विदेशों में नौसैनिक बलों के हित में यूएवी का उपयोग। ड्रोन: रूसी और विदेशी मानवरहित हवाई वाहनों (यूएवी) के नए लड़ाकू विमानों का अवलोकन

हालाँकि, यह देखते हुए कि रूस में रोबोट युद्ध प्रणाली बनाने का कार्यक्रम वर्गीकृत है, यह बहुत संभव है कि मीडिया में प्रचार की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि, शायद, रोबोटिक्स के होनहार मॉडल के युद्ध परीक्षण किए गए थे।

आइए रूस के पास वर्तमान में कौन से लड़ाकू रोबोट हैं, इसके बारे में खुली जानकारी का विश्लेषण करने का प्रयास करें। आइए लेख के पहले भाग की शुरुआत मानवरहित हवाई वाहनों (यूएवी) से करते हैं।

Ka-37 एक रूसी मानवरहित हवाई वाहन (मानव रहित हेलीकॉप्टर) है जिसे हवाई फोटोग्राफी, प्रसारण और टेलीविजन और रेडियो संकेतों को प्रसारित करने, पर्यावरणीय प्रयोग करने, दवाओं, भोजन और मेल पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब दुर्घटनाओं और आपदाओं को खत्म करने की प्रक्रिया में आपातकालीन सहायता प्रदान की जाती है। -पहुंचने के लिए और मनुष्यों के लिए खतरनाक स्थान।

उद्देश्य

• बहुउद्देश्यीय मानव रहित हेलीकाप्टर
• पहली उड़ान: 1993

विशेष विवरण

• मुख्य रोटर व्यास: 4.8 मीटर
• धड़ की लंबाई: 3.14 मी
• घुमाव के साथ ऊँचाई शिकंजा: 1.8 मीटर
• वजन मैक्स। टेकऑफ़ 250 किग्रा
• इंजन: P-037 (2x24.6 kW)
• क्रूज गति: 110 किमी/घंटा
• मैक्स। गति: 145 किमी/घंटा
• रेंज: 20 किमी
• उड़ान सीमा: ~ 100 किमी
• व्यावहारिक छत: 3800 मी

का -137- टोही यूएवी (हेलीकॉप्टर)। पहली उड़ान 1999 में की गई थी। द्वारा विकसित: ओकेबी कामोव। मानव रहित हेलीकॉप्टर Ka-137 एक समाक्षीय योजना के अनुसार बनाया गया है। चेसिस चार-असर वाला है। शरीर का गोलाकार आकार 1.3 मीटर के व्यास के साथ है।

एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली और एक डिजिटल ऑटोपायलट से लैस, Ka-137 पूर्व नियोजित मार्ग के साथ स्वचालित रूप से चलता है और 60 मीटर की सटीकता के साथ पूर्व निर्धारित स्थान पर जाता है। इंटरनेट पर, इसे सादृश्य द्वारा अनौपचारिक उपनाम "पेपेलैट्स" प्राप्त हुआ फिल्म "किन-डज़ा-डीज़ा!" से विमान के साथ।

विशेष विवरण

• मुख्य प्रोपेलर व्यास: 5.30 मीटर
• लंबाई: 1.88 मीटर
• चौड़ाई: 1.88 मी
• ऊँचाई: 2.30 मी
• वज़न:
  • खाली: 200 किग्रा
  • अधिकतम टेकऑफ़: 280 किग्रा
• इंजन टाइप 1 पीडी हिरहट 2706 R05
• पावर: 65 एचपी साथ।
• रफ़्तार:
  • अधिकतम: 175 किमी/घंटा
  • परिभ्रमण: 145 किमी/घंटा
• व्यावहारिक सीमा: 530 किमी
• उड़ान की अवधि: 4 घंटे
• छत:
  • व्यावहारिक: 5000 मी
  • स्थिर: 2900 मी
• अधिकतम: 80 किग्रा

PS-01 कोमार - परिचालित मानव रहित विमान, दूर से संचालित वाहन।

पहली उड़ान 1980 में बनाई गई थी, इसे OSKBES MAI (MAI के विशेष डिजाइन ब्यूरो) में विकसित किया गया था। उपकरण के तीन नमूने बनाए गए थे। डिवाइस पर, रिंग के अंदर रखे गए पुशर प्रोपेलर और रडर्स के साथ कुंडलाकार पंख की एक योजना विकसित की गई थी, जिसे बाद में भौंरा -1 प्रकार के सीरियल कॉम्प्लेक्स बनाने के लिए लागू किया गया था।

आरपीवी की डिजाइन विशेषताएं तह पंखों का उपयोग और फ्यूजलेज के मॉड्यूलर डिजाइन हैं। तंत्र के पंखों को इस तरह से मोड़ा गया था कि इकट्ठे (परिवहन) रूप में विमान को एक कंटेनर 2.2x1x0.8 मीटर में रखा गया था।

आरपीवी फ्यूजलेज में तीन त्वरित रिलीज लॉक के साथ एक अलग करने योग्य हेड मॉड्यूल था, जिसने मॉड्यूल का एक साधारण परिवर्तन सुनिश्चित किया। इसने मॉड्यूल को लक्ष्य लोड के साथ बदलने के लिए समय कम कर दिया, विमान को कीटनाशकों के साथ लोड करने का समय या कृषि क्षेत्रों की जैविक सुरक्षा।

विशेष विवरण

• सामान्य टेकऑफ़ वजन, किग्रा 90
• अधिकतम जमीनी गति, किमी/घंटा 180
• लोड के साथ व्यावहारिक उड़ान रेंज, किमी 100
• विमान की लंबाई, मी 2.15
• विंगस्पैन, एम 2.12

टोही यूएवी। पहली उड़ान 1983 में बनाई गई थी। OKB में मिनी-यूएवी बनाने का काम शुरू हो गया है। 1982 में एएस याकोवलेव ने 1982 के युद्ध में इज़राइली यूएवी के युद्ध उपयोग के अध्ययन के अनुभव के आधार पर। 1985 में, चार-असर वाले चेसिस के साथ भौंरा -1 यूएवी का विकास शुरू हुआ। टेलीविज़न और IR उपकरणों से लैस संस्करण में Shmel-1 UAV का उड़ान परीक्षण 1989 में शुरू हुआ। डिवाइस को 10 लॉन्च के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसे शीसे रेशा कंटेनर में फोल्ड करके स्टोर और ट्रांसपोर्ट किया जाता है। टोही उपकरणों के विनिमेय सेट से लैस, जिसमें एक टेलीविज़न कैमरा, एक थर्मल इमेजिंग कैमरा शामिल है, जो जाइरो-स्टेबलाइज्ड वेंट्रल प्लेटफॉर्म पर लगाया गया है। पैराशूट लैंडिंग विधि।

विशेष विवरण

• विंगस्पैन, एम 3.25
• लंबाई, एम 2.78
• ऊँचाई, मी 1.10
• वजन, किलो 130
• इंजन टाइप 1 पीडी
• शक्ति, एच.पी 1 एक्स 32
• क्रूज गति, किमी/घंटा 140
• उड़ान की अवधि, एच 2
• प्रैक्टिकल सीलिंग, एम 3000
• न्यूनतम उड़ान ऊंचाई, मी 100

"भौंरा -1" एक अधिक उन्नत मशीन "पचेला -1 टी" के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य करता है, जिसके साथ यह व्यावहारिक रूप से बाहर से अप्रभेद्य है।

पचेला-1टी

पचेला-1टी- सोवियत और रूसी टोही यूएवी। कॉम्प्लेक्स की मदद से, MLRS "Smerch", "Grad", तोप तोपखाने, आग और इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स की स्थिति में हेलीकॉप्टरों पर हमला करने के साधनों के साथ परिचालन बातचीत की जाती है।

प्रक्षेपण दो ठोस-प्रणोदक बूस्टर का उपयोग करके किया जाता है, जिसमें एयरबोर्न लड़ाकू वाहन के ट्रैक किए गए चेसिस पर एक छोटी गाइड रखी जाती है। शॉक-एब्जॉर्बिंग इन्फ्लेटेबल बैग के साथ पैराशूट पर लैंडिंग की जाती है, जो शॉक ओवरलोड को कम करता है। Pchela-1 RPV एक बिजली संयंत्र के रूप में P-032 दो-स्ट्रोक दो-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करता है। Pchela-1T RPV के साथ Stroy-P कॉम्प्लेक्स, जिसे 1990 में A.S. याकोवलेव, वस्तुओं के चौबीसों घंटे अवलोकन और उनके टेलीविजन या थर्मल इमेजिंग छवियों को वास्तविक समय में एक जमीनी नियंत्रण बिंदु पर प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 1997 में, परिसर को रूसी संघ के सशस्त्र बलों द्वारा अपनाया गया था। संसाधन: 5 उड़ानें।

