बच्चों के लिए एंटीपीयरेटिक्स एक बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित किया जाता है। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियां होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की जरूरत होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?
क्रुप द्वारा बनाए गए इस टैंक का उत्पादन 1937 में शुरू हुआ और पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जारी रहा।
T-III (Pz.III) टैंक की तरह, पावर प्लांट पीछे स्थित है, और पावर ट्रांसमिशन और ड्राइव व्हील सामने हैं। प्रबंधन विभाग ने एक ड्राइवर और एक गनर-रेडियो ऑपरेटर को रखा, जो बॉल बेयरिंग में लगी मशीन गन से फायरिंग करता था। फाइटिंग कंपार्टमेंट पतवार के बीच में था। यहां एक बहुआयामी वेल्डेड टॉवर लगाया गया था, जिसमें चालक दल के तीन सदस्यों को रखा गया था और हथियार लगाए गए थे।
निम्नलिखित हथियारों के साथ टी-IV टैंकों का उत्पादन किया गया:
संशोधन ए-एफ, हमला टैंक 75 मिमी हॉवित्जर के साथ;
- संशोधन जी, 43 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75 मिमी की तोप वाला एक टैंक;
- एन-के संशोधन, 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75 मिमी की तोप वाला एक टैंक।
कवच की मोटाई में लगातार वृद्धि के कारण, उत्पादन के दौरान वाहन का वजन 17.1 टन (संशोधन ए) से बढ़कर 24.6 टन (संशोधन एच-के) हो गया। 1943 से, कवच सुरक्षा बढ़ाने के लिए, पतवार और बुर्ज के किनारों पर बख़्तरबंद स्क्रीन लगाई गई थीं। G, H-K संशोधनों पर पेश की गई लंबी-चौड़ी बंदूक ने T-IV को समान वजन के दुश्मन के टैंकों का सामना करने की अनुमति दी (1000 मीटर की दूरी पर 75-मिमी उप-कैलिबर प्रक्षेप्य ने 110-मिमी कवच को छेद दिया), लेकिन इसकी गतिशीलता, विशेष रूप से अधिक वजन नवीनतम संशोधन, असंतोषजनक था। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान सभी संशोधनों के लगभग 9,500 T-IV टैंकों का उत्पादन किया गया।
टैंक PzKpfw IV। सृष्टि का इतिहास।
1920 और 1930 के दशक की शुरुआत में, मशीनीकृत सैनिकों के उपयोग का सिद्धांत, विशेष रूप से टैंकों में, परीक्षण और त्रुटि द्वारा विकसित किया गया था, सिद्धांतकारों के विचार बहुत बार बदल गए। कई टैंक समर्थकों का मानना था कि बख्तरबंद वाहनों की उपस्थिति सामरिक दृष्टिकोण से 1914-1917 की लड़ाई की शैली में स्थितिगत युद्ध को असंभव बना देगी। बदले में, फ्रांसीसी अच्छी तरह से मजबूत दीर्घकालिक रक्षात्मक पदों के निर्माण पर निर्भर थे, जैसे मैजिनॉट लाइन। कई विशेषज्ञों का मानना था कि टैंक का मुख्य आयुध मशीन गन होना चाहिए, और बख्तरबंद वाहनों का मुख्य कार्य दुश्मन की पैदल सेना और तोपखाने से लड़ना है, इस स्कूल के सबसे मौलिक रूप से सोचने वाले प्रतिनिधियों ने टैंकों के बीच लड़ाई पर विचार किया निरर्थक हो, क्योंकि, कथित तौर पर, कोई भी पक्ष दूसरे को नुकसान नहीं पहुंचा सकता। एक राय थी कि वह पक्ष जो नष्ट कर सकता है बड़ी मात्रादुश्मन के टैंक। टैंकों से लड़ने के मुख्य साधन के रूप में, विशेष गोले वाले विशेष हथियारों पर विचार किया गया - कवच-भेदी गोले के साथ एंटी-टैंक बंदूकें। वास्तव में, कोई नहीं जानता था कि भविष्य के युद्ध में शत्रुता की प्रकृति क्या होगी। अनुभव गृहयुद्धस्पेन में भी स्थिति स्पष्ट नहीं की।
वर्साय की संधि ने जर्मनी को लड़ाकू ट्रैक वाले वाहनों के लिए मना किया, लेकिन जर्मन विशेषज्ञों को बख्तरबंद वाहनों के उपयोग के विभिन्न सिद्धांतों का अध्ययन करने से नहीं रोका जा सका और जर्मनों द्वारा गोपनीयता में टैंकों का निर्माण किया गया। जब मार्च 1935 में हिटलर ने वर्साय के प्रतिबंधों को त्याग दिया, तो युवा "पैंजरवाफ" के पास पहले से ही टैंक रेजिमेंटों के आवेदन और संगठनात्मक संरचना के क्षेत्र में सभी सैद्धांतिक अध्ययन थे।
धारावाहिक उत्पादन में "कृषि ट्रैक्टर" की आड़ में दो प्रकार के हल्के सशस्त्र टैंक PzKpfw I और PzKpfw II थे।
PzKpfw I टैंक को एक प्रशिक्षण वाहन माना जाता था, जबकि PzKpfw II टोही के लिए अभिप्रेत था, लेकिन यह पता चला कि "दो" सबसे अधिक बने रहे मास टैंकपैंजर डिवीजन, जब तक कि इसे मध्यम टैंक PzKpfw III द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया, जो 37 मिमी की तोप और तीन मशीनगनों से लैस था।
PzKpfw IV टैंक के विकास की शुरुआत जनवरी 1934 से हुई, जब सेना ने उद्योग को इसके लिए एक विनिर्देश दिया नया टैंकअग्नि समर्थन का वजन 24 टन से अधिक नहीं है, भविष्य के वाहन को आधिकारिक पदनाम Gesch.Kpfw प्राप्त हुआ। (75 मिमी) (वीएसकेएफ़ज़.618)। अगले 18 महीनों में, Rheinmetall-Borzing, Krupp और MAN के विशेषज्ञों ने बटालियन कमांडर के वाहन के लिए तीन प्रतिस्पर्धी परियोजनाओं पर काम किया ("बटालियनफुहरर्सवाग्नेन" BW के रूप में संक्षिप्त)। Krupp द्वारा प्रस्तुत VK 2001 / K परियोजना को सर्वश्रेष्ठ परियोजना के रूप में मान्यता दी गई थी, बुर्ज और पतवार का आकार PzKpfw III टैंक के करीब है।
हालांकि, VK 2001 / K मशीन श्रृंखला में नहीं गई, क्योंकि सेना वसंत निलंबन पर मध्यम-व्यास वाले पहियों के साथ छह-समर्थन अंडरकारेज से संतुष्ट नहीं थी, इसे मरोड़ पट्टी से बदलने की आवश्यकता थी। मरोड़ पट्टी निलंबन, वसंत निलंबन की तुलना में, टैंक की एक चिकनी गति प्रदान करता है और सड़क के पहियों की अधिक ऊर्ध्वाधर यात्रा होती है। क्रुप इंजीनियर, आर्म्स प्रोक्योरमेंट एडमिनिस्ट्रेशन के प्रतिनिधियों के साथ, टैंक पर बोर्ड पर आठ छोटे-व्यास वाले सड़क पहियों के साथ एक बेहतर स्प्रिंग सस्पेंशन डिज़ाइन का उपयोग करने की संभावना पर सहमत हुए। हालांकि, क्रुप को प्रस्तावित मूल डिजाइन को काफी हद तक संशोधित करना पड़ा। अंतिम संस्करण में, PzKpfw IV Krupp द्वारा विकसित नए चेसिस के साथ VK 2001 / K वाहन के पतवार और बुर्ज का एक संयोजन था।
PzKpfw IV टैंक को क्लासिक लेआउट स्कीम के अनुसार रियर इंजन के साथ डिजाइन किया गया था। कमांडर का स्थान सीधे कमांडर के कपोला के नीचे टॉवर की धुरी के साथ स्थित था, गनर तोप की ब्रीच के बाईं ओर स्थित था, लोडर दाईं ओर था। टैंक पतवार के सामने स्थित नियंत्रण डिब्बे में, चालक (वाहन अक्ष के बाईं ओर) और रेडियो ऑपरेटर के गनर (दाईं ओर) के लिए नौकरियां थीं। ड्राइवर की सीट और तीर के बीच में ट्रांसमिशन था। एक दिलचस्प विशेषताटैंक का डिज़ाइन बुर्ज को वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के बाईं ओर लगभग 8 सेमी और इंजन को स्थानांतरित करना था - मोटर और ट्रांसमिशन को जोड़ने वाले शाफ्ट को पास करने के लिए 15 सेमी दाईं ओर। इस तरह के एक रचनात्मक समाधान ने पहले शॉट्स की नियुक्ति के लिए पतवार के दाईं ओर आंतरिक आरक्षित मात्रा को बढ़ाना संभव बना दिया, जिसे लोडर सबसे आसानी से प्राप्त कर सकता था। बुर्ज टर्न ड्राइव - इलेक्ट्रिक।
टैंकों का संग्रहालय, कुबिंका, मास्को क्षेत्र। जर्मन टी-4 टैंक सैन्य खेलों में भाग लेता है
निलंबन और हवाई जहाज़ के पहिये में आठ छोटे-व्यास वाले सड़क के पहिए शामिल थे, जो पत्ती के झरनों पर निलंबित दो-पहिया गाड़ियों में समूहीकृत थे, स्लॉथ टैंक के स्टर्न में स्थापित ड्राइव पहिए और कैटरपिलर का समर्थन करने वाले चार रोलर्स थे। PzKpfw IV टैंकों के संचालन के पूरे इतिहास में, उनका अंडरकारेज अपरिवर्तित रहा, केवल मामूली सुधार पेश किए गए। टैंक का प्रोटोटाइप एस्सेन में क्रुप कारखाने में निर्मित किया गया था और 1935-36 में परीक्षण किया गया था।
टैंक PzKpfw IV का विवरण
कवच सुरक्षा.
1942 में, कंसल्टिंग इंजीनियर Mertz और McLillan ने पकड़े गए PzKpfw IV Ausf.E टैंक का विस्तृत सर्वेक्षण किया, विशेष रूप से, उन्होंने इसके कवच का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया।
कठोरता के लिए कई कवच प्लेटों का परीक्षण किया गया, उन सभी को मशीनीकृत किया गया। बाहर और अंदर मशीनी कवच प्लेटों की कठोरता 300-460 ब्रिनेल थी।
- 20 मिमी की मोटाई के साथ ओवरहेड कवच प्लेटें, जिसके साथ पतवार के किनारों का कवच प्रबलित होता है, सजातीय स्टील से बना होता है और इसमें लगभग 370 ब्रिनेल की कठोरता होती है। प्रबलित पक्ष कवच 1000 गज से दागे गए 2-पाउंड प्रोजेक्टाइल को "पकड़ने" में असमर्थ है।
दूसरी ओर, जून 1941 में मध्य पूर्व में किए गए एक टैंक हमले से पता चला कि 500 गज (457 मीटर) की दूरी को 2-पाउंडर बंदूक के साथ PzKpfw IV के प्रभावी ललाट सगाई की सीमा के रूप में माना जा सकता है। जर्मन टैंक के कवच संरक्षण के अध्ययन पर वूलविच में तैयार की गई एक रिपोर्ट में कहा गया है कि "कवच समान रूप से संसाधित की तुलना में 10% बेहतर है। यंत्रवत्अंग्रेजी, और कुछ मामलों में बेहतर सजातीय।"
उसी समय, कवच प्लेटों को जोड़ने की विधि की आलोचना की गई, लेलैंड मोटर्स के एक विशेषज्ञ ने अपने शोध पर टिप्पणी की: "वेल्डिंग की गुणवत्ता खराब है, उस क्षेत्र में तीन कवच प्लेटों में से दो का वेल्ड जहां प्रक्षेप्य मारा गया था प्रक्षेप्य अलग हो गया।"
पावर प्वाइंट।
मेबैक इंजन को मध्यम जलवायु परिस्थितियों में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जहां इसका प्रदर्शन संतोषजनक है। इसी समय, उष्णकटिबंधीय या उच्च धूल में, यह टूट जाता है और अति ताप करने के लिए प्रवण होता है। ब्रिटिश खुफिया, 1942 में पकड़े गए PzKpfw IV टैंक का अध्ययन करने के बाद, निष्कर्ष निकाला कि तेल प्रणाली, वितरक, डायनेमो और स्टार्टर में रेत के प्रवेश के कारण इंजन की विफलता हुई; एयर फिल्टर अपर्याप्त हैं। रेत के कार्बोरेटर में जाने के लगातार मामले थे।
मेबैक इंजन मैनुअल में 200, 500, 1000 और 2000 किलोमीटर की दौड़ के बाद पूर्ण स्नेहक परिवर्तन के साथ केवल 74 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकता होती है। सामान्य परिचालन परिस्थितियों में अनुशंसित इंजन की गति 2600 आरपीएम है, लेकिन गर्म जलवायु में ( दक्षिणी क्षेत्रोंयूएसएसआर और उत्तरी अफ्रीका) इतने सारे चक्कर सामान्य शीतलन प्रदान नहीं करते हैं। 2200-2400 आरपीएम पर इंजन को ब्रेक के रूप में उपयोग करने की अनुमति है, 2600-3000 की गति पर इस मोड से बचा जाना चाहिए।
शीतलन प्रणाली के मुख्य घटक क्षितिज पर 25 डिग्री के कोण पर स्थापित दो रेडिएटर थे। रेडिएटर्स को दो प्रशंसकों द्वारा मजबूर एयरफ्लो द्वारा ठंडा किया गया था; फैन ड्राइव - मुख्य मोटर शाफ्ट से संचालित बेल्ट। शीतलन प्रणाली में पानी का संचलन एक अपकेंद्रित्र पंप द्वारा प्रदान किया गया था। हवा पतवार के दाईं ओर से एक बख़्तरबंद शटर से ढके छेद के माध्यम से इंजन के डिब्बे में प्रवेश करती है और बाईं ओर एक समान छेद के माध्यम से बाहर निकाली जाती है।
सिन्क्रो-मैकेनिकल ट्रांसमिशन प्रभावी साबित हुआ, हालांकि उच्च गियर्स में खींचने की शक्ति कम थी, इसलिए 6वें गियर का उपयोग केवल राजमार्ग पर किया गया था। आउटपुट शाफ्ट को ब्रेकिंग और टर्निंग मैकेनिज्म के साथ एक डिवाइस में जोड़ा जाता है। इस डिवाइस को ठंडा करने के लिए क्लच बॉक्स के बाईं ओर एक पंखा लगाया गया था। स्टीयरिंग कंट्रोल लीवर का एक साथ विघटन एक प्रभावी पार्किंग ब्रेक के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।
बाद के संस्करणों के टैंकों पर, सड़क के पहियों का वसंत निलंबन बहुत अधिक भारित था, लेकिन क्षतिग्रस्त दो-पहिया बोगी को बदलना काफी सरल ऑपरेशन लग रहा था। कैटरपिलर के तनाव को सनकी पर लगे स्लॉथ की स्थिति द्वारा नियंत्रित किया गया था। पूर्वी मोर्चे पर, विशेष ट्रैक विस्तारक, जिन्हें "ओस्टकेटन" के रूप में जाना जाता है, का उपयोग किया गया, जिसने वर्ष के सर्दियों के महीनों में टैंकों की गतिशीलता में सुधार किया।
एक प्रायोगिक PzKpfw IV टैंक पर जंप-ऑफ कैटरपिलर तैयार करने के लिए एक अत्यंत सरल लेकिन प्रभावी उपकरण का परीक्षण किया गया था। यह एक फैक्ट्री-निर्मित टेप था जिसकी पटरियों के समान चौड़ाई थी और ड्राइव व्हील के गियर रिम के साथ जुड़ाव के लिए एक वेध था। . टेप का एक सिरा उस पटरी से जुड़ा हुआ था जो उतर गया था, दूसरा, रोलर्स के ऊपर से गुजरने के बाद, ड्राइव व्हील पर। मोटर चालू हो गई, ड्राइव व्हील घूमना शुरू हो गया, टेप को खींचकर और पटरियों को तब तक बांधा गया जब तक कि ड्राइव व्हील के रिम्स पटरियों पर स्लॉट में प्रवेश नहीं कर गए। पूरे ऑपरेशन में कई मिनट लगे।
