यह उपकरण निचली खदानों के संचालन का सिद्धांत है। समुद्री खदानें ईरानी नाविकों का शक्तिशाली हथियार हैं

समुद्री खदान एक ऐसा हथियार है जिसे पानी में गुप्त रूप से रखा जाता है। इसका उद्देश्य दुश्मन के जल परिवहन को नुकसान पहुंचाना या उसकी आवाजाही में बाधा डालना है। ऐसे सैन्य उत्पादों का सक्रिय रूप से आक्रामक और रक्षात्मक अभियानों में उपयोग किया जाता है। स्थापना के बाद, वे लंबे समय तक युद्ध की तैयारी में रहते हैं, लेकिन विस्फोट अचानक होता है, और उन्हें बेअसर करना काफी मुश्किल होता है। समुद्री खदान जलरोधी आवरण में निहित विस्फोटक सामग्री का एक आवेश है। संरचना के अंदर विशेष उपकरण भी हैं जो आपको गोला-बारूद को सुरक्षित रूप से संभालने और यदि आवश्यक हो तो विस्फोट करने की अनुमति देते हैं।

सृष्टि का इतिहास

समुद्री खदानों का सबसे पहला उल्लेख 14वीं शताब्दी में मिंग अधिकारी जिओ यू के अभिलेखों में दर्ज है। चीन के इतिहास में 16वीं सदी में विस्फोटकों के ऐसे ही इस्तेमाल का जिक्र मिलता है, जब जापानी लुटेरों से झड़प हुई थी. गोला बारूद एक लकड़ी के कंटेनर में फिट होता है, जिसे पोटीन के साथ नमी से संरक्षित किया जाता है। योजनाबद्ध विस्फोट के साथ समुद्र में बहने वाली कई खदानें जनरल क्यूई जुगांग द्वारा लगाई गई थीं। इसके बाद, विस्फोटक को सक्रिय करने के तंत्र को एक लंबी रस्सी का उपयोग करके सक्रिय किया गया।

उपयोग के बारे में परियोजना समुद्री दुनियारूबर्ड्स द्वारा डिजाइन किया गया था और इंग्लैंड की महारानी एलिजाबेथ को प्रस्तुत किया गया था। हॉलैंड में "फ्लोटिंग पटाखे" नामक हथियारों का निर्माण भी हुआ। व्यवहार में, ऐसे हथियार उपयोग के लिए अनुपयुक्त साबित हुए।

एक पूर्ण विकसित समुद्री खदान का आविष्कार अमेरिकी बुशनेल ने किया था। इसका इस्तेमाल स्वतंत्रता संग्राम में ब्रिटेन के खिलाफ किया गया था। गोला-बारूद बारूद की एक सीलबंद बैरल थी। जहाज के संपर्क में आते ही खदान दुश्मन की ओर चली गई और विस्फोट हो गया।

इलेक्ट्रॉनिक माइन फ़्यूज़ का विकास 1812 में किया गया था। यह आविष्कार रूसी इंजीनियर शिलिंग द्वारा बनाया गया था। जैकोबी ने बाद में तैरने में सक्षम एक लंगर खदान की खोज की। उत्तरार्द्ध, डेढ़ हजार से अधिक टुकड़ों की मात्रा में, क्रीमिया युद्ध के दौरान रूसी सेना द्वारा फिनलैंड की खाड़ी में रखा गया था।

आधिकारिक आंकड़ों के मुताबिक नौसैनिक बलरूस में समुद्री खदान के उपयोग का पहला सफल मामला 1855 माना जाता है। क्रीमिया और रूसी-जापानी सैन्य आयोजनों के दौरान गोला-बारूद का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उनकी मदद से लगभग चार सौ जहाज डूब गये, जिनमें नौ युद्धपोत थे।

समुद्री खानों के प्रकार

समुद्री खदानों को कई अलग-अलग मापदंडों के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है।

गोला-बारूद की स्थापना के प्रकार के आधार पर, उन्हें प्रतिष्ठित किया जाता है:

• एक विशेष तंत्र का उपयोग करके एंकर को आवश्यक ऊंचाई पर जोड़ा जाता है;
• बेन्थिक समुद्र तल में डूब जाते हैं;
• फ्लोटर्स सतह के साथ बहते हैं;
• पॉप-अप वाले एक लंगर द्वारा पकड़े रहते हैं, लेकिन चालू होने पर वे पानी से लंबवत ऊपर उठ जाते हैं;
• होमिंग या इलेक्ट्रिक टॉरपीडो को एक लंगर द्वारा या नीचे की ओर लेटे हुए स्थान पर रखा जाता है।

विस्फोट की विधि के अनुसार इन्हें विभाजित किया गया है:

• शरीर के संपर्क में आने पर संपर्क सक्रिय हो जाते हैं;
• गैल्वेनिक प्रभाव उस उभरी हुई टोपी पर दबाव डालने पर प्रतिक्रिया करता है जहां इलेक्ट्रोलाइट स्थित है;
• एक विशेष केबल एंटीना से टकराने पर एंटेना फट जाता है;
• जब कोई जहाज एक निश्चित दूरी तक पहुंचता है तो गैर-संपर्क वाले काम करते हैं;
• चुंबकीय वाले जहाज के चुंबकीय क्षेत्र पर प्रतिक्रिया करते हैं;
• ध्वनिक वाले ध्वनिक क्षेत्र के साथ अंतःक्रिया करते हैं;
• जब जहाज की प्रगति के कारण दबाव बदलता है तो हाइड्रोडायनामिक विस्फोट हो जाता है;
• कंपन द्वारा सक्रिय प्रेरण चुंबकीय क्षेत्र, अर्थात्, वे विशेष रूप से चलती गैलन के नीचे विस्फोट करते हैं;
• संयुक्त वाले विभिन्न प्रकारों को जोड़ते हैं।

इसके अलावा, समुद्री खानों को बहुलता, नियंत्रणीयता, चयनात्मकता और चार्ज के प्रकार के संदर्भ में विभेदित किया जा सकता है। गोला-बारूद की शक्ति में लगातार सुधार हो रहा है। नए प्रकार के निकटता फ़्यूज़ बनाए जा रहे हैं।

वाहक

समुद्री खदानों को सतही जहाजों या पनडुब्बियों द्वारा साइट पर पहुंचाया जाता है। कुछ मामलों में, गोला-बारूद को विमान द्वारा पानी में गिराया जाता है। कभी-कभी वे किनारे से स्थित होते हैं जब लैंडिंग का प्रतिकार करने के लिए उथली गहराई पर विस्फोट करना आवश्यक होता है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नौसेना की खदानें

कुछ वर्षों में, नौसैनिक बलों के बीच, खदानें "कमज़ोरों के हथियार" थीं और लोकप्रिय नहीं थीं। इस प्रकार का हथियार नहीं दिया गया विशेष ध्यानइंग्लैंड, जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसी प्रमुख समुद्री शक्तियाँ। पहला विश्व दृष्टिकोणहथियारों में नाटकीय रूप से बदलाव आया, फिर, अनुमान के अनुसार, लगभग 310,000 खदानें वितरित की गईं।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, नौसैनिक "विस्फोटक" का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। फासीवादी जर्मनीखदानों का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया, लगभग 20 हजार इकाइयाँ अकेले फिनलैंड की खाड़ी में पहुंचाई गईं।

युद्ध के दौरान हथियारों में लगातार सुधार किया गया। सभी ने युद्ध में अपनी प्रभावशीलता बढ़ाने का प्रयास किया। तभी चुंबकीय, ध्वनिक और संयुक्त समुद्री खदानों का जन्म हुआ। न केवल पानी से, बल्कि विमानन से भी इस प्रकार के हथियारों के उपयोग ने उनकी क्षमता का विस्तार किया। बंदरगाह, सैन्य नौसैनिक अड्डे, नौगम्य नदियाँऔर अन्य जल निकाय।

समुद्री खदानों से सभी दिशाओं में भारी क्षति हुई। इस प्रकार के हथियार का उपयोग करके परिवहन इकाइयों का लगभग दसवां हिस्सा नष्ट कर दिया गया।

तटस्थ भागों में बाल्टिक सागरशत्रुता के फैलने के समय, लगभग 1,120 खदानें स्थापित की गईं। ए विशेषताएँक्षेत्रों ने केवल गोला-बारूद के प्रभावी उपयोग में योगदान दिया।

