घर माता-पिता और बच्चे

बिना चालक विमान। ड्रोन की विशेषताएं

बच्चों के लिए ज्वरनाशक दवाएं बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित की जाती हैं। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियाँ होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की आवश्यकता होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?

रोबोट किसी व्यक्ति को नुकसान नहीं पहुंचा सकता या अपनी निष्क्रियता से किसी व्यक्ति को नुकसान नहीं पहुंचने दे सकता।
- ए. असिमोव, रोबोटिक्स के तीन नियम


इसहाक असिमोव गलत थे। बहुत जल्द, इलेक्ट्रॉनिक "आंख" एक व्यक्ति को दृष्टि में ले लेगी, और माइक्रोक्रिकिट भावहीन रूप से आदेश देगा: "मारने के लिए आग!"

एक रोबोट हाड़-मांस के पायलट से भी अधिक ताकतवर होता है। दस, बीस, तीस घंटे की लगातार उड़ान - वह निरंतर जोश का प्रदर्शन करता है और मिशन को जारी रखने के लिए तैयार है। यहां तक ​​कि जब जी-फोर्स खतरनाक 10 जी तक पहुंचती है, तो शरीर को सीसे के दर्द से भर देती है, डिजिटल शैतान अपने दिमाग को साफ रखेगा, शांति से पाठ्यक्रम की गिनती करेगा और दुश्मन पर नजर रखेगा।

डिजिटल मस्तिष्क को कौशल बनाए रखने के लिए प्रशिक्षण और नियमित प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं होती है। गणितीय मॉडलऔर हवा में व्यवहार के एल्गोरिदम हमेशा के लिए मशीन की मेमोरी में लोड हो जाते हैं। एक दशक तक हैंगर में खड़ा रहने के बाद, रोबोट किसी भी क्षण अपने मजबूत और कुशल "हाथों" में पतवार लेकर आकाश में लौट आएगा।

उनका समय अभी नहीं आया है. अमेरिकी सेना (प्रौद्योगिकी के इस क्षेत्र में अग्रणी) में, ड्रोन परिचालन में सभी विमानों के बेड़े का एक तिहाई हिस्सा बनाते हैं। वहीं, सिर्फ 1% यूएवी ही इस्तेमाल कर पाते हैं।

अफ़सोस, यह भी उन क्षेत्रों में आतंक बोने के लिए काफी है जिन्हें इन क्रूर इस्पात पक्षियों के शिकार के लिए सौंप दिया गया है।

5वां स्थान - जनरल एटॉमिक्स एमक्यू-9 रीपर ("रीपर")

टोही और अधिकतम के साथ यूएवी पर हमला। लगभग 5 टन का टेक-ऑफ वजन।

उड़ान अवधि: 24 घंटे.
गति: 400 किमी/घंटा तक.
छत: 13,000 मीटर.
इंजन: टर्बोप्रॉप, 900 एचपी
पूर्ण ईंधन क्षमता: 1300 किग्रा.

आयुध: चार हेलफायर मिसाइलें और दो 500 पाउंड के जेडीएएम निर्देशित बम।

ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरण: मैपिंग मोड (नाक शंकु के नीचे) के साथ एएन / एपीवाई -8 रडार, दृश्यमान और आईआर रेंज में संचालन के लिए एमटीएस-बी इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल दृष्टि स्टेशन (गोलाकार मॉड्यूल में), एक अंतर्निर्मित के साथ अर्ध-सक्रिय लेजर मार्गदर्शन के साथ गोला-बारूद के लिए लक्ष्य को रोशन करने के लिए लक्ष्य डिज़ाइनर।

लागत: $16.9 मिलियन

आज तक, 163 रीपर यूएवी बनाए जा चुके हैं।

लड़ाकू उपयोग का सबसे हाई-प्रोफाइल मामला: अप्रैल 2010 में, अफगानिस्तान में, अल-कायदा के नेतृत्व में एक तीसरा व्यक्ति, मुस्तफा अबू यज़ीद, जिसे शेख अल-मसरी के नाम से जाना जाता है, को एमक्यू-9 रीपर यूएवी द्वारा मार दिया गया था।

चौथा - अंतरराज्यीय टीडीआर-1

मानवरहित टारपीडो बमवर्षक.

अधिकतम. टेकऑफ़ वजन: 2.7 टन।
इंजन: 2 x 220 एचपी
क्रूज गति: 225 किमी/घंटा,
उड़ान सीमा: 680 किमी,
लड़ाकू भार: 2000 एफएन। (907 किग्रा)।
निर्मित: 162 इकाइयाँ

“मुझे याद है कि जब स्क्रीन चार्ज होती थी और कई डॉट्स से ढकी होती थी तो मुझे कितना उत्साह होता था - मुझे ऐसा लगता था कि टेलीकंट्रोल सिस्टम विफल हो गया है। एक पल के बाद, मुझे एहसास हुआ कि यह विमान भेदी बंदूकें थीं! ड्रोन की उड़ान को सही करने के बाद, मैंने उसे सीधे जहाज के बीच में निर्देशित किया। आखिरी सेकंड में, मेरी आंखों के सामने एक डेक चमक गया - इतना करीब कि मैं विवरण देख सकता था। अचानक, स्क्रीन एक धूसर स्थैतिक पृष्ठभूमि में बदल गई... जाहिर है, विस्फोट ने विमान में सवार सभी लोगों को मार डाला।


- पहली उड़ान 27 सितम्बर 1944

जापानी बेड़े को नष्ट करने के लिए मानवरहित टारपीडो बमवर्षकों के निर्माण के लिए "प्रोजेक्ट विकल्प" प्रदान किया गया। अप्रैल 1942 में, सिस्टम का पहला परीक्षण हुआ - 50 किमी दूर उड़ रहे एक विमान से दूर से नियंत्रित एक "ड्रोन" ने विध्वंसक वार्ड पर हमला किया। गिराया गया टारपीडो बिल्कुल विध्वंसक जहाज़ के ठीक नीचे से गुजर गया।


एक विमानवाहक पोत के डेक से टेकऑफ़ TDR-1

सफलता से उत्साहित होकर, बेड़े के नेतृत्व ने 1943 तक 1000 यूएवी और 162 कमांड एवेंजर्स से युक्त 18 स्ट्राइक स्क्वाड्रन बनाने की उम्मीद की। हालाँकि, जापानी बेड़ा जल्द ही पारंपरिक विमानों से अभिभूत हो गया और कार्यक्रम ने प्राथमिकता खो दी।

TDR-1 का मुख्य रहस्य व्लादिमीर ज़्वोरकिन द्वारा डिज़ाइन किया गया एक छोटे आकार का वीडियो कैमरा था। 44 किलोग्राम वजन के साथ, वह 40 फ्रेम प्रति सेकंड की आवृत्ति पर हवा में छवियों को प्रसारित करने की क्षमता रखती थी।

"प्रोजेक्ट ऑप्शन" अपनी बोल्डनेस और शुरुआती उपस्थिति के साथ अद्भुत है, लेकिन हमारे पास 3 और अद्भुत कारें हैं:

तीसरा स्थान - RQ-4 "ग्लोबल हॉक"

अधिकतम के साथ मानव रहित टोही विमान। 14.6 टन का टेकऑफ़ वजन।

उड़ान अवधि: 32 घंटे.
अधिकतम. गति: 620 किमी/घंटा.
छत: 18,200 मीटर.
इंजन: 3 टन के जोर के साथ टर्बोजेट,
उड़ान सीमा: 22,000 किमी.
लागत: $131 मिलियन (विकास लागत को छोड़कर)।
निर्मित: 42 इकाइयाँ।

ड्रोन HISAR टोही उपकरणों के एक सेट से सुसज्जित है, जो आधुनिक U-2 टोही विमानों पर लगाया जाता है। HISAR में सिंथेटिक एपर्चर रडार, ऑप्टिकल और थर्मल कैमरे और शामिल हैं उपग्रह चैनल 50 एमबीपीएस की स्पीड से डेटा ट्रांसफर। स्थापना संभव अतिरिक्त उपकरणरेडियो खुफिया संचालन के लिए.

प्रत्येक यूएवी में सुरक्षात्मक उपकरणों का एक सेट होता है, जिसमें लेजर और रडार चेतावनी स्टेशन, साथ ही उस पर दागी गई मिसाइलों को विक्षेपित करने के लिए एक ALE-50 खींचा हुआ जाल शामिल होता है।


कैलिफ़ोर्निया में जंगल की आग, टोही "ग्लोबल हॉक" द्वारा फिल्माई गई

यू-2 टोही विमान का एक योग्य उत्तराधिकारी, जो अपने विशाल पंखों के साथ समताप मंडल में उड़ रहा है। आरक्यू-4 रिकॉर्ड में लंबी दूरी की उड़ानें (अमेरिका से ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ान, 2001), किसी भी यूएवी की सबसे लंबी उड़ान (हवा में 33 घंटे, 2008), ड्रोन द्वारा ईंधन भरने का प्रदर्शन (2012) शामिल हैं। 2013 तक, RQ-4 की कुल उड़ान का समय 100,000 घंटे से अधिक हो गया।

एमक्यू-4 ट्राइटन ड्रोन ग्लोबल हॉक के आधार पर बनाया गया था। एक नए राडार के साथ समुद्री टोही, जो प्रति दिन 7 मिलियन वर्ग मीटर का सर्वेक्षण करने में सक्षम है। महासागर के किलोमीटर.

