नाव उल्का: विनिर्देशों। यात्री हाइड्रोफिल्स

"उल्का -193" ज़ेलेनोडॉल्स्क संयंत्र के नाम पर बनाया गया था। पूर्वाह्न। 1984 में गोर्की। ब्राजील में बिक्री के लिए निर्मित निर्यात संस्करण। यह चेकोस्लोवाक विमानन सीटों से सुसज्जित था। उन्होंने 1997 तक कज़ान में काम किया, वोल्गा यूनाइटेड रिवर शिपिंग कंपनी और बाद में टाटफ्लोट कंपनी से संबंधित थे, और 2004 में इसे इस शैक्षिक की शताब्दी के सम्मान में मिखाइल देवयतायव कज़ान रिवर टेक्निकल स्कूल के सामने एक स्मारक के रूप में स्थापित किया गया था। संस्थान।

वस्तु का पता और निर्देशांक: कज़ान, सेंट। नेस्मेलोवा, 7, कज़ान नदी तकनीकी स्कूल (अब - FSBEI HE "Volzhsky की कज़ान शाखा स्टेट यूनिवर्सिटीजल परिवहन)। विकिमेपिया पर स्मारक।

स्मारक की तस्वीरें अगस्त 2011 की हैं।

नाक का दृश्य:

धनुष सैलून का दृश्य:

स्टर्न:

नोज विंग डिवाइस:

स्टर्न विंग डिवाइस:

व्हीलहाउस:

सृष्टि का इतिहास

हाइड्रोफॉइल पोत "उल्का" 1959 में डिजाइनर रोस्टिस्लाव अलेक्सेव द्वारा विकसित दूसरा पंख वाला यात्री जहाज है। इन जहाजों के निर्माण का इतिहास 1940 के दशक की शुरुआत का है, जब अलेक्सेव एक छात्र के रूप में इस विषय में रुचि रखते थे और उन्होंने "हाइड्रोफिल ग्लाइडर" विषय पर अपनी स्नातक परियोजना का बचाव किया। उन वर्षों में, डिजाइन ने वरिष्ठ प्रबंधन का ध्यान आकर्षित नहीं किया। नौसेना, लेकिन क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र के मुख्य डिजाइनर में दिलचस्पी थी, जहां अलेक्सेव ने युद्ध के दौरान टैंक टेस्ट मास्टर के रूप में काम किया था। अलेक्सेव को एक छोटा कमरा आवंटित किया गया था, जिसे "हाइड्रोलैबोरेटरी" के रूप में नामित किया गया था, और उसे अपने पसंदीदा विषय पर प्रतिदिन तीन घंटे समर्पित करने की अनुमति दी गई थी। हाइड्रोफिल नावों के मॉडल का विकास और परीक्षण, इष्टतम डिजाइन की खोज शुरू हुई। 1945 में, अपने स्वयं के डिजाइन की ए -5 नाव पर, अलेक्सेव अपनी शक्ति के तहत मास्को पहुंचे, जिसने अंततः सेना का ध्यान आकर्षित किया और 123K टारपीडो नाव को हाइड्रोफिल्स से लैस करने का कार्य प्राप्त किया, जिसे उन्होंने सफलतापूर्वक पूरा किया (काम करने के बाद) नाव A-7 पर अपने ज्ञान के अगले आधुनिकीकरण के लिए और उसी समय पकड़े गए जर्मन SPK TS-6 के डिजाइन से परिचित हुए) और 1951 में इसके लिए स्टालिन पुरस्कार प्राप्त किया।

रोस्टिस्लाव अलेक्सेव:

समानांतर में, डिजाइनर ने पहली नदी हाइड्रोफिल यात्री पोत "रॉकेट" के लिए एक परियोजना विकसित की। लेकिन परियोजना के कार्यान्वयन के साथ, सब कुछ इतना सरल नहीं निकला: इंजीनियर को वर्षों तक मंत्रालयों की दहलीज पर दस्तक देनी पड़ी, नौकरशाही जड़ता, रूढ़िवाद, संशयवाद से लड़ना पड़ा, फंडिंग खत्म हो गई ... असली काम"रॉकेट" पर केवल 1956 की सर्दियों में शुरू हुआ, और जहाज को 1957 में लॉन्च किया गया था। युवा और छात्रों के विश्व महोत्सव में इसका प्रदर्शन एक बड़ी सफलता थी, फिर वर्ष के दौरान गोर्की-कज़ान लाइन पर रॉकेट का पायलट ऑपरेशन किया गया और 1959 से जहाज श्रृंखला में चला गया। नदी पर यात्रियों के परिवहन में एक क्रांति थी: पंख वाला जहाज पारंपरिक विस्थापन की तुलना में लगभग पांच गुना तेज था।

वोल्गा पर पहला "रॉकेट", 1958 (डेनवर विश्वविद्यालय के संग्रह से फोटो):

सफल "रॉकेट" के बाद, "उल्का" दिखाई दिया - एक जहाज बड़ा, दो बार पहले जन्म लेने वाले की तुलना में विशाल और तेज, और यहां तक ​​​​कि एक बड़ी लहर के साथ मुकाबला करने में सक्षम। इसमें 120 यात्री सवार थे और यह 100 किमी / घंटा तक की गति तक पहुँच सकता था (वास्तविक परिचालन गति अभी भी कम थी - 60-70 किमी / घंटा)। 1959 के पतन में पहला "उल्का" गोर्की से फियोदोसिया के लिए एक परीक्षण उड़ान पर गया था, और 1960 में इसे मॉस्को में देश के नेतृत्व और जनता को नदी बेड़े प्रदर्शनी के प्रदर्शन के रूप में प्रस्तुत किया गया था।

आर। अलेक्सेव द्वारा रेखाचित्र ("संकल्पना से कार्यान्वयन तक" पुस्तक से):

श्रृंखला का प्रमुख जहाज (ई.के. सिदोरोव के संग्रह से फोटो):

उस समय के सोवियत न्यूज़रील के दो अंश, जिसमें हम एक नए विदेशी जहाज के बारे में बात कर रहे हैं:

1961 से, "उल्का" श्रृंखला में चला गया। "उल्का -2" सितंबर 1961 में लॉन्च किया गया था, और 7 मई, 1962 को विजय दिवस की पूर्व संध्या पर, महान पायलट, सोवियत संघ के नायक मिखाइल पेट्रोविच देवयतायव के नेतृत्व में, ज़ेलेनोडॉल्स्क जहाज निर्माण के जल क्षेत्र को छोड़ दिया के नाम पर रखा गया पौधा। पूर्वाह्न। गोर्की, जहाँ ये जहाज बनाए गए थे। इसे कज़ान नदी बंदरगाह को सौंपा गया था। अगला "उल्का" मास्को गया, अगला - लेनिनग्राद, वोल्गोग्राड, रोस्तोव-ऑन-डॉन ... कई वर्षों तक, श्रृंखला के जहाज पूरे सोवियत संघ की नदियों और जलाशयों के साथ फैल गए।

उन्हें चैनल पर "उल्का -47"। मॉस्को (मास्को कैनाल प्रॉस्पेक्टस से फोटो):

वोल्गा पर "उल्का -59" (वी.आई. पॉलाकोव के संग्रह से फोटो)।

ड्राई कार्गो शिप "पार्टिसन ग्लोरी" काला सागर से कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर को "उल्का-103" वितरित करता है (पत्रिका "मरीन फ्लीट" से फोटो:

कुल मिलाकर, 1 9 61 से 1 99 1 तक लगभग 400 जहाजों का निर्माण किया गया था, और वे न केवल यूएसएसआर में, बल्कि दुनिया भर में फैले: उल्काओं ने यूगोस्लाविया, पोलैंड, बुल्गारिया, हंगरी, चेकोस्लोवाकिया, नीदरलैंड, जर्मनी में काम किया।

संघ की अर्थव्यवस्था में गिरावट और बाजार के युग के आगमन के साथ, नदियों के साथ उच्च गति वाले यात्री परिवहन बड़े पैमाने पर कम और बंद होने लगे: लाभहीन। राज्य की सब्सिडी शून्य हो गई, ईंधन, तेल, स्पेयर पार्ट्स महंगे हो गए, और यात्री यातायात खराब हो गया: कई यात्रियों ने निजी वाहनों का अधिग्रहण किया, शहरों के साथ क्रूज जहाजों से जुड़े गांव खाली थे, बस मार्गों से प्रतिस्पर्धा दिखाई दी। नतीजतन, कुछ वर्षों में, कई हाइड्रोफॉइल को स्क्रैप धातु में काट दिया गया। कुछ सोवियत "उल्का" अधिक भाग्यशाली थे, वे चाकू के नीचे नहीं गए, लेकिन विदेशों में बेचे गए, और अब वे चीन, वियतनाम, ग्रीस और रोमानिया में काम कर रहे हैं।

ग्रीक "फाल्कन I" ग्रीस - पूर्व यूक्रेनी "उल्का -19":

वियतनामी "ग्रीनलाइन्स 9", पूर्व यूक्रेनी "उल्का-27":

चांग जियांग 1, चीन:

"उल्का -43" रोमानिया गया और उसका नाम बदलकर "अमिरल -1" कर दिया गया:

रूस में, अब केवल कुछ दर्जन उल्काएं चल रही हैं: मुख्य भाग सेंट पीटर्सबर्ग और करेलिया में पर्यटन मार्गों पर है, कुछ टुकड़े अभी भी यात्रियों को वोल्गा (कज़ान, यारोस्लाव और रायबिंस्क में) ले जाते हैं, एक दर्जन और एक आधा कुल मिलाकर उत्तरी नदियों पर टाइप किया जाना चाहिए।

ओबी पर "उल्का-282" (अनातोली के द्वारा फोटो):

यारोस्लाव "उल्का-159" टुटेव में आता है (दिमित्री मकारोव द्वारा फोटो):

कज़ान "उल्का-249" (उल्का 216 द्वारा फोटो):

लीना पर "उल्का-188" (व्लादिमीर कुनित्सिन द्वारा फोटो):

किज़ी स्केरीज़ में "उल्का -242" (दिमित्री मकारोव द्वारा फोटो):

मलाया नेवा पर "उल्का-189" (सेवेन_बॉल्स द्वारा फोटो):

