लापता जहाजों का राज। रहस्यमय जहाज गायब

सागर अपने आप में रहस्यमय है, यह मनुष्य के लिए शत्रुतापूर्ण तत्व है। लेकिन ऐसे क्षेत्र हैं जहां डर की भावना खत्म हो जाती है। वैश्विक और स्थानीय महत्व के भंवरों में डूबे विमानों, चालक दल और जहाजों के रहस्यमय ढंग से गायब होना

30 मीटर ऊंची और रहस्यमयी चमकदार मंडलियों में खड़ी लहरें।

दिलचस्प बात यह है कि महासागरों में एक ऐसा क्षेत्र है जहां ये सभी घटनाएं मौजूद हैं और यह है ...

1 बरमूडा त्रिभुज

यह क्षेत्र फ्लोरिडा से बरमूडा, फिर पुए तक की रेखाओं से घिरा है।

आरटीओ रिको और बहामास के माध्यम से फ्लोरिडा वापस, और इसका क्षेत्रफल लगभग दस लाख वर्ग किलोमीटर है। पिछली सदी के 40 के दशक के अंत में जहाजों और विमानों के क्षेत्र में रहस्यमय ढंग से गायब होने की बात शुरू हुई। 5 दिसंबर, 1945 को पांच एवेंजर बमवर्षकों की एक उड़ान उड़ान से वापस नहीं आई। पायलटों के आखिरी शब्द थे कि वे पूरी तरह से भटक चुके हैं और अंदर जा रहे हैं। सफेद पानी"। जैसे ही अचानक बचाव के लिए भेजा गया सीप्लेन गायब हो गया। आधी सदी के लिए लापता जहाजों और विमानों की सूची लगभग 50 मामले हैं। हालाँकि, 80 के दशक के मध्य से, त्रिकोण ने भूख को काफी कम कर दिया है।

आधी सदी तक, चाहे कितने ही पागल सिद्धांतों को सामने रखा गया हो। छद्म विज्ञान से लेकर शानदार, एलियंस और दूसरी दुनिया की ताकतों तक। सबसे विश्वसनीय सिद्धांत ऑस्ट्रेलिया में मोनाश विश्वविद्यालय के जोसेफ मोनाघन द्वारा प्रतिपादित किया गया था। 2003 में, उन्होंने अमेरिकन जर्नल ऑफ़ फ़िज़िक्स में एक लेख प्रकाशित किया, "क्या एक बुलबुला एक जहाज को निगल सकता है?"। वहां, मॉडलिंग करके, उन्होंने दिखाया कि यह संभव था। सिद्धांत को रूसी सहित अन्य वैज्ञानिकों द्वारा समर्थित किया गया था।

इसका सार यह है। इस क्षेत्र में समुद्र के तल पर गैस हाइड्रेट - मीथेन और हाइड्रोजन सल्फाइड के महत्वपूर्ण भंडार हैं। टेक्टोनिक गतिविधि की शर्तों के तहत, ठोस अवस्था से मीथेन गैसीय अवस्था में गुजरती है और बुलबुले के रूप में पानी के स्तंभ के माध्यम से ऊपर की ओर टूट जाती है। सतह के पास केंद्रित गैसें जहाजों और विमानों की नियंत्रण प्रणाली को बाधित कर सकती हैं और इस जगह में पानी के घनत्व में तेज गिरावट के कारण जहाज डूब जाते हैं।

दूसरी बरमूडा घटना जिसे समझाने की आवश्यकता है, वह है "फ्लाइंग डचमैन" घटना, यानी जहाज को अक्षुण्ण बनाए रखते हुए चालक दल की हानि। अधिकांश संभावित कारणऐसी घटनाएं - infrasound. कुछ वैज्ञानिकों के अनुसार यह 8-12 हर्ट्ज़ की फ्रीक्वेंसी पर बनाया जाता है जो इंसानों के लिए खतरनाक है

वही गैस के बुलबुले वायुमंडल में भाग रहे हैं। अन्य - कि समुद्र की सतह पर एक तूफान या तेज हवा के दौरान, लकीरों पर हवा के प्रवाह में व्यवधान हो सकता है समुद्री जलहवा में कम आवृत्ति कंपन पैदा कर रहा है।

जैसा भी हो सकता है, इन्फ्रासाउंड दिल और रक्त वाहिकाओं के खतरनाक अनुनाद का कारण बनता है, जिससे लोगों को घबराहट और बेहोश डर लगता है। शायद नाविक घबराकर उससे छुटकारा पाने के लिए जहाज पर चढ़ गए। हालांकि, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि इस तथ्य की व्याख्या कैसे की जाए कि 80 के दशक के मध्य में बरमूडा त्रिभुज ने बड़े पीड़ितों को निगलना बंद कर दिया था। द मिस्ट्री ऑफ़ द बरमूडा ट्रायंगल (1975) के लेखक लॉरेंस डेविड कॉचेट जैसे कई लोग इसे यह कहकर समझाते हैं कि इसमें कोई रहस्य नहीं है, इसका आविष्कार और ईंधन लोगों द्वारा किया गया था।

उन्होंने पहली बार समस्या को गंभीरता से लिया, बीमा कंपनी की फाइलें, तटरक्षक मौसम रिपोर्ट, आंतरिक जांच का अध्ययन किया। फिर भी, महासागरों में सबसे रहस्यमय स्थानों की सूची में बरमूडा त्रिभुज की दुखद श्रेष्ठता, आंकड़ों के अलावा, कई विशेषताओं द्वारा उचित है। यह पृथ्वी पर दो क्षेत्रों में से एक है (दूसरा डेविल्स सी है) जहां चुंबकीय कंपास वास्तव में वास्तविक दक्षिण की ओर इंगित करता है, चुंबकीय दक्षिण की ओर नहीं।

इसके अलावा, अंतरिक्ष यान ने यहां पृथ्वी के गुरुत्वाकर्षण के बड़े विचलन दर्ज किए हैं। यह यहाँ ग्रह के औसत से अधिक है, जो एक ग्रह के गठन की ओर जाता है गर्म धारागल्फस्ट्रीम और उसका

यूरोप के उत्तर में चले जाओ। रहस्यमय आपदाओं की संख्या में उल्लेखनीय कमी के लिए, कई लोग इसे अंतरिक्ष नेविगेशन के आगमन और जहाजों और विमानों के तकनीकी उपकरणों में सुधार के लिए जिम्मेदार ठहराते हैं।

2. सरगासो सागर

इसके दक्षिण-पूर्व में स्थित सारगासो सागर को अक्सर बरमूडा ट्रायंगल समझ लिया जाता है। इसके अलावा, कई लोग वहीं बरमूडा ट्रायंगल में रहस्यमयी घटनाओं का सुराग ढूंढ रहे हैं। हालाँकि, घटना बरमूडा से अलग है। समुद्र अटलांटिक के केंद्र में स्थित है, और एक विशेषता के कारण इसे अपना नाम दिया गया है। महासागरीय धाराएँ वहाँ दक्षिणावर्त चलती हैं, और उनके द्वारा उल्लिखित जल क्षेत्र में संचित होती हैं एक बड़ी संख्या कीसरगासो शैवाल, और अब मानवजनित मलबे।

एक विशाल फ़नल में घूमता हुआ समुद्र अपना जीवन व्यतीत करता है। अंदर पानी का तापमान बाहर की तुलना में ज्यादा गर्म होता है। यह लगभग हमेशा शांत रहता है, आप अद्भुत मृगतृष्णा देख सकते हैं, उदाहरण के लिए, जब सूर्य पूर्व और पश्चिम दोनों में एक साथ उदय होता है। यह मछली की कई प्रजातियों के लिए एक स्पॉइंग ग्राउंड है, और, एन

अंत में, यह एक भूकंपीय रूप से सक्रिय क्षेत्र है। बेशक, समुद्री शैवाल के मांसाहारी और भक्षण करने वाले नाविकों की कहानियां गुमनामी में डूब गई हैं, लेकिन पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया विश्वविद्यालय के वैज्ञानिक रिचर्ड सिल्वेस्टर ने सिद्धांत दिया है कि सरगासो सागर का विशाल भँवर एक अपकेंद्रित्र है जो छोटे भँवर बनाता है जो बरमूडा त्रिभुज क्षेत्र तक पहुँचते हैं। ये भँवर हवा में "मिनीसाइक्लोन" को जन्म देते हैं, जो पानी के घूमने से बनते हैं और जैसे कि एक सर्पिल में चलना जारी रखते हैं, चूसते हैं और छोटे विमानों को डुबो सकते हैं।

3. शैतान का सागर

यह क्षेत्र टोक्यो से 100 किलोमीटर दक्षिण में महासागर में एक बिंदु से फिलीपीन द्वीप समूह के उत्तरी भाग और गुआम द्वीप तक की चोटियों के साथ प्रशांत महासागर में स्थित है। छोटा भाईबरमूडा ट्रायंगल किसी पर अंकित नहीं है

आर्टे, लेकिन नाविक आज भी इस क्षेत्र को बायपास करते हैं। यहां अचानक तूफान शुरू हो जाते हैं, उसके बाद मृत जलभराव होता है। यहां कोई व्हेल, डॉल्फ़िन या पक्षी भी नहीं हैं। 1950 के दशक की शुरुआत में पांच वर्षों में, क्षेत्र से नौ जहाज गायब हो गए। अधिकांश प्रसिद्ध मामला 1955 में हुआ, जब वैज्ञानिक अभियान "काले-मारू-5" बिना निशान के गायब हो गया।

यह क्षेत्र भूकंपीय रूप से अत्यंत सक्रिय है। तल सक्रिय गठन की प्रक्रिया में है, और ज्वालामुखीय द्वीप उतनी ही तेजी से गायब हो रहे हैं

के जैसा लगना। इसलिए, विभिन्न जलपोतों को नौवहन संबंधी त्रुटियों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। हालांकि, मुख्य कारण अधिक नीरस है - यह एक अत्यंत सक्रिय चक्रवाती गतिविधि है। यह यहाँ है कि उष्णकटिबंधीय चक्रवात और टाइफून क्रोध करते हैं, जो पश्चिमी प्रशांत महासागर के विभिन्न क्षेत्रों में उत्पन्न होते हैं, दक्षिण चीन सागर में, मारियानास के पास, और फिलीपीन द्वीप समूह भी। उनमें से अधिकांश के प्रक्षेपवक्र शैतान के समुद्र से होकर गुजरते हैं।

