परिवहन लॉजिस्टिक्स वाणिज्यिक लॉजिस्टिक्स के संपूर्ण सिद्धांत और अभ्यास के एक आवश्यक घटक के रूप में कार्य करता है, क्योंकि एक विज्ञान के रूप में लॉजिस्टिक्स सभी प्रवाह आंदोलनों के प्रबंधन से संबंधित है, और इसके परिवहन के बिना सामग्री प्रवाह का प्रबंधन असंभव है।

सामग्री प्रवाह के मार्ग पर रसद संचालन विभिन्न वाहनों का उपयोग करके होता है।

इन परिचालनों की लागत कुल रसद लागत का लगभग आधा है।

आपूर्ति श्रृंखला के हिस्से के रूप में परिवहन के इस दृष्टिकोण को ध्यान में रखते हुए, वाणिज्य रसद को विभिन्न पहलुओं में माना जाता है:

1) परिवहन के व्यक्तिगत तरीकों की परिचालन दक्षता के दृष्टिकोण से;

2) कार्गो निर्माता से प्राप्तकर्ता तक परिवहन के आयोजन के दृष्टिकोण से;

3) ग्राहक के हितों को ध्यान में रखते हुए न केवल मुख्य परिवहन, बल्कि प्रसंस्करण और भंडारण भी महत्वपूर्ण है।

परिवहन की गुणवत्ता उनकी लागत की तुलना में कुल लागत में अधिक परिलक्षित होती है, इसलिए उपरोक्त पहलुओं को ध्यान में रखने से परिवहन सेवाओं के इष्टतम विकल्प में योगदान होता है।

परिवहन, रसद प्रणाली में एक महत्वपूर्ण कड़ी होने के नाते, यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त लचीला होना चाहिए कि परिवहन प्रक्रिया बदलती मांग को पूरा करती है।

परिवहन स्वयं में विभाजित है:

1) सार्वजनिक परिवहन (माल और यात्रियों के परिवहन में राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों को कवर करता है);

2) गैर-सार्वजनिक परिवहन (स्वयं उद्यम का परिवहन और गैर-परिवहन कंपनियों के स्वामित्व वाला परिवहन)।

परिवहन लॉजिस्टिक्स का उद्देश्य परिवहन प्रक्रिया में प्रतिभागियों को तकनीकी अनुपालन प्रदान करना है - यह वाहन मापदंडों की स्थिरता है, जो उन्हें कंटेनर और पैकेज दोनों के साथ काम करने की अनुमति देता है; तकनीकी अनुपालन, जहां तकनीकी अनुपालन परिवहन और प्रत्यक्ष ट्रांसशिपमेंट की एकीकृत तकनीक का उपयोग है; आर्थिक हितों का समन्वय और एकीकृत योजना प्रणालियों का उपयोग।

परिवहन गलियारे बनाना, परिवहन का प्रकार चुनना, मार्ग और वाहन का प्रकार चुनना - ये सभी कार्य परिवहन रसद से भी संबंधित हैं।

2. परिवहन और माल अग्रेषण की बुनियादी अवधारणाएँ

परिवहन लॉजिस्टिक्स का मुख्य कार्य परिवहन प्रक्रिया के अनुकूलन के साथ-साथ परिवहन और अग्रेषण सहायता के लिए एक प्रणाली बनाना है।

परिवहन और माल अग्रेषण की बुनियादी अवधारणाओं में शामिल हैं:

1) उत्पादों के निर्माण के स्थान से अंतिम गंतव्य तक वितरण और अतिरिक्त परिवहन सेवाओं के पूर्वानुमान, आयोजन और कार्यान्वयन के लिए गतिविधियाँ;

2) आवश्यक दस्तावेज तैयार करना;

3) परिवहन के लिए कानूनी सहायता (अनुबंधों का निष्कर्ष);

4) माल के परिवहन के लिए भुगतान;

5) लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों को अंजाम देना और व्यवस्थित करना;

6) पैकेजिंग, पैकिंग, भंडारण;

7) छोटे शिपमेंट की मात्रा बढ़ाना और बड़े शिपमेंट की मात्रा कम करना;

8) सूचना समर्थन;

9) बीमा सेवाएँ, वित्तीय और सीमा शुल्क सेवाएँ।

परिवहन सहायता आवाजाही, माल और यात्रियों की आवाजाही, लोडिंग और अनलोडिंग सेवाओं और भंडारण सेवाओं के प्रावधान से जुड़ा कार्य है।

परिवहन प्रौद्योगिकी में परिवहन प्रक्रिया के दौरान तकनीकी संचालन का एक क्रम शामिल होता है।

अग्रेषण समर्थन निर्माता से उपभोक्ता तक माल की आवाजाही की प्रक्रिया का हिस्सा है और इसमें कई अतिरिक्त कार्य शामिल हैं, जिनके बिना परिवहन प्रक्रिया शुरू और पूरी नहीं की जा सकती है।

3. कार्गो परिवहन के प्रकार

विभिन्न प्रकार के परिवहन की विशिष्ट विशेषताओं के बारे में जानकारी परिवहन के उस प्रकार को चुनने का आधार है जो किसी विशेष परिवहन के लिए इष्टतम है।

परिवहन में शामिल परिवहन के साधनों की संख्या के आधार पर, वितरण प्रणालियों को सिंगल-मोड और मल्टी-मोड में विभाजित किया गया है।

एकल-प्रकार के परिवहन में यूनिमॉडल परिवहन शामिल है, और बहु-प्रकार के परिवहन में मल्टीमॉडल और इंटरमॉडल परिवहन शामिल हैं।

इंटरमॉडल और मल्टीमॉडल परिवहन के विपरीत, यूनिमॉडल परिवहन, एक प्रकार के परिवहन का उपयोग करके किया जाता है। मल्टीमॉडल परिवहन, एक नियम के रूप में, देश के भीतर किया जाता है, इंटरमॉडल परिवहन अंतरराष्ट्रीय यातायात में माल पहुंचाने की एक प्रणाली है।

4. कुछ प्रकार के परिवहन के फायदे और नुकसान

सभी सूचीबद्ध प्रकार के परिवहन में अपने अंतर हैं, लेकिन साथ ही उनमें समानताएं भी हैं; उनके पास विशिष्ट तकनीकी योजनाओं के रूप में एक सामान्य तकनीकी आधार है।

आइए विभिन्न प्रकार के परिवहन के मुख्य फायदे और नुकसान पर विचार करें।

सड़क परिवहन अपेक्षाकृत कम दूरी (200-300 किमी के भीतर) पर माल के परिवहन में शामिल है; इस प्रकार के परिवहन का मुख्य लाभ अच्छी गतिशीलता है, जो कार्गो को "डोर टू डोर" पहुंचाने की अनुमति देता है।

इस प्रकार का परिवहन हमें नियमित डिलीवरी के साथ-साथ कम मात्रा में डिलीवरी सुनिश्चित करने की अनुमति देता है। यहां पैकेजिंग आवश्यकताएं कम कठोर हैं।

माल और यात्रियों की डिलीवरी की गति पर ध्यान देना आवश्यक है, इसकी गति विशेषताओं के संदर्भ में, यह हवाई के बाद दूसरे स्थान पर है।

मुख्य नुकसान ये हैं:

1) परिवहन की उच्च लागत;

2) कार्गो चोरी और वाहन की चोरी की संभावना;

3) कम भार क्षमता;

4) सड़कों की ख़राब हालत और उनकी कम लंबाई;

5) महंगा रखरखाव, सामग्री और तकनीकी संसाधनों की उच्च लागत;

6) मोटर परिवहन पर्यावरण की दृष्टि से प्रतिकूल है, जिससे इसके उपयोग की संभावना कम हो जाती है।

लेकिन, इन नुकसानों के बावजूद, सड़क परिवहन सक्रिय रूप से प्रदान करता है माल ढुलाईसभी राष्ट्रीय आर्थिक सेवाओं के लिए।

सड़क परिवहन कम दूरी पर, उपनगरीय परिवहन के साथ-साथ 500 किमी तक की दूरी पर इंटरसिटी परिवहन में अधिकांश यात्री आवाजाही करता है।

रेल परिवहन किसी भी मौसम में माल की विभिन्न खेपों के परिवहन के लिए उपयुक्त है। इस प्रकार के परिवहन द्वारा परिवहन का संगठन नियमित और क्रियान्वित किया जाता है लंबी दूरी.

मुख्य लाभ अपेक्षाकृत कम लागत और छूट की उपलब्धता है।

एक अन्य सकारात्मक पहलू देश के लगभग किसी भी क्षेत्र में रेलवे लाइनें बिछाने की संभावना और रेलवे की उच्च परिवहन और थ्रूपुट क्षमता है।

रेल परिवहन की विशेषता अपेक्षाकृत उच्च आर्थिक संकेतक और काफी उन्नत परिवहन तकनीक है।

वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन के लिए, कमियों को सूचीबद्ध करना आवश्यक है, इनमें शामिल हैं: सीमित संख्या में वाहक, रेलवे पटरियों के अभाव में वितरण की असंभवता।

रेलवे ट्रैक वाले उद्यमों के बीच लंबी और मध्यम दूरी पर माल (कोयला, खनिज उर्वरक, धातु, आदि) परिवहन करते समय रेलवे परिवहन का उपयोग फायदेमंद होता है। कुछ मामलों में, नगण्य कार्गो टर्नओवर के साथ भी रेल परिवहन का उपयोग फायदेमंद होता है।

समुद्री परिवहन खेलता है महत्वपूर्ण भूमिकाविदेशों के साथ आर्थिक संबंधों को विकसित करने और मजबूत करने में, यह अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में सबसे बड़ा वाहक है।

अन्य प्रकार के परिवहन की तुलना में, समुद्री परिवहन में बड़े पैमाने पर अंतरमहाद्वीपीय परिवहन प्रदान करने में कई सकारात्मक अंतर हैं।

समुद्री मार्गों के लिए अतिरिक्त लागत की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए इस परिवहन के लिए अतिरिक्त पूंजी निवेश की आवश्यकता नहीं होती है।

इस परिवहन की विशेषता है: परिवहन की कम लागत, असीमित क्षमता।

समुद्री परिवहन के नुकसानों में शामिल हैं:

1) प्राकृतिक और नौवहन स्थितियों पर निर्भरता;

2) एक जटिल बंदरगाह सुविधा बनाने की आवश्यकता;

3) कम गति और सख्त पैकेजिंग आवश्यकताएँ।

समुद्री परिवहन विदेशी परिवहन और व्यापार लिंक वाले देशों में आयात और निर्यात के लिए माल की डिलीवरी से जुड़ा है।

अंतर्देशीय जल परिवहन की विशेषता कम माल ढुलाई शुल्क है और यह उन क्षेत्रों में समग्र परिवहन प्रणाली में एक महत्वपूर्ण कड़ी है जहां नदियाँ हैं।

नदी परिवहन को बड़ी वहन क्षमता, परिवहन की कम लागत और कम पूंजी निवेश द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है।

नुकसान में काम की मौसमी प्रकृति, कार्गो मार्गों का लंबा होना और कम परिवहन गति के कारण रोलिंग स्टॉक का सीमित उपयोग शामिल है। नदी परिवहन उन क्षेत्रों में प्रभावी है जहां परिवहन के अन्य साधन नहीं हैं।

वायु परिवहन। मुख्य लाभ गति है. हवाई परिवहन को दूरदराज के क्षेत्रों तक पहुंचने की क्षमता और कार्गो की उच्च सुरक्षा से भी पहचाना जाता है।

हवाई परिवहन मुख्य रूप से यात्री परिवहन में लगा हुआ है; इसके द्वारा किया जाने वाला माल परिवहन, परिवहन के अन्य साधनों द्वारा किए जाने वाले परिवहन की मात्रा की तुलना में, वजन में हल्का होता है।

हवाई परिवहन औद्योगिक केंद्रों तक माल की डिलीवरी और उत्तरी क्षेत्रों में सब्जियों, फलों और अन्य खराब होने वाले उत्पादों, साथ ही मेल और अन्य मूल्यवान कार्गो की डिलीवरी में लगा हुआ है।

परिवहन की उच्च लागत इस प्रकार के परिवहन का मुख्य नुकसान है। नुकसान में मौसम की स्थिति पर निर्भरता शामिल है।

पाइपलाइन परिवहन. पाइपलाइनों को तेल पाइपलाइनों, उत्पाद पाइपलाइनों और गैस पाइपलाइनों में विभाजित किया गया है। इस प्रकार का परिवहन कम लागत के साथ उच्च थ्रूपुट और उच्च स्तर की कार्गो सुरक्षा प्रदान करता है। पाइपलाइन परिवहन का नुकसान कम मात्रा में माल का परिवहन करना है। पाइपलाइन परिवहन खेतों से तेल और गैस पंप करने और तेल आसवन उत्पादों को ले जाने में शामिल है।

5. परिवहन दस्तावेज

परिवहन के नियमों को विनियमित करने वाले मुख्य दस्तावेज़ रूसी रेलवे का चार्टर, अंतर्देशीय जल परिवहन, सड़क परिवहन और मर्चेंट शिपिंग कोड हैं।

चार्टर और संहिता परिवहन संगठनों और परिवहन का उपयोग करने वाले नागरिकों के कर्तव्यों और अधिकारों के साथ-साथ जिम्मेदारियों को भी परिभाषित करते हैं। वे आपस में और उत्पादों के उपभोक्ताओं के साथ परिवहन संगठनों के संबंधों को विनियमित करते हैं।

माल परिवहन करते समय, एक अनुबंध एक समझौते के रूप में संपन्न होता है जिसके तहत वाहक एक निर्दिष्ट समय सीमा के भीतर गंतव्य स्थान से अंतिम गंतव्य तक अपने स्वयं के साधनों से माल पहुंचाने का वचन देता है, और प्रेषक एक सेट का भुगतान करने का वचन देता है। परिवहन के लिए शुल्क.

के लिए अलग - अलग प्रकारविभिन्न परिवहन समझौते हैं।

रेल द्वारा कार्गो परिवहन का अनुबंध एक कंसाइनमेंट नोट है, जो कार्गो के प्रेषक द्वारा तैयार किया जाता है। रोड मेनिफेस्ट एक दस्तावेज़ है जो मार्ग पर कार्गो के साथ आता है।

वैगन शीट प्रत्येक लोडेड वैगन के लिए तैयार किया गया एक दस्तावेज़ है।

लाइनर शिपिंग में, अनुबंध एक लदान बिल है, जो एक साथ माल की वाहक की रसीद के रूप में कार्य करता है।

लदान के बिल पंजीकृत किए जा सकते हैं (किसी विशिष्ट प्राप्तकर्ता के लिए तैयार किए गए), ऑर्डर किए जा सकते हैं, या प्रस्तुत किए जा सकते हैं (प्रस्तुति पर मान्य)।

विदेशी नेविगेशन में, शिपिंग के एक गैर-रेखीय रूप के साथ, अनुबंध को चार्टर के रूप में औपचारिक रूप दिया जाता है।

समुद्र के द्वारा परिवहन करते समय, प्राथमिक दस्तावेज़ लोडिंग ऑर्डर होता है।

प्रत्यक्ष, जल या मिश्रित परिवहन में, लोडिंग ऑर्डर के बजाय वेबिल का उपयोग किया जाता है।

खेप नोट टोइंग राफ्ट और अन्य तैरती वस्तुओं और हवाई परिवहन के लिए जारी किए जाते हैं।

मोटर परिवहन संगठनों के लिए एक मानक अनुबंध स्थापित किया गया है। ड्राइवर को माल परिवहनजब कार उड़ान के लिए निकलती है तो यह लिखा जाता है यात्री की सूची, जो रिकॉर्डिंग कार्य के लिए मुख्य दस्तावेज़ है, इसे, एक नियम के रूप में, एक दिन के लिए जारी किया जाता है और कार्य के अंत में वापस कर दिया जाता है।

कंसाइनमेंट नोट ग्राहक और मोटर परिवहन कंपनी के बीच समझौते का आधार है।

माल के परिवहन के लिए आवश्यक दस्तावेजों की सूची: वेस्बिल, चालान, परिवहन के लिए पावर ऑफ अटॉर्नी, विनिर्देश, आपूर्तिकर्ता चालान, परिवहन के लिए पावर ऑफ अटॉर्नी, सारांश विवरण।

6. परिवहन प्रबंधन

पर संघीय स्तरराज्य परिवहन प्रबंधन प्रणाली की केंद्रीय कड़ी रूसी संघ का परिवहन मंत्रालय है।

प्रबंधन संरचनाओं का निर्माण और उनके बीच कार्यों और शक्तियों का वितरण परिवहन गतिविधियों के राज्य विनियमन की एक संगठित प्रणाली के अस्तित्व को मानता है।

रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का अपना केंद्रीय कार्यालय और परिवहन के साधनों और सड़क बुनियादी ढांचे के लिए विभाग हैं। परिवहन विभाग एकीकृत राज्य नीति के अनुसार उप-उद्योग की स्थितियों और विकास के रुझानों का गहन विश्लेषण करते हैं, वे क्षेत्र में परिवहन के विकास के लिए एक नीति विकसित करते हैं।

केंद्रीय तंत्र रणनीतिक समस्याओं, विकास, तैयारी, मसौदा कानूनों और विनियमों के समन्वय से संबंधित है, मौके पर उनका कार्यान्वयन स्थानीय प्रशासन के रूप में सत्ता के स्वतंत्र केंद्रों द्वारा किया जाता है। उभरती हुई व्यवस्था प्रादेशिक प्रशासनपरिवहन संचालन में परिवहन प्रशासन निकाय, गैर-प्रशासनिक आर्थिक और वित्तीय इकाइयाँ और समन्वय संरचनाएँ शामिल हैं।

7. कार्गो प्रवाह का मार्ग निर्धारण

इष्टतम मार्ग निर्धारित करने में एक महत्वपूर्ण रसद विधि कुल लागत विश्लेषण है।

इष्टतम मार्ग का विकास कार्गो मालिक के फ्रेट फारवर्डर द्वारा उसके लिए नए कार्गो या एक नई दिशा में परिचित कार्गो के परिवहन के लिए परिवहन सेवाओं के प्रावधान के लिए एक आदेश प्राप्त होने पर किया जाता है।

प्रारंभिक मूल्यांकन के अंत में, कई प्रतिस्पर्धी विकल्पों की पहचान की जाती है, जिनमें से प्रत्येक का अंतिम इष्टतम विकल्प चुनने के लिए आगे विश्लेषण किया जाता है।

न केवल कार्गो परिवहन की कीमत को ध्यान में रखा जाता है, बल्कि परिवहन समय, अप्रत्याशित खर्चों की संभावना, पारगमन में देरी और कार्गो क्षति की संभावना भी ध्यान में रखी जाती है।

