बच्चों के लिए एंटीपीयरेटिक्स एक बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित किया जाता है। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियां होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की जरूरत होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?

विमान उड़ान मैनुअल सेसना इंजन के साथ 182P CONTINENTAL ओ-470-एस

सेसना विमान कंपनी

विचिटा, कैनसस, यूएसए

मॉस्को, 2011

अनुभाग 1. मुख्य विशेषताएं................................... 3

उड़ान की विशेषताएं ………………………………………। .................. ...... 3

विशेष विवरण ................................................. .............. 6

धारा 2. प्रतिबंध........................................... ................. 8

गति सीमा ................................................ ................... ... 8

गुरुत्वाकर्षण प्रतिबंधों का केंद्र ................................................... 11

पैंतरेबाज़ी प्रतिबंध ………………………………………। .............. 11

अधिकतम स्वीकार्य अधिभार ........................................... 11

धारा 3. आपात स्थिति ........................................ 12

आपात स्थिति में गति ................................................ .............. 12

आपात स्थिति में कार्रवाई ................................................ ................ 12

आपातकालीन कार्यवाही ................................................ .................. 13

इंजन की खराबी ………………………………………। ........................................................................ ..... 13

जबरन लैंडिंग ………………………………………। ........................................................ 14

आग ................................................. ............................................................. ........... .... 16

रफ इंजन का चलना या बिजली का कम होना ........................................... ........................................ 21

आपातकालीन स्थान ट्रांसमीटर (ईएलटी)................................................. ................................................................. 24

धारा 4 सामान्य संचालन ………………………………………। .... 26

पर गति सामान्य संचालन................................... 26

विमान का निरीक्षण ………………………………………। ............. 26

निरीक्षण प्रक्रिया ................................................ ........................ 28

प्रक्रियाओं की सूची ………………………………………। ......... तीस

जमीन पर............................................... .................................................. ... 31

उड़ान भरना................................................. ................................................ . ..... 32

चढ़ो................................................... . ................................................ 33

क्रे सर्क उड़ान ………………………………………। ........................................................ 34

लैंडिंग से पहले ................................................ ................................................................ ........... 34

अवतरण के बाद ................................................ ........................................................................ ......... 36

प्रक्रियाओं का विवरण ………………………………………। ... ........... 37

जमीन पर............................................... .................................................. ... 37

टेकऑफ़ से पहले ................................................ .. ................................................... 39

उड़ान भरना................................................. ................................................ . ..... 40

समुद्र में यात्रा करना ................................................. ................................................................ .............. 42

बूँद ................................................. ............................................................. .............. 44

लैंडिंग ………………………………………। ................................................ . .. 44

कोल्ड वेदर ऑपरेशन........................................ ................................................................................ ..... 45

हॉट वेदर ऑपरेशन ………………………………………। ................................................... 47

शोर में कमी................................................ ........................................................... .. 48

खंड 1. मुख्य विशेषताएं

उड़ान की विशेषताएं

क्षैतिज उड़ान गति

अधिकतम समुद्री स्तर किमी/घंटा (148 किलोमीटर)

क्रूज, 2000 मीटर पर 75% शक्ति (6500 Ftkm/h (144 kn)

2000 मीटर पर 75% शक्ति (6500फुट)

दूरी 880 किमी (475 एनएम)

समय 3 घंटे 25 मिनट

दूरी 1240 किमी (670 एनएम)

समय 4 घंटे 40 मिनट

अधिकतम 3050 मीटर की ऊंचाई पर (10000फुट)

212 एल (56 गैलन) बिना रिजर्व के ईंधन

दूरी 1050 किमी (565 एनएम)

समय 5 घंटे 5 मिनट

284 एल (75 गैलन) बिना रिजर्व के ईंधन

दूरी 1500 किमी (810 एनएम)

समय 7 घंटे 20 मिनट

स्तर पर चढ़ने की दर समुद्र.5 मी/से (890 एफ पी एम)

व्यावहारिक छत. 5400 मीटर (17700 फीट)

प्रदर्शन हटाओ

रनवे (705 फीट)

15 मीटर (50 फीट (1350 फीट)) चढ़ने के लिए टेकऑफ़ रन

लैंडिंग विशेषताएं

प्रोबेग्म (590 फीट)

15 मीटर (50 फीट) की ऊंचाई से रन के अंत तक की दूरी (1350 फीट)

स्टाल गति

फ्लैप हटा लिया गया, इंजन बंद.103, 7 किमी/घंटा (56 किमी)

फ्लैप बढ़ाए गए, इंजन बंद, 6 किमी/घंटा (50 किमी)

भार सीमाकिलो (2950 एलबीएस)

सूखा वजन

स्काईलेन774.3 किग्रा (1707 पाउंड)

स्काईलेन II3.3 किग्रा (1771 पाउंड)

स्काईलेन 563.8 किग्रा (1243 पाउंड)

स्काईलेन II4.8 किग्रा (1179 पाउंड)

अनुमत वजन.7 किग्रा (200 पाउंड)

.5 किग्रा/एम2 (16.9 पाउंड/फीट2)

जोर-वजन अनुपात.8 किग्रा/एचपी (12.8 एलबीएस/एचपी)

ईंधन रिजर्व

स्टैंडर्ड बकिल (61 लड़की)

बढ़े हुए बाकिल (80 लड़की)

तेल की मात्रा 11.36 एल (12 क्यूटीएस)

इंजन की शक्ति 2600 आरपीएम 0 एचपी पर

पेंचलगातार गति, व्यास, 3 सेमी (82 इंच)

विशेष विवरण

इंजन

इंजनों की संख्या: 1.

निर्माता: टेलीडाइन कॉन्टिनेंटल।

इंजन मॉडल: O-470-S।

इंजन का प्रकार: वायुमंडलीय, कार्बोरेटेड, 6-सिलेंडर, डायरेक्ट-ड्राइव, एयर-कूल्ड, विरोधी सिलेंडर।

इंजन विस्थापन: 7.7 लीटर (470 घन इंच)।

बिजली 2600 आरपीएम पर चल रही थी।

पेंच

निर्माता: मैककौली एक्सेसरी डिवीजन

पेंच मॉडल: 2A 34C203/90DCA-8।

ब्लेड की संख्या: 2.

अधिकतम: 208.3 सेमी (82 इंच);

न्यूनतम: 204.5 सेमी (80.5 इंच)।

प्रोपेलर प्रकार: निरंतर गति हाइड्रॉलिक रूप से 12.5 डिग्री के न्यूनतम सेट कोण और अधिकतम 25 डिग्री के साथ संचालित होती है।

ईंधन

ईंधन ब्रांड (और रंग)

80/87 न्यूनतम ग्रेड विमानन ईंधन (लाल)

वैकल्पिक इंधन:

100/130 रिड्यूस्ड लेड एविएशन फ्यूल (नीला) (अधिकतम लेड 2 सेमी3 प्रति गैलन)

100/130 विमानन ईंधन (हरा) (अधिकतम सीसे की मात्रा 4.6 सेमी3 प्रति गैलन)

यदि उच्च ऑक्टेन ईंधन का उपयोग किया गया है, तो इंजन के सीसा संदूषण को रोकने के लिए कम सीसे वाले 100/130 विमानन ईंधन का जल्द से जल्द उपयोग किया जाना चाहिए।

ईंधन आरक्षित:

मानक टैंक:

कुल आपूर्ति: .9 एल (61 गैलरी)

प्रति टैंक कुल क्षमता: .45 लीटर (30.5 गैलन)

उपलब्ध स्टॉक: 2 एल (56 गैलरी)

विस्तारित टैंक:

सामान्य स्टॉक:. 302.8 ली (80 गैल)

प्रति टैंक कुल क्षमता: .4 L (40 gal)

उपलब्ध स्टॉक: 3.9 ली (75 गैल)

यह सुनिश्चित करने के लिए कि टैंक पूरी तरह से भरे हुए हैं, कैब में ईंधन टैंक स्विच को बाएँ या दाएँ स्थिति में तय किया जाना चाहिए।

टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, ईंधन वाल्व दोनों स्थितियों में बंद होना चाहिए।

तेल

तेल ग्रेड:

ऑपरेशन के पहले 50 घंटे:

MIL-L-6082 विमानन खनिज तेल

बाद के ऑपरेशन:

कॉन्टिनेंटल MHS-24A, एक कम चिपचिपाहट फैलाने वाला तेल।

एसए ई 50 4 डिग्री सेल्सियस से ऊपर

एसए ई 10W30 4 डिग्री सेल्सियस से नीचे

तेल टैंक क्षमता:

विस्तार करें, 4 एल (12 क्यूटीएस)

सकल: 12.3 लीटर (13 क्यूटीएस)

कार्गो कंपार्टमेंट A (या चाइल्ड सीट पैसेंजर): 54.5 किग्रा (120 पाउंड)

कार्गो कम्पार्टमेंट बी और शेल्फ़: .3 किग्रा (80 पाउंड)

कुल: 90.8 किग्रा (200 पाउंड)

धारा 2 प्रतिबंध

गति सीमा

रफ़्तार	नोड्स (समुद्री मील) (वाद्य त्रुटियों को ध्यान में रखते हुए)	टिप्पणियाँ
नायाब		किसी भी परिस्थिति में अधिक न करें
अधिकतम परिभ्रमण		अशांत हवा में अधिक न करें
अधिकतम पैंतरेबाज़ी 1338 किग्रा 1111 किग्रा 884.5 किग्रा		उच्च गति पर नियंत्रणों के पूर्ण या अचानक विक्षेपण से बचें
विस्तारित फ्लैप के साथ अधिकतम 10° तक 10 डिग्री से 40 डिग्री		निर्दिष्ट फ्लैप कोणों से अधिक होने से बचें
खुली खिड़की के साथ अधिकतम		खुली खिड़की से अधिक न करें

तालिका 2-1

एयरस्पीड इंडिकेटर मार्किंग

मार्कअप	नोड्स	अर्थ
सफेद क्षेत्र		निचली सीमा अधिकतम फ्लैप और अधिकतम लैंडिंग भार पर स्टॉल की गति है। ऊपरी सीमा - विक्षेपित फ्लैप के साथ अधिकतम गति
हरा क्षेत्र		निचली सीमा - पीछे हटने वाले फ्लैप के साथ स्टॉल की गति और अधिकतम लैंडिंग वजन ऊपरी सीमा - अधिकतम परिभ्रमण गति
पीला क्षेत्र		अनुमेय गति केवल शांत हवा में और अत्यधिक सावधानी के साथ
लाल रेखा		अपराजेय गति

तालिका 2-2

इंजन पैरामीटर मार्कअप

सूचक	लाल रेखा	हरा क्षेत्र	पीला क्षेत्र	लाल रेखा
	न्यूनतम सीमा	सामान्य स्तर	खतरनाक स्तर	अधिकतम सीमा
इंजन की गति
बूस्ट प्रेशर		एमएमएचजी कला।
तेल का तापमान
सिलेंडर सिर का तापमान
तेल का दबाव
कार्बोरेटर में हवा का तापमान

तालिका 2-3

गुरुत्वाकर्षण प्रतिबंधों का केंद्र

नाक की सीमा

1020 किग्रा या उससे कम लोड होने पर फ़ायरवॉल का 83.8 सेमी पिछाड़ी;

1338 किग्रा के पूर्ण भार के साथ लोड बढ़ने पर आगे की सीमा पिछाड़ी में बदल जाती है, आगे की सीमा फ़ायरवॉल के 100.3 सेमी पिछाड़ी है।

फ़ीड सीमा

किसी भी लोड पर फ़ायरवॉल से 123.2 सेमी पिछाड़ी।

पैंतरेबाज़ी प्रतिबंध

यह विमान सामान्य श्रेणी का है। इसका मतलब यह है कि विमान को एरोबेटिक युद्धाभ्यास करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

अनुमत युद्धाभ्यास: सामान्य उड़ान में निहित सभी युद्धाभ्यास, स्टॉल (तेज स्टालों को छोड़कर), फिगर-आठ, स्लाइड, मोड़, जिसमें बैंक कोण 60 डिग्री से अधिक नहीं होता है।