ग्लोबल हॉक हमला करने वाले हथियार नहीं रखता है, लेकिन बहुत अधिक जानने के लिए यह सबसे खतरनाक ड्रोन की सूची में शामिल होने का हकदार है।

दूसरा स्थान - X-47B "पेगासस"

अगोचर टोही और अधिकतम के साथ यूएवी पर हमला। 20 टन का टेक-ऑफ वजन।

क्रूज गति: मच 0.9.
छत: 12,000 मीटर.
इंजन: F-16 फाइटर से, थ्रस्ट 8 टन।
उड़ान सीमा: 3900 किमी.
लागत: X-47 R&D के लिए $900 मिलियन।
निर्मित: 2 अवधारणा प्रदर्शक।
आयुध: दो आंतरिक बम खण्ड, युद्धक भार 2 टन।

एक करिश्माई यूएवी "डक" योजना के अनुसार बनाया गया है, लेकिन पीजीओ के उपयोग के बिना, जिसकी भूमिका वाहक धड़ द्वारा ही निभाई जाती है, जिसे "स्टील्थ" तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है और वायु प्रवाह के संबंध में एक नकारात्मक स्थापना कोण है। . प्रभाव को सुदृढ़ करने के लिए नीचे के भागनाक में धड़ का आकार अंतरिक्ष यान के अवरोही वाहनों के समान है।

एक साल पहले, एक्स-47बी ने विमान वाहक के डेक से अपनी उड़ानों से जनता का मनोरंजन किया था। कार्यक्रम का यह चरण अब पूरा होने वाला है। भविष्य में, चार टन से अधिक के लड़ाकू भार के साथ और भी अधिक दुर्जेय X-47C ड्रोन का आगमन होगा।

प्रथम स्थान - "तारनिस"

ब्रिटिश कंपनी बीएई सिस्टम्स से एक अगोचर स्ट्राइक यूएवी की अवधारणा।

ड्रोन के बारे में बहुत कम जानकारी है:
सबसोनिक गति.
गुप्त तकनीक.
4 टन के थ्रस्ट वाला टर्बोजेट इंजन।
इसका स्वरूप रूसी प्रायोगिक यूएवी स्काट की याद दिलाता है।
दो आंतरिक हथियार खण्ड.

इस "तारणिस" में इतना भयानक क्या है?

कार्यक्रम का लक्ष्य एक स्वायत्त स्टील्थ स्ट्राइक ड्रोन बनाने के लिए प्रौद्योगिकियों का विकास करना है, जो लंबी दूरी पर जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ उच्च-सटीक हमले करने और स्वचालित रूप से दुश्मन के हथियारों से बचने की अनुमति देगा।

इससे पहले, संभावित "जाम" और "नियंत्रण अवरोधन" के बारे में विवाद केवल व्यंग्य का कारण बनते थे। अब वे पूरी तरह से अपना अर्थ खो चुके हैं: "तारनिस", सिद्धांत रूप में, संचार के लिए तैयार नहीं है। वह सभी अनुरोधों और विनती के प्रति बहरा है। रोबोट उदासीनता से किसी ऐसे व्यक्ति की तलाश कर रहा है जिसकी शक्ल दुश्मन के विवरण के अंतर्गत आती हो।


वूमेरा, ऑस्ट्रेलिया में उड़ान परीक्षण चक्र, 2013

तारानिस तो यात्रा की शुरुआत मात्र है। इसके आधार पर एक मानवरहित हमलावर बमवर्षक बनाने की योजना है अंतरमहाद्वीपीय सीमाउड़ान। इसके अलावा, पूरी तरह से स्वायत्त ड्रोन के आगमन से मानव रहित लड़ाकू विमानों के निर्माण का रास्ता खुल जाएगा (चूंकि मौजूदा दूर से नियंत्रित यूएवी अपने टेलीकंट्रोल सिस्टम में देरी के कारण हवाई युद्ध में सक्षम नहीं हैं)।

ब्रिटिश वैज्ञानिक समस्त मानव जाति के लिए एक योग्य समापन तैयार कर रहे हैं।

उपसंहार

युद्ध का कोई स्त्रैण चेहरा नहीं होता. बल्कि इंसान नहीं.

मानवरहित वाहन भविष्य की उड़ान हैं। यह हमें शाश्वत मानव सपने के करीब लाता है: अंततः सैनिकों के जीवन को खतरे में डालना बंद करना और हथियारों के करतब को स्मृतिहीन मशीनों को सौंपना।

मूर के सामान्य नियम (प्रत्येक 24 महीने में कंप्यूटर का प्रदर्शन दोगुना करना) का पालन करते हुए, भविष्य अप्रत्याशित रूप से जल्द ही आ सकता है...

आग का पता लगाने और उसके विकास के क्षेत्र में आधुनिक प्रौद्योगिकियां आज बहुत तेजी से विकसित हो रही हैं। ताजा घटनाक्रम न सिर्फ इनसे हैरान कर सकता है उपस्थिति, उदाहरण के लिए परिणामों को बुझाने और समाप्त करने के क्षेत्र में प्राकृतिक आपदाएंवर्तमान में प्रयुक्त।

अपने आर्टिकल में हम आपको एक और बुनियादी बात के बारे में बताएंगे नई टेक्नोलॉजीजिसे आधुनिक दुनिया में सक्रिय रूप से कार्यान्वित और उपयोग किया जाता है।

मानवरहित विमान मिल सकता है व्यापक अनुप्रयोगविशेष कार्यों को हल करने के लिए जब मानवयुक्त विमानों का उपयोग असंभव या आर्थिक रूप से लाभहीन हो:

  • सीमा के दुर्गम क्षेत्रों का निरीक्षण,
  • भूमि और जल सतह के विभिन्न क्षेत्रों का अवलोकन,
  • प्राकृतिक आपदाओं और आपदाओं के परिणामों का निर्धारण,
  • प्रकोप का पता लगाना, खोज का प्रदर्शन और अन्य कार्य।

यूएवी का उपयोग दूर से, मानवीय हस्तक्षेप के बिना और उसे खतरे में डाले बिना, अपेक्षाकृत सस्ते दाम पर दुर्गम क्षेत्रों में काफी बड़े क्षेत्रों में स्थिति की निगरानी करने की अनुमति देता है।

प्रकार

उड़ान के सिद्धांत के अनुसार, सभी यूएवी को 5 समूहों में विभाजित किया जा सकता है (पहले 4 समूह वायुगतिकीय प्रकार के उपकरणों से संबंधित हैं):

  • एक कठोर पंख (विमान-प्रकार यूएवी) के साथ;
  • एक लचीले पंख के साथ;
  • एक घूमने वाले पंख (हेलीकॉप्टर-प्रकार यूएवी) के साथ;
  • फड़फड़ाते पंख के साथ;
  • वायुस्थैतिक.

सूचीबद्ध पांच समूहों के यूएवी के अलावा, वाहनों के विभिन्न हाइब्रिड उपवर्ग भी हैं, जो कि उनके उड़ान सिद्धांत के अनुसार, सूचीबद्ध समूहों में से किसी के लिए स्पष्ट रूप से विशेषता देना मुश्किल है। विशेष रूप से ऐसे कई यूएवी हैं जो विमान और हेलीकॉप्टर प्रकार के गुणों को जोड़ते हैं।

कठोर पंख (विमान प्रकार)

इस प्रकार के शिल्प को कठोर पंख वाले यूएवी के रूप में भी जाना जाता है। इन वाहनों का लिफ्ट बल स्थिर पंख पर बहने वाली हवा के दबाव के कारण वायुगतिकीय रूप से निर्मित होता है। इस प्रकार के उपकरण, एक नियम के रूप में, लंबी उड़ान अवधि, बड़े द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं ज्यादा से ज्यादा ऊंचाईउड़ान और उच्च गति.

विमान-प्रकार के यूएवी के उपप्रकारों की एक विस्तृत विविधता है, जो पंख और धड़ के आकार में भिन्न हैं। लगभग सभी विमान लेआउट और धड़ प्रकार जो मानवयुक्त विमानन में पाए जाते हैं, मानवरहित विमानों पर भी लागू होते हैं।

लचीले पंख के साथ

यह सस्ता और किफायती है विमानवायुगतिकीय प्रकार, जिसमें एक कठोर नहीं, बल्कि एक लचीली (मुलायम) संरचना का उपयोग वाहक पंख के रूप में किया जाता है, जो कपड़े, एक लोचदार बहुलक सामग्री या प्रतिवर्ती विरूपण की संपत्ति के साथ एक लोचदार मिश्रित सामग्री से बना होता है। यूएवी के इस वर्ग में, मानवरहित मोटर चालित पैराग्लाइडर, हैंग ग्लाइडर और लोचदार रूप से विकृत पंख वाले यूएवी को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

मानवरहित मोटर चालित पैराग्लाइडर एक नियंत्रित पैराशूट-विंग पर आधारित उपकरण है, जो स्वायत्त टेकऑफ़ और स्वतंत्र उड़ान के लिए प्रोपेलर के साथ मोटर चालित गाड़ी से सुसज्जित है। पंख आमतौर पर आयताकार या अण्डाकार आकार का होता है। पंख नरम हो सकता है, कठोर या फुलाने योग्य फ्रेम वाला हो सकता है। मानवरहित मोटर चालित पैराग्लाइडर का नुकसान उन्हें नियंत्रित करने में कठिनाई है, क्योंकि नेविगेशन सेंसर का विंग के साथ कठोर संबंध नहीं होता है। उनके उपयोग पर प्रतिबंध की मौसम की स्थिति पर भी स्पष्ट निर्भरता है।

रोटरी विंग (हेलीकॉप्टर प्रकार)

इस प्रकार के विमान को घूमने वाले पंख वाले यूएवी के रूप में भी जाना जाता है। अक्सर इन्हें वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग यूएवी भी कहा जाता है। उत्तरार्द्ध पूरी तरह से सही नहीं है, क्योंकि सामान्य स्थिति में, एक निश्चित यूएवी में ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग भी हो सकती है।

इस प्रकार के वाहनों के लिए उठाने का बल भी वायुगतिकीय रूप से बनाया जाता है, लेकिन पंखों के कारण नहीं, बल्कि मुख्य रोटर (प्रोपेलर) के घूमने वाले ब्लेड के कारण। पंख या तो पूरी तरह अनुपस्थित होते हैं या सहायक भूमिका निभाते हैं। हेलीकॉप्टर-प्रकार के यूएवी के स्पष्ट लाभ एक बिंदु पर मंडराने की क्षमता और उच्च गतिशीलता हैं, इसलिए उन्हें अक्सर हवाई रोबोट के रूप में उपयोग किया जाता है।

फड़फड़ाते पंख के साथ

फड़फड़ाते पंख वाले यूएवी बायोनिक सिद्धांत पर आधारित हैं - उड़ने वाली जीवित वस्तुओं - पक्षियों और कीड़ों द्वारा उड़ान में बनाई गई गतिविधियों की नकल करना। हालाँकि यूएवी के इस वर्ग में अभी तक कोई बड़े पैमाने पर उत्पादित उपकरण नहीं हैं व्यावहारिक अनुप्रयोगउनके पास अभी तक नहीं है, इस क्षेत्र में गहन शोध पूरी दुनिया में किया जा रहा है। में पिछले साल कादिखाई दिया एक बड़ी संख्या कीछोटे फ़्लैपिंग विंग यूएवी की विभिन्न दिलचस्प अवधारणाएँ।

