Los halcones de Stalin contra la Luftwaffe. Sobre las pérdidas de la aviación

EN Una vez más recibió un número comparativo de pérdidas de la Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial. Entiendo perfectamente el deseo de sentir orgullo por los antepasados, pero la mentira nunca ha contribuido a ello. Los siguientes números aparecieron de la nada hace varios años y flotan en Internet, rodeados de conjeturas y ficción. Al final proporcionaré cifras “estimuladoras”, así como una tabla de pérdidas de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

Pero primero, no existen datos fiables sobre las pérdidas de la Fuerza Aérea de la Alemania nazi. No hay ningún dato primario para 1944. Y los documentos existentes de diferentes departamentos del Reich difieren significativamente entre sí.
Ataque de un avión de ataque Il-2 en un aeródromo alemán

Aquí hay unos ejemplos:

En vísperas de las vacaciones de octubre, el comando Lenfront recibió datos de inteligencia sobre la supuesta incursión alemana en Leningrado el 7 de noviembre. Se decidió adelantarse al enemigo atacando primero el aeródromo de Siverskaya.

A las 11.25 del 6 de noviembre, siete Pe-2 del 125.º BAP (comandante principal del regimiento, mayor V.A. Sandalov), acompañados por diez cazas MiG-3 del 7.º IAP, atacaron los estacionamientos de aviones alemanes. Los "peones" arrojaron sobre el aeródromo 28 bombas ZAB-100, 210 bombas de fragmentación de 8 kilogramos y 280 bombas de 2,5 kilogramos (de fragmentación e incendiarias).

Los alemanes claramente se perdieron la incursión. Según el informe de nuestros pilotos, incendio. artillería antiaérea se abrió tarde y se llevó a cabo de manera desorganizada. A las 10.40, nueve I-153 del 7.º IAP irrumpieron en los puestos de tiro en las afueras del aeródromo. Durante la retirada, nuestros pilotos lucharon con los Messerschmitt. El teniente Timoshenko y el teniente menor Stoletov no regresaron de la batalla, el primero murió y el segundo fue hecho prisionero.

Bombardero en picado Pe-2 de la aviación de la Flota del Norte en el aeródromo

De 10.50 a 10.55, seis Il-2 acompañados por ocho cazas lanzaron un segundo ataque. Diez ZAB-100, diez "cincuenta y cincuenta" de alto explosivo y 30 cohetes cayeron sobre los aparcamientos alemanes. Los "limos" del capitán Anisimov y el teniente subalterno Panfilov fueron derribados por fuego antiaéreo.

A las 14.17 horas, siete “loopbacks” repitieron la redada. Nuevamente se gastaron 28 ZAB-100, 112 AO-15 y 140 ZAB-2.5. En camino de vuelta El Pe-2 del capitán Rezvykh se estrelló. La tripulación resultó ilesa.

Los informes del GKL (Intendente General de la Luftwaffe) pintan el siguiente cuadro de los resultados de nuestros ataques aéreos. Dos Junkers-88 fueron destruidos (pérdida del 100%) (número de serie 2543 de III./KG77 y 1256 de KGr806), otro resultó dañado (60%) y tuvo que ser dado de baja (número de serie 3542 de III./KG77) . Tres aviones del grupo 806 resultaron dañados (40%), pero pudieron restaurarse (números de producción 1081, 2501 y 4547). Así, en el escenario más favorable, tres bombarderos enemigos fueron destruidos y tres sufrieron graves daños. Además, resultaron heridos dos pilotos del 77º escuadrón, un obrero de la construcción militar y un artillero antiaéreo**.

Y así se reflejan los acontecimientos del 6 de noviembre en Siverskaya en el “Diario de operaciones de combate del 18.º ejército”***.
“6 de noviembre de 1941, 15 horas 20 minutos.

El oficial de enlace de la Luftwaffe informa sobre los resultados del ataque de hoy al aeródromo de Siverskaya. A las 10.15, nueve cazas enemigos sobrevolaron el aeródromo. A las 10.30, a una altitud de 200 metros sobre el aeródromo, siete bombarderos pasaron al amparo de cazas e inmediatamente detrás de ellos se encontraban siete aviones de ataque. Los aviones lanzaron treinta bombas a baja altura. Seis aviones fueron destruidos, cuatro sufrieron daños graves y ocho sufrieron daños leves. Pérdidas de personal: dos muertos y dos heridos. Se quemaron 20 mil litros de gasolina.

Dos cazas de servicio despegaron en alerta y derribaron a dos aviones enemigos que los perseguían.
Posteriormente se determinó que las pérdidas irreparables ascendieron a cinco vehículos.

21 horas 35 minutos.
El oficial de enlace de la Luftwaffe informó al jefe del departamento de operaciones del ejército que por la tarde el enemigo llevó a cabo una segunda incursión en el aeródromo de Siverskaya. Un avión fue destruido, otro sufrió daños graves y un avión sufrió daños leves. El fiziler-shtorkh también resultó dañado.

Así, según el "Diario de operaciones de combate del 18.º ejército", las pérdidas alemanas en dos incursiones ascendieron a seis aviones destruidos, cinco gravemente dañados y diez aviones ligeramente dañados (ver tabla).

Bombarderos alemanes Ju-88A del escuadrón "Lion" KG30 en vuelo sobre el aeródromo de Banak

Ahora avancemos hasta 1942. Far North, una incursión muy exitosa de bombarderos Il-4 en la base aérea de Banak en el norte de Noruega como parte de la operación para escoltar al infame convoy PQ-17.

