार्ग पर गति रिकॉर्ड तोड़ने के लिए एक संस्करण में संशोधित किया गया था; कोई विश्व रिकॉर्ड स्थापित नहीं किया गया है. विमान को हल्का किया गया, पंख पर तोरण के आकार के विंगटिप्स लगाए गए (पहले T10 के समान), ईंधन क्षमता को 12900 किलोग्राम T-10-24 नियंत्रणीयता तक बढ़ा दिया गया। टी-10-26 (एलएल-यूवी (केएस)) प्रायोगिक रोटरी नोजल के साथ एएल-31एफ इंजन के परीक्षण के लिए एक और उड़ान प्रयोगशाला। टी-10-24 को इसमें परिवर्तित किया गया था। Su-37 1995 में, संख्या 711 के तहत Su-27M को 14510 kgf आफ्टरबर्नर और थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण के थ्रस्ट के साथ AL-31 FP इंजन से लैस किया गया था। इस लड़ाकू विमान का नाम Su-37 रखा गया।

लड़ाकू विमान की एवियोनिक्स और नियंत्रण प्रणाली को महत्वपूर्ण रूप से उन्नत किया गया। उपकरण "ग्लास कॉकपिट" सिद्धांत के अनुसार बनाया गया है, जो चार बड़े प्रारूप वाले रंगीन डिस्प्ले और विंडशील्ड पर एक चौड़े कोण संकेतक से सुसज्जित है। विमान क्वाड्रो-डुप्लेक्स डिजिटल फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम से लैस है। सामान्य नियंत्रण स्टिक के बजाय, कैब में एक साइड जॉयस्टिक हैंडल स्थापित किया गया था, और इंजन नियंत्रण बदल दिए गए थे। Su-37 लड़ाकू विमान दो राडार से सुसज्जित था: एक आधुनिक पल्स-डॉपलर H011M जिसमें आगे के धड़ में चरणबद्ध सरणी स्थित थी, और एक पिछला गोलार्ध निगरानी स्टेशन जो पीछे के गोलार्ध में लॉन्च की गई मिसाइलों का नियंत्रण प्रदान करता है। फाइटर के ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की संरचना में एक थर्मल इमेजर शामिल था, जो एक लेजर रेंजफाइंडर-लक्ष्य डिज़ाइनर के साथ संयुक्त था। विमान एक वापस लेने योग्य ईंधन रिसीवर से लैस होकर हवा में ईंधन भरने में सक्षम था। नियंत्रित थ्रस्ट वेक्टर ने इस लड़ाकू विमान को लगभग शून्य गति पर प्रभावी युद्धाभ्यास करने की अनुमति दी, जो पारंपरिक इंजनों के साथ Su-27 पर प्रदर्शन करना असंभव है। उनमें से प्रसिद्ध पैंतरेबाज़ी "फ्रोलोव चक्र" ("डेड लूप", केवल एक बहुत छोटे त्रिज्या के साथ, वास्तव में विमान को अपनी पूंछ के चारों ओर मोड़ना), मजबूर युद्ध मोड़ (10 सेकंड से कम समय में) और अन्य शामिल हैं। दुर्भाग्य से, फाइटर नंबर 711 2002 में एक परीक्षण उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। वर्तमान में, Su-37 विकास कार्यक्रम समाप्त कर दिया गया है। चीनी Su-27s 1991 में, PRC को 20 Su-27SK और 1996 में अन्य 16 Su-27SK की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। चीन में, विमान को पदनाम J-11 प्राप्त हुआ। डिलीवरी 1992 में शुरू हुई। दूसरे बैच के विमान सोरशन इलेक्ट्रॉनिक युद्धक कंटेनरों को स्थापित करने की संभावना, एक प्रबलित चेसिस और हवा से सतह पर मार करने वाले बिना निर्देशित हथियारों का उपयोग करने की संभावना से प्रतिष्ठित थे। 1996 में, चीन ने तीसरे देशों को पुनः निर्यात करने के अधिकार के बिना 200 Su-27SK विमान बनाने का लाइसेंस हासिल कर लिया। चीन ने बार-बार H001 रडार को अधिक उन्नत रडार से बदलकर J-11 को आधुनिक बनाने, हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों की सीमा का विस्तार करने और कॉकपिट में बहुक्रियाशील संकेतक स्थापित करने पर जोर दिया है। 2006 तक, लगभग 60 J-11 को J-11A संस्करण में संशोधित किया गया था। देश WS-10A इंजन, एक नए चीनी-डिज़ाइन किए गए रडार और चीनी-डिज़ाइन किए गए निर्देशित हथियारों का उपयोग करने की क्षमता के साथ Su-27 का अपना संस्करण भी विकसित कर रहा था। मई 2007 में चीन द्वारा J-11B के अस्तित्व की आधिकारिक पुष्टि की गई थी। 2010 में, आधिकारिक तौर पर यह घोषणा की गई कि J-11B लड़ाकू जेट ने PRC वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, जिसका कथित तौर पर Su-27 से कोई लेना-देना नहीं है। कुल मिलाकर, चीनी वायु सेना के पास अब कुल 276 Su-27s, Su-30s और J-11s हैं।

Su-27 सोवियत (रूसी) है बहुउद्देशीय सेनानीचौथी पीढ़ी, पिछली सदी के 70 के दशक में सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में बनाई गई थी। इस मशीन का मुख्य कार्य वायु वर्चस्व हासिल करना है।

प्रोटोटाइप Su-27 पहली बार 1977 में हवा में उड़ा, और 1984 में धारावाहिक लड़ाकू विमानों ने सेना में प्रवेश करना शुरू कर दिया। आधिकारिक तौर पर, Su-27 का संचालन 1985 में शुरू हुआ और यह आज भी जारी है। इसके अलावा, इस अद्भुत मशीन के आधार पर संशोधनों की एक पूरी श्रृंखला विकसित की गई है। कुल मिलाकर इस लड़ाकू की दस से अधिक किस्में हैं।

आज, Su-27 विमान रूसी वायु सेना के मुख्य लड़ाकू विमानों में से एक है, इसके अलावा, यह मशीन सेवा में है वायु सेनासीआईएस देश, भारत, चीन, वियतनाम, अंगोला और अन्य देश।

Su-27 फाइटर सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों द्वारा बनाई गई सबसे सफल मशीनों में से एक है, और दुनिया में सबसे अच्छी चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक है। और आप यह भी कह सकते हैं कि यह एक बहुत ही सुंदर विमान है, जो अपनी भव्यता और विशेष कृपा से मंत्रमुग्ध कर देता है। विमान डिजाइनरों का कहना है कि केवल एक सुंदर विमान ही अच्छी उड़ान भरता है, और Su-27 लड़ाकू विमान इस नियम की स्पष्ट पुष्टि है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस मशीन का उड़ान प्रदर्शन उत्कृष्ट है: Su-27 के नाम कई विश्व रिकॉर्ड हैं।

पंखों वाली कार का इतिहास

60 के दशक की शुरुआत में, लड़ाकू विमानों की एक नई पीढ़ी सामने आई, जिनके लेआउट में कई समान विशेषताएं थीं, जिन्होंने इन मशीनों की बहुत करीबी विशेषताओं को निर्धारित किया। वे थे उच्चतम गतिध्वनि छत से लगभग दोगुना - 18-20 किमी, काफी उन्नत हवाई राडार और शक्तिशाली मिसाइल हथियारों से लैस थे।

उस समय, यह माना जाता था कि लड़ाकू जेट अधिक से अधिक उच्च गति वाली पुन: प्रयोज्य मिसाइलों की तरह बन जाएंगे, मध्यम और लंबी दूरी पर हवाई झड़पें होंगी, और कई बार हवाई डंप होंगे अंतिम युद्धअंततः गुमनामी में डूब गया। इन सेनानियों के पास एक पतली प्रोफ़ाइल और उच्च विशिष्ट भार वाला एक पंख था, जो सुपरसोनिक में ठोस लाभ देता था, लेकिन गतिशीलता को काफी कम कर देता था और टेकऑफ़ और लैंडिंग गति में वृद्धि करता था। मुख्य जोर मिसाइल हथियारों के इस्तेमाल पर था।

अमेरिकियों को बहुत जल्दी इस प्रवृत्ति की भ्रांति का एहसास हुआ, विमानन का उपयोग करने में उनका अनुभव वियतनाम युद्धदिखाया गया कि करीबी युद्धाभ्यास को ख़ारिज करना बहुत जल्दी है। "फैंटम्स" को मध्यम और लंबी दूरी पर एक निश्चित लाभ था, लेकिन करीबी मुकाबले में अधिक कुशल मिग-21 लड़ाकू विमानों से हारने की गारंटी थी।

