जहां टाइटैनिक का निर्माण हुआ था. टाइटैनिक यात्रियों की वास्तविक कहानियाँ (51 तस्वीरें)

105 साल पहले, 15 अप्रैल, 1912 को, "अकल्पनीय जहाज", "सबसे बड़ा और सबसे शानदार समुद्री जहाज", अपनी पहली यात्रा में एक हिमखंड से टकरा गया और डेढ़ हजार से अधिक यात्रियों को अपने साथ ले गया। सागर। ऐसा लगता है कि कई दशकों तक इस भयानक आपदा के बारे में कोई रहस्य और रहस्य नहीं रह गए हैं। और फिर भी, आइए याद करें कि यह कैसा था।

टाइटैनिक जहाज पर कैप्टन एडवर्ड स्मिथ।फोटो: न्यूयॉर्क टाइम्स

पहला आधिकारिक संस्करण

आपदा के बाद हुई दो सरकारी जांचों से पता चला कि यह हिमखंड था, न कि जहाज की खराबी, जो जहाज की मौत का कारण बनी। दोनों जांच आयोगों ने निष्कर्ष निकाला कि टाइटैनिक टुकड़ों में नहीं, बल्कि समग्र रूप से डूबा - इसमें कोई बड़ी खराबी नहीं थी।

इस त्रासदी का दोष पूरी तरह से जहाज के कप्तान एडवर्ड स्मिथ के कंधों पर डाला गया, जिनकी अपने चालक दल और अटलांटिक लाइनर के यात्रियों के साथ मृत्यु हो गई। विशेषज्ञों ने स्मिथ को इस तथ्य के लिए फटकार लगाई कि जहाज न्यूफ़ाउंडलैंड के तट से दूर, गहरे पानी में एक खतरनाक बर्फ के मैदान के माध्यम से 22 समुद्री मील (41 किमी) की गति से यात्रा कर रहा था।

रॉबर्ट बैलार्ड की खोज

1985 में, समुद्र विज्ञानी रॉबर्ट बैलार्ड, एक लंबी असफल खोज के बाद, अंततः समुद्र तल पर लगभग चार किलोमीटर की गहराई पर एक जहाज के अवशेष खोजने में कामयाब रहे। तब उन्हें पता चला कि डूबने से पहले टाइटैनिक वास्तव में आधे हिस्सों में बंट गया था।

कुछ साल बाद, जहाज के मलबे को पहली बार सतह पर लाया गया, और एक नई परिकल्पना तुरंत सामने आई - "अकल्पनीय जहाज" बनाने के लिए निम्न-श्रेणी के स्टील का उपयोग किया गया था। हालाँकि, विशेषज्ञों के अनुसार, यह स्टील नहीं था जो कम गुणवत्ता वाला निकला, बल्कि रिवेट्स - सबसे महत्वपूर्ण धातु पिन थे जो एयरलाइनर के पतवार की स्टील प्लेटों को एक साथ जोड़ते हैं। और टाइटैनिक के पाए गए मलबे से यह संकेत मिलता है कि जहाज का पिछला हिस्सा हवा में ऊंचा नहीं उठा था, जैसा कि कई लोगों का मानना ​​था। ऐसा माना जाता है कि टाइटैनिक समुद्र की सतह पर अपेक्षाकृत समतल रहते हुए भागों में विभाजित हो गया - यह जहाज के डिजाइन में गलत अनुमानों का एक स्पष्ट संकेत है, जो आपदा के बाद छिपा हुआ था।

डिजाइन में गलत गणना

टाइटैनिक का निर्माण बहुत ही कम समय में किया गया था - प्रतिस्पर्धियों द्वारा नई पीढ़ी के हाई-स्पीड लाइनर के उत्पादन के जवाब में।

यदि टाइटैनिक के 16 जलरोधी डिब्बों में से 4 में पानी भर गया हो तब भी टाइटैनिक तैरता रह सकता था - इतने विशाल आकार के जहाज के लिए यह आश्चर्यजनक है।

हालाँकि, 14-15 अप्रैल, 1912 की रात को, जहाज़ की पहली यात्रा के कुछ ही दिन बाद, इसकी अकिलीज़ एड़ी का पता चला। जहाज अपने आकार के कारण इतना फुर्तीला नहीं था कि हिमखंड से टकराने से बच सके, जिसके बारे में चौकीदार आखिरी मिनट से चिल्ला रहे थे। टाइटैनिक घातक हिमशैल से आमने-सामने नहीं टकराया, बल्कि इसके दाहिनी ओर चला गया - बर्फ ने स्टील प्लेटों में छेद कर दिया, जिससे छह "जलरोधक" डिब्बों में पानी भर गया। और कुछ घंटों के बाद जहाज पूरी तरह पानी से भर गया और डूब गया।

संभावनाओं का अध्ययन कर रहे विशेषज्ञों के मुताबिक कमजोरी"टाइटैनिक" - रिवेट्स, यह स्थापित किया गया था कि इस तथ्य के कारण कि समय समाप्त हो रहा था, बिल्डरों ने निम्न-श्रेणी की सामग्री का उपयोग करना शुरू कर दिया। जब जहाज़ एक हिमखंड से टकराया, तो जहाज़ के अगले हिस्से में लगी कमज़ोर स्टील की छड़ें टूट गईं। ऐसा माना जाता है कि यह कोई संयोग नहीं था कि निम्न-श्रेणी की स्टील की छड़ों द्वारा एक साथ रखे गए छह डिब्बों में पानी भर गया, और वहीं रुक गया जहां उच्च-गुणवत्ता वाले स्टील के रिवेट्स शुरू हुए थे।

2005 में, दुर्घटना स्थल का अध्ययन करने वाला एक अन्य अभियान नीचे के मलबे से यह स्थापित करने में सक्षम था कि दुर्घटना के दौरान जहाज केवल 11 डिग्री तक झुका था, और बिल्कुल 45 डिग्री तक नहीं, क्योंकि कब कामाना जाता था।

यात्रियों की यादें

चूँकि जहाज थोड़ा सा ही झुका था, यात्रियों और चालक दल को सुरक्षा का झूठा एहसास हुआ - उनमें से कई ने स्थिति की गंभीरता को नहीं समझा। जब पानी पतवार के धनुष में पर्याप्त रूप से भर गया, तो जहाज तैरते समय दो भागों में विभाजित हो गया और कुछ ही मिनटों में डूब गया।

जब जहाज डूबा तो टाइटैनिक के शेफ चार्ली जुगिन स्टर्न के पास खड़े थे और उन्हें पतवार के टूटने का कोई निशान नजर नहीं आया। न ही उसने सक्शन फ़नल या भारी छींटे पर ध्यान दिया। उनकी जानकारी के अनुसार, वह अपने बालों को गीला किए बिना, शांति से जहाज से चले गए।

हालाँकि, लाइफबोट में बैठे कुछ यात्रियों ने टाइटैनिक के पिछले हिस्से को हवा में ऊँचा उठा हुआ देखने का दावा किया था। हालाँकि, यह केवल एक दृष्टि भ्रम हो सकता है। 11 डिग्री के झुकाव के साथ, प्रोपेलर हवा में चिपके हुए थे, टाइटैनिक, 20 मंजिला इमारत की ऊंचाई, और भी अधिक लंबा लग रहा था, और पानी में इसका रोल और भी अधिक था।

टाइटैनिक कैसे डूबा: एक वास्तविक समय का मॉडल

1912 में डूबे टाइटैनिक पर आखिरी रात्रिभोज का मेनू न्यूयॉर्क में बेचा गया है। इसकी कीमत 88 हजार डॉलर (करीब 19 लाख रिव्निया) थी।

ब्लू स्टार लाइन ने टाइटैनिक 2 के निर्माण की घोषणा की। डिजाइनरों के मुताबिक जहाज बन जाएगा एक सटीक प्रतिप्रसिद्ध जहाज़ जो 1912 में डूब गया। हालाँकि, लाइनर सुसज्जित होगा आधुनिक साधनसुरक्षा। ऑस्ट्रेलियाई खनन दिग्गज क्लाइव पामर ने इस परियोजना को वित्तपोषित करने का बीड़ा उठाया।

अब 105 साल पुराना यह पटाखा दुनिया का सबसे महंगा माना जाता है।

यह पता चला है कि स्पिलर्स और बेकर्स द्वारा बनाया गया "पायलट" नामक पटाखा प्रत्येक जीवनरक्षक नौका पर रखे गए उत्तरजीविता किट में शामिल था। बाद में, इनमें से एक उत्पाद एक व्यक्ति के पास चला गया जिसने इसे एक स्मारिका के रूप में रखा। यह कार्पेथिया जहाज पर एक यात्री जेम्स फेनविक था, जो जहाज़ के मलबे में बचे लोगों को उठा रहा था।

संदर्भ

15 अप्रैल 1912 की रात टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराकर डूब गया। वह साउथेम्प्टन (इंग्लैंड) से न्यूयॉर्क के रास्ते में अटलांटिक महासागर में रवाना हुए। तब लगभग डेढ़ हजार लोगों की मौत हुई थी, जिनमें ज्यादातर तीसरी श्रेणी के यात्री थे। कुल मिलाकर वहां 2.2 हजार से ज्यादा लोग थे.

एक लक्ज़री लाइनर की भयानक मौत के बारे में टाइटैनिकपानी में अटलांटिक महासागरहर किसी को पता है। भय से व्याकुल सैकड़ों लोग, महिलाओं की हृदय विदारक चीखें और बच्चों का रुदन। समुद्र के तल में जिंदा दफ़न तीसरी श्रेणी के यात्री निचले डेक पर हैं, और आधी-खाली लाइफबोट में सबसे अच्छी सीटें चुनने वाले करोड़पति जहाज के ऊपरी, प्रतिष्ठित डेक पर हैं। लेकिन केवल कुछ चुनिंदा लोग ही जानते थे कि टाइटैनिक का डूबना योजनाबद्ध था, और सैकड़ों महिलाओं और बच्चों की मौत एक सनकी राजनीतिक खेल में एक और तथ्य बन गई।

10 अप्रैल, 1912 साउथेम्प्टन बंदरगाह, इंग्लैंड। जहाज को देखने के लिए हजारों लोग साउथेम्प्टन के बंदरगाह पर एकत्र हुए टाइटैनिक 2,000 भाग्यशाली लोगों के साथ, अटलांटिक पार एक रोमांटिक यात्रा पर निकल पड़े। समाज के बड़े लोग यात्री डेक पर एकत्र हुए - खनन दिग्गज बेंजामिन गुगेनहेम, करोड़पति जॉन एस्टोर, अभिनेत्री डोरोथी गिब्सन। हर कोई प्रथम श्रेणी का टिकट नहीं खरीद सकता था, उस समय की कीमतों पर $3,300, या आज की कीमतों पर $60,000। तीसरी श्रेणी के यात्रियों ने केवल $35 (हमारे पैसे में $650) का भुगतान किया, इसलिए वे तीसरे डेक पर रहते थे, उन्हें ऊपर जाने का अधिकार नहीं था, जहाँ करोड़पति रहते थे।

त्रासदी टाइटैनिकयह अभी भी शांतिकाल की सबसे बड़ी समुद्री आपदा बनी हुई है। 1,500 लोगों की मौत की परिस्थितियां अभी भी रहस्य में डूबी हुई हैं।

ब्रिटिश नौसेना के अभिलेख इस बात की पुष्टि करते हैं कि किसी कारण से टाइटैनिक पर आवश्यकता से आधी नावें थीं, और कप्तान को टक्कर से पहले ही पता था कि सभी यात्रियों के लिए पर्याप्त सीटें नहीं थीं।