El 30 de junio, cinco “Ilyushins” de los recién llegados Flota del Norte El 35º Regimiento de Aviación de Minas y Torpedos arrojó treinta "cientos" de aviones altamente explosivos en los estacionamientos de una base aérea alemana. Según los informes de las tripulaciones, todo el aeródromo quedó cubierto de explosiones. Los Severomorets no sufrieron pérdidas y, a su regreso, informaron de la destrucción de dos aviones enemigos, identificados como Messerschmitt Bf-109, como resultado de un ataque con bomba. Sin embargo, este es un caso raro en el que sus indudables éxitos fueron subestimados en sus informes "a la cima".

Los informes GKL, por el contrario, informan de la destrucción de cuatro "Junkers" (números de serie 0051, 3717, 2125, 1500, todos al 100%) del 30º escuadrón de bombarderos "Eagle"*. Otro bombardero del KG30 resultó gravemente dañado (70%) y tuvo que ser cancelado (número de serie 1753) y uno (número de serie 2060) pudo repararse in situ (30%)**. Si el número de aviones quemados coincide en diferentes documentos, entonces la situación con el número de aviones averiados varía y varía muy notablemente.

Esto es lo que puedes deducir sobre esto de los documentos de la Kriegsmarine:
“30 de junio, 9 horas 1 minuto/9 horas 3 minutos.

Ataque aéreo en el aeródromo de Banak. Cinco aviones lanzaron 15 bombas desde una altitud de 5.800 metros. Cuatro aviones resultaron destruidos y 17 dañados. Dos heridos graves y dos leves”. ***

El enemigo aprendió de los acontecimientos del 30 de junio, por lo que la siguiente incursión en Banak el 2 de julio no tuvo tanto éxito. Ese día, dos grupos de Il-4 despegaron para bombardear el aeródromo. Los cinco primeros regresaron de la zona de Varde debido a una avería en el motor del avión de cabeza. De los cuatro Ilyushin del segundo grupo, un avión despegó en medio de las nubes y también regresó al aeródromo. Los tres DB-3f restantes continuaron su vuelo hacia el objetivo, lanzando treinta FAB-100 al aeródromo desde una altitud de 5.500 metros. En el momento en que nuestros bombarderos se alejaron del objetivo, un par de Messerschmitt aparecieron en el aire. En pocos minutos, derribaron sucesivamente los DB-3f del comandante del 35º MTAP, el mayor A.A., que acababa de llegar al Norte. Krylov y el comandante de vuelo del 2.º Regimiento de Guardias, el Capitán P.D. Zubková. La tercera tripulación, a pesar de los numerosos agujeros en su Ilyushin, logró escapar.

Esta vez, los informes del GKL sobre los resultados del ataque guardan un silencio sepulcral. Pero la información que nos interesaba la encontramos en el “Diario de combate del Almirante del Mar Polar” ****:
“2 de julio, 3:00 am
Ataque aéreo contra Banak. Cuatro aviones tipo DB-3. Altura 4500 metros. Se lanzaron ocho bombas de 500 kg. Un contenedor con 33 bombas pequeñas no explotó. Cinco aviones resultaron dañados en el aeródromo. La Luftwaffe derribó dos bombarderos, seguro y presumiblemente dos”.

Ahora avancemos hasta 1943, hasta el flanco sur del frente soviético-alemán. Esto es lo que se informó al cuartel general del 6.º ejército de campaña de la Wehrmacht sobre los resultados de la redada. aviación soviética al aeródromo de Kuteinikovo, en un informe sobre la situación aérea de la 15.ª división de artillería antiaérea de la Luftwaffe del 14 de julio de 1943*****:
“Informe preliminar de pérdidas.
Nueve vehículos sufrieron daños leves: cuatro Focke-Wulf 189, un Me-110, un W34, un Klemm y dos Fisiler-Storch.
Dos vehículos resultaron gravemente dañados: Me-110 y Fw-189.
Una "antorcha física" fue destruida.
Un soldado murió, dos resultaron gravemente heridos y dos edificios quedaron destruidos”.

¿Qué, a su vez, se puede aprender sobre esto al consultar los informes del Intendente General de la Luftwaffe? El informe de GKL, fechado el día 15, indica que como resultado del bombardeo del aeródromo de Kuteinikovo, un Fw-189A-2 (número de serie 0125, 15%) y un "médico" (número de serie 5074, 40%) resultaron dañados. ** ****.

Como puede ver, la superposición entre estos dos documentos es mínima. El Fw-189A-2 del informe GKL sólo puede clasificarse como un vehículo con daños leves, y la "cigüeña" no tiene del todo claro en qué categoría incluirlo. Por un lado, sufrió daños bastante graves y requirió reparación en fábrica. Por otra parte, en el informe del ejército no figuraba como herido grave. Como única justificación posible para los oficiales del Estado Mayor alemán se puede suponer que la información sobre el ataque a Kuteinikovo finalmente pasó a los informes de 1944, que luego se perdieron. Pero esto es sólo una conjetura.

Y aquí está la figura flotando por la red:

En primer lugar está Japón: 60.750 pilotos asesinados (bueno, eso es comprensible, "kamikaze", tradiciones de honor, etc.)
En segundo lugar se encuentra Alemania: 57.137 pilotos muertos.
En tercer lugar está Inglaterra: 56.821 pilotos muertos.
En cuarto lugar está Estados Unidos: 40.061 pilotos muertos.
Y en QUINTO y último lugar está la URSS: 34.500 pilotos muertos.

¡Las pérdidas son incluso menores que las de Estados Unidos! ¿Por qué?

¿Quizás los líderes militares soviéticos utilizaron la aviación con vacilación y la “salvaron”? ¡No! La URSS utilizó la aviación TRES veces más intensamente que Alemania: durante los años de la guerra Frente Oriental La aviación alemana realizó 1.373.952 salidas de combate y la aviación de la URSS: ¡3.808.136 salidas!

