बच्चों के लिए ज्वरनाशक दवाएं बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित की जाती हैं। लेकिन बुखार के साथ आपातकालीन स्थितियाँ होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की आवश्यकता होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएँ सबसे सुरक्षित हैं?
कागज के विमान(हवाई जहाज) - कागज से बना एक खिलौना विमान। यह संभवतः एरोगामी का सबसे आम रूप है, जो ओरिगेमी (कागज मोड़ने की जापानी कला) की एक शाखा है। जापानी में, ऐसे विमान को 紙飛行機 (कामी हिकोकी; कामी=कागज, हिकोकी=विमान) कहा जाता है।
यह खिलौना अपनी सादगी के कारण लोकप्रिय है - कागज मोड़ने की कला में शुरुआत करने वाले के लिए भी इसे बनाना आसान है। सबसे सरल हवाई जहाज को पूरी तरह से मोड़ने के लिए केवल छह चरणों की आवश्यकता होती है। आप कार्डबोर्ड से कागज का हवाई जहाज भी बना सकते हैं।
ऐसा माना जाता है कि खिलौने बनाने के लिए कागज का उपयोग 2,000 साल पहले चीन में शुरू हुआ था, जहां पतंग बनाना और उड़ाना एक लोकप्रिय शगल था। हालाँकि इस घटना को आधुनिक कागज़ के हवाई जहाजों की उत्पत्ति के रूप में देखा जा सकता है, लेकिन यह निश्चित रूप से कहना असंभव है कि वास्तव में आविष्कार कहाँ हुआ था। पतंग; जैसे-जैसे समय बीतता गया, अधिक से अधिक सुंदर डिज़ाइन सामने आए, साथ ही बेहतर गति और/या भार उठाने की विशेषताओं वाली पतंगों के प्रकार भी सामने आए।
कागज़ के हवाई जहाज़ के निर्माण की सबसे पहली ज्ञात तिथि 1909 है। हालाँकि, आविष्कार के समय का सबसे आम संस्करण और आविष्कारक का नाम 1930 है, जैक नॉर्थ्रॉप - लॉकहीड कॉर्पोरेशन के सह-संस्थापक। नॉर्थ्रॉप ने वास्तविक हवाई जहाज के डिजाइन में नए विचारों का परीक्षण करने के लिए कागज के हवाई जहाज का उपयोग किया। दूसरी ओर, यह संभव है कि विक्टोरियन इंग्लैंड में कागज़ के हवाई जहाज़ ज्ञात थे।
20वीं सदी की शुरुआत में, उड़ने वाली पत्रिकाओं ने वायुगतिकी के सिद्धांतों को समझाने के लिए कागज के हवाई जहाज की छवियों का उपयोग किया।
किसी व्यक्ति को ले जाने में सक्षम पहली उड़ान मशीन बनाने की अपनी खोज में, राइट बंधुओं ने पवन सुरंगों में कागज के हवाई जहाज और पंखों का इस्तेमाल किया।
2 सितंबर, 2001 डेरीबासोव्स्काया स्ट्रीट पर प्रसिद्ध एथलीट(फेंसर, तैराक, नाविक, मुक्केबाज, फुटबॉल खिलाड़ी, साइकिल, मोटरसाइकिल और 20वीं सदी की शुरुआत के रेसिंग ड्राइवर) और पहले रूसी एविएटर्स और टेस्ट पायलटों में से एक सर्गेई इसेविच यूटोचिन (12 जुलाई, 1876, ओडेसा - 13 जनवरी, 1916, सेंट पीटर्सबर्ग ) एक स्मारक का अनावरण किया गया - घर की सीढ़ियों पर खड़ा एक कांस्य एविएटर (22 डेरीबासोव्स्काया सेंट), जिसमें यूटोचिन बंधुओं द्वारा खोला गया सिनेमाघर था - "यूटोचकिनो", ने इसके बारे में सोचा, एक पेपर हवाई जहाज लॉन्च करने के बारे में . 1910-1914 में रूस में विमानन को लोकप्रिय बनाने में यूटोचिन की महान योग्यताएँ थीं। उन्होंने रूसी साम्राज्य के कई शहरों में दर्जनों प्रदर्शन उड़ानें भरीं। उनकी उड़ानें भविष्य के प्रसिद्ध पायलटों और विमान डिजाइनरों द्वारा देखी गईं: वी. हां. क्लिमोव और एस. वी. इलुशिन (मॉस्को में), एन. एन. पोलिकारपोव (ओरेल में), ए. ए. मिकुलिन और आई. आई. सिकोरस्की (कीव में), एस. पी. कोरोलेव (नेझिन में), पी. ओ. सुखोई (गोमेल में), पी.एन. नेस्टरोव (त्बिलिसी में), आदि। "जितने लोगों को मैंने देखा है, वह मौलिकता और भावना में सबसे प्रभावशाली व्यक्ति हैं।" - ओडेसा न्यूज़ के संपादक, लेखक ए.आई. कुप्रिन ने उनके बारे में लिखा . वी.वी. ने भी उनके बारे में लिखा। मायाकोवस्की "मॉस्को-कोनिसबर्ग" कविता में:
ड्राइंग मामलों से
लियोनार्डो काठी,
ताकि मैं उड़ सकूं
मुझे इसकी आवश्यकता कहां है?
यूटोचिन घायल हो गया,
इतना करीब, करीब,
बस सूरज से थोड़ी सी दूरी,
डविंस्क के ऊपर चढ़ो।
स्मारक के लेखक ओडेसा मास्टर्स अलेक्जेंडर टोकरेव और व्लादिमीर ग्लेज़िरिन हैं।
1930 के दशक में, अंग्रेजी कलाकार और इंजीनियर वालिस रिग्बी ने अपना पहला कागज़ का हवाई जहाज़ डिज़ाइन किया था। यह विचार कई प्रकाशकों को दिलचस्प लगा, जिन्होंने उनके साथ सहयोग करना शुरू किया और उनके पेपर मॉडल प्रकाशित किए, जिन्हें इकट्ठा करना काफी आसान था। यह ध्यान देने योग्य है कि रिग्बी ने न केवल दिलचस्प मॉडल बनाने की कोशिश की, बल्कि उड़ने वाले भी बनाए।
इसके अलावा 1930 के दशक की शुरुआत में, लॉकहीड कॉरपोरेशन के जैक नॉर्थ्रॉप ने परीक्षण के लिए हवाई जहाज और पंखों के कई पेपर मॉडल का इस्तेमाल किया। यह वास्तविक बड़े विमानों के निर्माण से पहले किया गया था।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कई सरकारों ने प्लास्टिक, धातु और लकड़ी जैसी सामग्रियों के उपयोग को प्रतिबंधित कर दिया, क्योंकि उन्हें रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण माना जाता था। खिलौना उद्योग में कागज व्यापक रूप से उपलब्ध और बहुत लोकप्रिय हो गया। इसी ने पेपर मॉडलिंग को लोकप्रिय बनाया।
यूएसएसआर में, पेपर मॉडलिंग भी बहुत लोकप्रिय थी। 1959 में, पी. एल. अनोखिन की पुस्तक "पेपर फ़्लाइंग मॉडल्स" प्रकाशित हुई थी। परिणामस्वरूप, यह पुस्तक कई वर्षों तक मॉडेलर्स के बीच बहुत लोकप्रिय रही। इसमें विमान निर्माण के इतिहास के साथ-साथ पेपर मॉडलिंग के बारे में भी सीखा जा सकता है। सभी पेपर मॉडल मूल थे; उदाहरण के लिए, आप याक हवाई जहाज का उड़ने वाला पेपर मॉडल पा सकते हैं।
1989 में, एंडी चिपलिंग ने पेपर एयरप्लेन एसोसिएशन की स्थापना की और 2006 में पहली पेपर एयरप्लेन चैंपियनशिप आयोजित की गई। प्रतियोगिता की अविश्वसनीय लोकप्रियता प्रतिभागियों की संख्या से प्रमाणित होती है। इस तरह की पहली चैंपियनशिप में 45 देशों के 9,500 छात्रों ने भाग लिया था। और ठीक 3 साल बाद, जब इतिहास का दूसरा टूर्नामेंट हुआ, तो फाइनल में ऑस्ट्रिया में 85 से अधिक देशों का प्रतिनिधित्व किया गया। प्रतियोगिताएं तीन विषयों में आयोजित की जाती हैं: सबसे लंबी दूरी, सबसे लंबी ग्लाइडिंग और एरोबेटिक्स।
रॉबर्ट कोनोली की बच्चों की फिल्म पेपर एयरप्लेन ने ऑस्ट्रेलियाई फिल्म महोत्सव सिनेफेस्टओज़ में ग्रांड प्रिक्स जीता। “माता-पिता भी बच्चों की इस आकर्षक फिल्म का आनंद लेंगे। बच्चे और वयस्क अद्भुत खेलते हैं। और मैं बस निर्देशक के स्तर और प्रतिभा से ईर्ष्या करता हूं,'' फेस्टिवल जूरी के अध्यक्ष ब्रूस बेरेसफोर्ड ने कहा। निर्देशक रॉबर्ट कोनोली ने फिल्म में शामिल युवा कलाकारों के लिए दुनिया भर की कामकाजी यात्राओं पर $100,000 का पुरस्कार खर्च करने का फैसला किया। फिल्म "पेपर एयरप्लेन" एक छोटे ऑस्ट्रेलियाई की कहानी बताती है जो विश्व पेपर एयरप्लेन चैंपियनशिप में गया था। यह फिल्म निर्देशक रॉबर्ट कोनोली की बच्चों की फीचर फिल्मों में पहली फिल्म है।
समय-समय पर कागज़ के हवाई जहाज़ के हवा में रहने के समय को बढ़ाने के कई प्रयासों से इस खेल में नई बाधाओं को तोड़ने में मदद मिली है। केन ब्लैकबर्न ने 13 वर्षों (1983-1996) तक विश्व रिकॉर्ड कायम रखा और 8 अक्टूबर 1998 को एक कागज़ के हवाई जहाज को घर के अंदर फेंककर इसे फिर से जीता, ताकि वह 27.6 सेकंड तक हवा में रहे। इस परिणाम की पुष्टि गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स के प्रतिनिधियों और सीएनएन संवाददाताओं ने की। ब्लैकबर्न द्वारा उपयोग किए गए कागज के हवाई जहाज को ग्लाइडर के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।
रेड बुल पेपर विंग्स नामक पेपर हवाई जहाज लॉन्च करने की प्रतियोगिताएं होती हैं। उन्हें तीन श्रेणियों में रखा गया है: "एरोबेटिक्स", "उड़ान रेंज", "उड़ान अवधि"। पिछली विश्व चैंपियनशिप 8-9 मई, 2015 को ऑस्ट्रिया के साल्ज़बर्ग में आयोजित की गई थी।
वैसे, 12 अप्रैल को, कॉस्मोनॉटिक्स दिवस पर, याल्टा में एक बार फिर कागज के हवाई जहाज लॉन्च किए गए। पेपर एयरप्लेन का दूसरा महोत्सव "स्पेस एडवेंचर्स" याल्टा तटबंध पर आयोजित किया गया था। इसमें अधिकतर 9-10 साल के स्कूली बच्चों ने हिस्सा लिया। वे प्रतियोगिताओं में भाग लेने के लिए कतार में खड़े थे। उन्होंने उड़ान रेंज में प्रतिस्पर्धा की और विमान कितनी देर तक हवा में रहा। मॉडल की मौलिकता और डिज़ाइन की रचनात्मकता का अलग-अलग मूल्यांकन किया गया। वर्ष के लिए नए नामांकन हैं: "सबसे शानदार विमान" और "पृथ्वी के चारों ओर उड़ान"। पृथ्वी की भूमिका लेनिन स्मारक के आसन द्वारा निभाई गई थी। जिसने भी इसके चारों ओर उड़ने के सबसे कम प्रयास किए वह जीत गया। उत्सव आयोजन समिति के अध्यक्ष इगोर डेनिलोव ने क्रीमियन समाचार एजेंसी के एक संवाददाता को बताया कि परियोजना का प्रारूप उन्हें ऐतिहासिक तथ्यों द्वारा सुझाया गया था। “यह एक सर्वविदित तथ्य है कि यूरी गगारिन (शायद शिक्षकों को यह वास्तव में पसंद नहीं था, लेकिन फिर भी) अक्सर कक्षा में कागज के हवाई जहाज लॉन्च करते थे। हमने इस विचार पर आगे बढ़ने का निर्णय लिया। पिछले साल यह अधिक कठिन था, यह एक कच्चा विचार था। हमें प्रतियोगिताओं के साथ आना पड़ा और यहां तक कि यह भी याद रखना पड़ा कि कागज के हवाई जहाज कैसे इकट्ठे किए जाते हैं, ”इगोर डेनिलोव ने साझा किया। ठीक उसी स्थान पर कागज का हवाई जहाज बनाना संभव था। शुरुआती विमान डिजाइनरों को विशेषज्ञों द्वारा मदद की गई।
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30 मार्च को, पेपर हवाई जहाज लॉन्च करने के लिए रेड बुल पेपर विंग्स 2012 विश्व चैंपियनशिप का राष्ट्रीय फाइनल राजधानी में मॉसफिल्म पवेलियन में हुआ। चौदह रूसी शहरों से क्षेत्रीय क्वालीफाइंग टूर्नामेंट के विजेता मास्को पहुंचे। 42 लोगों में से तीन को चुना गया: झेन्या बॉबर (नामांकन "सबसे सुंदर उड़ान"), अलेक्जेंडर चेर्नोबेव ("सबसे लंबी उड़ान"), एवगेनी पेरेवेडेंटसेव ("सबसे लंबी उड़ान")। प्रतिभागियों के प्रदर्शन का मूल्यांकन जूरी द्वारा किया गया, जिसमें पेशेवर पायलट ऐबुलत याखिन (रूसी नाइट्स स्टेट एयरक्राफ्ट कंपनी के प्रमुख, वरिष्ठ पायलट) और दिमित्री समोखावलोव (फर्स्ट फ्लाइट एरोबेटिक टीम के नेता, विमान मॉडलिंग में खेल के अंतरराष्ट्रीय मास्टर) शामिल थे। , साथ ही टीवी चैनल ए-वन के वीजे ग्लीब बोलेलोव।
और ताकि आप ऐसी प्रतियोगिताओं में भाग ले सकें,
और आपके लिए हवाई जहाज को इकट्ठा करना आसान बनाने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स विकास कंपनी एरो ने एक विज्ञापन वीडियो जारी किया है जिसमें लेगो सेट से एक कामकाजी तंत्र को फिल्माया गया है, जो स्वतंत्र रूप से कागज के हवाई जहाज को मोड़ता और लॉन्च करता है। वीडियो को 2016 सुपर बाउल में दिखाने का इरादा था। इस उपकरण को बनाने में आविष्कारक आर्थर सैसेक को 5 दिन लगे।
उड़ान की अवधि और विमान की रेंज कई बारीकियों पर निर्भर करेगी। और अगर आप अपने बच्चे के साथ कागज का हवाई जहाज बनाना चाहते हैं जो लंबे समय तक उड़ता रहे, तो निम्नलिखित तत्वों पर ध्यान दें:
- पूँछ. यदि उत्पाद की पूंछ गलत तरीके से मोड़ी गई है, तो विमान मंडराएगा नहीं;
- पंख. पंखों का घुमावदार आकार शिल्प की स्थिरता को बढ़ाने में मदद करेगा;
- कागज की मोटाई.आपको यान के लिए हल्की सामग्री लेनी होगी और तब आपका "विमानन" बहुत बेहतर उड़ान भरेगा। साथ ही, कागज उत्पाद सममित होना चाहिए। लेकिन अगर आप जानते हैं कि कागज से हवाई जहाज कैसे बनाया जाता है, तो सब कुछ सही ढंग से काम करेगा।
वैसे, अगर आप सोचते हैं कि पेपर एयरक्राफ्ट मॉडलिंग करना एक नौटंकी है, तो आप बहुत गलत हैं। आपकी शंकाओं को दूर करने के लिए, मैं अंत में एक दिलचस्प, मैं कहूंगा, मोनोग्राफ उद्धृत करूंगा।
कागज़ के हवाई जहाज़ का भौतिकी
मेरी ओर से: इस तथ्य के बावजूद कि विषय काफी गंभीर है, इसे जीवंत और दिलचस्प तरीके से बताया गया है। लगभग हाई स्कूल स्नातक के पिता के रूप में, कहानी का लेखक उलझा हुआ था अजीब कहानीएक अप्रत्याशित अंत के साथ. इसमें एक शैक्षणिक हिस्सा और एक मार्मिक जीवन-राजनीतिक हिस्सा है। निम्नलिखित पहले व्यक्ति में बोला जाएगा।
