मानव जाति की महान खोजें. टैंक (आविष्कार का इतिहास)

टैंक बनाने के लिए पूर्वापेक्षाएँ

हमारे देश को विश्व टैंक निर्माण का जन्मस्थान कहा जा सकता है। और यद्यपि प्रथम विश्व युद्ध के युद्धक्षेत्रों में दिखाई देने वाले पहले टैंक यहां नहीं, बल्कि इंग्लैंड में बनाए गए थे, यह कथन सत्य है। आखिरकार, किसी भी प्राचीन और आधुनिक टैंक का मुख्य विशिष्ट विवरण - कैटरपिलर - का जन्म सेराटोव प्रांत में महान रूसी वोल्गा नदी के तट पर हुआ था। वोल्स्की जिले के निकोलस्की गांव के मूल निवासी, किसान फेडर अब्रामोविच ब्लिनोव को 1878 में "राजमार्गों और देश की सड़कों पर माल परिवहन के लिए अंतहीन रेल वाले वैगन" के लिए पेटेंट ("विशेषाधिकार") प्राप्त हुआ। यह डिज़ाइन कैटरपिलर प्रणोदन प्रणाली का पूर्वज बन गया। ब्लिनोव के प्रतिभाशाली छात्र याकोव वासिलिविच मामिन ने 1903 में एक आंतरिक दहन इंजन डिजाइन किया जो भारी ईंधन पर चलता था। इस इंजन में, डिजाइनर ने प्लग-इन कॉपर इग्नाइटर के रूप में ताप संचयकर्ता के साथ एक अतिरिक्त कक्ष बनाया। इंजन शुरू करने से पहले इग्नाइटर को बाहरी ताप स्रोत से गर्म किया गया था, और फिर, बाकी समय के लिए, इंजन ने ईंधन के रूप में कच्चे तेल का उपयोग करते हुए, स्व-इग्निशन द्वारा काम किया। मामिन को 1903 में इंजन के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ। यह परिस्थिति यह दावा करने का अधिकार देती है कि भारी ईंधन पर चलने वाला कंप्रेसर रहित उच्च-संपीड़न इंजन पहली बार रूस में बनाया गया था।

ब्लिनोव द्वारा "स्व-चालित बंदूक"।

यह इंजन अपने समय से बहुत आगे था।

पिछली शताब्दी की शुरुआत में पूरी दुनिया एक ऐसे युद्ध की प्रत्याशा में जी रही थी जिसके बारे में मानव जाति को अभी तक पता नहीं था। इस युद्ध की पूर्व संध्या पर, राज्यों ने सैन्य-राजनीतिक गठबंधनों में एकजुट होकर, "छोटे" युद्ध छेड़े, अपनी सेनाओं के युद्ध कौशल को निखारा और नए प्रकार के हथियारों का आविष्कार किया। उनमें से एक टैंक है, जो पहली बार 1916 में युद्ध के मैदान में दिखाई दिया और उस समय मौजूद युद्ध के बारे में सभी विचारों को तोड़ दिया।

नई मशीन के विकास में रूस सबसे पहले पैदा हुआ था: 1911 में, प्रतिभाशाली रूसी रसायनज्ञ दिमित्री मेंडेलीव के बेटे, वसीली ने एक सुपर-भारी टैंक के लिए एक परियोजना विकसित की, जिसमें उस समय के सभी उन्नत इंजीनियरिंग समाधान शामिल थे। यहाँ विशेष विवरणयह टैंक: वजन 173.2 टन; कवच का वजन 86.46 टन; हथियार का वजन 10.65 टन; चालक दल 8 लोग; बंदूक के साथ लंबाई 13 मीटर, पतवार की लंबाई 10 मीटर, उठी हुई मशीन-गन बुर्ज के साथ ऊंचाई 4.45 मीटर, निचली मशीन-गन बुर्ज के साथ ऊंचाई 3.5 मीटर, पतवार की ऊंचाई 2.8 मीटर; बंदूक गोला बारूद 51 राउंड; कवच की मोटाई 150 मिमी (सामने) और 100 मिमी (पक्ष, पीछे, छत); इंजन की शक्ति 250 लीटर। साथ।; अधिकतम गति 24 किमी/घंटा; औसत विशिष्ट ज़मीनी दबाव 2.5 किग्रा/सेमी2।

टैंक को 120 मिमी की नौसैनिक बंदूक से लैस माना जाता था, जो पतवार के धनुष में लगी हुई थी। छत पर लगी एक मशीन गन बुर्ज, जो 360° घूम सकती थी, को वायवीय ड्राइव का उपयोग करके बाहर की ओर उठाया जाता था और अंदर की ओर नीचे किया जाता था। एक इंजन द्वारा संचालित कंप्रेसर ने पावर डिब्बे में आवश्यक मात्रा में संपीड़ित हवा प्रदान की।

एक टैंक को पार ले जाना रेलवेइसे रेलवे रैंप पर रखा जा सकता है और अपनी शक्ति के तहत चलाया जा सकता है।

यह प्रशंसनीय है कि प्रतिभाशाली रूसी इंजीनियर ने अपने दिमाग की उपज को संभालते हुए बहुत आगे देखा बड़ी क्षमता वाली बंदूक(इस कैलिबर की बंदूकें, 122-125 मिमी, लगभग सभी आधुनिक पर स्थापित हैं घरेलू टैंक). प्रथम विश्व युद्ध के युद्धक्षेत्रों में रेंगने वाले टैंक बहुत कमजोर हथियारों से लैस थे, लेकिन उन्होंने सफलतापूर्वक युद्ध किया युद्ध अभियान. निस्संदेह, मेंडेलीव का टैंक, यदि इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया होता, तो यह उस युद्ध का सबसे उत्कृष्ट, अजेय और दुर्जेय बन गया होता। यह दिलचस्प है कि वासिली मेंडेलीव के टैंक के डिजाइन में पहचाने गए कई इंजीनियरिंग समाधान बहुत बाद में लागू किए गए थे और अब हमारे देश में नहीं हैं। उदाहरण के लिए, वायु निलंबन का उपयोग टेट्रार्क लाइट इंग्लिश एयरबोर्न टैंक में किया गया था, और 1942 में जर्मनों ने सुपर-भारी 600-मिलीमीटर स्व-चालित मोर्टार में इसका उपयोग करके, व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित, पतवार को जमीन पर कम करने की प्रणाली की नकल की। "थोर"। हालाँकि, यहाँ प्राथमिकता अभी भी रूस के पास है।

1914 में, प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाई के चरम पर, मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय को एक ही बार में ट्रैक किए गए बख्तरबंद वाहनों की दो परियोजनाएं प्राप्त हुईं। पहला रूसी आविष्कारक ए.ए. पोरोखोवशिकोव का "ऑल-टेरेन वाहन" है।

लंबी देरी के बाद, 13 जनवरी, 1915 को पोरोखोवशिकोव को एक ऑल-टेरेन वाहन के निर्माण के लिए 9,660 रूबल आवंटित किए गए थे। और 1 फरवरी, 1915 को, रीगा में तैनात निज़नी नोवगोरोड रेजिमेंट के बैरक में स्थित कार्यशालाओं में, डिजाइनर ने पहले ही एक प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू कर दिया था। साढ़े तीन महीने के बाद, ऑल-टेरेन वाहन ने कार्यशालाएँ छोड़ दीं - इसके परीक्षण शुरू हुए। इस दिन - 18 मई, 1915 - को टैंक का जन्मदिन माना जाना चाहिए।

दुनिया के पहले टैंक में आधुनिक लड़ाकू वाहनों के सभी मुख्य तत्व थे: एक पतवार, एक घूमने वाले बुर्ज में हथियार और एक इंजन। शरीर सुव्यवस्थित है, कवच की मोटाई 8 मिलीमीटर है। कवच के झुकाव के बहुत महत्वपूर्ण कोणों ने इसे कवच-भेदी हथियारों के प्रभावों के प्रति अधिक प्रतिरोधी बना दिया। चेसिस को बुलवर्क्स द्वारा संरक्षित किया गया था। प्रोटोटाइप पतवार में बाल और समुद्री घास की एक परत के साथ स्टील की कई परतें शामिल थीं और मशीन गन की आग से इसमें प्रवेश नहीं किया गया था।

दो लोगों के दल के साथ 4 टन वजनी ए. ए. पोरोखोवशिकोव का ऑल-टेरेन वाहन राजमार्ग पर 25 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंच गया।