इष्टतम मार्ग विकल्प निर्धारित करने के बाद, फारवर्डर परिवहन प्रतिभागियों का चयन करता है और आवश्यक अनुबंध समाप्त करता है।

8. परिवहन और तार्किक श्रृंखला, सूचना समर्थन

लॉजिस्टिक्स के सिद्धांत सबसे सरलता से थोक कार्गो (कोयला, लौह अयस्क, पेट्रोलियम उत्पाद) के परिवहन पर लागू होते हैं।

कार्गो परिवहन के क्षेत्र में परिवहन और रसद श्रृंखलाएं सबसे प्रभावी ढंग से कार्यान्वित की जाती हैं। न्यूनतम लागत पर उच्च गुणवत्ता वाली सेवा के लिए बाजार सहभागियों के बीच प्रतिस्पर्धा का विकास, विभिन्न उद्योगों में उद्यमों के बीच एकीकरण प्रक्रियाओं का विकास, नवीनतम सूचना प्रौद्योगिकियों का उपयोग जिनमें सकारात्मक प्रबंधन की काफी संभावनाएं हैं - यह सब नए के निर्माण में योगदान देता है। आपूर्ति श्रृंखलाओं और नेटवर्क के बीच बातचीत के संगठनात्मक रूप।

कुछ समय पहले तक, बाजार अभिविन्यास को सफलता का मुख्य कारक माना जाता था, लेकिन उद्यमों के लाभदायक होने के लिए, संसाधनों का सही ढंग से चयन और संयोजन करना आवश्यक है।

यह संसाधन अभिविन्यास था जो आर्थिक रूप से विकसित देशों में बना था, जिसने अनिवार्य रूप से एकीकृत (एकीकृत) रसद की आवश्यकता की समझ को जन्म दिया।

एकीकृत लॉजिस्टिक्स की विशिष्ट विशेषताओं का परिवहन प्रणाली की दक्षता और उत्पादकता के साथ-साथ इसके कामकाज की गुणवत्ता पर सीधा प्रभाव पड़ता है।

विशिष्टताएँ उन संसाधनों के लेखांकन और उपयोग में निहित हैं जो प्रतिस्पर्धियों के पास नहीं हैं, ग्राहकों की अतिरिक्त सेवाओं के लिए भुगतान करके, अपने लिए अतिरिक्त लाभ निकालने की क्षमता में, लंबी अवधि में स्थिरता बनाए रखने में निहित हैं।

उपरोक्त सभी को सारांशित करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं: "मूल्य श्रृंखला" का उपयोग करते हुए, लॉजिस्टिक्स दृष्टिकोण कमोडिटी और लॉजिस्टिक्स प्रक्रिया में सभी प्रतिभागियों पर केंद्रित है। मूल्य श्रृंखला में चार लिंक होते हैं: आपूर्तिकर्ताओं, उपभोक्ताओं, उद्यम के भीतर तकनीकी प्रक्रियाओं के साथ संबंध; उद्यम के भीतर उसके प्रभागों के बीच रसद प्रक्रियाएं; परिवहन और रसद श्रृंखला के उद्यमों के बीच एकीकृत संचार।

परिवहन और लॉजिस्टिक्स श्रृंखला में उद्यम संसाधनों को शीघ्रता से बदलकर, ऑर्डर पूर्ति समय को कम करके और शिपर्स और कंसाइनी के नेटवर्क के साथ परिवहन कार्य का समन्वय करके लागत को कम करने का प्रयास करते हैं।

परिवहन लॉजिस्टिक्स के लिए एक महत्वपूर्ण रणनीतिक संसाधन लॉजिस्टिक्स जानकारी है।

सूचना समर्थन आपको व्यावसायिक लक्ष्यों को सबसे प्रभावी ढंग से साकार करने की अनुमति देता है; इसका उद्देश्य समय पर डिलीवरी और संसाधनों के अतार्किक नुकसान को रोकना है।

इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग से सूचना प्रवाह के सकारात्मक प्रबंधन, उनकी गति और समन्वय में वृद्धि के कारण परिवहन लागत में कमी आती है।

सूचना प्राप्त करने के स्रोत के आधार पर, परिवहन रसद के सूचना समर्थन के भीतर बाहरी और आंतरिक जानकारी को प्रतिष्ठित किया जाता है।

आंतरिक रसद जानकारी में परिवहन सेवाओं, लागत, टैरिफ, परिवहन के तरीकों और वितरण के बारे में जानकारी शामिल है।

बाहरी - बाज़ारों, प्रतिस्पर्धियों, ग्राहकों की ज़रूरतों, परिवहन कानून में बदलाव के बारे में जानकारी।

एक श्रृंखला में एकजुट परिवहन और रसद उद्यम प्रबंधन के सभी स्तरों पर सही और समय पर डेटा प्राप्त करने में रुचि रखते हैं।

प्राप्त जानकारी को परिवहन और परिवहन गतिविधियों में एक संसाधन और एक स्वतंत्र कारक के रूप में ध्यान में रखा जाता है।

परिवहन के लिए उपभोक्ता अनुरोधों की संतुष्टि की डिग्री परिवहन रसद में सूचना संसाधनों की पूर्णता और सटीकता पर निर्भर करती है।

सूचना समर्थन से असंतोष कार्गो, परिवहन स्थितियों और परिवहन प्रक्रियाओं के बारे में पूरी जानकारी की कमी, अनुरोध पर जानकारी की असामयिक प्राप्ति, कार्यबल प्रसंस्करण के प्रशिक्षण के स्तर में अंतर और रसद जानकारी का उपयोग, संचार नेटवर्क की अनुपस्थिति या अविकसितता को इंगित करता है। और सूचना संसाधनों के गुणों की निगरानी के लिए प्रौद्योगिकियों की कमी।

परिवहन और रसद प्रक्रियाओं में सूचना की खोज, प्रसंस्करण और वितरण शामिल है।

परिवहन रसद प्रणाली में समय और गुणवत्ता प्रमुख कारक हैं।

परिवहन परिचालन रसद, समय पर सुरक्षित कार्गो की डिलीवरी की आवश्यकता के अधीन है।

परिवहन सेवाएँ प्रदान करने वाले उद्यमों के लिए एक लॉजिस्टिक्स दृष्टिकोण आवश्यक है; सेवा क्षेत्र को इस प्रकार कार्य करना चाहिए कि वह ग्राहक की आवश्यकताओं को पूर्णतः संतुष्ट कर सके।

कम से कम संसाधनों के साथ बिना देरी के माल पहुंचाने के लिए, एक एकीकृत तकनीकी प्रक्रिया विकसित और कार्यान्वित की जाती है, जो उत्पादन, परिवहन और खपत के एकीकरण को ध्यान में रखती है। एक एकीकृत तकनीकी प्रक्रिया रसद प्रणाली के सभी भागों के सुचारू संचालन की अनुमति देती है।

9. वितरण और वितरण प्रणाली

एक बड़ी प्रणाली के अभिन्न अंग के रूप में परिवहन के लिए एक आधुनिक दृष्टिकोण में प्रारंभिक से अंतिम बिंदु (शिपर से कंसाइनी तक) तक संपूर्ण परिवहन प्रक्रिया पर विचार करना शामिल है, जिसमें कार्गो हैंडलिंग, पैकेजिंग और अनपैकिंग, भंडारण और जानकारी की प्रक्रियाएं शामिल हैं। कार्गो डिलीवरी के लिए समर्थन।

इस प्रक्रिया की जटिलता के कारण विशेष लॉजिस्टिक्स केंद्रों का निर्माण हुआ है।

ये केंद्र डेटा का विश्लेषण करते हैं और कार्गो प्रवाह में सुधार, परिवहन के सभी तरीकों में परिवहन वितरित करने, पैकेजिंग शिपमेंट और अनुबंध समाप्त करने की प्रक्रिया के लिए प्रस्ताव विकसित करते हैं।

रसद श्रृंखलाओं में, माल की डिलीवरी के दौरान, तकनीकी प्रक्रियाएं उत्पन्न होती हैं जिनकी कार्गो की विशेषताओं के आधार पर अपनी विशेषताएं होती हैं।

माल की डिलीवरी परिवहन के लिए उत्पाद प्राप्त करने के बाद और उपभोक्ता द्वारा उन्हें प्राप्त करने से पहले की जाने वाली गतिविधियों का एक समूह है। इनमें सामग्रियों की डिलीवरी, उनका भंडारण और भंडारण, साथ ही किसी भी प्रकार के परिवहन द्वारा पैकेजिंग और परिवहन शामिल है।

इसमें ट्रैफ़िक शेड्यूल विकसित करना और मार्ग चुनना जैसे कार्य भी शामिल हैं। इन गतिविधियों का लक्ष्य माल की विश्वसनीय डिलीवरी और उत्पादन और उपभोक्ता के बीच अंतर को खत्म करना है। माल अग्रेषण सेवाएँ निर्माता से उपभोक्ता तक माल ले जाने की प्रक्रिया का मुख्य हिस्सा हैं।

वितरण प्रणाली में मुख्य भागीदार फारवर्डर, वाहक, गोदाम आदि हैं।

कार्गो निर्माता से ऑर्डर निष्पादित करते समय, कंपनी डिलीवरी प्रक्रिया के आयोजक के रूप में कार्य करती है, प्रक्रिया प्रतिभागियों के काम का चयन और समन्वय करती है, और साथ ही कार्गो निर्माता और सिस्टम प्रतिभागियों के प्रति जिम्मेदारी निभाती है। उत्पाद वितरण में उत्पादकों से अंतिम या मध्यवर्ती उपभोक्ताओं तक माल ले जाने का कार्य शामिल है।

वितरण प्रणाली इस पर आधारित है:

1) निर्माता से उपभोक्ता तक उत्पादों की आवाजाही की प्रक्रिया में शामिल व्यक्तिगत उद्योगों और फर्मों की स्थिरता;

2) उद्यमों और संगठनों की समग्रता जिसके माध्यम से सामान अपने निर्माण के क्षण से उपभोग के क्षण तक गुजरता है;

3) उत्पाद के निर्माता और उपभोक्ता के बीच रसद प्रदाताओं के रूप में उत्पादों को बढ़ावा देने में कानूनी संस्थाओं और व्यक्तियों की गतिविधियों का सामंजस्य।

वितरण चैनलों का संग्रह वितरण नेटवर्क का गठन करता है।

जैसे-जैसे अर्थव्यवस्था विकसित होती है, मात्रा बढ़ती है विदेश व्यापार, और साथ ही विदेशी व्यापार वस्तुओं के परिवहन की मात्रा और यात्री यातायात की संख्या बढ़ जाती है।

आधुनिक परिस्थितियों में, परिवहन एकीकरण प्रक्रियाओं में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है। अर्थव्यवस्था के वैश्वीकरण और विदेशी व्यापार विनिमय के साथ, परिवहन के विकास के लिए नए दृष्टिकोण और लोगों और वस्तुओं के परिवहन को विकसित करने के लिए लागत प्रभावी तरीकों की खोज की आवश्यकता है।

10. अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन

सड़क मार्ग से माल का अंतर्राष्ट्रीय परिवहन हमारे देश और यूरोप, मध्य पूर्व और एशिया के देशों के बीच आर्थिक संबंध सुनिश्चित करता है।

परिवहन की संरचना बहुत विविध है। उन्हें दो मुख्य समूहों में विभाजित किया गया है: विदेशी व्यापार वस्तुओं (मशीनरी, मशीन टूल्स, उपकरण, कच्चे माल और संसाधन) का परिवहन और गैर-व्यापारिक वस्तुओं का परिवहन (राजनयिक कार्गो, स्थानांतरण के दौरान चल संपत्ति, प्रदर्शन, आदि)।

निष्पादन की आवृत्ति के आधार पर अंतर्राष्ट्रीय परिवहन नियमित या एकमुश्त हो सकता है।

अंतर्राष्ट्रीय परिवहन हमारे देश की सरकारों और अनुबंधित देश के बीच अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन पर समझौतों द्वारा विनियमित होता है।

कार्गो परिवहन प्रत्येक उड़ान के लिए जारी किए गए परमिट के आधार पर किया जाता है और वहां और वापस परिवहन करने का अधिकार दिया जाता है।

अगर कुल वजनकार्गो और वाहन या उनके DIMENSIONSकिसी अन्य देश के क्षेत्र में स्थापित और लागू मानदंडों में शामिल नहीं हैं, और यदि खतरनाक सामानों का परिवहन करना आवश्यक है, तो नियमित परमिट के अलावा, विशेष परमिट की भी आवश्यकता होती है।

सभी वाहन और उन्हें चलाने वाले ड्राइवर सीमा शुल्क नियंत्रण के अधीन हैं। अंतर्राष्ट्रीय परिवहन करने वाले रोलिंग स्टॉक में राष्ट्रीय पंजीकरण संख्या और विशिष्ट चिह्न होने चाहिए।

अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए भारी वाहनों और वैन रोड ट्रेनों का उपयोग किया जाता है। आंदोलन एक थ्रू सिस्टम के माध्यम से किया जाता है। कार चालक दल में दो ड्राइवर शामिल हैं।

निष्पादन दक्षता अंतर्राष्ट्रीय परिवहनसड़क परिवहन का उद्देश्य माल की घर-घर डिलीवरी सुनिश्चित करना है।

परिवहन रसदएक विज्ञान है जो माल को एक स्थान से दूसरे स्थान तक पहुंचाने से संबंधित है। लॉजिस्टिक्स द्वारा हल किए जाने वाले मुख्य कार्यों में शामिल हैं:

• 1. प्रेषण और वितरण बिंदुओं का विश्लेषण
• 2. परिवहन किए गए कार्गो के गुणों का विश्लेषण
• 3. उपयुक्त परिवहन का चयन करना
• 4. एक इष्टतम मार्ग का निर्माण
• 5. परिवहन के दौरान नियंत्रण रखना और विचलन की स्थिति में त्वरित सुधार करना

जैसा इष्टतमता मानदंडनिर्मित मार्ग और चयनित परिवहन हो सकता है:

• तय की गई दूरी को कम करना
• डिलीवरी का समय कम करना
• लागत कम करना
• कार्गो क्षति के जोखिम को कम करना

इष्टतम मार्ग वह है जो उपरोक्त सभी मानदंडों को अधिकतम रूप से पूरा करता है। जाहिर है, व्यवहार में विभिन्न परिस्थितियों के कारण सभी आवश्यकताओं को पूरा करना अक्सर संभव नहीं होता है, इसलिए किसी एक मानदंड को मुख्य के रूप में चुना जाता है, और जब भी संभव हो बाकी को ध्यान में रखा जाता है।

परिवहन रसद समस्याओं को हल करने का दृष्टिकोण जटिल है। प्रत्येक व्यक्तिगत समस्या को दूसरों के साथ उसकी बातचीत का विश्लेषण किए बिना हल नहीं किया जा सकता है। इस प्रकार, आवश्यक परिवहन की पसंद इष्टतम मार्ग के विकास के साथ निर्धारित की जाती है, जो बदले में शिपमेंट और डिलीवरी के बिंदुओं की विशेषताओं पर निर्भर करती है।

प्रेषण और वितरण बिंदुओं का विश्लेषण

सबसे पहला कदम उपयोग किए गए साधनों की "दायरे की चौड़ाई" निर्धारित करना है, जो इस पर निर्भर करता है भौगोलिक विशेषताएंवितरण बिंदु. इस स्तर पर, एक विशेष प्रकार के वाहन (वीवी) का उपयोग करने की संभावनाएं स्थापित की जाती हैं और एक प्रारंभिक मार्ग तैयार किया जाता है। पूरे मार्ग पर केवल एक प्रकार के परिवहन का उपयोग करना अक्सर असंभव या अव्यावहारिक होता है - इस मामले में, मार्ग को मध्यवर्ती खंडों में विभाजित किया जाता है, जिस पर परिवहन का अपना प्रकार निर्धारित होता है।

परिवहन किए गए कार्गो के गुणों का विश्लेषण

परिवहन की जाने वाली वस्तु की अपनी विशिष्ट विशेषताएं होती हैं, जो वाहन के प्रकार और परिवहन मार्ग की पसंद को निर्धारित करती हैं। इस प्रकार, सामान्य और खतरनाक माल के परिवहन के मार्ग अलग-अलग होंगे - दूसरे विकल्प में, इसे घनी आबादी वाले क्षेत्रों और रणनीतिक वस्तुओं के पास से नहीं गुजरना चाहिए, इसके अलावा, एक विशेष परमिट की आवश्यकता होगी।

वाहन का प्रकार चुनना

उचित प्रकार और डिलीवरी के प्रकार का चयन काफी हद तक पिछले चरणों के विश्लेषण के परिणामों के आधार पर निर्धारित किया जाएगा। निम्नलिखित प्रकार के परिवहन प्रतिष्ठित हैं:

• ऑटोमोटिव

छोटी से मध्यम दूरी के परिवहन के लिए आदर्श। इसकी उच्च गतिशीलता और गतिशीलता के कारण, यह अपेक्षाकृत छोटी खेपों को वितरित करने का सबसे इष्टतम तरीका है कम समय. हालाँकि, इसकी कम वहन क्षमता के कारण, इस प्रकार का परिवहन बड़ी मात्रा में माल, साथ ही बड़े, भारी माल के परिवहन के लिए अनुपयुक्त है। साथ ही इससे सामान खराब होने का भी खतरा रहता है उच्च संभावनासड़क दुर्घटना (अन्य प्रकार के परिवहन के सापेक्ष), साथ ही इसकी चोरी भी।

• समुद्री

अंतर्राष्ट्रीय और अंतर्देशीय जल (नदी) परिवहन हैं। भौगोलिक कारकों द्वारा महत्वपूर्ण वितरण समय और सीमाओं के बावजूद, अच्छी वहन क्षमता के मामले में इसके निर्विवाद फायदे हैं, जो बड़े-भारी परिवहन और बंदरगाह से बंदरगाह तक वस्तुओं के परिवहन की कम लागत का पक्ष लेते हैं। यह जल कनेक्शन वाले क्षेत्रों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है।

• रेलवे

लंबी दूरी पर महत्वपूर्ण मात्रा में औद्योगिक सामान (मुख्य रूप से कच्चे माल) के परिवहन के लिए यह रूस में सबसे आम है। यह अपनी कम लागत, हर मौसम में टिकाऊपन और तेज़ लोडिंग और अनलोडिंग गति से अलग है। लेकिन रेलवे की अत्यधिक भीड़भाड़ और इसके अलावा, रेलवे वाहकों की सीमित संख्या के कारण, उपयुक्त समय-सारणी के लिए लंबा इंतजार करना पड़ता है।

• वायु

एयर कार्गो परिवहन सबसे अधिक है तेज तरीकाबहुत लंबी दूरी तक परिवहन, साथ ही उन क्षेत्रों में जहां संचार का कोई अन्य साधन नहीं है। हालाँकि, अत्यधिक माल ढुलाई शुल्क छोटे और मध्यम आकार के वाणिज्यिक संगठनों को हतोत्साहित करते हैं, जिससे केवल सबसे महत्वपूर्ण रणनीतिक डिलीवरी के लिए जगह बचती है।

• पाइपलाइन

विभिन्न प्रकार के गैसीय और तरल पदार्थों (गैस, तेल) को स्थानांतरित करने की एक अत्यधिक विशिष्ट विधि। कम परिवहन लागत और उच्च थ्रूपुट ने इसके अस्तित्व के अधिकार को निर्धारित किया। महत्वपूर्ण नुकसान "चैनल" बिछाने की उच्च लागत, साथ ही चुनिंदा सरकारी अधिकारियों द्वारा सीमित उपयोग हैं। कंपनियां.

