यूएसएसआर नौसेना की पहली पीढ़ी की युद्धोत्तर डीजल पनडुब्बियों और परमाणु पनडुब्बियों पर सेवा की शर्तें। पनडुब्बी पर सेवा के बारे में एक नाविक (4 तस्वीरें) क्या सैनिक परमाणु पनडुब्बियों पर सेवा करते हैं

“समय आ गया है कि सभी पनडुब्बी कर्मचारियों को विशेष जोखिम इकाइयों के रूप में मान्यता दी जाए, उनके सदस्यों को योग्य सामाजिक गारंटी दी जाए। हमें अंततः यह महसूस करना चाहिए कि हम एक महान समुद्री शक्ति में रहते हैं। अपनी समुद्री आपदाओं की भव्यता में भी महान, इसकी निर्विवाद महान उपलब्धियों का उल्लेख न करें ... आज, प्रत्येक रूसी बस अपने पानी के नीचे के इक्के, अग्रदूतों और शहीदों के नाम जानने के लिए बाध्य है ... "
सेवानिवृत्त रियर एडमिरल श्टीरोव ए.टी.

अब तक, मुझे मीडिया में पनडुब्बियों पर रहने की स्थिति और सेवा का विवरण नहीं मिल पाया है। जो लोग इससे जुड़े नहीं हैं उन्हें पनडुब्बी के जीवन के बारे में कोई जानकारी नहीं है, और कुछ लोग उनके "वेतन" से ईर्ष्या करते हैं।

"चरम" की परिभाषा का श्रेय लगभग सभी पनडुब्बी चालकों को सुरक्षित रूप से दिया जा सकता है। ज़ारिस्ट बेड़े में एक पनडुब्बी पर सेवा, पहली रूसी नावों पर, विशेष रूप से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, और आज भी, चरम स्थितियों में सेवा अभी भी जारी है। तनाव लगातार बना हुआ था. और न केवल थे हैं और रहेंगे.

60-70 के दशक में, नौसेना के पास विभिन्न संशोधनों की परियोजना 615, 613 या 641 की कई डीजल पनडुब्बियां थीं और लगभग समान रहने की स्थिति के साथ। जब मैंने पढ़ा कि प्रथम विश्व युद्ध के बाद से अमेरिकी डीजल पनडुब्बियों पर एयर कंडीशनर लगाए गए थे, तो मैं आश्चर्यचकित रह गया। बेशक, अमेरिका एक समृद्ध देश है। वह पनडुब्बियों के चालक दल के लिए ऐसे हथियारों और रहने की स्थिति का खर्च वहन कर सकती थी, जिसके बारे में हम सपने में भी नहीं सोच सकते थे।

सर्दियों में, जब हवा का तापमान माइनस 20 से माइनस 30 डिग्री सेल्सियस तक होता था, तो नाव के अंदर यह प्लस 3-5 डिग्री सेल्सियस होता था। जब सतह की स्थिति में "उन्होंने चार्ज को हरा दिया या नाव को हवादार कर दिया", तो आम तौर पर "डबक" होता था। पुल पर नजर रखना पंखे के नीचे खंभे पर खड़े होने जैसा है। कोई भी डिज़ाइनर वास्तविक पवन सुरक्षा के साथ नहीं आया। आख़िरकार, जब नाव विपरीत हवा के साथ मध्यम गति से डीजल इंजन के नीचे जाती है, तो वह उड़ जाती है। नावों पर स्थापित पवन विक्षेपक उन्नत सोवियत डिजाइन विचार की एक "उपलब्धि" है - इसका इसके नाम से कोई लेना-देना नहीं है। निगरानी अधिकारी को पहले अंडरवियर पहनने के लिए मजबूर किया जाता है, फिर पानी के नीचे अंडरवियर (ऊनी स्वेटर और पतलून), पतलून और एक अंगरखा, फिर अल्पाका और वेडेड या अल्पाका पतलून। पैरों पर - "हाथी" प्रकार के गैलोश वाले जूते या महसूस किए गए जूते। लेकिन वह सब नहीं है। उड़ने से बचने के लिए और समुद्री नमक अल्पाका की त्वचा को खराब न करने के लिए, उन पर एक लेप लगा दिया जाता है। हाथों पर चमड़े के दस्ताने हैं। सभी। सेवा के लिए तैयार. रुकना। और यदि लहर पुल को भी ढक ले, जब नाव लहरों में डूब जाए, यदि आप सूखना चाहते हैं, तो वेटसूट पहन लें। अंततः, आप कार्यभार संभालने के लिए तैयार हैं। पुल पर चढ़ने के बाद, आप एक फायर बेल्ट लगाते हैं और इसे कैरबिनर के साथ केबिन की बाड़ से बांध देते हैं ताकि आप बह न जाएं। मैंने ऐसा घड़ी अधिकारी कभी किसी फिल्म में नहीं देखा। 4 घंटे की निगरानी, ​​जब एक निश्चित आवृत्ति के साथ पुल समुद्र की लहर से ढक जाता है, और आप बर्फ के ढेर से ढक जाते हैं, तो हर कोई इसे बर्दाश्त नहीं कर सकता। आप इसे नहीं दिखा सकते, क्योंकि एक नौसेना अधिकारी-पनडुब्बी को एक फिल्म की तरह होना चाहिए, "और उसे मुंडाया जाता है और सहलाया जाता है, ठीक है .. बंदूक फिट की जाती है।" घड़ी समाप्त हो गई है, और घड़ी का नया हस्तक्षेप करने वाला अधिकारी एक क्राउबार के साथ उस व्यक्ति को बर्फ से मुक्त करता है जिसे वह प्रतिस्थापित करता है, जो व्हीलहाउस बाड़ पर पूरी तरह से जमे हुए है। और पूरी पोशाक में ऊपर-नीचे दौड़ने की कोशिश करें, जो, हालांकि, निगरानी अधिकारी को "बर्फ महिला" में बदलने से नहीं बचा सका।

सर्दियों में पुल पर निगरानी रखने के लिए अमेरिकी पनडुब्बी चालकों को चौग़ा पहनने में कोई समस्या नहीं है। वे इलेक्ट्रिक हीटिंग और तापमान नियंत्रण के साथ हल्के जलरोधक चौग़ा पहनते हैं। पुल और नौवहन निगरानी रखने का स्थान हवा और लहरों से विश्वसनीय रूप से सुरक्षित है।

गर्मियों में यह बेहतर नहीं था, खासकर स्वायत्त नेविगेशन में। युद्ध सेवा क्षेत्र मुख्य रूप से उष्णकटिबंधीय या उपोष्णकटिबंधीय और कभी-कभी भूमध्यरेखीय क्षेत्र में स्थित थे। 200 मीटर की गहराई तक जहाज़ के बाहर पानी का तापमान +28°C था, और बाहरी हवा का तापमान +30°C से अधिक था। जलमग्न स्थिति में, और यह, एक नियम के रूप में, दिन के समय डिब्बों में हवा का तापमान + 35-45 ° С तक बढ़ गया, और दूसरे और चौथे डिब्बे में डेक, जहां बैटरी स्थित हैं, कम नहीं थे +42° से. डीजल डिब्बे में हवा का तापमान +50°C से अधिक हो गया।

सभी डिब्बों में उच्च आर्द्रता, वाष्पीकरण था और कार्बन डाइऑक्साइड की मात्रा 10 एमपीसी तक बढ़ गई थी। पंखे व्यर्थ घूम रहे थे, बिल्कुल भी ठंडा नहीं कर रहे थे, बल्कि केवल गर्म हवा चला रहे थे। पानी की आपूर्ति सख्ती से सीमित थी, केवल समुद्री नमक के पानी से और केवल विशेष साबुन से धोना आवश्यक था। शॉवर कटाई बाड़ में था, लेकिन, एक नियम के रूप में, उन्होंने इसका उपयोग नहीं किया, क्योंकि। किसी भी क्षण नाव तत्काल गोता लगाने के लिए तैयार होनी चाहिए। एक आउटलेट एक पुल है, जहां केवल सीमित संख्या में लोगों को टोकन के साथ प्रवेश करने की अनुमति है। जब नाव आरडीपी के नीचे चली जाती है, और आप उसे खो देते हैं। प्राकृतिक आवश्यकताओं के बारे में कहने को कुछ नहीं है। भोजन मुख्य रूप से डिब्बाबंद भोजन के साथ आयोजित किया जाता है, और ताजा भोजन लंबे समय तक प्रावधानों में संग्रहीत नहीं किया जाता है। नाव कमांडर ऐसे रसोइयों के चयन पर विशेष ध्यान देते हैं जो विभिन्न तापमान स्थितियों के लिए उपयुक्त भोजन पकाना जानते हों और +40 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर आपको गर्म व्यंजन न खिलाते हों। पीने का पानी उपलब्ध है, लेकिन सीमित मात्रा में। जो लोग धूम्रपान की लत से पीड़ित थे उनके लिए यह कठिन था। पानी के अंदर और सतह पर - केवल पुल पर धूम्रपान करना सख्त मना है। सच है, "आरडीपी के तहत" नाविक अभी भी काम कर रहे डीजल इंजनों के पास धूम्रपान करने में कामयाब रहे। और इसलिए 45 से 90 दिन तक।

नाव का कमांडर लगभग 24 घंटे अपनी निगरानी रखता है, यहां तक ​​कि सपने में भी, रोजमर्रा की चिंताओं और चिंताओं से "अलग हुए बिना"। वह नाविक के लिए विश्राम का समय स्वयं निर्धारित करता है। प्रोजेक्ट 613 "बी" की "एम" और "मीडियम" प्रकार की डीजल नौकाओं पर, लड़ाकू कार्यक्रम राज्य के अनुसार केवल एक नेविगेटर के लिए प्रदान करता है, जो 45 दिनों के लिए नेविगेशनल और नेविगेटर की घड़ी को जोड़ता है। हवा की आपूर्ति को फिर से भरने और एबी को चार्ज करने के लिए एक डीजल नाव को सतह पर तैरने या आरडीपी के नीचे आने के लिए मजबूर किया जाता है, जो बेहद खतरनाक है। ऐसे समय थे जब नावों का आरडीपी के अंतर्गत आना आम तौर पर वर्जित था। और एक मजबूत पिचिंग भी चालक दल के सदस्यों के प्रदर्शन को प्रभावित नहीं कर सकती है। यह विशेष रूप से पहले (टारपीडो) डिब्बे में दृढ़ता से महसूस किया जाता है, जहां दो प्रकार की रोलिंग होती है - साइड और कील।

डीजल इंजनों के संचालन के दौरान सतह की स्थिति में बहुत अधिक शोर होता है, मुख्यतः 5वें डिब्बे में। डिब्बों में जलमग्न स्थिति में, सिन्क्रोज़ की निरंतर गड़गड़ाहट, उनकी नीरस ध्वनि कई लोगों को परेशान करती है। हेल्समैन-वर्टिकल पर, वे "सुस्त होकर" कार्य करते हैं। विशेष रूप से रात में, जब नाव "अर्थव्यवस्था" चलती है। पाठ्यक्रम", बिना पाठ्यक्रम बदले लंबे समय तक।

नावों पर, बर्थ की संख्या सख्ती से सीमित है और स्टाफिंग टेबल के अनुरूप है। हालाँकि, बाहर निकलने के समय अक्सर अतिरिक्त कर्मचारी आकर्षित होते हैं और आराम करने के लिए पर्याप्त स्थान नहीं होते हैं। और "एम" प्रकार की नावों पर एक ही समय में पूरे दल के आराम की संभावना बिल्कुल भी प्रदान नहीं की गई थी। वहां केवल दो शिफ्ट की घड़ी है. एक शिफ्ट में ड्यूटी होती है तो दूसरे में आराम।

रोजमर्रा की जिंदगी में, बीमार लोगों को छोड़कर, लोग वायुमंडलीय दबाव में बदलाव पर बहुत कम ध्यान देते हैं, जो मौसम परिवर्तन के अग्रदूत हैं - एक तूफान का दृष्टिकोण, एक एंटीसाइक्लोन का दृष्टिकोण, वर्षा। डीजल संचालन के दौरान सतह की स्थिति में डीजल नौकाओं पर, ये बूंदें विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होती हैं, जैसे कि वे कानों पर "हिट" करती हैं, यदि सामान्य जहाज वेंटिलेशन सिस्टम को समायोजित नहीं किया जाता है, या नाव "आरडीपी के नीचे" चली जाती है।

परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों पर रहने की स्थिति कुछ अलग थी।

यदि डीजल चालकों के पास रहने की स्थिति थी जो वर्ष के समय और नेविगेशन के क्षेत्र पर निर्भर करती थी, तो परमाणु-संचालित जहाजों पर सब कुछ नाव की स्थिति पर निर्भर करता था - सतह या पानी के नीचे।

परमाणु ऊर्जा संयंत्र के उच्च बिजली उत्पादन के कारण, पनडुब्बी के अंदर का माइक्रॉक्लाइमेट, मौसम और नेविगेशन क्षेत्र की परवाह किए बिना, चालक दल के लिए आरामदायक रहने की स्थिति प्रदान करता था। दूसरी बात यह है कि जब नाव सतह पर होती है, और प्रभारी अधिकारी और सिग्नलमैन पुल पर निगरानी रखते हैं। यहां स्थिति डीजल नावों की तुलना में अधिक अनुकूल है। परमाणु ऊर्जा से चलने वाली नावें डीजल नावों की तुलना में बड़ी होती हैं, इसलिए पुल पर उनमें बाढ़ कम आती है।

