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ड्रोन: रूसी और विदेशी मानवरहित हवाई वाहनों (यूएवी) की समीक्षा। रूसी ड्रोन (यूएवी)

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में पिछले साल कासक्रियण के कारण आतंकवादी संगठनराज्यों के बीच सीमाओं की सुरक्षा, क्षेत्र पर नियंत्रण की प्रभावशीलता की समस्या सामने आती है। मानव रहित हवाई निगरानी उपकरणों के विकास के साथ, गश्ती कार्यों के लिए सीमाओं पर मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) की तैनाती काफी आम होती जा रही है।

अमेरिका के पास दो सीमाओं पर ड्रोन का उपयोग करने का सात साल का अनुभव है। यह 4121 मील लंबी, संयुक्त राज्य अमेरिका को कनाडा से अलग करने वाली उत्तरी सीमा है, और 2062 मील लंबी, अमेरिका और मैक्सिको को अलग करने वाली दक्षिणी सीमा है। दोनों सीमाओं पर सैकड़ों आधिकारिक और अनौपचारिक प्रवेश बिंदु और "अनगिनत अनौपचारिक क्रॉसिंग" हैं। अमेरिकी सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा में 10,000 से अधिक कर्मचारी शामिल हैं, हालांकि, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि सीमाओं का कुछ हिस्सा निर्जन क्षेत्रों और दुर्गम स्थानों से होकर गुजरता है, जमीनी साधनों द्वारा नियंत्रण की समस्याएं बनी हुई हैं। वीडियो कैमरा, ग्राउंड सेंसर, भौतिक बाधाओं, ग्राउंड के उपयोग से चौतरफा सुरक्षा के बावजूद वाहनऔर विमानन, अवैध सीमा पार करना और नशीली दवाओं की तस्करी आम है। महत्वपूर्ण कार्यों में से एक आतंकवादियों का पता लगाना और हथियारों के अवैध आयात के तथ्यों का पता लगाना है।

इन सभी परिस्थितियों ने 2003 में अमेरिकी कांग्रेस को, उपलब्ध धन के अलावा, सीमाओं पर यूएवी के उपयोग की संभावना तलाशने के लिए अमेरिकी होमलैंड सिक्योरिटी विभाग (डीएचएस) को बुलाने के लिए प्रेरित किया। उसी वर्ष, पहली बार, ऑपरेशन प्रोटेक्ट के दौरान यूएस-मेक्सिको सीमा पर उपयोग के लिए ड्रोन का परीक्षण किया गया था, और जल्द ही डीवीबी ने घोषणा की कि प्रीडेटर बी यूएवी इन उद्देश्यों के लिए सबसे उपयुक्त था।

चित्र 1. यूएवी प्रीडेटर बी (रीपर)

हल्के विमान और हेलीकॉप्टर जैसे पारंपरिक मानवयुक्त निगरानी वाहनों की तुलना में, यूएवी अनुप्रयोगों में ताकत और कमजोरियां दोनों हैं। कमजोर पक्ष. उपयोग करने के लाभों में से एक बिना चालक विमानयह है कि उनके पास निर्विवाद है तकनीकी क्षमताएँदूरस्थ और दुर्गम क्षेत्रों के नियंत्रण में सुधार करना। ऑन-बोर्ड ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और आईआर साधनों की मदद से, ऑपरेटर वास्तविक समय में जानकारी प्राप्त कर सकता है और "संभावित शत्रु वस्तुओं" का पता लगाना और पहचान सुनिश्चित कर सकता है। प्रीडेटर बी यूएवी वाले सिस्टम का एक अन्य लाभ बिना ईंधन भरे तीस घंटे से अधिक समय तक उड़ान भरने की क्षमता है। परंपरागत रूप से, ड्रोन मानवयुक्त विमानों की तुलना में कम महंगे होते हैं। बेशक, यूएवी की लागत व्यापक रूप से भिन्न होती है। 2003 की कीमतों में, शैडो यूएवी की कीमत 350,000 डॉलर थी, जबकि प्रीडेटर की कीमत 4.5 मिलियन डॉलर थी (2009 में, ऐसे एक यूएवी की कीमत पहले से ही 10 मिलियन डॉलर थी)। लेकिन विमानों की कीमत इससे भी ज्यादा है. आव्रजन और सीमा शुल्क प्रवर्तन ब्यूरो द्वारा संचालित एक पी-3 गश्ती विमान की लागत 36 मिलियन डॉलर है, और प्रत्येक ब्लैकहॉक हेलीकॉप्टर, जो अक्सर सीमा पर उपयोग किया जाता है, की लागत 8.6 मिलियन डॉलर है।

चित्र 2. यूएवी शिकारी

यूएवी के उपयोग के लाभों के बावजूद, विभिन्न समस्याओं की पहचान की गई है जो सीमा सेवा में उनके व्यापक उपयोग को रोक सकती हैं। विशेष रूप से, दुर्भाग्य से, अब तक यूएवी का उपयोग उच्च स्तर की दुर्घटनाओं से जुड़ा हुआ है। आधिकारिक तौर पर, यह निष्कर्ष निकाला गया कि यूएवी की दुर्घटना दर मानवयुक्त विमानों की तुलना में 100 गुना अधिक है। 2006 में, प्रीडेटर यूएवी में से एक मैक्सिकन सीमा पर उड़ान भरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसका कारण मानवयुक्त विमानों की तुलना में मुख्य प्रणालियों की काफी कम विश्वसनीयता और अतिरेक है। सिस्टम विफलताओं की स्थिति में, कई मामलों में पायलट बोर्ड पर आपातकालीन स्थिति का निदान करने और उसे ठीक करने, लैंडिंग के दौरान मैन्युअल नियंत्रण लेने में सक्षम होता है, लेकिन यूएवी के मामले में, यह असंभव है। यूएवी का एक और कमजोर बिंदु ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और आईआर सिस्टम के संचालन की मौसम संबंधी सीमा है। मैक्सिकन सीमा पर लगातार बादल छाए रहना और जलवायु में उच्च आर्द्रता विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। इस प्रभाव को कम करने के लिए, प्रीडेटर बी को उच्च रिज़ॉल्यूशन पर संचालित एक अतिरिक्त एयरबोर्न सिंथेटिक एपर्चर रडार से लैस करने की योजना बनाई गई है। लेकिन ऐसे रडार में गतिशील लक्ष्यों को ट्रैक करने की क्षमता कम होती है और इसके लिए तथाकथित मोशन इंडिकेशन (एमटीआई) तकनीक के उपयोग की आवश्यकता होती है। हालाँकि, इस तरह के कार्यात्मक विस्तार से यूएवी की लागत और संचालन की लागत में काफी वृद्धि होती है। इसके अलावा, यूएवी के साथ परिसरों को नागरिक हवाई क्षेत्र में एकीकृत करने के लिए, अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन के स्तर पर उड़ान सुरक्षा पर कई नियामक मुद्दों को हल किया जाना चाहिए।

यूएवी कार्यान्वयन कार्यक्रम 2004 में जारी रहा। विशेष रूप से, टक्सन और युमा के साथ सीमावर्ती क्षेत्रों में गश्त के लिए जाना जाता है सामूहिक घटनाअवैध आप्रवासियों द्वारा सीमा पार करते समय, सीमा सेवा द्वारा पट्टे पर ली गई दो इजरायली निर्मित हर्मीस 450एस यूएवी का उपयोग किया गया था। ये उपकरण ऑप्टिकल सेंसर और वीडियो कैमरों से लैस हैं जो चौबीसों घंटे निगरानी प्रदान करते हैं और 20 घंटे तक हवा में रह सकते हैं। यूएवी उपकरण 24 किमी तक की दूरी पर उल्लंघनकर्ताओं का पता लगाने में सक्षम है। हर्मीस 450एस का परीक्षण उपयोग सितंबर 2004 में पूरा करने की योजना थी।

चित्र 3. यूएवी हर्मीस 450

फरवरी 2009 में, सीमा सुरक्षा के हितों में यूएवी के उपयोग के कार्यक्रम के अनुसार, यह घोषणा की गई थी कि यूएवी प्रीडेटर बी, जो उत्तरी डकोटा में अमेरिकी वायु सेना ग्रैंड फोर्क्स के साथ सेवा में हैं, अमेरिकी सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा के समर्थन में कनाडा के साथ सीमा पर गश्त में शामिल होंगे। जिम्मेदारी के क्षेत्र में कनाडाई प्रांत मैनिटोबा और अमेरिकी राज्यों डकोटा और मिनेसोटा के बीच 400 किलोमीटर की दूरी पर सीमावर्ती क्षेत्र शामिल हैं। मुझे कहना होगा कि वर्तमान में, अमेरिकी सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा के पास पहले से ही अपने स्वयं के प्रीडेटर बी यूएवी हैं, जिनकी संख्या नहीं बताई गई है। ड्रोन 10 किलोमीटर से अधिक की दूरी पर घुसपैठिए का पता लगाने में सक्षम है, और जानकारी जमीनी नियंत्रण बिंदु पर ऑपरेटर को और इसके अलावा, सीमा शुल्क और सीमा नियंत्रण विभाग के प्रतिनिधियों को प्रेषित की जा सकती है।

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, हर साल यूएस-कनाडाई सीमा पर लगभग 4,000 उल्लंघनकर्ताओं को गिरफ्तार किया जाता है और 18 टन तक दवाएं जब्त की जाती हैं। मैनिटोबा में 12 सीमा पारगमन हैं। बिंदुओं के बीच के अधिकांश क्षेत्र में दलदल, झीलें, फसल के खेत और भारतीय आरक्षण हैं। अमेरिकी अधिकारीइस क्षेत्र के नियंत्रण में सुधार करने का इरादा है, जिसका उपयोग "संभावित रूप से दवाओं, अवैध प्रवासियों और आतंकवादियों के परिवहन के लिए किया जा सकता है।"

अमेरिकी सीमाओं को "लॉक" रखने के लिए और कदम उठाए जा रहे हैं। विशेष रूप से, एक मानव रहित विमान वाहक विंग की परियोजना की हाल ही में घोषणा की गई थी, जो एक यूएवी वाहक है जो सीमा रेखा की निगरानी करता है और "संदिग्ध स्थानों की विस्तृत अतिरिक्त टोही" के लिए लघु यूएवी जारी करता है। ऐसे विशेष बॉर्डर यूएवी की अवधारणा अमेरिकी कंपनी AVID द्वारा विकसित की गई थी। यूएवी वाहक आठ छोटे टोही यूएवी से सुसज्जित होगा। गश्ती दल की ऊंचाई करीब 6 किलोमीटर होगी.

इजराइल के लिए भी सीमा नियंत्रण बेहद जरूरी काम है. हाल ही में वायु सेनाइज़राइल ने नए ईटन (हेरॉन टीआर) बहुउद्देश्यीय यूएवी से सुसज्जित पहली इकाई का संचालन शुरू किया। कथित तौर पर ऐसे तीन यूएवी वास्तविक समय में दक्षिण लेबनान के साथ सीमा पर स्थिति पर खुफिया जानकारी का निरंतर संग्रह प्रदान करने में सक्षम हैं। इज़राइली वायु सेना की कमान की योजनाओं के अनुसार, 2012 तक लगभग 10 ऐसे यूएवी को परिचालन में लाने की योजना है जो एक टन से अधिक पेलोड ले जाने में सक्षम हैं और लगातार 60 घंटों तक 12,000 मीटर तक की ऊंचाई पर स्वचालित रूप से गश्त करने में सक्षम हैं।

चित्र 4. यूएवी ईटन

हेरोन टीपी (ईटन) आईएआई द्वारा विकसित एक टोही यूएवी है। ऑप्टिकल, इन्फ्रारेड और रेडियो रेंज में सैटेलाइट नेविगेशन सिस्टम, ट्रैकिंग और लक्ष्य का पता लगाने वाले उपकरणों से लैस। शायद नए संशोधनों में हथियार हों। विभिन्न संशोधनों का पंख फैलाव 26 से 35 मीटर (वास्तव में, बोइंग 737 के बराबर) तक पहुंचता है। 15.000 किमी तक उड़ान भर सकता है. ऊंची छत - 4.5 किमी. 1.8 टन तक का "पेलोड" ले जा सकता है।

यूरोपीय संघ में, 2006 में, इंग्लिश चैनल और तट के क्षेत्र में सीमाओं पर गश्त के लिए इसका उपयोग करने का निर्णय लिया गया था भूमध्य - सागरबिना चालक विमान। बताया गया कि इलाके में सीमा पर गश्त के लिए यूएवी का भी इस्तेमाल किया जाएगा बाल्कन प्रायद्वीप. मानवरहित हवाई वाहनों का उपयोग यूरोपीय संघ सरकार की सीमा शुल्क और सीमा सेवाओं को सुसज्जित करने की योजना का हिस्सा है आधुनिक प्रणालियाँनिगरानी, ​​​​और इस कार्यक्रम को केवल $ 1.6 बिलियन आवंटित किया गया है। अब तक, यूएवी के प्रकारों का नाम नहीं दिया गया है, लेकिन यह स्पष्ट है कि उन्हें वीडियो निगरानी उपकरणों से लैस होना चाहिए और अवैध आव्रजन, तस्करी और आतंकवादी कृत्यों की रोकथाम सुनिश्चित करनी चाहिए।

इतालवी रक्षा मंत्रालय भी यूएवी का उपयोग करता है। इसलिए, 2009 में, एक मोबाइल ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन के साथ दो अतिरिक्त अमेरिकी एमक्यू-9 रीपर मानव रहित हवाई वाहनों का आदेश दिया गया। इस सौदे का मूल्य $63 मिलियन है। यह सौदा अगस्त 2008 में पहले ऑर्डर किए गए चार एमक्यू-9 रीपर ड्रोन के अतिरिक्त है। तब सौदे की लागत 330 मिलियन डॉलर थी। यह योजना बनाई गई थी कि यूएवी का उपयोग सैनिकों को प्रदान करने और राज्य की सीमा पर गश्त करने के लिए किया जाएगा।

तुर्की सैन्य विभाग भी देश के क्षेत्र और सीमा सुरक्षा कार्यों के लिए यूएवी का उपयोग करने का इरादा रखता है। इसके लिए 2008 में एयरोनॉटिक्स से तीन इज़राइली एयरोस्टार-प्रकार के वाहन प्राप्त करने की योजना बनाई गई थी। ऐसे ड्रोन पहले से ही अमेरिकी वायुसेना, इजराइल और अंगोला के पास मौजूद हैं। एयरोस्टार यूएवी किसी वस्तु का स्थान तय करने और डेटा को ग्राउंड स्टेशन तक संचारित करने में सक्षम हैं। यूएवी को पीकेके सेनानियों के स्थान और आंदोलन के बारे में खुफिया जानकारी के संग्रह को बहुत सरल बनाना चाहिए।

चित्र 5. यूएवी एयरोस्टार

भारतीय सशस्त्र बल आने वाले वर्षों में सबसे पहले टोही और गश्त के संचालन के लिए यूएवी के बेड़े में उल्लेखनीय वृद्धि करने की योजना बना रहे हैं। जेन्स के अनुसार, भारत के पास वर्तमान में सर्चर एमके 1, सर्चर एमके 2 और हेरॉन प्रकार के 70 इजरायल निर्मित टोही यूएवी हैं। इसके साथ ही भारत जनरल एटॉमिक्स आरक्यू-1 प्रीडेटर प्रकार के लड़ाकू यूएवी खरीदने जा रहा है, जिसके बोर्ड पर लेजर होमिंग हेड वाली हेलफायर मिसाइलें लगाई जा सकेंगी। इन्हें विभिन्न लक्ष्यों का पता लगाना सुनिश्चित करने के लिए विवादित क्षेत्रों में पाकिस्तान और चीन से लगी सीमाओं पर तैनात करने की योजना है। परमाणु, जैविक और रासायनिक हमले के साधन।