नए साल से कुछ समय पहले, मेरी बेटी ने अपने शैक्षणिक प्रदर्शन की निगरानी करने का फैसला किया और उसे पता चला कि जर्नल भरते समय, भौतिकी शिक्षक ने कुछ अतिरिक्त बी दिए थे और छह महीने का ग्रेड "5" और "4" के बीच लटका हुआ था। ”। यहां आपको यह समझने की आवश्यकता है कि 11वीं कक्षा में भौतिकी, इसे हल्के ढंग से कहें तो, एक गैर-मुख्य विषय है, हर कोई प्रवेश के लिए प्रशिक्षण और भयानक एकीकृत राज्य परीक्षा में व्यस्त है, लेकिन यह समग्र स्कोर को प्रभावित करता है। शैक्षणिक कारणों से, कांपते दिल के साथ, मैंने हस्तक्षेप करने से इनकार कर दिया - जैसे कि इसे स्वयं ही पता लगाना। उसने खुद को संभाला, पता लगाया, वहीं कुछ स्वतंत्र कार्य दोबारा लिखा और छह महीने का पांचवां वेतन प्राप्त किया। सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन शिक्षक ने समस्या को हल करने के हिस्से के रूप में, "भौतिकी" अनुभाग में वोल्गा वैज्ञानिक सम्मेलन (कज़ान विश्वविद्यालय) के लिए पंजीकरण करने और किसी प्रकार की रिपोर्ट लिखने के लिए कहा। इस कार्य में छात्र की भागीदारी शिक्षकों के वार्षिक प्रमाणीकरण में गिनी जाती है, और यह ऐसा है, "तब हम निश्चित रूप से वर्ष का समापन करेंगे।" शिक्षक को समझा जा सकता है; सामान्य तौर पर, यह एक सामान्य समझौता है।
बच्चा सामान लेकर आयोजन समिति के पास गया और भागीदारी के नियम ले लिए। चूंकि लड़की काफी ज़िम्मेदार है, इसलिए उसने सोचना शुरू किया और कुछ विषय लेकर आई। स्वाभाविक रूप से, वह सलाह के लिए, सोवियत काल के बाद के सबसे करीबी तकनीकी बुद्धिजीवी, मेरी ओर मुड़ी। इंटरनेट पर हमें पिछले सम्मेलनों के विजेताओं की एक सूची मिली (वे तीन डिग्री के डिप्लोमा देते हैं), इससे हमें कुछ मार्गदर्शन मिला, लेकिन कोई मदद नहीं मिली। रिपोर्टें दो प्रकार की थीं, एक थी "तेल नवाचारों में नैनोफिल्टर", दूसरी थी "क्रिस्टल की तस्वीरें और एक इलेक्ट्रॉनिक मेट्रोनोम"। मेरे लिए, दूसरा प्रकार सामान्य है - बच्चों को एक मेंढक काटना चाहिए, और सरकारी अनुदान के लिए अंक अर्जित नहीं करना चाहिए, लेकिन हमें वास्तव में कोई और विचार नहीं मिला है। मुझे नियमों का पालन करना था, कुछ इस तरह कि "स्वतंत्र कार्य और प्रयोगों को प्राथमिकता दी जाती है।"
हमने तय किया कि हम किसी प्रकार की मज़ेदार रिपोर्ट बनाएंगे, दृश्यात्मक और शानदार, बिना किसी बकवास या नैनो तकनीक के - हम दर्शकों का मनोरंजन करेंगे, भागीदारी हमारे लिए पर्याप्त थी। यह डेढ़ महीना लंबा था। कॉपी-पेस्ट मौलिक रूप से अस्वीकार्य था। कुछ देर सोचने के बाद, हमने इस विषय पर निर्णय लिया - "एक कागज़ के हवाई जहाज की भौतिकी।" मैंने अपना बचपन विमान मॉडलिंग में बिताया, और मेरी बेटी को हवाई जहाज पसंद है, इसलिए विषय कमोबेश करीब है। एक व्यावहारिक भौतिक अनुसंधान पूरा करना और वास्तव में, एक पेपर लिखना आवश्यक था। आगे मैं इस कार्य का सार, कुछ टिप्पणियाँ और चित्र/तस्वीरें पोस्ट करूँगा। अंत में कहानी का अंत होगा, जो तर्कसंगत है। यदि आप रुचि रखते हैं, तो मैं पहले से ही विस्तारित अंशों में प्रश्नों का उत्तर दूंगा।
किए गए कार्य को ध्यान में रखते हुए, हम निर्धारित कार्यों के पूरा होने का संकेत देने वाले माइंड मैप में रंग जोड़ सकते हैं। हरा उन क्षेत्रों को इंगित करता है जो संतोषजनक स्तर पर हैं, हल्का हरा उन मुद्दों को इंगित करता है जिनकी कुछ सीमाएँ हैं, पीला उन क्षेत्रों को इंगित करता है जिन पर चर्चा की गई है लेकिन पर्याप्त रूप से विकसित नहीं हुए हैं, और लाल उन आशाजनक क्षेत्रों को इंगित करता है जिनके लिए अतिरिक्त शोध की आवश्यकता है (वित्त पोषण का स्वागत है)।
यह पता चला कि पेपर प्लेन में पंख के शीर्ष पर एक मुश्किल प्रवाह स्टॉल है, जो एक पूर्ण विकसित एयरफ़ोइल के समान एक घुमावदार क्षेत्र बनाता है।
प्रयोगों के लिए हमने 3 अलग-अलग मॉडल लिए।
सभी विमानों को A4 पेपर की समान शीट से इकट्ठा किया गया था। प्रत्येक विमान का द्रव्यमान 5 ग्राम है।
बुनियादी मापदंडों को निर्धारित करने के लिए, एक सरल प्रयोग किया गया - एक कागज़ के हवाई जहाज की उड़ान को एक दीवार की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक वीडियो कैमरे द्वारा मीट्रिक चिह्नों के साथ रिकॉर्ड किया गया था। चूंकि वीडियो शूटिंग के लिए फ़्रेम अंतराल ज्ञात है (एक सेकंड का 1/30), ग्लाइडिंग गति की गणना आसानी से की जा सकती है। ऊंचाई में गिरावट के आधार पर, विमान के ग्लाइड कोण और वायुगतिकीय गुणवत्ता को संबंधित फ्रेम में पाया जाता है।
औसतन, एक हवाई जहाज की गति 5-6 मीटर/सेकेंड होती है, जो इतनी कम नहीं है।
वायुगतिकीय गुणवत्ता - लगभग 8.
उड़ान की स्थिति को फिर से बनाने के लिए, हमें 8 मीटर/सेकेंड तक के लामिना प्रवाह और लिफ्ट और ड्रैग को मापने की क्षमता की आवश्यकता है। ऐसे अनुसंधान के लिए क्लासिक विधि पवन सुरंग है। हमारे मामले में, स्थिति इस तथ्य से सरल हो जाती है कि हवाई जहाज के छोटे आयाम और गति होते हैं और इसे सीधे सीमित आयामों के पाइप में रखा जा सकता है। इसलिए, हम उस स्थिति से परेशान नहीं होते हैं जब उड़ा हुआ मॉडल आकार में काफी भिन्न होता है मूल, जिसे रेनॉल्ड्स संख्या में अंतर के कारण माप के दौरान मुआवजे की आवश्यकता होती है।
300x200 मिमी के पाइप क्रॉस-सेक्शन और 8 मीटर/सेकेंड तक की प्रवाह गति के साथ, हमें कम से कम 1000 क्यूबिक मीटर/घंटा की क्षमता वाले पंखे की आवश्यकता होगी। प्रवाह गति को बदलने के लिए, आपको एक इंजन गति नियंत्रक की आवश्यकता होती है, और इसे मापने के लिए, उचित सटीकता वाले एक एनेमोमीटर की आवश्यकता होती है। गति मीटर का डिजिटल होना जरूरी नहीं है; कोण ग्रेजुएशन के साथ विक्षेपणीय प्लेट या तरल एनीमोमीटर के साथ इसे प्राप्त करना काफी संभव है, जिसमें अधिक सटीकता होती है।
पवन सुरंग काफी लंबे समय से ज्ञात है; मोजाहिस्की ने इसका उपयोग अनुसंधान में किया था, और त्सोल्कोवस्की और ज़ुकोवस्की ने पहले ही इसे विस्तार से विकसित किया है आधुनिक प्रौद्योगिकीप्रयोग, जो मौलिक रूप से नहीं बदला है।
डेस्कटॉप पवन सुरंग को काफी शक्तिशाली औद्योगिक पंखे के आधार पर लागू किया गया था। पंखे के पीछे परस्पर लंबवत प्लेटें होती हैं जो मापने वाले कक्ष में प्रवेश करने से पहले प्रवाह को सीधा करती हैं। मापने वाले कक्ष की खिड़कियाँ कांच से सुसज्जित हैं। नीचे की दीवार में धारकों के लिए एक आयताकार छेद काटा जाता है। प्रवाह वेग को मापने के लिए एक डिजिटल एनेमोमीटर प्ररित करनेवाला सीधे मापने वाले कक्ष में स्थापित किया जाता है। प्रवाह को "बैकअप" करने के लिए पाइप में आउटलेट पर थोड़ी सी संकीर्णता होती है, जो गति को कम करने की कीमत पर अशांति को कम करती है। पंखे की गति को एक साधारण घरेलू इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
पाइप की विशेषताएँ गणना से भी बदतर निकलीं, जिसका मुख्य कारण पंखे के प्रदर्शन और विशिष्टताओं के बीच विसंगति थी। फ्लो बैक-अप ने माप क्षेत्र में गति को 0.5 मीटर/सेकेंड तक कम कर दिया। नतीजतन अधिकतम गति- 5 मीटर/सेकेंड से थोड़ा ऊपर, जो, फिर भी, पर्याप्त निकला।
पाइप के लिए रेनॉल्ड्स संख्या:
पुनः = वीएलρ/η = वीएल/ν
वी (गति) = 5 मी/से
एल (विशेषता)= 250 मिमी = 0.25 मीटर
ν (गुणांक (घनत्व/चिपचिपापन)) = 0.000014 m2/s
पुनः = 1.25/ 0.000014 = 89285.7143
विमान पर कार्यरत बलों को मापने के लिए, 0.01 ग्राम की सटीकता के साथ इलेक्ट्रॉनिक आभूषण तराजू की एक जोड़ी के आधार पर दो डिग्री स्वतंत्रता के साथ प्राथमिक वायुगतिकीय तराजू का उपयोग किया गया था। विमान को वांछित कोण पर दो स्टैंडों पर तय किया गया और पहले तराजू के मंच पर स्थापित किया गया। बदले में, उन्हें एक चल मंच पर एक लीवर के साथ दूसरे तराजू पर क्षैतिज बल संचारित करने के लिए रखा गया था।
मापों से पता चला है कि बुनियादी मोड के लिए सटीकता काफी पर्याप्त है। हालाँकि, कोण को ठीक करना मुश्किल था, इसलिए चिह्नों के साथ एक उपयुक्त बन्धन योजना विकसित करना बेहतर था।
मॉडलों को उड़ाते समय, दो मुख्य मापदंडों को मापा गया - ड्रैग बल और लिफ्ट बल, जो किसी दिए गए कोण पर प्रवाह की गति पर निर्भर करता है। प्रत्येक विमान के व्यवहार का वर्णन करने के लिए काफी यथार्थवादी मूल्यों वाली विशेषताओं का एक परिवार बनाया गया था। गति के सापेक्ष पैमाने के सामान्यीकरण के साथ परिणामों को ग्राफ़ में संक्षेपित किया गया है।
मॉडल नंबर 1.
बीच का रास्ता। डिज़ाइन सामग्री-कागज-से यथासंभव मेल खाता है। पंखों की ताकत उनकी लंबाई से मेल खाती है, वजन वितरण इष्टतम है, इसलिए एक उचित रूप से मुड़ा हुआ विमान अच्छी तरह से संरेखित होता है और आसानी से उड़ता है। यह ऐसे गुणों और संयोजन में आसानी का संयोजन था जिसने इस डिज़ाइन को इतना लोकप्रिय बना दिया। गति दूसरे मॉडल की तुलना में कम है, लेकिन तीसरे की तुलना में अधिक है। उच्च गति पर, चौड़ी पूंछ, जो पहले मॉडल को पूरी तरह से स्थिर करती थी, हस्तक्षेप करना शुरू कर देती है।
मॉडल नंबर 2.
सबसे खराब उड़ान विशेषताओं वाला मॉडल। बड़े स्वीप और छोटे पंखों को उच्च गति पर बेहतर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो कि होता है, लेकिन लिफ्ट पर्याप्त रूप से नहीं बढ़ती है और विमान वास्तव में भाले की तरह उड़ता है। इसके अतिरिक्त, यह उड़ान में ठीक से स्थिर नहीं हो पाता है।
मॉडल नंबर 3.
"इंजीनियरिंग" स्कूल के एक प्रतिनिधि, मॉडल की विशेष विशेषताओं के साथ विशेष रूप से कल्पना की गई थी। उच्च पहलू अनुपात वाले पंख वास्तव में बेहतर काम करते हैं, लेकिन खिंचाव बहुत तेज़ी से बढ़ता है - विमान धीरे-धीरे उड़ता है और त्वरण को बर्दाश्त नहीं करता है। कागज की अपर्याप्त कठोरता की भरपाई के लिए, पंख के अंगूठे में कई सिलवटों का उपयोग किया जाता है, जिससे प्रतिरोध भी बढ़ता है। हालाँकि, मॉडल बहुत प्रभावशाली है और अच्छी तरह उड़ता है।
भंवर विज़ुअलाइज़ेशन पर कुछ परिणाम
यदि आप प्रवाह में धुएँ के स्रोत का परिचय देते हैं, तो आप विंग के चारों ओर जाने वाले प्रवाह को देख और उसकी तस्वीर ले सकते हैं। हमारे पास विशेष धूम्रपान जनरेटर नहीं थे; हम अगरबत्तियों का उपयोग करते थे। कंट्रास्ट बढ़ाने के लिए एक फोटो प्रोसेसिंग फ़िल्टर का उपयोग किया गया था। धुएं का घनत्व कम होने के कारण प्रवाह दर भी कम हो गई।
पंख से चिपके छोटे धागों या अंत में धागे वाली एक पतली जांच का उपयोग करके भी प्रवाह की जांच की जा सकती है।
पैरामीटर और डिज़ाइन समाधान के बीच संबंध. एक आयताकार पंख तक सीमित विकल्पों की तुलना। वायुगतिकीय केंद्र और गुरुत्वाकर्षण केंद्र की स्थिति और मॉडलों की विशेषताएं।
यह पहले ही नोट किया जा चुका है कि एक सामग्री के रूप में कागज की कई सीमाएँ हैं। कम उड़ान गति के लिए, लंबे संकीर्ण पंख बेहतर गुणवत्ता वाले होते हैं। यह कोई संयोग नहीं है कि असली ग्लाइडर, विशेषकर रिकॉर्ड तोड़ने वाले ग्लाइडर में भी ऐसे पंख होते हैं। हालाँकि, कागज़ के हवाई जहाजों में तकनीकी सीमाएँ होती हैं और उनके पंख इष्टतम से कम होते हैं।
मॉडलों की ज्यामिति और उनकी उड़ान विशेषताओं के बीच संबंध का विश्लेषण करने के लिए, क्षेत्र हस्तांतरण विधि का उपयोग करके एक जटिल आकार को एक आयताकार एनालॉग में कम करना आवश्यक है। इससे निपटने का सबसे अच्छा तरीका है कंप्यूटर प्रोग्राम, आपको विभिन्न मॉडलों को सार्वभौमिक रूप में प्रस्तुत करने की अनुमति देता है। परिवर्तनों के बाद विवरण को कम कर दिया जाएगा बुनियादी पैरामीटर- विस्तार, तार की लंबाई, वायुगतिकीय केंद्र।
इन मात्राओं और द्रव्यमान के केंद्र के बीच पारस्परिक संबंध के लिए विशेषता मान तय करना संभव हो जाएगा विभिन्न प्रकार केव्यवहार। ये गणनाएँ इस कार्य के दायरे से बाहर हैं, लेकिन इन्हें आसानी से किया जा सकता है। हालाँकि, यह माना जा सकता है कि आयताकार पंखों वाले कागज के हवाई जहाज के लिए गुरुत्वाकर्षण का केंद्र नाक से पूंछ तक चार में से एक की दूरी पर है, डेल्टा पंखों वाले हवाई जहाज के लिए यह आधे (तथाकथित तटस्थ बिंदु) पर है। .