60 के दशक के मध्य में, पश्चिम में चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमान बनाने की दौड़ शुरू हुई। अमेरिकी नेता थे. नए लड़ाकू विमान को विश्वसनीय लेकिन पुराने फैंटम का स्थान लेना था। 1966 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में एफएक्स (फाइटर एक्सपेरिमेंटल) कार्यक्रम को तैनात करने का निर्णय लिया गया था।

नई मशीन का पहला चित्र 1969 में सामने आया, भविष्य में इसे F-15 "ईगल" नाम मिला। 1974 में, पहला उत्पादन F-15A और F-15B विमान सैनिकों में शामिल होना शुरू हुआ।

अमेरिकी विकास के पाठ्यक्रम का सोवियत संघ में बारीकी से अनुसरण किया गया। विभिन्न माध्यमों से प्राप्त सूचनाओं का सावधानीपूर्वक विश्लेषण किया गया। चौथी पीढ़ी के सोवियत लड़ाकू विमान पर काम 1969 में शुरू हुआ, लेकिन इसे पहल के आधार पर किया गया। केवल 1971 में ही इसे शुरू करने का तदनुरूप आदेश दिया गया था राज्य कार्यक्रमएक नए लड़ाकू विमान का विकास, जिसे अमेरिकी F-15 का सोवियत जवाब माना जाता था।

एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई, जिसमें सोवियत संघ के प्रमुख विमानन डिज़ाइन ब्यूरो ने भाग लिया। यह उत्सुक है कि सामान्य डिजाइनर सुखोई ने शुरू में नई मशीन से निपटने की योजना नहीं बनाई थी, क्योंकि उनका डिजाइन ब्यूरो पहले से ही काम से भरा हुआ था: उस समय Su-24 के पहले प्री-प्रोडक्शन नमूनों का परीक्षण किया जा रहा था, टी- 4 मिसाइल वाहक, Su-25 हमले वाले विमान विकसित किए जा रहे थे, Su-17 और Su-15 के नए संशोधन।

इसके अलावा, पावेल ओसिपोविच का मानना था कि घरेलू रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स के विकास का वर्तमान स्तर आवश्यक विशेषताओं के साथ लड़ाकू विमान बनाने की अनुमति नहीं देता है। साथ ही, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनर थे जो अपनी पहल पर नए लड़ाकू विमान की उपस्थिति पर काम करना शुरू करने वाले पहले व्यक्ति थे।

नए विमान का पहला संस्करण 1970 में सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया था। यह एक अभिन्न लेआउट, मध्यम रूप से घुमावदार पंख और स्पष्ट जड़ प्रवाह वाला एक लड़ाकू विमान था। विमान को मूल रूप से सांख्यिकीय रूप से अस्थिर के रूप में डिजाइन किया गया था; उड़ान में इसकी स्थिरता ईएमडीएस द्वारा प्रदान की जानी थी।

1971 में, सेना ने एक नए लड़ाकू विमान के लिए आवश्यकताएँ तैयार कीं। वे मूल नहीं बने: उन्होंने बस F-15 की मुख्य विशेषताओं को लिया और उनमें 10% जोड़ दिया। मशीन में उच्च गतिशीलता, गति, शक्तिशाली हथियार और लंबी दूरी, एवियोनिक्स का एक आदर्श सेट होना चाहिए।

1972 में, दो तकनीकी परिषदें आयोजित की गईं, जिनमें याकोवलेव, सुखोई और मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो ने नई मशीन पर अपने विकास प्रस्तुत किए। उनके परिणामों के अनुसार, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो प्रतियोगिता से बाहर हो गया। उसी समय, मिकोयानाइट्स ने एक नहीं, बल्कि दो सेनानियों को एक साथ विकसित करने का प्रस्ताव रखा: हल्के और भारी, लेकिन साथ ही साथ अपने उपकरणों को यथासंभव एकीकृत करने के लिए। इससे उत्पादन में तेजी आएगी और बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों की लागत कम होगी।

उसी समय, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक समान अवधारणा को अपनाया गया था: एफ -16 ने एक हल्के लड़ाकू विमान के रूप में काम किया, और एफ -15 ने एक भारी लड़ाकू विमान के रूप में काम किया। इसलिए, यूएसएसआर ने भी ऐसा ही करने का फैसला किया।

लड़ाकू विमान का प्रारंभिक डिज़ाइन 1975 में पूरा हुआ, मशीन के प्रोटोटाइप को पदनाम टी -10 प्राप्त हुआ, इसकी पहली उड़ान मई 1977 में हुई।

1979 तक, कई प्री-प्रोडक्शन विमान बनाए गए थे। उड़ान परीक्षण और उपकरण परीक्षण से यह पता चला उड़ान प्रदर्शन T-10 अपने संभावित दुश्मन - अमेरिकी F-15 लड़ाकू विमान की प्रदर्शन विशेषताओं से काफी हीन हैं। इसके अलावा, नए विमान के इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में कई समस्याएं थीं, इसका रडार सामान्य रूप से काम नहीं करता था। टी-10 संदर्भ की शर्तों को पूरा नहीं करता था। विमान के रचनाकारों को एक कठिन दुविधा का सामना करना पड़ा: या तो मौजूदा विमान को "लाने" का प्रयास करें और इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करें, या कार को पूरी तरह से रीमेक करें। साथ ही इसका जल्द से जल्द समाधान निकालना था. डिजाइनरों ने दूसरे विकल्प पर फैसला किया।

में सबसे कम समयलगभग एक नया विमान बनाया गया, इसे पदनाम T-10S प्राप्त हुआ, और अप्रैल 1981 में ही यह आसमान में उड़ गया। इस मशीन में गोलाकार जड़ प्रवाह के साथ एक ट्रैपेज़ॉयडल विंग और इंजनों की एक अलग व्यवस्था थी। नोज लैंडिंग गियर और ब्रेक फ्लैप का स्थान भी बदल दिया गया और अन्य सुधार भी किए गए।

नए विमान का सीरियल उत्पादन 1981 में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में विमान कारखाने में शुरू हुआ, हालांकि मशीन के राज्य परीक्षण आधिकारिक तौर पर 1985 में ही पूरे हो गए थे। ऑपरेशन के दौरान पहचाने गए सभी दोषों के अंतिम संशोधन और उन्मूलन के बाद, इस विमान को आधिकारिक तौर पर 1990 में सेवा में डाल दिया गया था।

Su-27 डिवाइस

Su-27 एकीकृत वायुगतिकीय योजना के अनुसार बनाया गया है - इसका पंख आसानी से धड़ से जुड़ा हुआ है, जिससे एक संपूर्ण बनता है। समान लेआउट वाले विमान में, कोई धड़ नहीं होता है: लिफ्ट न केवल पंखों द्वारा बनाई जाती है, बल्कि मशीन के शरीर द्वारा भी बनाई जाती है।

विमान का विंग एक बड़े स्वीप के साथ जड़ों से सुसज्जित है, जो हमले के उच्च कोणों पर लड़ाकू विमान की वायुगतिकीय विशेषताओं में काफी सुधार करता है, अग्रणी किनारे के साथ विंग का स्वीप 42 ° है। Su-27 का विंग फ्लैपरॉन और दो-सेक्शन वाले विंग सॉक्स से सुसज्जित है।

विमान का क्षैतिज पंख सर्व-मोड़ वाला है, ऊर्ध्वाधर पंख दो-कील वाला है।

Su-27 के धड़ को तीन भागों में विभाजित किया जा सकता है: सामने, मध्य और पूंछ।

विमान के सामने एक एयरबोर्न रडार, कॉकपिट, नोज लैंडिंग गियर और कुछ इलेक्ट्रॉनिक उपकरण सिस्टम हैं। पूरी तरह से दबावयुक्त कॉकपिट में K-36DM इजेक्शन सीट होती है; लड़ाकू विमान के दो सीटों वाले संशोधनों में, पायलटों की सीटों को एक साथ व्यवस्थित किया जाता है।

धड़ के मध्य भाग में विंग केंद्र अनुभाग, ईंधन टैंक, हथियार डिब्बे और ब्रेक फ्लैप शामिल हैं। यहां मुख्य लैंडिंग गियर हैं। लड़ाकू विमान के पिछले भाग में दो इंजन, एक उपकरण कम्पार्टमेंट, एक ईंधन टैंक के साथ एक केंद्रीय बीम और ब्रेकिंग पैराशूट होते हैं।