ब्राजील के रक्षा मंत्री ने 2008 में दक्षिणी राज्य पराना में सेना और पुलिस के बड़े पैमाने पर सीमा अभ्यास के दौरान कहा था कि देश की सीमाओं की सुरक्षा के लिए मानव रहित वाहन विकसित किए जा रहे हैं। पहले चरण में, साओ पाउलो राज्य में विमान निर्माण परिसर द्वारा तीन नमूने तैयार करने की योजना है। परियोजना की कुल लागत 1.3 मिलियन ब्राज़ीलियाई रियास (616 हज़ार अमेरिकी डॉलर) होनी चाहिए।

जैसा कि 2009 में बताया गया था, ब्राज़ील, जो राज्य की सीमा को नियंत्रित करने के लिए ड्रोन का उपयोग करने पर विचार कर रहा है, ने यूएवी की आपूर्ति के लिए इज़राइली कंपनी IAI के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। तब अनुबंध का मूल्य 350 मिलियन डॉलर था। उम्मीद है कि अनुबंध दो चरणों में लागू किया जाएगा। पहले चरण में, आवश्यक उपकरणों के साथ 3 यूएवी की आपूर्ति करने की योजना बनाई गई थी। दूसरे चरण के दौरान, इज़राइली कंपनी 11 और वितरित करेगी। ऑर्डर किए गए यूएवी के प्रकार का नाम नहीं दिया गया है।

इसके अलावा, इन यूएवी का उपयोग 2014 विश्व कप की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए किया जाएगा ओलिंपिक खेलों 2016. यह ज्ञात है कि IAI के साथ व्यापार संबंधों में ब्राज़ीलियाई पुलिस में उपयोग के लिए हेरॉन-प्रकार के यूएवी की बिक्री शामिल है।

2009 में, सीमा नियंत्रण को मजबूत करने और आतंकवाद से निपटने के लिए रेवेन-प्रकार यूएवी की आपूर्ति पर संयुक्त राज्य अमेरिका और लेबनान के बीच एक समझौते की सूचना मिली थी। ये डिलीवरी लेबनान के दक्षिणी भाग सहित सीमा और देश के पूरे क्षेत्र की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सैन्य सहयोग का हिस्सा है, जिस पर हिजबुल्लाह अभी भी वास्तव में नियंत्रण रखता है।

जॉर्जिया में स्थानीय उत्पादन के एक मानव रहित हवाई वाहन का परीक्षण किया गया।

जॉर्जिया के रक्षा मंत्रालय के अनुसार, प्रस्तुत विमान का उपयोग जटिल लड़ाकू अभियानों के साथ-साथ सीमा गश्त, इलेक्ट्रॉनिक खुफिया, हवाई फोटोग्राफी, निगरानी के लिए भी किया जा सकता है। प्राकृतिक आपदाएं, विकिरण की निगरानी और जाँच करना।

उड़ान नियंत्रण एक कंप्यूटर का उपयोग करके किया जाता है, और विमान का टेकऑफ़ एक वायवीय गुलेल के माध्यम से किया जाता है।

विशेष विवरण:

उड़ान अवधि - 8 घंटे

उड़ान की ऊँचाई -100-3000 मीटर

गति - 60-160 किमी/घंटा

पेलोड - डुअल कैमरा वीडियो प्लेटफॉर्म, स्टिल कैमरा, थर्मल कैमरा और इंफ्रारेड कैमरा

संभवतः, ड्रोन कहीं से भी उड़ान भर सकता है और किसी भी इलाके में उतर सकता है।

जैसा कि 2010 की गर्मियों में मीडिया में बताया गया था, तुर्कमेनिस्तान के सीमा सैनिकों को भी मानव रहित वाहन प्राप्त हुए। इसके अलावा 2009 में रूसी कंपनीमानवरहित प्रणालियों ने तुर्कमेनिस्तान के आंतरिक मामलों के मंत्रालय को मानवरहित हवाई वाहनों ZALA 421-04M (421-12) के एक परिसर की आपूर्ति की, जो आंतरिक मामलों के मंत्रालय और रूस की संघीय सुरक्षा सेवा के परीक्षण संचालन में भी हैं।

निकट भविष्य में, मानव रहित वाहनों को कजाकिस्तान की सीमाओं की सुरक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभानी चाहिए। जैसा कि अपेक्षित था, यह ड्रोन ही हैं जो विस्तारित कम आबादी वाले सीमावर्ती क्षेत्रों में गश्त करने में सक्षम होंगे। यह प्रक्रिया 2009 में शुरू की गई थी, जब कजाकिस्तान में वैज्ञानिक, तकनीकी और औद्योगिक क्षमता विकसित करने और विशेष रूप से 2009-2020 की अवधि के लिए मानव रहित हवाई प्रणाली बनाने के लिए एक लक्षित कार्यक्रम शुरू किया गया था। यूएवी के साथ परिसरों के अनुप्रयोग के मुख्य क्षेत्र सीमा सुरक्षा और कानून प्रवर्तन, आतंकवाद विरोधी उपाय, पता लगाना होंगे आपात स्थितिऔर उनके परिणामों का उन्मूलन, पर्यावरण निगरानी और प्राकृतिक संसाधनों की सुरक्षा, औद्योगिक सुविधाओं, परिवहन और ऊर्जा बुनियादी ढांचे की निगरानी। कार्यक्रम को लागू करने के लिए, एक साझेदारी संघ का आयोजन किया गया, जिसमें याक अलाकॉन, नेट स्टाइल, एस्टेल और इर्कुट कॉर्पोरेशन कंपनियां शामिल थीं। यह बताया गया है कि कई बहुउद्देश्यीय परिसरों की पहले ही पहचान की जा चुकी है और आंशिक रूप से परीक्षण किया जा चुका है। अब तक, कज़ाख घटक की हिस्सेदारी 30-50% है, लेकिन भविष्य में इसे 80-90% तक बढ़ाने की योजना है।

उपरोक्त सभी देशों में, उनकी "विविधता" के बावजूद, एक बात समान है - उनकी सीमाएँ बहुत लंबी हैं, जो अक्सर कम आबादी वाले या दुर्गम क्षेत्रों से होकर गुजरती हैं। ये वे देश थे जिन्होंने सबसे पहले यूएवी के उपयोग से मिलने वाले अवसरों पर ध्यान दिया था। यह विश्वास के साथ कहा जा सकता है कि अन्य राज्य जल्द ही इन देशों के उदाहरण का अनुसरण करेंगे, क्योंकि प्रासंगिक नियामक, कानूनी, बीमा और आंशिक रूप से तकनीकी मुद्दों के क्रमिक समाधान के साथ, सीमा सुरक्षा कार्यों को हल करने के लिए यूएवी का उपयोग अन्य साधनों की तुलना में आर्थिक व्यवहार्यता और दक्षता के कारण विस्तारित होगा।

शीर्ष 10 मानव रहित हवाई वाहन

यूएवी, एयरक्राफ्ट, बोइंग, फायर स्काउट, सी स्काउट, पायनियर, स्कैन ईगल, ग्लोबल हॉक, रीपर, एयरोइरोनमेंट रेवेन, बॉम्बार्डियर, आरमैक्स, डेजर्ट हॉक, प्रीडेटर

इस प्रकार का विमान हर साल अधिक उन्नत और अधिक गतिशील होता जा रहा है। इसके अलावा, कुछ नमूने पहले से ही हमें मानव रहित वाहनों के विकास के बारे में गंभीरता से बात करने की अनुमति देते हैं। नागरिक उड्डयन. और इसलिए, एविएशन.कॉम इंटरनेट संसाधन ने 10 सबसे उन्नत, कार्यात्मक और विश्वसनीय यूएवी की पहचान की है जो मौजूद हैं इस पल.

10. -नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन द्वारा फायर स्काउट/सी स्काउट

श्वाइज़र मॉडल 330SP हल्के मानवयुक्त हेलीकॉप्टर के आधार पर बनाया गया RQ-8A फायर स्काउट मानवरहित हवाई वाहन, प्रक्षेपण स्थल से लगभग 200 किलोमीटर की दूरी पर 4 घंटे से अधिक समय तक हवा में गतिहीन रहकर लक्ष्य की टोह लेने और उस पर नज़र रखने में सक्षम है। टेक-ऑफ और लैंडिंग लंबवत रूप से की जाती है, और डिवाइस पर नियंत्रण जीपीएस नेविगेशन सिस्टम के माध्यम से किया जाता है, जो फायर स्काउट को ऑफ़लाइन काम करने और ग्राउंड स्टेशन के माध्यम से नियंत्रित करने की अनुमति देता है जो एक साथ 3 यूएवी को नियंत्रित कर सकता है। एक उन्नत संस्करण, सी स्काउट, उच्च परिशुद्धता वाली सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को ले जाने में सक्षम है। इससे भी अधिक उन्नत मॉडल, एमक्यू-8, संयुक्त राज्य सेना के लिए विकसित किया गया है, जो अगली पीढ़ी की स्वचालित युद्ध प्रणाली के मानदंडों को पूरी तरह से पूरा करता है। अमेरिका ने सेना और नौसेना के लिए इनमें से 192 उपकरण खरीदने की योजना बनाई है।

9. - आरक्यू-2बी पायनियर

समय-परीक्षणित RQ-2B पायनियर (संयुक्त अमेरिकी-इज़राइली उद्यम पायनियर यूएवी द्वारा निर्मित) सेवा में है मरीन, 1986 से संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना और सेना। पायनियर दिन-रात 5 घंटे तक टोही और निगरानी करने, स्वचालित ट्रैकिंग के लिए लक्ष्य पर कब्जा करने, जहाज की आग के लिए सहायता प्रदान करने और पूरे सैन्य अभियान के दौरान क्षति का आकलन करने में सक्षम है। यह उपकरण जहाज़ (रॉकेट या गुलेल का उपयोग करके) और ज़मीनी रनवे दोनों से उड़ान भर सकता है। दोनों ही मामलों में, लैंडिंग एक विशेष ब्रेक तंत्र का उपयोग करके की जाती है। इसकी लंबाई 4 मीटर से अधिक है, पंखों का फैलाव 5 मीटर है। ऊंचाई वाली छत 4.5 किमी तक पहुंचती है। डिवाइस का टेक-ऑफ वजन 205 किलोग्राम है। इसके अलावा, पायनियर 34 किलो वजन उठा सकता है पेलोडया तो ऑप्टिकल और इन्फ्रारेड सेंसर से या खानों और रासायनिक हथियारों का पता लगाने के लिए उपकरण से

8. - बोइंग स्कैन ईगल

इनसिटू के इनसाइट यूएवी के आधार पर, 18 किलोग्राम का स्कैन ईगल लगभग 5 किमी की ऊंचाई पर 100 किमी/घंटा से कम की गति से 15 घंटे से अधिक समय तक निर्दिष्ट क्षेत्र में गश्त कर सकता है। 5.9 किलोग्राम तक के पेलोड वाले इस उपकरण को जहाजों सहित किसी भी इलाके से लॉन्च किया जा सकता है। यूएस मरीन कॉर्प्स का कहना है कि स्कैन ईगल, जिसका पंख फैलाव 3 मीटर है, दुश्मन के रडार के लिए अदृश्य है और 15 मीटर से अधिक दूरी पर मुश्किल से सुनाई देता है। डिवाइस पर नियंत्रण जीपीएस के माध्यम से किया जाता है, और अधिकतम गति 130 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है। नाक में लगा गिम्बल यूनिवर्सल बुर्ज या तो एक मेमोरी डिवाइस के साथ एक ऑप्टिकल कैमरा या एक इन्फ्रारेड सेंसर से लैस है

7.- नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन द्वारा ग्लोबल हॉक


दुनिया का सबसे बड़ा मानवरहित हवाई वाहन, आरक्यू-4 ग्लोबल हॉक, पहला एफएए-प्रमाणित यूएवी बन गया है, जो ग्लोबल हॉक को अपनी उड़ान योजनाओं को उड़ाने और बिना किसी पूर्व सूचना के संयुक्त राज्य अमेरिका में नागरिक हवाई गलियारों का उपयोग करने की अनुमति देता है। संभवतः, इस विकास के लिए धन्यवाद, मानव रहित नागरिक उड्डयन के विकास में काफी तेजी आएगी। आरक्यू-4 ने अमेरिका से ऑस्ट्रेलिया तक सफलतापूर्वक उड़ान भरी, रास्ते में एक टोही मिशन पूरा किया और प्रशांत महासागर के पार वापस लौट आया। जैसा कि आप देख सकते हैं, इस यूएवी की उड़ान दूरी प्रभावशाली है। एक ग्लोबल हॉक की कीमत, विकास लागत सहित, $123 मिलियन है। यह उपकरण 20 किमी की ऊंचाई तक चढ़ने और वहां से टोही और निगरानी करने में सक्षम है, लगभग वास्तविक समय में उच्च गुणवत्ता वाली छवियों का आदेश प्रदान करता है।

6. - जनरल एटॉमिक्स से एमक्यू-9 रीपर

विशेष रूप से अमेरिकी वायु सेना के लिए, एमक्यू वर्ग का एक मानव रहित हवाई वाहन विकसित किया गया था, जहां "एम" का अर्थ बहुक्रियाशीलता है, और "क्यू" का अर्थ स्वायत्तता है। रीपर को जनरल एटॉमिक्स द्वारा प्रारंभिक और अत्यधिक सफल विकास, प्रीडेटर से डिजाइन किया गया था। वैसे, पहले रीपर को "प्रीडेटर बी" कहा जाता था। अमेरिकी वायु सेना इस उपकरण का उपयोग अफगानिस्तान और इराक में मुख्य रूप से खोज और हमले के संचालन के लिए करती है। एमक्यू-9 रीपर एजीएम-114 हेलफायर मिसाइल और लेजर-निर्देशित बम ले जाने में सक्षम है। डिवाइस का अधिकतम टेकऑफ़ वजन 5 टन है। 15 किमी तक की ऊंचाई पर, गति 370 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है। अधिकतम उड़ान सीमा 6000 किमी है। 1.7 टन के पेलोड के रूप में, वीडियो और इन्फ्रारेड सेंसर का एक आधुनिक परिसर, एक रेडियोमीटर (संश्लेषित उपकरणों के साथ एक रडार के साथ संयुक्त), एक लेजर रेंज फाइंडर और एक लक्ष्य डिज़ाइनर हो सकता है। एमक्यू-9 को तोड़कर किसी भी अमेरिकी हवाई अड्डे पर डिलीवरी के लिए कंटेनर में लोड किया जा सकता है। प्रत्येक रीपर सिस्टम, जिसमें सेंसर से लैस 4 डिवाइस शामिल हैं, की लागत $53.5 मिलियन है।

5. - एयरोइरोनमेंट रेवेन और रेवेन बी

2002-2003 में विकसित आरक्यू-11ए रेवेन, मुख्य रूप से 1999 एयरोइरोनमेंट पॉइंटर का आधे आकार का संस्करण है, लेकिन अधिक उन्नत तकनीकी उपकरणों के लिए धन्यवाद, डिवाइस अब नियंत्रण उपकरण, एक पेलोड और बोर्ड पर समान जीपीएस नेविगेशन सिस्टम मॉड्यूल रखता है। केवलर से निर्मित, प्रत्येक 1.8 किलोग्राम रेवेन की कीमत $25,000 और $35,000 के बीच है। RQ-11A की कार्यशील दूरी 9.5 किमी है। यह उपकरण 45-95 किमी/घंटा की गति से उड़ान भरने के बाद 80 मिनट तक हवा में रह सकता है। रेवेन बी संस्करण का वजन थोड़ा अधिक है, लेकिन इसमें उच्च प्रदर्शन विशेषताएं, बेहतर सेंसर हैं, और यह लेजर डिज़ाइनर ले जाने में सक्षम है। हालाँकि, रेवेन और रेवेन बी अक्सर लैंडिंग पर टूट जाते हैं, लेकिन मरम्मत के बाद वे फिर से "लड़ाई" के लिए तैयार होते हैं।

