टैंक सैनिकों का इतिहास। टैंक सैनिकों का इतिहास क्या चालक दल टी 34 है

सैन्य महिमा से आच्छादित प्रसिद्ध सोवियत मध्यम टैंक टी -34 दिसंबर 1939 से लाल सेना के साथ सेवा में है। इसके डिजाइन ने टैंक निर्माण में गुणात्मक छलांग लगाई। इसने शक्तिशाली हथियारों और एक विश्वसनीय हवाई जहाज़ के पहिये के साथ व्यवस्थित रूप से एंटी-प्रोजेक्टाइल कवच को संयोजित किया।बख़्तरबंद मोटी रोल्ड शीट्स और उनके तर्कसंगत झुकाव के उपयोग से उच्च सुरक्षात्मक गुणों को सुनिश्चित किया गया। आयुध के संदर्भ में, यह टैंक अनुरूप था सबसे अच्छे नमूनेभारी टैंक। उच्च गतिशीलता विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए शक्तिशाली डीजल इंजन और विस्तृत पटरियों द्वारा प्रदान की गई थी।

महान के दौरान देशभक्ति युद्धइसके साथ ही जुझारू सेना के लिए टैंकों के उत्पादन में वृद्धि के साथ, टैंक के डिजाइन में सुधार और इसके निर्माण की तकनीक को सरल बनाने के लिए गहन कार्य किया गया। मूल वेल्डेड बुर्ज को अधिक कुशल कास्ट हेक्सागोनल बुर्ज के साथ बदल दिया गया था। नए एयर क्लीनर और स्नेहक के साथ-साथ एक ऑल-मोड गवर्नर के उपयोग से इंजन की सेवा जीवन में वृद्धि हुई है। अधिक उन्नत मुख्य क्लच और पांच-स्पीड गियरबॉक्स की शुरूआत ने टैंक की गति में काफी वृद्धि की।

1940 में जारी T-34 टैंकों के पहले नमूनों में निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएं थीं:

• पूरा वजन - 26 टन।
• चालक दल का आकार - 4 लोग।
• ललाट कवच - 45 मिमी, ढलान - 30o, टॉवर - 52 मिमी 60o की ढलान के साथ, पक्ष और कड़ी, क्रमशः 45 मिमी और 45o, छत और नीचे - 20 मिमी।
• बिजली इकाई एक V-2-34 डीजल इंजन है, जिसकी शक्ति 500 ​​hp है।
• हाई-स्पीड गियर्स की संख्या 5 है।
• ईंधन टैंक की क्षमता - 450 एल।
• आयुध - तोप L-11 76.2 मिमी, दो मशीन गन DT 7.62 मिमी। गोला बारूद - 77 राउंड और 3906 राउंड।
• आयाम: लंबाई - 5920 मिमी, चौड़ाई - 3000 मिमी, ऊँचाई - 2410 मिमी।
• उबड़-खाबड़ इलाके पर पावर रिजर्व - 225 किमी।

1941 के जारी होने के वर्ष में, तोप को उसी कैलिबर के F-34 से बदल दिया गया था, लेकिन बहुत अधिक शक्तिशाली। 1942 के उत्पादन के वर्ष में, पिछले मॉडल की कमियों को ध्यान में रखते हुए, पतवार और बुर्ज के कवच की मोटाई 60 मिमी तक बढ़ा दी गई थी, और अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किए गए थे। कमजोर बिंदुओं को ध्यान में रखा गया और 1943 के अंक के वर्ष में, 70 मिमी मोटी कवच ​​​​और एक कमांडर के कपोला के साथ एक हेक्सागोनल बुर्ज का उपयोग किया गया। 1944 के जारी होने के वर्ष में, टैंक का नाम बदल गया - T-34-85। उसके पास एक बड़ा टॉवर था, जिसमें पहले से ही 3 लोग बैठ सकते थे, कवच को 90 मिमी मोटी तक लाया गया था, नई DTM मशीनगनें लगाई गई थीं।

शुरुआत से ही, टैंक को शास्त्रीय योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था: सामने के हिस्से का उपकरण बुर्ज सहित फाइटिंग कंपार्टमेंट है, पीछे का हिस्सा इंजन कंपार्टमेंट और ड्राइव व्हील्स हैं।

T-34 टैंक के डिजाइन के मुख्य भाग थे:

• इमारत कार्यात्मक क्षेत्रों में बांटा गया है।
• ट्रांसमिशन के साथ पावर प्लांट।
• आयुध परिसर।
• अवलोकन के साधन।
• चेसिस।
• विद्युत उपकरण।
• संचार के साधन।
• टैंक का हल।

इसे रोल्ड आर्मर प्लेट्स से वेल्ड किया गया था। स्टर्न ऊपरी प्लेट को दो टिका पर बांधा गया था, साथ ही निचले स्टर्न और साइड प्लेट्स पर बोल्ट किया गया था। बोल्ट के बिना पेंच के साथ, इसे वापस मोड़ा जा सकता है, जिससे इंजन तक पहुंच प्रदान की जा सके। ऊपरी ललाट प्लेट में ड्राइवर के लिए एक हैच था, दाईं ओर - मशीन गन के लिए एक बॉल माउंट। ऊपरी तरफ की प्लेटों में 45o का ढलान था, निचले वाले लंबवत रूप से स्थापित थे। सड़क के पहियों के संतुलन धुरों के लिए चार छेद प्रदान किए गए थे।

पतवार के नीचे आमतौर पर दो शीट्स से बना था, जो सीम पर ओवरले के साथ बट-वेल्डेड थे। दाईं ओर, नीचे के सामने, मशीन गनर के स्थान के सामने, आपातकालीन निकास के लिए एक हैच बनाया गया था। मैनहोल भी काट दिए गए थे जिसके माध्यम से टैंकों से ईंधन, गियरबॉक्स से तेल और इंजन को निकाला गया था। टैंक की पेंटिंग ने जमीन पर अपना छलावरण सुनिश्चित किया।

पतवार के अंदर, T-34 टैंक को कार्यात्मक क्षेत्रों में विभाजित किया गया था। सामने कंट्रोल रूम था। इसमें मशीन गनर के साथ ड्राइवर-मैकेनिक थे। पैडल और नियंत्रण ड्राइव, सेंसर, नियंत्रण और माप उपकरणों के लीवर भी यहां स्थापित किए गए थे। कंट्रोल कंपार्टमेंट के पीछे बुर्ज सहित फाइटिंग कंपार्टमेंट था, जिसमें क्रू कमांडर और गनर और टी-34-85 में लोडर भी था।

ट्रांसमिशन के साथ पावर प्लांट

यह अगला कार्यात्मक क्षेत्र है। से अलग हो गई थी लड़ाई का डिब्बाहटाने योग्य स्टील विभाजन। पावर जोन के केंद्र में एक इंजन स्थापित किया गया था। किनारों पर तेल के टैंक, पानी के रेडिएटर और बैटरी हैं। छत में एक बख़्तरबंद आवरण के साथ एक हैच काट दिया गया था, जिसके माध्यम से इंजन तक पहुँचा जा सकता था। पक्षों पर वायु प्रवाह के लिए आयताकार स्लॉट थे। वे बख़्तरबंद अंधा से ढके हुए थे।

पिछाड़ी में एक ट्रांसमिशन या पॉवर ट्रांसमिशन कंपार्टमेंट था। यह तंत्र का एक सेट है जो इंजन के क्रैंकशाफ्ट पर टॉर्क को ड्राइव पहियों तक पहुंचाता है। नतीजतन, इंजन की अनुमति की तुलना में टैंक की गति और कर्षण बल एक व्यापक रेंज में बदल जाते हैं। एक ठहराव से चलते समय, मुख्य क्लच सुचारू रूप से लोड को इंजन में स्थानांतरित करता है, क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या और टैंक की गति में तेज बदलाव को सुचारू करता है। इसका अन्य कार्य गियर बदलने के दौरान इंजन को गियरबॉक्स से अलग करना है।

गियरबॉक्स मैकेनिकल है, फाइव-स्पीड - आगे बढ़ने के लिए चार गियर और रिवर्स के लिए एक। स्विचिंग - एक नियंत्रण ड्राइव के माध्यम से। T-34 टैंक को मुड़ने के लिए, कैटरपिलर को धीमा करना आवश्यक था, जिस दिशा में मोड़ बनाया जा रहा है। ब्रेकिंग सिस्टम फ्लोटिंग बैंड ब्रेक्स पर आधारित था। उन्हें नियंत्रण विभाग से क्रियान्वित किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, ड्राइवर के किनारों पर दाएं और बाएं लीवर के साथ-साथ फुट ड्राइव भी होते हैं।

मुख्य क्लच, गियरबॉक्स, अंतिम ड्राइव और ब्रेक के अलावा, ट्रांसमिशन कंपार्टमेंट में एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर, फ्यूल टैंक और एयर क्लीनर भी शामिल हैं। डिब्बे की छत में एक आयताकार डक्ट हैच प्रदान किया गया था, जो धातु की जाली से बंद था। इसके तहत समायोज्य बख़्तरबंद शटर थे। पिछाड़ी प्लेट में स्मोक बम लगाने के लिए एग्जॉस्ट कैप और दो ब्रैकेट मजबूत किए गए थे।

मध्यम टैंक T-43 पर आयुध स्थापित

टी -34 टैंक का मुख्य आयुध मूल रूप से 1939 के अंक की अर्ध-स्वचालित 76-मिमी एल -11 तोप थी, जिसमें पच्चर के आकार का ऊर्ध्वाधर बोल्ट था। 1941 में, इसे उसी कैलिबर की F-32 तोप से बदल दिया गया। बाद में, T-34-85 टैंक को 85 मिमी D-5T गन और फिर ZIS-S-53 प्राप्त हुआ। टॉवर में घूमने की क्षमता थी, इसलिए तोप और उसके साथ समाक्षीय मशीन गन गोलाकार आग का संचालन कर सकती थी। टेलीस्कोपिक दृष्टि ने लगभग 4 किमी की सीधी फायरिंग रेंज प्रदान की, और एक बंद स्थिति से - 13.6 किमी तक। एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य के साथ प्रत्यक्ष शॉट द्वारा विनाश की सीमा 900 मीटर तक पहुंच गई, टॉवर को एक मैनुअल या इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके घुमाया गया। इसे तोप के पास दीवार पर लगाया गया था। इलेक्ट्रिक मोटर से अधिकतम रोटेशन की गति 30 डिग्री प्रति सेकेंड तक पहुंच गई। वर्टिकल टारगेटिंग मैन्युअल रूप से एक सेक्टोरल लिफ्टिंग मैकेनिज्म द्वारा किया गया था, जो बंदूक के बाईं ओर भी स्थित था।

शूटिंग यंत्रवत् और विद्युत दोनों तरह से की जा सकती है। गोला बारूद में 77 शॉट शामिल थे। यह पिछाड़ी क्षेत्र में, रैक पर, साथ ही साथ स्टारबोर्ड की तरफ और लड़ाई वाले डिब्बे के निचले भाग में बक्से में स्थित था। मशीनगनों को 31 पत्रिकाओं से लैस किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में 63 राउंड थे। मुख्य गोला-बारूद के अलावा, टैंकरों को बॉक्सिंग कारतूस, पिस्तौल, मशीनगन और हथगोले प्रदान किए गए।

हवाई जहाज़ के पहिये

T-34 टैंक का अंडरकारेज सस्पेंशन वाला कैटरपिलर था। उन्होंने उच्च पारगम्यता भी प्रदान की। इसमें दो कैटरपिलर चेन, दो ड्राइविंग और गाइडिंग व्हील और 10 रोलर्स हैं। ट्रैक श्रृंखला में 172 मिमी की पिच और 500 मिमी की चौड़ाई के साथ 72 ट्रैक हैं।एक कैटरपिलर का वजन 1070 किलोग्राम होता है। कास्ट ड्राइव व्हील्स ने पटरियों को रिवाइंड करने और उन्हें तनाव देने का काम किया।

T-34 टैंक में निलंबन पेचदार कॉइल स्प्रिंग्स के साथ था। फ्रंट रोलर में डबल स्प्रिंग है। यह धनुष में लंबवत स्थित था और ढालों द्वारा संरक्षित था। बाकी रोलर्स के लिए, निलंबन को टैंक पतवार के शाफ्ट में विशिष्ट रूप से रखा गया था। ट्रैक रोलर्स को बैलेंसर्स में दबाए गए बीयरिंगों के साथ एक्सल पर लगाया गया था। सभी रोलर्स रबर टायर के साथ डबल हैं।

विद्युत उपकरण

T-34 टैंक के विद्युत उपकरण में बिजली के स्रोत और उपभोक्ता दोनों शामिल हैं, जिनमें शामिल हैं:

• इलेक्ट्रिक स्टार्टर।
• बुर्ज को मोड़ने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर।
• ठंडा करने के पंखे।
• बंदूक का विद्युत वंश, साथ ही एक समाक्षीय मशीन गन।
• हीटर के लिए इलेक्ट्रिक मोटर्स (यह युद्ध के बाद के टैंक मॉडल में स्थापित किया गया था) और तेल पंप।
• सिग्नलिंग और प्रकाश व्यवस्था के उपकरण।
• लक्ष्य हीटर।
• रेडियो स्टेशन।
• इंटरकॉम।
• बिजली के स्रोतों में इंजन के दोनों ओर एक जनरेटर और जोड़े में 4 बैटरी शामिल हैं। सिस्टम में वोल्टेज 24 V है, जनरेटर की शक्ति 1 kW है।