मौजूदा प्रकार के विमानों की तुलना में पक्षियों और उड़ने वाले कीड़ों का मुख्य लाभ उनकी ऊर्जा दक्षता और गतिशीलता है। पक्षियों की गतिविधियों की नकल पर आधारित उपकरणों को ऑर्निथॉप्टर कहा जाता है, और जिन उपकरणों में उड़ने वाले कीड़ों की गतिविधियों की नकल की जाती है उन्हें एंटोमोप्टर कहा जाता है।

वायुस्थैतिक

एयरोस्टैटिक-प्रकार के यूएवी यूएवी का एक विशेष वर्ग है जिसमें लिफ्ट बल मुख्य रूप से हल्के गैस (आमतौर पर हीलियम) से भरे गुब्बारे पर कार्य करने वाले आर्किमिडीयन बल द्वारा उत्पन्न होता है। इस वर्ग का प्रतिनिधित्व मुख्य रूप से मानवरहित हवाई जहाजों द्वारा किया जाता है।

एक एयरशिप हवा से हल्का विमान है, जो एक प्रोपेलर (आमतौर पर एक इलेक्ट्रिक मोटर या आंतरिक दहन इंजन के साथ एक प्रोपेलर (प्रोपेलर, प्ररित करनेवाला)) और एक रवैया नियंत्रण प्रणाली के साथ एक गुब्बारे का संयोजन होता है। डिज़ाइन के अनुसार, हवाई जहाजों को तीन मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जाता है: नरम, अर्ध-कठोर और कठोर। नरम और अर्ध-कठोर हवाई जहाजों में, वाहक गैस के लिए खोल नरम होता है, जो एक निश्चित दबाव के तहत वाहक गैस को इंजेक्ट करने के बाद ही आवश्यक आकार प्राप्त करता है।

नरम प्रकार के हवाई जहाजों में, बाहरी आकार की अपरिवर्तनीयता वाहक गैस के अतिरिक्त दबाव से हासिल की जाती है, जिसे लगातार बैलोनेट्स द्वारा बनाए रखा जाता है - खोल के अंदर स्थित नरम कंटेनर, जिसमें हवा इंजेक्ट की जाती है। इसके अलावा, बैलोनेट्स लिफ्ट बल को विनियमित करने और पिच कोण को नियंत्रित करने का काम करते हैं (बैलोनेट्स में हवा के अंतर पंपिंग / पंपिंग से डिवाइस के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में बदलाव होता है)।

अर्ध-कठोर हवाई जहाजों को शेल के निचले हिस्से में एक कठोर (ज्यादातर मामलों में शेल की पूरी लंबाई के लिए) ट्रस की उपस्थिति से पहचाना जाता है। कठोर हवाई जहाजों में, बाहरी आकार की अपरिवर्तनीयता कपड़े से ढके एक कठोर फ्रेम द्वारा सुनिश्चित की जाती है, और गैस गैस-तंग सिलेंडरों में कठोर फ्रेम के अंदर होती है। कठोर मानव रहित हवाई जहाजों का व्यावहारिक रूप से अभी तक उपयोग नहीं किया गया है।

इस सामग्री में मानव रहित हवाई वाहनों के उपयोग की मूल बातें पढ़ें:

वर्गीकरण

विदेशी वर्गीकरण के कुछ वर्ग रूसी संघ में अनुपस्थित हैं, रूस में हल्के यूएवी की रेंज बहुत लंबी है, आदि। रूसी वर्गीकरण के अनुसार, जो मुख्य रूप से वाहनों के सैन्य उद्देश्य पर केंद्रित है।

यूएवी को निम्नानुसार व्यवस्थित किया जा सकता है:

  1. कम दूरी की सूक्ष्म और मिनी-यूएवी - 5 किलोग्राम तक टेक-ऑफ वजन, 25-40 किमी तक की सीमा;
  2. हल्के कम दूरी के यूएवी - टेक-ऑफ वजन 5-50 किलोग्राम, रेंज 10-70 किमी;
  3. हल्के मध्यम दूरी के यूएवी - टेक-ऑफ वजन 50-100 किलोग्राम, रेंज 70-150 (250) किमी;
  4. मध्यम यूएवी - टेक-ऑफ वजन 100-300 किलोग्राम, रेंज 150-1000 किमी;
  5. मध्यम-भारी यूएवी - टेक-ऑफ वजन 300-500 किलोग्राम, रेंज 70-300 किमी;
  6. भारी मध्यम दूरी के यूएवी - 500 किलोग्राम से अधिक टेक-ऑफ वजन, रेंज 70-300 किमी;
  7. लंबी उड़ान अवधि के भारी यूएवी - 1500 किलोग्राम से अधिक का टेक-ऑफ वजन, लगभग 1500 किमी की सीमा;
  8. मानव रहित लड़ाकू विमान- टेक-ऑफ वजन 500 किलोग्राम से अधिक, रेंज लगभग 1500 किमी।

एप्लाइड यूएवी

ग्रेनाड वीए-1000

ज़ाला 421-16ई

मानवरहित हवाई वाहनों के साथ रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के तकनीकी उपकरणों के लिए, रूसी उद्यमकई विकल्प विकसित किए गए हैं, उनमें से कुछ पर विचार करें:

यह एक लंबी दूरी का मानवरहित विमान है (चित्र 1.) जिसमें एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली (ऑटोपायलट), जड़त्वीय सुधार के साथ एक नेविगेशन प्रणाली (जीपीएस / ग्लोनास), एक अंतर्निहित डिजिटल टेलीमेट्री प्रणाली, नेविगेशन लाइट, एक अंतर्निर्मित तीन-अक्ष मैग्नेटोमीटर, एक लक्ष्य प्रतिधारण और सक्रिय ट्रैकिंग मॉड्यूल ("एसी मॉड्यूल"), एक डिजिटल अंतर्निर्मित कैमरा, सी-ओएफडीएम मॉड्यूलेशन का एक डिजिटल ब्रॉडबैंड वीडियो ट्रांसमीटर, एक उपग्रह नेविगेशन सिस्टम (एसएनएस) रिसीवर के साथ एक रेडियो मॉडेम " विकर्ण AIR" एसएनएस सिग्नल (रेडियो रेंजफाइंडर) के बिना काम करने की क्षमता के साथ एक स्व-निदान प्रणाली, एक आर्द्रता सेंसर, एक तापमान सेंसर, एक सेंसर वर्तमान, प्रणोदन प्रणाली के लिए एक तापमान सेंसर, एक पैराशूट रिलीज, एक एयर शॉक अवशोषक लैंडिंग के दौरान लक्ष्य भार की सुरक्षा के लिए, और एक खोज ट्रांसमीटर।

यह कॉम्प्लेक्स वास्तविक समय वीडियो प्रसारण के साथ दिन के किसी भी समय 50 किमी तक की दूरी पर हवाई निगरानी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मानवरहित विमान रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण वस्तुओं की सुरक्षा और नियंत्रण सुनिश्चित करने के कार्यों को सफलतापूर्वक हल करता है, आपको लक्ष्य के निर्देशांक निर्धारित करने और जमीनी सेवाओं के कार्यों को समायोजित करने पर तुरंत निर्णय लेने की अनुमति देता है। अंतर्निहित एएस मॉड्यूल के लिए धन्यवाद, यूएवी स्वचालित रूप से स्थिर और चलती वस्तुओं की निगरानी करता है। एसएनएस सिग्नल की अनुपस्थिति में, यूएवी स्वायत्त रूप से कार्य जारी रखेगा।

चावल। 1. यूएवी ज़ाला 421-16ई

ज़ाला 421-08एम

"फ्लाइंग विंग" योजना के अनुसार बनाया गया - यह एक ऑटोपायलट के साथ एक सामरिक रेंज वाला मानव रहित विमान है, इसमें ZALA 421-16E के समान कार्यों और मॉड्यूल का सेट है। यह परिसर वास्तविक समय वीडियो प्रसारण के साथ 15 किमी तक की दूरी पर क्षेत्र की परिचालन टोही के लिए डिज़ाइन किया गया है। UAV ZALA 421-08M अपनी श्रेणी में अति-विश्वसनीयता, उपयोग में आसानी, कम ध्वनिक, दृश्य दृश्यता और सर्वोत्तम लक्ष्य भार के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है।

इस विमान को विशेष रूप से तैयार रनवे की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि टेकऑफ़ एक लोचदार गुलेल के माध्यम से किया जाता है, यह दिन के किसी भी समय विभिन्न मौसम स्थितियों के तहत हवाई टोही करता है।

ऑपरेशन स्थल तक UAV ZALA 421-08M के साथ कॉम्प्लेक्स का परिवहन एक व्यक्ति द्वारा किया जा सकता है। डिवाइस का हल्कापन (उचित प्रशिक्षण के साथ) गुलेल का उपयोग किए बिना, "हाथ से" लॉन्च करने की अनुमति देता है, जो इसे समस्याओं को हल करने में अपरिहार्य बनाता है। अंतर्निर्मित एएस मॉड्यूल मानवरहित विमान को जमीन और पानी दोनों पर स्थिर और गतिशील वस्तुओं की स्वचालित रूप से निगरानी करने की अनुमति देता है।

चावल। 2. यूएवी ज़ाला 421-08एम

ज़ाला 421-22

यह आठ रोटरों वाला एक मानव रहित हेलीकाप्टर है, मध्यम श्रेणीअंतर्निहित ऑटोपायलट सिस्टम के साथ क्रियाएँ (चित्र 3)। उपकरण का डिज़ाइन फोल्डेबल है, जो मिश्रित सामग्रियों से बना है, जो किसी भी वाहन द्वारा ऑपरेशन के स्थान पर कॉम्प्लेक्स की डिलीवरी की सुविधा सुनिश्चित करता है।

ऊर्ध्वाधर स्वचालित प्रक्षेपण और लैंडिंग के कारण इस उपकरण को विशेष रूप से तैयार रनवे की आवश्यकता नहीं होती है, जो इसे दुर्गम क्षेत्रों में हवाई टोही के लिए अपरिहार्य बनाता है।

इसका उपयोग दिन के किसी भी समय ऑपरेशन करने के लिए सफलतापूर्वक किया जाता है: वस्तुओं की खोज और पता लगाने के लिए, 5 किमी तक के दायरे में परिधि की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए। अंतर्निहित एएस मॉड्यूल के लिए धन्यवाद, डिवाइस स्वचालित रूप से स्थिर और चलती वस्तुओं की निगरानी करता है।

