यूरोफाइटर टाइफून. बहु-भूमिका सेनानी

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यूरोफाइटर टाइफून- कैनार्ड कॉन्फ़िगरेशन और डेल्टा विंग के साथ चौथी पीढ़ी का ट्विन-इंजन मल्टीरोल फाइटर। इस लड़ाकू विमान के बाद के संशोधन 4+ या 4++ पीढ़ी के हैं। टाइफून का विकास और उत्पादन यूरोफाइटर जीएमबीएच द्वारा किया जाता है, जिसे 1986 में एलेनिया एयरोनॉटिका, ईएडीएसएम और बीएई सिस्टम्स के एक संघ द्वारा बनाया गया था। एक आशाजनक विमान का विकास 1979 में शुरू हुआ।

"टाइफून" एक अनोखा लड़ाकू विमान है, जो चार संस्करणों में निर्मित होता है: कंसोर्टियम (ब्रिटेन, जर्मनी, इटली और स्पेन) में शामिल प्रत्येक देश के लिए एक संस्करण। वहीं, सभी अनुबंधित कंपनियां 620 विमानों में से प्रत्येक के लिए इकाइयों के उत्पादन में लगी हुई हैं। कंसोर्टियम के सदस्य बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान के निम्नलिखित तत्वों के उत्पादन में लगे हुए हैं:

- एलेनियाएरोनॉटिका - पिछला धड़ अनुभाग, बाहरी फ्लैपरॉन, बायां पंख;
- बीएई सिस्टम्स - पिछला धड़ अनुभाग, सामने का धड़ (पीजीओ सहित), गाररोट, कैनोपी, टेल स्टेबलाइजर, आंतरिक फ्लैपरॉन;
- ईएडीएस डॉयचलैंड - केंद्र खंड, धड़ का मध्य भाग;
- ईएडीएस कासा - स्लैट्स, राइट विंग।

EF2000 की डिज़ाइन विशेषताएं इलेक्ट्रॉनिक्स और विमान इंजीनियरिंग में नवीनतम प्रगति का उपयोग करने की डिजाइनरों की इच्छा को दर्शाती हैं। युद्धाभ्यास विशेषताओं के आवश्यक स्तर को सुनिश्चित करने के लिए, विशेष रूप से हमले के उच्च कोणों पर, लड़ाकू को एक निचले डेल्टा विंग (53 डिग्री का स्वीप), एक नकारात्मक स्थिरता मार्जिन, दो-खंड स्लैट और फ्लैप के साथ एक योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था। एक घूमने वाली सामने की क्षैतिज पूँछ, एक ऊर्ध्वाधर पंख और स्टेबलाइज़र के बिना एक पतवार। यह योजनाइसके कई फायदे हैं, जिनमें से मुख्य है सुपरसोनिक गति पर ड्रैग को कम करना।

सामने की क्षैतिज पूंछ का अग्रणी किनारा रेडियो-अवशोषित सामग्री से बना है। हालांकि नया लड़ाकूश्रेणी के लिए हवाई जहाज, स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाया गया लागू नहीं होता है; इसके डिजाइन के दौरान, कई डिजाइन और लेआउट उपाय किए गए थे, जिनका उद्देश्य प्रभावी बिखरने वाली सतह को कम करना था। डिज़ाइन के दौरान, टॉरनेडो विमान के समान मूल्य की तुलना में रडार सिस्टम के विकिरण के आगे के कोणों से प्रभावी प्रकीर्णन सतह को चार गुना कम करने का कार्य निर्धारित किया गया था।

ऐसे उपायों में शामिल हैं: इनपुट उपकरणों (विद्युत चुम्बकीय विकिरण के प्रतिबिंब का एक महत्वपूर्ण स्रोत) द्वारा छिपाए गए रिक्त वायु सेवन और इंजन इनपुट चरण। विमान के डिज़ाइन के कुछ तत्व जो परावर्तनशीलता के संदर्भ में महत्वपूर्ण हैं (भार वहन करने वाले विमान और क्षैतिज पूंछ और स्टेबलाइजर के अग्रणी किनारे) एक बड़े स्पैन की विशेषता रखते हैं, यही कारण है कि आगे के क्षेत्र में उनकी परावर्तनशीलता अच्छी होती है। निर्देशित मिसाइलों के बाहरी निलंबन अर्ध-अवकाशित होते हैं, जो विमान संरचना द्वारा घटना ईएम विकिरण से मिसाइल निलंबन को आंशिक रूप से ढालना संभव बनाता है।

परावर्तन के मामले में यूरोफाइटर के प्रमुख संरचनात्मक तत्व और क्षेत्र रेडियो-अवशोषित सामग्रियों से ढके हुए हैं, जो मुख्य रूप से ईएडीएस/डीएएसए चिंता द्वारा विकसित किए गए हैं। इनमें शामिल हैं: पंख का अग्रणी किनारा, आंतरिक सतहेंऔर हवा के प्रवेश द्वार के किनारे, पतवार, साथ ही इसके आस-पास की सतहें, और इसी तरह।

विमान के निर्माण में विभिन्न सामग्रियों का उपयोग किया जाता है: कार्बन फाइबर प्लास्टिक एयरफ्रेम के द्रव्यमान का 40 प्रतिशत, एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातु (अल-ली 8090) - 20%, एल्यूमीनियम मिश्र धातु - 18%, टाइटेनियम मिश्र धातु - 12% और फाइबरग्लास - 10 बनाता है। %. एयरफ़्रेम की सतह का 70 प्रतिशत कार्बन फ़ाइबर, 12% फ़ाइबरग्लास, 15% धातु और 3% अन्य के लिए है। निर्माण सामग्री. अनुबंध में कहा गया है कि विमान का खाली वजन 9999 किलोग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए। भविष्य में, बेहतर एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं का उपयोग करना संभव है। संरचना का डिज़ाइन जीवन 6 हजार घंटे है।

धड़ अर्ध-मोनोकोक है। पायलट आग की चपेट में आने से बचा बंदूक़ेंमध्यम-कैलिबर आंशिक रूप से ओवरहेड केबिन कवच द्वारा संरक्षित है। फ्रेमलेस, वन-पीस मोल्डेड कैनोपी अच्छी दृश्यता प्रदान करती है।

लड़ाकू विमान एक सिंगल-फ़िन एम्पेनेज का उपयोग करता है, जिसमें पतवार के साथ एक बड़ा क्षेत्र होता है। कील का मूल भाग शीतलन प्रणाली हीट एक्सचेंजर के लिए वायु सेवन से सुसज्जित है।

विंग मशीनीकरण - फ्लैपरॉन और होवरिंग एलिवॉन्स का एक अनुभाग, साथ ही प्रत्येक कंसोल पर विक्षेपणीय अग्रणी किनारों का अनुभाग। पंख की त्वचा कार्बन फाइबर से बनी होती है (पंख के सिरों पर झुकने योग्य मोज़े और कंटेनर एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातु से बने होते हैं)। सामने की क्षैतिज पूँछ का क्षेत्रफल 2.4 m2 है। इसके निर्माण में मुख्य रूप से कार्बन फाइबर का उपयोग किया जाता है।

विमान के तीन-पहिया लैंडिंग गियर में सिंगल-व्हील स्ट्रट्स हैं। मुख्य स्ट्रट्स को धड़ की ओर खींचा जाता है, सामने वाले नियंत्रण स्ट्रट्स को आगे की ओर खींचा जाता है। टायरों और लैंडिंग गियर का डिज़ाइन खराब मरम्मत वाले कंक्रीट रनवे के साथ-साथ बिना समतल किए लैंडिंग के लिए भी संचालन के लिए अनुकूलित है। लेकिन तीव्र ब्रेकिंग के दौरान पहिया रिम्स के गर्म होने की समस्याओं को खत्म करने के लिए, स्ट्रिप्स की आवश्यक लंबाई, जो मूल योजनाओं के अनुसार, 500 मीटर थी, को बढ़ाकर 700 मीटर कर दिया गया था। आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए, विमान ब्रेकिंग पैराशूट से सुसज्जित है।

इंजन विकास कार्यक्रम (ईएफए-प्रोग्राम) 1983 में शुरू किया गया था। इसका आधार टॉरनेडो बहुउद्देश्यीय विमान में प्रयुक्त आरबी 199 इंजन से लिया गया था। अन्य स्रोतों के अनुसार, इंजन प्रायोगिक रोल्स-रॉयस XG.40 के आधार पर बनाया गया था। इसका बेंच परीक्षण 1988 में किया गया था।

1986 में, EJ200 इंजन के विकास, डिजाइन और बाद में उत्पादन के लिए EurojetTurboGmbH कंसोर्टियम की स्थापना की गई थी। कंसोर्टियम के संस्थापक हैं: रोल्स-रॉयस (यूके), आईटीपी (स्पेन), फिएटएवियो (इटली) और एमटीयू एयरोइंजिन्स (जर्मनी)। EurojetTurboGmbH म्यूनिख के एक उपनगर हॉलबर्गमूस में स्थित था, और NETMA एजेंसी (NATO) के साथ समझौते से बंधा हुआ था, जो बदले में इन सभी राज्यों का भागीदार है।

EJ200 एक आफ्टरबर्नर वाला दो-सर्किट ट्विन-शाफ्ट टर्बोफैन इंजन है। इंजन डिज़ाइन में मोनोक्रिस्टलाइन टरबाइन ब्लेड, पाउडर सामग्री से बने डिस्क, ऑल-मोड का उपयोग किया जाता है डिजिटल प्रणालीनियंत्रण, ब्रश सील, अंतर्निर्मित निदान प्रणाली। स्थिर इंजन भागों के लिए समग्र सामग्रियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इंजन दहन कक्ष में सिरेमिक सामग्री से बनी थर्मल इंसुलेटिंग कोटिंग होती है।

फाइटर आयताकार पार्श्व किनारों और एक घुमावदार निचले किनारे के साथ एक अनियमित वेंट्रल वायु सेवन का उपयोग करता है, जो एक ऊर्ध्वाधर विभाजन (प्रत्येक टर्बोफैन को वायु आपूर्ति) द्वारा दो चैनलों में विभाजित होता है, जिसमें एक विक्षेपण योग्य निचला और निश्चित ऊपरी पैनल होता है।

राज्यों के बीच अंतर-सरकारी समझौते के अनुसार, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन, स्पेन और इटली ने यूरोफाइटर टाइफून लड़ाकू इंजन के संयुक्त विकास और उत्पादन में भाग लेने का वचन दिया। इंजन मॉड्यूलर है. इसे तोड़ने में औसतन 45 मिनट का समय लगता है.