संचार के साधन

टेलीफोन और टेलीग्राफ रेडियो स्टेशन ने टैंक और अन्य वस्तुओं के बीच दो-तरफ़ा संचार प्रदान किया। कार्रवाई की सीमा वर्ष और दिन के समय पर निर्भर करती है। यह सर्दियों में चार मीटर व्हिप एंटीना वाला टेलीफोन पर सबसे बड़ा था। गर्मियों में, विशेष रूप से रात में, हस्तक्षेप का स्तर बढ़ गया, जिससे संचार सीमा कम हो गई।

ट्रांसीवर और इसकी बिजली आपूर्ति टैंक कमांडर की सीट के पीछे टॉवर के पीछे और बाईं ओर कोष्ठक के साथ जुड़ी हुई थी। 1952 में, एक रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था, जो रिसेप्शन और ट्रांसमिशन दोनों के लिए टेलीग्राफ के रूप में काम कर रहा था। टैंक में इंटरकॉम को अपडेट किया गया है। अब इसमें कई उपकरण शामिल थे - कमांडर, गनर और ड्राइवर के लिए। डिवाइस ने चालक दल के सदस्यों के बीच और गनर और कमांडर के बीच संचार प्रदान किया - बाहरी उत्तरदाताओं के साथ भी।

टैंक चालक दल के काम का संगठन

सबसे अच्छा विकल्प, टी-34-85 टैंक के चालक दल की संरचना क्या होनी चाहिए - पांच लोग:

• टैंक कमांडर।
• ड्राइवर मैकेनिक।
• शूटर-गनर।
• गनर।
• चार्ज करना।

टैंक कमांडर गनर के पीछे, बंदूक के बाईं ओर बैठा होता है। सुविधा के लिए, उन्हें अवलोकन उपकरणों के साथ एक कमांडर के बुर्ज द्वारा परोसा जाता है। कमांडर के कार्य: युद्ध के मैदान की समीक्षा और नियंत्रण, गनर को निर्देश, रेडियो स्टेशन के साथ काम करना, चालक दल का सामान्य प्रबंधन।

चालक एक सीट पर बैठता है जिसे ऊंचाई में समायोजित किया जा सकता है। इसके सामने की शीट में एक बख़्तरबंद ढक्कन के साथ एक हैच है। इसमें दो पेरिस्कोप स्थाई रूप से लगे होते हैं। उनके प्रिज्म नीचे से सुरक्षात्मक चश्मे से बंद हैं जो चालक की आंखों को टुकड़ों से बचाते हैं। चालक के सिर को संभावित चोटों से बचाने के लिए पेरिस्कोप के ऊपर नरम माथे के पैड रखे जाते हैं। चालक के लिए उपकरण और तंत्र:

• नियंत्रण लीवर।
• गियरबॉक्स से रॉकर।
• मैनुअल ईंधन की आपूर्ति।
• ब्रेक।
• मुख्य क्लच पेडल।
• नियंत्रण उपकरणों के गार्ड-संकेतक।
• इंजन को स्टार्ट करने के लिए कंप्रेस्ड एयर के दो सिलिंडर का इस्तेमाल किया जाता है।
• बिजली के उपकरणों की ढाल।
• टैकोमीटर।
• स्टार्टर बटन।
• स्पीडोमीटर।
• अग्निशामक: आग।

मशीन गनर चालक के दाहिनी ओर है। इसका कार्य ऊपरी ललाट पतवार प्लेट की गेंद में डाली गई मशीन गन से फायर करना है। लक्ष्य पर निशाना लगाने के लिए एक विशेष दूरबीन दृष्टि का उपयोग किया जाता है। 800 मीटर तक की दूरी से फटने में कई शॉट्स के लिए ट्रिगर दबाकर शूटिंग की जाती है।मशीन गन पाउडर गैसों द्वारा संचालित स्वचालित उपकरणों से लैस है।

गनर टॉवर में बाईं ओर स्थित है। कमांडर के निर्देश पर या अपने दम पर एक लक्ष्य चुनकर, वह तोप और समाक्षीय मशीन गन को लक्ष्य पर निर्देशित करता है। फिर एक ट्रिगर या इलेक्ट्रिक ट्रिगर का उपयोग करके फायर करता है। गनर के निपटान में एक पेरिस्कोप दृष्टि है, जो चार गुना वृद्धि प्रदान करती है। एक समाक्षीय मशीन गन के साथ एक तोप बुर्ज ट्रैवर्स मैकेनिज्म के साथ-साथ तोप को ऊपर उठाकर लक्ष्य पर लक्षित होती है।

लोडर बंदूक के दाहिनी ओर स्थित है। कमांडर के निर्देश पर, वह शॉट के प्रकार को चुनता है, कैसे तोप को लोड करना है, समाक्षीय मशीन गन को फिर से लोड करना है, और लड़ाई के पाठ्यक्रम की निगरानी करता है। उनकी सीट तीन पट्टियों से निलंबित है - दो टॉवर के कंधे के पट्टा से, तीसरी - बंदूक के पालने से। बेल्ट की स्थिति को बदलकर, सीट की ऊंचाई को समायोजित किया जा सकता है।

तत्काल मरम्मत और आवश्यक सुरक्षा उपायों को सुनिश्चित करने के लिए, टैंक के अंदर कार्बन डाइऑक्साइड अग्निशामक यंत्र के दो सिलेंडर स्थापित किए गए हैं। स्पेयर पार्ट्स, एक्सेसरीज और टूल्स के सेट न केवल टैंक के अंदर बल्कि बाहर भी रखे जाते हैं। इनमें शामिल हैं, लेकिन इन तक ही सीमित नहीं हैं: रस्सा रस्सी, कैनवास, बंदूक के पुर्जे, आरक्षित ट्रैक, लकीरों के साथ और बिना, ट्रैक पिन, प्रवेश उपकरण। स्टर्न पर स्मोक बम लगाए गए हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद टी -34 टैंक की सेवा

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूगोस्लाविया में टैंकों का इस्तेमाल किया गया था विदेशी उत्पादन 1945 में हमारे देश द्वारा हस्तांतरित रूसी टी -34 सहित। वे दो टैंक ब्रिगेड में विभाजित थे। यूगोस्लाव नेतृत्व ने टी-34-85 टैंकों के उत्पादन में महारत हासिल करने का प्रयास किया। लक्ष्य मशीन के सेवा जीवन को बढ़ाना था। कई डिज़ाइन परिवर्तनों की योजना बनाई गई थी। उदाहरण के लिए, उन्होंने एक बेहतर ट्रांसमिशन के साथ एक अलग डीजल इंजन स्थापित करने, पतवार और बुर्ज को समायोजित करने का सुझाव दिया। इससे टैंक की ललाट सतह के क्षेत्र को कम करना और सामने से टकराने के जोखिम को कम करना संभव हो गया।

40 के दशक में, चेकोस्लोवाकिया के बाद पोलैंड ने भी टी -34 टैंकों के उत्पादन को व्यवस्थित करने का फैसला किया। प्राप्त तकनीकी दस्तावेज, चित्रित प्रौद्योगिकी और निर्माताओं के विशेषज्ञ। 1951 में यहां पहला उत्पादन टैंक दिखाई दिया।वे एक ही आकार के थे, लेकिन बुर्ज का आकार बदल गया था, इंजन को विभिन्न प्रकार के ईंधन के लिए अनुकूलित किया गया था, और सर्दियों में इसकी शुरुआत आसान थी। अतिरिक्त ईंधन टैंकों ने क्रूज़िंग रेंज को 650 किमी तक बढ़ा दिया। ड्राइवर के लिए नाइट विजन के साथ इंस्टॉल किए गए डिवाइस। नए रेडियो स्टेशन, इंटरकॉम TPU-47, कमांडर के लिए विशेष अवलोकन उपकरणों का उपयोग किया गया। टावर के घूमने की गति बढ़ा दी।

इन देशों में टी-34 टैंकों का उत्पादन पांच साल तक जारी रहा। यहाँ से वे सहित कई राज्यों की सेनाओं में दाखिल हुए वारसा संधि, उत्तर कोरिया और चीन। किसी न किसी तरह से, उन्होंने 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में हुए कई सैन्य संघर्षों में भाग लिया। कोरिया, पाकिस्तान और वियतनाम में सफलतापूर्वक लड़े। T-34 मध्यम टैंक के पहले डिजाइनरों और रचनाकारों द्वारा निर्धारित परंपराओं को नई पीढ़ी के लड़ाकू वाहनों में विकसित किया जा रहा है।

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T-34-85 टैंक को विकसित किया गया था और दिसंबर 1943 में इसकी उपस्थिति के संबंध में सेवा में लाया गया था दुश्मन टी-वी"पैंथर" और टी-VI "टाइगर" मजबूत एंटी-बैलिस्टिक कवच और शक्तिशाली हथियारों के साथ। T-34-85 को T-34 टैंक के आधार पर 85-mm गन के साथ नए कास्ट बुर्ज की स्थापना के साथ बनाया गया था।

पहले उत्पादन वाहनों पर, 85-mm D-5T तोप लगाई गई थी, जिसे बाद में उसी कैलिबर की ZIS-S-53 तोप से बदल दिया गया। इसका कवच-भेदी प्रक्षेप्य क्रमशः 500 और 1000 मीटर की दूरी से 9.2 किलोग्राम वजनी 111-मिमी और 102-मिमी कवच ​​में छेद करता है, और 500 मीटर की दूरी से एक उप-कैलिबर प्रक्षेप्य 138 मिमी मोटी कवच ​​में छेद करता है। (पैंथर के कवच की मोटाई 80 - 110 मिमी और "टाइगर" - 100 मिमी थी।) टॉवर की छत पर देखने वाले उपकरणों के साथ एक निश्चित कमांडर का बुर्ज स्थापित किया गया था। सभी वाहन 9RS रेडियो स्टेशन, TSh-16 दृष्टि और स्मोक स्क्रीन स्थापित करने के साधनों से सुसज्जित थे। हालांकि अधिक की स्थापना के कारण शक्तिशाली तोपऔर कवच सुरक्षा में वृद्धि, टैंक का वजन थोड़ा बढ़ गया, शक्तिशाली डीजल इंजन के लिए धन्यवाद, टैंक की गतिशीलता कम नहीं हुई। युद्ध के अंतिम चरण की सभी लड़ाइयों में टैंक का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।

T-34-85 टैंक के डिजाइन का विवरण

इंजन और ट्रांसमिशन.
T-34-85 टैंक पर, 12-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक असम्पीडित डीजल V-2-34 स्थापित किया गया था। इंजन की रेटेड शक्ति 450 hp थी। 1750 आरपीएम पर, परिचालन - 400 एचपी 1700 आरपीएम पर, अधिकतम - 500 एचपी 1800 आरपीएम पर। निकास मैनिफोल्ड के बिना विद्युत जनरेटर के साथ सूखे इंजन का द्रव्यमान 750 किलोग्राम है।
ईंधन - डीजल, ब्रांड डीटी। ईंधन टैंक की क्षमता 545 एल। बाहर, पतवार के किनारों पर, प्रत्येक 90 लीटर के दो ईंधन टैंक स्थापित किए गए थे। बाहरी ईंधन टैंक इंजन पावर सिस्टम से जुड़े नहीं थे। ईंधन पंप NK-1 का उपयोग करके ईंधन की आपूर्ति को मजबूर किया जाता है।

शीतलन प्रणाली तरल है, बंद है, मजबूर संचलन के साथ। रेडिएटर - दो, ट्यूबलर, इंजन के दोनों किनारों पर एक झुकाव के साथ स्थापित। रेडिएटर क्षमता 95 एल। इंजन सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा को साफ करने के लिए दो मल्टीसाइक्लोन एयर क्लीनर लगाए गए थे। इंजन एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर या संपीड़ित हवा (नियंत्रण डिब्बे में दो सिलेंडर स्थापित किए गए थे) द्वारा शुरू किया गया था।

ट्रांसमिशन में ड्राई फ्रिक्शन (स्टील पर स्टील), गियरबॉक्स, साइड क्लच, ब्रेक और फाइनल ड्राइव का मल्टी-डिस्क मुख्य क्लच शामिल था। गियरबॉक्स - पांच गति।

न्याधार.
जैसा कि एक तरफ लागू किया गया था, इसमें 830 मिमी के व्यास के साथ पांच डबल रबर-लेपित सड़क के पहिये शामिल थे। निलंबन - व्यक्तिगत, वसंत। कैटरपिलर ट्रैक्स की लकीरों के साथ जुड़ाव के लिए रियर ड्राइव व्हील्स में छह रोलर्स थे। पटरियों को कसने के लिए एक क्रैंक तंत्र के साथ गाइड पहिए ढले हुए हैं। कैटरपिलर - स्टील, छोटे-लिंक, रिज एंगेजमेंट के साथ, प्रत्येक में 72 ट्रैक (36 रिज के साथ और 36 बिना रिज के)। ट्रैक की चौड़ाई 500 मिमी, ट्रैक पिच 172 मिमी। एक कैटरपिलर का वजन 1150 किलोग्राम होता है।

