विदेशों में नौसैनिक बलों के हित में यूएवी का उपयोग। ड्रोन: रूसी और विदेशी मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) नए लड़ाकू विमानों का अवलोकन

हालाँकि, यह देखते हुए कि रूस में रोबोटिक युद्ध प्रणाली बनाने का कार्यक्रम वर्गीकृत है, यह बहुत संभव है कि मीडिया में प्रचार की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि, शायद, रोबोटिक्स के आशाजनक मॉडल के युद्ध परीक्षण किए गए थे।

आइए इस बारे में खुली जानकारी का विश्लेषण करने का प्रयास करें कि रूस के पास वर्तमान में कौन से लड़ाकू रोबोट हैं। आइए लेख के पहले भाग की शुरुआत मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) से करते हैं।

Ka-37 एक रूसी मानव रहित हवाई वाहन (मानव रहित हेलीकाप्टर) है जो हवाई फोटोग्राफी, प्रसारण और टेलीविजन और रेडियो संकेतों को रिले करने, पर्यावरणीय प्रयोगों का संचालन करने, दवाओं, भोजन और मेल पहुंचाने के साथ-साथ मनुष्यों के लिए दुर्गम और खतरनाक स्थानों में दुर्घटनाओं और आपदाओं को खत्म करने की प्रक्रिया में आपातकालीन सहायता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

उद्देश्य

• बहुउद्देशीय मानवरहित हेलीकाप्टर
• पहली उड़ान: 1993

विशेष विवरण

• मुख्य रोटर व्यास: 4.8 मीटर
• धड़ की लंबाई: 3.14 मी
• घूर्णन के साथ ऊंचाई पेंच: 1.8 मी
• वजन अधिकतम. टेकऑफ़ 250 किग्रा
• इंजन: P-037 (2x24.6 किलोवाट)
• क्रूज गति: 110 किमी/घंटा
• अधिकतम. गति: 145 किमी/घंटा
• रेंज: 20 किमी
• उड़ान सीमा: ~100 किमी
• व्यावहारिक छत: 3800 मी

का-137- टोही यूएवी (हेलीकॉप्टर)। पहली उड़ान 1999 में भरी गई थी। द्वारा विकसित: ओकेबी कामोव। मानवरहित हेलीकॉप्टर Ka-137 समाक्षीय योजना के अनुसार बनाया गया है। चेसिस चार-असर वाला है। शरीर का आकार गोलाकार है जिसका व्यास 1.3 मीटर है।

एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली और एक डिजिटल ऑटोपायलट से सुसज्जित, Ka-137 एक पूर्व नियोजित मार्ग के साथ स्वचालित रूप से चलता है और 60 मीटर की सटीकता के साथ एक पूर्व निर्धारित स्थान पर जाता है। इंटरनेट पर, इसे फिल्म "किन-डीज़ा-डीज़ा!" के विमान के अनुरूप अनौपचारिक उपनाम "पेपेलैट्स" प्राप्त हुआ।

विशेष विवरण

• मुख्य प्रोपेलर व्यास: 5.30 मीटर
• लंबाई: 1.88 मीटर
• चौड़ाई: 1.88 मीटर
• ऊंचाई: 2.30 मीटर
• वज़न:
  • खाली: 200 किग्रा
  • अधिकतम टेकऑफ़: 280 किग्रा
• इंजन प्रकार 1 पीडी हिरहट 2706 आर05
• पावर: 65 एचपी साथ।
• रफ़्तार:
  • अधिकतम: 175 किमी/घंटा
  • परिभ्रमण: 145 किमी/घंटा
• व्यावहारिक सीमा: 530 किमी
• उड़ान अवधि: 4 घंटे
• छत:
  • व्यावहारिक: 5000 मी
  • स्थैतिक: 2900 मी
• अधिकतम: 80 किग्रा

PS-01 कोमर - परिचालन मानव रहित विमान, दूर से संचालित वाहन।

पहली उड़ान 1980 में बनाई गई थी, इसे OSKBES MAI (MAI का विशेष डिजाइन ब्यूरो) में विकसित किया गया था। उपकरण के तीन नमूने बनाए गए। डिवाइस पर, एक पुशर प्रोपेलर और रिंग के अंदर रखे गए पतवारों के साथ एक कुंडलाकार आलूबुखारे की एक योजना विकसित की गई थी, जिसे बाद में भौंरा -1 प्रकार का एक सीरियल कॉम्प्लेक्स बनाने के लिए लागू किया गया था।

आरपीवी की डिज़ाइन विशेषताएं फोल्डिंग पंखों का उपयोग और धड़ का मॉड्यूलर डिज़ाइन हैं। उपकरण के पंखों को इस तरह से मोड़ा गया था कि इकट्ठे (परिवहन) रूप में विमान को 2.2x1x0.8 मीटर कंटेनर में रखा गया था।

आरपीवी धड़ में तीन त्वरित-रिलीज़ लॉक के साथ एक अलग करने योग्य हेड मॉड्यूल था, जो मॉड्यूल का एक सरल परिवर्तन सुनिश्चित करता था। इससे मॉड्यूल को लक्ष्य भार के साथ बदलने का समय, विमान में कीटनाशकों को लोड करने का समय या कृषि क्षेत्रों की जैविक सुरक्षा कम हो गई।

विशेष विवरण

• सामान्य टेकऑफ़ वजन, किग्रा 90
• अधिकतम ज़मीनी गति, किमी/घंटा 180
• भार के साथ व्यावहारिक उड़ान सीमा, किमी 100
• विमान की लंबाई, मी 2.15
• विंगस्पैन, मी 2.12

टोही यूएवी. पहली उड़ान 1983 में भरी गई थी। ओकेबी में एक मिनी-यूएवी के निर्माण पर काम शुरू हो गया है। 1982 के युद्ध में इजरायली यूएवी के युद्धक उपयोग का अध्ययन करने के अनुभव के आधार पर 1982 में ए.एस. याकोवलेव। 1985 में, चार-असर वाली चेसिस के साथ बम्बलबी -1 यूएवी का विकास शुरू हुआ। टेलीविजन और आईआर उपकरणों से सुसज्जित संस्करण में श्मेल-1 यूएवी के उड़ान परीक्षण 1989 में शुरू हुए। डिवाइस को 10 लॉन्च के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसे फाइबरग्लास कंटेनर में मोड़कर संग्रहीत और परिवहन किया जाता है। टोही उपकरणों के विनिमेय सेटों से सुसज्जित, जिसमें एक टेलीविजन कैमरा, एक थर्मल इमेजिंग कैमरा शामिल है, जो जाइरो-स्टेबलाइज्ड वेंट्रल प्लेटफॉर्म पर लगाया गया है। पैराशूट लैंडिंग विधि.

विशेष विवरण

• विंगस्पैन, मी 3.25
• लंबाई, मी 2.78
• ऊंचाई, मी 1.10
• वजन, किलो 130
• इंजन प्रकार 1 पीडी
• पावर, एच.पी 1 एक्स 32
• क्रूज गति, किमी/घंटा 140
• उड़ान अवधि, घंटा 2
• व्यावहारिक छत, मी 3000
• न्यूनतम उड़ान ऊँचाई, मी 100

"बम्बलबी-1" ने अधिक उन्नत मशीन "पचेला-1टी" के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य किया, जिसके साथ यह बाहर से व्यावहारिक रूप से अप्रभेद्य है।

पचेला-1टी

पचेला-1टी- सोवियत और रूसी टोही यूएवी। कॉम्प्लेक्स की मदद से, आग और इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स की स्थिति में एमएलआरएस "स्मर्च", "ग्रैड", तोप तोपखाने, हमले के हेलीकॉप्टरों के अग्नि विनाश के साधनों के साथ परिचालन बातचीत की जाती है।

प्रक्षेपण दो ठोस-प्रणोदक बूस्टर का उपयोग करके किया जाता है, जिसमें हवाई लड़ाकू वाहन के ट्रैक किए गए चेसिस पर एक छोटा गाइड रखा जाता है। लैंडिंग एक पैराशूट पर एक शॉक-एब्जॉर्बिंग इन्फ्लेटेबल बैग के साथ की जाती है, जो शॉक ओवरलोड को कम करता है। Pchela-1 RPV एक पावर प्लांट के रूप में P-032 दो-स्ट्रोक दो-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करता है। पचेला-1टी आरपीवी के साथ स्ट्रॉय-पी कॉम्प्लेक्स, 1990 में ए.एस. द्वारा बनाया गया। याकोवलेव, वस्तुओं के चौबीसों घंटे अवलोकन और वास्तविक समय में उनकी टेलीविजन या थर्मल इमेजिंग छवियों को जमीनी नियंत्रण बिंदु तक प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 1997 में, इस परिसर को रूसी संघ के सशस्त्र बलों द्वारा अपनाया गया था। संसाधन: 5 उड़ानें।

