कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट की उत्तरी समझ। इसकी आवश्यकता क्यों है?

आरडीआईएफ के एक प्रतिनिधि ने पुष्टि की कि, लीडर मैनेजमेंट कंपनी के साथ, वह बुनियादी ढांचे में निवेश पर मध्य पूर्वी भागीदारों के साथ बातचीत कर रहे हैं - कौन सा इस सप्ताह राजा की यात्रा के दौरान ज्ञात हो जाएगा सऊदी अरबसलमान से रूस.

आरडीआईएफ के सीईओ किरिल दिमित्रीव बताते हैं, ''कुतुज़ोव परियोजना के निर्माण की विशिष्टता यह है कि इसमें कोई राज्य अनुदान या राष्ट्रीय धन निधि से धन नहीं है,'' यह सब निजी धन की कीमत पर है। हम निवेशकों को आकर्षित करने में कामयाब रहे - यह एक बहुत ही सुंदर ऐतिहासिक कहानी है, यातायात की अच्छी तरह से गणना की गई है, और एक समझ है कि यह एक बहुत व्यस्त दिशा है।

अरब पैसे को रूस में काम करने की आदत पड़ने लगी है, वे पहले ही उनके साथ सेंट्रल रिंग रोड परियोजना, पुल्कोवो में प्रवेश कर चुके हैं।

दिमित्रीव कहते हैं, "हम एक मौजूदा रियायतग्राही में प्रवेश कर रहे हैं, रियायतग्राही में कोई बदलाव नहीं होगा।" "बाद में, एक अरब देश से एक और भागीदार परियोजना में दिखाई देगा।" कौन सा, दिमित्रीव नहीं बताता।

लीडर मैनेजमेंट कंपनी, मुबाडाला और पीआईएफ के प्रतिनिधियों ने सवालों के जवाब नहीं दिए।

2000 के दशक के मध्य में लोगों ने कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी क्षेत्र के बारे में बात करना शुरू कर दिया। कैसा रहेगा परिवहन बुनियादी सुविधाओं"मॉस्को सिटी"। परियोजना ने 2007 में वास्तविक आकार लेना शुरू किया: अधिकारियों ने घोषणा की कि छात्र मास्को के स्मोलेंस्क दिशा से गुजरेंगे रेलवे.

2011 में, उप महापौर मराट ख़ुस्नुलिन ने घोषणा की कि योजना को संशोधित किया गया था: छात्र को मूल 110 बिलियन रूबल का आधा खर्च करना शुरू हुआ। एक साल बाद, सर्गेई सोबयानिन ने परियोजना के लिए विदेशी निवेशकों को आकर्षित करने और सड़क को टोल बनाने का फैसला किया।

2014 तक, परियोजना को रियायत में औपचारिक रूप दिया गया, और 10.5-11 किमी लंबे मार्ग की लागत 60 अरब रूबल होने लगी। सड़क क्षेत्र के एक अधिकारी का कहना है, ''प्रति 1 किमी सड़क की लागत के मामले में, परियोजना ने सड़क उद्योग में एक मिसाल कायम की है, क्योंकि इसका अधिकांश हिस्सा ओवरपास पर चलेगा।'' यात्रा की गति 100 किमी/घंटा तक सीमित होगी।

रियायती निविदा के विजेता को रूसी रेलवे के साथ भूमि भूखंडों पर और उन निवासियों के साथ, जिनके घरों को ध्वस्त करने के लिए निर्धारित किया गया था, पुनर्वास पर बातचीत करनी थी। निवेशक को धन जुटाना था और रियायतकर्ता (मॉस्को सरकार) के समर्थन के बिना किराए से निवेश वापस करना था। रियायत की घोषणा के समय, यह उम्मीद की गई थी कि निर्माण 2015 में शुरू होगा और 2020 से पहले पूरा हो जाएगा।

बुनियादी ढांचा परियोजना बाजार सलाहकारों में से एक का कहना है कि इस रियायत समझौते को दूसरों की तुलना में पूरा करना अधिक कठिन है: रियायतग्राही न केवल निर्माण करने के लिए बाध्य है, बल्कि डिजाइन करने के लिए भी बाध्य है, और वह क्षेत्र को तैयार करने के लिए राज्य के दायित्वों के लिए भी आंशिक रूप से जिम्मेदार है।

मॉस्को सरकार की वेबसाइट पर खुसनुलिन ने कहा, अंडरस्टडी प्रोजेक्ट पूरा हो चुका है और मंजूरी दे दी गई है, निर्माण 2017 के अंत में शुरू हो सकता है और 2019 में समाप्त हो सकता है।

यह उम्मीद की जाती है कि टोल राजमार्ग में प्रत्येक दिशा में तीन लेन होंगे, क्षेत्र की अन्य सड़कों के साथ अंडरस्टूडी को जोड़ा जाएगा, खुसनुलिन ने बताया, यह कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट को अनलोड करेगा और पश्चिमी क्षेत्रसमग्र रूप से मास्को।

पीडब्ल्यूसी पार्टनर दिमित्री कोवालेव का कहना है कि रियायतग्राही को अब एक निविदा आयोजित करनी होगी और एक निर्माण ठेकेदार का चयन करना होगा, मॉस्को क्षेत्र की तैयारी और संचार को हटाने में वित्तीय रूप से भाग ले रहा है, और परियोजना की एक परीक्षा आयोजित कर रहा है। मॉस्को सरकार की संरचना के एक कर्मचारी का दावा है कि रियायतग्राही को बदलने के लिए अनुदानकर्ता की सहमति भी आवश्यक है इस मामले में- मॉस्को सरकार, लेकिन शहर को अभी तक रियायत समझौते की शर्तों को बदलने का आधिकारिक अनुरोध नहीं मिला है। मॉस्को सरकार के एक अधिकारी का कहना है कि एक रियायतग्राही के रूप में, "नेता" को वित्तपोषण का स्रोत चुनने का अधिकार है, लेकिन रियायतग्राही को बदलने का कोई सवाल ही नहीं है - मुख्य बात यह है कि परियोजना लागू हो।

वास्तविक निवेशकों की उपस्थिति जो परियोजना कार्यान्वयन चरण में भी वास्तविक धन निवेश करने के लिए तैयार हैं, मॉस्को और पूरे देश में निवेश के माहौल के लिए बेहद सकारात्मक है, कोवालेव खुश हैं, अरब निवेशक सतर्क हैं, उनकी उपस्थिति अन्य अंतरराष्ट्रीय निवेशकों के लिए एक सकारात्मक संकेत है।

मॉस्को में टोल सड़कें बनाने की क्षमता है उच्च घनत्वजनसंख्या, एक संघीय अधिकारी का कहना है सड़क क्षेत्र, जो कुछ भी बनाया गया है वह धीरे-धीरे यातायात से भर जाएगा। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि मुख्य बात फीस वसूलने की समस्या को हल करना है।