विद्युत उपकरण।
सिंगल वायर में बना है। वोल्टेज 24 और 12 वी। उपभोक्ता: इलेक्ट्रिक स्टार्टर ST-700, टॉवर के स्लीविंग तंत्र की इलेक्ट्रिक मोटर, पंखे की इलेक्ट्रिक मोटर, नियंत्रण उपकरण, बाहरी और आंतरिक प्रकाश व्यवस्था के लिए उपकरण, इलेक्ट्रिक सिग्नल, रेडियो स्टेशन umformer और TPU लैंप।

संचार के साधन.
T-34-85 शॉर्ट-वेव ट्रांसीवर सिंप्लेक्स टेलीफोन रेडियो स्टेशन 9-RS और एक आंतरिक टैंक इंटरकॉम TPU-3-bisF से लैस था।

मध्यम टैंक T-34-85 के निर्माण (आधुनिकीकरण) के इतिहास से

85 मिमी की तोप से लैस टी -34 टैंक का उत्पादन 1943 के पतन में प्लांट नंबर 112 "क्रास्नोय सोर्मोवो" में शुरू हुआ। कास्ट ट्रिपल टावर में नए रूप मे F.F. पेट्रोव द्वारा डिज़ाइन की गई 85-mm D-5T गन और इसके साथ समाक्षीय DT मशीन गन लगाई गई थी। बुर्ज रिंग का व्यास 1420 मिमी से बढ़ाकर 1600 मिमी कर दिया गया। टॉवर की छत पर एक कमांडर का कपोला था, जिसका डबल-लीफ कवर एक बॉल बेयरिंग पर घूमता था। एक देखने वाला पेरिस्कोप डिवाइस MK-4 ढक्कन में तय किया गया था, जिससे एक परिपत्र का संचालन करना संभव हो गया। एक तोप और एक समाक्षीय मशीन गन से फायरिंग के लिए, एक दूरदर्शी मुखर दृष्टि और एक PTK-5 पैनोरमा स्थापित किया गया था। गोला बारूद में 56 राउंड और 1953 राउंड शामिल थे। रेडियो स्टेशन पतवार में स्थित था, और इसके एंटीना का आउटपुट स्टारबोर्ड की तरफ था - ठीक टी-34-76 की तरह। पावर प्लांट, ट्रांसमिशन और चेसिस में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है।

T-34 टैंक के डिज़ाइन में सभी परिवर्तन केवल दो उदाहरणों की सहमति से किए जा सकते हैं - प्लांट नंबर पर लाल सेना के बख़्तरबंद और यंत्रीकृत सैनिकों के कमांडर का कार्यालय और मुख्य डिज़ाइन ब्यूरो (GKB-34)। निज़नी टैगिल में 183।

मध्यम टैंक T-34-85 का लेआउट।

1 - ZIS-S-53 बंदूक; 2 - बख़्तरबंद मुखौटा; 3 - दूरदर्शी दृष्टि टीएसएच -16; 4 - बंदूक उठाने का तंत्र; 5 - अवलोकन उपकरण एमके -4 लोडर; 6 - फिक्स्ड गन गार्ड; 7 - अवलोकन उपकरण एमके -4 कमांडर; 8 - ग्लास ब्लॉक; 9 - तह बाड़ (गिलज़ौलाववेटेप); 10 - प्रशंसक बख़्तरबंद टोपी; 11 - टॉवर के आला में रैक गोला बारूद; 12 - तिरपाल को ढंकना; 13 - दो आर्टिलरी राउंड के लिए क्लैंप स्टोवेज; 14 - इंजन; 15 - मुख्य क्लच; 16 - एयर क्लीनर "मल्टीसाइक्लोन"; 17- स्टार्टर; 18 - स्मोक बम बीडीएसएच; 19 - गियरबॉक्स; 20 - अंतिम ड्राइव; 21 - बैटरी; 22 - लड़ने वाले डिब्बे के फर्श पर शॉट्स लगाना; 23 - गनर की सीट; 24 - वीकेयू; 25 - निलंबन शाफ्ट; 26 - चालक की सीट; 27 - प्रबंधन विभाग में मशीन-गन पत्रिकाएँ रखना; 28 - क्लच लीवर; 29 - मुख्य क्लच पेडल; 30 - संपीड़ित हवा के साथ सिलेंडर; 31 - ड्राइवर का हैच कवर; 32 - डीटी मशीन गन; 33 - नियंत्रण डिब्बे में कॉलर स्टैकिंग शॉट्स।

TsAKB (सेंट्रल आर्टिलरी डिजाइन विभाग), वी। जी। ग्रैबिन के नेतृत्व में, और गोर्की में प्लांट नंबर 92 का डिज़ाइन ब्यूरो। पहले ने S-53 तोप विकसित की। वी। जी। ग्रैबिन ने बुर्ज रिंग को चौड़ा किए बिना 1942 मॉडल के टी -34 बुर्ज में एस -53 तोप स्थापित करने का प्रयास किया, जिसके लिए बुर्ज के ललाट भाग को पूरी तरह से फिर से तैयार किया गया था: तोप के ट्रूनियन को 200 से आगे धकेलना पड़ा मिमी। गोरोखोवेट्स्की प्रशिक्षण मैदान में शूटिंग परीक्षणों ने इस स्थापना की पूर्ण विफलता दिखाई। इसके अलावा, परीक्षणों ने S-53 और LB-85 दोनों तोपों में डिज़ाइन की खामियों का खुलासा किया। नतीजतन, आयुध और बड़े पैमाने पर उत्पादनएक संश्लेषित संस्करण - ZIS-C-53 बंदूक को अपनाया। उसका बैलिस्टिक प्रदर्शन D-5T गन के समान थे। लेकिन बाद वाला पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादित था और टी -34 के अलावा, केवी -85, आईएस -1 और डी -5 एस संस्करण में एसयू -85 में स्थापित किया गया था।

23 जनवरी, 1944 का जीकेओ डिक्री टैंक ZIS-S-53 तोप के साथ T-34-85 को लाल सेना द्वारा अपनाया गया था। मार्च में, 183वें प्लांट की असेंबली लाइन से पहली कारों का निकलना शुरू हुआ। उन पर, कमांडर के कपोला को टॉवर के पीछे के करीब ले जाया गया, जिससे गनर को कमांडर की गोद में सचमुच बैठने से बचा लिया गया। बुर्ज ट्रैवर्स मैकेनिज्म के इलेक्ट्रिक ड्राइव को दो गति के साथ कमांडर के नियंत्रण के साथ एक इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा बदल दिया गया था, जो गनर और क्रू कमांडर दोनों से बुर्ज रोटेशन सुनिश्चित करता है। रेडियो स्टेशन को इमारत से टावर में ले जाया गया। देखने वाले उपकरण केवल एक नए प्रकार - एमके -4 को स्थापित करने लगे। कमांडर का पैनोरमा PTK-5 जब्त कर लिया गया। बाकी इकाइयां और प्रणालियां काफी हद तक अपरिवर्तित रहीं।

क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र द्वारा निर्मित टैंक बुर्ज।

1 - हैच कवर लोडर; 2 - प्रशंसकों के ऊपर टोपियां; 3 - टैंक कमांडर के अवलोकन उपकरण को स्थापित करने के लिए छेद; 4 - कमांडर के कपोला का हैच कवर; 5 - कमांडर का गुंबद; 6 - स्लॉट देखना; 7 - ग्लास एंटीना इनपुट; 8 - रेलिंग; 9 - गनर के अवलोकन उपकरण को स्थापित करने के लिए छेद; 10 - व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए छेद; 11 - आँख; 12 - दृष्टि embrasure; 13 - छज्जा; 14 - ट्रूनियन टाइड; 15 - मशीन गन एमब्रेशर; 16 - लोडर के अवलोकन उपकरण को स्थापित करने के लिए छेद।

टैंक के अंडरकारेज में बोर्ड पर पांच रबर-लेपित सड़क के पहिये, रिज गियरिंग के साथ एक रियर ड्राइव व्हील और एक टेंशनर के साथ एक गाइड व्हील शामिल था। ट्रैक रोलर्स को व्यक्तिगत रूप से बेलनाकार कॉइल स्प्रिंग्स पर निलंबित कर दिया गया था। ट्रांसमिशन में शामिल हैं: एक मल्टी-प्लेट मेन ड्राई फ्रिक्शन क्लच, एक फाइव-स्पीड गियरबॉक्स, साइड क्लच और फाइनल ड्राइव।

1945 में, कमांडर के कपोला के डबल हैच कवर को दो पंखों में से एक सिंगल-लीफ से बदल दिया गया था। टॉवर के पिछले हिस्से में स्थापित, इसके मध्य भाग में चला गया, जिसने लड़ने वाले डिब्बे के बेहतर वेंटिलेशन में योगदान दिया।

T-34-85 टैंक का उत्पादन तीन संयंत्रों में किया गया: निज़नी टैगिल नंबर 112 "क्रास्नो सोर्मोवो" में नंबर 183 और ओम्स्क में नंबर 174। 1945 की केवल तीन तिमाहियों में (यानी, द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक), इस प्रकार के 21,048 टैंक बनाए गए थे, जिसमें T-034-85 फ्लेमेथ्रोवर संस्करण भी शामिल था। लड़ाकू वाहनों का एक हिस्सा PT-3 रोलर माइन ट्रैवेल से लैस था।

T-34-85 टैंकों का सामान्य उत्पादन

"टी-34-85 मध्यम टैंक एक तोप और एक समाक्षीय मशीन गन से गोलाकार आग प्रदान करने वाले घूर्णन बुर्ज के साथ एक लड़ाकू ट्रैक वाला वाहन है" ("भौतिक भाग पर मैनुअल और टी -34 टैंक का संचालन")।

T-34 टैंक को तथाकथित शास्त्रीय लेआउट के अनुसार डिजाइन किया गया था, यानी सामने बुर्ज के साथ फाइटिंग कंपार्टमेंट, पीछे ड्राइविंग व्हील्स वाला इंजन कंपार्टमेंट। पहली बार, इस तरह की व्यवस्था का उपयोग 1917 में फ्रेंच रेनॉल्ट टैंक पर किया गया था, लेकिन, शायद, यह बीटी और टी -34 श्रृंखला के टैंकों में सबसे स्पष्ट रूप से सन्निहित था। उत्तरार्द्ध, कुछ हद तक, बीटी से सामान्य लेआउट, चेसिस और निलंबन भागों को विरासत में मिला।

टैंक के मुख्य भाग हैं: पतवार और बुर्ज, हथियार, बिजली संयंत्र, बिजली पारेषण (संचरण), गियर, बिजली के उपकरण और संचार। टैंक की बॉडी को रोल्ड आर्मर प्लेट्स से वेल्ड किया गया है। केवल ऊपरी स्टर्न प्लेट को साइड और लोअर स्टर्न आर्मर प्लेट्स के वर्गों के लिए बोल्ट किया गया था और जब बोल्ट हटा दिए जाते हैं, तो उन्हें दो टिका पर वापस मोड़ा जा सकता है, जिससे बिजली संयंत्र तक पहुंच प्रदान की जा सकती है। बिजली संयंत्र के ऊपर की छत भी हटाने योग्य है। पतवार की ऊपरी सामने की प्लेट में, ऊर्ध्वाधर से 60 ° के कोण पर स्थापित, बाईं ओर एक चालक की हैच और दाईं ओर एक मशीन गन बॉल माउंट है। पतवार की ऊपरी पार्श्व प्लेटें 41° के झुकाव के साथ स्थापित की जाती हैं। नीचे की ओर की चादरें लंबवत हैं। प्रत्येक में ट्रैक रोलर्स के बैलेंसर्स के एक्सल के पारित होने के लिए 4 छेद हैं, फ्रंट ट्रैक रोलर के बैलेंसर के एक्सल के ब्रैकेट के लिए एक छेद और दूसरे से पांचवें रोलर्स के बैलेंसर्स के पिन के लिए 4 कटआउट हैं।

शरीर के निचले हिस्से में दो और चार (कारखाने के अंतर के आधार पर) शीट होते हैं जो ओवरले के साथ अंत तक वेल्डेड होते हैं। मशीन गनर की सीट के सामने नीचे दाईं ओर एक आपातकालीन निकास हैच है, जिसके माध्यम से चालक दल आपातकालीन स्थिति में कार छोड़ सकता है। ऑनबोर्ड टैंकों से ईंधन की निकासी, इंजन और गियरबॉक्स से तेल निकालने आदि के लिए हैच और हैच को भी नीचे से काटा जाता है।

टैंक की बॉडी के अंदर 4 कम्पार्टमेंट हैं। सामने - कंट्रोल कंपार्टमेंट, जिसमें ड्राइवर और मशीन गनर, लीवर और कंट्रोल ड्राइव, इंस्ट्रूमेंटेशन के पैडल होते हैं। कंट्रोल कंपार्टमेंट के पीछे बुर्ज के साथ एक फाइटिंग कंपार्टमेंट है, जिसमें बाकी क्रू - कमांडर, गनर और लोडर रहते हैं। एक हटाने योग्य स्टील विभाजन बिजली संयंत्र डिब्बे (एसयू) से लड़ने वाले डिब्बे को अलग करता है, जिसके बीच में इंजन एक पेडस्टल पर स्थापित होता है। इंजन के किनारों पर पानी के रेडिएटर, दो तेल टैंक और चार बैटरी हैं। इंजन तक पहुंच के लिए एक बख़्तरबंद कवर के साथ एक हैच को एसयू के ऊपर छत में उकेरा गया है, और किनारों पर बख़्तरबंद शटर के साथ कवर किए गए हवा के इनलेट हैं।