एक इष्टतम मार्ग का निर्माण

इष्टतम कार्गो मार्ग तैयार करना, साथ ही एक उपयुक्त वाहन चुनना, मुख्य रूप से निम्नलिखित कारकों द्वारा निर्धारित किया जाता है:

• मार्ग के आरंभिक, अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं की भौगोलिक स्थिति;
• परिवहन किए गए कार्गो की विशिष्टताएं, विशेषताएं और गुण (मात्रा, मात्रा, आयाम, खतरे की डिग्री);
• डिलीवरी की शीघ्रता;
• परिवहन लागत के लिए आवंटित बजट की राशि.

मुख्य प्राथमिकताओं पर निर्णय लेने के बाद, तर्कशास्त्री, एक नियम के रूप में, विभिन्न मार्गों के लिए कई विकल्प प्राप्त करते हैं। संभावित जोखिमों और वर्तमान स्थितियों के विश्लेषण के अनुसार अप्रमाणिकों का उन्मूलन होता है। समायोजन जलवायु (मौसमी, मौसम), राजनीतिक, आर्थिक और अन्य कारकों के आधार पर किया जाता है। एक अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई योजना में समय और लागत के न्यूनतम और अधिकतम संकेतक, मामूली विचलन, जोखिम की डिग्री (कार्गो बीमा के लिए प्रासंगिक), अप्रत्याशित घटना की घटना तक को ध्यान में रखना शामिल है।

परिवहन के दौरान नियंत्रण रखना

हमारी दुनिया में, कोई भी दुर्भाग्यपूर्ण घटनाओं की घटना से प्रतिरक्षा नहीं करता है, और इसलिए, सिद्धांत के अनुसार "यदि कुछ भयानक होने वाला है, तो यह निश्चित रूप से होगा," नियंत्रण लेकर खुद को यथासंभव पूरी तरह से सुरक्षित रखना आवश्यक है सभी इच्छित लक्ष्यों के कार्यान्वयन के संबंध में। जैसा कि अक्सर होता है, लोडिंग (या अनलोडिंग) में देरी, मशीन खराब होने या अन्य आपात स्थितियों के कारण समय-सारिणी में बदलाव होता है, जिसके परिणामस्वरूप अगले बिंदु तक देरी हो सकती है, डिलीवरी में व्यवधान और अन्य अप्रिय परिणाम हो सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप आवेदन करना पड़ सकता है। कुछ पक्षों के विरुद्ध उचित प्रतिबंध। ऐसी स्थितियों में, नियोजित कार्यक्रम का पालन अप्रासंगिक हो जाता है - नकारात्मक परिणामों को कम करने के लिए तत्काल समायोजन की आवश्यकता होती है। ग्राहक और अन्य इच्छुक पार्टियों के तर्कशास्त्री द्वारा निरंतर निगरानी और निरंतर सूचना से स्थिति को समय पर सही दिशा में निर्देशित किया जा सकता है।

आज, परिवहन प्रक्रिया को नियंत्रित और निगरानी करने के कई साधन हैं - सेलुलर, इंटरनेट, उपग्रह और अन्य प्रकार के संचार। गति के प्रक्षेप पथ को ट्रैक करने, अनजाने में रुकने और इच्छित मार्ग से किसी भी विचलन को रोकने के लिए, जीपीएस/ग्लोनास नेविगेशन सिस्टम का उपयोग किया जाता है जो वाहनों पर स्थापित होते हैं, जो वास्तविक समय में उनकी निगरानी करने की अनुमति देते हैं।

परिवहन रसद के सिद्धांत

मूल सिद्धांत जिस पर परिवहन क्षेत्र में रसद सेवाओं का संपूर्ण एल्गोरिदम बनाया गया है उसे "जस्ट इन टाइम" (अंग्रेजी में - "जस्ट इन टाइम") कहा जाता है। इस सिद्धांत के अनुसार डिलीवरी की जानी चाहिए कड़ाई से निर्दिष्ट समय सीमा के भीतर, निरंतरता को व्यवस्थित करने के लिए, न बाद में और न पहले उत्पादन प्रक्रियाऔर अतिरिक्त कच्चे माल या उत्पादों के साथ गोदामों की भीड़भाड़ से बचना।

दूसरा सिद्धांत, जिसे "निरंतर श्रृंखला" के रूप में वर्णित किया जा सकता है, अधिकतम करना है वाहन उपयोग की दक्षता(यातायात प्रवाह की निरंतरता) - सभी प्रकार के डाउनटाइम और खाली रन का उन्मूलन। एक आदर्श उदाहरण उत्पादन के लिए कच्चे माल की डिलीवरी और किसी विशिष्ट उपभोक्ता तक डिलीवरी के लिए तैयार उत्पादों का संग्रह है। परिणामस्वरूप, प्रत्येक व्यक्तिगत परिवहन इकाई नियोजित डाउनटाइम ("समय ही पैसा है") से बचते हुए एक सतत चक्र में शामिल होती है। इस कारण से, अधिकांश वाहक लोडिंग और अनलोडिंग साइटों पर बेकार खड़े रहना पसंद नहीं करते हैं - खड़ी कारइससे वह आय नहीं मिलती जो इसे काम में उपयोग करके प्राप्त की जा सके। याद रखें कि आपका माल पहुंचाने वाले ड्राइवर के खाली लौटने की संभावना जितनी अधिक होगी, डिलीवरी लागत उतनी ही अधिक होगी ("दोगुनी कीमत" = डिलीवरी + वापसी)।

आपूर्ति श्रृंखला के तत्व बने होते हैं एकीकृत परिवहन प्रणाली, जो बहुत अलग दिशाओं का एक संग्रह है। एक एकल, अच्छी तरह से समन्वित तंत्र के रूप में कार्य करते हुए, लॉजिस्टिक्स नेटवर्क की विशालता परिवहन लागत के विपरीत आनुपातिक है - उत्पादों को बिल्कुल समय पर निर्यात किया जाता है, मशीनें निष्क्रिय नहीं होती हैं, कमी के कारण उत्पादन चक्र निलंबित नहीं होता है भौतिक संसाधन, कोई "निष्क्रिय" रन नहीं हैं - यह सब आपको लागत को काफी कम करने की अनुमति देता है।

रसद के क्षेत्र में परिवहन कंपनियाँ

रूस में कार्गो परिवहन सेवाएं प्रदान करने वाली विभिन्न वाणिज्यिक कंपनियों की एक बड़ी संख्या के उद्भव से उच्च स्तर की प्रतिस्पर्धा पैदा हुई है, जिसका लाभकारी प्रभाव पड़ा है। परिवहन शुल्क में कमी. यह, बदले में, योगदान देता है आर्थिक विकासछोटा विनिर्माण उद्यम, जिनके उत्पाद अंतिम उपभोक्ताओं के लिए लक्षित हैं।

परिवहन कंपनी का चुनाव काफी हद तक किसी विशेष ग्राहक की परिवहन सेवाओं की आवश्यकता के स्तर पर निर्भर करता है। आधुनिक बाज़ार बड़ी संख्या में विभिन्न वाहक प्रदान करता है - निजी कैब ड्राइवरों से, जिनके पास एक ही प्रयुक्त कार है, बड़ी बहु-उद्योग कंपनियों के पास अपने स्वयं के वाहनों का बेड़ा है। इस प्रकार की सेवाओं की भारी मांग ने छोटे बिचौलियों-फॉरवर्डरों की वृद्धि को प्रेरित किया है, जिनके पास कोई वाहन नहीं है, लेकिन वे केवल शिपर्स को वाहक से जोड़ते हैं, इसके लिए तथाकथित "डेल्टा" चार्ज करते हैं - ग्राहक की कीमत के बीच का अंतर और ट्रांसपोर्टर. वास्तव में, इसमें कुछ भी गलत नहीं है - फारवर्डर डिलीवरी की जिम्मेदारी लेते हैं, अतिरिक्त को हटाते हैं सिरदर्दउन ग्राहकों से जिन्हें परिवहन के क्षेत्र में कोई जानकारी नहीं है, जिससे वे बड़ी कंपनियों के सीधे संपर्क से बच जाते हैं जो "छोटे" कार्गो में रुचि नहीं रखते हैं। बेशक, ग्राहक बिचौलियों को दरकिनार करते हुए छोटी कंपनियों या निजी कैब ड्राइवरों की ओर रुख कर सकता है, लेकिन धोखेबाजों के खिलाफ उसका बीमा कौन करेगा? छोटे उद्यमियों के बीच "असम्मानजनक" लोगों से मिलने की संभावना बड़ी खुदरा कंपनियों की तुलना में बहुत अधिक है।

कार्गो परिवहन के लिए तैयार किए गए बुनियादी दस्तावेज़

सड़क माल परिवहन के संबंध में सामान्य प्रावधानों का वर्णन किया गया है "सड़क मार्ग से माल परिवहन के नियम". ट्रक द्वारा सामान पहुंचाते समय उपयोग किए जाने वाले मुख्य दस्तावेज़ नीचे दिए गए हैं।

• वेबिल (टीएन)

शिपर और वाहक (पी) के बीच परिवहन के अनुबंध की पुष्टि के रूप में कार्य करने वाला एक दस्तावेज़, जो कार्गो की विशेषताओं, परिवहन मार्ग, लोडिंग और अनलोडिंग पॉइंट, शिपर (सीओ) और कंसाइनी (जीपी) के निशान को इंगित करता है। तीन प्रतियों में संकलित - क्रमशः जीओ, पी और जीपी के लिए।

• पैकिंग सूची

एक दस्तावेज़ जो एक संगठन से दूसरे संगठन में इन्वेंट्री के स्थानांतरण (बिक्री) की पुष्टि करता है। इसका एक ही फॉर्म ("टीओआरजी-12") है, जिसे आपके फॉर्म से बदला जा सकता है, बशर्ते कि आवश्यक विवरण पूरी तरह से भरे हों। इसका उपयोग लेखांकन में प्राथमिक दस्तावेज़ के रूप में किया जाता है (विक्रेता के लिए राइट-ऑफ लेनदेन, खरीदार के लिए पूंजीकरण लेनदेन)। इसे दो प्रतियों में तैयार किया जाता है - पहला विक्रेता के लिए, दूसरा खरीदार के लिए।

• वेबिल (लदान का बिल)

मुख्य दस्तावेज़ (फॉर्म नंबर "1-टी" में), जिसका उपयोग कंसाइनमेंट नोट की शुरुआत से पहले किया गया था। आज, पहले और दूसरे दोनों दस्तावेज़ों का उपयोग करना संभव है, क्योंकि अधिकारियों की ओर से टीटीएन पर प्रतिबंध लगाने का कोई आदेश नहीं दिया गया है। वहीं सरकारी संकल्प संख्या 272 दिनांक 15 अप्रैल 2011. कंसाइनमेंट नोट के पंजीकरण के लिए प्रावधान नहीं करता है, इसलिए निकट भविष्य में इसे कंसाइनमेंट नोट द्वारा पूरी तरह से प्रतिस्थापित किया जा सकता है।
रूसी संघ के विदेश में माल परिवहन करते समय, एक सीएमआर (टीएसएमआर) जारी किया जाता है - कंसाइनमेंट नोट का एक अंतरराष्ट्रीय रूप।

• परिवहन अनुबंध

यह तब जारी किया जाता है जब जिन कंपनियों के बीच खरीद और बिक्री हो रही है वे वाहक संगठन से संपर्क करती हैं। अनुबंध दो प्रतियों में तैयार किया गया है - पहला ग्राहक के लिए, दूसरा वाहक के लिए। यदि कंपनियां किसी परिवहन ऑपरेटर की सेवाएं नहीं लेती हैं, बल्कि स्वयं ऐसा करती हैं, तो परिवहन अनुबंध और, परिणामस्वरूप, तकनीकी विनिर्देश या तकनीकी विशिष्टता तैयार नहीं की जाती है। परिवहन के तथ्य को केवल वेस्बिल द्वारा ही ध्यान में रखा जाता है।

• कार्य - आदेश

दूसरे शब्दों में - परिवहन के लिए एक आवेदन, जिसमें शिपर माल की प्रकृति, मार्ग और डिलीवरी समय के बारे में निःशुल्क जानकारी दर्ज करता है और इसे वाहक को विचार के लिए जमा करता है, जो तीन कार्य दिवसों के बाद बाध्य नहीं होता है। इसकी पुष्टि करें या इनकार करें, इनकार के कारणों का संकेत देते हुए।

• यात्री की सूची

किसी विशिष्ट वाहन के लिए जारी किया गया एक कागज, जो उस ड्राइवर के बारे में जानकारी दर्शाता है जिसे वाहन स्थानांतरित किया गया था, डिलीवरी मार्ग, अनलोडिंग बिंदुओं पर आगमन का समय, ईंधन की खपत, आदि। जब खर्चों को बट्टे खाते में डालने (कर रिपोर्टिंग के लिए) को रिकॉर्ड करने की कोई आवश्यकता नहीं है, तो वेबिल जारी नहीं किया जा सकता है। जिस अवधि के लिए वेबिल जारी किया जा सकता है वह एक कैलेंडर दिन या एक महीने से अधिक नहीं है।

अधिक विस्तार में जानकारीपरिवहन के विभिन्न साधनों द्वारा माल के परिवहन के लिए पंजीकरण के लिए आवश्यक दस्तावेजों की पूरी सूची के लिए, आप देख सकते हैं "रूसी संघ की संघीय कर सेवा का पत्र दिनांक 21 अगस्त 2009 संख्या ШС-22-3/660 - माल के परिवहन के दौरान दस्तावेजीकरण संचालन पर व्यवस्थित सामग्री की दिशा पर".

आर्थिक दृष्टिकोण से, लॉजिस्टिक्स अपने स्रोत से प्रत्यक्ष उपभोक्ता तक विभिन्न प्रकार के प्रवाह की गति को व्यवस्थित करने, प्रबंधित करने और अनुकूलित करने की गतिविधि है। इस विज्ञान को कई प्रकारों में विभाजित किया गया है। उनमें से एक परिवहन रसद है।

यह एक तरह का सिस्टम है जो डिलीवरी को व्यवस्थित करने के लिए जिम्मेदार है। दूसरे शब्दों में, परिवहन रसद लोगों को बिंदु ए से बिंदु बी तक ले जाने से संबंधित है। इस मामले में, इष्टतम मार्ग का चयन किया जाता है। ज्ञान के इस क्षेत्र का सक्रिय उपयोग 20वीं सदी के साठ के दशक में होता है। इसी काल में उत्पादन का गहन विकास हुआ। यह स्पष्ट हो गया कि कच्चे माल की आवाजाही के सभी बिंदुओं का ज्ञान नुकसान की पहचान करना संभव बनाता है। इस प्रकार, सक्षम परिवहन रसद माल की लागत को कम कर देती है। विज्ञान के विकास में वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति की उपलब्धियों ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसकी बदौलत विशाल दूरी पर संचार संभव हो सका।

कार्य और कार्य

यह परिचालन और समन्वय के बीच अंतर करने की प्रथा है। पहले प्रत्यक्ष उत्पादन और वितरण के क्षेत्र में मूल्यों के आंदोलन के प्रबंधन से जुड़े हैं। दूसरे आपूर्ति और मांग के स्तर के समन्वय से संबंधित हैं। इसमें (मुख्य रूप से सामग्री) उत्पादन प्रक्रिया का विश्लेषण, बाजार विकास की योजना और पूर्वानुमान, ग्राहकों की ज़रूरतें और बहुत कुछ शामिल है। दूसरे शब्दों में, प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, लॉजिस्टिक्स ग्राहकों की जरूरतों को उद्यम की क्षमताओं से जोड़ता है।

अब कार्यों के बारे में। उन्हें दो बड़े समूहों में विभाजित किया जा सकता है: सामान्य (वैश्विक) और निजी। पहले में न्यूनतम लागत पर अधिकतम संभव परिणाम प्राप्त करना शामिल होना चाहिए। कार्यों के दूसरे समूह में न्यूनतम स्तर की इन्वेंट्री बनाना, परिवहन के लिए आवश्यक समय अवधि को कम करना और कई अन्य शामिल हैं।

यदि हम विचाराधीन विज्ञान के इस प्रकार के विशिष्ट कार्यों, जैसे परिवहन रसद, के बारे में बात करते हैं, तो कर्मियों को एक महत्वपूर्ण स्थान दिया जाता है, जिनके बिना लक्ष्य प्राप्त करना असंभव है। इसमें वर्गीकरण के साथ-साथ मूल्य निर्धारण नीति के संगठन की आवश्यकता भी शामिल है।

परिवहन रसद: प्रणाली और बुनियादी ढाँचा

आगे हम बात करेंगेपरिवहन और रसद प्रणाली के बारे में. यह अवधारणा ग्राहकों और वस्तुओं और सेवाओं के उत्पादकों के साथ-साथ संचार मार्गों, परिवहन, इमारतों और संरचनाओं, प्रबंधन प्रणालियों और उनके अंतर्संबंध के लिए उपयोग किए जाने वाले अन्य संसाधनों के पूरे समूह की विशेषता बताती है। उपयुक्त बुनियादी ढाँचे के बिना परिवहन रसद मौजूद नहीं हो सकती।

