रूसी विमानन. रूसी क़ब्रिस्तान

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आंद्रेई निकोलाइविच का जन्म 29 अक्टूबर (10 नवंबर), 1888 को हुआ था बड़ा परिवारआधुनिक कलिनिन क्षेत्र के क्षेत्र में स्थित पुस्टोमाज़ोवो गाँव में। उनकी मां, अन्ना वासिलिवेना, तिफ्लिस के एक फोरेंसिक अन्वेषक की बेटी थीं। वह अच्छी तरह से शिक्षित थी, कई भाषाओं को जानती थी, खूबसूरती से पियानो बजाती थी, घर का सारा काम संभालती थी और स्वतंत्र रूप से अपने बच्चों को प्राथमिक शिक्षा देती थी। पिता, निकोलाई इवानोविच टुपोलेव, एक साइबेरियन कोसैक थे, जो मूल रूप से सर्गुट के रहने वाले थे। उन्होंने जिला अदालत के नोटरी के रूप में काम किया, लेकिन उन्हें अपनी नौकरी पसंद नहीं आई और इसलिए उन्होंने जमीन का एक छोटा सा टुकड़ा हासिल कर लिया, उस पर बस गए और खेती शुरू कर दी।

आंद्रेई टुपोलेव ने बाद में याद किया: “हम शालीनता से रहते थे। मेरे बड़े भाई सर्गेई और निकोलाई थे, साथ ही बहनें नताल्या, तात्याना, वेरा और मारिया भी थीं। माँ ने हमें अपनी सारी शक्ति, अपनी सारी आत्मा दी। हमारा परिवार बहुत बड़ा और मिलनसार था। पितृसत्तात्मक नहीं, लेकिन निस्संदेह उन्नत।”

1901 से, आंद्रेई निकोलाइविच ने टवर व्यायामशाला में अध्ययन किया, जिसके बारे में उन्होंने बाद में लिखा: “बच्चों की पढ़ाई के लिए, पूरे परिवार को टवर जाना पड़ा। हमारी कक्षा मित्रतापूर्ण थी, हालाँकि, अच्छी तरह से अध्ययन करने की प्रथा नहीं थी। मैंने बस अपने साथियों के साथ बने रहने की कोशिश की। पुस्टोमाज़ोव में मेरे पास कोई खिलौने नहीं थे। वे महँगे थे, और मैंने उन्हें स्वयं लकड़ी से बनाया। और व्यायामशाला में शारीरिक श्रम कक्षाएं थीं। यहां मैं बढ़ईगीरी का अभ्यास कर सका और मेरी कुछ चीजें प्रदर्शनी में भी शामिल की गईं। जिम्नेजियम में पढ़ाई के दौरान मुझे एहसास हुआ कि मुझे तकनीक से प्यार है, मुझे एहसास हुआ कि मुझे इस दिशा में जाने की जरूरत है। 1908 के पतन में, आंद्रेई टुपोलेव ने मॉस्को के दो शैक्षणिक संस्थानों: इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे इंजीनियर्स और आईएमटीयू में सफलतापूर्वक परीक्षा उत्तीर्ण की। उन्होंने आईएमटीयू को चुना।

आंद्रेई निकोलाइविच ने मॉस्को में अपने पहले वर्षों को याद करते हुए कहा: “वहां हमेशा पैसे की कमी रहती थी। एक दिन यह सचमुच बहुत बुरा हो गया, और तब मैंने अपने घटिया कोट को गिरवी रखने की दुकान पर गिरवी रखने का निर्णय लिया। मैं एक गिरवी रखने की दुकान की तलाश में था, और मुझे ऐसा लग रहा था कि हर कोई मेरी ओर देख रहा था, मेरी बांह के नीचे कोट को। मुझे गिरवी की दुकान कभी नहीं मिली और मैं उस दिन भूखा ही लौट आया। सौभाग्य से अगले दिन घर से तीन रूबल आ गये।”

अक्टूबर 1909 में, एन.ई. ने आईएमटीयू में वैमानिकी पर व्याख्यान देना शुरू किया। ज़ुकोवस्की, जिन्होंने छात्रों की पहल पर गठित एयरोनॉटिकल सर्कल का भी नेतृत्व किया। उसी वर्ष दिसंबर में, टुपोलेव सर्कल में आए, जिनके लिए निकोलाई एगोरोविच से मुलाकात का एक महत्वपूर्ण महत्व था। उन्होंने स्वयं कहा था कि "उसी क्षण से मेरा विमानन जीवन शुरू हुआ।" केवल चार महीनों के बाद, आंद्रेई टुपोलेव सर्कल में सबसे सक्रिय प्रतिभागियों में से एक बन गए। उनके द्वारा पूरा किया गया कार्य - एक सपाट पवन सुरंग और एक हवाई जहाज का मॉडल - ने आयोजित वैमानिकी प्रदर्शनी में लोगों का ध्यान आकर्षित किया।

प्रदर्शनी समाप्त होने के बाद, छात्रों ने अपने द्वारा बनाए गए संतुलन ग्लाइडर का परीक्षण शुरू किया। और टिकटों की बिक्री से जुटाई गई धनराशि, कई निजी दान के साथ मिलकर, सर्कल के लिए अपना स्वयं का हवाई जहाज विकसित करना शुरू करना संभव बना दिया। हालाँकि, 1911 के वसंत में, आंद्रेई की पढ़ाई अप्रत्याशित रूप से बाधित हो गई थी। टुपोलेव की राजनीतिक अविश्वसनीयता के बारे में एक अज्ञात स्रोत से जानकारी प्राप्त करने के बाद, उनके कमरे की तलाशी ली गई और उन्हें खुद ही हिरासत में ले लिया गया। ज़ुकोवस्की भविष्य के डिजाइनर की मदद करने की कोशिश करने वाले पहले लोगों में से एक थे, जिन्होंने कहा कि उनका छात्र सर्कल में व्यस्त था और उसके पास "बाहरी" मामलों के लिए समय नहीं था। आईएमटीयू के निदेशक गैवरिलेंको ने भी टुपोलेव को हिरासत से रिहा करने का प्रयास किया। तमाम याचिकाओं के बावजूद, आंद्रेई निकोलाइविच को उनके पिता की मृत्यु के कारण अप्रैल में ही रिहा कर दिया गया था। उन्हें उच्च शिक्षा संस्थानों वाले किसी भी शहर में ठीक एक वर्ष तक रहने पर भी प्रतिबंध लगा दिया गया था।

टुपोलेव ने लगभग ढाई साल बिताए मूल गांव, उड्डयन से दूर काम करना। उन्होंने लिखा: “जब मैं घर लौटा, तो मेरे सामने अपने पिता को दफनाने का कठिन काम था। हमारे परिवार के लिए हालात ख़राब चल रहे थे। लेकिन मैं युवा और मजबूत था. ज़मीन पर अच्छी तरह से खेती करने के बाद, मैंने सब्जियाँ लगाईं। धीरे-धीरे हालात बेहतर होने लगे।”

6 फरवरी, 1913 को ए.एन. की पुलिस निगरानी। टुपोलेव को रद्द कर दिया गया था, और इस वर्ष के पतन में वह पुराने सर्कल के आधार पर निर्मित वायुगतिकीय प्रयोगशाला में काम करना जारी रखते हुए, आईटीयू में ठीक होने में कामयाब रहे। अगले वर्ष में, वह तेजी से ज़ुकोवस्की के सबसे सक्रिय छात्रों में से एक बन गया, जिसने एक वैज्ञानिक शोधकर्ता और एक डिजाइनर दोनों के रूप में क्षमताएं दिखाईं।

प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के बाद, सैन्य विभाग ने सेवा में मौजूद विमान के हिस्सों की शुद्धिकरण और जांच के संबंध में निकोलाई येगोरोविच की ओर रुख किया। काम की मात्रा में तेज वृद्धि ने, सेना के समर्थन से, 1916 की गर्मियों में पहला रूसी विमानन डिजाइन और परीक्षण ब्यूरो आयोजित करना संभव बना दिया। इसका नेतृत्व प्रोफेसर ज़ुकोवस्की ने किया और टुपोलेव प्रयोगशाला सुविधाओं के प्रमुख के रूप में उनके सहायकों में से एक बन गए। के साथ समानांतर में अनुसंधान कार्यआंद्रेई निकोलाइविच वायुगतिकीय गणना करने में कामयाब रहे। 1916 में, उन्होंने अनात्रा हवाई जहाज और कोस्यानेंको भाइयों के लड़ाकू विमान की गणना की। ज़ुकोवस्की की सिफारिश पर, छात्र आंद्रेई टुपोलेव हवाई जहाज के लिए शक्ति मानक विकसित करने वाले आयोग में शामिल थे, जिसमें उनके अलावा, प्रोफेसर ए.पी. मौजूद थे। फैन डेर फ्लीट, जी.ए. बोतेज़त, एस.पी. टिमोशेंको।

1916 में, आंद्रेई निकोलाइविच ने कुछ समय के लिए डक्स प्लांट में एक सीप्लेन के डिजाइन का पर्यवेक्षण किया। इस बारे में उन्होंने स्वयं लिखा है: “मेरे पास बहुत कम अनुभव था, लेकिन मैं वास्तव में प्रयास करना चाहता था। उन्होंने एक डिज़ाइन ब्यूरो बनाया और एक समुद्री विमान बनाना शुरू किया। लेकिन तकनीकी निदेशकफ्रांस से लौटकर प्लांट निर्माण के लिए पेटेंट लेकर आया फ़्रेंच मॉडल. उन्होंने मुझे फोन नहीं किया, उन्होंने बस लोगों के माध्यम से मुझसे कहा कि वे एक विदेशी विमान बनाएंगे, मेरे द्वारा डिजाइन किया गया विमान नहीं। मैं उस समय छोटा था, नाराज होकर मैंने चित्र लिए और चला गया।” हालाँकि, बाद में चित्र काम आए, जो टुपोलेव के डिप्लोमा का आधार बने।

रूस में क्रांति ने गणना और परीक्षण ब्यूरो के काम को बाधित नहीं किया; 1918 की गर्मियों के अंत में, ए.एन. टुपोलेव ने वायुगतिकीय गणना और उपकरण डिजाइन की दिशा का नेतृत्व किया। उसी वर्ष, उन्होंने "पवन सुरंग परीक्षण डेटा के आधार पर एक सीप्लेन बनाने में अनुभव" नामक परियोजना का सम्मान के साथ बचाव करते हुए मैकेनिकल इंजीनियर की उपाधि प्राप्त की। 1920 में, टुपोलेव ने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल "फंडामेंटल्स ऑफ एयरोडायनामिक कैलकुलेशन" में व्याख्यान का एक कोर्स देते हुए खुद को एक शिक्षक के रूप में आजमाया। में अगले वर्षउन्हें पहले से ही संस्थान में "हवाई जहाज का सिद्धांत", "समुद्री विमान का सिद्धांत", "समुद्री विमान का सामान्य और विशेष डिजाइन", साथ ही साथ "हाइड्रोएविएशन" पाठ्यक्रम सौंपा गया है। नहीं। ज़ुकोवस्की।

जल्द ही निकोलाई एगोरोविच और उनके कई करीबी सहयोगी इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि देश में विमान निर्माण का और विकास तभी संभव है जब एक शक्तिशाली अनुसंधान आधार हो। एक वैज्ञानिक एयरोहाइड्रोडायनामिक संस्थान बनाने के विचार को व्यक्तिगत रूप से वी.आई. ने समर्थन दिया था। लेनिन और दिसंबर 1918 में उन्होंने अपनी गतिविधियाँ शुरू कीं। सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (संक्षिप्त रूप में TsAGI) का नेतृत्व ज़ुकोवस्की ने किया, और टुपोलेव विमानन विभाग के प्रमुख बने। शुरू से ही, उन्होंने अपने कर्मचारियों के सामने ऐसे कार्य रखे जो बिल्कुल भी एयरोहाइड्रोडायनामिक नहीं थे, जिसका उद्देश्य भविष्य में विमान निर्माण के लिए आवश्यक वैज्ञानिक विकास का एक पूरा परिसर विकसित करना था। संस्थान ने विमान मिश्र धातुओं और जंग से उनकी सुरक्षा, विमान इंजन, विमान संरचनाओं की ताकत, उड़ान परीक्षण विधियों और बहुत कुछ का अध्ययन किया। ज़ुकोवस्की की मृत्यु के बाद, टुपोलेव ने TsAGI के आगे के विकास और विस्तार पर अपना काम जारी रखा। उभरते मुद्दों को हल करने के लिए, उन्होंने विज्ञान के विभिन्न क्षेत्रों के विशेषज्ञों और वैज्ञानिकों को व्यापक रूप से आकर्षित किया।

आंद्रेई निकोलाइविच के जीवन में एक लक्ष्य सामने आया - एक नया उद्योग, विमानन उद्योग बनाना, जो बड़े पैमाने पर विमान के विकास और उत्पादन में सक्षम हो। 1924 में, टुपोलेव के प्रस्ताव के लिए धन्यवाद, देश के शीर्ष नेतृत्व ने विमान निर्माण के लिए एक धातुकर्म आधार बनाने का निर्णय लिया, जिससे उत्पादन करना संभव हो गया बड़ी मात्राविशेष विमानन सामग्री. टुपोलेव के आग्रह पर, 30 के दशक में हल्के मैग्नीशियम मिश्र धातु विकसित किए गए थे, और उच्च गति वाले विमानों के लिए उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु 40 के दशक के अंत में विकसित किए गए थे। 60 के दशक के अंत में, सुपरसोनिक विमानों के लिए नई गर्मी प्रतिरोधी एल्यूमीनियम-आधारित मिश्र धातुएँ दिखाई दीं। यह टुपोलेव ही थे जिन्होंने सबसे पहले उच्च शक्ति वाले क्रोमेंसिल स्टील, फाइबरग्लास और कुछ अन्य गैर-धातु सामग्री का उपयोग करना शुरू किया था। इन्हें बनाने और अध्ययन करने के लिए एक विशेष प्रयोगशाला का आयोजन किया गया।

1923 में, टुपोलेव ने ऑल-मेटल, अत्यधिक विश्वसनीय ANT-P स्नोमोबाइल बनाया; बाद में प्राप्त अनुभव ने उन्हें महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बड़े पैमाने पर उत्पादित ग्लाइडर और नौसैनिक टारपीडो नौकाओं के लिए नए डिजाइन विकसित करने की अनुमति दी। देशभक्ति युद्ध. और 1924 में, पहले पूर्ण-धातु विमान ANT-2 का उड़ान परीक्षण सफलता में समाप्त हुआ।

विदेशी मॉडलों के उदाहरण का उपयोग करके चरण दर चरण अपना अनुभव, TsAGI में उत्पादन और डिज़ाइन टीमों का गठन किया गया, उत्पादन सुविधाओं और कार्यशालाओं का विस्तार किया गया, और नई इमारतों का निर्माण किया गया। 1936 में विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय के मुख्य अभियंता बनने के बाद, ए.एन. टुपोलेव ने बड़े पैमाने पर विमानों के उत्पादन के लिए पुराने विमानों का पुनर्निर्माण और नए विमान कारखानों का निर्माण शुरू किया। ऐसा करने के लिए, वह उन्नत आयातित उपकरणों का व्यापक उपयोग करता है, और अमेरिकी ऑटोमोटिव उद्योग में उपयोग किए जाने वाले सिद्धांतों का भी पालन करता है, जिसे कई व्यावसायिक यात्राओं के दौरान अध्ययन करने का अवसर मिला था। एंड्री निकोलाइविच के लिए धन्यवाद, विदेशों में विकसित लोगों को पेश किया गया तकनीकी प्रक्रियाएं, जिसमें क्लैडिंग और एनोडाइजिंग शामिल है। इन घटनाओं ने युद्ध के दौरान विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन को व्यवस्थित करने में मदद की। टुपोलेव उन पहले लोगों में से एक थे जिन्होंने गणना विधियों में सुधार करने और ध्यान में रखे गए कारकों की संख्या बढ़ाने के लिए कंप्यूटर का उपयोग करने की आवश्यकता को समझा, जिससे पहले कंप्यूटर केंद्रों में से एक का निर्माण हुआ।