4. - बॉम्बार्डियर सीएल-327

यदि आप बॉम्बार्डियर सीएल-327 वीटीओएल को देखें, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि इसे अक्सर "फ्लाइंग नट" क्यों कहा जाता है, हालांकि, इतने हास्यास्पद उपनाम के बावजूद, सीएल-327 एक अत्यधिक कार्यात्मक यूएवी है। यह WTS-125 टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस है, जिसकी शाफ्ट पावर 100 hp है। सीएल-327, भार सीमाजो टेकऑफ़ के समय 350 किलोग्राम का है, क्षेत्र का सर्वेक्षण कर सकता है, सीमाओं पर गश्त कर सकता है, और एक पुनरावर्तक के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है और सैन्य खुफिया मिशनों और ड्रग्स से निपटने के लिए एक ऑपरेशन में भाग ले सकता है। यह उपकरण प्रक्षेपण स्थल से 100 किमी से अधिक की दूरी पर लगभग 5 घंटे तक हवा में स्थिर रह सकता है। पेलोड 100 किलोग्राम है और ऊंची छत 5.5 किमी है। विभिन्न सेंसर और डेटा ट्रांसमिशन सिस्टम बोर्ड पर हो सकते हैं। डिवाइस को जीपीएस या जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है

3. - यामाहा आरमैक्स

यामाहा आरमैक्स मिनी-हेलीकॉप्टर, शायद सबसे आम नागरिक यूएवी (लगभग 2,000 इकाइयां), क्षेत्र की सिंचाई से लेकर अनुसंधान मिशन तक विभिन्न प्रकार के कार्य करने में सक्षम है। डिवाइस यामाहा टू-स्ट्रोक पिस्टन इंजन से लैस है, लेकिन छत की ऊंचाई प्रोग्रामेटिक रूप से सीमित है और केवल 140-150 मीटर तक पहुंचती है। पेलोड के रूप में, आरमैक्स अनुसंधान के लिए पारंपरिक और वीडियो कैमरे दोनों ले जा सकता है, लेकिन इसने जापान में चावल और अन्य बागानों पर कीट नियंत्रण एजेंटों के प्रभावी छिड़काव के लिए किसानों के बीच काफी लोकप्रियता अर्जित की है। इसके अलावा, आरमैक्स ने अप्रैल 2000 में अच्छा प्रदर्शन किया, जिससे हमें माउंट उसु के विस्फोट की प्रक्रिया की बारीकी से जांच करने की अनुमति मिली। होक्काइडो. यह ऑपरेशन दृष्टि से दूर किसी हेलीकॉप्टर के स्वायत्त रिमोट कंट्रोल का पहला अनुभव भी था।

2. लॉकहीड मार्टिन द्वारा डेजर्ट हॉक

डेजर्ट हॉक, मूल रूप से हवाई सुविधाओं की सुरक्षा और नियंत्रण के लिए अमेरिकी वायु सेना की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, 2002 में उत्पादन में प्रवेश किया। यह उपकरण विश्वसनीय सामग्री, पॉलीप्रोपाइलीन फोम से बना है। पुशर प्रोपेलर एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। डेज़र्ट हॉक को दो लोगों द्वारा शॉक-एब्जॉर्बिंग 100-मीटर केबल का उपयोग करके लॉन्च किया जाता है, जो डिवाइस से जुड़ा होता है और फिर आसानी से रिलीज़ हो जाता है। इस यूएवी के लिए सामान्य ऊंचाई 150 मीटर है, लेकिन, इस बीच, अधिकतम सीमा 300 मीटर तक पहुंच जाती है। जीपीएस सिस्टम और प्रोग्राम किए गए वेप्वाइंट के माध्यम से विमान को नियंत्रित करते हुए, सेना सक्रिय रूप से निर्दिष्ट क्षेत्रों में गश्त करने के लिए इराक में डेजर्ट हॉक का उपयोग करती है। ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन के माध्यम से उड़ान के दौरान मार्ग को सीधे ठीक किया जा सकता है, जो एक साथ 6 यूएवी को नियंत्रित कर सकता है। डेजर्ट हॉक की परिभ्रमण गति 90 किमी/घंटा और परिचालन सीमा 11 किमी है।

1. - जनरल एटॉमिक्स द्वारा एमक्यू-1 प्रीडेटर

युद्ध क्षेत्र को अलग करने के लिए लंबी उड़ान अवधि के साथ मध्यम ऊंचाई वाला यूएवी युद्ध टोही करने की क्षमता रखता है। प्रीडेटर की क्रूज़ स्पीड लगभग 135 किमी/घंटा है। उड़ान की दूरी 720 किमी से अधिक तक पहुंचती है, और ऊंचाई वाली छत 7.6 किमी है। MQ-1 दो AGM-114 हेलफायर लेजर मिसाइलें ले जा सकता है। अफगानिस्तान में, वह दुश्मन की सैन्य ताकतों को नष्ट करने वाले यूएवी के इतिहास में पहले व्यक्ति बने। संपूर्ण प्रीडेटर प्रणाली में सेंसर से सुसज्जित 4 विमान, एक ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन, एक प्राथमिक उपग्रह डेटा लिंक और चौबीसों घंटे रखरखाव के लिए लगभग 55 लोग शामिल हैं। 115-हॉर्सपावर का रोटैक्स 914F पिस्टन इंजन आपको 220 किमी / घंटा तक गति देने की अनुमति देता है। एमक्यू-1 1,500 x 20 मीटर जितने बड़े कठिन रनवे से उड़ान भर सकता है। हालाँकि, टेकऑफ़ के लिए वाहन को दृष्टि की रेखा में होना आवश्यक है, हालाँकि उपग्रह नियंत्रण क्षितिज पर संचार प्रदान करता है।

रूसी विकास

हाल के वर्षों में, मानव रहित वाहनों के नए घरेलू निर्माता बढ़े हैं। सबसे पहले, ये नागरिक संगठनों के आदेश पर काम करने वाली वाणिज्यिक और विमानन कंपनियां हैं। क्षेत्रों और वस्तुओं की निगरानी, ​​​​बिजली लाइनों की निगरानी, ​​​​खोज अभियान चलाना और क्षेत्र की हवाई फोटोग्राफी जैसे कार्यों की नागरिक बाजार में उच्च मांग है। और ऐसे उपकरणों की आवश्यकता की उपस्थिति ने विमान इंजीनियरिंग के क्षेत्र में बड़ी संख्या में घरेलू उच्च योग्य विशेषज्ञों को अपनी विशेषज्ञता में अपने ज्ञान का उपयोग करने की अनुमति दी। ज़ला एयरो, ENIKS, एयरोकॉन, रडार एमएमएस, इर्कुट इंजीनियरिंग और अन्य जैसी कंपनियां न केवल रूसी वाणिज्यिक संरचनाओं और विभागों की जरूरतों को पूरा करती हैं, बल्कि विदेशी बाजारों में अपने उत्पादों को सफलतापूर्वक बढ़ावा देती हैं।

बेलारूस में एक बहुत ही दिलचस्प INDELA डिज़ाइन ब्यूरो काम कर रहा है, जिसने हेलीकॉप्टर-प्रकार का यूएवी बनाने में बड़ी सफलता हासिल की है। 558वें विमान मरम्मत संयंत्र के आधार पर JSC AGAT - नियंत्रण प्रणालियाँ, INDELA के साथ मिलकर, मिनी-यूएवी, छोटी दूरी की यूएवी और यूएवी के उत्पादन की तैयारी कर रही हैं। छोटा दायरा; मध्यम और लंबी दूरी के वाहनों पर विकास चल रहा है। हेलीकाप्टर-प्रकार यूएवी, "INDELA" के पास प्रकाश वर्ग में कई तैयार और सफलतापूर्वक बेचे गए नमूने हैं। न केवल यूएवी स्वयं, बल्कि नेविगेशन और संचार के साधन भी अपने आधार पर बनाए जाते हैं।

इस्ट्रा एक्सपेरिमेंटल मैकेनिकल प्लांट के विकास दिलचस्प हैं। उदाहरण के लिए, एक मानवरहित इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग प्रणाली जो उपग्रह ग्लोनास/जीपीएस नेविगेशन के उपयोग के बिना, एक जड़त्वीय प्रणाली और उच्च परिशुद्धता लैंडिंग के लिए एक रेडियो बीकन प्रणाली का उपयोग करके संचालित करने में सक्षम है। इस्तरा श्रृंखला के यूएवी में अब तक एक छोटा मुकाबला त्रिज्या है - 250 किमी, लेकिन संयंत्र आरआईटीएम पिस्टन विमान इंजन के उत्पादन में महारत हासिल करने की योजना बना रहा है, जो अधिक रेंज और स्वायत्तता के उपकरण बनाने की अनुमति देगा। इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण को निम्न के दमन के लिए विनिमेय छोटे आकार के जैमिंग स्टेशनों के एक सेट द्वारा दर्शाया जाता है: रेडियो संचार प्रणाली, उपग्रह नेविगेशन रिसीवर, वायु रक्षा रडार, राज्य पहचान प्रणाली "मित्र या दुश्मन", उपग्रह टेलीफोन संचार, रेडियो रिले लाइनें; वायु रक्षा प्रणालियों का मुकाबला करने के रूप में, यह कई सौ धोखेबाज़ बनाने में सक्षम है। संयंत्र अपने स्वयं के डिज़ाइन के ड्रोन के लिए स्वचालित नियंत्रण और लैंडिंग सिस्टम भी तैयार करता है।

रूसी संघ का रोशाइड्रोमेट लंबे समय से कज़ान कंपनी ENIKS के यूएवी का उपयोग कर रहा है। Eleron-3 उपकरणों का उपयोग उत्तरी ध्रुव ध्रुवीय स्टेशनों पर किया गया था, और Eleron-10 का परीक्षण पिछले साल स्वालबार्ड में किया गया था।

Roskomnadzor हवा की रेडियो निगरानी प्रदान करने के लिए NPC NELK UAV का उपयोग करेगा। कंपनी के उपकरण रक्षा मंत्रालय के अनुसंधान और विकास कार्यों के संचालन के लिए प्रतियोगिताओं में भाग लेंगे।

पहली बार, रिपोर्टें कि ड्रोन पहले से ही रूसी सीमा के कठिन-से-पहुंच वाले हिस्सों की रक्षा कर रहे हैं, 2005 में सामने आए। मीडिया रिपोर्टों से यह ज्ञात होता है कि 2010 की शुरुआत तक, FSB के पास हवाई टोही के लिए ZAO ENIKS द्वारा विकसित घरेलू Eleron UAV का उपयोग करने का अनुभव पहले से ही था। कोमर्सेंट अखबार के अनुसार, उत्तरी काकेशस में उनके उपयोग के परिणामों के आधार पर, इस यूएवी को टोही संस्करण में और परिष्कृत करने के लिए एक असाइनमेंट जारी किया गया था। उसी प्रकाशन की रिपोर्ट है कि एफएसबी के हित में, सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी ट्रांसास के डोज़ोर यूएवी और इस्ट्रा एक्सपेरिमेंटल मैकेनिकल प्लांट के इस्ट्रा-010 के साथ कॉम्प्लेक्स का परीक्षण किया गया था, लेकिन ऐसे उपकरणों की कोई क्रमिक खरीद की सूचना नहीं दी गई थी।

यूएवी "एलेरॉन-3"  

यूएवी "डोजर-85"

इसके अलावा, 2007 में, कई मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, यह इस प्रकार है कि मानव रहित सिस्टम कंपनी ने सीमा पर गश्त के लिए ZALA 421-04M विमान प्रकार और ZALA 421-06 हेलीकॉप्टर प्रकार UAV के साथ कॉम्प्लेक्स की आपूर्ति के लिए कई FSB निविदाएं जीतीं। मई 2010 में, रूसी संघ की संघीय सुरक्षा सेवा की सीमा सेवा के उप प्रमुख निकोलाई रयबल्किन ने कहा कि, इजरायली यूएवी की संभावित डिलीवरी के बारे में कुछ अफवाहों के बावजूद, सीमा सेवा "केवल घरेलू मानव रहित हवाई वाहन खरीदने का इरादा रखती है।" कुछ समय पहले, रूसी संघ की संघीय सुरक्षा सेवा की सीमा रक्षक सेवा के प्रथम उप प्रमुख, कर्नल जनरल व्याचेस्लाव डोरोखिन ने कहा था कि "सीमा सेवा वर्तमान में सात घरेलू निर्मित यूएवी परिसरों का उपयोग करती है, इन परिसरों में दो या तीन उपकरण होते हैं, और कुल मिलाकर विभाग के पास अब 14 यूएवी हैं।" जून 2010 में, रूस की FSB की सीमा सेवा के प्रमुख, व्लादिमीर प्रोनिचेव ने एक साक्षात्कार में इसकी पुष्टि की। रूसी अखबारयह बताते हुए कि "वर्तमान में, सेवा ने ZALA 421-05, इरकुत-10 और ओरलान-10 प्रकार के रूसी-निर्मित यूएवी के साथ सात कॉम्प्लेक्स खरीदे हैं, और वे कजाकिस्तान के साथ रूसी संघ की सीमा पर परिचालन परीक्षण कर रहे हैं।" सीमा सेवा के प्रमुख ने कहा कि "मानवरहित हवाई प्रणालियों का उपयोग क्षेत्र के दुर्गम क्षेत्रों का निरीक्षण करने, सीमा सुरक्षा के तकनीकी साधनों की मदद से प्राप्त जानकारी को स्पष्ट करने के साथ-साथ अवैध शिकार गतिविधियों की पहचान करने और उल्लंघनकर्ताओं पर सीमा रक्षकों को निर्देशित करने के लिए किया जाता है।"

यूएवी "इर्कुट-10"  

यूएवी ज़ला 421-04एम

जल्द ही ख़त्म हो जायेगा प्रारंभिक परीक्षणएलएलसी "स्पेशल टेक्नोलॉजी सेंटर" (एसटीसी) द्वारा विकसित यूएवी "ओरलान-30", परिणामों के अनुसार, इसे अंतिम रूप दिया जाएगा और मॉस्को क्षेत्र के हितों में राज्य परीक्षणों में स्थानांतरित किया जाएगा। डिवाइस की उड़ान की अनुमानित अवधि लक्ष्य भार के द्रव्यमान के आधार पर 10-20 घंटे है, जिसमें लॉन्च वजन केवल 27 किलोग्राम है, उड़ान की ऊंचाई 4500 मीटर है, और टेकऑफ़ और लैंडिंग की संभावना "विमान के अनुसार" है।

एक अन्य यूएवी "ओरलान-10" का लॉन्च वजन 14-18 किलोग्राम है और इसका पेलोड भार पांच किलोग्राम है। डिवाइस को एक बंधने योग्य गुलेल से लॉन्च किया जाता है, एक पैराशूट पर उतरता है। गति - 90-170 किमी/घंटा, समुद्र तल से अधिकतम उड़ान ऊंचाई - 5 किमी. ओरलान-10 की उड़ान की अवधि लगभग 14 घंटे है।

एक निष्कर्ष के रूप में.

