मैं लड़ा और 16. विषय: "मैं एक लड़ाकू पर लड़ा"

बच्चों के लिए ज्वरनाशक दवाएं बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित की जाती हैं। लेकिन बुखार के साथ आपातकालीन स्थितियाँ होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की आवश्यकता होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएँ सबसे सुरक्षित हैं?

- क्या I-16 पर कोई वैरिएबल पिच प्रोपेलर था?

प्रकार 29 और 28 पर। लेकिन, आप जानते हैं, वे उसके बारे में कुछ संशय में थे। वीआईएस भारी वाहनों के लिए अच्छा था; I-16, या तो कर्मियों के दृढ़ विश्वास के कारण, या किसी अन्य कारण से, व्यावहारिक रूप से अपनी क्षमताओं का उपयोग नहीं करता था। इसे एक विशेष लीवर की सहायता से, छड़ों द्वारा, मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता था। युद्ध में प्रवेश करने से पहले, प्रोपेलर को हल्का किया गया और फिर केवल गैस से संचालित किया गया। बस इतना ही उपयोग है.

- क्या I-16 मैसर्सचमिट से बहुत कमतर था?

- I-16 के सभी मुख्य प्रकार - प्रकार 10, 17, 21 - अपनी प्रदर्शन विशेषताओं में Me-109E से कमतर थे, लेकिन बहुत अधिक नहीं, पुराने प्रकार - 4, 5 - निश्चित रूप से अधिक मजबूत थे। लेकिन Me-109E के I-16 28 और 29 प्रकार बेहतर थे। उनकी गति मेसर के समान थी, लेकिन ऊर्ध्वाधर "ई" सहित गतिशीलता के मामले में, "गधा" हीन था।

- कोई भी संदर्भ पुस्तक कहती है कि 3000 मीटर पर I-16 28-29 प्रकार की गति औसतन 440-460 किमी/घंटा है, Me-109E की गति 570 किमी/घंटा है, लेकिन आप कहते हैं कि यह वही है? और "ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास में I-16 की श्रेष्ठता" वास्तव में कुछ नया है।

- युद्धाभ्यास में शायद ही कोई अधिकतम गति से उड़ता है, या यूँ कहें कि शायद ही कोई सफल होता है। I-16, सिद्धांत रूप में, आसानी से और जल्दी से 500 किमी/घंटा तक पहुंच सकता है, "ई" तेजी से उड़ता है, लेकिन ज्यादा नहीं, और युद्ध में उनकी गति में व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं होता है। I-16 की त्वरण गतिशीलता अद्भुत थी, विशेषकर M-63 के साथ। क्षैतिज गतिशीलता के बाद यह इसका दूसरा अद्वितीय गुण है। गतिशीलता की दृष्टि से यह उस समय के सभी घरेलू लड़ाकू विमानों, यहाँ तक कि नए प्रकारों से भी बेहतर था। तब याक-1 त्वरण गतिकी के मामले में इसके सबसे करीब था, लेकिन यह हीन भी था। मेसर ने अच्छी तरह से गोता लगाया और भाग निकला, I-16 यहां बदतर था, "माथा" बड़ा था और गोता लगाने के दौरान इसे 530 किमी / घंटा से अधिक तक पहुंचने की अनुमति नहीं दी। लेकिन, मुझे कहना होगा, युद्ध में, अगर हमसे अलग होना जरूरी था, कि हम उनसे, तो वे हमेशा स्थिति के आधार पर गोता लगाकर या ऊर्ध्वाधर स्थिति में अलग हो जाते थे।

- और Me-109F और FV-190 की तुलना में, I-16 कैसा दिखता था?

- मुझे I-16 में ज्यादा लड़ने का मौका नहीं मिला, मैं आपको अपने साथियों की राय बता सकता हूं।

Me-109F के साथ, 28वें और 29वें प्रकार लगभग बराबर, थोड़े हीन थे, अन्य प्रकार, निश्चित रूप से, बहुत हीन थे। उत्तर में, "एफ" सितंबर 1942 के आसपास सामूहिक रूप से दिखाई देने लगा; उससे पहले, ज्यादातर "ई" थे। I-16 प्रकार 28, 29, अधिकतम गति और ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी में "एफ" से कमतर, क्षैतिज गतिशीलता और आयुध में एक फायदा था। ऊर्ध्वाधर पर, "एफ" बहुत मजबूत था। ऐसा लगता है कि आप उसे पकड़ने ही वाले हैं, लेकिन वह हड़बड़ा जाता है और भाग जाता है।

FV-190, Me-109F के लगभग उसी समय, अक्टूबर 1942 के आसपास दिखाई दिया। एक बहुत ही मजबूत लड़ाकू विमान, I-16 से पूरी तरह से बेहतर, शायद क्षैतिज गतिशीलता को छोड़कर। लेकिन उस समय तक हमारे "याक", लेंड-लीज़ आर-40, आर-39 पहले ही सामूहिक रूप से आ चुके थे। व्यक्तिगत रूप से, मैंने I-16 में लगभग 10 उड़ानें और दो या तीन हवाई युद्ध किए, और फिर मैंने तूफान पर स्विच किया।

- 72वीं एविएशन रेजिमेंट में "युवा रंगरूटों" को युद्ध में कैसे शामिल किया गया?

- उन्हें धीरे-धीरे युद्ध में शामिल किया गया। "पुराने" पायलटों ने हमारा ख्याल रखा। सबसे पहले, युवाओं को हर मिशन पर नहीं भेजा गया था; पहली उड़ान में, उन्होंने "युवा" लोगों के लिए कुछ सरल खोजने की (जहाँ तक संभव हो) कोशिश की। दूसरे, यदि मिशन में "बमवर्षक" या किसी जासूस के साथ दुश्मन के इलाके में उड़ान भरना शामिल है, तो लड़ाकू मिशन के लिए चार उड़ानों की संरचना इस प्रकार चुनी गई थी: तीन "बूढ़े आदमी" और एक "युवा"। "बूढ़े आदमी" देखते हैं कि वह खुद को कैसे संभालता है, वह कैसे पैंतरेबाज़ी करता है, वह क्या देखता है। प्रस्थान से पहले वे आपसे कहते हैं: "तुम्हारा काम मेरे पीछे रहना है, अलग होना नहीं, चाहे मैं कोई भी पैंतरेबाज़ी करूँ, और देखो!" आप पहुंचते हैं और पहला प्रश्न होता है: "आपने क्या देखा?" और वे तुलना करते हैं कि आपने क्या देखा और आपके नेता ने क्या देखा। फिर एक डीब्रीफिंग की आवश्यकता है. वे आपके हर पैंतरेबाज़ी की जाँच करते हैं, टिप्पणियाँ देते हैं, सही करते हैं, सलाह देते हैं, एक शब्द में, सिखाते हैं। अब, यदि "युवा व्यक्ति" के पास ऐसे समूह में चार या पांच झगड़े हैं, तो वे पहले से ही देख रहे हैं कि क्या वह सामान्य लड़ाकू भार "खींच" सकता है या नहीं। यदि हाँ, तो वे लड़ाकू पायलट के रूप में भार देते हैं। यदि नहीं, तो आप कई और उड़ानों के लिए उसी संरचना के साथ उड़ान भरेंगे। जब तक आप सीख नहीं लेते. पायलटिंग तकनीक के मामले में, मैं दूसरों की तुलना में अधिक मजबूत था, मैं मशीन को नियंत्रित करने में कम विचलित था, और इसलिए मैंने हवा को अच्छी तरह से "देखा"; तीसरे लड़ाकू मिशन के बाद उन्होंने मुझे एक सामान्य लड़ाकू भार देना शुरू कर दिया। इसलिए, "युवा लोगों" को तुरंत गंभीर लड़ाई में भेजने के लिए, हमारी रेजिमेंट में ऐसा नहीं था।

हमारे सुदृढीकरण ने अनुभवी पायलटों के साथ प्रशिक्षण युद्ध नहीं किया। कुछ विमान थे, और जो थे वे लगातार या तो लड़ाकू अभियानों पर थे या मरम्मत के अधीन थे। उपकरणों की भारी कमी थी. मेरी राय में, जब हम पहुंचे, तो दस सेवा योग्य विमानों के लिए रेजिमेंट में अठारह पायलट थे। वहां किस प्रकार की लड़ाइयाँ थीं? उनमें से पच्चीस हैं - हम में से छह हैं! हमें यह मिल गया - स्वस्थ रहें! कारों को नष्ट कर दिया गया, पायलटों को बाहर कर दिया गया। ऐसा होता था कि कार इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो जाती थी कि तकनीशियन पूरी रात उसमें तेल लगाने और रिवेटिंग करने में बिता देते थे। किस प्रकार की प्रशिक्षण लड़ाइयाँ होती हैं? जैसे ही उपकरणों की आपूर्ति में सुधार हुआ, और यह 1943 की शुरुआत से था, "युवा" और "बूढ़े" के बीच प्रशिक्षण लड़ाई अनिवार्य हो गई।

- शोधकर्ताओं ने 1941-1942 की अवधि की सोवियत लड़ाकू रणनीति की निम्नलिखित मुख्य कमियों पर ध्यान दिया।

1. सेनानियों की निष्क्रियता, जो हमेशा "रक्षा से" ("रक्षात्मक घेरे") से लड़ने की कोशिश करते थे।

2. ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी का उपयोग करने में असमर्थता।

3. उन्होंने ऊंचाई में युद्ध संरचना के सोपानों की उपेक्षा की।

4. मुख्य कड़ी "ट्रोइका" थी।

आपकी राय में, ये सभी कमियाँ किस हद तक तकनीकी पिछड़ेपन, सामान्य पायलटों और वरिष्ठ कमांड कर्मियों की कम योग्यता का परिणाम थीं?

- सबसे पहले, कोई निष्क्रियता नहीं थी, हमारे सेनानियों ने कभी नहीं पूछा कि दुश्मन कितने हैं, वे हमेशा लड़ने के लिए उत्सुक रहते थे। दूसरे, विवेक की कमी, जिसके बारे में मैंने पहले बात की थी, ने यहां एक बड़ी भूमिका निभाई। उन्होंने दुश्मन को देर से देखा और इसलिए उन पर थोपी गई शर्तों पर लड़ाई स्वीकार करने के लिए मजबूर हुए। यह इस तथ्य की ओर ले जाता है कि आपको "रक्षा पर" लड़ाई शुरू करने के लिए मजबूर किया जाता है, या, अधिक सरलता से, "एक घेरे में" खड़े होने के लिए। और तीसरा, अक्सर यह सारी स्पष्ट निष्क्रियता हमारे विमान की गति में पिछड़ने का प्रत्यक्ष परिणाम थी। यदि आप गति में कमजोर हैं, तो रक्षात्मक होकर लड़ें। I-15bis और I-153 को उड़ाते समय, अक्सर "रक्षात्मक सर्कल" का उपयोग किया जाता था। जब उन्होंने I-16 प्रकार 28 पर स्विच किया, तो "सर्कल" का उपयोग बहुत कम बार किया जाने लगा, क्योंकि इस प्रकार का "गधा" अधिकांश प्रदर्शन विशेषताओं में, Me-109E से बेहतर था (तब जर्मनों के पास यह ज्यादातर था) उत्तर में)। यह अफ़सोस की बात है कि हमारी वायु सेना में इस प्रकार के अधिक I-16 नहीं थे। फिर हमने हरीकेन की ओर रुख किया और Me-109F जर्मनों का मुख्य लड़ाकू विमान बन गया। इस समय, दुश्मन सेनानियों के साथ लड़ाई में, "रक्षात्मक सर्कल" का उपयोग बहुत व्यापक रूप से किया जाने लगा, क्योंकि तूफान पर, इस प्रकार के मेसर के साथ लड़ाई केवल एक ही तरीके से लड़ी जा सकती है - मेसर को क्षैतिज रूप से खींचने की कोशिश करना। हमें बस पूरी तरह से रक्षात्मक लड़ाई लड़ने के लिए मजबूर किया गया। तूफान मेसर पर एक सक्रिय, आक्रामक लड़ाई नहीं थोप सका, और गति और ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास में हीन था। जैसे ही हम पी-40 से पुनः सुसज्जित हुए, "रक्षात्मक चक्र" को तुरंत छोड़ दिया गया। R-40 की गति Bf-109F के बराबर थी, तो इस मामले में हमें "रक्षात्मक चक्र" की आवश्यकता क्यों है? कोई ज़रुरत नहीं है। हमारे "पड़ोसी" - 20 आईएपी - ने भी "सर्कल" का उपयोग बहुत कम किया; उन्होंने "याक" पर उड़ान भरी। इसके अलावा, मैं आपको यह समझाना चाहता हूं कि "सर्कल" एक प्रकार का सामरिक पैंतरेबाज़ी है जिसका अपना आवेदन क्षेत्र है, और कोई यह नहीं कह सकता कि "सर्कल" हमेशा खराब होता है। अक्सर ऐसा होता था कि जब आप हमले वाले विमानों को कवर कर रहे होते हैं, तो दुश्मन के लड़ाकों को युद्ध में शामिल करना, उन्हें इस "घेरे" में खींचना सबसे प्यारी बात होती है। आख़िर कवर के बारे में सबसे महत्वपूर्ण चीज़ क्या है? हमलावर दुश्मन लड़ाकों को विलंबित करें, अपने हमलावरों को या तो बमबारी करने दें, या "अलग हो जाएं" और भागने दें। और यदि आप दुश्मन लड़ाकों को इस "हिंडोला" में लुभाने में कामयाब रहे, तो मान लें कि आपका काम पूरा हो गया है। वे कहीं भागेंगे नहीं. यह पहले से ही एक सामरिक तकनीक है, और बहुत अच्छी है।

गोलोडनिकोव निकोले गेरासिमोविच

- आपने किस स्कूल में पढ़ाई की? आपने किस प्रकार के I-16 पर प्रशिक्षण लिया?

- मैंने येइस्क नेवल पायलट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। युद्ध शुरू होने से तीन दिन पहले जे.वी. स्टालिन। हमारे पाठ्यक्रम की अवधि दो वर्ष थी। सार्जेंट के रूप में स्नातक होने वाले हम अपने स्कूल के पहले स्नातक थे; हमसे पहले जूनियर लेफ्टिनेंट स्नातक हुए थे। हमारे लिए, कमांडर की वर्दी के लिए माप पहले ही ले लिया गया था, लेकिन फिर मार्शल टिमोशेंको ने एक आदेश जारी किया कि 1941 में विमानन स्कूलों से स्नातक करने वाले सभी लोगों को, प्रशिक्षण की अवधि की परवाह किए बिना, सार्जेंट के रूप में स्नातक किया जाना चाहिए। स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, मुझे स्कूल में एक पायलट प्रशिक्षक के रूप में छोड़ दिया गया, और मैं केवल मार्च 1942 में मोर्चे पर आया। स्कूल में अपनी सेवा के दौरान, मैंने बार-बार सक्रिय रेजिमेंट में नियुक्ति की रिपोर्ट प्रस्तुत की। मेरा अनुरोध केवल मार्च 1942 में स्वीकार किया गया था, जब मुझे केएसएफ वायु सेना की 72वीं मिश्रित विमानन रेजिमेंट में उत्तरी रेड बैनर फ्लीट में एक पायलट के रूप में नियुक्त किया गया था, जो बाद में 2रे गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट बन गई, और की मृत्यु के बाद इसके कमांडर, सोवियत संघ के दो बार हीरो रहे बी.एफ. सफोनोव की रेजिमेंट का नाम उनके नाम पर रखा गया था। मैं पूरे युद्ध के दौरान इसी रेजिमेंट में लड़ा। रेजिमेंट में, मैंने क्रमिक रूप से पायलट, वरिष्ठ पायलट, फ्लाइट कमांडर, डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर और युद्ध के बाद स्क्वाड्रन कमांडर के पद संभाले।

स्कूल में I-5 और I-15bis विमानों का अध्ययन किया गया। फिर, उन कैडेटों में से जो पहले ही I-15 बीआईएस उड़ा चुके थे, 10 लोगों को चुना गया (मेरे सहित) और स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया जिसने I-16 पर कैडेटों को प्रशिक्षित किया। इस स्क्वाड्रन में हमने I-164, 5, 10, 17 और 21 प्रकार का अध्ययन किया, लेकिन कुछ 21 थे। 1941 के अंत में, हमने एम-25 इंजन वाले सभी प्रकार के विमानों को लड़ाकू इकाइयों में स्थानांतरित कर दिया, उन्हें रॉकेट और भारी मशीनगनों के लिए गाइड से लैस किया। अध्ययन के लिए, हमारे पास अभी भी एम-22 इंजन के साथ आई-16 टाइप 4 था। एम-25 के विपरीत, इस इंजन में बाएं हाथ से घूमने वाला प्रोपेलर था और स्नेहन के लिए अरंडी के तेल का उपयोग किया गया था। स्नातक होने से पहले मेरी कुल उड़ान का समय लगभग 110 - 120 घंटे था, जिसमें से लगभग 45 घंटे I-16 पर थे। 1939-1940 में युद्ध का आभास पहले से ही था, इसलिए हमें काफी गहनता से पढ़ाया गया। स्नातक स्तर की पढ़ाई से पहले, मैंने युद्ध प्रशिक्षण का पूरा कोर्स पूरा कर लिया - जमीनी लक्ष्यों पर शूटिंग, हवाई लक्ष्यों पर शूटिंग (शंकु पर) और हवाई युद्ध। ऐसा माना जाता था कि हमारा पाठ्यक्रम युद्धक उपयोग के लिए पूरी तरह से तैयार था, लेकिन हमारे सामने एक त्वरित (एक-वर्षीय) पाठ्यक्रम, जूनियर लेफ्टिनेंट था, और इसलिए उन्हें "लड़ाकू उपयोग" के बिना रिहा कर दिया गया।

खैर, जब तक मैं लड़ाकू रेजिमेंट में पहुंचा, मुझे लड़ाकू विमानों को उड़ाने का काफी अनुभव हो चुका था, मैं एक प्रशिक्षक हूं। "क्षेत्र में" हिल रहा था! इसके अलावा, स्कूल में, I-16 के अलावा, हमने LaGG-3 का भी अध्ययन किया। उनमें से कई थे, और वे युद्ध से एक महीने पहले आये थे। उन्होंने कैडेटों को प्रशिक्षित नहीं किया, केवल प्रशिक्षकों को प्रशिक्षित किया। स्वाभाविक रूप से, मैंने इसमें महारत हासिल कर ली। सबसे पहले, "लैगीज़" टैगान्रोग संयंत्र से थे, पांच-टैंक, फिर वे त्बिलिसी, तीन-टैंक, हल्के वजन से आए।

मैं अपने अंतिम समूह के साथ मोर्चे पर पहुँच गया। उन्होंने मार्च में 10 लोगों को रिहा किया और उनमें से पांच के साथ एक वरिष्ठ के रूप में मोर्चे पर गए। पहले, "डगलस" से मास्को तक, फिर "डगलस" से आर्कान्जेस्क तक, और वहां से, एसबी बम बे में, सेवेरोमोर्स्क तक।

- युद्ध के बाद, युद्ध-पूर्व लड़ाकू पायलट प्रशिक्षण की निम्नलिखित मुख्य कमियों की पहचान की गई। 1. लड़ाकू वाहनों पर कम उड़ान का समय। 2. वे नहीं जानते थे कि हवाई लक्ष्यों पर कैसे गोली चलाई जाती है। 3. वे नहीं जानते थे कि चारों ओर कैसे देखा जाए (उन्होंने "हवा नहीं देखी")। 4. किसी तरह वे जानते थे कि "एक पर एक" कैसे लड़ना है और यह नहीं पता था कि "समूह पर समूह" कैसे लड़ना है। 5. वे बिल्कुल नहीं जानते थे कि रेडियो संचार का उपयोग कैसे किया जाता है, भले ही उनके पास रेडियो संचार हो। ये कितना सच है?

- लड़ाकू वाहनों पर छापेमारी छोटी थी, यह सही है। मेरे पास एक लड़ाकू लड़ाकू विमान पर 45 घंटे थे, जो बहुत ज़्यादा नहीं है, लेकिन यह भी नहीं कहा जा सकता कि यह बहुत कम है।

यह तथ्य कि वे नहीं जानते थे कि हवाई लक्ष्यों पर गोली कैसे चलानी है, सच नहीं है। हमारे स्कूल में काफ़ी गोलीबारी हुई थी। उन्होंने शंकुओं पर गोली चलाई। मेरी रिहाई में हवाई लक्ष्यों पर 15 गोलियाँ और ज़मीनी लक्ष्यों पर 20 से 25 गोलियाँ चलीं। सच है, यह कहा जाना चाहिए कि युद्ध से ठीक पहले, वर्ष 41 में, उन पायलटों का स्नातक हुआ था जिन्होंने थोड़ी सी शूटिंग की थी, कहीं-कहीं उनके पास 5 शूटिंग थी - हवाई लक्ष्यों पर (समान शंकु) और 5 जमीनी लक्ष्यों पर शूटिंग। लेकिन इस "क्रैश कोर्स" में काफी अच्छे उड़ान प्रशिक्षण वाले पायलट शामिल थे, जिनमें ज्यादातर पूर्व फ्लाइंग क्लब प्रशिक्षक थे। उन्हें सिखाया नहीं गया, उन्हें दोबारा प्रशिक्षित किया गया, इसलिए उनकी प्रशिक्षण अवधि कम कर दी गई।

एक और बात यह है कि प्रशिक्षण अभ्यास के रूप में शंकु पर शूटिंग करने में एक गंभीर खामी है - शंकु द्वारा स्वयं दूरी निर्धारित करना असंभव है, यह छोटा है, इसलिए दूरी को खींचने वाले वाहन द्वारा निर्धारित किया गया था। चूँकि हमारे पास लक्ष्य की सीमा निर्धारित करने में कोई कौशल नहीं था, इससे यह तथ्य सामने आया कि एक वास्तविक लड़ाई में पायलट ने बहुत अधिक दूरी से गोली चलानी शुरू कर दी, विशेषकर बमवर्षकों पर (वे ओह-इतने विशाल प्रतीत होते हैं!)। इस त्रुटि के साथ-साथ छोटे-कैलिबर हथियारों ने शूटिंग को अप्रभावी बना दिया। जब हमने लक्ष्य की दूरी को सही ढंग से निर्धारित करना सीख लिया - "रिवेट्स द्वारा" (आप रिवेट्स को अलग करना शुरू करते हैं, आप आग खोल सकते हैं) - आपने बहुत अच्छी तरह से मारना शुरू कर दिया। अन्यथा, एक शंकु पर शूटिंग करने से एक बहुत अच्छा हवाई शूटिंग कौशल मिलता है, क्योंकि यह आपको सीसे की सही गणना करना और गोला-बारूद का संयम से उपयोग करना सिखाता है।

जहाँ तक विवेक की बात है, हमारा मुख्य दोष चारों ओर "देखने" में असमर्थता था, हमारे पास सर्वांगीण दृश्यता का कौशल नहीं था, अर्थात, हमने दुश्मन को देर से खोजा, जिसका अर्थ है कि हमने दुश्मन को कार्रवाई करने का एक बड़ा मौका दिया। अप्रत्याशित आक्रमण।

युद्ध ने सुझाव दिया कि व्यक्ति को सभी दिशाओं से "देखने" में सक्षम होना चाहिए। इसके अलावा, यूनिट की पैंतरेबाज़ी को इस तरह से संरचित किया जाना चाहिए कि पूरे स्थान और विशेष रूप से पीछे के गोलार्ध को सावधानीपूर्वक स्कैन किया जा सके - "सांप", "कैंची" बनाने के लिए। जब हम रेजिमेंट में पहुंचे, तो सफ़ोनोव ने हमसे सीधे कहा: "पीछे देखो ताकि तुम अपने विमान की बैसाखी देख सको।"

इसके अलावा, आपको ऐसे ही नहीं, बल्कि सही ढंग से देखने की ज़रूरत है - पहले दूरी पर, और फिर "करीब ज़ूम करें"। हमें "अंक" पर ध्यान देने की जरूरत है। मैंने आकाश में एक "बिंदु" देखा और तुरंत पहचान गया कि यह एक हवाई जहाज है या नहीं। यदि, देखते समय, आपने एक "बिंदु" नहीं, बल्कि एक पूरा विमान देखा, तो इसका मतलब केवल एक ही है - वे बिना ध्यान दिए आपके पास आ गए और अब आग खोलने जा रहे हैं। आपके पास यहां पैंतरेबाज़ी करने का समय नहीं होगा।

उचित विवेक के लिए महान कौशल और समूह में कार्यों के निरंतर विश्लेषण और विश्लेषण की आवश्यकता होती है, साथ ही संपूर्ण समूह के लिए और विशेष रूप से प्रत्येक समूह के सदस्य के लिए उचित प्रशिक्षण और अभ्यास की आवश्यकता होती है।

जहाँ तक समूह हवाई युद्धों का सवाल है, हाँ, वे स्कूलों में आयोजित नहीं किए जाते थे। केवल व्यक्तिगत रूप से. कभी-कभी वे "लिंक टू लिंक" लड़ते थे, लेकिन फिर भी ऐसी लड़ाई युद्धाभ्यास में कई प्रतिबंधों द्वारा निर्धारित की जाती थी। आमतौर पर ऐसी लड़ाई क्षैतिज रेखाओं पर ही लड़ी जाती थी। यहां तक कि इकाइयों में भी वे समूह लड़ाई में शामिल नहीं हुए; उन्होंने अच्छी व्यक्तिगत पायलटिंग तकनीकों के साथ व्यक्तिगत युद्ध कौशल का अच्छी तरह से अभ्यास किया। ये हुआ।

एक ओर, युद्ध से पहले, "समूह युद्ध" के रूप में इस प्रकार की लड़ाई को बहुत कम करके आंका गया था, दूसरी ओर, कसकर गठित उड़ान के साथ युद्धाभ्यास करना (और हम फिर तीन में उड़ गए) जोखिम भरा है, आप टकरा सकते हैं, लेकिन नहीं कोई यह जोखिम चाहता है.

समूह युद्ध को कम करके आंका गया क्योंकि पिछले युद्धों - स्पेन, चीन और खलखिन गोल - के संपूर्ण युद्ध अनुभव से संकेत मिलता है कि पायलटों ने गठन के बाहर, व्यक्तिगत रूप से लड़ते समय सबसे बड़ी सफलता हासिल की। हमारे अग्रणी इक्के के साथ भी ऐसा ही था, और दुश्मन के अग्रणी इक्के के साथ भी ऐसा ही था - इटालियंस और जापानी।

जोड़े और इकाइयों की स्पष्ट बातचीत के साथ समूह हवाई लड़ाई, यानी उनके विघटन के बिना, केवल 1941 में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर - मास्को की लड़ाई में, आर्कटिक में, सेवस्तोपोल के पास, अपना शास्त्रीय अवतार प्राप्त किया। 1941 तक, सभी सामूहिक हवाई युद्ध एक ही पैटर्न के अनुसार होते थे - लड़ाकू विमानों के बड़े समूहों को कवर करने वाले हमलावरों द्वारा एक विशाल हवाई हमला, और जैसे ही हवाई युद्ध शुरू हुआ, लड़ाकू विमानों का गठन तुरंत बिखर गया, और फिर प्रत्येक लड़ाकू व्यक्तिगत रूप से लड़ा। हम, जर्मनों, इटालियंस ने स्पेन में इसी तरह काम किया, हमने और जापानियों ने खलखिन गोल में, और, कुल मिलाकर, ब्रिटिश और जर्मनों ने "ब्रिटेन की लड़ाई" में ऐसा ही किया। केवल "ब्रिटेन की लड़ाई" के अंत में जर्मनों ने इकाइयों में और अधिक कठोरता से बातचीत करना शुरू कर दिया, लेकिन उस समय भी कई जर्मन पायलट व्यक्तिगत रूप से लड़े। दूसरी बात यह है कि जर्मनों ने इकाइयों के बीच युद्ध संबंधी बातचीत के मामले में बहुत मजबूत बढ़त ले ली, और 1941 की गर्मियों तक, उन्होंने पिछले युद्धों के अनुभव को सामान्यीकृत करते हुए, अंततः जोड़ियों और इकाइयों के बीच सख्त बातचीत की अपनी रणनीति को औपचारिक रूप दिया, जो कि थी पहले इसका प्रयोग युद्धों में छिटपुट रूप से ही किया जाता था। बातचीत में, रणनीति के इस सबसे महत्वपूर्ण तत्व में, जर्मनों ने हम और ब्रिटिश और अमेरिकियों दोनों को पीछे छोड़ दिया। ऐसा होता है कि रणनीति के कुछ मामलों में कोई न कोई हमेशा आगे रहता है। 1941 में, हम बहुत दुर्भाग्यशाली थे क्योंकि हमें समूह हवाई युद्ध की पूरी तरह से अपरिचित रणनीति का सामना करना पड़ा, जिसका पहले कहीं भी बड़े पैमाने पर उपयोग नहीं किया गया था।

- क्या स्कूल में आपके साथ बहुत सी हवाई लड़ाइयाँ हुईं?

- प्रशिक्षण के बिल्कुल अंत में हवाई लड़ाइयाँ हुईं, कुल मिलाकर, पाठ्यक्रम के अंत तक, यह 10 - 15 लड़ाइयों तक पहुँच गईं। केवल "त्वरित" "प्रशिक्षक" पाठ्यक्रम में अधिक लड़ाइयाँ हुईं, लगभग 15 - 20। प्रारंभिक विकसित योजना के अनुसार, कैडेटों ने प्रशिक्षकों के साथ सभी लड़ाइयाँ कीं।

जहां तक रेडियो की बात है तो इसके प्रयोग का कोई चलन नहीं था, क्योंकि स्कूलों में व्यावहारिक रूप से रेडियो से सुसज्जित मशीनें नहीं थीं। लड़ाकू इकाइयों में भी, सभी वाहन रेडियो से सुसज्जित नहीं थे, और विमान पर पहले से स्थापित रेडियो स्टेशनों की दक्षता वांछित नहीं थी। I-153 और I-16 लड़ाकू विमानों पर रेडियो स्टेशनों की गुणवत्ता पूरी तरह से असंतोषजनक थी। युद्ध से पहले रेडियो संचार को बहुत कम करके आंका गया था।

- सोवियत युद्ध-पूर्व लड़ाकू पायलट प्रशिक्षण की ताकतें क्या थीं, यदि कोई थीं?

- मजबूत बात यह है कि पायलटिंग तकनीक बहुत अच्छी थी। हालाँकि उड़ान का समय पर्याप्त नहीं था, इस समय का लगभग सारा समय पायलटिंग तकनीकों को स्वचालितता के बिंदु तक विकसित करने में खर्च किया गया था - ताकि यदि कोई मोड़ आए, तो उपकरण हिल न सकें। आख़िरकार, यह माना जाता था कि "पायलट तकनीक युद्ध में जीत का आधार है," और इस कथन में "तर्कसंगत अनाज" था। मेरा विश्वास करो, उन्होंने कभी उपकरणों को नहीं देखा, उन्होंने विमान को "महसूस" किया। छठी इंद्रिय से हमें महसूस होता था कि कब और क्या किया जा सकता है। हमें इस बात का डर नहीं था कि हम उलट-पुलट हो जाएंगे, कि हमने हैंडल को ज़्यादा कस दिया होगा, इत्यादि। हमने कार से वह सब कुछ ले लिया जो वह करने में सक्षम थी। हमने वह सब कुछ निचोड़ लिया जो हम कर सकते थे और थोड़ा और भी।

एक और बात यह है कि शुद्ध एरोबेटिक्स, अगर यह "आग" की सेवा नहीं करता है, तो युद्ध में बेकार है। लेकिन, फिर से, पायलटिंग तकनीकों पर उत्कृष्ट पकड़ वाले पायलट होने के कारण, जैसे ही हमें आधुनिक मशीनें मिलीं, अद्यतन रणनीतियां मिलीं, "पैंतरेबाज़ी" को "फायर" से जोड़ा गया, फिर बस - हम जीतना शुरू कर दिए। विशेष रूप से तब, जब 1944 की दूसरी छमाही में, जैप से अच्छी तरह से प्रशिक्षित प्रतिस्थापन आने लगे, जहां युवा पायलट केवल युद्धक उपयोग का अभ्यास करते थे, और बहुत गंभीरता से। जैप के बाद, ये पायलट अच्छे युद्ध कौशल के साथ लड़ाकू रेजिमेंटों में आए। ZAP सोवियत युद्ध प्रशिक्षण स्कूल के सबसे आवश्यक और शक्तिशाली भागों में से एक था।

- मोर्चे पर आपके आगमन पर लौटते हुए, आपको किस प्रकार के I-16 से लड़ना पड़ा?

- जब मैं उत्तर में पहुंचा, तो मैंने तुरंत 28, 29 प्रकार की रेजिमेंट में 63 इंजन के साथ उड़ान भरना शुरू कर दिया। हालाँकि हमारे पास केवल छह 29 थे, फिर बमबारी के बाद केवल दो ही रह गए और उन्होंने कोई विशेष भूमिका नहीं निभाई; बाद में उन्हें पड़ोसी रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया।

मुझे I-16 बहुत पसंद था, हालाँकि यह एक जटिल विमान था, पायलटिंग तकनीक में सख्त - हैंडल को थोड़ा सा भी "खींचना" और यह एक चक्कर में गिर जाता था। सच है, वह जल्दी ही बाहर आ गया, साधारण से भी, उल्टे से भी। लेकिन I-16 बहुत गतिशील था, किसी भी तरह की हवाई कलाबाज़ी करता था, और क्षैतिज गतिशीलता के मामले में यह एक अद्वितीय विमान था। इसका केबिन छोटा था, लेकिन यह अपने आप में एक छोटा विमान था और इसे बढ़ाया नहीं जा सकता था। समीक्षा? माथा बड़ा है, इंजन केबिन के करीब है, और यह सामने एक बड़ा कोण कवर करता है। बेशक, यदि आप सीधी रेखा में चलते हैं, तो दृश्यता बहुत अच्छी नहीं थी, लेकिन हम I-16 पर कभी भी सीधी रेखा में नहीं चले - "साँप", दाएँ और बाएँ लुढ़कता है, यह स्थिर है। एक बार जब आपको इसकी आदत हो जाती है, तो समीक्षा सामान्य हो जाती है।

रेजिमेंट में हमारे विमानों पर फैक्ट्री-निर्मित सेल्युलाइड स्लाइडिंग कैनोपियां थीं, स्किड्स पर, लेकिन लड़ाई से पहले हमने उन्हें लगातार खोला। सबसे पहले, लालटेन पर बड़ी संख्या में जंपर्स थे और लालटेन का सेल्युलाइड "अंधेरा" था, इसके माध्यम से देखना मुश्किल था, और दूसरी बात, उन्हें डर था कि लालटेन जाम हो जाएगी। यदि वे आपसे टकराते हैं और आपको बाहर कूदना पड़ता है, तो आप उन्हें रीसेट नहीं कर पाएंगे, खासकर जब से कुछ विमानों में आपातकालीन रिलीज नहीं थी।

कोई बख्तरबंद शीशा नहीं था. छज्जा साधारण "प्लेक्स" से बना है। सामने से हमले में उन्होंने इंजन के साथ कवर प्रदान किया। यह I-16 की मजबूत गुणवत्ता थी; यह फ्रंटल हमलों में बहुत अच्छा था। I-16 में एक बख्तरबंद हेडप्लेट के साथ एक बख्तरबंद पिछला हिस्सा था। भरोसेमंद। उसने गोलियाँ पकड़ लीं। बेशक, गोले और बड़े-कैलिबर की गोलियां इसके आर-पार हो गईं, लेकिन इसे उन्हें रोकने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था।

- आप केबिन के बारे में और क्या कह सकते हैं?

- नियंत्रण छड़ी सामान्य, लड़ाकू थी, यानी, यह बिल्कुल आधार पर "आगे और पीछे" और "दाएं और बाएं" चलती थी। इसमें अग्नि नियंत्रण ट्रिगर थे जो आरामदायक थे और एक हाथ से संचालित किए जा सकते थे। ट्रिगर्स के अलावा हैंडल पर कुछ भी नहीं था। "साफ़" कलम.

हम केबिन में ठिठुर नहीं रहे थे, लेकिन हमारे चेहरे ठिठुर रहे थे। चेहरे पर शीतदंश को रोकने के लिए, तिल फर से बने विशेष मुखौटे थे, लेकिन उनका उपयोग लगभग कभी नहीं किया गया था; वे युद्ध के दौरान रास्ते में आ गए। I-16 पर, कहीं-कहीं 17वें प्रकार से शुरू होकर, रेडियो स्टेशन थे। घिनौना! बकवास! उनमें आकृतियाँ एक आधार पर थीं, कुछ हद तक कार्डबोर्ड जैसी। जैसे ही यह "कार्डबोर्ड" थोड़ा भी गीला हो जाता है, सर्किट की कैपेसिटेंस बदल जाती है और पूरी सेटिंग "उड़ जाती है", कुछ भी नहीं सुनाई देता है, बस एक कर्कश ध्वनि होती है। लैरींगोफोन इतने बड़े, असुविधाजनक बक्से थे कि उन्होंने मेरी गर्दन काट दी। हवा में समूह का नियंत्रण विमान की पैंतरेबाज़ी (उदाहरण के लिए, पंख हिलाना), हाथ (इशारा करना), अंगुलियाँ, सिर घुमाना आदि द्वारा किया जाता था। यदि आप दिखाते हैं, कहते हैं, दो उंगलियाँ, और फिर अपना हाथ हिलाएँ दाईं ओर, इसका अर्थ है "दाईं ओर जोड़ी।" यहां चेहरे के भाव बहुत काम आते हैं, खासकर हाव-भाव।

जहाँ तक डैशबोर्ड की बात है, यह पूर्ण था। वहाँ कोई रवैया सूचक नहीं था, लेकिन एक विश्वसनीय पायनियर उपकरण था। एक तीर था, इसमें एक "टर्न-स्लाइड" दिखाया गया था, और एक "बॉल" - इसमें एक रोल "दाएं-बाएं" दिखाया गया था, तराजू पर उनकी सापेक्ष स्थिति के अनुसार, हवा में विमान की स्थिति का अनुमान लगाया गया था।

वहाँ दो दृश्य थे. पहला लंबा, ऑप्टिकल है (मुझे याद नहीं है कि इसे क्या कहा जाता था)। पाइप छज्जा से होकर गुजरा, और उसमें एक क्रॉसहेयर था। पाइप पर एक दूसरा, छोटा कोलाइमर दृष्टि स्थापित किया गया था। रेजिमेंट में हमने 50-70 मीटर से गोलीबारी की, रिवेट्स दिखाई दे रहे थे, आप वहां किसी भी लक्ष्य से चूक नहीं सकते थे। हमने कभी भी 200 मीटर से शूटिंग नहीं की, यह बहुत दूर है।

- क्या आप विंग के "यांत्रिकी" के बारे में कुछ कह सकते हैं?

- 17वें प्रकार के बाद से, I-16 में फ्लैप थे जो मैन्युअल रूप से जारी किए गए थे। लेकिन स्कूल में कैडेट उनका उपयोग नहीं करते थे, उन्हें कठोरता से नियुक्त किया जाता था। सामने, प्रकार 28 और 29 पर, हमें इन ढालों की अधिक आवश्यकता महसूस नहीं हुई। उन्हें भी मजबूती से सुरक्षित किया गया था.

चेसिस में एक यांत्रिक रिलीज, केबल नियंत्रण, मैन्युअल रूप से, एक चरखी के साथ, हाइड्रोलिक्स के बिना था। हाथ से 43 मोड़। कभी-कभी जल्दी में, खासकर जब थोड़ा ईंधन होता है, आप इसे "गलत दिशा में" मोड़ देते हैं और केबल उलझ जाते हैं। इसलिए, केबिन में हममें से प्रत्येक के पास सरौता था। आप केबल काटते हैं, पहिए अपने आप गिर जाते हैं, फिर "बायीं ओर, दायीं ओर", आप एक या दो बार मुड़ते हैं, चेसिस लॉक हो जाता है और आप सामान्य रूप से बैठ जाते हैं।

ब्रेक को पैरों, विशेष पैडल, सामान्य ब्रेक द्वारा नियंत्रित किया जाता था।

- क्या आपने I-16 पर ऑक्सीजन उपकरण का उपयोग किया?

- इसका उपयोग करो। निर्देशों के अनुसार 5000 मीटर से ऊपर ऑक्सीजन मास्क का उपयोग करना आवश्यक था।

उपकरण विश्वसनीय था. शुद्ध ऑक्सीजन की आपूर्ति की गई. आपूर्ति की मात्रा को एक वाल्व के साथ समायोजित किया जा सकता है; यदि आपको घुटन महसूस होती है, तो आप और जोड़ सकते हैं। वहाँ एक ऑक्सीजन मास्क था, फिर उन्होंने एक माउथपीस बनाया जिसे मैंने अपने दाँतों से दबा लिया। हालाँकि, उड़ानों की कुल संख्या की तुलना में, हमने कभी-कभार ही 5000 मीटर से ऊपर उड़ान भरी।

- वहां किस तरह के हथियार थे?