1991 में उल्काओं का धारावाहिक उत्पादन बंद हो गया, लेकिन कई और मोटर जहाजों ने ज़ेलेनोडॉल्स्क शिपबिल्डिंग प्लांट के स्लिपवे को छोड़ दिया। विशेष रूप से, 2001 और 2006 में, OJSC Severrechflot के लिए दो उल्काओं का निर्माण किया गया था। इसके अलावा, रोस्टिस्लाव अलेक्सेव के नाम पर हाइड्रोफिल्स के लिए निज़नी नोवगोरोड डिज़ाइन ब्यूरो ने जर्मन ड्यूट्ज़ इंजन और एयर कंडीशनर के साथ एक उल्का -2000 संशोधन विकसित किया और इनमें से कई जहाज चीन को बेचे गए। 2007 तक, उल्का उत्पादन लाइन को अंततः नष्ट कर दिया गया था, और उन्हें A145 परियोजना के जहाजों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

चीनी "चांग जियांग 1" परियोजना "उल्का-2000":

लेकिन क्रास्नोयार्स्क "उल्का -235" का भाग्य असामान्य था: 1994 से 2005 तक, उन्होंने येनिसी रिवर शिपिंग कंपनी में सेवा की, जिसके बाद उन्हें बेच दिया गया, और कुछ साल बाद, मालिकों को फिर से बदलकर, उनका आधुनिकीकरण किया गया क्रास्नोयार्स्क जहाज मरम्मत संयंत्र परियोजना 342E / 310 के अनुसार, एक लक्जरी नौका में बदल गया और "वफादार" के रूप में फिर से बपतिस्मा लिया गया; अफवाहों के अनुसार, यह राज्यपाल का व्यक्तिगत "उल्का" था क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र. तेंदुए जैसी खाल की प्रचुरता के साथ इसकी भविष्यवादी उपस्थिति और आंतरिक सजावट के संदिग्ध सौंदर्य मूल्य से इसे आसानी से पहचाना जा सकता है।

निर्माण और विशेष विवरण

"उल्का -193" - 1959 में SPK (मुख्य डिजाइनर - रोस्टिस्लाव अलेक्सेव) के लिए सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित एक प्रोजेक्ट 342E जहाज और ज़ेलेनोडॉल्स्क शिपबिल्डिंग प्लांट द्वारा जारी किया गया। पूर्वाह्न। गोर्की। टाइप - हाइड्रोफिल्स पर ट्विन-स्क्रू पैसेंजर शिप। पतवार की लंबाई 34.6 मीटर है, चौड़ाई (हाइड्रॉफिल संरचना की अवधि के अनुसार) 9.5 मीटर है। ड्राफ्ट एफ़्लोट - 2.35 मीटर, पंखों पर पाठ्यक्रम के साथ - लगभग 1.2 मीटर। पूर्ण भार के साथ विस्थापन - 53.4 टन। परिचालन गति - 65 किमी / घंटा (रिकॉर्ड - 108 किमी / घंटा)। क्रूज़िंग रेंज (ईंधन की पुनःपूर्ति के बिना) - 600 किमी।

उल्का में तीन यात्री डिब्बे होते हैं: जहाज के धनुष, मध्य और कठोर भागों में। कुल यात्री क्षमता 124 लोग हैं।

नाक सैलून (दिमित्री शुकिन द्वारा फोटो):


औसत इंटीरियर (व्लादिमीर बुराकशेव द्वारा फोटो):

मध्य और पिछाड़ी सैलून के बीच एक छोटा आधा ढका हुआ (प्रोमेनेड) डेक है।

प्रोमेनेड डेक (व्लादिमीर बुराकशेव द्वारा फोटो):

पोत नियंत्रण पोस्ट जहाज के धनुष में अर्ध-अधिरचना में धंसे हुए व्हीलहाउस में स्थित हैं।

द व्हीलहाउस (एलेक्सी पेट्रोव द्वारा फोटो):

मुख्य इंजन के रूप में, 1000 hp की क्षमता वाले दो V- आकार के 12-सिलेंडर टर्बोडीज़ल M-400 प्रकार (M-40 एविएशन डीजल का एक संस्करण समुद्री में परिवर्तित) स्थापित हैं। प्रत्येक। वे 710 मिमी के व्यास के साथ दो पांच-ब्लेड वाले प्रोपेलर को घुमाते हैं, जो जहाज को गति प्रदान करते हैं।

इंजन कक्ष (एलेक्सी पेट्रोव द्वारा फोटो):

उल्का के पतवार के नीचे एक विंग डिवाइस है - धनुष और स्टर्न वाहक पंख और दो हाइड्रोप्लानिंग फेंडर लाइनर नाक विंग स्ट्रट्स पर लगे होते हैं। फेंडर लाइनर पोत को "पंख पर जाने" में मदद करता है, और इस कदम पर पानी की सतह पर फिसलने से इसे विस्थापन मोड में वापस जाने की अनुमति नहीं देता है।

उल्का के पंखों के संचालन का सिद्धांत एक विमान के पंख के समान है: उठाने वाला बल पंख प्रोफ़ाइल के नीचे अतिरिक्त दबाव की घटना और इसके ऊपर दुर्लभता क्षेत्र के कारण उत्पन्न होता है। गति में वृद्धि के साथ, दबाव अंतर जहाज को "धक्का" देता है, पतवार विस्थापन की स्थिति से सतह की स्थिति में चला जाता है, जो पानी के संपर्क के क्षेत्र और इसके प्रतिरोध को काफी कम कर देता है, जो इसे विकसित करने की अनुमति देता है अधिक गति।

उल्का का पंख वाला उपकरण कम जलमग्न हाइड्रोफिल के प्रभाव का उपयोग करता है, जिसे "अलेक्सेव प्रभाव" के रूप में भी जाना जाता है। अलेक्सेव ने अपने शोध के परिणामस्वरूप, हाइड्रोफिल की ऐसी हाइड्रोडायनामिक विशेषताओं को प्राप्त किया, जिसमें, पानी की सतह तक बढ़ते हुए, मीडिया की सीमा के करीब के क्षेत्र में द्रव कणों के टूटने के कारण यह धीरे-धीरे लिफ्ट खो देता है। इस तथ्य के कारण कि एक निश्चित गहराई पर विंग लिफ्ट शून्य तक पहुंच जाती है, यह पानी से बाहर नहीं कूदती है।

पी.एस. यदि प्रिय प्रतिभागियों को कोई अशुद्धि मिलती है, तो कृपया इसकी रिपोर्ट करें।

1970 के दशक में भी, जब सोवियत संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच परमाणु समता को एक सिद्ध सिद्धि माना जाता था, संभावित दुश्मन द्वारा हमलों के लिए हमारे राज्य के क्षेत्र की अधिक भेद्यता की समस्या को मान्यता दी गई थी और इसके नेतृत्व द्वारा मान्यता दी गई थी। यूएसएसआर। संयुक्त राज्य अमेरिका ने टॉमहॉक प्रकार ("टॉमहॉक") की कॉम्पैक्ट सबसोनिक क्रूज मिसाइलों के विकास पर भरोसा किया है। यह अपेक्षाकृत सस्ती, काफी लंबी दूरी (2500 किमी तक), अगोचर और मौजूदा प्रतिबंधों के अधीन नहीं है, हथियार सबसोनिक गति के बावजूद भी बहुत प्रभावी हो सकते हैं। और सभी क्योंकि, सोवियत सीमाओं के आसपास के क्षेत्र में बहुत सारे संबद्ध क्षेत्र और ठिकाने होने के कारण, अमेरिकियों के लिए हमें प्राप्त करना हमेशा आसान था, क्योंकि यह हमारे लिए उन्हें प्राप्त करना था। इस प्रकार, सोवियत टॉमहॉक के रूप में एक सममित प्रतिक्रिया को पर्याप्त नहीं माना जा सकता था।

तुलना तालिका 1950 के दशक की TFR परियोजनाएँ और उल्कापिंड परियोजना

एक लंबी भुजा का सपना

हमारी ओर से, टॉमहॉक की तुलना में केवल गति और एक बड़ी रेंज ही इस पूर्वाग्रह की भरपाई कर सकती है। एक रॉकेट बनाने के लिए जो इन आवश्यकताओं को पूरा करेगा, सोवियत रॉकेट प्रौद्योगिकी के स्तंभों में से एक, व्लादिमीर चेलोमी द्वारा प्रस्तावित किया गया था। उनकी राय में, यूएसएसआर को एक सुपरसोनिक रणनीतिक मिसाइल की जरूरत थी, जो मुख्य रूप से हवा और समुद्र-आधारित थी, जबकि टॉमहॉक टीयू -154 की तुलना में कम गति से उड़ता है, सुपरसोनिक गति से उत्तर अमेरिकी वायु रक्षा को पारित करेगा और एक बिजली वितरित करेगा। हड़ताल। चेलोमी का मानना ​​था, और बिना किसी कारण के, कि यह उनके नेतृत्व वाली TsKBM "फर्म" थी और मॉस्को के पास रुतोव में स्थित थी (पूर्व में OKB-52, अब JSC VPK NPO Mashinostroenie) जिसके पास इससे निपटने के लिए सुपरसोनिक क्रूज मिसाइल बनाने का पर्याप्त अनुभव था कार्य। . पनडुब्बियों और रणनीतिक बमवर्षकों पर तैनाती के लिए उल्कापिंड परिसर का विकास CPSU की केंद्रीय समिति और 9 दिसंबर, 1976 की मंत्रिपरिषद के एक फरमान द्वारा निर्धारित किया गया था। TsKBM को परियोजना के लिए प्रमुख संगठन के रूप में नियुक्त किया गया था। संकल्प ने न केवल उच्च, बल्कि नई हथियार प्रणाली के लिए अद्वितीय आवश्यकताएं तैयार कीं: लंबी उड़ान रेंज, उच्च (सुपरसोनिक) गति, कम रडार दृश्यता और उच्च (लक्ष्य से विचलन - कई सौ मीटर) सटीकता।

एक मायने में, एक पंख वाले का विचार सामरिक मिसाइलसुपरसोनिक पर 1950 के दशक की परियोजनाओं की वापसी थी: एमकेआर "स्टॉर्म", "बुरान" (यूएसएसआर), नवाहो (यूएसए)। लेकिन दोहराने के बारे में सोचने के लिए कुछ भी नहीं था - वे भारी भारी प्रणालियां थीं, और चेलोमी को विमानन (उल्कापिंड-ए) और पनडुब्बियों (उल्कापिंड-एम) पर मौजूदा लॉन्च साइलो के लिए एक कॉम्पैक्ट हथियार बनाना था। विकल्प पर भी विचार किया गया जमीन आधारित. संदर्भ की शर्तों के अनुसार, रॉकेट को 10-12 मीटर लंबे और 1.65 व्यास वाले सिलेंडर के आयामों में फिट करना आवश्यक था। द्रव्यमान 6 टन से अधिक नहीं होना चाहिए (1950 के दशक के राक्षसों का द्रव्यमान लगभग 150 टन था)।