इंजन विशेषताएँ:
सूखा जोर - 6120 किलोग्राम;
आफ्टरबर्नर थ्रस्ट - 9097 किग्रा;
नॉन-आफ्टरबर्निंग मोड में ईंधन की खपत 0.745 से 0.813 किग्रा/किलोग्राम प्रति घंटा है;
आफ्टरबर्नर मोड में ईंधन की खपत 1.65 से 1.72 किग्रा/किलोग्राम प्रति घंटा है;
टरबाइन के सामने गैस का तापमान 1840°K है;
हवा की खपत - 76 किग्रा/सेकेंड;
इनलेट व्यास - 740 मिमी;
लंबाई - 4 मीटर;
वजन - 989 किलो;
निर्दिष्ट संसाधन - 6 हजार घंटे;
मरम्मत के बीच का समय - 1 हजार घंटे।

ईंधन को सीलबंद टैंकों में धड़, फिन और विंग में संग्रहित किया जाता है। केंद्रीय और अंडरविंग बाहरी निलंबन इकाइयों की एक जोड़ी में क्रमशः 1500 लीटर और 1000 लीटर की क्षमता वाले बाहरी ईंधन टैंक होते हैं। लड़ाकू विमान में उड़ान के दौरान ईंधन भरने की प्रणाली भी है।

फ्लाई-बाय-वायर उड़ान नियंत्रण प्रणाली क्वाड्रुप्लेक्स अनुकूली है और इसमें कोई बैकअप मैकेनिकल वायरिंग नहीं है। विमान की कृत्रिम स्थिरता और सीमा पर सुरक्षित संचालन और उच्च गतिशीलता प्रदान करता है। हथियार नियंत्रण प्रणाली में PIRATE फॉरवर्ड लुकिंग इंफ्रारेड सिस्टम और ECR90 मल्टी-मोड सुसंगत पल्स-डॉपलर रडार शामिल हैं।

EF2000 लेजर रिंग जाइरोस्कोप, एक हेलमेट-माउंटेड संकेतक दृष्टि, दुश्मन के हमले के हथियारों की पहचान करने और प्राथमिकता देने के लिए उपकरण, रक्षात्मक और आक्रामक युद्धाभ्यास के लिए कंप्यूटर और हथियारों के संभावित उपयोग के क्षेत्र के साथ एक जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली से लैस है।

DASS रक्षा प्रणाली यूरोफाइटर के लिए बनाए गए इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का सबसे महंगा टुकड़ा है। सिस्टम लेजर और रडार रिसीवर, अन्य सेंसर से प्राप्त डेटा का मूल्यांकन और संश्लेषण प्रदान करता है और सुरक्षा के आवश्यक सक्रिय (टोड डिकॉय, जैमर) और निष्क्रिय साधनों का स्वचालित सक्रियण प्रदान करता है। उपकरण वाले कंटेनर विंग कंसोल के सिरों पर स्थित हैं।

EF2000 फाइटर में आंतरिक हथियार खण्ड नहीं हैं। इसके बजाय, बाहरी निलंबन इकाइयाँ हैं जो ईपीआर प्रदर्शन को ख़राब करती हैं, हालाँकि, वे आपको उपयोग किए जाने वाले हथियारों के विकल्पों और सीमा का विस्तार करने की अनुमति देती हैं।

लड़ाकू के पास तेरह बाहरी हार्डप्वाइंट हैं। विशिष्ट आयुध - 4 मध्यम दूरी की निर्देशित मिसाइलें AIM-120 AMRAAM, "स्काईफ्लैश" (ब्रिटिश विमान पर) या "एस्पिड" (इतालवी विमान पर) धड़ के नीचे अर्ध-अवकाशित स्थिति में रखी गईं, साथ ही 2 निर्देशित मिसाइलें छोटा दायरा ASRAAM या AIM-9 "साइडवाइंडर" चरम अंडरविंग नोड्स पर स्थित है। हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों की कुल संख्या 10 तक है, लेकिन ऐसे हथियारों के साथ भी लड़ाकू विमान का टेक-ऑफ वजन 18,140 किलोग्राम (40 हजार पाउंड) से अधिक नहीं होना चाहिए। बाहरी ईंधन टैंक को 3 बाहरी हार्डपॉइंट पर रखा जा सकता है। विमान 27 मिमी माउजर तोप से सुसज्जित है।

स्ट्राइक ऑपरेशन करते समय, विमान सात हार्डपॉइंट पर 6,500 किलोग्राम तक बम, साथ ही 6 हवा से हवा में मार करने वाली निर्देशित मिसाइलें ले जा सकता है। हवाई श्रेष्ठता के लिए लड़ते समय कार्रवाई का मुकाबला दायरा 1000 किलोमीटर से अधिक हो सकता है; कम ऊंचाई वाले प्रोफाइल पर स्ट्राइक ऑपरेशन करते समय 325 किलोमीटर, और उच्च-निम्न-उच्च प्रोफ़ाइल पर - 1000 किलोमीटर। हवा से हवा में मार करने वाले हथियारों से लैस एक विमान 3 घंटे 15 मिनट तक हवा में गश्त कर सकता है।

लड़ाकू विमान के लिए अर्ध-अनुरूप आउटबोर्ड ईंधन टैंक डिजाइन किए गए थे। एक लेज़र रेंजफाइंडर/लक्ष्य डिज़ाइनर को एक धड़ निलंबन इकाई के नीचे रखा जा सकता है। विंग युक्तियों पर, कंटेनरों में इलेक्ट्रॉनिक रडार उपकरण और इन्फ्रारेड ट्रैप इकाइयाँ होती हैं।

लड़ाकू विमान का उत्पादन चार भाग लेने वाले देशों (ग्रेट ब्रिटेन - 232, जर्मनी - 180, इटली - 121 और स्पेन - 87) के लिए तीन हिस्सों - 148/236/236 इकाइयों (कुल 620 विमान) में बांटा गया है। 2003 की गर्मियों में भाग लेने वाले चार राज्यों की वायु सेनाओं में किश्त 1 विमान का आगमन शुरू हुआ। बदले में, प्रत्येक किश्त के विमानों को बैचों और ब्लॉकों में विभाजित किया जाता है, उदाहरण के लिए, ब्रिटिशों के लिए दो सीटों वाले विमानों की पहली किश्त वायुसेना को दो बैच T1 और T1A में बांटा गया है. पहला विमान 2003 में 17वें स्क्वाड्रन में पहुंचा। वहां विमान के पहले बैच का सावधानीपूर्वक अध्ययन और परीक्षण किया गया। पहला "टाइफून" आधिकारिक तौर पर 1 जुलाई 2005 को वायु सेना में प्रवेश किया। पहली किश्त के तहत वितरित EF-2000 लड़ाकू विमानों की संख्या वर्तमान में 148 इकाइयाँ हैं।

2002 में, कंसोर्टियम ने ऑस्ट्रियाई सरकार के साथ $2.55 बिलियन (EUR 1.95 बिलियन यूरो) मूल्य के 18 ट्रेंच-2 संशोधन लड़ाकू विमानों के लिए पहला निर्यात समझौता किया। हालाँकि, ऑस्ट्रियाई रक्षा मंत्रालय और यूरोफाइटर ने जून 2007 में ऑर्डर किए गए विमान को 15 इकाइयों तक कम करने और ट्रेंच-2 से ट्रेंच-1 में संशोधन को बदलने के लिए एक समझौता किया। सऊदी अरब को 72 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति करने के समझौते सहित, ईएफ-2000 कार्यक्रम में वर्तमान में छह ग्राहकों के लिए 707 लड़ाकू विमानों का उत्पादन शामिल है।

कार्यक्रम में भाग लेने वाले देशों ने 14 दिसंबर, 2004 को ट्रेंच-2 के उत्पादन और आपूर्ति पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। इस संस्करण का पहला विमान 16 जनवरी, 2008 को मैनचिंग में ईएडीएस सुविधा से उड़ान भरी।

प्रारंभ में, विमान "F2 ट्रेंच 1" मानक ("F2 मॉडल 1") का अनुपालन करता था, जिसका उद्देश्य विशेष रूप से दुश्मन के विमानों के खिलाफ हवाई युद्ध में विमान का उपयोग करना था। हालाँकि, अफगानिस्तान में लड़ाकू विमानों का पूरी तरह से उपयोग करने के लिए, जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने की संभावना का एहसास करना आवश्यक था। टाइफून को जुलाई 2008 में एक बहु-भूमिका वाले लड़ाकू विमान के रूप में घोषित किया गया था जो हवाई और जमीनी दोनों लक्ष्यों को प्रभावी ढंग से नष्ट करने में सक्षम था। विमान को संक्षिप्त नाम FGR4 (T3 - विमान का दो सीटों वाला संस्करण) प्राप्त हुआ। सभी F2 लड़ाकू विमानों का FGR4 स्तर तक पूर्ण आधुनिकीकरण 2012 के अंत तक पूरा करने की योजना बनाई गई थी।

ट्रेंच-2 मानक विमान एक प्रबलित लैंडिंग गियर, एक नए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक बेहतर एवियोनिक्स पैकेज और बेहतर हवा से जमीन पर मार करने वाली हथियार प्रणालियों के साथ ट्रेंच-1 से भिन्न है।

अब 40 ट्रेंच 3 लड़ाकू विमानों के निर्माण के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए हैं। पिछले लड़ाकू मॉडलों को ध्यान में रखते हुए, आरएएफ के पास 2030 तक 107 यूरोफाइटर टाइफून होंगे।

ट्रेंच-3 संस्करण के मल्टीरोल लड़ाकू विमानों को अनुरूप ईंधन टैंक, एक उन्नत ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, बढ़े हुए थ्रस्ट वाला एक इंजन और नए का एक पैकेज मिलेगा। सॉफ़्टवेयरऔर एक चरणबद्ध सरणी रडार।

लड़ाकू संशोधन:
ब्लॉक 1 - किश्त 1, लड़ाकू विमानों का प्रारंभिक संस्करण;
ब्लॉक 2 - किश्त 1, वायु युद्ध सेनानी;
ब्लॉक 5 - किश्त 1, एक बहु-भूमिका लड़ाकू संस्करण (जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने की क्षमता के साथ);
ब्लॉक 8 - किश्त 2, नए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर वाले लड़ाकू विमान;
ब्लॉक 10 - ट्रेंच 2, ईओसी 1 के साथ फाइटर, आईएफएफ मोड 5, बेहतर डीएएसएस, रेंजलेस एसीएमआई, आईआरआईएस-टी डिजिटल, यूआरवीवी - एआईएम-120सी-5 एएमआरएएएम, यूआरवीजेड-जीबीयू-24, जीपीएस-निर्देशित हथियार, पेववे III और IV , अलार्म, राफेल लाइटनिंग III;
ब्लॉक 15 - ट्रेंच 2, ईओसी 2 के साथ लड़ाकू विमान, हवाई हमला विमान - टॉरस, हवाई हमला विमान उल्का, ब्रिमस्टोन, स्टॉर्म शैडो;
ब्लॉक 20 - किश्त 2, ईओसी 3 के साथ लड़ाकू;
टाइफून एस - यूके को छोड़कर भाग लेने वाले देशों के लिए उत्पादन संस्करण;
टाइफून टी1 - ब्रिटिश वायु सेना के लिए दो सीटों वाला प्रशिक्षक;
टाइफून F2 - ब्रिटिश वायु सेना के लिए सिंगल-सीट लड़ाकू विमान;
टाइफून टी3 - यूके के लिए ब्लॉक 5 संशोधन का दो-सीट ट्रेनर संस्करण;
टाइफून FGR4 ब्रिटिश वायु सेना के लिए ब्लॉक 5 संस्करण का एक बहु-भूमिका संशोधन है। आधुनिकीकरण नए ओवरहेड लक्ष्य पदनाम प्रणालियों की स्थापना के लिए हुआ, जो कि इजरायली कंपनी राफेल द्वारा विकसित किए गए थे, और 450 किलोग्राम (1000 पाउंड) वजन वाले निर्देशित बमों के साथ गोला-बारूद की पुनःपूर्ति की गई थी। एन्हांस्डपावेवे II और पावेवे II बम अमेरिकी कंपनी रेथियॉन द्वारा निर्मित हैं। इन बमों में एक लेजर मार्गदर्शन प्रणाली होती है, लेकिन एन्हांस्डपावेवे II में यह प्रणाली एक जीपीएस मार्गदर्शन प्रणाली द्वारा पूरक होती है। नेवादा में आयोजित संयुक्त ब्रिटिश-अमेरिकी ग्रीन फ्लैग अभ्यास के दौरान आधुनिक टाइफून के जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ "कार्य" की प्रभावशीलता का परीक्षण किया गया था।

2011 तक, विमान सेवा में है:
ऑस्ट्रिया - 15 तूफ़ान;
यूके - 86 टाइफून;
जर्मनी - 55 टाइफून;
इटली - 62 तूफ़ान;
स्पेन - 32 तूफ़ान;
2012 में, सऊदी अरब ने 24 टाइफून के साथ सेवा में प्रवेश किया;
उसी वर्ष, ओमान ने ट्रेंच 3 श्रृंखला (2017 में डिलीवरी) के 12 टाइफून का ऑर्डर दिया।