विमान का लैंडिंग गियर ट्राइसाइकिल है, जिसमें फ्रंट स्ट्रट है। तीनों रैक में एक-एक पहिया है। सामने का लैंडिंग गियर धड़ में वापस आ जाता है, और मुख्य लैंडिंग गियर विंग के मध्य भाग में चला जाता है।

फाइटर के पावर प्लांट में आफ्टरबर्नर के साथ दो AL-31F बाईपास टर्बोफैन इंजन होते हैं।

लड़ाकू विमान की ईंधन प्रणाली में पांच टैंक होते हैं, जिनमें 9400 किलोग्राम ईंधन होता है। ईंधन की प्रभावशाली मात्रा के कारण, Su-27 में एक महत्वपूर्ण लड़ाकू त्रिज्या है, अधिकतम उड़ान सीमा 3900 किमी है।

Su-27 उड़ान और नेविगेशन प्रणाली में शामिल हैं: IKV-72 जड़त्वीय हेडिंग प्रणाली, डॉपलर स्पीड मीटर, रेडियो कंपास, रेडिकल नेविगेशन प्रणाली, SO-72 विमान ट्रांसपोंडर, Manevr कंप्यूटर, साथ ही एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली, उड़ान उपकरण और रेडियो अल्टीमीटर.

विमान के हवाई रक्षा परिसर में एक एक्सपोज़र चेतावनी स्टेशन और एक जैमिंग सिस्टम होता है।

विमान आरएलपीके-27 "तलवार" कॉम्प्लेक्स, एसईआई-31 एकीकृत संकेत प्रणाली, वायु वस्तु पहचान परिसर और हथियार नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित है। लड़ाकू-प्रकार के लक्ष्यों को आगे के गोलार्ध में 100 किमी तक, पीछे में - 40 किमी तक पता लगाया जा सकता है। Su-27 एक साथ दस लक्ष्यों का नेतृत्व कर सकता है और उनमें से एक पर हमला कर सकता है। आरपीएलसी-27 ओईपीएस-27 ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक दृष्टि प्रणाली का पूरक है, जिसमें एक लेजर रेंज फाइंडर और एक हीट दिशा खोजक शामिल है।

Su-27 30 मिमी GSh-301 स्वचालित तोप (150 राउंड का गोला-बारूद भार) के साथ-साथ विभिन्न मिसाइल हथियारों से लैस है। बंदूक को राइट विंग इनफ्लो में स्थापित किया गया है। विमान में दस हार्डपॉइंट हैं। विमान के मिसाइल आयुध में विभिन्न श्रेणियों की मिसाइलें शामिल हैं। विमान का अधिकतम लड़ाकू भार 6 हजार किलोग्राम है।

Su-27 का उपयोग

Su-27 ने 1984 में लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू किया, पश्चिम में उन्होंने 1987 में एक घटना के बाद इस विमान के बारे में बात करना शुरू किया जो लगभग त्रासदी में समाप्त हो गया। यूएसएसआर वायु सेना का Su-27 नॉर्वेजियन गश्ती विमान "ओरियन" से टकरा गया बैरेंट्स सागर. दोनों विमानों को मामूली क्षति हुई और वे अपने बेस पर लौटने में सक्षम थे।

सोवियत संघ के पतन से पहले, Su-27 का अधिकांश भाग वायु रक्षा बलों के साथ सेवा में था। लंबे समय तक, इस मशीन को दुनिया में सबसे अधिक चलने योग्य में से एक माना जाता था, लड़ाकू विमान को नियमित रूप से विभिन्न एयर शो और शो में प्रदर्शित किया जाता था। एरोबेटिक्स (उदाहरण के लिए, विश्व प्रसिद्ध पुगाचेव कोबरा), जिसे Su-27 प्रदर्शित कर सकता है, दर्शकों को हमेशा प्रसन्न और आश्चर्यचकित करता है।

यूएसएसआर के पतन के बाद, Su-27 रूसी वायु सेना के मुख्य लड़ाकू विमानों में से एक बन गया। आज, रूसी वायु सेना के पास लगभग 400 ऐसे विमान हैं। Su-27 के आधार पर कई संशोधन बनाए गए हैं, जिनमें से नवीनतम बेस मॉडल की तुलना में बहुत अधिक उन्नत हैं। Su-27SM फाइटर 4++ पीढ़ी का है।

अपने अमेरिकी F-15 समकक्ष के विपरीत, Su-27 लड़ाकू विमान का व्यावहारिक रूप से वास्तविक युद्ध में कभी भी उपयोग नहीं किया गया था।

1993 में जॉर्जियाई-अबखाज़ संघर्ष के दौरान रूसी वायु सेना के एक Su-27 को एक विमान भेदी मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था।

इथियोपियाई वायु सेना एसयू-27 का उपयोग इथियोपियाई-एरिट्रिया संघर्ष के दौरान किया गया था, जहां उन्होंने तीन दुश्मन मिग-29 को मार गिराया था।

रूसी Su-27 ने 2008 के रूसी-जॉर्जियाई संघर्ष में भाग लिया।

Su-27 फाइटर कभी भी अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी, F-15 के साथ वास्तविक हवाई युद्ध में शामिल होने में कामयाब नहीं हुआ। हालाँकि, इन विमानों के बीच बार-बार प्रशिक्षण झगड़े होते रहे। नज़दीकी लड़ाई में, Su-27 का एक महत्वपूर्ण लाभ है: रूसी वाहन अधिक गतिशील है और इसमें उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात है। लेकिन "अमेरिकन" की एवियोनिक्स बेहतर है, इसलिए लंबी दूरी पर एफ-15 की संभावना बेहतर दिखती है।

कोप इंडिया 2004 अभ्यास के दौरान, भारतीय वायु सेना के अमेरिकी एफ-15 और एसयू-27 ने प्रशिक्षण मैचों में भाग लिया। अमेरिकी अपनी दो-तिहाई से अधिक लड़ाइयाँ हार चुके हैं। भारतीय पायलटों ने जितना संभव हो सके दुश्मन के करीब जाने की कोशिश की। बंद कमरे, एक तोप वॉली की दूरी पर।

विशेषताएँ

लंबाई, मी	21,935
ऊँचाई, मी	5,932
वजन (किग्रा
खाली विमान	16300
सामान्य टेकऑफ़	22500
अधिकतम टेकऑफ़	30000
अधिकतम	9400
इंजन	2 टर्बोफैन इंजन AL-31F
अधिकतम जोर, के.एन
ऑफ़्टरबर्नर	2 x 74.53
ऑफ़्टरबर्नर	2 x 122.58
अधिकतम. गति, किमी/घंटा:	2500
व्यावहारिक छत, मी	18500
व्यावहारिक सीमा, किमी	3680
अस्त्र - शस्त्र:	30 मिमी बंदूक GSh-301; लड़ाकू भार - 6 हजार किग्रा, 10 हार्डपॉइंट।

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सु-27

सु-27 (आंतरिक पदनाम:उत्पाद 10V, नाटो संहिताकरण के अनुसार:फ़्लैंकर, फ़्लैंकर - अंग्रेजी। "कमिंग फ्रॉम द फ़्लैंक", उपनाम - "पिजॉन") चौथी पीढ़ी का एक सोवियत/रूसी बहु-भूमिका अत्यधिक युद्धाभ्यास वाला हर मौसम में चलने वाला लड़ाकू विमान है, जिसे सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया है और इसे हवाई श्रेष्ठता हासिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। Su-27 के मुख्य डिजाइनर अलग समयनौम सेमेनोविच चेर्न्याकोव, मिखाइल पेट्रोविच सिमोनोव, ए. ए. कोल्चिन और ए. आई. निशेव थे। प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 1977 में हुई और 1984 में विमान विमानन इकाइयों में पहुंचने लगे। फिलहाल, यह रूसी वायु सेना के मुख्य विमानों में से एक है, इसके संशोधन सीआईएस देशों, भारत, चीन और अन्य देशों में सेवा में हैं। Su-27 के आधार पर विकसित किया गया एक बड़ी संख्या कीसंशोधन: लड़ाकू प्रशिक्षण Su-27UB, वाहक-आधारित लड़ाकू Su-33 और इसका लड़ाकू प्रशिक्षण संशोधन Su-33UB, बहुउद्देशीय लड़ाकू विमान Su-30, Su-27M, Su-35, अग्रिम पंक्ति का बमवर्षक Su-34 और अन्य।