जहाज के चालक दल ने पहले प्रथम श्रेणी के यात्रियों को बचाने का आदेश दिया। ब्रूस इस्माय लाइफ़बोट पर चढ़ने वाले पहले लोगों में से एक थे - सीईओकंपनी " सफेद स्टार लाइन", जो का था टाइटैनिक. जिस नाव में इस्मे बैठा था वह 40 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई थी, लेकिन वह केवल बारह लोगों के साथ रवाना हुई।

निचले डेक, जहां 1,500 लोग थे, को बंद करने का आदेश दिया गया ताकि तीसरी श्रेणी के यात्री नावों के ऊपर ऊपर न चढ़ें। नीचे घबराहट शुरू हो गई. लोगों ने देखा कि कैसे पानी केबिनों में बहने लगा, लेकिन कप्तान का आदेश था - अमीर यात्रियों को बचाने के लिए। आदेश - केवल महिलाएं और बच्चे - बहुत बाद में आए, और विशेषज्ञों के अनुसार, नाविकों को मुख्य रूप से इसमें दिलचस्पी थी, क्योंकि इस मामले में वे नावों पर नाविक बन गए और उनके पास मोक्ष का मौका था।

कई दूसरी और तीसरी श्रेणी के यात्रियों ने, नावों की प्रतीक्षा किए बिना, खुद को जीवन जैकेट में जहाज पर फेंक दिया। घबराहट में कुछ लोगों को समझ में आया- में बर्फ का पानीजीवित रहना लगभग असंभव है।

टाइटैनिक का डूबना

तीसरी श्रेणी के यात्रियों की सूची, जो हाल ही में सार्वजनिक हुई, में विनी गाउट्स (विनी कॉउट्स) का नाम शामिल है, जो दो बेटों वाली एक मामूली अंग्रेज महिला थी। न्यूयॉर्क में महिला अपने पति का इंतजार कर रही थी, जिसे कुछ महीने पहले ही अमेरिका में नौकरी मिली थी. यह अविश्वसनीय लग सकता है, लेकिन 88 साल बाद, 3 फरवरी 1990 को, आइसलैंड के मछुआरों ने तट पर इसी नाम की एक महिला को उठाया। भीगी हुई, फटे कपड़ों में जमी हुई, वह रोती और चिल्लाती रही कि वह एक यात्री थी टाइटैनिकऔर उसका नाम विनी कॉउट्स है। महिला को ले जाया गया पागलखानेऔर लंबे समय तक उसे एक पागल महिला समझा जाता रहा, जब तक कि पत्रकारों में से एक ने टाइटैनिक के यात्रियों की हस्तलिखित सूची में उसका नाम नहीं पाया। उसने घटनाओं के कालक्रम का विस्तार से वर्णन किया और कभी भी भ्रमित नहीं हुई। रहस्यवादियों ने तुरंत अपना संस्करण सामने रखा - वे तथाकथित अंतरिक्ष-समय के जाल में गिर गए।

अभिलेखागार के अवर्गीकरण के बाद " टाइटैनिक पर 1,500 यात्रियों की मौत की जांच“20 जुलाई, 2008 को, सीनेट जांच आयोग को पता चला कि आपदा की रात, लगभग 200 यात्री लाइफबोट पर चढ़ने और डूबते जहाज से दूर जाने में कामयाब रहे। उनमें से कुछ का वर्णन है अजीब घटना. सुबह करीब एक बजे यात्रियों को लाइनर के पास एक बड़ी चमकदार वस्तु दिखाई दी। लोगों ने सोचा कि ये किसी दूसरे जहाज़ की बत्तियाँ हैं।" आरएमएस कार्पेथिया", जो उन्हें बचा सकता है। लगभग 10 नावें इस रोशनी की ओर रवाना हुईं, लेकिन आधे घंटे के बाद रोशनी बुझ गई। यह पता चला कि पास में कोई जहाज नहीं था, और जहाज " आरएमएस कार्पेथिया" 1 घंटे बाद ही ऊपर आ गया. कई प्रत्यक्षदर्शियों ने घटनास्थल के पास देखी गई अजीब रोशनी का वर्णन किया टाइटैनिक का मलबा. इन गवाहियों को गुप्त रखा गया।

चारों ओर असामान्य घटनाएँ टाइटैनिक का डूबनालंबे समय तक सावधानी से छुपाये गये थे। यह ज्ञात है कि कोई भी विनी कॉउट्स की पहचान की आधिकारिक पुष्टि करने में सक्षम नहीं था।

एक लोकप्रिय इंटरनेट प्रकाशन द्वारा प्रकाशित 20वीं सदी की सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं की रैंकिंग में टाइटैनिककिसी भी तरह से अंतिम स्थान पर नहीं है. हालाँकि, "मौत का कारण - हिमखंड से टकराना" कॉलम में, यह इस सूची में केवल एक बार दिखाई देता है। नौपरिवहन के इतिहास में पहली और आखिरी बार जब कोई जहाज हिमखंड से टकराने के कारण डूब गया। इसके अलावा, टकराव के परिणाम किसी बड़ी घटना के परिणामों से तुलनीय हैं सैन्य अभियान. यह क्या है?

आपदा का आधिकारिक संस्करण यही है टाइटैनिकएक काले हिमखंड से टकराया जो हाल ही में पानी में पलट गया था और इसलिए रात के आकाश में अदृश्य था। किसी ने कभी नहीं सोचा कि हिमखंड काला क्यों था। ड्यूटी पर मौजूद निगरानीकर्ता, फ्रेडरिक फ्लीट ने टक्कर से कुछ सेकंड पहले कुछ विशाल अंधेरा द्रव्यमान देखा और पानी के नीचे से एक अजीब, बहुत तेज़ पीसने की आवाज़ सुनी, जो किसी हिमखंड के संपर्क की आवाज़ की तरह नहीं थी।

80 साल बाद रूसी शोधकर्तापहली बार टाइटैनिक के नीचे जाकर, उन्होंने पुष्टि की कि स्टीमर का पतवार वास्तव में कट गया था। निगरानीकर्ताओं को पहले से कुछ भी नज़र क्यों नहीं आया? यह आश्चर्य की बात है, लेकिन उनके पास दूरबीन नहीं थी, यानी तकनीकी रूप से वे तिजोरी में थे, लेकिन उसकी चाबी रहस्यमय तरीके से गायब हो गई। और एक और अजीब विवरण - टाइटैनिक 20वीं सदी की शुरुआत का सबसे उन्नत स्पॉटलाइट से सुसज्जित नहीं था। ऐसी लापरवाही कम से कम अजीब तो लगती है, क्योंकि टाइटैनिकक्षेत्र में हिमखंडों के मंडराने की चेतावनी देने वाले टेलीग्राम पूरे दिन आते रहे।

सभी घटनाओं और तथ्यों को तौलने के बाद, ऐसा लगता है कि टाइटैनिक दुर्घटना जानबूझकर तैयार की गई थी, लेकिन मौत से किसे फायदा हुआ टाइटैनिकऔर क्यों सैकड़ों निर्दोष लोग डूब गये। सदी की सबसे बड़ी आपदा के पीछे के लोगों के लिए यह स्पष्ट था कि हर कोई हिमखंड से टकराव पर विश्वास नहीं करेगा। अब तक, हमें चुनने के लिए कई संस्करण पेश किए जाते हैं कि किसे क्या पसंद आएगा।

उदाहरण के लिए, बीमा भुगतान प्राप्त करने के लिए, उन्होंने बाढ़ नहीं ली टाइटैनिक, और उसी प्रकार का यात्री जहाज ओलंपिक, जो काफी समय से चल रहा था और 1912 तक काफी जर्जर हो गया था। लेकिन 1995 में, रूसी वैज्ञानिकों ने डूबे हुए जहाज के अंदर डाले गए रिमोट-नियंत्रित मॉड्यूल की मदद से इस धारणा का खंडन किया। यह सिद्ध हो चुका है कि यह ओलंपिक नहीं है जो अटलांटिक महासागर के तल पर स्थित है।

फिर उसका एक संस्करण छपवाया गया टाइटैनिकप्रतिष्ठित अटलांटिक ब्लू रिबन पुरस्कार का पीछा करते हुए डूब गया। कथित तौर पर, कप्तान पुरस्कार प्राप्त करने के लिए निर्धारित समय से एक दिन पहले न्यूयॉर्क के बंदरगाह पर पहुंचना चाहता था। इस वजह से जहाज खतरनाक क्षेत्र में अधिकतम गति से चल रहा था। इस संस्करण के लेखकों ने इस तथ्य को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया टाइटैनिकमैं तकनीकी रूप से 26 समुद्री मील की गति तक नहीं पहुंच सका, जिस पर पिछला रिकॉर्ड स्थापित किया गया था।

उन्होंने कर्णधार की गलती के बारे में भी बात की, जिसने कप्तान के आदेश को गलत समझा और तनावपूर्ण स्थिति में होने के कारण स्टीयरिंग व्हील को गलत दिशा में मोड़ दिया।

शायद टाइटैनिकएक जर्मन पनडुब्बी के टारपीडो की चपेट में आ गया और यह आपदा वास्तव में प्रथम विश्व युद्ध की पहली कड़ी बन गई। बाद में कई पानी के नीचे के अध्ययनों में संभावित टारपीडो हिट के अप्रत्यक्ष संकेत भी नहीं मिले, इसलिए टाइटैनिक की मौत का सबसे प्रशंसनीय संस्करण अंततः आग बन गया।

प्रस्थान की पूर्व संध्या पर, लाइनर के उस हिस्से में आग लग गई जहां कोयला भंडारित किया गया था। उन्होंने इसे बुझाने की कोशिश की, लेकिन असफल रहे। घाट पर पहले से ही जमा थे सबसे अमीर लोगउस समय, सिनेमा सितारे, प्रेस और एक ऑर्केस्ट्रा बजाया जाता था। उड़ान रद्द नहीं की जा सकी. जहाज के मालिक ब्रूस इस्माय ने न्यूयॉर्क जाने और रास्ते में आग बुझाने की कोशिश करने का फैसला किया। इसीलिए कैप्टन ने पूरी गति से गाड़ी चलाई, पूरी ताकत से डरते हुए कि जहाज में विस्फोट होने वाला है और हिमखंडों के बारे में संदेश को नजरअंदाज कर दिया।

एक और विचित्रता कंपनी के मालिक की है" सफेद स्टार लाइन", जो का था टाइटैनिकबहु-करोड़पति जॉन पियरपोंट मॉर्गन जूनियर ने प्रस्थान से 24 घंटे पहले अपना टिकट रद्द कर दिया और चित्रों का एक प्रसिद्ध संग्रह उड़ान से हटा दिया, जिसे उन्होंने न्यूयॉर्क ले जाने की योजना बनाई थी। मॉर्गन के अलावा, 55 और प्रथम श्रेणी के यात्रियों, जिनमें से ज्यादातर करोड़पति के साथी और परिचित थे - जॉन रॉकफेलर, हेनरी फ्रिक और फ्रांस में अमेरिकी राजदूत अल्फ्रेड वांडेलफेल्ड, ने सिर्फ एक दिन में टाइटैनिक पर यात्रा करने से इनकार कर दिया। पहले, व्यावहारिक रूप से इस तथ्य से कोई महत्व नहीं जुड़ा था, लेकिन हाल ही में वैज्ञानिकों ने कुछ तथ्यों की तुलना की और इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि टाइटैनिक विश्व प्रभुत्व स्थापित करने के उद्देश्य से पहली बड़ी आपदा थी।