Este hecho por sí solo destroza las leyendas sobre el "zapato de líber Vanka", quien, dicen, es estúpido, estúpido y de mente estrecha para luchar en igualdad de condiciones con los "arios civilizados", por aviación militar- Esta es siempre, antes y ahora, la élite técnica del ejército. Y un piloto de combate es un luchador único, que combina el conocimiento y la inteligencia de un ingeniero con las habilidades y reflejos de un atleta profesional de nivel olímpico. Por lo tanto, lo principal es salvar al piloto, porque en comparación con el coste de su formación, el avión en sí cuesta unos centavos...

Sin embargo, la URSS tampoco ocupa el primer lugar en términos de “pérdidas materiales”:

Durante la Segunda Guerra Mundial, la aviación de los países en guerra perdió:

1. Fuerza Aérea Alemana: 85.650 aviones;
2. Fuerza Aérea Japonesa: 49.485 aviones;
3. Fuerza Aérea de la URSS: 47.844 aviones;
4. Fuerza Aérea de EE.UU.: 41.575 aviones;
5. Fuerza Aérea Británica: 15.175 aviones

Y algunas otras estadísticas:

Por las pérdidas de los pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Durante los años de la guerra se formaron 44.093 pilotos. 27.600 murieron en batalla: 11.874 pilotos de combate, 7.837 pilotos de ataque, 6.613 tripulantes de bombarderos, 587 pilotos de reconocimiento y 689 pilotos de aviación auxiliares (V.I. Alekseenko. Fuerzas aéreas soviéticas en vísperas y durante la Gran Guerra Patria).

Varios historiadores tienen muchos datos muy diferentes. Mukhin también tiene una tabla de pérdidas por rama militar al 1 de enero de 1945. Es cierto que no los pilotos, sino toda la Luftwaffe, sin aliados. No los citaré simplemente para no forzar una discusión en el partido.

Pero algunas cifras más o menos fiables prueban dos hechos

1 - la victoria fue muy cara para la URSS;
2 - no arrojamos ningún cadáver a la Europa nazi.

* - El intervalo de tiempo máximo documentado entre el evento y el momento en que se registró es aproximadamente un año
** - Archivo militar de Alemania VA-MA RL 2 III/1179 S. 321, 327, 329
*** - Archivos Nacionales de EE. UU. NARA T-312 rollo 782 marco 8433368, 8433374
Más ejemplos: https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Original: Brophy, A. La Fuerza Aérea: un panorama del servicio más joven del país - Nueva York: Gilbert Press, 1956.

Reserva en la web:

Los pilotos soviéticos derribaron a los alardeados ases alemanes, que lograron entre 70 y 30 victorias en los cielos europeos. Entre los pilotos de la Luftwaffe derribados en 1941, hay al menos 60 ases que fueron asesinados, capturados o dados de baja tras ser derribados debido a heridas, incluidos 13 pilotos alemanes que obtuvieron 25 victorias o más: se trata de H.-F. Joppen (70 victorias, derribado el 25 de agosto, en el momento de su muerte era el cuarto as de la Luftwaffe después de W. Mölders, A. Galland y W. Oesau), H. Hofmann (63 victorias, derribado el 3 de octubre) , E. Wagner (57 victorias, derribado el 13 de noviembre), Eyu Schmidt (47 victorias, derribado el 31 de agosto), H. Müterich (43 victorias, derribado el 9 de septiembre), K. Sochatsy (38 victorias, derribado el 9 de septiembre) derribado el 3 de agosto), X. Bretnitz (37, derribado el 22 de junio), J. Hacker (32 victorias, derribado el 13 de octubre), A.-V. Schumann (30 victorias, derribado el 6 de septiembre), F. Blazytko (29 victorias, derribado el 25 de septiembre), X. Kolbov (27 victorias, derribado el 16 de julio), V. Shelman (26 victorias, derribado el 22 de junio), A. Lignitz (25 victorias, derribado el 30 de septiembre).

En la historiografía soviética de la guerra de 1941-1945, existía un mito generalizado de que la Luftwaffe, habiendo tomado la supremacía aérea de un golpe repentino, la retuvo en el primer período de la guerra (aunque en algunas áreas la aviación soviética pudo ganar temporalmente supremacía en el aire), sin embargo, después de las batallas aéreas "punto de inflexión radical" sobre Stalingrado, Kuban y Kursk, especial operaciones aéreas 1943 "La supremacía aérea estratégica finalmente pasó a un lado Fuerza aérea soviética" La falta de supremacía aérea en 1941-1942 se explicó por una combinación de varias razones: grandes pérdidas al comienzo de la guerra, falta de aviones modernos (“Grandes guerra patriótica 1941-1945: Enciclopedia". M., 1985. pág.147).

Se creía que en 1941, los "halcones" soviéticos volaban en "burros" y "gaviotas" obsoletos, MiG pesados, "ataúdes garantizados barnizados" LaGG; en 1942, en Yak-7 y La-5, más o menos competitivos; desde 1943, en Yak-3 y Yak-9, La-5FN y La-7, que superaron a Fokkers y Messers. Sin embargo, en las últimas décadas, después de la desaparición de la dictadura de la ideología sobre la ciencia, el acceso a una serie de fondos de archivo, incluidos los extranjeros, las afirmaciones sobre la conquista de la supremacía aérea en las batallas sobre Stalingrado, Kuban, Kursk y Orel, el éxito de grandes operaciones aéreas en 1943, sobre la superioridad Yak-3 y La-5 sobre últimas modificaciones novio. 109 y FW.190 fueron cuestionados o refutados.