उड़ान विशेषताएँ:
चालक दल - 1/2 व्यक्ति (एफ.2, एफजीआर.4/टी.1, टी.1ए);
विमान की लंबाई - 15.96 मीटर;
विंग स्पैन - 10.95 मीटर;
विमान की ऊंचाई - 5.28 मीटर;
विंग क्षेत्र - 50 वर्ग मीटर;
अग्रणी किनारे के साथ स्वीप कोण - 55o;
विंग पहलू अनुपात - 2.2;
खाली विमान का वजन - 11000 किलोग्राम;
सुसज्जित विमान का वजन 15550 किलोग्राम है;
अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 23500 किलोग्राम;
आंतरिक टैंकों में ईंधन का द्रव्यमान 4000 किलोग्राम है;
बाहरी ईंधन टैंक में ईंधन का द्रव्यमान - 1x1500 लीटर, 2x1200 लीटर;
इंजन - दो टर्बोफैन यूरोजेट ईजे 200
एक इंजन का अधिकतम जोर - 6120 kgf (60 kN);
विशिष्ट ईंधन खपत - 0.76 किलोग्राम प्रति किलोग्राम/घंटा;
आफ्टरबर्नर में एक इंजन का जोर - 9180 kgf (90 kN);
आफ्टरबर्नर में विशिष्ट ईंधन खपत - 1.7 किलोग्राम प्रति किलोग्राम/घंटा;
ऊंचाई पर अधिकतम गति - 2450 किमी/घंटा (मैक 2.0);
अधिकतम ज़मीनी गति - 1400 किमी/घंटा (मच 1.2):
टेक-ऑफ/रन की लंबाई - 700 मीटर;
फाइटर मोड में रेंज - 1390 किमी;
आक्रमण विमान मोड में कार्रवाई की सीमा 600 किमी है;
अधिकतम (नौका) उड़ान सीमा - 3790 किमी;
अधिकतम परिचालन अधिभार - 9;
सर्विस सीलिंग - 19812 मीटर;
चढ़ाई की दर - 315 मीटर/सेकंड से अधिक;
370 से 1200 किमी/घंटा तक त्वरण समय - 30 सेकंड;
विंग लोड - 311 किग्रा/वर्ग मीटर;
जोर-से-भार अनुपात - 1.18;
तोप हथियार:
— 27 मिमी कैलिबर की माउजर बीके-27 तोप, दाहिने आधे पंख के मूल भाग में स्थित;
लड़ाकू भार - 6500 किग्रा;
निलंबन बिंदु - 13;
मिसाइल हथियार:
- "हवा से हवा में" - AIM-9 साइडवाइंडर, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, भविष्य में MBDA उल्का;
- "हवा से ज़मीन पर" - स्टॉर्मशैडो, एजीएम-84 हार्पून, अलार्म, एजीएम-88 हार्म, ब्रिमस्टोन, पेंगुइन, टॉरस, भविष्य में एजीएमआर्मिगर;
बम हथियार: पेववे 2, पेववे 3, जेडीएएम, एन्हांस्डपेववे, होप/होस्बो;
लेजर लक्ष्य पदनाम प्रणाली - "लाइटनिंग";
वैमानिकी:
— रडार प्रणाली: कैप्टर, 2010 से — सीज़र सक्रिय चरणबद्ध सरणी एंटीना;
- ओएलएस समुद्री डाकू।

यूरोफाइटर टाइफून एक चौथी पीढ़ी का ट्विन-इंजन मल्टी-रोल फाइटर है जिसमें कैनार्ड डिज़ाइन और डेल्टा विंग है। इस लड़ाकू विमान के बाद के संशोधन 4+ या 4++ पीढ़ी के हैं। टाइफून का विकास और उत्पादन यूरोफाइटर जीएमबीएच द्वारा किया जाता है, जिसे 1986 में एलेनिया एयरोनॉटिका, ईएडीएसएम और बीएई सिस्टम्स के एक संघ द्वारा बनाया गया था। एक आशाजनक विमान का विकास 1979 में शुरू हुआ।

टाइफून एक अनोखा लड़ाकू विमान है, जो चार संस्करणों में निर्मित होता है: कंसोर्टियम (ब्रिटेन, जर्मनी, इटली और स्पेन) में शामिल प्रत्येक देश के लिए एक संस्करण। वहीं, सभी अनुबंधित कंपनियां 620 विमानों में से प्रत्येक के लिए इकाइयों के उत्पादन में लगी हुई हैं।
कंसोर्टियम के सदस्य बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान के निम्नलिखित तत्वों के उत्पादन में लगे हुए हैं:
एलेनियाएरोनॉटिका - पिछला धड़ अनुभाग, बाहरी फ्लैपरॉन, बायां पंख;
बीएई सिस्टम - पिछला धड़ खंड, आगे का धड़ खंड (पीजीओ सहित), गाररोट, कैनोपी, टेल स्टेबलाइजर, आंतरिक फ्लैपरॉन;
ईएडीएस डॉयचलैंड - केंद्र खंड, धड़ का मध्य भाग;
ईएडीएस कासा - स्लैट्स, राइट विंग।

EF2000 की डिज़ाइन विशेषताएं इलेक्ट्रॉनिक्स और विमान इंजीनियरिंग में नवीनतम प्रगति का उपयोग करने की डिजाइनरों की इच्छा को दर्शाती हैं। युद्धाभ्यास विशेषताओं के आवश्यक स्तर को सुनिश्चित करने के लिए, विशेष रूप से हमले के उच्च कोणों पर, लड़ाकू को एक निचले डेल्टा विंग (53 डिग्री का स्वीप), एक नकारात्मक स्थिरता मार्जिन, दो-खंड स्लैट और फ्लैप के साथ एक योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था। एक घूमने वाली सामने की क्षैतिज पूँछ, एक ऊर्ध्वाधर पंख और स्टेबलाइज़र के बिना एक पतवार। इस योजना के कई फायदे हैं, जिनमें से मुख्य है सुपरसोनिक गति पर ड्रैग में कमी।

सामने की क्षैतिज पूंछ का अग्रणी किनारा रेडियो-अवशोषित सामग्री से बना है।

हालाँकि नया लड़ाकू विमान स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाए गए विमानों की श्रेणी में नहीं आता है, लेकिन इसके डिजाइन के दौरान कई डिज़ाइन और लेआउट उपाय किए गए, जिनका उद्देश्य प्रभावी बिखरने वाली सतह को कम करना था। डिज़ाइन के दौरान, टॉरनेडो विमान के समान मूल्य की तुलना में रडार सिस्टम के विकिरण के आगे के कोणों से प्रभावी प्रकीर्णन सतह को चार गुना कम करने का कार्य निर्धारित किया गया था।

ऐसे उपायों में शामिल हैं: इनपुट उपकरणों (विद्युत चुम्बकीय विकिरण के प्रतिबिंब का एक महत्वपूर्ण स्रोत) द्वारा छिपाए गए रिक्त वायु सेवन और मोटर इनपुट चरण। विमान के डिज़ाइन के कुछ तत्व जो परावर्तनशीलता के संदर्भ में महत्वपूर्ण हैं (भार वहन करने वाले विमान और क्षैतिज पूंछ और स्टेबलाइजर के अग्रणी किनारे) एक बड़े स्पैन की विशेषता रखते हैं, यही कारण है कि आगे के क्षेत्र में उनकी परावर्तनशीलता अच्छी होती है। निर्देशित मिसाइलों के बाहरी निलंबन अर्ध-अवकाशित होते हैं, जो विमान संरचना द्वारा घटना ईएम विकिरण से मिसाइल निलंबन को आंशिक रूप से ढालना संभव बनाता है।

परावर्तन के मामले में यूरोफाइटर के प्रमुख संरचनात्मक तत्व और क्षेत्र रेडियो-अवशोषित सामग्रियों से ढके हुए हैं, जो मुख्य रूप से ईएडीएस/डीएएसए चिंता द्वारा विकसित किए गए हैं। इनमें शामिल हैं: पंख का अग्रणी किनारा, आंतरिक सतहें और हवा के सेवन के इनलेट किनारे, पतवार, साथ ही इसके आस-पास की सतहें, और इसी तरह।

विमान के निर्माण में विभिन्न सामग्रियों का उपयोग किया जाता है: कार्बन फाइबर प्लास्टिक एयरफ्रेम के द्रव्यमान का 40 प्रतिशत, एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातु (अल-ली 8090) - 20%, एल्यूमीनियम मिश्र धातु - 18%, टाइटेनियम मिश्र धातु - 12% और फाइबरग्लास - 10 बनाता है। %. एयरफ्रेम की सतह का 70 प्रतिशत हिस्सा कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक का है, 12% फाइबरग्लास का, 15% धातु का और 3% अन्य संरचनात्मक सामग्रियों का है। अनुबंध में कहा गया है कि विमान का खाली वजन 9999 किलोग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए। भविष्य में, उन्नत एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं का उपयोग करना संभव है। संरचना का डिज़ाइन जीवन 6 हजार घंटे है।

धड़ अर्ध-मोनोकोक है। पायलट को कॉकपिट के ऊपरी कवच द्वारा मध्यम-कैलिबर छोटे हथियारों की आग से होने वाली क्षति से आंशिक रूप से बचाया जाता है। फ्रेमलेस, वन-पीस मोल्डेड कैनोपी अच्छी दृश्यता प्रदान करती है।

लड़ाकू पतवार के साथ एक बड़े क्षेत्र वाली सिंगल-फ़िन पूंछ का उपयोग करता है। कील का मूल भाग शीतलन प्रणाली हीट एक्सचेंजर के लिए वायु सेवन से सुसज्जित है।

सामने की क्षैतिज पूँछ का क्षेत्रफल 2.40 m2 है। इसके निर्माण में मुख्य रूप से कार्बन फाइबर का उपयोग किया जाता है।

EJ200 एक आफ्टरबर्नर वाला दो-सर्किट ट्विन-शाफ्ट टर्बोफैन इंजन है। इंजन डिज़ाइन में मोनोक्रिस्टलाइन टरबाइन ब्लेड, पाउडर सामग्री से बने डिस्क, एक ऑल-मोड डिजिटल नियंत्रण प्रणाली, ब्रश सील और एक अंतर्निहित डायग्नोस्टिक सिस्टम का उपयोग किया जाता है। स्थिर इंजन भागों के लिए समग्र सामग्रियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इंजन दहन कक्ष में सिरेमिक सामग्री से बनी थर्मल इंसुलेटिंग कोटिंग होती है।

हथियार नियंत्रण प्रणाली में PIRATE फॉरवर्ड लुकिंग इंफ्रारेड सिस्टम और ECR90 मल्टी-मोड सुसंगत पल्स-डॉपलर रडार शामिल हैं।

लड़ाकू के पास तेरह बाहरी हार्डप्वाइंट हैं। विशिष्ट आयुध - 4 मध्यम दूरी की निर्देशित मिसाइलें AIM-120 AMRAAM, "स्काईफ्लैश" (ब्रिटिश विमान पर) या "एस्पिड" (इतालवी विमान पर) धड़ के नीचे एक अर्ध-अवकाश स्थिति में रखी गई हैं, साथ ही 2 छोटी दूरी की निर्देशित मिसाइलें भी हैं। मिसाइल ASRAAM या AIM-9 "साइडवाइंडर" चरम अंडरविंग नोड्स पर स्थित हैं। हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों की कुल संख्या 10 तक है, लेकिन ऐसे हथियारों के साथ भी लड़ाकू विमान का टेक-ऑफ वजन 18,140 किलोग्राम (40 हजार पाउंड) से अधिक नहीं होना चाहिए। बाहरी ईंधन टैंक को 3 बाहरी हार्डपॉइंट पर रखा जा सकता है। विमान 27 मिमी माउजर तोप से सुसज्जित है।

ट्रेंच-3 संस्करण के बहुउद्देशीय लड़ाकू विमानों को अनुरूप ईंधन टैंक, एक उन्नत ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, बढ़े हुए थ्रस्ट वाला एक इंजन, नए सॉफ्टवेयर का एक पैकेज और चरणबद्ध सरणी एंटीना के साथ एक रडार स्टेशन मिलेगा।