दुनिया पर अरबपतियों का राज है, जिनका लक्ष्य असीमित सत्ता है। चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना, पतन सोवियत संघ, दुनिया के ट्विन टावर्स पर हमला शॉपिंग सेंटर- एक श्रृंखला की कड़ियाँ। टाइटैनिक का डूबनान पहली और न ही आखिरी नियोजित आपदा। लेकिन क्यों विश्व सरकारबाढ़ लाने का निर्णय लिया टाइटैनिक. इसका उत्तर 20वीं सदी की शुरुआत की घटनाओं में खोजा जाना चाहिए। इन वर्षों के दौरान उद्योग की तीव्र वृद्धि शुरू हुई - गैसोलीन इंजन, विमानन का अविश्वसनीय विकास, औद्योगीकरण, सभी उद्योगों में बिजली का उपयोग, निकोला टेस्ला के प्रयोग, इत्यादि। दुनिया के वित्तीय नेताओं ने समझा कि वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति जल्द ही पृथ्वी ग्रह पर विश्व व्यवस्था को ध्वस्त कर सकती है। जॉन रॉकफेलर, जॉन पियरपोंट मॉर्गन, कार्ल मेयर रोथ्सचाइल्ड, हेनरी फोर्ड, जो विश्व सरकार हैं, ने समझा कि उद्योग की तीव्र वृद्धि के बाद, ऐसे देशों का विकास शुरू हो जाएगा, जिन्हें उनकी विश्व अवधारणा में केवल कच्चे माल के उपांगों की भूमिका सौंपी गई थी, और फिर ग्रह पर संपत्ति का पुनर्वितरण शुरू हो जाएगा, और दुनिया में होने वाली प्रक्रियाओं पर नियंत्रण खो जाएगा।

हर साल समाजवादियों ने खुद को अधिक से अधिक जाना, ट्रेड यूनियनों को ताकत मिली, प्रदर्शनकारियों की भीड़ ने स्वतंत्रता और आजादी की मांग की। और फिर मानवता को यह याद दिलाने का निर्णय लिया गया कि दुनिया का मालिक कौन है।

90 के दशक के मध्य में, रूसी वैज्ञानिकों ने टाइटैनिक में गोता लगाया और धातु के नमूने लिए, जिनका एक अमेरिकी संस्थान के विशेषज्ञों द्वारा विश्लेषण किया गया। परिणाम वास्तव में आश्चर्यजनक थे - सल्फर सामग्री के आधार पर, यह स्थापित किया गया कि यह एक साधारण धातु थी। और बाद के अध्ययनों से पता चला कि धातु अन्य जहाजों की तरह ही नहीं थी, यह बहुत खराब गुणवत्ता की थी, और बर्फीले पानी में यह आम तौर पर बहुत भंगुर पदार्थ में बदल जाती थी। 1993 के पतन में, एक ऐसी घटना घटी जिसने मृत्यु के कारणों के अध्ययन को समाप्त कर दिया टाइटैनिक. अमेरिकी जहाज निर्माण विशेषज्ञों के न्यूयॉर्क सम्मेलन में आपदा के कारणों के एक स्वतंत्र विश्लेषण के परिणामों की घोषणा की गई। विशेषज्ञों ने कहा कि उन्हें समझ नहीं आया कि दुनिया के सबसे महंगे जहाज के पतवार के लिए इतनी कम गुणवत्ता वाले स्टील का इस्तेमाल क्यों किया गया। में ठंडा पानीटाइटैनिक का पतवार एक छोटी सी बाधा पर पहली टक्कर में ही टूट गया, जबकि उच्च गुणवत्ता वाला स्टील केवल ख़राब होता है।

विशेषज्ञों का मानना ​​था कि इस तरह जहाज निर्माण कंपनी के मालिक पैसे बचाने की कोशिश कर रहे थे, लेकिन किसी ने यह सवाल पूछने के बारे में नहीं सोचा कि जहाज के अरबपति मालिक अपनी सुरक्षा को खतरे में डालकर लागत में कटौती क्यों कर रहे हैं। और सब कुछ काफी तार्किक है; यह एक वास्तविक तोड़फोड़ थी। भंगुर धातु, अटलांटिक महासागर का ठंडा पानी और एक खतरनाक रास्ता। जो कुछ बचा था वह डूबे हुए जहाज से एसओएस सिग्नल का इंतजार करना था टाइटैनिक. आपदा की परिस्थितियों की जांच के दौरान, अमेरिकी न्यायिक आयोग ने साबित कर दिया कि टाइटैनिक ने जो उत्तरी मार्ग अपनाया था, उसे ब्रूस इस्माय के आदेश पर चुना गया था। वह जहाज पर सवार था, लेकिन सबसे पहले बाहर निकलने वालों में से एक था और सुरक्षित रूप से "के आगमन की प्रतीक्षा कर रहा था।" आरएमएस कार्पेथिया", जो भी कंपनी का था" सफेद स्टार लाइन"और अमीर यात्रियों को बचाने के लिए विशेष रूप से पास में स्थित था। लेकिन " आरएमएस कार्पेथिया“आदेश दिया गया था, यह बहुत करीब नहीं है, क्योंकि आपदा पूरी दुनिया के लिए एक भयानक घटना होनी चाहिए थी।

अब हम विश्वास के साथ कह सकते हैं टाइटैनिक का डूबनायह एक सावधानीपूर्वक सोचा-समझा प्रचार अभियान था। दुनिया भर में लाखों लोग तीसरी श्रेणी के यात्रियों के जिंदा दफन होने से स्तब्ध थे; वे अपने केबिनों में ही बंद पड़े रहे।

विश्व सरकार की नज़र में, तृतीय श्रेणी के यात्री आप और मैं हैं - रूस, चीन, यूक्रेन और मध्य पूर्व, और दिसंबर 2012 में वे हमारे लिए डराने-धमकाने का एक नया कार्य तैयार कर रहे हैं, लेकिन वास्तव में क्या? जो कुछ बचा है वह इंतजार करना है, लंबे समय तक नहीं।

नेशनल जियोग्राफ़िक द्वारा टाइटैनिक के डूबने का पुनर्निर्माण देखें

उस दिन को ठीक 100 वर्ष बीत चुके हैं इतिहास की सबसे प्रसिद्ध समुद्री आपदा - टाइटैनिक का डूबना. 14-15 अप्रैल, 1912 की रात को जहाज एक हिमखंड से टकराकर उत्तरी अटलांटिक के पानी में डूब गया।

शांतिकाल में हुई सभी समुद्री आपदाओं में, पीड़ितों की संख्या के मामले में टाइटैनिक तीसरे स्थान पर है - 1,517 लोग।

हमें 100 साल पहले की घटनाएं याद हैं.

टाइटैनिक का निर्माण 1909-1911 में जहाज निर्माण कंपनी हारलैंड एंड वोल्फ (बेलफ़ास्ट) द्वारा किया गया था। उत्तरी आयरलैंड). फोटो में: बेलफ़ास्ट में हार्लैंड और वुल्फ प्लांट से पैदल चलते श्रमिक। पृष्ठभूमि में 1911 में अभी भी निर्माणाधीन जहाज देखा जा सकता है। (फोटो फोटोग्राफिक आर्काइव | हार्लैंड एंड वोल्फ कलेक्शन | कॉक्स):

टाइटैनिक को 31 मई 1911 को लॉन्च किया गया था। फोटो में: लॉन्चिंग से पहले हार्लैंड और वुल्फ शिपयार्ड में जहाज, 1911:

अप्रैल 1912 में, दुनिया का सबसे बड़ा यात्री जहाज साउथेम्प्टन के अंग्रेजी बंदरगाह से न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ। आपकी पहली और आखिरी यात्रा पर. जहाज पर दुनिया के सबसे अमीर लोग सवार थे। (फोटो यूनाइटेड प्रेस इंटरनेशनल द्वारा):

साउथेम्प्टन के अंग्रेजी बंदरगाह से प्रस्थान, 10 अप्रैल, 1912। टाइटैनिक का आयाम 269 मीटर लंबा, 28.2 मीटर चौड़ा, 18.4 मीटर ऊंचा है। टाइटैनिक उस समय की अधिकांश शहरी इमारतों से अधिक ऊँचा था। (एपी फोटो):

टाइटैनिक न केवल सबसे बड़ा था, बल्कि अपने समय का सबसे शानदार जहाज भी था: थे जिम, स्विमिंग पूल, पुस्तकालय, महंगे रेस्तरां और शानदार केबिन। फ़ोटो में: रेस्तरां में से एक

टाइटैनिक पर तीन श्रेणियां थीं: पहली, दूसरी और तीसरी। यह दूसरी कक्षा के कमरे की तस्वीर. (फोटो द न्यूयॉर्क टाइम्स फोटो आर्काइव्स | अमेरिकन प्रेस एसोसिएशन द्वारा):

अंग्रेज़ी समुद्री अधिकारी(27 जनवरी 1850 - 15 अप्रैल 1912)। (फोटो द न्यूयॉर्क टाइम्स आर्काइव्स द्वारा):

विलियम मैकमास्टर मर्डोक - प्रथम मित्र. यह वह था जो निगरानी में था और हिमखंड से टकराव को नहीं रोक सका। विलियम मर्डोक टाइटैनिक के साथ ही मर गये।

जेम्स कैमरून की इसी नाम की फिल्म में दिखाया गया है कि कैसे मर्डोक ने नाव पर चढ़ने के अधिकार के लिए एक अमीर यात्री से पैसे लिए, दो यात्रियों को गोली मार दी और फिर खुद को गोली मार ली। इस में से कोई भी सत्य नहीं है। वास्तव में, विलियम मर्डोक ने ईमानदारी से अपना कर्तव्य निभाया और जितना संभव हो सके बचाने के लिए हर संभव प्रयास किया अधिक लोग. टाइटैनिक से बचाए गए सभी लोगों में से 75% को स्टारबोर्ड की तरफ से निकाला गया था, जहां विलियम मर्डोक ने बचाव अभियान की कमान संभाली थी। (एपी फोटो):

30 मीटर ऊंचे हिमखंड की एक तस्वीर जिससे माना जाता है कि टाइटैनिक टकराया था। तस्वीर केबल बिछाने वाले जहाज मीना से ली गई थी, जो टाइटैनिक के मलबे की खोज करने वाले पहले जहाजों में से एक था। मीना दल के अनुसार, यह आपदा स्थल के पास एकमात्र हिमखंड था।

हिमखंड एक दुर्लभ प्रकार के "काले हिमखंड" से संबंधित था, अर्थात। पलट दिया गया ताकि उनका पानी के नीचे का अंधेरा हिस्सा सतह तक पहुंच जाए। इस वजह से उस पर बहुत देर से ध्यान दिया गया. टाइटैनिक से हिमखंड के टकराते समय 2.5 टन प्रति वर्ग सेमी का दबाव उत्पन्न हुआ। मोटी धातु टिकी रहती, लेकिन टाइटैनिक के पतवार की धातु की चादरों को पकड़ने वाली कीलकें ऐसा नहीं कर सकीं। टाँके लगभग 90 मीटर की लंबाई में फैल गए, जिससे जहाज के 16 सशर्त रूप से जलरोधक डिब्बों में से 5 तुरंत क्षतिग्रस्त हो गए। (फोटो यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड द्वारा):

पहली और दूसरी श्रेणी के केबिनों की लगभग सभी महिलाओं और बच्चों को टाइटैनिक से बचा लिया गया था। तीसरी श्रेणी के केबिनों की आधे से अधिक महिलाओं और बच्चों की मृत्यु हो गई क्योंकि... उनके लिए संकीर्ण गलियारों की भूलभुलैया से ऊपर उठना कठिन था। साथ ही, लगभग सभी आदमी मर गये। टाइटैनिक के डूबने से कुल 1,517 लोगों की मौत हो गई.