4. स्ट्रेट ऑफ गुड होप

दक्षिण अफ्रीका के तट से दूर एक क्षेत्र जिसे चैनल ऑफ गुड होप (या केप ऑफ स्टॉर्म) कहा जाता है। यहाँ, सैकड़ों वर्षों से, बड़ी संख्या में जहाज वास्तव में नष्ट हो चुके हैं। त्रासदियों के कारण अस्थिर मौसम हैं और, निश्चित रूप से, "हत्यारा लहरें", या प्रमुख प्रोलर्स (से) अंग्रेजी के शब्दसरे - "केप" और रोलर - "शाफ्ट", " एक बड़ी लहर")। समुद्र विज्ञानी उन्हें "एकान्त या एपिसोडिक तरंगें" भी कहते हैं।

ये विशाल खड़ी लहरें हैं, जिनकी ऊँचाई 30 मीटर से अधिक तक पहुँच सकती है। वे तब बनते हैं जब दो सुसंगत तरंगें (या हस्तक्षेप) अध्यारोपित होती हैं, जबकि कीप्रोलर की ऊंचाई इन तरंगों की ऊंचाई के योग के बराबर होती है। वे प्रसार की प्रक्रिया में अपना आकार नहीं बदलते हैं, यहां तक ​​कि अपनी तरह के साथ बातचीत करते हुए भी, और अपनी ऊर्जा खोए बिना बहुत लंबी दूरी तक फैल सकते हैं। ऐसी तरंगों के सामने उतनी ही गहराई के गर्त बनते हैं। समुद्र में ऐसे अन्य क्षेत्र हैं जहां घातक लहरें दर्ज की जाती हैं, लेकिन केप ऑफ गुड होप के पास का क्षेत्र विशेष रूप से रक्तपिपासु है।

5. पूर्वी भाग हिंद महासागरऔर फारस की खाड़ी

यह क्षेत्र एक प्रभावशाली और रहस्यमय घटना की विशेषता है - पानी की सतह पर विशाल चमकदार और घूमने वाले घेरे। एक समय में, जर्मन समुद्र विज्ञानी कर्ट कालले की परिकल्पना पर भरोसा किया गया था, जिसके अनुसार समुद्र में चमकदार संरचनाएं पानी के नीचे के भूकंपों के परिणामस्वरूप उत्पन्न होती हैं जो प्लैंकटन की चमक को उत्तेजित करती हैं। चूंकि यह क्रिया चयनात्मक है, चरखा का भ्रम पैदा होता है।

हालाँकि, में पिछले साल काइस परिकल्पना की आलोचना की जाती है क्योंकि इन चमकदार संरचनाओं के परिवर्तनों में तर्क की व्याख्या करना शक्तिहीन है। लेकिन अब तक, वैज्ञानिकों ने उनके सही गोलाकार आकार और एक केंद्र से निकलने वाली किरणों के साथ-साथ उनके परिसंचरण की प्रचंड गति की व्याख्या नहीं की है। ऐसे में यूएफओ वर्जन पर गंभीरता से चर्चा हो रही है।

6. भंवर भंवर

यह भँवर ग्रहों के पैमाने का नहीं है, सरगासो सागर के भँवर की तरह, और फिर भी, नाविक भंवर की भयानक गहराई के बारे में दर्जनों द्रुतशीतन कहानियाँ सुनाएँगे। नॉर्वे के उत्तर-पश्चिमी तट पर नॉर्वेजियन सागर में वेस्टफजॉर्ड बे के पश्चिमी भाग में एक भँवर दिन में दो बार होता है। उनका नाम एडगर एलन पो की कहानी "द फॉल इन द मैलस्ट्रॉम" (1841) से जाना जाता है, जिसमें लेखक ने खुद प्रकृति की पागल ताकतों के बारे में एक कथाकार के रूप में काम किया था। इस शक्तिशाली फ़नल के केंद्र में एक गड्ढा है, जिसमें जल स्तर समुद्र तल से कई दसियों मीटर नीचे है। समुद्र विज्ञानियों के अनुसार भँवर की ऊर्जा सामान्य धारा की ऊर्जा से दस गुना अधिक होती है।

और सबसे अजीब बात यह है कि लगभग हर सौ दिन में एक बार भंवर विपरीत दिशा में अपनी दिशा बदलता है। खड़ी लहरों की तरह, भंवर जैसे भँवर कहीं और मौजूद हैं (बरमूडा त्रिभुज सहित)। आदर्श, जटिल परिस्थितियों में, "मॉलस्ट्रॉम" को आमतौर पर उत्तरी गोलार्ध में वामावर्त और दक्षिणी में दक्षिणावर्त घुमाने के लिए माना जाता है, जो पृथ्वी के घूर्णन से जुड़ा हुआ है।

हालांकि, स्थानीय स्थलाकृतिक और हाइड्रोग्राफिक स्थितियां अक्सर इस पैटर्न को विफल कर देती हैं। इनमें शामिल हैं: विपरीत ज्वारीय या समुद्री धाराओं, हवाओं, चट्टानों और चट्टानों की उपस्थिति, असमान तल, प्राकृतिक ढलान, गुरुत्वाकर्षण का प्रभाव, या इन तत्वों का संयोजन।

फ्लाइंग डचमैन के बाद दूसरा सबसे लोकप्रिय घोस्ट शिप है, हालांकि, इसके विपरीत, यह वास्तव में अस्तित्व में था। "अमेज़ॅन" (जैसा कि जहाज को पहले कहा जाता था) कुख्यात था। जहाज ने कई बार मालिकों को बदल दिया, पहले कप्तान की पहली यात्रा के दौरान मृत्यु हो गई, फिर तूफान के दौरान जहाज को घेर लिया गया और आखिरकार, एक उद्यमी अमेरिकी ने इसे खरीद लिया। उन्होंने "अमेज़ॅन" का नाम बदलकर "मैरी सेलेस्टे" कर दिया, यह विश्वास करते हुए कि नया नाम जहाज को परेशानी से बचाएगा।

1872 में, बोर्ड पर शराब के एक माल के साथ न्यूयॉर्क से जेनोआ जाने वाले एक जहाज को जहाज "देई ग्राज़िया" द्वारा बोर्ड पर एक भी व्यक्ति के बिना खोजा गया था। चालक दल के सभी निजी सामान अपने स्थान पर थे, कप्तान के केबिन में उनकी पत्नी के गहने का डिब्बा और अधूरी सिलाई वाली उनकी खुद की सिलाई मशीन थी। सच है, सेक्स्टेंट और नावों में से एक गायब हो गया, जिससे पता चलता है कि चालक दल ने जहाज छोड़ दिया।

"लेडी लोविबॉन्ड"

किंवदंती के अनुसार, जहाज के कप्तान साइमन रीड, समुद्र के विश्वास के विपरीत, एक महिला, उसकी युवा पत्नी को जहाज पर ले गए। एक संस्करण के अनुसार, उनके सहायक को गुप्त रूप से युवा श्रीमती रीड से प्यार हो गया था और उन्होंने रात में जहाज को सैंडबैंक में भेज दिया था। एक अन्य के अनुसार, टीम के सदस्यों ने कप्तान की पत्नी का मन मोह लिया और उसे फांसी पर लटकाने के बाद महिला के साथ बलात्कार किया और तीन दिनों तक शराब पी। नतीजतन, जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक तरह से या किसी अन्य, महिला को दोष देना था।

लेडी लोविबॉन्ड के मलबे के ठीक पचास साल बाद, व्यापारी जहाजों के कई कर्मचारियों ने मलबे में महिला को देखने का दावा किया। नावें वहां भेजी गईं, लेकिन बचाव दल को कोई नहीं मिला।

"ऑक्टेवियस"

पहले भूत जहाजों में से एक। ऑक्टेवियस ऐसा इसलिए बन गया क्योंकि इसका चालक दल 1762 में जम गया (लॉगबुक में कम से कम अंतिम प्रविष्टि इस वर्ष दिनांकित है), और जहाज अगले 13 वर्षों तक चला और बोर्ड पर मृतकों के साथ अपनी यात्रा पूरी की। कप्तान ने खोजने की कोशिश की छोटा रास्ताउत्तर पश्चिमी मार्ग (उत्तर के माध्यम से समुद्री मार्ग) के माध्यम से चीन से इंग्लैंड तक आर्कटिक महासागर), लेकिन जहाज बर्फ से ढका हुआ था।

"बेचिमो"

मालवाहक जहाज 1911 में बनाया गया था और यह खाल को उत्तर-पश्चिमी कनाडा ले जा रहा था। 1931 में, अगली यात्रा के दौरान जहाज बर्फ में फंस गया। एक हफ्ते बाद ही जहाज के वजन के नीचे बर्फ टूट गई और यात्रा जारी रही। हालांकि, 8 दिन बाद इतिहास ने खुद को दोहराया। चालक दल आश्रय के लिए इंतजार करने की योजना बना रहा था। लेकिन अगले दिन जहाज गायब हो गया। चालक दल ने फैसला किया कि जहाज डूब गया था, लेकिन तटरक्षक बल ने बताया कि उन्होंने बाइचिमो को तट से 60 किलोमीटर दूर बर्फ में देखा था। मालिक कंपनी ने जहाज छोड़ने का फैसला किया, क्योंकि यह बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन यह फिर से बर्फ की कैद से बच निकला और बेरिंग जलडमरूमध्य को अगले 38 वर्षों तक जोता रहा। 2006 में, अलास्का सरकार ने बाइचिमो को पकड़ने के लिए एक अभियान शुरू किया, लेकिन खोज असफल रही।

"कैरोल ए डियरिंग"

उत्तरी कैरोलिना (यूएसए) में केप हेटरस से अज्ञात परिस्थितियों में चालक दल द्वारा एक अमेरिकी पांच-मस्तूल कार्गो स्कूनर को छोड़ दिया गया था। जहाज रियो डी जनेरियो से लौट रहा था, जहां वह कोयला लेकर जा रहा था।

9 जनवरी, 1921 को, स्कूनर ने बारबाडोस छोड़ दिया, जहाँ उसने एक मध्यवर्ती पड़ाव बनाया। उसके बाद, कुछ दिनों बाद उसे बहामास, फिर केप कैनावेरल में देखा गया, और 31 जनवरी को वह केप हैटरल में फंसी हुई पाई गई। जहाज पर एक भी व्यक्ति नहीं था। कोई जीवनरक्षक नौका भी नहीं थी, लेकिन गैली में भोजन तैयार किया जाता था। बचावकर्ताओं को डेक पर एक ग्रे बिल्ली भी मिली, जिसे वे अपने साथ ले गए।

"उरंग मेदान"