सबसे प्रसिद्ध जर्मन खानों में से एक लूफ़्टवाफे़ माइन बी थी, जिसे हवाई मार्ग से अपने गंतव्य तक पहुँचाया जाता था। एलएमबी जर्मनी में एकत्रित सभी समुद्र तल निकटता वाली खदानों में सबसे लोकप्रिय थी। इसकी सफलता इतनी महत्वपूर्ण हो गई कि इसे जहाजों पर स्थापित करने के लिए भी अपनाया गया। खदान को हॉर्नड डेथ या मैग्नेटिक डेथ कहा जाता था।

आधुनिक समुद्री खदानें

का सबसे शक्तिशाली घरेलू खदानेंयुद्ध-पूर्व समय में निर्मित, एम-26 के रूप में पहचाना जाता है। इसका चार्ज 250 किलोग्राम है। यह शॉक-मैकेनिकल सक्रियण प्रकार वाला एक एंकर "विस्फोटक" है। आवेश की महत्वपूर्ण मात्रा के कारण, गोला बारूद का आकार गोलाकार से गोलाकार बेलनाकार में बदल गया। इसका लाभ यह था कि लंगर डालने पर यह क्षैतिज रूप से स्थित होता था और परिवहन करना आसान होता था।

जहाजों के सैन्य आयुध के क्षेत्र में हमारे हमवतन की एक और उपलब्धि केबी गैल्वेनिक प्रभाव खदान थी, जिसका उपयोग पनडुब्बी रोधी हथियार के रूप में किया जाता था। यह कच्चा लोहा सुरक्षा कैप का उपयोग करने वाला पहला था, जो पानी में डुबाने पर स्वचालित रूप से अपनी जगह छोड़ देता था। 1941 में, खदान में एक सिंकिंग वाल्व जोड़ा गया था, जिससे यह लंगर से अलग होने पर अपने आप नीचे तक डूब सकती थी।

युद्ध के बाद की अवधि में, घरेलू वैज्ञानिकों ने नेतृत्व की दौड़ फिर से शुरू कर दी। 1957 में, एकमात्र स्व-चालित पानी के नीचे मिसाइल लॉन्च की गई थी। यह एक पॉप-अप रॉकेट माइन KRM बन गया। यह मौलिक रूप से नए प्रकार के हथियार के विकास के लिए प्रेरणा बन गया। केआरएम डिवाइस ने घरेलू नौसैनिक हथियारों के उत्पादन में संपूर्ण क्रांति ला दी।

1960 में, यूएसएसआर ने माइन-मिसाइलों और टॉरपीडो से युक्त उन्नत माइन सिस्टम को लागू करना शुरू किया। 10 वर्षों के बाद, नौसेना ने पनडुब्बी रोधी बारूदी सुरंग-मिसाइल पीएमआर-1 और पीएमआर-2 का सक्रिय रूप से उपयोग करना शुरू कर दिया, जिनका विदेशों में कोई एनालॉग नहीं है।

अगली सफलता को एमपीटी-1 टारपीडो खदान कहा जा सकता है, जिसमें दो-चैनल लक्ष्य खोज और पहचान प्रणाली है। इसका विकास नौ वर्षों तक चला।

सभी उपलब्ध डेटा और परीक्षण हथियारों के अधिक उन्नत रूपों के निर्माण के लिए एक अच्छा मंच बन गए हैं। 1981 में, पहली रूसी सार्वभौमिक पनडुब्बी रोधी टारपीडो खदान पूरी हुई। यह अपने मापदंडों में अमेरिकी कैप्टर डिज़ाइन से थोड़ा पीछे था, जबकि स्थापना की गहराई में इससे आगे था।

यूडीएम-2, जिसने 1978 में सेवा में प्रवेश किया, का उपयोग सभी प्रकार के सतह और पनडुब्बी जहाजों को नुकसान पहुंचाने के लिए किया गया था। खदान हर तरफ से सार्वभौमिक थी, स्थापना से लेकर जमीन पर और उथले पानी में आत्म-विनाश तक।

ज़मीन पर, खदानों ने कोई विशेष सामरिक महत्व हासिल नहीं किया, एक अतिरिक्त प्रकार का हथियार बना रहा। समुद्री खदानों को उत्तम भूमिका प्राप्त हुई है। बस प्रकट होने के बाद, वे एक रणनीतिक हथियार बन गए, जो अक्सर अन्य प्रजातियों को पृष्ठभूमि में विस्थापित कर देते थे। यह प्रत्येक व्यक्तिगत जहाज की युद्ध लागत के कारण है। जहाजों की संख्या नौसेनादृढ़ संकल्प और एक गैलन की हानि भी स्थिति को दुश्मन के पक्ष में बदल सकती है। प्रत्येक जहाज में मजबूत युद्ध शक्ति और एक बड़ा दल है। एक जहाज के नीचे एक समुद्री खदान का विस्फोट पूरे युद्ध में बहुत बड़ी भूमिका निभा सकता है, जो ज़मीन पर होने वाले कई विस्फोटों से अतुलनीय है।

भूमि पर, खदानों ने सामरिक महत्व के सहायक, द्वितीयक हथियारों की श्रेणी को कभी नहीं छोड़ा, यहां तक ​​कि अपने अधिकतम उत्कर्ष की अवधि के दौरान भी, जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हुआ था। विश्व युध्द. समुद्र में स्थिति बिल्कुल अलग है. जैसे ही वे बेड़े में दिखाई दिए, खदानों ने तोपखाने की जगह ले ली और जल्द ही सामरिक महत्व के हथियार बन गए, अक्सर अन्य प्रकार के नौसैनिक हथियारों को गौण भूमिका में धकेल दिया गया।

समुद्र में खदानें इतनी महत्वपूर्ण क्यों हो गईं? यह प्रत्येक जहाज की लागत और महत्व का मामला है। किसी भी बेड़े में युद्धपोतों की संख्या सीमित है, और एक के भी नुकसान से परिचालन का माहौल दुश्मन के पक्ष में नाटकीय रूप से बदल सकता है। युद्धपोत में एक बड़ा है गोलाबारी, एक महत्वपूर्ण दल और बहुत गंभीर कार्य कर सकता है। उदाहरण के लिए, भूमध्य सागर में अंग्रेजों द्वारा सिर्फ एक टैंकर के डूबने से रोमेल के टैंकों को चलने की क्षमता से वंचित कर दिया गया, जिसने एक भूमिका निभाई बड़ी भूमिकाके लिए लड़ाई के अंत में उत्तरी अफ्रीका. इसलिए, युद्ध के दौरान जहाज के नीचे एक खदान का विस्फोट जमीन पर टैंकों के नीचे सैकड़ों खदानों के विस्फोट की तुलना में बहुत बड़ी भूमिका निभाता है।

"हॉर्नड डेथ" और अन्य

कई लोगों के दिमाग में, समुद्री खदान एक बड़ी, सींग वाली, काली गेंद होती है जो पानी के नीचे या लहरों पर तैरती हुई लंगर लाइन से जुड़ी होती है। यदि कोई गुजरता हुआ जहाज किसी एक "हॉर्न" से टकराता है, तो एक विस्फोट होगा और अगला शिकार नेप्च्यून की यात्रा पर जाएगा। ये सबसे आम खदानें हैं - लंगर वाली गैल्वेनिक प्रभाव वाली खदानें। इन्हें कब स्थापित किया जा सकता है महान गहराई, और वे दशकों तक खड़े रह सकते हैं। सच है, उनमें एक महत्वपूर्ण खामी भी है: उन्हें ढूंढना और नष्ट करना काफी आसान है - ट्रॉलिंग। उथले ड्राफ्ट वाली एक छोटी नाव (माइनस्वीपर) अपने पीछे एक ट्रॉल खींचती है, जो एक खदान केबल का सामना करते हुए इसे बाधित करती है, और खदान ऊपर तैरती है, जिसके बाद इसे तोप से गोली मार दी जाती है।

