रिंग लाइन रेलवे। मास्को रेलवे की छोटी रिंग का इतिहास

मॉस्को रेलवे के छोटे रिंग का इतिहास सौ साल से भी ज्यादा पुराना है। 1908 में वापस, मास्को के 9 दिशाओं और Oktyabrskaya रेलवे के 1 दिशा में कार्गो परिवहन के लिए रिंग रोड खोला गया था। 2012 में, रिंग में 12 सक्रिय स्टेशन थे।

अब MKZHD निर्माणाधीन "लाइट मेट्रो" है, एक नया जमीनी दृश्यपरिवहन, सामान्य महानगरीय प्रणाली में एकीकृत और यात्रियों को बसों और ट्रामों, मेट्रो और ट्रेनों में सुविधाजनक स्थानान्तरण करने की अनुमति देता है।

पुनर्निर्मित पटरियों का उद्घाटन दूर नहीं है, इसलिए यह समय है कि हम अपने शहर के मस्कोवाइट्स और मेहमानों को उनके लाभों के बारे में अधिक विस्तार से बताएं।

MKZD के बारे में नवीनतम समाचार

• अप्रैल 2016 के मध्य में एक बैठक में, व्लादिमीर पुतिन को सूचित किया गया था कि पहली मॉस्को रिंग रेलवे ट्रेनें सितंबर 2016 की शुरुआत में शुरू की जाएंगी। छोटी रिंग के निर्माण पर आगे का काम ट्रांसफर पॉइंट्स में केंद्रित होगा।
• दिसंबर के बीसवीं में, मेट्रोपॉलिटन सबवे में अद्यतन मेट्रो मानचित्र दिखाई दिए, जिस पर मॉस्को रेलवे की छोटी अंगूठी भी लागू की गई थी। यह इस उद्देश्य से किया गया था ताकि यात्री सुखद संभावनाओं से पहले ही परिचित हो सकें और भविष्य के मार्गों की योजना बना सकें।
• मास्को रेलवे आयोजित करेगा आधुनिक प्रणालीयात्रियों को स्मार्टफोन के माध्यम से सूचित करना - उदाहरण के लिए, एक उपयोगकर्ता, राजधानी में एक विशिष्ट बिंदु पर होने के कारण, यह संदेश प्राप्त करने में सक्षम होगा कि कौन सा स्टेशन पास है और किस समय के बाद ट्रेन उस पर पहुंचेगी।
• जैसा कि सूचित किया गया सीईओ MKZHD अलेक्सी ज़ोटोव, यदि आवश्यक हो तो छोटी रिंग पर ट्रेनों के अंतराल को 2-3 मिनट तक कम किया जा सकता है। सामान्य तौर पर, ट्रेनें मेट्रो के शेड्यूल के अनुसार चलेंगी - पीक ऑवर्स के दौरान 6 मिनट के अंतराल और अन्य समय में 12 मिनट के अंतराल के साथ।
• मॉस्को रेलवे के सभी स्टॉप और ट्रांसपोर्ट हब पर सीसीटीवी कैमरे लगाए जाएंगे, जो सुरक्षा के उचित स्तर को बनाए रखने की अनुमति देगा।
• हर कोई जानता है कि महानगरीय मेट्रो एक स्थापत्य स्मारक है जो अपनी भव्यता से उन लोगों पर भी प्रहार करता है जो हर दिन इसकी सवारी करने के आदी हैं। लेकिन "प्रकाश मेट्रो" भी वास्तुकला का एक दिलचस्प टुकड़ा होगा, हालांकि पहले से ही आधुनिक। तो, यह ज्ञात हो गया कि शाम को इसके स्टेशनों को अलग-अलग रंगों से रोशन किया जाएगा, जो शायद एक पारदर्शी छत के नीचे बहुत दिलचस्प लगेगा।
• मास्को रिंग रेलवे को विकलांग लोगों के उपयोग के लिए पूरी तरह से अनुकूलित किया जाएगा। प्रत्येक स्टेशन के टिकट कार्यालय क्षेत्रों में, व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के लिए एक विशेष टिकट कार्यालय सुसज्जित होगा, जिसकी खिड़की की ऊंचाई एक मीटर से कम है।

प्रासंगिक जानकारी के साथ अनुभाग को लगातार अपडेट किया जाता है।

संख्या में मास्को रिंग रोड

छोटी अंगूठी है:

• 54 किमी रेल की पटरियों, और प्रवेश द्वारों और आसन्न शाखाओं को ध्यान में रखते हुए - 145 किमी;
• 32 भविष्य के यात्री परिवहन के लिए रुकने के बिंदु और 12 वैश्विक पुनर्निर्माण की शुरुआत से पहले कार्गो स्टेशनों का संचालन;
• 212 अरब रूबलमरम्मत कार्य में निवेश किया;
• 20 मिनटराजधानी के केंद्र के चारों ओर यात्रा करते समय समय की बचत;
• 300 करोड़यात्री जो 2025 तक "लाइट मेट्रो" का उपयोग करेंगे;
• पहले 100 जोड़ेप्रति दिन सूत्रीकरण।

मानचित्र पर स्टेशनों की MKZD योजना

स्मॉल रिंग रेलवे के स्टेशन पूर्ण रूप से ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब (TPU) होंगे। इसका मतलब है कि इनमें ऑफिस, कैफे, दुकानें, शॉपिंग मॉल होंगे। प्रत्येक स्टेशन पर ग्राउंड पब्लिक ट्रांसपोर्ट में स्थानांतरण होता है।

MKZD शामिल होंगे 32 स्टेशन. आइए उन्हें श्रेणियों में विभाजित करें।

वे स्टेशन जिनसे आप केवल जमीनी परिवहन में स्थानांतरित हो सकते हैं

कोप्तेवो, प्रेस्न्या, बेलोकामनेया, फाल्कन माउंटेन, ZIL, सेवस्तोपोलस्काया, नोवोपेश्चनया, खोडनका, वोल्गोग्रैड्सकाया, पार्क ऑफ लीजेंड्स

