सैन्य गाद 76. हम स्थिर नहीं खड़े हैं

(नाटो कोड कैंडिड के अनुसार - "प्रत्यक्ष, ईमानदार") - सोवियत और रूसी सैन्य परिवहन भारी विमान। इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किया गया।

जून 1966 के अंत में, यूएसएसआर विमानन उद्योग मंत्रालय ने इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो को आईएल-76 सैन्य परिवहन विमान बनाने का निर्देश दिया। फरवरी 1967 में, डिजाइनर सर्गेई इलुशिन ने आईएल-76 के डिजाइन के लिए तकनीकी प्रस्ताव को मंजूरी दी। उसी वर्ष नवंबर में, मंत्रिपरिषद ने एक सैन्य परिवहन वाहन के निर्माण की शुरुआत पर एक प्रस्ताव अपनाया।

विमान पहली बार 25 मार्च, 1971 को हवा में उड़ा। पहला उत्पादन मॉडल 5 मई 1973 को शुरू हुआ।

IL-76 लैंडिंग कर्मियों और विभिन्न उद्देश्यों के लिए कार्गो और उपकरणों के परिवहन के लिए है। यह सोवियत संघ के इतिहास में टर्बोजेट इंजन वाला पहला परिवहन सैन्य विमान है। विमान 770-800 किमी/घंटा की परिभ्रमण गति के साथ 3600-4200 किमी की दूरी पर 28-60 टन के अधिकतम वजन के साथ कार्गो पहुंचाने में सक्षम है (परिवहन किए गए कार्गो और उड़ान रेंज का सबसे बड़ा वजन संशोधन के साथ जुड़ा हुआ है)।

विमान को भारी परिवहन विमान के लिए पारंपरिक सिंगल-बॉडी हाई-विंग डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया था, जिसमें एक स्वेप्ट विंग और एक सिंगल-फ़िन टी-टेल है। इसमें सामान्य घुमावदार पंख और टी-आकार के रूप में एकल-कील पंख होते हैं। विमान का पंख समलम्बाकार है और पीछे के किनारे पर फ्रैक्चर है।

विमान के धड़ का आकार गोल है और यह कई सीलबंद डिब्बों में विभाजित है। पायलटों के लिए IL-76 कॉकपिट ऊपरी भाग में स्थित है, और नेविगेटर का कॉकपिट कॉकपिट के नीचे स्थित है। इसमें कार्गो प्रेशराइज्ड केबिन भी है। सैन्य मॉडल में, एक गनर का केबिन प्रदान किया जाता है, जो स्टर्न गन माउंट से सुसज्जित होता है।

विमान में तीन हैच हैं - दो सामने और एक पीछे। पिछला हैच एक कार्गो हैच है और इसमें तीन पत्ती वाली संरचना है।

विमान एक साथ चार टर्बोजेट इंजनों से सुसज्जित है, जिनमें से प्रत्येक विमान के पंख के नीचे अपने स्वयं के तोरण पर निलंबित है। इसके अलावा, एक पांच-पहिया लैंडिंग गियर है, जो टेकऑफ़ के दौरान धड़ में वापस आ जाता है।

आईएल-76 विमान की तकनीकी विशेषताएं:

लंबाई: 46.6 मीटर

पंखों का फैलाव: 50.5 मीटर

विंग क्षेत्र: 300 वर्ग मीटर.

अधिकतम टेकऑफ़ भार: 210 टन

खाली वजन: 88,500 किलोग्राम

भार क्षमता: 60 टन तक

ईंधन की मात्रा: 109,000 लीटर

उड़ान की गति: 780-850 किमी/घंटा

उड़ान की सीमा:

60 टन भार के साथ: 4000 किलोमीटर से कम

48 टन भार के साथ: 5500 किलोमीटर

40 टन भार के साथ: 6500 किलोमीटर

कार्गो डिब्बे की मात्रा: 321 वर्ग मीटर।

चालक दल: 5 लोग.

बोर्ड पर पैराट्रूपर्स की संख्या: 126

विमान संसाधन: 30,000 घंटे / 10,000 लैंडिंग / 30 वर्ष।

विमान में कई संशोधन हैं: आईएल-76टी - एक प्रबलित संरचना और एक अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ संशोधन; आईएल-76टीडी - आईएल-76टी का संशोधन; आईएल-76एम - विशिष्ट सैन्य संस्करणतोप आयुध के साथ IL-76T, और भूसी और जैमिंग के साथ एक प्रणाली; आईएल-76पी (टीपी, टीडीपी) - अग्निशमन विमान; IL-76PS - समुद्र में खोज और बचाव कार्यों के लिए संशोधन; IL-76MD स्केलपेल - "उड़ान अस्पताल"; आईएल-76के/एमडीके - अंतरिक्ष यात्रियों आदि के प्रशिक्षण के दौरान भारहीनता की स्थिति का अनुकरण करने के लिए एक संशोधन।

आईएल-76 विमान 1971 में यूएसएसआर में विकसित किया गया था। इसे भारी सैन्य परिवहन विमान के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। इस मॉडल का पहला धारावाहिक उत्पादन 1973 में उज़्बेकिस्तान में शुरू किया गया था। रिलीज के वक्त काफी गंभीर होना उड़ान विशेषताएँऔर अच्छे पेलोड मापदंडों के कारण, इस विमान को तुरंत रूसी वायु सेना द्वारा अपनाया गया।

आईएल-76 विमान का डिज़ाइन

अपने आप में, आईएल-76 परिवहन विमान को भारी विमानों की विशिष्ट योजना के अनुसार डिजाइन किया गया है। इसमें सामान्य घुमावदार पंख और टी-आकार के रूप में एकल-कील पंख होते हैं। विमान के पंख आकार में अधिक समलम्बाकार होते हैं, जिनमें पीछे के किनारे पर फ्रैक्चर होता है।

आईएल-76 विमान के धड़ का आकार गोल है। अपने आप में, यह कई सीलबंद डिब्बों में विभाजित है। विशेष रूप से, पायलटों के लिए आईएल-76 कॉकपिट ऊपरी भाग में स्थित है, लेकिन नेविगेटर का कॉकपिट सीधे कॉकपिट के नीचे स्थित है। यहां एक कार्गो सीलबंद केबिन भी है। विमान की अधिकतम वहन क्षमता 60 टन हो सकती है.

विमान के सैन्य मॉडल में एक गनर का कॉकपिट भी होता है जो स्टर्न गन माउंट से सुसज्जित होता है। अधिक सटीक होने के लिए, सेना के ऐसे संस्करणों पर परिवहन विमानदो GSh-23L बंदूकें स्थापित की गईं। गनर के कॉकपिट को भी अलग से सील कर दिया गया था।

विमान में तीन हैच हैं - दो सामने और एक पीछे। पिछला हैच एक कार्गो हैच है और इसमें तीन पत्ती वाली संरचना है। सैद्धांतिक रूप से, इस स्थिति में, एक बार में चार धाराओं में सैनिकों की लैंडिंग का उपयोग करना संभव है, दो सामने की हैच के माध्यम से और दो अन्य कार्गो हैच के माध्यम से। लेकिन व्यवहार में, हवा में लैंडिंग सैनिकों के निरंतर अभिसरण के कारण ऐसा समाधान व्यावहारिक रूप से लागू नहीं किया गया था।

विमान एक साथ चार टर्बोजेट इंजन से लैस है। जिनमें से प्रत्येक विमान के पंख के नीचे अपने स्वयं के तोरण पर लटका हुआ है। इसके अलावा, एक पांच-पहिया लैंडिंग गियर है, जो टेकऑफ़ के दौरान धड़ में वापस आ जाता है।

अन्य बातों के अलावा, एक बहुउद्देश्यीय हाइड्रोलिक प्रणाली है। इसके मुख्य कार्यों में से एक है दरवाजे खोलना और बंद करना, लैंडिंग गियर और विमान के अन्य छोटे लेकिन बहुत महत्वपूर्ण हिस्सों पर पूर्ण नियंत्रण। हाइड्रोलिक प्रणाली में एक फ्लाइट इंजीनियर द्वारा नियंत्रित दो स्वतंत्र प्रणालियाँ शामिल होती हैं।

विमान में अच्छी ईंधन व्यवस्था है. सबसे पहले यह विमान में ईंधन भरने और उसे इंजनों तक पहुंचाने के लिए जरूरी है. यदि विमान को केंद्रीय रूप से ईंधन भरा जाता है, तो सभी टैंकों में फिट होने वाली ईंधन की अधिकतम मात्रा 109 हजार लीटर से अधिक है।

प्रत्येक विमान इंजन के पास ईंधन टैंकों का अपना विशिष्ट समूह होता है। प्रत्येक समूह में मुख्य टैंक, अतिरिक्त और रिजर्व शामिल हैं। यह आपको सभी ईंधन खपत को पूरी तरह से नियंत्रित करने और आपातकालीन स्थिति में उचित उपाय करने की अनुमति देता है।

सबसे प्रसिद्ध संशोधन

निस्संदेह, रिलीज के समय विमान अपने क्षेत्र में सर्वश्रेष्ठ में से एक था। और तब से, कई साल बीत चुके हैं, और इन वर्षों में, आईएल-76 परिवहन विमान को कई अलग-अलग संशोधन प्राप्त हुए हैं। उनमें से सबसे प्रसिद्ध Il-76MD-90A है।

शायद, यह वह संशोधन है जो विमान के सबसे गहन आधुनिकीकरण का प्रतिनिधित्व करता है। पहला प्रोटोटाइप 2011 के अंत में असेंबल किया गया था। 19 परीक्षण उड़ानें करने के बाद, इसे रूसी वायु सेना द्वारा अपनाया गया। अनौपचारिक रूप से, इस संशोधन को अक्सर IL-476 कहा जाता है।

विमान की सामान्य बेहतर विशेषताओं के अलावा, Il-76MD-90A के पंखों का डिज़ाइन मौलिक रूप से अलग है। और पर्म में बने नए इंजनों की बदौलत विमान की शक्ति विशेषताओं में 15% से अधिक की वृद्धि हुई। इसके अलावा, विमान में अधिक प्रबलित लैंडिंग गियर है। अलग से, यह विमान के उन्नत रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक और नेविगेशन सिस्टम पर ध्यान देने योग्य है।

सबसे प्रसिद्ध घटना

शायद सबसे प्रसिद्ध घटनाओं में से एक, जो विमान के संशोधनों में से एक, अर्थात् आईएल-76टीडी, के साथ घटित हुई, वह थी तालिबान द्वारा इसका कब्ज़ा। यह अगस्त 1995 में हुआ, जब विमान गोला-बारूद की बड़ी आपूर्ति लेकर एक वाणिज्यिक कार्गो उड़ान भर रहा था।

अफगानिस्तान के ऊपर, विमान को एक लड़ाकू जेट द्वारा रोका गया और कार्गो की जांच के बहाने उतरने के लिए मजबूर किया गया। हालाँकि, पूरे परिवहन किए गए गोला-बारूद के बीच, विशेष गोला-बारूद वाला एक बॉक्स मिला, जिसका परिवहन निषिद्ध था।

एक वर्ष से अधिक समय तक, चालक दल के सभी सात सदस्यों को सबसे भयावह परिस्थितियों में बंदी बनाकर रखा गया था। वे सभी गर्मी, भोजन और पानी की कमी से पीड़ित थे। बंधकों की रिहाई पर बातचीत बेनतीजा रही. लेकिन बाद में चालक दल के सदस्य तालिबान को विमान की तकनीकी मरम्मत की आवश्यकता के बारे में समझाने में कामयाब रहे। चूँकि, उन दिनों भी, विमान स्वयं एक निश्चित मूल्य का था, इसलिए इसकी मरम्मत करने का निर्णय लिया गया। बेशक, सभी प्रक्रियाएं सख्त निगरानी में की गईं।

हालाँकि, 378 दिनों के बाद भी, विमान का चालक दल, इसके अलावा, अपने स्वयं के विमान से भागने में सफल रहा। रखरखाव के दौरान लैंडिंग गियर के क्षतिग्रस्त होने के कारण विमान के चालक दल ने देखा कि गार्ड की सतर्कता काफी कम हो गई है। शुक्रवार का दिन था, प्रार्थना का समय था, इसलिए काफिले का एक हिस्सा गायब था। इसका फायदा उठाते हुए, चालक दल ने शेष गार्डों को निहत्था कर दिया, इंजन चालू किया और उड़ान भरी। चालक दल ईरान के रास्ते संयुक्त अरब अमीरात गया और वहां से रूस चला गया।

आईएल-76 विमान का उड़ान प्रदर्शन

• विमान की लंबाई: 46.6 मीटर।
• पंखों का फैलाव: 50.5 मीटर.
• कुल विंग क्षेत्र: 300 वर्ग। एम।
• अधिकतम टेकऑफ़ भार: 210 टन।
• न्यूनतम टेकऑफ़ वजन: 88.5 टन।
• अधिकतम भार क्षमता: 60 टन.
• ईंधन टैंक की मात्रा: 109000 एल.
• अधिकतम गति: 850 किमी/घंटा.
• अधिकतम उड़ान सीमा: 6500 किमी.
• कर्मीदल: 5 घंटे
• सैनिकों की अधिकतम संख्या: 126 घंटे
• कार्गो केबिन की लंबाई: 24.54 मीटर।
• कार्गो केबिन की चौड़ाई: 3.45 मीटर।
• कार्गो केबिन की ऊंचाई: 3.4 मीटर।
• सेवा जीवन: 30 वर्ष.