También surgieron dudas sobre el dominio de la Luftwaffe en 1941. Por ejemplo, la destrucción de 1.200 aviones de la Fuerza Aérea Soviética declarada por los alemanes el 22 de junio causó daños notables, pero no críticos, a nuestra aviación, ya que las Fuerzas Aéreas de cinco distritos fronterizos y tres flotas deberían haberse quedado con más de 9,5 mil aviones sin tomar. en cuenta la reposición (al menos otros 3 mil vehículos de combate antes del 1 de agosto). Los alemanes en el Frente Oriental tenían 3.909 aviones (incluidos grupos de entrenamiento de combate, unidades asignadas a grupos de ejércitos, direcciones de flota aérea): 1.417 bombarderos, 1.067 cazas, 786 aviones de reconocimiento, 313 aviones de transporte, 326 aviones de comunicaciones (incluidos los que no están preparados para el combate). ). Los aliados proporcionaron otros 1.020 aviones (contando a los finlandeses, húngaros, italianos y croatas, que no participaron en las batallas del 22 de junio).

El primer día, los alemanes perdieron permanentemente 78 aviones (incluidos 15 cancelados debido a daños) y 89 dañados, incluidos 24 Bf. 109 (otros 24 dañados), 23 Ju.88 (17) y 11 He.111 (8).

Según el historiador R. Larintsev, todos los He.111 derribados eran del KG55 "Grif", 17 Ju.88 derribados eran del KG51 "Edelweiss" (el tercer grupo perdió la mitad de los vehículos derribados y dañados), 7 Bf derribados .l09 eran de II (Sch.)/LG2, 6 Bf.109 - de JG3 (futuro "Udet"), 5 Bf.109 - de JG51 (futuro "Mölders"). Las pérdidas del 22 de junio de 1941 resultaron ser las mayores pérdidas diarias de la Luftwaffe en la guerra con la URSS.

En los días siguientes, el nivel de pérdidas diarias de la aviación alemana, aunque decreciente, se mantuvo alto. Según Olaf Gröler, basándose en informes del 6.º Departamento de la Intendencia General de la Luftwaffe, en la primera semana de combates los alemanes perdieron permanentemente 280 aviones y 165 resultaron dañados; durante dos semanas: 429 y 247 vehículos, respectivamente (teniendo en cuenta las aclaraciones sobre las pérdidas de la primera semana). Posteriormente, el nivel de pérdidas semanales de la Fuerza Aérea Alemana en el Frente Oriental cayó a dos dígitos y no aumentó a tres dígitos hasta 1944.

Al final de la cuarta semana (teniendo en cuenta las aclaraciones de los días anteriores), las pérdidas de la Luftwaffe ascendieron a 719 aviones irremediablemente perdidos y 452 dañados, y a finales de 1941, a 2213 y 1435 aviones, respectivamente.

En la tabla se muestra una comparación de la información sobre las pérdidas de la Luftwaffe en el Frente Oriental según los informes del 6.º Departamento para diferentes períodos.

Periodo Destruido Dañado
22.06.1941-03.01.1942 2213 1435
04.01.1942-14.03.1942 474 375
01.01.1942-31.08.1942 2459 2201
01.09.1943-31.03.1944 1871 1520
01.04.1944-31.10.1944 2898 2311

Como puede ver, en 1941-1943, las pérdidas medias diarias más altas de la Luftwaffe en el frente oriental se produjeron precisamente en 1941. Y, aunque esta tabla no contiene el período de septiembre de 1942 a agosto de 1943, que incluye Batalla de Stalingrado, batallas en el Kuban, ataques aéreos de 1943 y Bulto de Kursk disponible en este momento La información sobre las pérdidas en esas operaciones sugiere que las pérdidas diarias promedio durante estos 12 meses (al menos para los aviones de combate) serán menores que en 1941.

Algunos historiadores consideran incompletos los informes del sexto departamento. Por ejemplo, la suma de las pérdidas según los informes diarios de la tercera y cuarta semana de la guerra es de 138 aviones destruidos y 89 dañados, pero la diferencia entre los resultados de las primeras cuatro y dos semanas de la guerra es de 290 y 205. aviones, respectivamente, es decir, en dos semanas las pérdidas de otros 154 y 116 coches, respectivamente, y no hay garantías de que estas “aclaraciones” sean definitivas.

Por ello, los expertos cotejan estas cifras con información de otras fuentes. Por ejemplo, según el teniente coronel Greffrath: “En los primeros 14 días de combates, se perdieron incluso más aviones que en cualquier período de tiempo similar posterior. Durante el período comprendido entre el 22 de junio y el 5 de julio de 1941, la Fuerza Aérea Alemana perdió 807 aviones de todo tipo, y durante el período comprendido entre el 6 y el 19 de julio, 477.

Según Klaus Reinhardt, citando al jefe del departamento técnico de la Luftwaffe, el mariscal de campo E. Milch, del 22 de junio al 31 de octubre de 1941, la Luftwaffe perdió 5.180 aviones en el frente oriental, incluidos 2.966 aviones derribados y destruidos en los aeródromos. . Para compensar las pérdidas, la industria entregó 5.124 aviones al frente hasta el 10 de noviembre de 1941, quedando sólo 40 aviones de reconocimiento en reserva.

Los cazas sufrieron las mayores pérdidas: 1.527 aviones (a 31 de octubre), mientras que la industria entregó sólo 1.079 aviones, lo que significó una reducción de su número en 452 unidades. A finales de noviembre, las pérdidas totales de la Luftwaffe en el frente oriental ascendían a 5.585 vehículos, de los cuales 3.189 eran irrecuperables.

Así, los pilotos soviéticos que pilotaban “burros” obsoletos y MiG pesados ​​destruyeron casi la mitad de ellos en seis meses. avión de combate el enemigo y todas sus reservas y refuerzos. Si al comienzo de la guerra la Luftwaffe tenía 27 grupos Bf.109 yagd en el Frente Oriental (excluyendo la Quinta Flota), a principios de noviembre quedaban 16 grupos yagd y, a finales de 1941, 13 grupos yagd. .