सृष्टि का इतिहास

विकास की शुरुआत

1960 के दशक के अंत में, कई देशों में चौथी पीढ़ी के होनहार लड़ाकू विमानों का विकास शुरू हुआ। संयुक्त राज्य अमेरिका इस समस्या को हल करने वाला पहला देश था, जहां 1965 में F-4C फैंटम सामरिक लड़ाकू विमान का उत्तराधिकारी बनाने का सवाल उठाया गया था। मार्च 1966 में, एफएक्स (फाइटर एक्सपेरिमेंटल) कार्यक्रम तैनात किया गया था। निर्दिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार विमान का डिज़ाइन 1969 में शुरू हुआ, जब विमान को पदनाम एफ-15 ईगल प्राप्त हुआ। 23 दिसंबर, 1969 को, परियोजना पर काम करने की प्रतियोगिता के विजेता, मैकडॉनेल डगलस को प्रायोगिक विमान के निर्माण के लिए एक अनुबंध से सम्मानित किया गया था, और 1974 में पहला उत्पादन F-15A ईगल और F-15B लड़ाकू विमान दिखाई दिए। पर्याप्त प्रतिक्रिया के रूप में, यूएसएसआर ने एक आशाजनक चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमान के विकास के लिए अपना स्वयं का कार्यक्रम शुरू किया, जिसे 1969 में सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा लॉन्च किया गया था। यह ध्यान में रखा गया कि निर्मित विमान का मुख्य उद्देश्य हवाई श्रेष्ठता की लड़ाई होगी। हवाई युद्ध की रणनीति में, अन्य बातों के अलावा, करीबी युद्धाभ्यास शामिल था, जिसे उस समय एक लड़ाकू के युद्धक उपयोग में मुख्य तत्व के रूप में फिर से मान्यता दी गई थी।

प्रोटोटाइप

टी 10

T-10-1 - Su-27 फाइटर का पहला प्रोटोटाइप।

1975-1976 में, यह स्पष्ट हो गया कि विमान के मूल लेआउट में महत्वपूर्ण कमियाँ थीं। फिर भी, एक प्रोटोटाइप विमान (जिसे T-10-1 नाम दिया गया) बनाया गया और 20 मई, 1977 को उड़ान भरी (पायलट - सोवियत संघ के सम्मानित टेस्ट पायलट हीरो व्लादिमीर इल्युशिन। एक उड़ान में, T-10-2, एवगेनी सोलोविओव द्वारा संचालित, अनुनाद मोड के एक अज्ञात क्षेत्र में घुस गया और हवा में गिर गया। पायलट की मृत्यु हो गई। इस समय, अमेरिकी एफ -15 के बारे में डेटा आना शुरू हुआ। यह अचानक पता चला कि कई में कार के पैरामीटर तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे और एफ-15 से काफी कमतर थे। उदाहरण के लिए, डेवलपर्स के इलेक्ट्रॉनिक उपकरण उन्हें सौंपे गए वजन और आकार की सीमाओं में फिट नहीं थे। इसके अलावा, निर्दिष्ट ईंधन का एहसास करना संभव नहीं था खपत। डेवलपर्स को एक कठिन दुविधा का सामना करना पड़ा - या तो कार को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाया जाए और इसे ग्राहक को सौंप दिया जाए वर्तमान स्वरूपया पूरी मशीन का आमूल-चूल पुनर्निर्देशन करें। ऐसी कार को जारी किए बिना, जो अपनी विशेषताओं के मामले में अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी से पिछड़ गई थी, व्यावहारिक रूप से खरोंच से विमान बनाना शुरू करने का निर्णय लिया गया था।

टी-10एस

कम से कम समय में, एक नई मशीन विकसित की गई, जिसके डिजाइन में टी-10 विकसित करने के अनुभव और प्राप्त प्रयोगात्मक डेटा को ध्यान में रखा गया। और पहले से ही 20 अप्रैल, 1981 को, प्रायोगिक टी-10-17 विमान (एक और पदनाम टी-10एस-1, यानी, पहला उत्पादन वाला), वी.एस. इलुशिन द्वारा संचालित, आसमान में उड़ गया। मशीन को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया गया है, लगभग सभी नोड्स स्क्रैच से बनाए गए हैं। धड़ के डिजाइन में कई नवाचार थे: टी-10 पर, पंख के किनारों में से एक को गोल किया गया था (मिग-29 की तरह)। T-10S पर, विंग का आकार पूरी तरह से समलम्बाकार था। टी-10 पर, कीलें इंजनों के ऊपर स्थित थीं, फिर उन्हें किनारों पर स्थापित किया गया था। नोज लैंडिंग गियर को 3 मीटर पीछे ले जाया गया ताकि बारिश के बाद टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान स्प्रे हवा में न गिरे। पहले, ब्रेक फ्लैप धड़ के निचले हिस्से में स्थित थे, लेकिन जब उन्हें छोड़ा गया, तो विमान हिलना शुरू हो गया। T-10S पर, ब्रेक फ्लैप कॉकपिट के पीछे स्थापित किया गया है। इस संबंध में, कॉकपिट कैनोपी टी-10 की तरह पीछे नहीं हटी, बल्कि खुल गई। विमान की नाक की आकृति बदल दी गई। मिसाइल निलंबन इकाइयों की संख्या 8 से बढ़कर 10 हो गई। परीक्षणों के दौरान प्राप्त आंकड़ों से पता चला कि वास्तव में एक अनूठा विमान बनाया गया था, जिसका कई मामलों में दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है। हालाँकि यहाँ कुछ आपदाएँ थीं: 22 दिसंबर, 1981 को क्रिटिकल मोड में 2300 किमी / घंटा की गति से उड़ान के दौरान, विमान की नाक के नष्ट होने के कारण परीक्षण पायलट अलेक्जेंडर सर्गेइविच कोमारोव की मृत्यु हो गई। कुछ समय बाद, उसी मोड में, एन. सदोवनिकोव भी ऐसी ही स्थिति में आ गए। केवल परीक्षण पायलट के महान कौशल के लिए धन्यवाद, बाद में सोवियत संघ के हीरो, विश्व रिकॉर्ड धारक, उड़ान सफलतापूर्वक समाप्त हुई। एन.एफ. सदोवनिकोव ने एक क्षतिग्रस्त विमान को हवाई क्षेत्र पर उतारा - बिना अधिकांश विंग कंसोल के, कटे हुए कील के साथ - और इस प्रकार मशीन के डेवलपर्स को अमूल्य सामग्री प्रदान की। तात्कालिकता के रूप में, विमान को परिष्कृत करने के उपाय किए गए: समग्र रूप से विंग और एयरफ्रेम की संरचना को मजबूत किया गया, और स्लैट का क्षेत्र कम कर दिया गया।
भविष्य में, विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन की प्रक्रिया सहित कई संशोधनों के अधीन किया गया था।

दत्तक ग्रहण

पहला धारावाहिक Su-27 1984 में सेना में प्रवेश करना शुरू हुआ। आधिकारिक तौर पर, Su-27 को 23 अगस्त, 1990 के एक सरकारी डिक्री द्वारा अपनाया गया था, जब परीक्षणों में पहचानी गई सभी मुख्य कमियों को समाप्त कर दिया गया था। इस समय तक, Su-27 5 वर्षों से अधिक समय से परिचालन में था। वायु सेना द्वारा अपनाए जाने पर, विमान को पदनाम Su-27S (सीरियल), और वायु रक्षा विमानन में - Su-27P (इंटरसेप्टर) प्राप्त हुआ।