वे कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट की उत्तरी समझ के साथ क्यों आए?
न तो सुनवाई में, न ही कई प्रकाशनों में, इस बात पर कोई समझदार जवाब है कि नया टोल "आउटबाउंड" राजमार्ग शहर को कैसे मदद करेगा और कैसे गणना की गई थी कि इससे नुकसान नहीं होगा।
निर्माण के लिए "सभी तर्क" निम्नलिखित कथनों में कम हो गए हैं:
1. मॉस्को सिटी को इस ट्रैक की जरूरत है, क्योंकि रुबेलोव्का से हर कोई काम पर जाता है।
2. आपको ओडिंटसोवो को बायपास करने के लिए एक मार्ग की आवश्यकता है, क्योंकि ओडिंटसोवो में केवल ट्रैफिक जाम हैं।
3. शहर के पास उस तरह का पैसा नहीं है, लेकिन निवेशक अपना निवेश करेंगे और हर कोई ठीक हो जाएगा।
चल दर तार्किक तरीकाआइए इन दावों को परखने की कोशिश करते हैं.
आइए उस योजना पर नजर डालें जो पहले से मौजूद है और निकट भविष्य में क्या बनाने की योजना है।

राजमार्ग को कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट को उतारना चाहिए। वे। कारों के यातायात का मार्ग मौजूदा सड़कों से नई टोल रोड पर जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, मार्ग को इस तरह से प्रवेश और निकास प्रदान करना चाहिए कि, परिणामस्वरूप, आंदोलन की दिशा मोटर चालक के वांछित मार्ग के साथ मेल खाती है। अन्यथा आप इस सड़क पर क्यों जाएंगे? सीधे शब्दों में कहें तो, आपको यह समझने की ज़रूरत है कि परियोजना ग्राहकों के दृष्टिकोण से प्रवाह कहाँ और कहाँ जाएगा।
जहाँ से यह कमोबेश स्पष्ट है - मास्को शहर। हमें बताया गया है कि वहां एक कुलीन वर्ग काम कर रहा है, जो सभी रुबेलोव्का पर रहते हैं। लेकिन आइए अपने चारों ओर उन कंपनियों की टीमों पर नजर डालें जहां हम काम करते हैं। आपकी कंपनी के कितने प्रतिशत कर्मचारी शीर्ष प्रबंधक कहे जा सकते हैं? उनमें से कितने रुबेलोव्का पर घर खरीद सकते हैं? बिल्कुल नहीं। व्यवसाय के मालिक इसे वहन कर सकते हैं, और वे भीड़-भाड़ वाले समय में काम करने के लिए कार्यालय नहीं जाते हैं। हो सकता है कि वे कहीं जाएं ही नहीं. मॉस्को शहर में, 99% कर्मचारी हर जगह की तरह ही कार्यालय प्लैंकटन हैं। उन्हें सभी दिशाओं में मेट्रो, ट्रेन और सड़कें चाहिए, रुबेलोव्का की दिशा में नहीं।
सबूत। यहां आप प्रमुख निगमों का औसत वार्षिक वेतन और सीईओ की आय का अनुपात स्पष्ट रूप से देख सकते हैं।
ठीक है, मान लीजिए कि हमने विश्वास किया और मॉस्को शहर से प्रवाह उत्तरी समझ की ओर बढ़ गया। उन्हें इससे कहाँ बहना चाहिए? उत्तरी समझ पारगमन में मास्को से होकर गुजरती है और मॉस्को रिंग रोड के अस्तित्व समाप्त होने के 17 किमी बाद, मिन्स्क राजमार्ग में विलीन हो जाती है। वे। अध्ययनकर्ता का कार्य (वह लक्ष्य जहां प्रवाह चाहता है) मॉस्को रिंग रोड और मिन्स्क राजमार्ग के बीच कहीं है। केवल दो निकास हैं - पोडुशकिंसकोय और क्रास्नोगोर्स्कॉय राजमार्ग। वे सिंगल-लेन हैं और बहुत तेज़ हवा चलती हैं, यानी। उनका थ्रूपुट शून्य है. किस उपद्रव के कारण? Odintsovo का पता लगाएं? लेकिन हम योजना को देख रहे हैं - मिन्स्क राजमार्ग ओडिन्टसोवो का चक्कर है, इसकी कल्पना शुरू से ही इसी तरह की गई थी, और इसके अलावा, यह मिन्स्क तक जाता है, अर्थात। यह एक प्रमुख अंतरराष्ट्रीय राजमार्ग है, जिसे वर्तमान में कुतुज़ोव्स्की, मोजाहिस्कॉय और मिनस्कॉय राजमार्गों की क्षमता बढ़ाने के लिए एक परियोजना के हिस्से के रूप में पुनर्निर्माण किया जा रहा है।
फिर, सब कुछ इन दो कांग्रेसों पर निर्भर करता है। इसकी पुष्टि भुगतान बिंदुओं की एक बहुत ही अजीब व्यवस्था से होती है। इतने छोटे से विस्तार पर टोल रोड(17 किमी) राजमार्ग को दो बार पूरी तरह से अवरुद्ध करना और सभी कारों से दो बार भुगतान एकत्र करना (एक यात्री कार से 100 रूबल और दूसरे पर 50 रूबल) - क्यों? पूरी दुनिया में, यदि हम मध्यवर्ती निकास के बिना एक सजातीय अनुभाग के बारे में बात कर रहे हैं, या यात्रा किए गए लाभ के आधार पर, इन प्रवेश द्वारों/निकासों पर एकत्र करने की प्रथा है, तो यह या तो सभी से एक बार इकट्ठा करने की प्रथा है। 130 किमी/घंटा की सीमा वाले हाई-स्पीड हाईवे का क्या मतलब है, अगर आप इतनी गति तक नहीं पहुंच सकते हैं, तो आपको हर 7 किमी पर बॉक्स ऑफिस पर कतार में लगना होगा।
इससे पता चलता है कि ग्राहक को यह विश्वास नहीं है कि आंदोलन का मुख्य उद्देश्य मिन्स्क राजमार्ग से होकर गुजरना होगा। तो फिर भी, लक्ष्य निकास 1 और 2 है।
यदि मॉस्को-सिटी वहां नहीं जा रहा है, तो कौन जा रहा है? यदि थ्रूपुट स्पष्ट रूप से नहीं धड़कता है, तो यह कार प्रवाह के बारे में नहीं है, बल्कि एकल टुपल्स के लिए मार्ग को सीधा करने के बारे में है?
आरेख में, चिह्न एम और एनओ मीएंडोर्फ और नोवो-ओगारियोवो की संपत्ति को दर्शाते हैं। खैर, निःसंदेह, यह एक संयोग है, साथ ही यह तथ्य भी है कि इन सम्पदाओं के निवासियों की आवाजाही की दिशा बिल्कुल अध्ययनकर्ता की दिशा से मेल खाती है।
निवेशक, व्यवसायी, चमकती रोशनी के लिए मार्ग को सीधा करने के लिए 40 अरब का निवेश नहीं कर सकते, वे मुनाफे की धारा की प्रतीक्षा कर रहे हैं, यानी। उन्होंने सटीक गणना की कि कारों का प्रवाह किसी भी स्तर के बजट को आकर्षित किए बिना उनकी लागत की भरपाई कर देगा।
हालाँकि, यह मामला भी नहीं है।
रियायत समझौते जो लोकप्रिय हो गए हैं हाल तकमहंगी निर्माण परियोजनाओं के साथ, उनकी एक विशेषता है।
वहां, वास्तव में, सभी निर्माण लागत प्रतियोगिता के विजेता द्वारा वहन की जाती है, केवल उससे लाभ का वादा नहीं किया जाता है, और उसकी आवश्यकता नहीं है। परियोजना की प्रभावशीलता की परवाह किए बिना, मुख्य लक्ष्य इसके खर्चों का वार्षिक मुआवजा है। वे। रियायतग्राही एक वर्ष के लिए ऋण लेता है और निर्माण करता है, वर्ष के अंत में वह बजट से खर्चों के मुआवजे से अधिक होता है और इसी तरह लगातार कई वर्षों तक, मुआवजे के भुगतान में वृद्धि की संभावना होती है, लेकिन कम नहीं होती है। इस प्रकार, केवल वे लोग जिन्होंने कई अरब रूबल के बैंक का समर्थन हासिल किया है, वे प्रतियोगिता के करीब पहुंच पाएंगे, एक अवांछित प्रतिभागी पास नहीं होगा। और घोषणा की निवेश परियोजनावास्तव में बजट से वित्तपोषित प्राप्त किया जाता है। शहर से मॉस्को रिंग रोड तक उत्तरी अंडरस्टैंड के निर्माण के लिए रियायत की प्रतियोगिता की घोषणा निकट भविष्य में की जानी चाहिए, ताकि हर चीज का दस्तावेजीकरण किया जा सके।
इसका परिणाम क्या है:
1. मॉस्को सिटी को इस ट्रैक की जरूरत है, क्योंकि रुबेलोव्का से हर कोई काम पर जाता है। - सच नहीं।
2. आपको ओडिंटसोवो को बायपास करने के लिए एक मार्ग की आवश्यकता है, क्योंकि ओडिंटसोवो में केवल ट्रैफिक जाम हैं। - सच नहीं, पहले से ही एक चक्कर है।
3. शहर के पास उस तरह का पैसा नहीं है, लेकिन निवेशक अपना निवेश करेंगे और हर कोई ठीक हो जाएगा। - शायद सच भी नहीं.
एक और निष्कर्ष अधिक तार्किक है.
अधिकारियों को लाइन की जरूरत है. बस वे केंद्र से रुबेलोव्का और वापस जाते हैं। वे शेड्यूल और सुबह की बैठकों से प्रेरित होते हैं। उन्हें एक ऐसे मार्ग की आवश्यकता है जहां दूसरों को बाहर रखा जा सके, भुगतान और कतारों की असुविधा से छुटकारा पाया जा सके। अधिकारी स्वयं विशेष पास लेकर ग्रीन कॉरिडोर पर चलेंगे। उन्हें रास्ते में निकास और प्रवेश द्वार की आवश्यकता नहीं है, केवल अंतिम बिंदु - रुबेलोव्का - केंद्र। यहां शहर को कोई फायदा नहीं है. और वे बजट से ऐसे मनोरंजन के निर्माण की भरपाई आसानी से कर लेते हैं।
और हां, ऐसे उद्देश्यों के लिए 2 बिलियन प्रति किलोमीटर पैसा नहीं है।

