यूरोफाइटर टाइफून. बहुउद्देशीय सेनानी

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यूरोफाइटर टाइफून- "डक" स्कीम और डेल्टा विंग के साथ चौथी पीढ़ी का ट्विन-इंजन मल्टीरोल फाइटर। इस लड़ाकू विमान के बाद के संशोधन 4+ या 4++ पीढ़ी के हैं। टाइफून का विकास और उत्पादन यूरोफाइटर जीएमबीएच द्वारा किया जाता है, जिसे 1986 में एलेनिया एयरोनॉटिका, ईएडीएसएम और बीएई सिस्टम्स के एक संघ द्वारा बनाया गया था। एक आशाजनक विमान का विकास 1979 में शुरू हुआ।

"टाइफून" - एक अद्वितीय लड़ाकू विमान, चार संस्करणों में निर्मित: कंसोर्टियम (ब्रिटेन, जर्मनी, इटली और स्पेन) में शामिल प्रत्येक देश के लिए एक संस्करण। वहीं, सभी ठेकेदार कंपनियां 620 विमानों में से प्रत्येक के लिए इकाइयों के उत्पादन में लगी हुई हैं। कंसोर्टियम के सदस्य बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान के निम्नलिखित तत्वों के उत्पादन में लगे हुए हैं:

- एलेनियाएरोनॉटिका - पिछला धड़ अनुभाग, बाहरी फ्लैपरॉन, बायां पंख;
- बीएई सिस्टम - पिछला धड़ अनुभाग, आगे का धड़ (पीजीओ सहित), फेयरिंग, कैनोपी, टेल स्टेबलाइजर, आंतरिक फ्लैपरॉन;
- ईएडीएस डॉयचलैंड - केंद्र खंड, धड़ का मध्य भाग;
- ईएडीएस कासा - स्लैट्स, राइट विंग।

EF2000 की डिज़ाइन विशेषताएं इलेक्ट्रॉनिक्स और विमान निर्माण में नवीनतम प्रगति का उपयोग करने के लिए डिजाइनरों की इच्छा को दर्शाती हैं। युद्धाभ्यास के आवश्यक स्तर को सुनिश्चित करने के लिए, विशेष रूप से हमले के उच्च कोणों पर, लड़ाकू को कम डेल्टा विंग (स्वीप 53 डिग्री), एक नकारात्मक स्थिरता मार्जिन, दो-खंड स्लैट और फ्लैप, रोटरी फ्रंट क्षैतिज पूंछ, लंबवत उलटना और स्टेबलाइजर के बिना पतवार के साथ एक योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था। यह योजनाइसके कई फायदे हैं, जिनमें से मुख्य है सुपरसोनिक गति पर ड्रैग को कम करना।

सामने की क्षैतिज पूंछ का अग्रणी किनारा रेडियो-अवशोषित सामग्री से बना है। यद्यपि नया लड़ाकूश्रेणी के लिए हवाई जहाजस्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाया गया यह लागू नहीं होता है, इसके डिजाइन के दौरान, कई डिजाइन और लेआउट उपाय किए गए थे, जिनका उद्देश्य प्रभावी बिखरने वाली सतह को कम करना था। डिज़ाइन के दौरान, कार्य टॉरनेडो विमान के समान मूल्य की तुलना में रडार सिस्टम के विकिरण के आगे के कोणों से प्रभावी बिखरने वाली सतह को चार गुना कम करना था।

इस तरह के उपायों में शामिल हैं: इनपुट उपकरणों (विद्युत चुम्बकीय विकिरण के प्रतिबिंब का एक महत्वपूर्ण स्रोत) द्वारा छिपाए गए इंजनों के रिक्त वायु सेवन और इनपुट चरण। कुछ विमान संरचनात्मक तत्व जो परावर्तनशीलता के संदर्भ में महत्वपूर्ण हैं (वाहक विमान और क्षैतिज पूंछ और स्टेबलाइजर के अग्रणी किनारे) का दायरा बड़ा है, यही कारण है कि आगे के क्षेत्र में उनकी परावर्तनशीलता अच्छी है। निर्देशित मिसाइलों के बाहरी निलंबन अर्ध-अवकाशित होते हैं, जो विमान संरचना द्वारा घटना ईएम विकिरण से मिसाइल निलंबन को आंशिक रूप से ढालना संभव बनाता है।

यूरोफाइटर फाइटर के संरचनात्मक तत्व और खंड, जो परावर्तन के मामले में अग्रणी हैं, रडार-अवशोषित सामग्रियों से ढके हुए हैं, जो मुख्य रूप से ईएडीएस / डीएएसए चिंता द्वारा विकसित किए गए हैं। उनमें से: पंख का अग्रणी किनारा, आंतरिक सतहेंऔर हवा के प्रवेश के प्रमुख किनारे, पतवार, साथ ही इसके आस-पास की सतहें, और इसी तरह।

विमान के निर्माण में विभिन्न सामग्रियों का उपयोग किया गया था: कार्बन फाइबर प्लास्टिक एयरफ्रेम द्रव्यमान का 40 प्रतिशत, एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातु (अल-ली 8090) - 20%, एल्यूमीनियम मिश्र धातु - 18%, टाइटेनियम मिश्र धातु - 12% और फाइबरग्लास - 10% बनाते हैं। सीएफआरपी में 70 प्रतिशत एयरफ्रेम सतह, 12% फाइबरग्लास, 15% धातु, 3% अन्य शामिल हैं। निर्माण सामग्री. अनुबंध में कहा गया है कि विमान का खाली वजन 9999 किलोग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए। भविष्य में, बेहतर एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं का उपयोग करना संभव है। संरचना का डिज़ाइन जीवन 6 हजार घंटे है।

अर्ध-मोनोकोक धड़. पायलट आग की चपेट में आने से बचा बंदूक़ेंमध्यम कैलिबर आंशिक रूप से केबिन के ऊपरी कवच द्वारा संरक्षित है। फ़्रेमलेस, एक-टुकड़ा ढाला हुआ फैला हुआ चंदवा अच्छी दृश्यता प्रदान करता है।

लड़ाकू ने सिंगल-फ़िन प्लमेज का उपयोग किया, जिसमें पतवार के साथ एक बड़ा क्षेत्र होता है। कील का मूल भाग शीतलन प्रणाली के हीट एक्सचेंजर के लिए वायु सेवन से सुसज्जित है।

विंग मशीनीकरण - फ्लैपरॉन और होवरिंग एलिवन का अनुभाग, साथ ही विक्षेपित मोजे के अनुभाग के प्रत्येक कंसोल पर। पंख की त्वचा कार्बन फाइबर से बनी होती है (पंख के सिरों पर झुकने योग्य मोज़े और कंटेनर एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातु से बने होते हैं)। सामने की क्षैतिज पूंछ का क्षेत्रफल - 2.4 मीटर 2. इसके निर्माण के लिए मुख्य रूप से कार्बन फाइबर का उपयोग किया जाता है।

विमान के तिपहिया लैंडिंग गियर में एक-पहिया स्ट्रट्स हैं। मुख्य स्ट्रट्स को धड़ की ओर खींचा जाता है, सामने चलाने योग्य स्ट्रट आगे की ओर होता है। टायरों और लैंडिंग गियर के डिज़ाइन को खराब तरीके से मरम्मत किए गए कंक्रीट रनवे से भी संचालन के लिए अनुकूलित किया गया है, साथ ही बिना समतल किए लैंडिंग के लिए भी। लेकिन भारी ब्रेकिंग के दौरान व्हील डिस्क के गर्म होने की समस्या को खत्म करने के लिए, स्ट्रिप्स की आवश्यक लंबाई, जो मूल योजना के अनुसार, 500 मीटर थी, को बढ़ाकर 700 मीटर कर दिया गया। आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए, विमान ब्रेकिंग पैराशूट से सुसज्जित है।

इंजन विकास कार्यक्रम (ईएफए-प्रोग्राम) 1983 में शुरू किया गया था। टॉरनेडो बहुउद्देश्यीय विमान में प्रयुक्त आरबी 199 इंजन को आधार के रूप में लिया गया था। अन्य स्रोतों के अनुसार, इंजन प्रायोगिक रोल्स-रॉयस XG.40 के आधार पर बनाया गया था। इसका बेंच परीक्षण 1988 में किया गया था।

1986 में, EJ200 इंजन के विकास, डिजाइन और बाद में उत्पादन के लिए EurojetTurboGmbH कंसोर्टियम की स्थापना की गई थी। कंसोर्टियम के संस्थापक: रोल्स-रॉयस (ग्रेट ब्रिटेन), आईटीपी (स्पेन), फिएटएवियो (इटली) और एमटीयू एयरोइंजिन्स (जर्मनी)। EurojetTurboGmbH म्यूनिख के एक उपनगर हॉलबर्गमूस में स्थित था, और NETMA एजेंसी (NATO) के साथ समझौते से जुड़ा हुआ है, जो बदले में सभी सूचीबद्ध राज्यों का भागीदार है।

EJ200 एक आफ्टरबर्नर वाला बाइपास ट्विन-शाफ्ट टर्बोफैन इंजन है। इंजन डिज़ाइन में सिंगल-क्रिस्टल टरबाइन ब्लेड, पाउडर सामग्री से बने डिस्क, ऑल-मोड का उपयोग किया जाता है डिजिटल प्रणालीनियंत्रण, ब्रश सील, अंतर्निर्मित निदान प्रणाली। स्थिर इंजन भागों के लिए समग्र सामग्रियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इंजन के दहन कक्ष में सिरेमिक सामग्री से बनी थर्मल इंसुलेटिंग कोटिंग होती है।

फाइटर आयताकार पार्श्व किनारों और एक घुमावदार निचले किनारे के साथ एक अनियमित वेंट्रल वायु सेवन का उपयोग करता है, जो एक ऊर्ध्वाधर विभाजन (प्रत्येक टर्बोफैन को वायु आपूर्ति) द्वारा दो चैनलों में विभाजित होता है, जिसमें एक विक्षेपण योग्य निचला और निश्चित ऊपरी पैनल होता है।

राज्यों के अंतर-सरकारी समझौते के अनुसार, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन, स्पेन और इटली ने यूरोफाइटर टाइफून लड़ाकू विमान के लिए एक इंजन के संयुक्त विकास और निर्माण में भाग लेने का बीड़ा उठाया। इंजन मॉड्यूलर है. इसे तोड़ने में औसतन 45 मिनट का समय लगता है.

इंजन विशिष्टताएँ:
सूखा जोर - 6120 किलोग्राम;
आफ्टरबर्नर थ्रस्ट - 9097 किग्रा;
आफ्टरबर्नर मोड में ईंधन की खपत 0.745 से 0.813 किग्रा/केजीएफ प्रति घंटा;
आफ्टरबर्नर मोड में ईंधन की खपत 1.65 से 1.72 किग्रा / किग्रा प्रति घंटा;
टरबाइन से पहले गैसों का तापमान 1840°K होता है;
हवा की खपत - 76 किग्रा/सेकेंड;
इनलेट व्यास - 740 मिमी;
लंबाई - 4 मीटर;
वजन - 989 किलो;
निर्दिष्ट संसाधन - 6 हजार घंटे;
ओवरहाल जीवन - 1 हजार घंटे.

