सड़क कार्य कार्यक्रम. क्षेत्र में यारोस्लाव राजमार्ग के पुनर्निर्माण और विस्तार के लिए परियोजना

जब पिछले साल के अंत में तारासोव्का गांव का लंबे समय से प्रतीक्षित बाईपास M8 संघीय राजमार्ग खोल्मोगोरी (यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग) पर खुला, तो कई मोटर चालकों ने राहत की सांस ली। हाईवे पर ड्राइविंग काफी आरामदायक हो गई है।

फिर भी, लगभग पूरे पिछले गर्मियों के मौसम के लिए, मॉस्को क्षेत्र में एम8 रोड पर मुख्य समस्या क्षेत्र वह ओवरपास बना रहा जिसके साथ यारोस्लावका मोनिंस्काया रेलवे लाइन के ऊपर से गुजरती है। अंततः, जैसा कि योजना बनाई गई थी, यह पतझड़ में समाप्त हो गया।

अफसोस, यारोस्लावका पर ट्रैफिक जाम उसके बाद गायब नहीं हुआ, बल्कि इस क्षेत्र में और आगे बढ़ गया। अब यह तारासोव्का के पीछे शुरू होता है, और, जैसा कि कई गर्मियों के निवासियों को अच्छी तरह से पता है, यह आमतौर पर क्रास्नोर्मेयस्कॉय राजमार्ग पर मोड़ तक फैला हुआ है। पर वापसी का रास्ताआसान नहीं: केंद्र में प्रवाह कभी-कभी पुश्किनो से पहले भी रुक जाता है। FKU Tsentravtomagistral (यह रोसावटोडोर का विभाग है, जो मॉस्को क्षेत्र में संघीय राजमार्गों की सेवा करता है, इस क्षेत्र में यारोस्लावका के पुनर्निर्माण के लिए ग्राहक है) ने इस बारे में बात की कि वे इससे कैसे निपटेंगे।

2024 तक तारासोव्का के बाहर दोगुनी कारें होंगी

एम8 राजमार्ग का 29 से 47 किमी तक का खंड, तारासोव्का बाईपास के बाद शुरू होकर, पिछली शताब्दी के 60-70 के दशक में बनाया गया था। सच है, 80 के दशक में इसका आंशिक रूप से पुनर्निर्माण किया गया था: फिर मुख्य पारगमन प्रवाह इसमें बदल गया, और "पुराना" यारोस्लावका इसका हिस्सा बन गया सड़क नेटवर्कपुश्किनो शहर। लेकिन अब यह भार का सामना नहीं कर सकता है: चार बहु-स्तरीय इंटरचेंजों के अलावा, कई आसन्न सड़कों से यातायात यारोस्लावका में बहता है, और पर्याप्त क्षमता नहीं है।

2013 में किए गए माप के अनुसार, साइट पर भार प्रति दिन 60-67 हजार कारों का था। और 2024 में, गणना के अनुसार, यहां यातायात की तीव्रता दोगुनी से भी अधिक हो जाएगी - प्रति दिन 140 हजार कारों तक! यह स्पष्ट है कि पुनर्निर्माण में काफी समय लग गया है।

ट्रैफिक लाइट और ग्राउंड क्रॉसिंग के बिना 8 पंक्तियाँ

परियोजना पुनर्निर्मित खंड की पूरी लंबाई के साथ गलियों की संख्या को आठ (प्रत्येक दिशा में 4) तक बढ़ाने का प्रावधान करती है। यह तारासोव्का बाईपास के पीछे 29वें किमी पर शुरू होगा, और कंक्रीट सड़क (सड़क ए-107) के जंक्शन के पीछे, 47वें किमी पर समाप्त होगा। धारियाँ चौड़ी (प्रत्येक 3.75 मीटर) हैं। इसके अलावा, उन स्थानों पर जहां स्थानीय सड़कें यारोस्लावका से जुड़ती हैं, साइड मार्ग स्थापित किए जाएंगे, जो स्थानीय यातायात प्रवाह को पारगमन से अलग कर देंगे।