यह स्पष्ट है कि एक कागज़ का हवाई जहाज, सबसे पहले, केवल आनंद का स्रोत है और आकाश में पहले कदम के लिए एक अद्भुत चित्रण है। उड़ने का एक समान सिद्धांत व्यवहार में केवल उड़ने वाली गिलहरियों द्वारा उपयोग किया जाता है, जिनका कम से कम हमारे क्षेत्र में कोई बड़ा राष्ट्रीय आर्थिक महत्व नहीं है।
पेपर हवाई जहाज की एक अधिक व्यावहारिक समानता "विंग सूट" है - पैराट्रूपर्स के लिए एक विंग सूट जो क्षैतिज उड़ान की अनुमति देता है। वैसे, ऐसे सूट की वायुगतिकीय गुणवत्ता कागज के हवाई जहाज की तुलना में कम है - 3 से अधिक नहीं।
मैं एक विषय, एक योजना - 70%, सिद्धांत संपादन, हार्डवेयर, सामान्य संपादन, एक भाषण योजना लेकर आया।
उन्होंने सभी सिद्धांत एकत्र किए, लेखों का अनुवाद करने तक, माप (वैसे, बहुत श्रम-गहन), चित्र/ग्राफ़, पाठ, साहित्य, प्रस्तुति, रिपोर्ट (कई प्रश्न थे)।
कार्य के परिणामस्वरूप, कागजी हवाई जहाजों की उड़ान के सैद्धांतिक आधार का अध्ययन किया गया, प्रयोगों की योजना बनाई गई और उन्हें अंजाम दिया गया, जिससे विभिन्न डिजाइनों के लिए संख्यात्मक मापदंडों और उनके बीच सामान्य संबंधों को निर्धारित करना संभव हो गया। आधुनिक वायुगतिकी के दृष्टिकोण से, जटिल उड़ान तंत्रों को भी छुआ गया है।
उड़ान को प्रभावित करने वाले मुख्य मापदंडों का वर्णन किया गया है और व्यापक सिफारिशें दी गई हैं।
सामान्य भाग में, माइंड मैप के आधार पर ज्ञान के क्षेत्र को व्यवस्थित करने का प्रयास किया गया और आगे के शोध के लिए मुख्य दिशाओं की रूपरेखा तैयार की गई।
एक महीना यूं ही बीत गया - मेरी बेटी इंटरनेट पर सर्फिंग कर रही थी, मेज पर पाइप चला रही थी। तराजू झुक रहे थे, हवाई जहाज सिद्धांत के पार उड़ रहे थे। आउटपुट तस्वीरों और ग्राफ़ के साथ सभ्य पाठ के 30 पृष्ठों का था। कार्य को पत्राचार दौर में भेजा गया था (सभी अनुभागों में केवल कई हजार कार्य)। एक और महीने बाद, भयावहता से भी अधिक, उन्होंने व्यक्तिगत रिपोर्टों की एक सूची पोस्ट की, जहां हमारी रिपोर्ट बाकी नैनोक्रोकोडाइल्स के निकट थी। बच्चे ने उदास होकर आह भरी और 10 मिनट तक प्रेजेंटेशन देने लगा। उन्होंने तुरंत इतने सजीव और अर्थपूर्ण ढंग से पढ़ना-बोलना छोड़ दिया। कार्यक्रम से पहले, समय-समय पर हंगामा और विरोध प्रदर्शन हुआ। सुबह में, नींद से वंचित वक्ता, "मुझे कुछ भी याद नहीं है या कुछ भी नहीं जानता" की सही भावना के साथ केएसयू में आरी के लिए गया।
दिन के अंत तक मुझे चिंता होने लगी, कोई जवाब नहीं, कोई नमस्ते नहीं। ऐसी अनिश्चित स्थिति होती है जब आप समझ नहीं पाते कि जोखिम भरा मजाक सफल हुआ या नहीं। मैं नहीं चाहता था कि किशोर किसी तरह इस कहानी का अंत कर दे। पता चला कि सब कुछ देरी से हुआ और उनकी रिपोर्ट शाम 4 बजे आई। बच्चे ने एक एसएमएस भेजा: "मैंने तुम्हें सब कुछ बता दिया, जूरी हंस रही है।" अच्छा, मुझे लगता है, ठीक है, धन्यवाद, कम से कम वे मुझे नहीं डांटते। और लगभग एक घंटे बाद - "प्रथम डिग्री डिप्लोमा।" ये बिल्कुल अप्रत्याशित था.
हमने कुछ भी सोचा, लेकिन पैरवी वाले विषयों और प्रतिभागियों के बिल्कुल बेतहाशा दबाव की पृष्ठभूमि में, अच्छे के लिए प्रथम पुरस्कार प्राप्त करने के लिए, लेकिन अनौपचारिक काम पूरी तरह से भूले हुए समय की बात है। बाद में उसने कहा कि जूरी (वैसे, काफी आधिकारिक, गणितीय विज्ञान संकाय से कम नहीं) ने बिजली की गति से ज़ोम्बीफाइड नैनोटेक्नोलॉजिस्ट को मार डाला। जाहिर है, वैज्ञानिक हलकों में हर कोई इतना तंग आ चुका है कि उन्होंने बिना शर्त रूढ़िवादिता पर एक अघोषित बाधा खड़ी कर दी है। यह हास्यास्पदता की हद तक पहुंच गया - बेचारे बच्चे ने कुछ जंगली विज्ञान पढ़ा, लेकिन उसके प्रयोगों में कौन सा कोण मापा गया, इसका उत्तर नहीं दे सका। प्रभावशाली वैज्ञानिक पर्यवेक्षक थोड़े पीले पड़ गए (लेकिन जल्दी ही ठीक हो गए), यह मेरे लिए एक रहस्य है कि उन्होंने ऐसा अपमान क्यों आयोजित किया, और यहां तक कि बच्चों की कीमत पर भी। परिणामस्वरूप, सभी पुरस्कार सामान्य जीवंत आंखों और अच्छे विषयों वाले अच्छे लोगों को दिए गए। उदाहरण के लिए, दूसरा डिप्लोमा स्टर्लिंग इंजन के मॉडल वाली एक लड़की द्वारा प्राप्त किया गया था, जिसने इसे विभाग में तुरंत शुरू किया, तुरंत मोड बदल दिए और सभी प्रकार की स्थितियों पर समझदारी से टिप्पणी की। एक और डिप्लोमा उस व्यक्ति को दिया गया जो विश्वविद्यालय के दूरबीन पर बैठा था और एक प्रोफेसर के मार्गदर्शन में कुछ ढूंढ रहा था जिसने निश्चित रूप से किसी भी बाहरी "मदद" की अनुमति नहीं दी थी। इस कहानी ने मुझे कुछ आशा दी। आम लोगों की इच्छा क्या है, सामान्य लोगचीज़ों के सामान्य क्रम में. पूर्वनिर्धारित अन्याय की आदत नहीं, बल्कि उसे पुनर्स्थापित करने के लिए प्रयास करने की तत्परता।
अगले दिन, पुरस्कार समारोह में, प्रवेश समिति के अध्यक्ष ने विजेताओं से संपर्क किया और कहा कि उन सभी को केएसयू के भौतिकी विभाग में जल्दी नामांकित किया गया था। यदि वे नामांकन करना चाहते हैं, तो उन्हें बस प्रतियोगिता से बाहर के दस्तावेज़ लाने होंगे। वैसे, यह लाभ वास्तव में एक बार अस्तित्व में था, लेकिन अब इसे आधिकारिक तौर पर रद्द कर दिया गया है, जैसे पदक विजेताओं और ओलंपियाड के लिए अतिरिक्त प्राथमिकताएं रद्द कर दी गई हैं (सिवाय, ऐसा लगता है, रूसी ओलंपियाड के विजेताओं के लिए)। यानी यह एकेडमिक काउंसिल की शुद्ध पहल थी. यह स्पष्ट है कि अब आवेदकों का संकट है और वे भौतिकी का अध्ययन करने के लिए उत्सुक नहीं हैं, दूसरी ओर, यह अच्छे स्तर के साथ सबसे सामान्य संकायों में से एक है। तो, चार को सही करते हुए, बच्चा नामांकित लोगों की पहली पंक्ति में आ गया।
क्या आपकी बेटी अकेले इस तरह का काम कर पाएगी?
उसने यह भी पूछा- पापा की तरह मैंने भी सब कुछ खुद नहीं किया।
मेरा संस्करण इस प्रकार है. आपने सब कुछ स्वयं किया, आप समझते हैं कि प्रत्येक पृष्ठ पर क्या लिखा है और आप किसी भी प्रश्न का उत्तर दे सकते हैं - हाँ। क्या आप इस क्षेत्र के बारे में यहां मौजूद लोगों और अपने परिचितों से अधिक जानते हैं - हां। मैंने एक विचार की शुरुआत से लेकर परिणाम + पार्श्व अनुसंधान तक एक वैज्ञानिक प्रयोग की सामान्य तकनीक को समझा - हाँ। इसमें कोई शक नहीं, उन्होंने महत्वपूर्ण काम किया। इस कार्य हेतु नामांकित किया गया सामान्य सिद्धांतोंबिना सुरक्षा के - हाँ. बचाव किया- ठीक है. जूरी योग्य है - इसमें कोई शक नहीं। तो यह स्कूल सम्मेलन के लिए आपका पुरस्कार है।
मैं एक ध्वनिकी इंजीनियर हूं, एक छोटी सी इंजीनियरिंग कंपनी, मैंने एविएशन सिस्टम इंजीनियरिंग से स्नातक किया और फिर पढ़ाई की।
© लेपर्स मिशाराप्पे
1977 में, एडमंड शी ने पेपरैंग नामक एक नया पेपर हवाई जहाज विकसित किया। यह हैंग ग्लाइडर के वायुगतिकी पर आधारित है और एक स्टील्थ बॉम्बर के समान है। यह विमान लंबे संकीर्ण पंखों और कार्यशील वायुगतिकीय सतहों वाला एकमात्र विमान है। पेपरैंग डिज़ाइन आपको हवाई जहाज के आकार के हर पैरामीटर को बदलने की अनुमति देता है। यह मॉडल अपने निर्माण में एक पेपरक्लिप का उपयोग करता है, यही कारण है कि अधिकांश पेपर हवाई जहाज प्रतियोगिताओं में इसे प्रतिबंधित किया जाता है।
इलेक्ट्रिक पेपर हवाई जहाज रूपांतरण किट बनाने वाले लोग और भी आगे बढ़ गए। उन्होंने एक कागज़ के हवाई जहाज़ को इलेक्ट्रिक मोटर से सुसज्जित किया। आप पूछ सकते हैं क्यों? बेहतर और लंबी उड़ान भरने के लिए! इलेक्ट्रिक पेपर एयरप्लेन कन्वर्जन किट कई मिनटों तक उड़ सकती है! विमान की मारक क्षमता 55 मीटर तक है. क्षैतिज तल में घुमाव स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके किया जाता है, और ऊर्ध्वाधर तल में - इंजन के जोर को बदलकर किया जाता है। पॉवरअप 3.0 एक छोटा नियंत्रण बोर्ड है जिसमें ब्लूटूथ लो एनर्जी रेडियो मॉड्यूल और एक लीपो बैटरी है, जो कार्बन फाइबर रॉड द्वारा मोटर और पतवार से जुड़ा है। खिलौने को स्मार्टफोन से नियंत्रित किया जाता है; चार्जिंग के लिए एक माइक्रोयूएसबी कनेक्टर का उपयोग किया जाता है। हालाँकि शुरू में विमान को नियंत्रित करने के लिए एप्लिकेशन केवल iOS के लिए उपलब्ध था, क्राउडफंडिंग अभियान की सफलता ने एक अतिरिक्त लक्ष्य के लिए जल्दी से धन जुटाना संभव बना दिया - एंड्रॉइड के लिए एक एप्लिकेशन, ताकि ब्लूटूथ के साथ किसी भी स्मार्टफोन से उड़ान भरना संभव हो सके। बोर्ड पर 4.0. सेट का उपयोग उपयुक्त आकार के किसी भी विमान के साथ किया जा सकता है - इसमें आपकी कल्पना को उड़ान भरने की जगह होगी। सच है, किकस्टार्टर पर मूल सेट की कीमत $30 जितनी है। लेकिन... ये उनके अमेरिकी चुटकुले हैं... वैसे, 25 साल के अनुभव वाले पायलट अमेरिकी शाई गोइटिन कई वर्षों से बच्चों के शौक और आधुनिक प्रौद्योगिकियों के चौराहे पर काम कर रहे हैं।
- 160 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से उड़ान भरना प्रतिबंधित है (हम कागज के हवाई जहाज के बारे में बात कर रहे हैं!);
- डिवाइस का अनुमेय वजन 24 किलोग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए (आप कितनी बार ऐसे कागज के हवाई जहाज देखते हैं?);
- विमान को 120 मीटर से ऊपर नहीं उठना चाहिए (याद रखें, पावर अप 3.0 की अधिकतम उड़ान त्रिज्या 50 मीटर है)।
हालाँकि, "आग के बिना धुआँ नहीं होता।" सिकाडा (गुप्त स्वायत्त डिस्पोजेबल विमान) सैन्य जासूसी ड्रोन परियोजना, जिसका नाम आविष्कार को प्रेरित करने वाले कीट के नाम पर रखा गया था, 2006 में अमेरिकी नौसेना अनुसंधान प्रयोगशाला द्वारा शुरू की गई थी। 2011 में, डिवाइस की पहली परीक्षण उड़ानें की गईं। लेकिन सिकाडा ड्रोन में लगातार सुधार किया जा रहा है, और अमेरिकी रक्षा विभाग द्वारा आयोजित लैब डे कार्यक्रम में, डेवलपर्स ने प्रस्तुत किया नया संस्करणउपकरण। ड्रोन, या जैसा कि इसे आधिकारिक तौर पर "छिपा हुआ स्वायत्त डिस्पोजेबल विमान" कहा जाता है, एक साधारण खिलौना हवाई जहाज जैसा दिखता है, जो आसानी से आपके हाथ की हथेली में फिट हो जाता है। नौसेना अनुसंधान प्रयोगशाला के एक वरिष्ठ इंजीनियर आरोन कहन ने कहा, लगभग 5 से 6 ड्रोन 6 इंच के क्यूब में फिट हो सकते हैं, जो उन्हें बड़े क्षेत्रों की निगरानी के लिए उपयोगी बनाता है। ऐसी सैकड़ों मशीनें संभावित दुश्मन के इलाकों पर मंडराएंगी। यह माना जाता है कि दुश्मन एक ही बार में सब कुछ नष्ट नहीं कर पाएगा। भले ही केवल कुछ इकाइयाँ ही "जीवित" रहें, यह अच्छा है। इकट्ठा करने के लिए काफी है आवश्यक जानकारी. इसके अलावा, यह लगभग चुपचाप उड़ता है, क्योंकि इसमें कोई मोटर नहीं है (बिजली बैटरी से आती है)। अपने मूक और छोटे आकार के कारण, यह उपकरण टोही मिशनों के लिए आदर्श है। जमीन से देखने पर ग्लाइडर ड्रोन नीचे उड़ते हुए पक्षी जैसा दिखता है। इसके अलावा, डिवाइस का डिज़ाइन, जिसमें केवल 10 भाग शामिल थे, आश्चर्यजनक रूप से विश्वसनीय निकला। सिकाडा 74 किमी/घंटा तक की गति का सामना कर सकता है, पेड़ की शाखाओं से उछल सकता है, डामर या रेत पर गिर सकता है - और सुरक्षित रह सकता है। "सिकाडा ड्रोन" को संगत आईओएस या एंड्रॉइड डिवाइस के साथ नियंत्रित किया जाता है। परीक्षण के दौरान ड्रोन तापमान, दबाव और आर्द्रता सेंसर से लैस था। लेकिन युद्ध की स्थिति में, फिलिंग पूरी तरह से अलग हो सकती है। उदाहरण के लिए, रेडियो ट्रांसमीटर या अन्य हल्के उपकरण वाला माइक्रोफ़ोन। “ये रोबोटिक्स युग के वाहक कबूतर हैं। आप उन्हें बताएं कि कहां जाना है और वे वहां चले जाते हैं,'' अमेरिकी नौसेना अनुसंधान प्रयोगशाला के एक एयरोस्पेस इंजीनियर डैनियल एडवर्ड्स कहते हैं। इसके अलावा, कहीं भी नहीं, बल्कि दिए गए जीपीएस निर्देशांक के अनुसार। लैंडिंग की सटीकता प्रभावशाली है. परीक्षण के दौरान ड्रोन लक्ष्य से 5 मीटर (17.7 किमी की यात्रा के बाद) उतरा। “वे पेड़ों के बीच से उड़े, रनवे के डामर से टकराए, बजरी और रेत पर गिरे। एकमात्र चीज़ जो हमें मिली, वह रेगिस्तान में झाड़ियाँ थीं, जो उन्हें रोक सकती थीं," एडवर्ड्स कहते हैं। छोटे ड्रोन भूकंपीय सेंसर या माइक्रोफोन का उपयोग करके दुश्मन की सीमा के पीछे की सड़कों पर यातायात को ट्रैक कर सकते हैं। चुंबकीय सेंसर पनडुब्बियों की गतिविधियों को ट्रैक कर सकते हैं। और, निःसंदेह, माइक्रोफ़ोन का उपयोग करके आप दुश्मन सैनिकों या गुर्गों के बीच बातचीत सुन सकते हैं। सिद्धांत रूप में, ड्रोन पर एक वीडियो कैमरा स्थापित किया जा सकता है, लेकिन वीडियो ट्रांसमिशन के लिए बहुत अधिक चैनल बैंडविड्थ की आवश्यकता होती है; यह तकनीकी समस्या अभी तक हल नहीं हुई है। ड्रोन का उपयोग मौसम विज्ञान में भी किया जाएगा। इसके अलावा, सिकाडा की विशेषता इसकी कम लागत है। एक प्रोटोटाइप बनाने में प्रयोगशाला को एक अच्छी रकम (लगभग $1000) खर्च करनी पड़ी, लेकिन इंजीनियरों ने नोट किया कि जब बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित किया जाएगा, तो यह कीमत कम होकर $250 प्रति यूनिट हो जाएगी। पेंटागन में एक वैज्ञानिक और तकनीकी प्रदर्शनी में, खुफिया एजेंसियों सहित कई लोगों ने इस आविष्कार में रुचि व्यक्त की।