बल्कहेड के पीछे स्टर्न में एक पॉवर ट्रांसमिशन कंपार्टमेंट है, जिसमें ब्रेक और फाइनल ड्राइव के साथ मुख्य क्लच, केएन, ऑनबोर्ड क्लच और इसके अलावा, एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर, दो फ्यूल टैंक और दो एयर क्लीनर हैं। पॉवर ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट के ऊपर की छत में एक आयताकार हैच-एयर आउटलेट है, जो धातु की जाली से बंद है, जिसके नीचे समायोज्य बख़्तरबंद शटर हैं। ऊपरी स्टर्न प्लेट एक हिंग वाले कवच कवर के साथ एक गोल हैच से सुसज्जित है, आमतौर पर कवच प्लेट निकला हुआ किनारा पर बोल्ट किया जाता है। एक ही शीट में दो बख़्तरबंद कैप हैं जो निकास पाइप को कवर करते हैं, साथ ही धूम्रपान बम संलग्न करने के लिए दो ब्रैकेट भी हैं।

टैंक का मुख्य आयुध मूल रूप से वर्टिकल वेज ब्रीच के साथ 1939 मॉडल की 76-mm L-11 अर्ध-स्वचालित बंदूक थी। 1941 में, इसे उसी कैलिबर F-32 और F-34 मॉडल 1940 की बंदूकों से बदल दिया गया था। बाद में, T-34-85 को 85-mm गन मिली, पहले D-5T मॉडल और फिर ZIS-S -53. टावर के रोटेशन के लिए धन्यवाद, एक तोप और एक समाक्षीय मशीन गन में गोलाकार आग थी। ऊर्ध्वाधर तल में, बंदूक और मशीन गन का उन्नयन कोण 22° है। 5 ° के एक वंश कोण के साथ, तोप और समाक्षीय मशीन गन के लिए जमीन पर अप्रकाशित (मृत) स्थान 23 मीटर है। तोप की आग की रेखा की ऊंचाई 202 सेमी है।), उन्नयन कोण 16 °। एक अनुभवी चालक दल, जब एक जगह से फायरिंग होती है, तो प्रति मिनट तोप से 7-8 लक्षित शॉट बनाने में सक्षम होता है। TSh-16 टेलीस्कोपिक दृष्टि की मदद से, 3800 मीटर तक की दूरी पर सीधी आग लगाना संभव था, और एक साइड लेवल और एक गोनोमेट्रिक सर्कल की मदद से अप्रत्यक्ष आग (उदाहरण के लिए, बंद स्थिति से) 13600 मीटर की दूरी पर प्रक्षेप्य 900 मीटर है टावर का घूर्णन एक मैनुअल और इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ एक मोड़ तंत्र द्वारा किया जाता है। यह मीनार की दीवार पर तोप के बाईं ओर स्थित है। विद्युत मोटर से टावर की अधिकतम घूर्णन गति 25-30 ग्राम/सेकंड है। मैन्युअल रूप से संचालित होने पर, चक्का का एक मोड़ बुर्ज को 0.9 ° घुमाता है। एक सेक्टोरल लिफ्टिंग मैकेनिज्म का उपयोग करके मैन्युअल रूप से वर्टिकल टारगेट किया जाता है, जो बंदूक के बाईं ओर भी स्थित होता है। तोप को यंत्रवत् या विद्युत रूप से दागा जा सकता है।

T-34-85 टैंक का लेआउट

1942-43 रिलीज़ के टी -34 की चेसिस विशेषता। रबर के साथ और बिना सड़क के पहियों के संयोजन के साथ।

फ्रंट ट्रैक रोलर सस्पेंशन यूनिट

T-34 में ईंधन टैंक का लेआउट। लड़ने वाले डिब्बे में एक ही समय में सामने वाले चार टैंक थे।

T-34-85 बुर्ज में ZIS-S-53 बंदूक की स्थापना

ट्रैक T-34 - पारंपरिक (बाएं) और चौड़ा।

अतिरिक्त लग्स

बाह्य रूप से, टी-34-85 टॉवर न केवल आकार में भिन्न थे, बल्कि कास्टिंग सीम की रेखा में भी थे, जैसा कि इस दुर्लभ टॉवर पर होता है, जहां सीम लाइन सीधी होती है और लगभग टॉवर के बीच में चलती है।

इस लेट-प्रोडक्शन T-34-85 बुर्ज में एक प्रमुख तिरछा कास्टिंग सीम है। पूरे टॉवर में फैन मशरूम बिखरे हुए हैं।

इस प्रकार के टी-34-85 बुर्ज में एक खुरदरी सतह का आकार था, जो एक अलग कास्टिंग तकनीक का परिणाम था। रोलर्स पहले से ही T-54 टैंक से हैं।

T-34-85 टैंक बुर्ज का आंतरिक दृश्य

1 - लोडर की सीट, 2 - गनर की सीट, 3 - बुर्ज रोटेशन मैकेनिज्म, 4 - बुर्ज शोल्डर स्ट्रैप, 5 - व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए बचाव का रास्ता, 6 - गोनियोमीटर बैकलाइट स्विच बटन, 7 - टॉवर उपकरण शील्ड, 8 - MK-4 निगरानी उपकरण , 9 - टीएसएच -16 दृष्टि, 10 - दृष्टि रोशनी ढाल, 11 - तोप, 12 - बुर्ज प्रकाश गुंबद, 13 - डीटीएम मशीन गन, 14 - मशीन-गन डिस्क पत्रिका, 15 - बुर्ज ट्रैवर्स स्टॉपर।

बंदूक के गोला-बारूद में वाहनों की उत्पादन श्रृंखला के आधार पर 55-60 एकात्मक राउंड होते हैं। 60 शॉट्स के लिए, आमतौर पर उच्च विस्फोटक विखंडन ग्रेनेड के साथ 39, कवच-भेदी अनुरेखक के साथ 15 और उप-कैलिबर के गोले के साथ 6 थे। गोला बारूद निम्नानुसार रखा गया है: 16 (कुछ मशीनों में - 12) शॉट्स का मुख्य ढेर टॉवर के पीछे और रैक पर स्थित है। बुर्ज के दाईं ओर, कॉलर में 4 शॉट हैं, और 5 लड़ाई वाले डिब्बे की दीवारों पर, सीधे। शेष शॉट लड़ने वाले डिब्बे के तल पर रखे छह बक्सों में रखे गए हैं। मशीनगनों के लिए 63 राउंड वाली 31 पत्रिकाएँ थीं। मुख्य गोला-बारूद के अलावा, टैंकर अक्सर बक्से में अधिक कारतूस ले जाते थे। टैंकरों के आयुध को पिस्तौल, PPSh और 20 F-1 ग्रेनेड द्वारा पूरक किया गया था।

टॉवर की छत पर 3 मिरर पेरिस्कोप ऑब्जर्वेशन डिवाइस MK-4 हैं: कमांडर (कमांडर के कपोला की छत के नॉन-रिक्लाइनिंग पार्ट पर), गनर और लोडर। पोलिश कप्तान आर। गुंडलीख द्वारा विकसित इस उपकरण को युद्ध की शुरुआत में ब्रिटिश सेना में उल्लिखित पदनाम के तहत अपनाया गया था। यह आपको पर्यवेक्षक के सिर की स्थिति को बदले बिना, लेकिन केवल प्रिज्म को घुमाकर आगे और पीछे दोनों का निरीक्षण करने की अनुमति देता है। डिवाइस घुड़सवार है और एक बख़्तरबंद टोपी द्वारा संरक्षित धारक में घूमता है। यह एक क्षैतिज अक्ष के चारों ओर भी झूल सकता है, जिससे आप ऊर्ध्वाधर देखने के कोण को बढ़ा सकते हैं। कमांडर के बुर्ज को ढाला गया था, जिसमें हिंग वाली हैच के साथ बॉल बेयरिंग पर घूमने वाली छत थी। बुर्ज की दीवारों में, 5 क्षैतिज देखने के खांचे काटे गए हैं, जो कांच के ब्लॉकों द्वारा संरक्षित हैं। टावर खुद भी ढलान वाली दीवारों के साथ योजना में हेक्सागोनल है। इसकी सामने की दीवार में, बंदूक स्थापित करने के लिए एक खामी काट दी जाती है, जो झूलते हुए कवच से ढकी होती है।

ड्राइवर की सीट और गनर-रेडियो ऑपरेटर (T-34-76) का दृश्य। T-34-85 पर, रेडियो स्टेशन बुर्ज में चला गया, और इसकी जगह मशीन-गन डिस्क और गोले बिछाने से ली गई (नीचे चित्र देखें)

T-34-85 टैंक के नियंत्रण डिब्बे का दृश्य

मैं - मशीन गनर की सीट, 2 - मशीन गन डिस्क बिछाने, 3 - अतिरिक्त हैच, 4 - बैकस्टेज, 5 - पेडल और ईंधन आपूर्ति हैंडल, 6 - ब्रेक पेडल, 7 - ब्रेक पेडल लॉक, 8 - मुख्य क्लच पेडल, 9 - मैकेनिक सीट - चालक, 10 - आग बुझाने वाला यंत्र, 11 - वायु वितरण वाल्व, 12 - सिरिंज पंप, 13 - वायु वाल्व, 14 - विद्युत पैनल, 15 - गियर वाल्व, 16 - रिले नियामक, 17 - हैच कवर संतुलन तंत्र, 18 - स्टार्टर बटन , 19 - टैकोमीटर, 20 - स्पीडोमीटर, 21 - कंट्रोल लीवर, 22 - मैनुअल एयर पंप, 23 - कंप्रेस्ड एयर के साथ सिलेंडर, 24 - इंस्ट्रूमेंट पैनल, 25 - टीपीयू उपकरण, 26 - फ्रंटल मशीन गन का बॉल माउंट।

बुर्ज की छत में सात छेद हैं: दाईं ओर, लोडर को लोड करने के लिए एक गोल हैच, दो वेंटिलेशन छेद (कुछ वाहनों में से एक) बख़्तरबंद टोपी के साथ कवर, एंटीना सॉकेट के लिए एक कटआउट, कमांडर के बुर्ज के लिए एक हैच और गन कमांडर और लोडर के पेरिस्कोप हेड के लिए दो हैच।

पावर ट्रांसमिशन (SP) इंजन क्रैंकशाफ्ट से ड्राइव पहियों तक टॉर्क ट्रांसमिट करने के लिए डिज़ाइन की गई इकाइयों का एक सेट है, जो टैंक की गति को बदलने के लिए और इंजन की अनुमति से बड़ी रेंज में ट्रैक्टिव प्रयास करता है। मुख्य घर्षण क्लच (GF) इंजन क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या और टैंक की गति में तेज परिवर्तन के साथ, टैंक के शुरू होने पर इंजन को लोड का एक सहज हस्तांतरण करता है। यह गियर बदलने पर भी इंजन को गियरबॉक्स से अलग कर देता है। जीएफ एक बहु-डिस्क (11 ड्राइविंग और संचालित डिस्क प्रत्येक) है जो शुष्क घर्षण स्टील-ऑन-स्टील क्लच पर स्विच करता है। नियंत्रण ड्राइव द्वारा GF को चालू या बंद किया जाता है, जिसके लिए ड्राइवर को लीवर पर 25 किलो तक का बल लगाने की आवश्यकता होती है।

T-34-76 के पावर कंपार्टमेंट पर टॉवर के किनारे से देखें

ट्रांसमिशन टी -34 - स्टार्टर, कंट्रोल रॉड्स, टैंक स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं।

T-34-85 पर ट्रांसमिशन को डिसमेंटल करना

गियर क्लच GF गियरबॉक्स से जुड़ा है। यह ड्राइव पहियों पर कर्षण बल को बदलने और गति की गति को बदलने के साथ-साथ क्रांतियों की एक निरंतर संख्या और इंजन क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की एक निरंतर दिशा और अंत में, इंजन को डिस्कनेक्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। संयुक्त उद्यम जब यह शुरू और निष्क्रिय हो। केपी - मैकेनिकल, थ्री-कॉर्ड, फाइव-स्पीड, में पांच गियर आगे और एक - पीछे है। गियर्स को एक नियंत्रण ड्राइव द्वारा स्विच किया जाता है, जिसमें बैकस्टेज, अनुदैर्ध्य छड़ें और लीवर के साथ लंबवत रोलर्स शामिल होते हैं। टैंक को मुड़ने के लिए, उस ट्रैक को धीमा करना आवश्यक है जिसकी ओर मोड़ बनाया जा रहा है। गियरबॉक्स के मुख्य शाफ्ट से कैटरपिलर के ड्राइव पहियों को डिस्कनेक्ट करने के लिए, शुष्क घर्षण (स्टील पर स्टील भी) के साइड घर्षण क्लच (बीएफ) का उपयोग किया जाता है, जिसमें 17 से 21 प्रमुख और 18 से 22 चालित डिस्क होते हैं, जो इस पर निर्भर करता है मोटाई। बीएफ गियरबॉक्स के मुख्य शाफ्ट के सिरों पर स्थापित हैं। कंट्रोल कंपार्टमेंट से एक ड्राइव द्वारा स्विचिंग ऑफ किया जाता है, जिसके लिए ड्राइवर को संबंधित लीवर के हैंडल पर 20 किलो तक का बल लगाना होगा। BF चालित ड्रमों पर फ्लोटिंग बैंड ब्रेक लगाए जाते हैं। वे नियंत्रण डिब्बे से ड्राइव द्वारा भी संचालित होते हैं, जिसके लिए ड्राइवर की सीट के किनारों पर बाएँ और दाएँ नियंत्रण लीवर होते हैं। बीएफ को बंद किए बिना दोनों ब्रेक बैंड को एक साथ कसने के लिए फुट ड्राइव भी ब्रेक से जुड़े होते हैं। हालांकि इससे पहले, जीएफ को बंद कर दिया जाता है या गियरबॉक्स को तटस्थ स्थिति में बदल दिया जाता है। और, अंत में, साइड क्लच और ड्राइव पहियों के बीच अंतिम ड्राइव होते हैं, जिसमें बेलनाकार गियर की एक जोड़ी होती है। रेड्यूसर ड्राइव व्हील्स पर ट्रैक्टिव फोर्स बढ़ाते हैं, जिससे आप ड्राइव व्हील की गति कम कर सकते हैं और इस तरह उस पर टॉर्क बढ़ा सकते हैं। वास्तव में, फाइनल ड्राइव सिंगल-स्टेज रिडक्शन गियर है।