इंजन को 24-वोल्ट इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा शुरू किया गया था। चूंकि सहायक विद्युत जनरेटर ने बैटरी की शक्ति को बचाया, इसलिए PzKpfw III टैंक की तुलना में इंजन को "चार" पर अधिक बार शुरू करने का प्रयास करना संभव था। स्टार्टर की विफलता की स्थिति में, या जब गंभीर ठंढ में ग्रीस गाढ़ा हो जाता है, तो एक जड़त्वीय स्टार्टर का उपयोग किया जाता था, जिसका हैंडल पिछाड़ी कवच प्लेट में एक छेद के माध्यम से इंजन शाफ्ट से जुड़ा होता था। हैंडल को एक ही समय में दो लोगों द्वारा चालू किया गया था, इंजन को शुरू करने के लिए आवश्यक हैंडल के घुमावों की न्यूनतम संख्या 60 आरपीएम थी। रूसी सर्दियों में एक जड़त्वीय स्टार्टर से इंजन शुरू करना आम बात हो गई है। न्यूनतम तापमानइंजन, जिस पर यह सामान्य रूप से काम करना शुरू करता था, वह 2000 आरपीएम के शाफ्ट रोटेशन के साथ t=50 gr.C था।
पूर्वी मोर्चे की ठंडी जलवायु में इंजन को शुरू करने की सुविधा के लिए, एक विशेष प्रणाली विकसित की गई थी, जिसे "कुहलवासेरुबर्ट्रागंग" के रूप में जाना जाता है - एक ठंडे पानी का ताप विनिमायक। शुरू करने और गर्म करने के बाद सामान्य तापमानएक टैंक इंजन गर्म पानीइससे इसे अगले टैंक के शीतलन प्रणाली में पंप किया गया था, और पहले से काम कर रहे इंजन को ठंडे पानी की आपूर्ति की गई थी - काम करने वाले और गैर-काम करने वाले इंजनों के बीच रेफ्रिजरेंट का आदान-प्रदान हुआ। गर्म पानी के मोटर को थोड़ा गर्म करने के बाद, इंजन को इलेक्ट्रिक स्टार्टर से शुरू करने का प्रयास करना संभव था। "कुहलवास्सेरबर्ट्रागंग" प्रणाली को टैंक की शीतलन प्रणाली में मामूली संशोधन की आवश्यकता थी।
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4
1936 में क्रुप कारखाने में कोई भी कल्पना नहीं कर सकता था कि यह विशाल वाहन, एक शॉर्ट-बैरेल्ड इन्फैंट्री सपोर्ट तोप से लैस और सहायक माना जाता है, जर्मनी में इतने व्यापक रूप से उपयोग किया जाएगा। कुल 9000 इकाइयों के साथ, यह सबसे भारी वाहन बन गया टैंक कभी जर्मनी में उत्पादित किया गया था, जिसकी उत्पादन मात्रा, सामग्री की कमी के बावजूद, सबसे अधिक बढ़ी पिछले दिनोंयूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध।
वेहरमाच काम का घोड़ा
इस तथ्य के बावजूद कि जर्मन टी -4 टैंक - "टाइगर", "पैंथर" और "किंग टाइगर" की तुलना में अधिक आधुनिक लड़ाकू वाहन थे, इसने न केवल वेहरमाच के हथियारों का बहुमत बनाया, बल्कि कई अभिजात वर्ग का भी हिस्सा था एसएस डिवीजन। सफलता का नुस्खा शायद बड़ा पतवार और बुर्ज, रखरखाव में आसानी, विश्वसनीयता और मजबूत चेसिस था, जिसने पैंजर III की तुलना में हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला की अनुमति दी। मॉडल A से F1 तक, छोटे 75 मिमी बैरल का उपयोग करने वाले शुरुआती संशोधनों को धीरे-धीरे "लंबे" वाले, F2 से H तक बदल दिया गया, जिसमें पाक 40 से विरासत में मिली एक बहुत प्रभावी उच्च-वेग वाली तोप थी जो सोवियत KV-1 से निपट सकती थी। और टी -34। अंत में, T-4 (लेख में प्रस्तुत फोटो) ने पैंजर III को संख्या और इसकी क्षमताओं दोनों में पूरी तरह से पीछे छोड़ दिया।
क्रुप प्रोटोटाइप डिजाइन
यह मूल रूप से माना जाता था कि जर्मन टैंक T-4, विशेष विवरणजिसे 1934 में वाफेनमट द्वारा पहचाना गया था, अपनी वास्तविक भूमिका को छिपाने के लिए एक "एस्कॉर्ट वाहन" के रूप में कार्य करेगा, जो वर्साय की संधि की शर्तों द्वारा निषिद्ध है।
हेंज गुडेरियन ने अवधारणा के विकास में भाग लिया। यह नए मॉडलएक इन्फैंट्री सपोर्ट टैंक बनना था और इसे रियर गार्ड में रखा जाना था। यह योजना बनाई गई थी कि बटालियन स्तर पर हर तीन पैंजर III के लिए एक ऐसा वाहन होना चाहिए। T-3 के विपरीत, जो अच्छे एंटी-टैंक प्रदर्शन के साथ मानक 37 मिमी पाक 36 बंदूक के एक संस्करण से लैस था, पैंजर IV होवित्जर की छोटी बैरल का उपयोग सभी प्रकार के किलेबंदी, ब्लॉकहाउस, पिलबॉक्स, एंटी- के खिलाफ किया जा सकता है। टैंक बंदूकें और तोपखाने की स्थिति।
प्रारंभ में, लड़ाकू वाहन की भार सीमा 24 टन थी। MAN, Krupp और Rheinmetall-Borsig ने तीन प्रोटोटाइप तैयार किए और Krupp को मुख्य अनुबंध प्राप्त हुआ। निलंबन पहले बिल्कुल नया था, जिसमें छह वैकल्पिक पहिए थे। बाद में, सेना ने रॉड स्प्रिंग्स की स्थापना की मांग की, जिससे बेहतर ऊर्ध्वाधर विक्षेपण प्रदान किया गया। पिछली प्रणाली की तुलना में, यह एक आसान सवारी के लिए बना, लेकिन एक नए टैंक की आवश्यकता ने आगे के विकास को रोक दिया। Krupp रखरखाव में आसानी के लिए चार जुड़वां पहियों वाली बोगियों और लीफ स्प्रिंग्स के साथ एक अधिक पारंपरिक प्रणाली में वापस आ गया। पांच के चालक दल की योजना बनाई गई थी - तीन टॉवर (कमांडर, लोडर और गनर) में थे, और एक रेडियो ऑपरेटर वाला चालक पतवार में था। फाइटिंग कंपार्टमेंट अपेक्षाकृत विशाल था, जिसमें रियर इंजन कम्पार्टमेंट में बेहतर साउंडप्रूफिंग थी। जर्मन टी -4 टैंक के अंदर (सामग्री में फोटो यह दर्शाता है) एक ऑन-बोर्ड संचार प्रणाली और एक रेडियो से लैस था।
हालांकि बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है, पैंजर IV का पतवार असममित है, जिसमें बुर्ज ऑफसेट 6.5 सेमी बाईं ओर और इंजन 15 सेमी दाईं ओर है। यह तेजी से मोड़ने के लिए बुर्ज रिंग को ट्रांसमिशन से सीधे जोड़ने के लिए किया गया था। नतीजतन, गोला बारूद के डिब्बे दाईं ओर स्थित थे।
मैगडेबर्ग में क्रुप एजी कारखाने में 1936 में डिजाइन और निर्मित प्रोटोटाइप को सेना आयुध विभाग द्वारा वर्सुस्क्राफ्टफाहर्जेग 622 नामित किया गया था। फिर भी, नए पूर्व-पूर्व में इसे Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161) के रूप में जाना जाने लगा। युद्ध नामकरण।
टैंक में HP 250 पावर वाला मेबैक HL108TR पेट्रोल इंजन था। के साथ, और एसजीआर 75 बॉक्स पांच आगे और एक रिवर्स गियर के साथ। समतल सतह पर परीक्षणों में अधिकतम गति 31 किमी/घंटा थी।
75 मिमी बंदूक - कम गति कम्फवेगेनकानोन (KwK) 37 L/24। इस बंदूक का उद्देश्य कंक्रीट किलेबंदी पर फायरिंग करना था। फिर भी, कवच-भेदी पैंजेरग्रानेट प्रक्षेप्य द्वारा कुछ एंटी-टैंक क्षमता प्रदान की गई, जिसकी गति 440 मी/से तक पहुंच गई। यह 700 मीटर की दूरी पर 43 मिमी स्टील शीट में प्रवेश कर सकता है दो एमजी -34 मशीनगनों ने आयुध, एक समाक्षीय और दूसरा वाहन के सामने पूरा किया।
टाइप ए टैंक के पहले बैच में, पतवार के कवच की मोटाई 15 मिमी से अधिक नहीं थी और बुर्ज 20 मिमी से अधिक नहीं था। हालांकि यह कठोर स्टील था, इस तरह की सुरक्षा केवल हल्की आग्नेयास्त्रों, हल्की तोपखाने और ग्रेनेड लांचर के टुकड़ों का सामना कर सकती थी।
प्रारंभिक "लघु" पूर्व-श्रृंखला
जर्मन टी -4 ए टैंक 1936 में निर्मित 35 इकाइयों की प्रारंभिक श्रृंखला थी। अगला औसफ था। B एक संशोधित कमांडर के गुंबद के साथ, एक नया मेबैक HL 120TR इंजन 300 hp विकसित कर रहा है। के साथ, साथ ही नया ट्रांसमिशन SSG75।
अतिरिक्त वजन के बावजूद, शीर्ष गति बढ़कर 39 किमी/घंटा हो गई है और सुरक्षा को बढ़ाया गया है। कवच की मोटाई पतवार के ललाट भाग में 30 मिमी और अन्य स्थानों पर 15 मिमी तक पहुँच गई। इसके अलावा, मशीन गन को एक नई हैच द्वारा संरक्षित किया गया था।
42 वाहनों की रिहाई के बाद, उत्पादन जर्मन टी -4 सी टैंक में बदल गया। बुर्ज पर कवच की मोटाई बढ़कर 30 मिमी हो गई। कुल वजन 18.15 टन था। 1938 में 40 इकाइयों की डिलीवरी के बाद, अगले सौ वाहनों के लिए एक नया मेबैक HL 120TRM इंजन लगाकर टैंक में सुधार किया गया। यह काफी तार्किक है कि संशोधन डी का पालन किया गया। डोरा को पतवार पर स्थापित मशीन गन द्वारा अलग किया जा सकता है और एमब्रेशर बाहर लाया जा सकता है। साइड आर्मर की मोटाई बढ़कर 20 मिमी हो गई है। इस मॉडल की कुल 243 मशीनों का निर्माण किया गया था, जिनमें से अंतिम 1940 की शुरुआत में थी। संशोधन डी अंतिम प्री-प्रोडक्शन था, जिसके बाद कमांड ने उत्पादन के पैमाने को बढ़ाने का फैसला किया।
मानकीकरण
जर्मन टी-4 ई टैंक युद्ध के दौरान निर्मित होने वाली पहली बड़े पैमाने की श्रृंखला थी। हालाँकि कई अध्ययन और रिपोर्ट 37 मिमी पैंजर III बंदूक की मर्मज्ञ शक्ति की कमी की बात करते हैं, लेकिन इसका प्रतिस्थापन संभव नहीं था। एक पैंजर IV औसफ का परीक्षण करने के लिए एक समाधान खोज रहे हैं। डी, मध्यम-वेग 50 मिमी पाक 38 बंदूक का एक संशोधन स्थापित किया गया था। फ्रांसीसी अभियान के अंत के बाद 80 इकाइयों के लिए प्रारंभिक आदेश रद्द कर दिया गया था। में टैंक की लड़ाई, विशेष रूप से, ब्रिटिश "मटिल्डा" और फ्रेंच "बीएक्सएनयूएमएक्स बीआईएस" के खिलाफ, यह अंततः निकला कि कवच की मोटाई अपर्याप्त थी, और बंदूक की मर्मज्ञ शक्ति कमजोर थी। औसफ में। E ने KwK 37L/24 शॉर्ट गन को बरकरार रखा, लेकिन अस्थायी उपाय के रूप में 30 मिमी स्टील प्लेट ओवरले के साथ फ्रंट आर्मर की मोटाई 50 मिमी तक बढ़ा दी गई। अप्रैल 1941 तक, जब इस संशोधन को Ausf. एफ, इसका उत्पादन 280 इकाइयों तक पहुंच गया।
नवीनतम "लघु" मॉडल
एक और संशोधन ने जर्मन T-4 टैंक को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया। शुरुआती एफ मॉडल की विशेषताएं, जब अगला दिखाई दिया, तो एफ 1 का नाम बदल दिया गया, 50 मिमी प्लेट के साथ फ्रंट एप्लिक प्लेट के प्रतिस्थापन और पतवार और बुर्ज के किनारों की मोटाई में 30 मिमी की वृद्धि के कारण बदल गया। टैंक का कुल वजन 22 टन से अधिक हो गया, जिससे जमीन के दबाव को कम करने के लिए पटरियों की चौड़ाई में 380 से 400 मिमी की वृद्धि जैसे दो आइडलर और ड्राइव पहियों के एक समान प्रतिस्थापन के साथ अन्य परिवर्तन हुए। मार्च 1942 में बदले जाने से पहले F1 का उत्पादन 464 पर किया गया था।
पहला "लंबा"
यहां तक कि कवच-भेदी Panzergranate प्रोजेक्टाइल के साथ भी, Panzer IV की कम-वेग वाली बंदूक अच्छी तरह से विरोध नहीं कर सकी बख़्तरबंद टैंक. यूएसएसआर में आगामी अभियान के संदर्भ में, टी -3 टैंक के प्रमुख उन्नयन पर निर्णय लिया जाना था। अब उपलब्ध पाक 38L/60 बंदूक, जिसकी प्रभावशीलता की पुष्टि की गई थी, पैंजर IV बुर्ज में स्थापना के लिए अभिप्रेत थी। नवंबर 1941 में, प्रोटोटाइप पूरा हो गया था और उत्पादन निर्धारित किया गया था। लेकिन सोवियत KV-1 और T-34 के साथ पहली लड़ाई के दौरान, पैंजर III में इस्तेमाल की जाने वाली 50 मिमी बंदूक का निर्माण, 75 मिमी पाक 40L पर आधारित एक नए, अधिक शक्तिशाली राइनमेटॉल मॉडल के पक्ष में बंद कर दिया गया था। / 46 बंदूक। इसने KwK 40L/43 को जन्म दिया, जो एक अपेक्षाकृत लंबा कैलिबर है जो रिकॉइल को कम करने के लिए सुसज्जित है। प्रारंभिक गति Panzergranade 39 प्रोजेक्टाइल 990 m/s को पार कर गया। यह 1850 मीटर तक की दूरी पर 77 मिमी कवच \u200b\u200bमें प्रवेश कर सकता है। फरवरी 1942 में पहला प्रोटोटाइप बनाने के बाद, F2 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। जुलाई तक, 175 इकाइयों का निर्माण किया गया था। जून में, जर्मन T-4 F2 टैंक का नाम बदलकर T-4 G कर दिया गया था, लेकिन Waffenamt के लिए दोनों प्रकारों को Sd.Kfz.161/1 के रूप में नामित किया गया था। कुछ दस्तावेज़ों में, मॉडल को F2/G के रूप में संदर्भित किया जाता है।
संक्रमणकालीन मॉडल
जर्मन टी-4 जी टैंक F2 का एक उन्नत संस्करण था जिसमें धातु को बचाने के लिए आधार पर प्रगतिशील ललाट कवच का उपयोग करके बदलाव किए गए थे। ललाट ग्लैसिस को एक नई 30 मिमी प्लेट के साथ प्रबलित किया गया था, जिसने कुल मोटाई को 80 मिमी तक बढ़ा दिया था। यह सोवियत 76 मिमी की बंदूक और 76.2 मिमी की एंटी-टैंक बंदूक का सफलतापूर्वक मुकाबला करने के लिए पर्याप्त था। सबसे पहले, उत्पादन का केवल आधा हिस्सा इस मानक पर लाने का निर्णय लिया गया था, लेकिन जनवरी 1943 में, एडॉल्फ हिटलर ने व्यक्तिगत रूप से पूर्ण परिवर्तन का आदेश दिया। हालांकि, खुलासा करते हुए मशीन का वजन 23.6 टन हो गया है सीमित अवसरचेसिस और प्रसारण।