प्रत्येक नया टुपोलेव विमान प्रौद्योगिकी में एक घटना थी। अपने अनुभव के आधार पर उन्होंने विमानों के क्रमिक निर्माण का मार्ग अपनाते हुए प्रत्येक प्रोजेक्ट में न्यूनतम मात्रा में ही नई चीज़ें शामिल कीं। उदाहरण के लिए, विमान "77", "73" और "82" ने टीयू-16 ट्विन-इंजन जेट बॉम्बर के निर्माण के लिए चरणों के रूप में कार्य किया। टुपोलेव द्वारा बनाए गए विमानों में ऐसे मॉडल थे जो बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं थे, लेकिन ऐसे कोई अधूरे विमान नहीं थे जो उड़ान भरने में असमर्थ थे।

युद्ध की समाप्ति के बाद, टुपोलेव ने नई प्रयोगशाला और उत्पादन भवनों, विशेष कार्यशालाओं और शाखाओं का निर्माण शुरू किया और एक उड़ान विकास आधार की स्थापना की। अपने कर्मचारियों के बारे में न भूलते हुए, उन्होंने उनके लिए नए घरों और मनोरंजन केंद्रों, उद्यान सहकारी समितियों और किंडरगार्टन के निर्माण की मांग की।

टुपोलेव कई अद्वितीय तकनीकी समाधानों के लेखक हैं, जैसे प्रोटोटाइप विधि, लकड़ी के मॉडल पर स्थानिक लेआउट समस्याओं को हल करने में सक्षम, या इंजन और अन्य विमान प्रणालियों के परीक्षण के लिए संपूर्ण उड़ान प्रयोगशालाओं का निर्माण। प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा कि आंद्रेई निकोलाइविच चाहे कहीं भी हों, चाहे कुछ भी करें, उनका दिमाग लगातार यही सोचता रहता था कि उन्होंने क्या पढ़ा, सुना या देखा है जिसका उपयोग विमान निर्माण के विकास के लिए किया जा सकता है।

महान डिजाइनर हमेशा जानते थे कि भविष्य के विमान को सौंपे गए कार्यों की सही व्याख्या कैसे की जाए। 1932 में ANT-31 विकसित करते समय, टुपोलेव नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के मुख्य कार्य को समझने वाले पहले व्यक्ति थे - दुश्मन को पकड़ना। युद्ध की शुरुआत तक, मोनोप्लेन डिज़ाइन दुनिया के सभी लड़ाकू विमानों के लिए मानक बन गया था। और 1950 में, उन्हें पिस्टन इंजन वाले विमानों की तुलना में भारी जेट बमवर्षकों के लाभ का एहसास हुआ, और टीयू-16 को डिजाइन करना शुरू किया, जिसने बाद में कई विशेषज्ञों को आश्चर्यचकित कर दिया।

टुपोलेव को विस्तृत प्रारंभिक लेआउट पसंद थे। उन्होंने कहा: "जितना अधिक विवरण उन्होंने खींचा, उतनी ही अधिक समस्याओं के बारे में उन्होंने सोचा।" उन्होंने लापरवाह लेआउट के बारे में जवाब दिया: "उन्होंने बिना सोचे-समझे इसे खराब कर दिया।" टुपोलेव ने भी अटकलबाजी वाले निष्कर्षों को बर्दाश्त नहीं किया। जहाँ भी, जिस भी स्तर पर बैठक हुई, उन्होंने प्रयोगात्मक परिणामों या सावधानीपूर्वक गणना के आधार पर ही निर्णय लिये।

उड़ान परीक्षणों के दौरान पहचाने गए दोषों को खत्म करने के लिए टुपोलेव ने विभिन्न उद्योगों के विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ एक विस्तृत तकनीकी प्रक्रिया का आयोजन किया। उन्होंने विमान कर्मियों के साथ काम करने, उनके सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण को बेहतर बनाने में मदद करने के लिए बहुत समय समर्पित किया। इस उद्देश्य के लिए, पायलटों के लिए एरोबेटिक प्रशिक्षण स्टैंड बनाए गए थे। पहली उड़ान से पहले, टुपोलेव ने पायलटों के साथ लंबी बातचीत की, उन्हें विमान के निर्माण के बारे में बताया, जिससे डिवाइस में उनका विश्वास पैदा हुआ। और उड़ान के बाद मैंने पूछा विस्तृत कहानियाँपायलटों ने क्या सीखा और महसूस किया। बेशक, डिजाइनर को अपने परीक्षण और उत्पादन विमान की आपदाओं और दुर्घटनाओं को देखना पड़ा। लोग मर रहे थे, और, अपने रिश्तेदारों के प्रति अपनी जिम्मेदारी महसूस करते हुए, आंद्रेई निकोलाइविच ने पेंशन और लाभ की मांग करते हुए, पीड़ितों के परिवारों की मदद करने के लिए अपने सभी अधिकार और प्रभाव का इस्तेमाल किया। इसके अलावा, उन्होंने घटना के कारणों की गहन खोज की, सभी दोषों को दूर किया और प्रबंधन के साथ विवादों में इस मॉडल का परीक्षण जारी रखने की आवश्यकता का बचाव किया। एक नियम के रूप में, उनके तर्कों को स्वीकार कर लिया गया, और विमान को लंबे समय तक सफलतापूर्वक संचालित किया गया (उदाहरण के लिए, टीयू-134 के मामले में भी यही था)। बाद में, टुपोलेव बड़े पैमाने पर उत्पादित विमानों के संचालन के लिए एक सेवा लेकर आए। इसके द्वारा एकत्र किए गए आंकड़ों के आधार पर, विमान के आगे आधुनिकीकरण पर निर्णय लिए गए।

कुल मिलाकर, आंद्रेई निकोलाइविच के नेतृत्व में, पचास से अधिक मूल विमान और लगभग सौ विभिन्न संशोधन बनाए गए। उनके विमान ने रेंज, उड़ान गति और पेलोड के मामले में सौ से अधिक विश्व रिकॉर्ड बनाए। टुपोलेव की रचनात्मकता की मुख्य पंक्ति उच्च के साथ भारी विमान थी पेलोड. 1958 में, उनके नेतृत्व में, एक अद्वितीय यात्री विमान, टीयू-114 बनाया गया, जो अपने समय से बहुत आगे था। विश्वसनीय, अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज एयरबस ने कई वर्षों से लंबी दूरी के मार्गों पर नेतृत्व हासिल किया है, जिसका आर्थिक दक्षता के मामले में कोई एनालॉग नहीं है। टीयू-114 अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर संचालित होता था, जो समुद्र पार कर क्यूबा और अमेरिका तक उड़ान भरता था। संचालन के वर्षों में, इस श्रृंखला के विमानों ने बत्तीस विश्व रिकॉर्ड बनाए हैं और उड़ान दुर्घटनाओं के कॉलम में कोई डेटा नहीं है। और सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू-144, जो 1968 में प्रदर्शित हुआ, न केवल यूएसएसआर में, बल्कि पूरे विश्व में प्रसिद्ध हुआ।

टुपोलेव, पैसे के महत्व का गंभीरता से आकलन करते हुए, हमेशा कहते थे: “सृजन छोटा विमानकम पैसे और बहुत अधिक श्रम की आवश्यकता होती है। एक बड़े विमान का मतलब है बहुत सारा काम, और बहुत सारा पैसा भी।”

आंद्रेई निकोलाइविच एक प्रसिद्ध सरकार थे और सार्वजनिक आंकड़ा- यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत और मॉस्को सिटी काउंसिल के डिप्टी, अखिल रूसी केंद्रीय कार्यकारी समिति के सदस्य। उनके भाषण हमेशा अपनी भावुकता और निर्णय की व्यापकता से प्रतिष्ठित होते थे, जो मानवता के उज्ज्वल भविष्य की आशा व्यक्त करते थे। टुपोलेव तीन बार समाजवादी श्रम के नायक, कई राज्य पुरस्कारों के विजेता, कई आदेशों और पदकों के विजेता थे। विशेष रूप से उत्सुक बात यह है कि प्रसिद्ध वैज्ञानिक को लियोनार्डो दा विंची पुरस्कार और फ्रांस में सोसायटी ऑफ द फाउंडर्स ऑफ एविएशन के स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया था। उन्हें रॉयल एयरोनॉटिकल सोसाइटी ऑफ ग्रेट ब्रिटेन और अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ एयरोनॉटिक्स एंड एस्ट्रोनॉटिक्स का मानद सदस्य चुना गया।

प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, टुपोलेव के पास सटीक अनुमान लगाने की लगभग अलौकिक क्षमता थी कि त्वरण के दौरान विमान जमीन से कहाँ उड़ान भरेगा और लैंडिंग के बाद विमान कहाँ अपनी उड़ान समाप्त करेगा। टुपोलेव ने ऐसा उपहार एक या दो बार से अधिक दिखाया, यहाँ तक कि में भी गैर-मानक स्थितियाँजैसे किसी अत्यधिक भार वाले विमान का टेकऑफ़।

एक प्रतिभाशाली वैज्ञानिक और डिजाइनर होने के नाते, हजारों इंजीनियरों, प्रौद्योगिकीविदों, परीक्षण पायलटों, तकनीशियनों और श्रमिकों की एक विशाल टीम के नेता, आंद्रेई निकोलाइविच हमेशा एक बहुत ही सरल और मिलनसार व्यक्ति रहे, उन्हें अपने परिवार, प्रकृति, दोस्तों की संगति बहुत पसंद थी। और स्वादिष्ट भोजन. रोजमर्रा की जिंदगी में टुपोलेव बेहद रूढ़िवादी थे, वे पुराने लेकिन आरामदायक जैकेट, पतलून और जूते पहनना पसंद करते थे। उसे खरीदवाओ नई बातबड़ी कठिनाई से सफल हुआ। आंद्रेई टुपोलेव अपनी पत्नी से तब मिले जब वह एक छात्र थे और जीवन भर वह केवल उससे प्यार करते रहे। यूलिया निकोलायेवना जहां भी संभव हो उनके साथ गईं: विदेश में व्यापारिक यात्राओं पर, वैज्ञानिक सम्मेलनों में, औपचारिक और मैत्रीपूर्ण कार्यक्रमों में खुला स्वागत. अक्सर में बड़ी कंपनीवह अकेली महिला थीं. विदेशी भाषाओं को अच्छी तरह जानने वाली यूलिया निकोलायेवना ने विदेशियों के साथ बातचीत में टुपोलेव की मदद की।

यह एक ज्ञात तथ्य है कि आंद्रेई निकोलाइविच ने अपनी पत्नी को Tu-70 और Tu-104 विमानों के यात्री केबिन के डिजाइन में शामिल किया था। रूसी पारंपरिक शैली की समर्थक होने के नाते, यूलिया निकोलेवन्ना ने उत्साहपूर्वक इंटीरियर और कुर्सियों, इंटीरियर और रसोई के उपकरणों के लिए सामग्री के रंगों को चुना। यह कहना सुरक्षित है कि वह ओकेबी के पहले डिजाइनरों में से एक थीं।

आंद्रेई टुपोलेव को यात्रा करना बहुत पसंद था। आधिकारिक प्रतिनिधिमंडलों और व्यापारिक यात्राओं के हिस्से के रूप में, उन्होंने कई देशों का दौरा किया, जहाँ उन्होंने न केवल विज्ञान और प्रौद्योगिकी, बल्कि प्रकृति, लोगों और स्थानीय रीति-रिवाजों का भी अध्ययन किया। छुट्टियों में वह शिकार करना, मछली पकड़ना और वॉलीबॉल खेलना पसंद करते थे। मुझे विशेष रूप से खुशी हुई जब मैं अपने परिवार और करीबी दोस्तों के साथ प्रकृति में जाने, आग के पास बैठने और मछली का सूप पकाने में सक्षम हुआ। वह थिएटर और सिनेमा गए, संगीत सुना, लेकिन अपने व्यस्त कार्यक्रम के कारण और हाल के वर्षों में बीमारी के कारण वह इस पर ज्यादा समय नहीं दे सके। लेकिन मैं बिस्तर पर जाने से पहले नियमित रूप से पढ़ता हूं कला का काम करता है. उनके घरेलू पुस्तकालय में, कई तकनीकी पुस्तकों और पत्रिकाओं के अलावा, ए.एस. की पुस्तकें भी थीं। पुश्किना, एल.एन. टॉल्स्टॉय, ए.टी. ट्वार्डोव्स्की, डी. गल्सवर्थी, प्लूटार्क। टुपोलेव ने कई कविताएँ याद कीं और समय-समय पर उन्हें उद्धृत किया। सामान्य तौर पर, उनका भाषण संक्षिप्तता और क्षमता से प्रतिष्ठित था; कई वाक्यांश सूक्तियाँ बन गए।

आंद्रेई निकोलाइविच की एक आदत थी. वह हमेशा मेहमानों के लिए या आधिकारिक रिसेप्शन से कुछ स्वादिष्ट घर लाता था: एक केक, एक सेब, एक पाई। कई सहकर्मियों ने, यह जानकर, टुपोलेव को विशेष रूप से "घर के लिए" उपहार दिया।

जब पोते-पोतियाँ दिखाई दीं - पहले यूलिया, और बाद में एंड्रियुशा और तान्या - आंद्रेई निकोलाइविच ने अपना सारा खाली समय उनके साथ बिताना शुरू कर दिया। टुपोलेव अक्सर अपने पोते-पोतियों के लिए बढ़ईगीरी के औजार और नक्काशीदार लकड़ी के खिलौने लाते थे।

दुर्भाग्य से, यूलिया निकोलेवन्ना का स्वास्थ्य ख़राब था, और युद्ध के बाद के वर्षकई यात्राओं पर, आंद्रेई निकोलाइविच के साथ उनकी बेटी यूलिया एंड्रीवाना भी थीं। 1962 में अपनी पत्नी की मृत्यु के बाद, टुपोलेव का वजन कम हो गया, वे अधिक अकेले और विचारशील हो गए, लेकिन कम काम नहीं किया। उनकी बेटी लगभग हर समय उनके साथ घर पर रहती थी। टुपोलेव ने उसके चिकित्सा अनुभव को बहुत महत्व दिया, अपनी बेटी की मंजूरी के बिना कोई भी दवा या चिकित्सा प्रक्रिया नहीं ली।

आंद्रेई निकोलाइविच ने आई.वी. के साथ मैत्रीपूर्ण संबंध बनाए रखे। कुरचटोव, ए.पी. विनोग्रादोव, ए.टी. ट्वार्डोव्स्की, एम.वी. क्लेडीश, पी.एल. कपित्सा और उस समय के कई अन्य उत्कृष्ट लोग। एस.पी. अक्सर उनसे बात करने आते थे। कोरोलेव, जिन्होंने बाद में कहा कि उन्होंने आंद्रेई निकोलाइविच की कार्यशैली से सीखा। टुपोलेव के मार्गदर्शन में, कोरोलेव ने अपना स्नातक प्रोजेक्ट पूरा किया और अपनी असेंबली शॉप में थोड़ा काम भी किया।