ईंधन को सीलबंद टैंकों में धड़, उलटना और पंख में रखा जाता है। क्रमशः 1500 लीटर और 1000 लीटर की क्षमता वाले आउटबोर्ड ईंधन टैंक को केंद्रीय और बाहरी निलंबन के अंडरविंग नोड्स की एक जोड़ी पर रखा गया है। लड़ाकू विमान में उड़ान के दौरान ईंधन भरने की प्रणाली भी है।

फ्लाई-बाय-वायर उड़ान नियंत्रण प्रणाली क्वाड्रुप्लेक्स अनुकूली है, इसमें कोई बैकअप मैकेनिकल वायरिंग नहीं है। विमान की कृत्रिम स्थिरता और सीमा मोड में सुरक्षित संचालन और उच्च गतिशीलता प्रदान करता है। हथियार नियंत्रण प्रणाली में PIRATE इन्फ्रारेड फॉरवर्ड विज़न सिस्टम और ECR90 मल्टी-मोड सुसंगत पल्स-डॉपलर रडार शामिल हैं।

EF2000 लेजर रिंग जाइरोस्कोप, एक हेलमेट-माउंटेड संकेतक दृष्टि, दुश्मन के हमले के साधनों की पहचान करने और प्राथमिकता देने के लिए उपकरण, रक्षात्मक और आक्रामक युद्धाभ्यास के लिए कंप्यूटर और हथियारों के संभावित उपयोग के क्षेत्र के साथ एक जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली से लैस है।

DASS रक्षा प्रणाली यूरोफाइटर के लिए निर्मित एवियोनिक्स का सबसे महंगा टुकड़ा है। सिस्टम लेजर और रडार विकिरण रिसीवर, अन्य सेंसर से प्राप्त डेटा का मूल्यांकन और संश्लेषण प्रदान करता है और सुरक्षा के आवश्यक सक्रिय (टोड डिकॉय, जैमिंग ट्रांसमीटर) और निष्क्रिय साधनों का स्वचालित सक्रियण प्रदान करता है। उपकरण वाले कंटेनर विंग पैनल के सिरों पर स्थित हैं।

EF2000 लड़ाकू विमान में कोई आंतरिक हथियार खण्ड नहीं है। इसके बजाय, बाहरी निलंबन इकाइयाँ हैं जो ईपीआर के प्रदर्शन को ख़राब करती हैं, हालाँकि, आपको उपयोग किए जाने वाले हथियारों के विकल्पों और सीमा का विस्तार करने की अनुमति देती हैं।

लड़ाकू के पास तेरह बाहरी हार्डप्वाइंट हैं। हथियारों की विशिष्ट संरचना 4 मध्यम दूरी की निर्देशित मिसाइलें AIM-120 AMRAAM, स्काईफ्लैश (ब्रिटिश विमान पर) या एस्पिड (इतालवी विमान पर) हैं जो धड़ के नीचे अर्ध-छिपी हुई स्थिति में रखी गई हैं, साथ ही 2 निर्देशित मिसाइलें भी हैं। छोटा दायरा ASRAAM या AIM-9 "साइडवाइंडर" को चरम अंडरविंग नोड्स पर रखा गया है। हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों की कुल संख्या 10 टुकड़ों तक है, हालांकि, ऐसे हथियारों के साथ भी लड़ाकू विमान का टेक-ऑफ वजन 18140 किलोग्राम (40 हजार पाउंड) से अधिक नहीं होना चाहिए। आउटबोर्ड ईंधन टैंक को 3 बाहरी हार्डपॉइंट पर रखा जा सकता है। विमान 27 मिमी माउजर तोप से सुसज्जित है।

स्ट्राइक ऑपरेशन करते समय, सात हार्डपॉइंट पर विमान 6,500 किलोग्राम तक बम, साथ ही 6 निर्देशित हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को समायोजित कर सकता है। हवाई श्रेष्ठता के लिए संघर्ष के दौरान कार्रवाई का मुकाबला दायरा 1000 किलोमीटर से अधिक हो सकता है, जब निम्न-निम्न प्रोफ़ाइल के साथ स्ट्राइक ऑपरेशन करते समय - 325 किलोमीटर, उच्च-निम्न-उच्च प्रोफ़ाइल के साथ - 1000 किलोमीटर। हवा से हवा में मार करने वाले हथियारों वाला एक विमान 3 घंटे 15 मिनट तक हवा में गश्त कर सकता है।

लड़ाकू विमान के लिए, अर्ध-अनुरूप बाहरी ईंधन टैंक डिजाइन किए गए थे। एक धड़ निलंबन इकाई के नीचे एक लेजर रेंजफाइंडर-लक्ष्य डिज़ाइनर रखा जा सकता है। कंटेनरों में विंगटिप्स पर आरईबी उपकरण और इन्फ्रारेड जाल के ब्लॉक हैं।

लड़ाकू विमान का उत्पादन तीन भागों में विभाजित है - चार भाग लेने वाले राज्यों (ग्रेट ब्रिटेन - 232, जर्मनी - 180, इटली - 121 और स्पेन - 87) के लिए 148/236/236 इकाइयाँ (कुल 620 विमान)। चार सदस्य देशों की वायु सेनाओं में, ट्रैन्च-1 विमान 2003 की गर्मियों में आने शुरू हुए। बदले में, प्रत्येक किश्त के विमानों को बैचों और ब्लॉकों में विभाजित किया जाता है, उदाहरण के लिए, ब्रिटिश वायु सेना के लिए दो सीटों वाले विमानों की पहली किश्त को दो बैचों T1 और T1A में विभाजित किया गया है। पहला विमान 2003 में 17 स्क्वाड्रन को सौंपा गया था। वहां विमान के पहले बैच का सावधानीपूर्वक अध्ययन और परीक्षण किया गया। पहला टाइफून आधिकारिक तौर पर 1 जुलाई 2005 को वायु सेना को सौंपा गया था। पहली किश्त के तहत वितरित ईएफ-2000 लड़ाकू विमानों की संख्या वर्तमान में 148 टुकड़े हैं।

2002 में, कंसोर्टियम ने ऑस्ट्रियाई सरकार के साथ 2.55 बिलियन डॉलर (1.95 बिलियन यूरो) की राशि में 18 ट्रेंच-2 लड़ाकू विमानों के लिए पहला निर्यात अनुबंध किया। हालाँकि, ऑस्ट्रियाई रक्षा मंत्रालय और यूरोफाइटर ने जून 2007 में ऑर्डर किए गए विमान को 15 इकाइयों तक कम करने और ट्रेंच-2 से ट्रेंच-1 में संशोधन को बदलने के लिए एक समझौता किया। सऊदी अरब को 72 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के अनुबंध को ध्यान में रखते हुए, आज तक ईएफ-2000 कार्यक्रम में छह ग्राहकों के लिए 707 लड़ाकू विमानों का उत्पादन शामिल है।

ट्रेंच-2 के उत्पादन और आपूर्ति पर समझौते पर 14 दिसंबर, 2004 को कार्यक्रम में भाग लेने वाले देशों द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। इस संस्करण का पहला विमान 16 जनवरी, 2008 को मैनचिंग में ईएडीएस उद्यम में उड़ान भरी थी।

प्रारंभ में, विमान "एफ2 ट्रेंच 1" ("एफ2 मॉडल 1") मानक के अनुरूप था, जिसका अर्थ था कि विमान का उपयोग विशेष रूप से दुश्मन के विमानों के खिलाफ हवाई लड़ाई में किया जाएगा। हालाँकि, अफगानिस्तान में लड़ाकों को पूरी तरह से तैनात करने के लिए, जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने की संभावना का एहसास करना आवश्यक था। जुलाई 2008 में "टाइफून" को एक बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान घोषित किया गया था, जो हवाई और जमीनी दोनों लक्ष्यों को प्रभावी ढंग से नष्ट करने में सक्षम है। कार को संक्षिप्त नाम FGR4 प्राप्त हुआ (T3 विमान का दो सीटों वाला संस्करण है)। सभी F2 लड़ाकू विमानों का FGR4 स्तर तक पूर्ण आधुनिकीकरण 2012 के अंत तक पूरा करने की योजना बनाई गई थी।

ट्रेंच-2 विमान एक प्रबलित लैंडिंग गियर, एक नए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक बेहतर एवियोनिक्स पैकेज और बेहतर हवा से जमीन पर मार करने वाली हथियार प्रणालियों के साथ ट्रेंच-1 से भिन्न है।

अब 40 ट्रेंच 3 लड़ाकू विमानों के निर्माण के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए हैं। पिछले लड़ाकू मॉडलों को शामिल करते हुए, आरएएफ के पास 2030 तक 107 यूरोफाइटर टाइफून होंगे।

ट्रेंच-3 संस्करण के बहुउद्देशीय लड़ाकू विमानों को अनुरूप ईंधन टैंक, एक उन्नत ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, बढ़े हुए थ्रस्ट वाला एक इंजन, नए का एक पैकेज मिलेगा। सॉफ़्टवेयरऔर एक चरणबद्ध सरणी रडार।

लड़ाकू मोड:
ब्लॉक 1 - किश्त 1, सेनानियों का प्रारंभिक संस्करण;
ब्लॉक 2 - किश्त 1, वायु युद्ध सेनानी;
ब्लॉक 5 - किश्त 1, एक बहु-भूमिका लड़ाकू संस्करण (जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने की संभावना है);
ब्लॉक 8 - किश्त 2, नए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर वाले लड़ाकू विमान;
ब्लॉक 10 - ट्रेंच 2, ईओसी 1 के साथ फाइटर, आईएफएफ मोड 5, बेहतर डीएएसएस, रेंजलेस एसीएमआई, आईआरआईएस-टी डिजिटल, यूआरवीवी - एआईएम-120सी-5 एएमआरएएएम, यूआरवीजेड- जीबीयू-24, जीपीएस-निर्देशित हथियार, पेववे III और IV, अलार्म, राफेल लाइटनिंग III;
ब्लॉक 15 - ट्रेंच 2, ईओसी 2 के साथ फाइटर, यूआरवीजेड - टॉरस, यूआरवीवी उल्का, ब्रिमस्टोन, स्टॉर्म शैडो;
ब्लॉक 20 - किश्त 2, ईओसी 3 के साथ लड़ाकू;
टाइफून एस - यूके के अपवाद के साथ भाग लेने वाले देशों के लिए धारावाहिक संस्करण;
टाइफून टी1 - ब्रिटिश वायु सेना के लिए दो सीटों वाला प्रशिक्षण संस्करण;
टाइफून F2 - ब्रिटिश वायु सेना के लिए सिंगल-सीट लड़ाकू विमान;
टाइफून टी3 - यूके के लिए ब्लॉक 5 संशोधन का दो-सीट प्रशिक्षण संस्करण;
टाइफून FGR4 ब्रिटिश वायु सेना के लिए ब्लॉक 5 संस्करण का एक बहु-भूमिका संशोधन है। आधुनिकीकरण को नए ओवरहेड लक्ष्य पदनाम प्रणालियों की स्थापना तक सीमित कर दिया गया था, जो कि इजरायली कंपनी राफेल द्वारा विकसित किए गए थे, और 450 किलोग्राम (1000 पाउंड) वजन वाले निर्देशित बमों के साथ गोला-बारूद की पुनःपूर्ति की गई थी। एन्हांस्ड पेववे II और पेववे II बम अमेरिकी कंपनी रेथियॉन द्वारा निर्मित हैं। इन बमों में एक लेजर मार्गदर्शन प्रणाली होती है, लेकिन एन्हांस्ड पेववे II में यह प्रणाली जीपीएस मार्गदर्शन प्रणाली द्वारा पूरक होती है। नेवादा में आयोजित संयुक्त ब्रिटिश-अमेरिकी ग्रीन फ्लैग अभ्यास के दौरान आधुनिक टाइफून के जमीनी लक्ष्यों पर "कार्य" की प्रभावशीलता का परीक्षण किया गया था।

2011 तक, विमान निम्नलिखित के साथ सेवा में है:
ऑस्ट्रिया - 15 तूफ़ान;
यूनाइटेड किंगडम - 86 तूफ़ान;
जर्मनी - 55 टाइफून;
इटली - 62 तूफ़ान;
स्पेन - 32 तूफ़ान;
सऊदी अरब ने 2012 में 24 टाइफून को अपनाया;
उसी वर्ष, ओमान ने ट्रेंच 3 श्रृंखला (2017 में डिलीवरी) के 12 टाइफून का ऑर्डर दिया।

