मिलिट्री आईएल 76. हम स्थिर नहीं खड़े हैं

(नाटो कोड कैंडिड - "प्रत्यक्ष, ईमानदार") एक सोवियत और रूसी सैन्य परिवहन भारी विमान है। इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित।

जून 1966 के अंत में, यूएसएसआर विमानन उद्योग मंत्रालय ने इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो को आईएल-76 सैन्य परिवहन विमान बनाने का निर्देश दिया। फरवरी 1967 में, डिजाइनर सर्गेई इलुशिन ने आईएल-76 के डिजाइन के लिए तकनीकी प्रस्ताव को मंजूरी दी। उसी वर्ष नवंबर में, मंत्रिपरिषद ने एक सैन्य परिवहन विमान का निर्माण शुरू करने के लिए एक प्रस्ताव अपनाया।

विमान ने पहली बार 25 मार्च 1971 को उड़ान भरी थी। पहला उत्पादन मॉडल 5 मई 1973 को शुरू हुआ।

IL-76 लैंडिंग कर्मियों और विभिन्न उद्देश्यों के लिए कार्गो और उपकरणों के परिवहन के लिए है। यह सोवियत संघ के इतिहास में टर्बोजेट इंजन वाला पहला परिवहन सैन्य विमान है। विमान 770-800 किमी/घंटा की परिभ्रमण गति के साथ 3600-4200 किमी की दूरी पर 28-60 टन के अधिकतम वजन के साथ कार्गो पहुंचाने में सक्षम है (परिवहन किए गए कार्गो का सबसे बड़ा वजन और उड़ान सीमा संशोधन के साथ जुड़ी हुई है) ).

विमान को स्वेप्ट विंग और सिंगल-फिन टी-आकार की पूंछ के साथ एकल-धड़ उच्च पंख वाले विमान के भारी परिवहन विमान के पारंपरिक डिजाइन के अनुसार डिजाइन किया गया है। इसमें साधारण घुमावदार पंख और टी-आकार की एकल-पंख वाली पूंछ होती है। विमान का पंख समलम्बाकार है और पीछे के किनारे पर फ्रैक्चर है।

विमान के धड़ का आकार गोल है और यह कई सीलबंद डिब्बों में विभाजित है। IL-76 पायलट का केबिन ऊपरी भाग में स्थित है, और नेविगेटर का केबिन पायलट के केबिन के नीचे स्थित है। इसमें एक दबावयुक्त कार्गो कंपार्टमेंट भी है। सैन्य मॉडल में एक गनर का केबिन होता है जो रियर गन माउंट से सुसज्जित होता है।

विमान में तीन हैच हैं - दो आगे और एक पीछे। पिछला हैच एक कार्गो हैच है और इसमें तीन पत्ती वाली संरचना है।

विमान चार टर्बोजेट इंजनों से सुसज्जित है, जिनमें से प्रत्येक विमान के पंख के नीचे अपने स्वयं के तोरण पर निलंबित है। इसके अलावा, एक पांच-पहिया लैंडिंग गियर है, जिसे टेकऑफ़ के दौरान धड़ में वापस ले लिया जाता है।

आईएल-76 विमान की तकनीकी विशेषताएं:

लंबाई: 46.6 मीटर

पंखों का फैलाव: 50.5 मीटर

विंग क्षेत्र: 300 वर्ग मीटर.

अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 210 टन

खाली वजन: 88,500 किलोग्राम

भार क्षमता: 60 टन तक

ईंधन क्षमता: 109,000 लीटर

उड़ान स्तर पर गति: 780-850 किमी/घंटा

उड़ान की सीमा:

60 टन भार के साथ: 4000 किलोमीटर से कम

48 टन भार के साथ: 5500 किलोमीटर

40 टन भार के साथ: 6500 किलोमीटर

कार्गो डिब्बे की मात्रा: 321 वर्ग मीटर।

चालक दल: 5 लोग.

बोर्ड पर पैराट्रूपर्स की संख्या: 126

विमान जीवन: 30,000 घंटे/10,000 लैंडिंग/30 वर्ष।

विमान में कई संशोधन हैं: आईएल-76टी - एक प्रबलित संरचना और एक अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ एक संशोधन; आईएल-76टीडी - आईएल-76टी का संशोधन; आईएल-76एम - विशिष्ट सैन्य संस्करणतोप आयुध के साथ आईएल-76टी, और द्विध्रुवीय परावर्तकों और जैमिंग के साथ एक प्रणाली; आईएल-76पी (टीपी, टीडीपी) - अग्निशमन विमान; IL-76PS - समुद्र में खोज और बचाव कार्यों के लिए संशोधन; आईएल-76एमडी स्केलपेल - "उड़ान अस्पताल"; IL-76K/MDK - अंतरिक्ष यात्रियों आदि के प्रशिक्षण के दौरान भारहीनता की स्थिति का अनुकरण करने के लिए संशोधन।

आईएल-76 विमान 1971 में यूएसएसआर में विकसित किया गया था। इसे भारी सैन्य परिवहन विमान के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। इस मॉडल का पहला धारावाहिक उत्पादन 1973 में उज़्बेकिस्तान में शुरू हुआ। रिलीज के वक्त काफी गंभीर होना उड़ान विशेषताएँऔर अच्छे पेलोड मापदंडों के कारण, इस विमान को तुरंत रूसी वायु सेना द्वारा अपनाया गया।

आईएल-76 विमान का डिज़ाइन

आईएल-76 परिवहन विमान को भारी विमानों के मानक डिजाइन के अनुसार डिजाइन किया गया है। इसमें साधारण घुमावदार पंख और टी-आकार की एकल-पंख वाली पूंछ होती है। विमान के पंख आकार में अधिक समलम्बाकार होते हैं, जिनमें पीछे के किनारे पर फ्रैक्चर होता है।

आईएल-76 विमान के धड़ का आकार गोल है। अपने आप में, यह कई सीलबंद डिब्बों में विभाजित है। विशेष रूप से, IL-76 पायलट का केबिन ऊपरी भाग में स्थित है, लेकिन नेविगेटर का केबिन सीधे पायलट के केबिन के नीचे स्थित है। इसमें एक दबावयुक्त कार्गो कंपार्टमेंट भी है। विमान की अधिकतम वहन क्षमता 60 टन हो सकती है.

विमान के सैन्य मॉडल में एक गनर का केबिन भी होता है जो रियर गन माउंट से सुसज्जित होता है। अधिक सटीक होने के लिए, सेना के समान संस्करणों पर परिवहन विमानदो GSh-23L बंदूकें स्थापित की गईं। गनर के केबिन को भी अलग से सील कर दिया गया।

विमान में तीन हैच हैं - दो आगे और एक पीछे। पिछला हैच एक कार्गो हैच है और इसमें तीन पत्ती वाली संरचना है। सैद्धांतिक रूप से, इस स्थिति में, एक साथ चार धाराओं में सैनिकों की लैंडिंग का उपयोग करना संभव है, दो सामने की हैच के माध्यम से और दो अन्य कार्गो हैच के माध्यम से। लेकिन व्यवहार में, हवा में हवाई सैनिकों के निरंतर अभिसरण के कारण इस तरह के समाधान का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया गया था।

यह विमान चार टर्बोजेट इंजन से लैस है। जिनमें से प्रत्येक विमान के पंख के नीचे अपने स्वयं के तोरण पर लटका हुआ है। इसके अलावा, एक पांच-पहिया लैंडिंग गियर है, जिसे टेकऑफ़ के दौरान धड़ में वापस ले लिया जाता है।

अन्य बातों के अलावा, एक बहुउद्देश्यीय हाइड्रोलिक प्रणाली है। इसके कुछ मुख्य कार्य हैं दरवाजे खोलना और बंद करना, लैंडिंग गियर और विमान के अन्य छोटे लेकिन बहुत महत्वपूर्ण हिस्सों पर पूर्ण नियंत्रण। हाइड्रोलिक सिस्टम में दो स्वतंत्र सिस्टम होते हैं, जिन्हें फ्लाइट इंजीनियर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

विमान में ईंधन की अच्छी व्यवस्था है. सबसे पहले विमान में ईंधन भरना और उसे इंजन तक पहुंचाना जरूरी है. यदि विमान को केंद्रीय रूप से ईंधन भरा जाता है, तो सभी टैंकों में फिट होने वाली ईंधन की अधिकतम मात्रा 109 हजार लीटर से अधिक है।

प्रत्येक विमान इंजन में ईंधन टैंकों का अपना विशिष्ट समूह होता है। प्रत्येक समूह में एक मुख्य टैंक, एक अतिरिक्त टैंक और एक आरक्षित टैंक होता है। यह आपको सभी ईंधन खपत को पूरी तरह से नियंत्रित करने और आपातकालीन स्थिति में उचित उपाय करने की अनुमति देता है।

सबसे प्रसिद्ध संशोधन

निस्संदेह, अपनी रिलीज़ के समय विमान अपने क्षेत्र में सर्वश्रेष्ठ में से एक था। और तब से कई साल बीत चुके हैं, और इन सभी वर्षों में आईएल-76 परिवहन विमान ने कई अलग-अलग संशोधन हासिल किए हैं। उनमें से सबसे प्रसिद्ध Il-76MD-90A है।

शायद यह संशोधन विमान के सबसे गहन आधुनिकीकरण का प्रतिनिधित्व करता है। पहला प्रोटोटाइप 2011 के अंत में असेंबल किया गया था। 19 परीक्षण उड़ानें पूरी करने के बाद, इसे रूसी वायु सेना द्वारा अपनाया गया। अनौपचारिक रूप से, इस संशोधन को अक्सर IL-476 कहा जाता है।

विमान की सामान्य बेहतर विशेषताओं के अलावा, Il-76MD-90A के पंखों का डिज़ाइन मौलिक रूप से अलग है। और पर्म में बने नए इंजनों की बदौलत विमान की शक्ति विशेषताओं में 15% से अधिक की वृद्धि हुई। इसके अलावा, विमान में अधिक प्रबलित लैंडिंग गियर है। अलग से, यह विमान के बेहतर रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक और नेविगेशन सिस्टम पर ध्यान देने योग्य है।

सबसे प्रसिद्ध घटना

शायद सबसे प्रसिद्ध घटनाओं में से एक जो विमान के संशोधनों में से एक, अर्थात् आईएल-76टीडी, के साथ हुई थी, वह तालिबान आंदोलन द्वारा इसका कब्जा था। यह अगस्त 1995 में हुआ, जब विमान गोला-बारूद की बड़ी आपूर्ति लेकर एक वाणिज्यिक कार्गो उड़ान भर रहा था।

अफगानिस्तान के ऊपर, विमान को एक लड़ाकू विमान ने रोक लिया और कार्गो की जाँच के बहाने उसे उतरने के लिए मजबूर किया। हालाँकि, परिवहन किए जा रहे सभी गोला-बारूद के बीच, विशेष गोला-बारूद वाला एक बक्सा खोजा गया, जिसका परिवहन निषिद्ध था।

एक वर्ष से अधिक समय तक, सभी सात चालक दल के सदस्यों को सबसे भयानक परिस्थितियों में बंदी बनाकर रखा गया था। वे सभी गर्मी, भोजन और पानी की कमी से पीड़ित थे। बंधकों की रिहाई के लिए बातचीत बेनतीजा रही। लेकिन बाद में, चालक दल के सदस्य तालिबान को विमान की तकनीकी मरम्मत की आवश्यकता के बारे में समझाने में कामयाब रहे। चूँकि, उस समय भी, विमान स्वयं एक निश्चित मूल्य का था, इसलिए इसकी मरम्मत करने का निर्णय लिया गया। बेशक, सभी प्रक्रियाएं सख्त सुरक्षा के तहत की गईं।

हालाँकि, 378 दिनों के बाद भी, विमान का चालक दल अपने विमान से भागने में सफल रहा। तकनीकी मरम्मत के दौरान लैंडिंग गियर के क्षतिग्रस्त होने के कारण विमान के चालक दल ने देखा कि गार्ड की सतर्कता काफी कम हो गई है। शुक्रवार का दिन था, प्रार्थना का समय था, इसलिए काफिले का एक हिस्सा अनुपस्थित था। इसका फायदा उठाते हुए, चालक दल ने शेष गार्डों को निहत्था कर दिया, इंजन चालू किया और उड़ान भरी। चालक दल ईरान के रास्ते संयुक्त अरब अमीरात गया और वहां से रूस चला गया।

आईएल-76 विमान की उड़ान प्रदर्शन विशेषताएँ

• विमान की लंबाई: 46.6 मीटर।
• पंखों का फैलाव: 50.5 मीटर.
• कुल विंग क्षेत्र: 300 वर्ग। एम।
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 210 टन।
• न्यूनतम टेक-ऑफ वजन: 88.5 टन।
• अधिकतम भार क्षमता: 60 टन।
• ईंधन टैंक क्षमता: 109,000 लीटर।
• अधिकतम गति: 850 किमी/घंटा.
• अधिकतम उड़ान सीमा: 6500 किमी.
• कर्मीदल: 5 घंटे
• सैनिकों की अधिकतम संख्या: 126 घंटे.
• कार्गो डिब्बे की लंबाई: 24.54 मीटर।
• कार्गो डिब्बे की चौड़ाई: 3.45 मीटर।
• कार्गो डिब्बे की ऊंचाई: 3.4 मीटर।
• सेवा जीवन: 30 वर्ष.