विशेष विवरण

• विंगस्पैन, मी: 3.30
• लंबाई, मी: 2.80
• ऊंचाई, मी: 1.12
• वज़न, किग्रा: 138
• इंजन का प्रकार: पिस्टन
• पावर, एचपी: 1 x 32
• परिसर की सीमा, किमी: 60
• समुद्र तल से ऊपर उड़ान की ऊंचाई सीमा, मी: 100-2500
• उड़ान की गति, किमी/घंटा: 120-180
• आरपीवी टेकऑफ़ वजन, किग्रा: 138 तक
• नियंत्रण तरीका:
  • कार्यक्रम के अनुसार स्वचालित उड़ान
  • रिमोट मैनुअल नियंत्रण
• आरपीवी समन्वय माप त्रुटि:
  • रेंज में, मी: 150 से अधिक नहीं
  • अज़ीमुथ में, डिग्री: 1 से अधिक नहीं
• समुद्र तल से ऊंचाई प्रारंभ करें, मी: 2,000 तक
• अंतर्निहित सतह के ऊपर इष्टतम टोही की ऊंचाई सीमा, मी: 100-1000
• आरपीवी टर्न दर, डिग्री/सेकेंड: 3 से कम नहीं
• जटिल परिनियोजन समय, न्यूनतम: 20
• पिच में टीवी कैमरे का दृश्य क्षेत्र, डिग्री: 5 - −65
• उड़ान अवधि, घंटा: 2
• टेकऑफ़ और लैंडिंग की संख्या (प्रत्येक आरपीवी के लिए आवेदन): 5
• कॉम्प्लेक्स की ऑपरेटिंग तापमान सीमा, °С: -30 - +50
• सेवा कार्मिक प्रशिक्षण समय, घंटा: 200
• आरपीवी लॉन्च पर हवा, एम/एस: 10 से अधिक नहीं
• आरपीवी लैंडिंग के दौरान हवा, एम/एस: 8 से अधिक नहीं

टीयू-143 "रीस" - टोही मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी)

क्षेत्र के लक्ष्यों और व्यक्तिगत मार्गों की फोटो और टेलीरेकोनिसेंस के माध्यम से फ्रंट लाइन में सामरिक टोही आयोजित करने के साथ-साथ उड़ान मार्ग पर विकिरण स्थिति की निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह वीआर-3 कॉम्प्लेक्स का हिस्सा है। उड़ान के अंत में, टीयू-143 कार्यक्रम के अनुसार घूम गया और लैंडिंग क्षेत्र में वापस लौट आया, जहां, इंजन और "हिल" पैंतरेबाज़ी को रोकने के बाद, पैराशूट-प्रतिक्रियाशील प्रणाली और लैंडिंग गियर का उपयोग करके लैंडिंग की गई।

कॉम्प्लेक्स का उपयोग वायु सेना के चौथे युद्धक उपयोग केंद्र में किया गया था। 1970 और 1980 के दशक में, 950 टुकड़ों का उत्पादन किया गया था। अप्रैल 2014 में, यूक्रेन के सशस्त्र बलों ने यूएसएसआर से बचे हुए ड्रोन को फिर से सक्रिय किया और उनका परीक्षण किया, जिसके बाद डोनेट्स्क और लुगांस्क क्षेत्रों के क्षेत्र में उनका युद्धक उपयोग शुरू हुआ।

• टीयू-143 संशोधन
• विंगस्पैन, मी 2.24
• लंबाई, मी 8.06
• ऊँचाई, मी 1.545
• विंग क्षेत्र, एम2 2.90
• वजन, किलो 1230
• इंजन प्रकार TRD TRZ-117
• जोर, केजीएफ 1 x 640
• त्वरक एसपीआरडी-251
• अधिकतम गति, किमी/घंटा
• क्रूज गति, किमी/घंटा 950
• व्यावहारिक सीमा, किमी 180
• उड़ान का समय, न्यूनतम 13
• व्यावहारिक छत, मी 1000
• न्यूनतम उड़ान ऊँचाई, मी 10

स्काट एक टोही और हमला करने वाला मानवरहित हवाई वाहन है जिसे मिकोयान और गुरेविच और जेएससी क्लिमोव के डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया है। इसे पहली बार MAKS-2007 एयर शो में डिजाइन और लेआउट समाधानों के परीक्षण के लिए एक पूर्ण आकार के मॉक-अप के रूप में प्रस्तुत किया गया था।

आरएसी "एमआईजी" सर्गेई कोरोटकोव के महानिदेशक के अनुसार, मानव रहित हमले वाले हवाई वाहन "स्काट" का विकास रोक दिया गया है। रूस के रक्षा मंत्रालय के निर्णय के अनुसार, संबंधित निविदा के परिणामों के अनुसार, सुखोई एएचसी को एक आशाजनक स्ट्राइक यूएवी के प्रमुख डेवलपर के रूप में चुना गया था। हालाँकि, "स्काट" के लिए जमीनी कार्य का उपयोग सुखोई यूएवी के "परिवार" के विकास में किया जाएगा, और आरएसी "एमआईजी" इन कार्यों में भाग लेगा। धन की कमी के कारण परियोजना को निलंबित कर दिया गया था। 22 दिसंबर, 2015 को आरएसी मिग के जनरल डायरेक्टर सेरे कोरोटकोव के साथ एक साक्षात्कार (वेडोमोस्टी अखबार) में कहा गया था कि स्काट पर काम जारी था। यह कार्य TsAGI के साथ संयुक्त रूप से किया जाता है। विकास को रूसी संघ के उद्योग और व्यापार मंत्रालय द्वारा वित्त पोषित किया गया है।

उद्देश्य

• टोह लेना
• हवाई बमों और निर्देशित मिसाइलों से ज़मीनी लक्ष्यों पर हमला (X-59)
• मिसाइलों (X-31) द्वारा रडार प्रणालियों का विनाश।

विशेष विवरण

• लंबाई: 10.25 मीटर
• पंखों का फैलाव: 11.50 मीटर
• ऊँचाई: 2.7 मी
• चेसिस: तिपहिया साइकिल
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 20000 किलोग्राम
• इंजन: फ्लैट नोजल के साथ 1 × टर्बोफैन आरडी-5000बी
• जोर: आफ्टरबर्नर के बिना: 1 × 5040 किग्रा
• थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात: अधिकतम टेकऑफ़ वजन पर: 0.25 kgf/kg

उड़ान विशेषताएँ

• उच्च ऊंचाई पर अधिकतम गति: 850 किमी/घंटा (0.8 M)
• उड़ान सीमा: 4000 किमी
• युद्ध का दायरा: 1200 किमी
• व्यावहारिक छत: 15000 मी

अस्त्र - शस्त्र

अवलोकन, लक्ष्य पदनाम, अग्नि समायोजन, क्षति मूल्यांकन के लिए डिज़ाइन किया गया। कम दूरी पर हवाई फोटोग्राफी और वीडियो शूटिंग करने में प्रभावी। ज़खारोव ए.वी. के नेतृत्व में इज़ेव्स्क कंपनी "ज़ाला एयरो ग्रुप" द्वारा निर्मित।

मानवरहित हवाई वाहन को "फ्लाइंग विंग" वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार डिजाइन किया गया है और इसमें ऑटोपायलट, नियंत्रण और एक पावर प्लांट, एक ऑनबोर्ड पावर सिस्टम, एक पैराशूट लैंडिंग सिस्टम और हटाने योग्य पेलोड इकाइयों के लिए स्वचालित नियंत्रण प्रणाली वाला एक ग्लाइडर शामिल है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि देर रात विमान भटक न जाए, इसके शरीर पर लघु एलईडी लैंप लगाए जाते हैं, जिसके लिए कम बिजली की खपत की आवश्यकता होती है। हाथों से ज़ाला 421-08 रन। लैंडिंग विधि - पैराशूट के साथ स्वचालित रूप से।

विशेषताएँ:

• वीडियो/रेडियो चैनल की रेंज 15 किमी/25 किमी
• उड़ान अवधि 80 मिनट
• यूएवी विंगस्पैन 810 मिमी
• यूएवी की लंबाई 425 मिमी
• अधिकतम उड़ान ऊंचाई 3600 मीटर
• यूएवी या गुलेल के शरीर के लिए प्रक्षेपण
• लैंडिंग - पैराशूट/नेट
• इंजन का प्रकार - इलेक्ट्रिक पुलिंग
• गति 65-130 किमी/घंटा
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन 2.5 किग्रा
• लक्ष्य भार द्रव्यमान 300 ग्राम
• जीपीएस/ग्लोनास सुधार, रेडियो रेंज फाइंडर के साथ नेविगेशन आईएनएस
• लक्ष्य भार प्रकार "08"
• ग्लाइडर - वन-पीस विंग
• बैटरी - 10000 एमएएच 4एस
• अधिकतम स्वीकार्य हवा की गति 20 मीटर/सेकेंड
• ऑपरेटिंग तापमान रेंज -30°C...+40°C
(5 वोट, औसत: 5,00 5 में से)

यह संभावना नहीं है कि रोबोट कभी भी गतिविधि के उन क्षेत्रों में पूरी तरह से मनुष्यों की जगह ले लेंगे जिनके लिए नागरिक जीवन और युद्ध दोनों में गैर-मानक निर्णयों को तेजी से अपनाने की आवश्यकता होती है। फिर भी, पिछले एक दशक में सैन्य विमान उद्योग में ड्रोन का विकास एक फैशनेबल चलन बन गया है। कई सैन्य रूप से अग्रणी देश बड़े पैमाने पर यूएवी का उत्पादन कर रहे हैं। रूस अब तक न केवल हथियार डिजाइन के क्षेत्र में अपने पारंपरिक नेतृत्व की स्थिति लेने में विफल रहा है, बल्कि रक्षा प्रौद्योगिकियों के इस क्षेत्र में बैकलॉग को दूर करने में भी विफल रहा है। हालाँकि, इस दिशा में काम चल रहा है।

यूएवी विकास प्रेरणा

मानवरहित हवाई वाहनों के उपयोग के पहले परिणाम चालीस के दशक में सामने आए, हालाँकि, उस समय की तकनीक "विमान-प्रक्षेप्य" की अवधारणा के अनुरूप थी। वी क्रूज़ मिसाइल जड़त्व-जाइरोस्कोपिक सिद्धांत पर निर्मित अपने स्वयं के पाठ्यक्रम नियंत्रण प्रणाली के साथ एक दिशा में उड़ सकती है।

50 और 60 के दशक में, सोवियत वायु रक्षा प्रणालियाँ दक्षता के उच्च स्तर पर पहुँच गईं, और वास्तविक टकराव की स्थिति में संभावित दुश्मन के विमान के लिए एक गंभीर खतरा पैदा करने लगीं। वियतनाम और मध्य पूर्व में युद्धों ने संयुक्त राज्य अमेरिका और इज़राइल के पायलटों के बीच वास्तविक दहशत पैदा कर दी। सोवियत निर्मित विमान भेदी प्रणालियों द्वारा कवर किए गए क्षेत्रों में लड़ाकू अभियानों को करने से इनकार करने के मामले अक्सर हो गए हैं। अंततः, पायलटों के जीवन को नश्वर जोखिम में डालने की अनिच्छा ने डिज़ाइन कंपनियों को बाहर का रास्ता तलाशने के लिए प्रेरित किया।

व्यावहारिक अनुप्रयोग की शुरुआत

इज़राइल मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग करने वाला पहला देश था। 1982 में, सीरिया (बेका घाटी) के साथ संघर्ष के दौरान, टोही विमान आकाश में रोबोटिक मोड में काम करते हुए दिखाई दिए। उनकी मदद से, इजरायली दुश्मन की वायु रक्षा युद्ध संरचनाओं का पता लगाने में कामयाब रहे, जिससे उन पर मिसाइल हमला करना संभव हो गया।

पहले ड्रोन विशेष रूप से "गर्म" क्षेत्रों पर टोही उड़ानों के लिए बनाए गए थे। वर्तमान में, हमलावर ड्रोन का भी उपयोग किया जा रहा है, जिसमें हथियार और गोला-बारूद होते हैं और कथित दुश्मन के ठिकानों पर सीधे बमबारी और मिसाइल हमले होते हैं।

उनमें से अधिकांश संयुक्त राज्य अमेरिका में हैं, जहां "देशद्रोही" और अन्य प्रकार के लड़ाकू विमान रोबोट बड़े पैमाने पर उत्पादित होते हैं।

आधुनिक काल में सैन्य विमानन का उपयोग करने का अनुभव, विशेष रूप से 2008 में दक्षिण ओस्सेटियन संघर्ष को शांत करने के लिए ऑपरेशन से पता चला कि रूस को भी यूएवी की आवश्यकता है। दुश्मन की हवाई रक्षा के विरोध के बावजूद भारी हथियारों के साथ टोह लेना जोखिम भरा है और इससे अनुचित नुकसान होता है। जैसा कि यह निकला, इस क्षेत्र में कुछ कमियाँ हैं।

समस्या

आधुनिक आज का प्रमुख विचार यह है कि टोही की तुलना में रूसी हमले वाले यूएवी की कुछ हद तक आवश्यकता है। आप उच्च परिशुद्धता वाली सामरिक मिसाइलों और तोपखाने सहित विभिन्न तरीकों से दुश्मन पर हमला कर सकते हैं। उसकी सेनाओं की तैनाती और सही लक्ष्य पदनाम के बारे में जानकारी अधिक महत्वपूर्ण है। जैसा कि अमेरिकी अनुभव से पता चला है, गोलाबारी और बमबारी के लिए सीधे ड्रोन के इस्तेमाल से कई गलतियाँ होती हैं, नागरिकों और उनके अपने सैनिकों की मौत होती है। यह प्रभाव नमूनों की पूर्ण अस्वीकृति को बाहर नहीं करता है, बल्कि केवल एक आशाजनक दिशा का खुलासा करता है जिसमें निकट भविष्य में नए रूसी यूएवी विकसित किए जाएंगे। ऐसा प्रतीत होता है कि जिस देश ने हाल ही में मानवरहित हवाई वाहन के निर्माण में अग्रणी स्थान हासिल किया है, वह आज सफलता के लिए अभिशप्त है। 60 के दशक की पहली छमाही में, ऐसे विमान बनाए गए जो स्वचालित मोड में उड़ान भरते थे: ला-17आर (1963), टीयू-123 (1964) और अन्य। 70 और 80 के दशक में नेतृत्व कायम रहा. हालाँकि, नब्बे के दशक में, तकनीकी अंतर स्पष्ट हो गया, और पिछले दशक में इसे खत्म करने का प्रयास, पाँच अरब रूबल की लागत के साथ, अपेक्षित परिणाम नहीं मिला।

वर्तमान पद

फिलहाल, रूस में सबसे आशाजनक यूएवी निम्नलिखित मुख्य मॉडलों द्वारा दर्शाए गए हैं:

व्यवहार में, रूस में एकमात्र धारावाहिक यूएवी को अब टिपचाक तोपखाने टोही परिसर द्वारा दर्शाया जाता है, जो लक्ष्य पदनाम से संबंधित लड़ाकू अभियानों की एक संकीर्ण परिभाषित सीमा को निष्पादित करने में सक्षम है। 2010 में हस्ताक्षरित इजरायली ड्रोन की एसकेडी असेंबली के लिए ओबोरोनप्रोम और आईएआई के बीच समझौते को एक अस्थायी उपाय के रूप में देखा जा सकता है जो रूसी प्रौद्योगिकियों के विकास को सुनिश्चित नहीं करता है, बल्कि केवल घरेलू रक्षा उत्पादन की सीमा में अंतर को कवर करता है।

कुछ आशाजनक मॉडलों पर सार्वजनिक सूचना के ढांचे के भीतर अलग से विचार किया जा सकता है।

"पेसर"

टेक-ऑफ का वजन एक टन है, जो ड्रोन के लिए इतना कम नहीं है। डिज़ाइन विकास ट्रांसस द्वारा किया जाता है, और प्रोटोटाइप के उड़ान परीक्षण वर्तमान में चल रहे हैं। लेआउट, वी-टेल, वाइड विंग, टेकऑफ़ और लैंडिंग विधि (विमान), और सामान्य विशेषताएं मोटे तौर पर वर्तमान में सबसे आम अमेरिकी प्रीडेटर के अनुरूप हैं। रूसी यूएवी इनोखोडेट्स विभिन्न प्रकार के उपकरण ले जाने में सक्षम होंगे जो दिन के किसी भी समय टोही, हवाई फोटोग्राफी और दूरसंचार सहायता की अनुमति देते हैं। यह हड़ताल, टोही और नागरिक संशोधनों के उत्पादन की संभावना मानी जाती है।

