एंटोनी सेंट एक्सुपरी: जीवनी। साहित्यिक विरासत

एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी एक फ्रांसीसी लेखक, पेशेवर एविएटर, दार्शनिक और मानवतावादी हैं। उनका असली नाम एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुपरी है। लेखक का जन्म 29 जून 1900 को लियोन में हुआ था। उन्होंने बार-बार कहा कि "उड़ान और लिखना एक ही बात है"। गद्य लेखक ने अपने काम में वास्तविकता और कल्पना को कुशलता से जोड़ा, उनके सभी कार्यों को प्रेरक और प्रेरणादायक कहा जा सकता है।

परिवार की गिनती करें

भावी लेखक का जन्म काउंट जीन डे सेंट-एक्सुपरी के परिवार में हुआ था, वह तीसरी संतान थे। जब लड़का 4 साल का था, उसके पिता की मृत्यु हो गई, माँ बच्चों की परवरिश में लगी हुई थी। बच्चों के शुरुआती साल सेंट-मौरिस की संपत्ति में बीते, जो उनकी दादी की थी।

1908 से 1914 तक, एंटोनी और उनके भाई फ्रांकोइस ने मॉन्ट्रो में ले मैन्स के जेसुइट कॉलेज में अध्ययन किया, फिर वे एक स्विस कैथोलिक बोर्डिंग स्कूल में चले गए। 1917 में युवक को प्राप्त हुआ अतिरिक्त शिक्षापेरिस स्कूल ऑफ फाइन आर्ट्स में वास्तुकला विभाग में।

उड़ान गतिविधि

1921 में, सेंट-एक्सुपरी को सेना से बुलाया गया, वह दूसरी रेजिमेंट में समाप्त हो गया लड़ाकू विमानन. प्रारंभ में, उस व्यक्ति ने एक मरम्मत की दुकान में काम किया, लेकिन 1923 में उसने पायलट कोर्स पूरा किया और नागरिक पायलट बनने के लिए परीक्षा उत्तीर्ण की। उसके कुछ ही समय बाद, वह मोरक्को चले गए, जहां उन्होंने एक सैन्य पायलट के रूप में पुनः प्रशिक्षण प्राप्त किया।

1922 के अंत में, एंटोनी ने 34वीं एविएशन रेजिमेंट के लिए उड़ान भरी, जो पेरिस के पास स्थित थी। कुछ महीनों बाद उन्हें अपने जीवन की पहली विमान दुर्घटना झेलनी पड़ी। उसके बाद, युवक फ्रांस की राजधानी में रहने का फैसला करता है, जहां वह साहित्यिक कार्यों से पैसा कमाता है। कलाकृतियों अज्ञात लेखकपाठकों के बीच लोकप्रिय नहीं थे, इसलिए उन्हें किताबों की दुकान में सेल्समैन के रूप में काम करना पड़ा और यहां तक ​​कि कारें भी बेचनी पड़ीं।

1926 में, सेंट-एक्सुपरी ने फिर से उड़ान भरना शुरू किया। उन्हें एयरोस्टल कंपनी के लिए एक पायलट के रूप में स्वीकार किया जाता है, लेखक को पत्राचार वितरित करने में विशेषज्ञता प्राप्त है उत्तरी अफ्रीका. एक साल बाद, वह हवाई अड्डे के प्रमुख बनने में कामयाब रहे, उसी समय, उनकी पहली कहानी "पायलट" प्रकाशित हुई। छह महीने के लिए, युवक फ्रांस लौट आया, जहां उसने प्रकाशक गैस्टन गुइलिमार के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। गद्य लेखक सात उपन्यास लिखने का कार्य करता है, उसी वर्ष उसका निबंध "सदर्न पोस्टल" प्रकाशित होता है।

सितंबर 1929 से, युवक एरोपोस्टल अर्जेंटीना कंपनी की ब्यूनस आयर्स शाखा के प्रमुख के रूप में काम कर रहा है। 1930 में उन्हें ऑर्डर ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया। एक साल बाद, एंटोनी ने यूरोप लौटने का फैसला किया, जहां उसे फिर से डाक एयरलाइंस में नौकरी मिल गई। उसी समय, लेखक को "नाइट फ़्लाइट" कार्य के लिए साहित्यिक पुरस्कार "फ़ेमिना" प्राप्त होता है।

30 के दशक के मध्य से, गद्य लेखक पत्रकारिता में लगे हुए हैं। उन्होंने मास्को का दौरा किया, इस यात्रा के बाद 5 निबंध लिखे गए। उनमें से एक में, सेंट-एक्सुपरी ने स्टालिन की नीति के सार का वर्णन करने का प्रयास किया। एंटोनी ने स्पेन से सैन्य रिपोर्टों की एक श्रृंखला भी लिखी। 1934 में वे कई दुर्घटनाओं में जीवित बचे और गंभीर रूप से घायल हुए। उसी वर्ष, उन्होंने एक नए विमान लैंडिंग सिस्टम के आविष्कार के लिए आवेदन किया। दिसंबर 1935 में, एक आदमी पेरिस से साइगॉन जाते समय लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लेकिन चमत्कारिक रूप से बच गया।

1939 में, एक व्यक्ति दो प्रतिष्ठित प्रतियोगिताओं का विजेता बना। उन्हें द प्लैनेट ऑफ मेन के लिए एकेडेमी फ़्रैन्काइज़ से पुरस्कार और उनके निबंध विंड, सैंड एंड स्टार्स के लिए यूएस नेशनल बुक अवार्ड मिला। मई 1940 में अर्रास पर खुफिया ऑपरेशन में भाग लेने के लिए, लेखक को "मिलिट्री क्रॉस" से सम्मानित किया गया था।

युद्ध का समय

एंटोनी ने कुश्ती लड़ी फासीवादी आक्रमणकारीयुद्ध के पहले दिन से. उन्होंने न केवल की मदद से ऐसा करना पसंद किया भुजबल, लेकिन शब्द की मदद से, एक प्रचारक और एक सैन्य पायलट दोनों होने के नाते। जब फ़्रांस पर जर्मनी का कब्ज़ा हो गया, तो लेखक देश के आज़ाद हिस्से में चले गए, फिर वे संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए।

फरवरी 1943 में, "मिलिट्री पायलट" पुस्तक संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रकाशित हुई थी; उसी वर्ष के वसंत में, गद्य लेखक को बच्चों की परी कथा के लिए एक आदेश मिला। 1943 में सेंट-एक्सुपरी ने उत्तरी अफ्रीका में सेवा की। अपने जीवन की इसी अवधि के दौरान उन्होंने कहानी "लेटर टू द होस्टेज" और परी कथा "द लिटिल प्रिंस" लिखी, जिसे बच्चे और वयस्क आज भी मजे से पढ़ते हैं।

इस तथ्य के बावजूद कि प्रकाशन गृह ने लेखक से बच्चों की परी कथा का आदेश दिया, "द लिटिल प्रिंस" पुस्तक को एक पूर्ण दार्शनिक कार्य कहा जा सकता है। एंटोनी कुशल कलात्मक साधनों की सहायता से जीवन की सरल और महत्वपूर्ण सच्चाइयों को बताने में सक्षम थे। वह प्रत्येक व्यक्ति की चेतना की गहराई को दर्शाते हुए छोटी-छोटी व्यक्तिगत समस्याओं में उलझे नहीं रहते। उनका शराबी, व्यापारी और राजा समाज की कमियों को बखूबी प्रदर्शित करता है, लेकिन सार बहुत गहराई में छिपा है। और प्रसिद्ध वाक्यांश "हम उन लोगों के लिए जिम्मेदार हैं जिन्हें हमने वश में किया है" एक संशयवादी को भी सोचने पर मजबूर कर देगा।

जीवन के अंतिम वर्ष

अपने जीवन के दौरान, सेंट-एक्सुपरी एक परीक्षण पायलट, सैन्य आदमी और संवाददाता बनने में कामयाब रहे। मृत महान लेखक 31 जुलाई, 1944 को उनके विमान को विरोधियों ने मार गिराया। काफी समय तक एंटोनी की मृत्यु का विवरण ज्ञात नहीं था, लेकिन 1998 में एक मछुआरे को उसका कंगन मिला।

दो साल बाद, उस विमान के टुकड़े खोजे गए जिस पर गद्य लेखक ने उड़ान भरी थी। उल्लेखनीय है कि पर हवाई जहाजगोलाबारी का कोई स्पष्ट निशान नहीं मिला और इसके कारण लेखक की मृत्यु के कई संस्करण सामने आए। दृष्टांतों और सूक्तियों का संग्रह "सिटाडेल" उनकी अंतिम पुस्तक के रूप में पहचाना जाता है। लेखक इसे कभी ख़त्म नहीं कर पाया, यह काम 1948 में प्रकाशित हुआ था।

सेंट-एक्सुपरी ने अपना पूरा जीवन एक महिला के साथ बिताया, उनकी शादी कॉन्सुएलो सुइसिन से हुई थी। त्रासदी के बाद, वह न्यूयॉर्क चली गईं, फिर फ्रांस चली गईं। वहां महिला मूर्तिकला में लगी हुई थी, वह एक कलाकार भी थी। दौरान लंबे वर्षों तकविधवा ने अपना काम अपने पति की स्मृति को कायम रखने के लिए समर्पित कर दिया।

एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी को पूरी दुनिया मुख्य रूप से उनके दार्शनिक कार्य "द लिटिल प्रिंस" के लिए जानती है। लेकिन एक्सुपरी किस तरह का व्यक्ति था? इस लेखक-पायलट की जीवनी बहुत कम लोगों को पता है, इस तथ्य के बावजूद कि उनका भाग्य दिलचस्प मोड़ों से भरा है। इसमें नाटकीय प्रेम, महान मित्रता और रोमांच शामिल थे, जिनमें से कई उनकी पुस्तकों में परिलक्षित होते हैं।

सेंट-एक्सुपेरी परिवार

भावी लेखक की जीवनी फ्रांसीसी शहर ल्योन से शुरू होती है, जहाँ उनका जन्म 29 जून, 1900 को हुआ था। वह कॉम्टे डी सेंट-एक्सुपरी और उनकी पत्नी की तीसरी संतान थे। शादी के केवल 4 वर्षों में, दंपति दो बेटियाँ, मैरी-मेडेलीन और सिमोन और एक बेटा पैदा करने में कामयाब रहे। एंटोनी के तुरंत बाद, उनके भाई फ्रेंकोइस का जन्म हुआ, और दो साल बाद - और छोटी बहनगेब्रियल डी सेंट-एक्सुपरी।

भविष्य के लेखक की जीवनी जल्द ही धूमिल हो गई। जन्म के तुरंत बाद सबसे छोटी बेटीजीन डे सेंट-एक्सुपरी, जिन्हें जॉर्ज सैंड ने खुद एक असली फ्रांसीसी शेवेलियर करार दिया था, उनकी मृत्यु हो गई, जिससे उनकी पत्नी पांच बच्चों के साथ अकेली रह गईं और उनके पास कोई आजीविका नहीं थी।

एंटोनी एक्सुपरी: एक लघु जीवनी। बचपन

अपने पिता और पति की मृत्यु के बाद, परिवार ल्योन में बेलेकोर स्क्वायर पर आंटी मैरी के साथ बस जाता है, लेकिन अक्सर बच्चे अपनी दादी के महल में रहते हैं, जहाँ रानी मार्गोट स्वयं एक बार आई थीं।

गरीबी के बावजूद, परिवार बहुत मिलनसार है और सभी बच्चे एक-दूसरे के साथ बहुत अच्छे रहते हैं। हालाँकि, एंटोनी बहनों से जुड़ा हुआ है पुन: प्राप्तिउससे जोड़ता है छोटा भाईफ़्राँस्वा. प्यार छोटा बेटाऔर उसकी माँ, वह उसे उसके सुनहरे बालों, उभरी हुई नाक और हल्के चरित्र के लिए सन किंग कहती है, जो जीवन भर एक्सुपरी के साथ रहा।

उनकी जीवनी उनके समकालीनों और परिवार के संस्मरणों से भरी हुई है कि लड़का बहुत हंसमुख और जिज्ञासु बड़ा हुआ, जानवरों से प्यार करता था, और इंजनों में गहराई से जाना भी पसंद करता था, शायद यहीं से विमानन के प्रति उसका प्यार पैदा हुआ, जो बहुत बाद में विकसित हुआ।

शिक्षा

8 साल की उम्र में, एंटोनी ने ल्योन के एक ईसाई स्कूल में प्रवेश लिया और उसके बाद, अपने भाई के साथ, उन्होंने मॉन्ट्रो के जेसुइट कॉलेज में अपनी शिक्षा जारी रखी। अगला चरण स्विट्जरलैंड का एक कॉलेज है, जहां लड़के ने 14 साल की उम्र में प्रवेश लिया। तीन साल में स्नातक की डिग्री प्राप्त करने के बाद, युवक पेरिस में नेवल लिसेयुम में प्रवेश करने की योजना बनाता है, यहां तक ​​​​कि प्रारंभिक पाठ्यक्रमों में भी भाग लेता है, लेकिन प्रतियोगिता में खड़ा नहीं हो पाता है।

जब एंटोनी 17 साल का हो गया, तो उसके भाई फ्रांकोइस की आर्टिकुलर गठिया से अप्रत्याशित रूप से मृत्यु हो गई। युवक अपने किसी करीबी को खोने से बहुत परेशान है, वह अपने आप में सिमट जाता है।

सैन्य लिसेयुम में परीक्षा में असफल होने के बाद, सेंट-एक्सुपरी को ललित कला अकादमी में वास्तुकला पर व्याख्यान में भाग लेने से संतुष्ट होने के लिए मजबूर होना पड़ा।