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणी में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी

डिज़ाइन

हाइड्रोलिक प्रणाली

ईंधन प्रणाली

बिजली आपूर्ति प्रणाली

प्रकाश व्यवस्था के उपकरण

उपकरण

ऑक्सीजन उपकरण

नेविगेशन उपकरण

अस्त्र - शस्त्र

संशोधनों

आवेदन

विमान हानि

स्थानों

जन संस्कृति

(नाटो संहिताकरण के अनुसार: स्पष्टवादी - "ईमानदार", बोलचाल की भाषा। "उलीबश्का", "उलीबायका") एक सोवियत भारी सैन्य परिवहन विमान है जिसे इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया है।

विकास एवं उत्पादन

28 जून, 1966 को, यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्रालय ने एस.वी. इल्युशिन के डिज़ाइन ब्यूरो को ऐसा करने का निर्देश दिया। शोध पत्रआईएल-76 सैन्य परिवहन विमान के लिए एक परियोजना बनाना। पहले से ही 25 फरवरी, 1967 को, जनरल डिज़ाइनर एस.वी. इलुशिन ने आईएल-76 के निर्माण के लिए विकसित तकनीकी प्रस्ताव को मंजूरी दे दी। 27 नवंबर, 1967 को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने आईएल-76 के निर्माण पर काम शुरू करने के लिए एक प्रस्ताव अपनाया। विमान के निर्माण पर काम डिप्टी जनरल डिजाइनर जी.वी. नोवोझिलोव के नेतृत्व में किया गया था (28 जुलाई, 1970 से, नोवोझिलोव मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट "स्ट्रेला" के डिजाइन ब्यूरो के जनरल डिजाइनर थे)। विमान के प्रारंभिक डिज़ाइन का विकास डी.वी. लेश्चिनर के नेतृत्व में किया गया था। 12 मई से 31 मई, 1969 तक, मॉडल आयोग ने सैन्य वायु सेना के कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल जी.एन. पाकिलेव के नेतृत्व में काम किया, फिर, विमान के एक आदमकद मॉडल पर, विभिन्न सैन्य उपकरणों की नियुक्ति की। विमान की जांच की गई. मॉडल आयोग के कार्य अधिनियम को 20 नवंबर, 1969 को वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ पी.एस. कुटाखोव द्वारा अनुमोदित किया गया था।

पहले प्रोटोटाइप विमान का निर्माण मॉस्को में स्ट्रेला मशीन-बिल्डिंग प्लांट में किया गया था। विमान ने 25 मार्च, 1971 को एम.वी. फ्रुंज़े (कमांडर - सोवियत संघ के हीरो ई.आई. कुज़नेत्सोव) के नाम पर सेंट्रल एयरफील्ड से अपनी पहली उड़ान भरी, जो रामेंस्कोय हवाई क्षेत्र में उतरा। मई 1971 में, विमान को पहली बार ले बॉर्गेट एयर शो में अंतर्राष्ट्रीय समुदाय के ध्यान में प्रस्तुत किया गया था। विमान का परीक्षण क्रेचेवित्सा गैरीसन (वेलिकी नोवगोरोड के पास) में किया गया था और उसी डिवीजन (विटेबस्क-सेवर्नी, क्रेचेवित्सी, क्रेस्टी (पस्कोव) में इसने पहली बार यूएसएसआर वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। इसने शील्ड -76 और शील्ड में खुद को अच्छी तरह से साबित किया। -78 अभ्यास। खुद को साथ दिखाया सर्वोत्तम पक्षअफगानिस्तान में.

पहले उत्पादन विमान ने 5 मई, 1973 को परीक्षण पायलट ए.एम. के चालक दल के ताशकंद विमानन संयंत्र के हवाई क्षेत्र से अपनी पहली उड़ान भरी। Tyuryumin। इसके बाद, ताशकंद एविएशन में विभिन्न संशोधनों के आईएल-76 विमान का उत्पादन किया गया उत्पादन संघवी.पी. चाकलोव के नाम पर", कुल मिलाकर, उत्पादन के वर्षों में लगभग 1000 विमान बनाए गए, जिनमें से 100 से अधिक निर्यात के लिए भेजे गए थे।

1980 के दशक के अंत में, मुख्य डिजाइनर आर.पी. पापकोवस्की के नेतृत्व में, Il-76MF/TF विमान के एक नए संशोधन का विकास शुरू हुआ। 1 अगस्त, 1995 को, परीक्षण पायलट ए.एन. निशोव के चालक दल ने वी. पी. चकालोव के नाम पर ताशकंद एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन में निर्मित प्रायोगिक आईएल-76एमएफ पर पहली उड़ान भरी। आधुनिकीकरण कार्य के दौरान, विमान के धड़ में दो 3.3 मीटर आवेषण जोड़े गए, जिससे कार्गो डिब्बे की मात्रा (326 से 400 वर्ग मीटर), बिजली संयंत्र - 4 PS-90A-76 इंजन में काफी वृद्धि हुई। डी-30केपी इंजनों की तुलना में: अधिक जोर और बेहतर ईंधन दक्षता - 12-15% तक, उड़ान सीमा 15-20% बढ़ गई है, और शोर और हानिकारक उत्सर्जन का स्तर भी आईसीएओ मानकों पर लाया गया है। Il-76MF के सीरियल उत्पादन की योजना रूस में उल्यानोवस्क के एविस्टार-एसपी विमान संयंत्र में बनाई गई है।

विवरण और उड़ान प्रदर्शन

आईएल-76 सैन्य परिवहन विमान को विभिन्न उद्देश्यों के लिए कर्मियों, उपकरणों और कार्गो के परिवहन और लैंडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह यूएसएसआर के इतिहास में टर्बोजेट इंजन वाला पहला सैन्य परिवहन विमान है। विमान को कम से कम 0.6 एमपीए की ताकत विशेषताओं के साथ कंक्रीट और कच्चे हवाई क्षेत्रों से संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह 770-800 की क्रूज़िंग गति के साथ 3600-4200 किमी की दूरी पर 28-60 टन के अधिकतम वजन के साथ कार्गो पहुंचाने में सक्षम है। किमी/घंटा (परिवहन किए गए कार्गो का अधिकतम वजन और रेंज की उड़ान संशोधन पर निर्भर करती है)। सभी IL-76 केबिनों पर दबाव डाला जाता है, जिससे 167 (डबल-डेक संस्करण में - 245) सैनिकों को व्यक्तिगत हथियारों के साथ ले जाना या लैंडिंग समूह से 126 लोगों की अस्वीकृति सुनिश्चित करना संभव हो जाता है। विमान सैन्य उपकरणों की पूरी श्रृंखला का परिवहन कर सकता है हवाई इकाइयाँऔर मोटर चालित राइफल डिवीजनों के अधिकांश उपकरण। कार्गो डिब्बे की लंबाई 24.5 मीटर है (जिनमें से 4.5 रैंप पर हैं), चौड़ाई 3.45 मीटर और ऊंचाई 3.4 मीटर है। विमान 100,500 लीटर तक ईंधन ले जाने और 9 टन/घंटा की औसत ईंधन खपत के साथ 6,700 किमी तक की दूरी तय करने में सक्षम है। टेकऑफ़ रन की लंबाई 1500-2000 मीटर है, और लैंडिंग रन 930-1000 मीटर है।

विमान की अनुमानित लागत 27 मिलियन अमेरिकी डॉलर है।

डिज़ाइन

विमान को भारी परिवहन विमान के लिए पारंपरिक डिजाइन के अनुसार बनाया गया है: एक एकल-धड़ उच्च-पंख वाला विमान जिसमें एक स्वेप्ट विंग और एक एकल-पंख टी-आकार की पूंछ होती है। हवाई जहाज का पंख समलम्बाकार है और पीछे के किनारे पर फ्रैक्चर है। क्वार्टर कॉर्ड लाइन के साथ विंग स्वीप 25° है। प्रत्येक आधा विंग शक्तिशाली मशीनीकरण से सुसज्जित है और इसमें पांच-खंड स्लैट और दो तीन-स्लॉट फ्लैप हैं। इसमें दो-खंड एलेरॉन और चार ब्रेक फ्लैप भी हैं। क्षैतिज पूंछ उलटना (टी-आकार) के शीर्ष पर स्थित है। कील में ट्रिमर और सर्वो कम्पेसाटर के साथ एक पतवार है। एलिवेटर और फ्लेटनर ट्रिमर के साथ स्टेबलाइजर समायोज्य है।

धड़, क्रॉस-सेक्शन में गोल, कई भली भांति बंद करके सील किए गए केबिनों में विभाजित है: पायलट का केबिन (धड़ के आगे के हिस्से के शीर्ष पर), नेविगेटर का केबिन (पायलट के केबिन के नीचे), कार्गो केबिन और गनर का केबिन जीएसएच-23एल तोपों की एक जोड़ी के साथ पिछाड़ी गन माउंट (पायलट और नेविगेटर के केबिन भली भांति बंद करके अलग नहीं किए गए हैं, तोप माउंट के साथ पिछाड़ी केबिन केवल विमान के सैन्य संस्करणों पर मौजूद है)। धड़ के सामने के हिस्से में दो हैच हैं। स्टर्न में एक तीन-पंख वाला रियर कार्गो हैच है। कर्मियों की लैंडिंग चार धाराओं में संभव है (दो कार्गो हैच के माध्यम से), लेकिन व्यवहार में हवा में उतरने वालों के लगातार अभिसरण के कारण इस पद्धति का उपयोग लगभग कभी नहीं किया जाता है। कार्गो कम्पार्टमेंट सामने के बल्कहेड के पास स्थापित दो कार्गो विंच, 2.5 टन की उठाने की क्षमता वाले चार इलेक्ट्रिक होइस्ट और चार स्ट्रट्स से सुसज्जित है, जिनकी चौड़ाई को बदला जा सकता है। लोडिंग और अनलोडिंग में आसानी के लिए, पीछे के लहरा को रैंप सीमा से 5 मीटर तक बढ़ाया जा सकता है। कार्गो डिब्बे का फर्श रोलर ट्रैक से सुसज्जित है, जो गैर-स्व-चालित मोनोकार्गो को लोड करना, उतारना और उतारना संभव बनाता है।

पावर प्लांट में विंग के नीचे तोरणों पर निलंबित चार टर्बोजेट इंजन होते हैं। पहले धारावाहिक संशोधन 12,000 किलोग्राम के थ्रस्ट के साथ D-30KP इंजन से लैस थे। ये इंजन विमान को 260-850 किमी/घंटा की गति सीमा में उड़ान भरने की अनुमति देते हैं, जो एक ओर, हवाई लैंडिंग के लिए सुविधाजनक स्थिति प्रदान करता है, और दूसरी ओर, उच्च परिभ्रमण गति प्रदान करता है। विमान के नवीनतम संशोधनों में, D-30KP इंजनों को टेकऑफ़ (क्रूज़िंग) मोड में 14,500 (3,300) kgf के थ्रस्ट के साथ PS-90A-76 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।

TA-6A APU बाईं चेसिस फ़ेयरिंग के सामने वाले भाग में स्थित है। पार्किंग स्थल में विमान को बिजली की आपूर्ति ≈208 वी और ~115 वी, = 27 वी और मुख्य इंजन शुरू करने के लिए संपीड़ित हवा प्रदान करने का कार्य करता है।

लैंडिंग गियर पांच-पैर वाला, बहु-पहिया, धड़ में वापस लेने योग्य है। बो लेग में 4 ट्यूबलेस व्हील (1...18 एसपी) हैं, मिट्टी के लिए पी=5.5+0.5 किग्रा/सेमी2 और कंक्रीट के लिए पी=7.5+0.5 किग्रा/सेमी2। इसे स्टीयरिंग व्हील से ±48 डिग्री के कोण पर नियंत्रित किया जाता है। टैक्सी चलाते समय और पैडल से ±7 डिग्री के कोण पर (टेकऑफ़ और लैंडिंग)। सफाई करते समय पहिये ब्रेक लगाते हैं। चेसिस के मुख्य पैर आगे और पीछे के स्ट्रट्स (35...51 एसपी) से बने होते हैं। 4 रैक में से प्रत्येक में 4 चैम्बर पहिये हैं जिनमें मिट्टी के लिए p=4.5+0.5 kg/cm2 और कंक्रीट के लिए p=7+0.5 kg/cm2 हैं।

सीपीएल पर स्विच से पार्किंग ब्रेकिंग। पहियों वाला धुरा 90 डिग्री घूमता है। सफाई करते समय.

तटस्थ गैस जनरेटर (नाइट्रोजन प्रणाली) दाहिनी चेसिस फ़ेयरिंग के सामने के भाग और दाएँ सामने ट्रंक में स्थापित है। एनजी का उत्पादन करने और इसे पाइपलाइनों के माध्यम से टैंकों के उपरोक्त ईंधन स्थान में वितरित करने का कार्य करता है। नाइट्रोजन प्रणाली में अतिरिक्त रूप से 16 सिलेंडर (16 लीटर) नाइट्रोजन होता है।

हाइड्रोलिक प्रणाली

के लिए इरादा:

• लैंडिंग गियर को साफ करना और छोड़ना;
• जीएनएसएच व्हील ब्रेकिंग;
• पहियों को मोड़ना एनएनएसएच;
• फ्लैप और स्लैट को वापस लेना और छोड़ना;
• स्पॉइलर और ब्रेक फ्लैप का नियंत्रण;
• खोलना और बंद करना प्रवेश द्वार;
• रैंप, दबावयुक्त फ्लैप, कार्गो हैच फ्लैप का नियंत्रण;
• टेल गियर नियंत्रण;
• एस्केप हैच को खोलना और बंद करना;
• विंडशील्ड वाइपर नियंत्रण;
• फोटो हैच फ्लैप का नियंत्रण.