स्पिन के जानबूझकर निष्पादन सहित सभी एरोबेटिक युद्धाभ्यास निषिद्ध हैं।

अधिकतम स्वीकार्य अधिभार

फ्लैप वापस ले लिया

अधिकतम + 3.8 जी

न्यूनतम - 1.52 ग्राम

फ्लैप प्रकाशित हो चुकी है।

अधिकतम + 2.0 ग्राम

विमान का डिज़ाइन निर्दिष्ट से 50% अधिक जी-लोड का सामना करने में सक्षम है, लेकिन किसी भी मामले में, गणना किए गए जी-लोड से अधिक होने से बचा जाना चाहिए।

खंड 3. आपात स्थिति

आपात स्थिति में गति

उड़ान भरने के बाद इंजन में खराबी

युद्धाभ्यास गति

1338 किग्रा203.7 किमी/घंटा (110 नॉट)

1111 किग्रा185.2 किमी/घंटा (100 नॉट)

885 किग्रा164.8 किमी/घंटा (89 नॉट)

अधिकतम नियोजन सीमा

1338 किग्रा129.6 किमी/घंटा (70 नॉट)

इंजन के चलने के साथ जबरन उतरना, 3 किमी/घंटा (65 नॉट)

इंजन बंद होने पर जबरदस्ती उतरना

फ्लैप वापस ले लिया, 6 किमी/घंटा (70 किलो मीटर)

फ्लैप प्रकाशित हो चुकी है।. 120.3 किमी/घंटा (65 नॉट)

आपातकालीन स्थितियों में कार्रवाई

यदि पूर्व-उड़ान निरीक्षण और नियमित रखरखाव सही ढंग से किया जाता है तो विमान या इंजन की खराबी के कारण होने वाली आपात स्थिति अत्यंत दुर्लभ होती है। मौसम से संबंधित इन-फ्लाइट आपात स्थितियों को सावधानीपूर्वक उड़ान योजना और मौसम की स्थिति में अप्रत्याशित परिवर्तन की स्थिति में उचित निर्णय लेने से पूरी तरह से कम या समाप्त किया जा सकता है। हालाँकि, यदि कोई आपात स्थिति आती है, तो आपको इसके बारे में पता होना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो समस्या को हल करने में मदद के लिए इस खंड में वर्णित बुनियादी अनुशंसाओं को लागू करें।

आपातकालीन स्थितियों के लिए प्रक्रिया

इंजन की खराबी

टेकऑफ़ के दौरान इंजन में खराबी

(1) अयस्क - - लघु गैस

(2) ब्रेक - - अप्लाई करें

(3) फ्लैप - - हटाएं

(4) ब्लेंड - - लीन

(5) इग्निशन - - ऑफ

टेकऑफ़ पर इंजन की विफलता

टेकऑफ़ के बाद इंजन विफल होने पर पहली बात यह है कि गति बनाए रखने और ग्लाइडिंग रवैया बनाने के लिए नाक को कम करना है। ज्यादातर मामलों में, बाधाओं के साथ टकराव से बचने के लिए, दिशा में बड़े बदलाव के बिना लैंडिंग सीधे आगे की जानी चाहिए। ऊंचाई और गति आमतौर पर ग्लाइडिंग के दौरान 180 डिग्री मोड़ने और रनवे पर लौटने के लिए शायद ही कभी पर्याप्त होती है। क्रियाओं की निम्नलिखित योजना मानती है कि वाल्व को बंद करने के लिए पर्याप्त समय है ईंधन प्रणाली, इग्निशन को बंद करना और विमान को रनवे को छूने तक डी-एनर्जाइज़ करना।

(1) गति, 6 किमी/घंटा (70 नॉट) (फ्लैप वापस लिया गया)

(2) ब्लेंड - - लीन

(4) इग्निशन - - ऑफ

(6) मास्टर - - अक्षम

उड़ान में इंजन की विफलता

उपयुक्त लैंडिंग साइट की योजना बनाते समय, आपको खराबी का कारण निर्धारित करने का प्रयास करना चाहिए। यदि समय अनुमति देता है और इंजन को पुनरारंभ करना संभव है, तो निम्नानुसार आगे बढ़ें:

(1) गति, 6 किमी/घंटा (70 नॉट)

(2) कार्बोरेटर हीट - - ऑन

(3) ईंधन टैंक वाल्व - - दोनों

(4) ब्लेंड - - एनरिच

(5) इग्निशन - - दोनों को चालू करें

(6) सिरिंज - - निकालें और काउंटर करें

यदि इंजन को फिर से चालू नहीं किया जा सकता है, तो इंजन के निष्क्रिय होने पर आपातकालीन लैंडिंग करें। इसके लिए अनुशंसित कार्रवाई नीचे दी गई है।

जबरन लैंडिंग

इंजन ऑफ के साथ जबरन लैंडिंग

यदि इंजन को फिर से चालू करने के सभी प्रयास विफल हो जाते हैं और एक मजबूर लैंडिंग आसन्न है, तो एक उपयुक्त स्थान का चयन करें और निम्नानुसार उतरने की तैयारी करें:

(1) गति, 6 किमी/घंटा (70 नॉट) (फ्लैप वापस लिया गया)

120.3 किमी/घंटा (65 नॉट) (फ्लैप विस्तारित)

(2) ब्लेंड - - लीन

(3) ईंधन टैंक वाल्व - - बंद

(4) इग्निशन - - ऑफ

(6) मुख्य - - अक्षम

(7) दरवाजे - - खुला ताला

(8) उतरना- - पूंछ को थोड़ा नीचे करना

(9) ब्रेक - - बल लगाओ

इंजन के चलने के साथ ऑफ-एयरफील्ड लैंडिंग

(1) फ्लैप डिग्री

(2) गति, 3 किमी/घंटा (65 नॉट)

(3) चयनित साइट - - कम ऊंचाई पर पास करें, अवरोधों की जांच करें, फिर फ्लैप वापस लें, ऊंचाई और गति प्राप्त करें

(4) रेडियो और अन्य उपभोक्ता बंद हो जाते हैं

(5) फ्लैप्स (एप्रोच डिग्रियों पर

(6) गति, 3 किमी/घंटा (65 नॉट)

(7) मास्टर - - अक्षम

(8) दरवाजे - - ताला खोलो

(9) उतरना - - पूंछ को थोड़ा नीचे करना

(10) इग्निशन - - ऑफ

(11) ब्रेक - - बल लगाओ

जबरन पानी में उतरना

सामान के डिब्बे से भारी वस्तुओं को सुरक्षित करके और यदि संभव हो तो, जबरन पानी में उतरने के लिए तैयार रहें। फोल्ड करके तैयार कर लीजिये ऊपर का कपड़ाउतरते समय चेहरे की सुरक्षा के लिए। अपने स्थान और इरादों को बताते हुए एक संकट कॉल प्रेषित करें। जांचें कि आपातकालीन बीकन चालू है या नहीं।

1. कब तेज हवाऔर उबड़-खाबड़ पानी, नीचे की ओर अपने दृष्टिकोण की योजना बनाएं। यदि लहरें तेज हैं और हवा हल्की है, तो लहरों के समानांतर उतरें।

2. लैंडिंग दृष्टिकोण को फ्लैप के साथ 20-40 डिग्री की स्थिति तक बढ़ाया जाना चाहिए, पर्याप्त शक्ति पर 100 किमी/घंटा की वायुगति पर 1.5 मीटर/सेकेंड की ऊर्ध्वाधर गति प्राप्त करने के लिए

3. कैब के दरवाजों के ताले खोलें

4. गिरावट की एक स्थिर दर बनाए रखें, संपर्क एक स्तर की स्थिति में होना चाहिए। लैंडिंग से पहले विमान को समतल न करें, क्योंकि पानी के ऊपर विमान की ऊंचाई निर्धारित करना मुश्किल होता है

5. स्पर्श करते समय, मुड़े हुए बाहरी वस्त्रों को अपने चेहरे के सामने रखें

6. विमान को कॉकपिट के दरवाजे के माध्यम से छोड़ दें, यदि आवश्यक हो तो खिड़की खोलें ताकि कॉकपिट में पानी भर जाए और दबाव बराबर हो जाए

7. केबिन से निकलने के बाद, लाइफ जैकेट का उपयोग करें या तैरती वस्तुओं को पकड़ें। विमान के कुछ मिनटों से अधिक समय तक पानी में रहने में सक्षम होने की संभावना नहीं है।

आग

ग्राउंड लॉन्चिंग के दौरान लगी आग

इंजन की गलत शुरुआत ठंड का मौसमइंजन इनटेक मैनिफोल्ड में जमा हुए ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करते हुए झटका लग सकता है। इस मामले में, निम्नलिखित योजना के अनुसार क्रियाएं की जानी चाहिए:

(1) स्टार्ट के साथ इंजन में वापस कार्बोरेटर के माध्यम से आग और संचित ईंधन को खींचने के लिए क्रैंक करना जारी रखें

(2) यदि प्रारंभ सफल होता है, तो आरपीएम को कुछ मिनटों के लिए 1700 पर सेट करें, फिर इंजन बंद करें और क्षति का निरीक्षण करें

(3) यदि सीखना विफल हो जाता है, तो अग्निशामक यंत्रों के साथ मदद आने तक 2-3 मिनट तक पूरे जोर से क्रैंक करना जारी रखें।

(4) आग बुझाने के लिए तैयार होने पर, स्क्रॉल को चालू करें और मास्टर, इग्निशन और ईंधन टैंक के नल को बंद कर दें।

(5) अग्निशमन यंत्र या किसी अन्य उपयुक्त साधन से आग बुझाना। यदि संभव हो, तो आग लगने पर कार्बोरेटर एयर फिल्टर को हटाने का प्रयास करें।

(6) उड़ान भरने से पहले अग्नि क्षति का पूरी तरह से निरीक्षण करें और क्षतिग्रस्त भागों की मरम्मत या प्रतिस्थापन करें।

उड़ान के दौरान इंजन में लगी आग

उड़ान के दौरान इंजन में आग लगना अत्यंत दुर्लभ है, लेकिन यदि ऐसा होता है, तो निम्नलिखित कदम उठाए जाने चाहिए:

(1) ब्लेंड - - लीन

(2) ईंधन टैंक वाल्व - - बंद

(3) मास्टर - - अक्षम

(5) गति किमी / घंटा (100 केएन) (यदि आग नहीं बुझती है, तो गति को निर्धारित करने के लिए गति बढ़ाएं जिस पर मिश्रण प्रज्वलित नहीं होगा)

(6) एक मजबूर लैंडिंग करें

तारों में आग लगने का पहला संकेत आमतौर पर जलते हुए इन्सुलेशन की गंध है।

(1) मास्टर - - अक्षम

(2) रेडियो और अन्य उपभोक्ता बंद हो जाते हैं

(3) हीटिंग और वेंटिलेशन - - अक्षम

(4) आग बुझाने वाले यंत्र लगाएं

अगर आग बुझ जाती है और उड़ान जारी रखने के लिए बिजली की आवश्यकता होती है:

(5) मास्टर - - सक्षम

(6) चेक को बिना रीइंस्टॉल किए सुरक्षित रखें

(7) शॉर्ट सर्किट वाले नेटवर्क का पता चलने तक, रेडियो और उपभोक्ता बारी-बारी से रुकते हैं

(8) हीटिंग और वेंटिलेशन - - अगर आग पूरी तरह से बुझ गई है तो ऑन करें

केबिन में आग

(1) मास्टर - - अक्षम

(2) हीटिंग और वेंटिलेशन - - अक्षम

(3) अग्निशामक यंत्र लागू करें

(4) एक मजबूर लैंडिंग करें

कैब में आग बुझाने के यंत्र का उपयोग करने के बाद, जितनी जल्दी हो सके कैब को हवा दें।

पंख पर आग

(1) नेविगेशन लाइट्स - - ऑफ

(2) घूर्णन बीकन - - अक्षम

(3) एचपीएच हीटिंग - - अक्षम

(4) आग को कॉकपिट की ओर फैलने से रोकने के लिए ग्लाइड करें

(5) एक मजबूर लैंडिंग करें

(6) फ्लैप को टचडाउन से ठीक पहले बढ़ाएं

कठिन परिस्थितियों में उड़ान

संभावित टुकड़े की स्थिति में उड़ान

बर्फ़ीली परिस्थितियों में उड़ान निषिद्ध है, लेकिन अप्रत्याशित बर्फ़बारी की स्थिति में, निम्नलिखित कार्रवाई की जानी चाहिए:

