एंटोनी सेंट एक्सुपरी: जीवनी। साहित्यिक विरासत

एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी एक फ्रांसीसी लेखक, पेशेवर एविएटर, दार्शनिक और मानवतावादी हैं। उनका असली नाम एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुपरी है। लेखक का जन्म 29 जून, 1900 को लियोन में हुआ था। उन्होंने बार-बार कहा कि "उड़ना और लिखना एक ही है"। अपने काम में, गद्य लेखक ने वास्तविकता और कल्पना को कुशलता से संयोजित किया, उनके सभी कार्यों को प्रेरक और प्रेरक कहा जा सकता है।

परिवार की गिनती करें

भावी लेखक का जन्म काउंट जीन डे सेंट-एक्सुपरी के परिवार में हुआ था, वह तीसरा बच्चा था। जब लड़का 4 साल का था, उसके पिता की मृत्यु हो गई, माँ बच्चों की परवरिश में लगी हुई थी। बच्चों के पहले साल संत-मौरिस की संपत्ति में बिताए गए थे, जो उनकी दादी के थे।

1908 से 1914 तक, एंटोनी और उनके भाई फ्रांस्वा ने मॉन्ट्रियक्स के जेसुइट कॉलेज ऑफ ले मैन्स में अध्ययन किया, फिर वे एक स्विस कैथोलिक बोर्डिंग स्कूल में गए। 1917 में युवक को प्राप्त हुआ अतिरिक्त शिक्षावास्तुकला विभाग में ललित कला के पेरिस स्कूल में।

उड़ान गतिविधि

1921 में, सेंट-एक्सुपरी को सेना से बुलाया गया, वह दूसरी रेजिमेंट में समाप्त हो गया लड़ाकू विमानन. प्रारंभ में, उस व्यक्ति ने एक मरम्मत की दुकान में काम किया, लेकिन 1923 में उन्होंने एक पायलट कोर्स पूरा किया और सिविलियन पायलट बनने के लिए परीक्षा उत्तीर्ण की। उसके कुछ समय बाद, वह मोरक्को चला गया, जहाँ वह एक सैन्य पायलट के रूप में फिर से प्रशिक्षित हुआ।

1922 के अंत में, एंटोनी ने 34 वीं एविएशन रेजिमेंट के लिए उड़ान भरी, जो पेरिस के पास स्थित थी। कुछ महीनों बाद उन्हें अपने जीवन का पहला विमान हादसा झेलना पड़ा। उसके बाद, युवक फ्रांस की राजधानी में रहने का फैसला करता है, जहां वह साहित्यिक काम करता है। कलाकृतियों अज्ञात लेखकपाठकों के बीच लोकप्रिय नहीं थे, इसलिए उन्हें एक किताबों की दुकान में सेल्समैन के रूप में काम करना पड़ा और यहां तक ​​कि कार भी बेचनी पड़ी।

1926 में, सेंट-एक्सुप्री ने फिर से उड़ान भरना शुरू किया। उन्हें एरोस्टल कंपनी के लिए एक पायलट के रूप में स्वीकार किया जाता है, लेखक को पत्राचार देने में विशेषज्ञता प्राप्त है उत्तरी अफ्रीका. एक साल बाद, वह हवाई अड्डे के प्रमुख बनने में कामयाब रहे, उसी समय उनकी पहली कहानी "पायलट" प्रकाशित हुई। युवक छह महीने के लिए फ्रांस लौटता है, जहां वह प्रकाशक गैस्टन गुइलिमार के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर करता है। गद्य लेखक सात उपन्यास लिखने का उपक्रम करता है, उसी वर्ष उसका निबंध "दक्षिणी डाक" प्रकाशित होता है।

सितंबर 1929 से, युवक एरोपोस्टल अर्जेंटीना कंपनी की ब्यूनस आयर्स शाखा के प्रमुख के रूप में काम कर रहा है। 1930 में उन्हें ऑर्डर ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया। एक साल बाद, एंटोनी यूरोप लौटने का फैसला करता है, जहां उसे फिर से डाक एयरलाइंस में नौकरी मिल जाती है। साथ ही, लेखक को "नाइट फ्लाइट" के काम के लिए साहित्यिक पुरस्कार "फेमिना" प्राप्त होता है।

30 के दशक के मध्य से, गद्य लेखक पत्रकारिता में लगा हुआ है। उन्होंने मास्को का दौरा किया, इस यात्रा के बाद 5 निबंध लिखे गए। उनमें से एक में सेंट-एक्सुपरी ने स्टालिन की नीति के सार का वर्णन करने की कोशिश की। एंटोनी ने स्पेन से सैन्य रिपोर्टों की एक श्रृंखला भी लिखी। 1934 में वे कई दुर्घटनाओं में बच गए और गंभीर रूप से घायल हो गए। उसी वर्ष, उन्होंने एक नए विमान लैंडिंग सिस्टम के आविष्कार के लिए आवेदन किया। दिसंबर 1935 में, एक व्यक्ति लीबिया के रेगिस्तान में पेरिस से साइगॉन के रास्ते में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लेकिन चमत्कारिक रूप से बच गया।

1939 में, एक आदमी दो प्रतिष्ठित प्रतियोगिताओं का विजेता बना। उन्हें द प्लैनेट ऑफ मेन के लिए एकेडेमी फ्रैंकेइस से पुरस्कार और उनके निबंध विंड, सैंड एंड स्टार्स के लिए यूएस नेशनल बुक अवार्ड मिला। मई 1940 में अर्रास पर खुफिया ऑपरेशन में भाग लेने के लिए, लेखक को "मिलिट्री क्रॉस" से सम्मानित किया गया।

युद्ध काल

एंटोनी के साथ कुश्ती हुई फासीवादी आक्रमणकारियोंयुद्ध के पहले दिन से। उन्होंने न केवल की मदद से ऐसा करना पसंद किया भुजबल, लेकिन शब्द की मदद से, प्रचारक और सैन्य पायलट दोनों होने के नाते। जब फ्रांस पर जर्मनी का कब्जा था, तो लेखक देश के मुक्त हिस्से में चला गया, फिर वह संयुक्त राज्य अमेरिका चला गया।

फरवरी 1943 में, यूएसए में "मिलिट्री पायलट" पुस्तक प्रकाशित हुई थी, उसी वर्ष के वसंत में, गद्य लेखक को बच्चों की परी कथा के लिए एक आदेश मिला। 1943 में सेंट-एक्सुपरी ने उत्तरी अफ्रीका में सेवा की। यह उनके जीवन की इस अवधि के दौरान था कि उन्होंने "लेटर टू द होस्टेज" कहानी और परी कथा "द लिटिल प्रिंस" लिखी, जिसे बच्चे और वयस्क अभी भी आनंद के साथ पढ़ते हैं।

इस तथ्य के बावजूद कि पब्लिशिंग हाउस ने लेखक से बच्चों की परी कथा का आदेश दिया, "द लिटिल प्रिंस" पुस्तक को एक पूर्ण दार्शनिक कार्य कहा जा सकता है। कुशल कलात्मक साधनों की मदद से एंटोनी जीवन की सरल और महत्वपूर्ण सच्चाइयों को व्यक्त करने में सक्षम थे। वह प्रत्येक व्यक्ति की चेतना की गहराई को दिखाते हुए, क्षुद्र व्यक्तिगत समस्याओं पर नहीं टिकता। उसका शराबी, व्यापारी और राजा समाज की कमियों को पूरी तरह से प्रदर्शित करता है, लेकिन सार कहीं अधिक गहरा छिपा है। और प्रसिद्ध वाक्यांश "हम उन लोगों के लिए जिम्मेदार हैं जिन्हें हमने वश में किया है" एक संदेहवादी विचार भी करेगा।

जीवन के अंतिम वर्ष

अपने जीवन के दौरान, सेंट-एक्सुपरी एक परीक्षण पायलट, सैन्य आदमी और संवाददाता बनने में कामयाब रहे। मृत महान लेखक 31 जुलाई, 1944 को उनके विमान को विरोधियों ने मार गिराया था। लंबे समय तक, एंटोनी की मृत्यु का विवरण ज्ञात नहीं था, लेकिन 1998 में एक मछुआरे को उसका कंगन मिला।

दो साल बाद, जिस विमान से गद्य लेखक ने उड़ान भरी थी, उसके टुकड़े खोजे गए थे। गौरतलब है कि पर हवाई जहाजगोलाबारी के कोई स्पष्ट निशान नहीं पाए गए और इसके कारण लेखक की मृत्यु के कई संस्करण सामने आए। दृष्टांतों और सूक्तियों के संग्रह "गढ़" को उनकी अंतिम पुस्तक के रूप में मान्यता प्राप्त है। लेखक इसे खत्म करने में कभी कामयाब नहीं हुआ, यह काम 1948 में प्रकाशित हुआ था।

सेंट-एक्सुपरी ने अपना पूरा जीवन एक महिला के साथ बिताया, उनका विवाह कॉनसेलो सुइसिन से हुआ था। त्रासदी के बाद, वह न्यूयॉर्क चली गई, फिर फ्रांस चली गई। वहाँ महिला मूर्तिकला में लगी हुई थी, वह एक कलाकार भी थी। दौरान लंबे वर्षों के लिएविधवा ने अपने पति की याद को कायम रखने के लिए अपना काम समर्पित कर दिया।

एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी को पूरी दुनिया में जाना जाता है, मुख्य रूप से उनके दार्शनिक कार्य "द लिटिल प्रिंस" के लिए धन्यवाद। लेकिन एक्सुपरी किस प्रकार का व्यक्ति था? इस लेखक-पायलट की जीवनी बहुत कम लोगों को पता है, इस तथ्य के बावजूद कि उनका भाग्य दिलचस्प मोड़ और मोड़ से भरा है। इसमें नाटकीय प्रेम, महान मित्रता और रोमांच शामिल थे, जिनमें से कई उनकी पुस्तकों में परिलक्षित होते हैं।

सेंट-एक्सुप्री परिवार

भविष्य के लेखक की जीवनी फ्रांसीसी शहर ल्योन में शुरू होती है, जहाँ उनका जन्म 29 जून, 1900 को हुआ था। वह कॉम्टे डे सेंट-एक्सुपरी और उनकी पत्नी की तीसरी संतान थे। शादी के सिर्फ 4 साल में, दंपति दो बेटियों, मैरी-मेडेलीन और सिमोन और एक बेटे को हासिल करने में कामयाब रहे। एंटोनी के तुरंत बाद, उनके भाई फ्रेंकोइस का जन्म हुआ, और दो साल बाद - और छोटी बहनगेब्रियल डी सेंट-एक्सुपरी।

भविष्य के लेखक की जीवनी जल्द ही धूमिल हो गई। जन्म के तुरंत बाद सबसे छोटी बेटीजीन डे सेंट-एक्सुपरी, जिसे जॉर्ज सैंड ने खुद एक असली फ्रांसीसी शेवेलियर करार दिया था, की मृत्यु हो गई, अपनी पत्नी को पांच बच्चों के साथ और बिना आजीविका के अकेला छोड़ दिया।

एंटोनी एक्सुपरी: एक लघु जीवनी। बचपन

अपने पिता और पति की मृत्यु के बाद, परिवार आंटी मैरी के साथ बेलेकोर स्क्वायर पर ल्योन में बस जाता है, लेकिन अक्सर बच्चे अपनी दादी के महल में रहते हैं, जहां रानी मार्गोट खुद एक बार गई थीं।

गरीबी के बावजूद, परिवार बहुत मिलनसार है, और सभी बच्चे एक-दूसरे के साथ अच्छे से मिलते हैं। हालाँकि, एंटोनी बहनों से जुड़ी हुई हैं पुन: प्राप्तिउससे जोड़ता है छोटा भाईफ्रेंकोइस। प्यार छोटा बेटाऔर उसकी माँ, वह उसे उसके गोरे कर्ल, उठी हुई नाक और आसान चरित्र के लिए सन किंग कहती है, जो जीवन के लिए एक्सुपरी के साथ रहा।

उनकी जीवनी उनके समकालीनों और परिवार के संस्मरणों से भरी हुई है कि लड़का बहुत हंसमुख और जिज्ञासु, जानवरों से प्यार करता था, और इंजनों में तल्लीन करना भी पसंद करता था, शायद यहीं से उसका विमानन के लिए प्यार आया, जो बहुत बाद में विकसित होगा।

शिक्षा

8 साल की उम्र में, एंटोनी ने ल्योन में एक ईसाई स्कूल में प्रवेश किया और उसके बाद अपने भाई के साथ मिलकर मॉन्ट्रो के जेसुइट कॉलेज में अपनी शिक्षा जारी रखी। अगला चरण स्विट्जरलैंड में एक कॉलेज है, जहां लड़के ने 14 साल की उम्र में प्रवेश किया। तीन साल में स्नातक की डिग्री प्राप्त करने के बाद, युवक पेरिस में नौसेना लिसेयुम में प्रवेश करने की योजना बना रहा है, यहां तक ​​\u200b\u200bकि प्रारंभिक पाठ्यक्रमों में भी भाग लेता है, लेकिन प्रतियोगिता में खड़ा नहीं होता है।

जब एंटोनी 17 साल के हो गए, तो उनके भाई फ्रांस्वा की अप्रत्याशित रूप से आर्टिकुलर गठिया से मृत्यु हो गई। अपने किसी करीबी के खोने से युवक बहुत परेशान है, वह अपने आप में सिमट जाता है।