हाइड्रोलिक प्रणाली को 2 अलग-अलग प्रणालियों में विभाजित किया गया है, जो एक दूसरे से स्वतंत्र हैं, नंबर 1 और नंबर 2। काम का दबाव 210-7 + 15 किग्रा/सेमी2, एएमजी-10 तेल की मात्रा ≈240 लीटर। हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव का स्रोत हाइड्रोपावर यूनिट नंबर 1 (इंजन 1 और 2 पर) के लिए 2 एनपी-89 हाइड्रोलिक पंप, हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन नंबर 2 (इंजन 3 और 4 पर) के लिए 2 हाइड्रोलिक पंप एनपी-89 हैं। प्रत्येक जी/एस में आपातकालीन स्रोत एनएस-46 इलेक्ट्रिक पंपिंग स्टेशन हैं। फ्लाइट इंजीनियर द्वारा फ्लाइट डेक के बाईं ओर स्थापित एक पैनल से ऑपरेशन की निगरानी की जाती है।

ईंधन प्रणाली

ईंधन प्रणाली को मुख्य इंजनों, टीए-6ए और जीएनजी एपीयू को समायोजित करने और ईंधन की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाहन में निम्न शामिल हैं:

• ईंधन टैंक पूरे विंग में स्थित हैं और विंग के पावर सर्किट में शामिल कैसॉन टैंक का प्रतिनिधित्व करते हैं। ईंधन टैंक में जल निकासी व्यवस्था होती है।
• ईंधन पंप करने और इसे मुख्य इंजनों तक आपूर्ति करने की प्रणालियाँ।
• एपीयू को ईंधन आपूर्ति प्रणाली।
• ईंधन टैंक भरने की प्रणाली।
• घनीभूत और ईंधन निकास प्रणाली।

केंद्रीकृत ईंधन भरने से ईंधन भरने की अधिकतम मात्रा 109,480 लीटर (84,840 किलोग्राम) है। विंग में टैंकों के 4 अलग-अलग समूह हैं (प्रत्येक इंजन का अपना समूह है)। प्रत्येक समूह में 3 टैंक हैं: मुख्य, अतिरिक्त और आरक्षित। इसके अलावा, विंग कंसोल पर एक जल निकासी टैंक स्थापित किया गया है। टैंकों को उनके इंजन के अनुसार क्रमांकित किया जाता है, उदाहरण के लिए: 1-जी, 1-डी, 1-आर। टैंकों को सीलबंद पसलियों-विभाजन (पसलियों 28, 20...19, 9, 4...3, 0) द्वारा एक दूसरे से अलग किया जाता है। प्रत्येक ईंधन टैंक में एक प्री-कंज्यूमर कम्पार्टमेंट होता है, और मुख्य टैंक में एक आपूर्ति कम्पार्टमेंट भी होता है। इन डिब्बों को टैंक के बाकी हिस्सों से पसलियों द्वारा अलग किया जाता है निचले भागजिसमें चेक वाल्व स्थित होते हैं, जो प्री-फ्लो (उपभोज्य) डिब्बों के पंप के पीछे ईंधन के एकतरफा प्रवाह को सुनिश्चित करते हैं। टैंकों की आंतरिक मात्रा तक पहुंचने के लिए, उन्हें ऊपर से ईंधन से भरने के लिए, कंडेनसेट और ईंधन को निकालने के लिए, पंख की सतह पर क्रमशः मैनहोल हैच, भराव गर्दन और दबाव नल हैं। वाहन इकाइयाँ ईंधन टैंक में स्थित हैं:

• SPUT-1 प्रणाली (क्रमादेशित ईंधन नियंत्रण प्रणाली);
• इंजनों को ईंधन की आपूर्ति करने और इसे पूर्व-प्रवाह और आपूर्ति डिब्बों में पंप करने की प्रणाली;
• ईंधन टैंक भरने की प्रणाली;
• घनीभूत जल निकासी प्रणाली;
• जल निकासी व्यवस्था

अग्नि सुरक्षा प्रणाली और एनजी प्रणाली

स्थिर अग्निशमन प्रणाली (एफएफएस) एपीयू और जीएनजी डिब्बों में, केंद्र खंड और एसएफसी के सामने के हिस्से में, इंजन नैक्लेस में आग का पता लगाने, संकेत देने और बुझाने की सुविधा प्रदान करती है। स्थिर अग्नि शमन स्टेशनों में आग बुझाने वाले एजेंट के रूप में, फ्रीऑन 114 बी 2 का उपयोग किया जाता है, जो 3 बेलनाकार सिलेंडर यूबीसी-16-7 (16 एल, 7 पायरोकैप्स) में निहित है। लैंडिंग गियर को हटाकर उतरने की स्थिति में, स्थिर फायर अलार्म सिस्टम सभी 3 अग्निशामक यंत्रों (स्वचालित रूप से) का डिस्चार्ज सुनिश्चित करता है। सिग्नल विंग कंसोल पर हटाने योग्य फेयरिंग के नीचे और लैंडिंग गियर फेयरिंग के निचले हिस्से में स्थित एचएफ से आता है।

हाथ से पकड़े जाने वाले पोर्टेबल अग्निशामक यंत्रों को केबिन के अंदर और विमान के बाहर आग बुझाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कॉकपिट में (ShK केबिन में, तकनीकी डिब्बे में और पिछले केबिन में), फ़्रीऑन 12 B1 के आग बुझाने वाले मिश्रण के साथ OR-1-2 अग्निशामक यंत्र का उपयोग किया जाता है। कार्गो डिब्बे में 12 V1 रेफ्रिजरेंट के साथ OR-2-6 अग्निशामक यंत्र स्थापित किए गए हैं।

विमान पर संरचनात्मक सुरक्षा अग्नि अवरोधों, अस्तर, सील, जल निकासी गुहाओं आदि के रूप में बनाई जाती है।

स्थिर अग्नि सुरक्षा स्टेशन को VESHL पर स्थापित "अग्नि सुरक्षा" पैनल से नियंत्रित किया जाता है। विमान इंजन नैकेल्स की ओवरहीटिंग का पता लगाने के लिए एक प्रणाली से भी सुसज्जित है, जो इंजन से एयर ब्लीड पाइपलाइन के संभावित विनाश की स्थिति में चालू हो जाता है।

तटस्थ गैस (एनजी) प्रणाली को लड़ाकू मिशन करते समय या युद्ध क्षेत्र में उड़ान भरते समय विमान के ईंधन टैंक को विस्फोट या आग से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सिस्टम के संचालन के दौरान, तटस्थ गैस को टैंकों के उपरोक्त ईंधन स्थान में आपूर्ति की जाती है और, ईंधन की खपत के रूप में इसे भरने से, विस्फोट-निवारक वातावरण बनता है, हवा और ईंधन वाष्प विस्थापित हो जाते हैं। तटस्थ गैस का स्रोत गैस जनरेटर (जीएनजी) है। जीएनजी में तटस्थ गैस ईंधन के दहन के परिणामस्वरूप हवा से बनती है। हवा की आपूर्ति एससीआर से, ईंधन की आपूर्ति वाहन से की जाती है। तटस्थ गैस का मुख्य घटक वायु नाइट्रोजन (80%) है। इसके अलावा, तटस्थ गैस में कम से कम 11% CO2 होना चाहिए और O2 और CO प्रत्येक में 2% से अधिक नहीं हो सकते हैं। सीआईएस प्रबंधन बीआई कार्यस्थल पैनल पर केंद्रित है।

बिजली आपूर्ति प्रणाली

200/115 V के वोल्टेज के साथ SP3S4P60V तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा प्रणाली विमान पर प्राथमिक और मुख्य बिजली आपूर्ति प्रणाली है। सिस्टम GT-60PCh6A सिंक्रोनस जेनरेटर की संख्या के अनुसार 4 चैनलों को जोड़ता है और इसे 2 स्वतंत्र सबसिस्टम में विभाजित किया गया है: एक पोर्ट और स्टारबोर्ड सबसिस्टम जिसमें दो जेनरेटर प्रत्येक स्वतंत्र सबसिस्टम में अलग-अलग या समानांतर में काम करते हैं। 3 जनरेटरों का समानांतर संचालन प्रदान किया जाता है; 4 जनरेटरों का समानांतर संचालन बाहर रखा गया है। जनरेटर निरंतर गति ड्राइव (सीएसडी) के माध्यम से जुड़े हुए हैं। निम्नलिखित उपकरण प्रत्येक जनरेटर के साथ काम करते हैं:

• BZU-376SP - सुरक्षा और नियंत्रण इकाई, अलग या समानांतर संचालन के दौरान जनरेटर के सामान्य कामकाज को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन की गई है।
• BRN-208M7B - वोल्टेज विनियमन इकाई को प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर के निर्दिष्ट वोल्टेज और समानांतर ऑपरेटिंग जनरेटर के समान भार को स्थिर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
• BRCh-62BM - आवृत्ति नियंत्रण इकाई और MKCh-62TV - आवृत्ति सुधार तंत्र।
• BTT-60PM - वर्तमान ट्रांसफार्मर इकाई।
• बीकेएसएच-76 - बस स्विचिंग यूनिट।
• BPP-76 - पावर स्विचिंग यूनिट

प्रत्यावर्ती धारा का बैकअप स्रोत GT-40PCh6 जनरेटर (APU पर जनरेटर) है। यह एक तीन-चरण तुल्यकालिक गैर-संपर्क जनरेटर है, जिसका उपयोग मुख्य जनरेटर की विफलता की स्थिति में जमीन पर और एच = 7000 मीटर तक की उड़ान में किया जाता है।

~115 वी 400 हर्ट्ज के वोल्टेज के साथ एकल-चरण प्रत्यावर्ती धारा का आपातकालीन स्रोत PO-750A विद्युत मशीन कनवर्टर है। APA-50 और AEMG-60 इकाइयों का उपयोग जमीनी स्रोतों के रूप में किया जाता है। वे चेसिस की दाहिनी फ़ेयरिंग में स्थित SHRAP-400F सॉकेट से जुड़े हुए हैं।

27 वी डीसी बिजली आपूर्ति प्रणाली द्वितीयक है और इसमें दो स्वतंत्र उपप्रणालियाँ शामिल हैं - बाएँ और दाएँ पक्ष। मुख्य स्रोत 4 रेक्टिफायर डिवाइस VU-6A(B) हैं, जो प्रत्यावर्ती धारा बिजली 200 V 400 Hz को 28.5 वोल्ट DC में परिवर्तित करते हैं। सहायक स्रोत APU TA-6 का GS-12TO स्टार्टर-जनरेटर है, जिसका उपयोग APU शुरू करते समय स्टार्टर के रूप में और APU के नाममात्र मोड तक पहुंचने के बाद जनरेटर के रूप में किया जाता है। आपातकालीन स्रोत 4 क्षारीय बैटरी 20NKBN-25-UZ हैं, जो चेसिस फेयरिंग (बाएं और दाएं) में 2 टुकड़ों में स्थित हैं। रिचार्जेबल बैटरियां महत्वपूर्ण उपभोक्ताओं को 20...30 मिनट या एपीयू की 3 असफल शुरुआत के साथ 20 मिनट तक बिजली प्रदान करती हैं। जब सभी उपभोक्ताओं को बिजली मिलती है, तो परिचालन समय लगभग 3 गुना कम हो जाता है।

प्रत्यावर्ती तीन-चरण धारा 36 वी 400 हर्ट्ज के मुख्य स्रोत 2 शक्ति तीन-चरण स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर TS320СО4А हैं। ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग 200/115 V के वोल्टेज के साथ एक वैकल्पिक तीन-चरण धारा की ऑन-बोर्ड बसों से संचालित होती है। TC320SO4A की शक्ति 2 किलोवाट है। ट्रांसफार्मर बसों RU-25 और RU-26 से जुड़े हैं, जिनका उपयोग PNK उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए किया जाता है। बैकअप स्रोत PT-125Ts कनवर्टर है, जो 27 V की प्रत्यक्ष धारा को 36 V 400 Hz की प्रत्यावर्ती तीन-चरण धारा में परिवर्तित करता है। PT-125Ts कनवर्टर AGB-3K रवैया संकेतक, VK-90M सुधार स्विच और MSRP-64 चुंबकीय रिकॉर्डर के लिए एक स्वायत्त शक्ति स्रोत है। 400 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ ~36 वी के एकल-चरण प्रत्यावर्ती धारा वोल्टेज के साथ आपातकालीन बिजली की आपूर्ति टीएस-1-025 ट्रांसफार्मर से की जाती है। पावर 0.25 केवीए, PO-750 द्वारा संचालित। वैकल्पिक वोल्टेज 36 वी 400 हर्ट्ज के उपभोक्ता एक तार से सर्किट ब्रेकर के माध्यम से बस से जुड़े होते हैं, और दूसरे के साथ - विमान निकाय से।

प्रकाश व्यवस्था के उपकरण

केबिन और कार्यस्थलों की सामान्य रोशनी PS-62U लैंपशेड द्वारा प्रदान की जाती है, जिसमें सफेद और लाल लैंप होते हैं। ऊर्ध्वाधर बाएं कमांडर के कंसोल पर नियंत्रण स्विच "लाइटिंग व्हाइट - रेड" और 11 एसपी पर दाईं ओर "लाइटिंग"। पैनलों और नियंत्रण पैनलों की स्थानीय रोशनी लैंप द्वारा निर्मित होती है: ST, KSHL-63M, PP-64, SBK, SM-1KM और SM-1BM। उपकरणों और कंसोल की व्यक्तिगत रोशनी अंतर्निर्मित लाल लैंप और स्लिट लैंप एसवी-1 और एस-60(80) द्वारा प्रदान की जाती है। स्थानीय और व्यक्तिगत प्रकाश जुड़नार के लैंप को पहली और दूसरी लाइनों पर रखा जाता है, जिनमें से प्रत्येक को ट्रांसफॉर्मर-रेगुलेटर टीआर -50, टीआर -45, टीआर के माध्यम से विपरीत पक्षों के प्रत्यावर्ती धारा ~ 115 वी 400 हर्ट्ज आरयू और सीआरयू के साथ बिजली की आपूर्ति प्राप्त होती है। -35 और टीआर-80। हैंडल, जो ढालों पर प्रदर्शित होते हैं और पायलटों के कंसोल पर "रेड लाइटिंग" चिह्नित होते हैं, एडीओ, बीआई, एसएचएस के लिए बीटी और उचित रूप से चिह्नित होते हैं: "पहली" लाइन और "दूसरी" लाइन।