कठिन सड़क पर, कमजोर इंजन (10 एचपी) के बावजूद, "ऑल-टेरेन वाहन" काफी आत्मविश्वास से चला, और 29 दिसंबर, 1916 को, यह 40 मील प्रति घंटे की गति तक पहुंच गया, जो एक असाधारण उच्च आंकड़ा था। वहीं, ढीली बर्फ पर कार बिल्कुल भी नहीं चल पा रही थी। पोरोखोवशिकोव ने पहले से ही एक बख्तरबंद पतवार और चार मशीनगनों के आयुध के साथ एक बेहतर मॉडल, ऑल-टेरेन व्हीकल -2 बनाने के लिए धन के लिए आवेदन किया था, लेकिन इसे अस्वीकार कर दिया गया था। "ऑल-टेरेन व्हीकल-2" के बारे में अपने निष्कर्ष में, जीवीटीयू ने सही ही (जो कि अक्सर होता है) परियोजना की कई कमियों की ओर इशारा किया, जैसे: बुर्ज में तीन मशीनगनों के एक साथ युद्ध संचालन की असंभवता (या "कॉनिंग टॉवर", जैसा कि आविष्कारक ने स्वयं इसे कहा था), मूवर में अंतर की कमी, ड्रम पर रबर बेल्ट का फिसलना और सामान्य तौर पर इसकी भेद्यता, ढीली मिट्टी पर गाड़ी चलाते समय वाहन की कम क्रॉस-कंट्री क्षमता , मुड़ने में अत्यधिक कठिनाई आदि। यह संभव है कि भविष्य में ए. पोरोखोवशिकोव सबसे गंभीर कमियों को दूर करने में सक्षम होंगे, लेकिन 1917 में इसके लिए समय नहीं था। और सामने वाले को, सबसे पहले, एक विशेष स्थितीय टैंक की आवश्यकता थी, जो बहु-पंक्ति तार बाधाओं को तोड़ने, चौड़ी खाइयों पर काबू पाने और आम तौर पर दुश्मन की सुरक्षा को "इस्त्री" करने में सक्षम हो।

पोरोखोवशिकोव के ऑल-टेरेन वाहन का परीक्षण अंग्रेजों द्वारा उनके "छोटे विली" के परीक्षण से कई महीने पहले किया गया था। लेकिन 30 जनवरी, 1916 को परीक्षण किए गए अंग्रेजी टैंक को तुरंत एमके-1 ब्रांड नाम के तहत सेवा में डाल दिया गया।

सितंबर 1916 में, अंग्रेजों द्वारा एक नए हथियार - "भूमि बेड़े" के उपयोग के बारे में पहली रिपोर्ट प्रेस में छपी। ये संदेश 25 सितंबर को समाचार पत्र "नोवो वर्म्या" में प्रकाशित हुए थे ( पुराना तरीका) 1916. इन संदेशों के संबंध में, 29 सितंबर (पुरानी शैली), 1916 के उसी समाचार पत्र में, एक लेख "द लैंड फ्लीट एक रूसी आविष्कार है" छपा, जिसने आम जनता के सामने मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय की भद्दी भूमिका का खुलासा किया। नए हथियार - सैन्य ऑल-टेरेन वाहन - बनाने पर रूसी काम में देरी।

दूसरा प्रोजेक्ट, "हार्डवेयर में" सन्निहित है रूस का साम्राज्य, एन.वी. लेबेडेन्को, उर्फ ​​​​"बैट" द्वारा "ज़ार टैंक" है। इस अनूठी संरचना का विचार कैप्टन लेबेडेंको को काकेशस में अपनी सेवा के दौरान पैदा हुआ था, जब उन्होंने पहली बार स्थानीय किसानों की गाड़ियाँ देखी थीं। एक अच्छी तरह से जुड़े हुए व्यक्ति होने के नाते, वह खुद "रूसी विमानन के जनक" निकोलाई एगोरोविच ज़ुकोवस्की के पास पहुंचे। उन्होंने अपने भतीजों - छात्रों बी.एस. स्टेकिन और ए. मिकुलिन की सिफारिश की। दिखने में यह विकास एक बंदूक गाड़ी की तरह था जिसे कई बार बढ़ाया गया था जिसमें स्पर्शरेखीय तीलियों के साथ दो विशाल 9-मीटर ड्राइव पहिये थे (वैसे, इन पहियों की ताकत की गणना व्यक्तिगत रूप से एन.ई. ज़ुकोवस्की द्वारा की गई थी) और एक छोटा, मानव आकार का स्टीयरिंग व्हील। ज़ार टैंक दो बंदूकों और मशीनगनों से लैस था। प्रत्येक पहिया 240 अश्वशक्ति (!) की शक्ति के साथ अपने स्वयं के मेबैक इंजन द्वारा संचालित था। इस टैंक के मुख्य नुकसान काफी थे उच्च दबावजमीन पर और तीलियां दुश्मन के तोपखाने के लिए थोड़ी कमजोर हैं। डिज़ाइन प्रक्रिया के दौरान, बी. स्टेकिन और ए. मिकुलिन कई शानदार तकनीकी समाधान लागू करने में कामयाब रहे। 1915 की शुरुआत में, राज्य उच्च तकनीकी विश्वविद्यालय में एक शानदार ढंग से गणना की गई परियोजना प्रस्तुत की गई थी, और स्व-चालित मॉडल, कई बार कम हो गया, त्सारेविच एलेक्सी निकोलाइविच के खेल के कमरे में पेंसिल बक्से और किताबों के रूप में बाधाओं को सफलतापूर्वक पार कर गया।

और आख़िरकार, समुद्री परीक्षणों का दिन आ गया। मॉस्को से 60 मील उत्तर में, निकट प्राचीन शहरदिमित्रोव, ओरुदेवो स्टेशन के पास, जंगल में एक क्षेत्र साफ़ कर दिया गया था, जो गोपनीयता के उद्देश्य से, एक तख्त और एक मिट्टी की प्राचीर से घिरा हुआ था। अगस्त 1915 में, नियत दिन पर, सेना और सैन्य मंत्रालय के कई प्रतिनिधियों की उपस्थिति में, मिकुलिन द्वारा संचालित कार, रास्ते में आने वाले एक बर्च के पेड़ को तोड़ते हुए, माचिस की तरह तुरंत, काफी आत्मविश्वास से आगे बढ़ने लगी। इस कार्यक्रम का उपस्थित लोगों ने तालियों से स्वागत किया। हालाँकि, कई दसियों मीटर चलने के बाद, चमत्कारी टैंक अपने पिछले पहिये के साथ एक उथले छेद में फंस गया और मेबैक इंजन के सभी प्रयासों के बावजूद आगे बढ़ने में असमर्थ हो गया, प्रयास से लाल - यहां तक ​​​​कि उनके प्रयास भी पर्याप्त नहीं थे ज़ार टैंक को बाहर खींचो।

इतनी बड़ी विफलता के बाद, लेबेडेन्को टैंक में रुचि तुरंत खत्म हो गई, टैंक को उसी स्थान पर छोड़ दिया गया जहां इसका परीक्षण किया गया था; 1923 में, बैट का जो कुछ बचा था उसे नष्ट कर दिया गया था, और केवल एक मिट्टी की प्राचीर के अवशेष अब कैप्टन लेबेडेन्को की महत्वाकांक्षी परियोजना की याद दिलाते हैं।

परिणामस्वरूप, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी टैंक युद्ध के मैदान में दिखाई नहीं दिए। दूसरी ओर, कई बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन किया गया, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध और रूस में शुरू हुए गृह युद्ध दोनों में सक्रिय भाग लिया। स्पष्ट रूप से, उनमें से एक काफी महत्वपूर्ण हिस्सा रुसो-बाल्ट कंपनी की पहली घरेलू कारों के चेसिस पर उत्पादित किया गया था। ऐसे कई प्रकार के बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन किया गया, लेकिन सबसे बड़ा वित्तीय और नैतिक समर्थनजीवीटीयू को इंजीनियर केग्रेस से एक प्रोजेक्ट मिला, जिसने संपूर्ण अनुवाद करने का प्रस्ताव रखा सैन्य उपकरणोंआधे ट्रैक पर. लेकिन यह उचित निर्णय 1917 तक सच होने के लिए नियत नहीं था - दो क्रांतियों ने इसे रोक दिया।

केवल 1919 में, पुतिलोव संयंत्र ने 6 ऑस्टिन-पुतिलोव्स्की-केग्रेस बख्तरबंद कारों का उत्पादन किया, जो उसी वर्ष पेत्रोग्राद के पास एन.एन. युडेनिच की सेना के खिलाफ लड़ाई में बोल्शेविकों के पक्ष में युद्ध में शामिल हुईं। पश्चिम में ऐसे लड़ाकू वाहनइसे "रूसी प्रकार का टैंक" कहा जाता है।