आकाश को जानना पायलट

एक्सुपरी, जिनकी जीवनी आकाश के साथ अटूट रूप से जुड़ी हुई है, ने बचपन से ही उनका सपना देखा था। उनके जीवन में पहली उड़ान तब हुई जब वह केवल 12 वर्ष के थे। प्रसिद्ध पायलट गेब्रियल व्रॉब्लेव्स्की, एंटोनी की मां के निषेध के बावजूद, उन्हें अपने साथ एम्बेरी में हवाई क्षेत्र में ले गए। इस छोटी सी उड़ान ने लड़के को इतना प्रभावित किया कि इसने उसके पूरे जीवन पर छाप छोड़ दी।

हालाँकि, स्वर्ग के करीब जाने का अगला मौका उन्हें केवल 21 साल की उम्र में मिला, जब वह सेना में शामिल हो गए और एक्सुपरी के सैनिक बन गए। उस क्षण से, उनकी जीवनी उड़ानों से भरी है। सबसे पहले, उन्होंने स्ट्रासबर्ग में एक विमानन रेजिमेंट में दाखिला लिया, जहां उन्हें मरम्मत की दुकानों में एक गैर-उड़ान सैनिक के रूप में नियुक्त किया गया था। हालाँकि, आकाश ने उसे इशारा किया, और डी सेंट-एक्सुपरी ने एक नागरिक पायलट के लिए परीक्षा उत्तीर्ण करने का फैसला किया। सेवा के समानांतर, वह उड़ना सीखता है, और वर्ष के अंत में उसे कैसाब्लांका में स्थानांतरित कर दिया जाता है, जहां वह परीक्षा उत्तीर्ण करता है और अधिकारी का पद प्राप्त करता है।

इस दौरान वह अपनी डायरियों में लिखते हैं कि उन्हें उड़ने की अदम्य इच्छा है। नागरिक पायलट बनने का अवसर प्राप्त करने के तुरंत बाद, उन्हें एक सैन्य विमान उड़ाने का अधिकार भी प्राप्त होता है, और फिर, रिजर्व में दूसरे लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त करने के बाद, उन्हें पेरिस के पास एक विमानन रेजिमेंट में सेवा करने के लिए स्थानांतरित कर दिया जाता है।

23 में, एक्सुपेरी अपनी पहली दुर्घटना का शिकार हो जाता है, गंभीर रूप से घायल हो जाता है और अस्थायी रूप से विमानन से जुड़ जाता है। वह ट्रक बेचने वाली एक टाइल फैक्ट्री में काम करता है जब तक कि भाग्य अंततः उसे अपने दूसरे जुनून और प्रतिभा को पूरा करने का मौका नहीं देता। नव युवक- लिखना।

कलम का पहला प्रयास

एंटोनी ने बहुत जल्दी और तुरंत सफलतापूर्वक लिखना शुरू कर दिया - उनका पहला काम, परी कथा "ओडिसी ऑफ़ द टॉप हैट", जो उनके द्वारा 1914 में कॉलेज में लिखी गई थी, को एक साहित्यिक प्रतियोगिता में प्रथम पुरस्कार मिला।

हालाँकि, गंभीर साहित्य का द्वार उनके लिए बहुत बाद में खुलेगा। 1925 में, एंटोनी, अपने चचेरे भाई के निमंत्रण पर, उसके सैलून में आए, जहाँ वह लेखकों और प्रकाशकों से मिले। वे सचमुच उस युवक और उसके काम से मोहित हो जाते हैं और उसकी कहानियाँ प्रकाशित करने की पेशकश करते हैं। और पहले से ही अप्रैल में अगले वर्ष"सिल्वर शिप" पत्रिका में उनकी कहानी "पायलट" प्रकाशित हुई है।

आकाश की ओर लौटें

पहली सार्वजनिक सफलता एक्सुपरी को धनी व्यवसायी डी मासिमा तक ले आती है, जो उन्हें एयरोपोस्टल एयरलाइन के नेतृत्व से परिचित कराता है। सबसे पहले, एक्सुपरी ने केवल एक मैकेनिक के रूप में काम किया, और फिर एक मेल प्लेन पायलट के रूप में। और वह कहीं और नहीं, बल्कि अफ्रीका तक उड़ने लगा। जल्द ही वह सहारा रेगिस्तान के मध्य में कैप जुबी शहर में एक छोटे हवाई अड्डे का प्रमुख बन जाता है। एक लेखक के रूप में उनके भाग्य और करियर के बारे में उनके रिश्तेदारों के आश्चर्यचकित प्रश्नों पर, उन्होंने हमेशा उत्तर दिया कि लिखने के लिए, आपको पहले जीना होगा। और यहाँ का जीवन अद्भुत है। मुख्य कार्य के अलावा, सेंट-एक्स, जैसा कि उनके दोस्त उन्हें बुलाने के लिए आए थे, अपनी सभी राजनयिक प्रतिभाओं का उपयोग करते हैं और या तो युद्धरत अफ्रीकी जनजातियों को एक-दूसरे के साथ मिलाते हैं, या युद्धप्रिय मूरों को शांत करते हैं, या दुर्घटनाग्रस्त पायलटों को उनकी कैद से बचाते हैं। , या यहां तक ​​कि एक जंगली लोमड़ी को भी वश में कर सकता है।

यह काम और नई यात्रा गजब का स्थानएक्सुपरी का चरित्र नहीं बदला। उनका बड़ा दयालु हृदय लोगों को सब कुछ देने के लिए तैयार था। उन्होंने अपने दोस्तों और परिवार की मदद करने, उनकी समस्याओं को सुलझाने में मदद करने के लिए पैसा और समय खर्च किया और उनका मानना ​​था कि नफरत को केवल प्यार से ही दूर किया जा सकता है। इस काम के लिए धन्यवाद, एंटोनी के पास उनके सबसे करीबी दोस्त हैं - जीन मर्मोज़ और हेनरी गुइल्यूम। वे मिलकर न केवल यूरोप में, बल्कि अफ्रीका और यहां तक ​​कि दक्षिण अमेरिका में भी विमानन के विकास में महत्वपूर्ण योगदान देंगे।

मानचित्र पर नए बिंदु

अफ्रीका के बाद, एक्सुपेरी कुछ समय के लिए फ्रांस लौट आया, जहां उसने पुस्तक प्रकाशकों के साथ सहयोग करना शुरू किया, और अपने पायलट कौशल में भी सुधार किया। और जल्द ही एक नई नियुक्ति - ब्यूनस आयर्स में दक्षिण अमेरिका में एयरलाइन "एयरोपोस्टल" की शाखा। कैसाब्लांका के ऊपर नियमित रात्रि उड़ानें - यह मुख्य कार्य है जो एंटोनी एक्सुपरी करता है।

उनके जीवन की आगे की अवधि की एक संक्षिप्त जीवनी 31 में उनकी मूल एयरलाइन के वित्तीय पतन से चिह्नित थी, जिसके बाद एक्सुपरी ने उसे छोड़ दिया। बाद में, वह डकार, मार्सिले और अल्जीयर्स को जोड़ने वाली डाक लाइनों पर काम करता है, नए समुद्री विमानों का परीक्षण करता है और फिर से एक गंभीर दुर्घटना का शिकार हो जाता है। वह चमत्कारिक रूप से जीवित बच जाता है, और गोताखोर उसे कठिनाई से ढूंढ पाते हैं। और उनकी अगली दुर्घटना जल्द ही मेकांग घाटी में साइगॉन में हुई।

33 में, एक्सुपरी ने पेरिस-सोइर अखबार की सेवा में प्रवेश किया, जहां वह एक संवाददाता बन गए। अन्य देशों के अलावा, वह यूएसएसआर का दौरा करते हैं, जहां उनकी मुलाकात बुल्गाकोव से होती है। सोवियत संघ पर एक्सुपरी के निबंध पाठकों के बीच एक बड़ी सफलता हैं। जल्द ही वह विमानन को बढ़ावा देने के लिए भूमध्य सागर पर एक बड़े हवाई दौरे का आयोजन करता है।

दुर्घटना की योजना

न केवल एक पायलट होने के नाते, बल्कि एक आविष्कारक होने के नाते, वह पैसे उधार लेकर एक हवाई जहाज खरीदता है और पेरिस से साइगॉन तक एक उच्च गति वाली उड़ान के लिए एक परियोजना के विकास में भाग लेता है। वह जल्दी में है, क्योंकि कार्य के लिए धन प्राप्त करने के लिए, आपको इसे 31 दिसंबर से पहले पूरा करना होगा। 30 दिसंबर की रात को, एक्सुपेरी, अपने मैकेनिक के साथ, लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, चमत्कारिक रूप से उसकी मृत्यु नहीं हुई, और भोजन और पानी के बिना कई दिनों तक जीवित रहने की कोशिश की। उन्हें खानाबदोश बेडौंस द्वारा बचाया जाता है।

आखिरी गंभीर दुर्घटना न्यूयॉर्क से टिएरा डेल फ़्यूगो की उड़ान पर हुई। दुर्घटना के बाद कई दिनों तक पायलट कोमा में था, उसके सिर और अन्य चोटें गंभीर थीं, इसलिए कंधे की चोट के कारण वह अब अपने आप पैराशूट नहीं पहन सकता। सचमुच ऐसे हादसों से भरा पड़ा है. संक्षिप्त जीवनीडी सेंट-एक्सुपरी।

साहित्यिक सफलता

गर्म सुनसान कैप जुबी में काम करते हुए, एंटोनी रात में अपना पहला महान काम, "सदर्न पोस्टल" पुस्तक लिखते हैं। 29 में, फ़्रांस लौटकर, एक्सुपरी ने अपने सात उपन्यास प्रकाशित करने के लिए गैस्टन गैलिमार्ड के प्रकाशन गृह के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। दूसरी कृति अर्जेंटीना में लिखी गई "नाइट फ़्लाइट" है। 1931 में, एक्सुपरी को इस उपन्यास के लिए प्रतिष्ठित फेमिना पुरस्कार मिला और एक साल बाद, अमेरिकी फिल्म निर्माताओं ने इस पर आधारित एक पूर्ण लंबाई वाली फिल्म बनाई।

एक्सुपरी के साथ हुए साहसिक कार्य और यात्राएँ हमेशा उनके कार्यों में परिलक्षित होती हैं। तो, लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटना और उसके बाद वहां भटकने से "लोगों की भूमि" उपन्यास का आधार बना। यूएसएसआर की यात्रा ने काम को प्रभावित किया, जिसने एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी को बनाया।

"मिलिट्री पायलट" उपन्यास में एक संक्षिप्त, लेकिन अनुभवों से भरपूर जीवनी भी शामिल है। यह द्वितीय विश्व युद्ध से प्रेरित है। इसमें प्रत्यक्ष भाग लेते हुए और अपनी शक्ति में सब कुछ करते हुए, एक्सुपरी ने अपना सारा भ्रम, अपनी सारी मानसिक पीड़ा पुस्तक में डाल दी। अमेरिका में, उसके पास है महान सफलता, और उसके मूल फ्रांस में यह सेंसरशिप द्वारा निषिद्ध है। लोकप्रियता के मद्देनजर अमेरिका से बच्चों की परी कथा का ऑर्डर आता है। काम के दौरान, लेखक लेखक के चित्रों के साथ अपना सबसे प्रसिद्ध काम - "द लिटिल प्रिंस" बनाता है।

व्यक्तिगत जीवन

एक्सुपेरी, जिनकी जीवनी (संक्षिप्त) व्यक्तिगत संबंधों के बिना प्रकट नहीं होती, वास्तव में केवल दो महिलाओं से प्यार करती थी। सूक्ष्म मानसिक संगठन और निश्चित रूप से, गीतात्मक चरित्र के बावजूद, एंटोनी लड़कियों के साथ बहुत भाग्यशाली नहीं थी। 18 साल की उम्र में उनकी पहली मुलाकात उस शख्स से हुई, जिससे उन्हें प्यार हो गया था। उसका नाम लुईस था और वह उसके साथी की बहन थी। लुईस एक कुलीन परिवार से आया था अमीर परिवारऔर उसका चरित्र बहुत ही बेतुका और मनमौजी था। एंटोनी ने बिना किसी स्मृति के उसके साथ प्यार में पड़कर एक प्रस्ताव रखा, लेकिन उसे कोई निश्चित उत्तर नहीं मिला। कुछ समय बाद, जब युवक अपनी पहली चोट के कारण अस्पताल में था, तब उसे सगाई टूटने के बारे में पता चला। यह उनके लिए करारा झटका था. और लुईस ने उन्हें केवल हारा हुआ माना, यहां तक ​​​​कि एंटोनी डी एक्सुपरी को मिली साहित्यिक सफलता ने भी उनकी राय नहीं बदली।

हालाँकि, एक लम्बे, सुडौल, सुंदर और आकर्षक फ्रांसीसी पायलट की जीवनी महिलाओं के ध्यान के बिना नहीं चल सकती थी, लेकिन वह खुद, एक बार निराशा का अनुभव करने के बाद, उपन्यास शुरू करने की जल्दी में नहीं थे। साथ ही उन्हें इस बात की चिंता भी थी कि वे अपनी जवानी और जिंदगी बर्बाद कर रहे हैं. अपनी माँ को लिखे पत्रों में उन्होंने शिकायत की कि उन्हें ऐसी महिला नहीं मिल पाती जो उनकी चिंता को शांत कर सके।