फोटो में: टाइटैनिक लाइफबोट, कार्पेथिया स्टीमशिप के यात्रियों में से एक द्वारा ली गई। यह कार्पेथिया था जिसे लाइफबोट से हटा दिया गया था टाइटैनिक के जीवित यात्री (712 लोग). (फोटो: राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय | लंदन):

स्टीमर कार्पेथिया पर एक यात्री द्वारा ली गई एक और तस्वीर, जिसमें टाइटैनिक के बचाए गए यात्रियों के साथ नावें दिखाई दे रही हैं। (फोटो: राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय | लंदन):

टाइटैनिक पर 2,229 लोग सवार थे, लेकिन लाइफबोट की कुल क्षमता केवल 1,178 लोगों की थी। इसका कारण यह था कि, उस समय लागू नियमों के अनुसार, लाइफबोट की कुल क्षमता जहाज के टन भार पर निर्भर करती थी, न कि यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की संख्या पर। और नाव के बिना, केवल लाइफ जैकेट पहने हुए, जीवित रहना लगभग असंभव था: समुद्र के पानी का तापमान केवल 0.56 डिग्री सेल्सियस था।

फोटो में: एक नाव लाइफ जैकेट पहने एक यात्री को पानी से उठा रही है। (पॉल ट्रेसी द्वारा फोटो | ईपीए | पीए):

जीवित यात्री बचाव जहाज कार्पेथिया, न्यूयॉर्क से उतरे, अप्रैल 17, 1912। (फोटो अमेरिकन प्रेस एसोसिएशन द्वारा):

टाइटैनिक, न्यूयॉर्क से जीवित बचे लोगों का अभिनंदन। (फोटो द न्यूयॉर्क टाइम्स फोटो आर्काइव्स | टाइम्स वाइड वर्ल्ड द्वारा):

फोटो में: वह परिवार जो टाइटैनिक पर सवार था। बेटी और माँ बच गईं, पिता की मृत्यु हो गई। (एपी फोटो):

न्यूयॉर्क, 14 अप्रैल, 1912। सड़कों पर लोग डूबे हुए टाइटैनिक के यात्रियों के भाग्य के बारे में खबर का इंतजार कर रहे हैं। (एपी फोटो):

न्यूयॉर्क में सड़क पर घूमना अंतिम समाचारजीवित बचे लोगों और मृतकों की संख्या के बारे में। (फोटो द न्यूयॉर्क टाइम्स फोटो आर्काइव्स द्वारा):

सर्वप्रथम ओगनीओक पत्रिका के लेख, अप्रैल 1912 में प्रकाशित। इस तरह उन्होंने रूस में उस समय विवरण प्राप्त किया जब कोई इंटरनेट, टेलीविजन या रेडियो भी नहीं था। गौरतलब है कि जब टाइटैनिक डूबा तो रूस में जूलियन कैलेंडर के मुताबिक 2 अप्रैल की सुबह थी और यूरोप और अमेरिका में ग्रेगोरियन कैलेंडर के मुताबिक 14 से 15 की रात थी:

टाइटैनिक का पोस्टकार्ड, 1912। (फोटो न्यूयॉर्क टाइम्स अभिलेखागार):

एक दुर्लभ प्रदर्शनी - टिकटटाइटैनिक की पहली और आखिरी यात्रा पर. (तस्वीर):

टाइटैनिक के मलबे की खोज 1 सितंबर 1985 को हुई थी।. यह काम पूर्व अमेरिकी नौसेना कमांडर और समुद्र विज्ञान के प्रोफेसर रॉबर्ट ड्वेन बैलार्ड ने किया था। प्रारंभ में, उन्होंने जहाज के स्थान के निर्देशांक को गुप्त रखने की योजना बनाई ताकि कोई भी इस स्थान को अपवित्र न कर सके, जिसे वह कब्रिस्तान मानते थे।

पहले गोता लगाने पर, बैलार्ड की टीम ने पुष्टि की कि गोता लगाने के दौरान टाइटैनिक दो टुकड़ों में टूट गया था।

फोटो में: अटलांटिक महासागर के तल पर 3,750 मीटर की गहराई पर टाइटैनिक। 1999 (फोटो पी.पी. शिरशोव इंस्टीट्यूट ऑफ ओशनोलॉजी द्वारा):

शांतिकाल में होने वाली सभी समुद्री आपदाओं में से, पीड़ितों की संख्या के मामले में टाइटैनिक तीसरे स्थान पर है- 1,517 लोग।

निराशाजनक प्रथम स्थानफिलीपीन नौका डोना पाज़ से संबंधित है, जो 1987 में एक तेल टैंकर से टकरा गई थी। टक्कर और उसके बाद लगी आग में 4 हजार से ज्यादा लोगों की मौत हो गई.

दूसरा स्थानलकड़ी के पैडल स्टीमर सुल्ताना से संबंधित है, जो 27 अप्रैल, 1865 को स्टीम बॉयलर विस्फोट और आग के कारण मिसिसिपी नदी पर डूब गया था। 1,700 से अधिक लोग मारे गये।

टाइटैनिक का स्टारबोर्ड पक्ष, 28 अगस्त, 2010। (प्रीमियर एक्जीबिशन, इंक. द्वारा फोटो | वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन):

(फोटो इंस्टीट्यूट फॉर आर्कियोलॉजिकल ओशनोग्राफी एंड इंस्टीट्यूट फॉर एक्सप्लोरेशन/यूनिवर्सिटी ऑफ रोड आइलैंड ग्रैड स्कूल ऑफ ओशनोग्राफी द्वारा):

जहाज का एक प्रोपेलर अटलांटिक महासागर के तल पर पड़ा हुआ है। (राल्फ व्हाइट द्वारा फोटो | एपी):

1998 में टाइटैनिक के पतवार का 17 टन का हिस्सा सतह पर लाया गया। (फोटो आरएमएस टाइटैनिक, इंक. द्वारा, एसोसिएटेड प्रेस के माध्यम से):

टाइटैनिक का वही 17 टन का टुकड़ा, 22 जुलाई 2009। (फोटो आरएमएस टाइटैनिक, इंक. द्वारा, एसोसिएटेड प्रेस के माध्यम से):

समुद्र के किनारे बिखरा हुआ बड़ी राशिजहाज के हिस्से, आंतरिक सामान और यात्रियों के निजी सामान सहित विभिन्न वस्तुएँ। टाइटैनिक के डूबने की 100वीं वर्षगांठ के अवसर पर अप्रैल 2012 में एक नीलामी में, 5,000 वस्तुएं एक साथ बेची गईं।

अटलांटिक महासागर के तल से एक सोने की परत चढ़ी पॉकेट घड़ी बरामद हुई। (फोटो कर्स्टी विगल्सवर्थ एसोसिएटेड प्रेस द्वारा):

धन। (फोटो स्टैनली लेरी द्वारा | एसोसिएटेड प्रेस):

टाइटैनिक के जीवित बचे लिलियन एस्प्लंड (दाएं) के संग्रह से तस्वीरें। तब वह 5 साल की थी. (फोटो कर्स्टी विगल्सवर्थ द्वारा | एसोसिएटेड प्रेस):

दूरबीन, कंघी, बर्तन और एक फूटा हुआ दीपक। (मिशेल बाउटेफ्यू द्वारा फोटो | गेटी इमेजेज, चेस्टर हिगिंस जूनियर | द न्यूयॉर्क टाइम्स):

चश्मा। (फोटो बेबेटो मैथ्यूज द्वारा | एसोसिएटेड प्रेस):

कैप्टन के पुल से क्रोनोमीटर। (एलेस्टेयर ग्रांट द्वारा फोटो | एपी):

(फोटो चांग डब्ल्यू ली द्वारा | द न्यूयॉर्क टाइम्स):

चम्मच. (फोटो डगलस हीली द्वारा | एसोसिएटेड प्रेस):

सोने का पानी चढ़ा हैंडबैग. (मारियो टामा द्वारा फोटो | गेटी इमेजेज़):

टाइटैनिक की कुछ और तस्वीरें. जहाज का धनुष और पिछला भाग एक दूसरे से 650 मीटर की दूरी पर समुद्र तल पर पाए गए। (फोटो कॉपीराइट© 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन द्वारा निर्मित):

यह पहला है डूबे हुए टाइटैनिक की पूरी छवि, 1,500 व्यक्तिगत छवियों से एकत्र किया गया उच्च संकल्प, सोनार का उपयोग करके प्राप्त किया गया - ध्वनिक विकिरण का उपयोग करके पानी के नीचे की वस्तुओं की ध्वनि का पता लगाने का साधन। ऊपर से देखें. (फोटो कॉपीराइट© 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, डब्ल्यूएचओआई द्वारा निर्मित)। (क्लिक करने योग्य, 2400×656 पिक्सल):

जहाज़ का दाहिना पहलू. समुद्र में गिरते समय टाइटैनिक ने सबसे पहले अपने धनुष से नीचे की ओर प्रहार किया। (फोटो कॉपीराइट© 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, डब्ल्यूएचओआई द्वारा निर्मित)। (क्लिक करने योग्य, 2400×668 पिक्सल):

खाना खोला. साइड से दृश्य। इसके अलावा, उस समय का सबसे अच्छा स्टील, जिससे टाइटैनिक बनाया गया था, कम तापमान पर भंगुर हो गया। (फोटो कॉपीराइट© 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, डब्ल्यूएचओआई द्वारा निर्मित)। (क्लिक करने योग्य, 2400×824 पीएक्स):

खाना खोला. ऊपर से देखें। (फोटो कॉपीराइट© 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, डब्ल्यूएचओआई द्वारा निर्मित):

(फोटो कॉपीराइट© 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, डब्ल्यूएचओआई द्वारा निर्मित)। (क्लिक करने योग्य, 2400×1516 पिक्सल):

टाइटैनिक के दो इंजन - निर्माण के समय दुनिया का सबसे बड़ा यात्री जहाज, जिसे डूबने योग्य नहीं माना जाता था। (क्लिक करने योग्य, 2400×1692 पिक्सल):

दिलचस्प तथ्य: टाइटैनिक के अंतिम जीवित यात्री, मिल्विना डीन, जो जहाज के डूबने के समय 2.5 महीने की थी, की 31 मई 2009 को 97 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई।

टाइटैनिक व्हाइट स्टार लाइन का एक ब्रिटिश स्टीमशिप है, जो ओलंपिक वर्ग के तीन जुड़वां जहाजों में से एक है। अपने निर्माण के समय दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान। 14 अप्रैल, 1912 को अपनी पहली यात्रा के दौरान, वह एक हिमखंड से टकरा गई और 2 घंटे 40 मिनट बाद डूब गई। जहाज पर कुल 2,208 लोगों के लिए 1,316 यात्री और 892 चालक दल के सदस्य थे। इनमें से 704 लोग बच गए, 1,500 से अधिक की मृत्यु हो गई। टाइटैनिक दुर्घटना प्रसिद्ध हो गई और इतिहास में सबसे बड़े जहाजों में से एक थी। इसके कथानक के आधार पर कई फीचर फिल्मों की शूटिंग की गई है।

आंकड़े

सामान्य डेटा:

• होम पोर्ट - लिवरपूल।
• बोर्ड संख्या - 401.
• कॉल साइन - एमजीवाई।
• जहाज के आयाम:
• लंबाई - 259.83 मीटर।
• चौड़ाई - 28.19 मीटर.
• वजन - 46328 टन।
• विस्थापन - 52310 टन।
• जलरेखा से नाव के डेक तक की ऊंचाई 19 मीटर है।
• कील से पाइप के शीर्ष तक - 55 मीटर।
• ड्राफ्ट - 10.54 मीटर.

तकनीकी डाटा:

• स्टीम बॉयलर - 29.
• वाटरप्रूफ डिब्बे - 16.
• अधिकतम गति 23 समुद्री मील है.