यदि आपके कोई प्रश्न हैं - तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी।

डिज़ाइन

हाइड्रोलिक प्रणाली

ईंधन प्रणाली

बिजली आपूर्ति प्रणाली

प्रकाश व्यवस्था के उपकरण

इंस्ट्रुमेंटेशन

ऑक्सीजन उपकरण

नेविगेशन उपकरण

अस्त्र - शस्त्र

संशोधनों

आवेदन

विमान हानि

स्थानों

जन संस्कृति

(नाटो संहिताकरण के अनुसार: Candida - "ईमानदार", शब्दजाल। "उलीबश्का", "उलीबायका") इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित एक सोवियत भारी सैन्य परिवहन विमान है।

विकास एवं उत्पादन

28 जून, 1966 को, यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्रालय ने एस. वी. इलुशिन के डिजाइन ब्यूरो को इसे पूरा करने का निर्देश दिया। अनुसंधान कार्यआईएल-76 सैन्य परिवहन विमान के लिए एक परियोजना बनाना। पहले से ही 25 फरवरी, 1967 को, जनरल डिज़ाइनर एस. वी. इलुशिन ने आईएल-76 के निर्माण के लिए विकसित तकनीकी प्रस्ताव को मंजूरी दे दी। 27 नवंबर, 1967 को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने आईएल-76 के निर्माण पर काम शुरू करने पर एक प्रस्ताव अपनाया। विमान के निर्माण पर काम डिप्टी जनरल डिजाइनर जी.वी. नोवोझिलोव (28 जुलाई, 1970 से नोवोझिलोव - मॉस्को स्ट्रेला इंजीनियरिंग प्लांट के डिजाइन ब्यूरो के जनरल डिजाइनर) के मार्गदर्शन में हुआ। विमान के प्रारंभिक डिज़ाइन का विकास डी. वी. लेश्चिनर के नेतृत्व में किया गया था। 12 मई से 31 मई 1969 तक मॉकअप कमीशन ने वीटीए के कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल जी.एन. के नेतृत्व में काम किया। मॉडल आयोग के कार्य अधिनियम को 20 नवंबर, 1969 को वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ पी.एस. कुटाखोव द्वारा अनुमोदित किया गया था।

पहले प्रोटोटाइप विमान का निर्माण मॉस्को में स्ट्रेला मशीन-बिल्डिंग प्लांट में किया गया था। विमान ने 25 मार्च, 1971 को एम.वी. फ्रुंज़े (कमांडर - सोवियत संघ के हीरो ई.आई. कुज़नेत्सोव) के नाम पर सेंट्रल एयरफील्ड से अपनी पहली उड़ान भरी, जो रामेंस्कोय हवाई क्षेत्र में उतरा। मई 1971 में, विमान को पहली बार ले बॉर्गेट एयर शो में अंतर्राष्ट्रीय समुदाय के ध्यान में प्रस्तुत किया गया था। विमान का परीक्षण क्रेचेवित्सा (वेलिकी नोवगोरोड के पास) के गैरीसन में किया गया था और उसी डिवीजन (विटेबस्क-उत्तरी, क्रेचेवित्सी, क्रेस्टी (प्सकोव)) में पहली बार यूएसएसआर वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया गया था। बेहतर पक्षअफगानिस्तान में.

पहले उत्पादन विमान ने 5 मई, 1973 को परीक्षण पायलट ए.एम. के चालक दल के ताशकंद एविएशन प्लांट के हवाई क्षेत्र से अपनी पहली उड़ान भरी। Tyuryumin। भविष्य में, ताशकंद एविएशन में विभिन्न संशोधनों के आईएल-76 विमान का उत्पादन किया गया उत्पादन संघवी.पी. चाकलोव के नाम पर", कुल मिलाकर, उत्पादन के वर्षों में, लगभग 1000 विमान बनाए गए, जिनमें से 100 से अधिक निर्यात किए गए थे।

1980 के दशक के अंत में, मुख्य डिजाइनर आर.पी. पापकोवस्की के नेतृत्व में, Il-76MF/TF विमान के एक नए संशोधन का विकास शुरू हुआ। 1 अगस्त, 1995 को, परीक्षण पायलट ए.एन. निशोव के चालक दल ने वी.पी. चकालोव के नाम पर ताशकंद एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन में निर्मित प्रायोगिक आईएल-76एमएफ पर पहली उड़ान भरी। आधुनिकीकरण कार्य के दौरान, विमान के धड़ में 3.3 मीटर के दो आवेषण जोड़े गए, जिससे कार्गो डिब्बे की मात्रा में काफी वृद्धि हुई (326 से 400 वर्ग मीटर तक), पावर प्लांट 4 PS-90A-76 इंजन था। डी-30केपी इंजनों की तुलना में: अधिक जोर और बेहतर ईंधन दक्षता - 12-15% तक, उड़ान सीमा 15-20% बढ़ गई है, और शोर और हानिकारक उत्सर्जन का स्तर भी आईसीएओ मानकों पर लाया गया है। Il-76MF के सीरियल उत्पादन की योजना रूस में उल्यानोवस्क के एविस्टार-एसपी विमान संयंत्र में बनाई गई है।

विवरण और उड़ान प्रदर्शन

आईएल-76 सैन्य परिवहन विमान को विभिन्न उद्देश्यों के लिए कर्मियों, उपकरणों और कार्गो के परिवहन और लैंडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह यूएसएसआर के इतिहास में टर्बोजेट इंजन वाला पहला सैन्य परिवहन विमान है। विमान को कम से कम 0.6 एमपीए की ताकत विशेषताओं के साथ कंक्रीट और कच्चे हवाई क्षेत्रों से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह 770-800 किमी / घंटा की क्रूज़िंग गति पर 3600-4200 किमी की दूरी पर 28-60 टन के अधिकतम वजन के साथ कार्गो पहुंचाने में सक्षम है (परिवहन किए गए कार्गो का अधिकतम वजन और उड़ान सीमा संशोधन पर निर्भर करती है)। सभी आईएल-76 केबिनों पर दबाव डाला जाता है, जिससे व्यक्तिगत हथियारों के साथ 167 (दो-डेक संस्करण में - 245) सैनिकों को ले जाना या लैंडिंग समूह के 126 लोगों की रिहाई सुनिश्चित करना संभव हो जाता है। विमान सैन्य उपकरणों की पूरी श्रृंखला का परिवहन कर सकता है हवाई इकाइयाँऔर मोटर चालित राइफल डिवीजनों के अधिकांश उपकरण। कार्गो कम्पार्टमेंट 24.5 मीटर लंबा (जिनमें से 4.5 रैंप पर है), 3.45 मीटर चौड़ा और 3.4 मीटर ऊंचा है। विमान 100,500 लीटर तक ईंधन ले जाने और 9 टन प्रति घंटे की औसत ईंधन खपत के साथ 6,700 किमी तक की दूरी तय करने में सक्षम है। टेकऑफ़ रन 1500-2000 मीटर है, और लैंडिंग रन 930-1000 मीटर है।

विमान की अनुमानित लागत - 27 मिलियन अमेरिकी डॉलर.

डिज़ाइन

विमान को स्वेप्ट विंग और सिंगल-फिन टी-टेल के साथ सिंगल-बॉडी हाई-विंग विंग के भारी परिवहन विमान के पारंपरिक डिजाइन के अनुसार बनाया गया था। विमान का पंख समलम्बाकार है और पीछे के किनारे पर फ्रैक्चर है। जीवा के क्वार्टर की रेखा के साथ पंख का स्वीप 25° है। प्रत्येक सेमी-विंग शक्तिशाली मशीनीकरण से सुसज्जित है और इसमें पांच-खंड स्लैट और दो तीन-स्लॉट वाले फ्लैप हैं। इसमें दो-खंड एलेरॉन और चार ब्रेक फ्लैप भी हैं। क्षैतिज आलूबुखारा कील के ऊपरी भाग (टी-आकार) पर स्थित है। कील पर एक ट्रिमर और एक सर्वो कम्पेसाटर के साथ एक पतवार है। एलिवेटर और फ़्लैटनर ट्रिमर के साथ एडजस्टेबल स्टेबलाइजर।

क्रॉस सेक्शन में राउंड, राउंड, को कई दबाव वाले केबिनों में विभाजित किया गया है: कॉकपिट (धड़ की नाक के शीर्ष पर), नेविगेटर के केबिन (कॉकपिट के नीचे), कार्गो केबिन और एफ़्ट कैनन माउंट के गनर के कॉकपिट को एक जोड़ी के साथ, विमान के आयन)। धड़ के सामने दो हैच हैं। स्टर्न में एक तीन पत्ती वाला रियर कार्गो हैच है। कर्मियों की लैंडिंग चार धाराओं (कार्गो हैच के माध्यम से दो) में संभव है, लेकिन व्यवहार में लैंडिंग की हवा में लगातार अभिसरण के कारण इस पद्धति का उपयोग लगभग कभी नहीं किया जाता है। कार्गो कम्पार्टमेंट सामने के बल्कहेड के पास स्थापित दो कार्गो विंच, 2.5 टन की उठाने की क्षमता वाले चार इलेक्ट्रिक होइस्ट और चार ट्रैपर्स से सुसज्जित है, जिनकी चौड़ाई को बदला जा सकता है। लोडिंग और अनलोडिंग की सुविधा के लिए, पीछे के टेलीफ़र्स को रैंप की दहलीज से 5 मीटर आगे बढ़ाया जा सकता है। कार्गो डिब्बे का फर्श रोलर ट्रैक से सुसज्जित है, जो गैर-स्व-चालित मोनोकार्गो को लोड करना, अनलोड करना और लैंड करना संभव बनाता है।

पावर प्लांट को विंग के नीचे तोरणों पर निलंबित चार टर्बोजेट इंजनों द्वारा दर्शाया गया है। पहले धारावाहिक संशोधनों पर, 12,000 किलोग्राम के थ्रस्ट वाले D-30KP इंजन स्थापित किए गए थे। ये इंजन विमान को 260-850 किमी/घंटा की गति सीमा में उड़ान भरने की अनुमति देते हैं, जो एक ओर, हवाई लैंडिंग के लिए आरामदायक स्थिति प्रदान करता है, और दूसरी ओर, उच्च परिभ्रमण गति प्रदान करता है। नवीनतम विमान संशोधनों में, D-30KP इंजनों को टेकऑफ़ (क्रूज़िंग) मोड में 14,500 (3,300) kgf के थ्रस्ट के साथ PS-90A-76 इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

APU TA-6A बाईं चेसिस फ़ेयरिंग के सामने स्थित है। पार्किंग स्थल में विमान को ≈208 वी और ~115 वी, =27 वी की बिजली आपूर्ति और मुख्य इंजन शुरू करने के लिए संपीड़ित हवा प्रदान करने का कार्य करता है।

चेसिस पांच-असर वाला, बहु-पहिया, धड़ में वापस लेने योग्य। नोज लेग में 4 ट्यूबलेस व्हील (1…18 एसपी) हैं, मिट्टी के लिए पी=5.5+0.5 किग्रा/सेमी2 और कंक्रीट के लिए पी=7.5+0.5 किग्रा/सेमी2। इसे स्टीयरिंग व्हील से ± 48 डिग्री के कोण पर नियंत्रित किया जाता है। टैक्सी चलाते समय और पैडल से ± 7 डिग्री के कोण पर (टेकऑफ़ और लैंडिंग)। सफाई करते समय पहियों में ब्रेक लग जाता है। चेसिस के मुख्य पैर आगे और पीछे के स्ट्रट्स (35 ... 51 एसपी) से बने होते हैं। 4 रैक में से प्रत्येक में 4 चैम्बर पहिये हैं जिनमें मिट्टी के लिए p=4.5+0.5 kg/cm2 और कंक्रीट के लिए p=7+0.5 kg/cm2 हैं।

सीपीएल पर स्विच से पार्किंग ब्रेकिंग। पहियों के साथ धुरी 90 डिग्री घूमती है। सफाई करते समय.