पहले पिछले दिनोंअपने पूरे जीवन में, टुपोलेव ने एक मजबूत स्मृति और स्पष्ट चेतना बनाए रखी, हर चीज में रुचि रखते थे और इसमें भाग लेते थे महत्वपूर्ण बातेंआपके ओकेबी का. 22 दिसंबर, 1972 को एमजीटीएस अस्पताल में अपने बेटे और बेटी के साथ बात करते हुए, जो उनसे मिलने आए थे, चौरासी वर्षीय आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव ने हंसी-मजाक किया और क्रीमिया की यात्रा की योजना बनाई। जब वे देर शाम चले गए, तो वह सो गया और फिर कभी नहीं उठा।

सोवियत विमान डिजाइनर, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद (1953; संबंधित सदस्य 1933), कर्नल जनरल इंजीनियर (1968), तीन बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो (1945, 1957, 1972), आरएसएफएसआर के लेबर के हीरो (1926)।

1908 में उन्होंने इंपीरियल टेक्निकल स्कूल (बाद में एमवीटीयू) में प्रवेश लिया और 1918 में उन्होंने सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1909 से वैमानिकी मंडल के सदस्य। उन्होंने एक ग्लाइडर के निर्माण में भाग लिया, जिस पर उन्होंने अपनी पहली उड़ान (1910) भरी।

1916-18 में, टुपोलेव ने रूस में पहले विमानन निपटान ब्यूरो के काम में भाग लिया; स्कूल में पहली पवन सुरंगें डिज़ाइन की गईं। एन. ई. ज़ुकोवस्की के साथ, वह आयोजक और TsAGI के नेताओं में से एक थे। 1918-36 में - बोर्ड के सदस्य और प्रायोगिक ऑल-मेटल विमान निर्माण संस्थान के उप प्रमुख।

टुपोलेव के मील के पत्थर वाले विमान, जो युद्ध-पूर्व काल में विज्ञान और प्रौद्योगिकी और विमानन डिजाइन की नवीनतम उपलब्धियों को दर्शाते थे, थे: ANT-4, ANT-6, ANT-40, ANT-42, Tu-2 बमवर्षक; यात्री विमान ANT-9, ANT-14, ANT-20 "मैक्सिम गोर्की" और रिकॉर्ड तोड़ने वाला ANT-25।

उनका अनुचित दमन किया गया और 1937-41 में, जेल में रहते हुए, उन्होंने एनकेवीडी की केंद्रीय समिति बी-29 में काम किया। यहां उन्होंने फ्रंट-लाइन बॉम्बर "103" (टीयू-2) बनाया।

मैं आपके ध्यान में एल.एल. की पुस्तक का एक अंश लाता हूँ। केर्बेरा "टुपोलेव":

"ऐसा कैसे हो सकता है कि टुपोलेवियों ने अपनी 58वीं (टीयू-2) कार के जन्म का जश्न ऐसी असामान्य परिस्थितियों (जेल) में मनाया? इसमें किसने "मदद" की? आइए हम व्यापक की ओर मुड़ें प्रसिद्ध पुस्तकेंजैसा। याकोवलेव "जीवन का उद्देश्य" और " सोवियत विमान"? वे ए.एन. टुपोलेव के बारे में जो कहते हैं उससे यह पता चलता है कि एएनटी:

पुराने, कम गति वाले टीबी-3 बमवर्षकों के लिए समय पर प्रतिस्थापन तैयार नहीं किया;

एसबी विमान की गति बढ़ाने का तुरंत प्रयास नहीं किया, जिससे स्पेन में युद्ध के दौरान संशोधित जर्मन लड़ाकू विमानों से महत्वपूर्ण नुकसान होने लगा;

युद्ध की शुरुआत तक सोवियत सेना को जिस बमवर्षक की आवश्यकता थी, वह नहीं बनाया।

क्या ए.एस. इतना अज्ञानी हो सकता है? याकोवलेव, विमान डिजाइनर, और जनवरी 1940 से - प्रायोगिक विमान निर्माण के लिए डिप्टी पीपुल्स कमिसर? क्या आप यह नहीं जान सकते थे:

1936 में, यानी. युद्ध से 5 साल पहले, KOSOS ने TB-3 का प्रतिस्थापन तैयार किया, TB-7 बमवर्षक बनाया, जिसकी गति TB-3 से 2 गुना अधिक थी?

1937 में टुपोलेव को काम से हटा दिया गया और उनका दमन किया गया, इसलिए स्पेन में युद्ध के दौरान वह सुरक्षा परिषद का आधुनिकीकरण नहीं कर सके?

1940 में टुपोलेव ने देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे अच्छा फ्रंट-लाइन बमवर्षक - "103" (टीयू-2) विमान और क्या विकसित किया?

जैसा। याकोवलेव, न केवल विमानन पर एक पुस्तक के लेखक, बल्कि इन मुद्दों पर नेता के सलाहकार भी, स्वाभाविक रूप से, स्वेच्छा से उनके साथ अपने विचार साझा करते थे। स्टालिन के सभी प्रसिद्ध संदेह और पुराने बुद्धिजीवियों के प्रति उनके अविश्वास के साथ, क्या यह इस सवाल के लिए उपयुक्त आधार नहीं है: क्या टुपोलेव पूरी तरह से वफादार हैं?

1937 स्पेन में, अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ जर्मनों द्वारा तेजी से सुधार किए गए मी-109 लड़ाकू विमानों ने सक्रिय रूप से टुपोलेव एसबी बमवर्षकों को मार गिराना शुरू कर दिया है। स्टालिन बेहद परेशान हैं: फिर से इस "पुराने विशेषज्ञ" की मशीनों में खराबी है। उन्होंने समय रहते अपने एसबी में सुधार क्यों नहीं किया, क्योंकि याकोवलेव ने साबित कर दिया कि यह संभव है। उनके द्वारा बनाया गया असामान्य रूप से तेज़ जुड़वां इंजन वाला याक-4 विमान, एसबी के समान इंजन के साथ, 100 किमी तेज़ उड़ता है!

बीबी-22 को तत्काल उत्पादन में लॉन्च करने के बाद, सेना को जल्द ही विश्वास हो गया कि उन्हें निहत्थे याक-4 की आवश्यकता नहीं है, और उस पर केवल दो रक्षात्मक मशीन गन और आवश्यक उपकरण स्थापित करने पर, गति लाभ गायब हो गया। कई सौ बीबी-22 को सेवा से हटाया जा रहा है; वे जर्मनों के साथ युद्ध में उपयुक्त नहीं हैं।

1942 ओम्स्क में, टीयू -2 विमान का उत्पादन स्थापित किया गया था, प्रति दिन अधिकतम लगभग 2-2.5 विमान, लेकिन बहुत पास में दो विमान कारखाने थे जो पहले से ही अप्रचलित आईएल -4 का उत्पादन करते थे। लंबी दूरी और स्वीकार्य गति (टीयू-2 से छोटी) होने के कारण, आईएल-4एस में एक महत्वपूर्ण खामी थी: कमजोर रक्षात्मक हथियार (केवल दो ShKAS)। इन वाहनों का नुकसान इतना अधिक था कि उन्हें रात्रि बमबारी में स्थानांतरित करना पड़ा, जो अप्रभावी था।

आईएल-4 का उत्पादन करने वाली फैक्ट्रियों को टीयू-2 में स्थानांतरित करने के बारे में एक स्वाभाविक विचार उत्पन्न हुआ। हालाँकि, जल्द ही स्टालिन द्वारा हस्ताक्षरित एक टेलीग्राम आया: टीयू-2 का उत्पादन बंद करो, और इसके बजाय याक लड़ाकू विमानों का उत्पादन शुरू करो।"

मेरा नोट: टीयू-2 विमान का उत्पादन 1943 में ही बहाल किया गया था। 1942-1945 की अवधि के लिए कुछ स्रोतों के अनुसार, केवल 1,216 टीयू-2 विमान बनाए गए थे, युद्ध के वर्षों के दौरान 800 विमान (शुरुआत में 80 विमान)। तुलना के लिए, समान लूफ़्टवाफे जू-88 विमान का उत्पादन 15,200 विमानों की मात्रा में किया गया था।

विमान सचमुच अच्छा था और हमारी सेना को इसकी ज़रूरत थी। दोषियों के एक समूह द्वारा टीयू-2 का निर्माण निस्संदेह एक उत्कृष्ट जीत है, एक अखंड भावना की जीत है।

युद्ध के बाद की अवधि में, टुपोलेव (वह 1956 से सामान्य डिजाइनर रहे हैं) के नेतृत्व में, कई सैन्य और नागरिक विमान बनाए गए: टीयू-4 (अमेरिकी बी-29 की एक प्रति), टीयू-12 , टीयू-95, टीयू-16, टीयू-22। Tu-16 बमवर्षक के आधार पर, पहला सोवियत जेट यात्री विमान, Tu-104, 1955 में बनाया गया था। इसके बाद पहला टर्बोप्रॉप अंतरमहाद्वीपीय विमान टीयू-114, टीयू-124, टीयू-134, टीयू-154, साथ ही सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू-144 (ए. ए. टुपोलेव के साथ) आया।

ए.एन. टुपोलेव रॉयल एयरोनॉटिकल सोसाइटी ऑफ ग्रेट ब्रिटेन (1970) और अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ एरोनॉटिक्स एंड एस्ट्रोनॉटिक्स (1971) के मानद सदस्य हैं। उन्हें एन. ई. ज़ुकोवस्की पुरस्कार (1958), एफएआई गोल्ड एविएशन मेडल (1958), उनके नाम पर पुरस्कार से सम्मानित किया गया। लियोनार्डो दा विंची (1971), फ़्रांस के विमानन संस्थापकों की सोसायटी का स्वर्ण पदक (1971)। लेनिन पुरस्कार के विजेता (1957), यूएसएसआर राज्य पुरस्कार (1943, 1948, 1949, 1952, 1972)। लेनिन और सुवोरोव के 8 आदेशों से सम्मानित, दूसरी डिग्री।

10 नवंबर (29 अक्टूबर, पुरानी शैली) 1888 को तेवर प्रांत (क्षेत्र) के किमरी शहर के पास पुस्टोमाज़ोवो गाँव में एक बड़े परिवार में जन्म। उनकी माँ कुलीन वर्ग से थीं, उनके पिता सामान्य वर्ग से थे।

1906 में, आंद्रेई टुपोलेव ने टवर शहर के हाई स्कूल से स्नातक किया।

1908 में उन्होंने इंपीरियल मॉस्को टेक्निकल स्कूल (बाद में एमवीटीयू) में प्रवेश लिया। निकोलाई ज़ुकोवस्की के मार्गदर्शन में अध्ययन करते हुए, उन्होंने एक एयरोनॉटिक्स क्लब में अध्ययन करना शुरू किया। 1910 में उन्होंने ग्लाइडर पर पहली उड़ान भरी, जिसके निर्माण में उन्होंने भाग लिया।

1911 में, छात्र अशांति में भाग लेने के लिए, टुपोलेव को स्कूल से निष्कासित कर दिया गया और पुलिस निगरानी में दो साल के लिए अपनी मातृभूमि में निर्वासित कर दिया गया।

1916-1918 में, उन्होंने रूस में पहले विमानन निपटान ब्यूरो के काम में भाग लिया; स्कूल में पहली पवन सुरंगें डिज़ाइन की गईं।

1918 में, टुपोलेव ने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल से सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की ज़ुकोवस्कीसेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (TsAGI) के आयोजक और नेताओं में से एक बन गए। 1918-1936 में - TsAGI बोर्ड के सदस्य।

1922 से - TsAGI में धातु विमान के निर्माण के लिए आयोग के अध्यक्ष। उस समय से, उनके द्वारा गठित और नेतृत्व में एक प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो (ओकेबी) ने त्साजीआई प्रणाली में काम करना शुरू कर दिया, जिसकी गतिविधियां भारी भूमि, नौसैनिक युद्ध और नागरिक विमान, टारपीडो नौकाओं और स्नोमोबाइल्स के विकास से संबंधित थीं। टुपोलेव इस डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर थे।

1922-1936 में, आंद्रेई टुपोलेव TsAGI के वैज्ञानिक और तकनीकी आधार के रचनाकारों में से एक थे, जो कई प्रयोगशालाओं, पवन सुरंगों, एक प्रायोगिक हाइड्रोलिक चैनल और सभी के निर्माण के लिए देश के पहले पायलट संयंत्र के लिए परियोजनाओं के विकासकर्ता थे। -धातु विमान. वह एल्यूमीनियम मिश्र धातु - चेन मेल और उससे अर्ध-तैयार उत्पादों के उत्पादन का आयोजक था।

1923 में, उन्होंने मिश्रित डिज़ाइन का अपना पहला हल्का विमान (ANT-1), 1924 में - पहला सोवियत ऑल-मेटल विमान (ANT-2), 1925 में - पहला ऑल-मेटल लड़ाकू विमान (ANT-3) बनाया, श्रृंखला में निर्मित, और पहला ऑल-मेटल मोनोप्लेन बॉम्बर (ANT-4, 1925)।

एंड्रे टुपोलेव ने प्रौद्योगिकी को बड़े पैमाने पर विकसित और व्यवहार में लाया धारावाहिक उत्पादनहल्के और भारी धातु के विमान। उनके नेतृत्व में, बमवर्षक, टोही विमान, लड़ाकू विमान, यात्री, परिवहन, समुद्री और विशेष रिकॉर्ड तोड़ने वाले विमान, साथ ही स्नोमोबाइल, टारपीडो नौकाएं, गोंडोला, बिजली संयंत्र और पहले सोवियत हवाई जहाजों की पूंछ डिजाइन की गई थी।

1930 से वह TsAGI के मुख्य डिजाइनर थे। 1931 से - TsAGI के केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो के उप प्रमुख, 1932 से - TsAGI पायलट निर्माण क्षेत्र के डिजाइन विभाग के प्रमुख, 1933 से - पायलट निर्माण क्षेत्र के लिए TsAGI के उप प्रमुख।

1936 के बाद से, आंद्रेई टुपोलेव ने डिज़ाइन ब्यूरो के नेतृत्व को, TsAGI प्रणाली से अलग करके, पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ हैवी इंडस्ट्री (NKTP) के विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय के मुख्य अभियंता के पद के साथ जोड़ा, और इसके लिए रणनीतिक दिशा बनाई। सोवियत विमानन, विज्ञान और प्रौद्योगिकी का विकास।

21 अक्टूबर, 1937 को टुपोलेव पर तोड़फोड़ और जासूसी का निराधार आरोप लगाया गया और गिरफ्तार कर लिया गया। 28 मई, 1940 को उन्हें जबरन श्रम शिविरों में 15 साल की सजा सुनाई गई।

जेल में रहते हुए, उन्होंने TsKB-29 (USSR के NKVD के विशेष तकनीकी ब्यूरो) में काम किया, जिसे बाद में टुपोलेव शारगा के नाम से जाना जाने लगा। यहां टुपोलेव ने फ्रंट-लाइन बॉम्बर "103" (टीयू-2) बनाया।

19 जुलाई, 1941 को, उनका आपराधिक रिकॉर्ड ख़त्म कर उन्हें आगे की सज़ा काटने से पहले ही रिहा कर दिया गया। 9 अप्रैल, 1955 के यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के सैन्य कॉलेजियम के फैसले द्वारा पुनर्वासित।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, टुपोलेव को ओम्स्क शहर में ले जाया गया और विमान संयंत्र संख्या 166 का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया।