पीने का पानी बिना किसी प्रतिबंध के पर्याप्त मात्रा में उत्पादित किया जाता है। प्रशीतन कक्ष आपको महत्वपूर्ण खाद्य आपूर्ति को संग्रहीत करने की अनुमति देते हैं। डीजल नावों की तुलना में खाद्य राशन अधिक और बेहतर है। आधुनिक गैली उपकरण पूरे दल के लिए पर्याप्त मात्रा में ताजी रोटी पकाने की सुविधा प्रदान करते हैं। एक स्वायत्त भोजन राशन का मान काफी बड़ा है, लागत और कैलोरी सामग्री दोनों में, लगभग 5500 कैलोरी। केवल परीक्षण पायलट ही उच्चतर होते हैं। हालाँकि, उच्च-गुणवत्ता वाले उत्पादों को निम्न-गुणवत्ता वाले उत्पादों (उबले हुए के लिए हार्ड-स्मोक्ड सॉसेज, फोर्टिफाइड के लिए मिठाई वाइन, डिब्बाबंद भोजन "टमाटर सॉस में स्टेलेट स्टर्जन" के लिए "टमाटर में फ्लाउंडर", आदि) के साथ निरंतर प्रतिस्थापन की अनुमति नहीं देता है। गोताखोरों को जो चाहिए वह पाने के लिए, अब लगातार चोरी के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों पर 4 साल की सेवा के बाद, जब मैं कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में था, मैंने न केवल देखा कि एक स्वायत्त समुद्री राशन क्या दर्शाता है, बल्कि इसे प्राप्त भी किया। अक्सर ऐसे मामले होते थे, जब युद्ध सेवा के अंत में, नावों को नए कार्य करने की समय सीमा बढ़ा दी जाती थी। यदि क्वार्टरमास्टर चोरी कर रहा था और वास्तव में उत्पादों को पूर्ण स्वायत्तता के लिए नहीं लेता था, बल्कि उन्हें केवल दस्तावेजों के अनुसार दिखाता था, तो इससे लड़ाकू मिशन की पूर्ति में व्यवधान हो सकता था। ऐसी घटना K-57 प्लंक पर घटी, जब 26वें डिप्लोमा के कमांडर, रियर एडमिरल वी.वाई.ए. बीएस के कार्यों को पूरा करने के 40 दिन बाद, जब नाव बेस पर लौटी, तो प्रशांत बेड़े के कमांडर के निर्णय से, इसे और 15 दिनों के लिए बढ़ा दिया गया, क्योंकि दस्तावेजों के अनुसार, क्वार्टरमास्टर को भोजन प्राप्त हुआ था 60 दिन. पिछले 15 दिनों से, चालक दल का भोजन बेहद दुर्लभ था: सुबह नाश्ते के लिए एक ड्रायर, दोपहर में - तीन लोगों के लिए डिब्बाबंद मांस का 1 कैन, रात के खाने में फिर से चाय और ड्रायर। यह अफ़सोस की बात है कि, बेस पर लौटने पर, क्वार्टरमास्टर पर सैन्य न्यायाधिकरण द्वारा मुकदमा नहीं चलाया गया, जैसा कि डिवीजनल कमांडर चाहता था। जिम के साथ शॉवर और कपड़े धोने का कमरा, जिसे यदि आवश्यक हो तो तैनात किया जा सकता है, पर्याप्त आराम पैदा करता है। पहली पीढ़ी की पनडुब्बियों पर धूम्रपान की अनुमति केवल पुल पर आने पर ही थी। यदि वारहेड-5 का कमांडर या डिवीजन कमांडर-3 धूम्रपान करने वाला था, तो कुछ धूम्रपान करने वाले कुछ कश लेने में कामयाब रहे। जलमग्न स्थिति में, नाव थोड़ी "उड़" गई थी और डिब्बों में दबाव 800 मिमी एचजी तक बढ़ गया था। पोल या अधिक. यह अक्सर उपर्युक्त यांत्रिकी द्वारा कृत्रिम रूप से किया जाता था। अतिरिक्त दबाव को दूर करने के लिए, एक डीजल इंजन को कई मिनटों के लिए चालू किया गया, जिसके पास धूम्रपान करने वाले एकत्र हुए। दूसरी और अगली पीढ़ी की नावों पर, धूम्रपान कक्ष उपलब्ध कराए गए थे, जिनकी दीवारों से थोड़े समय के बाद तंबाकू की एक अप्रिय गंध निकलती थी। शोर के साथ, चीजें डीजल नाव की तरह ही थीं, सतह पर केवल डीजल इंजनों ने वीवीडी के भंडार को फिर से भरने के लिए थोड़े समय के लिए काम किया। व्यक्तिगत जीटीजेडए तंत्रों द्वारा एक मजबूत "सीटी" ध्वनि उत्सर्जित की गई थी।

एक परमाणु पनडुब्बी लंबे समय तक सतह पर तैरने में सक्षम नहीं है, जिससे इसकी गोपनीयता बढ़ जाती है।

100 मीटर से अधिक की गहराई पर होने के कारण, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज लुढ़कने और मौसम की स्थिति के प्रभाव के अधीन नहीं होते हैं।

हालाँकि, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों पर रेडियोधर्मी जोखिम का खतरा लगातार बना रहता है। एल/एस गैर-यांत्रिक सेवा की पहली और दूसरी पीढ़ी की पनडुब्बियों पर, डोसीमीटर बिल्कुल भी जारी नहीं किए गए थे। वास्तव में, यांत्रिकी और नाविकों के बीच जोखिम की संभावना थोड़ी भिन्न हो सकती है। बेशक, विकिरण खुराक के मुख्य "प्राप्तकर्ता" विशेष होल्ड, प्रबंधक, किपोविट्स और रेडियोमेट्रिस्ट हैं। और इसके बारे में सभी को पता था. तो, रसायनज्ञ, लेफ्टिनेंट कमांडर बोरिस नेफेडोव के शब्दों के अनुसार, सितंबर 1963 में युद्ध सेवा के दौरान दो एल / बी स्टीम जनरेटर K151 प्लार्क में लीक हो गए, जिससे रिएक्टर डिब्बे का एक मजबूत रेडियोधर्मी गैस संदूषण हुआ, और सभी जहाज डोसीमीटर चले गए ऑफ स्केल. फिर, सतह पर आए बिना, गैस वाले डिब्बे को पूरी नाव में हवादार कर दिया गया। परिणामस्वरूप, पूरे दल को विकिरण की एक निश्चित खुराक प्राप्त हुई। लेकिन किसी कारण से इस मामले को बिजली संयंत्र दुर्घटना की स्थिति में एल/एस लाभ के लिए नौसेना के नागरिक संहिता के आदेश में शामिल नहीं किया गया था।

लंबी अवधि की युद्ध सेवा, विशेष रूप से आरपीकेएसएन, जब पूरा दल 75-80 दिनों के लिए युद्ध संचालन के लिए तैयार होता है, तो एक अप्रस्तुत व्यक्ति के लिए मनोवैज्ञानिक तनाव का सामना करना मुश्किल होता है। K-366 RPKSN पर, पहले ही अभियान में, BC-2 l/s को वारहेड कमांडर द्वारा घुमाया गया और धमकाया गया। इस तरह के तनाव को झेलने में असमर्थ, युवा नाविकों में से एक ने आत्महत्या करने की कोशिश की। उसने खुद के सीने पर चाकू से वार कर लिया। ऑपरेशन के दौरान जहाज के डॉक्टर को हार्ट बैग में एक घाव का पता चला और उन्होंने उस पर टांके लगा दिए। नाविक बच गया. समुद्र में किसी जहाज़ के डॉक्टर द्वारा किया गया यह पहला हृदय ऑपरेशन था, जिसके लिए उन्हें मिलिट्री मेरिट मेडल से सम्मानित किया गया था।

बीएस के कार्यों के निष्पादन में चालक दल की मनोवैज्ञानिक अनुकूलता के प्रश्न पर कभी भी ध्यान नहीं दिया गया।

जिन स्थानों पर नावें स्थित हैं वहां चिकित्सा सहायता हमेशा आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है। एक नियम के रूप में, बीएस में प्रवेश करने से पहले नौकाओं की चिकित्सा जांच नहीं की जाती है। केवल यादृच्छिक परीक्षण तक सीमित। यह भी अच्छा है अगर जहाज़ का डॉक्टर किसी अस्पताल में सर्जरी के लिए दूसरा वेतन पाने में कामयाब हो जाए। दांतों की देखभाल व्यावहारिक रूप से न के बराबर है। स्क्वाड्रन 15 में हमारे पास केवल दो डेंटल पैरामेडिक्स थे - शराबी जो शराब के बिना कोई चिकित्सा देखभाल प्रदान नहीं कर सकते थे। उन्होंने सैन्य सेवा के नाविकों से भी इलाज के लिए 0.5 लीटर शराब की मांग की, और सुबह वे हैंगओवर के बिना काम नहीं कर सके, क्योंकि। हाथ काँप रहे थे.

युद्ध सेवा करने के अलावा, परमाणु-संचालित जहाज युद्ध ड्यूटी में भी शामिल थे। अधिकारियों ने इसे सज़ा माना.

सैन्य सेवा और युद्धक ड्यूटी में क्या अंतर है? युद्ध सेवा में उनका पेशेवर स्तर बढ़ गया। इसके अलावा, उन्हें अतिरिक्त छुट्टी और अधिभार (महासागर) भी मिला। जब वे 60 दिनों के लिए युद्ध ड्यूटी पर थे, तो वे समुद्र में जाने के लिए लगातार 40 मिनट की तैयारी में थे। सभी उपकरण काम कर गये। आप जहाज से नहीं उतर सके. सभी रैंकों के आयोगों की बार-बार जांच के बारे में क्या? "विक्स" के अलावा आप दो महीने में कुछ भी नहीं कमा पाएंगे। और उत्तरी बेड़े में, नावें केवल 15 दिनों के लिए ड्यूटी पर थीं "?"।

और फिर भी, ऊपर वर्णित कठिनाइयों के बावजूद, पनडुब्बी समुद्र में रहना पसंद करते थे, जहां कोई कमीशन नहीं था और सभी रैंकों के कम बॉस थे, और लोग अपने मुख्य व्यवसाय में लगे हुए थे - मातृभूमि की रक्षा में खड़े होना। एडमिरल एस.ओ. मकारोव सही हैं जब उन्होंने कहा: "समुद्र में - घर पर।"

पानी के भीतर सेवा की गंभीरता उन क्षेत्रों से प्रभावित होती है जहां जहाज स्थित हैं और परिवारों की रहने की स्थिति। यदि ये ऐसे क्षेत्र हैं जहां बार-बार भूकंप, सुनामी और बाढ़ आती है, अगर आधे साल में रात होती है और मानव जीवन की जैविक घड़ी टूट जाती है, और सर्दियों में अक्सर बर्फीले तूफान और बर्फबारी होती है, गर्मियों में तूफान आते हैं, तो बहुत कम लोग इनमें रहना चाहते हैं ये क्षेत्र। इसलिए, उन्होंने इन स्थितियों की भरपाई कुछ प्रकार के लाभों से करने की कोशिश की - अतिरिक्त छुट्टी, नकद बोनस, आदि।
लेकिन यहां भी, एम.ओ. के नेतृत्व ने बराबरी की अनुमति दी, जो नुकसान के अलावा कुछ भी नहीं ला सका। सभी सामान्य लोगों के मन में प्रश्न होते हैं कि एक अधिकारी - एक परमाणु नाव से पनडुब्बी चलाने वाले को दूरदराज के क्षेत्र में सेवा के लिए आधिकारिक वेतन का 100% भत्ता क्यों मिलता है और उसकी सेवा जीवन को "दो के लिए एक महीने" के रूप में गिना जाता है, साथ ही सतह के जहाजों के अधिकारियों को भी तट पर या सेना के अधिकारियों की सेवा करना।

पनडुब्बियों पर सेवा लगातार तनाव की स्थिति में हुई। एक नियम के रूप में, उत्पन्न होने वाली सभी आपात स्थितियों को दबा दिया गया और गठन की कमान को सूचित नहीं किया गया। उदाहरण के लिए, कैप्टन फर्स्ट रैंक के. की कमान के तहत प्रोजेक्ट 629ए पनडुब्बी ने 1965 में युद्ध सेवा में प्रवेश किया। अवचा खाड़ी में ट्रिमिंग करते समय, इसकी गणना में एक त्रुटि हुई, जिसके परिणामस्वरूप नाव को धनुष पर एक महत्वपूर्ण ट्रिम प्राप्त हुआ। धनुष टारपीडो ट्यूब में एक असुरक्षित लड़ाकू टारपीडो ने टीए के सामने के कवर पर अपना सिर मारा। टारपीडो की जांच करते समय, पतवार में एक दरार और एक गड्ढा पाया गया। वर्तमान दस्तावेज़ों की आवश्यकताओं के अनुसार, नाव को बेस पर लौटना था और टारपीडो को बदलना था। हालाँकि, यह महसूस करते हुए कि इसका क्या परिणाम हो सकता है, कमांडर ने घटना के बारे में "ऊपर" रिपोर्ट नहीं की और युद्ध सेवा क्षेत्र में जाना जारी रखा। समुद्र में, मिडशिपमैन-शिल्पकार ने सेंध की मरम्मत की और दरार की मरम्मत की। पनडुब्बी के कमांडर द्वारा स्वायत्तता से लौटने पर भी घटना की रिपोर्ट नहीं दी गई थी। टारपीडो को बिना किसी टिप्पणी के सौंप दिया गया, और कुछ महीनों बाद ही दोष का पता चला।

तनावपूर्ण स्थितियों में विकिरण, आग, आंशिक बाढ़ या डिब्बों में पानी का प्रवेश, नौवहन संबंधी दुर्घटनाएँ और दुर्घटनाएँ शामिल हैं, यह किसी न किसी हद तक लगभग सभी नावों पर हुआ। यह ज्ञात है कि युद्ध के बाद की अवधि में, नौसेना ने 22 पनडुब्बियां (11 परमाणु और 11 डीजल) खो दीं, जिससे 650 से अधिक लोग मारे गए।

हर कोई "टूट-फूट के लिए" ऐसी सेवा का सामना नहीं कर सकता।

मार्च 1968 की शुरुआत में प्रशांत बेड़े में, जब प्रोजेक्ट 675 "K-7" प्लकर बीएस में जा रहा था, एक चिकित्सा परीक्षण के दौरान, कमांडर के "पैरों पर" एक माइक्रोइन्फार्क्शन के परिणामों की खोज की गई थी। नाव, कैप्टन प्रथम रैंक यान्बिख वी.एफ. इसके बावजूद वह बीएस जा रहा था. डिवीजन कमांडर व्लादिमीर याकोवलेविच कोरबन के हस्तक्षेप के बाद ही, नाव कमांडर को स्वास्थ्य कारणों से अभियान में भाग लेने से हटा दिया गया और वीएमओएलयूए में सेवा में स्थानांतरित कर दिया गया।

