बिजली के कोयले में गॉर्डियन गाँठ।

"यदि संयुक्त राज्य अमेरिका मरता है, तो यह केवल रूसी कुप्रबंधन के कारण होगा।"
एक सोवियत राजनीतिक मजाक से.

यहां विभिन्न वर्षों की तस्वीरें हैं।

सामान्य प्रकार:

और विवरण:

बिर्च - और वह परित्यक्त का शोक मनाती है

और यह सब शहर के ब्लॉक से कुछ सौ मीटर की दूरी पर है

एलेक्ट्रोगली स्टेशन से "पुल के नीचे" पथ स्पष्ट रूप से उपयोग में है। मुझे लगता है कि यह एक "लॉजिस्टिक्स टर्मिनल" है।




और यहाँ क्या दिलचस्प है. शहर के क्षेत्र में ही परित्यक्त कारखानों की शाखाएँ भी हैं। जुदा। वैसे, बिल्कुल फ़ैक्टरियों की तरह।

लेकिन आप स्टेशन से एक किलोमीटर भी पैदल नहीं चल सकते? या पैर?

मेरे पास केवल एक ही स्पष्टीकरण है: स्टेशन का स्वामित्व एक गैर-मौजूद उद्यम के पास है, और इसके स्वामित्व या विरासत का अंत खो गया है।

और बहुत पहले से ही!

खैर, मैं अलावेर्दी के साथ स्टेशन के नए मालिकों - सीगल, दलदलों के मूल निवासियों के साथ अपनी बात समाप्त करूंगा। मुझे वास्तव में पसंद आया कि उन्होंने कौवों का पीछा कैसे किया - मैं इसमें उनका समर्थन करता हूं!!!

कुपावना मॉस्को रेलवे के गोर्की दिशा के 31वें किमी पर कुपावना गांव में एक रेलवे स्टेशन है, जो 2004 से मॉस्को क्षेत्र के ज़ेलेज़्नोडोरोज़नी शहर का एक माइक्रोडिस्ट्रिक्ट है, जिसके नाम पर इसका नाम रखा गया था।

स्टेशन पर दो यात्री प्लेटफार्म हैं, जो केवल पटरियों के पार एक डेक द्वारा जुड़े हुए हैं।

टर्नस्टाइल से सुसज्जित नहीं. मंच के दक्षिण में कुपावना जिला है, उत्तर में विष्णकोवस्की डाचास गांव है। एक मालवाहक लाइन उत्तर की ओर स्टारया कुपवना तक जाती है (मुख्य मार्ग 9 किमी से अधिक है)।

कुर्स्की स्टेशन से इलेक्ट्रिक ट्रेनों का यात्रा समय 32 से 45 मिनट तक है, नोवोगिरिवो स्टेशन (उसी नाम के मेट्रो स्टेशन के साथ) से 21-27 मिनट (देखें)। यह तीन जोड़ी दैनिक इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए अंतिम स्टेशन है।

5 सितंबर, 1975 को, ज़खारोवो-मॉस्को मार्ग पर यात्रा कर रही इलेक्ट्रिक ट्रेन ER1-219, कुपावना स्टेशन की सम गर्दन पर एक स्विच से गुजरते हुए, विपरीत दिशा में यात्रा कर रही एक मालगाड़ी की 8वीं कार के किनारे से टकरा गई। . मालगाड़ी के परखच्चे उड़ गए, उसकी कारें इलेक्ट्रिक ट्रेन की कारों से टकराने लगीं। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 18 लोगों की मौत हो गई और 35 घायल हो गए।

दिमित्री (जम्बालिनी)  कुपावना के बारे में

कुपावना मॉस्को से गोर्की दिशा में यानी पूर्व में तीस किलोमीटर की दूरी पर स्थित एक क्षेत्र है।

कुपावना सैन्य नाविकों का एक गांव और शहर है, जो नोसोविखिनस्कॉय राजमार्ग के सत्ताईसवें किलोमीटर पर मॉस्को रेलवे की गोर्की दिशा में इसी नाम के स्टेशन के बगल में स्थित है। लेकिन सामान्य तौर पर कुपावना भौगोलिक दृष्टि से कहीं अधिक विस्तृत क्षेत्र है।

गुम्बद मानो कई हिस्सों से बना है। पहला है स्टारया कुपावना, एक गांव ( छोटा शहर) जहां मनुष्य रहते हैं। दूसरा है "न्यू" कुपावना, जो पहले से ही सैन्य नाविकों का एक छोटा सा शहर है। यहां कई गांव भी हैं, जिनमें से एक बिसेरोवो गांव भी है।

कुपावना में एक है बड़ी झीलबिसेरोवो, दो बड़ी खदानें, जिनमें से एक बंद है, प्रजनन और मछली पकड़ने के लिए कई छोटी झीलें हैं। कुपावना के आसपास के कई जंगल हवा को अच्छी तरह से शुद्ध करते हैं, हालांकि यह सारी समृद्धि मॉस्को से 30 किमी दूर स्थित है, हवा की शुद्धता में अंतर नोटिस करना आसान है। सामान्यतः यह बहुत विशाल, सुन्दर एवं अत्यंत सुरम्य क्षेत्र है।

कस्बों और गांवों के अलावा जहां लोग स्थायी रूप से रहते हैं, वहां बहुत सारे अवकाश गांव भी हैं बागवानी संघ. चालीस से अधिक वर्षों से लोग मास्को से प्रकृति में आराम करने के लिए यहां आते रहे हैं। कई पीढ़ियाँ, कुपावना के दचाओं में पली बढ़ीं। और गर्मी के महीनेवे सदैव इससे जुड़े रहेंगे।

हमें कुपावना बहुत पसंद है और हमें गर्व है कि हम गर्मियों में वहां आराम कर सकते हैं। हमारे वहां रहने के दौरान बहुत सी बातें हुईं। हमारे साथ बहुत सी चीजें हुईं: अच्छा और बुरा था, मज़ा था और बहुत कुछ नहीं था, झगड़े और शाप थे, और नए परिचित और प्यार थे। समस्याएँ थीं, खतरनाक क्षण थे, सब कुछ दोबारा बताने की कोई ज़रूरत नहीं है, और कोई ज़रूरत नहीं है। :) बेशक, हम आशा करते हैं कि सभी अच्छी चीजें हमारे साथ रहेंगी, और बुरी चीजें कभी नहीं होंगी।

दिमित्री (जम्बालिनी)  सच कहूँ तो, कुपावना एक गाँव है मिश्रित प्रकार, मॉस्को रेलवे के गोर्की दिशा पर इसी नाम के स्टेशन के पास स्थित है। इसका "शहरी" हिस्सा एक बार बंद, उच्च सुरक्षा वाला नौसेना सैन्य शिविर है, जो 32वें सेंट्रल नेवल क्लिनिकल हॉस्पिटल के बगल में स्थित है। यह गाँव मॉस्को क्षेत्र के बालाशिखा जिले के दक्षिण-पूर्वी भाग में स्थित है और प्रशासनिक रूप से ज़ेलेज़्नोडोरोज़नी के क्षेत्रीय अधीनता वाले शहर का "कुपावना" जिला है।

लेकिन जब वे "कुपावना" कहते हैं, तो उनका मतलब आमतौर पर मॉस्को क्षेत्र के उत्तर-पूर्व में स्थित एक बड़ा क्षेत्र होता है, जो इस नाम को औपचारिक रूप से नहीं, बल्कि ऐतिहासिक और संक्षेप में रखता है। अर्थात्, ये ऐतिहासिक रूप से स्टारया कुपावना शहर (अतीत में, स्टारया कुपावना का गाँव और गाँव) से सटे क्षेत्र हैं, जो इसी नाम की नदी पर स्थित हैं। इन स्थानों को किसके नाम से पुकारा जाता है और जिन्हें बाद में अन्य बस्तियाँ और निकटवर्ती रेलवे स्टेशन प्राप्त हुए।

परंपरागत रूप से, हम कह सकते हैं कि "कुपावना" पश्चिम में बिसेरोवो झील से लेकर कुडिनोवो गांव, बेलाया गांव और पूर्व में इलेक्ट्रोगली-ओबुखोवो राजमार्ग और दक्षिण में कुपावना गांव तक का क्षेत्र है। राजमार्ग के लिए "मास्को - निज़नी नावोगरट" - उत्तर में।

फिर, सशर्त रूप से, हम कह सकते हैं कि कुपावना 38°6' पूर्वी देशांतर (बिसेरोवो झील के पश्चिमी किनारे) से 38°12' पूर्वी देशांतर (स्टारया कुपावना शहर की पूर्वी सीमा, बेलाया गांव, कुडिनोवो गांव) की सीमाओं के भीतर स्थित है। ) और 55°44´ उत्तरी अक्षांश (कुपावना गांव की दक्षिणी सीमा) से 55°49´ उत्तरी अक्षांश (राजमार्ग "मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड") तक।

दिमित्री (जम्बालिनी)  कोस्मोस्निमकी वेबसाइट पर प्रस्तुत अंतरिक्ष से पृथ्वी की सतह की छवियों पर आर्कसेकंड की सटीकता के साथ किसी स्थान के अक्षांश और देशांतर को निर्धारित करना संभव है, विशेष रूप से, अंतरिक्ष से कुपावना के दृश्यों पर।

प्रशासनिक रूप से, इस क्षेत्र के विभिन्न हिस्से एक साथ मॉस्को क्षेत्र के दो जिलों में स्थित हैं। एक छोटा दक्षिणी भाग, अर्थात् कुपावना गाँव, बालाशिखा क्षेत्र के दक्षिणपूर्वी भाग में है, और मुख्य भाग नोगिंस्क क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिमी भाग में है। जिलों की सीमा मॉस्को रेलवे के गोर्की मार्ग के साथ चलती है, फिर इसके थोड़ा उत्तर में कुपावना स्टेशन के पास, फिर दक्षिण-पश्चिमी तट के साथ बिसेरोवो झील के आसपास जाती है और ज़ार्या गांव तक जाती है।

कुपावना "मेशचेरा तराई" के पश्चिमी बाहरी इलाके में स्थित है - मॉस्को क्षेत्र का सबसे निचला हिस्सा। इस प्रकार, विशेष रूप से, नोगिंस्क क्षेत्र की विशेषता क्लेज़मा नदी के क्षेत्र में समुद्र तल से 122 मीटर से लेकर क्षेत्र के उत्तर और दक्षिण में 160 मीटर तक की ऊँचाई है।

कुपावना समुद्र तल से औसतन 146-147 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है, "अक्टूबर क्रांति की 50वीं वर्षगांठ" और गांव के क्षेत्र में पूर्व की ओर ऊंचाई में सामान्य कमी 140-142 मीटर है। कुडिनोवो”, साथ ही उत्तर की ऊंचाई में कुछ हद तक कमी आई है। ऊंचाई का स्तर आम तौर पर क्लेज़मा नदी घाटी की दिशा में घटता है। कुपवना में सबसे ऊंचे स्थान कुपवना गांव और बिसेरोवो गांव हैं, दोनों 147 मीटर की ऊंचाई पर स्थित हैं, बिसेरोवो गांव के उत्तर-पश्चिम में 148 मीटर तक। सबसे निचले हिस्से बिसेरोवो झील के बाढ़ क्षेत्र का दक्षिणी भाग और मछली फार्म तालाबों की घाटी हैं। स्तर समुद्र तटझीलें - बिसेरोवो 136.1 मीटर, और केंद्रीय बांध के क्षेत्र में मछली फार्म तालाब - 133.5 मीटर।

दिमित्री (जम्बालिनी) "कुपावना" नाम की उत्पत्ति
अपने प्राचीन, बुतपरस्त नाम के साथ, कुपावना अपने पड़ोसियों के बीच खड़ा है, जिनके नाम पर पिछली सदी की ज्वलंत छाप बरकरार है। आख़िरकार, इतने कोमल शर्मीले, स्नेही नाम के साथ, यह औद्योगिक शहरों से घिरा हुआ है - ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नी, एलेक्ट्रोगली और एलेक्ट्रोस्टल, जिसमें ओबिरालोव्का, वासिलीवो और ज़ातिशे एक बार बदल गए थे; और समाजवादी-आदर्शवादी - ज़रिया और श्वेतली...