कार्गो डिब्बे में प्रकाश व्यवस्था शामिल है

• 20 PS-62U लैंपशेड किनारों पर स्थित हैं और कार्गो डिब्बे के लिए मुख्य प्रकाश व्यवस्था के सामने (6 पीसी.), मध्य (6 पीसी.) और पीछे (8 पीसी.) समूह बनाते हैं। उन्हें क्रमशः CIA-35, 36, 37 से बिजली की आपूर्ति प्राप्त होती है, नियंत्रण स्विच 3 पीसी हैं। उड़ान तकनीशियन के फ्रंट कंसोल और तकनीकी डिब्बे में स्थापित किया गया। लैंडिंग गियर के पीछे हटने के साथ उड़ान में, जब प्रवेश द्वार या कार्गो हैच खोले जाते हैं, तो PS-62U की सामने या मध्य और पीछे की लाइटें स्वचालित रूप से सफेद से लाल हो जाती हैं।
• 10 पीएस-45 आपातकालीन प्रकाश लैंप छत की धुरी के साथ जोड़े में स्थापित किए गए हैं: दाईं ओर सफेद, बाईं ओर लाल। सीआईए-37 या आरयू-61 से बिजली की आपूर्ति। कार्गो डिब्बे के प्रवेश द्वार पर नियंत्रण स्विच स्थापित किए गए हैं।
• कार्गो डिब्बे के साथ सीटों के नीचे मूरिंग इकाइयों को रोशन करने वाले 30 पीएस-45 लैंप स्थापित किए गए हैं। बिजली की आपूर्ति TsRU-35, 36 से प्राप्त होती है और इसे "लॉक इल्यूमिनेशन" स्विच के साथ ADO के माध्यम से फ्रंट BT कंसोल से चालू किया जाता है।
• मेडिकल ऑपरेटिंग टेबल की स्थानीय रोशनी के लिए 2 एफआर-100 हेडलाइट्स एसपी 17 पर स्थित हैं और एडीओ के लिए उड़ान तकनीशियन के फ्रंट पैनल पर 2 स्विच "ऑपरेटिंग टेबल लाइटिंग" द्वारा चालू किए जाते हैं।
• लोडिंग क्षेत्र को रोशन करने के लिए 2 FR-100 हेडलाइट्स छत के नीचे sp.57 पर स्थापित की गई हैं। बिजली की आपूर्ति CIA-37 द्वारा की जाती है और यह रियर कंसोल पर 2 "रैंप लाइटिंग" स्विच द्वारा सक्रिय होती है।
• CIA और मोनोब्लॉक DISS-013 PSN-51 द्वारा प्रकाशित है। बिजली की आपूर्ति सीआईए-35 से है और उपयुक्त स्विचों द्वारा चालू की जाती है।
• एडीओ में चिकित्सा कर्मचारियों और उड़ान तकनीशियनों के कार्यस्थलों को अतिरिक्त रूप से SLSHN-48 लैंप से रोशन किया जाता है।

विमान की पूँछ

• 5 पीएस-45 लैंपशेड द्वारा प्रकाशित, साथ ही सीलबंद दरवाजे के ताले के पिन को रोशन करना। बिजली टीएसआरयू-37 और 38 (आरयू-43 और 44) ​​से प्राप्त होती है और एसएएफ केबिन के प्रवेश द्वार पर और दबाव वाले फ्लैप पर दरवाजे पर एसपी 90 पर 2 स्विच द्वारा चालू की जाती है।

अन्य डिब्बे और पूंछ इकाई

• पीएसएन-51 लैंपशेड या पीएस-45 लैंपशेड द्वारा प्रकाशित, उनके स्विच संबंधित डिब्बों के प्रवेश द्वार पर स्थित हैं। पूरे विमान में पोर्टेबल पीएल-64 लैंप और सॉकेट उपलब्ध कराए गए हैं।

लैंडिंग और टैक्सी लाइटें

• 4 PRF-4M टैक्सी लाइटें विंगटिप्स पर और धड़ के आगे के हिस्से में स्थापित की गई हैं, जो TsRU-35.36 और RU-23.24 से बिजली प्राप्त करती हैं। "हेडलाइट्स" नियंत्रण स्विच पायलट के ऊपरी पैनल पर स्थित है।
• FPR-14 स्टेबलाइजर रोशनी हेडलाइट sp.54...55 के क्षेत्र में बाएं चेसिस फेयरिंग में स्थापित है, TsRU-35 से शक्ति प्राप्त करता है और पैनल पर "स्टेबलाइजर रोशनी" पुश स्विच द्वारा चालू किया जाता है। TS-27AMSh देखने वाले उपकरण के पास चालक दल के तकनीकी डिब्बे में।
• एफपीआर-14 इंजनों के बाएं पंख और बाएं इंजन नैकेल्स के लिए रोशनी हेडलाइट फेयरिंग के तहत एसपी 11...12 के क्षेत्र में बाईं ओर स्थित है, आरयू-23 से शक्ति प्राप्त करती है और चालू हो जाती है "एमजी बैकलाइट" पुश स्विच द्वारा चालू करें, जो बाएं प्रवेश द्वार पर स्थित है।
• 2 पीएस-45 लोडिंग डॉक लाइटिंग लैंप जीआर/हैच के मध्य फ्लैप पर स्थापित किए जाते हैं, सीआईए-37 से बिजली प्राप्त करते हैं और एडीओ के माध्यम से रियर कंट्रोल पैनल पर स्विच से चालू होते हैं।
• आरएसपी-45 मैनुअल सिग्नल स्पॉटलाइट नेविगेटर के केबिन के दाहिने कंसोल पर एक पालने में स्थित है और इसका उपयोग टैक्सी लेन में बाधाओं को उजागर करने और प्रकाश संकेत प्रदान करने के लिए किया जा सकता है।

आंतरिक अलार्म शामिल हैं

• 4 प्रकाश संकेतक "आपातकालीन निकास" SU-2A कार्गो डिब्बे से आपातकालीन निकास के ऊपर स्थित हैं और इसमें व्यक्तिगत बिजली स्रोत हैं, एडीओ के अनुसार टैंक पर स्विच किए जाते हैं और कम से कम 10 मिनट तक जलने की सुविधा प्रदान करते हैं और पोर्टेबल के रूप में उपयोग किया जा सकता है। लैंप.

वैमानिक रोशनी

• दाईं ओर हरे रंग के साथ XC-62 प्रकार की 3 ANO लाइटें, बाईं ओर पंखों के सिरे पर लाल और H. O पर सफेद रंग की। CIA-37 से नियंत्रण इकाई BUANO-76 (sp. 37...38) के माध्यम से बिजली की आपूर्ति बाईं ओर) और इसे निम्नलिखित मोड में चालू किया जा सकता है: "30%", "60%", "100%" चमक (निरंतर प्रकाश) और "ब्लिंकिंग" (100% चमक के साथ 45 फ्लैश/मिनट)।
• साइड लाइटें: 2 OG-68 लाइटें बाएँ और दाएँ पंखों की युक्तियों पर स्थापित की गई हैं और इन्हें पंख के विस्तार को इंगित करने और 80...100 मीटर पर टैक्सी लेन में बाधाओं को उजागर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
• पल्स बीकन SMI-2KM में एक बिजली की आपूर्ति और 2 पल्स डिस्चार्ज लैंप होते हैं, जो केंद्रीय खंड sp.29 और कार्गो हैच के मध्य फ्लैप पर स्थापित होते हैं। जब कार्गो हैच खोला जाता है, तो बीकन स्वचालित रूप से बंद हो जाता है।
• लीडर के अनुसार गठन उड़ानों और सिग्नलिंग के लिए टेल लाइट्स: 2 XC-62 लाइटें पीछे के धड़ में स्थित हैं और इनमें बदली जाने योग्य फिल्टर हैं: लाल, पीले, सफेद और हरे, जो sp.68 के बाईं ओर संग्रहीत हैं... 69. नियंत्रण स्विच नेविगेटर द्वारा स्थित है: "लैंडिंग" "बाएं प्रवाह - दायां प्रवाह।"
• चोरी-रोधी बीकन: एमएसपी-3 बीकन एसपी.25 के मध्य खंड पर स्थित है और जब विमान अनधिकृत व्यक्तियों द्वारा खोला जाता है, तो 2 एस-1 सायरन के साथ एक साथ चालू हो जाता है, यदि कोड पहले कोड पर दर्ज नहीं किया गया है दाहिने फेयरिंग चेसिस में ईंधन ईंधन भरने वाले पैनल डिब्बे में स्विच पैनल (10 बटन)। बैटरी नंबर 2 (आरयू-62ए) द्वारा संचालित, कोड को नियंत्रण इकाई के 10 सॉकेट पर 4 प्लग का उपयोग करके डायल किया जाता है, जो फर्श जीआर के नीचे चेसिस के बाएं डिब्बे में स्थित है। केबिनों कोड स्विच पर रीसेट बटन दबाकर पैनल पर दरवाजे और हैच बंद करने के बाद लाइटहाउस संचालन के लिए तैयार किया जाता है।

उपकरण

कई हवाई नेविगेशन समस्याओं को हल करने के लिए, निम्नलिखित मापदंडों को मापना और गणना करना आवश्यक है: बैरोमीटर की ऊंचाई, संकेतित और वास्तविक उड़ान गति, मच संख्या और बाहरी हवा का तापमान। इन उद्देश्यों के लिए, विमान पर निम्नलिखित प्रणालियों का उपयोग किया जाता है:

• कुल और स्थैतिक दबाव प्रणाली;
• एनरॉइड झिल्ली उपकरण (एएमपी);
• वायु सिग्नल प्रणाली SVS1-72-1V (2 सेट);
• हवा की गति और ऊंचाई संकेतों की केंद्रीय प्रणाली TsSV-3M-1B;
• KZSP गति और KZV ऊंचाई के सुधारक-सेटर;
• दबाव स्विच मापने का कॉम्प्लेक्स IKDRDF।

पूर्ण दबाव प्रणाली में 3 PPD-1M रिसीवर होते हैं, जिनमें से प्रत्येक उपभोक्ताओं के एक विशिष्ट समूह को पूर्ण दबाव प्रदान करता है। दो रिसीवर धड़ के बाईं ओर स्थापित हैं, और एक दाईं ओर sp.6...7 के क्षेत्र में स्थापित है। नमी को जमने से रोकने के लिए, हीटिंग पीपीडी-1एम और हीटिंग विफलता अलार्म प्रदान किया जाता है।

स्थैतिक दबाव प्रणाली में 16 मुख्य रिसीवर हैं (धड़ के प्रत्येक तरफ sp.10 (2 प्रत्येक), sp.18 (तीन प्रत्येक), sp.20 (दो प्रत्येक), sp.62 के क्षेत्र में 8 रिसीवर (प्रत्येक एक)) और 1 रिजर्व (KP-2 एंटीना रेडोम के तहत)। मुख्य 16 रिसीवरों को 8 स्थिर दबाव रेखाओं में संयोजित किया गया है।

ऊंचाई मापने और इंगित करने के लिए यांत्रिक एनेरॉइड-डायाफ्राम उपकरण, संकेतित और वास्तविक वायुगति, वंश और चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर। चालक दल के सदस्यों के उपकरण पैनल पर स्थापित हैं: 2 अल्टीमीटर VM-15K, 4 KUS-730/1100, 3 वेरोमीटर VAR-30MK और वेरोमीटर VAR-75K। विदेश में उड़ानों के लिए, VM-15K को VMF-50K फुट मीटर से बदलने की योजना बनाई गई है। प्रतिस्थापन के लिए संरचनात्मक परिवर्तन की आवश्यकता नहीं है।

गति और ऊंचाई सुधारक निर्दिष्ट मानों से विमान की संकेतित गति और उड़ान ऊंचाई के विचलन को मापते हैं और "गति स्थिरीकरण" और "ऊंचाई स्थिरीकरण" मोड चालू होने पर इन विचलनों के आनुपातिक विद्युत संकेतों के साथ SAU-1T प्रदान करते हैं। पर। जब गति 600+20-10 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है तो KZSP स्व-चालित बंदूक को एक विद्युत संकेत जारी करता है। इस सिग्नल का उपयोग एसीएस पिच चैनल के सभी मोड में संकेतित गति को स्वचालित रूप से सीमित करने के लिए किया जाता है। प्रत्येक सुधारक के साथ, एक तत्परता सिग्नलिंग इकाई संचालित होती है, जो सुधारक के एसीएस से कनेक्ट होने से पहले, आउटपुट सिग्नल की निगरानी करती है और यदि यह सीमा मूल्य से अधिक हो जाता है, तो यह विफलता संकेत जारी करता है और सुधारक एसीएस से कनेक्ट नहीं होता है। यदि सुधारक एसीएस से कनेक्ट होने के बाद विफल हो जाता है, तो इकाई विफलता संकेत जारी करती है, लेकिन सुधारक एसीएस से जुड़ा रहता है। विफलता का संकेत पीले "चेक एच रियर" सिग्नल पैनल (2 पीसी) द्वारा दिया जाता है, जो ΔH = 60 ± 20 मीटर या "चेक वी रियर" (2 पीसी) पर ΔV = 15 किमी/घंटा पर चालू होता है। स्कोरबोर्ड बाएँ और दाएँ पीडीएल पर स्थापित किए गए हैं। "चेक बैक" डिस्प्ले का सक्रियण ध्वनि संदेश "सेट ऊंचाई जांचें" द्वारा दोहराया गया है।