बचाव उपकरण:

• मानक नावें - 14 (65 सीटें)।
• बंधनेवाला नावें - 4 (47 सीटें)।

यात्री:

• प्रथम श्रेणी: 180 पुरुष और 145 महिलाएं (6 बच्चों सहित)।
• कक्षा II: 179 पुरुष और 106 महिलाएं (24 बच्चों सहित)।
• तृतीय श्रेणी: 510 पुरुष और 196 महिलाएँ (79 बच्चों सहित)।

टीम के सदस्य:

• अधिकारी - 8 लोग (कप्तान सहित)।
• डेक क्रू - 66 लोग।
• इंजन कक्ष - 325 लोग।
• अवलोकन. कार्मिक - 494 लोग (23 महिलाओं सहित)।
• विमान में कुल मिलाकर 2201 लोग सवार थे।

अधिकारियों

• कप्तान - एडवर्ड जे. स्मिथ
• मुख्य साथी - हेनरी एफ. वाइल्ड
• प्रथम साथी - विलियम एम. मर्डॉक
• दूसरा साथी - चार्ल्स जी. लाइटोलर
• तीसरा साथी - हर्बर्ट जे. पिटमैन
• चौथा साथी - जोसेफ जी. बॉक्सहॉल
• पांचवां साथी - हेरोल्ड पी. लोव
• छठा साथी - जेम्स पी. मूडी

निर्माण
31 मार्च, 1909 को क्वींस द्वीप (बेलफास्ट, उत्तरी आयरलैंड) में हार्लैंड और वोल्फ जहाज निर्माण कंपनी के शिपयार्ड में रखा गया, 31 मई, 1911 को लॉन्च किया गया और 2 अप्रैल, 1912 को समुद्री परीक्षण किया गया।

विशेष विवरण
कील से पाइप के शीर्ष तक की ऊंचाई - 53.3 मीटर;
इंजन कक्ष - 29 बॉयलर, 159 कोयला फायरबॉक्स;
जहाज की अस्थिरता को पकड़ में 15 वॉटरटाइट बल्कहेड्स द्वारा सुनिश्चित किया गया था, जिससे 16 सशर्त "वॉटरटाइट" डिब्बे बने; नीचे और दूसरे निचले फर्श के बीच की जगह को अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य विभाजन द्वारा 46 जलरोधक डिब्बों में विभाजित किया गया था।

दिवार
वाटरटाइट बल्कहेड, तने से स्टर्न तक "ए" से "पी" अक्षरों द्वारा निर्दिष्ट, दूसरे तल से उठे और 4 या 5 डेक से होकर गुजरे: पहले दो और अंतिम पांच "डी" डेक तक पहुंचे, केंद्र में आठ बल्कहेड थे। लाइनर का केवल डेक "ई" तक पहुंचा। सभी बल्कहेड इतने मजबूत थे कि टूटने पर उन्हें महत्वपूर्ण दबाव का सामना करना पड़ता था।
टाइटैनिक का निर्माण इसलिए किया गया था ताकि इसके 16 जलरोधी डिब्बों में से किसी दो, पहले पांच डिब्बों में से किसी तीन या पहले चार डिब्बों में से किसी एक में पानी भर जाए तो भी यह तैरता रह सके।
धनुष में पहले दो बल्कहेड और स्टर्न में अंतिम एक ठोस थे; बाकी सभी में सीलबंद दरवाजे थे जो चालक दल और यात्रियों को डिब्बों के बीच जाने की अनुमति देते थे। दूसरे तल के फर्श पर, बल्कहेड "के" में, केवल दरवाजे थे जो रेफ्रिजरेटर डिब्बे की ओर जाते थे। डेक "एफ" और "ई" पर, लगभग सभी बल्कहेड में यात्रियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले कमरों को जोड़ने वाले हेमेटिक दरवाजे थे; उन सभी को दूर से या मैन्युअल रूप से दरवाजे पर स्थित एक उपकरण का उपयोग करके और डेक से जिस तक यह पहुंचा था, सील किया जा सकता था। दिवार. यात्री डेक पर ऐसे दरवाज़ों पर ताला लगाने के लिए एक विशेष चाबी की आवश्यकता होती थी, जो केवल मुख्य प्रबंधकों के पास ही उपलब्ध होती थी। लेकिन जी डेक पर बल्कहेड में कोई दरवाजे नहीं थे।
बल्कहेड्स "डी" - "ओ" में, डिब्बों में दूसरे तल के ठीक ऊपर जहां मशीनें और बॉयलर स्थित थे, वहां 12 लंबवत बंद दरवाजे थे; उन्हें नेविगेशन ब्रिज से एक इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया गया था। खतरे या दुर्घटना की स्थिति में, या जब कप्तान या निगरानी अधिकारी ने इसे आवश्यक समझा, तो विद्युत चुम्बकों ने, पुल से एक संकेत मिलने पर, कुंडी खोल दी और सभी 12 दरवाजे अपने गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में नीचे कर दिए गए और उनके पीछे की जगह को भली भांति बंद कर दिया गया। सीलबंद. यदि दरवाजे पुल से विद्युत सिग्नल द्वारा बंद किए गए थे, तो उन्हें विद्युत ड्राइव से वोल्टेज हटाने के बाद ही खोला जा सकता था।
प्रत्येक डिब्बे की छत में एक आपातकालीन दरवाजा था, जो आमतौर पर नाव के डेक तक जाता था। जो लोग दरवाजे बंद होने से पहले परिसर छोड़ने का प्रबंधन नहीं करते थे वे इसकी लोहे की सीढ़ी पर चढ़ सकते थे।

जीवन रक्षक
ब्रिटिश मर्चेंट शिपिंग कोड की वर्तमान आवश्यकताओं के औपचारिक अनुपालन में, जहाज में 20 लाइफबोट थे, जो 1,178 लोगों को सवार करने के लिए पर्याप्त थे, यानी उस समय जहाज पर 50% लोगों और नियोजित भार के 30% के लिए। जहाज के यात्रियों के लिए डेक पर चलने की जगह बढ़ाने की उम्मीद से इसे ध्यान में रखा गया था।

डेक्स
टाइटैनिक में 8 स्टील डेक थे, जो 2.5-3.2 मीटर की दूरी पर एक दूसरे के ऊपर स्थित थे। सबसे ऊपर नाव डेक था, इसके नीचे सात अन्य थे, जिन्हें ऊपर से नीचे तक "ए" से "जी" अक्षरों से नामित किया गया था। . केवल डेक "सी", "डी", "ई" और "एफ" जहाज की पूरी लंबाई के साथ विस्तारित थे। नाव डेक और "ए" डेक या तो धनुष या स्टर्न तक नहीं पहुंचे, और "जी" डेक केवल लाइनर के सामने के हिस्से में स्थित था - बॉयलर रूम से धनुष तक और स्टर्न में - से स्टर्न तक इंजन कक्ष। खुले नाव डेक पर 20 जीवनरक्षक नौकाएँ थीं, और किनारों पर सैरगाह डेक थे।
डेक "ए", 150 मीटर लंबा, लगभग पूरी तरह से प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए बनाया गया था। डेक "बी" को धनुष पर बाधित किया गया, जिससे डेक "सी" के ऊपर एक खुली जगह बन गई, और फिर एंकर और मूरिंग गियर को संभालने के लिए उपकरणों के साथ 37-मीटर धनुष अधिरचना के रूप में जारी रहा। डेक "सी" के सामने दो मुख्य साइड एंकरों के लिए एंकर विंच थे, और नाविकों और स्टोकरों के लिए एक गैली और एक भोजन कक्ष भी था। धनुष अधिरचना के पीछे तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए 15 मीटर लंबा एक सैरगाह (तथाकथित अंतर-अधिरचना) डेक था। डेक "डी" पर एक और, पृथक, तीसरी श्रेणी का सैरगाह डेक था। डेक "ई" की पूरी लंबाई में प्रथम और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए केबिन थे, साथ ही प्रबंधकों और यांत्रिकी के लिए भी केबिन थे। डेक "एफ" के पहले भाग में द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए 64 केबिन और तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए मुख्य रहने के क्वार्टर थे, जो 45 मीटर तक फैले हुए थे और लाइनर की पूरी चौड़ाई पर कब्जा करते थे।
वहाँ दो बड़े सैलून, तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए एक भोजन कक्ष, जहाज के कपड़े धोने के स्थान, एक स्विमिंग पूल और तुर्की स्नान. डेक "जी" केवल धनुष और स्टर्न को कवर करता था, जिसके बीच बॉयलर रूम स्थित थे। डेक का धनुष भाग, 58 मीटर लंबा, जलरेखा से 2 मीटर ऊपर था; लाइनर के केंद्र की ओर यह धीरे-धीरे कम हुआ और विपरीत छोर पर पहले से ही जलरेखा स्तर पर था। 106 तृतीय श्रेणी यात्रियों के लिए 26 केबिन थे, शेष क्षेत्र प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए सामान डिब्बे, जहाज के मेलरूम और बॉलरूम द्वारा कब्जा कर लिया गया था। डेक के धनुष के पीछे कोयले से भरे बंकर थे, जिनमें चिमनी के चारों ओर 6 वॉटरटाइट डिब्बे थे, इसके बाद पिस्टन स्टीम इंजन के लिए स्टीम लाइनों वाले 2 डिब्बे और एक टरबाइन डिब्बे थे। इसके बाद 64 मीटर लंबा पिछला डेक आया, जिसमें 186 तृतीय श्रेणी यात्रियों के लिए गोदाम, स्टोररूम और 60 केबिन थे, जो पहले से ही जलरेखा के नीचे था।

मस्त
एक स्टर्न में था, दूसरा पूर्वानुमान में, प्रत्येक सागौन शीर्ष के साथ स्टील का था। सामने की ओर, जलरेखा से 29 मीटर की ऊंचाई पर, एक शीर्ष मंच ("कौवा का घोंसला") था, जिस तक आंतरिक धातु की सीढ़ी के माध्यम से पहुंचा जा सकता था।

कार्यालय प्रांगण
नाव के डेक के सामने के हिस्से में धनुष से 58 मीटर की दूरी पर एक नेविगेशन पुल था। पुल पर एक स्टीयरिंग व्हील और एक कंपास के साथ एक पायलटहाउस था, इसके ठीक पीछे एक कमरा था जहां नेविगेशन चार्ट संग्रहीत थे। व्हीलहाउस के दाईं ओर चार्टहाउस, कैप्टन का केबिन और अधिकारियों के केबिन का कुछ हिस्सा था, बाईं ओर शेष अधिकारियों के केबिन थे। उनके पीछे, आगे की फ़नल के पीछे, रेडियोटेलीग्राफ़ केबिन और रेडियो ऑपरेटर का केबिन था। डेक डी के सामने 108 स्टोकरों के रहने के लिए क्वार्टर थे; एक विशेष सर्पिल सीढ़ी इस डेक को सीधे बॉयलर रूम से जोड़ती थी, ताकि स्टोकर काम पर जा सकें और केबिन या यात्री लाउंज से गुज़रे बिना वापस लौट सकें। ई डेक के सामने 72 स्टीवडोर्स और 44 नाविकों के रहने के क्वार्टर थे। डेक "एफ" के पहले भाग में तीसरी पाली के 53 स्टोकर के क्वार्टर थे। डेक "जी" पर 45 स्टोकर और ऑयलर्स के लिए क्वार्टर थे।

आधुनिक क्रूज जहाज क्वीन मैरी 2, ए-380 विमान, एक बस, एक कार और एक व्यक्ति के साथ टाइटैनिक के आकार की तुलना