घरेलू कंपनियों द्वारा उत्पादित यूएवी की पूरी श्रृंखला का विश्लेषण करने के बाद, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि घरेलू कंपनियों के विशेषज्ञ निश्चित रूप से मानव रहित हवाई वाहनों के योग्य नमूने बनाने में सक्षम हैं, अगर उन्हें अंतिम उत्पाद की उपस्थिति और इसे हल करने वाले कार्यों की पर्याप्त समझ है।

जैसा कि हमने प्रकाशनों में बार-बार जोर दिया है, विज्ञान कभी भी स्थिर नहीं रहता है, और प्रौद्योगिकी का विकास हर साल गति पकड़ रहा है। सबसे साहसी सपने जिनके बारे में विज्ञान कथा लेखक सोच भी नहीं सकते थे, वे वास्तविकता में सन्निहित हैं। पर उड़ो या ? कृपया, सब कुछ हो गया। हालाँकि, शायद सबसे अधिक वैश्विक परिवर्तन और नवाचार औद्योगिक मशीनों से लेकर रोबोट और सैन्य उपकरणों तक रोबोटिक्स और विभिन्न उपकरणों के स्वचालन के क्षेत्र में हुए हैं।

बेशक, सबसे ज्वलंत उदाहरणों में से एक मानव जाति द्वारा मानव रहित हवाई वाहनों का विकास है। हालाँकि, जैसा कि सभी जानते हैं, परोपकारी उद्देश्यों के लिए कुछ भी ऐसा नहीं होता है, और आर्थिक मुद्दे पर हमेशा सबसे पहले विचार किया जाता है। इस समय मानव रहित हवाई वाहनों की रिहाई के साथ यही हो रहा है, लेकिन यह हमेशा मामला नहीं था, खासकर जब आप मानते हैं कि आधुनिक ड्रोन के "पूर्वजों" ने केवल पायलटों और एंटी-एयरक्राफ्ट गनर के प्रशिक्षण के लिए सामान्य लक्ष्य के रूप में कार्य किया था।

मानवरहित हवाई वाहनों/यूएवी का इतिहास

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आज हम ड्रोन के बारे में बात कर रहे हैं, इन उपकरणों का इतिहास हवा से ज्यादा पानी से शुरू होता है। 19वीं सदी के अंत में, सटीक रूप से कहें तो, 1899 में, कुख्यात आविष्कारक, भौतिक विज्ञानी और इंजीनियर निकोला टेस्ला ने दुनिया की पहली रेडियो-नियंत्रित नाव को डिजाइन किया और जनता के सामने प्रदर्शित किया, जिस पर वैज्ञानिक समुदाय का ध्यान नहीं गया और इसने नियंत्रित वस्तुओं के क्षेत्र के विकास को गति दी।

निकोला टेस्ला के सामान्य संदेश के बावजूद, अगला "ड्रोन" एक जहाज नहीं था, बल्कि सबसे साधारण विमान था। 1910 में सैन्य इंजीनियर और आविष्कारक चार्ल्स केटरिंग ने राइट बंधुओं की सफलताओं से प्रेरित होकर एक ऐसे विमान के निर्माण का प्रस्ताव रखा जो किसी व्यक्ति द्वारा नहीं, बल्कि एक घड़ी तंत्र द्वारा नियंत्रित किया जाता था, जो एक निश्चित समय पर अपने पंख गिरा देता था और दुश्मन पर गिर जाता था। आश्चर्यजनक रूप से, अभिनव और असाधारण विचार के बावजूद, केटरिंग को हरी झंडी दे दी गई और अमेरिकी सेना से वित्त पोषण की मदद से, कई कामकाजी मॉडल बनाने में कामयाब रहे। अफसोस, कई परीक्षण उड़ानों के बाद, जो अलग-अलग सफलता के साथ आयोजित की गईं, परियोजना लंबे समय तक विफल नहीं हुई और विकास ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान शत्रुता में भाग नहीं लिया।


डीएच.82बी क्वीन बी - लक्ष्य यूएवी

हालाँकि, 1933 20वीं सदी के ड्रोन के लिए वास्तव में एक महत्वपूर्ण वर्ष था, जिसे आधिकारिक तौर पर आगे के सभी विकासों का संस्थापक माना जाता है। इसी वर्ष ब्रिटिश इंजीनियरों द्वारा पहला यूएवी विकसित किया गया था, जो, वैसे, पुन: प्रयोज्य भी था। इस परियोजना को डीएच.82बी क्वीन बी कहा जाता था, और यह फेयरी क्वीन बाइप्लेन का एक पुनर्स्थापित मॉडल था, जिसे रेडियो द्वारा जहाज से दूर से नियंत्रित किया जाता था। और यह वह ड्रोन था जिसे भविष्य के इक्के और विमानभेदी गनरों के लिए एक लक्ष्य विमान बनना तय था। डीएच.82बी क्वीन बी ने 1934 से 1943 तक महारानी की वायु सेना में सेवा की।

स्वाभाविक रूप से, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान न तो जर्मनी, न यूएसएसआर, न ही यूएसए इस तरह के नवाचार से गुजर सका। इसलिए, उदाहरण के लिए, जर्मनी ने हेन्शेल एचएस 293 और फ्रिट्ज़ एक्स निर्देशित बमों का इस्तेमाल किया, जिन्होंने भूमध्य सागर में युद्ध अभियानों के दौरान खुद को सफलतापूर्वक साबित किया, लेकिन यह वे नहीं थे जो बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश करने के लिए नियत थे, बल्कि "प्रोजेक्टाइल" रॉकेट वी-1, और 1942 से, वी-2। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएसआर में, विमान डिजाइनर वासिली निकितिन के प्रयासों के बावजूद, डिज़ाइन की गई संरचनाएं वास्तविकता बनने में विफल रहीं। उनके प्रयासों से ही मानवरहित उड़ने वाले रॉकेट की परियोजना अस्तित्व में आई, जिसकी उड़ान सीमा 700 किमी/घंटा की गति से 100 किमी या उससे अधिक थी, लेकिन जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह परियोजना केवल कागजों पर ही रह गई। हालाँकि, 1941 में यूएसएसआर ने पुलों को उड़ाने के लिए मानव रहित विमान के रूप में टीबी -3 भारी बमवर्षक का सफलतापूर्वक उपयोग किया।


लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका ने ग्रेट ब्रिटेन के नक्शेकदम पर चलते हुए रेडियोप्लेन QQ-2 ड्रोन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया, जिन्हें लक्ष्य विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया था। इसके अलावा, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, रेडियोप्लेन कंपनी ने अमेरिकी वायु सेना के लिए लगभग 15 हजार ऐसे यूएवी बनाए, जिनमें QQ-3 और QQ-14 मॉडल शामिल थे। दिलचस्प बात यह है कि इन ड्रोनों के लेखक डेनिस रेजेंटाल्ट हैं, जो XX सदी के 30 के दशक में एक सफल अभिनेता थे और मूल रूप से ब्रिटिश थे। हालाँकि, बाद में उन्हें रेडियो-नियंत्रित मॉडलों में रुचि हो गई और 1934 में शौक के तौर पर उन्होंने अपनी दुकान खोल ली। हालाँकि, सबसे सफल अमेरिकी विकास अंतरराज्यीय TDR-1 मानवरहित स्ट्राइक बॉम्बर माना जा सकता है, जो केवल V-1 से तुलनीय है और इसे इस प्रकार और विशेषज्ञता का दुनिया का पहला मानवरहित हवाई वाहन माना जा सकता है। 1944 तक, TDR-1 के कई संशोधन तैयार किए गए: XTDR-1, TDR-1, XTD2R-1, XTD3R-1, XTD3R-2, TD3R-1। हालाँकि, संशोधनों की प्रचुरता के बावजूद, केवल TDR-1 - 180 से अधिक टुकड़े और TD3R-1 - 40 टुकड़ों का ऑर्डर, जिसे बाद में रद्द कर दिया गया, बड़े पैमाने पर उत्पादन में आया।


इस तथ्य के बावजूद कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, यूएवी का उपयोग किसी न किसी रूप में केवल संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर द्वारा सक्रिय रूप से किया गया था, फिलहाल यह संयुक्त राज्य अमेरिका है जिसे यूएवी के विकास और उपयोग में अग्रणी नेता माना जाता है। यह कहना पर्याप्त है कि 2012 में, अमेरिकी वायु सेना की सेवा में यूएवी की संख्या 7,494 थी, जबकि लगभग 11,000 मानवयुक्त वाहन थे।

फिलहाल, इस क्षेत्र में प्रौद्योगिकी विकास के महत्व के संदर्भ में, न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका, बल्कि रूस, इज़राइल, साथ ही यूके पर भी ध्यान देना आवश्यक है, जिसने मार्च 2014 में अपने मानव रहित हवाई वाहनों के बेड़े का विस्तार किया।

नागरिक मानव रहित हवाई वाहन

हालाँकि, सैन्य क्षेत्र में यूएवी के विकास के बावजूद, किसी को इन उपकरणों के नागरिक उपयोग के बारे में नहीं भूलना चाहिए। सबसे पहले, हर साल ऐसे अधिक से अधिक उपकरण सामने आते हैं। दूसरे, निजी कंपनियों द्वारा विकसित कुछ उपकरण अपनी संकीर्ण विशेषज्ञता और छोटी उत्पादन मात्रा के कारण तकनीकी रूप से अधिक उन्नत हैं, जो इंजीनियरों को उपभोक्ता बाजार में बदलावों पर अधिक तेज़ी से प्रतिक्रिया करने की अनुमति देता है।

नागरिक ड्रोन के विकास का इतिहास, उनके सैन्य पूर्वजों के विपरीत, बहुत कम समय का है, क्योंकि पहले नागरिक ड्रोन केवल 2000 में दिखाई दिए और अपने पूर्ववर्तियों से काफी भिन्न थे, लेकिन इस अलग शाखा के विकास की गति बहुत अधिक प्रभावशाली है। पहले से ही अब, संयुक्त राज्य अमेरिका में, कानून निर्माता गंभीर रूप से चिंतित हैं, और इस समय, स्टार्टअप अधिक से अधिक बार दिखाई दे रहे हैं, जो न केवल बड़े मानव रहित विमान, बल्कि रोजमर्रा की जिंदगी के लिए ड्रोन भी बनाने की पेशकश कर रहे हैं।

इस समय सबसे ज्वलंत उदाहरणों में से एक अमेरिकी कंपनी अमेज़ॅन की परियोजना है। इसलिए, पिछले साल दिसंबर में, अमेज़ॅन के सीईओ जेफ बेजोस ने अपने उपयोगकर्ताओं से उनके ऑनलाइन स्टोर के माध्यम से खरीदे गए सामान के लिए वास्तव में भविष्यवादी डिलीवरी विकल्प का वादा किया था। बेजोस की योजना है कि यदि आप कंपनी के गोदामों से 15 किमी से अधिक दूर नहीं हैं और खरीदारी करते हैं, तो सचमुच आधे घंटे में एक ड्रोन आपके दरवाजे पर उतरेगा और पैकेज छोड़ देगा। कम से कम इतना तो कहना दिलचस्प लगता है। ऐसे उपक्रम के लिए एक और शर्त पैकेज का वजन है, जो 2 किलो से अधिक भारी नहीं होना चाहिए (वैसे, अमेज़ॅन के 80% से अधिक ऑर्डर इस आंकड़े से कम वजन के हैं)। बेजोस के अनुसार, यह तकनीकी नवाचार 2015 में दुनिया को दिखाई देना चाहिए। और यदि कुछ क्षणों के लिए नहीं तो सब कुछ ठीक हो जाएगा, जिससे व्यक्ति को जीवन में इस विचार के कार्यान्वयन पर संदेह होने लगता है। इसके कई कारण हैं, जिनमें से दोनों मज़ेदार हैं (उदाहरण के लिए, आपके मेल ड्रोन को एक अच्छी तरह से लक्षित शूटर द्वारा रास्ते में गोली मार दी जा सकती है और पैकेज उठाया जा सकता है), और गंभीर, जिन पर अधिक विस्तार से चर्चा की जानी चाहिए।


संयुक्त राज्य अमेरिका में तमाम लोकतंत्र और नवप्रवर्तन की प्रवृत्ति के बावजूद, मानवाधिकार कार्यकर्ताओं को भरोसा है कि 2015 में बेजोस का उद्यम विफल हो जाएगा। फिलहाल, अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन ऐसे परिवहन ड्रोनों को परिचालन में लाने की अनुमति देने जैसा कोई कदम नहीं उठाएगा, और संभवतः "हां", शायद 2020 से पहले नहीं। इसके अलावा, ड्रोन को शायद ही सुरक्षित कहा जा सकता है। उपकरण विफलता के मामले असामान्य नहीं हैं, और जब विस्फोटक बैटरी और तेज प्रोपेलर के साथ एक भारी ड्रोन घनी आबादी वाले इलाके में गिरता है, तो अमेज़ॅन द्वारा किया गया ऐसा उपक्रम कम दिलचस्प लगता है।

किसी भी तरह, जेफ बेजोस आशावाद नहीं खोते हैं, क्योंकि 2007 में, न्यूयॉर्क में, स्टैच्यू ऑफ लिबर्टी के पास अपना ड्रोन लॉन्च करने वाले एक व्यक्ति पर 10 हजार डॉलर का जुर्माना लगाया गया था, लेकिन उसने प्रतिदावा दायर किया और केस जीत लिया, जिससे सभी अमेरिकी नागरिक मानव रहित वाहनों के लिए मार्ग प्रशस्त हो गया। और इसलिए, अमेज़ॅन के पास अभी भी अपने विचार का बचाव करने का मौका है, इसके अलावा, कांग्रेस ने 2015 से ड्रोन के व्यावसायिक उपयोग के लिए हवाई क्षेत्र को साफ़ करने पर पहले ही एक प्रस्ताव अपनाया है। लेकिन अभी के लिए, ये सिर्फ इरादे की घोषणाएं हैं। इसके अलावा, इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि बेजोस का बयान एक मार्केटिंग चाल से ज्यादा कुछ नहीं है, यह इस तथ्य के कारण है कि अमेरिकी कंपनी के पास पहले से ही 3.7 मिलियन वर्ग मीटर के कुल गोदाम क्षेत्र के साथ 52 वितरण केंद्रों का एक व्यापक नेटवर्क है। एम. इसके अलावा, इसे शहरों से दूर जमीन किराये पर लेकर बचत करने की शर्त के साथ बनाया गया था, और इसलिए व्यवसाय के दृष्टिकोण से अपनी रणनीति को इतना मौलिक रूप से बदलना लाभदायक नहीं है।

लेकिन यूरोप में हालात इतने अच्छे नहीं हैं. इस मुद्दे के संबंध में कानूनी ढांचे की कमी के अलावा, यूरोपीय लोग न केवल सैन्य, बल्कि इससे भी अधिक नागरिक उद्देश्यों के लिए मानव रहित हवाई वाहन विकसित करने के कार्यक्रम में निवेश करने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, इस मुद्दे पर पैन-यूरोपीय दृष्टिकोण के कारण, ऐसी संभावना है कि विकासशील देशों के निर्माता, चाहे वह चीन, तुर्की या दक्षिण अफ्रीका हों, बाजार पर कब्जा करने में सक्षम होंगे।

मानवयुक्त विमानों की तुलना में यूएवी के लाभ

  • पहले से ही, रखरखाव और उत्पादन दोनों के मामले में, मानवयुक्त विमान ड्रोन की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं। जबकि एक पारंपरिक विमान को पायलटों के लिए सुरक्षा और जीवन समर्थन प्रणाली की आवश्यकता होती है, एक मानव रहित हवाई वाहन की लागत अधिक नहीं होती है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात पायलटों की शिक्षा और प्रशिक्षण की लागत है, जिसमें यूएवी ऑपरेटर को प्रशिक्षित करने की तुलना में बहुत अधिक समय लगता है।