हालाँकि, एंटोनी एक्सुपरी की मुलाकात जल्द ही एक ऐसी महिला से हुई। उस समय की उनकी जीवनी ब्यूनस आयर्स में जारी है, जहां लेखक कॉन्सुएलो कैरिलो से मिलते हैं। यह ठीक से ज्ञात नहीं है कि वे कैसे मिले, लेकिन यह अवश्य माना जाएगा कि उनका परिचय हुआ था आपसी दोस्त, लेखक बेंजामिन क्रेपियर। कॉन्सुएलो लेखक गोमेज़ कैरिलो की विधवा थीं और उनके पास काफी कुछ था जटिल प्रकृति. छोटा, अंधेरा, बहुत ज्यादा नहीं खूबसूरत महिलाफिर भी ध्यान का केन्द्र था। वह एक रानी की तरह गर्व और अहंकार से खुद को आगे बढ़ाती थी, अच्छी तरह से शिक्षित, अच्छी तरह से पढ़ी-लिखी और बुद्धिमान थी। उसने एक्सुपेरी के जीवन में भ्रम पैदा कर दिया, उसे हिंसक घोटालों और नखरे से परेशान किया, लेकिन ऐसा लगा कि उसके पास बस यही कमी थी।

एक लेखक का असहज प्रेम

रूसी लेखक ए. कुप्रिन की बेटी केन्सिया कुप्रिन के संस्मरण उत्सुक हैं। वह पेरिस में कॉनसुएलो से मिलीं और उनकी बुद्धिमत्ता और अनुग्रह से मंत्रमुग्ध हो गईं। एक दिन, एक अर्जेंटीनावासी ने आधी रात में ज़ेनिया को फोन किया और उससे आने का आग्रह किया। उसने एक 19 वर्षीय लड़की को कहानी सुनाई कि उसकी मुलाकात एक अद्भुत व्यक्ति से हुई, जिससे वह अविश्वसनीय रूप से प्यार करने लगी। लेकिन उनका एक साथ होना तय नहीं है, क्योंकि क्रांतिकारियों ने उसकी आंखों के ठीक सामने उसे गोली मार दी थी। हैरान कुप्रिना कॉनसुएलो को अपने पास ले गई छुट्टी का घरऔर कई दिनों तक उसने अपनी सहेली को सांत्वना दी, सचमुच उसे झील से बाहर निकाला, जिसमें वह जुनूनी जिद के साथ खुद डूबना चाहती थी।

कुप्रिना का आक्रोश क्या था जब यह पता चला कि गोली मारने वाला प्रेमी एक्सुपरी था, जबकि वह जीवित और सुरक्षित था। कॉनसुएलो उससे इतनी नाराज़ थी और उसे छोड़ना चाहती थी कि उसने सोचा कि वह मर गया है और दूसरों को इस बात पर विश्वास करा दिया।

मुलाकात के कुछ ही महीनों बाद उन्होंने शादी कर ली, लेकिन बहुत जल्द ही उन्होंने शादी कर ली एक साथ रहने वालेहर्षित और खुश रहना बंद कर दिया। कॉनसुएलो सचमुच पागल हो गई थी, अपनी हरकतों से अपने पति को धमका रही थी। वह या तो झगड़ा करती थी और मेहमानों के सामने बर्तन फेंक देती थी, फिर सुबह तक बार में जाती थी और अपने जीवनसाथी के बारे में गंदी झूठी कहानियाँ सुनाती थी। हालाँकि, उन्होंने मुस्कुराहट और शांति के साथ सब कुछ सहन किया। शायद केवल वही जानता था कि वह वास्तव में क्या थी, और उसने उसके असहनीय चरित्र का दूसरा पक्ष देखा था। जो भी हो, यह प्यार उतना ही समर्पित और भावुक था जितना उनकी मुलाकात के पहले दिन था।

द्वितीय विश्वयुद्ध काल

एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी, जिनकी जीवनी भी युद्ध के वर्षों पर आधारित है, 37 साल की उम्र में नाजी जर्मनी में समाप्त हो गए। नाज़ीवाद लोगों के साथ जो करता है उससे वह बुरी तरह स्तब्ध था। जब इंग्लैंड और फ्रांस ने जर्मनी पर युद्ध की घोषणा की, तो एक्सुपेरी ने स्वास्थ्य कारणों से जमीन पर सेवा करने का दृढ़ संकल्प किया, लेकिन उन्होंने सभी संचार कनेक्ट कर दिए और उन्हें एक विमानन टोही समूह को सौंपा गया।

1944 में संयुक्त राज्य अमेरिका में रहने और काम करने के बाद, एक्सुपेरी फिर से अपनी मातृभूमि लौट आया, लेकिन उसे खुफिया गतिविधियों की अनुमति नहीं दी गई, क्योंकि वह पहले से ही रिजर्व में था। और फिर से आपको कनेक्शन जोड़ना होगा। गंभीर स्वास्थ्य समस्याओं के बावजूद, उन्हें क्षेत्र की तस्वीरें लेने के लिए 5 और उड़ानें भरने की अनुमति है। 31 जुलाई को, एंटोनी सेंट-एक्सुपरी द्वारा संचालित एक विमान ने एक मिशन पर उड़ान भरी। लेखक की जीवनी इसी क्षण समाप्त हो जाती है, क्योंकि विमान नियत समय पर वापस नहीं लौटा। केवल 60 साल बाद, 2004 में नीचे से भूमध्य - सागरग्रह पर सबसे दयालु लेखक के अवशेषों को उठाया गया और उनकी पहचान की गई।

एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुपरी- एक प्रसिद्ध फ्रांसीसी लेखक, कवि और पेशेवर पायलट।

बचपन, किशोरावस्था, युवावस्था:

एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी का जन्म फ्रांसीसी शहर ल्योन में हुआ था, जो पेरीगॉर्ड रईसों के एक पुराने परिवार से थे, और विस्काउंट जीन डे सेंट-एक्सुपरी और उनकी पत्नी मैरी डी फोन्कोलोम्बे के पांच बच्चों में से तीसरे थे। चार साल की उम्र में उन्होंने अपने पिता को खो दिया। छोटे एंटोनी का पालन-पोषण उनकी माँ ने किया।

1912 में, एम्बेरियर के हवाई क्षेत्र में, सेंट-एक्सुपरी ने पहली बार हवाई जहाज़ में उड़ान भरी। कार को मशहूर पायलट गेब्रियल व्रॉब्लेव्स्की चला रहे थे।

एक्सुपरी ने ल्योन (1908) में सेंट बार्थोलोम्यू के ईसाई भाइयों के स्कूल में प्रवेश किया, फिर अपने भाई फ्रांकोइस के साथ मेंस में सेंट-क्रॉइक्स के जेसुइट कॉलेज में अध्ययन किया - 1914 तक, जिसके बाद उन्होंने फ़्राइबर्ग (स्विट्जरलैंड) में अपनी पढ़ाई जारी रखी। मैरिस्ट्स कॉलेज, "इकोले नेवल" में प्रवेश के लिए तैयार हुआ (पेरिस में नेवल लिसेयुम सेंट-लुई का प्रारंभिक पाठ्यक्रम उत्तीर्ण किया), लेकिन प्रतियोगिता उत्तीर्ण नहीं की। 1919 में, उन्होंने ललित कला अकादमी में वास्तुकला विभाग में एक स्वयंसेवक के रूप में दाखिला लिया।

उनके भाग्य में निर्णायक मोड़ 1921 था - तब उन्हें फ्रांस में सेना में भर्ती किया गया। एक उच्च शैक्षणिक संस्थान में प्रवेश करने पर उन्हें मिले स्थगन को बाधित करते हुए, एंटोनी ने स्ट्रासबर्ग में द्वितीय फाइटर एविएशन रेजिमेंट में दाखिला लिया। सबसे पहले, उसे मरम्मत की दुकानों में एक कार्य दल को सौंपा गया, लेकिन जल्द ही वह एक नागरिक पायलट के लिए परीक्षा उत्तीर्ण करने में सफल हो गया। उन्हें मोरक्को स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्हें एक सैन्य पायलट के अधिकार प्राप्त हुए, और फिर इस्ट्रेस में सुधार के लिए भेजा गया। 1922 में, एंटोनी ने अवोरा में रिजर्व अधिकारियों के लिए पाठ्यक्रम पूरा किया और सेकंड लेफ्टिनेंट बन गए। अक्टूबर में उन्हें पेरिस के पास बोर्जेस में 34वीं एविएशन रेजिमेंट को सौंपा गया था। जनवरी 1923 में उनके साथ पहली विमान दुर्घटना हुई, उनके सिर पर चोट लगी। मार्च में उन्हें कमीशन दिया गया है. एक्सुपरी पेरिस चले गए, जहां उन्होंने खुद को लेखन के लिए समर्पित कर दिया। हालाँकि, इस क्षेत्र में, पहले तो वह सफल नहीं हुए और उन्हें कोई भी नौकरी करने के लिए मजबूर होना पड़ा: उन्होंने कारों का व्यापार किया, एक किताबों की दुकान में सेल्समैन थे।

केवल 1926 में एक्सुपरी को अपना व्यवसाय मिल गया - वह एयरोपोस्टल कंपनी का पायलट बन गया, जो मेल वितरित करती थी उत्तरी समुद्र तटअफ़्रीका. वसंत ऋतु में, वह टूलूज़ - कैसाब्लांका, फिर कैसाब्लांका - डकार लाइन पर मेल के परिवहन पर काम करना शुरू कर देता है। 19 अक्टूबर, 1926 को, उन्हें सहारा के बिल्कुल किनारे पर कैप जुबी मध्यवर्ती स्टेशन (विला बेन्स) का प्रमुख नियुक्त किया गया था।

टारफ़े में एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी का स्मारक

मार्च 1929 में, सेंट-एक्सुपरी फ्रांस लौट आए, जहां उन्होंने उच्च विमानन पाठ्यक्रमों में प्रवेश लिया। नौसेनाब्रेस्ट में. जल्द ही गैलिमार्ड के प्रकाशन गृह ने साउदर्न पोस्टल उपन्यास प्रकाशित किया, और एक्सुपरी दक्षिण अमेरिका के लिए रवाना हो गए तकनीकी निदेशक"एरोपोस्टा - अर्जेंटीना", कंपनी "एरोपोस्टल" की एक शाखा। 1930 में, नागरिक उड्डयन के विकास में उनके योगदान के लिए सेंट-एक्सुपरी को नाइट्स ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर में पदोन्नत किया गया था। जून में, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से अपने दोस्त, पायलट गुइल्यूम की खोज में भाग लिया, जो एंडीज़ के ऊपर उड़ान भरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। उसी वर्ष, सेंट-एक्सुपरी ने "नाइट फ़्लाइट" लिखी और अल साल्वाडोर की अपनी भावी पत्नी, कॉन्सुएलो से मुलाकात की।

पायलट और संवाददाता:

1930 में, सेंट-एक्सुपरी फ्रांस लौट आए और उन्हें तीन महीने की छुट्टी मिली। अप्रैल में, उन्होंने कॉन्सुएलो सनसिन (16 अप्रैल, 1901 - 28 मई, 1979) से शादी की, लेकिन युगल, एक नियम के रूप में, अलग-अलग रहते थे। 13 मार्च, 1931 को एयरोपोस्टल को दिवालिया घोषित कर दिया गया। सेंट-एक्सुपरी फ़्रांस में ज़िप लाइन पायलट के रूप में काम पर लौट आए - दक्षिण अमेरिकाऔर कैसाब्लांका - पोर्ट एटियेन - डकार खंड में सेवा प्रदान की। अक्टूबर 1931 में, नाइट फ़्लाइट प्रकाशित हुई और लेखिका को फेमिना साहित्यिक पुरस्कार से सम्मानित किया गया। वह एक और छुट्टी लेता है और पेरिस चला जाता है।

फरवरी 1932 में, एक्सुपरी ने फिर से लेटकोएरा एयरलाइन के लिए काम करना शुरू किया और मार्सिले-अल्जीयर्स लाइन की सेवा करने वाले एक सीप्लेन पर सह-पायलट के रूप में उड़ान भरी। डिडिएर डोरा, एक पूर्व एयरोपोस्टल पायलट, ने जल्द ही उन्हें एक परीक्षण पायलट के रूप में नौकरी दिला दी, और सेंट-राफेल खाड़ी में एक नए सीप्लेन का परीक्षण करते समय सेंट-एक्सुपरी की लगभग मृत्यु हो गई। सीप्लेन पलट गया और वह मुश्किल से डूबती कार के केबिन से बाहर निकलने में कामयाब रहा।

1934 में, एक्सुपरी एयर फ्रांस (पूर्व में एयरोपोस्टल) एयरलाइन के लिए काम करने गए, कंपनी के प्रतिनिधि के रूप में, अफ्रीका, इंडोचीन और अन्य देशों की यात्रा की।

अप्रैल 1935 में, पेरिस-सोइर अखबार के संवाददाता के रूप में, सेंट-एक्सुपरी ने यूएसएसआर का दौरा किया और इस यात्रा का पांच निबंधों में वर्णन किया। निबंध "क्राइम एंड पनिशमेंट इन द फेस ऑफ सोवियत जस्टिस" पश्चिमी लेखकों के पहले कार्यों में से एक बन गया जिसमें स्टालिनवाद को समझने का प्रयास किया गया था। 3 मई, 1935 को उनकी मुलाकात एम. ए. बुल्गाकोव से हुई, जो ई. एस. बुल्गाकोव की डायरी में दर्ज है।

जल्द ही, सेंट-एक्सुपरी अपने स्वयं के विमान C.630 "सिमुन" का मालिक बन गया और 29 दिसंबर, 1935 को, वह पेरिस - साइगॉन उड़ान के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करने का प्रयास करता है, लेकिन लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, फिर से बाल-बाल बच जाता है मौत। पहली जनवरी को, वह और मैकेनिक प्रीवोस्ट, जो प्यास से मर रहे थे, को बेडौइन्स ने बचाया था।