आखिरकार, यदि आवश्यक तकनीकी साधन उपलब्ध नहीं हैं, तो वस्तुओं को स्थानांतरित करना, उनका भंडारण करना, भंडारण करना और वित्तीय और सूचना प्रवाह के साथ सभी प्रक्रियाओं का समर्थन करना असंभव है। बुनियादी ढांचा सभी कार्यों का सुचारू और सटीक निष्पादन सुनिश्चित करता है। लागत की अंतिम मात्रा काफी हद तक प्रदान किए गए परिवहन की गुणवत्ता पर निर्भर करती है। इसलिए, किसी उद्यम में परिवहन रसद को निम्नलिखित पहलुओं को भी ध्यान में रखना चाहिए: प्रत्येक व्यक्तिगत संचालन की दक्षता, निर्माता से उपभोक्ता तक परिवहन के आयोजन की दक्षता, साथ ही माल के भंडारण और प्रसंस्करण के लिए लेखांकन, जो विशेष रूप से महत्वपूर्ण है ग्राहक।

निष्कर्ष

परिवहन रसद उद्यम की गतिविधियों में एक बड़ी भूमिका निभाता है। यह प्रणाली में एक आवश्यक कड़ी है, क्योंकि यह विज्ञान सभी प्रवाहों के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार है, और इसके परिवहन को व्यवस्थित किए बिना सामग्री प्रवाह का प्रबंधन असंभव है। इस प्रकार, परिवहन का न केवल कुशलतापूर्वक उपयोग किया जाना चाहिए, बल्कि लचीला भी होना चाहिए। इससे तेजी से बदलती मांग की स्थितियों में भी परिवहन और रसद प्रणाली के मुख्य लक्ष्य को साकार करना संभव हो जाएगा।

परिवहन और रसद प्रणाली - परिवहन और रसद बुनियादी ढांचे की वस्तुओं और विषयों का एक सेट, उनके बीच सामग्री, वित्तीय और सूचना प्रवाह के साथ, परिवहन, भंडारण, माल के वितरण के साथ-साथ वस्तु प्रवाह की जानकारी और कानूनी समर्थन के कार्य करता है।

परिवहन और रसद प्रणालियों की विशेषताएँ निम्नलिखित हैं परिचालन लक्ष्य :

वित्तीय लक्ष्य, जो लाभप्रदता और तरलता के साथ लाभ के रूप में व्यक्त किए जाते हैं;

उत्पादन और तकनीकी लक्ष्य, जो समग्र उत्पादकता और व्यक्तिगत विभागों की उत्पादकता द्वारा व्यक्त किए जाते हैं, उत्पादन प्रक्रिया में समय की व्यक्तिगत अवधि को कम करते हैं;

तकनीकी दक्षता, यानी तकनीकी पैरामीटर और उत्पादन की संसाधन तीव्रता, आदि।

परिवहन और रसद प्रणाली के तत्वकार्गो मालिक और विभिन्न प्रकार के परिवहन हो सकते हैं जो कार्गो डिलीवरी की प्रक्रिया सुनिश्चित करते हैं। इस मामले में, टर्मिनल सिस्टम विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो जाते हैं।

परिवहन और रसद प्रणालियों के निर्माण में संभावित भागीदारों के साथ एकीकरण संबंधों का विकास शामिल है, जिसमें प्रतिस्पर्धी (विभिन्न प्रकार के परिवहन, अग्रेषण संरचनाएं, आदि) शामिल हो सकते हैं।

परिवहन की स्थिरता बढ़ाने के लिए, वर्तमान में लागत कम करने, परिवहन प्रक्रिया के प्रबंधन में सुधार और श्रम, वित्तीय और भौतिक संसाधनों के लिए मानकों को उचित ठहराने की समस्याओं को हल करना आवश्यक है। प्रतिस्पर्धी माहौल में परिवहन एकीकरण के नए रूपों की खोज का विशेष महत्व है, सीमा शुल्क अधिकारियों, फारवर्डर, कार्गो मालिक और कार्गो डिलीवरी के लिए लॉजिस्टिक्स श्रृंखला में अन्य भागीदार।

नई परिवहन और रसद प्रणालियाँ बनाते समय और उनके कामकाज की प्रक्रिया को मॉडलिंग करते समय, संपत्ति प्रबंधन के लिए "प्रतिक्रियाशील" नहीं, बल्कि "सक्रिय" दृष्टिकोण लागू करना आवश्यक है। इस मामले में, बुनियादी ढांचे का प्रबंधन करते समय, परिवहन और रसद प्रणालियों के विकास के दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य को ध्यान में रखा जाता है, न कि केवल परिवहन बाजार की स्थिति में मौजूदा बदलाव की प्रतिक्रिया को। रणनीतिक योजना के कार्य में ऐसे मानकों का निर्धारण भी शामिल है जो परिवहन में गिरावट की अवधि के दौरान परिचालन लागत में कमी और संसाधित कार्गो प्रवाह के आकार में वृद्धि की अवधि के दौरान विश्वसनीयता में वृद्धि सुनिश्चित करते हैं।

2. परिवहन के प्रकार, फायदे और नुकसान..

उद्देश्य से उन्हें आवंटित किया जाता है परिवहन के दो मुख्य समूह :

1. सार्वजनिक परिवहन- राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की एक शाखा जो माल और यात्रियों के परिवहन में राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों और जनसंख्या की जरूरतों को पूरा करती है। सार्वजनिक परिवहन परिसंचरण क्षेत्र और जनसंख्या की सेवा करता है। इसे अक्सर मुख्य लाइन कहा जाता है (मुख्य लाइन किसी प्रणाली में मुख्य, मुख्य लाइन होती है, इस मामले में, संचार मार्ग प्रणाली में)। सार्वजनिक परिवहन की अवधारणा में रेलवे परिवहन, जल परिवहन (समुद्र और नदी), सड़क, वायु और पाइपलाइन परिवहन शामिल हैं)।

2. गैर-सार्वजनिक परिवहन -– अंतर-उत्पादन परिवहन, साथ ही गैर-परिवहन संगठनों से संबंधित सभी प्रकार के वाहन।

गैर-सार्वजनिक परिवहन द्वारा माल की आवाजाही का संगठन उत्पादन रसद के अध्ययन का विषय है। वितरण चैनलों को चुनने की समस्या का समाधान वितरण लॉजिस्टिक्स के क्षेत्र में किया जाता है।

तो, निम्नलिखित हैं परिवहन के मुख्य साधन :

Ø रेलवे

ओ समुद्र

Ø अंतर्देशीय जल 9 नदी)

Ø मोटर वाहन

Ø वायु

Ø पाइपलाइन

परिवहन के विभिन्न साधन बनते हैं परिवहन परिसर.

रूस का परिवहन परिसर उसके क्षेत्र में पंजीकृत कानूनी संस्थाओं और व्यक्तियों द्वारा बनाया गया है - उद्यमी जो सभी प्रकार के परिवहन पर रेलवे पटरियों के परिवहन और अग्रेषण गतिविधियों, डिजाइन, निर्माण, मरम्मत और रखरखाव को अंजाम देते हैं। राजमार्गऔर उन पर संरचनाएं, पाइपलाइन, नौगम्य हाइड्रोलिक संरचनाओं के रखरखाव से संबंधित कार्य, जल और वायु मार्ग, वैज्ञानिक अनुसंधान और प्रशिक्षण का संचालन, परिवहन प्रणाली में शामिल उद्यम जो वाहनों का निर्माण करते हैं, साथ ही परिवहन प्रक्रिया से संबंधित अन्य कार्य करने वाले संगठन .

रूसी परिवहन संहिता में 160 हजार किमी से अधिक मुख्य रेलवे और पहुंच सड़कें, 750 हजार किमी पक्की सड़कें, 1.0 मिलियन किमी समुद्री शिपिंग लाइनें, 101 हजार किमी अंतर्देशीय जलमार्ग, 800 हजार किमी एयरलाइंस शामिल हैं। इन संचारों के माध्यम से, अकेले सार्वजनिक परिवहन प्रतिदिन लगभग 4.7 मिलियन टन कार्गो का परिवहन करता है (2004 तक)। टीसी में 4 मिलियन से अधिक लोग काम करते हैं, और देश के सकल घरेलू उत्पाद में परिवहन की हिस्सेदारी लगभग 9% है।

इस प्रकार, परिवहन हमारे देश की अर्थव्यवस्था के बुनियादी ढांचे और संपूर्ण सामाजिक और उत्पादन क्षमता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।

रेलवे परिवहन . कई अतिरिक्त सेवाओं की पेशकश करते हुए, बड़े माल का किफायती परिवहन प्रदान करता है, जिसकी बदौलत परिवहन बाजार में इसकी लगभग एकाधिकार स्थिति है। और केवल 70-90 के दशक में सड़क परिवहन का तेजी से विकास हुआ। XX सदी कुल परिवहन आय और कुल माल ढुलाई कारोबार में इसकी सापेक्ष हिस्सेदारी में कमी आई।

रेलवे का महत्व अभी भी बड़ी मात्रा में माल को लंबी दूरी तक कुशलतापूर्वक और अपेक्षाकृत सस्ते में परिवहन करने की उनकी क्षमता से निर्धारित होता है। रेल पटरियों, रोलिंग स्टॉक, मार्शलिंग यार्ड और डिपो की उच्च लागत के कारण रेल परिवहन की निश्चित लागत अधिक है। वहीं, रेलवे पर लागत का परिवर्तनीय हिस्सा छोटा है।

माल ढुलाई कारोबार का मुख्य हिस्सा जलमार्गों से दूर स्थित खनन स्रोतों से खनिज कच्चे माल (कोयला, अयस्क, आदि) के निर्यात द्वारा रेलवे द्वारा प्रदान किया जाता है। वहीं, रेलवे परिवहन में निश्चित और परिवर्तनीय लागत का अनुपात ऐसा है कि लंबी दूरी का परिवहन अभी भी इसके लिए फायदेमंद है।

अपेक्षाकृत हाल ही में, रेलवे परिवहन में विशेषज्ञता की ओर रुझान बढ़ा है, जो उनके द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार करने की इच्छा से जुड़ा है। इस प्रकार कारों के परिवहन के लिए तीन-स्तरीय प्लेटफ़ॉर्म, दो-स्तरीय कंटेनर प्लेटफ़ॉर्म, आर्टिकुलेटेड कारें और विशेष-उद्देश्य वाली ट्रेनें दिखाई दीं। एक विशेष प्रयोजन ट्रेन एक मालगाड़ी है, जिसकी सभी कारें एक प्रकार के उत्पाद, उदाहरण के लिए, कोयला परिवहन के लिए डिज़ाइन की गई हैं। ऐसी ट्रेनें पारंपरिक मिश्रित ट्रेनों की तुलना में अधिक किफायती और तेज़ हैं, क्योंकि वे मार्शलिंग यार्ड को बायपास कर सकती हैं और सीधे अपने गंतव्य तक जा सकती हैं। आर्टिकुलेटेड कारों में एक विस्तारित चेसिस होती है जो एक लचीली कपलिंग में 10 कंटेनरों को समायोजित कर सकती है, जिससे कार पर भार कम हो जाता है और ट्रांसशिपमेंट के लिए आवश्यक समय कम हो जाता है। डबल-डेक कंटेनर प्लेटफ़ॉर्म, जैसा कि नाम से पता चलता है, दो मंजिलों पर कंटेनरों को लोड किया जा सकता है, जिससे रोलिंग स्टॉक की कार्गो क्षमता दोगुनी हो जाती है। इस तरह के तकनीकी समाधान रेलवे को वैगनों के माल भार को कम करने, ट्रेनों की वहन क्षमता बढ़ाने और लोडिंग और अनलोडिंग प्रक्रियाओं को सुविधाजनक बनाने में मदद करते हैं।

जल परिवहन . यहां, गहरे समुद्र (महासागर, समुद्र) शिपिंग और अंतर्देशीय (नदी) शिपिंग में विभाजन को स्वीकार किया गया है। जल परिवहन का मुख्य लाभ बहुत बड़े भार को परिवहन करने की क्षमता है। इस मामले में, दो प्रकार के जहाजों का उपयोग किया जाता है: गहरे समुद्र (उन्हें गहरे पानी वाले क्षेत्रों वाले बंदरगाहों की आवश्यकता होती है) और डीजल बार्ज (उनमें अधिक लचीलापन होता है)। जल परिवहन का मुख्य नुकसान सीमित कार्यक्षमता और कम गति है। इसका कारण यह है कि बंदरगाहों तक माल पहुंचाने के लिए रेलमार्गों या ट्रकों का उपयोग किया जाना चाहिए, जब तक कि स्रोत और गंतव्य दोनों एक ही जलमार्ग पर स्थित न हों। इस प्रकार, जल परिवहन, एक बड़ी वहन क्षमता और कम परिवर्तनीय लागत की विशेषता है, उन शिपर्स के लिए फायदेमंद है जिनके लिए कम परिवहन शुल्क महत्वपूर्ण हैं, और डिलीवरी की गति माध्यमिक महत्व की है।

अंतर्देशीय जलमार्गों पर परिवहन किए जाने वाले विशिष्ट कार्गो में अयस्क, खनिज, सीमेंट, अनाज और कुछ अन्य कृषि उत्पाद शामिल हैं। परिवहन विकल्प न केवल नौगम्य नदियों और नहरों से इसके जुड़ाव के कारण सीमित हैं, बल्कि ऐसे थोक माल की लोडिंग, अनलोडिंग और भंडारण की क्षमता पर निर्भरता के साथ-साथ समानांतर सड़कों की सेवा करने वाले रेलवे से बढ़ती प्रतिस्पर्धा के कारण भी सीमित हैं।

भविष्य में, रसद के लिए जल परिवहन का महत्व कम नहीं होगा, क्योंकि यदि समग्र रसद प्रणाली में ठीक से एकीकृत किया जाए तो धीमी नदी के जहाज एक प्रकार के मोबाइल गोदाम के रूप में काम कर सकते हैं।

ऑटोमोबाइल परिवहन. लॉजिस्टिक्स प्रणालियों में वाहनों के सक्रिय उपयोग का मुख्य कारण उनकी डिलीवरी का अंतर्निहित लचीलापन और इंटरसिटी परिवहन की उच्च गति है। टर्मिनल उपकरण (लोडिंग और अनलोडिंग सुविधाएं) और सार्वजनिक सड़कों के उपयोग में अपेक्षाकृत छोटे निवेश द्वारा सड़क परिवहन को रेलवे से अलग किया जाता है। हालाँकि, मोटर परिवहन में, प्रति 1 किमी यात्रा में परिवर्तनीय लागत (चालक वेतन, ईंधन, टायर और मरम्मत की लागत) का परिमाण बड़ा होता है, जबकि निश्चित लागत (ओवरहेड्स, वाहनों का मूल्यह्रास) छोटा होता है। इसलिए, रेलवे परिवहन के विपरीत, यह कम दूरी पर कम मात्रा में माल के परिवहन के लिए सबसे अच्छा है। यह वाहनों के उपयोग के क्षेत्रों को निर्धारित करता है - प्रसंस्करण उद्योग, व्यापार, आदि।

मोटर परिवहन उद्योग में कुछ समस्याओं (उपकरणों के प्रतिस्थापन और रखरखाव की बढ़ती लागत, ड्राइवरों, लोडरों और मरम्मत करने वालों के लिए वेतन) के बावजूद, निकट भविष्य में, सड़क परिवहन रसद की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने में एक केंद्रीय स्थान बनाए रखेगा।

वायु परिवहन . कार्गो विमानन परिवहन का सबसे नया और सबसे कम लोकप्रिय प्रकार है। इसका मुख्य लाभ डिलीवरी की गति है, मुख्य नुकसान परिवहन की उच्च लागत है, जिसे कभी-कभी डिलीवरी की गति से ऑफसेट किया जाता है, जिससे गोदामों और इन्वेंट्री को बनाए रखने से जुड़ी रसद लागत की संरचना के अन्य तत्वों को छोड़ना संभव हो जाता है। हालाँकि हवाई यात्रा दूरी में सीमित नहीं है, फिर भी यह सभी इंटरसिटी माल यातायात (टन-मील में व्यक्त) के 1% से भी कम है। हवाई परिवहन क्षमताएं विमान की क्षमता और कार्गो क्षमता के साथ-साथ उनकी सीमित उपलब्धता से बाधित होती हैं।

परंपरागत रूप से, इंटरसिटी माल परिवहन ज्यादातर गुजरने वाली यात्री उड़ानों पर निर्भर करता है, जो लाभदायक और किफायती था, लेकिन लचीलेपन की हानि हुई और तकनीकी विकास में देरी हुई। जेटलाइनर किराए पर लेना महंगा है और ऐसी सेवाओं की मांग छिटपुट है, इसलिए विशेष रूप से कार्गो परिवहन के लिए संचालित होने वाले विमानों का बेड़ा बहुत छोटा है।

रेलवे, जल परिवहन या पाइपलाइन की तुलना में हवाई परिवहन की निश्चित लागत कम है। हवाई परिवहन की निश्चित लागत में विमान और, यदि आवश्यक हो, विशेष कार्गो हैंडलिंग उपकरण और कंटेनर खरीदने की लागत शामिल है। परिवर्तनीय लागतों में केरोसिन, विमान रखरखाव, और उड़ान और जमीनी कर्मी शामिल हैं।

चूँकि हवाई अड्डों को बहुत बड़े खुले स्थानों की आवश्यकता होती है, इसलिए सड़क परिवहन को छोड़कर, हवाई परिवहन को आम तौर पर परिवहन के अन्य साधनों के साथ एक प्रणाली में एकीकृत नहीं किया जाता है।

हवाई मार्ग से विभिन्न प्रकार के माल का परिवहन किया जाता है। इस प्रकार के परिवहन की मुख्य विशेषता यह है कि इसका उपयोग मुख्य रूप से आपातकालीन स्थिति में सामान पहुंचाने के लिए किया जाता है, न कि नियमित आधार पर। इस प्रकार, हवाई मार्ग से परिवहन किया जाने वाला मुख्य माल या तो उच्च मूल्य वाला या खराब होने वाला सामान होता है, जब उच्च परिवहन लागत उचित होती है। एयर कार्गो परिवहन की संभावित वस्तुएं रसद संचालन के लिए असेंबली भागों और घटकों, मेल कैटलॉग के माध्यम से बेचे जाने वाले सामान जैसे पारंपरिक उत्पाद भी हैं।

पाइपलाइन परिवहन. पाइपलाइनें परिवहन प्रणाली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं और मुख्य रूप से पंपिंग के लिए बनाई जाती हैं कच्चा तेलऔर तरल पेट्रोलियम उत्पाद, प्राकृतिक गैस, तरल रसायन और सूखे थोक उत्पाद (सीमेंट) एक जलीय निलंबन में परिवर्तित हो जाते हैं। इस प्रकार का परिवहन अद्वितीय है: यह चौबीसों घंटे, सप्ताह के सातों दिन संचालित होता है, जिसमें केवल पंप किए गए उत्पादों को बदलने और रखरखाव के लिए ब्रेक होता है।