(1) एचपीएच हीटिंग - - चालू

(2) चारों ओर मुड़ें या ऊंचाई बदलें ताकि बाहर का तापमान आइसिंग के अनुकूल न हो

(3) कैब हीटर कंट्रोल नॉब को पूरी तरह से बाहर निकालें और डीफ़्रॉस्टर नोजल खोलें ताकि डीफ़्रॉस्टर एयरफ़्लो अपने अधिकतम स्तर पर हो। वू अधिकतम तापमानकैब में हवा।

(4) प्रोपेलर की गति बढ़ाने और ब्लेड पर बर्फ के गठन को कम करने के लिए इंजन आरपीएम बढ़ाएं

(5) कार्बोरेटर एयर फिल्टर पर आइसिंग के संकेतों के लिए देखें और यदि आवश्यक हो तो कार्बोरेटर हीटर चालू करें। कार्बोरेटर या एयर इनटेक फिल्टर पर आइसिंग के कारण इंजन की गति में एक अस्पष्टीकृत गिरावट हो सकती है। यदि कार्बोरेटर हीटर का लगातार उपयोग किया जाता है, तो मिश्रण को अधिकतम गति पर झुकें।

(6) निकटतम हवाई क्षेत्र में उतरने की योजना। यदि बर्फ बहुत तेजी से बनती है, तो एक उपयुक्त आपातकालीन लैंडिंग साइट चुनें।

(() यदि पंख के अग्रणी किनारों पर बर्फ का संचय 6 मिमी या अधिक है, तो स्टाल की गति में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए तैयार रहें

(8) फ्लैप को न फैलाएं। यदि स्टेबलाइजर पर बड़ी मात्रा में बर्फ है, तो फ्लैप के विस्तार के कारण वेक एयरफ्लो की दिशा में परिवर्तन से एलेवेटर प्रभावशीलता का नुकसान हो सकता है।

(9) बाईं खिड़की खोलें और, यदि संभव हो तो, लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान दृश्यता प्रदान करने के लिए विंडशील्ड के हिस्से से बर्फ को हटा दें

(10) यदि आवश्यक हो तो दृश्यता में सुधार के लिए लैंडिंग दृष्टिकोण का प्रदर्शन करें।

(11) बनने वाली बर्फ की मात्रा के आधार पर 150-165 किमी/घंटा (80-90 नॉट) की गति से पहुंचें

(12) विमान को हमले के उच्च कोणों पर लाए बिना निर्माताओं की लैंडिंग

बादलों में रवैया का नुकसान

जमीन की दृश्यता के साथ प्रतिकूल मौसम की स्थिति में उड़ान के दौरान निर्वात प्रणाली की विफलता के मामले में, किसी को केवल टर्न एंड स्लिप इंडिकेटर (इलेक्ट्रिक) पर निर्भर रहना पड़ता है। निम्नलिखित कदम मानते हैं कि केवल विद्युत चालित टर्न एंड स्लिप इंडिकेटर ही चालू है, और यह कि पायलट इतना कुशल है कि वह हवाई जहाज के एटिट्यूड कंट्रोल डिवाइस के विफल होने पर भी उड़ान भर सके।

बादलों में 1800 का टर्न कर रहे हैं

एक बार बादलों में, आपको तुरंत निम्नानुसार वापस मुड़ने की योजना बनानी चाहिए:

(1) मिनट की सुई से समय रिकॉर्ड करें और घड़ी की दूसरी सुई की गति का निरीक्षण करें।

(2) दूसरे हाथ में होमिंग पॉइंट को चिह्नित करें और विमान के सिल्हूट को टर्न इंडिकेटर पर रखते हुए बाएं मोड़ शुरू करें ताकि इसका पंख 60 सेकंड के लिए निचले बाएं निशान के खिलाफ हो। फिर जीपी के लिए रोल को हटाकर विमान को समतल करें।

(3) कम्पास हेडिंग की जाँच करके टर्न सटीकता को सत्यापित करें, जो टर्न शुरू करने से पहले हेडिंग के विपरीत होना चाहिए।

(4) यदि आवश्यक हो, तो कम्पास रीडिंग को अधिक सटीक बनाने के लिए ग्लाइड सहायता के बिना सही पाठ्यक्रम।

बादलों में आपातकालीन वंश

यदि संभव हो, तो बादलों में आपातकालीन वंश के लिए रेडियो क्लीयरेंस प्राप्त करें। सर्पिल गोता से बचने के लिए, बैंक कोण परिवर्तन के कारण वर्तमान पाठ्यक्रम पैमाने में उतार-चढ़ाव को कम करने के लिए पूर्व या पश्चिम शीर्षक का चयन करें। उसी समय, पतवार के साथ लंबे और तेज रोल आंदोलनों की अनुमति न देने का प्रयास करें, लेकिन टर्न इंडिकेटर के संकेतों को नियंत्रित करते हुए पतवार की मदद से पाठ्यक्रम को बनाए रखें। समय-समय पर कंपास हेडिंग की जांच करें और सही हेडिंग बनाए रखने के लिए सुधार करें। बादलों में उतरने से पहले, निम्न कार्य करें:

(1) पूरी तरह से समृद्ध मिश्रण स्थापित करें।

(2) कार्बोरेटर हीटर चालू करें।

(3) अवरोही दर को 2.5 से 4 m/s (fpm) पर सेट करने की शक्ति घटाएँ।

(4) 148 किमी/घंटा (80 नॉट) पर स्थिर अवतरण के लिए सही एलिवेटर ट्रिम स्थिति का चयन करें।

(5) पतवार से मत लुढ़को।

(6) टर्न इंडिकेटर की निगरानी करें और केवल रडर का उपयोग करके सुधार करें।

(7) मौजूदा हेडिंग स्केल विचलन की जांच करें और रडर का उपयोग करके हेडिंग बदलने के लिए विमान के प्रयासों को सावधानी से पैरी करें।

(8) बादल वाले क्षेत्र को छोड़ने के बाद, सामान्य क्रूज उड़ान पर सेट करें।

एक गहरे सर्पिल से बाहर निकलना

यदि विमान एक गहरे सर्पिल में प्रवेश करता है, तो निम्नानुसार आगे बढ़ें:

(1) गैस हटा दें।

(2) मोड़ बंद करो, उपकरण क्षितिज रेखा के सापेक्ष टर्न इंडिकेटर के साथ विमान को संरेखित करने के लिए योक और पैडल का समन्वय करें।

(3) 148 किमी/घंटा (80 नॉट) की गति को धीरे-धीरे कम करते हुए स्टीयरिंग व्हील पर धीरे से वापस खींचें। 148 किमी/घंटा (80 नॉट) नीचे जाने के लिए लिफ्ट की सही ट्रिम स्थिति सेट करें।

(4) लगातार हेडिंग बनाए रखने के लिए रडर (पेडल) का उपयोग करने का प्रयास करें।

(5) कार्बोरेटर हीटर चालू करें।

(6) इंजन को समय-समय पर आरपीएम करें, लेकिन संतुलित वंश को परेशान करने के लिए पर्याप्त शक्ति का उपयोग न करें।

(7) क्लाउड क्षेत्र छोड़ने के बाद, क्रूज उड़ान के लिए इंजन को आवश्यक शक्ति पर सेट करें और सामान्य उड़ान पर लौटें।

खराब इंजन या बिजली की कमी

कार्बोरेटर आइसिंग

कार्बोरेटर में बर्फ जमा होने के कारण आरपीएम में धीरे-धीरे गिरावट और इंजन का खराब चलना हो सकता है। इसे बर्फ से साफ करने के लिए, रूड को फुल थ्रोटल पर सेट करें और कार्बोरेटर हीट नॉब को पूरी तरह से अपनी ओर खींचें जब तक कि इंजन सुचारू रूप से न चलने लगे, फिर कार्बोरेटर हीट को बंद कर दें और गति को समायोजित करें। यदि परिस्थितियाँ क्रूज उड़ान में कार्बोरेटर हीट के निरंतर उपयोग की मांग करती हैं, तो बर्फ के गठन को रोकने के लिए आवश्यक न्यूनतम गर्मी का उपयोग करें और इंजन के सुचारू संचालन को प्राप्त करने के लिए मिश्रण को थोड़ा सा झुकें।

स्पार्क प्लग संदूषण

उड़ान के दौरान मामूली इंजन खुरदरापन एक या एक से अधिक स्पार्क प्लग (दहन उत्पादों का जमाव या लीड बिल्डअप) के संदूषण के कारण हो सकता है। यह क्षण भर में इग्निशन स्विच को दोनों स्थिति से बाएं या दाएं स्थिति में ले जाकर सत्यापित किया जा सकता है। जब कोई मैग्नेटोस चल रहा हो तो पावर में स्पष्ट गिरावट स्पार्क प्लग या मैग्नेटोस में से किसी एक के साथ समस्या का संकेत देती है। अगर आपको लगता है कि यह स्पार्क प्लग की सबसे अधिक संभावना है, तो मिश्रण को सामान्य रूप से घुमाने के लिए झुकें। यदि बिजली की कमी को कुछ ही मिनटों में ठीक नहीं किया जाता है, तो पता करें कि क्या अधिक समृद्ध मिश्रण इंजन को सुचारू रूप से चलाने में मदद करेगा। यदि नहीं, तो दोनों स्थिति में इग्निशन स्विच के साथ मरम्मत के लिए निकटतम हवाई क्षेत्र में जाएं, जब तक कि गंभीर इंजन विफलता आपको मैग्नेटोस में से किसी एक का चयन करने के लिए मजबूर न करे।

तेल का दबाव कम होना

यदि कम तेल का दबाव सामान्य तेल के तापमान के साथ होता है, तो तेल का दबाव गेज या राहत वाल्व दोषपूर्ण हो सकता है। गेज तक जाने वाली लाइन में रिसाव तत्काल सुरक्षा लैंडिंग के लिए एक आवश्यक कारण नहीं है, क्योंकि इस लाइन की लाइन में एक छेद के परिणामस्वरूप क्रैंककेस से तेल का तेजी से नुकसान नहीं होता है। हालाँकि, समस्या के स्रोत की पहचान करने के लिए निकटतम हवाई क्षेत्र में उतरने की सलाह दी जाती है।

यदि तेल के दबाव में पूरी तरह से गिरावट तेल के तापमान में वृद्धि के साथ होती है, तो इंजन की विफलता आसन्न होने की संभावना है। इंजन की शक्ति को तुरंत कम करें और उपयुक्त आपातकालीन लैंडिंग साइट का चयन करें। दृष्टिकोण के दौरान, चयनित टचडाउन तक पहुँचने के लिए आवश्यक न्यूनतम शक्ति का उपयोग करें।

मैग्नेटो की खराबी

अचानक इंजन का खुरदरापन या मिसफायरिंग आमतौर पर मैग्नेटो के साथ समस्या का संकेत देता है। इग्निशन स्विच को दोनों ओर से बाएं या दाएं स्थिति में ले जाकर, आप यह निर्धारित करेंगे कि कौन सा मैग्नेटो दोषपूर्ण है। एक अलग शक्ति का चयन करें और यह देखने के लिए मिश्रण को समृद्ध करें कि क्या मैग्नेटो को आगे दोनों स्थिति में बदलना संभव है। यदि बिजली बहाल नहीं होती है, तो काम कर रहे मैग्नेटो पर स्विच करें और मरम्मत के लिए निकटतम हवाई क्षेत्र में जाएं।

बिजली आपूर्ति प्रणाली की खराबी

बिजली आपूर्ति प्रणाली की खराबी को एमीटर और ओवरवॉल्टेज अलार्म लैंप की रीडिंग को लगातार देखकर निर्धारित किया जा सकता है; हालाँकि, इन दोषों का कारण आमतौर पर निर्धारित करना मुश्किल होता है। एक टूटा हुआ अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट या विद्युत तारों का आंशिक विनाश सबसे अधिक है संभावित कारणजनरेटर की विफलता, हालांकि अन्य कारण संभव हैं। एक क्षतिग्रस्त या गलत तरीके से समायोजित वोल्टेज रेगुलेटर भी खराबी का कारण बन सकता है। इस प्रकार की समस्याएं एक आपातकालीन स्थिति पैदा करती हैं और उन्हें तुरंत समाप्त किया जाना चाहिए। पावर सिस्टम विफलताएं आमतौर पर दो श्रेणियों में से एक में आती हैं: ओवर-लोडिंग और अंडर-लोडिंग। निम्नलिखित पैराग्राफ प्रत्येक स्थिति में अनुशंसित कार्रवाई का वर्णन करते हैं।