वे ऐसा नहीं कर सकते
21 मार्च 2012 को, अविश्वसनीय आकार का एक कागज़ का हवाई जहाज़ एरिज़ोना के अमेरिकी रेगिस्तान के ऊपर से उड़ा - 15 मीटर लंबा और 8 मीटर के पंखों वाला। यह मेगा-प्लेन दुनिया का सबसे बड़ा पेपर एयरक्राफ्ट है। इसका वजन लगभग 350 किलोग्राम है, इसलिए स्वाभाविक रूप से, इसे केवल हाथ हिलाकर लॉन्च करना संभव नहीं होगा। इसे हेलीकॉप्टर द्वारा लगभग 900 मीटर (और कुछ स्रोतों के अनुसार, 1.5 किलोमीटर तक) की ऊंचाई तक उठाया गया, और फिर मुक्त उड़ान में लॉन्च किया गया। फ्लाइंग पेपर "सहयोगी" के साथ कई वास्तविक विमान भी थे - ताकि उसके पूरे रास्ते को रिकॉर्ड किया जा सके और इसके पैमाने पर जोर दिया जा सके, भले ही उसके पास न हो व्यावहारिक मूल्य, लेकिन एक बहुत ही दिलचस्प परियोजना। इसका मूल्य कहीं और है - यह एक विशाल कागज हवाई जहाज लॉन्च करने के कई लड़कों के सपने का अवतार था। दरअसल, इसका आविष्कार एक बच्चे ने किया था. स्थानीय समाचार पत्र थीम वाली प्रतियोगिता के 12 वर्षीय विजेता, आर्टुरो वाल्डेनेग्रो को निजी पिमा एयर एंड स्पेस संग्रहालय के इंजीनियरों की एक टीम की मदद से अपने डिजाइन प्रोजेक्ट को लागू करने का अवसर दिया गया। कार्य में भाग लेने वाले विशेषज्ञ स्वीकार करते हैं कि इस कागज़ के हवाई जहाज के निर्माण ने उनके वास्तविक बचपन को जागृत कर दिया और इसलिए उनकी रचनात्मकता विशेष रूप से प्रेरित हुई। विमान का नाम इसके मुख्य डिजाइनर के नाम पर रखा गया था - यह पहनता है गौरवान्वित नाम"आर्टुरो - रेगिस्तान का ईगल।" वैमानिक यान की उड़ान अच्छी रही; फिसलते समय यह 175 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंचने में कामयाब रहा, जिसके बाद इसने रेगिस्तान की रेत में आसानी से लैंडिंग की। इस शो के आयोजकों को अफसोस है कि वे गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में दुनिया के सबसे बड़े पेपर हवाई जहाज की उड़ान को दर्ज करने का अवसर चूक गए - इस संगठन के प्रतिनिधियों को परीक्षणों के लिए आमंत्रित नहीं किया गया था। लेकिन पीमा एयर एंड स्पेस म्यूज़ियम के निदेशक यवोन मॉरिस को उम्मीद है कि सनसनीखेज उड़ान युवा अमेरिकियों में ख़त्म हो रही भावना को पुनर्जीवित करने में मदद करेगी। पिछले साल काविमानन में रुचि.
यहां कुछ और कागज़ी हवाई जहाज़ रिकॉर्ड हैं
1967 में, साइंटिफिक अमेरिकन ने अंतर्राष्ट्रीय पेपर एयरप्लेन प्रतियोगिता को प्रायोजित किया, जिसमें लगभग बारह हजार प्रतिभागियों ने भाग लिया और इसके परिणामस्वरूप ग्रेट इंटरनेशनल बुक ऑफ पेपर एयरप्लेन प्रकाशित हुआ। कला प्रबंधक क्लारा होब्का ने 41 साल बाद अपनी खुद की "न्यू मिलेनियम के लिए पेपर एयरप्लेन की पुस्तक" प्रकाशित करते हुए प्रतियोगिता को फिर से शुरू किया। इस प्रतियोगिता में भाग लेने के लिए, जैक वेगास ने बच्चों के हवाई जहाज वर्ग में इस उड़ने वाले सिलेंडर को प्रवेश कराया, जो ग्लाइडर शैली और डार्ट शैली के तत्वों को जोड़ता है। फिर उन्होंने कहा, "कभी-कभी वह अद्भुत तैरने वाले गुणों का प्रदर्शन करता है, और मुझे यकीन है कि वह जीतेगा!" हालाँकि, सिलेंडर जीत नहीं पाया। मौलिकता के लिए बोनस अंक.
अंतरिक्ष में अपनी अगली उड़ान के दौरान अंतरिक्ष शटल में सबसे महंगे कागज़ के विमान का उपयोग किया गया था। शटल पर विमान को अंतरिक्ष में ले जाने के लिए उपयोग किए जाने वाले ईंधन की लागत ही इस कागज़ के विमान को सबसे महंगा कहने के लिए पर्याप्त है।
2012 में, सेंट पीटर्सबर्ग में सिटी डे पर पावेल ड्यूरोव (वीके के पूर्व प्रमुख) ने लोगों के उत्सव के मूड को उत्तेजित करने का फैसला किया और भीड़ में पांच हजार डॉलर के बिल से बने हवाई जहाज लॉन्च करना शुरू किया। कुल मिलाकर, 50 हजार रूबल के 10 बैंकनोट फेंक दिए गए। वे कहते हैं कि लोग एक कार्रवाई की तैयारी कर रहे हैं जिसका नाम है: "ड्यूरोव को परिवर्तन वापस दो", उदार मीडिया टाइकून को छोटे धातु के सिक्कों से नहलाने की योजना बना रहे हैं।
कागज़ के हवाई जहाज़ की सबसे लंबी उड़ान का विश्व रिकॉर्ड 27.6 सेकंड का है (ऊपर देखें)। संयुक्त राज्य अमेरिका के केन ब्लैकबर्न के स्वामित्व में। केन दुनिया के सबसे प्रसिद्ध पेपर हवाई जहाज मॉडलर्स में से एक हैं।
कागज़ के हवाई जहाज की सबसे लंबी उड़ान दूरी का विश्व रिकॉर्ड 58.82 मीटर है। यह परिणाम 21 मई 1985 को विस्कॉन्सिन, यूएसए के टोनी फ्लेच द्वारा बनाया गया था और यह एक विश्व रिकॉर्ड है।
डेल्फ़्ट विश्वविद्यालय के वैमानिकी और रॉकेट इंजीनियरिंग संकाय के छात्रों द्वारा 12.22 मीटर के सबसे बड़े पंखों वाला एक कागज़ का हवाई जहाज बनाया गया था। तकनीकी विश्वविद्यालयनीदरलैंड में। प्रक्षेपण 16 मई 1995 को घर के अंदर हुआ। मॉडल को 1 व्यक्ति द्वारा लॉन्च किया गया था, विमान ने तीन मीटर की ऊंचाई से 34.80 मीटर की उड़ान भरी। नियमों के मुताबिक विमान को करीब 15 मीटर उड़ान भरनी थी. यदि सीमित स्थान न होता तो वह बहुत आगे तक उड़ गया होता।
सबसे छोटे ओरिगेमी पेपर हवाई जहाज मॉडल को जापान के श्री नाइतो द्वारा चिमटी की मदद से माइक्रोस्कोप के नीचे मोड़ा गया था। ऐसा करने के लिए, उसे 2.9 वर्ग मिलीमीटर मापने वाले कागज के टुकड़े की आवश्यकता थी। एक बार बनाने के बाद, हवाई जहाज को सिलाई सुई की नोक पर रखा गया था।
स्वीडन में रोबोटिक सर्जरी के चिकित्सा निदेशक डॉ. जेम्स पोर्टर ने दा विंची रोबोट का उपयोग करके एक छोटे कागज के हवाई जहाज को मोड़ा, जिससे पता चला कि कैसे यह उपकरण सर्जनों को मौजूदा उपकरणों की तुलना में अधिक सटीकता और निपुणता प्रदान करता है।
प्रोजेक्ट स्पेसप्लेन. यह परियोजना अंतरिक्ष के किनारे से एक सौ कागज़ के हवाई जहाज़ों को पृथ्वी पर प्रक्षेपित करने के लिए थी। प्रत्येक हवाई जहाज को अपने पंखों के बीच एक सैमसंग फ़्लैश कार्ड रखना आवश्यक था जिस पर एक संदेश लिखा हो। प्रोजेक्ट स्पेसप्लेन की कल्पना 2011 में यह दिखाने के लिए एक स्टंट के रूप में की गई थी कि कंपनी के फ़्लैश कार्ड कितने टिकाऊ थे। अंत में, लॉन्च किए गए सभी विमान वापस मिलने से पहले ही सैमसंग ने परियोजना की सफलता की घोषणा कर दी। हमारी धारणा: बढ़िया, कोई कंपनी अंतरिक्ष से पृथ्वी पर हवाई जहाज़ फेंक रही है!
हर समय, मनुष्य ने जमीन से उतरने और पक्षी की तरह उड़ने का प्रयास किया है। इसलिए, कई लोगों को अवचेतन रूप से उन मशीनों से प्यार होता है जो उन्हें हवा में उठा सकती हैं। और एक हवाई जहाज की छवि हमें स्वतंत्रता, हल्कापन और के प्रतीकवाद को संदर्भित करती है स्वर्गीय शक्ति. किसी भी स्थिति में, विमान का एक सकारात्मक मूल्य होता है। बहुधा छवि कागज का एयरप्लेनयह साइज में छोटा है और लड़कियों की पसंद है। रेखाचित्र को पूरक करने वाली बिंदीदार रेखा उड़ान का भ्रम पैदा करती है। ऐसा टैटू बादल रहित बचपन, मासूमियत और मालिक के कुछ भोलेपन के बारे में बताएगा। यह व्यक्ति की स्वाभाविकता, हल्कापन, वायुहीनता और सहजता का प्रतीक है।
किसी कारण से मैं हमारी सभी बैठकों को अपनी स्मृति में रखता हूँ।
भगवान के लिए, मुझे इस मूर्खतापूर्ण पत्र के लिए क्षमा करें।
मैं सिर्फ यह जानना चाहता हूं कि तुम मेरे बिना कैसे रहते हो।
बेशक, आपको लिफाफे पर मेरा पता शायद ही याद होगा,
और मुझे तुम्हारा दिल से याद है... हालाँकि, ऐसा प्रतीत होता है, क्यों?
आपने लिखने का वादा नहीं किया, या याद भी नहीं किया,
उन्होंने संक्षेप में सिर हिलाया, "अलविदा," और मेरी ओर हाथ हिलाया।
मैं अपना पत्र ख़त्म करूँगा, एक कागज़ का हवाई जहाज़ मोड़ूँगा,
और आधी रात को मैं बालकनी में जाऊंगा और उसे उड़ने दूंगा।
इसे उड़ने दो जहाँ तुम, मुझे याद करके, आँसू मत बहाओ,
और, अकेलेपन में डूबते हुए, मछली की तरह बर्फ से मत टकराओ।
मानो एक साधारण संक्षेप में तूफानी समुद्र में
मेरा सफ़ेद पंखों वाला डाकिया आधी रात के सन्नाटे में तैर रहा है।
एक घायल आत्मा की कराह की तरह, नाजुक आशा की एक पतली किरण की तरह,
जो बहुत ज्यादा है लंबे वर्षों तकयह मेरे लिए दिन और रात दोनों समय चमकता है।
रात के शहर की छतों पर धूसर बारिश के ढोल बजने दो,
एक कागज़ का विमान उड़ रहा है, क्योंकि नियंत्रण में एक कुशल पायलट है,
उसके पास एक पत्र है, और उस पत्र में केवल तीन प्रिय शब्द हैं,
मेरे लिए बेहद महत्वपूर्ण है, लेकिन, दुर्भाग्य से, आपके लिए नहीं।
यह एक सरल मार्ग प्रतीत होगा - हृदय से हृदय तक, लेकिन केवल
वह विमान, एक बार फिर, हवा द्वारा कहीं ले जाया जाएगा...
और यदि तुम्हें पत्र न मिले, तो तुम्हें तनिक भी दुःख न होगा,
और तुम्हें पता नहीं चलेगा कि मैं तुमसे प्यार करता हूँ... बस इतना ही...
© अलेक्जेंडर ओविचिनिकोव, 2010
और कभी-कभी हवाई जहाज़ से खेलने के बाद लड़कियाँ परी बन जाती हैं:
या डायनें
लेकिन वो दूसरी कहानी है...
मिकोस्टिन पीटर
आठवीं कक्षा के छात्र का शोध कार्य "कागज के हवाई जहाज के वायुगतिकी पर शोध"
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पूर्व दर्शन:
लोमोनोसोव रीडिंग खोलें
नगरपालिका बजटीय शैक्षणिक संस्थान
स्कूल नंबर 6 के नाम पर रखा गया। एम.वी. समारा शहरी जिले के व्यक्तिगत विषयों के गहन अध्ययन के साथ लोमोनोसोव
अनुभाग "भौतिकी"
कागज़ के हवाई जहाज़ की वायुगतिकी पर शोध।
समारा 2017
- परिचय 2
- कागज का हवाई जहाज क्यों उड़ता है 5
- व्यावहारिक भाग 6
- निष्कर्ष 8
- साहित्य 8
परिचय
मेरा एक शौक सैन्य उपकरणों के मॉडलों के कागजी शिल्प बनाना है।
कागज निर्माण का इतिहास अतीत की गहराई तक जाता है। रूस में कागज शिल्प का उत्कर्ष द्वितीय विश्व युद्ध के बाद शुरू हुआ। वर्तमान में, कोई भी, उदाहरण के लिए, एक कागज़ का हवाई जहाज़ बना सकता है और उसे उड़ा सकता है। रूस में वे कागज़ के हवाई जहाज लॉन्च करने के लिए एक टूर्नामेंट भी आयोजित करते हैं "बचपन के सपनों को भविष्य की उड़ान के साथ।"
मेरा एक छोटा भाई है, उसे कागज के हवाई जहाज बनाना और उड़ाना बहुत पसंद है, लेकिन जब हवाई जहाज काफी देर तक हवा में नहीं उड़ता तो वह हमेशा परेशान रहता है। इसलिए मैंने यह पता लगाने का निर्णय लिया कि एक कागज़ के हवाई जहाज की उड़ान सीमाएँ अलग-अलग क्यों हो सकती हैं।
लक्ष्य: कागज़ के हवाई जहाज़ की उड़ान की सीमा, समय और ऊंचाई की निर्भरता का पता लगाएं।
कार्य:
1. इस विषय पर साहित्य का अध्ययन करें
2. पंखों के क्षेत्र, पंख संरचना और सामग्री के झुकाव के कोण पर एक कागज हवाई जहाज की उड़ान की सीमा, समय, गति और ऊंचाई की निर्भरता की पहचान करें
विमान को हवा में क्या रखता है?