लड़ाकू संशोधन:
ब्लॉक 1 - किश्त 1, लड़ाकू विमानों का प्रारंभिक संस्करण;
ब्लॉक 2 - किश्त 1, वायु युद्ध सेनानी;
ब्लॉक 5 - किश्त 1, एक बहु-भूमिका लड़ाकू संस्करण (जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने की क्षमता के साथ);
ब्लॉक 8 - किश्त 2, नए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर वाले लड़ाकू विमान;
ब्लॉक 10 - ट्रेंच 2, ईओसी 1 के साथ फाइटर, आईएफएफ मोड 5, बेहतर डीएएसएस, रेंजलेस एसीएमआई, आईआरआईएस-टी डिजिटल, यूआरवीवी - एआईएम-120सी-5 एएमआरएएएम, यूआरवीजेड- जीबीयू-24, जीपीएस-निर्देशित हथियार, पेववे III और IV , अलार्म, राफेल लाइटनिंग III;
ब्लॉक 15 - ट्रेंच 2, ईओसी 2 के साथ लड़ाकू विमान, हवाई हमला विमान - टॉरस, हवाई हमला विमान उल्का, ब्रिमस्टोन, स्टॉर्म शैडो;
ब्लॉक 20 - किश्त 2, ईओसी 3 के साथ लड़ाकू;
टाइफून एस - यूके को छोड़कर भाग लेने वाले देशों के लिए उत्पादन संस्करण;
टाइफून टी1 - ब्रिटिश वायु सेना के लिए दो सीटों वाला प्रशिक्षक;
टाइफून F2 - ब्रिटिश वायु सेना के लिए सिंगल-सीट लड़ाकू विमान;
टाइफून टी3 - यूके के लिए ब्लॉक 5 संशोधन का दो-सीट ट्रेनर संस्करण;
टाइफून FGR4 ब्रिटिश वायु सेना के लिए ब्लॉक 5 संस्करण का एक बहु-भूमिका संशोधन है। आधुनिकीकरण नए ओवरहेड लक्ष्य पदनाम प्रणालियों की स्थापना के लिए हुआ, जो कि इजरायली कंपनी राफेल द्वारा विकसित किए गए थे, और 450 किलोग्राम (1000 पाउंड) वजन वाले निर्देशित बमों के साथ गोला-बारूद की पुनःपूर्ति की गई थी। एन्हांस्डपावेवे II और पावेवे II बम अमेरिकी कंपनी रेथियॉन द्वारा निर्मित हैं। इन बमों में एक लेजर मार्गदर्शन प्रणाली होती है, लेकिन एन्हांस्डपावेवे II में यह प्रणाली एक जीपीएस मार्गदर्शन प्रणाली द्वारा पूरक होती है। नेवादा में आयोजित संयुक्त ब्रिटिश-अमेरिकी ग्रीन फ्लैग अभ्यास के दौरान आधुनिक टाइफून के जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ "कार्य" की प्रभावशीलता का परीक्षण किया गया था।

उड़ान विशेषताएँ:
चालक दल - 1/2 व्यक्ति (एफ.2, एफजीआर.4/टी.1, टी.1ए);
विमान की लंबाई - 15.96 मीटर;
विंग स्पैन - 10.95 मीटर;
विमान की ऊंचाई - 5.28 मीटर;
विंग क्षेत्र - 50 वर्ग मीटर;
अग्रणी किनारे के साथ स्वीप कोण - 55o;
विंग पहलू अनुपात - 2.2;
खाली विमान का वजन - 11000 किलोग्राम;
सुसज्जित विमान का वजन 15550 किलोग्राम है;
अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 23500 किलोग्राम;
आंतरिक टैंकों में ईंधन का द्रव्यमान 4000 किलोग्राम है;
बाहरी ईंधन टैंक में ईंधन का द्रव्यमान - 1x1500 लीटर, 2x1200 लीटर;
इंजन - दो टर्बोफैन यूरोजेट ईजे 200
एक इंजन का अधिकतम जोर - 6120 kgf (60 kN);
विशिष्ट ईंधन खपत - 0.76 किलोग्राम प्रति किलोग्राम/घंटा;
आफ्टरबर्नर में एक इंजन का जोर - 9180 kgf (90 kN);
आफ्टरबर्नर में विशिष्ट ईंधन खपत - 1.7 किलोग्राम प्रति किलोग्राम/घंटा;
ऊंचाई पर अधिकतम गति - 2450 किमी/घंटा (मैक 2.0);
अधिकतम ज़मीनी गति - 1400 किमी/घंटा (मच 1.2):
टेक-ऑफ/रन की लंबाई - 700 मीटर;
फाइटर मोड में रेंज - 1390 किमी;
आक्रमण विमान मोड में कार्रवाई की सीमा 600 किमी है;
अधिकतम (नौका) उड़ान सीमा - 3790 किमी;
अधिकतम परिचालन अधिभार - 9;
सर्विस सीलिंग - 19812 मीटर;
चढ़ाई की दर - 315 मीटर/सेकंड से अधिक;
370 से 1200 किमी/घंटा तक त्वरण समय - 30 सेकंड;
विंग लोड - 311 किग्रा/वर्ग मीटर;
जोर-से-भार अनुपात - 1.18;
तोप आयुध:
- 27 मिमी कैलिबर की माउजर बीके-27 तोप, दाहिने आधे पंख के मूल भाग में स्थित है;
लड़ाकू भार - 6500 किग्रा;
निलंबन बिंदु - 13;
मिसाइल हथियार:
"हवा से हवा" - AIM-9 साइडवाइंडर, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, भविष्य में MBDA उल्का;
"हवा से ज़मीन पर" - स्टॉर्मशैडो, एजीएम-84 हार्पून, अलार्म, एजीएम-88 हार्म, ब्रिमस्टोन, पेंगुइन, टॉरस, भविष्य में एजीएमआर्मिगर;
बम हथियार: पेववे 2, पेववे 3, जेडीएएम, एन्हांस्डपेववे, होप/होस्बो;
लेजर लक्ष्य पदनाम प्रणाली - "लाइटनिंग";
एवियोनिक्स:
रडार प्रणाली: कैप्टर, 2010 से - सीज़र सक्रिय चरणबद्ध सरणी एंटीना;
ओएलएस समुद्री डाकू।

सामग्री के आधार पर तैयार:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.airwar.ru
http://pro-samolet.ru
http://www.best-army.ru

रूसी वायु सेना के नवीनतम सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमान और "हवा में श्रेष्ठता" सुनिश्चित करने में सक्षम एक लड़ाकू हथियार के रूप में लड़ाकू विमान के मूल्य के बारे में दुनिया की तस्वीरें, चित्र, वीडियो को वसंत तक सभी राज्यों के सैन्य हलकों द्वारा मान्यता दी गई थी। 1916 का। इसके लिए एक विशेष लड़ाकू विमान के निर्माण की आवश्यकता थी जो गति, गतिशीलता, ऊंचाई और आक्रामक छोटे हथियारों के उपयोग में अन्य सभी से बेहतर हो। नवंबर 1915 में, नीयूपोर्ट II वेबे बाइप्लेन मोर्चे पर पहुंचे। यह फ़्रांस में निर्मित पहला विमान था जो हवाई युद्ध के लिए बनाया गया था।

रूस और दुनिया में सबसे आधुनिक घरेलू सैन्य विमान रूस में विमानन के लोकप्रियकरण और विकास के कारण अपनी उपस्थिति का श्रेय देते हैं, जिसे रूसी पायलट एम. एफिमोव, एन. पोपोव, जी. अलेख्नोविच, ए. शिउकोव, बी की उड़ानों द्वारा सुगम बनाया गया था। . रॉसिस्की, एस. यूटोचिन। प्रथम दिखाई देने लगा घरेलू कारेंडिजाइनर जे. गक्केल, आई. सिकोरस्की, डी. ग्रिगोरोविच, वी. स्लेसारेव, आई. स्टेग्लौ। 1913 में रूसी नाइट भारी विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी। लेकिन कोई भी मदद नहीं कर सकता लेकिन दुनिया में विमान के पहले निर्माता - कैप्टन फर्स्ट रैंक अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की को याद कर सकता है।

यूएसएसआर के सोवियत सैन्य विमान महान हैं देशभक्ति युद्धहवाई हमलों के साथ दुश्मन सैनिकों, उसके संचार और पीछे के अन्य लक्ष्यों पर हमला करने की कोशिश की गई, जिसके परिणामस्वरूप काफी दूरी तक बड़े बम भार ले जाने में सक्षम बमवर्षक विमानों का निर्माण हुआ। मोर्चों की सामरिक और परिचालन गहराई में दुश्मन सेना पर बमबारी करने के लिए लड़ाकू अभियानों की विविधता ने इस तथ्य को समझ लिया कि उनका कार्यान्वयन किसी विशेष विमान की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, डिज़ाइन टीमों को बमवर्षक विमानों की विशेषज्ञता के मुद्दे को हल करना पड़ा, जिसके कारण इन मशीनों के कई वर्गों का उदय हुआ।

प्रकार और वर्गीकरण, नवीनतम मॉडलरूस और दुनिया के सैन्य विमान। यह स्पष्ट था कि एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने में समय लगेगा, इसलिए इस दिशा में पहला कदम मौजूदा विमानों को छोटे आक्रामक हथियारों से लैस करने का प्रयास था। मोबाइल मशीन गन माउंट, जो विमान से सुसज्जित होना शुरू हुआ, को पायलटों से अत्यधिक प्रयासों की आवश्यकता थी, क्योंकि युद्धाभ्यास में मशीन को नियंत्रित करने और साथ ही अस्थिर हथियारों से गोलीबारी करने से शूटिंग की प्रभावशीलता कम हो गई। एक लड़ाकू विमान के रूप में दो सीटों वाले विमान का उपयोग, जहां चालक दल के सदस्यों में से एक ने गनर के रूप में काम किया, ने भी कुछ समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि मशीन के वजन और खींचने में वृद्धि के कारण इसकी उड़ान गुणों में कमी आई।

विमान कितने प्रकार के होते हैं? हमारे वर्षों में, विमानन ने एक बड़ी गुणात्मक छलांग लगाई है, जो उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि में व्यक्त हुई है। यह वायुगतिकी के क्षेत्र में प्रगति, नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों, संरचनात्मक सामग्रियों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण से सुगम हुआ। गणना विधियों का कम्प्यूटरीकरण, आदि। सुपरसोनिक गति लड़ाकू विमानों की मुख्य उड़ान मोड बन गई है। हालाँकि, गति की दौड़ के अपने नकारात्मक पक्ष भी थे - विमान की टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ और गतिशीलता में तेजी से गिरावट आई। इन वर्षों के दौरान, विमान निर्माण का स्तर इस स्तर तक पहुंच गया कि परिवर्तनीय स्वीप पंखों के साथ विमान बनाना शुरू करना संभव हो गया।

रूसी लड़ाकू विमानों के लिए, ध्वनि की गति से अधिक जेट लड़ाकू विमानों की उड़ान गति को और बढ़ाने के लिए, उनकी बिजली आपूर्ति को बढ़ाना, टर्बोजेट इंजनों की विशिष्ट विशेषताओं को बढ़ाना और विमान के वायुगतिकीय आकार में सुधार करना आवश्यक था। इस प्रयोजन के लिए, एक अक्षीय कंप्रेसर वाले इंजन विकसित किए गए, जिनमें छोटे ललाट आयाम, उच्च दक्षता और बेहतर वजन विशेषताएं थीं। जोर बढ़ाने के लिए, और इसलिए उड़ान की गति, आफ्टरबर्नर को इंजन डिजाइन में पेश किया गया था। विमान के वायुगतिकीय आकार में सुधार में बड़े स्वीप कोणों (पतले डेल्टा पंखों के संक्रमण में) के साथ पंखों और पूंछ की सतहों के साथ-साथ सुपरसोनिक वायु सेवन का उपयोग शामिल था।

यूरोफाइटर टाइफून डेल्टा विंग और कैनार्ड डिजाइन के साथ चौथी पीढ़ी का एक बहुउद्देश्यीय जुड़वां इंजन वाला लड़ाकू विमान है, जिसके बाद के संशोधन 4+ और 4++ पीढ़ियों के हैं।
टाइफून का विकास और उत्पादन यूरोफाइटर जीएमबीएच द्वारा किया गया था, जिसे 1986 में एलेनिया एयरोनॉटिका, बीएई सिस्टम्स और ईएडीएस के एक संघ द्वारा बनाया गया था। एक आशाजनक विमान का विकास 1979 में शुरू हुआ।

हमेशा की तरह, मैं साइटों से जानकारी का उपयोग करता हूँ
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
और अन्य स्रोत जो मुझे इंटरनेट और साहित्य पर मिले।

फाइटर वर्तमान में बड़े पैमाने पर उत्पादन में है। विमान को जर्मनी, इटली, स्पेन और ग्रेट ब्रिटेन की वायु सेनाओं की सेवा में लगाया गया था। ऑस्ट्रिया ने 15 टाइफून लड़ाकू विमानों का ऑर्डर दिया है। सऊदी अरब ने 72 विमानों की आपूर्ति के लिए 4.43 बिलियन पाउंड के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं।