"ध्वस्त करें, आप क्षमा नहीं कर सकते" - ऐसा लेख (त्रयी) उद्यमशील निवासियों द्वारा वेबसाइट http://zakuncevo.org पर प्रकाशित किया गया था। यह एक लंबी कहानी है कि मॉस्को में पेटू निर्माण परिसर को खुश करने के लिए सामान्य और सामान्य शहरी वातावरण को कैसे नष्ट किया जा रहा है। पर्यावरण की दृष्टि से हानिकारक परियोजनाओं का शिकार, चाहे वह उत्तर-पश्चिमी कॉर्ड हो, कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट का उत्तरी अंडरस्टूडी हो, पूर्वोत्तर राग- पीपुल्स मिलिशिया, टोलबुखिन, बर्ज़रीन की सड़कें पहले ही बन चुकी हैं। अंतर-जिला संचार अवरुद्ध कर दिया गया, या हमेशा के लिए काट दिया गया। उन्होंने कुस्कोवो को भी काट डाला, और निर्लज्जता से घोषणा की कि सदियों पुराने ओक वाले जंगल का एक हिस्सा बिल्कुल भी जंगल नहीं है। मॉस्को के अधिकारी, जो अपनी दण्डमुक्ति में विश्वास करते हैं, जो अराजकता कर रहे हैं, वह चरम सीमा पर जा रही है।

ट्रैफ़िक-मुक्त ऑटोबान, सभी कल्पनीय मानदंडों और सामान्य ज्ञान का उल्लंघन करते हुए, मस्कोवियों को उन्हीं खिड़कियों के नीचे खींच रहे हैं। भले ही परियोजना वस्तुनिष्ठ रूप से मौजूदा मीटरों में "फिट नहीं बैठती" - भूमिगत मार्ग, सड़क के संकेतऔर ऊंचे पैदल यात्री "मकड़ियों" खिड़कियों के करीब घुसते हैं। नारोड्नोगो ओपोलचेनिया नंबर 44 के घर में, निवासी अपने कपड़े खिड़की के नीचे लगे एक विशाल सड़क चिन्ह पर भी सुखा सकते हैं। खिड़की के पास का पेड़, जो 50 वर्षों से सड़क की शोभा बढ़ा रहा था, बस काट दिया गया। किसी भी लॉगिंग टिकट में इसका उल्लेख नहीं किया गया था। अराजकता जीतती है और शहर की पारिस्थितिकी को नष्ट कर देती है।

कोई नहीं सोचता संभावित परिणामनागरिकों के जीवन और स्वास्थ्य के लिए। "हम डाल देंगे प्लास्टिक की खिड़कियाँ", - लेकिन क्या यह वास्तव में लोगों को यातायात-मुक्त राजमार्गों के भयानक सड़क शोर से बचाएगा? क्या आप ऑक्सीजन, घर के आसपास रहने की जगह, हर दिन खिड़की से एक सामान्य दृश्य भी लाएंगे और इसे बड़ी स्क्रीन पर प्रसारित करेंगे? हम, मस्कोवाइट्स, सड़क के किनारे निचोड़ा हुआ हैं। हमारे फेफड़े निकास गैसों से भरे होंगे जो हजारों नष्ट सड़क किनारे हरी पट्टियों के कारण निर्बाध रूप से बस जाएंगे। अक्षम लोगों को खुश करने के लिए शहर में हर साल हजारों पेड़ काटे जाते हैंइमारत परियोजनाएं. हमें व्यक्तिगत तौर पर कई किलोमीटर की दूरी तय करनी होगी सार्वजनिक परिवहनबस पड़ोसी के घर तक ड्राइव करना और ऑटोबान पर किलोमीटर लंबे ट्रैफिक जाम में खड़ा होना!