उल्कापिंड के उड़ान परीक्षणों की इतनी तस्वीरें नहीं हैं जिन्हें इतिहास ने संरक्षित किया है। फोटो में - "उल्कापिंड-एम" ग्राउंड स्टैंड से शुरू होता है।

अपने पंख फैला

प्रक्षेपित रॉकेट के उड़ान पथ के बारे में कैसे सोचा गया? सबसोनिक गति (शुरुआत में - सुपरसोनिक के लिए, लेकिन तब इस विकल्प को छोड़ना पड़ा) के त्वरण के लिए एक पानी के नीचे, सतह और जमीन की स्थिति से शुरू होने पर, इसे प्रारंभिक बूस्टर चरण (सीपीसी) का उपयोग करना चाहिए था। SRS, एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन के आधार पर बनाया गया था, जो सिस्टम के लिए स्थापित समग्र प्रतिबंधों का उल्लंघन किए बिना, रॉकेट के नीचे से जुड़ा हुआ था। "उल्कापिंड-ए" संस्करण में, अर्थात्, जब हवाई, बूस्टर चरण का उपयोग नहीं किया गया था। दोनों संस्करणों में, एक टर्बो स्टार्टर लॉन्च किया गया था, जो अतिरिक्त त्वरण प्रदान करता था, और फिर क्रूज़ टर्बोजेट इंजन KR-23 को चालू किया गया, जिसने त्वरण प्रदान किया और मार्च की ऊँचाई तक पहुँच गया। संभावित दुश्मन के वायु रक्षा क्षेत्रों को बायपास करने के लिए प्रक्षेपवक्र और युद्धाभ्यास को सही करते हुए क्रूज उड़ान 24,000 मीटर की ऊंचाई पर हुई। अंतिम चरण में, उल्कापिंड को मार्चिंग ऊंचाई से लक्ष्य तक गोता लगाना था।

रॉकेट का लेआउट "टेललेस" योजना के अनुसार छोटे बढ़ाव के बहते पंख के साथ बनाया गया था। धनुष पर एक रोटरी डिस्टेबिलाइज़र स्थित था, और पतवार के साथ एक कील पूंछ की निचली सतह पर स्थित थी। रॉकेट के धड़ के निचले हिस्से में प्रणोदन इंजन का एक फ्लैट समायोज्य हवा का सेवन है। रॉकेट को दिए गए आयामों में समायोजित करने के लिए, कील और पंखों को तह बनाना पड़ा। विशेष रूप से, पंख तीन-लिंक थे - उन्हें छड़ की मदद से बिछाया गया था, जो पायरो चार्ज द्वारा संचालित थे।

उल्कापिंड रणनीतिक सुपरसोनिक क्रूज मिसाइल की डिजाइन गति 3 मच और रेंज लगभग 5,500 किमी थी। किसी दिए गए प्रक्षेपवक्र के साथ सटीक गति सुनिश्चित करने के सबसे महत्वपूर्ण साधनों में से एक रडार मैप्स के लिए एक मार्गदर्शन प्रणाली बन गई है। "कद्र" नामक प्रणाली को पूर्व-तैयार मानकों के साथ उड़ान में देखी गई छवियों की तुलना करते हुए, प्रक्षेपवक्र के आवधिक सुधार को अंजाम देना था। राहत की विशेषताओं में महत्वपूर्ण उड़ान ऊंचाई और मौसमी उतार-चढ़ाव को ध्यान में रखते हुए, छवि की परिवर्तनशीलता और सिग्नल में उतार-चढ़ाव को ध्यान में रखते हुए, एक डिजिटल ऑब्जेक्ट रिकग्निशन एल्गोरिदम बनाने के लिए गंभीर काम किया जाना था।

मूडी गला

हाइपरसोनिक रॉकेट और ग्लाइडर के साथ आधुनिक अमेरिकी प्रयोगों में, मुख्य कठिनाइयाँ मच 1 से अधिक गति से उड़ान के वायुगतिकी के क्षेत्र से संबंधित हैं। सभी प्रकार की गैर-रैखिक प्रक्रियाओं के कारण, प्रक्षेप्य की स्थिर उड़ान हासिल करना मुश्किल है और सही हासिल करना कम मुश्किल नहीं है और प्रभावी कार्यवायुगतिकीय पतवार। उल्कापिंड डेवलपर्स, जो 30 साल से अधिक समय से अपने रॉकेट का निर्माण कर रहे थे, को ठीक उसी तरह की समस्याओं से जूझना पड़ा।

उदाहरण के लिए, विंग के अनुगामी किनारे पर स्थित एक बड़े विंग क्षेत्र और वायुगतिकीय नियंत्रण सतहों के साथ एक डिजाइन, जैसा कि यह निकला, एक खतरनाक एरोलेस्टिक संपत्ति थी। इसका मतलब यह है कि पतवारों के बड़े विचलन के साथ, प्रतिक्रिया में पंख ही विकृत हो गया। और इस विकृति को उपेक्षित नहीं किया जा सकता था, क्योंकि इसने नियंत्रण के विपरीत एक वायुगतिकीय क्षण बनाया, और कभी-कभी ऊंचाई के आंदोलन के परिणाम को नकार दिया। समस्या का कोई तैयार समाधान नहीं था: उन्हें प्रयोग करने थे और एक ही समय में दो रास्तों पर चलना था। एक ओर, पंख की ताकत को बढ़ाना आवश्यक था, दूसरी ओर, अधिक सटीक विकसित करने के लिए गणित का मॉडलइसके आधार पर बनाने के लिए एरोलास्टिक प्रक्रियाएं प्रभावी कार्यक्रमपतवार का काम।

मार्च चरण: 1 - ग्लाइडर; 2-मुकाबला उपकरण डिब्बे; 3- नियंत्रण प्रणाली के ऑन-बोर्ड उपकरण के साथ साधन डिब्बे; 4 - क्षेत्र के रडार मानचित्रों (SNRK "कादर") से मार्गदर्शन के साथ उड़ान प्रक्षेपवक्र को सही करने के लिए प्रणाली का ब्लॉक; 5 - एसएनआरके एंटीना; 6 - ऑनबोर्ड डिजिटल कंट्रोल कॉम्प्लेक्स; 7 - डॉपलर वेग मीटर; 8 - बिजली संचार का ब्लॉक; 9 - इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक वायु सेवन नियंत्रण प्रणाली; 10 - ऊर्ध्वाधर पक्षति; 11 - थर्मल नियंत्रण प्रणाली की इकाइयां 12 - कमांड उपकरणों का परिसर; 13 - फेयरिंग बॉटम; 14 - मुख्य इंजन; 15 - ठोस ईंधन टर्बो स्टार्टर; 16 - वाहक के साथ संचार के लिए विद्युत संबंधक; 17 — ईंधन टैंक अनुरक्षण चरण; 18 - पोषक तत्व टैंक; 19 - न्यूमॉहाइड्रोलिक सिस्टम की इकाइयाँ; 20 - विद्युत जनरेटर 22 - टैंक "जी"; 23 - टैंक "0"; 24 - प्रारंभिक और त्वरित चरण का पिछला ब्लॉक; 25 - विंग ओपनिंग मशीन का पावर सिलेंडर; 26 - पाउडर रॉकेट इंजन शुरू करना; 27 - तरल रॉकेट इंजन एसआरएस; 28 — एयर इनटेक फेयरिंग; 29 - टेल फेयरिंग।

उसी क्षेत्र की एक अन्य समस्या को "ट्रांसोनिक थ्रोट" कहा गया है। इसका सार यह है कि ट्रांसोनिक गति पर ड्रैग तेजी से बढ़ता है। इस बिंदु पर, टर्बोजेट इंजन में "ट्रांसोनिक के गले" और आगे के त्वरण को दूर करने के लिए जोर की अधिकता होनी चाहिए, हालांकि, सिद्धांत रूप में इस अतिरिक्त होने के कारण, मार्चिंग टर्बोजेट इंजन "मेटेओरिटा" ने लगभग खींचने के बराबर जोर दिया। कोई तेजी नहीं थी। और फिर से, डिजाइन का विचार दो दिशाओं में काम करना शुरू कर दिया। इंजन के थ्रस्ट को बढ़ाना और उसी समय ड्रैग को कम करना आवश्यक था। मुख्य इंजन के संचालन के तथाकथित आपातकालीन मोड के कारण जोर में वृद्धि हुई थी। दूसरी समस्या को हल करते समय, मुझे उच्च गति वाले वायुगतिकी के लिए सतह के उपचार की गुणवत्ता के महत्व के बारे में सोचना पड़ा। ड्रैग की वृद्धि में रिवेट्स, सीम और बस खुरदरापन की उपस्थिति एक महत्वपूर्ण कारक बन गई। प्रोटोटाइप की सतह पर सभी अनियमितताओं को मापा और गणना की गई। डॉक्टरेट की डिग्री वाले डेवलपर्स ने व्यक्तिगत रूप से त्वचा को उठाया और चित्रित सतहों को पॉलिश किया। रॉकेट को पुट्टी के साथ कोटिंग के साथ प्रयोग भी किए गए। एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन "ट्रांसोनिक का गला" दूर हो गया था।

मक्खी छिप गई

राडार अदृश्यता सुनिश्चित करने और दुश्मन की हवाई रक्षा से मिसाइल की सुरक्षा के क्षेत्र में भी अनोखे समाधान अपनाए गए। रेडियो-अवशोषित सामग्री के उपयोग के अलावा, उदाहरण के लिए, "उल्कापिंड" के लिए सबसे "चमकदार" संरचनात्मक तत्वों में से एक - हवा का सेवन, यूएसएसआर अकादमी के थर्मल प्रोसेस रिसर्च इंस्टीट्यूट के लिए एक विशेष स्थापना विकसित की गई थी। रेडियो मास्किंग रॉकेट के लिए विज्ञान विभाग। इसने प्रक्षेप्य को आयनित हवा प्रदान की जो रेडियो तरंगों को अवशोषित करती थी। यह ज्ञात है कि जमीनी परीक्षणों के दौरान, वायु रक्षा के प्रतिनिधि, जिन्होंने पहले "उल्कापिंड को एक मक्खी की तरह तैरने" का वादा किया था, चकित थे: वे राडार पर कुछ भी नहीं देख सकते थे। एक और दिलचस्प समाधान टोड डिकॉय था। दुश्मन के हवाई बचाव को गोलाबारी करने की धमकी के साथ, मिसाइल को इस लक्ष्य को कंटेनर से बाहर फेंकना था और इसे एक लंबी केबल पर बांधना था, जो मूल रूप से खाड़ी में मुड़ी हुई थी। सबसे कठिन काम यह सुनिश्चित करना था कि रॉकेट की उच्च गति के कारण केबल अनइंडिंग के दौरान टूट न जाए। आराम से खोलना के लिए, सदमे अवशोषक और एक चिपचिपा सीलेंट का इस्तेमाल किया गया।