इनका बहुत बड़ा महत्व है नौसैनिक बंदूकेंडिजाइनरों को अन्य डिजाइनों की कई खदानें विकसित करने के लिए प्रेरित किया - जिनका पता लगाना मुश्किल है और उन्हें बेअसर करना या नष्ट करना और भी मुश्किल है। सबसे ज्यादा दिलचस्प प्रजातिऐसे हथियार समुद्र तल की गैर-संपर्क खदानें हैं।

ऐसी खदान नीचे स्थित होती है, इसलिए इसे नियमित ट्रॉल से पता नहीं लगाया जा सकता है या पकड़ा नहीं जा सकता है। किसी खदान को काम करने के लिए, आपको उसे छूने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है - यह खदान के ऊपर से गुजरने वाले जहाज द्वारा पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र में परिवर्तन, प्रोपेलर के शोर, ऑपरेटिंग मशीनों की गड़गड़ाहट, आदि पर प्रतिक्रिया करता है। पानी के दबाव में अंतर. एक ही रास्ताऐसी खदानों से निपटने के लिए ऐसे उपकरणों (ट्रॉल्स) का उपयोग किया जाता है जो एक वास्तविक जहाज की नकल करते हैं और विस्फोट को भड़काते हैं। लेकिन ऐसा करना बहुत मुश्किल है, खासकर जब से ऐसी खदानों के फ़्यूज़ को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि वे अक्सर जहाजों को ट्रॉल्स से अलग करने में सक्षम होते हैं।

1920-1930 के दशक में और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, ऐसी खदानें सबसे बड़ा विकासजर्मनी में प्राप्त हुआ, जिसने वर्साय की संधि के तहत अपना पूरा बेड़ा खो दिया। एक नया बेड़ा बनाना एक ऐसा कार्य है जिसके लिए कई दशकों और भारी खर्चों की आवश्यकता होती है, और हिटलर बिजली की गति से पूरी दुनिया को जीतने जा रहा था। इसलिए, जहाजों की कमी की भरपाई खदानों से की गई। इस तरह, दुश्मन के बेड़े की गतिशीलता को तेजी से सीमित करना संभव था: विमान से गिराए गए खानों ने बंदरगाहों में जहाजों को बंद कर दिया, विदेशी जहाजों को अपने बंदरगाहों तक पहुंचने की अनुमति नहीं दी, और कुछ क्षेत्रों और कुछ दिशाओं में नेविगेशन को बाधित कर दिया। जर्मनों के अनुसार, इंग्लैंड को समुद्री आपूर्ति से वंचित करके, इस देश में भूख और तबाही पैदा करना संभव था और इस तरह चर्चिल को और अधिक मिलनसार बनाया जा सकता था।

विलंबित हड़ताल

सबसे दिलचस्प निचली गैर-संपर्क खदानों में से एक एलएमबी खदान थी - लूफ़्टवाफे़ माइन बी, जिसे जर्मनी में विकसित किया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन विमानन द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था (जहाजों से स्थापित खदानें विमान के समान हैं, लेकिन इनमें ऐसे उपकरण नहीं हैं जो सुनिश्चित करें हवाई मार्ग से डिलीवरी और डिस्चार्ज ऊँचा स्थानऔर उच्च गति पर)। एलएमबी खदान विमान से स्थापित सभी जर्मन समुद्र तल निकटता वाली खदानों में सबसे व्यापक थी। यह इतना सफल हुआ कि जर्मन नौसेना ने इसे अपनाया और जहाजों पर स्थापित किया। खदान के नौसैनिक संस्करण को एलएमबी/एस नामित किया गया था।

जर्मन विशेषज्ञों ने 1928 में एलएमबी विकसित करना शुरू किया और 1934 तक यह उपयोग के लिए तैयार था, हालाँकि जर्मन वायु सेना ने 1938 तक इसे नहीं अपनाया था। बाह्य रूप से पूंछ के बिना एक हवाई बम जैसा दिखने वाला, इसे विमान से निलंबित कर दिया गया था, गिराए जाने के बाद, इसके ऊपर एक पैराशूट खोला गया, जिसने पानी पर एक मजबूत प्रभाव को रोकने के लिए खदान को 5-7 मीटर / सेकंड की गति प्रदान की: खदान का शरीर पतले एल्यूमीनियम से बना था (बाद में श्रृंखला दबाए गए वॉटरप्रूफ कार्डबोर्ड से बनी थी), और विस्फोटक तंत्र एक जटिल बैटरी चालित विद्युत सर्किट था।

जैसे ही माइन को विमान से अलग किया गया, सहायक फ़्यूज़ LH-ZUS Z (34) का क्लॉक मैकेनिज्म काम करने लगा, जिसने सात सेकंड के बाद इस फ़्यूज़ को फायरिंग स्थिति में ला दिया। पानी या जमीन की सतह को छूने के 19 सेकंड बाद, यदि इस समय तक खदान 4.57 मीटर से अधिक की गहराई पर नहीं थी, तो फ्यूज ने विस्फोट शुरू कर दिया। इस तरह खदान को अत्यधिक जिज्ञासु शत्रु विध्वंसकों से बचाया गया। लेकिन यदि खदान निर्दिष्ट गहराई तक पहुंच गई, तो एक विशेष हाइड्रोस्टैटिक तंत्र ने घड़ी बंद कर दी और फ्यूज के संचालन को अवरुद्ध कर दिया।

5.18 मीटर की गहराई पर, एक अन्य हाइड्रोस्टेट ने एक घड़ी (यूईएस, उहरवर्क्सेन्सचल्टर) शुरू की, जिसने खदान को फायरिंग स्थिति में लाने तक समय की गिनती शुरू कर दी। इन घड़ियों को पहले से (खदान तैयार करते समय) 30 मिनट से 6 घंटे (15 मिनट की सटीकता के साथ) या 12 घंटे से 6 दिन (6 घंटे की सटीकता के साथ) के समय के लिए सेट किया जा सकता है। इस प्रकार, मुख्य विस्फोटक उपकरण को तुरंत फायरिंग स्थिति में नहीं लाया गया, बल्कि पूर्व निर्धारित समय के बाद लाया गया, जिसके पहले खदान पूरी तरह से सुरक्षित थी। इसके अतिरिक्त, इस घड़ी के तंत्र में एक हाइड्रोस्टैटिक गैर-पुनर्प्राप्ति योग्य तंत्र (LiS, Lihtsicherung) बनाया जा सकता है, जो पानी से निकालने की कोशिश करने पर खदान में विस्फोट कर देगा। घड़ी द्वारा निर्धारित समय पूरा करने के बाद, उसने संपर्क बंद कर दिए, और खदान को फायरिंग स्थिति में लाने की प्रक्रिया शुरू हुई।

चित्र में AT-1 विस्फोटक उपकरण से सुसज्जित एक LMB खदान दिखाई गई है। खदान के पिछले हिस्से को दिखाने के लिए पैराशूट डिब्बे के कवर को पीछे खींच लिया गया है। खदान की पूंछ में चमकदार प्लेटें पूंछ नहीं हैं, बल्कि कम आवृत्ति वाले ध्वनिक सर्किट की अनुनादक ट्यूब हैं। उनके बीच एक पैराशूट की आंख है। विमान के साथ माइन को जोड़ने के लिए शरीर के शीर्ष पर एक टी-आकार का योक होता है।

चुंबकीय मृत्यु

एलएमबी खदानों के बारे में सबसे दिलचस्प बात एक गैर-संपर्क विस्फोटक उपकरण है जो तब चालू हो जाता है जब कोई दुश्मन जहाज संवेदनशीलता क्षेत्र में दिखाई देता है। सबसे पहला उपकरण हार्टमैन अंड ब्रौन एसवीके का एक उपकरण था, जिसे एम1 (उर्फ ई-बाइक, एसई-बाइक) नामित किया गया था। इसने खदान से 35 मीटर की दूरी पर पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र की विकृति का जवाब दिया।

एम1 प्रतिक्रिया सिद्धांत अपने आप में काफी सरल है। एक साधारण कम्पास का उपयोग सर्किट क्लोजर के रूप में किया जाता है। एक तार चुंबकीय सुई से जुड़ा होता है, दूसरा, मान लीजिए, "पूर्व" चिह्न से जुड़ा होता है। जैसे ही आप कम्पास के पास एक स्टील की वस्तु लाएंगे, सुई "उत्तर" स्थिति से विचलित हो जाएगी और सर्किट बंद कर देगी।

बेशक, एक चुंबकीय विस्फोटक उपकरण तकनीकी रूप से अधिक जटिल है। सबसे पहले, बिजली लागू होने के बाद, यह पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र में ट्यून करना शुरू कर देती है जो उस समय एक निश्चित स्थान पर मौजूद होता है। इस मामले में, आस-पास मौजूद सभी चुंबकीय वस्तुओं (उदाहरण के लिए, पास का जहाज) को ध्यान में रखा जाता है। इस प्रक्रिया में 20 मिनट तक का समय लगता है.