जिन स्टेशनों से मेट्रो में स्थानांतरण निहित है

व्लादिकिनो, बोटैनिकल गार्डन, ओपन हाईवे, चेर्किज़ोवो, इस्माइलोव्स्की पार्क, उत्साही हाईवे, रियाज़ांस्काया, डबरोव्का, एव्टोज़ावोडस्काया, गगारिन स्क्वायर, लुज़्निकी, कुतुज़ोवो, शेलेपिखा, खोरोशेवो, वॉयकोव्स्काया, ओक्रूज़नाया

जिन स्टेशनों से आप रूसी रेलवे की रेडियल शाखा में स्थानांतरण कर सकते हैं

स्ट्रेशनेवो, निकोलेव, यारोस्लाव, एंड्रोनोव्का, नोवोखोखलोव्स्काया, वारसॉ

स्टेशन जो मेट्रो और आरजेडडी रेडियल लाइन दोनों को स्थानान्तरण की अनुमति देते हैं

जिला, रियाज़ांस्काया, शहर

निर्माण योजना और यह कब खुलेगी

स्मॉल रिंग का पुनर्निर्माण, जिसके परिणामस्वरूप उच्च गति वाला यात्री यातायात होगा, 2011 में शुरू हुआ। पहले, चार चरणों में हल्के मेट्रो यातायात को लॉन्च करने की योजना थी। 2014 के अंत में प्रेस्ना - कनाचिकोवो के पहले चरण के खंड पर और 2015 के अंत में दूसरे, तीसरे और चौथे चरण के प्रेस्ना - लेफोर्टोवो - कनाचिकोवो के खंड पर यातायात शुरू किया जा रहा था।

फिर भी, पूरी तत्परता से रिंग को चलाने और लॉन्च नहीं करने का निर्णय लिया गया - यह परियोजना बहुत जटिल और बड़े पैमाने पर है।

दिसंबर 2015 में, मास्को रिंग रेलवे ट्रेनों को टेस्ट मोड में प्रस्थान करना था, लेकिन Q3 2015 तक, काम 70% पूरा हो गया था।

यह उम्मीद की जाती है कि 2016 की शरद ऋतु से पहले, छोटे रिंग पर पूर्ण यात्री परिवहन स्थापित नहीं किया जाएगा।

मास्को रिंग रोड और विश्व कप 2018

कुछ समय पहले, सूचना की घोषणा की गई थी कि 2018 फीफा विश्व कप के लिए मॉस्को रिंग रोड का पुनर्निर्माण किया जाएगा। लेकिन अब आश्वासन के मुताबिक जिम्मेदार व्यक्ति, इस पर आंदोलन 2016 के पतन में शुरू किया जाएगा।

मास्को रिंग रेलवे और ट्रेन अंतराल पर किराए

स्मॉल रिंग का किराया मेट्रो की तरह ही होगा। यहां वही टैरिफ और ट्रैवल कार्ड लागू होंगे, जो आप देखते हैं, यात्रियों के लिए बहुत सुविधाजनक है।

हर 6 मिनट में लाइट मेट्रो ट्रेनें चलेंगी।

• मास्को रिंग रोड को "भविष्य की सड़क" कहा जाता है। इसके लिए धन्यवाद, राजधानी के "सुनसान" औद्योगिक क्षेत्रों को दूसरी हवा मिलेगी और एक व्यस्त परिवहन रिंग में कवर किया जाएगा।
• द स्मॉल रिंग मॉस्को के लैंडस्केप एस्टेट्स को जोड़ेगी, जो इसके मेहमानों और निवासियों के लिए भी बहुत सुविधाजनक है। हम बात कर रहे हैं स्पैरो हिल्स, मिखाइलोवो और स्ट्रेशनेवो के सम्पदा, बॉटनिकल गार्डन, वीडीएनकेएच, लोसिनी ओस्त्रोव नेशनल पार्क की।
• MKZHD पर ट्रेनें तेजी लाने में सक्षम होंगी 120 किमी/घंटा, ताकि "हवा के साथ" मार्ग प्रदान किया जा सके। सैलून प्रदान करता है नि: शुल्क वाई - फाई, फोन और अन्य गैजेट्स के लिए सॉकेट, जलवायु नियंत्रण प्रणाली।
• मॉस्को रिंग रेलवे की पटरियों को अब "वेलवेट" कहा जाता है - मस्कोवाइट्स पहियों की आवाज़ नहीं सुनेंगे, और विशेष स्क्रीन उन्हें अत्यधिक शोर से बचाएगी।

MKZD की आधिकारिक वेबसाइट

यूरोप का सबसे बड़ा शहर - मास्को - साल दर साल बढ़ रहा है और विकसित हो रहा है। यह बहुत अच्छा है कि हमारे समय में आधुनिक उच्च-गुणवत्ता वाली सड़कों, मेट्रो स्टेशनों और मौलिक रूप से नए प्रकार के परिवहन की संख्या में वृद्धि के रूप में ऐसे सकारात्मक परिवर्तन देखे जा सकते हैं जो "भूमिगत" की गति और पहुंच को स्थानांतरित करने की क्षमता के साथ जोड़ते हैं। बसों, ट्रामों, ट्रॉली बसों के लिए। हमें यकीन है कि स्मॉल रिंग रेलवे और इसकी ट्रेनें राजधानी के निवासियों के बीच तेजी से लोकप्रियता हासिल करेंगी, जैसे कोई भी समय को महत्व नहीं देता।

मॉस्को रिंग रेलवे पर यात्री यातायात के आसन्न प्रक्षेपण के बारे में निश्चित रूप से बहुतों ने सुना है। लेकिन यद्यपि संक्षिप्त नाम MKZHD in हाल तकशहर के अधिकारियों द्वारा नियंत्रित सभी बेड़ियों से आवाज़ें, एक ही स्थान पर मिलती हैं संक्षिप्त जानकारीएक संभावित यात्री के लिए ब्याज के मुख्य मुद्दों पर, यह बिल्कुल आसान नहीं है। दूसरे दिन, व्यक्तिगत संचार के दौरान, मुझे इस तथ्य का पता चला कि कुछ ब्लॉगर जो परिवहन विषयों के करीब हैं, उन्हें इस परियोजना के बारे में बहुत कम जानकारी है। हाल ही में, मुझे बस मॉस्को रिंग रोड (मेयर के कार्यालय के पोर्टल, रूसी रेलवे और मॉस्को रिंग रोड की वेबसाइटों से और शहर के स्वामित्व वाले m24.ru प्रकाशन के संदेशों से) के बारे में जानकारी ढूंढनी और एकत्र करनी थी सरकार), इसलिए मैंने मॉस्को रिंग रोड की तरह दिखने के बारे में एक छोटी सी समीक्षा पोस्ट करने का फैसला किया रेलवेयात्रियों के लिए।