- हथियार बहुत विविध थे. 28वें और 17वें प्रकार तोपों से लैस थे, जबकि 4थे, 5वें, 10वें और 29वें प्रकार मशीनगनों से लैस थे। हालाँकि लड़ाकू विमानों के कुछ हिस्सों के लिए, बेरेज़िन और ShVAK को आपस में बदला जा सकता था।

ShKAS विमानों में खड़े थे, कभी-कभी प्रत्येक में दो, कभी-कभी एक समय में, यह पुराने प्रकारों पर होता है, 4 - 5 मीटर पर। बहुत तेज़-फायरिंग मशीन गन और बहुत विश्वसनीय नहीं, अक्सर देरी होती थी - वे प्रतिरोधी नहीं थे धूल। लंबी लाइन के साथ उन्होंने अच्छा प्रसार दिया। लेकिन उन्हें मार गिराने और निशाना साधने के लिए उन्होंने शायद ही कभी लंबी फायरिंग की, बल्कि ज्यादातर छोटी फायरिंग की। ShKAS की मारक क्षमता कम थी। Me-109E (VM09E) के लिए ShKAS ख़राब नहीं थे, "E" पर्याप्त बख्तरबंद नहीं था, लेकिन "F" या बमवर्षकों के लिए यह कमज़ोर था।

10वें प्रकार में दो बड़े-कैलिबर "बेरेज़िना", फ्लैट थे। अच्छी मशीन गन, शक्तिशाली, विश्वसनीय।

ShVAK तोप बहुत शक्तिशाली थी। हालाँकि I-16 तोपें नियमित तोपों की तुलना में भारी थीं, फिर भी वे अच्छी थीं। कभी-कभी ShVAK में देरी होती थी, लेकिन यह सेवा की गलती के कारण होता था। जैसे ही हमने सीखा कि इसे कैसे बनाए रखना है, हमने बहुत मज़बूती से काम करना शुरू कर दिया। ShVAK तोप में शक्तिशाली उच्च विस्फोटक गोले थे। यदि यह इंजन डिब्बे में फटा होता, तो सभी संचार नष्ट हो जाते। कवच-भेदी गोले भी थे। हमने बेतरतीब ढंग से गोले को बेल्ट में लोड किया: दो उच्च-विस्फोटक - कवच-भेदी या दो कवच-भेदी - उच्च-विस्फोटक। लक्ष्य के प्रकार पर निर्भर करता है. एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य एक साधारण स्टील ब्लैंक होता है, जिसमें कोई ट्रेसर नहीं होता है। हाई-एक्सप्लोसिव एक स्ट्रैसर था।

इसके अलावा, एक पीसी स्थापित किया गया था. 57 मिमी और 82 मिमी थे, लेकिन अधिकतर 57 मिमी, जो प्रति विमान दो स्थापित किए गए थे। बहुत सटीक नहीं, विशेषकर 57 मिमी। लेकिन समूह उद्देश्यों के लिए उन्होंने अच्छा काम किया। यदि "बमवर्षकों" के एक समूह पर रिमोट फ़्यूज़ के साथ रॉकेट लॉन्चरों का एक सैल्वो लॉन्च किया गया, तो समूह अपनी संरचना खो देगा और अलग-अलग दिशाओं में बिखर जाएगा। डरावना।

हम पर शायद ही कभी बम लटकाए जाते थे, प्रति विमान दो, 50 किलोग्राम। हम सभी अधिकतर पीसी से उड़ान भरते थे। कभी संयुक्त नहीं. या तो बम या पीसी.

- क्या इंजनों के संचालन में कोई समस्या थी?

I-16 के इंजन अच्छे और बहुत विश्वसनीय थे। दो-तीन सिलेंडर खराब हो जाएंगे और आप फिर भी घर आएंगे। और "63वाँ" इंजन "शक्ति" है! बहुत स्वागतयोग्य! I-16 आम तौर पर "गैस का अनुसरण करता था" और विशेष रूप से "63वें" के साथ तुरंत अधिकतम गति तक पहुंच जाता था। 6-7 हजार तक की सभी ऊंचाई पर अच्छा काम किया। लेकिन इतनी ऊंचाई पर व्यावहारिक रूप से कोई लड़ाई नहीं हुई। हमने लड़ाई को 1-2 हजार तक कम करने का प्रयास किया। जर्मन भी ज्यादा ऊंचाई पर नहीं चढ़े, उन्होंने 4-5 हजार पर रुकने की कोशिश की। इस ऊंचाई पर, मेसर इंजन ने सबसे अच्छा प्रदर्शन दिखाया। I-16 ने 40-45 मिनट में ईंधन तैयार किया, और युद्ध में लगभग 25-30 मिनट लगे।

- क्या I-16 पर कोई वैरिएबल पिच प्रोपेलर था?

- क्या I-16 मैसर्सचमिट से बहुत कमतर था?

- और Me-109F और FV-190 की तुलना में, I-16 कैसा दिखता था?

- 72वीं एविएशन रेजिमेंट में "युवा रंगरूटों" को युद्ध में कैसे शामिल किया गया?

- शोधकर्ताओं ने 1941-1942 की अवधि की सोवियत लड़ाकू रणनीति की निम्नलिखित मुख्य कमियों पर ध्यान दिया। 1. सेनानियों की निष्क्रियता, जो हमेशा "से" लड़ने की कोशिश करते थे रक्षा" ("रक्षात्मक चक्र")। 2. ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी का उपयोग करने में असमर्थता। 3. उन्होंने ऊंचाई में युद्ध संरचना के सोपानों की उपेक्षा की। 4. मुख्य कड़ी "ट्रोइका" थी। आपकी राय में, ये सभी कमियाँ किस हद तक तकनीकी पिछड़ेपन, सामान्य पायलटों और वरिष्ठ कमांड कर्मियों की कम योग्यता का परिणाम थीं?

अब ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी के बारे में। यह तथ्य कि उसे पढ़ाया नहीं गया था और ज्ञात नहीं था, सत्य नहीं है। स्कूलों में इसका अभ्यास क्षैतिज युद्धाभ्यास के समान ही किया जाता था; यह एक सामान्य प्रकार का युद्धाभ्यास है। एक और बात यह है कि जब जर्मनों को मी-109एफ और फिर एफवी-190 मिला, तो उन्होंने ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी को लगभग छोड़ दिया; एफ और फोककर ऊर्ध्वाधर (विशेष रूप से एफ) में बहुत मजबूत थे। उनसे लंबवत रूप से लड़ना लगभग असंभव था; वे I-16 और विशेष रूप से तूफान दोनों से काफी बेहतर थे। हम युद्ध में ऐसे युद्धाभ्यास का उपयोग क्यों करेंगे जिसमें हमारा लड़ाकू स्पष्ट रूप से कमजोर है? और हमारी कारें गति में एफ और फोकर से बेहतर थीं। इसलिए उन्होंने जर्मनों को क्षैतिज रूप से खींच लिया। फिर, जैसे ही हमारे पास दुश्मन के बराबर उपकरण थे, हमने जर्मनों से ऊर्ध्वाधर रेखाओं पर बहुत अच्छी तरह से लड़ना शुरू कर दिया।

हम युद्ध से पहले ही युद्ध संरचनाओं को सोपानित करने की आवश्यकता के बारे में जानते थे; इसके लिए रणनीति पर सोवियत युद्ध-पूर्व पाठ्यपुस्तकों को देखना पर्याप्त है। मुझे नहीं पता कि 1941 में यह कैसा था, लेकिन जब मैं 1942 में मोर्चे पर गया, तो पृथक्करण का उपयोग केवल एक ही कारण से नहीं किया गया - विमान की कमी। और यह सोपानक के लिए आवश्यक होगा, लेकिन वहाँ कुछ भी नहीं है. और फिर भी, यदि हम छह लोगों के समूह में उड़ते हैं, तो हम पहले से ही सोपान पर हैं - चार लोगों का एक समूह उड़ रहा है, और एक जोड़ी ऊपर है, या, इसके विपरीत, एक जोड़ी नीचे है, चार लोगों की एक टीम ऊपर है।

- वे ट्रोइका के साथ इतने लंबे समय तक क्यों उड़ते रहे? आख़िरकार, 1943 में भी कई लड़ाकू रेजीमेंटों ने ट्रोइका में उड़ान भरी थी।

- यहां उत्तर में, पहले से ही 1942 में, सभी आईएपी ने जोड़े में उड़ान भरी। युद्ध के दूसरे महीने के आसपास हमारी रेजिमेंट ने जोड़े में उड़ान भरना शुरू कर दिया। जैसे ही हमें समझ में आया कि जर्मन जोड़े में क्यों उड़ते हैं और इस संरचना के लाभों की सराहना की, हमने जोड़े में उड़ना शुरू कर दिया।

- यह ज्ञात है कि जोड़े को किसी भी क़ानून द्वारा वैध नहीं किया गया था। मुझे बताओ, क्या हाईकमान ने बी.एफ. सफोनोव पर इस तथ्य के लिए कोई दंड लगाया था कि उसके पायलट "नियमों के अनुसार" उड़ान नहीं भर रहे थे?

- नहीं। वहां किस तरह के नियम हैं? युद्ध में नियम वैसे ही हैं जैसे वे हैं। लड़ाकू नियमों ने गठन का केवल एक सामान्य विवरण दिया, और इसकी विशिष्टता कमांडर का अधिकार है, जो, वैसे, नियमों में भी निर्धारित है। चार्टर कमांडर को विचारशील और सक्रिय होने के लिए बाध्य करता है। सफ़ोनोव बिल्कुल वैसा ही था। सफ़ोनोव ने निर्णय लिया - "रेजिमेंट जोड़े में उड़ती है", जिसका अर्थ है कि ऐसा ही हो, उसके पास हर अधिकार है। क्या रेजिमेंट अच्छी तरह से लड़ रही है? अच्छा। और चूंकि रेजिमेंट सफलतापूर्वक लड़ रही है, तो कमांडर को उसकी पहल के लिए कौन दोषी ठहराएगा? वह अपने अधिकार में है.

- बी.एफ. सफोनोव के बारे में आपकी पहली धारणा क्या थी? एक फाइटर पायलट और एक इंसान के तौर पर आप उनके बारे में क्या कह सकते हैं?

सफोनोव के बारे में मेरी पहली धारणा यह है कि वह बहुत आकर्षक व्यक्ति हैं। वह जानता था कि लोगों को कैसे जीतना है, वह एक अच्छा मनोवैज्ञानिक था। बहुत अच्छे विश्लेषक. मैंने हर घटना, हर लड़ाई का विश्लेषण किया। प्रत्येक लड़ाई के बाद, चाहे वह कितनी भी कठिन क्यों न हो, सफ़ोनोव हमेशा सभी को इकट्ठा करता था और सभी के कार्यों का विश्लेषण करता था, चाहे वे कोई भी हों। ऐसा होता था कि कोई एक दर्जन छेद लाता था, वह सभी को इस विमान तक ले जाता था और पता लगाता था कि आपको ये "छेद" कैसे मिले। "ये," वे कहते हैं, "आपको तब प्राप्त हुआ जब आपने नहीं देखा कि वे आप पर गोली चला रहे थे, और ये - जब आपने यह और वह किया। लेकिन यह और वह होना चाहिए था, तब कोई छेद नहीं होता। सफोनोव ने बहुत अच्छा "देखा"! उनमें ऐसी प्रतिभा थी. वह जिम्मेदारी लेना जानते थे. हम "जोड़ी" के रूप में उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति थे। मैं हमेशा तकनीकी क्षमताओं में सुधार के बारे में सोचता था, यह उन्हीं का धन्यवाद था कि I-16 पर आरएस स्थापित किए गए थे। हरिकेन पर आरएस, बंदूकें और बेरेज़िनास लगाने का विचार भी उनका था। और जब अंग्रेजों ने उस पर शोर मचाया: "जैसे, कैसे... हमारी सहमति के बिना... नए हथियार..." उसने बस इतना कहा: "बकवास। युद्ध सब कुछ ख़त्म कर देगा. आइए मेरी ज़िम्मेदारी लें।"

उनमें एक और महत्वपूर्ण गुण था - वह लगभग शराब पीने वाले थे। मैंने उसे कभी वोदका पीते नहीं देखा। शाम को तैयार होते समय वह 25-50 ग्राम रेड वाइन पिएगा, बस इतना ही।

धूम्रपान नहीं किया. बहुत सक्षम. खूब पढ़ा-लिखा. सांस्कृतिक. वह बोलना जानता था - सुंदर, सटीक, संक्षिप्त। वह कसम भी खा सकता है, आप जानते हैं, यहां के लोग अक्सर सामान्य शब्दों को नहीं समझते हैं, लेकिन वह हमेशा मामले और स्थिति के अनुसार कसम खाता है। खैर, लड़ाई में, ज़ाहिर है, शब्दों से ज़्यादा गाली-गलौज होती है।

और किसी को इस तरह डांटना कभी नहीं हुआ।

सफ़ोनोव ने एक लड़ाकू पायलट के लिए गोली चलाने में सक्षम होना सबसे महत्वपूर्ण चीज़ माना। इसके अलावा, "सफोनोव शैली में" शूट करें - शायद "रिवेट्स पर"। दूसरे, पैंतरेबाज़ी. निश्चित रूप से करीब आने और शूटिंग रेंज में जाने में सक्षम हो। तीसरा - "देखो!" विवेक ही हर चीज़ का आधार है. उसने इसे देखा - उसने चालाकी की, करीब आया - गोली चलाई - उसे मार गिराया! ये उनका फार्मूला था.

जहां तक उनके व्यक्तिगत विवरण की बात है, मुझे लगता है कि उन्होंने 22 से अधिक जर्मन विमानों को मार गिराया। सफ़ोनोव एक शानदार निशानेबाज़ था और कभी-कभी एक लड़ाई में दो या तीन जर्मन विमानों को मार गिराता था। लेकिन सफ़ोनोव का एक नियम था - "लड़ाई में अपने आप को एक से अधिक गोली मत मारो।" उसने बाकी सभी को अपने अनुयायियों को "दे दिया"। मुझे एक लड़ाई अच्छी तरह से याद है, उसने तीन जर्मन विमानों को मार गिराया और फिर आदेश दिया गया कि एक उसके लिए, एक सेमेनेंको के लिए (पीटर सेमेनेंको ने सफोनोव के विंगमैन के रूप में उड़ान भरी) और एक किसी और के लिए। पेट्या उठती है और कहती है: “कॉमरेड कमांडर, मैंने गोली नहीं चलाई। मेरा पर्केल अभी तक शूट नहीं हुआ है।" और सफोनोव ने उससे कहा: "आपने शूटिंग नहीं की, लेकिन मैंने की, और आपने मुझे शूटिंग प्रदान की!" और सफ़ोनोव के पास एक से अधिक बार ऐसे मामले थे।

- सोवियत युद्ध-पूर्व रणनीति की ताकतें क्या थीं, यदि कोई थीं?

- सबसे पहले, यह कहा जाना चाहिए कि हमारी सभी सामरिक तकनीकें, जिनका हमने युद्ध प्रशिक्षण में युद्ध से पहले अभ्यास किया था, जर्मन लोगों के समान थीं; यहां कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं था। हमारी रणनीति की ताकत यह थी कि हमारा पायलट युद्धाभ्यास करना जानता था, यानी उसे स्थिति का तुरंत आकलन करना और दुश्मन की संख्यात्मक श्रेष्ठता से डरना नहीं सिखाया गया था। युद्धाभ्यास में हमारे पायलट को नियंत्रित करना बहुत कठिन था। जर्मनों ने इसे तुरंत समझ लिया, इसलिए उन्होंने तब तक युद्धाभ्यास में शामिल नहीं होना पसंद किया जब तक कि उनके पास संख्यात्मक श्रेष्ठता न हो।

जर्मन रणनीति की ताकत एक कड़ी में जोड़ों की स्पष्ट बातचीत और विशेष रूप से एक-दूसरे के बीच की कड़ी थी। जैसे ही युद्ध शुरू हुआ, हमने तुरंत जर्मनों से इस तरह की बातचीत सीखनी शुरू कर दी, साथ ही उन सभी चीजों को जल्दबाजी में लागू किया जो हमने खुद युद्ध से पहले सोचा था और जिसकी हमने दूसरों से जासूसी की थी।

जब जर्मनों ने अपनी तकनीकी श्रेष्ठता खो दी, और हमने युद्ध का अनुभव प्राप्त कर लिया, तो जर्मनों की अचानक हमला करने की क्षमता काफी कम हो गई, और वे शुरू में युद्धाभ्यास करने की क्षमता में पिछड़ गए। और यह अंतराल युद्ध के प्रत्येक वर्ष के साथ और अधिक स्पष्ट होता गया। अधिकांश जर्मन पायलटों के पास एरोबेटिक्स में हमारा कौशल नहीं था, उन्हें यह "डॉग डंप" पसंद नहीं आया। युद्धाभ्यास जर्मन युद्ध शैली नहीं है।

- आपने किस प्रकार के तूफानों का प्रशिक्षण लिया और उनसे युद्ध किया?

- 151वें विंग के अंग्रेजों ने हमें अपने तूफान दिए और इस तरह हमने उनका उपयोग करना सीखा। कोई चिंगारी नहीं थी. हमारा दस्तावेज़ीकरण अंग्रेज़ी में था, और वहाँ अंग्रेज़ी प्रशिक्षक भी थे। हालाँकि वह किस तरह का प्रशिक्षक है, उसे कॉकपिट में मौके पर ही दिखाया जा सकता है, और तब भी सभी को नहीं, बल्कि केवल पहले समूह को, और यह समूह पहले से ही बाकी सभी के लिए है। उन्होंने हमारी मदद के लिए हमें अनुवादक लड़कियाँ दीं और उन्होंने हमारे लिए हर चीज़ का अनुवाद किया। हालाँकि, जैसा कि यह निकला, अंग्रेजों के पास ऐसा मेजर रूक था, वह काफी शालीनता से रूसी बोलता था, क्योंकि उसने हमारे काचिन एविएशन स्कूल से स्नातक किया था। लेकिन उन्होंने केवल विदाई भोज में ही "बातचीत" की, अन्यथा वे अपने पूरे प्रशिक्षण के दौरान अंग्रेजी बोलते रहे। "मैं," वह भोज में कहता है, "नहीं कर सकता, क्योंकि मैं एक आधिकारिक व्यक्ति हूं, इसलिए मुझे प्रतिबंधित किया गया है।" हमारे स्क्वाड्रन कमांडर कोवलेंको ने उनके साथ अध्ययन किया था, इसलिए उन्होंने उन्हें समझाने की कितनी भी कोशिश की: "आप क्या करने की कोशिश कर रहे हैं, आप सब कुछ समझते हैं," वह उन्हें मना नहीं सके।

इस रूक ने एक बार I-16 के लिए उड़ान भरी और गीला होकर बाहर आया। "रूसियों को इस पर उड़ने दो," वह कहते हैं!

हमने स्क्वाड्रनों में अध्ययन किया। पुनः प्रशिक्षण में कुल 5 दिन लगे। हमने सामान्य संरचना का अध्ययन किया: "यहाँ इंजन है, यहाँ हम ईंधन भरते हैं, यहाँ तेल है," आदि। हमने डिवाइस में बहुत गहराई तक नहीं उतरे। हमने बातें कीं, कॉकपिट में बैठे, एक-दो बार टैक्सी ली - और हम चले गए। मैंने तीन उड़ानें भरीं और फिर से प्रशिक्षण लिया। जैसा कि हम कहते थे: "अगर जीना है तो बैठ जाओगे।" सफ़ोनोव उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति थे, लगभग चार घंटे तक कॉकपिट में बैठे रहे जब तक कि उनके "हाथों को इसकी आदत नहीं हो गई," और उड़ान भरी, उसके बाद बाकी लोगों ने भी उड़ान भरी।

तूफ़ान दो प्रकार के थे, 8 और 12 मशीनगनों के साथ। अब लगभग कोई अंतर नहीं रह गया था। फिर इंग्लैंड से बक्सों में हवाई जहाज़ आने लगे। ऐसा लग रहा था जैसे ये सहारा तूफान थे, वे रेगिस्तानी पीले छलावरण में थे।

तूफान की पहली छाप "कुबड़ा" है! ऐसा "कुबड़ा" एक अच्छा योद्धा नहीं हो सकता! इसके बाद, धारणा नहीं बदली।

मैं विशेष रूप से मोटे विमानों से प्रभावित हुआ, जो पे-2 से भी अधिक मोटे थे।

I-16 की तुलना में तूफान को नियंत्रित करना आसान था और इससे काबू पाने या चलाने में कोई कठिनाई नहीं हुई।

- कुछ समय तक आपने ब्रिटिश पायलटों के साथ मिलकर युद्ध किया। क्या आप हमें अंग्रेजी पायलटों की ताकत और कमजोरियों के बारे में बता सकते हैं? द्वितीय जीआईएपी ने ब्रिटिश रणनीति से क्या "उधार" लिया?

- यह 151वाँ एयरलिफ्ट विंग एक विमानवाहक पोत से था। विषमांगी। उनके सबसे मजबूत स्क्वाड्रन की कमान मुलर के पास थी। बहुत अच्छी उड़ान तकनीक और उड़ान क्षमता। लेकिन, "तूफान" "तूफान" है, 1941 से, ऐसा लगता है, सितंबर से मई 1942 तक, उन्होंने पांच लोगों को खो दिया, हालांकि, मेरी राय में, उन्होंने बारह विमानों को मार गिराया। अन्य दो स्क्वाड्रन स्पष्ट रूप से कमज़ोर थे। लेकिन ब्रिटिश पायलट कायर नहीं हैं. वे कभी भी लड़ाई से पीछे नहीं हटते। उन्होंने अच्छे से आक्रमण किया. हमारी कोई भी लड़ाकू विमानन रेजिमेंट मुलर के स्क्वाड्रन को पूरी तरह से ले लेगी और निराश नहीं होगी। मजबूत लोग.

यह मुलर का स्क्वाड्रन था जिसने सभी महत्वपूर्ण अभियानों पर हमारे साथ उड़ान भरी। उन्हें हवा में कैसे समझाया गया? क्यों समझाएं? उड़ान योजना जमीन पर विकसित की गई थी, जिम्मेदारी के क्षेत्रों को वितरित किया गया था, किसी हमले को दोहराते समय बातचीत के मुख्य विकल्पों पर काम किया गया था ("आप कहां हैं, हम कहां हैं"), हवा में बात क्यों करें? और शब्दों के बिना, हर कोई जानता है कि क्या करना है।

- क्या अंग्रेजों के पास कोई विशेष रणनीति थी?

- सबसे पहले उनके पास एक दिलचस्प रेखा निर्माण था - एक रोम्बस। सामान्य तीन में तीन चलते हैं - एक नेता और दो अनुयायी, और उनके पीछे चौथा "आठ" घुमाता है - ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज दोनों - पीछे के गोलार्ध को नियंत्रित करता है। वे इस रणनीति के साथ हमारे पास आए, और हम पहले से ही जोड़े में उड़ रहे थे। हमने इसे आज़माया, एक या दो बार इस "हीरे" को लेकर उड़े, और फिर कभी वापस नहीं लौटे। एक तो तीन में उड़ना अपने आप में बुरा है और दूसरे यह चौथा जो पीछे है, उसे कहीं जाना नहीं है। यदि वह बाईं ओर है, और "ट्रोइका" उस समय बाईं ओर है, तो चाहे कुछ भी हो, वे टकराएंगे; यदि वह बाईं ओर है, और "ट्रोइका" दाईं ओर है, तो बाद में वह टकराएगा उन्हें पकड़ नहीं पाता और, एक नियम के रूप में, उसे नीचे गिरा दिया जाता है।

फिर अंग्रेज़ों ने, हमारी ओर देखते हुए, 1941 के अंत के आसपास, धीरे-धीरे जोड़ियों में बदलना शुरू कर दिया। धीरे-धीरे यह परिवर्तन लम्बे समय तक चलता रहा। मुझे अंग्रेजों के बीच कोई अन्य सामरिक विशेषता नजर नहीं आई। आप देखिए, हरिकेन एक ऐसा विमान है, इसमें किसी भी देश के सबसे अच्छे पायलट को रखें, उसे मेसर से लड़ने के लिए मजबूर करें - और आपको मेसर को क्षैतिज रूप से खींचकर लड़ने का मौका मिलेगा। और कुछ नहीं चलेगा.

- I-16, दृश्यता, बख्तरबंद ग्लास, बख्तरबंद बैकरेस्ट के बाद आपको केबिन कैसा लगा?

- बेशक, केबिन I-16 से बड़ा था। आगे की दृश्यता बहुत अच्छी है. बग़ल में और विशेष रूप से पीछे की ओर ख़राब होते हैं। कैनोपी I-16 कैनोपी से मिलती जुलती थी, इसमें बहुत सारे उभार थे और यह पीछे की ओर खिसका हुआ था। बल्कहेड्स के कारण, इससे किनारे के दृश्य में काफी बाधा उत्पन्न हुई। जहाँ भी आप अपनी नाक घुसाते हैं, आप अंत में एक ढेर में पहुँच जाते हैं। सबसे पहले, लड़ाई से पहले, हमने दृश्यता में सुधार के लिए इसे खोला। फिर, जब उन्हें इसकी समझ आ गई, तो उन्होंने इसे बंद छोड़ना शुरू कर दिया ताकि गति कम न हो।

कलम ने मुझे आश्चर्यचकित कर दिया। जैसे किसी बमवर्षक पर. शीर्ष पर इतना मोटा "स्टीयरिंग व्हील" था, और इसके अंदर लीवर के साथ दो ट्रिगर थे। सभी हथियारों का उपयोग करने के लिए दोनों हाथों से काम करना आवश्यक था। आधार पर, हैंडल केवल आगे और पीछे चलता था, और दाएं और बाएं, यह बीच में "टूट" जाता था, यहां से गली श्रृंखला एलेरॉन तक जाती थी।

बुलेटप्रूफ शीशा था और बख्तरबंद बैक भी था. भरोसेमंद।

तूफान के उपकरण पैनल ने कोई समस्या पैदा नहीं की। निःसंदेह, सभी उपकरण पाउंड और फ़ुट में हैं। लेकिन उन्हें जल्दी ही इसकी आदत हो गई. हमारे पास यूटी-2 पर उपकरणों की बिल्कुल वही व्यवस्था थी, केवल, निश्चित रूप से, मीट्रिक प्रणाली में, यानी, जिसने भी यूटी-2 को उड़ाया, उसे यह काफी सरल लगा।

हमारे पास अनुभवी पायलट थे, और आप उनसे पूछते थे: "यह किस प्रकार का उपकरण है?" और उसने तुमसे कहा: “ध्यान मत दो। आपको अपने जीवन में इस उपकरण की आवश्यकता नहीं होगी। यहां आपके पास "ऊंचाई", "क्रांतियां", वेरीओमीटर, तेल का दबाव, तापमान है - यह पर्याप्त है।

अभी भी बढ़ोतरी थी, पाउंड में भी। उन्हें -4 से +12 के पैमाने पर बूस्ट मिला था और इंजन की शक्ति का आकलन बूस्ट की मात्रा से किया गया था। सभी विमानों में एटीट्यूड इंडिकेटर नहीं था; कुछ में नहीं था। एक उपकरण था - हमारे "पायनियर" का एक एनालॉग। केवल अंग्रेजी उपकरण में दो तीर होते थे, हमारे उपकरण की तरह एक तीर और एक गेंद नहीं। एक ने रोल दिखाया, दूसरे ने "टर्न-स्लाइड" दिखाया। विश्वसनीय उपकरण. कोई रेडियो कम्पास नहीं था.

हरिकेन में छह-चैनल वीएचएफ रेडियो थे। विश्वसनीय, अच्छे स्टेशन। रिसीवर और ट्रांसमीटर दोनों। केवल एक चीज जो खराब थी वह यह थी कि उनके ऑक्सीजन मास्क में एक माइक्रोफोन था। मुखौटा और माइक्रोफ़ोन भारी थे और युद्ध में बाधा डाल रहे थे। यदि आप मास्क को जोर से खींचते हैं, तो यह सिकुड़ जाता है; यदि आप इसे ढीला करते हैं, तो ओवरलोड के दौरान मास्क फिसल जाता है। ट्रांसमीटर सिम्प्लेक्स-डुप्लेक्स था, अर्थात, "रिसीव-ट्रांसमिट" पर स्विच करना एक वेज बटन के साथ किया जा सकता था, या आप अपनी आवाज़ का उपयोग कर सकते थे, बोल सकते थे, और ट्रांसमीटर अपने आप चालू हो जाएगा, यदि आप चुप थे, तो आपने सुना। आपने स्वयं मोड चुना; कॉकपिट में ध्वनि नियंत्रण या वेज नियंत्रण के लिए एक विशेष स्विच बटन था। इसलिए, सबसे पहले सभी ने ध्वनि नियंत्रण पर स्विच किया। कभी-कभी लड़ाई में कोई कसम खाएगा: “ओह, तुम एक कीट हो! मैं तुम्हें बताता हूँ!", ट्रांसमीटर चालू हो जाता है, और पायलट सुनना बंद कर देता है और आवश्यक आदेश को दूसरों तक पहुंचाना असंभव हो जाता है। तो फिर सभी विमानों पर उन्होंने जबरन रेडियो नियंत्रण को थ्रॉटल सेक्टर में वेज पर स्विच कर दिया, और आवाज नियंत्रण पर स्विच करने के बटन को एक तार से बंद कर दिया गया।

माइक्रोफोन की वजह से मेरे चेहरे पर हमेशा ऑक्सीजन मास्क लगा रहता था. ऑक्सीजन उपकरण भी विश्वसनीय ढंग से काम कर रहे थे।

एक विशेष हैंडल और हाइड्रोलिक्स का उपयोग करके चेसिस को आसानी से अच्छी तरह से वापस ले लिया गया था। ढालों को भी उसी हैंडल से नियंत्रित किया जाता था।

- तूफ़ान के हथियारों के बारे में आप क्या सोचते हैं?

- हरिकेन में 8 और 12 मशीनगनें थीं, प्रत्येक विमान में 4 और 6। ब्राउनिंग 7.7 मिमी मशीन गन। विश्वसनीयता के मामले में, यह ShKAS के समान है, पहले तो धूल के कारण अक्सर देरी होती थी। वे धूल के प्रति प्रतिरोधी नहीं थे। इस तरह हमने इसका मुकाबला किया।' हमने पंख के किनारे के सभी छेदों को पर्केल से सील कर दिया है, जब आप गोली चलाते हैं, तो पर्केल को गोली मार दी जाती है। वे विश्वसनीय ढंग से काम करने लगे। 150-300 मीटर की दूरी से फायरिंग करने पर उनकी प्रभावशीलता कम थी।

बी.एफ. सफोनोव की पहल पर, जो रेजिमेंट कमांडर थे, हमारे रेजिमेंटल मोबाइल विमान मरम्मत संयंत्र ने तूफान पर हमारे हथियार स्थापित करना शुरू कर दिया। हमारे पास एक ऐसा प्रर्वतक, बोरिस सोबोलेव्स्की, एक हथियार इंजीनियर था, इसलिए वह इस मामले में शामिल था। हाँ, हमारे पास ऐसे अन्य कारीगर भी थे... या तो प्रत्येक विमान में दो ShVAK, या एक SHVAK और एक BC। तब अंग्रेजों ने, बिना किसी लांछन के, केवल औपचारिकता के लिए, हमारे सामने दावे पेश किए कि, वे कहते हैं, हमारी अनुमति के बिना, यह कैसे हो सकता है, आदि बकवास। हर कोई समझ गया कि उन्होंने बस इसे सुरक्षित रूप से खेलने का फैसला किया है, बस मामले में।

हालाँकि, यदि आप बहुत करीब पहुँच जाते हैं, तो आप लुईस बंदूकों से उस पर जोरदार प्रहार कर सकते हैं।

मेरे स्क्वाड्रन कमांडर अलेक्जेंडर एंड्रीविच कोवलेंको (पहले ही मर चुके थे, उन्हें स्वर्ग में आराम मिले), सोवियत संघ के हीरो को प्राप्त करने वाले पहले लोगों में से एक थे, वह एक विशिष्ट यूक्रेनी, गणना करने वाले और शांत व्यक्ति थे। मैं उसका विंगमैन था. ऐसा लगता है कि ये 1942 में हुआ था. मरमंस्क पर एक बड़ा हमला हुआ, हम छह लोग ऊपर चढ़ गये। तो वे हमें रेडियो पर बताते हैं (मार्गदर्शन तब पहले से ही काम कर रहा था): “01st! 109 का समूह! मैंने "हवा को अच्छी तरह देखा", मैं उससे कहता हूं: "मैं 109 देख रहा हूं!" और उसने शांति से कहा: “अच्छा। ठीक है, लड़कों, चलो "सौ-बूढ़ों" को हराएँ। फिर वे कहते हैं: “01st! 87 का दशक! आपको 87 पर स्विच करना चाहिए!” और उसने फिर शांति से कहा: "ठीक है, लड़कों, चलो "सत्तासी" की ओर चलते हैं। मरमंस्क के रास्ते में हमने उन्हें पाया, उनमें से लगभग 20 थे, या उससे भी अधिक। उन्होंने तेज गति से नीचे से हमला किया. मैं देख रहा हूं कि कोवलेंको ने तूफान को लगभग लंबवत और इतना फिसलते हुए रखा, लगभग 50 मीटर से स्टुका में एक विस्फोट के साथ और 12 मशीनगनों से उस पर हमला किया। फिर कोवलेंको किनारे पर गिर जाता है, मैं भी गिर जाता हूं और देखता हूं कि जंकर दो हिस्सों में बंट गया है, पूंछ एक दिशा में, बाकी दूसरी दिशा में। कोवलेंको ने मेरे सामने जंकर्स को काटा: "मैंने लगभग सभी कारतूस निकाल दिए।" फिर उन्होंने हमें रेडियो इंटरसेप्शन स्टेशन से बताया कि जर्मन चिल्ला रहे थे: "सोवियत लड़ाकों से घिरा हुआ!" वे हमें नष्ट कर रहे हैं!' उस लड़ाई में, मेसर्स को बांधने वाले अन्य छह विमानों के साथ, हमने आठ विमानों को मार गिराया।

- मुझे लगा कि यह एक कहानी है, एक आलंकारिक अभिव्यक्ति की तरह, जब "ब्रिटेन की लड़ाई" के दौरान ब्रिटिश पायलटों ने कहा कि उन्होंने मशीन गन की आग से जर्मन विमानों को काट दिया?

नहीं, यह ब्राउनिंग्स के साथ किया जा सकता है, और निश्चित रूप से, हमारे ShKAS के साथ, क्योंकि ShKAS आग की दर के मामले में एक अद्वितीय मशीन गन है। करीब 50 मीटर की दूरी से, 4 ShKAS की बैटरी पंख को "आरा" कर सकती थी, और ऐसे मामले हुए हैं। इतनी दूरी पर आप लंबी मार करते हैं, आप बारूद नहीं बचाते, आप फैलाव की परवाह नहीं करते। पूंछ को मारना संभव था, और विमान सचमुच "काट दिया गया" था।

वैसे, मैंने तूफान पर अपना पहला शॉट मार गिराया। "एक सौ नौ।" अंग्रेजी हथियार अभी भी वहीं थे. मैं तब अनुयायी था, और उसने नेता पर हमला किया, लेकिन असफल रहा। वह मेरे और नेता के बीच आ गया और मैंने उसे सचमुच 15-20 मीटर से नीचे गिरा दिया।

- क्या हथियार के पंख की स्थिति रास्ते में नहीं आई?

- यह कितना कष्टप्रद था! निकटतम तनों के बीच चार मीटर की दूरी है। तितर-बितर करने में बहुत सारी गोलियाँ लगीं, और "मृत क्षेत्र" बड़ा था।

- क्या आपके पास अंग्रेजी बंदूकों वाले तूफान नहीं थे?

नहीं। अंग्रेजों ने हमसे बहुत बाद में तूफान पर बंदूकें स्थापित करना शुरू किया और उन्होंने हमारे सफल अनुभव का उपयोग किया।

- क्या आपने तूफान पर आरएस सिस्टम स्थापित किया?

हाँ। प्रति विमान चार.

- उद्देश्य?

दर्शनीय स्थल अंग्रेजी हैं। कोलिमेटर. सामान्य दृश्य. मैं आपको बता रहा हूं, हम करीब आ रहे थे, बिना किसी विशेष प्रगति के शूटिंग चल रही थी।

- आपको अंग्रेजी इंजन कैसा लगा? वे कहते हैं कि यह अविश्वसनीय था?

- इंजन अच्छा था, अपने आप में शक्तिशाली था, लेकिन अधिकतम परिस्थितियों में लंबे समय तक संचालन को सहन नहीं कर सका और फिर जल्दी ही विफल हो गया। इंजन बहुत साफ-सुथरा चलता था, और मफलर के रूप में फ्लेम अरेस्टर वाले पाइप लगाए गए थे, यह बहुत सुविधाजनक है, इससे पायलट की आँखों पर पर्दा नहीं पड़ता है। इस मामले में हमारी कारें बहुत खराब थीं।

नकारात्मक अधिभार के कारण, इंजन बंद हो गया। कोई मुआवजा टैंक नहीं था. यह बहुत बुरा है क्योंकि किसी भी युद्धाभ्यास को सकारात्मक जी-बल के साथ किया जाना चाहिए। हमने इस सुविधा को तुरंत सीख लिया, लेकिन शुरुआत में, लड़ाई की गर्मी में, हम भूल गए। फिर, अनुभव के साथ, उन्होंने इसे दोबारा होने की अनुमति नहीं दी, क्योंकि जोर का एक तेज कमजोर होना अप्रत्याशित रूप से आपके लिए पैंतरेबाज़ी को बदल देता है, और युद्ध में यह बहुत खतरनाक है। इसकी ऊंचाई I-16 के समान थी। इसके प्रोपेलर में परिवर्तनशील पिच थी, लेकिन लकड़ी के ब्लेड के साथ। लीवर और छड़ों का उपयोग करके चरण को मैन्युअल रूप से बदला गया था। कोई कठिनाई नहीं थी. प्रोपेलर की सेवा के लिए, एयर स्क्वाड्रन के पास 4 विमानों के लिए एक प्रोपेलर तकनीशियन था।

ग्लाइडर बहुत अच्छा नहीं था, भारी था। बेशक, ऐसे ग्लाइडर के लिए इंजन काफी कमजोर था।

यहां बताया गया है कि ग्लाइडर के बारे में और क्या कहा जाना चाहिए। तूफान की पूँछ बहुत हल्की थी। हम रेतीले, अपर्याप्त रूप से सघन हवाई क्षेत्रों पर आधारित थे; तकनीशियन या मैकेनिक को पूंछ पर बैठना पड़ता था, और हम हमेशा पूंछ पर एक यात्री के साथ उड़ान भरते थे। हमने अपनी पूँछ पर एक तकनीशियन के साथ उड़ान भी भरी। हमारे पास यह तकनीशियन रुडेंको था, इसलिए उसने अपनी पूंछ के बल एक घेरे में उड़ान भरी। वह अपनी पीठ आगे की ओर करके बैठा था और इससे पहले कि उसके पास कूदने का समय होता, उसने अपने हाथों से फिन पर लगे ड्यूरालुमिन को छेद दिया, उसे पकड़ लिया और बैठ गया, और इस तरह पायलट ने उसके साथ विमान को उतारा। ऐसे मामले थे जब वे पूंछ से गिर गए और मर गए। 120-130 मिनट के लिए पर्याप्त ईंधन था।

- I-16 के बाद हरिकेन उड़ाना कैसा था? बेहतर बदतर?