जर्मन T-4 टैंक के अंदर महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। टॉवर देखने के स्लॉट को समाप्त कर दिया गया, इंजन वेंटिलेशन और इग्निशन पर कम तामपानसुधार, अतिरिक्त पहियों के लिए अतिरिक्त धारक और ग्लेशिस पर ट्रैक लिंक के लिए कोष्ठक स्थापित किए गए थे। उन्होंने अस्थायी सुरक्षा के रूप में भी काम किया। हेडलाइट्स को अपडेट किया गया, बख़्तरबंद गुंबद को मजबूत और संशोधित किया गया।
1943 के वसंत में बाद के संस्करणों में, पतवार और बुर्ज पर साइड कवच दिखाई दिया, साथ ही धूम्रपान ग्रेनेड लांचर भी। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एक नई, अधिक शक्तिशाली KwK 40L / 48 बंदूक दिखाई दी। 1275 मानक और 412 उन्नत टैंकों के बाद, उत्पादन Ausf.H की ओर स्थानांतरित हो गया।
मुख्य संस्करण
जर्मन T-4 H टैंक (नीचे फोटो) एक नई लंबी-बैरल बंदूक KwK 40L / 48 से लैस था। उत्पादन को सुविधाजनक बनाने के लिए और परिवर्तन किए गए - साइड व्यूइंग स्लॉट हटा दिए गए, और पैंजर III के साथ सामान्य स्पेयर पार्ट्स का उपयोग किया गया। कुल मिलाकर, Ausf के अगले संशोधन तक। J जून 1944 में, 3774 वाहनों को इकट्ठा किया गया था।
दिसंबर 1942 में, क्रुप को पूरी तरह से झुके हुए कवच के साथ एक टैंक के लिए एक आदेश मिला, जो अतिरिक्त वजन के कारण, एक नए चेसिस, ट्रांसमिशन और संभवतः एक इंजन के विकास की आवश्यकता थी। फिर भी, उत्पादन Ausf.G के एक अद्यतन संस्करण के साथ शुरू हुआ। जर्मन T-4 टैंक को एक नया ZF Zahnradfabrik SSG-76 गियरबॉक्स, रेडियो का एक नया सेट (FU2 और 5, और इंटरकॉम) प्राप्त हुआ। ओवरले शीट्स के बिना ललाट कवच की मोटाई 80 मिमी तक बढ़ गई। लड़ाकू गियर में वजन एच 25 टन तक पहुंच गया, और अधिकतम गति 38 किमी / घंटा तक कम हो गई, और वास्तविक युद्ध की स्थिति में - 25 किमी / घंटा तक, और किसी न किसी इलाके में बहुत कम। 1943 के अंत तक, जर्मन T-4N टैंक को ज़िमेरिट पेस्ट के साथ कवर किया जाने लगा, एयर फिल्टर को अपडेट किया गया और बुर्ज पर MG 34 के लिए एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन लगाई गई।
नवीनतम सरलीकृत मॉडल
आखिरी टैंक, जर्मन T-4J, ऑस्ट्रिया के सेंट वैलेन्टिन में निबेलुंगवर्के में इकट्ठा किया गया था, क्योंकि वोमाग और क्रुप अब अलग-अलग मिशन पर थे, और अधिक बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए सरलीकरण के अधीन थे और शायद ही कभी चालक दल द्वारा समर्थित थे। उदाहरण के लिए, बुर्ज इलेक्ट्रिक ड्राइव को हटा दिया गया था, लक्ष्य को मैन्युअल रूप से किया गया था, जिससे ईंधन टैंक की मात्रा को 200 लीटर तक बढ़ाना संभव हो गया, जिससे ऑपरेटिंग रेंज 300 किमी तक बढ़ गई। अन्य संशोधनों में बुर्ज ऑब्जर्वेशन विंडो, स्लिट्स और एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन को हटाने के लिए स्मोक ग्रेनेड लॉन्चर को माउंट करना शामिल था। "ज़िमेरिट" का अब उपयोग नहीं किया गया था, साथ ही एंटी-संचयी "स्कर्ट" शूरज़ेन, को सस्ता जाल पैनलों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इंजन रेडिएटर हाउसिंग को भी सरल बनाया गया है। ड्राइव ने एक रिटर्न रोलर खो दिया है। लौ बन्दी के साथ दो साइलेंसर थे, साथ ही 2-टन क्रेन के लिए एक माउंट भी था। इसके अलावा, पैंजर III से SSG 77 ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया था, हालांकि यह स्पष्ट रूप से अतिभारित था। इन हताहतों के बावजूद, लगातार मित्र देशों की बमबारी के कारण डिलीवरी ख़तरे में थी, और मार्च 1945 के अंत तक 5,000 नियोजित टैंकों में से केवल 2,970 ही पूरे हुए थे।
संशोधनों
जर्मन टैंक T-4: प्रदर्शन विशेषताएँ
पैरामीटर | |||||||||
ऊँचाई, एम | |||||||||
चौड़ाई, एम | |||||||||
कवच शरीर / माथे, मिमी | |||||||||
टॉवर पतवार/माथे, मिमी | |||||||||
मशीन गन | |||||||||
शॉट्स / पैटर्न | |||||||||
मैक्स। गति, किमी / घंटा | |||||||||
मैक्स। दूरी, किमी | |||||||||
पिछला खाई, एम | |||||||||
पिछला दीवारें, एम | |||||||||
पिछला फोर्ड, एम | |||||||||
यह कहा जाना चाहिए कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद बची हुई बड़ी संख्या में पैंजर IV टैंक खोए या नष्ट नहीं हुए थे, लेकिन बुल्गारिया और सीरिया जैसे देशों में उनके इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग किए गए थे। उनमें से कुछ नई सोवियत भारी मशीन गन से लैस थे। उन्होंने 1965 के युद्ध के दौरान और 1967 में गोलान हाइट्स की लड़ाई में भाग लिया था। आज, जर्मन टी-4 टैंक दुनिया भर के संग्रहालयों और निजी संग्रह का हिस्सा हैं, और उनमें से दर्जनों अभी भी काम करने की स्थिति में हैं।
मध्यम टैंक टी-चतुर्थ Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, Pz. IV भी), Sd.Kfz.161
क्रुप द्वारा बनाए गए इस टैंक का उत्पादन 1937 में शुरू हुआ और पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जारी रहा। कहता है
T-III- (Pz.III) टैंक की तरह, पावर प्लांट पीछे स्थित है, और पावर ट्रांसमिशन और ड्राइव व्हील सामने हैं। कंट्रोल कंपार्टमेंट में ड्राइवर और गनर-रेडियो ऑपरेटर थे, जो बॉल बेयरिंग में लगी मशीन गन से फायरिंग कर रहे थे। फाइटिंग कंपार्टमेंट पतवार के बीच में था। यहां एक बहुआयामी वेल्डेड टॉवर लगाया गया था, जिसमें चालक दल के तीन सदस्यों को रखा गया था और हथियार लगाए गए थे।
निम्नलिखित हथियारों के साथ टी-IV टैंकों का उत्पादन किया गया:
- संशोधन ए-एफ, 75 मिमी हॉवित्जर के साथ हमला टैंक;
- संशोधन जी, 43 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75 मिमी की तोप वाला एक टैंक;
- एन-के संशोधन, 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75 मिमी की तोप वाला एक टैंक।
कवच की मोटाई में लगातार वृद्धि के कारण, उत्पादन के दौरान वाहन का वजन 17.1 टन (संशोधन ए) से बढ़कर 24.6 टन (संशोधन एच-के) हो गया। 1943 से, कवच सुरक्षा बढ़ाने के लिए, पतवार और बुर्ज के किनारों पर बख़्तरबंद स्क्रीन लगाई गई थीं। G, H-K संशोधनों पर पेश की गई लंबी-चौड़ी बंदूक ने T-IV को समान वजन के दुश्मन के टैंकों का सामना करने की अनुमति दी (1000 मीटर की दूरी पर 75-मिमी उप-कैलिबर प्रक्षेप्य ने 110-मिमी कवच को छेद दिया), लेकिन इसकी गतिशीलता, विशेष रूप से नवीनतम अधिक वजन संशोधनों में से, असंतोषजनक था। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान सभी संशोधनों के लगभग 9,500 T-IV टैंकों का उत्पादन किया गया।
टैंक PzKpfw IV। सृष्टि का इतिहास।
1920 और 1930 के दशक की शुरुआत में, मशीनीकृत सैनिकों के उपयोग का सिद्धांत, विशेष रूप से टैंकों में, परीक्षण और त्रुटि द्वारा विकसित किया गया था, सिद्धांतकारों के विचार बहुत बार बदल गए। कई टैंक समर्थकों का मानना था कि बख्तरबंद वाहनों की उपस्थिति सामरिक दृष्टिकोण से 1914-1917 की लड़ाई की शैली में स्थितिगत युद्ध को असंभव बना देगी। बदले में, फ्रांसीसी अच्छी तरह से मजबूत दीर्घकालिक रक्षात्मक पदों के निर्माण पर निर्भर थे, जैसे मैजिनॉट लाइन। कई विशेषज्ञों का मानना था कि टैंक का मुख्य आयुध मशीन गन होना चाहिए, और बख्तरबंद वाहनों का मुख्य कार्य दुश्मन की पैदल सेना और तोपखाने से लड़ना है, इस स्कूल के सबसे मौलिक रूप से सोचने वाले प्रतिनिधियों ने टैंकों के बीच लड़ाई पर विचार किया निरर्थक हो, क्योंकि, कथित तौर पर, कोई भी पक्ष दूसरे को नुकसान नहीं पहुंचा सकता। एक राय थी कि जो पक्ष दुश्मन के टैंकों की सबसे बड़ी संख्या को नष्ट कर सकता है, वह लड़ाई जीत जाएगा। टैंकों से लड़ने के मुख्य साधन के रूप में, विशेष गोले वाले विशेष हथियारों पर विचार किया गया - कवच-भेदी गोले के साथ एंटी-टैंक बंदूकें। वास्तव में, कोई नहीं जानता था कि भविष्य के युद्ध में शत्रुता की प्रकृति क्या होगी। स्पेन के गृहयुद्ध के अनुभव ने भी स्थिति स्पष्ट नहीं की।
वर्साय की संधि ने जर्मनी को लड़ाकू ट्रैक वाले वाहनों के लिए मना किया, लेकिन जर्मन विशेषज्ञों को बख्तरबंद वाहनों के उपयोग के विभिन्न सिद्धांतों का अध्ययन करने से नहीं रोका जा सका और जर्मनों द्वारा गोपनीयता में टैंकों का निर्माण किया गया। जब मार्च 1935 में हिटलर ने वर्साय के प्रतिबंधों को त्याग दिया, तो युवा "पैंजरवाफ" के पास पहले से ही टैंक रेजिमेंटों के आवेदन और संगठनात्मक संरचना के क्षेत्र में सभी सैद्धांतिक अध्ययन थे।
"कृषि ट्रैक्टर" की आड़ में बड़े पैमाने पर उत्पादन में दो प्रकार के हल्के सशस्त्र टैंक PzKpfw I और PzKpfw II थे।
PzKpfw I टैंक को एक प्रशिक्षण वाहन माना जाता था, जबकि PzKpfw II टोही के लिए अभिप्रेत था, लेकिन यह पता चला कि "दो" पैंजर डिवीजनों का सबसे विशाल टैंक बना रहा, जब तक कि इसे मध्यम टैंक PzKpfw III से बदल नहीं दिया गया, जो 37 से लैस था। -एमएम तोप और तीन मशीन गन।
PzKpfw IV टैंक के विकास की शुरुआत जनवरी 1934 से होती है, जब सेना ने उद्योग को 24 टन से अधिक वजन वाले नए फायर सपोर्ट टैंक के लिए एक विनिर्देश दिया, भविष्य के वाहन को आधिकारिक पदनाम Gesch.Kpfw प्राप्त हुआ। (75 मिमी) (वीएसकेएफ़ज़.618)। अगले 18 महीनों में, राइनमेटल-बोर्जिंग, क्रुप और एमएएन के विशेषज्ञों ने बटालियन कमांडर के वाहन ("बटालियनफुहरर्सवैग्नेन" संक्षिप्त रूप से बीडब्ल्यू के रूप में) के लिए तीन प्रतिस्पर्धी परियोजनाओं पर काम किया। Krupp द्वारा प्रस्तुत VK 2001 / K परियोजना को सर्वश्रेष्ठ परियोजना के रूप में मान्यता दी गई थी, बुर्ज और पतवार का आकार PzKpfw III टैंक के करीब है।
हालांकि, VK 2001 / K मशीन श्रृंखला में नहीं गई, क्योंकि सेना वसंत निलंबन पर मध्यम-व्यास वाले पहियों के साथ छह-समर्थन अंडरकारेज से संतुष्ट नहीं थी, इसे मरोड़ पट्टी से बदलने की आवश्यकता थी। मरोड़ पट्टी निलंबन, वसंत निलंबन की तुलना में, टैंक की एक चिकनी गति प्रदान करता है और सड़क के पहियों की अधिक ऊर्ध्वाधर यात्रा होती है। क्रुप इंजीनियरों ने आर्म्स प्रोक्योरमेंट निदेशालय के प्रतिनिधियों के साथ मिलकर टैंक पर आठ छोटे व्यास वाले सड़क पहियों के साथ एक बेहतर स्प्रिंग सस्पेंशन का उपयोग करने की संभावना पर सहमति व्यक्त की। हालांकि, क्रुप को प्रस्तावित मूल डिजाइन को काफी हद तक संशोधित करना पड़ा। अंतिम संस्करण में, PzKpfw IV Krupp द्वारा विकसित नए चेसिस के साथ VK 2001 / K वाहन के पतवार और बुर्ज का एक संयोजन था।
PzKpfw IV टैंक को क्लासिक लेआउट के अनुसार रियर इंजन के साथ डिजाइन किया गया था। कमांडर का स्थान सीधे कमांडर के कपोला के नीचे टॉवर की धुरी के साथ स्थित था, गनर बंदूक की ब्रीच के बाईं ओर स्थित था, लोडर दाईं ओर था। टैंक पतवार के सामने स्थित नियंत्रण डिब्बे में, चालक (वाहन अक्ष के बाईं ओर) और रेडियो ऑपरेटर के गनर (दाईं ओर) के लिए नौकरियां थीं। ड्राइवर की सीट और तीर के बीच में ट्रांसमिशन था। टैंक के डिजाइन की एक दिलचस्प विशेषता वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के बाईं ओर लगभग 8 सेमी और इंजन के विस्थापन के बारे में थी - इंजन और ट्रांसमिशन को जोड़ने वाले शाफ्ट को पास करने के लिए 15 सेमी दाईं ओर। इस तरह के एक रचनात्मक समाधान ने पहले शॉट्स की नियुक्ति के लिए पतवार के दाईं ओर आंतरिक आरक्षित मात्रा को बढ़ाना संभव बना दिया, जिसे लोडर सबसे आसानी से प्राप्त कर सकता था। टावर टर्न ड्राइव इलेक्ट्रिक है।
निलंबन और हवाई जहाज़ के पहिये में आठ छोटे-व्यास वाले सड़क के पहिए शामिल थे, जो पत्ती के झरनों पर निलंबित दो-पहिया गाड़ियों में समूहीकृत थे, स्लॉथ टैंक के स्टर्न में स्थापित ड्राइव पहिए और कैटरपिलर का समर्थन करने वाले चार रोलर्स थे। PzKpfw IV टैंकों के संचालन के पूरे इतिहास में, उनका अंडरकारेज अपरिवर्तित रहा, केवल मामूली सुधार पेश किए गए। टैंक का प्रोटोटाइप एस्सेन में क्रुप प्लांट में निर्मित किया गया था और 1935-36 में इसका परीक्षण किया गया था।
टैंक PzKpfw IV का विवरण
कवच सुरक्षा.