सैन्य लिसेयुम में परीक्षा में असफल होने के बाद, सेंट-एक्सुपरी को ललित कला अकादमी में वास्तुकला पर व्याख्यान में भाग लेने के लिए मजबूर होना पड़ा।

आकाश को जानना पायलट

एक्सुपरी, जिनकी जीवनी आकाश के साथ अटूट रूप से जुड़ी हुई है, बचपन से ही उनका सपना देखा था। उनके जीवन में पहली उड़ान तब हुई जब वे केवल 12 वर्ष के थे। एंटोनी की मां के निषेध के बावजूद प्रसिद्ध पायलट गेब्रियल व्रॉब्ल्व्स्की, उसे अपने साथ अम्बरी में हवाई क्षेत्र में ले गए। इस छोटी उड़ान ने लड़के को इतना प्रभावित किया कि इसने उसके पूरे जीवन पर छाप छोड़ी।

हालाँकि, स्वर्ग के करीब जाने का अगला मौका उन्हें केवल 21 साल की उम्र में मिला, जब वे सेना में शामिल हुए और एक्सुपरी के सैनिक बन गए। उसी क्षण से, उनकी जीवनी उड़ानों से भरी हुई है। सबसे पहले, उन्होंने स्ट्रासबर्ग में एक एविएशन रेजिमेंट में दाखिला लिया, जहां उन्हें मरम्मत की दुकानों में एक गैर-उड़ान सैनिक के रूप में नियुक्त किया गया। हालांकि, आकाश ने उसे इशारा किया, और डी सेंट-एक्सुपरी ने एक नागरिक पायलट के लिए परीक्षा पास करने का फैसला किया। सेवा के समानांतर, वह उड़ना सीखता है, और वर्ष के अंत में उसे कैसाब्लांका में स्थानांतरित कर दिया जाता है, जहां वह परीक्षा उत्तीर्ण करता है और अधिकारी का पद प्राप्त करता है।

इस दौरान वह अपनी डायरी में लिखता है कि उसे उड़ने की अदम्य इच्छा है। नागरिक पायलट बनने का अवसर प्राप्त करने के तुरंत बाद, उन्हें एक सैन्य विमान उड़ाने का अधिकार भी प्राप्त होता है, और फिर रिजर्व में दूसरे लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त करने के बाद, उन्हें पेरिस के पास एक विमानन रेजिमेंट में सेवा देने के लिए स्थानांतरित कर दिया जाता है।

23 में, एक्सुपरी अपनी पहली दुर्घटना में शामिल हो जाता है, गंभीर रूप से घायल हो जाता है और अस्थायी रूप से विमानन के साथ जुड़ जाता है। वह ट्रक बेचने वाली एक टाइल फैक्ट्री में काम करता है जब तक कि भाग्य उसे अपने दूसरे जुनून और प्रतिभा को पूरा करने का मौका नहीं देता। नव युवक- लिखना।

कलम का पहला प्रयास

एंटोनी ने काफी पहले और तुरंत सफलतापूर्वक लिखना शुरू किया - उनका पहला काम, 1914 में कॉलेज में उनके द्वारा लिखी गई परी कथा "ओडिसी ऑफ़ द टॉप हैट", एक साहित्यिक प्रतियोगिता में प्रथम पुरस्कार प्राप्त करती है।

हालाँकि, गंभीर साहित्य का द्वार उनके लिए बहुत बाद में खुलेगा। 1925 में, एंटोनी, अपने चचेरे भाई के निमंत्रण पर, उसके सैलून में आता है, जहाँ वह लेखकों और प्रकाशकों से मिलता है। वे वस्तुतः युवक और उसके काम से मोहित हैं और उसकी कहानियों को प्रकाशित करने की पेशकश करते हैं। और पहले से ही अप्रैल में अगले वर्ष"सिल्वर शिप" पत्रिका में उनकी कहानी "पायलट" प्रकाशित हुई है।

आकाश को लौटें

पहली सार्वजनिक सफलता एक्सुपरी को धनी व्यवसायी डी मासिमा के पास लाती है, जो उसे एरोपोस्टल एयरलाइन के नेतृत्व से परिचित कराते हैं। सबसे पहले, एक्सुपरी ने केवल एक मैकेनिक के रूप में काम किया और फिर एक मेल प्लेन पायलट के रूप में काम किया। और वह कहीं नहीं बल्कि अफ्रीका के लिए उड़ान भरने लगा। जल्द ही वह सहारा रेगिस्तान के मध्य में कैप जुबी शहर में एक छोटे से हवाई अड्डे का प्रमुख बन जाता है। एक लेखक के रूप में अपने भाग्य और करियर के बारे में अपने रिश्तेदारों के हैरान करने वाले सवालों के लिए, उन्होंने हमेशा जवाब दिया कि लिखने के लिए पहले आपको जीने की जरूरत है। और यहां का जीवन अद्भुत है। मुख्य कार्य के अलावा, सेंट-एक्स, जैसा कि उनके दोस्त उन्हें बुलाने के लिए आए थे, अपनी सभी कूटनीतिक प्रतिभाओं का उपयोग करते हैं और या तो युद्धरत अफ्रीकी जनजातियों को एक-दूसरे के साथ मिलाते हैं, या जंगी मूरों को शांत करते हैं, या दुर्घटनाग्रस्त पायलटों को उनकी कैद से छुड़ाते हैं। , या एक जंगली लोमड़ी को भी चिढ़ाता है।

यह काम और नई यात्रा गजब का स्थानएक्सुपरी के चरित्र को नहीं बदला। उनका बड़ा दयालु हृदय लोगों को सब कुछ देने को तैयार रहता था। उन्होंने अपने दोस्तों और परिवार की मदद करने में पैसा और समय खर्च किया, उनकी समस्याओं को हल करने में उनकी मदद की, और उनका मानना ​​था कि नफरत को केवल प्यार से ही दूर किया जा सकता है। इस काम के लिए धन्यवाद, एंटोनी के अपने सबसे करीबी दोस्त हैं - जीन मेर्मोज़ और हेनरी गुइल्यूम। साथ में वे न केवल यूरोप में, बल्कि अफ्रीका और यहां तक ​​कि दक्षिण अमेरिका में भी विमानन के विकास में महत्वपूर्ण योगदान देंगे।

मानचित्र पर नए बिंदु

अफ्रीका के बाद, एक्सुपरी संक्षेप में फ्रांस लौटता है, जहाँ वह पुस्तक प्रकाशकों के साथ सहयोग करना शुरू करता है, और अपने पायलट कौशल में भी सुधार करता है। और जल्द ही एक नई नियुक्ति - ब्यूनस आयर्स में दक्षिण अमेरिका में एयरलाइन "एरोपोस्टल" की शाखा। कैसाब्लांका पर नियमित रात की उड़ानें - यह मुख्य कार्य है जो एंटोनी एक्सुपरी करता है।

उनके जीवन की आगे की अवधि की एक संक्षिप्त जीवनी को 31 में उनकी मूल एयरलाइन के वित्तीय पतन द्वारा चिह्नित किया गया था, जिसके बाद एक्सुपरी ने उन्हें छोड़ दिया। बाद में, वह डकार, मार्सिले और अल्जीयर्स को जोड़ने वाली डाक लाइनों पर काम करता है, नए समुद्री विमानों का परीक्षण करता है और फिर से एक गंभीर दुर्घटना का शिकार हो जाता है। वह चमत्कारिक ढंग से बच जाता है, और गोताखोर उसे मुश्किल से ढूंढते हैं। और उसकी अगली दुर्घटना जल्द ही मेकांग घाटी में साइगॉन में हुई।

33 में, Exupery ने पेरिस-सोइर समाचार पत्र की सेवा में प्रवेश किया, जहाँ वह एक संवाददाता बन गया। अन्य देशों में, वह यूएसएसआर का दौरा करता है, जहां वह बुल्गाकोव से मिलता है। सोवियत संघ पर एक्सुपरी के निबंध पाठकों के बीच बहुत सफल रहे हैं। जल्द ही वह विमानन को बढ़ावा देने के लिए भूमध्यसागरीय क्षेत्र में एक बड़े हवाई दौरे का आयोजन करता है।

क्रैश योजनाएँ

न केवल एक पायलट होने के नाते, बल्कि एक आविष्कारक भी, उसने पैसे उधार लिए, एक हवाई जहाज खरीदा और पेरिस से साइगॉन के लिए एक उच्च गति वाली उड़ान के लिए एक परियोजना के विकास में भाग लिया। वह जल्दी में है, क्योंकि कार्य के लिए धन प्राप्त करने के लिए, आपको इसे 31 दिसंबर से पहले पूरा करना होगा। 30 दिसंबर की रात को, एक्सुपरी, अपने मैकेनिक के साथ, लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, चमत्कारिक ढंग से मरा नहीं, और बिना भोजन और पानी के कई और दिनों तक जीवित रहने की कोशिश की। खानाबदोश बेडौंस द्वारा उन्हें बचाया जाता है।

आखिरी गंभीर दुर्घटना न्यूयॉर्क से टिएरा डेल फुएगो की उड़ान पर होती है। दुर्घटना के बाद कई दिनों तक, पायलट कोमा में था, उसके सिर में गंभीर चोटें और अन्य चोटें थीं, इसलिए कंधे की चोट के कारण वह अब अपने दम पर पैराशूट नहीं लगा सकता था। सचमुच ऐसे हादसों से भरा हुआ है। संक्षिप्त जीवनीडी सेंट-एक्सुपरी।

साहित्यिक सफलता

अभी भी गर्म रेगिस्तानी कैप जुबी में काम करते हुए, एंटोनी रात में अपना पहला महान काम "सदर्न पोस्टल" किताब लिखते हैं। 29 में, फ्रांस लौटकर, एक्सुपरी ने अपने सात उपन्यासों को प्रकाशित करने के लिए गैस्टन गैलिमार्ड के प्रकाशन गृह के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। दूसरा काम अर्जेंटीना में लिखा गया "नाइट फ़्लाइट" है। 1931 में, इस उपन्यास के लिए एक्सुपरी को प्रतिष्ठित फेमिना अवार्ड मिला और एक साल बाद, अमेरिकी फिल्म निर्माताओं ने इसके आधार पर एक पूर्ण लंबाई वाली फिल्म बनाई।

एक्सुपरी के साहसिक कार्य और यात्राएँ हमेशा उनके कार्यों में परिलक्षित होती हैं। इसलिए, लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटना और इसके बाद के भटकने ने "लैंड ऑफ द पीपल" उपन्यास का आधार बनाया। काम और यूएसएसआर की यात्रा को प्रभावित किया, जिसने एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी बनाया।

उपन्यास "मिलिट्री पायलट" में एक संक्षिप्त जीवनी, लेकिन अनुभवों से भरपूर भी शामिल है। यह द्वितीय विश्व युद्ध से प्रेरित है। इसमें सीधे तौर पर हिस्सा लेते हुए और अपनी शक्ति के अनुसार सब कुछ करते हुए, एक्सुपरी अपनी सारी उलझन, अपनी सारी मानसिक पीड़ा को किताब में डाल देता है। अमेरिका में, उसके पास है महान सफलता, और उसके मूल फ्रांस में यह सेंसरशिप द्वारा निषिद्ध है। अमेरिका से लोकप्रियता की लहर पर बच्चों की परी कथा के लिए एक आदेश आता है। काम के दौरान, लेखक अपने सबसे प्रसिद्ध काम - "द लिटिल प्रिंस" को लेखक के चित्र के साथ बनाता है।

व्यक्तिगत जीवन

एक्सुपरी, जिनकी जीवनी (संक्षिप्त) व्यक्तिगत संबंधों के बिना प्रकट नहीं होगी, वास्तव में केवल दो महिलाओं से प्यार करती थी। सूक्ष्म मानसिक संगठन और निश्चित रूप से, गेय चरित्र के बावजूद, एंटोनी लड़कियों के साथ बहुत भाग्यशाली नहीं थे। 18 साल की उम्र में, वह पहली बार उससे मिला जिससे उसे प्यार हो गया। उसका नाम लुईस था और वह उसके साथी की बहन थी। लुईस एक रईस से आया था अमीर परिवारऔर एक बहुत ही बेतुका और मनमौजी चरित्र था। एंटोनी, बिना याद के उसके प्यार में पड़ गया, उसने एक प्रस्ताव रखा, लेकिन उसे निश्चित उत्तर नहीं मिला। कुछ समय बाद, जब युवक अपनी पहली चोट के साथ अस्पताल में था, तो उसे सगाई के अंतिम विराम के बारे में पता चला। यह उनके लिए तगड़ा झटका था। और लुईस ने केवल उन्हें एक हारे हुए व्यक्ति के रूप में माना, यहां तक ​​\u200b\u200bकि एंटोनी डी एक्सुपरी को मिली साहित्यिक सफलता ने भी उनकी राय नहीं बदली।

एक लंबा, सुडौल, सुंदर और आकर्षक फ्रांसीसी पायलट की जीवनी, हालांकि, महिलाओं के ध्यान के बिना नहीं कर सकती थी, लेकिन वह खुद, एक बार निराशा का अनुभव करने के बाद, उपन्यास शुरू करने की जल्दी में नहीं थी। साथ ही उसे इस बात की भी चिंता थी कि वह अपनी जवानी और जीवन बर्बाद कर रहा है। अपनी मां को लिखे पत्रों में, उन्होंने शिकायत की कि वह ऐसी महिला से नहीं मिल सके जो उनकी चिंता को शांत कर सके।