डिज़ाइन

ग्लाइडर

Su-27 को सामान्य वायुगतिकीय डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया है और इसमें एक एकीकृत लेआउट है: इसका पंख सुचारू रूप से धड़ के साथ जुड़ता है, जिससे एक एकल भार वहन करने वाला शरीर बनता है। अग्रणी किनारे के साथ विंग स्वीप 42° है। हमले के उच्च कोणों पर विमान की वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार करने के लिए, यह बड़ी घुमावदार जड़ों और स्वचालित रूप से विक्षेपित नाक से सुसज्जित है। सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने पर इन्फ्लक्स वायुगतिकीय गुणवत्ता में वृद्धि में भी योगदान देता है। इसके अलावा विंग पर फ्लैपरॉन भी हैं, जो एक साथ टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड और एलेरॉन में फ्लैप के कार्य करते हैं। क्षैतिज पूंछ में एक सर्व-चलने वाला स्टेबलाइजर होता है, कंसोल के सममित विचलन के साथ, यह एक लिफ्ट के कार्य करता है, और एक अंतर के साथ, यह रोल को नियंत्रित करने का कार्य करता है। ऊर्ध्वाधर आलूबुखारा दो-कील वाला होता है। घटने के लिए कुल वजननिर्माण में, टाइटेनियम का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है (लगभग 30%)। Su-27 (Su-27M, Su-30, Su-33, Su-34, आदि) के कई संशोधनों पर, सामने क्षैतिज पूंछ इकाई स्थापित की गई है। Su-33, समुद्र-आधारित Su-27 का एक प्रकार है, इसके अलावा, इसमें आयामों को कम करने के लिए फोल्डिंग विंग और स्टेबलाइजर पैनल हैं, और यह ब्रेक हुक से भी सुसज्जित है। Su-27 अनुदैर्ध्य चैनल में फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली (EDSU) वाला पहला सोवियत सीरियल विमान है। अपने पूर्ववर्तियों में प्रयुक्त बूस्टर अपरिवर्तनीय नियंत्रण प्रणाली की तुलना में, ईडीएसयू में अधिक गति, सटीकता है और यह अधिक जटिल और कुशल नियंत्रण एल्गोरिदम के उपयोग की अनुमति देता है। इसके उपयोग की आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि Su-27 की गतिशीलता में सुधार करने के लिए, इसे सबसोनिक गति पर स्थिर रूप से अस्थिर बनाया गया था। एयरफ्रेम 10-20m² के ±30° कोणों की सीमा पर आरसीएस का औसत

पावर प्वाइंट

बुनियादी Su-27 व्यापक रूप से दूरी वाले AL-31F बाईपास टर्बोजेट इंजन की एक जोड़ी से सुसज्जित है, जिसमें पीछे के धड़ के नीचे इंजन नैक्लेस में आफ्टरबर्नर स्थित हैं। बनाया गया डिज़ाइन ब्यूरो"सैटर्न" इंजन आफ्टरबर्नर और न्यूनतम थ्रस्ट मोड दोनों में कम ईंधन खपत से प्रतिष्ठित हैं। इंजन का द्रव्यमान 1520 किलोग्राम है। वर्तमान में ऊफ़ा मोटर-बिल्डिंग प्रोडक्शन एसोसिएशन (यूएमपीओ) में उत्पादित किया जाता है। इंजन में चार चरण वाला कम दबाव वाला कंप्रेसर, नौ चरण वाला कंप्रेसर होता है उच्च दबावऔर सिंगल-स्टेज ठंडा उच्च और निम्न दबाव टरबाइन, साथ ही एक आफ्टरबर्नर। इंजनों का पृथक्करण आपसी प्रभाव को कम करने, निचली बंदूक निलंबन के लिए एक विस्तृत आंतरिक सुरंग बनाने और वायु सेवन प्रणाली को सरल बनाने की आवश्यकता से तय किया गया था; इंजनों के बीच ड्रैग पैराशूट कंटेनर के साथ एक बीम होती है। एयर इनटेक में जालीदार स्क्रीन लगे होते हैं जो तब तक बंद रहते हैं जब तक कि टेकऑफ़ के समय नाक का पहिया ज़मीन से ऊपर न हो जाए। आफ्टरबर्नर के संकेंद्रित नोजल को "पंखुड़ियों" की दो पंक्तियों के बीच से गुजरने वाली वायु धारा द्वारा ठंडा किया जाता है। Su-27 के कुछ संशोधनों पर, इसे टेल बूम में एक रियर-व्यू रडार स्थापित करना था (इस मामले में, ब्रेकिंग पैराशूट को विमान के शरीर के नीचे स्थानांतरित किया गया था)। आधुनिक Su-27SM2 फाइटर थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण से लैस अधिक शक्तिशाली और किफायती AL-31F-M1 इंजन से लैस हैं। इंजन थ्रस्ट को बेस इंजन AL-31F के सापेक्ष 1000 kgf तक बढ़ा दिया गया, जबकि ईंधन की खपत 0.75 से घटाकर 0.68 kg/kgf*h कर दी गई, और कंप्रेसर व्यास में 924 मिमी की वृद्धि ने हवा की खपत को 118 kg तक बढ़ाना संभव बना दिया। /एस . AL-31FP (Su-30 के कुछ संशोधनों पर) और अधिक उन्नत "उत्पाद 117S" (Su-35 पर), ±15° द्वारा विक्षेपित थ्रस्ट वेक्टर के साथ एक रोटरी नोजल से सुसज्जित है, जो गतिशीलता में काफी वृद्धि करता है हवाई जहाज। लड़ाकू विमान के अन्य संशोधनों पर, थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण AL-31F-M1, AL-31FP और Izdeliye 117S के साथ उन्नत इंजन भी स्थापित किए गए हैं। वे क्रमशः गहन आधुनिक Su-27SM2, Su-30 और Su-35 विमानों से सुसज्जित हैं। इंजन महत्वपूर्ण रूप से गतिशीलता बढ़ाते हैं और सबसे बढ़कर, आपको लगभग शून्य गति पर विमान को नियंत्रित करने और हमले के उच्च कोण तक पहुंचने की अनुमति देते हैं। इंजन नोजल ±15° तक विचलित हो जाता है, जो आपको उड़ान की दिशा को लंबवत और क्षैतिज रूप से स्वतंत्र रूप से बदलने की अनुमति देता है। बड़ी मात्रा में ईंधन टैंक (लगभग 12,000 लीटर) 3,900 किमी तक की उड़ान रेंज और 1,500 किमी तक का युद्ध दायरा प्रदान करता है। बाहरी ईंधन टैंकों की नियुक्ति बुनियादी मॉडलउपलब्ध नहीं कराया।

हवाई उपकरण और प्रणालियाँ

विमान के जहाज पर उपकरण को सशर्त रूप से 4 स्वतंत्र, कार्यात्मक रूप से जुड़े परिसरों में विभाजित किया गया है - हथियार नियंत्रण प्रणाली (एसयूवी), उड़ान और नेविगेशन परिसर (पीएनके), संचार परिसर (सीएस) और हवाई रक्षा परिसर (एडीएस)।

ऑप्टिकल खोज और लक्ष्यीकरण प्रणाली

OEPS-27 इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल प्रणाली, जो बेस Su-27 के आयुध परिसर का हिस्सा है, में एक लेजर रेंजफाइंडर (8 किमी तक प्रभावी रेंज) और एक इन्फ्रारेड खोज और लक्ष्यीकरण प्रणाली (IRST) (प्रभावी रेंज 50-) शामिल है। 70 किमी)। ये सिस्टम प्रतिबिंबित पेरिस्कोप के समान प्रकाशिकी का उपयोग करते हैं, जो एक समन्वित ग्लास बॉल सेंसर से जुड़ा होता है जो ऊंचाई (10° स्कैन, 15° लक्ष्य) और अज़ीमुथ (60° और 120°) में चलता है, जिससे सेंसर "निर्देशित" बने रहते हैं। OEPS-27 का बड़ा लाभ गुप्त लक्ष्यीकरण की संभावना है।

एकीकृत थ्रस्ट वेक्टरिंग और उड़ान नियंत्रण प्रणाली

AL-31FP इंजन का नोजल नियंत्रण उड़ान नियंत्रण प्रणाली (FCS) और सॉफ्टवेयर में एकीकृत है। नोजल को डिजिटल कंप्यूटर के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, जो समग्र रूप से संपूर्ण एसपीसी का हिस्सा हैं। चूंकि नोजल की गति पूरी तरह से स्वचालित है, पायलट व्यक्तिगत थ्रस्ट वैक्टर को प्रबंधित करने में व्यस्त नहीं है, जो उसे विमान को उड़ाने पर पूरी तरह से ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है। यूपीसी प्रणाली स्वयं पायलट की किसी भी कार्रवाई पर प्रतिक्रिया करती है, हमेशा की तरह हैंडल और पैडल के साथ काम करती है। Su-27 के अस्तित्व के दौरान, UPC प्रणाली में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। मूल SDU-10 (रेडियो-नियंत्रित रिमोट कंट्रोल सिस्टम), जो शुरुआती Su-27s पर स्थापित किया गया था, में हमले का कोण सीमित था, और थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोल स्टिक के कंपन से अलग था। आधुनिक Su-27s पर, एक डिजिटल UPC स्थापित किया गया है, जिसमें कर्षण नियंत्रण कार्यों को चार बार दोहराया जाता है, और यॉ नियंत्रण कार्यों को तीन बार दोहराया जाता है।