एमकेजेडडी योजना। m24.ru से छवि

पहले, इतिहास के बारे में दो शब्द। मॉस्को रेलवे की छोटी रिंग (इस तरह मॉस्को रिंग रोड को हाल तक सही कहा गया था) 1903-1908 में बनाया गया था। सड़क मूल रूप से इंट्रासिटी और ट्रांजिट के लिए थी माल ढुलाईहालाँकि, सबसे पहले इस पर यात्री यातायात भी किया जाता था, जिसे 1934 में बंद कर दिया गया था।
उन्होंने सोबयानिन के आने के लगभग तुरंत बाद मास्को रिंग रेलवे में यात्री यातायात की वापसी के बारे में बात करना शुरू कर दिया, और शुरू में उन्होंने और भी बहुत कुछ कहा प्रारंभिक तिथियांइसका शुभारंभ। लेकिन, जाहिरा तौर पर, परियोजना को पहली नज़र में आवश्यक लगने की तुलना में बुनियादी ढांचे के बहुत अधिक गंभीर पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी, और इसके कार्यान्वयन में पांच साल से अधिक समय लगा। उन्होंने सितंबर 2016 में इलेक्ट्रिक ट्रेनों की आवाजाही शुरू करने का वादा किया था (हालांकि अब आप "2016 में" आसानी से सुन सकते हैं)।

मॉस्को रिंग रोड स्टेशन "लुज़निकी"। मास्को निर्माण परिसर की वेबसाइट से छवि

जैसा कि आप आरेखों में देख सकते हैं, मॉस्को रिंग रोड के विभिन्न खंडों में केंद्र से एक अलग दूरी है: कहीं सड़क मेट्रो रिंग लाइन के करीब आती है, कहीं यह एक सभ्य दूरी पर इससे दूर जाती है। मॉस्को रिंग रोड पर 31 स्टेशन होंगे, जो 11 मेट्रो लाइनों (भविष्य की दूसरी मेट्रो रिंग सहित) को 17 स्थानान्तरण और रेलवे के 9 रेडियल दिशाओं में 10 स्थानान्तरण प्रदान करेगा। 17 में से 11 मेट्रो ट्रांसफर "ड्राई फीट" सिद्धांत के अनुसार किए जाने का वादा किया गया है, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, इसका मतलब है कि बाहर जाने की कोई जरूरत नहीं है।
32वें स्टेशन प्रेसन्या के निर्माण का मुद्दा, जो कुछ आरेखों पर अंकित है, को बाद में हल करने की योजना है। मैं यह भी जोड़ूंगा कि लेनिनस्की प्रॉस्पेक्ट पर एक स्टेशन, गगारिन स्क्वायर भूमिगत होगा - बाकी जमीन के ऊपर होगा। मैं यह भी नोट करता हूं कि कुछ स्टॉप्स के नाम, मेरी राय में, कब कास्वैम, इसलिए आश्चर्यचकित न हों अगर आपको अचानक आरेखों में कुछ विसंगतियां मिलें।

मास्को रिंग रोड से मेट्रो तक स्थानान्तरण की योजना। मास्को निर्माण परिसर की वेबसाइट से छवि

परिप्रेक्ष्य (2020 के लिए) मेट्रो और MKZD योजना। मास्को निर्माण परिसर की वेबसाइट से छवि

संक्षेप में, MKZD बन जाएगा सर्कल लाइनसिटी ट्रेन मेट्रो प्रणाली में एकीकृत। ग्राउंड रिंग पर यात्रा के लिए मेट्रो टिकट से भुगतान करना संभव होगा। उसी समय, मास्को रिंग रोड और मेट्रो के बीच स्थानांतरण यात्री के लिए मुफ्त होगा (पहले उन्होंने कहा कि 15 मिनट के भीतर, हाल ही में लिक्सुटोव ने कहा कि डेढ़ घंटे के लिए)। यानी दोनों पर। मॉस्को रिंग रोड और मेट्रो में आपको टर्नस्टाइल्स से गुजरना होगा, लेकिन यदि आप अंतराल करते हैं, तो फिर से प्रवेश करने पर पैसा (यात्राएं) नहीं लिखा जाएगा। इलेक्ट्रिक ट्रेनों के यात्रियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले बिग मॉस्को सब्सक्रिप्शन की वैधता बढ़ाने की संभावना पर चर्चा की जा रही है, लेकिन अभी तक इस मुद्दे पर कोई विशेष जानकारी नहीं है। मेट्रो पर लागू होने वाले सभी लाभ मास्को रिंग रेलवे पर बने रहेंगे।

लास्टोचका का उपयोग ग्राउंड रिंग पर रोलिंग स्टॉक के रूप में किया जाएगा। यह कहा गया है कि "पीक ऑवर्स" के दौरान वे 6 मिनट से अधिक के अंतराल पर चलेंगे, और भविष्य में अंतराल कम हो सकते हैं।

बढ़े हुए आराम की हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन "लास्टोचका"। तस्वीर

एमसीसी - मास्को केंद्रीय अंगूठी(जुलाई 2016 तक, परियोजना का नाम मॉस्को रिंग रोड, मॉस्को रिंग रेलवे है) - 31 के संगठन के साथ यात्री यातायात के लिए मॉस्को सर्कल रेलवे के रूप में जाना जाने वाला मॉस्को रेलवे की छोटी रिंग को अनुकूलित करने की परियोजना इस पर रुकने वाले बिंदु, मौजूदा फ्रेट स्टेशनों से बंधे नहीं हैं और परिवहन हब के लिए अन्य प्रकार के शहरी यात्री परिवहन के साथ संयुक्त हैं।