पाइपलाइनों में निश्चित लागत का अनुपात सबसे अधिक और सबसे कम होता है परिवर्ती कीमते. निश्चित लागत का स्तर ऊँचा है, क्योंकि पाइपलाइन बिछाने, रास्ते के अधिकार बनाए रखने, पंपिंग स्टेशन बनाने और पाइपलाइन प्रबंधन प्रणाली बनाने की लागत बहुत अधिक है। लेकिन यह तथ्य कि पाइपलाइनें वस्तुतः बिना किसी मानवीय हस्तक्षेप के संचालित हो सकती हैं, परिवर्तनीय लागत के निम्न स्तर को निर्धारित करती हैं।

पाइपलाइनों के स्पष्ट नुकसान लचीलेपन की कमी और केवल तरल, गैसीय और घुलनशील पदार्थों या निलंबन के परिवहन के लिए उनके उपयोग की सीमा हैं।

गति एक निश्चित दूरी तय करने में लगने वाले समय से निर्धारित होती है। सबसे तेज़ हवाई परिवहन है। एक्सेसिबिलिटी किन्हीं दो भौगोलिक बिंदुओं के बीच संचार प्रदान करने की परिवहन की क्षमता है। सड़क परिवहन सबसे सुलभ है, क्योंकि ट्रक सीधे प्रस्थान बिंदु पर माल उठा सकते हैं और इसे सीधे अपने गंतव्य तक पहुंचा सकते हैं। विश्वसनीयता संकेतक अपेक्षित या स्थापित डिलीवरी शेड्यूल से संभावित विचलन को दर्शाता है। चूँकि पाइपलाइनें दिन के 24 घंटे चलती हैं और मौसम या अधिभार से प्रतिरक्षित होती हैं, इसलिए वे परिवहन का सबसे विश्वसनीय रूप हैं। लोडिंग क्षमता किसी भी वजन और मात्रा के कार्गो को परिवहन करने की क्षमता को दर्शाती है। इस आधार पर सबसे ऊंची रेटिंग जल परिवहन की है. आवृत्ति एक यातायात अनुसूची में परिवहन (परिवहन) की संख्या है। चूँकि पाइपलाइनें लगातार चलती रहती हैं, इसलिए वे यहाँ भी प्रथम स्थान पर हैं।

इसलिए, सबसे पहले, लॉजिस्टिक्स मैनेजर को यह तय करना होगा कि उसे वाहनों का अपना बेड़ा बनाना है या किराए के परिवहन (सार्वजनिक या निजी) का उपयोग करना है। कोई विकल्प चुनते समय, वे आमतौर पर मानदंडों की एक निश्चित प्रणाली से आगे बढ़ते हैं, जिसमें शामिल हैं:

· अपने स्वयं के वाहनों के बेड़े को बनाने और संचालित करने की लागत

· परिवहन, माल अग्रेषण कंपनियों और परिवहन में अन्य रसद मध्यस्थों की सेवाओं के लिए भुगतान की लागत

परिवहन गति

· परिवहन की गुणवत्ता (डिलीवरी की विश्वसनीयता, कार्गो की सुरक्षा, आदि)

ज्यादातर मामलों में, विनिर्माण कंपनियां विशेष परिवहन कंपनियों की सेवाओं का सहारा लेती हैं।

प्रत्येक प्रकार के परिवहन में रसद प्रबंधन, फायदे और नुकसान के दृष्टिकोण से विशिष्ट विशेषताएं होती हैं जो रसद प्रणाली में इसके उपयोग की संभावनाओं को निर्धारित करती हैं।

तालिका 1 परिवहन के साधनों की विशेषताएँ

परिवहन

लाभ

कमियां

रेलवे

उच्च वहन और थ्रूपुट क्षमता। जलवायु परिस्थितियों, वर्ष के समय और दिन से स्वतंत्रता।

परिवहन की उच्च नियमितता। अपेक्षाकृत कम टैरिफ; पारगमन शिपमेंट के लिए महत्वपूर्ण छूट। उच्च गतिलंबी दूरी तक माल की डिलीवरी।

वाहकों की सीमित संख्या. उत्पादन और तकनीकी आधार में बड़ा पूंजी निवेश। परिवहन की उच्च सामग्री और ऊर्जा खपत। बिक्री के अंतिम बिंदुओं (खपत) तक कम पहुंच।

अपर्याप्त कार्गो सुरक्षा.

अंतरमहाद्वीपीय परिवहन की संभावना. लंबी दूरी के परिवहन की कम लागत. उच्च वहन और थ्रूपुट क्षमता। परिवहन की कम पूंजी तीव्रता।

सीमित परिवहन.

कम डिलीवरी गति (लंबा कार्गो पारगमन समय)।

भौगोलिक, नेविगेशन और मौसम की स्थिति पर निर्भरता।

एक जटिल बंदरगाह बुनियादी ढाँचा बनाने की आवश्यकता।

आंतरिक भाग

गहरे पानी वाली नदियों और जलाशयों पर उच्च परिवहन क्षमताएँ।

परिवहन की कम लागत. कम पूंजी तीव्रता.

सीमित परिवहन. कार्गो डिलीवरी की कम गति।

नदियों और जलाशयों की असमान गहराई, नेविगेशन स्थितियों पर निर्भरता। मौसमी. कार्गो के परिवहन और सुरक्षा की अपर्याप्त विश्वसनीयता।

ऑटोमोटिव

उच्च उपलब्धता।

कार्गो की डोर-टू-डोर डिलीवरी की संभावना

उच्च गतिशीलता, लचीलापन, गतिशीलता। उच्च वितरण गति. विभिन्न मार्गों और वितरण योजनाओं का उपयोग करने की संभावना।

उच्च कार्गो सुरक्षा। छोटे बैचों में माल भेजने की संभावना। सबसे उपयुक्त वाहक चुनने के लिए विकल्पों की विस्तृत श्रृंखला।

घटिया प्रदर्शन। मौसम और सड़क की स्थिति पर निर्भरता. लंबी दूरी पर परिवहन की अपेक्षाकृत उच्च लागत।

अपर्याप्त पर्यावरणीय स्वच्छता।

वायु

कार्गो डिलीवरी की उच्चतम गति। उच्च विश्वसनीयता।

उच्चतम कार्गो सुरक्षा।

सबसे छोटा परिवहन मार्ग.

परिवहन की उच्च लागत, परिवहन के अन्य साधनों के बीच सबसे अधिक टैरिफ। परिवहन की उच्च पूंजी, सामग्री और ऊर्जा तीव्रता। मौसम की स्थिति पर निर्भरता. अपर्याप्त भौगोलिक पहुंच.

पाइपलाइन

कम लागत। उच्च प्रदर्शन (थ्रूपुट)। उच्च कार्गो सुरक्षा। कम पूंजी तीव्रता.

सीमित प्रकार के कार्गो (गैस, तेल उत्पाद, कच्चे माल के इमल्शन)। परिवहन किये गये माल की छोटी मात्रा की अपर्याप्त उपलब्धता।

3. बुनियादी परिवहन और रसद प्रणाली, परिवहन के प्रकारों का विश्लेषण। परिवहन प्रणाली के अनुप्रयोग का एक उदाहरण.

सामान्य कलन विधि परिवहन का संगठनएक चित्र के रूप में दर्शाया जा सकता है:

§ परिवहन प्रणाली के प्रकार का चयन करना.

§ परिवहन का एक साधन चुनना.

§ परिवहन में मुख्य और सहायक रसद मध्यस्थों का चयन।

परिवहन के मुख्य कार्य हैं:

1). देश के व्यक्तिगत उद्योगों और क्षेत्रों के बीच स्थिर संबंध सुनिश्चित करना,

2) अर्थव्यवस्था और जनसंख्या की परिवहन आवश्यकताओं की समय पर और पूर्ण संतुष्टि,

3) अपने कार्य की आर्थिक दक्षता बढ़ाना।

किसी एक प्रकार के परिवहन की मदद से इन समस्याओं को हल करना असंभव है, इसलिए सभी प्रकार परस्पर क्रिया करते हैं, एक दूसरे के पूरक होते हैं, एक परिवहन प्रणाली बनाते हैं।

बुनियादी परिवहन प्रणालियाँ।

1. यूनिमॉडल(एकल प्रकार) परिवहन

एक प्रकार के परिवहन द्वारा किया जाता है, उदाहरण के लिए, ऑटोमोबाइल। एकीकृत माल ढुलाई और यात्रा दस्तावेज़, एक प्रेषण केंद्र। आमतौर पर इसका उपयोग तब किया जाता है जब लॉजिस्टिक्स श्रृंखला के शुरुआती और अंतिम परिवहन बिंदु मध्यवर्ती भंडारण और कार्गो हैंडलिंग संचालन के बिना निर्दिष्ट किए जाते हैं। ऐसे परिवहन में परिवहन के प्रकार को चुनने के मानदंड कार्गो का प्रकार, शिपमेंट की मात्रा, कार्गो डिलीवरी का समय, परिवहन लागत हैं। उदाहरण के लिए, बड़े पैमाने पर शिपमेंट के लिए और पहुंच सड़कों की उपस्थिति में, रेल परिवहन का उपयोग करना अधिक समीचीन है; कम दूरी पर छोटे पैमाने के शिपमेंट के लिए, सड़क परिवहन का उपयोग करना अधिक उचित है। संगठन विधि: प्रेषक और प्राप्तकर्ता का "घर-घर"।

2. अमोडल

इसकी विशेषता एक प्रेषण केंद्र, विभिन्न वाहन मार्ग, एक एंड-टू-एंड माल ढुलाई दर और कार्गो के लिए एकल जिम्मेदारी की उपस्थिति है। यह आमतौर पर परिवहन के दो तरीकों से किया जाता है, उदाहरण के लिए, रेलवे-सड़क, नदी-सड़क, समुद्री-रेलवे, आदि। इस मामले में, माल को परिवहन के पहले मोड द्वारा तथाकथित ट्रांसशिपमेंट बिंदु तक पहुंचाया जाता है या भंडारण के बिना कार्गो टर्मिनल या अल्पकालिक भंडारण के साथ बाद में किसी अन्य प्रकार के परिवहन के लिए ट्रांसशिपमेंट। मल्टीमॉडल परिवहन का एक विशिष्ट उदाहरण रेलवे स्टेशनों या परिवहन केंद्र के समुद्री नदी बंदरगाह की मोटर परिवहन कंपनियों द्वारा सेवा है। अमॉडल परिवहन के लक्षण कई परिवहन दस्तावेजों की उपस्थिति और परिवहन प्रक्रिया में प्रतिभागियों के बीच बातचीत का एक सुसंगत पैटर्न हैं। संगठन विधि - "एमसीआई" और "जस्ट इन टाइम" प्रणालियों का एक संयोजन - एक त्वरित प्रतिक्रिया विधि

3. ट्रांसमॉडल

यह परिवहन दो से अधिक प्रकार के परिवहन की उपस्थिति में अमॉडल परिवहन से भिन्न है। , माल के परिवहन के लिए एकीकृत परिवहन और यात्रा दस्तावेजों की उपस्थिति। इसका उपयोग रसद आपूर्ति चैनलों की संरचना द्वारा निर्धारित किया जाता है। जब, उदाहरण के लिए, बड़ी मात्रा में जीपी को विनिर्माण संयंत्र से थोक आधार तक रेल द्वारा भेजा जाता है (लागत को कम करने के लिए), और थोक आधार से बिंदुओं तक डिलीवरी की जाती है खुदरासड़क परिवहन द्वारा किया गया। संगठन की विधि: "चलती राजमार्ग" - परिवहन की एक सतत प्रक्रिया।

4. इंटरमोडल

यह परिवहन के कई तरीकों से माल का परिवहन है, जिसमें वाहक में से एक प्रस्थान के एक बिंदु से एक या अधिक गंतव्यों के माध्यम से संपूर्ण डिलीवरी का आयोजन करता है और, परिवहन के लिए जिम्मेदारी के विभाजन के आधार पर, विभिन्न प्रकार के परिवहन दस्तावेज जारी किए जाते हैं। . संगठन की विधि "एमआरपी" प्रणाली है - एक पुश नियोजित प्रणाली।

5. बहुविध

इंटरमोडल मॉडल का संशोधन. इस मामले में, एक व्यक्ति होता है जो परिवहन का आयोजन करता है और पूरे मार्ग पर इसके लिए ज़िम्मेदार होता है, भले ही एकल परिवहन दस्तावेज़ जारी करते समय परिवहन के कितने भी साधन शामिल हों।

इंटरमॉडल और मल्टीमॉडल परिवहन के संकेत:

o लॉजिस्टिक्स श्रृंखला के आरंभ से अंतिम बिंदु तक एक डिलीवरी ऑपरेटर की उपलब्धता

o एकीकृत एंड-टू-एंड माल ढुलाई प्रणाली

o एकल परिवहन दस्तावेज़

o कार्गो और गाड़ी के अनुबंध के निष्पादन के लिए एकल जिम्मेदारी।

आज कार्गो परिवहन के सबसे प्रगतिशील मॉडल, जो परिवहन सेवाओं की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने में सक्षम हैं, वे हैं: एक ट्रांसमॉडल मॉडल, जो एकल परिवहन दस्तावेज़ का उपयोग करके परिवहन के विभिन्न तरीकों से परिवहन की तकनीक पर आधारित है; एक अमॉडल मॉडल, जो परिवहन के विभिन्न तरीकों द्वारा कार्यान्वित और एक नियंत्रण केंद्र से नियंत्रित, कुछ मार्गों के संगठन के लिए प्रदान करता है।

तो, परिवहन विधि चुनते समय मुख्य मानदंडऔर परिवहन के तरीके में शामिल हैं:

§ न्यूनतम परिवहन लागत

§ निर्धारित समयपारगमन (कार्गो डिलीवरी)

§ अधिकतम विश्वसनीयता और सुरक्षा

§ पारगमन में इन्वेंट्री से जुड़ी न्यूनतम लागत (क्षति)।

§ परिवहन के साधन की क्षमता और उपलब्धता

4.परिवहन प्रबंधन

परिवहन प्रबंधन स्थापित रसद वितरण चैनलों के माध्यम से उत्पादकों से उपभोक्ताओं तक माल की भौतिक आवाजाही की प्रक्रिया में इसमें निम्नलिखित समस्याओं को क्रमिक रूप से हल करना शामिल है :

1. परिवहन के एक साधन का चयन करना और एक प्रकार के परिवहन से दूसरे प्रकार के परिवहन में माल के परिवहन के स्थानों और तरीकों का निर्धारण करना।

2. परिवहन के उन साधनों के लिए इस आंदोलन का रूटिंग जो आंदोलन का मार्ग निर्धारित करने के लिए स्वतंत्र हैं (उदाहरण के लिए, रेलवे परिवहन के विपरीत सड़क परिवहन के लिए)।

3. रसद श्रृंखला के साथ माल की डिलीवरी के दौरान यातायात का नियंत्रण और प्रबंधन।

परिवहन के साधन का चुनाव अक्सर विकल्पहीन होता है और यह पूरी तरह से निर्माता, समेकन और वितरण केंद्रों के सापेक्ष स्थान, बिचौलियों की संख्या और उनकी गतिविधियों की प्रकृति, उपभोक्ताओं की संख्या और स्थान और खरीदारी में उनके व्यवहार से निर्धारित होता है। प्रक्रिया।

उदाहरण के लिए, यदि माल को रेल और सड़क परिवहन द्वारा एक स्थान से दूसरे स्थान तक पहुंचाया जा सकता है, तो परिवहन विकल्प का सही चुनाव करना आवश्यक है।

ऐसा चुनाव करते समय, किसी को परिवहन किए जा रहे कार्गो के गुणों और परिवहन के विभिन्न तरीकों पर विचार करना चाहिए जिनकी चर्चा और वर्गीकरण ऊपर किया गया था, साथ ही वाहक कंपनियों के बाजार की स्थिति भी। इसमें यह भी शामिल है कि क्या वाहक के पास एक या कोई अन्य परिवहन प्रबंधन रणनीति है, अतिरिक्त सेवाओं का प्रावधान और संपूर्ण परिवहन प्रक्रिया के सूचनाकरण और नियंत्रण का स्तर।

उल्लिखित लोगों के अलावा, परिवहन के साधनों के संयोजन का चुनाव प्रभावित होता है :

परिवहन गलियारे बनाने की आवश्यकता, यानी राष्ट्रीय या अंतर्राष्ट्रीय परिवहन प्रणाली का ऐसा हिस्सा जो अलग-अलग क्षेत्रों के बीच महत्वपूर्ण मात्रा और/या तीव्रता, अधिक या कम निरंतर परिवहन प्रदान करता है;

परिवहन शृंखला बनाने की व्यवहार्यता, यानी ऐसे परिवहन या उसके चरण, जब विभिन्न प्रकार के परिवहन का उपयोग करते समय भी, माल स्वयं अपरिवर्तित रहता है, एक कार्गो पैकेज या अधिक सुविधाजनक रूप से, एक मानकीकृत कंटेनर का प्रतिनिधित्व करता है;

तैयार उत्पादों के उत्पादन और रिलीज और भंडारण प्रक्रिया के साथ तकनीकी जुड़ाव और परिवहन की संयुक्त योजना की संभावना;

परिवहन के विभिन्न तरीकों के लिए इंटरकनेक्शन और परिवहन प्रक्रियाओं की संयुक्त योजना के इंटरमॉडल परिवहन के मामले में संभावना।

KANBAN और जस्ट-इन-टाइम लॉजिस्टिक्स अवधारणाओं के प्रभाव में, परिवहन सेवाओं के उपयोगकर्ताओं ने कार्गो डिलीवरी के लिए समय-सारणी के अनुपालन के रूप में परिवहन प्रदर्शन का आकलन करने के लिए ऐसे मानदंडों को प्राथमिकता देना शुरू कर दिया (योजनाबद्ध डिलीवरी की अवधि के आधार पर, निम्नलिखित) विचलन स्वीकार्य माने जाते हैं: आठ-12 सप्ताह के लिए - 25%; चार से आठ सप्ताह के लिए - 10; चार सप्ताह से कम - 1%), वर्तमान परिवहन जरूरतों को पूरा करने की जिम्मेदारी और कार्गो की आवाजाही को ट्रैक करने की क्षमता।

समाजशास्त्रीय सर्वेक्षणों के अनुसार, KANBAN और जस्ट-इन-टाइम लॉजिस्टिक्स अवधारणाओं को अपनाने वाली 90% कंपनियों में उपरोक्त मानदंडों के महत्व में वृद्धि देखी गई। साथ ही, इनमें से आधी कंपनियाँ टर्मिनलों की निकटता, टैरिफ, मार्गों की लंबाई और विशेष रोलिंग स्टॉक की उपलब्धता जैसे कारकों को बहुत महत्व देती हैं।

किसी विशेष प्रकार के परिवहन को चुनने में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है परिवहन शुल्क .