1943 में, वह मॉस्को लौट आए और उन्हें विमान संयंत्र संख्या 156 का मुख्य डिजाइनर और जिम्मेदार प्रबंधक नियुक्त किया गया, जहां डिजाइन ब्यूरो (ओकेबी) ए.एन. का मुख्य आधार बनाया गया था। टुपोलेव।

1956 में, आंद्रेई टुपोलेव को यूएसएसआर विमानन उद्योग का जनरल डिजाइनर नियुक्त किया गया था।

आंद्रेई टुपोलेव ने 100 से अधिक प्रकार के विमान विकसित किए, जिनमें से 70 बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे। उनके विमानों ने 78 विश्व रिकॉर्ड बनाए, 28 अद्वितीय उड़ानें भरीं, जिनमें ANT-4 पर चेल्युस्किन स्टीमशिप के चालक दल का बचाव, संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए नॉन-स्टॉप उड़ानें शामिल थीं। उत्तरी ध्रुव ANT-25 पर चालक दल वालेरी चकालोव और मिखाइल ग्रोमोव, इवान पापानिन के नेतृत्व में वैज्ञानिक अभियान "उत्तरी ध्रुव" की लैंडिंग।

बड़ी संख्या में बमवर्षक विमान, टारपीडो बमवर्षक, टुपोलेव द्वारा डिजाइन किए गए टोही विमान (टीवी-1, टीवी-3, एसबी, टीवी-7, एमटीबी-2, टीयू-2) और टारपीडो नौकाएं जी-4, जी-5 का इस्तेमाल किया गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में युद्ध संचालन में। 1941-1945 में देशभक्तिपूर्ण युद्ध।

युद्ध के बाद के वर्षों में, टुपोलेव के नेतृत्व में विकसित सैन्य और नागरिक विमानों में टीयू -4 रणनीतिक बमवर्षक, पहला सोवियत जेट बमवर्षक टीयू -12, टीयू -95 टर्बोप्रॉप रणनीतिक बमवर्षक, टीयू -16 लंबी दूरी की मिसाइल शामिल थी। वाहक-बमवर्षक, सुपरसोनिक बमवर्षकटीयू-22; पहला जेट यात्री विमान टीयू-104 (टीयू-16 बॉम्बर पर आधारित), पहला टर्बोप्रॉप अंतरमहाद्वीपीय यात्री विमान टीयू-114, छोटी और मध्यम दूरी के विमान टीयू-124, टीयू-134, टीयू-154, साथ ही सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू-144 (एलेक्सी टुपोलेव के साथ)।

टुपोलेव विमान एअरोफ़्लोत विमानन कंपनी के बेड़े का आधार बन गया और दर्जनों देशों में संचालित किया गया।

आंद्रेई टुपोलेव के पास इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के कर्नल जनरल की सैन्य रैंक थी, उन्हें यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज (1953) का पूर्ण सदस्य चुना गया, रॉयल एयरोनॉटिक्स सोसाइटी ऑफ ग्रेट ब्रिटेन (1970) और अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ का मानद सदस्य चुना गया। एयरोनॉटिक्स एंड एस्ट्रोनॉटिक्स (1971); उन्हें एन.ई. ज़ुकोवस्की के नाम पर पुरस्कार और स्वर्ण पदक, लेनिन पुरस्कार (1957), यूएसएसआर के पांच राज्य पुरस्कार (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), अंतर्राष्ट्रीय विमानन खेल महासंघ (एफएआई) का सर्वोच्च पुरस्कार से सम्मानित किया गया। . उन्हें तीन बार (1945, 1957, 1972) समाजवादी श्रम के नायक की उपाधि से सम्मानित किया गया।

लेनिन के आठ आदेश, श्रम के लाल बैनर के दो आदेश, अक्टूबर क्रांति के आदेश, सुवोरोव द्वितीय डिग्री, देशभक्तिपूर्ण युद्ध प्रथम डिग्री, रेड स्टार, बैज ऑफ ऑनर, पदक, साथ ही विदेशी आदेश से सम्मानित किया गया। पेरिस (फ्रांस), न्यूयॉर्क (यूएसए) और ज़ुकोवस्की शहर, मॉस्को क्षेत्र के मानद नागरिक।

टुपोलेव का विवाह यूलिया निकोलायेवना टुपोलेव (1894-1962) से हुआ था। परिवार में दो बच्चे थे। बेटा - एलेक्सी टुपोलेव, प्रोफेसर, टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो के जनरल डिजाइनर (1973-2001)। बेटी - यूलिया टुपोलेवा, डॉक्टर

आंद्रेई टुपोलेव का नाम ए.एन. टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो की परंपराओं के उत्तराधिकारी द्वारा लिया जाता है - टुपोलेव ओजेएससी, यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन ओजेएससी, कज़ान का हिस्सा तकनीकी विश्वविद्यालय, कारा सागर की ओब खाड़ी में एक द्वीप।

मॉस्को में एक तटबंध, कीव (यूक्रेन), उल्यानोवस्क, किमरी, ज़ुकोवस्की और अन्य शहरों में सड़कों का नाम आंद्रेई टुपोलेव के नाम पर रखा गया है। मॉस्को और ओम्स्क की उन इमारतों पर स्मारक पट्टिकाएँ लगाई गईं जिनमें आंद्रेई टुपोलेव ने काम किया था।

टवर क्षेत्र के किमरी शहर में टुपोलेव की एक कांस्य प्रतिमा स्थापित की गई थी। 2005 में, पुस्टोमाज़ोवो में टुपोलेव्स हाउस-एस्टेट की साइट पर, एक स्मारक संरचना खोली गई और एक स्मारक पत्थर स्थापित किया गया।

आंद्रेई निकोलाइविच का जन्म 29 अक्टूबर, 1888 को आधुनिक कलिनिन क्षेत्र के क्षेत्र में स्थित पुस्टोमाज़ोवो गाँव में एक बड़े परिवार में हुआ था। उनकी मां, अन्ना वासिलिवेना, तिफ्लिस के एक फोरेंसिक अन्वेषक की बेटी थीं। वह अच्छी तरह से शिक्षित थी, कई भाषाओं को जानती थी, खूबसूरती से पियानो बजाती थी, घर का सारा काम संभालती थी और स्वतंत्र रूप से अपने बच्चों को प्राथमिक शिक्षा देती थी। पिता, निकोलाई इवानोविच टुपोलेव, एक साइबेरियन कोसैक थे, जो मूल रूप से सर्गुट के रहने वाले थे। उन्होंने जिला अदालत के नोटरी के रूप में काम किया, लेकिन उन्हें अपनी नौकरी पसंद नहीं आई और इसलिए उन्होंने जमीन का एक छोटा सा टुकड़ा हासिल कर लिया, उस पर बस गए और खेती शुरू कर दी।

टुपोलेव ने विमानन से दूर काम करते हुए अपने पैतृक गांव में लगभग ढाई साल बिताए। उन्होंने लिखा: “जब मैं घर लौटा, तो मेरे सामने अपने पिता को दफनाने का कठिन काम था। हमारे परिवार के लिए हालात ख़राब चल रहे थे। लेकिन मैं युवा और मजबूत था. ज़मीन पर अच्छी तरह से खेती करने के बाद, मैंने सब्जियाँ लगाईं। धीरे-धीरे हालात बेहतर होने लगे।”

प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के बाद, सैन्य विभाग ने सेवा में मौजूद विमान के हिस्सों की शुद्धिकरण और जांच के संबंध में निकोलाई येगोरोविच की ओर रुख किया। काम की मात्रा में तेज वृद्धि ने, सेना के समर्थन से, 1916 की गर्मियों में पहला रूसी विमानन डिजाइन और परीक्षण ब्यूरो आयोजित करना संभव बना दिया। इसका नेतृत्व प्रोफेसर ज़ुकोवस्की ने किया और टुपोलेव प्रयोगशाला सुविधाओं के प्रमुख के रूप में उनके सहायकों में से एक बन गए। अपने शोध कार्य के समानांतर, आंद्रेई निकोलाइविच वायुगतिकीय गणना करने में कामयाब रहे। 1916 में, उन्होंने अनात्रा हवाई जहाज और कोस्यानेंको भाइयों के लड़ाकू विमान की गणना की। ज़ुकोवस्की की सिफारिश पर, छात्र आंद्रेई टुपोलेव हवाई जहाज के लिए शक्ति मानक विकसित करने वाले आयोग में शामिल थे, जिसमें उनके अलावा, प्रोफेसर ए.पी. मौजूद थे। फैन डेर फ्लीट, जी.ए. बोतेज़त, एस.पी. टिमोशेंको।

1916 में, आंद्रेई निकोलाइविच ने कुछ समय के लिए डक्स प्लांट में एक सीप्लेन के डिजाइन का पर्यवेक्षण किया। इस बारे में उन्होंने स्वयं लिखा है: “मेरे पास बहुत कम अनुभव था, लेकिन मैं वास्तव में प्रयास करना चाहता था। उन्होंने एक डिज़ाइन ब्यूरो बनाया और एक समुद्री विमान बनाना शुरू किया। लेकिन प्लांट के तकनीकी निदेशक, फ्रांस से लौटकर, एक फ्रांसीसी मॉडल के निर्माण के लिए पेटेंट लेकर आए। उन्होंने मुझे फोन नहीं किया, उन्होंने बस लोगों के माध्यम से मुझसे कहा कि वे एक विदेशी विमान बनाएंगे, मेरे द्वारा डिजाइन किया गया विमान नहीं। मैं उस समय छोटा था, नाराज होकर मैंने चित्र लिए और चला गया।” हालाँकि, बाद में चित्र काम आए, जो टुपोलेव के डिप्लोमा का आधार बने।

रूस में क्रांति ने गणना और परीक्षण ब्यूरो के काम को बाधित नहीं किया; 1918 की गर्मियों के अंत में, ए.एन. टुपोलेव ने वायुगतिकीय गणना और उपकरण डिजाइन की दिशा का नेतृत्व किया। उसी वर्ष, उन्होंने "पवन सुरंग परीक्षण डेटा के आधार पर एक सीप्लेन बनाने में अनुभव" नामक परियोजना का सम्मान के साथ बचाव करते हुए मैकेनिकल इंजीनियर की उपाधि प्राप्त की। 1920 में, टुपोलेव ने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल "फंडामेंटल्स ऑफ एयरोडायनामिक कैलकुलेशन" में व्याख्यान का एक कोर्स देते हुए खुद को एक शिक्षक के रूप में आजमाया। अगले वर्ष, उन्हें पहले से ही संस्थान में "एयरप्लेन का सिद्धांत", "सीप्लेन का सिद्धांत", "सीप्लेन का सामान्य और विशेष डिजाइन", साथ ही पाठ्यक्रम "हाइड्रोएविएशन" सौंपा गया था। नहीं। ज़ुकोवस्की।

आंद्रेई निकोलाइविच के जीवन में एक लक्ष्य सामने आया - एक नया उद्योग, विमानन उद्योग बनाना, जो बड़े पैमाने पर विमान के विकास और उत्पादन में सक्षम हो। 1924 में, टुपोलेव के प्रस्ताव के लिए धन्यवाद, देश के शीर्ष नेतृत्व ने विमान निर्माण के लिए एक धातुकर्म आधार बनाने का निर्णय लिया, जिससे बड़ी मात्रा में विशेष विमानन सामग्री का उत्पादन संभव हो गया। टुपोलेव के आग्रह पर, 30 के दशक में हल्के मैग्नीशियम मिश्र धातु विकसित किए गए थे, और उच्च गति वाले विमानों के लिए उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु 40 के दशक के अंत में विकसित किए गए थे। 60 के दशक के अंत में, सुपरसोनिक विमानों के लिए नई गर्मी प्रतिरोधी एल्यूमीनियम-आधारित मिश्र धातुएँ दिखाई दीं। यह टुपोलेव ही थे जिन्होंने सबसे पहले उच्च शक्ति वाले क्रोमेंसिल स्टील, फाइबरग्लास और कुछ अन्य गैर-धातु सामग्री का उपयोग करना शुरू किया था। इन्हें बनाने और अध्ययन करने के लिए एक विशेष प्रयोगशाला का आयोजन किया गया।

1923 में, टुपोलेव ने ऑल-मेटल, अत्यधिक विश्वसनीय ANT-P स्नोमोबाइल बनाया; बाद में प्राप्त अनुभव ने उन्हें ग्लाइडर और नौसैनिक टारपीडो नौकाओं के लिए नए डिजाइन विकसित करने की अनुमति दी, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे। और 1924 में, पहले पूर्ण-धातु विमान ANT-2 का उड़ान परीक्षण सफलता में समाप्त हुआ।

चींटी-2

कदम दर कदम, विदेशी मॉडलों के उदाहरण और हमारे अपने अनुभव का उपयोग करते हुए, TsAGI में उत्पादन और डिजाइन टीमों का गठन किया गया, उत्पादन सुविधाओं और कार्यशालाओं का विस्तार किया गया, और नई इमारतों का निर्माण किया गया। 1936 में विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय के मुख्य अभियंता बनने के बाद, ए.एन. टुपोलेव ने बड़े पैमाने पर विमानों के उत्पादन के लिए पुराने विमानों का पुनर्निर्माण और नए विमान कारखानों का निर्माण शुरू किया। ऐसा करने के लिए, वह उन्नत आयातित उपकरणों का व्यापक उपयोग करता है, और अमेरिकी ऑटोमोटिव उद्योग में उपयोग किए जाने वाले सिद्धांतों का भी पालन करता है, जिसे कई व्यावसायिक यात्राओं के दौरान अध्ययन करने का अवसर मिला था। एंड्री निकोलाइविच के लिए धन्यवाद, विदेशों में विकसित तकनीकी प्रक्रियाओं को पेश किया गया, जिसमें क्लैडिंग और एनोडाइजिंग शामिल हैं। इन घटनाओं ने युद्ध के दौरान विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन को व्यवस्थित करने में मदद की। टुपोलेव उन पहले लोगों में से एक थे जिन्होंने गणना विधियों में सुधार करने और ध्यान में रखे गए कारकों की संख्या बढ़ाने के लिए कंप्यूटर का उपयोग करने की आवश्यकता को समझा, जिससे पहले कंप्यूटर केंद्रों में से एक का निर्माण हुआ।

टीयू-16

उड़ान परीक्षणों के दौरान पहचाने गए दोषों को खत्म करने के लिए टुपोलेव ने विभिन्न उद्योगों के विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ एक विस्तृत तकनीकी प्रक्रिया का आयोजन किया। उन्होंने विमान कर्मियों के साथ काम करने, उनके सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण को बेहतर बनाने में मदद करने के लिए बहुत समय समर्पित किया। इस उद्देश्य के लिए, पायलटों के लिए एरोबेटिक प्रशिक्षण स्टैंड बनाए गए थे। पहली उड़ान से पहले, टुपोलेव ने पायलटों के साथ लंबी बातचीत की, उन्हें विमान के निर्माण के बारे में बताया, जिससे डिवाइस में उनका विश्वास पैदा हुआ। और उड़ान के बाद उन्होंने पायलटों ने क्या सीखा और क्या महसूस किया, इसके बारे में विस्तृत कहानियाँ मांगीं। बेशक, डिजाइनर को अपने परीक्षण और उत्पादन विमान की आपदाओं और दुर्घटनाओं को देखना पड़ा। लोग मर रहे थे, और, अपने रिश्तेदारों के प्रति अपनी जिम्मेदारी महसूस करते हुए, आंद्रेई निकोलाइविच ने पेंशन और लाभ की मांग करते हुए, पीड़ितों के परिवारों की मदद करने के लिए अपने सभी अधिकार और प्रभाव का इस्तेमाल किया। इसके अलावा, उन्होंने घटना के कारणों की गहन खोज की, सभी दोषों को दूर किया और प्रबंधन के साथ विवादों में इस मॉडल का परीक्षण जारी रखने की आवश्यकता का बचाव किया। एक नियम के रूप में, उनके तर्कों को स्वीकार कर लिया गया, और विमान को लंबे समय तक सफलतापूर्वक संचालित किया गया (उदाहरण के लिए, टीयू-134 के मामले में भी यही था)। बाद में, टुपोलेव बड़े पैमाने पर उत्पादित विमानों के संचालन के लिए एक सेवा लेकर आए। इसके द्वारा एकत्र किए गए आंकड़ों के आधार पर, विमान के आगे आधुनिकीकरण पर निर्णय लिए गए।