मास्को Okruzhnaya - एक रेलवे जो 100 से अधिक वर्षों से सभी रेडियल दिशाओं को जोड़ रहा है - मास्को रेलवे जंक्शन के नेटवर्क की एकता की आधारशिला। में इसका इतिहास शुरू हुआ देर से XIXशतक। शहर के औद्योगिक विकास के परिवहन समर्थन में रेलवे की निर्णायक भूमिका निभाने के लगभग तुरंत बाद, मुख्य समस्या सामने आई: निजी कंपनियों के स्वामित्व वाले नेटवर्क के अलग-अलग हिस्सों का विखंडन। उद्योगपतियों की स्पष्ट रुचि के बावजूद फ्रेट स्टेशनों के दृष्टिकोण पर वैगनों के विशाल विलंब शुल्क को कम करने में, व्यक्तिगत कंपनियां सभी के लाभ के लिए अपने प्रयासों को एकजुट नहीं कर सकीं।

फरवरी 1870 में वापस, इंजीनियर-यात्री एएन गोरचकोव और स्टाफ कप्तान एए पोरोहोवशिकोव ने शहर की तत्कालीन सीमा - कामेर-कोलेज़्स्की वैल के साथ मॉस्को सर्कुलर रोड की अपनी परियोजना प्रस्तुत की, जिसे तब शहर के अधिकारियों से समर्थन नहीं मिला। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस समय तक, सभी मौजूदा रेलवे रेडियों का अस्तित्व नहीं था, और मौजूदा वाले ज्यादातर छोटे डेड-एंड लाइन थे, जैसे कि मॉस्को - स्मोलेंस्क और मॉस्को - यारोस्लाव। आपस में, लाइनें कनेक्टिंग अलेक्सेवस्काया शाखा से जुड़ी थीं जो आज भी मौजूद हैं। हालांकि, हर साल स्थिति में तेजी से बदलाव आया: नए खंड पेश किए गए, जिसने जल्दी से मास्को को मुख्य कार्गो ट्रांसशिपमेंट केंद्र बना दिया, और मौजूदा फ्रेट स्टेशनों और कनेक्टिंग लाइन की क्षमता में कमी थी। इसलिए 1897 में, मास्को रेलवे जंक्शन से एक दिन में औसतन 2,450 वैगन गुजरते थे। 1890 के दशक में, एक के बाद एक, निजी लाइनों को खजाने में भुनाया जाने लगा और आखिरकार, 7 नवंबर, 1897 को सम्राट निकोलस II की भागीदारी के साथ एक विशेष बैठक में, जिला रेलवे का निर्माण शुरू करने का निर्णय लिया गया। .

7 अगस्त, 1898 को, सर्वेक्षण करने के लिए सम्राट की अनुमति प्राप्त हुई, और सितंबर 1898 की शुरुआत से, पूर्व-परियोजना का काम शुरू हुआ। वास्तविक स्टेट काउंसलर इंजीनियर पी. आई. राशेव्स्की को कार्य का प्रमुख नियुक्त किया गया था। 1 मई, 1899 को, परियोजना का व्यवहार्यता अध्ययन आयोग को विचार के लिए प्रस्तुत किया गया था, जिसके अनुसार चार अलग-अलग पटरियों के साथ लाइन पर माल और यात्री यातायात दोनों की योजना बनाई गई थी। वित्त मंत्री एस यू विट्टे द्वारा इस परियोजना का मूल्यांकन बहुत महंगा था, जिसके परिणामस्वरूप 1900 में पहले से ही विशुद्ध रूप से डबल-ट्रैक रेलवे को पारित करने के लिए 11 और विकल्प विकसित किए गए थे। ई. अंतिम विचार के लिए, दो परियोजनाओं का चयन किया गया, जिनकी संख्या 7 और 9 थी। मार्ग चुनने में मुख्य मुद्दा वोरोब्योव्य गोरी अनुभाग को पारित करने का कार्य था। नतीजतन, दोनों चयनित विकल्पों ने दो रेलवे पुलों के निर्माण के साथ-साथ लुज़्निकी क्षेत्र में मार्ग की पेशकश की। नतीजतन, दोनों विकल्पों के दक्षिणी आधे छल्ले समान थे, लेकिन उत्तरी आधे छल्ले कवरेज में बहुत भिन्न थे। VII विकल्प को अपनाने की स्थिति में, Okruzhnaya रेलवे का चौराहा। आदि और रेडियल दिशाएँ होंगी, उदाहरण के लिए, वर्तमान रोस्तोकिंस्की मार्ग के क्षेत्र में यारोस्लावस्की के लिए, और सेवेलोव्स्की और रीगा (तब - विंदाव्स्की) के लिए - वर्तमान सेंट के क्षेत्र में . एम। "दिमित्रोवस्काया"। ग्रैंड ड्यूक सर्गेई अलेक्जेंड्रोविच की अध्यक्षता में आयोग ने "विस्तृत" IX विकल्प के पक्ष में बात की, "इस रिंग के भीतर मास्को शहर के एक महत्वपूर्ण विस्तार को सक्षम करने के साथ-साथ सैनिटरी कारणों से बेदखली की संभावना शहर से बाहरी इलाकों तक कारखानों और कारखानों की। इस आयोग के निर्णय ने बाद के सभी वर्षों के लिए मास्को की छवि को निर्धारित किया।

16 मार्च, 1902 को मास्को जिला रेलवे का निर्माण शुरू करने के लिए शाही आदेश प्राप्त हुआ। फाइनल सर्वे के बाद 19 जुलाई 1903 को निर्माण कार्य शुरू हुआ। निर्माण की शुरुआत का समारोह एंड्रीव्स्की मठ के पास कलुगा चौकी के पीछे हुआ। काम ठेके पर कराया जाता था। निर्माण में मशीनीकरण का उपयोग किया गया था, विशेष रूप से, 5 उत्खनन का उपयोग भूकंप में किया गया था: 4 आयातित और एक पुतिलोव संयंत्र से। मॉस्को नदी के पार चार पुल सड़क की सजावट बन गए: अलेक्सेवस्की (अब डेनिलोव्स्की), सर्गिवेस्की (एंड्रीव्स्की), निकोलस II (क्रास्नोलुज़्स्की) और डोरोगोमिलोव्स्की। वर्तमान में, उनमें से कोई भी रेलवे के रूप में संरक्षित नहीं किया गया है, लेकिन एंड्रीव्स्की और क्रास्नोलुज़्स्की पुल नए स्थानों में पैदल यात्री पुलों के रूप में काम करना जारी रखते हैं।