हवाई जहाज, विशेष रूप से नज़दीक से, अपने आकार और वजन से प्रभावशाली होते हैं। यह स्पष्ट नहीं है कि इतनी भारी और भारी वस्तु स्वर्गीय ऊंचाइयों तक कैसे पहुंचती है।
उड़ान भरने वाले हवाई जहाज का पंख एक बल उत्पन्न करता है जो उसे ऊपर की ओर, यानी आकाश में धकेलता है। यह कहा जाता हैविमान लिफ्ट.
भारोत्तोलन बल में दो घटक होते हैं:
एक बर्नौली के सिद्धांत पर आधारित है: यदि तरल या गैस के प्रवाह की गति बढ़ जाती है, तो प्रवाह में दबाव कम हो जाता है।
छोटे किनारे वाला कागज का एक टुकड़ा अपने मुँह पर रखें। सुदूर किनारागुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में चादर गिर जाएगी. अब पत्ती के शीर्ष पर जोर से फूंक मारें। पत्ता ऊपर उठता है.
हवाई जहाज के पंख को इस प्रकार डिज़ाइन किया गया है कि इसके ऊपर से गुजरने वाली हवा नीचे से बहने वाली हवा के सापेक्ष तेज हो जाती है। पंख के शीर्ष पर हवा का तेज़ प्रवाह पंख के ऊपर हवा के दबाव को कम कर देता है, और इस कम दबाव और पंख के नीचे उच्च दबाव के बीच परिणामी अंतर ही विमान को ऊपर उठाता है।
बर्नौली लिफ्ट के अलावा, तथाकथित प्रतिक्रिया लिफ्ट भी है। न्यूटन का तीसरा नियम कहता है कि प्रत्येक क्रिया की एक समान और विपरीत प्रतिक्रिया होती है।
जब हवा हवाई जहाज के पंख के नीचे से ऊपर की ओर कोण (हमले का कोण) पर गुजरती है। यह हवा, पंख के अग्रणी किनारे से पीछे की ओर बढ़ती हुई, पंख द्वारा नीचे धकेल दी जाती है। यह क्रिया है. और ऊपर की दिशा में धकेलने वाली हवा का निश्चित रूप से समान प्रतिकार होना चाहिए, ताकि पंख ऊपर की ओर उठे। आधुनिक विमानों के लिए, 80% से अधिक लिफ्ट प्रतिक्रिया लिफ्ट द्वारा प्रदान की जाती है और केवल 20% से कम बर्नौली बल द्वारा प्रदान की जाती है।
यदि आप चलती कार में अपना हाथ खिड़की से बाहर निकालते हैं, तो अपनी हथेली को गति की दिशा में खोलें और अपनी उंगलियों को एक साथ दबाएं, उन्हें थोड़ा ऊपर उठाएं। आप निश्चित रूप से महसूस करेंगे कि हवा का प्रवाह आपके हाथ को ऊपर धकेल रहा है। यह प्रतिक्रियाशील लिफ्ट है.
जब कोई हवाई जहाज उल्टा उड़ता है, तो लिफ्ट विशेष रूप से प्रतिक्रिया घटक द्वारा प्रदान की जाती है। ऐसी उड़ान में पायलट विमान के अगले हिस्से को ऊपर उठाता है ताकि पंख फिर से ऊपर के कोण (हमले के कोण) पर हो और थ्रॉटल जोड़ता है, जिससे बर्नौली लिफ्ट के नुकसान की भरपाई के लिए उड़ान की गति बढ़ जाती है।
केवल प्रतिक्रिया लिफ्ट पर निर्भर रहना बहुत खतरनाक है क्योंकि यह स्वाभाविक रूप से बहुत स्थिर नहीं है। कार की खिड़की से बाहर लटके हाथ की ओर लौटना। हथेली की दिशा को थोड़ा सा बदलने से आने वाले प्रवाह के बल की दिशा मौलिक रूप से बदल जाती है।
जेट लिफ्ट को नियंत्रित करने में यही कठिनाई बताती है कि अधिकांश विमान दुर्घटनाएँ टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान क्यों होती हैं। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान लिफ्ट के परिणामस्वरूप होने वाले ऊर्ध्वाधर जोर का अनुपात ऊंचाई पर उड़ान के दौरान की तुलना में अधिक होता है। यही कारण है कि जब कोई विमान उतरता है, तो कभी-कभी ऐसा महसूस होता है कि उसे एक ओर से दूसरी ओर फेंका जा रहा है।
पंख की नोक के पीछे एक प्रकार का लम्बा घूमने वाला भंवर बनता है, जिसे भंवर रस्सी या नाल कहते हैं।
चलते समय, पंख पंख का एक प्रेरक खिंचाव बनाता है, जिससे पंख की निचली सतह से ऊपरी सतह तक टिप के माध्यम से हवा के प्रवाह के कारण एक लम्बा घूमने वाला भंवर बनता है।
लिफ्ट जितनी अधिक होगी, खिंचाव उतना ही अधिक होगा।
विंग टिप को संशोधित किया जा सकता है. यह न केवल प्रवाह में योगदान नहीं देगा, बल्कि यह इसके मार्ग में एक बाधा (यांत्रिक या वायुगतिकीय) भी बन सकता है। यह भूमिका वायुगतिकीय विंगटिप्स द्वारा निभाई जाती है, जिन्हें विंगलेट्स, शार्कलेट्स, व्हिटकॉम्ब वॉशर आदि कहा जाता है।
कागज़ का हवाई जहाज़ क्यों उड़ता है?
पेपर प्लेन (हवाई जहाज)- कागज से बना एक खिलौना विमान। यह सबसे सामान्य रूप है aerogami , ओरिगेमी (कागज मोड़ने की जापानी कला) की शाखाओं में से एक।
कागज़ का हवाई जहाज़ क्यों उड़ता है क्योंकि उसके पंखों का प्रोफ़ाइल असली हवाई जहाज़ के समान नहीं होता है?
पंख समतल है, लेकिन उड़ान के दौरान यह वायु प्रवाह के एक निश्चित कोण पर स्थित होता है, जो प्रोफाइल विंग के लगभग समान प्रभाव का कारण बनता है, अर्थात। हमले का एक कोण बनता है (विमान के निर्माण अक्ष और वेग वेक्टर के बीच का कोण)।
अधिक महत्वपूर्ण बिंदु"पेपर एविएशन" में क्षण गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का स्थान है। आप कागज़ के हवाई जहाज़ को बिलकुल असली हवाई जहाज़ की तरह उड़ा सकते हैं। उदाहरण के लिए, उड़ान की गति और प्रक्षेप पथ को झुककर समायोजित किया जा सकता है पीछेअसली फ़्लैप की तरह पंख, कागज़ के पंख को थोड़ा मोड़ना।
साहित्य का अध्ययन करके, मैंने पाया कि विमान के डिज़ाइन उनके निर्माण के उद्देश्य के आधार पर काफी भिन्न होते हैं। उदाहरण के लिए, उच्च गति वाली उड़ानों के लिए हवाई जहाज एक डार्ट के आकार के होते हैं; वे उतने ही संकीर्ण, लंबे, कठोर होते हैं, जिनमें नाक की ओर गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का एक स्पष्ट बदलाव होता है। सबसे लंबी उड़ान के लिए हवाई जहाजों के पंखों का फैलाव बड़ा होता है और वे अच्छी तरह से संतुलित होते हैं। बाहर लॉन्च किए गए विमानों के लिए संतुलन बेहद महत्वपूर्ण है। वायु कंपन के बावजूद उन्हें सही स्थिति बनाए रखनी चाहिए। घर के अंदर लॉन्च किए गए हवाई जहाजों को गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को नाक की ओर ले जाने से लाभ होता है। ऐसे मॉडल तेज़ और अधिक स्थिर उड़ान भरते हैं, और लॉन्च करने में आसान होते हैं।
व्यावहारिक भाग
पंखों के क्षेत्र, पंख संरचना और सामग्री के झुकाव के कोण पर एक कागज हवाई जहाज की सीमा, समय, उड़ान की गति की निर्भरता का अध्ययन करना। 5 विमान मॉडल पूरे हो गए
नंबर 1 डार्ट
नंबर 2 सबसे सरल
नंबर 3 ग्लाइडर
#4 स्टॉर्मट्रूपर
#5 हॉक
- उड़ान सीमा का अध्ययन और उड़ान गति की गणना।
विमान का नाम | उड़ान सीमा, सेंटीमीटर | उड़ान का समय, सेकंड | गति, एम/एस |
तीव्र गति | 1,65 | 0,97 |
|
सरल | 1,52 | ||
ग्लाइडर | 1,92 | 1,93 |
|
स्टॉर्मट्रूपर | 1,70 | 2,65 |
|
बाज़ |
विमान की गति मापते समय उड़ान के वीडियो फुटेज का उपयोग करना आवश्यक था। अन्यथा, उड़ान की गति की गणना करना कठिन है।
निष्कर्ष: उड़ान की गति विमान के आकार पर निर्भर करती है।
2. सामग्री पर उड़ान सीमा की निर्भरता का अध्ययन।
हवाई जहाज बनाने के लिए सबसे उपयुक्त सामग्री का निर्धारण करने के लिए नोटबुक पेपर और ऑफिस पेपर से "सबसे सरल" बनाया गया था। मैंने एक ही आकार की चादरें लीं।
सामग्री। |
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सामग्री विकल्प | नोटबुक कागज | कार्यालय का कागज |
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उड़ान सीमा, मीटर | ||||||||
उड़ान का समय, सेकंड | 1,1 रेंज सेंटीमीटर | |||||||
निष्कर्ष: 30 0 के कोण पर सबसे लंबी उड़ान सीमा
- वायुगतिकीय विंगटिप्स की उपस्थिति पर उड़ान सीमा की निर्भरता का अध्ययन।
निष्कर्ष: विंगटिप के साथ, उड़ान सीमा बढ़ जाती है।
निष्कर्ष
प्रयोगों के परिणामस्वरूप, यह पता लगाना संभव हो सका कि कागज़ के हवाई जहाजों की सीमा और उड़ान का समय क्षेत्र पर निर्भर करता है। ग्लाइडिंग विमान के निर्माण के लिए सामग्री को यथासंभव हल्का चुना जाना चाहिए। मुझे उम्मीद है कि हवाई जहाज बनाने का यह अनुभव भविष्य में मोटर के साथ लकड़ी और प्लास्टिक से मॉडल हवाई जहाज के डिजाइन और निर्माण के लिए उपयोगी होगा। अब मुझे पता है कि मुझे अपने भाई के लिए किस तरह का हवाई जहाज बनाना है ताकि वह आगे तक उड़ान भर सके और उसे सही तरीके से कैसे लॉन्च किया जाए।
साहित्य
- कुज़नेत्सोवा ओ.एस. "पेपर हवाई जहाज", घरेलू उत्पादों की एबीसी, 2004।
- http://go.mail.ru/redir?q
- कागज के विमान। - एम.: // कॉस्मोनॉटिक्स समाचार। - 2008
- विकिपीडिया http://ru.wikipedia.org/wiki/Paper हवाई जहाज।
- वैज्ञानिक और शैक्षिक लेखों, नोट्स और प्रकाशनों का संग्रह।
पेपर प्लेन की भौतिकी.
ज्ञान के क्षेत्र का प्रतिनिधित्व. प्रयोग की योजना बनाना.
1 परिचय। कार्य का लक्ष्य. सामान्य पैटर्नज्ञान के क्षेत्र का विकास. एक शोध वस्तु का चयन करना। मन में नक्शे बनाना।
2. ग्लाइडर उड़ान (बीएस) की प्राथमिक भौतिकी। बल समीकरणों की प्रणाली.
9. वायुगतिकीय ट्यूब की तस्वीरें। पाइप, वायुगतिकीय तराजू की विशेषताओं की समीक्षा।
10. प्रायोगिक परिणाम.
12. भँवरों के दृश्य पर कुछ परिणाम।
13. मापदंडों और डिजाइन समाधानों के बीच संबंध। एक आयताकार पंख तक सीमित विकल्पों की तुलना। वायुगतिकीय केंद्र और गुरुत्वाकर्षण केंद्र की स्थिति और मॉडलों की विशेषताएं।
14. ऊर्जावान रूप से प्रभावी योजना. उड़ान स्थिरीकरण. उड़ान अवधि के लिए विश्व रिकॉर्ड रणनीति।
18. निष्कर्ष.
19. सन्दर्भों की सूची.
1 परिचय। कार्य का लक्ष्य. ज्ञान के क्षेत्र के विकास के सामान्य पैटर्न. अनुसंधान वस्तु का चयन. मन में नक्शे बनाना।
आधुनिक भौतिकी का विकास, मुख्य रूप से इसके प्रायोगिक भाग में और विशेष रूप से व्यावहारिक क्षेत्रों में, स्पष्ट रूप से व्यक्त पदानुक्रमित योजना के अनुसार होता है। यह परिणाम प्राप्त करने के लिए आवश्यक संसाधनों की अतिरिक्त एकाग्रता की आवश्यकता के कारण होता है, जिसमें प्रयोगों के लिए सामग्री समर्थन से लेकर विशेष वैज्ञानिक संस्थानों के बीच काम के वितरण तक शामिल है। भले ही यह राज्य, वाणिज्यिक संरचनाओं या यहां तक कि उत्साही लोगों की ओर से किया जाता है, लेकिन ज्ञान, प्रबंधन के क्षेत्र के विकास की योजना बनाना वैज्ञानिक अनुसंधान- यह एक आधुनिक वास्तविकता है.
इस कार्य का उद्देश्य न केवल एक स्थानीय प्रयोग स्थापित करना है, बल्कि वैज्ञानिक संगठन की आधुनिक तकनीक को सरलतम स्तर पर चित्रित करने का प्रयास करना भी है।
वास्तविक कार्य से पहले आने वाले पहले विचार आमतौर पर मुक्त रूप में दर्ज किए जाते हैं; ऐतिहासिक रूप से, यह नैपकिन पर होता है। हालाँकि, आधुनिक विज्ञान में, प्रस्तुति के इस रूप को माइंड मैपिंग कहा जाता है - शाब्दिक रूप से "सोचने की योजना"। यह एक आरेख है जिसमें सब कुछ ज्यामितीय आकृतियों के रूप में फिट बैठता है। जो मौजूदा मुद्दे के लिए प्रासंगिक हो सकता है। ये अवधारणाएँ तार्किक संबंध दर्शाने वाले तीरों द्वारा जुड़ी हुई हैं। सबसे पहले, ऐसी योजना में पूरी तरह से अलग और असमान अवधारणाएं हो सकती हैं जिन्हें शास्त्रीय योजना में जोड़ना मुश्किल होता है। हालाँकि, ऐसी विविधता यादृच्छिक अनुमानों और अव्यवस्थित जानकारी के लिए जगह देती है।
शोध की वस्तु के रूप में एक कागज़ के हवाई जहाज को चुना गया - एक ऐसी चीज़ जो बचपन से हर किसी से परिचित है। यह माना गया था कि प्रयोगों की एक श्रृंखला स्थापित करने और प्राथमिक भौतिकी की अवधारणाओं को लागू करने से उड़ान की विशेषताओं को समझाने में मदद मिलेगी, और शायद, हमें इसे तैयार करने की अनुमति भी मिलेगी सामान्य सिद्धांतोंडिज़ाइन।
जानकारी के प्रारंभिक संग्रह से पता चला कि यह क्षेत्र उतना सरल नहीं है जितना पहले लगता था। एक एयरोस्पेस इंजीनियर केन ब्लैकबर्न के शोध से बहुत मदद मिली, जो ग्लाइडिंग के दौरान चार विश्व रिकॉर्ड (वर्तमान सहित) रखता है, जिसे उसने अपने स्वयं के डिजाइन के हवाई जहाज के साथ स्थापित किया था।
मौजूदा कार्य के संबंध में, माइंड मैप इस तरह दिखता है:
यह अध्ययन की इच्छित संरचना का प्रतिनिधित्व करने वाला एक बुनियादी आरेख है।
2. ग्लाइडर उड़ान की प्राथमिक भौतिकी। तराजू के लिए समीकरणों की प्रणाली.