Además de los grupos de entrenamiento de combate destinados a reponer sus escuadrones, los alemanes tuvieron que retirar del frente en 1941 los mandos de cuatro escuadrones y nueve grupos yagd: en julio - II./JG27, el 5 de agosto - I./JG53 (con cuartel general del escuadrón), 14 de septiembre – I./JG27 y otros. En cambio, en octubre se introdujo el I./JG52. El despliegue de grupos yagd en la retaguardia se debió principalmente a sus pérdidas. Por ejemplo, el JG53, en tres meses y medio de combates, de 170 Bf.109 (incluidos los de reemplazo) perdió 55 aviones derribados, 41 cancelados, 23 dañados (los datos de principios de octubre no tienen en cuenta los aviones restaurado en ese momento), lo que representa el 70 por ciento de las pérdidas.

Entre los combatientes muertos, capturados o dados de baja debido a lesiones en 1941, vemos al menos dos comodoros de escuadrón, ocho comandantes de grupo y 25 comandantes de escuadrón. Y esto sin contar a los oficiales que regresaron al trabajo de vuelo después de ser derribados (como el mayor Karl-Heinz Greisert, comandante del III/JG3, derribado el 22 de julio de 1941).

Todo esto refuta en general la tesis de que la Luftwaffe tomó la supremacía aérea en 1941. De hecho, la Fuerza Aérea Soviética sufrió grandes pérdidas en la etapa inicial de la guerra, asociadas no solo con la sorpresa del ataque, sino también con la pérdida de aeródromos con gran cantidad vehículos dañados o no preparados.

Los problemas sistémicos con el control, las comunicaciones y las tácticas tuvieron un impacto significativo en las pérdidas. uso de combate, falta de preparación de la retaguardia de la aviación. combatientes soviéticos Estaban obsoletos o eran inferiores al enemigo en términos de rendimiento de combate, pero, por otro lado, antes de la guerra, los pilotos soviéticos dominaban bien esta técnica y conocían todas sus ventajas y desventajas. Es en el “dominio”, en un buen grado de dominio de los equipos y de las armas, donde se ve la raíz del éxito de nuestros “Halcones” en 1941.

En vista de esto, está claro por qué nuestra aviación en 1942-1943, tras rearmarse con aviones modernos, no pudo apoderarse de la supremacía aérea. Los veteranos con entrenamiento previo a la guerra, parcialmente eliminados en 1941, fueron reemplazados por graduados de cursos acelerados con horas de vuelo mínimas y entrenados en el sistema de despegue y aterrizaje. En estas condiciones, aprovechar todas las posibilidades inherentes a nueva tecnología, la Fuerza Aérea Soviética no lo consiguió hasta 1944.

No es casualidad que en 1942-1944, para luchar contra la Fuerza Aérea Soviética, los alemanes tuvieran suficiente una docena y media de grupos Jagd (aproximadamente la mitad de las fuerzas de combate de la Luftwaffe el 22 de junio) y los principales "expertos" (con 200 o más derribados) mayor número las victorias en el Frente Oriental se obtuvieron en 1942 (H. Graf, H. Philip), 1943 (G. Barkhorn, V. Nowotny, E. Rudorfer, H. Erler, T. Weissenberger) o 1944 (E. Hartmann, G. Rall, W. Kittel, V. Batz, V. Schuk, A. Hafner, H. Lipfert).

Al estudiar este tema, surge naturalmente la pregunta sobre la efectividad de nuestros ases de 1941, quienes, en las condiciones más difíciles, volando en máquinas inferiores en muchos aspectos al enemigo, lograron resistir la presión de los expertos más experimentados del enemigo, destruir la mitad de sus aviones de combate, todas sus reservas y refuerzos. Anteriormente, estudiar este fenómeno parecía casi imposible: las puntuaciones de combate de la mayoría de los ases de 1941 no eran altas, y sus biografías permanecían "a la sombra" de sus camaradas más famosos y eran desconocidas incluso para los especialistas. Sin embargo, en Últimamente, gracias a la puesta en circulación activa de fuentes de archivo tanto de forma tradicional (mediante extractos) como mediante su digitalización (por ejemplo, hojas de premios del OBD "Hazaña del Pueblo"), la solución a este problema se ha hecho posible.

El libro de referencia de M.Yu. fue de gran ayuda en el trabajo de los historiadores de la aviación. Bykov es el resultado de muchos años de trabajo titánico, en el que se compilaron las cuentas de combate de más de 3,5 mil ases soviéticos. Sin embargo, cabe señalar que esta guía contiene información valiosa, pero no es un estudio definitivo ni una verdad indiscutible. Un número significativo de victorias contadas por el comando a nuestros pilotos no se incluyeron en este libro de referencia.

Esto es especialmente típico de 1941, cuando durante la retirada y el cerco se perdieron documentos de varias unidades de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Por ejemplo, A.I. El directorio de Pokryshkin enumera sólo 43 victorias personales + 3 de grupo (incluidas 2+1 en 1941), y el resultado final de 52 victorias está en duda. Mientras tanto, una serie de premios y características indican claramente que Pokryshkin obtuvo 6+6 victorias en 1941-1942.

A pesar de que la mayoría de los documentos del 55.º Regimiento de Aviación de Cazas de 1941 se perdieron, el historiador A.V. Marchukov logró encontrar las victorias faltantes utilizando documentos de formaciones de nivel superior y llevar el recuento de victorias de Pokryshkin en 1941 a 4+3.

Es interesante notar que otro piloto del 55.º Regimiento de Aviación de Cazas, G.A. Rechkalov, el libro de referencia cuenta 3 victorias adicionales para 1941 precisamente sobre la base de documentos de la 20.ª División de Aviación Mixta. Cuenta A.V. Alelyukhin figura en el libro de referencia como 28+6, pero las hojas de premios muestran claramente que el comando atribuyó al as del 9º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia 33+6 victorias. Por otro lado, para una serie de ases, las victorias se incluyeron en el libro de referencia solo sobre la base de premios, sin confirmación mediante documentos operativos. El directorio contiene pilotos cuya cuenta se compila únicamente a partir de la lista de premios, sin desglosar por fechas y tipos de aviones derribados, por ejemplo, I.P. Suvorov.

