टंकी का वजन कितना है। सबसे विशाल और सबसे अधिक लड़ाकू टी 34 पहला नमूना

एक टैंकर की आत्मा स्टील से ज्यादा मजबूत होती है!
बाकी सब बकवास है !
कॉमरेड स्टालिन ने हमें सिखाया

क्या - हमारा कवच मजबूत है!

बख़्तरबंद ट्रैक किए गए वाहनों ने हमेशा सोवियत समाज में एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लिया है। वे यूएसएसआर में टैंक बनाना जानते थे, और उन्हें उन पर गर्व था। फुर्तीली और फुर्तीली "हाई-स्पीड कार्ट" बीटी, खलखिन गोल में समुराई का पीछा करते हुए, मोबाइल किले केवी और आईएस, "सेंट यूराल"... उन्होंने गीतों की रचना की और टैंकों के बारे में फिल्में बनाईं, वे हर रूसी शहर में पैदल यात्रा करते थे, और सोवियत संघ की भूमि का प्रत्येक नागरिक जानता था कि "कवच मजबूत है, और हमारे टैंक तेज हैं।" सोवियत टैंक बिल्डरों द्वारा पैदा किए गए कई डिजाइनों में, एक विशेष स्थान पर "विजय टैंक" टी -34 का कब्जा है, जिसकी प्राथमिकता को विदेशी विशेषज्ञों द्वारा भी बिना शर्त मान्यता दी गई थी:

“असाधारण रूप से उच्च लड़ाकू गुण। हमारे पास ऐसा कुछ नहीं था, ”मेजर जनरल वॉन मेलेंथिन ने टी -34 के साथ पहली बैठक के बाद लिखा। "दुनिया का सबसे अच्छा टैंक," फील्ड मार्शल वॉन क्लेस्ट ने अपनी राय दी। "रूसी टैंकों की गुणवत्ता के बारे में खतरनाक रिपोर्टें प्राप्त हुई हैं। हमारे टैंक बलों के भौतिक भाग की श्रेष्ठता, जो अब तक हुई है, खो गई है और दुश्मन को दे दी गई है, ”टैंक बलों के निर्माता कर्नल जनरल हेंज गुडेरियन ने पूर्वी पर टैंक युद्ध के परिणामों के बारे में बात की। सामने।

ब्रिटिश विशेषज्ञों द्वारा टी -34 को समान रूप से उच्च रेटिंग दी गई थी: “टैंक का डिज़ाइन बख्तरबंद वाहनों के सबसे महत्वपूर्ण लड़ाकू गुणों और युद्ध की आवश्यकताओं की स्पष्ट समझ की गवाही देता है… ऐसे का निर्माण और बड़े पैमाने पर उत्पादन इतनी बड़ी संख्या में सही टैंक उच्चतम स्तर की इंजीनियरिंग उपलब्धि है ... "

कंस्ट्रक्टर्स कप

एबरडीन प्रोविंग ग्राउंड में T-34 के व्यापक परीक्षणों के बाद, अमेरिकी सेना को तारीफ करने की कोई जल्दी नहीं थी और उसने काफी उम्मीद के मुताबिक निष्कर्ष निकाले, जो कि रेड आर्मी मेन के दूसरे निदेशालय के प्रमुख की करामाती रिपोर्ट का आधार था। खुफिया निदेशालय, मेजर जनरल वी। ख्लोपोव:

मध्यम टैंक T-34, 343 किमी की दौड़ के बाद पूरी तरह से विफल हो गया है, इसकी आगे की मरम्मत असंभव है ...

कवच के रासायनिक विश्लेषण से पता चला है कि सोवियत टैंक की कवच ​​​​प्लेटें सतह कठोर हैं, कवच प्लेट का बड़ा हिस्सा हल्का स्टील है। अमेरिकियों का मानना ​​​​है कि सख्त करने की गहराई बढ़ाकर कवच की गुणवत्ता में सुधार किया जा सकता है ...
उनके लिए एक अप्रिय खोज [अमेरिकियों] टी -34 पतवार की जल पारगम्यता थी। भारी बारिश में, दरारों के माध्यम से टैंक में बहुत सारा पानी बह जाता है, जिससे बिजली के उपकरण खराब हो जाते हैं ...

क्लोज फाइटिंग कम्पार्टमेंट। बुर्ज ट्रैवर्स मैकेनिज्म ने बहुत सारी शिकायतें पैदा कीं: इलेक्ट्रिक मोटर कमजोर, अतिभारित और बहुत अधिक चिंगारी है। अमेरिकी बुर्ज ट्रैवर्स मैकेनिज्म को हाइड्रोलिक सिस्टम या यहां तक ​​​​कि मैनुअल ड्राइव के साथ बदलने की सलाह देते हैं ...
लटकन "क्रिस्टी" को असफल माना जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में 30 के दशक में मोमबत्ती-प्रकार के निलंबन का परीक्षण किया गया था, और अमेरिकी सेना ने इसे छोड़ दिया ...

टैंक, अमेरिकी दृष्टिकोण से, धीमी गति से चलने वाले (!) के रूप में पहचाना जाता है - टी -34 किसी भी अमेरिकी टैंक से भी बदतर बाधाओं पर काबू पाता है। यह सब एक उपइष्टतम संचरण के कारण है। टैंक के बड़े थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के बावजूद, अंडरकारेज पूरी क्षमता को साकार करने की अनुमति नहीं देता है।

T-34 पतवार की कवच ​​\u200b\u200bप्लेटों की वेल्डिंग खुरदरी और लापरवाह है। भागों की मशीनिंग, दुर्लभ अपवादों के साथ, बहुत खराब है। अमेरिकी विशेष रूप से गियर पंखों के बदसूरत डिजाइन से नाराज थे - बहुत पीड़ा के बाद, उन्होंने मूल डिजाइन को अपने हिस्से से बदल दिया। यह नोट किया गया था कि टैंक के सभी तंत्रों को बहुत अधिक सेटिंग्स और समायोजन की आवश्यकता होती है।

अभेद्य मिट्टी पर रेसिंग। अधिक उन्नत प्रसारण के साथ शर्मन और पर्सिंग आगे बढ़े।

उसी समय, यांकियों ने टी -34 टैंक के सभी सकारात्मक पहलुओं पर सावधानीपूर्वक ध्यान दिया, जिनमें कई अप्रत्याशित क्षण थे:

पतवार और बुर्ज के कवच प्लेटों के झुकाव के कोणों का चुनाव उत्कृष्ट प्रक्षेप्य प्रतिरोध को इंगित करता है ...
महान जगहें। देखने के उपकरण समाप्त नहीं हुए हैं, लेकिन बहुत संतोषजनक हैं। देखने का समग्र क्षेत्र अच्छा है।
मुझे वास्तव में F-34 बंदूक पसंद है, यह विश्वसनीय है, डिजाइन में बहुत सरल है, स्थापित करना आसान है और बनाए रखना आसान है।
एल्यूमीनियम डीजल V-2 अपने आकार के लिए बहुत हल्का है [बेशक! V-2 को एक विमान इंजन के रूप में विकसित किया गया था]। कॉम्पैक्टनेस की इच्छा है। इंजन के साथ एकमात्र समस्या एक आपराधिक रूप से खराब एयर क्लीनर है - अमेरिकियों ने डिजाइनर को सबोटूर कहा।

"विशेष श्रृंखला" की एक कार को यूएसए भेजा गया था - पांच विशेष रूप से इकट्ठे "संदर्भ" टी -34 में से एक, लेकिन अमेरिकी इससे भयभीत थे खराब क्वालिटीटैंक का विवरण, "बचपन की बीमारियों" की प्रचुरता और पहली नज़र में, सही हास्यास्पद, डिज़ाइन त्रुटियां।
खैर, यह एक उच्च मात्रा वाला उत्पाद था। मुश्किल में युद्ध का समय, निकासी और सामान्य अराजकता की स्थिति में, श्रमिकों, उपकरणों और सामग्रियों की कमी। वास्तविक उपलब्धि कवच की गुणवत्ता नहीं, बल्कि उसकी मात्रा थी। पचास हजार टी -34 - ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध समाप्त होने तक यूएसएसआर के कारखानों द्वारा मुहर लगाई गई समान संख्या में टैंक।

टैंक सामने इंतजार कर रहे हैं!

यूएसए में परीक्षणों से बहुत पहले यूएसएसआर में टी -34 के सभी फायदे और नुकसान अच्छी तरह से ज्ञात थे। इसीलिए राज्य स्वीकृति समिति ने इतने लंबे समय तक "कच्चे" टैंक को सेवा में लेने से इनकार कर दिया, और पूरे युद्ध के दौरान, एक नए मध्यम टैंक के विस्तृत डिजाइन विकसित किए गए: T-34M, T-43, T-44, जिसमें मूल "थर्टी-फोर" की कमियों को चरण दर चरण ठीक किया गया। टी -34 को भी उत्पादन प्रक्रिया के दौरान लगातार आधुनिक बनाया गया था - 1943 में एक नया तीन-सीट "नट" बुर्ज दिखाई दिया, चार-स्पीड गियरबॉक्स को पांच-स्पीड गियरबॉक्स से बदल दिया गया - टैंक 50 किमी से अधिक विकसित होना शुरू हुआ / एच राजमार्ग पर।
काश, आगे बढ़ने वाले बुर्ज ने ललाट कवच को मजबूत करने की अनुमति नहीं दी, सामने वाले रोलर्स पहले से ही अतिभारित थे। नतीजतन, टी-34-85 युद्ध के अंत तक 45 मिमी माथे के साथ चला। युद्ध के बाद के टी -44 में ही नुकसान को ठीक किया गया था: इंजन को पतवार के पार घुमाया गया था, लड़ने वाले डिब्बे को केंद्र के करीब ले जाया गया था, ललाट कवच की मोटाई तुरंत 100 मिमी तक बढ़ गई थी।

उसी समय, 1941 के लिए, T-34 एक क्रांतिकारी मशीन थी:
- लंबी बैरल वाली 76 मिमी बंदूक (टैंक हथियारों के विदेशी मॉडल की तुलना में)
- कवच के झुकाव के तर्कसंगत कोण
- 500 hp की क्षमता वाला हाई-टॉर्क डीजल इंजन
- विस्तृत ट्रैक और उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता
दुनिया की एक भी सेना के पास सेवा में इतने उन्नत लड़ाकू वाहन नहीं थे।

लड़ाई की स्थिति

मध्यम टैंक टी-तृतीय। 5000 यूनिट का उत्पादन किया।
मीडियम टैंक T-IV, वेहरमैच का सबसे भारी टैंक। 8600 यूनिट का उत्पादन हुआ।
मीडियम टैंक Pz.Kpfw.38(t) चेकोस्लोवाकिया में बना है। वेहरमाच को 1400 इकाइयाँ प्राप्त हुईं।
टैंक "पैंथर"। 6000 यूनिट का उत्पादन किया।
महान और भयानक "टाइगर"। 1350 यूनिट का उत्पादन किया।
"रॉयल टाइगर्स" का खाता सैकड़ों में चला गया: जर्मन केवल 492 कारों का उत्पादन करने में सफल रहे।
अंकगणित के दृष्टिकोण से, वेहरमाच लगभग 23,000 "वास्तविक" टैंकों से लैस था (मैंने जानबूझकर ध्यान नहीं दिया वेज टी-आई, प्रकाश टैंकबुलेटप्रूफ कवच और 20 मिमी बंदूक के साथ टी-द्वितीय और सुपर भारी टैंक"चूहा")।

और युद्ध में, जैसा कि युद्ध में ...

आम आदमी के दृष्टिकोण से, दुनिया के 50,000 सर्वश्रेष्ठ टी -34 टैंकों का एक स्टील हिमस्खलन इस सभी जर्मन बकवास को दूर करने वाला था और 9 मई, 1942 को (वैसे, 1942 में) युद्ध को विजयी रूप से समाप्त कर दिया। अकेले, सोवियत उद्योग ने मोर्चे के लिए 15 हजार टी -34 का उत्पादन किया)। काश, वास्तविकता हतोत्साहित करने वाली निकली - युद्ध चार साल तक चला और लाखों सोवियत नागरिकों के जीवन का दावा किया। हमारे बख्तरबंद वाहनों के नुकसान के लिए, इतिहासकार 70 से 95 हजार टैंकों और स्व-चालित बंदूकों के आंकड़े देते हैं।
यह पता चला है ... टी -34 को अयोग्य रूप से "सर्वश्रेष्ठ टैंक" की उपाधि से सम्मानित किया गया था? तथ्य स्पष्ट रूप से गवाही देते हैं कि T-34 लाल सेना का "वर्कहॉर्स" नहीं था, T-34 "तोप का चारा" था ...
क्या हो रहा है, कामरेड?

गणना में त्रुटि

टैंक शायद ही कभी टैंक से लड़ते हैं। युगल "टी -34 बनाम पैंथर" या "टाइगर बनाम आईएस -2" के रंगीन विवरणों के बावजूद, बख्तरबंद वाहनों के आधे नुकसान टैंक रोधी तोपखाने का परिणाम थे। प्रसिद्ध सोवियत "मैग्पीज़", 37 मिमी जर्मन "मैलेट्स", दुर्जेय 88 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन, गाड़ी पर शिलालेख के साथ "केवल केवी पर गोली मारो!" - यहाँ वे हैं, असली टैंक विध्वंसक। यह इस स्थिति से है कि आपको T-34 के उपयोग को देखने की आवश्यकता है।

सोवियत 57 मिमी एंटी-टैंक गन ZIS-2 के लिए शॉट्स। सभी अवसरों के लिए।

युद्ध के अंत तक, टैंकरों की स्थिति भयावह हो गई - जर्मन एक सरल और सस्ते एंटी-टैंक हथियार बनाने में कामयाब रहे, जो शहरी क्षेत्रों में युद्ध के लिए आदर्श थे। Faustpatrons की रिलीज़ दर प्रति माह 1 मिलियन तक पहुँच गई!

हमारे नायाब T-34 टैंक के लिए "Faustpatron" इतना दुर्जेय नहीं था। आक्रामक के दौरान, मैंने कर्मियों के साथ बहुत गंभीरता से बात की और पता चला कि फॉस्टपैट्रॉन एक बोगी था जिससे व्यक्तिगत टैंक डरते थे, लेकिन मैं दोहराता हूं कि बर्लिन ऑपरेशन में फॉस्टपैट्रॉन इतना भयानक हथियार नहीं था जैसा कि कुछ लोग कल्पना करते हैं।

द्वितीय गार्ड टैंक सेना के कमांडर के घमंडी शब्दों की कीमत पर, बख्तरबंद बलों के मार्शल एस.आई. बोगदानोव हजारों जले हुए टैंकर थे जो केवल कुछ दिनों के लिए विजय देखने के लिए जीवित नहीं थे। हमारे समय में, रॉकेट-चालित एंटी-टैंक ग्रेनेड लांचर बख्तरबंद वाहनों के सबसे खतरनाक विरोधियों में से एक बना हुआ है - एक अत्यंत गुप्त, मोबाइल और मायावी हथियार, जो अभ्यास के रूप में, किसी भी टैंक को नष्ट करने में सक्षम है, इसके बावजूद सरल बहुपरत संरक्षण।

टैंकों का दूसरा सबसे बड़ा दुश्मन माइन है। 25% बख्तरबंद ट्रैक किए गए वाहनों को उन पर उड़ा दिया गया। हवाई फायरिंग में कुछ वाहन नष्ट हो गए। जब आप आँकड़ों से परिचित होते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि प्रोखोरोव्का के पास टैंक युद्ध केवल एक दुर्लभ संयोग है।

फर्डिनेंड

जर्मन बख्तरबंद वाहनों की संख्या के बारे में चर्चा अक्सर जर्मन टैंकों के चेसिस पर स्व-चालित आर्टिलरी माउंट्स को बायपास करती है। वास्तव में, जर्मन इस क्षेत्र में कई प्रभावी टैंक रोधी हथियार बनाने में कामयाब रहे। उदाहरण के लिए, नैशॉर्न (जर्मन गैंडा), आम जनता के लिए बहुत कम जाना जाता है - 88 मिमी नैशॉर्न तोप ने 1.5 किलोमीटर की दूरी पर किसी भी सोवियत टैंक को छेद दिया। इस प्रकार की 500 स्व-चालित बंदूकों ने लाल सेना को बहुत परेशानी दी - ऐसे मामले हैं जब राइनो ने टी -34 की एक कंपनी को जला दिया।

यहाँ घृणित फर्डिनेंड छिपकर रेंगता है - जर्मन प्रतिभा का चमत्कार, एक भारी टैंक विध्वंसक जिसका वजन 70 टन है। छह लोगों के दल के साथ एक विशाल बख़्तरबंद बॉक्स भारी गतिहीनता पर नहीं घूम सकता था और एक सीधी रेखा में दुश्मन की ओर रेंगता था। फर्डिनेंड के प्रति उपहासपूर्ण रवैये के बावजूद, युद्ध के अंत तक उसके 200 मिमी माथे वाले मुद्दे को हल नहीं किया गया था - फेड्या किसी भी पारंपरिक तरीके से नहीं टूटा। 90 मशीनें एक वास्तविक बिजूका में बदल गईं, प्रत्येक नष्ट जर्मन स्व-चालित बंदूकें रिपोर्ट में फर्डिनेंड के रूप में परिलक्षित हुईं।

हर कोई 1400 चेक टैंक Pz.Kpfw.38(t) के बारे में जानता है। और इस टैंक के चेसिस पर हेटजर फाइटर के बारे में कितने लोग जानते हैं? आखिरकार, उनमें से 2000 से अधिक थे! 15 टन के द्रव्यमान वाला एक हल्का, फुर्तीला वाहन, इसमें स्वीकार्य सुरक्षा, गतिशीलता और मारक क्षमता थी। Hetzer इतना ठंडा था कि इसका उत्पादन युद्ध के बाद भी जारी रहा, और यह 1972 तक स्विस सेना के साथ सेवा में था।

जर्मन स्व-चालित बंदूकों के कई डिजाइनों में, जगदपैंथर सबसे उत्तम और संतुलित था। छोटी संख्या के बावजूद - केवल 415 वाहन - जगदपैंथर्स ने लाल सेना और सहयोगियों दोनों में आग लगा दी।
परिणामस्वरूप, हम देखते हैं कि शत्रुता का संचालन करने के लिए जर्मनों को भारी मात्रा में बख्तरबंद वाहनों की भी आवश्यकता थी, हमारे टैंकरों के नुकसान अब इतने अविश्वसनीय नहीं लगते। दोनों तरफ, टैंकों और स्व-चालित बंदूकों के लिए पर्याप्त कार्य थे: किलेबंदी, उपकरण, तोपखाने की स्थिति, रक्षात्मक रेखाएँ, जनशक्ति ... यह सब नष्ट करना, कुचलना, नष्ट करना, दूर करना, बचाव करना, पलटवार करना और कवर करना था।

मध्यम टैंक एक अत्यंत लोकप्रिय प्रकार के सैन्य उपकरण थे - वे अनुकूल रूप से मध्यम वजन और लड़ाकू गुणों के तर्कसंगत संयोजन में भिन्न थे। "चौंतीस" के एनालॉग्स को अक्सर जर्मन कहा जाता है टी-IV टैंकऔर टी-वी "पैंथर", साथ ही अमेरिकी एम4 "शर्मन"। उसके साथ, शायद, हम शुरू करेंगे।

यूनिवर्सल सैनिक

शर्मन की विशेषताओं के अनुसार, यह टी-34-85 के बहुत करीब है - कौन बेहतर था, इस बारे में गर्म बहस अभी भी कम नहीं हुई है। T-34-85 सिल्हूट 23 सेंटीमीटर कम है। लेकिन शेरमैन के पतवार का ऊपरी ललाट भाग 6 मिमी मोटा है ... रुको! हम ऐसा कुछ हासिल नहीं करेंगे, हमें मामले को विश्लेषणात्मक रूप से देखने की जरूरत है।

गंभीर अध्ययन कहते हैं कि 76 मिमी शेरमेन बंदूक, बीपीएस के उपयोग के लिए धन्यवाद, अधिक कवच प्रवेश था, लेकिन उच्च विस्फोटक प्रभाव के मामले में 85 मिमी टी -34 बंदूक से कम था। समानता!
T-34 में मोटा साइड कवच है, कवच प्लेटों में झुकाव का एक तर्कसंगत कोण है। दूसरी ओर, कवच प्लेटों का ढलान तब समझ में आता है जब प्रक्षेप्य का कैलिबर कवच की मोटाई के बराबर होता है। इसलिए, 75 मिमी पैंथर तोप ने हमारे टैंक के झुके हुए 45 मिमी और "अमेरिकन" के 38 मिमी सीधे पक्ष दोनों में पन्नी की तरह छेद किया। मैं "faustpatrons" के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ ...
शर्मन की लड़ाकू क्षमताओं को इस तथ्य से सबसे स्पष्ट रूप से संकेत मिलता है कि लेंड-लीज "विदेशी कारों" ने केवल गार्ड डिवीजनों के साथ सेवा में प्रवेश किया। एक आरामदायक लड़ने वाले डिब्बे के अलावा, शर्मन के कम ज्ञात फायदे थे: उदाहरण के लिए, अन्य मध्यम टैंकों के विपरीत, यह सशस्त्र था भारी मशीन गन. टैंकरों को बुर्ज का सटीक और सुविधाजनक हाइड्रोलिक ड्राइव पसंद आया - उनका शॉट हमेशा पहला था। और शर्मन शांत था (टी -34 इतना तेज था कि इसे मीलों तक सुना जा सकता था)।

कई संशोधनों (प्रत्येक एक विशिष्ट कार्य के लिए प्रत्येक) में निर्मित 49 हजार टैंकों के अलावा, शेरमेन के आधार पर 2 प्रकार के जेट सिस्टम बनाए गए थे साल्वो आग, 6 स्व-चालित तोपखाने माउंट और 7 प्रकार की पुल परतें, ट्रैक्टर और रिकवरी वाहन।
T-34 भी सरल नहीं है: चेसिस पर घातक SU-100 टैंक विध्वंसक, शक्तिशाली SU-122 असॉल्ट गन, तीन प्रकार के ट्रैक्टर, TM-34 ब्रिज लेयर और SPK-5 स्व-चालित क्रेन बनाए गए थे। सोवियत टैंक का। समानता!