"घड़ी"

मुख्य मॉडल टोही है, यह वीडियो और फोटो कैमरे, एक थर्मल इमेजर और अन्य पंजीकरण उपकरण से सुसज्जित है। भारी एयरफ्रेम के आधार पर हमले वाले यूएवी का भी उत्पादन किया जा सकता है। रूस को अधिक शक्तिशाली ड्रोन के लिए उत्पादन प्रौद्योगिकियों के परीक्षण के लिए एक सार्वभौमिक मंच के रूप में डोज़ोर-600 की अधिक आवश्यकता है, लेकिन इस विशेष ड्रोन के बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च को बाहर करना भी असंभव है। परियोजना वर्तमान में विकासाधीन है। पहली उड़ान की तारीख 2009 है, उसी समय नमूना अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी "MAKS" में प्रस्तुत किया गया था। ट्रांसस द्वारा डिज़ाइन किया गया।

"अल्टेयर"

यह माना जा सकता है कि इस समय रूस में सबसे बड़ा स्ट्राइक यूएवी सोकोल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित अल्टेयर है। परियोजना का दूसरा नाम है - "अल्टियस-एम"। इन ड्रोन का टेक-ऑफ वजन पांच टन है, इसे गोर्बुनोव के नाम पर कज़ान एविएशन प्लांट द्वारा बनाया जाएगा, जो टुपोलेव ज्वाइंट स्टॉक कंपनी का हिस्सा है। रक्षा मंत्रालय के साथ संपन्न अनुबंध का मूल्य लगभग एक अरब रूबल है। यह भी ज्ञात है कि इन नए रूसी यूएवी के आयाम इंटरसेप्टर विमान के आयामों के अनुरूप हैं:

• लंबाई - 11 600 मिमी;
• पंखों का फैलाव - 28 500 मिमी;
• आलूबुखारा अवधि - 6,000 मिमी।

दो स्क्रू एयरक्राफ्ट डीजल इंजन की शक्ति 1000 एचपी है। साथ। रूस के ये टोही और हमलावर यूएवी 10 हजार किलोमीटर की दूरी तय करके दो दिनों तक हवा में रह सकेंगे। इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के बारे में बहुत कम जानकारी है, कोई केवल इसकी क्षमताओं के बारे में अनुमान लगा सकता है।

अन्य प्रकार

अन्य रूसी यूएवी भी परिप्रेक्ष्य विकास में हैं, उदाहरण के लिए, उपरोक्त ओखोटनिक, एक मानव रहित भारी ड्रोन जो सूचनात्मक और टोही और स्ट्राइक-हमला दोनों विभिन्न कार्य करने में सक्षम है। इसके अलावा, डिवाइस के सिद्धांत के अनुसार विविधता भी देखी जाती है। ड्रोन विमान और हेलीकॉप्टर दोनों प्रकार के होते हैं। बड़ी संख्या में रोटर्स प्रभावी ढंग से पैंतरेबाज़ी करने और रुचि की वस्तु पर मंडराने की क्षमता प्रदान करते हैं, जिससे उच्च गुणवत्ता वाले सर्वेक्षण होते हैं। जानकारी को कोडित संचार चैनलों पर तुरंत प्रसारित किया जा सकता है या उपकरण की अंतर्निहित मेमोरी में संग्रहीत किया जा सकता है। यूएवी नियंत्रण एल्गोरिथम-सॉफ़्टवेयर, रिमोट या संयुक्त हो सकता है, जिसमें नियंत्रण खोने की स्थिति में आधार पर वापसी स्वचालित रूप से की जाती है।

जाहिर है, मानवरहित रूसी वाहन जल्द ही न तो गुणात्मक रूप से और न ही मात्रात्मक रूप से विदेशी मॉडल से कमतर होंगे।

एक चौथाई सदी से, तथाकथित हाइब्रिड विमान बनाने के बारे में दुनिया भर में विचार चल रहे हैं, जो अपने डिजाइन में एक हवाई पोत, एक हवाई जहाज और एक हेलीकॉप्टर को संयोजित करने की अनुमति देगा। यदि इन तीनों प्रकार के विमानों को अलग-अलग इस्तेमाल किया जा सकता है तो ऐसे अजीब डिज़ाइन की आवश्यकता क्यों है? लेकिन तथ्य यह है कि बड़ी सोवियत निर्माण परियोजनाओं के युग में भी, बड़े पैमाने पर संरचनाओं के परिवहन की समस्या उत्पन्न हुई थी जिन्हें अभी भी सहमत स्थान पर स्थापित किया जाना था। आख़िरकार, वास्तव में, एक साधारण हेलीकॉप्टर बहु-टन ड्रिलिंग रिग को ऑपरेशन स्थल तक नहीं ले जाएगा। इसलिए, टावर के तत्वों को रेल द्वारा वितरित किया गया, और फिर असेंबली के लिए आगे बढ़ाया गया। इसमें वित्तीय समेत भारी मात्रा में समय और संसाधन लगे। तभी टूमेन डिजाइनरों के मन में एक ऐसा विमान बनाने का विचार आया जो अपेक्षाकृत कम गति से हवा में चल सके और भारी भार उठा सके।

वैसे, यह विचार, सबसे पहले यूएसएसआर में पैदा हुआ, संयुक्त राज्य अमेरिका तक पहुंच गया। पहले से ही अगले साल, अमेरिकी एक विशाल "एरोस्क्राफ्ट" को आकाश में उठाने की योजना बना रहे हैं - एक ही समय में एक विमान और एक हवाई पोत दोनों। यह कहा जा सकता है कि हाइब्रिड विमान के विचार को लागू करने के मामले में रूसी डिजाइनर अमेरिकियों से आगे हैं। आख़िरकार, उनके "BARS", अर्थात् हाइब्रिड का नाम, ने 90 के दशक के मध्य में टूमेन फ़ील्ड पर अपनी पहली उड़ान भरी। यह पता चला है कि काम पूरा हो गया है और हमारे विमान डिजाइनर अपनी उपलब्धियों पर आराम कर सकते हैं, हालांकि, हमेशा की तरह, उनके काम और प्रतिभा की सराहना नहीं की जा सकती है। यह, सबसे पहले, कुल अंडरफंडिंग से जुड़ा है। वही BARS, अपने स्पष्ट लाभों के बावजूद, बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं डाला गया है, इसलिए हवाई मार्ग से माल के परिवहन के कई कार्य अभी तक हल नहीं हुए हैं।

आइए जानने की कोशिश करें कि हाइब्रिड विमान के क्या फायदे हैं? तथ्य यह है कि एक ही "BARS" का डिज़ाइन एक साथ तीन विमानों के तत्वों का वास्तविक एकीकरण है। इसका शरीर विमान के शरीर के समान सामग्रियों से बना है, लेकिन इसके मध्य भाग में कई प्रोपेलर के साथ एक तकनीकी क्षेत्र है। ये प्रोपेलर हाइब्रिड मशीन की सख्ती से ऊर्ध्वाधर गति की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, विमान हीलियम कंटेनरों से सुसज्जित है, जो हवाई पोत की उड़ान के सिद्धांत को लागू करता है और उतराई के दौरान हाइब्रिड को जमीन पर मजबूती से तय करने की अनुमति देता है। "BARS" और इसके निकट के मॉडलों में एक पारंपरिक विमान की तरह लिफ्ट, साथ ही पार्श्व पंख होते हैं। यह उसे उड़ान में प्रभावी ढंग से पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देता है।

कई लोग देख सकते हैं कि एक हवाई पोत एक सहमत बिंदु पर बड़े पैमाने पर उपकरण पहुंचाने के कार्य को भी संभाल सकता है, हालांकि, एक हवाई पोत को नियंत्रित करना बहुत कठिन है और वायु द्रव्यमान प्रवाह के प्रभाव के अधीन है, जो आसानी से आपदा का कारण बन सकता है। और हवाई पोत एक बड़े भार को प्रभावी ढंग से कम नहीं कर सकता है - एक बहु-टन संरचना के वंश के बाद, हवाई पोत अनियंत्रित रूप से उड़ान भर सकता है, जैसे कि बड़े गिट्टी को त्याग दिया गया हो। हाइब्रिड विमान ऐसी कमियों से रहित है। इसके अलावा, BARS जैसे विमान एक एयर कुशन से सुसज्जित होते हैं, जो इसे एक विशेष कैप्सूल में पानी भरने की अनुमति दे सकता है और फिर इसका उपयोग आग बुझाने या खेतों की सिंचाई के लिए कर सकता है।