19वीं सदी का अंत और 20वीं सदी की शुरुआत मानव जाति की तीव्र वैज्ञानिक प्रगति की विशेषता है। वे सक्रिय रूप से भाप इंजनों और कारों का उपयोग कर रहे हैं, उन्होंने आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार किया है और सक्रिय रूप से इसे आसमान तक ले जाने की कोशिश कर रहे हैं। देर-सबेर सेना की दिलचस्पी ऐसे सभी आविष्कारों में हो जाती है।

देश द्वारा बख्तरबंद वाहनों के विकास का इतिहास

अन्य देशों के टैंकों का इतिहास

टैंक निर्माण विकास के चरण

भाप इंजन का प्रयोग सबसे पहले किया गया था। सबसे पहले, सैनिकों के परिवहन के लिए, और बाद में, रेलवे प्लेटफ़ॉर्म पर एक तोप स्थापित की गई, और सुरक्षा के लिए बख्तरबंद ढालें ​​​​स्थापित की गईं। इस तरह बनी पहली बख्तरबंद ट्रेन, जिसका इस्तेमाल 1862 में अमेरिकियों ने किया था गृहयुद्धवी उत्तरी अमेरिका. बख्तरबंद गाड़ियों के उपयोग की अपनी सीमाएँ हैं - रेलवे पटरियों की आवश्यकता है। सेना ने एक वाहन में उच्च मारक क्षमता और गतिशीलता के संयोजन के बारे में सोचना शुरू किया।

अगला कदम उन पर मशीन-गन या हल्की तोप हथियारों की स्थापना के साथ साधारण कारों की बुकिंग थी। उनका उपयोग दुश्मन की सुरक्षा की अग्रिम पंक्ति को तोड़ने और जनशक्ति पहुंचाने के लिए किया जाना था।

पहले टैंक निर्माण के विकास के इतिहास में मुख्य समस्या प्रेरणा की कमी और बख्तरबंद वाहनों के उपयोग की संभावनाओं की गलतफहमी थी। 15वीं शताब्दी में, लियोनार्डो दा विंची ने बख्तरबंद गाड़ी का उपयोग करने की मूल बातें के बारे में लिखा था: "हम बंद रथ बनाएंगे जो दुश्मन की रेखाओं में प्रवेश करेंगे और सशस्त्र लोगों की भीड़ द्वारा नष्ट नहीं किए जा सकते हैं, और पैदल सेना बिना किसी जोखिम के उनके पीछे चल सकती है और कोई भी सामान।" व्यवहार में, किसी ने भी "महंगे लोहे के खिलौनों" को गंभीरता से नहीं लिया, जैसा कि ब्रिटिश युद्ध मंत्री ने एक बार टैंक प्रोटोटाइप कहा था।

पहले टैंक के निर्माण के कारण और उसका उद्देश्य

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान टैंकों को वास्तविक पहचान मिली।

प्रथम विश्व युद्ध एक स्थितिगत युद्ध था, जिसकी विशेषता मशीनगनों के साथ बहु-पारिस्थितिक निरंतर रक्षा पंक्ति थी स्थापत्य संरचनाएँ. सफलता के लिए तोपखाने की तैयारी का उपयोग किया गया था, लेकिन इसके कारण छोटा दायरायह आग को दबा सकता है, और फिर काफी सशर्त रूप से, केवल अग्रिम पंक्ति के फायरिंग पॉइंट से। पहली पंक्ति पर कब्ज़ा करते समय, आक्रमणकारियों को अनिवार्य रूप से अगली पंक्ति का सामना करना पड़ा, जिसे दबाने के लिए तोपखाना लाना आवश्यक था। जब हमलावर तोपखाने में लगे हुए थे, बचाव करने वाले सैनिकों ने भंडार जुटाया और कब्जे वाली रेखा पर फिर से कब्जा कर लिया और खुद हमले पर जाना शुरू कर दिया। ऐसा निष्फल आंदोलन काफी लंबे समय तक जारी रह सकता है। उदाहरण के लिए। फरवरी 1916 में वर्दुन की लड़ाई में एक हजार से अधिक तोपों ने हिस्सा लिया, जिसके लिए जर्मन लगभग दो महीने से तैयारी कर रहे थे। दस महीनों के टकराव में, 14 मिलियन से अधिक गोले खर्च किए गए, और दोनों पक्षों की ओर से मरने वालों की संख्या दस लाख से अधिक हो गई। इस सब के साथ, जर्मन फ्रांसीसी रक्षा की गहराई में 3 किलोमीटर तक आगे बढ़ गए।

सेना को स्पष्ट रूप से आवश्यकता के प्रश्न का सामना करना पड़ा वाहन, जो फायरिंग पॉइंट्स को पूरी तरह से दबाकर दुश्मन की रक्षा पंक्तियों को तोड़ सकता है, या कम से कम जल्दी से तोपखाने को अगली पंक्तियों तक पहुंचा सकता है।

स्पष्ट कारणों से, बख्तरबंद गाड़ियों का उपयोग नहीं किया जा सका, और बख्तरबंद गाड़ियों ने जल्दी ही अपनी असंगतता दिखा दी - कमजोर कवचऔर अप्रभावी हथियार. कवच और आयुध को मजबूत करने से वाहन का वजन काफी बढ़ गया, जिससे पहिया निलंबन और कमजोर इंजन के साथ-साथ बख्तरबंद वाहनों की क्रॉस-कंट्री क्षमता शून्य हो गई। ट्रैक किए गए लोडर (कैटरपिलर) के उपयोग ने स्थिति को कुछ हद तक सुधारने में मदद की। ट्रैक रोलर्स ने मिट्टी पर दबाव समान रूप से वितरित किया, जिससे नरम जमीन पर गतिशीलता में काफी वृद्धि हुई।

मारक क्षमता और गतिशीलता बढ़ाने के लिए, सैन्य इंजीनियरों ने नए लड़ाकू वाहन के आकार और वजन के साथ प्रयोग करना शुरू किया। हमने पटरियों को पहियों के साथ संयोजित करने का प्रयास किया। इनमें कई विवादास्पद परियोजनाएँ भी थीं। उदाहरण के लिए। रूस में, डिजाइनर लेबेडेन्को और इंग्लैंड में उनसे स्वतंत्र रूप से, मेजर हेथरिंगटन ने अधिक गतिशीलता के लिए तीन विशाल पहियों पर एक टैंक डिजाइन किया। दोनों डिजाइनरों का विचार बस एक लड़ाकू वाहन के साथ एक खाई को पार करना था, इसलिए लेबेडेंको ने क्रमशः 9 मीटर और हेथरिंगटन, 12 मीटर के व्यास वाले पहियों के साथ एक टैंक बनाने का प्रस्ताव रखा। लेबेडेंको ने एक प्रोटोटाइप भी बनाया, लेकिन परीक्षण के दौरान... पहले छेद में फंस गया।

प्रस्तुत बख्तरबंद वाहनों की खामियों के कारण, सेना के बीच उनके विकास और सामंजस्य की आवश्यकता के बारे में बहस 15 सितंबर, 1916 तक जारी रही। यह दिन सामान्य रूप से टैंक निर्माण और युद्ध के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मोड़ बन गया। सोम्मे की लड़ाई के दौरान, अंग्रेजों ने पहली बार अपने नए टैंकों का इस्तेमाल किया। जो 42 दो उपलब्ध थे, उनमें से 32 ने युद्ध में भाग लिया। युद्ध के दौरान, उनमें से 17 कई कारणकार्रवाई से बाहर थे, लेकिन शेष टैंक भी पैदल सेना को आक्रामक की पूरी चौड़ाई के साथ रक्षा क्षेत्र में 5 किलोमीटर आगे बढ़ने में मदद करने में सक्षम थे, जबकि जनशक्ति में नुकसान 20 गुना था! गणना से कम. तुलना के लिए, हम वर्बेना की लड़ाई को याद कर सकते हैं।

दुनिया का पहला मार्क I टैंक

इस टैंक का नाम रचनाकारों में से एक "बिग विली" के सम्मान में रखा गया था, जो किसी तरह से सभी टैंकों का पूर्वज था, और इसे उपनाम भी मिला: "माँ"। टैंक एक विशाल हीरे के आकार का बक्सा था जिसकी परिधि के चारों ओर पटरियाँ थीं। टैंक के किनारों पर कोर्स फायरिंग के लिए, प्रायोजन में, संशोधन के आधार पर, मशीन गन या तोपें लगाई गईं। टैंक के चालक दल में 8 लोग शामिल थे, इसका वजन 27-28 टन था, और गति 4.5 किमी / घंटा (उबड़-खाबड़ इलाके में 2 किमी / घंटा) थी।

हर तरह से इस तरह के अपूर्ण टैंक ने पूरी दुनिया में बड़े पैमाने पर टैंक निर्माण की नींव रखी, किसी को भी ऐसे लड़ाकू वाहनों की आवश्यकता पर संदेह नहीं था। बाद में ए.पी. रोटमिस्ट्रोव ने लिखा कि केवल टैंकों की कम संख्या के कारण अंग्रेज सामरिक सफलता को परिचालन सफलता में विकसित करने में असमर्थ थे।