लेकिन निस्संदेह, मुद्दा केवल पंक्तियों की संख्या का नहीं है। गर्मियों के निवासियों में से कौन 33वें किलोमीटर (इवांटेव्स्की मोड़ के पीछे) पर "प्रसिद्ध" पैदल यात्री क्रॉसिंग को याद नहीं करता है, जो आज पूरे संघीय राजमार्ग को "पकड़ता" है! यहां गति 50 किमी/घंटा तक सीमित है और ट्रैफिक कैमरे लगे हुए हैं। पैदल यात्रियों की सुरक्षा की दृष्टि से, ये बहुत ही उचित उपाय हैं, लेकिन ट्रैफिक जाम - लगभग स्थिर - क्रॉसिंग से डेढ़ किलोमीटर पहले शुरू हो जाता है। पुनर्निर्माण से इस समस्या का भी समाधान होना चाहिए:

- परियोजना के अनुसार, पूरे मार्ग पर यातायात बिना ट्रैफिक लाइट के होना चाहिए, और एक स्तर पर क्रॉसिंग के बजाय ऊंचे स्थान बनाए जाएंगे। पैदल यात्री क्रॉसिंग, - फेडरल पब्लिक इंस्टीट्यूशन "सेंट्रव्टोमैजिस्ट्रल" की सूचना दी।

सबसे पहले, तारासोव्का बाईपास से ए-107 "बेटोंका" तक के खंड पर यारोस्लावका के पुनर्निर्माण की योजना 2015-18 के लिए बनाई गई थी, लेकिन संकट के कारण इसे स्थगित करना पड़ा। वर्तमान में, नियोजित परियोजना कार्यान्वयन अवधि 2017-2020 है।

मॉस्को क्षेत्र में यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग: पुनर्निर्माण के बाद एक बाधा को कैसे खोला जाए 18 मार्च 2014

एम-8 "खोल्मोगोरी" राजमार्ग (लोकप्रिय रूप से "यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग") के महत्व को शायद ही कम करके आंका जा सकता है। सबसे पहले, मार्ग कार्य करता है बड़ा समूहमॉस्को क्षेत्र में - माय्टिशी, कोरोलेव, यूबिलीनी, इवान्टीवका, पुश्किनो, शचेलकोवो और कई दर्जन से अधिक कस्बे, गाँव और गाँव, निवासियों की कुल संख्या लगभग 1 मिलियन लोग हैं! इसके अलावा: द्वारा ट्रैक पर चला जाता हैउत्तरपूर्व में शक्तिशाली पारगमन प्रवाह। इसके अलावा, पड़ोसी राजमार्ग (दिमित्रोव्स्को और गोर्कोव्स्को राजमार्ग) काफी दूरी पर स्थित हैं और किसी भी तरह से यारोस्लावका के लिए "बैक-अप" के रूप में काम नहीं कर सकते हैं।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि मॉस्को क्षेत्र में खोलमोगोरी राजमार्ग अतिभारित है और लंबे समय से पुनर्निर्माण की आवश्यकता है। और यह पुनर्निर्माण 2013 में शुरू हुआ। खंड 16-20 और 22-29 किमी पर निर्माण कार्य पहले से ही चल रहा है।

खंड का मानचित्र 16-20 किमी (एमकेएडी से कोरोलेव तक), क्लिक करने योग्य, 8 एमबी

खंड की योजना 22-29 किमी (कोरोलेव से क्लेज़मा तक), क्लिक करने योग्य, 12 एमबी

समस्या: बड़ी रुकावटें बनी रहेंगी
दुर्भाग्य से, पुनर्निर्माण के इस चरण का प्रभाव बहुत सीमित होगा। तथ्य यह है कि ट्रैफिक लाइट के बिना 6-लेन का विस्तार क्लेज़मा क्षेत्र में समाप्त होता है, और राजमार्ग से मुख्य जंक्शन और निकास क्लेज़मा के बाद स्थित हैं, जहां अभी भी 2 लेन और पैदल यात्री ट्रैफिक लाइट हैं!

"अड़चनें" मास्को और क्षेत्र दोनों में बनी हुई हैं। गर्दन मास्को की ओरअपेक्षाकृत छोटा होगा (लेकिन कम कठिन नहीं): स्टारो के संगम से लगभग 1 कि.मी. यारोस्लाव राजमार्गऔर क्लेज़मा तक वर्तमान एम-8 राजमार्ग।

गर्दन क्षेत्र की ओरबहुत अधिक स्पष्ट होगा, क्योंकि राजमार्ग के संकीर्ण होने के बाद मुख्य जंक्शन और निकास 1-5 किमी दूर होंगे। आइए उन्हें सूचीबद्ध करें: सेंट्रल पैसेज और इवान्टीवस्को हाईवे (इवांटीवका और फ्रायज़िनो की ओर प्रवाह); स्टारोयारोस्लावस्को हाईवे (पुष्किनो से प्रवेश द्वार और आगे एल्डिगिन्स्को हाईवे के साथ पश्चिम में ए-107 तक); क्रास्नोआर्मेस्कॉय राजमार्ग (क्रास्नोर्मेयस्क का प्रवेश द्वार और पूर्व में ए-107 से निकास)।