टाइफून एक अनोखा लड़ाकू विमान है जो चार वेरिएंट में निर्मित होता है: कंसोर्टियम के प्रत्येक सदस्य के लिए एक, जबकि सभी अनुबंधित कंपनियां ऑर्डर किए गए 620 विमानों में से प्रत्येक के लिए इकाइयों का उत्पादन करती हैं।
**समतल आरेख

एलेनिया एयरोनॉटिका - बायां पंख, बाहरी फ्लैपरॉन, पिछला धड़ अनुभाग।
बीएई सिस्टम - फॉरवर्ड धड़ (पीजीओ सहित), कैनोपी, गाररोट, टेल स्टेबलाइजर, आंतरिक फ्लैपरॉन, पिछला धड़ अनुभाग।
ईएडीएस जर्मनी - मध्य भागधड़, मध्य भाग.
ईएडीएस कासा - दक्षिणपंथी, स्लैट्स।
नहीं, ठीक है, मैं समझता हूं, अगर किसी ने पंख बनाए, या किसी और ने कुछ और बनाया, लेकिन एक देश में दायां पंख और दूसरे देश में बायां पंख बनाने के लिए... वे संयोग से वृत्तों में नहीं उड़ते :-)))
उत्पादन को तीन किश्तों में विभाजित किया गया है, जो बदले में बैचों और ब्लॉकों में विभाजित हैं, उदाहरण के लिए, आरएएफ के लिए दो सीटों वाले विमान की पहली किश्त को दो बैचों टी1 और टी1ए में विभाजित किया गया है।

डेवलपर्स ने विमान निर्माण और इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में नवीनतम विश्व उपलब्धियों का उपयोग करने की मांग की। युद्धाभ्यास विशेषताओं के आवश्यक स्तर को सुनिश्चित करने के लिए, विशेष रूप से हमले के उच्च कोणों पर, विमान को निचले डेल्टा विंग (53 डिग्री का स्वीप कोण) और एक नकारात्मक स्थिरता मार्जिन, दो-खंड फ्लैप और स्लैट के साथ एक योजना के अनुसार डिजाइन किया गया है। , एक घूमने वाली सामने की क्षैतिज पूंछ (एफएच), स्टेबलाइजर के बिना पतवार के साथ एक ऊर्ध्वाधर पंख। इस योजना के कई फायदे हैं, जिनमें से मुख्य है विमान के ड्रैग में कमी सुपरसोनिक गति.

ईंधन की आपूर्ति धड़ और विंग ईंधन टैंक में स्थित है, जो पूरी तरह से विंग कैसॉन पर कब्जा कर लेते हैं।

टाइफून एक इंजन नियंत्रण प्रणाली के साथ संयुक्त, एक चौगुनी निरर्थक डिजिटल फ्लाई-बाय-वायर उड़ान नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करता है। यह कृत्रिम स्थिरता और उच्च गतिशीलता प्रदान करता है, साथ ही सभी मोड में और उड़ान गति और ऊंचाई की पूरी श्रृंखला में अधिकतम वायुगतिकीय दक्षता प्राप्त करने के लिए नियंत्रण का विक्षेपण प्रदान करता है।

हालाँकि नया लड़ाकू विमान स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाए गए विमान की श्रेणी से संबंधित नहीं है, लेकिन इसके डिजाइन के दौरान प्रभावी बिखरने वाली सतह (ईएसआर) को कम करने के उद्देश्य से कई डिजाइन और लेआउट उपाय किए गए थे। डिज़ाइन के दौरान, पनाविया टॉरनेडो विमान के समान मूल्य की तुलना में रडार एक्सपोज़र के आगे के कोण से विमान के ईपीआर को चार गुना कम करने का कार्य निर्धारित किया गया था।

इन उपायों में शामिल हैं: इंजन इनपुट चरणों को वायु सेवन इनपुट उपकरणों (विद्युत चुम्बकीय विकिरण के प्रतिबिंब का एक मजबूत स्रोत) द्वारा छिपाया और छिपाया जाता है। विमान के कई संरचनात्मक तत्व जो परावर्तनशीलता के संदर्भ में महत्वपूर्ण हैं (भार-वहन करने वाले विमान, क्षैतिज पूंछ तत्वों के अग्रणी किनारे - कैनार्ड और स्टेबलाइज़र) उनके बड़े विस्तार से भिन्न होते हैं, जिसके कारण आगे के क्षेत्र में उनकी परावर्तनशीलता अच्छी होती है।

निर्देशित मिसाइलों के बाहरी निलंबन को अर्ध-अवकाशित बनाया गया है, जो विमान डिजाइन द्वारा मिसाइल निलंबन को घटना ईएम विकिरण से आंशिक रूप से संरक्षित करने की अनुमति देता है।
**

परावर्तन के मामले में यूरोफाइटर फाइटर के प्रमुख क्षेत्र और संरचनात्मक तत्व रेडियो-अवशोषित सामग्रियों से ढके हुए हैं, जो मुख्य रूप से ईएडीएस/डीएएसए चिंता द्वारा विकसित किए गए हैं। इनमें शामिल हैं: पंख का अग्रणी किनारा, अग्रणी किनारा और हवा के सेवन की आंतरिक सतह, पतवार और आसन्न सतह आदि।

टाइफून फाइटर के पास आंतरिक हथियार खण्ड नहीं हैं। इसके बजाय, बाहरी निलंबन इकाइयों का उपयोग किया जाता है, जो ईपीआर प्रदर्शन को खराब करता है, लेकिन साथ ही, इस्तेमाल किए गए हथियारों की सीमा और विकल्पों का विस्तार करना संभव बनाता है।

टाइफून फाइटर पर स्थापित कैप्टर एयरबोर्न राडार, अधिक उन्नत राडार की तुलना में, अपने स्वयं के विकिरण द्वारा पता लगाना अपेक्षाकृत आसान है। रडार से विद्युत चुम्बकीय विकिरण को कम करने के लिए, लड़ाकू विमान एक स्वचालित विकिरण नियंत्रण प्रणाली EMCON से सुसज्जित है।

जर्मन रक्षा मंत्रालय की योजनाएं, 2012 से शुरू होकर, जर्मन वायु सेना के यूरोफाइटर लड़ाकू विमानों को एक बेहतर कैप्टर-ई स्टेशन से लैस करने का प्रावधान करती हैं।

ब्रिटिश वायु सेना के अनुसार, यूरोफाइटर फाइटर के ईएसआर संकेतक वायु सेना द्वारा विमान के लिए निर्धारित आवश्यकताओं से बेहतर हैं। बीएई सिस्टम्स की टिप्पणियों के अनुसार, प्रतिबिंबित संकेत टॉरनेडो के संबंधित मूल्य का लगभग एक चौथाई है हवाई जहाज।

यूरोफाइटर इंटरसेप्टर की युद्ध प्रभावशीलता का प्रदर्शन 2004 के अंत में ब्रिटिश क्षेत्र में किया गया था। दो सीटों वाले ब्रिटिश यूरोफाइटर और दो अमेरिकी F-15E लड़ाकू विमानों के बीच एक बैठक के दौरान, अमेरिकियों की पहल पर एक लड़ाकू संघर्ष का अनुकरण किया गया था। यूरोफाइटर थोड़े समय में ऊर्जावान युद्धाभ्यास द्वारा "दुश्मन" को धोखा देने और दोनों वाहनों की हार का अनुकरण करने में कामयाब रहा।

चार राज्यों के अंतरसरकारी समझौते के अनुसार, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, इटली और स्पेन ने यूरोफाइटर फाइटर के लिए नई पीढ़ी के इंजन के संयुक्त विकास और उसके बाद के उत्पादन में भाग लेने का वचन दिया। इंजन मॉड्यूलर है, निराकरण का औसत समय 45 मिनट है।

आफ्टरबर्नर थ्रस्ट 9097 किग्रा
ड्राई थ्रस्ट 6120 किग्रा
नॉन-आफ्टरबर्निंग मोड में ईंधन की खपत 0.745-0.813 किलोग्राम प्रति किलोग्राम प्रति घंटा
आफ्टरबर्नर में ईंधन की खपत 1.65-1.72 किलोग्राम प्रति किलोग्राम प्रति घंटा
हवा की खपत 76 किग्रा/सेकेंड
टरबाइन के सामने गैस का तापमान 1840°K
लंबाई 4 मी
इनलेट व्यास 740 मिमी
वजन 989 किलो
ओवरहाल जीवन 1000 घंटे
निर्दिष्ट संसाधन 6000 घंटे

1983 - आरबी 199 इंजन पर आधारित इंजन विकास कार्यक्रम (ईएफए-प्रोग्राम) की शुरुआत बहुउद्देश्यीय विमान"बवंडर"। अन्य स्रोतों के अनुसार, इंजन प्रायोगिक रोल्स-रॉयस XG.40 इंजन के आधार पर बनाया जा रहा है, जिसका बेंच परीक्षण 1988 में किया गया था।

1986 वह वर्ष है जब ईजे200 इंजन को डिजाइन, विकसित करने और बाद में जारी करने के लिए यूरोजेट टर्बो जीएमबीएच कंसोर्टियम की स्थापना की गई थी। कंसोर्टियम के संस्थापक थे: रोल्स-रॉयस (यूके), फिएटएवियो (इटली), आईटीपी (स्पेन) और एमटीयू एयरो इंजन (जर्मनी)। यूरोजेट टर्बो जीएमबीएच कंसोर्टियम म्यूनिख के उपनगर हॉलबर्गमूस में स्थित है, और NETMA एजेंसी (NATO) के साथ संविदात्मक संबंधों से बंधा हुआ है, जो बदले में इन सभी राज्यों का भागीदार है।

आइए अब विमान संशोधनों पर नजर डालें:
परीक्षण विमान:
विभिन्न उपकरणों और विभिन्न मिशनों के साथ परीक्षण के लिए सात विमान (डीए) बनाए गए थे। DA1 जर्मनी DA1 का मुख्य कार्य हैंडलिंग और इंजन विशेषताओं का पता लगाना था। DA1 को 1992 में असेंबल किया गया था और 27 मार्च 1994 को इसने अपनी पहली उड़ान भरी थी क्रम संख्यालूफ़्टवाफे़ 98+29. सैन्य परीक्षण चरण 1996 में शुरू हुआ। 1997 में, 123 उड़ानों के बाद, DA1 RB199 इंजन को EJ200 से बदल दिया गया, एक मार्टिन-बेकर Mk.16A इजेक्शन सीट और संबंधित एवियोनिक्स का एक पूरा पूरक स्थापित किया गया। इस संशोधन के बाद, यह 1999 में उड़ान परीक्षण में शामिल हो गया। DA6 के नुकसान के बाद, IRIS-T प्रणाली का परीक्षण जारी रखने के लिए DA1 को स्पेन में स्थानांतरित कर दिया गया। विमान को उसकी पहली उड़ान के ग्यारह साल, 8 महीने और 24 दिन बाद 21 दिसंबर 2005 को रद्द कर दिया गया था। यह वर्तमान में म्यूनिख, जर्मनी के पास फ्लुगवेरफ़्ट श्लेइसहेम (जर्मन संग्रहालय की विमानन शाखा) में प्रदर्शित है और हम बाद में इस पर एक नज़र डालेंगे। DA2 UK DA2 का उपयोग हैंडलिंग और लोड परीक्षण के लिए भी किया गया था। विमान ने 6 अप्रैल 1994 को ZH588 के रूप में अपनी पहली उड़ान भरी। 23 दिसंबर 1997 को डीए2 मैक 2 गति तक पहुंचने वाला पहला यूरोफाइटर बन गया और जनवरी 1998 में आरएएफ वीसी10 के साथ ईंधन भरने का परीक्षण किया गया। DA1 की तरह, DA2 को 1998 में नए इंजन, इजेक्शन सीटों और एवियोनिक्स के साथ संशोधित किया गया और अगस्त में परीक्षण कार्यक्रम में शामिल किया गया। 2000 में, विमान पर 490 दबाव सेंसर लगाए गए थे; इससे विभिन्न हथियारों और बाहरी टैंकों को लोड करने के प्रभाव का अध्ययन करना संभव हो गया। 2002 में, विमान ने ASRAAM परीक्षण पूरा किया, लापरवाह हैंडलिंग परीक्षण पूरा किया और DASS डिकॉय परीक्षण शुरू किया। अब सेवामुक्त कर दिया गया है और आरएएफ संग्रहालय, हेंडन में फ़्लाइट गैलरी के मील के पत्थर में प्रदर्शित किया गया है। DA3 इटली हथियार प्रणालियों का परीक्षण। DA4 यूके रडार और एवियोनिक्स विकास, अब इंपीरियल वॉर म्यूज़ियम डक्सफ़ोर्ड में प्रदर्शित है। DA5 जर्मनी रडार और एवियोनिक्स विकास, ट्रेंच 2 मानक में संशोधित। DA6 स्पेन एयरफ्रेम विकास और परीक्षण। दोनों इंजनों के विफल होने के बाद नवंबर 2002 में स्पेन में एक दुर्घटना में DA6 खो गया था। EADS जर्मनी DA1 को EADS-CASA में स्थानांतरित कर दिया गया था। DA7 इटली नेविगेशन, एवियोनिक्स और मिसाइल निलंबन