जब कोई दुश्मन जहाज खदान के पास आता है, तो विस्फोटक उपकरण चुंबकीय क्षेत्र की विकृति पर प्रतिक्रिया करेगा, और... खदान में विस्फोट नहीं होगा। वह जहाज को शांति से गुजरने देगी. यह एक मल्टीप्लिसिटी डिवाइस (ZK, Zahl Kontakt) है। यह बस घातक संपर्क को एक कदम मोड़ देगा। और एम1 विस्फोटक उपकरण की बहुलता डिवाइस में ऐसे चरण 1 से 12 तक हो सकते हैं - खदान एक निश्चित संख्या में जहाजों को चूक जाएगी, और अगले एक के नीचे विस्फोट हो जाएगा। ऐसा दुश्मन के बारूदी सुरंग हटाने वालों के काम को जटिल बनाने के लिए किया जाता है। आख़िरकार, एक चुंबकीय ट्रॉल बनाना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है: एक लकड़ी की नाव के पीछे खींचे गए बेड़ा पर एक साधारण विद्युत चुंबक पर्याप्त है। लेकिन यह अज्ञात है कि संदिग्ध फ़ेयरवे पर ट्रॉल को कितनी बार खींचना होगा। और समय बीत जाता है! युद्धपोत इस जल क्षेत्र में संचालन करने की क्षमता से वंचित हैं। खदान में अभी तक विस्फोट नहीं हुआ है, लेकिन यह पहले से ही दुश्मन के जहाजों की गतिविधियों को बाधित करने का अपना मुख्य कार्य पूरा कर रहा है।

कभी-कभी, मल्टीप्लिसिटी डिवाइस के बजाय, एक पॉसेनुहर (पीयू) क्लॉक डिवाइस को खदान में बनाया गया था, जो समय-समय पर किसी दिए गए प्रोग्राम के अनुसार 15 दिनों के लिए विस्फोटक डिवाइस को चालू और बंद कर देता था - उदाहरण के लिए, 3 घंटे चालू, 21 घंटे बंद या 6 घंटे चालू, 18 घंटे की छुट्टी, आदि आदि। इसलिए माइनस्वीपर्स को केवल यूईएस (6 दिन) और पीयू (15 दिन) के अधिकतम परिचालन समय तक इंतजार करना पड़ा और उसके बाद ही ट्रॉलिंग शुरू करनी पड़ी। एक महीने तक दुश्मन के जहाज़ वहाँ नहीं जा सके जहाँ उन्हें जाना था।

ध्वनि मारो

और फिर भी, एम1 चुंबकीय विस्फोटक उपकरण ने 1940 में ही जर्मनों को संतुष्ट करना बंद कर दिया था। ब्रिटिशों ने, अपने बंदरगाहों के प्रवेश द्वारों को मुक्त करने के लिए एक हताश संघर्ष में, सभी नए चुंबकीय माइनस्वीपर्स का उपयोग किया - सबसे सरल से लेकर कम-उड़ान वाले विमानों पर स्थापित किए गए। वे कई एलएमबी खानों को खोजने और निष्क्रिय करने में कामयाब रहे, डिवाइस का पता लगाया और इस फ्यूज को धोखा देना सीखा। इसके जवाब में, मई 1940 में, जर्मन खनिकों ने डॉ. का एक नया फ़्यूज़ उपयोग में लाया। हेल ​​​​एसवीके - ए1, जहाज के प्रोपेलर के शोर पर प्रतिक्रिया करता है। और केवल शोर के लिए नहीं - यदि इस शोर की आवृत्ति लगभग 200 हर्ट्ज हो और 3.5 सेकेंड के भीतर दोगुनी हो जाए तो डिवाइस चालू हो जाता है। यह उस प्रकार का शोर है जो पर्याप्त रूप से बड़े विस्थापन वाला उच्च गति वाला युद्धपोत पैदा करता है। फ़्यूज़ ने छोटे जहाजों पर प्रतिक्रिया नहीं की। ऊपर सूचीबद्ध उपकरणों (यूईएस, जेडके, पीयू) के अलावा, नया फ़्यूज़ छेड़छाड़ से बचाने के लिए एक आत्म-विनाश उपकरण (गेहेमहल्टेरिनरिचटुंग, जीई) से लैस था।

लेकिन अंग्रेज़ों को एक मज़ाकिया जवाब मिल गया। उन्होंने हल्के पोंटूनों पर प्रोपेलर स्थापित करना शुरू कर दिया, जो पानी के आने वाले प्रवाह से घूमते थे और एक युद्धपोत के शोर की नकल करते थे। पोंटून को एक तेज़ नाव द्वारा खींचा जा रहा था, जिसके प्रोपेलर ने खदान पर कोई प्रतिक्रिया नहीं दी। जल्द ही, अंग्रेजी इंजीनियर और भी बेहतर तरीका लेकर आए: उन्होंने जहाजों के धनुष में ऐसे प्रोपेलर स्थापित करना शुरू कर दिया। बेशक, इससे जहाज की गति कम हो गई, लेकिन खदानें जहाज के नीचे नहीं, बल्कि उसके सामने फटीं।

किरोव-श्रेणी क्रूजर विस्थापन: 8,600 टन // लंबाई: 1.91 मीटर // चौड़ाई: 18 मीटर // गति: 35 समुद्री मील // आयुध: 9 180 मिमी बंदूकें | 8 100 मिमी बंदूकें | 10 37 मिमी बंदूकें | 12 भारी मशीन गन | 2 तीन-ट्यूब टारपीडो ट्यूब | 170 मिनट.

फिर जर्मनों ने एम1 चुंबकीय फ़्यूज़ और ए1 ध्वनिक फ़्यूज़ को मिलाकर प्राप्त किया नए मॉडल MA1. इसके संचालन के लिए, इस फ़्यूज़ को चुंबकीय क्षेत्र के विरूपण के अलावा, प्रोपेलर से शोर की भी आवश्यकता होती है। डिज़ाइनरों को यह कदम उठाने के लिए इस तथ्य से प्रेरित किया गया था कि A1 बहुत अधिक बिजली की खपत करता था, इसलिए बैटरियाँ केवल 2 से 14 दिनों तक चलती थीं। MA1 में, ध्वनिक सर्किट को स्टैंडबाय स्थिति में बिजली की आपूर्ति से काट दिया गया था। दुश्मन के जहाज पर सबसे पहले एक चुंबकीय सर्किट द्वारा प्रतिक्रिया की गई, जिसने ध्वनिक सेंसर को चालू कर दिया। बाद वाले ने विस्फोटक सर्किट को बंद कर दिया। MA1 से सुसज्जित खदान का युद्ध संचालन समय A1 से सुसज्जित खदान की तुलना में काफी लंबा हो गया है।

लेकिन जर्मन डिज़ाइनर यहीं नहीं रुके। 1942 में, Elac SVK और Eumig ने AT1 विस्फोटक उपकरण विकसित किया। इस फ़्यूज़ में दो ध्वनिक सर्किट थे। पहला सर्किट A1 से भिन्न नहीं था, लेकिन दूसरा केवल ऊपर से आने वाली कम-आवृत्ति ध्वनियों (25 हर्ट्ज) पर प्रतिक्रिया करता था। अर्थात्, अकेले प्रोपेलर का शोर खदान को चालू करने के लिए पर्याप्त नहीं था; फ्यूज रेज़ोनेटर को जहाज के इंजनों की विशिष्ट ध्वनि को उठाना पड़ता था। ये फ़्यूज़ 1943 में एलएमबी खदानों में लगाए जाने लगे।