14 स्टेशनों को लाइन पर बनाया गया था (व्लादिकिनो, रोस्तोकिनो, बेलोकामनेया, चर्किज़ोवो, लेफोर्टोवो, एंड्रोनोव्का, उग्रेश्स्काया, कोझुखोवो, कनाचिकोवो, स्पैरो हिल्स”, “कुतुज़ोवो”, “प्रेसन्या”, “सेरेब्रनी बोर”, और “लिखोबोरी”), 2 स्टॉपिंग पॉइंट (“पोटिलीखा” और “मिलिट्री फील्ड”) और 1 टेलीग्राफ पोस्ट “ब्रात्सेवो”। इसके अलावा, द्वितीय चरण में 3 और स्टॉपिंग पॉइंट बनाने की योजना बनाई गई थी: इस्माइलोवो, कोटली और नेस्कुचनॉय। सभी स्टेशनों को इस तरह डिजाइन किया गया था कि मुख्य ट्रैक और स्टेशन रिंग के अंदर थे, और ट्रैक का विकास बाहर की तरफ था। आर्किटेक्ट ए.एन. पोमेरेन्त्सेव और एन.वी. मार्कोवनिकोव के मार्गदर्शन में स्टेशन की इमारतों और संरचनाओं को उसी शैली में डिजाइन किया गया था। रेडियल रेलवे लाइन और कैरिजवे और राजमार्ग दोनों के साथ मुख्य पटरियों के सभी चौराहे अलग-अलग स्तरों पर बने हैं। ओवरपास भविष्य के सड़क विस्तार के लिए मार्जिन के साथ बनाए गए थे। मुख्य और अधिकांश स्टेशन पटरियों पर सभी टर्नआउट्स को केंद्रीयकरण पदों से दूर से नियंत्रित किया गया था। सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को दोनों समय दिखाते हुए स्टेशनों पर इलेक्ट्रिक घड़ियां लगाई गईं। प्रत्येक स्टेशन पर संदर्भ प्राथमिक घड़ी से संकेत स्टेशन परिसर में स्थित द्वितीयक घड़ी को प्रेषित किया गया था। स्टेशनों के बीच टेलीग्राफ और टेलीफोन संचार स्थापित किए गए थे।

19 जुलाई, 1908 को मॉस्को डिस्ट्रिक्ट रेलवे पर ट्रैफिक खोलने का एक भव्य समारोह सेरेब्रनी बोर स्टेशन पर हुआ। समारोह में भाग लेने वाले राष्ट्रीय ध्वज से सजी दो आपातकालीन ट्रेनों में पहुंचे। अभिषेक, प्रार्थना सेवा और रिबन काटने के बाद, ऑर्केस्ट्रा की आवाज़ के लिए, स्टीम लोकोमोटिव OV-1007 ने पहली ट्रेन का नेतृत्व किया। 20 जुलाई, 1908 को जिला रेलवे के साथ नियमित यातायात खोला गया।

शुरुआत में सिर्फ पैसेंजर ट्रेनें ही सड़क पर चलती थीं। 10 अक्टूबर, 1908 को पहली मालगाड़ी ओक्रूझनाया के साथ चली। 1911 में, रेलवे की प्रभावशीलता का अध्ययन करने के लिए नियुक्त विशेष उच्चायोग ने कहा: "मास्को जिला रेलवे ने कार्गो यातायात के मास्को के माध्यम से पारगमन में सुधार करने के लिए उस पर लगाई गई आशाओं को पूरी तरह से सही ठहराया।"

ट्रांज़िट सर्किट की भूमिका की सफल पूर्ति के बावजूद, मास्को जिला मास्को के लिए एक नया यात्री कनेक्शन नहीं बन पाया है। सबसे पहले, सड़क मुख्य रूप से असुविधाओं, लैंडफिल, जंगलों और खेतों - सुनसान और अक्सर अनाकर्षक स्थानों से होकर गुजरती थी। दूसरे, बेहद गलत टैरिफ नीति के कारण यात्री सेवा खत्म हो गई। जितना संभव हो सके कामकाजी बाहरी इलाकों के गरीब निवासियों के लिए यात्रा करने के बजाय (और फिर यात्री यातायात में वृद्धि होगी), उन्होंने स्टेशन भुगतान के साथ ओक्रूज़नाया में वैगनों के सामान्य 3 वर्ग बनाए: एक कक्षा I कार में प्रति स्टेशन 30 kopecks, 20 kopecks - कक्षा II, 10 kopecks - III वर्ग। इस प्रकार, ड्राइव करने के लिए, उदाहरण के लिए, III वर्ग में रिंग के आधे हिस्से में औसतन 70 kopecks खर्च होते हैं वेतनइस वर्ग के उपयोगकर्ता 12-15 रूबल पर। प्रति महीने। काम की पूरी अवधि के लिए टिकटों की बिक्री से सभी आय केवल 132 रूबल की थी, और माल यातायात के उद्घाटन से पहले, 6 अक्टूबर, 1908 को आधिकारिक तौर पर घोषणा की गई थी कि "मास्को जिला रेलवे पर यात्री ट्रेन यातायात बंद कर दिया गया था" कुल अनुपस्थितियात्री।" इसके बाद, यात्री यातायात फिर से शुरू किया गया, क्रांतियों से बचे और गृहयुद्ध, लेकिन 1934 में इसे फिर से दशकों के लिए बंद कर दिया गया।

मास्को जिला रेलवे में यात्री यातायात की वापसी की पहली परियोजना 50 के दशक के अंत में विकसित की गई थी। इसका आर्टिफैक्ट स्टेशन से संक्रमण के लिए डिज़ाइन और निर्मित ग्राउंडवर्क था। एम. "लेनिनस्की प्रॉस्पेक्ट"। काश, तब समस्या का समाधान संभव नहीं होता। यह विद्युतीकरण के लिए कृत्रिम संरचनाओं पर आवश्यक निकासी की कमी और माल ढुलाई के साथ रिंग की भीड़ जैसे कारकों से बाधित था। दो उपलब्ध ट्रैक कार्गो और यात्री यातायात दोनों का सामना नहीं कर सके।