हालाँकि, एंटोनी एक्सुपरी जल्द ही ऐसी महिला से मिले। उस समय उनकी जीवनी ब्यूनस आयर्स में जारी है, जहां लेखक कंसुएलो कैरिलो से मिलते हैं। यह ज्ञात नहीं है कि वे कैसे मिले, लेकिन यह माना जाना चाहिए कि उनका परिचय हुआ था आपसी दोस्त, लेखक बेंजामिन क्रेपियर। कॉनसेलो लेखक गोमेज़ कैरिलो की विधवा थीं और काफी थीं जटिल प्रकृति. छोटा, काला, भी नहीं खूबसूरत महिलाफिर भी आकर्षण का केंद्र था। उसने खुद को गर्व और अहंकार से ढोया, एक रानी की तरह, अच्छी तरह से शिक्षित, पढ़ी-लिखी और बुद्धिमान थी। उसने एक्सुपरी के जीवन में भ्रम पैदा किया, उसे हिंसक घोटालों और नखरे से परेशान किया, लेकिन ऐसा लगता था कि यह सब उसकी कमी थी।

एक लेखक का असहज प्रेम

रूसी लेखक ए। कुप्रिन की बेटी केन्सिया कुप्रिना के संस्मरण जिज्ञासु हैं। वह पेरिस में कॉनसेलो से मिलीं और उनकी बुद्धिमत्ता और अनुग्रह से मोहित हो गईं। एक दिन, अर्जेंटीना के एक व्यक्ति ने आधी रात में ज़ेनिया को बुलाया और उससे आने के लिए विनती की। उसने एक 19 वर्षीय लड़की को कहानी सुनाई कि वह एक अद्भुत व्यक्ति से मिली, जिससे उसे अविश्वसनीय रूप से प्यार हो गया। लेकिन उनका एक साथ होना तय नहीं है, क्योंकि उन्हें क्रांतिकारियों ने उनकी आंखों के सामने ही गोली मार दी थी। हैरान कुप्रिना कंसुएलो को अपने पास ले गई छुट्टी का घरऔर कई दिनों तक उसने अपनी सहेली को दिलासा दिया, सचमुच उसे झील से बाहर निकाला, जिसमें वह जुनूनी हठ के साथ खुद को डूबाना चाहती थी।

कुप्रिना का आक्रोश क्या था जब यह पता चला कि शॉट प्रेमी एक्सुपरी था, जबकि जीवित और अस्वस्थ था। Consuelo उससे इतना नाराज़ था और छोड़ना चाहता था कि उसने सोचा कि वह मर चुका है और दूसरों को इसमें विश्वास दिलाता है।

मिलने के कुछ ही महीनों बाद उन्होंने शादी कर ली, लेकिन जल्द ही उन्होंने शादी कर ली एक साथ रहने वालेहर्षित और खुश रहना बंद कर दिया। Consuelo सचमुच पागल हो गया था, अपने पति को अपनी हरकतों से धमकाता था। उसने या तो झगड़ा किया और मेहमानों के सामने बर्तन फेंके, फिर सुबह तक सलाखों में चली गई और अपने जीवनसाथी के बारे में झूठ बोला। हालाँकि, उन्होंने मुस्कान और शांति के साथ सब कुछ सहन किया। शायद केवल वही जानता था कि वह वास्तव में क्या थी, और उसके असहनीय चरित्र के दूसरे पहलू को देखा। जो भी हो, यह प्यार उतना ही समर्पित और भावुक था जितना पहले दिन वे मिले थे।

द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि

एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी, जिनकी जीवनी भी युद्ध के वर्षों पर पड़ती है, नाजी जर्मनी में 37 पर समाप्त हुई। नाज़ीवाद लोगों के साथ जो करता है, उससे उन्हें बहुत धक्का लगा। जब इंग्लैंड और फ्रांस ने जर्मनी के खिलाफ युद्ध की घोषणा की, तो स्वास्थ्य कारणों से एक्सुपरी जमीन पर सेवा करने के लिए दृढ़ संकल्पित था, लेकिन उसने सभी संचारों को जोड़ा और उसे एक विमानन टोही समूह को सौंपा गया।

1944 में संयुक्त राज्य अमेरिका में रहने और काम करने के बाद, एक्सुपरी फिर से अपनी मातृभूमि लौट आया, लेकिन उसे खुफिया गतिविधियों की अनुमति नहीं थी, क्योंकि वह पहले से ही रिजर्व में था। और फिर से आपको कनेक्शन जोड़ने होंगे। गंभीर स्वास्थ्य समस्याओं के बावजूद, उन्हें क्षेत्र की तस्वीरें लेने के लिए 5 और उड़ानें करने की अनुमति है। 31 जुलाई को एंटोनी सेंट-एक्सुपरी द्वारा संचालित एक मिशन पर एक विमान ने उड़ान भरी। लेखक की जीवनी इस समय समाप्त होती है, क्योंकि विमान नियत समय पर वापस नहीं आया। केवल 60 साल बाद, 2004 में नीचे से भूमध्य - सागरग्रह पर सबसे दयालु लेखक के अवशेषों को उठाया और पहचाना गया।

एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुपरी- एक प्रसिद्ध फ्रांसीसी लेखक, कवि और पेशेवर पायलट।

बचपन, किशोरावस्था, जवानी:

एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी का जन्म फ्रांसीसी शहर ल्योन में हुआ था, जो पेरिगॉर्ड रईसों के एक पुराने परिवार से उतरे थे, और विस्काउंट जीन डे सेंट-एक्सुपरी और उनकी पत्नी मैरी डी फोन्कोलोम्बे के पांच बच्चों में से तीसरे थे। चार साल की उम्र में उन्होंने अपने पिता को खो दिया। छोटे एंटोनी की परवरिश उनकी मां ने की थी।

1912 में, एम्बरियर के हवाई क्षेत्र में, सेंट-एक्सुप्री ने पहली बार एक हवाई जहाज में उड़ान भरी। इस कार को मशहूर पायलट गेब्रियल व्रॉब्ल्वस्की चला रहे थे।

एक्सुपरी ने ल्योन (1908) में सेंट बार्थोलोम्यू के ईसाई भाइयों के स्कूल में प्रवेश किया, फिर अपने भाई फ्रांस्वा के साथ मेन्स में सेंट-क्रिक्स के जेसुइट कॉलेज में अध्ययन किया - 1914 तक, जिसके बाद उन्होंने फ़्राइबर्ग (स्विट्जरलैंड) में अपनी पढ़ाई जारी रखी। मैरिस्ट्स कॉलेज, "इकोले नेवल" में प्रवेश करने के लिए तैयार (पेरिस में नौसेना लिसेयुम सेंट-लुइस के प्रारंभिक पाठ्यक्रम को पारित किया), लेकिन प्रतियोगिता में उत्तीर्ण नहीं हुआ। 1919 में, उन्होंने वास्तुकला विभाग में ललित कला अकादमी में एक स्वयंसेवक के रूप में दाखिला लिया।

उनके भाग्य में महत्वपूर्ण मोड़ 1921 था - तब उन्हें फ्रांस में सेना में शामिल किया गया था। एक उच्च शिक्षण संस्थान में प्रवेश करने पर प्राप्त होने वाले विलंब को बाधित करते हुए, एंटोनी ने स्ट्रासबर्ग में द्वितीय फाइटर एविएशन रेजिमेंट में दाखिला लिया। सबसे पहले, उसे मरम्मत की दुकानों पर एक कार्य दल सौंपा गया, लेकिन जल्द ही वह एक नागरिक पायलट के लिए परीक्षा पास करने में सफल हो गया। उन्हें मोरक्को में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्हें एक सैन्य पायलट के अधिकार प्राप्त हुए, और फिर सुधार के लिए Istres भेजा गया। 1922 में, एंटोनी ने अवोरा में आरक्षित अधिकारियों के लिए पाठ्यक्रम पूरा किया और दूसरे लेफ्टिनेंट बन गए। अक्टूबर में उन्हें पेरिस के पास बोर्गेस में 34वीं एविएशन रेजिमेंट में नियुक्त किया गया था। जनवरी 1923 में, उनके साथ पहली विमान दुर्घटना हुई, उन्हें सिर में चोट लगी। मार्च में, उन्हें कमीशन दिया जाता है। एक्सुपरी पेरिस चला गया, जहाँ उसने खुद को लेखन के लिए समर्पित कर दिया। हालाँकि, इस क्षेत्र में, पहले तो वह सफल नहीं हुआ और उसे कोई भी काम करने के लिए मजबूर होना पड़ा: उसने कारों का कारोबार किया, एक किताबों की दुकान में सेल्समैन था।

केवल 1926 में एक्सुपरी को अपना व्यवसाय मिला - वह एरोपोस्टल कंपनी का पायलट बन गया, जिसने डाक पहुँचाया उत्तरी समुद्र तटअफ्रीका। वसंत में, वह टूलूज़ - कैसाब्लांका, फिर कैसाब्लांका - डकार लाइन पर मेल के परिवहन पर काम करना शुरू करता है। 19 अक्टूबर, 1926 को, उन्हें सहारा के बहुत किनारे पर कैप जुबी इंटरमीडिएट स्टेशन (विला बेन्स) का प्रमुख नियुक्त किया गया।

टार्फे में एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी के लिए स्मारक

मार्च 1929 में, सेंट-एक्सुपरी फ्रांस लौट आया, जहां उसने उच्च विमानन पाठ्यक्रमों में प्रवेश किया। नौसेनाब्रेस्ट में। जल्द ही गैलीमार्ड के पब्लिशिंग हाउस ने सदर्न पोस्टल उपन्यास प्रकाशित किया, और एक्सुपरी दक्षिण अमेरिका के लिए एक के रूप में रवाना हो गया तकनीकी निदेशक"Aeroposta - अर्जेंटीना", कंपनी "Aeropostal" की एक शाखा। 1930 में, नागरिक उड्डयन के विकास में उनके योगदान के लिए सेंट-एक्सुपरी को नाइट्स ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर में पदोन्नत किया गया था। जून में, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से अपने दोस्त, पायलट गुइल्यूम की खोज में भाग लिया, जिसकी एंडीज के ऊपर उड़ान भरते समय दुर्घटना हो गई थी। उसी वर्ष, सेंट-एक्सुपरी ने "नाइट फ़्लाइट" लिखा और अल सल्वाडोर से अपनी भावी पत्नी, कॉनसेलो से मिले।

पायलट और संवाददाता:

1930 में, सेंट-एक्सुपरी फ्रांस लौट आया और उसे तीन महीने की छुट्टी मिली। अप्रैल में, उन्होंने कॉन्सेलो सनसिन (16 अप्रैल, 1901 - 28 मई, 1979) से शादी की, लेकिन युगल, एक नियम के रूप में, अलग-अलग रहते थे। 13 मार्च, 1931 को एरोपोस्टल को दिवालिया घोषित कर दिया गया। सेंट-एक्सुपरी जिप लाइन पायलट फ्रांस के रूप में काम पर लौटा - दक्षिण अमेरिकाऔर कैसाब्लांका - पोर्ट इटियेन - डकार खंड में सेवा की। अक्टूबर 1931 में, नाइट फ़्लाइट प्रकाशित हुई, और लेखक को फेमिना साहित्यिक पुरस्कार से सम्मानित किया गया। वह एक और छुट्टी लेता है और पेरिस चला जाता है।

फरवरी 1932 में, एक्सुपरी ने फिर से लेटकोएरा एयरलाइन के लिए काम करना शुरू किया और मार्सिले-अल्जीयर्स लाइन की सेवा करने वाले एक समुद्री जहाज पर सह-पायलट के रूप में उड़ान भरी। डिडिएर डोरा, एक पूर्व एयरोपोस्टल पायलट, ने जल्द ही उसे एक परीक्षण पायलट के रूप में नौकरी दी, और सेंट-राफेल बे में एक नए सीप्लेन का परीक्षण करते समय सेंट-एक्सुपरी की लगभग मृत्यु हो गई। सीप्लेन पलट गया, और वह बमुश्किल डूबती हुई कार के केबिन से बाहर निकलने में सफल रहा।

1934 में, एक्सुपरी कंपनी के प्रतिनिधि के रूप में एयर फ्रांस (पूर्व में एरोपोस्टल) एयरलाइन के लिए काम करने गया, उसने अफ्रीका, इंडोचाइना और अन्य देशों की यात्रा की।

अप्रैल 1935 में, पेरिस-सोइर अखबार के एक संवाददाता के रूप में, सेंट-एक्सुपरी ने यूएसएसआर का दौरा किया और इस यात्रा को पांच निबंधों में वर्णित किया। निबंध "क्राइम एंड पनिशमेंट इन द फेस ऑफ़ सोवियत जस्टिस" पश्चिमी लेखकों की पहली रचनाओं में से एक बन गया जिसमें स्टालिनवाद को समझने का प्रयास किया गया था। 3 मई, 1935 को उनकी मुलाकात M. A. Bulgakov से हुई, जो E. S. Bulgakov की डायरी में दर्ज है।

जल्द ही, सेंट-एक्सुपरी अपने स्वयं के विमान C.630 "साइमन" का मालिक बन जाता है और 29 दिसंबर, 1935 को, वह उड़ान पेरिस - साइगॉन के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करने का प्रयास करता है, लेकिन लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, फिर से बच जाता है मौत। पहली जनवरी को, वह और मैकेनिक प्रीवोस्ट, जो प्यास से मर रहे थे, को बेडौइन द्वारा बचाया गया था।