18 फरवरी, 1976 या 1977 को, दूसरी पनडुब्बी फ्लोटिला के 8वें डिवीजन के कमांडर, कैप्टन 1 रैंक यूरी सर्गेइविच लाज़रेव ने अपने डिवीजन के आरपीकेएसएन पर रॉकेट फायर शुरू किया।

उस समय, प्रशांत बेड़े के कमांडर एडमिरल मास्लोव वी.पी. के नेतृत्व में बेड़े में कमांड और स्टाफ अभ्यास आयोजित किए गए थे। बेड़े मुख्यालय के अधिकारी कालकोठरी में प्रशांत बेड़े के संरक्षित कमांड पोस्ट पर थे। लगभग 11:00 बजे, नौसेना कार्मिक विभाग से कमांडर के पते पर एक टेलीग्राम आया। इसमें कहा गया है कि कैप्टन प्रथम रैंक लाज़रेव यू.एस. को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के एक निर्णय द्वारा "रियर एडमिरल" की उपाधि से सम्मानित किया गया था। उसी क्षण, वी.पी. मास्लोव के नाम पर, जिस नाव पर लाज़रेव था, उससे आरएमओ को प्राप्त हुआ कि कैप्टन प्रथम रैंक लाज़रेव यू.एस. होश खो बैठा था। अनुमानित निदान मायोकार्डियल रोधगलन है। कुछ घंटों बाद, होश में आए बिना, यू.एस. लाज़रेव की मृत्यु हो गई। उन्हें यह भी नहीं पता था कि उन्हें रियर एडमिरल का पद मिला है। वह केवल 44 वर्ष के थे।

शव परीक्षण में 8 और सूक्ष्म रोधगलन के निशान सामने आए। पिछले दो वर्षों से वह अपने डिवीजन की नावों पर लगभग लगातार समुद्र में थे, उन्हें आवश्यक छुट्टी नहीं दी गई, जिससे उनके स्वास्थ्य पर असर पड़ा।

80 के दशक की शुरुआत में, उत्तरी बेड़े की परियोजना 671वीं परमाणु पनडुब्बी के कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक हेरोल्ड विक्टरोविच मोसोलोव, स्वायत्त नेविगेशन से लौट आए। मूरिंग के बाद वह रिपोर्ट के लिए मुख्यालय गए। दूसरी मंजिल पर चढ़ने के बाद, वह गिर गया और तीव्र हृदय गति रुकने से उसकी मृत्यु हो गई। उनकी उम्र भी महज 44 साल थी.

पनडुब्बी के स्वास्थ्य का ख्याल रखते हुए, नौसेना के नागरिक संहिता ने अपने आदेश से स्थापित किया कि एक महीने के भीतर लौटने के बाद 30 से 45 दिनों तक स्वायत्त नेविगेशन की शर्तों के साथ, चालक दल को एक अवधि के लिए सेनेटोरियम उपचार प्रदान किया जाना चाहिए। दस दिन। लंबी यात्राओं के लिए, 45 से 60 दिन तक - 15 दिन, 60 से 90 तक - 20 दिन, 90 या अधिक से - 24 दिन। लेकिन बेड़े के किसी भी कमांड को इतनी लंबी छुट्टियाँ देने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। बाकी अवधि को छोटा करने का मुद्दा बहुत ही सरलता से हल हो गया। यात्राओं की योजना इस प्रकार बनाई गई थी कि नाव 45 दिनों के लिए नहीं, बल्कि 43 दिनों के लिए, 60 दिनों के लिए नहीं, बल्कि 58 दिनों के लिए समुद्र में थी। तब छुट्टियाँ कम थीं.

सामान्य तौर पर, पनडुब्बियों के लिए चिकित्सा और सेनेटोरियम सहायता बेहद खराब तरीके से व्यवस्थित होती थी। पनडुब्बियों पर 10 वर्षों की सेवा के लिए, मुझे एक बार सेनेटोरियम और दो बार विश्राम गृह का टिकट मिला। यूएसएसआर के यूरोपीय भाग के सेनेटोरियम में पारिवारिक वाउचर प्राप्त होने पर, परिवार के एक सदस्य के लिए सैन्य परिवहन दस्तावेज जारी किए जाते थे, जिसका उपयोग मुख्य रूप से कर्मचारी अधिकारियों द्वारा किया जाता था।

पनडुब्बी सेवा कठिन परिश्रम है और इसमें कुछ भी अनोखा नहीं है। किस बात ने युवाओं को यह पेशा चुनने के लिए प्रेरित किया? हाल ही में, एक नियमित बैठक में, मेरे सहपाठियों से पूछा गया कि उन्हें नौसेना स्कूल में क्या लाया है। बहुमत ने उत्तर दिया - रोमांस, और कर्तव्य की भावना ने किसी भी कठिनाई और कठिनाई को सहन करने में मदद की, जिसके बारे में यूएसएसआर सशस्त्र बलों के चार्टर द्वारा शिकायत करने से मना किया गया था। और कुछ मालिकों ने फिर भी ऐसा किया, "ताकि सेवा स्वर्ग जैसी न लगे।" उनके पास कई रास्ते थे. लेकिन इसके बारे में फिर कभी।

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मेरा जन्म अज़रबैजान, बाकू में हुआ था। इसके नाम पर कैस्पियन हायर नेवल रेड बैनर स्कूल भी था। एस. एम. किरोव, जिनके नेविगेशन विभाग से मैंने 1991 में स्नातक किया। "सिस्टम" (जैसा कि नाविक आपस में शैक्षणिक संस्थान कहते थे) को बेड़े में उद्धृत किया गया था, उन्होंने वहां विवेक को सिखाया, - वादिम अब्रोसिमोव ने अपनी कहानी शुरू की। - पहले वर्ष में मेरी पलटन में 33 लोग थे, और केवल आठ ने स्नातक होने से पहले अपनी पढ़ाई पूरी की। उन्हें उड़ने के लिए निष्कासित कर दिया गया (कोई स्व-चालित बंदूक में फंस गया, कोई नशे में हो गया), और पूंछ के लिए। तीसरे वर्ष के बाद कई लोग चले गए: किसी को एहसास हुआ कि नौसेना सेवा उनके लिए नहीं थी। और किसी ने चालाकी से काम लिया: नौसेना स्कूल में पढ़ाई को नौसेना में सैन्य सेवा का श्रेय दिया गया (तब उन्होंने तीन साल तक सेवा की)। और इसलिए उस व्यक्ति को स्कूल से निष्कासित कर दिया गया, विमुद्रीकरण के अगले आदेश तक सेवा दी गई और रिजर्व में चला गया, और उसे अपूर्ण उच्च शिक्षा का प्रमाण पत्र भी प्राप्त हुआ।

कहानी #1: कैसे वादिम अब्रोसिमोव ने नाविक बनने का फैसला किया

मेरे माता-पिता के दोस्त थे - एक जोड़ा जिसमें पति सिर्फ एक सैन्य नाविक था। किसी तरह वह हमसे मिलने आया - एक खूबसूरत वर्दी में, एक बेल्ट और एक पिस्तौल के साथ, जिसे उसने मुझे अपने हाथों में पकड़ने के लिए भी दिया। तभी मैंने तय कर लिया कि मैं फौजी बनूंगा.

मेरे चाचा ने भी मुझ पर प्रभाव डाला, जिन्होंने नौसेना में अर्जेंट के रूप में भी काम किया, संघर्ष किया। एक दिन उन्होंने मुझसे पूछा कि मैं क्या बनना चाहता हूं. मैंने उत्तर दिया कि मैं एक सैन्य आदमी बनना चाहता हूँ - एक नाविक या पायलट। और वह मुझसे कहता है: “तो आप क्या सोचते हैं, सैन्य पेशों में से कौन सा सबसे खतरनाक है? ठीक है, आप एक पायलट हैं. मान लीजिए कि किसी दुश्मन ने आपको गोली मार दी, आप पैराशूट की मदद से बाहर कूद गए - आप बच गए। यदि आप सतह के जहाज पर नाविक हैं, तो दुर्घटना की स्थिति में, आपके पास बेड़ा या नाव पर भागने का मौका भी है। लेकिन पनडुब्बी पर, अगर कुछ होता है, तो लगभग कोई संभावना नहीं है - आप वहां से बाहर नहीं निकल सकते।

कहानी नंबर 2: एक कैडेट के तौर पर पनडुब्बी पसंद नहीं थी

शायद इस बातचीत के कारण, मैंने वास्तव में पनडुब्बी चालक बनने का सपना नहीं देखा था। कॉलेज के बाद वितरण तक, मैंने पनडुब्बी चालकों के साथ भी कुछ पूर्वाग्रहपूर्ण व्यवहार किया, विशेषकर एक घटना के बाद जो मेरे चौथे वर्ष में मेरे साथ घटी थी।

हमें उस पनडुब्बी का दौरा करने की पेशकश की गई, जिसकी मरम्मत चल रही थी। यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि जब हम विमान में चढ़े, तो गंदे चिकने गद्देदार जैकेट और भयानक अस्त-व्यस्त दाढ़ी वाला एक आदमी कहीं से रेंगकर हमसे मिलने आया। जैसा कि बाद में पता चला, यह पनडुब्बी का कमांडर था। उन्होंने हमारे लिए एक दौरे का आयोजन किया। यह एक प्रोजेक्ट 641 डीजल पनडुब्बी थी। यह बहुत ही कॉम्पैक्ट थी। स्लाइडिंग दरवाज़े वाले कमांडर के केबिन में, जैसा कि ट्रेन के डिब्बे में होता है, एक सेक्रेटरी, एक फोल्डिंग टेबल और एक छोटी चारपाई थी। कमांडर वहीं सोया, झुककर, घुटनों के नीचे एक कुर्सी रखकर... इसलिए कमांडर और बाकी स्टाफ को आम तौर पर कठिनाई होती थी। मैं विशेष रूप से आगे के टारपीडो कक्ष में सस्पेंशन बंक से प्रभावित हुआ था, जिसके बीच से एक पाइप गुजरता था। यहां कैसे सोएं, इस बारे में मेरे सवाल पर, अनुभवी पनडुब्बी चालकों ने मुझे उत्तर दिया: यह आसान है - आप अंदर चढ़ें, पाइप को पकड़ें और सो जाएं! सामान्य तौर पर, पनडुब्बी ने मुझे तब प्रभावित नहीं किया था।

फोटो ब्लॉग http://savcheno-alex.livejournal.com से

कहानी संख्या 3: कैसे एक स्नातक कामचटका नहीं पहुंच पाया

परीक्षा उत्तीर्ण करने के बाद, हमें बेड़े और जहाजों के बीच वितरित किया जाने लगा। मैं एक उत्कृष्ट छात्र नहीं था, लेकिन मैं सी का छात्र भी नहीं था: हमारे स्नातक स्तर के 143 लोगों में से, मैं अकादमिक प्रदर्शन के मामले में शीर्ष तीस में था। सामान्य तौर पर, वह कमान के साथ अच्छी स्थिति में थे। मुझे भावी सेवा के लिए कई स्थानों के विकल्प की पेशकश की गई।

मैं खुद कामचटका जाना चाहता था: मैंने अपने पांचवें वर्ष में वहां इंटर्नशिप की, मुझे वहां अच्छा लगा, वे पहले से ही वहां मेरा इंतजार कर रहे थे और यहां तक ​​कि आवास के साथ मदद करने का भी वादा किया - इस हद तक कि उन्होंने मुझे पहले ही एक अपार्टमेंट दिखा दिया था पेट्रोपावलोव्स्क-कामचात्स्की का केंद्र, जहाँ मुझे रहना चाहिए था। कामचटका को सेवा का एक प्रतिष्ठित स्थान माना जाता था, क्योंकि वहाँ सेवा की अवधि थी - दो में एक वर्ष। खैर, वेतन दोगुना था। तो सभी लोग वहीं जा रहे थे.

लेकिन, दुर्भाग्य से, यह वहां काम नहीं कर सका। और फिर संकाय के प्रमुख ने मुझे एक पनडुब्बी चालक बनने की सलाह दी - उन्होंने खुद एक बार पनडुब्बी पर सेवा की थी। "एक पनडुब्बी पर, एक साल में दो साल बीत जाते हैं - आप पहले सेवानिवृत्त हो जाएंगे।" बेशक, 20 साल से अधिक की उम्र में भी आप सेवानिवृत्ति के बारे में ज्यादा नहीं सोचते हैं। लेकिन कुल मिलाकर मैं उनके तर्कों से सहमत हूं.

कहानी #4: कैसे एक युवा लेफ्टिनेंट ने एक जहाज़ चुना

मुझे प्रिमोर्स्की क्राय को चौथी पनडुब्बी फ़्लोटिला को सौंपा गया था, जो श्कोतोवो-28 शहर में स्थित थी। (अब बंद प्रशासनिक-क्षेत्रीय गठन फ़ोकिनो का हिस्सा - एड।). वहां एक शानदार पनडुब्बी बेस था: कई डिवीजन, विभिन्न प्रकार और उद्देश्यों के 50 से अधिक जहाज (सतह जहाजों की गिनती नहीं)। लेकिन, दुर्भाग्य से, 1990 के दशक के हमारे शासकों ने हमारे विदेशी "साझेदारों" की शर्तों को इतनी लगन से पूरा किया कि 2000 के दशक की शुरुआत तक वहां एक भी जीवित जहाज नहीं बचा था - केवल रुके हुए रिएक्टरों वाले पतले ब्लॉक तैर रहे थे। और बाकी सब कुछ सुइयों पर रखा गया था ...