"टैंक" शब्द का अंग्रेजी से अनुवाद "टैंक" या "टैंक" के रूप में किया गया है। जब लड़ाकू वाहनों को अग्रिम पंक्ति में पहुंचाया गया तो उन्हें इसी तरह बुलाया जाने लगा। गोपनीयता के उद्देश्य से, टैंकों को "पेत्रोग्राद के लिए स्व-चालित पानी के टैंक" की आड़ में ले जाया गया था। रेलवे प्लेटफार्मों पर वे वास्तव में बड़े टैंकों के समान थे। यह दिलचस्प है, लेकिन रूस में, अंग्रेजी "टैंक" के जड़ें जमाने से पहले, इसका अनुवाद किया गया और इसे "टैंक" कहा गया। अन्य सेनाओं में, उनके नाम चिपक गए - जर्मनों के बीच "पैंजरकेम्पफवेगन" PzKpfw (बख्तरबंद लड़ाकू वैगन), फ्रांसीसी के बीच "चार दे कोम्बा" (लड़ाकू वैगन), स्वेदेस के बीच "स्ट्रिडवैगन" (लड़ाकू वैगन), इटालियंस ने इसे "कहा" कैरो डी'आर्माटो” (सशस्त्र गाड़ी)।

मार्क I के बाद, टैंकों पर लगातार ध्यान दिया गया बहुत ध्यान देना, हालाँकि उनके उपयोग की रणनीति और रणनीति अभी तक विकसित नहीं हुई थी, और टैंकों की क्षमताएँ स्वयं औसत दर्जे की थीं। लेकिन बहुत बाद में छोटी अवधिटैंक युद्ध के मैदान में एक महत्वपूर्ण वस्तु बन जाएगा, हल्के और भारी टैंक, बहु-बुर्ज वाले अनाड़ी दिग्गज और उच्च गति वाले वेजेज, तैरते और यहां तक ​​कि उड़ने वाले टैंक दिखाई देंगे।

25 अक्टूबर 2013

स्व-चालित बख्तरबंद वैन

टैंकों के बिना आधुनिक सेना की कल्पना करना असंभव है। वे मुख्य प्रहारक शक्ति हैं जमीनी फ़ौज. लेकिन इन लड़ाकू वाहनों के उपयोग का इतिहास सदी के निशान तक भी नहीं पहुंचा है।

एक पैदल सैनिक को दुश्मन की गोलीबारी से बचाने का विचार लंबे समय से विकसित किया गया है। प्राचीन काल से उपयोग की जाने वाली घेराबंदी की मीनारें इसका प्रमाण हैं। लेकिन हमें एक ऐसे वाहन की ज़रूरत थी जो पैदल सेना के युद्ध संरचनाओं में चल सके और अपनी आग से उसका समर्थन कर सके।

पूर्वजों में से एक आधुनिक टैंकमहान लियोनार्डो दा विंची माने जा सकते हैं। गणना के अनुसार, उनकी स्व-चालित बख्तरबंद वैन को लीवर और गियर के माध्यम से लोगों की मांसपेशियों की शक्ति से संचालित किया जाना चाहिए था। डिज़ाइन में फेफड़ों का स्थान ग्रहण किया गया तोपखाने के टुकड़ेऔर एक अवलोकन टावर। लकड़ी और धातु के पतवार की परत चालक दल को तीरों से मज़बूती से बचाने वाली थी आग्नेयास्त्रों. सच है, परियोजना व्यावहारिक कार्यान्वयन में नहीं आई।

क्रॉलर

बख्तरबंद तंत्र बनाने का विचार 19वीं शताब्दी में पुनर्जीवित हुआ, जब इंजन, पहले भाप, और फिर आंतरिक दहन और बिजली, व्यापक हो गए।

पहला प्रसिद्ध परियोजना, जो एक टैंक के वर्तमान तत्वों - कैटरपिलर ट्रैक, इंजन, तोपखाने और मशीन गन आयुध और कवच सुरक्षा को जोड़ता है, 1874 में फ्रांसीसी इंजीनियर एडौर्ड बोयेन द्वारा विकसित किया गया था। उनकी कार का वजन लगभग 120 टन होना चाहिए था और इसकी गति 10 किमी प्रति घंटा तक होनी चाहिए थी। नियोजित आयुध 12 तोपें और 4 माइट्रेलियस (मशीन गन के पूर्ववर्ती) हैं। चालक दल की संख्या अद्भुत थी - 200 लड़ाके! इस परियोजना का पेटेंट कराया गया, लेकिन यह कागज पर ही रह गया।

प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाइयों से टैंक बलों के विकास को प्रोत्साहन मिला। युद्धाभ्यास की अपेक्षाकृत कम अवधि के बाद, एक लंबी स्थितीय अवधि शुरू हुई। सैन्य विचार का संकट था। रैपिड-फायर राइफलों, मशीनगनों, तोपखाने और रक्षात्मक लाइनों के इंजीनियरिंग उपकरणों के साथ पैदल सेना की संतृप्ति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि कोई भी पक्ष सामने से तोड़ने में सक्षम नहीं था। सघन राइफल और मशीन गन की गोलीबारी ने वस्तुतः आगे बढ़ रहे सैनिकों को कुचल डाला। भारी नुकसान की कीमत पर, केवल छोटी सामरिक सफलताएँ ही हासिल हुईं। रक्षात्मक संरचनाओं में सेंध लगाने के लिए कुछ बिल्कुल नए तरीकों की आवश्यकता थी। तभी ज़हरीली गैसों के साथ पहले टैंकों ने युद्ध क्षेत्र में प्रवेश किया।

अंग्रेजों को टैंकों का संस्थापक माना जाता है। वे ही थे जिन्होंने सबसे पहले इनका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया और युद्ध के मैदान में इनका इस्तेमाल किया। हालाँकि, प्रधानता का मुद्दा काफी विवादास्पद है। तथ्य यह है कि रूसी इंजीनियर पोरोखोवशिकोव ने 1914 में विकास किया और 1915 में 2 लोगों के दल के साथ 4 टन वजन वाले कैटरपिलर ड्राइव के साथ "ऑल-टेरेन वाहन" का एक मॉडल बनाया। परियोजना को अत्यधिक अनुमोदित और परीक्षण किया गया था, लेकिन कुछ अस्पष्ट नौकरशाही कारणों से इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं लाया गया था। परीक्षण मई 1915 में हुए, यानी अंग्रेजों से कई महीने पहले।

हालाँकि, इंग्लैंड को टैंकों का आधिकारिक जन्मस्थान माना जाता है। यह वहां से चला गया आधुनिक नाम. वैसे इस मामले में विसंगतियां भी हैं. एक संस्करण के अनुसार, टैंक (अंग्रेजी में इसका अर्थ टैंक, टैंक) के संबंध में यह नाम रखा गया था बाह्य समानताएक धातु टैंक के साथ. एक अन्य संस्करण में कहा गया है कि यह लड़ाकू वाहनों को सैन्य अभियानों के थिएटर तक ले जाने के लिए एक गुप्त ऑपरेशन के दौरान हुआ, जब उन्हें तरल पदार्थों के साथ कंटेनरों की आड़ में ले जाया गया था।

सबसे पहले टैंकों को मार्क I कहा जाता था, और उन्हें "महिला" (मशीन गन आयुध के साथ) और "पुरुष" (घुड़सवार बंदूकों के साथ) में विभाजित किया गया था। लड़ाकू वाहन का वजन 8.5 टन तक पहुंच गया। टैंक की ऊंचाई 2.5 मीटर, चौड़ाई 4.3 मीटर, लंबाई 10 मीटर और पहिएदार "पूंछ" थी। टैंक का लेआउट हीरे के आकार के पैटर्न के अनुसार किया गया था। 105 हॉर्सपावर का इंजन इस बख्तरबंद चमत्कार को 6 किमी/घंटा तक की गति से उबड़-खाबड़ इलाकों में ले जा सकता है। 8 लोगों के दल को 12 मिमी ललाट कवच द्वारा संरक्षित किया गया था, जो उस समय आग से अच्छा कवर था बंदूक़ेंऔर मशीनगनें। वे 1 बंदूक और 4 मशीन गन ("पुरुष") या 5 मशीन गन ("महिला") से लैस थे। टैंकों की श्रृंखला 150 इकाइयों की थी।