तटस्थ गैस जनरेटर (नाइट्रोजन प्रणाली) दाहिनी चेसिस फेयरिंग के सामने और दाहिनी ओर ट्रंक में स्थापित है। एनजी के विकास और टैंकों के अति-ईंधन स्थान तक पाइपलाइनों के माध्यम से इसकी डिलीवरी के लिए कार्य करता है। नाइट्रोजन प्रणाली में नाइट्रोजन के साथ 16 सिलेंडर (16 लीटर) अतिरिक्त हैं।

हाइड्रोलिक प्रणाली

के लिए इरादा:

• चेसिस की सफाई और रिहाई;
• ब्रेकिंग व्हील जीएनएसएच;
• घूमने वाले पहिये एनएनएसएच;
• फ्लैप और स्लैट्स की सफाई और विस्तार;
• स्पॉइलर और ब्रेक फ्लैप का नियंत्रण;
• खोलना और बंद करना प्रवेश द्वार;
• रैंप, वायुरोधी दरवाजे, कार्गो हैच दरवाजे का नियंत्रण;
• पूंछ समर्थन नियंत्रण;
• आपातकालीन हैच खोलना और बंद करना;
• वाइपर नियंत्रण;
• फोटो हैच के शटर का नियंत्रण।

हाइड्रोलिक प्रणाली को 2 अलग, स्वतंत्र प्रणालियों, नंबर 1 और नंबर 2 में विभाजित किया गया है। कार्य दबाव 210-7 + 15 किग्रा / सेमी 2, एएमजी -10 तेल की मात्रा ≈240 एल। हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव का स्रोत जी/एस नंबर 1 (इंजन 1 और 2 पर) के लिए 2 हाइड्रोलिक पंप एनपी-89, जी/एस नंबर 2 (इंजन 3 और 4 पर) के लिए 2 हाइड्रोलिक पंप एनपी-89 हैं। प्रत्येक जी/एस में आपातकालीन स्रोत इलेक्ट्रिक ड्राइव पंपिंग स्टेशन एनएस-46 है। फ्लाइट इंजीनियर द्वारा कॉकपिट के बाईं ओर स्थापित पैनल से कार्य पर नियंत्रण किया जाता है।

ईंधन प्रणाली

ईंधन प्रणाली को मुख्य इंजनों, एपीयू टीए-6ए और जीएनजी को समायोजित करने और ईंधन की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। टीसी में शामिल हैं:

• पूरे विंग में स्थित ईंधन टैंक और विंग के पावर सर्किट में शामिल कैसॉन टैंक का प्रतिनिधित्व करते हैं। ईंधन टैंक में जल निकासी व्यवस्था होती है।
• ईंधन पंप करने और इसे मुख्य इंजनों तक आपूर्ति करने की प्रणालियाँ।
• एपीयू के लिए ईंधन आपूर्ति प्रणाली।
• ईंधन टैंक भरने की प्रणाली।
• घनीभूत और ईंधन निकास प्रणाली।

केंद्रीकृत ईंधन भरने से ईंधन भरने की अधिकतम मात्रा 109480 लीटर (84840 किलोग्राम) है। विंग में टैंकों के 4 अलग-अलग समूह हैं (प्रत्येक इंजन का अपना समूह है)। प्रत्येक समूह में 3 टैंक हैं: मुख्य, अतिरिक्त और आरक्षित। इसके अलावा, विंग कंसोल पर एक जल निकासी टैंक स्थापित किया गया है। टैंकों को इंजन से संबंधित संख्या के अनुसार क्रमांकित किया जाता है, उदाहरण के लिए: 1-जी, 1-डी, 1-आर। टैंकों को सीलबंद पसलियों-विभाजन (रिब 28, 20…19, 9, 4…3, 0) द्वारा एक दूसरे से अलग किया जाता है। प्रत्येक ईंधन टैंक में एक प्री-फ्लो कम्पार्टमेंट होता है, और मुख्य टैंक में एक उपभोज्य कम्पार्टमेंट भी होता है। इन डिब्बों को टैंक के बाकी हिस्सों से पसलियों द्वारा अलग किया जाता है निचले भागजिनमें से चेक वाल्व स्थित हैं, जो पूर्व-व्यय (व्यय) डिब्बों के पंप के पीछे ईंधन का एक तरफ़ा प्रवाह प्रदान करते हैं। टैंकों की आंतरिक मात्रा तक पहुँचने के लिए, उन्हें ऊपर से ईंधन से भरने के लिए, पंख की सतह पर घनीभूत और ईंधन को निकालने के लिए, क्रमशः मैनहोल, भराव और दबाव वाल्व होते हैं। वाहन इकाइयाँ ईंधन टैंक में स्थित हैं:

• SPUT-1 प्रणाली (क्रमादेशित ईंधन प्रबंधन प्रणाली);
• इंजनों को ईंधन की आपूर्ति करने और इसे पूर्व-व्यय और व्यय योग्य डिब्बों में पंप करने की प्रणाली;
• ईंधन टैंक भरने की प्रणाली;
• घनीभूत जल निकासी प्रणाली;
• जल निकासी व्यवस्था

अग्निशमन प्रणाली और एनजी प्रणाली

स्थिर अग्निशमन प्रणाली (पीएसएस) एपीयू और जीएनजी के डिब्बों में, केंद्र खंड और एससीएचके के सामने के हिस्से में, इंजन नैकेल्स में आग का पता लगाने, संकेत देने और खत्म करने की सुविधा प्रदान करती है। फ्रीऑन 114 वी2 का उपयोग स्थिर पीपीएस में बुझाने वाले एजेंट के रूप में किया जाता है, जो 3 बेलनाकार सिलेंडर यूबीटी-16-7 (16 एल, 7 पायरो हेड) में संलग्न है। लैंडिंग गियर को हटाकर लैंडिंग के मामले में, स्थिर पीपीएस सभी 3 अग्निशामक यंत्रों (स्वचालित रूप से) का निर्वहन सुनिश्चित करता है। सिग्नल विंग कंसोल पर हटाने योग्य फेयरिंग के नीचे और लैंडिंग गियर फेयरिंग के निचले हिस्से में स्थित एचएफ से आता है।

हाथ से पकड़े जाने वाले पोर्टेबल अग्निशामक यंत्रों को केबिन के अंदर और विमान के बाहर आग बुझाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कॉकपिट में (कॉकपिट ShK में, तकनीकी डिब्बे में और पिछले कॉकपिट में), फ्रीऑन 12 V1 के बुझाने वाले मिश्रण के साथ अग्निशामक यंत्र OR-1-2 का उपयोग किया जाता है। कार्गो डिब्बे में फ़्रीऑन 12 बी1 के साथ अग्निशामक यंत्र OR-2-6 स्थापित किए गए हैं।

विमान पर संरचनात्मक सुरक्षा अग्नि अवरोधों, अस्तर, सील, जल निकासी गुहाओं आदि के रूप में बनाई जाती है।

स्थिर पीपीएस का नियंत्रण वीईएसएचएल पर स्थापित "अग्नि सुरक्षा" पैनल से किया जाता है। विमान में इंजन नैकेल्स की ओवरहीटिंग का पता लगाने के लिए एक प्रणाली भी है, जो इंजन से वायु सेवन पाइपलाइन के संभावित विनाश की स्थिति में चालू हो जाती है।

तटस्थ गैस (एनजी) प्रणाली को लड़ाकू मिशन के दौरान या युद्ध क्षेत्र के ऊपर उड़ान के दौरान विंग शूटिंग के मामले में विमान ईंधन टैंक को विस्फोट या आग से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सिस्टम के संचालन के दौरान, टैंकों के ओवरफ्यूल स्थान पर तटस्थ गैस की आपूर्ति की जाती है और, ईंधन खत्म होने पर इसे भरने से विस्फोट-निवारक वातावरण बनता है, जिससे हवा और ईंधन वाष्प विस्थापित हो जाते हैं। तटस्थ गैस का स्रोत गैस जनरेटर (जीएनजी) है। जीएनजी में तटस्थ गैस हवा में ईंधन के दहन के परिणामस्वरूप बनती है। हवा की आपूर्ति एससीआर से, ईंधन की आपूर्ति वाहन से की जाती है। तटस्थ गैस का मुख्य घटक वायु नाइट्रोजन (80%) है। इसके अलावा, तटस्थ गैस में कम से कम 11% CO2 होना चाहिए और O2 और CO प्रत्येक में 2% से अधिक नहीं हो सकता है। सीआईएस प्रबंधन बीआई वर्कप्लेस पैनल पर केंद्रित है।

बिजली आपूर्ति प्रणाली

200/115 V के वोल्टेज वाला SP3S4P60V तीन-चरण एसी सिस्टम विमान पर प्राथमिक और मुख्य बिजली आपूर्ति प्रणाली है। सिस्टम GT-60PCH6A सिंक्रोनस जनरेटर की संख्या के अनुसार 4 चैनलों को जोड़ता है और इसे 2 स्वतंत्र सबसिस्टम में विभाजित किया गया है: एक पोर्ट और स्टारबोर्ड सबसिस्टम जिसमें दो जनरेटर अलग-अलग या प्रत्येक स्वतंत्र सबसिस्टम में समानांतर में काम करते हैं। 3 जनरेटरों का समानांतर संचालन प्रदान किया जाता है, 4 जनरेटरों के समानांतर संचालन को बाहर रखा गया है। जनरेटर निरंतर गति ड्राइव (पीपीओ) के माध्यम से जुड़े हुए हैं। निम्नलिखित उपकरण प्रत्येक जनरेटर के साथ काम करते हैं:

• BZU-376SP एक सुरक्षा और नियंत्रण इकाई है जिसे अलग या समानांतर संचालन में जनरेटर के सामान्य कामकाज को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
• BRN-208M7B - वोल्टेज विनियमन इकाई को अल्टरनेटर के सेट वोल्टेज को स्थिर करने और समानांतर में चलने वाले जनरेटर को समान रूप से लोड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
• BRC-62BM - आवृत्ति नियंत्रण इकाई और MKCh-62TV - आवृत्ति सुधार तंत्र।
• BTT-60PM - वर्तमान ट्रांसफार्मर का ब्लॉक।
• बीकेएसएच-76 - बस स्विचिंग यूनिट।
• BPP-76 - पावर स्विचिंग यूनिट

प्रत्यावर्ती धारा का बैकअप स्रोत जनरेटर GT-40PCH6 (APU के लिए जनरेटर) है। यह एक तीन-चरण तुल्यकालिक गैर-संपर्क जनरेटर है, जिसका उपयोग जमीन पर और मुख्य जनरेटर की विफलता की स्थिति में H=7000 मीटर तक की उड़ान में किया जाता है।

~115 वी 400 हर्ट्ज के वोल्टेज के साथ एकल-चरण धारा को प्रत्यावर्ती करने का आपातकालीन स्रोत इलेक्ट्रोमशीन कनवर्टर PO-750A है। APA-50 और AEMG-60 इकाइयों का उपयोग जमीनी स्रोतों के रूप में किया जाता है। वे दाहिनी चेसिस फ़ेयरिंग में स्थित SHRAP-400F सॉकेट से जुड़े हुए हैं।

27 वी प्रत्यक्ष वर्तमान बिजली आपूर्ति प्रणाली द्वितीयक है और इसमें दो स्वतंत्र उपप्रणालियाँ शामिल हैं - पोर्ट और स्टारबोर्ड। मुख्य स्रोत 4 VU-6A(B) रेक्टिफायर हैं, जो AC 200 V 400 Hz को 28.5 V DC में परिवर्तित करते हैं। सहायक स्रोत स्टार्टर-जनरेटर जीएस-12टीओ एपीयू टीए-6 है, जिसका उपयोग एपीयू शुरू करते समय स्टार्टर के रूप में और एपीयू के नाममात्र मोड तक पहुंचने के बाद जनरेटर के रूप में किया जाता है। आपातकालीन स्रोत 4 क्षारीय बैटरी 20NKBN-25-UZ हैं, जो चेसिस फेयरिंग (बाएं और दाएं) में 2 टुकड़ों में स्थित हैं। एपीयू के 3 असफल लॉन्च के साथ बैटरियां महत्वपूर्ण उपभोक्ताओं को 20…30 मिनट या 20 मिनट तक बिजली प्रदान करती हैं। जब सभी उपभोक्ताओं को भोजन मिल जाता है, तो परिचालन समय लगभग 3 गुना कम हो जाता है।

प्रत्यावर्ती तीन-चरण धारा 36 V 400 Hz के मुख्य स्रोत 2 शक्ति तीन-चरण स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर TS320SO4A हैं। ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग 200/115 वी के वोल्टेज के साथ वैकल्पिक तीन-चरण वर्तमान के ऑन-बोर्ड नेटवर्क के टायरों से संचालित होती है। TS320SO4A की शक्ति 2 किलोवाट है। ट्रांसफार्मर आरयू-25 और आरयू-26 बसों से जुड़े हैं, जिनका उपयोग एफपीयू के उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए किया जाता है। बैकअप स्रोत PT-125Ts कनवर्टर है, जो 27 V की प्रत्यक्ष धारा को 36 V 400 Hz की प्रत्यावर्ती तीन-चरण धारा में परिवर्तित करता है। PT-125Ts कनवर्टर AGB-3K कृत्रिम क्षितिज, VK-90M सुधार स्विच और MSRP-64 चुंबकीय रिकॉर्डर के लिए एक स्वायत्त शक्ति स्रोत है। वोल्टेज ~36 वी, आवृत्ति 400 हर्ट्ज के साथ एकल-चरण प्रत्यावर्ती धारा द्वारा आपातकालीन बिजली की आपूर्ति ट्रांसफार्मर ТС-1-025 से की जाती है। पावर 0.25 केवीए, PO-750 द्वारा संचालित। वैकल्पिक वोल्टेज 36 वी 400 हर्ट्ज के उपभोक्ता एक तार से सर्किट ब्रेकर के माध्यम से बस से जुड़े होते हैं, और दूसरे के साथ - विमान निकाय से।