व्यक्तिगत संग्रह से फोटो

लेकिन 1991 में यह अभी भी ठीक से काम कर रहा था, लोग सेवा करते थे और समुद्र में जाते थे। जैसे ही मैं पहुंचा, मैं तुरंत फ्लैगशिप नेविगेटर के पास गया। मैं चाहता हूं, मैं कहता हूं, एक रणनीतिकार बनना चाहता हूं - एक रणनीतिक पनडुब्बी मिसाइल वाहक, मातृभूमि के लिए एक मजबूत ढाल प्रदान करना। "वहाँ एक रणनीतिकार क्यों है," प्रमुख नाविक उत्तर देता है। - स्वायत्तता में गए - स्वायत्तता से लौटे। दिलचस्पी नहीं है। हमारे पास बहुउद्देश्यीय पनडुब्बियां हैं - यह एक सेवा है! वह बाहर गया, सुना, संभावित दुश्मन को पकड़ा, रणनीतिकार को बाहर निकलने का मौका दिया और वापस लौट आया। अभी लौटा हूँ - एक और रणनीतिकार साथ होना चाहिए। यहाँ तुम्हें ऐसे समुद्री कौशल मिलेंगे कि रोओ मत माँ!”

मैंने थोड़ा विरोध किया- करियर की शुरुआत में आप थोड़ा दिखावा कर सकते हैं। तभी पनडुब्बी का कमांडर अंदर आता है, जिस पर नाविक ने मुझसे शादी करने के लिए कहा। "लेफ्टिनेंट, क्या आप शादीशुदा हैं? क्या कोई बच्चा है? - वह तुरंत मुझसे पूछता है। मैंने जवाब में सिर हिलाया. "ठीक है, देखो: तुम मेरे पास आओ, और मैं तुम्हें तुरंत एक अपार्टमेंट देता हूँ।" उन्होंने यही निर्णय लिया। आप कह सकते हैं कि इसी ने मुझे खरीदा है। इसलिए मैं K-247 पनडुब्बी के चालक दल में शामिल हो गया।

कहानी नंबर 5: कैसे वे पनडुब्बी पर नींद से जूझ रहे थे

K-247 (1992 में इसका नाम बदलकर B-247 कर दिया गया) 1976 में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में निर्मित पहली प्रोजेक्ट 671RTM पनडुब्बी है। वहां मैं इलेक्ट्रिकल नेविगेशन ग्रुप का इंजीनियर था। दल छोटा था. जहाज पर सवार लगभग सौ लोगों में से केवल 23 नाविक थे, बाकी मिडशिपमैन और अधिकारी थे।

4 अगस्त 1991 को मैं पहली बार जहाज पर गया और 6 अगस्त को हम समुद्र में गये। जब वे वापस लौटे तो उन्हें 1991 के पुट के बारे में पता चला। पहली रिलीज़ कुछ हफ़्ते तक चली। बस अभ्यास थे, हमने खदान बिछाने का काम किया, जिसके लिए हमें नौसेना के कमांडर-इन-चीफ का पुरस्कार मिला।

उसी निकास पर, मुझे स्वतंत्र रूप से नेविगेशनल निगरानी करने की अनुमति दी गई, जिसके लिए मैंने सभी आवश्यक परीक्षण पास कर लिए। जहाज पर निगरानी तीन शिफ्टों में की जाती है: मेरी लड़ाकू इकाई (बीसी) में, पहली पाली में लड़ाकू इकाई के कमांडर ड्यूटी पर थे, और दूसरे पर इलेक्ट्रिक नेविगेशन समूह के कमांडर थे। एक इंजीनियर के रूप में, मुझे तीसरी शिफ्ट मिली - तथाकथित कुत्ता: सुबह 4 से 8 बजे तक। इस समय इंसान सबसे ज्यादा सोना चाहता है। पनडुब्बी पर भी सन्नाटा है, शांति है, तंत्रों की मापी गई गड़गड़ाहट आपको सुला देती है। और तुम्हें नींद नहीं आती! और हमने, नींद न आने के लिए, प्रति लीटर कॉफी पी ली। बाहर जाने से पहले, निगरानी अधिकारियों, नाविकों, कमांडरों, प्रथम साथी और डिप्टी कमांडरों ने खुद को उस पर फेंक दिया। इसलिए उन्हें नींद से संघर्ष करना पड़ा।

फ़ोटो Deepstorm.ru से

कहानी #6: 1990 के दशक में पनडुब्बी ने कैसे धातु उतारी

मुझे 1990 के दशक की शुरुआत में सेवा करनी पड़ी, ऐसे समय में जब पूरा देश और विशेष रूप से बेड़ा कठिन समय से गुजर रहा था। अब भी, पिछले वर्षों की ऊंचाई से, मैं समझता हूं कि उस समय बेड़ा और सेना उन अधिकारियों पर आधारित थी जो सोवियत संघ के अधीन सेवा करने में कामयाब रहे थे। फिर, सैन्य शैक्षणिक संस्थानों में, लोगों को वास्तविक देशभक्ति, आत्म-बलिदान के लिए तत्परता के साथ लाया गया, उन्हें देश की सुरक्षा के बारे में चिंता करने के लिए अपना सब कुछ देना सिखाया गया। ऐसे ही लोगों की बदौलत, हम किसी तरह कठिन वर्षों से बचे रहने में सक्षम थे।

यह आर्थिक रूप से कठिन था। आख़िरकार, जब आप समुद्र में जाते हैं, तो आप यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि घर में हीटिंग काम कर रही है, आपकी पत्नी और बच्चों को खाना खिलाया जाता है, कपड़े पहनाए जाते हैं और जूते पहनाए जाते हैं। वेतन छोटा था. 1990 के दशक की शुरुआत में, इसे अक्सर उठाया जाता था - लगभग हर तीन महीने में। लेकिन अच्छे जीवन से नहीं, बल्कि इसलिए क्योंकि महंगाई बेतहाशा थी। और इस छोटे से पैसे को भी तीन से पांच महीने तक विलंबित किया गया। बेशक, समुद्र में जाने से पहले, कर्ज चुका दिया गया था, लेकिन फिर उन्होंने भुगतान में देरी करना शुरू कर दिया। इसलिए, मुझे धातु लोड करके अतिरिक्त पैसे कमाने थे ताकि बच्चे सामान्य रूप से स्कूल जा सकें। यह अच्छा है कि राशन था - इसके बिना कोई खामी ही नहीं होती।

हाँ, और उपकरण ख़राब था, और उसकी मरम्मत के लिए कुछ भी नहीं था। बी-247 पर, 1992 के अंत में, हम समुद्र में गए, और हमारा डिस्टिलर टूट गया, जो परमाणु रिएक्टर के सर्किट को पानी से भरता है। यह अच्छा था कि हम बेस से ज्यादा दूर नहीं गए - हम नाव पर मौजूद ताजे पानी के अवशेषों के सहारे घाट तक पहुंचने में कामयाब रहे। उसके बाद, जनवरी 1993 में, हमें मरम्मत के लिए चज़मा खाड़ी भेजा गया, जहाँ नाव खड़ी थी।

प्रारंभ में, मरम्मत के लिए तीन महीने आवंटित किए गए थे, लेकिन धन की कमी के कारण जहाज मार्च 1994 तक गोदी में खड़ा रहा। परिणामस्वरूप, कोई पैसा नहीं मिला, और कमांड ने, जाहिरा तौर पर, निर्णय लिया कि नाव की मरम्मत करने की कोई आवश्यकता नहीं थी, लेकिन इसका निपटान करना आसान था। उसे बेड़े से बाहर ले जाया गया, चालक दल को अन्य पनडुब्बियों में भेज दिया गया। इस समय तक मैं पहले से ही एक नाविक, एक लड़ाकू इकाई का कमांडर था। और बी-264 के कमांडर - वही नाव जिस पर मैंने सेवा की थी, लेकिन नई - ने मुझे अपने पास बुलाया। 1997 तक इस पनडुब्बी पर, मैं रिएक्टर कोर के विकास तक समुद्र में गया। जहाज बढ़िया था!

फोटो podlodka.su से

कहानी #7: अमेरिकी कैसे डरे हुए थे

हमारी जैसी नावें अक्सर समुद्र में जाती थीं: संचालन के लिए सारा समर्थन हम पर था। और अभ्यास, और रणनीतिकारों का बाहर निकलना, और तोड़फोड़ करने वालों की लैंडिंग (प्रशिक्षण, निश्चित रूप से), और टारपीडो फायरिंग - एक शब्द में, हमने बहुत सारी चीजें कीं।

मैं भी 89 दिनों के लिए स्वायत्त रूप से (हालाँकि अपनी नाव पर नहीं, बल्कि बी-305 पर) गया - हमने ला पेरोस जलडमरूमध्य को पार किया और प्रशांत महासागर की ओर निकल गए। हमने वहां अमेरिकियों को अपने रणनीतिकारों से दूर कर दिया। ये कैसे होता है? एक जहाज चल रहा है, ध्वनिविज्ञानी क्षितिज को सुन रहे हैं, वे प्रोपेलर के शोर का पता लगाते हैं और उसके अनुसार जहाज को वर्गीकृत करते हैं। यदि यह पता चलता है कि यह एक पनडुब्बी है, तो भाले से मछली पकड़ना शुरू हो जाता है: वे हमारी ओर से हैं, हम उनके पीछे हैं। और इसके विपरीत।

हमने कभी-कभी ऐसी पैंतरेबाज़ी की, खासकर जब दुश्मन का पता स्टर्न हेडिंग एंगल से लगाया: हम 180 डिग्री घूम गए और आगे बढ़ गए। आधिकारिक तौर पर, इसे गैर-ट्रैकिंग युद्धाभ्यास कहा जाता है, और अमेरिकी इस तकनीक को "रूसी मूर्ख" कहते हैं, वे आग की तरह इससे डरते हैं और तुरंत छोड़ना, रास्ता बदलना या उभरना शुरू कर देते हैं। क्योंकि यदि गहराई मेल खाती है, तो आप गलती से पानी के नीचे टकरा सकते हैं।

कहानी नंबर 8: कैसे एक राजनीतिक अधिकारी को तेज़ न्यूट्रॉन से गोली मार दी गई

यह मेरी सेवा की शुरुआत में ही हुआ - मैं अभी भी एक लेफ्टिनेंट था। मुझसे कुछ ही देर पहले राजनीतिक अधिकारी नाव के पास आये। हालाँकि, वह शायद अभी भी हमारे सशस्त्र बलों में नहीं, बल्कि यूक्रेनी में सेवा करता है। वह एक सतह जहाज से पनडुब्बी तक आया था, इसलिए कुछ बिंदुओं पर, जैसा कि वे कहते हैं, उसके पास न तो कान था और न ही थूथन। सामान्य तौर पर, चालक दल ने उसे शीतलता के साथ माना।

राजनीतिक अधिकारी के कर्तव्यों में समुद्र में जाने से पहले सभी डिब्बों को दरकिनार करना और मनोबल बढ़ाने के लिए कर्मियों के बीच बातचीत करना शामिल था। हमारा रिएक्टर चौथे डिब्बे में स्थित था, जो निर्जन था - यानी, युद्ध कार्यक्रम के अनुसार वहां कोई चालक दल नहीं था। लेकिन वहाँ वीडियो कैमरे थे जो केंद्रीय पोस्ट में एक मॉनिटर पर छवि प्रदर्शित करते थे।

और इसलिए राजनीतिक अधिकारी डिब्बे में पीछे की ओर चला गया और डिब्बे नंबर 4 में चला गया। और हमने उस पर और दाह संस्कार करने वालों पर एक मजाक खेलने का फैसला किया (हैचेज़ - एड.)बल्कहेड्स में नीचे बल्लेबाजी करें। और स्पीकरफ़ोन पर, जिसे चौथे में भी सुना जाता है, वे घोषणा करते हैं: "हम तेज़ न्यूट्रॉन के साथ रिएक्टर को शूट करने के लिए तैयार हैं" (उस समय इसे समुद्र में जाने से पहले लॉन्च किया जा रहा था)।

केंद्रीय पोस्ट आदेश देता है: “नीचे तेज़ न्यूट्रॉन। टोव्स! शून्य - चलो तेजी से चलें न्यूट्रॉन! हर कोई स्क्रीन पर देखता है और देखता है कि कैसे राजनीतिक अधिकारी चौथे डिब्बे में कूदता है, न्यूट्रॉन पर कूदने की कोशिश करता है। फिर वे ऊपर से गोली चलाने का आदेश देते हैं - राजनीतिक अधिकारी डेक पर गिर पड़ा। पसीने-पसीने होकर डिब्बे से बाहर आया।

लोग खड़े हैं, बमुश्किल खुद को रोक रहे हैं। पहला अधिकारी नीचे गया, पहले तो उसे समझ नहीं आया कि क्या हो रहा है, और फिर उसे ख्याल आया - उसने सोचा चलो हंसें। सामान्य तौर पर, राजनीतिक अधिकारी हमारे साथ नहीं रहते थे। हमसे स्थानांतरित होकर एक युवा यूक्रेनी बेड़ा बनाने के लिए छोड़ दिया गया।

वादिम अब्रोसिमोव के निजी संग्रह से फोटो

कहानी नंबर 9: गोताखोरों ने कैसे लड़ाइयां लड़ीं

हालाँकि, कई मज़ेदार मामले थे, उनमें से सभी को अश्लील भाषा के बिना नहीं बताया जा सकता। उदाहरण के लिए, जब प्रशिक्षण फायरिंग की जाती थी, तो टारपीडो पोत के चालक दल को संबोधित एक संदेश चाक से टारपीडो बॉडी पर लिखने की परंपरा थी। चटाई के बिना लगभग कोई रास्ता नहीं था। यह आपत्तिजनक नहीं था, बल्कि हास्यास्पद था।

मजेदार बात यह है कि जब पीछे से गीला टारपीडो उठाया गया तो शिलालेख दिखाई नहीं दिए। बाद में जब टारपीडो सूख गया तो वे वहां से निकले। ऐसी रचनाएँ थीं - उत्कृष्ट कृतियाँ! और जब हम समुद्र में गए, तो हमने कवियों की लड़ाई की व्यवस्था की: बीसी-1 पर बीसी-5 पर, बीसी-5 पर बीसी-7 पर। बिल्कुल बिना किसी दुर्भावना के, उन्होंने एक-दूसरे को चिढ़ाया, काट-पीटकर, लेकिन आक्रामक तरीके से नहीं।