  • मानवरहित हवाई वाहन अपने वजन के कारण बहुत कम ईंधन की खपत करते हैं, जबकि उपयोग की संभावना भी कम होती है वैकल्पिक प्रजातियाँईंधन। इसलिए, उदाहरण के लिए, विमान डिजाइनरों के भारी बहुमत के अनुसार, क्रायोजेनिक ईंधन पर स्विच करना संभव है, जिसका उपयोग अंतरिक्ष यान द्वारा किया जाता है
  • जबकि एक मानवयुक्त विमान को एक विशाल लैंडिंग क्षेत्र पर उतारा जाना चाहिए, एक ड्रोन 600 मीटर से अधिक छोटे रनवे पर स्वतंत्र रूप से उतरता है, माइक्रो-श्रेणी के ड्रोन का उल्लेख नहीं किया जाता है जो एक घर या खिड़की की दहलीज पर भी उतर सकते हैं।

आग का पता लगाने और उसके विकास के क्षेत्र में आधुनिक प्रौद्योगिकियां आज बहुत तेजी से विकसित हो रही हैं। नवीनतम विकास न केवल अपनी उपस्थिति से आश्चर्यचकित कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, वर्तमान में उनका उपयोग प्राकृतिक आपदाओं के परिणामों को बुझाने और समाप्त करने के क्षेत्र में किया जाता है।

अपने आर्टिकल में हम आपको एक और बुनियादी बात के बारे में बताएंगे नई टेक्नोलॉजीजिसे आधुनिक दुनिया में सक्रिय रूप से कार्यान्वित और उपयोग किया जाता है।

जब मानवयुक्त विमान का उपयोग असंभव या आर्थिक रूप से लाभहीन हो तो विशेष समस्याओं को हल करने के लिए मानवरहित विमान का व्यापक रूप से उपयोग किया जा सकता है:

  • सीमा के दुर्गम क्षेत्रों का निरीक्षण,
  • भूमि और जल सतह के विभिन्न क्षेत्रों का अवलोकन,
  • प्राकृतिक आपदाओं और आपदाओं के परिणामों का निर्धारण,
  • प्रकोप का पता लगाना, खोज का प्रदर्शन और अन्य कार्य।

यूएवी का उपयोग दूर से, मानवीय हस्तक्षेप के बिना और उसे खतरे में डाले बिना, अपेक्षाकृत सस्ते दाम पर दुर्गम क्षेत्रों में काफी बड़े क्षेत्रों में स्थिति की निगरानी करने की अनुमति देता है।

प्रकार

उड़ान के सिद्धांत के अनुसार, सभी यूएवी को 5 समूहों में विभाजित किया जा सकता है (पहले 4 समूह वायुगतिकीय प्रकार के उपकरणों से संबंधित हैं):

  • एक कठोर पंख (विमान-प्रकार यूएवी) के साथ;
  • एक लचीले पंख के साथ;
  • एक घूमने वाले पंख (हेलीकॉप्टर-प्रकार यूएवी) के साथ;
  • फड़फड़ाते पंख के साथ;
  • वायुस्थैतिक.

सूचीबद्ध पांच समूहों के यूएवी के अलावा, वाहनों के विभिन्न हाइब्रिड उपवर्ग भी हैं, जो कि उनके उड़ान सिद्धांत के अनुसार, सूचीबद्ध समूहों में से किसी के लिए स्पष्ट रूप से विशेषता देना मुश्किल है। विशेष रूप से ऐसे कई यूएवी हैं जो विमान और हेलीकॉप्टर प्रकार के गुणों को जोड़ते हैं।

कठोर पंख (विमान प्रकार)

इस प्रकार के शिल्प को कठोर पंख वाले यूएवी के रूप में भी जाना जाता है। इन वाहनों का लिफ्ट बल स्थिर पंख पर बहने वाली हवा के दबाव के कारण वायुगतिकीय रूप से निर्मित होता है। इस प्रकार के उपकरण, एक नियम के रूप में, लंबी उड़ान अवधि, बड़े द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं ज्यादा से ज्यादा ऊंचाईउड़ान और उच्च गति.

विमान-प्रकार के यूएवी के उपप्रकारों की एक विस्तृत विविधता है, जो पंख और धड़ के आकार में भिन्न हैं। लगभग सभी विमान लेआउट और धड़ प्रकार जो मानवयुक्त विमानन में पाए जाते हैं, मानवरहित विमान में भी लागू होते हैं।

लचीले पंख के साथ

ये वायुगतिकीय प्रकार के सस्ते और किफायती विमान हैं, जिनमें एक कठोर नहीं, बल्कि एक लचीली (मुलायम) संरचना का उपयोग वाहक पंख के रूप में किया जाता है, जो कपड़े, एक लोचदार बहुलक सामग्री या प्रतिवर्ती विरूपण की संपत्ति के साथ एक लोचदार मिश्रित सामग्री से बना होता है। यूएवी के इस वर्ग में, मानवरहित मोटर चालित पैराग्लाइडर, हैंग ग्लाइडर और लोचदार रूप से विकृत पंख वाले यूएवी को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

मानवरहित मोटर चालित पैराग्लाइडर एक नियंत्रित पैराशूट-विंग पर आधारित उपकरण है, जो स्वायत्त टेकऑफ़ और स्वतंत्र उड़ान के लिए प्रोपेलर के साथ मोटर चालित गाड़ी से सुसज्जित है। पंख आमतौर पर आयताकार या अण्डाकार आकार का होता है। पंख नरम हो सकता है, कठोर या फुलाने योग्य फ्रेम वाला हो सकता है। मानवरहित मोटर चालित पैराग्लाइडर का नुकसान उन्हें नियंत्रित करने में कठिनाई है, क्योंकि नेविगेशन सेंसर का विंग के साथ कठोर संबंध नहीं होता है। उनके उपयोग पर प्रतिबंध की मौसम की स्थिति पर भी स्पष्ट निर्भरता है।

रोटरी विंग (हेलीकॉप्टर प्रकार)

इस प्रकार के विमान को घूमने वाले पंख वाले यूएवी के रूप में भी जाना जाता है। अक्सर इन्हें वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग यूएवी भी कहा जाता है। उत्तरार्द्ध पूरी तरह से सही नहीं है, क्योंकि सामान्य स्थिति में, एक निश्चित यूएवी में ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग भी हो सकती है।

इस प्रकार के वाहनों के लिए उठाने का बल भी वायुगतिकीय रूप से बनाया जाता है, लेकिन पंखों के कारण नहीं, बल्कि मुख्य रोटर (प्रोपेलर) के घूमने वाले ब्लेड के कारण। पंख या तो पूरी तरह अनुपस्थित होते हैं या सहायक भूमिका निभाते हैं। हेलीकॉप्टर-प्रकार के यूएवी के स्पष्ट लाभ एक बिंदु पर मंडराने की क्षमता और उच्च गतिशीलता हैं, इसलिए उन्हें अक्सर हवाई रोबोट के रूप में उपयोग किया जाता है।

फड़फड़ाते पंख के साथ

फड़फड़ाते पंख वाले यूएवी बायोनिक सिद्धांत पर आधारित हैं - उड़ने वाली जीवित वस्तुओं - पक्षियों और कीड़ों द्वारा उड़ान में बनाई गई गतिविधियों की नकल करना। हालाँकि यूएवी के इस वर्ग में अभी तक कोई बड़े पैमाने पर उत्पादित उपकरण नहीं हैं व्यावहारिक अनुप्रयोगउनके पास अभी तक नहीं है, इस क्षेत्र में गहन शोध पूरी दुनिया में किया जा रहा है। हाल के वर्षों में, छोटे फ़्लैपिंग विंग यूएवी की विभिन्न दिलचस्प अवधारणाएँ बड़ी संख्या में सामने आई हैं।

मौजूदा प्रकार के विमानों की तुलना में पक्षियों और उड़ने वाले कीड़ों का मुख्य लाभ उनकी ऊर्जा दक्षता और गतिशीलता है। पक्षियों की गतिविधियों की नकल पर आधारित उपकरणों को ऑर्निथॉप्टर कहा जाता है, और जिन उपकरणों में उड़ने वाले कीड़ों की गतिविधियों की नकल की जाती है उन्हें एंटोमोप्टर कहा जाता है।

वायुस्थैतिक

एयरोस्टैटिक-प्रकार के यूएवी यूएवी का एक विशेष वर्ग है जिसमें लिफ्ट बल मुख्य रूप से हल्के गैस (आमतौर पर हीलियम) से भरे गुब्बारे पर कार्य करने वाले आर्किमिडीयन बल द्वारा उत्पन्न होता है। इस वर्ग का प्रतिनिधित्व मुख्य रूप से मानवरहित हवाई जहाजों द्वारा किया जाता है।

एक एयरशिप हवा से हल्का विमान है, जो एक प्रोपेलर (आमतौर पर एक इलेक्ट्रिक मोटर या आंतरिक दहन इंजन के साथ एक प्रोपेलर (प्रोपेलर, प्ररित करनेवाला)) और एक रवैया नियंत्रण प्रणाली के साथ एक गुब्बारे का संयोजन होता है। डिज़ाइन के अनुसार, हवाई जहाजों को तीन मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जाता है: नरम, अर्ध-कठोर और कठोर। नरम और अर्ध-कठोर हवाई जहाजों में, वाहक गैस के लिए खोल नरम होता है, जो एक निश्चित दबाव के तहत वाहक गैस को इंजेक्ट करने के बाद ही आवश्यक आकार प्राप्त करता है।

नरम प्रकार के हवाई जहाजों में, बाहरी आकार की अपरिवर्तनीयता वाहक गैस के अतिरिक्त दबाव से हासिल की जाती है, जिसे लगातार बैलोनेट्स द्वारा बनाए रखा जाता है - खोल के अंदर स्थित नरम कंटेनर, जिसमें हवा इंजेक्ट की जाती है। इसके अलावा, बैलोनेट्स लिफ्ट बल को विनियमित करने और पिच कोण को नियंत्रित करने का काम करते हैं (बैलोनेट्स में हवा के अंतर पंपिंग / पंपिंग से डिवाइस के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में बदलाव होता है)।

अर्ध-कठोर हवाई जहाजों को शेल के निचले हिस्से में एक कठोर (ज्यादातर मामलों में शेल की पूरी लंबाई के लिए) ट्रस की उपस्थिति से पहचाना जाता है। कठोर हवाई जहाजों में, बाहरी आकार की अपरिवर्तनीयता कपड़े से ढके एक कठोर फ्रेम द्वारा सुनिश्चित की जाती है, और गैस गैस-तंग सिलेंडरों में कठोर फ्रेम के अंदर होती है। कठोर मानव रहित हवाई जहाजों का व्यावहारिक रूप से अभी तक उपयोग नहीं किया गया है।

इस सामग्री में मानव रहित हवाई वाहनों के उपयोग की मूल बातें पढ़ें:

वर्गीकरण

विदेशी वर्गीकरण के कुछ वर्ग रूसी संघ में अनुपस्थित हैं, रूस में हल्के यूएवी की रेंज बहुत लंबी है, आदि। रूसी वर्गीकरण के अनुसार, जो मुख्य रूप से वाहनों के सैन्य उद्देश्य पर केंद्रित है।

यूएवी को निम्नानुसार व्यवस्थित किया जा सकता है:

  1. कम दूरी की सूक्ष्म और मिनी-यूएवी - 5 किलोग्राम तक टेक-ऑफ वजन, 25-40 किमी तक की सीमा;
  2. हल्के कम दूरी के यूएवी - टेक-ऑफ वजन 5-50 किलोग्राम, रेंज 10-70 किमी;
  3. हल्के मध्यम दूरी के यूएवी - टेक-ऑफ वजन 50-100 किलोग्राम, रेंज 70-150 (250) किमी;
  4. मध्यम यूएवी - टेक-ऑफ वजन 100-300 किलोग्राम, रेंज 150-1000 किमी;
  5. मध्यम-भारी यूएवी - टेक-ऑफ वजन 300-500 किलोग्राम, रेंज 70-300 किमी;
  6. भारी मध्यम दूरी के यूएवी - 500 किलोग्राम से अधिक टेक-ऑफ वजन, रेंज 70-300 किमी;
  7. लंबी उड़ान अवधि के भारी यूएवी - 1500 किलोग्राम से अधिक का टेक-ऑफ वजन, लगभग 1500 किमी की सीमा;
  8. मानव रहित लड़ाकू विमान- टेक-ऑफ वजन 500 किलोग्राम से अधिक, रेंज लगभग 1500 किमी।

एप्लाइड यूएवी

ग्रेनाड वीए-1000

ज़ाला 421-16ई

मानव रहित हवाई वाहनों के साथ रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के तकनीकी उपकरणों के लिए, रूसी उद्यमों ने कई विकल्प विकसित किए हैं, उनमें से कुछ पर विचार करें:

यह एक लंबी दूरी का मानवरहित विमान है (चित्र 1.) जिसमें एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली (ऑटोपायलट), जड़त्वीय सुधार (जीपीएस / ग्लोनास) के साथ एक नेविगेशन प्रणाली, अंतर्निहित है। डिजिटल प्रणालीटेलीमेट्री, नेविगेशन लाइट, एक अंतर्निर्मित तीन-अक्ष मैग्नेटोमीटर, लक्ष्य ट्रैकिंग और सक्रिय लक्ष्य ट्रैकिंग के लिए एक मॉड्यूल ("एसी मॉड्यूल"), एक डिजिटल अंतर्निर्मित कैमरा, सी-ओएफडीएम मॉड्यूलेशन का एक डिजिटल ब्रॉडबैंड वीडियो ट्रांसमीटर, एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली (एसएनएस) रिसीवर के साथ एक रेडियो मॉडेम (एसएनएस) रिसीवर "विकर्ण एआईआर" एक एसएनएस सिग्नल (रेडियो रेंजफाइंडर) के बिना काम करने की क्षमता के साथ एक स्व-निदान प्रणाली, एक आर्द्रता सेंसर, एक तापमान सेंसर, एक सेंसर वर्तमान, प्रणोदन प्रणाली के लिए एक तापमान सेंसर , एक पैराशूट रिलीज, लैंडिंग के दौरान लक्ष्य भार की रक्षा के लिए एक एयर शॉक अवशोषक, और एक खोज ट्रांसमीटर।

यह कॉम्प्लेक्स वास्तविक समय वीडियो प्रसारण के साथ दिन के किसी भी समय 50 किमी तक की दूरी पर हवाई निगरानी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मानवरहित विमान रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण वस्तुओं की सुरक्षा और नियंत्रण सुनिश्चित करने के कार्यों को सफलतापूर्वक हल करता है, आपको लक्ष्य के निर्देशांक निर्धारित करने और जमीनी सेवाओं के कार्यों को समायोजित करने पर तुरंत निर्णय लेने की अनुमति देता है। अंतर्निहित एएस मॉड्यूल के लिए धन्यवाद, यूएवी स्वचालित रूप से स्थिर और चलती वस्तुओं की निगरानी करता है। एसएनएस सिग्नल की अनुपस्थिति में, यूएवी स्वायत्त रूप से कार्य जारी रखेगा।