मित्र देशों के माइनस्वीपर्स को धोखा देने की अपनी इच्छा में, जर्मनों ने 1942 में चुंबकीय-ध्वनिक फ्यूज का आधुनिकीकरण किया। नया नमूना MA2 नाम प्राप्त हुआ। जहाज के प्रोपेलर के शोर के अलावा, नए उत्पाद ने माइनस्वीपर के प्रोपेलर या सिमुलेटर के शोर को भी ध्यान में रखा। यदि उसने एक साथ दो बिंदुओं से आने वाले प्रोपेलर के शोर का पता लगाया, तो विस्फोटक श्रृंखला अवरुद्ध हो गई।

पानी स्तंभ

उसी समय, 1942 में, हसाग एसवीके ने एक बहुत ही दिलचस्प फ़्यूज़ विकसित किया, जिसे DM1 नामित किया गया। सामान्य चुंबकीय सर्किट के अलावा, यह फ़्यूज़ एक सेंसर से लैस था जो पानी के दबाव में कमी पर प्रतिक्रिया करता था (केवल 15-25 मिमी पानी का स्तंभ पर्याप्त था)। तथ्य यह है कि जब उथले पानी (30-35 मीटर की गहराई तक) में चलते हैं, तो प्रोपेलर बड़ा जहाजनीचे से पानी चूसो और वापस फेंक दो। जहाज के तल और समुद्र तल के बीच के अंतर में दबाव थोड़ा कम हो जाता है, और हाइड्रोडायनामिक सेंसर ठीक इसी पर प्रतिक्रिया करता है। इस प्रकार, छोटी नावों के गुजरने पर खदान ने प्रतिक्रिया नहीं की, बल्कि एक विध्वंसक या बड़े जहाज के नीचे विस्फोट हो गया।

लेकिन इस समय तक सहयोगियों के सामने खदान नाकाबंदी को तोड़ने का सवाल खड़ा हो गया था ब्रिटिश द्कदृरपअब खड़ा नहीं रहा जा रहा था. मित्र देशों के जहाजों से अपने जलक्षेत्र की रक्षा के लिए जर्मनों को कई खानों की आवश्यकता थी। लंबी यात्राओं में मित्र राष्ट्रों के हल्के माइनस्वीपर साथ नहीं जा सकते थे युद्धपोतों. इसलिए, इंजीनियरों ने AT2 मॉडल बनाकर AT1 के डिज़ाइन को नाटकीय रूप से सरल बना दिया। AT2 अब किसी भी अतिरिक्त डिवाइस जैसे मल्टीप्लिसिटी डिवाइस (ZK), एंटी-एक्सट्रैक्शन डिवाइस (LiS), टैम्पर-एविडेंट डिवाइस (GE) और अन्य से सुसज्जित नहीं था।

युद्ध के अंत में, जर्मन कंपनियों ने एलएमबी खानों के लिए एएमटी1 फ़्यूज़ का प्रस्ताव रखा, जिसमें तीन सर्किट (चुंबकीय, ध्वनिक और कम आवृत्ति) थे। लेकिन युद्ध अनिवार्य रूप से समाप्त हो रहा था, कारखानों पर शक्तिशाली मित्र देशों के हवाई हमले हुए और उन्हें संगठित किया गया औद्योगिक उत्पादन AMT1 पहले ही विफल हो चुका है.

समुद्री खदान

समुद्री खदान दुश्मन की पनडुब्बियों, सतह के जहाजों और जहाज़ों को नष्ट करने के साथ-साथ उनके नेविगेशन को बाधित करने के लिए पानी में स्थापित एक नौसैनिक गोला-बारूद है। इसमें एक बॉडी, एक विस्फोटक चार्ज, एक फ्यूज और उपकरण शामिल होते हैं जो एक निश्चित स्थिति में पानी के नीचे खदान की स्थापना और अवधारण सुनिश्चित करते हैं। समुद्री खदानें सतही जहाजों, पनडुब्बियों आदि द्वारा बिछाई जा सकती हैं हवाई जहाज(हवाई जहाज़ों और हेलीकाप्टरों द्वारा). समुद्री खानों को उनके उद्देश्य, तैनाती के स्थान पर अवधारण की विधि, गतिशीलता की डिग्री, फ्यूज के संचालन के सिद्धांत और स्थापना के बाद नियंत्रणीयता के अनुसार विभाजित किया गया है। समुद्री खदानें सुरक्षा, खदान रोधी उपकरणों और सुरक्षा के अन्य साधनों से सुसज्जित हैं।

समुद्री खदानें निम्नलिखित प्रकार की होती हैं।

विमानन समुद्री खदान- एक खदान, जिसे विमान वाहक पोत से तैनात किया जाता है। वे नीचे आधारित, लंगर डाले हुए या तैरते हुए हो सकते हैं। प्रक्षेप पथ के वायु भाग में स्थिर स्थिति सुनिश्चित करने के लिए, विमान समुद्री खदानें स्टेबलाइजर्स और पैराशूट से सुसज्जित हैं। किनारे या उथले पानी में गिरने पर, वे आत्म-विनाशकारी उपकरणों से फट जाते हैं।

ध्वनिक समुद्री खदान- ध्वनिक फ़्यूज़ के साथ एक निकटता खदान जो लक्ष्य के ध्वनिक क्षेत्र के संपर्क में आने पर चालू हो जाती है। हाइड्रोफ़ोन ध्वनिक क्षेत्रों के रिसीवर के रूप में कार्य करते हैं। पनडुब्बियों और सतही जहाजों के विरुद्ध उपयोग किया जाता है।

ऐन्टेना समुद्री खदान- एक लंगर संपर्क खदान, जिसका फ्यूज तब चालू हो जाता है जब जहाज का पतवार धातु केबल एंटीना के संपर्क में आता है। इनका उपयोग आमतौर पर पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए किया जाता है।

खींची गई समुद्री खदान- एक संपर्क खदान, जिसमें विस्फोटक चार्ज और फ्यूज को एक सुव्यवस्थित बॉडी में रखा जाता है, जो यह सुनिश्चित करता है कि खदान को एक निश्चित गहराई पर एक जहाज द्वारा खींचा जाता है। प्रथम विश्व युद्ध में पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए उपयोग किया जाता था।

गैल्वेनिक प्रभाव समुद्री खदान -गैल्वेनिक प्रभाव फ्यूज के साथ खदान से संपर्क करें, जब जहाज खदान के शरीर से उभरी हुई टोपी से टकराता है तो ट्रिगर हो जाता है।

हाइड्रोडायनामिक समुद्री खदान- हाइड्रोडायनामिक फ्यूज के साथ एक निकटता वाली खदान, जो जहाज की गति के कारण पानी (हाइड्रोडायनामिक क्षेत्र) में दबाव में परिवर्तन से शुरू होती है। हाइड्रोडायनामिक क्षेत्र के रिसीवर गैस या तरल दबाव स्विच हैं।

निचली समुद्री खदान- एक गैर-संपर्क खदान जिसमें नकारात्मक उछाल है और समुद्र तल पर स्थापित है। आमतौर पर, खदान की गहराई 50-70 मीटर से अधिक नहीं होती है। फ़्यूज़ तब चालू हो जाते हैं जब उनके प्राप्त करने वाले उपकरण जहाज के एक या अधिक भौतिक क्षेत्रों के संपर्क में आते हैं। सतह के जहाजों और पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए उपयोग किया जाता है।

बहती समुद्री खदान- एक लंगर खदान जो तूफान या ट्रॉल से अपने लंगर से टूट गई हो, पानी की सतह पर तैर रही हो और हवा और धारा के प्रभाव में आगे बढ़ रही हो।

प्रेरण समुद्री खदान- इंडक्शन फ़्यूज़ के साथ एक निकटता वाली खदान, जो जहाज के चुंबकीय क्षेत्र की ताकत में परिवर्तन के कारण चालू होती है। फ़्यूज़ केवल चलते जहाज़ के नीचे जलता है। जहाज के चुंबकीय क्षेत्र का रिसीवर एक प्रेरण कुंडल है।

संयुक्त समुद्री खदान -एक संयुक्त फ्यूज (चुंबकीय-ध्वनिक, मैग्नेटो-हाइड्रोडायनामिक, आदि) के साथ एक निकटता खदान, जो जहाज के दो या अधिक भौतिक क्षेत्रों के संपर्क में आने पर ही चालू होती है।