ग्लाइडिंग इंजन द्वारा उत्पन्न जोर की भागीदारी के बिना विमान के उतरने का एक विशेष मामला है। गैर-मोटर चालित विमानों के लिए - ग्लाइडर, एक विशेष मामले के रूप में - कागज के हवाई जहाज, ग्लाइडिंग मुख्य उड़ान मोड है।
वजन और वायुगतिकीय बल के एक-दूसरे को संतुलित करने के कारण योजना बनाई जाती है, जिसमें बदले में लिफ्ट और ड्रैग बल शामिल होते हैं।
उड़ान के दौरान विमान (ग्लाइडर) पर कार्य करने वाले बलों का वेक्टर आरेख इस प्रकार है:
सीधी योजना की शर्त समानता है
योजना में एकरूपता की शर्त समानता है
इस प्रकार, सीधीरेखीय एकसमान योजना को बनाए रखने के लिए, दोनों समानताओं की आवश्यकता होती है, प्रणाली
Y=GcosA
Q=GsinA
3. बुनियादी वायुगतिकीय सिद्धांत का गहन अध्ययन। लामिनारिटी और अशांति. रेनॉल्ड्स संख्या.
उड़ान की अधिक विस्तृत समझ आधुनिक वायुगतिकीय सिद्धांत द्वारा दी गई है, जो अणुओं की परस्पर क्रिया की प्रकृति के आधार पर विभिन्न प्रकार के वायु प्रवाह के व्यवहार के विवरण पर आधारित है। प्रवाह के दो मुख्य प्रकार हैं - लैमिनर, जब कण चिकने और समानांतर वक्रों के साथ चलते हैं, और अशांत, जब वे मिश्रित होते हैं। एक नियम के रूप में, आदर्श रूप से लामिना या विशुद्ध रूप से अशांत प्रवाह वाली कोई स्थिति नहीं होती है; दोनों की बातचीत विंग के संचालन की एक वास्तविक तस्वीर बनाती है।
यदि हम परिमित विशेषताओं - द्रव्यमान, ज्यामितीय आयामों के साथ एक विशिष्ट वस्तु पर विचार करते हैं, तो आणविक संपर्क के स्तर पर प्रवाह के गुणों को रेनॉल्ड्स संख्या द्वारा दर्शाया जाता है, जो एक सापेक्ष मूल्य देता है और चिपचिपाहट के लिए बल आवेगों के अनुपात को दर्शाता है। तरल. संख्या जितनी अधिक होगी, श्यानता का प्रभाव उतना ही कम होगा।
Re=VLρ/η=VL/ν
वी (गति)
एल (आकार विशिष्टता)
सामान्य तापमान पर हवा के लिए ν (गुणांक (घनत्व/चिपचिपापन)) = 0.000014 m^2/s।
एक कागज़ के हवाई जहाज के लिए, रेनॉल्ड्स संख्या लगभग 37,000 है।
चूँकि रेनॉल्ड्स संख्या वास्तविक हवाई जहाजों की तुलना में बहुत कम है, इसका मतलब है कि हवा की चिपचिपाहट बहुत अधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, जिसके परिणामस्वरूप खिंचाव बढ़ जाता है और लिफ्ट कम हो जाती है।
4. एक नियमित और सपाट विंग कैसे काम करता है।
प्रारंभिक भौतिकी के दृष्टिकोण से, एक फ्लैट विंग चलती वायु प्रवाह के कोण पर स्थित एक प्लेट है। हवा को नीचे के कोण पर "वापस फेंका" जाता है, जिससे एक विरोधी बल पैदा होता है। यह कुल वायुगतिकीय बल है, जिसे दो बलों - लिफ्ट और ड्रैग के रूप में दर्शाया जा सकता है। इस अंतःक्रिया को न्यूटन के तीसरे नियम के आधार पर आसानी से समझाया जा सकता है। फ्लैट डिफ्लेक्टर विंग का एक उत्कृष्ट उदाहरण पतंग है।
एक पारंपरिक (समतल-उत्तल) वायुगतिकीय सतह के व्यवहार को शास्त्रीय वायुगतिकी द्वारा प्रवाह टुकड़ों के वेग में अंतर के कारण लिफ्ट की उपस्थिति और तदनुसार, पंख के नीचे और ऊपर से दबाव में अंतर के रूप में समझाया गया है।
प्रवाह में एक सपाट पेपर विंग शीर्ष पर एक भंवर क्षेत्र बनाता है, जो एक घुमावदार प्रोफ़ाइल की तरह होता है। यह कठोर शेल की तुलना में कम स्थिर और कुशल है, लेकिन तंत्र वही है।
यह आंकड़ा स्रोत से लिया गया है (संदर्भों की सूची देखें)। यह पंख की ऊपरी सतह पर अशांति के कारण एयरफ़ॉइल के गठन को दर्शाता है। एक संक्रमण परत की अवधारणा भी है, जिसमें हवा की परतों की परस्पर क्रिया के कारण एक अशांत प्रवाह लामिनायर बन जाता है। कागज़ के हवाई जहाज़ के पंख के ऊपर यह 1 सेंटीमीटर तक होता है।
5. तीन विमान डिजाइनों की समीक्षा
प्रयोग के लिए अलग-अलग विशेषताओं वाले तीन अलग-अलग पेपर हवाई जहाज डिज़ाइन चुने गए।
मॉडल नंबर 1. सबसे आम और प्रसिद्ध डिज़ाइन. एक नियम के रूप में, जब अधिकांश लोग "पेपर प्लेन" शब्द सुनते हैं तो वे ठीक यही कल्पना करते हैं।
मॉडल नंबर 2. "तीर" या "भाला"। तीव्र पंख कोण और अपेक्षित उच्च गति वाला एक विशिष्ट मॉडल।
मॉडल नंबर 3. उच्च पहलू अनुपात विंग वाला मॉडल। विशेष डिज़ाइन, शीट के चौड़े हिस्से के साथ इकट्ठा किया गया। ऐसा माना जाता है कि उच्च पहलू अनुपात विंग के कारण इसमें अच्छे वायुगतिकीय गुण हैं।
सभी विमानों को 80 ग्राम/मीटर^2, ए4 प्रारूप के विशिष्ट गुरुत्व के साथ कागज की समान शीटों से इकट्ठा किया गया था। प्रत्येक विमान का द्रव्यमान 5 ग्राम है।
6. विशेषताओं के समूह, वे क्यों हैं।
प्रत्येक डिज़ाइन के लिए विशिष्ट पैरामीटर प्राप्त करने के लिए, आपको वास्तव में इन मापदंडों को निर्धारित करने की आवश्यकता है। सभी विमानों का द्रव्यमान समान है - 5 ग्राम। प्रत्येक संरचना के लिए फिसलने की गति और कोण को मापना काफी सरल है। ऊंचाई अंतर और संबंधित सीमा का अनुपात हमें वायुगतिकीय गुणवत्ता प्रदान करेगा, अनिवार्य रूप से समान ग्लाइड कोण।
विंग के हमले के विभिन्न कोणों पर लिफ्ट और ड्रैग बलों और सीमा स्थितियों पर उनके परिवर्तनों की प्रकृति को मापना रुचिकर है। इससे संख्यात्मक मापदंडों के आधार पर संरचनाओं की विशेषता बताई जा सकेगी।
अलग से, आप कागज के हवाई जहाज के ज्यामितीय मापदंडों का विश्लेषण कर सकते हैं - विभिन्न पंखों के आकार के लिए वायुगतिकीय केंद्र और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की स्थिति।
प्रवाह की कल्पना करके, कोई वायुगतिकीय सतहों के पास हवा की सीमा परतों में होने वाली प्रक्रियाओं का एक दृश्य प्रतिनिधित्व प्राप्त कर सकता है।
7. प्रारंभिक प्रयोग (कक्ष)। गति और लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात के लिए प्राप्त मूल्य।
बुनियादी मापदंडों को निर्धारित करने के लिए, एक सरल प्रयोग किया गया - एक कागज़ के हवाई जहाज की उड़ान को एक दीवार की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक वीडियो कैमरे द्वारा मीट्रिक चिह्नों के साथ रिकॉर्ड किया गया था। चूंकि वीडियो शूटिंग के लिए फ़्रेम अंतराल ज्ञात है (एक सेकंड का 1/30), ग्लाइडिंग गति की गणना आसानी से की जा सकती है। ऊंचाई में गिरावट के आधार पर, विमान के ग्लाइड कोण और वायुगतिकीय गुणवत्ता को संबंधित फ्रेम में पाया जाता है।
औसतन, एक हवाई जहाज की गति 5-6 मीटर/सेकेंड होती है, जो इतनी कम नहीं है।
वायुगतिकीय गुणवत्ता - लगभग 8.
8. प्रयोग के लिए आवश्यकताएँ, इंजीनियरिंग कार्य।
उड़ान की स्थिति को फिर से बनाने के लिए, हमें 8 मीटर/सेकेंड तक के लामिना प्रवाह और लिफ्ट और ड्रैग को मापने की क्षमता की आवश्यकता है। वायुगतिकीय अनुसंधान की क्लासिक विधि पवन सुरंग है। हमारे मामले में, स्थिति इस तथ्य से सरल हो जाती है कि हवाई जहाज स्वयं आकार और गति में छोटा है और इसे सीधे सीमित आयामों के पाइप में रखा जा सकता है।
नतीजतन, हम उस स्थिति से परेशान नहीं होते हैं जब उड़ा हुआ मॉडल मूल से आकार में काफी भिन्न होता है, जो रेनॉल्ड्स संख्या में अंतर के कारण माप के दौरान मुआवजे की आवश्यकता होती है।
300x200 मिमी के पाइप क्रॉस-सेक्शन और 8 मीटर/सेकेंड तक की प्रवाह गति के साथ, हमें कम से कम 1000 क्यूबिक मीटर/घंटा की क्षमता वाले पंखे की आवश्यकता होगी। प्रवाह गति को बदलने के लिए, आपको एक इंजन गति नियंत्रक की आवश्यकता होती है, और इसे मापने के लिए, उचित सटीकता वाले एक एनेमोमीटर की आवश्यकता होती है। गति मीटर का डिजिटल होना जरूरी नहीं है; कोण ग्रेजुएशन के साथ विक्षेपणीय प्लेट या तरल एनीमोमीटर के साथ इसे प्राप्त करना काफी संभव है, जिसमें अधिक सटीकता होती है।
पवन सुरंग काफी लंबे समय से ज्ञात है; मोजाहिस्की ने इसका उपयोग अनुसंधान में किया था, और त्सोल्कोव्स्की और ज़ुकोवस्की ने पहले से ही आधुनिक प्रयोगात्मक तकनीकों का विस्तार से विकास किया है, जो मौलिक रूप से नहीं बदले हैं।
ड्रैग और लिफ्ट बलों को मापने के लिए, वायुगतिकीय संतुलन का उपयोग किया जाता है, जो कई दिशाओं में (हमारे मामले में, दो में) बलों को निर्धारित करना संभव बनाता है।
9. पवन सुरंग की तस्वीरें. पाइप विशेषताओं, वायुगतिकीय संतुलन की समीक्षा।
डेस्कटॉप पवन सुरंग को काफी शक्तिशाली औद्योगिक पंखे के आधार पर लागू किया गया था। पंखे के पीछे परस्पर लंबवत प्लेटें होती हैं जो मापने वाले कक्ष में प्रवेश करने से पहले प्रवाह को सीधा करती हैं। मापने वाले कक्ष की खिड़कियाँ कांच से सुसज्जित हैं। नीचे की दीवार में धारकों के लिए एक आयताकार छेद काटा जाता है। प्रवाह वेग को मापने के लिए एक डिजिटल एनेमोमीटर प्ररित करनेवाला सीधे मापने वाले कक्ष में स्थापित किया जाता है। प्रवाह को "बैकअप" करने के लिए पाइप में आउटलेट पर थोड़ी सी संकीर्णता होती है, जो गति को कम करने की कीमत पर अशांति को कम करती है। पंखे की गति को एक साधारण घरेलू इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
पाइप की विशेषताएँ गणना से भी बदतर निकलीं, जिसका मुख्य कारण पंखे के प्रदर्शन और विशिष्टताओं के बीच विसंगति थी। फ्लो बैक-अप ने माप क्षेत्र में गति को 0.5 मीटर/सेकेंड तक कम कर दिया। परिणामस्वरूप, अधिकतम गति 5 मीटर/सेकेंड से थोड़ी अधिक है, जो, फिर भी, पर्याप्त साबित हुई।
पाइप के लिए रेनॉल्ड्स संख्या:
पुनः = वीएलρ/η = वीएल/ν
वी (गति) = 5 मी/से
एल (विशेषता)= 250 मिमी = 0.25 मीटर
ν (गुणांक (घनत्व/चिपचिपापन)) = 0.000014 m2/s
पुनः = 1.25/ 0.000014 = 89285.7143
विमान पर कार्यरत बलों को मापने के लिए, 0.01 ग्राम की सटीकता के साथ इलेक्ट्रॉनिक आभूषण तराजू की एक जोड़ी के आधार पर दो डिग्री स्वतंत्रता के साथ प्राथमिक वायुगतिकीय तराजू का उपयोग किया गया था। विमान को वांछित कोण पर दो स्टैंडों पर तय किया गया और पहले तराजू के मंच पर स्थापित किया गया। बदले में, उन्हें एक चल मंच पर एक लीवर के साथ दूसरे तराजू पर क्षैतिज बल संचारित करने के लिए रखा गया था।
मापों से पता चला है कि बुनियादी मोड के लिए सटीकता काफी पर्याप्त है। हालाँकि, कोण को ठीक करना मुश्किल था, इसलिए चिह्नों के साथ एक उपयुक्त बन्धन योजना विकसित करना बेहतर था।
10. प्रायोगिक परिणाम.
मॉडलों को उड़ाते समय, दो मुख्य मापदंडों को मापा गया - ड्रैग बल और लिफ्ट बल, जो किसी दिए गए कोण पर प्रवाह की गति पर निर्भर करता है। प्रत्येक विमान के व्यवहार का वर्णन करने के लिए काफी यथार्थवादी मूल्यों वाली विशेषताओं का एक परिवार बनाया गया था। गति के सापेक्ष पैमाने के सामान्यीकरण के साथ परिणामों को ग्राफ़ में संक्षेपित किया गया है।
11. तीन मॉडलों के लिए वक्रों के बीच संबंध।
मॉडल नंबर 1.
बीच का रास्ता। डिज़ाइन यथासंभव सामग्री - कागज से मेल खाता है। पंखों की ताकत उनकी लंबाई से मेल खाती है, वजन वितरण इष्टतम है, इसलिए एक उचित रूप से मुड़ा हुआ विमान अच्छी तरह से संरेखित होता है और आसानी से उड़ता है। यह ऐसे गुणों और संयोजन में आसानी का संयोजन था जिसने इस डिज़ाइन को इतना लोकप्रिय बना दिया। गति दूसरे मॉडल की तुलना में कम है, लेकिन तीसरे की तुलना में अधिक है। उच्च गति पर, चौड़ी पूंछ, जो पहले मॉडल को पूरी तरह से स्थिर करती थी, हस्तक्षेप करना शुरू कर देती है।
मॉडल नंबर 2.
सबसे खराब उड़ान विशेषताओं वाला मॉडल। बड़े स्वीप और छोटे पंखों को उच्च गति पर बेहतर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो कि होता है, लेकिन लिफ्ट पर्याप्त रूप से नहीं बढ़ती है और विमान वास्तव में भाले की तरह उड़ता है। इसके अतिरिक्त, यह उड़ान में ठीक से स्थिर नहीं हो पाता है।
मॉडल नंबर 3.