पहला युद्धक उपयोग 15 सितंबर, 1916 को सोम्मे की लड़ाई के दौरान टैंकों पर हमला हुआ। हालाँकि डिज़ाइन की खामियाँ तुरंत पहचान ली गईं, फिर भी प्रभाव आश्चर्यजनक था। बख्तरबंद राक्षसों ने बचाव करने वाले जर्मन सैनिकों को भयभीत कर दिया। लड़ाई के एक दिन के दौरान, अंग्रेज सामरिक सफलता हासिल करने में कामयाब रहे, उन्होंने दुश्मन की रक्षा को 5 किमी की गहराई तक तोड़ दिया, और पहले की तुलना में 20 गुना कम नुकसान सहा।

इस प्रकार, टैंकों का युद्धक महत्व सिद्ध हो गया। बख्तरबंद वाहनों का विकास सभी में सक्रिय रूप से जारी रहा बड़े राज्य. जल्द ही टैंकों के बिना सशस्त्र बलों की कल्पना करना असंभव हो गया।

कुछ वर्षों में, टैंक सेनाएँ अपनी शताब्दी मनाएँगी। बख्तरबंद लड़ाकू वाहन की उपस्थिति मान्यता से परे बदल गई है। लेकिन मुख्य आवश्यकताएं वही हैं - गति, गतिशीलता, सुरक्षा और मारक क्षमता।

युद्ध का रुख कैसे बदला जाए? कैसे जल्दी से सामने से तोड़ें? इन सवालों में हर समय के सैन्य नेताओं की दिलचस्पी रही है। और उन्होंने इस समस्या का समाधान ढूंढ लिया - यह एक टैंक है। यह प्रतिभा, जिसने युद्ध की रणनीति को हमेशा के लिए बदल दिया, वह अंग्रेज कर्नल डब्ल्यू. स्विंटन थे। 20 अक्टूबर 1914 को कर्नल से सम्पर्क हुआ युद्ध मंत्रालयअमेरिकी होल्ट ट्रैक्टर को आधार बनाकर, पटरियों पर एक बख्तरबंद वाहन बनाने के विचार के साथ।

अंग्रेज के सुझाव पर नई कारयह माना जाता था कि इसे ट्रैक किया जाना चाहिए, 4 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचना चाहिए, इसमें 6 लोगों का दल होना चाहिए, सीधी मशीन-गन आग और राइफलों से कवच सुरक्षा होनी चाहिए, और 2 लुईस मशीन गन से लैस होना चाहिए। स्विंटन ने निम्नलिखित रणनीति भी प्रस्तावित की: कई भारी और अच्छी तरह से संरक्षित वाहनों की तुलना में कई छोटे, हल्के वाहन रखना बेहतर है। लेकिन, दुर्भाग्य से, स्विंटन के विचारों का सच होना तय नहीं था। और इसका कारण नई कार का बहुत बड़ा द्रव्यमान था।

दुनिया का पहला टैंक! (सृष्टि का इतिहास)

इंजीनियर ट्रिटन ने "बिग विली" नामक अपने टैंक पर स्विंटन के साथ समानांतर में काम किया। ट्रिटन की परियोजना स्विंटन की तुलना में अधिक सफल साबित हुई, और 1915 के पतन तक एक प्रोटोटाइप बनाया गया था, और पहले से ही 16 की गर्मियों में, इस प्रकार के टैंकों का उपयोग युद्ध में किया गया था, जिसका दुश्मन पर आश्चर्यजनक प्रभाव पड़ा।

नाम की उत्पत्ति.

"टैंक" नाम कहाँ से आया है? यहां सब कुछ सरल है, हम कह सकते हैं कि इतिहास खुद ही ऐसा नाम लेकर आया है। बात यह है कि ब्रिटिश, किसी भी अन्य की तरह सामान्य लोग, नई मशीनों के विकास को अपनी आस्तीन में एक इक्के के रूप में इस्तेमाल किया और, तदनुसार, इसके बारे में सभी जानकारी शीर्ष गुप्त थी। लेकिन आखिरकार, प्रोटोटाइप को परिवहन करना, किसी तरह परीक्षण करना आवश्यक है। और अंग्रेज़ एक समाधान लेकर आए। उन्होंने टैंकों को तिरपाल से ढककर रेल द्वारा ले जाया। अपने आकार के कारण, तिरपाल से ढके हुए, टैंक ईंधन टैंक के समान थे, और अंग्रेजी में एक टैंक "टैंक" है। इसलिए नाम "टैंक"।

1914 की शुरुआत में, बख्तरबंद वाहनों के लिए परियोजनाएं, ट्रैक किए गए और पहिएदार दोनों, इस तरह से डाली गईं जैसे कि एक कॉर्नुकोपिया से। तकनीकी पूर्वापेक्षाओं के अलावा, इस प्रकार के लड़ाकू वाहनों की भी आवश्यकता थी - आइए यह न भूलें कि प्रथम विश्व युद्ध चल रहा था।

अगस्त 1914 में, आविष्कारक ए.ए. पोरोहोवशिकोव ने एक बख्तरबंद वाहन - ऑल-टेरेन व्हीकल की एक परियोजना के साथ सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय का रुख किया। प्रस्ताव पर जनरल ए.वी. कौलबर्स द्वारा विशेष समिति में विचार किया गया। उनके समर्थन से, पोरोहोवशिकोव को सुप्रीम कमांडर के साथ नियुक्ति मिली, जो आविष्कारक के स्पष्टीकरण से आश्वस्त थे। में निर्णय लिया गयायह निर्धारित किया गया था कि "वेज़देखोद" का निर्माण उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं की इंजीनियरिंग आपूर्ति के प्रमुख द्वारा किया जाना चाहिए।

मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने ऑल-टेरेन वाहन के निर्माण के लिए आवश्यक चित्र, ज्ञापन और लागत अनुमान को मंजूरी नहीं दी। 24 दिसंबर, 1914 को, ये सामग्रियां उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के लिए इंजीनियरिंग आपूर्ति के प्रमुख को प्राप्त हुईं, जिन्होंने परियोजना का अध्ययन करने के बाद, उसी मोर्चे की सेनाओं के मुख्य आपूर्ति अधिकारी को एक विशेष रिपोर्ट तैयार की। . रिपोर्ट ने सैन्य मामलों में उपयोगी वाहन के रूप में "ऑल-टेरेन वाहन" बनाने की आवश्यकता की पुष्टि की। 13 जनवरी, 1915 को, एक चौड़े ट्रैक वाले प्रोटोटाइप "ऑल-टेरेन व्हीकल" के निर्माण को अधिकृत किया गया था। इसके उत्पादन के लिए 9,960 रूबल आवंटित किए गए थे, और कार्य का स्थान निज़नी नोवगोरोड रेजिमेंट के बैरक के रूप में निर्धारित किया गया था जो सामने गया था।

1 फरवरी को, रीगा में, निज़नी नोवगोरोड इन्फैंट्री रेजिमेंट के बैरक में, कार्यशालाओं का संगठन पूरा हो गया: 25 सैनिक कारीगरों और समान संख्या में किराए के कुशल श्रमिकों ने "ऑल-टेरेन वाहन" का निर्माण शुरू किया।

प्रस्ताव स्तर पर, दो विकल्पों पर विचार किया गया - एक और दो ट्रैक के साथ। चूँकि पहला विकल्प डिज़ाइन और उत्पादन की दृष्टि से सरल था, इसलिए इसे स्वीकार कर लिया गया। प्रोटोटाइप के लिए, जिस पर आविष्कार के मूल विचार की शुद्धता का परीक्षण किया जाना था, प्रणोदन उपकरण की अधिक या कम पूर्णता महत्वपूर्ण महत्व की नहीं थी, इसलिए पहला विकल्प विस्तार से विकसित किया गया था। यह एक अपेक्षाकृत हल्का "डिवाइस" था जिसका वजन 3.5-4 टन था, यानी वेज हील के स्तर का। सहायक संरचना एक स्टील फ्रेम थी जिसमें एक गाइड और तीन समर्थन (जिनमें से पिछला एक ड्राइव था) खोखले ड्रम जुड़े हुए थे। गाइड ड्रम की कुल्हाड़ियों को फ्रेम में विशेष स्लॉट में डाला गया और दो स्क्रू से सुरक्षित किया गया। इसे खांचों के साथ घुमाकर, कैटरपिलर के तनाव को समायोजित किया गया। इसके अलावा, एक अतिरिक्त तनाव ड्रम था जो पतवार के पूरे तल के नीचे से गुजरते हुए, कैटरपिलर की ऊपरी शाखा बनाता था। चेसिस एक बुलवर्क से ढका हुआ था।