कहानी संख्या 10: एक नाविक बेलगोरोद कैसे पहुंचा

1997 में बी-264 द्वारा रिएक्टर कोर तैयार करने के बाद, इसे दोबारा परिचालन में न लाने का निर्णय लिया गया और, बी-247 की तरह, इसे धातु में काट दिया गया। मेरे लिए तट के किनारे चलना और गार्ड ड्यूटी करना अरुचिकर हो गया, खासकर जब से बेड़े में कमी आई थी, और मुझे संघीय सीमा सेवा में अधिक दिलचस्प नौकरी की पेशकश की गई थी।

व्लादिलेन वासिलीविच अबखालिमोव ने मुझे बेलगोरोड जाने की पेशकश की। हम उन्हें लंबे समय से जानते हैं, बाकू में, जहां उन्होंने मुझसे कुछ साल पहले सिस्तेमा में अध्ययन किया था। जब उन्होंने नौसेना छोड़ी तो वे यहां आ गए। और उन्होंने मुझे मिलने के लिए आमंत्रित किया। मैं पहुंचा, मुझे यहां अच्छा लगा और 2001 में, जब मुझे सीमा सेवा से हटा दिया गया, तो मैंने फैसला किया कि मैं पहले ही काफी सेवा कर चुका हूं। और मैं 29 साल की उम्र में पेंशनभोगी बन गया, इस तथ्य के कारण कि मैंने एक पनडुब्बी पर सेवा की थी। तो मेरे संकाय प्रमुख सही थे।

वादिम कुमिको द्वारा पोस्ट किया गया

21 जनवरी, 1954 को दुनिया की पहली परमाणु पनडुब्बी नॉटिलस लॉन्च की गई थी। पनडुब्बी के युद्धक उपयोग का विचार पहली बार व्यक्त किया गया लियोनार्डो दा विंसी, 1870 में उपन्यास में लोकप्रिय हुआ जूल्स वर्ने"समुद्र के नीचे 20 हजार लीग"

वालेरी ने नौसेना को 19 साल दिए। मरमंस्क क्षेत्र में गडज़ियेवो की सैन्य चौकी, एक कंप्यूटर तकनीशियन के रूप में एक परमाणु पनडुब्बी पर हजारों घंटे की निगरानी और बैरेंट्स सागर और आर्कटिक महासागर के पानी में 11 स्वायत्त यात्राएं उनकी स्मृति में बनी रहीं। 2001 में, वर्षों की सेवा के बाद, वालेरी को रिजर्व में निकाल दिया गया।

"मोहित"

“पहली बार मैं 1982 में एक पनडुब्बी पर था, जब सेवेरोमोर्स्क के हमारे 93वें स्कूल ऑफ बोटस्वैन-एनसाइन में इंटर्नशिप चल रही थी। मैं दूसरी पीढ़ी की रणनीतिक नाव पर चढ़ गया, फिर यह मेरी हो गई - मैंने इस पर 12 वर्षों तक सेवा की। हम तीन दिन तक पानी के भीतर रहे। पहले तो मुझे ऐसा लगा कि मैं एक विशाल लंबे पाइप में हूं। बाएँ और दाएँ कई बटन, वाल्व, हैंडल, तंत्र हैं। मैं मंत्रमुग्ध हो गया था - मैंने ऐसा कुछ कभी नहीं देखा था, '' वालेरी याद करते हैं।

पनडुब्बी में हवा पृथ्वी पर हवा से अलग नहीं है - डिब्बों में, कार्बन डाइऑक्साइड को "कत्यूषा" नामक एक विशेष इकाई द्वारा ऑक्सीजन में परिवर्तित किया जाता है।

- मैं यह नहीं कहूंगा कि नाव पर किसी तरह सांस लेना मुश्किल है - नहीं। हमेशा की तरह. बल्कि, यह एक बंद जगह को कुचल देता है, लेकिन यह पहली यात्रा है। फिर आपको इसकी आदत हो जाएगी. नाव पर हममें से 142 लोग हैं... - पनडुब्बी चालक का कहना है।

- ना ज्यादा ना कम?

- नहीं। लेकिन कोई मरे तभी तो! - वालेरी बताते हैं और जारी रखते हैं:

- नाविक, मिडशिपमैन, लेफ्टिनेंट, अधिकारी ... प्रत्येक स्वायत्तता के साथ, आप एक-दूसरे के करीब आ रहे हैं। सबसे पहले, आपके छोटे वृत्त के साथ - वे जो केबिन में आपके साथ हैं, जिनसे आप भोजन कक्ष में, पाली में मिलते हैं। क्रू के मामले में मैं आम तौर पर भाग्यशाली हूँ!

समुद्र का अपना पदानुक्रम है। व्यक्तिगत संग्रह से फोटो

नाव पर, अन्यत्र की तरह, एक पदानुक्रम है। एक नाविक के अपने कर्तव्य हैं, एक लेफ्टिनेंट के अपने कर्तव्य हैं। कोई कंसोल देख रहा है, कोई डेक धो रहा है, कोई खाना बना रहा है। नाव पर केवल एक रसोइया है - वह सभी के लिए नाश्ता, दोपहर का भोजन, रात का खाना तैयार करता है। चौकीदार (जहाज पर सफाई करने वाले) पाली में बर्तन धोते हैं।

“जहाज पर दो कैंटीन हैं। एक में नाविक और मिडशिपमैन खाना खाते हैं, दूसरे में अधिकारी। जो लोग रैंक में ऊंचे हैं वे नाव पर अधिक आरामदायक परिस्थितियों में हैं। अधिकारी डबल केबिन में सोते हैं, मिडशिपमैन के पास डबल के अलावा पहले से ही चार बिस्तरों वाले केबिन हैं। और नाविक और भी कम भाग्यशाली थे - उनके पास डबल केबिन बिल्कुल नहीं हैं, लेकिन 6-सीटर वाले हैं, ”वैलेरी कहते हैं।

समुद्र का पानी पियें

नाविक बनने वाले प्रत्येक व्यक्ति को अपनी पहली गोता लगाते समय समुद्र के पानी का स्वाद चखना अनिवार्य है।

- केंद्रीय चौकी पर, वे इसे छत में आपके पास लाते हैं, और आपको इसे नीचे तक पीना होता है। उन्होंने कहा कि कुछ बीमार थे - मैं नहीं था। खारा पानी, हाँ, लेकिन बुरा नहीं। कुछ लोग कहते हैं कि यह उपयोगी भी है। फिर आपको एक सर्टिफिकेट दिया जाता है. खैर, परंपरा के लिए कुछ अदालतों पर "छत में पानी"जोड़ना "स्लेजहैमर चुंबन": उसे छत से लटका दिया जाता है, और लुढ़कते समय नाविक को अवश्य ही उसे चूमना चाहिए। अजीब बात है, हमने ऐसा नहीं किया। लेकिन अगर इसे स्वीकार कर लिया गया होता, तो निस्संदेह, इसे टालना संभव नहीं होता।

युद्ध के दौरान, वालेरी के अनुसार, घाट पर नाविकों से भुने हुए सुअर के साथ मिलने की प्रथा थी। वालेरी ने स्वयं शांतिकाल में सेवा की, उनके पिता, जो एक पनडुब्बी चालक भी थे, ने उन्हें सेना के बारे में बताया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने एक डीजल पनडुब्बी पर काम किया।

प्रत्येक डूबे हुए जहाज के लिए नाविकों को एक सूअर का बच्चा दिया जाता था। या शांतिकाल में कुछ विशेष गुणों के लिए भी। लेकिन अब यह दुर्लभ है. ऐसा मेरे जीवनकाल में कई बार हुआ है। परन्तु हम ने सूअर का बच्चा नाविकों को दे दिया, और हम आप अपनी पत्नियों के साथ उत्सव मनाने गए। वे किनारे पर बच्चों के साथ हमसे मिले - एक बस हाउस ऑफ ऑफिसर्स के पास आई, उन्हें उठाया, घाट पर ले गई। खैर, किनारे पर, बेशक, फूल, गर्म चुंबन - आप अपनी पत्नी को तीन महीने तक नहीं देख पाएंगे, बस कल्पना करें! तब किसी के घर में मेज लगाने का रिवाज था, पत्नियाँ खाना बनाती थीं और हम जश्न मनाते थे। यह साल का एक अतिरिक्त "फरवरी 23" था!

- क्या सभी महिलाएं अपने पतियों का इंतजार करती हैं, क्या वे वफादार होती हैं?

वालेरी मुस्कुराती है:

- कुछ भी हो सकता है। हमारे पास एक मामला था जहां एक ईर्ष्यालु पनडुब्बी ने अपनी पत्नी के प्रेमी के पैर में गोली मार दी। लेकिन उसने ऐसा सोचा - फिर पता चला कि यह उसका दोस्त था। वह अपनी पत्नी के साथ उससे मिलने आया था। हाँ, चौकियों में देशद्रोह जैसी बात छिप नहीं सकती। हर कोई एक दूसरे को जानता है. तो आपको एक बहुत ही साधन संपन्न महिला बनना होगा।

सभी महिलाएं कार से अपने पतियों का इंतजार नहीं करतीं। फोटो: एआईएफ-पीटर्सबर्ग/ओल्गा पेट्रोवा

- जब आप घाट पर तैरकर पहुंचे तो आपको क्या महसूस हुआ?

- आनंद। आसानी। आख़िरकार, यह हमेशा एक जोखिम है - आप नहीं जानते कि आप वापस आएंगे या नहीं... मुझे याद है जब मैं धूम्रपान कर रहा था - गैंगवे पर बाहर जाना और सिगरेट जलाना एक विशेष आनंद था... समुद्र की नमकीन गंध, आयोडीन... और हवा ताजी, साफ है... आप सांस लेते हैं - और आपका सिर पहले से ही घूम रहा है।

और पेरिस्कोप में - ध्रुवीय भालू

- पानी के अंदर 90 दिन - एक भी घड़ी नहीं। गोताखोर कैसे आराम करते हैं?

- बैकगैमौन, डोमिनोज़, कार्ड। पुस्तकालय पनडुब्बी पर है. पनडुब्बियों को जासूसी कहानियाँ पढ़ना बहुत पसंद है। अब मुझे नहीं पता कि वे क्या पढ़ रहे हैं. एक फिल्म प्रोजेक्टर था - फिल्में देखी गईं, फिर एक वीडियो रिकॉर्डर दिखाई दिया। जो कोई देखने के लिए नाव पर कुछ लाता है, तो हम देखते हैं। जब कैसेट ख़त्म हुए तो ऐसा हुआ, उन्होंने दूसरी बार देखा। हमने नावों के बारे में फिर से वृत्तचित्र भी देखे।

इस धारणा का खंडन करते हुए कि नाविक शराब पीने वाले लोग हैं, वैलेरी ने खंडन किया: “हमें कभी-कभी रात के खाने में 50 ग्राम रेड वाइन दी जाती थी। लेकिन किसी भी "शराब पीने वाली पार्टियों" की कोई बात नहीं हो सकती। यदि आपका जन्मदिन है, तो वे आपको पोस्ट पर बुलाते हैं और केक देकर बधाई देते हैं। मुझे याद है कि पहली सैन्य सेवा में मेरे 23वें जन्मदिन पर, कप्तान ने मुझे पोस्ट पर बुलाया, मुझे बधाई दी और मुझे पेरिस्कोप के माध्यम से 19 मीटर की गहराई पर देखने दिया। ऐसी विलासिता की बधाई पहले कभी किसी को नहीं दी गई! यह बस एक अद्भुत तस्वीर थी - शक्तिशाली आर्कटिक, एक सफेद-सफेद बर्फ तैर रही है ... उस पर भालू हैं, वैसे, वास्तविक जीवन में वे कुछ प्रकार के भूरे रंग के हैं, सफेद नहीं। संभवतः, बर्फ की तुलना में - यह हर तरफ चमक रहा था, हीरे की तरह चमक रहा था। और क्षितिज पर सूरज उग रहा था - एक अवर्णनीय सौंदर्य।

वालेरी का कहना है कि नाव में लगे वीडियो कैमरों पर गोताखोर बर्फ के नीचे किलर व्हेल और विभिन्न मछलियों को देखते हैं। इसलिए वे और अंशकालिक इचिथोलॉजिस्ट मछली और उनके व्यवहार के बारे में बहुत कुछ जानते हैं।

पनडुब्बियों का डर

- एक पनडुब्बी को तैरने में किन कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है? क्या यह सच है कि जिसने समुद्र को जान लिया, उसे अब किसी चीज़ का डर नहीं रहता?

- रस्तोगुएव ने गाया: "वे कहते हैं, उन लोगों के लिए, जिन्होंने अपने भाग्य को समुद्र से जोड़ा है, नौवीं लहर भयानक नहीं है, लेकिन, जाहिर है, वे कभी समुद्र में नहीं गए, जिन्होंने ऐसा कहा।" हम रोबोट नहीं इंसान हैं. हमें भी डर है. क्या पनडुब्बी डरता है? खैर, हम यह नहीं सोचते कि हम अपने कंधों पर किस तरह का खतरा लेकर चल रहे हैं... - वालेरी मुस्कुराती है।

16 बैलिस्टिक मिसाइलों वाली एक पनडुब्बी पूरे देश को नष्ट कर सकती है। 16 मिसाइलों में से प्रत्येक में 10 हथियार हैं। ऐसा ही एक आरोप हिरोशिमा और नागासाकी पर गिराए गए बम से भी अधिक शक्तिशाली है।

“हम आग से डरते हैं। वैलेरी कहते हैं, नाव पर बहुत सारी ज्वलनशील सामग्रियां हैं, आप बार-बार सोचते हैं, चाहे किसी भी चीज में आग लग जाए। - यदि आग को समय पर नहीं बुझाया गया, तो नाव अपनी क्षैतिज उछाल खो देगी और बस डूब जाएगी। किसी सीमित स्थान में लगी आग को गंध से पहचानना आसान है। जब कोई चीज़ जलती है, तो उसमें प्रोपलीन के साथ मिश्रित जली हुई पॉलीथीन जैसी गंध आती है।

आग की विशिष्ट गंध का वर्णन करते हुए, वैलेरी अपने पहले गहरे समुद्र में गोता लगाने को याद करते हैं - यह उस दिन था जब उन्हें यह महसूस हुआ था:

- मेरी लड़ाकू चौकी पर, 220 मीटर की गहराई पर, पहले GON (मुख्य जल निकासी पंप) से भराई बॉक्स टूट गया। मैंने वाल्व बंद कर दिए - पहली बार सिद्धांत में नहीं, बल्कि व्यवहार में। निःसंदेह यह रोमांचक था। आपको हर चीज के लिए तैयार रहना होगा. खारा पानी अंततः सबसे मजबूत संरचनाओं को भी नष्ट कर देता है...