उड़ान प्रदर्शन:
चालक दल - 1/2 व्यक्ति (एफ.2, एफजीआर.4 / टी.1, टी.1ए);
विमान की लंबाई - 15.96 मीटर;
पंखों का फैलाव - 10.95 मीटर;
विमान की ऊंचाई - 5.28 मीटर;
विंग क्षेत्र - 50 वर्ग मीटर;
अग्रणी किनारे के साथ स्वीप कोण - 55o;
विंग पहलू अनुपात - 2.2;
खाली विमान का वजन - 11000 किलो;
सुसज्जित विमान का द्रव्यमान 15550 किलोग्राम है;
अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 23500 किलोग्राम;
आंतरिक टैंकों में ईंधन का द्रव्यमान - 4000 किलोग्राम;
बाहरी ईंधन टैंक में ईंधन का द्रव्यमान - 1x1500 लीटर, 2x1200 लीटर;
इंजन - दो टर्बोफैन यूरोजेट ईजे 200
एक इंजन का अधिकतम जोर - 6120 kgf (60 kN);
विशिष्ट ईंधन खपत - 0.76 किग्रा प्रति किग्रा/घंटा;
आफ्टरबर्नर में एक इंजन का जोर - 9180 kgf (90 kN);
आफ्टरबर्नर में विशिष्ट ईंधन खपत - 1.7 किग्रा प्रति किग्रा/घंटा;
ऊंचाई पर अधिकतम गति - 2450 किमी/घंटा (मच 2.0);
अधिकतम ज़मीनी गति - 1400 किमी/घंटा (मच 1.2):
दौड़/दौड़ की लंबाई - 700 मीटर;
फाइटर मोड में रेंज - 1390 किमी;
स्ट्राइक एयरक्राफ्ट मोड में रेंज - 600 किमी;
अधिकतम (नौका) उड़ान सीमा - 3790 किमी;
अधिकतम परिचालन अधिभार - 9;
व्यावहारिक छत - 19812 मीटर;
चढ़ाई की दर - 315 मीटर/सेकेंड से अधिक;
370 से 1200 किमी/घंटा तक त्वरण समय - 30 सेकंड;
विंग लोड - 311 किग्रा / वर्ग मीटर;
जोर-से-भार अनुपात - 1.18;
तोप आयुध:
- बंदूक माउज़र बीके-27 कैलिबर 27 मिमी, दाहिने आधे पंख की जड़ में स्थित;
लड़ाकू भार - 6500 किग्रा;
निलंबन बिंदु - 13;
मिसाइल हथियार:
- "हवा से हवा में" - AIM-9 साइडवाइंडर, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, भविष्य में MBDA उल्का;
- "हवा से ज़मीन पर" - स्टॉर्मशैडो, एजीएम-84 हार्पून, अलार्म, एजीएम-88 हार्म, ब्रिमस्टोन, पेंगुइन, टॉरस, भविष्य में एजीएमआर्मिगर;
बम आयुध: पेववे 2, पेववे 3, जेडीएएम, एन्हांस्डपेववे, होप/होस्बो;
लेजर लक्ष्य पदनाम प्रणाली - "लाइटनिंग";
वैमानिकी:
- रडार प्रणाली: कैप्टर, 2010 से - सक्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी CAESAR;
- ओएलएस समुद्री डाकू।

यूरोफाइटर टाइफून चौथी पीढ़ी का ट्विन-इंजन मल्टीरोल फाइटर है जिसमें कैनार्ड डिज़ाइन और डेल्टा विंग है। इस लड़ाकू विमान के बाद के संशोधन 4+ या 4++ पीढ़ी के हैं। टाइफून का विकास और उत्पादन यूरोफाइटर जीएमबीएच द्वारा किया जाता है, जिसे 1986 में एलेनिया एयरोनॉटिका, ईएडीएसएम और बीएई सिस्टम्स के एक संघ द्वारा बनाया गया था। एक आशाजनक विमान का विकास 1979 में शुरू हुआ।

टाइफून एक अनोखा लड़ाकू विमान है जो चार संस्करणों में निर्मित होता है: कंसोर्टियम (ब्रिटेन, जर्मनी, इटली और स्पेन) में शामिल प्रत्येक देश के लिए एक संस्करण। वहीं, सभी ठेकेदार कंपनियां 620 विमानों में से प्रत्येक के लिए इकाइयों के उत्पादन में लगी हुई हैं।
कंसोर्टियम के सदस्य बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान के निम्नलिखित तत्वों के उत्पादन में लगे हुए हैं:
एलेनियाएरोनॉटिका - पिछला धड़ अनुभाग, बाहरी फ्लैपरॉन, बायां पंख;
बीएई सिस्टम - पिछला धड़ अनुभाग, आगे का धड़ (पीजीओ सहित), फेयरिंग, कैनोपी, टेल स्टेबलाइजर, आंतरिक फ्लैपरॉन;
ईएडीएस डॉयचलैंड - केंद्र खंड, धड़ का मध्य भाग;
ईएडीएस कासा - स्लैट्स, राइट विंग।

EF2000 की डिज़ाइन विशेषताएं इलेक्ट्रॉनिक्स और विमान निर्माण में नवीनतम प्रगति का उपयोग करने के लिए डिजाइनरों की इच्छा को दर्शाती हैं। युद्धाभ्यास के आवश्यक स्तर को सुनिश्चित करने के लिए, विशेष रूप से हमले के उच्च कोणों पर, लड़ाकू को कम डेल्टा विंग (स्वीप 53 डिग्री), एक नकारात्मक स्थिरता मार्जिन, दो-खंड स्लैट और फ्लैप, रोटरी फ्रंट क्षैतिज पूंछ, लंबवत कील और स्टेबलाइजर के बिना पतवार के साथ योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था। इस योजना के कई फायदे हैं, जिनमें से मुख्य है सुपरसोनिक गति पर ड्रैग में कमी।

सामने की क्षैतिज पूंछ का अग्रणी किनारा रेडियो-अवशोषित सामग्री से बना है।

हालाँकि नया लड़ाकू विमान स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाए गए विमान की श्रेणी में नहीं आता है, लेकिन इसके डिज़ाइन के दौरान कई डिज़ाइन और लेआउट उपाय किए गए थे, जिनका उद्देश्य प्रभावी बिखरने वाली सतह को कम करना था। डिज़ाइन के दौरान, कार्य टॉरनेडो विमान के समान मूल्य की तुलना में रडार सिस्टम के विकिरण के आगे के कोणों से प्रभावी बिखरने वाली सतह को चार गुना कम करना था।

इन उपायों में शामिल हैं: धँसी हुई हवा का सेवन और मोटरों के नकाबपोश इनपुट चरण (विद्युत चुम्बकीय विकिरण के प्रतिबिंब का महत्वपूर्ण स्रोत)। कुछ विमान संरचनात्मक तत्व जो परावर्तनशीलता के संदर्भ में महत्वपूर्ण हैं (वाहक विमान और क्षैतिज पूंछ और स्टेबलाइजर के अग्रणी किनारे) का दायरा बड़ा है, यही कारण है कि आगे के क्षेत्र में उनकी परावर्तनशीलता अच्छी है। निर्देशित मिसाइलों के बाहरी निलंबन अर्ध-अवकाशित होते हैं, जो विमान संरचना द्वारा घटना ईएम विकिरण से मिसाइल निलंबन को आंशिक रूप से ढालना संभव बनाता है।

यूरोफाइटर फाइटर के संरचनात्मक तत्व और खंड, जो परावर्तन के मामले में अग्रणी हैं, रडार-अवशोषित सामग्रियों से ढके हुए हैं, जो मुख्य रूप से ईएडीएस / डीएएसए चिंता द्वारा विकसित किए गए हैं। उनमें से: पंख का अग्रणी किनारा, आंतरिक सतहें और हवा के सेवन के अग्रणी किनारे, पतवार, साथ ही इसके आस-पास की सतहें, और इसी तरह।

विमान के निर्माण में विभिन्न सामग्रियों का उपयोग किया गया था: कार्बन फाइबर प्लास्टिक एयरफ्रेम द्रव्यमान का 40 प्रतिशत, एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातु (अल-ली 8090) - 20%, एल्यूमीनियम मिश्र धातु - 18%, टाइटेनियम मिश्र धातु - 12% और फाइबरग्लास - 10% बनाते हैं। सीएफआरपी एयरफ्रेम की सतह का 70 प्रतिशत, 12% - फाइबरग्लास, 15% - धातु, 3% - अन्य संरचनात्मक सामग्री के लिए जिम्मेदार है। अनुबंध में कहा गया है कि विमान का खाली वजन 9999 किलोग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए। भविष्य में, बेहतर एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं का उपयोग करना संभव है। संरचना का डिज़ाइन जीवन 6 हजार घंटे है।

अर्ध-मोनोकोक धड़. ओवरहेड कॉकपिट कवच द्वारा पायलट को मध्यम-कैलिबर राइफल की आग की चपेट में आने से आंशिक रूप से बचाया जाता है। फ़्रेमलेस, एक-टुकड़ा ढाला हुआ फैला हुआ चंदवा अच्छी दृश्यता प्रदान करता है।

लड़ाकू ने पतवार के साथ एक बड़े क्षेत्र वाले सिंगल-फ़िन प्लमेज का उपयोग किया। कील का मूल भाग शीतलन प्रणाली के हीट एक्सचेंजर के लिए वायु सेवन से सुसज्जित है।

सामने की क्षैतिज पूँछ का क्षेत्रफल - 2.40 m2. इसके निर्माण के लिए मुख्य रूप से कार्बन फाइबर का उपयोग किया जाता है।

EJ200 एक आफ्टरबर्नर वाला बाइपास ट्विन-शाफ्ट टर्बोफैन इंजन है। इंजन डिज़ाइन में सिंगल-क्रिस्टल टरबाइन ब्लेड, पाउडर सामग्री से बने डिस्क, एक ऑल-मोड डिजिटल नियंत्रण प्रणाली, ब्रश सील और एक एकीकृत डायग्नोस्टिक सिस्टम का उपयोग किया जाता है। स्थिर इंजन भागों के लिए समग्र सामग्रियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इंजन के दहन कक्ष में सिरेमिक सामग्री से बनी थर्मल इंसुलेटिंग कोटिंग होती है।

इंजन विशिष्टताएँ:
सूखा जोर - 6120 किलोग्राम;
आफ्टरबर्नर थ्रस्ट - 9097 किग्रा;
आफ्टरबर्नर मोड में ईंधन की खपत 0.745 से 0.813 किग्रा/केजीएफ प्रति घंटा;
आफ्टरबर्नर मोड में ईंधन की खपत 1.65 से 1.72 किग्रा/केजीएफ प्रति घंटा;
टरबाइन से पहले गैसों का तापमान 1840°K होता है;
हवा की खपत - 76 किग्रा/सेकेंड;
इनलेट व्यास - 740 मिमी;
लंबाई - 4 मीटर;
वजन - 989 किलो;
निर्दिष्ट संसाधन - 6 हजार घंटे;
ओवरहाल जीवन - 1 हजार घंटे.

हथियार नियंत्रण प्रणाली में PIRATE इन्फ्रारेड फॉरवर्ड विज़न सिस्टम और ECR90 मल्टी-मोड सुसंगत पल्स-डॉपलर रडार शामिल हैं।

लड़ाकू के पास तेरह बाहरी हार्डप्वाइंट हैं। हथियारों की विशिष्ट संरचना में 4 मध्यम दूरी की निर्देशित मिसाइलें AIM-120 AMRAAM, स्काईफ्लैश (ब्रिटिश विमान पर) या एस्पिड (इतालवी विमान पर) धड़ के नीचे अर्ध-अवकाशित स्थिति में रखी गई हैं, साथ ही 2 कम दूरी की निर्देशित मिसाइल ASRAAM या AIM-9 "साइडवाइंडर" को चरम अंडरविंग नोड्स पर रखा गया है। हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों की कुल संख्या 10 टुकड़ों तक है, हालांकि, ऐसे हथियारों के साथ भी लड़ाकू विमान का टेक-ऑफ वजन 18140 किलोग्राम (40 हजार पाउंड) से अधिक नहीं होना चाहिए। आउटबोर्ड ईंधन टैंक को 3 बाहरी हार्डपॉइंट पर रखा जा सकता है। विमान 27 मिमी माउजर तोप से सुसज्जित है।

लड़ाकू विमान का उत्पादन तीन भागों में विभाजित है - चार भाग लेने वाले राज्यों (ग्रेट ब्रिटेन - 232, जर्मनी - 180, इटली - 121 और स्पेन - 87) के लिए 148/236/236 इकाइयाँ (कुल 620 विमान)। भाग लेने वाले चार राज्यों की वायु सेनाओं को 2003 की गर्मियों में ट्रेंच-1 विमान मिलना शुरू हुआ। बदले में, प्रत्येक किश्त के विमानों को बैचों और ब्लॉकों में विभाजित किया जाता है, उदाहरण के लिए, ब्रिटिश वायु सेना के लिए दो सीटों वाले विमानों की पहली किश्त को दो बैचों टी1 और टी1ए में विभाजित किया गया है। पहला विमान 2003 में 17 स्क्वाड्रन को सौंपा गया था। वहां विमान के पहले बैच का सावधानीपूर्वक अध्ययन और परीक्षण किया गया। पहला टाइफून आधिकारिक तौर पर 1 जुलाई 2005 को वायु सेना को सौंपा गया था। पहली किश्त के तहत वितरित ईएफ-2000 लड़ाकू विमानों की संख्या वर्तमान में 148 टुकड़े हैं।