जैसा कि हम देख सकते हैं, अंतर न्यूनतम हैं, प्रत्येक टैंक अपने तरीके से अच्छा है। केवल एक चीज जो शर्मन के पास नहीं है, वह उज्ज्वल और दुखद मुकाबला है: अफ्रीकी सैंडबॉक्स, अर्देंनेस में सर्दियों का मज़ा और पूर्वी मोर्चे पर एक सीमित उपस्थिति की तुलना चार साल की खूनी गड़बड़ी से नहीं की जा सकती है जो बहुत गिर गई कठोर टी -34।

निजी पैंजरवाफ

1941 की गर्मियों में, जर्मन T-IV के लिए सब कुछ बुरी तरह से चला गया - सोवियत गोले ने इसके 30-मिमी पक्षों को कार्डबोर्ड के टुकड़े की तरह छेद दिया। उसी समय, उनकी शॉर्ट-बैरेल्ड 75 मिमी KwK.37 बंदूक का "स्टंप" एक सोवियत टैंक को करीब से भी भेद नहीं सका।
रेडियो स्टेशन और कार्ल ज़ीस ऑप्टिक्स निश्चित रूप से अच्छे हैं, लेकिन उदाहरण के लिए, T-IV पर ट्रांसमिशन क्रैश होने पर क्या होता है? ओह, यह मार्लेज़ोन बैले का दूसरा भाग होगा! हटाए गए टॉवर के कंधे के पट्टा के माध्यम से गियरबॉक्स को बाहर निकाला जाएगा। और आप कहते हैं कि आपको काम में समस्या है ...
टी -34 में ऐसी चाल नहीं थी - टैंक के पिछले हिस्से को अलग कर दिया गया था, जिससे एमटीओ तक पहुंच खुल गई।

यह कहना उचित है कि 1942 तक जर्मनों में तकनीकी श्रेष्ठता लौट आई थी। नई 75 मिमी KwK.40 बंदूक और प्रबलित कवच के साथ, T-IV एक दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी बन गया है।
काश, T-IV सर्वश्रेष्ठ के शीर्षक के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं होता। विजयी कहानी के बिना सबसे अच्छा टैंक कौन सा है ?! हां, और उन्होंने उनमें से बहुत कम एकत्र किए: तीसरे रैह के सुपर-उद्योग ने बड़े पैमाने पर उत्पादन के 7 वर्षों में किसी तरह 8686 टैंकों में महारत हासिल की। हो सकता है कि उन्होंने सही काम किया हो ... यहां तक ​​\u200b\u200bकि सुवोरोव ने सिखाया कि आपको संख्या से नहीं, बल्कि कौशल से लड़ने की जरूरत है।

आपदा परियोजना

और अंत में, पौराणिक "पैंथर"। आइए इसका सामना करें: जर्मन एक नया बनाने का प्रयास करते हैं मध्यम टैंकयुद्ध के बीच में पूरी तरह से विफल रहा। पैंथर बोझिल और जटिल निकला, जिसके परिणामस्वरूप उसने मध्यम टैंक - जन चरित्र का मुख्य गुण खो दिया। दो मोर्चों पर युद्ध के लिए 5976 कारें बहुत कम निकलीं।

तकनीकी दृष्टिकोण से, पैंथर टी -34 के ऊपर सिर और कंधे था, लेकिन इसे बहुत अधिक कीमत पर खरीदा गया था - 45 टन बाकी द्रव्यमान और अनन्त परिचालन समस्याएं। उसी समय, एक अजीब संयोग से, पैंथर अंडरआर्म निकला: 75 मिमी की बंदूक की पतली बैरल टैंक के विशाल पतवार की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक स्पष्ट असंगति की तरह लगती है। (उन्होंने सामान्य 88 मिमी बंदूक स्थापित करके पैंथर-द्वितीय पर कमी को ठीक करने का वादा किया)।
हां, पैंथर मजबूत और खतरनाक था, लेकिन इसकी लागत और उत्पादन की श्रम तीव्रता टाइगर टैंक के मापदंडों के करीब पहुंच गई। इसी समय, क्षमताएं पारंपरिक मध्यम टैंक के स्तर पर बनी रहीं।

परिणाम

सबसे अच्छा टैंक, जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, मौजूद नहीं है। इस कार्य में बहुत अधिक पैरामीटर और शर्तें हैं. टी -34 के डिजाइन में निश्चित रूप से एक नवीनता थी, उसी समय, यूराल कारखानों के श्रमिकों को एक और डिजाइन कप प्रदान किया जाना चाहिए - उन्होंने बड़े पैमाने पर (या बल्कि, सुपर-मास) टैंकों का उत्पादन शुरू करके एक उपलब्धि हासिल की। हमारी मातृभूमि के लिए सबसे कठिन समय। मुकाबला प्रभावशीलता के लिए, T-34 के शीर्ष दस में आने की संभावना नहीं है। कोई भी "नैशोर्न" बेल्ट के लिए "थर्टी-फोर" को प्रति टैंक की गई क्षति की मात्रा के संदर्भ में प्लग करेगा। यहाँ निर्विवाद नेता अजेय टाइगर है।

टी-34, सर्बिया, 1996।

हालांकि, एक और है, सबसे महत्वपूर्ण - रणनीतिक ऑफसेट। इस प्रतियोगिता के अनुसार, प्रत्येक टैंक को भू-राजनीतिक पैमाने पर सेना की सफलता में योगदान देने वाले तत्व के रूप में माना जाना चाहिए। और यहाँ टी -34 तेजी से ऊपर की ओर बढ़ रहा है - इसके टैंकों की बदौलत सोवियत संघ ने फासीवाद को हरा दिया, जिसने पूरी दुनिया के आगे के इतिहास को निर्धारित किया।

अपने सामरिक और तकनीकी डेटा और विनिर्माण क्षमता के संदर्भ में, टी-34 द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे सफल टैंक निकला। कई मायनों में, यह इस टैंक और इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन का विचारशील डिजाइन था जिसने यूएसएसआर को तीसरे रैह के साथ सशस्त्र टकराव के तराजू को अपने पक्ष में करने की अनुमति दी। पूर्व-युद्ध और युद्ध के वर्षों के दौरान, रिसीवर्स को सोवियत उद्यमों से T-34 की 35,333 प्रतियां प्राप्त हुईं, और "चौंतीस" द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे विशाल टैंक बन गया।

टैंक निर्माण के इतिहास में एक ऐसी मशीन है जो हमेशा सफलता की मिसाल बनी रहेगी। अपने सामरिक और तकनीकी डेटा और विनिर्माण क्षमता के संदर्भ में, T-34 द्वितीय विश्व युद्ध (बाद में WWII के रूप में संदर्भित) का सबसे सफल टैंक निकला। कई मायनों में, यह इस टैंक और इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन का विचारशील डिजाइन था जिसने यूएसएसआर को तीसरे रैह के साथ सशस्त्र टकराव के तराजू को अपने पक्ष में करने की अनुमति दी।

गौरवशाली कर्मों की शुरुआत में

टैंक की उपस्थिति आकस्मिक नहीं थी - यह सोवियत डिजाइनरों, रचनात्मक खोजों, मानव त्रासदियों, कड़वी हार और रमणीय जीत के पूरे एक दशक के श्रमसाध्य कार्य से पहले थी। यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि 1927 में खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट (इसके बाद - खापजेड) में एक विशेष डिजाइन समूह का गठन किया गया था, जिसे पहला मध्यम सोवियत टैंक टी-1-12 डिजाइन करने का काम सौंपा गया था। उनके विकास के परिणामस्वरूप एक अधिक उन्नत टी-24 मॉडल का निर्माण हुआ, लेकिन यह केवल 25 वाहनों की एक प्रायोगिक श्रृंखला में जारी किया गया था। हालाँकि, जल्द ही, अपने स्वयं के डिज़ाइन के एक टैंक के बजाय, KhPZ को संयुक्त राज्य अमेरिका में खरीदे गए M1931 टैंक को स्ट्रीम करने के लिए बाध्य किया गया, जिसे जॉन वाल्टर क्रिस्टी द्वारा डिज़ाइन किया गया था। अमेरिकी कार ने क्रिस्टी द्वारा पेटेंट किए गए एक अद्वितीय मोमबत्ती निलंबन का इस्तेमाल किया, जो बाद में टी -34 के हस्ताक्षर सुविधाओं में से एक बन गया।

जॉन वाल्टर क्रिस्टी अपने M1931 टैंक को विदेशी प्रतिनिधियों के सामने प्रदर्शित करते हैं। उस पर स्थापित निलंबन जल्द ही टी -34 के डिजाइन में "माइग्रेट" हो जाएगा
स्रोत - valka.cz

टैंक के एक आयातित मॉडल के उत्पादन के लिए संक्रमण ने खाप्ज़ डिजाइनरों के बीच संघर्ष का कारण बना, जिनकी श्रम दक्षता को लाल सेना के मोटरकरण और मशीनीकरण विभाग (बाद में - यूएमएम) के सैन्य अधिकारियों द्वारा प्रश्न में कहा गया था। T2K प्लांट (जिसमें एक विशेष डिज़ाइन समूह बड़ा हुआ) के डिज़ाइन ब्यूरो (बाद में डिज़ाइन ब्यूरो के रूप में संदर्भित) के प्रमुख आई.एन. अलेक्सेंको ने एक घोटाले के साथ छोड़ दिया, और उद्यम के निदेशक आईपी बोंडारेंको ने प्रबंधन के प्रति अपनी नाराजगी व्यक्त की लेकिन काम करना जारी रखा।

अलेक्सेंको के बजाय, डिज़ाइन ब्यूरो के एक नए प्रमुख ए ओ फ़िरसोव को खार्कोव भेजा गया था। एक वंशानुगत रईस, उन्होंने पूर्व-क्रांतिकारी समय से लेनिनग्राद संयंत्र "रूसी डीजल" के सामान्य डिजाइनर के रूप में काम किया। यहाँ 1930 में उन्हें "एक मलबे के समूह में भाग लेने" के लिए गिरफ्तार किया गया था। हालाँकि, 18 सितंबर, 1931 को, शेष कार्यकाल को T2K KhPZ डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिज़ाइनर के रूप में काम से बदल दिया गया। फ़िरसोव के नेतृत्व में, अमेरिकी M1931 के आधार पर, खार्कोवियों ने अपने स्वयं के डिज़ाइन के बुर्ज के साथ एक टैंक बनाया, जिसे BT-2 ("फास्ट टैंक") कहा जाता है और इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल की। इसके बाद अधिक उन्नत बुर्ज और BT-7 के साथ उन्नत BT-5 आया, जिसमें डिजाइनरों ने पतवार, इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस में अधिक गंभीर परिवर्तन किए। वास्तव में, खापज़ेड में फ़िरसोव की उपस्थिति से शुरू होकर, संयंत्र ने इकाइयों और डिज़ाइन समाधानों पर काम करना शुरू किया जो बाद में व्यवस्थित रूप से टी -34 के लेआउट में प्रवेश करेंगे।

KB T2K KhPZ की टीम उन्हें। 1931 से 1936 तक अपने नेता ए.ओ. फिरसोव (केंद्र) के साथ कॉमिन्टर्न। शीर्ष पंक्ति में सबसे बाईं ओर - A. A. Morozov
स्रोत - संग्रहालय-टी-34.ru

डीजल "दिल" बनाना

लगभग एक साथ बीटी टैंकों के उत्पादन के शुभारंभ के साथ, यूएसएसआर के नेतृत्व ने कई सोवियत उद्यमों और अनुसंधान संस्थानों में विमान और टैंक डीजल इंजन के निर्माण पर काम शुरू किया। खपीजेड भी काम में शामिल हो गया, जहां 1912 से एक संबंधित विभाग था, और 1914 से - डीजल इंजन के उत्पादन के लिए एक थर्मल दुकान। 1920 के दशक में, संयंत्र के डिजाइनरों ने लाइसेंस के तहत खापज़ में उत्पादित जर्मन ट्रैक्टर गनोमैग डब्ल्यूडी -50 के लिए यूएसएसआर में पहला ट्रैक्टर डीजल इंजन बनाया, जिसे खार्कोव - कोमुनार में एक नया नाम मिला।

1932 की शुरुआत तक, ग्राहक ने सोवियत टैंकों के भविष्य के "दिल" और इसके निर्माण के लिए सामग्री के मुख्य मापदंडों को निर्धारित किया। 400 hp की क्षमता वाला 12-सिलेंडर डीजल इंजन डिजाइन करना आवश्यक था। साथ। 180-190 ग्राम/लीटर की विशिष्ट ईंधन खपत के साथ 1700 आरपीएम पर। साथ। टैंक और विमानन संस्करणों में प्रति घंटा। इसके डिजाइन में प्रगतिशील समाधानों का उपयोग करना था: प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, स्टैम्प्ड लाइट-मिश्र धातु पिस्टन, चार वाल्व प्रति सिलेंडर, बियरिंग पावर स्टड और एक कास्ट एल्यूमीनियम हेड। बॉश ईंधन पंप और इंजेक्टर के अपवाद के साथ इंजन घरेलू सामग्रियों और घटकों से बनाया जा रहा था, जिन्हें बाद में यूएसएसआर में निर्मित करने की योजना थी।

खार्कोव में, मूल रूप से BD-2 ("हाई-स्पीड डीजल इंजन") नामक परियोजना पर काम अक्टूबर 1932 में शुरू हुआ और फरवरी 1933 तक पूरा हुआ। इस इंजन के रचनाकारों में से एक, डिजाइनर केएफ चेल्पन ने याद किया कि फ़िरसोव ने इसके विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया। इंजन परियोजना को यूएमएम और पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस की वैज्ञानिक और टैंक समिति द्वारा अनुमोदित नहीं किया गया था, लेकिन शीर्ष प्रबंधन ने काम की प्रगति का बारीकी से पालन किया - उदाहरण के लिए, यूएमएम कमांडर आई। एक होनहार डीजल इंजन पर, और स्टालिन ने मॉस्को प्लांट के निदेशक आई। पी। बोंडारेंको को बुलाया, ताकि उन्होंने प्रोटोटाइप पर काम की प्रगति की सूचना दी।

टैंक डीजल इंजन V-2-34
स्रोत - fotoham.ru

खार्किव निवासियों ने 1934 के अंत में देश के नेतृत्व को पहला BD-2 दिखाया, जिसके लिए संयंत्र को 27 मार्च, 1935 को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया। उसी आदेश को आईपी बोंडारेंको, केएफ चेल्पन, मैकेनिकल इंजीनियरिंग के लिए ख्प्ज़ के मुख्य डिजाइनर और डीजल इंजन डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख वाई ई विखमन को दिया गया था।

1936 की दूसरी छमाही में, कॉमिन्टर्न के नाम पर खाप्ज़ का नाम बदलकर प्लांट नंबर 183 कर दिया गया। उद्यम के अंदर, सेवाओं का डिजिटल अनुक्रमण शुरू किया गया था, और T2K टैंक डिज़ाइन ब्यूरो को KB-190 सूचकांक सौंपा गया था।

इस अवधि के दौरान, केपीजेड फ़िरसोव के मुख्य टैंक डिजाइनर ने मौलिक रूप से नया टैंक बनाने के बारे में सोचना शुरू किया। टी -34 के रचनाकारों में से एक, डिजाइनर वीएन वासिलिव ने याद किया: " ... टी -34 के निर्माण की नींव, इसकी प्राथमिक तकनीकी उपस्थिति, मुख्य लड़ाकू विशेषताओं को फ़िरसोव के तहत रखा गया था। पहले से ही 1935 के अंत में, एक मौलिक रूप से नए टैंक के विस्तृत रेखाचित्र मुख्य डिजाइनर की मेज पर रखे गए थे: झुकाव के बड़े कोणों के साथ एंटी-बैलिस्टिक कवच, एक लंबी-चौड़ी 76.2-मिमी बंदूक और एक V-2 डीजल इंजन(अनुक्रमणिका बाद में BD-2 को सौंपी गई - लेखक की टिप्पणी) , वजन 30 टन तक ... "।

हालांकि, इन विचारों को जीवन में लाने के लिए डिजाइनर-कैदी को नियत नहीं किया गया था। पुरस्कारों के बाद, खापज़ को दमन के अधीन किया गया। 1936 की गर्मियों-शरद ऋतु में बड़े सैन्य युद्धाभ्यासों ने लाल सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने वाले टैंकों की खराब गुणवत्ता का खुलासा किया - उदाहरण के लिए, पहले BT-7 के कई सौ सैनिकों को दिए गए, गियरबॉक्स (बाद में चौकी के रूप में संदर्भित) ) असफल होने लगे। उस समय, स्पेन में एक गृह युद्ध शुरू हुआ, और यूएसएसआर के नेतृत्व ने ठीक ही माना कि यह विश्व युद्ध का एक प्रस्ताव था। ऐसे महत्वपूर्ण क्षण में, यह पता चला कि सोवियत संघ की भूमि को टैंक निर्माण में गंभीर समस्याएँ थीं। स्थिति को तत्काल ठीक करने के लिए, खूनी दमनकारी मशीन ने पूरी ताकत से काम करना शुरू कर दिया।

फ़िरसोव सबसे पहले पीड़ित थे। 1936 की गर्मियों में, उन्हें डिज़ाइन ब्यूरो के नेतृत्व से हटा दिया गया था - डिजाइनर एम. आई. कोस्किन को किरोव के नाम पर लेनिनग्राद प्लांट नंबर 185 से इस पद पर स्थानांतरित किया गया था। वह सैंतीस वर्षीय एक अपेक्षाकृत युवा व्यक्ति था, जिसे 1910 और 1920 के दशक में प्रथम विश्व युद्ध की खाइयों में और पैदल सेना की पंक्तियों में फेंक दिया गया था। गृहयुद्ध. शत्रुता समाप्त होने के बाद, वह वाई. एम. स्वेर्दलोव के नाम पर कम्युनिस्ट विश्वविद्यालय के डेस्क पर उतरे, जहाँ उन्होंने लेनिन, स्टालिन और वोरोशिलोव के व्याख्यान सुने। वितरण के बाद, कोस्किन व्याटका कन्फेक्शनरी कारखाने के निदेशक के पद पर समाप्त हो गए, फिर उन्होंने विभिन्न पार्टी पदों पर रहते हुए कई कुर्सियाँ बदलीं। 1929 में, एस.एम. किरोव के व्यक्तिगत आदेशों पर (कुछ समय के लिए कोस्किन व्याटका प्रांत में प्रमुख पदों पर रहे, जहाँ किरोव थे), उन्हें लेनिनग्राद मशीन-बिल्डिंग इंस्टीट्यूट में एक छात्र के रूप में "पार्टी" के बीच एक उद्यमी कार्यकर्ता के रूप में नामांकित किया गया था। हजार सदस्य ”। देश को बहुत सारे इंजीनियरों की जरूरत थी, और लाल सेना के कई हजार कमांडरों और पार्टी कार्यकर्ताओं के आदेश से इंजीनियरिंग विश्वविद्यालयों में अपनी पढ़ाई शुरू की।

दूसरा बायाँ - एम। आई। कोस्किन
स्रोत - rskline.ru

अभी भी एक छात्र के रूप में, कोस्किन ने एक डिजाइनर के रूप में एस. एम. किरोव (बोल्शेविक संयंत्र के ओकेएमओ) के नाम पर लेनिनग्राद प्रायोगिक मशीन बिल्डिंग प्लांट नंबर 185 में काम करना शुरू किया। यहां मिखाइल इलिच ने एक प्रायोगिक मध्यम टैंक टी -29 के विकास में भाग लिया, जिसे बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन धारावाहिक तीन-बुर्ज टी -28 को कभी नहीं बदला। फिर, डिप्टी जनरल डिज़ाइनर के रूप में, कोस्किन एक प्रायोगिक T-46-5 / T-111 टैंक के निर्माण में शामिल थे, जिसमें तोप-रोधी कवच ​​​​था, जिसके लिए उन्हें ऑर्डर ऑफ़ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया था।

इस बीच, केपीजेड में "क्रैकडाउन" फ़िरसोव की बर्खास्तगी तक सीमित नहीं था। 1937 में BD-2 इंजन को अंतिम रूप देने के लिए मास्को से संयंत्र में एक विशेष आयोग भेजा गया था। उसे निम्न-गुणवत्ता वाले उत्पादों की उपस्थिति के कारणों का भी पता लगाना था। आयोग के काम के परिणामों के अनुसार, थोड़ी देर बाद मास्को से "डीजलवादियों" का एक पूरा समूह खार्कोव पहुंचा। विजिटिंग विशेषज्ञों ने इंजन के डिजाइन में क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स पर लोड के असमान वितरण को पाया, जिसके कारण शरीर में कंपन और बिजली संयंत्र की त्वरित विफलता हुई। इसके अलावा, धातु में घटकों की गुणवत्ता बेहद कम थी - टूटे हुए BD-2 के अंदर, सिलेंडरों में और पुर्जों पर, साथ ही धातु की छीलन में खरोंच पाई गई। नतीजतन, इंजनों का मोटर संसाधन बहुत छोटा निकला, और कुछ उदाहरण केवल 10-15 घंटे के संचालन के बाद विफल हो गए।