"इंजीनियरिंग" स्कूल के एक प्रतिनिधि, मॉडल की कल्पना विशेष विशेषताओं के साथ की गई थी। उच्च पहलू अनुपात वाले पंख वास्तव में बेहतर काम करते हैं, लेकिन खिंचाव बहुत तेज़ी से बढ़ता है - विमान धीरे-धीरे उड़ता है और त्वरण को बर्दाश्त नहीं करता है। कागज की अपर्याप्त कठोरता की भरपाई के लिए, पंख के अंगूठे में कई सिलवटों का उपयोग किया जाता है, जिससे प्रतिरोध भी बढ़ता है। हालाँकि, मॉडल बहुत प्रभावशाली है और अच्छी तरह उड़ता है।
12. भंवर दृश्य पर कुछ परिणाम
यदि आप प्रवाह में धुएँ के स्रोत का परिचय देते हैं, तो आप विंग के चारों ओर जाने वाले प्रवाह को देख और उसकी तस्वीर ले सकते हैं। हमारे पास विशेष धूम्रपान जनरेटर नहीं थे; हम अगरबत्तियों का उपयोग करते थे। कंट्रास्ट बढ़ाने के लिए, तस्वीरों को संसाधित करने के लिए एक विशेष फ़िल्टर का उपयोग किया गया था। धुएं का घनत्व कम होने के कारण प्रवाह दर भी कम हो गई।
पंख के अग्रणी किनारे पर प्रवाह का निर्माण।
अशांत "पूंछ"।
पंख से चिपके छोटे धागों या अंत में धागे वाली एक पतली जांच का उपयोग करके भी प्रवाह की जांच की जा सकती है।
13. मापदंडों और डिजाइन समाधानों के बीच संबंध। एक आयताकार पंख तक सीमित विकल्पों की तुलना। वायुगतिकीय केंद्र और गुरुत्वाकर्षण केंद्र की स्थिति और मॉडलों की विशेषताएं।
यह पहले ही नोट किया जा चुका है कि एक सामग्री के रूप में कागज की कई सीमाएँ हैं। कम उड़ान गति के लिए, लंबे संकीर्ण पंख बेहतर गुणवत्ता वाले होते हैं। यह कोई संयोग नहीं है कि असली ग्लाइडर, विशेषकर रिकॉर्ड तोड़ने वाले ग्लाइडर में भी ऐसे पंख होते हैं। हालाँकि, कागज़ के हवाई जहाजों में तकनीकी सीमाएँ होती हैं और उनके पंख इष्टतम से कम होते हैं।
मॉडलों की ज्यामिति और उनकी उड़ान विशेषताओं के बीच संबंध का विश्लेषण करने के लिए, क्षेत्र हस्तांतरण विधि का उपयोग करके एक जटिल आकार को एक आयताकार एनालॉग में कम करना आवश्यक है। कंप्यूटर प्रोग्राम जो आपको विभिन्न मॉडलों को सार्वभौमिक रूप में प्रस्तुत करने की अनुमति देते हैं, इसका सबसे अच्छा सामना करते हैं। परिवर्तनों के बाद, विवरण को बुनियादी मापदंडों तक सीमित कर दिया जाएगा - अवधि, तार की लंबाई, वायुगतिकीय केंद्र।
इन मात्राओं और द्रव्यमान के केंद्र के बीच पारस्परिक संबंध विभिन्न प्रकार के व्यवहार के लिए विशिष्ट मूल्यों को रिकॉर्ड करना संभव बना देगा। ये गणनाएँ इस कार्य के दायरे से बाहर हैं, लेकिन इन्हें आसानी से किया जा सकता है। हालाँकि, यह माना जा सकता है कि आयताकार पंखों वाले कागज के हवाई जहाज के लिए गुरुत्वाकर्षण का केंद्र नाक से पूंछ तक चार में से एक की दूरी पर है, डेल्टा पंखों वाले हवाई जहाज के लिए यह आधे (तथाकथित तटस्थ बिंदु) पर है। .
14. ऊर्जा कुशल योजना. उड़ान स्थिरीकरण.
उड़ान अवधि समय के लिए विश्व रिकॉर्ड रणनीति।
लिफ्ट और ड्रैग बलों के वक्रों के आधार पर, कम से कम नुकसान के साथ ऊर्जावान रूप से अनुकूल उड़ान मोड ढूंढना संभव है। यह लंबी दूरी के विमानों के लिए निश्चित रूप से महत्वपूर्ण है, लेकिन यह कागजी विमानन में भी उपयोगी हो सकता है। हवाई जहाज को थोड़ा आधुनिक बनाकर (किनारों को मोड़कर, वजन को पुनर्वितरित करके), आप बेहतर उड़ान विशेषताओं को प्राप्त कर सकते हैं या, इसके विपरीत, उड़ान को महत्वपूर्ण मोड में स्थानांतरित कर सकते हैं।
सामान्यतया, कागज के हवाई जहाज उड़ान के दौरान अपनी विशेषताओं को नहीं बदलते हैं, इसलिए वे विशेष स्टेबलाइजर्स के बिना भी काम कर सकते हैं। पूंछ, जो प्रतिरोध पैदा करती है, आपको गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को आगे स्थानांतरित करने की अनुमति देती है। उड़ान की सीधीता मोड़ के ऊर्ध्वाधर तल और पंखों के अनुप्रस्थ वी के कारण बनी रहती है।
स्थिरता का मतलब है कि विमान, विक्षेपित होने पर, तटस्थ स्थिति में लौटने की प्रवृत्ति रखता है। ग्लाइड कोण स्थिरता की बात यह है कि विमान समान गति बनाए रखेगा। विमान जितना अधिक स्थिर होगा, गति उतनी ही अधिक होगी, जैसे मॉडल #2। लेकिन, यह प्रवृत्ति सीमित होनी चाहिए - लिफ्ट का उपयोग किया जाना चाहिए, इसलिए अधिकांश भाग के लिए सबसे अच्छे पेपर हवाई जहाज में तटस्थ स्थिरता होती है, यह गुणों का सबसे अच्छा संयोजन है।
हालाँकि, स्थापित शासन व्यवस्थाएँ हमेशा सर्वश्रेष्ठ नहीं होती हैं। सबसे लंबी उड़ान अवधि का विश्व रिकॉर्ड बहुत विशिष्ट रणनीति का उपयोग करके स्थापित किया गया था। सबसे पहले, हवाई जहाज को एक ऊर्ध्वाधर सीधी रेखा में लॉन्च किया जाता है; इसे बस अपनी अधिकतम ऊंचाई तक फेंक दिया जाता है। दूसरे, शीर्ष बिंदु पर स्थिरीकरण के कारण तुलनात्मक स्थितिगुरुत्वाकर्षण का केंद्र और प्रभावी पंख क्षेत्र, हवाई जहाज को स्वयं सामान्य उड़ान में जाना चाहिए। तीसरा, हवाई जहाज का वजन वितरण सामान्य नहीं है - इसका अगला हिस्सा कम भार वाला होता है, इसलिए बड़े प्रतिरोध के कारण जो वजन की भरपाई नहीं करता है, यह बहुत जल्दी धीमा हो जाता है। उसी समय, पंख की उठाने की शक्ति तेजी से गिरती है, यह नाक से नीचे गिरती है और, गिरते हुए, झटके के साथ तेज हो जाती है, लेकिन फिर से धीमी हो जाती है और जम जाती है। लुप्त होती बिंदुओं पर जड़ता के कारण ऐसे दोलन (पिच अप) सुचारू हो जाते हैं और परिणामस्वरूप, हवा में बिताया गया कुल समय सामान्य समान ग्लाइडिंग से अधिक लंबा होता है।
15. दी गई विशेषताओं के साथ किसी डिज़ाइन के संश्लेषण के बारे में थोड़ा।
यह माना जाता है कि एक कागज़ के हवाई जहाज के मुख्य मापदंडों, उनके संबंधों को निर्धारित करने और इस तरह विश्लेषण चरण को पूरा करने के बाद, कोई संश्लेषण के कार्य पर आगे बढ़ सकता है - आवश्यक आवश्यकताओं के आधार पर एक नया डिज़ाइन बनाना। अनुभवजन्य रूप से, दुनिया भर में शौकिया ऐसा ही करते हैं; डिज़ाइनों की संख्या 1000 से अधिक हो गई है। लेकिन ऐसे काम के लिए कोई अंतिम संख्यात्मक अभिव्यक्ति नहीं है, जैसे कि इस तरह के शोध को करने में कोई विशेष बाधाएं नहीं हैं।
16. व्यावहारिक उपमाएँ। उड़ने वाली गिलहरी। विंग सुइट.
यह स्पष्ट है कि एक कागज़ का हवाई जहाज, सबसे पहले, केवल आनंद का स्रोत है और आकाश में पहले कदम के लिए एक अद्भुत चित्रण है। उड़ने का एक समान सिद्धांत व्यवहार में केवल उड़ने वाली गिलहरियों द्वारा उपयोग किया जाता है, जिनका कम से कम हमारे क्षेत्र में बहुत अधिक आर्थिक महत्व नहीं है।
पेपर हवाई जहाज की एक अधिक व्यावहारिक समानता "विंग सूट" है - पैराट्रूपर्स के लिए एक विंग सूट जो क्षैतिज उड़ान की अनुमति देता है। वैसे, ऐसे सूट की वायुगतिकीय गुणवत्ता कागज के हवाई जहाज की तुलना में कम है - 3 से अधिक नहीं।
17. माइंड मैप पर लौटें। विकास का स्तर. उठाए गए प्रश्न और अनुसंधान के आगे विकास के लिए विकल्प।
किए गए कार्य को ध्यान में रखते हुए, हम निर्धारित कार्यों के पूरा होने का संकेत देने वाले माइंड मैप में रंग जोड़ सकते हैं। हरा उन वस्तुओं को इंगित करता है जो संतोषजनक स्तर पर हैं, हल्का हरा उन मुद्दों को इंगित करता है जिनकी कुछ सीमाएँ हैं, पीला उन क्षेत्रों को इंगित करता है जिन पर चर्चा हुई है लेकिन पर्याप्त रूप से विकसित नहीं हुए हैं, और लाल उन आशाजनक क्षेत्रों को इंगित करता है जिनके लिए अतिरिक्त शोध की आवश्यकता है।
18. निष्कर्ष.
कार्य के परिणामस्वरूप, कागजी हवाई जहाजों की उड़ान के सैद्धांतिक आधार का अध्ययन किया गया, प्रयोगों की योजना बनाई गई और उन्हें अंजाम दिया गया, जिससे विभिन्न डिजाइनों के लिए संख्यात्मक मापदंडों और उनके बीच सामान्य संबंधों को निर्धारित करना संभव हो गया। आधुनिक वायुगतिकी के दृष्टिकोण से, जटिल उड़ान तंत्रों को भी छुआ गया है।
उड़ान को प्रभावित करने वाले मुख्य मापदंडों का वर्णन किया गया है और व्यापक सिफारिशें दी गई हैं।
सामान्य भाग में, माइंड मैप के आधार पर ज्ञान के क्षेत्र को व्यवस्थित करने का प्रयास किया गया और आगे के शोध के लिए मुख्य दिशाओं की रूपरेखा तैयार की गई।
19. सन्दर्भों की सूची.
1. पेपर प्लेन एयरोडायनामिक्स [इलेक्ट्रॉनिक संसाधन] / केन ब्लैकबर्न - एक्सेस मोड: http://www.paperplane.org/paero.htm, निःशुल्क। - कैप. स्क्रीन से. - याज़। अंग्रेज़ी
2. शूएट को। उड़ान की भौतिकी का परिचय. जी.ए. द्वारा अनुवाद पांचवें जर्मन संस्करण से वोल्पर्ट। - एम.: यूएसएसआर एनकेटीपी का यूनाइटेड साइंटिफिक एंड टेक्निकल पब्लिशिंग हाउस। तकनीकी और सैद्धांतिक साहित्य का संपादकीय कार्यालय, 1938. - 208 पी।
3. स्टाखुर्स्की ए. कुशल हाथों के लिए: टेबलटॉप पवन सुरंग। केंद्रीय स्टेशन युवा तकनीशियनएन.एम. के नाम पर रखा गया श्वेर्निक - एम.: यूएसएसआर का संस्कृति मंत्रालय। मुद्रण उद्योग का मुख्य निदेशालय, 13वां प्रिंटिंग हाउस, 1956। - 8 पी।
4. मर्ज़्लिकिन वी. ग्लाइडर के रेडियो-नियंत्रित मॉडल। - एम,: डोसाफ यूएसएसआर पब्लिशिंग हाउस, 1982. - 160 पी।
5. ए.एल. स्टासेंको। उड़ान का भौतिकी. - एम: विज्ञान। भौतिक और गणितीय साहित्य का मुख्य संपादकीय कार्यालय, 1988, - 144 पी।
कागज का हवाई जहाज बनाने के लिए आपको एक आयताकार कागज की शीट की आवश्यकता होगी, जो सफेद या रंगीन हो सकती है। यदि चाहें, तो आप नोटबुक, फोटोकॉपियर, समाचार पत्र या कोई अन्य कागज जो उपलब्ध हो, का उपयोग कर सकते हैं।
भविष्य के विमान के लिए आधार के घनत्व को मध्यम के करीब चुनना बेहतर है, ताकि यह दूर तक उड़ सके और साथ ही इसे मोड़ना भी मुश्किल न हो (कागज पर जो बहुत मोटा हो, आमतौर पर इसे ठीक करना मुश्किल होता है) मुड़ जाते हैं और वे असमान हो जाते हैं)।
सबसे सरल हवाई जहाज़ की मूर्ति को मोड़ना
शुरुआती ओरिगेमी प्रेमियों को सबसे सरल हवाई जहाज मॉडल से शुरुआत करनी चाहिए, जो बचपन से सभी से परिचित हो:
उन लोगों के लिए जो निर्देशों के अनुसार विमान को मोड़ने में असमर्थ थे, यहां एक वीडियो मास्टर क्लास है:
यदि आप स्कूल में इस विकल्प से थक गए हैं और आप अपने पेपर हवाई जहाज बनाने के कौशल का विस्तार करना चाहते हैं, तो हम आपको बताएंगे कि पिछले मॉडल के दो सरल बदलावों को चरण दर चरण कैसे पूरा करें।
लंबी दूरी का विमान
चरण-दर-चरण फ़ोटो निर्देश
- कागज की एक आयताकार शीट को बड़ी सतह के साथ आधा मोड़ें। हम दो ऊपरी कोनों को शीट के मध्य तक मोड़ते हैं। हम परिणामी कोने को "घाटी" यानी अपनी ओर मोड़ते हैं।
- हम परिणामी आयत के कोनों को बीच की ओर मोड़ते हैं ताकि शीट के बीच में एक छोटा त्रिकोण दिखे।
- हम छोटे त्रिकोण को ऊपर की ओर झुकाते हैं - यह भविष्य के विमान के पंखों को ठीक करेगा।
- हम आकृति को समरूपता के अक्ष के अनुदिश मोड़ते हैं, यह ध्यान में रखते हुए कि छोटा त्रिभुज बाहर रहना चाहिए।
- हम पंखों को दोनों तरफ से आधार की ओर मोड़ते हैं।
- हमने विमान के दोनों पंखों को 90 डिग्री के कोण पर सेट किया ताकि वह दूर तक उड़ सके।
- इस प्रकार, बहुत अधिक समय खर्च किए बिना, हमें एक लंबी उड़ान भरने वाला हवाई जहाज मिल जाता है!
तह पैटर्न
- एक आयताकार कागज़ की शीट को उसके बड़े भाग के साथ आधा मोड़ें।
- हम दो ऊपरी कोनों को शीट के मध्य तक मोड़ते हैं।
- हम बिंदीदार रेखा के साथ कोनों को "घाटी" से लपेटते हैं। ओरिगेमी तकनीक में, "घाटी" एक शीट के एक हिस्से को एक निश्चित रेखा के साथ "ओर" दिशा में मोड़ने की प्रक्रिया है।
- परिणामी आकृति को समरूपता के अक्ष के अनुदिश मोड़ें ताकि कोने बाहर की ओर हों। यह सुनिश्चित करना सुनिश्चित करें कि भविष्य के हवाई जहाज के दोनों हिस्सों की आकृति मेल खाती हो। भविष्य में यह कैसे उड़ेगा यह इसी पर निर्भर करता है।
- हम विमान के दोनों किनारों पर पंखों को मोड़ते हैं, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है।
- सुनिश्चित करें कि हवाई जहाज के पंख और उसके धड़ के बीच का कोण 90 डिग्री हो।
- परिणाम इतना तेज़ हवाई जहाज है!
हवाई जहाज़ को दूर तक कैसे उड़ाएं?