अत्यधिक भार स्तर

इंजन शुरू करने और चालू करने के बाद एक लंबी संख्याउपभोक्ताओं को कम गति पर (उदाहरण के लिए, लंबी टैक्सीिंग के दौरान), एक बड़े चार्जिंग करंट को स्वीकार करने के लिए बैटरी को पर्याप्त रूप से डिस्चार्ज किया जाएगा आरंभिक चरणउड़ान। हालांकि, तीस मिनट की क्रूजिंग उड़ान के बाद, एमीटर को पारंपरिक सुई की 2 मोटाई से अधिक का चार्जिंग करंट मान नहीं दिखाना चाहिए। यदि लंबे समय तक चार्ज स्तर इस मान से ऊपर रहता है, तो बैटरी ज़्यादा गरम हो जाएगी, जिससे इलेक्ट्रोलाइट का तेजी से वाष्पीकरण होगा। बहुत अधिक वोल्टेज विद्युत प्रणाली के इलेक्ट्रॉनिक घटकों पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है, अगर, इसके कारण गलत सेटिंगवोल्टेज रेगुलेटर अत्यधिक मात्रा में चार्ज बनाता है। ऐसा होने से रोकने के लिए, जब वोल्टेज लगभग 16V तक पहुँच जाता है, तो ओवरवॉल्टेज सेंसर स्वचालित रूप से जनरेटर को बंद कर देता है, और आपातकालीन ओवरवॉल्टेज लैंप जल जाता है। बशर्ते गलती क्षणिक थी, जनरेटर सिस्टम को फिर से शुरू करने का प्रयास किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, बंद करें और फिर दोनों मास्टर कुंजियों को फिर से चालू करें। यदि समस्या का समाधान हो जाता है, तो जनरेटर सामान्य लोड पर वापस आ जाएगा और चेतावनी लैंप बंद हो जाएगा। यदि दीपक फिर से जलता है, तो खराबी की पुष्टि हो जाती है। इस मामले में, उड़ान बंद कर दी जानी चाहिए और/या बैटरी की वर्तमान खपत को कम किया जाना चाहिए क्योंकि बैटरी सीमित समय (लगभग 30 मिनट) के लिए विद्युत प्रणाली की आपूर्ति कर सकती है। यदि रात में आपात स्थिति आती है, तो लैंडिंग लाइट और फ्लैप को अप्रोच और लैंडिंग के दौरान संचालित करने के लिए बैटरी का उपयोग करने के लिए ऊर्जा बचाएं।

अपर्याप्त बैटरी स्तर

यदि उड़ान के दौरान एमीटर एक निरंतर डिस्चार्ज करंट दिखाता है, तो जनरेटर काम नहीं कर रहा है और इसे बंद कर देना चाहिए, क्योंकि जनरेटर फील्ड सर्किट सिस्टम पर अनावश्यक भार डाल सकता है। जितनी जल्दी हो सके सभी गैर-आवश्यक उपकरण और भूमि को अक्षम करें।

आपातकालीन स्थान ट्रांसमीटर (ईएलटी)

आपातकालीन लोकेटर ट्रांसमीटर में एक स्व-निहित दोहरी-आवृत्ति रेडियो ट्रांसमीटर और एक बैटरी होती है। अधिभार + 5G या अधिक के दौरान सक्रिय, जो आपातकालीन लैंडिंग के दौरान हो सकता है। आपातकालीन लोकेटर ट्रांसमीटर अंतर्राष्ट्रीय संकट आवृत्तियों 121.5 और 243.0 मेगाहर्ट्ज पर एक सर्वदिशात्मक संकेत प्रसारित करता है। विमानन सामान्य उद्देश्यऔर वाणिज्यिक विमानन, FAA (फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन) और CAP (सिविल एयर पेट्रोल) 121.5MHz फ़्रीक्वेंसी की निगरानी करते हैं, जबकि 243.0 MHz फ़्रीक्वेंसी सेना द्वारा नियंत्रित की जाती है। एक बार ट्रिगर हो जाने पर, ट्रांसमीटर लगभग 3 किमी फीट की रिसीवर ऊंचाई पर 185 किमी (100 मील) तक लाइन-ऑफ-साइट प्रसारित करेगा)। संचरण की अवधि बाहर के तापमान पर निर्भर करती है। +200 से +550 सेल्सियस के तापमान पर, आप 115 घंटे तक लगातार संचरण की उम्मीद कर सकते हैं, और -400 सेल्सियस का तापमान संचरण समय को 70 घंटे तक कम कर देगा।

ट्रांसमीटर की पहचान करना आसान है - यह चमकीले नारंगी है और धड़ के दाईं ओर ऊपरी सामान डिब्बे के बल्कहेड के पीछे स्थापित है। इसका उपयोग करने के लिए, कवर के नीचे काले फास्टनरों को हटा दें और इसे हटा दें। ट्रांसमीटर ट्रांसमीटर के सामने नियंत्रण कक्ष का उपयोग कर संचालित होता है। (चित्र 3-1 देखें)

आपातकालीन लोकेटर ऑपरेशन

(1) सामान्य संचालन: जब तक फ़ंक्शन चयन स्विच एआरएम स्थिति में रहता है, तब तक ट्रांसमीटर स्वचालित रूप से चालू हो जाएगा जब 5 जी या उससे अधिक के अधिभार के अधीन हो।

(2) ट्रांसमीटर विफलता: एक मामूली दुर्घटना के मामले में, एक्सेलेरोमीटर सेंसर का संचालन संदेह में हो सकता है, इस स्थिति में फ़ंक्शन चयन स्विच को चालू स्थिति में करना आवश्यक है।

(3) इससे पहले कि आप बचाव विमान देखें: विमान की बैटरी पावर बचाएं। रेडियो चालू मत करो।

(4) बचाव विमान देखने के बाद: रेडियो हस्तक्षेप को रोकने के लिए फ़ंक्शन चयन स्विच को ऑफ स्थिति में बदलें। 121.5 मेगाहर्ट्ज रेडियो सेट का उपयोग कर बचाव विमान से संपर्क करने का प्रयास करें। यदि कोई संपर्क नहीं किया जाता है, तो फ़ंक्शन चयन स्विच को तुरंत चालू स्थिति में लौटा दें।

(5) बचाव के बाद: आपातकालीन प्रसारण को समाप्त करते हुए, फ़ंक्शन चयन स्विच को ऑफ़ स्थिति में बदलें।

(6) आकस्मिक गतिविधि: बिजली गिरने या असाधारण रूप से कठिन लैंडिंग के बाद, ट्रांसमीटर सक्रिय हो सकता है, भले ही कोई आपात स्थिति न हो। विमान रेडियो पर 121.5 मेगाहर्ट्ज का चयन करें। यदि आप आपातकालीन ट्रांसमीटर बीप सुनते हैं, तो फ़ंक्शन चयन स्विच को ऑफ़ स्थिति में चालू करें, फिर उसे तुरंत ARM स्थिति में लौटा दें।

आपातकालीन लोकेटर नियंत्रण कक्ष

कवर - जब आपको बैटरी तक पहुंच की आवश्यकता हो तो हटा दिया जाता है

समारोह चयन स्विच (तीन पदों के साथ टॉगल स्विच):

चालू - ट्रांसमीटर को तुरंत सक्रिय करता है। जाँच करने के लिए उपयोग किया जाता है और यदि एक्सेलेरोमीटर सेंसर काम नहीं करता है।

बंद - ट्रांसमीटर को बंद कर देता है। इसका उपयोग परिवहन, भंडारण और बचाव कार्यों के बाद किया जाता है।

एआरएम - ट्रांसमीटर को तभी सक्रिय करता है जब एक्सेलेरोमीटर सेंसर + 5G या अधिक के अधिभार के प्रभाव में हो।

एंटीना कनेक्टर - एंटीना टेल बूम के शीर्ष पर, दाईं ओर लगाया जाता है।

धारा 4 सामान्य संचालन

सामान्य संचालन में गति

जब तक अन्यथा ध्यान न दिया जाए, स्पीड डेटा सही हैं अधिकतम वजन 1338 किग्रा (2950 पाउंड) पर विमान और किसी भी कम वजन पर इस्तेमाल किया जा सकता है। धारा 5 में निर्दिष्ट प्रदर्शन को प्राप्त करने के लिए, विभिन्न विमान भारों के गति प्रतिनिधि का उपयोग किया जाना चाहिए।

सामान्य टेकऑफ़: 0-150 किमी/घंटा (70-80 केएन) अधिकतम खड़ी टेकऑफ़, गति 50 µm/h (57 केएन)

एक सीधी रेखा में चढ़ें, फ्लैप पीछे हटे:

समुद्र तल पर सामान्य 6 किमी/घंटा (95 केएन) सामान्य 3000 माइक्रोग्राम/घंटा (85 केएन) सी अधिकतम गतिसमुद्र तल पर चढ़ाई (80 kn) अधिकतम चढ़ाई दर 3000 µm/h (73 kn) समुद्र तल पर अधिकतम चढ़ाई कोण (59 kn) अधिकतम चढ़ाई 3000 m117 किमी/घंटा (63 kn) के साथ)

दृष्टिकोण:

सामान्य दृष्टिकोण, किमी/घंटा नीचे फ्लैप (70-80 नॉट) सामान्य दृष्टिकोण, फ्लैप 40º। किमी/घंटा (60-70 नॉट) शॉर्ट रनवे एप्रोच, फ्लैप 40º किमी/घंटा (60 नॉट)

उड़ाना:

टेकऑफ़ मोड में, फ्लैप 20º किमी/घंटा (70 नॉट)

1338 किग्रा (2950 पाउंड) किमी/घंटा (110 किलो) 1111 किलो (2450 पाउंड) किमी/घंटा (100 किलो) 884.5 किलो (1950 पाउंड) किमी/घंटा (89 किलो)

अधिकतम क्रॉसविंड गति:

टेकऑफ़ पर। 10 मी/से (20 नॉट) अवतरण। 8 मी/से (15 नॉट)

विमान निरीक्षण

नेत्रहीन जाँच करें सामान्य अवस्थानिरीक्षण के दौरान विमान ठंड के मौसम में, पंखों, पूंछ और पतवारों से ठंढ, बर्फ या बर्फ के छोटे संचय को भी हटा दें। यह भी सुनिश्चित करें कि हैंडलबार्स के अंदर बर्फ या विदेशी वस्तुओं का कोई संचय नहीं है। यदि आप रात में उड़ान भरने की योजना बना रहे हैं, तो सभी लाइटों के संचालन की जांच करें और सुनिश्चित करें कि आपके पास बोर्ड पर टॉर्च है।

निरीक्षण प्रक्रिया

1. केबिन

1. व्हील लॉक - - हटाएं

2. प्रज्वलन - - बंद करें

3. मास्टर - - सक्षम करें

4. ईंधन गेज - - ईंधन स्तर की जाँच करें

5. मास्टर - - विकलांग

6. फ्यूल टैंक टैप - - दोनों

7. टेलगेट - - बंद

2. पूंछ इकाई

1. रूडर क्लैंप - - हटाएं

2. टेल टाई-डाउन - - डिस्कनेक्ट करें

3. हैंडलबार - - गतिशीलता और सुरक्षा की जांच करें

3. दांया विंगपंख का निछला किनारा

1. एलेरॉन - - गतिशीलता और स्थिरता की जांच करें

4. दांया विंग

1. विंग टाई-डाउन - - डिस्कनेक्ट

2. चेसिस - - टायर के दबाव की जाँच करें

3. फ्यूल टैंक - - ड्रेन

4. ईंधन स्तर - - दृष्टिगत रूप से जांचें

5. टैंक कैप - - चेक करें

5. नाक

1. एयर इंटेक - - क्लॉकेज की जांच करें

2. स्क्रू और स्पिनर - - क्लीयरिंग, चिप्स, बहुत सारे तेल की जांच करें

3. लैंडिंग लाइट - - स्थिति और स्वच्छता की जांच करें

4. एयर फिल्टर - - क्लॉज की जांच करें

6. वामपंथी

1. चेसिस - - टायर के दबाव की जाँच करें

2. फ्यूल टैंक - - ड्रेन

3. ईंधन स्तर - - दृष्टिगत रूप से जांचें

4. टैंक कैप - - चेक करें

7. वामपंथीअग्रणी धार

1. पीवीडी - - क्लॉकेज की जांच करें

2. टैंक वेंट - - घड़ी की जांच करें

3. स्टॉल अलार्म पोर्ट - - क्लॉकेज की जांच करें

4. विंग टाई-डाउन - - डिस्कनेक्ट

8. वामपंथीपंख का निछला किनारा

1. ऐलेरॉन - गतिशीलता और स्थिरता की जाँच करें

प्रक्रियाओं की सूची

जमीन पर

इंजन शुरू करने से पहले

1. दृश्य निरीक्षण - - पूर्ण

2. सीट, बेल्ट, शोल्डर बेल्ट - - समायोजित करें और ठीक करें

3. ईंधन टैंक वाल्व - - दोनों

4. रेडियो, ऑटोपायलट, इलेक्ट्रिकल - अक्षम

5. ब्रेक - - चेक करें और लगाएं

6. हुड गार्ड - - खुला

इंजन शुरू

1. मिश्रण - - समृद्ध

2. विश - - छोटा कदम

3. कार्बोरेटर हीटिंग - - ऑफ

4. रूड - - प्रति 1 सेंटीमीटर

5. सिरिंज - - आवश्यकता के अनुसार (2 से 6 स्ट्रोक; इंजन गर्म होने पर कोई नहीं)

6. मास्टर - - सक्षम करें

7. "स्क्रू से!"