लाइनों की मोटाई पुनर्निर्माण के बाद सड़क की चौड़ाई से मेल खाती है

हमारे अनुमान के अनुसार, उन लोगों की संख्या है जिन्हें पुनर्निर्मित क्षेत्र के बाद इस क्षेत्र में आगे बढ़ने की आवश्यकता है अलग समयएम-8 राजमार्ग पर 50-70% यातायात। यदि उपाय नहीं किए गए तो पुनर्निर्माण का चरण पूरा हो चुका प्रतीत होगा कॉर्क को स्थानांतरित करने का एक महंगा तरीका, जिससे इसकी लंबाई और अवधि लगभग कम नहीं हुई.

मायटिशी, कोरोलेव और यूबिलिनी तक जाना आसान हो जाएगा। लेकिन संरक्षित अड़चन के कारण यह आसानी आगे भी जारी रहेगी क्रूर मजाक, इन शहरों में अतिरिक्त पारगमन को आकर्षित करना। उदाहरण के लिए, कोरोलेव में, यातायात की स्थिति और भी खराब हो सकती है: शचेलकोवो और फ्रायज़िनो पर पारगमन यातायात जल्दी से इवान्तेवस्कॉय राजमार्ग तक नहीं पहुंच पाएगा और पियोनर्सकाया स्ट्रीट और बोल्शेवस्कॉय राजमार्ग का उपयोग करना जारी रखेगा।

अधिकारी क्या योजना बना रहे हैं?
हालाँकि, मॉस्को क्षेत्र के अधिकारियों के खिलाफ दावे करने का कोई मतलब नहीं है: एम-8 खोलमोगोरी राजमार्ग संघीय है, और रोसावटोडोर इसका पुनर्निर्माण कर रहा है। जाहिर है, फेड एक व्यापक पुनर्निर्माण की आवश्यकता को समझते हैं: 2014 में, 29 से 47 किमी तक यारोस्लाव राजमार्ग के अगले खंड के पुनर्निर्माण के लिए डिजाइन का काम शुरू हुआ। यानी क्लेज़मा से ए-107 तक, "छोटी कंक्रीट सड़क"।

लेकिन डिज़ाइन एक लंबी प्रक्रिया है, इस खंड की लंबाई 18 किमी है, और 2015 तक इसके पुनर्निर्माण के लिए धन अभी तक संघीय लक्ष्य कार्यक्रम में शामिल नहीं किया गया है। इससे पता चलता है कि पैसा और राजनीतिक इच्छाशक्ति होने पर भी 2018 से पहले इस साइट का पुनर्निर्माण संभव नहीं होगा। इसका मतलब यह है कि यदि आप कार्रवाई नहीं करते हैं, 2016-2018 में नवनिर्मित यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग पर कई किलोमीटर तक ट्रैफिक जाम की गारंटी है.

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आइए तुरंत कहें: यह संभावना नहीं है कि पुनर्निर्माण और विस्तार के बिना बोतल गर्दन में कॉर्क को पूरी तरह से "समाधान" करना संभव होगा। लेकिन इसे काफी कम किया जा सकता है: ट्रैफिक जाम की लंबाई और अवधि को 1.5-2 गुना कम करें और समस्या क्षेत्रों से गुजरने की गति को 1.5-2 गुना बढ़ा दें। इसके अलावा, इसे कई दसियों लाख रूबल की लागत वाले उपायों से हासिल किया जा सकता है, जो कि पुनर्निर्माण की तुलना में परिमाण के 2 ऑर्डर (100 गुना) सस्ता है। जहां तक ​​समय की बात है, यदि राजनीतिक इच्छाशक्ति हो, तो यह सब शेष 2 वर्षों में किया जा सकता है, पुनर्निर्मित स्थल के उद्घाटन के समय पर!

