बच्चों के लिए ज्वरनाशक दवाएं बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित की जाती हैं। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियाँ होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की आवश्यकता होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?
रूस की वायु सेना के नवीनतम सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमान और एक लड़ाकू विमान के मूल्य के बारे में दुनिया की तस्वीरें, चित्र, वीडियो हथियार"हवाई वर्चस्व" प्रदान करने में सक्षम, 1916 के वसंत तक सभी राज्यों के सैन्य हलकों द्वारा मान्यता प्राप्त थी। इसके लिए एक विशेष लड़ाकू विमान के निर्माण की आवश्यकता थी जो गति, गतिशीलता, ऊंचाई और आक्रामक छोटे हथियारों के उपयोग में अन्य सभी से आगे निकल जाए। नवंबर 1915 में, नीयूपोर्ट II वेबे बाइप्लेन मोर्चे पर पहुंचे। यह फ़्रांस में निर्मित पहला विमान है, जिसका उद्देश्य हवाई युद्ध करना था।
रूस और दुनिया में सबसे आधुनिक घरेलू सैन्य विमान रूस में विमानन के लोकप्रियकरण और विकास के कारण अपनी उपस्थिति का श्रेय देते हैं, जिसे रूसी पायलट एम. एफिमोव, एन. पोपोव, जी. अलेख्नोविच, ए. शिउकोव, बी की उड़ानों द्वारा सुगम बनाया गया था। . रॉसिस्की, एस. यूटोचिन। डिजाइनरों जे. गक्केल, आई. सिकोरस्की, डी. ग्रिगोरोविच, वी. स्लेसारेव, आई. स्टेग्लौ की पहली घरेलू मशीनें दिखाई देने लगीं। 1913 में भारी विमान "रूसी नाइट" ने अपनी पहली उड़ान भरी। लेकिन कोई भी दुनिया के पहले विमान निर्माता - कैप्टन फर्स्ट रैंक अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की को याद करने में असफल नहीं हो सकता।
ग्रेट यूएसएसआर का सोवियत सैन्य विमान देशभक्ति युद्धहवाई हमलों के साथ दुश्मन सैनिकों, उसके संचार और पीछे की अन्य वस्तुओं पर हमला करने की कोशिश की गई, जिसके परिणामस्वरूप काफी दूरी तक बड़े बम भार ले जाने में सक्षम बमवर्षक विमानों का निर्माण हुआ। मोर्चों की सामरिक और परिचालन गहराई में दुश्मन बलों पर बमबारी के लिए लड़ाकू अभियानों की विविधता ने इस तथ्य को समझ लिया कि उनका प्रदर्शन किसी विशेष विमान की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, डिज़ाइन टीमों को बमवर्षक विमानों की विशेषज्ञता के मुद्दे को हल करना पड़ा, जिसके कारण इन मशीनों के कई वर्गों का उदय हुआ।
प्रकार और वर्गीकरण, रूस और दुनिया में सैन्य विमानों के नवीनतम मॉडल। यह स्पष्ट था कि एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने में समय लगेगा, इसलिए इस दिशा में पहला कदम मौजूदा विमानों को छोटे हथियारों से लैस करने का प्रयास करना था। मोबाइल मशीन-गन माउंट, जो विमान को सुसज्जित करने के लिए शुरू हुआ, को पायलटों से अत्यधिक प्रयासों की आवश्यकता थी, क्योंकि एक युद्धाभ्यास लड़ाई में मशीन के नियंत्रण और एक अस्थिर हथियार की एक साथ गोलीबारी ने आग की प्रभावशीलता को कम कर दिया। एक लड़ाकू विमान के रूप में दो सीटों वाले विमान का उपयोग, जहां चालक दल के सदस्यों में से एक ने गनर की भूमिका निभाई, ने भी कुछ समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि मशीन के वजन और खींचने में वृद्धि के कारण इसकी उड़ान गुणों में कमी आई।
विमान क्या हैं? हमारे वर्षों में, विमानन ने एक बड़ी गुणात्मक छलांग लगाई है, जो उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि में व्यक्त हुई है। यह वायुगतिकी के क्षेत्र में प्रगति, नए और अधिक शक्तिशाली इंजनों, संरचनात्मक सामग्रियों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण से सुगम हुआ। गणना विधियों का कम्प्यूटरीकरण, आदि। सुपरसोनिक गतिलड़ाकू उड़ान का मुख्य साधन बन गया। हालाँकि, गति की दौड़ के अपने नकारात्मक पक्ष भी थे - विमान की टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ और गतिशीलता में तेजी से गिरावट आई। इन वर्षों के दौरान, विमान निर्माण का स्तर इस स्तर तक पहुंच गया कि एक चर स्वीप विंग के साथ विमान बनाना शुरू करना संभव हो गया।
ध्वनि की गति से अधिक जेट लड़ाकू विमानों की उड़ान गति को और बढ़ाने के लिए, रूसी लड़ाकू विमानों को अपने शक्ति-से-वजन अनुपात में वृद्धि, टर्बोजेट इंजन की विशिष्ट विशेषताओं में वृद्धि और वायुगतिकीय आकार में भी सुधार की आवश्यकता थी। विमान का. इस प्रयोजन के लिए, एक अक्षीय कंप्रेसर वाले इंजन विकसित किए गए, जिनमें छोटे ललाट आयाम, उच्च दक्षता और बेहतर वजन विशेषताएं थीं। जोर में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए, और इसलिए उड़ान की गति, आफ्टरबर्नर को इंजन डिजाइन में पेश किया गया था। विमान के वायुगतिकीय रूपों के सुधार में बड़े स्वीप कोणों (पतले डेल्टा पंखों के संक्रमण में) के साथ पंखों और एम्पेनेज के उपयोग के साथ-साथ सुपरसोनिक वायु सेवन भी शामिल था।
निरंतरता. "एआईके" नंबर 3/2010 से शुरुआत
डिज़ाइन विवरण
EF2000 टाइफून फाइटर एक अत्यधिक गतिशील कैनार्ड विमान है जिसमें एक ऑल-मूविंग पीजीओ, एक ट्रैपेज़ॉइडल विंग, एक सिंगल-फिन टेल और दो टर्बोफैन इंजन हैं।
पंख पर दो-खंड स्लैट्स हैं, अनुगामी किनारे पर - आंतरिक और बाहरी फ्लैपरॉन। कॉकपिट के पीछे एक ब्रेक फ्लैप स्थापित किया गया है। ऊर्ध्वाधर पूंछ के आधार पर धड़ के पिछले भाग में ब्रेकिंग पैराशूट के साथ एक कंटेनर होता है।
पार्श्व नियंत्रण के लिए, फ्लैपरॉन का उपयोग किया जाता है, अनुदैर्ध्य नियंत्रण के लिए - फ्लैपरॉन और पीजीओ, और जमीनी नियंत्रण के लिए - पतवार।
नियंत्रण सतहें दो स्वतंत्र हाइड्रोलिक प्रणालियों द्वारा संचालित होती हैं, जो लैंडिंग गियर, ब्रेक और कॉकपिट कैनोपी के संचालन की वापसी और विस्तार भी प्रदान करती हैं।
धड़, पंख (आंतरिक फ्लैपरॉन सहित), धड़-पंख फेयरिंग, ऊर्ध्वाधर पूंछ और पतवार लगभग पूरी तरह से कार्बन फाइबर से बने होते हैं। पीजीओ, बाहरी फ्लैपरॉन और इंजन निकास नोजल फेयरिंग टाइटेनियम सामग्री से बने होते हैं, नाक फेयरिंग फाइबरग्लास प्रबलित प्लास्टिक से बने होते हैं। स्लैट्स, कील नोज, बाहरी फेयरिंग और एयरफ्रेम के कुछ अन्य हिस्से एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं से बने होते हैं। सीएफआरपी 70% (धोई गई सतह पर), धातु मिश्र धातु - 15%, फाइबरग्लास - 12%, अन्य सामग्री - 3% के लिए जिम्मेदार है।
विंग संरचना में, कार्बन फाइबर 438 किलोग्राम, एल्यूमीनियम मिश्र धातु - 174 किलोग्राम, टाइटेनियम मिश्र धातु - 179 किलोग्राम, रिवेट्स - 33 किलोग्राम, विभिन्न सहायक भाग - 17 किलोग्राम, अतिरिक्त उपकरण - 274 किलोग्राम है।
एक फाइटर विकसित करते समय बहुत ध्यान देनारडार दृश्यता को कम करने पर ध्यान केंद्रित किया गया। हालाँकि, विमान के डेवलपर्स का इसे "अदृश्य" बनाने का लक्ष्य नहीं था, जैसा कि अमेरिकियों ने गुप्त एफ-117 स्ट्राइक विमान और एफ-22 लड़ाकू विमान बनाते समय इरादा किया था। EF2000 टाइफून विमान की कम दृश्यता एयरफ्रेम के वायुगतिकीय आकार, रडार-अवशोषित सामग्री के उपयोग और उपयुक्त इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के उपयोग के संयोजन से प्राप्त की जाती है। ईपीआर को कम करने में एक निश्चित भूमिका धड़ के नीचे अर्ध-अवकाशित स्थिति में रखी गई निर्देशित मिसाइलों द्वारा निभाई जाती है।
टाइफून फाइटर के आरसीएस का वास्तविक मूल्य वर्गीकृत है। ब्रिटिश वायु सेना के प्रतिनिधियों ने केवल इतना कहा कि, परीक्षण के परिणामों के अनुसार, यह गणना की गई तुलना में बेहतर निकला (पनाविया टॉरनेडो फाइटर की तुलना में, यह 4 गुना कम हो गया) और 1 एम 2 से अधिक नहीं है। विमान के डिजाइनरों का मानना है कि टाइफून विमान का आरसीएस सभी पश्चिमी निर्मित लड़ाकू विमानों (लॉकहीड मार्टिन एफ-22ए विमान को छोड़कर) में सबसे छोटा है। विशेष रूप से, बीएई सिस्टम्स कंपनी ने बताया कि टाइफून विमान सामने के गोलार्ध में ईपीआर स्तर के मामले में एफ-22ए लड़ाकू विमान के बाद दूसरे स्थान पर है, और कुछ कोणों से यह इससे आगे निकल जाता है।
विमान "टाइफून" के दो सीटों वाले संस्करण के कॉकपिट का लालटेन
TRDDF यूरोजेट EJ200-03Z
उड़ान में ईंधन भरने की प्रणाली वापस लेने योग्य बूम फ़ेयरिंग (कॉकपिट के सामने)
कॉकपिट (विमान के एकल और दोहरे संस्करणों पर) में एक अखंड छतरी होती है जो पीछे और ऊपर खुलती है। लालटेन और विंडशील्ड का निर्माण एयरोस्पेस कंपोजिट द्वारा किया गया था। पायलटों को मार्टिन-बेकर एमके.16ए इजेक्शन सीटों पर बैठाया जाता है, जो यह सुनिश्चित करती है कि विमान को रनवे पर पार्क करते समय खाली करा लिया जाए। चालक दल की व्यक्तिगत वस्तुओं के लिए वायु सेवन के ऊपर धड़ के किनारों पर 0.01 m3 की मात्रा वाले दो डिब्बे हैं।
EF2000 टाइफून फाइटर के पावर प्लांट में दो यूरोजेट EJ200-03Z टर्बोफैन इंजन होते हैं, जिनमें से प्रत्येक का जोर 6125 kgf (9195 kgf आफ्टरबर्नर) होता है।
इंजन दो डुप्लिकेट ब्लॉक और एक डायग्नोस्टिक और कंडीशन मॉनिटरिंग सिस्टम के साथ FADEC नियंत्रण प्रणाली से लैस है।
इंजन एयर इनटेक एक ही ब्लॉक में धड़ के नीचे स्थित होते हैं, जिन्हें सामने से देखने पर एक विशिष्ट "मुस्कान" होती है।
ड्राई इंजन का वजन 1040 किलोग्राम (अन्य स्रोतों के अनुसार 989 किलोग्राम), लंबाई 4 मीटर, अधिकतम व्यास 0.74 मीटर। इसके बेंच परीक्षण किए गए, लेकिन यूवीटी प्रणाली वाले इंजन को परिचालन में नहीं लाया गया।
विमान में ईंधन दो धड़ टैंकों और दो विंग कैसॉन टैंकों में है। ईंधन आपूर्ति को गुप्त रखा जाता है, लेकिन विशेषज्ञों का मानना है कि यह कम से कम 5700 लीटर है। दो सीटों वाले संस्करण में कॉकपिट के पीछे बढ़े हुए पृष्ठीय फ़ेयरिंग में एक ईंधन टैंक है, जो आगे के धड़ टैंक में कम ईंधन आपूर्ति के लिए आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति करता है। भराव गर्दन वायु सेवन के पीछे धड़ के नीचे स्थित है।
कॉकपिट के सामने धड़ के दाहिनी ओर इन-फ़्लाइट ईंधन भरने की प्रणाली की वापस लेने योग्य रॉड के लिए एक फ़ेयरिंग है। विंग के नीचे 1000 और 1500 लीटर की क्षमता वाले दो पीटीबी रखना संभव है, और केंद्रीय तोरण पर धड़ के नीचे - 1000 लीटर की क्षमता वाला एक पीटीबी रखना संभव है।