टैंक के अंडरकारेज में कैटरपिलर मूवर और सस्पेंशन शामिल है। यह प्रणोदन है जो टैंक को जमीन पर उच्च गतिशीलता प्रदान करता है। इसमें दो कैटरपिलर चेन, दो ड्राइव चेन, दो गाइड व्हील और 10 रोड व्हील होते हैं। कैटरपिलर श्रृंखला छोटी-लिंक है, जिसमें 72 ट्रैक हैं, जिनमें से आधे गाइड रिज के साथ हैं, ट्रैक पिच 172 है, और चौड़ाई 500 मिमी है। ट्रैक सुराखों के माध्यम से उंगलियों से जुड़े होते हैं। ऐसे ही एक कैटरपिलर का वजन 1070 किलोग्राम होता है। ड्राइविंग पहिए (कास्ट या स्टैम्प्ड डिस्क के साथ) डबल-डिस्क हैं जो अंतिम ड्राइव के संचालित शाफ्ट पर लगे होते हैं और कैटरपिलर को रिवाइंड करने का काम करते हैं। धुरों पर डिस्क के बीच 6 रोलर्स होते हैं, जो पटरियों के शिखरों को खींचते हैं, और परिणामस्वरूप, पूरे कैटरपिलर। कास्ट फ्रंट आइडलर व्हील न केवल ट्रैक का मार्गदर्शन करने के लिए, बल्कि इसे तनाव देने के लिए भी काम करते हैं। गाइड व्हील को क्रैंक पर घुमाकर तनाव को दूर किया जाता है। तथ्य यह है कि जैसे-जैसे ऑपरेशन आगे बढ़ता है, कैटरपिलर की कुल लंबाई बढ़ जाती है। इसके निरंतर तनाव को सुनिश्चित करने के लिए, गाइड व्हील कार्य करता है। कैटरपिलर के बड़े पहनने के मामले में, इसमें पटरियों की संख्या को दो से कम करने की अनुमति है।

मुख्य विद्युत उपकरण और संचार T-34-85

टी -34 टैंक का निलंबन बेलनाकार पेचदार स्प्रिंग्स के साथ स्वतंत्र है, और फ्रंट रोलर का निलंबन - एक डबल स्प्रिंग - पतवार के धनुष के अंदर लंबवत स्थित है और ढालों द्वारा संरक्षित है। शेष रोलर्स का निलंबन विशेष शाफ्ट में टैंक पतवार के अंदर विशिष्ट रूप से स्थित है। ट्रैक रोलर्स को बैलेंसर्स में दबाए गए एक्सल पर बियरिंग पर लगाया जाता है। डबल रोलर रबर टायर के साथ. रोलर्स की डिस्क के बीच, पटरियों की लकीरें ठीक-ठीक गुजरती हैं। टी -34 के उत्पादन के दौरान बाहरी रबर के साथ कई प्रकार के सड़क पहियों का इस्तेमाल किया गया था। 1942 के वसंत के बाद से, दुर्लभ रबर को बचाने के लिए, आंतरिक सदमे अवशोषण वाले रोलर्स का उपयोग किया गया था (हालांकि, यह लंबे समय तक नहीं चला)। बैलेंसर के एक्सल पर बियरिंग्स पर एक रबर शॉक एब्जॉर्बर रखा गया था। हालाँकि, अर्थव्यवस्था "नकली" थी - आंतरिक आघात अवशोषक बहुत जल्दी विफल हो गए।

टैंक के विद्युत उपकरण में बिजली के स्रोत और उपभोक्ता शामिल थे। उत्तरार्द्ध में शामिल हैं: एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर, एक इलेक्ट्रिक बुर्ज ट्रैवर्स मोटर, पंखे, एक तोप के लिए एक इलेक्ट्रिक ट्रिगर और एक समाक्षीय मशीन गन, एक हीटर के लिए इलेक्ट्रिक मोटर्स (यह युद्ध के बाद स्थापित किया गया था) और एक तेल पंप, प्रकाश और सिग्नलिंग डिवाइस , एक दृष्टि हीटर, एक रेडियो स्टेशन, एक टैंक इंटरकॉम, आदि। बिजली के स्रोत हैं: इंजन के दाईं ओर स्थापित एक डीसी जनरेटर, और इंजन के दोनों किनारों पर जोड़े में स्थापित चार बैटरी। बैटरी का कुल वोल्टेज 24 V है, जनरेटर भी इतना ही वोल्टेज देता है। इसकी शक्ति 1000 वाट है।

9RS रेडियो स्टेशन को टैंकों या अन्य वस्तुओं के बीच दो-तरफ़ा रेडियो संचार के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्टेशन टेलीफोन और टेलीग्राफ है, इसकी सीमा दिन और मौसम के समय पर निर्भर करती है। दिन के दौरान सर्दियों में चार मीटर व्हिप एंटीना पर टेलीफोन के साथ काम करते समय यह सबसे बड़ा होता है: गति में 15 किमी और पार्किंग में 20 किमी तक। रात में, विशेष रूप से गर्मियों में, व्यवधान का स्तर बढ़ जाता है और संचार सीमा क्रमशः 7 और 9 किमी तक गिर जाती है। टेलीग्राफ द्वारा काम करने पर, सीमा 1.5-2 गुना बढ़ जाती है। छोटे एंटीना का उपयोग करते समय, यह स्वाभाविक रूप से छोटा होता है। 9RS रेडियो स्टेशन केवल टेलीफोन द्वारा प्रसारण के लिए और टेलीफोन और टेलीग्राफ द्वारा स्वागत के लिए काम करता है। बिजली की आपूर्ति के साथ ट्रांसीवर को कोष्ठक के साथ बाईं ओर और टॉवर के पीछे की शीट को कमांडर की सीट के पीछे और पीछे से जोड़ा जाता है। 1952 से, ओवरहाल के दौरान, 9PC रेडियो स्टेशन के बजाय, 10RT-26E रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था, जो प्रसारण के लिए टेलीग्राफ के रूप में भी काम करता है।

गनर, टैंक कमांडर और ड्राइवर के लिए टैंक इंटरकॉम TPU-Z-BIS-F (1952 से TPU-47 द्वारा प्रतिस्थापित) में तीन डिवाइस शामिल थे।

यह उनके बीच संचार के लिए है, और कमांडर और गनर के लिए रेडियो स्टेशन के माध्यम से और बाहरी संवाददाताओं के साथ।

टैंक के अंदर दो मैनुअल कार्बन डाइऑक्साइड आग बुझाने वाले यंत्र लगे हुए हैं। स्पेयर पार्ट्स, टूल्स और एक्सेसरीज का एक सेट अंदर और बाहर दोनों जगह रखा गया है। इसमें शामिल हैं - एक तिरपाल, एक टोइंग केबल, एक गन स्पेयर पार्ट्स किट के साथ एक बॉक्स, दो स्पेयर ट्रैक - क्रेस्ट के साथ और बिना, ट्रैक पिन, एंट्रेंचिंग टूल आदि। युद्ध के बाद, टैंक की कड़ी में दो बीडीएसएच धूम्रपान बम स्थापित किए गए थे।

चालक दल के सदस्यों के काम के बारे में कुछ शब्द। ड्राइवर को ऊंचाई-समायोज्य सीट पर रखा गया है। उसके सामने ऊपरी ललाट शीट में एक बख़्तरबंद आवरण द्वारा बंद एक हैच है। ढक्कन में दो निश्चित पेरिस्कोप लगाए गए हैं। बड़े क्षैतिज देखने के कोण के लिए, पेरिस्कोप प्रिज्म टैंक के अनुदैर्ध्य अक्ष के कोण पर स्थित होते हैं। नीचे से, प्रिज्म सुरक्षात्मक ग्लास से ढके हुए हैं - इसके लिए धन्यवाद, क्षतिग्रस्त प्रिज्म के टुकड़े चालक की आंखों को चोट नहीं पहुंचाएंगे। युद्ध के बाद, सुरक्षात्मक कांच पर और पर भीतरी सतहपेरिस्कोप के ऊपर कवच सिर की रक्षा करने वाले नरम हेडबैंड लगाते हैं ड्राइवर मैकेनिकखरोंच से।

पतवार की सामने की शीट में डीटी मशीन गन स्थापित करना

चालक के सामने निम्नलिखित तंत्र और उपकरण हैं: बाएं और दाएं नियंत्रण लीवर, दाएं लीवर के दाईं ओर - गियरबॉक्स घुमाव, थोड़ा बाईं ओर, नीचे - मैनुअल ईंधन आपूर्ति हैंडल। आगे बाईं ओर - ईंधन आपूर्ति पेडल, कुंडी के साथ ब्रेक पेडल। ड्राइवर के बाएं पैर के नीचे GF पेडल है। हैच के नीचे ललाट कवच प्लेट के अंदर नियंत्रण उपकरणों के साथ एक ढाल है। और इससे भी कम - इंजन शुरू करने वाली हवा के लिए संपीड़ित हवा के साथ दो सिलेंडर। बाईं ओर की दीवार पर एक विद्युत पैनल, एक स्टार्टर बटन, एक टैकोमीटर (इंजन की गति दिखाता है) और एक स्पीडोमीटर है। उनके नीचे आग बुझाने का यंत्र आदि है।

ड्राइवर के दाईं ओर मशीन गनर है। वह डीटी ब्रांड की ललाट मशीन गन से फायर करता है (युद्ध के बाद इसे डीटीएम से बदल दिया गया)। मशीन गन को गेंद में डाला जाता है, जो ऊपरी ललाट पतवार प्लेट में एक विशेष स्लॉट में लगा होता है। मशीन गनर PPU-XT टेलीस्कोपिक दृष्टि का उपयोग करता है। शूटिंग केवल ग्रुप लाइव टारगेट पर 600-800 मीटर की दूरी पर शॉर्ट बर्स्ट (2-7 शॉट्स) में की जाती है। मशीन गन में डिस्चार्ज किए गए पाउडर गैसों की ऊर्जा का उपयोग करके ऑटोमैटिक्स होते हैं। टैंक के अंदर गैस प्रदूषण को रोकने के लिए मशीनगन लगाई जाती है ताकि चल कवच प्लेट के नीचे गैस पिस्टन छेद बाहर लाया जा सके। मशीन गन का कोई स्टॉक नहीं है। ट्रिगर दबाकर शूटिंग की जाती है।

बंदूक के बाईं ओर बुर्ज में ऊंचाई-समायोज्य गनर की सीट है। गनर का कार्य काफी निश्चित है: कमांडर से लक्ष्य पदनाम प्राप्त करना या अपने दम पर लक्ष्य चुनना, लक्ष्य पर बंदूक और समाक्षीय मशीन गन का लक्ष्य सुनिश्चित करना, ट्रिगर या ए का उपयोग करके शॉट फायर करना इलेक्ट्रिक ट्रिगर। उनके पास चौगुना आवर्धन और 16° क्षेत्र के दृश्य के साथ TSh-16 पेरिस्कोप दृष्टि है। दृष्टि लक्ष्य की दूरी निर्धारित करने और युद्ध के मैदान की निगरानी करने के लिए भी कार्य करती है। दृष्टि के क्षेत्र में चार दूरी के पैमाने (विभिन्न प्रकार के तोप के गोले और एक समाक्षीय मशीन गन के लिए) और पार्श्व सुधार के लिए एक पैमाने हैं। उत्तरार्द्ध सामने की ओर बढ़ते लक्ष्य को निशाना बनाने का काम करता है। अप्रत्यक्ष आग के साथ बंद स्थिति से फायरिंग के लिए, गनर एक साइड लेवल का उपयोग करता है, जो तोप की बाड़ की बाईं ढाल पर लगाया जाता है। वह बुर्ज रोटेशन मैकेनिज्म और तोप लिफ्टिंग मैकेनिज्म की मदद से तोप और समाक्षीय मशीन गन को लक्ष्य पर निर्देशित करता है। भारोत्तोलन तंत्र का चक्का गनर के सामने है। चक्का के हैंडल पर बंदूक की इलेक्ट्रिक रिलीज और समाक्षीय मशीन गन के लिए एक लीवर होता है। मैनुअल डिसेंट को साइड लेवल के सामने तोप फेंसिंग शील्ड पर लगाया गया है।