हमारे शहर में प्रतिदिन दुर्व्यवहार किया जाता है और निर्लज्जतापूर्वक घोषणा की जाती है कि 125 शाहबलूत के पेड़ और प्लास्टिक की खिड़कियाँ लगाने से किसी को खोए हुए सामान्य सड़क पर्यावरण की भरपाई हो सकती है। विस्तार गैराजों को ऐसे तोड़ा जा रहा है जैसे कि वे कूड़ा-कचरा हों और अपने आप बने विकास हों। लोग मुकदमा करते हैं, रैलियों में जाते हैं, हजारों हस्ताक्षर एकत्र करते हैं - लेकिन वे सिर्फ उन पर थूकते हैं।

तो - इवान फ्रेंको स्ट्रीट के साथ गेराज सहकारी समितियों के विध्वंस के विषय पर। अपने ब्लॉग में, मैं तीसरे एपिसोड को दोबारा पोस्ट कर रहा हूं (यदि आप रुचि रखते हैं, तो आप "कुंटसेवो के लिए" साइट पर पृष्ठभूमि पढ़ सकते हैं), जो उनके अधिकारों के लिए संघर्ष में प्रतिभागियों द्वारा बताया गया है। निवासी विध्वंस कार्य रोकने की मांग करते हैं - लेकिन उनकी बात नहीं सुनी जाती और वे जानना भी नहीं चाहते।

डिप्टी व्याचेस्लाव लिसाकोव " संयुक्त रूस", इन चुनावों में राज्य ड्यूमा के लिए एक उम्मीदवार। मोटर चालकों के अधिकारों के "रक्षक" ने अपने सहायकों के माध्यम से बताया कि गैरेज का विध्वंस अपरिहार्य है। पूरी तरह से भूखा नहीं समझता, लिसाकोव कुन्त्सेवो में गैरेज की रक्षा के लिए नहीं जाएगा। यह उसका कोई काम नहीं है, उसके पास चुनाव पूर्व बैठकों और वादों के लिए समय है।

इसलिए: "जुलाई की शुरुआत में इवान फ्रेंको स्ट्रीट के साथ गेराज सहकारी समितियों को परिषद से एक नया निर्देश प्राप्त हुआ:

अधिकारी स्पष्ट नहीं देखना चाहते। दरअसल, इस साल मार्च में, गैरेज श्रमिकों ने प्रीफेक्चर को एक पत्र भेजा था, जिसमें उन्होंने मॉस्को के मुख्य वास्तुकार के आदेशों का हवाला दिया था (पिछला नोट देखें "आपको माफ़ नहीं किया जा सकता (जारी 2)"), इन आदेशों के निर्देशांक दिए (वैसे, सार्वजनिक डोमेन में रखे गए) और पूछा:

1. मॉस्को रिंग रोड से ग्वारदेइस्काया स्ट्रीट तक और ग्वारदेइस्काया स्ट्रीट से मिंस्काया स्ट्रीट तक, जहां वे स्थित हैं, कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी हिस्से के वर्गों की योजना बनाने के लिए मॉस्को सरकार द्वारा एक नई परियोजना की मंजूरी मिलने तक हमारे गैरेज के विध्वंस को निलंबित करने के अनुरोध के साथ मास्को निर्माण विभाग में आवेदन करें।

2. साइट के रैखिक वस्तु के क्षेत्र के लिए एक मसौदा योजना की तैयारी के लिए संदर्भ की शर्तों में शामिल करने के प्रस्ताव के साथ मास्को निर्माण विभाग और वास्तुकला के लिए मास्को समिति को आवेदन करें। गली- सड़क नेटवर्कक्षतिपूर्ति गेराज सुविधाओं (एसडीकेपी के ऊपर या उसके किनारे, या अन्य विकल्प) की नियुक्ति के लिए भूमि का एसडीकेपी आवंटन।

3. सभी इच्छुक पार्टियों की राय को बेहतर ढंग से ध्यान में रखने और सार्वजनिक सुनवाई की तैयारी के लिए निर्माण विभाग, परिवहन विभाग, मॉस्को आर्किटेक्चर, डीजीआई, रियायतग्राही, कुंटसेवो जिले के निवासियों के पहल समूह, प्रतिनिधियों, जीएसके और एएसके के प्रतिनिधियों के निमंत्रण के साथ जेडएओ के प्रीफेक्चर में पहले से वादा की गई बैठक आयोजित करना।

केवल 28 अप्रैल, 2016 को, हमें प्रीफेक्चर के निर्माण और पुनर्निर्माण विभाग के प्रमुख, गिलारोव वी.वी. से एक प्रतिक्रिया मिली, जिसमें उन्होंने बस कहा था कि "... सड़क नेटवर्क की रैखिक वस्तु की साइट के क्षेत्र की योजना बनाने के लिए विकसित परियोजनाएं - ग्वार्डिस्काया स्ट्रीट से मिंस्काया स्ट्रीट तक और मॉस्को रिंग रोड से ग्वार्डिस्काया स्ट्रीट तक कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी समझ का खंड प्रीफेक्चर में प्रवेश नहीं करता था।"

स्वाभाविक रूप से, उन्होंने कार्रवाई नहीं की, क्योंकि वे अभी अस्तित्व में ही नहीं हैं - जैसा कि हम पहले ही देख चुके हैं, रीडिज़ाइन पर काम चल रहा है। और इसका कारण शहर में मार्ग की ख़ासियत को ध्यान में रखना है, क्योंकि, जैसा कि एक विशेषज्ञ ने कहा - “खुले मैदान में सड़क का डिज़ाइन और निर्माण एक प्रक्रिया है, और उच्च घनत्व वाले शहरी वातावरण में दूसरी बात है". लेकिन फिर यह पता चलता है कि कुख्यात नियोजन परियोजना, जिसे मॉस्को सरकार के डिक्री संख्या 292 - पीपी दिनांक 05/17/13 द्वारा अनुमोदित किया गया है, जिसे प्रशासन अपने "सूचक" में संदर्भित करता है, पुराना है और, ऐसा प्रतीत होता है, हमें एक वास्तविक सही परियोजना की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है, और उसके बाद ही मुआवजे के लिए सूचियां तैयार करें, आवश्यक धन का मूल्यांकन करें, रिलीज की तारीखों की योजना बनाएं, आदि। गैरेज खींचने के बजाय।

स्वाभाविक रूप से, अपनी प्रतिक्रिया में, गिलारोव ने हमारे गैरेज के विध्वंस को निलंबित करने के हमारे प्रस्ताव के बारे में कुछ भी नहीं कहा, जब तक कि कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी समझ के वर्गों की योजना के लिए एक नई मसौदा योजना को मॉस्को सरकार के एक डिक्री द्वारा अनुमोदित नहीं किया गया, जिसमें टी.जेड. प्रतिपूरक गेराज सुविधाओं (एसडीकेपी के ऊपर या उसके किनारे, या अन्य विकल्प) की नियुक्ति के लिए भूमि भूखंडों के डिजाइन आवंटन के लिए। ठीक वैसे ही जैसे सभी इच्छुक पक्षों की राय को बेहतर ढंग से ध्यान में रखने और सार्वजनिक सुनवाई की तैयारी के लिए वादा की गई बैठक को भुला दिया गया। वैसे, इस गर्मी की शुरुआत में, ZAO के प्रीफेक्चर में जिले के निवासियों के साथ एक बैठक में, जहां संयुक्त रूस से राज्य ड्यूमा के लिए वर्तमान उम्मीदवार वी.आई. लिसाकोव, ZAO क्लिमेंको के पहले डिप्टी प्रीफेक्ट वी.वी. नई एसडीकेपी योजना परियोजना की मंजूरी तक गैरेजों को ध्वस्त नहीं करने का वादा किया।

किसी भी समझदार व्यक्ति के लिए, नई साउंड एसडीकेपी परियोजना की मंजूरी से पहले गैरेज को ध्वस्त करने के निर्णय के नुकसान स्पष्ट हैं:

- इस मामले में, जिले को पार्किंग स्थानों की अनुचित अतिरिक्त कमी प्राप्त होती है, जिससे यार्ड कारों, ड्राइववे आदि से भर जाते हैं। और, परिणामस्वरूप, यातायात स्थिति की जटिलता (ध्यान दें कि जटिलता इसके कारण होती है वस्तुनिष्ठ कारण, लेकिन विशेष रूप से नौकरशाही जिद और निवासियों के हितों के प्रति अनिच्छा);

- यदि कोई बाद में ध्वस्त सहकारी समितियों के स्थल पर सशुल्क खुली पार्किंग की व्यवस्था करने का निर्णय लेता है, तो वह विफल हो जाएगा, क्योंकि मौजूदा सहकारी समितियों के क्षेत्र क्षेत्र के मुख्य आवासीय क्षेत्रों से बहुत दूर स्थित हैं, और इसलिए पार्किंग की मांग कम है खुला आसमानछोटा होगा, और उससे भी अधिक सर्दी का समय, चूंकि पूरा पार्किंग क्षेत्र (कारों सहित) बर्फ और बर्फ से ढका होगा, इसलिए निजी वाहनों का संचालन असंभव होगा;

- यदि बाद में, परियोजना को अंतिम रूप देने के बाद, एसडीकेपी फिर भी एक खुले पार्किंग स्थल (ध्वस्त सहकारी की साइट पर आयोजित) के क्षेत्र को शुरू करने का निर्णय लेता है, तो ऐसे पार्किंग स्थल के आयोजन की लागत को बट्टे खाते में डालना होगा;

- स्वाभाविक रूप से, गैरेज श्रमिकों को भी अनुचित रूप से नुकसान होगा, और वे सही निष्कर्ष निकालेंगे (अब चुनाव से पहले नाव को कौन हिला रहा है?)।

गैरेज के विध्वंस से लाभान्वित होने वाला एकमात्र व्यक्ति क्षेत्रीय तैयारी विभाग है, क्योंकि इस ऑपरेशन के लिए धन (लगभग 200 मिलियन रूबल) आवंटित किया गया है, और इस विभाग के सज्जन इस धन पर कब्ज़ा करने का सपना देखते हैं।

इस बीच, गैरेज श्रमिकों के एक पहल समूह ने हमारे अनुरोधों को मॉस्को सरकार तक पहुंचाने के अनुरोध के साथ राज्य ड्यूमा के प्रतिनिधियों की ओर रुख किया, क्योंकि प्रीफेक्चर और प्रशासन के साथ बातचीत स्पष्ट रूप से परिणाम नहीं दे रही है।

और ये हमारी कल्पनाएँ नहीं हैं. इस प्रकार, मॉस्को सरकार के मंत्री, आर्थिक नीति और शहर विकास विभाग के प्रमुख मैक्सिम रेशेतनिकोव ने इस साल जुलाई की शुरुआत में स्ट्रैटेजिक फोरम "रूस के परिवहन सिस्टम" में जनता को कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट की उत्तरी समझ को डिजाइन करने में सुविधाओं और संबंधित कठिनाइयों के बारे में बताया -

एक सम्मानित अधिकारी का हवाला देते हुए:

"...कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी क्षेत्र के निर्माण के लिए रियायत परियोजना को गैर-राज्य द्वारा वित्त पोषित किया जाएगा पेंशन निधि. नॉर्दर्न अंडरस्टूडी परियोजना के वित्तपोषण का आयोजक सीजेएससी "लीडर" (गैर-सरकारी पेंशन फंड की संपत्ति प्रबंधन कंपनी) है)».

“... कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट की उत्तरी समझ इस पलयह मॉस्को में परिवहन परियोजनाओं के बीच एकमात्र रियायत है और इसमें लगभग 60 बिलियन रूबल का निवेश है।

...इस परियोजना को लागू करने की प्रक्रिया में, अनोखी चुनौतियाँ पैदा होती हैं, क्योंकि खुले मैदान में सड़क का डिज़ाइन और निर्माण एक प्रक्रिया है, और दूसरी बात उच्च घनत्व वाले शहरी वातावरण में, रेलवे क्षेत्र में, संचार के बीच, विभिन्न प्रतिभागियों के चौराहे के साथ, भूमि वापस लेने, इमारतों को ध्वस्त करने आदि की आवश्यकता है। ...

...25 दिसंबर 2014 को न्यू कंसेशन कंपनी जेएससी के साथ रियायत समझौते के समापन के बाद से, कई अप्रत्याशित परिस्थितियाँ सामने आई हैं».

मैक्सिम रेशेतनिकोव के अनुसार, "... प्रतियोगिता में भाग लेने के लिए, एक नियोजन परियोजना पर्याप्त नहीं है, सड़क की एक परियोजना की भी आवश्यकता है। अब, कई समायोजनों के दौरान, समर्थन के स्थान के बारे में चर्चा चल रही है, और यह सैकड़ों लाखों रूबल का मामला है, क्योंकि इसमें इमारत के विध्वंस की आवश्यकता या नहीं, रेलवे के साथ समझौते जैसे कारक शामिल हैं। ऐसी महत्वपूर्ण बारीकियाँ मार्ग की ज्यामिति, वापसी की लागत, निर्माण आदि को बदल देती हैं।

वर्तमान में, कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट की उत्तरी समझ की परियोजना के लिए सक्रिय डिजाइन चल रहा है, जो नियोजन परियोजनाओं को बदलने की आवश्यकता को खोलता है। योजना में उपयोगिता निष्कासन क्षेत्रों को शामिल करने के रूप में एक नई बाधा सामने आई है। इससे सड़क के विन्यास और, तदनुसार, परियोजना के विन्यास को निर्धारित करने में अतिरिक्त जटिलताएँ पैदा होती हैं, जिससे नई सार्वजनिक सुनवाई होती है।

आइए संक्षेप में बताएं:

25 दिसंबर 2014 को न्यू कंसेशन कंपनी जेएससी के साथ रियायत समझौते के समापन के बाद से, एसडीकेपी परियोजना में "कई अप्रत्याशित परिस्थितियां" हैं जो मार्ग की ज्यामिति को बदल देती हैं, योजना परियोजनाओं के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है (आखिरकार, योजना परियोजना तैयार की गई थी और पहली बार 2012 में सार्वजनिक सुनवाई के लिए प्रस्तुत की गई थी) और नई सार्वजनिक सुनवाई का कारण बनी। सामान्य तौर पर, "यह कागज पर सहज था ..."।

और तभी, हमारी अपीलों पर मॉस्को निर्माण विभाग (कम्युनिस्ट पार्टी रोडिन गुट के एक राज्य ड्यूमा डिप्टी की अपील की प्रतिक्रिया और राज्य ड्यूमा में एलडीपीआर गुट के प्रमुख ज़िरिनोव्स्की और राज्य ड्यूमा डिप्टी और एलडीपीआर निलोव से राज्य ड्यूमा के भविष्य के दीक्षांत समारोह के लिए उम्मीदवार की अपील का जवाब) से जवाब आए, जो सम्मानित प्रतिनिधियों के माध्यम से प्रेषित किए गए।