पीटीबी के उड़ान परीक्षण दिसंबर 1997 में शुरू हुए, जब एक प्रोटोटाइप डीए3 विमान (विशेष रूप से विभिन्न बाहरी निलंबन के परीक्षण के लिए डिज़ाइन किया गया) ने 1000 लीटर की क्षमता वाले बाहरी टैंकों के साथ पहली बार उड़ान भरी। जून 1998 में, DA7 विमान ने उड़ान के दौरान टैंक ड्रॉप परीक्षण सफलतापूर्वक पास कर लिया। मार्च 1999 में, 1000 लीटर की क्षमता वाले दो पीटीबी वाले एक ही विमान ने पहली बार "सोनिक बैरियर" को तोड़ा। मार्च के अंत में, दो समान टैंकों के साथ, यह संख्या एम = 1.6 के अनुरूप गति तक पहुंच गया, और दिसंबर 1999 में इसने तीन पीटीबी के साथ उसी उड़ान को दोहराया।
टाइफून विमान पर 1000 लीटर की क्षमता वाले तीन पीटीबी की नियुक्ति
टाइफून विमान पर अनुरूप ईंधन टैंक
1998 में, यूके में 1500 लीटर की क्षमता वाले कंफर्मल फ्यूल टैंक (KTB) विकसित किए गए थे। उनकी मदद से, युद्ध के दायरे को लगभग 2780 किमी तक बढ़ाना संभव हो गया। केटीबी को फेयरिंग के किनारों पर धड़ की ऊपरी सतह पर रखा जाना था। टैंकों को 75 मिनट में स्थापित या हटाया जा सकता है। आज तक, टाइफून लड़ाकू विमानों को केटीबी के साथ संचालित नहीं किया गया है, हालांकि दूसरे बैच के उत्पादन विमानों में डिज़ाइन समाधान हैं जो केटीबी की स्थापना की अनुमति देते हैं।
हवाई जहाज
EF2000 टाइफून लड़ाकू विमान को हमेशा एक एकल सीट वाला विमान माना गया है जो युद्धाभ्यास के लिए डिज़ाइन किया गया है। बदले में, इसके लिए कॉकपिट में सबसे आधुनिक उपकरणों और सभी मामलों में सबसे उन्नत "मैन-मशीन" इंटरफ़ेस, एक हाई-टेक एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स और हाई-स्पीड डिजिटल डेटा बसों की उपस्थिति की आवश्यकता थी। विमान क्वाड्रुप्लेक्स डिजिटल ईडीएसयू से सुसज्जित है। नेविगेशन के लिए, एक जड़त्वीय प्रणाली और एक जीपीएस उपग्रह प्रणाली का उपयोग किया जाता है। खराब मौसम की स्थिति में लैंडिंग के लिए ILS स्वचालित लैंडिंग सिस्टम का उपयोग किया जा सकता है।
फाइटर की विशेषताओं में से एक कॉकपिट है, जिसके डैशबोर्ड पर एक भी डायल इंडिकेटर नहीं है, जो पिछली पीढ़ियों के लड़ाकू विमानों के लिए विशिष्ट है। कॉकपिट की सूचना और नियंत्रण क्षेत्र में सात विज़ुअलाइज़ेशन उपकरण शामिल हैं: विंडशील्ड (एचयूडी) पर एक वाइड-एंगल कोलिमेटर संकेतक; सामरिक और उड़ान और नेविगेशन जानकारी, हवाई रडार और अन्य प्रणालियों के संचालन को प्रदर्शित करने के लिए एमएचडीडी (मल्टीफ़ंक्शन हेड डाउन डिस्प्ले) प्रणाली के तीन लिक्विड-क्रिस्टल मल्टीफ़ंक्शनल डिस्प्ले; हेलमेट-माउंटेड इंडिकेटर दृष्टि (HMSS); प्रतिकूल खतरे की चेतावनी (डीडब्ल्यूपी) प्रदर्शन; प्रदर्शन बहुउद्देशीय प्रणालीवितरण (एमआईडीएस)। ILS का दृश्य क्षेत्र 35° x 25° है, जो सभी प्रकार का नियंत्रण प्रदान करता है निर्देशित मिसाइलें. डीडब्ल्यूपी प्रणाली, दृश्य और श्रव्य (स्वर और भाषण) संकेतों का उपयोग करके पायलट को चेतावनी देती है बाहरी खतरे, प्राथमिकता की डिग्री के अनुसार उन्हें वर्गीकृत करना।
पायलट एक संकेतक दृष्टि और रात्रि दृष्टि चश्मे सहित सभी आवश्यक सूचना प्रणालियों से सुसज्जित हेलमेट का उपयोग कर सकता है। हेलमेट एक एकीकृत HEA (हेड इक्विपमेंट असेंबली) डिज़ाइन है। यह अन्य विमान हेलमेट के सभी विशिष्ट कार्य करता है: जीवन समर्थन, ऑक्सीजन आपूर्ति, संचार, प्रभाव भार से सुरक्षा, गतिशील दबाव के प्रभाव से (1110 किमी / घंटा की गति तक), सामूहिक विनाश के हथियारों से और आंखों की सुरक्षा लेजर किरण से. हेलमेट अतिरिक्त कार्य भी कर सकता है: अधिक आराम प्रदान करना (अच्छे एर्गोनॉमिक्स के कारण, एक व्यक्तिगत एयर कंडीशनिंग सिस्टम की उपस्थिति, कम वजन, आदि), संकेतक हेलमेट-माउंटेड दृष्टि के प्रदर्शन पर उड़ान-नेविगेशन और सामरिक जानकारी प्रदर्शित करना , ± 40° के भीतर दूरबीन दृश्य, रात्रि दृष्टि सहायता का उपयोग।
नियंत्रण स्टिक और थ्रॉटल को HOTAS सिद्धांत के अनुसार डिज़ाइन किया गया है, जो आपको नियंत्रण से हाथ हटाए बिना उड़ान, हथियार, विभिन्न सेंसर और आत्मरक्षा उपकरणों को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। प्रत्येक नियंत्रण में 12 बटन और स्विच होते हैं जो 50 अलग-अलग कार्य प्रदान करते हैं।
एमआईडीएस (मल्टीफंक्शन इंफॉर्मेशन डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम) सिस्टम का उपयोग करके सभी प्रकार के सेंसर (विमान पर और बाहर) से प्राप्त सभी जानकारी पायलट को एमएचडीडी सिस्टम के तीन रंगीन मल्टीफंक्शनल बड़े प्रारूप डिस्प्ले पर दी जाती है। MIDS प्रणाली को नियंत्रित करने के लिए पायलट को अधिक प्रयास करने की आवश्यकता नहीं है। इस प्रयोजन के लिए, वीटीएएस प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जिसमें एक नियंत्रण हैंडल, थ्रॉटल और एक कमांड स्पीच कंट्रोल सिस्टम (डीसीएस) शामिल है। उत्तरार्द्ध को 600 शब्द-आदेशों को समझने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन अभी तक यह 100 शब्दों से अधिक काम नहीं कर सकता है। यह प्रतिबंध ध्वनियों की पहचान से जुड़ी ध्वन्यात्मक समस्याओं को खत्म करने के लिए लगाया गया था। पर संयुक्त कार्य MIDS और DCS सिस्टम, पायलट रेडियो संचार का उपयोग करके लक्ष्यों को वर्गीकृत कर सकता है और उन्हें विमानन समूह के अन्य कर्मचारियों के बीच वितरित कर सकता है। उड़ान सुरक्षा से संबंधित स्थितियों में (उदाहरण के लिए, किसी हथियार का उपयोग करना या लैंडिंग से पहले लैंडिंग गियर को फैलाना), सामान्य नियंत्रण का उपयोग किया जाता है। चेतावनी जानकारी प्राप्त करने के लिए, डीसीएस एक इंटरैक्टिव मोड प्रदान करता है: उदाहरण के लिए, यह शेष ईंधन के बारे में एक प्रश्न का उत्तर दे सकता है या किसी वस्तु से दूरी की रिपोर्ट कर सकता है। ईडीएसयू में तथाकथित "पैनिक बटन" शामिल है, जो आपको विमान को स्वचालित रूप से सीधी क्षैतिज उड़ान के मोड में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है।
रडार यूरोरडार कैप्टर (ईसीआर-90)
लड़ाकू "टाइफून" का कॉकपिट
टाइफून लड़ाकू नियंत्रण घुंडी
टाइफून फाइटर मैकेनिकल स्कैनिंग के साथ कैप्टर मल्टी-मोड पल्स-डॉपलर रडार से लैस है। स्टेशन को यूरोराडार जेवी द्वारा विकसित किया गया था। प्रारंभ में, EFA फाइटर के लिए दो राडार प्रस्तावित किए गए थे: ECR-90 स्टेशन, जिसे इतालवी कंपनी फेरांति द्वारा विकसित किया गया था और ग्रेट ब्रिटेन और स्पेन द्वारा समर्थित था, और MSD2000 स्टेशन, अमेरिकी ह्यूजेस AN / APG पर आधारित जर्मन कंपनी AEG द्वारा बनाया गया था। -65 रडार, जो F/A-18C/D हॉर्निट लड़ाकू विमानों पर स्थापित है। ग्रेट ब्रिटेन और जर्मनी के रक्षा मंत्रालयों के बीच लंबी बातचीत के बाद, भविष्य के रडार के आधार के रूप में ECR-90 स्टेशन, जिसे बाद में कैप्टर कहा गया, की परियोजना को लेने का निर्णय लिया गया। विकास अनुबंध पर मार्च 1989 में हस्ताक्षर किए गए थे।
कैप्टर रडार ब्रिटिश एयरोस्पेस ब्लू विक्सन रडार का एक संशोधन है, जिसे केवीवीपी ब्रिटिश एयरोस्पेस सी हैरियर वाहक-आधारित लड़ाकू विमान के लिए डिज़ाइन किया गया है। अपने मापदंडों के संदर्भ में, यह पारंपरिक यांत्रिक रूप से स्कैन किए गए रडार और इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्कैन किए गए रडार के बीच एक मध्यवर्ती स्थान रखता है। इसमें 700 मिमी व्यास वाला कम प्रतिक्रिया वाला एंटीना है। स्टेशन में छह त्वरित-परिवर्तन मॉड्यूल शामिल हैं।
यूरोराडार संयुक्त उद्यम के प्रतिनिधियों की रिपोर्ट है कि स्टेशन स्वचालित रूप से पल्स पुनरावृत्ति दर का चयन कर सकता है, हवाई लक्ष्यों को ट्रैक और पहचान सकता है और उन्हें खतरे की डिग्री के अनुसार वितरित कर सकता है। रडार में तीन प्रोसेसर होते हैं जो एक साथ विभिन्न मोड में काम कर सकते हैं।
कैप्टर रडार की कई विशेषताएं गुप्त रखी गई हैं। उपलब्ध जानकारी के अनुसार, यह एज़िमुथ + 60° में हवाई लक्ष्यों का पता लगाने में सक्षम है 70°. लड़ाकू-प्रकार के लक्ष्य की पहचान सीमा 160 किमी है, और परिवहन विमान लक्ष्य की पहचान सीमा 300 किमी है। एक साथ ट्रैक किए गए लक्ष्यों की संख्या 20 है, जिनमें से छह पर मिसाइलों से हमला किया जा सकता है।
हवा से सतह मोड में, कैप्टर स्टेशन का रिज़ॉल्यूशन लगभग 1 मीटर है, जो नेविगेशन और लक्ष्य का पता लगाने के लिए क्षेत्र का डिजिटल मानचित्र बनाना संभव बनाता है। एपर्चर संश्लेषण मोड में, रिज़ॉल्यूशन 0.3 मीटर तक पहुंच जाता है, जिससे टोही मिशनों का प्रदर्शन और गतिशील लक्ष्यों का पता लगाना सुनिश्चित होता है। रडार जमीनी बाधाओं से बचने के तरीके में कम ऊंचाई वाली उड़ान भी प्रदान कर सकता है।
दाहिने विंग कंसोल के अंत में कंटेनर जिसमें इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के साधन और खींचे गए एरियल रडार जाल शामिल हैं
मिसाइल सस्पेंशन के लिए अंडरविंग तोरण के पीछे स्थित भूसा कंटेनर
समुद्री डाकू प्रणाली
टाइफून विमान की ऊर्ध्वाधर पूंछ के नीचे एमए डब्ल्यूएस मिसाइल चेतावनी प्रणाली का रेडोम
कैप्टर स्टेशन वर्तमान में एयर-टू-एयर मोड में काम कर रहा है। टाइफून फाइटर के पूर्ण परिचालन तत्परता तक पहुंचने के बाद शेष मोड नियमित हो जाएंगे।
पहले प्रायोगिक रडार स्टेशन "कैप्टर" ने विमान-उड़ान प्रयोगशाला BAK 111 पर उड़ान परीक्षण पास किया। वे जनवरी 1993 में शुरू हुए। 2001 के मध्य तक, इस पर 200 से अधिक उड़ानें भरी जा चुकी थीं, और लोकेटर का संचालन समय लगभग था 400 घंटे। 25 फरवरी, 1997 पहली बार, एक अनुभवी EF2000 DA5 लड़ाकू विमान ने कैप्टर स्टेशन से उड़ान भरी। उड़ान परीक्षणों की शुरुआत से ही, रडार ने हवाई लक्ष्यों पर काम करते समय उच्च दक्षता दिखाई, जबकि आगे के सुधार के लिए इसके बड़े संभावित भंडार की पहचान की गई। विशेषज्ञों ने नोट किया कि कैप्टर स्टेशन लड़ाकू विमान को किसी भी मौजूदा और भविष्य के हवाई खतरों से बचा सकता है, कम से कम ऑपरेशन के पहले 25 वर्षों के दौरान।