दूसरा तल
दूसरा तल उलटना से लगभग डेढ़ मीटर ऊपर स्थित था और धनुष और स्टर्न में केवल छोटे क्षेत्रों को छोड़कर, जहाज की लंबाई के 9/10 हिस्से पर कब्जा कर लिया था। दूसरे तल पर, बॉयलर, प्रत्यावर्ती भाप इंजन, एक भाप टरबाइन और विद्युत जनरेटर स्थापित किए गए थे, जो सभी स्टील प्लेटों पर मजबूती से लगाए गए थे, शेष स्थान का उपयोग कार्गो, कोयला और पीने के पानी के टैंक के लिए किया गया था। इंजन कक्ष अनुभाग में, दूसरा तल कील से 2.1 मीटर ऊपर उठ गया, जिससे बाहरी त्वचा को नुकसान होने की स्थिति में लाइनर की सुरक्षा बढ़ गई।

पावर प्वाइंट
भाप इंजन और टर्बाइनों की पंजीकृत शक्ति 50 हजार लीटर थी। साथ। (वास्तव में 55 हजार एचपी)। टरबाइन लाइनर के पिछले हिस्से में पांचवें वॉटरप्रूफ डिब्बे में स्थित था, अगले डिब्बे में, धनुष के करीब, भाप इंजन स्थित थे, अन्य 6 डिब्बों में चौबीस डबल-फ्लो और पांच सिंगल-फ्लो का कब्जा था। बॉयलर जो मुख्य इंजन, टर्बाइन, जनरेटर और सहायक तंत्र के लिए भाप का उत्पादन करते थे। प्रत्येक बॉयलर का व्यास 4.79 मीटर था, डबल-फ्लो बॉयलर की लंबाई 6.08 मीटर थी, सिंगल-फ्लो बॉयलर 3.57 मीटर था। प्रत्येक डबल-फ्लो बॉयलर में 6 फायरबॉक्स थे, और सिंगल-फ्लो बॉयलर में 3 थे। इसके अलावा टाइटैनिक जनरेटर के साथ चार सहायक मशीनों से सुसज्जित था, प्रत्येक की क्षमता 400 किलोवाट थी, जो 100 वोल्ट का करंट पैदा करती थी। उनके बगल में 30-किलोवाट के दो और जनरेटर थे।

पाइप्स
लाइनर में 4 पाइप थे। प्रत्येक का व्यास 7.3 मीटर था, ऊंचाई - 18.5 मीटर। पहले तीन ने बॉयलर भट्टियों से धुआं निकाला, चौथा, टरबाइन डिब्बे के ऊपर स्थित, एक निकास पंखे के रूप में कार्य किया, और जहाज की रसोई के लिए एक चिमनी इससे जुड़ी हुई थी। जहाज का एक अनुदैर्ध्य खंड इसके मॉडल पर प्रस्तुत किया गया है, जिसे म्यूनिख में जर्मन संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है, जहां यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि अंतिम पाइप फायरबॉक्स से जुड़ा नहीं था। एक राय है कि जहाज को डिजाइन करते समय, जनता की व्यापक राय को ध्यान में रखा गया था कि किसी जहाज की दृढ़ता और विश्वसनीयता सीधे उसके पाइपों की संख्या पर निर्भर करती है। साहित्य से यह भी पता चलता है कि जहाज के पानी में लगभग लंबवत जाने के अंतिम क्षणों में उसका नकली पाइप अपने स्थान से गिर गया और पानी में गिरकर मर गया। एक बड़ी संख्या कीपानी में यात्री और चालक दल के सदस्य।

विद्युत आपूर्ति
10 हजार लाइट बल्ब, 562 इलेक्ट्रिक हीटर, मुख्य रूप से प्रथम श्रेणी केबिन में, 153 इलेक्ट्रिक मोटर, 18 टन की कुल उठाने की क्षमता वाले आठ क्रेनों के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव सहित, 750 किलोग्राम उठाने की क्षमता वाले 4 कार्गो चरखी, 4 लिफ्ट, प्रत्येक के लिए 12 लोग, वितरण नेटवर्क से जुड़े थे, और बड़ी संख्या में टेलीफोन थे। इसके अलावा, बॉयलर और इंजन कक्षों में पंखे, व्यायामशाला में उपकरण, और रेफ्रिजरेटर सहित रसोई में दर्जनों मशीनों और उपकरणों द्वारा बिजली की खपत की गई थी।

संबंध
टेलीफोन स्विच ने 50 लाइनों की सेवा दी। लाइनर पर रेडियो उपकरण सबसे आधुनिक थे, मुख्य ट्रांसमीटर की शक्ति 5 किलोवाट थी, बिजली एक विद्युत जनरेटर से आती थी। दूसरा, एक आपातकालीन ट्रांसमीटर, बैटरी चालित था। दो मस्तूलों के बीच 4 एंटेना फैले हुए थे, कुछ 75 मीटर ऊंचे थे। रेडियो सिग्नल की गारंटीकृत सीमा 250 मील थी। दिन के दौरान, अनुकूल परिस्थितियों में, 400 मील तक की दूरी पर संचार संभव था, और रात में - 2000 तक।
रेडियो उपकरण 2 अप्रैल को मार्कोनी कंपनी से आये, जिसका उस समय तक इटली और इंग्लैंड में रेडियो उद्योग पर एकाधिकार था। दो युवा रेडियो अधिकारियों ने पूरा दिन स्टेशन को असेंबल करने और स्थापित करने में बिताया, और तुरंत आयरलैंड के उत्तरी तट पर मालिन हेड के तट स्टेशन और लिवरपूल के साथ परीक्षण संचार किया गया। 3 अप्रैल को, रेडियो उपकरण ने घड़ी की कल की तरह काम किया; इस दिन, 2000 मील की दूरी पर टेनेरिफ़ द्वीप और मिस्र में पोर्ट सईद (3000 मील) के साथ संचार स्थापित किया गया था। जनवरी 1912 में, टाइटैनिक को रेडियो कॉल साइन "एमयूसी" सौंपा गया था, फिर उन्हें "एमजीवाई" से बदल दिया गया, जो पहले अमेरिकी जहाज "येल" से संबंधित था। प्रमुख रेडियो कंपनी के रूप में, मार्कोनी ने अपने स्वयं के रेडियो कॉल संकेत पेश किए, जिनमें से अधिकांश "एम" अक्षर से शुरू होते थे, चाहे उसका स्थान और जहाज का गृह देश कुछ भी हो, जिस पर इसे स्थापित किया गया था।

टक्कर

माना जाता है कि टाइटैनिक जिस हिमखंड से टकराया था

हल्की धुंध में एक हिमखंड को पहचानते हुए, निगरानी बेड़े ने चेतावनी दी कि "हमारे सामने बर्फ है" और तीन बार घंटी बजाई, जिसका मतलब था कि सीधे सामने एक बाधा थी, जिसके बाद वह उस टेलीफोन की ओर दौड़ा जिसने "कौवे के घोंसले" को जोड़ा था। पुल। छठे अधिकारी मूडी, जो पुल पर थे, ने लगभग तुरंत प्रतिक्रिया दी और "ठीक सामने बर्फ" की आवाज़ सुनी। विनम्रतापूर्वक उन्हें धन्यवाद देने के बाद मूडी निगरानी अधिकारी मर्डोक की ओर मुड़े और चेतावनी दोहराई। वह टेलीग्राफ के पास पहुंचा, उसके हैंडल को "स्टॉप" पर रखा और "राइट रडर" चिल्लाया, साथ ही इंजन रूम को "फुल बैक" का आदेश भेज दिया। 1912 की शब्दावली में, "दाहिनी पतवार" का अर्थ जहाज की कड़ी को दाईं ओर और धनुष को बाईं ओर मोड़ना था। हेल्समैन रॉबर्ट हिचेन्स ने स्टीयरिंग व्हील के हैंडल पर अपना वजन डाला और इसे तेजी से वामावर्त घुमाया, जहां तक ​​यह जा सकता था, जिसके बाद मर्डोक से कहा गया, "सर, स्टारबोर्ड की ओर चलें।" उस समय, ड्यूटी पर मौजूद हेल्समैन, अल्फ्रेड ओलिवर और बॉक्सहॉल, जो चार्ट रूम में थे, कौवे के घोंसले में घंटी बजने पर दौड़ते हुए पुल पर आए। मर्डोक ने लीवर दबाया जिससे बॉयलर रूम और इंजन रूम के बल्कहेड में वॉटरटाइट दरवाजे बंद हो गए, और तुरंत आदेश दिया "लेफ्ट रडर!"

जीवन रक्षक
टाइटैनिक पर 2,208 लोग सवार थे, लेकिन लाइफबोट की कुल क्षमता केवल 1,178 थी। इसका कारण यह था कि, उस समय लागू नियमों के अनुसार, लाइफबोट की कुल क्षमता जहाज के टन भार पर निर्भर करती थी, न कि यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की संख्या पर। नियम 1894 में बनाए गए थे, जब सबसे बड़े जहाजों का विस्थापन लगभग 10,000 टन था। टाइटैनिक का विस्थापन 46,328 टन था।
लेकिन ये नावें आधी-अधूरी ही भरी हुई थीं. कैप्टन स्मिथ ने आदेश या निर्देश दिया "पहले महिलाएँ और बच्चे।" अधिकारियों ने इस आदेश की अलग-अलग तरह से व्याख्या की. दूसरे मेट लाइटोलर, जिन्होंने बंदरगाह की तरफ नावों के प्रक्षेपण की कमान संभाली थी, ने पुरुषों को नावों में जगह लेने की अनुमति केवल तभी दी जब नाविकों की आवश्यकता थी और किसी अन्य परिस्थिति में नहीं। प्रथम अधिकारी मर्डोक, जिन्होंने नावों को स्टारबोर्ड की ओर से नीचे उतारने का आदेश दिया था, ने यदि महिलाएँ और बच्चे न हों तो पुरुषों को नीचे जाने की अनुमति दी। इस प्रकार, नाव संख्या 1 में, 40 सीटों में से केवल 12 पर ही कब्जा किया गया था। इसके अलावा, पहले तो कई यात्री नावों में सीटें नहीं लेना चाहते थे, क्योंकि टाइटैनिक, जिसमें कोई बाहरी क्षति नहीं थी, उन्हें अधिक सुरक्षित लगती थी। आखिरी नावें बेहतर तरीके से भरी हुई थीं क्योंकि यात्रियों को यह पहले से ही स्पष्ट था कि टाइटैनिक डूब जाएगा। सबसे आखिरी नाव में 47 में से 44 सीटें भरी हुई थीं, लेकिन बगल से निकली सोलहवीं नाव में कई सीटें खाली थीं, उसमें प्रथम श्रेणी के यात्री बच गये थे.
टाइटैनिक से लोगों को बचाने के ऑपरेशन के विश्लेषण के परिणामस्वरूप, यह निष्कर्ष निकाला गया कि चालक दल के पर्याप्त कार्यों के साथ कम से कम 553 कम पीड़ित हुए होंगे। जहाज पर यात्रियों की कम जीवित रहने की दर का कारण कैप्टन द्वारा मुख्य रूप से महिलाओं और बच्चों को बचाने के लिए दिया गया इंस्टॉलेशन है, न कि सभी यात्रियों को; नावों पर चढ़ने के इस क्रम में चालक दल की रुचि। पुरुष यात्रियों को नावों तक पहुँचने से रोककर, चालक दल के पुरुष महिलाओं और बच्चों की देखभाल के "नेक उद्देश्यों" के साथ अपने हितों को छिपाते हुए, आधी-खाली नावों में सीटें लेने में सक्षम थे। यदि सभी यात्री, पुरुष और महिलाएं, नावों में सीटों पर कब्जा कर लेते, तो चालक दल के पुरुष उनमें नहीं चढ़ पाते और उनकी मुक्ति की संभावना शून्य हो जाती, और चालक दल इसे समझने में मदद नहीं कर सकता। जहाज से निकासी के दौरान चालक दल के पुरुषों ने लगभग सभी नावों में कुछ सीटों पर कब्जा कर लिया, प्रति नाव औसतन 10 चालक दल के सदस्य। चालक दल के 24% लोगों को बचा लिया गया, लगभग तीसरी श्रेणी के यात्रियों के समान संख्या (25%) को बचा लिया गया। चालक दल के पास अपने कर्तव्य को पूरा करने पर विचार करने का कोई कारण नहीं था - अधिकांश यात्री मोक्ष की आशा के बिना जहाज पर बने रहे, यहां तक ​​​​कि महिलाओं और बच्चों को पहले बचाने का आदेश भी नहीं दिया गया (कई दर्जन बच्चे, और सौ से अधिक महिलाएं कभी जहाज पर नहीं चढ़ीं) नौकाएँ)।
टाइटैनिक के डूबने पर ब्रिटिश आयोग की रिपोर्ट में कहा गया है कि "यदि जीवनरक्षक नौकाओं को लॉन्च करने से पहले थोड़ी देर कर दी गई होती, या यदि यात्रियों के लिए मार्ग के दरवाजे खोल दिए गए होते, तो उनमें से अधिक लोग जीवनरक्षक नौकाओं पर चढ़ गए होते।" तीसरी श्रेणी के यात्रियों की कम जीवित रहने की दर का कारण संभवतः चालक दल द्वारा यात्रियों को डेक पर चढ़ने की अनुमति देने में आने वाली बाधाओं और मार्ग के दरवाजों के बंद होने को माना जा सकता है। टाइटैनिक से निकासी के परिणामों की लुसिटानिया (1915) से निकासी के परिणामों के साथ तुलना से पता चलता है कि टाइटैनिक और लुसिटानिया जैसे जहाजों पर निकासी अभियान लिंग के आधार पर जीवित बचे लोगों के प्रतिशत में असंतुलन के बिना आयोजित किया जा सकता है। या यात्रियों की श्रेणी.
नावों में सवार लोगों ने, एक नियम के रूप में, पानी में मौजूद लोगों को नहीं बचाया। इसके विपरीत, उन्होंने जहां तक ​​संभव हो सके मलबे वाली जगह से दूर जाने की कोशिश की, उन्हें डर था कि पानी में उनकी नावें उलट जाएंगी या वे डूबते जहाज के गड्ढे में समा जाएंगी। केवल 6 लोगों को पानी से जीवित निकाला गया।