Durante el estudio se eliminaron del directorio más de 300 nombres de pilotos de la Fuerza Aérea Soviética, cuyas victorias se verificaron mediante certificados de premios. Como resultado, 130 pilotos soviéticos permanecieron en la base de datos, para quienes el comando registró cinco o más victorias aéreas personales en 1941. Cabe señalar que aquí no se tienen en cuenta las victorias que tuvieron lugar antes del 22 de junio (España, China, Khalkhin Gol, “finlandés”) y después de 1941. Las victorias aéreas grupales se indican en la base de datos, pero no se convierten en victorias personales.
En algunas obras había declaraciones de que I.N. se convirtió en el primer as de 1941 el 22 de junio. Kalabushkin. Sin embargo, según los documentos del premio, no derribó el quinto avión enemigo hasta el 31 de julio.

El primer as soviético de la Gran Guerra Patria fue el piloto V.F. Sirotin, que obtuvo su quinta y sexta victoria personal el 25 de junio.

En julio, 20 pilotos soviéticos, incluido M.E., se convirtieron en ases. Chunosov, que derribó 7 aviones en 8 días (y se convirtió en líder durante varios días), y N.V. Terekhin, que derribó 3 Non-111 en un solo ataque.

Sin embargo, V.A. se convirtió en el líder entre los ases soviéticos. Figichev, que consiguió nueve victorias en 22 días en julio.

Ya el 27 de agosto, el as del 55.º Regimiento de Aviación de Cazas pasó a B.F. Safonov, que consiguió su décima victoria.

Dos días después, V.G. Lazarev estableció un nuevo récord al derribar 5 Ju.87 en una batalla. En total, 22 pilotos soviéticos más se convirtieron en ases en agosto.

Última edición 12/12/2011 17:06

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En 1943, en el frente soviético-alemán, la Fuerza Aérea del Reich perdió 3.874 aviones directamente desde "influencia enemiga", 3.021 aviones "fuera de la influencia enemiga" y 3.159 aviones dañados. Total: 6.895 vehículos de combate destruidos y 3.159 dañados, para un total de 10.054 aviones. A pesar de las mayores pérdidas absolutas en el frente oriental, en términos porcentuales estas pérdidas fueron inferiores: 40,7% en comparación con todos los demás teatros de operaciones. Durante el mismo 1943, se perdieron 5.354 aviones por motivos de combate en otros teatros de operaciones, 4.706 aviones se perdieron por motivos no de combate y 3.817 aviones sufrieron daños. Total 13.877 aviones. Además, los alemanes en unidades de entrenamiento perdieron otros 1.106 aviones y 1.033 resultaron dañados.

Para 1944, proporciono los datos completos:

Tabla 2. Pérdidas de la Luftwaffe según BA-MA 2 III\874-882 en el frente soviético-alemán en 1944

Mes	Disponibilidad	Combatir pérdidas irrecuperables	Pérdidas irrecuperables no relacionadas con el combate	Total	Reparar	% de disponibilidad restante. teatro de operaciones	Pérdidas en % del resto. teatro de operaciones
1.44	2543	257	258	515	197	35.1%	33.5%
2.44	2544	211	193	404	154	34.5%	28.1%
3.44	2545	222	255	477	254	34.9%	27.7%
4.44	2481	374	326	700	202	34.5%	29.3%
5.44	2377	218	296	514	182	33.4%	23.1%
6.44	2493	199	218	417	101	33.8%	17.2%
7.44	2778	515	434	949	228	39.1%	33.7%
8.44	2560	417	290	707	190	34.4%	28.7%
9.44	2602	231	171	402	100	38%	21.2%
10.44	2575	344	243	587	179	36.1%	39.6%
11.44	2140	74	132	206	86	28.7%	14.5%
12.44	2238	134	224	358	92	28.7%	13.9%
Total para 1944	2490 promedio Por mes	3196	3040	6236	1965	34,3% promedio. Por mes	25,6% promedio. Por mes

Durante 1944, la Fuerza Aérea del Reich perdió 11.233 aviones en otros teatros de operaciones por motivos de combate, 6.907 aviones por motivos no relacionados con el combate y 6.379 aviones resultaron dañados. Además, ese mismo año se perdieron 2.150 aviones en unidades de entrenamiento, de los cuales 248 "de la influencia enemiga" y otros 1.508 aviones de entrenamiento dañados.

Cabe señalar de inmediato que estos están lejos de ser datos completos. Por lo tanto, faltan total o parcialmente documentos sobre aproximadamente 50 piezas y conexiones. Tampoco hay datos para 1945. Sin embargo, esto aparentemente no cambiará el panorama general de la proporción de pérdidas en las salas de cine.

Con base en lo anterior, las pérdidas irrecuperables de la Luftwaffe en el frente oriental son:
1941: 4.600 aviones destruidos en batallas aéreas y "influencia enemiga externa", lo que como porcentaje representa el 73% de todas las pérdidas de la Fuerza Aérea Alemana del 22 de junio al 31 de diciembre de 1941.

1942: 6.600 aviones destruidos y alrededor de 2.000 dañados, como porcentaje: 58-60% de todas las pérdidas de la Fuerza Aérea Alemana en todos los teatros de operaciones.

1943: 7.100 aviones destruidos y unos 3.200 dañados, lo que representó entre el 41 y el 43% de todas las pérdidas de la Luftwaffe en todos los frentes.

1944: 7.400 aviones destruidos y 2.000 dañados, un porcentaje del 25-27% de todas las pérdidas de la Luftwaffe en todos los teatros de operaciones.