IKDR-DF-0.25-0.17-3 को VPR = 578 ± 8 किमी/घंटा पर सड़क सीमा पर लाल चिह्न "एम, वीपीआर से अधिक" को चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जब 2 रिले में से कोई भी चालू होता है, तो दोनों डिस्प्ले चालू हो जाते हैं। IKDR-DF-0.04-0.038-3 को PDL और RI-65 पर पीले "चेक मशीनीकरण" चिन्ह को चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है "स्पीड पार हो गई!" मशीनीकरण की जाँच करें!” जब वीपीआर = 274...284 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है, यदि फ्लैप 430 पर हैं। आईकेडीआर-डीएफ-0.1-0.065-3 को पीडीएल और आरआई-65 पर पीले "चेक मशीनीकरण" चिह्न को चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गति पार हो गई! मशीनीकरण की जाँच करें!” वीपीआर=354…373 किमी/घंटा तक पहुंचने पर, यदि मशीनीकरण 250/300 है। IKDR-DF-0.1-0.075-3 को PDL और RI-65 पर पीले "चेक मशीनीकरण" चिन्ह को चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है "स्पीड पार हो गई!" मशीनीकरण की जाँच करें!” वीपीआर=381...400 किमी/घंटा तक पहुंचने पर, यदि मशीनीकरण 140/150 है।

SVS1-72-1V को ऑन-बोर्ड सिस्टम और संकेतकों के लिए निम्नलिखित मापदंडों को आउटपुट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: M, VIST, NOTN, NABS, MKR = 0.77 ± 0.01, निर्दिष्ट ΔM, tNV, PCT से M संख्या का विचलन। विमान SVS1-72-1V के 2 सेटों से सुसज्जित है। TsSV-3M-1B को ऑपरेटर के संकेतकों और सापेक्ष बैरोमीटर की ऊंचाई, वास्तविक एयरस्पीड और बाहरी हवा के तापमान की VB-257-1I कंप्यूटर पर गणना और निरंतर आउटपुट के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन मापदंडों की गणना TsSV-3M-1B प्रणाली में कुल और स्थिर दबाव, स्थिर हवा के तापमान और जमीनी स्तर पर वायुमंडलीय दबाव के आधार पर की जाती है। अलार्म के साथ हमले और अधिभार का स्वचालित कोण AUASP-18KR को हमले के स्थानीय वर्तमान कोण और उड़ान में ऊर्ध्वाधर अधिभार को मापने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो मैक संख्या के एक फ़ंक्शन के रूप में हमले के महत्वपूर्ण कोणों की गणना करता है, जो हमले और ऊर्ध्वाधर अधिभार के महत्वपूर्ण और वर्तमान कोणों का संकेत देता है। साथ ही हमले और ऊर्ध्वाधर अधिभार के एक महत्वपूर्ण मोड कोण की शुरुआत का संकेत देता है। एसएसओएस निकटता चेतावनी प्रणाली को चालक दल के सदस्यों को उस खतरनाक गति के बारे में चेतावनी देने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिस पर विमान जमीन पर आ रहा है।

किसी विमान की स्थानिक स्थिति निर्धारित करने के लिए उपकरण। वे मापते हैं:

• विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष बैंक कोण;
• प्राकृतिक क्षितिज के तल के सापेक्ष पिच कोण;
• विमान के ऊर्ध्वाधर अक्ष के सापेक्ष विमान के घूमने की कोणीय गति।

• सेंट्रल जाइरोस्कोपिक वर्टिकल TsGV-10P (बाएं, दाएं, नियंत्रण - 3 पीसी।) एसपी 11…12 के बाएं और दाएं तकनीकी डिब्बे में स्थित है;
• जाइरो-वर्टिकल तुलना इकाई बीएसजी-2पी (1 पीसी.) एसपी 11...12 के दाईं ओर तकनीकी डिब्बे में स्थित है;
• बिजली विफलता संकेतक एसएनपी-1 (1 पीसी.) बीएसजी-2पी के बगल में स्थित है;
• रोल और पिच संकेतक यूकेटी-2 एसएचके पर स्थित है;
• सुधार स्विच वीके-90एम (4 पीसी.) एसपी 11...12 के बाईं और दाईं ओर तकनीकी डिब्बे में स्थित है;
• पीडी केके पर एटीट्यूड इंडिकेटर AGB-3K (1 पीस);
• विद्युत दिशा संकेतक EUP-53MK-500 (2 पीसी।) पीडी केके और पीकेके पर स्थित हैं।
• चुंबकीय कम्पास KI-13K।

ऑक्सीजन उपकरण

उड़ानों के दौरान चालक दल के सदस्यों और यात्रियों के जीवन को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया ऊँचा स्थानसीलबंद और दबाव रहित केबिनों में, साथ ही दूषित वातावरण वाले क्षेत्रों में उड़ान भरते समय या जब केबिन धुएं से भर जाता है तो चालक दल के सदस्यों को शुद्ध ऑक्सीजन में सांस लेने के लिए। KP-19 और KP-21 को 7.65 लीटर की क्षमता वाले KB-2 सिलेंडर पर स्थापित किया गया है, जिसे सामान्य परिस्थितियों में p = 30 kg/cm2 पर चार्ज किया जाता है।

नेविगेशन उपकरण

सटीक हेडिंग प्रणाली टीकेएस-पी को विमान की दिशा निर्धारित करने और इंगित करने के साथ-साथ अन्य विमान प्रणालियों को विद्युत हेडिंग सिग्नल जारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। टीकेएस-पी एक केंद्रीकृत प्रणाली है जो शीर्षक निर्धारित करने के लिए जाइरोस्कोपिक और चुंबकीय साधनों का संयोजन करती है। DISS-013 और UVK के साथ मिलकर काम करते समय, TKS-P संकेतक विमान के बहाव कोण, निर्दिष्ट और वास्तविक ट्रैक कोणों का संकेत प्रदान करता है। I-11-76 जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली को विमान के स्थान निर्देशांक, गति, रोल कोण, पिच और हेडिंग निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। I-11-76 नेविगेशन जानकारी के एक स्वायत्त स्रोत के रूप में कार्य करता है, जो नेविगेटर के डिजिटल डिस्प्ले पर प्रदर्शित होता है। जड़त्वीय प्रणाली के संचालन का सिद्धांत उत्तर (Y अक्ष के साथ) और पूर्व (X अक्ष के साथ) की दिशा में स्थित 2 एक्सेलेरोमीटर का उपयोग करके विमान के ट्रांसलेशनल मूवमेंट के रैखिक त्वरण के निरंतर माप पर आधारित है। एक क्षैतिज जाइरो-स्थिर प्लेटफ़ॉर्म पर एक दूसरे से 90 डिग्री का कोण और उसके बाद डिजिटल कंप्यूटर में त्वरण संकेतों (एयू, एएक्स) का दोहरा एकीकरण। पहले एकीकरण के बाद, पहला ग्राउंड स्पीड घटक (वीएन और वीई) बनता है। ग्राउंड स्पीड घटकों के वैक्टर का जोड़ ग्राउंड स्पीड डब्ल्यू और अन्य सभी मापदंडों यूएस, आईआर, पीयू और अन्य से बनता है। दूसरे एकीकरण के बाद, यात्रा पथ के घटक उत्तर और पूर्व की दिशा में बनते हैं:

बीएसओसी

ऑन-बोर्ड फ्लाइट मोड रिकॉर्डिंग सिस्टम MSRP-64M-2 को चुंबकीय टेप पर मुख्य उड़ान मापदंडों, इसके बिजली संयंत्रों, प्रणालियों और उपकरणों के संचालन के साथ-साथ उड़ान दुर्घटना के कारणों को निर्धारित करने के लिए रिकॉर्ड की गई जानकारी को रिकॉर्ड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रिकॉर्ड की गई जानकारी को केवल NDU-8, Luch-74 और Topaz-M स्वचालित वर्कस्टेशन जैसे डिकोडिंग उपकरणों का उपयोग करके जमीन पर डिक्रिप्ट किया जाता है। तीन-घटक रिकॉर्डर K3-63 को उड़ान में ऊंचाई, संकेतित गति और अधिभार को रिकॉर्ड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वॉयस रिकॉर्डर - कॉकपिट में बातचीत रिकॉर्ड करने के लिए टेप रिकॉर्डर MS-61B।

स्वचालित नियंत्रण प्रणाली

SAU-1T-2B को इसके लिए डिज़ाइन किया गया है:

• किसी दिए गए मार्ग पर H=200 मीटर से अधिकतम उड़ान ऊंचाई तक चढ़ाई, समतल उड़ान और अवतरण मोड में विमान का स्वचालित और निदेशक पायलटिंग;
• यूवीके संकेतों का उपयोग करके एक प्री-लैंडिंग पैंतरेबाज़ी का निर्माण करना और ARK-15 संकेतों का उपयोग करके "कोरोबोचका" प्रकार की पैंतरेबाज़ी का निर्माण करना;
• स्वचालित और निदेशक नियंत्रण में एच=60 मीटर तक लैंडिंग दृष्टिकोण।
• एसीएस में शामिल हैं: एक दोहरी ऑटोपायलट (एपी) जो लॉन्च वाहन, आरएफ और एलेरॉन को नियंत्रित करती है, एक दोहरी ऑटोथ्रोटल (एटी) जो थ्रस्ट लीवर को नियंत्रित करती है; एपीएस स्टेबलाइजर का दोहरा स्वचालित समायोजन; रोल डैम्पर और डुअल यॉ डैम्पर, जो ऑटोपायलट बंद होने पर लॉन्च वाहन और एलेरॉन को नियंत्रित करता है।

एसीएस रोल चैनल में निम्नलिखित मोड का उपयोग किया जाता है:

• "विनिमय दर स्थिरीकरण";
• "रोल" हैंडल से "नियंत्रण";
• "कोर्स" घुंडी से "नियंत्रण";
• नेविगेटर के "ZPU" हैंडल से "नियंत्रण";
• यूवीके और आईएनएस से "नियंत्रण" "एलजेडपी के साथ उड़ान";
• यूवीके से "नियंत्रण" "पीएन से लैंडिंग" और "जेडएन से लैंडिंग";

• "बॉक्स" मोड;
• "दृष्टिकोण" - केंद्रीय रनवे से बाहर निकलें;
• अर्ध-स्वचालित (निर्देशक) मोड 5 से 8 समावेशी।

पिच चैनल में निम्नलिखित स्वचालित नियंत्रण मोड शामिल हैं:

• "वर्तमान पिच कोण का स्थिरीकरण";
• "डिसेंट-राइज़" हैंडल से "नियंत्रण";
• "गति स्थिरीकरण";
• "एम संख्या का स्थिरीकरण";
• "ऊंचाई स्थिरीकरण";
• "दृष्टिकोण" - फिसलन पथ के साथ उतरना;
• "दृष्टिकोण" के लिए "ऊंचाई स्थिरीकरण" मोड के साथ अर्ध-स्वचालित (निर्देशक) ऑपरेटिंग मोड;
• स्वचालित सीमा वीपीआर मैक्स = 600 + 20-10 किमी/घंटा।

रेडियो इंजीनियरिंग और रेडियो नेविगेशन उपकरण

• दूरदर्शी रडार KP-3A
• विमान इंटरकॉम SPU-8
• विमान लाउडस्पीकर उपकरण SGU-15
• आपातकालीन शॉर्टवेव रेडियो स्टेशन R-861
• शॉर्टवेव रेडियो स्टेशन R-847T
• रेडियो स्टेशन आर-862 (2 सेट)
• टेलीकोड संचार उपकरण R-099 M "चिका"
• आवाज मुखबिर आरआई-65
• रिकॉर्डर MS-61B
• डोसीमीटर DP-3B
• स्वचालित रेडियो कंपास ARK-15M (2 सेट)
• वीएचएफ रेडियो कम्पास ARK-U2
• कम दूरी का नेविगेशन रेडियो सिस्टम RSBN-7S
• लंबी दूरी का नेविगेशन रेडियो सिस्टम A-711
• रेडियो रेंज फाइंडर SDK-67
• रेडियो नेविगेशन और लैंडिंग उपकरण KURS-MP-2
• विमान ट्रांसपोंडर SOM-64 और SO-70
• कम ऊंचाई वाला रेडियो अल्टीमीटर RV-5 (2 सेट)
• डॉपलर वेग और बहाव कोण मीटर DISS-013-S2M
• विकिरण चेतावनी प्रणाली SPO-10
• नेविगेशन और उड़ान दृष्टि प्रणाली "कुपोल-II-76"
• Gnom-A ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर आधारित UVK नियंत्रण कंप्यूटर कॉम्प्लेक्स

अस्त्र - शस्त्र

विमान की सुरक्षा के लिए, पीछे की ओर दो GSh-23L तोपों के साथ एक चल तोप माउंट स्थापित किया गया है। आग पर नियंत्रण गनर के कार्यस्थल (एसडब्ल्यूएस) से होता है, लक्ष्यीकरण ऑप्टिकल दृष्टि स्टेशन और क्रिप्टन रडार दृष्टि दोनों का उपयोग करके किया जाता है। निष्क्रिय जैमिंग स्थापित करने के लिए, विमान 4 APP-50R स्वचालित राइफलों से सुसज्जित है, जिसमें कुल 384 टुकड़ों की DO और LTC राउंड संख्या है, और 320 राउंड के साथ ASO-2I-E7R सिस्टम की स्वचालित रिफ्लेक्टर रीसेट मशीनों के पांच सेट हैं। गोला बारूद.

4 यूबीडी-3डीए बीम धारकों का उपयोग करके विमान में विभिन्न मुक्त-गिरने वाले बम या रेडियो बीकन संलग्न करना संभव है। बमबारी कुपोल प्रणाली से या स्वचालित रूप से की जा सकती है समापक दृष्टिएनकेबीपी-7.