एक परमाणु पनडुब्बी (प्रोजेक्ट 667 एम एंड्रोमेडा) और एक बमवर्षक (मिसाइलों को विशेष रूप से परिवर्तित टीयू -95, इंडेक्स एमए से निलंबित कर दिया गया था) से ग्राउंड लॉन्चर से उल्कापिंड का परीक्षण और प्रायोगिक प्रक्षेपण 1980 के दशक के दौरान जारी रहा। सफलताएँ और सापेक्ष सफलताएँ लगभग समान अनुपात में असफलताओं के साथ-साथ रहती हैं। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि यह एक अभिनव उत्पाद और व्यापक सहयोग था: यह सब विधानसभा गुणवत्ता और सामग्री में सुधार सहित दीर्घकालिक विकास और प्रौद्योगिकियों के सुधार की आवश्यकता थी। हालाँकि, बाद की राजनीतिक घटनाओं ने, चाहे आप उनका मूल्यांकन कैसे भी करें, सुधार का कोई मौका नहीं दिया।

मेरे बचपन में, जेट को देखने से ज्यादा मंत्रमुग्ध करने वाला कुछ नहीं था नागरिक विमानऔर हाइड्रोफिल्स। ऐसा प्रतीत होता है कि उनकी तेज रूपरेखा भविष्य से, हमारे द्वारा पढ़े जाने वाले विज्ञान कथा उपन्यासों से आती है। जब समुद्र के क्षितिज पर तेज समुद्र "धूमकेतु" दिखाई दिया, तो इन अद्भुत जहाजों को अपनी आँखों से देखकर सभी समुद्र तट अनैच्छिक रूप से जम गए। और लेनिनग्राद से पेट्रोड्वोरेट्स की यात्रा कैसे की जाए, यह सवाल अलंकारिक था - बेशक, उल्का पर। सोवियत संघ को हाइड्रोफिल्स पर उतना ही गर्व था जितना अंतरिक्ष रॉकेटों पर।

कटे हुए पंख

यह कहा जा सकता है कि हमारा देश हाइड्रोफॉयल शुरू करने वाले अंतिम देशों में से एक था। 19वीं शताब्दी के अंत में शिपबिल्डर्स ने पहला प्रयोग करना शुरू किया। काफी जल्दी, स्टीमर 30 समुद्री मील (लगभग 56 किमी / घंटा) के क्षेत्र में गति सीमा में चले गए। इस गति में एक और नोड जोड़ने के लिए इंजन की शक्ति में लगभग तीन गुना वृद्धि की आवश्यकता थी। यही कारण है कि उच्च गति वाले युद्धपोत एक अच्छे बिजली संयंत्र के रूप में कोयले की खपत करते हैं।

पानी के प्रतिरोध को दूर करने के लिए, एक सुंदर इंजीनियरिंग समाधान का आविष्कार किया गया था - हाइड्रोफिल्स पर पानी के ऊपर जहाज के पतवार को ऊपर उठाने के लिए। 1906 में वापस, इतालवी एनरिको फोरलानिनी का हाइड्रोफॉइल पोत (एचपीवी) 42.5 समुद्री मील (लगभग 68 किमी / घंटा) की गति तक पहुंच गया। और 9 सितंबर, 1919 को, अमेरिकन एसपीके एचडी -4 ने पानी पर विश्व गति रिकॉर्ड बनाया - 114 किमी / घंटा, जो हमारे समय के लिए एक उत्कृष्ट संकेतक है। यह थोड़ा और लग रहा था, और पूरा बेड़ा पंखों वाला हो जाएगा।

Rybinsk जहाज निर्माण संयंत्र की कार्यशाला में "कोमेटा 120M" एक अधूरा जैसा दिखता है अंतरिक्ष यानएक यात्री जहाज की तुलना में।

द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, लगभग सभी औद्योगिक देशों ने हाइड्रोफिल्स के साथ प्रयोग किया, लेकिन चीजें प्रोटोटाइप से आगे नहीं बढ़ीं। नए जहाजों की कमियां काफी तेजी से सामने आईं: लहरों में कम स्थिरता, उच्च ईंधन की खपत और हल्के समुद्री "तेज" डीजल इंजनों की अनुपस्थिति। जर्मन इंजीनियर, जिन्होंने युद्ध के दौरान छोटे बैचों में हाइड्रोफॉइल नौकाओं का उत्पादन किया, एसईसी के निर्माण में सबसे आगे बढ़े। युद्ध के बाद, एसपीके के प्रमुख जर्मन डिजाइनर, बैरन हंस वॉन शर्टेल ने स्विट्जरलैंड में सुपरमार कंपनी की स्थापना की और हाइड्रोफिल यात्री जहाजों का उत्पादन शुरू किया। संयुक्त राज्य अमेरिका में, बोइंग मरीन सिस्टम्स ने एसपीसी का अधिग्रहण किया।

रूसी इस दौड़ में प्रवेश करने वाले अंतिम थे, लेकिन जब हाइड्रोफिल बोट्स शब्द का उल्लेख किया जाता है, तो पूरी दुनिया सबसे पहले सोवियत हाइड्रोफिल्स को याद करती है। पूरे समय के लिए, बोइंग लगभग 40 एसईसी, सुपरमार - लगभग 150, और यूएसएसआर - 1300 से अधिक का निर्माण करने में कामयाब रहा। और यह एक व्यक्ति की प्रतिभा और अमानवीय हठ के कारण हुआ - घरेलू एसईसी के मुख्य डिजाइनर रोस्टिस्लाव एवगेनिविच अलेक्सेव।

राकेट

एक छोटे से काफी लंबा समय डिजायन कार्यालयअलेक्सेव, जो निज़नी नावोगरटहाइड्रोफॉइल जहाजों में लगे हुए, कोई भाग्य नहीं: इसे मंत्रालय से मंत्रालय में, एक संयंत्र से दूसरे संयंत्र में स्थानांतरित किया गया था, और अधिकांश आदेश TsKB-19 में लेनिनग्राद में प्रतियोगियों के पास गए, जिसमें अतुलनीय रूप से अधिक लॉबिंग क्षमता थी। लेकिन पीटर्सबर्ग के विपरीत, अलेक्सेव ने शुरू से ही सिविल कोर्ट का सपना देखा था। पहली बार, उन्होंने 1948 में एक नागरिक एसपीके का उत्पादन शुरू करने की कोशिश की, जब उन्होंने क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र को 80 किमी / घंटा से अधिक की गति के साथ एक उच्च गति वाली हाइड्रोफिल चालक दल की नाव के लिए एक परियोजना का प्रस्ताव दिया। इसके अलावा, उस समय तक, पहले से ही दो साल के लिए, अद्भुत स्व-चालित मॉडल A-5 लड़कों को आकर्षित करते हुए, हाइड्रोफिल्स पर वोल्गा की सतह के माध्यम से काट रहा था। उस समय के नेताओं ने स्पीडबोट को यात्रा के लिए लुभाने का विचार पाया - नदियों के किनारे लगभग कोई सड़क नहीं थी।

क्रास्नोय सोर्मोवो में आदेश आने लगे, लेकिन सेना ने गोपनीयता के कारण हाइड्रोफिल्स के नागरिक उपयोग पर काम पर प्रतिबंध लगा दिया। अलेक्सेव ने तब कई बार कई तरह के हथकंडे अपनाए, सैन्य निषेधों को दरकिनार करने की कोशिश की, और अंतहीन फटकार प्राप्त की। नतीजतन, एक पूरी तरह से अविश्वसनीय कहानी ने उड़ान भरी - जहाज निर्माण उद्योग मंत्रालय को दरकिनार करते हुए, अलेक्सेव ने क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र की पार्टी समिति में एक यात्री हाइड्रोफिल जहाज के निर्माण के मुद्दे पर विचार किया। पार्टी कमेटी ने उनका समर्थन किया और सिफारिश की कि प्रबंधन संयंत्र के अपने संसाधनों का उपयोग करके ऐसे जहाज का निर्माण करे।

उस समय, कुछ लोग किसी पार्टी को मना कर सकते थे। इसके अलावा, अलेक्सेव ने रिवरमेन - रिवर फ्लीट मंत्रालय - के समर्थन को सूचीबद्ध किया और जल परिवहन की उत्कृष्ट उपलब्धि के रूप में कार्रवाई में पहले सोवियत एसईसी को दिखाने के प्रस्ताव के साथ मास्को में 6 वें विश्व युवा महोत्सव की आयोजन समिति के पास गया। यूएसएसआर का। इस प्रस्ताव ने एक वास्तविक रोमांच की बू ली - त्योहार से पहले एक साल बाकी था। फिर भी, अलेक्सेव और उनकी टीम ने एक चमत्कार किया, और 26 जुलाई, 1957 को हाइड्रोफिल जहाज "रॉकेट" उत्सव के लिए मास्को के लिए अपनी पहली उड़ान पर गया, अप्रत्याशित रूप से वहां के मुख्य शो-स्टॉपर्स में से एक बन गया: इसने परेड खोली जहाजों ने सीपीएसयू की केंद्रीय समिति के सचिवों सहित कई प्रतिनिधिमंडलों को लुढ़का दिया।

SPK के प्रति उत्साही लोगों के लिए, सब कुछ बदल गया: आउटकास्ट से वे नायक बन गए, टीम को लेनिन पुरस्कार मिला, और SPK पर आदेश गिर गए। एक के बाद एक, अलेक्सेव के सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो ने विभिन्न एसईसी - नदी और समुद्र, छोटे और बड़े, डीजल और गैस टरबाइन जारी किए। कुल मिलाकर, लगभग 300 रॉकेट, 400 उल्का, 100 धूमकेतु, 40 बेलारूसियन, 300 वोसखोड्स, 100 पोलिसिया, 40 कोलचिस और कैट्रान, दो ओलंपिया और लगभग एक दर्जन से अधिक प्रायोगिक जहाज। सोवियत SPKs एक महत्वपूर्ण निर्यात वस्तु बन गए - उन्हें पूरी दुनिया में खरीदा गया, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन, अत्यधिक विकसित जहाज निर्माण वाले देश शामिल थे। अंतिम SECs में से एक - 250 यात्रियों की क्षमता वाले बड़े समुद्री "रॉकेट" "ओलंपिया" - 1993 में क्रीमिया में बनाए गए थे। उनके उत्पादन और कुछ पश्चिमी प्रतिस्पर्धियों पर अंकुश लगाया। बहुतों को ऐसा लग रहा था कि SPK का युग समाप्त हो गया है, ठीक उसी तरह जैसे सुंदर नौकायन कतरनी एक बार गायब हो गई थी।