यदि रूसी विचार अब तक पूरी तरह से नागरिक कार्गो परिवहन पर केंद्रित है, तो अमेरिकी सैन्य उद्देश्यों के लिए अपने हाइब्रिड का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं। पेंटागन ने घोषणा की है कि वह पहले से ही कई एयरोस्क्राफ्ट का अधिग्रहण करने के लिए तैयार है ताकि बाद में इसका उपयोग दुर्गम क्षेत्रों में हथियार और सैन्य टुकड़ियों को पहुंचाने के लिए किया जा सके।

बेशक, किसी को यह नहीं कहना चाहिए कि हाइब्रिड विमानों का इस्तेमाल यात्री परिवहन के रूप में किया जाना चाहिए। इस उद्देश्य के लिए, विमान बेहतर अनुकूल हैं, क्योंकि हाइब्रिड की गति 200 किमी / घंटा से अधिक नहीं है। लेकिन सुदूर निर्माण स्थलों के प्रभावी प्रावधान, पर्वत श्रृंखलाओं के माध्यम से बड़े भार के परिवहन और अग्निशमन के मामले में इन मशीनों की कोई बराबरी नहीं होगी। ध्यान दें कि हाइब्रिड की वहन क्षमता लगभग 400 टन है, जो विशाल मिरिया विमान की वहन क्षमता से 130 टन अधिक है।

आइए आशा करें कि उड़ान संकर जल्द ही रूसी नागरिक उड्डयन के विभिन्न क्षेत्रों में पहुंचाए जाने लगेंगे।

20 साल पहले भी, रूस मानव रहित हवाई वाहनों के विकास में विश्व के नेताओं में से एक था। पिछली शताब्दी के 80 के दशक में, केवल 950 Tu-143 हवाई टोही विमान का उत्पादन किया गया था। प्रसिद्ध पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान "बुरान" बनाया गया, जिसने पूरी तरह से मानव रहित मोड में अपनी पहली और एकमात्र उड़ान भरी। मुझे बात समझ में नहीं आ रही है और अब मैं किसी तरह ड्रोन के विकास और उपयोग को स्वीकार कर रहा हूं।

रूसी ड्रोन की पृष्ठभूमि (Tu-141, Tu-143, Tu-243)। साठ के दशक के मध्य में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने नई सामरिक और परिचालन मानव रहित टोही प्रणाली बनाना शुरू किया। 30 अगस्त, 1968 को, यूएसएसआर एन 670-241 के मंत्रिपरिषद का फरमान एक नए मानव रहित सामरिक टोही परिसर "फ़्लाइट" (वीआर -3) और इसमें शामिल मानव रहित टोही विमान "143" (टीयू -143) को विकसित करने के लिए जारी किया गया था। डिक्री में परीक्षण के लिए कॉम्प्लेक्स प्रस्तुत करने की समय सीमा निर्धारित की गई थी: फोटो टोही उपकरण वाले संस्करण के लिए - 1970, टेलीविजन खुफिया उपकरण वाले संस्करण के लिए और विकिरण टोही उपकरण वाले संस्करण के लिए - 1972।

टोही यूएवी टीयू-143 को नासिका विनिमेय भाग के दो विन्यासों में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था: बोर्ड पर सूचना पंजीकरण के साथ फोटो टोही संस्करण में, रेडियो के माध्यम से ग्राउंड कमांड पोस्ट पर प्रसारित जानकारी के साथ टेलीविजन टोही संस्करण में। इसके अलावा, टोही विमान को रेडियो चैनल के माध्यम से उड़ान मार्ग के साथ विकिरण स्थिति पर सामग्री के प्रसारण के साथ विकिरण टोही उपकरणों से सुसज्जित किया जा सकता है। Tu-143 UAV को मॉस्को के सेंट्रल एयरोड्रोम और मोनिनो के संग्रहालय में विमानन उपकरण के नमूनों की प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया है (आप वहां Tu-141 UAV भी देख सकते हैं)।

मॉस्को के पास ज़ुकोवस्की MAKS-2007 में एयरोस्पेस शो के भाग के रूप में, प्रदर्शनी के बंद हिस्से में, मिग विमान निगम ने अपना स्काट स्ट्राइक मानव रहित हवाई वाहन दिखाया, एक विमान जो "फ्लाइंग विंग" योजना के अनुसार बनाया गया है और बाहरी रूप से अमेरिकी बी -2 स्पिरिट बॉम्बर या इसके छोटे संस्करण - ख -47 वी समुद्री मानव रहित हवाई वाहन की याद दिलाता है।

"स्कैट" को पहले से खोजे गए स्थिर लक्ष्यों, मुख्य रूप से वायु रक्षा प्रणालियों, दुश्मन के विमान भेदी हथियारों के मजबूत विरोध के सामने, और मानवयुक्त विमानों के साथ संयुक्त रूप से स्वायत्त और समूह कार्रवाई करते समय मोबाइल जमीन और समुद्री लक्ष्यों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इसका अधिकतम टेकऑफ़ वजन 10 टन होना चाहिए। उड़ान सीमा - 4 हजार किलोमीटर. जमीन के पास उड़ान की गति 800 किमी/घंटा से कम नहीं है। यह दो हवा से सतह/हवा से रडार मिसाइलें या दो समायोज्य बम ले जाने में सक्षम होगा जिनका कुल वजन 1 टन से अधिक नहीं होगा।

विमान को फ्लाइंग विंग की योजना के अनुसार बनाया गया है। इसके अलावा, रडार दृश्यता को कम करने के प्रसिद्ध तरीके संरचना की उपस्थिति में स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे थे। तो, विंगटिप्स इसके अग्रणी किनारे के समानांतर हैं और उपकरण के पिछले हिस्से की रूपरेखा उसी तरह बनाई गई है। विंग के मध्य भाग के ऊपर, स्काट में एक विशिष्ट आकार का एक धड़ था, जो आसानी से असर वाली सतहों के साथ जुड़ा हुआ था। ऊर्ध्वाधर आलूबुखारा प्रदान नहीं किया गया था। जैसा कि स्काट लेआउट की तस्वीरों से देखा जा सकता है, कंसोल और केंद्र अनुभाग पर स्थित चार एलिवोन का उपयोग करके नियंत्रण किया जाना था। उसी समय, यॉ नियंत्रण ने तुरंत कुछ प्रश्न उठाए: पतवार और एकल-इंजन योजना की कमी के कारण, यूएवी को किसी तरह इस समस्या को हल करने की आवश्यकता थी। यव नियंत्रण के लिए आंतरिक ऊंचाई के एकल विचलन के बारे में एक संस्करण है।

MAKS-2007 प्रदर्शनी में प्रस्तुत लेआउट में निम्नलिखित आयाम थे: 11.5 मीटर का पंख फैलाव, 10.25 की लंबाई और 2.7 मीटर की पार्किंग ऊंचाई। स्काट के द्रव्यमान के संबंध में, यह केवल ज्ञात है कि इसका अधिकतम टेकऑफ़ वजन होना चाहिए लगभग दस टन के बराबर रहा। इन मापदंडों के साथ, स्काट के पास अच्छी गणना वाली उड़ान डेटा थी। 800 किमी/घंटा तक की अधिकतम गति के साथ, यह 12,000 मीटर तक की ऊंचाई तक बढ़ सकता है और उड़ान में 4,000 किलोमीटर तक की दूरी तय कर सकता है। 5040 kgf के थ्रस्ट के साथ बाईपास टर्बोजेट इंजन RD-5000B की मदद से इस तरह के उड़ान डेटा प्रदान करने की योजना बनाई गई थी। यह टर्बोजेट इंजन RD-93 इंजन के आधार पर बनाया गया था, हालाँकि, यह शुरू में एक विशेष फ्लैट नोजल से लैस है, जो इन्फ्रारेड रेंज में विमान की दृश्यता को कम करता है। इंजन वायु सेवन आगे के धड़ में स्थित था और एक अनियमित सेवन उपकरण था।