8. इग्निशन स्विच - - START (इंजन चालू होने पर रिलीज़ करें)

9. ऑयल प्रेशर - - चेक करें

टिप्पणी

यदि इंजन में बहुत अधिक ईंधन पंप किया गया था, तो थ्रॉटल को 5-10 मिमी से खोलें। जब मिश्रण जल जाए तो थ्रॉटल को निष्क्रिय पर सेट करें।

टिप्पणी

शुरू करने के बाद, 30 सेकंड के लिए तेल के दबाव की निगरानी करें गर्म मौसमऔर 60 सेकंड ठंडा। यदि दबाव नहीं बढ़ता है, तो इंजन बंद करें और समस्या की जांच करें।

टेक ऑफ से पहले

1. केबिन के दरवाजे और खिड़कियाँ - - बंद

2. नियंत्रण - - स्वतंत्र हैं और सही तरीके से काम करते हैं

3. एलीवेटर और रडर ट्रिम्स - - टेकऑफ़ स्थिति

4. गेज - - सेट टू 0

5. रेडियो - - चालू

6. ऑटोपायलट - - अक्षम

7. ईंधन टैंक वाल्व - - दोनों

8. पार्किंग ब्रेक - - लागू करें

9. थ्रॉटल आरपीएम

ए) मैग्नेटो - चेक (आरपीएम ड्रॉप 150 से अधिक नहीं होना चाहिए जब प्रत्येक मैग्नेटो बंद हो जाता है, अंतर 50 आरपीएम से अधिक नहीं होना चाहिए)

बी) विश - - छोटे से बड़े तक कई बार, छोटे पर सेट करें

c) कार्बोरेटर हीटिंग - - RPM ड्रॉप्स की जांच करें

डी) मोटर पैरामीटर और एमीटर - - चेक करें

ई) सक्शन प्रेशर गेज - - चेक करें

च) सिग्नल बीकन, रोशनी, बीकन - - यदि आवश्यक हो तो चालू करें

जी) दबाना - - समायोजित करें

ज) फ्लैप - - 0° - 20°

उड़ान भरना

सामान्य टेकऑफ़

1. फ्लैप - - 0° - 20°

3. ROOD - - फुल गॉट और 2600 RPM

4. हाथ का पहिया - - सामने के पहिये को 90 किमी/घंटा (50 किलो मीटर) ऊपर उठाएं

5. चढ़ाई की दर

130 किमी/घंटा (70 नॉट) - - फ्लैप 20°

150 किमी/घंटा (80 नॉट) - - फ्लैप 0°

अधिकतम शक्ति पर टेकऑफ़

1. फ्लैप - - 20°

2. कार्बोरेटर हीटिंग - - ऑफ

3. ब्रेक - - अप्लाई करें

4. ROOD - - फुल गॉट और 2600 RPM

5. ब्रेक - - रिलीज

6. विमान की स्थिति - - टेल थोड़ा नीचे

7. चढ़ाई दर kn) (बाधाओं के साफ होने तक)

8. फ्लैप - - धीरे-धीरे 130 किमी/घंटा (70 नॉट) तक पहुंचने के बाद पीछे हटें

चढ़ना

सामान्य सेट

1. स्पीड किमी/घंटा (90 नॉट)

2. एचजी में बूस्ट प्रेशर 23 पर पावर आरपीएम

3. ईंधन टैंक वाल्व - - दोनों

4. मिश्रण - - खराब

5. हुड गार्ड - - खुला

अधिकतम शक्ति के साथ सेट करें

1. गति किमी/घंटा (80 नॉट) समुद्र तल पर और 135 किमी/घंटा (73 नॉट) 3000 मीटर पर

2. पावर - - फुल गॉट और 2600 आरपीएम

3. मिश्रण - - इंजन खराब होने पर पूरी तरह से समृद्ध

4. हुड गार्ड्स - - पूरी तरह से खोलें

क्रे सर्क उड़ान

1. एचजी बूस्ट प्रेशर में पावर, आरपीएम (पावर का 75% से अधिक नहीं)

2. एलीवेटर और रडर ट्रिम्स - - एडजस्ट करें

3. मिश्रण - - खराब

4. हुड गार्ड - - बंद

लैंडिंग से पहले

पतन

1. पावर - - सुविधाजनक के रूप में

2. कार्बोरेटर हीट - - आवश्यकतानुसार (कार्बोरेटर आइसिंग से बचें)

3. ब्लेंड - - आवश्यक स्तर तक समृद्ध करें

4. हुड गार्ड - - बंद

5. फ्लैप्स - - आरामदायक (0° - 10° 260 किमी/घंटा (140 किमी) से नीचे, 10° - 40° 177 किमी/घंटा (95 किमी) से नीचे)

दृष्टिकोण

1. सीट, बेल्ट, शोल्डर बेल्ट - - समायोजित करें और ठीक करें

2. फ्यूल टैंक टैप - - दोनों

3. विश - - छोटा कदम

4. हुड गार्ड्स - - बंद करें

5. कार्बोरेटर हीटिंग - - चालू (गैस छोड़ने से पहले पूर्ण चालू करें)

6. स्पीड किमी/घंटा (70-80 नॉट) (फ्लैप्स रिट्रेक्टेड)

7. फ्लैप - - 0° - 40° (177 किमी/घंटा से नीचे (95 नॉट))

8. स्पीड किमी/घंटा (60-70 नॉट) (फ्लैप एक्सटेंडेड)

9. एलीवेटर और रडर ट्रिम्स - - एडजस्ट करें

असफल लैंडिंग

1. पावर - - फुल गॉट और 2600 आरपीएम

2. कार्बोरेटर हीटिंग - - ऑफ

3. फ्लैप - - 20°

4. स्पीड 130 किमी/घंटा (70 नॉट)

5. फ्लैप - - आसानी से पीछे हटना

6. हुड गार्ड - - खुला

सामान्य फिट

1. टच - - रियर व्हील्स फर्स्ट

2. माइलेज- - धीरे-धीरे नाक के नीचे

3. ब्रेकिंग - - न्यूनतम आवश्यक

अवतरण के बाद

अवतरण के बाद

1. फ्लैप - - हटाएं

2. कार्बोरेटर हीटिंग - - ऑफ

3. हुड गार्ड - - खुला

विमान घाट

1. पार्किंग ब्रेक - - अप्लाई करें

3. अयस्क - - लघु गैस

4. मिक्स - - मैक्सिमम गरीब

5. इग्निशन स्विच - - ऑफ

6. मास्टर - - विकलांग

7. रूडर स्टॉप - - इंस्टाल करें

8. ईंधन टैंक वाल्व - - सही

प्रक्रियाओं का विवरण

जमीन पर

इंजन शुरू

आमतौर पर इंजन सामान्य तापमान पर एक या दो स्ट्रोक के बाद आसानी से शुरू हो जाता है और ठंडे तापमान पर 6 स्ट्रोक होता है अगर थ्रॉटल 10-12 मिमी से खुला हो। बहुत ठंडे तापमान में स्क्रॉल करते समय सिरिंज को काम करना जारी रखना आवश्यक हो सकता है। निकास पाइप से एक छोटी सी आग और काला धुआं इंगित करता है कि इंजन ने बहुत अधिक ईंधन प्राप्त किया है। इंजन से अतिरिक्त ईंधन को निम्न प्रक्रिया द्वारा हटाया जा सकता है: अधिकतम दुबला मिश्रण और पूर्ण गला घोंटना आवश्यक है; फिर स्टार्टर के साथ कुछ चक्कर लगाकर इंजन को क्रैंक करें। उसके बाद, सिरिंज का उपयोग किए बिना लॉन्च को दोहराएं।

यदि इंजन में पर्याप्त ईंधन नहीं था (उदाहरण के लिए, ठंड के मौसम में ठंडे इंजन में), तो यह बिल्कुल भी प्रज्वलित नहीं हो सकता है। इस मामले में, अगली शुरुआत में फिर से सिरिंज का उपयोग करना आवश्यक होगा। जैसे ही सिलेंडर में ईंधन प्रज्वलित होने लगे, धीरे से गैस को खोलें ताकि इंजन बंद न हो।

यदि लंबे समय तक क्रैंक करना आवश्यक है, तो स्टार्टर को थोड़े समय के लिए ठंडा होने दें, क्योंकि यह ज़्यादा गरम हो सकता है और विफल हो सकता है।

शुरू करने के बाद, अगर गर्म मौसम में 30 सेकंड के भीतर या ठंड के मौसम में 60 सेकंड के भीतर तेल का दबाव बढ़ना शुरू नहीं होता है, तो इंजन बंद कर दें और समस्या के कारण की जांच करें। इंजन में कम तेल का दबाव गंभीर समस्या पैदा कर सकता है। शुरू करने के बाद, कार्बोरेटर हीटर को चालू करने से बचने की कोशिश करें जब तक कि आइसिंग की संभावना न हो।

जमीन पर चलाना

टैक्सी चलाते समय, यह बहुत महत्वपूर्ण है कि ब्रेक की गति और उपयोग को न्यूनतम रखा जाए और दिशात्मक और संतुलन नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए सभी नियंत्रणों का उपयोग किया जाए। (आरेख देखें)

कार्बोरेटर हीटर को सभी ग्राउंड ऑपरेशंस के दौरान बंद कर देना चाहिए, और केवल इंजन को सुचारू रूप से चलाने के लिए इस्तेमाल किया जाना चाहिए। यदि हीटिंग चालू है, तो इंजन में प्रवेश करने वाली हवा फ़िल्टर नहीं होती है।

उड़ने वाले पत्थरों से फ्यूजलेज और प्रोपेलर ब्लेड को नुकसान से बचाने के लिए गंदगी की सतह पर न्यूनतम इंजन शक्ति पर टैक्सिंग की जानी चाहिए।

टिप्पणी

तेज हवा चलने पर सावधानी बरतनी चाहिए। जब विमान इस स्थिति में हो तो थ्रॉटल स्टिक के अचानक चलने और सख्त ब्रेकिंग से बचें। दिशा बनाए रखने के लिए पैडल का प्रयोग करें।

टेक ऑफ से पहले

तैयार करना

जब विमान जमीन पर होता है, तो इंजन को पर्याप्त शीतलन नहीं मिलता है, इसलिए अति ताप को रोकने के लिए सावधानी बरतनी चाहिए। उच्च इंजन गति का उपयोग करते हुए ग्राउंड संचालन की सिफारिश नहीं की जाती है जब तक कि पायलट को गंभीर चिंता न हो कि इंजन ठीक से काम नहीं कर सकता।

मैग्नेटो चेक

मैग्नेटो चेक 1700 आरपीएम पर किया जाना चाहिए। इग्निशन स्विच को सही स्थिति (R) पर सेट करें, इंजन की गति पर ध्यान दें। फिर स्विच को बीच की स्थिति में ले जाएं। फिर इग्निशन स्विच को बाईं (L) स्थिति में ले जाएं, इंजन की गति पर ध्यान दें और स्विच को मध्य स्थिति में लौटा दें। इंजन की गति ड्रॉप प्रत्येक मैग्नेटो पर 150 से अधिक नहीं होनी चाहिए, और दो मैग्नेटो के बीच का अंतर 50 आरपीएम से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि जाँच में इग्निशन सिस्टम में किसी प्रकार की खराबी दिखाई देती है, तो उच्च इंजन गति पर एक समान जाँच खराबी की पुष्टि करेगी।