फरवरी 2001 में, यूरोफाइटर कंसोर्टियम को कैप्टर सी उत्पादन संस्करण के अनुरूप पहले दो स्टेशन प्राप्त हुए। एक को बीएई सिस्टम्स प्लांट में स्थानांतरित कर दिया गया, और दूसरे को एलेनिया में स्थानांतरित कर दिया गया।
स्टेशनों का निर्माण बीएई सिस्टम्स कंपनी के संयंत्र में किया जाता है; मासिक आउटपुट 10 रडार है। चूंकि ट्रेंच 1 सेनानियों का उपयोग केवल इंटरसेप्टर के रूप में किया जाएगा, उनके लिए आपूर्ति किए गए कैप्टर राडार केवल हवाई लक्ष्यों के खिलाफ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
ट्रेंच 3 के तीसरे उत्पादन बैच के लड़ाकू विमानों पर, AFAR के साथ CAESAR रडार (कैप्टर एक्टिव इलेक्ट्रॉनिकली स्कैन्ड ऐरे रडार) स्थापित करने की योजना है। स्टेशन के प्रोटोटाइप की पहली उड़ान फरवरी 2006 के अंत में उड़ान प्रयोगशाला BAK 111 पर हुई।
टाइफून विमान रक्षात्मक मिशनों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन की गई DASS (रक्षात्मक सहायता उप-प्रणाली) प्रणाली से सुसज्जित है। इस प्रणाली का परीक्षण प्रायोगिक DA4 विमान पर किया गया था। डीएएसएस प्रणाली में रडार और लेजर विकिरण, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध और इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस (बाएं विंग कंसोल के अंत में स्थित एक फेयरिंग में स्थित) के लिए चेतावनी सेंसर शामिल हैं, खींचे गए रडार जाल बीएई सिस्टम "एरियल" (इनमें से दो उत्पाद एक में स्थित हैं) दाहिने कंसोल विंग के अंत में फेयरिंग; उन्हें खींचने के लिए 100 मीटर लंबी एक पतली केवलर केबल है), भूसी वाले कंटेनर और फायर किए गए हीट ट्रैप के ब्लॉक।
DASS प्रणाली को BAE सिस्टम्स के नेतृत्व वाले EBpoDASS कंसोर्टियम द्वारा विकसित किया गया था। प्रारंभ में, इसका निर्माण ब्रिटिश और इतालवी विशेषज्ञों द्वारा किया गया था, बाद में जर्मन और स्पेनिश कंपनियां इस संघ में शामिल हो गईं। हालाँकि DASS प्रणाली एक सामान्य उत्पाद के रूप में बनाई गई थी, प्रत्येक ग्राहक एक ऐसी प्रणाली चाहता है जो उसकी विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करती हो। उदाहरण के लिए, जर्मन और इतालवी वायु सेना लेजर चेतावनी सेंसर का उपयोग करने की योजना नहीं बनाती हैं। इसके अलावा, इटली टोड राडार ट्रैप के बजाय क्रॉस आई आरईपी सिस्टम वाला एक कंटेनर स्थापित करना चाहता है।
दुश्मन के इलेक्ट्रॉनिक साधनों की खोज के मोड में, DASS प्रणाली के सेंसर लगभग 100 किमी की दूरी पर विद्युत चुम्बकीय विकिरण के स्रोतों का पता लगा सकते हैं और 1 ° की सटीकता के साथ उन्हें दिशा बता सकते हैं। इस प्रणाली के एंटेना विमान पर इस तरह से स्थित होते हैं कि वे 360° अज़ीमुथ खोज प्रदान करते हैं। 100 मेगाहर्ट्ज से 10 गीगाहर्ट्ज तक की रेंज में उत्सर्जन करने वाले लक्ष्यों का पता लगाया जा सकता है।
इनकमिंग मिसाइल डिटेक्शन इक्विपमेंट (MAWS), जो DASS प्रणाली का हिस्सा है, में एक मिलीमीटर-वेव पल्स-डॉपलर रडार है। ग्रेट ब्रिटेन, इटली और स्पेन के वायु सेना के विमानों पर, इन राडार की परियां पंख के मूल भागों में और ऊर्ध्वाधर पूंछ के नीचे स्थित होती हैं; जर्मन वायु सेना के विमान पर और
ऑस्ट्रिया स्टेशन केवल विंग के मूल भागों में स्थापित किए गए हैं। यह माना जाता है कि रडार को पराबैंगनी रेंज में संचालित एक निष्क्रिय मिसाइल पहचान प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।
टाइफून फाइटर्स, जो ब्लॉक 5 मानक का अनुपालन करते हैं और आरएएफ के लिए हैं, सेलेक्स सेंसरी द्वारा विकसित लेजर चेतावनी प्रणाली (एलडब्ल्यूएस) से लैस होंगे। इसमें तीन सेंसर शामिल होंगे: दो धड़ के सामने के किनारों पर स्थित होंगे, और एक धड़ के पीछे के नीचे स्थित होगा।
टाइफून में स्वीडिश कंपनी SAAB Tek द्वारा आपूर्ति की गई BOL 180 भूसी के दो ब्लॉक हैं। इन्हें मिसाइल सस्पेंशन के लिए बाहरी अंडरविंग तोरणों के पीछे स्थापित किया गया है। इतालवी कंपनी एलेट्रोनिका एस्टर द्वारा विकसित दो और समान ब्लॉक, फ्लैप पावर ड्राइव की फ़ेयरिंग्स पर स्थित हैं। प्रत्येक ब्लॉक में 16 हीट ट्रैप होते हैं।
बाईं ओर कॉकपिट के सामने FIAR, थेल्स और टेक्नोबिट द्वारा विकसित हवाई लक्ष्यों PIRATE (पैसिव इंफ्रा-रेड एयरबोर्न ट्रैकिंग इक्विपमेंट) का पता लगाने और ट्रैकिंग के लिए निष्क्रिय थर्मल सिस्टम की फेयरिंग है। विशेषज्ञों के मुताबिक, PIRATE सिस्टम 150 किमी की दूरी पर लक्ष्य का पता लगाने और 35-40 किमी की दूरी से उसकी पहचान करने में सक्षम है।
PIRATE प्रणाली जमीनी लक्ष्यों का पता लगा सकती है और उन्हें ट्रैक कर सकती है और उनकी छवि को कॉकपिट, HUD और हेलमेट-माउंटेड इंडिकेटर दृष्टि में डिस्प्ले पर प्रसारित कर सकती है। PIRATE प्रणाली से सुसज्जित पहला लड़ाकू विमान अगस्त 2007 में इतालवी वायु सेना को सौंपा गया था।
हथियार, शस्त्र
विमान EF2000 "टाइफून", जा रहा है बहुउद्देशीय सेनानी, 21वीं सदी के पूर्वार्ध में हवाई युद्ध की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। इसे चौबीसों घंटे और हर मौसम में ऑपरेशन, नजदीकी सीमा पर हवाई युद्ध, दृश्य दृश्यता से परे हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने और जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। विमान निकट सहायता प्रदान करने में सक्षम है जमीनी फ़ौज, दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों का दमन, सतह के लक्ष्यों को नष्ट करना और दुश्मन की रेखाओं के पीछे हड़ताल संचालन का प्रदर्शन।
लड़ाकू विमान में विभिन्न हथियारों और विशेष कार्गो के निलंबन के लिए 13 बाहरी नोड्स हैं: पांच नोड्स धड़ के नीचे स्थित हैं (उनमें से एक पीटीबी को लटकाने के लिए डिज़ाइन किया गया है) और आठ विंग के नीचे हैं (पीटीबी के लिए दो सहित)। पुनः लोडिंग संस्करण में सामान्य लड़ाकू भार 6500 किलोग्राम है - 7500 किलोग्राम।
आयुध में 27 मिमी माउज़र वीके27 तोप शामिल है जो दाहिने विंग कंसोल की जड़ में स्थित है। बंदूक गोलाबारूद 150 गोले। इसी बंदूक का उपयोग SAAB JAS 39 "ग्रिपेन" विमान पर किया जाता है।
चूँकि टाइफून फाइटर अभी भी हवाई युद्ध के लिए है, इसका मुख्य हथियार वर्तमान में AIM-132 ASRAAM और AIM-120B AMRAAM हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें हैं, भविष्य में IRIS-T और Meteor मिसाइलों का उपयोग किया जाएगा। ग्राहकों के अनुरोध पर, AIM-9L साइडवाइंडर कम दूरी की मिसाइलों का उपयोग करना संभव है।
शुरुआत से ही, RAF ने AIM-9 परिवार की मिसाइलों को बदलने के लिए कम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल AIM-132 ASRAAM को प्राथमिकता दी, जिसे 1980 के दशक की शुरुआत में ब्रिटिश, जर्मन, कनाडाई और नॉर्वेजियन फर्मों द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। काम के प्रारंभिक चरण में, संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके अनुसार यूरोपीय अमेरिकी AMRAAM मिसाइलें खरीदेंगे, और अमेरिकी ASRAAM मिसाइलें खरीदेंगे। संयुक्त राज्य अमेरिका में AIM-9X कम दूरी की मिसाइल का विकास शुरू होते ही यह समझौता जल्द ही समाप्त कर दिया गया। 1989 में, जर्मनी ने ASRAAM रॉकेट के विकास को छोड़ दिया, क्योंकि उसकी BGT कंपनी ने अधिक कुशल IRIS-T रॉकेट बनाना शुरू कर दिया था। 1990 में, कनाडा और नॉर्वे ने सहयोग बंद कर दिया। उसके बाद, केवल अंग्रेजी कंपनी BAE डायनेमिक्स ने ASRAAM SD का आगे विकास जारी रखा और बाद में MBDA कॉर्पोरेशन ने सारा काम करना शुरू कर दिया।
टाइफून से AIM-132 ASRAAM मिसाइल का प्रक्षेपण
बीजीटीआईआरआईएस-टी मिसाइल
AIM-132 ASRAAM हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल
AIM-132 ASRAAM मिसाइल चार क्रूसिफ़ॉर्म पतवारों के साथ एक पंख रहित योजना के अनुसार बनाई गई है। रॉकेट की लंबाई 2.9 मीटर है, शरीर का व्यास 166 मिमी है, पूंछ का दायरा 450 मिमी है। रॉकेट का लॉन्च वजन 87 किलोग्राम है। पावर प्लांट में उच्च विशिष्ट आवेग, धुआं रहितता और कम तापीय हस्ताक्षर वाला एक अत्यधिक कुशल ठोस प्रणोदक इंजन होता है। मिसाइल थर्मल सीकर और लेजर फ्यूज से लैस है। .
उड़ान परीक्षणों से पता चला है कि मिसाइल का उपयोग न केवल कम दूरी पर किया जा सकता है, बल्कि AIM-9L मिसाइल के लिए दुर्गम दूरी पर स्थित लक्ष्यों के खिलाफ भी किया जा सकता है। ASRAAM की उड़ान सीमा वर्गीकृत है, लेकिन विशेषज्ञों का मानना है कि यह 15-25 किमी है। थर्मल सेंसर की संवेदनशीलता और उच्च रिज़ॉल्यूशन विनाश की अधिकतम संभावना सुनिश्चित करने के लिए दुश्मन के विमान के अलग-अलग हिस्सों (उदाहरण के लिए, कॉकपिट) को अलग करना संभव बनाता है। मिसाइल वारहेड का द्रव्यमान 22 किलोग्राम है।
AIM-132 UR का उड़ान परीक्षण 1994 में शुरू हुआ। ब्रिटिश वायु सेना को मिसाइल की डिलीवरी दिसंबर 1998 में शुरू हुई, और इसे आधिकारिक तौर पर सितंबर 2002 में सेवा में लाया गया। टाइफून विमान से मिसाइल का पहला प्रक्षेपण हुआ मई 2005. रॉकेट के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, इंजन थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण प्रणाली के साथ एक P3I-ASRAAM संस्करण प्रस्तावित किया गया था।
ऊपर उल्लेख किया गया था कि जर्मनी में, ASRAAM रॉकेट के निर्माण पर सहयोग की समाप्ति के बाद, कम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल IRIS-T का विकास शुरू हुआ। 1995 में, बीजीटी ने एक इंजन थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण प्रणाली और एक संयुक्त नियंत्रण प्रणाली के साथ एक रॉकेट परियोजना की घोषणा की: प्रारंभिक चरण में, एक जड़त्वीय नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जाना चाहिए, और अंतिम चरण- थर्मल। दो-परत वाले बम को विश्वसनीय लक्ष्य सुनिश्चित करना चाहिए।