विशेष विवरण

• विंगस्पैन, मी: 3.30
• लंबाई, मी: 2.80
• ऊँचाई, मी: 1.12
• वजन, किग्रा: 138
• इंजन का प्रकार: पिस्टन
• पावर, एचपी: 1 x 32
• परिसर की सीमा, किमी: 60
• समुद्र तल से ऊपर उड़ान की ऊँचाई सीमा, मी: 100-2500
• उड़ान की गति, किमी/घंटा: 120-180
• आरपीवी टेकऑफ़ वजन, किलो: 138 तक
• नियंत्रण तरीका:
  • कार्यक्रम के अनुसार स्वचालित उड़ान
  • दूरस्थ मैनुअल नियंत्रण
• RPV समन्वय माप त्रुटि:
  • सीमा में, मी: 150 से अधिक नहीं
  • दिगंश में, डिग्री: 1 से अधिक नहीं
• समुद्र तल से ऊँचाई प्रारंभ करें, मी: 2,000 तक
• अंतर्निहित सतह के ऊपर इष्टतम टोही की ऊँचाई सीमा, मी: 100-1000
• RPV टर्न रेट, deg/s: 3 से कम नहीं
• जटिल परिनियोजन समय, न्यूनतम: 20
• पिच में टीवी कैमरा देखने का क्षेत्र, डिग्री: 5 - −65
• उड़ान की अवधि, एच: 2
• टेकऑफ़ और लैंडिंग की संख्या (प्रत्येक आरपीवी के लिए आवेदन): 5
• परिसर का ऑपरेटिंग तापमान रेंज, ° С: -30 - +50
• सेवा कर्मियों के प्रशिक्षण का समय, एच: 200
• आरपीवी लॉन्च पर हवा, एम/एस: 10 से अधिक नहीं
• आरपीवी लैंडिंग के दौरान हवा, एम/एस: 8 से अधिक नहीं

Tu-143 "Reis" - टोही मानव रहित हवाई वाहन (UAV)

क्षेत्र के लक्ष्यों और अलग-अलग मार्गों की फोटो और टेली टोही के साथ-साथ उड़ान मार्ग के साथ विकिरण की स्थिति की निगरानी के माध्यम से अग्रिम पंक्ति में सामरिक टोह लेने के लिए डिज़ाइन किया गया। यह VR-3 कॉम्प्लेक्स का हिस्सा है। उड़ान के अंत में, टीयू -143 कार्यक्रम के अनुसार घूम गया और लैंडिंग क्षेत्र में वापस आ गया, जहां इंजन और "पहाड़ी" पैंतरेबाज़ी को रोकने के बाद, पैराशूट-प्रतिक्रियाशील प्रणाली और लैंडिंग का उपयोग करके लैंडिंग की गई। गियर।

वायु सेना के युद्धक उपयोग के चौथे केंद्र में परिसर के उपयोग का अभ्यास किया गया था। 1970 और 1980 के दशक में, 950 टुकड़ों का उत्पादन किया गया था। अप्रैल 2014 में, यूक्रेन के सशस्त्र बलों ने यूएसएसआर से छोड़े गए ड्रोनों को फिर से सक्रिय किया और उनका परीक्षण किया, जिसके बाद डोनेट्स्क और लुगांस्क क्षेत्रों के क्षेत्र में उनका मुकाबला उपयोग शुरू हुआ।

• Tu-143 संशोधन
• विंगस्पैन, एम 2.24
• लंबाई, मीटर 8.06
• ऊँचाई, मी 1.545
• विंग क्षेत्र, एम 2 2.90
• वजन, किलो 1230
• इंजन प्रकार TRD TRZ-117
• थ्रस्ट, केजीएफ 1 x 640
• त्वरक SPRD-251
• अधिकतम गति, किमी/घंटा
• क्रूज गति, किमी/घंटा 950
• प्रैक्टिकल रेंज, किमी 180
• उड़ान का समय, मिनट 13
• प्रैक्टिकल सीलिंग, एम 1000
• न्यूनतम उड़ान ऊंचाई, मी 10

स्काट मिकोयान और गुरेविच डिज़ाइन ब्यूरो और क्लिमोव ओजेएससी द्वारा विकसित एक टोही और हमला करने वाला मानवरहित हवाई वाहन है। यह पहली बार MAKS-2007 एयर शो में डिज़ाइन और लेआउट समाधानों के परीक्षण के उद्देश्य से पूर्ण आकार के मॉक-अप के रूप में प्रस्तुत किया गया था।

RAC "MIG" सर्गेई कोरोटकोव के महानिदेशक के अनुसार, मानव रहित हमले वाले हवाई वाहन "स्काट" का विकास रोक दिया गया है। रूस के रक्षा मंत्रालय के निर्णय के अनुसार, संबंधित निविदा के परिणामों के अनुसार, सुखोई एएचसी को एक होनहार स्ट्राइक यूएवी के प्रमुख विकासकर्ता के रूप में चुना गया था। हालांकि, "स्काट" के लिए आधार का उपयोग सुखोई यूएवी के "परिवार" के विकास में किया जाएगा, और आरएसी "मिग" इन कार्यों में भाग लेंगे। धन की कमी के कारण परियोजना को निलंबित कर दिया गया था। 22 दिसंबर, 2015 को आरएसी मिग के जनरल डायरेक्टर सेरे कोरोटकोव के साथ एक साक्षात्कार (वेदोमोस्ती अखबार) में कहा गया था कि स्काट पर काम चल रहा था। काम TsAGI के साथ संयुक्त रूप से किया जाता है। विकास रूसी संघ के उद्योग और व्यापार मंत्रालय द्वारा वित्तपोषित है।

उद्देश्य

• टोही का संचालन
• हवाई बमों और निर्देशित मिसाइलों (X-59) के साथ जमीनी लक्ष्यों पर हमला
• मिसाइलों (X-31) द्वारा रडार सिस्टम का विनाश।

विशेष विवरण

• लंबाई: 10.25 मी
• विंगस्पैन: 11.50 मीटर
• ऊँचाई: 2.7 मी
• चेसिस: तिपहिया
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 20000 किग्रा
• इंजन: फ्लैट नोजल के साथ 1 × टर्बोफैन RD-5000B
• थ्रस्ट: बिना आफ्टरबर्नर के: 1 × 5040 किग्रा
• थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात: अधिकतम टेकऑफ़ वजन पर: 0.25 किग्रा / किग्रा

उड़ान की विशेषताएं

• ऊंचाई पर अधिकतम गति: 850 किमी/घंटा (0.8 एम)
• उड़ान रेंज: 4000 किमी
• मुकाबला त्रिज्या: 1200 किमी
• प्रैक्टिकल सीलिंग: 15000 मी

अस्त्र - शस्त्र

अवलोकन, लक्ष्य पदनाम, अग्नि समायोजन, क्षति मूल्यांकन के लिए डिज़ाइन किया गया। कम दूरी पर हवाई फोटोग्राफी और वीडियो शूटिंग करने में प्रभावी। ज़खारोव ए.वी. के नेतृत्व में इज़ेव्स्क कंपनी "ज़ाला एयरो ग्रुप" द्वारा निर्मित।

मानव रहित हवाई वाहन को "फ्लाइंग विंग" वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार डिज़ाइन किया गया है और इसमें ऑटोपायलट, नियंत्रण और एक बिजली संयंत्र, एक ऑनबोर्ड पावर सिस्टम, एक पैराशूट लैंडिंग सिस्टम और हटाने योग्य पेलोड इकाइयों के लिए एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के साथ एक ग्लाइडर होता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि विमान दिन में देर से खो न जाए, शरीर पर लघु एलईडी लैंप स्थापित किए जाते हैं, जिसके लिए कम बिजली की खपत की आवश्यकता होती है। ZALA 421-08 हाथों से चलाता है। लैंडिंग विधि - स्वचालित रूप से एक पैराशूट के साथ।

विशेषताएँ:

• वीडियो/रेडियो चैनल की रेंज 15 किमी / 25 किमी
• उड़ान की अवधि 80 मिनट
• यूएवी विंगस्पैन 810 मिमी
• यूएवी की लंबाई 425 मिमी
• अधिकतम उड़ान ऊंचाई 3600 मीटर
• यूएवी या गुलेल के शरीर के लिए लॉन्च करें
• लैंडिंग - पैराशूट / नेट
• इंजन का प्रकार - इलेक्ट्रिक पुलिंग
• स्पीड 65-130 किमी/घंटा
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन 2.5 किग्रा
• लक्ष्य भार द्रव्यमान 300 ग्राम
• जीपीएस / ग्लोनास सुधार, रेडियो रेंज फाइंडर के साथ नेविगेशन आईएनएस
• लक्ष्य भार प्रकार "08"
• ग्लाइडर - वन-पीस विंग
• बैटरी - 10000 एमएएच 4एस
• अधिकतम स्वीकार्य हवा की गति 20 मीटर / सेकंड
• ऑपरेटिंग तापमान रेंज -30°C…+40°C
(5 वोट, औसत: 5,00 5 में से)

यह संभावना नहीं है कि रोबोट कभी भी गतिविधि के उन क्षेत्रों में मनुष्यों को पूरी तरह से बदल देंगे, जिन्हें नागरिक जीवन और युद्ध दोनों में गैर-मानक निर्णयों को तेजी से अपनाने की आवश्यकता होती है। फिर भी, पिछले एक दशक में सैन्य विमान उद्योग में ड्रोन का विकास एक फैशनेबल चलन बन गया है। कई सैन्य रूप से अग्रणी देश बड़े पैमाने पर यूएवी का उत्पादन कर रहे हैं। रूस अब तक न केवल हथियारों के डिजाइन के क्षेत्र में अपने पारंपरिक नेतृत्व की स्थिति लेने में विफल रहा है, बल्कि रक्षा प्रौद्योगिकियों के इस क्षेत्र में बैकलॉग को दूर करने में भी विफल रहा है। हालांकि इस दिशा में काम चल रहा है।

यूएवी विकास प्रेरणा

मानव रहित हवाई वाहनों के उपयोग के पहले परिणाम चालीसवें वर्ष में दिखाई दिए, हालाँकि, उस समय की तकनीक "विमान-प्रक्षेप्य" की अवधारणा के अनुरूप थी। V क्रूज मिसाइल जड़त्वीय-ज्योरोस्कोपिक सिद्धांत पर निर्मित अपने स्वयं के पाठ्यक्रम नियंत्रण प्रणाली के साथ एक दिशा में उड़ सकती है।

50 और 60 के दशक में, सोवियत वायु रक्षा प्रणाली दक्षता के उच्च स्तर पर पहुंच गई, और वास्तविक टकराव की स्थिति में संभावित दुश्मन के विमान के लिए एक गंभीर खतरा पैदा करना शुरू कर दिया। वियतनाम और मध्य पूर्व के युद्धों ने संयुक्त राज्य और इज़राइल के पायलटों के बीच वास्तविक आतंक पैदा कर दिया। सोवियत-निर्मित एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम द्वारा कवर किए गए क्षेत्रों में लड़ाकू अभियानों को करने से मना करने के मामले अक्सर हो गए हैं। अंततः, पायलटों के जीवन को नश्वर जोखिम में डालने की अनिच्छा ने डिजाइन कंपनियों को रास्ता तलाशने के लिए प्रेरित किया।

व्यावहारिक अनुप्रयोग की शुरुआत

मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग करने वाला इज़राइल पहला देश था। 1982 में, सीरिया (बेका घाटी) के साथ संघर्ष के दौरान, आकाश में टोही विमान दिखाई दिए, जो रोबोटिक मोड में काम कर रहे थे। उनकी मदद से, इज़राइलियों ने दुश्मन की वायु रक्षा युद्ध संरचनाओं का पता लगाने में कामयाबी हासिल की, जिससे उन पर मिसाइल हमला करना संभव हो गया।

पहले ड्रोन विशेष रूप से "गर्म" क्षेत्रों पर टोही उड़ानों के लिए अभिप्रेत थे। वर्तमान में, हमलावर ड्रोन का भी इस्तेमाल किया जा रहा है, जिसमें बोर्ड पर हथियार और गोला-बारूद होते हैं और दुश्मन के कथित ठिकानों पर सीधे बमबारी और मिसाइल हमले करते हैं।

उनमें से ज्यादातर संयुक्त राज्य अमेरिका में हैं, जहां "गद्दार" और अन्य प्रकार के लड़ाकू विमान रोबोट बड़े पैमाने पर उत्पादित होते हैं।

आधुनिक काल में सैन्य उड्डयन का उपयोग करने का अनुभव, विशेष रूप से 2008 में दक्षिण ओसेटियन संघर्ष को शांत करने के लिए ऑपरेशन ने दिखाया कि रूस को भी यूएवी की जरूरत है। दुश्मन की हवाई रक्षा के विरोध के सामने भारी हथियारों के साथ टोही करना जोखिम भरा है और इससे अनुचित नुकसान होता है। जैसा कि यह निकला, इस क्षेत्र में कुछ कमियां हैं।

समस्या

आधुनिक आज का प्रमुख विचार यह राय है कि टोही लोगों की तुलना में रूसी हमले यूएवी की कुछ हद तक आवश्यकता है। आप उच्च-परिशुद्धता सामरिक मिसाइलों और तोपखाने सहित विभिन्न साधनों से दुश्मन पर प्रहार कर सकते हैं। अधिक महत्वपूर्ण उसकी सेना की तैनाती और सही लक्ष्य पदनाम के बारे में जानकारी है। जैसा कि अमेरिकी अनुभव ने दिखाया है, गोलाबारी और बमबारी के लिए सीधे ड्रोन का उपयोग करने से कई गलतियाँ होती हैं, नागरिकों और उनके अपने सैनिकों की मौत। यह प्रभाव के नमूनों की पूर्ण अस्वीकृति को बाहर नहीं करता है, लेकिन केवल एक आशाजनक दिशा का खुलासा करता है जिसमें निकट भविष्य में नए रूसी यूएवी विकसित किए जाएंगे। ऐसा लगता है कि जिस देश ने हाल ही में एक मानव रहित हवाई वाहन के निर्माण में अग्रणी स्थान हासिल किया है, वह आज सफलता के लिए अभिशप्त है। 60 के दशक की पहली छमाही में, स्वचालित मोड में उड़ान भरने वाले विमान बनाए गए: La-17R (1963), Tu-123 (1964) और अन्य। नेतृत्व 70 और 80 के दशक में बना रहा। हालांकि, नब्बे के दशक में, तकनीकी अंतर स्पष्ट हो गया, और पिछले दशक में इसे खत्म करने का प्रयास, पांच अरब रूबल की लागत के साथ, अपेक्षित परिणाम नहीं दिया।

वर्तमान पद

फिलहाल, रूस में सबसे होनहार यूएवी निम्नलिखित मुख्य मॉडल द्वारा दर्शाए गए हैं:

व्यवहार में, रूस में एकमात्र सीरियल यूएवी अब टिपचैक आर्टिलरी टोही परिसर द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाता है, जो लक्ष्य पदनाम से संबंधित मुकाबला मिशनों की एक संकीर्ण परिभाषित सीमा को पूरा करने में सक्षम है। 2010 में हस्ताक्षरित इज़राइली ड्रोन की एसकेडी असेंबली के लिए ओबोरोनप्रोम और आईएआई के बीच समझौते को एक अस्थायी उपाय के रूप में देखा जा सकता है जो रूसी प्रौद्योगिकियों के विकास को सुनिश्चित नहीं करता है, लेकिन केवल घरेलू रक्षा उत्पादन की सीमा में अंतर को कवर करता है।

सार्वजनिक सूचना के ढांचे के भीतर कुछ आशाजनक मॉडलों पर अलग से विचार किया जा सकता है।

"तेज गेंदबाज"