- आपको तूफान उड़ाने की आदत डालनी होगी। मुझे I-16 ज्यादा पसंद आया. हालाँकि सैद्धांतिक रूप से तूफान लगभग I-16 के 10, 17, 21 प्रकार के समान था। खैर, तूफान मुझे "प्रतीत" नहीं हुआ, मैं इसके मूड में नहीं था।

- मार्शल जी.वी. ज़िमिन ने अपने संस्मरणों में लिखा है कि "तूफान पर लड़ना पटरोडैक्टाइल पर लड़ने के समान है।" उन्होंने कहा कि विमान वायुगतिकीय दृष्टि से अद्वितीय है; यह गोता लगाने के दौरान गति नहीं पकड़ता है और पिच करते समय तुरंत गति खो देता है।

- सब कुछ सही है। बिल्कुल "पटरोडैक्टाइल"। उनका प्रोफाइल मोटा था. त्वरण की गतिशीलता बहुत ख़राब है. अधिकतम गति के मामले में, यह संभवतः I-16 से तेज़ था, लेकिन जब तक यह इस गति तक नहीं पहुँच जाता, तब तक बहुत सी चीज़ें घटित हो सकती हैं। उन्हें दचा में देर नहीं हुई थी, लेकिन सब कुछ किसी तरह धीरे-धीरे सुचारू रूप से हो गया। I-16 - जैसे ही मैंने पतवारें नीचे रखीं, यह झटके के साथ तुरंत पलट गई, और यह "कूबड़ वाला" बहुत धीमा था।

इसकी उठाने की शक्ति अच्छी थी, इसलिए इसकी चढ़ने की दर I-16 के बराबर थी।

उनकी क्षैतिज गतिशीलता बहुत अच्छी थी। यदि चारों एक घेरे में खड़े हो जाएं तो उसे तोड़ना असंभव है। जर्मन इसमें फिट नहीं हो सके।

ऊर्ध्वाधर गतिशीलता बहुत खराब है, प्रोफ़ाइल मोटी है। मूलतः, हमने क्षैतिज रूप से लड़ने की कोशिश की; हम ऊर्ध्वाधर नहीं गए। अपने मोटे पंख के कारण, फिर से तूफान का टेकऑफ़ रन छोटा था। प्रदर्शन विशेषताओं के संदर्भ में, तूफान मेसर मी-109ई से थोड़ा हीन था, मुख्यतः ऊर्ध्वाधर में, लेकिन क्षैतिज में बिल्कुल भी हीन नहीं था। जब Me-109F आया, तो तूफान ने रास्ता छोड़ना शुरू कर दिया, लेकिन वे लड़े। तूफान तेजी से और अच्छी तरह जल गया, माचिस की तरह - ड्यूरालुमिन केवल पंखों और कील पर था, और पर्केल था। I-16 और बुरी तरह जल गया। मैंने तूफ़ान पर लगभग 20 उड़ानें भरीं और लगभग 3-4 हवाई युद्ध लड़े। फिर उन्होंने पी-40 पर स्विच किया।

- आप कहते हैं कि मेसर के खिलाफ तूफान की लड़ाई में आपको दुश्मन को क्षैतिज रूप से खींचने की जरूरत है, लेकिन यह कैसे करें? आप स्वयं कहते हैं कि तूफान मेसर पर सक्रिय युद्ध नहीं थोप सका।

- एकदम सही। यदि जर्मन लड़ाई नहीं करना चाहते थे, तो इस मामले में कुछ नहीं किया जा सकता था, वे चले गए, और बस इतना ही। लेकिन अगर दुश्मन खुद सक्रिय रूप से लड़ने की कोशिश कर रहा था, तो आप कोशिश कर सकते हैं - जर्मन पायलट की इच्छा का इस्तेमाल करके आपको मार गिराएं। जर्मन "गोलीबारी" के लिए "लालची" थे।

तो हम इस "हिंडोला" में खड़े हैं, और जर्मन जोड़े में शीर्ष पर हैं। वे "सर्कल" को नहीं तोड़ सकते; वे किसी के सर्कल से बाहर निकलने का इंतज़ार करते हैं। और आप उनकी उम्मीदों को सही ठहराते हैं, जर्मनों को हमला करने के लिए उकसाते हैं, दिखावा करते हैं कि आप अलग हो गए हैं, जैसे, "ओह, मैं कितना अजीब हूं, मैं "सर्कल" से बाहर निकल गया!" एक जर्मन के लिए, ऐसा ब्रेकअवे सबसे स्वादिष्ट टुकड़ा है। जर्मन आपके ऊपर है. चूंकि तूफान की क्षैतिज गतिशीलता बहुत अच्छी है, आप इसका उपयोग करते हैं, तुरंत अधिकतम मोड़ के साथ "सर्कल" में वापस आ जाते हैं। जर्मन अपना सिर "सर्कल" में नहीं फंसा सकता (और यदि वह मूर्खतापूर्वक अपना सिर अंदर डालता है, तो उसके लिए यही अंत है), वह फिसल जाता है या किनारे की ओर मुड़ जाता है, तो आप उसे पकड़ लेते हैं और उसे बगल में मार देते हैं। तूफान पर किसी अन्य तरीके से मेसर्स से लड़ना असंभव था। सभी झगड़े इसी तरह से हुए। मुख्य बात यह है कि सब कुछ सही ढंग से गणना करें और "सर्कल" में न पहले और न बाद में कूदें, तब आपके पलटवार के सफल होने की संभावना होगी। ठीक है, यदि आपने अपनी गणना में गलती की है और आपके पास "सर्कल" में प्रवेश करने का समय नहीं है, तो मान लें कि आप हार गए हैं। जर्मन गंभीर योद्धा थे और ऐसी गलतियों को माफ नहीं करते थे।

- आप जर्मन लड़ाकू पायलटों का मूल्यांकन कैसे कर सकते हैं? लड़ाकू गुणों से: एरोबेटिक्स, शूटिंग, युद्ध में बातचीत, रणनीति; युद्ध के आरंभ, मध्य और अंत में कौन से जर्मन पायलट सबसे शक्तिशाली थे?

- युद्ध की शुरुआत में, जर्मन पायलटों में आपके द्वारा सूचीबद्ध सभी गुण बहुत मजबूत थे। उन्होंने बहुत अच्छा संचालन किया, शानदार गोलीबारी की, लगभग हमेशा सही ढंग से सामरिक कार्य किया और युद्ध में एक-दूसरे के साथ बहुत अच्छी तरह से बातचीत की। बातचीत विशेष रूप से आश्चर्यजनक थी; इससे पहले कि आपके पास उसकी पूंछ के करीब जाने का समय होता, एक और जोड़ा पहले से ही उसकी पूंछ के नीचे से "आपको गिरा रहा था"। युद्ध की शुरुआत में, जर्मन पायलट लगभग पूरी तरह से तैयार थे (मैं यह कहने से नहीं डरता)। उन्होंने अच्छी तरह से संगठित किया और अपनी संख्यात्मक श्रेष्ठता का उपयोग किया; यदि यह वास्तव में आवश्यक था, तो वे "कुत्ते डंप" में शामिल हो सकते थे। उन्हें "डंप" पसंद नहीं आया (आप इसे महसूस कर सकते हैं), उन्होंने इसे यथासंभव टाला, लेकिन यदि यह वास्तव में आवश्यक था, तो वे इसमें शामिल हो सकते थे - उनके कौशल ने इसकी अनुमति दी। हालाँकि, निश्चित रूप से, वे 1941 में भी इस प्रकार की लड़ाई में बी सफोनोव जैसे हमारे अग्रणी इक्के से कमतर थे।

फिर, उनके पास लगातार संख्यात्मक लाभ है, और मेरा विश्वास करो, उन्होंने इसका बहुत अच्छी तरह से उपयोग किया। इसके अलावा, प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में, जर्मन विमान ज्यादातर मामलों में हमसे बेहतर थे, और जर्मन पायलटों ने इस श्रेष्ठता का बहुत ही सक्षमता से उपयोग किया। ऐसे उच्च श्रेणी के पायलट 1941-1942 में जर्मनों के बीच प्रचलित थे।

1943 तक, हमने जर्मनों से युद्ध-पूर्व प्रशिक्षण पायलटों को बहुत कम कर दिया था; उन्होंने ऐसे पायलटों को मोर्चे पर भेजा जिनकी प्रशिक्षण की गुणवत्ता काफ़ी कम हो गई थी।

अच्छी तरह से प्रशिक्षित उड़ान कर्मियों की कमी के कारण यह तथ्य सामने आया कि 1943 के मध्य तक लूफ़्टवाफे़ में एक स्थिति विकसित हो गई थी कि जर्मन कमांड ने सबसे अनुभवी इक्का-दुक्का पायलटों को विशेष अलग-अलग समूहों में लाया, उन्हें अलग-अलग मोर्चों पर "ड्राइविंग" किया, ताकि वे अधिकतम लाभ उठा सकें। महत्वपूर्ण क्षेत्र. बाकी इकाइयों में साधारण पायलट कार्यरत थे, जो अच्छी तरह से प्रशिक्षित थे, लेकिन अच्छी तरह से प्रशिक्षित नहीं थे, और अन्यथा औसत दर्जे के थे। ऐसे "मजबूत मध्यम किसान"। 1943 में, अधिकांश जर्मन पायलट युद्धाभ्यास में हमसे कमतर थे, जर्मनों ने बदतर गोलीबारी शुरू कर दी, और सामरिक प्रशिक्षण में हमसे हारने लगे, हालांकि उनके इक्के "तोड़ने में कठिन" थे। 1944 में जर्मन पायलट और भी बदतर हो गए, जब औसत जर्मन पायलट "असामयिक" नस्ल (त्वरित प्रशिक्षण) का हो गया - उसने खराब तरीके से पायलट किया, खराब तरीके से गोली चलाई, यह नहीं जानता था कि युद्ध में कैसे बातचीत करनी है और रणनीति नहीं जानता था। मैं कह सकता हूं कि ये पायलट "पीछे मुड़कर देखना" नहीं जानते थे; वे अक्सर सैनिकों और प्रतिष्ठानों को कवर करने की अपनी जिम्मेदारियों की खुलेआम उपेक्षा करते थे। इन पायलटों ने क्लासिक पैंतरेबाज़ी हवाई लड़ाई बहुत कम ही की और केवल तभी की जब वे एक गंभीर (दो या तीन बार) संख्यात्मक लाभ बनाने में कामयाब रहे। समान ताकतों के साथ भी, वे बहुत निष्क्रिय और अस्थिर रूप से लड़े, हमने एक या दो को गिरा दिया, बाकी तितर-बितर हो गए। उत्तर में, हमने अपनी आखिरी भारी, लंबी हवाई लड़ाई 1943 की पहली छमाही में श्मिट समूह के साथ लड़ी थी। यह एक प्रसिद्ध जर्मन इक्का था; खुफिया आंकड़ों के अनुसार, उसके समूह में पायलट थे, जिनमें से प्रत्येक के व्यक्तिगत खाते में कम से कम चालीस जीतें थीं। हमने उनके साथ दो सप्ताह तक लड़ाई की (कोई अन्य शब्द नहीं है), उन्हें पूरी तरह से हरा दिया, लेकिन हमें खुद भी गंभीर नुकसान हुआ। जहां तक मुझे पता है, इन लड़ाइयों के दौरान श्मिट को दो बार गोली मार दी गई थी। हमने मुलर को उसी समय मार गिराया; वह श्मिट के समूह में था। फिर इस समूह को पुनर्गठन और पुनःपूर्ति के लिए बाहर ले जाया गया, जिसके बाद इसे अधिक जिम्मेदार क्षेत्रों में स्थानांतरित कर दिया गया, और यह कभी उत्तर में वापस नहीं आया। इसके बाद, जर्मनों के पास हमारे मोर्चे पर लगभग कोई "गंभीर" पायलट नहीं थे, केवल औसत दर्जे के पायलट थे। और संख्या की दृष्टि से जर्मन हमसे हीन थे। मूलतः, उन्होंने सब कुछ "मारो और भागो" या "बम फेंको और भाग जाओ" के स्तर पर करने की कोशिश की। 1943 के मध्य से युद्ध के अंत तक, हम हवा में हावी रहे, अधिक स्वतंत्र रूप से "शिकार" उड़ान भरने लगे, समय-समय पर उन्हें "पकड़ा" और उन्हें एक अच्छा "फैलाव" दिया, उन्हें दिखाया कि "आसमान में कौन मालिक है"। ”

- ये जर्मन "असामयिक" पायलट, क्या उनके पास फ्लाइंग स्कूल के बाद प्रशिक्षण का स्तर आपसे बेहतर या ख़राब था?

- ज़्यादा बुरा। कम से कम उन्होंने हमें विमान चलाना तो सिखाया। और ये बहुत "युवा" हैं! उन्हें टुकड़े-टुकड़े करने के लिए हमारे पास फेंक दिया गया! ये जर्मन कुछ भी करना नहीं जानते थे। मुझे संदेह है कि उन्होंने खराब उड़ान भरी और उतरे भी। हमने उनमें से बहुतों को मार गिराया।

- यह ज्ञात है कि जर्मन अक्सर सेनानियों के एक समूह को एक इक्का और उसकी "समर्थन और कवर टीम" में विभाजित करते थे। जर्मनों ने कितनी बार इस पद्धति का उपयोग किया और आपके अनुसार लड़ने की इस पद्धति के क्या नुकसान हैं?

युद्ध के पहले भाग में, जर्मनों ने "एक या दो हिट, और छह उन्हें कवर कर देंगे" की रणनीति का व्यापक रूप से उपयोग किया। युद्ध के अंत में भी ऐसा हुआ, लेकिन बहुत कम बार। हमारे उत्तर में "कवर ग्रुप" के साथ काम करने वाले सबसे प्रसिद्ध लोगों में से, वह मुलर थे।

फिर, जब लूफ़्टवाफे़ को सेनानियों की गंभीर कमी का अनुभव होने लगा, तो उन्हें इस पद्धति को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसमें शामिल मशीनों की संख्या के हिसाब से यह बहुत "महंगा" है। आख़िर इक्का-दुक्का कवर करने में लगे पायलट अब और कुछ नहीं कर सकते. यहां वे हमारे "बमवर्षकों" पर हमला कर रहे हैं, हम, स्वाभाविक रूप से, कवर प्रदान करते हैं। जब हम अधिक अनुभवी हो गए, तो हमने "कवर ग्रुप" से संपर्क नहीं किया, बल्कि तुरंत ऐस पर हमले का आयोजन किया। और फिर उसकी पूरी "टीम" हमलावरों को छोड़कर हम पर टूट पड़ती है, और हमें बस यही चाहिए। हमारा मुख्य कार्य "बमवर्षकों" को कवर करना है - और यह पता चला है कि जर्मन स्वयं अपनी रणनीति से हमें अपना कार्य पूरा करने में मदद कर रहे हैं। बेशक, इस पद्धति का उपयोग करके, "कमांड" की सहायता से, आप एक खगोलीय व्यक्तिगत स्कोर को "शूट" कर सकते हैं, लेकिन रणनीतिक दृष्टिकोण से, यह विधि त्रुटिपूर्ण है।

वास्तव में, इस पद्धति का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन केवल तभी जब आपके पास "मुफ़्त शिकार" की तरह गंभीर संख्यात्मक श्रेष्ठता हो। युद्ध के अंत में, हमने "मुफ़्त शिकार" के लिए भी बहुत उड़ान भरना शुरू कर दिया; हमारे पास संख्यात्मक लाभ था और हम इसे वहन कर सकते थे। हम चार में जाते हैं, आमतौर पर निम्न स्तर पर। वे पहले से ही जानते थे कि संचार कहाँ है, परिवहन विमान कहाँ उड़ते हैं। हम पास आते हैं, मारते हैं और तुरंत निकल जाते हैं। जब हममें से कुछ ही थे, हम "मुफ़्त शिकार" के लिए नहीं उड़े।

- बताओ, क्या 1942 में जर्मन लड़ाकू पायलटों की कोई कमज़ोरियाँ थीं?

- ऐसा कुछ भी नहीं था जो आपकी नज़र में आ जाए। वे बहुत विवेकशील थे और जोखिम लेना पसंद नहीं करते थे। उन्हें गोली मारना बहुत पसंद था. उन्होंने इससे पैसा कमाया. जिन्हें हमने मार गिराया, उसके लिए हमें भुगतान भी किया गया, लेकिन हमारी कमाई अंतिम स्थान पर थी, जबकि जर्मन ऐसे नहीं थे... यदि आपने गोली मार दी, तो आपको "पैसा" मिलेगा; यदि आपने आउटबोर्ड टैंक नहीं गिराए, आपने भी पैसा कमाया. हम पर जर्मन लड़ाकों द्वारा कई बार हमला किया गया, उनके ड्रॉप टैंक नहीं गिराए गए, और हम समझ नहीं पाए कि पायलट ने हमले से पहले टैंक क्यों नहीं गिराए? तब कैदियों ने बताया कि पायलट को वापस लाए गए टैंकों के लिए कुछ भुगतान किया गया था - या तो उनकी पूरी लागत, या उसका कुछ हिस्सा। वे इसी तरह लड़े, ताकि उन्हें मार गिराना सुनिश्चित हो, लेकिन वे सुरक्षित रहें।

इसमें बुरा क्या है? अक्सर किसी लड़ाई को जीतने के लिए आपको बहुत सारे जोखिम उठाने पड़ते हैं और लड़ाई को अपने पक्ष में करना पड़ता है, लेकिन जर्मन जोखिम लेना पसंद नहीं करते थे। अगर उन्हें लगा कि लड़ाई बराबरी की है या बस उनके ख़िलाफ़ जाने लगी है, तो उन्होंने जितनी जल्दी हो सके लड़ाई छोड़ देना पसंद किया।

- यह सही है। अगली बार वे "कब्जा कर लेंगे।"

- यहाँ यह कभी-कभार आवश्यक नहीं है। ऐसे झगड़े होते हैं जहां आपको "आखिरी बार तक" लड़ना पड़ता है, वहां "अगली बार" नहीं होता। उदाहरण के लिए, किसी वस्तु या काफिले को बमवर्षकों के हमले से बचाना, अपने स्वयं के "बमवर्षकों" को कवर करना। यहां मरें और बिना किसी "अगली बार" के कवर प्रदान करें। और फिर भी, जर्मन लड़ाकू पायलटों में एक बड़ी खामी थी। जर्मन युद्ध में तब शामिल हो सकते थे जब यह पूरी तरह से अनावश्यक था। उदाहरण के लिए, अपने बमवर्षकों को कवर करते समय। हमने पूरे युद्ध के दौरान इसका लाभ उठाया; एक समूह कवर सेनानियों के साथ लड़ाई में शामिल हो गया, उनका ध्यान भटकाया, जबकि दूसरे ने हमलावरों पर हमला किया। जर्मन खुश हैं कि मार गिराने का मौका है। "बमवर्षक" तुरंत अपने पक्ष में हैं और उन्हें इसकी परवाह नहीं है कि हमारा दूसरा समूह इन हमलावरों को यथासंभव मार गिरा रहा है। सामान्य तौर पर, मुझे यह आभास हुआ कि लूफ़्टवाफे़ में बमवर्षक प्राथमिकता नहीं थे। वहां लड़ाकू विमानों और टोही विमानों को प्राथमिकता दी गई. कुछ के पास कार्रवाई की अविश्वसनीय स्वतंत्रता है, दूसरों के पास सबसे अच्छा कवर है। और बमवर्षक बस यही हैं, "आयरन"। जैसे, उनके पास तीर हैं - वे जवाबी लड़ाई करेंगे, लेकिन अगर वे जवाबी कार्रवाई नहीं करते हैं, तो यह उनकी अपनी गलती है। औपचारिक रूप से, जर्मनों ने अपने हमले वाले विमान को बहुत मजबूती से कवर किया, लेकिन केवल जब वे युद्ध में शामिल हुए, तो बस इतना ही - किनारे पर कवर, वे काफी आसानी से विचलित हो गए, और पूरे युद्ध के दौरान। और युद्ध की शुरुआत में, जर्मन अविश्वसनीय रूप से आसानी से ऐसी विचलित करने वाली लड़ाइयों में शामिल हो गए, क्योंकि हमारे लड़ाके हमेशा अल्पमत में थे और हमारे वाहन प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में हीन थे। यानी जर्मन पायलटों के पास किसी को मार गिराने का बढ़िया मौका था. वे किसी भी लड़ाई में शामिल होकर खुश थे, बस उन्हें एक कारण बताएं। जाहिर है, उन्होंने प्रत्येक शॉट के लिए बहुत अच्छे पैसे दिए। यह "हल्कापन" मुझे आज भी आश्चर्यचकित करता है।

मेरी राय में, जर्मन लड़ाकू पायलटों को जो स्वतंत्रता प्राप्त थी वह एक "खामियों का रास्ता" थी - लड़ाकू पायलटों को अधिक सक्रिय होने के लिए प्रेरित करने का एक प्रयास। कुल मिलाकर, यह उपाय कुछ भी अच्छा नहीं लाता है। आप देखिए, उन जगहों पर जहां युद्ध की किस्मत का फैसला हो रहा हो, कोई पायलट कभी उड़ान नहीं भरना चाहता। उसे आदेश से वहां भेजा जाता है, क्योंकि पायलट खुद वहां उड़ान नहीं भरेगा, और कोई उसे मानवीय रूप से समझ सकता है - हर कोई जीना चाहता है। और "स्वतंत्रता" लड़ाकू पायलट को इन स्थानों से बचने का "कानूनी" अवसर देती है। "बचाव का रास्ता" "छेद" में बदल जाता है। "मुफ़्त शिकार" एक पायलट के लिए युद्ध छेड़ने का सबसे लाभदायक तरीका है और उसकी सेना के लिए सबसे अलाभकारी तरीका है। क्यों? क्योंकि लगभग हमेशा एक साधारण लड़ाकू पायलट के हित मूल रूप से उसकी कमान और विमानन द्वारा प्रदान किए जाने वाले सैनिकों की कमान दोनों के हितों से भिन्न होते हैं। सभी लड़ाकू पायलटों को कार्रवाई की पूर्ण स्वतंत्रता देना युद्ध के मैदान पर सभी सामान्य पैदल सैनिकों को पूर्ण स्वतंत्रता देने के समान है - जहां चाहें खोदें और जब चाहें गोली मारें। यह बकवास है. पैदल सैनिक को यह पता नहीं चल पाता कि उसे कहां और कब सबसे ज्यादा जरूरत है; उसे पूरे युद्धक्षेत्र को देखने का अवसर नहीं मिलता है। उसी तरह, एक लड़ाकू पायलट - एक साधारण हवाई युद्ध - शायद ही कभी सही ढंग से आकलन कर सकता है कि उसे किस स्थान पर और कब सबसे ज्यादा जरूरत है। यहां एक सरल नियम लागू होता है - आपके पास जितने कम लड़ाकू विमान (और सामान्य रूप से विमान) होंगे, उन्हें उतने ही अधिक केंद्रीकृत नियंत्रण की आवश्यकता होगी, और इसके विपरीत नहीं। कम संख्या में, लेकिन केवल जहां आवश्यक हो, और केवल जब आवश्यक हो, माध्यमिक समस्याओं को हल करने से विचलित हुए बिना।

यह कहा जाना चाहिए कि लूफ़्टवाफे़ में "मुक्त शिकार" के इस क्षण का उपयोग युद्ध के पहले भाग में बहुत अधिक किया गया था, जब उनके पास संख्यात्मक श्रेष्ठता थी, और दूसरे भाग में कम थी।

दूसरी बात यह है कि "मुक्त शिकार" की भी उपेक्षा नहीं की जा सकती। कुछ क्षेत्रों में, जर्मन "शिकारियों" ने हमें बहुत गंभीर नुकसान पहुँचाया, विशेषकर परिवहन विमानन में।

यह भी कहा जाना चाहिए कि ब्लू लाइन पर हवाई लड़ाई के बाद, लूफ़्टवाफे़ ने धीरे-धीरे हवाई वर्चस्व खो दिया, और युद्ध के अंत तक, जब हवाई श्रेष्ठता पूरी तरह से खो गई, तो "मुक्त शिकार" जर्मन लड़ाकू के लिए युद्ध का एकमात्र तरीका रह गया। विमान, जहां वे कम से कम कुछ सकारात्मक परिणाम पर पहुंचे। मुख्य लड़ाइयों से कहीं "अलग", किसी को पकड़ें। यहां सवाल पहले से ही था - दुश्मन को कम से कम कुछ नुकसान पहुंचाने का। युद्ध के दौरान इस तरह के "शिकार" के गंभीर प्रभाव के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

- हां, लेकिन जर्मन इक्के के स्कोर "किलोमीटर-लंबे" हैं, और क्या "उसने अधिक मार गिराया - उसने दुश्मन को अधिक नुकसान पहुंचाया - उसने जीत के लिए अधिक काम किया" के बीच कोई सीधा संबंध नहीं है?

- नहीं, ऐसा कोई सीधा संबंध नहीं है.

यह सब कार्यों की प्राथमिकता पर निर्भर करता है। पूरे युद्ध के दौरान जर्मनों को इससे परेशानी हुई, वे सही निर्णय नहीं ले सके। यहां आपके लिए एक उदाहरण है. अपने बमवर्षकों को कवर करते समय, जर्मन लड़ाके लगातार विचलित होते रहे और बाहरी हवाई लड़ाई में शामिल हो गए। यह पता चला है कि लूफ़्टवाफे़ कमांड ने, अपने पायलटों के लिए प्राथमिकता कार्य निर्धारित करते समय, "दोस्तों" की सुरक्षा और "एलियंस" को मार गिराने दोनों को प्राथमिकता में समान बना दिया। इसलिए जर्मन पायलटों ने "गोली मार गिराना" चुना। आप जानते हैं कि यह सब कैसे समाप्त हुआ।

- हमने हमलावरों के लिए कवर के रूप में कैसे काम किया?

- हमलावर विमानों, बमवर्षकों या हमलावर विमानों के लिए सीधे कवर के हमारे समूह में, कार्य हमेशा कड़ाई से परिभाषित तरीके से निर्धारित किया गया था। हमें गोली नहीं मारनी चाहिए थी, बल्कि खदेड़ना चाहिए था। आवरण ही मुख्य कार्य है। हमारा नियम था कि "तीन को मार गिराने और एक बमवर्षक को खोने से बेहतर है कि किसी को गोली न मारें और एक भी बमवर्षक न खोएं।" हमारे देश में अगर एक भी बमवर्षक को मार गिराया जाता है तो पूरी जांच का आदेश दे दिया जाता है कि कैसे, कहां और क्यों गिराया गया? उसे गोली मारने की अनुमति किसने दी?” आदि। जाहिर तौर पर, जर्मनों के पास यह नहीं था; जाहिर तौर पर, इन मामलों के प्रति उनका रवैया बिल्कुल अलग था, क्योंकि अगर उन्हें मार गिराने का मौका मिला तो उन्होंने युद्ध के दौरान अपने बमवर्षकों को "छोड़ दिया"।

एक आदेश था जिसके अनुसार हमलावरों को खोने पर कवर करने वाले लड़ाकों को कड़ी सजा दी जाती थी। ठीक मुकदमे तक. हमारी रेजिमेंट में ऐसे कोई मामले नहीं थे जब हमने बमवर्षकों को छोड़ दिया, लेकिन ऐसा हुआ कि "बमवर्षक" स्वयं "बंद हो गए"।

जर्मन भी मूर्ख नहीं हैं. एक समूह हमें युद्ध में उलझा देता है, जबकि दूसरा प्रतीक्षा करता है। "बमवर्षक" अधिकतम गति से जा रहे हैं, लेकिन हम अभी भी आगे-पीछे जा रहे हैं, जबकि हमने एक या दो को मार गिराया है, बस इतना ही - हम हमलावरों को नहीं पकड़ सकते। खैर, जैसे ही हमलावर कवरिंग ग्रुप से अलग हो जाते हैं, वे तुरंत दुश्मन लड़ाकों के लिए अच्छे शिकार बन जाते हैं। इस मामले में, हमने रेडियो पर बमवर्षकों के पूरे समूह की गति को कम करने का आह्वान किया ताकि लड़ाकू विमान अपनी जगह ले सकें।

समय के साथ, हमने हमलावरों के साथ बहुत अच्छी बातचीत स्थापित की, और "अंतराल" के ऐसे मामले दुर्लभ हो गए। हमने बमवर्षक पायलटों के साथ बातचीत करना सीखा - उन्होंने आवश्यक गति बनाए रखना शुरू कर दिया, और निशानेबाजों के साथ - जो किस गोलार्ध की रक्षा कर रहे थे। आमतौर पर उन्होंने ऐसा किया: हम ऊपरी गोलार्ध की रक्षा करते हैं, तीर निचले गोलार्ध की रक्षा करते हैं। जर्मन ऊपर से हमला करने की कोशिश कर रहे हैं, हम उन्हें खदेड़ रहे हैं. वे नीचे और नीचे हैं - उनके तीर "पानी"। वे ऊपर जाते हैं - वहाँ हम उनसे फिर मिलते हैं। इसने अच्छा काम किया.

- आपने कहा कि युद्ध के अंत तक, जर्मन पायलट अक्सर सैनिकों और प्रतिष्ठानों को कवर करने की अपनी जिम्मेदारियों की खुले तौर पर उपेक्षा करते थे। इसका क्या मतलब था?

उदाहरण के लिए। हम तूफानी सैनिकों को कवर कर रहे हैं। जर्मन लड़ाके दिखाई देते हैं, "घूमते हैं", लेकिन हमला नहीं करते, उनका मानना है कि उनमें से कुछ हैं। "इलास" अग्रिम पंक्ति पर कार्रवाई कर रहे हैं - जर्मन हमला नहीं कर रहे हैं, वे ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, अन्य क्षेत्रों से सेनानियों को खींच रहे हैं। "सिल्ट" लक्ष्य से दूर चली जाती है, और यहीं से हमला शुरू होता है। इस समय तक, जर्मनों ने ध्यान केंद्रित कर लिया था और उनके पास तीन गुना की संख्यात्मक श्रेष्ठता थी। खैर, इस हमले का मतलब क्या है? "सिल्ट" पहले ही "काम" कर चुकी है। केवल "व्यक्तिगत खाते" के लिए. और ऐसा अक्सर होता था. हाँ, यह और भी अधिक "दिलचस्प" तरीके से हुआ। जर्मन इस तरह हमारे चारों ओर "घूम" सकते थे और बिल्कुल भी हमला नहीं कर सकते थे। वे मूर्ख नहीं हैं, बुद्धि ने उनके लिए काम किया। "रेड-नोज़्ड" "कोबरा" - केएसएफ नौसेना का दूसरा जीआईएपी। ख़ैर, उन्हें पूरी तरह से नेतृत्वहीन होकर, एक विशिष्ट गार्ड रेजिमेंट के साथ क्यों जुड़ना चाहिए? ये मार गिरा सकते हैं. किसी "सरल" व्यक्ति की प्रतीक्षा करना बेहतर है। बहुत विवेकपूर्ण.

- आपकी राय में, जर्मन पायलटों की अपने व्यक्तिगत खाते बढ़ाने की इच्छा क्या बताती है?

- यह हमारे लिए एक नवीनता थी. आप जानते हैं, जब मुलर को गोली मार दी गई, तो वे उसे हमारे पास ले आए। मुझे वह अच्छी तरह याद है, औसत कद, एथलेटिक कद-काठी, लाल बाल। आश्चर्य की बात यह थी कि वह केवल एक मुख्य सार्जेंट मेजर था, भले ही उसे 90 से अधिक बार गोली मारी गई थी! मुझे यह भी याद है कि जब मुझे पता चला कि उसके पिता एक साधारण दर्जी थे तो मुझे आश्चर्य हुआ था। इसलिए, जब मुलर से हिटलर के बारे में पूछा गया, तो उन्होंने कहा कि वह "राजनीति" की परवाह नहीं करते हैं, वास्तव में, उन्हें रूसियों के प्रति कोई नफरत महसूस नहीं होती है, वह एक "एथलीट" हैं, परिणाम उनके लिए महत्वपूर्ण है - अधिक शूट करने के लिए. उसका "कवर ग्रुप" लड़ रहा है, लेकिन वह एक "एथलीट" है; अगर वह चाहेगा तो मारेगा, अगर चाहेगा तो नहीं मारेगा। मुझे यह आभास हुआ कि कई जर्मन लड़ाकू पायलट ऐसे "एथलीट" थे। खैर, फिर - पैसा, प्रसिद्धि।

वह अभी भी बहुत क्रोधित था - एक बार जब वह उतर रहा था, तो उसे गोली मार दी गई, जब हमारे लोगों में से एक ने उस पर गोलीबारी शुरू कर दी। उन्होंने कहा कि किसी ऐसे व्यक्ति को गोली मारना शूरवीरता नहीं है जिसे उतरते समय मार गिराया गया हो। और हमने उनसे कहा: "क्या हमारे पायलटों को गोली मार देना शूरवीरता है जो हवा में पैराशूट के साथ कूद गए थे?"

मुलर को विश्वास नहीं हो रहा था कि कोल्या बोकी ने उसे मारा है। कोल्या का सिर उससे लगभग छोटा था और कंधे काफ़ी संकरे थे। हमारा ब्रिगेड कमांडर पेत्रुखिन था, एक तेज़ आदमी, इसलिए उसने बोकी से कहा: "उसके चेहरे पर मुक्का मारो, ताकि वह पागल हो जाए, फिर उसे विश्वास हो जाएगा!" हम खूब हंसे। जर्मन पायलट हमेशा यह देखने के लिए कहते थे कि उन्हें किसने मार गिराया, और जब उन्हें यह दिखाया गया, तो उन्हें लगभग हमेशा इस पर विश्वास नहीं हुआ। "इसके लिए?" मुझे?!।"

- ठीक है, मान लीजिए कि जर्मन लड़ाकू पायलट "एथलीट" हैं; उनके लिए युद्ध एक प्रकार का खेल था। हमारे पायलटों के लिए, व्यक्तिगत रूप से आपके लिए युद्ध कैसा था?

मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से यह हर किसी के लिए समान है। काम। कठिन, खूनी, गंदा, डरावना और निरंतर काम। इसका सामना करना केवल इसलिए संभव था क्योंकि आप अपनी मातृभूमि की रक्षा कर रहे थे। यहां खेल की कोई गंध नहीं है.

- आप लूफ़्टवाफे़ इकाइयों के परिचालन प्रबंधन का आकलन कैसे करते हैं?

बहुत ऊँचा। कौशल सर्वोच्च होता है, विशेषकर युद्ध के पहले भाग में। और फिर यह ज्यादा बुरा नहीं है.

जर्मनों ने अपने विमान का संचालन बहुत अच्छे से किया। और उनके हड़ताल समूहों और उनके लड़ाकों के साथ। उन्होंने मुख्य हमले की दिशाओं में बड़ी संख्या में विमानों को केंद्रित किया, जबकि साथ ही उन्होंने माध्यमिक दिशाओं में डायवर्जनरी ऑपरेशन भी किए। जर्मनों ने रणनीतिक रूप से हमसे आगे निकलने, कम से कम समय में सामूहिक रूप से हमें दबाने, प्रतिरोध को तोड़ने की कोशिश की। हमें उन्हें उनका हक देना चाहिए, उन्होंने बहुत साहसपूर्वक इकाइयों को सामने से आगे स्थानांतरित किया, उनके पास सेनाओं को "सौंपी" गई लगभग कोई विमानन इकाई नहीं थी। उस क्षेत्र में जहां वे उस समय अल्पसंख्यक थे, उन्होंने प्रदर्शनात्मक उड़ानें भरीं, गतिविधि और संख्याओं को बहुत कुशलता से चित्रित किया, जिससे पता चला कि वे मजबूत थे और शक्तिशाली हमला करने में सक्षम थे।

- आपने कहा कि तूफ़ान के बाद आप पी-40 पर चले गए। आपने किस प्रकार के पी-40 पर प्रशिक्षण लिया? आपको किन पर लड़ना पड़ा?

- उन्होंने पी-40 किटीहॉक और पी-40 टॉमहॉक में लड़ाई लड़ी। सबसे पहले जाने वाले P-40 टॉमहॉक्स थे। उन्होंने सामान्य पद्धति, स्क्वाड्रन दर स्क्वाड्रन के अनुसार प्रशिक्षण लिया। हमने बातें कीं, कॉकपिट में बैठे, एक-दो बार टैक्सी ली - और हम चले गए। "यदि आप जीना चाहते हैं, तो आप बैठ जाएंगे।" हमने इसे तीन या चार दिनों में किया। हम लड़ाकू पायलट थे, ग्रीन कैडेट नहीं।

हमारी रेजिमेंट ने काफी लंबे समय तक मिश्रित सामग्री के साथ उड़ान भरी, एक स्क्वाड्रन ने पी-40 उड़ाए, दूसरे ने हरिकेन उड़ाए। पहले 10 पी-40 मानक के रूप में हमारे पास आए, और 11वीं वायु सेना को सफोनोव को व्यक्तिगत रूप से प्रस्तुत किया गया। रेजिमेंट अंततः अपनी मृत्यु के बाद पी-40 के साथ पुनः संगठित हो गई।

- क्या इन प्रकारों के बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर था?

- मुख्य अंतर यह था. हमने टॉमहॉक के साथ लड़ना शुरू कर दिया, और यह पता चला कि यद्यपि इसका आगे का संरेखण था, लेकिन इसका उच्चारण नहीं किया गया था। यदि एरोबेटिक्स के दौरान आप छड़ी को तेजी से चलाते हैं - पहले अपने लिए, और फिर तेजी से इसे वापस देते हैं, तो "टॉमहॉक" तथाकथित बनाना शुरू कर देता है। "सिर और पैर", दूसरे शब्दों में, वह लड़खड़ा रहा था। जाहिर है, अमेरिकियों के लिए यह कलाबाजी उतनी ही अप्रिय आश्चर्य थी जितनी हमारे लिए। इस घटना से निपटने के लिए, एक अमेरिकी परीक्षण पायलट मास्को से आया, देखा और उड़ान भरी, सब कुछ सटीक था - वह लड़खड़ा रहा था। और जब बाद में "किटीहॉक" आए, तो पता चला कि उनकी पूंछ 40 सेमी लंबी हो गई, उनका आगे की ओर केंद्रित होना स्पष्ट हो गया और लड़खड़ाना बंद हो गया। किटीहॉक धड़ के आकार में भी भिन्न थे, हालांकि केबिन वही रहा। कुछ गाड़ियाँ पीले आवरण में हमारे पास आईं, जो स्पष्टतः अफ़्रीका के लिए नियत थीं।

- I-16 और तूफ़ान के बाद कैसा महसूस हो रहा है? बेहतर बदतर?

बेशक, पी-40 आई-16 और हरिकेन दोनों से बेहतर थे। पहली उड़ान के बाद, मैंने खुद से कहा: "ठीक है, कोल्या, तुम्हें आखिरकार एक आधुनिक लड़ाकू विमान मिल गया।"

केबिन खाली और ऊँचा था। पहले तो यह और भी अप्रिय था, कमर तक गहरा कांच, जहां किनारे का किनारा लगभग कमर के स्तर पर स्थित था। बुलेटप्रूफ ग्लास और बख्तरबंद पिछला भाग शक्तिशाली थे। दृश्यता अच्छी थी, विशेषकर किटी हॉक के लिए, जिसमें अधिक अश्रु-आकार की छतरी थी। एक विशेष हैंडल को घुमाने से लालटेन दिलचस्प तरीके से घूमती थी। सच है, इसमें एक आपातकालीन रीसेट था।

हैंडल लगभग हमारे लड़ाकू विमानों की तरह था, मशीन गन ट्रिगर के साथ, और उसके बगल में (अब ब्रेक लीवर की तरह) एक ट्रिगर था जिसका उपयोग लैंडिंग गियर और फ्लैप को जारी करने और वापस लेने के दौरान किया जाता था। आप रिलीज पर नल लगाते हैं और ट्रिगर दबाते हैं, लैंडिंग गियर पीछे हट जाता है, और आप सफाई के लिए भी ऐसा ही करते हैं।

रेडियो स्टेशन अच्छा था. शक्तिशाली, विश्वसनीय, लेकिन एचएफ पर। सफोनोव, जब वह टॉमहॉक पर सवार हुए, तो उन्होंने अपने लिए एक "तूफान" स्टेशन स्थापित किया, क्योंकि आधी रेजिमेंट अभी भी तूफान उड़ा रही थी, और वहां वीएचएफ रेडियो थे। इसलिए मैंने दो स्टेशनों से उड़ान भरी। अमेरिकी स्टेशनों पर अब माइक्रोफोन नहीं, बल्कि लैरींगोफोन होता था। अच्छे लैरींगोफोन, छोटे, हल्के, आरामदायक।

हमारे टॉमहॉक और किटीहॉक के पास अलग-अलग हथियार थे। टॉमहॉक्स चार मशीनगनों से लैस थे - दो सिंक्रोनाइज्ड और दो फ्लैट। मुझे अब याद नहीं है कि विमानों में कौन सी मशीन गन लगाई गई थीं; विमान को हल्का बनाने के लिए, उन्हें तुरंत हटा दिया गया था, और सिंक्रोनाइज़्ड मशीन गन 12.7 मिमी ब्राउनिंग थीं। शक्तिशाली, विश्वसनीय, अच्छी मशीनगनें। किट्टीहॉक छह फ्लैट-प्लेट मशीन गन, 12.7 मिमी ब्राउनिंग से भी लैस थे। समय के साथ, बहुत जल्दी, चीजों को आसान बनाने के लिए किटीहॉक से कुछ मशीन गन हटा दी गईं, और वे चार के साथ लड़े। बंदूकों की कमी कोई त्रासदी नहीं थी. जब वहाँ दो मशीनगनों के साथ "टॉमहॉक्स" थे, तो निश्चित रूप से, मैं चाहता था कि वहाँ और अधिक मशीनगनें हों; "किट्टीहॉक्स" के पास चार थीं, जो पर्याप्त हो गईं। खैर, हस्ताक्षर, निश्चित रूप से, थोड़ी दूरी से आग है, बिंदु रिक्त।

फिर कई पी-40 का उपयोग शीर्ष-मस्तूल वाहक और हल्के बमवर्षक के रूप में किया जाने लगा। हमारी रेजिमेंट ने हवाई कवर मिशनों को अंजाम दिया, लेकिन पड़ोसी 78वीं आईएपी टॉप-मास्ट बमबारी और हमले के हमलों में लगी हुई थी। जब हमने कोबरा के साथ हथियारबंद करना शुरू किया, तो हमारे पी-40 उन्हें सौंप दिए गए। हमारे बम रैक उनके पी-40 पर, हमारे बमों के नीचे रखे गए थे। अधिक सटीक रूप से, उन्होंने अमेरिकी लोगों की जगह ले ली, वे पहले से ही खड़े थे, लेकिन उन पर घरेलू बम नहीं लटकाए गए थे। मुझे याद है कि धड़ बम रैक दोहरे उद्देश्य वाला था, बम या बाहरी टैंक के लिए। बम रैक को कुछ ही घंटों में आसानी से बदल दिया गया, और रिलीज डिवाइस को अमेरिकी छोड़ दिया गया।

आर-40 में 450 किलोग्राम का अच्छा बम लोड था। विमानों पर FAB-100 और धड़ के नीचे FAB-250 के अनुसार। यहां 78वें से लोग बम लेकर आते हैं, और जब तक बम गिराए नहीं जाते, हम उन्हें ढक देते हैं ताकि उन्हें गोली न लगे, और गिराने के बाद, वे जिसे चाहें उसे मार डालेंगे।

नजारा अमेरिकी था. कोलिमेटर. सामान्य दृष्टि.

बम रैक के अलावा, पी-40 पर कुछ भी घरेलू स्थापित नहीं किया गया था।

- आर-40 इंजन - शक्ति, विश्वसनीयता, ऊंचाई?