1942 में, कंसल्टिंग इंजीनियर Mertz और McLillan ने पकड़े गए PzKpfw IV Ausf.E टैंक का विस्तृत सर्वेक्षण किया, विशेष रूप से, उन्होंने इसके कवच का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया।
- कठोरता के लिए कई कवच प्लेटों का परीक्षण किया गया, उन सभी को मशीनीकृत किया गया। बाहर और अंदर मशीनी कवच प्लेटों की कठोरता 300-460 ब्रिनेल थी।
- ओवरहेड कवच प्लेटें 20 मिमी मोटी, जो पतवार पक्षों के कवच को मजबूत करती हैं, सजातीय स्टील से बनी होती हैं और इनमें लगभग 370 ब्रिनेल की कठोरता होती है। प्रबलित पक्ष कवच 1000 गज से दागे गए 2-पाउंड प्रोजेक्टाइल को "पकड़ने" में असमर्थ है।
दूसरी ओर, जून 1941 में मध्य पूर्व में किए गए एक टैंक हमले से पता चला कि 500 गज (457 मीटर) की दूरी को 2-पाउंडर बंदूक के साथ PzKpfw IV के प्रभावी ललाट सगाई की सीमा के रूप में माना जा सकता है। जर्मन टैंक के कवच संरक्षण के अध्ययन पर वूलविच में तैयार की गई एक रिपोर्ट में कहा गया है कि "कवच समान मशीनी अंग्रेजी से 10% बेहतर है, और कुछ मामलों में सजातीय से भी बेहतर है।"
उसी समय, कवच प्लेटों को जोड़ने की विधि की आलोचना की गई, लीलैंड मोटर्स के एक विशेषज्ञ ने अपने शोध पर निम्नलिखित तरीके से टिप्पणी की: "वेल्डिंग की गुणवत्ता खराब है, उस क्षेत्र में तीन कवच प्लेटों में से दो का वेल्ड जहां प्रक्षेप्य ने प्रक्षेप्य को अलग कर दिया।
पावर प्वाइंट।
मेबैक इंजन को मध्यम जलवायु परिस्थितियों में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जहां इसका प्रदर्शन संतोषजनक है। इसी समय, उष्णकटिबंधीय या उच्च धूल में, यह टूट जाता है और अति ताप करने के लिए प्रवण होता है। ब्रिटिश खुफिया, 1942 में पकड़े गए PzKpfw IV टैंक का अध्ययन करने के बाद, निष्कर्ष निकाला कि तेल प्रणाली, वितरक, डायनेमो और स्टार्टर में रेत के प्रवेश के कारण इंजन की विफलता हुई; एयर फिल्टर अपर्याप्त हैं। रेत के कार्बोरेटर में जाने के लगातार मामले थे।
मेबैक इंजन मैनुअल में 200, 500, 1000 और 2000 किलोमीटर की दौड़ के बाद पूर्ण स्नेहक परिवर्तन के साथ केवल 74 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकता होती है। सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत अनुशंसित इंजन की गति 2600 आरपीएम है, लेकिन गर्म जलवायु (यूएसएसआर और उत्तरी अफ्रीका के दक्षिणी क्षेत्रों) में, यह गति सामान्य शीतलन प्रदान नहीं करती है। 2200-2400 आरपीएम पर इंजन को ब्रेक के रूप में उपयोग करने की अनुमति है, 2600-3000 की गति पर इस मोड से बचा जाना चाहिए।
शीतलन प्रणाली के मुख्य घटक क्षितिज पर 25 डिग्री के कोण पर स्थापित दो रेडिएटर थे। रेडिएटर्स को दो प्रशंसकों द्वारा मजबूर एयरफ्लो द्वारा ठंडा किया गया था; फैन ड्राइव - मुख्य मोटर शाफ्ट से संचालित बेल्ट। शीतलन प्रणाली में पानी का संचलन एक अपकेंद्रित्र पंप द्वारा प्रदान किया गया था। हवा पतवार के दाईं ओर से एक बख़्तरबंद शटर से ढके छेद के माध्यम से इंजन के डिब्बे में प्रवेश करती है और बाईं ओर एक समान छेद के माध्यम से बाहर निकाली जाती है।
सिन्क्रो-मैकेनिकल ट्रांसमिशन प्रभावी साबित हुआ, हालांकि उच्च गियर्स में खींचने की शक्ति कम थी, इसलिए 6वें गियर का उपयोग केवल राजमार्ग पर किया गया था। आउटपुट शाफ्ट को ब्रेकिंग और टर्निंग मैकेनिज्म के साथ एक डिवाइस में जोड़ा जाता है। इस डिवाइस को ठंडा करने के लिए क्लच बॉक्स के बाईं ओर एक पंखा लगाया गया था। स्टीयरिंग कंट्रोल लीवर का एक साथ विघटन एक प्रभावी पार्किंग ब्रेक के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।
बाद के संस्करणों के टैंकों पर, सड़क के पहियों का वसंत निलंबन बहुत अधिक भारित था, लेकिन क्षतिग्रस्त दो-पहिया बोगी को बदलना काफी सरल ऑपरेशन लग रहा था। कैटरपिलर के तनाव को सनकी पर लगे स्लॉथ की स्थिति द्वारा नियंत्रित किया गया था। पूर्वी मोर्चे पर, विशेष ट्रैक विस्तारक, जिन्हें "ओस्टकेटन" के रूप में जाना जाता है, का उपयोग किया गया, जिसने वर्ष के सर्दियों के महीनों में टैंकों की सहनशीलता में सुधार किया।
जर्मन मध्यम टैंक PzKpfw चतुर्थ औसफ। अभ्यास के दौरान प्रशिक्षण स्थल पर बी.
एक प्रायोगिक PzKpfw IV टैंक पर जंप-ऑफ कैटरपिलर तैयार करने के लिए एक अत्यंत सरल लेकिन प्रभावी उपकरण का परीक्षण किया गया था। यह एक फैक्ट्री-निर्मित टेप था जिसकी पटरियों के समान चौड़ाई थी और ड्राइव व्हील के गियर रिम के साथ जुड़ाव के लिए एक वेध था। . टेप का एक सिरा उस पटरी से जुड़ा हुआ था जो उतर गया था, दूसरा, रोलर्स के ऊपर से गुजरने के बाद, ड्राइव व्हील पर। मोटर चालू हो गई, ड्राइव व्हील घूमना शुरू हो गया, टेप को खींचकर और पटरियों को तब तक बांधा गया जब तक कि ड्राइव व्हील के रिम्स पटरियों पर स्लॉट में प्रवेश नहीं कर गए। पूरे ऑपरेशन में कई मिनट लगे।
इंजन को 24-वोल्ट इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा शुरू किया गया था। चूंकि सहायक विद्युत जनरेटर ने बैटरी की शक्ति को बचाया, इसलिए PzKpfw III टैंक की तुलना में इंजन को "चार" पर अधिक बार शुरू करने का प्रयास करना संभव था। स्टार्टर की विफलता की स्थिति में, या जब गंभीर ठंढ में ग्रीस गाढ़ा हो जाता है, तो एक जड़त्वीय स्टार्टर का उपयोग किया जाता था, जिसका हैंडल पिछाड़ी कवच प्लेट में एक छेद के माध्यम से इंजन शाफ्ट से जुड़ा होता था। हैंडल को एक ही समय में दो लोगों द्वारा चालू किया गया था, इंजन को शुरू करने के लिए आवश्यक हैंडल के घुमावों की न्यूनतम संख्या 60 आरपीएम थी। रूसी सर्दियों में एक जड़त्वीय स्टार्टर से इंजन शुरू करना आम बात हो गई है। इंजन का न्यूनतम तापमान, जिस पर यह सामान्य रूप से काम करना शुरू कर दिया था, वह t = 50 ° C था जब शाफ्ट ने 2000 आरपीएम को घुमाया।
पूर्वी मोर्चे की ठंडी जलवायु में इंजन को शुरू करने की सुविधा के लिए, एक विशेष प्रणाली विकसित की गई थी, जिसे "कुहलवासेरुबर्ट्रागंग" के रूप में जाना जाता है - एक ठंडे पानी का ताप विनिमायक। एक टैंक के इंजन को शुरू करने और सामान्य तापमान तक गर्म करने के बाद, उसमें से गर्म पानी को अगले टैंक की शीतलन प्रणाली में पंप किया गया, और पहले से चल रहे इंजन को ठंडे पानी की आपूर्ति की गई - काम करने वालों के बीच रेफ्रिजरेंट का आदान-प्रदान हुआ और निष्क्रिय इंजन। गर्म पानी के मोटर को थोड़ा गर्म करने के बाद, इंजन को इलेक्ट्रिक स्टार्टर से शुरू करने का प्रयास करना संभव था। "कुहलवास्सेरबर्ट्रागंग" प्रणाली को टैंक की शीतलन प्रणाली में मामूली संशोधन की आवश्यकता थी।
हथियार और प्रकाशिकी।
PzKpfw IV टैंक के शुरुआती मॉडल पर स्थापित 75 मिमी एल / 24 हॉवित्जर में 28 खांचे 0.85 मिमी गहरे और एक अर्ध-स्वचालित ऊर्ध्वाधर स्लाइडिंग बोल्ट के साथ एक बैरल था। बंदूक एक क्लिनोमेट्रिक दृष्टि से सुसज्जित थी, जो यदि आवश्यक हो, तो टैंक को बंद स्थानों से लक्षित आग का संचालन करने की अनुमति देता था। बैरल रिकॉइल सिलेंडर गन मेंलेट से आगे निकल गया और गन बैरल के अधिकांश हिस्से को कवर कर लिया। बंदूक का पालना आवश्यकता से अधिक भारी था, जिसके परिणामस्वरूप बुर्ज में थोड़ा सा असंतुलन हो गया।
टैंक गन गोला-बारूद की संरचना में उच्च-विस्फोटक, एंटी-टैंक, धुआं और ग्रेपशॉट गोले शामिल थे। गनर ने अपने बाएं हाथ से एक विशेष स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हुए, बंदूक और मशीन गन को इसके साथ समाक्षीय ऊंचाई पर निशाना लगाया। टॉगल स्विच या मैन्युअल रूप से स्विच करके बुर्ज को या तो विद्युत रूप से तैनात किया जा सकता है, जिसके लिए ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन तंत्र के दाईं ओर लगे स्टीयरिंग व्हील का उपयोग किया गया था। गनर और लोडर दोनों बुर्ज को मैन्युअल रूप से तैनात कर सकते हैं; गनर के प्रयासों से टॉवर के मैनुअल टर्न की अधिकतम गति 1.9 g / s, गनर - 2.6 g / s थी।
बुर्ज टर्न इलेक्ट्रिक ड्राइव को बुर्ज के बाईं ओर लगाया जाता है, टर्न स्पीड को मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता है, इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करने वाली अधिकतम टर्निंग स्पीड 14 g / s (ब्रिटिश टैंकों की तुलना में लगभग दो गुना कम) तक पहुँच जाती है, न्यूनतम 0.14 है जी / एस। चूंकि मोटर देरी से संकेतों को नियंत्रित करने के लिए प्रतिक्रिया करता है, इसलिए इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ बुर्ज को घुमाकर एक गतिमान लक्ष्य को ट्रैक करना मुश्किल होता है। बंदूक को इलेक्ट्रिक ट्रिगर की मदद से निकाल दिया जाता है, जिसका बटन बुर्ज को घुमाने के लिए मैनुअल ड्राइव के हैंडव्हील पर लगा होता है। शॉट के बाद बैरल के रिकॉइल मैकेनिज्म में हाइड्रोपायोमैटिक शॉक एब्जॉर्बर होता है। टॉवर विभिन्न उपकरणों और उपकरणों से सुसज्जित है जो चालक दल के सदस्यों के लिए सुरक्षित काम करने की स्थिति सुनिश्चित करते हैं।
जर्मन टैंक PzKpfw IV Ausf। नॉर्मंडी में मार्च पर जी।
शॉर्ट-बैरेल्ड एल / 24 के बजाय लॉन्ग-बैरेल्ड गन L / 43 और L / 48 की स्थापना से बुर्ज गन माउंट में असंतुलन पैदा हो गया (बैरल ने ब्रीच को पछाड़ दिया), इसकी भरपाई के लिए एक विशेष स्प्रिंग लगाया जाना था बैरल का बढ़ा हुआ द्रव्यमान; टॉवर के दाहिने सामने के खंड में धातु के सिलेंडर में वसंत स्थापित किया गया था। अधिक शक्तिशाली बंदूकेंनिकाल दिए जाने पर उनके पास मजबूत रिकॉइल भी था, जिसके लिए रिकॉइल तंत्र के एक नए स्वरूप की आवश्यकता थी, जो व्यापक और लंबा हो गया, लेकिन किए गए सुधारों के बावजूद, शॉट के बाद बैरल रिकॉइल में 24-कैलिबर के बैरल रिकॉइल की तुलना में 50 मिमी की वृद्धि हुई। बंदूक। अपने दम पर मार्च करते समय या रेल द्वारा परिवहन करते समय, मुक्त आंतरिक मात्रा को थोड़ा बढ़ाने के लिए, 43- और 48-कैलिबर की बंदूकें 16 डिग्री के कोण तक बढ़ गईं और एक विशेष बाहरी तह समर्थन द्वारा इस स्थिति में तय की गईं।
लंबी-बैरल वाली 75 मिमी की बंदूक की दूरबीन दृष्टि में दो घूमने वाले पैमाने थे और इसके समय के लिए पर्याप्त था उच्च स्तरजटिल। पहला पैमाना, दूरी का पैमाना, अपनी धुरी के चारों ओर घुमाया गया, एक तोप और एक मशीन गन से फायरिंग के लिए अलग-अलग चतुर्भुजों में पैमाने पर निशान लगाए गए; उच्च-विस्फोटक गोले (Gr34) और मशीन गन से फायरिंग के लिए पैमाने को 0-3200 मीटर के भीतर स्नातक किया गया था, जबकि कवच-भेदी गोले (PzGr39 और PzGr40) को फायरिंग के लिए क्रमशः 0 की दूरी पर स्नातक किया गया था। -2400 मीटर और 0-1400 मीटर दूसरे पैमाने पर, दृष्टि पैमाने को ऊर्ध्वाधर विमान में स्थानांतरित कर दिया गया। दोनों पैमाने एक ही समय में चल सकते थे, दृष्टि पैमाने को ऊपर या नीचे किया गया था, और दूरी के पैमाने को घुमाया गया था। चयनित लक्ष्य को हिट करने के लिए, दूरी के पैमाने को तब तक घुमाया जाता है जब तक कि दृष्टि के ऊपरी हिस्से में निशान के विपरीत आवश्यक निशान सेट नहीं हो जाता है, और बुर्ज को मोड़कर और बंदूक को एक ऊर्ध्वाधर दिशा में इंगित करके दृष्टि पैमाने के निशान को लक्ष्य पर आरोपित कर दिया जाता है। विमान।
जर्मन मीडियम टैंक PzKpfw IV Ausf H क्रू की बातचीत के अभ्यास के दौरान। जर्मनी, जून 1944
कई मायनों में, PzKpfw IV टैंक अपने समय के लिए एक आदर्श लड़ाकू वाहन था। टैंक के कमांडर के टॉवर के अंदर, एक पैमाना लागू किया गया था, 1 से 12 की सीमा में स्नातक किया गया था, प्रत्येक क्षेत्र में इसे 24 और अंतराल के लिए डिवीजनों में विभाजित किया गया था। टॉवर को मोड़ते समय, एक विशेष गियर के कारण कमांडर का कपोला अंदर की ओर घूमता था विपरीत पक्षउसी गति से ताकि मशीन बॉडी की केंद्र रेखा पर 12 नंबर लगातार बना रहे। इस डिज़ाइन ने कमांडर के लिए अगले लक्ष्य की खोज करना और गनर को इसकी दिशा का संकेत देना आसान बना दिया। गनर की सीट के बाईं ओर, एक संकेतक स्थापित किया गया था जो कमांडर के गुंबद के पैमाने के लेआउट को दोहराता था और उसी तरह घुमाया जाता था। कमांडर से एक आदेश प्राप्त करने के बाद, गनर ने पुनरावर्तक पैमाने का जिक्र करते हुए बुर्ज को संकेतित दिशा (उदाहरण के लिए, 10 घंटे) में बदल दिया, और लक्ष्य का पता लगाने के बाद, उसने उस पर बंदूक का लक्ष्य रखा।