जाँच के दौरान गति में गिरावट का अभाव इग्निशन सिस्टम सर्किट में से किसी एक के गलत ग्राउंडिंग का संकेत दे सकता है या संदेह पैदा करना चाहिए कि पहले का इग्निशन समायोजन मापदंडों में निर्दिष्ट की तुलना में सेट है।

जनरेटर की जाँच

उड़ान से पहले, जब अल्टरनेटर और वोल्टेज रेगुलेटर (जैसे रात में या खराब दृश्यता की स्थिति में) के सही संचालन की जांच करना बेहद जरूरी है, तो इलेक्ट्रिकल सिस्टम को संक्षेप में (3-5 सेकंड) लोड करके जांच की जा सकती है 1700 आरपीएम पर इंजन परीक्षण के दौरान हेडलाइट्स चालू करना या फ्लैप का विस्तार करना यदि जनरेटर और वोल्टेज नियामक सही ढंग से काम कर रहे हैं, तो एमीटर को सुई की मोटाई से अधिक डिस्चार्ज की ओर शून्य से विचलन नहीं दिखाना चाहिए।

उड़ान भरना

बिजली की जाँच

रन की शुरुआत में इंजन के संचालन को अधिकतम गति से जांचना बहुत महत्वपूर्ण है। इंजन खुरदरापन या अपर्याप्त त्वरण का कोई भी संकेत टेकऑफ़ को रद्द करने के लिए पर्याप्त कारण है। यदि ऐसा है, तो सही बात यह है कि टेकऑफ़ के अगले प्रयास से पहले अधिकतम RPM पर पूरी तरह से स्थैतिक जाँच की जाए।

अधिकतम गति को बजरी पट्टी पर सेट करना प्रोपेलर ब्लेड के लिए अत्यंत हानिकारक है। अगर बजरी से उतारना जरूरी है तो थ्रॉटल को धीरे-धीरे खोलना बहुत जरूरी है। यह विमान को इंजन के पूर्ण शक्ति तक पहुंचने से पहले अपना टेकऑफ रन शुरू करने की अनुमति देता है। इस मामले में बजरी वापस उड़ा दी जाएगी, और ऊपर नहीं उठेगी। यदि प्रोपेलर ब्लेड पर चिप्स दिखाई देते हैं, तो उन्हें जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए।

इंजन को अधिकतम RPM पर सेट करने के बाद, थ्रॉटल को अधिकतम थ्रॉटल स्थिति से दूर जाने से रोकने के लिए थ्रॉटल स्टॉपर का उपयोग करें। अन्य उड़ान स्थितियों में स्टॉपर के उपयोग की भी सिफारिश की जाती है जहां इंजन के लगातार प्रदर्शन की आवश्यकता होती है।

फ्लैप स्थिति

सामान्य टेकऑफ़ 0° से 20° तक विस्तारित फ्लैप के साथ किया जाता है। फ्लैप को 20° तक बढ़ाने से टेकऑफ रन 20% कम हो जाता है। 20° से अधिक विस्तार वाले फ्लैप्स उचित नहीं हैं।

यदि टेक-ऑफ 20 डिग्री पर फ्लैप के साथ किया गया था, तो सभी बाधाओं को पारित करने और 130 किमी/घंटा (70 नॉट) की गति तक पहुंचने पर उन्हें वापस लेना चाहिए। 20° पर फ्लैप के साथ एक बाधा को दूर करने के लिए चढ़ाई की दर कम से कम 105 किमी/घंटा (57 नॉट) होनी चाहिए।

बिना पक्की पट्टियों से टेकऑफ़ 20 ° पर जारी फ्लैप के साथ किया जाता है, विमान की पूंछ को थोड़ा कम करना आवश्यक है, त्वरण के बाद यह जमीन से ऊपर उठ जाएगा। यदि रास्ते में कोई बाधा नहीं है, तो चढ़ाई की सुरक्षित दर तक पहुंचने तक विमान को क्षैतिज स्थिति में गति देने की सिफारिश की जाती है।

फ्लैप डाउन और बिना किसी बाधा के, चढ़ाई की सबसे कुशल दर 150 किमी/घंटा (80 नॉट) है।

क्रॉसविंड टेकऑफ़

टेकऑफ़ के तुरंत बाद स्लिप एंगल को कम करने के लिए मजबूत क्रॉसविंड्स में टेक-ऑफ आमतौर पर न्यूनतम आवश्यक फ्लैप कोण के साथ किया जाता है। विमान सामान्य से थोड़ा अधिक गति से गति करता है, फिर स्किड के दौरान रनवे पर संभावित गिरावट से बचने के लिए तेजी से ऊपर उठता है। सुरक्षित ऊंचाई पर पहुंचने के बाद, फिसलन कम करने के लिए आपको विमान को हवा में मोड़ना होगा।

चढ़ना

प्रदर्शन, दृश्यता, इंजन कूलिंग, अर्थव्यवस्था और यात्री आराम (शोर के कारण) के संयोजन के मामले में इष्टतम 2450 आरपीएम (लगभग 75% शक्ति), 23 एचजी बूस्ट प्रेशर और 157-175 किमी / की गति पर चढ़ना है। एच (85-95 नॉट)। इस प्रक्रिया के लिए दुबले मिश्रण का उपयोग करने की भी सिफारिश की जाती है।

यदि आपको तेजी से चढ़ने की आवश्यकता है, तो अधिकतम इंजन शक्ति के साथ सबसे लाभप्रद चढ़ाई गति का उपयोग करना बेहतर है। इष्टतम गति समुद्र तल पर 150 किमी/घंटा (80 kn) और 3000 मीटर पर 135 किमी/घंटा (73 kn) है। एक समृद्ध मिश्रण का उपयोग तब तक किया जाना चाहिए जब तक कि इंजन खुरदरा न हो जाए या बहुत अधिक मिश्रण के कारण शक्ति खो दे।

यदि पाठ्यक्रम पर सीधे बाधाएं तेज शॉर्ट-टर्म चढ़ाई के उपयोग को मजबूर करती हैं, तो अधिकतम इंजन शक्ति पर सबसे अनुकूल चढ़ाई कोण का उपयोग करना बेहतर होता है। यह समुद्र तल पर 110 किमी/घंटा (59 kn) की गति से और 3000 मीटर की ऊंचाई पर 117 किमी/घंटा (63 kn) की गति से प्राप्त किया जाता है।

समुद्र में यात्रा करना

सामान्य क्रूज उड़ान 55% और 75% के बीच इंजन की शक्ति पर की जाती है।

नीचे दी गई क्रूज प्रदर्शन तालिका आपको अलग-अलग ऊंचाई पर और अलग-अलग शक्ति पर क्रूज उड़ान के दौरान गति और ईंधन की खपत का निर्धारण करने की अनुमति देती है। किसी विशेष उड़ान के लिए सर्वोत्तम ऊंचाई और शक्ति निर्धारित करने के लिए, उपलब्ध हवा-दर-ऊंचाई जानकारी के साथ, इस तालिका का उपयोग एक गाइड के रूप में किया जाना चाहिए।

तालिका से डेटा का उपयोग करने से आप उड़ान रेंज को बढ़ा सकते हैं और ईंधन की अर्थव्यवस्था में सुधार कर सकते हैं, बेहतर उड़ान पैरामीटर कम शक्ति और पर प्राप्त किए जाते हैं अधिक ऊंचाई. ईंधन की खपत को कम करने के लिए प्रत्येक उड़ान में विचार करने के लिए कम शक्ति का उपयोग और हवा के लिए क्रूज ऊंचाई का विकल्प महत्वपूर्ण कारक हैं।

तालिका में दिखाए गए लीन ईंधन खपत परिणामों को प्राप्त करने के लिए, मिश्रण को निम्न प्रकार से लीन होना चाहिए:

1. धीरे से मिश्रण नियंत्रण नॉब को अपनी ओर तब तक घुमाएँ जब तक कि गति, अधिकतम तक पहुँच कर गिरना शुरू न हो जाए।

2. अधिकतम गति तक पहुँचने के लिए मिश्रण को फिर से थोड़ा सा समृद्ध करें।

65% बिजली और उससे कम पर ईंधन बचाने के लिए, जितना संभव हो उतना दुबला दौड़ें, जिसके परिणामस्वरूप सुचारू इंजन संचालन और केवल 11 किमी / घंटा (6 kn) की गति में कमी पर सीमा में 10% की वृद्धि हुई।

उड़ान की ऊँचाई, इंजन की शक्ति या कार्बोरेटर हीटिंग में कोई भी बदलाव इष्टतम समृद्धि स्तर को बदल देगा।

कार्बोरेटर आइसिंग, बूस्ट प्रेशर में एक अस्पष्टीकृत गिरावट से संकेत मिलता है, पूर्ण कार्बोरेटर गर्मी को चालू करके ठीक किया जा सकता है। जब शुरुआती बूस्ट प्रेशर (हीटिंग ऑफ के साथ) तक पहुंच जाए, तो बर्फ को फिर से बनने से रोकने के लिए कार्बोरेटर हीटिंग के न्यूनतम आवश्यक स्तर (चयन विधि द्वारा निर्धारित) का उपयोग करें। क्योंकि गर्म हवा मिश्रण को समृद्ध करती है, अगर क्रूज उड़ान में कार्बोरेटर हीटिंग का लगातार उपयोग किया जाता है तो ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता को बदल दें।

इंजन या कार्बोरेटर आइसिंग में अतिरिक्त पानी सोखे जाने के कारण इंजन को रुकने से रोकने के लिए भारी बारिश में उड़ान भरते समय पूर्ण कार्बोरेटर हीट के उपयोग की सिफारिश की जाती है। आपको मिश्रण सेटिंग का चयन करना चाहिए जो इंजन के सुचारू संचालन की ओर ले जाता है।

निकास गैस तापमान संकेतक का उपयोग करके मिश्रण नियंत्रण (ईजीटी)

निकास गैस तापमान संकेतक का उपयोग 75% बिजली या उससे कम पर उड़ान भरते समय मिश्रण की गुणवत्ता को समायोजित करने के लिए किया जा सकता है। मिश्रण को सही ढंग से सेट करने के लिए, एग्जॉस्ट गैस टेम्परेचर गेज का उपयोग करके मिश्रण को तब तक लीन करें जब तक तापमान अधिकतम न हो जाए, फिर मिश्रण को इतना गाढ़ा करें कि तापमान 42°C (75°F) तक गिर जाए। में इस मामले मेंअनुशंसित मिश्रण गुणवत्ता स्तर सेट किया जाएगा।

65% बिजली या उससे कम पर इष्टतम मिश्रण गुणवत्ता प्राप्त करने के लिए, अधिकतम निकास तापमान तक पहुँचने के बाद मिश्रण को समृद्ध न करें।

छोटी दुकान

स्टाल डेटा मानक है: एक श्रव्य अलार्म एक सायरन द्वारा प्रदान किया जाता है जो स्टॉल गति से 9-18 किमी/घंटा (5/10 kn) ऊपर लगता है।

इंजन बंद होने पर स्टाल गति, अधिकतम कुल द्रव्यमानऔर रियर सेंटरिंग को अगले भाग में प्रस्तुत किया गया है।

लैंिडंग

सामान्य फिट

लैंडिंग की गति को कम करने और रन पर ब्रेक का उपयोग करने के लिए लैंडिंग पहले पीछे के पहियों पर की जाती है। धीमा करने के बाद, नाक के लैंडिंग गियर पर अनावश्यक तनाव से बचने के लिए, सामने के पहिये को यथासंभव आसानी से नीचे करना चाहिए। असमान सतह पर उतरते समय यह प्रक्रिया विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

थोड़े रन के साथ लैंडिंग

शॉर्ट एप्रोच लैंडिंग करने के लिए, आपको थ्रॉटल को आइडल पर सेट करना होगा और रनवे पर 110 किमी/घंटा (60 kn) की गति से पहुंचना होगा, जिसमें फ्लैप 40° पर विस्तारित होंगे। लैंडिंग के तुरंत बाद, फ्रंट व्हील को नीचे करें और ब्रेक लगाएं। सबसे प्रभावी ब्रेकिंग के लिए, सभी 3 पहियों के जमीन पर होने के बाद, फ्लैप को वापस ले लें, स्टीयरिंग व्हील को जितना हो सके खींचे और ब्रेक को जितना हो सके उतना जोर से लगाएं ताकि पहिए फिसले नहीं।