प्रस्तुत उत्तरों से परिचित होने पर, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि रूसी संघ की कम्युनिस्ट पार्टी के डिप्टी रोडिन की अपील का जवाब टेरिटरी तैयारी विभाग के आंतों में तैयार किया गया था (यह टेरिटरी तैयारी विभाग के राज्य बजटीय संस्थान के प्रमुख नागिमोव रुस्तम मुदारिसोविच द्वारा तैयार किया गया था), और डिप्टी ज़िरिनोव्स्की की अपील का जवाब सड़क और पुल निर्माण विभाग में तैयार किया गया था (और इस विभाग के प्रमुख देसियातकोव वासिली निकोलाइविच द्वारा हस्ताक्षरित किया गया था)।

जाहिरा तौर पर, क्षेत्रीय विभाग के राज्य बजटीय संस्थान द्वारा तैयार की गई प्रतिक्रिया में "विकसित योजना परियोजनाओं पर सार्वजनिक सुनवाई आयोजित करना" और "गैरेज को ध्वस्त करने का निर्णय विकसित योजना परियोजनाओं की मंजूरी के बाद किया जाएगा" के उल्लेख की अनुपस्थिति का यही कारण है, जबकि सड़क और पुल निर्माण विभाग की प्रतिक्रिया में यह सादे पाठ में लिखा गया है।

हालाँकि, यह समझ में आता है, क्योंकि गैरेज का विध्वंस एसडीकेपी के संपूर्ण निर्माण स्थल की रिहाई के लिए आवंटित बजट आवंटन का 60% तक प्रदान करता है (कुल 200 मिलियन रूबल - पिछला नोट देखें "आपको विध्वंस के लिए माफ नहीं किया जा सकता (निरंतरता 2)") और पूरे मार्ग को अधिकतम 2-3 सप्ताह में गैरेज से मुक्त किया जा सकता है। इसलिए, क्षेत्रीय तैयारी कार्यालय के लोग "के बारे में सुनना नहीं चाहते" सार्वजनिक सुनवाई"और" गैरेज के विध्वंस के बारे में ... अनुमोदन के बाद ... योजना परियोजनाओं के " (वे आवंटित धन का उपयोग करना चाहते हैं और अधिकतम वे चुनाव होने तक इंतजार करने के लिए सहमत हैं (हमने उनके प्रतिनिधि के साथ इसी बातचीत की थी), जबकि सड़क और पुल निर्माण विभाग पूरे खाली क्षेत्र के सही निर्धारण के लिए जिम्मेदार है (अफसोस, हमने इस विभाग के प्रतिनिधि के साथ बात नहीं की)।

सामान्य तौर पर, भाग्यवादी निर्णयों को अपनाने से पहले बहुत कम समय बचा है, और हम केवल अनुमान लगा सकते हैं कि कौन जीतेगा - व्यावहारिक बुद्धिया किसी निर्णय को हर कीमत पर लागू करने की इच्छा जो स्पष्ट रूप से 4 वर्षों से पुराना है (और साथ ही आवंटित धन पर कब्ज़ा करने के लिए), क्षेत्र तैयारी प्रशासन या सड़क और पुल निर्माण प्रशासन। या शायद हमें ऐसा ही लगता है और वास्तविक स्थिति बिल्कुल अलग है?

पी.एस. राज्य ड्यूमा के आगामी चुनावों का निस्संदेह अधिकारियों के व्यवहार पर प्रभाव पड़ेगा। और, ऐसा प्रतीत होता है, उन्हें कम से कम कुछ समय के लिए अपना उत्साह कम करना होगा। हाँ, यह वहाँ नहीं था! जब यह नोट पहले ही लिखा जा चुका था, तो हमें राज्य ड्यूमा में गुट के वर्तमान डिप्टी के मुख्यालय और संयुक्त रूस से राज्य ड्यूमा के भविष्य के दीक्षांत समारोह के लिए उम्मीदवार लिसाकोव वी.आई. से एक फोन आया। एक महीने से अधिक समय पहले, हमने गैरेज के विध्वंस से संबंधित समस्याओं को हल करने में सहायता के लिए भी उनसे संपर्क किया था। जवाब में, उनके सहायक ने हमें एक एसएमएस भेजा, जिसमें उन्होंने कहा कि गैरेज को ध्वस्त कर दिया जाएगा और कुछ भी नहीं किया जा सकता है, सामान्य तौर पर, वहीं रुकें, आपका मूड और स्वास्थ्य अच्छा रहेगा। ऐसे की उन्होंने मदद...

यह स्थिति पूरे मास्को के लिए विशिष्ट है। अधिकारियों ने, संयुक्त रूस की सहायता से, निवासियों के हितों पर जानबूझकर थूक दिया, जिससे अधिक से अधिक परियोजनाओं को बढ़ावा मिला जिससे मस्कोवियों की रहने की स्थिति खराब हो गई। और ऐसा लगता है कि उन्हें अपने प्रतिनिधियों के लिए कोई खेद नहीं है। हम आपको आश्वस्त कर सकते हैं: यह अफ़सोस की बात है। और अगर कहीं सत्ता में रहने वाली पार्टी को वोट नहीं मिलता है, तो अपराधी तुरंत फिर से पैदा होने के लिए उड़ जाएंगे। बात सिर्फ इतनी है कि अधिकारियों को यकीन है कि लोग बिना शर्त सब कुछ हड़प रहे हैं। और उनका अभ्यास इस आत्मविश्वास की पुष्टि करता है।

तो, 2013 में मेयर चुनाव में 32% मतदान दर्ज किया गया था। केवल एक तिहाई नागरिक ही मतदान केंद्रों पर आए, हालाँकि तब भी मेयर की कुल्हाड़ी के नीचे से चिप्स उड़ने लगे! यह बहुत कम लग रहा था? लेकिन 2014 में मॉस्को सिटी ड्यूमा के डिप्टी के चुनाव में मतदान 21% से अधिक नहीं हुआ। लेकिन शहर के विधायक अगले पांच साल के लिए चुने गये.

अधिकांश विश्लेषक आत्मविश्वास से कहते हैं कि अधिकारी कम मतदान के साथ ही मास्को में जीत सकते हैं! यही पूरा रहस्य है.

कुल मिलाकर, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि 18 सितंबर को हमारे देशवासी किसे प्राथमिकता देंगे। खास बात यह है कि उन्हें मतदान केंद्र पर जाने के लिए 15 मिनट का समय मिल जाता है. कॉटेज और सोफों को थोड़ा इंतजार करने दीजिए। अन्य बातों के अलावा, मतदान अधिकारियों को मौजूदा समस्याओं की ओर निवासियों का ध्यान आकर्षित करने का संकेत है। और यदि ध्यान प्रदर्शित किया जाता है, तो अधिकारियों को बहस करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। अन्यथा, वे हमारी नियति और जीवन पर कुठाराघात करते रहेंगे।

फोटो: पोर्टल मॉस्को 24/लिडिया शिरोनिना

मॉस्को के अधिकारियों ने कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी क्षेत्र के लिए मसौदा योजना को मंजूरी दे दी। कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी हिस्से का निर्माण इस साल के अंत में शुरू होगा। 2019 में एक पूर्ण टोल राजमार्ग बनाया जाएगा। इसकी घोषणा मॉस्को के शहरी नीति और निर्माण के उप महापौर मराट खुसनुलिन ने की।