वैलेरी का कहना है कि आग लगने के दौरान धूल तेज दबाव से डिब्बों में घुस जाती है - इतना तेज दबाव होता है कि अगर कोई नाविक अपना हाथ वहां डाल दे तो वह उसे टुकड़ों में काट देगा।

- और नाविकों के कानों से खून - क्या ऐसा होता है या फिल्म निर्माताओं की कहानियाँ?

- ये युद्ध के दौरान हो सकता है, जब समुद्र में कोई खदान फट जाए. विस्फोट जितना करीब होगा, झिल्लियों पर उतना ही जोर से प्रहार करेगा। अब, शांतिकाल में, यह केवल दबाव से ध्वनिकी के साथ ही हो सकता है, लेकिन यह दुर्लभ है। कुछ पनडुब्बी चालकों की नाक से कभी-कभी खून बहता है, लेकिन ये छोटी-छोटी बातें हैं, - वालेरी ने कहा।

हम कहां हैं, हमें नहीं पता

- आज पनडुब्बियों को खदानों से डर नहीं लगता?

- बैरेंट्स सागर साफ है, आगे - आर्कटिक, 1.5-3 हजार मीटर की गहराई है - किस तरह की खदानें हैं?! हम हिमखंडों से डरते हैं - हाँ। इस वजह से एक नाव लगभग डूब गई - जब हम घर लौट रहे थे तो वह हमारे बगल में था। नाव एक हिमखंड से टकरा गई, इससे पहियाघर क्षतिग्रस्त हो गया, वे पहियाघर की हैच नहीं खोल सके... इसका कारण कप्तान की असावधानी, मानवीय कारक है, जैसा कि किसी भी काम में होता है। लेकिन पनडुब्बी वाले महान हैं, नाव नहीं डूबी। वे आधार पर आये...

जब आप समुद्र में हों तो आपको इसके बारे में कैसे पता चलेगा?

- अंतरिक्ष यान के माध्यम से संचार. और वास्तव में कैसे - एक सैन्य रहस्य, - पनडुब्बी मुस्कुराता है। “जब हम समुद्र में होते हैं तो हम मिडशिपमैन नहीं जानते कि हम कहाँ हैं। इसकी जानकारी कमांडर और फर्स्ट मेट को होती है. केवल शीर्ष. हमें पता नहीं चलना चाहिए. आप कभी नहीं जानते कि नाविक किसी को पत्र लिखेगा, बताएगा कि नाव कहाँ थी... और अमेरिकी इसे पढ़ेंगे।

- कौन सी नावें बेहतर हैं - हमारी या अमेरिकी वाली?

- बताना कठिन है। अमेरिकी नौकाओं में अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन है - आप उन्हें पानी के नीचे नहीं सुन सकते, हमारी नावें अधिक शोर करती हैं। लेकिन दूसरी ओर, हम पहले घाट से रॉकेट लॉन्च नहीं कर सकते थे, केवल समुद्र से। और यह हमारे लिए एक प्लस था। इसलिए रॉकेट को मार गिराना लगभग असंभव है। पता चला कि वह अपनी नाक के नीचे से समुद्र में उड़ती है। और घाट से - आधा घंटा। हमारे पास उपकरणों के 2-3 सेट हैं, अमेरिकियों के पास एक-एक करके सब कुछ है...

- रूसी पनडुब्बी को यह कैसे पता है, अगर यह वर्गीकृत जानकारी है?

- ठीक है, हमें डॉक्यूमेंट्री फिल्में दिखाई जाती हैं - मैंने तुमसे कहा था: इंटरनेट अब है - सारी जानकारी एक नज़र में है। और मैं दोहराता हूं - जब नाव नष्ट हो जाती है, तो सारी जानकारी अवर्गीकृत हो जाती है। वैसे संचार को लेकर जहाज पर मोबाइल फोन का इस्तेमाल करना मना है. हां, और इसमें कोई मतलब नहीं है - वैसे भी, फोन इतनी गहराई पर सिग्नल नहीं पकड़ता है।

पनडुब्बी एक विशेष जाति है

परमाणु पनडुब्बियां 33 से 35 साल तक सेवा देती हैं। 1995 में, वालेरी की नाव नष्ट हो गई थी। इसे एक नए - आधुनिकीकरण से बदल दिया गया।

फोटो: परमाणु पनडुब्बी जहां वैलेरी ने सेवा दी थी। गडज़ियेवो में क्रू में से एक के संग्रह से फोटो

“जब नाव बेड़े से निकलती है, तो वे उसके लिए विदाई की व्यवस्था करते हैं - वे घाट पर चालक दल को इकट्ठा करते हैं, सेंट एंड्रयू का झंडा फहराते हैं, और स्मृति चिन्ह के रूप में डेक पर सामान्य तस्वीरें ली जाती हैं। खैर वह सब है। फिर इसे संयंत्र में नागरिकों को सौंप दिया जाता है, जहां जहाज को नष्ट कर दिया जाता है। जहाज के पूरी तरह से नष्ट हो जाने के बाद, नाव के बारे में जानकारी सार्वजनिक कर दी जाती है, ”वैलेरी बताते हैं।

"पनडुब्बी मूलतः देशभक्त हैं।" फोटो: आर्कान्जेस्क सिटी हॉल प्रेस सर्विस

क्या ऐसी कुछ चीज़ें हैं जो आप सेवानिवृत्ति में चूक जाते हैं?

- यदि आप सोचें कि मुझे अब क्या याद आ रहा है, तो मैं कहूंगा - समुद्र या किसी प्रकार की कार्य प्रक्रिया के बजाय लोगों के लिए। उन मिडशिपमेन के अनुसार जिनके साथ उसने सेवा की थी, जिन्हें वह जानता था - कई अन्य नावों से थे। हम तब मिले जब हम बेस पर आए - किनारे पर, - वालेरी याद करते हैं। - पनडुब्बी विशेष लोग हैं, वे पूरे राजवंशों की सेवा करते हैं - एक नाविक का एक बेटा, एक नाविक, निश्चित रूप से होगा। यह अद्भुत ऊर्जा है, मातृभूमि के प्रति प्रेम है, हमारे बेड़े पर गर्व है, जिसमें आप पले-बढ़े हैं। मेरे पिता भी समुद्र में गए थे. समुद्र में जीवन आपको कठोर बनाता है, और चौकी में जीवन आपको एकजुट करता है। पनडुब्बियों पर सवार लोग सेना में एक विशेष जाति हैं। ये अस्थि मज्जा के लिए ऐसे देशभक्त हैं, आप जानते हैं...

कलिनिनग्राद शहर, जहां वास्या डेमेनोक और मैं अगस्त की एक धूप वाली सुबह पहुंचे, हमें निकट समुद्र की सांस, पार्कों और चौराहों की हरियाली, पिछले युद्ध की याद दिलाने वाली इमारतों के खंडहर मिले। दिन के पहले भाग में हम सुरक्षित रूप से बाल्टिक बेड़े के पीछे के मुख्यालय में पहुँच गए, जहाँ मेरे पूर्व सहपाठी पहले से ही बेड़े की चिकित्सा सेवा के कार्मिक अधिकारी के कार्यालय के दरवाजे पर खड़े थे और कॉल का इंतज़ार कर रहे थे। हममें से 13 लोगों को सैन्य सेवा के लिए बुलाया गया था। यहां उनके नाम हैं: गोरोडेत्स्की वी.डी., डेमेनोक वी.वी., इवानोव बी.के., कार्पिकोव वी.आई., किसेलेव वी.वी., कोपिटोव डी.डी., मकारोव ई.आई., नेक्रासोव यू.वी., ओस्ट्रोव्स्की पी.ए., पैनिन ई.पी., सुखोरुकोव वी.एस., चेतवेरिकोव पी.वी. इस रचना में से, केवल छह लोग, निर्धारित तीन साल की अवधि की सेवा करने के बाद, बाद में नौसेना के कर्मियों में बने रहेंगे, और सात लोग सेवा के लिए अभ्यस्त नहीं हो पाएंगे और अपनी खुशी की तलाश में जाएंगे। नागरिक"। लेकिन अब कोई नहीं जानता कि आगे हमारा क्या होने वाला है, हम उस दफ्तर के दरवाजे पर खड़े हैं जिसमें हमारी किस्मत का फैसला हो रहा है. विशेष रूप से अधीर व्यक्ति लड़ने के लिए उत्सुक होते हैं, आगे रहने और भाग्यशाली टिकट छीनने की कोशिश करते हैं। वे बारी-बारी से, एक-एक करके, कार्यालय के अंदर गायब हो जाते हैं, और फिर वहाँ से बाहर आते हैं, कुछ खुश, कुछ थोड़ा परेशान। वास्या और मैं जल्दी में नहीं हैं और कतार के सुलझने का इंतजार कर रहे हैं। आख़िरकार हम उस लंबे गलियारे में अकेले रह गए। वास्या इसे बर्दाश्त नहीं कर पाती और उसे आगे जाने देने के लिए कहती है। मैंने उपज की। 10 मिनट के बाद, वह कार्यालय छोड़ देता है और मुझे सूचित करता है कि उसे नौसेना विमानन में सेवा देने के लिए भेजा गया है। नियुक्ति प्राप्त करने की बारी मेरी थी। मैं कार्यालय में प्रवेश करता हूँ. मेज पर लेफ्टिनेंट कर्नल रैंक वाला एक बुजुर्ग भूरे बालों वाला अधिकारी बैठा है। उनका अंतिम नाम मारिनिचेव है। वह मेरा स्वागत करता है, मुझे बैठने के लिए आमंत्रित करता है और उस प्रश्न को संबोधित करता है जो वह शायद पहले ही मेरे सभी साथियों से पूछ चुका है:

आप सेवा करने के लिए कहां जाना चाहेंगे?

मैं संस्थान के नौसैनिक विभाग के अधिकारी कर्नल फिलिमोनोव एम.वाई.ए. के आश्वासनों और वादों को याद करते हुए प्रसन्नतापूर्वक उत्तर देता हूँ:

मैं नौसेना विमानन में सेवा करना चाहता हूं।

दुर्भाग्य से, नौसैनिक विमानन में कोई रिक्तियां नहीं बची हैं। मैं आपकी व्यक्तिगत फाइल से परिचित हो गया हूं और मुझे लगता है कि आप पनडुब्बी पर सेवा देने के योग्य हैं।

सच कहूँ तो, मैंने बहुत पहले ही खुद को नौसैनिक उड्डयन के लिए तैयार कर लिया था, और किसी तरह मैंने पनडुब्बियों के बारे में सोचा भी नहीं था, मैं इसके लिए मानसिक रूप से तैयार नहीं हूँ।

मैं आपको आश्वस्त करना चाहता हूं कि नावों पर सेवा बहुत आशाजनक है। आप अभी भी इस वितरण के लिए भूरे बालों वाले लेफ्टिनेंट कर्नल को धन्यवाद देंगे। पनडुब्बियों से आप अस्पताल में चिकित्सा कार्य के लिए जा सकते हैं। इसके विपरीत, नौसैनिक विमानन में सेवा के कई नकारात्मक पहलू हैं। वहां हर तरह की कई गतिरोध हैं, मैं आपको वहां जाने की सलाह नहीं दूंगा। मेरी बात सुनो। मैं केवल आपके अच्छे होने की कामना करता हूं। कितनी अच्छी तरह से?

मैं सहमत हूं।

अच्छी बात है। यह तय हो गया है.

मुझे सेवा करने के लिए कहां जाना चाहिए?

आपको लिएपाजा या पाल्डिस्की में सेवा करनी होगी। आप कहाँ चाहते हैं?

