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ShKAS (disparo rápido de aviación Shpitalny-Komaritsky) es la primera ametralladora de aviación de disparo rápido soviética.
En 1920, mientras trabajaba como mecánico en una de las fábricas, Shpitalny se propuso fabricar una ametralladora de alta velocidad. Pero en ese momento no tenía la experiencia necesaria y le faltaban conocimientos. Después de graduarse en el Instituto Mecánico de Moscú, el joven ingeniero comenzó a implementar su plan y pronto presentó un proyecto para una ametralladora de este tipo, que llamó la atención por su excepcional coraje para resolver una serie de problemas de diseño complejos. armas automáticas. Cuando el proyecto estuvo listo, se envió al experimentado diseñador de armas I. A. Komaritsky para ayudar a Shpitalny a finalizar la muestra y acelerar su producción.
1930 Se fabricó el primer modelo de ametralladora de avión de alta velocidad, creado por Shpitalny con la participación de Komaritsky. Fue el primer sistema de aviación del mundo, lo que inmediatamente colocó a la URSS en el primer lugar en este campo de armas.
1932 Se completó la depuración final del diseño.
En junio de 1932 se presentó la ametralladora a K. E. Voroshilov.
El 14 de julio de 1932, la ametralladora fue aprobada por el gobierno, que decidió acelerar su desarrollo y someterla a pruebas estatales.
El 7 de octubre de 1932, el Consejo Militar Revolucionario aprobó los resultados de las pruebas terrestres de la ametralladora.
El 11 de octubre de 1932, adoptó una resolución para ponerla en servicio con el nombre de "ametralladora de tiro rápido de aviación de 7,62 mm del sistema Shpitalny-Komaritsky, modelo 1932".
Caracteristicas de diseño
El sistema utilizó el principio de automatización basado en la eliminación de parte de los gases de la pólvora. Los gases que pasan a través de una cámara cerrada ejercen presión sobre un pistón conectado directamente a la varilla, lo que pone en movimiento el sistema. Este principio de automatización se utilizó posteriormente para crear varios diseños exitosos.
El orificio del cañón se bloquea inclinando el cerrojo hacia abajo. El mecanismo de disparo funciona mediante un resorte recuperador. El mecanismo de disparo garantiza sólo un disparo continuo. Está equipado con un fusible tipo bandera que bloquea el fiador. Los cartuchos se alimentan desde una cinta desmontable de enlace metálico. El mecanismo para alimentar la cinta al receptor de tipo tambor es accionado por el marco del perno. La extracción de la vaina gastada se realiza mediante las patas del cerrojo y su reflexión se realiza mediante un reflector móvil conectado a la varilla del marco del cerrojo. La ametralladora está equipada con topes de resorte para el marco del cerrojo y el cerrojo.
La alta velocidad de disparo de la ametralladora ShKAS se logra gracias al corto recorrido de las partes móviles de la automatización y a la combinación de una serie de operaciones de recarga. Para evitar el desmontaje del cartucho, su extracción del eslabón de la correa se realiza en diez ciclos de funcionamiento automático, lo que se consigue a través de una ranura roscada en la carcasa del engranaje. Para suavizar los impactos de las partes móviles en el fiador, durante el aterrizaje y después del final de la línea, se instala un resorte amortiguador.
Munición
Para la ametralladora ShKAS, bajo el liderazgo de N. M. Elizarov, se desarrollaron cartuchos que tenían balas incendiarias perforantes trazadoras, incendiarias y de acción combinada capaces de encender tanques de gasolina protegidos por armadura. En estos cartuchos, para evitar que el cartucho sea desmantelado (desmantelado) a una velocidad de disparo enorme de 30 a 50 disparos por segundo, las paredes de la vaina se engrosan, se refuerza la fijación del cebador en el casquillo y se El engarce de doble anillo de la bala se introduce en el cañón de la vaina. En la parte inferior de la vaina de las ametralladoras ShKAS, además de las designaciones estándar, se colocó la letra "Ш". La cápsula está pintada de rojo. Por lo demás, el color es estándar para los tipos de balas correspondientes. Los cartuchos destinados a armas de infantería no podían utilizarse en las ametralladoras ShKAS. Los cartuchos para la ametralladora ShKAS fueron los primeros cartuchos de aviación del mundo.
Fallos inusuales
Inesperadamente, se produjeron fallos de disparo durante el rodaje. Se creó una comisión especial para averiguar los motivos. Estaba encabezado por el mariscal jefe de artillería N.N.
“Organizamos rodajes experimentales. Demostraron que todos los cartuchos cuestionables en rifles comunes, de mano y ametralladoras pesadas Las fuerzas terrestres funcionan a la perfección, pero las ametralladoras de los aviones siguen fallando. También resultó que hay algunos lotes de cartuchos que no fallan cuando se disparan con ShKAS. Pero nadie pudo establecer exactamente cuáles y por qué. En la siguiente reunión de la comisión, llamé la atención sobre las muestras de cápsulas de combate que había sobre la mesa. Comencé a examinarlos detenidamente y descubrí un detalle: la lámina en el punto de unión de la cápsula estaba cubierta con barniz negro o rojo. El barniz rojo era importado y el barniz negro era nacional. Se llevaron a cabo nuevos tiroteos. Las cápsulas recubiertas con barniz importado no fallaron. Los segundos, por el contrario, fracasaron. Todos los cartuchos con imprimadores de laca negra fueron retirados inmediatamente de la Fuerza Aérea y transferidos al Ejército para su uso. Fuerza Aerea Comenzaron a suministrarse cartuchos con imprimaciones recubiertas con barniz rojo. La comisión también propuso realizar un estudio exhaustivo del barniz doméstico. Resultó que nuestros químicos no terminaron el trabajo: el barniz que propusieron tenía un efecto nocivo sobre la lámina. Se propuso eliminar urgentemente este defecto. Pronto se creó un nuevo barniz que cumplía plenamente con sus requisitos. Los fallos de encendido han cesado”.
Modernización
A pesar de todas las ventajas de las ametralladoras del sistema ShKAS, sus primeras versiones, fabricadas según dibujos prototipo, tenían una vida útil insuficiente: alrededor de 1500-2000 disparos.
En marzo de 1933, el gobierno soviético, al ordenar el primer gran lote de ametralladoras, sugirió a los diseñadores aumentar su capacidad de supervivencia, llevándola a 5.000 disparos.
En abril de 1933, Shpitalny y Komaritsky presentaron un modelo que se diferenciaba de su predecesor no sólo por una mejor capacidad de supervivencia, sino también por algunos cambios que tuvieron un efecto positivo en la simplicidad del diseño de la ametralladora. En el nuevo modelo, su parte principal, la caja, se modificó significativamente, se introdujeron cinco piezas nuevas en lugar de las trece que se eliminaron. Estas modificaciones implicaron un número significativo de cambios en las dimensiones y tolerancias de las piezas acopladas.
En julio de 1933, comenzó la producción de ametralladoras según nuevos dibujos.
El 24 de diciembre de 1934 se completaron las pruebas de la ametralladora ShKAS con un resorte de retorno de tres núcleos retorcidos. El resorte recuperador anterior a menudo fallaba y no podía soportar más de 2500-2800 disparos. Probamos diferentes tipos de acero, cambiamos el diámetro de los resortes y el grosor del alambre, pero nada ayudó, y después de una cierta cantidad de disparos, hubo que detener el tiroteo para reemplazar el resorte. Shpitalny encontró una solución original y propuso hacer que el resorte fuera de múltiples hilos. Las pruebas han demostrado que la capacidad de supervivencia de un resorte recuperador de tres núcleos retorcido es igual a 14.000 disparos.
En 1935-1936 K.N. Rudnev, V.N. Polyubin y A.A. Tronenkov desarrollaron un par mecánico de ametralladoras ShKAS, en el que la velocidad total de disparo de las dos ametralladoras se incrementó a 6000-6400 disparos por minuto.
El 15 de mayo de 1937, Shpitalny y Komaritsky completaron la producción de un prototipo de ametralladora UltraShKAS. Utilizando el principio del cañón en movimiento al avanzar, lograron una velocidad de disparo de 2800-3000 disparos por minuto.