संशोधनों

• (स्पष्टवादीनाटो वर्गीकरण के अनुसार), पहला उत्पादन संशोधन। प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 03/25/1971 को ई.आई. कुज़नेत्सोव की कमान के तहत हुई थी। उत्पादन वाहन की पहली उड़ान 5/5/1973 थी।
• (संशोधित), प्रबलित धड़ के साथ। भार क्षमता बढ़कर 42 टन हो गई। पहली उड़ान 03/24/1978।
• (परिवहन, खरा-एनाटो वर्गीकरण के अनुसार) - आईएल-76एम का एक नागरिक संशोधन। विमान को पीछे की तोप स्थापना, एक स्वचालित भूसा बेदखलदार, लैंडिंग उपकरण और सैन्य उद्देश्यों के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ नष्ट कर दिया गया था। पहली उड़ान 11/4/1978।
• (संशोधित लंबी दूरी, खरा-बीनाटो वर्गीकरण के अनुसार) - आईएल-76एम का एक संशोधित संस्करण। एयरफ्रेम और लैंडिंग गियर को मजबूत किया गया है। पेलोड क्षमता को बढ़ाकर 48 टन कर दिया गया है। अधिकतम टेक-ऑफ वजन को बढ़ाकर 190 टन कर दिया गया है। 40 टन के भार के साथ उड़ान सीमा को 4200 किमी तक बढ़ा दिया गया है। बैटरी लाइफ को दो महीने तक बढ़ा दिया गया है। बम और रेडियो बीकन लटकाने के लिए चार अतिरिक्त तोरण लगाना संभव है। पहली उड़ान 03/06/1981।
• (लंबी दूरी का परिवहन) - आईएल-76एमडी का नागरिक संशोधन। सैन्य उपकरणों को नष्ट कर दिया गया है. वाहन की वहन क्षमता 50 टन थी। अधिकतम टेक-ऑफ वजन 190 टन था। अधिकतम भार के साथ उड़ान सीमा 3600 किमी थी। पहली उड़ान 5/5/1982.
• एक-50 (आधारनाटो वर्गीकरण के अनुसार) एक लंबी दूरी का रडार का पता लगाने और नियंत्रण करने वाला विमान है। पहली उड़ान 1978.
• ए-60- एक उड़ान प्रयोगशाला, लेजर हथियार ले जाने वाला एक विमान। आईएल-76एमडी के आधार पर बेरीव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा एक ही प्रति में निर्मित। पहली उड़ान - 08/19/1981। परीक्षणों के अंत में, विमान चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र में था। 1990 की शुरुआत में यह जलकर खाक हो गया।
• - भारहीनता की स्थिति में अंतरिक्ष यात्रियों को प्रशिक्षण देने के लिए एक विमान। एक ही प्रति में निर्मित. पहली उड़ान 08/2/1981।
• आईएल 78 (जादुईनाटो वर्गीकरण के अनुसार) - आईएल-76एमडी पर आधारित एक टैंकर विमान। पहली उड़ान 06/26/1983।
• आईएल-76एमडी "स्केलपेल"- आईएल-76एमडी का संस्करण, एक अस्पताल विमान में परिवर्तित। बोर्ड पर तीन मेडिकल मॉड्यूल हैं, जो प्रीऑपरेटिव, ऑपरेटिंग रूम और वार्ड के कार्य करते हैं गहन देखभाल. पहली उड़ान 07/23/1983। जुलाई 2008 में मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, स्केलपेल सैन्य चिकित्सा विमान परिचालन में है।
• (खोज और बचाव)। पहली उड़ान 12/18/1984।
• आईएल-76टीडी "अंटार्कटिका"- Il-76TD विमान का एक संशोधित संस्करण। पहली उड़ान 11/17/1985।
• आईएल-78एम- (आईएल-78 संशोधित)। पहली उड़ान 03/07/1987।
• (जैमर) - आईएल-76एमडी विमान का एक संशोधित संस्करण। एक ही प्रति में बनाया गया. पहली उड़ान 04/29/1987।
• आईएल-76एमडीके "कॉसमॉस"- कृत्रिम भारहीनता की स्थिति में अंतरिक्ष यात्रियों को प्रशिक्षण देने के लिए परिवर्तित आईएल-76एमडी विमान। विमान में एक प्रबलित पंख और धड़ है, और शून्य गुरुत्वाकर्षण स्थितियों में इन प्रणालियों के निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करने के लिए ईंधन और हाइड्रोलिक सिस्टम में विशेष बैटरियां स्थापित की गई हैं। कार्गो डिब्बे की दीवारों और छत को नरम सामग्री से सजाया गया है, और फर्श पर स्पोर्ट्स मैट लगाए गए हैं। पहली उड़ान 08/06/1988। ऐसे तीन विमान बनाए गए हैं, ये सभी मॉस्को के पास चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र पर आधारित हैं।
• - आग बुझाने के लिए एक विमान। 32 टन आग बुझाने वाला तरल पदार्थ ले जाने में सक्षम। पहली उड़ान 09/22/1989।
• आईएल-76एलएल (उड़ान प्रयोगशाला)- विमान के इंजनों के परीक्षण और परीक्षण के लिए एक विमान। 1991 में पहली उड़ान. विमान पर इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और रडार स्टेशनों का विन्यास बदल दिया गया है। परीक्षण करने के लिए, अध्ययनाधीन इंजन को मानक संख्या 2 के बजाय एक तोरण पर लटकाया जाता है।
• आईएल-76एमडी अग्निशमन संस्करण- आग बुझाने के लिए आईएल-76एमडी विमान का एक संशोधित संस्करण। 42 टन आग बुझाने वाला तरल पदार्थ ले जाने में सक्षम। पहली उड़ान 01/28/1993।
• - रणनीतिक वायु कमान पोस्ट ( वीकेपी) उस स्थिति में देश के परमाणु बलों का मार्गदर्शन करना जब जमीनी नियंत्रण बिंदु अक्षम हो जाते हैं (फ़ैक्टरी पदनाम)। आईएल-76वीकेपी). संचार उपकरणों (उपग्रह संचार सहित) के एक परिसर से सुसज्जित। 2 विमान बनाए गए, दोनों चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र पर आधारित थे।
• - विमान संशोधन. के साथ तुलना बुनियादी मॉडलविंग के पीछे और सामने अतिरिक्त 3.3 मीटर खंड डालने के कारण धड़ की लंबाई 6.6 मीटर बढ़ जाती है। इस प्रकार, आईएल-76एमएफ के कार्गो फर्श की लंबाई आईएल-76एमडी के लिए 24.5 मीटर की तुलना में 31.14 मीटर थी। आधुनिकीकरण ने एवियोनिक्स को भी प्रभावित किया। उपकरण में दो स्क्रीन संकेतक शामिल हैं और एक उपग्रह नेविगेशन इकाई जोड़ी गई है। अधिक आधुनिक उपकरणों की बदौलत, फ्लाइट रेडियो ऑपरेटर को चालक दल से बाहर करना संभव हो गया, यानी चालक दल को घटाकर पांच लोगों तक कर दिया गया। अधिक शक्तिशाली और अधिक किफायती PS-90A-76 इंजन के उपयोग से उड़ान सीमा को बढ़ाना संभव हो गया। 40 टन भार के साथ आईएल-76एमएफ की उड़ान सीमा 5800 किमी है जबकि आईएल-76एमडी की उड़ान सीमा 4700 किमी है। पेलोड क्षमता 60 टन तक बढ़ा दी गई है। अधिकतम टेक-ऑफ वजन 210 टन तक बढ़ा दिया गया है। पहली उड़ान 1 अगस्त 1995 को की गई थी। राज्य संयुक्त परीक्षण 2009 में पूरा करने की योजना है, और 2010 से - तक रूसी वायु सेना को आपूर्ति की जाएगी। पहला उत्पादन विमान 2010 में TAPOiCh विमान निर्माण संयंत्र में बनाया गया था।
• - अधिक किफायती PS-90A-76 इंजन के साथ Il-76MF का नागरिक संशोधन। चालक दल को 3-4 लोगों तक कम करने की योजना है।
• आईएल-76एमडीएम(संशोधित लंबी दूरी का आधुनिकीकरण) - आईएल-76एमडी का एक आधुनिक संस्करण।
• आईएल-76टीडी-90वीडी- आईएल-76टीडी विमान का नागरिक संशोधन। अधिक किफायती PS-90A इंजन (Il-76TD-) का उपयोग करता है 90 वीडी). वोल्गा-डीनेप्र एयरलाइंस (Il-76TD-90) के निर्देशन में संशोधित वीडी). इस संशोधन का विमान अध्याय 4 के अनुसार इलाके के शोर के लिए आईसीएओ आवश्यकताओं को पूरा करता है, जबकि डी-30-केपी (डी-30-केपी-2) इंजन का उपयोग करने वाले अन्य सभी संशोधन केवल अध्याय 2 को पूरा करते हैं।
• आईएल-76 "बगदाद"-1(बाद में इसका नाम बदल दिया गया "अदनान"-1) - थॉम्पसन-सीएसएफ टाइगर-जी रडार एंटीना के साथ Il-76MD पर आधारित एक इराकी वायु सेना AWACS विमान, जिसे लोडिंग रैंप की साइट पर एक निश्चित फेयरिंग में लगाया गया था। कुल 3 विमान बनाए गए, जिनमें से एक बहुराष्ट्रीय बलों के हवाई हमले के दौरान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया।
• आईएल-76 "अदनान"-2- घूमने वाली फेयरिंग में टाइगर राडार लोकेटर के साथ संशोधन। खाड़ी युद्ध के दौरान, इसने ईरान के लिए उड़ान भरी (जहां बाद में इसे "सिमोर्ग" नाम मिला), और 22 सितंबर, 2009 को परेड रिहर्सल के दौरान यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया, हालांकि दुर्घटनाग्रस्त विमान के प्रकार की आधिकारिक तौर पर तुरंत घोषणा नहीं की गई थी। घटना।
• केजे-2000- IL-76TD पर आधारित चीनी AWACS विमान।
• ए-100 प्रीमियर- आईएल-476 पर आधारित AWACS विमान।

आईएल-476

आईएल-476- विमान का गहन संशोधन (IL-76-MD-90A)। विकास यूएसी के हिस्से, उल्यानोस्क एविएशन प्लांट एविस्टार द्वारा किया जाता है। भार क्षमता 50 टन, गति - 850 किमी/घंटा, उड़ान सीमा - 6000 किमी। पहली प्रति दिसंबर 2011 में बनाई गई थी, इसकी पहली उड़ान अप्रैल 2012 के लिए निर्धारित है।

आईएल-476 विमान में एक नया विंग डिज़ाइन, नया एवियोनिक्स और 14.5 टन के थ्रस्ट के साथ नए पर्म पीएस-90ए-76 इंजन हैं। रूसी रक्षा मंत्रालय की योजना, ढांचे के भीतर राज्य कार्यक्रमटैंकर और सैन्य परिवहन विमान संस्करणों में कई दर्जन आईएल-476 विमान खरीदने के लिए 2020 तक की अवधि के लिए हथियार।

जनवरी 2012 में, यह घोषणा की गई थी कि 2020 तक राज्य एक सौ आईएल-476 परिवहन विमान खरीदेगा।

आवेदन

विभिन्न संशोधनों का आईएल-76 रूस और यूक्रेन में सैन्य परिवहन विमानन का मुख्य विमान है। यह सीआईएस देशों, अल्जीरिया, भारत, जॉर्डन, ईरान, इराक, चीन, लीबिया, उत्तर कोरिया और सीरिया की वायु सेनाओं के साथ भी सेवा में है।

आईएल-76 विमानों ने अफगानिस्तान के युद्ध में सक्रिय भाग लिया और वहां अपनी उच्च दक्षता दिखाई। लड़ाई के दौरान, दो वाहन खो गए।

दुनिया भर में कई वाणिज्यिक कंपनियां परिवहन कार्यों के लिए आईएल-76 के नागरिक संशोधनों का उपयोग करती हैं।

आईएल-76 के विभिन्न संशोधनों का उपयोग करने वाले ऑपरेटरों की सूची

• संयुक्त राष्ट्र मानवतावादी मिशन हवाई सेवा 90 के दशक के मध्य से लेकर वर्तमान तक विमान का उपयोग करता है। अधिकांश एयरलाइन के स्वामित्व में है एअरोफ़्लोतया रूसी वायु सेना।

• अल्जीरियाई वायु सेना- 11 आईएल-76, जिसमें 3 आईएल-76एमडी, 8 आईएल-76टीडी, और 7 आईएल-78 टैंकर शामिल हैं।

• अंगोलन वायु सेना - 1 आईएल-76
• जीरा ग्लोबो

• अर्मेनियाई वायु सेना
• ड्विन एयरलाइंस - आईएल-76टीडी
• येरेवान-अविया

आज़रबाइजान

• अज़रबैजान वायु सेना
• अज़ल अविया कार्गो
• अज़रबैजान एयरलाइंस
• सिल्क वे एयरलाइंस- 9, जिसमें 1 आईएल-76एमडी, 7 आईएल-76टीडी और 1 आईएल-76टीडी-90 शामिल हैं

• बेलारूसी वायु सेनायूएसएसआर के पतन के बाद कई आईएल-76 प्राप्त हुए। वर्तमान में, 4 विमान सेवा में हैं।
• बेलेयर ने 1999 में बंद होने तक आईएल-76 का संचालन किया।
• ट्रांसएवीएएक्सपोर्ट एयरलाइंस- 1, जिसमें 5 आईएल-76एमडी और 18 आईएल-76टीडी शामिल हैं
• गोमेलविया

• फ़ासो एयरवेज़

• इम्ट्रेक एविएशन लाओस-पंजीकृत आईएल-76 का संचालन करता है

• चीनी वायु सेना- 17 आईएल-76, जिसमें 3 केजे-2000 अवाक्स विमान, कई आईएल-78 टैंकर, साथ ही अन्य 30 डिलीवरी की प्रतीक्षा में हैं
• चाइना यूनाइटेड एयरलाइंस पहले आईएल-76 का इस्तेमाल करती थी

कांगो गणराज्य

• कांगो गणराज्य - आईएल-76

• क्यूबाना डी एविएसिओन

डीआर कांगो

• एयर कांगो - आईएल-76

भूमध्यवर्ती गिनी

• इक्वेटोरियल कार्गो 1 आईएल-76टीडी का उपयोग करता है।
• एक्सप्रेस इंटरनेशनल कार्गो