जून 1947 में, सिल्वर स्टार को मलक्का की खाड़ी में डच जहाज ओरंग मेदान से संकट की सूचना मिली। संकेत के साथ, संदेश "हर कोई मर चुका है। जल्द ही यह मेरे लिए आएगा।" इस जीवन-पुष्टि संदेश से प्रेरित होकर, सिल्वर स्टार खोज में गया। जहाज मिल गया था, लेकिन पूरे चालक दल सहित जहाज का कुत्ता, मर चुके थे। इस तथ्य के बावजूद कि मृत्यु लगभग 8 घंटे पहले हुई थी, लाशें अभी भी गर्म थीं। शवों पर हिंसा के कोई निशान नहीं थे, लेकिन सभी मृतकों की बाहें आगे की ओर फैली हुई थीं, जैसे कि वे अपना बचाव कर रहे हों।

जहाज को बंदरगाह तक ले जाने का फैसला किया गया था, लेकिन उसमें आग लग गई और फिर उसमें विस्फोट हो गया। जैसा कि बाद में पता चला, ओरांग मेदान को किसी भी बंदरगाह को नहीं सौंपा गया था। एक संस्करण के अनुसार, चालक दल और जहाज की मौत का कारण द्वितीय विश्व युद्ध से बची हुई नाइट्रोग्लिसरीन या तंत्रिका गैस की तस्करी थी।

"वालेंसिया"

यात्री लाइनर वालेंसिया 1906 में वैंकूवर के तट पर डूब गया। सभी के लिए पर्याप्त बचाव नौकाएँ नहीं थीं (ऐसा लगता है कि हमने न केवल ऐसा कुछ सुना, बल्कि लियोनार्डो डिकैप्रियो के साथ एक फिल्म भी देखी ...), और अधिकांश यात्रियों की मृत्यु हो गई। यह, ज़ाहिर है, नेतृत्व किया दुखद कहानीमिथकों के साथ ऊंचा हो गया, और स्थानीय नाविकों द्वारा तूफान से पहले "वालेंसिया" नियमित रूप से देखा जाता है। और 1970 में, वालेंसिया से बिल्कुल खाली लाइफबोट को उत्कृष्ट स्थिति में तट पर धोया गया था।

जहाजों का रहस्यमय ढंग से गायब होना

आमतौर पर एक जहाज को खोया हुआ घोषित किया जाता है, और यह माना जाता है कि गायब होने के क्षण से कुछ समय बीत जाने के बाद जहाज बर्बाद हो गया है। एक जहाज के लापता होने का आमतौर पर मतलब होता है कि सभी छोर खो गए हैं। कोई गवाह या बचे नहीं होने के कारण, लापता जहाजों के भाग्य के आसपास के रहस्य ने कई समुद्री कहानियों को प्रेरित किया है और बरमूडा त्रिभुज जैसे अपसामान्य क्षेत्रों के बारे में जागरूकता फैलाने में भी मदद की है। कई मामलों में, किसी जहाज के नष्ट होने के संभावित कारण का अनुमान लगाया जा सकता है, जैसे कि तूफान या सैन्य कार्रवाई, लेकिन गवाहों या पर्याप्त जानकारी के अभाव में इसकी पुष्टि नहीं की जा सकती है।

1890 के दशक के अंत में समुद्री अनुप्रयोगों में वायरलेस टेलीग्राफी उपलब्ध होने से पहले कई नुकसान हुए, जिससे चालक दल के लिए संकट संकेत भेजना संभव हो गया। सैन्य अभियान, टकराव, तेज लहरें, समुद्री लुटेरे जैसी अचानक आपदाएं भी चालक दल को एक संकट संकेत भेजने और उनके स्थान की सूचना देने से रोक सकती हैं।

कई लापता जहाजों में पनडुब्बियां हैं, जिनके पास दुनिया के साथ संचार के सीमित साधन हैं, और अगर पानी के नीचे कोई आपदा आती है तो चालक दल के पास बचने का कोई मौका नहीं है।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत की ओर रडार प्रौद्योगिकी की प्रगति और आज की वैश्विक स्थिति प्रणाली संकट में एक जहाज को ढूंढना आसान बनाती है।

आज लापता के रूप में सूचीबद्ध अधिकांश जहाज बड़े खुले स्थानों या गहरे पानी में खो गए थे, और कार्गो को पुनः प्राप्त करने के लिए उन्हें खोजने के लिए पर्याप्त व्यावसायिक रुचि नहीं थी। आज की सोनार और मलबे की तकनीक के साथ भी अक्सर एक जहाज की खोज और पुनर्प्राप्ति अविश्वसनीय रूप से उच्च होती है, और बरामद मलबे और क़ीमती सामान द्वारा मुआवजा नहीं दिया जा सकता है, भले ही वे बोर्ड पर हों।

मेडागास्कर, 1853

मेडागास्कर, एक ब्लैकवॉल फ्रिगेट, ब्लैकवॉल शिपयार्ड में जॉर्ज और हेनरी ग्रीन द्वारा बनाया गया था, जिसका वे विग्राम परिवार के सह-स्वामित्व में थे।

स्वामित्व का एक-आठवां हिस्सा उसके पहले कप्तान विलियम हैरिसन वॉकर के पास था, जहाज के पूरे 16 साल के करियर के लिए, बाकी का स्वामित्व ग्रीन परिवार के सदस्यों के पास था। मेडागास्कर ने 1852 के अंत तक इंग्लैंड और भारत के बीच माल, यात्रियों, सैनिकों का परिवहन किया। सामान्य चालक दल के अलावा, जहाज पर कई लड़के थे जो नागरिक बेड़े के अधिकारियों के लिए तैयार किए जा रहे थे। उनके माता-पिता या ट्रस्टियों ने उनकी शिक्षा के लिए भुगतान किया, और उन्हें मामूली वेतन मिलता था, आमतौर पर एक महीने में एक शिलिंग की राशि में।

विक्टोरियन गोल्ड रश के परिणामस्वरूप, जहाज मेडागास्कर को राजधानी फोर्टेस्क्यू विलियम हैरिस की कमान के तहत प्रवासियों के साथ मेलबोर्न भेजा गया था। जहाज 11 मार्च, 1853 को प्लायमाउथ से रवाना हुआ और 87 दिनों की सुगम यात्रा के बाद 10 जून को मेलबर्न पहुंचा। चालक दल के 60 सदस्यों में से 14 ने खुदाई में भाग लेने के लिए जहाज छोड़ दिया और माना जाता है कि केवल 3 नए चालक दल के सदस्यों ने उनकी जगह ली है। जहाज को ऊन, चावल और दो टन सोने सहित 240,000 पाउंड मूल्य के माल से लदा गया था, और लंदन के लिए बाध्य 110 यात्रियों को बोर्ड पर ले जाया गया था।

बुधवार 10 अगस्त को, जब जहाज प्रस्थान के लिए तैयार किया जा रहा था, पुलिस सवार हो गई और जॉन फ्रांसिस को गिरफ्तार कर लिया गया और बाद में एक निजी मेलबोर्न एस्कॉर्ट को लूटने का आरोप लगाया गया। अगले दिन, दो और गिरफ्तार किए गए, एक जहाज पर और दूसरा लैंडिंग के दौरान। इन गिरफ्तारियों के परिणामस्वरूप, मेडागास्कर ने शुक्रवार, 12 अगस्त, 1853 तक मेलबोर्न नहीं छोड़ा और फिलिप हेड्स के बंदरगाह को छोड़ने के बाद जहाज को फिर कभी नहीं देखा गया।

जब जहाज अपने गंतव्य पर नहीं पहुंचा, तो कई सिद्धांतों को सामने रखा गया, जिसमें ऊन के माल का स्वत: दहन, एक हिमखंड से टकराना और, सबसे विवादास्पद सिद्धांत, यात्रियों या चालक दल के बीच आपराधिक तत्वों द्वारा जहाज की जब्ती शामिल है। संस्करण के अनुसार, सोना चोरी होने के बाद जहाज डूब गया और शेष यात्री और चालक दल मारे गए।

एसएस आर्कटिक, 1854

पैडल जहाज एसएस आर्कटिक 27 सितंबर, 1854 को केप रेस, न्यूफाउंडलैंड के पास, कोहरे में फ्रेंच स्क्रू स्टीमर एसएस वेस्टा से टकराने के बाद डूब गया। एसएस प्रशांत के लिए एक बहन जहाज जिसने 1853 में सेवा शुरू की, 3,000 टन एसएस आर्कटिक उस समय कोलिन्स लाइन स्टीमशिप का सबसे बड़ा और सबसे शानदार था और लिवरपूल में संचालित था। मृतकों में 153 चालक दल के सदस्यों और पुरुषों में से 92 थे, और पत्नी सहित बोर्ड पर सभी महिलाएं और बच्चे थे, इकलोती बेटीऔर कोलिन्स लाइन मैनेजर एडवर्ड नाइट कॉलिन्स के सबसे छोटे बेटे। कुल मिलाकर, लगभग 400 लोग मारे गए।

दुर्घटना में मारे गए सभी लोगों के लिए न्यू यॉर्क के ब्रुकलिन में ग्रीनवुड कब्रिस्तान में एक बड़ा स्मारक बनाया गया है।

टक्कर के बाद, आर्कटिक के कप्तान ने महसूस किया कि दृश्य को छोड़ना सुरक्षित था और जहाज को किनारे की ओर ले गया। फ्रांसीसी जहाज का कप्तान इस बात से नाराज था कि आर्कटिक दुर्घटनास्थल पर गया और पीड़ितों की मदद नहीं की। फ्रांसीसी जहाज डूबने लगा। कप्तान को जल्दी निर्णय लेना था। कप्तान ने आदेश दिया, "जो कुछ भी आप कर सकते हैं उसे ले लो और इसे समुद्र में फेंक दो।" चालक दल ने जैसा कहा गया था वैसा ही किया। फ्रांसीसी जहाज बचा रहा।

जब फ्रांसीसी जहाज उतरा, तो कप्तान ने पूछा कि आर्कटिक को क्या हुआ है। उसे बताया गया था कि आर्कटिक कभी किनारे पर वापस नहीं आया!