XX सदी के नब्बे के दशक ने शहर के उद्योग की संरचना को बहुत बदल दिया: कई उद्यमों को अपनी सीमाओं से वापस ले लिया गया, दूसरों को बस बंद कर दिया गया, और बाकी के लिए रेल द्वारा कच्चे माल और माल की डिलीवरी लाभहीन हो गई, उन्होंने इसे बदल दिया सड़क मार्ग से परिवहन के साथ। मास्को जिला रेलवे धीरे-धीरे मरने लगा। 2000 के दशक में, प्रति दिन 30-40 जोड़े से अधिक ट्रेनें व्लादिकिनो-मोस्कोवस्कॉय फ्रेट स्टेशन से नहीं गुजरती थीं। 159 में सेवा की सर्वोत्तम वर्षउद्यम, केवल 49 बने रहे। माल ढुलाई में गिरावट अंततः राजमार्ग की पीड़ा को जन्म देने के लिए बाध्य थी, जिसके बाद, जल्द या बाद में, पथ के विघटन और इसके क्षेत्र के विकास का पालन किया जाएगा।

सबसे खराब स्थिति, सौभाग्य से, टाला गया। समस्या की पहचान करने का पहला प्रयास 1997 में शुरू हुआ, जब रूस के रेल मंत्रालय और मास्को सरकार की बैठक में मास्को रेलवे के छोटे रिंग के पुनर्निर्माण पर एक संयुक्त प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए ताकि यात्री यातायात को बनाए रखते हुए व्यवस्थित किया जा सके। माल ढुलाई। परियोजना के लिए व्यवहार्यता अध्ययन विकसित किया गया था, लेकिन मामला आगे नहीं बढ़ा।

केवल दस साल बाद, 1 अक्टूबर, 2007 को, रूसी रेलवे के अध्यक्ष, वी. आई. याकुनिन और मास्को के मेयर, सेंट से दक्षिणी चाप यू। सेंट करने के लिए Presnya। कनाचिकोवो, साइट के विद्युतीकरण के साथ, पांच यात्री स्टेशनों का निर्माण और स्टेशन से यात्री यातायात के माध्यम से संगठन। सेंट करने के लिए Presnya। Kolomenskoye Paveletsky दिशा।

उसके बाद, रिंग के पुनर्निर्माण पर कुछ काम शुरू हुआ, लेकिन 2009 तक इस विचार को साकार करना संभव नहीं था। 2010 में, मास्को में प्रबंधन बदल गया। सर्गेई शिमोनोविच सोबयानिन की नई टीम ने परिवहन विकास पर अधिक ध्यान दिया, परिणामस्वरूप, पूरे राजमार्ग के व्यापक पुनर्निर्माण के लिए एक परियोजना दिखाई दी। इसे लागू करने के लिए, 23 जून, 2011 को मास्को सरकार और रूसी रेलवे ने एक संयुक्त कंपनी JSC मास्को रिंग रेलवे (JSC मास्को रिंग रेलवे) बनाई। अलेक्सी लावोविच ज़िगालिन परियोजना के इंजीनियरिंग भाग के लिए जिम्मेदार बने, तैमूर इस्तानोविच बश्केव मुख्य वास्तुकार थे।

क्लॉक पैसेंजर ट्रैफिक के साथ मालगाड़ियों के मार्ग की अनुमति देने के लिए, रिंग के एक बड़े हिस्से पर स्टेशन से एक नया तीसरा ट्रैक बनाने का निर्णय लिया गया। उत्तरी चाप के साथ प्रेस्न्या से सेंट। उग्रेश्काया। दक्षिणी चाप, क्रमशः सेंट से। उग्रेश्स्काया से सेंट। प्रेस्न्या, जिसमें जटिल कृत्रिम संरचनाओं की एक पूरी श्रृंखला है: मॉस्को नदी के पार चार पुल और नीचे एक सुरंग लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्टऔर pl। गगारिन, डबल-ट्रैक बने रहे। मौजूदा दो ट्रैक पूरी तरह से स्थानांतरित कर दिए गए, लेआउट और स्टेशन ट्रैक बदल गए। दरअसल, पूरी लाइन को फिर से बनाना पड़ा।

स्मॉल रिंग पर निर्माण कार्य 2012 में शुरू हुआ था। 2013 के अंत में, पहले स्टेशन Luzhniki का निर्माण शुरू हुआ। लगभग सभी स्टेशन प्लेटफार्म 2015 में बनाए गए थे। उनमें से कुछ को तैयार प्रबलित कंक्रीट पैनलों से इकट्ठा किया गया था, कुछ अखंड प्रबलित कंक्रीट से साइट पर बनाए गए थे। काम RZDstroy JSC और अन्य ठेकेदारों द्वारा किया गया था। उसी समय, रिंग के पूर्ण विद्युतीकरण, पटरियों को फिर से बिछाने, नई इंजीनियरिंग संरचनाओं की स्थापना - पुल, ओवरपास, ड्रेनेज सिस्टम, सिग्नलिंग, केंद्रीकरण और अवरोधन, केबल कलेक्टरों का कार्य किया गया। बदले में, 2016 में, स्टेशन प्लेटफार्मों को आसपास के क्षेत्र से जोड़ने वाले वेस्टिब्यूल और पैदल यात्री गलियारों का निर्माण शुरू हुआ।

4 जुलाई, 2016 को, मुख्य पटरियों के पुनर्निर्माण और विद्युतीकरण के पूरा होने के बाद, इलेक्ट्रिक ट्रेनों का ट्रायल रन शुरू किया गया था।

10 सितंबर, 2016 की सुबह, रूस के राष्ट्रपति वी.वी. पुतिन, मास्को के मेयर एस.एस. सोबयानिन और रूसी रेलवे के अध्यक्ष ओजेएससी ओ.वी. बेलोज़रोव ने एमसीसी का चक्कर लगाया, और उसी दिन मास्को पर यात्री यातायात का एक औपचारिक उद्घाटन समारोह मॉस्को के डिप्टी मेयर एम.एस. लिक्सुटोव, मॉस्को मेट्रो के प्रमुख डी. वी. पेगोव और अन्य अधिकारियों की भागीदारी के साथ जिला रेलवे। पैट्रिआर्क किरिल ने एक आमंत्रित व्यक्ति के रूप में उद्घाटन में भाग लिया। 14:00 बजे पहली ट्रेन स्टेशन से रवाना हुई। कला के निर्देशन में "लुज़निकी"। "कुतुज़ोवस्काया"। 31 स्टॉपिंग पॉइंट्स में से, 26 ने काम करना शुरू किया। "फाल्कन माउंटेन", "डबरोव्का", "जोर्ज", "पैनफिलोव्स्काया" और "कोप्टेवो" स्टेशन नहीं खुले। ES2G Lastochka 5-कार इलेक्ट्रिक ट्रेनों को रोलिंग स्टॉक के रूप में उपयोग किया जाता है।