• अटलांटा हंगरी ने आईएल-76 संचालित किया
• हंगेरियन यूक्रेनी एयर कार्गो ने आईएल-76 संचालित किया

भारत

• भारतीय वायु सेना- इजरायली फाल्कन रडार के साथ 32 आईएल-76एमडी, 6 आईएल-78 और 3 अवाक्स विमान

ईरान

• ईरानी वायु सेना- 6 आईएल-76, जिसमें अवाक्स संशोधन भी शामिल हैं
• इस्लामिक रिवोल्यूशनरी गार्ड वायु सेना कोर
• एटलस एयर ने कम से कम 8 आईएल-76टीडी संचालित किया
• चाबहार एयर ने कम से कम 2 आईएल-76टीडी का संचालन किया
• महान एयर ने आईएल-76 का संचालन किया।
• पायम एयर ने 2 आईएल-76टीडी संचालित किया
• क़ेशम एयर
• सफ़ीरन एयरलाइंस - पूर्व ऑपरेटर

• इराकी वायु सेना आईएल-76 से लैस थी, लेकिन वर्तमान में सेवा में नहीं है।
• इराकी एयरवेज़

कजाखस्तान

• कजाकिस्तान सरकार
• एयर अल्माटीपट्टे पर देने के लिए IL-76TD का उपयोग करता है
• एयर कजाकिस्तान ने 2004 में बंद होने तक आईएल-76 का संचालन किया
• जीएसटी एयरो
• कजाकिस्तान एयरलाइंस ने 1997 में बंद होने तक आईएल-76टीडी का संचालन किया।
• सयाखत एयरलाइंस - पूर्व ऑपरेटर

किर्गिज़स्तान

• बोटिर अविया
• किर्गिस्तान एयरलाइंस
• रीम एयर

• कंबोडिया का इम्ट्रेक एविएशन IL-76TD पंजीकृत किया है

• उलटा- 3 विमान: 2 आईएल-76टी और 1 आईएल-76टीडी

• लीबियाई वायु सेना - पूर्व ऑपरेटर
• जमहिरिया हवाई परिवहन- आईएल-76एम, आईएल-76टीडी, आईएल-78
• लीबियाई एयर कार्गो, लीबियाई अरब एयरलाइंस का कार्गो डिवीजन - 21 विमान, जिनमें 1 आईएल-76एम और 15 आईएल-76टीडी शामिल हैं

• ट्रांसअफ़्रीका एयरलाइंस

मोलदोवा

• एयरोकॉम - कम से कम जनवरी 2005 तक आईएल-76एमडी और आईएल-76टी संचालित करता था
• एयरलाइन परिवहन - 2004 और 2005 में दुर्घटनाओं में कई आईएल-76, 3 विमान खो गए
• जेट लाइन इंटरनेशनल
• तिरमाविया

उत्तर कोरिया

• उत्तर कोरियाई वायु सेना
• एयर कोरियो
• CAAK

रूस

• रूसी वायु सेना 1991 में यूएसएसआर वायु सेना से कई विमान प्राप्त हुए, इस पलसेवा में 210
• अबकन अविया
• एअरोफ़्लोत ने कई विमानों का संचालन किया, जिनमें वायु सेना के विमान भी शामिल थे। फिलहाल, बेड़े में एक भी आईएल-76 नहीं है।
• एयर स्टैन - आईएल-76टीडी
• एयरलाइंस 400
• एयरस्टार्स एयरवेज़- 4 IL-76TD प्रति माल परिवहन
• ALAK ने 1999 में बंद होने तक Il-76 का संचालन किया।
• Alrosa उ a- चार्टर उड़ानों पर 4 आईएल-76टीडी
• अराम एयर
• Atlant-सोयुज- 6, जिसमें 2 आईएल-76एमडी और 4 आईएल-76टीडी शामिल हैं
• एट्रान कार्गो एयरलाइंस- 5, जिसमें 3 आईएल-76टी और 2 आईएल-76टीडी शामिल हैं। अतीत में कम से कम एक आईएल-76एम संचालित था
• अट्रुवेरा एविएशन- 3 विमान: 1 आईएल-76एमडी और 2 आईएल-76टीडी
• एविएकॉन ज़िटोट्रांस- 5, 4 आईएल-76टीडी सहित
• एविएनेर्गो - पूर्व ऑपरेटर
• एविएस्ट- 4 विमान: 1 आईएल-76एमडी और 3 आईएल-76टीडी
• कॉन्टिनेंटल एयरवेज़ - पूर्व आईएल-76 ऑपरेटर
• डैकोनो एयर - पूर्व आईएल-76 ऑपरेटर
• डोब्रोलेट एयरलाइंस
• डोमोडेडोवो एयरलाइंस - पूर्व ऑपरेटर
• पूर्व रेखा
• इलाविया एयरलाइन- 6 विमान: 2 आईएल-76एमडी और 4 आईएल-76टीडी
• क्रास-एयर - पूर्व ऑपरेटर
• क्रिलो एयरलाइंस ने 2005 तक 2 आईएल-76टीडी का संचालन किया
• मगादान अविया लीजिंग- आईएल-76 का उपयोग चार्टर उड़ानों और लीजिंग के लिए किया जाता है
• मॉस्को एयरवेज़ ने 90 के दशक की शुरुआत में Il-76TD का संचालन किया था
• नोवोसिबिर्स्क एयर एंटरप्राइज - पूर्व ऑपरेटर
• पुल्कोवो एविएशन एंटरप्राइज - पूर्व ऑपरेटर
• समारा एयरलाइन - 2 आईएल-76टीडी
• टेसिस एविएशन एंटरप्राइज
• टूमेन एयरलाइंस
• यूरालिन्टेरविया
• वोल्गा दनेप्र- 7 आईएल-76टीडी और 2 आईएल-76टीडी-90वीडी

• एयर टोमिस्को
• कोसमास एयर

• एयरोलिफ्ट सिएरा लियोनविशेष चार्टर और कार्गो परिवहन में IL-76 का उपयोग करता है

• 1987-310 तक यूएसएसआर वायु सेना के पास सेवा में कई सौ विमान थे। उनमें से अधिकांश यूएसएसआर के पतन के बाद पूर्व सोवियत गणराज्यों में चले गए
• एअरोफ़्लोत के बाद जेट एयर कार्गो रूस में आईएल-76 के पहले नागरिक ऑपरेटरों में से एक है

सूडान

• एयर वेस्टबहुत कम संख्या में विमान संचालित किए गए, वर्तमान में यह अज्ञात है कि कितने सेवा में हैं
• अज़्ज़ा परिवहन
• ईस्ट वेस्ट कार्गो
• जुबा कार्गो
• बद्र एयरलाइंस
• ट्रांस अटिको

• सीरियाई वायु सेना
• सीरियाई अरब एयरलाइंस- 4, जिसमें 3 आईएल-76एम शामिल हैं

• तुर्कमेनिस्तान एयरलाइंस

यूक्रेन

• यूक्रेनी वायु सेनायूएसएसआर के पतन के बाद बड़ी संख्या में आईएल-76 विमान प्राप्त हुए, वर्तमान में लगभग 100 विमान सेवा में हैं।
• वायु सेवा यूक्रेन - आईएल-76एमडी
• एयर यूक्रेन - पूर्व ऑपरेटर, दिवालिया।
• एटीआई एयरकंपनी- विभिन्न संशोधनों के आईएल-76
• आज़ोव एविया एयरलाइंस
• बीएसएल एयरलाइन - 6 आईएल-78
• बुसोल एयरलाइंस - पूर्व ऑपरेटर, 1998 में बंद
• खोर्स एयरकंपनी
• लविवि एयरलाइंस
• साउथ एयरलाइंस - पूर्व ऑपरेटर
• यूक्रेन एयर एलायंस-4 विमान: 1 आईएल-76एमडी और 3 आईएल-76टीडी
• यूक्रेनी कार्गो एयरवेज- 21, 19 आईएल-76एमडी सहित
• अनुभवी एयरलाइंस
• वोलारे एयरलाइंस- 3 विमान: 2 आईएल-76एमडी और 1 आईएल-76टीडी
• युज़माशाविया

• एयर सपोर्ट सिस्टम्स, एलएलसीअग्निशमन के लिए आईएल-76/78 का उपयोग करता है

• खाड़ी विमानन प्रौद्योगिकी और सेवाएँ- चार्टर और लीजिंग के लिए कई आईएल-76
• फीनिक्स एविएशन

• अवतलीकरण- चार्टर और पट्टे पर परिवहन
• उज़्बेकिस्तान एयरवेज़- 14 आईएल-76टीडी

• यमनी वायु सेना
• यमनिया

• एवियंट एविएशन

विमान हानि

अनौपचारिक विदेशी आंकड़ों के अनुसार, 28 नवंबर 2010 तक, आपदाओं और गंभीर दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप 64 आईएल-76 विमान खो गए थे, जिनमें से 14 लड़ाकू अभियानों के परिणामस्वरूप खो गए थे।

(नाटो कोड कैंडिड - "प्रत्यक्ष, ईमानदार") एक सोवियत और रूसी सैन्य परिवहन भारी विमान है। इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित।

जून 1966 के अंत में, यूएसएसआर विमानन उद्योग मंत्रालय ने इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो को आईएल-76 सैन्य परिवहन विमान बनाने का निर्देश दिया। फरवरी 1967 में, डिजाइनर सर्गेई इलुशिन ने आईएल-76 के डिजाइन के लिए तकनीकी प्रस्ताव को मंजूरी दी। उसी वर्ष नवंबर में, मंत्रिपरिषद ने एक सैन्य परिवहन विमान का निर्माण शुरू करने के लिए एक प्रस्ताव अपनाया।

विमान ने पहली बार 25 मार्च 1971 को उड़ान भरी थी। पहला उत्पादन मॉडल 5 मई 1973 को शुरू हुआ।

IL-76 लैंडिंग कर्मियों और विभिन्न उद्देश्यों के लिए कार्गो और उपकरणों के परिवहन के लिए है। यह सोवियत संघ के इतिहास में टर्बोजेट इंजन वाला पहला परिवहन सैन्य विमान है। विमान 770-800 किमी/घंटा की परिभ्रमण गति के साथ 3600-4200 किमी की दूरी पर 28-60 टन के अधिकतम वजन के साथ कार्गो पहुंचाने में सक्षम है (परिवहन किए गए कार्गो का सबसे बड़ा वजन और उड़ान सीमा संशोधन के साथ जुड़ी हुई है) ).

विमान को स्वेप्ट विंग और सिंगल-फिन टी-आकार की पूंछ के साथ एकल-धड़ उच्च पंख वाले विमान के भारी परिवहन विमान के पारंपरिक डिजाइन के अनुसार डिजाइन किया गया है। इसमें साधारण घुमावदार पंख और टी-आकार की एकल-पंख वाली पूंछ होती है। विमान का पंख समलम्बाकार है और पीछे के किनारे पर फ्रैक्चर है।

विमान के धड़ का आकार गोल है और यह कई सीलबंद डिब्बों में विभाजित है। IL-76 पायलट का केबिन ऊपरी भाग में स्थित है, और नेविगेटर का केबिन पायलट के केबिन के नीचे स्थित है। इसमें एक दबावयुक्त कार्गो कंपार्टमेंट भी है। सैन्य मॉडल में एक गनर का केबिन होता है जो रियर गन माउंट से सुसज्जित होता है।

विमान में तीन हैच हैं - दो आगे और एक पीछे। पिछला हैच एक कार्गो हैच है और इसमें तीन पत्ती वाली संरचना है।

विमान चार टर्बोजेट इंजनों से सुसज्जित है, जिनमें से प्रत्येक विमान के पंख के नीचे अपने स्वयं के तोरण पर निलंबित है। इसके अलावा, एक पांच-पहिया लैंडिंग गियर है, जिसे टेकऑफ़ के दौरान धड़ में वापस ले लिया जाता है।

आईएल-76 विमान की तकनीकी विशेषताएं:

लंबाई: 46.6 मीटर

पंखों का फैलाव: 50.5 मीटर

विंग क्षेत्र: 300 वर्ग मीटर.

अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 210 टन

खाली वजन: 88,500 किलोग्राम

भार क्षमता: 60 टन तक

ईंधन क्षमता: 109,000 लीटर

उड़ान स्तर पर गति: 780-850 किमी/घंटा

उड़ान की सीमा:

60 टन भार के साथ: 4000 किलोमीटर से कम

48 टन भार के साथ: 5500 किलोमीटर

40 टन भार के साथ: 6500 किलोमीटर

कार्गो डिब्बे की मात्रा: 321 वर्ग मीटर।

चालक दल: 5 लोग.

बोर्ड पर पैराट्रूपर्स की संख्या: 126

विमान जीवन: 30,000 घंटे/10,000 लैंडिंग/30 वर्ष।

विमान में कई संशोधन हैं: आईएल-76टी - एक प्रबलित संरचना और एक अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ एक संशोधन; आईएल-76टीडी - आईएल-76टी का संशोधन; आईएल-76एम - तोप आयुध के साथ आईएल-76टी का एक विशेष सैन्य संस्करण, और द्विध्रुवीय परावर्तकों और जैमिंग के साथ एक प्रणाली; आईएल-76पी (टीपी, टीडीपी) - अग्निशमन विमान; IL-76PS - समुद्र में खोज और बचाव कार्यों के लिए संशोधन; आईएल-76एमडी स्केलपेल - "उड़ान अस्पताल"; IL-76K/MDK - अंतरिक्ष यात्रियों आदि के प्रशिक्षण के दौरान भारहीनता की स्थिति का अनुकरण करने के लिए संशोधन।

टर्बोजेट विमान का विकास आईएल-76 28 जून, 1966 को यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्री के आदेश के आधार पर शुरू हुआ। विकास एक टीम द्वारा किया गया था ओकेबी इलुशिन. आदेश के अनुसार, टीम को चार टर्बोफैन इंजनों के साथ एक मध्यम सैन्य परिवहन विमान बनाने की संभावना निर्धारित करने के लिए अनुसंधान करने का निर्देश दिया गया था, जिसका उद्देश्य केंद्रीय अधीनता के सैन्य परिवहन विमानन और फ्रंट-लाइन को सौंपे गए कार्यों को पूरा करना था। वीटीएसैनिकों, सैन्य उपकरणों और सैन्य कार्गो की लैंडिंग और पैराशूट लैंडिंग पर।"

फोटो 1- .