केबिन

Su-27 कॉकपिट

केबिन में दो खंडों वाली छतरी होती है, जिसमें एक निश्चित छतरी और एक ड्रॉप-ऑफ हिस्सा होता है जो ऊपर और पीछे खुलता है। कार्यस्थलपायलट एक इजेक्शन सीट K-36DM- से सुसज्जित है। बेस मॉडल SU-27 में, कॉकपिट एनालॉग डायल के सामान्य सेट और एक छोटे रडार डिस्प्ले से सुसज्जित था (बाद वाले को रूसी नाइट्स समूह के विमान से हटा दिया गया था)। बाद के मॉडल नियंत्रण पैनलों के साथ आधुनिक बहुक्रियाशील लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले और विंडशील्ड की पृष्ठभूमि के खिलाफ नेविगेशन और देखने की जानकारी प्रदर्शित करने के लिए एक संकेतक से लैस हैं। स्टीयरिंग लीवर में सामने की तरफ ऑटोपायलट नियंत्रण बटन, ट्रिम और टारगेटिंग जॉयस्टिक, एक हथियार चयन स्विच और पीछे की तरफ एक फायर बटन है।

आयुध एवं उपकरण

एयरबोर्न पल्स-डॉपलर रडार H001 1076 मिमी व्यास वाले कैससेग्रेन एंटीना से सुसज्जित है और सक्रिय हस्तक्षेप की स्थिति में हवा और जमीन के लक्ष्यों का पता लगाने में सक्षम है। इसके अलावा, 36Sh लेजर रेंजफाइंडर के साथ एक क्वांटम ऑप्टिकल-लोकेशन स्टेशन (KOLS) है, जो सामान्य मौसम की स्थिति में बड़ी सटीकता के साथ लक्ष्य पर काम करता है। ओएलएस आपको रेडियो सिग्नल उत्सर्जित किए बिना और लड़ाकू विमान को बेनकाब किए बिना कम दूरी पर लक्ष्य का मार्गदर्शन करने की अनुमति देता है। ऑनबोर्ड रडार और ओएलएस से जानकारी लाइन-ऑफ-विज़न इंडिकेटर (आईपीवी) और एचयूडी फ्रेम (विंडशील्ड पर संकेत) पर प्रदर्शित होती है।
हवा से हवा मोड

हवाई लक्ष्य, 0.5 की संभावना के साथ, न्यूनतम लक्ष्य गति 210 किमी/घंटा है, वाहक और लक्ष्य के बीच न्यूनतम अंतर 150 किमी/घंटा है।

लक्ष्य का पता लगाने की सीमा

लड़ाकू वर्ग (ईपीआर = मध्यम ऊंचाई पर 3 वर्ग मीटर (1000 मीटर से अधिक)),
- पीपीएस 80-100 किमी (प्रारंभिक चेतावनी मोड में 150 किमी)
  
  जेडपीएस 25-35 किमी

10 लक्ष्यों तक का पता लगाएं

1 लक्ष्य पर गोलाबारी

एक लक्ष्य पर 2 मिसाइलों तक का मार्गदर्शन

एयर-टू-ग्राउंड मोड(केवल Su-30, Su-27SM के लिए)

सतह मानचित्रण प्रदान करता है

वास्तविक बीम मैपिंग मोड में जमीन और सतह के लक्ष्यों का पता लगाना

मध्यम और उच्च रिज़ॉल्यूशन के साथ एंटीना एपर्चर संश्लेषण के साथ मैपिंग मोड में जमीन और सतह के लक्ष्यों का पता लगाना

गतिशील लक्ष्यों के चयन के मोड में ज़मीन और सतह पर गतिशील लक्ष्यों का पता लगाना

जमीनी लक्ष्य के निर्देशांक को ट्रैक करना और मापना;

10 मीटर या अधिक के आरसीएस वाले एक टैंक का पता लगाना, जो 15-90 किमी/घंटा की गति से चल रहा है (चलते लक्ष्यों के चयन के मोड में)

पता लगाने की सीमा, किमी

विमान वाहक (ईपीआर = 50,000 वर्ग मीटर): 350

विध्वंसक (ईपीआर = 10,000 वर्ग मीटर): 250

रेलवे पुल (ईपीआर = 2000 वर्ग मीटर): 100

मिसाइल नाव (ईपीआर = 500 वर्ग मीटर): 50-70

नाव (आरएसआर = 50 वर्ग मीटर): 30

एमटीबीएफ 200 घंटे

मिसाइल हथियार APU-470 और P-72 (विमान लांचर) और AKU-470 (विमान इजेक्शन डिवाइस) पर रखे गए हैं, जो 10 बिंदुओं पर निलंबित हैं: 6 पंखों के नीचे, 2 इंजनों के नीचे और 2 इंजनों के बीच धड़ के नीचे। मुख्य आयुध छह आर-27 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों तक है, जिसमें रडार (आर-27आर, आर-27ईआर) और दो थर्मल (आर-27टी, आर-27ईटी) मार्गदर्शन के साथ हैं। साथ ही संयुक्त वायुगतिकीय और गैस-गतिशील नियंत्रण के साथ टीजीएसएन से सुसज्जित 6 अत्यधिक गतिशील आर-73 हाथापाई मिसाइलें।

संशोधनों

अमान्य लिंक

Su-30MK MAKS-2009

टी-10 (फ्लेंकर-ए)- प्रोटोटाइप।

टी-10एस- बेहतर प्रोटोटाइप कॉन्फ़िगरेशन।

सु-27- AL-31 इंजन के साथ प्री-प्रोडक्शन संस्करण।

एसयू-27एस (एसयू-27) (फ्लेंकर-बी)- वायु सेना का एकल-सीट लड़ाकू-इंटरसेप्टर, विमान का मुख्य संशोधन, श्रृंखला में निर्मित। AL-31F इंजन से लैस।

सु-27पी- देश की वायु रक्षा बलों के लिए सिंगल-सीट फाइटर-इंटरसेप्टर, जमीन पर काम करने की क्षमता को हथियार नियंत्रण प्रणाली से हटा दिया गया है।

Su-27UB (T-10U) (फ्लेंकर-एस)- दो सीटों वाला लड़ाकू प्रशिक्षण सेनानी। Su-27 विमान के लिए पायलटों के पुनः प्रशिक्षण के लिए डिज़ाइन किया गया, सभी को बरकरार रखता है युद्ध क्षमताधनुष में Su-27, N001 रडार स्थापित किया गया। Su-27UB पर पहली उड़ान 7 मार्च 1985 को हुई थी। इसे 1986 से इरकुत्स्क में क्रमिक रूप से बनाया गया है।

Su-27UP (T-10-30)- उड़ान के दौरान ईंधन भरने की प्रणाली के साथ वायु रक्षा के लिए प्रशिक्षण और गश्ती विमान। इसे श्रृंखला में निर्मित किया गया है।

सु-27SK- सिंगल-सीट Su-27 (Su-27S) का निर्यात संशोधन 1991 से उत्पादित किया जा रहा है। सामान्य टेकऑफ़ वजन 23,430 किलोग्राम है, अधिकतम टेकऑफ़ वजन 30,450 किलोग्राम है, आंतरिक टैंकों में ईंधन 9400 किलोग्राम है, अधिकतम लड़ाकू भार वजन 4430 है किग्रा, बिना सस्पेंशन के अधिकतम गति 2 मैक 35 है, सर्विस सीलिंग 18,500 मीटर है, सामान्य टेकऑफ वजन 450 मीटर पर टेक-ऑफ रन, उड़ान रेंज 3500 किमी, आयुध आर -27, आर -73, निर्धारित एयरफ्रेम जीवन 2000 घंटे, इंजन 900 घंटे।

सु-27SM- उत्पादन विमान का उन्नत संस्करण। पहली उड़ान 27 दिसम्बर 2002 को उत्पादन में। रडार N001. 2004 में सीएसआई का पहला चरण पास किया।

Su-27SM3- Su-27 का एक उन्नत संस्करण, विमान की विशेषताएं काफी हद तक Su-35S के करीब हैं, मुख्य अंतर 13500 kgf के जोर के साथ AL-31F-M1 इंजन की स्थापना, एक प्रबलित एयरफ्रेम संरचना, अतिरिक्त है निलंबन बिंदु, साथ ही 4 डिस्प्ले की स्थापना, जिस पर कॉकपिट में अधिकांश उपकरण और सेंसर वापस ले लिए गए थे।