Desde 1936, las ametralladoras del sistema ShKAS han ocupado una posición dominante en el sistema de armas. aviación soviética.
Las armas de fuego rápido con un bloque de cañones giratorios son un elemento esencial de las películas de acción de ciencia ficción y juegos de computadora. Las películas suelen presentar a Rambos fornidos con ametralladoras de seis cañones rociando plomo sobre los villanos. Gracias a Hollywood, estas "cortadoras de césped" se han consolidado firmemente como superarmas.
Al mismo tiempo, los cañones y ametralladoras, que funcionan según el esquema del inventor estadounidense Richard Gatling, llevan mucho tiempo en servicio en varios países. El poder destructivo de las armas de varios cañones es realmente asombroso. RIA Novosti publica una selección de las armas más formidables con bloque de cañón giratorio.
Disparo de artillería de una instalación AK-630 © RIA Novosti / Ildus Gilyazutdinov
El más famoso
La ametralladora de fuego rápido estadounidense M134 Minigun es quizás la ametralladora Gatling más famosa que existe. Películas de acción sobre valientes marines estadounidenses o metraje crónica militar Desde Oriente Medio rara vez prescinden de este coloso de seis cañones de calibre 7,62 mm. Desde los años 60, los armeros americanos han conseguido introducirlo siempre que ha sido posible. Los M134 están instalados en las escotillas de los Hummers militares, en torres de vigilancia, lanchas patrulleras, helicópteros, vehículos blindados de transporte de personal y fortificaciones. Aún así, seis mil disparos por minuto es un argumento serio en cualquier situación crítica.
Ametralladora de varios cañones Minigun M134 © Foto: Lance Cpl. Randall Clinton
Contrariamente a los estereotipos, las armas Gatling no disparan todos los cañones al mismo tiempo. En el M134, el cartucho se envía al cañón inferior enfriado, el tiro se dispara desde arriba y la vaina se expulsa por la derecha. Así, los cañones se disparan uno a la vez y tienen tiempo de recargarse y enfriarse mientras los cinco restantes están “trabajando”. Este esquema elimina el principal obstáculo para una velocidad de disparo ultra alta: el sobrecalentamiento del arma. La mayoría de las otras ametralladoras con bloque de cañón giratorio funcionan de manera similar.
El "hermano mayor" del M134 es el cañón de avión M61 Vulcan de 20 mm y seis cañones. Desde hace casi 60 años se instala en aviones de combate estadounidenses, helicópteros de ataque y chasis terrestres. Este sistema es capaz de alcanzar objetivos aéreos y terrestres con bastante eficacia. Pero, al igual que el M134, hoy se considera obsoleto.
El más rápido
instalaciones rusas AK-630 M-2 "Dúo" son modificación moderna Sistemas soviéticos de seis cañones AK-630. El nuevo sistema se diferencia de su predecesor principalmente por la presencia de dos cañones y un complejo "relleno" electrónico, lo que permite automatizar en gran medida el proceso de selección y seguimiento de objetivos. Un "Duet" es capaz de disparar contra el enemigo un récord de diez mil proyectiles de 30 mm por minuto. Esto es suficiente para destruir cualquier objetivo aéreo a una distancia de hasta cuatro kilómetros y a una altitud de hasta cinco kilómetros, ya sea un avión supersónico, un dron o misil de crucero. Y a corta distancia, los “cañones de seis cañones” navales son capaces de dañar gravemente o incluso destruir un pequeño buque de guerra. Los complejos de la familia AK-630 son la última y más fuerte línea de defensa del escuadrón naval.
barco automático instalación de artillería AK-630 en el crucero de misiles de la guardia "Moskva", que llegó a la costa de Latakia para la defensa aérea de la zona © RIA Novosti / Servicio de prensa del Ministerio de Defensa de Rusia
Hasta la fecha, los AK-630 M-2 están instalados en la popa de cinco pequeños cohetes proyecto "Buyan-M", así como en el gran barco de desembarco "Ivan Gren", que debería entrar en servicio de combate. Flota del Norte en noviembre de este año. Además, el Ministerio de Defensa planea reequipar con Duets varios otros barcos que transportan AK-630 más antiguos.
El más perforante
El pináculo del desarrollo de armas con bloque de cañón giratorio quizás pueda llamarse el americano cañón de avión El GAU-8 Avenger es el arma principal del avión de ataque A-10 Thunderbolt II. La masa de toda la instalación de cañones con un sistema de suministro de cartuchos y un tambor lleno de proyectiles de 30 mm es de casi dos toneladas, y el A-10, abastecido de combustible y preparado para el despegue, pesa diez toneladas. En realidad, el avión está construido alrededor de este monstruo de tres metros y siete cañones. En realidad, es el arma la que está la única razón por qué los aviones de ataque Thunderbolt II siguen en servicio en la Fuerza Aérea de EE. UU., a su manera rendimiento de vuelo y equipamiento a bordo son significativamente inferiores a los coches de la misma clase en otros países.
Cañón automático de siete cañones GAU-8 Avenger en un avión A-10 Thunderbolt II CC BY 3.0 / Mrkoww o Matthew Zalewski
El GAU-8 dispara a un objetivo hasta 4.200 proyectiles perforantes de subcalibre con un núcleo de uranio empobrecido por minuto. Debido al colosal retroceso y al peligro de que entren gases de pólvora por las tomas de aire, los pilotos suelen disparar ráfagas cortas de dos a tres segundos. Esto es suficiente para cubrir completamente una columna de diez vehículos pesados de combate. El A-10 fue concebido como un avión antitanque; las características específicas de su uso en combate implican atacar un objetivo en el hemisferio superior, que está menos protegido por el blindaje. En Afganistán e Irak se demostraron aviones de ataque armados con GAU-8 Buenos resultados. Sin embargo, en una guerra con un enemigo con defensa aérea avanzada, las posibilidades de supervivencia de estos aviones subsónicos están disminuyendo rápidamente.
Avión de ataque estadounidense A-10 Thunderbolt II (A-10 Thunderbolt II) © Flickr / Samuel King Jr
el mas colmado
La ametralladora de avión de cuatro cañones YakB de calibre 12,7 mm fue creada a finales de los años 70 específicamente para lo último en ese momento. helicópteros de ataque Mi-24. Las ametralladoras Gatling soviéticas de gran calibre sufrieron su bautismo de fuego en Afganistán. Los pilotos de aviación del ejército se enamoraron inmediatamente de las nuevas ametralladoras por su excepcionalmente alta densidad de fuego y apodaron a la YakB-12.7 “cortadora de metales”. Esta arma justificó su apodo más de una vez: en agosto de 1982, cerca de Kandahar, un helicóptero “cortó” por la mitad con una ráfaga de ametralladora un autobús que conducía una caravana de dushmanes. Los militantes afganos tuvieron suerte de que el Mi-24 disparara a través de la columna y no a lo largo de ella: con una velocidad máxima de disparo de 5.500 disparos por minuto, podía acribillar a toda la caravana de una sola vez.
Ametralladora YakB-12.7 en un Mi-24 en el Parque Nacional Museo Historico Bulgaria CC BY-SA 4.0 / Benjamín Núñez González /
Es esta ametralladora la que ostenta un récord único y aún intacto. El 27 de octubre de 1982, durante un combate aéreo, un Mi-24 iraquí pudo derribar un caza iraní F-4 Phantom II desde un YakB-12.7. Este es el único caso documentado en la historia de la aviación mundial en el que un helicóptero pudo destruir un avión supersónico utilizando una ametralladora a bordo. Esto se logró en gran medida gracias a la excelente precisión del arma. Sin embargo, el YakB-12.7 tuvo algunos problemas de fiabilidad. La experiencia de Afganistán ha demostrado que la ametralladora es bastante caprichosa y susceptible de contaminarse. Este inconveniente se eliminó con la modificación YaBKYu-12.7, que entró en servicio en 1988.