विशिष्ट आकार के धड़ के अंदर, स्काट में 4.4x0.75x0.65 मीटर मापने वाले दो कार्गो डिब्बे थे। ऐसे आयामों के साथ, विभिन्न प्रकार की निर्देशित मिसाइलों, साथ ही समायोज्य बमों को कार्गो डिब्बों में निलंबित किया जा सकता है। स्काट लड़ाकू भार का कुल द्रव्यमान लगभग दो टन के बराबर माना जाता था। MAKS-2007 सैलून में प्रस्तुति के दौरान, Kh-31 मिसाइलें और KAB-500 निर्देशित बम स्काट के बगल में स्थित थे। परियोजना द्वारा निहित ऑनबोर्ड उपकरण की संरचना का खुलासा नहीं किया गया था। इस वर्ग की अन्य परियोजनाओं के बारे में जानकारी के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि नेविगेशन और दृष्टि उपकरणों का एक परिसर है, साथ ही स्वायत्त कार्यों के लिए कुछ संभावनाएं भी हैं।

यूएवी "डोजर-600" (कंपनी "ट्रांसास" के डिजाइनरों का विकास), जिसे "डोजर-3" के नाम से भी जाना जाता है, "स्काट" या "ब्रेकथ्रू" से काफी हल्का है। इसका अधिकतम टेकऑफ़ वजन 710-720 किलोग्राम से अधिक नहीं है। साथ ही, एक पूर्ण विकसित धड़ और एक सीधे पंख के साथ क्लासिक वायुगतिकीय लेआउट के कारण, इसमें लगभग स्काट के समान आयाम हैं: बारह मीटर का पंख फैलाव और सात की कुल लंबाई। डोज़ोर-600 के धनुष में, लक्ष्य उपकरण के लिए एक जगह प्रदान की जाती है, और बीच में अवलोकन उपकरण के लिए एक स्थिर मंच स्थापित किया जाता है। एक प्रोपेलर समूह ड्रोन के टेल सेक्शन में स्थित है। इसका आधार रोटैक्स 914 पिस्टन इंजन है, जो इज़राइली आईएआई हेरॉन यूएवी और अमेरिकी एमक्यू-1बी प्रीडेटर पर स्थापित इंजन के समान है।

115 हॉर्सपावर का इंजन डोज़ोर-600 ड्रोन को लगभग 210-215 किमी/घंटा की गति तक बढ़ने या 120-150 किमी/घंटा की क्रूज़िंग गति से लंबी उड़ान भरने की अनुमति देता है। अतिरिक्त ईंधन टैंक का उपयोग करते समय, यह यूएवी 24 घंटे तक हवा में रहने में सक्षम है। इस प्रकार, व्यावहारिक उड़ान सीमा 3700 किलोमीटर के निशान के करीब पहुंच रही है।

Dozor-600 UAV की विशेषताओं के आधार पर हम इसके उद्देश्य के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं। अपेक्षाकृत कम टेकऑफ़ वजन इसे किसी भी गंभीर हथियार को ले जाने की अनुमति नहीं देता है, जो विशेष रूप से टोही द्वारा हल किए जाने वाले कार्यों की सीमा को सीमित करता है। फिर भी, कई स्रोतों में डोज़ोर-600 पर विभिन्न हथियार स्थापित करने की संभावना का उल्लेख किया गया है, जिसका कुल द्रव्यमान 120-150 किलोग्राम से अधिक नहीं है। इस वजह से, उपयोग के लिए अनुमत हथियारों की सीमा केवल कुछ प्रकार की निर्देशित मिसाइलों तक ही सीमित है, विशेष रूप से एंटी-टैंक मिसाइलों तक। यह उल्लेखनीय है कि एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइलों का उपयोग करते समय, डोजर-600 तकनीकी विशेषताओं और आयुध संरचना दोनों के मामले में काफी हद तक अमेरिकी एमक्यू-1बी प्रीडेटर के समान हो जाता है।

भारी मारक मानव रहित हवाई वाहन की परियोजना। रूसी वायु सेना के हितों में 20 टन तक वजन वाले स्ट्राइक यूएवी बनाने की संभावना का अध्ययन करने के लिए शोध विषय "हंटर" का विकास सुखोई कंपनी (जेएससी सुखोई डिजाइन ब्यूरो) द्वारा किया जा रहा था या किया जा रहा है। पहली बार, अगस्त 2009 में MAKS-2009 एयर शो में हमले वाले यूएवी को अपनाने की रक्षा मंत्रालय की योजना की घोषणा की गई थी। मिखाइल पोगोसियन के अनुसार, अगस्त 2009 में, एक नए हमले वाले मानव रहित परिसर का डिजाइन सुखोई डिजाइन ब्यूरो और मिग (स्काट परियोजना) की संबंधित इकाइयों का पहला संयुक्त कार्य होना था। मीडिया ने 12 जुलाई, 2011 को सुखोई कंपनी के साथ ओखोटनिक अनुसंधान परियोजना के कार्यान्वयन के लिए एक अनुबंध के समापन की सूचना दी। अगस्त 2011 में, एक आशाजनक स्ट्राइक यूएवी विकसित करने के लिए आरएसी मिग और सुखोई के संबंधित डिवीजनों के एकीकरण की मीडिया में पुष्टि की गई थी, लेकिन मिग और सुखोई के बीच आधिकारिक समझौते पर 25 अक्टूबर 2012 को ही हस्ताक्षर किए गए थे।

स्ट्राइक यूएवी के लिए संदर्भ की शर्तों को अप्रैल 2012 के पहले दिनों में रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था। 6 जुलाई 2012 को, मीडिया में जानकारी सामने आई कि सुखोई कंपनी को रूसी वायु सेना द्वारा प्रमुख डेवलपर के रूप में चुना गया था। उद्योग में एक अनाम स्रोत यह भी रिपोर्ट करता है कि सुखोई द्वारा विकसित स्ट्राइक यूएवी एक साथ छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान होगा। 2012 के मध्य तक, यह माना जाता है कि स्ट्राइक यूएवी का पहला नमूना 2016 से पहले परीक्षण शुरू नहीं होगा। इसके 2020 तक सेवा में प्रवेश करने की उम्मीद है। 2012 में, वीएनआईआईआरए जेएससी ने ओखोटनिक आर एंड डी थीम पर पेटेंट सामग्री का चयन किया, और भविष्य में, सुखोई कंपनी (स्रोत) के निर्देशों पर लैंडिंग एप्रोच नेविगेशन सिस्टम और भारी यूएवी की टैक्सीिंग बनाने की योजना बनाई गई थी।

मीडिया रिपोर्ट में कहा गया है कि सुखोई डिजाइन ब्यूरो के भारी हमले वाले यूएवी का पहला नमूना 2018 में तैयार हो जाएगा।

लड़ाकू उपयोग (अन्यथा वे प्रदर्शनी प्रतियां, सोवियत कबाड़ कहेंगे)

“दुनिया में पहली बार, रूसी सशस्त्र बलों ने लड़ाकू ड्रोन के साथ एक गढ़वाले आतंकवादी क्षेत्र पर हमला किया। लताकिया प्रांत में, सीरियाई सेना की सैन्य इकाइयों ने, रूसी पैराट्रूपर्स और रूसी लड़ाकू ड्रोनों के समर्थन से, रणनीतिक ऊंचाई 754.5, सिरियाटेल टॉवर पर कब्जा कर लिया।

हाल ही में, आरएफ सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के प्रमुख जनरल गेरासिमोव ने कहा कि रूस लड़ाई को पूरी तरह से रोबोट बनाने का प्रयास कर रहा है, और शायद निकट भविष्य में हम देखेंगे कि कैसे रोबोट समूह स्वतंत्र रूप से सैन्य अभियान चलाते हैं, और यही हुआ।

रूस में, 2013 में, एयरबोर्न फोर्सेस द्वारा नवीनतम स्वचालित नियंत्रण प्रणाली "एंड्रोमेडा-डी" को अपनाया गया था, जिसकी मदद से सैनिकों के मिश्रित समूह का परिचालन नियंत्रण करना संभव है।
नवीनतम हाई-टेक उपकरणों का उपयोग कमांड को अपरिचित प्रशिक्षण मैदानों पर युद्ध प्रशिक्षण कार्य करने वाले सैनिकों के निरंतर नियंत्रण को सुनिश्चित करने की अनुमति देता है, और एयरबोर्न फोर्सेज की कमान को उनके कार्यों की निगरानी करने की अनुमति देता है, जो उनके तैनाती स्थलों से 5 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी पर होते हैं, अभ्यास क्षेत्र से न केवल चलती इकाइयों की एक ग्राफिक छवि प्राप्त करते हैं, बल्कि वास्तविक समय में उनके कार्यों की एक वीडियो छवि भी प्राप्त करते हैं।