मॉस्को और लेनिनग्राद के विशेषज्ञों की मदद से, DB-2 (सूचकांक को B-2 में बदल दिया गया था) को अंतिम रूप दिया गया, जिससे इसमें दो हज़ार अलग-अलग बदलाव हुए। उसी समय, चेल्पन को इंजन पर काम से हटा दिया गया। 1937 के मध्य में, एनकेवीडी ने दूसरी बार फ़िरसोव को गिरफ्तार किया, जिसके बाद उन्हें गोली मार दी गई (कुछ रिपोर्टों के अनुसार, उनकी गिरफ्तारी के छह साल बाद, दूसरों के अनुसार - उसी वर्ष)। दिसंबर 1937 में, एक मनगढ़ंत "ग्रीक मामले" में गिरफ्तार किए गए चेल्पन सलाखों के पीछे थे - उन्हें "उच्चतम उपाय" की सजा सुनाई गई थी और 11 मार्च, 1938 को खार्कोव जेल में सजा सुनाई गई थी।

के एफ चेल्पन
स्रोत - Old-mariupol.com.ua

नेताओं के साथ, NKVD निकायों ने साधारण "डीजल" डिजाइनरों को भी गिरफ्तार किया: चेल्पन के डिप्टी I. Ya। ट्रैशुटिन (जो मौत से बचने में कामयाब रहे - उन्हें फरवरी 1939 में रिहा कर दिया गया), G. I. Aptekman, M. B. Levitan, Z. B. विशेषज्ञों को गोली मार दी गई थी), खापज़ेड एफ.आई. लिआश के मुख्य अभियंता, मुख्य धातु विज्ञानी ए. 25 मई, 1938 को, KhPZ के निदेशक I.P. बोंडारेंको को गोली मार दी गई थी, और यू.ई. मकसरेव ने उद्यम का प्रबंधन संभाला। इन गिरफ्तारियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, संयंत्र के इंजीनियरों का कुल मनोबल गिर गया, निंदा, आपसी संदेह, एक नया टैंक विकसित करने की प्रक्रिया चल रही थी।

जून 1937 में प्लांट नंबर 183 के डिजाइन स्टाफ को मजबूत करने और फिर से भरने के लिए, स्टालिन के नाम पर मॉस्को मिलिट्री एकेडमी ऑफ मैकेनाइजेशन एंड मोटराइजेशन (VAMM) के एक सहायक, सैन्य इंजीनियर 3rd रैंक A. Ya. Dik को इसके डिजाइन ब्यूरो में भेजा गया था। जून 1937 में। कुछ इंजीनियर उसके अधीन थे, और ब्यूरो में दोहरी शक्ति का शासन था, जो कुछ भी अच्छा नहीं हो सकता था। इस अवधि के दौरान, डिजाइनरों ने BT-7 (मॉडल BT-7-2000) के डिजाइन में बदलाव करने पर काम किया, BT-7-B-IS के आधुनिक संस्करण पर, और मौलिक रूप से विकसित किया नया टैंकबीटी-9। उत्तरार्द्ध को बीटी -7 से छह ड्राइविंग पहियों, एक डीजल इंजन, एक शंक्वाकार बुर्ज के साथ 45- या 76 मिमी की तोप और ढलान वाले कवच की उपस्थिति से अलग माना जाता था। कोस्किन और डिक ने एक दूसरे पर गलत इंजीनियरिंग निर्णयों, व्यवधान और कभी-कभी काम में पूरी तरह से तोड़फोड़ करने का आरोप लगाया। डिजाइनरों के बीच आपसी दावों की संख्या बढ़ी, लेकिन काम आगे नहीं बढ़ा।

BT-9 टैंक का स्केच
स्रोत - alternathistory.org.ua

अंत में, मास्को नेतृत्व इन संघर्षों से थक गया था, और 28 सितंबर, 1937 को प्लांट नंबर 183 के निदेशक को टैंक KB-190 को दो भागों में विभाजित करने का आदेश दिया गया था। एक अलग डिजाइन ब्यूरो (बाद में ओकेबी के रूप में संदर्भित), सीधे संयंत्र के मुख्य अभियंता के अधीनस्थ, को 5 अक्टूबर से तीस वीएएमएम स्नातकों को फिर से भरने का आदेश दिया गया था, और 1 दिसंबर से बीस और। 30 सितंबर के बाद नहीं, इसके विभागों का नेतृत्व संयंत्र के आठ सबसे अनुभवी और प्रतिभाशाली डिजाइनरों द्वारा किया जाना था। मुख्य सैन्य सलाहकार के रूप में, उस समय के सबसे प्रसिद्ध टैंक परीक्षक, कैप्टन ई। ए। कुलचिट्स्की, जो बीटी श्रृंखला के टैंकों पर अपनी प्रसिद्ध छलांग के लिए प्रसिद्ध हुए, आकर्षित हुए। A. Ya. Dik को डिज़ाइन ब्यूरो का प्रमुख नियुक्त किया गया, इंजीनियर P. N. Goryun को उनका सहायक नियुक्त किया गया, और V. M. Doroshenko (नियंत्रण), M. I. Tarshinov (हल), Gorbenko (मोटर), A. A. Morozov (ट्रांसमिशन), P. P. .

Koshkin KB-190 के प्रमुख बने रहे, जिसे विशेष रूप से BT-7 के आधुनिक संस्करणों के विकास से निपटना था: तोपखाने BT-7A, 76-mm तोप और डीजल BT-7M से लैस। इस प्रकार, परस्पर विरोधी डिजाइनर "विभिन्न कोनों में बिखरे हुए थे।" संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन की सेवा के लिए, एक अलग डिज़ाइन ब्यूरो KB-35 था, जिसकी अध्यक्षता I. S. Ber ने की थी।

बीटी श्रृंखला के अग्रदूत

13 अक्टूबर, 1937 को, लाल सेना के मुख्य बख़्तरबंद निदेशालय (इसके बाद - GABTU) के नेताओं, जिन्होंने UMM की जगह ली, ने डिक को सूचित किया, जो मॉस्को पहुंचे, और उनके ब्यूरो के समूहों के प्रमुखों ने सामरिक और तकनीकी नए BT-20 टैंक की आवश्यकताएं:

• टाइप - व्हील्ड-कैटरपिलर, 6-व्हील ड्राइव टाइप क्रिस्टी के साथ।
• मुकाबला वजन - 13-14 टन।
• आयुध - 1 × 45 मिमी, 3 डीजल इंजन, आत्मरक्षा के लिए एक फ्लेमेथ्रोवर या 1 × 76 मिमी, 3 डीजल इंजन, एक फ्लेमेथ्रोवर। हर पांचवें टैंक में एक एंटी-एयरक्राफ्ट गन होनी चाहिए।
• गोला बारूद - 130-150 × 45 मिमी या 50 × 76 मिमी, 2500 - 3000 राउंड।
• आरक्षण: ललाट - 25, शंक्वाकार टॉवर - 20, पार्श्व, फ़ीड - 16, छत और तल - 10 मिमी। 18 ° के पतवार और बुर्ज के कवच प्लेटों के झुकाव के न्यूनतम कोण के साथ, कवच सभी झुका हुआ है।
• गति - पटरियों और पहियों पर समान: अधिकतम। 70 किमी/घंटा, मि. 7 किमी/घंटा
• क्रू - 3 लोग।
• पावर रिजर्व - 300-400 किमी।
• इंजन - BD-2 400-600 hp की शक्ति के साथ।
• ट्रांसमिशन - पहिएदार ट्रैक वाले टैंक बीटी-आईएस के प्रकार के अनुसार (जहाज पर चंगुल के बाद पहिया यात्रा के लिए पावर टेक-ऑफ)।
• निलंबन - व्यक्तिगत, मरोड़ स्प्रिंग्स को स्प्रिंग्स के रूप में उपयोग करना वांछनीय है।
• ओरियन शॉट स्टेबलाइजर और पोवलोव सिस्टम बुर्ज के क्षैतिज स्टेबलाइजर को स्थापित करें, 1000 मीटर तक की रेंज के साथ रात की शूटिंग के लिए हेडलाइट्स स्थापित करें

एक कठिन, और बाद में जो हुआ उसके आधार पर, कार्य के लिए क्रूर कार्यक्रम स्थापित किया गया:

• 1 फरवरी, 1938 तक - BT-20 का एक मसौदा डिजाइन और लेआउट जमा करें;
• 1 मई, 1938 तक - बुलेटप्रूफ और एंटी-बैलिस्टिक कवच के साथ दो स्वीकृत विकल्पों के अनुसार वाहन का एक कार्यशील मसौदा प्रस्तुत करें;
• 1 सितंबर, 1938 तक - प्रोटोटाइप बनाने के लिए;
• 1 दिसंबर, 1938 तक - प्रोटोटाइप का परीक्षण करने और दोषों को खत्म करने के लिए;
• 1 मई, 1939 तक - चयनित टैंक को श्रृंखला में लॉन्च करें।

हालाँकि, 1938 की पहली तिमाही में यह स्पष्ट हो गया कि OKB समय सीमा का उल्लंघन कर रहा है। 27 मार्च, 1938 को अभिनय किया काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स कमांडर वी.एन. के तहत रक्षा समिति के मुख्य अभियंता। सोकोलोव ने यूएसएसआर रक्षा समिति के अध्यक्ष वी.एम. मोलोतोव ज्ञापन जिसमें निम्नलिखित पंक्तियाँ हैं:

“1 जनवरी, 1939 से उत्पादन के लिए अपने संक्रमण को सुनिश्चित करने के लिए, 1938 में नए प्रकार के BT और T-35 टैंक बनाने के लिए सरकार के आदेश संख्या 183 को संयंत्र द्वारा बाधित किया गया था। अब तक तैयार किए गए बीटी का प्रारंभिक डिजाइन सरकार के आंकड़ों के विपरीत है। वजन 13-14 टन के बजाय 16 टन डिज़ाइन किया गया है, ललाट कवच की मोटाई 25 मिमी - 16-20 मिमी के बजाय है। आयुध - 2 डीजल इंजनों के बजाय - 3 डीजल इंजन, एक फ्लेमेथ्रोवर की स्थापना प्रदान नहीं की जाती है ... (परियोजना पर 18 लोग काम कर रहे हैं)।

प्लांट नंबर 183 पर क्या हुआ? नियोजित पचास VAMM स्नातकों और उद्यम के पुराने इंजीनियरिंग कर्मचारियों के बजाय केवल अठारह डिजाइनरों ने परियोजना पर काम क्यों किया? किस कारण से समय सीमा से लगभग दो महीने बाद GABTU को अनुमोदन के लिए स्केच प्रस्तुत किया गया था? लेखक के पास इन सवालों के जवाब नहीं हैं। यह केवल ज्ञात है कि परिणामस्वरूप, VAMM A.Ya के सहायक डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख को दोषी पाया गया। लिंग। अप्रैल 1938 में, रक्षा के लिए अपना शोध प्रबंध प्रस्तुत करने के अगले दिन, उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया और शिविरों में दस साल की सजा सुनाई गई, जिसे उन्होंने "शुरुआत से अंत तक" सेवा दी (शिविर से रिहा होने के बाद, डिक एक और सत्रह साल तक जीवित रहे) अल्ताई में निर्वासन)।

प्लांट नंबर 183 के डिज़ाइन ब्यूरो के समानांतर, सैन्य तकनीशियनों के एक समूह का नेतृत्व सैन्य तकनीशियन द्वितीय रैंक एन.एफ. त्सेगनोव। इस टीम ने प्रोटोटाइप BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV और BT-SV-2 बनाए जो श्रृंखला में नहीं गए। अंतिम वाहन, हाई-स्पीड स्टालिन-वोरोशिलोव टैंक (जिसका अनौपचारिक उपनाम "टर्टल" था), झुकाव के तर्कसंगत कोणों पर स्थित बख़्तरबंद प्लेटों के साथ चारों तरफ बख़्तरबंद था (एंटी-शेल संस्करण के लिए, बख़्तरबंद मोटाई तक पहुंच गया था। 40-55 मिमी)। BT-7-B-IS और BT-9 को डिज़ाइन करते समय, डिज़ाइन ब्यूरो ने Tsyganov के निलंबन डिज़ाइन और उनके समूह द्वारा खोजे गए अन्य समाधानों का उपयोग किया। दुर्भाग्य से, इस प्रतिभाशाली सैन्य आविष्कारक ने उस दौर के कई इंजीनियरों के भाग्य को दोहराया। 1938 की शुरुआत में, उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया, जिसके बाद BT-SV-2 (जिसे कभी-कभी गलती से T-34 प्रोटोटाइप में से एक कहा जाता है) पर काम बंद हो गया। बाद में, त्सेगनोव का पुनर्वास किया गया और सेना में वापस आ गया, उसने शत्रुता में भाग लिया और जनवरी 1945 में घावों से मर गया।

प्रोटोटाइप BT-SV-2 "कछुआ"
स्रोत - topwar.ru

एक किंवदंती का जन्म

A.Ya की गिरफ्तारी से पहले। कोस्किन की अध्यक्षता वाली डीका केबी-190, बीटी-7 टैंक के आधुनिकीकरण में लगी हुई थी। उसके लिए, उन्होंने झुकी हुई दीवारों के साथ एक नया शंक्वाकार टॉवर डिजाइन किया, तीन-गति वाले गियरबॉक्स में सुधार किया (आधुनिकीकरण से पहले यह चार-गति था) और निलंबन को मजबूत किया। 1 सितंबर, 1937 को नई कार को सेवा में लगाया गया। कोस्किन पहले से ही "उत्पाद" को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने में लगे हुए थे, जब यह पता चला कि डिज़ाइन ब्यूरो को भंग किया जा रहा है, तो उन्हें प्लांट नंबर 183 का सामान्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था, और अब नए टैंक बनाने की जिम्मेदारी उन पर है।

OKB के बजाय, संयंत्र ने KB-24 का गठन किया, जिसमें शामिल थे सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञडिक के ब्यूरो से, साथ ही KB-190 और KB-35 से। नए टैंकों पर निर्णयों का सामान्य प्रबंधन और समन्वय एए कोस्किन के डिप्टी द्वारा किया गया था। मोरोज़ोव, इंजीनियर एम.आई. तर्शिनोव, टॉवर और उसमें हथियारों की स्थापना - ए.ए. मोलोश्तानोव, ट्रांसमिशन - हां.आई। बारां, प्रबंधन - पी.पी. वासिलिव, रनिंग गियर - वी.जी. मत्युखिन।

इंजन पर काम एक अलग डिज़ाइन ब्यूरो में किया गया। ठीक इसी अवधि के दौरान, 19 अप्रैल से 26 अप्रैल, 1938 तक तीन V-2 इंजनों का राज्य परीक्षण संयंत्र के स्टैंड पर हुआ। पहले डीजल इंजन ने केवल 72 घंटों के लिए काम किया, दूसरा सौ घंटे के निरंतर संचालन के बाद तेल से बाहर चला गया, एक धुएँ के रंग का निकास दिखाई दिया, और सिलेंडर का सिर फटा, और तीसरे का क्रैंककेस फट गया। इस तरह के निराशाजनक परीक्षण परिणामों के आधार पर, आयोग ने इंजन को स्वीकार नहीं किया, लेकिन फिर भी, मई में 5, जून में 10 और जुलाई में 25 प्रतियों को इकट्ठा करने का आदेश दिया गया।

28 अप्रैल, 1938 को, पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ डिफेंस (इसके बाद NPO के रूप में संदर्भित) की एक बैठक में, कोस्किन ने एक बार में एक नहीं, बल्कि दो टैंकों के स्केच प्रस्तुत किए: BT-20 (फ़ैक्टरी इंडेक्स - A-20) का आदेश दिया। और इसका विशेष रूप से ट्रैक किया गया संस्करण A-20G। उत्तरार्द्ध का आरंभकर्ता और लेखक कौन था, आज निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है। आधिकारिक इतिहासलेखन इसके निर्माण का श्रेय एम.आई. कोस्किन, और यह देखते हुए कि उन्होंने एक बार T-46-5 / T-111 टैंक के विकास का नेतृत्व किया था, इस संस्करण को प्रशंसनीय मानने के अच्छे कारण हैं। हालांकि, हाल के दशकों में ऐसे सुझाव आए हैं कि इस टैंक का मसौदा डिजाइन ए.वाईए द्वारा बनाया जा सकता था। जंगली। 20 अगस्त, 1937 के एक ज्ञापन में, लाल सेना के GABTU के जिला अभियंता, द्वितीय रैंक सैप्रीगिन के सैन्य अभियंता द्वारा संकलित, ये शब्द हैं:

«… [कोस्किन, डिजाइनर मोरोज़ोव और अन्य - लगभग। लेखक] निम्नलिखित सुधारों को लागू करने से पूरी तरह से इनकार कर दिया[डिक द्वारा सुझाया गया - लगभग। लेखक]:

1. पांच स्पीड गियरबॉक्स[1942 में टी-34 पर लागू - लगभग। लेखक] ;

2. 5 जोड़ी पहियों की स्थापना, जो टैंक के लिए महत्वपूर्ण लाभ देती है (पहियों और कैटरपिलर को चौड़ा करने और वजन करने की कोई आवश्यकता नहीं है);

…

6. कवच का ढलान कम से कम ऊपर की तरफ सेट करें[ए-32 पर लागू - लगभग। लेखक] ;

7. तल में एक हैच बनाओ[ए-32 पर लागू - लगभग। लेखक] …»

जैसा कि हो सकता है, अप्रैल 1938 के अंत में, खार्कोवियों ने सैन्य ग्राहकों द्वारा विचार के लिए दो टैंकों के लिए परियोजनाएं प्रस्तुत कीं। कैटरपिलर संस्करण वास्तव में GABTU के प्रमुख, स्पेन के नायक, कमांडर डी.जी. पावलोव। फरवरी में वापस, उन्होंने यूएसएसआर केई के पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस को भेजा। वोरोशिलोव की रिपोर्ट, जिसमें, अन्य बातों के अलावा, बीटी टैंकों के लिए दो संस्करणों में भविष्य के प्रतिस्थापन को विकसित करने की आवश्यकता की ओर इशारा किया गया: पहिएदार ट्रैक और ट्रैक। उस समय, भविष्य के प्रकाश और मध्यम टैंकों के लिए पसंदीदा प्रकार के प्रणोदन (ट्रैक या व्हील-ट्रैक) पर अंतिम सहमति अभी तक हाई टैंक कमांड के बीच विकसित नहीं हुई थी। पहले सस्ते थे, बड़े पैमाने पर वृद्धि और क्रॉस-कंट्री क्षमता के उच्च भंडार थे। दूसरे समतल भूभाग पर उच्च गति से प्रतिष्ठित थे। पावलोव पहले विकल्प की ओर अधिक झुके: "कम से कम 3000 किमी तक चलने वाले विशुद्ध रूप से ट्रैक किए गए टैंक के अंडरकारेज (कैटरपिलर सहित) प्राप्त होने पर, पहिएदार ट्रैक वाले टैंक प्रकार को छोड़ना संभव होगा।"इस प्रकार, यह बहुत संभव है कि कैटरपिलर परियोजना का निर्माण GABTU और खार्कोव डिजाइनरों के पदाधिकारियों की एक संयुक्त पहल थी।

A-20 टैंक का स्केच
स्रोत - कवच.कीव.यूए

4 मई, 1938 को NPO की एक विस्तारित बैठक हुई, जिसमें देश के शीर्ष नेतृत्व ने भाग लिया: I.V. स्टालिन, वी.एम. मोलोतोव, के.ई. वोरोशिलोव और पोलित ब्यूरो के अन्य सदस्य। उन्होंने सामूहिक रूप से टैंक पदाधिकारियों (जिनमें से कई ने व्यक्तिगत रूप से स्पेन में लड़ाई में भाग लिया) की राय सुनी कि वे लाल सेना के भविष्य के मुख्य टैंक को कैसे देखते हैं। कोमकोर पावलोव, हालांकि कैटरपिलर संस्करण की ओर झुकते हुए, स्टालिन के साथ बहस करने की हिम्मत नहीं करते थे, जो पूरे पोलित ब्यूरो की तरह, पहिएदार-कैटरपिलर मूवर का पक्ष लेते थे। सौभाग्य से, खार्कोव टैंक बिल्डरों को स्पेन के नायक, तीसरी रैंक के सैन्य इंजीनियर ए.ए. द्वारा बचाया गया था। वेट्रोव, जिन्होंने स्पष्ट रूप से ट्रैक किए गए टैंक बनाने की आवश्यकता की वकालत की। बैठक में एक विराम के दौरान, स्टालिन ने सैन्य इंजीनियर की राय को व्यक्तिगत रूप से स्पष्ट किया और प्लांट नंबर 183 से एक बार में दो प्रोटोटाइप के विकास का आदेश देने का फैसला किया।

अक्टूबर 1938 में, उद्यम ने GABTU को A-20 और A-20G के चित्र और मॉडल प्रदान किए, जिन्हें 9-10 दिसंबर को लाल सेना की मुख्य सैन्य परिषद द्वारा माना गया था। 27 फरवरी, 1939 को यूएसएसआर रक्षा समिति की बैठक में, एम.आई. की उपस्थिति में स्टालिन। कोस्किन और रक्षा उपायुक्त जी.आई. Kulyka ने इस सवाल पर चर्चा की कि किस प्रोटोटाइप को Kharkovites के लिए ऑर्डर करना है। स्टालिन और सैन्य पदाधिकारी दोनों अभी भी पहिएदार ट्रैक वाले संस्करण की ओर झुके हुए थे, और जो लोग अलग राय रखते थे, उन्होंने इसे आवाज़ देने की हिम्मत नहीं की। अपवाद प्लांट नंबर 183 का मुख्य डिजाइनर था। कोस्किन ने जोर देकर कहा कि अंतिम निर्णय लेने के लिए, दो प्रकार के प्रोपेलर के साथ प्रोटोटाइप की तुलना करना आवश्यक है। जवाब में, स्टालिन ने प्रसिद्ध वाक्यांश बोला: "संयंत्र की पहल में बाधा डालने की कोई आवश्यकता नहीं है, मेरा मानना ​​​​है कि कारखाने के कर्मचारी। उन्हें दोनों टैंक बनाने दीजिए।"

