अनातोली वासिलिविच लायपिडेव्स्की। सोवियत संघ के पहले हीरो (2 तस्वीरें)

(मार्च 10 (23), 1908 - 29 अप्रैल, 1983) - सोवियत पायलट, प्रथम हीरो सोवियत संघ(1934), मेजर जनरल ऑफ एविएशन (1946)।

अनातोली का जन्म 23 मार्च, 1908 को बेलाया ग्लिना के कोसैक गाँव में हुआ था ( क्रास्नोडार क्षेत्र). उनके पिता एक गाँव के पुजारी थे। तोल्या ने अपना बचपन समुद्र तट पर स्थित येइस्क शहर में बिताया आज़ोव का सागर.

साथ युवाकाम किया है। जब समय आया और अनातोली को श्रमिकों और किसानों की लाल सेना के रैंक में शामिल किया गया, तो उन्होंने नौसेना स्कूल में प्रवेश करने का फैसला किया। हालाँकि, उनके "गैर-सर्वहारा मूल" ने उन्हें एक सैन्य नाविक बनने की अनुमति नहीं दी। किसी ने उस लड़के के लिए खेद महसूस करते हुए उसे पायलट स्कूल जाने की सलाह दी। खैर, पायलट बनना भी एक आदमी का पेशा है, अनातोली ने फैसला किया। 1927 में उन्होंने लेनिनग्राद मिलिट्री थियोरेटिकल स्कूल ऑफ़ पायलट्स से स्नातक की उपाधि प्राप्त की।

1928 में उन्होंने रेड नेवल पायलट्स के सेवस्तोपोल हायर स्कूल में अपनी पढ़ाई पूरी की। उन्होंने रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना में सेवा की, और फिर नेवल पायलट और फ्लाइंग ऑफिसर्स स्कूल में एक प्रशिक्षक पायलट के रूप में काम किया। येइस्क में स्टालिन।

एविएशन के कर्नल जनरल एन.पी. कामानिन को याद किया गया: "अनातोली लायपिडेव्स्की - क्यूबन कोसैक, चौड़े स्वभाव का, घुंघराले बाल वाला, कसा हुआ शरीर वाला, मजबूत आदमी। उन्होंने विमानन में अपनी यात्रा सैद्धांतिक प्रशिक्षण के मेरे मूल लेनिनग्राद स्कूल - "ग्रोट" से शुरू की। लेकिन अगर मैं स्कूल से सीधे "ग्रेटर" पर आया, तो उससे पहले अनातोली ने एक फोर्ज में, एक धातु की दुकान में, एक तेल कारखाने में और एक बस में सहायक चालक के रूप में काम किया था। जब पूरे देश में यह आवाज़ उठी: "युवा विमानन की ओर बढ़ें!" - अनातोली लायपिडेव्स्की ने अपना पोषित सपना पूरा किया: वह एक पायलट बन गए। अनुभवी प्रशिक्षक वासिली मोलोकोव और सिगिस्मंड लेवेनेव्स्की ने उन्हें स्वर्ग का टिकट दिया।

1933 में अनातोली लायपिडेव्स्की को रिजर्व में भेजा गया था। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के लिए सेना छोड़ दी और मुख्य उत्तरी समुद्री मार्ग के ध्रुवीय विमानन निदेशालय की चुकोटका टुकड़ी को सबसे कठिन लाइनों में से एक - सखालिन पर काम करने के लिए कहा। खाबरोवस्क से तातार जलडमरूमध्य के पार अलेक्जेंड्रोव्स्क तक उड़ान भरी। यह मार्ग बहुत कठिन है, लेकिन, इसमें महारत हासिल करने के बाद, लाइपिडेव्स्की सुदूर उत्तर में स्थानांतरित हो गया। इस बीच, अनातोली वासिलीविच लायपिडेव्स्की को अमर बनाने वाला स्टीमशिप पहले ही रवाना हो चुका था।

2 अगस्त, 1933 को 112 लोगों को लेकर चेल्युस्किन स्टीमशिप मरमंस्क से व्लादिवोस्तोक के लिए रवाना हुई।

उन्होंने एक ग्रीष्मकालीन नेविगेशन के दौरान उत्तरी समुद्री मार्ग पर माल पहुंचाने की योजना पर काम किया। उत्तरी समुद्री मार्ग पर, जो माल को समुद्र के रास्ते सुदूर पूर्व तक ले जाने की अनुमति देता है दक्षिण - पूर्व एशिया, यूएसएसआर को बहुत उम्मीदें थीं। इस अभियान का नेतृत्व ओटो यूलिविच श्मिट ने किया था। मार्ग के कठिन हिस्सों पर, बर्फ के मैदानों के माध्यम से चेल्युस्किन का मार्गदर्शन करने में आइसब्रेकर क्रासिन की भागीदारी की योजना बनाई गई थी। उसी समय, क्रासिन आर्कान्जेस्क से लीना के मुहाने तक तीन मालवाहक जहाजों के परिवहन के लिए जिम्मेदार था। 1933 में, तैमिर प्रायद्वीप पर बर्फ की स्थिति बेहद प्रतिकूल थी, इसलिए चिंता थी कि क्रासिन की मदद के बिना, मालवाहक जहाज आर्कान्जेस्क वापस नहीं जा पाएंगे। चूंकि चेल्युस्किन उस समय तक सफलतापूर्वक आगे बढ़ रहा था, इसलिए लीना स्टीमशिप की मदद के लिए क्रासिन को छोड़ने का निर्णय लिया गया। यह ग़लत निर्णय था. "चेल्युस्किन" बर्फ में फंस गया और कई महीनों तक उसके साथ बहता रहा।

13 फरवरी, 1934 को, मजबूत संपीड़न के परिणामस्वरूप, यह बर्फ से कुचल गया और दो घंटे के भीतर डूब गया।

पहले से ही, इस तरह के नतीजे के डर से, स्टीमशिप के चालक दल ने आसपास की बर्फ पर उतारने के लिए आवश्यक सभी चीजें तैयार कीं, जिसमें ईंटें और बोर्ड भी शामिल थे, जिनसे बैरक बनाए गए थे। आपदा के परिणामस्वरूप, 104 लोग ध्रुवीय सर्दियों की परिस्थितियों में बर्फ पर गिर गए।

मॉस्को में जहाज़ दुर्घटना के दो दिन बाद वेलेरियन कुइबिशेव की अध्यक्षता में एक विशेष आयोग का गठन किया गया। चुकोटका के अभियान की तलाश में, 3 विमानों ने खाबरोवस्क से, 5 ने केप ओलुटोर्स्की से, 2 ने अलास्का से उड़ान भरी।

स्टीमशिप स्मोलेंस्क, स्टेलिनग्राद और सोवेट बचाव दलों, हवाई जहाजों और हवाई जहाजों के साथ व्लादिवोस्तोक से रवाना हुए। पश्चिम से, चुक्ची सागर की ओर बढ़ते हुए, आइसब्रेकर क्रासिन नौकायन कर रहा था।

बर्फ से तैर रहे लोगों को निकालने के लिए, कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान भरने का अनुभव रखने वाले पायलटों के कई समूहों को विभिन्न मार्गों पर भेजा गया था।

पायलट अनातोली लायपिडेव्स्की का दल सबसे करीब निकला। यह वहाँ था, सुदूर उत्तर में, पायलट को "चेल्युस्किनाइट्स" की सहायता के लिए उड़ान भरने का आदेश मिला, और लायपिडेव्स्की ने, इस तरह के आदेश के बारे में सोचे बिना, अपने चालक दल से कहा: "... हम बचाने के लिए उड़ान भर रहे हैं "चेल्युस्किनाइट्स!" ANT-4 के चालक दल में, विमान कमांडर अनातोली लायपिडेव्स्की के अलावा, शामिल थे: दूसरा पायलट ई.एम. कोंकिन, नाविक एल.वी. पेट्रोव और फ्लाइट मैकेनिक एम.ए. रुकोव्स्काया को न केवल बहती हुई बर्फ़ को ढूंढना था, बल्कि एक तात्कालिक हवाई क्षेत्र (!) पर एक भारी विमान भी उतारना था, जिसे दुनिया में कोई भी कभी भी प्रबंधित नहीं कर पाया था (!)।

अन्य बातों के अलावा, पायलटों को खराब मौसम - भयंकर ठंढ और हवाओं - से संघर्ष करना पड़ा। लायपिडेव्स्की का दल केप देझनेव में उलेन पहुंचने वाला पहला व्यक्ति था, जहां चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए एक बेस स्थापित किया गया था। यह उत्तर के लिए उनकी पहली उड़ान थी। वहां से उन्हें संकट में फंसे लोगों की खोज और बचाव के लिए उड़ान भरनी थी। खोज अभियान के लिए पूरी तरह से तैयारी करने का समय नहीं था - लोगों की जान जोखिम में थी। आख़िरकार, कई पायलट चेल्युस्किनियों की सहायता के लिए दौड़े, लेकिन वे उलेन तक उड़ान भरने में भी सफल नहीं हुए, कुछ का विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, कुछ तकनीकी कारणों से आगे उड़ान भरने में असमर्थ थे। ए. लायपिडेव्स्की के दल को इस बात का अंदाजा था कि उन्हें "चेल्युस्किनाइट्स" शिविर की तलाश कहाँ करनी है, लेकिन ये सभी अनुमान थे, और उन्हें अभी भी "आँख बंद करके" खोजना था। लेकिन वे खोज में नहीं निकल सके: “... हमारे अनुभवों का वर्णन करना कठिन है। एक बर्फ़ीला तूफ़ान चल रहा है, शैतानी सीटी के साथ हवा हमारी शक्तिहीनता का मज़ाक उड़ा रही है। आप कुत्तों की सवारी भी नहीं कर सकते, उड़ना तो दूर की बात है! वे हताशा के कारण अपनी कोहनियाँ काटने को तैयार हैं!!'' ए ल्यापिडेव्स्की ने याद किया। इसके अलावा, इंजनों को चालू करने के लिए उनमें तेल गर्म करना आवश्यक था, और उन्होंने इसे खुली आग से गर्म किया और फिर इसे इंजन क्रैंककेस में डाल दिया। और पानी और तेल को गर्म होने में बहुत लंबा समय लगा। इसके अलावा, इंजन एक ही समय में शुरू नहीं होते थे, यह अक्सर इस तरह होता था: एक पहले ही शुरू हो चुका था, लेकिन दूसरा लंबे समय तक शुरू नहीं हो सका, परिणामस्वरूप, खोज उड़ान के लिए पर्याप्त दिन का प्रकाश नहीं था। और इसलिए हर दिन, हर इंजन के साथ। और जिन स्थितियों में लायपिडेव्स्की ने उड़ान भरी थी, वे ऐसी थीं कि 35 डिग्री के ठंढ में एक खुले कॉकपिट में उड़ान भरते समय एक बार भूले हुए फर मास्क और एक खोए हुए दस्ताने के कारण उन्हें शीतदंश, काला, खून बह रहा और फटे हुए चेहरे की कीमत चुकानी पड़ी। उसे अस्पताल में भर्ती करना आवश्यक था, लेकिन मिशन को पूरा करने और लोगों को बचाने की कट्टरता ल्यापिडेव्स्की पर इस कदर हावी हो गई थी कि, उसे लगी चोटों और भयानक दर्द (उसके चेहरे और हाथ पर बनी दरारें आयोडीन से सनी हुई थीं) पर ध्यान नहीं दिया। पूरी चीज़ चर्बी से ढकी हुई थी), वह हठपूर्वक उड़ता रहा! एक लैंडिंग के दौरान, विमान क्षतिग्रस्त हो गया, और चालक दल को दूसरे विमान में स्थानांतरित कर दिया गया।

हर कोई अच्छी तरह से समझता था कि चेल्युस्किनियों को केवल एक ही उम्मीद थी - उनका दल; बाकी पायलट अभी भी बहुत दूर थे। लेकिन तब किसी ने इस तथ्य के बारे में नहीं सोचा था कि यदि खोज के परिणामस्वरूप लाइपीडेव्स्की का विमान टूट गया, तो उन्हें निश्चित रूप से मदद नहीं मिलेगी - वे बस नहीं मिलेंगे, उनके पास उन्हें बचाने का समय नहीं होगा! वे बस जम जायेंगे! घरेलू विमानउस समय वे रेडियो संचार से सुसज्जित नहीं थे।

ए.वी. लायपिडेव्स्की ने याद किया: "उन्नीस बार हमने आर्कटिक की सबसे कठिन परिस्थितियों में बर्फीले तूफ़ान और कोहरे को पार करने की कोशिश की, और कोई फायदा नहीं हुआ... हमने उड़ान भरी, एक रास्ता तय किया, और हर बार वापस लौटे - तत्व थे उग्र, ठंढ शून्य से 40 डिग्री नीचे तक पहुंच गई, और फिर हम केबिन के ऊपर कांच के कवर के बिना और यहां तक ​​कि सुरक्षा चश्मे के बिना भी उड़ गए, बस एक चेहरा साबरलपेटा और आंखों के लिए छोटे-छोटे स्लिट छोड़े। लेकिन किसी भी चीज़ ने मुझे ठंड से नहीं बचाया। आख़िरकार, 30वीं उड़ान में मुझे इस शिविर का पता चला।

सूरज, सन्नाटा, लेकिन भयानक ठंढ - 40-45 डिग्री... हमने तब तक देखा जब तक हमारी आँखें दुखने नहीं लगीं। और अंततः, हम सीधे श्मिट के शिविर में पहुंचे। लेव वासिलीविच पेत्रोव, हमारे नाविक, शिविर को देखने वाले पहले व्यक्ति थे और उन्होंने मेरी ओर अपनी उंगली उठाई: "तोल्या, देखो!" मैंने देखा: सचमुच, एक छोटा सा तंबू और तंबू के पास तीन लोग। तब यह पता चला कि यह पोगोसोव, गुरेविच और एयरफील्ड टीम के फ्लाइट मैकेनिक बाबुशकिना वलाविन थे, जिन्होंने एक तंबू में रहते हुए, टेक-ऑफ क्षेत्र की स्थिति का अवलोकन किया था जो उन्होंने बर्फ पर तैरते हुए आयोजित किया था।

मैंने बैठने का फैसला किया. मैं एक, दो बार उतरने के लिए आया, लेकिन एक बड़े भारी वाहन के लिए क्षेत्र बहुत छोटा था, केवल 400 गुणा 150 मीटर (एएनटी-4 की लंबाई 18 मीटर है)। यदि मैं चूक गया, तो मैं बर्फ से टकरा जाऊँगा, यदि मैं चूक गया, तो मैं पानी में गिर जाऊँगा। मैंने दो घेरे बनाए और न्यूनतम गति से तैरते हुए बर्फ पर उतरा। जब मैं बाहर निकला, तो आसपास हर कोई चिल्ला रहा था, गले लगा रहा था और चूमने की कोशिश कर रहा था। और मेरे दिमाग में एक ही विचार है: अरे, मैं यहां से कैसे निकलूंगा?!