प्रकाश व्यवस्था के उपकरण

केबिन और कार्यस्थलों की सामान्य रोशनी PS-62U सीलिंग लैंप द्वारा की जाती है, जिसमें सफेद और लाल लैंप होते हैं। नियंत्रण स्विच कमांडर के ऊर्ध्वाधर बाएं कंसोल पर "लाइटिंग व्हाइट - रेड" और 11 एसपी के लिए दाईं ओर "लाइटिंग" स्विच करता है। पैनलों और नियंत्रण पैनलों की स्थानीय रोशनी लैंप द्वारा बनाई जाती है: ST, KShL-63M, PP-64, SBK, SM-1KM और SM-1BM। उपकरणों और कंसोल की व्यक्तिगत रोशनी अंतर्निर्मित लाल लैंप और स्लिट लैंप SV-1 और S-60 (80) द्वारा की जाती है। स्थानीय और व्यक्तिगत प्रकाश जुड़नार के लिए लैंप पहली और दूसरी लाइनों पर लगाए जाते हैं, जिनमें से प्रत्येक को ट्रांसफॉर्मर-रेगुलेटर TR-50, TR-45, TR-35 और TR-80 के माध्यम से विपरीत दिशा के स्विचगियर और CIA से AC पावर ~ 115 V 400 Hz प्राप्त होता है। हैंडल, जो ढालों पर प्रदर्शित होते हैं और पायलटों के कंसोल पर "रेड लाइट" चिह्नित होते हैं, एडीओ, बीआई, एसवीएस के अनुसार बीटी, और उपयुक्त अंकन होता है: "पहली" लाइन और "दूसरी" लाइन।

कार्गो डिब्बे में प्रकाश व्यवस्था शामिल है

• 20 सीलिंग लैंप PS-62U किनारों पर स्थित हैं और कार्गो डिब्बे की मुख्य प्रकाश व्यवस्था के सामने (6 पीसी.), मध्य (6 पीसी.) और पीछे (8 पीसी.) समूह बनाते हैं। वे क्रमशः CIA-35, 36, 37, नियंत्रण स्विच, 3 पीसी से शक्ति प्राप्त करते हैं। एडीओ के अनुसार फ्लाइट इंजीनियर के फ्रंट कंसोल पर और तकनीकी डिब्बे में स्थापित किया गया। लैंडिंग गियर के पीछे हटने के साथ उड़ान में, जब सामने के दरवाजे या कार्गो हैच खोले जाते हैं, तो PS-62U के सामने या मध्य और पीछे के गुंबद स्वचालित रूप से सफेद से लाल रंग में बदल जाते हैं।
• आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था के लिए 10 लैंपशेड PS-45 छत की धुरी के साथ जोड़े में स्थापित किए गए हैं: दाईं ओर - सफेद, बाईं ओर - लाल। सीआईए-37 या आरयू-61 से बिजली की आपूर्ति। कार्गो डिब्बे के प्रवेश द्वार पर नियंत्रण स्विच स्थापित किए गए हैं।
• कार्गो डिब्बे के साथ सीटों के नीचे प्रकाश मूरिंग इकाइयों के लिए 30 सीलिंग लैंप PS-45 स्थापित किए गए हैं। बिजली की आपूर्ति सीआईए-35, 36 से की जाती है और इसे "इल्यूमिनेशन लॉक्स" स्विच का उपयोग करके एडीओ के माध्यम से बीटी के फ्रंट पैनल से चालू किया जाता है।
• मेडिकल ऑपरेटिंग टेबल की स्थानीय रोशनी के लिए 2 हेडलाइट्स FR-100 sp.17 पर स्थित हैं और एडीओ के अनुसार फ्लाइट इंजीनियर के फ्रंट पैनल पर 2 स्विच "लाइटिंग ऑपरेटिंग टेबल" द्वारा चालू किए जाते हैं।
• लोडिंग क्षेत्र की रोशनी के लिए 2 हेडलाइट्स FR-100 छत के नीचे sp.57 पर स्थापित की गई हैं। CIA-37 द्वारा संचालित और रियर कंसोल पर 2 "रैंप लाइट" स्विच द्वारा सक्रिय।
• CIA और मोनोब्लॉक DISS-013 PSN-51 द्वारा प्रकाशित है। बिजली की आपूर्ति सीआईए-35 से है और उपयुक्त स्विचों द्वारा चालू की जाती है।
• एडीओ के अनुसार चिकित्साकर्मियों और उड़ान तकनीशियनों के कार्यस्थलों को अतिरिक्त रूप से SLSHN-48 लैंप से रोशन किया जाता है।

विमान का पिछला भाग

• 5 सीलिंग लैंप पीएस-45 द्वारा प्रकाशित, साथ ही एयरलॉक लॉक के पिनों को रोशन करना। बिजली की आपूर्ति सीआईए-37 और 38 (आरयू-43 और 44) ​​से की जाती है और एसवीएस केबिन के प्रवेश द्वार पर और एयरटाइट दरवाजे पर एसपी 90 पर 2 स्विच द्वारा स्विच किया जाता है।

अन्य डिब्बे और पूंछ इकाई

• सीलिंग लैंप PSN-51 या सीलिंग लैंप PS-45 द्वारा प्रकाशित, उनके स्विच संबंधित डिब्बों के प्रवेश द्वार पर स्थित हैं। पूरे विमान में पोर्टेबल लैंप पीएल-64, सॉकेट हैं।

लैंडिंग और टैक्सीिंग लाइटें

• 4 PRF-4M टैक्सीिंग लाइटें विंगटिप्स पर और आगे के धड़ में स्थापित की गई हैं, वे TsRU-35.36 और RU-23.24 से शक्ति प्राप्त करती हैं। हेडलाइट्स नियंत्रण स्विच ऊपरी पायलट शील्ड पर स्थित है।
• FPR-14 स्टेबलाइजर रोशनी हेडलाइट sp.54 ... 55 के क्षेत्र में बाएं चेसिस फेयरिंग में स्थापित है, CIA-35 से शक्ति प्राप्त करता है और TS-27AMSH देखने वाले उपकरण के पास चालक दल के तकनीकी डिब्बे में पैनल पर "स्टेबलाइजर रोशनी" पुश स्विच द्वारा चालू किया जाता है।
• एफपीआर-14 इंजनों के बाएं आधे विंग और बाएं इंजन नैक्लेल्स के लिए रोशनी हेडलाइट एसपी.11 ... 12 के क्षेत्र में बाईं ओर फेयरिंग के नीचे स्थित है, आरयू-23 से शक्ति प्राप्त करता है और "एमजी रोशनी" पुश स्विच द्वारा चालू किया जाता है, जो बाएं प्रवेश द्वार पर स्थित है।
• लोडिंग क्षेत्र पीएस-45 की रोशनी के लिए 2 लैंपशेड जीआर/हैच के मध्य पत्ते पर स्थापित किए गए हैं, यह सीआईए-37 से शक्ति प्राप्त करता है और एडीओ के माध्यम से बी/टी के पीछे के पैनल पर स्विच से चालू होता है।
• मैनुअल सिग्नल स्पॉटलाइट आरएसपी-45 नेविगेटर के केबिन के दाहिने कंसोल पर क्रैडल में स्थित है और इसका उपयोग टैक्सीवे में बाधाओं को उजागर करने और हल्के सिग्नल देने के लिए किया जा सकता है।

आंतरिक अलार्म है

• 4 "आपातकालीन निकास" प्रकाश संकेत SU-2A कार्गो डिब्बे से आपातकालीन निकास के ऊपर स्थित हैं और इनमें अलग-अलग बिजली की आपूर्ति होती है, उन्हें एडीओ के अनुसार वाहन पर स्विच किया जाता है और कम से कम 10 मिनट तक जलने की सुविधा मिलती है और पोर्टेबल लैंप के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

वैमानिक रोशनी

• 3 ANO प्रकार की XC-62 लाइटें दाईं ओर हरे रंग की, बाईं ओर पंखों की नोक पर लाल और X.O में सफेद रंग की 0%।
• मार्किंग लाइटें: 2 OG-68 लाइटें बाएँ और दाएँ आधे पंखों की युक्तियों पर स्थापित की गई हैं और इन्हें विंग के विस्तार को इंगित करने और 80 ... 100 मीटर पर टैक्सीवे में बाधाओं को रोशन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
• पल्स बीकन SMI-2KM में एक बिजली आपूर्ति इकाई और 2 स्पंदित डिस्चार्ज लैंप होते हैं, जो sp.29 के केंद्र खंड और कार्गो हैच के मध्य फ्लैप पर स्थापित होते हैं। जब कार्गो हैच खोला जाता है, तो लाइटहाउस स्वचालित रूप से बंद हो जाता है।
• लीडर पर गठन उड़ानों और सिग्नलिंग के लिए टेल लाइट्स: 2 XC-62 लाइटें पीछे के धड़ में स्थित हैं और इनमें बदली जाने योग्य प्रकाश फिल्टर हैं: लाल, पीला, सफेद और हरा, जो sp.68 ... 69 के बाईं ओर संग्रहीत हैं। नियंत्रण स्विच नेविगेटर पर स्थित है: "लैंडिंग" "बाएं प्रवाह - दायां प्रवाह"।
• एंटी-थेफ्ट बीकन: एमएसपी-3 बीकन एसपी.25 के मध्य खंड पर स्थित है और जब विमान अनधिकृत व्यक्तियों द्वारा खोला जाता है तो 2 एस-1 सायरन के साथ एक साथ चालू हो जाता है, यदि कोड पहले सही लैंडिंग गियर फेयरिंग में ईंधन ईंधन भरने वाले पैनल डिब्बे में कोड स्विच पैनल (10 बटन) पर डायल नहीं किया गया था। बैटरी नंबर 2 (आरयू-62ए) द्वारा संचालित, कोड नियंत्रण इकाई के 10 सॉकेट पर 4 प्लग का उपयोग करके सेट किया गया है, जो फ्लोर जीआर के नीचे बाएं चेसिस डिब्बे में स्थित है। केबिन. कोड स्विच पर रीसेट बटन दबाकर पैनल पर दरवाजे और हैच बंद करने के बाद लाइटहाउस संचालन के लिए तैयार किया जाता है।

इंस्ट्रुमेंटेशन

कई वैमानिक समस्याओं को हल करने के लिए, निम्नलिखित मापदंडों को मापना और गणना करना आवश्यक है: बैरोमीटर की ऊंचाई, संकेतित और वास्तविक वायुगति, मच संख्या और बाहरी हवा का तापमान। इन उद्देश्यों के लिए, विमान पर निम्नलिखित प्रणालियों का उपयोग किया जाता है:

• कुल और स्थैतिक दबाव प्रणाली;
• एनरॉइड-झिल्ली डिवाइस (एएमपी);
• वायु सिग्नल प्रणाली SVS1-72-1V (2 सेट);
• हवा की गति और ऊंचाई संकेतों की केंद्रीय प्रणाली TsSV-3M-1B;
• KZSP की गति और KZV की ऊंचाई के सुधारक-सेटर;
• दबाव रिले मापने का परिसर IKDRDF।

पूर्ण दबाव प्रणाली में 3 PPD-1M रिसीवर होते हैं, जिनमें से प्रत्येक उपभोक्ताओं के एक निश्चित समूह को पूर्ण दबाव प्रदान करता है। दो रिसीवर धड़ के बाईं ओर स्थापित हैं, और एक दाईं ओर sp.6 ... 7 के क्षेत्र में स्थापित है। नमी को जमने से रोकने के लिए, हीटिंग पीपीडी-1एम और हीटिंग विफलता अलार्म प्रदान किया जाता है।

स्थैतिक दबाव प्रणाली में 16 मुख्य रिसीवर होते हैं (धड़ के प्रत्येक तरफ sp.10 (2 प्रत्येक), sp.18 (तीन प्रत्येक), sp.20 (दो प्रत्येक), sp.62 (प्रत्येक एक) के क्षेत्र में 8 रिसीवर) और 1 रिजर्व (KP-2 एंटीना रेडोम के तहत)। मुख्य 16 रिसीवरों को 8 स्थिर दबाव रेखाओं में संयोजित किया गया है।

ऊंचाई मापने और इंगित करने के लिए यांत्रिक एनरॉइड-झिल्ली उपकरण, संकेतित और वास्तविक वायुगति, वंश और चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर। चालक दल के सदस्यों के डैशबोर्ड पर स्थापित हैं: 2 अल्टीमीटर VM-15K, 4 KUS-730/1100, 3 वेरोमीटर VAR-30MK और वेरोमीटर VAR-75K। विदेश की उड़ानों के लिए, VM-15K को VMF-50K फुटमीटर से बदलने की योजना बनाई गई है। प्रतिस्थापन के लिए संरचनात्मक परिवर्तन की आवश्यकता नहीं है।