एसएस वारताह, 1909

वारताह ग्लासगो के बार्कले कर्ल एंड कंपनी द्वारा निर्मित एक स्टीमशिप था और इसे ब्लू एंकर लाइन के प्रमुख के रूप में डिजाइन किया गया था। जहाज का नाम न्यू साउथ वेल्स, ऑस्ट्रेलिया के फूल प्रतीक के नाम पर वारताह रखा गया था। जहाज को ऑस्ट्रेलिया जाने के लिए एक यात्री और कार्गो लाइनर के रूप में बनाया गया था। जहाज में 100 प्रथम श्रेणी के केबिन, 8 अलग-अलग राज्य केबिन और एक सैलून थे, जिनमें से पैनलों को एक फूल को चित्रित करने वाले चित्रों से सजाया गया था, साथ ही एक शानदार "म्यूजिक हॉल", जिसमें संगीतकारों की एक गैलरी थी। अपने शानदार अपार्टमेंट्स के अलावा, जहाज को यूरोप से ऑस्ट्रेलिया तक प्रवासियों के एक बड़े प्रवाह को ले जाना था। रास्ते में एक तरफ इसका रीमेक बनना था कार्गो डिब्बे 700 यात्रियों को समायोजित करने में सक्षम बड़े डिब्बों में। दूसरी दिशा में रास्ते में, जहाज को माल, मुख्य रूप से भोजन के साथ लोड करना था। जहाज प्रशीतित माल ले जाने के लिए सुसज्जित था, नौकायन के एक वर्ष के लिए पर्याप्त भोजन और आपूर्ति ले सकता था, और बोर्ड पर एक अलवणीकरण संयंत्र था जो 25,000 लीटर तक का उत्पादन कर सकता था। साफ पानीएक दिन में। जहाज में रेडियो नहीं था, लेकिन उस समय के लिए यह आश्चर्य की बात नहीं थी।

5 नवंबर, 1908 को, वाराह ने लंदन के लिए अपनी पहली यात्रा पर 689 यात्रियों को तीसरी श्रेणी में और 67 को प्रथम श्रेणी में रखा। कप्तान जोशुआ ई. इल्बरी ​​थे, जो 30 साल के अनुभव के साथ एक नाविक थे। जहाज के डूबने की बाद की जांच ने इस यात्रा पर पोत की अस्थिरता के बारे में विवाद खड़ा कर दिया। जहाज के इंग्लैंड लौटने पर, माल की नियुक्ति के बारे में जहाज के मालिकों और बिल्डरों के बीच चर्चा हुई।

27 अप्रैल 1909 को वारताह ऑस्ट्रेलिया के लिए अपनी दूसरी यात्रा के लिए रवाना हुआ। यात्रा असमान थी, और 1 जुलाई, 1909 को जहाज वापस लंदन के लिए रवाना हुआ। वारताह डरबन पहुंचा, जहां यात्रियों में से एक, क्लाउड सॉयर, एक इंजीनियर और अनुभवी नाविक, जहाज से उतरे और भेजे गए अगला संदेशलंदन में अपनी पत्नी से: "मुझे लगता है कि वारताह बहुत भारी है, डरबन में उतर गया।"

वारताह ने 26 जुलाई को 211 यात्रियों और चालक दल के साथ डरबन छोड़ दिया। 27 जुलाई को उन्होंने क्लैन मैकइंटायर को पास किया। बाद में उस दिन, मौसम खराब हो गया, जो क्षेत्र में अक्सर होता है। हवा 90 किमी/घंटा तक पहुंच गई और लहरें 9 मीटर ऊंचाई तक पहुंच गईं। उस शाम, गेल्फ लाइनर ने जहाज को पास किया, उन्होंने प्रकाश संकेतों का आदान-प्रदान किया, लेकिन खराब मौसम और कम दृश्यता के कारण, लाइनर जहाज के नाम "टी-ए-एच" के केवल अंतिम तीन अक्षरों को ही पहचान सका।

उसी शाम, हार्लो ने एक बड़े स्टीमर को बीच से गुजरते हुए देखा ऊंची लहरें, स्टीमर की चिमनी से निकलने वाले धुएँ के गुच्छे के साथ, जिससे कैप्टन हार्लो को लगा कि स्टीमर में आग लग गई है। जब रात हुई, तो चालक दल ने जहाज की रोशनी को 10-12 मील की दूरी पर देखा, लेकिन अचानक दो चमकीली चमक दिखाई दी और रोशनी चली गई। मुख्य अधिकारी हार्लो ने सोचा कि चमक समुद्र तट पर रोशनी थी। कप्तान ने सहमति व्यक्त की और लॉगबुक में घटनाओं को दर्ज भी नहीं किया, जब उन्होंने वारताह के लापता होने के बारे में सीखा, तो उन्होंने सोचा कि ये घटनाएं महत्वपूर्ण थीं।

वारताह को ट्रांसकेई (दक्षिण अफ्रीका के पूर्वी तट) के तट से डरबन वापस जाने के रास्ते में देखा जा सकता है जब जहाज डूब गया। मलबे को एक पुलिस अधिकारी ने देखा जो घोड़े पर सवार होकर इलाके में गश्त कर रहा था। थाने लौटने पर उसने बहीखाता में घटना की जानकारी दी।

जहाज के 29 जुलाई, 1909 को केप टाउन पहुंचने की उम्मीद थी। जहाज अपने गंतव्य पर कभी नहीं पहुंचा, और उसका कोई निशान नहीं मिला।

अरोड़ा, 1917

ऑरोरा (एसवाई अरोरा) अलेक्जेंडर स्टीफन एंड संस लिमिटेड द्वारा निर्मित एक भाप नौका थी। डंडी सील और व्हेल फिशिंग कंपनी के लिए 1876 में ग्लासगो, स्कॉटलैंड में। जहाज को मूल रूप से व्हेल को पकड़ने के लिए डिजाइन किया गया था उत्तरी समुद्रऔर इतना मजबूत बनाया गया था कि वह भारी वजन झेल सके मौसम की स्थितिऔर बर्फ जो उन क्षेत्रों में पाई जाती है। यह शक्ति अंटार्कटिक अन्वेषण के लिए और 1911 और 1917 के बीच भी उपयोगी साबित हुई जहाज ने महाद्वीप में 5 यात्राएँ कीं। अनुसंधान और बचाव कार्यों दोनों के लिए।

1876 ​​और 1910 के बीच ऑरोरा ने व्हेल-कैचिंग में भाग लेने के लिए डंडी, स्कॉटलैंड से सेंट जॉन्स, न्यूफाउंडलैंड तक सालाना यात्रा की फर सीलआर्कटिक जल में। इस दौरान कई अहम घटनाएं हुईं। 1884 में, ऑरोरा ने बचाव पुरस्कार प्राप्त करने के लिए यूनानी के अभियान द्वारा एक असफल बचाव प्रयास किया, और 1891 में जहाज पोलिनिया के चालक दल को बचाने के लिए आया, जो उत्तरी बर्फ में बर्बाद हो गया था।

1910 में, ऑस्ट्रेलो-एशियाटिक अंटार्कटिक अभियान के लिए डगलस मावसन द्वारा जहाज खरीदा गया था। ऑरोरा ने दिसंबर 1911 में होबार्ट, ऑस्ट्रेलिया से मैकेरी द्वीप, मावसन के संचालन के आधार तक अपनी यात्रा शुरू की। बेस पर पहुंचने पर, जहाज फिर से दक्षिण चला गया, 7 जनवरी, 1912 को कॉमनवेल्स अंटार्कटिका पहुंचा। केप डेनिसन में, चालक दल ने मावसन और उसके चालक दल को उतारा, शिविर (मावसन की झोपड़ियाँ) स्थापित करने में मदद की, और सर्दियों के महीनों के दौरान बर्फ में फंसने से बचने के लिए अपना रास्ता बनाया।

दिसंबर 1912 में, ऑरोरा लौट आया, यह पता चला कि डगलस मावसन, जेवियर मर्ट्ज़ और बेलग्रेव निन्निस एक अभियान पर गए थे और अब तक वापस आ जाना चाहिए था। कप्तान ने अभियान की वापसी की प्रतीक्षा करने का फैसला किया, लेकिन खराब लंगर और बहुत तेज हवाओं ने लंगर की जंजीर को तोड़ दिया। जनवरी के अंत में, जहाज को छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था ताकि पूरे सर्दियों के लिए अटक न जाए। ऑरोरा ने एक रेडियो ऑपरेटर सहित छह लोगों के एक दल को पर्याप्त आपूर्ति के साथ छोड़ दिया और रवाना हो गए। मावसन, तीनों में से एकमात्र जीवित व्यक्ति, अरोरा को क्षितिज पर गायब होते देखने के लिए समय पर पहुंचा। ऑरोरा को रेडियो सिग्नल द्वारा वापस बुला लिया गया था, लेकिन खराब मौसम के कारण, जहाज को फिर से रवाना होने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे मावसन और अन्य लोग तट पर आ गए।

अरोरा 12 दिसंबर 1913 को सात पुरुषों को लेने और ऑस्ट्रेलिया लौटने के लिए राष्ट्रमंडल में लौट आया।

1914 में, सर अर्नेस्ट शैकलेटन ने अपने इंपीरियल ट्रांस-अंटार्कटिक अभियान के मार्ग के साथ भंडारगृह स्थापित करने में मदद करने के लिए जहाज को चालू किया। बर्फ के कारण जनवरी 1915 में मैकमुर्डो बे में देरी के बाद, ऑरोरा आगे दक्षिण की ओर जाने और गोदाम स्थापित करने के लिए कर्मचारियों को भेजने में सक्षम था। जहाज बाद में 12 मार्च, 1915 को डिस्कवरी बे में प्रवेश किया, जहां इसने लंगर डाला और अनलोडिंग स्टोर जारी रखा। मई में, ऑरोरा बर्फ में फंस गया और समुद्र में बह गया, जिससे लोग जमीन पर रह गए जो गोदाम बना रहे थे। 12 फरवरी, 1916 तक, जहाज जाल से बाहर नहीं निकल सका, 3 अप्रैल को वापस डंडीन, न्यूजीलैंड के लिए रवाना हुआ।

ऑस्ट्रेलियाई, न्यूजीलैंड और ब्रिटिश सरकारें रॉस सागर अभियान को बचाने के लिए जहाज को लैस करने के लिए भुगतान करने पर सहमत हो गई हैं। शेकलटन की अभियान निधि पहले ही खर्च हो चुकी थी। वेडेल सी सेक्टर में धीरज पर एक प्रसिद्ध परीक्षण के बाद, शेकलटन दिसंबर 1916 में न्यूजीलैंड पहुंचे। तीनों सरकारें इस निर्णय में दृढ़ थीं कि उन्हें अभियान का नेतृत्व नहीं करना चाहिए, और उनके आग्रह पर, जॉन किंग डेविस को अरोरा का कप्तान नियुक्त किया गया। बातचीत के बाद, शेकलटन को अभी भी ऑरोरा में उपस्थित होने का अधिकार प्राप्त था, लेकिन कप्तान डेविस के पास यात्रा के दौरान पूर्ण अधिकार था। 10 जनवरी, 1917 को जहाज केप रॉयड्स के पास बर्फ से गुजरा और केप इवांस के लिए रवाना हुआ। एक हफ्ते बाद, रॉस सी पार्टी के 10 बचे लोगों में से सात ने ऑरोरा पर वेलिंगटन, न्यूजीलैंड की यात्रा की।