प्री-प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट इंस्ट्रूमेंटेड प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट (आईपीए) (मैं इसे प्री-प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट के रूप में समझता हूं) उत्पादन मानक के अनुसार निर्मित पांच विमान हैं, लेकिन विशेष उड़ान परीक्षण करने और विमान के आगे के विकास के लिए टेलीमेट्री उपकरणों से लैस हैं। आईपीए1 यूके रक्षात्मक सहायता उप प्रणाली (डीएएसएस) आईपीए2 इटली हवा से जमीन पर मार करने वाले हथियार एकीकरण आईपीए3 जर्मनी हवा से हवा में मार करने वाले हथियार एकीकरण आईपीए4 स्पेन हवा से हवा में मार करने वाले हथियार एकीकरण आईपीए5 यूके हवा से जमीन पर और हवा से हवा में मार करने वाले हथियार एकीकरण आईपीए6 यूके (बीएस031) - ट्रेंच 2 मानक के अनुसार कंप्यूटर सिस्टम। आईपीए7 जर्मनी (जीएस029) - पूरी तरह से ट्रेंच 2 मानक के अनुसार।

उत्पादन इस यूरोफाइटर को यूके और निर्यात बाजारों में टाइफून के रूप में और जर्मनी, इटली और स्पेन में EF-2000 के रूप में जाना जाता है। साथ ही, सभी इतालवी विमान अभी भी अपनी पूंछ पर "टाइफून" लोगो रखते हैं। किश्त 1 ब्लॉक 1 प्रारंभिक परिचालन क्षमता, बुनियादी वायु रक्षा क्षमता ब्लॉक 2 हवा से हवा की क्षमता ब्लॉक 5 हवा से हवा और हवा से जमीन, अंतिम परिचालन क्षमता (एफओसी)। सभी किश्त 1 विमान को ब्लॉक 5 में संशोधित किया गया था R2 प्रोग्राम के माध्यम से. किश्त 2 ब्लॉक 8 नया ब्लॉक 10 ईओसी 1 कॉम्बैट कंप्यूटर, बेहतर डीएएसएस, आईएफएफ मोड 5, रेंजलेस एसीएमआई, एयर/एयर - एआईएम-120सी-5 एएमआरएएएम, आईआरआईएस-टी डिजिटल एयर/ग्राउंड - जीबीयू-24, जीपीएस गाइडेड वेपन, अलार्म , पेववे III और IV, राफेल लाइटनिंग III ब्लॉक 15 ईओसी 2 हवा से हवा - उल्का, हवा से जमीन - वृषभ, तूफान छाया, ब्रिमस्टोन ब्लॉक 20 ईओसी 3

हमारा टाइफून FGR4 एक एकल सीट वाला ब्लॉक 5 या बाद का विमान है (F2 से निर्मित या संशोधित)। नए पदनाम में ब्लॉक 5 विमान (लड़ाकू/जमीनी हमला/टोही) (लड़ाकू, हमला विमान, टोही विमान) की बढ़ी हुई क्षमताओं के नाम शामिल हैं। जून 2008 में FGR4 बहु-मिशन मिशनों के लिए आवश्यक मानक तक पहुँच गया।

विमान सेवा में है:
ऑस्ट्रिया - 15 टाइफून, 2011 तक
यूके - 2011 तक 86 टाइफून
जर्मनी - 2011 तक 55 टाइफून
इटली - 2012 तक 62 तूफ़ान
स्पेन - 2011 तक 32 टाइफून
सऊदी अरब - 2012 तक 24 तूफ़ान
ओमान - 12 किश्त 3 श्रृंखला टाइफून 2017 में डिलीवरी के लिए दिसंबर 2012 में ऑर्डर किया गया

हमारा यूरोफाइटर EF-2000 टाइफून FGR4 विमान, टेल नंबर ZJ942 / DH (cn 0137/BS035), 11(F) स्क्वाड्रन टाइफून रॉयल एयर फोर्स के साथ काम करता है। रॉयल एयर फ़ोर्स के वर्तमान प्रतीक चिन्ह क्या हैं? अन्यथा वे हमारे पास उड़कर आएँगे और आपको गलत व्यक्ति समझ लेंगे:-(((

उड़ान विशेषताएँ चालक दल: 1 व्यक्ति (एफ.2, एफजीआर.4) या 2 लोग (टी.1/टी.1ए) लंबाई: 15.96 मीटर विंग विस्तार: 10.95 मीटर ऊंचाई: 5.28 मीटर विंग क्षेत्र: 50 वर्ग मीटर अग्रणी किनारा स्वीप कोण: 55o विंग पहलू अनुपात: 2.2 खाली वजन: 11,000 किलोग्राम ईएफ-2000 टाइफून कर्ब वजन: 15,550 किलोग्राम अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 23,500 किलोग्राम ईंधन वजन: 4,000 किलोग्राम (आंतरिक टैंक में) इंजन: 2× यूरोजेट ईजे 200 टर्बोफैन जोर: अधिकतम: 2× 6120 kgf (60 kN) आफ्टरबर्नर के साथ: 2× 9180 kgf (90 kN) आफ्टरबर्नर के बिना विशिष्ट ईंधन खपत 0.76 kg प्रति kgf प्रति घंटा आफ्टरबर्नर के साथ विशिष्ट ईंधन खपत 1.7 kg प्रति kgf प्रति घंटा अधिकतम गति: ऊंचाई पर: मच 2.0 ( जमीन पर 2450 किमी/घंटा: मैक 1.2 (1400 किमी/घंटा) लड़ाकू त्रिज्या, लड़ाकू मोड में किमी: 1390 हमले वाले विमान मोड में: 600 फेरी रेंज: 3790 किमी सेवा सीमा 19 812 मीटर चढ़ाई की दर: >315 मीटर/ कम ऊंचाई पर त्वरण समय 370 से 1200 किमी/घंटा: 30 सेकंड टेक-ऑफ/रोल लंबाई: 700 मीटर (कर्ब) विंग लोड: 311 किग्रा/वर्ग मीटर थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात: 1.18 अधिकतम परिचालन भार: -3/ +9 ग्राम ईएसआर: 1 वर्ग मीटर (बाहरी निलंबन के बिना) आयुध तोप आयुध: 1× 27 मिमी माउजर बीके-27 तोप दाहिने आधे पंख की जड़ में हार्डपॉइंट: 13 लड़ाकू भार: ~ 6,500 किलोग्राम विभिन्न हथियार: हवा से -हवाई मिसाइलें: AIM-9 साइडवाइंडर, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T और भविष्य में MBDA उल्का हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलें: AGM-84 हार्पून, AGM- 88 HARM, अलार्म, स्टॉर्म शैडो, ब्रिमस्टोन, टॉरस, पेंगुइन और भविष्य में एजीएम आर्मिगर बम: पेववे 2, पेववे 3, एन्हांस्ड पेववे, जेडीएएम, होप/होस्बो लेजर लक्ष्यीकरण प्रणाली, जैसे लाइटनिंग कंटेनर
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वैमानिकी
रडार: कैप्टर, 2010 से - एएफएआर सीज़र (कैप्टर सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग ऐरे रडार)
ओएलएस पाइरेट (निष्क्रिय इंफा रेड एयरबोर्न ट्रैक उपकरण)
लंबाई 680 मिमी
चौड़ाई 591 मिमी
ऊंचाई 300 मिमी
वजन 48 किलो

20वीं सदी के उत्तरार्ध में, साम्यवाद के बजाय एकीकरण का भूत यूरोप पर हावी हो गया। ऐसा लग रहा था कि जातीय तनाव का युग ख़त्म हो रहा है, और पूर्व "मूल दुश्मन" अंततः दोस्त बन जायेंगे। पैन-यूरोपीय समुदायों और उद्यमों का गठन किया गया। उनका संबंध सैन्य उद्योग से भी था।

80 के दशक की शुरुआत में, एक पैन-यूरोपीय लड़ाकू विमान बनाने के लिए एक परियोजना शुरू की गई थी, जिसे यूरोफाइटर कहा जाता था। यूरोपीय निर्माताओं ने इससे पहले संयुक्त विकास किया था, लेकिन यह यूरोफाइटर था जिसे एकीकरण के एक नए स्तर तक पहुंचने का प्रतीक बनना था।

सृष्टि का इतिहास

टाइफून फाइटर (यूरोफाइटर टाइफून, हॉकर टाइफून के साथ भ्रमित न हों) की अधिकांश "जड़ें" ब्रिटेन में चली गईं। यूरोप में जगुआर (फ्रांस के साथ संयुक्त रूप से विकसित) और फैंटम (अमेरिकी विकसित) स्ट्राइक विमान के प्रतिस्थापन की खोज 70 के दशक में शुरू हुई। फिर भी उन्होंने जर्मनी और फ्रांस के साथ विकास लागत साझा करने की कोशिश की, लेकिन होनहार सेनानियों की आवश्यकताएं मेल नहीं खातीं।

यदि रॉयल एयर फ़ोर्स एक ऐसा स्ट्राइक विमान चाहती थी जो वायु रक्षा सेनानी के रूप में भी काम कर सके, तो लूफ़्टवाफे़ को एक "शुद्ध" लड़ाकू विमान की आवश्यकता थी, और फ्रांसीसी बस जगुआर की जगह लेने वाले थे।

1979 में, "यूरोपियन कॉम्बैट एयरक्राफ्ट" अनुसंधान कार्यक्रम को फिर से लॉन्च किया गया, जिसके अंतर्गत ब्रिटिश कंपनी ब्रिटिश एयरोस्पेस ने पी.106 प्रोजेक्ट प्रदान किया, जो कि कैनार्ड डिज़ाइन में डिज़ाइन किया गया एकल इंजन डेल्टा-विंग विमान था।

1983 में, इटली और स्पेन एक होनहार लड़ाकू विमान विकसित करने के कार्यक्रम में शामिल हुए। इस समय तक, अंग्रेजों ने एक ईएपी प्रौद्योगिकी प्रदर्शक का निर्माण कर लिया था, जो भविष्य के टाइफून के समान दिखता था।

हालाँकि 80 के दशक के मध्य तक अनुसंधान ने अंततः विमान और उसके उद्देश्य के लिए आवश्यकताओं के सेट को निर्धारित कर दिया, डेवलपर्स के बीच फिर से असहमति पैदा हो गई। फ्रांसीसी, जिनके पास विमान ले जाने वाले जहाज़ हैं, इस आशाजनक विमान को वाहक-आधारित विमान के रूप में उपयोग करना चाहते थे।

ब्रिटिश (जिन्होंने वाहक-आधारित विमान को ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ विमान में स्थानांतरित किया) और परियोजना में अन्य प्रतिभागियों (जिनके पास विमान वाहक नहीं हैं) को डिजाइन की ऐसी जटिलता की आवश्यकता नहीं थी। फ्रांस ने परियोजना छोड़ दी, और यूरोफाइटर कंसोर्टियम में चार देश शामिल थे। लड़ाकू प्रोटोटाइप का निर्माण 1989 में शुरू हुआ।

योजनाओं ने वारसॉ संधि के पतन और सोवियत संघ के पतन को ठीक किया।

फाइनेंसिंग सशस्त्र बलगिरावट आ रही थी. यूरोपीय देशजिनके पास विमानन उद्योग नहीं था, उन्होंने परियोजना में रुचि खो दी। जर्मनी, जिसे जीडीआर के एनएनए से मिग-29 लड़ाकू विमानों का बेड़ा "विरासत में मिला" ने भी विकास में रुचि खो दी। सस्ते विकल्प डिज़ाइन करने के प्रयासों से यूरोफाइटर कार्यक्रम भी बाधित हुआ।