मृतकों और बचाए गए लोगों की संख्या पर आधिकारिक डेटा

वर्ग	प्रतिशत बचाया गया	मृत्यु का प्रतिशत	बचाए गए लोगों की संख्या	मृतकों की संख्या	कितने थे
बच्चे, पहली कक्षा	100.0	00.0	6	0	6
बच्चे, दूसरी कक्षा	100.0	00.0	24	0	24
महिला, प्रथम श्रेणी	97.22	02.78	140	4	144
महिलाएं, दल	86.96	13.04	20	3	23
महिला, द्वितीय श्रेणी	86.02	13.98	80	13	93
महिला, तृतीय श्रेणी	46.06	53.94	76	89	165
बच्चे, तीसरी कक्षा	34.18	65.82	27	52	79
पुरुष, प्रथम श्रेणी	32.57	67.43	57	118	175
पुरुष, दल	21.69	78.31	192	693	885
पुरुष, तृतीय श्रेणी	16.23	83.77	75	387	462
पुरुष, द्वितीय श्रेणी	8.33	91.67	14	154	168
कुल	31.97	68.03	711	1513	2224

टाइटैनिक का मार्ग और उसके मलबे का स्थान।

कालक्रम
टाइटैनिक का मार्ग और उसके मलबे का स्थान।

10 अप्रैल, 1912
- 12:00 - टाइटैनिक साउथेम्प्टन बंदरगाह की क्वे दीवार से प्रस्थान करता है और अमेरिकी जहाज न्यूयॉर्क के साथ टकराव से बाल-बाल बच जाता है।
-19:00 - यात्रियों और मेल को जहाज पर ले जाने के लिए चेरबर्ग (फ्रांस) में रुकें।
-21:00 - टाइटैनिक चेरबर्ग से निकलकर क्वीन्सटाउन (आयरलैंड) की ओर चला गया।

11 अप्रैल, 1912
-12:30 - यात्रियों और मेल को बोर्ड पर लेने के लिए क्वीन्सटाउन में रुकें; चालक दल का एक सदस्य टाइटैनिक छोड़कर भाग गया।
-14:00 - टाइटैनिक 1,316 यात्रियों और 891 चालक दल के साथ क्वीन्सटाउन से रवाना हुआ।

14 अप्रैल, 1912
-09:00 - कैरोनिया 42° उत्तरी अक्षांश, 49-51° पश्चिमी देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की रिपोर्ट करता है।
-13:42 - बाल्टिक 41°51′ उत्तरी अक्षांश, 49°52′ पश्चिमी देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की उपस्थिति की रिपोर्ट करता है।
-13:45 - "अमेरिका" 41°27′ उत्तरी अक्षांश, 50°8′ पश्चिमी देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की रिपोर्ट करता है।
-19:00 - हवा का तापमान 43° फ़ारेनहाइट (6 डिग्री सेल्सियस)।
-19:30 - हवा का तापमान 39° फ़ारेनहाइट (3.9 डिग्री सेल्सियस)।
-19:30 - कैलिफ़ोर्निया ने 42°3′ उत्तरी अक्षांश, 49°9′ पश्चिमी देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की रिपोर्ट दी।
-21:00 - हवा का तापमान 33° फ़ारेनहाइट (0.6 डिग्री सेल्सियस)।
-21:30 - सेकेंड मेट लाइटोलर ने जहाज के बढ़ई और इंजन कक्ष के चौकीदार को चेतावनी दी कि सिस्टम की निगरानी करना आवश्यक है ताजा पानी- पाइपलाइनों में पानी जम सकता है; वह बर्फ की उपस्थिति पर नजर रखने के लिए निगरानीकर्ता को बताता है।
-21:40 - "मेसाबा" 42°-41°25' उत्तरी अक्षांश, 49°-50°30' पश्चिमी देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की रिपोर्ट करता है।
-22:00 - हवा का तापमान 32° फ़ारेनहाइट (0 डिग्री सेल्सियस)।
-22:30 - समुद्र के पानी का तापमान 31° फ़ारेनहाइट (-0.56 डिग्री सेल्सियस) तक गिर गया।
-23:00 - कैलिफ़ोर्नियाई बर्फ की उपस्थिति की चेतावनी देता है, लेकिन कैलिफ़ोर्नियाई क्षेत्र के निर्देशांक की रिपोर्ट करने से पहले टाइटैनिक का रेडियो ऑपरेटर रेडियो एक्सचेंज को बाधित कर देता है।
-23:40 — 41°46′ उत्तरी अक्षांश, 50°14′ पश्चिम देशांतर निर्देशांक वाले एक बिंदु पर (बाद में यह पता चला कि इन निर्देशांकों की गणना गलत तरीके से की गई थी), सीधे सामने लगभग 450 मीटर की दूरी पर एक हिमखंड देखा गया था। पैंतरेबाज़ी के बावजूद, 39 सेकंड के बाद जहाज का पानी के नीचे का हिस्सा नीचे छू गया, और जहाज के पतवार में लगभग 100 मीटर की लंबाई में कई छोटे छेद हो गए। जहाज के 16 वॉटरटाइट डिब्बों में से 6 को काट दिया गया (छठे में रिसाव बेहद नगण्य था)।
15 अप्रैल, 1912
-00:05 - लाइफबोटों को उजागर करने और चालक दल के सदस्यों और यात्रियों को असेंबली पॉइंट पर बुलाने का आदेश दिया गया था।
-00:15 - मदद के लिए पहला रेडियोटेलीग्राफ सिग्नल टाइटैनिक से प्रसारित किया गया था।
-00:45 - पहला फ्लेयर फायर किया गया और पहला लाइफबोट (नंबर 7) लॉन्च किया गया।
-01:15 - तीसरी श्रेणी के यात्रियों को डेक पर जाने की अनुमति है।
-01:40 - आखिरी फ्लेयर फायर किया गया।
-02:05 - आखिरी लाइफबोट को नीचे उतारा गया।
-02:10 - अंतिम रेडियोटेलीग्राफ सिग्नल प्रसारित किए गए।
-02:17 - बिजली की रोशनी चली जाती है।
-02:18 — टाइटैनिक तीन हिस्सों में टूट गया
-02:20 - टाइटैनिक डूब गया।
-03:30 - कार्पेथिया से निकली लपटें जीवनरक्षक नौकाओं में देखी गईं।
-04:10 — "कार्पेथिया" ने "टाइटैनिक" (नाव संख्या 2) से पहली नाव उठाई।

टाइटैनिक जीवनरक्षक नौका, कार्पेथिया के यात्रियों में से एक द्वारा खींची गई तस्वीर

-08:30 — "कार्पेथिया" ने "टाइटैनिक" से आखिरी (नंबर 12) नाव उठाई।
-08:50 - कार्पेथिया, टाइटैनिक से बच निकले 704 लोगों को अपने साथ लेकर न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ।

टाइटैनिक के बारे में आप पहले भी कई बार पढ़ और सुन चुके होंगे। लाइनर के निर्माण और दुर्घटना का इतिहास अफवाहों और मिथकों से भरा हुआ है। 100 से अधिक वर्षों से, ब्रिटिश स्टीमशिप उत्तर खोजने की कोशिश कर रहे लोगों के मन को रोमांचित कर रहा है - टाइटैनिक क्यों डूबा?

पौराणिक जहाज का इतिहास तीन कारणों से दिलचस्प है:

• 1912 में यह सबसे बड़ा जहाज़ था;
• पीड़ितों की संख्या ने आपदा को वैश्विक विफलता में बदल दिया;
• अंततः, अपनी फिल्म के साथ, जेम्स कैमरून ने समुद्री आपदाओं की सामान्य सूची से लाइनर की कहानी को अलग कर दिया, और उनमें से काफी कुछ थे।

हम आपको टाइटैनिक के बारे में सब कुछ बताएंगे, जैसा कि हकीकत में हुआ था। मीटर में टाइटैनिक की लंबाई के बारे में, टाइटैनिक कितने समय में डूबा, और बड़े पैमाने पर आपदा के पीछे वास्तव में कौन था।

टाइटैनिक कहाँ से और कहाँ से रवाना हुआ था?