चौड़े कैटरपिलर ने जमीन पर कम विशिष्ट दबाव, अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित की, और किसी बाधा पर नीचे उतरने की संभावना को समाप्त कर दिया; लेकिन इसकी उच्च भेद्यता के कारण रबर बैंड के उपयोग को सफल नहीं माना जा सकता है। यह संभावना नहीं है कि मूवर आत्मविश्वास से केंद्रित आग का सामना कर सके। हालाँकि, उच्च गति डेटा और वाहन के छोटे आयामों (लंबाई - 3.6 मीटर, चौड़ाई - 2 मीटर, शरीर की ऊँचाई - लगभग 1.5 मीटर) के लिए भत्ते बनाए जाने चाहिए, जो ज्ञात तरीके से उस पर लक्षित आग लगाना मुश्किल बनाते हैं। . सामान्य तौर पर, युद्ध में कुशलता से काम करने की ऑल-टेरेन वाहन की क्षमता संदेह से परे थी।

कार को मूल तरीके से मोड़ा गया था। फ्रेम के दोनों किनारों पर, इसके मध्य भाग में, दो स्टीयरिंग व्हील थे जो एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूमते थे और घूर्णन कांटे और एक रॉड प्रणाली द्वारा स्टीयरिंग व्हील से जुड़े हुए थे। पक्की सड़कों पर, ऑल-टेरेन वाहन स्टीयरिंग व्हील और ड्राइव ड्रम पर टिके होते थे। नरम मिट्टी पर, स्टीयरिंग व्हील अनायास ही गहरे हो गए, और ट्रैक की पूरी सतह हरकत में आ गई। इस प्रकार, पहिएदार-ट्रैक प्रणोदन प्रणाली की एक अनूठी व्याख्या प्राप्त की गई।

पावर यूनिट एक 20-हॉर्सपावर का ऑटोमोबाइल इंजन था जो फ्रेम के पीछे लगा हुआ था। टॉर्क को एक यांत्रिक ग्रहीय गियरबॉक्स और ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से ड्राइव ड्रम में प्रेषित किया गया था। कवच सुरक्षा का डिज़ाइन विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है - यह बहुस्तरीय है (सामने सीमेंटेड 2-मिमी स्टील शीट, बालों और समुद्री घास से बना शॉक-अवशोषित अस्तर, दूसरी स्टील शीट) जिसकी कुल मोटाई 8 मिमी है। बख्तरबंद पतवार के आकार की गुणवत्ता हड़ताली है: यह इतनी अधिक है कि 1915 के संबंध में तकनीकी कठिनाइयों और उत्पादन की श्रम तीव्रता के बारे में सवाल अनायास ही उठता है। यह संभव है कि यही वह परिस्थिति थी जिसने पोरोखोवशिकोव को भविष्य में इस तरह के सफल समाधान को छोड़ने के लिए मजबूर किया और, ऑल-टेरेन व्हीकल -2 को डिजाइन करते समय, एक आदिम बॉक्स के आकार के शरीर की ओर रुख किया। इसके अलावा, ऑल-टेरेन वाहन के शरीर के डिजाइन ने इसकी जलरोधकता हासिल करना संभव बना दिया। इस संभावना का विश्लेषण किया गया, और भविष्य में वाहन को उभयचर गुणों से संपन्न करने की योजना बनाई गई।

ड्राइवर और कमांडर (उर्फ मशीन गनर) पतवार के मध्य भाग में, "कंधे से कंधा मिलाकर", अगल-बगल स्थापित दो सीटों पर स्थित थे। हथियारों (1-2 मशीनगनों) को लड़ाई वाले डिब्बे के शीर्ष पर एक बेलनाकार बुर्ज में रखने की योजना बनाई गई थी।

परियोजना के कार्यान्वयन में, प्रणोदन इकाई विशेष चिंता का विषय थी; डिजाइन पूरी तरह से मूल था। इसलिए, मुख्य प्रयास चेसिस को असेंबल करने के लिए निर्देशित किए गए थे। बख्तरबंद पतवार का निर्माण समानांतर में किया गया था। इसके तत्वों को अग्नि परीक्षण के अधीन किया गया। फिर पूरे बॉक्स को एक यात्री कार चेसिस पर लगाया गया और बुलेट प्रतिरोध और समग्र कठोरता के लिए परीक्षण किया गया।

15 मई, 1915 को प्रोटोटाइप का निर्माण पूरा हुआ। उस पर पतवार का एक लकड़ी का मॉडल लगाया गया था, और द्रव्यमान की भरपाई के लिए वाहन में गिट्टी के बैग रखे गए थे। तीन दिन बाद हमने एक परीक्षण चलाया। पता चला कि चलते समय कैटरपिलर उछल गया। कारण निर्धारित करने में एक महीना लग गया। उसके बाद, ड्रम की बाहरी सतह पर, शुरू में चिकनी और तीन कुंडलाकार गाइड खांचे बनाए गए भीतरी सतहकैटरपिलर - क्रमशः, तीन केंद्रित उभार।

20 जून, 1915 को, आधिकारिक परीक्षणों के दौरान, आयोग ने वाहन की अच्छी गतिशीलता, इसकी गतिशीलता, उच्च त्वरण गुणों और लगभग 25 मील प्रति घंटे की गति को नोट किया और संबंधित अधिनियम संख्या 4563 में दर्ज किया गया: "यह पता चला कि उक्त "ऑल-टेरेन वाहन" लगभग पच्चीस मील प्रति घंटे की गति से काफी गहरी रेत पर आसानी से चलता है; इसके बाद, "ऑल-टेरेन वाहन" ने मध्यम गति से शीर्ष पर 3 मीटर चौड़ी और लगभग 1 आर्शिन गहरी ढलान वाली खाई को पार किया। "रेजिमेंटल यार्ड", जहां परीक्षण किए गए थे, के सभी महत्वपूर्ण गड्ढों और महत्वपूर्ण असमान सतहों को "ऑल-टेरेन वाहन" द्वारा पूरी गति से आसानी से पार कर लिया गया। चपलता काफी संतोषजनक है; सामान्य तौर पर, "ऑल-टेरेन वाहन" सामान्य कारों के लिए अगम्य मिट्टी और इलाके से होकर गुजरता था।

"ऑल-टेरेन व्हीकल" की फाइन-ट्यूनिंग पेत्रोग्राद में की गई थी। 29 दिसंबर को लगभग 40 मील/घंटा की गति हासिल की गई। इस समय तक 18,000 रूबल खर्च हो चुके थे। व्यवसाय ने सफलता का वादा किया, लेकिन सेना ने काम के लिए धन देना बंद कर दिया। इस संबंध में अक्सर आपराधिक उदासीनता और नौकरशाही का हवाला दिया जाता है। हालाँकि, यह 1916 था, प्रथम विश्व युद्ध पूरे जोरों पर था, और लड़ाई करनाएक दीर्घस्थितीय चरित्र प्राप्त कर लिया। वस्तुतः, ऑल-टेरेन वाहन, जो अपने समय से आगे था, "स्वागत योग्य नहीं" निकला। एक तेज़, अत्यधिक गतिशील कार से अपेक्षा करें कुशल कार्यबहु-पंक्ति तार बाड़ पर यह आवश्यक नहीं था। यह स्पष्ट रूप से इन उद्देश्यों के लिए उपयुक्त नहीं था। एक विशेष टैंक की आवश्यकता थी - एक स्थितीय। और एन लेबेडेंको के लिए एक पहिएदार ब्रेकथ्रू लड़ाकू वाहन के लिए एक आवेदन जमा करना पर्याप्त था, और सम्राट निकोलस द्वितीय के सर्वोच्च पक्ष के साथ, उन्हें अपनी परियोजना को लागू करने के लिए आवश्यक बल और साधन प्राप्त हुए।

इसलिए, सकारात्मक परीक्षण परिणामों के बावजूद, प्रोटोटाइप "ऑल-टेरेन व्हीकल" में सुधार पर काम रोक दिया गया। मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने प्रायोगिक कार्य के सफल समापन और रूस में टैंकों के औद्योगिक उत्पादन के संगठन को बाधित करने के लिए सभी उपाय किए। विभिन्न प्रस्तावों के बारे में भविष्य का भाग्य"ऑल-टेरेन व्हीकल", मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रमुख ने निम्नलिखित विशिष्ट प्रस्तावों के साथ जवाब दिया: "हमने इस मामले में हस्तक्षेप क्यों किया?", "हमें इसकी क्या आवश्यकता है?" ("ऑल-टेरेन वाहन" को मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय में स्थानांतरित करने के प्रस्ताव पर)। दिसंबर 1915 से अक्टूबर 1916 तक, नौकरशाही पत्राचार हुआ, और ऑल-टेरेन व्हीकल पर सारा काम धीमा कर दिया गया।

ए. ए. पोरोखोवशिकोव द्वारा पहले "ऑल-टेरेन व्हीकल" के मूल चित्र नहीं मिल सके। अपेक्षाकृत हाल ही में, ऐसे दस्तावेज़ खोजे गए जिनसे इसके निर्माण के इतिहास को बुनियादी रूप से पुनर्स्थापित करना संभव हो सका, और इसके परीक्षणों के दौरान ली गई मशीन की तस्वीरें भी मिलीं।

सितंबर 1916 में, ब्रिटिश द्वारा एक नए हथियार - "भूमि बेड़े" के उपयोग के बारे में रूसी प्रेस में पहली रिपोर्ट दिखाई दी। ये संदेश समाचार पत्र "नोवो वर्मा" संख्या 14568 दिनांक 25 सितंबर (पुरानी शैली) 1916 और "पेट्रोग्रैडस्काया गजेटा" संख्या 253 में प्रकाशित हुए थे। इन संदेशों के संबंध में समाचार पत्र "नोवो वर्मा" संख्या 14572 दिनांक सितंबर 29 (पुरानी शैली) शैली) 1916 में, लेख "भूमि बेड़ा - एक रूसी आविष्कार" छपा, जिसने रूस में नए हथियारों के निर्माण पर काम में देरी करने में मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय की भद्दी भूमिका का खुलासा किया - सभी इलाके का मुकाबला वाहन.