मैं इन तीन बहादुर लोगों की ओर बढ़ा। हम उनके लिए रेडियो स्टेशन को बिजली देने के लिए बैटरियां, दो हिरणों के शव लाए और उनका उत्साह बढ़ाया। वे आश्वस्त थे कि विमान एक वास्तविक मोक्ष था। हमने ओटो युलिविच श्मिट से परामर्श किया और तुरंत दस महिलाओं और दो लड़कियों को अपने साथ ले जाने का फैसला किया... विमान बड़ा था, भारी था... उन्होंने लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, महिलाओं और बच्चों को बड़े, भारी मालिट्स में धकेल दिया, और उन्हें लेटना पड़ा कहीं, कोई... फिर बैठ जाओ, कसकर गले लगाओ।'

अभियान के वरिष्ठ रेडियो ऑपरेटर ई.टी. क्रेंकेल, जो बर्फ पर तैर रहे थे, ने बाद में याद किया: “5 मार्च ठंडा था। थर्मामीटर ने लगभग चालीस दिखाया जब... सिग्नल टॉवर पर एक झंडा दिखाई दिया, जिसका अर्थ था: एक विमान हमारी ओर उड़ रहा था।

महिलाओं और बच्चों का एक जुलूस हवाई क्षेत्र की ओर बढ़ा। हवा में एक हवाई जहाज दिखाई दिया - एक बड़ी, भारी ANT-4 मशीन। एक ख़ुशी भरा रोना. विमान उतरने लगा. हर कोई हवाई क्षेत्र की ओर तेजी से आगे बढ़ा और... कई किलोमीटर लंबे और 20-25 मीटर चौड़े एक विशाल बर्फ के छेद ने सड़क को अवरुद्ध कर दिया... अप्रत्याशित जल आपदाकाबू पा लिया गया - एक बर्फ की नाव एक बार में पहुंचा दी गई...

उस दिन, एक युवा कोम्सोमोल पायलट, अनातोली लायपिडेव्स्की, आखिरकार हमारे पास आ गया। यह एक कठिन उड़ान थी. बर्फ की सिल्लियों और रोपकों की अव्यवस्था में, हवा से शिविर को ढूंढना भूसे के ढेर में सुई ढूंढने से ज्यादा आसान नहीं था। ठंड ने उड़ान के चश्मे को धुंधला कर दिया, और लायपिडेव्स्की ने हिरण का मुखौटा पहनकर उड़ान भरी, जिससे उसका चेहरा सुरक्षित हो गया लेकिन दृश्यता ख़राब हो गई। उनके मुताबिक, उन्होंने अपनी उड़ान भरी जिंदगी में 400x150 मीटर का इतना छोटा एरिया कभी नहीं देखा था। लायपिडेव्स्की की कार भारी थी, और अगर ऐसा नहीं होता तो शायद इसे हमारे बर्फीले हवाई क्षेत्र पर उतारना संभव नहीं होता। कठिन प्रशिक्षणपायलट। अपने हवाई क्षेत्र से उड़ान भरकर, वह वहां लौट आया और एक अविश्वसनीय रूप से छोटे स्थान पर उतरा, जो विशेष रूप से सिग्नल झंडों से चिह्नित था।

बर्फ पर पहली उड़ान के बाद, लाइपिडेव्स्की ने बार-बार उलेन से चेल्युस्किन शिविर के लिए उड़ान भरी, लेकिन मौसम के कारण वह वहां तक ​​नहीं पहुंच सके। 15 मार्च, 1934 को उन्हें वेंकरेम में ईंधन की आपूर्ति पहुंचानी थी। हालाँकि, उड़ान के दौरान उनकी कार के एक इंजन का क्रैंकशाफ्ट टूट गया। लायपिडेव्स्की को आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। इस मामले में, विमान का लैंडिंग गियर क्षतिग्रस्त हो गया और वह निष्क्रिय हो गया। लायपिडेव्स्की हवाई क्षेत्र में वापस नहीं लौटा और संचार के अभाव में लापता हो गया।

उनके आधे मृत पिता को कुछ स्थानीय चुक्ची ने विमान के पास पाया, जो उन्हें अपने यारंगा में ले आए, उन्हें गर्म किया और खाना खिलाया, पायलट के बेटे रॉबर्ट लायपिडेव्स्की ने बाद में कहा। - इसी चुच्ची ने अनातोली वासिलीविच को अपना कुत्ता स्लेज दिया ताकि वह वानकरेम गांव जा सके और टूटी हुई स्की चेसिस की मरम्मत के लिए स्थानीय कार्यशालाओं में एक नया फ्रेम बना सके। उन्होंने खुद भी उड़ान भरी... मरम्मत में बयालीस दिन लगे।

बर्फ पर तैरने के लिए अगली उड़ान 7 अप्रैल को ही की गई थी। एक सप्ताह के भीतर, पायलट वासिली मोलोकोव, निकोलाई कामानिन, मिखाइल वोडोप्यानोव, माव्रीकी स्लीपनेव, इवान डोरोनिन बाकी चेल्युस्किनियों को मुख्य भूमि पर ले गए।

आखिरी उड़ान 13 अप्रैल को भरी गई थी. कुल मिलाकर, पायलटों ने 24 उड़ानें भरीं, लोगों को आइस स्टॉप से ​​140-160 किमी दूर स्थित वैंकेरेम की चुकोटका बस्ती तक पहुंचाया। 2 अप्रैल को, पायलट मिखाइल बाबुश्किन और फ्लाइट मैकेनिक जॉर्जी वलाविन ने स्वतंत्र रूप से एसएच-2 विमान पर बर्फ से वैंकरेम के लिए उड़ान भरी, जिसने बर्फ की टोह लेने के लिए चेल्युस्किन की सेवा की।

ध्रुवीय सर्दियों की परिस्थितियों में बर्फ पर दो महीने बिताने वाले सभी 104 लोगों को बचा लिया गया।

यह एक युवा जीत थी सोवियत विमानन. यह यूएसएसआर की जीत थी।

20 अप्रैल को, सभी सोवियत अखबारों में एक सरकारी फरमान प्रकाशित किया गया था जिसमें पायलट अनातोली लायपिडेव्स्की, सिगिस्मंड लेवेनेव्स्की, वासिली मोलोकोव, निकोलाई कामानिन, मावरिकी स्लीपनेव, मिखाइल वोडोप्यानोव और इवान डोरोनिन को हीरो की उपाधि प्रदान की गई थी। उन्हें लोकप्रिय रूप से "शानदार सात" कहा जाता था।

वास्तव में, शीर्षक स्वयं "उनके लिए" स्थापित किया गया था - 16 अप्रैल, 1934 के केंद्रीय कार्यकारी समिति के एक प्रस्ताव द्वारा। लायपिडेव्स्की के लिए कोई अलग प्रस्ताव नहीं था, लेकिन चूंकि वह सूची में पहले स्थान पर थे, इसलिए उन्हें हीरो नंबर 1 माना गया। जब अगस्त 1939 में गोल्ड स्टार की स्थापना हुई, तो पदक नंबर 1 उनके पास गया। देश में "शानदार सात" ध्रुवीय पायलटों का पंथ शुरू हुआ, और उनके साथ, उत्तर की खोज।

फोटो में: सोवियत संघ के पहले नायक (बाएं से दाएं): सिगिस्मंड लेवेनेव्स्की, वासिली मोलोकोव, माव्रीकी स्लीपनेव, निकोलाई कामानिन, मिखाइल वोडोप्यानोव, अनातोली लायपिडेव्स्की, इवान डोरोनिन - ध्रुवीय पायलट जिन्होंने चेल्युस्किन स्टीमशिप के चालक दल के सदस्यों को बचाया . फोटोकॉपी.

1934 में, मास्को में, अभियान के सदस्यों ने सोवियत राज्य के नेताओं और राजधानी के निवासियों के साथ एक औपचारिक बैठक की।

सेंट जॉर्ज हॉल में एक स्वागत समारोह में, स्टालिन स्वयं अपने हाथों में शराब की बोतल लेकर लायपिडेव्स्की के पास पहुंचे। यह देखकर कि पायलट नारज़न पी रहे थे, उसने अपने पिता को अपना गिलास दिया और कहा: "चूंकि यह एक उत्सव है, हमें शराब पीना चाहिए, नारज़न नहीं।" और उसने खुद बोतल की गर्दन से सीधे एक घूंट लिया, और फिर जारी रखा: "याद रखें, अनातोली, आपके पिता एक पुजारी हैं, मैं खुद लगभग एक पुजारी हूं, इसलिए आप हमेशा किसी भी कारण से मुझसे संपर्क कर सकते हैं।"

अनातोली ने तब स्टालिन से उसे अपनी पढ़ाई जारी रखने का अवसर देने के लिए कहा।

कुछ ही दिनों में यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस क्लिमेंट वोरोशिलोव ने अपनी रिपोर्ट में ए.वी. को शामिल कर लिया। लायपिडेव्स्की के नाम पर वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी में प्रवेश के बारे में। नहीं। ज़ुकोवस्की का प्रसिद्ध संकल्प: “कॉमरेड के ज्ञान की जाँच करें। लायपिडेव्स्की: यदि तैयार है, तो स्वीकार करें; यदि तैयार नहीं है, तो तैयार करें और स्वीकार करें। अब युवा हीरो पायलट के लिए सभी दरवाजे खुले थे। 1935 से, वह फिर से श्रमिकों और किसानों की लाल सेना के कैडर में थे। उसी वर्ष अनातोली की मुलाकात उनसे हुई होने वाली पत्नी- इरीना. वह डॉक्टरों के परिवार से आती थीं और लोक नृत्य समूह में नृत्य करती थीं।

1937 में, लायपिडेव्स्की को एक बेटा हुआ, जिसका नाम उनके पिता ने प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता रॉबर्ट पीयरी के नाम पर रखा। थोड़ी देर बाद एलेक्जेंड्रा की बेटी प्रकट हुई।

अनातोली वासिलीविच, 1934 में हिमस्खलन की तरह लगातार परेड और सम्मान की एक श्रृंखला के बाद, खुद पर अनावश्यक ध्यान आकर्षित करना पसंद नहीं करते थे। वह बहुत ही आरक्षित, बहुत विनम्र और बुद्धिमान व्यक्ति थे।

ए.वी. के प्रबंधन के अनुरोध पर। लाइपिडेव्स्की एक लेखक बन गए, जिन्होंने "द फिफ्थ ऑफ मार्च" पुस्तक तैयार की, जिसमें उन्होंने चेल्युस्किनियों के उद्धार की कहानी को रेखांकित किया। यह 1935 में प्रकाशित हुआ था।

इन्हीं वर्षों के दौरान, प्रसिद्ध आर्कटिक पायलटों को सैकड़ों नौकरी के प्रस्ताव मिले। लेकिन पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस ने उन्हें नौकरी पाने से मना कर दिया, यह मांग करते हुए कि वे अकादमी को सफलतापूर्वक पूरा करें। सामान्य तौर पर, के.ई. वोरोशिलोव ने आर्कटिक के युवा नायकों का संरक्षण लिया। 1938 में, लाल सेना की 20वीं वर्षगांठ के लिए, वे लोगों को मेजर का पद देना चाहते थे (वे कप्तान थे)। वोरोशिलोव ने रैंक के लिए प्रस्तुतियों पर व्यक्तिगत रूप से लिखा: "कर्नल्स!"

"चेल्युस्किनेट्स" लेफ्टिनेंट कर्नल ई.टी. को याद किया गया। क्रेंकेल: “हमने बाद में लायपीडेव्स्की के साथ उत्कृष्ट संबंध विकसित किए... एक ईमानदार और बेहद मिलनसार व्यक्ति... मुझे अच्छी तरह से याद है कि कैसे, हमारे बचाव के पांच साल बाद, 1939 में, लायपीडेव्स्की और मुझे सोवियत संघ के नायकों के स्वर्ण सितारे प्राप्त हुए थे। भाग्य ने हमें एक ही दिन क्रेमलिन में एक साथ ला दिया। प्रत्येक गोल्ड स्टार के पीछे एक और संख्या होती है। जब हम स्पैस्काया टावर के गेट से रेड स्क्वायर की ओर निकले, तो मैंने कहा:

- तोल्या, जरा सोचो, हजारों और लोगों को सितारे मिलेंगे। वे सभी पीछे के नंबर को देखकर आपको याद करेंगे, क्योंकि आपका स्टार नंबर वन है।

लायपिडेव्स्की मुस्कुराया और चुप रहा। मेरे उदात्त व्यंग्य ने उसे स्पष्ट रूप से भ्रमित कर दिया।

जब हम आर्कटिक से लौटे, तो टोल्या को "महिला पायलट" उपनाम दिया गया। उन्होंने उसे यह नाम इसलिए दिया क्योंकि वह दस वयस्क महिलाओं और दो छोटी लड़कियों को शिविर से बाहर ले गया था, और यह उपनाम इसलिए भी चिपक गया क्योंकि लायपिडेव्स्की अकेला था, और हीरो नंबर वन ने जो ध्यान दिया, उसका वर्णन करने के लिए कोई भी वाक्पटुता शक्तिहीन है। निष्पक्ष आधामानव जाति। असत्यापित अफवाहों के अनुसार, पत्र और निविदा नोट लगभग कपड़े धोने की टोकरियों की तरह हमारे टोल्या में ले जाए गए थे।

1939 में, कर्नल लायपिडेव्स्की ने लाल सेना वायु सेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। ज़ुकोवस्की और उन्हें विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य निरीक्षणालय का उप प्रमुख नियुक्त किया गया। फिर वह TsAGI - सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट चले गए, जहां उन्होंने 8वें विभाग (संचालन, उड़ान परीक्षण और विकास विभाग) के प्रमुख के रूप में काम किया।

मुझे पढ़ाई करनी थी और सामाजिक गतिविधियां. अनातोली वासिलीविच को 7वें दीक्षांत समारोह की यूएसएसआर केंद्रीय कार्यकारी समिति का सदस्य और प्रथम दीक्षांत समारोह के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत का डिप्टी चुना गया।

1940 में, बत्तीस वर्षीय ए.वी. लायपिडेव्स्की को विमान संयंत्र संख्या 156 (मास्को) का निदेशक नियुक्त किया गया।

ए.वी. ओम्स्क में लायपिडेव्स्की

महान की शुरुआत के एक महीने बाद देशभक्ति युद्धजुलाई 1941 के मध्य तक, फासीवादी जर्मन सैनिकों ने लिथुआनिया, लातविया, बेलारूस, एस्टोनिया, यूक्रेन और मोल्दोवा के एक महत्वपूर्ण हिस्से पर कब्जा कर लिया और सोवियत क्षेत्र में 300-600 किलोमीटर अंदर तक आगे बढ़ गए।

लाखों नागरिकों और रक्षा सहित हजारों औद्योगिक उद्यमों ने खुद को कब्जे वाले क्षेत्र में पाया। लाल सेना को जनशक्ति और उपकरणों में भारी नुकसान हुआ। दुश्मन ने 3500 सीधे हवाई क्षेत्रों में से कुछ को नष्ट कर दिया सोवियत विमानजर्मनों के लिए बनाम 950।

इस सबने नाज़ियों को रणनीतिक पहल और हवाई वर्चस्व पर कब्ज़ा करने की अनुमति दी, और सोवियत संघ को सैन्य आपदा के कगार पर ला खड़ा किया। युद्ध स्तर पर देश के संपूर्ण जीवन के पुनर्निर्माण के लिए तत्काल उपायों की आवश्यकता थी। और, सबसे ऊपर, पूर्व में रक्षा उद्योग की तत्काल निकासी, उपकरण, हथियार और गोला-बारूद के उत्पादन के लिए एक नए शक्तिशाली आधार के रणनीतिक पीछे की तैनाती। 1941 की दूसरी छमाही के दौरान, 1,523 बड़े उद्यमों सहित लगभग 2,600 औद्योगिक उद्यमों को उरल्स और साइबेरिया में स्थानांतरित कर दिया गया।