नया "धूमकेतु"

प्रौद्योगिकी और डिजाइन स्कूल को तीन दशकों की निष्क्रियता और एसपीके बेड़े के पुनरुद्धार में विश्वास करने के लिए किसी को अपने काम के लिए कितना समर्पित होना चाहिए! फिर भी, 23 अगस्त, 2013 को, वेम्पेल शिपयार्ड में, अलेक्सेव एसईसी के लिए जेएससी सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किए गए प्रोजेक्ट 23160, कोमेटा 120 एम के प्रमुख जहाज को रखा गया था। हम एसपीके के मुख्य डिजाइनर मिखाइल गारानोव के कार्यालय में बैठे हैं, खिड़की के बाहर जमे हुए वोल्गा के राजसी दृश्य को देखते हुए, रायबिन्स्क में निर्माणाधीन कोमेटा 120 एम की तस्वीरें देख रहे हैं और भविष्य के बारे में बात कर रहे हैं। बाह्य रूप से, नया "धूमकेतु" बहुत पहले अलेक्सेव "रॉकेट" के प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी की तरह दिखता है, जिसमें व्हीलहाउस को पीछे की ओर स्थानांतरित किया गया है और कारों के सुनहरे युग के स्पोर्ट्स रोडस्टर्स की याद दिलाता है। सबसे पहले "धूमकेतु" नदी "उल्का" की समुद्री बहनें थीं, जिन्हें पैलेस तटबंध पर सेंट पीटर्सबर्ग में बड़ी संख्या में देखा जा सकता है, जहां से वे पेट्रोड्वोरेट्स जाते हैं। उन उल्काओं और धूमकेतुओं के केबिनों को आगे बढ़ाया गया था, और हालांकि 20 वीं शताब्दी के अंत में वे अन्य जहाजों की पृष्ठभूमि के खिलाफ भविष्य के एलियंस की तरह दिखते थे, अब वे थोड़े पुराने जमाने के दिखते हैं।

निज़नी नोवगोरोड के निवासियों का पंखों वाला सपना साइक्लोन 250M गैस-टरबाइन वाहन है, जिसे 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से 1,100 किमी से अधिक की दूरी पर 250 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इनका मुख्य बाजार है दक्षिण - पूर्व एशिया.

नई कोमेटा 120एम ने शिप डिजाइन में नया मानक स्थापित किया है। "डिजाइन के दृष्टिकोण से, धूमकेतु 120M Colchis और Katran का विकास है," गारानोव कहते हैं। - यदि आप "उल्का" या "धूमकेतु" की तस्वीरें लेते हैं, तो नाक की आकृति कुछ अलग होती है। नए लोग रोस्टिस्लाव अलेक्सेव के रेखाचित्रों की याद दिलाते हैं, जिन्हें आप जानते हैं, उन्होंने अपने जहाजों के डिजाइन को स्वयं चित्रित किया था। और रॉकेट केबिन के प्रकार के अनुसार बनाया गया एक पूरी तरह से अलग केबिन, मिडशिप से थोड़ा पीछे स्थित है। इसके स्थानांतरण ने धनुष और मध्य सैलून में जगह खाली करना संभव बना दिया, जहां हमने 120 यात्रियों को रखा, और स्टर्न में - शोर और कंपन का एक क्षेत्र - बार के लिए बड़े कमरे आवंटित करने के लिए।

विमानन प्रौद्योगिकी

विम्पेल शिपयार्ड के प्रबंधन ने रायबिंस्क में प्रमुख धूमकेतु 120M बनाने का निर्णय लिया। ऐसा करने के लिए, नई तकनीकों में महारत हासिल करनी थी, जिनमें से कई उड्डयन उद्योग से आई थीं। तथ्य यह है कि SPK "कोमेटा 120M" का शरीर एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है। और एल्यूमीनियम को पकाना आसान नहीं है - वेल्डिंग धातु को "खींचती" है। अगर हम स्टारबोर्ड की तरफ से वेल्डिंग शुरू करते हैं, तो जहाज दाहिनी ओर झुक जाएगा। चलो बाईं ओर शुरू करते हैं - यह बाईं ओर खींचेगा। ज्यामिति को संरक्षित करने के लिए - और यह सुरक्षा है, पाठ्यक्रम पर पोत की स्थिरता, सौंदर्यशास्त्र - जहाज निर्माण में ऐसी तकनीक है जो स्लिपवे-कंडक्टर के रूप में है। एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु से बने उच्च गति वाले जहाजों का निर्माण स्टील प्रोफाइल से बने एक विशेष कंडक्टर में किया जाता है, जो कि कुल्हाड़ियों के साथ, स्तर पर "शून्य" पर सेट होता है। वास्तव में, सैकड़ों स्टिफ़नर के साथ भविष्य के तल के बिस्तर के रूप में। इन पसलियों के लिए, स्क्रू डोरी की मदद से नीचे और किनारों की त्वचा को आकर्षित किया जाता है। वेल्डिंग के बाद, त्वचा को एक कठोर संरचना प्राप्त होती है, जो कहीं भी नहीं ले जाएगी। इसके अलावा, फ्रेम, स्ट्रिंगर, अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बल्कहेड त्वचा पर स्थापित होते हैं। वेल्डिंग का काम पूरा होने के बाद, स्लिपवे-कंडक्टर को नीचे से काट दिया जाता है, और क्रेन की मदद से बॉडी को दूसरी स्लिपवे स्थिति में ले जाया जाता है।

अधिरचना पैनलों को एल्यूमीनियम मिश्र धातु शीट और प्रोफाइल से स्पॉट (संपर्क) वेल्डिंग द्वारा इकट्ठा किया जाता है, जो रिवेट्स को बदल देता है। डिजाइनरों ने पतवार और डेकहाउस के जटिल रूप का प्रस्ताव दिया, लेकिन रयबिंस्क शिपबिल्डर्स ने अपने विचार को धातु में अनुवाद करने में कामयाबी हासिल की।

विंग असेंबली, स्टेनलेस स्टील से बनी है, जो जहाज "सेरडोलिक" के स्वचालित गति नियंत्रण प्रणाली द्वारा संचालित फ्लैप के साथ प्रदान की जाती है। सिस्टम आपको लहरों में चलते समय रोल और ओवरलोड को कम करके बोर्ड पर आराम बढ़ाने की अनुमति देता है, साथ ही पाठ्यक्रम के साथ पोत की गति को स्वचालित रूप से नियंत्रित करता है। आप कार्टोग्राफिक सिस्टम के प्रदर्शन पर एक मार्ग निर्धारित कर सकते हैं, बिंदुओं और रोटेशन के कोणों को चिह्नित कर सकते हैं, और हमारा जहाज, एक हवाई जहाज की तरह, वांछित बंदरगाह तक पहुंच जाएगा। यह सब विंग को जटिल करता है, और ज्यामितीय आयामों का पूरी तरह से अनुपालन करने के लिए, "वैम्पेल" ने स्लिपवे कंडक्टर भी बनाए। गारनोव कहते हैं, कप्तान का पुल आधुनिक "ग्लास कॉकपिट" डिजाइन में बनाया गया है। यह प्रदर्शन के साथ आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का दायरा है - सख्ती से रजिस्ट्री के नियमों के अनुसार। केवल दो लोग उच्च गति वाले जहाज का प्रबंधन करते हैं - कप्तान और मुख्य मैकेनिक।

"कोमेट 120M" पर कई नवाचार हैं। उदाहरण के लिए, हवाई जहाज के दरवाजे का विचार सबसे पहले यहीं लागू किया गया था। नतीजतन, डिजाइन में सुधार हुआ है, वायु प्रतिरोध कम हो गया है। चूंकि जहाज चलते समय दो पंखों पर "खड़ा" होता है, यह खुरदरा होने पर झुक जाता है, और पहले एसपीके पर दरवाजे अक्सर जाम हो जाते थे। ऐसा होने से रोकने के लिए, दरवाजे अब मजबूत हो गए हैं, उनकी कठोरता काफी बढ़ गई है।

स्टैंड वाला पंख स्टेनलेस स्टील से बना है, और जिस ब्रैकेट के साथ यह शरीर से जुड़ा हुआ है वह एल्यूमीनियम है। जैसा कि आप जानते हैं, एल्युमिनियम और स्टील एक गैल्वेनिक युगल बनाते हैं, जिससे इलेक्ट्रोकोरोसियन होता है। इससे बचने के लिए, फिक्सिंग बोल्ट को शीसे रेशा के साथ चिपकाया जाता है और फ्लैंग्स के बीच एक विद्युत इन्सुलेट गैसकेट रखा जाता है। शुष्क अवस्था में, इन्सुलेशन प्रतिरोध कम से कम 10 kΩ होना चाहिए।

विमानन से पतवार संरचनाओं और पंख उपकरणों की ताकत को नियंत्रित करने का एक तरीका आया। जल्द ही एसपीके लॉन्च किया जाएगा। उच्चतम तनाव के क्षेत्र में पंखों और पतवार से तनाव गेज चिपके रहेंगे, जहाज को "पूर्ण" विस्थापन के लिए रोड़ा जाएगा और समुद्री परीक्षणों के लिए जाना जाएगा। इस घटना में कि सेंसर अनुमेय वोल्टेज से अधिक का पता लगाते हैं, इस स्थान पर शरीर या पंखों को मजबूत किया जाएगा। गारानोव कहते हैं, धातु को पहले से अधिशेष के साथ रखना संभव है, लेकिन तब बर्तन बहुत भारी हो जाएगा। और हम एक सुंदर प्रकाश सौंदर्य बनाते हैं।