कार्यों के आधार पर कॉम्प्लेक्स को दो-एक्सल कामाज़, बीटीआर-डी, बीएमडी-2 या बीएमडी-4 के चेसिस पर लगाया जा सकता है। इसके अलावा, एयरबोर्न फोर्सेज की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, एंड्रोमेडा-डी को विमान में लोड करने, उड़ान भरने और लैंडिंग के लिए अनुकूलित किया गया है।
इस प्रणाली, साथ ही लड़ाकू ड्रोनों को सीरिया में तैनात किया गया और युद्ध स्थितियों में परीक्षण किया गया।
छह प्लेटफ़ॉर्म-एम रोबोटिक कॉम्प्लेक्स और चार अर्गो कॉम्प्लेक्स ने ऊंचाइयों पर हमले में भाग लिया, ड्रोन के हमले को हाल ही में सीरिया में स्थानांतरित अकात्सिया स्व-चालित तोपखाने माउंट (एसीएस) द्वारा समर्थित किया गया था, जो घुड़सवार आग से दुश्मन के ठिकानों को नष्ट कर सकता है।

हवा से, युद्ध के मैदान के पीछे, ड्रोन ने टोही का संचालन किया, सूचना को तैनात एंड्रोमेडा-डी फील्ड सेंटर के साथ-साथ मॉस्को तक, रूसी जनरल स्टाफ के कमांड पोस्ट के राष्ट्रीय रक्षा नियंत्रण केंद्र तक पहुंचाया।

लड़ाकू रोबोट, स्व-चालित बंदूकें, ड्रोन एंड्रोमेडा-डी स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से जुड़े थे। ऊंचाइयों पर हमले के कमांडर ने, वास्तविक समय में, लड़ाई का नेतृत्व किया, लड़ाकू ड्रोन के संचालकों ने, मास्को में होने के कारण, हमले को अंजाम दिया, सभी ने युद्ध के अपने क्षेत्र और पूरी तस्वीर दोनों को देखा।

ड्रोन हमला करने वाले पहले व्यक्ति थे, उग्रवादियों की किलेबंदी से 100-120 मीटर की दूरी पर आकर, उन्होंने खुद पर आग लगा दी, और स्व-चालित बंदूकों ने तुरंत पहचाने गए फायरिंग पॉइंट पर हमला कर दिया।

ड्रोन के पीछे, 150-200 मीटर की दूरी पर, सीरियाई पैदल सेना ऊंचाई को साफ़ करते हुए आगे बढ़ी।

आतंकवादियों के पास ज़रा भी मौका नहीं था, उनकी सभी गतिविधियों को ड्रोन द्वारा नियंत्रित किया गया था, पहचाने गए आतंकवादियों पर तोपखाने हमले किए गए थे, लड़ाकू ड्रोन द्वारा हमले की शुरुआत के 20 मिनट बाद, आतंकवादी मारे गए और घायल हुए लोगों को छोड़कर डरकर भाग गए। 754.5 की ऊंचाई की ढलान पर, लगभग 70 आतंकवादी मारे गए, सीरियाई सैनिकों की कोई मृत्यु नहीं हुई, केवल 4 घायल हुए।

रोबोट किसी व्यक्ति को नुकसान नहीं पहुंचा सकता या अपनी निष्क्रियता से किसी व्यक्ति को नुकसान नहीं पहुंचने दे सकता।
- ए. असिमोव, रोबोटिक्स के तीन नियम

इसहाक असिमोव गलत थे। बहुत जल्द, इलेक्ट्रॉनिक "आंख" एक व्यक्ति को दृष्टि में ले लेगी, और माइक्रोक्रिकिट भावहीन रूप से आदेश देगा: "मारने के लिए आग!"

एक रोबोट हाड़-मांस के पायलट से भी अधिक ताकतवर होता है। दस, बीस, तीस घंटे की लगातार उड़ान - वह निरंतर जोश का प्रदर्शन करता है और मिशन को जारी रखने के लिए तैयार है। यहां तक ​​कि जब जी-फोर्स खतरनाक 10 जी तक पहुंचती है, तो शरीर को सीसे के दर्द से भर देती है, डिजिटल शैतान अपने दिमाग को साफ रखेगा, शांति से पाठ्यक्रम की गिनती करेगा और दुश्मन पर नजर रखेगा।

डिजिटल मस्तिष्क को कौशल बनाए रखने के लिए प्रशिक्षण और नियमित प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं होती है। गणितीय मॉडल और हवा में व्यवहार के एल्गोरिदम हमेशा के लिए मशीन की मेमोरी में लोड हो जाते हैं। एक दशक तक हैंगर में खड़ा रहने के बाद, रोबोट किसी भी क्षण अपने मजबूत और कुशल "हाथों" में पतवार लेकर आकाश में लौट आएगा।

अभी उनका समय नहीं आया है. अमेरिकी सेना (प्रौद्योगिकी के इस क्षेत्र में अग्रणी) में, ड्रोन परिचालन में सभी विमानों के बेड़े का एक तिहाई हिस्सा बनाते हैं। वहीं, सिर्फ 1% यूएवी ही इस्तेमाल कर पाते हैं।

अफ़सोस, यह भी उन क्षेत्रों में आतंक फैलाने के लिए काफी है जिन्हें इन क्रूर इस्पात पक्षियों के शिकार के लिए सौंप दिया गया है।

5वां स्थान - जनरल एटॉमिक्स एमक्यू-9 रीपर ("रीपर")

टोही और अधिकतम के साथ यूएवी पर हमला। लगभग 5 टन का टेक-ऑफ वजन।

उड़ान अवधि: 24 घंटे.
गति: 400 किमी/घंटा तक.
छत: 13,000 मीटर.
इंजन: टर्बोप्रॉप, 900 एचपी
पूर्ण ईंधन क्षमता: 1300 किग्रा.

आयुध: चार हेलफायर मिसाइलें और दो 500 पाउंड के जेडीएएम निर्देशित बम।

ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरण: मैपिंग मोड (नाक शंकु के नीचे) के साथ एएन / एपीवाई -8 रडार, दृश्यमान और आईआर रेंज में संचालन के लिए एमटीएस-बी इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल दृष्टि स्टेशन (गोलाकार मॉड्यूल में), एक अंतर्निर्मित के साथ अर्ध-सक्रिय लेजर मार्गदर्शन के साथ गोला-बारूद के लिए लक्ष्य को रोशन करने के लिए लक्ष्य डिज़ाइनर।

लागत: $16.9 मिलियन

आज तक, 163 रीपर यूएवी बनाए जा चुके हैं।

लड़ाकू उपयोग का सबसे हाई-प्रोफाइल मामला: अप्रैल 2010 में, अफगानिस्तान में, अल-कायदा के नेतृत्व में एक तीसरा व्यक्ति, मुस्तफा अबू यज़ीद, जिसे शेख अल-मसरी के नाम से जाना जाता है, को एमक्यू-9 रीपर यूएवी द्वारा मार दिया गया था।

चौथा - अंतरराज्यीय टीडीआर-1

मानवरहित टारपीडो बमवर्षक.

अधिकतम. टेकऑफ़ वजन: 2.7 टन।
इंजन: 2 x 220 एचपी
क्रूज गति: 225 किमी/घंटा,
उड़ान सीमा: 680 किमी,
लड़ाकू भार: 2000 एफएन। (907 किग्रा)।
निर्मित: 162 इकाइयाँ

“मुझे याद है कि जब स्क्रीन चार्ज होती थी और कई डॉट्स से ढकी होती थी तो मुझे कितना उत्साह होता था - मुझे ऐसा लगता था कि टेलीकंट्रोल सिस्टम विफल हो गया है। एक पल के बाद, मुझे एहसास हुआ कि यह विमान भेदी बंदूकें थीं! ड्रोन की उड़ान को सही करने के बाद, मैंने उसे सीधे जहाज के बीच में निर्देशित किया। आखिरी सेकंड में, मेरी आंखों के सामने एक डेक चमक गया - इतना करीब कि मैं विवरण देख सकता था। अचानक, स्क्रीन एक धूसर स्थैतिक पृष्ठभूमि में बदल गई... जाहिर है, विस्फोट ने विमान में सवार सभी लोगों को मार डाला।