ट्रेंच-3 संस्करण के मल्टीरोल लड़ाकू विमानों को अनुरूप ईंधन टैंक, एक उन्नत ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, बढ़े हुए थ्रस्ट वाला एक इंजन, एक नया सॉफ्टवेयर पैकेज और एक चरणबद्ध सरणी रडार प्राप्त होगा।

लड़ाकू मोड:
ब्लॉक 1 - किश्त 1, सेनानियों का प्रारंभिक संस्करण;
ब्लॉक 2 - किश्त 1, वायु युद्ध सेनानी;
ब्लॉक 5 - किश्त 1, एक बहु-भूमिका लड़ाकू संस्करण (जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने की संभावना है);
ब्लॉक 8 - किश्त 2, नए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर वाले लड़ाकू विमान;
ब्लॉक 10 - ट्रेंच 2, ईओसी 1 के साथ फाइटर, आईएफएफ मोड 5, बेहतर डीएएसएस, रेंजलेस एसीएमआई, आईआरआईएस-टी डिजिटल, यूआरवीवी - एआईएम-120सी-5 एएमआरएएएम, यूआरवीजेड- जीबीयू-24, जीपीएस-निर्देशित हथियार, पेववे III और IV, अलार्म, राफेल लाइटनिंग III;
ब्लॉक 15 - ट्रेंच 2, ईओसी 2 के साथ फाइटर, यूआरवीजेड - टॉरस, यूआरवीवी उल्का, ब्रिमस्टोन, स्टॉर्म शैडो;
ब्लॉक 20 - किश्त 2, ईओसी 3 के साथ लड़ाकू;
टाइफून एस - यूके को छोड़कर भाग लेने वाले देशों के लिए धारावाहिक संस्करण;
टाइफून टी1 - ब्रिटिश वायु सेना के लिए दो सीटों वाला प्रशिक्षण संस्करण;
टाइफून F2 - ब्रिटिश वायु सेना के लिए सिंगल-सीट लड़ाकू विमान;
टाइफून टी3 - यूके के लिए ब्लॉक 5 संशोधन का दो-सीट प्रशिक्षण संस्करण;
टाइफून FGR4 ब्रिटिश वायु सेना के लिए ब्लॉक 5 संस्करण का एक बहु-भूमिका संशोधन है। आधुनिकीकरण को नए ओवरहेड लक्ष्य पदनाम प्रणालियों की स्थापना तक सीमित कर दिया गया था, जो कि इजरायली कंपनी राफेल द्वारा विकसित किए गए थे, और 450 किलोग्राम (1000 पाउंड) वजन वाले निर्देशित बमों के साथ गोला-बारूद की पुनःपूर्ति की गई थी। एन्हांस्ड पेववे II और पेववे II बम अमेरिकी कंपनी रेथियॉन द्वारा निर्मित हैं। इन बमों में एक लेजर मार्गदर्शन प्रणाली होती है, लेकिन एन्हांस्ड पेववे II में यह प्रणाली जीपीएस मार्गदर्शन प्रणाली द्वारा पूरक होती है। नेवादा में आयोजित संयुक्त ब्रिटिश-अमेरिकी ग्रीन फ्लैग अभ्यास के दौरान आधुनिक टाइफून के जमीनी लक्ष्यों पर "कार्य" की प्रभावशीलता का परीक्षण किया गया था।

उड़ान प्रदर्शन:
चालक दल - 1/2 व्यक्ति (एफ.2, एफजीआर.4 / टी.1, टी.1ए);
विमान की लंबाई - 15.96 मीटर;
पंखों का फैलाव - 10.95 मीटर;
विमान की ऊंचाई - 5.28 मीटर;
विंग क्षेत्र - 50 वर्ग मीटर;
अग्रणी किनारे के साथ स्वीप कोण - 55o;
विंग पहलू अनुपात - 2.2;
खाली विमान का वजन - 11000 किलो;
सुसज्जित विमान का द्रव्यमान 15550 किलोग्राम है;
अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 23500 किलोग्राम;
आंतरिक टैंकों में ईंधन का द्रव्यमान - 4000 किलोग्राम;
बाहरी ईंधन टैंक में ईंधन का द्रव्यमान - 1x1500 लीटर, 2x1200 लीटर;
इंजन - दो टर्बोफैन यूरोजेट ईजे 200
एक इंजन का अधिकतम जोर - 6120 kgf (60 kN);
विशिष्ट ईंधन खपत - 0.76 किग्रा प्रति किग्रा/घंटा;
आफ्टरबर्नर में एक इंजन का जोर - 9180 kgf (90 kN);
आफ्टरबर्नर में विशिष्ट ईंधन खपत - 1.7 किग्रा प्रति किग्रा/घंटा;
ऊंचाई पर अधिकतम गति - 2450 किमी/घंटा (मच 2.0);
अधिकतम ज़मीनी गति - 1400 किमी/घंटा (मच 1.2):
दौड़/दौड़ की लंबाई - 700 मीटर;
फाइटर मोड में रेंज - 1390 किमी;
स्ट्राइक एयरक्राफ्ट मोड में रेंज - 600 किमी;
अधिकतम (नौका) उड़ान सीमा - 3790 किमी;
अधिकतम परिचालन अधिभार - 9;
व्यावहारिक छत - 19812 मीटर;
चढ़ाई की दर - 315 मीटर/सेकेंड से अधिक;
370 से 1200 किमी/घंटा तक त्वरण समय - 30 सेकंड;
विंग लोड - 311 किग्रा / वर्ग मीटर;
जोर-से-भार अनुपात - 1.18;
तोप आयुध:
- बंदूक माउज़र बीके-27 कैलिबर 27 मिमी, दाहिने आधे पंख की जड़ में स्थित;
लड़ाकू भार - 6500 किग्रा;
निलंबन बिंदु - 13;
मिसाइल आयुध:
"हवा से हवा" - AIM-9 साइडवाइंडर, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, भविष्य में MBDA उल्का;
हवा से जमीन पर - भविष्य में स्टॉर्मशैडो, एजीएम-84 हार्पून, अलार्म, एजीएम-88 हार्म, ब्रिमस्टोन, पेंगुइन, टॉरस, एजीएमआर्मिगर;
बम आयुध: पेववे 2, पेववे 3, जेडीएएम, एन्हांस्डपेववे, होप/होस्बो;
लेजर लक्ष्य पदनाम प्रणाली - "लाइटनिंग";
एवियोनिक्स:
रडार प्रणाली: कैप्टर, 2010 से - सक्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी CAESAR;
ओएलएस समुद्री डाकू।

से तैयार:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.airwar.ru
http://pro-plane.ru
http://www.best-army.ru

रूस की वायु सेना के नवीनतम सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमान और "हवाई वर्चस्व" प्रदान करने में सक्षम लड़ाकू हथियार के रूप में एक लड़ाकू विमान के मूल्य के बारे में दुनिया की तस्वीरें, तस्वीरें, वीडियो को 1916 के वसंत तक सभी राज्यों के सैन्य हलकों द्वारा मान्यता दी गई थी। इसके लिए एक विशेष लड़ाकू विमान के निर्माण की आवश्यकता थी जो गति, गतिशीलता, ऊंचाई और आक्रामक छोटे हथियारों के उपयोग में अन्य सभी से आगे निकल जाए। नवंबर 1915 में, नीयूपोर्ट II वेबे बाइप्लेन मोर्चे पर पहुंचे। यह फ़्रांस में निर्मित पहला विमान है, जिसका उद्देश्य हवाई युद्ध करना था।

रूस और दुनिया में सबसे आधुनिक घरेलू सैन्य विमान रूस में विमानन के लोकप्रियकरण और विकास के कारण अपनी उपस्थिति का श्रेय देते हैं, जिसे रूसी पायलट एम. एफिमोव, एन. पोपोव, जी. अलेख्नोविच, ए. शिउकोव, बी. रॉसिस्की, एस. यूटोचिन की उड़ानों द्वारा सुगम बनाया गया था। प्रथम दिखाई देने लगा घरेलू कारेंडिजाइनर जे. गक्केल, आई. सिकोरस्की, डी. ग्रिगोरोविच, वी. स्लेसारेव, आई. स्टेग्लौ। 1913 में भारी विमान "रूसी नाइट" ने अपनी पहली उड़ान भरी। लेकिन कोई भी दुनिया के पहले विमान निर्माता - कैप्टन फर्स्ट रैंक अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की को याद करने में असफल नहीं हो सकता।

ग्रेट यूएसएसआर का सोवियत सैन्य विमान देशभक्ति युद्धहवाई हमलों के साथ दुश्मन सैनिकों, उसके संचार और पीछे की अन्य वस्तुओं पर हमला करने की कोशिश की गई, जिसके परिणामस्वरूप काफी दूरी तक बड़े बम भार ले जाने में सक्षम बमवर्षक विमानों का निर्माण हुआ। मोर्चों की सामरिक और परिचालन गहराई में दुश्मन सेना पर बमबारी करने के लिए लड़ाकू अभियानों की विविधता ने इस तथ्य को समझ लिया कि उनका प्रदर्शन किसी विशेष विमान की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, डिज़ाइन टीमों को बमवर्षक विमानों की विशेषज्ञता के मुद्दे को हल करना पड़ा, जिसके कारण इन मशीनों के कई वर्गों का उदय हुआ।

प्रकार और वर्गीकरण, नवीनतम मॉडलरूस और दुनिया के सैन्य विमान। यह स्पष्ट था कि एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने में समय लगेगा, इसलिए इस दिशा में पहला कदम मौजूदा विमानों को छोटे हथियारों से लैस करने का प्रयास करना था। मोबाइल मशीन-गन माउंट, जो विमान को सुसज्जित करने के लिए शुरू हुआ, को पायलटों से अत्यधिक प्रयासों की आवश्यकता थी, क्योंकि एक युद्धाभ्यास लड़ाई में मशीन के नियंत्रण और एक अस्थिर हथियार की एक साथ फायरिंग ने फायरिंग की प्रभावशीलता को कम कर दिया। एक लड़ाकू विमान के रूप में दो सीटों वाले विमान का उपयोग, जहां चालक दल के सदस्यों में से एक ने गनर की भूमिका निभाई, ने भी कुछ समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि मशीन के वजन और खींचने में वृद्धि के कारण इसकी उड़ान गुणों में कमी आई।

विमान क्या हैं? हमारे वर्षों में, विमानन ने एक बड़ी गुणात्मक छलांग लगाई है, जो उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि में व्यक्त हुई है। यह वायुगतिकी के क्षेत्र में प्रगति, नए और अधिक शक्तिशाली इंजनों, संरचनात्मक सामग्रियों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण से सुगम हुआ। गणना विधियों का कम्प्यूटरीकरण, आदि। सुपरसोनिक गति लड़ाकू उड़ान का मुख्य साधन बन गई है। हालाँकि, गति की दौड़ के अपने नकारात्मक पक्ष भी थे - विमान की टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ और गतिशीलता में तेजी से गिरावट आई। इन वर्षों के दौरान, विमान निर्माण का स्तर इस स्तर तक पहुंच गया कि एक चर स्वीप विंग के साथ विमान बनाना शुरू करना संभव हो गया।

ध्वनि की गति से अधिक जेट लड़ाकू विमानों की उड़ान गति को और बढ़ाने के लिए, रूसी लड़ाकू विमानों को अपने शक्ति-से-भार अनुपात में वृद्धि, टर्बोजेट इंजन की विशिष्ट विशेषताओं में वृद्धि और विमान के वायुगतिकीय आकार में भी सुधार की आवश्यकता थी। इस प्रयोजन के लिए, एक अक्षीय कंप्रेसर वाले इंजन विकसित किए गए, जिनमें छोटे ललाट आयाम, उच्च दक्षता और बेहतर वजन विशेषताएं थीं। जोर में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए, और इसलिए उड़ान की गति, आफ्टरबर्नर को इंजन डिजाइन में पेश किया गया था। विमान के वायुगतिकीय रूपों के सुधार में बड़े स्वीप कोणों (पतले डेल्टा पंखों के संक्रमण में) के साथ पंखों और एम्पेनेज के उपयोग के साथ-साथ सुपरसोनिक वायु सेवन भी शामिल था।

यूरोफाइटर टाइफून (यूरोफाइटर टाइफून) डेल्टा विंग और कैनार्ड स्कीम के साथ चौथी पीढ़ी का मल्टी-रोल ट्विन-इंजन फाइटर है, जिसके बाद के संशोधन 4+ और 4++ पीढ़ियों के हैं।
टाइफून को यूरोफाइटर जीएमबीएच द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था, जिसे 1986 में एलेनिया एयरोनॉटिका, बीएई सिस्टम्स और ईएडीएस के एक संघ द्वारा स्थापित किया गया था। एक आशाजनक विमान का विकास 1979 में शुरू हुआ।