चालक के पास दो नीली बत्तियों के रूप में बुर्ज टर्न इंडिकेटर था जो यह दर्शाता था कि बंदूक किस दिशा में तैनात की गई थी। चालक के लिए यह जानना महत्वपूर्ण था कि बंदूक की बैरल किस दिशा में उजागर हुई थी, ताकि किसी प्रकार की बाधा के लिए गाड़ी चलाते समय उसे पकड़ न सकें। नवीनतम संशोधनों के PzKpfw IV टैंकों पर, ड्राइवर की सिग्नल लाइटें स्थापित नहीं की गई थीं।
24 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली तोप से लैस टैंक के गोला-बारूद में तोप के लिए 80 गोले और मशीन गन के लिए 2700 कारतूस शामिल थे। लंबी-छर्रे वाली बंदूकों वाले टैंकों पर, गोला-बारूद का भार 87 गोले और 3150 राउंड गोला-बारूद था। लोडर के लिए गोला-बारूद के अधिकांश भार को प्राप्त करना आसान नहीं था। 150 राउंड की क्षमता वाले ड्रम-टाइप स्टोर्स में मशीन गन के लिए गोला बारूद था। सामान्य तौर पर, गोला-बारूद रखने की सुविधा के मामले में, जर्मन टैंक अंग्रेजों से नीच था। "चार" पर कोर्स मशीन गन की स्थापना संतुलित नहीं थी, इस खामी को ठीक करने के लिए बैरल को पछाड़ दिया गया था, एक बैलेंसिंग स्प्रिंग स्थापित करना आवश्यक था। गनर-रेडियो ऑपरेटर की सीट के नीचे फर्श में नियंत्रण डिब्बे से आपातकालीन निकासी के लिए 43 सेमी व्यास के साथ एक गोल हैच था।
PzKpfw IV के शुरुआती संस्करणों में, स्मोक ग्रेनेड गाइड्स को पिछाड़ी कवच प्लेट पर लगाया गया था, प्रत्येक गाइड को स्प्रिंग्स द्वारा आयोजित पांच ग्रेनेड तक रखा गया था। टैंक कमांडर एकल और श्रृंखला दोनों में हथगोले लॉन्च कर सकता है। शुरुआत एक तार की छड़ के माध्यम से की गई थी, छड़ के प्रत्येक झटके ने छड़ को एक पूर्ण मोड़ का 1/5 मोड़ दिया और अगले वसंत को छोड़ दिया। नए डिजाइन के स्मोक ग्रेनेड लांचर के आगमन के बाद, जो टॉवर के किनारों पर लगे थे, पुरानी प्रणाली को छोड़ दिया गया था। कमांडर का बुर्ज बख़्तरबंद शटर से सुसज्जित था जो अवलोकन ग्लास ब्लॉकों को बंद कर देता था, बख़्तरबंद शटर को तीन स्थितियों में स्थापित किया जा सकता था: पूरी तरह से बंद, पूरी तरह से खुला और मध्यवर्ती। चालक के देखने वाले कांच के ब्लॉक को भी बख़्तरबंद शटर के साथ बंद कर दिया गया था। उस समय के जर्मन प्रकाशिकी में हल्का हरापन था।
PzKpfw IV Ausf.A टैंक
1936 में सबसे पहले, ऑसफुरंग ए मॉडल को मैगडेबर्ग-बुक्काऊ में क्रुप संयंत्र में धारावाहिक उत्पादन में लॉन्च किया गया था। संरचनात्मक रूप से, तकनीकी रूप से, वाहन PzKpfw III टैंक के समान था: चेसिस, पतवार, पतवार अधिरचना, बुर्ज। Ausf.A टैंक HP 250 पावर वाले 12-सिलेंडर मेबैक HL108TR आंतरिक दहन इंजन से लैस थे। ZF "Allklauen SFG 75" ट्रांसमिशन में पांच फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स गियर था।
टैंक के आयुध में 75 मिमी की बंदूक और इसके साथ समाक्षीय 7.92 मिमी की मशीन गन शामिल थी, टैंक की पतवार में एक और 7.92 मिमी की मशीन गन लगाई गई थी; गोला बारूद - तोप के लिए 122 राउंड और दो मशीन गन के लिए 3000 राउंड। बख़्तरबंद शटर द्वारा बंद किए गए अवलोकन उपकरण टॉवर के ललाट शीट में, गन मेंलेट के बाईं और दाईं ओर और साइड टॉवर हैच में स्थित थे, इसके अलावा, टॉवर के किनारों पर एक इम्ब्रेशर था (एक द्वारा बंद भी) बख़्तरबंद शटर) व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए।
टॉवर की छत के पिछले हिस्से में, एक साधारण बेलनाकार आकार का एक कमांडर का कपोला लगा हुआ था, जिसमें आठ देखने के स्लॉट थे। बुर्ज में सिंगल हिंग वाली हैच थी। गनर ने बुर्ज के मोड़ को नियंत्रित किया, इलेक्ट्रिक टर्न ड्राइव को इंजन कंपार्टमेंट के बाईं ओर स्थापित दो-स्ट्रोक सहायक इलेक्ट्रिक जनरेटर "DKW" द्वारा संचालित किया गया था। विद्युत जनरेटर ने टावर को घुमाने पर ऊर्जा बर्बाद नहीं करना संभव बना दिया बैटरियोंऔर मुख्य इंजन के संसाधन को बचाया। इंजन कंपार्टमेंट को कॉम्बैट फायर पार्टीशन से अलग किया गया था, जिसमें टैंक के अंदर से इंजन तक पहुंचने के लिए एक हैच था। 453 लीटर की कुल क्षमता वाले तीन ईंधन टैंकों को लड़ने वाले डिब्बे के फर्श के नीचे रखा गया था।
गनर-रेडियो ऑपरेटर और ड्राइवर के स्थान टैंक के सामने थे, चालक दल के दोनों सदस्यों की सीटों के ऊपर पतवार की छत में लॉन्चिंग के लिए कवर में छेद के साथ डबल-लीफ हैच थे फ्लेयर्स; छेद बख़्तरबंद शटर के साथ बंद थे। Ausf.A टैंक की कवच मोटाई 14.5 मिमी थी, बुर्ज 20 मिमी था, टैंक का वजन 17.3 टन था, और अधिकतम गति 30 किमी/घंटा थी। कुल 35 Ausf.A संशोधन मशीनों का निर्माण किया गया; चेसिस नंबर 80101 - 80135।
टैंक PzKpfw IV Ausf.B
1937 में "औसफुरुंग बी" मॉडल की मशीनों का उत्पादन शुरू हुआ; एक बड़ी संख्या कीपरिवर्तन, मुख्य नवाचार 320-अश्वशक्ति मेबैक HL120TR इंजन की स्थापना और छह आगे और एक रिवर्स गति के साथ एक संचरण था। ललाट भाग में कवच की मोटाई भी 30 मिमी तक बढ़ा दी गई थी, कुछ टैंकों पर उन्होंने बख्तरबंद शटर से ढके अवलोकन उपकरणों के साथ अधिक उन्नत रूप के कमांडर के कपोल स्थापित करना शुरू कर दिया।
गनर-रेडियो ऑपरेटर पर एक कोर्स मशीन गन की स्थापना को समाप्त कर दिया गया था, मशीन गन के बजाय, एक देखने का स्लॉट और पिस्तौल से फायरिंग के लिए एक इम्ब्रेशर दिखाई दिया, व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए खामियां भी अवलोकन के तहत साइड टॉवर हैच में बनाई गईं उपकरण; ड्राइवर और गनर-रेडियो ऑपरेटर की टोपी सिंगल-लीफ बन गई। Ausf.B टैंक का द्रव्यमान बढ़कर 17.7 टन हो गया, लेकिन अधिक शक्तिशाली इंजन के उपयोग के कारण अधिकतम गति भी बढ़कर 40 किमी / घंटा हो गई। कुल 45 PzKpfw IV Ausf.B टैंक बनाए गए; चेसिस नंबर 80201-80300।
टैंक PzKpfw IV Ausf.С
1938 में, "औसफुरंग सी" संशोधन दिखाई दिया, पहले से ही इस मॉडल की 134 प्रतियां बनाई गई थीं (चेसिस नंबर 80301-80500)। बाह्य रूप से, Ausf.A, B और C टैंक व्यावहारिक रूप से एक दूसरे से भिन्न नहीं थे, शायद Ausf.C टैंक और Ausf के बीच एकमात्र बाहरी अंतर था। बी एक तोप के साथ समाक्षीय मशीन गन का एक बख़्तरबंद मुखौटा बन गया, जो पिछले मॉडल के टैंकों पर अनुपस्थित था।
PzKpfw IV Ausf पर। बाद के रिलीज के बाद से, बंदूक बैरल के नीचे एक विशेष फ्रेम लगाया गया था, जो बुर्ज को दाईं ओर मोड़ने पर एंटीना को डिफ्लेक्ट करने का काम करता था, इसी तरह के डिफ्लेक्टर भी Ausf.A और Ausf.B वाहनों पर लगाए गए थे। . Ausf.C टैंक के बुर्ज के ललाट भाग का कवच संरक्षण 30 मिमी तक बढ़ा दिया गया था, और वाहन का वजन बढ़कर 18.5 टन हो गया, हालाँकि राजमार्ग पर अधिकतम गति समान रही - 35 किमी / घंटा।
उसी शक्ति का उन्नत मेबैक HL120TRM इंजन टैंक पर स्थापित किया गया था; यह इंजन PzKpfw IV के बाद के सभी वेरिएंट के लिए मानक बन गया।
टैंक PzKpfw IV Ausf.D
Ausf.A, B और C टैंकों के बुर्ज आर्मामेंट को एक आंतरिक मास्क में लगाया गया था, जिसे शेल के टुकड़ों द्वारा आसानी से जाम किया जा सकता था; 1939 से, औसफुरुंग डी टैंक का उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें एक बाहरी मुखौटा था, इस संशोधन के टैंकों पर एक कोर्स मशीन गन फिर से दिखाई दिया, पतवार के ललाट कवच प्लेट के माध्यम से पिस्तौल से फायरिंग के लिए खामियों को अनुदैर्ध्य अक्ष के करीब स्थानांतरित कर दिया गया वाहन का।
पक्षों के कवच की मोटाई और पतवार की कड़ी को 20 मिमी तक बढ़ाया गया था, बाद के रिलीज के टैंकों पर, ऐड-ऑन कवच स्थापित किया गया था, जिसे पतवार और अधिरचना पर बोल्ट किया गया था या वेल्डेड किया गया था।
विभिन्न सुधारों के परिणामस्वरूप, टैंक का द्रव्यमान बढ़कर 20 टन हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले, केवल 45 Ausfurung D टैंकों का निर्माण किया गया था, इस संशोधन की कुल 229 प्रतियां बनाई गई थीं (चेसिस नंबर - 80501-80748) - Ausf.A, B और C टैंकों के संयुक्त से अधिक। कुछ PzKpfw IV Ausf.D टैंक बाद में 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75-mm तोपों से लैस थे, इन वाहनों का उपयोग मुख्य रूप से प्रशिक्षण इकाइयों में किया गया था।
टैंक PzKpfw IV Ausf.E
PzKpfw IV परिवार के टैंकों के विकास में अगला कदम ऑसफुरंग ई मॉडल था, जिसमें 30 मिमी स्क्रीन (कुल मोटाई - 50 मिमी), पतवार के किनारों के लगाव के कारण पतवार के ललाट भाग में बढ़ा हुआ कवच था। 20 मिमी मोटी स्क्रीन के साथ बढ़ाए गए थे। Ausf.E टैंक का द्रव्यमान पहले से ही 21 टन था। कारखाने की मरम्मत के दौरान, उन्होंने पहले के संशोधनों के "चौके" पर लागू कवच स्थापित करना शुरू किया।
PzKpfw IV Ausf.E टैंकों पर, कमांडर के कपोला को थोड़ा आगे स्थानांतरित कर दिया गया था, और इसके कवच को 50 मिमी से बढ़ाकर 95 मिमी कर दिया गया था; एक नए डिजाइन के सड़क के पहिये और एक सरलीकृत रूप के ड्राइव पहियों को स्थापित किया गया। अन्य नवाचारों में एक बड़े कांच के क्षेत्र के साथ एक चालक का अवलोकन उपकरण शामिल है, पतवार के पीछे घुड़सवार एक धूम्रपान ग्रेनेड लांचर (इसी तरह के प्रतिष्ठान पिछले मॉडल पर भी स्थापित किए गए थे), ब्रेक के निरीक्षण के लिए हैच ऊपरी कवच प्लेट के साथ फ्लश होते हैं। पतवार (Ausf.A-D हैच पर कवच प्लेट के ऊपर फैला हुआ था और ऐसे मामले थे जब उन्हें एंटी-टैंक राइफलों से गोलियों से फाड़ दिया गया था)। Ausf.E टैंकों का सीरियल उत्पादन दिसंबर 1939 में शुरू हुआ था। इस संशोधन के 224 वाहनों का निर्माण किया गया था ( चेसिस नंबर 80801-81500), अप्रैल 1941 में उत्पादन से पहले अगले संस्करण की रिलीज़ के लिए स्विच किया गया - "ऑसफुरंग एफ"।
टैंक PzKpfw IV Ausf.F1
टैंक PzKpfw IV Ausf.F में पतवार और बुर्ज 50 मिमी, पक्षों - 30 मिमी के अभिन्न ललाट कवच की मोटाई थी; ओवरहेड बख़्तरबंद स्क्रीन अनुपस्थित थे। बुर्ज कवच ललाट भाग में 50 मिमी मोटा था, पक्षों और पीछे में 30 मिमी, और बंदूक की मोटाई भी 50 मिमी थी। टैंक के द्रव्यमान के लिए बढ़े हुए कवच संरक्षण पर किसी का ध्यान नहीं गया, जो फिर से बढ़कर 22.3 टन हो गया।ड्राइव पहियों और स्लॉथ में सुधार।
शुरुआती रिलीज़ की मशीनों पर, ड्राइव पहियों और विस्तार आवेषण के आइडलर्स में डालने के बाद नए ट्रैक स्थापित किए गए थे। सिंगल-लीफ हैच के बजाय, Ausf.F टैंक के कमांडर के बुर्ज को डबल-लीफ हैच प्राप्त हुआ, और उपकरण के लिए एक बड़ा बॉक्स कारखाने में टावरों की पिछली दीवारों पर लगाया गया; कोर्स मशीन गन को एक नए डिजाइन के बॉल माउंट "कुगेलब्लेंड -50" में लगाया गया था। कुल 462 PzKpfw IV Ausf.F टैंकों का निर्माण किया गया।
Krupp कंपनी के अलावा, Ausf.F मॉडल कारों का उत्पादन Vomag कारखानों द्वारा किया गया था (64 टैंक इकट्ठे किए गए थे, चेसिस नंबर 82501-82395) और Nibelungwerke (13 कारें 82601-82613)। मैगडेबर्ग -82001-82395 में क्रुप कारखाने द्वारा निर्मित नंबर टैंक चेसिस। बाद में, ऑस्ट्रियाई कंपनी स्टेयर-डेमलर-पुच 1940-41 में PzKpfw IV टैंकों के उत्पादन में शामिल हो गई, और कंपनी वोमाग (वोग्टियनडिस्की माशिनेंफैब्रिक एजी)। विशेष रूप से "चौके" के उत्पादन के लिए प्लाउन में एक नया संयंत्र बनाया गया।
टैंक PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