Andrey Kots
Síganos
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Fundamentalmente nuevo
Boris Gavrilovich Shpitalny (1902-1972) se distinguió como inventor ya en los años 20. En 1927 se graduó en el Instituto Mecánico de Moscú. M.V. Lomonosov en la entonces nueva especialidad de ingeniería aeronáutica, trabajó en el Instituto Científico del Automóvil. Entre sus primeras aplicaciones de invención se encuentran "Una adaptación al mecanismo de alimentación de una ametralladora para retirar cartuchos de un cinturón" (1927), "Un tanque único de alta velocidad" (1928), "Arma automática" (1929). Shpitalny propuso el diseño de la “súper ametralladora” en 1926. El rápido desarrollo de la aviación, el aumento de la velocidad y maniobrabilidad de los aviones de combate y la dificultad de colocarles "baterías de ametralladoras" enteras requirieron un fuerte aumento en la velocidad de disparo de las armas de los aviones.
Sin embargo, el nuevo sistema necesitaba mejoras significativas debido a la falta de experiencia del autor con armas. Por lo tanto, en 1928, para ayudar a Shpitalny, el Arms and Machine Gun Trust asignó a Irinarkh Andreevich Komaritsky (1891-1971), un experimentado armero de Tula, participante en la modernización de las "tres líneas", que trabajaba en ese momento en el Consejo de Industria Militar.
En primer lugar, fue necesario comprobar la viabilidad del proyecto en sí, y en marzo de 1930 el fideicomiso encargó la tarea correspondiente a la Oficina de Diseño (PKB) de la Planta de Armas de Tula. Para probar el principio de funcionamiento de la ametralladora bajo el código PPRPSH, Shpitalny y Komaritsky son enviados a Tula. Ya el 10 de mayo de 1930, en el campo de tiro TOZ, se probó una muestra a escala real del "dispositivo del sistema del ingeniero Shpitalny, montado en una ametralladora Degtyarev". En octubre del mismo año se fabricó en Tula un prototipo de la ametralladora Shpitalny-Komaritsky: el interés por la nueva arma aeronáutica era grande y el trabajo se llevó a cabo con urgencia.
El 13 de febrero de 1932, la Dirección de Artillería del Ejército Rojo emitió una orden para la producción de siete ametralladoras para pruebas. Ya a principios de junio de 1932, Shpitalny, Komaritsky y el representante de la Fuerza Aérea Ponomarev demostraron una ametralladora al Comisario del Pueblo para Asuntos Militares K.E. Y el 22 de junio apareció una resolución del Consejo Militar Revolucionario de la URSS “Sobre el trabajo del ingeniero Shpitalny”, en la que se pedía al jefe de la Administración Automática del Ejército Rojo: “... a) completar todas las pruebas de la máquina pistola en período del mes y para el 15/VII ponerlo en servicio; b) emitir inmediatamente un pedido a la industria de 100 ametralladoras del sistema Shpitalny con su producción en 1932; c) en el plazo de un mes, junto con el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, elaborar el plan para introducir ametralladoras Shpitalny en los aviones de combate y presentarlo para su aprobación por parte de la RVSS”.
El 7 de octubre, el Consejo Militar Revolucionario aprobó los resultados de las pruebas de campo y, mediante decreto del 11 de octubre de 1932, aceptó la ametralladora para el servicio. Sin embargo, se dedicaron otros dos años al perfeccionamiento tecnológico y cierta simplificación del diseño. Además, la capacidad de supervivencia del cañón a una velocidad de disparo tan alta resultó estar en el rango de 1500 a 2000 disparos, por lo que simultáneamente con la emisión de un pedido para el primer gran lote de ametralladoras en marzo de 1933, los diseñadores Se pidió que aumentaran la capacidad de supervivencia a 5000 disparos. En abril de 1933 se presentó una versión modificada de la ametralladora, que entró en producción en julio. La transición de la producción semiartesanal a la producción en masa no se produjo hasta principios de 1934. Por lo tanto, la ametralladora es más conocida con el nombre de "ametralladora de tiro rápido de aviación de 7,62 mm del sistema Shpitalny-Komaritsky". 1934 (ShKAS)." El acabado continuó incluso después de que comenzó la producción. Un montón de trabajo Este esfuerzo lo llevó a cabo un grupo de especialistas dirigido por el gran armero P.I.
Ametralladora e instalaciones.
ShKAS pertenecía a sistemas de armas automáticas con motor automático de gas y propulsados por cartuchos hechos de cinta metálica suelta. El orificio del cañón se bloqueó inclinando el cerrojo hacia abajo y disparando desde el fiador trasero. El aumento de la velocidad de disparo se logró mediante una alta velocidad de movimiento del sistema móvil (de 9 a 12 m/s) y una reducción de la longitud de su carrera. Para ello, por ejemplo, el cartucho se sujetaba inclinado hacia arriba mediante el alimentador antes de introducirlo en la recámara. La alta cadencia de fuego requirió una serie de soluciones especiales. Así, las paredes de la recámara del cañón estaban equipadas con ranuras longitudinales que se extendían más allá del corte frontal del manguito (“ranuras Reveli”). Al disparar, parte de los gases de la pólvora se precipitaron hacia las ranuras, reduciendo la fuerza de adherencia de la vaina a las paredes de la recámara y facilitando así su extracción. El resorte recuperador se compone de tres núcleos. Los amortiguadores de resorte del marco del cerrojo y del cerrojo suavizaron el impacto del sistema de movimiento en la posición trasera y aumentaron la velocidad de su retorno hacia adelante. Para aumentar la capacidad de supervivencia, se introdujo un resorte amortiguador en el mecanismo de disparo.
Pero lo más destacado de ShKAS fue el sistema alimentario. En altas velocidades En un sistema móvil, retirar un cartucho de la correa y alimentarlo a la línea de dispensación en un ciclo de automatización provocaría inevitablemente la rotura de los cartuchos y la caída de las balas. El cartucho se alimentaba mediante un engranaje especial (tambor) con 10 ranuras que giraba dentro de una carcasa estacionaria. Hay dientes en el eje y superficie interior La carcasa se realizó con una ranura para tornillos. Cuando se giraba el engranaje, el cartucho de la funda de la llanta se deslizaba a lo largo de la ranura del tornillo de modo que se retiraba de la correa y se alimentaba en 10 disparos. El mecanismo de expulsión no fue menos ingenioso y extrajo la vaina del arma en dos movimientos.
ShKAS fue una novedad en muchos aspectos. Las ametralladoras de aviación PV-1, DA y DA-2 que la precedieron eran ametralladoras terrestres Maxim y DP adaptadas para su instalación en aviones, es decir, continuaron la experiencia de la Primera Guerra Mundial. En comparación con el PV-1, por ejemplo, el ShKAS era más corto y 1,3 veces más ligero, más del doble de su velocidad de disparo. La ametralladora coaxial DA-2 ShKAS tenía una velocidad de disparo 1,5 veces más rápida, era dos veces más ligera y, nuevamente, más compacta. La alimentación continua del cinturón hizo posible utilizar completamente la munición en vuelo sin recargar tanto para instalaciones fijas como móviles. Al aumentar significativamente la potencia de fuego del avión, ShKAS "ahorra" simultáneamente espacio y peso en él. ShKAS se convirtió en una de las primeras ametralladoras de aviación especialmente diseñadas, teniendo en cuenta el desarrollo actual de la aviación y sus perspectivas. De las ametralladoras extranjeras de esos años, la francesa "Darn" y la alemana MG.15 pueden clasificarse como ametralladoras específicamente "de aviación". Pero esta es la primera vez que se logra tal velocidad de disparo en sistemas en serie de un solo cañón. A modo de comparación: el Darn francés disparó entre 1100 y 1200 disparos por minuto, el Colt-Browning estadounidense - 900, el MG.17 alemán - 1100. El modelo alemán MG.81 de 7,92 mm de 1938 fue el más cercano al ShKAS: en la versión simple pesaba 6,5 kg y tenía una velocidad de disparo de 1600 disparos/min; en la versión gemela (81Z) pesaba 13 kg y 3200 disparos/min, respectivamente.