जहाज को आखिरी बार 1917 में देखा गया था जब वह कोयले के एक माल के साथ न्यूकैसल, न्यू साउथ वेल्स से इक्विक, चिली के लिए रवाना हुई थी। लंदन में लॉयड्स एजेंसी ने 2 जनवरी 1918 को जहाज को लापता के रूप में चिह्नित किया, और यह माना जाता है कि वह प्रथम विश्व युद्ध में सैन्य अभियानों का शिकार थी।

यूएसएस कॉन्स्टोगा, 1920

यूएसएस कॉन्स्टोगा (एटी -54) संयुक्त राज्य नौसेना में एक महासागर टग था।

मैरीलैंड में मैरीलैंड स्टील द्वारा 1904 में एक नागरिक जहाज कॉन्स्टोगा के रूप में निर्मित, जहाज को 14 सितंबर, 1917 को प्रथम विश्व युद्ध की जरूरतों के लिए खरीदा गया था और नाम दिया गया था। एसपी-1128। 10 नवंबर, 1917 को, जहाज को USNRF के लेफ्टिनेंट एस। ऑलसेन की कमान में रखा गया था।

पनडुब्बी बेड़े को सौंपा गया, कॉन्स्टोगा ने टोइंग का काम किया अटलांटिक तट, आपूर्ति और हथियारों को ले जाया गया, बरमूडा और अज़ोरेस तक काफिले को ले जाया गया, अज़ोरेस में अमेरिकी गश्ती दस्ते के साथ संयुक्त रूप से गश्त की गई। युद्ध के अंत में, जहाज को अज़ोरेस में सैन्य बेस नंबर 13 को सौंपा गया था, जहां से वह 26 सितंबर, 1919 को न्यूयॉर्क पहुंचने तक निष्क्रिय जहाजों और एस्कॉर्ट काफिले को खींचती थी। फिर जहाज को नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में 5 वें सैन्य क्षेत्र में बंदरगाह में एक टगबोट में काम करने के लिए रखा गया था।

Conestoga, जिसे जुलाई 1920 में पतवार संख्या AT-54 प्राप्त हुई, बाहर आई प्रशांत महासागर 1920 के अंत में। जहाज 1921 के पहले तीन महीनों के दौरान सैन डिएगो, कैलिफोर्निया और मेर द्वीप, कैलिफोर्निया में था। उसी वर्ष 25 मार्च को, टग ने मेर द्वीप को पर्ल हार्बर के माध्यम से एक कोयला बजरा के साथ छोड़ दिया, जो तुतुयला, अमेरिकी समोआ में एक मिशन शुरू करने का इरादा रखता था।

लेफ्टिनेंट अर्नेस्ट लार्किन जोन्स की कमान के तहत जहाज को फिर कभी नहीं देखा गया। व्यापक खोज के बावजूद, जहाज के नाम के पहले अक्षर वाली एक जीवनरक्षक नौका मिली।

एसएस हेविट, 1921

SS Hewitt को बोस्टन, मैसाचुसेट्स के J. S. एमरी स्टीमशिप के लिए पैसिफ़िक नाम से बनाया गया था, जो एक स्टील हल वाला बल्क कैरियर है। इस श्रृंखला के दूसरे पोत को अटलांटिक कहा जाता था और इसे बर्विंड व्हाइट कोल कंपनी को बेच दिया गया था। हेविट को सितंबर 1914 में फोर रिवर शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा मालिक को सौंप दिया गया था। क्विंसी, मैसाचुसेट्स से। यह कुछ अतिरिक्त के साथ काम करने वाला जहाज था। 1915 में, जहाज को यूनियन सल्फर कंपनी द्वारा खरीदा गया था। आधुनिकीकरण के बाद, जहाज का नाम हेविट रखा गया और पोर्ट को 212560 नंबर के तहत यूएस शिपिंग रजिस्टर को सौंपा गया न्यूयॉर्क. यह ज्ञात नहीं है कि वास्तव में क्या संशोधन किए गए थे, लेकिन यह माना जाता है कि जहाज एक पूरे के रूप में वैसा ही बना रहा जैसा कि इसे बनाया गया था।

हेविटसंयुक्त राज्य अमेरिका के तट के साथ उड़ान भरी। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जहाज ने गोला-बारूद के लिए बहुत जरूरी सल्फर दिया और रासायनिक उद्योग. जाहिर है, सैन्य अभियानों से संबंधित कोई घटना दर्ज नहीं की गई थी। युद्ध के बाद, जहाज यूनियन सल्फर कंपनी के पास रहा।

कैप्टन हैंस जैकब हेन्सन की कमान के तहत, जहाज 20 जनवरी, 1921 को सबाइन, टेक्सास शहर से पूरे भार के साथ रवाना हुआ। यह बोस्टन में स्टॉप के साथ पोर्टलैंड जा रहा था। जहाज ने 25 जनवरी को अपना सामान्य रेडियो कॉल किया और कुछ भी असामान्य नहीं बताया। जहाज को आखिरी बार फ्लोरिडा के जुपिटर इनलेट से 250 मील उत्तर में देखा गया था। उस क्षण से लेकर आज तक, जहाज लापता के रूप में सूचीबद्ध है। उससे आगे कोई संकेत नहीं मिला। जहाज के पूरे मार्ग की सघन जांच की गई, लेकिन कुछ नहीं मिला।

नुनोका, 1936

महासागर ने पारंपरिक रूप से केमैन द्वीपवासियों को केमैन मेन को काम और भोजन प्रदान किया है। लेकिन प्रसाद की प्रचुरता के बावजूद, समुद्र भी एक निर्दयी और शक्तिशाली प्राकृतिक शक्ति है, आज अच्छा है और कल विश्वासघाती है।

केमैन ब्रैक में शिपिंग रजिस्टर में शताब्दी समारोह में, मोसेस किरकोनेल ने स्वीकार किया कि एक बच्चे के रूप में, अपने पिता, कैप्टन मोसेस जे. किरकोनेल को घर पर रखने के एक निरर्थक प्रयास में, उन्होंने अपना पासपोर्ट छिपा दिया।

उन्होंने यह भी कहा कि महिलाएं और बच्चे उत्सुकता से हर शाम रेडियो सुनते थे, इस उम्मीद में कि उनके पिता, पति और बच्चे समुद्र में गए जहाजों के बारे में समाचार सुनेंगे।

उन दिनों जब लोग समुद्र में जाते थे तो जो जोखिम उठाते थे, और जो तट पर रह जाते थे उनकी चिंताएँ दिखाने के लिए, श्री किरकोनेल ने अपने दादा के जहाज, नुनोका के बारे में बात की।

यह सितंबर 1936 में था कि केमन द्वीप समूह की सबसे बड़ी त्रासदियों में से एक घटित हुई थी।

यह नुनोका जहाज का रहस्यमय ढंग से गायब होना था जिसमें सभी सवार थे। जहाज ने केमैन्स और टाम्पा के बीच मोटरबोट नोका से लिया, इसलिए इसका नाम नुनोका पड़ा।

नोका एक पुराना विश्व युद्ध I पनडुब्बी सेनानी था और कप्तान चार्ल्स फरिंगडन द्वारा खरीदा गया था, जिसने केमैन्स, आइल ऑफ पाइंस और टाम्पा, फ्लोरिडा के बीच जहाज का संचालन किया था।

कई वर्षों तक, जहाज ने इस मार्ग पर यात्री और माल परिवहन किया और व्यावहारिक रूप से केमैन द्वीप को बाकी दुनिया से जोड़ा।

समय के साथ, कैप्टन फरिंगडन ने अपने पुराने जहाज को एक नए और बेहतर जहाज से बदलने का फैसला किया, इसलिए उन्होंने अपने विनिर्देश के लिए एक जहाज बनाने के लिए एक स्थानीय शिपयार्ड, मेसर्स जेम्स आर्क एंड संस को नियुक्त किया।

शेयरधारकों में से एक केमैन ब्रैक के मूसा किरकोनेल थे। उन्होंने उद्यम में एक नियंत्रित रुचि हासिल की, और नए जहाज पर केवल कुछ यात्राओं के बाद, कप्तान फरिंगडन ने जल्द ही उन्हें अपना पूरा हिस्सा बेच दिया।

कैप्टन मोसेस किरकोनेल ने बढ़िया जहाज नुनोका की कमान संभाली, जो फरिंगडन के बाद कप्तान बन गया।

कप्तानों के परिवर्तन के बाद केमैन से टाम्पा की तीसरी यात्रा पर, नुनोका रहस्यमय तरीके से कप्तान किरकोनेल, उसके चालक दल और यात्रियों के साथ लापता हो गया।

टाम्पा तक पहुंचने में जहाज के विफल होने के बाद, क्षेत्र के सभी जहाजों को सतर्क कर दिया गया और बिना किसी परिणाम के यूएस कोस्ट गार्ड की खोज की गई।

इस घटना से प्रभावित सभी लोगों के लिए इस नुकसान की भरपाई करना मुश्किल हो गया और कई तरह की अफवाहें उड़ीं।

जहाज के लापता होने के कारण के बारे में कई अनुमान थे, साथ ही यात्रियों और चालक दल के भाग्य के बारे में कई सिद्धांत थे, लेकिन इनमें से किसी भी अफवाह की पुष्टि नहीं हुई और बोर्ड पर सभी लोगों के साथ जहाज की हानि बनी रही। रहस्य।

यूएसएस कैपेलिन, 1943

यूएसएस कैपेलिन(SS-289), एक बालाओ-श्रेणी की पनडुब्बी, कैपेलिन के नाम पर रखा गया एकमात्र अमेरिकी नौसेना पोत था। जहाज की कील पोर्ट्समाउथ नेवी यार्ड में रखी गई थी। जहाज को 20 जनवरी, 1943 को श्रीमती आई.एस. के प्रायोजन के तहत लॉन्च किया गया था। बोगार्ट, और लेफ्टिनेंट ई. ई. की कमान के तहत 4 जून, 1943 को काम शुरू किया। मार्शल।