चावल। 3. यूएवी ज़ला 421-22

यह डीजेआई क्वाडकॉप्टर की अगली पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करता है। यह 4K वीडियो रिकॉर्ड करने और बॉक्स के ठीक बाहर हाई डेफिनिशन वीडियो प्रसारित करने में सक्षम है। कैमरे को अधिकतम स्थिरता और वजन दक्षता के लिए जिम्बल में एकीकृत किया गया है न्यूनतम आकार. जीपीएस सिग्नल की अनुपस्थिति में, विज़ुअल पोजिशनिंग तकनीक होवरिंग सटीकता सुनिश्चित करती है।

मुख्य कार्य

कैमरा और जिम्बल: फैंटम 3 प्रोफेशनल 30 फ्रेम प्रति सेकंड तक 4K वीडियो शूट करता है और 12 मेगापिक्सेल तस्वीरें कैप्चर करता है जो पहले से कहीं ज्यादा तेज और साफ दिखती हैं। बेहतर कैमरा सेंसर आपको अधिक स्पष्टता देता है, कम स्तरशोर, और किसी भी पिछले उड़ने वाले कैमरे की तुलना में बेहतर शॉट्स।

एचडी वीडियो लिंक: कम विलंबता, डीजेआई लाइटब्रिज सिस्टम पर आधारित एचडी वीडियो ट्रांसमिशन।

डीजेआई इंटेलिजेंट फ्लाइट बैटरी: 4480 एमएएच डीजेआई इंटेलिजेंट फ्लाइट बैटरी में नई सेल हैं और यह एक इंटेलिजेंट बैटरी प्रबंधन प्रणाली का उपयोग करती है।

उड़ान नियंत्रक: अधिक विश्वसनीय प्रदर्शन के लिए अगली पीढ़ी का उड़ान नियंत्रक। नया रिकॉर्डर प्रत्येक उड़ान का डेटा बचाता है, और दृश्य स्थिति आपको जीपीएस की अनुपस्थिति में एक बिंदु पर सटीक रूप से मंडराने की अनुमति देती है।

सामरिक और तकनीकी विशेषताएं

बीएएस फैंटम-3

हवाई जहाज
वजन (बैटरी और स्क्रू के साथ) 1280
चढ़ाई की अधिकतम दर 5 मी/से
अधिकतम सिंक दर 3 मी/से
अधिकतम चाल 16 मी/से (शांत मौसम में एटीटीआई मोड पर)
अधिकतम उड़ान ऊंचाई 6000 मी
अधिकतम उड़ान समय लगभग 23 मिनट
कार्य तापमान सीमा -10° से 40° तक
जीपीएस मोड जीपीएस/ग्लोनास
निलंबन
कवरेज झुकाव कोण: - 90° से + 30° तक
दृश्य स्थिति
गति सीमा < 8 м/с (на высоте 2 метра над землей)
ऊंचाई सीमा 30 सेमी - 300 सेमी.
कार्यात्मक श्रेणी 30 सेमी - 300 सेमी.
काम करने की स्थिति चमकदार रोशनी वाली (> 15 लक्स) समोच्च सतहें
कैमरा
प्रकाशिकी EXMOR 1/2.3" प्रभावी पिक्सेल: 12.4 मिलियन (कुल पिक्सेल: 12.76 मिलियन)
लेंस देखने का कोण 94° 20 मिमी

(35 मिमी प्रारूप समतुल्य) f/2.8
आईएसओ समायोजन 100-3200 (वीडियो) 100-1600 (फोटो)
इलेक्ट्रॉनिक शटर गति 8 एस. - 1/8000 एस.
अधिकतम छवि आकार 4000×3000
फोटो मोड चौखटा दर चौखटा

लगातार शूटिंग: 3/5/7 शॉट

स्वचालित एक्सपोज़र ब्रैकेटिंग (एईबी)

0.7EV ब्रैकेटिंग पर 3/5 फ़्रेम ब्रैकेटिंग

धीमी गति
समर्थित एसडी कार्ड प्रारूप माइक्रो एसडी

अधिकतम क्षमता 64 जीबी है. आवश्यक गति वर्ग: 10 या यूएचएस-1
मूवी मोड एफएचडी: 1920×1080पी 24/25/30/48/50/60 एफपीएस

एचडी: 1280x720p 24/25/30/48/50/60fps
अधिकतम वीडियो बचत गति 60 एमबीपीएस
समर्थित फ़ाइल स्वरूप FAT32/exFAT

वीडियो: MP4/MOV (MPEG-4 AVC/H.246)
कार्य तापमान सीमा -10° से 40° तक
रिमोट कंट्रोल
कार्यकारी आवृति 2.400 गीगाहर्ट्ज़ - 2.483 गीगाहर्ट्ज़
संचरण दूरी 2000 मीटर (बिना किसी बाधा के आउटडोर)
वीडियो आउटपुट पोर्ट USB
कार्य तापमान सीमा -10° से 40° तक
बैटरी 6000 एमएएच लिथियम पॉलिमर 2एस
मोबाइल डिवाइस धारक टेबलेट और स्मार्टफ़ोन के लिए
ट्रांसमीटर पावर (ईआईआरपी) एफसीसी: 20 डीबीएम; सीई: 16 डीबीएम
कार्यरत वोल्टेज 1.2 ए 7.4 वी पर
अभियोक्ता
वोल्टेज 17.4 वी
मूल्यांकित शक्ति 57 डब्ल्यू
इंटेलिजेंट फ़्लाइट बैटरी (PH3 - 4480mAh - 15.2V)
क्षमता 4480mAh
वोल्टेज 15.2 वी
बैटरी प्रकार लिथियम पॉलिमर 4एस
पूरा चार्ज 68Wh
शुद्ध वजन 365 ग्राम
कार्य तापमान सीमा -10° से 40° तक
अधिकतम चार्जिंग पावर 100 डब्ल्यू

फैंटम 3 व्यावसायिक योजनाबद्ध

चित्र 4 - फैंटम 3 प्रोफेशनल यूएवी

प्रेरणा 1

प्रेरणा 1एक नया मल्टी-रोटर है जो 4K वीडियो रिकॉर्ड करने और बॉक्स के ठीक बाहर कई डिवाइसों पर हाई डेफिनिशन वीडियो सिग्नल (2 किमी तक) प्रसारित करने में सक्षम है। वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर से सुसज्जित, कैमरा 360 डिग्री तक बिना किसी बाधा के घूम सकता है। न्यूनतम पदचिह्न में अधिकतम स्थिरता और वजन दक्षता के लिए कैमरे को जिम्बल में एकीकृत किया गया है। जीपीएस सिग्नल की अनुपस्थिति में, विज़ुअल पोजिशनिंग तकनीक होवरिंग सटीकता सुनिश्चित करती है।

कार्य

कैमरा और जिम्बल: 4K वीडियो और 12-मेगापिक्सेल फ़ोटो तक रिकॉर्ड करता है। बेहतर एक्सपोज़र नियंत्रण के लिए तटस्थ घनत्व (एनडी) फिल्टर प्रदान किए जाते हैं। नया जिम्बल तंत्र आपको कैमरे को तुरंत हटाने की अनुमति देता है।

एचडी वीडियो लिंक: कम विलंबता, एचडी वीडियो ट्रांसमिशन, यह डीजेआई लाइटब्रिज सिस्टम का उन्नत संस्करण है। दो रिमोट कंट्रोल से नियंत्रण की भी संभावना है।

चेसिस: वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर, कैमरे को बिना किसी बाधा के पैनोरमा लेने की अनुमति देता है।

डीजेआई इंटेलिजेंट फ्लाइट बैटरी: 4500mAh एक इंटेलिजेंट बैटरी प्रबंधन प्रणाली का उपयोग करता है।

उड़ान नियंत्रक: अधिक विश्वसनीय प्रदर्शन के लिए अगली पीढ़ी का उड़ान नियंत्रक। नया रिकॉर्डर प्रत्येक उड़ान के डेटा को सहेजता है, और दृश्य स्थिति जीपीएस की अनुपस्थिति में, एक बिंदु पर सटीक रूप से मंडराने की अनुमति देती है।

चित्र 5 - यूएवी इंस्पायर 1

ऊपर सूचीबद्ध यूएवी की सभी विशेषताएं तालिका 1 में प्रस्तुत की गई हैं (फ़ैंटम 3 प्रोफेशनल और इंस्पायर 1 को छोड़कर जैसा कि पाठ में दर्शाया गया है)

यूएवी ऑपरेटरों के लिए प्रशिक्षण

विशेषताएँ

यूएवी ज़ाला 421-16ई ज़ाला 421-16ईएम ज़ाला 421-08एम ज़ाला 421-08एफ ज़ाला 421-16 ज़ाला 421-04एम
यूएवी विंगस्पैन, मिमी 2815 1810 810 425 1680 1615
उड़ान अवधि, घंटा (मिनट) >4 2,5 (80) (80) 4-8 1,5
यूएवी की लंबाई, मिमी 1020 900 425 – – 635
गति, किमी/घंटा 65-110 65-110 65-130 65-120 130-200 65-100
अधिकतम उड़ान ऊँचाई, मी 3600 3600 3600 3000 3000 –
लक्ष्य भार द्रव्यमान, किग्रा (जी) 1.5 तक 1 तक (300) (300) – 1 तक

लाभ

निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

  • विभिन्न मौसम स्थितियों, जटिल हस्तक्षेप (हवा का झोंका, आरोही या अवरोही वायु प्रवाह, यूएवी का वायु जेब में प्रवेश, औसत और घना कोहरा, भारी वर्षा);
  • दुर्गम और दूरदराज के क्षेत्रों में हवाई निगरानी करना;
  • विश्वसनीय जानकारी का एक सुरक्षित स्रोत हैं, उस वस्तु या संदिग्ध क्षेत्र का विश्वसनीय सर्वेक्षण जहां से खतरा उत्पन्न होता है;
  • नियमित निगरानी के साथ आपात स्थिति को रोकने की अनुमति देना;
  • प्रारंभिक चरण में (जंगल की आग) का पता लगाएं;
  • मानव जीवन और स्वास्थ्य के लिए जोखिम को समाप्त करें।

मानवरहित हवाई वाहन को निम्नलिखित कार्यों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है:

  • जंगल की आग का पता लगाने के लिए वन क्षेत्रों की मानवरहित दूरस्थ निगरानी;
  • किसी दिए गए क्षेत्र में इलाके और हवाई क्षेत्र के रेडियोधर्मी और रासायनिक संदूषण पर डेटा की निगरानी और प्रसारण;
  • बाढ़ और अन्य प्राकृतिक आपदाओं वाले क्षेत्रों की इंजीनियरिंग टोही;
  • बर्फ के जाम और नदी बाढ़ का पता लगाना और निगरानी करना;
  • परिवहन राजमार्गों, तेल और गैस पाइपलाइनों, बिजली लाइनों और अन्य सुविधाओं की स्थिति की निगरानी;
  • जल क्षेत्रों और समुद्र तट की पर्यावरण निगरानी;
  • आपातकालीन क्षेत्रों और प्रभावित वस्तुओं के सटीक निर्देशांक का निर्धारण।

अनुकूल और सीमित मौसम स्थितियों में, दिन-रात निगरानी की जाती है। इसके साथ ही, एक मानवरहित हवाई वाहन किसी दुर्घटना (आपदा) के पीड़ितों की खोज प्रदान करता है तकनीकी साधनऔर लोगों के लापता समूह। खोज पूर्व-निर्धारित उड़ान कार्य के अनुसार या उड़ान मार्ग के अनुसार की जाती है जिसे ऑपरेटर द्वारा तुरंत बदल दिया जाता है। यह मार्गदर्शन प्रणाली, हवाई रडार प्रणाली, सेंसर और वीडियो कैमरों से सुसज्जित है।

उड़ान के दौरान, एक नियम के रूप में, एक मानवरहित हवाई वाहन का नियंत्रण स्वचालित रूप से ऑनबोर्ड नेविगेशन और नियंत्रण परिसर के माध्यम से किया जाता है, जिसमें शामिल हैं:

  • सैटेलाइट नेविगेशन रिसीवर ग्लोनास और जीपीएस सिस्टम से नेविगेशन सूचना रिसेप्शन प्रदान करता है;
  • जड़त्वीय सेंसरों की एक प्रणाली जो मानवरहित हवाई वाहन के अभिविन्यास और गति मापदंडों को निर्धारित करती है;
  • एक सेंसर प्रणाली जो ऊंचाई और हवाई गति को मापती है;
  • विभिन्न प्रकारएंटेना.

ऑन-बोर्ड संचार प्रणाली अधिकृत रेडियो फ्रीक्वेंसी रेंज में संचालित होती है और बोर्ड से जमीन तक और जमीन से बोर्ड तक डेटा ट्रांसमिशन प्रदान करती है।

लागू करने के लिए कार्य

चार मुख्य समूहों में वर्गीकृत किया जा सकता है:

  • आपातकालीन पहचान;
  • आपातकालीन स्थितियों के परिसमापन में भागीदारी;
  • पीड़ितों की खोज और बचाव;
  • आपात्कालीन स्थिति से क्षति का आकलन.

ऐसे कार्यों में, वरिष्ठ ऑपरेटर को टेलीविजन और थर्मल के दृश्य क्षेत्रों को ध्यान में रखते हुए, न्यूनतम समय या उड़ानों की संख्या में अवलोकन के क्षेत्र को कवर करने के लिए आरपीवी उड़ान के मार्ग, गति और ऊंचाई का इष्टतम चयन करना होगा। इमेजिंग कैमरे.

साथ ही, सामग्री और मानव संसाधनों को बचाने के लिए एक ही स्थान की दोहरी या एकाधिक उड़ानों को बाहर करना आवश्यक है।

हालाँकि, यह देखते हुए कि रूस में रोबोटिक युद्ध प्रणाली बनाने का कार्यक्रम वर्गीकृत है, यह बहुत संभव है कि मीडिया में प्रचार की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि, शायद, रोबोटिक्स के आशाजनक मॉडल के युद्ध परीक्षण किए गए थे।

आइए विश्लेषण करने का प्रयास करें खुली जानकारीरूस के पास कौन से लड़ाकू रोबोट हैं इसके बारे में समय दिया गया. आइए लेख के पहले भाग की शुरुआत मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) से करते हैं।

Ka-37 एक रूसी मानव रहित हवाई वाहन (मानव रहित हेलीकाप्टर) है जो हवाई फोटोग्राफी, प्रसारण और टेलीविजन और रेडियो संकेतों को रिले करने, पर्यावरणीय प्रयोगों का संचालन करने, दवाओं, भोजन और मेल पहुंचाने के साथ-साथ कठिन परिस्थितियों में दुर्घटनाओं और आपदाओं को खत्म करने की प्रक्रिया में आपातकालीन सहायता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। -पहुंचने लायक और इंसानों के लिए खतरनाक जगहें।

उद्देश्य

  • बहुउद्देशीय मानवरहित हेलीकाप्टर
  • पहली उड़ान: 1993

विशेष विवरण

  • मुख्य रोटर व्यास: 4.8 मीटर
  • धड़ की लंबाई: 3.14 मी
  • घूर्णन के साथ ऊंचाई पेंच: 1.8 मी
  • वजन अधिकतम. टेकऑफ़ 250 किग्रा
  • इंजन: P-037 (2x24.6 किलोवाट)
  • क्रूज गति: 110 किमी/घंटा
  • अधिकतम. गति: 145 किमी/घंटा
  • रेंज: 20 किमी
  • उड़ान सीमा: ~100 किमी
  • व्यावहारिक छत: 3800 मी

का-137- टोही यूएवी (हेलीकॉप्टर)। पहली उड़ान 1999 में भरी गई थी। द्वारा विकसित: ओकेबी कामोव। मानवरहित हेलीकॉप्टर Ka-137 समाक्षीय योजना के अनुसार बनाया गया है। चेसिस चार-असर वाला है। शरीर का आकार गोलाकार है जिसका व्यास 1.3 मीटर है।

एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली और एक डिजिटल ऑटोपायलट से सुसज्जित, Ka-137 एक पूर्व निर्धारित मार्ग के साथ स्वचालित रूप से चलता है और 60 मीटर तक की सटीकता के साथ एक पूर्व निर्धारित स्थान पर जाता है। इंटरनेट पर, इसे सादृश्य द्वारा अनौपचारिक उपनाम "पेपेलैट्स" प्राप्त हुआ फिल्म "किन-डीज़ा-डीज़ा!" के विमान के साथ।

विशेष विवरण

  • मुख्य प्रोपेलर व्यास: 5.30 मीटर
  • लंबाई: 1.88 मीटर
  • चौड़ाई: 1.88 मीटर
  • ऊंचाई: 2.30 मीटर
  • वज़न:
    • खाली: 200 किग्रा
    • अधिकतम टेकऑफ़: 280 किग्रा
  • इंजन प्रकार 1 पीडी हिरहट 2706 आर05
  • पावर: 65 एचपी साथ।
  • रफ़्तार:
    • अधिकतम: 175 किमी/घंटा
    • परिभ्रमण: 145 किमी/घंटा
  • व्यावहारिक सीमा: 530 किमी
  • उड़ान अवधि: 4 घंटे
  • छत:
    • व्यावहारिक: 5000 मी
    • स्थैतिक: 2900 मी
  • अधिकतम: 80 किग्रा

PS-01 कोमर - परिचालन मानव रहित विमान, दूर से संचालित वाहन।

पहली उड़ान 1980 में बनाई गई थी, इसे OSKBES MAI (MAI का विशेष डिजाइन ब्यूरो) में विकसित किया गया था। उपकरण के तीन नमूने बनाए गए। डिवाइस पर, एक पुशर प्रोपेलर और रिंग के अंदर रखे गए पतवारों के साथ एक कुंडलाकार आलूबुखारे की एक योजना विकसित की गई थी, जिसे बाद में भौंरा -1 प्रकार का एक सीरियल कॉम्प्लेक्स बनाने के लिए लागू किया गया था।

आरपीवी की डिज़ाइन विशेषताएं फोल्डिंग पंखों का उपयोग और धड़ का मॉड्यूलर डिज़ाइन हैं। उपकरण के पंखों को इस तरह से मोड़ा गया था कि इकट्ठे (परिवहन) रूप में विमान को 2.2x1x0.8 मीटर कंटेनर में रखा गया था।

आरपीवी धड़ में तीन त्वरित-रिलीज़ लॉक के साथ एक अलग करने योग्य हेड मॉड्यूल था, जो मॉड्यूल का एक सरल परिवर्तन सुनिश्चित करता था। इससे मॉड्यूल को लक्ष्य भार के साथ बदलने का समय, विमान में कीटनाशकों को लोड करने का समय या कृषि क्षेत्रों की जैविक सुरक्षा कम हो गई।

विशेष विवरण

  • सामान्य टेकऑफ़ वजन, किग्रा 90
  • अधिकतम ज़मीनी गति, किमी/घंटा 180
  • भार के साथ व्यावहारिक उड़ान सीमा, किमी 100
  • विमान की लंबाई, मी 2.15
  • विंगस्पैन, मी 2.12

टोही यूएवी. पहली उड़ान 1983 में भरी गई थी। ओकेबी में एक मिनी-यूएवी के निर्माण पर काम शुरू हो गया है। 1982 के युद्ध में इजरायली यूएवी के युद्धक उपयोग का अध्ययन करने के अनुभव के आधार पर 1982 में ए.एस. याकोवलेव। 1985 में, चार-असर वाली चेसिस के साथ बम्बलबी -1 यूएवी का विकास शुरू हुआ। टेलीविजन और आईआर उपकरणों से सुसज्जित संस्करण में श्मेल-1 यूएवी के उड़ान परीक्षण 1989 में शुरू हुए। डिवाइस को 10 लॉन्च के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसे फाइबरग्लास कंटेनर में मोड़कर संग्रहीत और परिवहन किया जाता है। टोही उपकरणों के विनिमेय सेटों से सुसज्जित, जिसमें एक टेलीविजन कैमरा, एक थर्मल इमेजिंग कैमरा शामिल है, जो जाइरो-स्टेबलाइज्ड वेंट्रल प्लेटफॉर्म पर लगाया गया है। पैराशूट लैंडिंग विधि.