उम्मीद

SPK im के लिए सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो में विपणन और विदेशी आर्थिक गतिविधि के निदेशक सर्गेई कोरोलेव। Alekseeva, भविष्य को आशावाद के साथ देखता है। वे कहते हैं, लगभग 20 वर्षों तक, किसी ने हाइड्रोफिल्स का निर्माण नहीं किया है। SPK के साथ पूरा हाई-स्पीड बेड़ा 20वीं शताब्दी के पूर्व विलासिता के अवशेष हैं। और इसकी मांग है। उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग में SPK में यात्रियों की संख्या 2014 में 700,000 से बढ़कर 2016 में 10 लाख हो गई। यह नए धूमकेतु 120M का बाजार है। निज़नी नोवगोरोड में रखी गई 45 सीटों वाली नदी यात्री SPK Valdai-45, एक और बाज़ार पर केंद्रित है - खंटी-मानसीस्क और यमालो-नेनेट्स में सामाजिक क्षेत्रीय परिवहन स्वायत्त क्षेत्र. सेवरिचफ्लोट बड़ी संख्या में यात्रियों को वहाँ पहुँचाता है, क्योंकि व्यावहारिक रूप से कोई सड़क संपर्क नहीं है।

मिस्र, फारस की खाड़ी के देशों और दक्षिण पूर्व एशिया के साथ बातचीत सक्रिय रूप से चल रही है। नए चक्रवात 250M गैस-टरबाइन यात्री जहाज पर विशेष आशाएँ रखी गई हैं, जो एशिया में लंबी दूरी के समुद्री मार्गों के लिए आदर्श है। लेकिन इसके बारे में एक और बार - ताकि इसे खराब न किया जाए।

लोकप्रिय यांत्रिकी (नंबर 3, मार्च 2017) पत्रिका में "21 वीं सदी में पहले हाइड्रोफिल जहाजों का निर्माण रूस में किया जा रहा है" लेख प्रकाशित हुआ था।

ब्यूरेस्टनिक, स्पुतनिक, धूमकेतु और उल्का - इन सोवियत जहाजों के नामों ने उड़ान के बारे में रोमांटिक विचारों को जन्म दिया। हालांकि यह केवल नदी यात्रा के बारे में था। हालाँकि, यह कहना मुश्किल है कि हाइड्रोफिल पर यात्रा भी तैर रही है, लेकिन इसमें उड़ने से कुछ है। ये जहाज, जिन्हें सामान्य तौर पर रॉकेट कहा जाता था और 150 किमी / घंटा (300 यात्रियों तक ले जाने) की गति तक पहुँच सकते थे, 60 और 80 के दशक के USSR के वास्तविक प्रतीक के समान थे। अंतरिक्ष रॉकेटजो फुसफुसाया ग्रैंड थियेटरअंतरिक्ष रिक्त स्थान।

90 के दशक के गंभीर आर्थिक संकट (यदि औद्योगिक आपदा नहीं) ने इस तथ्य को जन्म दिया कि इस वर्ग के जहाजों की संख्या में तेजी से कमी आई है। अब याद करते हैं एक संक्षिप्त इतिहासये असामान्य जहाज।

इन जहाजों के संचलन का सिद्धांत दुगुना था। कम गति पर, ऐसा जहाज एक साधारण जहाज की तरह चलता है, यानी पानी की उछाल (आर्किमिडीज को नमस्कार) के कारण। लेकिन जब यह उच्च गति विकसित करता है, तो इन जहाजों को उपलब्ध हाइड्रोफॉइल्स के कारण एक उठाने वाला बल उत्पन्न होता है, जो जहाज को पानी से ऊपर उठाता है। यही है, एक हाइड्रोफॉइल एक ही समय में एक जहाज और जैसा कि एक हवाई जहाज था। वह केवल "कम" उड़ता है।

शायद सबसे सुरुचिपूर्ण हाई-स्पीड हाइड्रोफॉइल तथाकथित था। गैस टरबाइन "पेट्रेल"। इसे गोर्की शहर में एसपीके आर अलेक्सेव के केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और 42 मीटर की लंबाई के साथ, 150 किमी / घंटा की अनुमानित गति तक पहुंच सकता है (हालांकि इस बात का कोई सबूत नहीं है कि जहाज कभी भी पहुंचा है ऐसी गति)।

पहला (और केवल) प्रायोगिक जहाज, ब्यूरेस्टनिक, 1964 में बनाया गया था।

यह वोल्गा शिपिंग कंपनी द्वारा वोल्गा पर Kuibyshev - Ulyanovsk - कज़ान - गोर्की मार्ग पर संचालित किया गया था।

पक्षों पर दो विमान गैस टरबाइन इंजनों ने इस जहाज को एक विशेष शोभा दी (ऐसे इंजन IL-18 विमान में उपयोग किए गए थे)।

ऐसे जहाज में, यात्रा वास्तव में एक उड़ान जैसी होनी चाहिए थी।

कप्तान के केबिन को विशेष कृपा से प्रतिष्ठित किया गया था, जिसका डिज़ाइन 50 के दशक के भविष्य के अमेरिकी लिमोसिन के डिजाइन जैसा था (नीचे दी गई तस्वीर में, हालांकि, केबिन "पेट्रेल" नहीं है, लेकिन उसी के बारे में है)।

दुर्भाग्य से, 70 के दशक के अंत तक काम करने के बाद, अद्वितीय 42-मीटर ब्यूरेस्टनिक पहनने और फाड़ने के कारण लिखा गया था, और एक ही प्रति में बना रहा। डिकमीशनिंग का तात्कालिक कारण 1974 में एक दुर्घटना थी, जब ब्यूरेस्टनिक एक टगबोट से टकरा गया था, जिससे एक तरफ गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था और एक गैस टरबाइन इंजन। उसके बाद, इसे बहाल कर दिया गया, जैसा कि वे कहते हैं, "किसी तरह" और कुछ समय बाद इसके आगे के संचालन को लाभहीन माना गया।

एक अन्य प्रकार का हाइड्रोफॉइल उल्का था।

"उल्का" "पेट्रेल" (लंबाई में 34 मीटर) से छोटा था और उतना तेज़ नहीं था (100 किमी / घंटा से अधिक नहीं)। 1961 से 1991 तक उल्काओं का उत्पादन किया गया और यूएसएसआर के अलावा, उन्हें समाजवादी खेमे के देशों में भी आपूर्ति की गई।

इस श्रृंखला के कुल चार सौ मोटर जहाज बनाए गए थे।

ब्यूरेस्टनिक के विमान इंजनों के विपरीत, उल्काओं ने डीजल इंजनों के साथ उड़ान भरी, जो जहाजों के विशिष्ट प्रोपेलरों को चलाते थे।

पोत नियंत्रण कक्ष:

लेकिन सबसे प्रसिद्ध हाइड्रोफिल शायद रॉकेट है।

पहली बार "रॉकेट" मास्को में 1957 में युवा छात्रों के अंतर्राष्ट्रीय महोत्सव में प्रस्तुत किया गया था।

यूएसएसआर के नेता निकिता ख्रुश्चेव ने तब खुद को इस भावना में व्यक्त किया कि, वे कहते हैं, यह जंग लगी बाथटब में नदियों के किनारे तैरने के लिए पर्याप्त है, यह शैली में यात्रा करने का समय है।

हालाँकि, उस समय केवल पहला प्रायोगिक "रॉकेट" मास्को नदी के साथ चला गया था, और त्योहार के बाद इसे वोल्ग्ना से गोर्की-कज़ान लाइन पर परीक्षण संचालन के लिए भेजा गया था। जहाज ने 7 घंटे में 420 किमी की दूरी तय की। एक साधारण जहाज ने 30 घंटे तक उसी मार्ग का अनुसरण किया। परिणामस्वरूप, अनुभव को सफल माना गया और "रॉकेट" श्रृंखला में चला गया।

प्रसिद्ध सोवियत जहाजों में से एक धूमकेतु है।

"धूमकेतु" "उल्का" का एक नौसैनिक संस्करण था। 1984 की इस तस्वीर में, ओडेसा के बंदरगाह में दो "धूमकेतु":

"धूमकेतु" 1961 में विकसित किया गया था। 1964 से 1981 तक फियोदोसिया शिपयार्ड "मोर" में सीरियल का उत्पादन किया गया। कुल 86 कोमेट बनाए गए (निर्यात के लिए 34 सहित)।

उज्ज्वल डिजाइन में जीवित "कोमेट" में से एक:

70 के दशक की शुरुआत तक, रॉकेट और उल्का पहले से ही अप्रचलित जहाज माने जाते थे, और उन्हें बदलने के लिए वोस्खोद विकसित किया गया था।

श्रृंखला का पहला जहाज 1973 में बनाया गया था। कुल 150 Voskhods बनाए गए थे, जिनमें से कुछ निर्यात किए गए थे (चीन, कनाडा, ऑस्ट्रिया, हंगरी, नीदरलैंड, आदि)। 90 के दशक में वोसखोद का उत्पादन बंद कर दिया गया था।

नीदरलैंड में "सनराइज":

अन्य प्रकार के हाइड्रोफिल्स में, यह स्पुतनिक को याद रखने योग्य है।

यह वास्तव में राक्षस था। पहले स्पुतनिक जहाज (अक्टूबर 1961) के निर्माण के समय, यह दुनिया का सबसे बड़ा हाइड्रोफॉयल यात्री जहाज था। इसकी लंबाई 47 मीटर थी और यात्री क्षमता 300 लोगों की थी!

"स्पुतनिक" को पहले गोर्की - तोल्याट्टी लाइन पर संचालित किया गया था, लेकिन फिर, इसकी कम लैंडिंग के कारण, इसे वोल्गा की निचली पहुंच में कुइबिशेव - कज़ान लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया। लेकिन वह इस लाइन पर केवल तीन महीने के लिए था। एक यात्रा पर, जहाज एक ड्रिफ्टवुड से टकरा गया, जिसके बाद वह कई वर्षों तक एक शिपयार्ड में खड़ा रहा। पहले तो वे इसे स्क्रैप धातु में काटना चाहते थे, लेकिन फिर उन्होंने इसे तोगलीपट्टी तटबंध पर स्थापित करने का निर्णय लिया। "स्पुतनिक" को नदी स्टेशन के बगल में रखा गया था, जहाँ इसने इसी नाम का एक कैफे रखा था, जो अपनी उपस्थिति के साथ एवोग्राद (प्रमाण) के निवासियों को प्रसन्न (या भयभीत) करता रहता है।

स्पुतनिक के समुद्री संस्करण को बवंडर कहा जाता था और इसे 8 अंक तक की लहर के साथ नौकायन के लिए बनाया गया था।

यह जहाज "चिका" को भी याद रखने योग्य है, जिसे एक प्रति में बनाया गया था और इसमें 70 यात्री सवार थे, लेकिन इसने 100 किमी / घंटा तक की गति विकसित की

एक और दुर्लभ टाइफून है ...