असफल लैंडिंग

विफल लैंडिंग (गो-अराउंड) के मामले में, थ्रॉटल को टेक-ऑफ मोड पर सेट करने के तुरंत बाद फ्लैप को 20 डिग्री की स्थिति में उठाना आवश्यक है। एक बार जब बाधाएं साफ हो जाती हैं और ऊंचाई और गति सुरक्षित हो जाती है, तो फ्लैप को पूरी तरह से वापस लेना चाहिए।

शीत मौसम संचालन

शुरू करना

ठंड के मौसम में इंजन शुरू करने से पहले, तेल को "त्वरित" करने के लिए पेंच को हाथ से कई बार घुमाने से समझ में आता है, जिससे बैटरी की शक्ति बचती है।

टिप्पणी

स्क्रू को हाथ से घुमाते समय सावधान रहें। किसी एक मैग्नेटोस पर एक ढीला या क्षतिग्रस्त ग्राउंड वायर इंजन को चालू करने का कारण बन सकता है।

बेहद ठंडे मौसम (-18 डिग्री सेल्सियस और नीचे) में, सफल शुरुआत, पहनने को कम करने और इंजन और विद्युत प्रणाली के अनुचित संचालन के लिए जब भी संभव हो बाहरी इंजन प्रीहीटर या बाहरी बिजली आपूर्ति का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। पहले से गरम करने से तेल कूलर में बचा हुआ तेल गर्म हो जाता है, जो इंजन चालू होने पर गाढ़ा हो सकता है। का उपयोग करते हुए वाह्य स्रोतबिजली की आपूर्ति, मास्टर स्विच की स्थिति बहुत महत्वपूर्ण है। खंड 7 के "कनेक्टिंग एक्सटर्नल पावर सप्लाई" खंड का संदर्भ लें।

ठंड के मौसम में, इस प्रकार शुरू करें:

प्रीहीटिंग के साथ

1. इग्निशन स्विच ऑफ के साथ, पूरी तरह से समृद्ध, और थ्रॉटल 10-12 मिमी खुला, हाथ से स्क्रू को घुमाते हुए सिरिंज के 4-8 स्ट्रोक पंप करें।

टिप्पणी

ईंधन के बेहतर परमाणुकरण के लिए सिरिंज का तेजी से उत्पादन होता है। इंजेक्शन के बाद, सिरिंज को पूरी तरह से सिंक करें और सिरिंज के माध्यम से ईंधन के इंजन सक्शन की संभावना से बचने के लिए इसे लॉक करें।

2. "स्क्रू से!"

3. मास्टर - - सक्षम करें

4. इग्निशन स्विच - - START (इंजन चालू होने पर रिलीज़ करें)

5. कार्बोरेटर हीटिंग - - ऑन (जब तक इंजन सुचारू रूप से चलना शुरू न हो जाए तब तक बंद न करें)

बिना प्रीहीट किए

1. इग्निशन स्विच ऑफ के साथ, पूरी तरह से समृद्ध और थ्रॉटल 10-12 मिमी खोलें, स्क्रू को हाथ से घुमाते हुए 6-8 स्ट्रोक पंप करें। सिरिंज को ठीक न करें, इसे इस्तेमाल करने के लिए तैयार रहें।

2. "स्क्रू से!"

3. मास्टर - - सक्षम करें

4. इग्निशन स्विच - - स्टार्ट

5. ROOD - - 2 बार एनर्जी सेट फुल गॉट करने के लिए, फिर 10-12 मिमी की स्थिति में लौटें

6. इग्निशन स्विच - - जब इंजन चल रहा हो तो रिलीज करें

7. इंजन के सुचारू रूप से चलने तक सिरिंज के साथ ईंधन इंजेक्ट करना जारी रखें, या इसके स्ट्रोक के एक चौथाई के लिए थ्रॉटल को जल्दी से खोलें और बंद करें

8. ऑयल प्रेशर - - चेक करें

9. कार्बोरेटर हीटिंग - - चालू (जब तक इंजन सुचारू रूप से चलना शुरू न हो जाए तब तक बंद न करें)

10. सिरिंज - - काउंटर

टिप्पणी

यदि इंजन पहले कुछ प्रयासों पर शुरू नहीं होता है, या शुरू होने के बाद बंद हो जाता है, तो स्पार्क प्लग फ्रॉस्ट हो सकते हैं। अगले प्रारंभ प्रयास से पहले प्रीहीटिंग लागू किया जाना चाहिए।

सावधानी से

एक अयस्क के साथ पंप करने से इंजन इनलेट लाइन में एक गलत गुणवत्ता वाले ईंधन मिश्रण का संचय हो सकता है और रिवर्स निकास की स्थिति में आग लगने का खतरा पैदा होता है। अगर ऐसा होता है, तो आग को वापस अंदर खींचने के लिए इंजन को स्टार्टर से घुमाते रहें। यह सलाह दी जाती है कि बिना प्रीहीटिंग के ठंड के मौसम में स्टार्ट-अप के दौरान विमान के पास अग्निशामक यंत्र के साथ एक सहायक हो।

ठंड के मौसम में संचालन के दौरान, टेकऑफ़ तक तेल का तापमान गेज खाली रहेगा। 1000 आरपीएम पर 2-5 मिनट के लिए इंजन को गर्म करने की सलाह दी जाती है। टेकऑफ़ से पहले, थ्रॉटल को 2-3 बार पूर्ण थ्रॉटल स्थिति में सेट करके इंजन के संचालन की जांच करना आवश्यक है। यदि इंजन सुचारू रूप से घूमता है और तेल का दबाव सामान्य और स्थिर रहता है, तो विमान उड़ान भरने के लिए तैयार होता है।

पर कम तामपानइंजन की खुरदरापन घनी हवा और ईंधन-वायु मिश्रण के खराब वाष्पीकरण के कारण दुबले मिश्रण के कारण हो सकता है। मैग्नेटो की जांच करते समय इन स्थितियों का परिणाम विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होता है, जब केवल एक इग्निशन सर्किट काम कर रहा होता है।

ठंड के मौसम में इष्टतम इंजन प्रदर्शन के लिए कार्बोरेटर हीटिंग के उचित उपयोग की सिफारिश की जाती है। हीटिंग का उपयोग इस प्रकार करें:

1. वार्म-अप और ग्राउंड चेक के दौरान हीट का उपयोग करें।
अधिकतम हीटिंग -12 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर आवश्यक हो सकता है, और -12 डिग्री सेल्सियस और 4 डिग्री सेल्सियस के बीच के तापमान पर आंशिक हीटिंग का उपयोग किया जाना चाहिए।

2. टेकऑफ़, चढ़ाई और क्रूज़ के दौरान इंजन को सुचारू रूप से चलाने के लिए आवश्यक न्यूनतम मात्रा में गर्मी का उपयोग करें।

टिप्पणी

यह बहुत सावधानी से कम तापमान पर आंशिक ताप का उपयोग करने के लायक है। आंशिक हीटिंग कार्बोरेटर में हवा के तापमान को 0 डिग्री सेल्सियस और 21 डिग्री सेल्सियस के बीच बढ़ा सकता है, जिस पर कुछ वायुमंडलीय परिस्थितियों में कार्बोरेटर आइसिंग खतरनाक हो सकती है।

3. यदि विमान कार्बोरेटर वायु तापमान संवेदक से सुसज्जित है, तो तापमान को तापमान गेज पर पीली रेखा के अंत में या थोड़ा अधिक रखा जाना चाहिए।

गर्म मौसम संचालन

लॉन्च करने के बारे में सामान्य जानकारी गर्म मौसमइस खंड को देखें। जमीन पर लंबे समय तक इंजन संचालन से बचें।

शोर में कमी

गुणवत्ता सुधार पर अधिक ध्यान पर्यावरणप्रत्येक पायलट को दूसरों पर शोर के प्रभाव को कम करने के लिए निरंतर प्रयास करने की आवश्यकता होती है।

पायलट के रूप में, हम नीचे दी गई योजना पर कार्य करके पर्यावरण को बेहतर बनाने के लिए कार्रवाई कर सकते हैं और इस प्रकार सकारात्मक बनाने में योगदान दे सकते हैं जनता की रायविमानन के बारे में:

1. रनवे पर, भीड़-भाड़ वाले क्षेत्रों, मनोरंजन क्षेत्रों और पार्कों, और अन्य शोर-संवेदनशील क्षेत्रों में एक हवाई जहाज का संचालन करने वाले पायलटों को, यदि संभव हो तो, 600 मीटर से कम ऊंचाई पर उड़ने से बचने का हर संभव प्रयास करना चाहिए। मौसम, भले ही कम ऊंचाई पर उड़ान भरने से हवाई क्षेत्र के उपयोग के नियमों का उल्लंघन न हो।

2. हवाई अड्डे के लिए प्रस्थान या दृष्टिकोण के दौरान, टेकऑफ़ के बाद चढ़ाई और लैंडिंग के लिए उतरना चाहिए, ध्वनि-संवेदनशील क्षेत्रों के पास कम ऊंचाई पर लंबी उड़ान से बचना चाहिए।

टिप्पणी

ऊपर सुझाई गई प्रक्रियाएँ तब लागू नहीं होतीं जब वे वायु यातायात नियंत्रण प्राधिकरणों की मंज़ूरी और निर्देशों का उल्लंघन करती हों, या जब पायलट की राय में, 6000 मीटर से अधिक की ऊँचाई टक्कर से बचने के लिए पर्याप्त सावधानी की अनुमति नहीं देती हो या किसी अन्य विमान का पता लगाना।

अधिक से अधिक 182 सेसेन हमारे देश में अपने मालिकों को ढूंढते हैं, लेकिन कितने मालिक समझते हैं कि इन विमानों में कितनी बड़ी क्षमता है। संयुक्त राज्य के विशाल विमानन बाजार ने बड़ी संख्या में दिलचस्प विचारों को जीवन का मौका दिया है। यहां हम उनमें से एक के अवतार को देखेंगे। सेस्ना-182 के अपने नाम पीटरसन 260एसई के संशोधन को पूरा करें।

रूपांतरण निर्माता वेबसाइट
हमेशा की तरह, मैं साइटों से जानकारी का उपयोग करता हूँ
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
और इंटरनेट और साहित्य में मेरे द्वारा प्राप्त अन्य स्रोत।

बारीकी से देखने पर, यह सिर्फ 1973 सेसना 182P स्काईलेन C/N 18262330 N93SR है।
1973 से, मॉडल 182P (4350) को ट्यूबलर स्टील लैंडिंग गियर स्ट्रट्स, नोज-माउंटेड लैंडिंग लाइट और एक बढ़े हुए फोर्क के साथ बनाया गया था।

लेकिन हम करीब से देखेंगे। अलास्का में, सेसना-182 हमेशा से एक वर्कहॉर्स रहा है और निश्चित रूप से, कई जिज्ञासु दिमागों ने कोशिश की है, अगर इसके प्रदर्शन में सुधार नहीं करना है, तो कम से कम इसे अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप समायोजित करें। जाहिरा तौर पर इस तरह के व्यापक विमान के लिए यह असामान्य व्हेल तालिका दिखाई दी।

पीटरसन 260SE टॉड पीटरसन द्वारा सेसना 182 का STOL संशोधन है। इसमें सामने से नियंत्रित क्षैतिज विमान को जोड़ना और इंजन की शक्ति को 260 hp तक बढ़ाना शामिल है।

260SE अपने इतिहास को 1950 के दशक के अंत में जिम रॉबर्टसन द्वारा निर्मित स्काईशार्क नामक एक छोटे टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान के रूप में देखता है।

स्काईशार्क ने अपने डिजाइन में कई नए समाधान शामिल किए, विशेष रूप से ला डक के सामने क्षैतिज विमान, लिफ्ट से लैस जो हमेशा प्रोपेलर से प्रवाह में रहते हैं। यह एक तकनीकी सफलता थी, लेकिन यह निर्माण के लिए बहुत महंगा निकला .