जर्मनी (46% भागीदारी), इटली, स्वीडन, ग्रीस, कनाडा और नॉर्वे ने सबसे पहले आईआरआईएस-टी एसडी के निर्माण में भाग लिया। बाद में, अंतिम दो देशों ने सहयोग करना बंद कर दिया और 2003 में स्पेन ने उनकी जगह ले ली। यूआर का पहला प्रक्षेपण अक्टूबर 2000 में ग्रीक वायु सेना के लॉकहीड मार्टिन एफ-16 लड़ाकू विमान से हुआ था, और एक कार्यशील नियंत्रण प्रणाली के साथ पहला प्रक्षेपण अप्रैल 2002 में किया गया था। दिसंबर 2005 में, आईआरआईएस-टी मिसाइल बन गई टाइफून सेनानियों के नियमित हथियार का हिस्सा »जर्मन वायु सेना। 2011 तक 4,000 मिसाइलें बनाने की योजना है।
IRIS-T मिसाइल की लंबाई 3 मीटर, शरीर का व्यास 127 मिमी और पंखों का फैलाव 350 मिमी है। लॉन्च का वजन 87 किलोग्राम, वारहेड का वजन लगभग 12 किलोग्राम। रॉकेट सर्व-परिप्रेक्ष्य है।
फाइटर "टाइफून" के तहत मिसाइल एमबीडीए "उल्का"
लेजर मार्गदर्शन के साथ सीएबी "पेवे"।
टाइफून विमान के विंग के नीचे BL755 क्लस्टर बम
टाइफून फाइटर के विंग के तहत सामरिक केआर टॉरस KEPD-350
दृश्य सीमा के बाहर के लक्ष्यों से निपटने के लिए, AIM-120 AMRAAM डिज़ाइन किया गया है। प्रायोगिक विमान EF2000 DA7 से पहला रॉकेट प्रक्षेपण मई 2001 में लगभग प्रशिक्षण मैदान में किया गया था। सार्डिनिया. मिसाइल नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित नहीं थी, इसका उद्देश्य केवल विमान से अलग होने का परीक्षण करना था। AMRAAM मिसाइल का पहला प्रक्षेपण, जिसमें एक नियंत्रण प्रणाली और एक वारहेड है, अप्रैल 2002 में एक अनुभवी DA4 लड़ाकू विमान से किया गया था। इस प्रक्षेपण के दौरान, मिराक-9 रेडियो-नियंत्रित लक्ष्य को नष्ट कर दिया गया था। मार्च 2005 में, दो मिराक लक्ष्यों के विरुद्ध DA4 विमान से दो मिसाइलें लॉन्च की गईं।
मई 2000 में, ब्रिटिश रक्षा सचिव ने लंबी दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल उल्का की घोषणा की, जिसने जीत हासिल की। प्रतिस्पर्धी कार्यक्रम BVRAAM, ब्रिटिश वायु सेना द्वारा घोषित। 1990 के दशक के मध्य से, यूके और फ्रांस उल्का मिसाइल प्रणाली विकसित कर रहे हैं, जिसमें बाद में जर्मनी, इटली, स्पेन और स्वीडन शामिल हो गए। इसके बाद, इन छह देशों की फर्मों द्वारा विमानन मिसाइल हथियार बनाने के लिए यूरोपीय संघ एमबीडीए का गठन किया गया था। कंसोर्टियम में अग्रणी भूमिका ग्रेट ब्रिटेन द्वारा निभाई जाती है, जो उल्का रॉकेट के निर्माण के लिए 34% से अधिक धनराशि आवंटित करने पर सहमत हुई, जर्मनी की हिस्सेदारी 21% थी।
यह मान लिया गया था कि मिसाइल को 2005 में सेवा में डाल दिया जाएगा। फिर इस अवधि को बार-बार स्थगित किया गया, अब यह ज्ञात है कि उल्का मिसाइल 2011-2012 में परिचालन में आएगी। और टाइफून ब्लॉक 15 लड़ाकू विमानों (ट्रेंच 2 बैच का अंतिम विमान) पर स्थापित किया जाएगा। जब तक उल्कापिंड मिसाइल सेवा में नहीं आती, ब्रिटेन का रक्षा विभाग अमेरिका से 400 AIM-120B AMRAAM मिसाइलें खरीदने पर सहमत हो गया है।
जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए सबसे पहले पारंपरिक बमों का इस्तेमाल किया जाएगा. भविष्य में हवा से सतह पर मार करने वाले हथियारों की रेंज का विस्तार होगा। आयुध में लेजर मार्गदर्शन के साथ पाववे सीएबी शामिल होगा: जीबीयू-16 कैलिबर 454 किलोग्राम और जीबीयू-10 कैलिबर 907 किलोग्राम। आरएएफ एक उपग्रह और लेजर मार्गदर्शन प्रणाली के साथ एक बेहतर पाववे सीएबी को अपनाने की योजना बना रहा है, जो चौबीसों घंटे और कोहरे या धुएं में ढके लक्ष्यों के साथ-साथ चलते हुए बमों के उपयोग की अनुमति देगा। ऐसे बमों के विकल्प के रूप में आधुनिक ब्रिटिश बम एमके. 13/20 कैलिबर 454 किग्रा और अमेरिकी बम Mk.82E कैलिबर 227 किग्रा. विमान छह 280 किलोग्राम तक के BL755 क्लस्टर बम ले जा सकता है। प्रत्येक बम में 147 सबमिशन होते हैं।
सीएबी का उपयोग एक लेजर डिज़ाइनर द्वारा सुनिश्चित किया जाना चाहिए, जिसे केंद्रीय उदर तोरण पर निलंबित किया जाएगा। इज़राइली राफेल लाइटनिंग II और III सिस्टम, जो उच्च लक्ष्य चयनात्मकता द्वारा प्रतिष्ठित हैं, को उम्मीदवार माना जाता है। यूके LITENING III लक्ष्य डिज़ाइनर को प्राथमिकता देता है, और जर्मनी LITENING II डिज़ाइनर को प्राथमिकता देता है, जिसका उपयोग टॉरनेडो लड़ाकू-बमवर्षकों पर सफलतापूर्वक किया जाता है।
सितंबर 2005 में, ब्रिटिश कंपनी अल्ट्रा इलेक्ट्रॉनिक्स को ब्रिटिश रक्षा मंत्रालय द्वारा तीसरी पीढ़ी के राफेल लाइटनिंग ईएफ लक्ष्य पदनाम और नेविगेशन सिस्टम के आपूर्तिकर्ता के रूप में चुना गया था। टाइफून एफ.आई. पर स्थापित की जाने वाली 20 किटों की आपूर्ति के लिए राफेल के साथ £15 मिलियन के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए हैं।
KAB परीक्षण जून 1999 में इटली के एक प्रशिक्षण मैदान में प्रायोगिक DA3 विमान पर शुरू हुए। फरवरी 2001 में, स्पेन में, DA1 विमान पर, KAB GBU-10 के निर्वहन का अभ्यास किया गया था विभिन्न ऊँचाइयाँ(3050 से 12200 मीटर तक) संख्या एम = 0.4 - 0.9 के अनुरूप गति पर। इसके बाद, IPA2 सीरियल फाइटर, जो एक साथ चार GBU-16 KAB और दो PTB ले गया, ने KAB के परीक्षणों में भाग लिया। अक्टूबर 2006 में, IPA1 सीरियल फाइटर पर 910 किलोग्राम के कैलिबर के साथ KAB GBU-10 पावेवे III का परीक्षण शुरू हुआ।
टाइफून फाइटर के लिए छह मुख्य हथियार विकल्प हैं:
- हवाई लक्ष्यों को भेदते समय, विमान छह AMRAAM मिसाइलें, दो ASRAAM मिसाइलें और 1000 लीटर की क्षमता वाले तीन PTB ले जा सकता है;
- दुश्मन की रेखाओं के पीछे स्ट्राइक ऑपरेशन करते समय, आयुध में चार लेजर-निर्देशित केएबी, चार एएमआरएएएम मिसाइलें, दो एएसआरएएएम मिसाइलें, एक एलडीपी लेजर डिज़ाइनर के साथ एक वेंट्रल कंटेनर और 1,000 लीटर की क्षमता वाले दो पीटीबी शामिल होते हैं;
- वायु रक्षा प्रणालियों को दबाते समय, लड़ाकू विमान में दो सीएबी, दो एंटी-रडार अलार्म मिसाइलें, चार एएमआरएएएम मिसाइलें, दो एएसआरएएएम मिसाइलें, एक एलडीपी कंटेनर और 1000 लीटर की क्षमता वाले दो पीटीबी होते हैं;
- सैनिकों के प्रत्यक्ष समर्थन के साथ, आयुध में 18 ब्रिमस्टोन एंटी-टैंक गोला-बारूद, चार AMRAAM मिसाइलें, दो ASRAAM मिसाइलें और 1000 लीटर की क्षमता वाला एक PTB शामिल है;
- समुद्री लक्ष्यों पर हमला करते समय, विमान चार एंटी-शिप मिसाइलों, चार AMRAAM मिसाइलों, दो ASRAAM मिसाइलों और 1000 लीटर की क्षमता वाले तीन PTB से लैस होता है;
- बहुउद्देश्यीय संस्करण में, विमान दो सामरिक मिसाइल लांचर, चार केएबी, चार एएमआरएएएम मिसाइल, दो एएसआरएएएम मिसाइल और 1000 लीटर की क्षमता वाला एक पीटीबी ले जाता है।
सभी मामलों में, एक माउज़र VK27 बंदूक है।
भविष्य में, टाइफून फाइटर अमेरिकी GBU-24 पाववे III और GBU-31/32 CAB और JDAM मार्गदर्शन किट से लैस स्पेनिश BPG-2000 CAB ले जाने में सक्षम होगा। विमान को ब्रिमस्टोन एंटी-टैंक गोला-बारूद, एजीएम-65 मेवरिक हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें, एजीएम-84 हार्पून एंटी-रडार मिसाइलें, अलार्म एंटी-रडार मिसाइलें (केवल आरएएफ विमान) और आर्मिगर (जर्मनी में विकसित), सामरिक मिसाइल प्राप्त होंगी। लॉन्चर "स्टॉर्म शैडो" और टॉरस KEPD-350। स्वीडिश कंपनी कोंग्सबर्ग द्वारा निर्मित एंटी-शिप मिसाइल एनएसएम का उपयोग करने की संभावना पर विचार किया जा रहा है।
टाइफून फाइटर को टोही विमान के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन अभी तक किसी भी देश ने इस विकल्प के लिए औपचारिक आवश्यकताएं विकसित नहीं की हैं। संबंधित उपकरणों के साथ आवश्यक हैंगिंग कंटेनर मौजूद हैं; उन्हें बस आवश्यकताओं में निर्दिष्ट करने की आवश्यकता है।
विक्टर बेल्याएव द्वारा तैयार सामग्री
फाइटर यूरोफाइटर EF2000 "टाइफून" की विशेषताएं
विंगस्पैन, मी 11.28
लंबाई, मी 15.99
ऊँचाई, मी 5.28
विंग क्षेत्र, एम2 51.2
चेसिस बेस, एम 4.07
इंजनों की संख्या और प्रकार 2 टर्बोफैन यूरोजेट EJ200-03Z
टेकऑफ़ थ्रस्ट 2x6125 किग्रा (9195 किग्रा - आफ्टरबर्नर मोड में)
खाली सुसज्जित विमान का वजन, किलो 11150
अधिकतम टेकऑफ़ वजन, किग्रा:
इंटरसेप्टर वैरिएंट 16000 में
फाइटर-बॉम्बर 21000 के संस्करण में
संस्करण 23500 को पुनः लोड करने में
आंतरिक टैंकों में ईंधन का द्रव्यमान (5625 लीटर), किग्रा 4500
अधिकतम संख्या एम:
उच्च ऊंचाई 2.0 (2120 किमी/घंटा)
समुद्र तल पर 1.2 (1460 किमी/घंटा)
370 किमी/घंटा से गति तक त्वरण का समय
संख्या M = 1.0 (समुद्र तल पर), s 30 के अनुरूप
चढ़ाई का समय 10600 मी
(ब्रेक जारी होने के क्षण से), मिनट, 2.5 से अधिक नहीं
समुद्र तल पर चढ़ाई की दर, मी/से 315
टेकऑफ़ रन, मी 700
परिचालन छत, एम 16765
मुकाबला त्रिज्या, किमी:
हवाई लक्ष्यों को रोकते समय (10 मिनट के लिए क्षेत्र में गश्त को ध्यान में रखते हुए) 1390
हवाई लक्ष्यों को रोकते समय (क्षेत्र में 3 घंटे तक गश्त को ध्यान में रखते हुए) 185
शॉक ऑपरेशन करते समय (उड़ान प्रोफ़ाइल कम - कम - कम ऊंचाई) 600
शॉक ऑपरेशन करते समय (उड़ान प्रोफ़ाइल बड़ी - छोटी - अधिक ऊंचाई पर, आयुध में तीन लेजर-निर्देशित सीएबी, सात हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें और लाइटनिंग लेजर डिज़ाइनर के साथ एक लटकता हुआ कंटेनर शामिल है) 1390
पीटीबी के साथ फेरी रेंज, किमी 3790
अधिभार की सीमा +9 से -3 तक होती है
20वीं सदी के उत्तरार्ध में यूरोप में अब साम्यवाद का नहीं, बल्कि एकीकरण का भूत मंडरा रहा था। ऐसा लग रहा था कि अंतरजातीय तनाव का युग ख़त्म हो रहा है, और पूर्व "आदिम दुश्मन" अंततः दोस्त बन जाएंगे। अखिल-यूरोपीय समुदायों और उद्यमों का गठन किया गया। उन्होंने सैन्य उद्योग को भी छुआ।
80 के दशक की शुरुआत में, एक पैन-यूरोपीय लड़ाकू विमान बनाने के लिए एक परियोजना शुरू की गई थी, जिसे यूरोफाइटर (यूरोफाइटर) कहा जाता था। यूरोपीय निर्माताओं ने पहले भी संयुक्त विकास किया है, लेकिन यह यूरोफाइटर था जिसे एकीकरण के एक नए स्तर तक पहुंचने का प्रतीक बनना था।
सृष्टि का इतिहास