खार्कोव में, काम उबलने लगा, ट्रैक किए गए टैंक को फैक्ट्री इंडेक्स ए -32 सौंपा गया और उत्पादन कार्यक्रम में शामिल किया गया। "लाइटर" चेसिस के वजन का उपयोग करके, उसके कवच की मोटाई 5-10 मिमी बढ़ाने का निर्णय लिया गया। A-20 पर 45-mm की तोप लगाई गई थी, और A-32 को लेनिनग्राद किरोव प्लांट (इसके बाद - LKZ) द्वारा निर्मित 76-mm L-10 गन से लैस किया गया था। 1939 की शुरुआत में, प्लांट नंबर 183 के तीन टैंक डिज़ाइन ब्यूरो (KB-190, KB-35 और KB-24) को एक इकाई में मिला दिया गया, जिसे एक गुप्त नाम दिया गया - "विभाग 520"। काम की मात्रा में वृद्धि और एक "जलने" क्षेत्रों से डिजाइन कर्मियों के निरंतर हस्तांतरण की आवश्यकता के संबंध में संगठनात्मक परिवर्तन किए गए थे। नए डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व कोस्किन ने किया था, और मोरोज़ोव डिप्टी चीफ डिज़ाइनर बने।

प्रोटोटाइप A-20
स्रोत - aviarmor.net

A-20 और A-32 प्रोटोटाइप मई 1939 तक बनाए गए थे, और अगले तीन महीनों में वे राज्य परीक्षणों के एक पूर्ण चक्र से गुजरे। इस समय तक, डीजल खंड अंततः प्लांट नंबर 183 से एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट के एक स्वतंत्र डीजल प्लांट नंबर 75 में अलग हो गया था। जून में, V-2 ने आखिरकार सफलतापूर्वक राज्य परीक्षण पास कर लिया, और 5 सितंबर को इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अनुशंसित किया गया।

इस बीच, WWII 1 सितंबर, 1939 को शुरू हुआ, और नए मुख्य मध्यम टैंक के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के साथ खींचने का कोई मतलब नहीं था। सितंबर के अंत में, के.ई. वोरोशिलोव ने कुबिन्का प्रशिक्षण मैदान में प्रदर्शन परीक्षण नियुक्त किए। टैंकों को स्टालिन, वोरोशिलोव, साथ ही एनपीओ और सरकार के अन्य सदस्यों द्वारा देखा गया था। प्रशिक्षण मैदान में, सोवियत टैंक बिल्डरों ने एक साथ छह वाहनों का प्रदर्शन किया: प्रायोगिक भारी SMK और KV, प्रकाश आधुनिक T-26 और BT-7M, साथ ही A-20 और A-32। A-32 टैंक ने उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता दिखाई, इसके अलावा, A-20 के विपरीत, इसका वजन काफी बढ़ सकता है। कोस्किन ने देश के नेतृत्व को बताया कि डिज़ाइन ब्यूरो टैंक कवच की मोटाई को 45 मिमी तक बढ़ाने के लिए काम कर रहा था और प्लांट नंबर 75 द्वारा V-2 डीजल इंजन को अंतिम रूप दिए जाने की स्थिति में इसे पूरी तरह से उचित निर्णय माना गया।

परीक्षणों के बाद, स्टालिन ने कैटरपिलर प्रोपेलर वाले टैंकों के बारे में अपना विचार बदल दिया। गिट्टी के साथ ए -32 टैंक के हवाई जहाज के पहिये का परीक्षण जारी रखने और अधिक शक्तिशाली एंटी-बैलिस्टिक कवच के साथ दो प्रोटोटाइप तैयार करने का निर्णय लिया गया। उसी समय, ए -20 मॉडल को नहीं छोड़ा गया - ए -32 के साथ मिलकर इस वाहन के समानांतर उत्पादन की संभावना और घुड़सवार टैंक के रूप में इसके उपयोग पर विचार किया गया।

फील्ड परीक्षणों पर प्रोटोटाइप A-32
स्रोत - 3v-soft.clan.su

19 दिसंबर, 1939 को, A-32 परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, रक्षा समिति की बैठक में, संकल्प संख्या 443ss को अपनाया गया, जिसने प्लांट नंबर 183 द्वारा निर्मित T-32 ट्रैक किए गए टैंक को अपनाने का आदेश दिया। , सेवा में। पहले, खार्कोवियों को इसके डिजाइन में बदलाव करने के लिए बाध्य किया गया था: मुख्य कवच प्लेटों की मोटाई 45 मिमी तक बढ़ाएं, टैंक से दृश्यता में सुधार करें, इसके बजाय 7.62 मिमी डीटी मशीन गन के साथ जोड़ी गई 76 मिमी एफ -32 तोप स्थापित करें। L-10 गन, और एक ही कैलिबर की अलग और एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन के इंस्टॉलेशन कोर्स के लिए भी प्रदान करता है। नए टैंक को T-34 इंडेक्स सौंपा गया था।

घातक टैंक रन

पहली A-34 नंबर 1 (A - फैक्ट्री इंडेक्स) की असेंबली जनवरी 1940 में, A-34 नंबर 2 - फरवरी में पूरी हुई थी। इंट्रा-फ़ैक्टरी पत्राचार में, कारों को अनौपचारिक उपनाम "जुड़वाँ" प्राप्त हुआ। कारखाने के परीक्षण स्थल पर टैंक तुरंत परीक्षणों के एक पूर्ण चक्र से गुजरना शुरू कर दिया, लेकिन मार्च तक, जब स्टालिन को नए वाहनों का प्रदर्शन आयोजित करने की योजना बनाई गई, तो यह स्पष्ट हो गया कि "चौंतीस" के पास समय नहीं होगा 2000 किमी का आवश्यक लाभ प्राप्त करें। तब कोस्किन ने खार्कोव-बेलगोरोड-ओर्योल-मॉस्को और पीछे के मार्ग के साथ अपने दम पर टैंकों से आगे निकलने का पौराणिक निर्णय लिया, ताकि वे परीक्षण कार्यक्रम द्वारा प्रदान की गई दूरी को कवर कर सकें, और नए वाहनों को "नेता" को दिखा सकें। पीपल्स" ठीक क्रेमलिन में। इस तथ्य के बावजूद कि मिखाइल इलिच को एक दिन पहले खराब ठंड लग गई थी, उसने अपने टैंकों के साथ मास्को जाने का फैसला किया।

5-6 मार्च की रात को, "जुड़वाँ" ने संयंत्र की दीवारों को छोड़ दिया। उनके साथ दो ट्रैक्टर थे, जिनमें से एक ने स्पेयर पार्ट्स से लदे एक ट्रेलर को टो किया, और दूसरा - शिफ्ट क्रू, रिपेयरमैन और खुद कोस्किन के लिए एक पोर्टेबल केबिन। कारों ने मुख्य रूप से रात में, शहरों और व्यस्त राजमार्गों को दरकिनार करते हुए मार्च किया।

ब्रेकडाउन तब शुरू हुआ जब टैंकों के पास खार्कोव से दूर ड्राइव करने का समय नहीं था - बेलगोरोद क्षेत्र में पहली बार हुआ। यहाँ बताया गया है कि यू.ई ने अपने संस्मरणों में इसके बारे में कैसे लिखा। मकरसेव: "GABTU के प्रतिनिधि, लीवर पर बैठे, कार को पूरी गति से बर्फ में घूमने के लिए मजबूर किया और मुख्य क्लच को निष्क्रिय कर दिया।"कोस्किन ने समय बर्बाद नहीं करने का फैसला किया, लेकिन आगे बढ़ना जारी रखा (टूटे हुए "चौंतीस" के लिए, कारखाने से एक मरम्मत दल को बुलाया गया)। ओरेल के पास एक और अप्रिय प्रकरण हुआ - दूसरा टैंक झील में फिसल गया, और डिजाइनर ने बर्फीले पानी में खड़े होकर इसे बाहर निकालने में मदद की।

12 मार्च को सर्पुखोव में, काफिले की मुलाकात डिप्टी पीपुल्स कमिसार फॉर मीडियम मशीन बिल्डिंग ए.ए. Goreglyad। वह टैंक और ट्रैक्टरों को मॉस्को के पास चेर्किज़ोवो ले गया, जहां उस समय एक और टैंक-निर्माण उद्यम स्थित था - प्लांट नंबर 37, जो टी -40 लाइट टैंक का उत्पादन करता था। यहां लैगिंग A-34 के चालक दल ने मुख्य समूह को पकड़ लिया। मरम्मत करने वाले सरकारी प्रदर्शन के लिए कारों को तैयार कर रहे थे, और कोस्किन, जो गंभीर रूप से बीमार पड़ गए थे, विभिन्न सैन्य और नागरिक प्रशासनिक विभागों से चर्किज़ोवो आए नेताओं से मिले।

एम.आई. फैक्ट्री टेस्ट मैकेनिक्स के साथ कोस्किन, 1938
स्रोत - mancurty.com

तमाम मुश्किलों के बावजूद 17 मार्च की सुबह दोनों टैंक क्रेमलिन के इवानोवस्काया स्क्वायर पर पहुंचे। गार्डों ने दौड़ के सभी प्रतिभागियों को देश के मुख्य सरकारी परिसर में जाने से पहले खोजा, और गनर-रेडियो ऑपरेटर के बजाय एक एनकेवीडी अधिकारी को प्रत्येक टैंक में रखा गया। स्टालिन को रिपोर्ट के दौरान, कोस्किन ने हर समय छींक और खांसी की, जिससे यूएसएसआर के प्रमुख की नाराजगी हुई। स्टालिन ने डिजाइनर के स्वास्थ्य के बारे में पूछताछ की और अपने वरिष्ठों से मांग की कि वे उसके ठीक होने का ध्यान रखें।

टैंकों की रिपोर्ट और निरीक्षण के बाद, चालकों ने समकालिक रूप से अपनी कारों को अपनी सीटों से हटा दिया। वे, प्रभावी रूप से फुटपाथ से चिंगारी मारते हुए, दौड़े: एक - स्पैस्की के लिए, दूसरा - ट्रिनिटी गेट्स के लिए। यहाँ, बहु-टन कोलोसस प्रसिद्ध रूप से घूमा और एक दूसरे की ओर वापस चला गया। अलग-अलग दिशाओं में घुमावों के साथ कई घेरे बनाने के बाद, टैंक, कमांड पर, एक ही स्थान पर जम गए।

स्टालिन को कारें पसंद आईं, इस तथ्य के बावजूद कि मार्शल जी.आई. कुलिक और जनरल डी.जी. पावलोव ने उन्हें बहुत सारी खामियां बताईं जो वास्तव में टैंक में थीं। पावलोव ने सीधे स्टालिन से कहा: "हम अपर्याप्त रूप से युद्ध के लिए तैयार वाहनों के उत्पादन के लिए महंगा भुगतान करेंगे।"हालाँकि, फ़िनलैंड के साथ हाल ही में समाप्त हुए युद्ध ने दिखाया कि लाल सेना के साथ सेवा करने वाले प्रकाश टैंक आधुनिक युद्ध की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे। स्टालिन ने आदेश दिया कि टी -34 ने परीक्षण चक्र को पूरा किया और मशीन के बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया, जबकि इसके डिजाइन में सुधार किया। उन्होंने प्लांट नंबर 183 को सभी आवश्यक सहायता प्रदान करने का आदेश दिया।

शो के बाद, टैंकों को कुबिंका प्रशिक्षण मैदान में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्हें समुद्री परीक्षणों, गोलाबारी परीक्षणों के अधीन किया गया, पतवार की जकड़न की जाँच की गई (वाहनों में से एक को मोलोटोव कॉकटेल के साथ फेंका गया), आदि। T-34 पर टिप्पणियों की संख्या दिखाई दी, जिसमें छियासी अंक शामिल थे। अप्रैल में, मास्को-मिन्स्क-कीव-खार्कोव मार्ग के साथ टैंक और ट्रैक्टर अपने मूल संयंत्र में चले गए। अनुपचारित ठंड के बावजूद, कोस्किन फिर से टैंकों के साथ गए और निमोनिया के गंभीर रूप के साथ घर लौट आए। शायद वह ठीक हो गया होता, लेकिन वह लगातार अस्पताल से कारखाने की ओर भागता रहा, जहाँ टी -34 को एक श्रृंखला में लॉन्च करने का काम जोरों पर था। डॉक्टरों को उससे एक फेफड़ा निकालने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन इससे डिजाइनर नहीं बचा। 26 सितंबर, 1940 को, अपने जीवन के बयालीसवें वर्ष में खार्कोव के पास लिपकी अस्पताल में उनकी मृत्यु हो गई। इसके बजाय, उनके डिप्टी ए.ए. प्लांट नंबर 183 के सामान्य डिजाइनर बन गए। मोरोज़ोव।

ए.ए. मोरोज़ोव
स्रोत - morozov.com.ua

प्रकाशन

डिजाइनरों ने एक-एक करके पहचानी गई कमियों को दूर करते हुए टैंक को अंतिम रूप दिया। चेल्याबिंस्क ट्रेक्टर प्लांट (इसके बाद - ChTZ) में, उन्होंने V-2 के लिए ईंधन उपकरण के उत्पादन में महारत हासिल की (पहले इसे जर्मन कंपनी बॉश से खरीदा जाना था, और इटली और स्वीडन से उच्च दबाव वाले ईंधन पाइप)। अब खार्कोव में ईंधन उपकरण के लिए एक विशेष कार्यशाला बनाई गई है। डीजल इंजनों का मोटर संसाधन धीरे-धीरे बढ़ा, लेकिन मुख्य समस्या - टैंकों के मुख्य क्लच और गियरबॉक्स की विश्वसनीयता में वृद्धि - युद्ध से पहले हल करने का समय नहीं था। यह काफी हद तक अपर्याप्त गियर-कटिंग मशीन पार्क और घर्षण चंगुल के उत्पादन में उपयोग की जाने वाली पहनने के लिए प्रतिरोधी सामग्री के एक महत्वपूर्ण हिस्से की कमी के कारण था।

F-34 तोप के साथ एक दिलचस्प स्थिति विकसित हुई है, जिसे विशेष रूप से गोर्की प्लांट नंबर 92 के डिज़ाइन ब्यूरो में T-34 के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसका नेतृत्व प्रसिद्ध डिजाइनर वी.जी. ग्रैबिन। प्रारंभ में, गोर्की लोगों ने F-32 टैंक गन (KV-1 टैंक से लैस था) बनाया, जिसे L-11 आर्टिलरी डिज़ाइन ब्यूरो LKZ I.A के 76-mm विकास को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। मखनोव। इसे डिजाइन करते समय, ग्रैबिन ने अपने स्वयं के डिजाइन की एक रेजिमेंटल 76-mm F-22 तोप के थूथन का उपयोग किया, और उनके डिजाइनरों ने पूरी तरह से नया बोल्ट विकसित किया। F-32 ने L-11 से प्रतियोगिता जीती, जो माखानोव के लिए एक त्रासदी साबित हुई। जून 1939 में, उन्हें और डिज़ाइन ब्यूरो LKZ के लगभग पूरे नेतृत्व को गिरफ्तार कर लिया गया और गोली मार दी गई।

1938 में, जब F-32 पर काम अभी भी चल रहा था, GABTU ने गोर्की निवासियों को 40-कैलिबर गन के बैलिस्टिक के साथ एक नई एंटी-टैंक टैंक गन के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताएं जारी कीं (जो कि माउंटेड नहीं है) एल-11 और एफ-32 के रूप में)। ग्रैबिन डिज़ाइन ब्यूरो ने नवंबर 1940 तक F-34 इंडेक्स के साथ एक नया "उत्पाद" तैयार किया, लेकिन मार्शल कुलिक ने सैन्य परीक्षण करने और सेवा के लिए तोपखाने प्रणाली को स्वीकार करने से इनकार कर दिया। कुलिक की राय को नजरअंदाज करते हुए, फैक्ट्री नंबर 92 और सैन्य रिसीवरों ने इस बंदूक का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया और खार्कोव और स्टेलिनग्राद में टैंक उद्यमों को इसकी शिपमेंट की, यह मानते हुए कि F-34 F-32 या L की तुलना में सेना की जरूरतों के लिए अधिक उपयुक्त था। -11। 1941 की गर्मियों में इन सभी घटनाओं के परिणामस्वरूप, एक विरोधाभासी स्थिति विकसित हुई - बंदूक टी -34 टैंकों पर लड़ी, सोवियत टैंकरों से चापलूसी की समीक्षा प्राप्त की, लेकिन सेवा में स्वीकार नहीं किया गया। जब यह स्टालिन को पता चला, तो उन्होंने मांग की कि निर्धारित सैन्य परीक्षण किए जाएं और बंदूक को पूर्वव्यापी रूप से सेवा में ले लिया जाए।

टी-34-76 टैंकों का उत्पादन। अग्रभूमि में 1940 मॉडल की 76.2 मिमी F-34 बंदूकें हैं। चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट की कार्यशाला, 1943
स्रोत - waralbum.ru

जुलाई 1941 तक 76-mm तोप के अलावा, Grabin Design Bureau ने T-34 के लिए 57-mm ZiS-4 टैंक गन विकसित की, जिसकी बैलिस्टिक पौराणिक ZiS-2 एंटी-टैंक गन के अनुरूप थी। हालाँकि, इन तोपों की एक छोटी संख्या टैंकों पर स्थापित की गई थी - केवल लगभग तीस टुकड़े। इसका कारण इस तोपखाने प्रणाली की अत्यधिक कवच-भेदी शक्ति थी - ऐसे मामले थे जब टी-34-57 कवच-भेदी के गोले दुश्मन के टैंकों के माध्यम से और बिना उन्हें बहुत नुकसान पहुंचाए। 76 मिमी एफ -34 से कम थूथन वेग से दागे गए गोले लक्ष्य के कवच में घुसने पर लक्ष्य को निष्क्रिय करने की अधिक संभावना रखते थे। इसके अलावा, उच्च-विस्फोटक 57 मिमी के गोले में अपर्याप्त विनाशकारी शक्ति थी, जिसने दुश्मन पैदल सेना के खिलाफ लड़ाई में उनकी प्रभावशीलता को कम कर दिया। 1941 में ZiS-4 पर अंतिम क्रॉस F-34 की तुलना में उनकी उच्च लागत से लगाया गया था।

सोवियत-जर्मन सहयोग के हिस्से के रूप में 1940 की गर्मियों में USSR द्वारा प्राप्त जर्मन टैंक Pz.Kpfw.III के परीक्षणों से पता चला कि कवच और हथियारों की शक्ति के मामले में जीत, T-34 अपने मुख्य को खो देता है चेसिस और ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता के साथ-साथ इंजन जीवन के संदर्भ में जर्मन समकक्ष। इसके अलावा, सोवियत टैंक के लिए अवलोकन उपकरणों और बुर्ज की विशालता का मुद्दा बदतर हो गया था। टी -34 के तंग डबल बुर्ज में, टैंक कमांडर को लगातार कमांड से विचलित होना पड़ता था, बंदूक को लोड करना पड़ता था, और घटनाओं के तेजी से विकास की स्थिति में, उसके पास जीवित रहने के लिए आवश्यक निर्णय लेने का समय नहीं हो सकता था। चालक दल का। 22 जून, 1941 का दिन, T-34 को इन अनसुलझी समस्याओं का सामना करना पड़ा।

जब मातृभूमि पर बादल इकट्ठे हुए

पहली ही लड़ाई में, नए टैंकों की कमियाँ पूर्ण रूप से प्रकट हुईं। लाल सेना के जनरल स्टाफ और मोर्चों के कमान द्वारा जल्दबाजी में लिए गए निर्णयों ने मैकेनाइज्ड कॉर्प्स (इसके बाद - एमके) को सैकड़ों किलोमीटर की दूरी पर "घुमावदार" बना दिया, जिस पर टूटने के कारण आधे से अधिक टैंकों को छोड़ना पड़ा। और ईंधन की कमी। टैंकों का एक और हिस्सा, उनके चालक दल, बिना गोले और ईंधन के छोड़ दिए गए, घेरे से बाहर निकलते समय छोड़ दिए गए या नष्ट हो गए। एमके वाहनों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा दुश्मन के अच्छी तरह से गढ़वाले ठिकानों पर जल्दबाजी और खराब तरीके से तैयार किए गए हमलों में खो गया। जर्मन कर्मचारियों के लिए कठिन समय था जब उनके टैंक बेहतर बख़्तरबंद और सशस्त्र सोवियत टी -34 के करीब आए। लेकिन वेहरमाच के टैंकरों ने ऐसी स्थितियों से बचने की कोशिश की, घात लगाकर काम करना पसंद किया या यहां तक ​​​​कि दुश्मन से निपटने के लिए एंटी-टैंक गन, एंटी-एयरक्राफ्ट गन या पैदल सेना की गणना करने का अवसर प्रदान किया।

परिणामस्वरूप, युद्ध पूर्व चौंतीस में से अधिकांश, बाकी बख़्तरबंद बलों के साथ, 1941 की गर्मियों में वापस खो गए। शरद ऋतु आते-आते स्थिति भयावह हो गई थी। 14 सितंबर, 1941 को, यूक्रेन में, दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के अधिकांश सैनिक कीव, पोल्टावा, चेर्निहाइव और सुमी क्षेत्रों के क्षेत्रों में घिरे हुए थे और दुश्मन ने खार्कोव से संपर्क किया था।