आखिरी अपडेटसितंबर 2016 में

मॉस्को सेंट्रल रिंग (MCC) का पुनर्निर्माण- न केवल मास्को के लिए, बल्कि पूरे रूस के लिए एक अनूठी परियोजना। एमसीसी मेट्रो सिस्टम में एकीकृत एक पूर्ण विकसित लाइट मेट्रो बन गया है।

MCC योजना महानगरीय मेट्रो मानचित्र में अंकित है। यह एमसीसी से ग्राउंड ट्रांसफर के अनुमानित समय को इंगित करता है।

इसके अलावा, आरेख एमसीसी से सतह शहरी परिवहन, यातायात के अंतराल आदि के लिए संभावित स्थानान्तरण दिखाता है।

रिंग के साथ आंदोलन 10 सितंबर, 2016 को शुरू किया गया था। इसने राजधानी के परित्यक्त औद्योगिक क्षेत्रों के विकास को एक नई गति दी, और राजधानी पर लटकी परिवहन समस्याओं की गॉर्डियन गाँठ को काटना भी संभव बना दिया।

मास्को सेंट्रल रिंग भविष्य का मार्ग है। रिंग के लिए धन्यवाद, राजधानी के चारों ओर यात्रा में औसतन 20 मिनट लगते हैं। MCC की एक और अनूठी विशेषता यह थी कि यह राजधानी के बगीचे और पार्क के हिस्सों से जुड़ा था: मिखाल्कोवो एस्टेट, बॉटनिकल गार्डन, VDNKh के क्षेत्र और राष्ट्रीय उद्यानएल्क द्वीप, आरक्षित प्रकृतिस्पैरो हिल्स और अन्य।

MCC मास्को के औद्योगिक क्षेत्रों के लिए एक नया जीवन है

1908 से, मॉस्को सेंट्रल रिंग ने औद्योगिक क्षेत्रों की सेवा की और मुख्य रूप से माल परिवहन का कार्य किया। हालांकि, समय के साथ, इस रिंग के आसपास के कई औद्योगिक क्षेत्र जर्जर हो गए, कुछ उद्योग बंद हो गए। कई औद्योगिक क्षेत्रों को गोदामों के रूप में उपयोग किया जाता था। अब इन प्रदेशों को सक्रिय रूप से पुनर्गठित किया जा रहा है, यहां आवास बनाए जा रहे हैं सामाजिक सुविधाएं, खेल परिसरऔर अन्य।और विकासशील क्षेत्रों को सुविधाजनक परिवहन लिंक की आवश्यकता होती है।

MCC के साथ यात्री यातायात का शुभारंभ औद्योगिक क्षेत्रों के लिए परिवहन सहायता के मुद्दे को हल करता है। इसके अलावा, रिंग कनेक्टेड कम्यूटर ट्रेनें और इलेक्ट्रिक ट्रेनें जो एमसीसी स्टेशनों के साथ सिटी सेंटर तक जाती हैं। यात्री, शहर के केंद्र तक पहुँचने से पहले, MCC ट्रेनों में स्थानांतरित हो सकते हैं और लगभग पूरे मास्को क्षेत्र में जा सकते हैं।

सभी एमसीसी स्टेशनों को ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब (टीपीयू) के रूप में बनाया गया था। इनमें कार्यालय, शॉपिंग मॉल, दुकानें और कैफे शामिल होंगे। यह अवधारणा निवेशकों के दोनों हितों को पूरा करती है, जिनके लिए निर्माण में निवेश और नागरिकों की जरूरतों को पूरा करना महत्वपूर्ण है।

मॉस्को रिंग रेलवे पर यात्री यातायात के आसन्न प्रक्षेपण के बारे में निश्चित रूप से बहुतों ने सुना है। लेकिन यद्यपि संक्षिप्त नाम MKZHD हाल ही में महापौर के कार्यालय द्वारा नियंत्रित सभी विडंबनाओं से सुना गया है, एक ही स्थान पर संभावित यात्री के लिए ब्याज के मुख्य मुद्दों पर संक्षिप्त जानकारी प्राप्त करना आसान नहीं है। मुझे इसका पता तब चला जब मैंने हाल ही में इस विषय पर एक प्रकाशन तैयार किया। इसलिए, चूंकि मुझे यह सारी जानकारी (मेयर के कार्यालय के पोर्टल से, रूसी रेलवे और मॉस्को रिंग रोड की वेबसाइटों से, और शहर सरकार के स्वामित्व वाले m24.ru प्रकाशन के संदेशों से) ढूंढनी और एकत्र करनी थी, मैंने मॉस्को रिंग रोड के बारे में समग्र रूप से एक छोटा अवलोकन पोस्ट करने का फैसला किया और ज़ेलेनोग्राड और अन्य के निवासियों के लिए रिंग के साथ यात्री यातायात के लॉन्च में क्या बदलाव आएगा, इस पर अलग से ध्यान केंद्रित किया। बस्तियोंलेनिनग्राद दिशा।

एमकेजेडडी योजना। m24.ru से छवि

पहले, इतिहास के बारे में दो शब्द। मॉस्को रेलवे की छोटी रिंग (इस तरह मॉस्को रिंग रोड को हाल तक सही कहा गया था) 1903-1908 में बनाया गया था। सड़क मूल रूप से इंट्रासिटी और ट्रांजिट फ्रेट ट्रैफिक के लिए अभिप्रेत थी, लेकिन सबसे पहले इसने यात्री ट्रैफिक भी चलाया, जिसे 1934 में बंद कर दिया गया था।
सोबयानिन के आगमन के लगभग तुरंत बाद MKZhD में यात्री यातायात की वापसी पर चर्चा की गई थी, और इसके लॉन्च के लिए बहुत पहले की तारीखों को शुरू में बुलाया गया था। लेकिन, जाहिरा तौर पर, परियोजना को पहली नज़र में आवश्यक लगने की तुलना में बुनियादी ढांचे के बहुत अधिक गंभीर पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी, और इसके कार्यान्वयन में पांच साल से अधिक समय लगा। सितंबर 2016 में ट्रेनों के खुलने की उम्मीद है।