अगस्त 1936 में, एंट्रेंसिजन अखबार के साथ एक समझौते के अनुसार, वह स्पेन की यात्रा करते हैं, जहां गृह युद्ध चल रहा है, और अखबार में कई रिपोर्ट प्रकाशित करते हैं।

जनवरी 1938 में, एक्सुपरी को इले डी फ़्रांस से न्यूयॉर्क भेजा गया। यहां वह "द प्लैनेट ऑफ द पीपल" पुस्तक पर काम करने के लिए आगे बढ़े। 15 फरवरी को उन्होंने न्यूयॉर्क से उड़ान शुरू की - टिएरा डेल फुएगो, लेकिन ग्वाटेमाला में एक गंभीर दुर्घटना का शिकार हो जाता है, जिसके बाद वह लंबे समय तक स्वस्थ रहता है, पहले न्यूयॉर्क में और फिर फ्रांस में।

युद्ध:

4 सितंबर, 1939, फ्रांस द्वारा जर्मनी पर युद्ध की घोषणा के अगले दिन, सेंट-एक्सुपरी टूलूज़-मोंटौड्रन सैन्य हवाई क्षेत्र में लामबंदी के स्थान पर है और 3 नवंबर को लंबी दूरी की टोही वायु इकाई 2/33 में स्थानांतरित कर दिया गया है, जो है ऑरकोन्टे (शैम्पेन) में स्थित है। सैन्य पायलट के जोखिम भरे करियर को छोड़ने के लिए दोस्तों के समझाने पर यह उनकी प्रतिक्रिया थी। कई लोगों ने सेंट-एक्सुपरी को समझाने की कोशिश की कि वह बहुत कुछ लाएगा अधिक लाभदेश, एक लेखक और पत्रकार होने के नाते, कि हजारों पायलटों को प्रशिक्षित किया जा सकता है और उन्हें अपनी जान जोखिम में नहीं डालनी चाहिए। लेकिन सेंट-एक्सुपेरी ने एक नियुक्ति हासिल की वारहेड. नवंबर 1939 में अपने एक पत्र में उन्होंने लिखा: “मैं इस युद्ध में भाग लेने के लिए बाध्य हूं। मुझे जो कुछ भी पसंद है वह दांव पर है। प्रोवेंस में, जब जंगल में आग लगी होती है, तो परवाह करने वाला हर कोई बाल्टियाँ और फावड़े उठा लेता है। मैं लड़ना चाहता हूं, मुझे प्यार और मेरे आंतरिक धर्म ने इसके लिए मजबूर किया है। मैं खड़े होकर इसे शांति से नहीं देख सकता।"

सेंट-एक्सुपरी ने हवाई टोही कार्यों को अंजाम देते हुए ब्लॉक-174 विमान पर कई उड़ानें भरीं, और उन्हें मिलिट्री क्रॉस (फादर क्रॉइक्स डी गुएरे) पुरस्कार से सम्मानित किया गया। जून 1941 में, फ्रांस की हार के बाद, वह देश के खाली हिस्से में अपनी बहन के पास चले गए और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हो गए। वह न्यूयॉर्क में रहते थे, जहां, अन्य बातों के अलावा, उन्होंने अपनी सबसे प्रसिद्ध पुस्तक, द लिटिल प्रिंस (1942, 1943 में प्रकाशित) लिखी। 1943 में, वह फ़ाइटिंग फ़्रांस वायु सेना में शामिल हो गए और बड़ी कठिनाई से एक लड़ाकू इकाई में अपना नामांकन हासिल किया। उन्हें नए हाई-स्पीड लाइटनिंग आर-38 विमान के संचालन में महारत हासिल करनी थी।

लाइटनिंग के कॉकपिट में सेंट-एक्सुपेरी

“मेरी उम्र के हिसाब से मेरे पास एक मज़ेदार शिल्प है। मेरे पीछे अगला व्यक्ति मुझसे छह साल छोटा है। लेकिन, निश्चित रूप से, मेरा वर्तमान जीवन - सुबह छह बजे नाश्ता, एक भोजन कक्ष, एक तम्बू या एक सफेदी वाला कमरा, मनुष्यों के लिए निषिद्ध दुनिया में दस हजार मीटर की ऊंचाई पर उड़ना - मुझे असहनीय अल्जीरियाई आलस्य पसंद है ... ...मैंने अधिकतम टूट-फूट के लिए काम को चुना और चूंकि यह हमेशा अपने आप को अंत तक निचोड़ने के लिए आवश्यक है, इसलिए अब पीछे नहीं हटना चाहिए। मैं केवल यही चाहता हूं कि ऑक्सीजन की धारा में मोमबत्ती की तरह पिघलने से पहले यह वीभत्स युद्ध समाप्त हो जाए। मुझे इसके बाद भी कुछ करना है” (9-10 जुलाई, 1944 को जीन पेलिसिएर को लिखे एक पत्र से)।

31 जुलाई, 1944 को, सेंट-एक्सुपरी एक टोही उड़ान पर कोर्सिका द्वीप पर बोर्गो हवाई क्षेत्र से रवाना हुए और वापस नहीं लौटे।

“विमानन और कविता उनके पालने पर झुके। वह संभवतः एकमात्र आधुनिक लेखक थे जिन्हें सच्ची प्रसिद्धि ने छुआ था। उनका जीवन विजयों की एक पूरी शृंखला है। लेकिन उसे कभी शांति नहीं मिली.
एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी का जन्म 115 साल पहले हुआ था। एविएटर, निबंधकार और कवि. वह आदमी जिसने कहा: "लिखने से पहले, आपको जीना होगा।"
“तुम उससे प्यार कैसे नहीं कर सकते? आंद्रे मौरोइस ने चिल्लाकर कहा। - उनके पास ताकत और कोमलता, बुद्धि और अंतर्ज्ञान दोनों थे। उन्होंने 1940 में हवा में लड़ाई लड़ी और 1944 में फिर से लड़ाई की। वह रेगिस्तान में खो गया था और रेत के राजाओं ने उसे बचाया था; एक बार वह भूमध्य सागर में गिर गया, और दूसरी बार - ग्वाटेमाला की पर्वत श्रृंखलाओं पर। इसलिए उनके हर शब्द में जो प्रामाणिकता सुनाई देती है, यहीं से जीवन में रूढ़िवादिता की उत्पत्ति होती है, क्योंकि कार्य व्यक्ति के सर्वोत्तम गुणों को प्रकट करता है।
एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी 1900 - 1944

एंटोनी डी सेंट-एक्सुपेरी (पूरी तरह से एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुपेरी, फादर एंटोनी डी सेंट-एक्सुपेरी) का जन्म 29 जून, 1900 को फ्रांसीसी शहर ल्योन में एक प्रांतीय गिनती के परिवार में हुआ था। चार साल की उम्र में उन्होंने अपने पिता को खो दिया।

एक्सुपेरी का पारिवारिक महल बनाया गया था प्रारंभिक मध्य युगबड़े गोल शिलाखंडों से, और XVIII सदी में इसका पुनर्निर्माण किया गया था। "एक समय की बात है, जेंटलमैन डे सेंट-एक्सुपरी ने यहां अंग्रेजी तीरंदाजों, लुटेरे शूरवीरों और अपने स्वयं के किसानों की छापेमारी की थी, और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, जीर्ण-शीर्ण महल ने विधवा काउंटेस मैरी डे सेंट-एक्सुपरी को आश्रय दिया था और उसके पांच बच्चे.

माँ और बेटियों ने पहली मंजिल पर कब्जा कर लिया, लड़के तीसरी मंजिल पर बस गए। एक विशाल प्रवेश कक्ष और एक प्रतिबिंबित बैठक कक्ष, पूर्वजों के चित्र, शूरवीर कवच, कीमती टेपेस्ट्री, आधा घिसा हुआ गिल्डिंग के साथ डैमस्क के साथ असबाबवाला फर्नीचर - एक पुराना घरखज़ानों से भरा हुआ था. घर के पीछे एक घास का मैदान था, घास के मैदान के पीछे एक विशाल पार्क था, पार्क के पीछे फैले हुए खेत अभी भी उसके परिवार के थे।

छोटे एंटोनी का पालन-पोषण उनकी माँ ने किया। उन्होंने असमान रूप से अध्ययन किया, उनमें प्रतिभा की झलक दिखाई दी, लेकिन यह ध्यान देने योग्य था कि यह छात्र स्कूल के काम के लिए नहीं बनाया गया था। परिवार में, उसके सिर पर सुनहरे बाल होने के कारण उसे सूर्य राजा कहा जाता है; साथियों ने एंटोनी को ज्योतिषी उपनाम दिया, क्योंकि उसकी नाक आसमान की ओर उठी हुई थी।

सेंट-मौरिस से ज्यादा दूर नहीं, अंबेरीयर में, एक हवाई क्षेत्र था, और एंटोनी अक्सर साइकिल से वहां जाते थे। जब वह बारह वर्ष के थे, तो उन्हें हवाई जहाज से उड़ान भरने का मौका मिला, और एंटोनी को "हवाई बपतिस्मा" प्राप्त हुआ। यह घटना आमतौर पर जूल्स वेड्रिन के नाम से जुड़ी है। कोई नहीं जानता कि इस संस्करण का जन्म कैसे हुआ, क्योंकि न तो किसी ने और न ही दूसरे ने कभी इसके बारे में बात की। लेकिन, जाहिरा तौर पर, वह काफी सुंदर निकली: वेड्रिन एक प्रसिद्ध एविएटर, एक युद्ध नायक और सामान्य तौर पर एक उज्ज्वल व्यक्तित्व था, और इसलिए संस्करण को बिना जांचे दोहराया जाने लगा। हाल ही में एकमात्र दस्तावेजी सबूत खोजा गया था, अर्थात्, पहला विमान और पायलट को चित्रित करने वाला एक पोस्टकार्ड जिसने "हवाई बपतिस्मा दिया था।" और खुद एंटोनी ने हस्ताक्षर किए। सच्चाई किंवदंती से बदतर नहीं निकली।

पोस्टकार्ड में मोनोप्लेन LBerthaud-W (बर्टा उस उद्योगपति का नाम है जिसने विकास को वित्तपोषित किया था) दिखाया गया है, जिसे 1911 में भाइयों पीटर और गेब्रियल व्रॉब्लेव्स्की द्वारा बनाया गया था। अफसोस, इस आशाजनक डिज़ाइन ने "आसमान पर विजय प्राप्त नहीं की।" प्रतिभाशाली एविएटर भाइयों को धातु मोनोप्लेन के वर्चस्व के युग तक जीवित रहना तय नहीं था - 2 मार्च, 1912 को, उनकी कार की तीसरी और आखिरी प्रति की एक परीक्षण उड़ान में उनकी मृत्यु हो गई, जिसके बाद इस पर काम बंद कर दिया गया।

गेब्रियल व्रॉब्लेव्स्की (यह वही थे जिन्होंने जुलाई 1912 में एंटोनी का "नामकरण" किया था) ने इतिहास में घटी इस घटना से ठीक एक महीने पहले पायलट का डिप्लोमा प्राप्त किया था। डिप्लोमा का नंबर 891 था। सेंट-एक्सुपरी का उड़ान करियर केवल नौ साल बाद, प्रथम विश्व युद्ध के बाद शुरू हुआ, लेकिन यह तब था, अपनी पहली और एकमात्र "बच्चों की" उड़ान में, कोई कह सकता है कि वह की भावना में शामिल हो गया। उड्डयन का "बचपन" ही। समय से पहले स्वयं-सिखाया इंजीनियरों का एक हवाई जहाज, पायलट, गुरुत्वाकर्षण पर काबू पाने के तथ्य के लिए डरपोक उड़ानें, और अंत में, रहस्य और उपलब्धि की आभा - यह सब युवा आत्मा पर एक गहरी छाप छोड़ नहीं सका .

बचपन ख़त्म हो गया जब उनके प्यारे भाई फ्रेंकोइस की बुखार से मृत्यु हो गई। उन्होंने एंटोनी को एक साइकिल और एक बंदूक दी, साम्य लिया और दूसरी दुनिया में चले गए - सेंट-एक्सुपरी को उनका शांत और कठोर चेहरा हमेशा याद रहेगा। एक्सुपरी ने ले मैंस के जेसुइट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, स्विट्जरलैंड के एक कैथोलिक बोर्डिंग स्कूल में अध्ययन किया और 1917 में वास्तुकला संकाय में पेरिस स्कूल ऑफ फाइन आर्ट्स में प्रवेश लिया।
"किसी को केवल बड़ा होना है, और दयालु भगवान आपको भाग्य की दया पर छोड़ देते हैं," सेंट-एक्सुपरी इस दुखद विचार को बहुत बाद में व्यक्त करेंगे, जब वह तीस वर्ष के होंगे, लेकिन यह जीवन की पूरी पहली अवधि पर भी लागू होता है। पेरिस में। अब वह रहता है वास्तविक जीवनबोहेमिया. यह उनके जीवन का सबसे बहरा समय है - एंटोनी ने अपनी माँ को भी नहीं लिखा, जो कुछ भी उनके साथ होता है, उसे अपने आप में गहराई से अनुभव करते हुए। वह अभी भी दोस्तों से मिलते हैं और उनसे बहस करते हैं, लिप्पा रेस्तरां में जाते हैं, व्याख्यान देने जाते हैं, बहुत कुछ पढ़ते हैं, साहित्य में अपने ज्ञान की भरपाई करते हैं। जो किताबें उन्हें विशेष रूप से आकर्षित करती हैं उनमें दोस्तोवस्की, नीत्शे, प्लेटो की किताबें हैं।

और यद्यपि हम नहीं जानते कि एंटोनी वास्तव में किस बारे में बात कर रहे थे, कोई अनुमान लगा सकता है कि उनका परीक्षण बहुत कठोर था। जब, कई वर्षों के बाद, एक धर्मनिरपेक्ष महिला जो सेंट-एक्सुपरी को बीस साल से जानती थी, से उसके बारे में बताने के लिए कहा गया, तो उसने कहा: "एक्सुपरी? हाँ, वह एक कम्युनिस्ट था!"