कैमरून की फिल्म से हमें पता चलता है कि जहाज़ न्यूयॉर्क की ओर जा रहा था। अमेरिकी विकास शहर को अंतिम पड़ाव होना था। लेकिन हर कोई ठीक से नहीं जानता कि टाइटैनिक कहाँ से रवाना हुआ था, यह मानते हुए कि लंदन ही शुरुआती बिंदु था। ग्रेट ब्रिटेन की राजधानी बंदरगाहों में से नहीं थी, और इसलिए जहाज वहाँ से प्रस्थान नहीं कर सका।

घातक उड़ान साउथेम्प्टन से शुरू हुई, जो एक प्रमुख अंग्रेजी बंदरगाह था जहाँ से ट्रान्साटलांटिक उड़ानें संचालित होती थीं। मानचित्र पर टाइटैनिक का पथ स्पष्ट रूप से गति दर्शाता है। साउथेम्प्टन इंग्लैंड के दक्षिणी भाग (हैम्पशायर) में स्थित एक बंदरगाह और शहर दोनों है।

मानचित्र पर टाइटैनिक का मार्ग देखें:

टाइटैनिक का आयाम मीटर में

टाइटैनिक के बारे में और अधिक समझने के लिए, जहाज के आयामों से शुरू करते हुए, आपदा के कारणों का खुलासा करना आवश्यक है।

टाइटैनिक की लंबाई और अन्य आयाम कितने मीटर है:

सटीक लंबाई - 299.1 मीटर;

चौड़ाई - 28.19 मीटर;

कील से ऊंचाई - 53.3 मीटर।

निम्नलिखित प्रश्न भी है: टाइटैनिक में कितने डेक थे? कुल मिलाकर उनकी संख्या 8 थी। नावें शीर्ष पर स्थित थीं, यही कारण है कि ऊपरी डेक को नाव डेक कहा जाता था। शेष को पत्र पदनाम के अनुसार वितरित किया गया।

ए - प्रथम श्रेणी डेक। इसकी ख़ासियत इसका सीमित आकार है - यह बर्तन की पूरी लंबाई में फिट नहीं बैठता है;

बी - एंकर डेक के सामने के हिस्से में स्थित थे और इसके आयाम भी छोटे थे - डेक सी पर 37 मीटर;

सी - तृतीय श्रेणी के लिए गैली, क्रू मेस और सैरगाह के साथ डेक।

डी - चलने का क्षेत्र;

ई - I, II कक्षाओं के केबिन;

एफ - द्वितीय और तृतीय श्रेणी के केबिन;

जी - बीच में बॉयलर रूम वाला डेक।

आख़िरकार, टाइटैनिक का वजन कितना है? 20वीं सदी की शुरुआत के सबसे बड़े जहाज का विस्थापन 52,310 टन है।

टाइटैनिक: मलबे की कहानी

टाइटैनिक किस वर्ष डूबा था? प्रसिद्ध आपदा 14 अप्रैल, 1912 की रात को घटी। यह यात्रा का पाँचवाँ दिन था। इतिहास से पता चलता है कि 23:40 पर लाइनर एक हिमखंड से टकराने से बच गया और 2 घंटे 40 मिनट (2:20 पूर्वाह्न) के बाद यह पानी के नीचे चला गया।

टाइटैनिक से चीज़ें: तस्वीरें

आगे की जांच से पता चला कि चालक दल को 7 मौसम चेतावनियाँ मिलीं, लेकिन इससे जहाज को अपनी अधिकतम गति कम करने से नहीं रोका जा सका। सावधानी बरतने के लिए बहुत देर से सामने हिमखंड को देखा गया। परिणामस्वरुप स्टारबोर्ड की ओर छेद हो जाते हैं। बर्फ ने 90 मीटर त्वचा और 5 धनुष डिब्बों को क्षतिग्रस्त कर दिया। यह लाइनर को डुबाने के लिए काफी था।

नए जहाज के टिकट अन्य जहाजों की तुलना में अधिक महंगे थे। यदि कोई व्यक्ति प्रथम श्रेणी में यात्रा करने का आदी हो तो टाइटैनिक पर उसे द्वितीय श्रेणी में यात्रा करनी होगी।

जहाज के कप्तान एडवर्ड स्मिथ ने आधी रात के बाद निकासी शुरू की: एक संकट संकेत भेजा गया, अन्य जहाजों का ध्यान आकर्षित किया गया फ्लेयर्स, जीवनरक्षक नौकाएँ पानी पर चल पड़ीं। लेकिन बचाव धीमा और असंगठित था - जब टाइटैनिक डूब रहा था तो जीवनरक्षक नौकाओं में खाली जगह थी, पानी का तापमान शून्य से दो डिग्री नीचे नहीं बढ़ रहा था, और आपदा के आधे घंटे बाद ही पहला स्टीमर आ गया।

टाइटैनिक: कितने लोग मरे और बचे

टाइटैनिक पर कितने लोग जीवित बचे? कोई भी आपको सटीक डेटा नहीं बताएगा, जैसे वे उस भयावह रात को यह नहीं बता सके। टाइटैनिक यात्रियों की सूची शुरू में व्यवहार में बदल गई, लेकिन कागज पर नहीं: कुछ ने यात्रा के समय ही यात्रा रद्द कर दी और उन्हें नहीं छोड़ा गया, अन्य ने कल्पित नामों के तहत गुमनाम रूप से यात्रा की, और फिर भी अन्य को कई बार टाइटैनिक पर मृत के रूप में सूचीबद्ध किया गया।

टाइटैनिक के डूबने की तस्वीरें

केवल यह कहना संभव है कि टाइटैनिक पर कितने लोग डूबे - लगभग 1500 (न्यूनतम 1490 - अधिकतम 1635)। उनमें कुछ सहायकों के साथ एडवर्ड स्मिथ, प्रसिद्ध ऑर्केस्ट्रा के 8 संगीतकार, बड़े निवेशक और व्यवसायी शामिल थे।

मृत्यु के बाद भी वर्ग का एहसास होता था - प्रथम वर्ग के मृतकों के शवों को क्षत-विक्षत कर ताबूतों में रखा जाता था, दूसरे और तीसरे वर्ग को बैग और बक्से मिलते थे। जब शव लेप करने वाले एजेंट ख़त्म हो गए, तो अज्ञात तृतीय श्रेणी के यात्रियों के शवों को बस पानी में फेंक दिया गया (नियमों के अनुसार, शव को बंदरगाह पर नहीं लाया जा सकता था)।

शव दुर्घटनास्थल से 80 किमी के दायरे में पाए गए, और गल्फ स्ट्रीम के कारण, कई शव और भी दूर तक बिखरे हुए थे।

मृत लोगों की तस्वीरें

प्रारंभ में, यह ज्ञात था कि टाइटैनिक पर कितने यात्री थे, हालाँकि पूरी तरह से नहीं:

चालक दल 900 लोग;

195 प्रथम श्रेणी;

255 द्वितीय श्रेणी;

493 तृतीय श्रेणी के लोग।

कुछ यात्री मध्यवर्ती बंदरगाहों पर उतर गए, जबकि अन्य प्रवेश कर गए। ऐसा माना जाता है कि जहाज 1,317 लोगों के दल के साथ घातक मार्ग पर निकला था, जिनमें से 124 बच्चे थे।

टाइटैनिक: डूबने की गहराई - 3750 मीटर

अंग्रेजी जहाज में 2,566 लोग बैठ सकते थे, जिनमें से 1,034 सीटें प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए थीं। एयरलाइनर की आधी व्यस्तता को इस तथ्य से समझाया गया है कि अप्रैल में ट्रान्साटलांटिक उड़ानें लोकप्रिय नहीं थीं। उस समय, कोयला खनिकों की हड़ताल शुरू हो गई, जिससे कोयले की आपूर्ति, कार्यक्रम और योजनाओं में बदलाव बाधित हो गया।

टाइटैनिक से कितने लोगों को बचाया गया, इस सवाल का जवाब देना मुश्किल था क्योंकि बचाव अभियान अलग-अलग जहाजों से हुआ था और धीमे संचार से तेज़ डेटा नहीं मिल पाता था।

दुर्घटना के बाद, वितरित शवों में से केवल 2/3 की ही पहचान की जा सकी। कुछ को स्थानीय स्तर पर दफनाया गया, बाकी को घर भेज दिया गया। काफी समय तक आपदा क्षेत्र में सफेद बनियान में शव मिलते रहे। 1500 में से मृत लोगकेवल 333 शव ही मिले।

टाइटैनिक कितनी गहराई पर है?

टाइटैनिक जिस गहराई पर डूबा, उसके बारे में प्रश्न का उत्तर देते समय, आपको उन टुकड़ों के बारे में याद रखना होगा जो धाराओं द्वारा दूर ले गए थे (वैसे, उन्हें इसके बारे में केवल 80 के दशक में पता चला था; इससे पहले यह माना जाता था कि जहाज डूब गया था) नीचे पूरी तरह से)। दुर्घटना की रात जहाज का मलबा 3,750 मीटर की गहराई तक चला गया। धनुष स्टर्न से 600 मीटर दूर फेंका गया।

मानचित्र पर वह स्थान जहाँ टाइटैनिक डूबा था:

टाइटैनिक किस महासागर में डूबा था? - अटलांटिक में.

टाइटैनिक को समुद्र के तल से उठाया गया था

वे दुर्घटना के क्षण से ही जहाज को ऊपर उठाना चाहते थे। प्रथम श्रेणी के पीड़ितों के रिश्तेदारों द्वारा पहल की योजनाएँ सामने रखी गईं। लेकिन 1912 को अभी तक आवश्यक तकनीकों का पता नहीं था। युद्ध, ज्ञान और धन की कमी के कारण डूबे हुए जहाज की खोज में सौ साल की देरी हुई। 1985 के बाद से, 17 अभियान चलाए गए हैं, जिसके दौरान 5,000 वस्तुओं और बड़े पतवारों को सतह पर लाया गया, लेकिन जहाज समुद्र तल पर ही रह गया।

टाइटैनिक अब कैसा दिखता है?

दुर्घटना के बाद से, जहाज समुद्री जीवन से आच्छादित हो गया है। जंग, अकशेरुकी जीवों के श्रमसाध्य कार्य और अपघटन की प्राकृतिक प्रक्रियाओं ने संरचनाओं को मान्यता से परे बदल दिया है। इस समय तक, शव पहले ही पूरी तरह से विघटित हो चुके थे, और 22वीं शताब्दी तक, केवल एंकर और बॉयलर - सबसे विशाल धातु संरचनाएं - टाइटैनिक से बचे थे।

डेक के अंदरूनी हिस्से पहले ही नष्ट हो चुके हैं, केबिन और हॉल ढह गए हैं।

टाइटैनिक, ब्रिटानिक और ओलंपिक

तीनों जहाजों का निर्माण जहाज निर्माण कंपनी हार्लैंड और वुल्फ द्वारा किया गया था। टाइटैनिक से पहले दुनिया ने ओलंपिक देखा था. तीनों जहाजों के भाग्य में घातक प्रवृत्ति को देखना आसान है। एक क्रूजर से टक्कर के परिणामस्वरूप पहला विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह इतने बड़े पैमाने की आपदा नहीं है, लेकिन फिर भी एक प्रभावशाली विफलता है।

फिर टाइटैनिक की कहानी, जिसे दुनिया में व्यापक प्रतिध्वनि मिली, और अंततः विशाल की। उन्होंने पिछले जहाज़ों की गलतियों को ध्यान में रखते हुए इस जहाज को विशेष रूप से टिकाऊ बनाने की कोशिश की। इसे लॉन्च भी किया गया, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध ने योजनाओं को बाधित कर दिया। विशाल ब्रिटानिक नामक एक अस्पताल जहाज बन गया।

वह केवल 5 शांत उड़ानें भरने में कामयाब रहा, और छठे पर एक आपदा आ गई। एक जर्मन खदान द्वारा उड़ा दिए जाने के बाद, ब्रिटानिक जल्दी ही डूब गया। अतीत की गलतियों और कप्तान की तैयारियों के कारण 1066 में से अधिकतम 1036 लोगों को बचाना संभव हो सका।

क्या टाइटैनिक को याद करते समय बुरे भाग्य के बारे में बात करना संभव है? लाइनर के निर्माण और दुर्घटना के इतिहास का विस्तार से अध्ययन किया गया, तथ्य सामने आए, यहां तक ​​​​कि समय के माध्यम से भी। और फिर भी सच्चाई अब सामने आ रही है। टाइटैनिक के ध्यान आकर्षित करने का कारण असली उद्देश्य को छिपाना है - एक मुद्रा प्रणाली का निर्माण और विरोधियों का विनाश।