किसी भी स्थिति में मैं इन गांवों और शहरों के निवासियों को नाराज नहीं करना चाहूंगा, मैं सिर्फ इस बात पर जोर देना चाहता था कि कुपावना अपने मूल नाम को बरकरार रखने के लिए बहुत भाग्यशाली था, जो दिल और कान के लिए बहुत प्रिय था।

सुरम्य, सुन्दर क्षेत्र के लिए "कुपावना" शब्द अत्यंत उपयुक्त था। गाँव के पास कई नदियाँ बहती थीं: कुपवना (कुपविंका), चुडिंका, कुडिंका और शालोव्का। नदियों के अलावा, दर्पण के पानी वाली झीलें भी थीं - बिसेरोवस्कॉय, कुपवा तालाब, झीलें भी थीं - एक आज के ओज़ेरकी की साइट पर, दूसरी अक्रिखिन संयंत्र के क्षेत्र में। उत्तरार्द्ध बीसवीं शताब्दी के चालीसवें दशक तक अस्तित्व में था।

लेकिन इतना मधुर नाम कहां से आया? रूस में अक्सर ऐसा होता था कि किसी नदी के किनारे स्थित गांव का नाम नदी के नाम पर रख दिया जाता था। लेकिन नदी के पास "कुपावना" नाम कहां से आया?

शोधकर्ता लिखते हैं कि इसे ही रूस में सुंदरियाँ कहा जाता है - "सुंदर।" खूबसूरत महिला" अलेक्जेंडर सर्गेइविच पुश्किन से: "लेकिन वह खुद राजसी है, मोरनी की तरह खड़ी है..." पावा - कुपवा - कुपवना एक सौंदर्य है। डाहल में व्याख्यात्मक शब्दकोश: "कुपवया एक रसीला, गर्वित सौंदर्य है... पावा।"

हालाँकि, ऐसा माना जाता है कि "कुपावना" शब्द मुख्य रूप से फूल के नाम से जुड़ा है। दल अपने व्याख्यात्मक शब्दकोश में लिखते हैं कि कुपवा - जल संयंत्र, वाटर लिली।

कुपवना, कुपवका एक फूल वाला पौधा है जो रूसी लोक वनस्पति नामों में पाया जाता है। में व्लादिमीर क्षेत्रकुपवका एक फूलदार कोरोला वाला फूल है। टवर, नोवगोरोड और अन्य क्षेत्रों में, नम और दलदली स्थानों में उगने वाले जलीय या दलदली पौधों को यह नाम दिया गया है। यह गाँव बिसेरोव और कुडिनोव के पीट बोग्स के बीच स्थित था।

यह किंवदंती शायद सच्चाई के सबसे करीब है और स्टारया कुपावना के हथियारों के पुराने कोट की छवि में परिलक्षित होती है, जिस पर केंद्र में, व्लादिमीर मील के पत्थर के बगल में, एक नदी के फूल को चित्रित किया गया था, जो कि लेखक के अनुसार है हथियारों के कोट ने गांव को नाम दिया।

विकल्प यह है कि "कुपावना" शब्द किसी अन्य भाषा के व्यंजन हाइड्रोनियम से आ सकता है: फिनो-उग्रिक या बाल्टिक समूह को भी विकल्प के रूप में माना जाता है। किसी भी मामले में, यह संभावना नहीं है कि हम कभी भी "कुपावना" शब्द की उत्पत्ति को विश्वसनीय रूप से जान पाएंगे, हालांकि इसकी स्लाव जड़ें सबसे स्वीकार्य लगती हैं।

दिमित्री (जाम्बालिनी)   भूवैज्ञानिक संरचनानोगिंस्क क्षेत्र में मुख्य रूप से उत्तर-तृतीयक काल (आधुनिक और हिमनद) के तलछट, और प्राचीन आधार चट्टानों जुरासिक और कार्बोनिफेरस के साथ-साथ आंशिक रूप से निचले क्रेटेशियस काल की चट्टानें शामिल थीं।

डेवोनियन काल के तलछट सीधे रूसी प्लेटफ़ॉर्म की प्राचीन (आर्कियन) क्रिस्टलीय नींव पर स्थित हैं। डेवोनियन और कार्बोनिफेरस तलछट की प्रकृति इस समय समुद्री और महाद्वीपीय स्थितियों के विकल्प का संकेत देती है। ऐसे समय में जब यहां कोई समुद्र नहीं था, तब मौजूदा दलदलों और झीलों में अवसादों और तटों पर गाद जमा हो जाती थी, जो बाद में दुर्दम्य मिट्टी में बदल जाती थी, जिसे गज़ेल-कुडिनोव्स्की के नाम से जाना जाता था।

डेवोनियन काल की तलछटों के ऊपर ऊपरी कार्बोनिफेरस संरचनाएं हैं जिनमें चूना पत्थर, डोलोमाइट और विभिन्न प्रकार की मिट्टी शामिल हैं, जिनकी सतह में महत्वपूर्ण असमानता है।

ऊपरी कार्बोनिफेरस संरचनाएँ काले या गहरे भूरे, बहुत घने, जलरोधक जुरासिक मिट्टी की अधिक या कम मोटाई की परतों से ढकी हुई हैं। समुद्र के तल पर जुरासिक तलछट का निर्माण हुआ।

क्रेटेशियस काल के दौरान, समुद्र ने अंततः रूसी मंच को छोड़ दिया, और उसी समय से बड़ी भूमिकाअनाच्छादन द्वारा पहले से जमा चट्टानों के क्षरण की अधिग्रहीत प्रक्रियाएँ। इसलिए, निचली क्रेटेशियस चट्टानों की मोटाई नगण्य है और उनका कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं है।

जुरासिक मिट्टी की परत के ऊपर तृतीयक रेत और बलुआ पत्थर हैं, जो आमतौर पर जलीय होते हैं, और उनके ऊपर चतुर्धातुक रेत होती है।

इस क्षेत्र की आधुनिक संरचना और स्वरूप मुख्यतः चतुर्धातुक काल और चतुर्धातुक हिमनदों के कारण है। चतुर्धातुक काल के दौरान, यह क्षेत्र तीन बार हिमनदी के अधीन था। पहला हिमनद ओका हिमनद (500-400 हजार वर्ष पूर्व) था, तब से ग्लेशियर ओका नदी घाटी तक पहुंच गया। ओका हिमनदी के बाद नीपर (250-170 हजार साल पहले) आता है, जिसमें दो चरण प्रतिष्ठित हैं: नीपर उचित (250-200 हजार साल पहले) और मॉस्को (190-170 हजार साल पहले)।

नीपर हिमनदी के दौरान, ग्लेशियर आधुनिक मॉस्को क्षेत्र की सीमाओं से परे दक्षिण की ओर बहुत दूर चला गया। मॉस्को हिमाच्छादन के दौरान, ग्लेशियर केवल मॉस्को क्षेत्र के उत्तरी भाग को कवर करता था; इसकी सीमा क्लेज़मा नदी के साथ चलती थी। मॉस्को ग्लेशियर के पिघलने के दौरान, नीपर हिमनदी के मोराइन स्तर (वास्तव में हिमनद जमा) लगभग पूरी तरह से बह गए थे और जलोढ़-फ्लूवोग्लिशियल जमा (जलीय-हिमनद, पिघले हुए हिमनद जल की गतिविधि से जुड़े) का बड़ा हिस्सा बन गया था।

मॉस्को ग्लेशियर के पिघलने के दौरान पेरिग्लेशियल ज़ोन की बाढ़, जिसकी सीमा वर्तमान नोगिंस्क क्षेत्र के क्षेत्र से होकर गुजरती थी, और जिसके पास कुपावना का वर्तमान क्षेत्र स्थित था, इतनी अधिक थी कि तराई क्षेत्र बड़ी झीलों से भर गए थे। या पिघले हुए हिमानी जल के अपवाह की शक्तिशाली घाटियों में बदल गया। निलंबन उनमें बस गए, जिससे रेतीले और रेतीले दोमट निक्षेपों के साथ बाहरी मैदानों का निर्माण हुआ।

बाद के वल्दाई हिमनदी (70-11 हजार साल पहले) का भी क्षेत्र के गठन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा, हालांकि यह मॉस्को क्षेत्र के क्षेत्र तक नहीं पहुंचा, बल्कि केवल वल्दाई अपलैंड तक पहुंचा। इस ग्लेशियर के पिघलने के दौरान प्रदेशों में पानी की मात्रा अधिक बनी रही। मस्कोवाइट आउटवॉश मैदानों की सतह पर पिघले हुए हिमनदों के पानी की निकासी की विस्तृत घाटियाँ थीं, जिन्हें आज तक राहत में संरक्षित किया गया है।

यह चतुर्धातुक हिमनदी थी जिसने नोगिंस्क क्षेत्र और कुपावना के क्षेत्रों की राहत की मुख्य विशेषताएं बनाईं। व्यापक दलदलों के साथ संबंधित समतल भूभाग सामान्य रूप से आसपास के सभी प्रदेशों की विशेषता है - "मेशचेरा तराई"। क्वाटरनेरी ग्लेशियरों के पिघलने और पीछे हटने से, कुपवा के स्थानों का मोती बना - बिसेरोवस्कॉय झील। पिघले पानी की अपवाह घाटियाँ कई दलदलों में बदल गईं, जिसके तल पर, बाद में, मरने वाले पौधों ने पीट जमाव का निर्माण किया। कुपाविनो रेत भंडार भी पीछे हटने वाले मॉस्को ग्लेशियर के पिघले पानी द्वारा धोया गया भंडार है।

पास दलदल

दिमित्री (जाम्बालिनी)  समुद्री तलछटों की उपस्थिति, विशेष रूप से जुरासिक फैटी मिट्टी, जो तुलनात्मक रूप से छोटी गहराई पर स्थित है - 4 से 8 मीटर तक, भूजल की उच्च स्थिति को निर्धारित करती है, जिसने पीट बोग्स के निर्माण में योगदान दिया, जो एक बार बहुत विशाल स्थान पर कब्जा कर लेता था। कुपावना में क्षेत्र. पानीदार पौधे, मरते हुए, पौधों के अवशेषों का संचय होता है, जो अनुपस्थिति में विघटित हो जाता है, और फिर ऑक्सीजन और अतिरिक्त नमी की पूर्ण अनुपस्थिति में।

नोगिंस्क क्षेत्र में पीट जमा औसतन 2 मीटर की गहराई पर स्थित हैं, लेकिन कभी-कभी 10-15 मीटर की गहराई तक पहुंच जाते हैं। वहीं, 1 मीटर मोटी पीट की परत बनने में 300 से 2000 साल तक का समय लगता है। लेकिन 19वीं शताब्दी में, कुपवना सहित वर्तमान नोगिंस्क क्षेत्र के क्षेत्र में भंडार बहुत बड़े थे। तो तथाकथित "बिसेरोव्स्की दलदल" (वर्तमान रयबखोज़ तालाबों के क्षेत्र पर स्थित) का क्षेत्रफल लगभग 420 हेक्टेयर था, पीट परत की मोटाई 1.41 मीटर थी, रिजर्व 5922 हजार क्यूबिक मीटर था।

कुपवा के आसपास पीट और दलदलों के जल निकासी का सक्रिय विकास शुरू हुआ प्रारंभिक XIXसदी, जब डॉक्टर के रासायनिक संयंत्र और कुपवा कपड़ा कारखाने को बहुत अधिक ईंधन की आवश्यकता होने लगी। स्टारया कुपावना के उद्यमों के लिए पीट निष्कर्षण के मुख्य स्थान "मास्लोवो बोग" थे, जो टिमोखोवो गांव के पास स्थित थे (जहां प्रसिद्ध लैंडफिल अब स्थित है) और तथाकथित "बिसेरोव्स्को बोग" - का वर्तमान क्षेत्र मछली फार्म तालाब. मछली फार्म तालाब, वास्तव में, पीट उत्पादन का परिणाम हैं, और, व्यापक गलत धारणा के विपरीत, वे पूर्व रेत खदानें नहीं हैं, बल्कि पूर्व पीट खदानें हैं। टिमोखोव्स्की पीट खनन बाद में स्टारया कुपावना के उद्यमों के लिए मुख्य बन गया, और एक नैरो-गेज रेलवे लाइन, तथाकथित "कुपाविनो नैरो-गेज रेलवे" उनके लिए 19वीं सदी के अंत में - 20वीं की शुरुआत में बनाई गई थी। सदियों. बिसेरोव्स्को दलदल का उपयोग बाहरी उपभोक्ताओं के लिए पीट निष्कर्षण के लिए किया जाने लगा और कुपावना स्टेशन से इसके लिए एक ब्रॉड-गेज लाइन बनाई गई।

19वीं शताब्दी में, जब पीट सबसे आम प्रकार के ईंधन में से एक था, इसका विकास बहुत सक्रिय था, जिसमें कुपवाना भी शामिल था। तो एलेक्जेंड्रा अलेक्जेंड्रोवना कुलिकोवा के ऐतिहासिक और स्थानीय इतिहास निबंधों के संग्रह "रूस के भाग्य में कुपावना" में कहा गया है: "1876 में स्टारया कुपावना में पीट बोग्स (खदान) थे, जो प्रति वर्ष 2000 क्यूब्स तक पीट को कुचल देते थे ।”

20वीं सदी के 30 के दशक में, बिसेरोव्स्की दलदल में पीट खनन को "मैक्सिम गोर्की के नाम पर पीट खनन स्थल" नाम दिया गया था। उसी समय, मैक्सिम गोर्की के नाम पर तथाकथित पहला और दूसरा खंड बिसेरोव्स्की दलदल पर स्थित थे; 30 के दशक में, तीसरा और चौथा खंड भी दिखाई दिया। तदनुसार, तीसरा लगभग वर्तमान रेत खदान की साइट पर है, और चौथा वर्तमान अक्रिखिन संयंत्र के पूर्व में है। चौथी साइट पर वर्तमान में भी बड़ी संख्या में छोटे तालाब हैं, जाहिर तौर पर पीट उत्पादन का परिणाम है; वर्तमान में उस क्षेत्र में सूखी रेत का उत्पादन किया जा रहा है। पीट खनन 20वीं सदी के 50 के दशक के अंत तक चला, जब पीट के बड़े हिस्से पर काम किया गया। 1961 में, पहले और दूसरे खंड के तालाबों की साइट पर बिसेरोवो मछली फार्म का आयोजन किया गया था।

पीट खनन की शुरुआत से ही, बिसेरोव्स्की दलदल पर इसके उत्तरी और दक्षिणी किनारों पर बैरक बस्तियाँ बनाई गईं। क्रमशः पहला और दूसरा बिसेरोव्स्की खंड। पहले खंड के गांव की साइट पर, रयबखोज गांव XX सदी के शुरुआती 60 के दशक में बनाया गया था, और दूसरे खंड के गांव ने आज तक अपना नाम बरकरार रखा है। यह एक गाँव है जो मछली फार्म तालाबों के दक्षिणी किनारे और रेलवे लाइन से रेत के गड्ढे और स्टारया कुपवाना तक स्थित है। इस औद्योगिक शाखा का प्रारंभिक खंड विशेष रूप से बिसेरोव्स्की दलदल में पीट खनन और पीट हटाने के लिए बनाया गया था

दिमित्री (जम्बालिनी)  1898 में, कुपावना रेलवे स्टेशन खोला गया था, और 1900 के आसपास, इससे बिसेरोव्स्की पीट वर्किंग तक एक ब्रॉड-गेज लाइन बिछाई गई थी। शाखा निज़नी नोवगोरोड (अब गोर्की) रेलवे के मुख्य मार्ग से उत्तर-पूर्व की ओर चली गई, तुरंत तेजी से उत्तर की ओर मुड़ गई और बिसेरोव्स्की पीट बोग तक पूरे रास्ते उत्तर की ओर एक सीधी रेखा में चली गई। यह गाँव की पश्चिमी सीमा "दूसरा बिसेरोव्स्की साइट" (गाँव का नाम उस समय से बना हुआ है जब यह बिसेरोव्स्की पीट खनन का आवासीय स्थल नंबर 2 था) के साथ गुजरता था, फिर दो पीट झीलों (वर्तमान केंद्रीय बांध) के बीच बिसेरोवो मछली फार्म का) और, दलदल से गुजरते हुए, थोड़ा उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ गया, पीट खनन के आवासीय क्षेत्र नंबर 1 के पास समाप्त हुआ, जिस स्थान पर बाद में बीसवीं शताब्दी के 60 के दशक में रयबखोज़ गांव बनाया गया था। इस लाइन का कुपवना स्टेशन से रेत के गड्ढे और स्टारया कुपवना तक का खंड मौजूद है और अभी भी चालू है।

इसके अलावा, 20वीं सदी की शुरुआत से 20वीं सदी के 50 के दशक की शुरुआत तक, एक तथाकथित "कुपाविनो नैरो-गेज रेलवे" था और यह कुपावा कपड़ा कारखाने से टिमोखोवो गांव (जहां टिमोखोवो था) तक चलता था। लैंडफिल अब स्थित है) और "मास्लोवा दलदल", जहां उस समय भी पीट निष्कर्षण सक्रिय रूप से किया जाता था। यहां नैरो-गेज रेलवे प्रणाली से जुड़ी शाखा, जो उस समय व्यापक रूप से विकसित हुई थी, जो उस समय बोगोरोडस्क (नोगिंस्क), वासिलीवो (इलेक्ट्रोगली), ख्रपुनोवो को जोड़ती थी और वास्तव में, पूरे मास्लोवो दलदल को कवर करती थी। शाखा कुपवा कपड़ा कारखाने के भाप इंजनों के लिए पीट ले जाती थी। लगभग 50 के दशक की शुरुआत में, मास्लोवॉय बोग में बड़ी मात्रा में पीट के उत्पादन और कुपवा कारखाने के अधिक में संक्रमण के बाद आधुनिक विचारईंधन शाखा को हटा दिया गया। उसी समय, संपूर्ण नैरो-गेज प्रणाली गायब होने लगी, लेकिन इसके खंड, विशेष रूप से सिरेमिक संरचनाओं के कुडिनोव्स्की संयंत्र और टिमोखोवो के पास एक मिट्टी की खदान को जोड़ने वाली शाखा, 20 वीं शताब्दी के मध्य 90 के दशक तक मौजूद थी।

दिमित्री (जम्बालिनी)  प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, कुपावना स्टेशन से बिसेरोव्स्की दलदल तक ब्रॉड-गेज लाइन के लिए, 1916 में, इसकी एक शाखा दूसरे बिसेरोव्स्की साइट के गांव से "डॉक्टरोव्स्की" ("डोखतुरोव्स्की" तक बनाई गई थी) ”) स्टारया कुपावना में रासायनिक संयंत्र (जिस स्थान पर 1936 में अक्रिखिन संयंत्र बनाया गया था)। उस समय, पौधे ने क्रोमेपिक एसिड और पिक्रिन का उत्पादन किया - एक शक्तिशाली विस्फोटकसामने वाले के लिए जरूरी है. इंजीनियर या. सिनागोफ़ ने शाखा के निर्माण का पर्यवेक्षण किया। लगभग 1925 में, शाखा को कुपाविंस्की कपड़ा कारखाने में लाया गया था, और बाद में इसकी शाखाओं ने स्टारया कुपावना के लगभग सभी उद्यमों से संपर्क किया। 1930 के दशक में, नोगिंस्क से या तो मोनिनो तक, जहां रेलवे 1928 में पहुंची थी, या स्टारया कुपावना तक एक सीधी लाइन बनाने की भी योजना बनाई गई थी। "स्टारोकुपाविंस्की" संस्करण को "अक्रिखिन" की शाखा और एक कपड़ा कारखाने की निरंतरता माना जाता था। लेकिन इस विचार को साकार नहीं किया जा सका, साथ ही 1928 में नोगिंस्क से मॉस्को तक सीधी लाइन की योजना भी बनाई गई।

30-40 के दशक में (और आंशिक रूप से संभवतः 50 के दशक में) कुपवा रेत खदान के वर्तमान तालाबों के क्षेत्र में कुपवा रेलवे लाइन से बड़ी संख्या में शाखाएँ भी थीं। इन पटरियों का उपयोग पीट खनन की सेवा के लिए भी किया जाता था, विशेष रूप से पीट खनन के तीसरे और चौथे खंड का नाम "मैक्सिम गोर्की के नाम पर रखा गया"। तीसरा खंड वर्तमान रेत खदान की साइट पर स्थित था, चौथा महत्वपूर्ण रूप से उत्तर-पूर्व में - राज्य फार्म के उत्तर में वर्तमान निपटान तालाबों की साइट पर जिसका नाम रखा गया था। अक्टूबर की 50वीं वर्षगांठ. यह शाखा सबसे लंबी थी - यह मुख्य शाखा से दूसरे बिसेरोव्स्की साइट के गांव से खदान तक वक्र के लगभग मध्य में प्रस्थान करती थी, उत्तर-पूर्व में जाती थी, जाहिर तौर पर उन क्षेत्रों के साथ जो अब "कुडिनोव्स्की" खदान के तालाब पर कब्जा कर चुके हैं। , राजमार्ग "इलेक्ट्रौगली - ओबुखोवो" से डामर संयंत्र तक वर्तमान सड़क को पार किया, शालोव्का नदी को पार किया और पीट खनन स्थल के पास पहुंचा। शायद लाइन नैरो गेज थी. ये शाखाएँ स्पष्ट रूप से 50 के दशक तक अस्तित्व में थीं, जब पीट का उत्पादन बंद हो गया और रेत खनन शुरू हुआ। दिमित्री ज़िनोविएव द्वारा एनसाइक्लोपीडिया वेबसाइट "लिटिल ब्रदर" पर पोस्ट किए गए इस मानचित्र पर वे बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं।
50 के दशक के अंत तक, बिसेरोव्स्की दलदल पर पीट, जिसे उस समय तक आधिकारिक तौर पर "मैक्सिम गोर्की के नाम पर" पीट उद्यम कहा जाता था, लगभग पूरी तरह से हटा दिया गया था और इसके स्थान पर बिसेरोवो मछली फार्म का गठन किया गया था, उत्पादन की मात्रा इसके विपरीत, स्टारया कुपावना के उद्यमों में वृद्धि हुई। नतीजतन, स्टारया कुपावना की शाखा मुख्य बन गई, और मछली फार्म (पूर्व पीट बोग) की शाखा पहले माध्यमिक थी, और फिर व्यावहारिक रूप से इसका महत्व पूरी तरह से खो गया। 60 के दशक की शुरुआत में, इसे मछली फार्म के केंद्रीय बांध के मध्य तक विस्तारित किया गया था। मछली फार्म उद्यम में खरीद के लिए मछली के साथ "आइस वैगन" ले जाया गया। 1982-1983 में, रयबखोज़ के पास अनलोडिंग क्षेत्र को समाप्त कर दिया गया और लाइन पर यातायात बंद कर दिया गया, केवल दूसरे बिसेरोव्स्की खंड के गांव के पास एक छोटे से मृत अंत में एक "क्लब कार" थी, जिसमें स्थानीय निवासियों के लिए फिल्में दिखाई जाती थीं। 1988-1989 में, क्लब कार गायब हो गई और शाखा पर यातायात पूरी तरह से बंद हो गया। 1992-1993 में, रयबखोज़ की शाखा लाइन को अंततः समाप्त कर दिया गया और नए और विस्तारित पुराने ग्रीष्मकालीन कॉटेज ने इसकी जगह ले ली।

दिमित्री (जम्बालिनी)  कुछ स्थानों पर, पूरे पूर्व मार्ग पर सड़े हुए, सड़े हुए स्लीपर और जंग लगी रेलें पाई जा सकती हैं, शाखाएँ जमीन में और बाड़ के रूप में पड़ी हुई हैं। शाखा स्थल पर बने डाचा भूखंडों की बाड़ के नीचे से, उस स्थान पर जहां से मृत अंत शाखा निकलती थी जिसमें "क्लब कार" चलती थी, मैनुअल स्विच के हैंडल अभी भी बाहर चिपके हुए हैं। पूर्व क्रॉसिंग के स्थान पर, जहां शाखा गांव की सड़क को पार करती थी, डामर में लुढ़की पटरियां अभी भी पड़ी हुई हैं। वे आगे डचा भूखंडों की बाड़ के नीचे चले जाते हैं और फिर मछली फार्म की दक्षिणी सीमा के साथ बहने वाली नदी पर टूट पड़ते हैं। 90 के दशक के अंत तक, मछली फार्म के केंद्रीय बांध पर अभी भी एक पुराना दो-एक्सल रेलवे प्लेटफॉर्म था, यदि ज़ारिस्ट काल से नहीं, तो निश्चित रूप से स्टालिन काल से। और बांध पर पटरियां 21वीं सदी की शुरुआत में बनी रहीं।

अपनी शुरुआत से ही, बिसेरोव्स्की पीट दलदल और बाद में स्टारया कुपावना तक की लाइन सामान्य रेलवे नेटवर्क से संबंधित थी। सबसे पहले, मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड रेलवे की सड़कों में से एक पर, फिर, पहले से ही सोवियत सत्ताएनकेपीएस नेटवर्क और फिर रेल मंत्रालय के थे। कुपवना स्टेशन से कारों को स्टारया कुपवना को आपूर्ति की गई और रेल मंत्रालय के इंजनों द्वारा वापस ले जाया गया, जहां उन्हें पहले से ही उद्यमों के इंजनों द्वारा उद्यमों को आपूर्ति की गई थी। अक्रिखिन, मोस्किम और ज़हबीके के पास अपने स्वयं के लोकोमोटिव थे।

एक समान स्थिति, जब उद्यमों की पहुंच सड़कों की सेवा या तो रेल मंत्रालय द्वारा या स्वयं उद्यमों के परिवहन विभागों द्वारा की जाती थी, पूरे सोवियत संघ के लिए विशिष्ट थी, लेकिन यह स्थिति दोनों मंत्रालयों के लिए विशेष रूप से फायदेमंद नहीं थी। रेलवे और उद्यम। इसलिए, 60 के दशक की शुरुआत से, उद्यमों के परिवहन विभागों को औद्योगिक रेलवे परिवहन (PPZhT) के विशेष उद्यमों में एकजुट करने का विचार व्यवहार में लाया जाने लगा। देश के पहले औद्योगिक रेलवे परिवहन उद्यमों में से एक 1962 में इलेक्ट्रोस्टल में उभरा। 1976 में, EPPZhT ने ग्लूकोव्स्की कॉटन मिल की परिवहन कार्यशाला के आधार पर अपनी साइट बनाई। उद्यम ने 1984 तक EPPZhT के एक अनुभाग के रूप में काम किया, जब इसे एक अलग उद्यम, नोगिंस्क PPPZhT में बदल दिया गया।

स्टारया कुपावना के उद्यम, जिनकी पहुंच सड़कें कुपाविंस्की रेलवे लाइन से जुड़ी हुई थीं, रेल मंत्रालय द्वारा प्रदान की गई सेवा की गुणवत्ता से संतुष्ट नहीं थे। वैगनों की असामयिक डिलीवरी और सफाई, बार-बार डाउनटाइम। इसलिए, सेवा प्राप्त उद्यमों के अनुरोध पर, यूएसएसआर के रेल मंत्रालय के औद्योगिक रेलवे परिवहन के मुख्य निदेशालय ने सेवा के लिए शाखा लाइन को PPZhT में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। 1989 में, नोगिंस्क PPZhT के कुपवा अनुभाग की शाखा का आयोजन किया गया था।

दिमित्री (जम्बालिनी)  प्रोम्ज़ेल्डोर्ट्रान्स एसोसिएशन एनपीपीज़ेडएचटी ने साइट की सेवा के लिए लोकोमोटिव TGM4A-1146, TGM4A-2698, TGM4A-3118, TGM6A-2456, TGM6V-0008 आवंटित किए, और कंपनी को उद्यमों की परिवहन कार्यशालाओं के लोकोमोटिव भी मिले - एक TGM2 3 प्रबलित कंक्रीट संयंत्र और एक डीजल लोकोमोटिव टीजीके मोस्खिमा, जो औपचारिक रूप से अभी भी मोस्खिम उद्यम से संबंधित है। दिसंबर 1989 में, एक युवा इंजीनियर, नताल्या अलेक्सेवना कोरोटकोवा, ने कुपाविंस्की अनुभाग का नेतृत्व किया, उस समय तक वह एक शिफ्ट पर्यवेक्षक, एक डिस्पैचर और एक इंजीनियर के रूप में काम कर चुकी थी।

और एमपीएस के बाद, साइट ने स्वयं को विनाशकारी स्थिति में पाया। सबसे पहले, ट्रैक की भयानक स्थिति के कारण रोलिंग स्टॉक का बार-बार पटरी से उतरना पड़ता था। पहले वर्षों में प्रति माह 70 सभाएँ होती थीं। 1990 में, उद्यम को स्टेशन तक कम से कम मुख्य पहुंच मार्ग की मरम्मत के लिए कम से कम 45 हजार रूबल (5 ज़िगुली कारें - एक बहुत बड़े उद्यम के लिए भारी धन) की आवश्यकता थी। आख़िरकार, यदि उस पर सभा होती, तो किसी भी उद्यम में प्रवेश असंभव हो जाता। और PPZhT को उन उद्यमों से मदद मिली जिन्होंने वास्तव में अपना काम शुरू किया था। किसी ने थोड़ा अधिक (मुख्य रूप से अक्रिखिन और ZhBK) दिया, किसी ने थोड़ा कम, लेकिन किसी न किसी तरह, उद्यमों ने पहुंच मार्ग की मरम्मत के लिए धन एकत्र किया। और यह उद्यमों के प्रमुखों की एक महान योग्यता थी: "अक्रिखिन" - इवान इवानोविच ट्यूलियाव, "जेएचबीके" - जॉर्जी बोरिसोविच मेरेंस्की, "बाजा नंबर 1" - अन्ना इलिनिचना टोरोपचेनकोवा, "एबीजेड" - अनातोली व्लादिमीरोविच पायसेत्स्की, "मोस्किम" - यूरी अफानसाइविच पेट्रिशचेनकोव .

Staraya Kupavna के उद्यमों ने PPZhT को हर संभव तरीके से मदद की। पहले वर्षों में, जब PPZHT के पास Staraya Kupavna में अपनी कोई उत्पादन सुविधा नहीं थी, तो उन्होंने लॉकर रूम, आराम और भोजन कक्ष, साथ ही PPZHT कर्मचारियों के लिए नियंत्रण कक्ष और डिपो के लिए जगह प्रदान की। लेकिन फिर भी, काम करने की स्थितियाँ कठिन और बेहद ख़राब बनी रहीं, और PPZhT कर्मचारी लगातार दूसरे लोगों के यहाँ नहीं घूम सकते थे। और नताल्या अलेक्सेवना के प्रयासों से, 1995 में, एक नियंत्रण कक्ष भवन बनाया गया, जिसमें कुपवा साइट के सभी प्रशासनिक और सेवा परिसर भी हैं। और 1997 तक, अक्रिखिन संयंत्र के बॉयलर पिट की साइट पर एक डिपो भवन बनाया गया था।

तमाम कठिनाइयों के बावजूद, कुपवा खंड और नोगिंस्क पीपीजेडएचटी समग्र रूप से, अपने कर्मचारियों के काम की बदौलत, कठिन 90 के दशक से बचे रहे और सफलतापूर्वक विकसित होते रहे। कंपनी को उद्योग में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है। नताल्या अलेक्सेवना कोरोटकोवा, जिन्होंने कुपवा साइट को इस स्तर तक पहुंचाया उच्च स्तर, अब नोगिंस्क MPPZhT के उप महा निदेशक हैं। और महानिदेशक व्लादिमीर निकोलाइविच टोरोप वैज्ञानिक और उत्पादन संघ प्रोमज़ेल्डोर्ट्रान्स के अध्यक्ष भी हैं, साथ ही रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के तहत औद्योगिक परिवहन संगठनों और उद्यमों के प्रमुखों की परिषद के अध्यक्ष भी हैं।

दिमित्री (जाम्बालिनी)  उस समय जब शाखा रेल मंत्रालय द्वारा संचालित थी, उस पर एक सिग्नलिंग प्रणाली थी। खंड "कुपावना स्टेशन - पोस्ट 6 किमी (खदान के पास तीन-ट्रैक साइडिंग का आधिकारिक नाम)" अर्ध-स्वचालित अवरोधन से सुसज्जित था। दोनों तरफ, इस हिस्से को तीन-अंकीय प्रवेश ट्रैफिक लाइटों से घेरा गया था और, उनसे पहले लगभग 1 किमी की दूरी पर, दो-अंकीय प्री-एंट्री ट्रैफिक लाइटें लगाई गई थीं। यदि इनपुट ट्रैफिक लाइट लाल बत्ती से जलती है तो प्री-एंट्री ट्रैफिक लाइट एक पीली बत्ती से जलती है और यदि इनपुट ट्रैफिक लाइट पीली या हरी बत्ती से जलती है तो हरी बत्ती से जलती है। अर्ध-स्वचालित ब्लॉकिंग से सुसज्जित खंडों में ट्रेनों की आवाजाही के नियमों के अनुसार, ढुलाई को सीमित करने वाले अलग-अलग बिंदुओं पर ड्यूटी अधिकारियों में से एक दूसरे ड्यूटी अधिकारी की सहमति प्राप्त करने और सौंपने के बाद ही ट्रेन को ढुलाई के लिए भेज सकता है। लोकोमोटिव क्रू को लाठी। ट्रेन के दूसरे पृथक्करण बिंदु पर पहुंचने से पहले, अन्य ट्रेनों को मंच के लिए नहीं भेजा जा सका।

6 किमी पोस्ट की उत्तरी गर्दन से (स्टारया कुपावना के औद्योगिक क्षेत्र से) नीली और सफेद रोशनी के साथ दो अंकों की शंटिंग ट्रैफिक लाइट से घिरा हुआ था (क्रमशः, शंटिंग कार्य निषिद्ध और अनुमति है)। इस प्रकार, "पोस्ट 6 किमी" तक ट्रेनों को कुपावना स्टेशन की ओर से ट्रेन ऑर्डर द्वारा, और स्टारया कुपवाना की ओर से शंटिंग ऑर्डर द्वारा प्राप्त किया गया था। 6वें किमी पोस्ट को घेरने वाली ट्रैफिक लाइटें 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत तक काम करती थीं, हालांकि यह संभव है कि प्री-एंट्री और शंटिंग लाइट्स ने पहले भी काम करना बंद कर दिया हो।

80 के दशक के उत्तरार्ध से लेकर 90 के दशक की शुरुआत तक, शाखा को नोगिंस्क PPZhT में सेवा के लिए स्थानांतरित किए जाने के बाद, शाखा पर यातायात शंटिंग द्वारा किया जाने लगा और ट्रैफिक लाइट का उपयोग छोड़ दिया गया। 6 किमी पोस्ट की ड्यूटी पोस्ट को भी खत्म कर दिया गया। हालाँकि कुपावना स्टेशन के प्रवेश और प्रवेश-पूर्व ट्रैफिक लाइटें 1999-2000 तक काम करती थीं, जब पहली को शंटिंग से बदल दिया गया था, और दूसरी को तदनुसार नष्ट कर दिया गया था। 90 के दशक के अंत में और 2006 में, उन्हें क्रमशः नष्ट कर दिया गया, कब का 6 किमी पोस्ट की शंटिंग और प्री-एंट्री ट्रैफिक लाइट के मस्तूल "बिना आंखों" के खड़े हैं। इसके अलावा 90 के दशक के अंत में, 6 किमी पोस्ट और पोस्ट बिल्डिंग का प्रकाश मस्तूल, जिसका उपयोग लगभग 10 वर्षों से नहीं किया गया था, को नष्ट कर दिया गया था। कुपावना स्टेशन और पोस्ट 6 किमी की पूर्व प्रवेश ट्रैफिक लाइट के मस्तूल अभी भी खड़े हैं।

जाहिरा तौर पर, सिग्नलिंग और ट्रेन यातायात प्रणाली का परित्याग, एक ओर, 90 के दशक के आर्थिक सुधारों और देश में संकट के परिणामस्वरूप यातायात की मात्रा में गिरावट के कारण इसके उपयोग की अनुपयुक्तता से जुड़ा था। दूसरी ओर, एमआरटी के अधिकार क्षेत्र से पीपीजेडएचटी तक लाइन के हस्तांतरण और ओवरहेड और रखरखाव की उच्च लागत के साथ, सामान्य तौर पर, यह एक बहुत आवश्यक प्रणाली नहीं है।

दिमित्री (जाम्बालिनी)   अलग-अलग सालआज तक अपने अस्तित्व में, कुपावना औद्योगिक शाखा ने स्टारया कुपावना के अक्रिखिन रासायनिक और फार्मास्युटिकल संयंत्र, खिमबाज़ु, खिमरेएक्टिवकोम्प्लेक्ट, कुपावना कपड़ा कारखाने, डामर-कंक्रीट संयंत्र, प्रबलित कंक्रीट संयंत्र संरचनाओं जैसे उद्यमों की सेवा की है और जारी रखी है। (प्रबलित कंक्रीट संरचनाएं) और कई अन्य, कुल 29 उद्यम। विकास की शुरुआत से लेकर 2004 तक, शाखा ने कुपवा रेत खदान में भी सेवा प्रदान की।
कुपाविनो रेत भंडार का निर्माण चतुर्धातुक हिमनदी के दौरान हुआ था। जमा की उपयोगी मोटाई में चौथे बाढ़ के मैदान की छत (एएल, एफजीएल (4 टी) क्यू II एमएस) के जलोढ़-फ्लुविओग्लिशियल (पिघले हुए हिमनदों के पानी की गतिविधि से जुड़े फ्लुवियो-ग्लेशियल) जमा शामिल हैं। जब मॉस्को ग्लेशियर उत्तर की ओर पीछे हट गया (क्वाटरनेरी हिमनद अवधि के दौरान 4 में से 3), तो इसके पिघले पानी ने जल निकासी घाटियों में रेत और रेतीले दोमट जमा की परतों को धो दिया। रेतीले तलछट की परत के ऊपर आधुनिक दलदली जमाव है - तत्काल उपमृदा परत और गहरे भूरे रंग की दलदली मिट्टी जो बाद में यहां दलदली तराई में बनी।

दिमित्री (जाम्बालिनी)  कुपाविनो रेत खदान चार तालाबों से बनी है, जो वास्तव में खनन का परिणाम हैं। परंपरागत रूप से, उन्हें कहा जा सकता है: "पुरानी" खदान - वह जो कुपावना स्टेशन से स्टारया कुपावना तक रेलवे लाइन के पश्चिम में स्थित है, और जो, तदनुसार, बाकी सभी की तुलना में पहले खनन करना शुरू कर दिया था; "नई" खदान - जो रेलवे लाइन के पूर्व में स्थित है; "कुडिनोव्स्की" खदान वह है जो "नई" खदान के पूर्व में कुडिनोवो गांव के करीब स्थित है और इसे एक इथमस द्वारा अलग किया गया है जिसके साथ एक बिजली लाइन गुजरती है, साथ ही कुपाविनो के पास एक बहुत छोटा तालाब भी है। प्रबलित कंक्रीट संयंत्र.

20वीं सदी के 30 के दशक तक, अधिकांश क्षेत्र जहां अब कुपवी खदान स्थित है, जंगल से ढका हुआ था। पूर्व और पश्चिम में यह क्षेत्र भारी दलदली था। पश्चिम में स्थित दलदलों के स्थान पर, अब बिसेरोवो मछली फार्म का पूर्वी तालाब और उसकी सीमा से लगा पश्चिमी खदान तालाब ("पुरानी" खदान) है। जहाँ तक पूर्व में दलदलों की बात है, वे आज भी मौजूद हैं, और "कुडिनोव्स्की" खदान के उत्तर-पूर्वी तट के पास स्थित हैं - इसके और कुडिनोवो गाँव के बीच। कुडिनोव्का नदी इन दलदलों से होकर बहती है। 30 के दशक में, आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण कि अक्रिखिन संयंत्र का निर्माण और स्टारया कुपावना में सक्रिय आवास निर्माण शुरू हुआ, जंगल धीरे-धीरे कट गया। हालाँकि, पूर्व के क्षेत्र में - जो अब "कुडिनोव्स्की" खदान के उत्तरी भाग पर कब्जा कर लिया गया है, जंगल 70 के दशक की शुरुआत तक जीवित रहा, जहाँ "कुडिनोव्स्की" खदान के विकास की शुरुआत से ठीक पहले इसे उखाड़ दिया गया और काट दिया गया। .

लगभग 1932 में, वर्तमान "पुरानी" खदान के क्षेत्र में पीट खनन शुरू हुआ - तथाकथित "तीसरा बिसेरोव्स्की पीट खनन स्थल" का आयोजन किया गया था। लेकिन "बिसेरोव्स्की दलदल" के विपरीत, जिस पर पहली और दूसरी बिसेरोव्स्की साइटें स्थित थीं, इन क्षेत्रों में सतह दलदली तलछट - पीट - की परत की मोटाई नगण्य निकली, लेकिन इसके परिणामस्वरूप, उच्च गुणवत्ता एक बार ग्लेशियर द्वारा यहां लाई गई निर्माण रेत दिन की सतह के करीब स्थित थी।

इस प्रकार, लगभग 1937-1938 तक, कुपावना में रेत का खनन शुरू हुआ। यह सूखा खनन था, लगभग विशेष रूप से मैनुअल श्रम का उपयोग किया गया था, और मुख्य उपकरण एक फावड़ा था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान विकास नहीं रुका। युद्ध के बाद, 1946-1948 में, खदान में पहला ड्रैगलाइन उत्खननकर्ता दिखाई दिया। प्रारंभ में वे भाप से चलने वाले थे, लेकिन बाद में भाप इंजनों का स्थान विद्युत इंजनों ने ले लिया। उनकी विशेषताओं के कारण, ड्रैगलाइन उत्खनन का उपयोग केवल लोडिंग प्लेटफार्मों पर रेत निकालने और पुनः लोड करने के लिए किया जाता था; रेत लोडिंग अभी भी मुख्य रूप से मैन्युअल रूप से की जाती थी।

दिमित्री (जम्बालिनी)  1952 से, रामेंस्की ट्रस्ट "गिड्रोमेखानिज़त्सिया" ने हाइड्रोमैकेनाइज्ड विधि का उपयोग करके खनन करना शुरू किया - पहला ड्रेजर - 80-35 - कुपवी खदान में पहुंचा। कुपवा खदान में हाइड्रोमैकेनाइज्ड खनन क्षेत्र के उत्तर-पूर्वी हिस्से में शुरू हुआ, जहां "पुरानी" खदान का तालाब अब स्थित है - रीमिक्स कंपनी की वर्तमान साइट से, जहां उपकरण स्थित है, और उन वर्षों में वहां खदान मजदूरों के लिए एक बैरक गांव था। इसके बाद, ड्रेजर दक्षिण-पश्चिम की ओर चला गया, फिर उत्तर-पश्चिम की ओर, फिर शालोव्का नदी और वर्तमान मछली फार्म तालाबों तक पहुंचकर, ड्रेजर घूम गया और पूर्व में खदान की आवासीय बस्ती की ओर वापस चला गया। 1959-1960 से, एक अधिक शक्तिशाली 100-40K ड्रेजर ने खदान में काम करना शुरू किया (उत्पादकता - प्रति घंटे 100 वर्ग मीटर रेत, 4 किमी तक की दूरी पर लुगदी का परिवहन), और 50 के दशक के मध्य से पहले ड्रैगलाइन उत्खननकर्ता थे डीजल "डबल-क्यूब" उत्खननकर्ता E1250 द्वारा प्रतिस्थापित। 1959 में, मॉस्को क्षेत्र के नोगिंस्क जिले में खनन उद्यमों की गतिविधियों का प्रबंधन करने के लिए मोस्कवॉर्त्स्क खदान प्रबंधन का आयोजन किया गया था। इसमें नीली दुर्दम्य मिट्टी की टिमोखोवस्की खदान शामिल थी और कुपाविनो रेत खदान को गिड्रोमेखानिज़ात्सिया ट्रस्ट से स्थानांतरित किया गया था। खदान प्रबंधन प्रशासन कुडिनोव्स्की सिरेमिक संरचना संयंत्र के सामने, इलेक्ट्रोगली शहर में स्थित था।

60 के दशक की शुरुआत से, खदान के आवासीय गांव का क्रमिक पुनर्वास शुरू हुआ - 1962 में, खदान कर्मचारियों के लिए पहला आवासीय भवन स्टारया कुपावना में बनाया गया था, और बाद में खदान प्रबंधन ने इलेक्ट्रोगली गांव में घर बनाए। जिस क्षेत्र पर खदान गांव स्थित था उसका एक हिस्सा 1962-1963 तक बह गया था जब एक ड्रेजर इसके करीब आ गया था।

1962-1963 में, "पुरानी" खदान में काम लगभग दस वर्षों के लिए बंद कर दिया गया था। उस समय, तालाब के पश्चिमी, मध्य और आंशिक रूप से उत्तरी भाग जो अब मौजूद हैं, मुख्य रूप से खनन किए गए थे। उस समय तालाब की गहराई 7-10 मीटर थी। "पुरानी" खदान में खनन की समाप्ति के बाद, तालाब को नवगठित मछली फार्म बिसेरोवो में स्थानांतरित कर दिया गया और तब से यह औपचारिक रूप से उसी का है। बाद के वर्षों में "पुरानी" खदान में ड्रेजर का सारा काम बिसेरोवो मछली फार्म के प्रशासन के साथ समझौते से किया गया। लगभग 1963 में, खदान के दूसरे तालाब का विकास, तथाकथित "नया" खदान , शुरू किया। ऐसा करने के लिए, 100-40K ड्रेजर को बुलडोजर की मदद से रेलवे लाइन के पूर्व क्षेत्र में खींचा गया, जहां इसे आने वाले वर्षों में काम करना था, जिसके लिए रेलवे ट्रैक का हिस्सा अस्थायी रूप से हटा दिया गया था। "नई" खदान का विकास उत्तर-पश्चिम में (रेलवे लाइन और वर्तमान डामर-कंक्रीट संयंत्र से) शुरू हुआ। ड्रेजर दक्षिणी और पूर्वी दिशाओं में चला गया, धीरे-धीरे उत्तर-पश्चिमी कोने से तालाब का समान रूप से विस्तार कर रहा था। 100-40K ड्रेजर 1971 तक "नई" खदान में काम करता था, जिसके बाद इसे वापस "पुरानी" खदान में ले जाया जाता था।

दिमित्री (जम्बालिनी)  1969 के बाद से, नए शक्तिशाली इलेक्ट्रिक उत्खनन E2503 खदान में दिखाई दिए, जो कुपवी खदान में सबसे लंबे समय तक काम करते थे - 2005 तक। और 80 के दशक में, डीजल-हाइड्रोलिक उत्खनन E5124 और E6123 ने भी खदान में काम करना शुरू कर दिया।
1973 में, एक नया, अधिक शक्तिशाली 350-50L ड्रेजर को "नई" खदान में इकट्ठा किया गया था (उत्पादकता - प्रति घंटे 350 वर्ग मीटर रेत, 5 किमी तक की दूरी पर लुगदी का परिवहन, एल - हल्की चट्टानों के निष्कर्षण के लिए ). 1973 के दौरान, ड्रेजर ने खदान के उत्तरी किनारे के पास - डामर संयंत्र के पास, "नई" खदान को गहरा करने का काम किया। जनवरी 1974 में वह डूब गयी। 1974 की गर्मियों में, ड्रेजर को खड़ा किया गया और वर्ष के दौरान इस पर मरम्मत और कमीशनिंग कार्य किया गया। 1974 - 1975 में, नए ड्रेजर ने "नई" खदान को गहरा करने पर भी काम किया।

1975 में, "नई" खदान में उत्पादन बंद कर दिया गया था। इस समय तक, "नई" खदान के तालाब ने बिजली लाइन के साथ पूर्वी सीमा के साथ अपनी आधुनिक रूपरेखा हासिल कर ली थी, और तालाब की गहराई 15-20 मीटर थी, और कुछ स्थानों पर 22-25 मीटर तक थी। "नई" खदान पर काम पूरा करने के बाद, एक नया 350-50L ड्रेजर, बिजली लाइन के नीचे से गुजरते हुए, दक्षिण और पूर्व की ओर चला गया, जहां यह एक और तालाब - तथाकथित "कुडिनोवस्की" खदान को धोना शुरू कर दिया। यह ध्यान देने योग्य बात यह है कि 1973 तक बिजली लाइन 35 केवी थी, जिसके माध्यम से अक्रिखिन संयंत्र को 500 केवी मेनलाइन "कुइबिशेव्स्काया (अब ज़िगुलेव्स्काया) एचपीपी - केंद्र" से बिजली की आपूर्ति की जाती है, जो उत्तर से दक्षिण तक एक सीधी रेखा में गुजरती है, दिशा बदलती है। लगभग 90 डिग्री तक केवल विष्णकोवो गांव के पास, बेलाया गांव के पास वितरण सबस्टेशन की ओर पूर्व की ओर मुड़ते हुए। मोस्कवॉर्त्स्की खदान प्रबंधन को "कुडिनोव्स्की" खदान के विकास के लिए भूमि आवंटन दिए जाने के बाद, इस क्षेत्र से गुजरने वाली बिजली लाइन का हिस्सा स्थानांतरित कर दिया गया था। यह पश्चिम की ओर मुड़ना शुरू हुआ, "नई" खदान के दक्षिणी किनारे (अब "नई" और "कुडिनोव्स्की" खदानों के बीच का इस्थमस) से गुजरते हुए, फिर, दक्षिण की ओर मुड़ते हुए, यह रेलवे के समानांतर चला, बसने वाले टैंकों को बायपास कर दिया। दक्षिण-पश्चिम से चेरेपकोवो, और उसके बाद ही दक्षिण-पूर्व में विष्णकोवो और बेलाया की ओर छोड़ दिया गया। 1975-1976 से 1982-1983 की अवधि में, "कुडिनोव्स्की" खदान का विकास अब मौजूदा के दक्षिणी और दक्षिणपूर्वी हिस्से में किया गया था तालाब। इसके बाद, 350-50L ड्रेजर, "नई" खदान से गुजरते हुए, फिर से बिजली लाइनों के नीचे से गुजरते हुए, अब उत्तर की ओर, "कुडिनोव्स्की" खदान के मध्य और उत्तरी भाग में खनन करना शुरू कर दिया। इस साइट पर 1983 से 1995 तक काम किया गया। ड्रेजर ने धीरे-धीरे तालाब का विस्तार किया, जिससे बिजली लाइन के नीचे के मार्ग के सापेक्ष इसकी त्रिज्या बढ़ गई। दक्षिण में तालाब का विस्तार तब तक हुआ जब तक कि यह "कुडिनोव्स्की" खदान के पहले से ही धुले हुए दक्षिणी भाग तक नहीं पहुंच गया, उत्तर-पूर्व में जब तक कि यह एबीजेड के लिए राजमार्ग के करीब नहीं आ गया, पूर्व में जब तक यह भूमि आवंटन की सीमाओं तक नहीं पहुंच गया। उसी समय, "कुडिनोव्स्की" खदान के अलग-अलग धोए गए उत्तरी और दक्षिणी हिस्सों को एक बांध द्वारा अलग किया गया था जो अब "कुडिनोव्स्की" खदान को "नए" से अलग करता है और जिसके माध्यम से एक बिजली लाइन चलती है। 90 के दशक के मध्य तक, वर्तमान "कुडिनोव्स्की" खदान में दो अलग-अलग तालाब शामिल थे। 1995 के आसपास बांध बह गया था। 90 के दशक के मध्य तक, दक्षिणी तालाब भी अपने पूर्वी तट से पश्चिमी तट तक फैले रेत के ढेर से लगभग आधे हिस्से में विभाजित था (1984 में मॉस्को क्षेत्र के मानचित्रों पर बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई देता है)।

100-40K ड्रेजर ने 1972 से 1974 तक "पुरानी" खदान के उत्तरी भाग में काम किया, इसे गहरा किया और उत्तर की ओर इसका विस्तार किया। 1975 में, बांध में एक छेद बनाकर और शालोव्का नदी से गुजरते हुए, उन्होंने प्रबलित कंक्रीट संयंत्र के पास तालाब को धोना शुरू कर दिया। प्रबलित कंक्रीट संयंत्र के पास तालाब का विकास 1975 से 1984 तक किया गया था। इसकी गहराई औसतन 15 मीटर और कुछ स्थानों पर 18-19 मीटर तक थी।

1985 में, ड्रेजर "पुरानी" खदान में लौट आया और थोड़े समय तक वहां काम करने के बाद जल गया। इसे बदलने के लिए, एक नया 100-40K ड्रेजर इकट्ठा किया गया था। जले हुए ड्रेजर को "पुरानी" खदान के दक्षिणी किनारे पर ले जाया गया, जहां यह 90 के दशक के अंत तक लगभग अछूता खड़ा था। 90 के दशक के अंत में, इसे स्क्रैप धातु में काट दिया गया था और पोंटून का केवल निचला कटा हुआ हिस्सा इसकी याद दिलाता था, जो अभी भी रेतीले किनारे पर "बड़ा" खड़ा था।

दिमित्री (जाम्बालिनी)  1981-1982 में, अंतिम निवासियों को खदान गांव से बेदखल कर दिया गया, घरों को ध्वस्त कर दिया गया, और जिस स्थान पर यह स्थित था वह जल्द ही बह गया। गाँव से केवल एक इमारत बची है, जो अब रीमिक्स कंपनी की तकनीकी साइट पर स्थित है और इसका उपयोग लॉकर रूम और रेस्ट रूम के रूप में किया जाता है। 1985 से 1995 तक, 100-40K ड्रेजर ने इसके मध्य भाग को बहा दिया "पुरानी" खदान का तालाब फिर से, इसे 15 मीटर की गहराई तक खनन करें। 90 के दशक के मध्य से, "पुरानी" खदान का पूर्व की ओर विस्तार होना शुरू हो गया, जो रेलवे लाइन के और करीब आ गई, जबकि वह क्षेत्र जिस पर पहले जलोढ़ मानचित्र स्थित थे, धीरे-धीरे बह गया। 2000 में, ड्रेजर तालाब के दक्षिणी किनारे पर रेल लाइन के लगभग करीब आ गया। 2000 से 2006 तक, ड्रेजर रेलवे साइडिंग के साथ-साथ उत्तर की ओर चला गया। "पुरानी" खदान के तालाब ने अपना आधुनिक स्वरूप प्राप्त कर लिया है।

लगभग 1996 में, 350-50L ड्रेजर, "कुडिनोव्स्की" खदान के उत्तर-पूर्वी हिस्से में काम पूरा करने के बाद, "नए" खदान में लौट आया। इसके बाद, ड्रेजर ने बिजली लाइन के नीचे उत्तरी पंचर को धो दिया, ताकि बिजली लाइन की सेवा के लिए पूरे बांध के साथ वाहनों का मार्ग सुनिश्चित करना संभव हो सके। वर्ष के दौरान, ड्रेजर ने बिजली लाइनों के नीचे पंचर के बीच "नई" खदान के दक्षिण-पूर्वी किनारे पर काम किया, जिससे "नई" खदान को गहरा किया गया। सह अगले वर्षवह "कुडिनोव्स्की" खदान के दक्षिणी भाग में लौट आए, जहां उन्होंने पहले तालाब के दक्षिणी भाग को विभाजित करने वाले थूक को धोया, और फिर 90 के दशक के अंत से ड्रेजर ने दक्षिण-पूर्वी तट के पास काम किया, जो आगे की दिशा में खेतों में चला गया। कुडिनोवो गांव और बाद में दक्षिणी तट के पास, जहां मौजूदा खदान को गहरा करने का काम किया गया, विशेष रूप से सक्शन की बढ़ी हुई लंबाई के कारण। कुडिनोव्स्की खदान में उत्पादन भी 2006 में बंद कर दिया गया था, जब ड्रेजर चेरेपकोवो अवसादन टैंक के करीब आ गया था। उस समय खदान की गहराई, "नई" खदान की तरह, 15-20 मीटर और कुछ स्थानों पर 22-25 मीटर तक थी। हाइड्रोमैकेनाइज्ड विधि का उपयोग करके खदान विकास की शुरुआत के बाद से, अधिकांश नक्शे धो दिए गए ड्रेजर्स द्वारा "पुरानी" खदान के तालाब और रेलवे लाइन के गुजरने और "पोस्ट 6 किमी" के बीच के क्षेत्र में स्थित थे। रेलवे साइडिंग की दक्षिणी गर्दन से उत्तर-पश्चिम तक, अस्थायी पटरियाँ बिछाई गईं जो जलोढ़ मानचित्रों के करीब थीं, जिन पर कारों को लोड करने के लिए पहुंचाया गया था। समय-समय पर, नक्शा कहाँ बिछाया गया था, उसके आधार पर, पथ को एक नए स्थान पर बिछाया जाता था। आखिरी बार 1997 में अस्थायी ट्रैक बिछाया गया था। इसके बाद, वैगनों की लोडिंग सीधे साइडिंग ट्रैक पर की गई। लुगदी के परिवहन के लिए, स्लरी पाइपलाइनों की एक जटिल प्रणाली बनाई गई, जो श्रमिकों को जोड़ती थी विभिन्न तालाबड्रेजर और प्लेटफार्म जिन पर नक्शे धोए जाते थे। यदि "नई" खदान और प्रबलित कंक्रीट संयंत्र की खदान इस साइट के अपेक्षाकृत करीब स्थित हैं, तो "कुडिनोवस्की" खदान को इससे काफी हद तक हटा दिया गया है। "कुडिनोव्स्की" खदान से, इसके किनारों और "नई" खदान के किनारों पर दो घोल पाइपलाइनें बिछाई गईं। एक दक्षिण की ओर से "नई" खदान के चारों ओर जाता है, दूसरा उत्तर की ओर से। पहला उपयोग क्रमशः तब किया गया था जब "कुडिनोव्स्की" खदान का दक्षिणी भाग शुरू में बह गया था और बाद में, जब ड्रेजर ने 90-2000 के दशक के उत्तरार्ध में दक्षिणपूर्वी और दक्षिणी तटों पर काम किया था। उत्तरी तरफ स्लरी पाइपलाइन का उपयोग "कुडिनोव्स्की" खदान के उत्तरी भाग के विकास के अनुसार किया गया था। "नई" खदान के उत्तर-पश्चिमी कोने में एक छोटा रेतीला स्थल अभी भी बना हुआ है जिसके माध्यम से स्लरी पाइपलाइन गुजरती थी, साथ ही इसका एक हिस्सा रेलवे लाइन के नीचे से गुजरता था। और जल यांत्रिक प्रणाली के अन्य अवशेष अभी भी मौजूद हैं। एक बड़ी संख्या कीपाइप, नेटवर्क शाखाओं और चौराहों के तत्व भूमि के उस टुकड़े पर बने हुए हैं जो पुनर्ग्रहण स्थल से बचा हुआ है।

दिमित्री (जाम्बालिनी)  मैं यह नोट करना चाहूंगा कि खदान के पास स्थित कुछ संरचनाएं सीधे तौर पर इससे संबंधित नहीं थीं। सबसे पहले, यह रेलवे लाइन के तटबंध और "नई" खदान (जिसमें, हाल तक, अभी भी पाइप बिछाए गए थे) के बीच बक्सों का एक समूह है, जिसके सिरों पर ऊंचे कंक्रीट संग्राहक हैं। यह संरचना अक्रिखिन संयंत्र की परिवहन प्रणाली का एक तत्व थी जिसके माध्यम से इसके उत्पादन अपशिष्ट को ल्यूबर्ट्सी में स्थानांतरित किया जाना था!!! वातन स्टेशन (परियोजना की दूरी, पैमाने और उसके अनुरूप होने वाली लागत का मूल्यांकन करें)। लेकिन जाने-माने राजनीतिक और आर्थिक कारणों से, परियोजना का पूरा होना तय नहीं था। भारी धन सचमुच जमीन में दबा हुआ था और आसपास के क्षेत्र में बिखरा हुआ था। एक अन्य हाइड्रोमैकेनिकल संरचना "नई" खदान के दक्षिणी तट पर एक जीर्ण-शीर्ण पंपिंग स्टेशन है, जहाँ से अभी भी कई पाइप निकलते हैं, जो अब "सार्वजनिक शौचालय" में बदल गया है। 70 के दशक में बने इस स्टेशन का उपयोग 1993 तक अक्टूबर की 50वीं वर्षगांठ के नाम पर राज्य फार्म के खेतों की सिंचाई के लिए किया जाता था। एक अन्य पंपिंग स्टेशन, जो "नई" खदान के उत्तर-पश्चिमी तट के पास स्थित है, 60 के दशक की शुरुआत से लेकर हाल तक बिसेरोवो मछली फार्म द्वारा अपने जलाशयों में जल स्तर बढ़ाने के लिए उपयोग किया जाता था, जो खदान के पुनः प्राप्त होने के बाद गिर गया था। तथ्य यह है कि खदानों में पानी का स्तर रयबखोज़ के तालाबों के पानी के स्तर से कम है। 90 के दशक की शुरुआत में, खदान प्रबंधन को OJSC मोस्कोवोर्त्सकोय खदान प्रबंधन में बदल दिया गया था। नियंत्रण हिस्सेदारी मॉस्को सरकार की थी, क्योंकि खदान प्रबंधन और विशेष रूप से कुपवी रेत खदान, मॉस्को निर्माण परिसर की जरूरतों को पूरा करती थी। 1999 में, कुडिनोव्स्काया उत्खनन और 350-50L ड्रेजर को नेड्रा कंपनी को पट्टे पर दिया गया था। उसके बाद, 1999 के पतन में, "कुडिनोव्स्की" खदान के नक्शे, जो पहले से ही नेड्रा कंपनी के स्वामित्व में थे, "नए" खदान के तालाब के दक्षिण में - मैदान में, तालाब के बीच में धोए जाने लगे। "नई" खदान और पुनर्ग्रहण क्षेत्र। 1999 के पतन में, मानचित्रों तक पहुंच रेलवे ट्रैक बिछाया गया था, जिसे बाद में 2007 की गर्मियों में नष्ट कर दिया गया था। 2006 में, नेड्रा कंपनी ने भूमि आवंटन की सीमाओं के भीतर कुडिनोव्स्की खदान विकसित की और वहां खनन बंद कर दिया गया।

2005 से, नेड्रा कंपनी ने बिसेरोवो मछली फार्म के उत्तर-पश्चिमी तालाब में उत्पादन शुरू किया। बिसेरोवो मछली फार्म ने नेड्रा कंपनी को अपने एक तालाब को गहरा करने का आदेश दिया, जो काफी उथले हैं - 3-5 मीटर (पूर्व पीट खदान)। माना जाता है कि यह तालाब मिरर ट्राउट का प्रजनन करता है, जो ठंडा पानी पसंद करने के लिए जाना जाता है। निष्कर्षण एक हाइड्रोमैकेनाइज्ड विधि - 100-40K ड्रेजर का उपयोग करके किया जाता है। जलोढ़ मानचित्र स्थल तालाब के उत्तरी किनारे पर, रयबखोज़ गांव के पूर्वी बाहरी इलाके में स्थित है।

"पुरानी" खदान में कामकाज जेएससी मैजिस्ट्रल को पट्टे पर दिया गया था, और 2006 से जेएससी रीमिक्स को। 2006 में, 100-40K ड्रेजर का उपयोग करके "पुरानी" खदान में खनन बंद कर दिया गया। 2007-2008 में, रीमिक्स कंपनी के प्रशासन के पास, जलोढ़ मानचित्रों के लिए साइट के क्षेत्र में खोदे गए एक छोटे तालाब पर कम-शक्ति वाले ड्रेजर का उपयोग करके खनन किया गया था। JSC Moskvoretskoye Quarry Management को 2006 में दिवालिया घोषित कर दिया गया था। 2006 के बाद से, "पुरानी" खदान के पश्चिम में और प्रबलित कंक्रीट संयंत्र के पास खदान में उत्खननकर्ताओं का उपयोग करके सूखा खनन भी किया गया है।

दिमित्री (जम्बालिनी)  खदान के सबसे अच्छे समय में, अकेले "पुरानी" खदान में प्रति वर्ष 1.5-2 मिलियन क्यूबिक मीटर तक रेत बह जाती थी, और प्रति दिन 100 रेलवे कारें लोड की जाती थीं। कुपवा निर्माण रेत के मुख्य उपभोक्ता मास्को प्रबलित कंक्रीट कंक्रीट उत्पाद नंबर 2 और प्रबलित कंक्रीट उत्पाद नंबर 7 थे। 1946-1948 में स्टारया कुपावना में एक प्रबलित कंक्रीट संयंत्र भी बनाया गया था। अत्यंत उच्च गुणवत्ता वाली निर्माण रेत के पास के भंडार की उपस्थिति को देखते हुए यह बेहद सुविधाजनक और तर्कसंगत था। बाद में, 1966-1968 में, उन्हीं विचारों के आधार पर, "नई" खदान के उत्तरी किनारे पर एक डामर और कंक्रीट संयंत्र बनाया गया था। आज, रेत को रेल द्वारा प्रबलित कंक्रीट संयंत्र और डामर संयंत्र दोनों तक पहुंचाया जाता है। 21वीं सदी की शुरुआत तक, उत्पादन की मात्रा प्रति वर्ष 300-400 हजार क्यूबिक मीटर रेत तक गिर गई थी, और सभी विकास कंपनियों ने अंततः 2004 में रेल परिवहन का उपयोग छोड़ दिया, इसके बजाय ट्रक परिवहन को प्राथमिकता दी।

इस तथ्य के बावजूद कि खदान हमेशा एक औद्योगिक सुविधा रही है, यह एक अनौपचारिक मनोरंजन क्षेत्र भी था। खदान तालाब स्थानीय आबादी और गर्मियों के निवासियों के लिए पसंदीदा अवकाश स्थल बन गए हैं। "मनोरंजन क्षेत्र", एक नियम के रूप में, वे किनारे हैं जो काफी समय पहले एक ड्रेजर द्वारा पार किए गए हैं और अपेक्षाकृत सपाट हो गए हैं, क्योंकि वॉशआउट के तुरंत बाद तट लगभग लंबवत रहता है, लेकिन वॉशआउट के 5-10 साल बाद भी , तल लगभग समुद्र तट पर ही गहराई में चला जाता है। किनारे और तल को वास्तव में समतल बनाने के लिए कई दशक बीतने चाहिए।

कुछ स्थानों पर, खनन पूरा होने के बाद तालाब की "खेती" जानबूझकर की गई - इसे समतल बनाने के लिए किनारे को धोया गया, समुद्र तट के किनारे पेड़ लगाए गए। यह कार्य विशेष रूप से "नई" खदान में और आंशिक रूप से "पुरानी" खदान में भी सक्रिय रूप से किया गया था। इसलिए पेड़ "नई" खदान के लगभग सभी किनारों पर उगते हैं, साथ ही "पुरानी" खदान के उत्तरी, दक्षिणी और पश्चिमी तटों पर भी।

जाहिरा तौर पर, एक खनन उद्यम के रूप में, कुपवा खदान अपने अंतिम वर्षों में जी रही है - इसका उपयोग अभी भी एक आधार के रूप में किया जाता है जिस पर उपकरण स्थित हैं, लेकिन कुछ तालाबों में उत्पादन पूरी तरह से बंद हो गया है, दूसरों में इसकी मात्रा परिमाण के क्रम से कम हो गई है। वह दिन दूर नहीं जब उत्खननकर्ताओं और ड्रेजरों के बजाय, केवल तैराक और मछुआरे ही खदान पर रहेंगे, और खदान अंततः एक औद्योगिक क्षेत्र से एक मनोरंजन क्षेत्र में बदल जाएगी, और कुछ भी किसी को याद नहीं दिलाएगा, और कुछ लोग सोचेंगे एक समय इस स्थान पर कोई समुद्र तट या तालाब नहीं थे, बल्कि केवल दलदल और जंगल थे।

15 अप्रैल, 2010 को, वेस्टी-मॉस्कवा कार्यक्रम में खराब उपचार सुविधाओं के परिणामस्वरूप न्यू और कुडिनोव्स्की खदानों में जल प्रदूषण के बारे में एक कहानी सामने आई।

दिमित्री (जम्बालिनी)   कुपवा जलाशयों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, कुपवा रेत खदानें और बिसेरोवो मछली फार्म के तालाब (पूर्व खदानें जो कई दलदलों की साइट पर उत्पन्न हुई थीं) मानव निर्मित हैं। लेकिन कुपवना में प्रकृति द्वारा निर्मित जलाशय भी हैं।

बिसेरोवस्कॉय झील शायद सबसे पुरानी है भौगोलिक वस्तुइस क्षेत्र में, यह हजारों साल पहले से ही यहां था और लगभग वैसा ही था जैसा अब है।

बिसेरोवस्कॉय झील मॉस्को की सबसे निकटतम अवशेष झील है। झील का उद्गम संभवतः चतुर्धातुक हिमयुग है। में हिमयुगयह क्षेत्र तीन बार ग्लेशियर से प्रभावित हुआ। यदि पहले दो ग्लेशियर - लिखविंस्की और डेनेप्रोव्स्की - ने पूरे क्षेत्र को पूरी तरह से कवर किया, तो तीसरा - मॉस्को ग्लेशियर केवल मॉस्को क्षेत्र के उत्तरी भाग को कवर करता था, इसकी सीमा क्लेज़मा नदी के साथ चलती थी। जाहिर तौर पर, लगभग 170 हजार साल पहले मॉस्को ग्लेशियर के पिघलने के दौरान बिसेरोवस्कॉय झील का निर्माण हुआ था। मॉस्को ग्लेशियर के पिघलने के दौरान पेरिग्लेशियल ज़ोन की बाढ़, जिसमें सीधे तौर पर कुपावना का क्षेत्र शामिल था, इतनी अधिक थी कि तराई क्षेत्र बड़ी झीलों से भर गए या पिघले हुए हिमनद जल के प्रवाह के लिए शक्तिशाली घाटियों में बदल गए। जाहिरा तौर पर, बाद में वल्दाई ग्लेशियर के पिघलने से झील काफी हद तक रिचार्ज हो गई, जो अब मॉस्को तक नहीं पहुंची, लेकिन उत्तर की ओर काफी हद तक रुक गई, लेकिन पिघले पानी की धाराएं इन क्षेत्रों से होकर बहती थीं। किसी समय यह झील बहुत बड़ी थी। इसका प्रमाण झीलों के तल से मिलता है, जो बिसेरोव्स्की से 1 किमी दूर और उसके साथ समान स्तर और रेखा पर स्थित है। जाहिरा तौर पर, बिसेरोव्स्को झील कभी "तेल दलदल" में से एक थी, जो वर्तमान कुपावना से इलेक्ट्रोस्टल तक फैली हुई थी।

झील के किनारे निचले और लगभग अविकसित हैं। झील की लंबाई 1600 मीटर, चौड़ाई - 800 मीटर, क्षेत्रफल - 105 हेक्टेयर, अधिकतम गहराई - 5 मीटर है। पश्चिमी तट गादयुक्त है, झील का बेसिन सैप्रोपेल गाद की मोटी परत से भरा हुआ है। मछली का प्रतिनिधित्व 15 प्रजातियों द्वारा किया जाता है: पर्च, पाइक, रोच, गोल्ड और सिल्वर क्रूसियन कार्प, गुडगिन, टेंच, वेरखोव्का, रफ, कैटफ़िश, स्लीपर। 80 के दशक में, कार्प, बिगहेड कार्प, ब्रीम और पाइक पर्च को पेश किया गया था। क्रूसियन कार्प, पाइक, रोच और पर्च के आवास के लिए विशेष रूप से अनुकूल परिस्थितियाँ। पोडस्टा, ब्लेक और चब के संदर्भ हैं। तटीय वनस्पति का प्रतिनिधित्व तटीय सेज, कॉमन रीड, लेक कैटेल, कॉमन और स्टिंगिंग बिछुआ, वन जेरेनियम, स्ट्रिंग, बटरकप, हॉर्सटेल और रीड द्वारा किया जाता है। जलीय वनस्पति: डकवीड, वॉटर लिली, एग कैप्सूल, एलोडिया, हॉर्नवॉर्ट, वॉटरकलर।

झील में 3 धाराएँ बहती हैं। दो झील में पश्चिमी तरफ से और एक उत्तर-पश्चिमी तरफ से, बिसेरोवो गांव के पास से बहती है। झील से केवल शालोव्का नदी बहती है, फिर यह बिसेरोवो मछली फार्म के तालाबों से होकर बहती है, फिर शुलगिनो गांव के आसपास जाती है और ओबुखोवो गांव के पूर्व में क्लेज़मा में बहती है।

एक समय की बात है पूर्वी तटझीलें रहती थीं प्राचीन. साल-दर-साल, स्थानीय निवासियों को झील के किनारे पर सांस्कृतिक परत से धुले हुए चकमक उपकरण और प्राचीन व्यंजनों के टुकड़े मिले। 1939 में, मॉस्को क्षेत्रीय संग्रहालय के एक पुरातात्विक अभियान ने बिसेरोव्स्की झील पर काम किया; खुदाई में कई पत्थर के उपकरण और चीनी मिट्टी की चीज़ें मिलीं। परिणामस्वरूप, नवपाषाण युग (नए पाषाण युग, 6-2 हजार वर्ष ईसा पूर्व) के सात स्थान बिसेरोवस्कॉय झील के तट पर दर्ज किए गए: झील के उत्तरी भाग में 4 और दक्षिणी भाग में 3। कुछ स्थानों पर छोटी खोजपूर्ण खुदाई की गई।

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बायपास सड़क कैसे बनायें

3 में से पेज 1 - पेखोरका क्षेत्र में कुचिनो के पास रेलवे के किनारे क्या बनाया जा रहा है?! ... हम मॉस्को रेलवे की गोर्की दिशा के सभी मोर्चों पर आगे बढ़ रहे हैं... रेलवे के दो अलग-अलग किनारों से। यह स्वतंत्र अनुमति देगा...

बाइक पथ मार्ग | विषय लेखक:

अब तक दो विकल्प हैं जिन्हें अभी तक किसी ने भी आरेख पर नहीं खींचा है:

नोसोविखिंस्को राजमार्ग के साथ;
- रेलवे के किनारे.

यदि आपके पास कोई वैकल्पिक विकल्प है, तो कृपया यहां सुझाव दें!

यूलिया (किर्स्टा)  नोसोविखा पहले से ही संकीर्ण है। और कहाँ कोई रास्ता हो सकता है? :) तो, जहां भी वे इसे रखेंगे, हम वहां जाएंगे :)

व्लादिमीर (रोसारिया)  Yandex.Maps पर देखें

व्लादिमीर (रोसारिया)  http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp..

अन्ना (शार्मोनिक)  मैं रेलवे के पक्ष में हूं)

मोस्पान (विली)  मेरा मानना ​​है कि यह रास्ता वन बेल्ट के साथ बनाया जा सकता है। या तो कुचिनो के उत्तरी किनारे से, या साल्टीकोव्का के साथ।

रोमन (कॉल्टन) व्लादिमीर, पीले तालाब के पास वन क्षेत्र के माध्यम से, अर्थात् शकोलनया स्ट्रीट के करीब, एक रास्ता बनाना असंभव होगा - वहां एक विशिष्ट आवासीय परिसर बनाया जा रहा है। सामान्य तौर पर, मैं आपको आरेखों को नहीं, बल्कि विकिमैपिया (http://wikimapia.org/) को देखने की सलाह देता हूं - सभी वस्तुएं वहां चिह्नित हैं।

रोमन (कॉल्टन)  http://maps.yandex.ru/? um=i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2H2..
आप पीले तालाब तक नहीं पहुंच सकते - उत्तरी तट को बंद कर दिया गया है (रेस्तरां-एस्टेट "रस", और दक्षिणी तट पर कटाई शुरू हो जाती है। लेकिन दक्षिण की ओर जाने वाली बिजली लाइन पहले से ही लंबे समय से मौजूद है)।
एक दूरस्थ मार्ग संभव है - साल्टीकोवस्की वन, फेनिनो, पावलिनो, ओल्गिंस्की पार्क के माध्यम से।

रुतोवो खंड पर चौथे मुख्य ट्रैक का निर्माण...

16 सितंबर, 2014 - रुतोवो का मानचित्र - रेलवे मानचित्र 31 अगस्त को, मैं साइकिल पर ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नी से मॉस्को तक इस लाइन पर चला। ... नोवोगिरिवो की दिशा में कुचिनो मंच के पीछे। ... मॉस्को से बालाशिखा तक इलेक्ट्रिक ट्रेनों को बिना... के मोड़ने के लिए एक ओवरपास बनाया जा रहा है।

नोगिंस्क क्षेत्र में एक ओवरहेड ओवरपास बनाया जा रहा है। नोसोविखिनस्कॉय राजमार्ग का मार्ग विष्णकोवो गांव से होकर गुजरता था, जिसने स्थानीय आबादी के जीवन की गुणवत्ता पर प्रतिकूल प्रभाव डाला। व्यस्त घंटों के दौरान, कई किलोमीटर लंबा ट्रैफिक जाम लग गया। विष्णकोवो गांव और एलेक्ट्रोगली शहर में रेलवे क्रॉसिंग के कारण कारों का मार्ग बाधित हो गया था।

मॉस्को निवासी वैलेन्टिन क्रास्युक कहते हैं, ''दचा तक पहुंचने के लिए मुझे तीन घंटे तक खड़ा रहना पड़ा। रेलमार्ग पर अत्यधिक भार है; रेलगाड़ियाँ और मालगाड़ियाँ दोनों चल रही हैं। हम समस्या के समाधान के लिए लंबे समय से इंतजार कर रहे हैं। और जब उन्होंने एक ओवरपास के निर्माण के बारे में सुना, तो पहले तो उन्हें ऐसी अच्छी खबर पर विश्वास नहीं हुआ! लेकिन कुछ समय बीत चुका है, और हम देखते हैं: पृथ्वी खोदी जा रही है, पेड़ सूख रहे हैं, कई समर्थन पहले ही स्थापित किए जा चुके हैं, एक शब्द में: काम पूरे जोरों पर है!

एलेक्ट्रोगली शहर की ऐलेना स्मिरनोवा भी बदलावों से खुश हैं: “अब आप उगली से मॉस्को तक एक सीधी रेखा में जा सकते हैं, आपको रेलवे पार करने की ज़रूरत नहीं है। हालाँकि निर्माण अभी तक पूरा नहीं हुआ है, लेकिन यह पहले से ही स्पष्ट है कि क्षेत्र का स्वरूप तुरंत बदल गया है। शहर के प्रवेश द्वार पर हमेशा वहाँ थे बड़ा ट्रैफिक जाम. लेकिन अब क्रॉसिंग हटा दी गई है, वे ओवरपास से एलेक्ट्रोगली तक जाने वाली सड़क का निर्माण कर रहे हैं। और अगर क्षेत्र में अन्य बस्तियों के लिए भी सड़क से समान निकास हों, तो इससे उनके बीच संचार में काफी सुधार होगा।”

वहीं, विष्णकोवो के निवासियों ने शुरू में ओवरपास को लेकर चिंता व्यक्त की। “बेशक, गाँव के केंद्र से होकर लगातार ट्रैफिक जाम होना ऐसी बात नहीं है। लेकिन इतनी बड़ी संरचना के निर्माण के साथ, एक और सवाल उठता है: क्या बहुत अधिक शोर होगा? - विष्णकोवो की मूल निवासी मारिया इलिंस्काया शिकायत करती हैं। “लेकिन फिर मुझे पता चला कि राजमार्ग का वह हिस्सा हमारे गाँव को बायपास करेगा। इससे मुझे खुशी हुई: क्षेत्र में पर्यावरण में सुधार होगा! और वे ओवरपास को शोर-रोधी ढालों से घेरने का वादा करते हैं।

क्षेत्र की एक अन्य निवासी ओल्गा निकितिना कहती हैं, ''हम न केवल ट्रैफिक जाम से डरते हैं।'' ''पहले रेलवे तक कोई पहुंच नहीं थी। यदि आपको दूसरी तरफ जाना है, तो आपको रेल के किनारे-किनारे चलना होगा। अब एलिवेटेड पैदल यात्री क्रॉसिंग से यह समस्या दूर हो जाएगी। सुविधाजनक और सुरक्षित दोनों!”

एक और सवाल ने निवासियों को परेशान कर दिया। चूँकि मार्ग बनाने के लिए रेलवे के दक्षिणी किनारे पर पर्याप्त जगह नहीं है, इसका मतलब है कि मार्ग को संभवतः वोकज़लनाया स्ट्रीट के माध्यम से बनाना होगा। लेकिन, इस मामले में, कई घरों को ध्वस्त करना होगा, लेकिन नया आवास कहां मिलेगा? हालाँकि, परियोजना वितरण की समय सीमा को थोड़ा स्थानांतरित कर दिया गया है, और स्थानीय निवासी नए अपार्टमेंट प्राप्त करने में सक्षम होंगे अपार्टमेंट इमारतजो 2016 की शुरुआत में ही पूरा हो जाएगा।

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"मॉस्को क्षेत्र के ग्लेवगोस्स्ट्रोयनादज़ोर को, राज्य और नगरपालिका सेवाओं के क्षेत्रीय पोर्टल के माध्यम से, डोलगोप्रुडनी में त्सेंट्रलनी माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में 263 अपार्टमेंट के लिए एक आवासीय भवन (भवन 52 बी) के निर्माण की शुरुआत के बारे में एक अधिसूचना प्राप्त हुई। नियोजित समापन तिथि तीसरी है 2018 की तिमाही।”, - संदेश आर को उद्धृत करता है। . . . . .

यह स्पष्ट किया जाता है कि डेवलपर JSC है'' डक्स", सामान्य अनुबंध संगठन - एलएलसी " डीएसएमयू". बहुमंजिला इमारत का कुल क्षेत्रफल 24 हजार वर्ग मीटर से अधिक होगा. एम. घर के भूतल पर दुकानें और सेवा उद्यम स्थापित करने की योजना है।

"मनोरंजन क्षेत्र, साथ ही खेल और बच्चों के खेल के मैदान स्थानीय क्षेत्र में बनाए जाएंगे। सुधार योजना सीमित गतिशीलता वाले लोगों के लिए पहुंच आवश्यकताओं को भी ध्यान में रखती है। खुली पार्किंग स्थल 66 कारों को समायोजित करने में सक्षम होगा।", - प्रेस सेवा को जोड़ा गया।