... और "निगल"

सोवियत हाइड्रोफिल्स के बारे में एक कहानी एक ऐसे व्यक्ति के बारे में कहानी के बिना अधूरी होगी जिसने इन जहाजों के निर्माण के लिए अपना जीवन समर्पित कर दिया।

रोस्टिस्लाव एवेरेनिविच अलेक्सेव (1916-1980) - सोवियत शिपबिल्डर, हाइड्रोफिल्स, इक्रानोप्लैन्स और इक्रानोप्लैन्स के निर्माता। यॉट डिजाइनर, ऑल-यूनियन प्रतियोगिताओं के विजेता, यूएसएसआर के खेल के मास्टर।

युद्ध नौकाओं के निर्माण पर युद्ध (1942) के दौरान काम के दौरान उन्हें हाइड्रोफिल्स का विचार आया। उनकी नावों के पास युद्ध में भाग लेने का समय नहीं था, लेकिन 1951 में अलेक्सेव को हाइड्रोफिल्स के विकास और निर्माण के लिए दूसरी डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। यह उनकी टीम थी जिसने 50 के दशक में रॉकेट बनाया था, और फिर, 1961 से शुरू होकर, लगभग हर साल नया काम: "उल्का", "धूमकेतु", "स्पुतनिक", "पेट्रेल", "सनराइज"। 60 के दशक में, रोस्टिस्लाव एवगेनिविच अलेक्सेव ने तथाकथित के निर्माण पर काम शुरू किया। "Ekranoplanes" - एयरबोर्न फोर्सेस के लिए जहाज, जो कई मीटर की ऊंचाई पर पानी के ऊपर चढ़ने वाले थे। जनवरी 1980 में, एक यात्री इक्रानोलेट का परीक्षण करते समय, जिसे 1980 के ओलंपिक के लिए सेवा में प्रवेश करना था, अलेक्सेव गंभीर रूप से घायल हो गया था। इन चोटों से 9 फरवरी, 1980 को उनकी मृत्यु हो गई। उनकी मृत्यु के बाद, इक्रानोप्लैन्स का विचार वापस नहीं आया।

और अब मैं इन बेहद खूबसूरत हाइड्रोफिल्स की कुछ और तस्वीरें पेश करता हूं:

1979 में निर्मित कोमेटा-44 वर्तमान में तुर्की में संचालित है:

प्रोजेक्ट "ओलंपिया"

प्रोजेक्ट "कतरन"

दो मंजिला राक्षस "चक्रवात"

पर्म के पास जहाजों का कब्रिस्तान।

केनव (यूक्रेन) शहर में बार "उल्का"

चीन में लाल "उल्का"

लेकिन आज भी 60 के दशक के प्रोजेक्ट्स के ये जहाज काफी फ्यूचरिस्टिक दिखते हैं।

1970 के दशक की शुरुआत में, वीएन चेलोमी एक रणनीतिक क्रूज मिसाइल बनाने के विचार पर लौट आए। एक सुपरसोनिक क्रूज मिसाइल की उपस्थिति का प्रारंभिक अध्ययन, जो वाहक के संदर्भ में सार्वभौमिक है, 1973 से उल्कापिंड अनुसंधान परियोजना के हिस्से के रूप में किया गया है। 50 के दशक के अंत में, यूएसएसआर और यूएसए ने पहले ही आईसीबीएम के पक्ष में इस विचार को छोड़ दिया था। , क्योंकि। ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले केआर दुश्मन के हवाई बचाव को पार नहीं कर सके।

आर्मामेंट इंस्टीट्यूट और नेवी गोर्शकोव के कमांडर-इन-चीफ के प्रस्ताव पर विस्तृत विचार के बाद, समानांतर में दो टीएफआर विकसित करने का निर्णय लिया गया: विशेष लांचर और सबसोनिक "ग्रैनैट" (डेवलपर) में पनडुब्बियों को उत्पन्न करने के लिए "उल्कापिंड" नोवेटर डिज़ाइन ब्यूरो, मुख्य डिज़ाइनर L.V. Lyulyev), पनडुब्बी टारपीडो ट्यूबों से लॉन्च किया गया। जनरल स्टाफ में उल्कापिंड रॉकेट लांचर बनाने की आवश्यकता पर आपत्ति जताई गई, लेकिन नौसेना के कमांडर-इन-चीफ की दृढ़ता और प्रस्तुत सामग्रियों की विश्वसनीयता ने रक्षा मंत्री उस्तीनोव के समर्थन को सुनिश्चित किया।
9 दिसंबर, 1976 को TsKBM में एक सार्वभौमिक रणनीतिक क्रूज मिसाइल 3M-25 उल्कापिंड के विकास पर USSR (PSM) के मंत्रिपरिषद का एक फरमान जारी किया गया था।
नौसैनिक सामरिक हथियारों का एक मौलिक रूप से नया वर्ग बनाया गया था - सुपरसोनिक (एम = 2.5-3.0) केआर 5000 किमी से अधिक की सीमा के साथ। सीमा का चुनाव अमेरिकी सक्रिय पनडुब्बी रोधी रक्षा क्षेत्र में प्रवेश करने वाली वाहक पनडुब्बी से बचने की इच्छा से निर्धारित किया गया था। इसके अलावा, दुश्मन के इलाके में पर्याप्त गहराई तक हिट करना आवश्यक था।
यूनिवर्सल रॉकेट को जमीन से लॉन्च किया जाना था लांचरों, परमाणु पनडुब्बी पीआर 949M और रणनीतिक बमवर्षक Tu-95।

सामरिक मिसाइल लांचर "उल्कापिंड" को 50 के दशक के मिसाइल लांचर - "नवाजो", "स्टॉर्म", "बुरान" के समान व्यावहारिक रूप से एक क्रूर गति और उड़ान ऊंचाई माना जाता था। लेकिन उनके विपरीत, जड़त्वीय नियंत्रण प्रणाली को पठनीय इलाके के आधार पर एक रडार सुधार प्रणाली द्वारा पूरक किया गया था। रॉकेट बनाते समय, कई मूल तकनीकी समाधान पाए गए जो 3500 किमी / घंटा से अधिक की गति से 20 किमी से अधिक की ऊँचाई पर सीडी की लंबी अवधि की उड़ान सुनिश्चित करते हैं। मिसाइल में मिसाइल डिफेंस सिस्टम था। बड़े आकारएक महत्वपूर्ण ईपीआर निर्धारित किया, लेकिन न केवल गति और ऊंचाई, बल्कि विशेष उपकरण भी जो प्रक्षेप्य के पीछे आयनित हवा का एक लंबा पंख बनाते हैं, जो विमान-रोधी मिसाइलों (प्लाज्मा चुपके प्रौद्योगिकियों) के सटीक मार्गदर्शन को रोकते हैं, सीडी की सुरक्षा होनी चाहिए थी। इसके लिए एक इलेक्ट्रॉन बीम जनरेटर का इस्तेमाल किया गया था।
दिसंबर 1978 में समुद्र-आधारित परिसर के प्रारूप डिजाइन का बचाव किया गया था, और जनवरी 1979 में वायु-आधारित परिसर का बचाव किया गया था। इसे वाहक के रूप में pr.949 पनडुब्बियों का उपयोग करना था, जिसे pr.949M के अनुसार आधुनिक बनाया गया था। हालाँकि, TsKBM के साथ मिलकर LPMB रुबिन द्वारा किए गए डिज़ाइन अध्ययनों से पता चला है कि ग्रेनाइट मिसाइल प्रणाली के लॉन्च कंटेनरों में 3M-25 मिसाइलों को रखने के लिए, इसकी बड़ी लंबाई के कारण मिसाइल के डिज़ाइन में आमूल-चूल परिवर्तन आवश्यक है, और नियंत्रण उपकरणों के दूसरे सेट को स्थापित करने के लिए, जहाज की लंबाई 5-7 मीटर बढ़ाना आवश्यक होगा दोनों परिसरों के लिए एकीकृत उपकरण बनाने के प्रयास असफल रहे।

संरचनात्मक रूप से, रॉकेट "डक" योजना के अनुसार बनाया गया था। मार्चिंग चरण में त्रिकोणीय फोल्डिंग विंग और फोल्डिंग वर्टिकल पूंछ थी। Ufimsky Design Bureau द्वारा विकसित KR-23 टर्बोजेट इंजन से लैस मोटर निर्माण संघ. निरंतर इंजन का वायु सेवन फ्यूजलेज के नीचे रखा गया है।
उल्कापिंड रॉकेट के समुद्र और भूमि संस्करणों के प्रक्षेपण-त्वरक चरण में दो तरल-प्रणोदक जेट इंजन थे, जिसमें नियंत्रित रोटरी नोजल के साथ 24 टन का कुल जोर और लगभग 32 सेकंड का इंजन संचालन समय था। RD-0242 LRE का विकास 1977 से 1988 तक Khimavtomatika Design Bureau (KBKhA; Voronezh) द्वारा प्रथम चरण MBR 15A20 / UR-100K इंजन के आधार पर किया गया था। ख्रुश्चेव संयंत्र में रॉकेट का उत्पादन किया गया। पंखों को खोलने और मुख्य इंजन को लॉन्च करने के लिए रॉकेट का प्रारंभिक परीक्षण रुतोवो में NPO मशीनोस्ट्रोएनिया में हुआ। उल्कापिंड-ए के वायु संस्करण में टेल सेक्शन में एक ठोस-ईंधन बूस्टर था।
उल्कापिंड-ए मिसाइल की मारक क्षमता 5000 किमी तक थी। मार्च की उड़ान की ऊँचाई - लगभग 3000 किमी / घंटा की गति से 22-24 किमी।
उल्कापिंड रॉकेट लांचर के विकास के दौरान, रॉकेट विज्ञान में कई गंभीर वैज्ञानिक और तकनीकी समस्याओं का समाधान किया गया: रॉकेट एयरफ्रेम के डिजाइन में, दुश्मन के वायु क्षेत्र में रॉकेट की दृश्यता को कम करने के साधनों और तरीकों में रक्षा प्रणाली, एक उच्च-प्रदर्शन कंप्यूटर प्रणाली की मदद से रॉकेट पर प्राप्त छवियों को संसाधित करने के अनुसार सुधार क्षेत्रों में इलाके का एक रडार नक्शा प्राप्त करने के लिए रॉकेट पर एक रडार रखना और रॉकेट को उच्च के साथ लक्ष्य तक लाना शुद्धता। नौसेना ने डिजिटल इलाके के नक्शे के आधार पर, उल्कापिंड और ग्रैनेट मिसाइलों के उड़ान मार्ग और दुश्मन के इलाके पर उनकी उड़ान प्रक्षेपवक्र को सही करने के लिए क्षेत्रों को तैयार करने के लिए एक विशेष कंप्यूटर केंद्र स्थापित किया है।