टेक-ऑफ वजन एक टन है, जो ड्रोन के लिए इतना कम नहीं है। ट्रांसस द्वारा डिजाइन विकास किया जाता है, और प्रोटोटाइप के उड़ान परीक्षण वर्तमान में चल रहे हैं। लेआउट, वी-टेल, वाइड विंग, टेकऑफ़ और लैंडिंग विधि (विमान), और सामान्य विशेषताएं मोटे तौर पर वर्तमान में सबसे आम अमेरिकी शिकारी के अनुरूप हैं। रूसी यूएवी इनोखोडेट्स विभिन्न प्रकार के उपकरण ले जाने में सक्षम होंगे जो दिन के किसी भी समय टोही, हवाई फोटोग्राफी और दूरसंचार समर्थन की अनुमति देता है। इसे हड़ताल, टोही और नागरिक संशोधनों के उत्पादन की संभावना माना जाता है।

"घड़ी"

मुख्य मॉडल टोही है, यह वीडियो और फोटो कैमरों, एक थर्मल इमेजर और अन्य पंजीकरण उपकरणों से सुसज्जित है। एक भारी एयरफ्रेम के आधार पर, यूएवी पर हमला भी किया जा सकता है। अधिक शक्तिशाली ड्रोन के लिए उत्पादन प्रौद्योगिकियों के परीक्षण के लिए रूस को एक सार्वभौमिक मंच के रूप में Dozor-600 की आवश्यकता है, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन में इस विशेष ड्रोन के प्रक्षेपण को बाहर करना भी असंभव है। परियोजना वर्तमान में विकास के अधीन है। पहली उड़ान की तारीख 2009 है, उसी समय नमूना अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी "MAKS" में प्रस्तुत किया गया था। ट्रांसस द्वारा डिज़ाइन किया गया।

"अल्टेयर"

यह माना जा सकता है कि इस समय रूस में सबसे बड़ा स्ट्राइक यूएवी अल्टेयर है, जिसे सोकोल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया है। परियोजना का दूसरा नाम है - "अल्टियस-एम"। इन ड्रोन का टेक-ऑफ वजन पांच टन है, इसे गोर्बुनोव के नाम पर कज़ान एविएशन प्लांट द्वारा बनाया जाएगा, जो टुपोलेव ज्वाइंट स्टॉक कंपनी का हिस्सा है। रक्षा मंत्रालय के साथ संपन्न अनुबंध का मूल्य लगभग एक अरब रूबल है। यह भी ज्ञात है कि इन नए रूसी यूएवी के आयाम एक इंटरसेप्टर विमान के आयामों के अनुरूप हैं:

• लंबाई - 11 600 मिमी;
• विंगस्पैन - 28 500 मिमी;
• आलूबुखारा अवधि - 6,000 मिमी।

दो स्क्रू एयरक्राफ्ट डीजल इंजन की शक्ति 1000 hp है। साथ। रूस के ये टोही और स्ट्राइक यूएवी 10 हजार किलोमीटर की दूरी तय करते हुए दो दिन तक हवा में रह सकेंगे। इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के बारे में बहुत कम जानकारी है, कोई केवल इसकी क्षमताओं के बारे में अनुमान लगा सकता है।

अन्य प्रकार

अन्य रूसी यूएवी भी परिप्रेक्ष्य विकास में हैं, उदाहरण के लिए, पूर्वोक्त ओखोटनिक, एक मानव रहित भारी ड्रोन जो विभिन्न कार्यों को करने में सक्षम है, सूचनात्मक और टोही और हड़ताल-हमला दोनों। इसके अलावा, डिवाइस के सिद्धांत के अनुसार, विविधता भी देखी जाती है। ड्रोन विमान और हेलीकॉप्टर दोनों प्रकार के होते हैं। बड़ी संख्या में रोटार उच्च गुणवत्ता वाले सर्वेक्षणों का उत्पादन करते हुए प्रभावी रूप से पैंतरेबाज़ी करने और ब्याज की वस्तु पर मंडराने की क्षमता प्रदान करते हैं। सूचना को कोडित संचार चैनलों पर जल्दी से प्रेषित किया जा सकता है या उपकरण की अंतर्निहित स्मृति में संचित किया जा सकता है। यूएवी नियंत्रण एल्गोरिथम-सॉफ्टवेयर, रिमोट या संयुक्त हो सकता है, जिसमें नियंत्रण खोने की स्थिति में आधार पर वापसी स्वचालित रूप से की जाती है।

जाहिर है, मानव रहित रूसी वाहन जल्द ही न तो गुणात्मक रूप से और न ही मात्रात्मक रूप से विदेशी मॉडल से हीन होंगे।

एक सदी के एक चौथाई के लिए, तथाकथित हाइब्रिड विमान बनाने के बारे में दुनिया भर में विचार तैर रहे हैं, जो इसके डिजाइन में एक हवाई जहाज, एक हवाई जहाज और एक हेलीकाप्टर के संयोजन की अनुमति देगा। इस तरह के अजीब डिजाइन की आवश्यकता क्यों है, अगर इन तीनों प्रकार के विमानों को अलग-अलग इस्तेमाल किया जा सकता है? लेकिन तथ्य यह है कि बड़ी सोवियत निर्माण परियोजनाओं के युग में भी, बड़े पैमाने पर संरचनाओं के परिवहन की समस्या उत्पन्न हुई थी, जिन्हें अभी भी सहमत स्थान पर स्थापित किया जाना था। आखिरकार, एक साधारण हेलीकॉप्टर ऑपरेशन के स्थान पर बहु-टन ड्रिलिंग रिग नहीं ले जाएगा। इसलिए, टावर के तत्वों को रेल द्वारा पहुंचाया गया, और फिर असेंबली में चला गया। इसमें वित्तीय सहित बहुत अधिक समय और संसाधन लगे। यह तब था जब Tyumen डिजाइनरों के पास ऐसा विमान बनाने का विचार था जो अपेक्षाकृत कम गति से हवा में चल सके और एक बड़ा भार उठा सके।

वैसे, यह विचार, पहले यूएसएसआर में पैदा हुआ, संयुक्त राज्य अमेरिका पहुंचा। पहले से ही अगले साल, अमेरिकी आकाश में एक विशाल "एरोस्क्राफ्ट" - एक ही समय में एक विमान और एक हवाई पोत दोनों को उठाने की योजना बना रहे हैं। यह कहा जा सकता है कि हाइब्रिड विमान के विचार को लागू करने के मामले में रूसी डिजाइनर अमेरिकियों से आगे हैं। आखिरकार, उनके "BARS", अर्थात् हाइब्रिड का नाम, ने 90 के दशक के मध्य में टूमेन क्षेत्रों में अपनी पहली उड़ान भरी। यह पता चला है कि काम पूरा हो गया है और हमारे विमान डिजाइनर अपनी प्रशंसा पर आराम कर सकते हैं, हालांकि, हमेशा की तरह, उनके काम और प्रतिभा की सराहना नहीं की जा सकती। यह जुड़ा हुआ है, सबसे पहले, कुल अंडरफंडिंग के साथ। वही BARS, इसके स्पष्ट लाभों के बावजूद, धारावाहिक उत्पादन में नहीं डाला गया है, इसलिए हवाई मार्ग से माल के परिवहन के कई कार्य अभी तक हल नहीं हुए हैं।

आइए जानने की कोशिश करते हैं कि हाइब्रिड विमान के क्या फायदे हैं? तथ्य यह है कि एक ही "BARS" का डिज़ाइन एक साथ तीन विमानों के तत्वों का वास्तविक एकीकरण है। इसका शरीर विमान के शरीर के समान सामग्रियों से बना है, लेकिन इसके मध्य भाग में एक तकनीकी क्षेत्र है जिसमें कई प्रोपेलर हैं। ये प्रोपेलर हाइब्रिड मशीन के एक सख्त ऊर्ध्वाधर आंदोलन की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, विमान हीलियम कंटेनरों से सुसज्जित है, जो हवाई पोत की उड़ान के सिद्धांत को लागू करते हैं और हाइब्रिड को उतारने के दौरान जमीन पर कठोर रूप से स्थिर करने की अनुमति देते हैं। "बीएआरएस" और इसके करीब के मॉडल में पारंपरिक विमान की तरह लिफ्ट के साथ-साथ लेटरल प्लमेज भी है। इससे वह उड़ान में प्रभावी ढंग से युद्धाभ्यास कर सकता है।