4 जुलाई को, एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट ने मॉस्को एक्सपेरिमेंटल डिज़ाइन प्लांट नंबर 156 और तुशिंस्की सीरियल प्लांट नंबर 81 के आधार पर ओम्स्क शहर में एक विमान प्लांट आयोजित करने का आदेश जारी किया। प्लांट नंबर 156, ए द्वारा डिज़ाइन किया गया प्रोजेक्ट 103 गोता बमवर्षक असेंबल किया जा रहा था। एन। टुपोलेव (भविष्य का Tu-2)। अद्वितीय सामरिक और तकनीकी डेटा वाला एक वाहन, बड़े पैमाने पर उत्पादित कम समय, सोवियत वायु सेना को महत्वपूर्ण रूप से मजबूत कर सकता है।

जुलाई में, मास्को से उद्यमों की निकासी शुरू हुई।

फ़ैक्टरी संख्या 156 और 81 में, ट्रेनों में लोडिंग चौबीसों घंटे 3 शिफ्टों में होती थी। परिवारों द्वारा लोगों को निकाला गया। परिवार के मुखिया को राज्य के खर्च पर 100 किलोग्राम सामान और प्रत्येक परिवार के सदस्य के लिए 40 किलोग्राम तक परिवहन का अधिकार था। व्यवहार में ये आँकड़े देना कम कर दिया गया है और ज्यादा स्थानमशीनों और उपकरणों के परिवहन के लिए ट्रेनों में। निकासी के बारे में दिग्गजों की यादों के अनुसार: "मुझे 3 महीने के लिए एक व्यापारिक यात्रा दी गई थी, लेकिन यह मेरे पूरे जीवन तक चली... पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेन 11 दिनों तक चली, जिससे सभी सैन्य क्षेत्र गायब हो गए पश्चिम... वे थोड़े समय के लिए चले गये, यहाँ तक कि बिना भी सर्दियों के कपड़े... हमने हेवीरीज़ में भी यात्रा नहीं की, लेकिन नीचे खुली हवा में, बोर्डों और मशीनों पर... हमें तुरंत पता नहीं चला कि हम किस शहर में पहुंचे, ऐसी थी गोपनीयता... ओम्स्क, राजधानी के बाद, बहुत ही अस्वाभाविक लग रहा था। लगभग हर जगह अगम्य गंदगी है, घर छोटे, भूरे हैं और उनमें अद्भुत गरीबी है...

हम ओम्स्क पहुंचे, और फैक्ट्री क्षेत्र की साइट पर और आसपास के क्षेत्र में पूरा दलदल था। मशीनें एक अधूरे कार असेंबली संयंत्र की इमारतों में स्थित थीं। कई घंटों तक "गांठों पर बैठने" के बाद, कारखाने के श्रमिकों के परिवारों को ओम्स्क के स्कूलों और क्लबों में ले जाया गया, जो आवास में समृद्ध नहीं थे। वयस्कों और बच्चों को बुनियादी सुविधाओं के बिना रहना पड़ता था, फर्श पर सोना पड़ता था, मास्को से लिए गए गद्दों पर सोना पड़ता था, और बाद में हीटिंग या सर्दियों के कपड़ों के बिना जमना पड़ता था।

जो लोग आये थे उन्हें एक विशिष्ट कार्य दिया गया था: 1941 के अंत तक, प्रोजेक्ट 103 (टीयू-2) गोता बमवर्षक के धारावाहिक उत्पादन में महारत हासिल करना।

ए.वी. को 18 जुलाई, 1941 को ओम्स्क में विमान संयंत्र का पहला निदेशक नियुक्त किया गया था। लायपिडेव्स्की। 24 जुलाई, 1941 को, उन्होंने एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिसर के आदेश की घोषणा की कि 81वें, 156वें ​​और 166वें प्लांट को एक में मिला दिया जाए, इसे नंबर 166 (भविष्य का ओएनपीओ पॉलीओट) दिया जाए।

लोग और उपकरण बने रहे।

ओम्स्क में कितनी गाड़ियाँ पहुँचीं? - 1901.

कितने कार्यकर्ता पहुंचे? - 4964

कितने इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारी पहुंचे? - 1788.

क्या सभी लोग (श्रमिक एवं उनके परिवार) आ गये? 19877.

इस क्षेत्र में दलदलों को खाली करने और एक नए विमान संयंत्र की इमारतों को खड़ा करने की प्रक्रिया बेहद कठिन और नाटकीय परिस्थितियों में हुई। निर्माण के पैमाने के लिए कई श्रमिकों और उपकरणों की भागीदारी की आवश्यकता थी जो ओम्स्क में मौजूद ही नहीं थे। देश के पास प्रचुर मात्रा में मौजूद एकमात्र संसाधन गुलाग कैदी थे। इस कारण से, ओम्स्क एविएशन प्लांट नंबर 166 का निर्माण पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ इंटरनल अफेयर्स (एनकेवीडी) को स्थानांतरित कर दिया गया था। 11 सितंबर 1941 को ए.वी. को भेजे गए एक ज्ञापन में। लायपिडेव्स्की और सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो नंबर 29 के प्रमुख जी.वाई.ए. कुटेपोव, एनकेवीडी के प्रमुख एल.पी. बेरिया, "103" विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए आवश्यक उत्पादन स्थान और श्रम बल के आकार की गणना प्रदान करता है। जल्द ही एनकेवीडी "ओमलाग" को इरकुत्स्क के पास से ओम्स्क ले जाया गया। संयंत्र से कुछ ही दूरी पर कई शिविर बनाए गए थे जहां निर्माण कैदियों को रखा जाता था। 1941-42 में सभी नियोजित इमारतों का निर्माण किया गया, साथ ही रनवे (अब कॉस्मिक एवेन्यू) का भी निर्माण किया गया। अक्टूबर 1941 के मध्य से, विमान संयंत्र सामान्य उत्पादन मोड में लौट आया; असेंबली शॉप में, पहले विमान को मॉस्को में निर्मित भागों और असेंबलियों से इकट्ठा किया जाने लगा। अग्रिम पंक्ति का बमवर्षकतू-2.

जनवरी 1942 में, उन्होंने ओम्स्क आकाश में अपनी पहली उड़ान भरी।

4 अप्रैल, 1942 को, ओम्स्क में मोलोटोव्स्की जिले के गठन पर आरएसएफएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का एक डिक्री जारी किया गया था, और 27 जुलाई, 1957 को, आरएसएफएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का एक डिक्री जारी किया गया था। मोलोतोव्स्की जिले का नाम बदलकर ओक्टेराब्स्की करने पर जारी किया गया। इसलिए, खाली कराए गए उद्यमों, उनके श्रमिकों और ओमलाग कैदियों के लिए बैरकों के आधार पर, एक नई प्रशासनिक इकाई का उदय हुआ, जिसे एक अलग नाम भी मिला - विमान निर्माताओं की खूबियों की मान्यता के रूप में चाकलोव के नाम पर गांव का नाम रखा गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, प्लांट नंबर 166 ने 80 टीयू-2 बमवर्षक और 3,500 से अधिक याक-9 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया।

मई 1942 में ए.वी. लायपिडेव्स्की को ओम्स्क से मॉस्को क्षेत्र में वायु सेना वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के परीक्षण विभाग के प्रमुख के पद पर स्थानांतरित किया गया था। लेकिन लायपिडेव्स्की लड़ना चाहते थे, और सितंबर 1942 में उन्हें रसद के लिए 19वीं सेना वायु सेना का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया। दिसंबर 1942 - सितंबर 1943 में उन्होंने सहायक प्रमुख और विभाग प्रमुख के रूप में कार्य किया क्षेत्र की मरम्मत 7वीं वायु सेना (करेलियन फ्रंट)। आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया। उनके कंधों पर युद्ध से लौट रहे सैकड़ों वाहनों की चिंता है, और केवल वे लोग ही समझ सकते हैं जिन्होंने स्वयं वहां सेवा की थी, वे ही समझ सकते हैं कि आर्कटिक में फील्ड एयरफील्ड की स्थितियों में उपकरणों की मरम्मत करना कैसा होता है।

युद्ध के बाद

1946 में ए.वी. लायपिडेव्स्की को प्रमुख जनरल के पद से सम्मानित किया गया और यूएसएसआर राज्य नियंत्रण मंत्रालय का मुख्य नियंत्रक नियुक्त किया गया।

उसका आजीविकाअप्रैल 1949 में यूएसएसआर के विमानन उद्योग के उप मंत्री के रूप में रुक गए। और इसका कारण निम्नलिखित अजीब परिस्थितियाँ थीं।

सोवियत संघ के पहले नायकों की 15वीं वर्षगांठ को समर्पित ऑल-यूनियन पत्रिका ओगनीओक के अप्रैल अंक में लायपिडेव्स्की का एक रंगीन चित्र दिखाया गया था - एक औपचारिक वर्दी में, आदेशों और पदकों के बिखराव के साथ। उड्डयन उद्योग मंत्रालय के ईर्ष्यालु लोगों ने स्टालिन को यह नंबर दिया, वे कहते हैं, देखो यह "नायक" कौन सोचता है कि वह है।

ए.वी. का बेटा लायपिडेव्स्की रॉबर्ट ने याद किया कि मई दिवस की बैठक की पूर्व संध्या पर, मंत्री ख्रुनिचेव ने उनके पिता को फोन किया और कहा: "मैं कुछ भी नहीं समझ सकता, अनातोली वासिलीविच, लेकिन उच्च अधिकारियों के आदेश से आपको आपके पद से हटा दिया गया है।" यह अपमान दो महीने तक चला - जो कुछ हुआ उससे पिता बहुत चिंतित थे। मैंने दो महीने तक अपना कार्यालय नहीं छोड़ा, किसी से मिलना नहीं चाहता था, फ़ोन कॉल का उत्तर नहीं दिया...

लेकिन स्टालिन ने नायक नंबर 1 को नाराज नहीं किया। शायद, अपने गुस्से की नकल करते हुए, वह केवल लाइपिडेव्स्की की वफादारी का परीक्षण कर रहा था, प्रसिद्ध एविएटर के लिए एक नया और अधिक जिम्मेदार कार्य तैयार कर रहा था। इसके अलावा 1949 में ए.वी. लाइपिडेव्स्की ने शीर्ष-गुप्त KB-25 (अब ऑल-रूसी रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ऑटोमेशन) में अग्रणी पदों में से एक पर कब्जा कर लिया, जहां, परमाणु भौतिकविदों के एक समूह के साथ निकट सहयोग में, I.E. टैम और ए.डी. सखारोव के नेतृत्व में हाइड्रोजन बमों के लिए स्वचालन इकाइयाँ विकसित की गईं।

1954-1961 में। ए.वी. लायपिडेव्स्की ने KB-25 पायलट प्लांट के निदेशक के रूप में काम किया।

उन्होंने हमें अपने काम के बारे में कुछ नहीं बताया,'' बेटे रॉबर्ट अनातोलीयेविच याद करते हैं। - मैं बस काम के लिए निकल रहा था, और कभी-कभी मैंने फोन किया, कहा, मैं तीन दिनों के लिए व्यापार यात्रा पर जा रहा हूं, सब कुछ ठीक है, चिंता मत करो। लेकिन तब (1954 में) वह दो बार थे आदेश दे दियालेनिन, लेकिन वास्तव में पुरस्कार किस लिए दिए गए, मेरे पिता ने कभी किसी को नहीं बताया। वह बस घर आया और सैनिक की आदत के कारण, पदकों को वोदका के एक गिलास में डाल दिया। आप समझते हैं कि उस इंडस्ट्री में बिना धूमधाम के ऑर्डर दिए जाते थे.

परिवार को पता चला कि उनके पिता वास्तव में 1961 में ही काम करते थे, जब दुनिया के सबसे शक्तिशाली 50-मेगाटन के परीक्षण के दौरान उदजन बमनोवाया ज़ेमल्या पर, सरकारी आयोग के सभी प्रतिभागियों को विकिरण की गंभीर खुराक प्राप्त हुई। इस कारण से, उसी 1961 में, लायपिडेव्स्की स्वास्थ्य कारणों से सेवानिवृत्त हो गए। हालाँकि, वह अधिक समय तक खाली नहीं बैठ सका। उसके में डिजाइन विभागउन्हें आर्टेम इवानोविच मिकोयान द्वारा आमंत्रित किया गया था। और ए.वी. के जीवन के अंत तक। लायपिडेव्स्की ने मिग-25 और मिग-27 सहित मिग लड़ाकू विमानों के विकास का नेतृत्व किया।

पहले उन्होंने एक अग्रणी इंजीनियर (1962-1965) के रूप में काम किया, फिर एक अग्रणी डिजाइनर (1965-1971) और पूंजी निर्माण के लिए उप मुख्य अभियंता (1971 से) के रूप में काम किया।

रॉबर्ट ने याद किया: “मेरे पिता सचमुच काम के शौकीन थे। मैंने हर समय काम किया. हमारे पास अपना घर भी नहीं था, क्योंकि मेरे पिता के पास कभी भी शहर से बाहर यात्रा करने का समय नहीं था। उसे वास्तव में काला सागर में तैरना बहुत पसंद था, जहाँ हम हमेशा साल में एक बार जाते थे। और वर्ग पहेली।"

लायपिडेव्स्की और उनका परिवार मास्को में रहते थे। अपने दिनों के अंत तक उन्होंने सक्रिय सामाजिक जीवन व्यतीत किया।

लेकिन फिर भी वह एक विनम्र व्यक्ति बने रहे।

29 अप्रैल, 1983 को वी.एस. के अंतिम संस्कार में ठंड लगने से उनकी मृत्यु हो गई। मोलोकोव, जो उनके पहले उड़ान प्रशिक्षकों में से एक थे, चेल्युस्किनियों को बचाने में एक साथी थे। ल्यूकेमिया के मरीज अनातोली वासिलीविच के लिए यह ठंड जानलेवा बन गई। वह कई महीनों तक इस बीमारी से लड़ते रहे, लेकिन उम्र ने उन पर असर डाला। और यूएसएसआर का पहला नायक मरने वाला आखिरी व्यक्ति था - उस "शानदार सात" से। उन्हें मॉस्को के नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

सोवियत संघ के हीरो,

लेनिन के 3 आदेश (04/16/1934; 01/4/1954; 04/30/1954),

आदेश अक्टूबर क्रांति (22.03.1978),

लाल बैनर का आदेश (05/06/1946),

देशभक्तिपूर्ण युद्ध का क्रम, प्रथम (16.09.1945) और द्वितीय (08.4.1943) डिग्री,

श्रम के लाल बैनर का आदेश (09/11/1956),

रेड स्टार के 2 आदेश (11/2/1944; 11/3/1944),

सम्मान बैज का आदेश (07/29/1960)

पदकों से सम्मानित किया गया।

ए.वी. को स्मारक लायपिडेव्स्की को बेलाया ग्लिना गांव में स्थापित किया गया था, येइस्क शहर और स्टारोशचेरबिनोव्स्काया गांव में प्रतिमाएं स्थापित की गई थीं।

मॉस्को में उस घर पर स्मारक पट्टिकाएं जहां वह रहते थे, और येइस्क में उस स्कूल भवन पर जहां उन्होंने पढ़ाई की थी।

नाम ए.वी. लायपिडेव्स्की को ओम्स्क फ़्लाइट टेक्निकल कॉलेज द्वारा पहना जाता है नागरिक उड्डयन, येइस्क और स्टारोशचेरबिनोव्स्काया में स्कूल।

ए.वी. के नाम पर लायपिडेव्स्की ने मॉस्को, बरनौल, ग्रोज़्नी, नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, रोस्तोव-ऑन-डॉन, स्टावरोपोल, उलान-उडे, यारोस्लाव, अर्टोम (प्रिमोर्स्की क्षेत्र), व्याक्सा और शखुन्या शहरों में सड़कों का नाम रखा ( निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र), मैग्नीटोगोर्स्क ( चेल्याबिंस्क क्षेत्र), ओर्स्क ( ऑरेनबर्ग क्षेत्र), रायबिंस्क ( यारोस्लाव क्षेत्र), तिखोरेत्स्क (क्रास्नोडार क्षेत्र) और अन्य बस्तियाँ।

http://okt41school.naroad.ru/1/okrug/move.htmकठिन युद्ध के वर्षों के दौरान जन्मे

फ़ेलिक्स चुएव "लाइपिडेव्स्की"

और वह दरवाजे पर एक बच्चे की तरह मुस्कुराते हुए आपका स्वागत करता है,
हालाँकि बचपन में बहुत सारे सफ़ेद बाल जुड़ गए हैं,
अनातोली वासिलिविच, लायपिडेव्स्की स्वयं,
जिसमें तारांकन क्रमांक एक है।

और जब चश्मा उसके बारे में सुना,
"मैं कबूल करता हूं, दोस्तों, यह मैं नहीं हूं," उसने जोर से आह भरी,
“पहले हीरो फेड्या कुकनोव थे।
था। और उसने ऐसा नहीं किया। बस दुर्भाग्य..."