टीयू-134

कुल मिलाकर, आंद्रेई निकोलाइविच के नेतृत्व में, पचास से अधिक मूल विमान और लगभग सौ विभिन्न संशोधन बनाए गए। उनके विमान ने रेंज, उड़ान गति और पेलोड के मामले में सौ से अधिक विश्व रिकॉर्ड बनाए। टुपोलेव की रचनात्मकता की मुख्य पंक्ति उच्च भार वाले भारी विमान थे। 1958 में, उनके नेतृत्व में, एक अद्वितीय यात्री विमान, टीयू-114 बनाया गया, जो अपने समय से बहुत आगे था। विश्वसनीय, अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज एयरबस ने कई वर्षों से लंबी दूरी के मार्गों पर नेतृत्व हासिल किया है, जिसका आर्थिक दक्षता के मामले में कोई एनालॉग नहीं है। टीयू-114 अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर संचालित होता था, जो समुद्र पार कर क्यूबा और अमेरिका तक उड़ान भरता था। संचालन के वर्षों में, इस श्रृंखला के विमानों ने बत्तीस विश्व रिकॉर्ड बनाए हैं और उड़ान दुर्घटनाओं के कॉलम में कोई डेटा नहीं है। और सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू-144, जो 1968 में प्रदर्शित हुआ, न केवल यूएसएसआर में, बल्कि पूरे विश्व में प्रसिद्ध हुआ।

टीयू-114

टुपोलेव, पैसे के महत्व का गंभीरता से आकलन करते हुए, हमेशा कहते थे: “एक छोटे विमान के निर्माण के लिए कम पैसे और बहुत अधिक श्रम की आवश्यकता होती है। एक बड़े विमान का मतलब है बहुत सारा काम, और बहुत सारा पैसा भी।”

आंद्रेई निकोलाइविच एक प्रसिद्ध राजनेता और सार्वजनिक व्यक्ति थे - यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत और मॉस्को सिटी काउंसिल के डिप्टी, अखिल रूसी केंद्रीय कार्यकारी समिति के सदस्य। उनके भाषण हमेशा अपनी भावुकता और निर्णय की व्यापकता से प्रतिष्ठित होते थे, जो मानवता के उज्ज्वल भविष्य की आशा व्यक्त करते थे। टुपोलेव तीन बार समाजवादी श्रम के नायक, कई राज्य पुरस्कारों के विजेता, कई आदेशों और पदकों के विजेता थे। विशेष रूप से उत्सुक बात यह है कि प्रसिद्ध वैज्ञानिक को लियोनार्डो दा विंची पुरस्कार और फ्रांस में सोसायटी ऑफ द फाउंडर्स ऑफ एविएशन के स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया था। उन्हें रॉयल एयरोनॉटिकल सोसाइटी ऑफ ग्रेट ब्रिटेन और अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ एयरोनॉटिक्स एंड एस्ट्रोनॉटिक्स का मानद सदस्य चुना गया।

प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, टुपोलेव के पास सटीक अनुमान लगाने की लगभग अलौकिक क्षमता थी कि त्वरण के दौरान विमान जमीन से कहाँ उड़ान भरेगा और लैंडिंग के बाद विमान कहाँ अपनी उड़ान समाप्त करेगा। टुपोलेव ने इस तरह के उपहार को एक या दो से अधिक बार प्रदर्शित किया, यहां तक कि असामान्य परिस्थितियों में भी जैसे कि अत्यधिक भार वाले विमान के टेकऑफ़ में।

एक प्रतिभाशाली वैज्ञानिक और डिजाइनर होने के नाते, हजारों इंजीनियरों, प्रौद्योगिकीविदों, परीक्षण पायलटों, तकनीशियनों और श्रमिकों की एक विशाल टीम के नेता, आंद्रेई निकोलाइविच हमेशा एक बहुत ही सरल और मिलनसार व्यक्ति रहे, उन्हें अपने परिवार, प्रकृति, दोस्तों की संगति बहुत पसंद थी। और स्वादिष्ट भोजन. रोजमर्रा की जिंदगी में टुपोलेव बेहद रूढ़िवादी थे, वे पुराने लेकिन आरामदायक जैकेट, पतलून और जूते पहनना पसंद करते थे। उससे नई चीज़ ख़रीदवाना बहुत मुश्किल था। आंद्रेई टुपोलेव अपनी पत्नी से तब मिले जब वह एक छात्र थे और जीवन भर वह केवल उससे प्यार करते रहे। यूलिया निकोलेवन्ना जहां भी संभव हो उनके साथ गईं: विदेश में व्यापारिक यात्राओं पर, वैज्ञानिक सम्मेलनों में, औपचारिक और मैत्रीपूर्ण खुले स्वागत समारोहों में। अक्सर किसी बड़ी कंपनी में वह अकेली महिला होती थीं। विदेशी भाषाओं को अच्छी तरह जानने वाली यूलिया निकोलायेवना ने विदेशियों के साथ बातचीत में टुपोलेव की मदद की।

आंद्रेई टुपोलेव को यात्रा करना बहुत पसंद था। आधिकारिक प्रतिनिधिमंडलों और व्यापारिक यात्राओं के हिस्से के रूप में, उन्होंने कई देशों का दौरा किया, जहाँ उन्होंने न केवल विज्ञान और प्रौद्योगिकी, बल्कि प्रकृति, लोगों और स्थानीय रीति-रिवाजों का भी अध्ययन किया। छुट्टियों में वह शिकार करना, मछली पकड़ना और वॉलीबॉल खेलना पसंद करते थे। मुझे विशेष रूप से खुशी हुई जब मैं अपने परिवार और करीबी दोस्तों के साथ प्रकृति में जाने, आग के पास बैठने और मछली का सूप पकाने में सक्षम हुआ। वह थिएटर और सिनेमा गए, संगीत सुना, लेकिन अपने व्यस्त कार्यक्रम के कारण और हाल के वर्षों में बीमारी के कारण वह इस पर ज्यादा समय नहीं दे सके। लेकिन नियमित रूप से, बिस्तर पर जाने से पहले, मैं काल्पनिक रचनाएँ पढ़ता हूँ। उनके घरेलू पुस्तकालय में, कई तकनीकी पुस्तकों और पत्रिकाओं के अलावा, ए.एस. की पुस्तकें भी थीं। पुश्किना, एल.एन. टॉल्स्टॉय, ए.टी. ट्वार्डोव्स्की, डी. गल्सवर्थी, प्लूटार्क। टुपोलेव ने कई कविताएँ याद कीं और समय-समय पर उन्हें उद्धृत किया। सामान्य तौर पर, उनका भाषण संक्षिप्तता और क्षमता से प्रतिष्ठित था; कई वाक्यांश सूक्तियाँ बन गए।

दुर्भाग्य से, यूलिया निकोलायेवना का स्वास्थ्य खराब था, और युद्ध के बाद के वर्षों में, आंद्रेई निकोलाइविच के साथ उनकी बेटी, यूलिया एंड्रीवाना भी कई यात्राओं पर गई थीं। 1962 में अपनी पत्नी की मृत्यु के बाद, टुपोलेव का वजन कम हो गया, वे अधिक अकेले और विचारशील हो गए, लेकिन कम काम नहीं किया। उनकी बेटी लगभग हर समय उनके साथ घर पर रहती थी। टुपोलेव ने उसके चिकित्सा अनुभव को बहुत महत्व दिया, अपनी बेटी की मंजूरी के बिना कोई भी दवा या चिकित्सा प्रक्रिया नहीं ली।

अपने जीवन के अंतिम दिनों तक, टुपोलेव ने एक मजबूत स्मृति और स्पष्ट चेतना बरकरार रखी, हर चीज में रुचि रखते थे और अपने डिजाइन ब्यूरो के सबसे महत्वपूर्ण मामलों में भाग लेते थे। 22 दिसंबर, 1972 को एमजीटीएस अस्पताल में अपने बेटे और बेटी के साथ बात करते हुए, जो उनसे मिलने आए थे, चौरासी वर्षीय आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव ने हंसी-मजाक किया और क्रीमिया की यात्रा की योजना बनाई। जब वे देर शाम चले गए, तो वह सो गया और फिर कभी नहीं उठा।

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एंड्री टुपोलेव - हाई स्कूल छात्र, 1907

"...एक डिजाइनर की जीवनी उसके द्वारा बनाई गई मशीनों की जीवनी है," यह विचार प्रसिद्ध परीक्षण पायलट मार्क गैले ने व्यक्त किया था, जिसके बारे में बात करते हुए जीवन का रास्ताएंड्री निकोलाइविच टुपोलेव। इस धरती पर ऐसे बहुत से लोग नहीं रहे जिन्होंने विमानन की उत्पत्ति से लेकर "जेट जेट" के युग तक इसके विकास में इतना महत्वपूर्ण योगदान दिया हो। इस विमान डिजाइनर द्वारा बनाया गया प्रत्येक विमान न केवल सोवियत, बल्कि विश्व विमानन के इतिहास में एक मील का पत्थर है। टुपोलेव की प्रतिभा उनके विमान, उनके डिज़ाइन और संगठन दोनों तक फैली हुई थी वैज्ञानिकों का कामऔर उनके अधीनस्थ टीमों के लिए विमानन, सामग्री विज्ञान, उत्पादन सुविधाओं के निर्माण और सामाजिक क्षेत्र के क्षेत्र में अनुसंधान। एक शब्द में, यह जनरल डिज़ाइनर था।

आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव का जन्म 29 अक्टूबर (10 नवंबर, नई शैली) 1888 को टवेर प्रांत, कोरचेव्स्की जिले, सुवोरोव वोल्स्ट के पुस्टोमाज़ोवो गांव में हुआ था। पिता - टुपोलेव निकोलाई इवानोविच - सर्गुट कोसैक से थे। 1860 में टोबोल्स्क व्यायामशाला से स्नातक होने के बाद, उन्होंने एक शिक्षक के रूप में काम किया। फिर उन्होंने मॉस्को विश्वविद्यालय में प्रवेश किया, लेकिन 1867 में उन्हें छात्र अशांति में भाग लेने के कारण निष्कासित कर दिया गया और शिक्षण में लौट आए। बाद में, पुलिस की गुप्त निगरानी में रहते हुए, वह टवर प्रांत के लिए रवाना हो गए, जहाँ उन्होंने अदालत नोटरी के रूप में काम किया। आंद्रेई निकोलाइविच की माँ, अन्ना वासिलिवेना (नी लिसित्सिना), एक बुद्धिमान परिवार में पली-बढ़ीं, कई भाषाएँ बोलती थीं, संगीत बजाती थीं, पेंटिंग करती थीं और अपने बच्चों को खुद पढ़ाती थीं। 1876 में, टुपोलेव परिवार ने किमरी के पास जमीन का एक छोटा सा टुकड़ा हासिल किया। यहीं पर भविष्य के विमान डिजाइनर का जन्म हुआ। आंद्रेई निकोलाइविच ने अपनी प्राथमिक शिक्षा घर पर ही प्राप्त की। उन्होंने याद किया:

“हमारा परिवार बहुत मिलनसार और बड़ा था। बड़ा भाई सर्गेई, फिर तात्याना, मारिया, निकोलाई, वेरा, मैं और नताल्या। माँ ने अपनी सारी शक्ति और अपनी सारी आत्मा परिवार को दे दी। मैं यह नहीं कहूंगा कि परिवार पितृसत्तात्मक था, परिवार निस्संदेह प्रगतिशील था। परिवार में जीवन सामान्य था...

जब मुझे अध्ययन करने की आवश्यकता हुई, तो मैंने टवर व्यायामशाला के लिए परीक्षा दी, मैंने इसे वसंत ऋतु में दिया, मैंने इसे खराब तरीके से किया। मेरा पहला अंक जो मुझे प्राप्त हुआ वह लिखित श्रुतलेख के लिए था। असफल। मुझे गर्मियों में पढ़ाई करनी थी, पतझड़ में फिर से परीक्षा दी और प्रवेश लिया...

व्यायामशाला में रहते हुए, मुझे लगा कि मुझे प्रौद्योगिकी में जाना होगा, क्योंकि मुझे प्रौद्योगिकी पसंद थी। जब मैं पुस्टोमाज़ोव में था, मेरे पास कोई खिलौने नहीं थे। वे महंगे थे, इसलिए मैंने उन्हें स्वयं लकड़ी से बनाया। एक नियम के रूप में, ये तकनीकी खिलौने थे: फिर मैंने लकड़ी से जहाज बनाने के लिए कुछ किताबों का इस्तेमाल किया बड़े आकारउपकरण के साथ, फिर मैंने एक ताला बनाया और पानी को लगभग 400 मिलीमीटर बढ़ा दिया, फिर मैंने एक नाव बनाई जो हाथ से नियंत्रित होती थी, जिसमें दो पहिये थे।

छात्र और वैमानिकी मंडल

1908 में, उन्होंने हाई स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और एक साथ इंपीरियल मॉस्को टेक्निकल स्कूल और इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे इंजीनियर्स में आवेदन किया। दोनों विश्वविद्यालयों में प्रतियोगिता उत्तीर्ण करने के बाद, उन्होंने अंततः आईएमटीयू को चुना। इसके बावजूद निरंतर समस्याएँपैसे के साथ, छात्र टुपोलेव ने बहुत लगन से अध्ययन किया, और अध्ययन के पहले वर्ष में ही वह दस परीक्षाएँ और परीक्षण पास करने में सफल रहा। यहां यह कहा जाना चाहिए कि पुराने दिनों में एक छात्र के लिए अध्ययन करना आसान नहीं था - उसे कार्रवाई की व्यापक स्वतंत्रता दी गई थी, उसकी पढ़ाई में विषयों के स्वतंत्र अध्ययन पर जोर दिया गया था, और, जैसा कि उस समय के प्रोफेसरों ने सही कहा था , - यदि आप स्वयं अध्ययन के विषय में महारत हासिल करने में सक्षम हैं, तो आप एक विशेषज्ञ बन जाएंगे।

अक्टूबर 1909 में, स्कूल में एक वैमानिकी मंडल का गठन किया गया और प्रोफेसर निकोलाई एगोरोविच ज़ुकोवस्की, जिन्होंने आईएमटीयू में वैमानिकी के सिद्धांत पर व्याख्यान दिया, को मानद अध्यक्ष चुना गया। पहले तो टुपोलेव ने इस विषय में ज्यादा दिलचस्पी नहीं दिखाई, लेकिन संयोग ने उनकी किस्मत बदल दी। दिसंबर 1909 में, एक बार उस कमरे में प्रवेश करके जहां एयरोनॉटिक्स सर्कल के सदस्य प्रकृतिवादियों और डॉक्टरों की 12वीं कांग्रेस के लिए अपनी प्रदर्शनी की तैयारी कर रहे थे, उन्होंने छात्रों और शिक्षकों को ग्लाइडर उठाने में मदद की। यहीं पर उन्होंने टुपोलेव को ज़ुकोवस्की से मिलवाया:

“मैं उसकी ओर उसी तरह आकर्षित हुआ, जिस तरह एक युवा व्यक्ति को एक बूढ़े व्यक्ति की ओर आकर्षित होना चाहिए, और इसके अलावा, यह भी बूढ़ा आदमीप्रसिद्ध था. मेरे मन में कभी यह ख्याल नहीं आया कि मैं निकोलाई येगोरोविच का मज़ाक उड़ाऊँ या उनके साथ असम्मानजनक व्यवहार करूँ। लेकिन इसका मतलब यह नहीं कि मैं इसके सामने एक भी अतिरिक्त शब्द बोलने से डरता था, डरपोक या हारा हुआ। तथ्य यह है कि वह जानते थे कि अपने चारों ओर परोपकारी विश्वास का माहौल कैसे बनाया जाए... उन्होंने मुझे सबसे मजबूत जुनून - विज्ञान के प्रति जुनून - से संक्रमित किया।

जीवन में, टुपोलेव एक बेहद सक्रिय और उद्देश्यपूर्ण व्यक्ति थे; उन्होंने जो भी व्यवसाय किया वह "बिना किसी डर या निंदा के" पूरा हुआ। इसी गुण के कारण ज़ुकोवस्की ने उन्हें महत्व दिया और उनका सम्मान किया। पहले से ही अप्रैल 1910 में, टुपोलेव पहली वैमानिकी प्रदर्शनी की तैयारी करने वाले सबसे सक्रिय छात्रों में से एक थे। उन्होंने न केवल संगठनात्मक मुद्दों को अपने ऊपर लिया, बल्कि स्टैंड पर अपने कार्यों का प्रदर्शन भी किया - एक सपाट पवन सुरंग और एक मॉडल हवाई जहाज। इन उत्पादों को इतनी सावधानी और बारीकी से बनाया गया था कि आगंतुकों के बीच इनकी सच्ची प्रशंसा होने लगी। ज़ुकोवस्की ने प्रदर्शनी का उद्घाटन करते हुए भविष्यवाणी करते हुए कहा कि वह "एयरोनॉटिक्स सर्कल में भविष्य के वैज्ञानिकों के मूल को देखते हैं जो रूस में विमानन को उचित मार्ग पर निर्देशित करने में मदद करेंगे।"

प्रदर्शनी के बाद, ज़ुकोवस्की ने टुपोलेव को नव निर्मित वायुगतिकीय प्रयोगशाला का प्रमुख नियुक्त किया, उनके निर्णय पर संक्षेप में टिप्पणी करते हुए कहा - "उनके हाथ अच्छी तरह से काम करते हैं," और उन्हें एक बड़ी सपाट पवन सुरंग के डिजाइन और निर्माण का निर्देश दिया। जल्द ही वायुगतिकीय प्रयोगशाला में एक पवन सुरंग दिखाई दी, जो कि, भविष्य के प्रसिद्ध हाइड्रोएरोडायनामिकिस्ट एस.ए. के अनुसार। चैप्लगिन ने 1923 तक "ईमानदारी से" शोधकर्ताओं की सेवा की।

ग्लाइडर पर टुपोलेव की उड़ान

इसके साथ ही पाइप के निर्माण के साथ, टुपोलेव और उनके सर्कल के साथी बी.एन. यूरीव (भविष्य के शिक्षाविद) और ए.ए. कोमारोव ने एक संतुलित ग्लाइडर बनाना शुरू किया।

“निर्मित ग्लाइडर का परीक्षण सबसे पहले इसके रचनाकारों द्वारा किया गया था: मैं, यूरीव और कोमारोव। हम स्कूल के सामने यौज़ा के तट पर गए। सूरज पहले से ही वसंत की तरह गर्म था... हमारा ग्लाइडर दो पंखों पर लटका हुआ पायलट के शरीर की गतिविधियों से नियंत्रित होता था। और उसने गति बढ़ा दी भुजबलकोई दूसरा आदमी। यूरीव ने हार्नेस में "दोहन" डाला और भाग गया। मुझे लगा कि मेरे पैरों के नीचे से ज़मीन खिसक गई है और मैं उड़ गया। कोई फ़ोटो लेने में कामयाब रहा... मैं ज़मीन पर गिर गया, लेकिन कोई नतीजा नहीं निकला। फिर यूरीव एक पायलट बन गया, और मैंने उसे चलाया..." आंद्रेई निकोलाइविच ने बाद में याद किया।

अपनी क्षमताओं में आत्मविश्वास महसूस करते हुए, सर्कल के सदस्यों ने इंग्लिश चैनल के विजेता, ब्लेरियट XI, जो उस समय लोकप्रिय था, को आधार के रूप में उपयोग करते हुए, अपने स्वयं के डिजाइन का एक हवाई जहाज बनाने का फैसला किया। इस निर्णय को इस तथ्य से बहुत मदद मिली कि प्रदर्शनी के दौरान टिकटों की बिक्री और निजी व्यक्तियों से दान से पैसे बचाना संभव था। छोटी पूंजी, जो एक फ्रांसीसी इंजन और आवश्यक सामग्री खरीदने के लिए काफी था। चीजें तेजी से आगे बढ़ीं, और जल्द ही हवाई जहाज का ग्लाइडर तैयार हो गया; जो कुछ बचा था वह इंजन के आने का इंतजार करना था। और यहाँ टुपोलेव के लिए कठिन समय आया।

1911 के वसंत में, रूस ने दास प्रथा के उन्मूलन की 50वीं वर्षगांठ मनाई, और छात्र समुदाय के प्रगतिशील हिस्से ने इस तिथि को निरंकुशता के उन्मूलन की मांग करते हुए प्रदर्शनों के साथ मनाया। कई छात्रों को गिरफ्तार कर लिया गया या विश्वविद्यालयों से निष्कासित कर दिया गया। टुपोलेव भी बाद वाले में से थे, उन्हें एक साल के लिए आईएमटीयू से निष्कासित कर दिया गया था। इसके अलावा, उन्हें टवर प्रांत में अपने घर जाने का आदेश दिया गया। केवल ढाई साल बाद, उनके लिए "पुलिस वांछित" शासन हटा दिया गया। टुपोलेव स्कूल में ठीक होकर मॉस्को लौटने में कामयाब रहे, जहां उन्होंने वायुगतिकीय प्रयोगशाला में काम करना शुरू कर दिया।

टुपोलेव - आईएमटीयू में छात्र

1914 में, ज़ुकोवस्की के छात्र वी.ए. स्लेसारेव ने विशाल विमान "सिवातोगोर" बनाया, जो उस समय दुनिया में सबसे बड़ा था, जो आकार में आई.आई. के "इल्या मुरोमेट्स" से भी बड़ा था। सिकोरस्की। काम के अंतिम चरण में, स्लेसारेव ने वित्तीय कठिनाइयों का अनुभव किया और मदद के लिए सेना की ओर रुख किया। बदले में, उन्होंने ज़ुकोवस्की से "सिवातोगोर" का विशेषज्ञ मूल्यांकन देने के लिए कहा। इस कार्य के लिए वी.पी. का एक आयोग बनाया गया। वेत्चिन्किना, जी.आई.लुक्यानोवा, ए.ए. अर्खांगेल्स्की और ए.एन. टुपोलेव। आयोग ने हवाई जहाज की वायुगतिकीय गणना की, और पवन सुरंग में इसके कुछ संरचनात्मक घटकों को भी शुद्ध किया। आयोग के निष्कर्ष में कहा गया है कि "हवाई जहाज की उड़ान... संभव है, और इसलिए स्लेसारेव के उपकरण का निर्माण पूरा करना वांछनीय है।" दुर्भाग्य से, रूस में क्रांतिकारी घटनाओं ने स्लेसारेव को शिवतोगोर का निर्माण पूरा करने का अवसर नहीं दिया।

टुपोलेव का विमान डिजाइन करने में अपना हाथ आजमाने का पहला प्रयास इसी अवधि का है। डक्स एविएशन प्लांट के प्रबंधन ने कई समुद्री जहाज़ बनाने में सक्षम विशेषज्ञ की तलाश के लिए ज़ुकोवस्की की ओर रुख किया और उन्होंने टुपोलेव को "अपने सर्वश्रेष्ठ छात्रों में से एक" के रूप में अनुशंसित किया। मुद्दे का अध्ययन करने के लिए, टुपोलेव बाल्टिक फ्लीट के सीप्लेन बेस पर गए, जहां उन्होंने विमान के डिजाइनों की सावधानीपूर्वक जांच की। टुपोलेव के पास स्वतंत्र रूप से काम करने का पर्याप्त अनुभव नहीं था, इसलिए हाइड्रोप्लेन डिज़ाइन पर लगातार काम किया जा रहा था। इससे एन.एन. के लिए बड़ी समस्याएँ खड़ी हो गईं। पोलिकारपोव, एक भविष्य के उत्कृष्ट विमान डिजाइनर थे, जिन्होंने उस समय, एक छात्र के रूप में, एक आपूर्ति इंजीनियर के रूप में डक्स पर काम किया था और साथ ही सैन्य विभाग में टुपोलेव परियोजना की तकनीकी आवश्यकताओं का समन्वय कर रहे थे। अंत में, डक्स के निदेशक ने इस काम को रोकने का फैसला किया और टेलर फ्लाइंग बोट बनाने के लिए फ्रांसीसी से लाइसेंस खरीदा।

1916 में, वायुगतिकीय प्रयोगशाला में एक गणना और परीक्षण ब्यूरो (आरआईबी) बनाया गया था "... हवाई जहाज की परीक्षण गणना करने, प्रोपेलर के क्षेत्र में अनुसंधान करने और वायु प्रतिरोध और सामग्रियों के अध्ययन में कुछ मुद्दों को हल करने के लिए।" आरआईबी का निर्माण सैन्य विभाग द्वारा नव निर्मित विमानों के विशेषज्ञ आकलन को सुव्यवस्थित करने और विमानन वैज्ञानिक, तकनीकी और इंजीनियरिंग क्षमता को एक ही स्थान पर केंद्रित करने के प्रयास के कारण किया गया था। प्रोफेसर ज़ुकोवस्की को आरआईबी का प्रमुख नियुक्त किया गया, और वी.पी. को स्टाफ के रूप में नियुक्त किया गया। वेटचिंकिन, जी.आई.लुक्यानोव, ए.ए. अर्खांगेल्स्की, एन.आई. इवानोव और ए.एन. टुपोलेव।

क्रांतिकारी घटनाओं ने संगठन के काम में बाधा नहीं डाली। 1917 में, टुपोलेव आरआईबी में वायुगतिकीय गणना के प्रमुख बने। उनके नेतृत्व और प्रत्यक्ष भागीदारी से, कोस्यानेंको बंधुओं, नीयूपोर्ट XI और अनात्रा के सेनानियों के दल को मार गिराया गया।

मई 1918 में, टुपोलेव ने सम्मान के साथ अपनी स्नातक थीसिस का बचाव किया: "पवन सुरंग परीक्षण डेटा के आधार पर एक हाइड्रोप्लेन विकसित करने का अनुभव" और मैकेनिकल इंजीनियर की विशेषज्ञता प्राप्त की।
1920 से, टुपोलेव ने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में "फंडामेंटल्स ऑफ एयरोडायनामिक कैलकुलेशन" पाठ्यक्रम पढ़ाना शुरू किया, और 1921 से - "हवाई जहाज का सिद्धांत" और "हाइड्रोप्लेन का सिद्धांत"।

TsAGI का निर्माण

यहां तक कि "पूर्व-क्रांतिकारी समय" में भी ज़ुकोवस्की और उनके सहयोगियों ने एक विशेष वायुगतिकीय संस्थान बनाने की योजना पर चर्चा की। 1918 में, अखिल रूसी राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था परिषद (एनटीओ वीएसएनकेएच) के तहत वैज्ञानिक और तकनीकी विभाग बनाया गया था, और ज़ुकोवस्की ने ऐसा संस्थान बनाने के लिए एनटीओ के नेतृत्व में पहल की थी। एनटीओ के अध्यक्ष एन.पी. गोर्बुनोव ने तुरंत इस प्रस्ताव के महत्व की सराहना की और संस्थान को व्यवस्थित करने के लिए सहमति व्यक्त की। 1 दिसंबर, 1918 को, सर्वोच्च आर्थिक परिषद के वैज्ञानिक और तकनीकी संगठन के संकल्प के अनुसार, सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक संस्थान (TsAGI) बनाया गया था।

एन.ई. को संस्थान का निदेशक नियुक्त किया गया। ज़ुकोवस्की, सामान्य सैद्धांतिक विभाग के प्रमुख वेटचिन्किन हैं, वायुगतिकीय विभाग यूरीव हैं, विमानन विभाग टुपोलेव हैं, और प्रोपेलर विभाग स्टेकिन हैं।

स्नोमोबाइल ANT-IV

1919 के मध्य में, TsAGI को स्नोमोबाइल बनाने का ऑर्डर मिला। उनकी रचना पर काम का नेतृत्व टुपोलेव ने किया था। 1919-1922 के दौरान, TsAGI कार्यशालाओं में मिश्रित निर्माण के दो स्नोमोबाइल और तीन पूर्ण धातु वाले स्नोमोबाइल बनाए गए थे। स्नोमोबाइल्स का डिज़ाइन सफल रहा; वे कब काशोषण किया गया और यहां तक कि क्रोनस्टेड विद्रोह के दमन में भी भाग लिया। बाद में, टुपोलेव स्नोमोबाइल डिजाइन करने के लिए एक से अधिक बार लौटे।

विमान की वायुगतिकीय गणना, विंग प्रोफाइल उड़ाने आदि से संबंधित वर्तमान वैज्ञानिक और प्रायोगिक कार्यों के अलावा, TsAGI का पहला व्यावहारिक "पेन का परीक्षण" एक भारी विमान के निर्माण में इसके विशेषज्ञों की शुरुआती 20 के दशक में भागीदारी थी, जिसे पुराने "इल्या मुरोमेट्स" का स्थान लेना था। इस विमान को डिज़ाइन करने के लिए TsAGI में बनाए गए हेवी एविएशन कमीशन (COMTA), जिसमें टुपोलेव भी शामिल था, ने ट्राइप्लेन डिज़ाइन को चुना, जिसका टुपोलेव ने कड़ा विरोध किया। में आगे का कार्यउन्होंने व्यावहारिक रूप से विमान उड़ाने में कोई हिस्सा नहीं लिया। विमान असफल हो गया और जल्द ही इस पर काम रोक दिया गया।

पहला विमान

मार्च 1921 में एन.ई. की मृत्यु हो गई। ज़ुकोवस्की, TsAGI के निदेशक का स्थान प्रसिद्ध वैज्ञानिक सर्गेई अलेक्सेविच चैपलगिन ने लिया और टुपोलेव को उनका डिप्टी नियुक्त किया गया। इस समय तक, युवा वैज्ञानिक टुपोलेव देश के विमानन विशेषज्ञों के बीच अच्छी तरह से जाने जाते थे, उन्होंने उस समय के विमान के वायुगतिकीय और संरचनात्मक डिजाइन के अध्ययन में काफी अनुभव अर्जित किया था। उसी समय, टुपोलेव ने विमान के निर्माण में प्रयुक्त सामग्रियों का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया। बीस के दशक की शुरुआत में, कोल्चुगिनो में गोस्प्रोम्सवेटमेट संयंत्र ने हल्के और टिकाऊ धातु - चेन मेल एल्यूमीनियम का उत्पादन किया। टुपोलेव ने विमान निर्माण में इस धातु के उपयोग की संभावनाओं की तुरंत सराहना की। अक्टूबर 1922 में, टुपोलेव की अध्यक्षता में TsAGI में धातु विमान निर्माण पर एक आयोग बनाया गया था। बाद में, उनके सुझाव पर, इस आयोग के निर्माण की तारीख ही ओकेबी ए.एन. के गठन की तारीख बन गई। टुपोलेव।