- टॉमहॉक्स में एलिसन इंजन थे, जो बहुत अच्छे नहीं थे, हालाँकि वे अपने आप में शक्तिशाली थे। जैसे ही आप पूरी गति से, भारी मोड में गाड़ी चलाते हैं, यह "चिप्स देना" शुरू कर देता है। लेकिन यहाँ, जाहिरा तौर पर, यह हमारी गलती थी, जैसा कि वे कहते हैं, पर्याप्त "तेल संस्कृति" नहीं थी। फिर अमेरिकियों ने इंजन को संशोधित किया, और किटीहॉक इंजन अधिक शक्तिशाली और अधिक विश्वसनीय बन गए।

हमारी तेल संस्कृति में भी वृद्धि हुई है, तेल हीटर, निस्पंदन और विशेष रिफिलिंग एजेंट सामने आए हैं। मेडिकल यूनिट की तुलना में हमारे ऑयल वार्मर में यह अधिक साफ था। रेजिमेंटल इंजीनियर अलर्ट पर था! हर कोई सफेद कोट, रबर मैट, कंक्रीट के प्रवेश द्वार में था, वे रेत और धूल से लड़ते थे, उन्होंने हमें करीब नहीं आने दिया। तेल हीटर में तेल को दो या तीन बार फ़िल्टर किया जाता था, और तेल डिस्पेंसर पर दो फ़िल्टर होते थे। यहां तक कि तेल टैंकर की "पिस्तौल" में भी दो कवर होने चाहिए थे - एक पतला सफेद कवर और उसके ऊपर एक मोटा कैनवास कवर। सिद्धांत रूप में, तेल संस्कृति को बढ़ाना होगा, पहले से ही तूफान पर उड़ान भरने के बाद, इसका इंजन भी तेल के प्रति संवेदनशील था, और एलीसन के साथ हमें तेल संस्कृति को बहुत ऊंचा उठाना था, अन्यथा जिस तरह से वे ईंधन भरते थे वह एक कैन था और एक फ़नल!

शक्ति के संदर्भ में, निश्चित रूप से, मुझे आर-40 एयरफ्रेम के लिए एक मजबूत इंजन पसंद आएगा, लेकिन थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात की वास्तव में ध्यान देने योग्य कमी 1943 के अंत में ही ध्यान देने योग्य हो गई।

- क्या कोई विशेष आफ्टरबर्नर मोड था?

ऐसा कोई आफ्टरबर्नर नहीं था, लेकिन एक विशेष मोड था जिसे "पूर्ण समृद्ध" कहा जाता था - एक अति-समृद्ध मिश्रण की आपूर्ति, यह विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों के लिए किया गया था, लेकिन इस प्रणाली का दुरुपयोग नहीं किया गया था। इस फ़ीड स्विच में तीन स्थितियाँ थीं। "मिन" - किफायती उड़ान के लिए। "ऑटो रिच" - सामान्य के लिए। "पूर्ण अमीर" - भारी के लिए. अधिकांश उड़ानें "ऑटो" द्वारा की गईं। समुद्र के ऊपर या घूमते समय, हम आमतौर पर "ऑटो" और "मिनट" के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति निर्धारित करते हैं। यह किफायती भी है और काफी तेज़ गति बनाए रखने में भी सक्षम है। ये मोड सभी ऊंचाई पर काम करते थे। पूरी पहुंच पर इंजन से धुआं निकल रहा था, लेकिन ट्रैक्शन अच्छा था। और इंजन की ऊंचाई तूफान की तुलना में बहुत अधिक थी - यह स्वतंत्र रूप से 8 हजार तक पहुंच गई। 4-5 हजार पर यह विशेष रूप से अच्छा था।

- यह कैसा पेंच था?

- R-40 में दो प्रकार के प्रोपेलर थे। इलेक्ट्रिक, इसकी पिच को इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा नियंत्रित किया जाता था, और यांत्रिक, हमेशा की तरह, लीवर और छड़ों द्वारा नियंत्रित किया जाता था। संयुक्त थ्रॉटल और पिच नियंत्रण के साथ इलेक्ट्रिक प्रोपेलर स्वचालित था। थ्रॉटल सेक्टर में एक रिओस्टेट था, और लीवर को हिलाने से पिच स्वचालित रूप से समायोजित हो जाती थी। टॉमहॉक्स में एक इलेक्ट्रिक प्रोपेलर था; नवीनतम किटीहॉक में पहले से ही यांत्रिक प्रोपेलर थे। दोनों ही पेंच विश्वसनीय हैं।

- आप आर-40 की गति, चढ़ाई की दर, त्वरण गतिशीलता और गतिशीलता को कैसे आंकेंगे? क्या आप संतुष्ट थे?

- मैं दोहराता हूं, पी-40 तूफान और आई-16 दोनों से काफी बेहतर था, यह परिमाण का एक क्रम था।

वास्तव में, पी-40 ने लगभग 1943 के अंत तक सभी प्रकार के मेसर्स के साथ समान शर्तों पर लड़ाई लड़ी। यदि हम प्रदर्शन विशेषताओं के पूरे परिसर को लेते हैं, तो R-40 टॉमहॉक Me-109F के बराबर था, और किट्टीहॉक थोड़ा बेहतर था। इसकी गति, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज गतिशीलता अच्छी थी, जो दुश्मन के विमानों के बराबर थी। त्वरण गतिशीलता के संदर्भ में, R-40 थोड़ा भारी था, लेकिन जब आप इंजन के अभ्यस्त हो जाते हैं, तो यह सामान्य है।

जब बाद के प्रकार Me-109G और FV-190 दिखाई देने लगे, तो P-40 किट्टीहॉक ने थोड़ा रास्ता देना शुरू कर दिया, लेकिन ज्यादा नहीं। अनुभवी पायलट ने उनका बराबरी से मुकाबला किया। पी-40 पर मैंने 10-12 हवाई युद्ध और कुल मिलाकर लगभग 50 लड़ाकू अभियान चलाए। फिर रेजिमेंट ने एक बार फिर अपने उपकरण को P-39 ऐराकोबरा में बदल दिया।

यहां मैं एक बहुत ही आधिकारिक सैन्य विमानन इतिहासकार एम. स्पेक को उद्धृत करूंगा:

“... माल्टा और उत्तरी अफ्रीका के रेगिस्तान में तैनात वायु सेना इकाइयों को दूसरे दर्जे के विमानों से ही संतोष करना पड़ा। सबसे पहले ये ग्लूसेस्टर ग्लैडिएटर बाइप्लेन और युद्ध-ग्रस्त हरिकेन थे। फिर कर्टिस पी-40, टॉमहॉक और किट्टीहॉक सेनानियों ने क्रमशः जून 1941 और अप्रैल 1942 में सेवा में प्रवेश किया। यूरोप में अपने लड़ाकू कार्यों को पूरा करने के लिए अनुपयुक्त के रूप में पहचाने जाने पर, उन्हें रेगिस्तान में भेज दिया गया, जहां वे अधिकांश इतालवी वाहनों का अच्छी तरह से सामना कर सकते थे, हालांकि उनकी तुलना जर्मन मी-109ई और एफ से नहीं की जा सकती थी (जोर जोड़ा गया - ए.एस.)। यह बात हरिकेन IIС फाइटर पर भी लागू होती है, जो अधिक शक्तिशाली मर्लिन इंजन और असाधारण रूप से मजबूत आयुध के बावजूद, जिसमें चार 20-मिमी हिस्पानो तोपें शामिल थीं, उड़ान विशेषताओं में सर्वश्रेष्ठ जर्मन विमान से भी कमतर था। मार्च 1942 तक ऐसा नहीं था कि पहला स्पिटफ़ायर बनाम मोर्चे पर पहुंचना शुरू हुआ, पहले माल्टा और फिर रेगिस्तान में स्थित स्क्वाड्रनों के लिए। लेकिन उस समय तक, लूफ़्टवाफे़ इकाइयों ने खुद को अधिक उन्नत वाहनों - "मेसर्सचमिट मी-109जी..." से फिर से लैस करना शुरू कर दिया था।

(उद्धरण: एम. स्पिक। "एसेस ऑफ़ द लूफ़्टवाफे़।" स्मोलेंस्क। रुसिच। 1999। ए.एस.)

आपकी राय में, इस सेनानी का इतना अलग मूल्यांकन क्यों है?

- यह तथ्य कि मित्र राष्ट्रों का मानना है कि पी-40 पर हवाई युद्ध करना अव्यावहारिक और लगभग असंभव है, मैंने युद्ध के दौरान सीखा। हमारे देश में P-40 को काफी अच्छा लड़ाकू विमान माना जाता था। जब हमने पी-40 का संचालन शुरू किया, तो हमने तुरंत इसमें दो कमियों की पहचान की जिससे एक लड़ाकू विमान के रूप में इसका महत्व कम हो गया।

1. R-40 त्वरण के दौरान थोड़ा सुस्त था और धीरे-धीरे गति पकड़ ली। कमजोर त्वरण गतिशीलता, और इसलिए कम युद्ध गति।

2. ऊर्ध्वाधर पर कमजोर, विशेषकर टॉमहॉक।

दोनों अपर्याप्त थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात का परिणाम थे। हमने इसे सरलता से किया. गति को "उच्च" रखने और अधिक गति से उड़ान भरने से पहली खामी समाप्त हो गई। दूसरा, कुछ मशीनगनों को हटाकर विमान को हल्का करना था।

बस इतना ही। लड़ाकू "स्तर पर" बन गया। अब सब कुछ आप पर निर्भर है, मुख्य बात "जम्हाई लेना" नहीं है, बल्कि अपनी कलम से अधिक गहनता से काम करना है। सच है, यह कहा जाना चाहिए कि इंजन हमारे "अनपेक्षित" मोड के तहत "उड़ गए"; ऑपरेशन के 50 घंटे की सीमा थी, और अक्सर कम। आमतौर पर इंजन 35 घंटे तक चलता था, फिर उन्होंने इसे बदल दिया।

मेरा मानना है कि पी-40 की लड़ाकू क्षमताओं के आकलन में मुख्य अंतर इस तथ्य से आता है कि हमने और सहयोगियों ने विमान को पूरी तरह से अलग-अलग तरीकों से संचालित किया। उनके साथ - यह निर्देशों में लिखा गया है, इसलिए इसे निर्देशों के अक्षर से दूर संचालित करें, नहीं, नहीं।

हमारे साथ, जैसा कि मैंने ऊपर कहा, मुख्य नियम कार से वह सब कुछ लेना है जो आप ले सकते हैं, और थोड़ा और। लेकिन इस "सब" में से कितना निर्देशों में नहीं लिखा गया है, अक्सर खुद विमान डिजाइनर को भी इसके बारे में पता नहीं होता है। यह तो युद्ध में ही स्पष्ट हो जाता है।

वैसे, जो कुछ भी कहा गया है वह "ऐराकोबरा" पर भी लागू होता है। यदि हमने उन तरीकों में उड़ान भरी होती जो अमेरिकियों ने निर्देशों में बताए हैं, तो उन्होंने हमें तुरंत गोली मार दी होती; "देशी" मोड में लड़ाकू विमान "अच्छा नहीं था।" और "हमारे" मोड में वे सामान्य रूप से लड़ते थे, यहां तक कि "मेसर" के साथ, यहां तक कि "फोककर" के साथ भी, लेकिन कभी-कभी 3-4 ऐसी हवाई लड़ाई होती थी, और बस इतना ही - "इंजन बदलें"।

- क्या आप पी-40 पर हवाई युद्ध का उदाहरण दे सकते हैं? ऐसा प्रदर्शन जिसे आप तूफ़ान पर नहीं कर पाएंगे.

- कर सकना। यह लड़ाई उस समय के आसपास हुई जब हम अंततः पी-40 के साथ पुनः संगठित हुए; रेजिमेंट में कोई और तूफान नहीं बचा था। हममें से चार टॉमहॉक छह Me-109F के साथ युद्ध में उतरे। हमने अपना एक भी खोए बिना तीन को मार गिराया। यहां हमने सही रणनीति का इस्तेमाल किया और विमानों ने हमें निराश नहीं किया। यहाँ बताया गया है कि यह कैसा था। हम 3-4 हजार की ऊंचाई पर थे, और मी-109एफ में जर्मन, 500 मीटर नीचे थे। हमने सूरज की दिशा से, अच्छी गति से अचानक हमला किया, उन्होंने हमें नहीं देखा। हमने तुरंत दो को मार गिराया। उनमें से चार बचे हैं. वे बहुत भ्रमित हो गए, जोड़ियों में "बिखरे हुए" थे और इस युद्धाभ्यास में "मेसर" की श्रेष्ठता पर भरोसा करते हुए, ऊर्ध्वाधर पर हम पर लड़ाई करने की कोशिश की। हम भी अलग हो गए. और लड़ाई "जोड़ी बनाम जोड़ी" शुरू हुई, खैर, यह "हमारी" लड़ाई है! हमने तुरंत तीसरे को मार गिराया, क्योंकि एक युद्धाभ्यास लड़ाई में हम स्पष्ट रूप से मजबूत थे, पी -40 क्षैतिज पर मेसर से बेहतर था और ऊर्ध्वाधर से नीच नहीं था (हमारे पास एक अच्छा गति रिजर्व था)। यहां उन्होंने पूरी तरह से हिम्मत खो दी - बिखर गए, आफ्टरबर्नर और एक तेज गोता में वे अलग हो गए।

तूफान के साथ, हम दुश्मन पर इतनी सक्रिय आक्रामक लड़ाई थोपने में सक्षम ही नहीं हो पाते। R-40 की मुख्य ताकत गति है!

मैंने टॉमहॉक का उपयोग करके Me-109F को मार गिराया। मैं एक विंगमैन था, जर्मन ने मेरे नेता पर हमला किया, या तो उसने मुझे नहीं देखा, या उसने मुझे ध्यान में ही नहीं रखा। जाहिर है, मैंने अभी भी इसे नहीं देखा है।

मैंने उसे दूर से देखा. मैं देख रहा हूं कि वह मेरे नेता के पास आ रहा है। मेरे पास पहले से ही अच्छा अनुभव था; मैं जर्मन पायलटों की क्षमताओं और आदतों को अच्छी तरह से जानता था। यदि मेरे पास कम अनुभव होता, तो मैं नियमित रूप से बैराज फायर खोल देता, बस फ्रिट्ज़ को दूर भगा देता, और बस इतना ही, लेकिन मैंने उसे मार गिराने का फैसला किया। उसने मोटे तौर पर गणना की कि वह कहाँ से गोली चलाएगा, और उसे पकड़ने के लिए अपनी चाल को इस तरह से संरचित किया। निःसंदेह, यह एक गंभीर जोखिम था। यदि मैं कोई गलती करूँ, तो मैं प्रस्तुतकर्ता को खो दूँगा, शर्म अमिट है! इसलिए हमें इस तरह से युद्धाभ्यास करना था कि नेता खो न जाएं और किसी भी क्षण गोलाबारी शुरू की जा सके। सामान्य तौर पर, जब जर्मन प्रारंभिक गोलीबारी की स्थिति में आया, जो मेरे नेता से 100 मीटर पीछे था, मैं जर्मन से 25 मीटर पीछे था। मैंने पहले गोलियां चलाईं, आगे बढ़ गया... दो बड़ी-कैलिबर मशीनगनें, एकदम नजदीक से... अब यह बताने में काफी समय लगेगा, लेकिन युद्ध में यह सब सेकंडों में हो गया था।

और मैं एक बार पी-40 पर गंभीर रूप से घायल हो गया था, लेकिन मैं हवाई क्षेत्र में पहुंच गया। मैं पी-40 टॉमहॉक पर हमले वाले विमान को कवर करने वाली जोड़ी का नेता था। चल दर। "मेसर्स" प्रकट हुए।

मैं कुछ "मेसर्स" को आक्रमण पर जाते हुए देखता हूँ, मैं उनसे आमने-सामने मिलता हूँ। कोण बहुत अजीब निकला, लेकिन मैंने एक छोटा झटका दिया, अंदर जाने के लिए नहीं, बल्कि यह दिखाने के लिए: "मैं तुम्हें देख रहा हूँ, भाड़ में जाओ!"

आमतौर पर जर्मन चले जाते थे, लेकिन फिर मैंने देखा कि अग्रणी जर्मन धुएं में डूबा हुआ था, खैर, उसने गोलियां चला दीं। मेरे पास अभी भी सोचने का समय था: "यह हिट नहीं होगा" - और फिर एक चमक, एक दहाड़, एक दरार, धुआं था! कुछ सेकंड की स्तब्धता के बाद, मैं अपने होश में आ जाता हूँ। तो - मैं उड़ रहा हूं, लड़ाकू विमान हिल रहा है, उपकरण पैनल टुकड़ों में है, सभी टुकड़ों में कटे हुए हैं। मैंने हैंडल खींचा, पैडल चलाए - मशीन नियंत्रित है, लेकिन ट्रिमर काम नहीं करता है।

मैं यह पता लगाने लगा कि यह क्यों हिल रहा है? यह पता चला कि पेंच "भारी" हो गया था और बिल्कुल भी "हल्का" नहीं होना चाहता था। मैं धीमा हो गया, पैनकेक की तरह मुड़ गया और निचले स्तर पर अपने हवाई क्षेत्र की ओर उड़ गया। वहाँ यह पहले ही स्पष्ट हो गया कि मेसर ने मुझ पर दो गोले दागे हैं। पहले ने प्रोपेलर स्पिनर को मारा और पिच नियंत्रण तंत्र को अक्षम कर दिया, और दूसरे ने कॉकपिट को बाईं ओर मारा। और ज़मीन पर जाकर ही मुझे एहसास हुआ कि शरीर का पूरा बायां हिस्सा (लेकिन मुख्य रूप से बांह और जांघ) छोटे-छोटे टुकड़ों में कट गया था। मुझे लगभग सौ टुकड़े मिले। लेकिन जब मैं उड़ रहा था तो मुझे ज्यादा दर्द भी महसूस नहीं हुआ. नहीं, मैं समझ गया कि मैं घायल हो गया था, लेकिन मुझे नहीं लगा कि यह उतना बुरा था। क्या यह सच है। आर-40 की एक दिलचस्प डिज़ाइन विशेषता ने मुझे बचा लिया। उनके ट्रिमर को इतने बड़े, 8 - 10 सेंटीमीटर व्यास वाले, स्टील गियर द्वारा नियंत्रित किया जाता था, और इसकी मोटाई 1.5 - 2 सेंटीमीटर थी, जिसमें से एक गैली चेन पहले से ही ट्रिमर में जाती थी। यह गियर बाएं हाथ के लिए बिल्कुल सही था। एक जर्मन गोला उस पर गिरा। खोल गियर में नहीं घुसा और इस वजह से सभी टुकड़े केबिन में गहराई तक नहीं, बल्कि बाईं ओर चले गए। मुझे यह एक स्पर्शरेखा पर मिला।

मुझे सेवेरोमोर्स्क, वायु सेना अस्पताल तक। कुछ बड़े टुकड़ों को बाहर निकाल लिया गया, लेकिन उनमें से अधिकांश, छोटे टुकड़े, अभी भी शरीर में हैं। भगवान का शुक्र है, ऐसे बहुत कम लोग थे जो गहराई तक गए। वह कई दिनों तक वहां पड़ा रहा, और फिर काफिले पीक्यू-17 से बचाए गए लोगों को, जिनमें से लगभग सभी हाइपोथर्मिया से पीड़ित थे, अस्पताल ले जाया गया। उस समय सभी अस्पताल और क्लिनिक उनसे भरे हुए थे। उन्होंने मुझसे पूछा कि क्या मुझे हमारी मेडिकल यूनिट में आगे के इलाज के लिए छुट्टी मिलने पर कोई आपत्ति नहीं है? प्रत्येक बिस्तर गिना गया। निःसंदेह, मैं इसके लिए पूरी तरह तैयार था।

जैसे ही मैं लौटा, मैंने बिना किसी अतिरिक्त उपचार के, तुरंत उड़ान जारी रखी। मैं एक अनुभवी पायलट था, नौसिखिया नहीं, अगर मैं नहीं तो कौन लड़ता।

- आपने पी-39 ऐराकोबरा कब उड़ाना शुरू किया?

मैंने नवंबर 1942 में कोबरा उड़ाना शुरू किया। हमें अपना पहला विमान मास्को में मिला। उन्होंने उन्हें एकत्र किया और उनसे सीखा। ये "ब्रिटिश आदेश" से पी-39क्यू थे, संभवतः टाइप 1 या 2। पीले छद्मवेश में. उन्होंने गंभीरता से पढ़ाया। प्रशिक्षकों, साहित्य बहुत अलग है। पुनर्प्रशिक्षण पाँच या छह दिनों में शीघ्रता से पूरा हो गया। फिर कोबरा हमें स्थानांतरित कर दिए गए या हमने उन्हें क्रास्नोयार्स्क में खरीदा; ये प्रकार Q-5, Q-10, Q-25, Q-30 और Q-35 थे। ये पहले से ही विशेष रूप से यूएसएसआर के लिए बनाए गए थे। हम पूरे युद्ध में केवल "क्यू" श्रृंखला पर लड़े।

मुझे कोबरा पसंद आया. खासकर Q-5. जिन लड़ाइयों पर मैंने लड़ाई लड़ी उनमें से यह सबसे अच्छा लड़ाकू विमान था। "कोबरा" में से यह सबसे हल्का था।

- आपने केबिन के बारे में क्या सोचा?

- आर-40 के बाद यह थोड़ा तंग लग रहा था, लेकिन यह बहुत आरामदायक था।

कॉकपिट से दृश्यता उत्कृष्ट थी। उपकरण पैनल बहुत एर्गोनोमिक है, जिसमें एटीट्यूड इंडिकेटर और रेडियो कंपास सहित उपकरणों की पूरी श्रृंखला शामिल है। वहाँ एक ट्यूब के आकार का मूत्रालय भी था। आप पेशाब करना चाहते थे, मैंने इसे सीट के नीचे से निकाला - और लीजिए। यहां तक कि पेन और पेंसिल के लिए होल्डर भी थे। बख्तरबंद कांच शक्तिशाली और मोटा था। बख्तरबंद पिछला भाग भी मोटा है। पहले वाले में आगे और पीछे दोनों तरफ बख्तरबंद ग्लास था, लेकिन बख्तरबंद पिछला हिस्सा बिना बख्तरबंद हेडरेस्ट के था (पीछे के बख्तरबंद ग्लास ने अपनी भूमिका निभाई)। नवीनतम में, क्यू-25 से शुरू होकर, पीछे कोई बख्तरबंद ग्लास नहीं था, लेकिन बख्तरबंद पिछला हिस्सा बख्तरबंद हेडरेस्ट से सुसज्जित था।

ऑक्सीजन उपकरण विश्वसनीय था, और मास्क छोटा था, जो केवल मुंह और नाक को ढक रहा था। हम मास्क केवल ऊंचाई पर पहनते हैं, 20 हजार फीट के बाद, यह आमतौर पर मशीन गन पर रहता है।

रेडियो स्टेशन शक्तिशाली और विश्वसनीय था, एचएफ। बहुत सफाई से प्राप्त और प्रसारित किया गया।

- उनके पास किस तरह के हथियार थे, मशीन गन, तोपें, जगहें?

- मॉस्को में प्राप्त पहले कोबरा में हुड के नीचे 20-मिमी हिस्पानो-सुइज़ा तोप और दो सिंक्रनाइज़ ब्राउनिंग भारी मशीन गन थे।

फिर कोबरा 37-एमएम एम-6 तोप और चार मशीन गन, दो सिंक्रोनाइज्ड और दो फ्लैट के साथ आए। विंग मशीन गन को तुरंत हटा दिया गया, इसलिए हथियार एक तोप और दो मशीन गन थे।

कोबरा में दिलचस्प रीलोडिंग और गन ट्रिगर तंत्र - हाइड्रोलिक थे। सबसे पहले, "कोबरा" के "अंग्रेजी संस्करण" पर, हमें उनसे बहुत परेशानी हुई, "हाइड्रोलिक्स" जम गया। जाहिर है, ये "कोबरा" अफ्रीका के लिए थे, क्योंकि हाइड्रोलिक मिश्रण गाढ़ा हो गया था और हाइड्रोलिक सिलेंडरों में छेद बंद हो गए थे। इसलिए हमारे कारीगरों ने हाइड्रोलिक मिश्रण को घरेलू मिश्रण से बदल दिया और छिद्रों का व्यास बढ़ा दिया। रिचार्जिंग सामान्य रूप से काम करने लगी। हालाँकि, इन "कोबरा" पर सभी "हाइड्रोलिक्स" जम गए, न कि केवल पुनः लोड करना।

मशीनगनों को यंत्रवत्, हाथ से, एक विशेष हैंडल से कॉक किया जाता था। मशीनगनों के ब्रीच हिस्से केबिन में फैले हुए थे। मशीनगनों में इलेक्ट्रिक ट्रिगर थे।

नजारा अमेरिकी था. एक बहुत ही सरल दृश्य - परावर्तक और लजीला व्यक्ति।

- यदि हम 20-मिमी बंदूकों की तुलना करते हैं - "हिस्पानो-सुइज़ा" और श्वाक - आपकी राय में, कौन सा बेहतर है?

- हमारा। निश्चित रूप से। ShVAK एक या दो ऑर्डर अधिक विश्वसनीय था। "इस्पानो" ने सेवा की अविश्वसनीय गुणवत्ता की मांग की। जरा सी धूल, चिकनाई का गाढ़ा होना या कोई अन्य छोटी चीज, और बस - विफलता। बहुत अविश्वसनीय.

हमारी बंदूक में बेहतर बैलिस्टिक थे। हमारी बंदूक ने एक सपाट फायरिंग प्रक्षेप पथ प्रदान किया, जो निशाना साधते समय बहुत मायने रखता है। याक पर, किसी दृष्टि की कोई आवश्यकता नहीं थी, रास्ता लगभग सीधा था, जहां नाक इशारा कर रही थी वहां निशाना लगाओ और गोले वहीं टकराते थे। ShVAK तेजी से गोलीबारी कर रहा था।

प्रक्षेप्य शक्ति की दृष्टि से ये तोपें लगभग एक जैसी ही थीं, किसी भी स्थिति में आँखों से कोई अंतर दिखाई नहीं देता था।

- क्या 37-मिमी तोप आवश्यक थी? क्या 37-मिमी तोप एक लड़ाकू विमान के लिए बहुत बड़ी क्षमता नहीं है? और गोला बारूद पर्याप्त नहीं है. और फिर भी, क्या आग की दर बहुत कम नहीं थी?

यह नहीं कहा जा सकता कि 37 मिमी नुकसान है, न ही यह कि 37 मिमी फायदा है। एम-4 के अपने फायदे और नुकसान दोनों थे। फायदों का फायदा उठाना था और यदि संभव हो तो कमियों की भरपाई करनी थी।

क्या कमियाँ थीं?

1. आग की कम दर - 3 राउंड/सेकंड।

2. प्रक्षेप्य की बैलिस्टिक खराब हैं। प्रक्षेप्य का उड़ान पथ तीव्र था, जिसके लिए अधिक समय की आवश्यकता थी, लेकिन फिर यह लंबी दूरी पर था, खासकर जब जमीनी लक्ष्यों पर गोलीबारी हो रही थी। ज़मीन पर, लीड को दृष्टि के दो "रिंग" आगे की ओर ले जाना पड़ा।

3. पर्याप्त गोला बारूद नहीं. तीस गोले.

फायरिंग दूरी के सही चयन से इन सभी कमियों की भरपाई हो गई। यह सही है - यह 50 - 70 मीटर से है, तब आग की दर पर्याप्त थी, और इस क्षेत्र में बैलिस्टिक स्वीकार्य थे, और लीड न्यूनतम होना आवश्यक था। अतः 37 मिमी बंदूक के उपरोक्त सभी नुकसान केवल लंबी दूरी पर ही दिखाई दिए।

अब फायदे के बारे में.

1. प्रक्षेप्य बहुत शक्तिशाली हैं. आम तौर पर एक दुश्मन लड़ाकू पर हमला होता है और... बस इतना ही! इसके अलावा, वे न केवल लड़ाकों पर गोली चला रहे थे। बमवर्षक, जलयान। इन उद्देश्यों के लिए 37 मिमी बहुत प्रभावी था।

हो रहा है. हमारी टारपीडो नौकाओं ने जर्मन काफिले को छिन्न-भिन्न कर दिया। अधिकांश को किसी न किसी तरह से झटका लगता है, लेकिन वे चले जाते हैं। एक नाव बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई और मुश्किल से खींची जा सकी। और जर्मन "शिकारी" उसके पास आते हैं। एक बहुत करीब आ गया. या तो उसने उसे ख़त्म करने या उसे बंदी बनाने का फैसला किया। तब हम आठ लोग थे, मेरे कमांडर वाइटा मक्सिमोविच, वह कुछ बार पहले ही काफिले की टोह लेने के लिए निकल चुके थे और मैं उन छह लोगों का नेतृत्व कर रहा था। हम नावों की बातचीत सुनते हैं (वैसे, नावें अमेरिकी हिगिंस हैं), जिसे मार गिराया गया वह कहता है: "वे दबाव डाल रहे हैं!" मेरे कमांडर ने उससे कहा: “बह मत जाओ! मैं इसे अभी ले आता हूँ!..'' मैं अंदर आया और उसे 37-एमएम बर्स्ट के साथ दे दिया। यह "शिकारी" आग की लपटों में घिर गया! और यहां छह Me-109F हैं, काफिले को कवर करने के लिए और यह सुनिश्चित करने के लिए कि बम के साथ छह FV-190 हमारी नावों पर हमला करें। यहां मैं अपने छह के साथ हूं। फ़ोकर्स नीचे थे, और मेसर्स उनसे 500 मीटर ऊंचे थे। उन्होंने इसे घुमा दिया... फिर मैंने अच्छा आक्रमण किया। वह सूर्य की दिशा से अधिक मात्रा में आया, और शुरुआत में सभी छह लोगों के साथ मेसर्स पर हमला किया। मैं एक को मार गिराता हूं, उनके पास से भागता हूं और तुरंत हमला जारी रखते हुए फोककर को मार गिराता हूं। और फिर ऊपर, मानो झूले पर, सूरज की ओर। उफ़! और मैं फिर से "मेसर्स" से ऊँचा हूँ! यह बहुत अच्छा हुआ, मेसर्स तितर-बितर हो गए, फोकर्स (समुद्र में बम फेंकने वाले) भी अलग-अलग दिशाओं में चले गए। और हम फिर से उनमें शीर्ष पर हैं। हां, हमने उन्हें तब खूब तितर-बितर किया।

दरअसल, उस लड़ाई में उसने तीन लोगों को मार गिराया था, लेकिन हमारे एक अन्य पायलट ने इन तीनों में से एक को गोली मार दी, और उसे मार गिराए जाने का श्रेय दिया गया।

इससे पहले कि हमारे पास उतरने का समय होता, क्षतिग्रस्त नाव ने रेडियो पर सूचना दी कि उसी कोबरा ने दो मेसर्स को मार गिराया है, और दूसरे ने हंटर में आग लगा दी है। यह सब उनकी आंखों के सामने ठीक था। टारपीडो नाव ब्रिगेड के कमांडर एडमिरल कुज़मिन ने तब हमारे प्रति अपना व्यक्तिगत आभार व्यक्त किया। सभी क्षतिग्रस्त नावें बेस पर लौट आईं।

इसलिए 37 मिमी के कई गोले का एक विस्फोट "समुद्री शिकारी" प्रकार की नाव में आग लगाने या उसे गिराने के लिए पर्याप्त था।

एक और मामला. हमने चार लोगों के समूह में "मुक्त शिकार" पर उड़ान भरी। मैं प्रस्तुतकर्ता हूं. हमें एक जर्मन टैंकर मिला, "आंख से" 3000 - 3500 टन। और, सबसे महत्वपूर्ण बात, बिना किसी साथी के! मैं आदेश देता हूं: "आइए नेविगेट करें!" मैं अंदर गया, धावा बोला, अच्छा धमाका किया, लगभग 25 मीटर दूर ले गया। उसने भी गोली चलाई, ओह ठीक है... मेरे विंगमैन ने धावा बोला, फिर दूसरी जोड़ी के नेता, और चौथे ने कहा: "यह आग लगी है, मुझे नहीं लगता कुछ भी नहीं दिख रहा!” मैंने उससे कहा: "ठीक है, बाहर आओ, हस्तक्षेप मत करो।" हम देखते हैं, वह किनारे की ओर जा रहा है, वह अपनी पूरी शक्ति से जल रहा है। हम पहुंचे और सूचना दी: "उन्होंने एक टैंकर जला दिया, साढ़े तीन हजार।" और हमसे: "तुमने वहां क्या जलाया, केवल 38 गोले खर्च हुए!" वे कहते हैं, तुम झूठ बोल रहे हो, लेकिन बोलना शुरू मत करो। साढ़े तीन हजार में 38 गोले! मैंने उनसे कहा: “यह पर्याप्त क्यों नहीं है?! इस डिब्बे में 38 सीपियाँ हैं!” पहले तो सब हँसे, फिर हमारे ख़ुफ़िया एजेंटों ने जानकारी दी कि फलां तारीख़ को, वहाँ एक जर्मन जलता हुआ टैंकर कूद गया, साढ़े तीन हज़ार। सब कुछ पक्का हो गया. बस इतना ही - 38 37 मिमी के गोले ने 3.5 हजार टन वजन वाले जहाज को नष्ट कर दिया!

2. एम-4 एक बेहद विश्वसनीय बंदूक थी. यदि इस बंदूक में कभी विफलता हुई, तो यह पूरी तरह से अयोग्य रखरखाव के कारण ही थी।

मेरे पास एक मामला था. एक युवा, अनुभवहीन बंदूकधारी ने बेल्ट को "उल्टा" लगाया; बेल्ट लिंक के दांत मशीन गन और तोप दोनों पर शीर्ष पर थे। हमने एक जोड़े के रूप में उड़ान भरी। मेरे पास एक विंगमैन था - केवल मेरा दूसरा लड़ाकू मिशन। मुझे कुछ फ़ोकर्स दिखाई दे रहे हैं। मैंने अग्रणी फोककर पर हमला किया, वह लंबवत चला गया। मैं एक तोप से एक शॉट देता हूं, ताकि यह "आग का गोला" पाठ्यक्रम के साथ गुजर जाए, जर्मन, स्वाभाविक रूप से, तेजी से नीचे की ओर, दूरी तेजी से कम हो जाती है, और वह मेरी नजरों में है। मेरी मशीनगनें एक समय में एक ही गोली चलाती हैं और फिर पूरी तरह विफल हो जाती हैं! मैं रिचार्ज करता हूँ - कोई फायदा नहीं! सभी हथियार विफल हो गए हैं! मुख्य बात यह है कि ये दो गोलियाँ मुझे लगीं। जर्मन ने बहुत अधिक धूम्रपान करना शुरू कर दिया, उसकी गति कम हो गई, उसे उसे ख़त्म करना पड़ा, लेकिन इससे कोई लेना-देना नहीं था! मैंने अपने विंगमैन से कहा: "फ़्रिट्ज़ को ख़त्म करो!" और उसने जर्मन के विंगमैन के साथ हिंडोले को तब तक घुमाया जब तक कि जर्मन गिर नहीं गया। और "उसके जर्मन" के अलावा, मेरे विंगमैन ने कुछ भी नहीं देखा। और जिसे मार गिराया गया वह भी चला गया. पहले से ही जमीन पर, यह पता चला कि मेरे विंगमैन ने हेडफोन को हेडसेट से नहीं जोड़ा था; ओवरलोड के कारण, हेडफोन बंद हो गया, और उसने मुझे नहीं सुना। और एक महीने बाद, हमारे पायलट ने फोककर में एक जर्मन पायलट को मार गिराया, और डिवीजन कमांडर द्वारा पूछताछ के दौरान, उसने पूछा: "उसी रेजिमेंट के आपके पायलट ने एक महीने पहले मुझे खत्म क्यों नहीं किया?" मेरे दो सिलेंडर टूट गए थे।” (जर्मन अच्छी तरह से जानता था कि केवल केएसएफ नौसेना के दूसरे जीआईएपी के पायलट ही "रेड-नोज़्ड" कोबरा उड़ाते थे। मेरा नोट। - जैसा।)हमारा डिवीजन कमांडर उससे कहता है: "हाँ, वह भी तुम्हारे जैसा ही अक्षम था, इसलिए उसने उसे ख़त्म नहीं किया।"

वे बिना सोचे-समझे बंदूकधारी पर मुकदमा चलाना चाहते थे, लेकिन फटकार लगाकर बच गए। मैं स्पष्ट रूप से न्यायाधिकरण के ख़िलाफ़ था। लड़का, वह अभी भी नया लड़का है। यह हथियार तकनीशियन की गलती थी; उपकरण की शुद्धता की जांच करना उसकी सीधी जिम्मेदारी थी। वह जानता था कि बंदूक बनाने वाला अनुभवहीन है। लेकिन उसने जाँच नहीं की, उसने मेरी बात मान ली। "तैयार?" - "गतोवा!"

- आपको क्या लगता है कि R-39 का इंजन कमज़ोर नहीं है? वे कहते हैं कि यह अविश्वसनीय है, इसने आवश्यक 120 घंटे की सेवा जीवन का उत्पादन नहीं किया, और कभी-कभी कनेक्टिंग रॉड्स "शॉट" हो गईं?

- इंजन एलीसन था। शक्तिशाली, लेकिन... अविश्वसनीय, विशेष रूप से पहले प्रकार पर - क्यू-1, क्यू-2। उनका इंजन भी कमज़ोर था। पहली 3-4 लड़ाइयों के बाद, सभी दस "कोबरा" ने काम करना बंद कर दिया; उन सभी के इंजन ख़राब हो गए।

इन पहले "एलीसन" ने अपने सेवा जीवन का आधा भी उत्पादन नहीं किया। 50 घंटे उनकी सीमा थी, अक्सर यह कम भी होती थी। आम तौर पर 10 - 15 उड़ानें, यदि युद्ध के साथ। बीयरिंगों को पिघलाया, पिघलाया। मेरे पास खुद ऐसा मामला था। "बिना इंजन के" मैं बैठ गया। इंजनों की कड़ी निगरानी की गई। जैसे ही तेल में थोड़ी सी चिप दिखाई देती है, इंजन बदल दिया जाता है। कई अतिरिक्त इंजन थे, लेकिन उन्हें वितरित करने का हमेशा समय नहीं होता था। ऐसा हुआ करता था कि इंजनों को Li-2 पर ले जाया जाता था, प्रत्येक के 4 टुकड़े। विमान के लिए नए इंजनों की इतनी आवश्यकता थी। लेकिन फिर भी नियंत्रण के बावजूद जाम लगा रहा. सच है, इंजन ने कनेक्टिंग रॉड्स के साथ "शूट" नहीं किया; हमारे मामले में ऐसा नहीं था। "फाइव्स" और उससे आगे, इंजन पहले से ही अधिक शक्तिशाली और विश्वसनीय थे। इंजन की ऊंचाई 8 हजार थी, और न तो हम और न ही जर्मन अधिक ऊंचाई पर उड़े।

आफ्टरबर्नर के बारे में. सिद्धांत रूप में, गति को साधारण "गैस" से नियंत्रित किया जाता था। कोबरा के पास दो बूस्ट मोड थे, "इकोनॉमी" और "कॉम्बैट मोड", जिसे बढ़े हुए बूस्ट की विशेषता थी। मोड स्विच कॉकपिट में स्थित था और पायलट द्वारा नियंत्रित किया जाता था। कॉम्बैट मोड में एक स्विच भी था जिसे हम "51 मिमी और 57 मिमी बूस्ट" कहते थे। यदि उड़ान सोवियत बी-95 गैसोलीन पर थी, तो "लड़ाकू मोड" 51 मिमी पर सेट किया गया था, यदि अमेरिकी बी-100 पर यह 57 मिमी था। इस स्विच को पायलट द्वारा नियंत्रित नहीं किया गया था, हालांकि यह थ्रॉटल सेक्टर पर कॉकपिट में था। "कॉम्बैट मोड" वैल्यू स्विच की स्थिति को एक तार द्वारा नियंत्रित किया जाता था, जिसे दबाने पर आसानी से टूट जाता था।

चूँकि मुझे लगता है कि मैं कमज़ोर पड़ रहा हूँ (और मुझे जर्मनों से ऊपर होने की ज़रूरत है), मैं सोचता हूँ: "हाँ, यह बहुत बुरा हुआ!", मैंने तार तोड़ दिया और "57" डाल दिया। और तब मुझे महसूस हुआ कि "57" क्या होता है! वह कैसे बाहर कूद गया! जर्मनों ने मुझे ऊपर से और तुरंत नीचे से देखा, और हमें यही चाहिए था।

अमेरिकी गैसोलीन हमसे बेहतर था, ज्यादा नहीं, लेकिन बेहतर था। टेट्राएथिल लेड मिलाने से हमारे एंटी-नॉक गुण बढ़ गए। आप दो या तीन उड़ानें भरते हैं, और मैकेनिक को स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड से लीड को साफ करना होगा। यदि वह क्षण चूक जाता है, तो इलेक्ट्रोड के बीच एक सीसे की गेंद बन जाएगी। लेकिन यह कोई विशेष समस्या नहीं थी; आमतौर पर स्पार्क प्लग को प्रत्येक उड़ान के बाद साफ किया जाता था। ये तेज़ है। लेकिन अमेरिकी गैसोलीन के मामले में ऐसा नहीं था। या तो उन्होंने शुरू में उच्च ऑक्टेन बेस का उपयोग किया और कम "सीसा" जोड़ा, या उन्होंने बेंजीन के साथ ऑक्टेन संख्या बढ़ा दी। शायद अभी भी बेंजीन. क्योंकि हमारा गैसोलीन गुलाबी रंग का था, और अमेरिकी गैसोलीन नीला था।

हालाँकि, "एलीसन" ने किसी भी गैसोलीन पर छीलन चलाई। वास्तव में, "एलिसन्स" ने पूर्ण सेवा जीवन, जो कि 100 घंटे है, का उत्पादन केवल 1944 में शुरू किया। ये पहले ही Q-25 -30 जा चुके हैं. लेकिन तब हवाई लड़ाइयों की तीव्रता पहले ही कम हो गई थी, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इन प्रकारों में थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात की कमी महसूस होने लगी थी, इसलिए हमने विंग मशीन गन को हटा दिया। उनका वजन बहुत अधिक होता है, उनकी गति बहुत धीमी हो जाती है, लेकिन युद्ध में उनका बहुत कम उपयोग होता है।

संशोधन से लेकर संशोधन तक, कोबरा के डिजाइन में सुधार होता दिख रहा था, लेकिन इससे वजन में लगातार वृद्धि हुई, जिसकी भरपाई इंजन की बढ़ती शक्ति से भी नहीं हुई। आर-63 "किंगकोबरा" आम तौर पर एक "लोहा" था। युद्ध के बाद मैंने इस पर उड़ान भरी (भगवान का शुक्र है!)। थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के मामले में सबसे शक्तिशाली Q-2 से लेकर पहले Q-10 तक के प्रकार थे, और फिर थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात गिरना शुरू हो गया। फिर, "दसियों" से शुरू करते हुए, प्रोपेलर एक संयुक्त गैस-पिच प्रणाली के साथ आए, और इससे युद्ध में जीवित रहने की क्षमता भी नहीं बढ़ती है।

- आपके पास कितना ईंधन था?