ऑपरेशन बारब्रोसा की शुरुआत से पहले के महीनों में, PzKpfw III टैंकों पर स्थापित के समान, 42 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 50 मिमी की बंदूक के साथ PzKpfw IV टैंकों को उत्पन्न करने की संभावना पर विचार किया गया था। हिटलर को इस परियोजना में बेहद दिलचस्पी थी, क्योंकि "चार" को अग्नि समर्थन वाहनों की श्रेणी से मुख्य युद्धक टैंकों की श्रेणी में स्थानांतरित करना संभव था। हालांकि, रूस में युद्ध के अनुभव ने न केवल इस तथ्य को स्पष्ट किया कि जर्मन 50-मिमी तोप 76-मिमी सोवियत एक से नीच है, बल्कि 42 की बैरल लंबाई के साथ 50-मिमी तोप की पूर्ण अक्षमता भी है। कैलिबर सोवियत टैंकों के कवच में घुसने के लिए। PzKpfw IV टैंकों को 50-mm गन के साथ 60 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ बांटने के लिए यह अधिक आशाजनक लग रहा था, ऐसा ही एक प्रायोगिक वाहन बनाया गया था।
टैंक आयुध के इतिहास ने पूरी तरह से एक लंबे युद्ध के लिए जर्मनी की तैयारी को दिखाया, और दूसरी पीढ़ी के टैंकों के लिए तैयार डिजाइनों की कमी भी इस बात की बात करती है। लाल सेना के साथ सेवा में मौजूद टैंकों की विशेषताओं में अत्यधिक श्रेष्ठता की अप्रिय खोज से पैंजरवाफ के सैनिकों और अधिकारियों का मनोबल बहुत प्रभावित हुआ।
समता बहाल करने की समस्या ने असाधारण महत्व हासिल कर लिया है। PzKpfw III टैंकों ने 60 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ बंदूक चलाना शुरू कर दिया, क्योंकि "चार" के बुर्ज कंधे का पट्टा "ट्रोइका" के कंधे का पट्टा से बड़ा व्यास था, अगर बैरल लंबाई के साथ 50 मिमी की बंदूक PzKpfw IV पर 60 कैलीबर लगाए गए थे, चेसिस बहुत छोटी बंदूक के साथ बहुत बड़ी होगी। "चार" बुर्ज शॉर्ट-बैरल 75 मिमी तोप की तुलना में अधिक पुनरावृत्ति गति का सामना कर सकता है, टैंक पर 75 मिमी की बंदूक स्थापित करना संभव था उच्च दबावट्रंक चैनल में।
चुनाव 43-कैलिबर बैरल और थूथन ब्रेक के साथ 75 मिमी KwK40 तोप के पक्ष में किया गया था, जिसका प्रक्षेप्य 30 डिग्री के मुठभेड़ कोण पर 89 मिमी मोटी तक के हैरो में प्रवेश कर सकता है। PzKpfw IV पर ऐसी बंदूकें स्थापित किए जाने के बाद, वाहन का पदनाम बदलकर "Ausfuhrung F2" हो गया, जबकि उसी संशोधन के वाहन, लेकिन शॉर्ट-बैरल गन से लैस, "Ausfuhrung F1" पदनाम प्राप्त किया।
बंदूक के लिए गोला बारूद में 87 गोले शामिल थे, उनमें से 32 पतवार अधिरचना में स्थित थे, 33 - टैंक पतवार में। छोटे के बीच बाहरी मतभेदटैंक "Ausfuhrung F2" - साइड टॉवर हैच में अवलोकन उपकरणों की अनुपस्थिति और रिकॉइल तंत्र का एक बड़ा बख़्तरबंद आवरण।
टैंक "औसफुहरंग एफ 2" ने 1942 की शुरुआत में सेवा में प्रवेश किया और सोवियत टी -34 और केबी से निपटने की अपनी क्षमता को साबित कर दिया, हालांकि पूर्वी मोर्चे के मानकों के अनुसार "चौके" का कवच अभी भी अपर्याप्त था। टैंक का द्रव्यमान, जो बढ़कर 23.6 टन हो गया, ने इसकी विशेषताओं को कुछ हद तक खराब कर दिया।
25 PzKpfw IV औसफ। एफ, लगभग 180 और वाहनों को खरोंच से बनाया गया था, 1942 की गर्मियों में उत्पादन बंद कर दिया गया था। टैंक चेसिस नं। क्रुप द्वारा निर्मित - 82396-82500, टैंक चेसिस नं। वोमाग द्वारा निर्मित - 82565-82600, टैंक चेसिस नं। फर्म " निबेलुंगवर्के" - 82614-82700।
टैंक PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 और 161/2)
टैंक की सुरक्षा में सुधार के प्रयासों के कारण 1942 के अंत में संशोधन "औसफुहरंग जी" दिखाई दिया। डिजाइनरों को पता था कि हवाई जहाज़ के पहिये का सामना करने वाली वजन सीमा पहले से ही चुनी गई थी, इसलिए उन्हें "ई" मॉडल से शुरू होने वाले सभी "चौकों" पर स्थापित 20-मिमी साइड स्क्रीन को हटाने के लिए एक समझौता समाधान करना पड़ा। , एक साथ पतवार के आधार कवच को 30 मिमी तक बढ़ाते हुए, और सहेजे गए द्रव्यमान के कारण, ललाट भाग में 30 मिमी मोटी ओवरहेड स्क्रीन स्थापित करें।
टैंक की सुरक्षा बढ़ाने के लिए एक और उपाय पतवार और बुर्ज के किनारों पर 5 मिमी मोटी रिमूवेबल एंटी-संचयी स्क्रीन ("स्चुरज़ेन") की स्थापना थी, स्क्रीन के लगाव से वाहन का वजन लगभग 500 किलोग्राम बढ़ गया। इसके अलावा, बंदूक के एकल-कक्ष थूथन ब्रेक को एक अधिक कुशल दो-कक्ष वाले के साथ बदल दिया गया था। वाहन की उपस्थिति में कई अन्य परिवर्तन भी हुए: एक कठोर धुएँ के लांचर के बजाय, धुएँ के ग्रेनेड लांचर के अंतर्निहित ब्लॉक बुर्ज के कोनों पर लगाए जाने लगे, चालक की हैच में फ्लेयर्स लॉन्च करने के लिए छेद और गनर का सफाया कर दिया गया।
PzKpfw IV "Ausfuhrung G" टैंकों के धारावाहिक उत्पादन के अंत तक, उनका नियमित मुख्य हथियार 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75 मिमी की बंदूक थी, कमांडर के कपोला का हैच सिंगल-लीफ बन गया। देर से उत्पादन PzKpfw IV Ausf.G टैंक बाहरी रूप से शुरुआती Ausf.N के समान हैं। मई 1942 से जून 1943 तक, 1,687 Ausf.G टैंकों का निर्माण किया गया, जो एक प्रभावशाली आंकड़ा है, यह देखते हुए कि पांच वर्षों में, 1937 के अंत से 1942 की गर्मियों तक, सभी संशोधनों के 1,300 PzKpfw IVs (Ausf.A -F2), चेसिस नंबर - 82701-84400।
1944 में किया गया था टैंक PzKpfw IV Ausf.G हाइड्रोस्टेटिक ड्राइव पहियों के साथ. ड्राइव का डिज़ाइन ऑग्सबर्ग में Zanradfabrik कंपनी के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था। मेबैक के मुख्य इंजन ने दो तेल पंप चलाए, जो बदले में, दो हाइड्रोलिक मोटर्स को ड्राइव पहियों पर आउटपुट शाफ्ट से जुड़े हुए सक्रिय कर दिया। संपूर्ण बिजली संयंत्र क्रमशः पतवार के पिछे भाग में स्थित था, और ड्राइव पहियों में एक रियर था, न कि PzKpfw IV के लिए सामान्य सामने की स्थिति। पंपों द्वारा बनाए गए तेल के दबाव को नियंत्रित करते हुए टैंक की गति को चालक द्वारा नियंत्रित किया गया था।
युद्ध के बाद, प्रायोगिक मशीन संयुक्त राज्य अमेरिका में आई और डेट्रायट की विकर्स कंपनी के विशेषज्ञों द्वारा इसका परीक्षण किया गया, यह कंपनी उस समय हाइड्रोस्टेटिक ड्राइव के क्षेत्र में काम कर रही थी। सामग्री की खराबी और स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण परीक्षणों को बाधित करना पड़ा। वर्तमान में, PzKpfw IV Ausf.G टैंक हाइड्रोस्टेटिक ड्राइव पहियों के साथ अमेरिकी सेना टैंक संग्रहालय, एबरडीन, पीसी में प्रदर्शित है। मैरीलैंड।
टैंक PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
एक लंबी बैरल वाली 75 मिमी बंदूक की स्थापना एक विवादास्पद उपाय साबित हुई। तोप के कारण टैंक के सामने का अत्यधिक अधिभार हो गया, सामने के स्प्रिंग्स लगातार दबाव में थे, टैंक ने सपाट सतह पर चलते हुए भी झूलने की प्रवृत्ति हासिल कर ली। मार्च 1943 में उत्पादन में लगाए गए संशोधन "ऑसफुहरंग एच" पर अप्रिय प्रभाव से छुटकारा पाना संभव था।
इस मॉडल के टैंकों पर, पतवार, अधिरचना और बुर्ज के ललाट भाग के अभिन्न कवच को 80 मिमी तक प्रबलित किया गया था। PzKpfw IV Ausf.H टैंक का वजन 26 टन था, और नए SSG-77 ट्रांसमिशन के उपयोग के बावजूद, इसकी विशेषताएँ पिछले मॉडल के "चौकों" की तुलना में कम थीं, इसलिए किसी न किसी इलाके में गति की गति कम से कम 15 किमी की कमी हुई, और जमीन पर विशिष्ट दबाव, मशीन की त्वरण विशेषताएँ गिर गईं। PzKpfw IV Ausf.H प्रायोगिक टैंक पर एक हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन का परीक्षण किया गया था, लेकिन इस तरह के ट्रांसमिशन वाले टैंक बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गए।
उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, Ausf.H मॉडल के टैंकों में बहुत से छोटे सुधार पेश किए गए, विशेष रूप से, वे बिना रबर के पूरी तरह से स्टील रोलर्स स्थापित करने लगे, ड्राइव पहियों और स्लॉथ का आकार बदल गया, MG के लिए एक बुर्ज -34 एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन कमांडर के कपोला पर दिखाई दी ("Fligerbeschussgerat 42" - एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन की स्थापना), पिस्तौल फायरिंग के लिए टॉवर इमब्रेशर और सिग्नल रॉकेट लॉन्च करने के लिए टॉवर की छत में एक छेद को समाप्त कर दिया गया।
Ausf.H टैंक ज़िमेराइट एंटी-मैग्नेटिक कोटिंग का उपयोग करने वाले पहले "फोर" थे; टैंक की केवल ऊर्ध्वाधर सतहों को ज़िमेराइट के साथ कवर किया जाना चाहिए था, हालांकि, व्यवहार में, सभी सतहों पर कोटिंग लागू की गई थी, जो जमीन पर खड़े एक पैदल सैनिक तक पहुंच सकते थे, दूसरी ओर, ऐसे टैंक भी थे जिन पर केवल पतवार और अधिरचना का माथा ज़िमेराइट से ढका हुआ था। ज़िमेराइट का उपयोग कारखानों और खेत दोनों में किया जाता था
Ausf.H संशोधन टैंक सभी PzKpfw IV मॉडल में सबसे लोकप्रिय हो गए, उनमें से 3774 का निर्माण किया गया था, 1944 की गर्मियों में उत्पादन बंद कर दिया गया था। चेसिस सीरियल नंबर 84401-89600 हैं, इनमें से कुछ चेसिस ने निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया हमला बंदूकों की।
टैंक PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
श्रृंखला में लॉन्च किया गया अंतिम मॉडल "ऑसफुह्रुंग जे" संशोधन था। इस प्रकार की मशीनों ने जून 1944 में सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। रचनात्मक दृष्टिकोण से, PzKpfw IV Ausf.J एक कदम पीछे की ओर था।
टॉवर को चालू करने के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के बजाय, एक मैनुअल स्थापित किया गया था, लेकिन 200 लीटर की क्षमता वाला एक अतिरिक्त ईंधन टैंक रखना संभव हो गया। राजमार्ग पर 220 किमी से 300 किमी (ऑफ-रोड - 130 किमी से 180 किमी) की सीमा में अतिरिक्त ईंधन की नियुक्ति के कारण वृद्धि अत्यंत प्रतीत हुई महत्वपूर्ण निर्णय, चूंकि पैंजर डिवीजनों ने तेजी से "फायर ब्रिगेड" की भूमिका निभाई, जिन्हें पूर्वी मोर्चे के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में स्थानांतरित कर दिया गया।
टैंक के द्रव्यमान को कुछ हद तक कम करने का प्रयास वेल्डेड तार विरोधी संचयी स्क्रीन की स्थापना थी; ऐसी स्क्रीन को "थॉम स्क्रीन" कहा जाता था, जनरल टॉम के नाम पर)। ऐसी स्क्रीन केवल पतवार के किनारों पर रखी गई थीं, और शीट स्टील से बने पूर्व स्क्रीन टावरों पर बने रहे। देर से उत्पादन के टैंकों पर, चार रोलर्स के बजाय, तीन स्थापित किए गए थे, और बिना रबर वाले स्टील ट्रैक रोलर्स वाले वाहनों का भी उत्पादन किया गया था।
लगभग सभी सुधार निर्माण टैंकों की श्रम तीव्रता को कम करने के उद्देश्य से किए गए थे, जिनमें शामिल हैं: पिस्तौल और अतिरिक्त देखने के स्लॉट (केवल चालक, कमांडर के बुर्ज में और बुर्ज के ललाट कवच प्लेट में) फायरिंग के लिए टैंक पर सभी embrasures का उन्मूलन ), सरलीकृत रस्सा छोरों की स्थापना, मफलर निकास प्रणाली को दो सरल पाइपों से बदलना। कार की सुरक्षा में सुधार करने का एक और प्रयास बुर्ज छत के कवच को 18 मिमी और कड़ी को 26 मिमी तक बढ़ाना था।
PzKpfw IV Ausf.J टैंकों का उत्पादन मार्च 1945 में बंद हो गया, कुल 1,758 वाहनों का निर्माण हुआ।
1944 तक, यह स्पष्ट हो गया कि टैंक के डिजाइन ने आधुनिकीकरण के लिए सभी भंडार समाप्त कर दिए थे, पैंथर टैंक से बुर्ज स्थापित करके PzKpfw IV की युद्ध प्रभावशीलता को बढ़ाने का एक क्रांतिकारी प्रयास, एक बैरल के साथ 75 मिमी की बंदूक से लैस 70 कैलिबर की लंबाई, सफलता के साथ ताज नहीं पहनाया गया था - अंडरकारेज बहुत अधिक भारित था। पैंथर के बुर्ज की स्थापना के साथ आगे बढ़ने से पहले, डिजाइनरों ने पैंथर से बंदूक को PzKpfw IV टैंक के बुर्ज में निचोड़ने की कोशिश की। बंदूक के लकड़ी के मॉडल की स्थापना ने बंदूक की ब्रीच द्वारा बनाई गई जकड़न के कारण बुर्ज में काम करने वाले चालक दल के सदस्यों की पूरी असंभवता को दिखाया। इस विफलता के परिणामस्वरूप, Pz.IV पतवार पर पैंथर से पूरे बुर्ज को माउंट करने का विचार पैदा हुआ।