Su-27SKM- Su-27SM का निर्यात संस्करण, 2002 में पहली उड़ान

Su-27UBK- दो सीटों वाले लड़ाकू प्रशिक्षण लड़ाकू Su-27UB का निर्यात संशोधन।

Su-30 (Su-27PU)- दो सीटों वाला मार्गदर्शन और लक्ष्य पदनाम विमान। Su-27UB के आधार पर निर्मित। एक साथ चार Su-27 इंटरसेप्टर को निशाना बनाने में सक्षम।
और देखें: Su-30 के संशोधन।

Su-33 - वाहक-आधारित लड़ाकू विमान

सु-27IB- एक दूसरे के बगल में सीटों के साथ दो सीटों वाले लड़ाकू-बमवर्षक Su-32FN और Su-34 का एक प्रोटोटाइप। सभी मौसम स्थितियों में और दिन के किसी भी समय अत्यधिक संरक्षित बिंदु लक्ष्यों को हिट करने के लिए डिज़ाइन किया गया। 13 अप्रैल 1990 को पहली बार उड़ान भरी।

पी-42/एसयू-27 - रिकॉर्ड धारक

पी-42 (टी-10-15)- रिकॉर्ड विमान को सीरियल Su-27s से परिवर्तित किया गया। 1986-1990 में, उन्होंने चढ़ाई की दर और उड़ान की ऊंचाई के लिए 41 आधिकारिक तौर पर पंजीकृत एफएआई विश्व रिकॉर्ड बनाए। यह मजबूर इंजनों की स्थापना और काफी हल्के डिजाइन (पी-42 का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 14100 किलोग्राम है) द्वारा प्रतिष्ठित है।

एसयू-33 (एसयू-27के, टी-12) (फ्लेंकर-डी)- फोल्डिंग विंग पैनल के साथ सिंगल-सीट कैरियर-आधारित फाइटर। 1992 से KnAAPO में छोटे बैचों में सीरियल उत्पादन। Su-33s TAVKR "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव" पर सेवा दे रहे हैं।

Su-33UB (Su-27KUB, T-12UB)- प्रशिक्षण और लड़ाकू वाहनों के लिए गैर-पारंपरिक प्रशिक्षण और लड़ाकू वाहक-आधारित लड़ाकू वाहन - अगल-बगल। पहले Su-27KUB के नाम से जाना जाता था।

दुर्घटनाएँ और घटनाएँ

Su-27 विमान के साथ दुर्घटनाओं और आपदाओं की सटीक संख्या अज्ञात है। कुछ मामले नीचे सूचीबद्ध हैं।

बैरेंट्स सागर में घटना - 13 सितंबर, 1987 एसयू-27 ने अमेरिकी ओरियन तटीय गश्ती विमान के प्रोपेलर ब्लेड के विंग टिप को छू लिया। दोनों विमान सुरक्षित बेस पर लौट आए।

वियतनाम में आपदा - 12 दिसंबर, 1995, कैम रैन (वियतनाम) शहर के पास, दो Su-27 लड़ाकू विमान और एक Su-27UB खराब मौसम में लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। रूसी वायु सेना की एरोबेटिक टीम "रशियन नाइट्स" के चार पायलट मारे गए - निकोलाई कोर्ड्यूकोव, निकोलाई ग्रेचानोव, अलेक्जेंडर सिरोवॉय और बोरिस ग्रिगोरिएव। आपदा का कारण उड़ानों का खराब संगठन बताया गया।

ब्रातिस्लावा में एक घटना - जून 1997 में, ब्रातिस्लावा (स्लोवाकिया) में SIAD'97 एयर शो में, रूसी नाइट्स एरोबेटिक टीम का एक Su-27 (टेल नंबर 15) एक अप्रकाशित लैंडिंग गियर के साथ उतरा। पायलट सर्गेई क्लिमोव घायल नहीं हुए। हादसे की वजह पायलट की भूलने की बीमारी थी. डोरोहोवो में आपातकालीन Su-27UB को उतारते समय पायलटों द्वारा इस घटना को याद किया जाएगा और दोहराया जाएगा।

स्क्निलोव त्रासदी - 27 जुलाई 2002 को, स्क्निलोव (लविवि) हवाई क्षेत्र में प्रदर्शन प्रदर्शन के दौरान, यूक्रेनी वायु सेना का Su-27UB दर्शकों की भीड़ में गिर गया। दोनों पायलट, व्लादिमीर टोपोनार और यूरी ईगोरोव, बाहर निकल गए। सरकारी आंकड़ों के मुताबिक 77 की मौत! एक व्यक्ति (कभी-कभी एक अलग संख्या कहा जाता है - 86 मृत), 241 पीड़ित। त्रासदी के कारण पायलट त्रुटि और उड़ान निदेशकों का असंतोषजनक कार्य थे।

लिथुआनिया में दुर्घटना - 15 सितंबर 2005 को, Su-27 के पायलट, मेजर वालेरी ट्रोयानोव ने अभिविन्यास के नुकसान की सूचना दी। ईंधन की आपूर्ति ख़त्म होने के बाद, पायलट बाहर निकल गया। लड़ाकू विमान कौनास से 55 किलोमीटर दूर लिथुआनिया के शाकियाई क्षेत्र के क्षेत्र में गिरा; गिरने से कोई हताहत या विनाश नहीं हुआ। घटना का कारण कथित तौर पर नेविगेशन उपकरण की विफलता थी। लिथुआनिया के क्षेत्र में Su-27 के गिरने से एक हिंसक राजनीतिक घोटाला हुआ - लिथुआनियाई पक्ष ने विमान के पायलट और उड़ान रिकॉर्डर को रूस को सौंपने से इनकार कर दिया। कुछ दिनों बाद पायलट को रूसी अधिकारियों को सौंप दिया गया।

Su-27 विमान सोवियत और बाद में रूसी उत्पादन का एक बहुउद्देशीय हर मौसम में काम करने वाला लड़ाकू विमान है। यह अत्यधिक चलने योग्य चौथी पीढ़ी का विमान है जिसे सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा पूर्ण वायु श्रेष्ठता के लिए डिज़ाइन किया गया है। निम्नलिखित डिजाइनरों ने अलग-अलग समय पर परियोजना पर काम किया: एन.एस. चेर्न्याकोव, एम.पी. सिमोनोव, ए.आई. निशेव और ए.ए. कोल्चिन. पहला ओपी 1977 में शुरू हुआ और पांच साल बाद एसयू-27 ने देश की सेवा में प्रवेश किया। यह रूसी वायु सेना का मुख्य सैन्य विमान है।

60 के दशक के अंत से विभिन्न उन्नत देशों में बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान बनाने की होड़ शुरू हुई। प्रसिद्ध F-4C फैंटम की निरंतरता बनाने की कोशिश संयुक्त राज्य अमेरिका ने सबसे पहले शुरू की थी। वे मैकडॉनेल डगलस द्वारा निर्मित F-15 ईगल बन गए। यूएसएसआर में, वे पीछे हटना नहीं चाहते थे और पीएफआई के रूप में एक योग्य जवाब देने का फैसला किया। तीन डिज़ाइन ब्यूरो को नई प्रतिस्पर्धी परियोजना में प्रवेश दिया गया, सुखोई संस्थान ने भाग नहीं लिया। इंजीनियर चल रही परियोजनाओं में व्यस्त थे: Su-15, Su-17, Su-24, Su-25, T-4 और स्टोववे विमान। लेकिन, 1969 से शुरू होकर, डिज़ाइन ब्यूरो के इंजीनियरों को पहले से ही एक आशाजनक फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमान जैसे विमान के विकास का सामना करना पड़ा था।

परियोजना ने कई कारकों को ध्यान में रखा, न केवल हवाई श्रेष्ठता हासिल की, बल्कि संभावित दुश्मन का कारक भी - एफ -15। रणनीति में उस समय मान्यता प्राप्त घनिष्ठ युद्ध का युद्धाभ्यास भी शामिल था। 1972 में, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो, सुखोई और मिकोयान के प्रतिनिधियों के साथ दो वैज्ञानिक और तकनीकी बैठकें हुईं। मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो के प्रतिनिधियों ने दो लड़ाकू विमान बनाने का प्रस्ताव रखा: हल्का और भारी। उनमें से प्रत्येक को अलग-अलग कार्य करने थे।