रेल द्वाराउन्हें इस प्रकार वर्गीकृत किया गया है:

सामान्य - कार्गो के थोक के लिए;

असाधारण - विशिष्ट कार्गो के लिए;

अधिमान्य - किसी विशिष्ट उद्देश्य के लिए परिवहन के लिए;

स्थानीय - इस सड़क के भीतर.

रेल परिवहन के लिए भुगतान शिपमेंट के प्रकार और पैमाने, कार के प्रकार, गति और परिवहन की दूरी पर निर्भर करता है। आपको यह भी विचार करना चाहिए कि क्या कंटेनर या अन्य पैकेजिंग प्रेषक का है या रेलमार्ग की संपत्ति है।

टैरिफ लागू सड़क परिवहन में, को इस प्रकार वर्गीकृत किया गया है:

टुकड़े का काम;

ऑटोटन घंटों के आधार पर;

समय पर आधारित;

प्रति किलोमीटर;

चलती रोलिंग स्टॉक के लिए;

बातचीत योग्य।

सड़क परिवहन के लिए भुगतान परिवहन की दूरी, परिवहन किए गए माल के वजन और मात्रा, उपयोग किए गए वाहन की वहन क्षमता और प्रकार, उसके कुल लाभ और उपयोग के समय, साथ ही उस क्षेत्र पर निर्भर करता है जिसमें यह परिवहन किया जाता है।

नदी परिवहन द्वाराजलमार्गों पर परिवहन करने वाले परिवहन संगठनों - शिपिंग कंपनियों द्वारा स्वतंत्र रूप से टैरिफ निर्धारित किए जाते हैं।

समुद्री परिवहन द्वारापरिवहन के लिए भुगतान या तो टैरिफ के अनुसार किया जाता है (यदि माल लाइनर शिपिंग सिस्टम द्वारा परिवहन किया जाता है) या माल ढुलाई दर के अनुसार (यदि परिवहन कस्टम प्रकृति का है)। माल ढुलाई दर का आकार माल ढुलाई बाजार की स्थितियों के आधार पर अनुबंध के आधार पर निर्धारित किया जाता है।

दरें हवाई परिवहन के लिएइनका निर्धारण भी एयरलाइंस द्वारा स्वतंत्र रूप से किया जाता है। इस मामले में भुगतान भी माल ढुलाई दरों द्वारा निर्धारित किया जा सकता है।

रूसी सहित विश्व अभ्यास में , मूल्य निर्धारण परिवहन सेवाओं के लिए माल का परिवहन, एक नियम के रूप में, तीन बुनियादी सिद्धांतों पर आधारित है:

1) कार्गो परिवहन की लागत और लाभ मार्जिन के आधार पर टैरिफ निर्धारित करना;

2) परिवहन किए गए माल की लागत के आधार पर टैरिफ निर्धारित करना;

3) पहले दो सिद्धांतों के संयुक्त उपयोग के माध्यम से टैरिफ निर्धारित करना।

बाद के मामले में, टैरिफ लागत (न्यूनतम मूल्य) के आधार पर या माल परिवहन की लागत (अधिकतम मूल्य) के आधार पर गणना की गई टैरिफ सीमा के भीतर निर्धारित किया जाता है। यह दृष्टिकोण सबसे व्यावहारिक है, पहले दो की तुलना में अधिक बार उपयोग किया जाता है और यह रसद प्रणालियों में तथाकथित "किसी भी कार्गो के लिए टैरिफ" के उपयोग पर आधारित है। इन टैरिफ के तहत, कार्गो की मिश्रित खेप के परिवहन का भुगतान एक ही औसत दर पर किया जाता है, जिससे प्रत्येक कार्गो के लिए वर्गीकरण टैरिफ दर निर्धारित करने से बचना संभव हो जाता है। इस प्रकार, "किसी भी कार्गो के लिए शुल्क" परिवहन की लागत और परिवहन किए गए माल की लागत से अपेक्षाकृत स्वतंत्र होते हैं और मुख्य रूप से मार्गों से जुड़े होते हैं। ऐसे टैरिफ का उपयोग उन्हें निर्धारित करने की प्रक्रिया को सरल बनाता है, परिवहन लागत को कम करता है, जिससे न केवल परिवहन लागत, बल्कि समग्र रसद लागत को भी कम करना संभव हो जाता है।

माल ढुलाई की समस्या ऐसे प्रवाहों के बहुभिन्नरूपी वितरण के संदर्भ में विशेष रूप से प्रासंगिक हो जाता है। यह सड़क परिवहन के लिए, काफी हद तक हवाई या समुद्री परिवहन के लिए और बहुत कम हद तक नदी और रेलवे परिवहन के लिए विशिष्ट है। इसलिए, इस मामले में, हम सड़क परिवहन के संबंध में मार्ग और परिवहन की तीव्रता चुनने की समस्या पर विचार करने तक ही सीमित रहेंगे। यह सीमित विचार आम है.

सभी सड़क परिवहन मार्ग पेंडुलम और रिंग में विभाजित हैं।

पेंडुलम मार्ग- यह एक ऐसा मार्ग है जिसमें दो अंतिम बिंदुओं के बीच कार का माइलेज कई बार दोहराया जाता है। निम्नलिखित प्रकार के पेंडुलम मार्ग हैं:

रिवर्स आइडल रन के साथ;

आंशिक रूप से लोड किए गए माइलेज की वापसी के साथ;

रिटर्न फुली लोडेड माइलेज के साथ।

रिंग मार्ग- यह एक बंद सर्किट के साथ एक कार का माइलेज है, जिस पर क्रमिक रूप से कई बाईपास बिंदु होते हैं। वृत्ताकार मार्ग पूरा करने के बाद, कार अपने प्रारंभिक बिंदु पर लौट आती है। निम्नलिखित प्रकार के वृत्ताकार मार्ग प्रतिष्ठित हैं:

वितरण, जब एक आपूर्तिकर्ता के उत्पाद कई उपभोक्ताओं को वितरित किए जाते हैं;

पूर्वनिर्मित, जब कई आपूर्तिकर्ताओं के उत्पाद एक उपभोक्ता तक पहुंचाए जाते हैं;

संग्रह और वितरण, जब उत्पाद कई आपूर्तिकर्ताओं से प्राप्त किए जाते हैं और कई उपभोक्ताओं तक पहुंचाए जाते हैं।

इस समस्या को हल करने के लिए, आर्थिक और गणितीय मॉडल बनाने की विधियों का उपयोग किया जाता है, जिनमें रैखिक प्रोग्रामिंग विधियाँ सबसे अधिक विकसित हैं।

अपने सबसे सामान्य रूप में, रैखिक प्रोग्रामिंग के ढांचे के भीतर परिवहन समस्या निम्नानुसार तैयार की गई है: उत्पादों की एक निश्चित सीमित आपूर्ति के साथ एम आपूर्तिकर्ता (या स्थानीय गोदाम) हैं, और इन उत्पादों के एन उपभोक्ता हैं। किसी भी आपूर्तिकर्ता से किसी भी उपभोक्ता तक उत्पादन की एक इकाई को ले जाने की लागत ज्ञात होती है। उपभोक्ताओं को कुछ आपूर्तिकर्ताओं से जोड़ना आवश्यक है ताकि सभी उत्पादों की डिलीवरी के लिए कुल परिवहन लागत न्यूनतम हो।

प्रत्येक विशिष्ट मामले में न्यूनतमकरण लक्ष्य (तथाकथित उद्देश्य फ़ंक्शन का प्रकार) भिन्न हो सकते हैं। सड़क परिवहन को रूट करते समय, निर्धारित लक्ष्यों के आधार पर, निम्नलिखित कार्यों को रैखिक प्रोग्रामिंग विधियों का उपयोग करके हल किया जाता है:

कार के सेवा में रहने के किसी निश्चित समय के लिए यात्राओं की संख्या निर्धारित करना, जो कार्य समय का न्यूनतम नुकसान सुनिश्चित करता है;

उपभोक्ताओं को समान उत्पादों के आपूर्तिकर्ताओं को सौंपना, जो न्यूनतम निष्क्रियता सुनिश्चित करता है;

न्यूनतम निष्क्रिय गति सुनिश्चित करने के लिए व्यक्तिगत वाहनों की ड्राइविंग को जोड़ना;

वितरण और संयोजन मार्गों को बनाते समय चक्करों का क्रम निर्धारित करना, जो इस चक्कर के दौरान न्यूनतम माइलेज सुनिश्चित करता है;

कार्य मार्गों पर लोडिंग और अनलोडिंग के लिए वाहनों और मशीनीकरण का वितरण, जो इन वाहनों और संबंधित मशीनीकरण का अधिकतम उपयोग सुनिश्चित करता है।

आर्थिक और गणितीय मॉडल और उनके विश्लेषण के कंप्यूटर तरीकों का उपयोग उपभोक्ताओं तक ऑर्डर पहुंचाने के लिए तर्कसंगत परिवहन मार्ग और कार्यक्रम बनाना संभव बनाता है।

उचित रूप से व्यवस्थित परिवहन की प्रगति का व्यावहारिक प्रबंधन उचित रूप से व्यवस्थित दस्तावेज़ीकरण और दस्तावेज़ प्रवाह के साथ-साथ सभी परिवहन प्रक्रियाओं के सूचनाकरण और कम्प्यूटरीकरण की सहायता से किया जाता है।

प्रासंगिक परिवहन संचालन को विनियमित करने वाले सामान्य वर्तमान कोड और चार्टर के साथ, प्रत्येक विशिष्ट मामले में एक परिवहन अनुबंध तैयार किया जाता है। इस दस्तावेज़ में, वाहक सहमत समय सीमा के भीतर एक निश्चित बिंदु पर सहमत कार्गो को परिवहन करने का वचन देता है, और प्रेषक निर्धारित तरीके से वाहक के काम के लिए भुगतान करने का वचन देता है।

विभिन्न प्रकार के परिवहन की दस्तावेज़ीकरण परिवहन से संबंधित अपनी-अपनी शब्दावली होती है, और संकलित लोडिंग दस्तावेज़ों की अपनी विशेषताएं होती हैं। रेलवे परिवहन के लिए, प्राथमिक दस्तावेज़ जिसमें अनुबंध की शक्ति होती है वह प्रेषक द्वारा तैयार किया गया कंसाइनमेंट नोट होता है। कंसाइनमेंट नोट के अलावा संलग्न दस्तावेज के आवश्यक सेट में एक रोड मेनिफेस्ट, एक यात्रा दस्तावेज़ काउंटरफ़ॉइल और एक कार्गो स्वीकृति रसीद शामिल है।

कंसाइनमेंट नोट में, प्रेषक स्टेशन और गंतव्य सड़क, प्रेषक और प्राप्तकर्ता का नाम, डाक पते, लोडिंग स्थानों की संख्या, पैकेजिंग का प्रकार, कार्गो का वजन, कार के बारे में जानकारी और इसकी लोडिंग दर को इंगित करता है। .

वही डेटा अन्य तीन उल्लिखित दस्तावेज़ों में दर्ज किया गया है।

खेप नोट पर कार्गो की स्वीकृति की तारीख अंकित होती है, और प्रेषक को एक पूरी रसीद दी जाती है। वेस्बिल और वेस्बिल कार्गो के साथ भेजे जाते हैं। प्राप्तकर्ता माल को कंसाइनमेंट नोट के अनुसार स्वीकार करता है और सड़क घोषणापत्र में इसकी प्राप्ति के लिए संकेत देता है। रेलवे के काम के लेखांकन के लिए मुख्य दस्तावेज रोड मेनिफेस्ट का ठूंठ है, जो प्रेषक के पास रहता है।

सड़क मार्ग से माल भेजते समय, मुख्य दस्तावेज़ एक मानक परिवहन अनुबंध होता है, और ग्राहक और मोटर परिवहन संगठन के बीच समझौते के लिए, एक खेप नोट तैयार किया जाना चाहिए। जब कार को लाइन पर छोड़ा जाता है, तो ड्राइवर को एक वेबिल दिया जाता है, जिसे काम पूरा होने पर उसे वापस करना होगा।

नियमित यात्रा करने वाले जहाज का उपयोग करने के मामले में समुद्र के द्वारा माल भेजते समय, परिवहन के लिए अनुबंध एक दस्तावेज होता है जिसे बिल ऑफ लैडिंग कहा जाता है, जो सामग्री में एक प्रकार का चालान होता है। लदान का बिल कार्गो के साथ यात्रा करता है; प्राप्तकर्ता इसका उपयोग करके कार्गो को स्वीकार करता है और उसकी प्राप्ति के लिए हस्ताक्षर करता है। लदान का बिल व्यक्तिगत हो सकता है, यानी किसी विशिष्ट प्राप्तकर्ता के नाम पर तैयार किया जा सकता है, आदेश, यानी ज़मानत, और प्रस्तुत करने योग्य, यानी प्रस्तुति पर मान्य हो सकता है।

यदि इस्तेमाल किया गया जहाज चार्टर के आधार पर गैर-निर्धारित यात्रा करता है, तो तैयार किए गए समुद्री परिवहन के अनुबंध को चार्टर पार्टी कहा जाता है। इस मामले में लदान बिल भी तैयार किया जाना चाहिए, लेकिन यह केवल एक वेबिल के रूप में कार्य करता है, जिसके अनुसार प्राप्तकर्ता कार्गो स्वीकार करता है और इसकी प्राप्ति के लिए हस्ताक्षर करता है।

सीधे जल परिवहन (अर्थात, "समुद्र-नदी" सिद्धांत के अनुसार) या मिश्रित रेलवे-जल परिवहन में माल के परिवहन के मामले में, इस संलग्न दस्तावेज़ को "वेबिल" कहा जाता है। यदि अंतर-परिवहन परिवहन किया जाता है, अर्थात समुद्री परिवहन शुद्ध फ़ॉर्म, तो जहाज पर माल स्थानांतरित करने के लिए प्राथमिक दस्तावेज तथाकथित लोडिंग ऑर्डर है।

अंतर्देशीय नदी परिवहन द्वारा माल परिवहन करते समय, मुख्य दस्तावेज़ शिपिंग कंपनी द्वारा शिपर के साथ संपन्न नेविगेशन समझौते हैं। ये अनुबंध प्रकृति में मौसमी होते हैं और आमतौर पर नेविगेशन शुरू होने से पहले संपन्न होते हैं। वह दस्तावेज़ जो परिवहन के दौरान कार्गो के साथ रहता है, और इस मामले में, चालान है। नदी परिवहन द्वारा माल के परिवहन के लिए वेबिल कई संस्करणों में किए जाते हैं: सूखे मालवाहक जहाजों, सार्वभौमिक कंटेनरों, टोइंग के लिए, पेट्रोलियम उत्पादों और इंटरमॉडल परिवहन के लिए।

अंत में, हवाई मार्ग से कार्गो परिवहन भी उचित रूप से जारी कंसाइनमेंट नोट के अनुसार किया जाता है।

समस्याओं का सही एवं शीघ्र समाधानपरिवहन की प्रगति से संबंधित, जो संपूर्ण उत्पादन और बिक्री प्रक्रिया का एक अभिन्न अंग है, निम्नलिखित कारकों पर आधारित होना चाहिए:

कंप्यूटर प्रौद्योगिकी के उपयोग के आधार पर बड़े पैमाने पर सूचनाकरण से जुड़े परिवहन के तकनीकी स्तर को बढ़ाना,

रसद की अवधारणा पर आधारित संगठनात्मक और पद्धतिगत उपाय, जो सामग्री प्रवाह की गति को एक संपूर्ण मानते हैं।

यह ध्यान में रखना होगा कि वास्तव में ये दोनों कारक आपस में जुड़े हुए हैं। सूचनाकरण के बढ़ते स्तर से उत्पादक से उपभोक्ता तक संपूर्ण सामग्री प्रवाह को एक संपूर्ण के रूप में मानना ​​तकनीकी रूप से संभव हो जाता है। दूसरी ओर, सामग्री प्रवाह के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण के लिए इसके वास्तविक आंदोलन के सभी विवरणों के बारे में जानकारी के संग्रह और प्रसंस्करण की आवश्यकता होती है, जिसमें परिवहन पर विभिन्न समझौतों के सभी पहलुओं में कार्यान्वयन की प्रगति शामिल है

वर्तमान में, परिवहन प्रक्रिया के उच्च सूचनाकरण के आधार पर रसद कार्यों के विकास के संबंध में, मिश्रित कंटेनर रेल-सड़क-जल परिवहन की संभावना पैदा हुई है।

बड़ी मात्रा में कार्गो के अंतरक्षेत्रीय परिवहन में विशेषज्ञता रखने वाली ट्रकिंग कंपनियां ट्रेलरों के साथ अपने स्वयं के उच्च गति वाले हेवी-ड्यूटी वाहनों के साथ-साथ हेवी-ड्यूटी अर्ध-ट्रेलरों के साथ शक्तिशाली ट्रैक्टरों का उपयोग करती हैं। ऐसे उच्च प्रदर्शन वाले उपकरणों की वहन क्षमता का पूरी तरह से उपयोग करने के लिए, वाहक कंपनियां परिवहन के प्रारंभिक बिंदुओं पर परिवहन किए गए माल को समेकित करती हैं, और अंतिम बिंदु पर वे उन्हें अलग कर देती हैं और उन्हें छोटे बैचों में प्राप्तकर्ताओं तक पहुंचाती हैं।

अंतर्राष्ट्रीय और अंतरमहाद्वीपीय बाजारों के विकास के कारण, सभी उच्च मूल्यसमुद्र के द्वारा परिवहन का अधिग्रहण किया जाता है।

विभिन्न प्रकार के परिवहन को जोड़ने के लिए, बंदरगाह सुविधाओं, लोडिंग और अनलोडिंग टर्मिनलों, गोदाम सुविधाओं, पहुंच सड़कों, सॉर्टिंग सुविधाओं, शंटिंग सुविधाओं और लोडिंग और अनलोडिंग तंत्र और उपकरणों का एक विकसित नेटवर्क बनाया जा रहा है।

इसलिए, वाणिज्यिक परिवहन संचालन (कार्गो की तैयारी और स्वीकृति, कागजी कार्रवाई, भुगतान का संग्रह और विभिन्न शुल्क, सीलिंग, पुनर्निर्देशन का पंजीकरण, प्राप्तकर्ताओं को वितरण) के प्रबंधन के साथ-साथ, परिवहन की तकनीकी प्रक्रिया का प्रबंधन किया जाता है।