कैपेलिन ने 3 सितंबर, 1943 को न्यू लंदन, कनेक्टिकट छोड़ दिया, दक्षिण पूर्व प्रशांत पनडुब्बी बेड़े के लिए असाइनमेंट पर ब्रिस्बेन, ऑस्ट्रेलिया के लिए बाध्य। पहला मुकाबला मिशन 30 अक्टूबर से 15 नवंबर तक मोलक्का, फ्लोरेस और बांदा के समुद्रों में गश्त करना था, एक 3,127 टन का जापानी मालवाहक जहाज 11 नवंबर को अंबोन द्वीप के पास डूब गया था।

कैपेलिन डार्विन, ऑस्ट्रेलिया में एक क्षतिग्रस्त शंकु टॉवर, अत्यधिक शोर नाक नितंब विमानों और एक क्षतिग्रस्त रडार ट्यूब के साथ लौटा। इन नुकसानों की मरम्मत की गई और कैपेलिन 17 नवंबर 1943 को मोलुक्का और सेलेब्स के समुद्र में अपने दूसरे युद्ध गश्ती दल पर चला गया, विशेष ध्यानइसे काओ बे, मोरोताई स्ट्रेट और दवाओ बे, जिओ, सांगी, तलोद द्वीप समूह और सारंगानी द्वीप के पास व्यापार मार्ग देने की योजना बनाई गई थी। 6 दिसंबर की रात को इस इलाके से निकलने की योजना थी।

जहाज को फिर कभी नहीं सुना गया था। द बोनफिश (एसएस-223) ने 2 दिसंबर 1943 को उस क्षेत्र में एक अमेरिकी पनडुब्बी को देखने की सूचना दी, जिसे तब कैपेलिन को सौंपा गया था। नौसैनिक बल 9 दिसंबर को चुप्पी तोड़ी, लेकिन सफलता नहीं मिली।

युद्ध के बाद जांचे गए जापानी अभिलेखों में 23 नवंबर को काओ बे, हलमहेरा के पास एक संदिग्ध अमेरिकी पनडुब्बी पर हमले का उल्लेख किया गया था, लेकिन वास्तविक संपर्क का कोई सबूत नहीं था। यह उस समय क्षेत्र में एकमात्र रिपोर्ट किया गया हमला था। के बारे में जानकारी बारूदी सुरंगेंक्षेत्र में दुश्मन और जहाज विस्फोट से बर्बाद हो सकते थे। पूरे चालक दल के साथ एक निशान के बिना गायब हो गया, कैपेलिन जहाज उन जहाजों में से एक है जो बिना किसी ज्ञात कारण के गायब हो गए हैं।

कैपेलिन को द्वितीय विश्व युद्ध में सेवा के लिए एक बैटल स्टार मिला। उनका एकमात्र गश्त "सफल" था।

उनमें से कई बिना किसी निशान के गायब हो गए, और कुछ पाए गए, लेकिन एक भी जीवित आत्मा बोर्ड पर नहीं रही। ऐसा लगता था कि चालक दल के सभी सदस्य पतली हवा में गायब हो गए थे या मर गए थे। टीम के गायब होने या मौत के कारण अभी भी एक रहस्य हैं। एकमात्र संस्करण यह है कि लापता जहाज भयानक शिकार बन गए अलौकिक घटना. अभी तक कोई अन्य तर्कसंगत व्याख्या नहीं है।

समुद्री पक्षी

19 वीं शताब्दी के अंत में रोड आइलैंड (यूएसए) के तटीय क्षेत्रों के निवासियों द्वारा एक असामान्य खोज की खोज की गई - सीबर्ड जहाज चट्टानों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जब घटना के चश्मदीदों ने जहाज का निरीक्षण करने का फैसला किया, तो वे चकित रह गए: इस तथ्य के बावजूद कि बोर्ड पर लोगों की हाल की उपस्थिति के निशान थे (आग पर खाना उबल रहा था, प्लेटों में ताजा भोजन बचा हुआ था), चालक दल के सदस्यों में से कोई भी नहीं सेलबोट पाए गए। एकमात्र वस्तु जीवित प्राणी- भयभीत कुत्ता। ऐसा लग रहा था कि नाविक जल्दबाजी में जहाज से उतर गए हैं। लेकिन वे किस चीज से भागे और कहां गायब हो गए, यह स्पष्ट नहीं है।

"मैरी सेलेस्टे"

जहाज, जिसे पहले "अमेज़ॅन" कहा जाता था, को उसके अस्तित्व के पहले दिनों से शापित माना जाता था। दुखद घटनाओं ने जहाज पर काम करने वाले नाविकों को परेशान कर दिया। उदाहरण के लिए, अमेज़ॅन के पहले कप्तान की गलती से पानी में गिरने के बाद मृत्यु हो गई। भाग्य को लुभाने के लिए जहाज का नाम नहीं बदला गया। हालाँकि, जहाज, अब मैरी सेलेस्टे, बर्बाद हो गया था। 1872 में वह रहस्यमय ढंग से गायब हो गया। लापता जहाज एक महीने बाद मिला था, लेकिन उसमें कोई आत्मा नहीं थी। नाविकों का सारा सामान यथावत रहा। लेकिन उनके मालिक कहां गए?

"बेचिमो"

मालवाहक जहाज का इतिहास रहस्यमय फ्लाइंग डचमैन की कहानी की याद दिलाता है। 1911 से 1931 तक, जहाज ने नौ सफल यात्राएँ कीं। लेकिन, एक दिन वह आर्कटिक की बर्फ में फंस गए। टीम ने निकटतम एस्किमो बस्ती में खराब मौसम का इंतजार करने का फैसला किया। जहाज को छोड़कर, स्थिति सामान्य होते ही कप्तान ने वहाँ लौटने की उम्मीद की। लेकिन सर्दियों के एक और तूफान के बाद, जहाज जगह में नहीं था। यह मानते हुए कि बेइचिमो डूब गया, कमान ने उसकी खोज बंद कर दी। हालांकि, ऐसे चश्मदीद गवाह थे जिन्होंने दावा किया कि उन्होंने आर्कटिक के पानी में न केवल एक रहस्यमयी जहाज देखा, बल्कि उसमें सवार भी हुए। उनकी गवाही बहुत ही विश्वसनीय थी, क्योंकि वे काफी सटीक रूप से वर्णन कर सकते थे कि बेइचिमो कैसा दिखता था। कई दशकों से जहाज गायब हो रहा है, फिर नाविकों की दृष्टि में फिर से प्रकट हो रहा है। बिना नियंत्रण वाला जहाज इतने सालों तक समुद्र के पानी में कैसे तैरता रहा - कोई नहीं समझा सकता।

एक ऑस्ट्रेलियाई मछली पकड़ने की नौका जो 2007 के वसंत में गहरे समुद्र में रवाना हुई थी, एक सप्ताह बाद छोड़ दी गई थी। जहाज को कोई नुकसान नहीं हुआ था, लेकिन चालक दल के तीनों सदस्य लापता थे। बोर्ड पर पाए गए सामान (एक रेडियो ऑन, एक काम करने वाला कंप्यूटर, एक सेट टेबल) ने संकेत दिया कि कोई भी नौका छोड़ने वाला नहीं था। टीम की तलाश का कोई नतीजा नहीं निकला। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, मछुआरों में से एक अचानक डूबने लगा, और उसके दो दोस्त डूबते हुए कॉमरेड की मदद के लिए दौड़े। तीनों की मौत हो गई। लेकिन इस संस्करण का कोई प्रत्यक्ष प्रमाण नहीं मिला। घटना के किसी भी स्पष्टीकरण का कोई सबूत नहीं है।

जो लोग नाविक के रूप में काम करते हैं वे जानते हैं कि यह कितना रोमांटिक और ... उबाऊ है। जमीन की तुलना में समुद्र में अधिक परिमाण का क्रम अर्जित करना कभी-कभी कितना आसान होता है, और प्राकृतिक तूफानों से लेकर पांचवीं और सातवीं दुनिया के दुर्गम बंदरगाहों में अप्रत्याशित जहाज की गिरफ्तारी तक, नेपच्यून की योनि को सहना कितना मुश्किल होता है। जैसे अंतहीन क्षितिज पर हफ्तों तक कुछ भी नहीं होता है और नहीं बदलता है, और फिर अचानक आप कुछ ऐसा पाते हैं जिससे आपकी आंखें चमक उठती हैं और आपकी त्वचा कांपने लगती है। उदाहरण के लिए, अटलांटिक के मध्य में, एक कटमरैन बोर्ड पर जीवन के कोई संकेत नहीं पाया जाता है, लेकिन ताज़ी पकड़ी गई मछलियों के साथ। या कोई बोया जो 100 साल पहले खो गया था, और तब से किसी कारण से कहीं तैर रहा है।

भूतिया जहाज की यात्रा करना सभी के लिए खुशी की बात है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि एक सिनाबाद नाविक कितना बहादुर है, फ्लाइंग डचमैन के डेक पर कदम रखते हुए, बूढ़ा समुद्री कुत्ता आसानी से मुझे माफ कर सकता है, डर के मारे बकवास कर सकता है। जीपीएस और जेनेटिक इंजीनियरिंग के युग में, अधिकांश लोग, यहां तक ​​कि बेशर्मी से बहादुर भी हैं।

भूत जहाजों के साथ अधिकांश "बैठकें" काल्पनिक हैं, लेकिन हम वास्तविक बैठकों से भी दूर नहीं हो सकते। इसी समय, सब कुछ काफी समझ में आता है और आवश्यक रूप से भावुक कहानियों और प्रसंगों से सजाया जाता है। जिसके बिना हमारा असामान्य दुनियाबहुत उबाऊ होगा।

महासागरों की अनंतता में जहाज या जहाज को खो देना इतना कठिन नहीं है। और लोगों को खोना और भी आसान है।

1. "कैरोल ए डियरिंग"

पांच मस्तूल वाले स्कूनर कैरोल ए. डियरिंग को 1911 में बनाया गया था। वाहन का नाम जहाज मालिक के बेटे के नाम पर रखा गया था। "डीरिंग" ने मालवाहक उड़ानें भरीं, जिनमें से अंतिम 2 दिसंबर, 1920 को रियो डी जनेरियो के बंदरगाह पर शुरू हुई। कप्तान विलियम मेरिट और उनके बेटे, जिन्होंने मुख्य साथी के रूप में सेवा की, के पास 10 स्कैंडिनेवियाई लोगों की एक टीम थी। मेरिटा के पिता और पुत्र अचानक बीमार पड़ गए, और उनकी जगह W.B. Wormell नाम के एक कप्तान को काम पर रखा गया।