"वल्का चाकलोव, बैदुक..." - क्या नाम!
और सबसे पहले वाले के बारे में - हम उनके बारे में क्या जानते हैं?
और मैंने रूस की संपत्ति के बारे में सोचा,
जिसके पास हर चीज़ के लिए पर्याप्त अतिरिक्त सामान है...

और प्रसिद्धि, सामान्य तौर पर, शर्म की बात है:
स्टेपी में एक गाड़ी की तरह, एक मूक फिल्म की तरह,
जहां प्लाईवुड लोगों से भरी भीड़ के साथ उड़ता है,
ताकि आजकल के लड़कों को ये फनी लगे.

वो मुझे पिछड़ा और अजीब समझें,
मुझे किताबों से तीस का दशक बताएं,
बाइप्लेन मेरे लिए किसी भी जेट से अधिक मूल्यवान हैं -
वीरों में से, वीर उन पर चमके!

वे अंतरिक्ष यात्रियों को ले जा रहे हैं, कुछ और होगा,
औरों को याद नहीं करेंगे तो मस्तक पर नहीं लिखेंगे।
और उनमें से एक - बहुत, बहुत - हीरो
गार्ड तुम्हें रस्सियों के पीछे, भीड़ में धकेल देगा...

1965

"चुक्ची के बारे में एक पुरानी किंवदंती है रहस्यमय द्वीप"बर्फ से परे", जो जानवरों से अनगिनत रूप से समृद्ध है। असाधारण रूप से बहादुर शिकारी ठंडे पानी पर तैरती कयाक पर नहीं, बल्कि हवा में उड़ने वाली कयाक पर पहुंचे! बढ़े हुए पंखों वाली नावों को सबसे अच्छे शिकारी, नायकों के पहले नायक, "अनातोल्यांगिन" नाम से द्वीपों पर ले जाया गया था! चुच्ची परी कथा का यह बहादुर शिकारी सोवियत संघ के हीरो नंबर 1 अनातोली लायपिडेव्स्की था।"

(यू.के. बर्लाकोव। रूसी ध्रुवीय खोजकर्ता संघ के उपाध्यक्ष, रूसी भौगोलिक सोसायटी के पूर्ण सदस्य)

अनातोली वासिलिविच लायपिडेव्स्की। 10 मार्च (23), 1908 को स्टावरोपोल प्रांत (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) के बेलाया ग्लिना गाँव में जन्मे - 29 अप्रैल, 1983 को मास्को में मृत्यु हो गई। शानदार सोवियत पायलट, एविएशन के मेजर जनरल, सोवियत संघ के पहले हीरो (1934)।

अनातोली लायपिडेव्स्की का जन्म 10 मार्च (23 नई शैली के अनुसार) मार्च 1908 को स्टावरोपोल प्रांत (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) के बेलाया ग्लिना गांव में हुआ था।

उनके पिता एक पुजारी थे, जैसे अनातोली के अन्य पूर्वज थे (वे तुला प्रांत में रहते थे)।

राष्ट्रीयता से रूसी.

उन्होंने अपना बचपन स्टारोशचेरबिनोव्स्काया गांव और येस्क शहर, क्यूबन क्षेत्र (अब) में बिताया क्रास्नोडार क्षेत्र). उन्होंने एक फोर्ज में सहायक के रूप में, एक मैकेनिक के प्रशिक्षु के रूप में, एक घास काटने की मशीन मैकेनिक के रूप में और एक तेल कारखाने में सहायक ड्राइवर के रूप में काम किया।

1926 में, अनातोली को श्रमिकों और किसानों की लाल सेना के रैंक में शामिल किया गया, और उन्होंने नौसेना स्कूल में प्रवेश करने का फैसला किया। हालाँकि, उनके "गैर-सर्वहारा मूल" ने उन्हें एक सैन्य नाविक बनने की अनुमति नहीं दी। किसी ने उस लड़के के लिए खेद महसूस करते हुए उसे पायलट स्कूल जाने की सलाह दी।

1927 में उन्होंने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य सैद्धांतिक स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1928 में - नौसेना पायलटों का सेवस्तोपोल स्कूल। उन्होंने रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना की लड़ाकू इकाई में सेवा की, फिर येइस्क स्कूल ऑफ नेवल पायलट में प्रशिक्षक पायलट के रूप में कार्य किया।

1933 में अनातोली लायपिडेव्स्की को रिजर्व में भेजा गया था। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के लिए सेना छोड़ दी और मुख्य उत्तरी समुद्री मार्ग के ध्रुवीय विमानन निदेशालय की चुकोटका टुकड़ी में सबसे कठिन लाइनों में से एक - सखालिन पर काम करने के लिए कहा। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट (सीएएफ) के सुदूर पूर्वी निदेशालय में पायलट के रूप में काम किया। खाबरोवस्क से तातार जलडमरूमध्य के पार अलेक्जेंड्रोव्स्क तक उड़ान भरी। यह मार्ग बहुत कठिन है, लेकिन इसमें महारत हासिल करने के बाद, लाइपिडेव्स्की सुदूर उत्तर में स्थानांतरित हो गया।

चेल्युस्किनियों का बचाव

1934 में, लायपिडेव्स्की ने चेल्युस्किनियों के बचाव में भाग लिया। बर्फ से तैर रहे लोगों को निकालने के लिए, कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान भरने का अनुभव रखने वाले पायलटों के कई समूहों को विभिन्न मार्गों पर भेजा गया था। पायलट अनातोली लायपिडेव्स्की का दल सबसे करीब निकला। यह वहाँ था, सुदूर उत्तर में, पायलट को चेल्युस्किनियों की सहायता के लिए उड़ान भरने का आदेश मिला, और लायपिडेव्स्की ने इस तरह के आदेश के बारे में सोचे बिना, अपने दल से कहा: "हम चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए उड़ान भर रहे हैं!"

ANT-4 के चालक दल में, विमान कमांडर अनातोली लायपिडेव्स्की के अलावा, दूसरे पायलट ई.एम. शामिल थे। कोंकिन, नाविक एल.वी. पेट्रोव और फ्लाइट मैकेनिक एम.ए. रुकोव्स्काया को न केवल बहती हुई बर्फ़ को ढूंढना था, बल्कि एक तात्कालिक हवाई क्षेत्र पर एक भारी विमान भी उतारना था, जिसे दुनिया में कोई भी कभी भी प्रबंधित नहीं कर पाया था। अन्य बातों के अलावा, पायलटों को खराब मौसम - भयंकर ठंढ और हवाओं - से संघर्ष करना पड़ा।

लायपिडेव्स्की का दल केप देझनेव में उलेन पहुंचने वाला पहला व्यक्ति था, जहां चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए एक बेस स्थापित किया गया था। यह उत्तर के लिए उनकी पहली उड़ान थी। वहां से उन्हें संकट में फंसे लोगों की खोज और बचाव के लिए उड़ान भरनी थी। खोज अभियान के लिए पूरी तरह से तैयारी करने का समय नहीं था - लोगों की जान जोखिम में थी। आख़िरकार, कई पायलट चेल्युस्किनियों की सहायता के लिए दौड़े, लेकिन वे उलेन तक उड़ान भरने में भी सफल नहीं हुए, कुछ का विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, कुछ तकनीकी कारणों से आगे उड़ान भरने में असमर्थ थे।

लायपिडेव्स्की के दल को इस बात का अंदाजा था कि उन्हें "चेल्युस्किनाइट्स" शिविर की तलाश कहाँ करनी है, लेकिन ये सभी अनुमान थे, और उन्हें अभी भी "आँख बंद करके" खोजना था। लेकिन वे खोज करने के लिए बाहर नहीं निकल सके: “हमारे अनुभवों का वर्णन करना कठिन है। एक बर्फ़ीला तूफ़ान चल रहा है, शैतानी सीटी के साथ हवा हमारी शक्तिहीनता का मज़ाक उड़ा रही है। आप कुत्तों की सवारी भी नहीं कर सकते, उड़ना तो दूर की बात है! वे हताशा के कारण अपनी कोहनियाँ काटने को तैयार हैं!" लायपिडेव्स्की ने याद किया।

इसके अलावा, इंजनों को चालू करने के लिए उनमें तेल गर्म करना आवश्यक था, और उन्होंने इसे खुली आग से गर्म किया और फिर इसे इंजन क्रैंककेस में डाल दिया। और पानी और तेल को गर्म होने में बहुत लंबा समय लगा। इसके अलावा, इंजन एक ही समय में शुरू नहीं होते थे, यह अक्सर इस तरह होता था: एक पहले ही शुरू हो चुका था, लेकिन दूसरा लंबे समय तक शुरू नहीं हो सका, परिणामस्वरूप, खोज उड़ान के लिए पर्याप्त दिन का प्रकाश नहीं था। और इसलिए हर दिन, हर इंजन के साथ।

चेल्युस्किनियों को एक आशा थी - अर्थात्, उनका दल। लेकिन अगर लायपिडेव्स्की के विमान को कुछ हुआ, तो उन्हें निश्चित रूप से मदद नहीं मिलेगी - वे आसानी से नहीं मिलेंगे, उनके पास उन्हें बचाने का समय नहीं होगा, और वे बस जम जाएंगे। घरेलू विमान अभी तक रेडियो संचार से सुसज्जित नहीं थे।

लायपिडेव्स्की ने याद किया: "उन्नीस बार हमने आर्कटिक की सबसे कठिन परिस्थितियों में बर्फीले तूफ़ान और कोहरे को पार करने की कोशिश की, और कोई फायदा नहीं हुआ... हमने उड़ान भरी, एक रास्ता तय किया, और हर बार वापस लौटे - तत्व थे उग्र, ठंढ शून्य से 40 डिग्री नीचे तक पहुंच गई, और फिर हम केबिन के ऊपर कांच के कवर के बिना उड़ गए और यहां तक ​​​​कि सुरक्षात्मक चश्मे के बिना भी, उन्होंने बस चेहरे को हिरन की खाल से लपेट दिया और आंखों के लिए छोटे चीरे छोड़ दिए। लेकिन किसी भी चीज़ ने मुझे ठंड से नहीं बचाया। आख़िरकार, 30वीं उड़ान में मुझे इस शिविर का पता चला। लेव वासिलीविच पेत्रोव, हमारे नाविक, शिविर को देखने वाले पहले व्यक्ति थे और उन्होंने मेरी ओर अपनी उंगली उठाई: "तोल्या, देखो!" मैंने देखा: सचमुच, एक छोटा सा तंबू और तंबू के पास तीन लोग। तब यह पता चला कि यह पोगोसोव, गुरेविच और एयरफील्ड टीम के फ्लाइट मैकेनिक बाबुशकिना वलाविन थे, जिन्होंने एक तंबू में रहते हुए, टेक-ऑफ क्षेत्र की स्थिति का अवलोकन किया था जो उन्होंने बर्फ पर तैरते हुए आयोजित किया था। मैंने बैठने का फैसला किया. मैं एक, दो बार उतरने के लिए आया, लेकिन एक बड़े भारी वाहन के लिए क्षेत्र बहुत छोटा था, केवल 400 गुणा 150 मीटर (एएनटी-4 की लंबाई 18 मीटर है)। यदि मैं चूक गया, तो मैं बर्फ से टकरा जाऊँगा, यदि मैं चूक गया, तो मैं पानी में गिर जाऊँगा। मैंने दो घेरे बनाए और न्यूनतम गति से तैरते हुए बर्फ पर उतरा। जब मैं बाहर निकला, तो आसपास हर कोई चिल्ला रहा था, गले लगा रहा था और चूमने की कोशिश कर रहा था। और मेरे दिमाग में एक ही विचार है: अरे, मैं यहां से कैसे निकलूंगा?! मैं इन तीन बहादुर लोगों की ओर बढ़ा। हम उनके लिए रेडियो स्टेशन को बिजली देने के लिए बैटरियां, दो हिरणों के शव लाए और उनका उत्साह बढ़ाया। वे आश्वस्त थे कि विमान एक वास्तविक मोक्ष था। हमने ओटो यूलिविच श्मिट से परामर्श किया और तुरंत दस महिलाओं और दो लड़कियों को अपने साथ ले जाने का फैसला किया... विमान बड़ा था, भारी था... उन्होंने लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, महिलाओं और बच्चों को बड़े, भारी मालित्सा में धकेल दिया, और उन्हें लेटना पड़ा नीचे, कुछ कसकर भींचकर बैठते हैं।"

बर्फ पर पहली उड़ान के बाद, लाइपिडेव्स्की ने बार-बार उलेन से चेल्युस्किन शिविर के लिए उड़ान भरी, लेकिन मौसम के कारण वह वहां तक ​​नहीं पहुंच सके। 15 मार्च, 1934 को उन्हें वेंकरेम में ईंधन की आपूर्ति पहुंचानी थी। हालाँकि, उड़ान के दौरान उनकी कार के एक इंजन का क्रैंकशाफ्ट टूट गया। लायपिडेव्स्की को आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। इस मामले में, विमान का लैंडिंग गियर क्षतिग्रस्त हो गया और वह निष्क्रिय हो गया। लायपिडेव्स्की हवाई क्षेत्र में वापस नहीं लौटा और संचार के अभाव में लापता हो गया।