मॉस्को रिंग रोड स्टेशन "लुज़निकी"। मास्को निर्माण परिसर की वेबसाइट से छवि

जैसा कि आप आरेखों में देख सकते हैं, मॉस्को रिंग रोड के विभिन्न खंडों में केंद्र से एक अलग दूरी है: कहीं सड़क मेट्रो रिंग लाइन के करीब आती है, कहीं यह एक सभ्य दूरी पर इससे दूर जाती है। मॉस्को रिंग रोड पर 31 स्टेशन होंगे, जो 11 मेट्रो लाइनों (भविष्य की दूसरी मेट्रो रिंग सहित) को 17 स्थानान्तरण और रेलवे के 9 रेडियल दिशाओं में 10 स्थानान्तरण प्रदान करेगा। 32वें स्टेशन प्रेसन्या के निर्माण का मुद्दा, जो कुछ आरेखों पर अंकित है, को बाद में हल करने की योजना है। मैं यह भी जोड़ूंगा कि लेनिनस्की प्रॉस्पेक्ट पर एक स्टेशन, गगारिन स्क्वायर भूमिगत होगा - बाकी जमीन के ऊपर होगा। मैं यह भी ध्यान देता हूं कि कुछ स्टॉप्स के नाम, मेरी राय में, अभी भी चल रहे हैं, इसलिए आश्चर्यचकित न हों अगर आपको अचानक आरेखों पर कुछ विसंगतियां मिलती हैं।

मास्को रिंग रोड से मेट्रो तक स्थानान्तरण की योजना। मास्को निर्माण परिसर की वेबसाइट से छवि

परिप्रेक्ष्य (2020 के लिए) मेट्रो और MKZD योजना। मास्को निर्माण परिसर की वेबसाइट से छवि

वास्तव में, मॉस्को रिंग रेलवे मेट्रो सिस्टम में एकीकृत सिटी इलेक्ट्रिक ट्रेन की रिंग लाइन बन जाएगी। ग्राउंड रिंग पर यात्रा के लिए मेट्रो टिकट से भुगतान करना संभव होगा। वहीं, मॉस्को रिंग रोड और मेट्रो के बीच यात्री के लिए स्थानांतरण 15 मिनट के भीतर रहने पर मुफ्त होगा। ठीक है, जाहिर है, मॉस्को रिंग रोड और मेट्रो दोनों में आपको टर्नस्टाइल से गुजरना होगा, लेकिन अगर आप उनके बीच नहीं चलते हैं, तो पैसा (यात्राएं) तब नहीं लिखा जाएगा जब आप फिर से प्रवेश करें।
लास्टोचका का उपयोग ग्राउंड रिंग पर रोलिंग स्टॉक के रूप में किया जाएगा। यह कहा गया है कि "पीक ऑवर्स" के दौरान वे 6 मिनट से अधिक के अंतराल पर चलेंगे, और भविष्य में अंतराल कम हो सकते हैं।

बढ़े हुए आराम की हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन "लास्टोचका"। तस्वीर ज़ेलेनोग्राड का इन्फोपोर्टल

अब संक्षेप में मॉस्को रिंग रेलवे से लेनिनग्राद दिशा में स्थानांतरण के बारे में। इसे NATI प्लेटफॉर्म के माध्यम से किया जाएगा, जो हाल तक मॉस्को और ज़ेलेनोग्राड के बीच सबसे घातक रोक बिंदु था। यात्रियों के मन में वाक्यांश "ट्रेन NATI को छोड़कर सभी स्टॉप के साथ चलती है" का अर्थ "सभी स्टॉप के साथ" था, क्योंकि NATI पर वैसे भी कोई नहीं रुका। :) अब यह मंच एक नया जीवन जीने का वादा करता है।
बात यह है कि इससे 350 मीटर की दूरी पर (यदि आप एक सीधी रेखा में गिनते हैं), मॉस्को रिंग रेलवे का निकोलेवस्काया स्टेशन है। इन दो स्टॉपिंग पॉइंट्स को एक ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब में जोड़ा जाएगा, जिसके निर्माण के लिए मॉस्को सिटी प्लानिंग एंड लैंड कमीशन ने हाल ही में 0.38 हेक्टेयर का प्लॉट आवंटित किया है। Moskomstroyinvest के अनुसार, परिवहन टर्मिनल के अलावा, इसमें उपभोक्ता सेवाओं, खानपान और वाहन रखरखाव के लिए स्थान होंगे। यह सब कैसा दिखेगा, मैं निश्चित रूप से नहीं जानता। मैं केवल MKZD वेबसाइट से चित्रों के लिए अपील कर सकता हूं, जिसकी प्रासंगिकता के बारे में मुझे यकीन नहीं है।

उदाहरण के लिए, टीपीयू योजना ठीक 2013 की है - शायद तब से योजनाओं में सब कुछ बदल गया है।

मैं यह भी नहीं जानता कि निर्माण के साथ चीजें कैसी हैं, लेकिन मुझे दृढ़ता से संदेह है कि सितंबर तक संक्रमण के साथ एक स्वस्थ परिवहन केंद्र का निर्माण होगा, क्योंकि निर्माण के लिए भूमि आवंटन की घोषणा कुछ महीने पहले ही हुई थी। हालाँकि, कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह ट्रांसफर हब कब और किस रूप में बनाया गया है, NATI से मॉस्को रिंग रोड में स्थानांतरित करने का अवसर इस साल सितंबर की शुरुआत में दिखाई देना चाहिए। इसका मतलब यह है कि ज़ेलेनोग्राड के निवासियों (और लेनिनग्राद दिशा में हमारे पड़ोसियों) के पास मास्को के कई जिलों के लिए मार्ग बिछाने के नए विकल्प होंगे।