समाधान 1: पुनः विभाजन
पुनर्निर्माण सीमा से क्षेत्र तक मार्ग एक दिशा में लगभग 11 मीटर चौड़ा है। इन्हें 2 लेन और कर्ब के नीचे एक चौड़ी पट्टी से चिह्नित किया गया है। निकास से पहले और बाद में, एक अतिरिक्त संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन को "साइड" लेन में चिह्नित किया गया है।

यह अनुमान लगाना आसान है: पुनर्निर्माण पूरा होने के बाद, कुछ वाहन सड़क के किनारे सामूहिक रूप से चलेंगे, और कुछ को 2 "अनुमत" लेन में बनाया जाएगा।

समाधान स्वयं सुझाता है: गंभीर क्षेत्रों में, 3 लेन चिह्नित करके "कंधे" लेन को रद्द करें!

क्षेत्रों को पुनः चिन्हित करने की योजना एवं सीमाएँ

बेशक, ऐसा यातायात पैटर्न अस्थायी होगा: पूर्ण पुनर्निर्माण के बाद, सड़कों के किनारों को बहाल किया जाना चाहिए।

समाधान 2. उचा नदी पर बने पुल पर बाड़ का स्थानांतरण
इवांतेव्स्काया और पुश्किन्सकाया इंटरचेंज के बीच एक खंड है जहां क्षेत्र की ओर 3 लेन बनाने के लिए एक साधारण पुन: अंकन काम नहीं करेगा। यह उचा नदी पर बना 4-लेन का पुल है, जहां दाहिनी ओर कोई चौड़ी लेन नहीं है, बल्कि एक केंद्रीय चौड़ी लेन है, जहां एक विभाजक बाड़ लगाई गई है।

समाधान: प्रकाश व्यवस्था के समर्थन के बीच पुल पर विभाजन बाड़ को स्थानांतरित करें. इससे 11 मीटर चौड़ी सड़क प्राप्त करना और क्षेत्र की ओर यातायात के लिए पुल पर 3 लेन व्यवस्थित करना संभव हो जाएगा (जैसा कि पुल से पहले और बाद के खंडों में है)। चूँकि इससे सड़क में थोड़ा मोड़ आता है, इसलिए इस खंड में गति को 50 किमी/घंटा तक सीमित करना और चेतावनी बोर्ड लगाना आवश्यक है।

यह समाधान भी अस्थायी है. साइट के पूर्ण पुनर्निर्माण के साथ, प्रत्येक दिशा में 4-5 लेन का यातायात संभवतः कंधों और दूसरे पुल के निर्माण के साथ व्यवस्थित किया जाएगा।

समाधान 3. पैदल यात्री क्रॉसिंग का निर्माण
एम-8 और स्टारोयारोस्लावस्को राजमार्ग के संगम पर ट्रैफिक लाइट पैदल यात्री क्रॉसिंग अब भी यातायात क्षमता के लिए समस्याएं पैदा करता है, तारासोव्का द्वारा यातायात 2 लेन तक सीमित है। मॉस्को रिंग रोड से 29 किमी तक 5-6-लेन ट्रैफिक-लाइट-मुक्त खंड के खुलने के बाद, यह ट्रैफिक लाइट राजमार्ग के दोनों ओर यातायात पर मुख्य ब्रेक बन जाएगी। इस संक्रमण को रद्द नहीं किया जा सकता है: पुश्किनो लॉजिस्टिक्स पार्क यहां स्थित है, और यदि रद्द किया जाता है, तो पैदल यात्री पथ की लंबाई 2 किलोमीटर बढ़ जाएगी।

समाधान स्पष्ट है: पुनर्निर्मित अनुभाग के उद्घाटन से पहले, भूमिगत या जमीन के ऊपर परिवर्तन करें. आप या तो मार्ग के भविष्य के मार्ग को ध्यान में रखते हुए तुरंत एक क्रॉसिंग डिजाइन और निर्माण कर सकते हैं, या पूर्वनिर्मित संरचनाओं से एक अस्थायी पैदल यात्री पुल का निर्माण कर सकते हैं।

आगे क्या होगा?
हमने प्रस्तावों का यह पैकेज मॉस्को क्षेत्र के सड़क सुविधाओं के मुख्य निदेशालय के प्रमुख के. वी. लयाश्केविच को भेजा है। उन्होंने पैकेज की समीक्षा करने और हमें चर्चा के लिए आमंत्रित करने का वादा किया। जब ऐसा होगा और परिणाम क्या होंगे, मैं अवश्य लिखूंगा।

यदि आप इन प्रस्तावों के कार्यान्वयन में योगदान देना चाहते हैं, तो अपनी ओर से पत्र लिखें "