रियो को छोड़कर, डीरिंग बारबाडोस पहुंचा, जहां वह प्रावधानों को फिर से भरने के लिए रुका। अस्थायी XO मैक्लेनन नशे में धुत हो गया और नाविकों के सामने कैप्टन वर्मेल को बदनाम करने लगा, जिससे दंगा भड़क गया। जब मैक्लेनन चिल्लाया कि वह जल्द ही कप्तान की जगह लेगा, तो उसे गिरफ्तार कर लिया गया। लेकिन वर्मेल ने उसे माफ कर दिया और उसे जेल से बाहर खरीद लिया। जल्द ही जहाज रवाना हो गया और ... आखिरी बार इसे 28 जनवरी, 1921 को "गैर-भूतिया" देखा गया था, जब एक हल्के जहाज के एक नाविक को एक लाल बालों वाले व्यक्ति द्वारा पासिंग स्कूनर के पूर्वानुमान पर खड़ा किया गया था। जिंजर ने बताया कि डीरिंग ने लंगर खो दिया था। लेकिन प्रकाशस्तंभ कार्यकर्ता आपातकालीन सेवा से संपर्क नहीं कर सका, क्योंकि। उनका रेडियो क्रम से बाहर था।

तीन दिन बाद, डियरिंग को केप हैटरस के पास फंसा हुआ पाया गया।

जब बचावकर्मी पहुंचे तो पता चला कि जहाज पूरी तरह से खाली था। कोई चालक दल नहीं, कोई लॉगबुक नहीं, कोई नेविगेशन उपकरण नहीं, कोई लाइफबोट नहीं। गैली में, स्टोव पर अधपका नौसैनिक बोर्स्ट जम गया। दुर्भाग्य से, स्कूनर को डायनामाइट से नुकसान के रास्ते से उड़ा दिया गया था, और तलाशने के लिए और कुछ नहीं था। ऐसा माना जाता है कि बरमूडा त्रिभुज में डीरिंग चालक दल बिना किसी निशान के गायब हो गया।

2. बाइचिमो

Baichimo व्यापारिक जहाज 1911 में स्वीडन में जर्मनों के लिए बनाया गया था और इसे उत्तरी जानवरों की खाल के परिवहन के लिए बनाया गया है। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, जर्मन स्किन कैरियर ब्रिटिश ध्वज के नीचे से गुजरा और कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका के ध्रुवीय तटों के साथ परिभ्रमण किया।

1931 की शरद ऋतु में बाइचिमो (एक जीवित चालक दल और फर के एक माल के साथ) की अंतिम यात्रा हुई। 1 अक्टूबर को तट से दूर, जहाज बर्फ के जाल में गिर गया। चालक दल स्टीमर को छोड़कर ठंड से बचने के लिए शरण लेने चला गया। लोगों को न पाकर, नाविकों ने ठंड का इंतजार करने और बर्फ के पिघलने पर नौकायन जारी रखने की उम्मीद में किनारे पर एक अस्थायी झोपड़ी बनाई।

24 नवंबर को एक तूफान आया। और जब यह शांत हो गया, तो नाविकों ने विस्मय से देखा कि जहाज गायब हो गया था। पहले तो उन्होंने सोचा कि फर के साथ परिवहन एक तूफान के दौरान डूब गया, लेकिन कुछ दिनों के बाद वालरस शिकारी ने बताया कि उसने शिविर से 45 मील दूर बाइचिमो को देखा था। नाविकों ने कीमती माल को बचाने का फैसला किया, और स्टीमर को छोड़ने के लिए वैसे भी सर्दी नहीं बचेगी। टीम और फ़र्स विमान द्वारा मुख्य भूमि में गहराई तक पहुंचाए गए थे, और भूतिया जहाज बाइचिमो ने अगले 40 वर्षों में बार-बार अलास्का के पानी में समुद्री श्रमिकों से मुलाकात की। आखिरी तथ्य 1969 में प्रलेखित किया गया था, जब एस्किमो ने बाइचिमो को अंदर जमे हुए देखा था आर्कटिक बर्फब्यूफोर्ट सागर। 2006 में, अलास्का सरकार ने पौराणिक घोस्ट स्टीमर की आधिकारिक खोज की घोषणा की, लेकिन ऑपरेशन असफल रहा। दुर्भाग्य से या सौभाग्य से?

3. एलिजा लड़ाई

एलिजा को 1852 में इंडियाना में लॉन्च किया गया था। यह एक लक्ज़री रिवर स्टीमर था, जिसमें केवल अमीर और राजनेता ही सवार थे - अपनी पत्नियों और बच्चों के साथ। फरवरी 1858 की एक ठंडी रात में, जहाज के डेक पर कपास की गांठें प्रज्वलित हुईं, एक लकड़ी के स्टीमर में आग लग गई, जो तेज ठंढी हवा से फैल गया। एलिजा की लड़ाई टॉम्बिगबी नदी पर हुई थी। धुएं और आग में 100 लोगों की मौत हो गई, अन्य 26 लापता हैं। जहाज 9 मीटर की गहराई में डूब गया और आज तक दुर्घटनास्थल पर टिका हुआ है।

वे कहते हैं कि वसंत की बाढ़ के दौरान, जब पूर्णचंद्ररात में आप देख सकते हैं कि कैसे नदी का स्टीमर नीचे से निकलता है और नदी के साथ-साथ आगे-पीछे चलता है। बोर्ड पर संगीत बज रहा है और आग जल रही है। आग इतनी तेज है कि जहाज का नाम आसानी से पढ़ा जा सकता है - "एलिजा बैटल"।

4. नौका "जोइता"

जोइता 1931 से युद्ध तक हॉलीवुड फिल्म निर्देशक रोलैंड वेस्ट के स्वामित्व वाली एक लक्ज़री "अनसिंकेबल" नौका थी, फिर एक गश्ती नाव में परिवर्तित हो गई और 1945 तक हवाई द्वीप के तट पर सेवा की।

3 अक्टूबर, 1955 को "जोइता" 25 आत्माओं के साथ समोआ के लिए रवाना हुई और एक काफी सेवा योग्य इंजन नहीं था। समोआ से 270 मील दूर टोकेलाऊ के द्वीपों पर नौका की उम्मीद थी। यात्रा को दो दिनों से अधिक नहीं चलना था, लेकिन तीसरे दिन जोइता बंदरगाह पर नहीं पहुंची। और किसी ने एसओएस का संकेत नहीं दिया। खोज के लिए विमान भेजे गए, लेकिन पायलटों को भी कुछ नहीं मिला।

5 सप्ताह बीत गए, और 10 नवंबर को नौका मिल गई। वह अभी भी तैर रही थी, लेकिन यह स्पष्ट नहीं था कि इंजन आधी शक्ति पर चल रहा था और एक मजबूत रोल था। 4 टन माल गायब हो गया, साथ ही चालक दल और यात्री भी। सभी घड़ियाँ 10-25 पर रुक गईं। इस तथ्य के बावजूद कि पपड़ी से ढकी नौका अकल्पनीय थी, जोइता से सभी लाइफ राफ्ट और लाइफ जैकेट गायब हो गए। जांच में पाया गया कि जहाज के पतवार को कोई नुकसान नहीं हुआ, लेकिन चालक दल और कार्गो का भाग्य अस्पष्ट रहा।

किसी ने एक सुंदर संस्करण सामने रखा। कहते हैं, यह जीवित जापानी सैन्यवादियों का काम है, जो एकांत द्वीप पर खोदते हैं और समुद्री डाकू हमले करते हैं।

जोइता की मरम्मत की गई, इंजन को बदल दिया गया, लेकिन कोई भी भूत जहाज पर समुद्र में नहीं जाना चाहता था, और 1960 के दशक के मध्य में, न डूबने वाली पहेली को पिन और सुइयों में देखा गया था।

भूतिया समुद्र का सबसे प्रसिद्ध वाहन- यह "फ्लाइंग डचमैन" है, जो शाश्वत दुष्ट पथिक है, जिसे "पाइरेट्स ऑफ द कैरेबियन" में पदोन्नत किया गया था। हॉलीवुड की परियों की कहानी से पहले, "फ्लाइंग डचमैन" हमें वैगनर के संगीत और रैम्स्टीन समूह के गीतों में किताबों के पन्नों पर मिले थे। यह आपको आमने सामने देखने का समय है। हम अपनी दुःस्वप्न समुद्री यात्रा जारी रखते हैं और अपने रास्ते पर यह सबसे ...

5. "परिवर्तनशीलहाँलैंड देश के निवासी»

हर कोई नहीं जानता कि "फ्लाइंग डचमैन" भूत जहाज का ही नहीं, बल्कि उसके कप्तान का उपनाम है।

"फ्लाइंग डचमैन" विभिन्न सदियों से कई अलग-अलग भूत जहाजों को संदर्भित करता है। उनमें से एक ब्रांड का असली मालिक है। वह जिसके साथ केप ऑफ गुड होप में परेशानी हुई।

किंवदंती कहती है: "जहाज के कप्तान हेंड्रिक वैन डेर डेकन ने एम्स्टर्डम के रास्ते में केप ऑफ गुड होप को गोल कर दिया। राक्षसी हवाओं के कारण केप को गोल करना मुश्किल था, लेकिन हेंड्रिक ने इसे करने की कसम खाई (हाँ-हाँ-हाँ!), भले ही उसे तत्वों से बहुत लड़ना पड़े कयामत का दिन. टीम ने तूफान से बचाव करने और जहाज को वापस मोड़ने को भी कहा। बुरे सपने की लहरों ने जहाज को हिला दिया, और बहादुर कप्तान ने अश्लील गाने गाए, कुछ जड़ी-बूटियों को पीया और धूम्रपान किया। यह महसूस करते हुए कि कप्तान को राजी नहीं किया जा सकता, टीम के हिस्से ने विद्रोह कर दिया। कप्तान ने मुख्य विद्रोही को गोली मार दी और उसके शरीर को पानी में फेंक दिया। तब आकाश खुल गया, और कप्तान ने आवाज सुनी "आप बहुत जिद्दी व्यक्ति हैं", जिस पर उन्होंने उत्तर दिया: "मैंने कभी आसान तरीके नहीं खोजे और कुछ भी नहीं मांगा, इसलिए इससे पहले कि मैं तुम्हें गोली मारूं, सूख जाओ!" . और उसने आसमान में गोली चलाने की कोशिश की, लेकिन बंदूक उसके हाथ में ही फट गई।