हमेशा की तरह, मैं साइटों से जानकारी का उपयोग करता हूँ
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
और अन्य स्रोत जो मुझे इंटरनेट और साहित्य में मिले।

फाइटर का सीरियल प्रोडक्शन फिलहाल चल रहा है। विमान को जर्मनी, इटली, स्पेन और ग्रेट ब्रिटेन की वायु सेनाओं की सेवा में लगाया गया था। ऑस्ट्रिया ने 15 टाइफून लड़ाकू विमानों का आदेश दिया। सऊदी अरब ने 72 विमानों की आपूर्ति के लिए 4.43 बिलियन पाउंड के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं।

टाइफून एक अनोखा लड़ाकू विमान है, जो चार संस्करणों में निर्मित होता है: कंसोर्टियम के प्रत्येक सदस्य के लिए एक, साथ ही, सभी ठेकेदार 620 ऑर्डर किए गए विमानों में से प्रत्येक के लिए इकाइयों का उत्पादन करते हैं।
** विमान आरेख

एलेनिया एयरोनॉटिका - बायां पंख, बाहरी फ्लैपरॉन, पिछला धड़ अनुभाग।
बीएई सिस्टम - फॉरवर्ड धड़ (पीजीओ सहित), कैनोपी, फेयरिंग, टेल स्टेबलाइजर, आंतरिक फ्लैपरॉन, पिछला धड़ अनुभाग।
ईएडीएस डॉयचलैंड- मध्य भागधड़, मध्य भाग.
ईएडीएस कासा - दक्षिणपंथी, स्लैट्स।
नहीं, ठीक है, मैं समझता हूं, अगर किसी ने पंख बनाए, तो किसी और ने कुछ बनाया, लेकिन एक देश में दायां पंख बनाओ, और दूसरे देश में बायां पंख बनाओ... वे संयोग से हलकों में नहीं उड़ते :-)))
उत्पादन को तीन किश्तों में विभाजित किया गया है, जो बदले में बैचों और ब्लॉकों में विभाजित हैं, उदाहरण के लिए, आरएएफ के लिए दो सीटों वाले विमान की पहली किश्त को दो बैचों टी1 और टी1ए में विभाजित किया गया है।

डेवलपर्स ने विमान निर्माण और इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में नवीनतम विश्व उपलब्धियों का उपयोग करने की मांग की। युद्धाभ्यास के आवश्यक स्तर को सुनिश्चित करने के लिए, विशेष रूप से हमले के उच्च कोणों पर, विमान को निचले डेल्टा विंग (स्वीप कोण 53 डिग्री) और एक नकारात्मक स्थिरता मार्जिन, दो-खंड फ्लैप और स्लैट्स, रोटरी फ्रंट हॉरिजॉन्टल टेल (पीजीओ), बिना स्टेबलाइजर के पतवार के साथ ऊर्ध्वाधर कील के साथ योजना के अनुसार डिजाइन किया गया है। इस तरह की योजना के कई फायदे हैं, जिनमें से मुख्य है विमान के ड्रैग को कम करना सुपरसोनिक गति.

ईंधन की आपूर्ति धड़ और विंग ईंधन टैंक में स्थित है, जो पूरी तरह से विंग कंसोल के कैसॉन पर कब्जा कर लेते हैं।

टाइफून एक इंजन नियंत्रण प्रणाली के साथ संयुक्त, एक चौगुनी निरर्थक डिजिटल फ्लाई-बाय-वायर उड़ान नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करता है। यह कृत्रिम स्थिरता और उच्च गतिशीलता प्रदान करता है, साथ ही सभी मोड में और गति और उड़ान ऊंचाई की पूरी श्रृंखला में अधिकतम वायुगतिकीय गुणवत्ता प्राप्त करने के लिए नियंत्रण का विचलन प्रदान करता है।

हालाँकि नया लड़ाकू विमान स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाए गए विमान की श्रेणी में नहीं आता है, लेकिन प्रभावी बिखरने वाली सतह (ईएसआर) को कम करने के उद्देश्य से इसके डिजाइन के दौरान कई डिजाइन और लेआउट उपाय किए गए थे। डिज़ाइन के दौरान, कार्य पनाविया "टॉर्नेडो" विमान के समान मूल्य की तुलना में रडार एक्सपोज़र के आगे के कोण से विमान के ईपीआर को चार गुना कम करना था।

इन उपायों में शामिल हैं: वायु सेवन के इनपुट उपकरणों द्वारा रिक्त और छिपा हुआ, इंजन के इनपुट चरण (विद्युत चुम्बकीय विकिरण के प्रतिबिंब का मजबूत स्रोत)। विमान के कई संरचनात्मक तत्व जो परावर्तनशीलता के संदर्भ में महत्वपूर्ण हैं (वाहक विमान, क्षैतिज पूंछ तत्वों के अग्रणी किनारे - कैनार्ड और स्टेबलाइजर) का दायरा बड़ा है, जिसके कारण आगे के क्षेत्र में उनकी परावर्तनशीलता अच्छी है।

निर्देशित मिसाइलों के बाहरी निलंबन को अर्ध-अवकाशित बनाया गया है, जिससे विमान संरचना द्वारा घटना ईएम विकिरण से मिसाइल निलंबन को आंशिक रूप से ढालना संभव हो जाता है।
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यूरोफाइटर फाइटर की परावर्तनशीलता और संरचनात्मक तत्वों के मामले में अग्रणी क्षेत्र रडार अवशोषित सामग्रियों से ढके हुए हैं, जो मुख्य रूप से ईएडीएस / डीएएसए चिंता द्वारा विकसित किए गए हैं। इनमें शामिल हैं: पंख का अग्रणी किनारा, अग्रणी किनारा और हवा के सेवन की आंतरिक सतह, पतवार और उससे सटे सतह आदि।

टाइफून फाइटर के पास कोई आंतरिक हथियार खण्ड नहीं है। इसके बजाय, बाहरी निलंबन इकाइयों का उपयोग किया जाता है, जो ईपीआर के प्रदर्शन को खराब करता है, लेकिन साथ ही, इस्तेमाल किए गए हथियारों की सीमा और विकल्पों का विस्तार करने की अनुमति देता है।

टाइफून फाइटर पर लगा कैप्टर एयरबोर्न राडार अधिक उन्नत राडार की तुलना में अपने स्वयं के विकिरण द्वारा पता लगाना अपेक्षाकृत आसान है। रडार के विद्युत चुम्बकीय विकिरण को कम करने के लिए, लड़ाकू विमान में एक स्वचालित विकिरण नियंत्रण प्रणाली EMCON है।

जर्मन रक्षा मंत्रालय की योजनाएं 2012 से शुरू होकर जर्मन वायु सेना के यूरोफाइटर लड़ाकू विमानों को एक बेहतर कैप्टर-ई स्टेशन से लैस करने की योजना बना रही हैं।

रॉयल एयर फ़ोर्स के अनुसार, यूरोफाइटर फाइटर का ईपीआर प्रदर्शन वायु सेना द्वारा विमान के लिए निर्धारित आवश्यकताओं से बेहतर है। बीएई सिस्टम्स के अनुसार, प्रतिबिंबित संकेत टॉरनेडो विमान के संबंधित मूल्य का लगभग एक चौथाई है।

यूरोफाइटर इंटरसेप्टर फाइटर की युद्ध प्रभावशीलता का प्रदर्शन 2004 के अंत में ब्रिटिश क्षेत्र में किया गया था। दो अमेरिकी F-15E सेनानियों के साथ दो सीटों वाले ब्रिटिश यूरोफाइटर की बैठक के दौरान, अमेरिकियों की पहल पर एक लड़ाकू संघर्ष का अनुकरण किया गया था। "यूरोफाइटर" "दुश्मन" को धोखा देने और ऊर्जावान युद्धाभ्यास के साथ थोड़े समय में दोनों मशीनों की हार का अनुकरण करने में कामयाब रहा।

चार राज्यों के अंतरसरकारी समझौते के अनुसार, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, इटली और स्पेन ने यूरोफाइटर फाइटर के लिए नई पीढ़ी के इंजन के संयुक्त विकास और उसके बाद के निर्माण में भाग लेने का बीड़ा उठाया है। इंजन मॉड्यूलर है, निराकरण का औसत समय 45 मिनट है।

आफ्टरबर्नर थ्रस्ट 9097 किग्रा
ड्राफ्ट सूखा 6120 किग्रा
आफ्टरबर्नर मोड में ईंधन की खपत 0.745-0.813 किलोग्राम प्रति किलोग्राम प्रति घंटा
आफ्टरबर्नर में ईंधन की खपत 1.65-1.72 किलोग्राम प्रति किलोग्राम प्रति घंटा
हवा की खपत 76 किग्रा/सेकेंड
टरबाइन के सामने गैस का तापमान 1840°K
लंबाई 4 मी
इनलेट व्यास 740 मिमी
वजन 989 किलो
टीबीओ 1000 घंटे
निर्दिष्ट संसाधन 6000 घंटे

1983 आरबी 199 इंजन पर आधारित इंजन विकास कार्यक्रम (ईएफए-प्रोग्राम) की शुरुआत बहुउद्देशीय विमान"बवंडर"। अन्य स्रोतों के अनुसार, इंजन प्रायोगिक रोल्स-रॉयस XG.40 इंजन के आधार पर बनाया जा रहा है, जिसका बेंच परीक्षण 1988 में किया गया था।

1986 - EJ200 इंजन के डिजाइन, विकास और उसके बाद के उत्पादन के लिए कंसोर्टियम यूरोजेट टर्बो जीएमबीएच की स्थापना का वर्ष। कंसोर्टियम के संस्थापक थे: रोल्स-रॉयस (ग्रेट ब्रिटेन), फिएटएवियो (इटली), आईटीपी (स्पेन) और एमटीयू एयरो इंजन (जर्मनी)। यूरोजेट टर्बो जीएमबीएच कंसोर्टियम म्यूनिख के एक उपनगर हॉलबर्गमूस में स्थित है, और NETMA एजेंसी (NATO) के साथ संविदात्मक संबंधों से जुड़ा हुआ है, जो बदले में, इन सभी राज्यों का भागीदार है।

आइए अब विमान संशोधनों पर नजर डालें:
परीक्षण विमान:
विभिन्न उपकरणों और विभिन्न कार्यों के साथ परीक्षण के लिए सात विमान (डीए) बनाए गए थे। DA1 जर्मनी DA1 का मुख्य कार्य हैंडलिंग और इंजन विशेषताओं का पता लगाना था। DA1 को 1992 में असेंबल किया गया था और पहली बार 27 मार्च 1994 को उड़ान भरी थी क्रमिक संख्यालूफ़्टवाफे़ 98+29. सैन्य परीक्षण चरण 1996 में शुरू हुआ। 1997 में, 123 उड़ानों के बाद, DA1 RB199 इंजन को EJ200 से बदल दिया गया, और एक मार्टिन-बेकर Mk.16A इजेक्शन सीट और संबंधित एवियोनिक्स का एक पूरा सेट स्थापित किया गया। इस संशोधन के बाद, वह 1999 में उड़ान परीक्षण में शामिल हो गए। DA6 के नुकसान के बाद, IRIS-T प्रणाली का परीक्षण जारी रखने के लिए DA1 को स्पेन में स्थानांतरित कर दिया गया। विमान को अपनी पहली उड़ान के ग्यारह साल, 8 महीने और 24 दिन बाद 21 दिसंबर 2005 को सेवामुक्त कर दिया गया था। यह अब म्यूनिख, जर्मनी के पास फ्लुगवेरफ़्ट श्लेइसहेम (डॉयचेस संग्रहालय की विमानन शाखा) में प्रदर्शित है और हम इस पर एक नज़र डालेंगे। DA2 UK DA2 का उपयोग हैंडलिंग और तनाव परीक्षण के लिए भी किया गया था। विमान ने पहली बार 6 अप्रैल 1994 को ZH588 के रूप में उड़ान भरी थी। 23 दिसंबर 1997 को डीए2 मैक 2 गति हासिल करने वाला पहला यूरोफाइटर बन गया और जनवरी 1998 में आरएएफ वीसी10 के साथ ईंधन भरने का परीक्षण किया गया। DA1 की तरह, DA2 को 1998 में नए इंजन, इजेक्शन सीटों और एवियोनिक्स के साथ संशोधित किया गया और अगस्त में परीक्षण कार्यक्रम में शामिल किया गया। 2000 में, विमान पर 490 दबाव सेंसर लगाए गए थे; इससे विभिन्न हथियारों और बाहरी टैंकों को लोड करने के प्रभाव का अध्ययन करना संभव हो गया। 2002 में विमान ने ASRAAM परीक्षण पूरा किया, लापरवाह हैंडलिंग परीक्षण पूरा किया और DASS डिकॉय परीक्षण शुरू किया। अब सेवामुक्त कर दिया गया है और हेंडन में आरएएफ संग्रहालय में माइलस्टोन्स ऑफ फ्लाइट गैलरी में प्रदर्शित किया गया है। DA3 इटली हथियार प्रणालियों का परीक्षण कर रहा है। रडार और एवियोनिक्स का DA4 UK विकास, अब इंपीरियल वॉर म्यूज़ियम डक्सफ़ोर्ड में प्रदर्शित है। DA5 जर्मनी रडार और एवियोनिक्स का विकास, ट्रेंच 2 मानक में संशोधित। DA6 स्पेन विकास और एयरफ्रेम का परीक्षण। दोनों इंजनों के विफल होने के बाद नवंबर 2002 में स्पेन में एक दुर्घटना में DA6 खो गया था। EADS जर्मनी DA1 को EADS-CASA में स्थानांतरित कर दिया गया था। DA7 इटली नेविगेशन, एवियोनिक्स और मिसाइल निलंबन