ShKAS se utilizó en tres versiones. Las versiones de ala y torreta de su instalación fueron presentadas para su aprobación al Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión el 17 de febrero de 1934 y recibieron su aprobación. El primero de los aviones de producción en adquirir esta arma fue el caza I-16, que estaba equipado con ametralladoras en las alas. En la primavera de 1934 se puso en servicio una torreta abierta, diseñada por N. F. Tokarev. Posteriormente, con la creación de aviones con características de velocidad mejoradas, se desarrollaron otras versiones de instalaciones de torreta (blister) con pantalla transparente, por ejemplo, las torretas superiores del sistema de G. M. Mozharovsky e I. V. Venevidov MV-5 (instalado en el Su -2 aviones) y MV -3 (aviones SB, TB-3). Para los bombarderos SB y DB-3, Mozharovsky y Venevidov bajo ShKAS desarrollaron una instalación de escotilla inferior retráctil MV-2 con mira de periscopio. En 1937, se adoptó una versión sincrónica, desarrollada en Tula TsKB-14 por K. N. Rudnev, V. I. Salishchev, V. A. Galkin, V. P. Kotov, y en 1938, la instalación de un ShKAS sincrónico desarrollado por G. G. Kurenkov, M. I. Vladimirsky, V. A. Galkin. El sincronizador, que permitía disparar a través de la hélice, redujo su velocidad a 1650 disparos/min, pero al alargar ligeramente la trayectoria de aceleración de la bala aumentó su velocidad inicial a 800-850 m/s.
La formación del complejo de ametralladoras de aviación se completó lógicamente con el desarrollo, bajo el liderazgo de N. M. Elizarov, de variantes del cartucho de 7,62 mm con la bala perforante B-30, la bala incendiaria perforante B-32 ( para atacar tanques de gas protegidos por armadura), el trazador T-30 (más tarde T-46), el trazador perforante BT, el ZP o PZ con objetivos incendiarios. Los cartuchos para la ametralladora de avión casi no se diferenciaban de los "terrestres", pero su diseño tenía una serie de diferencias asociadas con su uso en armas de alta velocidad: las paredes de la vaina y la fijación de las balas estaban reforzadas. . Para distinguirlos, los cartuchos ShKAS llevaban la letra "Ш" en el borde de la caja. Los cartuchos marcados con un perfil de hélice rojo estaban destinados a disparar con una ametralladora sincronizada y, en consecuencia, cumplían requisitos más estrictos en cuanto al tiempo desde la perforación del cebador hasta el vuelo de la bala a través del plano de la hélice. Al equipar cinturones para ametralladoras de aviones, los cartuchos con balas incendiarias perforantes y perforantes generalmente representaban aproximadamente la mitad.
En producción y servicio.
Ya el 28 de marzo de 1935, K. E. Voroshilov escribió al Comisario del Pueblo de Industria Pesada G. K. Ordzhonikidze: “Estamos transfiriendo la construcción de aviones piloto y la producción en masa a las ametralladoras ShKAS, y en 1936 todos los aviones de producción en serie se producirán únicamente con estas ametralladoras. .” Un toque interesante: si la insignia para graduados se introdujo en 1936 escuela Militar Los pilotos y letnabs contenían siluetas de una bomba aérea y una ametralladora DA, luego el letrero de los graduados de las escuelas de letnabs y navegantes en 1938: una bomba y una ametralladora ShKAS. La producción de vehículos ShKAS aumentó continuamente: si en 1933 se ensamblaron 365 de ellos de forma semiartesanal, en 1934 – 2476, en 1935 – 3566, en 1937 – 13 005, en 1938 – 19 687. 1939 La Planta de Máquinas-Herramienta de Tula (planta No. 66 NKV, más tarde Planta de Construcción de Máquinas de Tula) se separó de la Planta de Armas de Tula y se le transfirió la producción. ametralladora pesada"Maxim" y la aviación ShKAS. En 1940, la producción de vehículos ShKAS ascendió a 34.233 unidades. ShKAS también se convirtió en uno de los primeros en la producción de armas automáticas nacionales según el principio de producción continua y en masa.
Por primera vez ShKAS participó en combates aéreos en combatientes soviéticos en noviembre de 1936 sobre Madrid. Un año después, los I-16 e I-15 armados con ShKAS lucharon contra aviones japoneses sobre China. ShKAS demostró su valía tanto en las batallas de Khalkhin Gol como en la guerra soviético-finlandesa.
Características de rendimiento de ShKAS
- Cartucho 7.62x54R
- 10,6 kilos Peso del cuerpo de la ametralladora
- Longitud de la ametralladora de 935 mm.
- 605 milímetros Longitud de la parte estriada del cañón.
- 775-825 m/s Velocidad inicial de bala
- 1800 disparos/min Velocidad de disparo
- 0,29 kilos Masa de una segunda salva
- cinta de enlace suelto Nutrición
En 1935-1937, K. N. Rudnev, V. N. Polyubin y A. A. Tropenkov trabajaron en el llamado ShKAS gemelo mecánico (MSSh), ShKAS acoplado orgánicamente con una velocidad de disparo de hasta 6000-6400 disparos/min. Las varillas de la ametralladora estaban equipadas con cremalleras y conectadas por un engranaje, como resultado, el ciclo de automatización incluía dos ciclos de disparo y la fuerza máxima de retroceso no excedía su valor con un disparo. A. A. Mamontov, N. F. Tokarev, A. A. Volkov participaron en la finalización de la chispa.
Hay que decir que durante este período ShKAS tuvo un rival muy serio: en 1936, en la planta número 2 de Kovrov que lleva su nombre. Kirkizh creó una ametralladora del sistema I.V. Savin y A.K. Norov con un cañón y un cerrojo que se movían en sentido opuesto y una velocidad de disparo de 2800 a 3000 disparos/min. El 8 de junio de 1937, el Comité de Defensa del Consejo de Comisarios del Pueblo decidió emitir una orden para la producción en masa de la ametralladora Savin-Norov (SN) de 7,62 mm.
Mientras tanto, el 15 de mayo de 1937, Shpitalny y Komaritsky completaron el desarrollo del Ultra-ShKAS de "disparo súper rápido": el tiempo del ciclo de automatización se redujo aún más al darle al cañón un movimiento hacia adelante después del desbloqueo. Por resolución del Comité de Defensa del 13 de mayo de 1939, la Fuerza Aérea adoptó la torreta Ultra-ShKAS. Las ametralladoras Ultra-ShKAS y SN se utilizaron en aviones de combate durante la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940.
Ampliación de calibre
El trabajo en ametralladoras de aviones de gran calibre comenzó incluso antes de que el ShKAS fuera puesto en servicio. En 1931, en Kovrov, basándose en la ametralladora DK, se produjo una ametralladora experimental de 12,7 mm con una mayor velocidad de disparo, y a la Oficina de Diseño de la Planta de Armas de Tula se le encomendó la tarea de desarrollar una ametralladora de avión de 12,7 mm modelada en la ametralladora Shpitalny. El 28 de mayo de 1932, el PKB de Tula produjo una ametralladora de 12,7 mm, creada sobre la base del ShKAS por Semyon Vladimirovich Vladimirov (1895-1956). La ametralladora no era una ShKAS mecánicamente "ampliada": durante el desarrollo, se reconfiguraba el sistema de automatización (la cámara de gas y el vástago del pistón se movieron debajo del cañón), se mejoraron el mecanismo de rotación del engranaje y el cerrojo con liberación automática del percutor. .
En 1934, se adoptó la "ametralladora de aviación de 12,7 mm del sistema Shpitalny y Vladimirov, ShVAK" (Shpitalny - Vladimirov - aviación - de gran calibre). El sistema de suministro de energía, similar al ShKAS, requirió la liberación de un cartucho de 12,7 mm específicamente para el ShVAK con las mismas balas y carga de pólvora que el cartucho de la ametralladora DK "tierra", pero con un borde del cartucho que sobresale. caso. En relación con la organización de la producción de ShVAK en la planta número 2, Vladimirov se mudó a Kovrov. Aquí, reemplazando el cañón, creó un cañón automático ShVAK de 20 mm; así apareció una de las primeras muestras de producción de armas de avión de dos calibres.