अगस्त 1936 में, एंट्रांसिज़हान अखबार के साथ एक समझौते के अनुसार, वह स्पेन की यात्रा करता है, जहाँ एक गृहयुद्ध चल रहा है, और अखबार में कई रिपोर्ट प्रकाशित करता है।

जनवरी 1938 में, एक्सुपरी को इले डे फ्रांस से न्यूयॉर्क भेजा गया था। यहां उन्होंने "द प्लैनेट ऑफ द पीपल" पुस्तक पर काम करना शुरू किया। 15 फरवरी को उन्होंने न्यूयॉर्क की उड़ान शुरू की - टिएरा डेल फुएगो, लेकिन ग्वाटेमाला में एक गंभीर दुर्घटना का शिकार होता है, जिसके बाद वह लंबे समय तक स्वास्थ्य लाभ करता है, पहले न्यूयॉर्क में और फिर फ्रांस में।

युद्ध:

4 सितंबर, 1939 को, फ़्रांस द्वारा जर्मनी पर युद्ध की घोषणा के एक दिन बाद, सेंट-एक्सुप्री टूलूज़-मोंटौड्रन सैन्य हवाई क्षेत्र में लामबंदी के स्थान पर है और 3 नवंबर को 2/33 लंबी दूरी की टोही वायु इकाई में स्थानांतरित कर दिया गया है, जो Orconte (शैम्पेन) में आधारित है। सैन्य पायलट के जोखिम भरे करियर को छोड़ने के लिए दोस्तों के अनुनय के लिए यह उनकी प्रतिक्रिया थी। कई लोगों ने सेंट-एक्सुपरी को समझाने की कोशिश की कि वह बहुत कुछ लाएगा अधिक लाभएक लेखक और पत्रकार होने के नाते हजारों पायलटों को प्रशिक्षित किया जा सकता है और उन्हें अपनी जान जोखिम में नहीं डालनी चाहिए। लेकिन सेंट-एक्सुपरी में एक नियुक्ति हासिल की वारहेड. नवंबर 1939 में अपने एक पत्र में, उन्होंने लिखा: “मैं इस युद्ध में भाग लेने के लिए बाध्य हूँ। मैं जो कुछ भी प्यार करता हूं वह दांव पर है। प्रोवेंस में, जब जंगल में आग लगती है, तो परवाह करने वाला हर कोई बाल्टी और फावड़े पकड़ लेता है। मैं लड़ना चाहता हूं, मैं इसके लिए प्यार और अपने आंतरिक धर्म से मजबूर हूं। मैं खड़े होकर इसे शांति से नहीं देख सकता।"

सेंट-एक्सुपरी ने ब्लॉक-174 विमान पर कई उड़ानें भरीं, हवाई टोही कार्यों का प्रदर्शन किया, और उन्हें मिलिट्री क्रॉस (फादर क्रोक्स डी गुएरे) पुरस्कार से सम्मानित किया गया। जून 1941 में, फ्रांस की हार के बाद, वह देश के निर्जन हिस्से में अपनी बहन के पास चले गए, और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए। वह न्यूयॉर्क में रहते थे, जहां उन्होंने अपनी सबसे प्रसिद्ध पुस्तक द लिटिल प्रिंस (1942, प्रकाशित 1943) लिखी थी। 1943 में, वह फाइटिंग फ्रांस एयर फोर्स में शामिल हो गए और बड़ी मुश्किल से एक लड़ाकू इकाई में अपना नामांकन हासिल किया। उन्हें नए हाई-स्पीड लाइटनिंग R-38 विमान के संचालन में महारत हासिल करनी थी।

लाइटनिंग के कॉकपिट में सेंट-एक्सुप्री

"मेरे पास मेरी उम्र के लिए एक अजीब शिल्प है। मेरे पीछे अगला व्यक्ति मुझसे छह साल छोटा है। लेकिन, निश्चित रूप से, मेरा वर्तमान जीवन - सुबह छह बजे नाश्ता, एक भोजन कक्ष, एक तम्बू या एक सफेदी वाला कमरा, मनुष्यों के लिए निषिद्ध दुनिया में दस हजार मीटर की ऊँचाई पर उड़ना - मुझे असहनीय अल्जीरियाई आलस्य पसंद है ... ... मैंने अधिकतम टूट-फूट के लिए काम को चुना और, चूंकि यह आवश्यक है कि हमेशा अपने आप को अंत तक निचोड़ें, अब पीछे न हटें। मैं केवल यही चाहता हूं कि ऑक्सीजन की धारा में मोमबत्ती की तरह पिघलने से पहले यह घिनौना युद्ध खत्म हो जाए। इसके बाद भी मुझे कुछ करना है” (9-10 जुलाई, 1944 को जीन पेलेसियर को लिखे एक पत्र से)।

31 जुलाई, 1944 को, सेंट-एक्सुप्री ने टोही उड़ान पर कोर्सिका द्वीप पर बोर्गो हवाई क्षेत्र को छोड़ दिया और वापस नहीं लौटा।

“विमानन और कविता उसके पालने पर झुक गई। वह शायद एकमात्र आधुनिक लेखक थे जिन्हें सच्ची प्रसिद्धि से छुआ गया था। उनका जीवन विजयों की एक पूरी श्रृंखला है। लेकिन वह कभी शांति नहीं जानता था।
एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी का जन्म 115 साल पहले हुआ था। एविएटर, निबंधकार और कवि। वह आदमी जिसने कहा: "लिखने से पहले, आपको जीने की ज़रूरत है।"
"तुम उससे कैसे प्यार नहीं कर सकते? आंद्रे मौरिस ने कहा। - उनके पास ताकत और कोमलता, बुद्धि और अंतर्ज्ञान दोनों थे। वह 1940 में हवा में लड़े और 1944 में फिर से लड़े। वह रेगिस्तान में खो गया था और रेत के स्वामी द्वारा बचाया गया था; एक बार वह भूमध्य सागर में गिर गया, और दूसरी बार - ग्वाटेमाला की पर्वत श्रृंखलाओं पर। इसलिए प्रामाणिकता जो उनके हर शब्द में सुनाई देती है, यहीं से जीवन रूढ़िवाद की उत्पत्ति होती है, क्योंकि विलेख से व्यक्ति के सर्वोत्तम गुणों का पता चलता है।
एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी 1900 - 1944

एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी (पूरी तरह से एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुपरी, fr। एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी) का जन्म 29 जून, 1900 को फ्रांसीसी शहर ल्योन में एक प्रांतीय गिनती के परिवार में हुआ था। चार साल की उम्र में उन्होंने अपने पिता को खो दिया।

एक्सुपरी का पारिवारिक महल में बनाया गया था प्रारंभिक मध्य युगबड़े गोल शिलाखंडों से, और XVIII सदी में इसका पुनर्निर्माण किया गया था। "एक बार, सज्जनों डे सेंट-एक्सुपरी ने अंग्रेजी तीरंदाजों, डाकू शूरवीरों और अपने स्वयं के किसानों के यहां छापे मारे, और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, बल्कि जीर्ण-शीर्ण महल ने विधवा काउंटेस मैरी डे सेंट-एक्सुपरी को आश्रय दिया और उसके पाँच बच्चे।

पहली मंजिल पर मां-बेटियों का कब्जा था, तीसरे पर लड़के बसे थे। एक विशाल प्रवेश कक्ष और एक दर्पण वाला बैठक कक्ष, पूर्वजों के चित्र, शूरवीरों का कवच, कीमती टेपेस्ट्री, फ़र्नीचर, आधा घिसे हुए गिल्डिंग के साथ डमास्क के साथ असबाबवाला - एक पुराना घरखजाने से भरा था। घर के पीछे एक घास का मैदान था, घास के पीछे एक विशाल पार्क था, पार्क के पीछे फैला हुआ खेत अभी भी उनके परिवार से संबंधित था।

छोटे एंटोनी की परवरिश उनकी मां ने की थी। उन्होंने असमान रूप से अध्ययन किया, उनमें एक प्रतिभा की झलक दिखाई दी, लेकिन यह ध्यान देने योग्य था कि यह छात्र स्कूली शिक्षा के लिए नहीं बनाया गया था। परिवार में, उनके सिर पर सुनहरे बालों का मुकुट होने के कारण उन्हें सूर्य राजा कहा जाता है; कॉमरेडों ने एंटोनी द एस्ट्रोलॉजर का उपनाम लिया, क्योंकि उनकी नाक आसमान की ओर उठी हुई थी।

एम्बरियर में सेंट-मौरिस से दूर नहीं, एक हवाई क्षेत्र था, और एंटोनी अक्सर साइकिल से वहां जाते थे। जब वह बारह वर्ष का था, तो उसे एक हवाई जहाज़ पर उड़ने का मौका मिला, और एंटोनी को "वायु बपतिस्मा" प्राप्त हुआ। यह घटना आमतौर पर जूल्स वेड्रिन के नाम से जुड़ी है। कोई नहीं जानता कि यह संस्करण कैसे पैदा हुआ, क्योंकि न तो किसी ने और न ही कभी इसके बारे में बात की। लेकिन, जाहिरा तौर पर, वह काफी सुंदर निकली: वेदरीन एक प्रसिद्ध एविएटर, एक युद्ध नायक और सामान्य रूप से एक उज्ज्वल व्यक्तित्व थी, और इसलिए बिना जाँच के संस्करण दोहराया जाने लगा। केवल हाल ही में खोजा गया एकमात्र दस्तावेजी साक्ष्य था, अर्थात्, पहला विमान और पायलट को चित्रित करने वाला एक पोस्टकार्ड जिसने "एक हवाई बपतिस्मा दिया।" और एंटोनी ने खुद हस्ताक्षर किए। सच्चाई किंवदंती से भी बदतर नहीं निकली।

पोस्टकार्ड मोनोप्लेन LBerthaud-W (बर्था उस उद्योगपति का नाम है जिसने विकास को वित्तपोषित किया) को दर्शाता है, जिसे 1911 में भाइयों पीटर और गेब्रियल व्रॉब्ल्व्स्की द्वारा बनाया गया था। यह होनहार डिजाइन, अफसोस, "आकाश को जीत नहीं पाया।" प्रतिभाशाली एविएटर भाइयों को धातु मोनोप्लैन्स के वर्चस्व के युग तक जीने के लिए नियत नहीं किया गया था - 2 मार्च, 1912 को, उनकी कार की तीसरी और आखिरी प्रति पर एक परीक्षण उड़ान में उनकी मृत्यु हो गई, जिसके बाद इस पर काम रोक दिया गया।

गेब्रियल व्रॉब्ल्व्स्की (यह वह था जिसने जुलाई 1912 में "नामकरण" एंटोनी किया था) ने इस घटना से ठीक एक महीने पहले अपना पायलट डिप्लोमा प्राप्त किया था जो इतिहास में नीचे चला गया। डिप्लोमा की संख्या 891 थी। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, केवल नौ साल बाद सेंट-एक्सुपरी का उड़ान कैरियर शुरू हुआ, लेकिन यह तब था, जब वह अपनी पहली और एकमात्र "बच्चों की" उड़ान में था, जिसे वह कह सकता है, की भावना में शामिल हो गया विमानन का "बचपन" ही। अपने समय से आगे स्व-सिखाए गए इंजीनियरों का एक हवाई जहाज, पायलट, गुरुत्वाकर्षण पर काबू पाने के तथ्य के लिए डरपोक उड़ानें, और अंत में, रहस्य और उपलब्धि की आभा - यह सब युवा पर गहरी छाप छोड़ नहीं सका आत्मा।

बचपन तब समाप्त हुआ जब उनके प्यारे भाई फ्रेंकोइस की बुखार से मृत्यु हो गई। उन्होंने एंटोनी को एक साइकिल और एक बंदूक दी, कम्युनिकेशन लिया और दूसरी दुनिया में चले गए - सेंट-एक्सुपरी ने हमेशा अपने शांत और कठोर चेहरे को याद किया। एक्सुपरी ने ले मैन्स के जेसुइट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, स्विट्जरलैंड के एक कैथोलिक बोर्डिंग स्कूल में अध्ययन किया और 1917 में आर्किटेक्चर के संकाय में पेरिस स्कूल ऑफ फाइन आर्ट्स में प्रवेश लिया।
"एक को केवल बड़ा होना है, और दयालु भगवान आपको भाग्य की दया पर छोड़ देता है," संत-एक्सुपरी ने इस दुखद विचार को बहुत बाद में व्यक्त किया, जब वह लगभग तीस वर्ष का था, लेकिन यह जीवन की पूरी पहली अवधि पर भी लागू होता है पेरिस। अब वह रहता है वास्तविक जीवनबोहेमिया। यह उनके जीवन का सबसे बहरा दौर है - एंटोनी अपनी माँ को भी नहीं लिखते हैं, जो कुछ भी उनके साथ होता है, अपने आप में गहरा अनुभव करते हैं। वह अभी भी दोस्तों के साथ मिलते हैं और बहस करते हैं, लिप्पा रेस्तरां में जाते हैं, व्याख्यान में जाते हैं, बहुत कुछ पढ़ते हैं, साहित्य में अपने ज्ञान की भरपाई करते हैं। जिन पुस्तकों ने उन्हें आकर्षित किया उनमें विशेष रूप से दोस्तोवस्की, नीत्शे, प्लेटो की पुस्तकें हैं।

और यद्यपि हम नहीं जानते कि वास्तव में एंटोनी किस बारे में बात कर रहे थे, यह अनुमान लगाया जा सकता है कि उनका परीक्षण बहुत कठोर था। जब, कई वर्षों बाद, एक धर्मनिरपेक्ष महिला, जो अपने बीस वर्षों में सेंट-एक्सुपरी को जानती थी, से उसके बारे में बताने के लिए कहा गया, उसने कहा: "एक्सुपरी? हाँ, वह एक कम्युनिस्ट था!"