प्री-प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट इंस्ट्रूमेंटेड प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट (आईपीए) (मैं इसे प्री-प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट समझता हूं) पांच विमान सीरियल मानक के अनुसार बनाए गए हैं, लेकिन विशेष उड़ान परीक्षणों और विमान के आगे के विकास के लिए टेलीमेट्री उपकरणों से लैस हैं। आईपीए1 यूके रक्षात्मक सहायता उप प्रणाली (डीएएसएस) आईपीए2 इटली हवा से जमीन पर हथियार एकीकरण आईपीए3 जर्मनी हवा से हवा में हथियार एकीकरण आईपीए4 स्पेन हवा से हवा में हथियार एकीकरण आईपीए5 यूके हवा से जमीन और हवा से हवा में हथियार एकीकरण आईपीए6 यूके (बीएस031) - किश्त 2 कंप्यूटर सिस्टम। आईपीए7 जर्मनी (जीएस029) - पूर्ण किश्त 2 मानक।

श्रृंखला उत्पादन इस यूरोफाइटर को यूके और निर्यात बाजारों में टाइफून के रूप में और जर्मनी, इटली और स्पेन में EF-2000 के रूप में जाना जाता है। साथ ही, सभी इतालवी विमान अभी भी अपनी पूंछ पर "टाइफून" लोगो रखते हैं। किश्त 1 ब्लॉक 1 प्रारंभिक परिचालन क्षमता, प्राथमिक वायु रक्षा क्षमता ब्लॉक 2 हवा से हवा की क्षमता ब्लॉक 5 हवा से हवा और हवा से जमीन, अंतिम परिचालन क्षमता (एफओसी)। सभी किश्त 1 विमानों को आर2 कार्यक्रम के माध्यम से ब्लॉक 5 में संशोधित किया गया है। किश्त 2 ब्लॉक 8 नया ब्लॉक 10 ईओसी 1 लड़ाकू कंप्यूटर, बेहतर डीएएसएस, आईएफएफ मोड 5, रेंजलेस एसीएमआई, एयर/एयर - एआईएम-120सी-5 एएमआरएएएम, आईआरआईएस-टी डिजिटल एयर/ग्राउंड - जीबीयू-24, जीपीएस-निर्देशित हथियार, अलार्म, पेववे III और IV, राफेल लाइटनिंग III ब्लॉक 15 ईओसी 2 एयर-टू-एयर - उल्का, एयर-ग्राउंड - टॉर यूएस, स्टॉर्म शैडो, ब्रिमस्टोन ब्लॉक 20 ईओसी 3

हमारा टाइफून FGR4 एक एकल सीट वाला ब्लॉक 5 या बाद का विमान है (F2 से निर्मित या संशोधित)। नया पदनाम ब्लॉक 5 विमान (लड़ाकू / जमीनी हमला / टोही) (लड़ाकू, हमला ओविक, टोही) की बढ़ी हुई क्षमताओं के नाम रखता है। जून 2008 में FGR4 बहु-भूमिका मिशनों के लिए आवश्यक मानक तक पहुँच गया।

विमान सेवा में है:
ऑस्ट्रिया - 15 टाइफून, 2011 तक
यूनाइटेड किंगडम - 2011 तक 86 टाइफून
जर्मनी - 2011 तक 55 टाइफून
इटली - 2012 तक 62 तूफ़ान
स्पेन - 2011 तक 32 टाइफून
सऊदी अरब - 2012 तक 24 तूफ़ान
ओमान - 12 किश्त 3 श्रृंखला टाइफून 2017 में डिलीवरी के लिए दिसंबर 2012 में ऑर्डर किया गया

हमारे यूरोफाइटर EF-2000 टाइफून FGR4 का टेल नंबर ZJ942 / DH (cn 0137/BS035) है जो 11(F) स्क्वाड्रन टाइफून रॉयल एयर फोर्स में कार्यरत है। आज रॉयल एयर फ़ोर्स के प्रतीक चिन्ह क्या हैं? और फिर वे हमारे पास उड़कर गलत कारण से इसे ले लेंगे :-(((

उड़ान प्रदर्शन चालक दल: 1 व्यक्ति (एफ.2, एफजीआर.4) या 2 लोग (टी.1/टी.1ए) लंबाई: 15.96 मीटर विंगस्पैन: 10.95 मीटर ऊंचाई: 5.28 मीटर विंग क्षेत्र: 50 वर्ग मीटर अग्रणी किनारे स्वीप कोण: 55o विंग पहलू अनुपात: 2.2 खाली वजन: 11,000 किलोग्राम ईएफ-2000 कर्ब वजन पर टाइफो: 15, 550 किलोग्राम अधिकतम टेकऑफ वजन: 23,500 किलोग्राम ईंधन वजन: 4,000 किलोग्राम (आंतरिक टैंकों में) इंजन: 2× यूरोजेट ईजे 200 टर्बोफैन इंजन जोर: अधिकतम: 2× 6120 किलोग्राम (60 केएन) आफ्टरबर्नर के साथ: 2× 9180 किलोग्राम (90 केएन) आफ्टरबर्नर के बिना विशिष्ट ईंधन खपत 0.76 किलोग्राम प्रति किलोग्राम प्रति घंटा आफ्टरबर्नर में विशिष्ट ईंधन खपत 1.7 किग्रा प्रति किग्रा प्रति घंटा अधिकतम गति: ऊंचाई पर: मच 2.0 (2450 किमी/घंटा) जमीन के पास: मैक 1.2 (1400 किमी/घंटा) लड़ाकू त्रिज्या, किमी लड़ाकू मोड में: 1390 स्ट्राइक एयरक्राफ्ट मोड में: 600 फेरी रेंज: 3790 किमी व्यावहारिक छत 19 812 मीटर रेंज: >315 मीटर/सेकेंड कम ऊंचाई पर त्वरण 370 से 1200 किमी/घंटा: 30 एस टेक-ऑफ रन/रन: 700 मीटर (सुसज्जित) विंग लोड: 311 किग्रा/वर्ग मीटर थ्रस्ट-वेट अनुपात: 1.18 अधिकतम परिचालन अधिभार: −3/+9 ग्राम ईपीआर: 1 वर्ग मीटर (बाहरी निलंबन के बिना) दाहिने आधे पंख की जड़ में 27 मिमी माउजर बीके-27 तोप हार्डपॉइंट: 13 लड़ाकू भार: ~6,500 किलोग्राम विभिन्न हथियार: हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें: एआईएम -9 साइडवाइंडर, एआईएम-132 एएसआरएएएम, एआईएम-120 एएमआरएएएम, आईआरआईएस-टी और भविष्य में एमबीडीए उल्का हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलें: एजीएम-84 हार्पून, एजीएम-88 हार्म, अलार्म, स्टॉर्म शैडो, ब्रिमस्टोन, टॉरस, पेंगुइन और भविष्य में एजीएम आर्मिगर बम: पेववे 2, पेववे 3, एन्हांस्ड पेववे, जेडीएएम, होप/होस्बो ला सेवा लक्ष्यीकरण प्रणाली, उदाहरण के लिए LITENING कंटेनर
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वैमानिकी
रडार: कैप्टर, 2010 से - एएफएआर सीज़र (कैप्टर सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग ऐरे रडार)
ओएलएस पाइरेट (निष्क्रिय इंफा रेड एयरबोर्न ट्रैक उपकरण)
लंबाई 680 मिमी
चौड़ाई 591 मिमी
ऊंचाई 300 मिमी
वजन 48 किलो

20वीं सदी के उत्तरार्ध में यूरोप में अब साम्यवाद का नहीं, बल्कि एकीकरण का भूत मंडरा रहा था। ऐसा लग रहा था कि अंतरजातीय तनाव का युग ख़त्म हो रहा है, और पूर्व "आदिम दुश्मन" अंततः दोस्त बन जाएंगे। अखिल-यूरोपीय समुदायों और उद्यमों का गठन किया गया। उन्होंने सैन्य उद्योग को भी छुआ।

80 के दशक की शुरुआत में, एक पैन-यूरोपीय लड़ाकू विमान बनाने के लिए एक परियोजना शुरू की गई थी, जिसे यूरोफाइटर (यूरोफाइटर) कहा जाता था। यूरोपीय निर्माताओं ने पहले भी संयुक्त विकास किया है, लेकिन यह यूरोफाइटर था जिसे एकीकरण के एक नए स्तर तक पहुंचने का प्रतीक बनना था।

सृष्टि का इतिहास

टाइफून फाइटर (यूरोफाइटर टाइफून, हॉकर टाइफून के साथ भ्रमित न हों) की अधिकांश "जड़ें" ब्रिटेन में चली गईं। यूरोप में जगुआर स्ट्राइक एयरक्राफ्ट (फ्रांस के साथ संयुक्त विकास) और फैंटम (अमेरिकी विकास) के प्रतिस्थापन की तलाश 70 के दशक में शुरू हुई। फिर भी, उन्होंने जर्मनी और फ्रांस के साथ विकास लागत साझा करने की कोशिश की, लेकिन होनहार सेनानियों की आवश्यकताएं मेल नहीं खातीं।

यदि रॉयल एयर फ़ोर्स एक ऐसा स्ट्राइक विमान चाहती थी जो वायु रक्षा सेनानी के रूप में भी काम कर सके, तो लूफ़्टवाफे़ को एक "स्वच्छ" लड़ाकू विमान की आवश्यकता थी, और फ्रांसीसी बस जगुआर की जगह लेने वाले थे।

1979 में, यूरोपीय लड़ाकू विमान अनुसंधान कार्यक्रम फिर से शुरू हुआ, जिसके तहत ब्रिटिश कंपनी ब्रिटिश एयरोस्पेस ने P.106 परियोजना प्रदान की, जो डेल्टा विंग वाला एक एकल इंजन वाला विमान था, जो "डक" योजना के अनुसार बनाया गया था।

1983 में, इटली और स्पेन एक होनहार लड़ाकू विमान विकसित करने के कार्यक्रम में शामिल हुए। इस समय तक, अंग्रेजों ने एक ईएपी प्रौद्योगिकी प्रदर्शक का निर्माण कर लिया था, जो बाहरी रूप से भविष्य के टाइफून की याद दिलाता था।

हालाँकि 80 के दशक के मध्य तक अनुसंधान ने अंततः विमान और उसके उद्देश्य के लिए आवश्यकताओं के सेट को निर्धारित कर दिया, डेवलपर्स के बीच फिर से असहमति पैदा हो गई। फ्रांसीसी, जिनके पास विमान वाहक थे, इस आशाजनक विमान को डेक विमान के रूप में उपयोग करना चाहते थे।

ब्रिटिश (जिन्होंने वाहक-आधारित विमान को ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ विमान में स्थानांतरित किया) और अन्य परियोजना प्रतिभागियों (जिनके पास विमान वाहक नहीं थे) को डिजाइन की ऐसी जटिलता की आवश्यकता नहीं थी। फ्रांस ने परियोजना छोड़ दी, और चार देशों ने यूरोफाइटर कंसोर्टियम में प्रवेश किया। लड़ाकू प्रोटोटाइप का निर्माण 1989 में शुरू हुआ।