कमांडर को उसकी सीट पर गनर के पीछे, बंदूक के बाईं ओर रखा गया है। अवलोकन की सुविधा के लिए, उसे कमांडर के कपोला और ऊपर वर्णित अवलोकन उपकरणों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। कमांडर के कार्य: युद्ध के मैदान का अवलोकन, गनर को लक्ष्य पदनाम, रेडियो स्टेशन पर काम करना और चालक दल के कार्यों को निर्देशित करना।

बंदूक के दाईं ओर लोडर है। उनके कर्तव्यों में शामिल हैं: कमांडर के निर्देश पर शॉट का प्रकार चुनना, तोप को लोड करना, समाक्षीय मशीन गन को फिर से लोड करना और युद्ध के मैदान की निगरानी करना। सीट, जिसे वह युद्ध की स्थिति के बाहर इस्तेमाल करता है, तीन बेल्ट से निलंबित है। उनमें से दो टॉवर के कंधे के पट्टा से जुड़े हैं, और तीसरे बंदूक के पालने से जुड़े हैं। पट्टियों की स्थिति बदलकर, आप सीट की ऊंचाई समायोजित कर सकते हैं। लड़ाई में, लोडर काम करता है, टैंक के तल पर गोला बारूद के साथ बक्से के कवर पर खड़ा होता है। बंदूक को एक तरफ से दूसरी तरफ स्थानांतरित करते समय, उसे चतुराई से या ब्रीच के सामने चलना चाहिए, जबकि नीचे खर्च किए गए कारतूस उसे बाधित करते हैं। एक घूर्णन मंजिल की अनुपस्थिति (कम से कम वह जो हमारे टी -28 पर थी) टी -34 का एक महत्वपूर्ण दोष है। टॉवर के बॉल बेयरिंग के एक ग्रिप में लोडर की सीट के बगल में, टावर को स्थिर स्थिति में ठीक करने के लिए एक स्टॉपर लगाया जाता है। यदि टॉवर को ठीक नहीं किया जाता है, तो मार्च पर मशीन को हिलाने और धकेलने से समर्थन तंत्र का तेजी से क्षरण होगा, और इसके परिणामस्वरूप, बुर्ज रोटेशन तंत्र के बैकलैश में वृद्धि होगी।

टी -34 के यूगोस्लाव संस्करण के दो दृश्य, जिसे "कैरीड ए" कहा जाता है

यह टैंक महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे पहचानने योग्य प्रतीक है। द्वितीय विश्व युद्ध के अपने वर्ग के टैंक में सर्वश्रेष्ठ। सबसे ज्यादा बड़े पैमाने पर टैंकइस दुनिया में। वह मशीन जो यूएसएसआर की बख्तरबंद सेनाओं का आधार बनाती है जो पूरे यूरोप में गुजरती है।

किस तरह के लोगों ने युद्ध में "चौंतीस" का नेतृत्व किया? आपने कैसे और कहाँ अध्ययन किया? लड़ाई "अंदर से" कैसी दिखती थी और सोवियत टैंकरों की रोज़मर्रा की ज़िंदगी क्या थी?

टैंकरों की ट्रेनिंग...

युद्ध से पहले, एक नियमित टैंक कमांडर ने दो साल तक प्रशिक्षण लिया। उन्होंने सभी प्रकार के टैंकों का अध्ययन किया जो लाल सेना में थे। उन्हें टैंक चलाना सिखाया गया, तोप और मशीनगनों से गोली चलाना सिखाया गया, रणनीति का ज्ञान दिया गया टैंक युद्ध. स्कूल से एक विस्तृत प्रोफ़ाइल का विशेषज्ञ निकला। वह न केवल एक लड़ाकू वाहन के कमांडर थे, बल्कि यह भी जानते थे कि किसी भी चालक दल के सदस्य के कर्तव्यों का पालन कैसे करना है।

तीस के दशक में, यूएसएसआर में सेना को बहुत लोकप्रियता मिली। सबसे पहले, लाल सेना, उसके सैनिक और अधिकारी, अपेक्षाकृत युवा सोवियत राज्य की शक्ति का प्रतीक थे, जो कुछ ही वर्षों में एक युद्धग्रस्त, गरीब, कृषि प्रधान देश से एक औद्योगिक शक्ति में बदल गया है जो खुद के लिए सक्षम है। दूसरे, अधिकारी आबादी के सबसे अच्छे तबकों में से एक थे।

उदाहरण के लिए, एक एविएशन स्कूल में एक प्रशिक्षक, पूर्ण रखरखाव (वर्दी, कैंटीन में भोजन, परिवहन, छात्रावास या किराए के पैसे) के अलावा, बहुत अधिक वेतन प्राप्त करता है - लगभग 700 रूबल (वोदका की एक बोतल की कीमत लगभग दो रूबल है) ). इसके अलावा, सेना में सेवा ने लोगों को एक किसान वातावरण से अपनी शिक्षा में सुधार करने, एक नई, प्रतिष्ठित विशेषता में महारत हासिल करने का मौका दिया।

टैंक कमांडर अलेक्जेंडर बर्टसेव कहते हैं: “मुझे याद है कि तीन साल की सेवा के बाद, वे अलग-अलग लोगों के रूप में सेना से लौटे। गाँव का बोझ चला गया, और साक्षर लौट आया, संस्कृति का आदमी, पूरी तरह से कपड़े पहने, एक अंगरखा में, पतलून में, जूते में, शारीरिक रूप से मजबूत। वह तकनीक, नेतृत्व के साथ काम कर सकता था। जब सेना का एक सिपाही आया, जैसा कि उन्हें बुलाया गया था, तो पूरा गांव इकट्ठा हो गया। परिवार को गर्व था कि उसने सेना में सेवा की, कि वह एक ऐसा व्यक्ति बन गया।”

आ रहा नया युद्ध- मोटरों का युद्ध - नई प्रचार छवियां बनाईं। यदि बीस के दशक में हर लड़का चेकर्स और घुड़सवार हमलों का सपना देखता था, तो तीस के दशक के अंत तक यह रोमांटिक छविलड़ाकू पायलटों और टैंक कर्मचारियों द्वारा हमेशा के लिए हटा दिया गया था। लड़ाकू विमान को चलाना या टैंक गन से दुश्मन को गोली मारना - यही अब हजारों सोवियत लोगों का सपना था। "दोस्तों, चलो टैंकरों पर चलते हैं! यह एक सम्मान की बात है! तुम जाओ, सारा देश तुम्हारे अधीन है! और तुम लोहे के घोड़े पर सवार हो!” - उन वर्षों के मूड का वर्णन करने वाले वाक्यांश, पलटन कमांडर, लेफ्टिनेंट निकोलाई याकोवलेविच जेलेज़नोव को याद करते हैं।

... और युद्ध के दौरान

हालाँकि, 1941 की भारी हार के दौरान, लाल सेना ने पश्चिमी जिलों में अपने लगभग सभी टैंक खो दिए। अधिकांश नियमित टैंकर भी मर गए। कमी तीव्र है टैंक के कर्मचारी 1942 की गर्मियों में पहले से ही स्पष्ट हो गया, जब उरलों को खाली करने वाले उद्योग ने समान मात्रा में टैंकों का उत्पादन शुरू किया।

देश का नेतृत्व, यह महसूस करते हुए कि यह टैंकर थे जो वर्ष के 1943 अभियान में निर्णायक भूमिका निभाएंगे, मोर्चों को मासिक भेजने का आदेश दिया टैंक स्कूलशिक्षा के कम से कम सात वर्गों के साथ कम से कम 5,000 सर्वश्रेष्ठ निजी और सार्जेंट। प्रशिक्षण टैंक रेजिमेंटों में, जहां रैंक और फ़ाइल को प्रशिक्षित किया गया था - गनर-रेडियो ऑपरेटर, ड्राइवर-मैकेनिक और लोडर, हर महीने कम से कम तीन वर्गों की शिक्षा वाले 8,000 सर्वश्रेष्ठ सैनिकों को सामने से वापस बुलाया गया था। फ्रंट-लाइन सैनिकों के अलावा, माध्यमिक विद्यालयों के कल के स्नातक, ट्रैक्टर चालक और कंबाइन ऑपरेटर स्कूल की बेंच पर बैठे थे।

अध्ययन के पाठ्यक्रम को घटाकर छह महीने कर दिया गया, और कार्यक्रम को कम से कम कर दिया गया। लेकिन मुझे अभी भी दिन में 12 घंटे काम करना पड़ता था। हमने मुख्य रूप से टी -34 टैंक के भौतिक भाग - चेसिस, ट्रांसमिशन, तोप और मशीन गन, रेडियो स्टेशन का अध्ययन किया।

यह सब, साथ ही एक टैंक की मरम्मत करने की क्षमता का अध्ययन कक्षाओं और व्यावहारिक अभ्यास दोनों में किया गया था। लेकिन समय की भारी कमी थी। प्लाटून कमांडर वासिली ब्रायखोव याद करते हैं: “कॉलेज से स्नातक होने के बाद, मैंने तीन गोले और एक मशीन-गन डिस्क निकाली। क्या यह तैयारी है? उन्होंने हमें BT-5 पर थोड़ी ड्राइविंग सिखाई। उन्होंने मूल बातें दीं - रास्ते में आने के लिए, सीधी रेखा में गाड़ी चलाने के लिए। रणनीति में सबक थे, लेकिन ज्यादातर "एक टैंक में पैदल" थे। और केवल अंत में एक आडंबरपूर्ण सबक था "आक्रामक पर एक टैंक पलटन।" सभी! हमारी ट्रेनिंग बहुत खराब थी। जब हमें छोड़ा गया, तो स्कूल के प्रमुख ने कहा: “ठीक है, बेटों, हम समझते हैं कि तुम जल्दी से कार्यक्रम से चूक गए। आपके पास ठोस ज्ञान नहीं है, लेकिन आप युद्ध में सीखेंगे।

स्कूल से लेकर सामने तक

हौसले से ढाले गए लेफ्टिनेंट को गोर्की, निज़नी टैगिल, चेल्याबिंस्क और ओम्स्क में टैंक कारखानों में भेजा गया। टी-34 टैंकों की एक बटालियन हर दिन इनमें से प्रत्येक कारखाने की असेंबली लाइन से लुढ़कती है। युवा कमांडर ने टैंक स्वीकृति फॉर्म भरा। उसके बाद, उन्हें एक पेनकेनिफ़, ईंधन फ़िल्टर करने के लिए एक रेशम रूमाल, एक रिवाल्वर और एक मुट्ठी-आकार की टैंक घड़ी मिली, जो डैशबोर्ड पर स्थापित की गई थी। हालांकि, टैंकर अक्सर उन्हें अपने साथ ले जाते थे। उस समय सबके पास कलाई या पॉकेट घड़ी नहीं होती थी।
साधारण चालक दल के सदस्यों को कारखानों में स्थित रिजर्व टैंक रेजिमेंटों में तीन महीने के पाठ्यक्रमों में प्रशिक्षित किया गया। कमांडर जल्दी से चालक दल से परिचित हो गया और पचास किलोमीटर का मार्च किया, जो लाइव फायर के साथ समाप्त हुआ।

उसके बाद, टैंकों को प्लेटफार्मों पर लाद दिया गया, और ट्रेन ने उन्हें पश्चिम की ओर - भाग्य की ओर दौड़ाया।

टी -34 के अंदर

प्रसिद्ध मध्यम टैंक, जिसने 1940 में सेवा में प्रवेश किया, कई मायनों में एक क्रांतिकारी डिजाइन था। लेकिन, किसी भी संक्रमणकालीन मॉडल की तरह, इसमें नवीनता और मजबूर निर्णय शामिल थे। पहले टैंकों में पुराना गियरबॉक्स था। टैंक में दहाड़ अविश्वसनीय थी, और टैंक इंटरकॉम ने घृणित रूप से काम किया। इसलिए, टैंक कमांडर ने अपने पैरों को चालक के कंधों पर रख दिया और पूर्व निर्धारित संकेतों का उपयोग करके उसे नियंत्रित किया।

T-34 टॉवर केवल दो लोगों के लिए था। इसलिए, टैंक कमांडर ने कमांडर और गनर दोनों के कर्तव्यों का पालन किया। वैसे, कमांडर और लोडर किसी तरह बात कर सकते थे, लेकिन अक्सर उनका संचार भी इशारों से होता था। कमांडर ने लोडर की नाक के नीचे अपनी मुट्ठी लगाई, और वह पहले से ही जानता है कि कवच-भेदी के साथ लोड करना आवश्यक है, और विखंडन के साथ उसकी फैली हुई हथेली।

गनर-रेडियो ऑपरेटर पेट्र किरिचेंको याद करते हैं: “गियर बदलने में बहुत मेहनत लगती थी। ड्राइवर लीवर को वांछित स्थिति में लाएगा और इसे खींचना शुरू कर देगा, और मैं इसे उठाकर इसके साथ खींचूंगा। ट्रांसमिशन कुछ समय के लिए इंतजार करेगा और उसके बाद ही चालू होगा। पूरे टैंक मार्च में ऐसे अभ्यास शामिल थे। लंबे मार्च के दौरान, चालक ने दो या तीन किलोग्राम वजन कम किया: वह सब थक गया था। इसके अलावा, चूँकि उसके हाथ व्यस्त थे, मैंने कागज लिया, उसमें समोसा या शग डाला, उसे सीलबंद किया, उसे जलाया और उसके मुँह में डाल दिया। यह मेरी जिम्मेदारी भी थी।"