फंसे और छोड़े गए सोवियत टैंक केवी और टी -34
स्रोत - topwar.ru

17 सितंबर, 1941 को, राज्य रक्षा समिति (जीकेओ) ने कारखानों नंबर 183 और नंबर 75 को उराल (यूरालवगोनज़ावॉड साइट पर निज़नी टैगिल के लिए पहला, चेल्याबिंस्क के लिए दूसरा, जहां पौराणिक "टैंकोग्राड") को खाली करने का फैसला किया। . 25 अक्टूबर तक, चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट (इसके बाद - ChKZ) का नाम बदलकर ChTZ, पहले V-2 इंजन का उत्पादन शुरू करने के लिए बाध्य था। सितंबर में, इन बिजली संयंत्रों के उत्पादन का विकास स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट में शुरू हुआ ("चौंतीस" उन्होंने 1940 की गर्मियों में उत्पादन करना शुरू किया)। बाद में, 1942 की गर्मियों में, बरनौल में एक मोटर संयंत्र का निर्माण शुरू हुआ।

स्टेलिनग्राद, ChKZ में निज़नी टैगिल और STZ में फ़ैक्टरी नंबर 183 के अलावा, लेनिनग्राद प्लांट नंबर 174 को ओम्स्क, सेवरडलोव्स्क उरलमाश और गोर्की प्लांट नंबर 112 क्रास्नोय सोर्मोवो को T-34 के उत्पादन में महारत हासिल करने के लिए बाध्य किया गया था। 1942. लेकिन प्लांट नंबर 183 अभी भी टी -34 का मुख्य निर्माता था, जिसने एक नए स्थान पर टैंकों के बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने के लिए सभी समय सीमा को समाप्त कर दिया। कंपनी कई मशीन टूल्स को खाली करने में विफल रही, टावरों के उत्पादन के लिए उपकरण वाले वैगन रेलवे स्टेशन पर खो गए, कोई टैंक डीजल इंजन नहीं थे, और जब निज़नी टैगिल में पहले से ही इकट्ठे हुए "चौंतीस" ने सब कुछ स्थापित किया जो हो सकता था खार्कोव से निकाला गया, उत्पादन बंद हो गया।

सीसे के बादल प्लांट के निदेशक मक्सरेव पर लटके हुए थे, स्टालिन उन्हें मुकदमे में डालने जा रहे थे - उन क्रूर समय में इसका मतलब निश्चित मौत था। स्थिति को ठीक करने के लिए, यूएसएसआर के प्रमुख ने निज़नी टैगिल को टैंक निर्माण के लिए डिप्टी पीपुल्स कमिसर और ChKZ I.M के अंशकालिक निदेशक के पास भेजा। ज़ाल्ट्समैन, जिन्होंने चेल्याबिंस्क में इसी तरह की समस्याओं को जल्दी और कुशलता से हल किया। साल्ट्ज़मैन के पास निज़नी टैगिल और ChKZ दोनों में सभी मुद्दों को हल करने के लिए समय देने के लिए, उन्हें एक व्यक्तिगत Li-2 परिवहन विमान दिया गया था।

एक नए स्थान पर, साल्ट्ज़मैन ने अपने सामान्य तरीकों से कार्य करना शुरू किया। Sverdlovsk में निकटतम प्रमुख जंक्शन स्टेशन पर, खाली किए गए उद्यमों से उपकरण के साथ वैगनों से भरा हुआ, आइज़ैक मोइसेविच, जहां अपनी शक्ति का उपयोग करते हुए, और जहां बंदूक से धमकी देते हुए, आवश्यक मशीनों को जब्त कर लिया और प्लांट नंबर 183 पर भेज दिया। इसके अलावा, M-17 एविएशन कार्बोरेटर इंजन वाली कई कारें गलत गंतव्य पर चली गईं, जो T-34 के इंजन डिब्बे में पूरी तरह से फिट थीं और शक्ति के मामले में उपयुक्त थीं। प्लांट ने काम करना शुरू कर दिया, और मक्सरेव साल्ट्समैन ने स्टालिन के सामने बचाव किया, यह साबित करते हुए कि मौजूदा स्थिति में उन्हें दोष नहीं देना था। 1943 में प्लांट वापस लेने तक मक्सरेव ने निज़नी टैगिल में ज़ाल्ट्समैन के डिप्टी के रूप में काम किया।

उन्हें। साल्ट्ज़मन
स्रोत - uralpolit.ru

डिप्टी टैंक पीपुल्स कमिसर द्वारा की गई सड़कों पर एक फ्रैंक "डकैती" के बाद, जिसके कारण विमान के उत्पादन में विफलताएं हुईं, स्टालिन को यूएसएसआर एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिसर ए.आई. से कई नाराज दावे मिले। शखुरिन, लेकिन टैंक बिल्डरों के "नेता" ने दंडित नहीं किया और संघर्ष को "ब्रेक पर" होने दिया।

टैंक बड़ा हो जाता है, टैंक बदल जाता है

मोरोज़ोव डिज़ाइन ब्यूरो को भी खार्कोव से निज़नी टैगिल तक खाली कर दिया गया था। इसने एक साथ दो दिशाओं में काम किया, जिनमें से पहला टी -34 के डिजाइन को परिष्कृत करना था ताकि इसकी विश्वसनीयता और विनिर्माण क्षमता को बढ़ाया जा सके, साथ ही श्रम तीव्रता को कम किया जा सके। प्लांट नंबर 75 का डिज़ाइन ब्यूरो, चेल्याबिंस्क ले जाया गया और I.Ya की अध्यक्षता में, जो शिविरों से लौटे थे, उन्हीं लक्ष्यों द्वारा निर्देशित थे। ट्रैशुटिन। इन प्रयासों के लिए धन्यवाद, युद्ध के दौरान, एक टैंक के निर्माण की श्रम तीव्रता 2.4 गुना कम हो गई थी (बख़्तरबंद पतवारों को 5 गुना, डीजल इंजनों को 2.5 गुना), और लागत लगभग आधी (270,000 से 142,000 रूबल तक) कम हो गई थी।

पतवार के निर्माण की श्रम तीव्रता में एक महत्वपूर्ण कमी कवच ​​प्लेटों के स्वचालित जलमग्न आर्क वेल्डिंग के लिए एक नवीन तकनीक के सोवियत टैंक-निर्माण संयंत्रों में परिचय से प्रभावित थी, जिसे ई.ओ. द्वारा कीव इंस्टीट्यूट ऑफ इलेक्ट्रिक वेल्डिंग में विकसित किया गया था। पैटन। यह अत्यंत उपयोगी निकला, क्योंकि इसमें वेल्डर से उच्च योग्यता और अनुभव की आवश्यकता नहीं थी। जबकि उच्च श्रेणी के जर्मन वेल्डर ने यूएसएसआर में "ट्रिपल्स", "फोर", "टाइगर्स" और "पैंथर्स" के पतवारों को इकट्ठा करने में बहुत कीमती समय बिताया, हाल ही में स्कूली बच्चों और स्कूली छात्राओं ने इसी तरह का काम किया। इसके अलावा, शेलिंग द्वारा वेल्ड का परीक्षण करने के बाद, यह पता चला कि उनकी ताकत उनके द्वारा जुड़ी कवच ​​​​चादरों की तुलना में अधिक थी।

निज़नी टैगिल में प्लांट नंबर 183 में एक स्वचालित वेल्डिंग मशीन के साथ टी -34 टैंक पतवार के किनारों को वेल्डिंग करना
स्रोत - waralbum.ru

एक और, मोरोज़ोव डिज़ाइन ब्यूरो के काम का कोई कम महत्वपूर्ण क्षेत्र टैंक के लड़ाकू गुणों में सुधार करना नहीं था, जिसके लिए हर महीने सेना से आवश्यकताओं में वृद्धि हुई।

फरवरी 1942 में, डिजाइनरों को एक नया पांच-स्पीड गियरबॉक्स बनाने की आवश्यकता थी। उन्होंने गर्मियों तक इस कार्य को पूरा किया, पिछले चार-स्पीड गियरबॉक्स पर उपयोग किए जाने वाले चल गियर के बजाय जंगम चंगुल और निरंतर जाल के गियर के साथ एक अधिक विश्वसनीय गियरबॉक्स डिजाइन किया। उसी समय, गियरबॉक्स के समग्र और कनेक्टिंग आयाम नहीं बदले, जिसका अर्थ है कि टैंक पतवार में बदलाव करना आवश्यक नहीं था, और गियरबॉक्स के प्रतिस्थापन से टैंकों के उत्पादन की गति प्रभावित नहीं हुई।

टैंक बुर्ज भी विकसित हुआ है। पहली श्रृंखला के टावरों को कास्ट और वेल्डेड दोनों तरह से तैयार किया गया था - कास्टिंग कम टिकाऊ थी, लेकिन अधिक तकनीकी रूप से उन्नत थी। पहले कास्ट बुर्ज पर, ऑनबोर्ड अवलोकन उपकरणों के कवच को बुर्ज के साथ एक साथ किया गया था, लेकिन जल्द ही इस नवाचार को छोड़ दिया गया, इन तत्वों को वेल्डेड बुर्ज के साथ एकीकृत किया गया। फिर, चौतरफा देखने वाले उपकरण को हैच कवर से हटा दिया गया (इस मामले में हैच में छेद को एक गोल प्लग के साथ वेल्डेड किया गया था)। टॉवर के पिछे भाग में एक विशेष हैच स्थित था, जिसके माध्यम से एक नूरलर और एक रिकॉइल ब्रेक के साथ विघटित बंदूक बैरल को हटा दिया गया और स्थापित किया गया। क्रैडल को बुर्ज हैच के माध्यम से हटा दिया गया था, जिसे इस उद्देश्य के लिए बड़ा बनाया गया था, कमांडर और गनर के लिए अलग-अलग हैच को छोड़ दिया गया था, जैसा कि बीटी -7 टैंकों के मामले में था।

टी -34 टैंक के बगल में जर्मन सैनिक। मशीन रिलीज़ मार्च-अप्रैल 1941
स्रोत - waralbum.ru

1941 के वसंत में, एक नए बुर्ज के चित्र को मंजूरी दी गई, जिसके कंधे का पट्टा 1400 से बढ़कर 1420 मिमी हो गया। खार्कोव में प्लांट नंबर 183 के काम के आखिरी महीनों में, टावरों पर केवल एक अवलोकन उपकरण स्थापित किया गया था, और चौतरफा देखने वाले उपकरण के लिए कटआउट नहीं बनाया गया था। इन परिवर्तनों ने STZ पर पूर्ण प्रभाव डाला, जो थोड़े समय के लिए, जबकि खार्कोव सुविधाओं को उराल में खाली कर दिया गया था, देश में "थर्टी-फोर" का मुख्य निर्माता बन गया।

1941 की शरद ऋतु तक, टावरों का विन्यास नहीं बदला। सितंबर 1941 में, STZ ने कवच प्लेटों को काटने के लिए एक नई विधि विकसित करना शुरू किया (जिसमें बुर्ज साइड प्लेटों के पीछे के झुकने को शामिल नहीं किया गया था), जिसे वर्ष के अंत तक महारत हासिल थी। इसे 17 सितंबर, 1941 को मंजूरी दी गई और दिसंबर से STZ ने एक नए डिजाइन में टैंक का उत्पादन शुरू किया।

विकास का अगला चरण, स्टेलिनग्राद में शुरू हुआ, टॉवर संरचना में नुकीले कनेक्शनों का उपयोग था। अप्रैल 1942 तक, ए नया संस्करणटॉवर के सामने - तथाकथित स्कार्फ दिखाई दिए, जिसने कंधे के पट्टा के क्षेत्र में गोले के पलटाव को बाहर कर दिया।

सोर्मोवो संयंत्र में, शक्तिशाली कास्टिंग उत्पादन ने अपने स्वयं के आकार के टावरों के उत्पादन को जल्दी से स्थापित करना संभव बना दिया, जिसमें सामने के अधिक तर्कसंगत रूप थे (वे अधिक नुकीले थे)। 1 मार्च, 1942 को गोर्की टीम ने पिछाड़ी हैच को बुर्ज में छोड़ दिया, जिससे इसकी लागत कम हो गई। इसके बजाय, सोर्मोवो संयंत्र के हथियार क्षेत्र के प्रमुख ए.एस. ओकुनेव ने कंधे की पट्टियों के माध्यम से टैंक गन (क्षेत्र सहित) को बदलने के लिए एक तकनीक विकसित की। इस पद्धति का उपयोग अभी भी सभी देशों के टैंकरों द्वारा किया जाता है। पूर्व यूएसएसआर.

हालाँकि, T-34 बुर्ज को हर महीने अधिक से अधिक शिकायतें मिलीं। यह बहुत तकनीकी, तंग नहीं था। इसके अलावा, लड़ाई में टैंक की भागीदारी के बाद, यह पता चला कि बुर्ज हैच चालक दल की आपातकालीन निकासी के लिए बेहद असुविधाजनक था, और डिजाइनरों को इसे बदलने के लिए कहा गया था। नतीजतन, सर्दियों के अंत में और 1942 के शुरुआती वसंत में, फैक्ट्री #183 ने एक नया, छह-तरफा बुर्ज डिजाइन करना शुरू किया, जिसे "नट" के रूप में जाना जाता है। एक बड़े हैच के बजाय, दो अलग, छोटे वाले, साथ ही एक कमांडर के कपोला का निर्माण किया गया। 1943 तक, सभी टी -34 निर्माताओं ने धीरे-धीरे टैंकों पर ऐसे बुर्ज स्थापित करना शुरू कर दिया।

एक टैंक कारखाने में T-34 की असेंबली (संभवतः ओम्स्क में ChKZ या फ़ैक्टरी #174)। वाहन में कमांडर के बुर्ज के साथ "नट" बुर्ज होता है
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कड़वी हार से लेकर कड़वी जीत तक

टी-34 के डिजाइन में सुधार के साथ-साथ मोर्चों पर उनका उपयोग भी अधिक विचारशील और सचेत हो गया। 1942 के अंत तक, न्यूनतम देरी से इकाइयों को टैंक भेजे गए। स्टेलिनग्राद की रक्षा के दिनों में, "चौंतीस" सीधे दुकानों से लड़ाई में चले गए, क्योंकि आगे की लाइन में केवल कुछ किलोमीटर थे, और अंदर पिछले दिनोंएसटीजेड रक्षा - सैकड़ों मीटर। जैसे ही कारखानों ने स्वचालित वेल्डिंग, टैंक डिजाइन के तकनीकी अनुकूलन और सभी प्रक्रियाओं के विकास में महारत हासिल की, T-34 टैंकों का मासिक उत्पादन लगातार बढ़ता गया। 1942 के अंत तक, यह आंकड़ा 1,000 वाहनों से अधिक हो गया, और 1943 के अंत तक - 1,400। इसने लाल सेना की कमान को नवंबर 1942 तक कई टैंक वाहिनी (बाद में - TK) बनाने की अनुमति दी, जिसकी बदौलत, नवंबर 1942 से फरवरी 1943 तक, लाल सेना ने कई सफल आक्रामक अभियान चलाए।

19 नवंबर, 1942 को, सोवियत सैनिकों ने ऑपरेशन यूरेनस लॉन्च किया, जिसमें टैंकों में दो गुना से अधिक लाभ था - 1463 वाहन (जिनमें से अधिकांश टी -34 थे) 675 जर्मन लोगों के खिलाफ थे। पहले से ही 23 नवंबर को, दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के 4 वें टीके और स्टेलिनग्राद फ्रंट के 4 वें एमके के सैनिकों ने सोवेत्स्की खेत के क्षेत्र में मुलाकात की, जो कि इंटरफ्लूव में दुश्मन के स्टेलिनग्राद समूह को घेर रहा था। वोल्गा और डॉन। इसके बाद और भी वार किए गए। ऑपरेशन स्मॉल सैटर्न के दौरान, चार टीके ने वेहरमाच द्वारा स्टेलिनग्राद को अनब्लॉक करने के प्रयास को विफल कर दिया, 6 वीं जर्मन सेना को हवाई आपूर्ति काट दी, और दुश्मन सैनिकों से डॉन की मध्य पहुंच में क्षेत्रों को भी साफ कर दिया। 24 वें टीसी मेजर जनरल वी.एम. के "थर्टी-फोर"। बदानोव ने तत्सिंस्काया गाँव में जर्मन हवाई क्षेत्र में तोड़-फोड़ की और यहाँ से स्टेलिनग्राद के लिए उड़ान भरने वाले अधिकांश विमानों को नष्ट कर दिया। 6 वीं और 11 वीं की सेनाओं का आगमन टैंक डिवीजनवेहरमाच बडानोव की सेना को घेरने और पीछे हटने के लिए मजबूर करने में सक्षम था। नतीजतन, 24 वें टीके ने अधिकांश टैंक खो दिए (टैंक गन के गोले निकल गए), लेकिन इसने जर्मनों द्वारा 6 वीं सेना की आपूर्ति को बाधित करने के अपने कार्य को पूरा किया।

टी-34 के साथ ट्रेन को आगे भेजने की तैयारी। चालक दल कारखानों में अपने टैंकों की प्रतीक्षा कर रहे थे, साथ ही साथ अपने डिजाइन में महारत हासिल कर रहे थे
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17 वीं और 18 वीं टीसी के टैंकरों ने अपने "चौंतीस" पर सचमुच 8 वीं इतालवी सेना के पीछे हटने वाले स्तंभों को जमीन से मिलाया, और 4 वें टीसी ने 38 वीं, 40 वीं और 60 वीं सेनाओं को वोरोनिश से दुश्मन को पीछे धकेलने में मदद की और जल्द ही कुर्स्क को आजाद करो। यदि युद्ध के पहले महीनों में स्टालिनिस्ट कमांडरों के पास अपने निपटान में टैंक (यंत्रीकृत) वाहिनी थी, तो अब वे टैंक सेनाएँ संचालित करते हैं, और इसका श्रेय विशेष रूप से सोवियत टैंक बिल्डरों को जाता है, जिन्होंने मासिक रूप से अपने जर्मन समकक्षों की तुलना में दो गुना अधिक टैंकों का उत्पादन किया। . बेशक, सोवियत टैंकों की गुणवत्ता लंगड़ा थी, और बिना ब्रेकडाउन के उनके द्वारा पारित किए गए इंजन घंटों की संख्या अपेक्षाकृत कम थी। लेकिन "चौंतीस" की विश्वसनीयता में सुधार पर काम पूरे युद्ध में नहीं रुका। मार्च 1943 से अप्रैल 1947 तक, कुबिंका प्रशिक्षण मैदान में धारावाहिक टी -34 के वारंटी परीक्षण लगातार किए गए। उन्होंने दिखाया कि इस अवधि के दौरान कारों का मोटर संसाधन 300-400 से बढ़कर 1200-1500 किमी हो गया। इसके अलावा, "चौंतीस" ने गतिशीलता, कवच और रखरखाव के मामले में जर्मन टैंकों को पीछे छोड़ दिया।

1943 की गर्मियों तक स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई, जब वेहरमाच इकाइयां पूर्वी मोर्चे पर दिखाई दीं, जो नए जर्मन माध्यम (सोवियत वर्गीकरण के अनुसार - भारी) टैंकों Pz.Kpfw.V "पैंथर" और भारी Pz.Kpfw.VI से लैस थीं। चीता"। 76-mm F-34 तोप "टाइगर्स" और "पैंथर्स" के ललाट कवच को केवल 400 मीटर से कम दूरी पर भेद सकती है, जबकि जर्मन टैंक बंदूकें डेढ़ किलोमीटर से T-34 के माथे को "छेद" करती हैं। . जुलाई-अगस्त 1943 में कुर्स्क बुलगे पर बड़े पैमाने पर टैंक लड़ाइयों के दौरान नए जर्मन टैंकों का इतना महत्वपूर्ण लाभ सामने आया। सोवियत सैनिकों ने जीत हासिल की, लेकिन बख्तरबंद वाहनों में भारी नुकसान हुआ, जिनमें से अधिकांश समान "चौंतीस" थे। स्थिति को तत्काल ठीक करने की आवश्यकता थी।

बेलगोरोद के पास "सोवियत यूक्रेन के लिए" टैंक स्तंभ से चौंतीस को गोली मार दी गई। फ्रांज ग्रासर द्वारा फोटो
स्रोत - बेलगॉरॉड.डोगुरन.आरयू

डिजाइनरों ने 57 मिमी ग्रैबिन टैंक गन को याद किया। मई 1943 में, T-34-57, "लड़ाकू टैंक", आधुनिक 57-mm ZIS-4M बंदूकों से लैस, जो कई सरलीकरणों में ZIS-4 से भिन्न थे, को फिर से लाल सेना द्वारा अपनाया गया था। हालाँकि, यह निर्णय केवल आधा उपाय था।

अखाड़े में - टी-34-85

1942 की गर्मियों के बाद से, मोरोज़ोव डिज़ाइन ब्यूरो T-34 पर आधारित एक मौलिक नए T-43 टैंक के निर्माण पर काम कर रहा है। क्रिस्टी के निलंबन, जिसने बख़्तरबंद स्थान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा लिया, को एक मरोड़ पट्टी के साथ बदल दिया गया, और ललाट कवच की मोटाई, जिसे नई जर्मन बंदूकों से हिट का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, 75 मिमी तक पहुंच गया। T-43 के लिए, एक नया सुविधाजनक थ्री-मैन बुर्ज विकसित किया गया था, जिसमें 85-mm D-5-T85 तोप स्थापित की गई थी, जिसे F.F के निर्देशन में Sverdlovsk Artillery plant नंबर 9 के डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया था। पेट्रोव और पहले से ही KV-85, IS-1 और SU-85 टैंकों पर सफलतापूर्वक उपयोग किया जा चुका है।