टाइफून फाइटर (यूरोफाइटर टाइफून, हॉकर टाइफून के साथ भ्रमित न हों) की अधिकांश "जड़ें" ब्रिटेन में चली गईं। यूरोप में जगुआर स्ट्राइक एयरक्राफ्ट (फ्रांस के साथ संयुक्त विकास) और फैंटम (अमेरिकी विकास) के प्रतिस्थापन की तलाश 70 के दशक में शुरू हुई। फिर भी, उन्होंने जर्मनी और फ्रांस के साथ विकास लागत साझा करने की कोशिश की, लेकिन होनहार सेनानियों की आवश्यकताएं मेल नहीं खातीं।
यदि रॉयल एयर फ़ोर्स एक ऐसा स्ट्राइक विमान चाहती थी जो वायु रक्षा सेनानी के रूप में भी काम कर सके, तो लूफ़्टवाफे़ को एक "स्वच्छ" लड़ाकू विमान की आवश्यकता थी, और फ्रांसीसी बस जगुआर की जगह लेने वाले थे।
1979 में, यूरोपीय लड़ाकू विमान अनुसंधान कार्यक्रम को फिर से शुरू किया गया, जिसके तहत ब्रिटिश कंपनी ब्रिटिश एयरोस्पेस ने P.106 परियोजना प्रदान की, जो डेल्टा विंग वाला एक एकल इंजन वाला विमान था, जो "डक" योजना के अनुसार बनाया गया था।
1983 में, इटली और स्पेन एक होनहार लड़ाकू विमान विकसित करने के कार्यक्रम में शामिल हुए। इस समय तक, अंग्रेजों ने एक ईएपी प्रौद्योगिकी प्रदर्शक का निर्माण कर लिया था, जो बाहरी रूप से भविष्य के टाइफून की याद दिलाता था।
हालाँकि 80 के दशक के मध्य तक अनुसंधान ने अंततः विमान और उसके उद्देश्य के लिए आवश्यकताओं के सेट को निर्धारित कर दिया, डेवलपर्स के बीच फिर से असहमति पैदा हो गई। फ्रांसीसी, जिनके पास विमान वाहक थे, इस आशाजनक विमान को डेक विमान के रूप में उपयोग करना चाहते थे।
ब्रिटिश (जिन्होंने वाहक-आधारित विमान को ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ विमान में स्थानांतरित किया) और अन्य परियोजना प्रतिभागियों (जिनके पास विमान वाहक नहीं थे) को डिजाइन की ऐसी जटिलता की आवश्यकता नहीं थी। फ्रांस ने परियोजना छोड़ दी, और चार देशों ने यूरोफाइटर कंसोर्टियम में प्रवेश किया। लड़ाकू प्रोटोटाइप का निर्माण 1989 में शुरू हुआ।
योजनाओं ने संगठन के पतन को ठीक किया वारसा संधिऔर सोवियत संघ का पतन।
फाइनेंसिंग सशस्त्र बलकमी हुई. जिन यूरोपीय देशों में विमानन उद्योग नहीं था, उन्होंने इस परियोजना में रुचि खो दी। जर्मनी, जिसे जीडीआर के एनएनए से मिग-29 लड़ाकू विमानों का बेड़ा प्राप्त हुआ, ने भी विकास में रुचि खो दी। सस्ते विकल्प डिज़ाइन करने के प्रयासों से यूरोफाइटर कार्यक्रम भी बाधित हुआ।
परिणामस्वरूप, जर्मनों ने अपनी खरीद योजनाओं में कटौती कर दी। के लिए आवश्यकताएँ उड़ान प्रदर्शनविमान, सरलीकृत इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और विमान को विद्युत चुम्बकीय दालों के खिलाफ सुरक्षा से लैस करने से इनकार कर दिया। कार्यक्रम को स्वयं एक निर्दिष्ट नाम प्राप्त हुआ - "यूरोफाइटर 2000"। सूचकांक से यह पता चला कि लड़ाकू को 2000 में सेवा में प्रवेश करना चाहिए।
1994 में, RB199 इंजन से लैस दो यूरोफाइटर प्रोटोटाइप (एक जर्मनी में बनाया गया था, दूसरा ब्रिटेन में) ने अपनी पहली उड़ानें भरीं। तीसरे इतालवी निर्मित विमान को परियोजना द्वारा नियोजित EJ2000 इंजन प्राप्त हुए और 1995 में उड़ान भरी। लड़ाकू विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत की घोषणा 1998 में की गई थी, और उसी समय विमान को अंतिम नाम मिला - "यूरोफाइटर टाइफून", मूल रूप से निर्यात लड़ाकू विमानों के लिए लागू किया गया था।
डिज़ाइन
यूरोफाइटर टाइफून एक ट्विन-इंजन, लो-विंग डेल्टा-विंग विमान है जिसमें बेहतर गतिशीलता और पेलोड के लिए कैनार्ड-शैली क्षैतिज पूंछ इकाई है। धड़ अर्ध-मोनोकोक है और उन्नत मशीनीकरण (विक्षेपण योग्य मोजे, एलिवोन, फ्लैपरॉन) के साथ पंख बड़ी मात्रा में कार्बन फाइबर और लिथियम मिश्र धातु से बने होते हैं।
लड़ाकू विमान के विकास और निर्माण में स्टील्थ प्रौद्योगिकियों का उपयोग नहीं किया गया था, हालांकि, यह तर्क दिया गया था कि टाइफून की कम दृश्यता फिर भी हासिल की गई थी।
यूरोफाइटर का ऊर्ध्वाधर पंख एकल-पंख वाला है, हालांकि प्रायोगिक ईएपी विमान में दो पंख थे। टाइफून की कील की जड़ में एवियोनिक्स कूलिंग सिस्टम हीट एक्सचेंजर के लिए एक वायु सेवन है।
लड़ाकू विमान दो यूरोजेट EJ2000 टर्बोफैन इंजन द्वारा संचालित है जो विशेष रूप से रोल्स-रॉयस XG-40 प्रौद्योगिकी प्रदर्शक पर आधारित विमान के लिए विकसित किया गया है। टाइफून इंजन में तीन चरण वाला कम दबाव वाला कंप्रेसर, पांच चरण वाला उच्च दबाव वाला कंप्रेसर, मोनोक्रिस्टलाइन टर्बाइन और एक समायोज्य (लेकिन विक्षेपित नहीं) नोजल होता है। मोटर नियंत्रण डिजिटल है, एक स्व-निदान प्रणाली है। हवा उदर वायु सेवन के माध्यम से प्रवेश करती है, जिसमें दो अलग-अलग चैनल होते हैं।
चार सीलबंद ईंधन टैंक कॉकपिट के पीछे, यूरोफाइटर के धड़ में स्थित हैं। दो-दो - सामने और पीछे के हिस्सेप्रत्येक पंख. अतिरिक्त टैंकों को पंखों के नीचे (1000 लीटर की क्षमता के साथ) और धड़ के नीचे (1500 लीटर) लटकाया जा सकता है। हवा में, टाइफून को एक वापस लेने योग्य बूम का उपयोग करके ईंधन भरा जाता है।
टाइफून नियंत्रण प्रणाली चार गुना अतिरेक के साथ विद्युत रूप से दूरस्थ है, लेकिन इसमें बैकअप यांत्रिक प्रणाली नहीं है। यह वायुगतिकीय रूप से अस्थिर विमान को "स्थिरता" प्रदान करता है, महत्वपूर्ण मोड से बाहर निकलने को रोकता है, और "पैनिक बटन" दबाकर स्वचालित रूप से विमान को सुरक्षित उड़ान मोड में डाल देता है। फाइटर के गैर-महत्वपूर्ण कार्यों को नियंत्रित करने के लिए टाइफून पायलट द्वारा दिए गए वॉयस कमांड का उपयोग किया जा सकता है।
यूरोफाइटर के कॉकपिट में तीन बहुक्रियाशील डिस्प्ले हैं, कोई पारंपरिक उपकरण नहीं हैं। इन्फ्रारेड व्यूइंग सिस्टम से एक "चित्र" टाइफून की विंडशील्ड पर वाइड-एंगल संकेतक पर प्रदर्शित किया जा सकता है। एक हेलमेट-माउंटेड डिस्प्ले सिस्टम भी प्रदान किया गया है, जिसका उपयोग विशेष रूप से लक्ष्यीकरण के लिए किया जाता है। उसी समय, यूरोफाइटर पर, कई आधुनिक एनालॉग्स के विपरीत, नियंत्रण छड़ी पारंपरिक रूप से कॉकपिट के केंद्र में रखी जाती है।
यूरोफाइटर पायलट की आपातकालीन निकासी एमके-16ए इजेक्शन सीट द्वारा प्रदान की जाती है।
दिलचस्प बात यह है कि पारंपरिक बैकरेस्ट कोण से बड़े कोण वाली कुर्सी को विशेष रूप से छोड़ दिया गया था, क्योंकि इसके लिए साइड कंट्रोल हैंडल की स्थापना की आवश्यकता होगी।
यूरोफाइटर में जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली और जीपीएस दोनों हैं। टाइफून PIRATE अवरक्त दृष्टि प्रणाली से सुसज्जित है। "समुद्री डाकू" की एकमात्र आंख "टाइफून" की विंडशील्ड के सामने बाईं ओर स्थित है, और आपको जमीन और हवाई दोनों लक्ष्यों पर 500 तक का पता लगाने और ट्रैक करने की अनुमति देती है। पता लगाने की सीमा का खुलासा नहीं किया गया, लेकिन ऐसी अफवाहें हैं कि यह 90 किमी से अधिक है।
विमान की नाक में डॉपलर रडार CAPTOR मॉड्यूलर डिजाइन लगाया गया है। संभवतः, यह 20 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है और 6 पर हमला कर सकता है। प्रारंभिक यूरोफाइटर डिज़ाइन में दस लक्ष्यों पर हमला करने की क्षमता शामिल थी, लेकिन लागत में कमी के लिए क्षमताओं को कम करना पड़ा।
DASS प्रणाली (जिसे बाद में प्रेटोरियन कहा गया) ऑन-बोर्ड निगरानी प्रणालियों से डेटा एकत्र करने और उसका मूल्यांकन करने, टाइफून पायलट को खतरों के बारे में चेतावनी देने और स्वचालित रूप से साधनों को सक्रिय करने का काम करती है। सक्रिय सुरक्षा. इन्फ्रारेड जाल की शूटिंग के लिए उपकरण एक लड़ाकू के पंखों में स्थित होते हैं। यूरोफाइटर के पंखों पर स्थित कंटेनरों में इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के लिए एंटेना होते हैं और खींचे गए डिकॉय छोड़े जाते हैं।
यह ध्यान देने योग्य है कि केवल ब्रिटिश टाइफून को ही लेजर एक्सपोज़र का संकेत देने वाले सेंसर प्राप्त हुए थे। इसके अलावा, यूरोफाइटर पायलटों के लिए एक एंटी-जी सूट विकसित किया गया था - अग्निरोधक, एक अंतर्निर्मित जीवन जैकेट के साथ और सामूहिक विनाश के हथियारों के खिलाफ सुरक्षा प्रदान करता है।
संशोधनों
यूरोफाइटर टाइफून फाइटर की उत्पादन श्रृंखला को "ट्रेंच" कहा जाता था और उपकरण में भिन्न हो सकते थे। प्रत्येक "किश्त" के विमान को, बदले में, कई उत्पादन "ब्लॉक" में विभाजित किया गया था।
पहले "ब्लॉक" के "टाइफून" में DASS प्रणाली नहीं थी, हथियारों का उपयोग केवल एक सीमित सीमा तक ही किया जा सकता था, और मुख्य रूप से प्रशिक्षण पायलटों के लिए उपयोग किया जाता था।
यूरोफाइटर्स के दूसरे "ब्लॉक" को अधिक उन्नत एवियोनिक्स और प्राप्त हुआ मूल संस्करण DASS सिस्टम. इन "टाइफून" को पहले से ही सीमित युद्ध तत्परता वाला माना जाता था। ब्लॉक संख्या 5 (3 और 4 नहीं थे) को हवा से सतह पर मार करने वाले हथियारों का उपयोग करने का अवसर मिला - ये पहले पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार यूरोफाइटर्स थे।
दूसरे "किश्त" के सेनानियों को अधिक शक्तिशाली ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और उन्नत हथियारों का उपयोग करने की क्षमता से अलग किया जाता है। उदाहरण के लिए, "ब्लॉक" 10, जीपीएस डेटा द्वारा निर्देशित बमों का उपयोग कर सकता है। "यूरोफाइटर" 15 "ब्लॉक" को हवा से हवा में मार करने वाली नई मिसाइलें "उल्का" और "ब्रिमस्टोन" हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें प्राप्त हुईं।
तीसरी "किश्त" के "टाइफून" में नई पीढ़ी के रडार, फाइबर ऑप्टिक वायरिंग और बेहतर बाहरी ईंधन टैंक हैं। यूरोफाइटर का दो सीटों वाला संशोधन, सिद्धांत रूप में, एक लड़ाकू विमान के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन आमतौर पर इसका उपयोग केवल प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया जाता है।
अस्त्र - शस्त्र
टाइफून फाइटर 27 मिमी बीके-27 रिवॉल्वर गन से लैस है जो दाहिने पंख की जड़ में लगा हुआ है। पहले, इस हथियार का इस्तेमाल, विशेष रूप से, संयुक्त विकास के टॉरनेडो विमान और स्वीडिश ग्रिपेन लड़ाकू विमान पर किया जाता था। बंदूक की आग की दर 1700 राउंड प्रति मिनट तक पहुँच जाती है, आरंभिक गतिप्रक्षेप्य - 1100 मी/से.