पायलट के बेटे, रॉबर्ट लायपिडेव्स्की ने बाद में कहा: "मेरे पिता को विमान के पास कुछ स्थानीय चुक्ची ने पाया, जो उन्हें अपने यारंगा में ले आए, उन्हें गर्म किया और खाना खिलाया। उसी चुच्ची ने अनातोली वासिलीविच को अपना कुत्ता स्लेज दिया ताकि वह वानकेरेम गांव जा सके और टूटी हुई स्की चेसिस की मरम्मत के लिए स्थानीय कार्यशालाओं में एक नया फ्रेम बना सके। उन्होंने खुद भी उड़ान भरी... इसकी मरम्मत में बयालीस दिन लगे।'' बर्फ पर तैरने के लिए अगली उड़ान 7 अप्रैल को ही भरी गई। एक सप्ताह के भीतर, पायलट वासिली मोलोकोव, निकोलाई कामानिन, मिखाइल वोडोप्यानोव, माव्रीकी स्लीपनेव, इवान डोरोनिन बाकी चेल्युस्किनियों को मुख्य भूमि पर ले गए।

ए.वी. लायपिडेव्स्की ने बर्फीले तूफान और खराब मौसम में 29 खोज उड़ानें भरीं, इससे पहले 5 मार्च, 1934 को, उनके शिविर की खोज करने के बाद, वह बर्फ पर तैरते हुए उतरे और 12 लोगों - 10 महिलाओं और 2 बच्चों को बाहर निकाला।

चेल्युस्किनियों को बचाने में दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, अनातोली वासिलीविच लायपिडेव्स्की को 20 अप्रैल, 1934 को ऑर्डर ऑफ लेनिन (नंबर 515) के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। 4 नवम्बर 1939, पदकों की प्रस्तुति के दौरान" सुनहरा सितारा", उन्हें मेडल नंबर 1 से सम्मानित किया गया।

1935 से, फिर से सेना के रैंक में।

1939 में उन्होंने एन. ई. ज़ुकोवस्की वायु सेना अकादमी के इंजीनियरिंग संकाय से स्नातक किया। 1939 से - एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य निरीक्षणालय के उप प्रमुख, एविएशन प्लांट नंबर 156 के निदेशक (मॉस्को, अक्टूबर 1941 से - ओम्स्क)।

1940 में, बत्तीस वर्षीय ए.वी. लायपिडेव्स्की को विमान संयंत्र संख्या 156 (मास्को) का निदेशक नियुक्त किया गया।

4 जुलाई, 1941 को, एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट ने मॉस्को एक्सपेरिमेंटल डिज़ाइन प्लांट नंबर 156 और तुशिनो सीरियल प्लांट नंबर 81 के आधार पर ओम्स्क शहर में एक एविएशन प्लांट आयोजित करने का आदेश जारी किया। ए.वी. को नियुक्त किया गया था 18 जुलाई, 1941 को ओम्स्क में विमानन संयंत्र के पहले निदेशक। लायपिडेव्स्की। 24 जुलाई, 1941 को, उन्होंने एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिसर के आदेश की घोषणा की कि 81वें, 156वें ​​और 166वें प्लांट को एक में मिला दिया जाए, इसे नंबर 166 (भविष्य का ओएनपीओ पॉलीओट) दिया जाए।

अक्टूबर 1941 के मध्य से, विमान संयंत्र संख्या 166 सामान्य उत्पादन मोड में लौट आया; असेंबली शॉप में, पहले टीयू-2 फ्रंट-लाइन बॉम्बर को मॉस्को में निर्मित भागों और असेंबलियों से इकट्ठा किया जाने लगा।

4 अप्रैल, 1942 को, ओम्स्क में मोलोटोव्स्की जिले के गठन पर आरएसएफएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का एक फरमान जारी किया गया था, और 27 जुलाई, 1957 को, आरएसएफएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का एक फरमान जारी किया गया था। मोलोतोव्स्की जिले का नाम बदलकर ओक्टेराब्स्की करने पर जारी किया गया। इसलिए, खाली कराए गए उद्यमों, उनके श्रमिकों और ओमलाग कैदियों के लिए बैरकों के आधार पर, एक नई प्रशासनिक इकाई का उदय हुआ, जिसे एक अलग नाम भी मिला - विमान निर्माताओं की खूबियों की मान्यता के रूप में चाकलोव के नाम पर गांव का नाम रखा गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, प्लांट नंबर 166 ने 80 टीयू-2 बमवर्षक और 3,500 से अधिक याक-9 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया।

मई 1942 में, ए.वी. लायपिडेव्स्की को ओम्स्क से मॉस्को क्षेत्र में वायु सेना वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के परीक्षण विभाग के प्रमुख के पद पर स्थानांतरित किया गया था। लेकिन लायपिडेव्स्की लड़ना चाहते थे, और सितंबर 1942 में उन्हें रसद के लिए 19वीं सेना वायु सेना का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया।

दिसंबर 1942 - सितंबर 1943 में उन्होंने 7वीं वायु सेना (करेलियन फ्रंट) के फील्ड मरम्मत विभाग के सहायक प्रमुख और प्रमुख के रूप में कार्य किया। आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया। उनके कंधों पर युद्ध से लौट रहे सैकड़ों वाहनों की चिंता है, और केवल वे लोग ही समझ सकते हैं जिन्होंने स्वयं वहां सेवा की थी, वे ही समझ सकते हैं कि आर्कटिक में फील्ड एयरफील्ड की स्थितियों में उपकरणों की मरम्मत करना कैसा होता है।

1946 में, ए.वी. लाइपिडेव्स्की को प्रमुख जनरल के पद से सम्मानित किया गया और यूएसएसआर राज्य नियंत्रण मंत्रालय का मुख्य नियंत्रक नियुक्त किया गया।

1954-1961 में, ए.वी. लायपिडेव्स्की ने KB-25 पायलट प्लांट के निदेशक के रूप में काम किया। 1961 में, जब नोवाया ज़ेमल्या पर दुनिया के सबसे शक्तिशाली 50-मेगाटन हाइड्रोजन बम के परीक्षण के दौरान, सरकारी आयोग के सभी प्रतिभागियों को विकिरण की गंभीर खुराक मिली। इस कारण से, उसी 1961 में, लायपिडेव्स्की स्वास्थ्य कारणों से सेवानिवृत्त हो गए।

हालाँकि, सेवानिवृत्ति के बाद वह अधिक समय तक खाली नहीं बैठ सके। आर्टेम इवानोविच मिकोयान ने उन्हें अपने डिज़ाइन ब्यूरो में आमंत्रित किया। और अपने जीवन के अंत तक, ए.वी. लायपिडेव्स्की ने मिग-25, मिग-27 सहित मिग लड़ाकू विमानों के विकास का नेतृत्व किया। पहले उन्होंने एक अग्रणी इंजीनियर (1962-1965) के रूप में काम किया, फिर एक अग्रणी डिजाइनर (1965-1971) और पूंजी निर्माण के लिए उप मुख्य अभियंता (1971 से) के रूप में काम किया।

29 अप्रैल, 1983 को वी.एस. के अंतिम संस्कार में ठंड लगने से उनकी मृत्यु हो गई। मोलोकोव, जो उनके पहले उड़ान प्रशिक्षकों में से एक थे, चेल्युस्किनियों को बचाने में एक साथी थे। ल्यूकेमिया के मरीज अनातोली वासिलीविच के लिए यह ठंड जानलेवा बन गई। वह कई महीनों तक इस बीमारी से लड़ते रहे, लेकिन उम्र ने उन पर असर डाला। और यूएसएसआर का पहला हीरो मरने वाला आखिरी व्यक्ति था - उस "शानदार सात" से। उन्हें मॉस्को के नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

सोवियत संघ के हीरो अनातोली लायपिडेव्स्की

अनातोली लाइपीडेव्स्की का निजी जीवन:

1935 से उनकी शादी इरीना लायपिदेवस्काया से हुई थी। 1937 में, उनके बेटे रॉबर्ट का जन्म हुआ - उसका नाम प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता रॉबर्ट पीयरी के नाम पर रखा गया। बाद में दंपति की एक बेटी एलेक्जेंड्रा हुई।

रॉबर्ट लाइपिडेव्स्की ने नखिमोव स्कूल में पढ़ाई की, फिर अभिनेता बन गए कठपुतली थियेटरएस.वी. के नाम पर रखा गया ओब्राज़त्सोवा।

रॉबर्ट लाइपिडेव्स्की - अनातोली लाइपिडेव्स्की के पुत्र

10 मार्च (23), 1908 को स्टावरोपोल प्रांत (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) के बेलाया ग्लिना गाँव में एक पुजारी के परिवार में जन्म। तोल्या ने अपना बचपन आज़ोव सागर के तट पर येइस्क शहर में बिताया। उन्होंने एक फोर्ज में सहायक के रूप में, एक मैकेनिक के प्रशिक्षु के रूप में, एक घास काटने की मशीन मैकेनिक के रूप में और एक तेल कारखाने में सहायक चालक के रूप में काम किया।
1926 में, अनातोली को श्रमिकों और किसानों की लाल सेना के रैंक में शामिल किया गया, और उन्होंने नौसेना स्कूल में प्रवेश करने का फैसला किया। हालाँकि, उनके "गैर-सर्वहारा मूल" ने उन्हें एक सैन्य नाविक बनने की अनुमति नहीं दी। किसी ने उस लड़के के लिए खेद महसूस करते हुए उसे पायलट स्कूल जाने की सलाह दी।
1927 में उन्होंने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य सैद्धांतिक स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की,
1928 में - नौसेना पायलटों का सेवस्तोपोल स्कूल। उन्होंने रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना की लड़ाकू इकाई में सेवा की, फिर येइस्क स्कूल ऑफ नेवल पायलट में प्रशिक्षक पायलट के रूप में कार्य किया।
1933 में अनातोली लायपिडेव्स्की को रिजर्व में भेजा गया था। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के लिए सेना छोड़ दी और मुख्य उत्तरी समुद्री मार्ग के ध्रुवीय विमानन निदेशालय की चुकोटका टुकड़ी में सबसे कठिन लाइनों में से एक - सखालिन पर काम करने के लिए कहा। खाबरोवस्क से तातार जलडमरूमध्य के पार अलेक्जेंड्रोव्स्क तक उड़ान भरी। यह मार्ग बहुत कठिन है, लेकिन इसमें महारत हासिल करने के बाद, लाइपिडेव्स्की सुदूर उत्तर में स्थानांतरित हो गया।

1934 में, ए.वी. लायपिडेव्स्की ने चेल्युस्किनियों के बचाव में भाग लिया। बर्फ से तैर रहे लोगों को निकालने के लिए, कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान भरने का अनुभव रखने वाले पायलटों के कई समूहों को विभिन्न मार्गों पर भेजा गया था। पायलट अनातोली लायपिडेव्स्की का दल सबसे करीब निकला। यह वहाँ था, सुदूर उत्तर में, पायलट को "चेल्युस्किनाइट्स" की सहायता के लिए उड़ान भरने का आदेश मिला, और लायपिडेव्स्की ने, इस तरह के आदेश के बारे में सोचे बिना, अपने चालक दल से कहा: "... हम बचाने के लिए उड़ान भर रहे हैं "चेल्युस्किनाइट्स!" ANT-4 के चालक दल, जिसमें विमान कमांडर अनातोली लायपिडेव्स्की के अलावा शामिल थे: दूसरे पायलट ई.एम. कोंकिन, नाविक एल.वी. पेट्रोव और फ्लाइट मैकेनिक एम.ए. रुकोव्स्काया, को न केवल बहती हुई बर्फ ढूंढनी थी, बल्कि एक भारी हवाई जहाज भी उतारना था, कुछ दुनिया में किसी ने भी पहले कभी हासिल नहीं किया है। अन्य बातों के अलावा, पायलटों को खराब मौसम - भयंकर ठंढ और हवाओं - से संघर्ष करना पड़ा। लायपिडेव्स्की का दल केप देझनेव में उलेन पहुंचने वाला पहला व्यक्ति था, जहां चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए एक बेस स्थापित किया गया था। यह उत्तर के लिए उनकी पहली उड़ान थी। वहां से उन्हें संकट में फंसे लोगों की खोज और बचाव के लिए उड़ान भरनी थी। खोज अभियान के लिए पूरी तरह से तैयारी करने का समय नहीं था - लोगों की जान जोखिम में थी। आख़िरकार, कई पायलट चेल्युस्किनियों की सहायता के लिए दौड़े, लेकिन वे उलेन तक उड़ान भरने में भी सफल नहीं हुए, कुछ का विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, कुछ तकनीकी कारणों से आगे उड़ान भरने में असमर्थ थे।

ए. लायपिडेव्स्की के दल को इस बात का अंदाजा था कि उन्हें "चेल्युस्किनाइट्स" शिविर की तलाश कहाँ करनी है, लेकिन ये सभी अनुमान थे, और उन्हें अभी भी "आँख बंद करके" खोजना था। लेकिन वे खोज में नहीं निकल सके: “... हमारे अनुभवों का वर्णन करना कठिन है। एक बर्फ़ीला तूफ़ान चल रहा है, शैतानी सीटी के साथ हवा हमारी शक्तिहीनता का मज़ाक उड़ा रही है। आप कुत्तों की सवारी भी नहीं कर सकते, उड़ना तो दूर की बात है! वे हताशा के कारण अपनी कोहनियाँ काटने को तैयार हैं!" ए. लायपिडेव्स्की ने याद किया। इसके अलावा, इंजनों को चालू करने के लिए उनमें तेल गर्म करना आवश्यक था, और उन्होंने इसे खुली आग से गर्म किया और फिर इसे इंजन क्रैंककेस में डाल दिया। और पानी और तेल को गर्म होने में बहुत लंबा समय लगा। इसके अलावा, इंजन एक ही समय में शुरू नहीं होते थे, यह अक्सर इस तरह होता था: एक पहले ही शुरू हो चुका था, लेकिन दूसरा लंबे समय तक शुरू नहीं हो सका, परिणामस्वरूप, खोज उड़ान के लिए पर्याप्त दिन का प्रकाश नहीं था। और इसलिए हर दिन, हर इंजन के साथ।

हर कोई अच्छी तरह से समझता था कि चेल्युस्किनियों को केवल एक ही उम्मीद थी - उनका दल; बाकी पायलट अभी भी बहुत दूर थे। लेकिन तब किसी ने इस तथ्य के बारे में नहीं सोचा था कि यदि खोज के परिणामस्वरूप लाइपीडेव्स्की का विमान टूट गया, तो उन्हें निश्चित रूप से मदद नहीं मिलेगी - वे बस नहीं मिलेंगे, उनके पास उन्हें बचाने का समय नहीं होगा! वे बस जम जायेंगे! घरेलू विमान अभी तक रेडियो संचार से सुसज्जित नहीं थे।