परिणामस्वरूप, जर्मनों ने क्रय योजनाओं में कटौती कर दी। के लिये जरूरतें उड़ान विशेषताएँविमान, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को सरल बनाया और विमान को सुरक्षा से लैस करने से इनकार कर दिया विद्युतचुंबकीय स्पंदन. कार्यक्रम को स्वयं एक निर्दिष्ट नाम प्राप्त हुआ - "यूरोफाइटर 2000"। सूचकांक से यह पता चला कि लड़ाकू को 2000 में सेवा में प्रवेश करना चाहिए।

1994 में, RB199 इंजन से लैस दो यूरोफाइटर प्रोटोटाइप (एक जर्मनी में निर्मित, दूसरा ब्रिटेन में) ने अपनी पहली उड़ानें भरीं। तीसरे इतालवी निर्मित विमान को परियोजना द्वारा नियोजित EJ2000 इंजन प्राप्त हुए और 1995 में उड़ान भरी। शुरुआत के बारे में धारावाहिक उत्पादनलड़ाकू विमान की घोषणा 1998 में की गई थी, और उसी समय विमान को अपना अंतिम नाम - "यूरोफाइटर टाइफून" मिला, जो शुरू में निर्यात लड़ाकू विमानों के लिए लागू किया गया था।

डिज़ाइन

"यूरोफाइटर टाइफून" एक डेल्टा विंग वाला दो इंजन वाला लो-विंग विमान है, क्षैतिज पूंछ को कैनार्ड पैटर्न में व्यवस्थित किया गया है, जो बेहतर गतिशीलता और भार वहन क्षमता की अनुमति देता है। धड़ एक अर्ध-मोनोकोक है और उन्नत मशीनीकरण (घटती नाक, ऊंचाई, फ्लैपरॉन) वाला पंख बड़ी मात्रा में कार्बन फाइबर और लिथियम मिश्र धातु से बना है।

लड़ाकू विमान के विकास और निर्माण के दौरान स्टील्थ प्रौद्योगिकियों का उपयोग नहीं किया गया था, लेकिन यह तर्क दिया गया था कि टाइफून की कम दृश्यता अभी भी हासिल की गई थी।

यूरोफाइटर की ऊर्ध्वाधर पूंछ एकल-पंख वाली है, हालांकि प्रायोगिक ईएपी विमान में दो पंख थे। टाइफून की कील की जड़ में एवियोनिक्स कूलिंग सिस्टम हीट एक्सचेंजर के लिए एक वायु सेवन है।

लड़ाकू विमान दो यूरोजेट EJ2000 टर्बोफैन इंजन से लैस है, जो विशेष रूप से रोल्स-रॉयस XG-40 प्रौद्योगिकी प्रदर्शक पर आधारित विमान के लिए विकसित किया गया है। टाइफून इंजन में तीन चरण वाला कंप्रेसर होता है कम दबाव, पांच-चरण उच्च दबाव कंप्रेसर, मोनोक्रिस्टलाइन टर्बाइन और समायोज्य (लेकिन विक्षेपण योग्य नहीं) नोजल। मोटर नियंत्रण डिजिटल है, एक स्व-निदान प्रणाली है। हवा उदर वायु सेवन के माध्यम से प्रवेश करती है, जिसमें दो अलग-अलग चैनल होते हैं।

चार संरक्षित ईंधन टैंक कॉकपिट के पीछे यूरोफाइटर धड़ में स्थित हैं। दो - प्रत्येक पंख के आगे और पीछे के हिस्सों में। अतिरिक्त टैंकों को पंखों के नीचे (1000 लीटर की क्षमता के साथ) और धड़ के नीचे (1500 लीटर की क्षमता के साथ) लटकाया जा सकता है। हवा में, टाइफून को एक वापस लेने योग्य बूम का उपयोग करके ईंधन भरा जाता है।

टाइफून की नियंत्रण प्रणाली चार गुना अतिरेक के साथ फ्लाई-बाय-वायर है, लेकिन इसमें बैकअप यांत्रिक प्रणाली नहीं है। यह वायुगतिकीय रूप से अस्थिर विमान को "स्थिरता" प्रदान करता है, महत्वपूर्ण मोड से बाहर निकलने को रोकता है, और "पैनिक बटन" दबाकर स्वचालित रूप से विमान को सुरक्षित उड़ान मोड में डाल देता है। फाइटर के गैर-महत्वपूर्ण कार्यों को नियंत्रित करने के लिए टाइफून पायलट द्वारा दिए गए वॉयस कमांड का उपयोग किया जा सकता है।

यूरोफाइटर कॉकपिट में तीन बहुक्रियाशील डिस्प्ले हैं; कोई पारंपरिक उपकरण नहीं हैं। टाइफून की विंडशील्ड पर वाइड-एंगल संकेतक इन्फ्रारेड व्यूइंग सिस्टम से एक "चित्र" प्रदर्शित कर सकता है। एक हेलमेट-माउंटेड डिस्प्ले सिस्टम भी प्रदान किया जाता है, जिसका उपयोग, विशेष रूप से, लक्ष्य करने के लिए किया जाता है। उसी समय, यूरोफाइटर पर, कई आधुनिक एनालॉग्स के विपरीत, नियंत्रण छड़ी पारंपरिक रूप से कॉकपिट के केंद्र में स्थित होती है।

यूरोफाइटर पायलट की आपातकालीन निकासी एमके-16ए इजेक्शन सीट द्वारा प्रदान की जाती है।

यह दिलचस्प है कि पारंपरिक बैकरेस्ट कोण से अधिक वाली कुर्सी को अस्वीकार कर दिया गया था, विशेष रूप से क्योंकि इसके लिए साइड कंट्रोल हैंडल स्थापित करने की आवश्यकता होगी।

यूरोफाइटर में जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली और जीपीएस दोनों हैं। टाइफून PIRATE इन्फ्रारेड निगरानी प्रणाली से सुसज्जित है। "समुद्री डाकू" की एकल आंख टाइफून की विंडशील्ड के सामने बाईं ओर स्थित है, और इसे जमीन और हवा दोनों में 500 लक्ष्यों का पता लगाने और ट्रैक करने की अनुमति देती है। पता लगाने की सीमा का खुलासा नहीं किया गया है, लेकिन ऐसी अफवाहें हैं कि यह 90 किमी से अधिक है।

विमान की नाक में मॉड्यूलर कैप्टर डॉपलर रडार स्थापित किया गया है। माना जाता है कि, यह 20 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है और 6 पर हमला कर सकता है। प्रारंभिक यूरोफाइटर डिज़ाइन में दस लक्ष्यों पर हमला करने की क्षमता शामिल थी, लेकिन लागत कम करने के लिए क्षमताओं को कम करना पड़ा।

DASS प्रणाली (जिसे बाद में प्रेटोरियन कहा गया) ऑन-बोर्ड निगरानी प्रणालियों से डेटा एकत्र करने और उसका मूल्यांकन करने, टाइफून पायलट को खतरों के बारे में चेतावनी देने और स्वचालित रूप से साधन तैनात करने का काम करती है। सक्रिय सुरक्षा. इन्फ्रारेड जाल की शूटिंग के लिए उपकरण लड़ाकू के पंखों में स्थित होते हैं। यूरोफाइटर के पंखों पर स्थित कंटेनरों में इलेक्ट्रॉनिक युद्ध एंटेना होते हैं और खींचे गए डिकॉय छोड़ते हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि केवल ब्रिटिश टाइफून को ही लेजर विकिरण का संकेत देने वाले सेंसर प्राप्त हुए थे। इसके अलावा, यूरोफाइटर पायलटों के लिए एक एंटी-जी सूट विकसित किया गया था - अग्निरोधक, एक अंतर्निर्मित जीवन जैकेट के साथ और हथियारों के खिलाफ सुरक्षा प्रदान करता है सामूहिक विनाश.

संशोधनों

यूरोफाइटर टाइफून फाइटर की उत्पादन श्रृंखला को "ट्रेंच" कहा जाता था और उपकरण में भिन्न हो सकते थे। प्रत्येक "किश्त" के विमानों को, बदले में, कई उत्पादन "ब्लॉक" में विभाजित किया गया था।

पहले "ब्लॉक" के "टाइफून" में DASS प्रणाली नहीं थी, हथियारों का उपयोग केवल एक सीमित सीमा तक ही किया जा सकता था, और मुख्य रूप से पायलट प्रशिक्षण के लिए उपयोग किया जाता था।

यूरोफाइटर्स के दूसरे "ब्लॉक" को अधिक उन्नत एवियोनिक्स और प्राप्त हुआ मूल संस्करण DASS सिस्टम. इन टाइफूनों को पहले से ही सीमित युद्ध क्षमता वाला माना जाता था। ब्लॉक संख्या 5 (कोई 3 और 4 नहीं थे) को हवा से सतह पर मार करने वाले हथियारों का उपयोग करने की क्षमता प्राप्त हुई - ये पहले पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार यूरोफाइटर्स थे।

दूसरे "किश्त" के सेनानियों को अधिक शक्तिशाली ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और उन्नत हथियारों का उपयोग करने की क्षमता से अलग किया जाता है। उदाहरण के लिए, "ब्लॉक" 10, जीपीएस डेटा द्वारा निर्देशित बमों का उपयोग कर सकता है। "यूरोफाइटर" 15 "ब्लॉक" को हवा से हवा में मार करने वाली नई मिसाइलें "उल्का" और "ब्रिमस्टोन" हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें प्राप्त हुईं।

तीसरी किश्त के टाइफून में नई पीढ़ी का रडार, फाइबर ऑप्टिक वायरिंग और बेहतर बाहरी ईंधन टैंक हैं। यूरोफाइटर का दो सीटों वाला संशोधन, सिद्धांत रूप में, एक लड़ाकू विमान के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन आमतौर पर इसका उपयोग केवल प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया जाता है।

अस्त्र - शस्त्र

टाइफून फाइटर एक बीके-27 27 मिमी कैलिबर रिवॉल्वर तोप से सुसज्जित है जो दाहिने पंख की जड़ में लगा हुआ है। पहले, इस हथियार का इस्तेमाल, विशेष रूप से, संयुक्त रूप से विकसित टॉरनेडो विमान और स्वीडिश ग्रिपेन लड़ाकू विमान पर किया जाता था। बंदूक की आग की दर 1,700 राउंड प्रति मिनट तक पहुंचती है, और प्रारंभिक प्रक्षेप्य गति 1,100 मीटर/सेकेंड है।

बंदूक के लिए विभिन्न प्रयोजनों के लिए बड़ी संख्या में गोला-बारूद विकसित किया गया है - उच्च-विस्फोटक विखंडन से लेकर फटने वाले चार्ज के साथ कवच-भेदी तक।

स्वीडन में, बहुउद्देश्यीय "अर्ध-कवच-भेदी" गोले बनाए गए हैं, और जर्मनी में, "खंडित" गोले बनाए गए हैं, जो शरीर के विरूपण के कारण टुकड़ों में टूट जाते हैं, लेकिन उनमें विस्फोटक चार्ज नहीं होता है।

टाइफून तोप के लिए गोला बारूद 150 राउंड है। ब्रिटिश पक्ष ने बंदूक को अनावश्यक माना और इसका इरादा पहले "खाई" के सेनानियों पर इसका उपयोग नहीं करने और यूरोफाइटर की बाद की श्रृंखला से इसे पूरी तरह से हटाने का था। बाद में इस निर्णय को छोड़ दिया गया।

सामान्य तौर पर, यूरोफाइटर की बंदूक, उदाहरण के लिए, अमेरिकी 20 मिमी वल्कन की तुलना में घरेलू जीएसएच 30-1 की विशेषताओं के करीब है। टाइफून का अतिरिक्त लड़ाकू भार 13 अनुलग्नक बिंदुओं पर निलंबित है - आठ अंडरविंग और पांच धड़ के नीचे।