एयरस्पीड और ऊंचाई सुधारक निर्दिष्ट मूल्यों से संकेतित एयरस्पीड और उड़ान ऊंचाई के विचलन को मापते हैं और "गति स्थिरीकरण" और "ऊंचाई स्थिरीकरण" मोड चालू होने पर इन विचलनों के आनुपातिक SAU-1T विद्युत संकेतों को आउटपुट करते हैं। जब गति 600 + 20-10 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है तो KZSP ACS को एक विद्युत संकेत जारी करता है। इस सिग्नल का उपयोग एसीएस पिच चैनल के सभी मोड में एयरस्पीड को स्वचालित रूप से सीमित करने के लिए किया जाता है। प्रत्येक सुधारक के साथ, एक तत्परता सिग्नलिंग इकाई संचालित होती है, जो सुधारक के एसीएस से कनेक्ट होने से पहले, आउटपुट सिग्नल को नियंत्रित करती है और, यदि यह सीमा मूल्य से अधिक हो जाती है, तो विफलता संकेत जारी करती है और सुधारक एसीएस से कनेक्ट नहीं होता है। यदि सुधारक एसीएस से कनेक्ट होने के बाद विफल हो जाता है, तो इकाई विफलता संकेत जारी करती है, लेकिन सुधारक एसीएस से जुड़ा रहता है। विफलता का संकेत पीले सिग्नल बोर्ड "चेक एच बैक" (2 पीसी.) द्वारा किया जाता है, जो ΔH=60±20 मीटर पर या "चेक वी बैक" (2 पीसी.) ΔV=15 किमी/घंटा पर चालू होता है। बाएं और दाएं पीडीएल पर स्कोरबोर्ड स्थापित किया गया है। बोर्ड पर स्विच करने पर "चेक नज़ाद" ध्वनि संदेश "सेट ऊंचाई जांचें" द्वारा दोहराया जाता है।

IKDR-DF-0.25-0.17-3 को LDL पर VPR=578±8 किमी/घंटा पर लाल डिस्प्ले "एक्सीडिंग एम, वीपीआर" चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जब 2 रिले में से कोई भी चालू होता है, तो दोनों डिस्प्ले चालू हो जाते हैं। IKDR-DF-0.04-0.038-3 को PDL और RI-65 पर पीले पैनल "चेक मशीनीकरण" को चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है "स्पीड पार हो गई!" मशीनीकरण की जाँच करें! वीपीआर = 274 ... 284 किमी/घंटा तक पहुंचने पर, यदि फ्लैप 430 पर हैं। आईकेडीआर-डीएफ-0.1-0.065-3 को पीडीएल और आरआई-65 पर पीले पैनल "चेक मशीनीकरण" को चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मशीनीकरण की जाँच करें! वीपीआर = 354...373 किमी/घंटा तक पहुंचने पर, यदि मशीनीकरण 250/300 है। IKDR-DF-0.1-0.075-3 को PDL और RI-65 पर पीले बोर्ड "चेक मशीनीकरण" को चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है "स्पीड पार हो गई!" मशीनीकरण की जाँच करें! वीपीआर = 381...400 किमी/घंटा तक पहुंचने पर, यदि मशीनीकरण 140/150 है।

SVS1-72-1V का उद्देश्य ऑन-बोर्ड सिस्टम और संकेतकों को निम्नलिखित पैरामीटर जारी करना है: M, VIST, NOTN, NABS, MKR=0.77±0.01, निर्दिष्ट ΔM, tNV, PCT से M संख्या का विचलन। विमान में SVS1-72-1V के 2 सेट हैं। TsV-3M-1B को ऑपरेटर के पॉइंटर्स और VB-257-1I कंप्यूटर के सापेक्ष बैरोमीटर की ऊंचाई, वास्तविक एयरस्पीड और बाहरी हवा के तापमान की गणना और लगातार आउटपुट देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन मापदंडों की गणना TsSV-3M-1B प्रणाली में कुल और स्थिर दबाव, स्थिर वायु तापमान और जमीनी स्तर पर वायुमंडलीय दबाव के आधार पर की जाती है। AUASP-18KR स्वचालित हमले के कोण और सिग्नलिंग के साथ जी-लोडर को उड़ान के दौरान हमले के स्थानीय वर्तमान कोणों और ऊर्ध्वाधर जी-बलों को मापने के लिए डिज़ाइन किया गया है, एम संख्या के एक फ़ंक्शन के रूप में हमले के महत्वपूर्ण कोणों की गणना करता है, हमले के महत्वपूर्ण और वर्तमान कोणों और ऊर्ध्वाधर जी-लोड को इंगित करता है, साथ ही हमले के कोण और ऊर्ध्वाधर जी-लोड द्वारा एक महत्वपूर्ण मोड की शुरुआत का संकेत देता है। एसएसओएस निकटता चेतावनी प्रणाली को चालक दल के सदस्यों को विमान के जमीन पर आने की खतरनाक गति के बारे में चेतावनी देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विमान की स्थानिक स्थिति निर्धारित करने के लिए उपकरण। वे मापते हैं:

• विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष बैंक कोण;
• प्राकृतिक क्षितिज के तल के सापेक्ष पिच कोण;
• विमान के ऊर्ध्वाधर अक्ष के सापेक्ष विमान के घूमने की कोणीय दर।

• केंद्रीय जाइरोस्कोपिक वर्टिकल TsGV-10P (बाएं, दाएं, नियंत्रण - 3 पीसी।) sp.11 ... 12 के बाएं और दाएं तकनीकी डिब्बे में स्थित है;
• वर्टिकल जाइरो बीएसजी-2पी (1 पीसी.) की तुलना के लिए ब्लॉक एसपी.11…12 के दाईं ओर तकनीकी डिब्बे में स्थित है;
• बिजली विफलता सिग्नलिंग डिवाइस एसएनपी-1 (1 पीसी.) बीएसजी-2पी के बगल में स्थित है;
• रोल और पिच संकेतक यूकेटी-2 एचके पर स्थित है;
• सुधार स्विच वीके-90एम (4 पीसी.) एसपी.11…12 के बाईं और दाईं ओर तकनीकी डिब्बे में स्थित है;
• पीडी केके पर कृत्रिम क्षितिज AGB-3K (1 पीसी);
• विद्युत दिशा संकेतक EUP-53MK-500 (2 पीसी।) पीडी केके और पीकेके पर स्थित हैं।
• चुंबकीय कम्पास KI-13K।

ऑक्सीजन उपकरण

उड़ान के दौरान चालक दल के सदस्यों और यात्रियों के जीवन को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया ऊँचा स्थानसीलबंद और दबाव रहित केबिनों में, साथ ही दूषित वातावरण वाले क्षेत्रों से उड़ान भरते समय या जब केबिन धूम्रपान करता है तो चालक दल के सदस्यों के लिए शुद्ध ऑक्सीजन सांस लेने के लिए। KP-19 और KP-21 को 7.65 लीटर की क्षमता वाले KB-2 सिलेंडर पर लगाया गया है, जिसे सामान्य परिस्थितियों में p=30 kg/cm2 तक चार्ज किया जाता है।

नेविगेशन उपकरण

सटीक हेडिंग सिस्टम टीकेएस-पी को विमान के पाठ्यक्रम को निर्धारित करने और इंगित करने के साथ-साथ अन्य विमान प्रणालियों के लिए विद्युत हेडिंग संकेतों को आउटपुट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। टीकेएस-पी एक केंद्रीकृत प्रणाली है जो पाठ्यक्रम निर्धारित करने के जाइरोस्कोपिक और चुंबकीय साधनों को जोड़ती है। DISS-013 और UVK के साथ मिलकर काम करते समय, TKS-P संकेतक विमान के बहाव कोण, दिए गए और वास्तविक ग्राउंड कोण का संकेत प्रदान करता है। I-11-76 जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली को विमान के स्थान, गति, रोल कोण, पिच और हेडिंग के निर्देशांक निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। I-11-76 नेविगेशन जानकारी के एक स्वायत्त स्रोत के रूप में कार्य करता है, जो नेविगेटर के डिजिटल संकेतक पर प्रदर्शित होता है। जड़त्व प्रणाली के संचालन का सिद्धांत क्षैतिज जाइरो-स्थिर प्लेटफ़ॉर्म पर एक दूसरे से 90 डिग्री के कोण पर स्थित 2 एक्सेलेरोमीटर का उपयोग करके उत्तर (Y अक्ष के साथ) और पूर्व (X अक्ष के साथ) दिशा में विमान के आगे की गति के रैखिक त्वरण के निरंतर माप और एक डिजिटल कंप्यूटर में त्वरण संकेतों (ay, ax) के बाद के दोहरे एकीकरण पर आधारित है। पहले एकीकरण के बाद, पहला ग्राउंड स्पीड घटक (वीएन और वीई) बनता है। ग्राउंड स्पीड के घटकों के वैक्टर का जोड़ ग्राउंड स्पीड डब्ल्यू और यूएस, आईआर, पीयू और अन्य के अन्य सभी मापदंडों से बनता है। दूसरे एकीकरण के बाद, उत्तर और पूर्व की दिशा में यात्रा किए गए पथ के घटक बनते हैं:

एलएसएसबी

MSRP-64M-2 ऑन-बोर्ड फ्लाइट मोड रिकॉर्डिंग सिस्टम को चुंबकीय टेप पर मुख्य उड़ान मापदंडों, इसके बिजली संयंत्रों, प्रणालियों और उपकरणों के संचालन के साथ-साथ उड़ान दुर्घटना के कारणों को निर्धारित करने के लिए रिकॉर्ड की गई जानकारी को रिकॉर्ड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रिकॉर्ड की गई जानकारी को केवल NDU-8, Luch-74, AWP "पुखराज-एम" जैसे डिकोडिंग उपकरणों की मदद से जमीन पर डिक्रिप्ट किया जाता है। तीन-घटक रिकॉर्डर K3-63 को उड़ान में ऊंचाई, वायु गति और जी-बल को रिकॉर्ड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वॉयस रिकॉर्डर - कॉकपिट में बातचीत रिकॉर्ड करने के लिए टेप रिकॉर्डर MS-61B।

स्वचालित नियंत्रण प्रणाली

SAU-1T-2B को इसके लिए डिज़ाइन किया गया है:

• चढ़ाई, समतल उड़ान और अवतरण मोड में एच = 200 मीटर से अधिकतम उड़ान ऊंचाई तक दिए गए मार्ग पर विमान का स्वचालित और निदेशक पायलटिंग;
• यूवीके संकेतों के आधार पर एक प्री-लैंडिंग पैंतरेबाज़ी का निर्माण और एआरसी-15 संकेतों के आधार पर एक बॉक्स-प्रकार की पैंतरेबाज़ी का निर्माण;
• स्वचालित और निदेशक नियंत्रण में एच=60 मीटर तक लैंडिंग दृष्टिकोण।
• एसीएस में शामिल हैं: एक दोहरी ऑटोपायलट (एपी) जो लॉन्च वाहन, आरवी और एलेरॉन को नियंत्रित करती है, एक दोहरी ऑटोथ्रोटल (एटी) जो अयस्कों को नियंत्रित करती है; दोहरी एपीएस स्टेबलाइजर शिफ्टर; एक रोल डैम्पर और एक डुअल यॉ डैम्पर जो ऑटोपायलट बंद होने पर PH और एलेरॉन को नियंत्रित करता है।

एसीएस के रोल चैनल में निम्नलिखित मोड का उपयोग किया जाता है:

• "विनिमय दर स्थिरीकरण";
• "रोल" हैंडल से "नियंत्रण";
• "कोर्स" हैंडल से "नियंत्रण";
• नेविगेटर पर "ZPU" हैंडल से "नियंत्रण";
• यूवीके और आईएनएस से "प्रबंधन" "एलजेडपी पर उड़ान";
• यूवीके से "प्रबंधन" "पीएन से लैंडिंग" और "जेडएन से लैंडिंग";

• "बॉक्स" मोड;
• "दृष्टिकोण" - केंद्र रनवे तक पहुंच;
• अर्ध-स्वचालित (निर्देशक) मोड 5 से 8 समावेशी।

पिच चैनल में निम्नलिखित स्वचालित नियंत्रण मोड शामिल हैं:

• "वर्तमान पिच कोण का स्थिरीकरण";
• "डिसेंट-राइज़" हैंडल से "नियंत्रण";
• "गति स्थिरीकरण";
• "संख्या एम का स्थिरीकरण";
• "ऊंचाई स्थिरीकरण";
• "दृष्टिकोण" - फिसलन पथ के साथ उतरना;
• "दृष्टिकोण" के अनुसार "ऊंचाई स्थिरीकरण" मोड के साथ संचालन का अर्ध-स्वचालित (निर्देशक) मोड;
• स्वचालित सीमा वीपीआर मैक्स=600+20-10 किमी/घंटा।

रेडियो इंजीनियरिंग और रेडियो नेविगेशन उपकरण

• दूरदर्शी रडार KP-3A
• विमान इंटरकॉम SPU-8
• विमान लाउडस्पीकर SGU-15
• आपातकालीन शॉर्टवेव रेडियो R-861
• शॉर्टवेव रेडियो स्टेशन R-847T
• रेडियो स्टेशन आर-862 (2 सेट)
• टेलीकोड संचार उपकरण R-099 M चाइका
• आवाज मुखबिर आरआई-65
• रिकॉर्डर MS-61B
• डोसीमीटर DP-3B
• स्वचालित रेडियो कंपास ARK-15M (2 सेट)
• वीएचएफ रेडियो कम्पास ARK-U2
• कम दूरी का नेविगेशन रेडियो सिस्टम RSBN-7S
• A-711 लंबी दूरी की नेविगेशन रेडियो प्रणाली
• रेडियो रेंजफाइंडर SDK-67
• रेडियो नेविगेशन और लैंडिंग उपकरण KURS-MP-2
• एयरबोर्न ट्रांसपोंडर COM-64 और СО-70
• कम ऊंचाई वाला रेडियो अल्टीमीटर RV-5 (2 सेट)
• डॉपलर वेग और बहाव कोण मीटर DISS-013-S2M
• एसपीओ-10 विकिरण चेतावनी प्रणाली
• नेविगेशन और उड़ान दृष्टि प्रणाली "कुपोल-II-76"
• गनोम-ए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर आधारित यूवीके नियंत्रण कंप्यूटर कॉम्प्लेक्स

अस्त्र - शस्त्र

विमान की सुरक्षा के लिए, स्टर्न में दो GSh-23L बंदूकों के साथ एक मोबाइल गन माउंट स्थापित किया गया था। अग्नि नियंत्रण - गनर के कार्यस्थल (एसवीएस) से, लक्ष्यीकरण - ऑप्टिकल दृष्टि स्टेशन और क्रिप्टन रडार दृष्टि दोनों की मदद से। निष्क्रिय जैमिंग के लिए, डीओ और एलटीसी के लिए कुल 384 कारतूसों के साथ 4 एपीपी-50आर सबमशीन गन विमान में स्थापित किए गए हैं, और 320 कारतूसों के लिए एएसओ-2आई-ई7आर रिफ्लेक्टर रीसेट मशीनों के पांच सेट लगाए गए हैं।

विमान पर 4 यूबीडी-3डीए बीम धारकों पर विभिन्न फ्री-फ़ॉल बम या रेडियो बीकन लटकाना संभव है। बमबारी को डोम सिस्टम से और दोनों से स्वचालित मोड में किया जा सकता है समापक दृष्टिएनकेबीपी-7.