योजनाओं ने वारसॉ संधि के पतन और सोवियत संघ के पतन को ठीक किया।

फाइनेंसिंग सशस्त्र बलकमी हुई. यूरोपीय देशजिनके पास विमानन उद्योग नहीं था, उन्होंने परियोजना में रुचि खो दी। जर्मनी, जिसे जीडीआर के एनएनए से मिग-29 लड़ाकू विमानों का बेड़ा प्राप्त हुआ, ने भी विकास में रुचि खो दी। सस्ते विकल्प डिज़ाइन करने के प्रयासों से यूरोफाइटर कार्यक्रम भी बाधित हुआ।

परिणामस्वरूप, जर्मनों ने अपनी खरीद योजनाओं में कटौती कर दी। के लिए आवश्यकताएँ उड़ान प्रदर्शनविमान, सरलीकृत इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और विमान को सुरक्षा से लैस करने से इनकार कर दिया विद्युत चुम्बकीय आवेग. कार्यक्रम को स्वयं एक निर्दिष्ट नाम प्राप्त हुआ - "यूरोफाइटर 2000"। सूचकांक से यह पता चला कि लड़ाकू को 2000 में सेवा में प्रवेश करना चाहिए।

1994 में, RB199 इंजन से लैस दो यूरोफाइटर प्रोटोटाइप (एक जर्मनी में बनाया गया था, दूसरा ब्रिटेन में) ने अपनी पहली उड़ानें भरीं। तीसरे इतालवी निर्मित विमान को परियोजना द्वारा नियोजित EJ2000 इंजन प्राप्त हुए और 1995 में उड़ान भरी। शुरुआत के बारे में श्रृंखला निर्माणलड़ाकू विमान की घोषणा 1998 में की गई थी, और उसी समय विमान को अंतिम नाम मिला - "यूरोफाइटर टाइफून", जो मूल रूप से निर्यात लड़ाकू विमानों के लिए लागू किया गया था।

डिज़ाइन

यूरोफाइटर टाइफून एक ट्विन-इंजन, लो-विंग डेल्टा-विंग विमान है जिसमें बेहतर गतिशीलता और पेलोड के लिए कैनार्ड-शैली क्षैतिज पूंछ इकाई है। धड़ अर्ध-मोनोकोक है और उन्नत मशीनीकरण (विक्षेपण योग्य मोजे, एलिवोन, फ्लैपरॉन) के साथ पंख बड़ी मात्रा में कार्बन फाइबर और लिथियम मिश्र धातु से बने होते हैं।

लड़ाकू विमान के विकास और निर्माण में स्टील्थ प्रौद्योगिकियों का उपयोग नहीं किया गया था, हालांकि, यह तर्क दिया गया था कि टाइफून की कम दृश्यता फिर भी हासिल की गई थी।

यूरोफाइटर का ऊर्ध्वाधर पंख एकल-पंख वाला है, हालांकि प्रायोगिक ईएपी विमान में दो पंख थे। टाइफून की कील की जड़ में एवियोनिक्स कूलिंग सिस्टम हीट एक्सचेंजर के लिए एक वायु सेवन है।

लड़ाकू विमान दो यूरोजेट EJ2000 टर्बोफैन इंजन द्वारा संचालित है जो विशेष रूप से रोल्स-रॉयस XG-40 प्रौद्योगिकी प्रदर्शक पर आधारित विमान के लिए विकसित किया गया है। टाइफून इंजन में तीन चरण वाला कंप्रेसर होता है कम दबाव, एक पांच-चरण उच्च दबाव कंप्रेसर, मोनोक्रिस्टलाइन टर्बाइन और एक समायोज्य (लेकिन विक्षेपित नहीं) नोजल। मोटर नियंत्रण डिजिटल है, एक स्व-निदान प्रणाली है। हवा उदर वायु सेवन के माध्यम से प्रवेश करती है, जिसमें दो अलग-अलग चैनल होते हैं।

चार सीलबंद ईंधन टैंक कॉकपिट के पीछे, यूरोफाइटर के धड़ में स्थित हैं। दो - प्रत्येक पंख के आगे और पीछे। अतिरिक्त टैंकों को पंखों के नीचे (1000 लीटर की क्षमता के साथ) और धड़ के नीचे (1500 लीटर) लटकाया जा सकता है। हवा में, टाइफून को एक वापस लेने योग्य बूम का उपयोग करके ईंधन भरा जाता है।

टाइफून नियंत्रण प्रणाली चार गुना अतिरेक के साथ विद्युत रूप से दूरस्थ है, लेकिन इसमें बैकअप यांत्रिक प्रणाली नहीं है। यह वायुगतिकीय रूप से अस्थिर विमान को "स्थिरता" प्रदान करता है, महत्वपूर्ण मोड से बाहर निकलने को रोकता है, और "पैनिक बटन" दबाकर स्वचालित रूप से विमान को सुरक्षित उड़ान मोड में डाल देता है। फाइटर के गैर-महत्वपूर्ण कार्यों को नियंत्रित करने के लिए टाइफून पायलट द्वारा दिए गए वॉयस कमांड का उपयोग किया जा सकता है।

यूरोफाइटर के कॉकपिट में तीन बहुक्रियाशील डिस्प्ले हैं, कोई पारंपरिक उपकरण नहीं हैं। इन्फ्रारेड व्यूइंग सिस्टम से एक "चित्र" टाइफून की विंडशील्ड पर वाइड-एंगल संकेतक पर प्रदर्शित किया जा सकता है। एक हेलमेट-माउंटेड डिस्प्ले सिस्टम भी प्रदान किया गया है, जिसका उपयोग विशेष रूप से लक्ष्यीकरण के लिए किया जाता है। उसी समय, यूरोफाइटर पर, कई आधुनिक एनालॉग्स के विपरीत, नियंत्रण छड़ी पारंपरिक रूप से कॉकपिट के केंद्र में रखी जाती है।

यूरोफाइटर पायलट की आपातकालीन निकासी एमके-16ए इजेक्शन सीट द्वारा प्रदान की जाती है।

दिलचस्प बात यह है कि पारंपरिक बैकरेस्ट कोण से बड़े कोण वाली कुर्सी को विशेष रूप से छोड़ दिया गया था, क्योंकि इसके लिए साइड कंट्रोल हैंडल की स्थापना की आवश्यकता होगी।

यूरोफाइटर में जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली और जीपीएस दोनों हैं। टाइफून PIRATE अवरक्त दृष्टि प्रणाली से सुसज्जित है। "समुद्री डाकू" की एकमात्र आंख "टाइफून" की विंडशील्ड के सामने बाईं ओर स्थित है, और आपको जमीन और हवाई दोनों लक्ष्यों पर 500 तक का पता लगाने और ट्रैक करने की अनुमति देती है। पता लगाने की सीमा का खुलासा नहीं किया गया, लेकिन ऐसी अफवाहें हैं कि यह 90 किमी से अधिक है।

विमान की नाक में डॉपलर रडार CAPTOR मॉड्यूलर डिजाइन लगाया गया है। संभवतः, यह 20 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है और 6 पर हमला कर सकता है। प्रारंभिक यूरोफाइटर डिज़ाइन में दस लक्ष्यों पर हमला करने की क्षमता शामिल थी, लेकिन लागत में कमी के लिए क्षमताओं को कम करना पड़ा।

DASS प्रणाली (जिसे बाद में प्रेटोरियन कहा गया) ऑन-बोर्ड निगरानी प्रणालियों से डेटा एकत्र करने और उसका मूल्यांकन करने, टाइफून पायलट को खतरों के बारे में चेतावनी देने और स्वचालित रूप से साधनों को सक्रिय करने का काम करती है। सक्रिय सुरक्षा. इन्फ्रारेड जाल की शूटिंग के लिए उपकरण एक लड़ाकू के पंखों में स्थित होते हैं। यूरोफाइटर के पंखों पर स्थित कंटेनरों में इलेक्ट्रॉनिक युद्ध एंटेना होते हैं और खींचे गए डिकॉय छोड़ते हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि केवल ब्रिटिश टाइफून को ही लेजर एक्सपोज़र का संकेत देने वाले सेंसर प्राप्त हुए थे। इसके अलावा, यूरोफाइटर पायलटों के लिए, उन्होंने एक एंटी-जी सूट विकसित किया - अग्निरोधक, एक अंतर्निर्मित जीवन जैकेट के साथ और हथियारों से सुरक्षा प्रदान करता है सामूहिक विनाश.

संशोधनों

यूरोफाइटर टाइफून फाइटर की उत्पादन श्रृंखला को "ट्रेंच" कहा जाता था और उपकरण में भिन्न हो सकते थे। प्रत्येक "किश्त" के विमान को, बदले में, कई उत्पादन "ब्लॉक" में विभाजित किया गया था।

पहले "ब्लॉक" के "टाइफून" में DASS प्रणाली नहीं थी, हथियारों का उपयोग केवल एक सीमित सीमा तक ही किया जा सकता था, और मुख्य रूप से प्रशिक्षण पायलटों के लिए उपयोग किया जाता था।

यूरोफाइटर्स के दूसरे "ब्लॉक" को अधिक उन्नत एवियोनिक्स और प्राप्त हुआ मूल संस्करण DASS सिस्टम. इन "टाइफून" को पहले से ही सीमित युद्ध तत्परता वाला माना जाता था। ब्लॉक संख्या 5 (3 और 4 नहीं थे) को हवा से सतह पर मार करने वाले हथियारों का उपयोग करने का अवसर मिला - ये पहले पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार यूरोफाइटर्स थे।

दूसरे "किश्त" के सेनानियों को अधिक शक्तिशाली ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और उन्नत हथियारों का उपयोग करने की क्षमता से अलग किया जाता है। उदाहरण के लिए, "ब्लॉक" 10, जीपीएस डेटा द्वारा निर्देशित बमों का उपयोग कर सकता है। "यूरोफाइटर" 15 "ब्लॉक" को हवा से हवा में मार करने वाली नई मिसाइलें "उल्का" और "ब्रिमस्टोन" हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें प्राप्त हुईं।

तीसरी "किश्त" के "टाइफून" में नई पीढ़ी के रडार, फाइबर ऑप्टिक वायरिंग और बेहतर बाहरी ईंधन टैंक हैं। यूरोफाइटर का दो सीटों वाला संशोधन, सिद्धांत रूप में, एक लड़ाकू विमान के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन आमतौर पर इसका उपयोग केवल प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया जाता है।

अस्त्र - शस्त्र

टाइफून फाइटर 27 मिमी बीके-27 रिवॉल्वर गन से लैस है जो दाहिने पंख की जड़ में लगा हुआ है। पहले, इस हथियार का इस्तेमाल, विशेष रूप से, संयुक्त विकास के टॉरनेडो विमान और स्वीडिश ग्रिपेन लड़ाकू विमान पर किया जाता था। बंदूक की आग की दर 1700 राउंड प्रति मिनट तक पहुंच जाती है, प्रक्षेप्य का प्रारंभिक वेग 1100 मीटर/सेकेंड है।

बंदूक के लिए विभिन्न प्रयोजनों के लिए बड़ी संख्या में गोला-बारूद विकसित किया गया है - उच्च-विस्फोटक विखंडन से लेकर फटने वाले चार्ज के साथ कवच-भेदी तक।

स्वीडन में, बहुउद्देश्यीय "अर्ध-कवच-भेदी" गोले बनाए गए, और जर्मनी में - "खंडित" गोले, जो पतवार के विरूपण के कारण टुकड़ों में टूट जाते हैं, लेकिन उनमें विस्फोटक चार्ज नहीं होता है।

गोला बारूद तोप "टाइफून" - 150 राउंड। ब्रिटिश पक्ष ने बंदूक को अनावश्यक माना और पहले "किश्त" के लड़ाकू विमानों पर इसका उपयोग नहीं करने और बाद की यूरोफाइटर श्रृंखला से इसे पूरी तरह से हटाने का प्रस्ताव रखा। इसके बाद, इस निर्णय को छोड़ दिया गया।

सामान्य तौर पर, यूरोफाइटर तोप अपनी विशेषताओं में घरेलू जीएसएच 30-1 की तुलना में अधिक करीब है, उदाहरण के लिए, अमेरिकी 20 मिमी ज्वालामुखी की तरह। अतिरिक्त लड़ाकू भार "टाइफून" को 13 अनुलग्नक बिंदुओं पर निलंबित कर दिया गया है - आठ अंडरविंग और पांच वेंट्रल।