- यदि आप 175 गैलन का सेंट्रल टैंक लटकाते हैं, तो यह 6 घंटे की उड़ान के लिए पर्याप्त है।

- साहित्य के अनुसार, कोबरा के निम्नलिखित नुकसान थे: 1. अविश्वसनीय इंजन। 2. "कमज़ोर" पूँछ। 3. कोबरा ने कूद रहे पायलट पर स्टेबलाइजर से हमला कर दिया. 4. पीछे की ओर केन्द्रित होने के कारण, उल्टे कॉर्कस्क्रू से प्रवेश करना आसान था और बाहर निकलना मुश्किल था। आप पहले ही इंजन का उल्लेख कर चुके हैं, लेकिन अन्य के बारे में क्या?

- मैं "कमजोर पूंछ" के बारे में कुछ नहीं कह सकता। हमारे साथ सब कुछ ठीक था.

तथ्य यह है कि यह "स्टेबलाइज़र के साथ पिटाई" का मतलब था कि कुछ नियमों का पालन करना होगा। सबसे पहले: कभी भी दोनों दरवाजे न खोलें, केवल एक ही खोलें। यदि आप एक दरवाजा खोलते हैं, तो बस अपना सिर बाहर निकालें - हवा की एक धारा आपको बाहर खींच लेगी, और यदि आप दो दरवाजे खोलते हैं, तो आप इस केबिन से बाहर निकल जाएंगे। दूसरा: अपने पैर मोड़ो।

कोबरा का संरेखण अत्यंत पीछे की ओर था। यहां तक कि पूंछ को राहत देने के लिए उन्होंने सामने के हिस्से में 10 किलो के दो सीसे के बाट भी लगाए थे। कभी-कभी इस संरेखण ने एक ही फ्लैट और उल्टे कॉर्कस्क्रू के साथ समस्याएं पैदा कीं। फिर, उड़ान भरते समय, आप खाली पीठ पर सामान नहीं लाद सकते। हमने एक बार कोशिश की और चारों ओर छींटाकशी की। यह ऐसा है जैसे तुम पागलों की तरह उड़ रहे हो। फिर हम अनुभवी हो गए और सब कुछ सामने वाले हिस्से में लाद दिया।

कोबरा के भी नुकसान थे.

पीछे का बख्तरबंद शीशा टूट कर गिर गया। यह भारी था, 12 किलोग्राम, और एक विशेष पिन से बांधा गया था। अचानक विकास के दौरान, पिन इसे बर्दाश्त नहीं कर सका और कांच गिर गया, हालांकि इसे स्थापित करना आसान था।

और एक और खामी थी: तेज गति से, बाएं दरवाजे की खिड़की बाहर निकल गई (दाहिनी ओर कोई खिड़की नहीं थी), और कांच का यह टुकड़ा पायलट के चेहरे पर जबरदस्त ताकत से लगा। हमारे पास दो मामले थे, पायलटों की मृत्यु हो गई।

एक और कमी. ऑक्सीजन मास्क तक जाने वाली ट्यूब पतली थी और नालीदार नहीं, चिकनी थी। यह बहुत अच्छा नहीं था, क्योंकि जब आप लगातार मास्क पहनते और उतारते हैं, तो यह मुड़ जाता है और झुक सकता है, और सबसे अनुचित क्षण में आपका दम घुट जाता है। हमारे पास ऐसा मामला था, पायलट होश खो बैठा, भगवान का शुक्र है, ज्यादा देर नहीं, वह हवा में जागने में कामयाब रहा।

"अंग्रेजी" कोबरा में घृणित ताप था। उनके केबिन को एक इलेक्ट्रिक स्पार्क प्लग और एक गैस सिस्टम के साथ, ज़ापोरोज़ेत्स की तरह, एक स्टोव द्वारा गर्म किया गया था। मोमबत्ती बहुत बुरी तरह से "बज" रही थी। आप स्टोव चालू करते हैं और आपके हेडफ़ोन में कर्कश आवाज़ आती है; आप इसे बंद कर देते हैं और आप फ्रीज हो जाते हैं। मैंने इस केबिन में अपने हाथ जमा दिये।

Q-5 और उसके बाद वाले पर पहले से ही शक्तिशाली हीटर थे; इंजन से हीटिंग के साथ कोई समस्या नहीं थी।

- क्या वहां फोटो नियंत्रण था?

- युद्ध के अंत में, केवल कोबरा पर।

- क्या "कोबरा" विरोध कर सकता थाहवाई युद्ध में Me-109G और FV-190?

- कोबरा, विशेष रूप से क्यू-5, किसी भी तरह से सभी जर्मन लड़ाकू विमानों से कमतर और यहां तक कि श्रेष्ठ भी नहीं था।

मैंने कोबरा में 100 से अधिक लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, जिसमें 30 टोही मिशन शामिल थे, और 17 हवाई युद्ध किए। और "कोबरा" न तो गति में, न ही त्वरण की गतिशीलता में, न ही ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज गतिशीलता में हीन नहीं था। यह बहुत ही संतुलित लड़ाकू विमान था। उसने हमारे लिए खुद को बहुत अच्छा दिखाया।' जाहिर है, यह सब इस पर निर्भर करता है कि आप क्या पाना चाहते हैं। या तो आप मेसर-फोकर्स को मार गिराएं, या आपका एलीसन 120 घंटे काम करेगा। कोबरा और मेसर की गति के बारे में. टोह लेने के लिए मेरे पास कैमरे सहित क्यू-25 कोबरा था। इंजन के पीछे नियोजित AFA-Zs और दो आशाजनक AFA-21s थे। मैं इसके साथ आसानी से मी-109जी समूह से दूर हो गया, भले ही कमी के साथ। शायद एक भी "मेसर" ने मुझसे प्रतिस्पर्धा की होगी, लेकिन उसने समूह छोड़ दिया।

- कोबरा और घरेलू कारों की तुलना करते समय आप क्या कह सकते हैं?

- अगर हम घरेलू सेनानियों के बारे में बात करते हैं, तो हमें यह स्पष्ट करने की आवश्यकता है कि कौन से और कब देखें।

मैंने पहले ही I-16 के बारे में बात की थी। युद्ध के पहले भाग में अन्य विमानों में से, मैंने एलएजीजी-3 और मिग-1 उड़ाया। मैंने 1941 में स्कूल के दौरान ही लैग उड़ाना शुरू कर दिया था। भारी, यहां तक कि हल्का भी। सैनिकों ने उसे तुरंत नापसंद कर दिया। ऐसे ग्लाइडर के लिए इंजन बहुत कमज़ोर था। मैंने इस पर हवाई युद्ध नहीं किया। मैंने रेजिमेंट में मिग-1 उड़ाना शुरू किया; हमारे पास उनमें से तीन थे। इंजन की अविश्वसनीयता के कारण वे काफी देर तक खड़े रहे। एक पूर्व प्रशिक्षक के रूप में, मुझे उनमें से एक को उड़ाना था। वे बिना स्लैट के थे और उनके पास तीन मशीनगनें थीं। थोड़ा अस्थिर था. लेकिन उसके फायदे भी थे. उसके पास एक उत्कृष्ट ग्लाइडर था; पतवारों पर बहुत कम प्रयास की आवश्यकता थी। यह सुविधाजनक था. केबिन से विजिबिलिटी काफी अच्छी है। उसने तुरंत आदेशों का जवाब दिया। सुपरचार्जर खड़ा था. "4 हजार से ऊपर, विमान एक देवता है," पोक्रीस्किन ने "पल" के बारे में सही कहा। एम-35 इंजन ने उसे विफल कर दिया। बेहद अविश्वसनीय, बहुत "कच्चा"। नियम: यदि उड़ान के दौरान इंजन तेज गति से चलाया गया तो अगला इंजन या अगला इंजन चालू हो जाएगा।

मैंने खुद एक बार एक उच्च ऊंचाई वाले टोही विमान का पीछा किया था, बस आग खोलने का समय था, और फिर इंजन बंद हो गया। मैं पहले से ही "बिना इंजन के" बैठा था। प्रशिक्षक कौशल से मदद मिली. पता चला कि टाइमिंग गियर टूट गया था। इस हादसे के बाद हमारे मिग विमानों की उड़ानों पर रोक लगा दी गई. मैंने मिग में तीन या चार उड़ानें भरीं, लेकिन हवाई युद्ध में शामिल नहीं हुआ।

जहां तक याक और ला सेनानियों का सवाल है। मेरे मन में सोवियत लड़ाकों के बारे में कोई जटिलता नहीं थी। हमारे पास बहुत अच्छी गाड़ियाँ थीं। मैंने अधिकांश याक युद्ध के तुरंत बाद उड़ाए, ताकि मैं तुलना कर सकूं। नहीं, हमारा कोबरा से बुरा कोई नहीं था।

वायुगतिकी और थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के संदर्भ में, याकोवलेव की मशीनें उच्चतम स्तर पर थीं, हालांकि ताकत की सीमा पर थीं।

यह अफ़सोस की बात है कि मैं ला-5 और ला-7 उड़ाने में सक्षम नहीं था, लेकिन मैंने ला-9 और ला-11 उड़ाया, इसलिए मैं "ला" श्रेणी की सराहना कर सकता था। उच्च श्रेणी, मुझे विशेष रूप से ला-9 पसंद आया।

मुझे याक-1 के साथ कोबरा में प्रशिक्षण युद्ध करना था। उसने तीन बार खर्च किया और तीनों में याकू से पीछे हो गया। लेकिन यहां सब कुछ मेरी कुशलता से तय होता था. एक पायलट के रूप में, मैं शांत था। मेरे पास बहुत अनुभव है, मुझे अपना फाइटर महसूस हुआ। और वहां युवा लोग हैं. यदि मैं याक पर होता और वे कोबरा पर होते, तो भी मैं उन्हें बनाता। तब डिवीजन कमांडर ने मुझसे कहा: “तुम क्या कर रहे हो, लोगों को विश्वास दिलाओ कि उनका विमान भी अच्छा है! वे यह नहीं समझते कि आप क्यों जीते!”

गति, त्वरण गतिशीलता और गतिशीलता के मामले में न तो याक और न ही लावोचिन्स मेसर्स और फोकर्स से कमतर थे। उच्च ऊंचाई पर, जर्मन वाहनों की गति श्रेष्ठता 10 से 20 किलोमीटर प्रति घंटा थी, लेकिन यह अंतर इतना नहीं है कि अत्यधिक श्रेष्ठता सुनिश्चित हो सके; यह व्यावहारिक रूप से युद्ध में महसूस नहीं किया जाता है।

- आप जर्मन लड़ाकू विमानों - मी-109ई, एफ, जी और एफवी-190 का मूल्यांकन कैसे करते हैं?

- जर्मनों के पास अच्छे लड़ाके थे। शक्तिशाली, तेज, क्षति प्रतिरोधी, चालबाज़। मी-109ई के बारे में, मैं कह सकता हूं कि अपनी प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में यह 28वें और 29वें प्रकार के आई-16 से मेल खाता है, आई-16 और तूफान के सभी शुरुआती प्रकारों को पीछे छोड़ देता है, और याक-1, आर से कमतर है। -40 और आर-39. 20वीं IAP के पायलटों के अनुसार, याक-1 सभी मामलों में "ई" से बेहतर था। यह लड़ाकू विमान 1942 तक पुराना हो गया, हालाँकि यहाँ उत्तर में उन्होंने 1943 की शुरुआत तक इसका इस्तेमाल किया, और फिर किसी तरह एक या दो सप्ताह के भीतर इसे तुरंत हटा दिया। जाहिर है, उन्हें बहुत गंभीर नुकसान होने लगा। तब हमारा सामना केवल Me-109F, Me-109G और FV-190 से हुआ।

मी-109एफ "ई" से बेहतर परिमाण का एक क्रम था और अधिक आधुनिक था। अच्छी गति और ऊर्ध्वाधर गतिशीलता के साथ एक अविश्वसनीय रूप से गतिशील वाहन। यह क्षैतिज रूप से बदतर है. यह एक मध्यम 20 मिमी तोप और दो मशीनगनों से लैस था। अपनी विशेषताओं के योग के संदर्भ में, यह निश्चित रूप से सभी प्रकार के I-16 और तूफान से आगे निकल गया, याक-1 और R-40 इसके बराबर थे, और यह R-39 से थोड़ा कमतर था।

Me-109G एक मजबूत मशीन थी, तेज और ऊर्ध्वाधर में बहुत अच्छी, क्षैतिज में भी यह काफी अच्छी थी, लेकिन यह थोड़ी देर से दिखाई दी, केवल 1943 में, जब हमारी सभी रेजिमेंट पहले से ही आधुनिक उपकरणों से सुसज्जित हो चुकी थीं। समग्र प्रदर्शन विशेषताओं के संदर्भ में, हमारे मुख्य लड़ाकू विमान - याक-1बी (76.9), ला-5 (7) और पी-39 ऐराकोबरा - इसके बराबर थे, और पी-40 किट्टीहॉक थोड़ा खराब था। .

फोककर भी एक मजबूत और तेज़ मशीन थी, लेकिन एक लड़ाकू विमान के रूप में यह Me-109G से कमतर थी, यह उतनी तेज़ी से नहीं बढ़ती थी ("माथा" बड़ा है) और लंबवत रूप से बदतर थी। त्वरण की गतिशीलता के लिए, फोककर वास्तव में कमजोर था, इसमें यह हमारी लगभग सभी कारों से कमतर थी, शायद, आर -40 को छोड़कर, आर -40 इस संबंध में इसके बराबर थी। फोककर बहुत शक्तिशाली था, इसलिए इसे अक्सर एक हमले वाले विमान के रूप में इस्तेमाल किया जाता था, यह बमों को निलंबित करने की अनुमति देता था। फोककर इंजन मेसर की तुलना में अधिक विश्वसनीय और क्षति के प्रति अधिक प्रतिरोधी था, यह एक सच्चाई है। यदि फोकर ने दो सिलेंडर खो दिए, तो भी वह उड़ गया। हालाँकि बढ़ी हुई विश्वसनीयता और क्षति के प्रति प्रतिरोध इन-लाइन वाले की तुलना में सभी रेडियल इंजनों के लिए विशिष्ट है। यहां जर्मन अभी भी हमारे इंजनों के स्तर तक नहीं पहुंचे, हमारे I-16 और La-5 चार सिलेंडर भी खो सकते थे और फिर भी "घर" उड़ सकते थे, लेकिन फोककर के लिए दो सिलेंडर का नुकसान सीमा थी।

रेडियल इंजन के कारण, फोकर्स में जर्मन पायलटों को फ्रंटल उड़ान भरना पसंद था, खासकर पहले, उन्होंने खुद को इंजन से ढक लिया था, और इसमें सबसे शक्तिशाली हथियार थे - 4 20-मिमी तोपें और 2 मशीन गन। यह जानते हुए कि आपका वाहन कुछ प्रहारों का सामना करेगा, और आप एक ही झटके में दुश्मन को नष्ट कर देंगे, सामने से हमले में बहुत आत्मविश्वास मिलता है। हालाँकि, जल्द ही जर्मनों ने कोबरा पर बड़ी सावधानी से हमला करना शुरू कर दिया, आप इसे महसूस कर सकते थे। हमारे पास 37 मिमी की तोप है, यहां कोई इंजन मदद नहीं करेगा, एक झटका और बस। इस स्थिति में, आपको फ्रंट ड्राइविंग के लिए मजबूत तंत्रिकाओं की आवश्यकता है; इंजन यहां कोई मदद नहीं करता है। लेकिन हमारी नसें जर्मनों से ज्यादा मजबूत थीं।

मेरे पास एक मामला था. हम चार फोकर्स से आमने-सामने मिले। चार बनाम चार. और ऐसा हुआ कि मोड़ के दौरान मेरा विंगमैन मुझसे आगे निकल गया। मैंने उससे कहा: "चलो, तुम आगे हो, मैं तुम्हें कवर कर लूँगा!" और उसने अग्रणी फोककर के "माथे पर" तोप से प्रहार किया। एक या शायद दो गोले से भी मारा। फोककर अलग हो गया। अलग। बाकी तीन तुरंत तितर-बितर हो गए और केवल हमने ही उन्हें देखा। पूरी घटना में कुछ सेकंड लगे।

फोककर ने भी बहुत अच्छी तरह से गोता लगाया, यह जर्मन कारों की एक आम संपत्ति थी।

यह कहा जाना चाहिए कि Me-109G और FV-190 में बहुत शक्तिशाली ऑनबोर्ड हथियार थे, जिनमें क्रमशः पांच और छह फायरिंग पॉइंट थे, जिनमें ज्यादातर तोपें थीं। यह जर्मन कारों का बहुत मजबूत पक्ष था।

- और फिर भी, आपकी राय में, FV-190 ने पूर्वी मोर्चे पर काम क्यों नहीं किया? सोवियत पायलटों की समीक्षाओं के अनुसार, यह एक अच्छा लड़ाकू विमान है, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं, लेकिन पश्चिमी मोर्चे पर फोककर ने धूम मचा दी।

- सब कुछ सही है, लड़ाकू "स्तर" पर मजबूत है, लेकिन लड़ाकू गुणों के मामले में यह किसी भी अद्वितीय चीज़ का प्रतिनिधित्व नहीं करता है। सामान्य तौर पर, मुझे यह आभास हुआ कि जर्मनों को इस विमान से बहुत उम्मीद थी, लेकिन उन्होंने स्पष्ट रूप से इसे कम करके आंका और इसकी विशेषताओं को कम करके आंका।

उदाहरण के लिए, उन्हें यह विचार किसने प्रेरित किया कि कोबरा गति में फोककर से कमतर था? और यही था. सबसे पहले, जर्मनों को गति में अपनी श्रेष्ठता पर बहुत भरोसा था और अक्सर ऐसा होता था कि हमले के बाद फोकर्स आफ्टरबर्नर में हमसे दूर जाने की कोशिश करते थे। आप उसे पकड़ें और ऊपर से "पानी देना" शुरू करें। वह "धूम्रपान", "कश" लगाता है, लेकिन खुद को दूर नहीं कर सकता। हमने तुरंत जर्मनों को केवल आफ्टरबर्नर पर भरोसा करना सिखाया। फिर फोकर्स के लिए यह नियम बन गया कि वे किसी हमले से बाहर निकलें और केवल तेज गोता लगाकर ही हमले से बच जाएं, और कुछ नहीं।

ऊर्ध्वाधर पर, फोककर भी कोबरा से कमतर था, हालाँकि पहले तो उन्होंने ऊर्ध्वाधर पर हमसे लड़ने की कोशिश की। हमने भी जल्दी सीख लिया. और मुझे यह भी समझ में नहीं आया कि उन्होंने यह निर्णय क्यों लिया कि फोककर वर्टिकल में कोबरा से बेहतर प्रदर्शन करेगा?

त्वरण की गतिशीलता फोककर का कमजोर बिंदु था, शायद सबसे कमजोर बिंदु। फिर उन्होंने फोकर्स को इस तरह से चलाने की कोशिश की कि गति कम न हो। याक, लावोचिन या कोबरा के खिलाफ फोककर पर एक लंबी युद्धाभ्यास लड़ाई शुरू से ही नुकसान है। मैंने गति खो दी, बस इतना ही। जब तक आप नया डायल करते हैं, तब तक आपको एक से अधिक बार गोली मार दी जा सकती है। हमारी गाड़ियाँ बहुत गतिशील थीं।

- आपने सब कुछ बहुत अच्छा बताया, लेकिन फिर भी मुख्य बात नहीं बताई कि पूर्वी मोर्चे के लिए फोककर "जादू की छड़ी" क्यों नहीं थी, जो पश्चिमी मोर्चे पर निकली? देखिए जेम्स "जॉनी" जॉनसन (द्वितीय विश्व युद्ध के ब्रिटिश नंबर 1 इक्का) ने अपने संस्मरणों में क्या लिखा है: "... जब उड़ान नियंत्रण अधिकारी ने मुझे सूचित किया कि दुश्मन सेनानियों के एक समूह को आगे देखा गया है, तो मैंने युद्ध से बचने की कोशिश की जब तक सूर्य और ऊंचाई ने हमें एक आश्चर्यजनक हमले का मौका नहीं दिया। 1943 के वसंत में स्पिटफ़ायर पर फ़ॉक-वुल्फ़्स की श्रेष्ठता बहुत अधिक थी..." (जेम्स ई. जॉनसन से उद्धृत। "द बेस्ट इंग्लिश ऐस।" एम., " अधिनियम", 2002); लेकिन जॉनसन ने स्पिटफ़ायर उड़ायावीबी,'' एक मशीन जिसे पश्चिम में निश्चित रूप से पी-40 से बेहतर माना जाता था, और, शायद, पी-39 से भी बेहतर।

- यहाँ, शायद, उत्तर फोककर के उपयोग में अंतर में निहित है। हमारे देश में, जर्मनों ने फोककर का उपयोग फ्रंट-लाइन लड़ाकू और लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में किया, और पश्चिम में - एक इंटरसेप्टर के रूप में। जाहिर है, पूरा बिंदु रडार समर्थन में था। पश्चिम में, "फोकर्स" को रडार द्वारा निर्देशित किया जाता था, अर्थात युद्ध संपर्क के समय तक "फोकर्स" गति हासिल करने और ऊंचाई में श्रेष्ठता हासिल करने में कामयाब रहे; "फोकर्स" की कम गतिशीलता ने इस मामले में कोई विशेष भूमिका नहीं निभाई। , इसने ऊंचाई को गति में बदल दिया। और जर्मनों ने स्पष्ट रूप से कम लंबी युद्धाभ्यास लड़ाइयाँ लड़ीं।

हमारे मोर्चे पर, जर्मनों के पास पश्चिम की तरह सघन राडार समर्थन नहीं था। हम और जर्मन दोनों ने मुख्य रूप से दुश्मन का पता दृष्टि से लगाया। आप उड़ते हैं और देखते हैं, आप देखते हैं - "पूरी गैस" और युद्ध में। अधिकतम गति को शीघ्रता से प्राप्त करने के लिए रडार मार्गदर्शन के अभाव में, त्वरण गतिशीलता ने अग्रणी भूमिका निभाई, जबकि फोककर की गतिशीलता औसत दर्जे की थी।

- आप लगातार कहते हैं कि मुख्य सोवियत लड़ाकू विमान "याक" और "एलए" गति में जर्मन लोगों के बराबर थे, हालांकि संदर्भ डेटा के अनुसार, जर्मन विमान हमेशा गति में श्रेष्ठता रखते हैं। आप संदर्भ और व्यावहारिक डेटा के बीच इस अंतर को कैसे समझाते हैं?

- आप जानते हैं, युद्ध में आप वास्तव में उपकरणों को नहीं देखते हैं; इसके बिना भी आप देख सकते हैं कि आपकी कार की गति कम है या नहीं। इसीलिए मेरा दावा है कि कोबरा, याक और ला गति में जर्मन विमानों से कमतर नहीं थे।

आप देखिए, आप एक ऐसी गलती कर रहे हैं जो उन सभी लोगों के लिए सामान्य है जो लड़ाकू विमानन से दूर हैं। आप दो अवधारणाओं को भ्रमित कर रहे हैं: अधिकतम गति और युद्ध गति। अधिकतम गति को आदर्श परिस्थितियों में मापा जाता है: क्षैतिज उड़ान, कड़ाई से निर्दिष्ट ऊंचाई, गणना की गई इंजन गति, आदि।

लड़ाकू गति अधिकतम संभव गति की सीमा है जिसे एक विमान सक्रिय युद्धाभ्यास करने के लिए विकसित कर सकता है, इस तरह के युद्ध के साथ सभी प्रकार के लड़ाकू युद्धाभ्यास होते हैं।

जब मैं आपको गति के बारे में बताता हूं, तो मेरा मतलब लड़ाकू गति से है; मैं इससे लड़ता हूं, लेकिन अधिकतम गति "जितनी है उतनी ही है।"

यदि आपको पकड़ने की आवश्यकता है? खैर, मैंने पकड़ लिया, और फिर क्या? यदि आप बहुत अधिक गति करते हैं, तब भी आपको धीमी गति से चलना होगा, अन्यथा आप आगे निकल जायेंगे। और जब बहुत तेज़ गति से शूटिंग की जाती है, तो हिट करना समस्याग्रस्त होता है। अधिक सटीक रूप से, मैं मारूंगा, लेकिन क्या हिट की संख्या पर्याप्त होगी यह सवाल है। यहाँ यह है: पकड़ लिया - गति कम कर दी - निकाल दिया - गैस और फिर से गति पकड़ ली। और कम से कम समय में विमान को गति देने और धीमा करने की इंजन की क्षमता को थ्रॉटल रिस्पॉन्स कहा जाता है।

बहुत से लोग मानते हैं कि यदि किसी विमान की अधिकतम गति अधिक है, तो उसकी युद्धक गति यथासंभव अधिक होगी, लेकिन ऐसा नहीं है। ऐसा होता है कि जब दो प्रकार के लड़ाकू विमानों की तुलना की जाती है, तो उनमें से एक की अधिकतम गति अधिक होती है, जबकि दूसरे की लड़ाकू गति अधिक होती है। युद्ध की गति इंजन प्रतिक्रिया और थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात जैसे कारकों से काफी प्रभावित होती है। ये वे कारक हैं जो अधिकतम त्वरण गतिशीलता प्रदान करते हैं।

उदाहरण के लिए आपको दूर तक देखने की जरूरत नहीं है. हमारे पास ऐसा LaGG-3 फाइटर था। मैं उस पर उड़ गया. अत: 1941 में इसकी गति याक-1 से अधिक थी। और "याक" की तुलना में इसके कई निर्विवाद फायदे थे, इस तथ्य के अलावा कि यह तेज़ था। "लग" मजबूत था और डेल्टा लकड़ी से बना होने के कारण अधिक जलता था। इसके अलावा, "लग" अधिक शक्तिशाली रूप से सशस्त्र था। और क्या? युद्ध में लड़ने वाले किसी भी पायलट से पूछें: "याक या लुग, दोनों लड़ाकू विमानों में से आप किसे पसंद करेंगे?" - वह शायद "याक" का उत्तर देगा। क्यों? हां, क्योंकि "याक" एक बहुत ही गतिशील कार थी, इसकी थ्रॉटल प्रतिक्रिया अधिक थी, और "लग" बहुत "सुस्त", "लोहा" थी। लैग याक से कहीं अधिक भारी था, और इसलिए अधिक निष्क्रिय था। और लैग की अधिकतम गति अधिक थी क्योंकि लैग-3 वायुगतिकीय रूप से एक बहुत ही "स्वच्छ" कार है; यदि आप इसे एक सीधी रेखा में धकेलते हैं, तो यह बहुत तेज गति से चलती है। अगर आपने गति खो दी है तो उसे दोबारा वापस पाना बहुत मुश्किल है। और युद्ध में गति न खोने के लिए, आपको "परिष्कृत" होने की आवश्यकता है - गोता लगाना, एक लड़ाकू युद्धाभ्यास बनाना और इस तरह से हमला करना कि जितना संभव हो सके गति बनाए रखना, आदि। और सभ्य प्रयास करने होंगे "अंतराल" पर पतवारें।

"याक" के "लैग" की तुलना में केवल दो फायदे थे, लेकिन क्या फायदे! - उत्कृष्ट थ्रॉटल प्रतिक्रिया और नियंत्रण में आसानी। "याक" ने खोई हुई गति बहुत आसानी से, "पूरी ताकत से" हासिल कर ली, और यही काफी है। और गोता लगाने की कोई ज़रूरत नहीं है, "याक" ने पिच करते समय भी गति पकड़ ली। "याक", सब कुछ के अलावा, "लग्गा" की तुलना में नियंत्रित करना बहुत आसान था - एक तरफ, यह स्थिर था, और दूसरी तरफ, स्टीयरिंग पहियों पर न्यूनतम बल के साथ यह थोड़ी सी भी विचलन पर तुरंत प्रतिक्रिया करता था।

मैंने केवल LaGG-3 उड़ाया और लड़ाई नहीं की, लेकिन अब, अपने युद्ध अनुभव की ऊंचाई से, मैं कह सकता हूं कि LaGG-3 एक अच्छा लड़ाकू विमान था, प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में यह P-40 के बराबर था। , लेकिन यह मेसर के साथ समान शर्तों पर लड़ सकता है। यह केवल एक अनुभवी पायलट द्वारा किया जा सकता है जिसके पास प्रौद्योगिकी (विशेष रूप से इंजन संचालन) की सही कमान और सामरिक रूप से सक्षम पायलट है। लैग पर एक अनुभवहीन या अपर्याप्त रूप से प्रशिक्षित पायलट (और युद्ध की शुरुआत में हमारे पास ऐसे कई पायलट थे) मेसर का कुछ भी विरोध नहीं कर सके। वह बस यह नहीं जानता था कि अपनी कार की ताकत का उपयोग कैसे किया जाए। याक ने ऐसे पायलट को जीवित रहने की बहुत अधिक संभावना दी। और याक पर अनुभवी पायलट को बहुत अधिक आत्मविश्वास महसूस हुआ, और युद्ध में गति खोने से उसे "कम सिरदर्द" हुआ।

एक अन्य उदाहरण I-16 प्रकार 28 और Me-109E है - मेसर की अधिकतम गति अधिक है, और इन लड़ाकू विमानों की युद्ध गति लगभग समान है। और अगर हम 28वें प्रकार के I-16 की तुलना हरिकेन से करें, तो तूफान की अधिकतम गति अधिक है, और युद्ध की गति I-16 की तुलना में अधिक है। हरिकेन बहुत मूर्ख लड़ाकू था।

आपको यह समझना चाहिए कि संदर्भ डेटा के आधार पर विमान के लड़ाकू गुणों की तुलना करना एक गलत और धन्यवाद रहित कार्य है; इसमें बहुत सारी बारीकियाँ हैं जिन्हें ध्यान में नहीं रखा जा सकता है।

- अब एक लोकप्रिय राय है कि याक का उत्पादन केवल इसलिए किया गया था क्योंकि याकोवलेव स्टालिन के करीबी थे, विमान निर्माण के मामलों में उनके मुख्य सलाहकार थे, जिसका वे उपयोग करते थे, और उनका लड़ाकू विमान स्वयं औसत दर्जे का था। आप क्या सोचते है?

- यह सच नहीं है, याक अद्भुत कारें थीं। मैंने स्वयं उन पर उड़ान भरी, और मैं कई उत्कृष्ट पायलटों को जानता था जो "याक" पर लड़े थे; वे उनके बारे में बहुत प्रशंसा करते थे।

आप देखिए, याक इस संबंध में अद्वितीय हैं - वे बहुत तेज़ युद्ध गति वाले लड़ाकू विमान हैं। याकोवलेव ने शुरू में न केवल उच्च अधिकतम गति (जैसा कि विमान डिजाइनरों ने तब करने का प्रयास किया था) के साथ, बल्कि उच्च लड़ाकू गति के साथ एक लड़ाकू विमान बनाया। मुझे नहीं पता कि यह जानबूझकर इस तरह से योजनाबद्ध था या यह दुर्घटनावश हुआ, लेकिन "याक" बिल्कुल वैसा ही निकला। और पूरे युद्ध के दौरान, "याक" में मुख्य रूप से युद्ध की गति बढ़ाने की दिशा में सुधार किया गया था।

आप देखिए, यदि आप मेसर्स या फोकर्स जैसे जर्मन वाहन लेते हैं, तो उनकी लड़ाकू गति अधिकतम से 80 - 100 किमी/घंटा कम थी। जहाँ तक मेरी जानकारी है, तब ब्रिटिश और अमेरिकी विमानों की गति में अंतर समान था। और पश्चिमी कारों का यह गति अनुपात पूरे युद्ध के दौरान बना रहा। याक के लिए, यह अंतर 60-70 किलोमीटर था, और युद्ध के दूसरे भाग में यह कम था। याक सोवियत वायु सेना के सबसे गतिशील और हल्के लड़ाकू विमान थे, और इसलिए ऊर्ध्वाधर में बहुत अच्छे थे। पूरे युद्ध के दौरान, "याक" पर एक साधारण, औसत, अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलट ने "मेसर्स" के साथ समान शर्तों पर लड़ाई लड़ी। और युद्ध की शुरुआत में, "याक" हर पायलट का सपना था।

मैं याक-3 के बारे में भी बात नहीं कर रहा हूँ, जो 1944 में सामने आया था, जो त्वरण की गतिशीलता और भार-से-भार अनुपात के संदर्भ में, और इसलिए युद्ध की गति के संदर्भ में, आम तौर पर एक अद्वितीय लड़ाकू था। युद्ध और अधिकतम गति के बीच इसका अंतर 40 - 50 किलोमीटर था। संभवतः, उस समय दुनिया के किसी भी देश के पास ऐसा लड़ाकू विमान नहीं था जो युद्ध की गति में इसका मुकाबला कर सके। याक-3 का त्वरण अद्भुत था, और इसकी अधिकतम गति कम नहीं थी, हालाँकि यह दुनिया का सबसे तेज़ लड़ाकू विमान नहीं था। सबसे तेज़ तो नहीं, लेकिन युद्ध में उसने लगभग किसी भी प्रकार की युद्धाभ्यास में किसी भी दुश्मन को पकड़ लिया।

इसके अलावा, याक का उत्पादन सरल और सस्ता था, जिससे उन्हें बहुत बड़ी मात्रा में उत्पादन करना संभव हो गया। आप देखिए, यदि कोई अच्छा लड़ाकू विमान है, लेकिन युद्ध के लिए आवश्यक मात्रा में उसका उत्पादन नहीं किया जा सकता है, तो वह अब बहुत अच्छा लड़ाकू नहीं है। लड़ाकू विमान के उत्पादन की सादगी और कम लागत एक योद्धा के लिए उसकी गति या गतिशीलता जितनी ही महत्वपूर्ण गुणवत्ता है।

क्या हथियार कमज़ोर हैं? यदि आप गोली चलाना जानते हैं, तो दो अंक काफी हैं (मुझे पता है, मैंने खुद पी-40 पर दो भारी मशीन गन से काम चलाया है), लेकिन यदि आप नहीं जानते कि गोली कैसे चलानी है, तो आप पांच से चूक जाएंगे , मेसर की तरह। और अतिरिक्त हथियार जोड़ने से कार भारी हो जाएगी। फिर, उत्पादन में अतिरिक्त लागतें आती हैं।

इसके अलावा, यह कहा जाना चाहिए कि युद्ध के दूसरे भाग तक हमने लड़ाकू विमानों के उपयोग में एक निश्चित विशेषज्ञता विकसित कर ली थी। उदाहरण के लिए, जब लड़ाकू विमानों को बमवर्षकों को कवर करने के लिए सौंपा गया था, तो "युद्ध समूह" "एराकोबरा" या "ला" से बना था, और "याक" को सीधे कवर समूह को सौंपा गया था। यह सही था।

"युद्ध समूह" दुश्मन लड़ाकों के साथ युद्ध करता है और उनका संचालन करता है, इसलिए उनके लिए उच्च इंजन ऊंचाई की सलाह दी जाती है - आरक्षित ऊंचाई के साथ युद्ध स्थल तक पहुंचने के लिए, और हथियार अधिक शक्तिशाली होते हैं, पहला हमला अचानक होता है और इसलिए सबसे प्रभावी। और इस समूह में भारी कारें रखना बेहतर है - गोता लगाकर जर्मन को पकड़ना आसान होगा। "ला" और "ऐराकोबरा" दोनों इन आवश्यकताओं को पूरा करते थे।

प्रत्यक्ष कवर समूह में, ऐसे वाहन रखना बेहतर है जो अधिक गतिशील और हल्के हों, अच्छी "ऊर्ध्वाधरता" के साथ - वे "बमवर्षकों" के चारों ओर घूम सकते हैं, उन लोगों से लड़ सकते हैं जो "युद्ध समूह" से अलग होने में कामयाब रहे। याक ऐसी ही मशीनें थीं। एक और बात यह है कि प्रत्यक्ष कवर समूह में किसी को मार गिराने की संभावना "युद्ध समूह" की तुलना में बहुत कम होती है, इसलिए याकोव पायलट लगातार इस "विशेषज्ञता" से असंतुष्ट थे, लेकिन फिर "प्रत्येक का अपना" था।

- जीत की पुष्टि कैसे हुई?

- जर्मनों ने बहुत आसानी से जीत की पुष्टि कर दी; अक्सर केवल विंगमैन या फोटो नियंत्रण से पुष्टि ही पर्याप्त होती थी। दरअसल, उन्हें विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने में कोई दिलचस्पी नहीं थी, खासकर युद्ध के अंत में। लेकिन यह हमारे लिए कठिन है. इसके अलावा, हर साल युद्ध कठिन से कठिन होता जाता है। 1943 के उत्तरार्ध से, एक गिरे हुए शिकार को तभी गिना जाने लगा जब वीएनओएस पोस्ट, फोटो नियंत्रण, खुफिया और अन्य स्रोतों द्वारा गिरावट की पुष्टि की गई। सबसे अच्छी बात यह सब एक साथ है। विंगमैन और अन्य पायलटों की गवाही पर ध्यान नहीं दिया गया, चाहे कितने भी हों। हमारे पास एक मामला था जब हमारे पायलट झेन्या ग्रेड्युश्को ने एक जर्मन को एक गोले से मार गिराया था। वे चार के रूप में चले और चार जर्मनों के संपर्क में आये। चूँकि ग्रेड्युश्को पहले जा रहा था, उसने तोप से एक बार "फायरिंग" की, इसलिए बोलने के लिए, "लड़ाई शुरू करने के लिए।" हमारे पास यह "गार्ड ठाठ" था - अगर हमने देखा कि एक आश्चर्यजनक हमला काम नहीं कर रहा था, तो आमतौर पर समूह के नेता ने दुश्मन की ओर एक ही तोप दागी। चुनौती का ऐसा "आग का गोला" - "लड़ो या भाग जाओ!" इस तरह झेन्या ने दूर से एक ही गोली चलाई, और अग्रणी "मेसर" बस फट गया। एक प्रक्षेप्य से मारा. बेशक, बाकी मेसर्स बिखरे हुए हैं। सामान्य तौर पर, वे लड़ाई से बचते रहे। चूँकि वे जर्मन सीमा के पीछे, टुंड्रा के ऊपर से उड़ रहे थे, कोई भी जीत की पुष्टि नहीं कर सका। कोई वीएनओएस पोस्ट नहीं, कोई सटीक स्थान नहीं जहां जर्मन गिरे (कोई स्थलचिह्न नहीं)। और चाहे आप कैसे भी देखें, मलबा ही गिरा। फोटो कंट्रोल ने भी कुछ नोट नहीं किया, उन्होंने दूर से ही शूट किया। गोला-बारूद की खपत चार विमानों के लिए एक 37-मिमी प्रक्षेप्य है। इसलिए इस जीत का श्रेय उन्हें नहीं दिया गया, हालाँकि तीन अन्य पायलटों ने बखूबी देखा कि उन्होंने जर्मन को कैसे नष्ट किया।

इस कदर। कोई "बाहरी" पुष्टि नहीं है - कोई भी डाउनडाउन नहीं किया गया है। तभी, अप्रत्याशित रूप से, पैदल सैनिकों की ओर से मार गिराए जाने की पुष्टि हुई। यह पता चला है कि इस लड़ाई को जर्मन रियर में उनके टोही समूह ने देखा था (वे अपने पास लौट आए, "जीभ" खींच ली)। वापस लौटने पर, उन्होंने रिपोर्ट में इस हवाई युद्ध और मारे गए जर्मन का उल्लेख किया। ऐसा ही हुआ.