कई लोग देख सकते हैं कि एक एयरशिप एक बड़े द्रव्यमान के उपकरण को एक सहमत बिंदु तक पहुंचाने के कार्य से भी निपट सकता है, हालांकि, एक एयरशिप को नियंत्रित करना बहुत कठिन होता है और यह वायु द्रव्यमान प्रवाह के प्रभाव के अधीन होता है, जिससे आसानी से आपदा हो सकती है . और हवाई पोत एक बड़े भार को प्रभावी ढंग से कम नहीं कर सकता है - एक बहु-टन संरचना के वंश के बाद, हवाई जहाज अनियंत्रित रूप से उड़ान भर सकता है, जैसे कि बड़ी गिट्टी को छोड़ दिया जाता है। हाइब्रिड विमान ऐसी कमियों से रहित है। इसके अलावा, BARS जैसे विमान एक एयर कुशन से लैस होते हैं, जो इसे एक विशेष कैप्सूल को पानी से भरने की अनुमति दे सकते हैं और फिर इसका उपयोग आग बुझाने या खेतों की सिंचाई के लिए कर सकते हैं।

यदि रूसी विचार अब तक पूरी तरह से नागरिक कार्गो परिवहन पर केंद्रित है, तो अमेरिकी सैन्य उद्देश्यों के लिए अपने संकर का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं। पेंटागन ने घोषणा की कि वह पहले से ही कई एयरोस्क्राफ्ट का अधिग्रहण करने के लिए तैयार है ताकि बाद में इसका उपयोग वॉरहेड्स और टुकड़ियों को दुर्गम क्षेत्रों में पहुंचाने के लिए किया जा सके।

बेशक, किसी को यह नहीं कहना चाहिए कि हाइब्रिड विमान को यात्री परिवहन के रूप में इस्तेमाल किया जाना चाहिए। इस उद्देश्य के लिए, विमान बेहतर अनुकूल हैं, क्योंकि हाइब्रिड की गति 200 किमी / घंटा से अधिक नहीं है। लेकिन दूरस्थ निर्माण स्थलों के प्रभावी प्रावधान, पर्वत श्रृंखलाओं के माध्यम से बड़े भार के परिवहन और अग्निशमन के मामले में ये मशीनें न के बराबर होंगी। ध्यान दें कि हाइब्रिड की वहन क्षमता लगभग 400 टन है, जो कि विशाल मेरिया विमान की वहन क्षमता से 130 टन अधिक है।

आइए आशा करते हैं कि जल्द ही रूसी नागरिक उड्डयन के विभिन्न क्षेत्रों में उड़ने वाले संकर वितरित किए जाने शुरू हो जाएंगे।

20 साल पहले भी, मानव रहित हवाई वाहनों के विकास में रूस दुनिया के नेताओं में से एक था। पिछली शताब्दी के 80 के दशक में, केवल 950 Tu-143 हवाई टोही विमान का उत्पादन किया गया था। प्रसिद्ध पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान "बुरान" बनाया गया, जिसने पूरी तरह से मानव रहित मोड में अपनी पहली और एकमात्र उड़ान भरी। मैं बिंदु नहीं देखता और अब किसी तरह ड्रोन के विकास और उपयोग के लिए देता हूं।

रूसी ड्रोन की पृष्ठभूमि (Tu-141, Tu-143, Tu-243)। साठ के दशक के मध्य में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने नई सामरिक और परिचालन मानव रहित टोही प्रणाली बनाना शुरू किया। 30 अगस्त, 1968 को USSR N 670-241 के मंत्रिपरिषद का फरमान एक नया मानव रहित सामरिक टोही कॉम्प्लेक्स "फ्लाइट" (VR-3) और मानव रहित टोही विमान "143" (Tu-143) विकसित करने के लिए जारी किया गया था। ) इसमें शामिल हैं। डिक्री में परीक्षण के लिए परिसर को प्रस्तुत करने की समय सीमा निर्धारित की गई थी: फोटो टोही उपकरण वाले संस्करण के लिए - 1970, टेलीविजन खुफिया उपकरण वाले संस्करण के लिए और विकिरण टोही उपकरण वाले संस्करण के लिए - 1972।

टोही UAV Tu-143 को नाक के विनिमेय भाग के दो विन्यासों में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था: फोटो टोही संस्करण में बोर्ड पर सूचना पंजीकरण के साथ, टेलीविजन टोही संस्करण में रेडियो के माध्यम से ग्राउंड कमांड पोस्टों को प्रेषित सूचना के साथ। इसके अलावा, टोही विमान को रेडियो चैनल के माध्यम से उड़ान मार्ग के साथ विकिरण स्थिति पर सामग्री के संचरण के साथ विकिरण टोही उपकरण से लैस किया जा सकता है। Tu-143 UAV को मास्को में सेंट्रल एयरोड्रम और मोनिनो में संग्रहालय में विमानन उपकरण के नमूनों की प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया है (आप वहां Tu-141 UAV भी देख सकते हैं)।

मास्को के पास ज़ुकोवस्की MAKS-2007 में एयरोस्पेस शो के हिस्से के रूप में, प्रदर्शनी के बंद हिस्से में, मिग विमान निगम ने अपना हमला मानवरहित जटिल स्काट दिखाया - "फ्लाइंग विंग" योजना के अनुसार बनाया गया एक विमान और बाहरी रूप से बहुत याद दिलाता है अमेरिकन B-2 स्पिरिट बॉम्बर या इसका एक छोटा संस्करण Kh-47V समुद्री मानव रहित हवाई वाहन है।

"स्काट" को दुश्मन के विमान-रोधी हथियारों के कड़े विरोध के सामने, और स्वायत्त और समूह कार्रवाई करते समय, मानवयुक्त विमानों के साथ संयुक्त रूप से, पहले से मौजूद स्थिर लक्ष्यों, मुख्य रूप से वायु रक्षा प्रणालियों, दोनों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। .

इसका अधिकतम टेकऑफ़ वजन 10 टन होना चाहिए। फ्लाइट रेंज - 4 हजार किलोमीटर। जमीन के पास उड़ान की गति 800 किमी/घंटा से कम नहीं है । यह दो हवा से सतह / हवा से रडार मिसाइल या दो समायोज्य बमों को ले जाने में सक्षम होगा, जिनका कुल द्रव्यमान 1 टन से अधिक नहीं होगा।

विमान फ्लाइंग विंग की योजना के अनुसार बनाया गया है। इसके अलावा, संरचना की उपस्थिति में रडार दृश्यता को कम करने के प्रसिद्ध तरीके स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे थे। तो, विंगटिप्स इसके अग्रणी किनारे के समानांतर होते हैं और तंत्र के पीछे के समोच्च उसी तरह बने होते हैं। पंख के मध्य भाग के ऊपर, स्काट में एक विशेष आकार का धड़ था, जो आसानी से असर वाली सतहों के साथ जुड़ा हुआ था। वर्टिकल प्लमेज प्रदान नहीं किया गया था। जैसा कि स्काट लेआउट की तस्वीरों से देखा जा सकता है, कंसोल और केंद्र खंड पर स्थित चार लिफ्टों का उपयोग करके नियंत्रण किया जाना था। उसी समय, यव नियंत्रण ने तुरंत कुछ प्रश्न उठाए: पतवार और एकल-इंजन योजना की कमी के कारण, यूएवी को किसी तरह इस समस्या को हल करने की आवश्यकता थी। यव नियंत्रण के लिए आंतरिक ऊंचाई के एकल विचलन के बारे में एक संस्करण है।

MAKS-2007 प्रदर्शनी में प्रस्तुत किए गए लेआउट में निम्नलिखित आयाम थे: 11.5 मीटर का पंख, 10.25 की लंबाई और 2.7 मीटर की पार्किंग ऊंचाई। स्काट के द्रव्यमान के संबंध में, यह केवल ज्ञात है कि इसका अधिकतम टेकऑफ़ वजन होना चाहिए लगभग दस टन के बराबर रहा है। इन मापदंडों के साथ, स्काट के पास अच्छी गणना की गई उड़ान डेटा थी। 800 किमी / घंटा तक की अधिकतम गति के साथ, यह 12,000 मीटर की ऊँचाई तक बढ़ सकता है और उड़ान में 4,000 किलोमीटर तक दूर हो सकता है। 5040 kgf के थ्रस्ट के साथ बाईपास टर्बोजेट इंजन RD-5000B की मदद से इस तरह के उड़ान डेटा प्रदान करने की योजना बनाई गई थी। यह टर्बोजेट इंजन RD-93 इंजन के आधार पर बनाया गया था, हालाँकि, यह शुरू में एक विशेष फ्लैट नोजल से लैस है, जो इन्फ्रारेड रेंज में विमान की दृश्यता को कम करता है। इंजन हवा का सेवन आगे धड़ में स्थित था और एक अनियमित सेवन उपकरण था।