En 1935, la Planta No. 2 produjo 92 ametralladoras ShVAK y 7 cañones ShVAK experimentales, y en 1936, cuando se puso en producción en masa el cañón ShVAK de 20 mm, se produjeron 159 ametralladoras ShVAK y 300 cañones. El ShVAK de 12,7 mm pronto se suspendió.
Los disparos para el cañón ShVAK se crearon sobre la base de la misma vaina, pero como la vaina se volvió cilíndrica, pequeña carga de pólvora Limitó la potencia del cartucho. Es cierto que era suficiente para el cañón de un avión. El peso del ShVAK era: en la versión de ala - 40 kg, en la versión de torreta - 42 kg y en la versión de cañón motorizado - 44,5 kg. ShVAK se instaló en los cazas I-16, LaGG-3, Yak-1, Yak-7, los bombarderos Tu-2 y Pe-8 y los bombarderos patrulleros MTB-2. En el bombardero Pe-8, por ejemplo, se instalaron dos ShKAS en la torre de proa NEB-42, cañones ShVAK en la torre de popa KEB-42 y en la torre superior TUM-5, y todas estas torretas tenían propulsión eléctrica. La instalación síncrona ShVAK para el caza I-16 fue desarrollada bajo la dirección de A. G. Rotenberg. El I-16 (I-16P) ShVAK recibió su primer bautismo de fuego sobre Khalkhin Gol en 1939. Al comienzo del gran guerra patriótica El ShVAK de 20 mm y el ShKAS de 7,62 mm eran las armas principales y más populares de los aviones de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Además, se instalaron ShKAS y ShVAK en los torpederos G-5 y D-3.
En cuanto a la ametralladora de avión de gran calibre, en 1939 se puso en producción la ametralladora síncrona BS de 12,7 mm del sistema M.E. Berezin, y ya el 22 de abril de 1941 se aceptó su UB universal de 12,7 mm.
En batallas aéreas y terrestres.
Tanto ShKAS como ShVAK desempeñaron su papel en las batallas aéreas. El coronel de reserva N.I. Filippov, que sirvió en el 171.º Regimiento de Cazas de Aviación de Tula, recordó: “Al comienzo de la guerra, nuestros cazas eran inferiores en velocidad a los alemanes, pero aún así, gracias a la mayor maniobrabilidad del propio vehículo y, lo más importante es la alta velocidad de disparo del ShKAS, luchamos con dignidad contra el enemigo... Por supuesto, el cartucho de 7,62 mm era bastante débil; no se puede decir nada aquí, pero la ametralladora en sí estaba bien hecha por el pueblo de Tula. Pero los ShVAK, tanto la ametralladora como el cañón, especialmente el cañón, con la misma confiabilidad que el ShKAS, tenían un cartucho más potente... Derribé a la mayoría de mis oponentes con ellos”.
En la década de 1930 también se planeó una carrera "terrestre" tanto para los ShVAK como para los ShKAS. Así, en Tula se desarrollaron las instalaciones de motocicletas y automóviles ShKAS, que quedaron en fase experimental. En 1940, a la Planta No. 66 se le encargó un lote experimental de ametralladoras Sokolov "con una cabeza universal para disparar desde tierra con la ametralladora ShKAS". Lo más probable es que se tratara de un intento de "reciclar" ametralladoras de avión de calibre normal, que pronto serían reemplazadas por otras de gran calibre; por ejemplo, para 1941, el plan de pedidos del ShKAS era de sólo 3.500 unidades. Para los ShVAK de 20 mm en Kovrov, en la planta No. 2 en 1935, se fabricaron instalaciones de trípode antitanque antiaéreos "universales". Pero este trabajo no dio un resultado satisfactorio, especialmente porque el cartucho ShVAK de 20 mm era bastante débil para un cartucho "antitanque". Pero en el primer período de la Gran Guerra Patria, el ShVAK encontró uso como cañón de tanque. El Comisariado del Pueblo de Armamento emitió la orden de modificar el cañón para su instalación en tanques ligeros el 5 de julio de 1941. El trabajo fue realizado por A.E. Nudelman en OKB-16, el arma se completó en OKB-15 en Shpitalny. El 5 de diciembre de 1941 se puso en servicio el tanque ShVAK, basado en el ShVAK montado en las alas. Recibió la designación TNSh ("tanque Nudelman-Shpitalny") y se instaló en los tanques T-60, T-40S y T-38.
Al mismo tiempo, las ametralladoras de aviones encontraron aplicación en el sistema de defensa aérea. El 8 de julio de 1941, el Comité de Defensa del Estado adoptó una resolución “Sobre las ametralladoras para la defensa aérea de la ciudad de Moscú”: “1. Permitir que el NKAP tome de sus reservas en las fábricas de aviones 150 ametralladoras BT y BK y 250 ametralladoras ShKAS y equiparlas para proteger 10 fábricas de aviones de ataques aéreos en dirección a la defensa aérea. 2. Obligar a la Fuerza Aérea: el camarada Zhigarev a entregar inmediatamente 1000 piezas a Moscú (en avión). ametralladoras a disposición de la defensa aérea de Moscú. 3. Obligar al NKAP - Camarada Shakhurin a asignar 100 unidades de sus reservas. Ametralladoras BK y 250 uds. Ametralladoras ShKAS y transferirlas a la defensa aérea de Moscú". Mozharovsky, Venevidov y Afanasyev desarrollaron en una semana instalaciones antiaéreas para ametralladoras ShKAS de 7,62 mm y UB de 12,7 mm con miras anulares. También en 1941, los ShVAK montados en pedestales se utilizaron como armas antiaéreas en el tren blindado Kovrov Bolchevique.
MOSCÚ, 24 de septiembre - RIA Novosti, Andrey Kots. Las armas de fuego rápido con un bloque de cañón giratorio son un elemento esencial de las películas de acción y los juegos de computadora de ciencia ficción. Las películas suelen presentar a Rambos fornidos con ametralladoras de seis cañones rociando plomo sobre los villanos. Gracias a Hollywood, estas "cortadoras de césped" se han consolidado firmemente como superarmas. Al mismo tiempo, los cañones y ametralladoras, que funcionan según el esquema del inventor estadounidense Richard Gatling, llevan mucho tiempo en servicio en varios países. El poder destructivo de las armas de varios cañones es realmente asombroso. RIA Novosti publica una selección de las armas más formidables con bloque de cañón giratorio.
La flota rusa ha crecido "Pantsir". Otros no lo tendrán por mucho tiempo"Pantsir-ME" protege de manera confiable el barco en un radio de 20 kilómetros (la altura de la cúpula de defensa aérea es de 15 kilómetros) de todos medios modernos ataque aéreo: misiles de crucero, supersónicos misiles antibuque, bombas aéreas y drones.El más famoso
La ametralladora de fuego rápido estadounidense M134 Minigun es quizás la ametralladora Gatling más famosa que existe. Las películas de acción sobre valientes marines estadounidenses o imágenes militares de Oriente Medio rara vez prescinden de esta máquina de seis cañones de calibre 7,62 mm. Desde los años 60, los armeros americanos han conseguido introducirlo siempre que ha sido posible. Los M134 están instalados en las escotillas de los Hummers militares, en torres de vigilancia, lanchas patrulleras, helicópteros, vehículos blindados de transporte de personal y fortificaciones. Aún así, seis mil disparos por minuto es un argumento serio en cualquier situación crítica.
Contrariamente a los estereotipos, las armas Gatling no disparan todos los cañones al mismo tiempo. En el M134, el cartucho se envía al cañón inferior enfriado, el tiro se dispara desde arriba y se expulsa la vaina. — a la derecha. Así, los cañones se disparan uno a la vez y tienen tiempo de recargarse y enfriarse mientras los cinco restantes están “trabajando”. Este esquema elimina el principal obstáculo para una velocidad de disparo ultra alta. — sobrecalentamiento del arma. La mayoría de las otras ametralladoras con bloque de cañón giratorio funcionan de manera similar.