और मेरे पास अपुष्ट हैं। कितने? खैर उन्हें. यह लड़ाई के बाद अपनी मुट्ठियाँ लहराने जैसा है।

- क्या समूह लड़ाई में आपकी कोई हत्या हुई है?

- खाओ। आठ टुकड़े. "हीन" जीत. खैर, वे भी. मैंने व्यक्तिगत रूप से सात को मार गिराया। इसकी पुष्टि हो गई है। और आइए अब इस बारे में बात न करें।

- क्या जर्मन अक्सर बाहर कूदने वाले पायलटों को गोली मार देते थे?

- अक्सर। मैंने व्यक्तिगत तौर पर ऐसा कभी नहीं किया.

- ठीक है, हमने "उच्च मामलों" के बारे में बहुत अच्छी बात की। अब मेरे पास पूरी तरह से व्यावहारिक प्रश्न बचे हैं। एक लड़ाकू मिशन और एक हवाई युद्ध एक ही चीज़ नहीं हैं, क्या वे हैं?

- नहीं। लड़ाकू मिशन हवाई युद्ध के बिना भी हो सकता था। अक्सर, हवाई दुश्मन से मिलने पर भी, एक लड़ाकू मिशन हवाई युद्ध में समाप्त नहीं होता था।

हवाई युद्ध तब होता है जब दोनों पक्ष युद्धाभ्यास में अपनी समस्याओं को हल करने का प्रयास करते हैं, जहां वे सक्रिय रूप से दुश्मन पर हमला करते हैं। यदि कोई सक्रिय युद्धाभ्यास नहीं है, तो आपने हवाई युद्ध नहीं किया।

उदाहरण के लिए, हम एक काफिले को कवर कर रहे हैं। और फिर यह शुरू होता है! "दाईं ओर मेसर्स हैं!" हम वहां जा रहे हैं. उन्होंने आने वाले लोगों पर गोली चलाई और तितर-बितर हो गए। "बाईं ओर जंकर्स हैं!" हम उनके पास जा रहे हैं. उन्होंने हमें देखा, समुद्र में बम गिराये और दूर चले गये।

"मेसर्स के पीछे!" हम उनसे दोबारा मिले, हमने गोली चलाई, उन्होंने गोली मारी और तितर-बितर हो गए। इस तरह आप काफिले के ऊपर आगे-पीछे दौड़ते हैं, और भीगते हुए घर की ओर उड़ते हैं, चाहे आप इसे कितनी भी जोर से दबाएँ, लेकिन इसे हवाई युद्ध नहीं माना जाता था। बस एक लड़ाकू मिशन.

- आप काफिले के साथ कैसे संपर्क में रहे? क्या नाविकों ने आपको उन विमानों की ओर निर्देशित किया जो उन पर हमला कर रहे थे?

- अधिकतर हम रेडियो के माध्यम से संपर्क में रहते थे, हालाँकि कई बार हम रेडियो के बिना भी संपर्क में रहते थे। अक्सर नाविक हमें लाल फ्लेयर्स से उन पर हमला करने वाले विमानों के बारे में बताते थे, खासकर अगर कोई रेडियो संचार न हो।

- सर्दियों में, आपने फर चौग़ा में I-16 पर क्या उड़ाया? यदि हां, तो इसका समीक्षा पर क्या प्रभाव पड़ा?

- युद्ध की स्थिति में वे चौग़ा पहनकर नहीं उड़ते थे। वे भारी और असुविधाजनक थे, जिससे आवाजाही बाधित हो रही थी और दृश्यता में बाधा आ रही थी। हमने रेशम के दुपट्टे के साथ, बिना कॉलर वाली साधारण रजाईदार पतलून और स्वेटशर्ट में उड़ान भरी।

- क्या आपने कंधे की पट्टियों का उपयोग किया?

- इसका उपयोग करो। हालाँकि कभी-कभी यह केवल कमर तक की लंबाई का होता था।

- I-16, तूफान, आदि की दुश्मन की गोलीबारी से बचने की तुलना कैसे की जाती है?

- लड़ाकू विमान, एक नियम के रूप में, छोटे-कैलिबर मशीन गन से छेद के साथ लौटते थे, कम अक्सर बड़े-कैलिबर मशीन गन से, और बहुत कम ही कवच-भेदी तोप के गोले से। और प्रकार से? अंतर छोटा है.

- फिर भी, हमने हवाई युद्ध में जर्मनों को कैसे हराया - संख्या या कौशल?

- संख्या और कौशल दोनों में।

- मैं किस बारे में बात कर रहा हूं, अब इस बात पर बहुत बहस हो रही है कि क्या इतनी मात्रा में विमानन की आवश्यकता थी, शायद यह संख्या में कम और बेहतर गुणवत्ता वाला होना चाहिए था?

- जो लोग ऐसा कहते हैं उन्हें इस बात की बहुत कम समझ है कि वे किस बारे में बात कर रहे हैं। अन्य चीजों के बराबर होने पर संख्यात्मक श्रेष्ठता - उपकरण की गुणवत्ता और उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण - एक बड़ी बात है। इससे विजय मिलती है. आख़िरकार, युद्ध की शुरुआत में जर्मनों ने हमें हरा दिया, लेकिन क्यों? रणनीति, रेडियो - सब कुछ स्पष्ट है. लेकिन मुख्य बात क्या है? जर्मन संख्यात्मक, सामरिक और रणनीतिक श्रेष्ठता बनाने में कामयाब रहे। पहले ही हमले में, जर्मनों ने भारी संख्या में विमानों को मार गिराया। वहां जर्मनों ने हवाई क्षेत्र में उपकरणों पर बमबारी की, वहां उन्होंने इसे हवाई लड़ाई में मार गिराया, लेकिन हम इन्हें दूर नहीं ले जा सके और उन्हें खुद ही जला दिया ताकि दुश्मन को यह न मिले। यही सबकुछ था। लेकिन एक और क्षण था जिसका उल्लेख नहीं किया गया।

जर्मनों ने उत्पादन और, सबसे महत्वपूर्ण, विमान की मरम्मत के लिए विशाल क्षमताओं पर कब्ज़ा कर लिया। साथ ही, स्पेयर पार्ट्स का विशाल भंडार भी जर्मनों के पास चला गया। इसीलिए युद्ध के पहले भाग में हमारे पास पर्याप्त विमान नहीं थे।

नई प्रकार की मशीनों का उत्पादन तेजी से गिर गया है, पुरानी प्रकार की मशीनों को आवश्यक मात्रा में बहाल करना असंभव है। और बस इतना ही, कोई विमान नहीं! आख़िरकार, उन्होंने जहाँ भी संभव हो सके विमानों को "ख़त्म" किया!

जर्मनों ने संख्यात्मक श्रेष्ठता हासिल कर ली है और हमें आगे नहीं बढ़ने दे रहे हैं। लड़ाई जारी है - कोई राहत नहीं! बेशक, दोनों पक्षों को नुकसान हो रहा है, लेकिन जर्मन बहुत तेजी से अपनी भरपाई कर रहे हैं। और वे हमें ऐसी स्थिति में रखते हैं कि हम सांस नहीं ले सकते! निस्संदेह, यह उनकी ओर से उच्चतम श्रेणी का सैन्य कौशल था।

हम, साधारण पायलटों ने, इसे अपनी त्वचा पर अनुभव किया। आपके लिए दुश्मन की रणनीतिक संख्यात्मक श्रेष्ठता - एक साधारण पायलट - इस तथ्य में व्यक्त की जाती है कि आप हर हवाई युद्ध में अल्पमत में हैं। और भले ही आप एक अच्छे पायलट हों, बारह के मुकाबले कम से कम छह का प्रयास करें! मैंने एक को चकमा दिया और दूसरे ने पकड़ लिया। ये बारह तुमसे बुरे नहीं हैं, वे भी बिना कुछ लिए रोटी नहीं खाते - वे स्वामी हैं, सर्वश्रेष्ठ में से सर्वश्रेष्ठ हैं। लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि जर्मन कितने भी उस्ताद हों, हम "निकले"!

हमने युद्ध का अनुभव प्राप्त किया और संख्या में बराबर हो गए। खैर, जैसे ही हमारी संख्या उनसे अधिक हो गई, सब कुछ विपरीत दिशा में चला गया।

आप देखिए, उड़ान इकाइयों को एक मोर्चे से दूसरे मोर्चे पर स्थानांतरित करने की ये सभी जर्मन चालें न्यूनतम हो गईं; उनमें अब पूरी तरह से ध्यान केंद्रित करने की क्षमता नहीं थी। यह सब तब काम आया जब दुश्मन संख्या में कमतर था, या संख्या में श्रेष्ठ था, लेकिन तेजी से, एक या दो क्रम से, उपकरण और उड़ान कर्मियों की गुणवत्ता में हीन था।

जब दुश्मन आपके एक हजार के मुकाबले दो हजार विमान तैनात करता है, और एक हजार विमान वहां तैनात करता है जहां आपके पास केवल दो सौ विमान होते हैं, एक ही समय में यहां और वहां हमला करता है, और उसके विमान और पायलट दोनों आपके से भी बदतर नहीं हैं, तो यह असंभव है उसे हराने के लिए. आप मजबूत प्रतिरोध कर सकते हैं, आप दुश्मन को भारी नुकसान पहुंचा सकते हैं, आप बहुत सी अन्य चीजें कर सकते हैं, लेकिन आप जीत नहीं सकते।

युद्ध के दूसरे भाग में यही हुआ। हम उपकरणों की गुणवत्ता में जर्मनों के बराबर थे, उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण और युद्ध कौशल की गुणवत्ता बराबर थी, और फिर उनसे आगे निकल गए, और इन सबके अलावा हम संख्या में भी श्रेष्ठ थे। एक बार ऐसा हुआ तो हमारी जीत अपरिहार्य हो गई।

आप देखिए, जर्मन युद्ध के लिए आवश्यक मात्रा में लड़ाकू विमानों के उत्पादन या आवश्यक संख्या में उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण का आयोजन नहीं कर सके। वे नहीं कर सकते थे, लेकिन हम कर सकते थे। पूरा तर्क यही है.

...वह समय आएगा, एक भयानक समय, जब एक शत्रु पृथ्वी पर चलेगा, और सारी पृथ्वी तारों से उलझ जाएगी, और लोहे के पक्षी आकाश में उड़ेंगे और लोगों को अपनी लोहे की चोंच से चोंच मारेंगे, और वह होगा दुनिया के अंत से पहले ही हो जाओ...

ए कुज़नेत्सोव। "बाबी यार"

जैसे ही कोई व्यक्ति किसी चीज का आविष्कार करने में सफल हो जाता है, वह तुरंत अपनी तरह के विनाश के क्षेत्र में अपने आविष्कार का उपयोग खोजने की कोशिश करता है। शायद 20वीं सदी की शुरुआत में वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग विचार की सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धि कोई अपवाद नहीं थी - हवाई जहाज, जिसके आगमन के साथ एक सैन्य पायलट का पेशा पैदा हुआ, जो बाद में सबसे प्रतिष्ठित सैन्य विशिष्टताओं में से एक बन गया। इस "दिव्य जाति" का एक प्रकार का अभिजात वर्ग लड़ाकू पायलट थे, क्योंकि उनका एकमात्र कार्य "अपने समकक्षों" - विरोधी पक्ष के विमान चालकों के खिलाफ लड़ना था। प्रथम विश्व युद्ध की भीषण हवाई लड़ाइयों, उसके बाद रिकॉर्ड तोड़ने वाली उड़ानों और शांतिकाल की रेसिंग प्रतियोगिताओं ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 30 के दशक के मध्य तक, दुनिया भर के हजारों लड़कों ने आकाश का सपना देखा, हवाई जहाज और ग्लाइडर के मॉडल बनाए, और , परिपक्व होने के बाद, ग्लाइडिंग स्कूलों, फ्लाइंग क्लबों और फ्लाइंग स्कूलों में गए, जिसके बाद सर्वश्रेष्ठ में से सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों के कॉकपिट में शामिल हो गए।

सोवियत संघ में, केवल रूसी सिनेमा के सितारे ग्रोमोव, चाकलोव, कोकिनकी और चेल्यास्किन चालक दल के बचाव में भाग लेने वाले पायलटों की लोकप्रियता का मुकाबला कर सकते थे। ऐसे देश में जहां कई लोगों ने कभी भाप इंजन नहीं देखा था, प्रौद्योगिकी से संबंधित किसी भी पेशे को प्रतिष्ठित माना जाता था, और हवाई जहाज उड़ाने में सक्षम व्यक्ति के लिए विशेष सम्मान और सम्मान होता था। और रूप! ऐसे समय में जब लड़के गर्मियों में नंगे पैर चलते थे ताकि उनके जूते की जोड़ी अक्सर खराब न हो, और वयस्क आबादी सस्ते लिनन पतलून और कैनवास के जूते पहनती थी, पायलट कस्टम-निर्मित क्रोम जूते, गहरे नीले रंग की जांघिया और अंगरखा पहनते थे। आस्तीन पर एक "मुर्गी" स्पष्ट रूप से भीड़ से अलग दिखाई दे रही थी। टैंक क्रू के साथ-साथ, एविएटर्स के चेस्ट को अक्सर आदेशों से सजाया जाता था, जो उस समय बेहद दुर्लभ थे और कई युद्ध-पूर्व संघर्षों में भाग लेने के लिए प्राप्त होते थे, जिनके साथ यूएसएसआर का गुप्त या स्पष्ट संबंध था। हमें ऐसे सरल तथ्यों को नहीं भूलना चाहिए कि पायलटों को उच्च वेतन मिलता था, पूर्ण प्रावधान और अच्छे भोजन का तो जिक्र ही नहीं।

हालाँकि, बहुत कुछ तब बदल गया जब, तीस के दशक के अंत में, यूएसएसआर ने आने वाले "बड़े युद्ध" की तैयारी के लिए अपनी सेना को बढ़ाना शुरू कर दिया। इन बदलावों का असर वायुसेना पर भी पड़ा. पायलटों का प्राथमिक प्रशिक्षण, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, फ्लाइंग क्लबों में किया गया था। तीस के दशक के मध्य तक, वे केवल स्वैच्छिक समाज ओसोवियाखिम के सदस्यों से प्राप्त योगदान के माध्यम से कार्य करते थे, जबकि लेखाकारों को उनके खाली समय में काम पर प्रशिक्षित किया जाता था। तीस के दशक के अंत में, जब आह्वान किया गया: "देश को 10 हजार पायलट दो!", फ्लाइंग क्लबों को सरकारी समर्थन मिलना शुरू हुआ, प्रशिक्षकों का वेतन बढ़ाया गया (यह लाल सेना के कमांड स्टाफ के बराबर हो गया), और लेखाकारों को नौकरी से इतर प्रशिक्षित किया जाने लगा। वे छात्रावासों में रहते थे, उन्हें भोजन, जूते और कपड़े उपलब्ध कराए जाते थे। कई फ़्लाइंग क्लब कैडेटों को पायलट के रूप में प्रशिक्षित होने के लिए स्कूल छोड़ना पड़ा। इस समय, स्वयंसेवकों के साथ, जो आकाश को अपने जीवन का लक्ष्य मानते थे, बहुत सारे यादृच्छिक लोग फ्लाइंग क्लबों और फ़्लाइट स्कूलों में आए, जिन्हें तथाकथित विशेष भर्ती के माध्यम से विमानन में भेजा गया, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से आकर्षित करना था विमानन के लिए कोम्सोमोल सदस्य और युवा कम्युनिस्ट। उनमें से कई बाद में अद्भुत पायलट बन गए, लेकिन एक महत्वपूर्ण हिस्से के लिए यह बस संभव नहीं था। इस संबंध में, सोवियत वायु सेना दुनिया में अद्वितीय थी - भर्ती द्वारा पायलटों की भर्ती का अभ्यास कहीं और नहीं किया गया था!

फ़्लाइंग क्लब में परीक्षा के बाद, जिसे लेने के लिए स्कूलों से पायलट प्रशिक्षक आए थे, चयनित स्नातकों को फ़्लाइट स्कूल में प्रशिक्षण के अगले चरण से गुजरने के लिए भेजा गया था। हालाँकि, यदि 30 के दशक के मध्य में इस स्तर पर पायलट प्रशिक्षण चक्र लगभग 2.5 वर्ष था, तो 1941 के वसंत तक, वायु सेना की तेज वृद्धि के कारण, यह बेहद संकुचित हो गया था। पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए, चार महीने की प्रशिक्षण अवधि वाले फ़्लाइट स्कूल और दस महीने की प्रशिक्षण अवधि वाले फ़्लाइट स्कूल बनाए गए (पहले यह माना जाता था कि कैडेट के पास फ़्लाइंग क्लब के दायरे में प्रशिक्षण था)। इससे पायलटों की व्यावसायिकता पर तुरंत प्रभाव पड़ा। पायलट प्रशिक्षण में अब, अधिकांश भाग के लिए, प्राथमिक टेकऑफ़ और लैंडिंग शामिल थे, जिन्हें स्वचालितता के बिंदु तक पॉलिश किया गया था; अन्य तत्वों पर माध्यमिक ध्यान दिया गया था। परिणामस्वरूप, युवा पायलटों को लड़ाकू विमानों पर 8-10 घंटे की स्वतंत्र उड़ान के साथ लड़ाकू इकाइयों में भेजा गया, जो अक्सर निर्दिष्ट रेजिमेंट की तुलना में पूरी तरह से अलग प्रकार के होते थे, जो वस्तुतः केवल नियंत्रण छड़ी पकड़ना जानते थे, और थे न तो एरोबेटिक्स या हवाई युद्ध में प्रशिक्षित, न ही प्रतिकूल मौसम की स्थिति में विमान चलाने का। बहुत कम भविष्य के सेनानियों को अग्नि प्रशिक्षण में प्रशिक्षित किया गया: विमानन स्कूलों और कॉलेजों के अधिकांश स्नातकों के पास एक विमान द्वारा खींचे गए कपड़े के शंकु पर अधिकतम 2-3 शॉट थे, और यह भी नहीं पता था कि स्थलों का सही तरीके से उपयोग कैसे किया जाए।

बेशक, यह कहना गलत होगा कि 1941 की गर्मियों तक सभी सोवियत लड़ाकू पायलट बिल्कुल ऐसे दिखते थे - वायु सेना के पास 30 के दशक के मध्य से अच्छे प्रशिक्षण वाले पायलट थे, जिन्हें स्पेन, खलखिन गोल और फिनलैंड में लड़ने का अनुभव था। लेकिन पिछले युद्ध-पूर्व वर्ष के दौरान उड़ान कर्मियों की कुल संख्या में तेज वृद्धि के सापेक्ष उनकी संख्या नगण्य थी।

उड़ान पेशे की प्रतिष्ठा के लिए एक भयानक झटका "पायलटों के सबसे अच्छे दोस्त" का आदेश था, पीपुल्स कमिसर मार्शल टिमोचेंको नंबर 0362 (परिशिष्ट देखें) "रेड में जूनियर और मध्य कमांडिंग कर्मियों के लिए सेवा के क्रम को बदलने पर" सेना वायु सेना।” इस आदेश के अनुसार, स्कूलों के सभी स्नातकों को "जूनियर लेफ्टिनेंट" या "लेफ्टिनेंट" रैंक के बजाय "सार्जेंट" रैंक से सम्मानित किया गया। जिन पायलटों ने चार साल की सेवा पूरी नहीं की थी, उन्हें बैरक में रहना पड़ता था - जबकि जो लोग परिवार शुरू करने में कामयाब रहे, उन्हें अपने लिए निजी अपार्टमेंट की तलाश करने या अपनी पत्नियों और बच्चों को रिश्तेदारों के पास ले जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। तदनुसार, भत्ते के मानक और वेतन बदल गए; वे आस्तीन पर "चिकन" के साथ बहुत प्रतिष्ठित वर्दी पहनने और यहां तक कि केश विन्यास पहनने के अधिकार से वंचित हो गए! इसे कई लोगों ने व्यक्तिगत अपमान के रूप में माना, जिसने लाल सेना वायु सेना के पायलटों के मनोबल को काफी कम कर दिया, जिन्हें सचमुच डेढ़ साल बाद जर्मन इक्के के साथ खूनी लड़ाई का सामना करना पड़ा।

सोवियत पायलटों के विपरीत, 1941 की गर्मियों तक जर्मन वायु सेना लूफ़्टवाफे़ के सभी पायलट सावधानीपूर्वक चुने गए स्वयंसेवक थे। जब तक युवा पायलट लड़ाकू इकाई में पहुंचा, तब तक वह लगभग 250 उड़ान घंटे पूरे कर चुका था, जिसमें एरोबेटिक्स, समूह एरोबेटिक्स, उपकरण उड़ानें आदि शामिल थे। युवा पायलटों को आपातकालीन स्थितियों और जबरन लैंडिंग में विमान को नियंत्रित करने के लिए भी प्रशिक्षित किया गया था। समूह और व्यक्तिगत हवाई युद्ध का अभ्यास करने और जमीनी लक्ष्यों पर गोलीबारी करने पर बहुत ध्यान दिया गया। एक लड़ाकू इकाई को सौंपे जाने के बाद, पायलट तुरंत युद्ध में नहीं गया, बल्कि एक आरक्षित समूह में समाप्त हो गया, जहां, युद्ध के अनुभव वाले प्रशिक्षकों के मार्गदर्शन में, उसने अपने हवाई युद्ध और शूटिंग कौशल में सुधार किया, और उसके बाद ही एक युद्ध के लिए उसकी तैयारी के बारे में निर्णय लिया गया। इसमें कोई संदेह नहीं है कि 1941 तक लूफ़्टवाफे़ पायलट प्रशिक्षण प्रणाली दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक थी।

सामरिक रूप से, लूफ़्टवाफे़ सोवियत वायु सेना से भी काफ़ी बेहतर था। लूफ़्टवाफे़ इकाइयों में लागू की गई रणनीतियाँ स्पेन में युद्ध के अनुभव के सावधानीपूर्वक विश्लेषण के बाद विकसित की गईं। यह जोड़े और चार के मुक्त गठन में सेनानियों के उपयोग पर आधारित था। यह सामरिक गठन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लड़ाकू विमानों के उपयोग के विश्व अभ्यास में मुख्य बन गया। "वी" संरचना में उड़ान भरने वाले तीन विमानों की पिछली संरचना को छोड़ने से, जिससे युद्ध में आपसी युद्धाभ्यास कठिन हो गया, जर्मन पायलटों को अपने विमान की बेहतर गति का उपयोग करने की सुविधा मिल गई। इसके विपरीत, 1941 में सोवियत लड़ाकू पायलटों ने तीन-विमान उड़ानों के एक तंग गठन में सटीक संचालन किया। अपने लड़ाकू विमानों की बेहतर विशेषताओं के कारण जर्मन पायलटों को जो विशुद्ध तकनीकी श्रेष्ठता प्राप्त थी, उसमें इस परिस्थिति ने एक महत्वपूर्ण सामरिक लाभ भी जोड़ा।

संदेश प्रेषक लियोन

अभिवादन।
अभी मैं ए.वी. वोरज़ेइकिन की एक किताब पढ़ रहा हूँ। "बर्लिन हमसे नीचे है।" तो
महान पायलट की एक अलग राय है। वह लगातार रेजिमेंट कमांडर को दोहराता है
उसे केवल एक उड़ता होना चाहिए और अपने अधीनस्थों का नेतृत्व करना चाहिए
लड़ाई। रेजिमेंट 728 आईएपी। वासिल्याके, ए.वी. से पूरा कार्यक्रम प्राप्त करता है।
राजकुमारियाँ शौच क्यों नहीं करतीं?
हाँ, केवल वसीलीकी की कमान के तहत पेट्रुनिन, बोरोवॉय, कुस्तोव, सचकोव, वोरोज़ेइकिन स्वयं, वायबोर्नोव और सोवियत संघ के कई अन्य नायक प्रकट हुए।
रेजिमेंट कमांडर को सबसे पहले रेजिमेंट की कमान संभालनी होगी।
और यह केवल अधीनस्थों को युद्ध में ले जाने के बारे में नहीं है।
और उसके लिए इसका प्रबंधन कौन करेगा, कार्य प्राप्त करेगा और उड़ान योजना निर्धारित करेगा? जो शैक्षणिक वर्ष के लिए कार्यों को मंजूरी देता है, उड़ान कर्मियों के स्थानांतरण और उनके प्रशिक्षण पर काम का आयोजन करता है। नए उपकरण और पुनःपूर्ति कौन करेगा? अन्य भागों के साथ बातचीत को विनियमित करने के मुद्दों से कौन निपटेगा? सामरिक नवाचारों का विश्लेषण करने और उन्हें आगे लाने के बारे में क्या, और ख़ुफ़िया जानकारी के बारे में क्या? और सामग्री और कर्तव्य इकाइयाँ वितरित करें। युद्ध पहला और सबसे महत्वपूर्ण कार्य है.
यदि आप सप्ताह में एक बार उड़ान भरते हैं, तो युद्ध के दौरान पहले से ही 200 उड़ानें होंगी। कुंआ? और वोरोज़ेइकिन (240) या कोज़ेदुब ने युद्ध के दौरान कई और उड़ानें भरीं? और वसीलीक लगभग वैसा ही है।
उड़ान भरना कमांडरों और वरिष्ठ पायलटों की जिम्मेदारी है। रेजिमेंटल कमांडर को युद्ध में पूरी रेजिमेंट का नेतृत्व करना होता है।
क्या हम खराब उड़ान रहित कमांडरों के बारे में सम्मानित पायलटों पर विश्वास करना जारी रखेंगे? हर कोई होशियार है, मैं देखता हूं कि कौन संस्मरण लिखता है और खुद को कमतर आंकता है। लेकिन वसीलीक जवाब नहीं दे पाएंगे - 1944 में युद्ध में अपने पायलटों का नेतृत्व करते समय ब्रातिस्लावा के ऊपर उनकी मृत्यु हो गई।
05/05/1945 की सुबह, 728वीं आईएपी की एक उड़ान जिसमें शामिल थे: लेफ्टिनेंट कर्नल वी.एस. वासिल्याकी, उनके विंगमैन एमएल। लेफ्टिनेंट एफ.डी. वोल्गिन, जूनियर। लेफ्टिनेंट आई. थोरिन और जूनियर। लेफ्टिनेंट एन. सुल्तानोव, नौ पीई-2 को एस्कॉर्ट करने के लिए निकले। हमलावरों का निशाना ब्रेस्लाउ शहर के भीतर एक वस्तु थी।
लगभग 3500 मीटर की ऊंचाई पर लक्ष्य के करीब पहुंचने पर, समूह को मजबूत विमान भेदी आग का सामना करना पड़ा ("यहां तक कि बर्लिन के ऊपर भी ब्रेस्लाउ के ऊपर इतनी शक्तिशाली विमान भेदी आग नहीं थी")। "प्यादों" के नेता को रेडियो पर एक अनुरोध प्राप्त हुआ: "छोटे बच्चों, विमानभेदी तोपें बंद कर दो।" (अनुरोध, सिद्धांत रूप में, पूरा करना असंभव था: एक जलते हुए शहर में बदले की आग में भागे बिना छलावरण वाले विमान भेदी बिंदुओं की तलाश करना व्यावहारिक रूप से असंभव था। लेकिन किसी कारण से, हमेशा बेहद सतर्क वासिल्याका ने उड़ान पर हमला करने का आदेश दिया विमान भेदी बंदूकें।") कमांडर का पीछा करते हुए उड़ान शहर के केंद्र तक चली गई। उसी समय, लड़ाकू विमानों पर आग का घनत्व तेजी से बढ़ गया। जब पहली जोड़ी ने वाहनों को ऊंचाई पर समतल करना शुरू किया लगभग 400 मीटर की दूरी पर, एक ऑरलिकॉन विस्फोट ने रेजिमेंट कमांडर के वाहन को टक्कर मार दी। वाहन धीरे-धीरे धुंआ निकलने लगा और नीचे गिरने लगा, कुछ बंजर भूमि में जमीन से टकरा गया। यह सुबह के लगभग 10-11 बजे थे। जूनियर लेफ्टिनेंट वोल्गिन, देख रहे थे यह और लक्ष्य की पहचान न करते हुए, हमला छोड़ दिया, लेकिन पीछे मुड़ने के बाद, यह देखकर कि थोरिन हमला जारी रखने की कोशिश कर रहा था, उसने पीछा किया। रेडियो पर उसने सुना: "हम कमांडर का बदला लेंगे!" उस क्षेत्र से गुजरते हुए जहां वासिलियाकी की मृत्यु हो गई , थोरिन को भी छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट गन के विस्फोट से हिट मिली, लेकिन वह विमान को पकड़ने में कामयाब रहा और शहर से छह किलोमीटर दूर एक हवाई क्षेत्र में उतरा, जहां हमारी दुकानें पहले से ही खड़ी थीं।
दूसरे दृष्टिकोण के दौरान, वोल्गिन सिटी पार्क में स्थित विमान भेदी तोपों में से एक का पता लगाने में कामयाब रहा। उस पर गोली चलाने के बाद (वह नष्ट हुई या नहीं यह ज्ञात नहीं है, लेकिन उसने उसके बाद गोली नहीं चलाई), वह थोरिन की उड़ान की निगरानी करने के लिए चला गया।
सुल्तानोव इस पूरे समय हमलावरों के साथ रहा। प्रस्थान के दौरान, दुश्मन का कोई भी विमान सामने नहीं आया। इस उड़ान के दौरान कमांडर के अलावा समूह को कोई अन्य नुकसान नहीं हुआ।
वासिल्यक व्लादिमीर स्टेपानोविच ने स्वयं 6 को व्यक्तिगत रूप से गोली मार दी थी (मिशा बायकोव को धन्यवाद)

आर्टेम ड्रैकिन

क्लिमेंको विटाली इवानोविच

मैं पायलट क्यों बना? वह ऐसा समय था. चकालोव, लेवानेव्स्की, लायपिडेव्स्की, कामानिन, वोडोप्यानोव, ग्रोमोव - नायक! मैं उनके जैसा बनना चाहता था. इसके अलावा, ज़मोस्क की मेरी बस्ती, सुद्ज़ा शहर, कुर्स्क क्षेत्र से, जहाँ मैं पैदा हुआ और रहता था, बड़े लोग उड़ान स्कूलों में गए। ऐसा हुआ कि वे एक खूबसूरत वर्दी में छुट्टियों पर आएंगे, आप जानते हैं, रागलाण... यह ईर्ष्यापूर्ण है! मैंने फैसला किया कि मैं केवल एक रागलान, एक वर्दी पाने और एक आधुनिक लड़ाकू विमान में महारत हासिल करने के लिए विमानन में जाऊंगा! इन विचारों के साथ, मैंने 1937 में कोम्सोमोल टिकट पर रोगन फ़्लाइट नेविगेशन स्कूल में प्रवेश किया।

वहाँ, स्नान के बाद, हम नये रंगरूटों को कंपनियों में बाँट दिया गया, जिन्हें बाद में प्रशिक्षण स्क्वाड्रनों में बदल दिया गया। यह कहा जाना चाहिए कि स्पैनिश लोगों ने एक अलग स्क्वाड्रन में प्रशिक्षण लिया, जिसका अनुवादक रोजा इबारुरी था। जहां तक मुझे पता है, स्पैनिश पायलटों ने एक त्वरित प्रशिक्षण पाठ्यक्रम लिया था, जो हमारे नामांकन के कुछ ही महीनों बाद समाप्त हो गया। उन्हें नई अधिकारी वर्दी - सूट, रैगलान, कॉलेज पूरा करने के प्रमाण पत्र, लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त हुआ और वे रूस से स्वयंसेवकों के रूप में, रूसी उपनाम रखते हुए, अवैध रूप से फ्रांस के माध्यम से स्पेन चले गए। हमें अपनी पढ़ाई एक युवा लाल सेना सैनिक के पाठ्यक्रम से शुरू करनी थी। पहले सप्ताह हम बैरक में रहे, जहाँ सभी को एक बिस्तर और एक बेडसाइड टेबल मिली। एक पैदल सेना फोरमैन हमें पहली कंपनी के बैरक में ले गया। स्कूल में हमें जो पहली चीज़ सिखाई गई वह यह थी कि बिस्तर को ठीक से कैसे बनाया जाए। हमारी कंपनी के कमांडर कैप्टन गुसेव थे, और हमारे डिप्टी लेफ्टिनेंट लोम्पैक्ट थे, जो एक पैदल सैनिक भी थे।

एक सप्ताह बाद, हवाई क्षेत्र में, हमने एक तम्बू शिविर स्थापित किया, जहाँ हमने पूरी गर्मी और शरद ऋतु बिताई, लाल सेना के नियमों, मोसिन राइफल, मैक्सिम मशीन गन और अग्निशमन का अध्ययन किया। हम शारीरिक शिक्षा और, सबसे महत्वपूर्ण, ड्रिल प्रशिक्षण, लक्ष्य पर राइफल या मशीन गन से शूटिंग में लगे हुए थे। मुझे याद है कि दिन के दौरान आप इतने काम में व्यस्त हो जाते हैं कि आप बिस्तर पर जाने का समय होने तक इंतजार करते हैं। बिस्तर पर जाने से पहले, उन्होंने हमें पंक्तिबद्ध किया, एक रोल कॉल किया और कमांडरों, गुसेव और लोमपकट ने हमसे टिप्पणियाँ कीं या हमें अगले दिन के लिए कार्य दिए। उठने के बाद, हमने विभागों में शारीरिक व्यायाम किया, फिर हम नाश्ते के लिए गैरीसन कैंटीन में गए। दोपहर के भोजन से पहले और बाद में कक्षाएं होती हैं, घर के अंदर नहीं, बल्कि शिविर में धूप में। छुट्टी का दिन केवल रविवार को था; जब तक हमने युवा लाल सेना के सैनिकों का कोर्स पूरा नहीं कर लिया, हमें शिविर से कहीं भी बाहर जाने की अनुमति नहीं थी। घर पर आज़ादी के बाद, यह असामान्य और काफी कठिन था। ऐसे मामले थे जब कुछ कैडेट इस तरह के तनाव का सामना नहीं कर सके और कैंप होम से भाग गए। फिर उन्हें चरणों में वापस ले जाया गया और गार्डहाउस में रखा गया। कुछ महीनों के बाद हमें इसकी आदत हो गई; सर्दियों में हमने युवा लाल सेना के सैनिकों के लिए पाठ्यक्रम पूरा किया, परीक्षा उत्तीर्ण की और वसंत ऋतु में हमने स्कूल के बैनर के सामने शपथ ली।

शपथ लेने के बाद ही हमें कैडेट के रूप में नामांकित किया गया।

1938 के वसंत में, रोगांस्क फ़्लाइट नेविगेशन स्कूल को रोगांस्क नेविगेशन स्कूल ऑफ़ ऑब्ज़र्वर पायलट्स (नेविगेटर्स) और चुग्वेव एयर फ़ोर्स स्कूल ऑफ़ फाइटर पायलट्स में विभाजित किया गया था। मुझे चिंता होती रही कि वे मुझे एक नाविक के रूप में अध्ययन करने के लिए छोड़ देंगे, लेकिन नहीं, मैं भाग्यशाली था, और मुझे एक उड़ान स्कूल में नामांकित किया गया, चुग्वेवो शहर में स्थानांतरित कर दिया गया। रोगन गांव में वापस, युवा लाल सेना के सैनिकों के लिए पाठ्यक्रम के बाद, हमने तथाकथित ग्रेटर लेना शुरू किया - उड़ान सिद्धांत, नेविगेशन, विमान का भौतिक भाग जिसे हम भविष्य में उड़ाएंगे, मोर्स कोड, स्थलाकृति, भौतिकी , गणित, चिकित्सा। प्रशिक्षण में शारीरिक प्रशिक्षण का महत्वपूर्ण स्थान था। स्टेडियम में विशेष शारीरिक प्रशिक्षण हुआ, और सभी उपकरण उस पर स्थापित किए गए - राइन व्हील, एक क्षैतिज पट्टी, समानांतर बार, आरी के घोड़े, रस्सियाँ। हमने फुटबॉल, बास्केटबॉल, टेनिस, वॉलीबॉल, एथलेटिक्स और मुक्केबाजी खेली। एक बार मेरे साथी देशवासी, इवान शुमेव, जो एक अच्छे मुक्केबाज थे, ने मुझे जोर से मारा, और मैंने फैसला किया कि यह खेल मेरे लिए नहीं है। मैं अभी भी इसे नहीं पहचान पाया, मुझे लगता है कि यह सिर्फ लोगों को पीट रहा है। किसी लक्ष्य तक पहुंच वाले उपकरणों का उपयोग करके इलाके पर लगातार कुछ प्रकार की प्रतियोगिताएं, पदयात्राएं और संक्रमण, अभिविन्यास होते रहे।

कैडेटों को छात्रवृत्ति दी गई: प्रथम वर्ष - प्रति माह 80 रूबल; दूसरा कोर्स - 100 रूबल और तीसरा कोर्स - 120 रूबल। इसके अलावा, हमें महीने में 1-2 बार 24 घंटे तक की अनुपस्थिति की छुट्टी दी जाती थी। जिन सभी को बर्खास्त किया जाना था, वे नाश्ते के बाद बारी-बारी से कतार में खड़े हुए, और लेफ्टिनेंट लोमपैक्ट ने वर्दी की जाँच की - कॉलर को बर्फ-सफेद होना था, जूते चमकने थे, वर्दी को साफ और इस्त्री करना था। बर्खास्त किए जाने के लिए, कैडेट को सिद्धांत में असफल नहीं होना चाहिए, अन्यथा कैडेट को एक अधिकारी-शिक्षक या सार्जेंट मेजर की देखरेख में छुट्टी के दिन अध्ययन करना होगा। यह उन लोगों के लिए विशेष रूप से कठिन था जिन्हें शारीरिक शिक्षा में खराब ग्रेड मिले थे। खैर, उदाहरण के लिए, मैं क्षैतिज पट्टी पर एक निश्चित संख्या में पुल-अप नहीं कर सका या मैं कुछ उपकरण पर व्यायाम नहीं कर सका, उदाहरण के लिए, असमान बार या रिंग। और फिर पूरा सप्ताहांत प्रशिक्षण है जब तक आप मानक पूरा नहीं कर लेते। एक साल बाद, हमने अब खुद को नहीं पहचाना, हम बहुत बदल गए थे।

हम 10-12 लोगों के सेक्शन में बंटे हुए थे. हमारे दस्ते का कमांडर पावेल कुलिक था, जो डोनबास का एक मेहनती और अनुशासित व्यक्ति था। मेरी बंकमेट झेन्या ज़ेर्डी थी।

मैं दूसरों को कम अच्छे से याद करता हूँ।

प्रशिक्षण उड़ानें शुरू करने से पहले, हमने मेडिकल और क्रेडेंशियल कमीशन पास किया। कुछ कैडेट जिनके माता-पिता बेदखल या दमित थे, उन्हें स्कूल से निकाल दिया गया।

और अक्टूबर 1938 में, उन्हें एक महीने की छुट्टी मिली और वे अपने माता-पिता और भाई निकोलाई से मिलने घर चले गये। हम अभी भी कैडेट थे, और हमें अपने बाएं कंधे पर "चिकन" पहनने की अनुमति नहीं थी, लेकिन, एक नियम के रूप में, सभी कैडेट अपनी छुट्टियों से पहले खार्कोव गए और अपने स्वाद के अनुरूप वर्दी का ऑर्डर दिया, ताकि यह सुंदर हो। मैंने वैसा ही किया और सैन्य वर्दी में घर आया, जो कैडेट और कमांडर का मिश्रण था। शर्ट और ओवरकोट की बाईं आस्तीन पर एक सुंदर "चिकन" सिल दिया गया था, हेलमेट अब एक सैनिक का नहीं था, बल्कि एक कमांडर का था, मुझे एक विस्तृत कमांडर की बेल्ट, एक स्टार के साथ एक बैज और एक तलवार की बेल्ट पहनाई गई थी, जो कि थी स्कूल में इसे पहनना सख्त मना है। इसके अलावा, उन्होंने मुझे छुट्टियों का वेतन भी दिया! उस समय यह अच्छा पैसा था, हम दिखावा कर सकते थे!

मुझे अपना घर छोड़े केवल एक साल ही बीता था, इसलिए मेरे दोनों दोस्त और जिन लड़कियों को मैं जानता था वे सभी वहाँ थीं। सबसे पहले, मैंने अपने घर पर पेय पदार्थों और एक शानदार मेज के साथ दोस्तों का एक बड़ा स्वागत किया। फिर सुद्ज़ा के एकमात्र रेस्तरां में दोस्तों के साथ बैठकें हुईं। शाम को हम सिनेमा देखने गए, हाउस ऑफ कल्चर में नृत्य करने गए, जिसके बाद हम अपनी लड़कियों के साथ घर गए। बात किस करने से आगे नहीं बढ़ी. दोनों लड़कों और विशेष रूप से लड़कियों के माता-पिता ने इसे ईर्ष्या से देखा, और निषेधों का सख्ती से पालन किया गया। दोस्तों को हवाई जहाज़ में उड़ान भरने के बारे में सवालों में बहुत दिलचस्पी थी। मैंने ईमानदारी से बताया कि पहला शैक्षणिक वर्ष कैसा गुजरा और अभी तक कोई उड़ानें नहीं थीं।

केवल अप्रैल-मई 1939 में हम 7-8 लोगों की टीमों में विभाजित हो गए, जिनमें से प्रत्येक का नेतृत्व एक प्रशिक्षक पायलट ने किया, और हमने यू-2 विमान में महारत हासिल करना शुरू कर दिया। मेरी यूनिट का नेतृत्व लेफ्टिनेंट मिखाइल मिखाइलोविच कराश्तिन कर रहे थे। उसी समय, शासन में ढील दी गई और उन्होंने हमें चुगुएवो और खार्कोव शहरों में जाने के लिए छुट्टी देनी शुरू कर दी। हममें से प्रत्येक ने शहर में सबसे पहला काम एक फोटो लेना और उसे घर, अपने माता-पिता और दोस्तों को भेजना था।

और अब - मेरी पहली उड़ान। सामने के कॉकपिट में मेरे प्रशिक्षक लेफ्टिनेंट कराश्तिन मिखाइल मिखाइलोविच हैं। मैं पीछे के कॉकपिट में हूं, एक हेडसेट के साथ रबर की नली के माध्यम से अपने प्रशिक्षक से जुड़ा हुआ हूं, इस तरह प्रशिक्षक और कैडेट के बीच बातचीत हुई। जैसे गाने में:

और पीछे के अकाउंटिंग केबिन में,

बस नीली आँखों की एक जोड़ी

हमने कॉकपिट में देखा,

शायद आखिरी बार.