विशेष विवरण

  • विंगस्पैन, मी 3.25
  • लंबाई, मी 2.78
  • ऊंचाई, मी 1.10
  • वजन, किलो 130
  • इंजन प्रकार 1 पीडी
  • पावर, एच.पी 1 एक्स 32
  • क्रूज गति, किमी/घंटा 140
  • उड़ान अवधि, घंटा 2
  • व्यावहारिक छत, मी 3000
  • न्यूनतम उड़ान ऊँचाई, मी 100

"बम्बलबी-1" ने अधिक उन्नत मशीन "पचेला-1टी" के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य किया, जिसके साथ यह बाहर से व्यावहारिक रूप से अप्रभेद्य है।

पचेला-1टी

पचेला-1टी- सोवियत और रूसी टोही यूएवी। कॉम्प्लेक्स की मदद से, एमएलआरएस "स्मर्च", "ग्रैड" के अग्नि विनाश के साधनों के साथ परिचालन संपर्क किया जाता है। तोप तोपखाने, आग और इलेक्ट्रॉनिक जवाबी उपायों की स्थिति में हेलीकाप्टरों पर हमला।

प्रक्षेपण दो ठोस-प्रणोदक बूस्टर का उपयोग करके किया जाता है, जिसमें हवाई लड़ाकू वाहन के ट्रैक किए गए चेसिस पर एक छोटा गाइड रखा जाता है। लैंडिंग एक पैराशूट पर एक शॉक-एब्जॉर्बिंग इन्फ्लेटेबल बैग के साथ की जाती है, जो शॉक ओवरलोड को कम करता है। Pchela-1 RPV एक पावर प्लांट के रूप में P-032 दो-स्ट्रोक दो-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करता है। पचेला-1टी आरपीवी के साथ स्ट्रॉय-पी कॉम्प्लेक्स, 1990 में ए.एस. द्वारा बनाया गया। याकोवलेव, वस्तुओं के चौबीसों घंटे अवलोकन और वास्तविक समय में उनकी टेलीविजन या थर्मल इमेजिंग छवियों को जमीनी नियंत्रण बिंदु तक प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 1997 में, इस परिसर को रूसी संघ के सशस्त्र बलों द्वारा अपनाया गया था। संसाधन: 5 उड़ानें।

विशेष विवरण

  • विंगस्पैन, मी: 3.30
  • लंबाई, मी: 2.80
  • ऊंचाई, मी: 1.12
  • वज़न, किग्रा: 138
  • इंजन का प्रकार: पिस्टन
  • पावर, एचपी: 1 x 32
  • परिसर की सीमा, किमी: 60
  • समुद्र तल से ऊपर उड़ान की ऊंचाई सीमा, मी: 100-2500
  • उड़ान की गति, किमी/घंटा: 120-180
  • आरपीवी टेकऑफ़ वजन, किग्रा: 138 तक
  • नियंत्रण तरीका:
    • कार्यक्रम के अनुसार स्वचालित उड़ान
    • रिमोट मैनुअल नियंत्रण
  • आरपीवी समन्वय माप त्रुटि:
    • रेंज में, मी: 150 से अधिक नहीं
    • अज़ीमुथ में, डिग्री: 1 से अधिक नहीं
  • समुद्र तल से ऊंचाई प्रारंभ करें, मी: 2,000 तक
  • अंतर्निहित सतह के ऊपर इष्टतम टोही की ऊंचाई सीमा, मी: 100-1000
  • आरपीवी टर्न दर, डिग्री/सेकेंड: 3 से कम नहीं
  • जटिल परिनियोजन समय, न्यूनतम: 20
  • पिच में टीवी कैमरे का दृश्य क्षेत्र, डिग्री: 5 - −65
  • उड़ान अवधि, घंटा: 2
  • टेकऑफ़ और लैंडिंग की संख्या (प्रत्येक आरपीवी के लिए आवेदन): 5
  • कॉम्प्लेक्स की ऑपरेटिंग तापमान सीमा, °С: -30 - +50
  • सेवा कार्मिक प्रशिक्षण समय, घंटा: 200
  • आरपीवी लॉन्च पर हवा, एम/एस: 10 से अधिक नहीं
  • आरपीवी लैंडिंग के दौरान हवा, एम/एस: 8 से अधिक नहीं

टीयू-143 "रीस" - टोही मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी)

क्षेत्र के लक्ष्यों और व्यक्तिगत मार्गों की फोटो और टेलीरेकोनिसेंस के माध्यम से अग्रिम पंक्ति में सामरिक टोही आयोजित करने के साथ-साथ उड़ान मार्ग पर विकिरण स्थिति की निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह वीआर-3 कॉम्प्लेक्स का हिस्सा है। उड़ान के अंत में, टीयू-143 कार्यक्रम के अनुसार घूम गया और लैंडिंग क्षेत्र में वापस लौट आया, जहां, इंजन को रोकने और "पहाड़ी" पैंतरेबाज़ी के बाद, पैराशूट-प्रतिक्रियाशील प्रणाली और लैंडिंग का उपयोग करके लैंडिंग की गई गियर।

कॉम्प्लेक्स का उपयोग वायु सेना के चौथे युद्धक उपयोग केंद्र में किया गया था। 1970 और 1980 के दशक में, 950 टुकड़ों का उत्पादन किया गया था। अप्रैल 2014 में, यूक्रेन के सशस्त्र बलों ने यूएसएसआर से बचे हुए ड्रोन को फिर से सक्रिय किया और उनका परीक्षण किया, जिसके बाद डोनेट्स्क और लुहान्स्क क्षेत्रों के क्षेत्र में उनका युद्धक उपयोग शुरू हुआ।

  • टीयू-143 संशोधन
  • विंगस्पैन, मी 2.24
  • लंबाई, मी 8.06
  • ऊँचाई, मी 1.545
  • विंग क्षेत्र, एम2 2.90
  • वजन, किलो 1230
  • इंजन प्रकार TRD TRZ-117
  • जोर, केजीएफ 1 x 640
  • त्वरक एसपीआरडी-251
  • अधिकतम गति, किमी/घंटा
  • क्रूज गति, किमी/घंटा 950
  • व्यावहारिक सीमा, किमी 180
  • उड़ान का समय, न्यूनतम 13
  • व्यावहारिक छत, मी 1000
  • न्यूनतम उड़ान ऊँचाई, मी 10

स्काट मिकोयान और गुरेविच डिज़ाइन ब्यूरो और क्लिमोव ओजेएससी द्वारा विकसित एक टोही और हमला करने वाला मानव रहित हवाई वाहन है। इसे पहली बार MAKS-2007 एयर शो में डिजाइन और लेआउट समाधानों के परीक्षण के लिए एक पूर्ण आकार के मॉक-अप के रूप में प्रस्तुत किया गया था।

आरएसी "एमआईजी" के महानिदेशक सर्गेई कोरोटकोव के अनुसार, मानवरहित हमले वाले हवाई वाहन "स्काट" का विकास रोक दिया गया है। रूस के रक्षा मंत्रालय के निर्णय के अनुसार, संबंधित निविदा के परिणामों के अनुसार, सुखोई एएचसी को एक आशाजनक स्ट्राइक यूएवी के प्रमुख डेवलपर के रूप में चुना गया था। हालाँकि, "स्काट" के लिए जमीनी कार्य का उपयोग सुखोई यूएवी के "परिवार" के विकास में किया जाएगा, और आरएसी "एमआईजी" इन कार्यों में भाग लेगा। धन की कमी के कारण परियोजना को निलंबित कर दिया गया था। 22 दिसंबर, 2015 को एक साक्षात्कार में (वेदोमोस्ती अखबार)। सीईओआरएसके "मिग" सेरे कोरोटकोव ने कहा कि "स्काट" पर काम जारी है। यह कार्य TsAGI के साथ संयुक्त रूप से किया जाता है। विकास को रूसी संघ के उद्योग और व्यापार मंत्रालय द्वारा वित्त पोषित किया गया है।

उद्देश्य

  • टोह लेना
  • हवाई बमों से जमीनी ठिकानों पर हमला और निर्देशित मिसाइलें(एक्स-59)
  • मिसाइलों (X-31) द्वारा रडार प्रणालियों का विनाश।

विशेष विवरण

  • लंबाई: 10.25 मीटर
  • पंखों का फैलाव: 11.50 मीटर
  • ऊँचाई: 2.7 मी
  • चेसिस: तिपहिया साइकिल
  • अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 20000 किलोग्राम
  • इंजन: फ्लैट नोजल के साथ 1 × टर्बोफैन आरडी-5000बी
  • जोर: आफ्टरबर्नर के बिना: 1 × 5040 किग्रा
  • थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात: अधिकतम टेकऑफ़ वजन पर: 0.25 kgf/kg

उड़ान विशेषताएँ

  • अधिकतम गति पर अधिक ऊंचाई पर: 850 किमी/घंटा (0.8M)
  • उड़ान सीमा: 4000 किमी
  • युद्ध का दायरा: 1200 किमी
  • व्यावहारिक छत: 15000 मी

अस्त्र - शस्त्र

  • हार्डप्वाइंट: 4, आंतरिक बम बे में
  • निलंबन विकल्प:
  • 2 × X-31A हवा से सतह पर मार करने वाला
  • 2 × Kh-31P "एयर-रडार"
  • 2 × केएबी -250 (250 किग्रा)
  • 2 × केएबी-500 (500 किग्रा)

    • अवलोकन, लक्ष्य पदनाम, अग्नि समायोजन, क्षति मूल्यांकन के लिए डिज़ाइन किया गया। कम दूरी पर हवाई फोटोग्राफी और वीडियो शूटिंग करने में प्रभावी। ज़खारोव ए.वी. के नेतृत्व में इज़ेव्स्क कंपनी "ज़ाला एयरो ग्रुप" द्वारा निर्मित।

    मानवरहित हवाई वाहन को "फ्लाइंग विंग" वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार डिजाइन किया गया है और इसमें ऑटोपायलट, नियंत्रण और एक पावर प्लांट, एक ऑनबोर्ड पावर सिस्टम, एक पैराशूट लैंडिंग सिस्टम और हटाने योग्य पेलोड इकाइयों के लिए स्वचालित नियंत्रण प्रणाली वाला एक ग्लाइडर शामिल है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि देर रात विमान भटक न जाए, इसके शरीर पर लघु एलईडी लैंप लगाए जाते हैं, जिसके लिए कम बिजली की खपत की आवश्यकता होती है। हाथों से ज़ाला 421-08 रन। लैंडिंग विधि - पैराशूट के साथ स्वचालित रूप से।

    विशेषताएँ:

    • वीडियो/रेडियो चैनल की रेंज 15 किमी/25 किमी
    • उड़ान अवधि 80 मिनट
    • यूएवी विंगस्पैन 810 मिमी
    • यूएवी की लंबाई 425 मिमी
    • अधिकतम उड़ान ऊंचाई 3600 मीटर
    • यूएवी या गुलेल के शरीर के लिए प्रक्षेपण
    • लैंडिंग - पैराशूट/नेट
    • इंजन का प्रकार - इलेक्ट्रिक पुलिंग
    • गति 65-130 किमी/घंटा
    • अधिकतम टेकऑफ़ वजन 2.5 किग्रा
    • लक्ष्य भार द्रव्यमान 300 ग्राम
    • जीपीएस/ग्लोनास सुधार, रेडियो रेंज फाइंडर के साथ नेविगेशन आईएनएस
    • लक्ष्य भार प्रकार "08"
    • ग्लाइडर - वन-पीस विंग
    • बैटरी - 10000 एमएएच 4एस
    • अधिकतम स्वीकार्य हवा की गति 20 मीटर/सेकेंड
    • ऑपरेटिंग तापमान रेंज -30°C...+40°C
      • (5 वोट, औसत: 5,00 5 में से)

    जैसा कि हमने प्रकाशनों में बार-बार जोर दिया है, विज्ञान कभी भी स्थिर नहीं रहता है, और प्रौद्योगिकी का विकास हर साल गति पकड़ रहा है। सबसे साहसी सपने जिनके बारे में विज्ञान कथा लेखक सोच भी नहीं सकते थे, वे वास्तविकता में सन्निहित हैं। पर उड़ो या ? कृपया, सब कुछ हो गया। हालाँकि, शायद सबसे ज्यादा वैश्विक परिवर्तनऔर औद्योगिक मशीनों से लेकर रोबोट और सैन्य उपकरणों तक रोबोटिक्स और विभिन्न उपकरणों के स्वचालन के क्षेत्र में नवाचार हुए हैं।

    बेशक, सबसे ज्वलंत उदाहरणों में से एक मानव जाति द्वारा मानव रहित हवाई वाहनों का विकास है। हालाँकि, जैसा कि सभी जानते हैं, परोपकारी उद्देश्यों के लिए कुछ भी ऐसा नहीं होता है, और आर्थिक मुद्दे पर हमेशा सबसे पहले विचार किया जाता है। यह बिल्कुल इसी तरह चल रहा है इस पलमानव रहित हवाई वाहनों की रिहाई के साथ, लेकिन यह हमेशा मामला नहीं था, खासकर जब आप मानते हैं कि आधुनिक ड्रोन के "पूर्वजों" ने केवल पायलटों और विमान भेदी गनर के प्रशिक्षण के लिए सामान्य लक्ष्य के रूप में कार्य किया था।

    मानव रहित हवाई वाहनों/यूएवी का इतिहास

    इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आज हम ड्रोन के बारे में बात कर रहे हैं, इन उपकरणों का इतिहास हवा से ज्यादा पानी से शुरू होता है। 19वीं शताब्दी के अंत में, सटीक रूप से कहें तो, 1899 में, कुख्यात आविष्कारक, भौतिक विज्ञानी और इंजीनियर निकोला टेस्ला ने दुनिया की पहली रेडियो-नियंत्रित नाव को डिज़ाइन किया और जनता के सामने प्रदर्शित किया, जिस पर वैज्ञानिक समुदाय का ध्यान नहीं गया और उन्होंने इसे पेश किया। नियंत्रित वस्तुओं के क्षेत्र के विकास को प्रोत्साहन।

    निकोला टेस्ला के सामान्य संदेश के बावजूद, अगला "ड्रोन" एक जहाज नहीं था, बल्कि सबसे साधारण विमान था। 1910 में सैन्य इंजीनियर और आविष्कारक चार्ल्स केटरिंग ने राइट बंधुओं की सफलताओं से प्रेरित होकर एक ऐसे विमान के निर्माण का प्रस्ताव रखा जो किसी व्यक्ति द्वारा नहीं, बल्कि एक घड़ी तंत्र द्वारा नियंत्रित किया जाता था, जो एक निश्चित समय पर अपने पंख गिरा देता था और दुश्मन पर गिर जाता था। आश्चर्यजनक रूप से, अभिनव और असाधारण विचार के बावजूद, केटरिंग को हरी झंडी दे दी गई और अमेरिकी सेना से वित्त पोषण की मदद से, कई कामकाजी मॉडल बनाने में कामयाब रहे। अफसोस, कई परीक्षण उड़ानों के बाद, जो अलग-अलग सफलता के साथ आयोजित की गईं, परियोजना लंबे समय तक विफल नहीं हुई और विकास ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान शत्रुता में भाग नहीं लिया।


    डीएच.82बी क्वीन बी - लक्ष्य यूएवी

    हालाँकि, 1933 20वीं सदी के ड्रोन के लिए वास्तव में एक महत्वपूर्ण वर्ष था, जिसे आधिकारिक तौर पर आगे के सभी विकासों का संस्थापक माना जाता है। इसी वर्ष ब्रिटिश इंजीनियरों द्वारा पहला यूएवी विकसित किया गया था, जो, वैसे, पुन: प्रयोज्य भी था। इस परियोजना को डीएच.82बी क्वीन बी कहा जाता था, और यह फेयरी क्वीन बाइप्लेन का एक पुनर्स्थापित मॉडल था, जिसे रेडियो द्वारा जहाज से दूर से नियंत्रित किया जाता था। और यह वह ड्रोन था जिसे भविष्य के इक्के और विमानभेदी गनरों के लिए एक लक्ष्य विमान बनना तय था। डीएच.82बी क्वीन बी ने 1934 से 1943 तक महारानी की वायु सेना में सेवा की।

    स्वाभाविक रूप से, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान न तो जर्मनी, न यूएसएसआर, न ही यूएसए इस तरह के नवाचार से गुजर सका। इसलिए, उदाहरण के लिए, जर्मनी ने हेन्शेल एचएस 293 और फ्रिट्ज़ एक्स निर्देशित बमों का इस्तेमाल किया, जिन्होंने भूमध्य सागर में युद्ध अभियानों के दौरान खुद को सफलतापूर्वक साबित किया, हालांकि, यह वे नहीं थे जो बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश करने के लिए नियत थे, बल्कि "प्रोजेक्टाइल विमान" थे। V-1 रॉकेट, लेकिन 1942 से, V-2। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएसआर में, विमान डिजाइनर वासिली निकितिन के प्रयासों के बावजूद, डिज़ाइन की गई संरचनाएं वास्तविकता बनने में विफल रहीं। उनके प्रयासों से ही मानवरहित उड़ने वाले रॉकेट की परियोजना अस्तित्व में आई, जिसकी उड़ान सीमा 700 किमी/घंटा की गति से 100 किमी या उससे अधिक थी, लेकिन जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह परियोजना केवल कागजों पर ही रह गई। हालाँकि, 1941 में यूएसएसआर ने पुलों को उड़ाने के लिए मानव रहित विमान के रूप में टीबी -3 भारी बमवर्षक का सफलतापूर्वक उपयोग किया।


    लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका ने ग्रेट ब्रिटेन के नक्शेकदम पर चलते हुए रेडियोप्लेन QQ-2 ड्रोन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया, जिन्हें लक्ष्य विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया था। इसके अलावा, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, रेडियोप्लेन कंपनी ने अमेरिकी वायु सेना के लिए लगभग 15 हजार ऐसे यूएवी बनाए, जिनमें QQ-3 और QQ-14 मॉडल शामिल थे। दिलचस्प बात यह है कि इन ड्रोनों के लेखक डेनिस रेजेंटाल्ट हैं, जो XX सदी के 30 के दशक में एक सफल अभिनेता थे और मूल रूप से ब्रिटिश थे। हालाँकि, बाद में उन्हें रेडियो-नियंत्रित मॉडलों में रुचि हो गई और 1934 में शौक के तौर पर उन्होंने अपनी दुकान खोल ली। हालाँकि, सबसे सफल अमेरिकी विकास अंतरराज्यीय TDR-1 मानवरहित स्ट्राइक बॉम्बर माना जा सकता है, जो केवल V-1 से तुलनीय है और इसे इस प्रकार और विशेषज्ञता का दुनिया का पहला मानवरहित हवाई वाहन माना जा सकता है। 1944 तक, TDR-1 के कई संशोधन तैयार किए गए: XTDR-1, TDR-1, XTD2R-1, XTD3R-1, XTD3R-2, TD3R-1। हालाँकि, संशोधनों की प्रचुरता के बावजूद, केवल TDR-1 - 180 से अधिक टुकड़े और TD3R-1 - 40 टुकड़ों का ऑर्डर, जिसे बाद में रद्द कर दिया गया, बड़े पैमाने पर उत्पादन में आया।


    इस तथ्य के बावजूद कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, यूएवी का उपयोग किसी न किसी रूप में केवल संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर द्वारा सक्रिय रूप से किया गया था, फिलहाल यह संयुक्त राज्य अमेरिका है जिसे यूएवी के विकास और उपयोग में अग्रणी नेता माना जाता है। यह कहना पर्याप्त है कि 2012 में, अमेरिकी वायु सेना की सेवा में यूएवी की संख्या 7,494 थी, जबकि लगभग 11,000 मानवयुक्त वाहन थे।

    फिलहाल, इस क्षेत्र में प्रौद्योगिकी विकास के महत्व के संदर्भ में, न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका, बल्कि रूस, इज़राइल, साथ ही यूके पर भी ध्यान देना आवश्यक है, जिसने मार्च 2014 में अपने मानव रहित हवाई वाहनों के बेड़े का विस्तार किया। .