ए.वी. लायपिडेव्स्की ने याद किया: "उन्नीस बार हमने आर्कटिक की सबसे कठिन परिस्थितियों में बर्फ़ीले तूफ़ान और कोहरे को तोड़ने की कोशिश की, और कोई फायदा नहीं हुआ... हमने उड़ान भरी, एक कोर्स निर्धारित किया, और हर बार वापस लौट आए - तत्व उग्र थे, ठंढ शून्य से 40 डिग्री नीचे तक पहुंच गई, और हम तब उड़ गए, केबिन के ऊपर कांच के कवर के बिना और यहां तक ​​​​कि सुरक्षा चश्मे के बिना, उन्होंने बस चेहरे को हिरण की खाल में लपेट लिया और आंखों के लिए छोटे चीरे छोड़ दिए। लेकिन किसी भी चीज़ ने मुझे ठंड से नहीं बचाया। आख़िरकार, 30वीं उड़ान में मुझे इस शिविर का पता चला।
लेव वासिलीविच पेत्रोव, हमारे नाविक, शिविर को देखने वाले पहले व्यक्ति थे और उन्होंने मेरी ओर अपनी उंगली उठाई: "तोल्या, देखो!" मैंने देखा: सचमुच, एक छोटा सा तंबू और तंबू के पास तीन लोग। तब यह पता चला कि यह पोगोसोव, गुरेविच और एयरफील्ड टीम के फ्लाइट मैकेनिक बाबुशकिना वलाविन थे, जिन्होंने एक तंबू में रहते हुए, टेक-ऑफ क्षेत्र की स्थिति का अवलोकन किया था जो उन्होंने बर्फ पर तैरते हुए आयोजित किया था।
मैंने बैठने का फैसला किया. मैं एक, दो बार उतरने के लिए आया, लेकिन एक बड़े भारी वाहन के लिए क्षेत्र बहुत छोटा था, केवल 400 गुणा 150 मीटर (एएनटी-4 की लंबाई 18 मीटर है)। यदि मैं चूक गया, तो मैं बर्फ से टकरा जाऊँगा, यदि मैं चूक गया, तो मैं पानी में गिर जाऊँगा। मैंने दो घेरे बनाए और न्यूनतम गति से तैरते हुए बर्फ पर उतरा। जब मैं बाहर निकला, तो आसपास हर कोई चिल्ला रहा था, गले लगा रहा था और चूमने की कोशिश कर रहा था। और मेरे दिमाग में एक ही विचार है: अरे, मैं यहां से कैसे निकलूंगा?!
मैं इन तीन बहादुर लोगों की ओर बढ़ा। हम उनके लिए रेडियो स्टेशन को बिजली देने के लिए बैटरियां, दो हिरणों के शव लाए और उनका उत्साह बढ़ाया। वे आश्वस्त थे कि विमान एक वास्तविक मोक्ष था। हमने ओटो यूलिविच श्मिट से परामर्श किया और तुरंत दस महिलाओं और दो लड़कियों को अपने साथ ले जाने का फैसला किया... विमान बड़ा था, भारी था... उन्होंने लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, महिलाओं और बच्चों को बड़े, भारी मालित्सा में धकेल दिया, और उन्हें लेटना पड़ा नीचे, कुछ बैठ जाते हैं, सिकुड़ते हुए।"

बर्फ पर पहली उड़ान के बाद, लाइपिडेव्स्की ने बार-बार उलेन से चेल्युस्किन शिविर के लिए उड़ान भरी, लेकिन मौसम के कारण वह वहां तक ​​नहीं पहुंच सके। 15 मार्च, 1934 को उन्हें वेंकरेम में ईंधन की आपूर्ति पहुंचानी थी। हालाँकि, उड़ान के दौरान उनकी कार के एक इंजन का क्रैंकशाफ्ट टूट गया। लायपिडेव्स्की को आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। इस मामले में, विमान का लैंडिंग गियर क्षतिग्रस्त हो गया और वह निष्क्रिय हो गया। लायपिडेव्स्की हवाई क्षेत्र में वापस नहीं लौटा और संचार के अभाव में लापता हो गया।
पायलट के बेटे रॉबर्ट लायपिडेव्स्की ने बाद में कहा, "मेरे पिता को कुछ स्थानीय चुच्ची ने विमान के पास पाया, जो उन्हें अपने यारंगा में ले आए, उन्हें गर्म किया और खाना खिलाया।" “उसी चुच्ची ने अनातोली वासिलीविच को अपना कुत्ता स्लेज दिया ताकि वह वानकरेम गांव में जा सके और टूटी हुई स्की चेसिस की मरम्मत के लिए स्थानीय कार्यशालाओं में एक नया फ्रेम बना सके। उन्होंने खुद भी उड़ान भरी... इसकी मरम्मत में बयालीस दिन लग गए।

बर्फ पर तैरने के लिए अगली उड़ान 7 अप्रैल को ही की गई थी। एक सप्ताह के भीतर, पायलट वासिली मोलोकोव, निकोलाई कामानिन, मिखाइल वोडोप्यानोव, माव्रीकी स्लीपनेव, इवान डोरोनिन बाकी चेल्युस्किनियों को मुख्य भूमि पर ले गए।

ए.वी. लायपिडेव्स्की ने बर्फीले तूफ़ान और खराब मौसम में 29 खोज उड़ानें भरीं, इससे पहले 5 मार्च, 1934 को, उनके शिविर की खोज करने के बाद, वह बर्फ पर तैरते हुए उतरे और 12 लोगों - 10 महिलाओं और 2 बच्चों को बाहर निकाला।

चेल्युस्किनियों को बचाने में दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, अनातोली वासिलीविच लायपिडेव्स्की को 20 अप्रैल, 1934 को ऑर्डर ऑफ लेनिन (नंबर 515) के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। 4 नवंबर, 1939 को गोल्ड स्टार पदकों की प्रस्तुति पर उन्हें पदक नंबर 1 से सम्मानित किया गया।

लायपिडेव्स्की के लिए कोई अलग प्रस्ताव नहीं था, लेकिन चूंकि वह सूची में पहले स्थान पर थे, इसलिए उन्हें हीरो नंबर 1 माना गया। जब अगस्त 1939 में "गोल्डन स्टार" की स्थापना हुई, तो पदक नंबर 1 उनके पास गया। देश में "शानदार सात" ध्रुवीय पायलटों का पंथ शुरू हुआ, और उनके साथ, उत्तर की खोज।

1934 में, मास्को में, अभियान के सदस्यों ने सोवियत राज्य के नेताओं और राजधानी के निवासियों के साथ एक औपचारिक बैठक की। सेंट जॉर्ज हॉल में एक स्वागत समारोह में, स्टालिन स्वयं अपने हाथों में शराब की बोतल लेकर लायपिडेव्स्की के पास पहुंचे। यह देखकर कि पायलट नारज़न पी रहे थे, उसने अपने पिता को अपना गिलास दिया और कहा: "चूंकि यह एक उत्सव है, हमें शराब पीना चाहिए, नारज़न नहीं।" और उसने खुद बोतल की गर्दन से सीधे एक घूंट लिया, और फिर जारी रखा: "याद रखें, अनातोली, आपके पिता एक पुजारी हैं, मैं खुद लगभग एक पुजारी हूं, इसलिए आप हमेशा किसी भी कारण से मुझसे संपर्क कर सकते हैं।" अनातोली ने तब स्टालिन से उसे अपनी पढ़ाई जारी रखने का अवसर देने के लिए कहा। कुछ ही दिनों में, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस, क्लिमेंट वोरोशिलोव ने वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी में प्रवेश के बारे में ए.वी. लाइपिडेव्स्की की रिपोर्ट पेश की। एन.ई. ज़ुकोवस्की का प्रसिद्ध संकल्प: “कॉमरेड के ज्ञान की जाँच करें। लायपिडेव्स्की: यदि तैयार है, तो स्वीकार करें; यदि तैयार नहीं है, तो तैयार करें और स्वीकार करें।

1935 से, वह फिर से श्रमिकों और किसानों की लाल सेना के कैडर में थे। उसी वर्ष, अनातोली की मुलाकात अपनी भावी पत्नी इरीना से हुई। 1937 में, लायपिडेव्स्की को एक बेटा हुआ, जिसका नाम उनके पिता ने प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता रॉबर्ट पीयरी के नाम पर रखा। थोड़ी देर बाद एलेक्जेंड्रा की बेटी प्रकट हुई।

इन्हीं वर्षों के दौरान, प्रसिद्ध आर्कटिक पायलटों को सैकड़ों नौकरी के प्रस्ताव मिले। लेकिन पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस ने उन्हें नौकरी पाने से मना कर दिया, यह मांग करते हुए कि वे अकादमी को सफलतापूर्वक पूरा करें। सामान्य तौर पर, के.ई. वोरोशिलोव ने आर्कटिक के युवा नायकों का संरक्षण लिया। 1938 में, लाल सेना की 20वीं वर्षगांठ के लिए, वे लोगों को मेजर का पद देना चाहते थे (वे कप्तान थे)। वोरोशिलोव ने रैंक के लिए प्रस्तुतियों पर व्यक्तिगत रूप से लिखा: "कर्नल्स!"

1939 में, कर्नल लायपिडेव्स्की ने लाल सेना वायु सेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। ज़ुकोवस्की और उन्हें विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य निरीक्षणालय का उप प्रमुख नियुक्त किया गया। फिर वह TsAGI - सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट चले गए, जहां उन्होंने 8वें विभाग (संचालन, उड़ान परीक्षण और विकास विभाग) के प्रमुख के रूप में काम किया।

1940 में, बत्तीस वर्षीय ए.वी. लायपिडेव्स्की को विमान संयंत्र संख्या 156 (मास्को) का निदेशक नियुक्त किया गया था।
4 जुलाई, 1941 को, एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट ने मॉस्को एक्सपेरिमेंटल डिज़ाइन प्लांट नंबर 156 और तुशिनो सीरियल प्लांट नंबर 81 के आधार पर ओम्स्क शहर में एक एविएशन प्लांट आयोजित करने का आदेश जारी किया। ए.वी. को नियुक्त किया गया था 18 जुलाई, 1941 को ओम्स्क में विमानन संयंत्र के पहले निदेशक ल्यापिडेव्स्की। 24 जुलाई, 1941 को, उन्होंने एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिसर के आदेश की घोषणा की कि 81वें, 156वें ​​और 166वें प्लांट को एक में मिला दिया जाए, इसे नंबर 166 (भविष्य का ओएनपीओ पॉलीओट) दिया जाए।
इस क्षेत्र में दलदलों को खाली करने और एक नए विमान संयंत्र की इमारतों को खड़ा करने की प्रक्रिया बेहद कठिन और नाटकीय परिस्थितियों में हुई। निर्माण के पैमाने के लिए कई श्रमिकों और उपकरणों की भागीदारी की आवश्यकता थी जो ओम्स्क में मौजूद ही नहीं थे। देश के पास प्रचुर मात्रा में मौजूद एकमात्र संसाधन गुलाग कैदी थे। इस कारण से, ओम्स्क एविएशन प्लांट नंबर 166 का निर्माण पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ इंटरनल अफेयर्स (एनकेवीडी) को स्थानांतरित कर दिया गया था।

अक्टूबर 1941 के मध्य से, विमान संयंत्र संख्या 166 सामान्य उत्पादन मोड में लौट आया; असेंबली शॉप में, पहले टीयू-2 फ्रंट-लाइन बॉम्बर को मॉस्को में निर्मित भागों और असेंबलियों से इकट्ठा किया जाने लगा। 4 अप्रैल, 1942 को, ओम्स्क में मोलोटोव्स्की जिले के गठन पर आरएसएफएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का एक डिक्री जारी किया गया था, और 27 जुलाई, 1957 को, आरएसएफएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का एक डिक्री जारी किया गया था। मोलोतोव्स्की जिले का नाम बदलकर ओक्टेराब्स्की करने पर जारी किया गया। इसलिए, खाली कराए गए उद्यमों, उनके श्रमिकों और ओमलाग कैदियों के लिए बैरकों के आधार पर, एक नई प्रशासनिक इकाई का उदय हुआ, जिसे एक अलग नाम भी मिला - विमान निर्माताओं की खूबियों की मान्यता के रूप में चाकलोव के नाम पर गांव का नाम रखा गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, प्लांट नंबर 166 ने 80 टीयू-2 बमवर्षक और 3,500 से अधिक याक-9 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया।

मई 1942 में, ए.वी. लायपिडेव्स्की को ओम्स्क से मॉस्को क्षेत्र में वायु सेना वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के परीक्षण विभाग के प्रमुख के पद पर स्थानांतरित किया गया था। लेकिन लायपिडेव्स्की लड़ना चाहते थे, और सितंबर 1942 में उन्हें रसद के लिए 19वीं सेना वायु सेना का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया।
दिसंबर 1942 - सितंबर 1943 में उन्होंने 7वीं वायु सेना (करेलियन फ्रंट) के फील्ड मरम्मत विभाग के सहायक प्रमुख और प्रमुख के रूप में कार्य किया। आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया। उनके कंधों पर युद्ध से लौट रहे सैकड़ों वाहनों की चिंता है, और केवल वे लोग ही समझ सकते हैं जिन्होंने स्वयं वहां सेवा की थी, वे ही समझ सकते हैं कि आर्कटिक में फील्ड एयरफील्ड की स्थितियों में उपकरणों की मरम्मत करना कैसा होता है।

1946 में, ए.वी. लाइपिडेव्स्की को प्रमुख जनरल के पद से सम्मानित किया गया और यूएसएसआर राज्य नियंत्रण मंत्रालय का मुख्य नियंत्रक नियुक्त किया गया।

अप्रैल 1949 में यूएसएसआर के विमानन उद्योग के उप मंत्री के रूप में उनके करियर की वृद्धि रुक ​​गई। और इसका कारण निम्नलिखित अजीब परिस्थितियाँ थीं।
सोवियत संघ के पहले नायकों की 15वीं वर्षगांठ को समर्पित ऑल-यूनियन पत्रिका ओगनीओक के अप्रैल अंक में, लायपिडेव्स्की का एक रंगीन चित्र था - एक औपचारिक वर्दी में, आदेशों और पदकों के बिखराव में। उड्डयन उद्योग मंत्रालय के ईर्ष्यालु लोगों ने स्टालिन को यह नंबर दिया, वे कहते हैं, देखो यह "नायक" कौन सोचता है कि वह है।
ए.वी. का बेटा लायपिडेव्स्की रॉबर्ट ने याद किया कि मई दिवस की बैठक की पूर्व संध्या पर, मंत्री ख्रुनिचेव ने उनके पिता को फोन किया और कहा: "मैं कुछ भी नहीं समझ सकता, अनातोली वासिलीविच, लेकिन उच्च अधिकारियों के आदेश से आपको आपके पद से हटा दिया गया है।" यह अपमान दो महीने तक चला - जो कुछ हुआ उससे पिता बहुत चिंतित थे। मैंने दो महीने तक अपना कार्यालय नहीं छोड़ा, किसी से मिलना नहीं चाहता था, फ़ोन कॉल का उत्तर नहीं दिया...
लेकिन स्टालिन ने नायक नंबर 1 को नाराज नहीं किया। शायद, अपने गुस्से की नकल करते हुए, वह केवल लाइपिडेव्स्की की वफादारी का परीक्षण कर रहा था, प्रसिद्ध एविएटर के लिए एक नया और अधिक जिम्मेदार कार्य तैयार कर रहा था। उसी 1949 में, ए.वी. लायपिडेव्स्की ने शीर्ष-गुप्त KB-25 (अब ऑल-रूसी रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ऑटोमेशन) में अग्रणी पदों में से एक पर कब्जा कर लिया, जहां, परमाणु भौतिकविदों के एक समूह, आई.ई. टैम और ए.डी. सखारोव के साथ निकट सहयोग में , उन्होंने हाइड्रोजन बमों के लिए स्वचालन इकाइयाँ विकसित कीं।