समुद्री खदान से संपर्क करें- संपर्क फ्यूज वाली एक खदान, जहाज के पानी के नीचे के हिस्से के फ्यूज या खदान के शरीर और उसके एंटीना उपकरणों के साथ यांत्रिक संपर्क से चालू होती है।

चुंबकीय समुद्री खदान- चुंबकीय फ्यूज के साथ एक निकटता खदान जो उस समय चालू हो जाती है जब जहाज के चुंबकीय क्षेत्र का पूर्ण मूल्य एक निश्चित मूल्य तक पहुंच जाता है। एक चुंबकीय सुई और अन्य चुंबकीय रूप से संवेदनशील तत्वों का उपयोग चुंबकीय क्षेत्र रिसीवर के रूप में किया जाता है।

निकटता समुद्री खदान- निकटता फ्यूज वाली एक खदान, जहाज के भौतिक क्षेत्रों के प्रभाव से चालू हो गई। फ़्यूज़ के संचालन के सिद्धांत के आधार पर, गैर-संपर्क समुद्री खानों को चुंबकीय, प्रेरण, ध्वनिक, हाइड्रोडायनामिक और संयुक्त में विभाजित किया गया है।

तैरती समुद्री खदान- एक हाइड्रोस्टैटिक डिवाइस और अन्य उपकरणों का उपयोग करके किसी दिए गए अवसाद में पानी के नीचे तैरती एक बिना लंगर वाली खदान; गहरे समुद्री धाराओं के प्रभाव में चलता है।

पनडुब्बी रोधी समुद्री खदान -विभिन्न गहराइयों में गोता लगाते समय पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए एक खदान। वे मुख्य रूप से निकटता फ़्यूज़ से सुसज्जित हैं जो पनडुब्बियों में निहित भौतिक क्षेत्रों पर प्रतिक्रिया करते हैं।

रॉकेट चालित नौसैनिक खदान- एक लंगर खदान जो के प्रभाव में गहराई से निकलती है जेट इंजिनऔर एक चार्ज के पानी के नीचे विस्फोट के साथ जहाज को मारना। जेट इंजन का प्रक्षेपण और खदान का लंगर से अलग होना तब होता है जब खदान के ऊपर से गुजरने वाले जहाज के भौतिक क्षेत्रों के संपर्क में आता है।

स्व-चालित समुद्री खदान - रूसी नाम 19वीं सदी के उत्तरार्ध में पहली बार टॉरपीडो का इस्तेमाल किया गया।

ध्रुव समुद्री खदान(स्रोत) - 60-80 के दशक में इस्तेमाल की जाने वाली एक संपर्क खदान। XIX सदी फ़्यूज़ के साथ एक धातु आवरण में एक विस्फोटक चार्ज एक लंबे खंभे के बाहरी छोर से जुड़ा हुआ था, जिसे एक खदान हमले से पहले खदान नाव के धनुष में आगे बढ़ाया गया था।

लंगर समुद्री खदान- एक खदान जिसमें सकारात्मक उछाल है और खदान को जमीन पर पड़े एक लंगर से जोड़ने वाले मिनरेप (केबल) का उपयोग करके पानी के नीचे एक दिए गए अवसाद पर रखा जाता है।

जैसा कि पिछले अनुभाग में बताया गया है, आधुनिक समुद्री खदानों के वर्गीकरण की मुख्य विशेषता यह है कि वे बिछाने के बाद समुद्र में अपना बदला कैसे लेते हैं। इस विशेषता के आधार पर, सभी मौजूदा खदानों को नीचे, लंगर और बहती (तैरती) में विभाजित किया गया है।

खदान हथियारों के विकास के इतिहास के अनुभाग से यह ज्ञात होता है कि पहली समुद्री खदानें निचली खदानें थीं। लेकिन पूर्व की कमियाँ नीचे की खदानेंयुद्धक उपयोग के दौरान खोजे जाने पर उन्हें लंबे समय तक अपना उपयोग छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।

एफपीसी पर प्रतिक्रिया करने वाले एनवी के आगमन के साथ निचली खदानों को और विकसित किया गया। पहली धारावाहिक गैर-संपर्क निचली खदानें यूएसएसआर और जर्मनी में लगभग एक साथ 1942 में दिखाई दीं।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, सभी निचली खदानों की मुख्य विशेषता यह है कि उनमें नकारात्मक उछाल होता है और, सेट होने के बाद, युद्ध सेवा की पूरी अवधि के दौरान अपनी जगह बनाए रखते हुए, जमीन पर पड़े रहते हैं।

निचली खदानों का विशिष्ट उपयोग उनके डिज़ाइन पर छाप छोड़ता है। एनके के खिलाफ आधुनिक निचली खदानें 50 मीटर तक की गहराई वाले क्षेत्रों में तैनात की जाती हैं, पनडुब्बियों के खिलाफ - 300 मीटर तक की ये सीमाएं खदान निकाय की ताकत, एनवी की प्रतिक्रिया त्रिज्या और एनके की रणनीति द्वारा निर्धारित की जाती हैं पनडुब्बी. निचली खदानों के मुख्य वाहक एनके, पनडुब्बी और विमानन हैं।

आधुनिक निचली खदानों के संचालन के डिजाइन और सिद्धांत को एक अमूर्त सिंथेटिक खदान के उदाहरण का उपयोग करके माना जा सकता है, जो यथासंभव सभी संभावित विकल्पों को जोड़ती है। ऐसी खदान की लड़ाकू किट में शामिल हैं:

इग्निशन डिवाइस के साथ विस्फोटक चार्ज:

एनवी उपकरण:

सुरक्षा और खदान रोधी उपकरण;

बिजली की आपूर्ति;

विद्युत परिपथ के तत्व.

माइन बॉडी को सभी सूचीबद्ध उपकरणों और उपकरणों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह ध्यान में रखते हुए कि आधुनिक निचली खदानें 300 मीटर तक की गहराई पर स्थापित की जाती हैं, उनके शरीर पर्याप्त मजबूत होने चाहिए और पानी के स्तंभ के संबंधित दबाव का सामना करना चाहिए। इसलिए, निचली खदानों की बॉडी संरचनात्मक स्टील्स या एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातुओं से बनी होती है।

विमानन से नीचे की खदानें बिछाने (200 से 10,000 मीटर की ऊंचाई पर बिछाने) के मामले में, या तो एक पैराशूट स्थिरीकरण प्रणाली या एक कठोर स्थिरीकरण प्रणाली (पैराशूट रहित) अतिरिक्त रूप से पतवार से जुड़ी होती है। उत्तरार्द्ध विमान बमों के स्टेबलाइजर्स के समान स्टेबलाइजर्स की उपस्थिति प्रदान करता है।

इसके अलावा, विमान के नीचे की खदानों के शरीर में एक बैलिस्टिक टिप होती है, जिसकी बदौलत, नीचे गिरने पर, खदान तेजी से मुड़ जाती है, जड़ता खो देती है और क्षैतिज रूप से जमीन पर लेट जाती है।

इस तथ्य के कारण कि नीचे की खदानें एक स्थिर वारहेड वाली खदानें हैं, उनके विनाश की त्रिज्या विस्फोटकों की मात्रा पर निर्भर करती है, इसलिए विस्फोटक द्रव्यमान का पूरे खदान के द्रव्यमान से अनुपात काफी बड़ा है और 0.6...0.75 है। , और विशिष्ट शब्दों में - 250...1000 किग्रा। निचली खदानों में प्रयुक्त विस्फोटकों का टीएनटी 1.4...1.8 के बराबर होता है।

निचली खदानों में उपयोग किए जाने वाले एनवी निष्क्रिय प्रकार के एनवी हैं। ऐसा निम्नलिखित कारणों से है.