और मुझे जल्दी आवास कहां मिल सकता है, क्योंकि मैं एक पारिवारिक व्यक्ति हूं।

निःसंदेह पाल्डिस्की में। वहां आपको आगमन पर तुरंत एक अपार्टमेंट मिलेगा।

तो, मैं पाल्डिस्की जाऊंगा।

आपने सही चुनाव किया है. आपकी नियुक्ति पर बधाई. आप एक से अधिक बार लेफ्टिनेंट कर्नल मारिनिचेव को एक दयालु शब्द के साथ याद करेंगे।

थोड़े उत्साह की स्थिति में, मैंने कार्यालय छोड़ दिया और अपने साथियों को अपने वितरण के बारे में सूचित किया। किसी ने मुझे बधाई नहीं दी, हर कोई अपनी-अपनी नियुक्तियों में व्यस्त था।

सेवा स्थल पर प्रस्थान के साथ कुछ और दिन इंतजार करना पड़ा। मुझे कपड़ों का प्रमाणपत्र लेना था, सैन्य वर्दी पहननी थी। यह सब कुछ धीरे-धीरे आगे बढ़ा। ये सभी दिन मैंने अपने कॉलेज मित्र झेन्या पैनिन के घर में बिताए, जो मूल रूप से कलिनिनग्राडर था। झेन्या को उसके घर के करीब, बाल्टिस्क शहर में सेवा करने के लिए भेजा गया था। ऐसी नियुक्ति उनके और उनके माता-पिता के लिए काफी अनुकूल थी। मेरे मित्र के पिता एक सैनिक, युद्ध में भाग लेने वाले, एक सर्जन थे। लेकिन फिलहाल, वह पहले से ही रिजर्व में था, उसके पास बहुत खाली समय था, और उसने मछली पकड़ने को प्राथमिकता देते हुए इसे दिलचस्प तरीके से बिताया। कई बार हम झीलों पर मछली पकड़ने गए, जो सचमुच घर के बगल में थीं। झेन्या और मैं एक लाइन से मछली पकड़ते थे, और प्योत्र वासिलिविच एक कताई छड़ी का उपयोग करते थे। हर बार कैच अच्छा था. शाम को, एक कप चाय पर, हमने जीवन, सेवा और अपने पेशे के बारे में गंभीर बातचीत की। मेरे कॉमरेड के पिता ने बहुत सी दिलचस्प बातें बताईं, उनकी एक घटनापूर्ण सैन्य जीवनी थी। झुनिया और मैं सैन्य सेवा के कगार पर थे, इसलिए सैन्य सर्जन की कई कहानियाँ हमें न केवल उत्सुक लगीं, बल्कि उपयोगी भी लगीं। यह मेरी सेवा का पहला सप्ताह था।

हमारा इंतज़ार अनिश्चितकाल तक जारी नहीं रह सका। 8 अगस्त को, हमें आदेश दिए गए, जिसमें उन सैन्य इकाइयों का संकेत दिया गया था जिनमें हमें सेवा करनी थी और हमारे गंतव्यों पर आगमन की तारीखें बताई गई थीं। मुझे बोरे इवानोव के साथ एस्टोनियाई शहर पाल्डिस्की में सेवा करनी थी। कलिनिनग्राद से तेलिन तक, हमने हवाई जहाज से उड़ान भरी, और फिर, पाल्डिस्की तक, हमने ट्रेन से यात्रा की। हम पहले से ही अंधेरे में पहुंचे। पाल्डिस्की रेलवे स्टेशन के प्लेटफार्म पर वीओकेएचआर की महिला कर्मचारियों ने हमारे दस्तावेज़ों की जाँच की और हमें यूनिट का रास्ता दिखाया। आसपास का परिदृश्य हमें पसंद नहीं आया, क्योंकि चारों ओर सब कुछ अंधेरा, निराशाजनक और रेगिस्तान जैसा था। यूनिट की चौकी पर अंधेरे में जाकर हमने शहरी सभ्यता की कम से कम कुछ विशेषताओं को देखने की कोशिश की, लेकिन हमें कुछ नहीं मिला। हमारी आत्मा में यह संदेह घर कर गया कि हम किसी बुरी चीज़ में "ठोकर" खा गए हैं। ब्रिगेड ड्यूटी अधिकारी ने हमारे दस्तावेज़ों की जाँच की और हमें तटीय बेस बैरक के अधिकारियों के कमरों में से एक में रात बिताने के लिए नियुक्त किया। हमें अलविदा कहते हुए उन्होंने चेतावनी दी कि कल सुबह हमें पनडुब्बी ब्रिगेड के कमांडर को अपना परिचय देना होगा। अगली सुबह, जागकर और खुद को व्यवस्थित करते हुए, बोरे और मैं यूनिट के कमांडर कैप्टन प्रथम रैंक ई.वी. बुटुज़ोव की सेवा में अपने आगमन की रिपोर्ट करने गए। उनके कार्यालय में प्रवेश करते हुए, हमने अपने आगमन और नियुक्ति की सूचना दी। ब्रिगेड कमांडर, उसके चेहरे के हाव-भाव से, हमारी रिपोर्टों से असंतुष्ट था। हमने कितनी भी कोशिश की, हम सैन्य तरीके से अपना परिचय देने में असफल रहे। यह देखा जा सकता है कि सैन्य विभाग में अर्जित कौशल पर्याप्त नहीं थे। हमारी रिपोर्टों के स्वरूप पर कई टिप्पणियाँ करने के बाद, एवगेनी वासिलिविच ने हमारी शादी की अंगूठियों पर अपनी आलोचना की आग को निर्देशित करते हुए कहा कि उनका पहनना सैन्य वर्दी के साथ असंगत है, कि ऐसे आदेश और निर्देश हैं जो इस बारे में सब कुछ कहते हैं।

मैं भी शादीशुदा हूं और मैं भी अपनी पत्नी से प्यार करता हूं, लेकिन मैं शादी की अंगूठी अपनी उंगली में नहीं, बल्कि पर्स में पहनता हूं।

इन शब्दों के बाद, ब्रिगेड कमांडर ने अपनी जैकेट की अंदर की जेब से एक खूबसूरत चमड़े का पर्स निकाला, उसमें से एक सुनहरी अंगूठी निकाली और हमें दिखाई। फिर उसने आदेश दिया.

अपनी अंगूठियाँ उतारो और कहीं दूर छिप जाओ। यहां आप "नागरिक" नहीं हैं, यहां सैन्य सेवा है। और सेवा में आपको चार्टर और आदेशों का पालन करना होगा।

हमने चुपचाप आज्ञा का पालन किया, हालाँकि, अपनी आत्मा की गहराई में, हम ब्रिगेड कमांडर, चार्टर्स और आदेशों से सहमत नहीं थे। यह सब दृढ़ता से किसी व्यक्ति के विरुद्ध मनमानी, हिंसा जैसा लग रहा था। लेकिन जाने के लिए कहीं नहीं था - चूंकि वे सेवा करने आए थे, इसका मतलब है कि उन्हें अपनी पिछली आदतों और व्यवहार के नियमों को बदलने की जरूरत है।

यूनिट कमांडर के साथ बातचीत कई मिनट तक जारी रही। इस दौरान, यह पता चला कि हम मरम्मत के तहत नावों पर काम करेंगे, जिनमें से एक तेलिन में है, और दूसरी रीगा में है, इसलिए हम थोड़े समय के लिए पाल्डिस्की में रहेंगे। हमारे आवास के संबंध में, बुटुज़ोव ने इस मुद्दे को सकारात्मक रूप से हल करने का वादा किया, लेकिन साथ ही कहा कि, सबसे पहले, हमें एक भीड़ (एक अपार्टमेंट में दो परिवार) में रहना होगा।

हमारी ब्रिगेड का आवास भंडार इतना बड़ा नहीं है, - ब्रिगेड कमांडर ने आगे कहा, - कई परिवार अपने रहने की स्थिति में सुधार के लिए प्रतीक्षा सूची में हैं। अधिकारियों और मिडशिपमैनों में सम्मानित लोग हैं, जिनकी समस्याओं पर हम सबसे पहले विचार करेंगे। और आप यहां नए लोग हैं, इसलिए वे आपको जो ऑफर करते हैं उसे ले लें। जब आप खुद को अच्छे पक्ष में दिखाएंगे, तब शायद हम आपके और सुधार के बारे में सोचेंगे।

ब्रिगेड कमांडर के साथ हमारी बातचीत के दौरान, राजनीतिक विभाग के प्रमुख, कैप्टन प्रथम रैंक लिंडा, और यूनिट के प्रमुख डॉक्टर, मैसर्स लेफ्टिनेंट कर्नल एन.वी. शक्वोरोव, उनके कार्यालय में मौजूद थे। वे, बोरिया और मेरी तरह, प्रमुख के सामने ध्यान की ओर खड़े थे, "उसे अपनी आँखों से खा लिया", कभी-कभी विषय को "बिल्कुल बिल्कुल!" के उद्घोष के साथ प्रतिध्वनित करते थे। वे दोनों बुरी तरह डरे हुए लग रहे थे। एवगेनी वासिलीविच बुटुज़ोव एक दुर्जेय ब्रिगेड कमांडर थे। थोड़ी देर बाद मैं आपको इसके बारे में और बताऊंगा। इस बीच, बोरे इवानोव और मैं जाने के लिए तैयार हो रहे हैं। मैं एस-297 पनडुब्बी पर सेवा देने के लिए तेलिन शहर जा रहा हूं। बोर की यात्रा लंबी है, उनकी नाव "एस-295" की मरम्मत रीगा के पास उस्त-डविंस्क गांव में की जा रही है। मुझे लग रहा है कि हम लंबे समय के लिए अलग हो रहे हैं.' औसत फ़ैक्टरी मरम्मत, जैसा कि हमें जानकार लोगों ने बताया था, समय की एक बहुत लंबी घटना है, इसे एक वर्ष में प्रबंधित करना संभव नहीं हो सकता है। एकमात्र ख़ुशी यह है कि आपको कुछ समय के लिए समुद्र में नहीं जाना पड़ेगा। सैन्य सेवा में आसानी से शामिल होने का मौका है, किनारे पर जीवन के एक नए तरीके की आदत डालना निश्चित रूप से प्रचंड लहरों की तुलना में अधिक सुविधाजनक है। माइनस्वीपर पर जहाज की इंटर्नशिप से जुड़ी एक साल पहले की घटनाओं की यादें अभी भी ताजा हैं। बेशक, समुद्री तत्व से मिलने की संभावना मुझे उत्साहित नहीं करती है। मेरे समुद्री गुण आदर्श से बहुत दूर हैं, मैं यह पहले से ही जानता हूं - मैंने इसे पार कर लिया है। उनका कहना है कि यह पानी के अंदर बिल्कुल भी पंप नहीं करता है। यह अच्छा है। लेकिन सतह पर भी, जैसा कि अनुभवी नाविकों ने मुझे बताया, ये जहाज़ लंबी दूरी तय करते हैं। तो, जाहिरा तौर पर, आपको अपने वेस्टिबुलर उपकरण की क्षमताओं का एक से अधिक बार परीक्षण करना होगा। हम सह लेंगे. वापसी का कोई रास्ता नहीं है. चूँकि मैंने अपने भाग्य को चुनौती दी है, इसलिए मुझे हर दिशा में खुद को तोड़ना होगा।

2 दिन और हम पाल्डिस्की में "बाहर रहेंगे"। इस दौरान, हम अपने अपार्टमेंट की चाबियाँ प्राप्त करने और एक छोटे शहर की कुछ सड़कों में से एक पर अपना आवास खोजने में कामयाब रहे। किस मूर्ख ने कंटीले तारों के पीछे के इस क्षेत्र को शहर कहने का साहस किया? इसमें शहर जैसी गंध नहीं है. पाल्डिस्की का एकमात्र आकर्षण परमाणु पनडुब्बियों के चालक दल के प्रशिक्षण के लिए प्रशिक्षण केंद्र का निर्माण था, जिसे लोकप्रिय रूप से "पेंटागन" कहा जाता था। जिस घर में हमें शरण मिली वह सदामा स्ट्रीट पर स्थित था। हमें अलग-अलग प्रवेश द्वारों पर स्थित 3-कमरे वाले अपार्टमेंट में एक-एक कमरा दिया गया। हमारे अपार्टमेंट के 2 कमरों पर मिडशिपमेन के परिवारों का कब्जा था। हमारे कमरों का क्षेत्रफल छोटा (12 वर्ग मीटर) था और वे रसोई के बगल में स्थित थे। हालाँकि, बोरे और मैं हमारे भविष्य के निवास की स्थितियों से परिचित होने के बाद बहुत परेशान नहीं थे। हमारा अपना कोना कभी नहीं था, लेकिन अब हो गया है. अब हमारा अपना घर है!

12 अगस्त 1969 को, तेलिन शहर में पहुँचकर, मुझे बड़ी आसानी से वह संयंत्र मिल गया जहाँ S-297 पनडुब्बी की मरम्मत की जा रही थी। उन्होंने आगे की सेवा के लिए अपने आगमन के बारे में कमांडर को अपना परिचय दिया। और सेवा शुरू हो गई.

एक पनडुब्बी नाविक ने गुमनाम रूप से इस बारे में बात की कि स्लेजहैमर चुंबन क्या है, कॉकरोच के साथ शराब क्यों खाते हैं, और क्यों कुछ पनडुब्बी यात्रियों को वर्षों तक शौचालय साफ़ करना पड़ता है।

पनडुब्बी

मैंने नौसेना अकादमी में अध्ययन किया। डेज़रज़िन्स्की, लेकिन यह एक अधिकारी का तरीका है। और एक पनडुब्बी पर एक नाविक के रूप में, आप सैन्य पंजीकरण और भर्ती कार्यालय के माध्यम से भी जा सकते हैं: वे एक प्रशिक्षण केंद्र में सिपाहियों को भेजते हैं, जहां छह महीने तक प्रशिक्षण चलता है। प्रत्येक विशेषता की अपनी लड़ाकू इकाई होती है, जैसे किसी कंपनी में विभाग। पहला नेविगेशनल है, दूसरा मिसाइल है, तीसरा माइन-टारपीडो है, चौथा रेडियो उपकरण और संचार है, जो मुझे अभी बाद में मिला, और पांचवां इलेक्ट्रोमैकेनिकल है, सबसे बड़ा।

पहले से चौथे भाग तक - यह तथाकथित वारहेड सुइट है। वे साफ़ सुथरे होकर चलते हैं। और BCh5 "तेल खींचने वाले" हैं, वे घुटने तक तेल और पानी में हैं, उनके पास सभी होल्ड, पंप और इंजन हैं। प्रशिक्षण के बाद अड्डों पर वितरण होता है। अब पनडुब्बियां या तो उत्तर में, ज़ापडनया लित्सा, गाडज़ीवो, विद्यावो में, या विलुचिंस्क शहर, कामचटका में स्थित हैं। सुदूर पूर्व में एक और आधार है - इसे लोकप्रिय रूप से बिग स्टोन या टेक्सास कहा जाता है। बाल्टिक और ब्लैक सीज़ में कोई परमाणु पनडुब्बी नहीं हैं - केवल डीजल वाली, यानी लड़ाकू नहीं। मैं ज़ापादनया लित्सा में उत्तरी बेड़े पर पहुँच गया।

पहला गोता

जब कोई पनडुब्बी पहली बार समुद्र में जाती है, तो सभी नाविकों को एक अनुष्ठान से गुजरना पड़ता है। मेरे पास न्यूनतम था: केबिन से छत पर पानी डाला गया था, जिसे आपको पीने की ज़रूरत है। इसका स्वाद बेहद कसैला और कड़वा होता है. बार-बार ऐसे मामले सामने आए हैं जब लोग तुरंत बीमार महसूस करने लगे। उसी समय, उन्होंने मुझे हाथ से बनाया हुआ एक प्रमाणपत्र दिया कि मैं अब एक पनडुब्बी चालक हूँ। खैर, कुछ नावों पर, इस अनुष्ठान में एक "स्लेजहैमर चुंबन" जोड़ा जाता है: इसे छत से लटका दिया जाता है और, जब जहाज हिलता है, तो नाविक को उसे चूमना चाहिए। अंतिम संस्कार का अर्थ मेरी समझ से बाहर है, लेकिन यहां इस पर बहस करना स्वीकार्य नहीं है, और यह पहला नियम है जो आप जहाज पर चढ़ते समय सीखते हैं।