हालांकि, रॉबर्टसन ने व्रेन एयरक्राफ्ट कंपनी के सेस्ना 182 के रूपांतरण में स्काईशार्क की कई विशेषताओं का उपयोग किया, जिसे व्रेन 460 कहा जाता है। व्रेन 460 एक सेस्ना 182 रूपांतरण था, जिसमें एलेरॉन की सहायता के लिए डबल-स्लॉटेड फ्लैप, मूवेबल स्पॉइलर और ए लिफ्ट के साथ कनार्ड फॉरवर्ड विंग।

बाद के मॉडल में खड़ी पहुंच और शॉर्ट लैंडिंग पर कम रन के लिए एक रिवर्स प्रोपेलर था। विमान को बाजार में एकमात्र सुरक्षित STOL विमान के रूप में पेश किया गया था। उसके बारे में इस तरह से बात की गई थी क्योंकि उसके पास हमले के खतरनाक उच्च कोणों की आवश्यकता के बिना शॉर्ट बर्स्ट में उड़ान भरने और उतरने की क्षमता थी।

पूर्ण भार पर, व्रेन की टेकऑफ़ और लैंडिंग दूरी 300 फीट के क्रम में थी। निष्क्रिय अवस्था में, विमान रुकने के खतरे के बिना कम गति से उड़ सकता था और उत्कृष्ट दृश्यता के साथ उड़ सकता था।

इन सुविधाओं के लिए धन्यवाद, वह टेकऑफ़ के तुरंत बाद एक तीव्र मोड़ बना सकता था। कम दृष्टिकोण गति के कारण, दृश्यता की स्थिति (1/4 मील क्षैतिज और 100 फीट लंबवत ILS दृष्टिकोण पर) के साथ श्रेणी II लैंडिंग के लिए Wren को मंजूरी दे दी गई थी।

कंपनी को शून्य दृश्यता की स्थिति में उतरने की अनुमति मिलने वाली थी, लेकिन उसके पास समय नहीं था और 60 के दशक के अंत में दिवालिया हो गई। फिर भी, कई Wrens एयर अमेरिका के लिए काम करने में कामयाब रहे।

टोड पीटरसन ने Wrens प्रकार का प्रमाण पत्र प्राप्त किया और 1980 के दशक की शुरुआत में पदनाम 460P के तहत कई विमान बनाए। थोड़ी देर बाद, उनका डिजाइन पीटरसन 260SE में विकसित हुआ।

260SE पर कोई विंग संशोधन नहीं है। विमान की गुणवत्ता को लिफ्ट के साथ कैनार्ड फ्रंट विंग और अधिक शक्तिशाली इंजेक्टेड 260 hp कॉन्टिनेंटल इंजन द्वारा परिभाषित किया गया है।

यह सब 150 समुद्री मील की परिभ्रमण गति तक पहुंचना संभव बनाता है।

केवल एक अतिरिक्त विंग के साथ एक संशोधन है, इंजन की शक्ति को बढ़ाए बिना, इसे 230SE कहा जाता है, यह 260E (लगभग 28 हजार घन मीटर) से तीन गुना कम कीमत पर भी उपलब्ध है। 230SE में 260 की तुलना में अवर टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ हैं, लेकिन दोनों विमानों की गति लगभग 35 समुद्री मील है।

अब देखते हैं कि वर्तमान में कौन से संशोधन उपलब्ध हैं। सबसे बड़ा और सबसे महंगा संशोधन: कटमई STOL में IO-470-F इंजेक्टेड 260 hp इंजन, कैनार्ड फ्रंट विंग, एरोडायनामिक विंग क्लीनिंग और विंग एक्सटेंशन शामिल हैं। शक्तिशाली ब्रेक, प्रबलित नाक अकड़, बड़े पहिये एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। सभी 1970-1980 सेस्ना 182 इस रूपांतरण की अनुमति देते हैं।

संशोधन: 260SE/STOL में IO-470-F इंजेक्शन 260 hp इंजन, कैनार्ड फ्रंट विंग, विंग और विमान वायुगतिकीय सफाई शामिल है। सभी 1970-1980 सेस्ना 182 इस रूपांतरण की अनुमति देते हैं।

संशोधन: 230SE/STOL में नेटिव 230 hp इंजन के साथ कैनार्ड फ्रंट फेंडर शामिल है। 260 की सभी विशेषताओं को बरकरार रखा गया है, लेकिन कमजोर इंजन के कारण, क्रूजर केवल 140 समुद्री मील के आसपास है, चढ़ाई की दर 1,150 fpm है, और टेकऑफ़ दूरी 475 फीट है। सभी 1970-1980 सेस्ना 182 इस रूपांतरण की अनुमति देते हैं।

वैसे, यदि आप और भी उत्कृष्ट प्रदर्शन चाहते हैं, तो स्वागत है। आप 300 hp की शक्ति के साथ IO-550 स्थापित कर सकते हैं और अपने लिए एक संशोधन का आदेश दे सकते हैं।

सामने के विमानों पर लिफ्ट को योक द्वारा पारंपरिक लिफ्ट की तरह नियंत्रित किया जाता है।

यह एक नियमित विमान की तरह है।

विंगटिप्स

सामान्य फ़ॉर्मबाएं

बिना किसी बदलाव के टेल यूनिट

छत में ऊपरी खिड़कियां भी हैं, मुझे यह क्रम 182x पर याद नहीं है

फोटो 27।

स्टैंड सामान्य है

यह नीचे से कैनार्ड जैसा दिखता है

क्रमिक संख्या

जिन्होंने इंटीरियर किया और विमान को पेंट किया

ओह, और द्वार में नंबर प्लेट। जहाँ तक मैं समझता हूँ, रूस में ऐसा केवल एक ही विमान है, और मैं वास्तव में नहीं जानता कि यह किस प्रकार का रूपांतरण है। अब तक मैंने यह भी नहीं देखा है कि यह कैसे उड़ता है, लेकिन मुझे इस कमी को ठीक करने की उम्मीद है। विमान तोगलीपट्टी में रहता है और एवियोनिक्स के रखरखाव और शोधन के लिए मायचकोवो के लिए उड़ान भरी, फिर मैंने इसे पकड़ लिया :-)))

एलटीएच 260 ई
चालक दल: 1
क्षमता: 3 यात्री
लंबाई: 27 फीट 4 इंच (8.33 मीटर)
विंगस्पैन: 35 फीट 10 इंच (10.92 मीटर)
ऊंचाई: 9 फीट 0 इंच (2.74 मीटर)
विंग क्षेत्र: 175.4 वर्ग फुट (16.30 वर्ग मीटर)
खाली वजन: 3,741 पौंड (1,697 किग्रा)
सकल भार: 2,800 पौंड (1,270 किग्रा) सामान्य
अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 3,650 पौंड (1,656 किग्रा) सीमित श्रेणी
ईंधन क्षमता: 80 यूएस गैलन (303 ली)
इंजन: 1 × कॉन्टिनेंटल IO-470-R, 260 hp (190 kW)
अधिकतम गति: 175 मील प्रति घंटे अधिकतम क्रूजर
क्रूजर: 140 मील प्रति घंटा (122 नॉट; 225 किमी/घंटा) इकोनॉमी क्रूजर
स्टाल गति: 35 समुद्री मील
रेंज: 1850 किमी
ऊंचाई: 20,000 फीट
चढ़ाई की दर: 1,380 फीट/मिनट
टेकऑफ़ 2400 एलबीएस: 290 फीट
टेकऑफ़ 2950 एलबीएस: 383 फीट
लैंडिंग 2950 एलबीएस: 400 फीट
टर्निंग रेडियस: 360 फीट
60 नॉट की रफ्तार से यह 13.6 घंटे उड़ सकता है

डेटा संशोधन तिथि: 12/21/2015

हल्का विमान सेसना-182

विमान आयाम।

ऊँचाई - 2.82 मीटर;

लंबाई - 8.53 मीटर;

विंगस्पैन - 11.0 मीटर;

विंग क्षेत्र - 16.2 वर्ग। एम।

आंतरिक आयाम।

ऊँचाई - 1.22 मीटर;

लंबाई - 3.40 मीटर;

चौड़ाई - 1.07 मी.

स्थानों की संख्या।

सीटों की संख्या - 4

पावर प्वाइंट।

इंजन - टेक्सट्रॉन लाइकिंग IO-540AB1A5;

इंजन की शक्ति - 230 एचपी 2400 आरपीएम पर;

इंजन ओवरहाल लाइफ - 2000 घंटे (Lycoming के साथ समझौते में, कुछ शर्तों के तहत, ओवरहाल लाइफ में 10% की वृद्धि संभव है);

विमानन ईंधन के अनुमत घरेलू ग्रेड - बी91/115 और बी95/130;

ईंधन की खपत - 15-20 एल / 100 किमी।

मैककौली प्रोपेलर - 2-ब्लेड, फिक्स्ड पिच;

प्रोपेलर व्यास - 2.08 मीटर।

जनता और भार।

अधिकतम पार्किंग भार - 1411 किग्रा;

अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 1406 किलो;

अधिकतम लैंडिंग भार - 1315 किग्रा;

एक खाली सुसज्जित विमान का वजन 854 किलोग्राम है;

अधिकतम सामान का वजन - 91 किलो;

ईंधन टैंक की मात्रा (पूर्ण / उपयोगी) - 348/337 एल;

तेल टैंक की मात्रा 8.5 लीटर है।

उड़ान डेटा।

अधिकतम गति (समुद्र तल पर) - 269 किमी / घंटा;

परिभ्रमण गति (80% शक्ति और समुद्र तल से 2000 मीटर की ऊँचाई पर) - 259 किमी / घंटा;

फ्लाइट रेंज (इंजन स्टार्ट, टेकऑफ़ रन, टेकऑफ़, चढ़ाई और 45 मिनट एएनजेड को ध्यान में रखते हुए) - 1519 किमी;

चढ़ाई दर (समुद्र तल पर) - 282 मीटर / मिनट;

अधिकतम उड़ान ऊंचाई - 5517 मीटर;

टेकऑफ़ रन - 242 मीटर;

टेकऑफ़ दूरी (15 मीटर की चढ़ाई के साथ) - 461 मीटर;

लैंडिंग रन - 180 मीटर;

लैंडिंग दूरी (15 मीटर की ऊंचाई से कमी को ध्यान में रखते हुए) - 411 मीटर;

इंजन के बंद होने पर स्टाल स्पीड, ट्रू इंस्ट्रुमेंटल (फ्लैप वापस ले लिया गया) - 100 किमी / घंटा;

इंजन बंद होने पर स्टॉल स्पीड, ट्रू इंस्ट्रुमेंटल (फ्लैप बढ़ाया गया) - 91 किमी / घंटा;

विंग लोड - 86.9 किग्रा प्रति वर्ग फीट। एम।

कार्यक्रम की स्थिति।यह बड़े पैमाने पर उत्पादन में है।

कीमत।प्रत्यक्ष परिचालन लागत - $33 प्रति उड़ान घंटे से।

अतिरिक्त जानकारी।एयरफ्रेम, इंजन, प्रोपेलर के लिए गारंटी - 2 वर्ष।

1927 में इसकी स्थापना के बाद से, सेसना एयरक्राफ्ट ने 180,000 से अधिक नागरिक विमानों का निर्माण किया है। इनमें से: 3,000 सेसना साइटेशन प्रशासनिक जेट, 1,100 सेसना कारवां टर्बोप्रॉप विमान से अधिक, बाकी हल्के पिस्टन विमान हैं। दुनिया के लगभग आधे सामान्य विमानन विमान सेसना एयरक्राफ्ट द्वारा निर्मित होते हैं।

सेसना का उत्पादन उच्च तकनीक वाला है और आईएसओ-9001 मानकों के अनुसार प्रमाणित है। दुनिया भर में लगभग 12,000 सेसना कर्मचारी सेसना विमान के डिजाइन, निर्माण, बिक्री और बिक्री के बाद की सेवा में शामिल हैं।

सेसना एयरक्राफ्ट 10.5 बिलियन के वार्षिक कारोबार वाली कंपनियों के TEXTRON समूह का हिस्सा है। डॉलर (विमान और मोटर वाहन उद्योग, उद्योग, वित्त)। अपनी सहायक कंपनी सेसना फाइनेंस कॉर्प के माध्यम से। सेसना विमान के अधिग्रहण के लिए फंडिंग संभव है।

डेवलपरसेसना विमान।