1921 में एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी ने एक उच्च शिक्षण संस्थान में प्रवेश करने पर मिलने वाले स्थगन को बाधित कर दिया, वास्तुकला संकाय में अपनी पढ़ाई छोड़ दी और निजी रैंक के साथ स्ट्रासबर्ग में दूसरी एविएशन रेजिमेंट में एक स्वयंसेवक के रूप में भर्ती हो गए। सबसे पहले, स्वयंसेवक को एक विमान मैकेनिक के रूप में सूचीबद्ध किया जाता है। सौभाग्य से उनके लिए, दूसरी एविएशन रेजिमेंट का नेतृत्व मेजर गार्ड ने किया, जो सबसे आकर्षक कमांडर था जिसकी आप कामना कर सकते थे। अतीत में, एक पैदल शिकारी, जो युद्ध के दौरान लड़ाकू पायलट बन गया, वह लोगों में पारंगत था। उनके अधिकारी उनसे मेल खाते थे। रेजिमेंट में अनुशासन सख्ती से अलग नहीं था - युद्ध के समय से संरक्षित लड़ाकू स्क्वाड्रन के कामरेडशिप का माहौल अभी भी यहां शासन करता था। और जल्द ही सेंट-एक्सुपरी की स्थिति में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन होता है। वह एक नागरिक पायलट बन जाता है, जिसके बाद उसे एक सैन्य पायलट के रूप में प्रशिक्षित किया जाता है। शब्द अजीब है, लेकिन इसमें कोई गलती नहीं है. हालाँकि, इसे समझने के लिए कुछ टिप्पणियों की आवश्यकता है।

यहाँ सेंट-ऐक्स के पहले उड़ान प्रशिक्षक रॉबर्ट एबी कहते हैं:
"यह अप्रैल 1921 में, रविवार को, न्यूहोफ़ हवाई क्षेत्र में हुआ। वसंत की एक खूबसूरत सुबह में, हमने ट्रांसएरियन कंपनी के सभी विमानों को हैंगर से बाहर निकाला - एक फ़ार्मन, तीन सोपविथ और एक सैल्मसन। कंपनी के लिए पाँच विमान जिसमें मैं एकमात्र पायलट था... सच है, मोसे बंधु - गैस्टन और विक्टर - सह-निदेशक, भी पायलट थे।

हमें स्ट्रासबर्ग-ब्रुसेल्स-एनवर लाइन मिलने की उम्मीद थी, लेकिन प्रतिस्पर्धी हमसे आगे थे। फिर कंपनी बदल गई और अब ग्राहकों को मांग पर उड़ानें, नामकरण, हवाई फोटोग्राफी की पेशकश की गई। विशेषकर बपतिस्मा।

ग्राहक बस आ ही रहा था. उसने बहुत अच्छे कपड़े नहीं पहने हैं - एक टोपी, गले में एक स्कार्फ, बिना प्लीट्स वाली पतलून।
- क्या मुझे हवाई बपतिस्मा मिल सकता है?
- हां... लेकिन इसकी कीमत 50 फ़्रैंक होगी।
- सहमत होना!
और वह "फ़रमान" में बस जाता है। मैं उसके साथ एक घेरा बनाता हूं. सामान्य मार्ग पर, दस मिनट। मैं बैठ जाता हूं, हैंगर तक चला जाता हूं, विमान से बाहर निकल जाता हूं।
- और फिर?
- लेकिन इसके लिए आपको अतिरिक्त 50 फ़्रैंक खर्च करने होंगे!
- हां हां! मैं सहमत हूं।
और हमने उड़ान भरी. इस बार मैंने उसे दिखाया कि वह क्या चाहता था - स्ट्रासबर्ग का उत्तर और दक्षिण, वॉस, राइन। वह प्रसन्न था. मैं अभी तक उसका नाम नहीं जानता था. उतरने के बाद मैंने उससे कागज पर अपना नाम लिखने को कहा. फिर मैंने पढ़ा: एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी। उन्होंने यह भी कहा कि उन्हें सैन्य सेवा के लिए द्वितीय फाइटर एविएशन रेजिमेंट (उनके हैंगर हमारे बगल में स्थित थे) को सौंपा गया था।

थोड़ी देर बाद, वह फिर से प्रकट हुआ, लेकिन पहले से ही सैन्य वर्दी में...
- क्या तुम मुझे पहचानते हो?
- बेशक।
और बिना किसी देरी के: - क्या मैं खुद उड़ सकता हूँ?
- आप हमेशा कर सकते हैं, लेकिन उड़ने में सक्षम होने के लिए, आपको उड़ने में सक्षम होना चाहिए! तुम्हें प्रशिक्षित होने की जरूरत है.
- बिल्कुल यही तो मैं जानना चाहता था... क्या यह यहां संभव है?
हां, लेकिन कुछ शर्तों के तहत. सबसे पहले, आपको अपने कमांडर की अनुमति की आवश्यकता है, क्योंकि वह आपके लिए ज़िम्मेदार है। और फिर कीमत को लेकर डायरेक्टर से सहमत होना जरूरी है.

कुछ दिनों बाद, यूनिट के कमांडर, कर्नल गार्ड, सभी नियमों के विरुद्ध, एक अपवाद के रूप में (यहां निश्चित रूप से कुछ अविश्वसनीय था), युवा सैनिक को पायलट करना सीखने की अनुमति देने पर सहमत हुए।

18 जून, 1921, शनिवार। इस दिन (कोई कह सकता है, यह लगभग एक ऐतिहासिक तारीख थी!), सेंट-एक्सुपरी ने एलफार्मन-40 पर एक प्रशिक्षक के साथ अपनी पहली उड़ान भरी।

मेरी उड़ान पुस्तक के अनुसार, उस दिन दूसरी उड़ान के बाद तीसरी उड़ान हुई... और छात्र और शिक्षक की संतुष्टि के लिए पाठ जारी रहा। दो सप्ताह बाद हमारे पास पहले से ही 21 निर्यात उड़ानें और 2 घंटे 5 मिनट थीं। उड़ान का समय। अप्रत्याशित रूप से, हमें फ़ार्मन को छोड़ना पड़ा, जिसके इंजन ने अपनी आत्मा ईश्वर को दे दी थी, और मैंने अपने पालतू जानवर को सोपविथ में स्थानांतरित कर दिया, जो एक अधिक कठोर पायलटिंग मशीन थी। शुक्रवार, 8 जुलाई को, मैंने उसे इस नए विमान से दो बार बाहर निकाला।

अगले दिन 11 बजे मैंने एक बार फिर सोपविथ डेढ़ रैक पर सेंट-एक्सुपरी को बाहर निकाला। सुबह 11:10 बजे हम दूसरी उड़ान की शुरुआत में थे। मैं आगे की सीट से उतर गया.
- उड़ान भरना! एक। मैं तुम्हें बाहर जाने दे रहा हूँ. जब उतरने का समय होगा, तो मैं एक हरे रंग का रॉकेट लॉन्च करूंगा। चल दर!
उन्होंने अच्छी शुरुआत की. टैक्सी सुचारू रूप से चल रही है, टेकऑफ़ त्रुटिहीन है, यहाँ वह चढ़ रहा है, दाएँ से बाएँ मुड़ रहा है, नीचे की ओर जा रहा है, लेन का चक्र पूरा कर रहा है ... मैं एक हरे रंग का रॉकेट लॉन्च करता हूँ ... वह लैंडिंग के लिए आ रहा है, लेकिन बहुत ऊँचा और बहुत ऊपर तेजी से... जमीन से पांच मीटर दूर - और अब वह या तो लेन को "छोड़" देगा, या गति खो देगा और एक टेलस्पिन में गिर जाएगा - लेकिन वह केवल एक चीज करता है जो ऐसे मामलों में रहता है - वह फिर से तेजी लाता है। सेंट-एक्सुपरी ने आत्मविश्वास से दूसरा "बॉक्स" शुरू किया - ऐसा लगता है कि इस छोटी सी घटना ने उसे असंतुलित नहीं किया - और जब मैं फिर से हरा रॉकेट भेजता हूं, तो वह सामान्य रूप से प्रवेश करता है, खूबसूरती से उतरता है, और विमान को हैंगर में लौटा देता है।
दोपहर में मैं कर्नल गार्ड के पास गया और बताया कि मैंने प्राइवेट सेंट-एक्सुपरी को रिहा कर दिया है। उसने सोचा, फ़ोल्डर में कुछ कागजात देखे, और गिरा दिए:
- वहाँ रुकें।
ट्रांसएरियन के लिए हमारी संयुक्त उड़ानें समाप्त हो गई हैं।

आकाश से प्यार करने वाला सैनिक कमांडरों को एक और अभूतपूर्व कदम उठाने के लिए मनाने में कामयाब रहा - उसे एक पायलट के रूप में उड़ान भरने की अनुमति देने के लिए (नए दो सीटों वाले एसपीएफडी -20 एर्बेमोन सेनानियों सहित) और एक एयर गनर के रूप में प्रशिक्षित करने के लिए, फिर से, बिना उचित पद पर नियुक्त किया गया।
खैर, जल्द ही शौकिया अनुभव को एक नए गुणात्मक स्तर पर दोहराया गया और तदनुसार दस्तावेजीकरण किया गया। मोरक्को स्थित 37वें फाइटर विंग में सेवा के लिए स्वयंसेवकों की भर्ती के बारे में जानने के बाद, सेंट-एक्सुपरी ने तुरंत एक रिपोर्ट दर्ज की। वहां वह कॉर्पोरल के पद तक पहुंचे, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह थी कि उन्होंने एक लड़ाकू के रूप में प्रशिक्षण लिया। उन्होंने उत्कृष्ट अंकों के साथ अपनी परीक्षा उत्तीर्ण की, और उन्हें रिजर्व ऑफिसर्स स्कूल में प्रवेश की पेशकश की गई, जहां उनकी मुलाकात अपने पुराने दोस्त जीन एस्को से हुई। आइए उसे मंजिल दें...

"3 अप्रैल, 1922 को, सेंट-एक्सुपेरी को अवोरा में वायु सेना रिजर्व ऑफिसर स्कूल में एक कैडेट के रूप में स्वीकार किया गया था। तब हमारे लिए सबसे जरूरी बात यह पता लगाना था कि हम उड़ानें कैसे फिर से शुरू कर सकते हैं। वास्तव में, कार्यक्रम, का ताज जो कि लेटनेब का डिप्लोमा था, इसमें सिद्धांत (नेविगेशन, मौसम विज्ञान, संचार, युद्धक उपयोग) और उड़ान अभ्यास शामिल थे, लेकिन सटीक रूप से एक लेटनेब के रूप में। अंत में, हमें घोषणा की गई कि हम कक्षाएं शुरू होने से पहले पायलट के रूप में उड़ान भर सकते हैं, है, सुबह 6 से 8 बजे तक। इसलिए हमारे दिन पूरे दिन भरे रहे। इंटर्नशिप के अंत में, उच्च स्नातक स्कोर ने हमें भविष्य की सेवा का स्थान स्वयं चुनने का अवसर दिया। यह पता चला कि हमारे पास एक ही प्रतिक्रिया थी - घर के करीब होने के लिए। और जूनियर लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त करने के बाद, हम प्रत्येक अलग-अलग रास्ते पर चले गए - वह बोर्जेस में 34 वीं एयर रेजिमेंट में थे, और मैं - ल्योन-ब्रॉन में, 35 वें में।

सैन्य सेवा के दो वर्षों के लिए, सेंट-एक्सुपरी को एक अद्वितीय प्रशिक्षण प्राप्त हुआ - अन्य में असंभव, प्रतीत होता है कि अधिक अनुकूल परिस्थितियां - उन्होंने विभिन्न प्रकार के विमानों को चलाने में महारत हासिल की, एक नाविक, एक पायलट और एक गनर थे, उपयोग का अध्ययन किया विमानन का. लेकिन इन सबके अलावा वह एक मैकेनिक भी थे...

इस प्रकार, एक्सुपेरी को 1922 में पायलट का लाइसेंस प्राप्त हुआ।

पेरिस जाने के तुरंत बाद, उन्होंने लेखन की ओर रुख किया। हालाँकि, इस क्षेत्र में, पहले तो उन्होंने अपने लिए प्रशंसा नहीं जीती और उन्हें कोई भी नौकरी करने के लिए मजबूर होना पड़ा: उन्होंने कारों का व्यापार किया, एक किताबों की दुकान में सेल्समैन थे।

1926 में, सेंट-एक्स ने फिर से एक पायलट के रूप में अपना करियर शुरू किया, जो अब एक नागरिक है, एयरोपोस्टल कंपनी की कार्यशालाओं से, जो अफ्रीका के उत्तरी तट पर डाक पहुंचाती थी। मेल विमान में उनकी पहली उड़ान अक्टूबर 1926 में हुई। दो साल बाद, उन्हें सहारा के बिल्कुल किनारे पर कैप जुबी में हवाई अड्डे का प्रमुख नियुक्त किया गया, और अंततः, उन्होंने पाया कि अंतर्मन की शांतिजैसा कि उनकी बाद की किताबें हैं।

लेटकोएरा एयरलाइंस के निदेशक डिडिएर डोरा याद करते हैं:
"मैंने सेंट-एक्सुपरी को स्वीकार कर लिया और पहले दिन से ही उसे अपने सभी साथी पायलटों के लिए सामान्य शासन के अधीन होने के लिए मजबूर किया: सबसे पहले उन सभी को यांत्रिकी के साथ कंधे से कंधा मिलाकर काम करना था। यांत्रिकी की तरह, उसने इंजनों को खराब कर दिया, गंदे। .. हाथों पर चिकनाई लगी हुई थी। वह कभी बड़बड़ाता नहीं था, छोटे-मोटे काम से नहीं डरता था, और जल्द ही मुझे यकीन हो गया कि उसने कार्यकर्ताओं का सम्मान जीत लिया है...