    नागरिक मानव रहित हवाई वाहन

    हालाँकि, सैन्य क्षेत्र में यूएवी के विकास के बावजूद, किसी को इन उपकरणों के नागरिक उपयोग के बारे में नहीं भूलना चाहिए। सबसे पहले, हर साल ऐसे अधिक से अधिक उपकरण सामने आते हैं। दूसरे, निजी कंपनियों द्वारा विकसित कुछ उपकरण अपनी संकीर्ण विशेषज्ञता और छोटी उत्पादन मात्रा के कारण तकनीकी रूप से अधिक उन्नत हैं, जो इंजीनियरों को उपभोक्ता बाजार में बदलावों पर अधिक तेज़ी से प्रतिक्रिया करने की अनुमति देता है।

    नागरिक ड्रोन के विकास का इतिहास, उनके सैन्य पूर्वजों के विपरीत, बहुत कम समय का है, क्योंकि पहले नागरिक ड्रोन केवल 2000 में दिखाई दिए और अपने पूर्ववर्तियों से काफी भिन्न थे, लेकिन इस अलग शाखा के विकास की गति बहुत अधिक प्रभावशाली है। पहले से ही अब, संयुक्त राज्य अमेरिका में, कानून निर्माता गंभीर रूप से चिंतित हैं, और इस समय, स्टार्टअप अधिक से अधिक बार दिखाई दे रहे हैं, जो न केवल बड़े मानव रहित विमान, बल्कि रोजमर्रा की जिंदगी के लिए ड्रोन भी बनाने की पेशकश कर रहे हैं।

    इस समय सबसे ज्वलंत उदाहरणों में से एक अमेरिकी कंपनी अमेज़ॅन की परियोजना है। इसलिए, पिछले साल दिसंबर में, अमेज़ॅन के सीईओ जेफ बेजोस ने अपने उपयोगकर्ताओं से उनके ऑनलाइन स्टोर के माध्यम से खरीदे गए सामान के लिए वास्तव में भविष्यवादी डिलीवरी विकल्प का वादा किया था। बेजोस की योजना है कि यदि आप कंपनी के गोदामों से 15 किमी से अधिक दूर नहीं हैं और खरीदारी करते हैं, तो सचमुच आधे घंटे में एक ड्रोन आपके दरवाजे पर उतरेगा और पैकेज छोड़ देगा। कम से कम इतना तो कहना दिलचस्प लगता है। ऐसे उपक्रम के लिए एक और शर्त पैकेज का वजन है, जो 2 किलो से अधिक भारी नहीं होना चाहिए (वैसे, अमेज़ॅन के 80% से अधिक ऑर्डर इस आंकड़े से कम वजन के हैं)। बेजोस के अनुसार, यह तकनीकी नवाचार 2015 में दुनिया को दिखाई देना चाहिए। और यदि कुछ क्षणों के लिए नहीं तो सब कुछ ठीक हो जाएगा, जिससे व्यक्ति को जीवन में इस विचार के कार्यान्वयन पर संदेह होने लगता है। इसके कई कारण हैं, जिनमें से दोनों मज़ेदार हैं (उदाहरण के लिए, आपके मेल ड्रोन को एक अच्छी तरह से लक्षित शूटर द्वारा रास्ते में गोली मार दी जा सकती है और पैकेज उठाया जा सकता है), और गंभीर, जिन पर अधिक चर्चा की जानी चाहिए विवरण।


    संयुक्त राज्य अमेरिका में तमाम लोकतंत्र और नवप्रवर्तन की प्रवृत्ति के बावजूद, मानवाधिकार कार्यकर्ताओं को भरोसा है कि 2015 में बेजोस का उद्यम विफल हो जाएगा। अभी के लिए संघीय सरकार नागरिक उड्डयनअमेरिका ऐसे परिवहन ड्रोनों को चालू करने की अनुमति देने जैसा कोई कदम नहीं उठाएगा, और संभवतः "हाँ", शायद 2020 से पहले नहीं। इसके अलावा, ड्रोन को शायद ही सुरक्षित कहा जा सकता है। उपकरण विफलता के मामले असामान्य नहीं हैं, और जब विस्फोटक बैटरी और तेज प्रोपेलर के साथ एक भारी ड्रोन घनी आबादी वाले इलाके में गिरता है, तो अमेज़ॅन का ऐसा उद्यम कम दिलचस्प लगता है।

    किसी भी तरह, जेफ बेजोस आशावाद नहीं खोते हैं, क्योंकि 2007 में, न्यूयॉर्क में, स्टैच्यू ऑफ लिबर्टी के पास अपना ड्रोन लॉन्च करने वाले एक व्यक्ति पर 10 हजार डॉलर का जुर्माना लगाया गया था, लेकिन उसने प्रतिदावा दायर किया और केस जीत लिया, जिससे रास्ता साफ हो गया। जिस तरह से सभी अमेरिकी नागरिक मानव रहित वाहन। और इसलिए, अमेज़ॅन के पास अभी भी अपने विचार का बचाव करने का मौका है, इसके अलावा, कांग्रेस ने 2015 से ड्रोन के व्यावसायिक उपयोग के लिए हवाई क्षेत्र को साफ़ करने पर पहले ही एक प्रस्ताव अपनाया है। लेकिन अभी के लिए, ये सिर्फ इरादे की घोषणाएं हैं। इसके अलावा, इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि बेजोस का बयान एक मार्केटिंग चाल से ज्यादा कुछ नहीं है, यह इस तथ्य के कारण है कि अमेरिकी कंपनी के पास पहले से ही 3.7 मिलियन वर्ग के कुल गोदाम क्षेत्र के साथ 52 वितरण केंद्रों का एक व्यापक नेटवर्क है। मीटर. एम. इसके अलावा, इसे शहरों से दूर जमीन किराये पर लेकर बचत करने की शर्त के साथ बनाया गया था, और इसलिए व्यवसाय के दृष्टिकोण से अपनी रणनीति को इतना मौलिक रूप से बदलना लाभदायक नहीं है।

    लेकिन यूरोप में हालात इतने अच्छे नहीं हैं. इस मुद्दे के संबंध में कानूनी ढांचे की कमी के अलावा, यूरोपीय लोग न केवल सैन्य, बल्कि इससे भी अधिक नागरिक उद्देश्यों के लिए मानव रहित हवाई वाहन विकसित करने के कार्यक्रम में निवेश करने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, इस मुद्दे पर पैन-यूरोपीय दृष्टिकोण के कारण, ऐसी संभावना है कि निर्माता विकासशील देशचाहे वह चीन हो, तुर्की हो या दक्षिण अफ्रीका।

    मानवयुक्त विमानों की तुलना में यूएवी के लाभ

    • पहले से ही, रखरखाव और उत्पादन दोनों के मामले में, मानवयुक्त विमान ड्रोन की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं। जबकि एक पारंपरिक विमान को पायलटों के लिए सुरक्षा और जीवन समर्थन प्रणाली की आवश्यकता होती है, एक मानव रहित हवाई वाहन की लागत अधिक नहीं होती है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात पायलटों की शिक्षा और प्रशिक्षण की लागत है, जिसमें यूएवी ऑपरेटर को प्रशिक्षित करने की तुलना में बहुत अधिक समय लगता है।


    • मानवरहित हवाई वाहन अपने वजन के कारण बहुत कम ईंधन की खपत करते हैं, जबकि उपयोग की संभावना भी कम होती है वैकल्पिक प्रजातियाँईंधन। इसलिए, उदाहरण के लिए, विमान डिजाइनरों के भारी बहुमत के अनुसार, क्रायोजेनिक ईंधन पर स्विच करना संभव है, जिसका उपयोग अंतरिक्ष यान द्वारा किया जाता है
    • जबकि एक मानवयुक्त विमान को एक विशाल लैंडिंग क्षेत्र पर उतारा जाना चाहिए, एक ड्रोन 600 मीटर से अधिक छोटे रनवे पर स्वतंत्र रूप से उतरता है, माइक्रो-श्रेणी के ड्रोन का उल्लेख नहीं किया जाता है जो एक घर या खिड़की की दहलीज पर भी उतर सकते हैं।

    मुफ़्तक़ोर

    मानव रहित हवाई वाहन(यूएवी) - एक प्रकार का विमान जिसे विमान में सवार पायलट द्वारा नियंत्रित नहीं किया जाता है।

    ऐतिहासिक रूप से स्थापित संक्षिप्त नाम यूएवी है; हाल के वर्षों में, प्रेस में संक्षिप्त नाम यूएवी का भी उपयोग किया गया है।

    मानव रहित हवाई वाहन हैं:

    • मानवरहित मानवरहित
    • मानवरहित स्वचालित
    • मानव रहित दूर से संचालित विमान ( आरपीवी)

    हालाँकि, अक्सर यूएवी को हवाई टोही और हमलों के लिए उपयोग किए जाने वाले दूर से नियंत्रित विमान के रूप में समझा जाता है। अधिकांश प्रसिद्ध उदाहरणयूएवी अमेरिकी शिकारी है.

    मानवरहित हवाई वाहनों को आमतौर पर द्रव्यमान, समय, सीमा और उड़ान ऊंचाई जैसे परस्पर संबंधित मापदंडों के अनुसार विभाजित किया जाता है। "माइक्रो" वर्ग (कोड नाम) के उपकरण हैं जिनका वजन 10 किलोग्राम तक है, उड़ान का समय लगभग 1 घंटे और ऊंचाई 1 किलोमीटर तक है, "मिनी" - वजन 50 किलोग्राम तक है, उड़ान का समय कई है घंटे और ऊंचाई 3 - 5 किलोमीटर तक, मध्यम (" मिडी") - 1,000 किलोग्राम तक, 10-12 घंटे का समय और 9-10 किलोमीटर तक की ऊंचाई, भारी - उड़ान ऊंचाई के साथ ऊपर से 20 किलोमीटर और उड़ान का समय 24 घंटे या उससे अधिक।

    कहानी

    डिज़ाइन

    निर्देशांक और पृथ्वी की गति निर्धारित करने के लिए, आधुनिक यूएवी आमतौर पर उपग्रह नेविगेशन रिसीवर (ग्लोनास) का उपयोग करते हैं। जाइरोस्कोप और एक्सेलेरोमीटर का उपयोग करके दृष्टिकोण और जी-कोण निर्धारित किए जाते हैं। सॉफ़्टवेयरआमतौर पर C, C++, Modula-2, ओबेरॉन SA, या Ada95 जैसी उच्च-स्तरीय भाषाओं में लिखा जाता है। हार्डवेयर के रूप में, PC/104, QNX, VxWorks पर आधारित विशेष कंप्यूटर,

    देश के अनुसार यूएवी

    यह सभी देखें

    टिप्पणियाँ

    लिंक

    • यूएवी, यूएवी, यूएवी का विवरण।
    • रूसी "ड्रोन" टीयू-300 को आधुनिक बनाने की योजना है
    • स्ट्राइक यूएवी के निर्माण का कार्यक्रम आरएसी "मिग" द्वारा जेएससी "क्लिमोव" के साथ मिलकर लागू किया जाएगा।
    • uav.su: दुनिया भर से नवीनतम मानवरहित विमान समाचार।
    • zala.aero: यूएवी "मानवरहित सिस्टम" ZALA AERO के निर्माता की आधिकारिक वेबसाइट
    • 2011 तक, रूसी वायु सेना को स्ट्राइक सहित आधुनिक यूएवी प्राप्त होंगे
    • रूसी संघ, कोमर्सेंट में यूएवी के साथ स्थिति का विश्लेषण
    परियोजना का समर्थन करें - लिंक साझा करें, धन्यवाद!
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