संशोधनों

• (Candidaनाटो वर्गीकरण के अनुसार), पहला क्रमिक संशोधन। ई. आई. कुज़नेत्सोव की कमान के तहत प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 03/25/1971। सीरियल मशीन की पहली उड़ान 05/05/1973।
• (संशोधित), प्रबलित धड़ के साथ। वहन क्षमता बढ़कर 42 टन हो गई। पहली उड़ान 03/24/1978।
• (परिवहन, खरा-एनाटो वर्गीकरण के अनुसार) - आईएल-76एम का नागरिक संशोधन। विमान में पिछाड़ी तोप माउंट, भूसा निकालने की मशीन, लैंडिंग उपकरण और सैन्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरण नष्ट कर दिए गए। पहली उड़ान 4/11/1978.
• (संशोधित दूर, खरा बीनाटो वर्गीकरण के अनुसार) - आईएल-76एम का एक संशोधित संस्करण। प्रबलित एयरफ्रेम और लैंडिंग गियर। वहन क्षमता को बढ़ाकर 48 टन कर दिया गया है। अधिकतम टेकऑफ़ वजन को बढ़ाकर 190 टन कर दिया गया है। 40 टन के पेलोड के साथ उड़ान सीमा को 4200 किमी तक बढ़ा दिया गया है। बैटरी लाइफ दो महीने तक बढ़ा दी गई है। बम और रेडियो बीकन लटकाने के लिए चार अतिरिक्त तोरण लगाना संभव है। पहली उड़ान 03/06/1981।
• (लंबी दूरी का परिवहन) - आईएल-76एमडी का नागरिक संशोधन। सैन्य उपकरण नष्ट कर दिये गये। मशीन की वहन क्षमता 50 टन थी। अधिकतम टेक-ऑफ वजन 190 टन था। अधिकतम भार के साथ उड़ान सीमा 3600 किमी थी। पहली उड़ान 05/05/1982।
• एक-50 (आधारनाटो वर्गीकरण के अनुसार) - प्रारंभिक चेतावनी और नियंत्रण के लिए एक विमान। पहली उड़ान 1978.
• ए-60- एक उड़ान प्रयोगशाला, लेजर हथियारों का एक विमान वाहक। आईएल-76एमडी के आधार पर बेरीव डिजाइन ब्यूरो की एक प्रति में निर्मित। पहली उड़ान - 08/19/1981। परीक्षणों के अंत में, विमान चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र में था। 1990 की शुरुआत में जल गया।
• - भारहीनता अनुकरण की स्थितियों में अंतरिक्ष यात्रियों को प्रशिक्षण देने के लिए विमान। एक ही प्रति में निर्मित. पहली उड़ान 2.08.1981.
• आईएल 78 (जादुईनाटो वर्गीकरण के अनुसार) - आईएल-76एमडी पर आधारित टैंकर विमान। पहली उड़ान 06/26/1983।
• आईएल-76एमडी "स्केलपेल"- आईएल-76एमडी का संस्करण, एक अस्पताल विमान में परिवर्तित। बोर्ड पर तीन मेडिकल मॉड्यूल हैं जो प्रीऑपरेटिव, ऑपरेटिंग रूम और वार्ड के कार्य करते हैं गहन देखभाल. पहली उड़ान 07/23/1983। जुलाई 2008 में मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, स्केलपेल सैन्य चिकित्सा विमान परिचालन में है।
• (खोज और बचाव)। पहली उड़ान 12/18/1984।
• IL-76TD "अंटार्कटिका"- Il-76TD विमान का एक संशोधित संस्करण। पहली उड़ान 11/17/1985।
• आईएल-78एम- (आईएल-78 संशोधित)। पहली उड़ान 03/07/1987।
• (जैमर) - आईएल-76एमडी विमान का एक संशोधित संस्करण। एक ही प्रति में बनाया गया. पहली उड़ान 04/29/1987।
• आईएल-76एमडीके "कॉसमॉस"- आईएल-76एमडी विमान, कृत्रिम भारहीनता की स्थिति में अंतरिक्ष यात्रियों को प्रशिक्षण देने के लिए पुन: सुसज्जित। विमान में एक प्रबलित पंख और धड़ है, भारहीन परिस्थितियों में इन प्रणालियों के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने के लिए ईंधन और हाइड्रोलिक प्रणालियों में विशेष संचायक स्थापित किए गए हैं। कार्गो डिब्बे की दीवारों और छत को नरम सामग्री से तैयार किया गया है, फर्श पर स्पोर्ट्स मैट लगाए गए हैं। पहली उड़ान 08/06/1988। ऐसे तीन विमान बनाए गए हैं, ये सभी मॉस्को के पास चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र पर आधारित हैं।
• - आग बुझाने के लिए विमान. जहाज पर 32 टन बुझाने वाला तरल पदार्थ ले जाने में सक्षम। पहली उड़ान 09/22/1989।
• IL-76LL (उड़ान प्रयोगशाला)- विमान के इंजनों के परीक्षण और परीक्षण के लिए एक विमान। 1991 में पहली उड़ान. विमान पर इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और रडार स्टेशनों का विन्यास बदल दिया गया है। परीक्षण करने के लिए, अध्ययनाधीन इंजन को मानक संख्या 2 के बजाय एक तोरण पर लटकाया जाता है।
• IL-76MD अग्नि संस्करण- आग बुझाने के लिए आईएल-76एमडी विमान का एक संशोधित संस्करण। जहाज पर 42 टन बुझाने वाला तरल पदार्थ ले जाने में सक्षम। पहली उड़ान 01/28/1993।
• - रणनीतिक वायु कमान पोस्ट ( वीकेपी) उस स्थिति में देश के परमाणु बलों का मार्गदर्शन करना जब जमीनी नियंत्रण बिंदु अक्षम हो जाते हैं (फ़ैक्टरी पदनाम)। आईएल-76वीकेपी). संचार उपकरणों (उपग्रह संचार सहित) के एक परिसर से सुसज्जित। 2 विमान बनाए गए, दोनों चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र पर आधारित हैं।
• - विमान का संशोधन. के साथ तुलना बुनियादी मॉडलविंग के पीछे और सामने 3.3 मीटर के अतिरिक्त खंड डालने के कारण धड़ की लंबाई 6.6 मीटर बढ़ गई है। इस प्रकार, आईएल-76एमएफ के लिए कार्गो फर्श की लंबाई आईएल-76एमडी के लिए 24.5 मीटर की तुलना में 31.14 मीटर थी। आधुनिकीकरण ने ऑन-बोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को भी प्रभावित किया। उपकरण में दो ऑन-स्क्रीन संकेतक शामिल हैं, एक उपग्रह नेविगेशन इकाई जोड़ी गई है। अधिक आधुनिक उपकरणों की बदौलत रेडियो ऑपरेटर को चालक दल से बाहर करना संभव हो गया, यानी चालक दल को घटाकर पांच लोगों तक कर दिया गया। अधिक शक्तिशाली और अधिक किफायती PS-90A-76 इंजन के उपयोग से उड़ान सीमा को बढ़ाना संभव हो गया। 40 टन भार के साथ आईएल-76एमएफ की उड़ान सीमा 5800 किमी है जबकि आईएल-76एमडी की उड़ान सीमा 4700 किमी है। वहन क्षमता 60 टन तक बढ़ा दी गई थी। अधिकतम टेकऑफ़ वजन 210 टन तक बढ़ा दिया गया था। पहली उड़ान 1 अगस्त, 1995 को की गई थी। 2009 में राज्य संयुक्त परीक्षण पूरा करने की योजना है, और 2010 से - रूसी वायु सेना को आपूर्ति करने के लिए। पहला उत्पादन विमान 2010 में TAPOiCH विमान निर्माण संयंत्र में बनाया गया था।
• - अधिक किफायती PS-90A-76 इंजन के साथ Il-76MF का नागरिक संशोधन। चालक दल को 3-4 लोगों तक कम करने की योजना है।
• आईएल-76एमडीएम(संशोधित लंबी दूरी का आधुनिकीकरण) - आईएल-76एमडी का एक आधुनिक संस्करण।
• आईएल-76टीडी-90वीडी- आईएल-76टीडी विमान का नागरिक संशोधन। अधिक किफायती इंजन PS-90A (Il-76TD-) का उपयोग करता है 90 वीडी). वोल्गा-डीनेप्र एयरलाइंस (IL-76TD-90) के निर्देशन में संशोधित वीडी). इस संशोधन का विमान अध्याय 4 के अनुसार जमीन पर शोर के लिए आईसीएओ आवश्यकताओं को पूरा करता है, जबकि डी-30-केपी (डी-30-केपी-2) इंजन का उपयोग करने वाले अन्य सभी संशोधन केवल अध्याय 2 को पूरा करते हैं।
• आईएल-76 "बगदाद"-1(बाद में इसका नाम बदल दिया गया अदनान-1) - थॉम्पसन-सीएसएफ टाइगर-जी रडार एंटीना के साथ Il-76MD पर आधारित एक इराकी वायु सेना AWACS विमान, जिसे लोडिंग रैंप के स्थान पर एक निश्चित फेयरिंग में लगाया गया था। कुल 3 विमान बनाए गए थे, जिनमें से एक मल्टीनेशनल फोर्स एविएशन के छापे के दौरान बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था।
• आईएल-76 "अदनान"-2- घूर्णन फेयरिंग में टाइगर रडार लोकेटर के साथ संशोधन। खाड़ी युद्ध के दौरान, उन्होंने ईरान के लिए उड़ान भरी (जहाँ उन्हें बाद में "सिमोर्ग" नाम मिला), और 22 सितंबर, 2009 को एक परेड रिहर्सल के दौरान, वह दुर्घटनाग्रस्त हो गए, हालाँकि घटना के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त विमान के प्रकार की आधिकारिक तौर पर रिपोर्ट नहीं की गई थी।
• केजे-2000- चीनी AWACS विमान Il-76TD पर आधारित है।
• ए-100 प्रीमियर- आईएल-476 पर आधारित AWACS विमान।

आईएल-476

आईएल-476- विमान का गहन संशोधन (IL-76-MD-90A)। विकास उल्यानोस्क एविएशन प्लांट एविस्टार द्वारा किया गया है, जो यूएसी का हिस्सा है। वहन क्षमता 50 टन, गति - 850 किमी/घंटा, उड़ान सीमा - 6000 किमी। पहली प्रति दिसंबर 2011 में बनाई गई थी, इसकी पहली उड़ान अप्रैल 2012 के लिए निर्धारित है।

आईएल-476 विमान में एक नया विंग डिज़ाइन, नया एवियोनिक्स और 14.5 टन के थ्रस्ट के साथ नए पर्म पीएस-90ए-76 इंजन हैं। रूसी रक्षा मंत्रालय योजना बना रहा है राज्य कार्यक्रम 2020 तक की अवधि के लिए आयुध, टैंकर और सैन्य परिवहन विमान संस्करणों में कई दर्जन आईएल-476 विमान खरीदने के लिए।

जनवरी 2012 में, यह घोषणा की गई थी कि 2020 तक राज्य एक सौ आईएल-476 परिवहन विमान खरीदेगा।

आवेदन

विभिन्न संशोधनों का IL-76 रूस और यूक्रेन के सैन्य परिवहन विमानन का मुख्य विमान है। यह सीआईएस देशों, अल्जीरिया, भारत, जॉर्डन, ईरान, इराक, चीन, लीबिया, उत्तर कोरिया और सीरिया की वायु सेनाओं के साथ भी सेवा में है।

आईएल-76 विमानों ने अफगानिस्तान के युद्ध में सक्रिय भाग लिया और वहां अपनी उच्च दक्षता दिखाई। लड़ाई के दौरान, दो कारें खो गईं।