Durante 1945, la Fuerza Aérea del Reich perdió 7.000 aviones, de los cuales aproximadamente 1/3 estaba en el frente soviético-alemán (según datos de 1944), lo que nos da otros 2.300 aviones destruidos por nuestras tropas.

Nuevamente, todos los datos están muy incompletos por las siguientes razones:

1. ausencia total o parcial de documentos sobre pérdidas en muchas unidades y formaciones de la Luftwaffe.

2. Las aeronaves que fueron reparadas generalmente fueron devueltas al servicio en base a una proporción aproximada de 3:1 en 1941-1943 y 1:1 en 1944-1945. Así, otro 25% de las pérdidas ocurridas en 1941-1943 son de hecho irrecuperables, y el 50% de las pérdidas en el período 1944-1945 entran en la misma categoría.

3. Estas estadísticas no tienen en cuenta las pérdidas de aviones a reacción, aviones ligeros, aviación naval y postal, aviones de ataque nocturno y grupos de reserva alemanes que participaron o no en las batallas.

Sin embargo, incluso con estas cifras incompletas, tenemos datos bastante precisos sobre 25.700 aviones perdidos irremediablemente en la guerra contra la URSS en 1941-1944, otros 2.300 aviones fueron destruidos en 1945 (desafortunadamente, el autor no pudo encontrar datos más precisos para 1945 gestionados ).

En general, la Luftwaffe perdió irremediablemente 28.000 aviones en el frente soviético-alemán, y estos son los datos mínimos fiables posibles basados ​​en documentos alemanes. Como porcentaje, las pérdidas de la Fuerza Aérea Alemana en el frente soviético-alemán ascendieron en general a alrededor del 50-56% en relación con las pérdidas irrecuperables conocidas en todos los teatros de operaciones. Esta cifra es correcta para el período comprendido entre el 22 de junio de 1941 y mayo de 1945.

Sin embargo, a partir de finales de 1943, el vector de los esfuerzos de la Luftwaffe se desplazó bruscamente hacia el oeste, donde los cazas de defensa aérea alemanes resistieron desesperadamente los ataques aéreos masivos de la aviación aliada. 2/3 de todas las pérdidas de la aviación alemana en 1944-1945. ocurrió en el teatro de operaciones occidental.

Nos gustaría ofrecer una visión general según nuestro leal saber y entender fuentes modernas sobre las pérdidas de la Luftwaffe, que son accesibles para los historiadores aficionados rusos corrientes, entre los que nos incluimos. Es cierto que, con pesar, cabe señalar que hoy en día no hay profesionales.
Pasemos, sin embargo, a la esencia de la cuestión. Entonces, ¿qué fuentes de masas confiables cubren las pérdidas de todo el territorio alemán? aviación de primera línea, tenemos hoy? Hay que reconocer que en la actualidad sólo existe una fuente de ese tipo. Se trata de informes diarios del VI Departamento del Servicio de la Intendencia General de la Luftwaffe (expedientes del Archivo Militar de la República Federal de Alemania RL 2 III/1177-1196). Estos materiales se conservan íntegramente hasta diciembre de 1943, además de datos fragmentarios de diciembre de 1944 y los primeros meses de 1945. Teniendo en cuenta los detalles del original (más precisamente, el hecho de que los documentos fueron compilados al mismo tiempo que los eventos mencionados en ellos), podemos decir con un alto grado de confianza que los documentos de 1944 y 1945 no están completos. . Con cierto grado de suposición, lo mismo puede decirse de los informes. últimos meses 1943. ¿Qué quieres decir? El caso es que en estos documentos se hicieron las anotaciones correspondientes a medida que se recibió información de las unidades de primera línea. A veces, por razones que no nos quedan muy claras, dichos registros podrían retrasarse en relación con el evento en sí durante un período muy largo (¡a veces incluso con un retraso de seis meses!). Aquellos. Los informes de 1944 y 1945 están incompletos por definición.
¿En qué medida los documentos del VI Departamento para los años restantes reflejan la situación real? No nos atrevemos a dar ningún criterio cuantitativo, pero podemos afirmar con seguridad: hay margen para más investigación(y en consecuencia nuevos hallazgos) los hay. Esto se ve confirmado por una serie de casos en los que los datos de los informes pueden verificarse con otros materiales (en particular, documentos a disposición de los autores).
Ejemplo uno. Recibimos de los Archivos Militares de la República Federal de Alemania los "Diarios de combate" de la oficina del comandante del aeródromo de la base aérea de Gostkino (sección noroeste del Frente Oriental), que datan del período de febrero a mayo de 1942. Una comparación de los resultados de los ataques aéreos soviéticos contra Gostkino según los informes del sexto departamento y el "Diario" indica claramente que en varios casos las pérdidas reales fueron mayores que las reflejadas en los informes. Es cierto, exclusivamente debido a aviones averiados.
Ejemplo dos. Una imagen similar se puede observar en los resultados de un ataque aéreo soviético muy exitoso en el aeródromo polar de Banak el 30 de junio de 1942. Según informes del 6.º Departamento, allí se perdieron cinco bombarderos Junkers-88 (uno se quemó y cuatro resultaron dañados). Según el “Diario de gestión de la guerra en el mar”, el número de vehículos dañados fue de 14.

Aquellos. Se puede considerar que los informes del servicio del Intendente General de la Luftwaffe reflejan plenamente las pérdidas irrecuperables en la parte material de la Fuerza Aérea Alemana, pero sólo reflejan parcialmente la situación con los vehículos averiados.
También cabe señalar que los informes del sexto departamento contienen información no solo sobre pérdidas y daños al material (es decir, aviones), sino que también proporcionan datos extensos sobre las pérdidas de personal de las unidades de la Luftwaffe. Hay que decir que el departamento de Goering tenía una estructura muy ramificada y no todos los que vestían el uniforme de la Luftwaffe eran en realidad pilotos. Y todo este coloso se reflejó en informes, que van desde las pérdidas de divisiones de aeródromos y unidades antiaéreas, hasta las pérdidas de personal en las unidades de construcción, seguridad y otros servicios. Los informes de cualquier mes de 1942 representan un pesado “ladrillo” de quinientas hojas de espesor.
Sin embargo, volvamos a las pérdidas de la propia aviación. No sabemos si alguien realizó una muestra masiva utilizando estos documentos.