T-34 पर लड़ाई (पुनर्निर्माण)

हमला शुरू होने में कुछ ही मिनट बाकी हैं। सेनापति के हाथ काँपने लगते हैं, उसके दाँत किटकिटाने लगते हैं: “लड़ाई कैसे निकलेगी? पहाड़ी के पीछे क्या है? जर्मन सेनाएँ क्या हैं? क्या मैं शाम तक पहुँच जाऊँगा?" गनर-रेडियो ऑपरेटर घबराहट से चीनी के एक टुकड़े पर कुतरता है - हमला करने से पहले वह हमेशा भोजन के लिए तैयार होता है। लोडर धूम्रपान करता है, गहरी साँस लेता है। उसके हाथ में सिगरेट कांपती है। लेकिन कमांडर के टैंक हेलमेट के हेडफ़ोन में, हमला करने का संकेत लगता है। कमांडर आंतरिक संचार पर स्विच करता है, लेकिन दरार ऐसी होती है कि कुछ भी सुनाई नहीं देता। इसलिए, वह ड्राइवर के सिर पर अपने बूट से हल्के से मारता है, जो सीधे उसके नीचे बैठता है - यह सशर्त संकेत "फॉरवर्ड!" है। कार, ​​इंजन को गर्जना करते हुए, पटरियाँ बजाते हुए, दूर खींचती है। कमांडर पेरिस्कोप के माध्यम से देखता है - पूरी बटालियन हमले में चली गई।

डर चला गया है। जो कुछ बचा था वह एक ठंडा हिसाब था।

मैकेनिक कार को 25-30 किलोमीटर की गति से चलाता है - ज़िगज़ैग में, हर 50 मीटर पर दिशा बदलता है। चालक दल का जीवन उसके अनुभव पर निर्भर करता है। यह मैकेनिक है जिसे इलाके का सही आकलन करना चाहिए, कवर ढूंढना चाहिए और दुश्मन की बंदूकों के पक्ष को उजागर नहीं करना चाहिए। रेडियो ऑपरेटर ने प्राप्त करने के लिए रेडियो को ट्यून किया। उसके पास एक मशीन गन है, लेकिन वह केवल तर्जनी के एक व्यास के साथ एक छेद के माध्यम से निशाना लगा सकता है, जिसमें पृथ्वी और आकाश बारी-बारी से चमकते हैं - आप केवल फ्रिट्ज को इस तरह की शूटिंग से डराएंगे, इससे बहुत कम समझ में आता है। पैनोरमा में लोडर सही सेक्टर देख रहा है। इसका काम न केवल गोले को ब्रीच में फेंकना है, बल्कि कमांडर को टैंक के रास्ते में दाईं ओर के लक्ष्यों को भी इंगित करना है।

कमांडर लक्ष्य की तलाश में आगे और बाईं ओर देखता है। दाहिना कंधा बंदूक की ब्रीच के खिलाफ, बायां - टॉवर के कवच के खिलाफ। निकट से। हाथ आड़े-तिरछे मुड़े हुए हैं: बायाँ वाला बंदूक उठाने के लिए तंत्र पर है, दाहिना बुर्ज घुमाने के लिए हैंडल पर है। यहां उन्होंने पैनोरमा में दुश्मन के एक टैंक को पकड़ा। उसने ड्राइवर को अपने पैर से पीछे धकेल दिया - "रुको!" और, बस मामले में, इंटरकॉम में चिल्लाया: "छोटा!"। लोडर: "कवच-भेदी!"
चालक एक समतल क्षेत्र का चयन करता है, कार रोकता है, चिल्लाता है: "ट्रैक!" लोडर प्रक्षेप्य भेजता है। इंजन की गड़गड़ाहट और शटर की खनखनाहट पर चिल्लाने की कोशिश करते हुए, वह रिपोर्ट करता है: "कवच-भेदी तैयार है!"
टैंक, अचानक रुक गया, कुछ समय के लिए बह गया। अब यह सब कमांडर, उसके कौशल और सिर्फ भाग्य पर निर्भर करता है। दुश्मन के लिए एक स्थिर टैंक एक स्वादिष्ट लक्ष्य है! उसकी पीठ तनाव से गीली थी। दांया हाथदिशा में लक्ष्य के साथ लक्ष्य चिह्न को संरेखित करते हुए बुर्ज के मोड़ तंत्र को घुमाता है। बायां हाथबंदूक उठाने के लिए तंत्र को चालू करता है, निशान को सीमा में जोड़ता है।

"गोली मारना!" - कमांडर चिल्लाता है और बंदूक वंश पेडल दबाता है। उसकी आवाज गोली की गर्जना और शटर की खनखनाहट में दब गई है। फाइटिंग कंपार्टमेंट पाउडर गैसों से भरा होता है जो आंखों को खराब करता है। टावर में लगे पंखे के पास उन्हें टैंक से बाहर निकालने का समय नहीं है। लोडर एक गर्म धूम्रपान कारतूस मामले को पकड़ लेता है और इसे हैच के माध्यम से बाहर फेंक देता है। आदेश की प्रतीक्षा किए बिना, मैकेनिक कार को फाड़ देता है।

दुश्मन जवाबी फायरिंग करने में कामयाब हो जाता है। लेकिन प्रक्षेप्य केवल तेल में गर्म चम्मच की तरह, कवच पर एक फरसा छोड़कर, रिकोषेट करता है। कानों में बजने वाली टंकी के प्रभाव से। स्केल, कवच से उड़कर, चेहरे में काटता है, दांतों पर क्रेक करता है। लेकिन लड़ाई जारी है!

"टाइगर्स" के खिलाफ टी -34

T-34 जर्मन मध्यम टैंकों से हर तरह से बेहतर था। यह एक फुर्तीली और तेज़ मध्यम टैंक थी जो एक लंबी बैरल वाली 76 मिमी बंदूक और एक डीजल इंजन से लैस थी। टैंकरों का एक विशेष गौरव "चौंतीस" - झुका हुआ कवच की विशिष्ट विशेषता थी। ढलान वाले कवच की प्रभावशीलता की पुष्टि युद्धों के अभ्यास से भी हुई थी। 1941-42 के अधिकांश जर्मन एंटी-टैंक और टैंक गन टी -34 टैंक के ललाट कवच में नहीं घुसे। 1943 तक, अप्रचलित T-26 और BT की जगह T-34 सोवियत टैंक सेनाओं का मुख्य लड़ाकू वाहन बन गया था।

हालाँकि, 1943 तक जर्मनों ने पुराने माध्यम का निर्माण और आधुनिकीकरण किया टी-IV टैंकऔर भारी टैंक T-V "पैंथर" और T-VI "टाइगर" का उत्पादन शुरू किया। नए वाहनों पर स्थापित 75 और 88 मिमी कैलिबर की लंबी बैरल वाली बंदूकें टी -34 को 1.5-2 हजार मीटर की दूरी पर मार सकती हैं, जबकि हमारे मध्यम टैंक की 76 मिमी की बंदूक टाइगर को केवल 500 मीटर से मार सकती है, और पैंथर 800 मीटर से। गतिशीलता और सामरिक चाल में T-34 के लाभ का उपयोग करते हुए, हमारे टैंकर अक्सर तकनीकी रूप से बेहतर दुश्मन के साथ लड़ाई से विजयी हुए। लेकिन हुआ इसका उल्टा भी...

अगर टैंक हिट हो जाता है ...

ठीक है, अगर प्रक्षेप्य इंजन के डिब्बे से टकराया - टैंक बस ठप हो गया और चालक दल के पास कूदने का समय था। यदि प्रक्षेप्य ने टॉवर के कवच या लड़ने वाले डिब्बे के किनारों को छेद दिया, तो कवच के टुकड़े सबसे अधिक बार चालक दल के सदस्यों में से एक को घायल कर देते हैं। गिरा हुआ ईंधन भड़क गया - और टैंकरों की सारी उम्मीद केवल उनकी प्रतिक्रिया, शक्ति, निपुणता पर ही रह गई, क्योंकि प्रत्येक के पास बचने के लिए केवल दो या तीन सेकंड बचे थे।

यह उन लोगों के लिए और भी बुरा था, जिनका टैंक केवल गतिहीन था, लेकिन जला नहीं। एक टैंकर, आयन डेगेन कहता है: “लड़ाई में, जलते हुए टैंक को छोड़ने के लिए कमांडर के आदेश की आवश्यकता नहीं थी, खासकर जब से कमांडर पहले ही मारा जा सकता था। वे सहज भाव से टैंक से बाहर कूद गए। लेकिन, उदाहरण के लिए, टैंक को छोड़ना असंभव था यदि आपके पास केवल एक टूटा हुआ कैटरपिलर था। चालक दल को एक जगह से तब तक फायर करने के लिए बाध्य किया गया जब तक कि उन्होंने दस्तक नहीं दी।

और यह भी हुआ कि कुछ तिपहिया, कभी-कभी असहज कपड़े भी, टैंकर को जलती हुई कार से बाहर नहीं निकलने देते। टैंकर कॉन्स्टेंटिन शिट्स याद करते हैं: “कंपनियों में से एक के हमारे कमांडर सीनियर लेफ्टिनेंट सिरिक थे, जो एक प्रमुख व्यक्ति थे। किसी तरह स्टेशन पर समृद्ध ट्राफियों पर कब्जा कर लिया गया, और उसने एक अच्छा, लंबा रोमानियाई कोट पहनना शुरू कर दिया, लेकिन जब उन्हें खटखटाया गया, तो चालक दल बाहर कूदने में कामयाब रहा, और वह इस कोट के कारण झिझक और जल गया ... "

लेकिन जब वे भाग्यशाली थे, तो टैंकर जलती हुई टंकी से कूद गए, गड्ढों में रेंग गए और तुरंत पीछे हटने की कोशिश की।
युद्ध में जीवित रहने के बाद, "हॉर्सलेस" टैंकर बटालियन रिजर्व में प्रवेश कर गए। लेकिन आराम करने में देर नहीं लगी। मरम्मत करने वालों ने जल्दी से बिना जले टैंकों को बहाल कर दिया। इसके अलावा, कारखानों ने लगातार पुर्जों की भरपाई की नई टेक्नोलॉजी. इसलिए, सचमुच दो या तीन दिन बाद, टैंकर को नए, अपरिचित चालक दल में शामिल किया गया और नए टैंक पर वे फिर से युद्ध में चले गए।

कमांडर हमेशा कठिन होते हैं

कंपनियों और बटालियनों के कमांडरों के लिए यह और भी कठिन था। वे अपनी यूनिट के आखिरी टैंक तक लड़े। और इसका मतलब यह है कि कमांडर एक ऑपरेशन के दौरान या एक दिन में भी कई बार एक जर्जर वाहन से एक नए में बदल गए।

टैंक ब्रिगेडदो या तीन सप्ताह की आक्रामक लड़ाइयों में "शून्य से पीस"। उसके बाद, उन्हें सुधार के लिए सौंपा गया था। वहां, टैंकर सबसे पहले शेष उपकरणों को क्रम में रखते हैं, और उसके बाद ही स्वयं। चालक दल, रैंक की परवाह किए बिना, कार को फिर से भर दिया, गोला-बारूद लोड किया, बंदूक को साफ किया और दृष्टि को समायोजित किया, टैंक के उपकरण और तंत्र की जांच की।

लोडर ने गोले को तेल से साफ किया - उन्हें डीजल ईंधन में धोया, और फिर उन्हें चीर से सुखाया। ड्राइवर-मैकेनिक ने टैंक के तंत्र को समायोजित किया, ईंधन, तेल और पानी की बाल्टी डाली। गनर-रेडियो ऑपरेटर और कमांडर ने उनकी मदद की - किसी ने भी गंदे काम से परहेज नहीं किया। टैंक का भाग्य चालक दल पर निर्भर था, लेकिन चालक दल का जीवन भी सीधे टैंक की स्थिति और युद्धक क्षमता से संबंधित था।

हमने कार को आगामी लड़ाई या मार्च के लिए तैयार किया - अब आप धो सकते हैं, शेव कर सकते हैं, खा सकते हैं और, सबसे महत्वपूर्ण बात, सो सकते हैं। आखिरकार, टैंक न केवल चालक दल के लिए एक लड़ाकू वाहन था, बल्कि अक्सर एक घर भी था।

टैंकरों का जीवन

टैंक बुर्ज से 10 बाई 10 मीटर मापने वाला एक टैंक तिरपाल जुड़ा हुआ था। चालक दल ने सामने के रास्ते में टैंक को अपने साथ कवर किया। उस पर एक साधारण भोजन रखा गया था। जब घरों में रात भर रुकना संभव नहीं था, तब यही तिरपाल टैंकरों के सिर पर छत का काम करती थी।

सर्दियों की परिस्थितियों में, टैंक जम गया और एक वास्तविक "रेफ्रिजरेटर" बन गया। तब चालक दल ने एक खाई खोदी, ऊपर से उस पर एक टैंक चलाया। टैंक के तल के नीचे एक "टैंक स्टोव" लटका हुआ था, जिसे जलाऊ लकड़ी से गर्म किया जाता था। इस तरह के डगआउट में यह बहुत आरामदायक नहीं था, लेकिन यह टैंक में या सड़क पर ज्यादा गर्म था।