क्षेत्र में और मॉस्को के भीतर यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग को पूरा माना जाता है। आधुनिकीकरण के दौरान, लेन की संख्या में वृद्धि की गई, स्थानीय यातायात प्रवाह को पारगमन, स्टॉप से ​​​​अलग करने के लिए साइड मार्ग सुसज्जित किए गए सार्वजनिक परिवहन, कई पारगमन ओवरपास बनाए गए हैं। क्षेत्र में यारोस्लाव राजमार्ग का पुनर्निर्माण (2014), जिसकी आधुनिकीकरण योजना नीचे दिखाई गई है, ने यातायात प्रवाह को राहत देना और सार्वजनिक परिवहन के लिए आरामदायक स्थिति बनाना संभव बना दिया है।

पुनर्निर्माण के कारण

क्षेत्र में आधुनिकीकरण की शुरुआत से पहले, यारोस्लाव क्षेत्र के मुख्य राजमार्ग पर प्रति दिन लगभग पचास से साठ हजार कारें चलती थीं। और यह इस तथ्य के बावजूद कि मॉस्को रिंग रोड से 700 किलोमीटर दूर राजमार्ग तीन लेन तक सीमित हो गया, और अट्ठाईसवें किलोमीटर पर, तारासोव्का में, दो लेन तक। Yandex.Traffic सेवा के अनुसार, गर्मी के मौसम में (रात में भी) राजमार्ग पर भीड़ का स्तर शायद ही कभी सात अंक से नीचे गिरता है।

सरकार का इरादा ट्रैफिक जाम की समस्या को और अधिक गहनता से हल करने का है। 2014 में क्षेत्र में यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग के पुनर्निर्माण (इस योजना में कई खंडों का आधुनिकीकरण शामिल था) ने यातायात प्रवाह को प्रभावी ढंग से राहत देना संभव बना दिया। मॉस्को क्षेत्र के गवर्नर ने कहा कि काम पूरा होने के बाद, यारोस्लाव राजमार्ग का थ्रूपुट प्रति दिन लगभग दो लाख कारों का होगा, यानी यह चार गुना बढ़ जाएगा।

इसके अलावा, मार्ग के कुछ हिस्सों में कोई ब्रेकिंग लेन नहीं थी। यारोस्लावका को सार्वजनिक परिवहन की आवाजाही के लिए खराब रूप से अनुकूलित किया गया था, जिससे कारों की मुख्य धारा में चलने से अन्य प्रतिभागियों के लिए पैंतरेबाज़ी करना मुश्किल हो गया था ट्रैफ़िकऔर हस्तक्षेप पैदा किया. पूरा होने से मुख्य मास्को राजमार्गों में से एक को उचित आकार में लाया गया।

आधुनिकीकरण का उद्देश्य

मॉस्को शहर की शहरी नियोजन नीति और निर्माण का परिसर यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग पुनर्निर्माण परियोजना का लक्ष्य सड़क पर यातायात की भीड़ को कम करना और सार्वजनिक परिवहन के लिए आरामदायक स्थिति बनाना मानता है। यारोस्लाव राजमार्ग ड्राइवरों और पैदल चलने वालों दोनों के लिए अधिक आधुनिक और सुविधाजनक बनना चाहिए।

आधुनिकीकरण के लिए समय सीमा

राजमार्ग के अगले आधुनिकीकरण की योजना 2014 में ज्ञात हुई। उस समय, कुछ क्षेत्रों (2014) में यारोस्लाव राजमार्ग का पुनर्निर्माण पहले से ही चल रहा था। जनता के सामने प्रस्तुत योजना में मार्ग के विस्तार और मॉस्को रिंग रोड के बाहर सुविधाओं के निर्माण का प्रावधान किया गया।

यारोस्लाव राजमार्ग का पुनर्निर्माण कब पूरा होगा? मॉस्को में सड़क के एक हिस्से (मॉस्को रिंग रोड से गार्डन रिंग तक) का आधुनिकीकरण 2013 में पूरा किया गया था। यारोस्लाव राजमार्ग के मॉस्को क्षेत्र खंडों को अक्टूबर-नवंबर 2015 (सोलहवीं से बीसवीं और बाईसवीं से सत्ताईसवीं किलोमीटर तक) और 2016 के अंत में परिचालन में लाया गया था। यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग के पुनर्निर्माण की पूर्ण तिथियां नियोजित तिथियों के साथ मेल खाती थीं।