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Sin embargo, las cifras generales sobre las pérdidas de la Luftwaffe en el frente soviético-alemán se publican en nuestro país desde hace bastante tiempo. Se trata de la publicación de 1972 en el tercer número de la revista de Alemania del Este “Militaergeschichte”. El famoso historiador de la aviación O. Groiler presentó en él una selección de documentos del mismo Archivo Militar de la República Federal de Alemania. En ese momento, esta era la única publicación sobre el tema que nos interesaba (en la literatura disponible para nosotros), basada en fuentes de archivo. La cifra de 77 mil aviones "fascistas alemanes" destruidos, que existía en ese momento en la literatura histórica soviética, no tenía una base real. Cualquier persona interesada en su origen puede disfrutar de la elegante lógica del autor de los cálculos leyendo el número correspondiente de la Revista Histórica Militar.

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De ninguna manera nuestro paso debe entenderse como un ridículo. ¡Cada vez tiene sus propias canciones!

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Así, los historiadores de la RDA publicaron los siguientes datos:
- datos generales sobre la disminución de la flota de aviones de la Fuerza Aérea Alemana desde enero de 1942 hasta marzo de 1945;
- datos sobre pérdidas en el frente soviético-alemán desde el 22 de junio de 1941 al 14 de marzo de 1942 (ver muestra en la Tabla 1);
- pérdidas de equipo y personal allí del 1 de enero al 31 de agosto de 1942 (ver tabla 2);
- pérdidas de equipo en el frente soviético-alemán desde septiembre de 1943 hasta octubre de 1944 (ver tabla 3).
Todas las tablas se basan en datos del Archivo Militar Alemán.

tabla 1

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Pérdidas de la Fuerza Aérea Alemana en el frente soviético-alemán

del 22/06/1941 al 14/03/1942

Irrevocablemente

Dañado

% a todos los frentes

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Irrevocablemente

Dañado

29.06-05.07. 1941

27.06-02.08. 1941

31.08-06.09. 1941

28.09-04.10. 1941

26.10-01.11. 1941

30.11√06.12. 1941

28.12.1941-03.01.1942

Tabla 2

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Pérdidas de personal y equipo de unidades de aviación de la Luftwaffe del 1 de enero al 31 de agosto de 1942

Personal

Aeronave

Desaparecido

Irrevocablemente

Dañado

frente soviético-alemán

Durante las misiones de combate

Durante misiones que no son de combate

Total

En todos los frentes

Durante las misiones de combate

Durante misiones que no son de combate

Total

Mesa 3

Pérdidas de equipos de la Luftwaffe en el frente soviético-alemán

de septiembre de 1943 a octubre de 1944

Irrevocablemente

Dañado

% a todos los frentes

septiembre de 1943

octubre de 1943

noviembre de 1943

diciembre de 1943

enero de 1944

febrero de 1944

marzo de 1944

abril de 1944

junio de 1944

julio de 1944

agosto de 1944

septiembre de 1944

octubre de 1944

Por motivos que no están del todo claros, Groiler no proporcionó en su publicación material del asunto RL 2 III/1198. Este documento contiene datos resumidos para 1944 (ver Tabla 4). Una desventaja importante de este documento: las pérdidas se muestran sólo durante las misiones de combate.

Tabla 4

Pérdidas de la Luftwaffe en el frente soviético-alemán en 1944

Una asociación

luchadores

Bombarderos, aviones de ataque.

exploradores

Número de salidas

Aeronave perdida

Número de salidas

Aeronave perdida

Número de salidas

Aeronave perdida

Comando de la aerolínea

"Finlandia"

Total:

¿Existen otros documentos además de los que citamos anteriormente? Sin duda. Muy información interesante, están contenidos, por ejemplo, en informes sobre la situación aérea del Grupo de Ejércitos Norte, ubicados en los Archivos Nacionales de Estados Unidos.

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Su valor radica en el hecho de que el período cubierto por los informes, en cierta medida, complementa los datos de los informes del sexto departamento. A continuación se muestra una tabla resumen compilada a partir de estos informes.

Período

Aeronave perdida

Período

Aeronave perdida

Período

Aeronave perdida

Período

Aeronave perdida

Período

Aeronave perdida

Período

Aeronave perdida

Bf-109 - 4
Bf-110 - 1
Fw-190-3
Ju-87 - 8
Ju-52 - 1
Fw-190-2
Ju-87 - 3
He-111 - 1
Fi-156 - 1
W-34 - 1
Ju-188 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190-1
Ju-87 - 4
Ju-88 - 1
W-34 - 1
Fw-190-2
Ju-87 - 1
Ir-145 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190-1
Do-217 - 1
Ir-145 - 2

Las cifras, a primera vista, son pequeñas, pero cabe señalar que aquí sólo se tienen en cuenta las pérdidas irrecuperables durante la ejecución directa de misiones de combate. De hecho, el número total de pérdidas será mayor debido a los vehículos dañados y dados de baja, así como por el desgaste durante las salidas fuera de combate. Es probable que nuevas búsquedas en los archivos de los actuales “probables amigos” puedan arrojar resultados. Materiales adicionales sobre un tema que nos interese.

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Según un informe oral de Yuri Rybin (Murmansk), cifras similares se dan en los informes de inteligencia de la Flota del Norte.

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