कई कारणों से, श्रृंखला में एक नई कार की शुरूआत को तर्कहीन माना गया। हालांकि, टी -34 को "बाघों" और "पैंथर्स" का सामना करने के लिए पर्याप्त हथियारों से लैस करने के लिए, उन्होंने टी -43 के लिए डिज़ाइन किए गए टॉवर के आधार पर टी -34 के लिए एक नया टॉवर बनाने का फैसला किया। इसका ललाट कवच दोगुना हो गया है - 45 से 90 मिमी तक। टैंक का वजन भी बढ़ा और 32.2 टन तक पहुंच गया। टॉवर पर, अंत में, एक कमांडर के कपोला और हैच का निर्माण किया गया, जो चालक दल की निकासी के लिए सुविधाजनक था। इस तरह मोरोज़ोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किया गया नया टी-34-85 टैंक दिखाई दिया, जिसकी उपस्थिति पूर्व यूएसएसआर के देशों के लगभग सभी निवासियों को फिल्मों, तस्वीरों और स्मारकों से अच्छी तरह से पता है।

टी-34-76 (बाएं) और टी-43 (दाएं)
स्रोत - morozov.com.ua

टैंक और चेसिस के पतवार में महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हुए, सिवाय इसके कि बुर्ज कंधे का व्यास 1420 से बढ़कर 1600 मिमी हो गया। पतवार के कवच की मोटाई अभी भी 45 मिमी तक पहुंच गई है, क्रिस्टी निलंबन का उपयोग किया गया था। ट्रांसमिशन का पिछला लेआउट और युद्ध के दौरान अपग्रेड किए गए वी-2-34 डीजल इंजन (1750 आरपीएम पर 450 एचपी की रेटेड शक्ति) ने कार के रियर-व्हील ड्राइव को पूर्व निर्धारित किया। एक किफायती बिजली संयंत्र ने टैंक को 370-420 किमी की ईंधन रेंज दी। मशीन के अंडरकारेज में पाँच सड़क पहिए शामिल थे, जिनमें से बड़े व्यास ने बिना समर्थन रोलर्स के करना संभव बना दिया। T-34 की ट्रैक चौड़ाई शुरू में 550 मिमी तक पहुंच गई, हालांकि, खार्कोव से इसकी निकासी से पहले ही, प्लांट नंबर 183 ने 500 और यहां तक ​​​​कि 450 मिमी चौड़ी पटरियों के साथ कुछ टैंकों की आपूर्ति की। 1942 के वसंत और गर्मियों में, एक चिकनी 550-मिमी ट्रैक के बजाय, S.A के नेतृत्व में टैंक उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य डिजाइनर की सेवा। गिन्ज़बर्गा ने एक नया 500 मिमी नालीदार कास्ट ट्रैक विकसित किया, जो पिछले वाले की तुलना में हल्का और मजबूत निकला। ऐसे ट्रकों से, युद्ध के अंत तक सोवियत "चौंतीस" के कैटरपिलर भर्ती किए गए थे।

85-mm D-5-T85 तोप को जल्द ही उसी कैलिबर ZiS-S-53 की अधिक कॉम्पैक्ट गन से बदल दिया गया, जिसे सेंट्रल आर्टिलरी डिज़ाइन ब्यूरो (TsAKB) में विकसित किया गया था, जिसे ग्रैबिन के डिज़ाइन ब्यूरो में बदल दिया गया था। इसके अलावा, यह पता चला कि नई तोपखाने प्रणाली की लागत पिछले 76-mm F-34 तोप और विशेष रूप से D-5-T85 बंदूकों की तुलना में काफी कम है।

जनवरी 1944 से, नए टैंक का उत्पादन सोर्मोवो प्लांट नंबर 112 द्वारा छोटे बैचों में किया जाने लगा। उसी वर्ष मार्च के बाद से, निज़नी टैगिल में प्लांट नंबर 183 ने भी टी-34-85 को इकट्ठा करना शुरू किया। गर्मियों तक, "थर्टी-फोर" के उत्पादन में शामिल सभी उद्यमों ने T-34-76 को बदल दिया नए मॉडल. 1944 के वसंत में, टी-34-85 ने सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया और तीसरे रैह के खिलाफ युद्ध के अंतिम चरण में लगभग अपरिवर्तित रहे, और फिर जापान के खिलाफ लड़ाई में भाग लिया।

सबसे विशाल टैंक और इसके निर्माता

कुल मिलाकर, पूर्व-युद्ध और युद्ध के वर्षों के दौरान, रिसीवर्स को सोवियत उद्यमों से 35,333 टी -34 टैंक प्राप्त हुए। 1944 से, यूएसएसआर और में कारखाने युद्ध के बाद के वर्षपोलैंड और चेकोस्लोवाकिया में उद्यमों से अधिक ने 35,000 से अधिक टी-34-85 वाहनों का उत्पादन किया। नतीजतन, "चौंतीस" WWII युग का सबसे विशाल टैंक बन गया।

एम.आई. आधिकारिक तौर पर टी -34 के निर्माता के रूप में पहचाने जाने वाले कोस्किन ने अपने वंश की विजय नहीं देखी। 1942 में, ए.ए. मोरोज़ोव और एन.ए. Kucherenko को मरणोपरांत पहली डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था, और 4 अक्टूबर, 1990 को USSR के अध्यक्ष एम.एस. गोर्बाचेव - को हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया। हालाँकि, सोवियत टैंक निर्माण के कुछ शोधकर्ता, जिनमें बी.एम. बैराटिंस्की, जिनके कार्यों का उपयोग इस लेख को लिखने में किया गया था, उनके लेखकत्व पर संदेह करते हैं। मशहूर इंजीनियर के करीबी सहयोगियों की भी इस मुद्दे पर अपनी राय थी। यहाँ वही है जो एल.एन. कार्तसेव, जिन्होंने 1953 में ए.ए. प्लांट नंबर 183 के जनरल डिजाइनर के रूप में मोरोज़ोव: "मुझे ऐसा लगता है कि मोरोज़ोव को अपने पूरे जीवन में एक परिस्थिति से पीड़ा हुई थी: वह पूर्व मुख्य डिजाइनर एम.आई. के साथ टी -34 टैंक बनाने की महिमा साझा नहीं करना चाहता था। कोस्किन। और यहाँ मैं इसके समर्थन में क्या दे सकता हूँ। के बाद ... पत्र[कार्तसेव के अनुरोध के साथ कोस्किन की स्मृति को बनाए रखने के लिए - लगभग। लेखक] संवाददाता निज़नी टैगिल आया " कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा", ... और सभी पूर्व खार्किव निवासियों का साक्षात्कार लिया। ... निज़नी टैगिल के बाद, संवाददाता खार्कोव गया। जब वह मोरोज़ोव के पास आया, तो उसने उससे कहा: "न तो मैं और न ही मेरा कोई कर्मचारी कोस्किन के बारे में कुछ बता सकता है।"

कोस्किन के लेखकत्व पर विवाद नहीं करने वाले एडॉल्फ हिटलर थे, जिन्होंने मरणोपरांत उन्हें अपने व्यक्तिगत शत्रुओं की सूची में शामिल किया था। 1941 में, खार्कोव शहर का पहला शहर कब्रिस्तान, जहां डिजाइनर को दफनाया गया था, जानबूझकर बमबारी की गई थी, जिसके परिणामस्वरूप मिखाइल इलिच की कब्र गायब हो गई (कब्र का पत्थर बाद में बहाल नहीं किया गया था)। लेकिन पूर्व यूएसएसआर के पूरे क्षेत्र में, टी -34 पेडस्टल्स पर खड़ा है - सबसे विशाल टैंक स्मारक, इसके रचनाकारों की याद दिलाता है, जिसमें सबसे आगे एम.आई. कोस्किन।

टी -34 की "भागीदारी के साथ" कई स्मारकों में से एक
स्रोत - www.aramgurum.ru

पहला चेहरा 1940/41 मॉडल का है।

टी-34 टैंक द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे भारी टैंक बन गया। यह 1940 से 1947 तक कई संशोधनों में निर्मित किया गया था, जो एक दूसरे से काफी भिन्न थे। चार मुख्य हैं।

• टी-34-76। 1940/41 मॉडल के टैंक;
• टी-34-76। 1942/43 मॉडल के टैंक;
• टी-34-85। 1943/45 मॉडल के टैंक;
• टी-34-85। 1945/1947 मॉडल के टैंक।

इस लेख में हम T-34-76 मॉडल 1940/41 के बारे में बात करेंगे। जैसा कि हम जानते हैं, टी -34 टैंक को लाल सेना द्वारा 12/19/39 को अपनाया गया था, फील्ड परीक्षणों के दौरान पहचानी गई कमियों की एक बड़ी संख्या के बावजूद। आप उसी साइट पर डिज़ाइन और उसमें निहित डिज़ाइन दोषों के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं। हम पूरे वर्ष इस विषय पर लौटेंगे।

पहली श्रृंखला के चौंतीस के बारे में बोलते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए। निर्माण के वर्ष (1940, 1941, 1942) और निर्माता के आधार पर ये मशीनें भी एक-दूसरे से काफी गंभीरता से भिन्न थीं।

1940 के लिए, टैंक कारखाने, जिन्हें एक नए टैंक के उत्पादन का काम सौंपा गया था (मुख्य एक प्लांट नंबर 183 था, दूसरा उद्यम STZ माना जाता था) को शुरू में 150 नए टैंक बनाने का काम सौंपा गया था। हालाँकि, जून 1940 में इस योजना को बढ़ाकर छह सौ वाहन कर दिया गया। इनमें से 500 का निर्माण प्लांट नंबर 183, 100 का निर्माण एसटीजेड द्वारा किया जाना था।

लेकिन, उस दौर के अधिकांश अगणित तकनीकी कार्यों की तरह ये आंकड़े भी केवल कागजों पर ही रह गए। वास्तविकता निराशाजनक लग रही थी। 09/15/40 को, केवल ... तीन (!) सीरियल टैंक ख्प्ज़ गेट से निकले। और पहले धारावाहिक चौंतीस ने केवल 1941 में एसटीजेड के क्षेत्र को छोड़ दिया।

पहले उत्पादन के नमूने भी गहन क्षेत्र परीक्षण के लिए भेजे गए थे। उनके परिणाम इतने असंतोषजनक थे कि में पूर्ण उँचाई T-34 के उत्पादन को रोकने (डिप्टी NPO के आदेश से टैंक का उत्पादन निलंबित कर दिया गया था) और एक नए वाहन, T-34M के विकास पर सवाल उठा, जिसमें अधिक शक्तिशाली कवच ​​​​(75 मिमी) था, एक मरोड़ पट्टी निलंबन, एक बुर्ज जिसमें बख़्तरबंद स्थान की एक बड़ी मात्रा और एक कमांडर का कपोला है।

नई कार के चालक दल में पांच लोग शामिल थे। लेकिन युद्ध की शुरुआत से पहले, वे ऐसी एक भी मशीन को इकट्ठा करने का प्रबंधन नहीं करते थे, हालांकि मुख्य इकाइयाँ और तंत्र पहले से ही निर्मित थे।

पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस केई वोरोशिलोव के केवल व्यक्तिगत हस्तक्षेप ने टी -34 टैंक के उत्पादन को फिर से शुरू करने की अनुमति दी।

1941 के लिए, USSR और CPSU (b) की पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल द्वारा 05.05.41 को अपनाए गए डिक्री के अनुसार, टैंक बिल्डरों को 2800 टैंक (KhPZ - 1800, STZ-1000) का उत्पादन करना आवश्यक था। 05/01/41 को, खार्कोववासी 525 नए टैंकों का उत्पादन करने में सक्षम थे, और स्टेलिनग्रादर्स केवल 130।

इसलिए। वर्ष के 1940 मॉडल का टी -34 क्या था?

लुढ़का हुआ कवच प्लेटों से एक पतवार को वेल्डेड किया गया, जिसके सामने की ऊपरी ललाट प्लेट में 60 डिग्री का ढलान था, और ऊपरी तरफ - 45 डिग्री। फ्रंट शीट में - केंद्रीय देखने वाले उपकरण के साथ चालक की हैच। साइड देखने वाले उपकरणों को टैंक के अनुदैर्ध्य अक्ष पर 60 डिग्री के कोण पर रखा गया था और हैच के किनारे स्थित थे। हैच के दाईं ओर बॉल बेयरिंग में डीटी मशीन गन लगाई गई थी। वह एक बख़्तरबंद टोपी से ढका हुआ था।

टैंक में एक सुव्यवस्थित अंडाकार वेल्डेड बुर्ज था। टॉवर के किनारों पर देखने के उपकरण रखे गए थे। एक अन्य उपकरण, सैद्धांतिक रूप से चौतरफा दृश्यता प्रदान करता है, बुर्ज हैच कवर में स्थित था। लेकिन इसे इतनी असफल तरीके से रखा गया था कि इसका इस्तेमाल करना लगभग असंभव था। टावर की पिछाड़ी शीट में बोल्ट पर लगाया गया दरवाजा था। कुछ टैंकों में 52 मिमी पार्श्व कवच और 20 मिमी छतों के साथ बुर्ज ढले हुए थे। उसी समय, टावर के साथ देखने वाले उपकरणों के ठिकानों को एक साथ रखा गया था।

पहले टैंक L-11 तोप (30.5 कैलिबर बैरल) से लैस थे। उसके बाद F-34 (41 कैलिबर) आया। डिजाइन के लिए हथियारों का प्रतिस्थापन दर्द रहित था। परिवर्तनों ने झूलते हुए भाग के केवल कवच के मुखौटे को प्रभावित किया। अगस्त 1941 तक, लगभग सभी टैंक इस विशेष बंदूक से लैस होने लगे।

युद्ध की शुरुआत के बाद, एक अन्य संयंत्र, नंबर 112, जो पहले उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के निपटान में था, जीकेओ नंबर 1 के निर्णय से टी -34 के उत्पादन से जुड़ा था। (प्लांट "क्रास्नो सोर्मोवो")। उसी समय, V-2 डीजल इंजन के बजाय, प्लांट नंबर 112 को टैंकों पर M-17 एविएशन गैसोलीन इंजन लगाने की अनुमति दी गई थी, जिसका उत्पादन GAZ में स्थापित किया जा रहा था। इस उपाय को मजबूर किया गया था, क्योंकि यूएसएसआर में V-2 डीजल का उत्पादन करने वाला एकमात्र संयंत्र, नंबर 75 (खार्कोव) इंजनों की आवश्यक संख्या का उत्पादन करने में सक्षम नहीं था। KhPZ में अपने उत्पादन का विस्तार करने का प्रयास भी असफल रहा, क्योंकि दुश्मन के तीव्र आक्रमण ने स्टेलिनग्राद (STZ) को दोनों संयंत्रों के V-2 के उत्पादन के लिए सभी उत्पादन सुविधाओं को खाली करने के निर्णय को मजबूर कर दिया। यहां, नवंबर 1941 में डीजल इंजन का उत्पादन शुरू हुआ। लेकिन यह सागर में एक बूंद थी। और 75 वाँ पौधा उरलों में चला गया।

प्लांट 112 को 1941 में 700-750 टी-34 टैंक बनाने का काम सौंपा गया था। वास्तव में, सामने वाले को 173 टैंक मिले। अक्टूबर से दिसंबर 1941 तक केएचपीजेड ने उत्पादों का उत्पादन नहीं किया। संयंत्र को उरलों में खाली कर दिया गया था।

1941 की शरद ऋतु में, STZ T-34 का उत्पादन करने वाला एकमात्र संयंत्र बना रहा। स्टेलिनग्राद में उद्यम की दक्षता में सुधार करने के लिए, टैंक उत्पादन का लगभग बंद चक्र व्यावहारिक रूप से बनाया गया था। सभी मुख्य तत्व। बंदूकें सहित। मौके पर बना। टैगिल और गोर्की में दो अन्य संयंत्रों में भी स्थिति ऐसी ही थी।

प्रत्येक कारखाने का अपना मशीन पार्क और तकनीकी क्षमताएँ थीं। इसलिए, पूर्वगामी के मद्देनजर, टैंक के डिजाइन में कुछ अतिरिक्त या परिवर्तन किए गए थे। सैद्धांतिक रूप से, यह माना जाता था कि उन सभी को शुरू में प्लांट नंबर 183 के डिजाइन ब्यूरो से सहमत होना चाहिए। लेकिन केवल सैद्धांतिक रूप से। इसलिए, प्रत्येक पौधे के टैंक का अपना रूप था।

दिसंबर 1941 तक, STZ और KhPZ ने कारों का उत्पादन किया जो दिखने में लगभग समान थीं। 112, डिजाइन बदलने वाला पहला संयंत्र था। जहाज निर्माण उद्यम की बारीकियां प्रभावित हुईं। दिसंबर में, सरलीकृत बख़्तरबंद पतवारों का निर्माण यहाँ शुरू हुआ (गैस काटने के बाद, किनारों को मशीनी नहीं बनाया गया था, पतवार के हिस्सों को "एक चौथाई में" जोड़ा जाना शुरू हुआ। सामने की प्लेट को फेंडर लाइनर और स्पाइक जोड़ों के साथ पक्षों से जोड़ा गया था। और मार्च 1942 से, सोर्मोवो टैंकों के बुर्ज बिना कड़ी हैच के निर्मित किए गए थे। टी -34 का एक और विशिष्ट अंतर, जो प्लांट नंबर 112 में पैदा हुआ था, पतवार की छत पर एक चंदवा था और बड़ी संख्या में बुर्ज और पतवार पर रेलिंग।

स्टेलिनग्राद में, अधिकांश मुद्रांकित और वेल्डेड भागों को कास्ट करने के लिए बदल दिया गया था, क्योंकि इसके लिए सभी संभावनाएं थीं। उस समय, STZ फाउंड्री को इसकी क्षमता के मामले में दुनिया में दूसरा स्थान दिया गया था। रबर के साथ विफलताओं ने पटरियों पर रबर के टायरों को छोड़ने और आंतरिक सदमे अवशोषण के साथ कास्ट रोलर्स के निर्माण के लिए संक्रमण को मजबूर किया। इसे ड्राइविंग और स्टीयरिंग व्हील से भी हटा दिया गया था। 1942 से, गोर्की टैंक बिल्डरों के उदाहरण के बाद, STZ ने सरलीकृत तकनीकों का उपयोग करके बुर्ज और पतवार के उत्पादन पर स्विच किया।

Nizhny Tagil में, रनिंग गियर में भी महत्वपूर्ण बदलाव हुए, जैसे कि STZ में पेश किया गया था।

ऐसे दस लेखों में भी सभी परिवर्तनों को सूचीबद्ध करना असंभव है। इसलिए हमारे जेठा के बारे में समाप्त होता है। अगले लेख में हम 1942/43 में बने टैंक के बारे में बात करेंगे।

सोवियत मध्यम टैंक टी -34 एक किंवदंती थी और बनी हुई है। यह न केवल द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अधिक उत्पादित टैंक है, जिसमें 84,000 निर्मित हैं (तुलना करके, शर्मन टैंक लगभग 48,966 इकाइयों का निर्माण किया गया था), लेकिन यह अब तक निर्मित सबसे लंबे समय तक काम करने वाले टैंकों में से एक है।

कई T-34 अभी भी एशिया और अफ्रीका के गोदामों में हैं, कुछ का 90 के दशक के दौरान सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था (उदाहरण के लिए, 1991 से 1999 तक यूगोस्लाव युद्धों में)। वे पचास के दशक से अस्सी के दशक तक दुनिया भर में अनगिनत बख़्तरबंद बलों का हिस्सा थे।

निर्माण

मूल डिजाइन का परीक्षण पहली बार 1938 में A-32 पर किया गया था, जिसकी कल्पना BT-7 पर की गई थी, जो बदले में अमेरिकी क्रिस्टी टैंक का एक विकास था।

मुख्य अभियंता मिखाइल कोस्किन ने स्टालिन को बीटी श्रृंखला को एक बेहतर और अधिक बहुमुखी टैंक के साथ बदलने का वादा किया।

इसमें निम्नलिखित विशेषताएं होनी चाहिए:

• ढलान वाले कवच के साथ पतवार;
• शक्तिशाली और सरल V-12 डीजल इंजन, उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन इंजन की तुलना में ईंधन की गुणवत्ता और परिचालन स्थितियों के प्रति कम संवेदनशील;
• लंबी दूरी;
• BT-5 और BT-7 की तुलना में कम आग का खतरा, जिसने मंचूरिया में सोवियत-जापानी युद्ध के दौरान उनकी ज्वलनशीलता दिखाई।

पहला प्रोटोटाइप मोटा कवच के साथ एक बेहतर ए-32 था। उन्होंने कुबिंका में अपने परीक्षण सफलतापूर्वक पूरे किए, जिसके बाद बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उनके डिजाइन को सरल बनाया गया। यह सब यूएसएसआर के पुनरुद्धार के दौरान 1939 की शुरुआत में हुआ।

पहले दो प्रोटोटाइपों ने सर्गेई ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ के संरक्षण में खार्कोव में अपने संयंत्र से मास्को और 1940 में वापस दौड़ में भाग लिया। अप्रैल से मई तक, उन्हें बहुत कठिन परीक्षणों के अधीन किया गया था, फ़िनलैंड में खार्कोव से मैननेरहाइम लाइन तक लगभग 2000 किमी की दूरी पर और मास्को के माध्यम से कारखाने में वापस चला गया।

डिज़ाइन

स्लोप्ड कवच एक उत्कृष्ट समाधान था और स्वीकार्य मोटाई और द्रव्यमान होने के साथ-साथ कई हिट का सामना करने की अनुमति दी।

विकास और परीक्षण पूरा होने के बाद, नई टैंक श्रृंखला 76.2 मिमी बंदूक के अंतिम संस्करण से सुसज्जित थी और 1944 तक बाद के सभी संस्करणों के निर्माण का आधार बनी। वह टी-34-76 के रूप में जाना जाता था और बंदूक और बुर्ज के प्रतिस्थापन के बाद टी-34-85 के रूप में जाना जाता था।