टुपोलेव के मन में अपने स्वयं के डिज़ाइन का एक विमान बनाने का विचार लंबे समय से था। उन्होंने विमान डिज़ाइन की पसंद के साथ बहुत प्रयोग किया, और काफी सचेत रूप से एक कैंटिलीवर मोनोप्लेन पर निर्णय लिया।

ए.एन. टुपोलेव का पहला विमान - ANT-1

परियोजना को ANT-1 नामित किया गया था। यह विमान मिश्रित डिजाइन का एक छोटा स्पोर्ट्स मोनोप्लेन था जिसमें कैंटिलीवर विंग था और इसकी लंबाई 7.2 मीटर थी। एक इंजन के रूप में, बेहतर इंजन की कमी के कारण, 35 एचपी की शक्ति वाली पुरानी अंजानी का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। एस., जो अभी भी 1911 में आईएमटीयू के वैमानिकी सर्कल में बनाए गए पहले ब्लेरियट-प्रकार के विमान पर था। अक्टूबर 1923 में विमान बनाया गया था। टुपोलेव के आग्रह पर विमान के एयरफ्रेम के डिजाइन में, कुछ हिस्से चेन मेल एल्यूमीनियम से बने थे। उन्होंने कैडेट परेड ग्राउंड में विमान की उड़ान का परीक्षण करने का निर्णय लिया, जहां 21 अक्टूबर, 1923 को इसे उनकी बाहों में ले जाया गया था।

पूर्व पायलट, ANT-1 के निर्माण में सक्रिय भागीदार एवगेनी इवानोविच पोगोस्की को परीक्षण पायलट नियुक्त किया गया था। वह कार में बैठा, गैस पर पैर रखा और थोड़ी देर दौड़ने के बाद आसानी से हवा में उड़ गया। युवा डिजाइनर के लिए इस ऐतिहासिक कार्यक्रम में प्रतिभागियों की खुशी भरी चीखों के बीच, परेड ग्राउंड पर कई चक्कर लगाने के बाद, पोगोस्की ने विमान को सटीक रूप से उतारा। यह एक जीत थी! मॉस्को के एक समाचार पत्र में एक नोट में कहा गया है कि "कॉमरेड ट्रॉट्स्की/खोडनका के नाम पर बने हवाई क्षेत्र में कई रूसी-डिज़ाइन किए गए विमानों का परीक्षण किया गया था", उनमें से ए.एन. द्वारा एएनटी-1 का उल्लेख किया गया था। टुपोलेव।

पहला पूर्ण-धातु विमान

मई 1923 में, टुपोलेव ने एक नया विमान विकसित करना शुरू किया, जिसे ANT-2 नामित किया गया। जैसा कि डिजाइनर ने कल्पना की थी, यह 100 एचपी ब्रिस्टल लूसिफ़ेर रेडियल इंजन वाला एक यात्री ऑल-मेटल हाई-विंग विमान था। साथ। यात्री केबिन दो लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था, पायलट एक खुले कॉकपिट में बैठा था। विमान की त्वचा नालीदार चेनमेल एल्यूमीनियम से बनी थी। 26 मई, 1924 को पायलट पेत्रोव ने ANT-2 पर पहली उड़ान भरी। टुपोलेव ने बाद में इस बारे में लिखा:

“26 मई, 1924 का दिन, निष्पक्षता से, सोवियत विमानन के इतिहास में दर्ज किया जाना चाहिए। इस दिन पर केंद्रीय हवाई क्षेत्रपहले सोवियत ऑल-मेटल विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी।

एएनटी-3/आर-3

1924 की पत्रिका "बुलेटिन ऑफ़ द एयर फ़्लीट" में कहा गया था: "26 मई को सेंट्रल एयरफ़ील्ड के नाम पर। मॉस्को में कॉमरेड ट्रॉट्स्की ने इंजीनियर के डिजाइन के अनुसार सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट द्वारा निर्मित एक नए यात्री विमान ANT-2 का परीक्षण किया। एक। टुपोलेव। विमान पूरी तरह से रूसी धातु - चेन मेल एल्यूमीनियम से बनाया गया है; यह एक कैंटिलीवर मोनोप्लेन है जिसमें बहुत ही मूल, खूबसूरती से सुव्यवस्थित रूपरेखा है... विमान ने उत्कृष्ट उड़ान गुण दिखाए हैं।

जुलाई 1924 में, NTK UVVS ने TsAGI को दो सीटों वाला टोही विमान बनाने का आदेश जारी किया। तकनीकी विशिष्टताओं से परिचित होने के बाद, टुपोलेव ने "अपने गले पर कदम रखा" - उन्हें एक बाइप्लेन बनाना था। कारण सरल और सामान्य था - देश के पास आवश्यक उड़ान विशेषताओं के साथ मोनोप्लेन प्रदान करने में सक्षम आवश्यक शक्ति का इंजन नहीं था। एक साल बाद, ऑल-मेटल ANT-3 को परीक्षण में डाल दिया गया, जिसने निर्दिष्ट विशेषताओं की पुष्टि की, और पदनाम P-3 के तहत विमान को उत्पादन में डाल दिया गया। कुल मिलाकर, लगभग 100 कारें बनाई गईं। ANT-3, सोवियत विमानों में से पहला, जिसने यूरोपीय राजधानियों के साथ-साथ टोक्यो और वापस तक प्रभावशाली अंतरराष्ट्रीय उड़ानें भरीं।

भारी बमवर्षक

नवंबर 1924 में, लेनिनग्राद ओस्टेखब्युरो (सैन्य आविष्कारों के लिए विशेष तकनीकी ब्यूरो), जो जहाज-रोधी हथियार विकसित कर रहा था, ने नौ महीने के प्रोटोटाइप उत्पादन समय के साथ एक भारी-भरकम विमान के निर्माण का आदेश जारी किया। वायु सेना नेतृत्व ने, ओस्टेखब्यूरो पहल के बारे में जानने के बाद, अपनी तकनीकी आवश्यकताओं को अपने साथ पूरक किया, जिसने परियोजना को एक पूर्ण बमवर्षक में बदल दिया। टुपोलेव ने तुरंत एक जुड़वां इंजन वाला कैंटिलीवर मोनोप्लेन बनाने का फैसला किया।

चींटी-4

ANT-4 नामक प्रायोगिक बमवर्षक के डिजाइन और उत्पादन पर काम त्वरित गति से आगे बढ़ा और समय पर पूरा हुआ। 26 नवंबर, 1925 को पायलट ए.आई. टोमाशेव्स्की ने पहली परीक्षण उड़ान भरी। ANT-4 पर परीक्षणों के दौरान, अलग-अलग भार के साथ उड़ान अवधि के लिए दो विश्व रिकॉर्ड स्थापित किए गए, हालांकि इस तथ्य के कारण FAI द्वारा रिकॉर्ड नहीं किया गया कि यूएसएसआर इस संगठन का सदस्य नहीं था।

जल्द ही टीबी-1 नामित विमान को उत्पादन में डाल दिया गया। विभिन्न संशोधनों के कुल 216 उपकरणों का निर्माण किया गया: पहिएदार और स्की चेसिस के साथ, फ्लोट्स आदि पर। ANT-4 "सोवियत संघ का देश" विमान, जिसके कमांडर पायलट एस.ए. थे। शेस्ताकोव ने 1929 में मॉस्को से न्यूयॉर्क तक एक बेहद लंबी उड़ान भरी, जिसमें 142 घंटों में 21,242 किमी की दूरी तय की गई।

ANT-4 का डिज़ाइन सभी प्रकार से इतना उन्नत था कि यह दुनिया की अग्रणी विमानन शक्तियों के डिज़ाइन ब्यूरो में मल्टी-इंजन विमान के निर्माण का आधार बन गया। उस समय दुनिया के किसी भी देश के पास ऐसे बमवर्षक नहीं थे। बिना किसी खिंचाव के, हम कह सकते हैं कि टुपोलेव द्वारा इस विमान का निर्माण इस डिजाइनर की संगठनात्मक क्षमताओं और प्रतिभा का सबसे स्पष्ट प्रमाण है।

पहला यात्री

बीस के दशक के अंत तक, एजीओएस टुपोलेव की परियोजनाओं में सैन्य विषय प्रमुख हो गए। और यहाँ, काफी अप्रत्याशित रूप से, TsAGI बोर्ड में, लाल सेना वायु सेना के प्रमुख Ya.I द्वारा एक प्रस्ताव रखा गया था। यात्री कार के निर्माण के बारे में अलक्सनिस। सैन्य विमानों के विकास के दौरान मिले संचित अनुभव और डिज़ाइन समाधानों ने टुपोलेव टीम को इसकी अनुमति दी जितनी जल्दी हो सकेइस समस्या के समाधान के लिये।

ANT-9 यात्री विमान के डिजाइन में R-6 (ANT-7) टोही विमान के तकनीकी विकास का उपयोग किया गया, जिसका आकार आवश्यक एयरफ्रेम के करीब था। मई 1929 में विमान को पहली बार हवा में उड़ाया गया था। परीक्षण सफल रहे, और जल्द ही ANT-9 को दो संस्करणों में उत्पादन में डाल दिया गया - एक तीन-इंजन संस्करण, जिसमें से 66 वाहन तैयार किए गए, और एक दो-इंजन संस्करण, लगभग 60 वाहन। यात्री मार्गों पर विमान को पदनाम PS-9 प्राप्त हुआ।

चार इंजन वाला विशाल

चार इंजन वाली विशाल ANT-6 ने उस समय दुनिया के सभी विमानन विशेषज्ञों की कल्पना को झकझोर दिया। ANT-4 के परीक्षण परिणाम प्राप्त होते ही टुपोलेव ने अपनी पहल पर नई मशीन पर काम शुरू कर दिया, और विशेष रूप से, कैंटिलीवर मोनोप्लेन विंग के निर्माण में सामने रखे गए विचारों की व्यवहार में पुष्टि की गई। बाद में, वायु सेना के प्रतिनिधि ANT-6 के लिए तकनीकी विशिष्टताओं के विकास में शामिल हो गए। 1929 में, डिज़ाइन ब्यूरो में परियोजना पर काम पूर्ण पैमाने पर शुरू किया गया था। पेट्याकोव, अर्खांगेल्स्की, मायशिश्चेव और बेलीएव के नेतृत्व में डिजाइनरों के समूहों ने इसमें भाग लिया।

एएनटी-6/टीबी-3

22 दिसंबर, 1930 को, TsAGI के मुख्य पायलट एम.एम. ग्रोमोव ने कार को हवा में उठा लिया। फरवरी 1931 के अंत तक टीबी-3 प्रोटोटाइप के उड़ान परीक्षण सफलतापूर्वक पूरे कर लिए गए। परीक्षण परिणामों पर अंतिम रिपोर्ट में, विशेष रूप से कहा गया था: “टीबी-3-4 कर्टिस-कॉन्करर, अपने आंकड़ों के अनुसार, एक आधुनिक बमवर्षक है, जो सर्वश्रेष्ठ विदेशी विमान के स्तर पर खड़ा है। एम-17 के साथ कर्टिस-कॉन्कर इंजन के प्रतिस्थापन के साथ विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डालना आवश्यक माना जाता है।

1932 में, टीबी-3 को वायु सेना द्वारा अपनाया गया था। धारावाहिक उत्पादन में, विमान को कई बार आधुनिक बनाया गया - इंजन बदले गए, पूंछ और लैंडिंग गियर को संशोधित किया गया, विभिन्न हथियार, उड़ान उपकरण स्थापित किए गए, आदि। दिसंबर 1931 में टीबी-1 की भागीदारी के साथ टीबी-3 पर आधारित "टीम एयरक्राफ्ट" के विभिन्न संस्करण बनाने के लिए जो प्रयोग शुरू हुए, वे बहुत दिलचस्प और आशाजनक साबित हुए। युद्ध से पहले अपनाए गए इन विकल्पों में से एक ने युद्ध की शुरुआत में रोमानिया में एक पुल और एक तेल पाइपलाइन को नष्ट करने में उच्च प्रभावशीलता दिखाई। इस ऑपरेशन में दो टीबी-3 ने भाग लिया, जिनमें से प्रत्येक के पंख के नीचे दो आई-16 थे, जो दो 250 किलोग्राम बमों से लैस थे। जैसे ही वे लक्ष्य के करीब पहुंचे, लड़ाकू विमान विमान से अलग हो गए और सटीक बम हमला किया।

कुल मिलाकर, कारखानों ने 873 कारों का उत्पादन किया। टीबी-3 ने यूएसएसआर की सीमाओं पर हुए कई संघर्षों में भाग लिया, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक वे पहले से ही अप्रचलित थे और मुख्य रूप से दूसरी पंक्ति की इकाइयों में उपयोग किए जाते थे। सेवा से हटाए गए टीबी-3 को सिविल एयर फ्लीट में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्हें पदनाम जी-2 प्राप्त हुआ, और लंबे समय तक परिवहन विमान के रूप में संचालित किया गया। टीबी-3 ने उत्तर के विकास और ध्रुवीय स्टेशनों के प्रावधान में खुद को बहुत अच्छी तरह साबित किया है।

अति विशाल तारे

एएनटी-14

टुपोलेव की जीवनी में एक अलग पृष्ठ तीस के दशक के मध्य में उनके नेतृत्व में बनाए गए "सुपरजायंट्स" - ANT-14, ANT-16 (TB-4) और ANT-20 "मैक्सिम गोर्की" द्वारा खेला जाता है। 1929 में, नागरिक उड्डयन के लिए एक बड़ा विमान बनाने का निर्णय लिया गया, जो मॉस्को-व्लादिवोस्तोक मार्ग पर संचालन में सक्षम हो। प्रोटोटाइप के विकास और उत्पादन की प्रक्रिया को तेज करने के लिए, टीबी-3 बॉम्बर के डिजाइन के आधार पर पांच इंजन वाला ANT-14 बनाया गया था। विमान एक ही प्रति में बनाया गया था और एम. गोर्की के नाम पर प्रचार स्क्वाड्रन में अच्छी तरह से और लंबे समय तक उड़ान भरी।
इसके बाद छह इंजन वाला विशाल विमान ANT-16 (TB-4) आया, जिसने 3 जुलाई, 1933 को अपनी पहली उड़ान भरी। इस जहाज के चार इंजन पंखों के फैलाव के साथ स्थित थे, और दो केंद्र खंड के ऊपर एक अग्रानुक्रम जोड़ी में थे। देश में आवश्यक शक्ति के सीरियल इंजनों की कमी के कारण अग्रानुक्रम प्रणोदन प्रणाली की उपस्थिति तय हुई थी। एम.एम. ग्रोमोव ने इस विमान का वर्णन इस प्रकार किया: “टेकऑफ़ सरल है, घूमने की कोई प्रवृत्ति नहीं है। रन-अप छोटा है. चढ़ते समय, विमान स्थिर रहता है और अच्छी तरह से ऊंचाई हासिल कर लेता है। उड़ते समय, यह स्थिर और नियंत्रित करने में आसान होता है। ग्लाइडिंग करते समय, यह स्थिर होता है और स्टेबलाइज़र की पुनर्स्थापना की लगभग आवश्यकता नहीं होती है। लैंडिंग बहुत सरल है, दौड़ के दौरान आपको लगभग कोई मोड़ महसूस नहीं होता है।