El "hermano mayor" del M134 es el cañón de avión M61 Vulcan de 20 mm y seis cañones. Durante casi 60 años se ha instalado en aviones de combate, helicópteros de ataque y trenes de aterrizaje terrestres estadounidenses. Este sistema es capaz de alcanzar objetivos aéreos y terrestres con bastante eficacia. Pero, al igual que el M134, hoy se considera obsoleto.
El más rápido
Las instalaciones rusas del AK-630M-2 "Duet" son una modificación moderna de los sistemas soviéticos AK-630 de seis cañones a bordo de barcos. El nuevo sistema se diferencia de su predecesor principalmente por la presencia de dos cañones y un complejo "relleno" electrónico, lo que permite automatizar en gran medida el proceso de selección y seguimiento de objetivos. Un "Duet" es capaz de disparar contra el enemigo un récord de diez mil proyectiles de 30 mm por minuto. Esto es suficiente para destruir cualquier objetivo aéreo a una distancia de hasta cuatro kilómetros y a una altitud de hasta cinco kilómetros, ya sea un avión supersónico, un dron o un misil de crucero. Y a corta distancia, los “cañones de seis cañones” navales son capaces de dañar gravemente o incluso destruir un pequeño buque de guerra. Los complejos de la familia AK-630 son la última y más fuerte línea de defensa del escuadrón naval.
Hasta la fecha, los AK-630M-2 están instalados en la popa de cinco pequeños barcos de misiles del proyecto Buyan-M, así como en el gran barco de desembarco Ivan Gren, que entrará en servicio con la Flota del Norte en noviembre de este año. . Además, el Ministerio de Defensa planea reequipar con Duets varios otros barcos que transportan AK-630 más antiguos.
El más perforante
El pináculo del desarrollo de armas con un bloque de cañón giratorio, quizás, pueda llamarse el cañón del avión estadounidense GAU-8 Avenger, el arma principal del avión de ataque A-10 Thunderbolt II. La masa de toda la instalación de cañones con un sistema de suministro de cartuchos y un tambor lleno de proyectiles de 30 mm es de casi dos toneladas, y el A-10, abastecido de combustible y preparado para el despegue, pesa diez toneladas. En realidad, el avión está construido alrededor de este monstruo de tres metros y siete cañones. De hecho, el cañón es la única razón por la que los aviones de ataque Thunderbolt II permanecen en servicio en la Fuerza Aérea de los EE. UU.: en términos de rendimiento de vuelo y equipamiento a bordo, son significativamente inferiores a las máquinas de la misma clase en otros países.
El GAU-8 dispara a un objetivo hasta 4.200 proyectiles perforantes de subcalibre con un núcleo de uranio empobrecido por minuto. Debido al colosal retroceso y al peligro de que entren gases de pólvora por las tomas de aire, los pilotos suelen disparar ráfagas cortas de dos a tres segundos. Esto es suficiente para cubrir completamente una columna de diez vehículos pesados de combate. El A-10 fue concebido como un avión antitanque; las características específicas de su uso en combate implican atacar un objetivo en el hemisferio superior, que está menos protegido por el blindaje. En Afganistán e Irak, los aviones de ataque armados con GAU-8 dieron buenos resultados. Sin embargo, en una guerra con un enemigo con defensa aérea avanzada, las posibilidades de supervivencia de estos aviones subsónicos están disminuyendo rápidamente.
el mas colmado
La ametralladora aeronáutica de cuatro cañones YakB de calibre 12,7 mm fue creada a finales de los años 70 específicamente para los helicópteros de ataque Mi-24, los más nuevos en ese momento. Las ametralladoras Gatling soviéticas de gran calibre sufrieron su bautismo de fuego en Afganistán. Los pilotos de aviación del ejército se enamoraron inmediatamente de las nuevas ametralladoras por su excepcionalmente alta densidad de fuego y apodaron a la YakB-12.7 “cortadora de metales”. Esta arma justificó su apodo más de una vez: en agosto de 1982, cerca de Kandahar, un helicóptero “cortó” por la mitad un autobús que conducía una caravana de dushmans con una ráfaga de ametralladora. Los militantes afganos tuvieron suerte de que el Mi-24 disparara a través de la columna y no a lo largo de ella: con una velocidad máxima de disparo de 5.500 disparos por minuto, podía acribillar a toda la caravana de una sola vez.
Es esta ametralladora la que ostenta un récord único y aún intacto. El 27 de octubre de 1982, durante un combate aéreo, un Mi-24 iraquí pudo derribar un caza iraní F-4 Phantom II desde un YakB-12.7. Este es el único caso documentado en la historia de la aviación mundial en el que un helicóptero pudo destruir un avión supersónico utilizando una ametralladora a bordo. Esto se logró en gran medida gracias a la excelente precisión del arma. Sin embargo, el YakB-12.7 tuvo algunos problemas de fiabilidad. La experiencia de Afganistán ha demostrado que la ametralladora es bastante caprichosa y susceptible de contaminarse. Este inconveniente se eliminó con la modificación YaBKYu-12.7, que entró en servicio en 1988.
Porcelana Porcelana
República de China República de China
RPDC RPDC
Batallas en Khalkhin Gol,
guerra de invierno,
La Gran Guerra Patria,
guerra civil china,
guerra coreana
planta nº 536
planta No. 486 (instalaciones)
Planta No. 187 (eslabones de cinturón)
ala
sincrónico
9.8 (ala)
11.1 (síncrono)
obturador sesgado
rondas/min
1650 (síncrono)
balas, EM
800-850 (síncrono)
ShKAS(Disparo rápido de aviación Shpitalny-Komaritsky): la primera ametralladora de aviación síncrona de disparo rápido soviética. La ametralladora fue desarrollada en 1930 y producida desde 1932 hasta 1945, cuando se decidió cesar la producción de ametralladoras para aviones de calibre de rifle. ShKAS es la primera ametralladora desarrollada específicamente para la aviación; para ella también se desarrollaron cartuchos de aviación especiales de alta confiabilidad con balas incendiarias perforantes y perforantes.
La ametralladora ShKAS se instaló en todos los aviones soviéticos producidos entre 1934 y 1941, y se utilizó en todos los conflictos militares que involucraron a la URSS durante este período, desde la Guerra Civil Española hasta la Gran Guerra Patria. También hay constancia del uso de aviones I-16 equipados con estas ametralladoras en las guerras civiles de Corea y China. La razón de esta popularidad fue la alta velocidad de disparo lograda mediante el uso de un tambor de alimentación para retirar el cartucho de la correa y un pistón de gas para activar la automatización.
La ametralladora se produjo en tres versiones, también se produjeron montajes gemelos y se consideraron las posibilidades de uso terrestre y marítimo. En 1937, se desarrolló la modificación UltraShKAS con una velocidad de disparo que alcanzaba los 3.000 disparos por minuto, pero se caracterizaba por su baja fiabilidad. Al mismo tiempo, el diseñador S.V. Vladimirov estaba desarrollando una versión de gran calibre de la ametralladora, que recibió el nombre de ShVAK, y a partir de ella, a su vez, aumentando el calibre, se desarrolló la pistola del mismo nombre.
Historia de la creación
Fondo
En 1920, mientras trabajaba en Mytishchi Carriage Works, B. G. Shpitalny se interesó por el diseño de armas automáticas. A raíz de este interés, se propuso fabricar una ametralladora cuya velocidad de disparo superara a los modelos existentes (principalmente la ametralladora Maxim). Pero en ese momento no tenía la experiencia y los conocimientos necesarios para tal asunto. Sin embargo, como persona decidida, Shpitalny no se olvidó de su deseo, por lo que en 1926, mientras estudiaba en la Universidad, volvió a este proyecto. En 1928, mientras trabajaba en, completó el diseño de una ametralladora y envió los dibujos para su consideración por la comisión de Arms and Machine Gun Trust.