स्वर्ग से आवाज़ जारी रही: “तुम्हें धिक्कार है और मृतकों के भूतिया दल के साथ महासागरों को हमेशा के लिए बहा दो, जो तुम्हारे भूतिया जहाज को देखने वाले सभी लोगों को मौत के घाट उतार देगा। किसी भी बंदरगाह पर आप उतर नहीं सकते और एक पल के लिए भी शांति नहीं जान सकते। पित्त तेरा दाखमधु होगा, और तेरा मांस लाल गर्म लोहा होगा।”

बाद में "फ्लाइंग डचमैन" से मिलने वालों में प्रिंस जॉर्ज ऑफ वेल्स और उनके भाई, प्रिंस अल्बर्ट विक्टर जैसे अनुभवी और गैर-अंधविश्वासी व्यक्ति हैं।

1941 में, केप टाउन में समुद्र तट पर, लोगों की भीड़ ने एक सेलबोट को देखा जो सीधे चट्टानों के लिए जा रही थी, लेकिन उस समय हवा में गायब हो गई जब दुर्घटना होने वाली थी।

6. "यंग टीज़र"

यह फुर्तीला कोर्सेर स्कूनर 1813 में हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया के बंदरगाह पर चलने वाले ब्रिटिश साम्राज्य के व्यापारी जहाजों को लूटने के एकमात्र उद्देश्य के लिए बनाया गया था। उस समय, जिसे हम कनाडा कहते हैं, वह अंग्रेजों का था, जो यूनाइटेड किंगडम और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच 1812 के बाद नाराज थे।

नोवा स्कोटिया से, तेज टीज़र अच्छी ट्राफियां लेकर आया। जून 1813 में, अंग्रेजी प्रशासन के दल स्कूनर का पीछा कर रहे थे, लेकिन यंग टीज़र जादुई रूप से घने कोहरे में भागने में सफल रहा। कुछ दिनों बाद, स्कूनर को 74-बंदूक वाले ब्रिटिश युद्धपोतों ला हॉग और ऑर्फियस द्वारा घेर लिया गया। यंग टीज़र पर चढ़ने का निर्णय लिया गया। जैसे ही पांच बोर्डिंग बोट जहाज के पास पहुंची, टीजर में विस्फोट हो गया। सात ब्रितानी बच गए और उन्होंने बताया कि कैसे लेफ्टिनेंट के पद पर एक कोर्सेर लकड़ी के जलते हुए टुकड़े के साथ एक स्कूनर के शस्त्रागार में भाग गया और पागल लग रहा था। अधिकांश मृत निजी लोगों को महोन बे में एंग्लिकन कब्रिस्तान में अहस्ताक्षरित कब्रों में शांति मिली।

जल्द ही, एक के बाद एक अजीबोगरीब घटनाओं के चश्मदीद सामने आने लगे। कथित तौर पर "यंग टीज़र" को जलते हुए देखा। अगली गर्मियों में उत्सुक स्थानीय लोगोंभूत को करीब से देखने के लिए स्कूनर की मृत्यु के स्थान पर एक नाव पंथ यात्रा का आयोजन किया। और एक जहाज के आकार का एक भूत, खुद की प्रशंसा करने की अनुमति देकर, आग और धुएं के बादलों में गायब हो गया। तब से हर साल महोन की खाड़ी में देश भर से पर्यटक आते रहे हैं। और 'यंग टीजर' उनकी आंखों में बार-बार धमाका करता है। भूत विशेष रूप से पूर्णिमा के साथ धूमिल रातों में दिखाई देना पसंद करता है।

ऐसा माना जाता है कि घोस्ट शिप ऑक्टेवियस की खोज अक्टूबर 1775 में ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट पर व्हेलर्स द्वारा की गई थी। ऑक्टेवियस के बोर्ड पर एक मृत दल था, प्रत्येक नाविक मृत्यु के क्षण में जमे हुए लग रहे थे। कप्तान अपने हाथ में एक पत्रिका के ऊपर एक पेंसिल के साथ रुका, उसके बगल में एक जमी हुई महिला, एक कंबल में लिपटा एक लड़का और हाथों में बारूद का एक टुकड़ा लिए एक नाविक खड़ा था।

भयभीत व्हेलर्स ने घोस्ट शिप की लॉगबुक को पकड़ लिया और पता चला कि अंतिम प्रविष्टि 1762 की है। यानी "ऑक्टेवियस" 13 साल से जमे हुए अवस्था में है।

1761 में जहाज इंग्लैंड से रवाना हुआ दक्षिण एशिया. समय बचाने के लिए, कप्तान ने अफ्रीका के चारों ओर नहीं जाने का फैसला किया, लेकिन अमेरिका के उत्तरी तट के साथ एक छोटा लेकिन खतरनाक आर्कटिक मार्ग बनाया। स्मरण करो कि परियोजना में अभी तक न तो स्वेज और न ही पनामा नहर मौजूद थी। जाहिरा तौर पर, जहाज उत्तर के पानी में बर्फ में जम गया था और सबसे पहले आइसब्रेकर की उपस्थिति से बहुत पहले उत्तर-पश्चिमी मार्ग के साथ यात्रा करने का साहस किया था।

अधिक "ऑक्टेवियस" किसी की नज़र में नहीं आया।

8. "लेडी लोविबॉन्ड"

फरवरी 1748 में, कैप्टन साइमन रीड अपनी युवा पत्नी एनेट को लेडी लोविबॉन्ड पर खर्च करने के लिए ले गए सुहाग रातपुर्तगाल में। उस समय जहाज पर किसी महिला की मौजूदगी को अपशकुन माना जाता था।

कप्तान को नहीं पता था कि उसका पहला साथी, जॉन रिवर, रीड की पत्नी के प्यार में पागल था और ईर्ष्या से पागल हो रहा था। गुस्से में, नदियों ने डेक पर आगे-पीछे पीछा किया, फिर एक कॉफी की कील निकाली और हेल्समैन को मार डाला। बुरे पहले अधिकारी ने पतवार ली और केंट के तट पर इंग्लैंड के दक्षिण-पूर्व में गुडविन सैंड्स के लिए स्कूनर का नेतृत्व किया। "लेडी लोविबॉन्ड" भाग गई, स्कूनर के पूरे चालक दल और यात्रियों की मृत्यु हो गई। जांच का फैसला "दुर्घटना" था।

50 साल बाद, दो अलग-अलग जहाजों से गुडविन सैंड्स के उथले किनारे पर एक प्रेत सेलबोट को नौकायन करते देखा गया। फरवरी 1848 में, स्थानीय मछुआरों ने एक जलपोत के अवशेषों को देखा और यहाँ तक कि जीवनरक्षक नौकाएँ भी भेजीं, लेकिन वे खाली हाथ लौट आए। 1948 में, हरे रंग की चमक में "लेडी लोविबॉन्ड" के भूत ने फिर से लोगों की नज़रें खींच लीं।

एक भूतिया जहाज हर 50 साल में खुद को महसूस करता है। इसलिए, यदि आपके पास अभी तक 13 फरवरी, 2048 के लिए कोई विशिष्ट योजना नहीं है, तो आप कैलेंडर पर एक नोट बना सकते हैं। गुडविन सैंड्स ने बरमूडा ट्रायंगल से लगभग अधिक जहाजों को नष्ट कर दिया है। लेडी के बगल में दो युद्धपोत नीचे स्थित हैं।

नेविगेशन के इतिहास में "मैरी सेलेस्टे" सबसे बड़ा रहस्य है। आज तक, जहाज से 8 चालक दल के सदस्यों और दो यात्रियों के रहस्यमय ढंग से गायब होने के कारणों को लेकर विवाद हैं।

नवंबर 1872 में, कैप्टन ब्रिग्स की कमान में ब्रिगेंटाइन "मारिया सेलेस्टे" न्यूयॉर्क से जेनोआ के लिए शराब के एक माल के साथ रवाना हुई। चार हफ्ते बाद, जहाज को जिब्राल्टर के पास डेई ग्रासिया के कप्तान द्वारा खोजा गया, जो ब्रिग्स के दोस्त थे और उनके साथ शराब पीने के खिलाफ नहीं थे। मैरी सेलेस्टे के पास और ब्रिगेंटाइन पर सवार होकर, कैप्टन मोरहाउस ने जहाज को छोड़ दिया। उस पर कोई जीवित या मृत लोग नहीं थे। शराब का माल बरकरार था और जाहिर तौर पर ब्रिगंटाइन अंदर था भारी तूफानगिरा नहीं था, बचा हुआ था। अपराध या हिंसा के कोई संकेत नहीं थे। बहादुर कैप्टन ब्रिग्स को इतनी जल्दी खाली करने का क्या कारण हो सकता है यह स्पष्ट नहीं है।

जहाज को जिब्राल्टर स्थानांतरित कर दिया गया और मरम्मत की गई। मरम्मत के बाद, "मैरी सेलेस्टे" ने 12 साल तक काम किया और कैरेबियन सागर में एक चट्टान में भाग गया।

ब्रिगेंटाइन की अचानक तबाही के संस्करण अलग-अलग हैं, और उनमें से कई हैं। उदाहरण के लिए, पिछाड़ी पकड़ में अल्कोहल वाष्प का विस्फोट। या रेत के तैरते द्वीप के साथ मैरी सेलेस्टे की टक्कर। या कैप्टन ब्रिग्स और मोरहाउस की साजिश। किसी ने एलियंस की साज़िशों के बारे में भी गंभीरता से बात की।

10. जियान सेन

भूतिया जहाजों की सूची आज भी भर दी गई है।

एक ऑस्ट्रेलियाई गश्ती विमान ने 2006 में कारपेंटारिया की खाड़ी में अज्ञात मूल के एक 80 मीटर टैंकर को देखा। जहाज का नाम, "जियान सेन", काला कर दिया गया था, लेकिन उन सभी दस्तावेजों पर काफी सुपाठ्य था जो सीमा शुल्क अधिकारी खाली टैंकर पर खोजने में कामयाब रहे। इस बात का कोई सबूत नहीं था कि जियान सेन अवैध रूप से मछली पकड़ रहा था या अवैध अप्रवासियों का परिवहन कर रहा था। काफी चावल था।

यह माना जाता है कि जहाज को बिना टीम के खींचा गया था, लेकिन केबल टूट गया। घोस्ट शिप का ड्रिफ्ट एक दिन से अधिक समय तक जारी रहा, इसलिए जियान सेन के इंजन शुरू नहीं किए जा सके। जहाज गहरे पानी में डूब गया था। वहाँ नीचे, यह सुंदर और शांतिपूर्ण है। राजनेताओं ने कहा कि ऐसे टैंकरों पर, इंडोनेशियाई अवैध रूप से प्रवासियों को ड्रग्स पहुंचाते हैं।