क्रिस्टी के कॉइल-स्प्रिंग सस्पेंशन को गियरबॉक्स और क्लच के साथ V12 डीजल की तरह ही फ्रंट-लाइन स्थितियों के लिए ट्यून किया गया है। 10-आरटी-26 रेडियो स्टेशन को 9-आरएम मॉडल से बदल दिया गया था, पटरियों को थोड़ा विस्तारित किया गया था। बड़े पैमाने पर उत्पादन को सुविधाजनक बनाने के लिए सामने के कवच के आकार को थोड़ा सरल बनाया गया है, जैसा कि कई अन्य तत्वों में है।

T-34 अपने लंबे जीवन के दौरान कई अलग-अलग हैच और बुर्ज से लैस था, लेकिन लगभग सभी वेरिएंट पतवार के ऊपर रेलिंग से लैस थे, जिससे सोवियत पैदल सेना को वाहनों की कमी की भरपाई करते हुए टैंक पर घूमने की अनुमति मिलती थी।

हालाँकि, T-34 में से कोई भी कभी भी विमान-रोधी हथियारों से लैस नहीं था, यही वजह है कि Ju-87 "स्टुका" के हमलों के तहत कई खो गए थे।

मुकाबला उपयोग

एक बार मोर्चे पर, टी -34 का दुनिया में कोई एनालॉग नहीं था। यह एक जादुई त्रिकोण में गति, कवच और हथियारों के संयोजन के लिए संभव हो गया।

अभिमानी के लिए टी-34-76 का पहला संस्करण एक अप्रिय आश्चर्य था जर्मन सैनिक 1941 में, जब उसने सेना में प्रवेश करना शुरू किया। जर्मनों के पास तुलनीय कुछ भी नहीं था।

टी-34 न केवल अपनी चौड़ी पटरियों के साथ कीचड़ और बर्फ को संभालने में सक्षम था, बल्कि इसमें मोटी ढलान वाले कवच, कुशल तोप, अच्छी गति और स्वायत्तता का सही संयोजन भी था।

इसके अलावा, मशीन बहुत विश्वसनीय, टिकाऊ और निर्माण और रखरखाव में आसान निकली। औद्योगिक युद्ध में विजेता और सामान्य तौर पर टैंक निर्माण में महत्वपूर्ण छलांग।

जुलाई 1941 में पहली लड़ाई ने साबित कर दिया कि कोई भी जर्मन उपकरण निश्चित रूप से टी -34 को नहीं मार सकता था। जर्मन अधिकारियों के पतन के लिए, उनके शॉट्स ने इन भारी बख्तरबंद वाहनों को उछाल दिया।

झुका हुआ कवच बहुत प्रभावी साबित हुआ, जो अपेक्षाकृत कम प्रक्षेप्य वेग के साथ-तो-सफल तोप के लिए बना था, जो कि उनके समय के Pz-3 और Pz-4 के आयुध के बराबर था।

चौंतीस डीजल इंजन किसी भी मौसम से डरता नहीं था, चौड़ी पटरियां किसी भी स्थिति के लिए आदर्श थीं, दोनों शरद ऋतु की मिट्टी के लिए और सर्दियों में बर्फ के लिए।

टी -34 का उत्पादन भी अपने जर्मन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में सरल था, जिसने कई जर्मन इकाइयों को अपने दुश्मनों को आसानी से अजेय पाया।

बेशक, कैटरपिलर और पहिया के बीच एक सटीक शॉट के साथ एक व्यक्तिगत टैंक को रोकना या इसे पूरी तरह से नष्ट करना संभव था, लेकिन उनमें से बहुत सारे थे। और यहां तक ​​\u200b\u200bकि नई 88 मिमी जर्मन बंदूकें, शांति से दूर से घुसते हुए, स्थिति को नहीं बचा पाईं।

1942 के अंत में, मोर्चा आने लगा एक नया संस्करणचालक दल के आराम को बढ़ाने और चारों ओर दृश्यता में सुधार करने के लिए मामूली बदलाव के साथ। 76 एमएम की तोप मिली आग लगानेवाला प्रोजेक्टाइल, जो पारंपरिक कवच-भेदी की तरह ही शूट कर सकता था। Pz-IV के नवीनतम, सबसे भारी बख़्तरबंद संस्करणों को छोड़कर वे सभी दुश्मन टैंकों के लिए घातक थे।

जर्मन प्रतिक्रिया

धीमे लेकिन लगभग अभेद्य KV-1 के साथ मिलकर काम करते हुए, T-34 ने अपने रास्ते में आने वाली हर चीज को बहा दिया। लेकिन जर्मन कमांड, जैसा कि फ्रांस में, शीर्ष पर निकला, और जू -87 "स्टुका" के समन्वित कार्यों के लिए धन्यवाद, साथ में नए 88 मिमी तोपों के उपयोग के साथ, यूएसएसआर को रोकने में सक्षम था टैंक सेना को अपने सैनिकों को नष्ट करने और व्यापक बनाने से।

सुरक्षा और गोलाबारी के मामले में नया जर्मन भारी टाइगर सोवियत टी -34 से बेहतर था, लेकिन यह बहुत महंगा और अविश्वसनीय था। के साथ एक सस्ता और अधिक विशाल मध्यम टैंक की आवश्यकता शक्तिशाली तोपऔर प्रक्षेप्य की बहुत तेज गति ने पैंथर जैसी मशीन के जन्म को प्रोत्साहन दिया।

मास्को शीतकालीन अभियान के दौरान और बाद में, स्टेलिनग्राद में, टी -34 का पहली बार व्यापक रूप से उपयोग किया गया और रक्षा के माध्यम से धकेल दिया गया। जर्मन टैंक ठंड बर्दाश्त नहीं कर सके। रोलर्स से रबर छिल गया, इंजन अक्सर शुरू करने से इनकार करते थे और धीरे-धीरे गर्म होने की आवश्यकता होती थी, जिसके लिए कोई समय नहीं था, मशीनगनों को अक्सर उतारा जाता था, और टैंक खुद व्यावहारिक रूप से आगे नहीं बढ़ पाते थे, क्योंकि संकीर्ण कैटरपिलर के कारण, Pz-3 और Pz-4 सचमुच बर्फ में गिर गए और हिल नहीं सके।

इसके अलावा, कठिन मौसम संबंधी स्थितियों ने किसी भी हवाई सहायता को असंभव बना दिया, इस प्रकार बख्तरबंद बलों को लूफ़्टवाफे़ से किसी भी सार्थक सहायता से वंचित कर दिया। हालाँकि, नया पैंथर T-34 के लिए एक घातक प्रतिद्वंद्वी साबित हुआ लंबी दूरी, क्योंकि यह शांति से उसके कवच को बड़ी दूरी से भेदता है, जबकि आग पर लौटने के लिए वस्तुतः अजेय रहता है।

लेकिन तकनीक नहीं, बल्कि रणनीति और सामूहिक चरित्र कुर्स्क बुलगे पर निर्णायक लड़ाई की नींव बन गए, जब पैंथर्स विथ टाइगर्स, दूर से अजेय, हजारों टी -34 से टकरा गए थे, जो सभी तरफ से करीब से टकरा रहे थे। शर्मन की तरह, कई टी -34 की बलि दी गई ताकि दूसरों को दुश्मन के करीब आने और कमजोर जगहों पर करीब से वार करने में सक्षम बनाया जा सके।

कमियां

T-34 उस समय के जर्मनों के लिए उतना सही टैंक नहीं था जितना कि लगता था। खराब गुणवत्ता असेंबली, अविश्वसनीय और विफल भागों, बहुत कठिन उत्पादन स्थितियों और कम कुशल कर्मियों के कारण कई अन्य दोष, चालक दल के कम कौशल, कमांड त्रुटियों के कारण T-34 से लैस हर डिवीजन में भारी नुकसान हुआ। उनमें से कुछ में, गैर-लड़ाकू नुकसान युद्ध के नुकसान से लगभग अधिक थे, तकनीकी समस्याओं के कारण आधे से अधिक लड़ाकू इकाइयों को हटा दिया गया।

डीजल धूल और रेत के प्रति बहुत संवेदनशील थे, जबकि उन पर फिल्टर के पहले संस्करण कम दक्षता की विशेषता रखते थे, जिससे बार-बार ब्रेकडाउन हो जाता था। गियरबॉक्स और क्लच अक्सर मजबूत कंपन का कारण बनते हैं, शिफ्टिंग के दौरान जाम हो जाते हैं और कभी-कभी ढह भी जाते हैं।

जहां भी संभव हो, एक टैंक को स्पेयर गियर और अन्य स्पेयर पार्ट्स ले जाना काफी आम था, उदाहरण के लिए, अतिरिक्त ईंधन टैंक के बीच, एक तिरपाल, एक फावड़ा, एक कुल्हाड़ी के बगल में, रस्साऔर, ज़ाहिर है, अतिरिक्त ट्रैक अनुभाग।

टी -34 का परिचित दृश्य, अपने हल्स पर प्लाटून के साथ तेजी से आगे बढ़ रहा है, वास्तव में बहुत कम दूरी तय करता है, या शुद्ध प्रचार के लिए भी ऐसा करता है। अल्प सामग्री समर्थनकम से कम शुरुआत में, टी -34 का ऐसा उपयोग बेहद तर्कहीन था।

जर्मन सेना के तेजी से आगे बढ़ने के कारण, कन्वेयर को पूर्व की ओर ले जाया गया, निज़नी टैगिल और चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट में डेज़रज़िन्स्की यूरालवगोनज़ावोड, जिसे बाद में "टैंकोग्रैड" कहा जाता था, जहाँ सबसे अच्छी कामकाजी परिस्थितियों से दूर थे, के लिए उदाहरण के लिए, छत के निर्माण से पहले ही उत्पादन खुली हवा में शुरू हो गया था। लेकिन 1942 के अंत तक, स्टेलिनग्राद के पूर्वी हिस्से में उत्पादन सबसे बड़ा उत्पादन बना रहा। वहां से, टी -34 कारखाने के गेट से लगभग युद्ध में चले गए।

उपसंहार

कवच, गोलाबारी, एर्गोनॉमिक्स सीरियल दुश्मन टाइगर्स और पैंथर्स और माउस जैसे प्रायोगिक राक्षसों से कमतर थे, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन और विनिर्माण क्षमता उच्चतम स्तर पर थी।

इसके बावजूद, सोवियत मध्यम टैंक टी -34 एक पौराणिक वाहन है जो सही मायने में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में जीत का प्रतीक बन गया।

टी -34 टैंक और कॉमरेड स्टालिन के बारे में

यदि आप सैन्य उपकरणों के निर्माण के इतिहास का सावधानीपूर्वक अध्ययन करते हैं और इसे उन वर्षों के सामान्य इतिहास पर आरोपित करते हैं, तो उन वर्षों का पूरा इतिहास अधिक उत्तल, विशाल और अभिन्न हो जाता है। क्योंकि हथियारों के निर्माण के इतिहास में, तिथियों और दस्तावेजों में, कभी-कभी आप अपने देश के साथ विश्वासघात तक, उन वर्षों के सभी उपद्रवों को बेहतर ढंग से देख सकते हैं। यदि आप उन लोगों की जीवनी को देखते हैं जिन्होंने विजय के हथियार बनाए, और जिन्होंने तुखचेवस्की के तहत सेना को कचरे से भर दिया, तो आपको एक दिलचस्प तस्वीर मिलती है। 1937 तक, पुराने, "पूर्व-क्रांतिकारी" स्कूल के विशेषज्ञ अक्सर "वास्तविक उच्च शिक्षा" के साथ थे, जिसके "नुकसान" को आज "स्टालिनवाद के डिबंकर्स" द्वारा बहुत अधिक विलाप किया जाता है। और फिर - युवा लोग, कोम्सोमोल सदस्य, "कन्फेक्शनरी कारखानों के निदेशक।" ये पहले से ही "स्टालिन के विशेषज्ञ" थे, जो युद्ध के बाद पहले से ही परमाणु मिसाइल हथियार बना रहे थे।

"स्टालिनिस्ट" शिक्षा प्रणाली के शैक्षिक संस्थानों से ज्ञान के साथ, पश्चिम के साथ पक्षपात किए बिना, उन्होंने " महान युग"। उसी उड्डयन में, सभी डिजाइनरों, शायद, टुपोलेव और पोलिकारपोव को छोड़कर, सोवियत स्कूलों में अपनी शिक्षा प्राप्त की - याकोवलेव, इल्युशिन, लावोचिन ...। और उनके विमानों ने युद्ध जीत लिया। छोटे हथियारों के विकास में, "निरंतरता" अभी बनी हुई है। फेडोरोव, टोकरेव, डिग्टेरेव के रूसी हथियार स्कूल को सिमोनोव्स, सुदायेव्स, कलाश्निकोव्स द्वारा जारी रखा गया था। वैसे, किसी कारण से "भयानक स्टालिनवादी समय" में पुराने "विशेषज्ञों" - छोटे हथियारों के बंदूकधारियों को किसी ने "दमन" नहीं किया। सभी को जेल में डाल दिया गया और ये किसी तरह छूट गए? या शायद इसलिए कि शूटर बंदूकधारियों ने केवल एक दूसरे के खिलाफ निंदा नहीं लिखी? जैसा कि एक ही रॉकेट निर्माता ने एक दूसरे के खिलाफ निंदा लिखी थी।

BT और T-26 टैंकों के डिज़ाइनर, जो पुराने स्कूल के "विशेषज्ञ" थे, ने केवल लाइसेंसशुदा अमेरिकन क्रिस्टीज़ और इंग्लिश विकर्स पर फिर से काम किया और आधुनिकीकरण किया। उन्होंने हल्के टैंक और टैंकसेट के समान कवच के साथ अजीब तीन और पांच-बुर्ज टैंक T-28 और T-35 ("1932 मॉडल के अंग्रेजी M-III के समान") भी बनाए। लेकिन IS के साथ T-34 और KV सोवियत स्कूल के लोगों द्वारा बनाए गए थे, और इन टैंकों ने पूरे विश्व टैंक भवन के भविष्य के विकास को निर्धारित किया। अब पश्चिम और पूरी दुनिया ने हमारे टैंकों की "कॉपी" की। और उन्होंने इसे "स्टालिन के विशेषज्ञ" किया।

"टी -34"

आइए विजय के हथियारों से जुड़े कुछ मिथकों पर लौटते हैं। में सोवियत समयएक परियों की कहानी सामने आई कि 1939 में, कोम्सोमोल डिज़ाइनर Koshkina M.I., एंटी-बैलिस्टिक कवच और 45 मिमी की तोप के साथ एक मध्यम, पहिएदार ट्रैक वाले टैंक के निर्माण के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ डिफेंस से एक आदेश प्राप्त करने में कामयाब रहे। गुप्त रूप से" और "अर्ध-कानूनी रूप से" एक समान मशीन का अधिक और ट्रैक किया गया संस्करण बनाते हैं, जिसमें मोटा कवच और 76 मिमी की बंदूक-टी -34 होती है। लेकिन वास्तव में, सितंबर 1938 की शुरुआत में, लाल सेना के एबीटीयू का आयोग, प्रथम रैंक के एक सैन्य इंजीनियर, वाई.एल. Skvirsky ने प्लांट N 183 को 45-mm गन और 76-mm गन के साथ दो ट्रैक किए गए टैंक के साथ पहिए वाले ट्रैक वाले टैंक (A-20) के एक संस्करण को विकसित करने और बनाने का आदेश दिया। वे। यह लाल सेना टैंक निदेशालय के ऑटो आर्मर द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए राज्य से संयंत्र के लिए एक आदेश था।

एक ओर, टी -34 के इतिहास में "तुखचेवस्की मामले" के निशान को छिपाने के लिए इस मिथक को लॉन्च किया गया था। दूसरी ओर, उन्होंने अप्रत्यक्ष रूप से स्टालिन के "पसंदीदा", "लाल घुड़सवार" वोरोशिलोव और बुडायनी की जड़ता और पिछड़ेपन को दिखाया, जिन्होंने कथित तौर पर बीटी प्रकार के "घुड़सवार" टैंकों के निर्माण की वकालत की थी। और उसी समय उन्होंने स्टालिन को लात मारी, जिन्होंने लाल सेना के विकास में "हस्तक्षेप" किया, उनके "पसंदीदा" को सुना, न कि तुखचेवस्की के "महान रणनीतिकारों" को।

एम। बैराटिंस्की की किताबों में “टी -34। सबसे अच्छा टैंकद्वितीय विश्व युद्ध" और "युद्ध में टी -34" के बारे में कहा जाता है कि 1937 में खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट, जहां 37 जनवरी से तीन टैंक डिजाइन ब्यूरो (केबी-190) में से एक के मुख्य डिजाइनर एम.आई. कोस्किन, कार्य उसी BT-7 के संशोधनों को विकसित करना था। अमेरिकी क्रिस्टी से लाइसेंस के तहत बनाया गया एक हल्का और पहिए वाला ट्रैक वाला टैंक। टैंक बिल्कुल डेड-एंड है, जिसमें कवच की मोटाई बढ़ाने या बंदूक के कैलिबर को बढ़ाने की कोई संभावना नहीं है। कोस्किन ने इस काम को टालना और निराश करना शुरू कर दिया, यह तर्क देते हुए कि यह अधिक शक्तिशाली विकसित करने के लिए आवश्यक था, लेकिन मध्यम ट्रैक वाले टैंक का निर्माण और संचालन करना आसान था, गैर-ट्रैक्टर-प्रकार के सड़क पहियों जैसे ("मध्यम") टी -28 के साथ। एक मौलिक रूप से नए टैंक की जरूरत है, और सभी समान प्रकाश बीटी को "आधुनिक" बनाने की कोशिश नहीं कर रहे हैं, उन्हें "मध्यम" बनाने की कोशिश कर रहे हैं।

यह अजीब लग सकता है, लेकिन कोस्किन को "तोड़फोड़" के लिए कैद या गोली नहीं मारी गई थी और उसी "भयानक 37 वें" में राज्य के आदेश को बाधित किया गया था। इसके अलावा, कोस्किन ने उसी समय बीटी-बीटी-आईएस टैंक के एक संशोधन के विकास पर काम करने की "धमकी" दी, जिसे उसी संयंत्र में सहायक वीएएमएम के एक समूह द्वारा किया गया था। स्टालिन सैन्य इंजीनियर तीसरी रैंक ए.वाई.ए. डिक, KhPZ में Koshkin डिजाइन ब्यूरो के लिए दूसरे स्थान पर रहे। जाहिरा तौर पर, कोस्किन को मध्यम मशीन बिल्डिंग के पीपुल्स कमिश्रिएट में सक्षम "संरक्षक" मिला? या उसने शुरू में ऊपर से आदेश पर काम किया था? ऐसा लगता है कि प्रकाश बीटी के शाश्वत "आधुनिकीकरण" के समर्थकों (और वास्तव में, अंकन समय और "लोगों के" राज्य के धन की बर्बादी) के समर्थकों और मौलिक रूप से नए (सफलता) मध्यम वर्ग के टैंक के समर्थकों के बीच एक अंडरकवर संघर्ष था , जो टी -28 जैसे तीन टावरों वाले राक्षसों से भिन्न था।

परिणामस्वरूप सितम्बर को 37 वें खापजेड पर, 1939 के समान, पहिएदार-कैटरपिलर प्रकार, बीटी -20 टैंक के "प्रबलित" कवच के साथ बीटी -7 की तुलना में 3-5 मिमी और एक द्वारा भारी के 1939 नमूनों का उत्पादन करने का प्रस्ताव था। पूरे टन। (यह टैंक, बीटी-आईएस की तरह, केवल पतवार की उपस्थिति में बीटी-एक्सएनयूएमएक्स से भिन्न था, ललाट और पार्श्व कवच की झुकी हुई चादरें थीं, पहले से ही "दूर से", भविष्य के चौंतीस के समान थी, लेकिन प्रणोदन इकाई वही रही, वही पहिएदार-कैटरपिलर)।

ऐसा करने के लिए, खापज़ेड में एक अलग प्रबलित डिज़ाइन ब्यूरो का गठन किया गया, जिसकी अध्यक्षता ए.वाई.ए. डिक सीधे संयंत्र के मुख्य अभियंता को रिपोर्ट करते हैं। उन्होंने वीएएमएम और एबीटीयू से 40 से अधिक सैन्य स्नातक छात्रों का चयन किया और मोरोज़ोव ए.ए. के नेतृत्व में संयंत्र के डिजाइनरों को आकर्षित किया।

आगे का इतिहास काला है। इसके बाद 37 नवंबर को डिजाइन ब्यूरो का अस्तित्व समाप्त हो गया, और संयंत्र के निदेशक आई.पी. बोंडरेंको, मुख्य अभियंता, मुख्य धातु विज्ञानी, डीजल विभाग के प्रमुख और अन्य विशेषज्ञ, एम.आई. Koshkin, संयंत्र के नए प्रबंधन के साथ, एक नया डिज़ाइन ब्यूरो आयोजित करता है। लगभग डिजाइनरों की एक ही रचना के साथ। उन आपराधिक मामलों को देखना अच्छा होगा। लेकिन संयंत्र में "लोगों के दुश्मनों" के इस तरह के एक अजीब शुद्धिकरण के परिणामस्वरूप, जिसे एक नए टैंक के लिए राज्य का आदेश मिला, इस बीटी -20 के तकनीकी डिजाइन पर काम डेढ़ महीने से बाधित था।