विशेषता आकार के धड़ के अंदर, स्काट में दो कार्गो डिब्बे थे जिनकी माप 4.4x0.75x0.65 मीटर थी। ऐसे आयामों के साथ, कार्गो डिब्बों में विभिन्न प्रकार की निर्देशित मिसाइलों, साथ ही समायोज्य बमों को निलंबित किया जा सकता है। स्काट लड़ाकू भार का कुल द्रव्यमान लगभग दो टन के बराबर माना जाता था। MAKS-2007 सैलून में प्रस्तुति के दौरान, Kh-31 मिसाइलें और KAB-500 निर्देशित बम स्काट के बगल में स्थित थे। परियोजना द्वारा निहित ऑनबोर्ड उपकरण की संरचना का खुलासा नहीं किया गया था। इस वर्ग की अन्य परियोजनाओं के बारे में जानकारी के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि नेविगेशन और दृष्टि उपकरण का एक परिसर है, साथ ही स्वायत्त कार्यों के लिए कुछ संभावनाएं भी हैं।

UAV "Dozor-600" (कंपनी "Transas" के डिजाइनरों का विकास), जिसे "Dozor-3" के रूप में भी जाना जाता है, "स्काट" या "ब्रेकथ्रू" की तुलना में बहुत हल्का है। इसका अधिकतम टेकऑफ़ वजन 710-720 किलोग्राम से अधिक नहीं है। साथ ही, एक पूर्ण धड़ और सीधे पंख के साथ क्लासिक वायुगतिकीय लेआउट के कारण, इसमें लगभग स्काट के समान आयाम हैं: बारह मीटर का एक पंख और सात की कुल लंबाई। Dozor-600 के धनुष में, लक्ष्य उपकरण के लिए एक जगह प्रदान की जाती है, और बीच में अवलोकन उपकरण के लिए एक स्थिर मंच स्थापित किया जाता है। एक प्रोपेलर समूह ड्रोन के टेल सेक्शन में स्थित है। इसका आधार रोटैक्स 914 पिस्टन इंजन है, जो इज़राइली IAI हेरोन UAV और अमेरिकी MQ-1B प्रीडेटर पर स्थापित है।

इंजन की 115 हॉर्सपावर Dozor-600 ड्रोन को लगभग 210-215 किमी / घंटा की गति से तेज करने या 120-150 किमी / घंटा की क्रूर गति से लंबी उड़ान भरने की अनुमति देती है। अतिरिक्त ईंधन टैंक का उपयोग करते समय, यह यूएवी 24 घंटे तक हवा में रह सकता है। इस प्रकार, व्यावहारिक उड़ान सीमा 3700 किलोमीटर के निशान के करीब पहुंच रही है।

Dozor-600 UAV की विशेषताओं के आधार पर, हम इसके उद्देश्य के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं। अपेक्षाकृत कम टेकऑफ़ वजन इसे किसी भी गंभीर हथियार को ले जाने की अनुमति नहीं देता है, जो विशेष रूप से टोही द्वारा हल किए जाने वाले कार्यों की सीमा को सीमित करता है। फिर भी, कई स्रोत Dozor-600 पर विभिन्न हथियारों को स्थापित करने की संभावना का उल्लेख करते हैं, जिनका कुल द्रव्यमान 120-150 किलोग्राम से अधिक नहीं होता है। इस वजह से, उपयोग के लिए अनुमत हथियारों की सीमा केवल कुछ प्रकार की निर्देशित मिसाइलों तक ही सीमित है, विशेष रूप से टैंक रोधी मिसाइलों में। यह उल्लेखनीय है कि एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइलों का उपयोग करते समय, Dozor-600 तकनीकी विशेषताओं और आयुध संरचना दोनों के मामले में काफी हद तक अमेरिकी MQ-1B प्रीडेटर के समान हो जाता है।

एक भारी हड़ताल मानव रहित हवाई वाहन की परियोजना। रूसी वायु सेना के हितों में 20 टन तक वजनी स्ट्राइक यूएवी बनाने की संभावना का अध्ययन करने के लिए शोध विषय "हंटर" का विकास सुखोई कंपनी (जेएससी सुखोई डिजाइन ब्यूरो) द्वारा किया जा रहा है। पहली बार, अगस्त 2009 में MAKS-2009 एयर शो में एक यूएवी हमले को अपनाने के लिए रक्षा मंत्रालय की योजनाओं की घोषणा की गई थी। मिखाइल पोगोसियन के अनुसार, अगस्त 2009 में, एक नए हमले के मानव रहित परिसर का डिज़ाइन होना था सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो और मिग (परियोजना "स्काट") की प्रासंगिक इकाइयों का पहला संयुक्त कार्य। मीडिया ने 12 जुलाई, 2011 को "सुखोई" कंपनी के साथ "ओखोटनिक" अनुसंधान के कार्यान्वयन के लिए एक अनुबंध के समापन पर सूचना दी। "और" सुखोई "पर केवल 25 अक्टूबर, 2012 को हस्ताक्षर किए गए थे।

स्ट्राइक यूएवी के संदर्भ की शर्तें अप्रैल 2012 के पहले दिनों में रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा अनुमोदित की गई थीं। 6 जुलाई, 2012 को मीडिया में जानकारी सामने आई कि सुखोई कंपनी को रूसी वायु सेना द्वारा प्रमुख के रूप में चुना गया था। डेवलपर। उद्योग में एक अनाम स्रोत ने यह भी बताया कि सुखोई द्वारा विकसित स्ट्राइक यूएवी एक साथ छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान होगा। 2012 के मध्य तक, यह माना जाता है कि स्ट्राइक यूएवी का पहला नमूना 2016 से पहले परीक्षण शुरू नहीं करेगा। इसके 2020 तक सेवा में आने की उम्मीद है। भविष्य में, लैंडिंग दृष्टिकोण और टैक्सींग के लिए नेविगेशन सिस्टम बनाने की योजना बनाई गई थी। जेएससी सुखोई कंपनी के निर्देश पर भारी यूएवी (स्रोत)।

मीडिया की रिपोर्ट है कि सुखोई डिजाइन ब्यूरो के भारी हमले वाले यूएवी का पहला नमूना 2018 में तैयार हो जाएगा।

मुकाबला उपयोग (अन्यथा वे कहेंगे कि प्रदर्शनी प्रतियां, सोवियत कबाड़)

“दुनिया में पहली बार, रूसी सशस्त्र बलों ने लड़ाकू ड्रोन के साथ एक गढ़वाले उग्रवादी क्षेत्र पर हमला किया। लताकिया प्रांत में, रूसी पैराट्रूपर्स और रूसी लड़ाकू ड्रोनों के समर्थन से सीरियाई सेना की सेना इकाइयों ने रणनीतिक ऊंचाई 754.5, सिरियाटेल टॉवर पर कब्जा कर लिया।

हाल ही में, आरएफ सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के प्रमुख जनरल गेरासिमोव ने कहा कि रूस लड़ाई को पूरी तरह से रोबोटिक बनाने का प्रयास कर रहा है, और शायद निकट भविष्य में हम देखेंगे कि कैसे रोबोटिक समूह स्वतंत्र रूप से सैन्य अभियान चलाते हैं, और यही है घटित।

रूस में, 2013 में, नवीनतम स्वचालित नियंत्रण प्रणाली "एंड्रोमेडा-डी" को एयरबोर्न फोर्सेस द्वारा अपनाया गया था, जिसकी मदद से सैनिकों के मिश्रित समूह का परिचालन नियंत्रण करना संभव है।
नवीनतम उच्च-तकनीकी उपकरणों का उपयोग कमांड को अपरिचित प्रशिक्षण मैदानों में युद्ध प्रशिक्षण कार्यों को करने वाले सैनिकों के निरंतर नियंत्रण को सुनिश्चित करने की अनुमति देता है, और एयरबोर्न फोर्सेज की कमान उनके कार्यों की निगरानी करने के लिए, 5 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी पर है। उनके परिनियोजन स्थल, व्यायाम क्षेत्र से न केवल चलती इकाइयों की एक ग्राफिक तस्वीर प्राप्त करते हैं, बल्कि वास्तविक समय में उनके कार्यों की एक वीडियो छवि भी प्राप्त करते हैं।