दुनिया भर में कई वाणिज्यिक कंपनियां परिवहन के लिए आईएल-76 के नागरिक संशोधनों का उपयोग करती हैं।

आईएल-76 के विभिन्न संशोधनों का उपयोग करने वाले ऑपरेटरों की सूची

• संयुक्त राष्ट्र मानवतावादी वायु सेवा 90 के दशक के मध्य से लेकर वर्तमान तक विमान का उपयोग करता है। अधिकांश एयरलाइन के स्वामित्व में है एअरोफ़्लोतया रूसी वायु सेना।

• अल्जीरियाई वायु सेना- 11 आईएल-76, जिसमें 3 आईएल-76एमडी, 8 आईएल-76टीडी, और 7 आईएल-78 टैंकर शामिल हैं।

• अंगोलन वायु सेना - 1 आईएल-76
• जीरा ग्लोबो

• आर्मेनिया की वायु सेना
• ड्विन एयरलाइंस - आईएल-76टीडी
• येरेवान-अविया

आज़रबाइजान

• अज़रबैजान वायु सेना
• अज़ल अविया कार्गो
• अज़रबैजान एयरलाइंस
• सिल्क वे एयरलाइंस- 9, जिसमें 1 आईएल-76एमडी, 7 आईएल-76टीडी और 1 आईएल-76टीडी-90 शामिल हैं

• बेलारूस की वायु सेनायूएसएसआर के पतन के बाद कई आईएल-76 प्राप्त हुए। फिलहाल 4 विमान सेवा में हैं.
• बेलेयर ने 1999 में बंद होने तक आईएल-76 का संचालन किया।
• ट्रांसएवीएएक्सपोर्ट एयरलाइंस- 1, जिसमें 5 आईएल-76एमडी और 18 आईएल-76टीडी शामिल हैं
• गोमेलविया

• फ़ासो एयरवेज़

• इम्ट्रेक एविएशन लाओस में पंजीकृत आईएल-76 का संचालन करता है

• चीनी वायु सेना- 17 आईएल-76, जिसमें 3 केजे-2000 अवाक्स विमान, कई आईएल-78 टैंकर, साथ ही 30 और डिलीवरी की प्रतीक्षा में हैं
• चाइना यूनाइटेड एयरलाइंस पहले आईएल-76 का इस्तेमाल करती थी

कांगो गणराज्य

• कांगो गणराज्य - आईएल-76

• क्यूबाना डी एविएशियन

डीआर कांगो

• एयर कांगो - आईएल-76

भूमध्यवर्ती गिनी

• इक्वेटोरियल कार्गो 1 आईएल-76टीडी का उपयोग करता है।
• एक्सप्रेस इंटरनेशनल कार्गो

• अटलांटा हंगरी ने आईएल-76 संचालित किया
• हंगेरियन यूक्रेनी एयर कार्गो ने आईएल-76 संचालित किया

भारत

• भारतीय वायु सेना- इजरायली फाल्कन रडार के साथ 32 आईएल-76एमडी, 6 आईएल-78 और 3 अवाक्स विमान

ईरान

• ईरानी वायु सेना- 6 आईएल-76, जिसमें अवाक्स संशोधन भी शामिल हैं
• इस्लामिक रिवोल्यूशनरी गार्ड वायु सेना कोर
• एटलस एयर ने कम से कम 8 आईएल-76टीडी संचालित किया
• चाबहार एयर ने कम से कम 2 आईएल-76टीडी का संचालन किया
• महान एयर ने आईएल-76 का संचालन किया।
• पायम एयर ने 2 आईएल-76टीडी संचालित किया
• क़ेशम एयर
• सफ़ीरन एयरलाइंस - पूर्व ऑपरेटर

• इराकी वायु सेना आईएल-76 से लैस थी, जो वर्तमान में सेवा में संरक्षित नहीं है
• इराकी एयरवेज़

कजाखस्तान

• कजाकिस्तान सरकार
• एयर अल्माटीपट्टे पर देने के लिए IL-76TD का उपयोग करता है
• एयर कजाकिस्तान ने 2004 में बंद होने तक आईएल-76 का संचालन किया
• जीएसटी एयरो
• कजाकिस्तान एयरलाइंस ने 1997 में बंद होने तक आईएल-76टीडी का संचालन किया।
• सयाखत एयरलाइंस - पूर्व ऑपरेटर

किर्गिज़स्तान

• बोटिर अविया
• किर्गिस्तान एयरलाइंस
• रीम एयर

• कंबोडिया का इम्ट्रेक एविएशन IL-76TD पंजीकृत किया है

• उलट देना- 3 विमान: 2 आईएल-76टी और 1 आईएल-76टीडी

• लीबियाई वायु सेना - पूर्व ऑपरेटर
• जमहिरिया हवाई परिवहन- आईएल-76एम, आईएल-76टीडी, आईएल-78
• लीबियाई एयर कार्गो, लीबियाई अरब एयरलाइंस का कार्गो डिवीजन - 21 विमान, जिनमें 1 आईएल-76एम और 15 आईएल-76टीडी शामिल हैं

• ट्रांसअफ़्रीका एयरलाइंस

मोलदोवा

• एयरोकॉम - कम से कम जनवरी 2005 तक आईएल-76एमडी और आईएल-76टी संचालित करता था
• एयरलाइन परिवहन - 2004 और 2005 में दुर्घटनाओं में कई आईएल-76, 3 विमान खो गए
• जेट लाइन इंटरनेशनल
• तिरमाविया

उत्तर कोरिया

• उत्तर कोरियाई वायु सेना
• एयर कोरियो
• CAAK

रूस

• रूसी वायु सेना 1991 में यूएसएसआर वायु सेना से कई विमान प्राप्त हुए इस पलसेवा में 210
• अबकन एयर
• एअरोफ़्लोत ने कई विमानों का संचालन किया, जिनमें वायु सेना के स्वामित्व वाले विमान भी शामिल थे। फिलहाल, बेड़े में एक भी आईएल-76 नहीं है।
• एयर स्टैन - आईएल-76टीडी
• एयरलाइंस 400
• एयरस्टार्स एयरवेज़- 4 आईएल-76टीडी पर माल परिवहन
• ALAK ने 1999 में बंद होने तक Il-76 का संचालन किया।
• Alrosa उ a- चार्टर उड़ानों पर 4 आईएल-76टीडी
• अराम एयर
• अटलांट यूनियन- 6, जिसमें 2 आईएल-76एमडी और 4 आईएल-76टीडी शामिल हैं
• एट्रान कार्गो एयरलाइंस- 5, जिसमें 3 आईएल-76टी और 2 आईएल-76टीडी शामिल हैं। अतीत में कम से कम एक आईएल-76एम संचालित होता था
• अट्रुवेरा एविएशन- 3 विमान: 1 आईएल-76एमडी और 2 आईएल-76टीडी
• एविएकॉन ज़िटोट्रांस- 5, 4 आईएल-76टीडी सहित
• एविएनेर्गो - पूर्व ऑपरेटर
• एविएस्ट- 4 विमान: 1 आईएल-76एमडी और 3 आईएल-76टीडी
• कॉन्टिनेंटल एयरवेज़ - पूर्व आईएल-76 ऑपरेटर
• डैकोनो एयर - पूर्व आईएल-76 ऑपरेटर
• डोब्रोलेट एयरलाइंस
• डोमोडेडोवो एयरलाइंस - पूर्व ऑपरेटर
• पूर्व रेखा
• इलाविया एयरलाइन- 6 विमान: 2 आईएल-76एमडी और 4 आईएल-76टीडी
• क्रास-एयर - पूर्व ऑपरेटर
• क्रिलो एयरलाइंस ने 2005 तक 2 आईएल-76टीडी संचालित किए
• मगादान अविया लीजिंग- चार्टर उड़ानों और पट्टे के लिए IL-76 का उपयोग करें
• मॉस्को एयरवेज़ ने 90 के दशक की शुरुआत में आईएल-76टीडी का संचालन किया था
• नोवोसिबिर्स्क एयर एंटरप्राइज - पूर्व ऑपरेटर
• पुल्कोवो एविएशन एंटरप्राइज - पूर्व ऑपरेटर
• समारा एयरलाइंस - 2 आईएल-76टीडी
• टेसिस एविएशन एंटरप्राइज
• टूमेन एयरलाइंस
• यूरालिन्टेरविया
• वोल्गा नीपर- 7 आईएल-76टीडी और 2 आईएल-76टीडी-90वीडी

• एयर टोमिस्को
• कोसमास एयर

• एयरोलिफ्ट सिएरा लियोनविशेष चार्टर और कार्गो परिवहन में IL-76 का उपयोग करता है

• 1987-310 तक यूएसएसआर वायु सेना कई सौ विमानों से लैस थी। यूएसएसआर के पतन के बाद उनमें से अधिकांश पूर्व सोवियत गणराज्यों में चले गए
• एअरोफ़्लोत के बाद जेट एयर कार्गो रूस में पहले नागरिक आईएल-76 ऑपरेटरों में से एक है

सूडान

• वायु पश्चिमबहुत कम संख्या में विमान संचालित किए गए, फिलहाल यह ज्ञात नहीं है कि कितने सेवा में हैं
• अज़्ज़ा परिवहन
• ईस्ट वेस्ट कार्गो
• जुबा कार्गो
• बद्र एयरलाइंस
• ट्रांस अटिको

• सीरियाई वायु सेना
• सीरियाई अरब एयरलाइंस- 4, जिसमें 3 आईएल-76एम शामिल हैं

• तुर्कमेनिस्तान एयरलाइंस

यूक्रेन

• यूक्रेन की वायु सेनायूएसएसआर के पतन के बाद बड़ी संख्या में आईएल-76 विमान प्राप्त हुए, वर्तमान में लगभग 100 विमान परिचालन में हैं।
• वायु सेवा यूक्रेन - आईएल-76एमडी
• एयर यूक्रेन - पूर्व ऑपरेटर, दिवालिया।
• एटीआई एयरकंपनी- विभिन्न संशोधनों के आईएल-76
• आज़ोव एविया एयरलाइंस
• बीएसएल एयरलाइन - 6 आईएल-78
• बुसोल एयरलाइंस - पूर्व ऑपरेटर, 1998 में बंद हो गई
• खोर्स एयरकंपनी
• लविवि एयरलाइंस
• साउथ एयरलाइंस - पूर्व ऑपरेटर
• यूक्रेन एयर एलायंस-4 विमान: 1 आईएल-76एमडी और 3 आईएल-76टीडी
• यूक्रेनी कार्गो एयरवेज- 21, 19 आईएल-76एमडी सहित
• अनुभवी एयरलाइंस
• वोलारे एयरलाइंस- 3 विमान: 2 आईएल-76एमडी और 1 आईएल-76टीडी
• युज़माशाविया

• एयर सपोर्ट सिस्टम्स एलएलसीअग्निशमन के लिए IL-76/78 का उपयोग करता है

• खाड़ी विमानन प्रौद्योगिकी और सेवाएँ- चार्टर उड़ानों और पट्टे पर कई आईएल-76
• फीनिक्स एविएशन

• अवतलीकरण- चार्टर और पट्टे पर परिवहन
• उज़्बेकिस्तान एयरवेज़- 14 आईएल-76टीडी

• यमन की वायु सेना
• यमनिया

• एवियंट एविएशन

विमान हानि

अनौपचारिक विदेशी आंकड़ों के अनुसार, 28 नवंबर 2010 तक, 64 आईएल-76 विमान आपदाओं और गंभीर दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप खो गए थे, और 14 विमान शत्रुता के परिणामस्वरूप खो गए थे।

(नाटो कोड कैंडिड के अनुसार - "प्रत्यक्ष, ईमानदार") - सोवियत और रूसी सैन्य परिवहन भारी विमान। इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किया गया।

जून 1966 के अंत में, यूएसएसआर विमानन उद्योग मंत्रालय ने इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो को आईएल-76 सैन्य परिवहन विमान बनाने का निर्देश दिया। फरवरी 1967 में, डिजाइनर सर्गेई इलुशिन ने आईएल-76 के डिजाइन के लिए तकनीकी प्रस्ताव को मंजूरी दी। उसी वर्ष नवंबर में, मंत्रिपरिषद ने एक सैन्य परिवहन वाहन के निर्माण की शुरुआत पर एक प्रस्ताव अपनाया।

विमान पहली बार 25 मार्च, 1971 को हवा में उड़ा। पहला उत्पादन मॉडल 5 मई 1973 को शुरू हुआ।

IL-76 लैंडिंग कर्मियों और विभिन्न उद्देश्यों के लिए कार्गो और उपकरणों के परिवहन के लिए है। यह सोवियत संघ के इतिहास में टर्बोजेट इंजन वाला पहला परिवहन सैन्य विमान है। विमान 770-800 किमी/घंटा की परिभ्रमण गति के साथ 3600-4200 किमी की दूरी पर 28-60 टन के अधिकतम वजन के साथ कार्गो पहुंचाने में सक्षम है (परिवहन किए गए कार्गो और उड़ान रेंज का सबसे बड़ा वजन संशोधन के साथ जुड़ा हुआ है)।

विमान को भारी परिवहन विमान के लिए पारंपरिक सिंगल-बॉडी हाई-विंग डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया था, जिसमें एक स्वेप्ट विंग और एक सिंगल-फ़िन टी-टेल है। इसमें सामान्य घुमावदार पंख और टी-आकार के रूप में एकल-कील पंख होते हैं। विमान का पंख समलम्बाकार है और पीछे के किनारे पर फ्रैक्चर है।

विमान के धड़ का आकार गोल है और यह कई सीलबंद डिब्बों में विभाजित है। पायलटों के लिए IL-76 कॉकपिट ऊपरी भाग में स्थित है, और नेविगेटर का कॉकपिट कॉकपिट के नीचे स्थित है। इसमें कार्गो प्रेशराइज्ड केबिन भी है। सैन्य मॉडल में, एक गनर का केबिन प्रदान किया जाता है, जो स्टर्न गन माउंट से सुसज्जित होता है।

विमान में तीन हैच हैं - दो सामने और एक पीछे। पिछला हैच एक कार्गो हैच है और इसमें तीन पत्ती वाली संरचना है।

विमान एक साथ चार टर्बोजेट इंजनों से सुसज्जित है, जिनमें से प्रत्येक विमान के पंख के नीचे अपने स्वयं के तोरण पर निलंबित है। इसके अलावा, एक पांच-पहिया लैंडिंग गियर है, जो टेकऑफ़ के दौरान धड़ में वापस आ जाता है।

आईएल-76 विमान की तकनीकी विशेषताएं:

लंबाई: 46.6 मीटर

पंखों का फैलाव: 50.5 मीटर

विंग क्षेत्र: 300 वर्ग मीटर.