इंजन शुरू करने का आदेश मिलता है, एक तकनीशियन और एक कैडेट विमान के सामने खड़े हो जाते हैं, वे प्रोपेलर के सिरों पर 10 - 15 मीटर लंबे रबर बैंड के "पॉकेट" डालते हैं। मेरे साथी कैडेट अंत को खींचते हैं बैंड का जब तक यह प्रोपेलर से फिसल न जाए। इस समय मेरे पास कॉकपिट में मैग्नेटो को हाथ से घुमाने और एम-11 इंजन शुरू करने का समय होना चाहिए। ऐसा कई बार होता है जब तक मैं उस क्षण को पकड़ नहीं लेता जब मुझे इस मैग्नेटो को चालू करने की आवश्यकता होती है, और मोटर चालू नहीं होती है। बहुत बाद में, शॉक-अवशोषित रबर बैंड को त्यागकर, उन्होंने प्रोपेलर ब्लेड को अपने हाथ से खींचकर इंजन शुरू करना शुरू कर दिया।

शुरू करने के बाद, प्रशिक्षक ने इंजन को गर्म करने का आदेश दिया। विमान में कोई ब्रेक नहीं था और यह पहियों के नीचे रखे गए दो ब्लॉकों द्वारा अपनी जगह पर टिका हुआ था। वार्मअप के बाद प्रशिक्षक ने पैड हटाने का आदेश दिया। कैडेट और तकनीशियन ने उन्हें हटा दिया। इंजन कम गैस पर चलता है। अगला आदेश प्रारंभ में टैक्सी चलाने का है। मैं स्टार्टर के पास जाता हूं और रुकता हूं, अपना हाथ उठाता हूं और स्टार्टर से टेकऑफ़ की अनुमति देने के लिए कहता हूं। यदि कोई हस्तक्षेप नहीं है, तो स्टार्टर टेकऑफ़ के लिए ध्वज को साफ़ कर देता है। मुझे याद है कि प्रशिक्षक मुझे नियंत्रण छड़ी को न पकड़ने की चेतावनी देता रहा, अन्यथा ऐसे मामले भी थे जब कैडेटों ने हैंडल को इतना पकड़ लिया था कि वे प्रशिक्षक को उड़ान भरने या उतरने से रोक देते थे। अंत में हमने उड़ान भरी और एक बॉक्स में उड़ान भरी - हवाई क्षेत्र के चार किनारों पर 100 - 150 मीटर की ऊंचाई पर।

प्रशिक्षक पूछता है: "क्या तुम्हें वहाँ ट्रैक्टर दिखाई दे रहा है?" - “नहीं, मैं नहीं देखता। कहाँ?" - "आप क्या कर रहे हो? अंधा, या क्या?” मैंने करीब से देखा और यह निश्चित रूप से एक ट्रैक्टर था! मैं चिल्लाता हूँ: "मैं देखता हूँ!" - “अच्छा, अच्छा किया। चलो बैठ जाएँ।" वह मुझसे कहते हैं: "आपका विवेक अच्छा नहीं है, आपको प्रशिक्षित करने की आवश्यकता है।" मैं निराश हूँ। मुझे लगता है: "भगवान न करे, वे तुम्हें निष्कासित कर देंगे।" लेकिन कुछ न हुआ। उन्होंने मुझे आवश्यक तीस के बजाय परिवहन राशि के लगभग बीस टुकड़े दिए, और मिखाइल मिखाइलोविच ने कहा: "विटाली, चलो तुम्हें बाहर निकालने की कोशिश करते हैं।" मैं कहता हूं: "शायद हम आपके साथ थोड़ा और उड़ सकें?" - "नहीं, आप पहले से ही सब कुछ ठीक कर रहे हैं।"

आपकी पहली उड़ान के बारे में सबसे महत्वपूर्ण बात क्या है?

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उतरते समय विमान को जमीन से लगभग आधा मीटर ऊपर समतल करना है। और फिर आप देखते हैं, और कैडेट लगभग दस मीटर की दूरी पर पहुंच गया है। वे लैंडिंग "टी" से उसे चिल्लाते हैं: "अरे! क्या मैं तुम्हें एक सीढ़ी दे सकता हूँ? भगवान का शुक्र है, मैंने अच्छा किया, लेकिन कुछ को निष्कासित कर दिया गया क्योंकि वे ऊंचाई निर्धारित नहीं कर सके। तब ज़ोन में एरोबेटिक्स थी - मोड़, बैरल, एक लूप... पहले लूप बनाना मुश्किल है, और यदि आप अचानक शीर्ष पर मंडराते हैं, तो कॉकपिट से सारी धूल और मलबा आप पर बरसता है। हमने 1938-1939 की सर्दियों में स्की पर उड़ान भरते हुए यू-2 कार्यक्रम पढ़ाना जारी रखा। एरोबेटिक्स की ट्रेनिंग शुरू, एक साथ तीन विमान उड़ा रहे विमान, विमानों के बीच दूरी और अंतराल बनाए रखना इतना आसान नहीं! इसके अलावा, हमें मार्ग में गठन में प्रशिक्षण उड़ानें दी गईं। इसलिए, 1938 में हम यू-2 विमान पर टेकऑफ़ और लैंडिंग और एरोबेटिक्स - गहरे मोड़, लड़ाकू मोड़ और स्पिन में महारत हासिल करने में कामयाब रहे।

1939 के वसंत में, हमने यूटी-2 का अध्ययन करना शुरू कर दिया। यह कार U-2 से ज्यादा तेज और सख्त है। मैंने विमान नहीं तोड़े, लेकिन दूसरों ने तोड़े, यहां तक कि यू-2 भी। और एक बार जब वे इसे तोड़ देते हैं, तो फ्लाइट तब तक बिना उड़ान भरती रहती है जब तक कि हम स्वयं, तकनीशियनों के मार्गदर्शन में, इसकी मरम्मत नहीं कर लेते।

जब हमने UT-2 पर कार्यक्रम समाप्त किया, तो हमने I-16 पर स्विच किया - एक उत्कृष्ट लड़ाकू, लेकिन बहुत सख्त। खासकर लैंडिंग और टेकऑफ़ के दौरान. सबसे पहले, हमने फटे हुए सतहों वाले पुराने लड़ाकू विमानों में टैक्सी चलाना सीखा, ताकि गलती से उड़ान न भरें। और इसलिए एक और कैडेट ऐसी कार पर बैठ गया, जो कभी हवा में नहीं उड़ती थी, इंजन चालू किया और लगभग पूरी तरह से गैस दे दी। वह टेकऑफ़ का अनुकरण करते हुए हवाई क्षेत्र के चारों ओर दौड़ा। दौड़ना शुरू करना, कार का पिछला हिस्सा ऊपर उठाना, गैस छोड़ना और फाइटर को चालू रखना महत्वपूर्ण था। यह एक कठिन व्यायाम है जिसे हर कोई नहीं संभाल सकता। ऐसे मामले सामने आए हैं, जब किसी ने जॉगिंग करते समय विमान को सीधी दिशा में नहीं रखा। यह तेजी से घूमा, कभी-कभी लैंडिंग गियर टूट गया। और, निःसंदेह, तब प्रोपेलर के सिरे जमीन को छूने पर झुक सकते थे। ऐसी घटना के बाद, विमान की मरम्मत पूरी होने तक कैडेटों के पूरे समूह को जॉगिंग से निलंबित कर दिया गया था। उड़ान तकनीशियन के मार्गदर्शन में कैडेटों ने स्वयं सब कुछ किया। बेशक, हर कोई परेशान था, खासकर दुर्घटना का अपराधी, क्योंकि उसे एहसास हुआ कि उसने पूरे समूह को जॉगिंग प्रशिक्षण से वंचित कर दिया है। हम सभी ने विमान को यथाशीघ्र ठीक करने का प्रयास किया।

जॉगिंग प्रशिक्षण 1.5 - 2 महीने तक चला, जिसके बाद हमने सबसे आधुनिक I-16 लड़ाकू विमान में महारत हासिल करना शुरू किया। यदि हम चुगुएवो शहर में स्कूल के बगल में स्थित हवाई क्षेत्र में जॉगिंग करने गए, तो हमें फिर से कोचेटोक गांव के पास हवाई क्षेत्र में I-16 में महारत हासिल करने के लिए बाध्य होना पड़ा, क्योंकि चारों ओर स्टेपी थी और लगभग कोई इमारत नहीं थी। . अगर कभी किसी को आपातकालीन लैंडिंग करनी होती, तो चारों ओर समतल मैदान होते।

तो, उठने के बाद - जॉगिंग के साथ समूहों में शारीरिक व्यायाम, यह दैनिक है, फिर - नाश्ता, भोजन कक्ष के लिए गठन, फिर - बैरक के लिए गठन, उड़ान वर्दी में बदल दिया गया और ट्रकों के लिए गठन, गांव के पास हवाई क्षेत्र के लिए कोचेटोक का.

स्कूल के पास स्थित मुख्य हवाई क्षेत्र से, प्रशिक्षकों ने तकनीशियनों के साथ मिलकर यूटीआई-4 प्रशिक्षण दो सीटों वाले विमान को हवाई क्षेत्र तक पहुंचाया, जहां हम उनसे मिले और उन्हें पार्किंग स्थल तक ले गए। फिर आज क्या होगा, कौन कब उड़ान भरेगा, इस पर ब्रीफिंग हुई और स्कूल शुरू हुआ। और इसलिए पूरे उड़ान दिवस के दौरान हवाई क्षेत्र पर लगातार गर्जना होती रहती है। फिर वे सभी के लिए तथाकथित दोपहर का नाश्ता लाते हैं। यह आमतौर पर कोको का एक गिलास और किसी चीज़ के साथ एक सैंडविच या मक्खन और चाय के साथ एक बन होता है।

मैंने सितंबर 1940 में चुग्वेव वायु सेना स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, चार प्रकार के विमानों में महारत हासिल की और 40 - 45 घंटे उड़ाया। कॉलेज से स्नातक होने के बाद, हमें "लेफ्टिनेंट" के पद से सम्मानित किया गया, और मुझे बाल्टिक सैन्य जिले के सियाउलिया शहर में स्थित 10वीं आईएपी में सेवा करने के लिए भेजा गया। और सबसे महत्वपूर्ण बात! हमें वायु सेना अधिकारी की वर्दी दी गई, जिसका सपना मैंने तब देखा था जब मैं स्कूल में था! सच है, उन्होंने मुझे रागलन नहीं दिया, यह कहते हुए कि वे इसे इकाइयों को देंगे, लेकिन उन्होंने इसे वहां भी नहीं दिया, जो बहुत परेशान करने वाला था।

रेजिमेंट में पहुंचने के बाद, हम, चुग्वेस्की स्कूल के छह स्नातकों को एयर स्क्वाड्रन में वितरित किया गया, सियाउलिया शहर में अपार्टमेंट में रखा गया, प्रति माह 850 रूबल के वेतन के साथ लड़ाकू पायलटों के रूप में नामांकित किया गया और रेजिमेंट की कैंटीन में नियुक्त किया गया। यहां गैरीसन में, जहां हमने नाश्ता और दोपहर का भोजन किया। हमने शहर में, गैरीसन कैंटीन में रात का खाना खाया। 850 रूबल में से, हमें हमारे वेतन का केवल 1/4 लिटास में भुगतान किया जाता था, जो जीवनयापन के लिए पर्याप्त था। बाकी पैसा रूबल में सीमा शुल्क बैंक में स्थानांतरित कर दिया गया था, और जब हम छुट्टी पर घर गए, तो सीमा शुल्क पर सीमा पार करते समय हमें यह प्राप्त हुआ। जबकि रूस में रोटी सहित सभी सामान केवल राशन कार्ड पर बेचे जाते थे और देश गरीबी में रहता था, लेकिन लिथुआनिया में दुकानों में भोजन और सामान की प्रचुरता थी। एक जूते की दुकान में मुझे बहुत सुंदर, जैसा मैंने सोचा था, विदेशी जूते पसंद आए, लेकिन पता चला कि वे रूस से थे, पेरिस कम्यून कारखाने से, लेकिन उस समय ऐसे जूते रूस में कहीं भी नहीं खरीदे जा सकते थे। मैंने अपने लिए एक स्विस लॉन्गाइन घड़ी भी खरीदी। यह सब अपार्टमेंट में छोड़ दिया गया और रिट्रीट के दौरान गायब हो गया।

जैसा कि मैंने पहले ही कहा, हम निजी अपार्टमेंट में रहते थे। मैं लिथुआनियाई सेना के एक अधिकारी के परिवार में बस गया, जो लाल सेना में सेवा करने के लिए स्थानांतरित हो गया था। उनकी पैदल सेना इकाई विल्नो में स्थित थी। इसलिए वह कभी-कभी छुट्टियों पर घर आता था। मेरे अलावा, हमारी रेजिमेंट के एक पायलट, जूनियर लेफ्टिनेंट विक्टर वोल्कोव ने यहां एक अलग कमरा किराए पर लिया। उन्होंने हमारे साथ अच्छा व्यवहार किया - हम छुट्टियों और सप्ताहांत में भी मेज पर एक साथ मिलते थे। अपार्टमेंट के लिए भुगतान हमारे आपूर्तिकर्ताओं, तथाकथित बीएओ एयरफील्ड सर्विस बटालियन के माध्यम से किया गया था, जो एयरफील्ड के पास गैरीसन में भी स्थित था।

हमारी लड़ाकू रेजिमेंट में तीन स्क्वाड्रन, दो उड़ने वाले I-16 लड़ाकू विमान, एक उड़ने वाला I-15 लड़ाकू विमान थे। मुझे I-16 उड़ाने वाली पहली स्क्वाड्रन में नामांकित किया गया था, और विमान मुझे सौंपा गया था। सच है, मैंने पहले से ही सोचा था कि मैं एक लड़ाकू था, लेकिन जब अनुभवी पायलटों ने पायलटिंग तकनीक की जांच करना शुरू किया, तो उन्होंने कहा: "दोस्तों, आपको अभी भी अध्ययन करने की ज़रूरत है," और हमने वास्तव में I-16 में फिर से महारत हासिल करना शुरू कर दिया। इसके अलावा, फ्लाइट कमांडरों ने हवाई क्षेत्र क्षेत्र का अध्ययन करने के लिए कक्षाएं आयोजित कीं। UTI-4 पर परिवहन के बाद, फ़्लाइट कमांडर ने "बॉक्स" का उपयोग करके एक स्वतंत्र उड़ान के लिए अनुमति दे दी। उड़ानें दैनिक नहीं थीं, क्योंकि आमतौर पर एक हवाई स्क्वाड्रन उड़ान भरती थी, क्योंकि हवाई क्षेत्र छोटा था, घास की सतह के साथ; अन्य स्क्वाड्रन या तो विमान की मरम्मत या सैद्धांतिक अध्ययन में लगे हुए थे। इसके अलावा, 46वें बॉम्बार्डमेंट विंग की उड़ान के लिए सप्ताह में एक या दो दिन आवंटित करना आवश्यक था, जो एक ही हवाई क्षेत्र पर आधारित था और लक्ष्य सीमा पर बमबारी सहित विभिन्न युद्ध प्रशिक्षण भवनों का प्रदर्शन करते हुए युद्ध प्रशिक्षण आयोजित करता था, और एन -रूट उड़ानें। शनिवार को, आमतौर पर कमांड कक्षाएं आयोजित की जाती थीं, जिसके दौरान पायलटों ने जर्मन विमानों के नए डिजाइन और नए मिग-1 लड़ाकू विमान का अध्ययन किया। कक्षाओं के अंत में, विशेष विभाग का प्रमुख आया और मिग-1 पर हमारे सभी नोट्स ले गया, जिन्हें अत्यंत गुप्त माना जाता था। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण चीज़ थी उड़ान. हमने एरोबेटिक्स का अभ्यास करने के लिए क्षेत्र में उड़ान भरी, प्रशिक्षण हवाई युद्ध आयोजित किए, एक शंकु और जमीनी लक्ष्यों पर गोलीबारी की।

पास में, सियाउलिया से 100 - 125 किमी दूर, जर्मनी के साथ सीमा थी। हमने उसकी निकटता को अपनी त्वचा पर महसूस किया। सबसे पहले, बाल्टिक सैन्य जिले के सैन्य अभ्यास लगातार चल रहे थे, और दूसरी बात, एक हवाई स्क्वाड्रन या, चरम मामलों में, लड़ाकू विमानों की एक उड़ान पूरी युद्ध तत्परता में हवाई क्षेत्र में ड्यूटी पर थी। हम जर्मन ख़ुफ़िया अधिकारियों से भी मिले, लेकिन हमारे पास उन्हें मार गिराने का आदेश नहीं था, और हम केवल उनके साथ सीमा तक गए। यह स्पष्ट नहीं है कि फिर उन्होंने नमस्ते कहने के लिए हमें हवा में क्यों उठाया?! मुझे याद है कि कैसे एस्टोनिया, लातविया और लिथुआनिया की सर्वोच्च परिषदों के चुनावों के दौरान हमने सियाउलिया शहर के ऊपर कम ऊंचाई पर गश्त की थी। यह स्पष्ट नहीं है कि यह क्यों आवश्यक था - या तो छुट्टी के लिए, या डराने-धमकाने के लिए। बेशक, युद्ध कार्य और अध्ययन के अलावा, एक निजी जीवन भी था। हमने दोस्त बनाए और उनके साथ सियाउलिया सैन्य गैरीसन के हाउस ऑफ कल्चर गए, जहां हमने गाना गाया, फिल्में देखीं या नृत्य किया। वे जवान थे - 20 साल के! मैं एक खूबसूरत लड़की, हेयरड्रेसर, लिथुआनियाई वेलेरिया बुनिता को जानता था। शनिवार, 21 जून 1941 को, मैं उनसे मिला और रविवार को लेक रिकेवोज़ की सैर के लिए जाने पर सहमत हुआ। उस समय हम एक ग्रीष्मकालीन शिविर में रहते थे - हवाई क्षेत्र के पास तंबू में। प्रिबवो अभ्यास अभी चल ही रहा था। मैं पाँच बजे उठा, मुझे लगता है कि मुझे नाश्ता करने के लिए जल्दी उठना होगा, फिर वेलेरिया जाना होगा और इस झील पर जाना होगा। मुझे हवाई जहाज़ों की गड़गड़ाहट सुनाई देती है। तीसरा स्क्वाड्रन हवाई क्षेत्र में ड्यूटी पर था, जो I-15 उड़ा रहा था, जिसे ताबूत उपनाम दिया गया था क्योंकि उनके साथ लगातार दुर्घटनाएँ होती रहती थीं। यहाँ, मुझे लगता है, पनेवेज़िस की ओर से छापा मारा गया था, और ये लोग शायद चूक गए। मैं तंबू का फर्श खोलता हूं, देखता हूं, हमारे ऊपर "क्रॉस" मशीनगनों से तंबू पर वार कर रहे हैं। मैं चिल्लाता हूँ: "दोस्तों, यह युद्ध है!" - "हाँ, भाड़ में जाओ, क्या युद्ध है!" - "अपने आप को देखो - वहाँ एक छापा है!" हर कोई बाहर कूद गया - और पहले से ही पड़ोसी तंबू में मृत और घायल थे। मैंने अपना चौग़ा निकाला, अपना टैबलेट पहना और हैंगर की ओर भागा। मैं तकनीशियन से कहता हूं: "आओ, विमान को बाहर निकालें।" और जो ड्यूटी विमान कतार में खड़े थे उनमें पहले से ही आग लगी हुई है। उन्होंने इंजन चालू किया, विमान में चढ़े और उड़ान भरी। मैं हवाई क्षेत्र के चारों ओर घूमता हूँ - मुझे नहीं पता कि कहाँ जाना है, क्या करना है! अचानक एक और I-16 लड़ाकू विमान मेरे पास आता है। उसने अपने पंख हिलाये: “सावधान! मेरे पीछे!" मैंने पड़ोसी इकाई के कमांडर साश्का बोकाच को पहचान लिया। और हम सीमा पर चले गए. सीमा का उल्लंघन हो चुका है, हम देख रहे हैं कि टुकड़ियां आ रही हैं, गांव जल रहे हैं। शशका गोता लगाती है, मैं देखता हूं कि उसका मार्ग बंद हो गया है, वह उन पर धावा बोल रहा है। मैं उसके पीछे हूँ. हमने दो पास बनाये। वहां चूकना असंभव था - स्तंभ इतने घने थे। किसी कारण से वे चुप हैं, विमान भेदी बंदूकें फायर नहीं करतीं। मुझे नेता से अलग होने का डर है - मैं खो जाऊँगा! हम हवाई क्षेत्र में पहुंचे और कैपोनियर में टैक्सी की। कमांड पोस्ट से एक कार आई: "क्या आपने उड़ान भरी?" - "हमने उड़ान भरी।" - "चलो कमांड पोस्ट पर चलते हैं।" हम कमांड पोस्ट पर पहुंचते हैं। रेजिमेंट कमांडर कहता है: “गिरफ्तार करो। उसे गार्डहाउस में रखो. उड़ान भरने से निलंबित कर दिया गया. तुम्हें तूफान की अनुमति किसने दी? क्या आपको पता है कि यह क्या है? मुझे भी नहीं पता। यह किसी प्रकार का उकसावा हो सकता है, और आप गोली मार दें। या शायद ये हमारे सैनिक हैं? मुझे लगता है: “भाड़ में जाओ! वे दो पासे खो देंगे और वे उन्हें नरक में गिरा देंगे! मैं अभी छुट्टियों पर घर गया था! लेफ्टिनेंट! सभी लड़कियाँ मेरी थीं! और अब निजी लोगों के लिए! मैं अपने आप को घर कैसे दिखाऊंगा? जब मोलोटोव ने 12 बजे भाषण दिया, तो हम गिरफ्तार होने से हीरो बन गये। और वे बहुत चिंतित थे! नुकसान भारी था, कई विमान जल गए, हैंगर जल गए। रेजिमेंट से, केवल हम दोनों ने, आदेशों की प्रतीक्षा किए बिना, कम से कम कुछ प्रतिरोध किया।

मुझे याद है कि दोपहर में, स्क्वाड्रन कमांडरों में से एक, जो इसमें महारत हासिल करने में कामयाब रहा था, रेजिमेंट में मौजूद एकमात्र मिग-1 पर उड़ान भरी थी। और तभी एक जर्मन टोही विमान आ रहा था, वह उससे जुड़ा हुआ था और उसने गोली नहीं चलाई। मैं सोचता हूं: "आप क्या कर रहे हैं!" वह चला गया, फिर अंदर आया और फिर उसने गोली नहीं चलाई। जब वह उतरा, तो हम यह जानने के लिए वहां गए कि मामला क्या था। वह कहता है: "ट्रिगर काम नहीं करता।" और इसे एक सुरक्षा फ्रेम से ढक दिया गया था! उसे बस इसे फेंकना था!

दिन के अंत तक, लगभग 12 अक्षुण्ण विमान हवाई क्षेत्र में बने रहे, जिन्हें अनुभवी पायलटों ने मितवा हवाई क्षेत्र के माध्यम से रीगा के लिए उड़ान भरी। रेजिमेंट के कर्मी ट्रकों, गैस और तेल टैंकरों पर - हर उस चीज़ पर पीछे हट गए जो चल सकती थी। वे पैदल सैनिकों, तोपखानों और टैंकमैनों के साथ पीछे हट गए। हमें जर्मन पैराट्रूपर्स और कुछ डाकुओं के साथ युद्ध में शामिल होना पड़ा। पहले तो हमारे पास पिस्तौल के अलावा कोई हथियार नहीं था, लेकिन धीरे-धीरे हमने पैदल सैनिकों से मशीन गन और ग्रेनेड हासिल कर लिए। जेलगावा में हमें दूसरी मंजिल की खिड़की से मशीन गन से गोलीबारी का सामना करना पड़ा। जैसे ही हम घर के पास पहुंचे, हमने खिड़की से कई हथगोले फेंके। मशीन गन शांत हो गई और हम आगे बढ़ गए।

रीगा के हवाई क्षेत्र में हमारी मुलाकात अपनों से हुई। यहां मैं एक टोही उड़ान भरने में कामयाब रहा। अगले दिन हमें अपने हमलावरों के साथ जाना था क्योंकि वे आगे बढ़ रहे सैनिकों पर बमबारी करने गए थे। उन्हें हमारे लिए हवाई क्षेत्र में आना था, लेकिन उनके बजाय जर्मन हमलावरों का एक समूह समुद्र से आया और हवाई क्षेत्र पर पूरी तरह से बमबारी की। हम एक दरार में छुप गये. अचानक कोई हमारे ऊपर गिरा और कुछ टपकने लगा. बमबारी ख़त्म हो गई है, हम बाहर निकलते हैं और देखते हैं - यह हमारा साथी है। वह पास के शौचालय में बैठा था, और नाबदान की सामग्री एक विस्फोट लहर में उसके ऊपर आ गई। चारों ओर खून है, मरे हुए लोग हैं, और हम हँसी से भरे हुए हैं।

रेजिमेंट से 5-7 लड़ाके बचे थे, जिन्हें हमने अन्य इकाइयों में स्थानांतरित कर दिया, और हमने स्मोलेंस्क, और वहां से ली-2 और मॉस्को तक सहयात्री यात्रा की। मुझे कहना होगा कि इस पीछे हटने के दौरान हमने खुद से यह नहीं पूछा कि हम पीछे क्यों हट रहे हैं। उन्होंने इसे एक अस्थायी घटना माना, और सोचने का समय नहीं था - पीछे हटना आवश्यक था।

ट्रांसपोर्ट Li-2 ने हमें मॉस्को के सेंट्रल एयरफ़ील्ड में उतार दिया। बाल्टिक राज्यों, बेलारूस और यूक्रेन में पराजित रेजिमेंटों के अवशेष यहां एकत्र हुए। हम अकादमी के छात्रावास में रहते थे। ज़ुकोवस्की। यहां हम बात करने लगे कि ऐसा कैसे हो सकता है, दोषी कौन है। लेकिन कोई जवाब नहीं मिला.

जल्द ही, दो-स्क्वाड्रन रेजिमेंट को फिर से गठित किया गया और रियाज़ान के पास डायगिलेव में हवाई क्षेत्र में सामग्री के लिए भेजा गया। हमें मिग-3 विमान मिले. खैर, जिसने भी I-16 उड़ाया है वह किसी भी लड़ाकू विमान को उड़ा सकता है। I-16 एक ऐसा टॉप है. यदि आप टेकऑफ़ पर इसे थोड़ा सा पैर देते हैं, तो यह मुड़ जाता है और आप लैंडिंग गियर को तोड़ सकते हैं। उड़ान में, मैंने हैंडल को थोड़ा खींचा - "बैरल"। विमान चलने योग्य है, लेकिन गति बहुत कम है। मिग-3 दिखने में प्रभावशाली था, इसमें वाटर-कूल्ड इंजन, एक यूबीएस हेवी मशीन गन और दो ShKAS मशीन गन से लैस था। उन्होंने हमें त्वरित गति से प्रशिक्षित किया, हमें डिज़ाइन के बारे में थोड़ा बताया, कॉकपिट में मौजूद उपकरणों के बारे में बताया, हमें दिखाया कि थ्रॉटल सेक्टर, विमान और अग्नि नियंत्रण स्टिक कहाँ हैं, हमें पायलटिंग तकनीकों के निर्देशों से परिचित कराया, हमें कुछ निर्देश दिए दो सीटों वाला विमान कैसे ले जाया जाए, इस पर: "ठीक है, फिर, दोस्तों, इसे स्वयं करें।" विमान को चलाना आसान था; उदाहरण के लिए, आपको बस इसे ज़मीन के करीब लाने की ज़रूरत थी, और फिर यह लगभग अपने आप ही उतर गया। दुर्भाग्य से, 2000 से 5000 तक कम ऊंचाई पर, जहां अधिकांश हवाई युद्ध हुए, विमान लोहे से ढका हुआ था, लेकिन 5 से 10 किमी की ऊंचाई पर यह एक नायाब मशीन थी। यह अच्छा है अगर हमें 5000 पर सैनिकों को कवर करने या पीई-2 बमवर्षकों के साथ जाने की अनुमति दी गई, जो हमेशा 4 हजार और उससे अधिक की ऊंचाई पर उड़ान भरते थे, लेकिन हम आईएल-2 हमले वाले विमान को कवर करते थे, जो 1000 - 1200 पर काम करते थे। मुश्किल।

अगस्त के अंत में, रेजिमेंट ने स्पास-डेमेंस्क शहर के पास एक हवाई क्षेत्र के लिए कलिनिन फ्रंट के लिए उड़ान भरी। इस हवाई क्षेत्र से हमने टोही के लिए नियमित युद्ध अभियानों को अंजाम दिया, जमीनी सैनिकों को कवर किया, I-15 या I-153 हमले वाले विमानों, बमवर्षकों को एस्कॉर्ट किया और यहां तक कि दुश्मन सैनिकों पर हमला किया, और तोपखाने की आग का समायोजन भी किया।

यह कहा जाना चाहिए कि बाल्टिक राज्यों में पहली हवाई लड़ाई में, जर्मनों ने हमें हवाई युद्ध रणनीति बदलने के लिए मजबूर किया। हमने 3 लड़ाकू विमानों की एक उड़ान संरचना का पालन करते हुए लड़ना शुरू किया, जबकि जर्मनों की एक उड़ान में 4 लड़ाकू विमान थे, यानी, 2 जोड़े। दुश्मन लड़ाकों से मिलते समय, एक नियम के रूप में, हमारी 3-विमान उड़ान तुरंत बिखर गई, क्योंकि पहले मोड़ पर, उदाहरण के लिए बाईं ओर, बाएं विंगमैन को अपने लड़ाकू विमान की गति को कम करना पड़ा, जो हवा में पूरी तरह से अस्वीकार्य है लड़ाई, विशेषकर सेनानियों के साथ। इस प्रकार, प्रत्येक ने स्वतंत्र रूप से हमला किया और बचाव किया, जबकि जर्मनों ने जोड़े में उड़ान भरते हुए एक मजबूत सामरिक इकाई बनाई। हमने तुरंत जर्मन निर्माण के लाभ की सराहना की और तुरंत इसे अपने अभ्यास में पेश किया।

मुझे सेशचा शहर के हवाई क्षेत्र पर हमारे विमानन के सुव्यवस्थित छापों में से एक याद है। खुफिया आंकड़ों के अनुसार, यह स्थापित किया गया था कि बड़ी जर्मन विमानन सेनाएं इस पर केंद्रित थीं। यह जानते हुए कि जर्मन निश्चित रूप से हवाई क्षेत्रों को लड़ाकू विमानों से ढक देंगे, हमारे समूह ने पहले उड़ान भरी। 4500-5000 की ऊंचाई पर, हमारे मिग-3 ने दुश्मन के लड़ाकू विमानों को युद्ध में उलझा दिया, और उन्हें हवाई क्षेत्र से दूर खींच लिया। इसके बाद लड़ाकू विमानों के दूसरे समूह की आड़ में आईएल-2 समूह आया। इस समूह का कार्य हवाई क्षेत्र की रक्षा करने वाली विमान भेदी बैटरियों को नष्ट करना था। उनके पीछे Pe-2 बमवर्षकों का एक समूह था, उनके साथ हमारे अपने मिग भी थे। इस समूह ने, बिना किसी प्रतिरोध के, शांतिपूर्वक हवाई क्षेत्र पर बमबारी की। जैसा कि उन्होंने हमें बाद में बताया, सेशचा हवाई क्षेत्र पर इस हमले ने एक बड़े हवाई समूह को नष्ट कर दिया। दरअसल, येलन्या दिशा में इस छापे के बाद, जर्मन कुछ समय तक हवा में दिखाई नहीं दिए और हमारे जमीनी सैनिकों ने येलन्या शहर पर सफलतापूर्वक कब्जा कर लिया।

एक दिन, कैप्टन रूबत्सोव और मुझे जमीनी सैनिकों को कवर करने के लिए भेजा गया। यह पहले से ही अग्रिम पंक्ति के ऊपर हमारे प्रवास के अंत के करीब था जब रूबत्सोव ने जर्मन अग्रिम पंक्ति पर हमला करने का फैसला किया, हालांकि किसी ने भी उसे ऐसा करने का आदेश नहीं दिया। एक अनुयायी के नाते मैंने उनका अनुसरण किया। हमने एक दृष्टिकोण बनाया, दूसरे में चले गए, और फिर मेसर्स बादलों के पीछे से गिर गए। मैं वापस लड़ने के लिए दौड़ा, लेकिन बहुत देर हो चुकी थी - रूबत्सोव को गोली लग गई और वह जल गया। ऊँचाई कम है - आप पैराशूट से नहीं कूद सकते। वे मुझ पर गोली चला रहे हैं. मैं बादलों में कूद गया, लेकिन चूँकि मुझे अभी तक नहीं पता था कि उनमें कैसे उड़ना है, मैं तुरंत बाहर गिर गया। नीचे मेसर्स के दो जोड़े पहले से ही मेरा इंतज़ार कर रहे थे। मैं फिर से बादलों में हूँ. मैं घूमता रहा और घूमता रहा, लेकिन फिर भी उन्होंने मुझे नीचे गिरा दिया और सीप के टुकड़ों से मुझे आसानी से घायल कर दिया। मैं अव्यवस्थित रूप से गिरने की नकल करने लगा, और उन्होंने मुझे छोड़ दिया - जाहिर तौर पर उनका ईंधन खत्म हो गया था। किसी तरह मैंने विमान को समतल किया, लेकिन फिर इंजन लड़खड़ाने लगा और कुछ सेकंड के बाद प्रोपेलर बंद हो गया। हमें बैठना होगा, लेकिन कहाँ? चारों ओर जंगल! मैंने खुद को पेड़ों की चोटी को जमीन समझने के लिए मजबूर किया। मुझे याद है कि मैंने एक पंख को उड़ते देखा, उसके बाद दूसरे को उड़ते देखा, और फिर मैं बेहोश हो गया। मैं केबिन में उठा. एक बूढ़ा आदमी और कुछ लड़के विमान के अवशेषों के पास पहुँचे। उन्होंने मुझे बाहर निकलने में मदद की: “ठीक है, लड़के, चलो आगे बढ़ें। और भागने के बारे में सोचो भी मत।” जैसा कि बाद में पता चला, उन्होंने मेरे साथ ऐसा व्यवहार किया क्योंकि उन्होंने हाल ही में अपने क्षेत्र में एक पीई-2 को मार गिराया था, जिसे जर्मन पायलट टोही मिशन पर उड़ा रहे थे। वे मुझे बेबीनिनो गांव में ले आए और एक खलिहान में बंद कर दिया। गिरने के प्रभाव से मेरे सिर से भयानक आवाज़ आती है, मैं सोचता हूँ: "हे भगवान, मैं समझ गया।" हमें भागना होगा, अन्यथा वे और अधिक जर्मन लाएँगे। मैं नहीं जानता कि मैं किसके क्षेत्र में गिर गया! मैं काफी देर तक वैसे ही बैठा रहा, फिर मैंने खलिहान की छत को ढँकने वाले भूसे को इकट्ठा करने और दौड़ने का फैसला किया। मैंने अभी उसे बाहर निकालना शुरू ही किया था कि दरवाज़ा खुला और एक एनकेवीडी सिपाही अंदर आया: "लड़के, जल्दी मत करो, यहां हर कोई हमारा अपना है।" मैं कहता हूँ: "क्षमा करें, मुझे नहीं पता था कि मैं कहाँ पहुँच गया।" अगले दिन वह रेजिमेंट में लौट आया। सच है, रेजिमेंट कमांड ने मुझे पहले ही एक अंतिम संस्कार संदेश भेज दिया था: "वह एक हवाई युद्ध में बहादुर की मौत मर गया।"

चूंकि मैं सदमे में थी, इसलिए डॉक्टर ने मुझे उड़ान भरने से मना कर दिया और अस्पताल भेज दिया, जहां मैं लगभग एक महीने तक रही। जब मैंने इसे छोड़ा, तो हमारा 10वां आईएपी पहले ही विमान के बिना रह गया था और पुनर्गठन के लिए वापस ले लिया गया था। मोलोटोव (पर्म) शहर में स्थित जैप के रास्ते में, मैं अपनी भावी पत्नी से मिला। पहले से ही मोर्चे पर, हमने उसके साथ पत्र-व्यवहार किया और 3 नवंबर, 1942 को मॉस्को की मेरी एक यात्रा के दौरान हमने शादी कर ली।

8 दिसंबर 1941 को, हमने खुद को एक रिजर्व रेजिमेंट में पाया, जहां हम ब्रिटिश तूफान सेनानियों से लैस थे, जिन पर हमने महारत हासिल करना शुरू कर दिया था। हरिकेन कबाड़ है, कार नहीं। "तुरंत" वह जमीन के पास है - लोहे से लोहा, लेकिन ऊंचाई पर - वह एक राजा है; लेकिन इसमें कोई गति नहीं है, कोई गतिशीलता नहीं है, पंख मोटा है। हमारी पीठ गोलाकार बख्तरबंद है, जबकि उसकी पीठ सपाट है, आसानी से भेदी जा सकती है। आठ मशीन गन अच्छी लगती हैं, लेकिन उनके लिए गोला-बारूद छोटा है। मर्लिन-एक्सएक्स इंजन बिल्कुल बेकार हैं। आफ्टरबर्नर में वे ज़्यादा गरम हो सकते हैं और जाम हो सकते हैं। यह कहा जाना चाहिए कि हमारी रेजिमेंट के पायलट 29वें IAP का हिस्सा बन गए, जो 6 दिसंबर को 1st गार्ड्स IAP में तब्दील हो गया। मैं भविष्य के कप्तान, सोवियत संघ के हीरो, इवान इग्नाटिविच ज़ाबेगैलो की कमान वाली उड़ान में दूसरे स्क्वाड्रन में पहुँच गया।

हमें स्कूलों से अतिरिक्त प्रोत्साहन मिला और मैं एक वरिष्ठ पायलट बन गया।

दिसंबर के अंत में हमने सामने की ओर उड़ान भरी। उन्होंने हमें चाकलोव्स्कॉय हवाई क्षेत्र में रखा, और दो महीने तक हमने मास्को में हवाई रक्षा कार्य किया। काम धूल भरा और अरुचिकर था - हम अपने मूल फ्रंट-लाइन हवाई क्षेत्रों की ओर भाग रहे थे। जल्द ही हमें चाकलोवस्कॉय हवाई क्षेत्र से कलिनिन शहर के बाहरी इलाके में मिगालोवो हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, और फिर कुवशिनोवो शहर के पास प्रीचिस्टो-कामेंका हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया। कलिनिन फ्रंट की तीसरी वायु सेना का मुख्यालय, जनरल एम. एम. ग्रोमोव की कमान में, वहां स्थित था। यह कहा जाना चाहिए कि जब हम कलिनिन फ्रंट पर पहुंचे, तो हम वास्तव में एकमात्र पूर्ण रेजिमेंट थे, जिसमें 36 लड़ाकू विमान थे . बाकी रेजीमेंटों में एक रेजीमेंट में 7 मिग-3 और दूसरे में 8 एलएजीजी-3 थे। 03/12/42 से 04/16/42 तक प्रति दिन 2 - 3 उड़ानें करना आवश्यक था। यह कठिन था, हमें नुकसान हुआ और 3 अप्रैल तक रेजिमेंट में केवल 13 हरिकेन बचे थे।

वसंत में, पिघलना शुरू हुआ, और हम मिगलोवो लौट आए, जहां एक कंक्रीट रनवे था। इसी समय, शिमोन रयबाल्को और मुझे नदी के बाएं किनारे पर स्थित 30वीं सेना की रक्षा पंक्ति को कवर करने का काम सौंपा गया था। रेज़ेव क्षेत्र में वोल्गा। गश्त का समय पहले ही समाप्त हो रहा था जब चार Me-109 दिखाई दिए। कुछ समय के लिए हम समानांतर रूप से अग्रिम पंक्ति में चले - वे अपनी तरफ थे, हम अपनी तरफ थे। फिर उन्होंने हम पर हमला करने का फैसला किया. हमने हमलों को नाकाम कर दिया, लेकिन फिर भी उन्होंने मुझ पर कई बार हमला किया। वे अपने क्षेत्र में चले गये और हम घर चले गये। एयरफील्ड पहुंचने से पहले मैंने देखा कि तेल का तापमान बढ़ रहा था. मैंने अपने विंगमैन को रेडियो पर बताया, और उसने मुझे बताया कि मेरी पूंछ के पीछे काला धुआं था। हम ऊपर उड़ रहे हैं. मैं, एक मूर्ख, ने हवाई क्षेत्र पर चलने का फैसला किया, ऐसा लग रहा था कि हम पहले ही समाप्त कर चुके थे, यह दिखाने के लिए कि मेरा इंजन धूम्रपान कर रहा था, ताकि हर कोई देख सके कि मैं किसी को धोखा नहीं दे रहा था। मैं वहां से गुजरा, अपनी सीट बेल्ट खोली ताकि अगर कुछ हो तो मैं विमान से बाहर कूद सकूं, एक मोड़ लेना शुरू किया, एक तेज मोड़ लिया और फिर मेरा इंजन बंद हो गया! जैसा कि मुझे बाद में बताया गया, विमान अपने बाएँ पंख से ज़मीन पर गिर गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लेकिन वह स्वयं जीवित रहे, हालांकि प्रभाव से वह बेहोश हो गए। मैंने लगभग डेढ़ महीना अस्पताल में बिताया।

मई 1942 में, रेजिमेंट ने सेराटोव के लिए उड़ान भरी, जहां उसे याक-1 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए। हम जल्दी से पीछे हटे और मोर्चे पर वापस चले गए।

तीसरी बार जब मुझे रेज़ेव के निकट ग्रीष्मकालीन युद्ध में मार गिराया गया। वहां मैंने अपने गिराए गए विमानों का एक खाता खोला। हमने तोरज़ोक के पास सुक्रोमल्या हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। स्क्वाड्रन कमांडर ने सामने के किनारे को कवर करने के लिए चार जोड़े का नेतृत्व किया। मेरे विंगमैन और मैंने लगभग 4500 - 5000 की "कैप" प्रदान की। कैप क्या है? मुख्य लड़ाकू बल के ऊपर स्थित एक स्ट्राइक ग्रुप। यह शब्द स्टॉर्मट्रूपर्स से आया है। उन्होंने रेडियो पर हमें चिल्लाकर कहा: "नमस्ते, उन्हें ढक दो!"