बंदूक के लिए विभिन्न प्रयोजनों के लिए बड़ी संख्या में गोला-बारूद विकसित किया गया है - उच्च-विस्फोटक विखंडन से लेकर फटने वाले चार्ज के साथ कवच-भेदी तक।
स्वीडन में, बहुउद्देश्यीय "अर्ध-कवच-भेदी" गोले बनाए गए, और जर्मनी में - "खंडित" गोले, जो पतवार के विरूपण के कारण टुकड़ों में टूट जाते हैं, लेकिन उनमें विस्फोटक चार्ज नहीं होता है।
गोला बारूद तोप "टाइफून" - 150 शॉट्स। ब्रिटिश पक्ष ने बंदूक को अनावश्यक माना और पहले "किश्त" के लड़ाकू विमानों पर इसका उपयोग नहीं करने और बाद की यूरोफाइटर श्रृंखला से इसे पूरी तरह से हटाने का प्रस्ताव रखा। इसके बाद, इस निर्णय को छोड़ दिया गया।
सामान्य तौर पर, यूरोफाइटर तोप अपनी विशेषताओं में घरेलू जीएसएच 30-1 की तुलना में अधिक करीब है, उदाहरण के लिए, अमेरिकी 20 मिमी ज्वालामुखी की तरह। अतिरिक्त लड़ाकू भार "टाइफून" को 13 अनुलग्नक बिंदुओं पर निलंबित कर दिया गया है - आठ अंडरविंग और पांच वेंट्रल।
मिसाइल हथियारयूरोफाइटर पर हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए मूल रूप से प्रतियों में प्रस्तुत किया गया था अमेरिकी मिसाइलें- नज़दीकी लड़ाई के लिए "साइडवाइंडर" और मध्यम दूरी के लिए AMRAAM। ब्रिटेन में, पहले को ASRAAM मिसाइल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था - अवरक्त मार्गदर्शन के साथ, 25 किमी तक की लॉन्च रेंज के साथ। वारहेड विखंडन है, फ्यूज लेजर है।
जर्मनी, जो ASRAAM मिसाइलों के निर्माण में भी शामिल था, ने कार्यक्रम छोड़ दिया और अपनी स्वयं की IRIS-T मिसाइल विकसित की। खूबियों के हिसाब से यह ब्रिटिश रॉकेट के करीब है, डिजाइन में अलग है। एक रडार फ़्यूज़ का उपयोग किया जाता है। AMRAAM मिसाइलों को बदलने के लिए, उन्होंने लंबी दूरी (100 किमी से अधिक) की उल्का मिसाइल विकसित की। यह एक रैमजेट इंजन द्वारा एनालॉग्स से भिन्न होता है, जो एक रडार होमिंग हेड द्वारा निर्देशित होता है।
टाइफून के पहले स्ट्राइक हथियार 454 और 907 किलोग्राम कैलिबर के पेइववे गाइडेड बम थे।
लक्ष्य पर निशाना साधने के लिए लक्ष्य करने वाले कंटेनर "लाइटनिंग" का उपयोग किया गया था। बाद के संशोधन जेडीएएम श्रृंखला बम सहित जीपीएस-निर्देशित बमों का उपयोग करने में सक्षम थे। GBU-39 एसडीएम बम लाने की भी योजना है।
हवा से सतह पर मार करने वाली निर्देशित मिसाइलें जिनका उपयोग यूरोफाइटर कर सकता है उनमें AGM-65 Maverick, HARM एंटी-रडार मिसाइलें शामिल हैं। रॉयल एयर फ़ोर्स के लिए, टेंडेम वॉरहेड और रडार सीकर के साथ एक छोटे आकार की ब्रिमस्टोन मिसाइल विकसित की गई है, जो तेज़ गति वाले लक्ष्यों को भी मारना संभव बनाती है।
जर्मन यूरोफाइटर्स KEPD-350 क्रूज़ मिसाइलों को ले जा सकते हैं, जिन्हें 500 किमी तक की लॉन्च रेंज के साथ गढ़वाली वस्तुओं को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ब्रिटिश टाइफून ऐसी समस्याओं को हल करने के लिए फ्रांस के साथ संयुक्त रूप से विकसित SCALP मिसाइलों का उपयोग करते हैं। कुल वजनएक लड़ाकू विमान का लड़ाकू भार 9 टन तक पहुंच सकता है।
हवाई वर्चस्व के लिए यूरोफाइटर के लिए एक विशिष्ट लोड विकल्प 6 लंबी दूरी की मिसाइलें, दो हाथापाई मिसाइलें और तीन बाहरी टैंक हैं। जमीनी सैनिकों का समर्थन करने के लिए, टाइफून 18 ब्रिमस्टोन मिसाइलों और आत्मरक्षा के लिए छह हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को ले जा सकता है।
शोषण
2003 में, पहले यूरोफाइटर टाइफून (ईएफ-2000) लड़ाकू विमानों ने जर्मन और स्पेनिश वायु सेना में प्रवेश करना शुरू किया। इटालियन यूरोफाइटर्स ने 2005 में युद्ध ड्यूटी संभाली और 2011 में उन्होंने लीबिया में मुअम्मर गद्दाफी के शासन के खिलाफ ऑपरेशन में भाग लिया। ब्रिटेन में, टाइफून 2007 में परिचालन के लिए तैयार हो गए, जब उन्होंने 11वें स्क्वाड्रन को फिर से सुसज्जित करना शुरू किया, जो पहले टॉरनेडो का संचालन करता था। 2009 में, टाइफून को फ़ॉकलैंड्स में एक हवाई अड्डे पर तैनात किया गया था, जिसके कारण अर्जेंटीना सरकार को विरोध करना पड़ा।
2011 में, ब्रिटिश सेनानियों ने भी लीबिया में सरकारी सैनिकों के खिलाफ हमलों में भाग लिया, इस तथ्य के बावजूद कि टाइफून के लिए पर्याप्त प्रशिक्षित पायलट नहीं थे, और लक्ष्य निर्धारण को टॉरनेडो विमान द्वारा किया जाना था।
ब्रिमस्टोन मिसाइलों के साथ यूरोफाइटर्स को फिर से लैस करने में देरी के कारण आईएसआईएस के खिलाफ ऑपरेशन में टाइफून की भागीदारी को स्थगित करना पड़ा, लेकिन 2015 के अंत में, विमान साइप्रस में दिखाई दिया। लड़ाकों ने अक्रोटिरी बेस से सीरिया में बम ठिकानों के लिए उड़ान भरी।
2007 में, ऑस्ट्रिया ने 15 यूरोफाइटर्स खरीदने का फैसला किया। दस साल बाद, ऑस्ट्रियाई रक्षा मंत्रालय ने निर्माता पर मुकदमा दायर किया - कथित तौर पर ऑस्ट्रियाई लोगों को गलत जानकारी दी गई थी कि विमान को संचालित करने में कितना खर्च आएगा। ऑस्ट्रियाई EF-2000 को 2020 से पहले सेवा से हटाने की योजना है।
2008 से, टाइफून को सऊदी अरब द्वारा खरीदा गया है। अरब लड़ाकों ने यमन पर आक्रमण में और 2015 में सीरिया पर बमबारी में भाग लिया। अरब में, संचालन विमान की लागत से कोई शिकायत नहीं हुई और 2018 में, सउदी ने 48 और लड़ाकू विमान खरीदने की इच्छा व्यक्त की। ओमान में 12 यूरोफाइटर भी खरीदे गए। कुवैत और कतर भी डिलीवरी पर सहमत हुए और कतर ने ब्रिटिश नहीं, बल्कि इतालवी असेंबली के विमान को प्राथमिकता दी।
बेल्जियम, बुल्गारिया, पोलैंड, सर्बिया और फिनलैंड अभी भी टाइफून के संभावित खरीदारों में से हैं, जिन्होंने अपने लड़ाकू विमानों के बेड़े को नवीनीकृत करने का फैसला किया, लेकिन अभी तक कोई विकल्प नहीं बनाया है। मलेशिया, इंडोनेशिया और वियतनाम जैसे एशियाई देशों ने यूरोफाइटर विमान में रुचि दिखाई है।
दक्षिण अमेरिका में, पेरू और कोलंबिया ने सेकेंड-हैंड यूरोफाइटर्स हासिल करने की इच्छा व्यक्त की।
हालाँकि, उन देशों की सूची जो टाइफून को छोड़ने में कामयाब रहे, काफी विस्तृत है - यूरोप में, ऐसे देश स्विट्जरलैंड, नॉर्वे, ग्रीस और डेनमार्क थे। एशियाई "रिफ्यूसेनिक" - जापान, भारत और सिंगापुर। "टाइफून" और तुर्की तथा संयुक्त अरब अमीरात को बेचने में विफल।
उड़ान प्रदर्शन
अपने मुख्य मापदंडों के संदर्भ में, यूरोफाइटर टाइफून फ्रांसीसी राफेल, अमेरिकी एफ-35 और मिग-29 के बाद के संशोधनों जैसे लड़ाकू विमानों के समान है, यह मिग-35 है। वह आमतौर पर उनसे प्रतिस्पर्धा करता है।
| यूरोफाइटर टाइफून | डसॉल्ट राफेल | लॉकहीड-मार्टिन F35A | मिग -35 | |
|---|---|---|---|---|
| अधिकतम वजन, टी | 23,5 | 24,5 | 29 | 29,7 |
| लंबाई, मीटर | 15,9 | 15,3 | 15, 5 | 17, 3 |
| विंगस्पैन, एम | 10, 9 | 10, 9 | 10,6 | 12 |
| अधिकतम गति, एम | 2,3 | 1,8 | 1,6 | 2,0 |
| व्यावहारिक छत, किमी | 19,8 | 15,2 | 18,2 | 17,5 |
| मुकाबला त्रिज्या, किमी | 1389 | 1800 | 1080 | 1000 | 9 | 9 | 9,1 | 6 |
संख्याओं की तुलना से पता चल सकता है कि एफ-35, उदाहरण के लिए, गति के मामले में अपने प्रतिस्पर्धियों से कमतर है, मिग-35 सबसे कम संख्या में बम और मिसाइल ले जा सकता है, और टाइफून, सामान्य तौर पर, इससे भी बदतर नहीं दिखता है इसके प्रतिस्पर्धी. हां, और इसकी निश्चित लोकप्रियता काम कर सकती है एक अच्छा संकेत(ऑस्ट्रियाई अनुभव को छोड़कर, जो कि विमान के गुणों के कारण होता है)।
अधिक दिलचस्प दूसरा है, विशेषताओं के संदर्भ में जिसे आमतौर पर "पांचवीं पीढ़ी" कहा जाता है, लेकिन वास्तव में यह 70 के दशक में विकसित एक गहन आधुनिक विमान है।
एफ-35 एक ऐसी मशीन है जो 90 के दशक में ही बनाई गई थी, और इसमें, कम से कम सिद्धांत रूप में, भविष्य के उन्नयन की काफी संभावनाएं हैं। टाइफून (वैसे, रफाल) एक विमान है जो उन अवधारणाओं के ढांचे के भीतर बनाया गया था जो 70 के दशक में प्रासंगिक थे (याद रखें कि प्रयोगात्मक ईएपी ने 80 के दशक की शुरुआत में ही उड़ान भरी थी)। हां, लड़ाकू विमान को नई परिस्थितियों के अनुकूल बनाया गया, कई उन्नत समाधान लागू किए गए। लेकिन साथ ही, टाइफून में सुधार की संभावनाएं नए इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित करने और अन्य मिसाइल और बम हथियारों के साथ संगतता सुनिश्चित करने तक कम हो जाती हैं।
यूरोफाइटर इंजनों को थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण के साथ उन्नत किया जा सकता है, लेकिन जहां तक ज्ञात है, ऐसे किसी सुधार पर चर्चा नहीं की गई है। इसका मतलब यह है कि गतिशीलता के मामले में, टाइफून उन सभी प्रतिस्पर्धियों से कमतर है जिनमें विक्षेपणीय नोजल प्रदान किए जाते हैं। रडार स्टील्थ के मामले में, यूरोफाइटर, उन मशीनों से भी बदतर है जो स्टील्थ प्रौद्योगिकियों के व्यापक उपयोग के साथ बनाई गई थीं।
ऐसी खबरें थीं कि 2000 के दशक की शुरुआत में, टाइफून एक प्रशिक्षण द्वंद्व के दौरान दो अमेरिकी लड़ाकों को "हिट" करने में कामयाब रहा था।
लेकिन वो F-15 थे, जिन्हें शायद ही अल्ट्रा-आधुनिक कहा जा सकता है. और जिन पदों पर पर्याप्त वायु रक्षा नहीं है, उन पर बमबारी करने से यूरोफाइटर के लड़ाकू गुणों के बारे में पर्याप्त जानकारी एकत्र करने की अनुमति नहीं मिलती है।
विमान इसके लिए निर्धारित कार्यों के लिए काफी पर्याप्त निकला, और इसकी निर्यात सफलताएँ योग्य थीं, लेकिन यूरोफाइटर डेवलपर्स ने स्पष्ट रूप से दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य की असफल गणना की। और टाइफून की अपेक्षाकृत छोटी आधुनिकीकरण संभावनाएं इस तथ्य को जन्म दे सकती हैं कि यह कुछ प्रतिस्पर्धियों से बच नहीं पाएगा।
यूरोफाइटर कभी भी वास्तव में पैन-यूरोपीय लड़ाकू नहीं बन सका। और ब्रिटेन के यूरोपीय संघ से बाहर निकलने और अमेरिकी एफ-35 की बड़े पैमाने पर खरीद की शुरुआत ने आगे के संयुक्त विकास की संभावना पर संदेह पैदा कर दिया है। एक राय है कि यह "संगतता" थी जिसने भूमिका निभाई बुरा मजाक, और "टाइफून" सस्ता हो सकता है यदि कंसोर्टियम के सभी सदस्यों को पूर्ण विकसित नहीं माना गया। यह सेनानी एकीकरण का प्रतीक नहीं बना और निश्चित रूप से नहीं बनेगा।
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यूरोफाइटर टाइफून- "डक" स्कीम और डेल्टा विंग के साथ चौथी पीढ़ी का ट्विन-इंजन मल्टीरोल फाइटर। इस लड़ाकू विमान के बाद के संशोधन 4+ या 4++ पीढ़ी के हैं। टाइफून का विकास और उत्पादन यूरोफाइटर जीएमबीएच द्वारा किया जाता है, जिसे 1986 में एलेनिया एयरोनॉटिका, ईएडीएसएम और बीएई सिस्टम्स के एक संघ द्वारा बनाया गया था। एक आशाजनक विमान का विकास 1979 में शुरू हुआ।
"टाइफून" - एक अद्वितीय लड़ाकू विमान, चार संस्करणों में निर्मित: कंसोर्टियम (ब्रिटेन, जर्मनी, इटली और स्पेन) में शामिल प्रत्येक देश के लिए एक संस्करण। वहीं, सभी ठेकेदार कंपनियां 620 विमानों में से प्रत्येक के लिए इकाइयों के उत्पादन में लगी हुई हैं। कंसोर्टियम के सदस्य बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान के निम्नलिखित तत्वों के उत्पादन में लगे हुए हैं:
- एलेनियाएरोनॉटिका - पिछला धड़ अनुभाग, बाहरी फ्लैपरॉन, बायां पंख;
- बीएई सिस्टम - पिछला धड़ अनुभाग, आगे का धड़ (पीजीओ सहित), फेयरिंग, कैनोपी, टेल स्टेबलाइजर, आंतरिक फ्लैपरॉन;
- ईएडीएस डॉयचलैंड - केंद्र अनुभाग, मध्य भागधड़;
- ईएडीएस कासा - स्लैट्स, राइट विंग।
EF2000 की डिज़ाइन विशेषताएं इलेक्ट्रॉनिक्स और विमान निर्माण में नवीनतम प्रगति का उपयोग करने के लिए डिजाइनरों की इच्छा को दर्शाती हैं। युद्धाभ्यास के आवश्यक स्तर को सुनिश्चित करने के लिए, विशेष रूप से हमले के उच्च कोणों पर, लड़ाकू को कम डेल्टा विंग (स्वीप 53 डिग्री), एक नकारात्मक स्थिरता मार्जिन, दो-खंड स्लैट और फ्लैप, रोटरी फ्रंट क्षैतिज के साथ योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था स्टेबलाइज़र के बिना पूंछ, ऊर्ध्वाधर कील और पतवार। इस योजना के कई फायदे हैं, जिनमें से मुख्य है सुपरसोनिक गति पर ड्रैग में कमी।
सामने की क्षैतिज पूंछ का अग्रणी किनारा रेडियो-अवशोषित सामग्री से बना है। हालाँकि नया लड़ाकू विमान स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाए गए विमान की श्रेणी में नहीं आता है, लेकिन इसके डिज़ाइन के दौरान कई डिज़ाइन और लेआउट उपाय किए गए थे, जिनका उद्देश्य प्रभावी बिखरने वाली सतह को कम करना था। डिजाइन के दौरान कार्य कम करना था प्रभावी सतहटॉरनेडो विमान के समान मूल्य की तुलना में रडार प्रणालियों के विकिरण के आगे के कोणों से चार गुना प्रकीर्णन।
इस तरह के उपायों में शामिल हैं: इनपुट उपकरणों (विद्युत चुम्बकीय विकिरण के प्रतिबिंब का एक महत्वपूर्ण स्रोत) द्वारा छिपाए गए इंजनों के रिक्त वायु सेवन और इनपुट चरण। कुछ विमान संरचनात्मक तत्व जो परावर्तनशीलता के संदर्भ में महत्वपूर्ण हैं (वाहक विमान और क्षैतिज पूंछ और स्टेबलाइजर के अग्रणी किनारे) का दायरा बड़ा है, यही कारण है कि आगे के क्षेत्र में उनकी परावर्तनशीलता अच्छी है। निर्देशित मिसाइलों के बाहरी निलंबन अर्ध-अवकाशित होते हैं, जो विमान संरचना द्वारा घटना ईएम विकिरण से मिसाइल निलंबन को आंशिक रूप से ढालना संभव बनाता है।
यूरोफाइटर फाइटर के संरचनात्मक तत्व और खंड, जो परावर्तन के मामले में अग्रणी हैं, रडार-अवशोषित सामग्रियों से ढके हुए हैं, जो मुख्य रूप से ईएडीएस / डीएएसए चिंता द्वारा विकसित किए गए हैं। उनमें से: पंख का अग्रणी किनारा, आंतरिक सतहेंऔर हवा के प्रवेश के प्रमुख किनारे, पतवार, साथ ही इसके आस-पास की सतहें, और इसी तरह।
विमान के निर्माण में विभिन्न सामग्रियों का उपयोग किया गया था: कार्बन फाइबर प्लास्टिक एयरफ्रेम द्रव्यमान का 40 प्रतिशत, एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातु (अल-ली 8090) - 20%, एल्यूमीनियम मिश्र धातु - 18%, टाइटेनियम मिश्र धातु - 12% और फाइबरग्लास बनाते हैं। - 10%. सीएफआरपी एयरफ्रेम की सतह का 70 प्रतिशत, 12% - फाइबरग्लास, 15% - धातु, 3% - अन्य संरचनात्मक सामग्री के लिए जिम्मेदार है। अनुबंध में कहा गया है कि विमान का खाली वजन 9999 किलोग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए। भविष्य में, बेहतर एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं का उपयोग करना संभव है। संरचना का डिज़ाइन जीवन 6 हजार घंटे है।
अर्ध-मोनोकोक धड़. पायलट ओवरहेड कॉकपिट कवच के साथ मध्यम-कैलिबर छोटे हथियारों की आग की चपेट में आने से आंशिक रूप से सुरक्षित है। फ़्रेमलेस, एक-टुकड़ा ढाला हुआ फैला हुआ चंदवा अच्छी दृश्यता प्रदान करता है।
लड़ाकू ने सिंगल-फ़िन प्लमेज का उपयोग किया, जिसमें पतवार के साथ एक बड़ा क्षेत्र होता है। कील का मूल भाग शीतलन प्रणाली के हीट एक्सचेंजर के लिए वायु सेवन से सुसज्जित है।
विंग मशीनीकरण - फ्लैपरॉन और होवरिंग एलिवन का अनुभाग, साथ ही विक्षेपित मोजे के अनुभाग के प्रत्येक कंसोल पर। पंख की त्वचा कार्बन फाइबर से बनी होती है (पंख के सिरों पर झुकने योग्य मोज़े और कंटेनर एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातु से बने होते हैं)। सामने की क्षैतिज पूंछ का क्षेत्रफल - 2.4 मीटर 2. इसके निर्माण के लिए मुख्य रूप से कार्बन फाइबर का उपयोग किया जाता है।
विमान के तिपहिया लैंडिंग गियर में एक-पहिया स्ट्रट्स हैं। मुख्य स्ट्रट्स को धड़ की ओर खींचा जाता है, सामने चलाने योग्य स्ट्रट आगे की ओर होता है। टायरों और लैंडिंग गियर के डिज़ाइन को खराब तरीके से मरम्मत किए गए कंक्रीट रनवे से भी संचालन के लिए अनुकूलित किया गया है, साथ ही बिना समतल किए लैंडिंग के लिए भी। लेकिन भारी ब्रेकिंग के दौरान व्हील डिस्क के गर्म होने की समस्या को खत्म करने के लिए, स्ट्रिप्स की आवश्यक लंबाई, जो मूल योजना के अनुसार, 500 मीटर थी, को बढ़ाकर 700 मीटर कर दिया गया। आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए, विमान ब्रेकिंग पैराशूट से सुसज्जित है।
इंजन विकास कार्यक्रम (ईएफए-प्रोग्राम) 1983 में शुरू किया गया था। टॉरनेडो बहुउद्देश्यीय विमान में प्रयुक्त आरबी 199 इंजन को आधार के रूप में लिया गया था। अन्य स्रोतों के अनुसार, इंजन प्रायोगिक रोल्स-रॉयस XG.40 के आधार पर बनाया गया था। इसका बेंच परीक्षण 1988 में किया गया था।
1986 में, EJ200 इंजन के विकास, डिजाइन और बाद में उत्पादन के लिए EurojetTurboGmbH कंसोर्टियम की स्थापना की गई थी। कंसोर्टियम के संस्थापक: रोल्स-रॉयस (ग्रेट ब्रिटेन), आईटीपी (स्पेन), फिएटएवियो (इटली) और एमटीयू एयरोइंजिन्स (जर्मनी)। EurojetTurboGmbH म्यूनिख के एक उपनगर हॉलबर्गमूस में स्थित था, और NETMA एजेंसी (NATO) के साथ समझौते से जुड़ा हुआ है, जो बदले में सभी सूचीबद्ध राज्यों का भागीदार है।
EJ200 एक आफ्टरबर्नर वाला बाइपास ट्विन-शाफ्ट टर्बोफैन इंजन है। इंजन डिज़ाइन में सिंगल-क्रिस्टल टरबाइन ब्लेड, पाउडर सामग्री से बने डिस्क, ऑल-मोड का उपयोग किया जाता है डिजिटल प्रणालीनियंत्रण, ब्रश सील, अंतर्निर्मित निदान प्रणाली। स्थिर इंजन भागों के लिए समग्र सामग्रियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इंजन के दहन कक्ष में सिरेमिक सामग्री से बनी थर्मल इंसुलेटिंग कोटिंग होती है।
फाइटर आयताकार पार्श्व किनारों और एक घुमावदार निचले किनारे के साथ एक अनियमित वेंट्रल वायु सेवन का उपयोग करता है, जो एक ऊर्ध्वाधर विभाजन (प्रत्येक टर्बोफैन को वायु आपूर्ति) द्वारा दो चैनलों में विभाजित होता है, जिसमें एक विक्षेपण योग्य निचला और निश्चित ऊपरी पैनल होता है।
राज्यों के अंतर-सरकारी समझौते के अनुसार, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन, स्पेन और इटली ने भाग लेने का वचन दिया संयुक्त विकासऔर यूरोफाइटर टाइफून लड़ाकू विमान के लिए एक इंजन का निर्माण। इंजन मॉड्यूलर है. इसे तोड़ने में औसतन 45 मिनट का समय लगता है.
इंजन विशिष्टताएँ:
सूखा जोर - 6120 किलोग्राम;
आफ्टरबर्नर थ्रस्ट - 9097 किग्रा;
आफ्टरबर्नर मोड में ईंधन की खपत 0.745 से 0.813 किग्रा/केजीएफ प्रति घंटा;
आफ्टरबर्नर मोड में ईंधन की खपत 1.65 से 1.72 किग्रा / किग्रा प्रति घंटा;
टरबाइन से पहले गैसों का तापमान 1840°K होता है;
हवा की खपत - 76 किग्रा/सेकेंड;
इनलेट व्यास - 740 मिमी;
लंबाई - 4 मीटर;
वजन - 989 किलो;
निर्दिष्ट संसाधन - 6 हजार घंटे;
ओवरहाल जीवन - 1 हजार घंटे.
ईंधन को सीलबंद टैंकों में धड़, उलटना और पंख में रखा जाता है। क्रमशः 1500 लीटर और 1000 लीटर की क्षमता वाले आउटबोर्ड ईंधन टैंक को केंद्रीय और बाहरी निलंबन के अंडरविंग नोड्स की एक जोड़ी पर रखा गया है। लड़ाकू विमान में उड़ान के दौरान ईंधन भरने की प्रणाली भी है।
फ्लाई-बाय-वायर उड़ान नियंत्रण प्रणाली क्वाड्रुप्लेक्स अनुकूली है, इसमें कोई बैकअप मैकेनिकल वायरिंग नहीं है। विमान की कृत्रिम स्थिरता और सीमा मोड में सुरक्षित संचालन और उच्च गतिशीलता प्रदान करता है। हथियार नियंत्रण प्रणाली में PIRATE इन्फ्रारेड फॉरवर्ड विज़न सिस्टम और ECR90 मल्टी-मोड सुसंगत पल्स-डॉपलर रडार शामिल हैं।
EF2000 लेजर रिंग जाइरोस्कोप, एक हेलमेट-माउंटेड संकेतक दृष्टि, दुश्मन के हमले के साधनों की पहचान करने और प्राथमिकता देने के लिए उपकरण, रक्षात्मक और आक्रामक युद्धाभ्यास के लिए कंप्यूटर और हथियारों के संभावित उपयोग के क्षेत्र के साथ एक जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली से लैस है।
DASS रक्षा प्रणाली यूरोफाइटर के लिए निर्मित एवियोनिक्स का सबसे महंगा टुकड़ा है। सिस्टम लेजर और रडार विकिरण रिसीवर, अन्य सेंसर से प्राप्त डेटा का मूल्यांकन और संश्लेषण प्रदान करता है और सुरक्षा के आवश्यक सक्रिय (टोड डिकॉय, जैमिंग ट्रांसमीटर) और निष्क्रिय साधनों का स्वचालित सक्रियण प्रदान करता है। उपकरण वाले कंटेनर विंग पैनल के सिरों पर स्थित हैं।
EF2000 लड़ाकू विमान में कोई आंतरिक हथियार खण्ड नहीं है। इसके बजाय, बाहरी निलंबन इकाइयाँ हैं जो ईपीआर के प्रदर्शन को ख़राब करती हैं, हालाँकि, आपको उपयोग किए जाने वाले हथियारों के विकल्पों और सीमा का विस्तार करने की अनुमति देती हैं।
लड़ाकू के पास तेरह बाहरी हार्डप्वाइंट हैं। विशिष्ट आयुध - 4 मध्यम दूरी की निर्देशित मिसाइलें AIM-120 AMRAAM, "स्काईफ्लैश" (ब्रिटिश विमान पर) या "एस्पिड" (इतालवी विमान पर) धड़ के नीचे एक अर्ध-अवकाश स्थिति में रखी गई हैं, साथ ही 2 छोटी दूरी की निर्देशित मिसाइलें भी हैं। ASRAAM या AIM-9 "साइडवाइंडर" मिसाइलों को चरम अंडरविंग नोड्स पर रखा गया है। हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों की कुल संख्या 10 टुकड़ों तक है, हालांकि, ऐसे हथियारों के साथ भी लड़ाकू विमान का टेक-ऑफ वजन 18140 किलोग्राम (40 हजार पाउंड) से अधिक नहीं होना चाहिए। आउटबोर्ड ईंधन टैंक को 3 बाहरी हार्डपॉइंट पर रखा जा सकता है। विमान 27 मिमी माउजर तोप से सुसज्जित है।
स्ट्राइक ऑपरेशन करते समय, सात हार्डपॉइंट पर विमान 6,500 किलोग्राम तक बम, साथ ही 6 निर्देशित हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को समायोजित कर सकता है। हवाई श्रेष्ठता के लिए संघर्ष के दौरान कार्रवाई का मुकाबला दायरा 1000 किलोमीटर से अधिक हो सकता है, जब निम्न-निम्न प्रोफ़ाइल के साथ स्ट्राइक ऑपरेशन करते समय - 325 किलोमीटर, उच्च-निम्न-उच्च प्रोफ़ाइल के साथ - 1000 किलोमीटर। हवा से हवा में मार करने वाले हथियारों वाला एक विमान 3 घंटे 15 मिनट तक हवा में गश्त कर सकता है।
लड़ाकू विमान के लिए, अर्ध-अनुरूप बाहरी ईंधन टैंक डिजाइन किए गए थे। एक धड़ निलंबन इकाई के नीचे एक लेजर रेंजफाइंडर-लक्ष्य डिज़ाइनर रखा जा सकता है। कंटेनरों में विंगटिप्स पर आरईबी उपकरण और इन्फ्रारेड जाल के ब्लॉक हैं।