1921 में एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी ने एक उच्च शिक्षण संस्थान में प्रवेश करने पर प्राप्त होने वाले डिफरल को बाधित कर दिया, वास्तुकला के संकाय में अपनी पढ़ाई छोड़ दी और स्ट्रासबर्ग में द्वितीय एविएशन रेजिमेंट में एक निजी रैंक के साथ एक स्वयंसेवक के रूप में दाखिला लिया। सबसे पहले, स्वयंसेवक को विमान मैकेनिक के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। उनके लिए सौभाग्य से, द्वितीय एविएशन रेजिमेंट का नेतृत्व मेजर गार्ड ने किया था, जो सबसे आकर्षक कमांडर था जिसकी आप कामना कर सकते थे। अतीत में, पैदल एक शिकारी, जो युद्ध के दौरान एक लड़ाकू पायलट बन गया, वह लोगों से अच्छी तरह वाकिफ था। उनके अधिकारी उनके लिए एक मैच थे। रेजिमेंट में अनुशासन सख्ती से अलग नहीं था - युद्ध के समय से संरक्षित एक लड़ाकू स्क्वाड्रन के कामरेडशिप का माहौल अभी भी यहां शासन करता है। और जल्द ही सेंट-एक्सुपरी की स्थिति में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन होता है। वह एक नागरिक पायलट बन जाता है, जिसके बाद उसे सैन्य पायलट के रूप में प्रशिक्षित किया जाता है। अजीब शब्द है, लेकिन इसमें कोई गलती नहीं है। हालाँकि, इसे समझने के लिए कुछ टिप्पणियों की आवश्यकता है।

यहाँ सेंट-ऐक्स के पहले उड़ान प्रशिक्षक रॉबर्ट एबे कहते हैं:
"यह अप्रैल 1921 में, रविवार को, नूहोफ़ हवाई क्षेत्र में हुआ था। वसंत की एक खूबसूरत सुबह में, हमने ट्रांसएरियन कंपनी के सभी विमानों को हैंगर से बाहर निकाला - एक फरमान, तीन सोपविथ और एक साल्मसन। कंपनी के लिए पांच विमान जो मैं अकेला पायलट था ... सच है, मोसे बंधु - गैस्टन और विक्टर - सह-निदेशक भी पायलट थे।

हमें स्ट्रासबर्ग-ब्रसेल्स-एनवर लाइन मिलने की उम्मीद थी, लेकिन प्रतिस्पर्धी हमसे आगे थे। फिर कंपनी को रूपांतरित किया गया और अब ग्राहकों को मांग पर उड़ानें, नामकरण, हवाई फोटोग्राफी की पेशकश की गई। विशेष रूप से बपतिस्मा।

ग्राहक बस आ रहा था। उसने बहुत अच्छे कपड़े नहीं पहने थे - एक टोपी, उसकी गर्दन के चारों ओर एक दुपट्टा, बिना प्लीट्स के पतलून।
- क्या मुझे हवाई बपतिस्मा मिल सकता है?
- हाँ... लेकिन इसकी कीमत 50 फ्रैंक होगी।
- सहमत होना!
और वह "फरमान" में बस जाता है। मैं उसके साथ एक घेरा बनाता हूं। दस मिनट, सामान्य मार्ग पर। मैं बैठ जाता हूं, हैंगर तक ड्राइव करता हूं, प्लेन से बाहर निकल जाता हूं।
- और फिर?
- लेकिन इसके लिए आपको और 50 फ़्रैंक खर्च करने होंगे!
- हां हां! मैं सहमत हूं।
और हम उड़ गए। इस बार मैंने उसे दिखाया कि वह क्या चाहता है - स्ट्रासबर्ग, वॉस, राइन के उत्तर और दक्षिण। वह प्रसन्न हुआ। मैं अभी तक उसका नाम नहीं जानता था। उतरने के बाद मैंने उसे कागज पर अपना नाम लिखने को कहा। फिर मैंने पढ़ा: एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी। उन्होंने यह भी कहा कि उन्हें सैन्य सेवा के लिए द्वितीय फाइटर एविएशन रेजिमेंट (उनके हैंगर हमारे बगल में स्थित थे) को सौंपा गया था।

थोड़ी देर बाद वह फिर से प्रकट हुआ, लेकिन सेना की वर्दी में...
- क्या तुम मुझे पहचानते हो?
- बेशक।
और आगे की हलचल के बिना: - क्या मैं खुद उड़ सकता हूँ?
- आप हमेशा कर सकते हैं, लेकिन उड़ने में सक्षम होने के लिए, आपको उड़ने में सक्षम होना चाहिए! आपको प्रशिक्षित होने की आवश्यकता है।
- ठीक यही तो मैं जानना चाहता था... क्या यह यहाँ संभव है?
हाँ, लेकिन कुछ शर्तों के तहत। सबसे पहले, आपको अपने कमांडर की अनुमति चाहिए, क्योंकि वह आपके लिए जिम्मेदार है। और फिर, कीमत के बारे में निदेशक से सहमत होना जरूरी है।

कुछ दिनों बाद, यूनिट के कमांडर, कर्नल गार्ड, अपवाद के रूप में, सभी नियमों के खिलाफ सहमत हुए (यहाँ निश्चित रूप से कुछ अविश्वसनीय था), युवा सैनिक को पायलट सीखने की अनुमति देने के लिए।

18 जून, 1921, शनिवार। इस दिन (कोई कह सकता है, यह लगभग एक ऐतिहासिक तारीख थी!), सेंट-एक्सुपरी ने LFarman-40 पर एक प्रशिक्षक के साथ अपनी पहली उड़ान भरी।

मेरी फ़्लाइट बुक के अनुसार, उस दिन दूसरी फ़्लाइट के बाद तीसरी फ़्लाइट थी... और छात्र और शिक्षक की संतुष्टि के लिए पाठ जारी रहा। दो हफ्ते बाद हमारे पास पहले से ही 21 निर्यात उड़ानें और 2 घंटे 5 मिनट थीं। उड़ान का समय। अप्रत्याशित रूप से, हमें फरमान छोड़ना पड़ा, जिसके इंजन ने अपनी आत्मा भगवान को दे दी, और मैंने अपने पालतू जानवर को सोपविथ में स्थानांतरित कर दिया, जो एक अधिक कठोर पायलटिंग मशीन थी। शुक्रवार, 8 जुलाई को मैंने उन्हें इस नए विमान से दो बार बाहर निकाला।

अगले दिन 11 बजे मैंने एक बार फिर सोपविथ डेढ़ रैक पर सेंट-एक्सुपरी निकाली। पूर्वाह्न 11:10 बजे हम दूसरी उड़ान के लिए शुरुआत में थे। मैं आगे की सीट से उतर गया।
- उड़ान भरना! एक। मैं तुम्हें बाहर जाने दे रहा हूँ। जब उतरने का समय होगा, तो मैं हरे रंग का रॉकेट लॉन्च करूँगा। चल दर!
उसने ठीक शुरुआत की। टैक्सी सुचारू रूप से, टेकऑफ़ निर्दोष, यहाँ वह चढ़ रहा है, दाएँ से बाएँ मुड़ रहा है, नीचे की ओर जा रहा है, लेन का चक्कर पूरा कर रहा है ... मैं एक हरे रंग का रॉकेट लॉन्च करता हूँ ... वह लैंडिंग के लिए आ रहा है, लेकिन बहुत ऊँचा और बहुत तेज ... जमीन से पांच मीटर - और अब वह या तो लेन को "छोड़" देगा, या गति खो देगा और एक टेलस्पिन में गिर जाएगा - लेकिन वह केवल वही करता है जो ऐसे मामलों में रहता है - वह फिर से गति करता है। सेंट-एक्सुपरी आत्मविश्वास से दूसरा "बॉक्स" शुरू करता है - ऐसा लगता है कि इस छोटी सी घटना ने उसे असंतुलित नहीं किया - और जब मैं फिर से हरा रॉकेट भेजता हूं, तो वह सामान्य रूप से प्रवेश करता है, खूबसूरती से उतरता है, और विमान को हैंगर में लौटाता है।
दोपहर में मैं कर्नल गार्ड गया और बताया कि मैंने प्राइवेट सेंट-एक्सुपरी को रिहा कर दिया है। उसने सोचा, फोल्डर में कुछ कागज देखे, और गिरा दिया:
- वहाँ रुकें।
ट्रांसएरियन के लिए हमारी संयुक्त उड़ानें समाप्त हो गई हैं।

आकाश के साथ प्यार में सिपाही कमांडरों को एक और अभूतपूर्व कदम उठाने के लिए राजी करने में कामयाब रहे - उन्हें एक पायलट के रूप में उड़ान भरने की अनुमति देने के लिए (नई दो-सीट एसपीएफडी-एक्सएनयूएमएक्स एर्बेमोन सेनानियों सहित) और एक एयर गनर के रूप में प्रशिक्षित, फिर से, बिना उपयुक्त पद पर नियुक्त।
खैर, जल्द ही शौकिया अनुभव को एक नए गुणात्मक स्तर पर दोहराया गया और तदनुसार प्रलेखित किया गया। मोरक्को में स्थित 37 वें फाइटर विंग में सेवा के लिए स्वयंसेवकों की भर्ती के बारे में जानने के बाद, सेंट-एक्सुपरी ने तुरंत एक रिपोर्ट दर्ज की। वहां वह कॉर्पोरल के पद तक पहुंचे, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्होंने एक लड़ाकू के रूप में प्रशिक्षण लिया। उन्होंने अपनी परीक्षा उत्कृष्ट अंकों के साथ उत्तीर्ण की, और उन्हें आरक्षित अधिकारियों के स्कूल में प्रवेश करने की पेशकश की गई, जहाँ वे अपने पुराने मित्र जीन एस्को से मिले। चलो उसे मंजिल देते हैं...

"3 अप्रैल, 1922 को, सेंट-एक्सुप्री को एवोरा में वायु सेना रिजर्व ऑफिसर स्कूल में एक कैडेट के रूप में स्वीकार किया गया था। हमारे लिए सबसे जरूरी बात यह पता लगाना था कि हम उड़ानें कैसे फिर से शुरू कर सकते हैं। वास्तव में, कार्यक्रम, का ताज जो लेटनाब का डिप्लोमा था, जिसमें सिद्धांत (नेविगेशन, मौसम विज्ञान, संचार, युद्ध का उपयोग) और उड़ान अभ्यास शामिल था, लेकिन ठीक एक लेटनाब के रूप में। अंत में, हमें घोषणा की गई कि हम कक्षाओं की शुरुआत से पहले पायलट के रूप में उड़ान भर सकते हैं, कि है, सुबह 6 से 8 बजे तक। तो हमारे दिन उमड़ने लगे। इंटर्नशिप के अंत में, उच्च स्नातक अंकों ने हमें भविष्य की सेवा का स्थान खुद चुनने का अवसर दिया। यह पता चला कि हमारे पास एक ही पलटा था - घर के करीब होने के लिए। और जूनियर लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त करने के बाद, हम प्रत्येक अपने अलग-अलग तरीकों से चले गए - वह 35 वीं में बोर्जेस में 34 वीं एयर रेजिमेंट में थे, और मैं - ल्योन-ब्रॉन में।

दो साल की सैन्य सेवा के लिए, सेंट-एक्सुपरी ने एक अद्वितीय प्रशिक्षण प्राप्त किया - अन्य में असंभव, प्रतीत होता है कि अधिक अनुकूल परिस्थितियां - उन्होंने विभिन्न प्रकार के विमानों को चलाने में महारत हासिल की, एक नाविक, एक पायलट और एक गनर थे, उपयोग का अध्ययन किया उड्डयन का। लेकिन इन सबके अलावा वो एक मैकेनिक भी थे...

इस प्रकार, एक्सुपरी ने 1922 में अपना पायलट लाइसेंस प्राप्त किया।

पेरिस जाने के तुरंत बाद उन्होंने लेखन की ओर रुख किया। हालाँकि, इस क्षेत्र में, पहले तो उन्होंने अपने लिए ख्याति नहीं जीती और उन्हें कोई भी काम करने के लिए मजबूर किया गया: उन्होंने कारों का कारोबार किया, एक किताबों की दुकान में सेल्समैन थे।

1926 में, सेंट-एक्स ने फिर से एक पायलट के रूप में अपना करियर शुरू किया, जो अब एक नागरिक है, एरोपोस्टल कंपनी की कार्यशालाओं से, जिसने अफ्रीका के उत्तरी तट पर मेल पहुँचाया। मेल प्लेन में उनकी पहली उड़ान अक्टूबर 1926 में हुई। दो साल बाद, उन्हें सहारा के बिल्कुल किनारे पर कैप जुबी में हवाई अड्डे का प्रमुख नियुक्त किया गया, और अंत में, उन्होंने पाया कि अंतर्मन की शांतिजैसा कि उनकी बाद की पुस्तकें हैं।

लेटकोएरा एयरलाइंस के निदेशक डिडिएर डोरा याद करते हैं:
"मैंने सेंट-एक्सुपरी को स्वीकार कर लिया और पहले दिन से ही उसे अपने सभी साथी पायलटों के शासन को प्रस्तुत करने के लिए मजबूर किया: सबसे पहले उन सभी को यांत्रिकी के साथ कंधे से कंधा मिलाकर काम करना पड़ा। यांत्रिकी की तरह, उसने इंजनों को खराब कर दिया, गंदे.. ग्रीस से हाथ। वह कभी बड़बड़ाया नहीं, नीच काम से नहीं डरता था, और जल्द ही मुझे यकीन हो गया कि उसने कार्यकर्ताओं का सम्मान जीता है ...