1932 में चालीसवीं वर्षगाँठ मनाई गई साहित्यिक गतिविधिमैक्सिम गोर्की. इस अवसर पर ओगनीओक पत्रिका के संपादक मिखाइल कोल्टसोव ने एक विशाल हवाई पोत बनाने का विचार सामने रखा। इस विचार के कार्यान्वयन के लिए देश में एक धन संचय की घोषणा की गई और इस विमान का निर्माण टुपोलेव को सौंपा गया। 14 महीनों के भीतर, आठ इंजन वाली विशाल ANT-20 मैक्सिम गोर्की का निर्माण किया गया। छह इंजन विंग में और दो एक साथ स्थित थे। 17 जुलाई, 1934 को, ग्रोमोव ने हवाई क्षेत्र में मौजूद सभी लोगों की खुशी के लिए, कार को जमीन से ऊपर उठाया और आसानी से अपनी पहली उड़ान भरी। उन्होंने बाद में लिखा: “एक अद्भुत कार। यह अपने उड़ान गुणों, अपने वायुगतिकीय, त्रुटिहीन स्टीयरिंग, इंजन और ब्रेकिंग सिस्टम, स्टेबलाइजर में असाधारण है, हालांकि, इसका उपयोग लगभग कभी नहीं करना पड़ा। दुनिया के सबसे महान विमान को आराम से और सरलता से नियंत्रित किया जाता है।''

प्रचार स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में विमान ने खूब उड़ान भरी। प्रदर्शन उड़ानों में से एक में, पायलट ब्लागिन, जो एक I-5 लड़ाकू विमान के साथ था, ने ANT-20 के पंख के चारों ओर एक "लूप" घुमाने का फैसला किया। "लूप" विफल हो गया, फाइटर मैक्सिम गोर्की के विंग में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और दो विमान जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए... एक और ANT-20 बनाया गया, बिना टेंडेम इंस्टॉलेशन के, जो 1941 तक एअरोफ़्लोत में काम करता था।

एएनटी-25

1920 और 30 के दशक में, विमानन जगत में "रिकॉर्ड के लिए संघर्ष" शुरू हुआ। सोवियत संघ भी इस "बुखार" से अछूता नहीं रहा। 1931 में, टुपोलेव को अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज नॉन-स्टॉप उड़ान के लिए एक रिकॉर्ड-ब्रेकिंग विमान विकसित करने का काम दिया गया था।

रिकॉर्ड तोड़ने वाली ANT-25 की परियोजना सुखोई ब्रिगेड द्वारा संचालित की गई थी। विमान में एम-34 इंजन और 34 मीटर का पंख फैला हुआ था। 22 जून, 1933 को विमान को हवा में उठा दिया गया। पहली लंबी दूरी की परीक्षण उड़ानें सफल रहीं: सितंबर 1934 में, ग्रोमोव ने 12,411 किमी की उड़ान भरकर एक रेंज रिकॉर्ड बनाया। मॉस्को-उत्तरी ध्रुव-यूएसए मार्ग पर उड़ान की तैयारी करने का निर्णय लिया गया और हमला शुरू हो गया।

3 अगस्त, 1935 को एस.ए. का दल। लेवानेव्स्की (ग्रोमोव बीमार थे) ने अमेरिका के लिए शुरुआत की, लेकिन ख़त्म हो गई बैरेंट्स सागरएक तेल रिसाव का पता चला और लेवानेव्स्की वापस लौट आया। विमान की विश्वसनीयता की सीमा निर्धारित करने के लिए, एक जटिल मार्ग चुना गया: मॉस्को - विक्टर द्वीप (स्पिट्सबर्गेन) - फ्रांज जोसेफ लैंड - सेवर्नया ज़ेमल्या- टिकसी खाड़ी - पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की आगे, अगर सब कुछ क्रम में है, निकोलेवस्क-ऑन-अमूर तक। क्रू वी.पी. चाकलोवा ने बिना किसी टिप्पणी के दूरी तय की, कार ने त्रुटिहीन व्यवहार किया।

18 जून, 1937 को चाकलोव का दल अमेरिका के लिए एक ऐतिहासिक उड़ान पर गया और 63 घंटे 25 मिनट के बाद, लगभग 9,130 किमी की दूरी तय करके, वे संयुक्त राज्य अमेरिका के वैंकूवर हवाई क्षेत्र में उतरे। तीन हफ्ते बाद, दूसरे ANT-25 पर ग्रोमोव के चालक दल ने विमान के नायाब गुणों की पुष्टि की, 10,148 किमी उड़ान भरी और सैन जैसिंटो (यूएसए) में उतरे। अमेरिका और पूरी दुनिया सदमे में थी.

बड़े युद्ध की पूर्व संध्या पर

तीस के दशक के मध्य में, दुनिया में युद्ध की गंध आ गई और टुपोलेव लड़ाकू विमान बनाने के लिए लौट आए। जनवरी 1934 में, सेना को एक हाई-स्पीड बॉम्बर विकसित करने का आदेश मिला, और टुपोलेव ने यह काम अर्खांगेल्स्की ब्रिगेड को सौंपा, और पहले से ही 7 अक्टूबर, 1934 को, ANT-40 (SB) विमान को हवा में उठा लिया गया था।

नए विमान में वायुगतिकी, इंजन इंजीनियरिंग और सामग्री विज्ञान में नवीनतम प्रगति शामिल है। परीक्षण उड़ानों में, एसबी (हाई-स्पीड बॉम्बर) ने उड़ान गति में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। एक विरोधाभासी स्थिति उत्पन्न हुई - दुनिया का एक भी लड़ाकू विमान हवा में इस विमान को नहीं पकड़ सका। सुरक्षा परिषद ने स्पेन और चीन में इसके लड़ाकू गुणों की पुष्टि की, जहां इसने बिना लड़ाकू एस्कॉर्ट के लड़ाकू अभियानों पर उड़ान भरी। 30 के दशक के उत्तरार्ध में और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की प्रारंभिक अवधि में, एसबी वायु सेना का मुख्य फ्रंट-लाइन बमवर्षक था। श्रृंखला ने 6,656 वाहनों का उत्पादन किया।

1934 में, वायु सेना ने एक भारी बमवर्षक के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ विकसित कीं, जिसे टीबी-3 का स्थान लेना था। एएनटी-42 विमान परियोजना पर काम वी.एम. की टीम को सौंपा गया था। पेट्याकोव ओकेबी टुपोलेव। यह टुपोलेव विमान का एक और मील का पत्थर था, जो उच्च ऊंचाई वाले लंबी दूरी के भारी बमवर्षकों - "उड़ने वाले किले" का पूर्वज बन गया।

सुपरचार्जिंग सिस्टम वाले चार एएम-34 इंजनों ने 8000 मीटर की ऊंचाई पर उस गति तक पहुंचना संभव बना दिया जो उस समय के लड़ाकू विमानों के लिए दुर्गम थी। इस विमान को बनाने में वे शामिल हुए सर्वोत्तम कारखानेऔर देश के विशेषज्ञ जिन्होंने आधुनिक उपकरण और उपकरण विकसित किए हैं।

27 दिसंबर, 1936 को, TsAGI के मुख्य पायलट एम.एम. ग्रोमोव ने ANT-42 (TB-7) पर पहली उड़ान भरी। बमवर्षक की विशेषताओं ने सेना पर बहुत प्रभाव डाला - प्रारंभिक चरण में वे अमेरिकी चार इंजन वाले बोइंग बी-17 से भी बेहतर थे, जिसका परीक्षण उसी समय टीबी-7 के रूप में किया गया था। इसलिए, परीक्षणों के अंत की प्रतीक्षा किए बिना, विमान को उत्पादन में लॉन्च करने का निर्णय लिया गया। इस समय, टुपोलेव को गिरफ्तार कर लिया गया, उसके बाद पेट्याकोव को गिरफ्तार कर लिया गया। श्रृंखला में टीबी-7 (1942 से - पीई-8) की शुरूआत तेजी से धीमी हो गई, और इसे उत्पादन से हटाने का सवाल बार-बार उठाया गया। युद्ध की शुरुआत तक, केवल लगभग 30 आधुनिक भारी बमवर्षक, जो देश के लिए आवश्यक थे, का उत्पादन किया गया था, और उनमें से कुल 93 का उत्पादन किया गया था। युद्ध के बाद शेष वाहनों को सिविल एयर फ्लीट में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां वे परिवहन के लिए उपयोग किया जाता था।

"शरग" में वर्षों और गुणों की देर से पहचान

21 अक्टूबर, 1937 को टुपोलेव को झूठे आरोपों में गिरफ्तार कर लिया गया। उन्होंने लुब्यंका और ब्यूटिरकी की जेलों में एक साल बिताया, और फिर उन्हें एनकेवीडी के केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो नंबर 29, तथाकथित "शारागा" में भेज दिया गया, जहां उन्हें एक नया मोर्चा विकसित करने वाले डिजाइनरों की एक टीम का नेतृत्व करने का आदेश दिया गया। प्रोजेक्ट 103 का लाइन बॉम्बर। जेल ने टुपोलेव की आत्मा को नहीं तोड़ा, और उन्होंने कैद की उन कठिन परिस्थितियों में ऊर्जावान रूप से काम किया।

अक्टूबर 1940 में, परीक्षण पायलट न्युख्तिकोव ने टीयू-2 पर पहली उड़ान भरी। हर दृष्टि से यह आधुनिक था लड़ने वाली मशीन, योग्य रूप से बीच में खड़ा है सबसे अच्छा विमानद्वितीय विश्व युद्ध।

22 जुलाई, 1941 को टुपोलेव को हिरासत से रिहा कर दिया गया और उनके डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख के रूप में बहाल कर दिया गया।

16 सितंबर, 1945 को सर्वोच्च परिषद के निर्णय द्वारा "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान राष्ट्रीय रक्षा के क्षेत्र में काम करने के लिए" नाज़ी आक्रमणकारी»आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव को ऑर्डर ऑफ लेनिन और हैमर एंड सिकल गोल्ड मेडल के साथ हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया।

टीयू-4 (सोवियत बी-29)

युद्ध के बाद टुपोलेव को एक वाहक बनाने का काम सौंपा गया परमाणु बमअमेरिकी भारी बमवर्षक बोइंग बी-29 के डिजाइन पर आधारित, जो पहले ही जापान पर परमाणु हमलों द्वारा "चिह्नित" हो चुका है। यह एक शक्तिशाली लड़ाकू मशीन थी, जो आधुनिक उपकरणों और हथियारों से भरी हुई थी। बी-29 के डिज़ाइन को नए टीयू-4 बॉम्बर में सबसे छोटे विवरण में पुन: प्रस्तुत किया गया था।

श्रृंखला में टीयू-4 की शुरूआत के लिए विमान कारखानों और संबंधित उद्योगों के आमूल-चूल पुनर्गठन की आवश्यकता थी। नये बनाये गये आधुनिक उत्पादनउपकरण निर्माण, रसायन विज्ञान, धातु विज्ञान, मशीन उपकरण निर्माण आदि में। इस विमान के लिए नई तकनीकी असेंबली प्रक्रियाओं में महारत हासिल करना और संबंधित उपकरण और उपकरण बनाना आवश्यक था। इन सभी जटिल समस्याओं को हल करने के लिए, टुपोलेव को जनरल डिजाइनर के रूप में असाधारण शक्तियां दी गईं - देश एक परमाणु बम के वाहक की प्रतीक्षा कर रहा था जो अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र में खतरनाक अमेरिकी हमले को संतुलित करने में सक्षम था। जुलाई 1947 में, Tu-4 को हवा में उठा लिया गया।

जेट आयु

युद्धोपरांत विमाननजल्दी से जेट "रेल" पर स्विच किया गया। जेट इंजिनसभी विमान विशेषताओं में उल्लेखनीय सुधार हुआ। ओकेबी-156 (टुपोलेव), टीयू-4 को उत्पादन में लाने में व्यस्त था, दूसरों की तुलना में बाद में उसने अपने डिजाइन में नया इंजन विकसित करना शुरू किया। जेट और टर्बोप्रॉप इंजन के साथ कई मध्यवर्ती विमान बनाने के बाद - टीयू -12, टीयू -14, टीयू -82 और टीयू -91 - जिस पर पंख, धड़, आदि के लिए विभिन्न डिज़ाइन समाधानों का परीक्षण किया गया, टुपोलेव ने लंबे समय तक कार्यान्वयन करना शुरू किया -रेंज बॉम्बर प्रोजेक्ट। नए जेट बॉम्बर के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ 1950 के मध्य में तैयार की गईं। समानांतर में, ओकेबी-240 (इल्यूशिन) भी बमवर्षक परियोजना पर काम में शामिल था, जिसने दोनों टीमों के काम में प्रतिस्पर्धा और प्रतिस्पर्धा की एक उपयोगी धारा पेश की।

इल्यूशिनियों ने सीधे पंख वाले आईएल-28 फ्रंट-लाइन बॉम्बर के सफल डिजाइन के आधार पर अपनी कार बनाई। टुपोलेव ने प्रोजेक्ट "82" में स्वेप्ट विंग के साथ निर्धारित समाधानों को आधार के रूप में लेने और इंजनों के लेआउट को बदलने का आदेश दिया, और उनसे गलती नहीं हुई। 27 अप्रैल, 1951 को, टीयू-16, जैसा कि प्रायोगिक विमान का नाम था, ने अपनी पहली उड़ान भरी। कई संशोधनों के बाद, विमान को उत्पादन में लाया गया और कई वर्षों तक देश की लंबी दूरी की विमानन का आधार बना रहा। टीयू-16 का उत्पादन बमवर्षक और मिसाइल वाहक के रूप में किया गया था और यह 90 के दशक के मध्य तक सेवा में था।

टीयू-16 डिज़ाइन के आधार पर, नागरिक उड्डयन का पहला जन्म, टीयू-104 बनाया गया, जो अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर योग्य दिखता था। Tu-104 प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 17 जुलाई, 1955 को हुई और मार्च 1956 में विमान को लंदन इंटरनेशनल एयर शो में प्रस्तुत किया गया, जहाँ इसने विमानन समुदाय के बीच बहुत रुचि पैदा की।

टीयू-95 - ने 1952 में अपनी पहली उड़ान भरी, पहला युद्धक उपयोग - 2015 के पतन में सीरिया में

भारी विमान को डिजाइन करने में संचित विशाल अनुभव ने टुपोलेव को अपने छात्र मायाशिश्चेव के डिजाइन ब्यूरो से तीव्र प्रतिस्पर्धा के बावजूद, अल्ट्रा-लंबी दूरी के रणनीतिक मिसाइल वाहक टीयू -95 के डिजाइन को लेने की अनुमति दी। नए विमान पर काम 1951 में शुरू हुआ। चार शक्तिशाली टर्बोप्रॉप इंजनों ने दुनिया में कहीं भी हथियार पहुंचाना संभव बना दिया। पहली उड़ान 12 नवंबर 1952 को हुई थी। श्रृंखला में विमान की शुरूआत के साथ सब कुछ ठीक नहीं हुआ, और मायशिश्चेव अपने एम-4 के साथ बहुत आगे था। और केवल मुख्य डिजाइनर की दृढ़ इच्छाशक्ति ने टीयू-95 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाया। यह विमान आज भी रूस को अच्छी सेवा प्रदान करता है। Tu-95 के डिज़ाइन में अंतर्निहित विचारों के आधार पर, Tu-114 यात्री टर्बोप्रॉप अंतरमहाद्वीपीय विमान बनाया गया था।

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