मराट खुसनुलिन ने कहा, "कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी अंडरस्टूडी के निर्माण के लिए निविदा इस साल के अंत से पहले घोषित करने की योजना है। काम पूरा होने की योजना 2019 के लिए निर्धारित है।"

नया ट्रैक 10.5 किमी लंबी मॉस्को रेलवे स्मोलेंस्क दिशा के साथ चलेगी और एक निरंतरता होगी टोल रोड "उत्तरी बाईपासओडिंटसोवो शहर"। यह प्रत्येक दिशा में तीन लेन 3.5 मीटर चौड़ा होगा। टोल राजमार्ग पर शुरुआत मॉस्को सिटी क्षेत्र में थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग (टीटीके) से बाहर निकलने पर शुरू होगी।

रुबलेव्स्की राजमार्ग क्षेत्र में केंद्र की ओर और केंद्र से दो टोल संग्रहण बिंदु बनाए जाएंगे। दोनों बिंदु एक दर्जन भुगतान संग्रह बूथों, बाधाओं से सुसज्जित होंगे और प्रशासनिक भवन बनाए जाएंगे।

परियोजना के अनुसार, तीसरी रिंग रोड से एक सुविधाजनक निकास बनाने की योजना है। कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट, शेलेपिखिंस्काया तटबंध और तीसरी ट्रांसपोर्ट रिंग के उत्तरी हिस्से के चौराहे पर एक बहु-स्तरीय इंटरचेंज, जो लगभग दस किलोमीटर की सड़कें हैं, को निवेशक द्वारा डिजाइन और निर्मित किया जाना चाहिए। इंटरचेंज में शेलेपीखिंस्काया तटबंध से तीसरी ट्रांसपोर्ट रिंग से तीसरी सिलिकाटनी प्रोज़्ड तक सड़क का एक खंड शामिल होगा, कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी अंडरस्टूडी से 1 क्रास्नोग्वर्डीस्की प्रोज़्ड तक एक ओवरपास, थर्ड रिंग रोड और शेलेपीखिंस्काया तटबंध से अंडरस्टूडी के प्रवेश द्वार, साथ ही दो भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग। इसी समय, प्रिचल्नी, प्रथम सिलिकाटनी और द्वितीय सिलिकाटनी मार्ग का पुनर्निर्माण होगा।

मॉस्को रिंग रोड के साथ अंडरस्टूडी के चौराहे पर एक नया इंटरचेंज बनाया जाएगा, दो निकास भी रखे जाएंगे: कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट से जब केंद्र से अंडरस्टूडी क्षेत्र की ओर जा रहे हैं और अंडरस्टूडी से इवाना फ्रेंको स्ट्रीट तक, और क्षेत्र से गाड़ी चलाते समय एक सुविधाजनक चेक-इन कुबिन्का स्ट्रीट से अंडरस्टूडी तक जाएगा।

इसके अलावा, मार्ग के साथ सड़कों का पुनर्निर्माण करने की योजना बनाई गई है: पोलोत्स्काया स्ट्रीट से रुबलेव्स्की हाईवे, एलेक्सी स्विरिडोव स्ट्रीट और क्रास्नी ज़ोर तक के खंड में इवान फ्रेंको स्ट्रीट। गेरासिम कुरिन स्ट्रीट और कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ चौराहे पर इंटरचेंज और केंद्र से रुबलेवस्कॉय हाईवे तक यात्रा करते समय कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट से बाहर निकलने को भी अपग्रेड किया जा रहा है।

राजमार्ग कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट, मोजाहिस्कॉय राजमार्ग और शहर के पूरे पश्चिमी क्षेत्र को समग्र रूप से उतार देगा। यह माना जाता है कि उत्तरी तट पर तीव्रता एक दिशा में प्रति घंटे 3.2-4.7 हजार वाहन होगी। मुख्य मार्ग के भीड़भाड़ वाले हिस्सों की लंबाई एक चौथाई या 72.2 किमी कम हो जाएगी।

इस वर्ष की चौथी तिमाही में, निर्माण विभाग के प्रमुख एंड्री बोचकेरेव के अनुसार, कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के दक्षिणी अंडरस्टडी का निर्माण शुरू हो जाएगा। पहला निर्माण स्थल पोकलोन्नया स्ट्रीट से अंडरस्टूडी के निकास पर दिखाई देगा। सड़क रेलवे की कीव दिशा के साथ औद्योगिक क्षेत्र "ओचकोवो" के क्षेत्र से होकर ओचकोवो-माटवेवस्कॉय, रामेंकी, फिली-डेविडकोवो और डोरोगोमिलोवो जिलों से होकर गुजरेगी।

निर्माण विभाग के अनुसार, इस वर्ष 93 किमी सड़कें, 26 कृत्रिम संरचनाएं और 20 पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाने की योजना है। नियोजित मास्को सड़क श्रमिकों में से आधे ने पहले ही परिचालन शुरू कर दिया है, 20 कृत्रिम संरचनाएं और 27 पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाए हैं। में अगले वर्षबिल्डरों ने 94.5 किमी सड़कें सौंपने की योजना बनाई।

राजधानी के अधिकारियों ने शहर की कीमत पर तार के दक्षिणी भाग का निर्माण करने का निर्णय लिया

निर्माण दक्षिणी अंडरस्टूडीकुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट इस साल के अंत से पहले शुरू हो जाएगा और 2018 के अंत - 2019 की शुरुआत में पूरा हो जाएगा। निर्माण के लिए परियोजना के हिस्से के रूप में निर्मित कई सुविधाओं की तैयारी के कारण बिल्डर रिकॉर्ड समय सीमा को पूरा करने में सक्षम होंगे उत्तर पश्चिमी राग. नया 10.5 किलोमीटर का मार्ग हरित क्षेत्रों को प्रभावित किए बिना, ओचकोवो-माटवेवस्कॉय, रामेंकी, फिली-डेविडकोवो और डोरोगोमिलोवो जिलों के माध्यम से रेलवे की कीव दिशा के साथ चलेगा।