यह तकनीकी प्रक्रिया परिवहन श्रृंखला में संबंधित लिंक के कर्मियों और उपकरणों द्वारा की जाती है, और किसी भी परिस्थिति में इसे बाधित नहीं किया जा सकता है। इसके अलावा, प्रत्येक प्रकार के परिवहन में विभिन्न प्रकार के माल संचार, शिपमेंट और कार्गो परिवहन की गति होती है।

परिवहन और रसद प्रणाली का तर्कसंगत और सही कार्यान्वयन महत्वपूर्ण आर्थिक लाभ प्रदान कर सकता है।

उदाहरण के लिए, सेवरस्टल ओजेएससी (वोलोग्दा क्षेत्र) ने बढ़ते परिवहन शुल्कों के कारण परिवहन लागत को कम करने के लिए 2002 में एक धातुकर्म कंपनी के वाणिज्यिक निदेशालय की संरचना में एक परिवहन रसद केंद्र बनाया।
वाणिज्यिक निदेशक के अनुसार, संगठित परिवहन रसद केंद्र (सीटीएल) की संरचना ने कई तरीकों से लागत कम करने की समस्या को हल करना संभव बना दिया। उदाहरण के लिए, ऐसी योजनाओं में बंद परिपत्र मार्गों का संगठन शामिल था, जिसका कंपनी ने पहले ही सफलतापूर्वक परीक्षण किया था, विशेष रूप से कच्चे माल के परिवहन में। "लूप्स" के संगठन और कारों के खाली चलने में कमी के साथ अन्य इष्टतम परिवहन योजनाओं के उपयोग ने कंपनी को 2003 में 2.6 मिलियन डॉलर का आर्थिक प्रभाव प्राप्त करने की अनुमति दी।
ए. बेलीएव के अनुसार, सेंट्रल ट्रांसपोर्ट लाइन का एक अन्य कार्य कारों के सार्वभौमिक रोलिंग स्टॉक का उपयोग, सभी प्रकार के परिवहन का व्यापक उपयोग और उपयोग किए गए और उधार लिए गए वाहनों का एक इष्टतम पोर्टफोलियो बनाना था। वर्तमान में, सेवरस्टल ने इस कार्य के कार्यान्वयन के लिए एक सामग्री और तकनीकी आधार बनाने के लिए एक शीर्ष-स्तरीय परियोजना "तैयार उत्पादों और कच्चे माल के शिपमेंट को सुनिश्चित करने, रसद लागत को कम करने के लिए कारों के एक सार्वभौमिक रोलिंग स्टॉक का निर्माण" शुरू किया है। विशेष रूप से, परियोजना सार्वभौमिक कारों के एक बेड़े के विस्तार और निर्माण के लिए प्रदान करती है, जो रोलिंग धातु और कच्चे माल को हमारे अपने वाहनों का उपयोग करके परिपत्र परिवहन में शामिल करने की अनुमति देगी।
कंपनी का इरादा गैर-नेविगेशन अवधि के दौरान रेल परिवहन के लिए निर्यात के पुनर्संरचना के साथ परियोजना से सबसे बड़ी दक्षता हासिल करने का है। पिछली सर्दियों में, ए. बेलीएव के अनुसार, मौजूदा सार्वभौमिक रोलिंग स्टॉक के कारण, निर्यात ग्राहकों को सेंट पीटर्सबर्ग के माध्यम से नहीं, बल्कि सुदूर पूर्वी बंदरगाहों के माध्यम से लुढ़का हुआ धातु पहुंचाने की योजना का उपयोग करना संभव हो गया: सेवरस्टल वहां धातु का परिवहन करता है अपनी स्वयं की गोंडोला कारों में, और कुजबास से कच्चा माल वापस पहुंचाता है, जो पानी से लुढ़का हुआ धातु परिवहन करने से सस्ता है। आर्थिक प्रभाव लगभग 3 मिलियन डॉलर का था। ए बेलीएव के अनुसार, "नेविगेशन 2006 में, हमारे अपने बंदरगाह के माध्यम से धातु ट्रांसशिपमेंट की मात्रा 1.62 मिलियन टन धातु थी, जबकि जल परिवहन द्वारा लुढ़का हुआ धातु परिवहन करते समय बचत की राशि थी लगभग 7.3 मिलियन डॉलर। 2007 में, कंपनी निर्यात और घरेलू बाजार के लिए पानी द्वारा लुढ़का हुआ धातु के परिवहन की मात्रा को कम नहीं करेगी, और परिवहन रसद केंद्र ट्रांसशिपमेंट के क्षेत्र में बंदरगाह के विकास के लिए एक और परियोजना तैयार कर रहा है। लुढ़का हुआ धातु और कच्चा माल दोनों।"

5.लॉजिस्टिक्स में नई अवधारणाओं का उपयोग

लॉजिस्टिक्स के विकास का परिवहन नीति और इन उद्योगों में उद्यमों की गतिविधियों की प्रकृति में संरचनात्मक परिवर्तनों पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा है।

सख्त सरकारी नियंत्रण से परिवहन के विनियमन में परिवर्तन 70 के दशक के अंत में शुरू हुआ। इस क्षेत्र में सबसे अधिक उल्लेखनीय परिवर्तन संयुक्त राज्य अमेरिका में हुए हैं।

परिवहन और उत्पादन के काम के सिंक्रनाइज़ेशन को प्राप्त करने के लिए, कंपनियों की आर्थिक गतिविधियों में "कानबन" और "जस्ट इन टाइम" ("जस्ट इन टाइम") सिस्टम का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। परिवहन पर लागू उनका सार इस प्रकार है: यदि मुख्य उत्पादन में इसका उपयोग आवश्यक सामग्री, कच्चे माल, अर्ध-तैयार उत्पादों और घटकों के भंडार की महत्वपूर्ण मात्रा की सामग्री के बारे में जानकारी के बिना "सख्ती से अनुसूची के अनुसार" किया जाता है, तो में खरीद और बिक्री रसद परिवहन क्रमशः छोटे अंतराल ("कानबन" प्रणाली) और कड़ाई से परिभाषित समय ("जस्ट-इन-टाइम" प्रणाली) पर किया जाता है।

इस तकनीक का उपयोग करके, ग्राहकों को कार्गो और टन भार की आपूर्ति, आवश्यक मामलों में, मिनटों की सटीकता के साथ की जाती है। इस मामले में, उदाहरण के लिए, कार असेंबली प्लांट के मुख्य कन्वेयर से एक कार गोदाम में नहीं, बल्कि एक गाड़ी में जाती है, और साथ ही कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित एक विशेष लोडिंग डिवाइस यह सुनिश्चित करता है कि अगली गाड़ी रखी जाए कारों के अगले बैच के तहत।

यह तकनीक आपको बोझिल और महंगी गोदाम सुविधाओं के बिना काम करने और पूंजी कारोबार में तेजी लाने की अनुमति देती है। परिणामस्वरूप, इन्वेंट्री मानक तेजी से कम हो गए हैं। उदाहरण के लिए, जापान में वे 2 और 5 दैनिक आवश्यकताएं पूरी करते हैं, और निसान ऑटोमोबाइल असेंबली प्लांट में घटकों का स्टॉक मुख्य कन्वेयर के केवल 2 घंटे के संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कार्गो डिलीवरी की गारंटी की आवश्यकता वाले उद्योगों की जरूरतों की समय पर संतुष्टि एक निश्चित अवधि के लिए, एक सख्त कार्यक्रम के अनुसार रेलवे नेटवर्क पर मालगाड़ियों की आवाजाही को व्यवस्थित करके भी हासिल किया जाता है।

"कानबन" और "जस्ट इन टाइम" लॉजिस्टिक्स सिस्टम के प्रभाव के तहत, परिवहन सेवाओं के उपयोगकर्ताओं ने कार्गो डिलीवरी के लिए समय सारिणी के अनुपालन जैसे मानदंडों को प्राथमिकता देना शुरू कर दिया; नियोजित डिलीवरी की अवधि के आधार पर, निम्नलिखित विचलन पर विचार किया जाता है स्वीकार्य

8-12 सप्ताह के लिए - 25%

4-8 सप्ताह - 10%

4 सप्ताह से कम -1%

इस प्रकार, यह तर्क दिया जा सकता है कि 70-80 के दशक से। सेवा उत्पादन के साथ परिवहन का एक जैविक संयोजन शुरू होता है, जो इसे एकीकृत प्रणाली "उत्पादन-परिवहन-वितरण" की एक कड़ी में बदल देता है।

विनियमन ने मुख्य रूप से स्वायत्त परिवहन को प्रभावित किया क्योंकि यह छोटी मात्रा में माल के परिवहन के लिए सबसे उपयुक्त है, जो भौतिक संसाधनों की सूची को कम करने और उनके कारोबार की गति को बढ़ाने में सक्षम है।

जहां तक ​​रेल परिवहन का सवाल है, यह अभी भी राज्य की कई कानूनी और प्रशासनिक आवश्यकताओं के अधीन है। जस्ट-इन-टाइम प्रणाली के तहत उपयोग के लिए सड़क परिवहन की तुलना में रेल परिवहन कम अनुकूल है। लेकिन सीधे यातायात में ट्रेनों की नियमितता और गति जैसी गुणात्मक विशेषताएं बहुत उपयोगी हो सकती हैं।

लॉजिस्टिक्स श्रृंखला में अंतर्देशीय जल परिवहन का उपयोग कई देशों में इसके संचालन की मौसमी प्रकृति के कारण काफी हद तक सीमित है। हालाँकि, अंतर्देशीय जलमार्गों का उपयोग सड़क परिवहन की तुलना में परिवहन के वैकल्पिक साधन के रूप में किया जा सकता है, जो सप्ताहांत पर काम पर प्रतिबंध, सड़क कर आदि जैसे प्रतिबंधों के अधीन है।

अंत में, विश्व आर्थिक संबंधों के अभ्यास में लॉजिस्टिक्स अवधारणा की शुरूआत से अंतरमहाद्वीपीय संचार में समुद्र और विशेष रूप से हवाई मार्ग से परिवहन किए जाने वाले माल की मात्रा में वृद्धि करना संभव हो जाता है।

6. परिवहन रसद के लिए संभावनाएँ

कार्गो प्रवाह के साथ सूचना प्रवाह का स्वचालन लॉजिस्टिक्स के सबसे आवश्यक तकनीकी घटकों में से एक है। सूचना प्रवाह प्रबंधन में आधुनिक रुझानों में पेपर शिपिंग दस्तावेजों को इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ बदलना शामिल है।

अप्रलेखित प्रौद्योगिकी के साथ, प्रस्थान, आगमन और मार्ग के स्टेशनों पर कार्गो और वाणिज्यिक संचालन करने के पारंपरिक तरीके एक कालानुक्रमिक बन गए हैं - वे परिवहन प्रक्रिया के लिए मौलिक रूप से नई प्रौद्योगिकियों के निर्माण में बाधा हैं।

माल ढुलाई शुल्क के लिए परिवहन दस्तावेजों को सरल बनाने और प्रेषकों, प्राप्तकर्ताओं और परिवहन संगठनों के बीच परिवहन के लिए पारस्परिक भुगतान की प्रणाली को सरल बनाने का प्रयास किया जा रहा है। लेकिन, वास्तव में, व्यावसायिक कार्यों की पुरानी तकनीक स्वचालन के आधुनिक तकनीकी साधनों पर थोप दी गई है।

स्वाभाविक रूप से, एक नई तकनीक विकसित करते समय, न केवल मौजूदा तकनीकी स्वचालन उपकरणों पर ध्यान देना आवश्यक है, बल्कि उनके विकास की आगे की संभावनाओं को भी ध्यान में रखना आवश्यक है। उन्नत प्रौद्योगिकियाँ बनाने और परिवहन रसद प्रणाली के निर्माण का तकनीकी आधार है:

* पांचवीं पीढ़ी के मल्टीप्रोसेसर कंप्यूटर, मिनी और मैक्रो कंप्यूटर;

* कनेक्शन के चैनल;

*पर्सनल कंप्यूटर से लैस करना अधिकारियोंमाल ढुलाई स्टेशन.

* प्रगतिशील तकनीकी आधार के उपयोग के अलावा, मौलिक रूप से नई तकनीक बनाते समय, निम्नलिखित संगठनात्मक और तकनीकी उपायों का एक सेट लागू करना आवश्यक है:

कार्गो, शिपर्स और कंसाइनी, वैगनों और अन्य वाहनों के साथ-साथ रेलवे स्टेशनों, बंदरगाहों और बस स्टेशनों के लिए सभी प्रकार के परिवहन के लिए एक एकीकृत कोडिंग प्रणाली विकसित करना। शिपिंग और रेलवे चिह्नों सहित कार्गो इकाइयों पर सभी प्रकार की जानकारी को आधुनिक पैटर्न पहचान उपकरणों द्वारा स्वचालित पढ़ने के लिए सुविधाजनक तरीके से लागू किया जाना चाहिए;

विमान स्टेशन, कंप्यूटर सूचना केंद्र और मुख्य कंप्यूटर केंद्र में विनियामक, संदर्भ और परिचालन जानकारी से डेटा बैंक बनाएं, जिसमें कार्गो को स्वचालित करने और सीमाओं के भीतर कार्गो की ट्रैकिंग और खोज के वाणिज्यिक संचालन की समस्याओं को हल करने के लिए आवश्यक सभी जानकारी शामिल हो। स्टेशन, सड़कें और रेलवे नेटवर्क। एक आशाजनक, मौलिक रूप से नई तकनीक विकसित करने का मुख्य लक्ष्य कार्गो प्राप्त करने, खोजने और लेखांकन की प्रक्रियाओं को पूरी तरह से स्वचालित करना है, परिवहन प्रक्रिया के सभी चरणों में उनके आंदोलन को ट्रैक करना है, जिसमें कार्गो स्टेशन के भौतिक प्रवाह की सर्विसिंग के चरण भी शामिल हैं। व्यावहारिक रूप से कागजी दस्तावेज़ों के बिना। परिवहन दस्तावेजों और कार्यालय रिपोर्टों की तैयारी पर काम के उन्मूलन के परिणामस्वरूप, कार्गो प्राप्त करने और जारी करने की प्रक्रिया काफी सरल हो गई है, परिवहन दस्तावेजों और गाड़ी स्थान के एक सेट की तैयारी सहित कई संचालन समाप्त हो गए हैं; परिवहन दस्तावेज़ पर अनुमति के रूप में खेप नोट में समर्थन; डिलीवरी व्यक्ति द्वारा परिवहन के लिए माल की स्वीकृति के बाद कंसाइनमेंट नोट का पंजीकरण; प्रस्थान के लिए कार्गो स्वीकृति पुस्तिका भरना; वैगनों की आपूर्ति और सफाई के रिकॉर्ड बनाए रखना और संख्या रहित लेखांकन; वित्तीय रिपोर्ट तैयार करना; स्टेशन प्रौद्योगिकी केंद्र और माल कार्यालय में आने वाले माल का पंजीकरण; कार्गो की लोडिंग और अनलोडिंग पर परिचालन रिपोर्ट तैयार करना; कार्गो लोडिंग कार्यों के लिए दस-दिवसीय आवेदन और दस-दिवसीय आदेश तैयार करना; परिवहन के लिए केंद्रीकृत भुगतान के लिए बैंकिंग और वित्तीय दस्तावेज़ तैयार करना; किसी कार्गो स्टेशन आदि का संग्रह बनाए रखना।

परिवहन प्रक्रिया के दौरान कार्गो और वाणिज्यिक कार्यों के लिए दस्तावेज़ रहित तकनीक का मुख्य सिद्धांत यह है कि माल के रेलवे पर पहुंचने से लेकर डिलीवरी के क्षण तक, सभी आवश्यक जानकारी कंप्यूटर मेमोरी में होती है।

माल ले जाने की प्रक्रिया रेलवेइसे प्रस्थान और गंतव्य स्टेशनों पर मेमोरी सरणियों, सूचना कंप्यूटिंग केंद्र में मार्शलिंग स्टेशनों और रेल मंत्रालय के मुख्य कंप्यूटर केंद्र के माध्यम से डेटा की आवाजाही द्वारा तैयार किया गया है, यानी, सामग्री प्रवाह की गति का एक वैश्विक गतिशील मॉडल बनाया गया है।

सामग्री प्रवाह और उसके साथ जुड़े सूचना प्रवाह की सर्विसिंग के लिए एक काल्पनिक गैर-दस्तावेजी तकनीक निम्नानुसार कार्यान्वित की जाती है।

अनुरोध के रूप में कार्गो परिवहन के लिए एक आवेदन प्रेषक द्वारा स्टेशन के सीसी के संचार चैनलों के माध्यम से प्रेषित किया जाता है। जब परिवहन वीज़ा प्राप्त होता है, तो कार्गो के बारे में जानकारी कंप्यूटर मेमोरी में दर्ज की जाती है। माल स्टेशन पर सामग्री प्रवाह की सेवा के रूप में सूचना की आवाजाही "शिफ्ट रजिस्टर" सिद्धांत के अनुसार की जा सकती है।

माल को परिवहन और गोदाम परिसर में पहुंचाया जाता है। इसे प्राप्त करने और भंडारण क्षेत्र में रखे जाने के बाद, कार्गो के बारे में जानकारी फिर से ऑपरेटर द्वारा स्टेशन के सीसी को प्रेषित की जाती है, रिकॉर्ड के साथ तुलना की जाती है और, यदि वे मेल खाते हैं, तो अगले मेमोरी एरे में दर्ज किया जाता है - "लोड होने की प्रतीक्षा में"। इस क्षण से, स्वीकृत कार्गो का इलेक्ट्रॉनिक सामग्री लेखांकन शुरू होता है। कार्गो की स्थिति में बदलाव के बारे में संकेत एक कोड के रूप में कंप्यूटर को प्रेषित किया जाता है। कार्गो स्वीकार करते समय अतिरिक्त जानकारी बार कोड के रूप में कार्गो पर लागू चिह्नों से स्वचालित रूप से पढ़ी जाती है।

सभी लोडिंग, अनलोडिंग और गोदाम संचालन परिवहन और गोदाम परिसर (टीएससी) में स्वचालित रूप से किए जाते हैं। रैखिक बार कोड भंडारण क्षेत्र के अनुभागों और कोशिकाओं द्वारा कार्गो के स्वचालित पते की अनुमति देता है।