पुनर्निर्माण क्षेत्र

पर इस पलयारोस्लावका के तीन खंडों का पुनर्निर्माण किया गया: एक मॉस्को रिंग रोड के भीतर और दो क्षेत्र में। रिंग रोड से माय्टिशची तक, आगे पुश्किनो शहर तक और तारासोव्का को दरकिनार करते हुए पूर्ण पैमाने पर काम किया गया - यारोस्लाव राजमार्ग पहले से ही वहां आधुनिकीकरण किया गया था। पुश्किनो शहर से स्मॉल रिंग तक पुनर्निर्माण (जिसका समय अभी तक निर्दिष्ट नहीं किया गया है) डिजाइन चरण में है।

पुनर्निर्माण के परिणाम

सड़क के आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, मार्ग की क्षमता में वृद्धि हुई है और सार्वजनिक परिवहन (यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग) की स्थितियों में सुधार हुआ है। पुनर्निर्माण, जिसकी समय सीमा के अनुसार पूरा किया गया परियोजना प्रलेखन, निम्नलिखित परिणामों के साथ समाप्त हुआ:

• यारोस्लावस्को राजमार्ग के सम और विषम किनारों से माल्यगिन्स्की मार्ग तक पार्श्व मार्ग बनाए गए थे;
• यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग पर एक सौ तेरहवीं इमारत के क्षेत्र में पैदल यात्री क्रॉसिंग को साइड मार्ग की लंबाई से बढ़ा दिया गया है;
• मैलिगिन्स्की मार्ग के साथ चौराहे पर एक ओवरपास बनाया गया था;
• सेवरीनिन्स्की ओवरपास से माल्यगिन्स्की प्रोज़्ड तक साइड मार्ग बनाए गए थे;
• सार्जेंट्स्काया और पालेख्स्काया सड़कों के सामने एक शोर अवरोधक स्थापित किया गया था;
• वेश्नी वोडी स्ट्रीट के साथ एक पारगमन ओवरपास बनाया गया था;
• येनिसेस्काया और लेटचिका बाबुश्किन सड़कों से बाहर निकलने से पहले, ब्रेकिंग लेन का विस्तार किया गया है और निकास की चौड़ाई बढ़ा दी गई है;
• मीरा एवेन्यू पर घर दो सौ ग्यारह के पास एक भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग है;
• सेल्स्कोखोज्यायस्तवेन्नया स्ट्रीट के साथ चौराहे पर ड्राइववे का निर्माण किया गया है;
• मीरा एवेन्यू पर नब्बेवें से सत्तानबेवें घर तक तीन लेन का रास्ता है।

निर्माण वस्तुएँ

यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग के आधुनिकीकरण के दौरान निर्मित वस्तुओं की सूची में शामिल हैं:

• पैदल यात्री क्रॉसिंग (मॉस्को रिंग रोड के भीतर तीन क्रॉसिंग का पुनर्निर्माण किया गया);
• पारगमन ओवरपास (वेश्नीये वोडी स्ट्रीट के क्षेत्र में और यारोस्लावका और माल्यगिन्स्की प्रोज़्ड के चौराहे पर);
• और पार्श्व मार्ग.

संख्या में पुनर्निर्माण

यह योजना बनाई गई थी कि समग्र रूप से यारोस्लाव राजमार्ग के पुनर्निर्माण पर सरकार को आठ अरब रूबल की लागत आएगी। मॉस्को रिंग रोड (गार्डन रिंग तक 7.5 किलोमीटर का खंड) के भीतर परियोजना को लागू करने की लागत लगभग पांच सौ मिलियन रूबल थी।

नए यारोस्लावका की समस्याएं

क्षेत्र में यारोस्लाव राजमार्ग का पुनर्निर्माण (2014) बहुत सारी कठिनाइयाँ लेकर आया। आरेख परियोजना को निष्पक्ष रूप से दर्शाता है लाभकारी योजना: पैदल यात्री क्रॉसिंग, सार्वजनिक परिवहन के लिए एक अलग लेन और साइड "जेब" हैं जो परिवहन की प्रतीक्षा कर रहे पैदल यात्रियों को यातायात से दूर रहने की अनुमति देते हैं, जो सड़क पर सीधे बसें रुकने की तुलना में अधिक सुरक्षित है। लेकिन निर्माण और उसके बाद आधुनिकीकृत खंडों के चालू होने से नए यारोस्लावका की कई समस्याएं सामने आईं।