चावल। 1. यूएवी ज़ाला 421-16ई

ज़ाला 421-08एम

"फ्लाइंग विंग" योजना के अनुसार बनाया गया - यह एक ऑटोपायलट के साथ एक सामरिक रेंज वाला मानव रहित विमान है, इसमें ZALA 421-16E के समान कार्यों और मॉड्यूल का सेट है। यह परिसर वास्तविक समय वीडियो प्रसारण के साथ 15 किमी तक की दूरी पर क्षेत्र की परिचालन टोही के लिए डिज़ाइन किया गया है। UAV ZALA 421-08M अपनी श्रेणी में अति-विश्वसनीयता, उपयोग में आसानी, कम ध्वनिक, दृश्य दृश्यता और सर्वोत्तम लक्ष्य भार के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है।

इस विमान को विशेष रूप से तैयार रनवे की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि टेकऑफ़ एक लोचदार गुलेल के माध्यम से किया जाता है, यह दिन के किसी भी समय विभिन्न मौसम स्थितियों के तहत हवाई टोही करता है।

ऑपरेशन स्थल तक UAV ZALA 421-08M के साथ कॉम्प्लेक्स का परिवहन एक व्यक्ति द्वारा किया जा सकता है। डिवाइस का हल्कापन (उचित प्रशिक्षण के साथ) गुलेल का उपयोग किए बिना, "हाथ से" लॉन्च करने की अनुमति देता है, जो इसे समस्याओं को हल करने में अपरिहार्य बनाता है। अंतर्निर्मित एएस मॉड्यूल मानवरहित विमान को जमीन और पानी दोनों पर स्थिर और गतिशील वस्तुओं की स्वचालित रूप से निगरानी करने की अनुमति देता है।

चावल। 2. यूएवी ज़ाला 421-08एम

ज़ाला 421-22

यह एक मानव रहित हेलीकॉप्टर है जिसमें आठ रोटर, मध्यम दूरी, एक एकीकृत ऑटोपायलट प्रणाली (चित्र 3) है। उपकरण का डिज़ाइन फोल्डेबल है, जो मिश्रित सामग्रियों से बना है, जो किसी भी वाहन द्वारा ऑपरेशन के स्थान पर कॉम्प्लेक्स की डिलीवरी की सुविधा सुनिश्चित करता है।

ऊर्ध्वाधर स्वचालित प्रक्षेपण और लैंडिंग के कारण इस उपकरण को विशेष रूप से तैयार रनवे की आवश्यकता नहीं होती है, जो इसे दुर्गम क्षेत्रों में हवाई टोही के लिए अपरिहार्य बनाता है।

इसका उपयोग दिन के किसी भी समय ऑपरेशन करने के लिए सफलतापूर्वक किया जाता है: वस्तुओं की खोज और पता लगाने के लिए, 5 किमी तक के दायरे में परिधि की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए। अंतर्निहित "एएस मॉड्यूल" के लिए धन्यवाद, डिवाइस स्वचालित रूप से स्थिर और चलती वस्तुओं की निगरानी करता है।

चावल। 3. यूएवी ज़ला 421-22

यह डीजेआई क्वाडकॉप्टर की अगली पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करता है। यह 4K वीडियो रिकॉर्ड करने और बॉक्स के ठीक बाहर हाई डेफिनिशन वीडियो प्रसारित करने में सक्षम है। न्यूनतम पदचिह्न में अधिकतम स्थिरता और वजन दक्षता के लिए कैमरे को जिम्बल में एकीकृत किया गया है। जीपीएस सिग्नल की अनुपस्थिति में, विज़ुअल पोजिशनिंग तकनीक होवरिंग सटीकता सुनिश्चित करती है।

मुख्य कार्य

कैमरा और जिम्बल: फैंटम 3 प्रोफेशनल 30 फ्रेम प्रति सेकंड तक 4K वीडियो शूट करता है और 12 मेगापिक्सेल तस्वीरें कैप्चर करता है जो पहले से कहीं ज्यादा तेज और साफ दिखती हैं। बेहतर कैमरा सेंसर आपको अधिक स्पष्टता देता है, कम स्तरशोर, और किसी भी पिछले उड़ने वाले कैमरे की तुलना में बेहतर शॉट्स।

एचडी वीडियो लिंक: कम विलंबता, डीजेआई लाइटब्रिज सिस्टम पर आधारित एचडी वीडियो ट्रांसमिशन।

डीजेआई इंटेलिजेंट फ्लाइट बैटरी: 4480 एमएएच डीजेआई इंटेलिजेंट फ्लाइट बैटरी में नई सेल हैं और यह एक इंटेलिजेंट बैटरी प्रबंधन प्रणाली का उपयोग करती है।

उड़ान नियंत्रक: अधिक विश्वसनीय प्रदर्शन के लिए अगली पीढ़ी का उड़ान नियंत्रक। नया रिकॉर्डर प्रत्येक उड़ान का डेटा बचाता है, और दृश्य स्थिति आपको जीपीएस की अनुपस्थिति में एक बिंदु पर सटीक रूप से मंडराने की अनुमति देती है।

सामरिक और तकनीकी विशेषताएं

बीएएस फैंटम-3

हवाई जहाज
वजन (बैटरी और स्क्रू के साथ) 1280
चढ़ाई की अधिकतम दर 5 मी/से
अधिकतम सिंक दर 3 मी/से
अधिकतम चाल 16 मी/से (शांत मौसम में एटीटीआई मोड पर)
अधिकतम उड़ान ऊंचाई 6000 मी
अधिकतम उड़ान समय लगभग 23 मिनट
कार्य तापमान सीमा -10° से 40° तक
जीपीएस मोड जीपीएस/ग्लोनास
निलंबन
कवरेज झुकाव कोण: - 90° से + 30° तक
दृश्य स्थिति
गति सीमा < 8 м/с (на высоте 2 метра над землей)
ऊंचाई सीमा 30 सेमी - 300 सेमी.
कार्यात्मक श्रेणी 30 सेमी - 300 सेमी.
काम करने की स्थिति चमकदार रोशनी वाली (> 15 लक्स) समोच्च सतहें
कैमरा
प्रकाशिकी EXMOR 1/2.3" प्रभावी पिक्सेल: 12.4 मिलियन (कुल पिक्सेल: 12.76 मिलियन)
लेंस देखने का कोण 94° 20 मिमी

(35 मिमी प्रारूप समतुल्य) f/2.8
आईएसओ समायोजन 100-3200 (वीडियो) 100-1600 (फोटो)
इलेक्ट्रॉनिक शटर गति 8 एस. - 1/8000 एस.
अधिकतम छवि आकार 4000×3000
फोटो मोड चौखटा दर चौखटा

लगातार शूटिंग: 3/5/7 शॉट

स्वचालित एक्सपोज़र ब्रैकेटिंग (एईबी)

0.7EV ब्रैकेटिंग पर 3/5 फ़्रेम ब्रैकेटिंग

धीमी गति
समर्थित एसडी कार्ड प्रारूप माइक्रो एसडी

अधिकतम क्षमता 64 जीबी है. आवश्यक गति वर्ग: 10 या यूएचएस-1
मूवी मोड एफएचडी: 1920×1080पी 24/25/30/48/50/60 एफपीएस

एचडी: 1280x720p 24/25/30/48/50/60fps
अधिकतम वीडियो सहेजने की गति 60 एमबीपीएस
समर्थित फ़ाइल स्वरूप FAT32/exFAT

वीडियो: MP4/MOV (MPEG-4 AVC/H.246)
कार्य तापमान सीमा -10° से 40° तक
रिमोट कंट्रोल
कार्यकारी आवृति 2.400 गीगाहर्ट्ज़ - 2.483 गीगाहर्ट्ज़
संचरण दूरी 2000 मीटर (बिना किसी बाधा के आउटडोर)
वीडियो आउटपुट पोर्ट USB
कार्य तापमान सीमा -10° से 40° तक
बैटरी 6000 एमएएच लिथियम पॉलिमर 2एस
मोबाइल डिवाइस धारक टेबलेट और स्मार्टफ़ोन के लिए
ट्रांसमीटर पावर (ईआईआरपी) एफसीसी: 20 डीबीएम; सीई: 16 डीबीएम
कार्यरत वोल्टेज 1.2 ए 7.4 वी पर
अभियोक्ता
वोल्टेज 17.4 वी
मूल्यांकित शक्ति 57 डब्ल्यू
इंटेलिजेंट फ़्लाइट बैटरी (PH3 - 4480mAh - 15.2V)
क्षमता 4480mAh
वोल्टेज 15.2V
बैटरी प्रकार लिथियम पॉलिमर 4एस
पूरा चार्ज 68Wh
शुद्ध वजन 365 ग्राम
कार्य तापमान सीमा -10° से 40° तक
अधिकतम चार्जिंग पावर 100 डब्ल्यू

फैंटम 3 व्यावसायिक योजनाबद्ध

चित्र 4 - फैंटम 3 प्रोफेशनल यूएवी

प्रेरणा 1

प्रेरणा 1एक नया मल्टी-रोटर है जो 4K वीडियो रिकॉर्ड करने और बॉक्स के ठीक बाहर कई डिवाइसों पर हाई डेफिनिशन वीडियो सिग्नल (2 किमी तक) प्रसारित करने में सक्षम है। वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर से सुसज्जित, कैमरा 360 डिग्री तक बिना किसी बाधा के घूम सकता है। न्यूनतम पदचिह्न में अधिकतम स्थिरता और वजन दक्षता के लिए कैमरे को जिम्बल में एकीकृत किया गया है। जीपीएस सिग्नल की अनुपस्थिति में, विज़ुअल पोजिशनिंग तकनीक होवरिंग सटीकता सुनिश्चित करती है।

कार्य

कैमरा और जिम्बल: 4K वीडियो और 12-मेगापिक्सेल फ़ोटो तक रिकॉर्ड करता है। बेहतर एक्सपोज़र नियंत्रण के लिए तटस्थ घनत्व (एनडी) फिल्टर प्रदान किए जाते हैं। नया जिम्बल तंत्र आपको कैमरे को तुरंत हटाने की अनुमति देता है।

एचडी वीडियो लिंक: कम विलंबता, एचडी वीडियो ट्रांसमिशन, यह डीजेआई लाइटब्रिज सिस्टम का उन्नत संस्करण है। दो रिमोट कंट्रोल से नियंत्रण की भी संभावना है।

चेसिस: वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर, कैमरे को बिना किसी बाधा के पैनोरमा लेने की अनुमति देता है।

डीजेआई इंटेलिजेंट फ्लाइट बैटरी: 4500mAh एक इंटेलिजेंट बैटरी प्रबंधन प्रणाली का उपयोग करता है।

उड़ान नियंत्रक: अगली पीढ़ी का उड़ान नियंत्रक, अधिक विश्वसनीय प्रदर्शन प्रदान करता है। नया रिकॉर्डर प्रत्येक उड़ान के डेटा को सहेजता है, और दृश्य स्थिति जीपीएस की अनुपस्थिति में, एक बिंदु पर सटीक रूप से मंडराने की अनुमति देती है।

चित्र 5 - यूएवी इंस्पायर 1

ऊपर सूचीबद्ध यूएवी की सभी विशेषताएं तालिका 1 में प्रस्तुत की गई हैं (फ़ैंटम 3 प्रोफेशनल और इंस्पायर 1 को छोड़कर जैसा कि पाठ में दर्शाया गया है)

यूएवी ऑपरेटरों के लिए प्रशिक्षण

विशेषताएँ

यूएवी ज़ाला 421-16ई ज़ाला 421-16ईएम ज़ाला 421-08एम ज़ाला 421-08एफ ज़ाला 421-16 ज़ाला 421-04एम
यूएवी विंगस्पैन, मिमी 2815 1810 810 425 1680 1615
उड़ान अवधि, घंटा (मिनट) >4 2,5 (80) (80) 4-8 1,5
यूएवी की लंबाई, मिमी 1020 900 425 – – 635
गति, किमी/घंटा 65-110 65-110 65-130 65-120 130-200 65-100
अधिकतम उड़ान ऊँचाई, मी 3600 3600 3600 3000 3000 –
लक्ष्य भार द्रव्यमान, किग्रा (जी) 1.5 तक 1 तक (300) (300) – 1 तक

लाभ

निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

  • विभिन्न मौसम स्थितियों, जटिल हस्तक्षेप (हवा का झोंका, आरोही या अवरोही वायु प्रवाह, यूएवी का वायु जेब में प्रवेश, औसत और घना कोहरा, भारी वर्षा);
  • दुर्गम और दूरदराज के क्षेत्रों में हवाई निगरानी करना;
  • विश्वसनीय जानकारी का एक सुरक्षित स्रोत हैं, उस वस्तु या संदिग्ध क्षेत्र का विश्वसनीय सर्वेक्षण जहां से खतरा उत्पन्न होता है;
  • नियमित निगरानी के साथ आपात स्थिति को रोकने की अनुमति देना;
  • प्रारंभिक चरण में (जंगल की आग) का पता लगाएं;
  • मानव जीवन और स्वास्थ्य के लिए जोखिम को समाप्त करें।

मानवरहित हवाई वाहन को निम्नलिखित कार्यों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है:

  • जंगल की आग का पता लगाने के लिए वन क्षेत्रों की मानवरहित दूरस्थ निगरानी;
  • किसी दिए गए क्षेत्र में इलाके और हवाई क्षेत्र के रेडियोधर्मी और रासायनिक संदूषण पर डेटा की निगरानी और प्रसारण;
  • बाढ़ और अन्य प्राकृतिक आपदाओं वाले क्षेत्रों की इंजीनियरिंग टोही;
  • बर्फ के जाम और नदी बाढ़ का पता लगाना और निगरानी करना;
  • परिवहन राजमार्गों, तेल और गैस पाइपलाइनों, बिजली लाइनों और अन्य सुविधाओं की स्थिति की निगरानी;
  • जल क्षेत्रों और समुद्र तट की पर्यावरण निगरानी;
  • आपातकालीन क्षेत्रों और प्रभावित वस्तुओं के सटीक निर्देशांक का निर्धारण।

अनुकूल और सीमित मौसम स्थितियों में, दिन-रात निगरानी की जाती है। इसके साथ ही मानवरहित हवाई वाहन दुर्घटनाग्रस्त (दुर्घटनाग्रस्त) तकनीकी उपकरणों और लोगों के लापता समूहों की खोज सुनिश्चित करता है। खोज पूर्व-निर्धारित उड़ान कार्य के अनुसार या उड़ान मार्ग के अनुसार की जाती है जिसे ऑपरेटर द्वारा तुरंत बदल दिया जाता है। यह मार्गदर्शन प्रणाली, हवाई रडार प्रणाली, सेंसर और वीडियो कैमरों से सुसज्जित है।

उड़ान के दौरान, एक नियम के रूप में, एक मानवरहित हवाई वाहन का नियंत्रण स्वचालित रूप से ऑनबोर्ड नेविगेशन और नियंत्रण परिसर के माध्यम से किया जाता है, जिसमें शामिल हैं:

  • सैटेलाइट नेविगेशन रिसीवर ग्लोनास और जीपीएस सिस्टम से नेविगेशन सूचना रिसेप्शन प्रदान करता है;
  • जड़त्वीय सेंसरों की एक प्रणाली जो मानवरहित हवाई वाहन के अभिविन्यास और गति मापदंडों को निर्धारित करती है;
  • एक सेंसर प्रणाली जो ऊंचाई और हवाई गति को मापती है;
  • विभिन्न प्रकार के एंटेना.

ऑन-बोर्ड संचार प्रणाली अधिकृत रेडियो फ्रीक्वेंसी रेंज में संचालित होती है और बोर्ड से जमीन तक और जमीन से बोर्ड तक डेटा ट्रांसमिशन प्रदान करती है।

लागू करने के लिए कार्य

चार मुख्य समूहों में वर्गीकृत किया जा सकता है:

  • आपातकालीन पहचान;
  • आपातकालीन स्थितियों के परिसमापन में भागीदारी;
  • पीड़ितों की खोज और बचाव;
  • आपात्कालीन स्थिति से क्षति का आकलन.