यूरोफाइटर पर हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए मिसाइल हथियार मूल रूप से प्रतियों में प्रस्तुत किए गए थे अमेरिकी मिसाइलें- करीबी मुकाबले के लिए "साइडवाइंडर" और एएमआरएएएम मध्यम दूरी. ब्रिटेन में, पहले को ASRAAM मिसाइल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था - अवरक्त मार्गदर्शन के साथ, 25 किमी तक की लॉन्च रेंज के साथ। वारहेड विखंडन है, फ्यूज लेजर है।

जर्मनी, जो ASRAAM मिसाइलों के निर्माण में भी शामिल था, ने कार्यक्रम छोड़ दिया और अपनी स्वयं की IRIS-T मिसाइल विकसित की। खूबियों के हिसाब से यह ब्रिटिश रॉकेट के करीब है, डिजाइन में अलग है। एक रडार फ़्यूज़ का उपयोग किया जाता है। AMRAAM मिसाइलों को बदलने के लिए, उन्होंने लंबी दूरी (100 किमी से अधिक) की उल्का मिसाइल विकसित की। यह एक रैमजेट इंजन द्वारा एनालॉग्स से भिन्न होता है, जो एक रडार होमिंग हेड द्वारा निर्देशित होता है।

टाइफून के पहले स्ट्राइक हथियार 454 और 907 किलोग्राम कैलिबर के पेइववे गाइडेड बम थे।

लक्ष्य पर निशाना साधने के लिए लक्ष्य करने वाले कंटेनर "लाइटनिंग" का उपयोग किया गया था। बाद के संशोधन जेडीएएम श्रृंखला बम सहित जीपीएस-निर्देशित बमों का उपयोग करने में सक्षम थे। GBU-39 एसडीएम बम लाने की भी योजना है।

हवा से सतह पर मार करने वाली निर्देशित मिसाइलें जिनका उपयोग यूरोफाइटर कर सकता है उनमें AGM-65 Maverick, HARM एंटी-रडार मिसाइलें शामिल हैं। रॉयल एयर फ़ोर्स के लिए, टेंडेम वॉरहेड और रडार सीकर के साथ एक छोटे आकार की ब्रिमस्टोन मिसाइल विकसित की गई है, जो तेज़ गति वाले लक्ष्यों को भी मारना संभव बनाती है।

जर्मन यूरोफाइटर्स KEPD-350 क्रूज़ मिसाइलों को ले जा सकते हैं, जिन्हें 500 किमी तक की लॉन्च रेंज के साथ गढ़वाली वस्तुओं को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ब्रिटिश टाइफून ऐसी समस्याओं को हल करने के लिए फ्रांस के साथ संयुक्त रूप से विकसित SCALP मिसाइलों का उपयोग करते हैं। एक लड़ाकू विमान के लड़ाकू भार का कुल द्रव्यमान 9 टन तक पहुंच सकता है।

हवाई वर्चस्व के लिए यूरोफाइटर के लिए एक विशिष्ट लोड विकल्प 6 लंबी दूरी की मिसाइलें, दो हाथापाई मिसाइलें और तीन बाहरी टैंक हैं। जमीनी सैनिकों का समर्थन करने के लिए, टाइफून 18 ब्रिमस्टोन मिसाइलों और आत्मरक्षा के लिए छह हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को ले जा सकता है।

शोषण

2003 में, पहले यूरोफाइटर टाइफून (ईएफ-2000) लड़ाकू विमानों ने जर्मन और स्पेनिश वायु सेना में प्रवेश करना शुरू किया। इटालियन यूरोफाइटर्स ने 2005 में युद्ध ड्यूटी संभाली और 2011 में उन्होंने लीबिया में मुअम्मर गद्दाफी के शासन के खिलाफ ऑपरेशन में भाग लिया। ब्रिटेन में, टाइफून 2007 में परिचालन के लिए तैयार हो गए, जब उन्होंने 11वें स्क्वाड्रन को फिर से सुसज्जित करना शुरू किया, जो पहले टॉरनेडो का संचालन करता था। 2009 में, टाइफून को फ़ॉकलैंड्स में एक हवाई अड्डे पर तैनात किया गया था, जिसके कारण अर्जेंटीना सरकार को विरोध करना पड़ा।

2011 में, ब्रिटिश सेनानियों ने भी लीबिया में सरकारी सैनिकों के खिलाफ हमलों में भाग लिया, इस तथ्य के बावजूद कि टाइफून के लिए पर्याप्त प्रशिक्षित पायलट नहीं थे, और लक्ष्य निर्धारण को टॉरनेडो विमान द्वारा किया जाना था।

ब्रिमस्टोन मिसाइलों के साथ यूरोफाइटर्स को फिर से लैस करने में देरी के कारण आईएसआईएस के खिलाफ ऑपरेशन में टाइफून की भागीदारी को स्थगित करना पड़ा, लेकिन 2015 के अंत में, विमान साइप्रस में दिखाई दिया। लड़ाकों ने अक्रोटिरी बेस से सीरिया में बम ठिकानों के लिए उड़ान भरी।

2007 में, ऑस्ट्रिया ने 15 यूरोफाइटर्स खरीदने का फैसला किया। दस साल बाद, ऑस्ट्रियाई रक्षा मंत्रालय ने निर्माता पर मुकदमा दायर किया - कथित तौर पर ऑस्ट्रियाई लोगों को गलत जानकारी दी गई थी कि विमान को संचालित करने में कितना खर्च आएगा। ऑस्ट्रियाई EF-2000 को 2020 से पहले सेवा से हटाने की योजना है।

2008 से, टाइफून को सऊदी अरब द्वारा खरीदा गया है। अरब लड़ाकों ने यमन पर आक्रमण में और 2015 में सीरिया पर बमबारी में भाग लिया। अरब में, संचालन विमान की लागत से कोई शिकायत नहीं हुई और 2018 में, सउदी ने 48 और लड़ाकू विमान खरीदने की इच्छा व्यक्त की। ओमान में 12 यूरोफाइटर भी खरीदे गए। कुवैत और कतर भी डिलीवरी पर सहमत हुए और कतर ने ब्रिटिश नहीं, बल्कि इतालवी असेंबली के विमान को प्राथमिकता दी।

बेल्जियम, बुल्गारिया, पोलैंड, सर्बिया और फिनलैंड अभी भी टाइफून के संभावित खरीदारों में से हैं, जिन्होंने अपने लड़ाकू विमानों के बेड़े को नवीनीकृत करने का फैसला किया, लेकिन अभी तक कोई विकल्प नहीं बनाया है। मलेशिया, इंडोनेशिया और वियतनाम जैसे एशियाई देशों ने यूरोफाइटर विमान में रुचि दिखाई है।

दक्षिण अमेरिका में, पेरू और कोलंबिया ने सेकेंड-हैंड यूरोफाइटर्स हासिल करने की इच्छा व्यक्त की।

हालाँकि, उन देशों की सूची जो टाइफून को छोड़ने में कामयाब रहे, काफी विस्तृत है - यूरोप में, ऐसे देश स्विट्जरलैंड, नॉर्वे, ग्रीस और डेनमार्क थे। एशियाई "रिफ्यूसेनिक" - जापान, भारत और सिंगापुर। "टाइफून" और तुर्की तथा युनाइटेड को बेचने में विफल संयुक्त अरब अमीरात.

उड़ान प्रदर्शन

अपने मुख्य मापदंडों के संदर्भ में, यूरोफाइटर टाइफून फ्रांसीसी राफेल, अमेरिकी एफ-35 और मिग-29 के बाद के संशोधनों जैसे लड़ाकू विमानों के समान है, यह मिग-35 है। वह आमतौर पर उनसे प्रतिस्पर्धा करता है।

	यूरोफाइटर टाइफून	डसॉल्ट राफेल	लॉकहीड-मार्टिन F35A	मिग -35
अधिकतम वजन, टी	23,5	24,5	29	29,7
लंबाई, मीटर	15,9	15,3	15, 5	17, 3
विंगस्पैन, एम	10, 9	10, 9	10,6	12
अधिकतम गति, एम	2,3	1,8	1,6	2,0
व्यावहारिक छत, किमी	19,8	15,2	18,2	17,5
मुकाबला त्रिज्या, किमी	1389	1800	1080	1000
9	9	9,1	6

संख्याओं की तुलना से पता चल सकता है कि एफ-35, उदाहरण के लिए, गति के मामले में अपने प्रतिस्पर्धियों से कमतर है, मिग-35 सबसे कम संख्या में बम और मिसाइल ले जा सकता है, और टाइफून, सामान्य तौर पर, अपने प्रतिस्पर्धियों से भी बदतर नहीं दिखता है। हां, और इसकी निश्चित लोकप्रियता काम कर सकती है एक अच्छा संकेत(ऑस्ट्रियाई अनुभव को छोड़कर, जो कि विमान के गुणों के कारण होता है)।

अधिक दिलचस्प दूसरा है, विशेषताओं के संदर्भ में जिसे आमतौर पर "पांचवीं पीढ़ी" कहा जाता है, लेकिन वास्तव में यह 70 के दशक में विकसित एक गहन आधुनिक विमान है।

एफ-35 एक ऐसी मशीन है जो 90 के दशक में ही बनाई गई थी, और इसमें, कम से कम सिद्धांत रूप में, भविष्य के उन्नयन की काफी संभावनाएं हैं। टाइफून (वैसे, रफाल) एक विमान है जो उन अवधारणाओं के ढांचे के भीतर बनाया गया था जो 70 के दशक में प्रासंगिक थे (याद रखें कि प्रयोगात्मक ईएपी ने 80 के दशक की शुरुआत में ही उड़ान भरी थी)। हां, लड़ाकू विमान को नई परिस्थितियों के अनुकूल बनाया गया, कई उन्नत समाधान लागू किए गए। लेकिन साथ ही, टाइफून में सुधार की संभावनाएं नए इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित करने और अन्य मिसाइल और बम हथियारों के साथ संगतता सुनिश्चित करने तक कम हो जाती हैं।

यूरोफाइटर इंजनों को थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण के साथ उन्नत किया जा सकता है, लेकिन जहां तक ज्ञात है, ऐसे किसी सुधार पर चर्चा नहीं की गई है। इसका मतलब यह है कि गतिशीलता के मामले में, टाइफून उन सभी प्रतिस्पर्धियों से कमतर है जिनमें विक्षेपणीय नोजल प्रदान किए जाते हैं। रडार स्टील्थ के मामले में, यूरोफाइटर, उन मशीनों से भी बदतर है जो स्टील्थ प्रौद्योगिकियों के व्यापक उपयोग के साथ बनाई गई थीं।

ऐसी खबरें थीं कि 2000 के दशक की शुरुआत में, टाइफून एक प्रशिक्षण द्वंद्व के दौरान दो अमेरिकी लड़ाकों को "हिट" करने में कामयाब रहा था।

लेकिन वो F-15 थे, जिन्हें शायद ही अल्ट्रा-आधुनिक कहा जा सकता है. और जिन पदों पर पर्याप्त वायु रक्षा नहीं है, उन पर बमबारी करने से यूरोफाइटर के लड़ाकू गुणों के बारे में पर्याप्त जानकारी एकत्र करने की अनुमति नहीं मिलती है।

विमान इसके लिए निर्धारित कार्यों के लिए काफी पर्याप्त निकला, और इसकी निर्यात सफलताएँ योग्य थीं, लेकिन यूरोफाइटर डेवलपर्स ने स्पष्ट रूप से दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य की असफल गणना की। और टाइफून की अपेक्षाकृत छोटी आधुनिकीकरण संभावनाएं इस तथ्य को जन्म दे सकती हैं कि यह कुछ प्रतिस्पर्धियों से बच नहीं पाएगा।

यूरोफाइटर कभी भी वास्तव में पैन-यूरोपीय लड़ाकू नहीं बन सका। और ब्रिटेन के यूरोपीय संघ से बाहर निकलने और अमेरिकी एफ-35 की बड़े पैमाने पर खरीद की शुरुआत ने आगे की संभावना पर संदेह पैदा कर दिया है। संयुक्त विकास. एक राय है कि यह "संगतता" थी जिसने भूमिका निभाई बुरा मजाक, और "टाइफून" सस्ता हो सकता है यदि कंसोर्टियम के सभी सदस्यों को पूर्ण विकसित नहीं माना गया। यह सेनानी एकीकरण का प्रतीक नहीं बना और निश्चित रूप से नहीं बनेगा।

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