यूरोफाइटर पर हवाई लक्ष्यों को मारने के लिए मिसाइल हथियार शुरू में प्रतियों में प्रस्तुत किए गए थे अमेरिकी मिसाइलें- करीबी मुकाबले के लिए "साइडवाइंडर" और एएमआरएएएम मध्यम दूरी. ब्रिटेन में, पहले को ASRAAM मिसाइल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था - अवरक्त मार्गदर्शन के साथ, 25 किमी तक की लॉन्च रेंज के साथ। वारहेड विखंडन है, फ्यूज लेजर है।

जर्मनी, जिसने ASRAAM मिसाइलों के निर्माण में भी भाग लिया था, ने कार्यक्रम छोड़ दिया और अपनी स्वयं की IRIS-T मिसाइल विकसित की। विशेषताओं के मामले में यह ब्रिटिश रॉकेट के करीब है, लेकिन डिजाइन में अलग है। एक रडार फ़्यूज़ का उपयोग किया जाता है। AMRAAM मिसाइलों को बदलने के लिए, एक लंबी दूरी (100 किमी से अधिक) उल्का मिसाइल विकसित की गई थी। यह अपने समकक्षों से इस मायने में भिन्न है कि इसमें एक रैमजेट इंजन है और इसे रडार होमिंग हेड का उपयोग करके निर्देशित किया जाता है।

टाइफून के पहले स्ट्राइक हथियार 454 और 907 किलोग्राम कैलिबर के पाववे एडजस्टेबल बम थे।

लक्ष्य पर निशाना साधने के लिए "लाइटनिंग" लक्ष्यीकरण कंटेनर का उपयोग किया गया था। बाद के संशोधनों में जेडीएएम श्रृंखला बम सहित जीपीएस-निर्देशित बमों का उपयोग करने की क्षमता प्राप्त हुई। GBU-39 एसडीएम बम लाने की योजना है।

यूरोफाइटर जिन हवा से सतह पर मार करने वाली निर्देशित मिसाइलों का उपयोग कर सकता है उनमें AGM-65 Maverick और HARM एंटी-रडार मिसाइलें शामिल हैं। रॉयल एयर फोर्स के लिए टेंडेम वारहेड और रडार सीकर के साथ एक छोटे आकार की ब्रिमस्टोन मिसाइल विकसित की गई है, जो इसे तेजी से आगे बढ़ने वाले लक्ष्यों को भी मारने में सक्षम बनाती है।

जर्मन यूरोफाइटर्स KEPD-350 क्रूज़ मिसाइलों को ले जा सकते हैं, जिन्हें 500 किमी तक की लॉन्च रेंज के साथ गढ़वाली वस्तुओं को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ब्रिटिश टाइफून ऐसी समस्याओं को हल करने के लिए फ्रांस के साथ संयुक्त रूप से विकसित SCALP मिसाइलों का उपयोग करते हैं। लड़ाकू विमान के लड़ाकू भार का कुल वजन 9 टन तक पहुंच सकता है।

हवाई श्रेष्ठता की लड़ाई के लिए एक विशिष्ट यूरोफाइटर लोडआउट में 6 लंबी दूरी की मिसाइलें, दो छोटी दूरी की मिसाइलें और तीन ड्रॉप टैंक होते हैं। जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए, टाइफून 18 ब्रिमस्टोन मिसाइलों और आत्मरक्षा के लिए छह हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को ले जा सकता है।

शोषण

2003 में, पहले यूरोफाइटर टाइफून (ईएफ-2000) लड़ाकू विमानों का जर्मन और स्पेनिश वायु सेना में आगमन शुरू हुआ। इतालवी यूरोफाइटर्स ने 2005 में युद्ध ड्यूटी शुरू की और 2011 में लीबिया में मुअम्मर गद्दाफी के शासन के खिलाफ ऑपरेशन में भाग लिया। ब्रिटेन में, टाइफून 2007 में युद्ध की तैयारी में पहुंच गए, जब उन्हें 11वीं स्क्वाड्रन के साथ फिर से सुसज्जित किया जाने लगा, जिसने पहले टॉरनेडो का संचालन किया था। 2009 में, टाइफून को फ़ॉकलैंड्स में एक एयरबेस पर तैनात किया गया था, जिसका अर्जेंटीना सरकार ने विरोध किया था।

2011 में, ब्रिटिश सेनानियों ने भी लीबिया में सरकारी सैनिकों के खिलाफ हमलों में भाग लिया, इस तथ्य के बावजूद कि टाइफून के लिए पर्याप्त प्रशिक्षित पायलट नहीं थे, और लक्ष्य निर्धारण को टॉरनेडो विमान द्वारा किया जाना था।

ब्रिमस्टोन मिसाइलों के साथ यूरोफाइटर्स को फिर से संगठित करने में देरी के कारण आईएसआईएस के खिलाफ ऑपरेशन में टाइफून की भागीदारी को स्थगित करना पड़ा, लेकिन 2015 के अंत में विमान साइप्रस में दिखाई दिया। अक्रोटिरी बेस से लड़ाकू विमानों ने सीरिया में बमबारी लक्ष्यों के लिए उड़ान भरी।

2007 में, ऑस्ट्रिया ने 15 यूरोफाइटर्स खरीदने का फैसला किया। दस साल बाद, ऑस्ट्रियाई रक्षा मंत्रालय ने निर्माता पर मुकदमा दायर किया - कथित तौर पर ऑस्ट्रियाई लोगों को विमान को संचालित करने की लागत के बारे में गलत जानकारी प्रदान की गई थी। ऑस्ट्रियाई EF-2000 को 2020 तक सेवा से वापस लेने की योजना है।

2008 से सऊदी अरब टाइफून खरीद रहा है। अरब लड़ाकों ने यमन पर आक्रमण और 2015 में सीरिया पर बमबारी में भाग लिया। अरब में, विमान संचालन की लागत पर कोई शिकायत नहीं हुई और 2018 में सउदी ने 48 और लड़ाकू विमान खरीदने की इच्छा व्यक्त की। ओमान में 12 यूरोफाइटर भी खरीदे गए। कुवैत और कतर भी आपूर्ति पर सहमत हुए और कतर ने ब्रिटिश निर्मित विमानों के बजाय इतालवी निर्मित विमानों को प्राथमिकता दी।

टाइफून के संभावित खरीदारों में अभी भी बेल्जियम, बुल्गारिया, पोलैंड, सर्बिया और फिनलैंड शामिल हैं, जिन्होंने अपने लड़ाकू बेड़े को अपडेट करने का फैसला किया है, लेकिन अभी तक कोई विकल्प नहीं चुना है। मलेशिया, इंडोनेशिया और वियतनाम जैसे एशियाई देशों ने यूरोफाइटर विमान में रुचि दिखाई है।

दक्षिण अमेरिका में, पेरू और कोलंबिया ने प्रयुक्त यूरोफाइटर्स हासिल करने की इच्छा व्यक्त की।

हालाँकि, उन देशों की सूची जो टाइफून को छोड़ने में कामयाब रहे, काफी विस्तृत है - यूरोप में ऐसे देश स्विट्जरलैंड, नॉर्वे, ग्रीस और डेनमार्क थे। एशियाई "रिफ्यूसेनिक" जापान, भारत और सिंगापुर हैं। टाइफून को तुर्की और यूनाइटेड दोनों को बेचना संभव नहीं था अरब अमीरात.

उड़ान प्रदर्शन

मुख्य मापदंडों के अनुसार, यूरोफाइटर टाइफून फ्रांसीसी राफेल, अमेरिकी एफ-35 और मिग-29 के बाद के संशोधनों जैसे लड़ाकू विमानों के समान है, यह मिग-35 है। वह आमतौर पर उनसे प्रतिस्पर्धा करता है।

	यूरोफाइटर टाइफून	डसॉल्ट राफेल	लॉकहीड-मार्टिन F35A	मिग -35
अधिकतम वजन, टी	23,5	24,5	29	29,7
लंबाई, मीटर	15,9	15,3	15, 5	17, 3
विंगस्पैन, एम	10, 9	10, 9	10,6	12
अधिकतम गति, एम	2,3	1,8	1,6	2,0
सर्विस सीलिंग, कि.मी	19,8	15,2	18,2	17,5
मुकाबला त्रिज्या, किमी	1389	1800	1080	1000
9	9	9,1	6

संख्याओं की तुलना करने से पता चल सकता है कि एफ-35, उदाहरण के लिए, गति में अपने प्रतिस्पर्धियों से कमतर है, मिग-35 सबसे कम संख्या में बम और मिसाइल ले जा सकता है, और टाइफून, सामान्य तौर पर, अपने प्रतिस्पर्धियों से बदतर नहीं दिखता है . हां, और इसकी निश्चित लोकप्रियता काम कर सकती है अच्छा संकेत(ऑस्ट्रियाई अनुभव को छोड़कर, जो कि विमान के गुणों के कारण होता है)।

एक और बात अधिक दिलचस्प है, इसकी विशेषताएं आम तौर पर "पांचवीं पीढ़ी" कहे जाने वाले के करीब हैं, लेकिन संक्षेप में यह 70 के दशक में विकसित एक गहन आधुनिक विमान है।

F-35 एक ऐसी मशीन है जिसे 90 के दशक में ही बनाया गया था, और कम से कम सैद्धांतिक रूप से, इसमें भविष्य के उन्नयन की काफी संभावनाएं हैं। टाइफून (वैसे, राफेल की तरह) उन अवधारणाओं के ढांचे के भीतर बनाया गया एक विमान है जो 70 के दशक में प्रासंगिक थे (याद रखें कि प्रयोगात्मक ईएपी ने 80 के दशक की शुरुआत में ही उड़ान भरी थी)। हां, लड़ाकू विमान को नई परिस्थितियों के अनुकूल बनाया गया और कई उन्नत समाधान लागू किए गए। लेकिन साथ ही, टाइफून में सुधार की संभावना नए इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित करने और अन्य मिसाइल और बम हथियारों के साथ संगतता सुनिश्चित करने तक कम हो जाती है।

यूरोफाइटर इंजनों को नियंत्रित थ्रस्ट वेक्टरिंग के कार्यान्वयन के साथ उन्नत किया जा सकता है, लेकिन, जहां तक ज्ञात है, ऐसे सुधारों की कोई बात नहीं हुई है। इसका मतलब यह है कि गतिशीलता के मामले में, टाइफून उन सभी प्रतिस्पर्धियों से कमतर है जिनके पास विक्षेपणीय नोजल हैं। रडार स्टील्थ के मामले में, यूरोफाइटर, उन वाहनों से भी बदतर है जो स्टील्थ प्रौद्योगिकियों के व्यापक उपयोग के साथ बनाए गए थे।

ऐसी खबरें थीं कि 2000 के दशक की शुरुआत में, एक प्रशिक्षण मैच के दौरान एक तूफान दो अमेरिकी लड़ाकों को "हिट" करने में कामयाब रहा।

लेकिन ये F-15 थे, जिन्हें शायद ही अति-आधुनिक कहा जा सकता है। और जिन पदों पर पर्याप्त वायु रक्षा नहीं है, उन पर बमबारी करने से यूरोफाइटर के लड़ाकू गुणों के बारे में पर्याप्त जानकारी एकत्र करने की अनुमति नहीं मिलती है।

विमान अपने सामने निर्धारित कार्यों के लिए काफी पर्याप्त साबित हुआ, और इसकी निर्यात सफलताएँ योग्य थीं; यूरोफाइटर डेवलपर्स ने स्पष्ट रूप से दीर्घकालिक संभावनाओं की गलत गणना की। और टाइफून के आधुनिकीकरण की अपेक्षाकृत छोटी संभावनाएं इस तथ्य को जन्म दे सकती हैं कि यह अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों से बच नहीं पाएगा।

यूरोफाइटर कभी भी वास्तव में पैन-यूरोपीय लड़ाकू नहीं बन सका। और ब्रिटेन के यूरोपीय संघ से बाहर निकलने और अमेरिकी एफ-35 की बड़े पैमाने पर खरीद की शुरुआत ने आगे की संभावना पर संदेह पैदा कर दिया है। संयुक्त विकास. एक राय है कि यह "एकजुटता" थी जिसने काम किया क्रूर मजाक, और टाइफून सस्ता हो सकता था यदि कंसोर्टियम के सभी सदस्यों को पूर्ण अधिकार नहीं माना जाता। यह सेनानी एकीकरण का प्रतीक नहीं बना और निश्चित रूप से कभी नहीं बनेगा।

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