ग्राउंड सर्विसेज का स्कूल सेंट-एक्सुपरी के निजी जीवन में काम आया, अधिक सटीक रूप से, जब उन्हें अपना खुद का विमान मिला। मैं विस्तार में नहीं जाऊंगा, लेकिन एक बात कहूंगा - तब उनकी जिंदगी ठीक से नहीं थी, लेकिन उनके पास एक हवाई जहाज था। जबकि नागरिक उड्डयनबमुश्किल अपने पंख फैलाए; कुछ ही लोगों को पहले से ही पता चल गया था कि यह अद्भुत रूप से खिलेगा। बस उस समय, एविएटर सम्मान में थे। सामान्य जनताउनका मानना ​​था कि वे सभी किसी न किसी तरह के सनकी, साहसी व्यक्ति थे, हालांकि आकर्षक थे, लेकिन उन्हें क्या प्रेरित करता है और वे क्या चाहते हैं यह स्पष्ट नहीं है।

हाँ, जनता की रायइसे एक जुआ मानते थे, लेकिन इसके लिए साहस की आवश्यकता थी - लेकिन यह उचित था और सटीक गणनाओं पर आधारित था। सेंट-एक्सुपरी उस समय विमानन में सबसे अधिक मांग वाले लोगों के समूह से संबंधित थे - जो साहस और संयम का संयोजन करते हैं, उनके पास तर्कसम्मत सोच. यहां बताया गया है कि कैप-जुबी में उनके काम का उनके वरिष्ठों द्वारा मूल्यांकन कैसे किया गया:
"असाधारण डेटा, दुर्लभ साहस का एक पायलट, अपने शिल्प का एक उत्कृष्ट स्वामी, ने उल्लेखनीय संयम और दुर्लभ निस्वार्थता दिखाई। कैप जुबी में हवाई क्षेत्र के प्रमुख, रेगिस्तान में, शत्रुतापूर्ण जनजातियों से घिरे हुए, लगातार अपने जीवन को खतरे में डालते हुए, अपने कर्तव्यों का पालन करते हुए ऐसी भक्ति के साथ जो प्रशंसा से परे है। कई शानदार ऑपरेशन किए। शत्रुतापूर्ण जनजातियों द्वारा बंदी बनाए गए पायलट रेन और सेरा की तलाश में, सबसे खतरनाक क्षेत्रों में बार-बार उड़ान भरी। एक बेहद उग्रवादी आबादी के कब्जे वाले क्षेत्र से बचाया गया, एक स्पेनिश के घायल दल को विमान, जो लगभग मूर्स के हाथों में पड़ गया। बिना किसी हिचकिचाहट के सहन किया कठोर परिस्थितियांरोजाना अपनी जान जोखिम में डालकर रेगिस्तान में काम करते हैं। अपने उत्साह, भक्ति, महान समर्पण के साथ, उन्होंने फ्रांसीसी वैमानिकी के लिए एक बड़ा योगदान दिया, हमारे नागरिक उड्डयन की सफलता में महत्वपूर्ण योगदान दिया ... "

1929 में, एक्सुपरी ने ब्यूनस आयर्स में अपनी एयरलाइन शाखा का कार्यभार संभाला। 1931 में, उन्होंने स्पेनिश लेखक गोमेज़ कैरिलो की विधवा - कॉन्सुएलो से शादी की, जो दक्षिण अमेरिका की मूल निवासी थीं।

1931 में वे यूरोप लौट आए, फिर से डाक लाइनों पर उड़ान भरी, एक परीक्षण पायलट भी थे।

1934-1935 में, उन्होंने एशिया में तुर्की से वियतनाम तक एयर फ़्रांस कंपनी के लिए बड़े पैमाने पर एक अधिकारी के रूप में काम किया, जहाँ उन्होंने हवाई जहाज से यात्रा करना पसंद किया, ऐसा कहा जा सकता है, "बिना कारण के या बिना कारण के"। किताबों में कई बार रेगिस्तान में जबरन लैंडिंग, सीप्लेन की थोड़ी कम आपातकालीन लैंडिंग का वर्णन किया गया है। लेकिन व्यवहार में एक बहुत दिलचस्प मामला था.
"कंबोडिया की उनकी पहली यात्रा एक दुर्घटना से बाधित हो गई थी, जब उन्होंने मेकांग बेसिन में बाढ़ वाले जंगलों के ऊपर से उड़ान भरी तो इंजन फेल हो गया। एक बचाव नाव की प्रतीक्षा में, सेंट-एक्सुपरी और उनके दोस्त पियरे गोडिलियर ने पानी के इस अराजक मिश्रण के बीच रात बिताई और भूमि, खुजली वाले गाने वाले मच्छरों और मेंढ़कों की टर्र-टर्र से शांति से बात कर रही है।

1930 के दशक के मध्य से। उन्होंने एक पत्रकार के रूप में भी काम किया, विशेष रूप से, 1935 में उन्होंने पेरिस-सोइर के संवाददाता के रूप में मास्को का दौरा किया और इस यात्रा का पांच दिलचस्प निबंधों में वर्णन किया। 20 मई, 1935 को इज़्वेस्टिया अखबार में एक लेख प्रकाशित हुआ था, जो स्वयं बोलता है: "प्रेरक शक्ति पर।"
मैंने उनकी मृत्यु से कुछ समय पहले मैक्सिम गोर्की विमान से उड़ान भरी थी। ये गलियारे, यह सैलून, ये केबिन, आठ इंजनों की यह शक्तिशाली गर्जना, यह आंतरिक टेलीफोन कनेक्शन - सब कुछ मेरे परिचित वायु वातावरण जैसा नहीं था। लेकिन विमान की तकनीकी उत्कृष्टता से भी अधिक, मैंने युवा चालक दल और उस आवेग की प्रशंसा की जो इन सभी लोगों में सामान्य था। मैंने उनकी गंभीरता और आंतरिक खुशी की प्रशंसा की जिसके साथ उन्होंने काम किया... जिन भावनाओं ने इन लोगों को अभिभूत कर दिया, वे मुझे और अधिक शक्तिशाली लगीं प्रेरक शक्तिविशाल की आठ शानदार मोटरों की शक्ति से भी अधिक। मुझे गहरा सदमा लगा है, मैं उस शोक का अनुभव कर रहा हूं जिसमें आज मास्को डूबा हुआ है। मैंने भी उन दोस्तों को खो दिया है जिन्हें मैंने अभी-अभी पहचाना था, लेकिन जो पहले से ही मेरे बेहद करीब लगते थे। अफसोस, ये युवा और मजबूत लोग फिर कभी हवा के सामने नहीं हंसेंगे। मैं जानता हूं कि यह त्रासदी किसी तकनीकी त्रुटि के कारण नहीं हुई, न ही बिल्डरों की अज्ञानता या चालक दल की लापरवाही के कारण। यह त्रासदी उन त्रासदियों में से नहीं है जिससे लोगों को उनकी क्षमताओं पर संदेह हो। कोई विशालकाय विमान नहीं था. लेकिन देश और इसे बनाने वाले लोग और भी अधिक अद्भुत जहाजों - प्रौद्योगिकी के चमत्कार - को जीवन में लाने में सक्षम होंगे।

एंटोनी की जीवनी में एक उद्यम था जिसे वास्तव में साहसिक कहा जा सकता है। इसके पूरा होने की कहानी - 1935 में लीबिया के रेगिस्तान में हुई दुर्घटना - "लोगों के ग्रह" में प्रवेश कर गई, लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, यह कुछ इंच है। लेकिन जड़ें... सेंट-एक्स को पेरिस-साइगॉन रूट रिकॉर्ड के लिए एक बड़े नकद पुरस्कार के बारे में पता चला और उसने चुनौती स्वीकार करने का फैसला किया - उस समय उसे वास्तव में पैसे की जरूरत थी। सच है, तैयारी के लिए कोई समय (और वास्तव में, धन) नहीं था, लेकिन उसने एक मौका लिया। विमान में कोई रेडियो स्टेशन भी नहीं था, जिसे गैसोलीन का एक अतिरिक्त कनस्तर लेने के लिए हटा दिया गया था, और यदि यह यादृच्छिक बेडौइन नहीं था ... सचमुच, भाग्य, जिसे देखा जा सकता है, आगे की निरंतरता को पसंद करेगा ऊनका काम!

1938 में दूसरी उड़ान न्यूयॉर्क - टिएरा डेल फुएगो सभी नियमों के अनुसार तैयार की गई थी, लेकिन ग्वाटेमाला हवाई क्षेत्र में किसी प्रकार का "बेडौइन" - एक टैंकर ने गलती से टैंकों में बहुत अधिक ईंधन डाल दिया। गर्मी, विरल हवा (हवाई क्षेत्र समुद्र तल से लगभग 1.5 किमी ऊपर स्थित था) और एक छोटी सी पट्टी ने कोई मौका नहीं छोड़ा - ओवरलोडेड कार ढह गई, मुश्किल से जमीन छोड़ पाई। सेंट-एक्सुपेरी और उनके मैकेनिक, प्रीवोस्ट को मलबे से निकाला गया और अस्पताल में भर्ती कराया गया। यहां आयोजकों और क्रू की कोई गलती नहीं थी. जाहिर तौर पर यह फिर से भाग्य है।

वह एक संवाददाता के रूप में स्पेन में युद्ध में भी गये। 1937 में, सेंट-एक्सुपरी ने अपने विमान से पेरिस-सोइर से गृहयुद्ध में घिरे स्पेन के लिए उड़ान भरी। वह "स्पेनिश पायलट" नहीं थे, लेकिन उनका कार्य कम महत्वपूर्ण नहीं था। महान शक्तियों ने वहां नए हथियारों - प्रौद्योगिकियों का परीक्षण किया " सूचना युद्ध"- और अभूतपूर्व संख्या में विश्व-प्रसिद्ध सांस्कृतिक हस्तियों (सेंट-एक्स कई प्रसिद्ध लेखकों, पत्रकारों, फिल्म निर्देशकों आदि में से एक था) की मोर्चों पर उपस्थिति आकस्मिक नहीं है। परीक्षण सफल रहे - पहले कभी नहीं इस शब्द का युद्ध के दौरान इतना प्रभाव पड़ा - और बाद में सेंट-एक्सुपरी ने इस बल का उपयोग संयुक्त राज्य अमेरिका को नाजियों से फ्रांस की मुक्ति के लिए आकर्षित करने के लिए किया।

मार्च 1939 में, सेंट-एक्सुपरी तीसरे रैह गए। "जर्मनों के प्राग में प्रवेश करने के अगले दिन वह पेरिस लौट आए, गोइंग के साथ वादा की गई बैठक से इनकार कर दिया - वह एक घंटे से अधिक समय तक शत्रुतापूर्ण स्थिति में नहीं रहना चाहते थे, जिसके सिर ने पहले ही अपना मुखौटा उतार दिया था," लिखा जॉर्जेस पोलिसियर। "कौन इतनी सारी कारों का उत्पादन करता है और बारिश और हवा में आश्रय के बिना छोड़ देता है, अगर वह उन्हें तुरंत कार्रवाई में लगाने के बारे में नहीं सोचता है! प्रिय मित्र, यह युद्ध है!"