1954-1961 में, ए.वी. लायपिडेव्स्की ने KB-25 पायलट प्लांट के निदेशक के रूप में काम किया। 1961 में, जब नोवाया ज़ेमल्या पर दुनिया के सबसे शक्तिशाली 50-मेगाटन हाइड्रोजन बम के परीक्षण के दौरान, सरकारी आयोग के सभी प्रतिभागियों को विकिरण की गंभीर खुराक मिली। इस कारण से, उसी 1961 में, लायपिडेव्स्की स्वास्थ्य कारणों से सेवानिवृत्त हो गए। हालाँकि, वह अधिक समय तक खाली नहीं बैठ सका। आर्टेम इवानोविच मिकोयान ने उन्हें अपने डिज़ाइन ब्यूरो में आमंत्रित किया। और अपने जीवन के अंत तक, ए.वी. लायपिडेव्स्की ने मिग-25, मिग-27 सहित मिग लड़ाकू विमानों के विकास का नेतृत्व किया। पहले उन्होंने एक अग्रणी इंजीनियर (1962-1965) के रूप में काम किया, फिर एक अग्रणी डिजाइनर (1965-1971) और पूंजी निर्माण के लिए उप मुख्य अभियंता (1971 से) के रूप में काम किया।

लायपिडेव्स्की और उनका परिवार मास्को में रहते थे। अपने दिनों के अंत तक उन्होंने सक्रिय सामाजिक जीवन व्यतीत किया। लेकिन फिर भी वह एक विनम्र व्यक्ति बने रहे।

29 अप्रैल, 1983 को वी.एस. मोलोकोव के अंतिम संस्कार में ठंड लगने से उनकी मृत्यु हो गई, जो उनके पहले उड़ान प्रशिक्षकों में से एक थे, जो चेल्युस्किनियों को बचाने में एक साथी थे। ल्यूकेमिया के मरीज अनातोली वासिलीविच के लिए यह ठंड जानलेवा बन गई। वह कई महीनों तक इस बीमारी से लड़ते रहे, लेकिन उम्र ने उन पर असर डाला। और यूएसएसआर का पहला हीरो मरने वाला आखिरी व्यक्ति था - उस "शानदार सात" से। उन्हें मॉस्को के नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

पुरस्कार:
-सोवियत संघ के हीरो नंबर 1 (11/04/1939) का गोल्डन स्टार पदक;
-लेनिन का आदेश क्रमांक 515 (1934);
-लेनिन का आदेश क्रमांक 253642 (1934);
-लेनिन का आदेश क्रमांक 259557 (1934);
-अक्टूबर क्रांति का आदेश;
-रेड बैनर संख्या 256655 (1934) का आदेश;
-देशभक्ति युद्ध का आदेश, प्रथम डिग्री संख्या 277534;
-देशभक्ति युद्ध का आदेश, द्वितीय डिग्री संख्या 22732;
-श्रम संख्या 347628 के लाल बैनर का आदेश;
-रेड स्टार संख्या 253642 का आदेश;
-रेड स्टार संख्या 259557 का आदेश;
-रेड स्टार का आदेश संख्या 925115 (1934);
-ऑर्डर "बैज ऑफ ऑनर";
-पदक.

याद:
- 1935 में रिलीज़ डाक टिकटयूएसएसआर, लायपिडेव्स्की के पराक्रम को समर्पित।
-रूस और यूक्रेन के कई शहरों में सड़कों के नाम लायपिडेव्स्की के नाम पर हैं।
-ल्यापिडेव्स्की ए.वी. का स्मारक। बेलाया में ग्लिना को 1990 में गांव की 170वीं वर्षगांठ के सम्मान में स्थापित किया गया था। कोम्सोमोल की 30वीं वर्षगांठ के पार्क में स्थित है।
-उस स्कूल भवन पर एक स्मारक पट्टिका लगाई गई है जहां ए.वी. लायपिडेव्स्की ने अध्ययन किया था।
-क्रास्नोडार टेरिटरी के स्टारोशचेरबिनोव्स्काया गांव के ओम्स्क फ्लाइट टेक्निकल कॉलेज ऑफ सिविल एविएशन और म्यूनिसिपल एजुकेशनल इंस्टीट्यूशन सेकेंडरी स्कूल नंबर 1 का नाम ए.वी. लायपिडेव्स्की के नाम पर रखा गया है।
-म्युनिसिपल एजुकेशनल इंस्टीट्यूशन सेकेंडरी स्कूल नंबर 1 के स्कूल प्रांगण में। स्टारोशचेरबिनोव्स्काया के ल्यापिडेव्स्की गांव में प्रसिद्ध पायलट की एक आवक्ष प्रतिमा स्थापित की गई थी।
चेबोक्सरी एविएशन स्पोर्ट्स क्लब DOSAAF का नाम ए.वी. लाइपिडेव्स्की के नाम पर रखा गया है।

(1934), मेजर जनरल ऑफ एविएशन (1946)।

जीवनी

23 मार्च 2008 को क्रास्नोडार क्षेत्र के बेलाया ग्लिना गांव में जन्म। रूसी. उन्होंने अपना बचपन येइस्क शहर में बिताया। उन्होंने एक फोर्ज में सहायक के रूप में, एक मैकेनिक के प्रशिक्षु के रूप में, एक मैकेनिक के रूप में और एक तेल कारखाने में सहायक ड्राइवर के रूप में काम किया।

1926 से लाल सेना में। 1927 में उन्होंने लेनिनग्राद मिलिट्री थ्योरेटिकल स्कूल ऑफ़ पायलट्स से, 1928 में - सेवस्तोपोल हायर स्कूल ऑफ़ रेड सी पायलट्स से स्नातक किया। उन्होंने रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना में सेवा की, और फिर नेवल पायलट और फ्लाइंग ऑफिसर्स स्कूल में एक प्रशिक्षक पायलट के रूप में काम किया। येइस्क में स्टालिन। 1933 से - रिजर्व में।

उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के सुदूर पूर्वी निदेशालय में एक पायलट के रूप में काम किया। फिर उन्होंने मुख्य उत्तरी समुद्री मार्ग के ध्रुवीय उड्डयन निदेशालय की चुकोटका टुकड़ी में काम किया।

एविएशन कर्नल जनरल कामानिन याद करते हैं: "अनातोली लायपिडेव्स्की एक क्यूबन कोसैक, चौड़े स्वभाव का व्यक्ति, घुंघराले बालों वाला, कसकर निर्मित, मजबूत आदमी है। उन्होंने सैद्धांतिक प्रशिक्षण के मेरे मूल लेनिनग्राद स्कूल - "ग्रेटर" में विमानन में अपनी यात्रा शुरू की। लेकिन अगर मैं स्कूल से सीधे "ग्रेटर" पर आता, तो अनातोली उससे पहले एक फोर्ज में, एक ताला बनाने वाले की कार्यशाला में, एक तेल कारखाने में, एक बस में सहायक चालक के रूप में काम करता था। जब पूरे देश में रोना फैल गया: "युवा - जाओ विमानन के लिए!" - अनातोली लायपिडेव्स्की ने अपना पोषित सपना पूरा किया: वह एक पायलट बन गए।

अनुभवी प्रशिक्षक वासिली मोलोकोव और सिगिस्मंड लेवेनेव्स्की ने उन्हें स्वर्ग का टिकट दिया। 1929 में, अनातोली लायपिडेव्स्की एक पायलट बन गए और येस्क में नवगठित नौसैनिक पायलट स्कूल में प्रशिक्षक के रूप में काम करना शुरू किया। मैंने मॉस्को में परीक्षण पायलटों से मुलाकात की, जहां मुझे ANT-4 के लिए "कैरिज परमिट" प्राप्त हुआ। मॉस्को से येइस्क तक कई लंबी उड़ानें भरीं।

वर्ष 1933 ने पायलट लायपिडेव्स्की के भाग्य को मौलिक रूप से बदल दिया। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के लिए सेना छोड़ दी और सबसे कठिन लाइनों में से एक - सखालिन पर काम करने के लिए कहा। खाबरोवस्क से तातार जलडमरूमध्य के पार अलेक्जेंड्रोव्स्क तक उड़ान भरी। यह मार्ग बहुत कठिन है, लेकिन, इसमें महारत हासिल करने के बाद, नई कठिनाइयों का बेचैन प्रेमी सुदूर उत्तर में स्थानांतरित हो गया।

और इसलिए अनातोली लायपिडेव्स्की को चेल्युस्किनियों की मदद के लिए एक भारी विमान पर उड़ान भरने का आदेश मिला। इसके चालक दल में शामिल थे: दूसरा पायलट ई.एम. कोंकिन, पायलट पर्यवेक्षक एल.वी. पेट्रोव, फ्लाइट मैकेनिक एम.ए. रुकोवस्की"।

1934 में, लायपिडेव्स्की ने चेल्युस्किन स्टीमशिप के चालक दल और यात्रियों के बचाव में भाग लिया, जो बर्फ में फंस गया था। वह खोज क्षेत्र में पहुंचने वाले पहले व्यक्ति थे। खोज के दौरान, ANT-4 जुड़वां इंजन वाले विमान ने बर्फ़ीले तूफ़ान और खराब मौसम में 29 निष्फल उड़ानें भरीं।

5 मार्च, 1934 को, उन्होंने अंततः श्मिट के शिविर की खोज की, बर्फ पर तैरते हुए उतरे और दस महिलाओं और दो शिशुओं को बाहर निकाला।

लायपिडेव्स्की याद करते हैं: "उन्नीस बार हमने आर्कटिक की सबसे कठिन परिस्थितियों में बर्फीले तूफ़ान और कोहरे को पार करने की कोशिश की, और कोई फायदा नहीं हुआ... अंत में, भाग्य। सूरज, सन्नाटा, लेकिन भयानक ठंढ - 40-45 डिग्री ... हम तब तक देखते रहे जब तक हमारी आँखों में दर्द नहीं हो गया। और अंततः हम सीधे श्मिट के शिविर में भाग गए।

लेव वासिलीविच पेत्रोव, हमारे नाविक, शिविर को देखने वाले पहले व्यक्ति थे और उन्होंने मेरी ओर अपनी उंगली उठाई: "तोल्या, देखो!" मैंने देखा: सचमुच, एक छोटा सा तंबू और तंबू के पास तीन लोग। तब यह पता चला कि यह पोगोसोव, गुरेविच और एयरफील्ड टीम के फ्लाइट मैकेनिक बाबुशकिना वलाविन थे, जिन्होंने एक तंबू में रहकर क्षेत्र की स्थिति की निगरानी की थी। एक गहरी दरार बन गई, जिससे शिविर हवाई क्षेत्र स्थल से कट गया...

मैं न्यूनतम गति से पहुंचा और सफलतापूर्वक उतरा। मैं इन तीन बहादुर लोगों की ओर बढ़ा। हम उनके लिए रेडियो स्टेशन को बिजली देने के लिए बैटरियां, दो हिरणों के शव लाए और उनका उत्साह बढ़ाया। वे आश्वस्त थे कि विमान एक वास्तविक मोक्ष था। हमने ओटो युलिविच श्मिट से परामर्श किया और तुरंत दस महिलाओं और दो लड़कियों को अपने साथ ले जाने का फैसला किया... विमान बड़ा था, भारी था... उन्होंने लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, महिलाओं और बच्चों को बड़े, भारी मालिट्स में धकेल दिया, और उन्हें लेटना पड़ा कहीं, कोई... फिर बैठ जाओ, कसकर गले लगाओ।"

लेफ्टिनेंट कर्नल क्रेंकेल याद करते हैं: "5 मार्च को ठंड थी। थर्मामीटर ने लगभग चालीस दिखाया जब... सिग्नल टॉवर पर एक झंडा दिखाई दिया, जिसका अर्थ था: एक हवाई जहाज हमारी ओर उड़ रहा था। साढ़े सात मीटर की यह संरचना एक पर खड़ी की गई थी छह मीटर का कूबड़। टॉवर का उपयोग हवाई अड्डे पर स्थिति के बारे में अवलोकन और संकेत देने के लिए किया गया था।

महिलाओं और बच्चों का एक जुलूस हवाई क्षेत्र की ओर बढ़ा। हवा में एक हवाई जहाज दिखाई दिया - एक बड़ी, भारी ANT-4 मशीन। एक ख़ुशी भरा रोना. विमान उतरने लगा. हर कोई हवाई क्षेत्र की ओर तेजी से आगे बढ़ा और... कई किलोमीटर लंबे और 20-25 मीटर चौड़े एक विशाल बर्फ के छेद ने सड़क को अवरुद्ध कर दिया... एक अप्रत्याशित जल बाधा को दूर कर लिया गया - एक बर्फ की नाव को तेजी से पहुंचाया गया...

उस दिन, एक युवा कोम्सोमोल पायलट, अनातोली लायपिडेव्स्की, आखिरकार हमारे पास आ गया। यह एक कठिन उड़ान थी. बर्फ की सिल्लियों और रोपकों की अव्यवस्था में, हवा से शिविर को ढूंढना भूसे के ढेर में सुई ढूंढने से ज्यादा आसान नहीं था। ठंड ने उड़ान के चश्मे को धुंधला कर दिया, और लायपिडेव्स्की ने हिरण का मुखौटा पहनकर उड़ान भरी, जिससे उसका चेहरा सुरक्षित हो गया लेकिन दृश्यता ख़राब हो गई। उनके मुताबिक, उन्होंने अपनी उड़ान भरी जिंदगी में इतना छोटा 450x50 मीटर का एरिया कभी नहीं देखा था। लायपिडेव्स्की की कार भारी थी, और यदि पायलट के कठिन प्रशिक्षण के लिए नहीं, तो शायद इसे हमारे बर्फीले हवाई क्षेत्र पर उतारना संभव नहीं होता। अपने हवाई क्षेत्र से उड़ान भरते हुए, वह वहां लौट आया और एक अविश्वसनीय रूप से छोटे स्थान पर उतरा, जो विशेष रूप से सिग्नल झंडों से चिह्नित था।

श्मिट के शिविर में लायपिडेव्स्की की उपस्थिति ने तुरंत इस उल्लेखनीयता का परिचय दिया नव युवकदुनिया के सर्वश्रेष्ठ ध्रुवीय पायलटों में से एक। दुनिया ने विवरण की मांग की, लेकिन... पत्रकारों के पास बहुत कम जानकारी थी...