सेवा

लगभग हर पनडुब्बी में दो चालक दल होते हैं। जब कोई छुट्टी पर जाता है (और उन्हें प्रत्येक स्वायत्तता के बाद रखा जाता है), तो दूसरा कार्यभार संभाल लेता है। सबसे पहले, कार्यों पर काम किया जाता है: उदाहरण के लिए, गोता लगाना और किसी अन्य पनडुब्बी के संपर्क में आना, गहरे समुद्र में अधिकतम गहराई तक गोता लगाना, सतह के जहाजों सहित फायरिंग अभ्यास, यदि सभी अभ्यास मुख्यालय द्वारा स्वीकार किए जाते हैं, तो नाव चलती है युद्ध सेवा में. स्वायत्तता अलग-अलग तरह से रहती है: सबसे छोटा 50 दिन का होता है, सबसे लंबा 90 दिन का होता है।

ज्यादातर मामलों में, हम उत्तरी ध्रुव की बर्फ के नीचे चले गए - इसलिए नाव उपग्रह से दिखाई नहीं देती है, और यदि नाव साफ पानी वाले समुद्र में तैरती है, तो इसे 100 मीटर की गहराई पर भी देखा जा सकता है। हमारा काम समुद्र के एक हिस्से में पूरी तैयारी के साथ गश्त करना और हमले की स्थिति में हथियारों का इस्तेमाल करना था। उदाहरण के लिए, 16 बैलिस्टिक मिसाइलों वाली एक पनडुब्बी ग्रेट ब्रिटेन को नष्ट कर सकती है। 16 मिसाइलों में से प्रत्येक में 10 स्वायत्त हथियार हैं। एक चार्ज लगभग पांच या छह हिरोशिमा के बराबर होता है।

इसका हिसाब लगाया जा सकता है कि हम प्रतिदिन 800 हिरोशिमा अपने साथ ले जाते हैं। क्या मैं डर गया था? मुझे नहीं पता, हमें सिखाया गया था कि जिन पर हम गोली चला सकते हैं, वे डरते हैं। और इसलिए मैंने मृत्यु के बारे में नहीं सोचा, आप हर दिन नहीं चलते और उस कुख्यात ईंट के बारे में नहीं सोचते जो आपके सिर पर गिर सकती है? इसलिए मैंने सोचने की कोशिश नहीं की।

ज़िंदगी

पनडुब्बी का चालक दल चार घंटे की तीन शिफ्टों में चौबीसों घंटे ड्यूटी पर रहता है। प्रत्येक पाली में नाश्ता, दोपहर का भोजन और रात का खाना अलग-अलग होता है, व्यावहारिक रूप से एक-दूसरे के साथ संवाद नहीं किया जाता है। खैर, बैठकों और सामान्य आयोजनों को छोड़कर - छुट्टियाँ, उदाहरण के लिए, या प्रतियोगिताएँ। नाव मनोरंजन में शतरंज और डोमिनोज़ टूर्नामेंट शामिल हैं। हमने कुछ स्पोर्टी चीजों की व्यवस्था करने की कोशिश की जैसे वजन उठाना, फर्श से पुश-अप करना, लेकिन हवा के कारण हमें मना कर दिया गया। यह पनडुब्बी में कृत्रिम है, इसमें कार्बन डाइऑक्साइड CO2 की मात्रा अधिक होती है और शारीरिक गतिविधि से हृदय पर बुरा प्रभाव पड़ता है।

वे हमें फिल्में भी दिखाते हैं. जब ये सभी टैबलेट और डीवीडी प्लेयर नहीं थे, तो कॉमन रूम में एक फिल्म प्रोजेक्टर था। उन्होंने अधिकतर देशभक्तिपूर्ण या हास्य आधारित नाटक किये। बेशक, सभी कामुकताएं निषिद्ध थीं, लेकिन नाविक बाहर निकल गए: उन्होंने फिल्मों के सबसे स्पष्ट क्षणों को काट दिया जहां लड़की कपड़े उतारती है, उदाहरण के लिए, उन्हें एक साथ चिपका दिया और उन्हें चारों ओर जाने दिया।

एक सीमित स्थान में रहना उतना मुश्किल नहीं है जितना लगता है। बड़े पैमाने पर इसलिए क्योंकि आप हर समय व्यस्त रहते हैं - आप आठ घंटे ड्यूटी पर बिताते हैं। सेंसर, रिमोट कंट्रोल के संकेतकों की निगरानी करना, नोट्स बनाना आवश्यक है - सामान्य तौर पर, आप बैठकर जीवन के बारे में सोचने से विचलित नहीं होंगे। हर दिन लगभग 15:00 बजे सभी को "छोटी साफ-सफाई" के लिए उठा लिया जाता है। हर कोई किसी न किसी क्षेत्र की सफाई करने जाता है। कुछ के लिए, यह एक नियंत्रण कक्ष है जहाँ से आपको धूल साफ़ करने की आवश्यकता होती है, लेकिन किसी के लिए, यह एक शौचालय है (जहाज के धनुष में नाविकों के लिए एक शौचालय। - लगभग संस्करण)। और सबसे कष्टप्रद बात यह है कि आपको सौंपे गए अनुभाग पूरी सेवा के दौरान नहीं बदलते हैं, इसलिए यदि आपने पहले ही शौचालय को साफ़ करना शुरू कर दिया है, तो आप इसे अंत तक साफ़ करते हैं।

तैराकी के बारे में जो बात मुझे पसंद आई वह थी समुद्री बीमारी का अभाव। नाव केवल सतह की स्थिति में डगमगा गई। सच है, नियमों के अनुसार, रेडियो संचार सत्र आयोजित करने के लिए नाव को दिन में एक बार सतह पर आना पड़ता है। यदि बर्फ के नीचे, तो वे एक पोलिनेया की तलाश में हैं। बेशक, आप सांस लेने के लिए बाहर नहीं जा सकते, हालांकि ऐसे मामले सामने आए हैं।

खाना

दिन के दौरान, रसोइया को न केवल 100 भूखे नाविकों की भीड़ के लिए नौ बार खाना बनाना होता है, बल्कि प्रत्येक पाली के लिए टेबल भी सेट करनी होती है, फिर बर्तन इकट्ठा करना होता है और उन्हें धोना होता है। लेकिन, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि गोताखोरों को बहुत अच्छा खाना खिलाया जाता है। नाश्ता आमतौर पर पनीर, शहद, जैम (कभी-कभी गुलाब की पंखुड़ियों या अखरोट से) होता है। दोपहर के भोजन या रात के खाने के लिए, लाल कैवियार और स्टर्जन सैल्मन आवश्यक हैं। हर दिन, एक पनडुब्बी 100 ग्राम सूखी रेड वाइन, चॉकलेट और रोच का हकदार है। यह सिर्फ इतना है कि शुरुआत में, सोवियत काल में, जब वे पनडुब्बी की भूख बढ़ाने के बारे में बात कर रहे थे, तो आयोग को विभाजित किया गया था: उन्होंने बीयर के लिए मतदान किया, दूसरों ने शराब के लिए। उत्तरार्द्ध जीत गया, लेकिन रोच, जिसे बीयर के साथ जोड़ा गया था, किसी कारण से राशन में रह गया।

पदानुक्रम

चालक दल में अधिकारी, मिडशिपमैन और नाविक शामिल हैं। प्रमुख अभी भी कमांडर है, हालाँकि आंतरिक पदानुक्रम भी मौजूद है। उदाहरण के लिए, अधिकारी, कमांडर को छोड़कर, एक-दूसरे को केवल उनके पहले नाम और संरक्षक नाम से बुलाते हैं, ठीक है, वे अपने लिए उचित उपचार की मांग करते हैं। सामान्य तौर पर, अधीनता सेना की तरह होती है: बॉस आदेश देता है - अधीनस्थ बिना किसी टिप्पणी के उसका पालन करता है।

नौसेना में हाहाकार की बजाय एक सालगिरह होती है. वे नाविक जो अभी-अभी बेड़े में शामिल हुए हैं, उन्हें कार्प कहा जाता है: उन्हें चुपचाप पकड़ में बैठना चाहिए और पानी और गंदगी को साफ करना चाहिए। अगली जाति एक नाविक है जिसने दो साल तक सेवा की है, और सबसे अच्छी जातियाँ वर्षों पुरानी हैं - उनका सेवा जीवन 2.5 वर्ष से अधिक है। यदि आठ लोग मेज पर बैठे हैं, जिनमें से, उदाहरण के लिए, दो साल का, तो भोजन आधे में बांटा गया है: एक आधा वे हैं, और दूसरा बाकी सभी हैं। खैर, वे अब भी गाढ़ा दूध ले जा सकते हैं या भागने के लिए सूआ मंगवा सकते हैं। सेना में जो हो रहा है उसकी तुलना में व्यावहारिक तौर पर समानता और भाईचारा है.

चार्टर बाइबिल है, हमारा सब कुछ, गिनती। सच है, कभी-कभी बात हास्यास्पद तक आ जाती है। उदाहरण के लिए, कला के अनुसार। रूसी सैन्य बलों के कॉम्बैट चार्टर के 33, रन केवल "रन मार्च" कमांड पर शुरू होता है। और एक बार समुद्र में डिप्टी डिवीजन कमांडर शौचालय में गया, और वहां महल लटका हुआ था। वह बीच वाले कमरे में आया और पहले साथी को आदेश दिया: "पहले दोस्त, शौचालय खोलो।" पहला साथी अपनी पीठ के बल बैठ जाता है - कोई प्रतिक्रिया नहीं करता। डिप्टी डिवीजन कमांडर इसे बर्दाश्त नहीं कर सका: "स्टारपोम, दौड़कर चाबी लाओ।" और वह वैसे ही बैठा रहता है जैसे वह बैठा था। “भागो, मैं तुमसे कहता हूँ! क्या तुम मेरी बात नहीं सुन रहे हो? दौड़ना! ब्ल..!!! आप किस का इंतजार कर रहे हैं?" स्टारपोम ने चार्टर को बंद कर दिया, जिसे उन्होंने, ऐसा लगता है, अपने पूरे खाली समय में पढ़ा, और कहा: "मैं प्रतीक्षा कर रहा हूं, प्रथम रैंक के कॉमरेड कैप्टन, "मार्च" कमांड के लिए।"

कमांडरों

अलग-अलग कमांडर हैं, लेकिन सभी को विस्मय जगाना चाहिए। पवित्र। उसकी अवज्ञा करें या उससे बहस करें - कम से कम किसी व्यक्तिगत मामले में फटकार तो मिलेगी। सबसे रंगीन बॉस जो मुझे मिला वह कैप्टन फर्स्ट रैंक गैपोनेंको था। यह सेवा के प्रथम वर्ष में था। जैसे ही वे मोटोव्स्की खाड़ी में पहुँचे, गैपोनेंको अपने केबिन में प्रमुख किपोवेट्स (एक नाव पर एक स्थिति, उपकरण और नियंत्रण उपकरण का एक मैकेनिक - नियंत्रण और मापने के उपकरण और स्वचालन) के साथ दृष्टि से गायब हो गया।

उन्होंने बिना सुखाए पांच दिनों तक शराब पी, छठे दिन गैपोनेंको अचानक एक कनाडाई जैकेट और महसूस किए गए जूते में केंद्रीय एक पर पहुंच गया: "चलो, वह कहता है, ऊपर आओ, हम धूम्रपान करेंगे।" हमने धूम्रपान किया. वह नीचे गया, चारों ओर देखा: "तुम यहाँ क्या कर रहे हो, हुह?" हम कहते हैं कि हम प्रशिक्षण युद्धाभ्यास का अभ्यास कर रहे हैं, इसलिए हमें पड़ोसी नाव, 685वें जहाज के साथ सहयोग करने की आवश्यकता है। वह अचानक रिमोट कंट्रोल के पीछे चढ़ गया, माइक्रोफ़ोन उठाया और हवा में चला गया। "685वां हवाई जहाज, मैं 681वां हवाई जहाज हूं, मैं आपसे" शब्द "को पूरा करने के लिए कहता हूं (और समुद्री भाषा में शब्द का अर्थ है पाठ्यक्रम को रोकना, रुकना)।"

तार के दूसरे सिरे पर गुनगुनाहट की आवाज आ रही थी। और फिर: "मैं 685वाँ हवाई जहाज़ हूँ, मैं" शब्द "को पूरा नहीं कर सकता।" स्वागत समारोह।" गैपोनेंको घबराने लगा: "मैं तुम्हें" शब्द "को तुरंत पूरा करने का आदेश देता हूं!" और जवाब में और भी आग्रहपूर्वक: "मैं आपसे दोहराता हूं, मैं" शब्द "को पूरा नहीं कर सकता।" स्वागत समारोह।" तब वह पहले से ही पूरी तरह से निडर था: "मैं, बी..., तुम्हें आदेश देता हूं, सु...," शब्द "को पूरा करने के लिए...! तुरंत, आप सुनेंगे! मैं प्रथम रैंक गैपोनेंको का कप्तान हूं! तुम बेस पर आओगे, सु..., मैं तुम्हें गांड से लटका दूंगा!..'

वहाँ एक शर्मनाक सन्नाटा था. यहां रेडियो ऑपरेटर, डर से आधा-मरा हुआ, और भी पीला पड़ जाता है और फुसफुसाता है: "फर्स्ट रैंक के कॉमरेड कैप्टन, मैं आपसे क्षमा चाहता हूं, मुझसे गलती हो गई, हमें 683वें एयरबोर्न की जरूरत है, और 685वां एयरबोर्न एक विमान है।" गैपोनेंको ने रिमोट कंट्रोल को तोड़ दिया, साँस छोड़ते हुए कहा: "ठीक है, आप और गधे सभी यहाँ हैं," केबिन में वापस चला गया और चढ़ाई तक फिर से दिखाई नहीं दिया।