25 फरवरी, 1967, 27 नवम्बर, 1967 जनरल डिजाइनर एस.वी. इलुशिनतकनीकी प्रस्ताव को मंजूरी दी. विमान का निर्माण नेतृत्व में हुआ डिप्टी जनरल डिजाइनर जी.वी. नोवोज़िलोव। प्रारंभिक डिज़ाइन बनाने का कार्य डी.वी. के नेतृत्व में किया गया। लेश्चिनेरा।

फोटो 2 - आईएल-76. रवाना होने से पहले.

विमान के लिए आवश्यकताओं में से एक प्रदान करना था सीमित आकार के कच्चे हवाई क्षेत्रों पर विमान का संचालनऔर इन परिस्थितियों में इस श्रेणी के विमानों के लिए अपेक्षाकृत कम टेकऑफ़ और रन लंबाई प्राप्त करना। इसलिए, एक विशेष मल्टी-व्हील ऑफ-रोड चेसिस.

फोटो 3 - आईएल-76. क्रू केबिन.

अत्यधिक कुशल मशीनीकरण के साथ मध्यम स्वेप्ट विंग के वायुगतिकीय लेआउट द्वारा एक छोटा टेक-ऑफ और माइलेज सुनिश्चित किया जाता है, जिसमें चार इंजनों की स्थापना के कारण थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात में वृद्धि होती है। टेकऑफ़ जोर 11,760 daN (12,000 kgf) प्रत्येक, रन के दौरान विमान को ब्रेक लगाने के लिए रिवर्स थ्रस्ट डिवाइस और विमान के मुख्य समर्थन के पहियों के लिए एक अत्यधिक प्रभावी ब्रेकिंग सिस्टम से सुसज्जित है।

फोटो 4- .

विमान बनाने की प्रक्रिया में इसके डिज़ाइन और सिस्टम के बारे में जानकारी प्राप्त हुई आविष्कारों के लिए दो सौ से अधिक कॉपीराइट प्रमाणपत्रऔर अधिक तीस विदेशी पेटेंट।

फोटो 5 -

पहले प्रोटोटाइप विमान का निर्माण मास्को में किया गया थादेश में कई उद्यमों की भागीदारी के साथ एक पायलट उत्पादन उद्यम में। विमान के निर्माण का नेतृत्व उद्यम के निदेशक डी.ई. कोफमैन और ने किया था मुख्य अभियन्तावी. ए. युडिन.

फोटो 6-

विमान का पहला प्रोटोटाइप 1971 की शुरुआत में तैयार हो गया था। विमान मॉस्को के सेंट्रल एयरफ़ील्ड, प्रसिद्ध खोडनका के लिए रवाना हुआ. 25 मार्च, 1971 को, सम्मानित टेस्ट पायलट ई.आई. कुज़नेत्सोव के नेतृत्व में चालक दल ने पहले प्रायोगिक आईएल-76 विमान पर पहली उड़ान भरी, जो रामेंस्कॉय हवाई क्षेत्र में उतरा।

फोटो 7-

विमान के उड़ान प्रदर्शन और टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए उड़ान परीक्षणों का फ़ैक्टरी चरण विमान के उद्यम के उड़ान बेस पर उड़ान भरने के बाद शुरू हुआ।

विमान को मई 1971 में मॉस्को के पास वनुकोवो हवाई क्षेत्र में राज्य के नेताओं को दिखाया गया था, और फिर पेरिस में XXIX इंटरनेशनल एविएशन एंड स्पेस सैलून में पहली बार प्रस्तुत किया गया था।

फोटो 8-

दूसरा विमान आईएल-76इसे दो साल बाद बनाया गया और एक परीक्षण पायलट के नेतृत्व वाले दल द्वारा हवा में उठाया गया जी.एन. वोलोखोवऔर लीड फ्लाइट टेस्ट इंजीनियर पी.एम. फोमिन, बाद में एक उड़ान परीक्षण इंजीनियर वी.वी. स्मिरनोव।

पहला आईएल-76 विमान विटेबस्क शहर में सुवोरोव एविएशन रेजिमेंट, III डिग्री के 339वें सैन्य परिवहन आदेश में प्रवेश किया।

फोटो 9-

विमान का पहला संशोधन आईएल-76इसका टेक-ऑफ वजन 170 टन, पेलोड क्षमता 28 टन और उड़ान रेंज अधिकतम भार 4,200 किमी थी। आधुनिकीकरण के दौरान, टेक-ऑफ वजन बढ़कर 190 टन हो गया, पेलोड क्षमता 43 टन हो गई और इस भार के साथ सीमा 4,000 किमी तक पहुंच गई।

आईएल-76 कार्गो कम्पार्टमेंटआपको रखने की अनुमति देता है 145 सैनिक या 115 पैराट्रूपर्स, और दूसरा डेक स्थापित करते समय, संख्या 225 लोगों तक बढ़ जाती है। कार्गो डिब्बे में तीन लोग बैठ सकते हैं लड़ाकू वाहनअवतरण बीएमडी-1लैंडिंग लैंडिंग के प्रकार में और प्लेटफ़ॉर्म या गैर-प्लेटफ़ॉर्म रूप में पैराशूट लैंडिंग के संस्करण में दोनों। विमान 10 टन वजन वाले चार कार्गो या 21 टन वजन वाले दो मोनोकार्गो को उतार सकता है। कार्गो डिब्बे की लंबाई 20 मीटर (रैंप को छोड़कर) है।

फोटो 10-

के लिए आईएल-76इसे चुना गया पिछला धड़ विन्यास, जिसने टेल साइड से विमान की मुफ्त और त्वरित लोडिंग सुनिश्चित की, साथ ही पैराशूट लैंडिंग के दौरान कार्गो का मुफ्त निकास सुनिश्चित किया। कार्गो हैचइसे एक रैंप और तीन फ्लैप द्वारा बंद किया जाता है: एक बीच वाला, ऊपर की ओर खुलता है, और पंखुड़ी प्रकार के दो साइड फ्लैप, बाहर की ओर खुलते हैं (उड़ान में, साइड फ्लैप का धड़ के बाहरी वायुगतिकीय पर ध्यान देने योग्य प्रभाव नहीं होता है)। कार्गो रैंपए कार्गो हैच के दरवाजों में से एक है और इसे बंद करने, उपकरण के कार्गो डिब्बे में प्रवेश करने (जमीन पर रैंप के साथ) में प्रवेश करने के साथ-साथ क्षैतिज स्थिति में होने पर उड़ान में कार्गो को डंप करने का कार्य करता है।

क्रू केबिनइसे ऊपरी हिस्से में विभाजित किया गया था, जिसमें दो पायलट, एक फ्लाइट इंजीनियर और एक फ्लाइट रेडियो ऑपरेटर को रखा जा सकता है, और निचले हिस्से को, जिसमें उड़ान और नेविगेशन उपकरणों के एक सेट के साथ एक नेविगेटर को रखा जा सकता है। कॉकपिट डिज़ाइन नेविगेटर को नीचे की ओर अच्छा दृश्य प्रदान करता है.

फोटो 11-

लोकेटर एंटीना केबिन के नीचे स्थित है। कॉकपिट के पीछे उपकरण के साथ एक तकनीकी कम्पार्टमेंट, हवाई परिवहन उपकरण और चालक दल के आराम क्षेत्रों के लिए उड़ान ऑपरेटर के लिए एक अतिरिक्त फोल्डिंग सीट है।

फोटो 12-

आईएल-76 विमान के कॉकपिट और कार्गो डिब्बे पर दबाव पड़ता है।इसके लिए धन्यवाद, 6,700 मीटर की उड़ान ऊंचाई तक, सामान्य वातावरणीय दबाव, और 11,000 मीटर की ऊंचाई पर, केबिन में दबाव 2,400 मीटर की उड़ान ऊंचाई से मेल खाता है।

फोटो 13-

पायलट-नेविगेशन एरोबैटिक कॉम्प्लेक्स (पीएनपीके-76) आपको मार्ग पर स्वचालित रूप से उड़ान भरने, लैंडिंग बिंदु तक पहुंचने, निशाना लगाने और उतरने की अनुमति देता है। पीएनपीके-76 स्वचालित और मैन्युअल दोनों मोड में लैंडिंग दृष्टिकोण की भी अनुमति देता है। विमान के उपकरण ने लड़ाकू संरचनाओं में उड़ान को पूरी तरह से स्वचालित करना संभव बना दिया।

फोटो 14-

चार मुख्य विमान समर्थन करते हैं आईएल-76इसमें 1,300x480 मिमी मापने वाले पहिए शामिल हैं, जो उच्च-प्रदर्शन, उच्च-ऊर्जा ब्रेक से सुसज्जित हैं और प्रत्येक समर्थन के सामान्य अक्ष पर स्थित चार हैं, जिससे विमान के जमीनी प्रदर्शन में काफी सुधार हुआ है। मुख्य समर्थनों को स्टैंड के चारों ओर 90° घूमने वाले पहियों के साथ वापस ले लिया जाता है और फ्लैप के साथ विशेष आकार के फेयरिंग में कार्गो डिब्बे के फर्श के नीचे ले जाया जाता है। फ्लैप तभी खुलते हैं जब उन्हें बढ़ाया जाता है या लैंडिंग गियर को पीछे हटा दिया जाता है, जो विमान के हवाई क्षेत्र में चलने पर पानी, बर्फ और गंदगी को डिब्बों में प्रवेश करने से रोकता है, जो गंदगी वाले हवाई क्षेत्र पर विमान का संचालन करते समय विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। फ्रंट सपोर्ट में 1x100x300 मिमी मापने वाले चार पहिये हैं। फ्रंट सपोर्ट के पहियों को 50 डिग्री के कोण पर घुमाया जा सकता है, जो यह सुनिश्चित करता है कि विमान 40 मीटर चौड़े रनवे पर घूम सकता है। एक विशेष मल्टी-व्हील लैंडिंग गियर विमान को इसकी अनुमति देता है आईएल-76एक हवाई जहाज की तुलना में काफी अधिक संख्या में कच्चे हवाई क्षेत्रों का उपयोग करें एक-12.

फोटो 15-

1980 के दशक के मध्य तक, आईएल-76 बीटीए का मुख्य विमान बन गयादोनों संख्या में (विमान बेड़े का लगभग 50%) और समूह की लड़ाकू क्षमताओं में (60% से अधिक)। 1991 तक (यूएसएसआर और शक्तिशाली सेना के पतन का वर्ष), ये आंकड़े क्रमशः 69% और 70% तक पहुंच गए।

फोटो 16-

आईएल-76 विमान पर लगभग 30 विमानन विश्व रिकॉर्ड बनाए गए। जुलाई 1975 में, पहले उत्पादन विमान आईएल-76 पर, यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट, सोवियत संघ के हीरो वाई.आई. बर्निकोव का दल, 70,121 किलोग्राम वजन के साथ उड़ान भरते हुए, 11,875 मीटर की ऊंचाई पर पहुंच गया। उसी दिन, सम्मानित टेस्ट पायलट ए.एम. ट्यूर्युमिन के चालक दल ने एक बंद मार्ग पर उड़ानों में, 1,000 किमी की दूरी पर 70 टन के भार के साथ 857.657 किमी/घंटा की रिकॉर्ड औसत उड़ान गति दिखाई और 2,000 किमी की दूरी पर 70 टन भार के साथ, 856.697 किमी/घंटा की रिकॉर्ड औसत गति हासिल की गई। कुछ दिनों बाद, 5,000 किमी की लंबाई के साथ एक बंद मार्ग पर 40 टन के भार के साथ उड़ान में ए. एम. ट्यूर्यूमिन के चालक दल ने एक रिकॉर्ड हासिल किया औसत गतिउड़ान 815.968 किमी/घंटा। कुल मिलाकर, इन दिनों आईएल-76 विमान पर 25 विश्व रिकॉर्ड बनाए गए। आईएल-76 विमान का उपयोग करके तीन और विश्व रिकॉर्ड बनाए गए। 4 अप्रैल, 1975 को, सोवियत पैराट्रूपर्स ने एक नया विश्व रिकॉर्ड बनाया - उन्होंने आईएल-76 विमान को 15,386 मीटर की ऊंचाई पर छोड़ा और फ्री फ़ॉल में 14,780 मीटर की उड़ान भरी। आईएल-76 विमान चालक दल के कमांडर मेजर जनरल एस.जी. थे। दादा।

फोटो 17-

आईएल-76 विमान की मदद से माल को बहाव सहित दुर्गम स्थानों तक पहुंचाया गया वैज्ञानिक स्टेशन, 1982 से, आर्कटिक महासागर में। क्रू ने लगभग सभी में भाग लिया विमानन परिसर का नाम एस.वी. के नाम पर रखा गया। इलुशिनासोवियत संघ के सम्मानित टेस्ट पायलट हीरो एस जी ब्लिज़्न्युक और सम्मानित टेस्ट पायलट हीरो के नेतृत्व में रूसी संघआई. आर. जकीरोव। इसके अलावा, इन अभियानों के दौरान, डिज़ाइन ब्यूरो और उड़ान परिसर के विशेषज्ञ विकसित हुए नया रास्तागुरुत्वाकर्षण का उपयोग करके पैराशूट-कार्गो सिस्टम पर कार्गो उतारना (चढ़ाई मोड में कार्गो गिराना), जिसका उपयोग आज चरम स्थितियों में कार्गो पहुंचाने की समस्याओं को हल करते समय अक्सर किया जाता है।

फोटो 18-

विमान संशोधन