यहां प्रावदा रिपोर्टर लेव ख्वात की कहानी है कि उन्होंने इसे कैसे निकाला आवश्यक जानकारी:
- मैं एअरोफ़्लोत की ओर भागते हुए गैस कार में कूद गया... और अब मेरे हाथ में एक पतला फ़ोल्डर है: " संक्षिप्त आत्मकथापायलट ए.वी. लायपिडेव्स्की।" शीट को देखते हुए, मैं फोन पर संपादकीय आशुलिपिक को आदेश देता हूं: "पायलट अनातोली वासिलीविच लायपिडेव्स्की पच्चीस साल का है... हां, हां, केवल पच्चीस साल का... पैराग्राफ। उनका जन्म 1908 में एक शिक्षक के परिवार में हुआ था। बारह साल की उम्र में वह क्यूबन के स्टारोशचेरबिंस्काया गांव में काम करने गए और लगभग चार साल तक मजदूर के रूप में काम किया। 1924 के पतन में वह येइस्क शहर चले गए, जहां वह कोम्सोमोल में शामिल हो गए। उन्होंने एक वर्ष से अधिक समय तक एक तेल मिल में काम किया। क्षेत्रीय कोम्सोमोल समिति ने उसे एक विमानन स्कूल में भेजा... क्या आपने साइन अप किया? मैं जारी रखुंगा। अनुच्छेद. 1929 में, अनातोली लायपिडेव्स्की ने नौसेना पायलटों के स्कूल से सफलतापूर्वक स्नातक किया। उन्हें एक फ्लाइंग स्कूल में प्रशिक्षक के रूप में छोड़ दिया गया था। एक और पैराग्राफ. मार्च 1933 में वह नागरिक हवाई बेड़े में शामिल हो गये। एयरलाइंस में काम किया सुदूर पूर्व, फिर ध्रुवीय विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया।"

बर्फ पर पहली उड़ान के बाद, लाइपिडेव्स्की ने बार-बार उलेन से चेल्युस्किन शिविर के लिए उड़ान भरी, लेकिन मौसम के कारण वह वहां तक ​​नहीं पहुंच सके।

15 मार्च, 1934 को उन्हें वेंकरेम में ईंधन की आपूर्ति पहुंचानी थी। हालाँकि, उड़ान के दौरान उनकी कार के एक इंजन का क्रैंकशाफ्ट टूट गया। लायपिडेव्स्की को आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। इस मामले में, विमान का लैंडिंग गियर क्षतिग्रस्त हो गया और वह निष्क्रिय हो गया। मरम्मत में बयालीस दिन लगे।

20 अप्रैल, 1934 को लायपिडेव्स्की को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। गोल्ड स्टार पदक की स्थापना के बाद, सोवियत संघ के नायकों के लिए विशेष विशिष्टता के संकेत के रूप में, उन्हें नंबर 1 पदक से सम्मानित किया गया। 1934 से ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी (बोल्शेविक) के सदस्य।

लेफ्टिनेंट कर्नल क्रेंकेल याद करते हैं: "हमने बाद में लायपिडेव्स्की के साथ उत्कृष्ट संबंध विकसित किए... एक ईमानदार और बेहद मिलनसार व्यक्ति...

मुझे अच्छी तरह याद है कि कैसे, हमारे बचाव के पांच साल बाद, 1939 में, लायपिडेव्स्की और मुझे सोवियत संघ के नायकों के सुनहरे सितारे प्राप्त हुए थे। तथ्य यह है कि सोवियत संघ के हीरो का शीर्षक 16 अप्रैल, 1934 को स्थापित किया गया था, और प्रतीक चिन्ह - गोल्डन स्टार - 1939 में दिखाई दिया। भाग्य ने हमें एक ही दिन क्रेमलिन में एक साथ ला दिया। प्रत्येक गोल्ड स्टार के पीछे एक और संख्या होती है। जब हम स्पैस्काया टावर के गेट से रेड स्क्वायर की ओर निकले, तो मैंने कहा:

तोल्या, जरा सोचो, हजारों और लोगों को सितारे मिलेंगे। वे सभी पीछे के नंबर को देखकर आपको याद करेंगे, क्योंकि आपका स्टार नंबर वन है।

लायपिडेव्स्की मुस्कुराया और चुप रहा। मेरे उदात्त व्यंग्य ने उसे स्पष्ट रूप से भ्रमित कर दिया।

जब हम आर्कटिक से लौटे, तो टोल्या को "महिला पायलट" उपनाम दिया गया। उन्होंने उसे ऐसा इसलिए कहा क्योंकि वह दस वयस्क महिलाओं और दो छोटी लड़कियों को शिविर से बाहर ले गया था, और यह उपनाम इसलिए भी चिपक गया क्योंकि लायपिडेव्स्की अकेला था, और कोई भी वाक्पटुता उस ध्यान का वर्णन करने में शक्तिहीन है जो मानव जाति के सुंदर आधे हिस्से ने हीरो को दिया था। नंबर एक। असत्यापित अफवाहों के अनुसार, पत्र और निविदा नोट लगभग कपड़े धोने की टोकरियों की तरह हमारे टोल्या में ले जाए गए थे।

पत्रकार ब्रॉंटमैन याद करते हैं: "मैंने कल लायपिडेव्स्की का दौरा किया। उन्होंने बताया कि कैसे वोरोशिलोव उन्हें सभी प्रकार की हत्या के प्रयासों से बचाता है। कई लोग नायकों को काम पर ले जाना चाहते थे। वोरोशिलोव ने उन्हें अनुमति नहीं दी: उन्हें पहले अकादमी से स्नातक होने दें।

लाल सेना की 20वीं वर्षगांठ के लिए, वे लोगों को मेजर का पद देना चाहते थे (वे कप्तान थे)। वोरोशिलोव ने व्यक्तिगत रूप से "कर्नल्स!" लिखा था।

1939 में, कर्नल लायपिडेव्स्की ने लाल सेना के वीवीए से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। ज़ुकोवस्की और उन्हें विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य निरीक्षणालय का उप प्रमुख नियुक्त किया गया।

उन्हें 7वें दीक्षांत समारोह के यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति का सदस्य और प्रथम दीक्षांत समारोह के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत का डिप्टी चुना गया।

1940-41 में - TsAGI के 8वें विभाग (संचालन, उड़ान परीक्षण और विकास विभाग) के प्रमुख, और फिर - मास्को में विमान संयंत्र संख्या 156 के निदेशक।

लायपिडेव्स्की अनातोली वासिलिविच - नागरिक वायु बेड़े के सुदूर पूर्वी निदेशालय के पायलट।

10 मार्च (23), 1908 को बेलाया ग्लिना, बेलोग्लिंस्की वोल्स्ट, मेदवेज़ेन्स्की जिला, स्टावरोपोल प्रांत (अब क्रास्नोडार क्षेत्र का क्षेत्रीय केंद्र) गांव में जन्मे। रूसी. 1914 से वह क्रिम्गिरिवका (अब स्टावरोपोल टेरिटरी का एंड्रोपोव्स्की जिला) गांव में रहते थे, 1917-1925 में - स्टारोशचेरबिनोव्स्काया (अब क्रास्नोडार टेरिटरी में) गांव में, 1925 से - येयस्क शहर में (अब में) क्रास्नोडार क्षेत्र)। 1920-1921 और 1922-1923 में उन्होंने एक वर्कशॉप में मैकेनिक के प्रशिक्षु और लोहार के रूप में काम किया, 1924-1925 में स्टारोशचेरबिनोव्स्काया में एक तेल मिल में मैकेनिक और सहायक ड्राइवर के रूप में काम किया। 1926 में उन्होंने येइस्क में स्कूल की 9वीं कक्षा से स्नातक की उपाधि प्राप्त की।

सितंबर 1926 से सेना में। 1927 में उन्होंने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य सैद्धांतिक स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, 1928 में - नौसेना पायलटों के सेवस्तोपोल सैन्य स्कूल से। उन्होंने नौसैनिक विमानन (बाल्टिक फ्लीट एयर फ़ोर्स) में एक पायलट के रूप में कार्य किया, 1931-1932 में वे येइस्क में एक प्रशिक्षक पायलट थे सैन्य विद्यालयनौसैनिक पायलट. अप्रैल 1933 से - रिजर्व में।

अप्रैल 1933 से उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के सुदूर पूर्वी निदेशालय में एक पायलट के रूप में काम किया। फरवरी-मार्च 1934 में उन्होंने चेल्युस्किनियों के बचाव में भाग लिया। उन्होंने बर्फ़ीले तूफ़ानों और ख़राब मौसम में 29 खोज उड़ानें भरीं, इससे पहले, 5 मार्च 1934 को, उनके शिविर की खोज करने के बाद, वह एक बर्फ़ पर उतरे और 12 लोगों - 10 महिलाओं और 2 बच्चों - को बाहर निकाला।

20 अप्रैल, 1934 के यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के संकल्प द्वारा, चेल्युस्किनियों को बचाने में दिखाए गए साहस और वीरता के लिए लायपिडेव्स्की अनातोली वासिलिविचऑर्डर ऑफ लेनिन के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। विशेष प्रतीक चिन्ह की स्थापना के बाद 4 नवंबर 1939 को उन्हें गोल्ड स्टार मेडल नंबर 1 से सम्मानित किया गया।

मार्च 1935 में पुनः सेना में भर्ती हुए। 1939 में उन्होंने एन.ई. ज़ुकोवस्की वायु सेना अकादमी के इंजीनियरिंग संकाय से स्नातक किया। 1939 से - फरवरी-सितंबर 1940 में यूएसएसआर के पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ एविएशन इंडस्ट्री के मुख्य निरीक्षणालय के उप प्रमुख - TsAGI उड़ान परीक्षण विभाग के प्रमुख। 1940 से - विमान कारखानों नंबर 156, नंबर 166 और नंबर 288 (मॉस्को और ओम्स्क) के निदेशक। मई-सितंबर 1942 में - वायु सेना वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के परीक्षण विभाग के प्रमुख।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागी: सितंबर-दिसंबर 1942 में - रसद के लिए 19वीं सेना वायु सेना के डिप्टी कमांडर, दिसंबर 1942 - सितंबर 1943 में - 7वीं वायु सेना के फील्ड मरम्मत विभाग के सहायक प्रमुख और प्रमुख। उन्होंने करेलियन मोर्चे पर लड़ाई लड़ी। आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया।

1943-1945 में - ए.एन. टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो के पायलट प्लांट के निदेशक। 1945-1949 में - यूएसएसआर राज्य नियंत्रण मंत्रालय के मुख्य नियंत्रक, फरवरी-अप्रैल 1949 में - यूएसएसआर के विमानन उद्योग के उप मंत्री, 1949-1954 में - विमान संयंत्र संख्या 25 के निदेशक।

1954-1961 में - KB-25 पायलट प्लांट (अब ऑल-रूसी साइंटिफिक रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ऑटोमेशन) के निदेशक, जो परमाणु गोला-बारूद और परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के लिए उपकरण का उत्पादन करता था। मार्च 1961 से, एविएशन के मेजर जनरल ए.वी. लायपिडेव्स्की रिजर्व में हैं।

उन्होंने ए.आई. मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो में काम किया: अग्रणी इंजीनियर (1962-1965), अग्रणी डिजाइनर (1965-1971) और पूंजी निर्माण के लिए उप मुख्य अभियंता (1971 से)।

1935-1937 में यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के सदस्य, प्रथम दीक्षांत समारोह (1937-1946 में) के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी।

एविएशन के मेजर जनरल (1946)। लेनिन के 3 आदेश (04/16/1934; 01/4/1954; 04/30/1954), अक्टूबर क्रांति के आदेश (03/22/1978), रेड बैनर (05/6/1946), दिए गए। पहला देशभक्ति युद्ध (09/16/1945) और दूसरा (08/04/1943) डिग्री, श्रम का लाल बैनर (09/11/1956), लाल सितारा के 2 आदेश (11/2/1944; 11/3) /1944), ऑर्डर ऑफ़ द बैज ऑफ़ ऑनर (07/29/1960), पदक।

ए.वी. लायपिडेव्स्की का एक स्मारक बेलाया ग्लिना गांव में बनाया गया था, येइस्क और स्टारोशचेरबिनोव्स्काया गांव में प्रतिमाएं बनाई गई थीं। मॉस्को में, जिस घर में वह रहते थे, उस पर और येइस्क में उस स्कूल की इमारत पर, जहां उन्होंने पढ़ाई की थी, स्मारक पट्टिकाएं लगाई गईं। ओम्स्क फ़्लाइट टेक्निकल कॉलेज ऑफ़ सिविल एविएशन, येइस्क और स्टारोशचेरबिनोव्स्काया में स्कूलों का नाम उनके नाम पर रखा गया है। मॉस्को, बरनौल, ग्रोज़्नी, नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, रोस्तोव-ऑन-डॉन, स्टावरोपोल, उलान-उडे, यारोस्लाव, आर्टीम (प्रिमोर्स्की क्षेत्र), व्याक्सा और शखुन्या (निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र), येस्क और तिखोरेत्स्क (क्रास्नोडार क्षेत्र) शहरों में सड़कें ), मैग्नीटोगोर्स्क (चेल्याबिंस्क क्षेत्र), ओर्स्क (ऑरेनबर्ग क्षेत्र), रायबिंस्क (यारोस्लाव क्षेत्र) और अन्य बस्तियां।

निबंध:
पांच मार्च. एम., 1935;
चेल्युस्किनाइट्स। एम., 1938;
चेल्युस्किनाइट्स। दूसरा संस्करण. लेनिनग्राद, 1939;
आर्कटिक के हीरो. एम., 1940;
यह याद रखना! एम., 1941;
चेल्युस्किनाइट्स। तीसरा संस्करण. एम., 1976;
चेल्युस्किनाइट्स। चौथा संस्करण. एम., 1979;
चेल्युस्किनाइट्स। 5वां संस्करण. एम., 1986.

सैन्य रैंक:
कर्नल (02/21/1938)
विमानन के प्रमुख जनरल (06/05/1946)

और वह दरवाजे पर एक बच्चे की तरह मुस्कुराते हुए आपका स्वागत करता है,
हालाँकि बचपन में बहुत सारे सफ़ेद बाल जुड़ गए हैं,
अनातोली वासिलिविच, लायपिडेव्स्की स्वयं,
जिसमें तारांकन क्रमांक एक है।

और जब चश्मा उसके बारे में सुना,
"मैं कबूल करता हूं, दोस्तों, यह मैं नहीं हूं," उसने जोर से आह भरी,
“पहले हीरो फेड्या कुकनोव थे।
था। और उसने ऐसा नहीं किया। बस दुर्भाग्य..."

"वल्का चाकलोव, बैदुक..." - क्या नाम!
और सबसे पहले वाले के बारे में - हम उनके बारे में क्या जानते हैं?
और मैंने रूस की संपत्ति के बारे में सोचा,
जिसके पास हर चीज़ के लिए पर्याप्त अतिरिक्त सामान है...

और प्रसिद्धि, सामान्य तौर पर, शर्म की बात है:
स्टेपी में एक गाड़ी की तरह, एक मूक फिल्म की तरह,
जहां प्लाईवुड लोगों से भरी भीड़ के साथ उड़ता है,
ताकि आजकल के लड़कों को ये फनी लगे.

वो मुझे पिछड़ा और अजीब समझें,
मुझे किताबों से तीस का दशक बताएं,
बाइप्लेन मेरे लिए किसी भी जेट से अधिक मूल्यवान हैं -
वीरों में से, वीर उन पर चमके!

वे अंतरिक्ष यात्रियों को ले जा रहे हैं, कुछ और होगा,
औरों को याद नहीं करेंगे तो मस्तक पर नहीं लिखेंगे।
और उन्हीं बहुत ही नायकों में से एक
गार्ड तुम्हें रस्सियों के पीछे, भीड़ में धकेल देगा...

फ़ेलिक्स चुएव