युद्ध से संबंधित सेंट-एक्सुपरी के जीवन का एक अल्पज्ञात अध्याय एक आविष्कारक के रूप में उनकी गतिविधि से संबंधित है। सक्रिय शत्रुता शुरू होने से पहले ही, उन्होंने प्रकाश की मदद से जमीनी वस्तुओं को रात में छिपाने का सिद्धांत विकसित किया।
पोलिसियर ने लिखा, युद्ध की शुरुआत में, रात में अंधेरे टूलूज़ के ऊपर उड़ान भरते हुए, उन्होंने देखा कि एक स्पष्ट रात में कोई भी शहर के पूरे लेआउट को सबसे छोटे विवरण तक समझ सकता था, और किसी पर भी बम गिराना मुश्किल नहीं था। लक्ष्य। ब्लैकआउट ने टूलूज़ को बहुत बुरी तरह से ढक दिया। मेल फ्लाइट में उन्होंने बाढ़ से जगमगाते ब्यूनस आयर्स को देखा जो शानदार ढंग से छाया हुआ था। इसलिए, शहर पर पर्दा डालने के लिए इसे अंधेरा नहीं, बल्कि रोशन करना बेहतर है। लेकिन यह केवल सबसे खराब स्थिति है। इस प्रकार, आप व्यक्तिगत विवरण छिपाते हैं, लेकिन आप संपूर्ण उद्देश्य प्रकट करते हैं। और सेंट-एक्स तुरंत दुश्मन को भ्रमित करने का एक शानदार तरीका ढूंढता है: आपको उसे अंधा करना होगा! वह रात में शहरों और व्यक्तिगत लक्ष्यों को कभी नहीं पहचान पाएगा यदि वे बहुत उज्ज्वल, समान रूप से वितरित रोशनी की एक विस्तृत श्रृंखला से भर गए हों। सेंट-एक्स ने अपने प्रोजेक्ट को बेहतरीन तकनीकी विवरण के साथ व्यापक रूप से विकसित किया...
सैन्य विशेषज्ञ उसके आविष्कार में रुचि रखने लगे... पहले व्यावहारिक परीक्षणों ने उत्कृष्ट परिणाम दिए। लेकिन यह अनुभव जारी नहीं रह सका: जर्मन आक्रमण से यह बाधित हो गया।

यह वह था जिसने मशीनगनों की ठंड से लड़ने का प्रस्ताव रखा था ऊँचा स्थान, एक विशेष स्नेहक का उपयोग करना जो संघनित वाष्प को अवशोषित करेगा और, तदनुसार, हथियार को जाम होने से रोकेगा। ऐसा कहा जाता है कि उन्होंने जेट इंजनों के भविष्य के प्रभुत्व, रडार के आगमन और यहां तक ​​कि भविष्य में भी भविष्यवाणी की थी परमाणु हथियार, लेकिन यहां उन्होंने एक इंजीनियर की क्षमताओं के साथ एक गहन विचारक के रूप में कार्य किया।

1939 में "अजीब युद्ध" की शुरुआत तक, एंटोनी के पास लामबंदी के दौरान अपनी नियुक्ति को किसी तरह प्रभावित करने का पर्याप्त अधिकार था। और उसने एक लड़ाकू बनने के लिए कहा - सौभाग्य से, युद्धाभ्यास हवाई युद्ध में अनुभव था। इसके अलावा, एकल-सीट वाला लड़ाकू आदर्श रूप से लड़ाई के बारे में उनके विचारों से मेल खाता है - एक पर एक, दुश्मन के साथ आंख से आंख मिलाकर, जब लड़ाई का परिणाम पूरी तरह से पायलट के कौशल, उसकी कार के साथ उसकी एकता पर निर्भर करता है। .

हालाँकि, उम्र और चिकित्सा परीक्षा के परिणाम (साथ ही प्रसिद्ध लेखक को बचाने के लिए देश के नेतृत्व की इच्छा) ने उन्हें केवल बमवर्षक विमान पर चढ़ने की अनुमति दी, और फिर भी एक प्रशिक्षण इकाई में प्रशिक्षक के रूप में। निस्संदेह, इससे उन्हें संतुष्टि नहीं हुई। इसके अलावा, जैसा कि दोस्तों ने याद किया, उन्होंने अपने लिए बमवर्षक विमान की अवधारणा को स्वीकार नहीं किया, "अंधाधुंध, सभी के लिए अंधाधुंध मौत लाना।" सेंट-एक्स हर तरह से कमांड को परेशान करना जारी रखता है और अंत में, उसे बलोच बी.174 के पायलट, लड़ाकू स्क्वाड्रन 2/33 में भेजा जाता है - एक लंबी दूरी का टोही विमान, जिसके आधार पर बनाया गया है बमवर्षक.

लेकिन सबसे दिलचस्प बात ये है कि फिर यही स्थिति दोहराई गई. आत्मसमर्पण के बाद, सेंट-एक्स ने नॉर्मंडी स्क्वाड्रन में पूर्वी मोर्चे पर भेजे जाने की मांग की, लेकिन इनकार कर दिया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, सेंट-एक्सुपरी ने कई उड़ानें भरीं और उन्हें एक पुरस्कार ("मिलिट्री क्रॉस" (क्रोइक्स डी गुएरे)) प्रदान किया गया।

जुलाई 1940 में, जब युद्धविराम से पहले केवल कुछ ही दिन बचे थे (जैसा कि फ्रांसीसी राजनेता अपने देश के आत्मसमर्पण को कहना पसंद करते थे), 2/33 समूह में, जिसमें सेंट-एक्स लड़ रहा था, उन्हें खाली करने का आदेश दिया गया था अल्जीयर्स के लिए, और वह नाजीवाद के खिलाफ लड़ाई जारी रखने में मदद करने के लिए कम से कम कुछ करने का हताश प्रयास करता है।

बोर्डो में, कारखाने से ठीक, वह एक बड़ा चार इंजन वाला "फ़ार्मन-223" ले जाता है और उसमें कई दर्जन "अपूरणीय" फ्रांसीसी और पोलिश एविएटर लादकर दक्षिण की ओर चला जाता है। लेकिन जल्द ही उत्तरी अफ्रीका में एक संघर्ष विराम पर हस्ताक्षर किए गए, और वह संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हो गया।

अब, सेंट-एक्सुपेरी के लिए, केवल शब्द ही एक हथियार है। 1942 में, "मिलिट्री पायलट" प्रकाशित हुआ था। यह दिलचस्प है कि इस पुस्तक पर नाजियों और विची की कठपुतली सरकार और ... डी गॉल के समर्थकों दोनों ने तुरंत प्रतिबंध लगा दिया है। इसके अलावा, पूर्व अवज्ञा और प्रतिरोध के प्रचार के लिए हैं, जबकि बाद वाले कथित तौर पर "पराजयवादी मनोदशा" के लिए हैं। हालाँकि, इसका प्रकाशन भूमिगत रूप से जारी है।

"मैंने उनसे लॉन्ग आइलैंड पर मुलाकात की बड़ा घर, जिसे उन्होंने कॉन्सुएलो के साथ फिल्माया। सेंट-एक्सुपरी ने रात में काम किया। डिनर के बाद उन्होंने बात की, बताया, दिखाया ताश के खेल में हाथ की सफाईफिर, आधी रात के करीब, जब बाकी लोग सो गए, तो वह अपनी मेज पर बैठ गया। मुझे नींद आ गयी। सुबह दो बजे सीढ़ियों पर चिल्लाने से मेरी नींद खुली: "कॉन्सुएलो! कॉन्सुएलो! .. मुझे भूख लगी है... मेरे लिए एक आमलेट तैयार करो।" कॉन्सुएलो अपने कमरे से नीचे आ रही थी। अंत में जागते हुए, मैं उनके साथ शामिल हो गया, और सेंट-एक्सुपरी ने फिर से बात की, और उन्होंने बहुत अच्छी तरह से बात की। संतुष्ट होकर वह फिर काम पर बैठ गया। हमने फिर से सोने की कोशिश की. लेकिन नींद अल्पकालिक थी, क्योंकि दो घंटों में पूरा घर ज़ोर-ज़ोर से चिल्लाने से भर गया था: "कॉन्सुएलो! मैं ऊब गया हूँ। चलो शतरंज खेलते हैं।" फिर उन्होंने हमें वे पन्ने पढ़कर सुनाए जो उन्होंने अभी-अभी लिखे थे, और कॉनसुएलो, जो स्वयं एक कवि हैं, ने कुशलता से आविष्कृत प्रसंगों का सुझाव दिया।

न्यूयॉर्क में, अन्य बातों के अलावा, उन्होंने अपनी सबसे प्रसिद्ध पुस्तक, द लिटिल प्रिंस (1942, 1943 में प्रकाशित) लिखी।

और 1943 में उन्होंने अमेरिकी अभियान बल के साथ उत्तरी अफ्रीका पहुंचकर फिर से हथियार उठा लिए। अमेरिकियों ने उन्हें बी-26 बमवर्षक पर सह-पायलट के रूप में नियुक्त किया - फिर से, एक सक्रिय इकाई में लड़ाई करना, जैसा कि वे कहते हैं, "चमक नहीं पाया।" लेकिन अथक सेंट एक्स ने अपने स्क्वाड्रन में वापसी हासिल की। इस बार, यह लॉकहीड पी-38एफ-4 और पी-38एफ-5 विमान - लाइटनिंग के टोही वेरिएंट से लैस था। कम गति वाले V..174 के विपरीत, लाइटनिंग्स ने यूरोप के सैन्य आसमान में अधिक सहजता महसूस की। यहाँ तक कि हथियारों की कमी से भी कोई बाधा नहीं पड़ी - वे आसानी से किसी भी उत्पीड़न से बच निकले। कम से कम लगभग कोई भी. दरअसल, केवल कुछ प्रकार की नवीनतम जर्मन मशीनें ही गति और ऊंचाई में उनका मुकाबला कर सकती थीं। लेकिन फॉक-वुल्फ़ FW-190D-9 ऐसे ही लोगों का था। "एंटोनी ने मांग की कि एनेसी क्षेत्र के लिए सभी उड़ानें, जहां उन्होंने अपना बचपन बिताया, उनके पास रहें। लेकिन उनमें से कोई भी ठीक नहीं हुआ, और मेजर डी सेंट-एक्सुपरी की आखिरी उड़ान वहीं समाप्त हो गई। पहली बार वह मुश्किल से सेनानियों से बच पाए, दूसरे में, उसने ऑक्सीजन उपकरण पास किया और उसे एक निहत्थे स्काउट के लिए खतरनाक ऊंचाई तक उतरना पड़ा, तीसरे में, इंजनों में से एक विफल हो गया। चौथी उड़ान से पहले, भविष्यवक्ता ने भविष्यवाणी की कि वह समुद्र के पानी में मर जाएगा, और सेंट-एक्सुपरी ने हंसते हुए अपने दोस्तों को इसके बारे में बताया, और देखा कि वह संभवतः उसे एक नाविक समझ रही थी।"

और 31 जुलाई 1944 को भाप जर्मन लड़ाकेजर्मन रेडियो के अनुसार, फ्रांसीसी तट पर "लाइटनिंग" प्रकार की टोही को सफलतापूर्वक रोका गया, जो "... युद्ध के बाद आग लग गई और समुद्र में गिर गई"। उस दिन, मेजर डी सेंट-एक्सुपरी एक टोही उड़ान पर कोर्सिका द्वीप पर बोर्गो हवाई क्षेत्र से रवाना हुए और मिशन से वापस नहीं लौटे। बस इसी इलाके से होकर गुजरता था उनका रूट...

काफी समय तक उनकी मौत के बारे में कुछ पता नहीं चला. और केवल 1998 में, मार्सिले के पास समुद्र में, एक मछुआरे को एक कंगन मिला। इसमें कई शिलालेख थे: "एंटोनी", "कॉन्सुएलो" (यह पायलट की पत्नी का नाम था) और "सी/ओ रेनल एंड हिचकॉक, 386, 4थ एवेन्यू। एनवाईसी यूएसए। यह उस प्रकाशन गृह का पता था जहाँ सेंट-एक्सुपरी की पुस्तकें प्रकाशित होती थीं।

मई 2000 में, गोताखोर ल्यूक वानरेल ने कहा कि 70 मीटर की गहराई पर उन्हें एक विमान का मलबा मिला, जो संभवतः सेंट-एक्सुपरी का था। विमान के अवशेष एक किलोमीटर लंबी और 400 मीटर चौड़ी पट्टी पर बिखरे हुए थे। लगभग तुरंत ही, फ्रांसीसी सरकार ने क्षेत्र में किसी भी खोज पर प्रतिबंध लगा दिया। अनुमति केवल 2003 के पतन में प्राप्त हुई थी। विशेषज्ञों ने विमान के टुकड़े उठाए। उनमें से एक कॉकपिट का हिस्सा निकला, जिसे संरक्षित कर लिया गया है क्रम संख्याविमान: 2734-एल. अमेरिकी सैन्य अभिलेखागार के अनुसार, वैज्ञानिकों ने इस अवधि के दौरान गायब हुए सभी विमानों की संख्या की तुलना की। तो, यह पता चला कि टेल सीरियल नंबर 2734-एल उस विमान से मेल खाता है, जिसे अमेरिकी वायु सेना में 42-68223 नंबर के तहत सूचीबद्ध किया गया था, यानी लॉकहीड पी-38 लाइटनिंग विमान, एफ का एक संशोधन- 4 (लंबी दूरी का फोटोग्राफिक टोही विमान), जिसे एक्सुपरी द्वारा उड़ाया गया था।

जर्मन वायु सेना की पत्रिकाओं में 31 जुलाई 1944 को इस क्षेत्र में मार गिराए गए विमान के रिकॉर्ड नहीं हैं, और मलबे में भी गोलाबारी के स्पष्ट संकेत नहीं हैं। इसने दुर्घटना के कई संस्करणों को जन्म दिया, जिनमें तकनीकी खराबी और पायलट की आत्महत्या के संस्करण शामिल थे। मार्च 2008 में प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, जर्मन लूफ़्टवाफे़ के अनुभवी 88 वर्षीय होर्स्ट रिपर्ट ने एंटोनी सेंट-एक्सुपरी के विमान को मार गिराने का दावा किया था। उनके बयानों के अनुसार, उन्हें नहीं पता था कि दुश्मन के विमान के नियंत्रण में कौन था: "मैंने पायलट को नहीं देखा, बाद में मुझे पता चला कि यह सेंट-एक्सुपरी था।"

फ्रांसीसी एविएटर और लेखक एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी की किताबें उनकी मृत्यु के 65 साल बाद भी अच्छी-खासी लोकप्रियता हासिल कर रही हैं। अधिकांश प्रकाशनों में, कार्यों के अलावा, साहित्यिक आलोचकों और शोधकर्ताओं के लेख शामिल हैं जो "बीसवीं सदी के उड़ते पैगंबर", उनके चरित्र, विश्वदृष्टि के जीवन के बारे में बताते हैं।

वे लगभग हमेशा, किसी न किसी तरह, कहते हैं कि "हम सेंट-एक्सुपरी के काम को पूरी तरह से समझ नहीं पाएंगे, बिना यह समझे कि उनके लिए विमानन क्या था।" हालाँकि, यह उनकी उड़ान जीवनी के तथ्य हैं जो अभी भी अल्पज्ञात हैं।

एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी ने अपना सितारा जलाया। वह सभी रोमांटिक लोगों और सत्य की खोज करने वालों के मार्ग पर एक प्रकाशस्तंभ के रूप में सेवा करते हुए, मानव ग्रह पर हमेशा चमकती रहेगी।

साहित्यिक पुरस्कार

* 1930 - फ़ेमिना - उपन्यास "नाइट फ़्लाइट" के लिए;
* 1939 - फ्रेंच अकादमी का ग्रांड प्रिक्स डु रोमन - "हवा, रेत और सितारे";
* 1939 - अमेरिकी राष्ट्रीय पुस्तक पुरस्कार - "विंड, सैंड एंड स्टार्स"।

सैन्य पुरस्कार

1939 में उन्हें फ्रांसीसी गणराज्य के मिलिट्री क्रॉस से सम्मानित किया गया।

सम्मान में नाम

* ल्योन में एयरपोर्ट ल्योन-सेंट-एक्सुपरी;
* क्षुद्रग्रह 2578 सेंट-एक्सुपेरी, खगोलशास्त्री तात्याना स्मिरनोवा द्वारा खोजा गया (2 नवंबर 1975 को "बी612" संख्या के तहत खोजा गया);

पत्रकार, पायलट

जीवनी

बचपन, किशोरावस्था, जवानी

एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी का जन्म फ्रांसीसी शहर ल्योन में हुआ था, जो एक पुराने प्रांतीय कुलीन परिवार से थे, और विस्काउंट जीन डे सेंट-एक्सुपरी और उनकी पत्नी मैरी डी फोन्कोलोम्बे के पांच बच्चों में से तीसरे थे। चार साल की उम्र में उन्होंने अपने पिता को खो दिया। छोटे एंटोनी का पालन-पोषण उनकी माँ ने किया।

यहां उन्होंने अपना पहला काम लिखा - "दक्षिणी डाक"।

जल्द ही, सेंट-एक्सुपरी अपने स्वयं के विमान C.630 "सिमुन" का मालिक बन गया और 29 दिसंबर, 1935 को, वह पेरिस - साइगॉन उड़ान के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करने का प्रयास करता है, लेकिन लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, फिर से बाल-बाल बच जाता है मौत। पहली जनवरी को, वह और मैकेनिक प्रीवोस्ट, जो प्यास से मर रहे थे, को बेडौइन्स ने बचाया था।

सेंट-एक्सुपरी ने हवाई टोही मिशनों को अंजाम देते हुए ब्लॉक-174 विमान पर कई उड़ानें भरीं, और उन्हें मिलिट्री क्रॉस पुरस्कार (fr) से सम्मानित किया गया। क्रॉइक्स डी गुएरे) . जून 1941 में, फ्रांस की हार के बाद, वह देश के खाली हिस्से में अपनी बहन के पास चले गए और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हो गए। वह न्यूयॉर्क में रहते थे, जहां, अन्य बातों के अलावा, उन्होंने अपनी सबसे प्रसिद्ध पुस्तक, द लिटिल प्रिंस (1942, प्रकाशन 1943) लिखी। 1943 में, वह फ़ाइटिंग फ़्रांस वायु सेना में शामिल हो गए और बड़ी कठिनाई से एक लड़ाकू इकाई में अपना नामांकन हासिल किया। उन्हें नए हाई-स्पीड लाइटनिंग आर-38 विमान के संचालन में महारत हासिल करनी थी।

लाइटनिंग के कॉकपिट में सेंट-एक्सुपेरी

“मेरी उम्र के हिसाब से मेरे पास एक मज़ेदार शिल्प है। मेरे पीछे अगला व्यक्ति मुझसे छह साल छोटा है। लेकिन, निश्चित रूप से, मेरा वर्तमान जीवन - सुबह छह बजे नाश्ता, एक भोजन कक्ष, एक तम्बू या एक सफेदी वाला कमरा, मनुष्यों के लिए निषिद्ध दुनिया में दस हजार मीटर की ऊंचाई पर उड़ना - मुझे असहनीय अल्जीरियाई आलस्य पसंद है ... ...मैंने अधिकतम टूट-फूट के लिए काम को चुना और चूंकि यह हमेशा अपने आप को अंत तक निचोड़ने के लिए आवश्यक है, इसलिए अब पीछे नहीं हटना चाहिए। मैं केवल यही चाहता हूं कि ऑक्सीजन की धारा में मोमबत्ती की तरह पिघलने से पहले यह वीभत्स युद्ध समाप्त हो जाए। इसके बाद मुझे कुछ करना है।”(जीन पेलिसिएर को 9-10 जुलाई 1944 को लिखे एक पत्र से)।

मार्च 2008 के प्रेस प्रकाशनों के अनुसार, जर्मन लूफ़्टवाफे़ के अनुभवी, 88 वर्षीय होर्स्ट रिपर्ट, जो जगदग्रुप 200 स्क्वाड्रन के पायलट थे, ने कहा कि यह वह था जिसने अपने मेसर्सचमिट मी-109 लड़ाकू विमान पर एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी के विमान को मार गिराया था। उनके बयानों के अनुसार, उन्हें नहीं पता था कि दुश्मन के विमान का नियंत्रण किसके पास था:

तथ्य यह है कि सेंट-एक्सुपेरी गिराए गए विमान का पायलट था, जर्मनों को उसी दिन फ्रांसीसी हवाई क्षेत्रों के रेडियो अवरोधन से पता चला, जो किए गए थे जर्मन सैनिक. लूफ़्टवाफे़ लॉग में प्रासंगिक प्रविष्टियों की अनुपस्थिति इस तथ्य के कारण है कि, होर्स्ट रिपर्ट के अलावा, हवाई युद्ध का कोई अन्य गवाह नहीं था, और इस विमान को आधिकारिक तौर पर उसके द्वारा मार गिराए गए विमान के रूप में नहीं गिना गया था।

ग्रन्थसूची

प्रमुख कृतियाँ

• कूरियर सूद. संस्करण गैलिमार्ड, 1929. अंग्रेज़ी: साउदर्न मेल। दक्षिणी डाक. (विकल्प: "मेल - दक्षिण की ओर")। उपन्यास। रूसी में अनुवाद: बारानोविच एम. (1960), इसेवा टी. (1963), कुज़मिन डी. (2000)
• वॉल्यूम डे नुइट. रोमन. गैलिमार्ड, 1931. प्रीफ़ेस डी'आंद्रे गिडे। अंग्रेज़ी: रात की उड़ान. रात्रि उड़ान। उपन्यास। पुरस्कार: दिसंबर 1931, फेमिना पुरस्कार। रूसी में अनुवाद: वैक्समाकर एम. (1962)
• टेरे देस होम्स. रोमन. संस्करण गैलिमार्ड, पेरिस, 1938। अंग्रेज़ी: पवन, रेत और सितारे। लोगों का ग्रह. (विकल्प: लोगों की भूमि।) उपन्यास। पुरस्कार: 1939 फ्रेंच अकादमी का भव्य पुरस्कार (05/25/1939)। 1940 नेशन बुक पुरस्कार यूएसए। रूसी में अनुवाद: वेले जी. "लोगों की भूमि" (1957), नोरा गैल "लोगों का ग्रह" (1963)
• पायलट डे ग्युरे. पाठ करें. संस्करण गैलिमार्ड, 1942। अंग्रेजी: अरास के लिए उड़ान। रेनाल और हिचकॉक, न्यूयॉर्क, 1942। सैन्य पायलट। कहानी। रूसी में अनुवाद: टेटेरेवनिकोवा ए. (1963)
• पत्र एक संयुक्त राष्ट्र. निबंध। संस्करण गैलिमार्ड, 1943। अंग्रेज़ी: एक बंधक को पत्र। बंधक पत्र. निबंध। रूसी में अनुवाद: बारानोविच एम. (1960), ग्रेचेव आर. (1963), नोरा गैल (1972)
• द लिटिल प्रिंस (fr. ले खूबसूरत राजकुमार, अंग्रेज़ी छोटी राजकुमारी) (1943). नोरा गैल द्वारा अनुवादित (1958)
• सिटाडेल. संस्करण गैलिमार्ड, 1948। अंग्रेजी: द विजडम ऑफ द सैंड्स। गढ़. रूसी में अनुवाद: कोज़ेवनिकोवा एम. (1996)

युद्धोत्तर संस्करण

• लेटर्स डी ज्यूनेसी. संस्करण गैलिमार्ड, 1953. प्रीफ़ेस डे रेनी डे सॉसिन। युवा पत्र.
• कार्नेट संस्करण गैलिमार्ड, 1953. नोटबुक्स।
• पत्र एक सा मात्र. संस्करण गैलिमार्ड, 1954। प्रस्तावना डी मैडम डी सेंट-एक्सुपरी। माँ को पत्र.
• अन सेंस ए ला वी। संस्करण 1956. क्लाउड रेनल द्वारा लिखित पाठ। जीवन को अर्थ दो. क्लॉड रेनल द्वारा संग्रहित अप्रकाशित पाठ।
• एक्रिट्स डे ग्युरे. रेमंड एरोन की प्रस्तावना. संस्करण गैलिमार्ड, 1982. सैन्य नोट्स। 1939-1944
• कुछ किताबों की यादें. निबंध। रूसी में अनुवाद: बेव्स्काया ई.वी.

छोटे काम

• तुम कौन हो, सैनिक? रूसी में अनुवाद: यू. ए. गिन्ज़बर्ग
• पायलट (पहली कहानी, 1 अप्रैल 1926 को सिल्वर शिप पत्रिका में प्रकाशित)।
• आवश्यकता का नैतिक. रूसी में अनुवाद: त्सिव्यान एल.एम.
• मतलब समझना होगा मानव जीवन. रूसी में अनुवाद: यू. ए. गिन्ज़बर्ग
• अमेरिकियों से अपील. रूसी में अनुवाद: त्सिव्यान एल.एम.
• पैन-जर्मनवाद और उसका प्रचार। रूसी में अनुवाद: त्सिव्यान एल.एम.
• पायलट और तत्व. रूसी में अनुवाद: ग्रेचेव आर.
• एक अमेरिकी को संदेश. रूसी में अनुवाद: त्सिव्यान एल.एम.
• युवा अमेरिकियों के लिए एक संदेश. रूसी में अनुवाद: बेव्स्काया ई.वी.
• ऐन मॉरो-लिंडबर्ग की द विंड राइज़ की प्रस्तावना। रूसी में अनुवाद: यू. ए. गिन्ज़बर्ग
• परीक्षण पायलटों को समर्पित पत्रिका "डॉक्यूमेंट" के अंक की प्रस्तावना। रूसी में अनुवाद: यू. ए. गिन्ज़बर्ग
• अपराध और दंड। लेख। रूसी में अनुवाद: कुज़मिन डी.
• आधी रात में खाइयों से दुश्मनों की आवाजें एक-दूसरे को बुलाती हैं। रूसी में अनुवाद: यू. ए. गिन्ज़बर्ग
• गढ़ विषय-वस्तु। रूसी में अनुवाद: बेव्स्काया ई.वी.
• फ्रांस पहले. रूसी में अनुवाद: बेव्स्काया ई.वी.
• ज़ार साल्टन की कहानी।

रूसी में संस्करण

• सेंट एक्सुपरी एंटोनी डी. दक्षिणी डाक. रात्रि उड़ान। लोगों का ग्रह. सैन्य पायलट. बंधक पत्र. एक छोटा राजकुमार. पायलट और तत्व/प्रवेश। कला। एम. गैलाया. कलात्मक जी. क्लोड्ट. - एम.: कलाकार. लिट।, 1983. - 447 पी। सर्कुलेशन 300,000 प्रतियां।

साहित्यिक पुरस्कार

• - फ़ेमिन पुरस्कार - उपन्यास "नाइट फ़्लाइट" के लिए;
• - फ्रांसीसी अकादमी का ग्रांड प्रिक्स डू रोमन - "लोगों का ग्रह";
• 1939 - यूएस नेशनल बुक अवार्ड - "विंड, सैंड एंड स्टार्स" ("प्लैनेट ऑफ़ पीपल")।

सैन्य पुरस्कार

1939 में उन्हें फ्रांसीसी गणराज्य के मिलिट्री क्रॉस से सम्मानित किया गया।

सम्मान में नाम

• वामपंथी.
• एक पायलट के रूप में अपने पूरे करियर के दौरान, सेंट-एक्सुपरी को 15 दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा।
• यूएसएसआर की एक व्यापारिक यात्रा के दौरान, उन्होंने ANT-20 मैक्सिम गोर्की विमान में उड़ान भरी।
• सेंट-एक्सुपरी ने कार्ड ट्रिक की कला में महारत हासिल की।
• वह विमानन के क्षेत्र में कई आविष्कारों के लेखक बने, जिसके लिए उन्हें पेटेंट प्राप्त हुए।
• सर्गेई लुक्यानेंको की डिलॉजी स्काई सीकर्स में, एंटोनी लियोन्स्की का चरित्र साहित्यिक प्रयोगों के साथ एक पायलट के पेशे को जोड़ते हुए दिखाई देता है।
• व्लादिस्लाव क्रैपिविन की कहानी "पायलट फॉर स्पेशल असाइनमेंट्स" में इस काम का परी कथा-दृष्टान्त "द लिटिल प्रिंस" और इसके लेखक से संबंध स्पष्ट हो जाता है।
• उड़ान के दौरान एक हवाई जहाज कोड्रॉन С.630 साइमन (पंजीकरण संख्या 7042, जहाज पर - F-ANRY) दुर्घटनाग्रस्त हो गया