जापानी बेड़े को नष्ट करने के लिए मानवरहित टारपीडो बमवर्षकों के निर्माण के लिए "प्रोजेक्ट विकल्प" प्रदान किया गया। अप्रैल 1942 में, सिस्टम का पहला परीक्षण हुआ - 50 किमी दूर उड़ रहे एक विमान से दूर से नियंत्रित एक "ड्रोन" ने विध्वंसक वार्ड पर हमला किया। गिराया गया टारपीडो बिल्कुल विध्वंसक जहाज़ के ठीक नीचे से गुजर गया।

एक विमानवाहक पोत के डेक से टेकऑफ़ TDR-1

सफलता से उत्साहित होकर, बेड़े के नेतृत्व ने 1943 तक 1000 यूएवी और 162 कमांड एवेंजर्स से युक्त 18 स्ट्राइक स्क्वाड्रन बनाने की उम्मीद की। हालाँकि, जापानी बेड़ा जल्द ही पारंपरिक विमानों से अभिभूत हो गया और कार्यक्रम ने प्राथमिकता खो दी।

TDR-1 का मुख्य रहस्य व्लादिमीर ज़्वोरकिन द्वारा डिज़ाइन किया गया एक छोटे आकार का वीडियो कैमरा था। 44 किलोग्राम वजन के साथ, वह 40 फ्रेम प्रति सेकंड की आवृत्ति पर हवा में छवियों को प्रसारित करने की क्षमता रखती थी।

"प्रोजेक्ट ऑप्शन" अपनी बोल्डनेस और शुरुआती उपस्थिति के साथ अद्भुत है, लेकिन हमारे पास 3 और अद्भुत कारें हैं:

तीसरा स्थान - RQ-4 "ग्लोबल हॉक"

अधिकतम के साथ मानव रहित टोही विमान। 14.6 टन का टेकऑफ़ वजन।

उड़ान अवधि: 32 घंटे.
अधिकतम. गति: 620 किमी/घंटा.
छत: 18,200 मीटर.
इंजन: 3 टन के जोर के साथ टर्बोजेट,
उड़ान सीमा: 22,000 किमी.
लागत: $131 मिलियन (विकास लागत को छोड़कर)।
निर्मित: 42 इकाइयाँ।

ड्रोन HISAR टोही उपकरणों के एक सेट से सुसज्जित है, जो आधुनिक U-2 टोही विमानों पर लगाया जाता है। HISAR में एक सिंथेटिक एपर्चर रडार, ऑप्टिकल और थर्मल कैमरे और 50 एमबीपीएस की गति वाला एक उपग्रह डेटा लिंक शामिल है। इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस के लिए अतिरिक्त उपकरण स्थापित करना संभव है।

प्रत्येक यूएवी में सुरक्षात्मक उपकरणों का एक सेट होता है, जिसमें लेजर और रडार चेतावनी स्टेशन, साथ ही उस पर दागी गई मिसाइलों को विक्षेपित करने के लिए एक ALE-50 खींचा हुआ जाल शामिल होता है।

कैलिफ़ोर्निया में जंगल की आग, टोही "ग्लोबल हॉक" द्वारा फिल्माई गई

यू-2 टोही विमान का एक योग्य उत्तराधिकारी, जो अपने विशाल पंखों के साथ समताप मंडल में उड़ रहा है। आरक्यू-4 रिकॉर्ड में लंबी दूरी की उड़ानें (अमेरिका से ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ान, 2001), किसी भी यूएवी की सबसे लंबी उड़ान (हवा में 33 घंटे, 2008), ड्रोन द्वारा ईंधन भरने का प्रदर्शन (2012) शामिल हैं। 2013 तक, RQ-4 की कुल उड़ान का समय 100,000 घंटे से अधिक हो गया।

एमक्यू-4 ट्राइटन ड्रोन ग्लोबल हॉक के आधार पर बनाया गया था। एक नए राडार के साथ समुद्री टोही, जो प्रति दिन 7 मिलियन वर्ग मीटर का सर्वेक्षण करने में सक्षम है। महासागर के किलोमीटर.

ग्लोबल हॉक हमला करने वाले हथियार नहीं रखता है, लेकिन बहुत अधिक जानने के लिए यह सबसे खतरनाक ड्रोन की सूची में शामिल होने का हकदार है।

दूसरा स्थान - X-47B "पेगासस"

अगोचर टोही और अधिकतम के साथ यूएवी पर हमला। 20 टन का टेक-ऑफ वजन।

क्रूज गति: मच 0.9.
छत: 12,000 मीटर.
इंजन: F-16 फाइटर से, थ्रस्ट 8 टन।
उड़ान सीमा: 3900 किमी.
लागत: X-47 R&D के लिए $900 मिलियन।
निर्मित: 2 अवधारणा प्रदर्शक।
आयुध: दो आंतरिक बम खण्ड, युद्धक भार 2 टन।

एक करिश्माई यूएवी "डक" योजना के अनुसार बनाया गया है, लेकिन पीजीओ के उपयोग के बिना, जिसकी भूमिका वाहक धड़ द्वारा ही निभाई जाती है, जिसे "स्टील्थ" तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है और वायु प्रवाह के संबंध में एक नकारात्मक स्थापना कोण है। . प्रभाव को मजबूत करने के लिए, नाक में धड़ के निचले हिस्से को अंतरिक्ष यान के अवरोही वाहनों के समान आकार दिया गया है।

एक साल पहले, एक्स-47बी ने विमान वाहक के डेक से अपनी उड़ानों से जनता का मनोरंजन किया था। कार्यक्रम का यह चरण अब पूरा होने वाला है। भविष्य में, चार टन से अधिक के लड़ाकू भार के साथ और भी अधिक दुर्जेय X-47C ड्रोन का आगमन होगा।

प्रथम स्थान - "तारनिस"

ब्रिटिश कंपनी बीएई सिस्टम्स से एक अगोचर स्ट्राइक यूएवी की अवधारणा।

ड्रोन के बारे में बहुत कम जानकारी है:
सबसोनिक गति.
गुप्त तकनीक.
4 टन के थ्रस्ट वाला टर्बोजेट इंजन।
इसका स्वरूप रूसी प्रायोगिक यूएवी स्काट की याद दिलाता है।
दो आंतरिक हथियार खण्ड.

इस "तारणिस" में इतना भयानक क्या है?

कार्यक्रम का लक्ष्य एक स्वायत्त स्टील्थ स्ट्राइक ड्रोन बनाने के लिए प्रौद्योगिकियों का विकास करना है, जो लंबी दूरी पर जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ उच्च-सटीक हमले करने और स्वचालित रूप से दुश्मन के हथियारों से बचने की अनुमति देगा।

इससे पहले, संभावित "जाम" और "नियंत्रण अवरोधन" के बारे में विवाद केवल व्यंग्य का कारण बनते थे। अब वे पूरी तरह से अपना अर्थ खो चुके हैं: "तारनिस", सिद्धांत रूप में, संचार के लिए तैयार नहीं है। वह सभी अनुरोधों और विनती के प्रति बहरा है। रोबोट उदासीनता से किसी ऐसे व्यक्ति की तलाश कर रहा है जिसकी शक्ल दुश्मन के विवरण के अंतर्गत आती हो।

वूमेरा, ऑस्ट्रेलिया में उड़ान परीक्षण चक्र, 2013

तारानिस तो यात्रा की शुरुआत मात्र है। इसके आधार पर, अंतरमहाद्वीपीय उड़ान रेंज के साथ एक मानव रहित हमला बमवर्षक बनाने की योजना बनाई गई है। इसके अलावा, पूरी तरह से स्वायत्त ड्रोन के आगमन से मानव रहित लड़ाकू विमानों के निर्माण का रास्ता खुल जाएगा (चूंकि मौजूदा दूर से नियंत्रित यूएवी अपने टेलीकंट्रोल सिस्टम में देरी के कारण हवाई युद्ध में सक्षम नहीं हैं)।

ब्रिटिश वैज्ञानिक समस्त मानव जाति के लिए एक योग्य समापन तैयार कर रहे हैं।

उपसंहार

युद्ध का कोई स्त्रैण चेहरा नहीं होता. बल्कि इंसान नहीं.

मानवरहित वाहन भविष्य की उड़ान हैं। यह हमें शाश्वत मानव सपने के करीब लाता है: अंततः सैनिकों के जीवन को खतरे में डालना बंद करना और हथियारों के करतब को स्मृतिहीन मशीनों को सौंपना।

मूर के सामान्य नियम (प्रत्येक 24 महीने में कंप्यूटर का प्रदर्शन दोगुना करना) का पालन करते हुए, भविष्य अप्रत्याशित रूप से जल्द ही आ सकता है...