सबसे पहले, निर्माण परियोजनाओं (ओवरपास, साइड मार्ग, पैदल यात्री क्रॉसिंग) के निर्माण या पुनर्निर्माण के दौरान सड़क की सतहकंक्रीट के ब्लॉक बिछाए गए, जिससे आपातकालीन स्थिति पैदा हो गई। इस संबंध में सबसे गंभीर स्थिति मायटिशी से तारासोव्का गांव तक के क्षेत्र में विकसित हुई, जहां कई इंटरचेंज बनाए जा रहे थे।

असुविधाएँ निर्माण कार्य की अवधि के लिए मार्ग को मजबूरन संकीर्ण करने के साथ-साथ सड़क के प्रक्षेप पथ में बदलाव के कारण थीं। इस प्रकार, यारोस्लाव राजमार्ग (पुनर्निर्माण, जिसके पूरा होने की तारीख कई ड्राइवर इंतजार कर रहे थे, ने केवल यातायात की स्थिति खराब कर दी) एक खतरनाक खंड बन गया है।

दूसरे, पुनर्निर्माण पूरा होने के बाद, पैदल चलने वालों के लिए निम्नलिखित असुविधाएँ सामने आईं:

1. सड़क ट्रैफिक लाइट विहीन हो गई। बेशक, वे जमीनी लोगों को बदलने के लिए बनाए गए थे, लेकिन, जैसा कि ज्ञात है, सीमित गतिशीलता वाले नागरिकों के लिए उनका उपयोग करना काफी कठिन है।
2. स्टॉप भूमिगत मार्ग से काफी दूर स्थित हैं। निष्पक्षता बनाए रखने के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि समस्या यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग पर सभी सार्वजनिक परिवहन स्टॉप के लिए प्रासंगिक नहीं है।

ड्राइवर, जिनमें से आधे से अधिक पुनर्निर्माण से असंतुष्ट हैं, ध्यान दें कि काम के बाद, ट्रैफिक जाम न केवल बना रहा, बल्कि असमान हो गया और कई बाधाओं में केंद्रित हो गया नया मार्ग. हालाँकि, क्षेत्र (2014) में यारोस्लाव राजमार्ग का पुनर्निर्माण, जिसका आरेख लेख में प्रस्तुत किया गया है, आगे की योजना बनाई गई है, इसलिए शायद समय के साथ समस्याएं समाप्त हो जाएंगी।

यारोस्लाव राजमार्ग के विस्तार पर काम पूरा होने वाला है। काम पूरा होने के बाद मॉस्को रिंग रोड से ज़ुकोव्का कॉटेज गांव तक यात्रा का समय 18-20 मिनट होगा। नीचे आप राजमार्ग विस्तार के दौरान किए जा रहे सभी बदलावों को देख सकते हैं।

तारासोव्का बाईपास सहित कोरोलेव से पुश्किनो तक के खंड में यारोस्लाव राजमार्ग का विस्तार।

संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "रूस की परिवहन प्रणाली का आधुनिकीकरण" के अनुसार, जेएससी "इंस्टीट्यूट" स्ट्रॉयप्रोएक्ट" की मास्को शाखा पुनर्निर्माण के लिए डिजाइन दस्तावेज विकसित कर रही है। राजमार्गएम-8 "खोल्मोगोरी" - मॉस्को से यारोस्लाव, वोलोग्दा होते हुए मॉस्को क्षेत्र में एमकेएडी - पुश्किनो किमी 16 - किमी 47 खंड पर आर्कान्जेस्क तक।

स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स नंबर 2, किमी 22+100 - 29+500 (तारासोव्का गांव को छोड़कर) और स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स नंबर 3, किमी 16 - किमी 20। पुनर्निर्माण परियोजना के लिए प्रावधान है:

10-लेन यातायात का संगठन (प्रत्येक दिशा में 5 लेन) कोरोलेव्स्की ओवरपास से (पियोनेर्सकाया स्ट्रीट से यारोस्लावका तक निकास) और ओवरपास तक रेलवेमॉस्को - मोनिनो, संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन के साथ। रेलवे के ऊपर ओवरपास में प्रत्येक दिशा में तीन लेन जोड़ी जाएंगी, जिसे 1976 में चालू किया गया था। अगले खंड पर - ओवरपास से अकुलोव्स्की वोडोकनाल तक और आगे - 10-लेन यातायात को फिर से सेवरनाया, शकोलनाया, इंस्टिट्यूट्स्काया (कोरोलेव) सड़कों से साइड निकास के साथ व्यवस्थित किया जाएगा। उस क्षेत्र में दो-स्तरीय इंटरचेंज बनाया जाएगा जहां बोल्शेवस्कॉय राजमार्ग राजमार्ग से बाहर निकलता है। इस क्षेत्र में बोल्शेवस्कॉय राजमार्ग को चार लेन तक विस्तारित किया जाएगा।
अकुलोव्स्की जल नहर से, खोल्मोगोरी मुख्य लाइन खाली खेतों से होकर गुजरेगी, दक्षिण से तारासोव्स्की गांव को दरकिनार करते हुए (केंद्र से देखने पर यह वर्तमान यारोस्लावका से दाईं ओर शाखा करेगी, और 3 किमी के बाद फिर से इसमें विलीन हो जाएगी। संकीर्ण खंड की लंबाई केवल लगभग 1.5 किमी है, लेकिन बाईपास पहले शुरू होगा: पहले से ही "चेल्युस्किंस्की" स्टैंसिल से 500 मीटर पीछे, अकुलोव्स्की जल नहर के लगभग तुरंत बाद) और इसके बाद यह मौजूदा यारोस्लाव राजमार्ग से जुड़ जाएगा। वहीं, अधूरे पुलों के क्षेत्र में राजमार्ग तीन बार क्लेज़मा नदी को पार करेगा। एक समय वे इस सड़क के नए स्थान के लिए बनाए जाने लगे, लेकिन इसके कारण वित्तीय समस्याएँनिर्माण निलंबित कर दिया गया. अब पुल पूरे हो जाएंगे और उन पर रास्ता खुल जाएगा। टेकस्टिलशचिक माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में तारासोव्स्काया स्ट्रीट से कोरोलेव राजमार्ग के निकास के पास एक इंटरचेंज भी आयोजित किया जाएगा। वर्तमान में मौजूदा एलिवेटेड पैदल यात्री क्रॉसिंग (सेवरनाया स्ट्रीट और चेल्युस्किंस्की गांव के क्षेत्र में) यथावत रहेंगे, राजमार्ग उनके नीचे से गुजरेगा। डिजाइनर ने राजमार्ग के किनारे विशेष स्क्रीन की उपस्थिति की परिकल्पना की है जो सड़क से सटे क्षेत्र को ध्वनिक और यातायात प्रवाह के अन्य प्रभावों से बचाती है।

यारोस्लाव राजमार्ग के विस्तार (पुनर्निर्माण) का सशर्त आरेख। (नीचे विस्तृत चित्र देखें)

16वें से 20वें किलोमीटर तक, यानी मॉस्को रिंग रोड से मायटिशी इंटरचेंज के सामने के विस्तार तक, यारोस्लाव राजमार्ग को प्रत्येक दिशा में 3 से 5 लेन तक विस्तारित किया जाएगा। इसके अलावा, दोनों तरफ मोड़ों के लिए 2-लेन बैकअप होंगे - प्रत्येक दिशा में कुल 7 पंक्तियाँ! इस साइट का एक उल्लेखनीय तत्व होगा नया जंक्शन. जो लोग मॉस्को से आ रहे हैं और फ्रुंज़े स्ट्रीट पर मायटिशी में बाएं मुड़ना चाहते हैं, उनके लिए यारोस्लावका पर मॉस्को रिंग रोड से 2.5 किमी दूर एक "पंखुड़ी" बनाई जाएगी - लगभग दो किलोमीटर नीचे ओलम्पिस्की प्रॉस्पेक्ट के मोड़ के समान। सड़क (बाद में - पहले से ही यारोस्लावका के पुनर्निर्माण के ढांचे के बाहर - फ्रुंज़े स्ट्रीट को रेलवे पर एक नए ओवरपास के साथ जारी रखा जाएगा, और यहां से सीधे मायटिशी के केंद्र तक जाना संभव होगा - मीरा स्ट्रीट तक) दूसरा पुनर्निर्मित खंड मोनिन्स्काया रेलवे लाइन पर एक ओवरपास के साथ नए कोरोलेव्स्काया इंटरचेंज के लगभग तुरंत बाद शुरू होता है। इसे 3 से 5 लेन तक विस्तारित किया जाएगा (और अनिवार्य रूप से पुराने ओवरपास के स्थान पर एक नया ओवरपास बनाया जाएगा)।

कोरोलेव से पुश्किनो तक के खंड में यारोस्लाव राजमार्ग के पुनर्निर्माण की योजना।