कापस्टीन यार परीक्षण स्थल पर एक ग्राउंड स्टैंड से उल्कापिंड का पहला परीक्षण प्रक्षेपण 20 मई, 1980 को हुआ। रॉकेट ने कंटेनर को नहीं छोड़ा और आंशिक रूप से इसे नष्ट कर दिया। अगले 3 लॉन्च भी असफल रहे। केवल 16 दिसंबर, 1981 (5वां प्रक्षेपण) को रॉकेट ने लगभग 50 किमी की उड़ान भरी।
यहाँ वह एक क्रूज मिसाइल के उड़ान परीक्षण के बारे में लिखता है मध्यम श्रेणी"उल्कापिंड" वाई। मोजोरिन - पहले परीक्षण में, लॉन्च बूस्टर के अलग होने के क्षण में, क्रूज मिसाइल पलट गई और गिर गई। रॉकेट के वायुगतिकी पर सभी डेटा TsAGI द्वारा जारी किए गए थे। दुर्घटना का कारण छोटे पाउडर इंजनों के जेट के रॉकेट के व्यवहार पर प्रभाव की उपेक्षा है जो इसमें से खर्च किए गए त्वरक को मोड़ते हैं। इंजनों के जेट ने रॉकेट के पंखों के चारों ओर प्रवाह की प्रकृति को विकृत कर दिया, जिससे इसके रोल का एक मजबूत क्षण आ गया।
परिसर के जहाज परीक्षण मूल रूप से pr.675 पनडुब्बियों में से एक के साथ किए जाने थे, लेकिन बाद में, रुबिन LPMB के सुझाव पर, इस उद्देश्य के लिए RPK SN pr.667A में से एक को परिवर्तित करने का निर्णय लिया गया, जिसे सेवामुक्त कर दिया गया सामरिक बल SALT-1 समझौते के तहत, जिसका अर्थ न केवल इस पनडुब्बी पर परीक्षण है, बल्कि युद्धक इकाई के रूप में नाव का बाद का संचालन भी है। पुन: उपकरण के लिए, K-420 पनडुब्बी (प्लांट नंबर 432) को आवंटित किया गया था, जिस पर मिसाइल के डिब्बों को काटकर नष्ट कर दिया गया था और संबंधित मरम्मत की गई थी। सेवमाशप्रेप्रियती को निर्माण संयंत्र के रूप में नियुक्त किया गया था।

परमाणु पनडुब्बी पीआर 667ए के तहत रूपांतरण के लिए तकनीकी परियोजना मिसाइल प्रणाली"उल्कापिंड-एम" (परियोजना 667M) LPMB "रुबिन" 1979 की पहली तिमाही में विकसित हुआ। परियोजना 3M-25 मिसाइलों के साथ 12 लॉन्च कंटेनरों की नियुक्ति के लिए प्रदान की गई, जो दबाव पतवार के बाहर (45 डिग्री) स्थित है - में 45 ° के कोण पर डबल-बोर्ड स्थान। ऐसा करने के लिए, बेस पनडुब्बी के कट-आउट मिसाइल डिब्बों को बदलने के लिए पतवार का एक नया मध्य ब्लॉक बनाना आवश्यक था, जहाज की लंबाई लगभग 20 मीटर और चौड़ाई 15 मीटर तक बढ़ा दी, जिसके कारण रिफिटिंग के बाद पनडुब्बी के स्थापत्य स्वरूप में परिवर्तन। नए डिब्बों में क्लेवर प्री-लॉन्च और लॉन्च उपकरण, नियंत्रण उपकरण रखे गए थे जहाज प्रणालीदैनिक और प्रीलॉन्च रखरखाव (एयू केएसपीपीओ) "काइट-44", केएसपीपीओ की न्यूमोहाइड्रॉलिक प्रणाली, साथ ही चालक दल के लिए आवासीय और सार्वजनिक सुविधाएं।
स्थापना के संबंध में केंद्रीय चौकी में कुछ पुनर्व्यवस्था भी की गई थी नई प्रणालीजटिल प्रबंधन मिसाइल हथियार"एंड्रोमेडा", एक नया नेविगेशन कॉम्प्लेक्स "टोबोल-एटी", रेडियो संचार का एक कॉम्प्लेक्स "मोलनिया-एलएम 1" और एक हाइड्रोकॉस्टिक कॉम्प्लेक्स "रूबिकॉन"। सैल्वो फायरिंग के दौरान नाव को लॉन्च कॉरिडोर में रखने के लिए बोर कंट्रोल सिस्टम लगाया गया था। प्रक्षेपण 40 मीटर की गहराई से 10 समुद्री मील तक की पनडुब्बी गति से किया जा सकता है।

क्रूज मिसाइल "उल्कापिंड-एम" का लेआउट

क्रूज मिसाइल "उल्कापिंड-ए" का लेआउट

सेवमाशएंटरप्राइज द्वारा पनडुब्बियों के रूपांतरण और मरम्मत का काम असाधारण तेज गति से किया गया। इसलिए, 18 जून, 1980 को, नाव को एक बोथहाउस में रखा गया था, पहले से ही 15 अक्टूबर, 1982 को, एक पूरी तरह से गठित पनडुब्बी को लॉन्च किया गया था, और 1 नवंबर, 1982 से 4 अगस्त, 1983 तक, इसने मूरिंग और फ़ैक्टरी समुद्री परीक्षणों को पारित किया। राज्य परीक्षण 16 अगस्त, 1983 से 1 नवंबर, 1983 तक हुए, लेकिन जहाज पर उड़ान डिजाइन परीक्षणों के लिए इसकी अनुपलब्धता के कारण मिसाइल हथियार प्रणाली के बिना। राज्य परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, परिसर के संयुक्त परीक्षण के लिए नाव के पुन: उपकरण के पूरा होने पर एक अधिनियम जारी किया गया था।
ग्राउंड स्टैंड (कापस्टिन यार ट्रेनिंग ग्राउंड) से लॉन्च करके मिसाइलों का परीक्षण और काला सागर पर PSK का फ्लोटिंग स्टैंड जहाज के पुन: उपकरण के समानांतर हुआ। कुल मिलाकर, 1982-1987 में स्टैंड से उड़ान डिजाइन परीक्षण कार्यक्रम के अनुसार। 3M-25 मिसाइलों के 30 से अधिक प्रक्षेपण किए गए। हालांकि पहले से ही 27 दिसंबर, 1983 को, पनडुब्बियों के साथ परिसर के उड़ान डिजाइन परीक्षण बैरेंट्स सागर में शुरू हुए, वे 1986 के समावेशी (1984 में 1 लॉन्च और 1986 में 1 लॉन्च) के माध्यम से जारी रहे।
कॉम्प्लेक्स के इतने लंबे विकास के कई कारण थे, लेकिन, शायद, मुख्य रूप से परियोजना में अपनाए गए मौलिक रूप से नए तकनीकी समाधानों की एक बड़ी संख्या थी: लॉन्च और त्वरण चरण के तहत एक क्रूज मिसाइल का "गीला" पानी के नीचे लॉन्च , क्षेत्र के रडार मानचित्रों के अनुसार सुधार के साथ एक जड़त्वीय मार्गदर्शन प्रणाली, एक बहुक्रियाशील जटिल सुरक्षा, आदि। इन सभी प्रगतिशील समाधानों के लिए सावधानीपूर्वक प्रायोगिक विकास की आवश्यकता होती है, जिसके कारण कई बार परीक्षण किए जाते हैं और तदनुसार, वितरण तिथियों के कई स्थगन होते हैं।

नतीजतन, उल्कापिंड-एम कॉम्प्लेक्स का संयुक्त (राज्य) परीक्षण केवल 1988 में शुरू हुआ, पहले एक ग्राउंड स्टैंड (4 लॉन्च), और फिर एक पनडुब्बी (3 लॉन्च) से। दुर्भाग्य से, परीक्षण के सभी चरणों में सफल प्रक्षेपणों की संख्या मोटे तौर पर असफल लोगों की संख्या के अनुरूप थी, क्योंकि परिसर अभी भी "दिमाग" में नहीं लाया गया था। इस परिस्थिति, साथ ही विशेष वाहक बनाने की आवश्यकता ने इस तथ्य को जन्म दिया कि, उद्योग और नौसेना के संयुक्त निर्णय से, उल्कापिंड-एम परिसर पर काम 1989 के अंत में रोक दिया गया था। K-420 पर टेस्ट 12/15/1989 को पूरे हुए। 1990 में, कॉम्प्लेक्स के उपकरण को पनडुब्बी से हटा दिया गया था और उसी वर्ष दिसंबर में टारपीडो संस्करण में K-420 को उत्तरी बेड़े में शामिल किया गया था। जुलाई 1994 में, पनडुब्बी को बेड़े से निष्कासित कर दिया गया, दीर्घकालिक भंडारण में स्थानांतरित कर दिया गया और रख दिया गया।
कुल मिलाकर, ग्राउंड स्टैंड, पीएसके और पनडुब्बी से 50 मिसाइल लॉन्च किए गए।
विमानन संस्करण पर लंबे समय तक काम किया गया। कुल मिलाकर, लगभग 100 उल्कापिंडों की उड़ान प्रतियों में से 70 का उपयोग LCI में किया गया था। इतने बड़े उड़ान परीक्षण कार्यक्रम ने व्यावहारिक रूप से रॉकेट को सफल बनाना संभव बना दिया। लेकिन 1992 में उल्कापिंड पर काम रोक दिया गया था।
ज़मीन रणनीतिक परिसर"उल्कापिंड-एन" (एसएससी-एक्स-5) विकास के अधीन था।
उल्कापिंड परिसर के लिए विकसित स्टील्थ तकनीकों को और विकसित किया गया।
अगस्त 2007 में, एमएकेएस एयर शो में उल्कापिंड टीएफआर का प्रदर्शन किया गया था। रॉकेट के समुद्री संस्करण (त्वरक माउंट के साथ) को एनपीओएम कॉर्पोरेट रंगों में चित्रित किया गया था और नाम दिया गया था ... "उल्कापिंड-ए"।