कार्यों के आधार पर कॉम्प्लेक्स को दो-एक्सल कामाज़, BTR-D, BMD-2 या BMD-4 के चेसिस पर लगाया जा सकता है। इसके अलावा, एयरबोर्न फोर्सेस की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, एंड्रोमेडा-डी को एक विमान, उड़ान और लैंडिंग में लोड करने के लिए अनुकूलित किया गया है।
इस प्रणाली, साथ ही लड़ाकू ड्रोन को सीरिया में तैनात किया गया और युद्ध की स्थिति में परीक्षण किया गया।
छह प्लेटफ़ॉर्म-एम रोबोटिक कॉम्प्लेक्स और चार अर्गो कॉम्प्लेक्स ने ऊंचाइयों पर हमले में भाग लिया, ड्रोन के हमले को हाल ही में सीरिया में स्थानांतरित अकासिया स्व-चालित आर्टिलरी माउंट्स (एसीएस) द्वारा समर्थित किया गया था, जो घुड़सवार आग से दुश्मन के ठिकानों को नष्ट कर सकता है।

हवा से, युद्ध के मैदान के पीछे, ड्रोन ने रूसी जनरल स्टाफ के कमांड पोस्ट के राष्ट्रीय रक्षा नियंत्रण केंद्र को तैनात एंड्रोमेडा-डी फील्ड सेंटर, साथ ही मॉस्को को सूचना प्रसारित करते हुए टोही का संचालन किया।

लड़ाकू रोबोट, स्व-चालित बंदूकें, ड्रोन एंड्रोमेडा-डी स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से बंधे थे। ऊंचाइयों पर हमले के कमांडर ने वास्तविक समय में लड़ाई का नेतृत्व किया, लड़ाकू ड्रोन के ऑपरेटरों ने मास्को में होने के नाते हमले का संचालन किया, सभी ने लड़ाई के अपने क्षेत्र और पूरी तस्वीर दोनों को देखा।

ड्रोन सबसे पहले हमला करने वाले थे, उग्रवादियों की किलेबंदी के लिए 100-120 मीटर की दूरी पर, उन्होंने खुद पर आग लगा दी, और स्व-चालित बंदूकों ने तुरंत फायरिंग पॉइंट्स पर हमला किया।

ड्रोन के पीछे, 150-200 मीटर की दूरी पर, सीरियाई पैदल सेना ऊंचाई को साफ करते हुए आगे बढ़ी।

उग्रवादियों के पास मामूली मौका नहीं था, उनके सभी आंदोलनों को ड्रोन द्वारा नियंत्रित किया गया था, पता चला उग्रवादियों पर तोपखाने के हमले किए गए थे, शाब्दिक रूप से लड़ाकू ड्रोनों द्वारा हमले की शुरुआत के 20 मिनट बाद, उग्रवादी भयभीत होकर भाग गए, मृतकों को छोड़कर और घायल। 754.5 की ऊँचाई की ढलान पर, लगभग 70 आतंकवादी मारे गए, सीरियाई सैनिकों की कोई मौत नहीं हुई, केवल 4 घायल हुए।

एक रोबोट किसी व्यक्ति को नुकसान नहीं पहुँचा सकता है या अपनी निष्क्रियता से किसी व्यक्ति को नुकसान नहीं पहुँचा सकता है।
- ए. असिमोव, रोबोटिक्स के तीन नियम

इसहाक असिमोव गलत था। बहुत जल्द, इलेक्ट्रॉनिक "आंख" एक व्यक्ति को दृष्टि में ले जाएगी, और माइक्रोक्रिकिट भावहीन रूप से आदेश देगा: "आग मारने के लिए!"

एक रोबोट मांस और खून के पायलट से ज्यादा मजबूत है। दस, बीस, तीस घंटे की निरंतर उड़ान - वह निरंतर शक्ति प्रदर्शित करता है और मिशन को जारी रखने के लिए तैयार है। यहां तक ​​​​कि जब जी-फोर्स खतरनाक 10 गी तक पहुंचते हैं, तो शरीर को सीसे के दर्द से भरते हुए, डिजिटल शैतान अपने दिमाग को साफ रखेगा, शांति से पाठ्यक्रम की गिनती करेगा और दुश्मन पर नजर रखेगा।

डिजिटल मस्तिष्क को कौशल बनाए रखने के लिए प्रशिक्षण और नियमित प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं होती है। गणितीय मॉडल और हवा में व्यवहार के एल्गोरिदम मशीन की स्मृति में हमेशा के लिए लोड हो जाते हैं। एक दशक तक हैंगर में खड़े रहने के बाद, रोबोट अपने मजबूत और कुशल "हाथों" में पतवार लेकर किसी भी क्षण आकाश में लौट आएगा।

उनका समय अभी तक नहीं आया है। अमेरिकी सेना में (प्रौद्योगिकी के इस क्षेत्र में एक नेता), ड्रोन ऑपरेशन में सभी विमानों के बेड़े का एक तिहाई हिस्सा बनाते हैं। वहीं, केवल 1% यूएवी ही इस्तेमाल कर पाते हैं।

काश, यह भी उन क्षेत्रों में आतंक बोने के लिए पर्याप्त से अधिक होता जो इन निर्मम स्टील पक्षियों के शिकार के लिए दिए गए हैं।

5 वां स्थान - जनरल एटॉमिक्स MQ-9 रीपर ("रीपर")

अधिकतम के साथ टोही और स्ट्राइक यूएवी। लगभग 5 टन का टेक-ऑफ वजन।

उड़ान की अवधि: 24 घंटे।
गति: 400 किमी / घंटा तक।
छत: 13,000 मीटर।
इंजन: टर्बोप्रॉप, 900 एचपी
पूर्ण ईंधन क्षमता: 1300 किग्रा।

आयुध: चार हेलफायर मिसाइल तक और दो 500 पाउंड के JDAM निर्देशित बम।

ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरण: AN / APY-8 रडार मैपिंग मोड (नाक शंकु के नीचे), MTS-B इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल साइटिंग स्टेशन (एक गोलाकार मॉड्यूल में) दृश्यमान और IR रेंज में ऑपरेशन के लिए, बिल्ट-इन के साथ अर्ध-सक्रिय लेजर मार्गदर्शन के साथ गोला-बारूद के लिए लक्ष्य को रोशन करने के लिए लक्ष्य निर्धारणकर्ता।

लागत: $ 16.9 मिलियन

आज तक, 163 रीपर यूएवी बनाए गए हैं।

युद्ध के उपयोग का सबसे हाई-प्रोफाइल मामला: अप्रैल 2010 में, अफगानिस्तान में, अल-कायदा के नेतृत्व में एक तीसरा व्यक्ति, मुस्तफा अबू यज़ीद, जिसे शेख अल-मसरी के रूप में जाना जाता है, एक एमक्यू-9 रीपर यूएवी द्वारा मारा गया था।

चौथा - अंतरराज्यीय टीडीआर-1

मानव रहित टारपीडो बॉम्बर।

मैक्स। टेकऑफ़ वजन: 2.7 टन।
इंजन: 2 x 220 एचपी
क्रूज गति: 225 किमी/घंटा,
उड़ान सीमा: 680 किमी,
कॉम्बैट लोड: 2000 fn। (907 किग्रा)।
निर्मित: 162 इकाइयाँ

"मुझे वह उत्साह याद है जिसने मुझे तब जकड़ लिया था जब स्क्रीन चार्ज हो रही थी और कई डॉट्स से ढकी हुई थी - मुझे ऐसा लग रहा था कि टेलीकंट्रोल सिस्टम विफल हो गया है। एक पल के बाद, मुझे एहसास हुआ कि यह एंटी-एयरक्राफ्ट गन थी! ड्रोन की उड़ान को ठीक करने के बाद, मैंने इसे सीधे जहाज के बीच में निर्देशित किया। आखिरी सेकंड में, मेरी आंखों के सामने एक डेक चमका - इतना करीब कि मैं विवरण देख सकता था। अचानक, स्क्रीन एक ग्रे स्थिर पृष्ठभूमि में बदल गई ... जाहिर है, विस्फोट ने बोर्ड पर सभी को मार डाला।