कारखाने की मरम्मत के दौरान टैंकों के निरंतर आधुनिकीकरण के कारण, सटीकता के साथ यह निर्धारित करना संभव नहीं है कि एक या दूसरे संशोधन के कुल कितने टैंक बनाए गए थे। बहुत बार विभिन्न हाइब्रिड वेरिएंट थे, उदाहरण के लिए, Ausf.G से turrets को Ausf.D मॉडल के पतवारों पर रखा गया था।
टैंक Pz IV की सामरिक और तकनीकी विशेषताएं
| पीजेकेपीएफडब्ल्यू चतुर्थ | |
| कर्मी दल | |
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| ईंधन की खपत (एल/100 किमी) | |
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"। भारी, शक्तिशाली कवच और एक घातक 88 मिमी तोप के साथ, यह टैंक सही मायने में गॉथिक सुंदरता से प्रतिष्ठित था। हालाँकि, द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका एक पूरी तरह से अलग मशीन द्वारा निभाई गई थी - Panzerkampfwagen IV (या PzKpfw IV, साथ ही Pz.IV)। रूसी इतिहासलेखन में, इसे आमतौर पर टी IV कहा जाता है।
Panzerkampfwagen IV द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे विशाल जर्मन टैंक है।इस मशीन का युद्ध पथ 1938 में चेकोस्लोवाकिया में शुरू हुआ, तब पोलैंड, फ्रांस, बाल्कन और स्कैंडिनेविया थे। 1941 में, यह PzKpfw IV टैंक था जो सोवियत T-34s और KVs का एकमात्र योग्य प्रतिद्वंद्वी था। विरोधाभास: हालांकि, मुख्य विशेषताओं के अनुसार, T IV टाइगर से काफी नीच था, लेकिन इस विशेष मशीन को ब्लिट्जक्रेग का प्रतीक कहा जा सकता है, जर्मन हथियारों की मुख्य जीत इसके साथ जुड़ी हुई है।
इस वाहन की जीवनियों से केवल ईर्ष्या की जा सकती है: यह टैंक स्टेलिनग्राद की बर्फ में अफ्रीकी रेत में लड़ा गया था, और इंग्लैंड में उतरने की तैयारी कर रहा था। T IV मध्यम टैंक का सक्रिय विकास नाजियों के सत्ता में आने के तुरंत बाद शुरू हुआ, और T IV ने 1967 में सीरियाई सेना के हिस्से के रूप में अपनी अंतिम लड़ाई लड़ी, जिसमें डच ऊंचाइयों पर इजरायली टैंकों के हमलों को दोहरा दिया गया।
इतिहास का हिस्सा
प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, मित्र राष्ट्रों ने यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास किया कि जर्मनी फिर कभी एक शक्तिशाली सैन्य शक्ति न बने। उसे न केवल टैंक रखने की मनाही थी, बल्कि इस क्षेत्र में काम करने की भी मनाही थी।
हालाँकि, ये प्रतिबंध जर्मन सेना को काम करने से नहीं रोक सके सैद्धांतिक पहलूबख़्तरबंद बलों का उपयोग। ब्लिट्जक्रेग की अवधारणा, जिसे 20वीं सदी की शुरुआत में अल्फ्रेड वॉन शेलीफेन द्वारा विकसित किया गया था, को कई प्रतिभाशाली जर्मन अधिकारियों द्वारा अंतिम रूप दिया गया और पूरक बनाया गया। टैंकों को न केवल इसमें अपना स्थान मिला, वे इसके मुख्य तत्वों में से एक बन गए।
वर्साय की संधि द्वारा जर्मनी पर लगाए गए प्रतिबंधों के बावजूद, टैंकों के नए मॉडल के निर्माण पर व्यावहारिक कार्य जारी रहा। काम भी चल रहा था संगठनात्मक संरचनाटैंक डिवीजन। यह सब एक माहौल में हुआ सख्त गोपनीयता. राष्ट्रवादियों के सत्ता में आने के बाद, जर्मनी ने निषेधों को त्याग दिया और जल्दी से एक नई सेना बनाना शुरू कर दिया।
सीरियल प्रोडक्शन में लगाए गए पहले जर्मन टैंक Pz.Kpfw.I और Pz.Kpfw.II हल्के वाहन थे। "एडिनिचका", वास्तव में, एक प्रशिक्षण वाहन था, और Pz.Kpfw.II टोही के लिए अभिप्रेत था और 20 मिमी की तोप से लैस था। Pz.Kpfw.III को पहले से ही एक मध्यम टैंक माना जाता था, यह 37 मिमी की बंदूक और तीन मशीनगनों से लैस था।
1934 में शॉर्ट-बैरेल्ड 75 एमएम गन से लैस एक नया टैंक (पैंज़ेरकैंपफवेगन IV) विकसित करने का निर्णय लिया गया था। वाहन का मुख्य कार्य पैदल सेना इकाइयों का प्रत्यक्ष समर्थन होना था, यह टैंक दुश्मन के फायरिंग पॉइंट (मुख्य रूप से एंटी-टैंक आर्टिलरी) को दबाने वाला था। इसके डिजाइन और लेआउट के संदर्भ में, नए वाहन ने बड़े पैमाने पर Pz.Kpfw.III को दोहराया।
जनवरी 1934 में, तीन कंपनियों को एक साथ टैंक के विकास के लिए संदर्भ की शर्तें मिलीं: एजी क्रुप, मैन और राइनमेटल। उस समय, जर्मनी अभी भी वर्साय समझौते द्वारा प्रतिबंधित हथियारों के प्रकार पर काम का विज्ञापन नहीं करने की कोशिश कर रहा था। इसलिए, कार को बैटिलॉन्सफुहररवेगन या बीडब्ल्यू नाम दिया गया, जिसका अनुवाद "बटालियन कमांडर की कार" के रूप में किया गया है।
एजी क्रुप, वीके 2001 (के) द्वारा विकसित परियोजना को सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी। सेना अपने वसंत निलंबन से संतुष्ट नहीं थी, उन्होंने इसे और अधिक उन्नत - एक मरोड़ बार के साथ बदलने की मांग की, जो टैंक को एक चिकनी सवारी प्रदान करता है। हालांकि, डिजाइनर अपने दम पर जोर देने में कामयाब रहे। जर्मन सेना को एक टैंक की सख्त जरूरत थी, और एक नया निलंबन विकसित करने में बहुत समय लग सकता था, निलंबन को वही छोड़ने का निर्णय लिया गया, केवल इसे गंभीरता से संशोधित करने के लिए।
टैंक उत्पादन और संशोधन
1936 में नई मशीनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। टैंक का पहला संशोधन Panzerkampfwagen IV Ausf था। A. इस टैंक के पहले नमूनों में बुलेट-रोधी कवच (15-20 मिमी) और निगरानी उपकरणों के लिए खराब सुरक्षा थी। Panzerkampfwagen IV Ausf का संशोधन। A को प्री-प्रोडक्शन कहा जा सकता है। कई दर्जन टैंक PzKpfw IV Ausf की रिहाई के बाद। A, AG Krupp को तुरंत एक बेहतर Panzerkampfwagen IV Ausf के उत्पादन का आदेश मिला। में।
मॉडल बी में एक अलग आकार का पतवार था, इसमें एक कोर्स मशीन गन नहीं थी, और देखने वाले उपकरणों में सुधार किया गया था (विशेष रूप से कमांडर का कपोला)। टैंक के सामने के कवच को बढ़ाकर 30 मिमी कर दिया गया। PzKpfw चतुर्थ औसफ। B को एक अधिक शक्तिशाली इंजन, एक नया गियरबॉक्स प्राप्त हुआ और इसके गोला-बारूद का भार कम हो गया। टैंक का द्रव्यमान बढ़कर 17.7 टन हो गया, जबकि इसकी गति, नए बिजली संयंत्र की बदौलत बढ़कर 40 किमी / घंटा हो गई। असेंबली लाइन से कुल 42 Ausf टैंक निकले। में।
T IV का पहला संशोधन, जिसे वास्तव में बड़े पैमाने पर कहा जा सकता है, Panzerkampfwagen IV Ausf था। एस। वह 1938 में दिखाई दीं। बाह्य रूप से, यह कार पिछले मॉडल से थोड़ी अलग थी, इसमें एक नया इंजन लगाया गया था, कुछ और छोटे बदलाव किए गए थे। कुल मिलाकर, लगभग 140 Ausf। साथ।
1939 में, निम्नलिखित टैंक मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ: Pz.Kpfw.IV Ausf। डी। इसका मुख्य अंतर टावर के बाहरी मुखौटे का रूप था।इस संशोधन में, साइड आर्मर की मोटाई (20 मिमी) बढ़ाई गई, और कई और सुधार भी किए गए। पैंजरकैंपफवेन IV औसफ। D शांतिकाल के टैंक का नवीनतम मॉडल है, युद्ध शुरू होने से पहले जर्मन 45 Ausf.D टैंक बनाने में कामयाब रहे।
1 सितंबर, 1939 तक, जर्मन सेना के पास विभिन्न संशोधनों के T-IV टैंक की 211 इकाइयाँ थीं। पोलिश अभियान के दौरान इन वाहनों ने अच्छा प्रदर्शन किया और जर्मन सेना के मुख्य टैंक बन गए। युद्ध के अनुभव ने यह दिखाया है कमजोर बिंदु T-IV उसका शरीर कवच था। पोलिश एंटी-टैंक बंदूकें आसानी से हल्के टैंकों के कवच और भारी "चौके" दोनों को छेद देती हैं।
युद्ध के पहले वर्षों में प्राप्त अनुभव को ध्यान में रखते हुए, मशीन का एक नया संशोधन विकसित किया गया था - पैंज़ेरकैंपफवेन IV औसफ। ई। इस मॉडल पर, ललाट कवच को 30 मिमी मोटी हिंग वाली प्लेटों के साथ प्रबलित किया गया था, और पार्श्व कवच 20 मिमी मोटा था। टैंक को एक नए डिजाइन का एक कमांडर का बुर्ज प्राप्त हुआ, बुर्ज का आकार बदल गया। टैंक के अंडरकारेज में मामूली बदलाव किए गए, हैच और देखने के उपकरणों के डिजाइन में सुधार किया गया। मशीन का द्रव्यमान बढ़कर 21 टन हो गया है।
टिका कवच स्क्रीन की स्थापना तर्कहीन थी और इसे केवल एक आवश्यक उपाय और पहले टी-IV मॉडल की सुरक्षा में सुधार करने का एक तरीका माना जा सकता था। इसलिए, एक नए संशोधन का निर्माण, जिसका डिज़ाइन सभी टिप्पणियों को ध्यान में रखेगा, केवल समय की बात थी।
1941 में, Panzerkampfwagen IV Ausf.F मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें हिंज्ड स्क्रीन को इंटीग्रल आर्मर से बदल दिया गया। ललाट कवच की मोटाई 50 मिमी, और पक्ष - 30 मिमी थी। इन परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, मशीन का वजन बढ़कर 22.3 टन हो गया, जिससे जमीन पर विशिष्ट भार में उल्लेखनीय वृद्धि हुई।
इस समस्या को खत्म करने के लिए, डिजाइनरों को पटरियों की चौड़ाई बढ़ानी पड़ी और टैंक के हवाई जहाज़ के पहिये में बदलाव करना पड़ा।
प्रारंभ में, T-IV दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने के लिए उपयुक्त नहीं था, "चार" को पैदल सेना का अग्नि समर्थन टैंक माना जाता था। हालांकि, टैंक के गोला-बारूद में कवच-भेदी गोले शामिल थे, जो इसे बुलेटप्रूफ कवच से लैस दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों से लड़ने की अनुमति देता था।
हालाँकि, T-34 और KV के साथ जर्मन टैंकों की पहली मुठभेड़, जिसमें शक्तिशाली एंटी-शेल कवच था, ने जर्मन टैंकरों को झटका दिया। सोवियत बख़्तरबंद दिग्गजों के खिलाफ "चार" बिल्कुल अप्रभावी निकला। पहला वेक-अप कॉल जिसने शक्तिशाली के खिलाफ T-IV का उपयोग करने की निरर्थकता को दिखाया भारी टैंक 1940-41 में ब्रिटिश टैंक "मटिल्डा" के साथ मुकाबला संघर्ष बन गया।
फिर भी, यह स्पष्ट हो गया कि PzKpfw IV को एक और हथियार से लैस किया जाना चाहिए जो टैंकों को नष्ट करने के लिए अधिक उपयुक्त होगा।
सबसे पहले, विचार T-IV पर 42 कैलिबर की लंबाई के साथ 50 मिमी की बंदूक स्थापित करने के लिए पैदा हुआ था, लेकिन पूर्वी मोर्चे पर पहली लड़ाई के अनुभव से पता चला कि यह बंदूक सोवियत 76 मिमी से काफी कम थी। बंदूक, जिसे KV और T-34 पर लगाया गया था। वेहरमाच टैंकों पर सोवियत बख्तरबंद वाहनों की कुल श्रेष्ठता जर्मन सैनिकों और अधिकारियों के लिए एक बहुत ही अप्रिय खोज थी।
पहले से ही नवंबर 1941 में, T-IV के लिए एक नई 75-mm बंदूक बनाने का काम शुरू हुआ। नई बंदूक वाले वाहनों को संक्षिप्त नाम Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 प्राप्त हुआ। हालाँकि, इन वाहनों का कवच संरक्षण अभी भी सोवियत टैंकों से कमतर था।
यह समस्या थी कि जर्मन डिजाइनर 1942 के अंत में टैंक के एक नए संशोधन को विकसित करके हल करना चाहते थे: Pz.Kpfw.IV Ausf.G। इस टैंक के ललाट भाग में 30 मिमी मोटी अतिरिक्त कवच स्क्रीन लगाई गई थी। इनमें से कुछ मशीनों पर 48 कैलिबर की लंबाई वाली 75 मिमी की तोप लगाई गई थी।
Ausf.H T-IV का सबसे बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल बन गया; यह पहली बार 1943 के वसंत में असेंबली लाइन से निकला। यह संशोधन व्यावहारिक रूप से Pz.Kpfw.IV Ausf.G से भिन्न नहीं था। उस पर एक नया ट्रांसमिशन लगाया गया और टावर की छत को मोटा किया गया।
डिजाइन विवरण Pz.VI
T-IV टैंक शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है, जिसमें पतवार के पीछे स्थित बिजली संयंत्र और सामने नियंत्रण डिब्बे हैं।
टैंक के पतवार को वेल्डेड किया गया है, कवच प्लेटों का ढलान टी -34 की तुलना में कम तर्कसंगत है, लेकिन यह वाहन के लिए अधिक आंतरिक स्थान प्रदान करता है। टैंक में तीन डिब्बे थे जिन्हें बल्कहेड्स द्वारा अलग किया गया था: एक कंट्रोल कम्पार्टमेंट, एक कॉम्बैट कम्पार्टमेंट और एक पावर कम्पार्टमेंट।
प्रबंधन विभाग में ड्राइवर और गनर-रेडियो ऑपरेटर के लिए जगह थी। इसमें एक ट्रांसमिशन, उपकरण और नियंत्रण, एक वॉकी-टॉकी और एक कोर्स मशीन गन (सभी मॉडलों पर नहीं) भी शामिल था।