मॉस्को में, एक नए शहर राजमार्ग का निर्माण शुरू करने के लिए सब कुछ तैयार है - कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट का दक्षिणी बैकअप: राज्य विशेषज्ञता पूरी हो चुकी है, शुरुआती खंड के लिए ठेकेदार का चयन किया गया है, और निर्माण क्षेत्र में आने वाली अचल संपत्ति वस्तुओं को वापस लेने का निर्णय लिया गया है। मूल रूप से यह योजना बनाई गई थी कि सड़क, जो दक्षिण से कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट (डोरोगोमिलोवो, रामेंकी, ओचकोवो-माटवेवस्कॉय, आदि) के समानांतर चलेगी, आसपास के क्षेत्रों में परियोजनाओं वाले निवेशकों की कीमत पर बनाई जाएगी। निर्माण विभाग के प्रमुख एंड्री बोचकेरेव बताते हैं, "लेकिन चूंकि उत्तर-पश्चिमी एक्सप्रेसवे के दक्षिणी खंड के हिस्से के रूप में सड़क नेटवर्क और कृत्रिम संरचनाओं का हिस्सा बनाया गया था, इसलिए मॉस्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन ने शहर के बजट की कीमत पर एक अंडरस्टूडी बनाने का फैसला किया।"
कार्य का शेष दायरा लगभग 11.5 किमी सड़कों का है, जिनमें से 5.5 किमी मुख्य मार्ग के खंड हैं, 4.3 किमी निकास हैं, और 1.2 किमी मिन्स्काया स्ट्रीट और यूडीएस के निकटवर्ती खंडों का पुनर्निर्माण है। इसके अलावा, कई कृत्रिम संरचनाएं बनाई जानी हैं - आठ ओवरपास, जिनमें रेलवे की कीव दिशा की पटरियों के माध्यम से, मिंस्काया स्ट्रीट से तीसरी रिंग रोड तक के खंड में दो रिवर्सल फ्लाईओवर और सेतुन नदी पर चार पुल शामिल हैं। पैदल यात्रियों की सुविधा के लिए चार भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग, और आवासीय क्षेत्रों को यातायात के शोर के प्रभाव से बचाने के लिए, मार्ग पर सुरक्षात्मक स्क्रीनें लगाई जाएंगी। हालाँकि दक्षिणी अंडरस्टूडी पर गति सीमा 80 किमी/घंटा तक सीमित होगी, ट्रैफिक लाइट मोड उच्च थ्रूपुट की अनुमति देगा - एक दिशा में प्रति घंटे 3,900 वाहन तक।
पूरे अध्ययन मार्ग को तीन मुख्य खंडों में विभाजित किया जा सकता है: पहला - मॉस्को रिंग रोड से अमिनेव्स्की राजमार्ग तक; दूसरा - अमिनेव्स्की राजमार्ग से मिन्स्क स्ट्रीट तक; तीसरा - मिन्स्काया स्ट्रीट से थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग तक। इस साल के अंत तक प्रोजेक्ट के दूसरे चरण पर काम शुरू हो जाना चाहिए. “परीक्षा के लिए प्रस्तुत सामग्रियों का अध्ययन करने के बाद, विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि इंजीनियरिंग सर्वेक्षणों के परिणाम और परियोजना प्रलेखनअनुपालन करना तकनीकी नियमऔर अन्य स्थापित आवश्यकताएं, और परियोजना दस्तावेज़ीकरण - इसकी तैयारी के लिए किए गए इंजीनियरिंग सर्वेक्षणों के परिणाम। विचार के परिणामों के आधार पर, एक सकारात्मक निष्कर्ष जारी किया गया, ”ग्लेवगोसेक्सपर्टिज़ा ने मॉस्को पर्सपेक्टिव को बताया। अमिनयेवस्कॉय हाईवे से मिंस्काया स्ट्रीट तक दक्षिणी अंडरस्टूडी के खंड के निर्माण के लिए ठेकेदार मॉस्को इंजीनियरिंग एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी (एमआईएसके) होगी, जिसने शहर प्रशासन द्वारा घोषित निविदा जीती थी। विजेता ने 7.21 बिलियन रूबल की शुरुआती कीमत के साथ, 7.18 बिलियन रूबल में काम पूरा करने की पेशकश की।
मॉस्को कमेटी फॉर आर्किटेक्चर के अनुसार, MISK को 366.9 मीटर की लंबाई के साथ मिन्स्कस्काया स्ट्रीट के साथ कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के दक्षिणी अंडरस्टूडी के चौराहे पर मुख्य मार्ग का एक फ्लाईओवर बनाना है; 116.3 मीटर की लंबाई के साथ कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट की ओर अंडरस्टूडी से मिन्स्काया स्ट्रीट के निकास पर फ्लाईओवर; 226.8 मीटर की लंबाई के साथ मिन्स्काया स्ट्रीट से अमिनेव्स्की राजमार्ग की ओर अंडरस्टूडी से बाहर निकलने पर फ्लाईओवर; थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग की दिशा में मिन्स्काया स्ट्रीट से अंडरस्टूडी तक दाएँ मोड़ से बाहर निकलें; एक नए आवासीय क्षेत्र के निकास और निकास पर फ्लाईओवर - ट्रेड हाउस "वोलिन्स्काया"। मोसफिल्मोव्स्काया स्ट्रीट से वोलिन्स्काया ट्रेड हाउस के निकास पर एक ओवरपास बनाने की भी योजना है, सेतुन नदी पर दो पुल, 6 किमी से अधिक लंबी सड़कें, दो भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग, शोर संरक्षण और 1.76 किमी लंबी सुरक्षात्मक स्क्रीन। उपचार सुविधाएं. यह परियोजना इंजीनियरिंग नेटवर्क के पुनर्निर्माण और बिछाने का प्रावधान करती है।
शहर के अधिकारियों ने पहले ही निर्माण क्षेत्र में आने वाली साइटों को मुक्त करने का निर्णय ले लिया है। इसके बारे मेंलगभग कई दर्जन अचल संपत्ति वस्तुएँ साथ में स्थित हैं कीव दिशामॉस्को रेलवे और अधिकार धारकों से स्वामित्व या पट्टे पर लिया गया। शहर प्रशासन बताता है कि जब्ती राज्य की जरूरतों के लिए की जाती है - विशेष रूप से, पोकलोन्नया स्ट्रीट से साउथ अंडरस्टूडी तक निकास बनाने के लिए। मॉस्को आर्किटेक्चर कमेटी के अनुसार, सामान्य तौर पर, कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के समानांतर एक नए राजमार्ग के निर्माण के लिए अतिरिक्त 23 हेक्टेयर क्षेत्र को आरक्षित करने की आवश्यकता होगी। उसी समय, मार्ग को इस तरह से डिज़ाइन किया गया था कि यह सेतुन घाटी और मतवेवस्की वन को प्रभावित नहीं करेगा - इससे पर्यावरणविदों और स्थानीय निवासियों के लिए गंभीर चिंता पैदा हो गई।
मौजूदा जिलों के अलावा, कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट का दक्षिणी बैकअप एक नए बड़े माइक्रोडिस्ट्रिक्ट - वोलिन्स्काया ट्रेड हाउस की सेवा करेगा, जहां इंटेको समूह की कंपनियों का इरादा 2021 तक 227 हजार वर्ग मीटर का निर्माण करने का है। 20 हेक्टेयर के भूखंड पर अचल संपत्ति के मीटर। जिसमें 144.3 हजार वर्ग मीटर शामिल है। आवास के मीटर, 5 हजार वर्ग मीटर. गैर-आवासीय परिसर के मीटर और 1450 पार्किंग स्थान। सामान्य तौर पर, ट्रेडिंग हाउस "वोलिंस्का" के क्षेत्र के एकीकृत विकास में 48 हेक्टेयर का विकास शामिल है। इसके अलावा, दक्षिणी अंडरस्टूडी की उपस्थिति में तेजी आई
भविष्य के राजमार्ग के किनारे स्थित औद्योगिक क्षेत्रों का कोई विकास नहीं हुआ है। शहर के अधिकारियों ने पहले ही ओचकोवो औद्योगिक क्षेत्र की मसौदा योजना को मंजूरी दे दी है, जिसमें औद्योगिक और वैज्ञानिक गतिविधि. यहां, एक विद्युत सबस्टेशन का पुनर्निर्माण किया जाएगा, एक प्रशासनिक और गोदाम परिसर बनाया जाएगा, एक फायर स्टेशन और एक अपशिष्ट छँटाई परिसर बनाया जाएगा, और क्षेत्र में सुधार के लिए काम किया जाएगा।