En ese momento, la cuestión de la modernización de las armas de aviación era grave en la industria de la aviación de la URSS, por lo que el proyecto fue aceptado para su consideración. La comisión notó la audacia del enfoque para el diseño de algunos elementos del diseño de armas automáticas y nombró al Weapons and Machine Gun Trust para asignar al proyecto a un experimentado diseñador de armas y trabajador de producción, I. A. Komaritsky. Su tarea era brindar asistencia para finalizar el proyecto, que se encontraba en la etapa final de preparación, y adaptar la producción a la producción de un arma fundamentalmente nueva.
Adopción
Con ventajas innegables, los primeros lotes de ametralladoras nuevo sistema Tenía un recurso de alrededor de 1500-2000 disparos, que se consideró insuficiente a esta velocidad de disparo. Por lo tanto, en marzo de 1933, al encargar el primer lote grande de ametralladoras, se pidió a los diseñadores que aumentaran su capacidad de supervivencia, llevándola a 5000 disparos. En abril, B. G. Shpitalny e I. A. Komaritsky presentaron a la comisión una muestra que se diferenciaba de la versión experimental no solo en la capacidad de supervivencia, sino también en algunos cambios de diseño. En la nueva versión, la caja se ha modificado significativamente y se ha reducido el número de piezas individuales. La producción de ametralladoras modernizadas comenzó en julio del mismo año. A finales de año, TOZ pasó de la producción semiartesanal a la producción en serie de la ametralladora ShKAS.
Hubo un problema más: el resorte de retorno de la ametralladora falló después de unos 2500-2800 disparos. Los intentos de utilizar diferentes tipos de acero, cambiar el diámetro de los resortes y el grosor del alambre no tuvieron éxito y, después de una cierta cantidad de disparos, aún era necesario cambiar el resorte. Shpitalny encontró una solución: propuso hacer un resorte retorcido a partir de tres núcleos. Las pruebas han demostrado que la capacidad de supervivencia de un resorte recuperador de tres núcleos retorcido alcanza los 14.000 disparos. El 24 de diciembre de 1934 se completaron las pruebas de la ametralladora ShKAS con un nuevo resorte.
En 1941, se realizaron modificaciones menores en el diseño de la ametralladora para simplificar y reducir el costo de producción en condiciones de guerra.
Caracteristicas de diseño
El sistema utilizaba un principio de automatización relativamente nuevo en aquel momento, basado en la eliminación de gases de pólvora. Los gases ingresan a una cámara cerrada a través de un orificio en el cañón y actúan sobre un pistón de gas conectado directamente a la varilla, que impulsa todo el sistema. El orificio del cañón se bloquea inclinando el cerrojo hacia abajo. El mecanismo de disparo funciona con un resorte recuperador y garantiza un disparo continuo. El fiador está bloqueado con un fusible tipo bandera. El fusible es de dos posiciones, tiene posiciones de "disparo automático" y "sin fuego". El cerrojo y el portacerrojos están equipados con topes de resorte para suavizar el impacto de las partes móviles en el fiador durante el aterrizaje y después del final de la explosión.
ShKAS tiene una alta cadencia de tiro debido al corto recorrido de las piezas móviles y a la reducción del tiempo necesario para las operaciones de recarga al combinarlas. En la carcasa del tambor estacionario hay una ranura para tornillos. El cartucho se engancha por el borde de la funda, se retira de la cinta y se introduce en la recámara. La vaina del cartucho disparado se extrae en dos golpes mediante los brazos del cerrojo hacia un reflector móvil conectado a la varilla del marco del cerrojo.
Principio de funcionamiento
Para cargar, debe insertar la cinta cargada en el receptor de cinta, luego subir y bajar la manija de recarga completamente para girar el tambor. El movimiento del mango mueve el pistón de gas, que a su vez hace girar el tambor a través de un pasador en el pistón y una ranura en el tambor. Los cartuchos avanzan dentro del tambor, cuya última media vuelta, que se produce cuando el vástago del pistón de gas vuelve a su posición original, empuja el cartucho hacia adelante para su recámara. Una vez que el tambor ha terminado de girar, se carga la ametralladora.
Al disparar, el movimiento del pistón de gas hace girar el tambor. El tiro se dispara presionando el gatillo. No es posible disparar un solo tiro. Cuando el cerrojo vuelve a su posición original cuando se presiona el gatillo, envía el cartucho a la recámara y se bloquea con una protuberancia especial, y el vástago del pistón de gas, continúa avanzando, hace avanzar el percutor flotante y golpea el cebador del cartucho cargado.
Después del disparo, pasando por el agujero en la pared del cañón, la bala abre el paso de los gases de la pólvora a la cámara de gas, donde empujan el pistón de gas. Durante el primer centímetro y medio de movimiento del pistón y el vástago, el perno permanece inmóvil, después de lo cual se desbloquea y se mueve hacia atrás. Después de que el cerrojo se mueve hacia atrás a una distancia mayor que la longitud del cartucho, el extractor arroja el cartucho que, al golpear el reflector, sale del receptor a través de un orificio especial. En este momento, el tambor empuja el siguiente cartucho, que se envía a la recámara mediante el movimiento inverso del cerrojo, y el ciclo de automatización continúa.
descenso electrico
Munición
La munición se suministra desde una cinta metálica de enlace desmontable a través de un receptor tipo tambor con diez ranuras mediante el movimiento del marco del cerrojo, y cada cartucho se extrae en diez ciclos de operación automática, lo que evita el desmantelamiento del cartucho a tasas tan altas de fuego. La cinta se alimenta desde una caja de 250 rondas, en versiones posteriores, de 750 y 1000 rondas. Algunas ametralladoras estaban equipadas con cajas de cartuchos para 1.500 cartuchos.
Para la ametralladora ShKAS, basándose en el cartucho de rifle estándar R de 7,62x54 mm, se han desarrollado cartuchos de calibre de 7,62 mm con trazadores (T-30 y posteriores T-46), incendiarios (Az, ZP y PZ), perforantes ( B-30) y balas incendiarias perforantes de acción combinada (B-32) y balas trazadoras incendiarias perforantes (BZT) capaces de encender tanques de gas blindados. En los cartuchos ShKAS, para evitar que el cartucho sea desmantelado (desmantelado) con una velocidad de disparo enorme de 30 a 50 disparos por segundo, las paredes de la vaina se engrosan, se refuerza la fijación del cebador en el casquillo y se refuerza la fijación del cebador en el casquillo. La fuerza de extracción de la bala aumenta. Para los cartuchos con balas normales L y D, se ha introducido un doble anillo de engarce de la bala en la boca de la vaina, la bala en sí se asienta más profundamente en la vaina. En la parte inferior de la vaina destinada a las ametralladoras ShKAS, además de las designaciones estándar, a finales de los años 30 se colocó la letra "Ш". La cápsula de estos cartuchos estaba pintada de rojo. Por lo demás, el color era estándar para los tipos de balas correspondientes. La munición destinada a armas de infantería no se pudo utilizar en las ametralladoras ShKAS debido a su insuficiente fiabilidad. La munición para la ametralladora ShKAS se convirtió en el primer caso en el mundo de desarrollo y producción de cartuchos específicos para la aviación.
Fallos inusuales
A principios de la década de 1940, inesperadamente, comenzaron a producirse fallos sistemáticos durante el funcionamiento de la ametralladora. Para averiguar los motivos, en nombre del Comisario de Defensa del Pueblo S.K. Timoshenko, se creó una comisión especial bajo la dirección de N.N. La comisión organizó disparos experimentales. Demostraron que los cartuchos que fallan en el ShKAS funcionan normalmente en rifles y ametralladoras de las fuerzas terrestres. El mariscal Voronov llamó la atención de la comisión sobre el hecho de que los cartuchos "que funcionan" y "que no funcionan" difieren en el color del barniz en el lugar donde se fija la cápsula: los cartuchos que usan barniz doméstico negro fallan, pero aquellos donde la lámina en el La conexión está cubierta con una importada roja, no lo hace. Como resultado de la investigación, resultó que la causa del fallo de encendido fue un defecto de los químicos soviéticos, cuyo barniz interactuó con la lámina de imprimación, dejándola inutilizable.