क्या आप सीखना चाहते हैं कि कागज़ के हवाई जहाज़ को ठीक से कैसे लॉन्च किया जाए जिसे आपने अभी-अभी अपने हाथों से बनाया है? फिर इसके प्रबंधन के नियमों को ध्यान से पढ़ें:
यदि सभी नियमों का पालन किया जाता है, लेकिन मॉडल अभी भी वैसा नहीं उड़ता जैसा आप चाहते हैं, तो इसे इस प्रकार सुधारने का प्रयास करें:
- यदि विमान लगातार ऊपर की ओर उड़ने का प्रयास करता है, और फिर, एक मृत लूप बनाते हुए, तेजी से नीचे चला जाता है, जिससे उसकी नाक जमीन से टकरा जाती है, तो उसे नाक के घनत्व (वजन) को बढ़ाने के रूप में एक उन्नयन की आवश्यकता होती है। यह पेपर मॉडल की नाक को थोड़ा अंदर की ओर झुकाकर किया जा सकता है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, या नीचे एक पेपर क्लिप संलग्न करके किया जा सकता है।
- यदि उड़ान के दौरान मॉडल सीधा नहीं उड़ता है, बल्कि किनारे की ओर उड़ता है, तो चित्र में दिखाई गई रेखा के साथ पंख के हिस्से को झुकाकर इसे पतवार से सुसज्जित करें।
- यदि कोई हवाई जहाज टेलस्पिन में चला जाता है, तो उसे तत्काल एक टेल की आवश्यकता होती है। कैंची से लैस, इसे त्वरित और कार्यात्मक उन्नयन दें।
- लेकिन यदि परीक्षण के दौरान मॉडल एक तरफ गिर जाता है, तो संभवतः विफलता का कारण स्टेबलाइजर्स की कमी है। उन्हें संरचना में जोड़ने के लिए, बस विमान के पंखों को किनारों पर संकेतित बिंदीदार रेखाओं के साथ मोड़ें।
हम आपके ध्यान में विमान के एक दिलचस्प मॉडल के निर्माण और परीक्षण के लिए वीडियो निर्देश भी लाते हैं जो न केवल दूर तक उड़ान भरने में सक्षम है, बल्कि अविश्वसनीय रूप से लंबे समय तक उड़ान भरने में भी सक्षम है:
अब जब आप अपनी क्षमताओं में आश्वस्त हैं और पहले से ही सरल हवाई जहाज को मोड़ने और लॉन्च करने में अपना हाथ पा चुके हैं, तो हम निर्देश देते हैं जो आपको बताएंगे कि अधिक जटिल मॉडल का पेपर हवाई जहाज कैसे बनाया जाए।
गुप्त विमान F-117 ("नाइटहॉक")
बम वाहक
निष्पादन आरेख
- कागज का एक आयताकार टुकड़ा लें। आयत के ऊपरी भाग को एक दोहरे त्रिभुज में मोड़ें: ऐसा करने के लिए, आयत के ऊपरी दाएं कोने को मोड़ें ताकि इसका ऊपरी भाग बाईं ओर से मेल खाए।
- फिर, सादृश्य से, हम बाएं कोने को मोड़ते हैं, आयत के ऊपरी हिस्से को उसके दाहिने हिस्से के साथ संरेखित करते हैं।
- हम परिणामी रेखाओं के प्रतिच्छेदन बिंदु के माध्यम से एक मोड़ बनाते हैं, जो अंततः आयत के छोटे पक्ष के समानांतर होना चाहिए।
- इस रेखा के साथ, परिणामी भुजा त्रिभुजों को अंदर की ओर मोड़ें। आपको चित्र 2 में दिखाया गया चित्र मिलना चाहिए। नीचे शीट के बीच में चित्र 1 के समान एक रेखा खींचें।
- हम त्रिभुज के आधार के समानांतर एक रेखा निर्दिष्ट करते हैं।
- आकृति को पलट दें विपरीत पक्षऔर कोने को अपनी ओर झुकाएं. आपको निम्नलिखित पेपर डिज़ाइन मिलना चाहिए:
- फिर से हम आकृति को दूसरी तरफ ले जाते हैं और दो कोनों को ऊपर की ओर मोड़ते हैं, पहले ऊपरी हिस्से को आधा मोड़ते हैं।
- आकृति को पलटें और कोने को ऊपर की ओर झुकाएँ।
- हम चित्र 7 के अनुसार आकृति में परिचालित बाएँ और दाएँ कोनों को मोड़ते हैं। यह योजना आपको कोने के सही मोड़ को प्राप्त करने की अनुमति देगी।
- हम कोने को खुद से दूर मोड़ते हैं और आकृति को मध्य रेखा के साथ मोड़ते हैं।
- हम किनारों को अंदर की ओर लाते हैं, फिर से आकृति को आधा मोड़ते हैं, और फिर खुद पर।
- अंत में, आपके पास इस तरह का एक कागज़ का खिलौना बचेगा - एक बम वाहक विमान!
बमवर्षक SU-35
रेजरबैक हॉक फाइटर
चरण-दर-चरण निष्पादन योजना
- आयताकार कागज का एक टुकड़ा लें, इसे बड़ी तरफ से आधा मोड़ें और बीच में निशान लगाएं।
- हम आयत के दो कोनों को अपनी ओर मोड़ते हैं।
- आकृति के कोनों को बिंदीदार रेखा के साथ मोड़ें।
- आकृति को क्रॉसवाइज मोड़ें ताकि न्यून कोण विपरीत दिशा के मध्य में हो।
- हम परिणामी आकृति को विपरीत दिशा में पलटते हैं और दो तह बनाते हैं, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि सिलवटें मध्य रेखा की ओर न मुड़ें, बल्कि उससे थोड़ा कोण पर हों।
- हम परिणामी कोने को अपनी ओर झुकाते हैं और साथ ही कोने को आगे की ओर मोड़ते हैं, जो सभी जोड़तोड़ के बाद लेआउट के पीछे की तरफ होगा। आपको नीचे दी गई तस्वीर में दिखाए अनुसार एक आकृति मिलनी चाहिए।
- हम आकृति को अपने से आधा मोड़ लेते हैं।
- हम बिंदीदार रेखा के साथ हवाई जहाज के पंखों को नीचे करते हैं।
- हम तथाकथित विंगलेट प्राप्त करने के लिए पंखों के सिरों को थोड़ा मोड़ते हैं। फिर हम पंखों को सीधा करते हैं ताकि वे धड़ के साथ एक समकोण बनाएं।
पेपर फाइटर तैयार है!
ग्लाइडिंग हॉक फाइटर
विनिर्माण निर्देश:
- कागज का एक आयताकार टुकड़ा लें और इसे बड़ी तरफ से आधा मोड़कर बीच में निशान लगाएं।
- हम आयत के दोनों ऊपरी कोनों को मध्य की ओर अंदर की ओर मोड़ते हैं।
- हम शीट को उलटी तरफ मोड़ते हैं और सिलवटों को केंद्र रेखा की ओर अपनी ओर मोड़ते हैं। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि ऊपरी कोने मुड़ें नहीं। आपको इस तरह का आंकड़ा मिलना चाहिए.
- वर्ग के शीर्ष को अपनी ओर तिरछे मोड़ें।
- परिणामी आकृति को आधा मोड़ें।
- जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, हम तह की रूपरेखा तैयार करते हैं।
- हम भविष्य के हवाई जहाज के धड़ के आयताकार हिस्से को अंदर भरते हैं।
- पंखों को बिंदीदार रेखा के साथ समकोण पर नीचे झुकाएँ।
- नतीजा एक कागज़ का हवाई जहाज़ है! यह देखना बाकी है कि यह कैसे उड़ता है।
F-15 ईगल फाइटर
हवाई जहाज "कॉनकॉर्ड"
दिए गए फोटो और वीडियो निर्देशों का पालन करके, आप कुछ ही मिनटों में अपने हाथों से एक कागज़ का हवाई जहाज बना सकते हैं, जिसके साथ खेलना आपके और आपके बच्चों के लिए एक सुखद और मनोरंजक शगल होगा!
पल्किन मिखाइल लावोविच
- कागज़ के हवाई जहाज़ एक प्रसिद्ध कागजी शिल्प है जिसे लगभग हर कोई बना सकता है। या मैं पहले जानता था कि यह कैसे करना है, लेकिन थोड़ा भूल गया। कोई बात नहीं! आख़िरकार, आप एक साधारण स्कूल नोटबुक से कागज़ की एक शीट को फाड़कर कुछ सेकंड के भीतर एक हवाई जहाज को मोड़ सकते हैं।
- कागज़ के हवाई जहाज की मुख्य समस्याओं में से एक इसकी कम उड़ान का समय है। इसलिए, मैं जानना चाहूंगा कि क्या उड़ान की अवधि उसके आकार पर निर्भर करती है। फिर आप अपने सहपाठियों को एक ऐसा विमान बनाने की सलाह दे सकते हैं जो सारे रिकॉर्ड तोड़ देगा।
अध्ययन का उद्देश्य
विभिन्न आकृतियों के कागज़ के हवाई जहाज़।
अध्ययन का विषय
विभिन्न आकृतियों के कागज़ के हवाई जहाजों की उड़ान अवधि।
परिकल्पना
- यदि आप कागज के हवाई जहाज का आकार बदलते हैं, तो आप उसकी उड़ान की अवधि बढ़ा सकते हैं।
लक्ष्य
- सबसे लंबी उड़ान अवधि वाले कागज़ के हवाई जहाज़ मॉडल का निर्धारण करें।
कार्य
- पता लगाएँ कि कागज़ के हवाई जहाज़ के कौन से रूप मौजूद हैं।
- कागज़ के हवाई जहाजों को विभिन्न पैटर्न में मोड़ें।
- निर्धारित करें कि उड़ान की अवधि उसके आकार पर निर्भर करती है या नहीं।
डाउनलोड करना:
पूर्व दर्शन:
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स्लाइड कैप्शन:
म्यूनिसिपल एजुकेशनल इंस्टीट्यूशन "नोवोल्टाइस्क के लिसेयुम नंबर 8" के वैज्ञानिक समाज "उमका" के एक सदस्य का शोध कार्य मिखाइल लावोविच पल्किन वैज्ञानिक पर्यवेक्षक गोहर माटेवोसोवना होवसेपियन
विषय: "मेरा कागज़ का विमान उड़ान भर रहा है!" (कागज के हवाई जहाज की उड़ान अवधि की उसके आकार पर निर्भरता)
चुने गए विषय की प्रासंगिकता पेपर हवाई जहाज एक प्रसिद्ध पेपर शिल्प है जिसे लगभग हर कोई बना सकता है। या मैं पहले जानता था कि यह कैसे करना है, लेकिन थोड़ा भूल गया। कोई बात नहीं! आख़िरकार, आप एक साधारण स्कूल नोटबुक से कागज़ की एक शीट को फाड़कर कुछ सेकंड के भीतर एक हवाई जहाज को मोड़ सकते हैं। कागज़ के हवाई जहाज की मुख्य समस्याओं में से एक इसकी कम उड़ान का समय है। इसलिए, मैं जानना चाहूंगा कि क्या उड़ान की अवधि उसके आकार पर निर्भर करती है। फिर आप अपने सहपाठियों को एक ऐसा विमान बनाने की सलाह दे सकते हैं जो सारे रिकॉर्ड तोड़ देगा।
शोध का उद्देश्य विभिन्न आकृतियों के कागज़ के हवाई जहाज हैं। अध्ययन का विषय विभिन्न आकृतियों के कागज़ के हवाई जहाजों की उड़ान अवधि है।
परिकल्पना: यदि आप कागज के हवाई जहाज का आकार बदलते हैं, तो आप उसकी उड़ान की अवधि बढ़ा सकते हैं। लक्ष्य: सबसे लंबी उड़ान अवधि वाले कागज़ के हवाई जहाज़ मॉडल का निर्धारण करें। उद्देश्य यह पता लगाना कि कागज़ के हवाई जहाज़ के कौन से रूप मौजूद हैं। कागज़ के हवाई जहाजों को विभिन्न पैटर्न में मोड़ें। निर्धारित करें कि उड़ान की अवधि उसके आकार पर निर्भर करती है या नहीं।
विधियाँ: अवलोकन। प्रयोग। सामान्यीकरण. अनुसंधान योजना: विषय का चयन - मई 2011 परिकल्पना, लक्ष्य और उद्देश्यों का निरूपण - मई 2011 सामग्री का अध्ययन - जून - अगस्त 2011 प्रयोगों का संचालन - जून-अगस्त 2011। प्राप्त परिणामों का विश्लेषण - सितंबर-नवंबर 2011।
हवाई जहाज़ बनाने के लिए कागज़ को मोड़ने के कई तरीके हैं। कुछ विकल्प काफी जटिल हैं, जबकि अन्य सरल हैं। कुछ के लिए, नरम, पतले कागज का उपयोग करना बेहतर होता है, और दूसरों के लिए, इसके विपरीत, मोटे कागज का उपयोग करना बेहतर होता है। कागज लचीला होता है और साथ ही इसमें पर्याप्त कठोरता भी होती है, यह अपने दिए गए आकार को बरकरार रखता है, जिससे इससे हवाई जहाज बनाना आसान हो जाता है। आइए कागज़ के हवाई जहाज़ के एक सरल संस्करण पर विचार करें जिसे हर कोई जानता है।
एक हवाई जहाज़ जिसे कई लोग "फ्लाई" कहते हैं। यह आसानी से मुड़ जाता है और तेजी से और दूर तक उड़ता है। बेशक, इसे सही तरीके से लॉन्च करने का तरीका जानने के लिए आपको थोड़ा अभ्यास करना होगा। नीचे अनुक्रमिक चित्रों की एक श्रृंखला आपको दिखाएगी कि कागज से हवाई जहाज कैसे बनाया जाता है। देखें और इसे आज़माएं!
सबसे पहले, कागज की एक शीट को बिल्कुल आधा मोड़ें, फिर उसके एक कोने को मोड़ें। अब दूसरी तरफ भी इसी तरह मोड़ना मुश्किल नहीं है. चित्र में दिखाए अनुसार झुकें।
कोनों को केंद्र की ओर मोड़ें, उनके बीच थोड़ी दूरी छोड़ दें। हम कोने को मोड़ते हैं, जिससे आकृति के कोने सुरक्षित हो जाते हैं।
आइए आकृति को आधा मोड़ें। "पंखों" को पीछे की ओर मोड़ें, आकृति के निचले हिस्से को दोनों तरफ समतल करें। खैर, अब आप जानते हैं कि कागज से ओरिगेमी हवाई जहाज कैसे बनाया जाता है।
उड़ान मॉडल विमान को असेंबल करने के अन्य विकल्प भी हैं।
कागज़ के हवाई जहाज़ को मोड़कर, आप उसे रंगीन पेंसिलों से रंग सकते हैं और पहचान चिह्न चिपका सकते हैं।
मेरा साथ ऐसा ही हुआ था।
यह पता लगाने के लिए कि क्या किसी हवाई जहाज की उड़ान की अवधि उसके आकार पर निर्भर करती है, आइए बारी-बारी से विभिन्न मॉडलों को चलाने का प्रयास करें और उनकी उड़ान की तुलना करें। परीक्षण किया गया, बढ़िया उड़ता है! कभी-कभी शुरू करते समय, यह "नाक से नीचे" उड़ सकता है, लेकिन इसे ठीक किया जा सकता है! बस पंखों की युक्तियों को थोड़ा ऊपर झुकाएं। आमतौर पर, ऐसे हवाई जहाज की उड़ान में तेजी से ऊपर चढ़ना और नीचे गोता लगाना शामिल होता है।
कुछ हवाई जहाज सीधे उड़ते हैं, जबकि अन्य घुमावदार रास्ते पर चलते हैं। सबसे लंबी उड़ान के लिए हवाई जहाज के पंखों का फैलाव बड़ा होता है। हवाई जहाज़ डार्ट के आकार के होते हैं - वे उतने ही संकीर्ण और लंबे होते हैं - तेज़ गति से उड़ते हैं। ऐसे मॉडल तेज़ और अधिक स्थिर उड़ान भरते हैं, और लॉन्च करने में आसान होते हैं।
मेरी खोजें: 1. मेरी पहली खोज यह थी कि वह सचमुच उड़ता है। सामान्य स्कूल के खिलौने की तरह बेतरतीब और टेढ़े-मेढ़े नहीं, बल्कि सीधे, तेज़ और दूर तक। 2. दूसरी खोज यह है कि कागज के हवाई जहाज को मोड़ना उतना आसान नहीं है जितना लगता है। कार्य आश्वस्त और सटीक होने चाहिए, मोड़ बिल्कुल सीधे होने चाहिए। 3. खुली हवा में प्रक्षेपण इनडोर उड़ान से भिन्न होता है (हवा उड़ान में या तो बाधा डालती है या मदद करती है)। 4 . मुख्य खोज यह है कि उड़ान की अवधि काफी हद तक विमान के डिजाइन पर निर्भर करती है।
प्रयुक्त सामग्री: www.stranaorigami.ru www.iz-bumagi.com www.mykler.ru www.origami-paper.ru आपके ध्यान के लिए धन्यवाद!