में लड़ाई का डिब्बा, टैंक के केंद्र में स्थित, चालक दल के तीन सदस्य थे: कमांडर, गनर और लोडर। टॉवर में एक तोप और एक मशीन गन, अवलोकन और लक्ष्यीकरण उपकरण, साथ ही गोला-बारूद स्थापित किया गया था। कमांडर के गुंबद ने चालक दल के लिए उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान की। टावर को इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा चालू किया गया था। गनर के पास दूरदर्शी दृष्टि थी।
टैंक के स्टर्न में पावर प्लांट था। T-IV मेबैक कंपनी द्वारा विकसित विभिन्न मॉडलों के 12-सिलेंडर वाटर-कूल्ड कार्बोरेटर इंजन से लैस था।
"फोर" में बड़ी संख्या में हैच थे, जिससे चालक दल और तकनीकी कर्मचारियों के लिए जीवन आसान हो गया, लेकिन कार की सुरक्षा कम हो गई।
सस्पेंशन - स्प्रिंग, चेसिस में 8 रबर कोटेड रोड व्हील और 4 सपोर्ट रोलर्स और एक ड्राइव व्हील शामिल है।
मुकाबला उपयोग
पहला गंभीर अभियान जिसमें Pz.IV ने भाग लिया वह पोलैंड के खिलाफ युद्ध था।टैंक के शुरुआती संशोधनों में कमजोर कवच था और पोलिश बंदूकधारियों के लिए आसान शिकार बन गया। इस संघर्ष के दौरान, जर्मनों ने 76 Pz.IV इकाइयां खो दीं, जिनमें से 19 अपूरणीय थीं।
फ्रांस के खिलाफ लड़ाई में, "चौके" के विरोधी न केवल टैंक-विरोधी बंदूकें थे, बल्कि टैंक भी थे। फ्रांसीसी सोमुआ S35 और अंग्रेजी मटिल्डस ने खुद को योग्य दिखाया।
जर्मन सेना में, टैंक वर्गीकरण बंदूक की क्षमता पर आधारित था, इसलिए Pz.IV को एक भारी टैंक माना जाता था। हालाँकि, पूर्वी मोर्चे पर युद्ध के प्रकोप के साथ, जर्मनों ने देखा कि एक वास्तविक भारी टैंक क्या था। यूएसएसआर को लड़ाकू वाहनों की संख्या में भी अत्यधिक लाभ हुआ: युद्ध की शुरुआत में, पश्चिमी जिलों में 500 केवी से अधिक टैंक थे। छोटी बैरल वाली बंदूक Pz.IV इन दिग्गजों को करीब से भी कोई नुकसान नहीं पहुंचा सकती थी।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जर्मन कमांड ने बहुत जल्दी निष्कर्ष निकाला और "चौके" को संशोधित करना शुरू कर दिया। पहले से ही 1942 की शुरुआत में, पूर्वी मोर्चे पर एक लंबी बंदूक के साथ Pz.IV के संशोधन दिखाई देने लगे। वाहन की कवच सुरक्षा भी बढ़ा दी गई थी। यह सब जर्मन टैंकरों के लिए टी -34 और केवी को समान स्तर पर लड़ना संभव बनाता है। सर्वश्रेष्ठ एर्गोनॉमिक्स को ध्यान में रखते हुए जर्मन कारें, उत्कृष्ट जगहें, Pz.IV एक बहुत ही खतरनाक प्रतिद्वंद्वी बन गया।
T-IV पर एक लंबी बैरल वाली बंदूक (48 कैलिबर) स्थापित करने के बाद, यह मुकाबला विशेषताओंऔर भी बढ़ गया। उसके बाद, जर्मन टैंक सोवियत और अमेरिकी दोनों वाहनों को उनकी बंदूकों की सीमा में प्रवेश किए बिना मार सकता था।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि Pz.IV के डिजाइन में किस गति से परिवर्तन किए गए थे। यदि हम सोवियत "चौंतीस" लेते हैं, तो कारखाने के परीक्षण के चरण में भी इसकी कई कमियों का पता चला था। टी -34 का आधुनिकीकरण शुरू करने के लिए कई वर्षों के युद्ध और भारी नुकसान के कारण यूएसएसआर का नेतृत्व हुआ।
जर्मन T-IV टैंक को एक बहुत ही संतुलित और बहुमुखी वाहन कहा जा सकता है। बाद के भारी जर्मन वाहनों में सुरक्षा के प्रति एक स्पष्ट पूर्वाग्रह है। इसमें निहित आधुनिकीकरण के लिए रिजर्व के संदर्भ में "फोर" को एक अनूठी मशीन कहा जा सकता है।
यह नहीं कहा जा सकता है कि Pz.IV एक आदर्श टैंक था। इसमें खामियां थीं, जिनमें से मुख्य को अपर्याप्त इंजन शक्ति और एक पुराना निलंबन कहा जा सकता है। पावर प्लांट स्पष्ट रूप से बाद के मॉडलों के द्रव्यमान से मेल नहीं खाता। कठोर लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन के उपयोग से वाहन की गतिशीलता और इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता कम हो गई। एक लंबी बंदूक की स्थापना ने टैंक की लड़ाकू विशेषताओं में काफी वृद्धि की, लेकिन इसने टैंक के सामने के रोलर्स पर एक अतिरिक्त भार पैदा किया, जिसके कारण वाहन की महत्वपूर्ण रॉकिंग हुई।
Pz.IV को संचयी विरोधी स्क्रीन से लैस करना भी एक बहुत अच्छा निर्णय नहीं था। संचयी गोला-बारूद का उपयोग शायद ही कभी किया गया था, स्क्रीन ने केवल वाहन के वजन, उसके आयामों को बढ़ाया और चालक दल की दृश्यता को खराब कर दिया। चुंबकीय खानों के खिलाफ एक विशेष एंटी-मैग्नेटिक पेंट, ज़िमेराइट के साथ टैंकों को पेंट करना भी एक बहुत महंगा विचार था।
हालाँकि, कई इतिहासकार भारी पैंथर और टाइगर टैंकों के उत्पादन की शुरुआत को जर्मन नेतृत्व की सबसे बड़ी ग़लतफ़हमी मानते हैं। लगभग संपूर्ण युद्ध, जर्मनी संसाधनों में सीमित था। "टाइगर" वास्तव में एक महान टैंक था: शक्तिशाली, आरामदायक, एक घातक हथियार के साथ। लेकिन बहुत महंगा भी। इसके अलावा, "टाइगर" और "पैंथर" दोनों ही कई "बचपन" बीमारियों से छुटकारा पाने में सक्षम थे जो युद्ध के अंत तक किसी भी नई तकनीक में निहित हैं।
एक राय है कि यदि "पैंथर्स" के उत्पादन पर खर्च किए गए संसाधनों का उपयोग अतिरिक्त "चौकों" के उत्पादन के लिए किया जाता है, तो यह हिटलर-विरोधी गठबंधन के देशों के लिए और अधिक समस्याएं पैदा करेगा।
विशेष विवरण
Panzerkampfwagen IV टैंक के बारे में वीडियो
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लंबे समय तक कैटलॉग में "हैंगिंग" और अप्रत्याशित रूप से प्रकाश को देखना सितारे- एक जर्मन मीडियम टैंक का मॉडल Pz.IV औसफ.एच(टी-4एन)। संख्या के तहत निर्माता का स्वयं का विकास 3620 , स्केल 1\35।
पैकिंग और उपकरण।
यहाँ सब कुछ मानक है नवीनतम मॉडलसितारे - एक रंगीन कार्डबोर्ड बॉक्स जिसके पीछे तैयार मॉडल की तस्वीरें हैं। किट में पीले प्लास्टिक से बने स्प्राउट्स और पारदर्शी भागों के साथ एक बोर्ड, एक अलग हिस्से के रूप में मामले के निचले हिस्से, decals के साथ एक शीट, निर्देश शामिल हैं।
कारीगरी, विवरण, सेट के प्लसस।
सिद्धांत रूप में, कास्टिंग की गुणवत्ता के बारे में कोई शिकायत नहीं है, कास्टिंग की तकनीकी विशेषताएं लगभग (लगभग!) हर जगह भागों के अंदर छिपी हुई हैं। एक-दो जगहों पर सबसे छोटी चमक पाई गई, लेकिन यह गंभीर नहीं है।
चलो बस कहते हैं - विवरण का स्तर बहुत प्रसन्न है! अपने लिए न्याय करो।
तल, निलंबन और यहां तक कि फेंडर के अंदर भी उत्कृष्ट कार्य। रोलर्स की निलंबन बोगियों और पट्टियों पर तकनीकी शिलालेख दिखाई दे रहे हैं। वेल्ड सही स्थानों पर सिम्युलेटेड हैं। अच्छी तरह से डाले गए रिवेट्स और बोल्ट हेड का एक द्रव्यमान, जो विभिन्न प्रकार और आकार के भी होते हैं। कवच में घुसे हुए बोल्ट भी शानदार निकले (फोटो देखें, वहां सब कुछ पूरी तरह से दिखाई दे रहा है)। बाकी छोटी चीजें भी अच्छी निकलीं, सब कुछ बड़े करीने से किया गया है और सतह पर "पढ़ना" आसान है।
टॉवर का एक बहुत ही समृद्ध आंतरिक भाग है - तोप और मशीनगनों की ब्रीच, बंदूक के लिए आंतरिक लगाव, दृष्टि, चालक दल की तीनों सीटें और यहां तक कि फर्श भी। यह बेवकूफी है, यह बेवकूफी है! बेशक, बुर्ज और पतवार के हैच के अंदरूनी हिस्से की नकल है।
स्क्रीन पर Zimmerit अच्छी तरह से निकला, बहुत मोटी नहीं और काफी अनाड़ी नहीं। किसी भी मामले में, बॉक्स से बाहर संयोजन करते समय, ऐसी स्क्रीन काफी अच्छी तरह से स्थापित की जा सकती हैं।
एंट्रेंसिंग टूल और उसके माउंट निकले, मान लीजिए, "मानक", बुरा नहीं और अच्छा नहीं।
अर्ध-संयुक्त कैटरपिलर - प्लस और माइनस, यह विशिष्ट मॉडलर पर निर्भर करता है। लेकिन दूसरी ओर, उन्हें धक्का देने वालों के एक भी संकेत के बिना कास्ट किया जाता है।
बैरल एक विवरण में दिया गया है, जो इस निर्माता के लिए बहुत ही असामान्य है।
खैर, सेट में शायद सबसे दिलचस्प और अप्रत्याशित चीज कुछ मॉडल नोड्स की असेंबली में परिवर्तनशीलता है।
उदाहरण के लिए, आप थूथन ब्रेक के लिए तीन विकल्प बना सकते हैं, व्हील हब कैप्स के लिए दो विकल्प, ड्राइवर और रेडियो ऑपरेटर के हैच में फ्लैंगिंग के लिए दो विकल्प, दो प्रकार के सपोर्ट रोलर्स (रबर के साथ और बिना), टॉवर स्क्रीन में हैच हो सकते हैं एक खुली और बंद स्थिति में इकट्ठे हुए, बुर्ज में पेरिस्कोप भी दो संस्करणों में बनाए जा सकते हैं, रियर एस्कॉर्ट लैंप दो प्रकार के होते हैं।
किट में स्मोक वेंट्स के लिए मोर्टार भी शामिल हैं जिनका उपयोग असेंबली के दौरान नहीं किया जाता है। सामान्य तौर पर, इस तरह के उपकरण बताते हैं कि निर्माता की योजनाओं में "चार" (कम से कम जल्दी) के अन्य संशोधन शामिल हैं।
निर्देश स्पष्ट रूप से मुद्रित और समझने योग्य हैं, और एक पुस्तक के प्रारूप में बनाए गए हैं! अंत में, ज़वेज्डा ने महसूस किया कि उनके लंबे फुटक्लॉथ बिल्कुल असहज थे।
विपक्ष सेट जिसे सुधारा जा सकता है।
हम इस तथ्य से बहुत प्रभावित हुए कि कुछ हिस्सों पर बाहर की तरफ धक्का देने वालों के निशान हैं। उदाहरण के लिए, पीछे की कवच प्लेट पर, ठीक बीच में, एक पूरी तरह से ध्यान देने योग्य "स्टंप" है। खैर, यह आधुनिक मानकों से किसी तरह अस्वीकार्य है, ऐसा हमें लगता है।
जगह-जगह भागों का विभाजन आश्चर्यजनक है। यह स्पष्ट नहीं है कि, उदाहरण के लिए, ट्रांसमिशन एक्सेस हैच के पारस्परिक टिका को अलग-अलग भागों के रूप में बनाया जाना चाहिए, लेकिन हिंग वाली स्क्रीन के स्टॉप को फ़ेंडर के साथ तुरंत एक साथ डाला जाना चाहिए ... मुझे भी स्प्रिंग्स पसंद नहीं आया मडगार्ड, वे तुरंत प्रतिस्थापन के लिए हैं।
निर्माता की टोइंग केबल बिल्कुल भी काम नहीं कर रही थी। यह बहुत मोटी और बहुत धुंधली है, इसलिए इसे निश्चित रूप से बदल दें।
यह पसंद है या नहीं, लेकिन हिंग वाली स्क्रीन के धारक अभी भी मोटे हैं। बॉक्स से बाहर असेंबली के लिए, यह सहनीय है, लेकिन जो भ्रमित होना चाहते हैं उन्हें फोटो-एच्च्ड लेने की जरूरत है।
मुझे बुर्ज में पेरिस्कोप का कार्यान्वयन पसंद नहीं आया। और सिद्धांत रूप में बहुत कम पारदर्शी विवरण हैं। गनर और लोडर के खुले हैच केवल पारदर्शी ट्रिपल के लिए पूछते हैं, और वे साधारण प्लास्टिक के साथ दिए जाते हैं ...
अग्रणी तारांकन के लिए भी एक प्रश्न है। विशेषज्ञ, निश्चित रूप से, विशेष मंचों पर इस बिंदु का विस्तार से विश्लेषण करेंगे, लेकिन दांतों के साथ बाहरी रिम की चौड़ाई हमें बहुत बड़ी लगती है।
स्टार एक खोखली शिखा और बिना शेवरॉन के ट्रैक देता है, जो शुरुआती कारों के लिए अधिक विशिष्ट है। यह स्पष्ट है कि यह अलग हो सकता है, लेकिन इस "चार" के अधिक "क्लासिक" लुक के लिए, शेवरॉन के साथ ट्रैक बनाना अभी भी बेहतर होगा।
ज़िमेरिट केवल स्क्रीन पर मौजूद है, जो बहुत ही अजीब है। सिद्धांत रूप में, टैंक को इसमें अधिक "लुढ़काया" जाना चाहिए (संपूर्ण ललाट प्रक्षेपण, मडगार्ड)। निर्माता ने बॉक्स में एंटी-मैग्नेटिक कोटिंग के बिना स्क्रीन के साथ अलग-अलग स्प्रूस की रिपोर्ट करने के विकल्प को छोड़ने का फैसला किया। जाहिरा तौर पर, यह वह जगह है जहाँ आवाज की समस्या के "पैर" "बढ़ते" हैं।
बाकी छोटी चीजें हैं - आप एंटीना, रेलिंग, वायरिंग को बदल सकते हैं।
निष्कर्ष और अनुरूपताओं के साथ तुलना।
कीमत के लिहाज से यह सेट बेहतरीन है। बेशक, अन्य निर्माताओं से कई प्रतियोगी हैं, लेकिन इस मूल्य श्रेणी में, मॉडल को मजबूती से अपने स्थान पर कब्जा करना चाहिए। बेशक, कुछ "जाम" बहुत परेशान करने वाले थे, जो कि इतनी लंबी अवधि की परियोजना नहीं होनी चाहिए। लेकिन साथ ही, इन "चार" के फायदे स्पष्ट हैं और उन्हें चुनौती देना मुश्किल है। हाँ, और यह जरूरी नहीं है। इस व्हेल को बनाकर, ताराएक बार फिर दिखाया ("पैंथर" के बाद) कि वह क्या कर सकती है दिलचस्प मॉडलविवरण के संदर्भ में। सामान्य तौर पर, संशोधनों के बिना विधानसभा के लिए, महत्वपूर्ण आरक्षण के बिना सेट उपयुक्त है। जो कॉपी के पीछे भागना चाहते हैं उन्हें यहां काम करने के लिए भी कुछ मिल जाएगा।
हमारी सेट रेटिंग: 5 में से 4.5।