Opciones de instalación
Variantes de torreta y ala
La ametralladora ShKAS montada en el ala es intercambiable con la ametralladora de torreta, con pequeñas diferencias debido al control remoto del disparo de una ametralladora suspendida en el ala desde la cabina del piloto: la manija de recarga fue reemplazada por un mecanismo de cable, y la manija de control con un mecanismo de alimentación. La versión de ala es más ligera que la de torreta: pesaba 9,8 kg.
Opción sincrónica
Opciones de terreno
En la década de 1930, surgió la posibilidad de utilizar la ametralladora ShKAS en tropas terrestres. Los soportes para ametralladoras fabricados para automóviles y motocicletas siguieron siendo prototipos. En 1935-1936, se llevaron a cabo investigaciones para crear una instalación antiaérea para equipar vehículos terrestres, desde vehículos blindados hasta trenes blindados, y se propuso instalar un ShKAS coaxial en una torreta de tanque cilíndrica estándar, además de un cañón de 45 mm. . También hubo propuestas para reemplazar el soporte de bola del DT por uno similar para la ametralladora Shpitalny en los tanques T-28 y T-35. En 1936-1937, la URSS desarrolló un vehículo blindado anfibio PB-7 con una ametralladora ShKAS montada en él. Estas pruebas fueron interrumpidas en 1937 por falta de fondos y no se reanudaron en la misma medida.
Los diseñadores lograron cierto éxito al instalar el ShKAS en el tanque anfibio T-37A: se creó un prototipo. Para ello, se realizaron cambios menores en la propia ametralladora, lo que permitió utilizar cinturones de tela para la munición. Este requisito se debe al hecho de que los eslabones de la cinta plegable podrían penetrar en las partes móviles del tanque y atascarlas; Además, dicha cinta es más difícil de equipar en condiciones de campo. La munición para la ametralladora era de 2.750 cartuchos en cinturones de 250 cartuchos: 750 estaban almacenados en una caja que alimentaba directamente la ametralladora y el resto en cajas colocadas en un soporte especial. El suministro de cartuchos desde la caja se realizaba a través de una funda metálica flexible, similar a la que se utiliza en la aviación. La torreta tenía un tope especial con 39 posiciones, lo que permitía fijar el ángulo de rotación durante el disparo. El soporte de bola permitía apuntar la ametralladora sin girar la torreta hacia la izquierda 10°30", hacia la derecha 18°, hacia abajo 4°, hacia arriba 22°.
Fotos de las pruebas de los archivos del Ejército Rojo.
Instalación de torre de bolas.
Ángulo de orientación horizontal
Ángulo de orientación vertical
Soporte con cajas de cartuchos.
| Imágenes externas | |
|---|---|
| Instalación de ShKAS sobre un pedestal, fotografía de Naum Granovsky, 1941, Moscú. | |
Según la conclusión de la comisión, redactada después de las pruebas, el desarrollo se consideró infructuoso: la cinta de tela a alta velocidad de disparo mostró baja confiabilidad, ya que se hinchaba por la humedad y se rasgaba durante el disparo, provocando deformaciones del cartucho e incluso su desmantelamiento. La alta cadencia de tiro significaba que, incluso teniendo en cuenta el tiempo necesario para reemplazar los cinturones, la munición podía agotarse en 3 a 5 minutos de batalla. El soporte de bola también causó críticas: se observó que era incómodo de usar en una torreta de tanque estrecha, así como un pequeño ángulo de apuntamiento vertical, que creaba un punto ciego cerca del tanque. Además, la industria no podía proporcionar cartuchos especiales, necesario para una ametralladora, además de la aviación, también existen fuerzas blindadas.
En 1940, tras la sustitución de los ShKAS de pequeño calibre en la aviación por ShVAK más potentes, pero igualmente de disparo rápido, la fábrica No. 66 encargó un lote piloto de máquinas Sokolov para usar con ametralladoras ShKAS en unidades de infantería. Sin embargo, no fueron muy utilizados.
Opción para la Marina
Hay evidencia de la instalación de ametralladoras ShKAS en torpederos. Los barcos G-5 se produjeron por primera vez con dos ametralladoras DA instaladas, después de lo cual comenzaron a instalarles ShKAS y, en 1941, fueron reemplazados por DShK. En Leningrado sitiado, se instalaron ametralladoras ShKAS y DT en torpederos D-3 sin terminar debido a la falta del número requerido de DShK para 10 barcos.
Modificaciones
SHVAK
Incluso antes de la adopción de la ametralladora ShKAS para el servicio, en 1931 S. V. Vladimirov comenzó a desarrollar sobre su base una ametralladora con recámara para un cartucho con brida especial de 12,7 × 108 mm R, creado para esta ametralladora. La vaina del ShVAK se diferenciaba de la vaina estándar de 12,7 × 108 mm no solo por la presencia de un borde (brida), sino también por una forma cónica más pronunciada que se utilizaban balas idénticas; Durante el proceso de desarrollo, Vladimirov movió la cámara de gas debajo del cañón y mejoró el tambor dentado y el cerrojo. Nueva ametralladora Se adoptó en versiones de torreta, ala, síncrona y de motor.
Las pruebas de campo realizadas en 1932 demostraron que el calibre de la nueva ametralladora, llamada ShVAK, podía aumentarse reemplazando el cañón a 20 mm. Al mismo tiempo, no fue necesario cambiar las dimensiones de otras partes móviles del arma, porque el diámetro de la brida de la vaina y su longitud no cambiaron. Así, en 1934 apareció el cañón de aviación automático del mismo nombre, producido en versiones de ala, torreta y motor. Este último se instaló de forma limitada en los tanques T-60 y T-38 en 1941-1942.
ShVAK se convirtió en el primer sistema bicalibre unificado del mundo. Al final de la Gran Guerra Patria, también se crearon prototipos del proyectil de calibre 37 mm, que nunca se generalizó.
Ametralladora coaxial MSSh
En 1935-1937, un grupo de diseñadores liderados por K.N. Rudnev desarrollaron un par de ametralladoras ShKAS, que recibieron el índice MSSh. Para garantizar el funcionamiento sincrónico, las varillas de las dos ametralladoras estaban equipadas con cremalleras y conectadas mediante un engranaje de modo que el ciclo de la automatización incluía dos disparos. Esto permitió obtener una velocidad de disparo de hasta 6000 disparos/min. con un ligero aumento en el retroceso. El desarrollo adicional de instalaciones gemelas basadas en ShKAS se vio restringido debido a la transición planificada de la Fuerza Aérea a un calibre mayor.
UltraSHKAS
Solicitudes y evaluaciones
En 1936, casi todo el mundo estaba armado con ametralladoras del sistema Shpitalny-Komaritsky. aeronave de combate La aviación soviética se debió principalmente a la entonces insuperable velocidad de disparo de 1.800 disparos/min. , mientras que los mejores modelos extranjeros no superaron el umbral de 1200 disparos/min. En 1938, en lugar de la ametralladora DA, ShKAS comenzó a representarse en las insignias de los graduados de la escuela militar de pilotos y observadores de vuelo.
Primero uso de combate Las ametralladoras ShKAS aparecieron durante la Guerra Civil Española. Se observó que las ametralladoras tienen una baja eficiencia de disparo cuando se utilizan cartuchos con balas convencionales, pero el uso de munición especial (perforante, explosiva, incendiaria) hizo posible alta densidad fuego (hasta 5 balas por metro cuadrado) logra buenos resultados. En el período inicial de la batalla por Madrid, los I-16, armados con ametralladoras ShKAS y cañones ShVAK, derribaron unos 350 aviones enemigos con pérdidas mínimas.
También se utilizaron ametralladoras en los conflictos del lago Khasan y Khalkhin Gol. Según los resultados de su uso, la ametralladora recibió críticas en su mayoría positivas por parte de los pilotos.
Sin embargo, a principios de los años 40, un aumento en la protección pasiva de las aeronaves (reserva de lugares de trabajo para la tripulación, protección de los tanques de gas) llevó al hecho de que la efectividad de las ametralladoras de calibre de rifle, incluido el ShKAS, podía disminuir drásticamente; destruir un avión enemigo sólo con muy gran número golpes. El uso de una ametralladora durante