प्रेस में भाषण के तुरंत बाद, राज्य ड्यूमा से रूसी सेना को टैंक उपलब्ध कराने के लिए किए गए उपायों के बारे में अनुरोध किया गया था। दबाव में जनता की रायमुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रमुख ने एक बेहतर "ऑल-टेरेन वाहन" - "ऑल-टेरेन वाहन -2" के डिजाइन को अधिकृत किया, या, जैसा कि इसे अपने पूर्ववर्ती, "ऑल-टेरेन वाहन" से अलग करने के लिए भी नामित किया गया था। 16 ग्राम।” परियोजना जल्द ही पूरी हो गई और 19 जनवरी, 1917 को यह मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय की ऑटोमोबाइल इकाई के कवच विभाग में प्रवेश कर गई। इसका परीक्षण और चर्चा दस महीने से अधिक समय तक चली।

परियोजना के अलावा, "ऑल-टेरेन व्हीकल-2" का एक मॉडल पूरा किया गया। बचे हुए दस्तावेज़ हमें इसकी संरचना की पूरी तस्वीर प्राप्त करने की अनुमति देते हैं। "ऑल-टेरेन व्हीकल-2" की चेसिस एक कार और क्रॉलर ट्रैक्टर के चेसिस के तत्वों को जोड़ती है। शरीर के निचले हिस्से के नीचे स्थित एक रबर अंतहीन बेल्ट चार उभरे हुए ड्रमों को कवर करती है। पिछला ड्रम पावर ट्रांसमिशन से एक चेन द्वारा जुड़ा हुआ है और ड्राइव ड्रम है। ड्रम से बड़े व्यास वाले कार के पहिये एक ही धुरी पर मजबूती से लगे होते हैं। स्प्रिंग डिवाइस से सुसज्जित फ्रंट ड्रम को ऊपर उठाया गया है, जो बाधाओं पर काबू पाने में सुधार करता है। अगले पहियों को दूसरे ड्रम के साथ एक ही धुरी पर लगाया जाता है, जिसकी मदद से (कार की तरह) मोड़ बनाए जाते हैं।

कठोर सतहों वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय, "ऑल-टेरेन व्हीकल-2" केवल अपने पहियों के साथ जमीन पर टिका रहता था और एक कार की तरह चलता था; कैटरपिलर बेकार घूम रहा था। ढीली मिट्टी पर पहिए जमीन में धंस गए, कैटरपिलर जमीन पर बैठ गया और कैटरपिलर ट्रैक पर चलने लगा। इस मामले में घुमाव उन्हीं पहियों का उपयोग करके किया गया था जैसे पहियों पर चलते समय किया जाता था।

8 मिमी की मोटाई के साथ कवच सुरक्षा प्रदान की गई थी। आयुध में 3 या 4 मशीनगनें शामिल थीं। एक बहुत ही मूल डिज़ाइन के बुर्ज में 2-3 मशीन गन स्थापित की जानी थीं, जिससे प्रत्येक मशीन गन को स्वतंत्र रूप से अलग से लक्ष्य पर निशाना साधने की अनुमति मिल सके।

इंजन और ट्रांसमिशन, साथ ही सिस्टम जो उनके संचालन को सुनिश्चित करते हैं, पतवार के पीछे स्थित थे। पतवार के धनुष में एक नियंत्रण कम्पार्टमेंट और बीच में एक लड़ाकू कम्पार्टमेंट था। फाइटिंग कंपार्टमेंट और पावर प्लांट कंपार्टमेंट के बीच एक विशेष विभाजन प्रदान किया गया था। इंजन के निरीक्षण और रखरखाव के लिए, विभाजन में हैच थे।

19 अक्टूबर, 1917 को, राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय की ऑटोमोटिव समिति, जहां ऑल-टेरेन व्हीकल -2 परियोजना को विचार के लिए प्रस्तुत किया गया था, ने डिजाइन को "अपर्याप्त रूप से विकसित, और इसलिए परियोजना को उसके वर्तमान स्वरूप में लागू करने के लिए राजकोषीय लागत" के रूप में मान्यता दी। अनावश्यक हैं।"

इस तथ्य के बारे में कि पहले ब्रिटिश टैंकगोपनीयता बनाए रखने के लिए, उन्होंने इसे "टैंक" कहने का फैसला किया, आज बहुत से लोग जानते हैं। गोपनीयता का एक बहुत बड़ा पर्दा उन टैंक डिज़ाइनों पर पड़ा है जिनका आविष्कार "लिटिल विली" और "बिग विली" के परीक्षण में आने से पहले ही किया गया था। आज हम आपको इन्हीं टॉप सीक्रेट प्रोजेक्ट्स के बारे में बताएंगे।

बोइरोट की मशीन

हालाँकि पहला टैंक 1916 में युद्ध में उतरा, युद्ध के मैदान में वाहनों का उपयोग करने का विचार तुरंत पैदा हुआ, जैसे ही दुश्मन की खाइयों के पास कांटेदार तारों की कई कतारें उलझ गईं। निःसंदेह, बंदूकों से दागे गए गोलों ने इसे फाड़ दिया होगा, लेकिन इसके लिए उनमें से बहुत सारे की आवश्यकता थी। और फिर दिसंबर 1914 में फ्रांसीसी इंजीनियर लुई बोइरोट ने इस उद्देश्य के लिए एक असामान्य वाहन का प्रस्ताव रखा, जो प्रथम विश्व युद्ध के पहले प्रायोगिक टैंक के शीर्षक का सही दावा करता है। यह समझने के लिए उनकी तस्वीर को देखना ही काफी है कि महाशय बोइरोट की कल्पनाशक्ति बहुत समृद्ध थी। यह छह समर्थन प्लेटों का आठ मीटर का फ्रेम था जो एक दूसरे से टिका द्वारा जुड़ा हुआ था। इसके अंदर एक पिरामिडनुमा संरचना थी जिसमें 80 हॉर्स पावर का इंजन और दो क्रू सदस्यों के लिए जगह थी। पहियों के लिए धन्यवाद, यह धीरे-धीरे इस फ्रेम के अंदर लुढ़क गया, और इसकी प्लेटें तार बाधाओं के खिलाफ दब गईं। लेकिन इसकी रफ़्तार केवल तीन किलोमीटर प्रति घंटा थी... इसके अलावा, इसे नियंत्रित करना लगभग असंभव था। और, निस्संदेह, इसका आकार बड़ा था, जिसने इसे तोपखाने के लिए एक अच्छा लक्ष्य बना दिया, यही कारण है कि फरवरी 1915 में किए गए परीक्षणों के तुरंत बाद इसे छोड़ दिया गया था।

दूसरा मॉडल अधिक कॉम्पैक्ट दिखता था, इसमें एक बख्तरबंद बॉडी, एक मशीन गन थी और यह छह फीट (लगभग दो मीटर) चौड़ी खाइयों पर चढ़ सकता था। हालाँकि, इसकी गति पहले की तुलना में भी कम थी - केवल एक किलोमीटर प्रति घंटा, और इसका मोड़ त्रिज्या 100 मीटर था, जो पूरी तरह से अस्वीकार्य था।

टैंक "ब्रेटन-प्रीटोट"

बोइरोट की मशीनों के परीक्षणों की विफलता के बारे में जानने के बाद, एक अन्य फ्रांसीसी, इंजीनियर जूल्स लुइस ब्रेटन ने एक यांत्रिक ड्राइव के साथ ऊर्ध्वाधर आरी के रूप में एक यांत्रिक कटर से तार काटने का प्रस्ताव रखा। डिवाइस को "ब्रेटन-प्रेटो" (लेखक और निर्माता के नाम पर) कहा जाता था, और इसे पांच टन के पहिये वाले ट्रैक्टर पर लगाया गया था, जो बख्तरबंद था और बुर्ज में मशीन गन से सुसज्जित था। टेस्टिंग के दौरान ये ट्रैक्टर एक खाई में फंस गया जहां से इसे बमुश्किल बाहर निकाला गया.