जापानी बेड़े को नष्ट करने के लिए मानव रहित टारपीडो हमलावरों के निर्माण के लिए "प्रोजेक्ट विकल्प" प्रदान किया गया। अप्रैल 1942 में, सिस्टम का पहला परीक्षण हुआ - एक "ड्रोन", जिसे 50 किमी दूर उड़ान भरने वाले विमान से दूर से नियंत्रित किया गया, ने विध्वंसक वार्ड पर हमला किया। गिरा हुआ टारपीडो विध्वंसक की कील के ठीक नीचे से गुजरा।

एक विमानवाहक पोत के डेक से टेकऑफ़ TDR-1

सफलता से उत्साहित होकर, बेड़े के नेतृत्व को 1943 तक 1000 यूएवी और 162 कमांड एवेंजर्स से युक्त 18 स्ट्राइक स्क्वाड्रन बनाने की उम्मीद थी। हालाँकि, जापानी बेड़े जल्द ही पारंपरिक विमानों से अभिभूत हो गए और कार्यक्रम ने प्राथमिकता खो दी।

TDR-1 का मुख्य रहस्य व्लादिमीर ज़्वोरकिन द्वारा डिज़ाइन किया गया एक छोटे आकार का वीडियो कैमरा था। 44 किलो वजन के साथ, वह 40 फ्रेम प्रति सेकंड की आवृत्ति पर हवा में छवियों को प्रसारित करने की क्षमता रखती थी।

"प्रोजेक्ट ऑप्शन" अपनी बोल्डनेस और शुरुआती उपस्थिति के साथ अद्भुत है, लेकिन हमारे आगे 3 और अद्भुत कारें हैं:

तीसरा स्थान - RQ-4 "ग्लोबल हॉक"

अधिकतम के साथ मानव रहित टोही विमान। टेकऑफ़ वजन 14.6 टन।

उड़ान की अवधि: 32 घंटे।
मैक्स। गति: 620 किमी/घंटा।
छत: 18,200 मीटर।
इंजन: 3 टन के जोर के साथ टर्बोजेट,
उड़ान सीमा: 22,000 किमी।
लागत: $131 मिलियन (विकास लागत को छोड़कर)।
निर्मित: 42 इकाइयाँ।

ड्रोन HISAR टोही उपकरणों के एक सेट से लैस है, जो आधुनिक U-2 टोही विमान पर लगाए गए समान है। हिसार में एक सिंथेटिक एपर्चर रडार, ऑप्टिकल और थर्मल कैमरे और 50 एमबीपीएस की गति से एक उपग्रह डेटा लिंक शामिल है। इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस के लिए अतिरिक्त उपकरण स्थापित करना संभव है।

प्रत्येक यूएवी में सुरक्षात्मक उपकरणों का एक सेट होता है, जिसमें लेजर और रडार चेतावनी स्टेशन शामिल होते हैं, साथ ही एएलई -50 टोड ट्रैप भी होता है जो उस पर दागी गई मिसाइलों को विक्षेपित करता है।

टोही "ग्लोबल हॉक" द्वारा फिल्माया गया कैलिफोर्निया में जंगल की आग

U-2 टोही विमान का एक योग्य उत्तराधिकारी, अपने विशाल पंखों के साथ समताप मंडल में उड़ता हुआ। RQ-4 रिकॉर्ड में लंबी दूरी की उड़ानें (अमेरिका से ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ान, 2001), किसी भी यूएवी की सबसे लंबी उड़ान (हवा में 33 घंटे, 2008), ड्रोन द्वारा ईंधन भरने का प्रदर्शन (2012) शामिल हैं। 2013 तक, RQ-4 का कुल उड़ान समय 100,000 घंटे से अधिक हो गया।

MQ-4 ट्राइटन ड्रोन ग्लोबल हॉक के आधार पर बनाया गया था। नए रडार के साथ समुद्री टोही, प्रति दिन 7 मिलियन वर्ग मीटर का सर्वेक्षण करने में सक्षम। किलोमीटर समुद्र।

ग्लोबल हॉक स्ट्राइक हथियार नहीं रखता है, लेकिन यह बहुत अधिक जानने के लिए सबसे खतरनाक ड्रोन की सूची में शामिल होने का हकदार है।

दूसरा स्थान - X-47B "पेगासस"

अगोचर टोही और अधिकतम के साथ यूएवी हड़ताल। 20 टन का टेक-ऑफ वजन।

क्रूज गति: मैक 0.9।
छत: 12,000 मीटर।
इंजन: F-16 फाइटर से, 8 टन जोर।
उड़ान रेंज: 3900 किमी।
लागत: X-47 R&D के लिए $900 मिलियन।
निर्मित: 2 अवधारणा प्रदर्शक।
आयुध: दो आंतरिक बम बे, मुकाबला भार 2 टन।

एक करिश्माई यूएवी "बतख" योजना के अनुसार बनाया गया है, लेकिन पीजीओ के उपयोग के बिना, जिसकी भूमिका वाहक धड़ द्वारा ही निभाई जाती है, जिसे "चुपके" तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है और हवा के प्रवाह के संबंध में एक नकारात्मक स्थापना कोण है। . प्रभाव को मजबूत करने के लिए, नाक में धड़ के निचले हिस्से को अंतरिक्ष यान के अवरोही वाहनों के समान आकार दिया जाता है।

एक साल पहले, X-47B ने विमान वाहक के डेक से अपनी उड़ानों से जनता को खुश किया। कार्यक्रम का यह चरण अब पूरा होने वाला है। भविष्य में, चार टन से अधिक के युद्धक भार के साथ और भी अधिक दुर्जेय X-47C ड्रोन की उपस्थिति।

पहला स्थान - "तारणिस"

ब्रिटिश कंपनी बीएई सिस्टम्स से एक अगोचर स्ट्राइक यूएवी की अवधारणा।

ड्रोन के बारे में बहुत कम जानकारी है:
सबसोनिक गति।
चुपके तकनीक।
टर्बोजेट इंजन 4 टन के जोर के साथ।
उपस्थिति रूसी प्रायोगिक यूएवी स्काट की याद दिलाती है।
दो आंतरिक हथियार बे।

इस "तरणी" में इतना भयानक क्या है?

कार्यक्रम का लक्ष्य एक स्वायत्त स्टील्थ स्ट्राइक ड्रोन बनाने के लिए प्रौद्योगिकियों का विकास करना है, जो लंबी दूरी पर जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ उच्च-सटीक हमले करने और स्वचालित रूप से दुश्मन के हथियारों से बचने की अनुमति देगा।

इससे पहले, संभावित "ठेला" और "नियंत्रण का अवरोधन" के बारे में विवाद केवल व्यंग्य का कारण बनता था। अब वे पूरी तरह से अपना अर्थ खो चुके हैं: "तारणिस", सिद्धांत रूप में, संचार के लिए तैयार नहीं है। वह सभी अनुरोधों और अनुनय-विनय के प्रति बहरा है। रोबोट उदासीन रूप से किसी ऐसे व्यक्ति की तलाश कर रहा है जिसकी उपस्थिति दुश्मन के विवरण के अंतर्गत आती है।

वूमेरा, ऑस्ट्रेलिया, 2013 में उड़ान परीक्षण चक्र

तरणिस अभी यात्रा की शुरुआत है। इसके आधार पर, एक अंतरमहाद्वीपीय उड़ान रेंज के साथ एक मानवरहित हमलावर बमवर्षक बनाने की योजना है। इसके अलावा, पूरी तरह से स्वायत्त ड्रोन के आगमन से मानव रहित लड़ाकू विमानों के निर्माण का रास्ता खुल जाएगा (क्योंकि मौजूदा दूर से नियंत्रित यूएवी अपने टेलीकंट्रोल सिस्टम में देरी के कारण हवाई लड़ाई में सक्षम नहीं हैं)।

ब्रिटिश वैज्ञानिक सभी मानव जाति के लिए एक योग्य समापन तैयार कर रहे हैं।

उपसंहार

युद्ध का कोई स्त्रैण चेहरा नहीं होता। बल्कि इंसान नहीं।

मानव रहित वाहन भविष्य की उड़ान हैं। यह हमें शाश्वत मानवीय सपने के करीब लाता है: अंतत: सैनिकों के जीवन को जोखिम में डालना बंद करना और हथियारों के करतबों को स्मृतिहीन मशीनों को सौंपना।

मूर के अंगूठे के नियम (प्रत्येक 24 महीनों में कंप्यूटर के प्रदर्शन को दोगुना करना) के बाद, भविष्य जल्द ही अप्रत्याशित रूप से आ सकता है ...