मुझे यू-88 आता दिख रहा है। मैंने समूह के नेता को रेडियो द्वारा चेतावनी दी कि दाहिनी ओर दुश्मन के हमलावर थे, और गोता लगाकर हमला किया। शायद नेता ने मेरी बात नहीं सुनी, या कुछ और, लेकिन तथ्य यह है कि मैंने उन पर एक जोड़ी के रूप में हमला किया, और फिर भी मेरा विंगमैन कहीं खो गया। पहले हमले में मैंने एक यू-88 को मार गिराया, लेकिन मुझ पर सबसे पहले मी-109 कवर लड़ाकू विमानों की एक जोड़ी ने हमला किया - वे चूक गए। और फिर मी-109 की दूसरी जोड़ी, जिसके एक विमान ने मेरे विमान के बाईं ओर एक उच्च-विस्फोटक विखंडन गोले से हमला किया। इंजन बंद हो गया. मैंने, एक अराजक गिरावट का अनुकरण करते हुए, उनसे अलग होने की कोशिश की, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। वे मेरे पीछे हैं, वे मुझे ख़त्म करना चाहते हैं, लेकिन 2000 से नीचे उनकी मुलाकात पड़ोसी क्लिमोवो हवाई क्षेत्र के दो "गधों" से हुई, जिन्होंने उनके साथ लड़ाई शुरू कर दी। मैंने किसी तरह कार को सीधा किया और स्टारित्सा शहर के पास एक गेहूं के खेत में पेट के बल बैठ गया।

युद्ध की गर्मी में मुझे यह भी महसूस नहीं हुआ कि मैं घायल हो गया हूँ। हमारे पैदल सैनिक दौड़े और मुझे मेडिकल बटालियन में भेजा। ड्रेसिंग के बाद वे कहते हैं: "जल्द ही एक कार होगी, आप उसके साथ स्टारित्सा के अस्पताल जाएंगे," लेकिन अगर वे हर समय वहां बमबारी कर रहे हैं तो मुझे वहां क्यों जाना चाहिए?! मैं सड़क पर गया, मतदान किया और हवाई क्षेत्र में पहुंचा, जो इस स्टारित्सा के पास है। वहां मुझे मेडिकल यूनिट में भेज दिया गया. शाम को अचानक पायलट आते हैं और पूछते हैं: "आपको कहाँ मार गिराया गया?" - "अंडर द स्टारित्सा।" - "और आप जानते हैं, हमने आज एक "याक" बचाया।" - "तो तुमने मुझे बचा लिया।" - "के बारे में! मादरचोद, मुझे एक बोतल दो!” नर्स कहती है: "दोस्तों, आप नहीं कर सकते।" वहां किसकी अनुमति नहीं है! हम पिया। कुछ दिनों बाद रेजिमेंट से एक विमान मेरे लिए उड़ा। सच है, इस दौरान हमारे सहायक निकितिन मेरे रिश्तेदारों को सूचित करने में कामयाब रहे कि मैं एक बहादुर की मौत मर गया। मैंने फिर से अस्पताल में थोड़ा समय बिताया और मोर्चे पर मौजूद लोगों के पास गया। हमें लड़ना होगा. लेकिन क्या बारे में?! दोस्तों के बिना यह उबाऊ है।

हमारे सैनिक रेज़ेव के पास स्टारित्सा स्टेशन पर लगातार सामान उतार रहे थे। जर्मन नियमित रूप से उस पर बमबारी करते थे, और तदनुसार, हमने उन्हें वहां से खदेड़ दिया। यहां हम पहली बार मोल्डर्स स्क्वाड्रन, "जॉली फेलो" से मिले, जैसा कि हम उन्हें कहते थे। एक दिन रेजिमेंट का नाविक उड़ गया, वापस लौटा और बोला: “दोस्तों, कुछ अन्य पायलट आ गए हैं। यह फ्रंट-लाइन एविएशन नहीं है, मेसर्स नहीं, बल्कि फॉक-वुल्फ्स है। यह कहा जाना चाहिए कि फॉक-वुल्फ़ में एयर-कूल्ड इंजन है। वह सीधे आगे बढ़ता है - यह आसान है! और मेरे साथ नरक में?! मुझे इंजन में एक गोली लगी और मेरा काम ख़त्म हो गया। खैर, मैंने अनुकूलित किया: जब मैं आमने-सामने गया, तो मैंने "अपना पैर दे दिया" और सीधी रेखा से दूर फिसल गया। हमलावर पर हमला बिल्कुल उसी तरह से संरचित किया गया था - आप सीधे नहीं जा सकते, लेकिन शूटर आप पर गोलीबारी कर रहा है। बस ऐसे ही, थोड़ा सा बग़ल में, और आप आक्रमण पर चले जाते हैं। "मीरा गाइज़" के साथ हमारी अच्छी लड़ाई हुई। सबसे पहले, हमने एक "टोपी" बनाई। यदि हवाई युद्ध छिड़ जाता, तो सहमति से हमने एक जोड़े को युद्ध छोड़कर ऊपर चढ़ने को कहा, जहां से उन्होंने देखा कि क्या हो रहा था। जैसे ही उन्होंने देखा कि एक जर्मन हमारी ओर आ रहा है, वे तुरंत उनके ऊपर टूट पड़े। आपको उसे मारना भी नहीं है, बस उसकी नाक के सामने से रास्ता दिखा देना है, और वह पहले ही हमले से बाहर हो जाएगा। यदि आप उसे मार गिरा सकते हैं, तो उसे मार गिराएँ, लेकिन मुख्य बात उसे हमले की स्थिति से बाहर खदेड़ना है। दूसरे, हम हमेशा एक-दूसरे का समर्थन करते थे। जर्मनों के पास कमज़ोर पायलट थे, लेकिन ज़्यादातर वे बहुत अनुभवी लड़ाके थे, हालाँकि, वे केवल खुद पर निर्भर थे। बेशक, उसे मार गिराना बहुत मुश्किल था, लेकिन एक सफल नहीं हुआ - दूसरा मदद करेगा... हम बाद में ऑपरेशन इस्क्रा में "जॉली फेलो" से मिले, लेकिन वहां वे अधिक सतर्क थे। सामान्य तौर पर, रेज़ेव के बाद, जर्मन और मैं पहले से ही समान शर्तों पर थे, पायलटों को पहले से ही आत्मविश्वास महसूस हुआ। जब मैंने उड़ान भरी तो मुझे व्यक्तिगत रूप से कोई डर महसूस नहीं हुआ। युद्ध की शुरुआत में उन्होंने हमें बहुत अच्छे से पीटा, लेकिन उन्होंने हमें सिखाया कि कैसे लड़ना है। मैं एक बार फिर दोहराता हूं: नैतिक और शारीरिक रूप से हम मजबूत थे। जहां तक युद्ध-पूर्व प्रशिक्षण की बात है, जिससे मैं गुजरा, वह समान शर्तों पर लड़ने के लिए पर्याप्त था, लेकिन हमारा सुदृढीकरण बहुत कमजोर था और युद्ध की स्थिति में लंबे समय तक परिचय की आवश्यकता थी।

इसे कैसे पेश किया गया?

उदाहरण के लिए, एक युवा पायलट आता है. विद्यालय समाप्त हो गया। उसे थोड़ी देर के लिए हवाई क्षेत्र के चारों ओर उड़ने की अनुमति दी जाती है, फिर क्षेत्र के चारों ओर उड़ान भरने की अनुमति दी जाती है, और फिर अंततः उसे जोड़ा जा सकता है। आप उसे तुरंत युद्ध में शामिल न होने दें। धीरे-धीरे... धीरे-धीरे... क्योंकि मुझे अपनी पूँछ के पीछे कोई लक्ष्य लेकर चलने की ज़रूरत नहीं है। विंगमैन को मेरी निगरानी करनी चाहिए, और जब मैं हमले पर जाऊं, तो उसे मुझे कवर करना होगा। और अगर वह केवल यह सुनिश्चित कर रहा है कि वह खो न जाए और मुझसे अलग न हो जाए, तो उसे गोली मार दी जा सकती है, और मैं हमला नहीं कर सकता, क्योंकि मुझे उस पर नजर रखनी है। इसलिए, यदि कोई बच्चा समूह में उड़ता है, तो पूरा समूह उसकी तब तक रक्षा करता है, जब तक कि वह थोड़ा भी इसमें निपुण न हो जाए।

एक दिन, तीसरी वायु सेना के कमांडर, सोवियत संघ के हीरो, एम. एम. ग्रोमोव, हमारे हवाई क्षेत्र में पहुंचे। यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम की ओर से, उन्होंने प्रतिष्ठित पायलटों को सम्मानित किया। मेरे सहित, मुझे रेड बैनर का पहला ऑर्डर प्राप्त हुआ। उस समय, सरकारी पुरस्कार प्राप्त करना हमारे लिए सम्मान की बात थी, और हम उन्हें लगातार पहनते थे, यहाँ तक कि उड़ानों में भी।

सितंबर में हमने अपने बचे हुए याक-1 को पड़ोसी रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया। मैं बचे हुए 8 या 9 याक-1 को अपने साथ ले गया। हमने हवाई क्षेत्र से संपर्क किया। हमने अपने हवाई क्षेत्र में जमीन पर विघटन के विवरण पर काम किया, समूह के विघटन और उसके बाद एरोबेटिक्स के व्यक्तिगत प्रदर्शन के साथ एक सुंदर खड़ी स्लाइड का प्रदर्शन करने का निर्णय लिया। हमने लैंडिंग दृष्टिकोण के लिए हवाई क्षेत्र के ऊपर एक घेरा बनाया। वे बैठ गये और पंक्तिबद्ध हो गये। सुंदर! मैं हमारे याक-1 के आगमन और स्थानांतरण पर रिपोर्ट करने के लिए कमांड पोस्ट पर गया था। कमांड पोस्ट पर मेरी मुलाकात कमांडर से हुई, जो चुग्वेव एविएशन स्कूल के पूर्व प्रमुख कर्नल पेत्रोव थे। थोड़ी बातचीत के बाद, हमें यात्री ली-2 में बिठाया गया और हमारे हवाई क्षेत्र में ले जाया गया। अगले दिन, LI-2 पर हमारे प्रथम गार्ड IAP को उस्मान शहर के पास एक हवाई क्षेत्र में, वोरोनिश फ्रंट में स्थानांतरित कर दिया गया।

उस्मान शहर के पास हवाई क्षेत्र में पहुँचकर, हम नए सेनानियों की प्रतीक्षा में निकटतम गाँव में बस गए। 2 - 3 सप्ताह के बाद, नोवोसिबिर्स्क संयंत्र से नए याक-7बी लड़ाकू विमान आने शुरू हो गए, जिन्हें पहले से ही फ़ैक्टरी परीक्षण पायलटों द्वारा उड़ाया गया था। हमने जल्दी से उन पर महारत हासिल कर ली, क्योंकि वे व्यावहारिक रूप से याक -1 से अलग नहीं थे, और अपनी हवाई श्रेष्ठता सुनिश्चित करने और वोरोनिश से जर्मनों को पीछे हटाने के लिए निकट भविष्य में वोरोनिश मोर्चे पर हवाई लड़ाई में प्रवेश करने की तैयारी कर रहे थे। जब हम वोरोनिश के पास नए याक-7बी से लैस हो रहे थे, तो जर्मन आक्रमण को निलंबित कर दिया गया था। और हम, स्टारी ओस्कोल शहर के पास हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने और कई लड़ाकू उड़ानें भरने के बाद, कलिनिन मोर्चे पर फिर से लौटने के आदेश प्राप्त हुए, क्योंकि हमने जर्मनों को हवा में शायद ही कभी देखना शुरू किया था। और फ्रंट-लाइन एविएशन ने यहां अच्छा काम किया।

- आपने किस प्रकार के याक से लड़ाई की?

- याक-7बी और याक-1 पर। वीएसएचवीबी (हायर स्कूल ऑफ एयर कॉम्बैट) में उन्होंने याक-9 में महारत हासिल की। मेरे लिए वे सभी एक जैसे थे। सबसे भयानक लड़ाकू विमान I-16 है, और बाकी सब बकवास है। "पलकें," इसलिए वह खुद बैठ गया, भले ही उसने अपनी कलम गिरा दी हो। आप "याक" के बारे में क्या कह सकते हैं? केबिन काफी आरामदायक है, चमकीला है, प्लेक्सीग्लास की गुणवत्ता सामान्य है और दृश्यता अच्छी है, इसलिए हमने बंद छतरी के साथ उड़ान भरी। सामान्य तौर पर, दृश्यता काफी हद तक पायलट पर निर्भर करती है। पीछे देखने के लिए, एक दर्पण लगाया गया था, लेकिन चारों ओर देखने के लिए आपको अभी भी विमान को थोड़ा मोड़ना होगा, ठीक है, और अपना सिर घुमाना होगा। तुम्हें पिछला गोलार्ध अवश्य देखना चाहिए, अन्यथा तुम मारे जाओगे। ऐसा होता था कि आप अपना सिर इतना मोड़ लेते थे कि आपकी गर्दन लाल हो जाती थी, और जब हम I-16 पर उड़ान भरते थे, तो हमारे पास सेल्युलाइड कॉलर होते थे, इसलिए वे अपनी गर्दन को तब तक रगड़ते थे जब तक कि उनमें से खून न निकल जाए। दृश्य सामान्य थे, लेकिन "डॉग डंप" में उनका उपयोग करने का कोई समय नहीं है - आप अपने मार्ग पर लक्ष्य रखते हैं। युवा पायलट जैसे ही ट्रिगर दबाते हैं, तब तक उसे नहीं छोड़ते जब तक कि कारतूस खत्म न हो जाएं। जब वे आते हैं - बैरल नीले होते हैं, ज़्यादा गरम होते हैं - उन्हें बदलने की आवश्यकता होती है। और जब आपके पास अनुभव होता है, तो आप लाइन फेंक देते हैं, विमान विफल हो जाता है और आप दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं। लक्ष्य पर शूटिंग करते समय आप दायरे में देख सकते हैं। लेकिन जब आप पहले से ही हवा में हों, युद्ध में हों, जहां सब कुछ क्षणों, सेकंडों से तय होता है, तो क्या नजारा होता है!

किसे गिराना सबसे कठिन है?

लड़ाकू. मेसर्सचमिट एक अच्छी कार है, फॉक-वुल्फ एयर-कूल्ड इंजन वाली एक बहुत अच्छी कार है, लेकिन इसकी गतिशीलता मेसर की तुलना में खराब है। सामान्य तौर पर सब कुछ जर्मन विमान में बैठे पायलट पर निर्भर करता है. दुश्मन का पायलट जितना अधिक अनुभवी होगा, उसके लिए चुनौती उतनी ही अधिक होगी। यह कहा जाना चाहिए कि हालांकि किसी बमवर्षक को मार गिराना आसान है, लेकिन उनके गठन तक पहुंचना आसान नहीं है। आपको सूर्य या बादल से संपर्क करने की आवश्यकता है, और इससे भी बेहतर, जब हमला एक साथ विभिन्न दिशाओं से आता है, उदाहरण के लिए, कुछ नीचे से, कुछ ऊपर से। पहले हमले से, आपको नेता को मार गिराने की ज़रूरत है - हर कोई उसके द्वारा निर्देशित होता है, और बम अक्सर "उस पर" फेंके जाते हैं। और यदि आप व्यक्तिगत रूप से गोली मारना चाहते हैं, तो आपको उन पायलटों को पकड़ना होगा जो अंतिम उड़ान भरते हैं। वे कोई बड़ी बात नहीं समझते; वे आम तौर पर वहां युवा लोग होते हैं। यदि वह वापस लड़ता है, हाँ, यह मेरा है। इसे गिनें, आपकी जेब में दो हजार रूबल (एक बमवर्षक के लिए उन्होंने 2 हजार दिए, किसी कारण से एक टोही विमान के लिए 1.5 हजार और एक लड़ाकू विमान के लिए एक हजार)। खैर, हमने सारा पैसा एक ढेर में रख दिया, और अगर कोई शांति थी, तो हमने वोदका के लिए दूतों को भेजा (या विमान को कार्यशाला तक ले जाने के लिए, या कुछ और)। मुझे याद है कि तब आधा लीटर की कीमत 700 - 800 रूबल थी। तो, सबसे पहले, आप कॉकपिट में जाने की कोशिश करें, फिर आप आग को विमान में स्थानांतरित कर सकते हैं। आप दूसरी बार के लिए गोला बारूद छोड़ दें, अन्यथा कुछ लोग सब कुछ गोली मार देंगे और फिर उसे कुचल देंगे। हमारी रेजीमेंट में किसी ने टक्कर नहीं मारी। क्यों? क्योंकि वहाँ एक अच्छा उड़ान दल था, अच्छे प्रशिक्षण के साथ। सच है, ऐसा हुआ कि पायलट उड़ गया और कहता है: "मैंने इसे मार गिराया!" - "आपने इसे कैसे मार गिराया?" - "ठीक है, मैंने देखा कि मार्ग समाप्त हो गया..." और यह पता चला कि जब आप लंबी दूरी से गोली मारते हैं, तो मार्ग झुक जाता है और विमान के पीछे खो जाता है, और ऐसा लगता है कि आपने उसे मारा है, लेकिन वह उड़ जाता है और उड़ जाता है . जब आप हवाई जहाज़ पर चढ़ते हैं, तो आपको तुरंत चिंगारी या बिजली जैसी कोई चीज़ दिखाई देती है।

विमान गिराए जाने की पुष्टि कैसे हुई?

सामान्य तौर पर, हाँ. आप हवाई क्षेत्र में पहुंचें और रेजिमेंट कमांड को रिपोर्ट करें कि वे अमुक क्षेत्र में हवाई युद्ध में लगे हुए थे और उन्होंने दुश्मन के एक विमान को मार गिराया, जो वहां दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यदि यह हमारे क्षेत्र में है, तो पुष्टि इस क्षेत्र में स्थित सैनिकों से आनी चाहिए, और यदि यह जर्मनों से है, तो पक्षपातियों को या तो उन विमानों के चालक दल से पुष्टि करनी चाहिए जिनके साथ हम गए थे, या उन पायलटों से जिनके साथ हमने उड़ान भरी थी . मुझे ऐसा लगता है कि युद्ध वृत्तान्तों में कोई वृद्धि नहीं की गई। इसे स्वीकार नहीं किया गया. सब कुछ स्पष्ट दृष्टि में है! समूह में नॉकडाउन का क्या मतलब है? सबसे पहले यह इस तरह था: मैं हमला करता हूं, मार गिराता हूं, लेकिन मेरा विंगमैन मुझे कवर कर रहा है। मैं लिखता हूं कि हमने एक समूह में गोली मार दी। तब गिनती कौन कर रहा था? फिर भी, उन्होंने टोपी में एक या दो हजार डाल दिए।

इसलिए उन्होंने हमें कलिनिन फ्रंट में स्थानांतरित कर दिया। पहले तो हम नाराज़ भी हुए और हमें गर्म जगहों पर भेजने को कहा गया। लेकिन मुख्यालय मोर्चों पर सामान्य स्थिति को हमसे बेहतर जानता था। इसलिए हम स्टारया टोरोपा हवाई क्षेत्र पर उतरे। यहां हमारी अपने दोस्तों, "जॉली गाईज़" के साथ बैठक हुई।

फिर हमें फिर से ज़िवोडोव्का हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां से हमने ल्यूडानोवो, डायटकोवो, कराचेव, ब्रांस्क शहरों में व्याज़मा-ब्रांस्क रेलवे स्टेशनों के क्षेत्रों में दुश्मन सेना को कवर और टोही प्रदान की। इस समय, देश में एक अभियान चलाया गया जब कारखानों, कारखानों, सामूहिक फार्मों और राज्य फार्मों में पीछे काम करने वाले श्रमिकों ने स्वेच्छा से धन एकत्र किया जिससे लाल सेना के लिए टैंक, विमान और जहाज खरीदे गए।

एक दिन, मुझे और हमारे फर्स्ट गार्ड्स आईएपी के 5 अन्य पायलटों को कमांड पोस्ट पर बुलाया गया और यात्रा आदेश दिए गए, जिसके अनुसार हमें तत्काल चीफ ऑफ स्टाफ लेफ्टिनेंट कर्नल किसेलेव के साथ मास्को के लिए रवाना होना चाहिए।

हम तुशिंस्की हवाई क्षेत्र में पहुंचे, जहां हम हवाई क्षेत्र में एक छात्रावास में रहने लगे। यहां हमें बताया गया कि कुछ दिनों में हमें यूएसएसआर के ट्रेड वर्कर्स ट्रेड यूनियन की केंद्रीय समिति से व्यक्तिगत लड़ाके प्राप्त होने चाहिए। लेकिन, अभी के लिए, मैंने अपनी प्यारी ज़िनोचका से मिलने और उसे मुझसे शादी करने के लिए मनाने के लिए स्टाफ प्रमुख से एक दिन की छुट्टी मांगी। और जल्द ही हमें वोल्खोव फ्रंट में स्थानांतरित कर दिया गया। हम बुडोगोश शहर के पास हवाई क्षेत्र में पहुंचे। मुझे कहना होगा कि कलिनिन मोर्चे पर हमें लंबे समय तक खुद को धोने का अवसर नहीं मिला, लेकिन फिर हमने एक कार ली और पूरा स्क्वाड्रन स्नानागार में चला गया। लेकिन अगले दिन, पायलट न केवल उड़ान नहीं भर सके, बल्कि अपने पूरे शरीर में खुजली के कारण विमान के गर्म केबिन में भी नहीं बैठ सके, उन्हें खुजली हो गई। सामान्य तौर पर, पूरा स्क्वाड्रन कार्रवाई से बाहर था। रेजिमेंटल डॉक्टर ने सभी को एक बेंच पर बिठाया और उन पर किसी प्रकार का काला मलहम लगाया, जिसमें सिर से पैर तक तेल की गंध आ रही थी। फिर उसने एक-एक को चादर में लपेटा और बिस्तर पर चला गया। कमरे से तेल के गोदाम जैसी गंध आ रही थी। कई दिनों तक हमारा इलाज किया गया. इससे पहले कि हमें दूसरे स्नानागार में नहलाया जाता, उसे कीटाणुरहित किया गया और उसके बाद ही हमें वहां जाने की अनुमति दी गई। मुझे कहना होगा, डॉक्टर बहुत डर गया - महामारी को रोकना उसका कर्तव्य है, और फिर पूरा स्क्वाड्रन बीमार पड़ गया।

स्थानांतरण शुरू होने से पहले, मैंने अपनी पत्नी को अपने वेतन से पैसे प्राप्त करने के लिए एक प्रमाण पत्र भेजा, क्योंकि मुझे पता था कि उस समय ज़िना और उसकी माँ के लिए जीवन कठिन था। हम पायलटों को युद्ध के दौरान भोजन और कपड़ों की अच्छी आपूर्ति की गई थी। हमें किसी चीज़ की ज़रूरत नहीं थी. पायलटों को ब्रेडक्रंब पर नहीं रखा जा सकता. लेकिन हम युवा लोग भूख की कमी से पीड़ित नहीं थे। गोले के साथ गैसोलीन या गोला-बारूद की आपूर्ति में कोई समस्या नहीं थी। और उन्होंने हमें अच्छे कपड़े पहनाये। इसलिए, सभी अग्रिम पंक्ति के सैनिकों ने, एक नियम के रूप में, अपने प्रमाण पत्र अपनी पत्नियों, माताओं, पिता या रिश्तेदारों को भेजे, क्योंकि पीछे के हिस्से में भोजन विशेष रूप से कठिन था।

बाद में हम लेक लाडोगा के दक्षिणी बाहरी इलाके में वाल्डोमा और किपुया के हवाई क्षेत्रों में चले गए, जहां से हमने रोड ऑफ लाइफ को कवर करने और बमवर्षकों और हमलावर विमानों को एस्कॉर्ट करने के लिए युद्ध कार्य किया। हमने जनवरी 1943 से लेनिनग्राद की घेराबंदी ख़त्म होने तक इस हवाई क्षेत्र से काम किया।

हमारे कई विमान थे, लेकिन पहले तो हमारा सामना दुश्मन के किसी लड़ाकू विमान से नहीं हुआ। जनवरी 1943 के उत्तरार्ध में ही पुराने परिचित "जॉली फेलो" FV-190 पर दिखाई दिए। मुझे याद है कि उन्होंने धड़ पर हुकुम का इक्का चित्रित किया हुआ था।

23 जनवरी को पहले हवाई युद्ध में, हमलावर विमानों के साथ, हमने दो को मार गिराया। मैंने उनमें से एक को मार गिराया, मेरे लोगों ने दूसरे को मार गिराया। जनवरी 1943 के अंत में, दुर्भाग्य हमारे सामने आ गया। बहुत कम बादल थे, लेकिन कमांड से कोई हमारे पे-2 बमवर्षकों के एक समूह को ल्यूबन या टोस्नो रेलवे स्टेशन पर बमबारी करने के लिए भेजना चाहता था। हमारी रेजिमेंट के कमांडर लॉगविनोव ने रेजिमेंट के नाविक टॉर्मोज़ोव के साथ मिलकर टोही उड़ान भरने का फैसला किया। और दोनों वापस नहीं लौटे. या तो उन्हें मार गिराया गया या वे कोहरे में फंस गए... ये दो अच्छे पायलट थे, जिनके नुकसान से हम सभी बहुत चिंतित थे। हमें एक कार्यवाहक रेजिमेंट कमांडर, सोवियत संघ के हीरो, एक बहुत अच्छे लड़ाकू पायलट, इवान मिखाइलोविच डिज़ुबा को नियुक्त किया गया था।

वसंत ऋतु में हम कलिनिन फ्रंट पर लौट आए। वे Pe-2 बमवर्षकों के साथ एक ही हवाई क्षेत्र पर आधारित थे। बेशक, हमलावर विमानों की तुलना में बमवर्षकों को कवर करना आसान है। ये 2-3 हजार मीटर की ऊंचाई पर जाते हैं और इनकी गति अधिक होती है, लेकिन ये आसान भी नहीं है. ऐसा हुआ कि एक बमबारी के बाद, गोता लगाने वाले पायलटों ने जल्दी से घर जाने की कोशिश की, समूह तितर-बितर हो गया और यह स्पष्ट नहीं था कि किसे कवर किया जाए।

रात के लिए हम हवाई क्षेत्र के पास एक गाँव में रहने लगे। रात के खाने के बाद शाम को क्लब में गाँव की लड़कियों के साथ 2-3 घंटे तक संयुक्त नृत्य या शौकिया प्रदर्शन का आयोजन किया जाता था, और फिर मुख्यालय से कोई आता था और सभी को आराम करने के लिए घर भेज देता था, क्योंकि वे कल फिर से उड़ान भर रहे थे। अप्रैल के मध्य में हमें विमान खरीदने के लिए कुज़नेत्स्क भेजा गया। याक-7बी लड़ाकू विमान प्राप्त करने के बाद, हमने उन्हें वायड्रोपुज़्स्क हवाई क्षेत्र के लिए उड़ाया, और फिर वोरोनिश फ्रंट के लिए उड़ान भरी। वे फिर से ज़वलनॉय गांव के पास उस्मान हवाई क्षेत्र पर आधारित थे, जो सामूहिक खेत सेब के बगीचे के पास एक तिपतिया घास के खेत में स्थित था। वोरोनिश मोर्चे पर शांति थी, और हमें स्टारी ओस्कोल शहर के पास एक हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां से हमने जमीनी सैनिकों, स्टारी ओस्कोल - नोवी ओस्कोल रेलवे को कवर करने के लिए उड़ान भरी, और दुश्मन सैनिकों की टोह ली। मोर्चा इन दोनों शहरों के पश्चिम की ओर जाता था, और मैं U-2 के लिए कमांड से पूछने और अपने भाई निकोलाई और अपनी माँ को जर्मन क्षेत्र से बाहर ले जाने का सपना देखता रहा, लेकिन यह सपना सच होने के लिए नियत नहीं था, क्योंकि हम थे ओर्योल-कुर्स्क उभार के उत्तरी भाग में स्थानांतरित किया गया। हमने ग्रैब्त्सेवो हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी, जहां सेराटोव संयंत्र के श्रमिकों की एक टीम ने सेनानियों के पंखों की त्वचा को मजबूत करना शुरू कर दिया, क्योंकि जब हमने गोता लगाते हुए अपने याक -7 बी को तेज किया, तो पंखों की त्वचा सूज गई। कुर्स्क की लड़ाई की शुरुआत से पहले, रेजिमेंट ने ज़िवोडोव्का हवाई क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित किया।

5 जुलाई को, मैं ल्यूडिनोवो-डायटकोवो-ब्रांस्क रेलवे की टोह लेने के लिए सुबह चार लड़ाकू विमानों के साथ निकला। ल्यूडिनोव शहर के पास पहुंचने पर हम चार लोगों से मिले। मी-109, जिनमें से दो को मैंने मार गिराया, और बाकी भाग निकले। एक सफल लड़ाई के बाद, हमने रेलवे की तस्वीर खींची और हवाई क्षेत्र में लौट आए।

एक और दिन जो मुझे याद है वह है 31 जुलाई 1943। शाम होने वाली थी, हम पहले ही 3-4 युद्धक अभियान पूरे कर चुके थे और पहले नंबर पर तैयार होकर विमानों में बैठे थे। अचानक एक हरे रंग का रॉकेट कमांड पोस्ट से उड़ा। रेडियो पर निर्देश प्राप्त करने के बाद, हमने इंजन चालू किया, शुरुआत तक टैक्स लगाया। यह पता चला कि हमारे लड़ाकों के समूह ने, दुश्मन के इलाके की टोह लेते समय, लड़ाकू विमानों के साथ सौ बमवर्षकों के एक समूह को देखा, जो अग्रिम पंक्ति की ओर बढ़ रहा था। हम जानते थे कि एक टैंक कोर लोखन्या गांव के पास जंगल में केंद्रित था। कमांड ने सही निर्णय लिया कि हमलावर इस वाहिनी को नष्ट करने जा रहे थे। स्काउट्स ने युद्ध में शामिल हुए बिना हमलावरों के इस समूह का नेतृत्व किया, जिससे रेजिमेंटल कमांडर, हमारे दर्जन का नेतृत्व करने वाले कायिनोव, जिनके लिए मैं एक विंगमैन था, को हमले के लिए एक लाभप्रद स्थिति लेने की अनुमति मिली। हम अग्रिम पंक्ति के ठीक ऊपर जर्मनों से मिले। हम नीचे से उनके पास पहुंचे, और रेजिमेंट कमांडर ने पहले हमले में अग्रणी यू-88 को मार गिराया, और मैंने उसके बाद अगले को मार गिराया। कवर करने वाले लड़ाके हमारे हमले से चूक गए और युद्ध में तभी उतरे जब बमवर्षक संरचना पहले ही नष्ट हो चुकी थी, जिससे उन्हें संगठित प्रतिरोध पैदा करने की अनुमति नहीं मिली। जल्द ही हमारे लड़ाकों का एक और समूह आ गया, और "कुत्तों का ढेर" शुरू हो गया। संक्षेप में, हमने उनकी छापेमारी को विफल कर दिया, और हमने उन्हें काफी नीचे गिराया, लेकिन हमने अपना एक भी नहीं खोया। कुल मिलाकर, ओरीओल-कुर्स्क लड़ाई में मेरी भागीदारी के दौरान, मैंने व्यक्तिगत रूप से 6 दुश्मन विमानों को और समूह लड़ाई में 3 को मार गिराया। गर्मियों की लड़ाइयों के बाद, मुझे ल्यूबर्टसी शहर के हायर एयर कॉम्बैट स्कूल में प्रशिक्षक के रूप में स्थानांतरित कर दिया गया। मैं नाराज हो गया था। आख़िरकार, इस समय तक मैंने तेरह को व्यक्तिगत रूप से और छह को समूह में मार गिराया था; दो विमान "हीरो" के लिए पर्याप्त नहीं थे...

- आप एस्कॉर्ट उड़ा रहे थे। किसे बचाना अधिक कठिन है - IL-2 या बमवर्षक?

- हमलावर विमानों को कवर करना अधिक कठिन है। वे बहुत नीचे चलते हैं. मैं उनके बगल में नहीं चल सकता - वे मुझे गोली मार देंगे। मैं ऊँचे चढ़ गया - वे जंगल या बर्फ की पृष्ठभूमि में दिखाई नहीं देते, उन्हें खोना बहुत आसान है। ऐसा हुआ कि "मेसर्स" उनके पास से खिसक गये। आप रेडियो पर सुनते हैं: “नमस्कार, नमस्कार, हम पर हमला किया जा रहा है! इसे कवर किया!" फिर आप समूह में उतर जाते हैं। क्या आपको अनुरक्षण समूह में खो जाने के लिए दंडित किया गया था? नहीं, लेकिन ऐसी डीब्रीफिंग थी जिस पर अनुशासनात्मक कार्रवाई की जा सकती थी। युद्ध तो युद्ध है. बमवर्षकों के साथ यह अच्छा है - वे 3-4 हजार की उड़ान भरते हैं। हम उनसे थोड़ा ऊपर या उनके बगल में भी चलते हैं: आप उनका उत्साह बढ़ाने के लिए उनके सामने "बैरल" घुमाते हैं। निःसंदेह, यदि आप किसी लड़ाई में शामिल हो जाते हैं, तो वे तुरंत नीचे उतरकर निकल जाते हैं और उन्हें पकड़ना लगभग असंभव होता है, जिसके लिए हमने बाद में उन्हें डांटा था।

- स्थिर रेडियो संचार कब प्रकट हुआ?

कोई कह सकता है कि 1941 में कोई रेडियो संचार नहीं था। हेडफोन में बस चर्र की आवाज आ रही थी, कोई भी रेडियो का उपयोग नहीं कर रहा था। 1942 में, जब याक और मिगिस आये, हमने पहले से ही अपने विमानों के बीच और एस्कॉर्ट समूह के साथ संचार के लिए रेडियो का उपयोग करना शुरू कर दिया था।

- हवाई युद्ध अधिकतर किस ऊंचाई पर होते थे?

युद्ध की शुरुआत में कम ऊंचाई पर, डेढ़ हजार तक। यहीं पर हमने बहुत कुछ खोया।' धीरे-धीरे ऊंचाई तीन से चार हजार तक पहुंच गई।

- क्या कायरता के कोई मामले थे?

- थे। खासकर युद्ध की शुरुआत में. मुझे यह भी याद है कि एक पड़ोसी रेजिमेंट में उन्होंने खुद को गोली मारने के लिए फॉर्मेशन के सामने एक पायलट को गोली मार दी थी।

- क्या ऐसे भी मौके आए हैं जब आपने यह देखकर युद्ध में भाग नहीं लिया कि जर्मन समूह बड़ा है या ऊंचा?

- लड़ाई से पहले छोड़ें? कभी नहीं! कम से कम सौ विमान हों, कम से कम दो, कम से कम एक हजार! क्यों? क्योंकि हर कोई एक ही समय में आप पर हमला नहीं करेगा।

- क्या वहां कोई संकेत, पूर्वाभास या अंधविश्वास थे?

- हर कोई 13 तारीख से डरता था और उस नंबर का विमान नहीं लेना चाहता था. इसके विपरीत, मैंने 13 नंबर वाला एक विमान लेने की कोशिश की। कभी-कभी मुझे ऐसा भी लगता था कि जर्मन लड़ाके कभी-कभी नंबर देखकर दूर हो जाते थे। शायद इससे मुझे मदद मिली, मैं बच गया। लेकिन प्रस्थान से पहले तस्वीरें न लेना या शेविंग न करना - ऐसा नहीं हुआ।

- एक पायलट की शारीरिक शक्ति और प्रशिक्षण का क्या महत्व है?

- बहुत बड़ा मूल्य! और न केवल शारीरिक, बल्कि नैतिक तैयारी भी। एक लड़ाकू पायलट को युद्ध के दौरान न केवल अतिभार का अनुभव होता है, उसे न केवल अपनी क्षमताओं की सीमा तक उड़ान भरनी होती है, बल्कि उसे अपने साथियों, अपने विंगमैन के लिए ज़िम्मेदारी का बोझ भी उठाना पड़ता है, और वह अपने दोस्तों के नुकसान से प्रभावित होता है। उसे इन सबके लिए तैयार रहना चाहिए.

-क्या उन्होंने पायलटों को मोर्चे पर आराम दिया?

- शांति की अवधि के दौरान, हवाई क्षेत्रों के पास किसी प्रकार का विश्राम गृह आयोजित किया गया था, और लोगों को एक सप्ताह के लिए वहां भेजा गया था। घायल होने के बाद उन्होंने वहीं आराम किया।

- क्या आपको कभी डर का एहसास हुआ है?

- प्रस्थान से पहले या कार्य प्राप्त होने पर - कभी नहीं। ऐसा हुआ कि एक ग्राउंड स्टेशन आपको निशाना बना रहा था, लेकिन आप दुश्मन समूह को नहीं देख सके। यह वह जगह है जहां आप घबरा जाते हैं, जैसे कि आप अंधे हों: कहीं कोई दुश्मन है, शायद वह हमला करने की तैयारी कर रहा है, लेकिन आप उसे नहीं देख पाते हैं। तुम घबरा रहे हो. जैसे ही मैंने देखा तो सब कुछ ठीक था. यहाँ यह है कि कौन जीतेगा। हम वोल्खोव मोर्चे पर "प्यादों" के साथ गए। वापस जाते समय, एक मार गिराया गया बमवर्षक पीछे रहने लगा। मैंने अपने विंगमैन को समूह के साथ भेजा, और मैं हमलावर के साथ रहा। वह किसी तरह अग्रिम पंक्ति में पहुंच गया और आग की चपेट में आ गया। चालक दल बाहर कूदने लगा, तभी एक मेसर कहीं से कूद गया। वह मेरे पीछे आया, चूक गया और आगे कूद गया। उसने और मैंने करवट ले ली. ओवरलोड के कारण मेरी आंखों के सामने पहले से ही अंधेरा है, और आप तेज मोड़ नहीं ले सकते, और वह ऐसा नहीं कर सकता। इसलिए हम शायद लगभग दो मिनट तक मोड़ के आसपास चर्चा करते रहे। शायद उसकी गैस खत्म हो गई थी, वह मोड़ से कूद गया और चला गया। मैं भी घर चला गया. यहां आप इसे मार गिराना चाहते हैं, लेकिन उपकरण की शक्ति पर्याप्त नहीं है।

- आपने घाटे से कैसे निपटा?

मुश्किल। दोस्तों को खोना कठिन है. मेरी उड़ान में एक युवा पायलट, वैलेन्टिन सोलोविएव था, जिसके साथ हम दोस्त थे। कलिनिन मोर्चे पर एक हवाई लड़ाई में, मैं पीछे मुड़ा और देखा कि एक मेसर उसकी पूंछ में आ गया था, और वह आग की लपटों में घिर गया। इस सब में बस कुछ ही सेकंड लगे, मेरे पास चिल्लाने का भी समय नहीं था। मैं उसकी किसी भी तरह से मदद नहीं कर सका और इससे मैं बहुत चिंतित हो गया। इस बात का बहुत बुरा दुख हुआ कि मैंने एक दोस्त खो दिया है और मैं किसी भी तरह से उसकी मदद नहीं कर सकता। फिर, निस्संदेह, आपको नुकसान की आदत हो जाती है - ऐसा ही होना चाहिए। कुछ जीवित रहेंगे, कुछ नहीं।

- पीड़ितों के निजी सामान के साथ क्या किया गया?

हमारी निजी चीज़ें क्या हैं? ओवरकोट. कोई रेग्लान्स नहीं थे. आप जूते कहीं भी नहीं भेज सकते.

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