परियोजना को फिर भी ABTU में अनुमोदित किया गया और 30 मार्च, 1938 के आसपास रक्षा समिति की बैठक में विचार किया गया, जिसके मिनटों में उन्होंने लिखा: "कॉमरेड पावलोव का प्रस्ताव (ABTU की शुरुआत और 41 जून को ZapOVO के भावी कमांडर) 30 मिमी तक ललाट भाग में बढ़े हुए कवच के साथ समीचीन पहचानने के लिए संयंत्र N183 द्वारा एक ट्रैक किए गए टैंक का निर्माण। 76 मिमी की बंदूक स्थापित करने के लिए टैंक के बुर्ज को अनुकूलित करने के लिए ..."।

हालांकि, 13 मई, 1938 को एबीटीयू के प्रमुख डीजी पावलोव ने समान पहिए वाले ट्रैक वाले बीटी -20 की संशोधित प्रदर्शन विशेषताओं को मंजूरी दे दी, हालांकि मोटे कवच और पतवार और बुर्ज के झुकाव के कोणों में वृद्धि हुई। टैंक का द्रव्यमान बढ़कर 16.5 टन हो गया और अंत में यह "मध्यम" हो गया।

ऐसा लगता है कि कोस्किन ने इस समय मध्यम टैंक के कैटरपिलर संस्करण के लिए लड़ना बंद नहीं किया, और अगस्त 1938 में यूएसएसआर रक्षा समिति ने "टैंक हथियारों की प्रणाली पर" एक संकल्प अपनाया, जिसमें कहा गया कि जुलाई 1939 तक यह आवश्यक था एक बंदूक, कवच और गतिशीलता के साथ टैंकों के नमूने विकसित करने के लिए भविष्य के युद्ध की शर्तों को पूरी तरह से पूरा करना होगा। और फिर, सितंबर 1938 में, KhPZ को दो नए मॉडल विकसित करने का काम मिला। एक पहिए वाला ट्रैक A-20, और A-20G का ट्रैक किया गया संस्करण। इन वाहनों का ललाट कवच अभी भी 20 मिमी था। 1939 की शुरुआत में, सभी तीन फैक्ट्री टैंक डिज़ाइन ब्यूरो को एक में मिला दिया गया था, और कोस्किन एम.आई. मुख्य डिजाइनर बन गए। तीन (!) महीने बाद, मई 1939 तक, पहला नमूना तैयार हो गया। 23 अगस्त, 39 तक, टैंकों ने कारखाने और फील्ड परीक्षण पास कर लिए थे। A-20G को A-32 कहा जाता था, और इसका पार्श्व कवच पहले से ही 30 मिमी था, और यह Koshkin टीम का "शौकिया" था। इसके अलावा, A-32 एक व्यापक कैटरपिलर में A-20 से भिन्न होता है, शरीर की चौड़ाई 15 सेमी होती है, इसमें एक और ट्रैक रोलर होता है और इसलिए, वजन का एक मार्जिन होता है। इसी समय, पक्षों के साथ स्थित पहियों पर आंदोलन के लिए टैंक पर तंत्र और ड्राइव की कमी के कारण, A-32 का वजन A-20 के वजन से केवल एक टन भिन्न होता है। A-32 ने 3121 किमी, और A-20 2931 किमी (प्लस अन्य 1308 किमी पहियों पर) के लिए आवश्यक टेस्ट रन पास किया।

23 सितंबर, 39 को ये नमूने पहले ही कुबिंका प्रशिक्षण मैदान में दिखाए जा चुके थे। वोरोशिलोव केई उपस्थित थे। - पीपल्स कमिसर ऑफ डिफेंस, ज़ादानोव, मिकोयान, वोज़्नेसेंस्की, पावलोव डी.जी. - ABTU के प्रमुख और टैंक डिज़ाइनर। साथ ही नए KV, SMK, T-100 का परीक्षण और प्रस्तुत किया और BT-7M, T-26 का उन्नयन किया। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, और इस तथ्य के कारण कि A-32 में वजन का मार्जिन था और पहले से ही 30 मिमी की मोटाई के साथ पक्ष थे, A-32 के ललाट कवच को 45 मिमी तक बढ़ाने का प्रस्ताव था। प्रबलित टी -32 कवच के साथ संयंत्र ने जल्दबाजी में नए को इकट्ठा करना शुरू कर दिया। इन मशीनों का कैटरपिलर और बॉडी और भी चौड़ा हो गया है। और 19 दिसंबर, 1939 को यूएसएसआर नंबर 443ss के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत सीओ का संकल्प "1940 में टैंकों, बख्तरबंद वाहनों, आर्टिलरी ट्रैक्टरों और उनके उत्पादन पर गोद लेने पर" जारी किया गया था, जिसमें नाम T-34 दिखाई दिया।

पहले से ही जनवरी-फरवरी 1940 में, पहले दो टी -34 को इकट्ठा किया गया था और कारखाने के परीक्षण तुरंत शुरू हुए (एक में मैकेनिक की हैच आगे की ओर थी, और दूसरे में मैकेनिक के सामने एक हैच थी)। और 17 मार्च (!) क्रेमलिन में एक सरकारी शो स्टालिन के लिए पहले से ही निर्धारित था। हालांकि, एक ही नए डीजल इंजनों के बार-बार टूटने के कारण, टैंकों के पास आवश्यक 3000 किमी की दौड़ पूरी करने का समय नहीं था।

फिर मार्च 1940 में इन ट्रैक किए गए नमूनों को मास्को में स्थानांतरित करने के साथ एक टैंक के रास्ते में टूटने और मरम्मत के साथ एक कहानी थी। लेकिन 17 मार्च की सुबह क्रेमलिन में इवानोव्सकाया स्क्वायर पर टैंक खड़े थे। स्टालिन, मोलोतोव, वोरोशिलोव, कलिनिन, बेरिया और अन्य लोगों ने उनसे संपर्क किया। एबीटीयू के प्रमुख डीजी पावलोव ने स्टालिन को कारें भेंट कीं। पक्के पत्थरों पर प्रदर्शन चलने के बाद टंकियां उसी स्थान पर रुक गईं। नेता को टैंक पसंद थे, और उन्होंने टैंकों की कमियों को खत्म करने के लिए संयंत्र को आवश्यक सहायता प्रदान करने का आदेश दिया, जो कि आयुध जी.आई. कुलिक और एबीटीयू के प्रमुख डीजी पावलोव। उसी समय, पावलोव ने बहुत साहसपूर्वक स्टालिन से कहा: "हम अपर्याप्त रूप से युद्ध के लिए तैयार वाहनों के उत्पादन के लिए मंहगा भुगतान करेंगे।"

स्टालिन को दिखाए जाने के बाद, टैंकों को 45 मीटर की तोप (सभी यूरोपीय देशों में उन वर्षों के एंटी-टैंक आर्टिलरी का मुख्य कैलिबर) से 100 मीटर की दूरी पर निकाल दिया गया और "डमी बरकरार रही", कवच पीछे हट गया और इंजन ठप नहीं हुआ। यह 20 मार्च 1940 की बात है। 31 मार्च को, पीपुल्स कमिसर वोरोशिलोव के साथ कुलिक, पावलोव, लिकचेव (पीपुल्स कमिसार ऑफ़ मीडियम मशीन बिल्डिंग), कोस्किन के साथ एक बैठक हुई और टी -34 (सामने की प्लेट में एक हैच के साथ) स्थापित करने पर एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए। 1940 में टी -34 के 600 टुकड़ों के निर्माण के लिए खार्कोव और एसटीजेड में एक श्रृंखला में चालक का)। उत्पादन के दौरान कमियों को दूर करने का निर्णय लिया गया। लेकिन उसी 1940 की शरद ऋतु में, जर्मनी में खरीदे गए दो T-III का कुबिन्का में परीक्षण किया गया था। और यद्यपि, तुलनात्मक परीक्षणों के बाद, आयुध (टी-34 के लिए 37 मिमी बनाम 76 मिमी) और कवच सुरक्षा के संदर्भ में, टी-34 बेहतर था जर्मन टैंक, लेकिन आराम के मामले में, इंजन का शोर, चिकनाई, और यहां तक ​​कि बजरी वाली सड़क पर गति—दिया गया!?!

गैबटू डी.जी. पावलोवा ने डिप्टी पीपुल्स कमिसार फॉर आर्मामेंट्स, मार्शल जी.आई. को तुलनात्मक परीक्षणों पर एक रिपोर्ट प्रस्तुत की। कुलिक। उस रिपोर्ट ने T-34 के उत्पादन और स्वीकृति को मंजूरी दी और निलंबित कर दिया, जब तक कि "सभी कमियों" को समाप्त नहीं कर दिया गया (तब हमारे पास कितने ईमानदार और सैद्धांतिक जनरल थे!) केई ने हस्तक्षेप किया। वोरोशिलोव: “मशीनें बनती रहती हैं, सेना को सौंप दी जाती हैं। कारखाने के माइलेज को 1000 किमी तक सीमित करें ... "(वही" बेवकूफ घुड़सवार ")। साथ ही सबको पता था कि युद्ध आज नहीं तो कल होगा। महीने कट गए। पावलोव देश की सैन्य परिषद के सदस्य थे, लेकिन वे एक बहुत ही "राजसी अधिकारी" थे। हो सकता है कि इसके लिए "साहस और सिद्धांतों का पालन" स्टालिन सोवियत संघ के नायक डीजी पावलोव को "मुख्य" जिले - ज़ापोवो की नियुक्ति से सहमत हो? लेकिन इस जिले में पावलोव ने साहसपूर्वक और राजसी कमान कैसे हासिल की, पांचवें दिन मिन्स्क को आत्मसमर्पण कर दिया, यह पहले से ही इतिहास का एक तथ्य बन गया है। उसी समय, पावलोव खुद एक पेशेवर टैंकर थे, स्पेन में टैंकों में लड़े, इस युद्ध के लिए सोवियत संघ का हीरो प्राप्त किया। इस टैंक (बंदूक कैलिबर) पर 76 मिमी की बंदूक की स्थापना के साथ एंटी-बैलिस्टिक कवच के साथ एक कैटरपिलर टैंक बनाने के उनके प्रस्ताव के बारे में भारी टैंकउन वर्षों!) को दो साल पहले मार्च 1938 में यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत सीओ की बैठक के मिनटों में भी दर्ज किया गया था। यानी पावलोव को दूसरों से बेहतर समझना चाहिए था कि उनके सामने किस तरह का टैंक था। और यह वह व्यक्ति था जिसने सेवा के लिए इस टैंक की स्वीकृति को बाधित करने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ किया।

लेकिन वास्तव में, एम.आई. Koshkin T-34 के जनक नहीं हैं। बल्कि, वह उसका "सौतेला पिता", या "चचेरा भाई" पिता है। कोस्किन ने मध्यम और भारी टैंकों के डिजाइन ब्यूरो में किरोव संयंत्र में एक टैंक डिजाइनर के रूप में अपनी गतिविधि शुरू की। इस डिज़ाइन ब्यूरो में, उन्होंने बुलेटप्रूफ कवच के साथ "मध्यम" टैंक T-28, T-29 पर काम किया। T-29 पहले से ही T-28 से चेसिस, रोलर्स और स्प्रिंग के बजाय एक प्रायोगिक मरोड़ बार निलंबन के प्रकार से भिन्न था। तब इस प्रकार के निलंबन (मरोड़ सलाखों) का उपयोग भारी टैंक "केवी", "आईएस" पर किया गया था। तब कोस्किन को प्रकाश टैंकों के डिजाइन ब्यूरो में खार्कोव में स्थानांतरित कर दिया गया था, और स्पष्ट रूप से "माध्यम" के डिजाइन पर काम शुरू करने की संभावना के साथ, लेकिन एक प्रकाश "बीटी" के आधार पर। उसे सेना के आदेश को पूरा करते हुए, हल्के पहिए वाले ट्रैक वाले टैंक BT-20 (A-20) को बनाना था, यह सुनिश्चित करना था कि कम से कम इसके आधार पर इस मशीन - A-20G का एक ट्रैक किया गया संस्करण बनाया जाए और इसे लाया जाए वही टी-34 . एक हल्के टैंक के ब्लूप्रिंट से पैदा हुए, टी -34 में टैंक में जकड़न और अन्य कमियों की समस्या थी। इसके अलावा, लाइट बीटी से, कोस्किन को चेसिस भी मिला (कुछ टी -34 भी बीटी टैंक से रोलर्स से लैस थे, हालांकि वे पहले से ही आवश्यक डिजाइन थे) और एक स्प्रिंग सस्पेंशन। लगभग T-34 के "निर्माण और आधुनिकीकरण" के समानांतर, Koshkin ने एक और मध्यम टैंक, T-34M भी डिज़ाइन किया, जिसमें अन्य चेसिस रोलर्स भारी KVs के समान थे, एक मरोड़ बार निलंबन के साथ, और वसंत नहीं एक (टैंक उत्पादन के "सार्वभौमिकीकरण" का एक उदाहरण, जिसे बाद में जर्मनों ने युद्ध के दौरान अपने टैंकों के उत्पादन में ताकत और मुख्य के साथ इस्तेमाल किया), एक कमांडर के बुर्ज के साथ एक अधिक विशाल हेक्सागोनल बुर्ज (इसे बाद में टी पर स्थापित किया गया था) -34 42वें साल में)। इस टैंक को जनवरी 1941 में रक्षा समिति द्वारा अनुमोदित भी किया गया था। मई में, 41 वां पहले से ही मारियुपोल में बनाया गया था इस्पात संयंत्रइन टावरों में से पचास, पहले बख्तरबंद पतवार, रोलर्स, मरोड़ बार निलंबन ("बीटी से निलंबन" टी -34 पर बने रहे)। लेकिन उसके लिए इंजन कभी नहीं बनाया गया था। और युद्ध के प्रकोप ने इस मॉडल को समाप्त कर दिया। हालाँकि, कोस्किन्स्की डिज़ाइन ब्यूरो एक नए, "देशी" T-34M टैंक, अधिक "बेहतर" के गहन विकास में लगा हुआ था, लेकिन युद्ध के प्रकोप के लिए पहले से ही कन्वेयर पर लगाए गए वाहनों में वृद्धि की आवश्यकता थी, जो कि हैं। और फिर पूरे युद्ध के दौरान टी -34 में लगातार परिवर्तन और सुधार होता रहा। इसका आधुनिकीकरण हर उस संयंत्र में किया गया था जहाँ T-34 को इकट्ठा किया गया था, टैंक की लागत को कम करने के लिए लगातार प्रयास कर रहा था। लेकिन फिर भी, सबसे पहले, उत्पादित टैंकों की संख्या बढ़ाने और उन्हें युद्ध में फेंकने पर जोर दिया गया, खासकर 1941 की शरद ऋतु और सर्दियों में। "आराम" बाद में लिया।

1942 में, "कोशकिनाइट्स" ने T-34 (जिसमें "कमियों" का एक गुच्छा था), T-43 को बदलने के लिए सेना को एक नया मध्यम टैंक देने की कोशिश की, जिसमें पहले से ही T-34 चेसिस के समान चेसिस थे। , लेकिन अधिक बंदूकें स्थापित करने की संभावना के साथ, एक अलग पतवार और एक बड़े बुर्ज के साथ बड़ा कैलिबर. लेकिन स्टालिन ने मौजूदा टी -34 को बेहतर बनाने के लिए अपने सभी प्रयासों को निर्देशित करने की आज्ञा देते हुए, इस टैंक पर काम पर प्रतिबंध लगा दिया। बैराटिंस्की इस फैसले से हैरान हैं। जैसे, अगर मोरोज़ोव ए.ए., जो कोस्किन के बाद मुख्य डिजाइनर बने, "केवी" को बदलने के लिए नए टैंक "जोसेफ स्टालिन" को "नाम" दिया गया, जैसे कोटिन और दुखोव, जिन्होंने "केवी" को बदलने के लिए नया टैंक "आईएस" बनाया, तो स्टालिन ने निश्चित रूप से टी -43 के उत्पादन की अनुमति दी होगी। मानो स्टालिन एक गोरी लड़की थी, ऐसी चापलूसी से रोमांचित। उसी समय, बैराटिंस्की ने स्वयं 76 मिमी बंदूक के साथ मध्यम टी -43 पर परीक्षण और आयोगों के निष्कर्ष के परिणामों का हवाला दिया, और मध्यम टी -34 के संस्करण मोटे कवच और 76 मिमी बंदूक के साथ अधिक लंबाई. वैसे भी, यह पता चला कि भारी "पैंथर्स" और "टाइगर्स" से मिलने पर, जो पहले से ही 42 वें स्थान पर दिखाई दिए, इसने कुछ भी नहीं दिया। एक समान स्तर पर जर्मन "मेनाजेरी" से लड़ने के लिए, उसी वर्ग के एक पूरी तरह से नए भारी टैंक की जरूरत थी, और अधिमानतः अधिक शक्तिशाली बंदूक के साथ। और पहले से मौजूद और परीक्षण किए गए T-34 पर मुख्य Pz-IV टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों से लड़ने के लिए 85 मिमी की बंदूक के साथ T-43 से एक नया बुर्ज स्थापित करना आसान और सस्ता था। इसलिए, स्टालिन भारी केवी को समान, लेकिन अधिक शक्तिशाली आईएस के साथ बदलने के लिए सहमत हुए, लेकिन मध्यम टी -34 को मध्यम टी -43 में बदलने की अनुमति नहीं दी, क्योंकि इसने सिद्धांत रूप में कुछ भी नहीं दिया, लेकिन अनावश्यक लागतों का कारण बना। जर्मनों को यह रास्ता अपनाना पड़ा। उन्होंने पूरी तरह से नए "सुपर टैंक" के विकास पर समय और पैसा खर्च किया (जिसके बारे में हिटलर ने युद्ध से पहले दृढ़ता से बात की थी और युद्ध के दौरान पहले से ही क्या किया था), अपने पहले से मौजूद Pz-III, Pz- को अंतहीन रूप से अपग्रेड करने में सक्षम नहीं होने के कारण। चतुर्थ। और टैंकों के लिए "सार्वभौमिक" रोलर्स के उपयोग की कहानी जारी रही, लेकिन युद्ध के बाद ही। T-34 के बाद T-44, T-54, T-55 थे, जिनमें एक प्रकार का सिंगल-रो रोलर था। डिजाइन ब्यूरोउरल्स में डबल-पंक्ति रोलर्स वाले भारी टैंकों ने T-62 बनाया। खार्कोव में डिजाइन ब्यूरो, जहां मोरोज़ोव के नेतृत्व में युद्ध के बाद लौटे कोस्किनियों ने टी -64 को रोलर्स की दो पंक्तियों के साथ भी बनाया, जैसा कि वे 1941 में टी -34 एम पर वापस चाहते थे।

तो टी -34 की कहानी इसके रचनाकारों की दूरदर्शिता का एक उदाहरण है, जिन्होंने टैंक के मुख्य आधार पर बिना किसी महत्वपूर्ण लागत के भविष्य के उन्नयन के लिए एक बड़ी नींव रखी। और साथ ही, देश के प्रमुख के ज्ञान और आर्थिक गणना का एक उदाहरण, अच्छे और "सर्वश्रेष्ठ" (जो कभी-कभी अच्छे का दुश्मन होता है) के बीच चयन करना। और इसने डिजाइनरों को उस समय देश के लिए होनहार, लेकिन विनाशकारी नमूनों से "विचलित" होने की अनुमति नहीं दी। स्टालिन ने डिजाइनर मोरोज़ोव एए से यही कहा: "आपने एक अच्छी कार (टी -43) बनाई है। लेकिन फिलहाल हमारी सेना के पास पहले से ही एक अच्छा टी-34 टैंक है। अब कार्य अपने लड़ाकू गुणों में सुधार करना है, आउटपुट बढ़ाना है। जब तक संयंत्र और डिज़ाइन ब्यूरो क्षेत्र में सेना की इन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते, तब तक डिजाइनरों को नए विकास के लिए डायवर्ट करने पर रोक लगाना आवश्यक है। फिर अपना अद्भुत टैंक बनाएं। और अब सामने वाले को T-34 चाहिए।

युद्ध के बाद इसी तरह के फैसले अगले अमेरिकी "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" बी -29 की नकल के साथ किए गए थे। जब टुपोलेव ने घोषणा की कि उसके पास अपने दो-कील लंबी दूरी के बमवर्षक का एक मसौदा तैयार है, तो "अर्ध-शिक्षित सेमिनारियन" ने पहले से ही उड़ान भरने वाले बी -29 की नकल करने का आदेश दिया। इसने अमेरिका के साथ नीचे की दौड़ में समय का लाभ दिया। और तभी किसी तरह हम "कॉपीराइट" और अपने नए विमानों से निपटेंगे। तो TU-4 बहुत जल्दी दिखाई दिया, और टुपोलेव के डिजाइनरों ने जेट मशीनों को डिजाइन करना शुरू कर दिया। या स्टालिन के स्वागत समारोह में कोरोलेव ने कैसे मंगल ग्रह पर उड़ान भरने के बारे में सपने देखने की कोशिश की। लेकिन "संकीर्ण दिमाग वाले नेता" ने महान डिजाइनर के सपनों की सराहना नहीं की और उन्हें अंतरिक्ष यात्रियों और अंतरिक्ष यान के बारे में सोचने से भी मना किया!

जब विभिन्न लेखक इस तरह के उदाहरणों का उपयोग करने की कोशिश करते हैं, तो इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, एक अत्याचारी की "अदूरदर्शिता" जिसने नए उपकरणों (टैंक, विमान, मिसाइल) के हमारे डिजाइनरों के विचारों की उड़ान को रोक दिया, इससे उन्हें कोई नुकसान नहीं होगा। उस समय देश की आर्थिक स्थिति पर समानांतर टिप्पणी देने के लिए। और देश का क्या होगा, अगर "बम" के तहत रॉकेट के साथ काम करने के बजाय, कोरोलेव मंगल ग्रह की उड़ान में व्यस्त होता। क्या अमेरिकी हमारे डिजाइनरों को इस "विचार की उड़ान" के लिए समय देंगे?