1. सक्रिय प्रकार के एनवी में, ध्वनिक एनवी सबसे अधिक व्यापक हैं, क्योंकि उनके पास लंबी पहचान सीमा और बेहतर लक्ष्य वर्गीकरण क्षमताएं हैं। लेकिन ऐसे एनवी के सामान्य संचालन के लिए, ट्रांसीवर एंटीना का सटीक अभिविन्यास आवश्यक है। निचली खदानों में इसे सुनिश्चित करना तकनीकी रूप से कठिन है।

2. नीचे की खदानें, जैसा कि पहले ही संकेत दिया गया है, एक स्थिर वारहेड वाली खदानों को संदर्भित करती हैं, अर्थात। लक्ष्य जहाज के विनाश की त्रिज्या विस्फोटक आवेश के द्रव्यमान पर निर्भर करती है। गणना से पता चला है कि आधुनिक निचली खदानों के विनाश की त्रिज्या 50..60 मीटर है, यह स्थिति एनवी प्रतिक्रिया क्षेत्र के मापदंडों पर एक सीमा लगाती है, अर्थात। यह प्रभावित क्षेत्र के मापदंडों से अधिक नहीं होना चाहिए (अन्यथा चेन जहाज को नुकसान पहुंचाए बिना खदान फट जाएगी)। इतनी कम दूरी पर, लगभग सभी प्राथमिक एफपीसी का आसानी से पता लगाया जा सकता है, यानी। एक निष्क्रिय प्रकार का एनवी काफी पर्याप्त है।

1.2.2 से ज्ञात होता है कि निष्क्रिय प्रकार के एनवी का मुख्य नुकसान है हस्तक्षेप की पृष्ठभूमि से उपयोगी सिग्नल को अलग करने में कठिनाई पर्यावरण. इसलिए, निचली खदानों में मल्टी-चैनल (संयुक्त) एनवी का उपयोग किया जाता है। ऐसे एनवी में सेंसिंग उपकरणों की उपस्थिति जो एक साथ विभिन्न एफपीसी पर प्रतिक्रिया करते हैं, एकल-चैनल निष्क्रिय एनवी में निहित नुकसान को खत्म करना और उनकी चयनात्मकता और शोर प्रतिरक्षा को बढ़ाना संभव बनाता है।

मल्टी-चैनल एनवी बॉटम माइन के संचालन सिद्धांत की चर्चा चित्र (चित्र 2.1) में की गई है।

चावल। 2.1. एनवी बॉटम माइन का संरचनात्मक आरेख

किसी खदान को पानी में गिराते समय, पीपी (अस्थायी और हाइड्रोस्टैटिक) चालू हो जाते हैं। उन पर काम करने के बाद, बिजली स्रोत रिले इकाई के माध्यम से दीर्घकालिक घड़ी तंत्र से जुड़े होते हैं। डीएफएम यह सुनिश्चित करता है कि खदान को सेटिंग के बाद पूर्व निर्धारित समय (1 घंटे से 360 दिन तक) के भीतर खतरनाक स्थिति में लाया जाए। अपनी सेटिंग्स पर काम करने के बाद, डीएफएम बिजली आपूर्ति को जोड़ता है कोएनवी योजना. खदान फायरिंग की स्थिति में आ जाती है।

प्रारंभ में, ड्यूटी चैनल चालू होता है, जिसमें ध्वनिक और आगमनात्मक संवेदन उपकरण और एक सामान्य (दोनों के लिए) विश्लेषण उपकरण शामिल होता है।

जब कोई लक्ष्य जहाज ड्यूटी चैनल के प्रतिक्रिया क्षेत्र में प्रवेश करता है, तो उसके चुंबकीय और ध्वनिक क्षेत्र डीसी प्राप्त करने वाले उपकरणों (आईआर प्रेरण कॉइल और ध्वनिक रिसीवर - एपी) को प्रभावित करते हैं। इस मामले में, ईएमएफ प्राप्त करने वाले उपकरणों में प्रेरित होते हैं, जिन्हें संबंधित प्रवर्धक उपकरणों (यूआईसी और यूएके) द्वारा प्रवर्धित किया जाता है और कर्तव्य चैनल विश्लेषण उपकरण (एयूडी) द्वारा अवधि और आयाम के संदर्भ में विश्लेषण किया जाता है। यदि इन संकेतों का मान पर्याप्त है और संदर्भ एक से मेल खाता है, तो रिले पी1 सक्रिय होता है, जो 20...30 सेकेंड के लिए लड़ाकू चैनल को जोड़ता है। तदनुसार, लड़ाकू चैनल में एक हाइड्रोडायनामिक रिसीवर (जीडीआर), एक एम्पलीफायर (यूबीके) और एक विश्लेषण उपकरण (एयूयूबीके) शामिल है। इसका हाइड्रोडायनामिक क्षेत्र लड़ाकू चैनल के सेंसिंग उपकरणों को प्रभावित करता है, इग्निशन डिवाइस को एक सिग्नल भेजा जाता है और खदान में विस्फोट हो जाता है।

ऐसी स्थिति में जब लड़ाकू हाइड्रोडायनामिक चैनल के प्राप्तकर्ता उपकरण पर कोई उपयोगी संकेत प्राप्त नहीं होता है, तो विश्लेषण करने वाला उपकरण ड्यूटी चैनल से प्राप्त संकेतों को गैर-संपर्क ट्रॉल्स के प्रभाव के रूप में मानता है और एनवी सर्किट को 20...30 के लिए बंद कर देता है। बी: इस समय के बाद, ड्यूटी चैनल फिर से चालू हो जाता है।

इस खदान के लड़ाकू चैनल के शेष तत्वों के संचालन के डिजाइन और सिद्धांत पर पहले चर्चा की गई थी।

समुद्री खदान सबसे खतरनाक, घातक प्रकार के नौसैनिक गोला-बारूद में से एक है, जिसे दुश्मन के जलयान को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे पानी में छुपे हुए हैं. समुद्री खदान जलरोधी आवरण में रखा गया एक शक्तिशाली विस्फोटक चार्ज है।

वर्गीकरण

पानी में स्थापित खदानों को स्थापना की विधि के अनुसार, फ्यूज के अनुसार, घटना की आवृत्ति के अनुसार, नियंत्रण की विधि के अनुसार और चयनात्मकता के अनुसार विभाजित किया गया था।

स्थापना विधि के अनुसार, एंकर, बॉटम, एक निश्चित गहराई पर फ्लोटिंग-बहती, होमिंग टारपीडो प्रकार, पॉप-अप होते हैं।

फ़्यूज़ को ट्रिगर करने की विधि के अनुसार, गोला-बारूद को संपर्क, इलेक्ट्रोलाइट-प्रभाव, एंटीना-संपर्क, गैर-संपर्क ध्वनिक, गैर-संपर्क चुंबकीय, गैर-संपर्क हाइड्रोडायनामिक, गैर-संपर्क प्रेरण और संयुक्त में विभाजित किया गया है।

आवृत्ति के आधार पर, खदानें एकाधिक या एकाधिक हो सकती हैं, अर्थात, डेटोनेटर उस पर एक बार या निर्धारित संख्या में प्रभाव के बाद चालू हो जाता है।

नियंत्रणीयता के आधार पर, गोला-बारूद को निर्देशित या अनिर्देशित में विभाजित किया गया है।

समुद्री खदान क्षेत्रों के मुख्य इंस्टॉलर नावें और सतही जहाज हैं। लेकिन खदान के जाल अक्सर पनडुब्बियों द्वारा बिछाए जाते हैं। अत्यावश्यक और असाधारण मामलों में, विमानन द्वारा खदान क्षेत्र भी बनाए जाते हैं।

जहाज-रोधी खानों के बारे में पहली पुष्टि की गई जानकारी

अलग-अलग समय में तटीय देशएक या दूसरे का नेतृत्व करना लड़ाई करनाजहाज-रोधी युद्ध के पहले सरल साधनों का आविष्कार किया गया। समुद्री खदानों का पहला ऐतिहासिक उल्लेख चौदहवीं शताब्दी में चीन के अभिलेखागार में मिलता है। यह एक साधारण तारकोल वाला लकड़ी का बक्सा था विस्फोटकऔर एक धीमी जलती बाती. जापानी जहाजों की ओर पानी के प्रवाह के साथ खदानें लॉन्च की गईं।

ऐसा माना जाता है कि पहली समुद्री खदान, जिसने एक युद्धपोत के पतवार को प्रभावी ढंग से नष्ट कर दिया था, 1777 में अमेरिकी बुशनेल द्वारा डिजाइन किया गया था। ये प्रभाव फ़्यूज़ के साथ बारूद से भरे बैरल थे। ऐसी ही एक खदान ने फिलाडेल्फिया के पास एक ब्रिटिश जहाज पर हमला किया और उसे पूरी तरह नष्ट कर दिया।