लड़ाकू विमान का उत्पादन तीन भागों में विभाजित है - चार भाग लेने वाले राज्यों (ग्रेट ब्रिटेन - 232, जर्मनी - 180, इटली - 121 और स्पेन - 87) के लिए 148/236/236 इकाइयाँ (कुल 620 विमान)। भाग लेने वाले चार राज्यों की वायु सेनाओं को 2003 की गर्मियों में ट्रेंच-1 विमान मिलना शुरू हुआ। बदले में, प्रत्येक किश्त के विमानों को बैचों और ब्लॉकों में विभाजित किया जाता है, उदाहरण के लिए, ब्रिटिशों के लिए दो सीटों वाले विमानों की पहली किश्त वायुसेना को दो बैच T1 और T1A में बांटा गया है. पहला विमान 2003 में 17 स्क्वाड्रन को सौंपा गया था। वहां विमान के पहले बैच का सावधानीपूर्वक अध्ययन और परीक्षण किया गया। पहला टाइफून आधिकारिक तौर पर 1 जुलाई 2005 को वायु सेना को सौंपा गया था। पहली किश्त के तहत वितरित ईएफ-2000 लड़ाकू विमानों की संख्या वर्तमान में 148 टुकड़े हैं।
2002 में, कंसोर्टियम ने ऑस्ट्रियाई सरकार के साथ 2.55 बिलियन डॉलर (1.95 बिलियन यूरो) की राशि में 18 ट्रेंच-2 लड़ाकू विमानों के लिए पहला निर्यात अनुबंध किया। हालाँकि, ऑस्ट्रियाई रक्षा मंत्रालय और यूरोफाइटर ने जून 2007 में ऑर्डर किए गए विमान को 15 इकाइयों तक कम करने और ट्रेंच-2 से ट्रेंच-1 में संशोधन को बदलने के लिए एक समझौता किया। सऊदी अरब को 72 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के अनुबंध को ध्यान में रखते हुए, आज तक ईएफ-2000 कार्यक्रम में छह ग्राहकों के लिए 707 लड़ाकू विमानों का उत्पादन शामिल है।
ट्रेंच-2 के उत्पादन और आपूर्ति पर समझौते पर 14 दिसंबर, 2004 को कार्यक्रम में भाग लेने वाले देशों द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। इस संस्करण का पहला विमान 16 जनवरी, 2008 को मैनचिंग में ईएडीएस उद्यम में उड़ान भरी थी।
प्रारंभ में, विमान "एफ2 ट्रेंच 1" ("एफ2 मॉडल 1") मानक के अनुरूप था, जिसका अर्थ था कि विमान का उपयोग विशेष रूप से दुश्मन के विमानों के खिलाफ हवाई लड़ाई में किया जाएगा। हालाँकि, अफगानिस्तान में लड़ाकों को पूरी तरह से तैनात करने के लिए, जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने की संभावना का एहसास करना आवश्यक था। जुलाई 2008 में "टाइफून" को एक बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान घोषित किया गया था, जो हवाई और जमीनी दोनों लक्ष्यों को प्रभावी ढंग से नष्ट करने में सक्षम है। कार को संक्षिप्त नाम FGR4 प्राप्त हुआ (T3 विमान का दो सीटों वाला संस्करण है)। सभी F2 लड़ाकू विमानों का FGR4 स्तर तक पूर्ण आधुनिकीकरण 2012 के अंत तक पूरा करने की योजना बनाई गई थी।
ट्रेंच-2 विमान एक प्रबलित लैंडिंग गियर, एक नए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक बेहतर एवियोनिक्स पैकेज और बेहतर हवा से जमीन पर मार करने वाली हथियार प्रणालियों के साथ ट्रेंच-1 से भिन्न है।
अब 40 ट्रेंच 3 लड़ाकू विमानों के निर्माण के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए हैं। पिछले लड़ाकू मॉडलों को शामिल करते हुए, आरएएफ के पास 2030 तक 107 यूरोफाइटर टाइफून होंगे।
ट्रेंच-3 संस्करण के मल्टीरोल लड़ाकू विमानों को अनुरूप ईंधन टैंक, एक उन्नत ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, बढ़े हुए थ्रस्ट वाला एक इंजन, एक नया सॉफ्टवेयर पैकेज और एक चरणबद्ध सरणी रडार प्राप्त होगा।
लड़ाकू मोड:
ब्लॉक 1 - किश्त 1, सेनानियों का प्रारंभिक संस्करण;
ब्लॉक 2 - किश्त 1, वायु युद्ध सेनानी;
ब्लॉक 5 - किश्त 1, एक बहु-भूमिका लड़ाकू संस्करण (जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने की संभावना है);
ब्लॉक 8 - किश्त 2, नए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर वाले लड़ाकू विमान;
ब्लॉक 10 - ट्रेंच 2, ईओसी 1 के साथ फाइटर, आईएफएफ मोड 5, बेहतर डीएएसएस, रेंजलेस एसीएमआई, आईआरआईएस-टी डिजिटल, यूआरवीवी - एआईएम-120सी-5 एएमआरएएएम, यूआरवीजेड- जीबीयू-24, जीपीएस-निर्देशित हथियार, पेववे III और IV , अलार्म, राफेल लाइटनिंग III;
ब्लॉक 15 - ट्रेंच 2, ईओसी 2 के साथ फाइटर, यूआरवीजेड - टॉरस, यूआरवीवी उल्का, ब्रिमस्टोन, स्टॉर्म शैडो;
ब्लॉक 20 - किश्त 2, ईओसी 3 के साथ लड़ाकू;
टाइफून एस - यूके के अपवाद के साथ भाग लेने वाले देशों के लिए धारावाहिक संस्करण;
टाइफून टी1 - ब्रिटिश वायु सेना के लिए दो सीटों वाला प्रशिक्षण संस्करण;
टाइफून F2 - ब्रिटिश वायु सेना के लिए सिंगल-सीट लड़ाकू विमान;
टाइफून टी3 - यूके के लिए ब्लॉक 5 संशोधन का दो-सीट प्रशिक्षण संस्करण;
टाइफून FGR4 ब्रिटिश वायु सेना के लिए ब्लॉक 5 संस्करण का एक बहु-भूमिका संशोधन है। आधुनिकीकरण को नए ओवरहेड लक्ष्य पदनाम प्रणालियों की स्थापना तक सीमित कर दिया गया था, जो कि इजरायली कंपनी राफेल द्वारा विकसित किए गए थे, और 450 किलोग्राम (1000 पाउंड) वजन वाले निर्देशित बमों के साथ गोला-बारूद की पुनःपूर्ति की गई थी। एन्हांस्ड पेववे II और पेववे II बम अमेरिकी कंपनी रेथियॉन द्वारा निर्मित हैं। इन बमों में एक लेजर मार्गदर्शन प्रणाली होती है, लेकिन एन्हांस्ड पेववे II में यह प्रणाली जीपीएस मार्गदर्शन प्रणाली द्वारा पूरक होती है। नेवादा में आयोजित संयुक्त ब्रिटिश-अमेरिकी ग्रीन फ्लैग अभ्यास के दौरान आधुनिक टाइफून के जमीनी लक्ष्यों पर "कार्य" की प्रभावशीलता का परीक्षण किया गया था।
2011 तक, विमान निम्नलिखित के साथ सेवा में है:
ऑस्ट्रिया - 15 तूफ़ान;
यूनाइटेड किंगडम - 86 तूफ़ान;
जर्मनी - 55 टाइफून;
इटली - 62 तूफ़ान;
स्पेन - 32 तूफ़ान;
सऊदी अरब ने 2012 में 24 टाइफून को अपनाया;
उसी वर्ष, ओमान ने ट्रेंच 3 श्रृंखला (2017 में डिलीवरी) के 12 टाइफून का ऑर्डर दिया।
उड़ान प्रदर्शन:
चालक दल - 1/2 व्यक्ति (एफ.2, एफजीआर.4 / टी.1, टी.1ए);
विमान की लंबाई - 15.96 मीटर;
पंखों का फैलाव - 10.95 मीटर;
विमान की ऊंचाई - 5.28 मीटर;
विंग क्षेत्र - 50 वर्ग मीटर;
अग्रणी किनारे के साथ स्वीप कोण - 55o;
विंग पहलू अनुपात - 2.2;
खाली विमान का वजन - 11000 किलो;
सुसज्जित विमान का द्रव्यमान 15550 किलोग्राम है;
अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 23500 किलोग्राम;
आंतरिक टैंकों में ईंधन का द्रव्यमान - 4000 किलोग्राम;
बाहरी ईंधन टैंक में ईंधन का द्रव्यमान - 1x1500 लीटर, 2x1200 लीटर;
इंजन - दो टर्बोफैन यूरोजेट ईजे 200
एक इंजन का अधिकतम जोर - 6120 kgf (60 kN);
विशिष्ट ईंधन खपत - 0.76 किग्रा प्रति किग्रा/घंटा;
आफ्टरबर्नर में एक इंजन का जोर - 9180 kgf (90 kN);
आफ्टरबर्नर में विशिष्ट ईंधन खपत - 1.7 किग्रा प्रति किग्रा/घंटा;
ऊंचाई पर अधिकतम गति - 2450 किमी/घंटा (मच 2.0);
अधिकतम ज़मीनी गति - 1400 किमी/घंटा (मच 1.2):
दौड़/दौड़ की लंबाई - 700 मीटर;
फाइटर मोड में रेंज - 1390 किमी;
स्ट्राइक एयरक्राफ्ट मोड में रेंज - 600 किमी;
अधिकतम (नौका) उड़ान सीमा - 3790 किमी;
अधिकतम परिचालन अधिभार - 9;
व्यावहारिक छत - 19812 मीटर;
चढ़ाई की दर - 315 मीटर/सेकेंड से अधिक;
370 से 1200 किमी/घंटा तक त्वरण समय - 30 सेकंड;
विंग लोड - 311 किग्रा / वर्ग मीटर;
जोर-से-भार अनुपात - 1.18;
तोप आयुध:
- बंदूक माउज़र बीके-27 कैलिबर 27 मिमी, दाहिने आधे पंख की जड़ में स्थित;
लड़ाकू भार - 6500 किग्रा;
निलंबन बिंदु - 13;
मिसाइल हथियार:
- "हवा से हवा में" - AIM-9 साइडवाइंडर, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, भविष्य में MBDA उल्का;
- "हवा से ज़मीन पर" - स्टॉर्मशैडो, एजीएम-84 हार्पून, अलार्म, एजीएम-88 हार्म, ब्रिमस्टोन, पेंगुइन, टॉरस, भविष्य में एजीएमआर्मिगर;
बम आयुध: पेववे 2, पेववे 3, जेडीएएम, एन्हांस्डपेववे, होप/होस्बो;
लेजर लक्ष्य पदनाम प्रणाली - "लाइटनिंग";
वैमानिकी:
- रडार प्रणाली: कैप्टर, 2010 से - सक्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी CAESAR;
- ओएलएस समुद्री डाकू।
सितंबर 1941 में टाइफून प्राप्त करने वाला पहला स्क्वाड्रन 56वां एई था। विमान के संचालन की शुरुआत कई समस्याओं के साथ हुई, जो मुख्य रूप से प्रोपेलर स्थापना से संबंधित थीं। इसलिए, अप्रैल 1942 तक, केवल दो और एई को फिर से सुसज्जित किया गया था, और तीन स्क्वाड्रनों को गर्मियों के दौरान टाइफून का सामना करना पड़ा। उस समय, नए सेनानियों का मुख्य कार्य दक्षिणी इंग्लैंड के बंदरगाहों और इंग्लिश चैनल में जहाजों पर लूफ़्टवाफे़ छापे का मुकाबला करना था। पहली हवाई जीत केवल अगस्त 1942 में दर्ज की गई थी। 1943 के मध्य तक, टाइफून सेनानियों ने पहले ही 60 जीत हासिल कर ली थीं, जिनमें से 40 फ़ॉक-वुल्फ़ एफडब्ल्यू 190 पर थीं। ब्रिटिश लड़ाकू फ़ॉक-वुल्फ़ का एक योग्य प्रतिद्वंद्वी साबित हुआ कम ऊंचाई पर लड़ने में. सितंबर 1942 में 181वीं और 182वीं एई के विमान फ्रांस, बेल्जियम और हॉलैंड में लक्ष्यों पर बमबारी और हमले में व्यवस्थित रूप से शामिल होने लगे। दुश्मन के हवाई क्षेत्रों, कारखानों, रेलवे नेटवर्क सुविधाओं पर हमले किए गए और 1943 के अंत से, वी-1 प्रोजेक्टाइल की शुरुआती स्थिति प्राथमिकता लक्ष्य बन गई। अक्टूबर 1943 से टाइफून बमों के अलावा एनएआर का इस्तेमाल किया जाने लगा। सैद्धांतिक रूप से, किसी भी तूफान पर, कार्य के आधार पर, बम रैक को एनएआर के लिए गाइड के साथ बदला जा सकता है, लेकिन व्यवहार में, प्रत्येक स्क्वाड्रन में, कुछ विमान लगातार बम रैक ले जाते थे, और कुछ गाइड ले जाते थे। सबसे पहले, 250 और 500 पौंड (113 और 227 किग्रा) कैलिबर बमों का उपयोग किया गया था, और अप्रैल 1944 से 1000 पौंड (454 किग्रा) कैलिबर बमों का भी उपयोग किया जाने लगा।
जून 1944 तक, रॉयल एयर फ़ोर्स के पास 20 टाइफून स्क्वाड्रन थे, जिनमें से 18 ऑपरेशन ओवरलॉर्ड में शामिल थे। लैंडिंग से पहले ही, टाइफून फ्रांस के तट पर जर्मन राडार से टकरा रहे थे। इसके बाद, ऐसे विमानों के युद्धक उपयोग का मुख्य तरीका "ऑन कॉल" कार्रवाई बन गया - एकल "टाइफून" ने कुछ क्षेत्रों में गश्त की। जब किसी दुश्मन का पता चला, तो उन्होंने धुएं के संकेतों के साथ लक्ष्य निर्दिष्ट किए और बम और एनएआर के साथ विमान की एक टुकड़ी को बुलाया। विशेष रूप से, 7 अगस्त 1944 को, टाइफून ने नॉर्मंडी की ओर बढ़ रही जर्मन टैंक इकाइयों पर हमला किया, जिसमें 84 नष्ट हो गए और 56 टैंक क्षतिग्रस्त हो गए। इसके बाद, हॉलैंड के हवाई क्षेत्रों में स्थानांतरित होने के बाद, टाइफून स्क्वाड्रनों ने युद्ध के अंत तक लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में काम किया। तथापि युद्धोत्तर सेवावे बहुत छोटे निकले - पहले से ही सितंबर 1945 में, टाइफून को निष्क्रिय कर दिया गया था, और 1947 तक उन्हें स्क्रैपिंग के लिए भेज दिया गया था।
एक "शुद्ध" लड़ाकू विमान के रूप में कल्पना की गई, जिसे तूफान और स्पिटफायर को प्रतिस्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, टाइफून का अपने पहले अवतार में सीमित उपयोग था - इसे लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। मित्र राष्ट्रों के नॉर्मंडी में उतरने के बाद, रॉयल एयर फ़ोर्स में टाइफून एक प्रकार से आईएल-2 का एनालॉग बन गया। यह विशेषता है कि टाइफून ने स्पिटफायर की तुलना में पहले ही मंच छोड़ दिया था, जिसे इसे प्रतिस्थापित करना था - भारी लड़ाकू-बमवर्षकों की श्रेणी में इसे अधिक उन्नत टेम्पेस्ट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे मूल रूप से टाइफून के संशोधन के रूप में बनाया गया था।