जमीनी सेवाओं का स्कूल सेंट-एक्सुपरी के लिए उनके निजी जीवन में काम आया, और अधिक सटीक रूप से, जब उन्हें अपना विमान मिला। मैं विवरण में नहीं जाऊंगा, लेकिन मैं एक बात कहूंगा - वह तब अच्छी तरह से नहीं रहता था, लेकिन उसके पास एक हवाई जहाज था। जबकि नागरिक उड्डयनबमुश्किल अपने पंख फैलाए; कुछ पूर्वाभास तो इसके अद्भुत फूल। बस उस समय एविएटर्स सम्मान में थे। सामान्य जनतामाना जाता है कि वे सभी कुछ प्रकार के सनकी, साहसी, हालांकि प्यारे थे, लेकिन उन्हें क्या प्रेरित करता है और वे क्या चाहते हैं यह स्पष्ट नहीं है।

हाँ, जनता की रायइसे एक जुआ माना जाता था, लेकिन इसके लिए साहस की आवश्यकता होती थी - लेकिन यह न्यायोचित था और सटीक गणनाओं पर आधारित था। सेंट-एक्सुपरी उस समय उड्डयन में सबसे अधिक मांग वाले लोगों के समूह से संबंधित थे - जो साहस और संयम को जोड़ते हैं, उनके पास है तर्कसम्मत सोच. यहां बताया गया है कि कैप-जुबी में उनके काम का मूल्यांकन उनके वरिष्ठों द्वारा कैसे किया गया:
"असाधारण डेटा, दुर्लभ साहस का एक पायलट, अपने शिल्प का एक उत्कृष्ट स्वामी, उल्लेखनीय संयम और दुर्लभ निस्वार्थता दिखाता है। कैप जुबी में हवाई क्षेत्र के प्रमुख, शत्रुतापूर्ण जनजातियों से घिरे रेगिस्तान में, अपने कर्तव्यों का पालन करते हुए लगातार अपने जीवन को जोखिम में डालते हुए भक्ति के साथ जो प्रशंसा से परे है। कई शानदार ऑपरेशन किए। बार-बार सबसे खतरनाक क्षेत्रों में उड़ान भरी, पायलटों की तलाश में रेन और सेरा को शत्रुतापूर्ण जनजातियों द्वारा बंदी बना लिया गया। एक अत्यंत उग्रवादी आबादी के कब्जे वाले क्षेत्र से बचा लिया गया, एक स्पेनिश का घायल दल विमान, जो लगभग मूरों के हाथों में गिर गया। बिना किसी हिचकिचाहट के सहन किया कठोर परिस्थितियांअपनी जान जोखिम में डालकर रोजाना रेगिस्तान में काम कर रहे हैं। अपने उत्साह, भक्ति, महान समर्पण के साथ, उन्होंने फ्रांसीसी वैमानिकी के कारण बहुत बड़ा योगदान दिया, हमारे नागरिक उड्डयन की सफलता में महत्वपूर्ण योगदान दिया ... "

1929 में, एक्सुपरी ने ब्यूनस आयर्स में अपनी एयरलाइन शाखा का कार्यभार संभाला। 1931 में, उन्होंने दक्षिण अमेरिका के मूल निवासी स्पेनिश लेखक गोमेज़ कैरिलो - कॉनसेलो की विधवा से शादी की।

1931 में वे यूरोप लौट आए, फिर से डाक लाइनों पर उड़ान भरी, एक परीक्षण पायलट भी थे।

1934-1935 में, उन्होंने तुर्की से वियतनाम तक एशिया में एयर फ़्रांस कंपनी के लिए बड़े पैमाने पर एक अधिकारी के रूप में काम किया, जहाँ उन्होंने हवाई जहाज से यात्रा करने के लिए "बिना या बिना कारण" बोलना पसंद किया। किताबों में कई बार रेगिस्तान में जबरन लैंडिंग का वर्णन किया गया है, सीप्लेन के आपातकालीन स्पलैशडाउन को थोड़ा कम किया गया है। लेकिन व्यवहार में एक बहुत ही रोचक मामला था।
"कंबोडिया की उनकी पहली यात्रा एक दुर्घटना से बाधित हो गई थी, मेकांग बेसिन में बाढ़ वाले जंगलों के ऊपर उड़ान भरते समय इंजन विफल हो गया था। एक बचाव नाव की प्रतीक्षा में, सेंट-एक्सुपरी और उनके दोस्त पियरे गोडिलियर ने पानी के इस अराजक मिश्रण के बीच रात बिताई और जमीन, खुजली वाले गायन मच्छरों और मेंढकों के टर्फ से शांति से बात कर रहे हैं।

1930 के दशक के मध्य से। उन्होंने एक पत्रकार के रूप में भी काम किया, विशेष रूप से 1935 में उन्होंने पेरिस-सोइर के संवाददाता के रूप में मास्को का दौरा किया और इस यात्रा का वर्णन पांच दिलचस्प निबंधों में किया। 20 मई, 1935 को इज़वेस्टिया अखबार में एक लेख प्रकाशित हुआ था, जो खुद के लिए बोलता है: "ड्राइविंग बल पर।"
मैंने उनकी मृत्यु से कुछ समय पहले "मैक्सिम गोर्की" विमान से उड़ान भरी थी। ये गलियारे, यह सैलून, ये केबिन, आठ इंजनों की यह शक्तिशाली गर्जना, यह आंतरिक टेलीफोन कनेक्शन - सब कुछ मेरे परिचित वायु वातावरण जैसा नहीं था। लेकिन विमान की तकनीकी उत्कृष्टता से भी अधिक, मैंने युवा चालक दल और उस आवेग की प्रशंसा की जो इन सभी लोगों के लिए सामान्य था। मैंने उनकी गंभीरता और आंतरिक आनंद की प्रशंसा की जिसके साथ उन्होंने काम किया ... इन लोगों को अभिभूत करने वाली भावनाएँ मुझे अधिक शक्तिशाली लगीं प्रेरक शक्तिविशाल की आठ शानदार मोटरों की शक्ति की तुलना में। गहरा सदमा पहुँचा, मैं उस शोक का अनुभव कर रहा हूँ जिसमें मास्को आज डूबा हुआ है। मैंने भी उन दोस्तों को खो दिया जिन्हें मैंने अभी-अभी पहचाना था, लेकिन जो पहले से ही मेरे असीम रूप से करीब लग रहे थे। काश, वे फिर कभी हवा के सामने नहीं हंसते, ये युवा और मजबूत लोग। मुझे पता है कि यह त्रासदी किसी तकनीकी त्रुटि के कारण नहीं हुई थी, न ही बिल्डरों की अज्ञानता या चालक दल की निगरानी के कारण। यह त्रासदी उन त्रासदियों में से एक नहीं है जो लोगों को उनकी क्षमताओं पर संदेह कर सकती है। कोई विशालकाय विमान नहीं था। लेकिन देश और इसे बनाने वाले लोग और भी अद्भुत जहाजों - प्रौद्योगिकी के चमत्कारों को जीवन में लाने में सक्षम होंगे।

एंटोनी की जीवनी में एक उद्यम था जिसे वास्तव में साहसिक कहा जा सकता है। इसके पूरा होने की कहानी - लीबिया के रेगिस्तान में 1935 की दुर्घटना - ने "प्लैनेट ऑफ द पीपल" में प्रवेश किया, लेकिन यह, जैसा कि वे कहते हैं, कुछ इंच है। लेकिन जड़ें ... सेंट-एक्स ने पेरिस-साइगॉन मार्ग रिकॉर्ड के लिए एक बड़े नकद पुरस्कार के बारे में सीखा और चुनौती स्वीकार करने का फैसला किया - उस समय उसे वास्तव में धन की आवश्यकता थी। सच है, तैयारी के लिए समय (और, वास्तव में, धन) नहीं था, लेकिन उन्होंने एक मौका लिया। विमान पर एक रेडियो स्टेशन भी नहीं था, जिसे गैसोलीन का एक अतिरिक्त कनस्तर लेने के लिए हटा दिया गया था, और अगर यह उस यादृच्छिक बेडौइन के लिए नहीं था ... सच में, भाग्य, जिसे देखा जा सकता है, आगे की निरंतरता को पसंद करेगा ऊनका काम!

1938 में न्यूयॉर्क की दूसरी उड़ान - टिएरा डेल फुएगो को सभी नियमों के अनुसार तैयार किया गया था, लेकिन ग्वाटेमाला हवाई क्षेत्र में किसी प्रकार का "बेडौइन" - एक टैंकर ने गलती से बहुत अधिक ईंधन के साथ टैंक भर दिया। गर्मी, दुर्लभ हवा (हवाई क्षेत्र समुद्र तल से लगभग 1.5 किमी ऊपर स्थित था) और एक छोटी पट्टी ने कोई मौका नहीं छोड़ा - अतिभारित कार ढह गई, बमुश्किल जमीन छोड़ी। सेंट-एक्सुप्री और उनके मैकेनिक, प्रीवोस्ट को मलबे से निकाला गया और अस्पताल में भर्ती कराया गया। यहां आयोजकों और क्रू की कोई गलती नहीं थी। जाहिर है यह फिर से भाग्य है।

वह एक संवाददाता के रूप में स्पेन में युद्ध के लिए भी गए थे। 1937 में, सेंट-एक्सुप्री ने पेरिस-सोइर से स्पेन के लिए उड़ान भरी, जो अपने स्वयं के विमान से गृहयुद्ध में उलझा हुआ था। वह "स्पेनिश पायलट" नहीं थे, लेकिन उनका काम भी कम महत्वपूर्ण नहीं था। महान शक्तियों ने वहां नए हथियारों का परीक्षण किया - प्रौद्योगिकियां " सूचना युद्ध"- और विश्व प्रसिद्ध सांस्कृतिक हस्तियों की एक अभूतपूर्व संख्या के मोर्चों पर उपस्थिति (सेंट-एक्स सिर्फ कई प्रसिद्ध लेखकों, पत्रकारों, फिल्म निर्देशकों, आदि में से एक थी) आकस्मिक से बहुत दूर है। परीक्षण सफल थे - पहले कभी नहीं युद्ध के दौरान इस शब्द का इतना प्रभाव था - और बाद में सेंट-एक्सुपरी इस बल का उपयोग संयुक्त राज्य अमेरिका को नाजियों से फ्रांस की मुक्ति के लिए आकर्षित करने के लिए करेगा।

मार्च 1939 में, सेंट-एक्सुपरी तीसरे रैह में गया। "जर्मनों के प्राग में प्रवेश करने के अगले दिन वह पेरिस लौट आया, गोइंग के साथ वादा की गई बैठक से इनकार करते हुए - वह एक घंटे तक शत्रुतापूर्ण स्थिति में नहीं रहना चाहता था, जिसके सिर ने पहले ही अपना मुखौटा उतार दिया था," लिखा जार्ज पोलिसियर। "जो इतनी सारी कारों का उत्पादन करता है और बारिश और हवा में आश्रय के बिना छोड़ देता है, अगर वह उन्हें तुरंत कार्रवाई में नहीं लगता है! प्रिय मित्र, यह युद्ध है!