पहले प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू हुआ। T-10-1 - AL-21-F-ZAI इंजन के साथ OP ने मई 77 में परीक्षण पायलट व्लादिमीर इलुशिन के साथ अपनी पहली उड़ान भरी। विमान की स्थिरता, नियंत्रणीयता और समग्र प्रदर्शन के लिए परीक्षण किया गया था। एक साल बाद बनाया गया दूसरा प्रोटोटाइप टी-10-2 ज्यादा देर तक नहीं उड़ सका। एक बार अनुदैर्ध्य निर्माण में, भारी अधिभार के कारण संरचना ढह गई। दुर्भाग्य से, परीक्षण पायलट येवगेनी सोलोविओव की मृत्यु हो गई।

टी-10-3 को एएल-31एफ इंजनों की स्थापना को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया था, लेकिन उनकी अनुपलब्धता के कारण पहली उड़ान में देरी हुई - 1979। चौथे प्रोटोटाइप में वही प्रायोगिक तलवार रडार स्थापित किया गया था। 79 के अंत में, तीन प्रतियों को परीक्षण संचालन के लिए अनुमति दी गई थी। पायलट बैच का उत्पादन कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर शहर में विमान निर्माण संयंत्र में किया गया था। कुछ समय बाद, T-105 प्रकार के पाँच Su-27 विमान तैयार किये गये। उन पर उड़ान परीक्षणों के अलावा हथियारों का परीक्षण भी किया जाने लगा।

Su-27 के विकास के समानांतर, अमेरिकी निर्मित F-15 के बारे में परिचालन संबंधी जानकारी प्राप्त हुई। रिपोर्टों के अनुसार, यह पता चला कि सोवियत लड़ाकू विदेशी से काफी कमतर था। किए गए प्रयोगों से पता चला कि 1976 में, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माता उनके द्वारा उल्लिखित वजन और आकार की सीमाओं को पूरा नहीं कर सके। रडार सभी निर्दिष्ट मापदंडों पर खरा नहीं उतरा। विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाए बिना शुरू से ही डिजाइन करने का निर्णय लिया गया।

कम से कम समय में, एक नया प्रोटोटाइप डिज़ाइन किया गया। टी-10एस-1, वी.एस. द्वारा संचालित। इल्युशिन ने अप्रैल 1981 में उड़ान भरी। लगभग सभी नोड्स नए सिरे से डिज़ाइन किए गए थे। इसी चीज़ ने धड़ को प्रभावित किया, उदाहरण के लिए, शुरू में पहले नमूनों का पंख मिग-29 के समान था, और नए टी-10एस में इसे एक ट्रेपोज़ॉइडल आकार दिया गया था। इंजनों के किनारों पर लगे कील, नाक का रुखचेसिस को तीन मीटर पीछे धकेल दिया गया। ब्रेक फ़्लैप पहले धड़ के नीचे स्थित थे, नए डिज़ाइन में वे कॉकपिट के पीछे स्थित थे। कॉकपिट कैनोपी खुलने लगी। धनुष की आकृति बदल दी। मिसाइलों के निलंबन के लिए नोड्स की संख्या आठ से बढ़ाकर दस कर दी गई।

बनाए गए नए विमान ने न केवल हार नहीं मानी, बल्कि कुछ स्थितियों में विदेशी प्रतिस्पर्धियों से भी आगे निकल गए। लेकिन डिजाइनर यहीं नहीं रुके, क्योंकि लड़ाकू विमान का आधुनिकीकरण जारी रहा।

टी-10एस ने 1981 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया। इसने मॉस्को में सैल्यूट एमएमपीपी संयंत्रों और उफा में एमपीओ में AL-31F इंजन का बड़े पैमाने पर उत्पादन भी शुरू किया। 1982 में सोवियत संघ की वायु सेना को विमान की आपूर्ति शुरू हुई। और आधिकारिक तौर पर, सरकारी डिक्री द्वारा, Su-27 ने 23 अगस्त, 1990 को सेवा में प्रवेश किया। वायु सेना में स्वीकृति के समय, विमान को Su-27S कहा जाता था, और वायु रक्षा में इसे इंटरसेप्टर (Su-27P) कहा जाता था। इसका इस्तेमाल हमले वाले विमान के रूप में नहीं किया गया था।

एयरफ़्रेम को वायुगतिकीय प्रकार के एकीकृत सर्किट के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। पंख सुचारू रूप से धड़ के साथ मिलते हैं और एक एकल-टुकड़ा वाहक शरीर बनाते हैं। वे बह गए हैं - 42 डिग्री। बड़े स्वीप और विक्षेपित मोज़ों के सुसज्जित रूट प्रवाह के कारण वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार हुआ है। आमद ने सुपरस्पीड में वायुगतिकी को बढ़ाने में मदद की। विंग पर ही फ्लैप और एलेरॉन के कार्यों के एक साथ प्रदर्शन के लिए जिम्मेदार फ्लैपरॉन होते हैं। क्षैतिज प्रकार के आलूबुखारे में एक सर्व-चलने वाला स्टेबलाइज़र होता है। बदले में, इसमें दो विक्षेपणीय कंसोल शामिल हैं। एक सममित स्थिति में, वे एक लिफ्ट का कार्य करते हैं, और एक अंतर में कोर नियंत्रण करते हैं।

एयरफ्रेम में धड़ के नाक, मध्य और पूंछ खंड शामिल हैं। धनुष को अर्ध-मोनोकोक के रूप में प्रस्तुत किया गया है, मध्य में दो टैंक डिब्बे, एक गैरोटे, केंद्र खंड के दाएं और बाएं डिब्बे शामिल हैं। टेल सेक्शन में इंजन नैकलेस, सेंट्रल टैंक और टेल बूम शामिल हैं।

टाइटेनियम के व्यापक उपयोग के कारण कुल वजन कम हो गया है - लगभग 30%। मिश्रित सामग्रियों का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। अधिकांश संशोधनों में, क्षैतिज पूंछ को अक्सर आगे की ओर स्थापित किया जाता है। यह विमान अनुदैर्ध्य चैनल में फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली की उपस्थिति के साथ सोवियत निर्मित पहला धारावाहिक विमान है। ईडीएसयू में अधिकतम गति और उच्च सटीकता है, जो उड़ान के दौरान त्वरित प्रतिक्रिया की समस्या को हल करती है।

Su-27 विमान का संशोधन

Su-30 एक बहुउद्देशीय लड़ाकू विमान है जिसे दो लोगों के दल के लिए डिज़ाइन किया गया है।

Su-33 एक वाहक-आधारित लड़ाकू विमान है। इसमें आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए एक हुक है।

Su-34 एक बमवर्षक है जिसका उपयोग हमले की कार्रवाइयों में किया जाता है।

Su-35 व्यापक सैन्य उपयोग वाला लड़ाकू विमान है।

Su-27S - सिंगल-सीट फाइटर-इंटरसेप्टर (AL-31F इंजन)।

Su-27SK 1991 से निर्मित एक निर्यात प्रति है। आयुध - आर-27 और आर-73।

Su-27SM विमान का अधिक उन्नत संस्करण है। उपलब्ध सिस्टम SUV-27E और SUV-VESH।

Su-27SM3 - 12 मशीनें डिज़ाइन की गईं। इंजन AL-31F-M1।

Su-27SKM Su-27SM का निर्यात संस्करण है।

Su-27P एक सिंगल-पायलट फाइटर-इंटरसेप्टर है। विशेष रूप से वायु रक्षा के लिए उपयोग किया जाता है।

Su-27UB दो सीटों वाला लड़ाकू प्रशिक्षण लड़ाकू विमान है।

Su-27UBK - निर्यात संस्करण।

Su-33UB एक वाहक-आधारित लड़ाकू विमान है जिसे युद्ध अभ्यास के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यूक्रेनी निर्मित संशोधन: Su-27UB1M, Su-27UP1M, Su-27S1M, Su-27P1M।

मुख्य घरेलू फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानों में से एक, इस वर्ग के विमान के लिए सभी आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता है। लड़ाकू विमान पर पहली उड़ान 20 मई, 1977 को परीक्षण पायलट वी.एस. इलुशिन द्वारा की गई थी। 2000 तक, 760 Su-27 विमान तैयार किए गए थे। पावर प्लांट: आफ्टरबर्नर के साथ दो AL-31F बाईपास टर्बोप्रॉप, प्रत्येक का थ्रस्ट 12,500 किलोग्राम है।