टैंक ओब्रियो और गेबे

उसी 1915 में दो और फ्रांसीसी इंजीनियरों, ऑब्रियो और गेबे ने, फिल्ट्ज़ कृषि ट्रैक्टर के आधार पर, एक अजीब लड़ाकू वाहन बनाया, जो सामने एक मोटर और दो ड्राइविंग पहियों के साथ एक बख्तरबंद बुर्ज जैसा दिखता था। बड़ा व्यास. बुर्ज के आयुध में 37-मिमी रैपिड-फायर गन शामिल थी, और चालक दल में दो लोग शामिल थे: एक ड्राइवर और एक कमांडर, जो एक गनर के रूप में भी काम करता था। कार के बारे में सबसे असामान्य बात इसकी प्रणोदन प्रणाली थी, जिसमें एक केबल द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक मोटर शामिल थी! हाँ, हाँ, अंदर कोई बैटरी या करंट जनरेटर नहीं था - चलते समय, इकाई ने एक केबल खींची जो एक विशेष ड्रम से खुल गई। यह स्पष्ट है कि ऐसी "पूंछ" को अपने पीछे खींचने वाला लड़ाकू वाहन सेना की जरूरतों के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त था। यह बात स्वयं अन्वेषकों को समझ में क्यों नहीं आई, यह स्पष्ट नहीं है!

टैंक फ्रोटा

मार्च 1915 में, नॉर्दर्न कैनाल कंपनी के इंजीनियर पी. फ्रॉथ ने दो नियंत्रण चौकियों के साथ 10 टन वजनी एक सममित पहिएदार लड़ाकू वाहन बनाने का प्रस्ताव रखा, ताकि यह बिना मुड़े युद्ध के मैदान में आगे और पीछे जा सके। केवल 20 अश्वशक्ति की शक्ति वाला इंजन शरीर के केंद्र में रखा गया था। चालक दल में नौ लोग शामिल थे, जिनमें चार मशीन गनर और तीन सहायक शामिल थे। कार की गति 3-5 किलोमीटर प्रति घंटा थी, लेकिन वह वास्तव में उबड़-खाबड़ इलाके में नहीं चल सकती थी।

हेटरिंगटन की लैंड क्रूजर

"लैंड क्रूज़र" के लिए पहला प्रोजेक्ट रॉयल नेवल एयर सर्विस के कैप्टन थॉमस हेटरिंगटन द्वारा प्रस्तुत किया गया था। इसके कवच की मोटाई 80 मिलीमीटर थी. तीनों बुर्जों में से प्रत्येक में दो 102-मिमी बंदूकें थीं। लेकिन केवल तीन पहिये थे: दो सामने, 12 मीटर व्यास वाले - ड्राइविंग और एक पीछे - स्टीयरिंग। दो डीजल इंजन "क्रूजर" को 12 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति प्रदान करने वाले थे। जब परियोजना की समीक्षा की गई, तो यह पता चला कि वाहन का वजन 1000 टन तक पहुंच सकता है, और इसके अलावा, 14 की ऊंचाई, 30 की लंबाई और 24 मीटर की चौड़ाई के साथ, यह जर्मन तोपखाने के लिए एक उत्कृष्ट लक्ष्य होगा। . इसलिए, अंग्रेजों ने लकड़ी से एक छोटा मॉडल बनाया, और हेटरिंगटन के "क्रूजर" पर सभी काम बंद करने का फैसला किया, जो उन्होंने जून 1915 में किया था।

"फील्ड मॉनिटर" और "ट्रेंच डिस्ट्रॉयर"

जैसा कि आप जानते हैं, कैप्टन लेबेडेंको का ज़ार टैंक बनाया गया था, जिसने अपने नौ मीटर ऊंचे पहियों के साथ छाप छोड़ी, लेकिन अमेरिकियों ने छह के व्यास वाले पहियों पर "150 टन फील्ड मॉनिटर" के लिए एक परियोजना विकसित की। मीटर, और दो (!) भाप इंजन के साथ भी।

डिजाइनरों के अनुसार, इसे दो 152-मिमी नौसैनिक बंदूकों से सुसज्जित किया जाना चाहिए था, जो आमतौर पर क्रूजर पर स्थापित की जाती थीं! 1885 मॉडल की 10 कोल्ट मशीनगनों की एक पूरी बैटरी सहायक हथियारों के रूप में काम करती थी। उनमें से चार जुड़वां प्रतिष्ठानों में दो टावरों में स्थित थे, और शेष छह को पतवार में एम्ब्रेशर के माध्यम से फायर करना था।

हालाँकि, 150 टन अमेरिकियों को पर्याप्त नहीं लगा, और उन्होंने "ट्रेंच डिस्ट्रॉयर" नामक एक परियोजना विकसित की, जिसका वजन पहले से ही 200 टन था, जो कि जर्मन से भी अधिक ठोस था। अति भारी टैंक"प्रचंड"! यह मान लिया गया था कि यह होल्ट ट्रैक्टर के चेसिस पर एक बख्तरबंद "कार" होगी, लेकिन अधिक लंबी। आयुध में 1897 मॉडल की छह 75-मिमी फ्रांसीसी तोपें, एक फ्लेमेथ्रोवर, और चौतरफा आग के साथ अन्य 20 ब्राउनिंग मशीन गन शामिल थीं; चालक दल - 30 लोग। यह स्पष्ट है कि उन्होंने इसे जारी नहीं किया, चाहे यह देखने में कितना भी सुखद क्यों न हो!

"कंकाल टैंक" और अन्य

लेकिन उन्होंने नौ टन का "कंकाल टैंक" बनाया, जिसकी रूपरेखा ट्रैक की गई थी बड़े आकारपाइपों द्वारा जुड़ा हुआ। उनके बीच 37-मिमी बंदूक के लिए बुर्ज वाला एक छोटा घन आकार का बख्तरबंद केबिन था। डिजाइनरों ने माना कि दुश्मन के गोले ट्यूबलर समर्थन के बीच उड़ेंगे और पतवार और बुर्ज से नहीं टकराएंगे, लेकिन इसके बड़े आकार के कारण, इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता अंग्रेजी "डायमंड" टैंकों के समान होगी। फिर उन्होंने भाप इंजन के साथ एक तीन पहियों वाला टैंक बनाया, और सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि जर्मनों ने लगभग बिल्कुल वैसी ही मशीन बनाई, जो तिपहिया साइकिल के समान थी। लेकिन टैंक एक ट्रैक किया हुआ वाहन बनकर रह गया। पहिये, यहाँ तक कि बड़े पहिये भी, उसे शोभा नहीं देते थे!

मैकफी के टैंक

हालाँकि, एक प्रतिभाशाली कनाडाई इंजीनियर रॉबर्ट फ्रांसिस मैकफी, जो क्रोधी और झगड़ालू चरित्र का था, की परियोजनाओं को भी स्वीकार नहीं किया गया। उनके पहले प्रोजेक्ट में पहले से ही एक प्रोपेलर था, यानी कार की कल्पना एक उभयचर के रूप में की गई थी! उनके अन्य प्रोजेक्ट में एक प्रोपेलर भी है, और इसे जमीन से टकराने पर क्षति से बचाने के लिए ऊपर और नीचे किया जाना था। मुझे आश्चर्य है कि यह क्या मुख्य विशेषताउनके अंतिम दो वाहनों में तीन पटरियों पर चेसिस थी।

इस मामले में, सामने वाले कैटरपिलर को स्टीयरिंग डिवाइस की भूमिका निभानी थी, यानी, अलग-अलग दिशाओं में घूमना, और ऊर्ध्वाधर विमान में शरीर के सापेक्ष अपनी स्थिति भी बदलना था। डिजाइनर ने कांटेदार तार के लिए एक विशेष कटर और स्टीयरिंग ट्रैक और उसके ड्राइव व्हील की सुरक्षा के लिए कवच प्लेटों से बनी एक तह "नाक" प्रदान की।

उनकी अन्य परियोजनाओं में चार ट्रैक वाला एक टैंक था, लेकिन आगे के दो ट्रैक एक के पीछे एक स्थित थे। सामने के ट्रैक में 35 डिग्री का ढलान था और माना जाता था कि इससे ऊर्ध्वाधर बाधाओं को दूर करना आसान हो जाता था, और बाकी सभी भारी वाहन की जमीन पर कम दबाव देते थे।