"चौंतीस" की आदत और आराम स्वयं न्यूनतम आवश्यक स्तर पर थे। टैंकरों की सीटों को कठोर और इसके विपरीत बनाया गया था अमेरिकी टैंकउनके पास आर्मरेस्ट नहीं था। फिर भी, टैंकरों को कभी-कभी टैंक में ही सोना पड़ता था - आधा बैठना। T-34 के गनर-रेडियो ऑपरेटर सीनियर सार्जेंट प्योत्र किरिचेंको याद करते हैं:
“हालांकि मैं लंबी और पतली थी, फिर भी मुझे अपनी सीट पर सोने की आदत थी। मुझे यह भी पसंद आया: आप अपनी पीठ को झुकाते हैं, अपने जूते कम करते हैं ताकि आपके पैर कवच पर जम न जाएं, और आप सो जाएं। और मार्च के बाद, तिरपाल से ढके गर्म ट्रांसमिशन पर सोना अच्छा है।

टैंकर संयमी तरीके से रहते थे। आक्रामक होने पर, उन्हें कपड़े धोने या बदलने का अवसर भी नहीं मिला। टैंकर ग्रिगोरी शिश्किन कहते हैं:
"कभी-कभी आप पूरे एक महीने तक नहीं धोते हैं। और कभी-कभी यह सामान्य होता है, हर 10 दिन में एक बार आप खुद को धोते हैं। स्नान इस प्रकार किया गया। उन्होंने जंगल में एक झोपड़ी बनाई, उसे स्प्रूस शाखाओं से ढँक दिया। फर्श पर भी, स्प्रूस शाखाएँ। कई दल थे। एक डूबता है, दूसरा लकड़ी काटता है, तीसरा पानी ढोता है।

तीव्र लड़ाई की अवधि के दौरान, यहां तक ​​​​कि भोजन भी अक्सर दिन के अंत में टैंकरों तक पहुंचाया जाता था - नाश्ता, दोपहर का भोजन और रात का खाना। लेकिन साथ ही टैंकरों से सूखे राशन की आपूर्ति की गई। इसके अलावा, चालक दल ने टैंक में भोजन की आपूर्ति करने के अवसर की कभी उपेक्षा नहीं की। आपत्तिजनक स्थिति में, यह रिजर्व व्यावहारिक रूप से भोजन का एकमात्र स्रोत बन गया, जिसे ट्राफियों की कीमत पर या नागरिक आबादी की मदद के लिए धन्यवाद दिया गया था। “टैंकरों की आपूर्ति हमेशा अच्छी रही है। और, ज़ाहिर है, खाद्य ट्राफियां हमारे लिए एक अतिरिक्त राशन थीं ... और टैंक एनजेड हमेशा लड़ाई से पहले भी खाए जाते थे - क्या होगा अगर हम जल गए, तो अच्छा क्यों गायब हो जाए? - टैंकर मिखाइल शिस्टर कहते हैं।

लड़ाई के बाद शाम को, "लोगों के कमिश्नर के सौ ग्राम" भी पी सकते थे। लेकिन लड़ाई से पहले, एक अच्छा कमांडर हमेशा अपने दल को शराब पीने से मना करता है। टैंकरों की इस विशेषता के बारे में क्रू कमांडर ग्रिगोरी शिश्किन: “मुख्य बात यह है कि हर कोई पी रहा है। सैपर शुरू करते हैं: "अरे, तुम काले पेट वाले हो, वे तुम्हें क्यों नहीं देते?" सबसे पहले, लोग नाराज थे, और तब उन्हें एहसास हुआ कि मैं उनके लिए कोशिश कर रहा था। लड़ाई के बाद, जितना चाहो पी लो, लेकिन लड़ाई से पहले, किसी भी हालत में नहीं! क्योंकि हर मिनट, हर सेकेंड कीमती है। उसने गलती की - वह मर गया!

उन्होंने आराम किया, पिछली लड़ाइयों की थकान उतारी - और अब, टैंकर दुश्मन के साथ नई लड़ाई के लिए तैयार हैं! और इनमें से कितने और झगड़े बर्लिन के रास्ते में थे ...

मध्यम टैंक T-34-85 को 1940 में एक बहुउद्देश्यीय वाहन के रूप में विकसित किया गया था जिसे दुश्मन के ठिकानों को तोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसलिए, एंटी-टैंक गन, उच्च पैठ के साथ एक Pz-4 संशोधन, एक तोप और StuG III टैंक विध्वंसक की उपस्थिति के बावजूद, उस पर पुरानी F-34 तोप को बरकरार रखा गया था।

निर्माण

यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय की राज्य समिति को 25 अगस्त, 1943 को बाद में बुलाया गया था कुर्स्क की लड़ाईऔर T-34 को एक नई बंदूक से लैस करने का फैसला किया। टी -43 को रद्द कर दिया गया था क्योंकि इसके उत्पादन के लिए उत्पादन लाइनों की रीटूलिंग की आवश्यकता थी, जो पहले से ही उरलों में जाने के लिए बहुत सारे संसाधन ले चुके थे। इस तरह के कार्य ने इंजीनियरों के लिए बहुत मुश्किलें पैदा कीं, क्योंकि उन्हें एक बुर्ज डिजाइन करना था जो एक लंबी बैरल वाली बंदूक, एक मानक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन को समायोजित कर सके, लेकिन साथ ही पतवार, चेसिस और परिवर्तन की आवश्यकता नहीं थी। संचरण। इस बंदूक का चुनाव एक साहसिक कदम था, जो 88 मिमी जर्मन बंदूक से होने वाले नुकसान की गिनती के बाद उचित हो गया। मारक क्षमता, गतिशीलता और सुरक्षा के बीच एक अंतहीन दौड़ में, यह स्पष्ट हो गया कि उस समय का कोई भी इंजन 88 मिमी तोप के खिलाफ आवश्यक गतिशीलता प्रदान नहीं कर सकता था। पूर्ववर्ती के पास सभी विशेषताओं का लगभग पूर्ण संतुलन था, लेकिन जल्द ही इसकी मारक क्षमता पर्याप्त नहीं थी। इसलिए, गोलाबारी और गतिशीलता के लिए टी-34-85 के संरक्षण का त्याग करने का निर्णय लिया गया। दूसरी ओर, नए बुर्ज के अपवाद के साथ लगभग उसी टैंक के संरक्षण ने एक नए टैंक के उत्पादन के लिए एक त्वरित संक्रमण की गारंटी दी, और लाइनों को छोड़ने वाले टैंकों की समान संख्या सुनिश्चित करने के लिए, जो बहुत महत्वपूर्ण था उस समय सरकार और सेना के लिए।

एक बंदूक

1939 मॉडल की 52-एल बंदूक को हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिजाइन किया गया था और इसकी प्रक्षेप्य गति 792 मी/से थी। और व्यवहार में प्रभावी साबित हुआ है। जनरल वासिली ग्रैबिन और जनरल फेडर पेट्रोव ने इस बंदूक का एंटी-टैंक संशोधन बनाने के निर्देश भेजे। जल्द ही इसे बनाया गया, इस तरह के निर्णय की निष्ठा को दिखाया गया और टी -34 के आधार पर बनाए गए Su-85 टैंक विध्वंसक में स्थापित किया गया। यह एक अस्थायी उपाय था, क्योंकि मूल बुर्ज के साथ पूर्ण वाहन बनाने में समय लगता था।

अन्य इंजीनियरों ने प्रतियोगियों के रूप में S-18 और ZIS-53 बंदूकें सुझाईं। गोर्की शहर के पास एक परीक्षण स्थल पर उनका परीक्षण किया गया। यह प्रतियोगिता S-18 ने जीती थी, लेकिन बाद में यह स्पष्ट हो गया कि बिना महत्वपूर्ण बदलाव के इसे अनुमानित टॉवर में स्थापित करना असंभव होगा। D-5 में खामियां थीं, लेकिन फिर भी इसे नए टैंक के लिए सबसे उपयुक्त माना गया, जिसके बाद 1943 की T-34-85 की पहली उत्पादन श्रृंखला इससे सुसज्जित थी। उसी समय, ग्रैबिन की बंदूक, ZIS-53, ने औसत दर्जे का बैलिस्टिक प्रदर्शन दिखाया और अनातोली सविन द्वारा फिर से काम किया गया, जिसके बाद 15 दिसंबर, 1943 को ZIS-S-53 नाम प्राप्त हुआ, इसे चुना गया सभी T-34-85 मॉडल 1944 पर स्थापित। अगले वर्ष लगभग 11,800 इकाइयां वितरित की गईं।

मीनार

थूथन ब्रेक के बिना एक लंबी और शक्तिशाली बंदूक देने के कार्य को देखते हुए, इंजीनियरों को बहुत अधिक पुनरावृत्ति की समस्या का सामना करना पड़ा, जिसके लिए एक विशाल बुर्ज की आवश्यकता थी। लेकिन इसमें प्लसस थे, क्योंकि टी-34-85 के इस तरह के डिजाइन ने चालक दल के तीन सदस्यों के लिए बहुत अधिक जगह दी, जिसका अर्थ है कि कमांडर लोडर के काम से मुक्त हो गया और विचलित नहीं हो सका। बदले में इससे उन्हें संभावित लक्ष्यों पर ध्यान केंद्रित करने और युद्ध के मैदान की बेहतर समझ रखने में मदद मिली। तीन-आदमी बुर्ज के फायदे ब्रिटिश और जर्मन दोनों के लिए जाने जाते थे, जिन्होंने इस डिजाइन को बहुत सुविधाजनक पाया। इसके फायदे फ्रांस में अभियान के दौरान ज्ञात हुए, जब कमांडरों की उपस्थिति ने अपने कार्यों पर ध्यान केंद्रित किया और उनके बीच उत्कृष्ट संचार ने फ्रांसीसी पर स्पष्ट सामरिक लाभ दिया, जिनके पास मुख्य रूप से एकल टावरों के साथ उपकरण थे।

T-34-85 टॉवर आंशिक रूप से T-43 परियोजना पर आधारित था और क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र के प्रमुख इंजीनियर व्याचेस्लाव केरीचेव द्वारा नई आवश्यकताओं के लिए जल्दबाजी में अनुकूलित किया गया था। उसके पास थोड़ा कम कंधे का पट्टा था, दो पेरिस्कोप और एक कमांडर का कपोला अच्छी चौतरफा दृश्यता के लिए पीछे की ओर स्थानांतरित हो गया। आसान पहुंच, बेहतर सिग्नल और रेंज के लिए रेडियो को भी रिलोकेट किया गया है।

चौखटा

टी-34-85 का शरीर व्यावहारिक रूप से वही रहा, कंधे का पट्टा 1.425 मीटर से बढ़कर 1.6 मीटर हो गया, जो विश्वसनीय बन्धन और स्थिरता के लिए आवश्यक था। बुर्ज और पतवार के बीच का स्थान काफी बड़ा निकला और अपने आप में गोले पकड़ने का खतरा पैदा कर दिया। लेकिन सामान्य तौर पर, मामला आसानी से बढ़े हुए भार को झेलता है, यह साबित करता है फिर एक बारमूल परियोजना की सफलता।

गतिशीलता और लागत

कुबिंका में परीक्षणों ने साबित कर दिया कि टी-34-85 की स्थिरता प्रभावित नहीं हुई थी। उसी इंजन, ट्रांसमिशन, गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन के साथ, वजन में केवल एक टन की वृद्धि हुई। फ्यूल रिजर्व को बढ़ाकर 810 लीटर कर दिया गया, जिससे 360 किलोमीटर की क्रूज़िंग रेंज मिली। हालाँकि, लंबे समय से संशोधनों का वजन लगातार बढ़ा है, और इंजन नहीं बदला है, गतिशीलता और अधिकतम गतिटैंक के पहले संस्करणों की तुलना में थोड़ा गिरा। लेकिन उत्पादन से जुड़ा स्पष्ट लाभ दिखाई दे रहा था। तो, T-34-85 की लागत 164,000 रूबल थी, जो 1943 के T-34-76 की तुलना में थोड़ी अधिक थी, जिसकी लागत 135,000 थी, लेकिन 1941 के मॉडल की तुलना में काफी कम थी, जिसकी लागत 270,000 रूबल थी और निश्चित रूप से, इससे भी कम कुछ पूरी तरह से नए टैंक को उत्पादन में लगाने की तुलना में। इसके अलावा, अतिरिक्त के उद्घाटन के लिए धन्यवाद प्रोडक्शन लाइन"टैंकोग्राड" में और वाहिनी के थोड़े सरलीकरण से, उत्पादित वाहनों की संख्या में भी वृद्धि हुई और मई 1944 में प्रति माह 1200 यूनिट हो गई, जो कि 22 जून को होने वाले बड़े पैमाने पर ऑपरेशन "बागेशन" के सिलसिले में काम आया।

उपसंहार

T-34-85 न केवल उनके योग्य अनुयायी निकला प्रसिद्ध पूर्वज, लेकिन इसे पार कर गया। बहुत से लोग इस विशेष टैंक को बहुत ही किंवदंती मानते हैं जिसने जर्मनी पर जीत की शुरुआत की, और विशाल निर्यात और तथ्य यह है कि टी-34-85 शीत युद्ध के अंत तक कई देशों के साथ सेवा में था, अगर अधिक नहीं, हमें यह कहने की अनुमति दें कि यह वास्तव में उत्पादन में आसानी से लेकर कई वर्षों के संशोधन की संभावना तक लगभग हर चीज में एक सफल परियोजना है।