लोडिंग शुरू होने पर, कंप्यूटर में एक सिग्नल प्राप्त होता है और कार्गो के बारे में जानकारी "वेटिंग फॉर लोडिंग" मेमोरी एरे से "लोडिंग" एरे में स्थानांतरित हो जाती है। लोडिंग पूर्णता सिग्नल पर, डेटा को "लोडिंग" सरणी से "कटाई की प्रतीक्षा" सरणी में स्थानांतरित किया जाता है। स्वचालित उपकरण कार के कोड नंबर को पढ़ता है और लोडिंग के पूरा होने के संकेत के साथ-साथ वीडियो टर्मिनल के माध्यम से कंप्यूटर को जानकारी प्रेषित की जाती है। यह स्मृति में पहले से दर्ज की गई जानकारी का पूरक है। यदि छोटे शिपमेंट को वैगन में लोड किया जाता है, तो जानकारी में वैगन में स्थित सभी कार्गो की एक सूची होती है और यह वैगन स्पेस का एक गैर-दस्तावेजी एनालॉग है।

शंटिंग लोकोमोटिव के चालक से प्राप्त कार की सफाई के पूरा होने के संकेत पर, कार और कार्गो के बारे में जानकारी "सफाई की प्रतीक्षा" सरणी से "निर्माण की प्रतीक्षा" सरणी में स्थानांतरित कर दी जाती है। यहां सिग्नल कार नंबर को दर्शाता है।

वर्णित संपूर्ण प्रक्रिया के परिणामस्वरूप, टीएससी पर माल का सामग्री लेखांकन पूरा हो गया है। प्रत्यक्ष विकल्प का उपयोग करते हुए कोई ऑपरेशन करते समय, कार्गो को सीधे वैगनों से कारों तक पहुंचाया जाता है सबसे छोटा मार्गप्रोग्राम के अनुसार जिसे कंप्यूटर द्वारा संसाधित किया जाता है। ट्रेन का गठन पूरा करने के बाद, शंटिंग लोकोमोटिव चालक दल से कंप्यूटर को एक सिग्नल भेजा जाता है, जो कार्गो के बारे में जानकारी को अगले मेमोरी एरे "प्रस्थान की प्रतीक्षा" तक पहुंचाता है। स्वीकृत कार्गो के साथ वैगन वाली ट्रेन के प्रस्थान के बाद, स्वीकृत शिपमेंट का पेपरलेस लेखांकन स्टेशन के सीसी पर पूरा किया जाता है। उसके बारे में जानकारी मिटा दी गई है रैंडम एक्सेस मेमोरीएक कंप्यूटर, लेकिन इसकी सामग्री दीर्घकालिक भंडारण मीडिया में स्थानांतरित हो जाती है, जो स्टेशन संग्रह में संग्रहीत होती है।

यदि कार्गो ऐसे स्टेशन पर स्वीकार किया जाता है जहां कोई कंप्यूटर केंद्र नहीं है, तो कार्गो प्रसंस्करण के अनुक्रमिक चरणों के बारे में सभी जानकारी एक बुद्धिमान टर्मिनल के माध्यम से कार्गो स्टेशन समर्थन के सामूहिक कंप्यूटर केंद्र में प्रेषित की जाती है। लोडिंग स्टेशन पर कार्गो की स्वीकृति और प्रस्थान के क्षण और शिपमेंट पर बुनियादी डेटा भी प्रस्थान सड़क के सूचना और प्रसंस्करण केंद्र और मुख्य कंप्यूटर केंद्र को प्रेषित किया जाता है। यहां एक सामान्यीकृत सूचना मॉडल बनाया गया है जो परिवहन प्रक्रिया के व्यक्तिगत चरणों में कार्गो की स्थिति को दर्शाता है।

दस्तावेज़ रहित प्रौद्योगिकी के सिद्धांतों को लागू करने के लिए निम्नलिखित समस्याओं का समाधान करना आवश्यक है:

ü परिवहन और अन्य दस्तावेजों के उन्मूलन से संबंधित मौजूदा कानूनी मानदंडों का पुनर्निर्माण करें जिनका वर्तमान में महत्वपूर्ण कानूनी महत्व है।

ü उन अधिकारियों की गतिविधियों का एर्गोनोमिक और मनोवैज्ञानिक अध्ययन करना जो पारंपरिक रूप से परिवहन के दस्तावेजीकरण से जुड़े थे और पूर्ण स्वचालन और कंप्यूटर के साथ निरंतर संवाद की स्थितियों में काम करेंगे।

ü इस प्रणाली की न्यूनतम अतिरेक को ध्यान में रखते हुए वैगनों, कार्गो, कंसाइनियों, शिपर्स, उत्पादन सुविधाओं - परिवहन नेटवर्क के तत्वों - के लिए एक तर्कसंगत, शोर प्रतिरोधी एकीकृत कोडिंग प्रणाली विकसित करें।

ü जानकारी को स्वचालित रूप से पढ़ने के लिए कार्गो और वैगनों पर लागू मशीन-पठनीय कोड की एक संरचना बनाएं।

खरीद के प्रकार

उद्यम में आपूर्ति कार्य।

इष्टतम आपूर्तिकर्ता चयन के लिए मानदंड

खरीद

आदेश पूर्ति नियंत्रण

3. जीआईटी (बिलकुल समय पर) प्रणाली का उपयोग करके खरीद की विशेषताएं।

अनुप्रयोग एवं लाभ.

उचित समय पर डिलीवरी प्रणाली का सार।

ईंधन असेंबली प्रणाली और पारंपरिक आपूर्ति के बीच मूलभूत अंतर।

व्यापार में ईंधन असेंबलियों की आपूर्ति प्रणाली के अनुप्रयोग के उदाहरण।

ईंधन असेंबलियों के उपयोग के प्रभाव के मुख्य घटक।

4. उत्पादन नीति में सामग्री प्रवाह प्रबंधन प्रणाली को बढ़ावा दें। उत्पादन का रसद संगठन।

एक अंतर-उत्पादन लॉजिस्टिक्स प्रणाली के ढांचे के भीतर एक पुश सामग्री प्रवाह प्रबंधन प्रणाली का सार।

रसद प्रणालीMrpii

5. उत्पादन लॉजिस्टिक्स में पुल सामग्री प्रवाह प्रबंधन प्रणाली एक इंट्रा-प्रोडक्शन लॉजिस्टिक्स प्रणाली के ढांचे के भीतर पुल सामग्री प्रवाह प्रबंधन प्रणाली का सार।

कानबन प्रणाली पुल प्रणाली के एक प्रकार के रूप में।

कानबन टर्नओवर कार्ड

"कानबन" कार्ड का संचलन: ए, बी, सी - उत्पाद; ए, सी - विवरण

6. सामग्री प्रवाह प्रबंधन के लिए रसद दृष्टिकोण, इसके अनुप्रयोग की प्रभावशीलता। उत्पादन में रसद के उपयोग का आर्थिक प्रभाव।

किसी उद्यम में सामग्री प्रवाह के प्रबंधन के लिए लॉजिस्टिक्स दृष्टिकोण लागू करने के मुख्य घटक।

उत्पादन प्रक्रिया से जुड़ी लागत को कम करने के कारण (इन्वेंट्री का अनुकूलन, सहायक श्रमिकों की संख्या कम करना, सामग्री हानि को कम करना, आदि)

7. परिवहन रसद और उसके कार्य। रसद में परिवहन की भूमिका.

परिवहन रसद के कार्य।

परिवहन सेवा प्रदाताओं का चयन.

परिवहन विश्लेषण.

परिवहन के प्रकार

परिवहन मार्ग का चयन करना

परिवहन में रसद लागत का निर्धारण.

परिवहन लागत कम करने के उपाय.

8. वितरण रसद. वितरण रसद: अवधारणा और कार्य। वितरण रसद और पारंपरिक बिक्री और थोक के बीच मूलभूत अंतर

वितरण रसद कार्य

माल की थोक बिक्री के लिए एक तार्किक रूप से संगठित प्रणाली।

वितरण माध्यम

वितरण प्रणाली का निर्माण

वितरण चैनल को आपूर्ति श्रृंखला में बदलना

लॉजिस्टिक्स मध्यस्थता, लॉजिस्टिक्स मध्यस्थों के मुख्य समूह, उनके कार्य और लॉजिस्टिक्स में भूमिका।

रसद मध्यस्थों की सेवाओं का उपयोग करने की व्यवहार्यता।

9. रसद में सूचना प्रणाली। सूचना प्रवाह और सूचना प्रवाह की गुणवत्ता के लिए आवश्यकताएँ।

रसद सूचना प्रणाली का सार और उद्देश्य।

लॉजिस्टिक्स में सूचना प्रणाली का निर्माण

रसद सूचना प्रणाली के अनुप्रयोग के मुख्य क्षेत्र।

रसद के क्षेत्र में सूचना के इलेक्ट्रॉनिक आदान-प्रदान की प्रणाली।

परिवहन के विभिन्न तरीकों: रेल, समुद्र, नदी और सड़क का उपयोग करके आपूर्तिकर्ता से उपभोक्ता तक माल परिवहन करते समय सूचना प्रवाह।

10. रसद में इन्वेंटरी प्रबंधन। सामग्री स्टॉक, स्टॉक की दोहरी प्रकृति।

निर्माण के कारण और आविष्कारों के प्रकार।

एक निश्चित ऑर्डर आकार और ऑर्डर आदि के बीच एक निश्चित समय अवधि के साथ बुनियादी इन्वेंट्री नियंत्रण प्रणाली।

ऑर्डर किए गए बैच का इष्टतम आकार निर्धारित करना।

एबीसी और एक्सवीजेड विश्लेषण का उपयोग करके इन्वेंटरी प्रबंधन। इन्वेंटरी संरचना: एबीसी विश्लेषण विधि

संभावित विभेदन एल्गोरिथ्म

11. लॉजिस्टिक्स में भण्डारण प्रणालियों का विकास। गोदाम, उनकी परिभाषा एवं वर्गीकरण।

रसद में गोदामों की भूमिका. गोदामों के कार्य.

गोदाम संचालन की दक्षता

किराए के गोदाम की सेवाओं का उपयोग करने का निर्णय लेना

किसी गोदाम कंपनी के अपने गोदाम या सार्वजनिक गोदाम के कुशल कामकाज की समस्याएं

गोदामों की संख्या और गोदाम नेटवर्क का स्थान

गोदाम का स्थान चुनना

गोदाम प्रक्रियाओं के रसद संगठन के सिद्धांत।

12. रसद में सेवा. एक रसद सेवा प्रणाली का गठन। रसद सेवा की अवधारणा और किसी उद्यम की प्रतिस्पर्धात्मकता में इसकी भूमिका।

एक रसद सेवा प्रणाली का गठन।

रसद सेवाओं के लिए गुणवत्ता मानदंड। रसद सेवा का स्तर: अवधारणा, गणना के तरीके, इष्टतम मूल्य का निर्धारण।

रसद सेवाओं की इष्टतम मात्रा का निर्धारण

13. रसद में सेवा प्रबंधन का संगठन। किसी उद्यम में सामग्री प्रवाह के प्रबंधन के लिए पारंपरिक और एकीकृत लॉजिस्टिक्स प्रणालियों की तुलनात्मक विशेषताएं।

उद्यम की संगठनात्मक संरचना में रसद सेवा, मुख्य कार्य।

कंपनियों के प्रभागों के कार्यात्मक हित, उनके विरोधाभास।

14. रसद केंद्र. एक रसद केंद्र की अवधारणा. एक विशिष्ट क्षेत्रीय रसद केंद्र की संरचना।

रूस में रसद केंद्र।

वैश्विक रसद नेटवर्क में रूस का एकीकरण।

15. रसद का वैश्वीकरण. रसद वैश्वीकरण का सार.

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में माल की डिलीवरी के लिए बुनियादी शर्तें। अनुबंध की मूल शर्तें (इनकोटर्म्स 2000)।

अंतर्राष्ट्रीय रसद प्रणालियों का परिवहन बुनियादी ढांचा।

अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे.

रसद प्रणालियों में माल परिवहन केंद्र।

अंतरराष्ट्रीय रसद प्रणालियों के केंद्र के रूप में बंदरगाह

7. परिवहन रसद और उसके कार्य। रसद में परिवहन की भूमिका.

परिवहन भौतिक उत्पादन की एक शाखा है जो लोगों और वस्तुओं का परिवहन करती है। सामाजिक उत्पादन की संरचना में, परिवहन भौतिक सेवाओं के उत्पादन के क्षेत्र से संबंधित है।

परिवहन कार्य:

1) माल ले जाना। प्रत्येक कार्गो को आगे की प्रक्रिया या उपभोग के स्थान पर पहुंचाया जाना चाहिए। लॉजिस्टिक्स श्रृंखला के साथ कार्गो ले जाने से आप निकाले गए कच्चे माल को तैयार उत्पादों में बदल सकते हैं, और फिर उन्हें अंतिम खरीदार तक पहुंचा सकते हैं। साथ ही, भौतिक आवाजाही से कार्गो के उपभोक्ता मूल्य में भी वृद्धि होनी चाहिए, अन्यथा ऐसी आवाजाही आर्थिक रूप से अक्षम्य होगी। वित्तीय के अलावा, आंदोलन का एक और पहलू है - अस्थायी। इसमें परिवहन के दौरान आपूर्ति का उपयोग करने में असमर्थता, खराब होना, माल के गुम/नुकसान का जोखिम आदि शामिल हैं;

2) कार्गो भंडारण। परिवहन प्रक्रिया के दौरान, कार्गो भी संग्रहीत किया जाता है, अर्थात। गोदाम की जगह पर कब्जा नहीं है. यह परिवहन फ़ंक्शन प्रासंगिक है यदि गोदाम स्थान में कोई सीमा है, तो आप जानबूझकर धीमी परिवहन विधियों का चयन कर सकते हैं। इसके अलावा, ऐसी स्थितियाँ भी होती हैं जब गोदाम केवल एक पारगमन ट्रांसशिपमेंट बिंदु होता है, यानी कार्गो को थोड़े समय के बाद आगे बढ़ना होगा। इस मामले में, महंगे लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों को खत्म करने के लिए वाहनों का उपयोग सीधे भंडारण के लिए भी किया जा सकता है।

परिवहन का मुख्य लक्ष्य सही गुणवत्ता और सही मात्रा का सही उत्पाद सही खरीदार तक, न्यूनतम लागत पर सही स्थान पर पहुंचाना है।

परिवहन सामग्री प्रवाह का संवाहक है, जो अंतर-संगठनात्मक स्तर पर इसके आंदोलन का एकमात्र कारण है (एक संगठन के भीतर उत्पादन प्रक्रिया के दौरान सामग्री प्रवाह का इंट्रा-शॉप आंदोलन भी होता है, जो परिवहन के साथ-साथ परिवहन से संबंधित नहीं है) उद्यम के भीतर, अक्सर गोदाम उपकरण का उपयोग करके किया जाता है)। परिवहन लॉजिस्टिक्स को आपूर्ति और वितरण लॉजिस्टिक्स के साथ विशेष रूप से निकटता से बातचीत करनी चाहिए।

परिवहन को दो उपप्रणालियों से युक्त एक प्रणाली के रूप में दर्शाया गया है: सार्वजनिक उपयोग के लिए परिवहन और गैर-सार्वजनिक उपयोग के लिए परिवहन।

सार्वजनिक परिवहन राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की एक शाखा है जो परिसंचरण क्षेत्र और जनसंख्या की सेवा करती है। इस प्रकार के परिवहन को अक्सर मेनलाइन कहा जाता है (मेनलाइन किसी भी सिस्टम में मुख्य, मुख्य लाइन है, इस मामले में, परिवहन प्रणाली में)। सार्वजनिक परिवहन की अवधारणा में शहरी, रेल, जल (समुद्र और नदी), सड़क और वायु, साथ ही पाइपलाइन परिवहन शामिल है

गैर-सार्वजनिक परिवहन - अंतर-औद्योगिक परिवहन, साथ ही गैर-परिवहन उद्यमों से संबंधित सभी प्रकार के वाहन; एक नियम के रूप में, यह किसी भी उत्पादन प्रणाली का एक अभिन्न अंग है।

परिवहन के निम्नलिखित मुख्य प्रकार हैं:

रेलवे;

समुद्री;

अंतर्देशीय जल (नदी);

मोटर वाहन;

वायु;

पाइपलाइन.

प्रत्येक प्रकार के परिवहन में विशिष्ट विशेषताएं, फायदे और नुकसान होते हैं।

तालिका 7.2

परिवहन के विभिन्न साधनों का उपयोग करने के फायदे और नुकसान

परिवहन का प्रकार	लाभ	कमियां
रेलवे	बड़ी मात्रा में माल परिवहन की संभावना, देश के विभिन्न क्षेत्रों को जोड़ने वाली रेलवे लाइनों के नेटवर्क की उपस्थिति	धीमी (250 - 500 किमी/दिन), मार्शलिंग स्टेशनों की अपर्याप्त दक्षता, केवल उन क्षेत्रों तक परिवहन जहां रेलवे ट्रैक हैं, परिवहन के दौरान चोरी और बर्बादी, लंबे समय तक डाउनटाइम
ऑटोमोटिव	देश में लगभग किसी भी स्थान पर त्वरित प्रकार का परिवहन, अग्रेषण संभव	औसत लागत, परिवहन की छोटी मात्रा, सड़क की स्थिति पर निर्भरता
जल (समुद्र, नदी)	बड़ी मात्रा में परिवहन, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है	कम गति, बंदरगाह संचालन, वर्ष के समय और मौसम पर निर्भर
पाइपलाइन	परिवहन की बड़ी मात्रा, लंबी दूरी	केवल तरल कार्गो का परिवहन, विभिन्न प्रकार के कार्गो के परिवहन में कठिनाई
वायु	उच्च गति, आपातकालीन स्थितियों में अपरिहार्य	परिवहन की छोटी मात्रा, मौसम पर निर्भर

परिवहन विशेषताएँ:

कार्गो आवाजाही की गति;

भार क्षमता;

विश्वसनीयता;

परिवहन की आवृत्ति;

वाहनों की उपलब्धता.

परिवहन चुनते समय सबसे पहले ध्यान रखें:

वितरण अनुसूची के अनुपालन की विश्वसनीयता;

डिलीवरी का समय;

डिलीवरी की लागत.

तालिका 2.2

परिवहन के साधन की पसंद को प्रभावित करने वाले कारक

परिवहन का प्रकार			विश्वसनीयता			कीमत
	वितरण	लदान	अनुपालन			परिवहन
				परिवहन	बाँटना
					भूगोल
रेलवे
ऑटोमोटिव
पाइपलाइन
वायु

ये डेटा किसी विशेष परिवहन की स्थितियों के लिए किसी विशेष प्रकार के परिवहन की उपयुक्तता का आकलन करने के लिए केवल एक मोटे मार्गदर्शक के रूप में काम कर सकते हैं।