ऐसे कार्यों में, वरिष्ठ ऑपरेटर को टेलीविजन और थर्मल इमेजिंग कैमरों के दृश्य क्षेत्रों को ध्यान में रखते हुए, न्यूनतम समय या उड़ानों की संख्या में अवलोकन के क्षेत्र को कवर करने के लिए आरपीवी उड़ान के मार्ग, गति और ऊंचाई का इष्टतम चयन करना होगा।

साथ ही, सामग्री और मानव संसाधनों को बचाने के लिए एक ही स्थान की दोहरी या एकाधिक उड़ानों को बाहर करना आवश्यक है।

मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) का विकास आधुनिक सैन्य विमानन के विकास के लिए सबसे आशाजनक क्षेत्रों में से एक है। ड्रोन या ड्रोन से पहले ही युद्ध की रणनीति में महत्वपूर्ण बदलाव आ चुके हैं और निकट भविष्य में इनका महत्व और भी अधिक बढ़ने की उम्मीद है। मानव रहित हवाई वाहनों की प्रगति संभवतः हाल के दशकों में विमानन की सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धि है।

आज, यूएवी का उपयोग न केवल सेना द्वारा किया जाता है, बल्कि नागरिक जीवन में भी इनका सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। इनका उपयोग हवाई फोटोग्राफी, गश्त, भूगर्भिक सर्वेक्षण, वस्तुओं की निगरानी और यहां तक ​​कि खरीदारी की होम डिलीवरी के लिए भी किया जाता है। हालाँकि, यह सेना ही है जो नई मानवरहित हवाई प्रणालियों के विकास की दिशा तय करती है।

सैन्य यूएवी कई कार्य करते हैं। सबसे पहले, यह टोही है - अधिकांश आधुनिक ड्रोन इसी उद्देश्य के लिए बनाए जाते हैं। हालाँकि, हाल के वर्षों में, अधिक से अधिक हड़ताली मानवरहित वाहन सामने आए हैं। एक अलग समूह में, कामिकेज़ ड्रोन को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। यूएवी दुश्मन के साथ इलेक्ट्रॉनिक युद्ध कर सकते हैं, रेडियो सिग्नल रिपीटर के रूप में काम कर सकते हैं, तोपखाने को लक्ष्य पदनाम दे सकते हैं। ड्रोन का उपयोग हवाई लक्ष्य के रूप में भी किया जाता है।

बिना किसी व्यक्ति के विमान की पहली परियोजनाएं विमान की उपस्थिति के तुरंत बाद बनाई गईं, लेकिन वे इस विचार को पिछली शताब्दी के 70 के दशक के अंत में ही व्यवहार में लाने में सक्षम थे। लेकिन उसके बाद, एक वास्तविक "मानवरहित उछाल" शुरू हुआ।

आजकल, लंबी उड़ान अवधि वाले यूएवी विकसित किए जा रहे हैं, साथ ही सबसे कठिन परिस्थितियों में विभिन्न कार्यों को हल करने में सक्षम हैं। बड़े समूहों (झुंड) में काम करने में सक्षम बैलिस्टिक मिसाइलों, मानवरहित लड़ाकू विमानों, माइक्रोड्रोन को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए यूएवी का परीक्षण किया जा रहा है।

दुनिया भर के दर्जनों देशों में यूएवी पर काम चल रहा है, हजारों निजी कंपनियां इस कार्य पर काम कर रही हैं, और उनका सबसे "स्वादिष्ट" विकास सेना के हाथों में है।

कुछ आधुनिक यूएवी में पहले से ही उच्च स्तर की स्वायत्तता है, और संभावना है कि निकट भविष्य में ड्रोन में एक लक्ष्य का चयन करने और उसके विनाश पर स्वायत्त रूप से निर्णय लेने की क्षमता होगी। इस संबंध में, एक कठिन नैतिक समस्या उत्पन्न होती है: जीवित लोगों के भाग्य को एक उदासीन और क्रूर लड़ाकू रोबोट को सौंपना कितना मानवीय है।

यूएवी के फायदे और नुकसान

मानव चालित विमानों और हेलीकाप्टरों की तुलना में मानव रहित हवाई वाहनों के क्या फायदे हैं? उनमें से कई हैं:

  • पारंपरिक विमानों की तुलना में समग्र विशेषताओं में उल्लेखनीय कमी, जिससे लागत कम हो जाती है, ड्रोन की उत्तरजीविता बढ़ जाती है
  • युद्ध के मैदान पर विशिष्ट कार्य करने में सक्षम कम लागत वाले विशेष यूएवी बनाने की क्षमता
  • मानवरहित वाहन वास्तविक समय में टोह लेने और सूचना प्रसारित करने में सक्षम हैं
  • डिवाइस को नष्ट करने के उच्च जोखिम से जुड़ी गंभीर युद्ध स्थितियों में यूएवी के उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं है। विशेष रूप से महत्वपूर्ण कार्यों को हल करने के लिए, कई ड्रोनों का बलिदान देना काफी संभव है
  • उच्च युद्ध तत्परता और गतिशीलता
  • गैर-विमानन संरचनाओं के लिए छोटी, सरल और मोबाइल मानव रहित प्रणाली बनाने की संभावना।

निस्संदेह फायदों के अलावा, आधुनिक यूएवी के कई नुकसान भी हैं:

  • पारंपरिक विमानन की तुलना में अनुप्रयोग लचीलेपन का अभाव
  • अब तक, तंत्र के संचार, लैंडिंग और बचाव के कई मुद्दों को पूरी तरह से हल नहीं किया जा सका है।
  • ड्रोन की विश्वसनीयता का स्तर अभी भी पारंपरिक विमानों से कमतर है
  • शांतिकाल के दौरान ड्रोन उड़ानें विभिन्न कारणों से कई क्षेत्रों में सीमित हैं।

सैन्य यूएवी के विकास का इतिहास

विमान की परियोजनाएं जिन्हें दूर से या स्वचालित रूप से नियंत्रित किया जाएगा, पिछली शताब्दी की शुरुआत में सामने आईं, लेकिन प्रौद्योगिकी के मौजूदा स्तर ने उन्हें लागू करने की अनुमति नहीं दी।

पहला यूएवी 1933 में इंग्लैंड में निर्मित रिमोट-नियंत्रित फेयरी क्वीन विमान माना जाता है। इसका उपयोग लड़ाकू विमानों और विमान भेदी गनरों को प्रशिक्षण देने के लिए एक लक्ष्य विमान के रूप में किया जाता था।

पहला मानव रहित हवाई वाहन जो बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था और शत्रुता में भाग लिया था वह जर्मन वी-1 क्रूज़ मिसाइल थी। जर्मनों ने इस यूएवी को "आश्चर्यजनक हथियार" कहा, कुल मिलाकर लगभग 25 हजार टुकड़े बनाए गए, वी-1 का सक्रिय रूप से इंग्लैंड पर गोलाबारी के लिए उपयोग किया गया था।

V-1 रॉकेट में एक पल्स जेट इंजन और एक ऑटोपायलट था जिसमें रूट डेटा दर्ज किया गया था। युद्ध के वर्षों के दौरान, V-1 ने 6 हजार से अधिक अंग्रेजों को मार डाला।

20वीं सदी के मध्य से, यूएसएसआर और यूएसए दोनों में मानवरहित टोही प्रणाली विकसित की गई है। सोवियत डिजाइनरों ने कई मानवरहित टोही विमान बनाए, अमेरिकियों ने वियतनाम में सक्रिय रूप से यूएवी का इस्तेमाल किया। ड्रोन हवाई फोटोग्राफी करते थे, इलेक्ट्रॉनिक खुफिया जानकारी प्रदान करते थे और पुनरावर्तक के रूप में उपयोग किए जाते थे।

इज़राइल ने मानवरहित हवाई वाहनों के विकास में बहुत बड़ा योगदान दिया है। 1978 में, इज़राइलियों ने पेरिस में एक एयर शो में अपने पहले IAI स्काउट लड़ाकू ड्रोन का प्रदर्शन किया।

1982 के लेबनानी युद्ध के दौरान, इजरायली सेना ने ड्रोन की मदद से सोवियत विशेषज्ञों द्वारा बनाई गई सीरियाई वायु रक्षा प्रणाली को पूरी तरह से हरा दिया। उन लड़ाइयों के परिणामस्वरूप, सीरियाई लोगों ने 18 वायु रक्षा बैटरियां और 86 विमान खो दिए। इन घटनाओं ने दुनिया के कई देशों की सेना को मानव रहित हवाई वाहनों पर नए सिरे से विचार करने के लिए मजबूर किया।

ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के दौरान अमेरिकियों द्वारा ड्रोन का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। पूर्व यूगोस्लाविया में कई सैन्य अभियानों के दौरान टोही यूएवी का भी उपयोग किया गया था। लगभग 90 के दशक से, मानवरहित युद्ध प्रणालियों के विकास का नेतृत्व संयुक्त राज्य अमेरिका के पास चला गया है, और 2012 में, विभिन्न संशोधनों के लगभग 7.5 हजार यूएवी पहले से ही अमेरिकी सशस्त्र बलों के साथ सेवा में थे। अधिकांश भाग के लिए, ये जमीनी इकाइयों के लिए छोटे टोही ड्रोन थे।

पहला स्ट्राइक ड्रोन अमेरिकी MQ-1 प्रीडेटर UAV था। 2002 में, उसने अल-कायदा नेता को ले जा रही एक कार पर रॉकेट हमला किया। तब से, युद्ध संचालन के लिए दुश्मन के ठिकानों या जनशक्ति को नष्ट करने के लिए ड्रोन का उपयोग आम बात हो गई है।

ड्रोन की मदद से, अमेरिकियों ने अफगानिस्तान और मध्य पूर्व के अन्य देशों में अल-कायदा के शीर्ष तक एक वास्तविक "सफारी" का मंचन किया। अक्सर उन्होंने अपने लक्ष्य हासिल कर लिए, लेकिन ऐसी दुखद चूक भी हुई जब उग्रवादियों की जगह शादी के जुलूस या अंतिम संस्कार के जुलूस में किसी की मौत हो गई। हाल के वर्षों में, पश्चिम में, कुछ सार्वजनिक संगठनों ने सैन्य उद्देश्यों के लिए ड्रोन के उपयोग को छोड़ने का आह्वान किया है, क्योंकि इससे नागरिक आबादी हताहत होती है।

मानव रहित युद्ध प्रणाली बनाने के क्षेत्र में रूस अभी भी काफी पीछे है, और इस तथ्य को आरएफ रक्षा मंत्रालय के कर्मचारियों द्वारा बार-बार पहचाना गया है। यह 2008 में जॉर्जियाई-दक्षिण ओस्सेटियन संघर्ष के बाद विशेष रूप से स्पष्ट हो गया।

2010 में, रूसी सैन्य विभाग ने इजरायली कंपनी IAI के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जो इजरायली सर्चर ड्रोन (हम उन्हें फ़ोरपोस्ट कहते हैं) की लाइसेंस प्राप्त असेंबली के लिए रूसी संघ के क्षेत्र पर एक संयंत्र के निर्माण का प्रावधान करता है। इस यूएवी को शायद ही आधुनिक कहा जा सकता है, इसे 1992 में बनाया गया था।

कई अन्य परियोजनाएं हैं जो कार्यान्वयन के विभिन्न चरणों में हैं। हालाँकि, सामान्य तौर पर, रूसी सैन्य-औद्योगिक परिसर अभी तक सशस्त्र बलों को आधुनिक विदेशी यूएवी के प्रदर्शन के तुलनीय मानव रहित सिस्टम की पेशकश करने में सक्षम नहीं है।

ड्रोन क्या हैं?

आजकल, कई मानव रहित हवाई वाहन हैं जो आकार, उपस्थिति, उड़ान सीमा और कार्यक्षमता में भिन्न हैं। इसके अलावा, यूएवी को नियंत्रण की विधि और उनकी स्वायत्तता की डिग्री के अनुसार विभाजित किया जा सकता है। वे हैं:

  • अप्रबंधित;
  • दूर से नियंत्रित;
  • स्वचालित।

उनके आकार के अनुसार, जो अधिकांश अन्य विशेषताओं को निर्धारित करता है, ड्रोन को पारंपरिक रूप से वर्गों में विभाजित किया जाता है:

  • सूक्ष्म (10 किग्रा तक);
  • मिनी (50 किग्रा तक);
  • मिडी (1 टन तक);
  • भारी (एक टन से अधिक वजन वाला)।

मिनी समूह में शामिल उपकरण एक घंटे से अधिक समय तक हवा में रहने में सक्षम हैं, मिडी - तीन से पांच घंटे तक, और मध्यम - पंद्रह घंटे तक। यदि हम भारी यूएवी के बारे में बात करते हैं, तो उनमें से सबसे उन्नत एक दिन से अधिक समय तक आकाश में रह सकते हैं और अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें बना सकते हैं।

विदेशी मानव रहित हवाई वाहन

आधुनिक यूएवी के विकास में मुख्य रुझानों में से एक उनकी और कमी है। एक प्रमुख उदाहरणयह PD-100 ब्लैक हॉर्नेट ड्रोन है, जिसे नॉर्वेजियन कंपनी Prox Dynamics ने विकसित किया है।

हेलीकॉप्टर जैसा यह ड्रोन 100 मिमी लंबा और 120 ग्राम वजनी है। इसकी उड़ान की सीमा 1 किमी से अधिक नहीं है, और अवधि 25 मिनट है। प्रत्येक पीडी-100 ब्लैक हॉर्नेट तीन वीडियो कैमरों से सुसज्जित है।

इन ड्रोनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2012 में शुरू हुआ, ब्रिटिश सेना ने 31 मिलियन डॉलर में पीडी-100 ब्लैक हॉर्नेट के 160 सेट खरीदे। इस प्रकार के ड्रोन का उपयोग अफगानिस्तान में किया गया है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में माइक्रोड्रोन के निर्माण पर काम करें। अमेरिकियों के पास एक विशेष सैनिक बोर्न सेंसर कार्यक्रम है जिसका उद्देश्य टोही यूएवी को विकसित और कार्यान्वित करना है जो प्रत्येक प्लाटून या कंपनी को जानकारी प्रदान कर सके। निकट भविष्य में प्रत्येक लड़ाकू को एक व्यक्तिगत ड्रोन प्रदान करने की अमेरिकी सेना नेतृत्व की इच्छा के बारे में खबर थी।

आज, अमेरिकी सेना में सबसे विशाल ड्रोन RQ-11 रेवेन है, जिसका वजन 1.7 किलोग्राम है, पंखों का फैलाव 1.5 मीटर है और यह 5 किमी तक उड़ सकता है। इलेक्ट्रिक मोटर इसे 95 किमी/घंटा तक की गति प्रदान करती है, आरक्यू-11 रेवेन 45 मिनट से एक घंटे तक हवा में रह सकता है।

ड्रोन दिन या रात में देखने वाले डिजिटल वीडियो कैमरे से लैस है, डिवाइस को हाथ से लॉन्च किया जाता है, इसके लिए किसी विशेष लैंडिंग साइट की आवश्यकता नहीं होती है। डिवाइस स्वचालित रूप से जीपीएस सिग्नल पर ध्यान केंद्रित करते हुए या नियंत्रण में किसी दिए गए मार्ग पर उड़ सकता है।