युद्ध से संबंधित सेंट-एक्सुपरी के जीवन का एक अल्पज्ञात अध्याय एक आविष्कारक के रूप में उनकी गतिविधि से संबंधित है। सक्रिय शत्रुता की शुरुआत से पहले ही, उन्होंने ... प्रकाश की मदद से जमीनी वस्तुओं के रात छलावरण के सिद्धांत को विकसित किया।
युद्ध की शुरुआत में, पोलिसियर ने लिखा, अंधेरे टूलूज़ पर रात में उड़ते हुए, उन्होंने देखा कि एक स्पष्ट रात में शहर के पूरे लेआउट को सबसे छोटी जानकारी तक समझा जा सकता है, और किसी भी पर बम गिराना मुश्किल नहीं था लक्ष्य। ब्लैकआउट ने टूलूज़ को बहुत खराब तरीके से मास्क किया। मेल फ्लाइट में उन्होंने जो बाढ़-प्रज्ज्वलित ब्यूनस आयर्स देखा, वह शानदार आश्रय था। इसलिए, शहर को ढंकने के लिए, इसे अंधेरा नहीं करना बेहतर है, बल्कि इसे रोशन करना है। लेकिन यह केवल सबसे खराब स्थिति में है। इस प्रकार, आप व्यक्तिगत विवरण छिपाते हैं, लेकिन आप पूरे उद्देश्य को प्रकट करते हैं। और सेंट-एक्स तुरंत दुश्मन को भ्रमित करने का एक शानदार तरीका ढूंढता है: आपको उसे अंधा करना होगा! वह रात में शहरों और व्यक्तिगत लक्ष्यों को कभी नहीं पहचान पाएगा यदि वे बहुत उज्ज्वल, समान रूप से वितरित रोशनी के विस्तृत बैंड से भरे हुए हैं। सेंट-एक्स ने अपनी परियोजना को व्यापक रूप से विकसित किया, बेहतरीन तकनीकी विवरणों तक...
सैन्य विशेषज्ञ उसके आविष्कार में रुचि लेने लगे। पहले व्यावहारिक परीक्षणों ने उत्कृष्ट परिणाम दिए। लेकिन यह अनुभव जारी नहीं रह सका: जर्मन आक्रमण से यह बाधित हो गया।

यह वह था जिसने मशीनगनों को जमने से लड़ने का प्रस्ताव दिया था ऊँचा स्थान, एक विशेष स्नेहक का उपयोग करना जो संघनक वाष्प को अवशोषित करेगा और तदनुसार, हथियार को जाम करने से रोकेगा। ऐसा कहा जाता है कि उन्होंने जेट इंजनों के भविष्य के प्रभुत्व, रडार के आगमन और यहां तक ​​कि पहले ही देख लिया था परमाणु हथियार, लेकिन यहाँ उन्होंने एक इंजीनियर की क्षमताओं के साथ एक गहन विचारक के रूप में काम किया।

1939 में "अजीब युद्ध" की शुरुआत तक, एंटोनी के पास लामबंदी के दौरान किसी तरह अपनी नियुक्ति को प्रभावित करने का पर्याप्त अधिकार था। और उसने एक लड़ाकू बनने के लिए कहा - सौभाग्य से, युद्धाभ्यास में युद्धाभ्यास का अनुभव था। इसके अलावा, सिंगल-सीट फाइटर आदर्श रूप से लड़ाई के बारे में अपने विचारों के अनुरूप थे - एक पर एक, दुश्मन के साथ आंख से आंख मिलाकर, जब लड़ाई का परिणाम पूरी तरह से पायलट के कौशल, उसकी कार के साथ उसकी एकता पर निर्भर करता है। .

हालांकि, चिकित्सा परीक्षा की आयु और परिणाम (साथ ही प्रसिद्ध लेखक को बचाने के लिए देश के नेतृत्व की इच्छा) ने उन्हें केवल बमवर्षक और फिर भी एक प्रशिक्षण इकाई में प्रशिक्षक के रूप में प्राप्त करने की अनुमति दी। बेशक, यह उसे संतुष्ट नहीं करता था। इसके अलावा, जैसा कि दोस्तों ने याद किया, उन्होंने खुद के लिए बमवर्षक विमान की अवधारणा को स्वीकार नहीं किया, "अंधाधुंध तरीके से सभी के लिए अंधाधुंध मौत लाना।" सेंट-एक्स हर तरह से कमांड को परेशान करना जारी रखता है और अंत में, उसे लड़ाकू स्क्वाड्रन 2/33, बलोच बी.174 के पायलट - एक लंबी दूरी के टोही विमान के आधार पर बनाया जाता है। बॉम्बर।

लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि फिर यही स्थिति दोहराई गई। आत्मसमर्पण के बाद, सेंट-एक्स ने नॉर्मंडी स्क्वाड्रन को पूर्वी मोर्चे पर भेजने की मांग की, लेकिन इनकार कर दिया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, सेंट-एक्सुपरी ने कई छंटनी की और उन्हें एक पुरस्कार ("मिलिट्री क्रॉस" (क्रॉइक्स डी गुएरे)) प्रदान किया गया।

जुलाई 1940 में, जब युद्धविराम से कुछ ही दिन बचे थे (जैसा कि फ्रांसीसी राजनेता अपने देश के आत्मसमर्पण को बुलाना पसंद करते थे), 2/33 समूह में, जिसमें सेंट-एक्स लड़ रहा था, उन्हें खाली करने का आदेश दिया गया था अल्जीयर्स के लिए, और वह नाजीवाद के खिलाफ लड़ाई जारी रखने में मदद करने के लिए कम से कम कुछ करने के लिए एक हताश प्रयास करता है।

बॉरदॉ में, कारखाने से, वह एक बड़े चार-इंजन "फरमान -223" को छीन लेता है और, इसमें कई दर्जन "अपूरणीय" फ्रेंच और पोलिश एविएटर्स लोड किए जाते हैं, जो दक्षिण की ओर जाते हैं। लेकिन जल्द ही उत्तरी अफ्रीका में एक युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए गए, और वह संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हो गया।

अब, सेंट-एक्सुप्री के लिए, केवल शब्द ही एक हथियार है। 1942 में, "सैन्य पायलट" प्रकाशित हुआ था। यह उत्सुक है कि नाजियों और विची की कठपुतली सरकार और ... डी गॉल के समर्थकों द्वारा इस पुस्तक पर तुरंत प्रतिबंध लगा दिया गया है। इसके अलावा, पूर्व अवज्ञा और प्रतिरोध के प्रचार के लिए हैं, जबकि बाद वाले "पराजयवादी मूड" के लिए हैं। हालाँकि, यह भूमिगत प्रकाशित होना जारी है।

"मैं लॉन्ग आइलैंड में उनसे मिलने गया था बड़ा घर, जिसे उन्होंने कॉनसेलो के साथ फिल्माया था। सेंट-एक्सुपरी ने रात में काम किया। रात के खाने के बाद उसने बात की, बताया, दिखाया ताश के खेल में हाथ की सफाईफिर आधी रात के करीब, जब दूसरे लोग बिस्तर पर चले गए, वह अपनी मेज पर बैठ गया। मुझे नींद आ गयी। सुबह के दो बजे सीढ़ियों पर चिल्लाने से मेरी नींद खुली: "Consuelo! Consuelo! .. मुझे भूख लगी है... मेरे लिए एक आमलेट तैयार करो।" कोन्सुएलो अपने कमरे से नीचे आ रही थी। अंत में जागते हुए, मैं उनके साथ शामिल हो गया, और सेंट-एक्सुपरी ने फिर से बात की, और वह बहुत अच्छा बोला। संतुष्ट होकर वह फिर काम पर बैठ गया। हमने फिर से सोने की कोशिश की। लेकिन नींद अल्पकालिक थी, क्योंकि दो घंटे में पूरा घर जोर-जोर से रोने लगा था: "कोन्सुएलो! मैं ऊब गया हूँ। चलो शतरंज खेलते हैं।" फिर उसने हमें उन पन्नों को पढ़ा जो उसने अभी-अभी लिखे थे, और कॉनसेलो, जो खुद एक कवि थे, ने कुशलता से आविष्कृत एपिसोड का सुझाव दिया।

न्यूयॉर्क में, अन्य बातों के अलावा, उन्होंने अपनी सबसे प्रसिद्ध पुस्तक, द लिटिल प्रिंस (1942, प्रकाशित 1943) लिखी।

और 1943 में उन्होंने फिर से हथियार उठाए, अमेरिकी अभियान बल के साथ उत्तरी अफ्रीका पहुंचे। अमेरिकियों ने उन्हें बी -26 बमवर्षक पर सह-पायलट के रूप में नियुक्त किया - फिर से, एक इकाई में जो सक्रिय थी लड़ाई करना, जैसा कि वे कहते हैं, "चमक नहीं पाया।" लेकिन अथक सेंट पूर्व ने अपने स्क्वाड्रन में वापसी हासिल की। इस बार, यह लॉकहीड P-38F-4 और P-38F-5 विमान - लाइटनिंग के टोही वेरिएंट से लैस था। कम गति वाले V..174 के विपरीत, लाइटिंग ने यूरोप के सैन्य आसमान में कहीं अधिक आराम महसूस किया। यहां तक ​​​​कि हथियारों की कमी ने भी हस्तक्षेप नहीं किया - वे आसानी से किसी भी उत्पीड़न से बच गए। कम से कम लगभग कोई भी। वास्तव में, केवल कुछ प्रकार की नवीनतम जर्मन मशीनें गति और ऊंचाई में उनका मुकाबला कर सकती हैं। लेकिन Focke-Wulf FW-190D-9 ऐसे ही थे। "एंटोनी ने मांग की कि एनीसी क्षेत्र की सभी उड़ानें, जहां उन्होंने अपना बचपन बिताया, उनके साथ रहे। लेकिन उनमें से कोई भी ठीक नहीं हुआ, और मेजर डी सेंट-एक्सुपरी की आखिरी उड़ान वहीं समाप्त हो गई। पहली बार जब उन्होंने सेनानियों को बमुश्किल चकमा दिया, दूसरे में, उसने ऑक्सीजन उपकरण पारित किया और उसे एक निहत्थे स्काउट के लिए खतरनाक ऊंचाई तक उतरना पड़ा, तीसरे में, एक इंजन विफल हो गया। चौथी उड़ान से पहले, फॉर्च्यूनटेलर ने भविष्यवाणी की कि वह समुद्र के पानी में मर जाएगा, और सेंट-एक्सुपरी ने हँसते हुए अपने दोस्तों को इस बारे में बताते हुए देखा कि उसने शायद उसे एक नाविक समझ लिया था।"

और 31 जुलाई 1944 को भाप जर्मन लड़ाकेजर्मन रेडियो के अनुसार, फ्रांसीसी तट पर एक टोही प्रकार "लाइटनिंग" को सफलतापूर्वक रोक दिया गया, जो "... लड़ाई के बाद आग लग गई और समुद्र में गिर गई"। उस दिन, मेजर डी सेंट-एक्सुपरी ने एक टोही उड़ान पर कोर्सिका द्वीप पर बोर्गो हवाई क्षेत्र को छोड़ दिया और मिशन से वापस नहीं आया। उनका मार्ग बस इसी क्षेत्र में गुजरा ...

लंबे समय तक उनकी मृत्यु के बारे में कुछ भी पता नहीं चला। और केवल 1998 में, मार्सिले के पास समुद्र में, एक मछुआरे ने एक कंगन खोजा। इसमें कई शिलालेख थे: "एंटोनी", "कोन्सुएलो" (जो कि पायलट की पत्नी का नाम था) और "सी/ओ रेनल एंड हिचकॉक, 386, 4थ एवेन्यू। एनवाईसी यूएसए। यह उस पब्लिशिंग हाउस का पता था जहां सेंट-एक्सुपरी की किताबें छपती थीं।

मई 2000 में, गोताखोर ल्यूक वैनरेल ने घोषणा की कि उन्हें 70 मीटर की गहराई पर एक विमान का मलबा मिला है, जो संभवतः सेंट-एक्सुपरी से संबंधित था। विमान के अवशेष एक किलोमीटर लंबी और 400 मीटर चौड़ी पट्टी में बिखरे हुए थे। लगभग तुरंत, फ्रांसीसी सरकार ने क्षेत्र में किसी भी खोज पर प्रतिबंध लगा दिया। अनुमति केवल 2003 के पतन में प्राप्त हुई थी। विशेषज्ञों ने विमान के टुकड़े उठाए। उनमें से एक कॉकपिट का हिस्सा निकला, जिसे संरक्षित कर लिया गया क्रमिक संख्याविमान: 2734-एल। अमेरिकी सैन्य अभिलेखागार के अनुसार, वैज्ञानिकों ने इस अवधि के दौरान गायब हुए सभी विमानों की संख्या की तुलना की। तो, यह पता चला कि टेल सीरियल नंबर 2734-एल विमान से मेल खाता है, जिसे यूएस एयर फोर्स में 42-68223 नंबर के तहत सूचीबद्ध किया गया था, यानी लॉकहीड पी -38 लाइटनिंग एयरक्राफ्ट, एफ- का एक संशोधन। 4 (लंबी दूरी की फोटोग्राफिक टोही विमान), जिसे एक्सुपरी ने उड़ाया था।

जर्मन वायु सेना की पत्रिकाओं में 31 जुलाई, 1944 को इस क्षेत्र में गिराए गए विमानों के रिकॉर्ड नहीं हैं, और मलबे में खुद गोलाबारी के स्पष्ट संकेत नहीं हैं। इसने दुर्घटना के कई संस्करणों को जन्म दिया, जिसमें तकनीकी खराबी और पायलट की आत्महत्या के संस्करण शामिल हैं। मार्च 2008 में प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, 88 वर्षीय जर्मन लूफ़्टवाफे अनुभवी होर्स्ट रिपर्ट ने एंटोनी सेंट-एक्सुपरी के विमान को मार गिराने का दावा किया। उनके बयानों के अनुसार, उन्हें नहीं पता था कि दुश्मन के विमान के नियंत्रण में कौन था: "मैंने पायलट को नहीं देखा, बाद में ही मुझे पता चला कि यह सेंट-एक्सुपरी था।"

एक फ्रांसीसी एविएटर और लेखक एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी की किताबें उनकी मृत्यु के 65 साल बाद अच्छी-खासी लोकप्रियता का आनंद ले रही हैं। अधिकांश प्रकाशनों में, स्वयं कार्यों के अलावा, साहित्यिक आलोचकों और शोधकर्ताओं के लेख शामिल हैं जो "बीसवीं शताब्दी के उड़ने वाले भविष्यवक्ता", उनके चरित्र, विश्वदृष्टि के जीवन के बारे में बताते हैं।

वे लगभग हमेशा, एक तरह से या किसी अन्य, कहते हैं कि "हम सेंट-एक्सुपरी के काम को पूरी तरह से समझने में सक्षम नहीं होंगे, यह समझने के बिना कि उसके लिए विमानन क्या था।" हालाँकि, यह उनकी उड़ान जीवनी के तथ्य हैं जो अभी भी अल्पज्ञात हैं।

एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी ने अपने सितारे को जलाया। वह हमेशा के लिए इंसानों के ग्रह पर चमकेगी, सभी रोमांटिक और सत्य के साधकों के मार्ग पर एक प्रकाशस्तंभ के रूप में सेवा करेगी।

साहित्यिक पुरस्कार

* 1930 - फेमिना - उपन्यास "नाइट फ़्लाइट" के लिए;
* 1939 - फ्रेंच अकादमी का ग्रैंड प्रिक्स डू रोमन - "विंड, सैंड एंड स्टार्स";
* 1939 - यूएस नेशनल बुक अवार्ड - "विंड, सैंड एंड स्टार्स"।

सैन्य पुरस्कार

1939 में उन्हें फ्रांसीसी गणराज्य के सैन्य क्रॉस से सम्मानित किया गया।

सम्मान में नाम

* ल्योन में एरोपोर्ट ल्योन-सेंट-एक्सुप्री;
* क्षुद्रग्रह 2578 सेंट-एक्सुप्री, खगोलविद तात्याना स्मिर्नोवा द्वारा खोजा गया (2 नवंबर, 1975 को "बी 612" संख्या के तहत खोजा गया);

पत्रकार, पायलट

जीवनी

बचपन, जवानी, जवानी

एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी का जन्म फ्रांसीसी शहर ल्योन में हुआ था, जो एक पुराने प्रांतीय कुलीन परिवार के वंशज थे, और विस्काउंट जीन डे सेंट-एक्सुपरी और उनकी पत्नी मैरी डी फोन्कोलोम्बे के पांच बच्चों में से तीसरे थे। चार साल की उम्र में उन्होंने अपने पिता को खो दिया। छोटे एंटोनी की परवरिश उनकी मां ने की थी।

यहाँ उन्होंने अपना पहला काम - "सदर्न पोस्टल" लिखा है।

जल्द ही, सेंट-एक्सुपरी अपने स्वयं के विमान C.630 "साइमन" का मालिक बन जाता है और 29 दिसंबर, 1935 को, वह उड़ान पेरिस - साइगॉन के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करने का प्रयास करता है, लेकिन लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, फिर से बच जाता है मौत। पहली जनवरी को, वह और मैकेनिक प्रीवोस्ट, जो प्यास से मर रहे थे, को बेडौइन द्वारा बचाया गया था।

सेंट-एक्सुपरी ने ब्लॉक-174 विमान पर कई उड़ानें भरीं, हवाई टोही मिशन का प्रदर्शन किया, और उसे मिलिट्री क्रॉस अवार्ड (fr. क्रोक्स डी गुएरे) . जून 1941 में, फ्रांस की हार के बाद, वह देश के निर्जन हिस्से में अपनी बहन के पास चले गए, और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए। वह न्यूयॉर्क में रहते थे, जहां उन्होंने अपनी सबसे प्रसिद्ध पुस्तक द लिटिल प्रिंस (1942, प्रकाशन 1943) लिखी थी। 1943 में, वह फाइटिंग फ्रांस एयर फोर्स में शामिल हो गए और बड़ी मुश्किल से एक लड़ाकू इकाई में अपना नामांकन हासिल किया। उन्हें नए हाई-स्पीड लाइटनिंग R-38 विमान के संचालन में महारत हासिल करनी थी।

लाइटनिंग के कॉकपिट में सेंट-एक्सुप्री

"मेरे पास मेरी उम्र के लिए एक अजीब शिल्प है। मेरे पीछे अगला व्यक्ति मुझसे छह साल छोटा है। लेकिन, निश्चित रूप से, मेरा वर्तमान जीवन - सुबह छह बजे नाश्ता, एक भोजन कक्ष, एक तम्बू या एक सफेदी वाला कमरा, मनुष्यों के लिए निषिद्ध दुनिया में दस हजार मीटर की ऊँचाई पर उड़ना - मुझे असहनीय अल्जीरियाई आलस्य पसंद है ... ... मैंने अधिकतम टूट-फूट के लिए काम को चुना और, चूंकि यह आवश्यक है कि हमेशा अपने आप को अंत तक निचोड़ें, अब पीछे न हटें। मैं केवल यही चाहता हूं कि ऑक्सीजन की धारा में मोमबत्ती की तरह पिघलने से पहले यह घिनौना युद्ध खत्म हो जाए। मुझे इसके बाद कुछ करना है।(9-10 जुलाई 1944 को जीन पेलेसियर को लिखे एक पत्र से)।

मार्च 2008 के प्रेस प्रकाशनों के अनुसार, जर्मन लूफ़्टवाफे अनुभवी, 88 वर्षीय होर्स्ट रिपर्ट, जगद्ग्रुपे 200 स्क्वाड्रन के पायलट, ने कहा कि यह वह था जिसने एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी के विमान को अपने मेसर्सचमिट मी-109 लड़ाकू विमान पर मार गिराया था। उनके बयानों के अनुसार, उन्हें नहीं पता था कि दुश्मन के विमानों के नियंत्रण में कौन था:

तथ्य यह है कि सेंट-एक्सुप्री डाउन किए गए विमान का पायलट था, उसी दिन फ्रांसीसी हवाई क्षेत्रों के रेडियो अवरोधन से जर्मनों को ज्ञात हो गया, जो किए गए थे जर्मन सैनिक. लूफ़्टवाफे़ लॉग में प्रासंगिक प्रविष्टियों की अनुपस्थिति इस तथ्य के कारण है कि, होर्स्ट रिपर्ट के अलावा, हवाई युद्ध के कोई अन्य गवाह नहीं थे, और इस विमान को आधिकारिक तौर पर उसके द्वारा गिराए जाने के रूप में नहीं गिना गया था।

ग्रन्थसूची

प्रमुख कृतियाँ

• कुरियर सूद। एडिशन गैलीमार्ड, 1929। अंग्रेजी: सदर्न मेल। दक्षिणी डाक। (विकल्प: "मेल - टू द साउथ")। उपन्यास। रूसी में अनुवाद: बारानोविच एम. (1960), इसेवा टी. (1963), कुज़मिन डी. (2000)
• अंक। रोमन। गैलीमार्ड, 1931. प्रस्तावना डी'आंद्रे गिडे। अंग्रेज़ी: रात की उड़ान। रात्रि उड़ान। उपन्यास। पुरस्कार: दिसंबर 1931, फेमिना पुरस्कार। रूसी में अनुवाद: वैक्समेकर एम. (1962)
• टेरे डेस होम्स। रोमन। संस्करण गैलीमार्ड, पेरिस, 1938। अंग्रेजी: विंड, सैंड, एंड स्टार्स। लोगों का ग्रह। (विकल्प: लोगों की भूमि।) उपन्यास। पुरस्कार: 1939 फ्रेंच अकादमी का ग्रैंड पुरस्कार (05/25/1939)। 1940 नेशन बुक अवार्ड यूएसए। रूसी में अनुवाद: वेले जी। "लोगों की भूमि" (1957), नोरा गैल "लोगों का ग्रह" (1963)
• पायलट डी गुएरे। दोहराना। एडिशन गैलीमार्ड, 1942। अंग्रेजी: अर्रास के लिए उड़ान। रेनाल और हिचकॉक, न्यूयॉर्क, 1942। सैन्य पायलट। कहानी। रूसी में अनुवाद: टेटेरेवनिकोवा ए. (1963)
• लेटर ए अन ओटेज। निबंध। संस्करण गैलिमार्ड, 1943। अंग्रेजी: एक बंधक को पत्र। बंधक पत्र। निबंध। रूसी में अनुवाद: बारानोविच एम. (1960), ग्रेचेव आर. (1963), नोरा गल (1972)
• द लिटिल प्रिंस (fr। ले पेटिट प्रिंस, अंग्रेज़ी छोटी राजकुमारी) (1943). नोरा गल द्वारा अनुवादित (1958)
• गढ़। एडिशन गैलीमार्ड, 1948. अंग्रेजी: द विजडम ऑफ द सैंड्स। गढ़। रूसी में अनुवाद: Kozhevnikova M. (1996)

युद्ध के बाद के संस्करण

• लेटर्स डी ज्यूनेस। एडिशन गैलिमर्ड, 1953. प्रेफेस डी रेनी डी साउसीन। युवा पत्र।
• carnets. संस्करण गैलिमर्ड, 1953। नोटबुक।
• पत्र एक सा मात्र। एडिशन गैलीमार्ड, 1954. प्रोलॉग डे मैडम डे सेंट-एक्सुपरी। माँ को पत्र।
• अन सेंस अ ला विए। संस्करण 1956. क्लाउड रेनाल के लिए टेक्स्ट इनेडिट्स रिक्यूइलिस एंड प्रेजेंट्स। जीवन को अर्थ दें। क्लाउड रेनल द्वारा एकत्रित अप्रकाशित ग्रंथ।
• एक्रिट्स डी गुएरे। प्रस्तावना डे रेमंड एरोन। संस्करण गैलिमार्ड, 1982। सैन्य नोट्स। 1939-1944
• कुछ किताबों की यादें। निबंध। रूसी में अनुवाद: बावेस्काया ई.वी.

छोटे काम

• तुम कौन हो, सैनिक? रूसी में अनुवाद: यू ए गिन्ज़बर्ग
• पायलट (पहली कहानी, 1 अप्रैल, 1926 को सिल्वर शिप पत्रिका में प्रकाशित)।
• आवश्यकता का नैतिक। रूसी में अनुवाद: Tsyvyan L. M.
• समझ में आना चाहिए मानव जीवन. रूसी में अनुवाद: यू ए गिन्ज़बर्ग
• अमेरिकियों से अपील। रूसी में अनुवाद: Tsyvyan L. M.
• पैन-जर्मनवाद और इसका प्रचार। रूसी में अनुवाद: Tsyvyan L. M.
• पायलट और तत्व। रूसी में अनुवाद: ग्रेचेव आर।
• एक अमेरिकी को संदेश। रूसी में अनुवाद: Tsyvyan L. M.
• युवा अमेरिकियों के लिए एक संदेश। रूसी में अनुवाद: बावेस्काया ई.वी.
• ऐन मॉरो-लिंडबर्ग की द विंड राइज़ेज की प्रस्तावना। रूसी में अनुवाद: यू ए गिन्ज़बर्ग
• परीक्षण पायलटों को समर्पित पत्रिका "दस्तावेज़" के अंक की प्रस्तावना। रूसी में अनुवाद: यू ए गिन्ज़बर्ग
• अपराध और दंड। लेख। रूसी में अनुवाद: कुज़मिन डी।
• आधी रात में खाइयों से दुश्मनों की आवाजें गूंजती हैं। रूसी में अनुवाद: यू ए गिन्ज़बर्ग
• गढ़ थीम्स। रूसी में अनुवाद: बावेस्काया ई.वी.
• फ्रांस पहले। रूसी में अनुवाद: बावेस्काया ई.वी.
• ज़ार साल्टन की कहानी।

रूसी में संस्करण

• सेंट एक्सुपरी एंटोनी डी। दक्षिणी डाक। रात्रि उड़ान। लोगों का ग्रह। सैन्य पायलट। बंधक पत्र। थोड़ा राजकुमार। पायलट और तत्व / प्रवेश। कला। एम। गैलया। कलात्मक जी क्लोड्ट। - एम।: कलाकार। लिट।, 1983. - 447 पी। परिसंचरण 300,000 प्रतियां।

साहित्यिक पुरस्कार

• - स्त्री पुरस्कार - उपन्यास "नाइट फ़्लाइट" के लिए;
• - फ्रांसीसी अकादमी का ग्रांड प्रिक्स डु रोमन - "लोगों का ग्रह";
• 1939 - यूएस नेशनल बुक अवार्ड - "विंड, सैंड एंड स्टार्स" ("प्लैनेट ऑफ पीपल")।

सैन्य पुरस्कार

1939 में उन्हें फ्रांसीसी गणराज्य के सैन्य क्रॉस से सम्मानित किया गया।

सम्मान में नाम

• वामपंथी।
• एक पायलट के रूप में अपने पूरे करियर के दौरान सेंट-एक्सुपरी को 15 दुर्घटनाएं झेलनी पड़ीं।
• यूएसएसआर की व्यापारिक यात्रा के दौरान, उन्होंने ANT-20 मैक्सिम गोर्की विमान में उड़ान भरी।
• सेंट-एक्सुपरी ने कार्ड ट्रिक की कला में महारत हासिल की।
• वह उड्डयन के क्षेत्र में कई आविष्कारों के लेखक बने, जिसके लिए उन्हें पेटेंट प्राप्त हुआ।
• सर्गेई लुक्यानेंको द्वारा लिखित स्काई सीकर्स में, चरित्र एंटोनी लियोनस्की प्रकट होता है, जो एक पायलट के पेशे को साहित्यिक प्रयोगों के साथ जोड़ता है।
• व्लादिस्लाव क्रैपिविन की कहानी "पायलट फॉर स्पेशल असाइनमेंट्स" में परी कथा-दृष्टांत "द लिटिल प्रिंस" और इसके लेखक के साथ इस काम का संबंध फिसल जाता है।
• उड़ान के दौरान एक हवाई जहाज कोड्रोन С.630 साइमन (पंजीकरण संख्या 7042, ऑनबोर्ड - F-ANRY) पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया