यूक्रेन और उससे आगे कार यात्रा। पुराना लविवि ट्राम...

मेरा लविवि - लविवि ट्राम 28 अप्रैल 2010

ल्वीव ट्राम केवल शहरी परिवहन का साधन नहीं है, यह एक पूरी कहानी है, जिसमें शामिल है रोमांटिक रोमांच, और बचपन की कुछ अतुलनीय अनुभूति, जब आप अपनी हथेली में टिकट पकड़ते हैं, खिड़की के पास सबसे अच्छी सीट चुनते हैं - और आपके पसंदीदा शहर के चारों ओर यात्रा शुरू होती है।

लविवि में वे ट्राम से भ्रमण पर जाते हैं, वे इसे छुट्टियों की यात्राओं और प्यार की घोषणाओं के लिए ऑर्डर करते हैं, और जर्मन फिल्म निर्माता जिन्होंने हमारे शहर के बारे में यूरो 2012 के लिए एक वीडियो शूट किया था, कल्पना कीजिए, उन्होंने लविवि ट्राम की खिड़कियों से फिल्म बनाने का फैसला किया। लेकिन लविवि ट्राम के साथ इतनी सारी किंवदंतियाँ और अलग-अलग कहानियाँ जुड़ी हुई हैं कि उन्हें प्रसिद्ध लविवि विशेषज्ञ और लेखक इल्क लेम्को से न सीखना बिल्कुल अनुचित होगा।

में कार को पहाड़ पर तीन घोड़ों द्वारा खींचा गया था, और एक द्वारा नीचे खींचा गया था

लविव ट्राम एक रहस्यमय और असाधारण घटना है। अच्छा, मुझे बताओ, लविवि के अलावा और कहाँ, आप एक साधारण मिनीबस की तरह हाथ उठाकर ट्राम को रोक सकते हैं? हाँ, हाल तक प्रोमिस्लोवा स्ट्रीट पर मांस प्रसंस्करण संयंत्र और लिपिनस्की स्ट्रीट के बीच के क्षेत्र में "अनुरोध पर रोक" का चिन्ह लटका हुआ था।

- कहानी सार्वजनिक परिवहनल्वीव में इसकी शुरुआत स्टेजकोच और कोचमेन के साथ तथाकथित "ताराडायकस" से होती है, ल्वीव किंवदंतियों के विशेषज्ञ और लेखक इल्को लेम्को कहते हैं। - और 1835 में, यूक्रेन में पहला वास्तविक नियमित सार्वजनिक परिवहन मार्ग हमारे शहर में बनाया गया था - एक घोड़ा-चालित सर्वग्राही, जो शहर के केंद्र को विन्निकी से जोड़ता था, जिसका अंतिम पड़ाव डेविल्स रॉक था।

1861 में, यूक्रेन में पहला रेलवे ल्वीव और प्रेज़ेमिस्ल के बीच बनाया गया था, और 1879 में ल्वीव में पहला घोड़ा-चालित ट्राम लॉन्च किया गया था।

जैसा कि लेखक ने कहा, सबसे दिलचस्प बात यह है कि शेवचेंको स्ट्रीट (पूर्व में यानिव्स्काया) के साथ, यात्रियों के साथ एक गाड़ी को तीन घोड़ों द्वारा खींचा गया था, और केवल एक को नीचे खींचा गया था।

मिनी ट्रेनें स्थानीय निवासीबिना उत्साह के प्राप्त हुआ

उस समय के हिरासत में लिए गए "स्टोवअवे हार्स" ने, पुलिस की देखरेख में, पूरे दिन प्लायत्सा प्रुसा (अब इवान फ्रेंको स्क्वायर) में काम किया। उस समय एक "काटने की मशीन" (मकई के डंठल, चुकंदर के शीर्ष और अन्य साग को काटने के लिए एक तंत्र) थी, और "कटिंग" को "ट्राम हार्स" द्वारा काटा जाता था - घोड़ों के लिए भोजन।

घोड़े द्वारा खींची जाने वाली ट्राम 1912 तक लविवि में मौजूद थी, यानी 18 साल तक बिजली के समानांतर। उसी वर्ष, अंतिम 70 घोड़े कृषि कार्य के लिए बेचे गए।

1894 में, ल्वीव ने एक औद्योगिक मेले ज़गलना विस्टवा क्रायोवा की मेजबानी की, जहां नवीनतम तकनीकी प्रगति प्रस्तुत की गई। ऑस्ट्रियाई सरकार ने साम्राज्य में पहला इलेक्ट्रिक ट्राम मार्ग खोलने का समय इसी घटना के अनुरूप तय किया। ऑस्ट्रिया अपने "पूर्वी टायरोलियन्स" की कितनी पुरानी देखभाल करता था, इसका प्रमाण इस तथ्य से भी मिलता है कि वियना में इलेक्ट्रिक ट्राम को लविवि की तुलना में बहुत बाद में लॉन्च किया गया था।

वैसे, कई यूरोपीय राजधानियों में, इलेक्ट्रिक ट्राम गैलिसिया की राजधानी की तुलना में बहुत बाद में संचालित होने लगीं।

"एडिन्का", यानी रूट नंबर 1, रेलवे स्टेशन को लीचाकिव्स्काया स्ट्रीट से जोड़ता है। सबसे पहले, "एडिन्का" केवल पीटर और पॉल के चर्च में गया, और बाद में - लीचकिव्स्की पार्क में। 1923 तक, इस मार्ग को एलडी (लाइक्ज़ाको - ड्वोरज़ेक, यानी लीचाकिव - स्टेशन) अक्षरों द्वारा नामित किया गया था।

अगले दो इलेक्ट्रिक ट्राम मार्ग भी 19वीं शताब्दी में सामने आए। इस नवाचार को, हर असामान्य चीज़ की तरह, लविवि निवासियों ने बिना उत्साह के, यहां तक ​​कि शत्रुतापूर्ण ढंग से भी कहा जा सकता है, प्राप्त किया। जो सबसे अधिक प्रसिद्ध हुई वह थीं श्रीमती स्कोरोबेट्सकाया। जैसा कि उस समय के प्रतिष्ठित लविवि अखबारों ने लिखा था, उन्होंने ट्राम को "एक ऐसा प्रस्ताव दिया जिसे पूरा करना शारीरिक रूप से असंभव था, खासकर उचित इशारों के साथ।"

सीधे शब्दों में कहें तो इसका मतलब यह था कि उक्त महिला ने झुककर और अपनी स्कर्ट उठाकर ट्राम को एक जगह उसे चूमने के लिए आमंत्रित किया था। इस प्रकार, श्रीमती स्कोरोबेत्सकाया ने एक प्रतियोगी का विरोध किया जिसने उनके पति, पोडवलनाया स्ट्रीट के एक तारादायका कोचमैन को उसकी नौकरी से वंचित कर दिया था।

"लविवि में नए ट्राम मार्गों का निर्माण," लेखक ने अपनी कहानी जारी रखी, "वास्तविकता का कारण बना।" आर्थिक क्रांति. विशेष रूप से, जब वर्तमान कोनोवलेट्स स्ट्रीट के अंत तक ट्राम रेल बिछाई गई थी, और यह 1907 में था, इस सबसे प्रतिष्ठित आवासीय क्षेत्र में भूमि की कीमतें आधी हो गईं।

नया पुराने की जगह लेने की होड़ में है

1969 में, लविवि में, पुराने ट्राम बेड़े को नई चेकोस्लोवाक - जुड़वां - कारों से बदलना शुरू हुआ। आख़िरकार, इससे पहले, कारों को बंपर और स्प्रिंग्स की एक प्रणाली द्वारा अलग किया गया था। एक साल बाद, कुछ मार्गों को समाप्त कर दिया गया, विशेष रूप से, प्रसिद्ध संख्या 12, जो यात्रियों को सीधे हाई कैसल तक ले जाती थी।

उन दिनों ट्राम टिकट बेचने की प्रणाली लगभग हर साल बदलती रहती थी। साठ के दशक के मध्य में, ट्राम में एक मशीन होती थी, जिसके स्लॉट में आपको 3 कोपेक फेंकने पड़ते थे, और एक बड़े रोल से आप जितने चाहें उतने टिकट रिवाइंड कर सकते थे। उन दिनों, "साम्यवाद के निर्माता की नैतिक संहिता" को सार्वजनिक चेतना में पेश किया गया था, जिसने अन्य सभी संभावित लाभों के अलावा, ईमानदारी को भी बढ़ावा दिया।

जैसा कि एक सम्मानित लावोव सज्जन ने, जो उस समय अभी भी एक लड़का था, कहा था, ऐसा होता था कि आप रोल के किनारे को पकड़ लेते थे और टेप को अपने पीछे खींच लेते थे, ट्राम तेजी से आगे बढ़ती थी, और बहु-दिवसीय "टिकट" बिक्री मानदंड" एक पूरे ब्लॉक को पीछे लहराएगा।

लगभग 1970 के बाद से, तथाकथित "एक-सशस्त्र डाकू" ट्राम पर दिखाई दिए - स्वचालित मशीनें, लेखक आगे कहते हैं, जिसने टिकटों की बिक्री पहले ही कर दी थी: स्लॉट में तीन कोपेक फेंकने के बाद, आपने धातु के हैंडल को खींच लिया। अंदर कुछ क्लिक हुआ - और तभी खिड़की में एक टिकट दिखाई दिया। फिर उन्होंने कंपोस्टर प्रणाली की शुरुआत की, जो आज भी मौजूद है।

निःसंदेह, अब आप शायद ही कभी लविव ट्रामों को लोगों से भरी हुई देखते हों, जैसा कि सोवियत काल में था। आख़िरकार, उनके अलावा बसें, मिनी बसें और ट्रॉली बसें भी हैं। इसके अलावा, लविवि निवासी कभी भी यात्रियों को ट्राम कारों की छतों पर नहीं देखेंगे, जैसा कि 60 और 70 के दशक की सीमा पर हुआ था, जब करपाटी के प्रशंसक, एक फुटबॉल मैच के लिए दौड़ रहे थे, उन्होंने तूफान से "चार" ले लिया।

आइसक्रीम के दो स्कूप के लायक टिकट

पोलैंड के तहत, यानी, युद्ध के बीच की अवधि में, ट्राम एक काफी लोकतांत्रिक परिवहन था: इसका उपयोग स्कूली बच्चों, छात्रों, श्रमिकों, शिक्षकों, डॉक्टरों और वकीलों द्वारा किया जाता था। स्कूली बच्चों और छात्रों के लिए एक टिकट की कीमत 20 ग्रोसचेन है - 10 ग्रोसचेन। सच है, स्कूली बच्चे पैदल चलना पसंद करते थे, क्योंकि उस समय एक ट्राम टिकट की कीमत पर आप 5 ग्रोसचेन के हिसाब से आइसक्रीम की दो सर्विंग खरीद सकते थे।

तीस के दशक में, आइसक्रीम को एक मापा भाग निचोड़कर बेचा जाता था विशेष मशीनएक कागज शंकु में. यह बहुत स्वादिष्ट होता था और इसमें हमेशा कटे हुए प्राकृतिक फल या जामुन मिलाये जाते थे।

वैसे, कुछ समय के लिए ट्राम पर यात्रा के लिए एक टिकट बस अस्तित्व में नहीं था: एक सम्मानित कंडक्टर की देखरेख में, जो यात्री भीड़ के माध्यम से कार में "रिसे" थे, जो बाद में दिखाई दिए। सोवियत उद्यमों की चौकियों ने बक्सों में पैसा फेंक दिया। ट्राम की सीटें लकड़ी से बनी थीं और आधुनिक इलेक्ट्रिक ट्रेनों की तरह व्यवस्थित थीं।

1935 तक, गाड़ियों में आपके सिर पर छत के बिना छोटे प्लेटफार्म होते थे, जहाँ आप गाड़ी में प्रवेश किए बिना मुफ्त में यात्रा कर सकते थे।

एक ट्राम के लिए 20 पैसे - क्या यह बहुत है या थोड़ा? तीस के दशक के मध्य में, राई की एक रोटी की कीमत 12 ग्रोसचेन और गेहूं की रोटी - 18 थी। एक किलोग्राम गोमांस की कीमत 35 ग्रोसचेन, एक किलोग्राम मक्खन - 1 ज़्लॉटी थी। लेकिन साथ ही, वही कंडक्टर, एक ग्रामीण प्राथमिक विद्यालय के शिक्षक की तरह, प्रति माह 120 ज़्लॉटी कमाता था। एक अत्यधिक कुशल श्रमिक या शिल्पकार ने 300 ज़्लॉटी अर्जित किए। रसोई, पानी, गैस और बिजली के साथ एक दो कमरे का सभ्य घर किराए पर लेने पर प्रति माह केवल 15 ज़्लॉटी का खर्च आता है, और जो अब पैनास मायर्नी स्ट्रीट है उस पर एक हवेली की लागत 6 हजार ज़्लॉटी है, और 40 ज़्लॉटी का मासिक ऋण चुकाना संभव था। . वो वक्त अच्छा था या बुरा, ऐसा लगता है, इस बारे में सोचने की जरूरत ही नहीं है.

— बेहतर समयइल्या लेम्को कहती हैं, "ये वही हैं, जिनमें आप और मैं रहते हैं।"

सोवियत युद्ध के बाद की अवधि में, एक ट्राम की कीमत 15 कोपेक थी, और ख्रुश्चेव के मौद्रिक सुधार के बाद - तीन कोपेक। समय के साथ ट्राम में सुधार हुआ है, वे तेज़ और शांत हो गई हैं। लेकिन लविवि की पहाड़ी सड़कों पर यातायात सुरक्षा एक बड़ी समस्या बनी हुई है।

सबसे प्रसिद्ध आपदा

यह 1971 में सर्दियों के दिन हुआ था। ऊपर से, गोरोडोत्स्काया स्ट्रीट के साथ, ट्राम नंबर 6 पूरी गति से चल रहा था, लोगों से भरा हुआ: ट्राम चालक पहिये पर सो गया। तभी सड़क के बीच में एक टापू था जिस पर एक स्टॉप था और बहुत सारे लोग खड़े थे. एक अनियंत्रित ट्राम पटरी से उतर गई, रुके हुए लोगों पर चढ़ गई और 11वें स्कूल की बाड़ से टकरा गई। तब 26 लोगों की मौत हुई थी. वॉइस ऑफ अमेरिका ने उसी शाम इसकी सूचना दी।

लेकिन सोवियत समाचार पत्र, रेडियो और टेलीविजन चुप थे, क्योंकि तब किसी भी आपदा और प्राकृतिक आपदाओं के बारे में बात करना मना था, ताकि हस्तक्षेप न किया जा सके। सोवियत लोगों के लिएसाम्यवाद का निर्माण करें. इस त्रासदी के बाद, सड़क पर स्थित सभी स्टॉप हटा दिए गए और ऊपर से नीचे की ओर जाने वाली कारों की गति को यथासंभव सीमित कर दिया गया। सौभाग्य से, पिछले लगभग 40 वर्षों में लविवि में कोई गंभीर ट्राम दुर्घटना नहीं हुई है।

गैलिना गुपालो
« टीवीएनजेड- यूक्रेन", 01/13/2010।

लविव इलेक्ट्रिक ट्राम ने अपना काम शुरू किया 31 मई, 1894- कई यूरोपीय राजधानियों की तुलना में पहले। लाइन की लंबाई 6.86 किमी थी, और कारों की संख्या 16 तक पहुंच गई। इलेक्ट्रिक ट्राम के लॉन्च के बाद, घोड़े से खींचे जाने वाले परिवहन का हिस्सा धीरे-धीरे कम हो गया, और 1908 तक घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम का अस्तित्व समाप्त हो गया। 1896 में, ऑपरेटिंग इलेक्ट्रिक ट्राम लाइनों की लंबाई 8.3 किमी थी, फिर 1909 में यह पहले से ही 25 किमी थी।

पहला मार्ग इस तरह दिखता था: “मुख्य स्टेशन - सेंट। लियोन सपिहा (अब बांदेरा सेंट) - सेंट। कॉपरनिकस - सेंट। स्लोवात्सकोगो - सेंट। सिकस्टुट्स्काया (अब डोरोशेंको सेंट) - सेंट। गेटमांस्काया (अब स्वोबॉडी एवेन्यू) - क्षेत्र। मारियात्सकाया (अब - ए. मित्सकेविच स्क्वायर) - सेंट। बेटरी (अब - प्रिंस रोमन सेंट) - सेंट। पन्स्काया (अब आई. फ्रेंको स्ट्रीट का हिस्सा) - सेंट। ज़िब्लेकेविच (अब आई. फ्रेंको स्ट्रीट का हिस्सा) - सेंट। सेंट सोफिया (अब आई. फ्रेंको स्ट्रीट का हिस्सा) - सेंट सोफिया स्कूल (अब एनर्जोस्बीट, स्ट्रीस्की पार्क)।" डिपो सड़क पर स्थित था. वुलेत्सकाया (अब दिमित्री विटोव्स्की सेंट)।

11 मार्च 1948 को सड़क के किनारे की लाइन बहाल कर दी गई। लेनिन से एव्टोरेमज़ावॉड (पूर्व में लीचाकोव्स्काया रोगाटका), मार्ग संख्या 1 को बढ़ा दिया गया है।

अगस्त 1948 में, रूट नंबर 1 (और पूर्व रूट नंबर 1ए) के हिस्से से, रूट नंबर 2 “सेंट। 1 मई (केंद्र) - सेंट। लेनिन (एव्टोरेमज़ावॉड)", मार्ग संख्या 1 को बदल दिया गया है: "स्टेशन - सेंट। कॉपरनिकस - सेंट। डेज़रज़िन्स्की (डी. विटोव्स्की सेंट) - स्टेशन", मार्ग संख्या 9 विपरीत दिशा में चला गया" स्टेशन - सेंट। डेज़रज़िन्स्की (डी. विटोव्स्की सेंट) - सेंट। कॉपरनिकस - स्टेशन"।

1 मई, 1949 को, हाई कैसल की लाइन बहाल की गई, मार्ग संख्या 12 ”सेंट। 1 मई (केंद्र) - हाई कैसल।"

1 जनवरी 1950 तक के मार्ग

• 1 स्टेशन - सेंट. कॉपरनिकस - सेंट। डेज़रज़िन्स्की - स्टेशन
• 2 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - सेंट। लेनिना (एव्टोरेमज़ावॉड)
• 3 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - सेंट। शेवचेंको
• 4 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - सेंट। ज़मरस्टीनोव्स्काया
• 5 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - बोगदानोव्का
• 6 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - गवरिलोव्का
• 7 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - सेंट। एंगेल्स
• 8 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - सेंट। हरा - सेंट. मेच्निकोव
• 9 स्टेशन - सेंट. डेज़रज़िन्स्की - सेंट। कॉपरनिकस - स्टेशन
• 10 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - सेंट। आई. फ्रेंको (स्ट्राइस्की पार्क)
• 11 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - सेंट। इंस्टिट्यूट्स्काया (तकनीकी स्कूल)
• 12 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - हाई कैसल

1960 से 2010 तक

अगस्त 1951 में, यातायात को एवेन्यू से स्थानांतरित कर दिया गया था। लेनिन (अब स्वोबॉडी एवेन्यू) सड़क पर। तहखाना।

60 के दशक से, शहर में ट्रॉलीबस के शुभारंभ के संबंध में, ट्राम नेटवर्क कम कर दिया गया है। 1963 में, ज़ेलेनाया स्ट्रीट के साथ वाली लाइन को हटा दिया गया था, और बाद में वहां एक ट्रॉलीबस लॉन्च की गई थी। 1970 में, पहाड़ी इलाकों वाली सड़कों पर कारों के संचालन में कठिनाइयों के कारण, वैसोकी ज़मोक की लाइन बंद कर दी गई थी, और 1972 में - सड़क के किनारे। पर्सेंकोवका पर इवान फ्रेंको।

1978 में, लवॉव में हाई-स्पीड ट्राम का डिज़ाइन शुरू हुआ, लेकिन वास्तव में केवल सड़क के किनारे वाली लाइन ही बनाई गई थी। राजकुमारी ओल्गा, 90 के दशक की शुरुआत में, संकट के कारण सुरंगों के निर्माण का सारा काम रोक दिया गया था।

1997 के बाद से, लविवि में स्लीपलेस तकनीक का उपयोग करके ट्राम ट्रैक का पुनर्निर्माण किया गया है। लीचकोव्स्काया स्ट्रीट के साथ लाइन के पहले भाग का पुनर्निर्माण किया गया था; बाद में, केंद्र की लगभग सभी लाइनों का पुनर्निर्माण किया गया: सेंट। इवान फ्रेंका, सेंट। बेरिंडी, सेंट। डोरोशेंको, सेंट। कॉपरनिकस, जनरल चूप्रिंकी सेंट, सेंट। मेलनिका, सेंट। एवगेनिया कोनोवालेट्स, सेंट। गोरोडोत्स्काया, सेंट। ज़मरस्टीनोव्स्काया, सेंट। गोंटी, सेंट. तहखाना।

1972 में, चेक गणराज्य से गाड़ियों की डिलीवरी शुरू हुई। 2005 में, लविव ट्राम बेड़े में लगभग 220 कारें शामिल थीं, ट्राम ट्रैक की कुल लंबाई 80 किमी से अधिक थी। पार्क का अधिकांश भाग खराब स्थिति में है। मुख्य प्रकार की कारें KT4SU और T4SU हैं जो चेकोस्लोवाक टाट्रा संयंत्र द्वारा उत्पादित की जाती हैं। 1960 के दशक की कारें गोथेर वैगोनफैब्रिक द्वारा निर्मित आरयूडी का उपयोग कैनवास के निर्माण और मरम्मत में किया जाता था। 2008 में, जर्मनी से 11 प्रयुक्त ट्राम वितरित की गईं, जो अभी भी बहुत अच्छी स्थिति में हैं।

2016 के अंत में, सिखोव (10 किमी से अधिक) के लिए एक ट्राम लाइन खोली गई, जो शहर के इस सबसे बड़े आवासीय क्षेत्र को केंद्र से जोड़ती है।

मार्गों

लविव इलेक्ट्रिक ट्राम ने अपना काम शुरू किया 31 मई, 1894- कई यूरोपीय राजधानियों की तुलना में पहले। लाइन की लंबाई 6.86 किमी थी, और कारों की संख्या 16 तक पहुंच गई। इलेक्ट्रिक ट्राम के लॉन्च के बाद, घोड़े से खींचे जाने वाले परिवहन का हिस्सा धीरे-धीरे कम हो गया, और 1908 तक घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम का अस्तित्व समाप्त हो गया। 1896 में, ऑपरेटिंग इलेक्ट्रिक ट्राम लाइनों की लंबाई 8.3 किमी थी, फिर 1909 में यह पहले से ही 25 किमी थी।

पहला मार्ग इस तरह दिखता था: “मुख्य स्टेशन - सेंट। लियोन सपिहा (अब बांदेरा सेंट) - सेंट। कॉपरनिकस - सेंट। स्लोवात्सकोगो - सेंट। सिकस्टुट्स्काया (अब डोरोशेंको सेंट) - सेंट। गेटमांस्काया (अब स्वोबॉडी एवेन्यू) - क्षेत्र। मारियात्सकाया (अब - ए. मित्सकेविच स्क्वायर) - सेंट। बेटरी (अब - प्रिंस रोमन सेंट) - सेंट। पन्स्काया (अब आई. फ्रेंको स्ट्रीट का हिस्सा) - सेंट। ज़िब्लेकेविच (अब आई. फ्रेंको स्ट्रीट का हिस्सा) - सेंट। सेंट सोफिया (अब आई. फ्रेंको स्ट्रीट का हिस्सा) - सेंट सोफिया स्कूल (अब एनर्जोस्बीट, स्ट्रीस्की पार्क)।" डिपो सड़क पर स्थित था. वुलेत्सकाया (अब दिमित्री विटोव्स्की सेंट)।

11 मार्च 1948 को सड़क के किनारे की लाइन बहाल कर दी गई। लेनिन से एव्टोरेमज़ावॉड (पूर्व में लीचाकोव्स्काया रोगाटका), मार्ग संख्या 1 को बढ़ा दिया गया है।

अगस्त 1948 में, रूट नंबर 1 (और पूर्व रूट नंबर 1ए) के हिस्से से, रूट नंबर 2 “सेंट। 1 मई (केंद्र) - सेंट। लेनिन (एव्टोरेमज़ावॉड)", मार्ग संख्या 1 को बदल दिया गया है: "स्टेशन - सेंट। कॉपरनिकस - सेंट। डेज़रज़िन्स्की (डी. विटोव्स्की सेंट) - स्टेशन", मार्ग संख्या 9 विपरीत दिशा में चला गया" स्टेशन - सेंट। डेज़रज़िन्स्की (डी. विटोव्स्की सेंट) - सेंट। कॉपरनिकस - स्टेशन"।

1 मई, 1949 को, हाई कैसल की लाइन बहाल की गई, मार्ग संख्या 12 ”सेंट। 1 मई (केंद्र) - हाई कैसल।"

1 जनवरी 1950 को रूट

• 1 स्टेशन - सेंट. कॉपरनिकस - सेंट। डेज़रज़िन्स्की - स्टेशन
• 2 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - सेंट। लेनिना (एव्टोरेमज़ावॉड)
• 3 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - सेंट। शेवचेंको
• 4 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - सेंट। ज़मरस्टीनोव्स्काया
• 5 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - बोगदानोव्का
• 6 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - गवरिलोव्का
• 7 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - सेंट। एंगेल्स
• 8 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - सेंट। हरा - सेंट. मेच्निकोव
• 9 स्टेशन - सेंट. डेज़रज़िन्स्की - सेंट। कॉपरनिकस - स्टेशन
• 10 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - सेंट। आई. फ्रेंको (स्ट्राइस्की पार्क)
• 11 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - सेंट। इंस्टिट्यूट्स्काया (तकनीकी स्कूल)
• 12 अनुसूचित जनजाति। 1 मई (केंद्र) - हाई कैसल

अगस्त 1951 में, यातायात को एवेन्यू से स्थानांतरित कर दिया गया था। लेनिन (अब स्वोबॉडी एवेन्यू) सड़क पर। तहखाना।

60 के दशक से, शहर में ट्रॉलीबस के शुभारंभ के संबंध में, ट्राम नेटवर्क कम कर दिया गया है। 1963 में, ज़ेलेनाया स्ट्रीट के साथ वाली लाइन को हटा दिया गया था, और बाद में वहां एक ट्रॉलीबस लॉन्च की गई थी। 1970 में, पहाड़ी इलाकों वाली सड़कों पर कारों के संचालन में कठिनाइयों के कारण, वैसोकी ज़मोक की लाइन बंद कर दी गई थी, और 1972 में - सड़क के किनारे। पर्सेंकोवका पर इवान फ्रेंको।

1978 में, लविवि में हाई-स्पीड ट्राम का डिज़ाइन शुरू हुआ, लेकिन वास्तव में केवल सड़क के किनारे वाली लाइन ही बनाई गई थी। राजकुमारी ओल्गा, 90 के दशक की शुरुआत में, संकट के कारण सुरंगों के निर्माण का सारा काम रोक दिया गया था।

1997 के बाद से, लविवि में स्लीपलेस तकनीक का उपयोग करके ट्राम ट्रैक का पुनर्निर्माण किया गया है। लीचकोव्स्काया स्ट्रीट के साथ लाइन का पहला भाग बदल दिया गया था; बाद में, केंद्र में लगभग सभी लाइनें बदल दी गईं।

1972 में, चेक गणराज्य से गाड़ियों की डिलीवरी शुरू हुई। 2005 में, लविव ट्राम बेड़े में लगभग 220 कारें शामिल थीं, ट्राम ट्रैक की कुल लंबाई 80 किमी से अधिक थी। पार्क का अधिकांश भाग खराब स्थिति में है। मुख्य प्रकार की कारें KT4SU और T4SU हैं जो चेकोस्लोवाक टाट्रा संयंत्र द्वारा उत्पादित की जाती हैं। 1960 के दशक की कारें गोथेर वैगनफैब्रिक द्वारा निर्मित का उपयोग कैनवास के निर्माण और मरम्मत में किया गया था। 2008 में, जर्मनी से 11 प्रयुक्त ट्राम वितरित की गईं, जो अभी भी बहुत अच्छी स्थिति में हैं।

मार्गों

№	नक्शा	मार्ग विवरण
		रेलवे स्टेशन> सेंट. चेर्नित्सि > सेंट। गोरोडोत्स्का > क्रोपिव्नित्सकी स्क्वायर > सेंट। स्टीफ़न बांदेरा > केंद्र(रिंग: स्टीफन बांदेरा सेंट > लविव पॉलिटेक्निक यूनिवर्सिटी > हाउस ऑफ ऑर्गन एंड चैंबर म्यूजिक > मार्कियान शश्केविच स्क्वायर > कॉपरनिकस सेंट > लाजर चर्च > सपिहा पैलेस > मुख्य डाकघर > पेट्रा डोरोशेंको सेंट > स्वोबॉडी एवेन्यू > पामवो बेरींडी सेंट > लैटिन कैथेड्रल > कैथेड्रल स्क्वायर > मार्केट स्क्वायर > रस्कया सेंट > असेम्प्शन चर्च > पोडवलनया सेंट > इवान फ्रेंको सेंट > मायत्नाया स्क्वायर > इवान फ्रेंको सेंट > इवान फ्रेंको स्क्वायर > विटोव्स्की सेंट > बोहदान खमेलनित्सकी पार्क > डी. सेंट विटोव्सकोगो > शिक्षाविद आंद्रेई सखारोव सेंट > कोटल्यारेवस्कोगो सेंट > कीवस्काया स्ट्रीट > रुसोविख सेंट > स्टीफन बांदेरा स्ट्रीट > चेर्नोवित्स्काया स्ट्रीट > रेलवे स्टेशन)
2		अनुसूचित जनजाति। कोनोवालेट्स> सेंट. मेलनिका > सेंट. जेनेरा चुप्रिंका > सेंट। स्टीफ़न बंडेरा > हाउस ऑफ़ ऑर्गन एंड चैंबर म्यूज़िक > मार्कियान शश्केविच स्क्वायर > सेंट। कॉपरनिकस > चर्च ऑफ लाजर > सपिहा पैलेस > मुख्य डाकघर > सेंट। पेट्रा डोरोशेंको > ग्रैंड होटल > स्वोबॉडी एवेन्यू > सेंट। बेरिंडा का पामवो > लैटिन कैथेड्रल > कैथेड्रल स्क्वायर > मार्केट स्क्वायर > सेंट। रुस्का > असेम्प्शन चर्च > सेंट। पोडवलनया > सेंट। इवान फ्रेंको > मिट्नाया स्क्वायर > सेंट। लीचाकोव्स्काया > लीचाकोवस्की पार्क > अनुसूचित जनजाति। लीचकोव्स्काया
2ए		रेलवे स्टेशन> सेंट. चेर्नित्सि > सेंट। गोरोडोत्स्का > क्रोपिव्नित्सकी स्क्वायर > सेंट। स्टीफन बांदेरा > लविव पॉलिटेक्निक यूनिवर्सिटी > हाउस ऑफ ऑर्गन एंड चैंबर म्यूजिक > मार्कियान शश्केविच स्क्वायर > सेंट। कॉपरनिकस > चर्च ऑफ लाजर > सपिहा पैलेस > मुख्य डाकघर > सेंट। पेट्रा डोरोशेंको > स्वोबॉडी एवेन्यू > सेंट। बेरिंडा का पामवो > लैटिन कैथेड्रल > कैथेड्रल स्क्वायर > मार्केट स्क्वायर > सेंट। रूसी > असेम्प्शन चर्च > सेंट। पोडवलनया > सेंट। इवान फ्रेंको > मिट्नाया स्क्वायर > सेंट। लीचाकोव्स्काया > लीचाकोवस्की पार्क > अनुसूचित जनजाति। लीचकोव्स्काया
3		कैथेड्रल स्क्वायर> सेंट. इवान फ्रेंको > इवान फ्रेंको स्क्वायर > सेंट। विटोव्स्की > पार्क का नाम बोहदान खमेलनित्स्की के नाम पर रखा गया > सेंट। डी. विटोव्स्की > सेंट। शिक्षाविद आंद्रेई सखारोव > सेंट। प्रिंसेस ओल्गा > स्पुतनिक होटल > अनुसूचित जनजाति। राजकुमारी ओल्गा
4		अनुसूचित जनजाति। ज़मरस्टीनोव्स्काया> सेंट. बोहदान खमेलनित्सकी > ओल्ड मार्केट स्क्वायर > सेंट। बोहदान खमेलनित्सकी > चर्च ऑफ मैरी ऑफ द स्नो > सेंट। इवान गोंटा > क्षेत्रीय कठपुतली थियेटर > डेनिल गैलिट्स्की स्क्वायर > "ऑन द वलाख" स्क्वायर > सेंट। पोडवलनया > सेंट। वालोवाया > सेंट। इवान फ्रेंको > मिट्नाया स्क्वायर > कैथेड्रल स्क्वायर > सेंट। इवान फ़्रैंको > इवान फ़्रैंको स्क्वायर > स्ट्रीस्की बाज़ार > सेंट। इवान फ्रेंको > सेंट. हिलारियन स्वेन्ट्सिट्स्की > अनुसूचित जनजाति। मुशाका
5		अनुसूचित जनजाति। ज़मरस्टीनोव्स्काया> सेंट. बोहदान खमेलनित्सकी > ओल्ड मार्केट स्क्वायर > सेंट। बोहदान खमेलनित्सकी > चर्च ऑफ मैरी ऑफ द स्नो > सेंट। इवान गोंटा > क्षेत्रीय कठपुतली थियेटर > डेनिल गैलिट्स्की स्क्वायर > "ऑन द वलाख" स्क्वायर > सेंट। पोडवलनया > सेंट। वालोवाया > सेंट। इवान फ्रेंको > मिट्नाया स्क्वायर > कैथेड्रल स्क्वायर > सेंट। इवान फ्रेंको > इवान फ्रेंको स्क्वायर > सेंट। विटोव्स्की > पार्क का नाम बोहदान खमेलनित्स्की के नाम पर रखा गया > सेंट। दिमित्री विटोव्स्की > सेंट। शिक्षाविद आंद्रेई सखारोव > सेंट। प्रिंसेस ओल्गा > स्पुतनिक होटल > अनुसूचित जनजाति। राजकुमारी ओल्गा
6		रेलवे स्टेशन> सेंट. गोरोडोत्स्का > क्रोपिव्नित्सकी स्क्वायर > सेंट। गोरोडोत्स्का > लविव सर्कस > सेंट। गोरोडोत्स्का > यूक्रेनी सेना का नाटक रंगमंच > सेंट। गोरोडोत्स्का > ट्रेड स्क्वायर > लविव ओपेरा हाउस > ज़ंकोवेट्स्काया थिएटर > प्रिंस या. ऑस्मोमिस्ला स्क्वायर > सेंट। बोगदान खमेलनित्सकी > ओल्ड मार्केट स्क्वायर > सेंट। बोहदान खमेलनित्सकी > सेंट। ज़मरस्टीनोव्स्काया > सेंट। गेदमत्सकाया > सेंट। बोगदान ख्मेलनित्सकी > रेलवे स्टेशन "पॉडज़मचे" > सेंट। प्रोमिस्लोवाया > अनुसूचित जनजाति। लिपिंस्की
7		अनुसूचित जनजाति। अनातोली वख्न्यानिना> सेंट. लेवित्स्की (पीछे: पोगुल्यंका सेंट) > सेंट। मेचनिकोवा > लीचाकिव कब्रिस्तान > सेंट। मेचनिकोवा > सेंट। लीचकोव्स्काया > मायत्नाया स्क्वायर > सेंट। विन्नीचेंको > सेंट। पोडवलनया > डी. गैलिट्स्की स्क्वायर > सेंट। इवान गोंटा > प्रिंस वाई. ऑस्मोमिसल स्क्वायर > लविव ओपेरा हाउस > ज़ंकोवेट्स्काया थिएटर > ट्रेड स्क्वायर > सेंट। गोरोडोत्स्काया > सेंट। शेवचेंको > यानोव्स्को कब्रिस्तान > अनुसूचित जनजाति। शेवचेंको
8		अनुसूचित जनजाति। अनातोली वख्न्यानिना> सेंट. लेवित्स्की (पीछे: पोगुल्यंका सेंट) > सेंट। मेचनिकोवा > लीचाकिव कब्रिस्तान > सेंट। मेचनिकोवा > सेंट। लीचकोव्स्काया > माइत्नाया स्क्वायर > कैथेड्रल स्क्वायर > सेंट। इवान फ्रेंको > इवान फ्रेंको स्क्वायर > सेंट। विटोव्स्की > पार्क का नाम बोहदान खमेलनित्स्की के नाम पर रखा गया > सेंट। दिमित्री विटोव्स्की > सेंट। शिक्षाविद आंद्रेई सखारोव > सेंट। प्रिंसेस ओल्गा > स्पुतनिक होटल > अनुसूचित जनजाति। राजकुमारी ओल्गा
9		रेलवे स्टेशन> सेंट. चेर्नित्सि > सेंट। गोरोडोत्स्का > क्रोपिव्नित्सकी स्क्वायर > सेंट। स्टीफ़न बांदेरा > केंद्र(रिंग: स्टीफन बांदेरा सेंट > रुसोविख सेंट > कीवस्काया सेंट > कोटलियारेवस्कोगो सेंट > इवान बोगुन सेंट > शिक्षाविद एंड्री सखारोव सेंट > विटोव्स्की सेंट > बोहदान खमेलनित्सकी पार्क > विटोव्सकोगो सेंट > इवान फ्रैंको स्क्वायर > सेंट इवान फ्रेंको > कैथेड्रल स्क्वायर > मिटनया स्क्वायर > विन्नीचेंको सेंट > पोडवलनया सेंट > असेम्प्शन चर्च > रस्कया सेंट > मार्केट स्क्वायर > कैथेड्रल स्क्वायर > लैटिन कैथेड्रल > पामवो बेरींडी सेंट > स्वोबॉडी एवेन्यू > पेट्रा डोरोशेंको स्ट्रीट > मुख्य डाकघर > पैलेस सपिहा > चर्च ऑफ लाजर > कॉपरनिकस स्ट्रीट > मार्कियन शश्केविच स्क्वायर > हाउस ऑफ ऑर्गन एंड चैंबर म्यूजिक > लविव पॉलिटेक्निक यूनिवर्सिटी > स्टीफन बांदेरा स्ट्रीट > चेर्नित्स्का स्ट्रीट > रेलवे स्टेशन)
9ए		रेलवे स्टेशन> सेंट. चेर्नित्सि > सेंट। गोरोडोत्स्का > क्रोपिव्नित्सकी स्क्वायर > सेंट। स्टीफ़न बांदेरा > केंद्र(रिंग: स्टीफन बांदेरा सेंट > रुसोविख सेंट > कीवस्काया सेंट > कोटलियारेवस्कोगो सेंट > इवान बोगुन सेंट > शिक्षाविद एंड्री सखारोव सेंट > विटोव्स्की सेंट > बोहदान खमेलनित्सकी पार्क > विटोव्सकोगो सेंट > इवान फ्रैंको स्क्वायर > सेंट इवान फ़्रैंको > कैथेड्रल स्क्वायर)

ल्वीव में घूमते समय, हमने एक बिल्कुल नई ट्राम देखी और अगले दिन हम व्यक्तिगत रूप से इसका परीक्षण करने के लिए इसे पकड़ने के लिए स्टेशन गए।

इलेक्ट्रॉन T5L64 1000 मिमी गेज ट्रैक के लिए एक यूक्रेनी पांच-खंड, छह-एक्सल, एक-तरफ़ा, पूरी तरह से लो-फ्लोर ट्राम है। यह एक विकिपीडिया क्षण था। और व्यक्तिगत छापों और विवरण के विवरण में कटौती की जा रही है

1. ट्राम सचमुच बहुत लंबी है, देखने में भी, लेकिन यदि आप अर्थ के बारे में सोचें 30.2 मीटर- बहुत बड़ा। स्वाभाविक रूप से, पुराने की तुलना में, यूरोप में कुछ स्थानों पर वे लंबे हैं।

2. इसी समय सभी लोग सामने के दरवाजे से प्रवेश करते हैं, लेकिन क्यों? यह सही है, ड्राइवर को पुराने तरीके से किराया चुकाएं। यह बोर्डिंग प्रक्रिया को बहुत धीमा कर देता है, जो इतने सारे दरवाजों के साथ कुछ ही सेकंड में हो सकता है। हम तब तक लाइन में खड़े रहे जब तक ड्राइवर ने दूसरे दरवाजे पर जाने और फिर किराया देने के लिए नहीं कहा।

3. इस तथ्य के कारण कि हर कोई सामने के दरवाजे से प्रवेश करता है, पहले दो खंडों में बैठने या खड़े होने के लिए कोई खाली जगह नहीं है

4. यह मध्य की ओर खाली हो जाता है

5. और पीछे तो कोई है ही नहीं. ऐसा बैठने की 58 ट्राम हैं, एक ही समय में कुल 250 यात्रियों को ले जाया जा सकता है, मुझे संदेह है कि व्यस्त समय के दौरान यह 400 तक हो सकता है।

6. माय्रोन ने अनुमोदन किया

7. आइए ड्राइवर के कॉकपिट में जाएँ और आने वाली ट्राम को देखकर मुस्कुराएँ

8. ड्राइवर बहुत मिलनसार है और आपको केबिन के इंटीरियर की तस्वीरें लेने के लिए आमंत्रित करता है, साथ ही आपको बताता है कि कहां क्या है

9. अधिकांश इलेक्ट्रॉनिक्स ट्राम निर्माता द्वारा असेंबल किए गए थे। बाएं से दाएं: यांत्रिक स्विच, साइड व्यू कैमरे (बाएं), उपकरण रीडिंग (गति, वोल्टेज, वर्तमान), नियंत्रण स्विच (प्रकाश उपकरण, कैमरे, दरवाजे, त्रुटियों और ट्रेन समस्याओं का आउटपुट), साइड व्यू कैमरे (दाएं), ब्रेक लगाना स्विच और मोड़।

10. केबिन में कैमरे लगे हैं, उनसे तस्वीर ड्राइवर को दिखाई जाती है

11. ये कैमरे हैं

12. ड्राइवर-कंडक्टर के लिए चेंज और टिकट उपलब्ध कराना पारंपरिक है।

13. बाएं हाथ के नीचे एक जादुई जॉयस्टिक है

14. मॉनिटर सिर्फ मॉनिटर नहीं होते, बल्कि टचस्क्रीन के साथ काफी तेज होते हैं

15. कुल मिलाकर एक सुखद प्रभाव, इस तथ्य के बावजूद कि 80% हिस्से यूक्रेन (20% जर्मनी) में बने थे, और असेंबली पूरी तरह से यूक्रेनी थी। शायद मैं अच्छे यूरोपीय ट्रामों से ख़राब नहीं हुआ हूँ

16. यूक्रेनी वास्तविकताएँ, निश्चित रूप से, अपनी छाप छोड़ती हैं। ट्रैक काफी पुराना है और ट्राम, हालांकि यह थोड़ा तेज और थोड़ा शांत चलती है, आदर्श से बहुत दूर है और शांत नहीं है। इसके अलावा, मुझे संयोग से ही याद आया कि लविवि में टिकटों को मान्य करना अनिवार्य है। वैसे, नियंत्रक पहले स्टेशन पर ही अस्तित्व में आया।

17. और, निःसंदेह, विवरण भी बहुत अच्छी तरह से तैयार किए गए हैं। स्टॉप पर कार से दरवाजा मैन्युअल रूप से खोलने के लिए स्पर्श सेंसर (आधुनिक ट्रेनों की तरह)

18. वाई-फाई (आश्चर्यजनक रूप से, यह काम करता है और इसमें इंटरनेट से कनेक्शन होता है)

19. दरवाजे के पास रेलिंग पर ड्राइवर के साथ संचार (हालांकि यह क्षण मुझे भ्रमित करता है, आकस्मिक दबाव की बहुत अधिक संभावना है)

20. स्टॉप वाल्व। ऐसा लगता है कि यह जर्मनी से आये 20% में से है। यह अजीब है कि स्थानीयकरण केवल आंशिक है

21. उज्ज्वल भविष्य की ओर एक और दृष्टिकोण। ऐसी जगह जहां यूक्रेन में एक से अधिक ऐसी ट्राम हैं।

यह भ्रमण शीतकालीन दौरे के भाग के रूप में आयोजित किया गया था।

इलेक्ट्रिक ट्राम

इलेक्ट्रिक ट्राम का निर्माण सितंबर 1893 में सीमेंस और हल्स्के द्वारा इस मार्ग पर शुरू हुआ: मुख्य स्टेशन - सेंट। डेज़ालिन्सिख (टोबिलेविच) - लियोन सपिहा (एस. बांदेरा) - सेंट। कॉपरनिकस - सेंट। स्लोवात्सकोगो - सेंट। सिक्टुस्काया (डोरोशेंको) - सेंट। किलिंस्कोगो (बेरेंडा) - पीएल। बाज़ार - सेंट. रूसी - गवर्नर की प्राचीर (पॉडवलनाया) - पूरे लीचाकोव्स्काया सड़क के साथ, ज़िमोरोविच स्कूल (लाइचाकोव्स्काया चौकी के पास), लीचाकिव कब्रिस्तान की एक शाखा के साथ। सड़क से एक लाइन भी डिज़ाइन की गई थी। सड़क पर किलिंस्की (बेरेन्डी)। गेटमैन्स्काया (वर्तमान स्वोबोडा एवेन्यू का दाहिना भाग), सड़क का पूर्वी भाग। मारियात्सकाया (मित्स्केविच स्क्वायर), गैलिट्सकाया स्क्वायर की ओर एक मोड़ के साथ और आगे बातोर (प्रिंस रोमन), ज़िब्लिकेविच, सेंट की सड़कों के साथ। सोफिया (अब ये सड़कें आई. फ्रेंको स्ट्रीट का हिस्सा हैं), सेंट स्कूल तक। सोफिया. यहीं से इसका निर्माण होना था अतिरिक्त लाइनवर्तमान सड़क के किनारे किलिंस्की पार्क (स्ट्राइस्की पार्क) तक। I. फ्रेंको, फिर सड़क के किनारे। रैक्लाविक (अब सैमज़ुका स्ट्रीट का दक्षिणी भाग) पार्क के ऊपरी द्वार तक। वर्तमान सखारोव और विटोव्स्की सड़कों के चौराहे पर, शहर की भूमि पर एक ट्राम डिपो और एक ट्राम पावर स्टेशन के निर्माण की योजना बनाई गई थी।
27 अप्रैल, 1894 को, पहली ट्राम कारें वियना से ल्वीव (सीमेंस और हल्स्के नंबर 1 - 16 से 16 कारें) पहुंचीं। 12 मई को, पहली परीक्षण सवारी रात में हुई, और 31 मई को, "मेन स्टेशन - किलिंस्की पार्क" मार्ग पर इलेक्ट्रिक ट्राम का नियमित संचालन शुरू हुआ। ल्वीव ऑस्ट्रिया-हंगरी का चौथा ट्राम शहर बन गया।

5 जून, 1894 को क्षेत्रीय प्रदर्शनी खुली, जिसमें ऑस्ट्रियाई सम्राट फ्रांज जोसेफ पहुंचे। उसी दिन, सुबह, सेंट से ट्राम कारें चलनी शुरू हुईं। सोफिया प्रदर्शनी के द्वार तक। यह समय रेखा केवल प्रदर्शनी के दौरान गर्मियों के दौरान (अक्टूबर 1894 की शुरुआत तक) संचालित होती थी।

अगस्त 1894 में, लीचाकोव्स्काया लाइन पर ट्रैक बिछाने का काम शुरू हुआ। लीचकोव्स्काया लाइन का निर्माण पूरा होने पर, मार्ग का मुख्य स्टेशन - लीचकोव्स्काया स्ट्रीट (सेंट पीटर और पॉल का चर्च), 5.3 किमी की लंबाई के साथ, मुख्य बन गया। इस लाइन पर 11 कारें आवंटित की गई थीं, जिन्हें 8 मिनट के अंतराल पर चलना था। 30 नवंबर 1894 को इस पर नियमित यातायात खोला गया। 12 दिसंबर को सेंट चर्च से गाड़ियों की आवाजाही जारी रखी गई। पीटर और पॉल (मेचनिकोव स्ट्रीट का कोना) लीचाकिव चौकी तक।

1894 के अंत में सभी इलेक्ट्रिक ट्राम लाइनों की कुल लंबाई सड़क की धुरी के साथ 8.3 किमी थी (स्टेशन से लीचकोव तक की लाइन - 5.9 किमी और गेटमांस्काया स्ट्रीट से सोफिएवका तक की लाइन - 1.7 किमी सहित)। 1896 में बेड़े में 22 इलेक्ट्रिक कारें थीं।

1899 से, ट्राम लाइनों पर पिछली कारों का उपयोग किया जाने लगा। 1903 में, सनोक (पोलैंड) शहर में संयंत्र से नई कारों का पहला बैच आया।

ट्राम का विकास और घोड़ा-चालित रेलवे को विदाई

अक्टूबर 1906 में, "ना बायका" क्षेत्र के लिए एक ट्राम लाइन का निर्माण शुरू हुआ। लाइन का मार्ग लियोन सपिहा (एस. बांदेरा) स्ट्रीट से शुरू हुआ और सड़क के साथ-साथ चलता था। क्रिज़ोवाया (जनरल चुप्रिंकी), शिमानोविचेव (मेलनिक) और पूरी सड़क के साथ। 29 लिस्टोपैड (कोनोवालेट्स) से फ्रांज जिप्सम फैक्ट्री (2 किमी)। वहीं, सनोक प्लांट से 10 नई कारों का ऑर्डर दिया गया। जनवरी 1907 की शुरुआत में इस लाइन का निर्माण पूरा हुआ। नियमित सेवा 18 जनवरी 1907 को खोली गई थी। इस लाइन का प्रारंभिक बिंदु वियना कॉफ़ी हाउस था, और अंतिम बिंदु "विला ग्राज़िना" के रूप में जाना जाने लगा। नए रूट पर सिर्फ दो गाड़ियां चलीं।

अप्रैल 1907 में, ग्रीन और सेंट पर लाइनों का निर्माण शुरू हुआ। सोफिया (आई. फ्रेंको) प्रदर्शनी क्षेत्र तक (वास्तव में, लाइन का पुनर्निर्माण किया जा रहा था, जिस पर 1894 से काम नहीं हुआ था)।

मई 1907 के अंत में, वियना में रेलवे परिवहन मंत्रालय ने हॉर्स ट्राम लाइनों को इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन में बदलने और यानोव्सकाया, ज़मरस्टीनोव्स्काया और गोरोडेत्सकाया चौकियों के लिए नई इलेक्ट्रिक ट्राम लाइनें बनाने पर सहमति व्यक्त की।

जून की शुरुआत में, सनोक से 8 कारों का एक बैच आया, जो नई लाइनों के लिए थीं (1906 में ऑर्डर की गई 10 कारों में से)। 1907 की गर्मियों में, सड़क पर दूसरे ट्रैक पर निर्माण शुरू हुआ। लीचकोव्स्काया, पीटर और पॉल चर्च से ज़िमोरोविच स्कूल तक।

15 जून, 1907 को किलिंस्की पार्क में प्रदर्शनी क्षेत्र में गाड़ियों की आवाजाही फिर से शुरू हुई।
अप्रैल 1908 में, गोरोडेत्सकाया और ज़ोवकोव्स्काया (बी. खमेलनित्सकी) सड़कों पर घोड़े से खींची जाने वाली लाइनों को ट्राम लाइनों में बदलने पर काम शुरू हुआ। डबल-ट्रैक लाइनों को एक-एक करके फिर से बनाया गया। एक ट्रैक पर घोड़ागाड़ी चलती थी, दूसरे ट्रैक पर ट्राम, ताकि परिवहन के बिना शहर न छोड़ना पड़े। गर्मियों में, ज़ेलेनाया, कोखानोव्स्की (लेवित्स्की) सड़कों और लीचाकिव कब्रिस्तान की ओर काम किया गया। सड़क के किनारे एक डबल-ट्रैक लाइन बनाई गई थी। ज़मरस्टीनोव्स्काया नए बूचड़खाने की एक शाखा और गेब्रियलोव्का पर नए ट्राम डिपो के साथ-साथ सड़क के साथ एक लाइन के साथ। यानोव्सकाया (शेवचेंको सेंट)। अगस्त में, स्क्वायर से एक नई लाइन पर निर्माण शुरू हुआ। चौक के पार गैलिट्स्काया बर्नार्डिंस्काया, सेंट। सड़क के कोने तक पन्स्काया। बातोर्गो, अर्थात्। स्ट्राइस्की पार्क को पुरानी लाइन से जोड़ने से पहले, साथ ही पूरे कार्ल लुडविग स्ट्रीट के साथ हॉर्स लाइन के पुनर्निर्माण पर काम करना।

अक्टूबर 1908 के अंत में, "100" श्रृंखला के TW-1 ट्रेलरों (साइड नंबर 101-162 के साथ) के साथ 62 नई Sanok SW-1 ट्राम कारों के एक बड़े बैच की डिलीवरी Sanok से समाप्त हो गई। 1 जनवरी, 1909 को, ट्राम में पहले से ही 106 मोटर कारें थीं, जिनमें से 44 कारें पुराने डिज़ाइन की थीं (वियना से और कुछ सनोक नंबर 1 - 44 से)। 1907 में, नई आने वाली गाड़ियों के लिए एक नए डिपो का निर्माण शुरू हुआ और 1908 में ज़ोवकोवस्की उपनगर (अब डिपो नंबर 2) पर नए बूचड़खाने के क्षेत्र में पूरा हुआ।

31 अक्टूबर, 1908 को, कई नई ट्राम लाइनें खोली गईं: pl। गोलुखोवस्किख (तोर्गोवाया स्क्वायर) - सेंट। कासिमिर द ग्रेट (गोरोडोत्स्का) - सेंट चर्च। अन्ना - सेंट. यानोव्स्काया (शेवचेंको स्ट्रीट), यानोव्स्काया चौकी तक; वियना कॉफ़ी शॉप - pl. गैलिट्स्काया - सेंट। बेटरी (प्रिंस रोमन) - सेंट। पन्स्काया (आई. फ्रेंको) - सेंट। हरा - सेंट. शेवचेंको (डेनेप्रोव्स्काया) - सेंट। कोखानोव्स्की (लेवित्स्की) - सेंट। अनुसूचित जनजाति। पीटर और पॉल (मेचनिकोव), लीचाकिव कब्रिस्तान के मुख्य प्रवेश द्वार के पीछे।
15 दिसंबर, 1908 को स्क्वायर से सिंगल-ट्रैक लाइन पर यातायात खोल दिया गया। सड़क के नीचे गोलुखोवस्किख (तोर्गोवाया स्क्वायर)। झोवकोव्स्काया (बी. खमेलनित्सकी), ज़मरस्टीनोव्स्काया, बालेनोवा (गेदामत्सकाया), फिर से झोवकोव्स्काया के साथ चौकी तक और आगे सड़क के साथ। वॉलिन और न्यू रिस्ना (प्रोमिस्लोवा) एक नए बूचड़खाने (मांस प्रसंस्करण संयंत्र) में। उसी समय, ज़ोवकोव्स्काया लाइन पर घोड़ा ट्राम यातायात बंद कर दिया गया था।

30 दिसंबर, 1908 को, मुख्य स्टेशन से वोकज़लनाया गली, गोरोडेत्सकाया और गेटमैन्स्काया सड़कों के साथ वियना कॉफ़ीहाउस तक सिंगल-ट्रैक लाइन पर ट्राम सेवा खोली गई थी। उसी समय, इस और आखिरी खंड में घोड़ा-चालित ट्राम की आवाजाही रोक दी गई ओपेरा हाउस, सड़क पर कार्ल लुडविग और आगे चौक के पार। मारियात्सकाया (मित्सकेविच स्क्वायर), गैलिट्स्काया और बर्नार्डिंस्काया से मायत्नाया स्क्वायर।

30 दिसंबर, 1908 को, सड़क पर ज़मरस्टीनोव्स्काया चौकी के लिए एक डबल-ट्रैक लाइन भी खोली गई थी। ज़मरस्टीनोव्स्काया।
घोड़ा-चालित आंदोलन 29 दिसंबर, 1908 को समाप्त हो गया। और 15 जनवरी, 1909 को, घोड़ा-खींचे गए घोड़ों की पहली बिक्री 35 से 315 ऑस्ट्रियाई मुकुटों की कीमत पर हुई। ट्राम के लिए घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों को ट्रेलर गाड़ियों में बदल दिया गया।

लविवि मार्ग पदनाम प्रणाली

शुरुआत में, जब लविवि में केवल 3 ट्राम लाइनें थीं, कारों पर रूट नंबर नहीं होते थे, बल्कि केवल अंतिम पड़ाव के नाम के संकेत होते थे। जब मार्ग अधिक हो गये तो उन्हें चिन्हित करने की आवश्यकता पड़ी। लविवि में, वे मार्गों को चिह्नित करने के लिए एक अनूठी प्रणाली लेकर आए - संयुक्त अक्षर। प्रत्येक मार्ग को दो बड़े अक्षरों के संक्षिप्त रूप से नामित किया गया था, जिनमें से पहला प्रारंभिक स्टेशन के नाम के पहले अक्षर से मेल खाता था, और दूसरा अंतिम स्टेशन के नाम के पहले अक्षर से मेल खाता था। तब से सभी नाम पोलिश थे, लैटिन वर्णमाला के अक्षरों का उपयोग किया जाने लगा।

इस तरह नामित की जाने वाली पहली लाइन सड़क के किनारे थी। हरा। चूंकि यह लाइन स्टॉप "हेटमांस्का स्ट्रीट" (पोलिश में "हेटमांस्का") और लीचाकिव को जोड़ती है, इसलिए इसे सूचकांक NŁ प्राप्त हुआ, जिसका अर्थ था: हेटमांस्का - लीचाकिव। इस लाइन के लिए यह पदनाम नवंबर 1908 में स्थापित किया गया था। हेटमांस्काया - यानोव्सकाया ज़स्तावा लाइन को संक्षिप्त नाम एचजे प्राप्त हुआ; लाइन "हेटमांस्काया - स्टेशन (पोलिश में "ड्वोज़ेक")" - सूचकांक एचडी; लाइन "गेटमैन्स्काया - ज़मरस्टीनोव" एचजेड है, और लाइन "गेटमैन्स्काया - गेब्रियलोव्का" एचजी है। पुरानी लाइनों को भी सूचकांक दिए गए: लीचाकिवस्का - ŁD (Ł - लीचाकिव, डी - स्टेशन); किलिंस्काया - एनके (एन - गेटमांस्काया, के - किलिन्स्की पार्क); बायकोव्स्काया - एचएल (एन - गेटमैन्स्काया, एल - 29 लिस्टोपैड)। बाद में नई खुली लाइनों पर भी यही व्यवस्था कायम रखी गई। मार्गों में परिवर्तन के आधार पर सूचकांक बदल गए। इस प्रकार, लविव ट्राम मार्गों के अनुक्रमण में, निम्नलिखित संक्षिप्ताक्षर विकसित हुए हैं (लैटिन वर्णमाला में):

डी - ड्वोरज़ेक ग्लोनी (मुख्य स्टेशन);

जी - गैब्रियलोव्का (गैब्रियलोव्का, गैवरिलोव्का);

एच - हेटमैन्स्का (हेटमैन की प्राचीर, हेटमैन की);

ज-उल. जानोव्स्का (यानोव्सकाया सड़क, जानोव्स्का चौकी);

के - पार्क किलिन्स्कीगो (किलिन्स्की पार्क, अब स्ट्री पार्क; इस सूचकांक का उपयोग टर्मिनस "तकनीकी स्कूल" को नामित करने के लिए भी किया गया था);

एल - 29 लिस्टोपाडा (सड़क 29 लिस्टोपाडा);

Ł - Łyczaków (लाइचकिव);

पी - पॉडज़ामचे (पॉडज़ामचे);

आर - रज़ेनिया नोवा, रोगाटका ज़ोलकिव्स्का (न्यू रिज़्ना - ज़ोव्किव्स्का चौकी);

यू - यूनी ल्यूबेल्स्कीज (ल्यूबेल्स्की संघ, हाई कैसल);

डब्ल्यू - विस्टावोवा (स्ट्राइस्की पार्क में प्रदर्शनी लाइन);

ज़ेड - ज़मरस्टीनोव (ज़मरस्टीनोव)।

ट्राम मार्ग आरेख:

ट्राम का और विकास

1909 के वसंत में, पूर्व घोड़ा ट्राम (गोरोडेत्सकाया और ज़ोवकोव्स्काया सड़कों पर) की तर्ज पर दूसरी पटरियों का बिछाने शुरू हुआ, साथ ही सड़क के किनारे घोड़े द्वारा खींची जाने वाली लाइन के पुन: उपकरण भी शुरू हुए। कार्ल लुडविग (स्वोबोडा एवेन्यू)। ट्राम कारों की आवाजाही यहां 25 जून, 1909 को शुरू की गई थी। उसी समय, वर्तमान स्वोबॉडी एवेन्यू के साथ शहर के केंद्र में एक तरफा रिंग ट्रैफिक खोला गया था। इस तथ्य के कारण कि उस समय लविवि में (पूरे ऑस्ट्रिया-हंगरी की तरह) बाएं हाथ की यातायात प्रणाली अपनाई गई थी, उत्तर दिशा में ट्राम कारें बुलेवार्ड के बाईं ओर (मित्सकेविच स्क्वायर से) और अंदर चली गईं दक्षिण दिशा— दाहिनी ओर (ओपेरा हाउस से मिकीविक्ज़ स्क्वायर तक)। चौक के पास I. पिडकोवी और सड़क के अंत में। ग्नाट्युक, दो रोटरी सेमी-रिंग बनाए गए: एक उत्तर से आने वाली कारों के लिए, दूसरा दक्षिण से आने वाली कारों के लिए। नए टर्मिनल को "हेटमैन रैम्पर्ट्स" कहा जाता था और इसे "एन" अक्षर से नामित किया गया था। लगभग सभी रेडियल मार्गों पर कारें इन सेमी-रिंग्स से प्रस्थान करने लगीं (यह प्रणाली 1951 तक प्रभावी थी)

17 अगस्त 1909 से, रेडियल लाइनों एचडी और एचके को एक व्यासीय लाइन में जोड़ दिया गया - स्टेशन से सड़क के माध्यम से एक मार्ग के साथ। गोरोदेत्सकाया, हेटमैन की प्राचीर से किलिंस्की पार्क तक। नई लाइन को केडी इंडेक्स प्राप्त हुआ। सड़क के किनारे दो अन्य रेडियल लाइनें। यानोव्स्काया - एचजे और सड़क पर। ग्रीन - HŁ, को एक और व्यास वाले में मिला दिया गया: लीचाकिव - सेंट। हरा - केंद्र - सेंट. सूचकांक ŁJ के तहत यानोव्सकाया।

31 अगस्त, 1909 को, स्क्वायर से नवनिर्मित लाइन पर ट्राम यातायात शुरू हुआ। गैलिट्स्काया, चौक के पार। बर्नार्डिंस्काया, सड़क पर। पंस्कॉय, सड़क पर पुरानी लाइन के जंक्शन तक। बटोरोगो. दोनों व्यास रेखाओं KD और ŁJ की कारें यहां और सड़क के किनारे ट्रैक पर चलने लगीं। बटोरोगो को प्रमुख नवीनीकरण के लिए बंद कर दिया गया था। पुनर्निर्माण के बाद, 16 नवंबर 1909 से, केडी लाइन की कारें सड़क पर चलने लगीं। बेटरी, और ŁJ कारें चौक के पार। बर्नार्डिंस्काया (कैथेड्रल)।
जून 1910 में, मार्ग के साथ वैसोकी ज़मोक तक ट्राम लाइन पर निर्माण शुरू हुआ: सेंट। रूसी - सेंट. कर्मेलिट्स्काया (प्रोस्विटी) - सेंट। चार्नेत्स्की (विनिचेंको) - सेंट। कुर्कोवा (लिसेंको) - सेंट। हुब्लिंस्काया संघ (हुत्सुल्स्काया) - सेंट। टीटिन्स्काया (एम. क्रिवोनोसा) से हाई कैसल के विजयी द्वार तक। सड़क पर प्लॉट रूसी और कार्मेलाइट डबल-ट्रैक था, और फिर लाइन सिंगल-ट्रैक थी, साइडिंग के साथ। लाइन का अंतिम बिंदु हाई कैसल की मुख्य गली की शुरुआत के साथ मेल खाता था। मार्ग की कुल लंबाई 1165 मीटर थी। सड़क पर मार्ग की ढलान 11.2 से 66.8 पीपीएम तक थी। ल्यूबेल्स्की संघ. इसके साथ नियमित यातायात 7 अगस्त 1910 को शुरू हुआ। लाइन को सूचकांक "यूएल" प्राप्त हुआ (29 लिस्टोपैड स्ट्रीट के अंत से हाई कैसल तक)।

1910 के दौरान, सेंट स्कूल की एक छोटी शाखा बनाई गई थी। सड़क पर सोफिया. तकनीकी स्कूल में ड्वेर्निट्स्की (स्वेन्ट्सित्स्की), केडी मार्ग की कारों को यहां भेजा गया था।

1911 में, सड़क के कोने से एक छोटी कनेक्टिंग लाइन बनाई गई थी। लीचकोव्स्काया से बर्नार्डिंस्काया स्क्वायर तक। इसे सबसे पहले बैकअप के रूप में इस्तेमाल किया गया था (रस्कया स्ट्रीट को अनलोड करने की आवश्यकता के मामले में)।

1912-1913 के दौरान. सनोक एसएन-1 श्रृंखला की 12 नई मोटर कारें और पीएन-1 श्रृंखला की 10 ट्रेलर कारें सनोक शहर में संयंत्र से प्राप्त हुईं। मोटर कारों को नंबर 163 - 174, और ट्रेलर कारों को नंबर 221 - 230 प्राप्त हुए।

21 फरवरी, 1914 को, 700 मीटर लंबी एक नवनिर्मित छोटी लाइन पर लीचाकिव्स्काया ज़स्तवा से लीचाकिव स्टेशन स्टेशन तक ट्राम सेवा शुरू की गई - नई लाइन पर रेलवेलविवि - विन्निकी - पोडगैत्सी। एच अक्षर वाली एक गाड़ी नए खंड पर चलने लगी। यह लीचाकिव स्टेशन से प्रत्येक ट्रेन के प्रस्थान से आधे घंटे पहले वियना कॉफी हाउस (हेटमैन वॉल्स) से रवाना हुई। इस अंतिम खंड के चालू होने के साथ, सड़क अक्ष के साथ ट्राम लाइनों की कुल लंबाई 24.4 किमी थी।

सितंबर 1914 में लविवि में प्रवेश किया गया रूसी सैनिक. शहर में उनके प्रवास के दौरान (22 जून 1915 तक) ट्राम चलती रही। इस समय, लविवि में रूसी में एक विशेष ट्राम गाइड, "ट्राम का उपयोग कैसे करें" प्रकाशित किया गया था, जिसमें सभी टैरिफ की व्याख्या की गई थी और लाइनों का वर्णन किया गया था। प्रथम श्रेणी का किराया 6 कोपेक था। या 20 हेलर्स (10 सेंट), और द्वितीय श्रेणी में - 3 कोप्पेक। या 10 हेलर्स (5 सेंट)।

ल्वीव ट्राम उस अवधि के दौरान जब शहर पोलैंड का था

1918 के अंत में, लावोव ने खुद को एक नए राज्य - पोलैंड का हिस्सा पाया, जिसमें ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य के पतन के बाद, सभी पश्चिमी और पूर्वी गैलिसिया शामिल थे। लविव ट्राम के ड्राइवर, कंडक्टर और इंजीनियर मुख्य रूप से पोल्स थे, जो शहर की आबादी का बहुमत (64%) थे।

युद्ध के दौरान कारों की तकनीकी स्थिति खराब हो गई। बड़ी संख्या में ट्रामों को बड़ी मरम्मत की आवश्यकता थी। इस संबंध में, 1921 - 1922 में। सड़क पर पुराने डिपो के आधार पर. वुलेट्स्काया (सखारोव) ने ट्राम कार मरम्मत कार्यशालाएँ (वीआरएम) का आयोजन किया। 1920 में, सनोक से 10 कैरिज बॉडी प्राप्त हुईं, जिनसे वीआरएम में नई गाड़ियां जोड़ी गईं।

इस समय, विंडिशग्रैट्ज़ क्षेत्र को लविव ट्राम की जरूरतों के लिए अनुकूलित किया गया था, जो आधुनिक पते गोरोडोत्स्का 38 पर स्थित था और पहले घोड़ों के प्रशिक्षण के लिए एक क्षेत्र के रूप में एक सैन्य इकाई से संबंधित था। डिपो ने कई मार्गों के लिए गाड़ियाँ प्रदान कीं, विशेष रूप से, 1926 में ये मार्ग 2, 6 और 7 थे। डिपो 30 के दशक की शुरुआत तक अस्तित्व में था, जब तक कि सड़क पर एक नया ट्राम डिपो नहीं खोला गया। गोरोडोत्स्काया (अब डिपो नंबर 1)।

1919-1921 की अवधि में। गैस संयंत्र के लिए एक माल ट्राम लाइन बिछाई गई थी (ज़मरस्टीनोव्स्काया स्ट्रीट के कोने से, पॉड डबब और सोलनेचनाया (कुलिशा) सड़कों के साथ, गैसोवाया स्ट्रीट की ओर एक मोड़ के साथ। उसी समय, 29 लिस्टोपैड (कोनोवाल्ट्सा) स्ट्रीट के साथ लाइन थी पूरे ब्लॉक तक विस्तारित - विला "ग्राज़िना" (सेमीराडस्कोगो स्ट्रीट का कोना) से ग्रोखोव्स्काया (ज़िटॉमिर) स्ट्रीट के कोने तक।
1 अक्टूबर, 1922 से सभी ट्रैफ़िकगैलिसिया में इसे बाएँ हाथ से दाएँ हाथ में स्थानांतरित किया गया था। इस संबंध में, रोटरी तीरों को फिर से सुसज्जित करने के लिए कार्य करने की आवश्यकता थी। 3 अक्टूबर, 1922 को सड़क पर गाड़ियाँ चलने लगीं। लीजिअन्स (स्वोबोडा एवेन्यू) और हेतमन्स्काया दक्षिणावर्त दिशा में। कारों को स्वयं पुनः सुसज्जित करने की कोई आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि उन सभी में शटल यातायात के लिए डिज़ाइन किए गए दो तरफा खुले क्षेत्र थे।

1923 की शरद ऋतु में, पोलैंड में सामान्य मानकीकरण के संबंध में, मार्गों की अक्षर संख्या को धीरे-धीरे डिजिटल में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। उसी समय, नए मार्गों को डिजिटल नंबरिंग सौंपी गई, और पुराने मार्गों को कुछ समय के लिए एक अक्षर पदनाम दिया गया। सच है, पहला नया मार्ग अभी भी लिखा गया था: DŹ (मुख्य स्टेशन - गोरोडेत्सकाया सेंट - झोवकोव्स्काया ज़स्तवा)। नए मार्गों को संख्या 6, 7, 8, 9, 11 दी गई। इसलिए, 4 अक्टूबर 1923 को, मिश्रित प्रणालीमार्ग पदनाम.

मई-जून 1925 में, सेंट चर्च से एक सिंगल-ट्रैक लाइन बनाई गई थी। एलिज़ावेटा (क्रापिवनित्सकोगो स्क्वायर), सड़क के किनारे। गोरोडेत्सकाया से गोरोडेत्सकाया चौकी (कुलपारकोव्स्काया और गोरोडेत्सकाया सड़कों का कोना)। यहां ट्राम यातायात 25 जून, 1925 को शुरू हुआ। रूट नंबर 8 मुख्य स्टेशन के बजाय यहां चलने लगा और इस मार्ग के दूसरे छोर पर स्ट्राइस्की पार्क के बजाय लीचाकिव्स्की स्टेशन तक कारें चलने लगीं।

1925 में, सड़क के किनारे लाइन को राहत देने के लिए एक मार्ग बिछाया गया था। ज़मरस्टीनोव्स्काया। यह वर्तमान से थोड़ा पश्चिम की ओर चला गया: चौक से। ग्लुखोव्स्किख (तोर्गोवाया स्क्वायर) श्पाइटलनया और सोलनेचनया (कुलिशा) सड़कों के साथ, सड़क की ओर एक मोड़ के साथ। ओक के पेड़ के नीचे, रेलवे तटबंध के साथ-साथ सड़क के किनारे मौजूदा लाइन के साथ जंक्शन तक। ज़मरस्टीनोव्स्काया (इसमें गैस संयंत्र तक पहुंच लाइन शामिल थी)। पहली बार, यात्री ट्राम कारें अगस्त 1925 में यहां चलीं। यहां एक नया मार्ग संख्या 10 शुरू किया गया था, और साथ ही ज़मरस्टीनोव्स्काया चौकी तक कारों की आवाजाही बहाल कर दी गई थी (ट्राम कई वर्षों तक यहां नहीं चली थी) युद्ध)। रूट नंबर 10 की गाड़ियों ने हेटमांस्की शाफ्ट रिंग से अपनी आवाजाही शुरू की और सड़क से होकर गुजरीं। चौकी तक श्पाइटलनया, सोलनेचनया, ज़मरस्टीनोव्स्काया। वास्तव में, रूट नंबर 10 ने निष्क्रिय HZ रूट का स्थान ले लिया।

दिसंबर 1925 में, अक्षर पदनाम वाले सभी मार्गों को डिजिटल सूचकांक प्राप्त हुए: ŁD - नंबर 1, KD - नंबर 2, ŁJ - नंबर 3, UL - नंबर 4, HG और DŹ - नंबर 5। रूट नंबर 1 पर , 2, 9 ट्राम ट्रेनें चलती थीं (यहां टर्निंग सर्कल थे), और शेष मार्गों पर शटल कारें थीं (उनके टर्मिनल मृत अंत थे)। इसके अलावा, गर्मियों और शरद ऋतु में सेंट से एक गाड़ी थी। स्ट्रीस्की पार्क में प्रदर्शनी से पहले सोफिया।

1926 - 1928 में रूट नंबर 8 की गाड़ियां सेंट की जगह चलने लगीं। बर्नार्डिंस्काया स्क्वायर के माध्यम से बातोर्गो; झोवकोव्स्काया स्ट्रीट के बजाय मार्ग संख्या 5 और 9 की गाड़ियाँ। सड़क पर चलना शुरू कर दिया. Shpytalnaya और Solnechnaya, और मार्ग संख्या 10 विपरीत है: सड़क के साथ इन सड़कों के बजाय। ज़ोवकोव्स्काया। मार्ग संख्या 2, 9, 11 का अंतिम पड़ाव भी बदल गया: मार्ग 11 पर कारें तकनीकी स्कूल में जाने लगीं, और मार्ग संख्या 2 और 9 पर ट्राम सेंट के पास रिंग में घूमने लगीं। सोफिया.

1926 में, सनोक में कारों का एक बैच खरीदा गया था (185-189 नंबर वाली 5 मोटर कारें और 241-245 नंबर वाली 5 ट्रेलर कारें), और 1929 में लिलपॉप प्लांट से 10 मोटर कारें और सनोक प्लांट से 10 ट्रेलर कारें खरीदी गईं। खरीदा गया, जिसे क्रमशः क्रमांक 190 - 199 और क्रमांक 246 - 255 प्राप्त हुए। पिछली कारों के विपरीत, वे बोगियों पर पूरी तरह से धातु से बने थे।

1928 में, सड़क के माध्यम से स्टेशन और स्ट्रीस्की पार्क के बीच एक छोटे कनेक्शन के लिए डबल-ट्रैक ट्राम लाइन पर निर्माण शुरू हुआ। पेलचिंस्काया (विटोव्स्की)।

1929 के अंत में ट्राम मार्ग योजना में कुछ परिवर्तन किये गये। 19 अक्टूबर को, एक नया प्रायोगिक मार्ग संख्या 12 "लाइचकोव - मायटनाया स्क्वायर" खोला गया। - कृपया. बर्नार्डिंस्काया (कैथेड्रल) - सेंट। पिल्सुडस्की और सेंट। ज़िब्लिकेविच (अब दोनों आई. फ्रेंको स्ट्रीट का हिस्सा हैं) - सेंट। ड्वेर्निट्स्की (स्वेन्ट्सिट्स्की) - तकनीकी स्कूल।"
30 नवंबर, 1929 को, सड़क के माध्यम से बाईपास लाइन "मेन स्टेशन - स्ट्राइस्की पार्क" खोली गई। विष्णवेत्स्की (रूसोव), ऑन बैकी (कीव), नबेलीक (कोटलियारेव्स्की), लेनार्टोविच (नेचुय-लेवित्स्की), पेलचिंस्काया (विटोव्स्की)। इस लाइन ने मार्ग को छोटा कर दिया इस दिशा में, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसने वियना कॉफी हाउस और हेटमैन वॉल्स के पास केंद्रीय ट्राम हब को उतार दिया। इस लाइन के साथ ही सड़क पर दूसरा ट्रैक भी बनाया गया। गोरोडेत्सकाया से गोरोडेत्सकाया चौकी तक। सड़क के माध्यम से नई लाइन पर. पेलचिंस्काया ने एक नया मार्ग संख्या 14 "मुख्य स्टेशन - तकनीकी स्कूल" लॉन्च किया। उसी दिन, रूट नंबर 11 का परिचालन बंद हो गया, जिन कारों को रूट नंबर 4 पर स्थानांतरित कर दिया गया, और 1930 के वसंत में, रूट नंबर 14 को फिर से नंबर 11 कर दिया गया।

1930 में "ईस्टर्न ट्रेड्स" प्रदर्शनी के दौरान, मार्ग संख्या 11 पर गाड़ियाँ स्ट्रीस्की पार्क के द्वार तक चलने लगीं। ओपेरा हाउस से गैलिट्स्काया स्क्वायर के माध्यम से प्रदर्शनी क्षेत्र तक मार्ग "टी" का भी आयोजन किया गया था।
15 सितम्बर 1930 को ट्राम मार्गों में एक और परिवर्तन हुआ। प्रायोगिक मार्ग संख्या 12 को समाप्त कर दिया गया, मार्ग संख्या 10 को केंद्र (वियना कॉफी हाउस) से तकनीकी स्कूल (वाई. मुशाका) तक जारी रखा गया। सड़क पर नई लाइन पर. पेलचिंस्काया (विटोव्स्की) ने दो आने वाले सर्कुलर रूट नंबर 14 और नंबर 15 की गाड़ियों की आवाजाही का आयोजन किया। रूट नंबर 14 की गाड़ियां सड़क के साथ-साथ स्टेशन से दक्षिणावर्त चलती थीं। गोरोदेत्सकाया, फिर सड़क के किनारे। लीजियोनोव (स्वोबॉडी एवेन्यू), सेंट। बेटरी (प्रिंस रोमन), सेंट। ज़िब्लिकेविच (आई. फ्रेंको), चौक के उस पार। बी. प्रुसा (आई. फ्रेंको स्क्वायर), सड़क के साथ आगे। पेलचिंस्काया, बायकी (कीवस्काया) से स्टेशन तक। रूट नंबर 15 की गाड़ियां रूट नंबर 14 की ओर वामावर्त चली गईं। रूट नंबर 2 को हटा दिया गया।

15 नवंबर 1930 को सड़क पर निर्माण पूरा होने के बाद। गोरोडेत्सकाया, रूट नंबर 8 पर कारें गोरोडेत्सकाया ज़स्तवा से सड़क के कोने - बोगदानोव्का तक 700 मीटर आगे चलने लगीं। गोरोडेत्सकाया और मीस्काया (अब लेवांडोव्स्की ओवरपास की शुरुआत)।

अक्टूबर 1931 में फिर एक बारबदला हुआ मार्ग आरेखट्राम. कम यात्री यातायात के कारण रिंग रूट नंबर 6, 7, 14, 15 बंद कर दिए गए। मार्ग संख्या 14 और संख्या 15 के परिसमापन के संबंध में, मार्ग संख्या 2 स्टेशन - तकनीकी स्कूल पर यातायात फिर से शुरू किया गया, और मार्ग संख्या 11 पर कारों की आवाजाही तेज कर दी गई (अंतराल 11 से घटाकर 6 मिनट कर दिया गया) ; हर दूसरी कार एक ट्रेलर के साथ)।

मार्ग संख्या 6 और संख्या 7 के परिसमापन के संबंध में, मार्ग संख्या 3 को लीचाकिव कब्रिस्तान से सेंट चर्च तक जारी रखा गया था। पीटर और पॉल, और आंदोलन अंतराल को घटाकर 5 मिनट कर दिया गया।

मार्ग संख्या 4 का यातायात पैटर्न बदल गया है। इस तथ्य के कारण कि चौक के खंड पर। रिनोक - वैसोकी ज़मोक यात्री प्रवाह छोटा था, कुछ कारें सड़क से चलीं। 29 लिस्टोपैड केवल पीएल तक। बाज़ार, 5 मिनट के अंतराल के साथ, और हम हर 8 मिनट में केवल हाई कैसल तक गए। रूट नंबर 1 पर ट्रैफिक अंतराल 7 से घटाकर 5 मिनट कर दिया गया और रूट नंबर 8 पर ट्रैफिक अंतराल 12 मिनट कर दिया गया। 6 मिनट के अंतराल पर उड़ानें आयोजित की गईं। बोगदानोव्का से हेटमांस्की प्राचीर तक।
28 नवंबर, 1931 को, छोटे मार्ग संख्या 4 (29 लिस्टोपैड स्ट्रीट - रिनोक स्क्वायर) को नंबर 6 सौंपा गया और मार्ग को मायतनया स्क्वायर तक बढ़ा दिया गया। छोटा मार्ग संख्या 8 (बोगदानोव्का - हेटमांस्की रैम्पर्ट्स) को संख्या 7 प्राप्त हुई और इसे माइत्नाया स्क्वायर तक भी बढ़ा दिया गया। रूट नंबर 9 को स्ट्राइस्की पार्क तक बढ़ा दिया गया था।

1933 में, स्ट्राइस्काया चौकी के लिए एक लाइन बनाई गई थी। यह प्रदर्शनी शाखा से शुरू हुआ और सड़क पर चला। पोनिंसकोगो (आई. फ्रेंको स्ट्रीट का दक्षिणी छोर, स्ट्राइस्की पार्क के क्षेत्र को घेरते हुए) रेडियो स्टेशन तक, फिर सड़क पर मुड़ गया। कोज़ेलनित्सकाया और उसके साथ सड़क पर चला गया। स्ट्राइस्काया, जहां अंतिम पड़ाव (डेड एंड) स्ट्राइस्काया चौकी के सामने बनाया गया था। 2 सितंबर, 1933 को, गाड़ियाँ इस लाइन के साथ रेडियो स्टेशन तक और 2 अक्टूबर से स्ट्राइस्की चौकी तक जाने लगीं। रूट नंबर 10 ज़मरस्टीनोव्स्काया ज़स्तवा - स्ट्राइस्काया ज़स्तवा पर कारें यहां चलने लगीं।

स्ट्राइस्काया लाइन के शुभारंभ के साथ, सड़कों की धुरी के साथ ट्राम नेटवर्क की कुल लंबाई 32.8 किमी थी। उस समय ट्राम विभाग में 119 मोटर और 58 ट्रेलर कारें थीं।

1933 के अंत में, अलाभकारी मार्ग संख्या 6 और संख्या 7 को बंद कर दिया गया।

1935 - 1936 में रूट स्कीम फिर बदल गई है. रूट नंबर 5 को समाप्त कर दिया गया। इसे उसी अंतिम स्टॉप के साथ एक नए, लंबे और संशोधित रूट नंबर 9 से बदल दिया गया (कारें मुख्य स्टेशन से पेलचिंस्काया (विटोव्स्की), ज़्यब्लिकेविच (आई फ्रेंको), बटोरि (प्रिंस रोमन) के माध्यम से जाती थीं। ) सड़कें, केंद्र से होते हुए गैवरिलोव्का तक। रूट नंबर 11 केवल प्रदर्शनी के दिनों में संचालित होता है।

1936 में, सड़क के किनारे की रेखा। लीचकोव्स्काया को वर्तमान सड़क तक बढ़ाया गया था। पसिचनी।

1 सितंबर 1939 को दूसरा विश्व युध्द. उसी दिन, जर्मन हवाई हमले के परिणामस्वरूप, ट्राम ट्रैक और सड़क पर संपर्क नेटवर्क क्षतिग्रस्त हो गए। टोकाज़ेव्स्की (गोरोडोत्स्काया)। यहां और पूरे शहर में महीने के मध्य से ट्राम यातायात बंद कर दिया गया है। लाल सेना द्वारा शहर पर कब्ज़ा करने और सोवियत सत्ता स्थापित होने के बाद 25 सितंबर, 1939 को इसे फिर से शुरू किया गया था।

सोवियत काल की शुरुआत

1 अक्टूबर, 1939 तक, ट्राम सेवा में 65.6 किमी का सिंगल ट्रैक, 6540 किलोवाट की कुल क्षमता वाले दो ट्रैक्शन सबस्टेशन, दो ट्राम डिपो और कार मरम्मत की दुकानें थीं। बेड़े में आठ प्रकार की 176 यात्री कारें (115 मोटर और 55 ट्रेलरों सहित) और 5 सर्विस कारें (बर्फ हल) शामिल थीं।

5 दिसंबर, 1939 तक कुल 3.5 किमी लंबी चार ट्राम लाइनों का निर्माण पूरा हो गया। उन सभी ने मौजूदा मार्गों को जारी रखा। सड़क के किनारे लाइनें जारी रहीं। टोकाज़ेव्स्की (गोरोदोत्स्का) बोगदानोव्का से सिग्निव्का में ल्वीव-चेर्नित्सि रेलवे तक, सड़क पर। यानोव्स्काया, यानोव्सकाया कब्रिस्तान के अंत से रेलवे तक, सड़क के किनारे। सड़क के कोने से ज़मरस्टीनोव्स्काया। गोरोद्निची (गोरोडनित्सकाया) से वर्तमान सड़क तक। तोरफ़ायनया और सड़क के किनारे। लीचकोव्स्काया से सेंट। पसिचनी। नेटवर्क की कुल लंबाई 70.8 किमी सिंगल ट्रैक थी।

1939 के अंत में, रोलिंग स्टॉक बढ़ाने के लिए एक कार्यक्रम विकसित किया गया था, जिसके अनुसार 1940 के दौरान हमारे दम पर 20 नई ट्राम कारें बनाने की योजना बनाई गई थी। नगर परिषद के चुनाव के दिन (24 मार्च, 1940), वीआरएम कार्यकर्ताओं ने पुरानी कारों की बॉडी से 5 नए ट्रेलर (नंबर 256 - 260) बनाए, जो लाइन पर चले गए। वर्ष के अंत तक, 3 मोटर कारें भी बनाई गईं (नंबर 97 - 99)।

1 मई, 1941 से पहले, वीआरएम (नंबर 261 - 264) में 4 और ट्रेलर कारें बनाई गईं। इस प्रकार, 1940-1941 के लिए। ट्राम ट्रस्ट ने अपने दम पर 12 कारें बनाईं। युद्ध की शुरुआत से पहले, लविव ट्राम में 120 मोटर कारें, 60 ट्रेलर कारें और 5 बर्फ हल शामिल थे। कार की मरम्मत न केवल वीआरएम में, बल्कि सीधे डिपो में भी की जाने लगी। अकेले 1940 में, 14 कारों की बड़ी मरम्मत की गई।

1939-1940 के दौरान. रूट नेटवर्क में बदलाव किए गए। 15 दिसंबर 1939 से, मार्ग संख्या 2 पर गाड़ियाँ तकनीकी स्कूल तक नहीं, बल्कि केवल केंद्र, वर्ग तक चलने लगीं। बंडुर्स्की (मायत्नाया स्क्वायर)। थोड़ी देर बाद, इस मार्ग को हेटमैन प्राचीर तक छोटा कर दिया गया। यहां से तकनीकी स्कूल तक "पी" अक्षर के तहत गाड़ियों की आवाजाही का आयोजन किया गया था। रूट नंबर 8 को छोटा कर दिया गया; कारें लीचकिव्स्की स्टेशन तक नहीं गईं, बल्कि सड़क के किनारे बोगदानोव्का से ऊपर चली गईं। लीचकोव्स्काया, सड़क पर दाएं मुड़ें। पीटर (मेचनिकोव), फिर सड़क पर। कोखानोव्स्की (लेवित्स्की) और फिर केंद्र और बोगदानोव्का गए। रूट नंबर 8 को वामावर्त दिशा में पूरा करने के लिए, रूट नंबर 5 को लॉन्च किया गया था। 1939 के अंत में ईस्टर्न ट्रेड्स प्रदर्शनी की समाप्ति के कारण, रूट नंबर 11 को समाप्त कर दिया गया था।

7 जुलाई 1940 को सड़क मार्ग के साथ एक नया मार्ग संख्या 6 खोला गया। यानोव्स्काया (शेवचेंको) - सेंट। 1 ट्रावन्या (स्वोबॉडी एवेन्यू) - सेंट। ज़्यब्लिकेविच (आई. फ्रेंको) - पीएल। बी. प्रुसा (आई. फ्रेंको) - सेंट। ड्वेर्निट्स्की (स्वेन्ट्सिट्स्की) - तकनीकी स्कूल। थोड़ी देर बाद, मार्ग संख्या 4 बदल दिया गया: कम यात्री यातायात के कारण, सेंट के बजाय गाड़ियाँ। एंगेल्स (कोनोवालेट्स) सड़क पर चलने लगे। टोमिट्सकोगो (कोपर्निक स्ट्रीट की शुरुआत), पुराने ट्राम डिपो तक। सड़क पर एंगेल्स ने केंद्र से एक नया मार्ग संख्या 7 चलाना शुरू किया।

महान की शुरुआत के साथ देशभक्ति युद्धलविवि पर कब्ज़ा कर लिया गया जर्मन सैनिकों द्वारा(30 जून 1941) कब्जे के दौरान ट्राम का संचालन जारी रहा। 26 नवंबर, 1941 को रूट नंबर 1, 3 और 9 पर "केवल जर्मनों के लिए" लिखी गाड़ियाँ चलने लगीं।

ट्राम बहाली और युद्धोपरांत विकास

1944 की गर्मियों में शहर के लिए लड़ाई के दौरान, ट्राम सेवा गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी। सुधार धीरे-धीरे हुआ। 1943 में टार्नो (पोलैंड) में ट्राम यातायात की समाप्ति के संबंध में, 8 दोषपूर्ण सनोक एसडब्ल्यू-1 मोटर कारें, जो वहां संचालित थीं, लावोव ट्राम सेवा में स्थानांतरित कर दी गईं। ल्वीव में, उन्हें संख्या 87 - 94 सौंपी गई थी, जो संख्या पंक्ति में गायब थे। यात्रियों के साथ पहली ट्राम 1 मार्च 1945 को रवाना हुई। मार्ग संख्या 1, 6, 10 का संचालन शुरू हुआ। हालाँकि, इस तथ्य के कारण कि यूएसएसआर और पोलैंड के बीच समझौते के अनुसार, पोल्स को पश्चिमी यूक्रेन से स्थानांतरित होने का अधिकार था, जो पोलैंड से यूएसएसआर में चला गया, पश्चिमी पोलैंड में, जो जर्मनी से पोलैंड में चला गया, और युद्ध से पहले लविवि में, 60% आबादी पोल्स थी, शहर से पोलिश आबादी का बड़े पैमाने पर बहिर्वाह शुरू हुआ। मई 1946 में, 400 श्रमिकों (पोल्स) ने लविव ट्राम ट्रस्ट छोड़ दिया - ट्रस्ट के 80% कर्मचारी। कर्मियों की कमी के कारण ट्राम का सामान्य संचालन बाधित हो गया। लविवि रेलवे के कर्मचारियों के साथ-साथ पूर्वी यूक्रेन के क्षेत्रों में भी श्रमिकों की भर्ती की जाने लगी। जनवरी 1948 तक, हाई कैसल, तकनीकी स्कूल और लीचाकिव चौकी की शाखाओं को छोड़कर, लगभग सभी ट्राम लाइनें बहाल कर दी गई थीं। हालाँकि, अब लगभग सभी मार्ग शहर के केंद्र में, सड़क पर शुरू हुए। 1 ट्रावन्या (स्वोबोडा एवेन्यू)।

1948 के वसंत में, एक अतिरिक्त मार्ग संख्या 11 "सेंटर - सेंट" खोला गया। इंस्टिट्यूट्स्काया (यू. मुशाका)", और 11 अगस्त, 1948 को, बड़ी मरम्मत के बाद, सड़क पर ट्राम लाइन के एक हिस्से को चालू कर दिया गया। लेनिना (लाइचकोव्स्काया), सड़क के अंत तक।

1 मई, 1949 तक, हाई कैसल में यातायात बहाल कर दिया गया। मार्ग संख्या 12 के साथ केंद्र से कारें वहां गईं। इस प्रकार, ट्राम नेटवर्क का युद्धोत्तर नवीनीकरण पूरा हो गया। उस समय तक, मार्ग संख्या 1 और संख्या 9 बदल दिए गए थे - वे गोलाकार हो गए थे। रूट नंबर 1 दक्षिणावर्त दिशा में चला गया, और नंबर 9 वामावर्त दिशा में, रूट नंबर 1 की ओर चला गया। आधुनिक मार्ग के विपरीत, इन मार्गों की कारें सड़क के माध्यम से केंद्र में चलती थीं। 1 ट्रैवन्या (स्वोबोडा एवेन्यू), पीएल। गैलिट्स्काया और सेंट। वटुतिन (प्रिंस रोमन)।

1949 में, पुरानी मोटर कारों को अद्यतन करने की आवश्यकता उत्पन्न हुई जो 50 वर्षों या उससे अधिक समय से चलन में थीं। वीआरएम ने उन्हें आधुनिक बनाना शुरू किया। सबसे पहले आधुनिकीकरण किया जाने वाला ट्राम ट्रेन नंबर 127 - 217 था, जिसने 1950 में लाइन में प्रवेश किया। उस पर, लकड़ी के प्लेटफार्मों को धातु में बदल दिया गया, वायवीय रूप से संचालित दरवाजे लगाए गए, और खुले क्षेत्रों को सिल दिया गया। शरीर के सामने एक तारा लगा हुआ था, जैसे विशिष्ट चिन्हआधुनिकीकृत गाड़ी. 1952 में, शहर में पहले से ही ऐसी 10 गाड़ियाँ थीं। उन्हें चित्रित किया गया था: ऊपरी भाग पीला था, निचला भाग गहरा नीला था।

ट्रेलर कारों की कमी के कारण, 1951 में कुछ बुरी तरह से खराब हो चुकी मोटर कारों को ट्रेलर कारों में परिवर्तित किया जाने लगा। इनमें से 19 कारों का उत्पादन किया गया, उन्हें श्रृंखला संख्या "300" (301 - 319) प्राप्त हुई। और कुल मिलाकर 1950 - 1957 के दौरान. 184 पुरानी गाड़ियों में से 130 का आधुनिकीकरण किया गया।

1 जनवरी 1950 को, लविव ट्राम सेवा में 180 कार सीटों, 185 यात्री कारों (126 मोटर और 59 ट्रेलर सहित) की क्षमता वाले दो ट्राम डिपो शामिल थे। यात्री प्लेटफार्मों के अलावा, 19 और कार्गो प्लेटफार्म और बर्फ हल थे।

1950 में, रेडियल मार्गों को फिर से व्यासीय मार्गों (संख्या 2 - 7, 3 - 8, 4 - 11, 5 - 6) में जोड़ दिया गया। ट्रॉलीबस के शुभारंभ के लिए केंद्रीय सड़कों की तैयारी के संबंध में, 1951 में सड़क पर ट्राम यातायात को रोकने का निर्णय लिया गया। 1 ट्रैवन्या (स्वोबोडा एवेन्यू) और वर्ग। मिकीविक्ज़. जुलाई 1951 में हटाई गई लाइन के स्थान पर चौक से दो किलोमीटर की नई लाइन बिछाई गई। तोर्गोवाया, पीएल के पार। क्राकोव्स्का (ऑस्मोमिस्ला स्क्वायर), सेंट। गोंटी, पीएल. डेनियल गैलिट्स्की, सेंट। बेसमेंट, इस सड़क पर मौजूदा लाइन के साथ जंक्शन तक (रस्कया स्ट्रीट का कोना)। दक्षिण की ओर केंद्र तक गाड़ियों की पहुंच के लिए, सड़क से एक बड़ा वन-वे रिंग बनाया गया था। I. फ्रेंको, चौक के किनारे। रीयूनियन (सोबोरन्या) और सेंट। वटुतिन (प्रिंस रोमन)। अगस्त 1951 की शुरुआत में केंद्रीय ट्राम रिंग "1 ट्रावन्या" और पड़ोसी लाइनों को हटाने के संबंध में, सभी ट्राम मार्गों का यातायात पैटर्न बदल दिया गया था।

1 दिसंबर 1951 को एक नया मार्ग क्रमांक 7″सेंट. शेवचेंको - सेंट। पोडवलनया - सेंट। हरा - सेंट. चारों ओर घूमना।" 1 जून 1952 को ट्राम रूट नंबर 3 को छोटा कर सड़क की दिशा में चलाया गया। मेचनिकोवा - सेंट। हरा - pl. गैलिट्स्काया - सेंट। वटुतिना.

अगस्त 1952 में, सड़क पर अंतिम पड़ाव "गवरिलोव्का" से 2.5 किमी लंबी एक नई ट्राम लाइन का निर्माण शुरू हुआ। प्रोमिस्लोवॉय। इसे फरवरी 1953 में परिचालन में लाया गया था। रूट नंबर 6 इसके साथ संचालित होना शुरू हुआ, जो दूसरे छोर पर बोगदानोव्का के बजाय स्टेशन की ओर निर्देशित था। उसी समय, 1 फरवरी से ट्राम नंबर 1 के टर्मिनस को स्टेशन से बोगदानोव्का में स्थानांतरित कर दिया गया था। फरवरी 1953 से, मार्ग संख्या 2 पूरी तरह से आधुनिक कारों से सुसज्जित था। सड़क के किनारे ट्रॉलीबस लाइन के दूसरे चरण के उद्घाटन के संबंध में। सेंट से गोरोडेत्सकाया। वोकज़लनाया से बोगदानोव्का तक, 5 नवंबर से इस खंड पर ट्राम यातायात रोक दिया गया था, रूट नंबर 1 को फिर से स्टेशन पर भेजा गया था।

जर्मन गाड़ियों का युग और ट्राम नेटवर्क में कमी

अगस्त 1955 में, आयातित जर्मन लोवा टी-54 (मोटर) और बी-54 (ट्रेलर) कारों का पहला बैच ल्वीव पहुंचा। छह मोटर और छह ट्रेलर कारें। मोटर वालों को 401 - 406 (400 श्रृंखला), पीछे वाले को 501 - 506 (500 श्रृंखला) नंबर दिए गए थे। मोटर कारों में दो नियंत्रण पोस्ट होते थे, यानी उन्हें शटल यातायात के लिए डिज़ाइन किया गया था। इन कारों को डिपो नंबर 1 (गोरोडेत्सकाया स्ट्रीट पर) द्वारा प्राप्त किया गया, उन्होंने मार्ग 2 पर काम करना शुरू कर दिया।
1957 की गर्मियों में, नए प्रकार टी-57/बी-57 की 5 ट्रेनों का एक बैच गोथा शहर (जीडीआर) से आया। ये कारें अलग-अलग थीं उपस्थितिटी-54/बी-54 ट्रेनों से - उनके आगे और पीछे के हिस्से अधिक सुव्यवस्थित थे। 1957 - 1958 में ऐसी 10 और ट्रेनें आईं. ये सभी रूट 1 और 2 पर काम करते थे।

1960 में, शहर को चिसीनाउ से पुराने मॉडल टी-54/बी-54 की 5 ट्रेनें प्राप्त हुईं।

ल्वीव में आने वाले पहले जर्मन ट्राम ट्रेन मॉडल (टी-54/वी-54 और टी-57/वी-57) में दो तरफा प्लेटफार्म थे (दोनों तरफ निकास के साथ)। T-59E/B-59E ट्राम का अगला मॉडल, जो लविवि भी पहुंचा, T-57/B-57 मॉडल के समान था, लेकिन इन कारों में अब दो तरफा प्लेटफॉर्म नहीं थे; निकास केवल दाईं ओर था ओर। सभी मॉडलों में, संख्याएँ 54, 57, 59 प्रारंभ वर्ष दर्शाती हैं धारावाहिक उत्पादनगाड़ियाँ.

1 अगस्त 1959 से, सड़क के किनारे एक नई ट्रॉलीबस लाइन के शुभारंभ के संबंध में। बोटविना (कुलिशा), ट्राम मार्ग संख्या 4 की आवाजाही को चौक के समानांतर मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया। क्राकोव्स्का (ऑस्मोमिस्ला स्क्वायर) और सेंट। बी खमेलनित्सकी, कलिनिन (ज़मर्स्टिनोव्स्काया), लेकिन पटरियों को स्वयं नहीं हटाया गया था, लेकिन डिपो नंबर 2 को कारों की आपूर्ति के लिए लंबे समय तक (70 के दशक के मध्य तक) इस्तेमाल किया गया था।

1963 में, शहर को नए प्रकार की T2-62/B2-62 की 3 ट्रेनें प्राप्त हुईं, जो बाहरी रूप से T-59E/B-59E ट्रेनों से व्यावहारिक रूप से भिन्न नहीं थीं। उन्होंने रूट नंबर 2 लिया। 17 जून, 1963 से सड़क पर ट्राम यातायात बंद कर दिया गया। हरा (मार्ग संख्या 3 बंद है), और पतझड़ में ट्रॉलीबसें इस सड़क पर चलने लगीं।

1964 में, लविव ट्राम के रोलिंग स्टॉक में 271 कारें (148 मोटर और 123 ट्रेलर) शामिल थीं, उनमें से 74 जर्मन थीं, और बाकी पुराने डिजाइन की थीं, जिनमें कई कारें शामिल थीं जो 60 - 70 वर्षों से परिचालन में थीं। , यानी ट्राम लॉन्च के बाद से। 1964 की दूसरी छमाही में, लावोव को 3 नई टी2-62/बी2-62 ट्रेनें मिलीं, 1965 में - 8 ट्रेनें।

1966 के दौरान, शहर को 50 नई आर्टिकुलेटेड कारों G4-61 का एक बैच प्राप्त हुआ (G का अर्थ है "गेलेनक" - आर्टिकुलेटेड, 4 - चार-एक्सल, 61 - जिस वर्ष श्रृंखला उत्पादन में आई)। गाड़ी में खड़े यात्रियों के लिए 35 सीटें और 146 सीटें हैं। इस कार में तीन दरवाजे थे (ड्राइवर के केबिन में एक डबल-पत्ती, और मध्य और पीछे के खंड में दो चार-पत्ती)। ये कारें पहले रूट नंबर 2 पर और फिर रूट नंबर 1 और नंबर 9 पर काम करने लगीं। G4-61 कारों को हेड सेक्शन के लिए "600" सीरीज़ और टेल सेक्शन के लिए "700" सीरीज़ सौंपी गई थी। पहली ट्रेन का नंबर 601 - 701 था।
1969 - 1972 में अन्य शहरों से प्रयुक्त जर्मन ट्रामों का एक बड़ा बैच लविवि पहुंचा: 1969 में - क्रिवॉय रोग से 1 ट्रेन टी2-62/बी2-62, निप्रॉपेट्रोस से 1 ट्रेन। 1970 में - ओडेसा, निप्रॉपेट्रोस और क्रिवॉय रोग से 9 ट्रेनें, 1971 - 1972 में। - ओडेसा और निप्रॉपेट्रोस से 17 ट्रेनें। कुल मिलाकर, इन वर्षों में, 27 टी2-62/बी2-62 ट्रेनें प्राप्त हुईं, जिन्हें वाइड से नैरो गेज में परिवर्तित किया गया, साथ ही टी-57 प्रकार की 10 नैरो-गेज कारें और उनके लिए 8 ट्रेलर बी-57 प्राप्त हुए। , सिम्फ़रोपोल में ट्राम बंद होने के बाद लविवि में स्थानांतरित कर दिया गया। क्रीमियन ट्रामों को, विशेष रूप से, नंबर दिए गए थे: मोटर कारें (टी-57) 481 - 490, पिछली कारें (बी-57) - 581 - 588। उसी समय, श्रृंखला की अंतिम कारें "100", "200" ”, “ 300” और पहला जर्मन प्रकारटी-54/बी-54. 1971 के अंत में, 25 पुरानी कारें अभी भी उपयोग में थीं।

इस कारण पूर्ण टूट-फूटपुरानी शटल कारें और उनका डीकमीशनिंग (1970-1972 में), साथ ही कुछ खंडों में जर्मन कारों के संचालन की असंभवता के कारण, लविव ट्राम के प्रबंधन को मार्च 1970 में मार्ग संख्या 12 पर वैसोकी ज़मोक के लिए यातायात बंद करने के लिए मजबूर किया गया था, और 27 मई 1972 को सड़क पर। I. फ्रेंको से पर्सेंकोव्का (मार्ग संख्या 10)। उस समय से, 15 से अधिक वर्षों के लिए, ट्राम के पूरे इतिहास में मार्गों की न्यूनतम संख्या - 6 - लविवि में संचालित हुई।

चेक टाट्रास

1970 की शुरुआत में, नए रोलिंग स्टॉक (चेक टाट्रा) के आयामों को समायोजित करने के लिए ट्राम ट्रैक की प्रमुख मरम्मत और पुन: उपकरण शुरू हुए। 1972 के अंत में, टाट्रा टी4-एसयू प्रकार (10 इकाइयां) के चेक ट्राम का पहला बैच डिपो नंबर 1 पर पहुंचा। इन कारों को "800" श्रृंखला के 801 - 810 नंबर दिए गए थे। कार की चौड़ाई 2.2 मीटर, लंबाई 14 मीटर है। कार में 150 सीटें हैं। ये ट्राम दो-कार ट्रेनों के साथ बहु-इकाई प्रणाली पर चलने लगीं।

1971 में, लविव ट्राम (शुरुआत में रूट नंबर 1 और नंबर 9 पर) पर किराए की एक कूपन प्रणाली शुरू की गई थी।
सनोक में निर्मित आखिरी कारों को 1973 में सेवामुक्त कर दिया गया था। उसी वर्ष, चेक टाट्रा की बड़े पैमाने पर आपूर्ति शुरू हुई। 1975 की गर्मियों में ही, शहर में ऐसी 38 कारें थीं। रूट नंबर 2 पूरी तरह से नई ट्रेनों से सुसज्जित था, जिस पर इन कारों को मल्टी-यूनिट सिस्टम में संचालित किया गया था। 1974 -1975 में केवल चेक ट्राम संचालित करने के लिए डिपो नंबर 1 का पुनर्निर्माण किया जा रहा था। और 1978 में, चेक ट्राम की सेवा के लिए डिपो नंबर 2 को पुन: उपयोग करने पर काम शुरू हुआ।

1971 - 1978 में सड़क पर उल्यानोव्सकाया (लिपिंस्की), डिपो नंबर 2 से ज्यादा दूर नहीं, एक ट्राम और ट्रॉलीबस मरम्मत संयंत्र (टीटीआरजेड), जिसे 400 के लिए डिज़ाइन किया गया है प्रमुख मरम्मतसाल में। उन्होंने न केवल एलटीटीयू, बल्कि यूक्रेन और यहां तक ​​​​कि रूस में अन्य शहरी विद्युत परिवहन उद्यमों को भी सेवा देना शुरू किया।

मई 1976 के अंत में, LTTU को दो नई आर्टिकुलेटेड टाट्रा KT-4SU कारें प्राप्त हुईं। कारें डिपो नंबर 1 पर पहुंचीं। शुरुआत में उन्हें नंबर 1 और नंबर 2 सौंपा गया था। 1981 के बाद से, KT-4SU कारों की बड़े पैमाने पर आपूर्ति शुरू हुई: 1981 में 20 इकाइयां, 1982-83 में 32 इकाइयां। 1984 में 13 इकाइयाँ डिपो नंबर 2 पर पहुंचीं। KT-4SU कारों को "1000" श्रृंखला सौंपी गई थी। पहली दो कारों को भी नंबर 1001 और नंबर 1002 दिया गया था। 1985 में, डिपो नंबर 1 में 49 ऐसी कारें थीं, और डिपो नंबर 2 में 44 कारें थीं। वे, T-4SU की तरह, कई इकाइयों की प्रणाली के अनुसार संचालित होते थे। दो आर्टिकुलेटेड कारें, एक साथ मिलकर, वास्तव में एक 4-कार ट्रेन थीं जो एक समय में 350 लोगों को ले जा सकती थीं।

ट्राम की भांति हल्की रेल

1978 में, सड़क के किनारे 7.5 किमी हाई-स्पीड ट्राम लाइन का डिज़ाइन शुरू हुआ। सुवोरोव (सखारोव) और बोझेंको (राजकुमारी ओल्गा), 250 कारों के लिए एक डिपो के साथ एक परिसर में एक भूमिगत खंड के साथ। सतह लाइन हाई-स्पीड ट्राम लाइन (1983-87 में निर्मित) का हिस्सा बन गई। इसे हाई-स्पीड ट्राम मानक के अनुसार बनाया गया था: एक अलग ट्रैक पर, बाड़ और ओवरपास के साथ। आंदोलन 6 नवंबर 1987 को खोला गया था। मार्ग संख्या 3'सेंट पर कारें। बोझेंको - सेंट। पेरेमोगा (मुशाक) की 30वीं वर्षगांठ"। KT-4SU प्रकार की 12 ट्रेनें 4-5 मिनट के यातायात अंतराल के साथ लाइन में प्रवेश कीं।
हाई-स्पीड ट्राम परियोजना के अनुसार, सबसे पहले, शहर के केंद्र के नीचे मेट्रो के आयामों के साथ दो सुरंगों का निर्माण करने और उन्हें लाने की योजना बनाई गई थी भूमि मार्ग. पहली सुरंग का रैंप सड़क के चौराहे पर स्थित होना था। सखारोव और विटोव्स्की। इसमें दक्षिणी आवासीय क्षेत्र से ग्राउंड लाइन ट्रैक और स्टेशन से ट्रैक शामिल होना चाहिए था। भूमिगत 3 KT-4SU कारों वाली ट्रेनों को तीन स्टेशनों पर रुकना था: "यूनिवर्सिटी", "गैलिट्सकाया स्क्वायर" और "विन्निकोवस्की मार्केट" (लाइचकोव्स्काया स्ट्रीट पर)। उन्हें सड़क पर सतह पर जाना पड़ा। लीचकोव्स्काया, सेंट के पास। मेच्निकोव। पहली सुरंग की कुल ट्रैक लंबाई 6 किमी (धुरी के साथ - 3.2 किमी) है। धुरी के साथ 2.2 किमी लंबी एक और सुरंग पोडज़ामचे क्षेत्र से - सड़क पर रैंप से चलने वाली थी। गेदामत्सकाया दक्षिण में, केंद्र के नीचे, पीएल के क्षेत्र में दक्षिणी रैंप तक। आई. फ्रेंको - सेंट। स्नोपकोव्स्काया (स्ट्राइस्की बाजार)। यहां दो भूमिगत स्टेशन बनाने की योजना बनाई गई थी: पीएल के क्षेत्र में। ऑस्मोमिस्ला " पुराने शहर"और पीएल के क्षेत्र में। गैलिट्स्काया "रीयूनियन स्क्वायर"। भविष्य में, सड़क से 9 किमी लंबी तीसरी सुरंग का भी निर्माण किया गया। मुख्य स्टेशन के माध्यम से शेवचेंको और लेवांडोव्स्काया, पीएल। क्रोपिवनित्सकी, सड़क के नीचे। सड़क के क्षेत्र में दूसरी सुरंग के दक्षिणी रैंप को जोड़ने से पहले एस बांदेरा और विटोव्स्की। स्नोपकोव्स्काया। यहां तीन भूमिगत स्टेशनों की योजना बनाई गई थी: "वोकज़ल", "क्रोपिव्नित्सकी स्क्वायर" और "पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट"। हालाँकि, सुरंगों का निर्माण कार्य जो शुरू हो गया था, 90 के दशक के संकट के कारण रोक दिया गया था।

यूएसएसआर के पतन से पहले लविवि ट्राम

80 के दशक की पहली छमाही में. चौक से चलते समय ट्राम मार्ग संख्या 1 और संख्या 4। मायटनॉय ने रिंग स्क्वायर पर जाना बंद कर दिया। पुनर्मिलन - pl. गैलिट्स्काया - सेंट। वटुतिना. पहले, सड़क के चौराहे से. मायाकोवस्की - वटुतिन पेकार्स्काया के लिए एक ट्रैक था। इस चौराहे पर और पेकार्सकाया के सामने स्विच थे, लेकिन फिर पटरियों और यातायात को पुनर्गठित किया गया, एक और ट्रैक बनाया गया और स्क्वायर तक जाने के लिए ट्राम की आवश्यकता नहीं रही। गैलिट्स्काया। यह अंगूठी 90 के दशक की शुरुआत की है। कभी-कभार ही प्रयोग किया जाता था।

1988 में, सड़क के किनारे एक छोटी ट्राम लाइन (1.6 किमी) बनाई गई थी। डंडिच (वखन्यानिना) - मायाकोवस्की (लेवित्स्की) और मेचनिकोव सड़कों के जंक्शन पर मोड़ वाले त्रिकोण से लेकर पोहुल्यंका पर गैलिसिया के बच्चों और युवाओं के रचनात्मकता केंद्र तक। यहां यातायात सितंबर 1988 में शुरू हुआ, रूट नंबर 7 यहां जारी रहा। नई लाइनों के चालू होने के परिणामस्वरूप, नेटवर्क की कुल लंबाई 1987 - 1988 में बढ़ गई। 67.7 से 76.4 कि.मी.

1988 में, 45 नई टाट्रा KT-4SU कारें प्राप्त हुईं, और 1990 में, अन्य 12 कारें प्राप्त हुईं। यह चेक ट्राम का आखिरी बैच था; उन्हें 1034 - 1145 नंबर दिए गए थे।

1988 के अंत में, दोनों डिपो में 227 चेक-निर्मित कारें थीं। अंतिम जर्मन गोथा G4-61 कारों का डीकमीशनिंग समाप्त हो गया है, जो पिछले साल काकेवल डिपो नंबर 2 पर थे और रूट नंबर 4 और नंबर 6 पर काम करते थे।
अप्रैल 1989 की शुरुआत में, ट्राम मार्ग संख्या 3 को सड़क तक बढ़ा दिया गया था। कलिनिन (ज़मर्स्टिनोव्स्काया), और पूर्व मार्ग संख्या 3 "सेंट के साथ। बोझेंको - सेंट। पेरेमोगा (मुशाका) की 30वीं वर्षगांठ" पीक आवर्स के दौरान नए रूट नंबर 5 की कारें चलने लगीं। हालांकि, 1992 में, सड़क के क्षेत्र में ट्रैक्शन सबस्टेशनों की कम शक्ति के कारण। पोडवलनॉय, रूट नंबर 3 को छोटा करके पीएल कर दिया गया। गैलिट्स्काया।

सदी के मोड़ पर

1992 में, सड़क पर सड़क के ढहने के कारण। सीवरेज टूटने के कारण प्रोमिस्लोवा, सड़क पर ट्राम की आवाजाही। लिपिंस्की (पूर्व में उल्यानोव्स्काया) को बंद कर दिया गया था, रूट नंबर 6 को डिपो नंबर 2 तक छोटा कर दिया गया था। इस प्रकार, इसने पहुंच मार्ग और टीटीआरजेड खो दिया, जो उस समय तक व्यावहारिक रूप से काम नहीं कर रहा था, और जल्द ही पूरी तरह से बंद हो गया था। लगभग उसी समय, मार्ग संख्या 5 रद्द कर दिया गया।

90 के दशक के मध्य में। सड़क के किनारे ट्राम पटरियों के पुनर्निर्माण की प्रक्रिया में। प्रोमिस्लोवा, इस सड़क के साथ सड़क के जंक्शन तक एक छोटी कनेक्टिंग लाइन बनाई गई थी। बी खमेलनित्सकी, और सड़क के किनारे के रास्ते। वोलिन्स्काया को नष्ट कर दिया गया, इसलिए मार्ग 6 की गाड़ियाँ इस स्थान पर अधिक सीधे मार्ग पर चलने लगीं।

1997 से, लविवि ने साइलेंट वाइड-एरिया ट्राम स्लैब का उपयोग करके मौलिक रूप से नई तकनीक का उपयोग करके ट्राम ट्रैक का पुनर्निर्माण करना शुरू किया। ऐसे स्लैब सीधे शहर के उद्यम - संयुक्त यूक्रेनी-चेक एलएलपी "ट्रैम्बटन-यूक्रेन" में निर्मित होते हैं। पहला खंड जहां ऐसे स्लैबों पर रेल बिछाई गई थी वह सड़क का खंड था। सेंट से लीचकोव्स्काया। ज़ांकोवेट्स्काया से सेंट। मेच्निकोव।

1998 की गर्मियों-शरद ऋतु में, नई तकनीक का उपयोग करके सड़क की पटरियों की मरम्मत की गई। I. फ्रेंको सड़क से साइट पर। हरा से सेंट. पेकार्सकाया। पहली ट्राम 31 अक्टूबर को यहां से गुजरी थी। 2 नवंबर को निम्नलिखित मार्गों पर नियमित यातायात शुरू हुआ: पुराने के अनुसार नंबर 3 और नंबर 4, नंबर 1 - "स्टेशन - केंद्र - सेंट।" लीचकोव्स्काया", नंबर 9 - "स्टेशन - सेंट। आई. फ्रेंको - pl. गैलिट्स्काया"। हालाँकि, एक महीने के भीतर, रूट नंबर 1 और नंबर 9 को उनके पिछले रूट पर वापस कर दिया गया, और एक नया रूट नंबर 9A "वोकज़ल - सेंट। आई. फ्रेंको - pl. गैलिट्स्काया"

1999 में, सड़क के एक हिस्से का नवीनीकरण किया गया था। I. फ्रेंको सेंट से। पेकार्स्काया से पीएल। मायटनॉय, 18 सितंबर को वहां ट्राम का संचालन शुरू हुआ।

1990 के दशक के अंत में - 2000 के दशक की शुरुआत में। कई इकाइयों की प्रणाली को समाप्त कर दिया गया, 1999 में KT-4SU कारों की आखिरी दो ट्रेनों को अलग कर दिया गया, और 2001 में आखिरी T-4SU ट्रेनों को अलग कर दिया गया, जिसके बाद सभी कारें केवल व्यक्तिगत रूप से संचालित हुईं। 2001-2002 में यूक्रेन में सामान्य संकट और बड़े पैमाने पर भुगतान न होने के कारण, ऋण के कारण एलटीटीयू की बिजली कटौती के कई मामले सामने आए। ऐसे दिनों में, ट्राम और ट्रॉलीबसें नहीं चलती थीं।

2001 में, ट्राम नंबर 5 को फिर से लॉन्च किया गया, लेकिन रूट सेंट के साथ। राजकुमारी ओल्गा - सेंट। ज़मरस्टीनोव्स्काया। 7 मार्च 2002 को, सड़क पर पुनर्निर्मित लाइन पर यातायात फिर से शुरू हो गया। प्रोमिस्लोवाया से सेंट। लिपिंस्की, लेकिन अब ट्राम इस सड़क पर नहीं मुड़ती हैं, जिस रास्ते पर इसे बहाल नहीं करने का निर्णय लिया गया था, लेकिन इसे पार करते समय वे नवनिर्मित रिंग पर मुड़ते हैं।

2003 में, चौक पर ट्राम ट्रैक। गैलिट्स्काया और सेंट। प्रिंस रोमन को नष्ट कर दिया गया, और मार्ग संख्या 3 के लिए टर्निंग सर्कल को चौक पर स्थापित किया गया। कैथेड्रल. 20 नवंबर 2003 को वोकज़ल-स्क्वायर मार्ग पर ट्राम नंबर 9ए सेवा फिर से शुरू की गई। सोबोरन्या।

पुनर्निर्माण

2004 वह वर्ष था जब ट्राम लाइनों का पूर्ण पैमाने पर पुनर्निर्माण शुरू हुआ। नवीनीकरण मुख्य डाकघर क्षेत्र में पटरियों के पुनर्निर्माण के साथ शुरू हुआ। सड़क पर ट्राम की आवाजाही। स्लोवाकस्की को इसलिए रोका गया इस जगह पर क्योंकि बड़ा प्रवाहवहाँ हमेशा ट्रैफिक जाम रहता था, और सड़क को जोड़ने के लिए। सेंट से डोरोशेंको। कॉपरनिकस, डाकघर भवन के पीछे एक नया मार्ग आयोजित किया गया था और ल्वीव में पहला इनडोर ट्राम टर्मिनल, "गोलोव्ना पोश्ता" स्थापित किया गया था, जिसका भव्य उद्घाटन 29 अक्टूबर को हुआ था।

सितंबर-नवंबर 2005 में, सड़क से ट्राम ट्रैक का पूर्ण प्रतिस्थापन किया गया। डोरोशेंको से सेंट। ल्वीव की केंद्रीय सड़क - स्वोबॉडी एवेन्यू से गुजरने वाली साइट पर टीट्रालनया।

20 मार्च 2006 से सड़क पर ट्रैक की मरम्मत के कारण। रूसी, चौक पर ट्रामों की आवाजाही रोक दी गई। बाज़ार। रूट नंबर 1, नंबर 2 और नंबर 9 को मरम्मत के दौरान निम्नलिखित योजना के अनुसार केंद्र को बायपास करने के लिए निर्देशित किया गया था: नंबर 1 स्टेशन - सेंट। गोरोडोत्स्काया - सेंट। गोंटी - सेंट. पोडवलनया - सेंट। विटोव्स्की - स्टेशन, नंबर 2 सेंट। कोनोवल्ट्सा - सेंट। विटोव्स्की - सेंट। आई. फ्रेंको - सेंट। लीचकोव्स्काया, नंबर 9 स्टेशन - सेंट। विटोव्स्की - सेंट। पोडवलनया - सेंट। गोंटी - सेंट. गोरोडोत्स्काया - स्टेशन। सड़क के पुनर्निर्माण के दौरान. रस्कया ने अपना प्रसिद्ध ट्राम नेटवर्क खो दिया, जो लगभग 60 के दशक के उत्तरार्ध से लेकर 70 के दशक की शुरुआत तक इस स्थान पर मौजूद था। XX सदी। (पहले, रिनोक स्क्वायर से फेडोरोव स्ट्रीट तक रस्काया स्ट्रीट का खंड स्विच के साथ सिंगल-ट्रैक था)। इसकी जगह अब यहां दो अलग-अलग ट्रैक बिछाए गए।

10 जुलाई से 20 जुलाई तक, गोरोडोत्स्काया और चेर्नोवित्स्काया सड़कों के चौराहे पर पटरियों की मरम्मत के कारण मार्ग संख्या 1, 6, 9 और 9ए की ट्राम स्टेशन में प्रवेश नहीं की, लेकिन ट्राम डिपो के क्षेत्र में घूम गईं। नंबर 1, जिसके बाद सड़क पर इस डिपो तक पहुंच मार्ग का भी पुनर्निर्माण किया गया। गोरोडोत्स्काया।

23 अगस्त 2006 को पूरे चौराहे पर ट्राम यातायात फिर से शुरू हो गया। बाज़ार, और पहले से ही 29 अगस्त को, सड़क के पुनर्निर्माण पर काम शुरू हुआ। इस पर शिंगल्स और ट्राम ट्रैक हैं। मरम्मत की अवधि के लिए मार्ग 7 पर ट्रामें सड़क के बीच चलने लगीं। शेवचेंको और सेंट। ज़मरस्टीनोव्स्काया। इसी समय, रूट नंबर 8 "स्ट्रीट" पर कारों की संख्या में वृद्धि की गई। वखन्यानिना - सेंट। राजकुमारी ओल्गा।"

लविवि की 750वीं वर्षगांठ के जश्न के दौरान, जो 30 सितंबर और 1 अक्टूबर 2006 को मनाया गया था, शहर के केंद्र में ट्राम नहीं चलीं। उत्सव के दो दिनों के दौरान, रूट नंबर 1 पर ट्राम बिल्कुल नहीं चलीं, और ट्राम नंबर 2 और नंबर 9 के रूट अस्थायी रूप से बदल दिए गए। विशेष रूप से, "दो" पसेचनाया स्ट्रीट से सेंट तक चले। कोनोवलेट्स और विपरीत दिशा में इवान फ्रेंको और विटोव्स्की सड़कों के साथ, और "नौ" छोटे मार्ग 9ए के साथ चले।
24 नवंबर को, इवान गोंटा स्ट्रीट पर मरम्मत की गई पटरियों के साथ मार्ग संख्या 4, 5 और 7 पर ट्राम यातायात खोला गया था। एक मूक ट्राम ट्रैक बिछाने के अलावा, सड़क की सतह और फुटपाथों को भी फिर से पक्का किया गया, पार्क का सौंदर्यीकरण किया गया, नई रोशनी लगाई गई और सीवर और जल आपूर्ति नेटवर्क का पुनर्निर्माण किया गया।

जुलाई 2007 में, सड़क की सड़क की सतह की मरम्मत शुरू हुई। ट्राम पटरियों के पुनर्निर्माण के साथ मेचनिकोव। अब से सड़क की जगह रूट नंबर 7 भेजा गया. सड़क पर वखन्यानिना। लीचकोव्स्काया, और मार्ग संख्या 8 बंद है।
सितंबर में, जर्मनी में 10 प्रयुक्त ट्राम कारों की खरीद के लिए स्थानीय बजट से 5 मिलियन 300 हजार रिव्निया आवंटित किए गए थे। ये कारें दिसंबर में ल्वीव पहुंचाई गईं, कुल 11 कारें आईं, 10 खरीदी गईं और एक उपहार के रूप में प्राप्त हुई। इनमें से 6 कारें एरफर्ट शहर से और 5 कारें गेरा शहर से आईं। सभी ट्राम चेकोस्लोवाक निर्मित, टाट्रा KT-4D मॉडल हैं। इन्हें 1979-1987, 1990 के दशक में रिलीज़ किया गया था। जर्मनी में आधुनिकीकरण हुआ। एरफर्ट से पांच ट्रामें डिपो नंबर 1 पर पहुंचीं, जहां उन्हें नंबर 1150 - 1154 दिए गए थे। एरफर्ट से एक कार और गेरा से पांच कारें डिपो नंबर 2 पर पहुंचीं, जहां उन्हें क्रमशः 1155 और 1160 - 1164 नंबर मिले। यह 17 वर्षों में लविव ट्राम रोलिंग स्टॉक का पहला नवीनीकरण था। 2008 की शुरुआत में नई कारों का आगमन हुआ।
2007 के अंत में, ट्रामों पर फिर से कंपोस्टर लगाए जाने लगे और 5 फरवरी, 2008 से ट्राम और ट्रॉलीबसों में नए टिकट, जिन्हें कंपोस्ट किया जाना चाहिए, पेश किए गए। इस प्रकार, 12 वर्षों के बाद, कंपोस्टर्स का उपयोग करके किराया भुगतान प्रणाली इलेक्ट्रिक परिवहन पर लौट आई है। सबसे पहले, कंडक्टर नए कूपन बेचने और यह सुनिश्चित करने में लगे हुए थे कि यात्री उन्हें "मुक्का मारना" न भूलें, लेकिन 18 सितंबर से, लविवि इलेक्ट्रिक परिवहन में कंडक्टर की स्थिति समाप्त कर दी गई, और उनमें से कुछ को नियंत्रकों में स्थानांतरित कर दिया गया।

जून 2008 में, जर्मनी में गेरा शहर में, 6 प्रयुक्त टाट्रा KT-4D कारों का एक और बैच खरीदा गया था, जो दूसरे डिपो में पहुंचे, जहां उन्हें नंबर 1165 - 1170 दिए गए थे, और अगस्त में वे उसी डिपो में पहुंचे। एरफर्ट से 5 और कारें, लेकिन फिर उन्हें पहले डिपो में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्हें नंबर 1156 - 1159 और 1171 प्राप्त हुए।

3 जुलाई से पुनर्निर्माण के लिए चौक को बंद कर दिया गया था। तोर्गोवाया, इसके संबंध में, ट्राम यातायात पैटर्न बदल गया, मार्ग संख्या 7 को अस्थायी रूप से रद्द कर दिया गया, और मार्ग संख्या 6 के ट्राम लाइन के साथ चले: सेंट। प्रोमिस्लोवाया - सेंट। बी खमेलनित्सकी - सेंट। पोडवलनया - सेंट। आई. फ्रेंको - सेंट। विटोव्स्की - सेंट। बांदेरा - स्टेशन।

10 जुलाई 2008 से, जनरल चूप्रिंका स्ट्रीट को सड़क से क्षेत्र में मरम्मत के लिए बंद कर दिया गया था। एस. बांदेरा से सेंट. कीवस्काया। इस संबंध में यहां रूट नंबर 2 पर ट्रामों की आवाजाही रोक दी गई थी। "ड्वॉयका" को दो रूटों में बांटा गया था - नंबर 2: "सेंट।" लीचकोव्स्काया - सेंट। आई. फ्रेंको - सेंट। विटोव्स्की - सेंट। कोनोवलेट्स" और नया मार्ग संख्या 2ए: "सेंट। लीचकोव्स्काया - सेंट। तहखाना - कृपया. बाज़ार - सेंट. डोरोशेंको - सेंट। कॉपरनिकस - सेंट। बांदेरा - स्टेशन। इसके अलावा, नए खंडों के पुनर्निर्माण के कारण मार्ग संख्या 2 और संख्या 2ए का काम कुछ समय के लिए पूरी तरह से रुक गया। और 23 सितंबर से, सेंट के चौराहे पर ट्राम पटरियों के चौराहे के प्रतिस्थापन के संबंध में। सेंट से चुप्रिनकी। कीवस्काया, रूट नंबर 9 और नंबर 9ए पर ट्राम की आवाजाही भी रोक दी गई। रूट नंबर 1 अस्थायी योजना के अनुसार संचालित: रेलवे स्टेशन - सेंट। एस बांदेरा - सेंट। डोरोशेंको - सेंट। आई. फ्रेंको - सेंट। मुशाका. रूट नंबर 6 को सड़क से निर्देशित किया गया था। सड़क पर स्टेशन के बजाय लिपिंस्की। राजकुमारी ओल्गा. 14 अक्टूबर को, अद्यतन चौराहे के साथ मार्ग संख्या 2 और संख्या 2ए पर यातायात फिर से शुरू हुआ, और 23 अक्टूबर को, मार्ग संख्या 1, संख्या 9 और संख्या 9ए पर यातायात फिर से शुरू हुआ। साथ ही, ट्राम का अस्थायी यातायात पैटर्न भी शुरू हो गया। रूट नंबर 6 फिर बदला, वे फिर सड़क पर स्टेशन गए विटोव्स्की और बांदेरा। 1 नवंबर को, मार्ग संख्या 2 पर ट्राम पिछली योजना के अनुसार संचालित होने लगीं, जो सड़क नवीनीकरण की शुरुआत से पहले प्रभावी थी। चुप्रिन्की, और मार्ग संख्या 2ए बंद कर दिया गया था।

अगस्त 2008 में, सिखोव के लिए एक नई ट्राम लाइन का लंबे समय से प्रतीक्षित निर्माण अंततः शुरू हुआ; इसके संबंध में, 27 तारीख से सड़क यातायात के लिए बंद कर दी गई थी। सड़क मार्ग पर खुदाई और खुदाई का काम शुरू हुआ। वर्ष के अंत तक, रूट नंबर 4 के टर्मिनल से सिखोव की ओर 180 मीटर का ट्राम ट्रैक पहले ही बिछाया जा चुका था।

अक्टूबर 2008 के अंत में, सड़क का पुनर्निर्माण, जो 2007 में शुरू हुआ, पूरा हो गया। मेचनिकोव, और 27 तारीख से, इस खंड पर मार्ग 7 पर ट्रामों की आवाजाही बहाल कर दी गई, जो चौक पर मरम्मत कार्य के दौरान थी। इसके बजाय उन्होंने तोर्गोवाया स्ट्रीट की ओर चलना शुरू कर दिया। सड़क पर शेवचेंको। ज़मरस्टीनोव्स्काया, लेकिन थोड़ी देर बाद मार्ग को सड़क पर स्टेशन पर पुनर्निर्देशित किया गया। डोरोशेंको और बांदेरा। पटरियों का प्रतिस्थापन और वर्ग का पुनर्निर्माण। वर्ष के अंत में व्यापार संचालन समाप्त हो गया और 28 दिसंबर से पूर्व-मरम्मत योजनाओं के अनुसार मार्ग संख्या 6 और संख्या 7 पर यातायात पूरी तरह से बहाल कर दिया गया।