यह ड्रोन दुनिया भर के दस से अधिक देशों में सेवा में है।

अमेरिकी सेना की सेवा में सबसे भारी यूएवी आरक्यू-7 शैडो है। इसका उद्देश्य ब्रिगेड स्तर पर टोह लेना है। बड़े पैमाने पर उत्पादनकॉम्प्लेक्स की शुरुआत 2004 में हुई। ड्रोन में एक जुड़वां पूंछ और एक पुशर प्रोपेलर है। यह यूएवी एक पारंपरिक या इन्फ्रारेड वीडियो कैमरा, रडार, लक्ष्य रोशनी उपकरण, एक लेजर रेंजफाइंडर और एक मल्टीस्पेक्ट्रल कैमरा से लैस है। डिवाइस पर 5.4 किलोग्राम वजनी गाइडेड बम लटकाया जा सकता है। इस ड्रोन के कई संस्करण हैं।

एक अन्य अमेरिकी मध्यम आकार का यूएवी आरक्यू-5 हंटर है। खाली उपकरण का वजन 540 किलोग्राम है। यह एक संयुक्त अमेरिकी-इजरायल विकास है। यूएवी एक टेलीविजन कैमरा, तीसरी पीढ़ी के थर्मल इमेजर, एक लेजर रेंजफाइंडर और अन्य उपकरणों से लैस है। ड्रोन को रॉकेट बूस्टर का उपयोग करके एक विशेष प्लेटफॉर्म से लॉन्च किया जाता है, इसकी रेंज 267 किमी है और यह 12 घंटे तक हवा में रह सकता है। हंटर के कई संशोधन तैयार किए गए हैं, उनमें से कुछ को छोटे बमों के साथ लटकाया जा सकता है।

सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी यूएवी एमक्यू-1 प्रीडेटर है। इस ड्रोन ने अपना करियर एक टोही ड्रोन के रूप में शुरू किया था, लेकिन फिर इसे एक स्ट्राइक उपकरण के रूप में "फिर से प्रशिक्षित" किया गया। इस यूएवी में कई संशोधन हैं।

एमक्यू-1 प्रीडेटर को टोही और सटीक जमीनी हमलों के लिए डिज़ाइन किया गया है। MQ-1 प्रीडेटर का अधिकतम टेकऑफ़ वजन एक टन से अधिक है। डिवाइस पर एक रडार स्टेशन, कई वीडियो कैमरे (आईआर सिस्टम सहित) और अन्य उपकरण स्थापित हैं। इस ड्रोन में कई संशोधन हैं।

2001 में, इस ड्रोन के लिए हेलफायर-सी सटीक लेजर-निर्देशित मिसाइल बनाई गई थी, और अगले वर्ष इसका उपयोग अफगानिस्तान में किया गया था।

मानक परिसर में चार ड्रोन, एक नियंत्रण स्टेशन और एक उपग्रह संचार टर्मिनल शामिल हैं।

2011 में, एक MQ-1 प्रीडेटर UAV की कीमत $4.03 मिलियन थी। इस ड्रोन का सबसे उन्नत संस्करण MQ-1C ग्रे ईगल है। इस उपकरण में बड़ा पंख फैलाव और अधिक उन्नत इंजन है।

अमेरिकी स्ट्राइक यूएवी का एक और विकास एमक्यू-9 रीपर था, जिसका संचालन 2007 में शुरू हुआ। इस यूएवी की उड़ान अवधि एमक्यू-1 प्रीडेटर की तुलना में लंबी थी, यह निर्देशित बम ले जा सकता था और इसमें अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक उपकरण थे। इन ड्रोनों ने इराक और अफगानिस्तान में अच्छा प्रदर्शन किया। F-16 बहुउद्देश्यीय विमान की तुलना में ड्रोन का मुख्य लाभ खरीद और संचालन की कम लागत है, लंबी अवधिउड़ान, पायलटों के जीवन को खतरे में न डालने की क्षमता।

एमक्यू-9 रीपर के कई संशोधन तैयार किए गए हैं।

1998 में, अमेरिकी आरक्यू-4 ग्लोबल हॉक रणनीतिक मानवरहित टोही विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी, जो अब तक का सबसे बड़ा यूएवी है। इस विमान का टेकऑफ़ वजन 14.5 टन है, यह 1.3 टन का पेलोड ले जाता है और 36 घंटे तक हवा में रह सकता है, इस दौरान 22,000 किमी तक की दूरी तय कर सकता है।

अमेरिकी सेना की योजना के मुताबिक, इस ड्रोन को U-2S टोही विमान की जगह लेनी चाहिए।

रूसी यूएवी

ड्रोन बनाने के क्षेत्र में, रूस वर्तमान नेताओं - संयुक्त राज्य अमेरिका और इज़राइल से पीछे है। आज रूसी सेना के पास क्या है और आने वाले वर्षों में किस प्रकार के उपकरण सामने आ सकते हैं?

"बी-1टी"। यह एक सोवियत और रूसी ड्रोन है, जिसकी पहली उड़ान 1990 में हुई थी। इसे स्मर्च ​​और उरगन मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम की आग को ठीक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यूएवी का वजन - 138 किलोग्राम, रेंज - 60 किमी। डिवाइस का प्रक्षेपण रॉकेट बूस्टर की मदद से एक विशेष इंस्टॉलेशन से होता है, लैंडिंग - पैराशूट की मदद से होती है।

इस यूएवी का इस्तेमाल चेचन्या में तोपखाने की आग (10 उड़ानें) को सही करने के लिए किया गया था, जबकि चेचन लड़ाके दो वाहनों को मार गिराने में कामयाब रहे। ड्रोन अप्रचलित है और समय की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है।

"डोजर-85"। इस टोही ड्रोन का परीक्षण 2007 में किया गया था, एक साल बाद 12 वाहनों के पहले बैच का ऑर्डर दिया गया था। यूएवी को विशेष रूप से सीमा सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका वजन 85 किलो है, यह 8 घंटे तक हवा में रह सकता है।

सेवा में रूसी सेनायूएवी "फॉरपोस्ट" स्थित है। यह इज़राइली सर्चर 2 की एक लाइसेंस प्राप्त प्रति है। इन उपकरणों को 90 के दशक के मध्य में विकसित किया गया था, इसलिए इन्हें शायद ही आधुनिक कहा जा सकता है। "फॉरपोस्ट" का टेकऑफ़ वजन लगभग 400 किलोग्राम है, उड़ान रेंज 250 किमी है, यह एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली और टेलीविजन कैमरों से सुसज्जित है।

टोही और हमला यूएवी "स्काट"। यह एक आशाजनक मशीन है, जिस पर सुखोई जेएससीबी और आरएसी मिग में काम किया जा रहा है। वर्तमान स्थितिइस परिसर के साथ पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है: ऐसी जानकारी थी कि काम के लिए वित्त पोषण निलंबित कर दिया गया था।

"स्कैट" में "टेललेस" धड़ का आकार है, जो स्टील्थ प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाया गया है, इसका टेक-ऑफ वजन लगभग 20 टन है। लड़ाकू भार 6 टन है, चार निलंबन बिंदु हैं।

"डोजर-600"। यह ट्रांसस कंपनी द्वारा विकसित एक बहुउद्देश्यीय उपकरण है, जिसे MAKS-2009 प्रदर्शनी में आम जनता के लिए दिखाया गया है। यूएवी को अमेरिकी एमक्यू-1बी प्रीडेटर का एक एनालॉग माना जाता है, हालांकि इसकी सटीक विशेषताएं अज्ञात हैं। डोजर को एक फॉरवर्ड और साइड-व्यू रडार, एक वीडियो कैमरा और एक थर्मल इमेजर और एक लक्ष्य पदनाम प्रणाली से लैस करने की योजना है। यह यूएवी फ्रंटलाइन ज़ोन में टोही और निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया है। ड्रोन की प्रभाव क्षमताओं के बारे में कोई जानकारी नहीं है। 2013 में, शोइगु ने मांग की कि डोज़ोर-600 पर काम में तेजी लाई जाए।

"ओरलान-3एम" और "ओरलान-10"। ये यूएवी टोही, पूर्वेक्षण, लक्ष्य निर्धारण के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उपकरण दिखने में बहुत समान हैं, उनका टेक-ऑफ वजन और उड़ान सीमा थोड़ी भिन्न है। प्रक्षेपण गुलेल के कारण होता है, और उपकरण पैराशूट पर उतरता है।

यूएवी के लिए आगे क्या है?

मानवरहित हवाई वाहनों के विकास के लिए कई सर्वाधिक आशाजनक क्षेत्र हैं।

उनमें से एक संयुक्त वाहनों (वैकल्पिक रूप से संचालित वाहन) का निर्माण है, जिसका उपयोग मानवयुक्त संशोधन और मानवरहित दोनों में किया जा सकता है।

एक अन्य प्रवृत्ति हमलावर यूएवी के आकार को कम करना और उनके लिए छोटे प्रकार के निर्देशित हथियार बनाना है। ऐसे उपकरण निर्माण और संचालन दोनों में सस्ते होते हैं। अलग से, कामिकेज़ ड्रोन का उल्लेख किया जाना चाहिए जो युद्ध के मैदान में घूमने में सक्षम हैं, और ऑपरेटर के आदेश पर एक लक्ष्य का पता लगाने के बाद उस पर गोता लगाते हैं। गैर-घातक हथियारों के लिए भी इसी तरह की प्रणाली विकसित की जा रही है, जो एक शक्तिशाली विद्युत चुम्बकीय पल्स के साथ दुश्मन के इलेक्ट्रॉनिक्स को निष्क्रिय कर देगी।

एक दिलचस्प विचार लड़ाकू ड्रोनों का एक बड़ा समूह (झुंड) बनाना है जो संयुक्त रूप से एक मिशन को अंजाम देगा। ऐसे समूह में शामिल ड्रोन आपस में सूचनाओं का आदान-प्रदान करने और कार्यों को वितरित करने में सक्षम होने चाहिए। कार्य पूरी तरह से भिन्न हो सकते हैं: जानकारी एकत्र करने से लेकर किसी वस्तु पर हमला करने या दुश्मन के राडार को दबाने तक।

पूरी तरह से स्वायत्त मानव रहित वाहनों की संभावना जो स्वतंत्र रूप से लक्ष्य ढूंढेंगे, उनकी पहचान करेंगे और उनके विनाश पर निर्णय लेंगे, बल्कि भयावह दिखती है। इसी तरह के विकास कई देशों में चल रहे हैं और अपने अंतिम चरण में हैं। इसके अलावा, हवा में यूएवी में ईंधन भरने की संभावना पर अध्ययन चल रहा है।

ड्रोन वीडियो

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अधिकांश गैर-विमानन लोगों के विचार में, मानव रहित हवाई वाहन विमान के रेडियो-नियंत्रित मॉडल के कुछ जटिल संस्करण हैं। एक अर्थ में, यह है. हालाँकि, इन उपकरणों के कार्य हाल ही में इतने विविध हो गए हैं कि अब खुद को उनके इस दृष्टिकोण तक सीमित रखना संभव नहीं है।

मानव रहित युग की शुरुआत

अगर हम स्वचालित उड़ान और दूर से नियंत्रित अंतरिक्ष प्रणालियों की बात करें तो यह विषय नया नहीं है। एक और बात यह है कि पिछले दशक में उनके लिए एक खास फैशन पैदा हुआ है। इसके मूल में, सोवियत शटल बुरान, जिसने चालक दल के बिना अंतरिक्ष उड़ान भरी और अब दूर 1988 में सुरक्षित रूप से उतरा, वह भी एक ड्रोन है। शुक्र की सतह की तस्वीरें और इस ग्रह पर कई वैज्ञानिक डेटा (1965) भी स्वचालित और टेलीमेट्रिक मोड में प्राप्त किए गए थे। और चंद्र रोवर्स मानव रहित वाहनों के विचार से काफी सुसंगत हैं। और अंतरिक्ष क्षेत्र में सोवियत विज्ञान की कई अन्य उपलब्धियाँ। यह फैशन कहां से आया? जाहिर है, यह ऐसे उपकरणों के युद्धक उपयोग में अनुभव का परिणाम था, और वह समृद्ध था।

और इसका उपयोग कैसे करें?

मानवरहित हवाई वाहनों का प्रबंधन करना एक सामान्य वाहन की तरह ही एक विशेषता है। एक महंगी और जटिल कार को आसानी से बेढंगी लैंडिंग करके जमीन पर गिराया जा सकता है। यह किसी असफल युद्धाभ्यास या दुश्मन की गोलाबारी के परिणामस्वरूप खो सकता है। एक नियमित विमान या हेलीकॉप्टर की तरह, आपको ड्रोन को बचाने और उसे बाहर निकालने की कोशिश करनी होगी खतरा क्षेत्र. बेशक, जोखिम वैसा नहीं है जैसा कि "लाइव" दल के मामले में होता है, लेकिन आपको महंगे उपकरण भी नहीं बिखेरने चाहिए। आज, अधिकांश देशों में, प्रशिक्षक और प्रशिक्षण का कार्य अनुभवी पायलटों द्वारा किया जाता है, जिन्हें यूएवी के नियंत्रण में महारत हासिल है। वे आमतौर पर पेशेवर शिक्षक और कंप्यूटर तकनीशियन नहीं होते हैं, इसलिए यह दृष्टिकोण लंबे समय तक चलने की संभावना नहीं है। "वर्चुअल पायलट" के लिए आवश्यकताएँ उन आवश्यकताओं से भिन्न होती हैं जो फ़्लाइट स्कूल में प्रवेश पर भावी कैडेट पर लागू होती हैं। यह माना जा सकता है कि "यूएवी ऑपरेटर" विशेषता के लिए आवेदकों के बीच प्रतिस्पर्धा काफी होगी।

कड़वे यूक्रेनी अनुभव

यूक्रेन के पूर्वी क्षेत्रों में सशस्त्र संघर्ष की राजनीतिक पृष्ठभूमि में जाने के बिना, कोई भी An-30 और An-26 विमानों द्वारा हवाई टोही करने के बेहद असफल प्रयासों को नोट कर सकता है। यदि उनमें से पहला विशेष रूप से हवाई फोटोग्राफी (मुख्य रूप से शांतिपूर्ण) के लिए विकसित किया गया था, तो दूसरा यात्री एएन-24 का विशेष रूप से परिवहन संशोधन है। दोनों विमानों को मिलिशिया की गोलीबारी में मार गिराया गया। लेकिन यूक्रेन के ड्रोन के बारे में क्या? विद्रोही बलों की तैनाती के बारे में जानकारी प्राप्त करने के लिए उनका उपयोग क्यों नहीं किया गया? उत्तर सीधा है। उनमें से कोई भी नहीं है.

देश में स्थायी वित्तीय संकट की पृष्ठभूमि में, आधुनिक प्रकार के हथियार बनाने के लिए आवश्यक धन नहीं मिला। यूक्रेन के यूएवी ड्राफ्ट डिज़ाइन या सबसे सरल घरेलू उपकरणों के चरण में हैं। उनमें से कुछ को पायलटेज स्टोर पर खरीदे गए रेडियो-नियंत्रित विमान मॉडल से इकट्ठा किया गया है। मिलिशिया भी ऐसा ही करती है. अभी कुछ समय पहले, एक कथित रूप से मार गिराए गए रूसी ड्रोन को यूक्रेनी टेलीविजन पर दिखाया गया था। फोटो, जिसमें एक छोटा और सबसे महंगा मॉडल (बिना किसी क्षति के) दिखाया गया है, जिसमें एक होममेड वीडियो कैमरा लगा हुआ है, शायद ही "उत्तरी पड़ोसी" की आक्रामक सैन्य शक्ति के चित्रण के रूप में काम कर सकता है।

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