पहला रूसी विकास

इंजीनियरों और नागरिकों ने समुद्री खदानों के मौजूदा मॉडलों को बेहतर बनाने में प्रत्यक्ष भाग लिया रूस का साम्राज्य, पी. एल. शिलिंग और बी. एस. जैकोबी। पहले ने उनके लिए इलेक्ट्रिक फ़्यूज़ का आविष्कार किया, और दूसरे ने उनके लिए नए डिज़ाइन की वास्तविक खदानें और विशेष एंकर विकसित किए।

बारूद पर आधारित पहली रूसी जमीनी खदान का परीक्षण 1807 में क्रोनस्टेड क्षेत्र में किया गया था। इसे कैडेट स्कूल शिक्षक आई. आई. फिट्ज़म द्वारा विकसित किया गया था। खैर, 1812 में, पी. शिलिंग गैर-संपर्क विद्युत फ्यूज के साथ खानों का परीक्षण करने वाले दुनिया के पहले व्यक्ति थे। खदानों को जलाशय के तल पर बिछाई गई एक इंसुलेटेड केबल द्वारा डेटोनेटर को आपूर्ति की गई बिजली से संचालित किया जाता था।

1854-1855 के युद्ध के दौरान, जब रूस ने इंग्लैंड, फ्रांस और तुर्की के आक्रमण को खारिज कर दिया, तो फिनलैंड की खाड़ी को अंग्रेजी बेड़े से अवरुद्ध करने के लिए बोरिस सेमेनोविच जैकोबी की एक हजार से अधिक खदानों का इस्तेमाल किया गया। कई युद्धपोतों को उड़ा दिए जाने के बाद, अंग्रेजों ने क्रोनस्टेड पर हमला करने का अपना प्रयास रोक दिया।

सदी के मोड़ पर

को 19वीं सदी का अंतसदी, समुद्री खदान पहले से ही युद्धपोतों के बख्तरबंद पतवारों को नष्ट करने के लिए एक विश्वसनीय उपकरण बन गई है। और कई राज्यों ने औद्योगिक पैमाने पर इनका उत्पादन शुरू कर दिया है। बारूदी सुरंगों की पहली सामूहिक स्थापना 1900 में चीन में हाइफ़ नदी पर यिहेतुआन विद्रोह के दौरान की गई थी, जिसे बॉक्सर विद्रोह के रूप में जाना जाता है।

राज्यों के बीच पहला खदान युद्ध भी 1904-1905 में सुदूर पूर्वी क्षेत्र के समुद्रों पर हुआ था। तब रूस और जापान ने रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण समुद्री मार्गों पर बड़े पैमाने पर बारूदी सुरंगें बिछाईं।

लंगर मेरा

ऑपरेशन के सुदूर पूर्वी थिएटर में सबसे व्यापक लंगर लॉक वाली समुद्री खदान थी। इसे एक लंगर से जुड़ी खदान की रस्सी से डुबो कर रखा गया था। विसर्जन की गहराई को प्रारंभ में मैन्युअल रूप से समायोजित किया गया था।

उसी वर्ष, एडमिरल एस.ओ. मकारोव के निर्देश पर, रूसी नौसेना के लेफ्टिनेंट निकोलाई अजरोव ने एक समुद्री खदान को एक निश्चित गहराई तक स्वचालित रूप से डुबोने के लिए एक डिज़ाइन विकसित किया। मैंने गोला बारूद में एक स्टॉपर के साथ एक चरखी जोड़ दी। जब भारी लंगर नीचे तक पहुंच गया, तो केबल (मिनरेप) का तनाव कमजोर हो गया और चरखी पर लगा स्टॉपर सक्रिय हो गया।

खदान युद्ध के सुदूर पूर्वी अनुभव को अपनाया गया यूरोपीय राज्यऔर प्रथम विश्व युद्ध के दौरान इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। इस मामले में सबसे बड़ी सफलता जर्मनी को मिली है. जर्मन समुद्री खदानों ने फिनलैंड की खाड़ी में रूसी शाही बेड़े को बंद कर दिया। इस नाकाबंदी को तोड़ने से बाल्टिक बेड़े को भारी नुकसान हुआ। लेकिन एंटेंटे के नाविक, विशेष रूप से ग्रेट ब्रिटेन, लगातार खदानों पर घात लगाते थे, जिससे उत्तरी सागर से जर्मन जहाजों का निकास बंद हो जाता था।

द्वितीय विश्व युद्ध की नौसैनिक खदानें

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, दुश्मन के नौसैनिक उपकरणों को नष्ट करने के लिए बारूदी सुरंगें बहुत प्रभावी और इसलिए बहुत लोकप्रिय साधन साबित हुईं। समुद्र के पार दस लाख से अधिक खदानें बिछाई गईं। युद्ध के वर्षों के दौरान, आठ हजार से अधिक जहाज और परिवहन जहाज वहां उड़ा दिए गए और डूब गए। हजारों जहाजों को विभिन्न क्षति हुई।

समुद्री खदानें बिछाई गईं विभिन्न तरीके: एकल खदान, खदान बैंक, खदान लाइनें, खदान पट्टी। खनन की पहली तीन विधियाँ सतही जहाजों और पनडुब्बियों द्वारा की गईं। और विमानों का उपयोग केवल खदान पट्टी बनाने के लिए किया जाता था। अलग-अलग खानों, डिब्बों, लाइनों और खान पट्टियों का संयोजन एक खनन क्षेत्र क्षेत्र बनाता है।

नाज़ी जर्मनी समुद्र पर युद्ध छेड़ने के लिए पूरी तरह तैयार था। विभिन्न संशोधनों और मॉडलों की खदानें नौसैनिक अड्डों के शस्त्रागार में संग्रहीत की गईं। और जर्मन इंजीनियरों ने क्रांतिकारी प्रकार के समुद्री खदान डेटोनेटर के डिजाइन और उत्पादन का बीड़ा उठाया। उन्होंने एक फ़्यूज़ विकसित किया जो जहाज के संपर्क से नहीं, बल्कि जहाज के स्टील पतवार के पास पृथ्वी के परिमाण में उतार-चढ़ाव से चालू हुआ था। जर्मनों ने इंग्लैंड के तटों के सभी मार्गों को अपने साथ मिला लिया।

वापस शीर्ष पर महान युद्धसमुद्र में सोवियत संघउसके शस्त्रागार में जर्मनी जितनी तकनीकी रूप से विविधता नहीं थी, लेकिन कम प्रभावी खदानें भी नहीं थीं। शस्त्रागार में केवल दो प्रकार के खदान लंगर संग्रहीत थे। ये हैं KB-1, जो 1931 में सेवा में आई, और AG एरियल डीप-सी माइन, जिसका उपयोग मुख्य रूप से पनडुब्बियों के खिलाफ किया जाता है। संपूर्ण शस्त्रागार बड़े पैमाने पर खनन के लिए था।

खदानों से निपटने के तकनीकी साधन

जैसे-जैसे समुद्री खदान में सुधार हुआ, इस खतरे को बेअसर करने के तरीके विकसित किए गए। समुद्री क्षेत्रों में ट्रॉलिंग करना सबसे क्लासिक माना जाता है। महान के लिए देशभक्ति युद्धयूएसएसआर ने बाल्टिक में खदान नाकाबंदी को तोड़ने के लिए व्यापक रूप से माइनस्वीपर्स का इस्तेमाल किया। यह सबसे सस्ता, कम श्रम-गहन, लेकिन सबसे अधिक भी है खतरनाक तरीकाखदानों से शिपिंग क्षेत्रों को साफ़ करना। सुरंग हटानेवाला ट्रालर-जहाज़यह एक प्रकार का समुद्री खदान पकड़ने वाला है। एक निश्चित गहराई पर, वह अपने पीछे केबल काटने के उपकरण के साथ एक ट्रॉल खींचता है। जब किसी समुद्री खदान को एक निश्चित गहराई पर रखने वाली केबल काट दी जाती है, तो खदान तैरने लगती है। फिर इसे सभी उपलब्ध तरीकों से नष्ट कर दिया जाता है।