अधिकतम टेकऑफ़ भार: 210 टन

खाली वजन: 88,500 किलोग्राम

भार क्षमता: 60 टन तक

ईंधन की मात्रा: 109,000 लीटर

उड़ान की गति: 780-850 किमी/घंटा

उड़ान की सीमा:

60 टन भार के साथ: 4000 किलोमीटर से कम

48 टन भार के साथ: 5500 किलोमीटर

40 टन भार के साथ: 6500 किलोमीटर

कार्गो डिब्बे की मात्रा: 321 वर्ग मीटर।

चालक दल: 5 लोग.

बोर्ड पर पैराट्रूपर्स की संख्या: 126

विमान संसाधन: 30,000 घंटे / 10,000 लैंडिंग / 30 वर्ष।

विमान में कई संशोधन हैं: आईएल-76टी - एक प्रबलित संरचना और एक अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ संशोधन; आईएल-76टीडी - आईएल-76टी का संशोधन; आईएल-76एम - तोप आयुध के साथ आईएल-76टी का एक विशेष सैन्य संस्करण, और भूसी और जैमिंग के साथ एक प्रणाली; आईएल-76पी (टीपी, टीडीपी) - अग्निशमन विमान; IL-76PS - समुद्र में खोज और बचाव कार्यों के लिए संशोधन; IL-76MD स्केलपेल - "उड़ान अस्पताल"; आईएल-76के/एमडीके - अंतरिक्ष यात्रियों आदि के प्रशिक्षण के दौरान भारहीनता की स्थिति का अनुकरण करने के लिए एक संशोधन।

टर्बोजेट विमान का विकास आईएल-76 28 जून, 1966 को यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्री के आदेश के आधार पर शुरू हुआ। विकास टीम द्वारा किया गया था ओकेबी इलुशिन. आदेश के अनुसार, टीम को चार टर्बोफैन इंजनों के साथ एक मध्यम आकार के सैन्य परिवहन विमान बनाने की संभावना निर्धारित करने के लिए अनुसंधान कार्य करने का आदेश दिया गया था, "केंद्रीय अधीनता के सैन्य परिवहन विमानन को सौंपे गए कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया और सामने बीटीएसैनिकों, सैन्य उपकरणों और सैन्य कार्गो की लैंडिंग और पैराशूट लैंडिंग के लिए।

फोटो 1- .

25 फरवरी, 1967, 27 नवम्बर, 1967 जनरल डिजाइनर एस.वी. इलुशिनतकनीकी प्रस्ताव को मंजूरी दी. विमान का निर्माण नेतृत्व में हुआ डिप्टी जनरल डिजाइनर जी. वी. नोवोझिलोव। प्रारंभिक डिज़ाइन के निर्माण पर कार्य डी.वी. के मार्गदर्शन में किया गया। लेश्चिनर।

फोटो 2 - आईएल-76. रवाना होने से पहले.

विमान के लिए आवश्यकताओं में से एक प्रदान करना था सीमित आकार के कच्चे हवाई क्षेत्रों पर विमान का संचालनऔर इन परिस्थितियों में इस श्रेणी के विमानों के लिए अपेक्षाकृत कम टेकऑफ़ और रन लंबाई प्राप्त करना। इसलिए, एक विशेष बहु-पहिया ऑफ-रोड चेसिस.

फोटो 3 - आईएल-76. क्रू केबिन.

शॉर्ट टेकऑफ़ और रन अत्यधिक कुशल मशीनीकरण के साथ मध्यम स्वेप्ट विंग के वायुगतिकीय लेआउट द्वारा प्रदान किया जाता है, जिसमें चार इंजनों की स्थापना के कारण थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात में वृद्धि होती है। टेकऑफ़ जोर 11,760 daN प्रत्येक (12,000 kgf), रन के दौरान विमान को ब्रेक लगाने के लिए प्रतिवर्ती थ्रस्ट उपकरणों और मुख्य विमान बीयरिंग के पहियों के लिए एक अत्यधिक कुशल ब्रेक सिस्टम से सुसज्जित है।

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एक विमान बनाने की प्रक्रिया में, उसके डिजाइन और सिस्टम प्राप्त हुए आविष्कारों के लिए दो सौ से अधिक कॉपीराइट प्रमाणपत्रऔर अधिक तीस विदेशी पेटेंट।

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पहले प्रोटोटाइप विमान का निर्माण मास्को में किया गया थादेश के कई उद्यमों की भागीदारी के साथ उद्यम के पायलट उत्पादन में। विमान के निर्माण का नेतृत्व उद्यम के निदेशक डी. ई. कोफमैन और ने किया था मुख्य अभियन्तावी. ए. युडिन.

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पहला, प्रोटोटाइप विमान 1971 की शुरुआत में तैयार हो गया था। विमान को मॉस्को शहर के प्रसिद्ध खोडनका के सेंट्रल एयरोड्रोम के लिए रवाना किया गया. 25 मार्च, 1971 को, सम्मानित परीक्षण पायलट ई.आई. कुज़नेत्सोव के नेतृत्व में चालक दल ने पहले प्रायोगिक आईएल-76 विमान पर पहली उड़ान भरी, विमान रामेंस्कॉय हवाई क्षेत्र में उतरा।

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विमान के उड़ान प्रदर्शन और टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं को निर्धारित करने के खंड पर उड़ान परीक्षणों का कारखाना चरण उद्यम के उड़ान आधार पर विमान की उड़ान के बाद शुरू हुआ।

विमान को मई 1971 में मॉस्को के पास वनुकोवो हवाई क्षेत्र में राज्य के नेताओं को दिखाया गया था, और फिर इसे पहली बार पेरिस में XXIX इंटरनेशनल एविएशन एंड स्पेस सैलून में प्रस्तुत किया गया था।

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विमान की दूसरी प्रति आईएल-76इसे दो साल बाद बनाया गया और एक परीक्षण पायलट के नेतृत्व वाले दल द्वारा हवा में उठाया गया जी.एन. वोलोखोवऔर लीड फ्लाइट टेस्ट इंजीनियर पी.एम. फोमिन, बाद में फ्लाइट टेस्ट इंजीनियर थे वी.वी. स्मिरनोव।

पहले आईएल-76 विमान ने विटेबस्क शहर में सुवोरोव, तृतीय डिग्री, विमानन रेजिमेंट के 339वें सैन्य परिवहन क्रम में प्रवेश किया।

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विमान का पहला संशोधन आईएल-76इसका टेक-ऑफ वजन 170 टन, क्षमता 28 टन और उड़ान रेंज अधिकतम भार 4,200 किमी थी। आधुनिकीकरण के दौरान, टेक-ऑफ का वजन बढ़कर 190 टन हो गया, वहन क्षमता 43 टन तक हो गई और इस भार के साथ सीमा 4,000 किमी तक पहुंच गई।

कार्गो केबिन IL-76आपको रखने की अनुमति देता है 145 सैनिक या 115 पैराट्रूपर्स, और दूसरा डेक स्थापित करते समय, संख्या 225 लोगों तक बढ़ जाती है। कार्गो डिब्बे में तीन लोग बैठ सकते हैं लड़ाकू वाहनअवतरण बीएमडी-1लैंडिंग लैंडिंग के संस्करण में, और प्लेटफ़ॉर्म या प्लेटफ़ॉर्म रहित रूप में पैराशूट लैंडिंग के संस्करण में। विमान 10 टन वजन वाले चार कार्गो या 21 टन वजन वाले दो मोनोकार्गो को उतार सकता है। कार्गो डिब्बे की लंबाई 20 मीटर (रैंप को छोड़कर) है।

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के लिए आईएल-76चुना हुआ पिछला धड़ विन्यास, जिसने पूंछ से विमान की मुफ्त और त्वरित लोडिंग सुनिश्चित की, साथ ही उनके पैराशूट लैंडिंग के दौरान कार्गो के मुक्त निकास को भी सुनिश्चित किया। कार्गो हैचइसे एक रैंप और तीन फ्लैप द्वारा बंद किया जाता है: एक बीच वाला जो ऊपर की ओर खुलता है और दो साइड फ्लैप जो बाहर की ओर खुलते हैं (उड़ान में, साइड फ्लैप का धड़ के बाहरी वायुगतिकीय पर ध्यान देने योग्य प्रभाव नहीं होता है)। कार्गो रैंपए कार्गो हैच के पंखों में से एक है और इसे बंद करने, उपकरण के कार्गो डिब्बे में प्रवेश करने (जमीन पर रैंप के साथ) में प्रवेश करने के साथ-साथ क्षैतिज स्थिति में होने पर उड़ान में कार्गो को डंप करने का कार्य करता है।

क्रू केबिनऊपरी हिस्से में विभाजित किया गया था, जिसमें दो पायलट, एक फ्लाइट इंजीनियर और एक फ्लाइट रेडियो ऑपरेटर को समायोजित किया जा सकता है, और निचले हिस्से में, जो उड़ान और नेविगेशन उपकरणों के एक परिसर के साथ नेविगेटर को समायोजित कर सकता है। कॉकपिट डिज़ाइन नेविगेटर को नीचे की ओर अच्छा दृश्य प्रदान करता है.

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लोकेटर एंटीना केबिन के निचले हिस्से में स्थित है। कॉकपिट के पीछे उपकरण के साथ एक तकनीकी कम्पार्टमेंट, हवाई परिवहन उपकरण के लिए उड़ान ऑपरेटर के लिए एक अतिरिक्त फोल्डिंग सीट और चालक दल के आराम के लिए जगह है।

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आईएल-76 विमान के कॉकपिट और कार्गो केबिन को सील कर दिया गया है।इसके लिए धन्यवाद, 6,700 मीटर की उड़ान ऊंचाई तक, सामान्य वातावरणीय दबाव, और 11,000 मीटर की ऊंचाई पर, केबिन में दबाव 2,400 मीटर की उड़ान ऊंचाई से मेल खाता है।

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पायलट-नेविगेशन उड़ान प्रणाली (पीएनपीसी-76) आपको मार्ग पर स्वचालित रूप से उड़ान भरने, लैंडिंग बिंदु तक पहुंचने, निशाना साधने और उतरने की अनुमति देती है। पीएनपीसी-76 आपको स्वचालित और दिशा दोनों मोड में लैंडिंग दृष्टिकोण करने की अनुमति देता है। विमान के उपकरण ने लड़ाकू संरचनाओं में उड़ान को पूरी तरह से स्वचालित करना संभव बना दिया।

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चार मुख्य विमान पैर आईएल-76इसमें 1 300x480 मिमी आकार के पहिए शामिल हैं, जो उच्च ऊर्जा खपत वाले अत्यधिक कुशल ब्रेक से सुसज्जित हैं और प्रत्येक समर्थन के सामान्य अक्ष पर चार स्थित हैं, जिससे विमान की ग्राउंड हैंडलिंग में काफी सुधार हुआ है। रैक के चारों ओर 90° घूमने वाले पहियों के साथ मुख्य समर्थन की सफाई कार्गो डिब्बे के फर्श के नीचे फ्लैप के साथ विशेष आकार की परियों में की जाती है। फ्लैप तभी खुलते हैं जब उन्हें बढ़ाया जाता है या लैंडिंग गियर को पीछे हटा दिया जाता है, जो विमान के हवाई क्षेत्र के साथ चलते समय पानी, बर्फ और गंदगी को डिब्बों में प्रवेश करने से रोकता है, जो विशेष रूप से तब महत्वपूर्ण होता है जब विमान एक कच्चे हवाई क्षेत्र पर संचालित होता है। फ्रंट सपोर्ट पर 1x100x300 मिमी आकार के चार पहिये लगाए गए हैं। फ्रंट सपोर्ट के पहियों को 50 डिग्री के कोण पर घुमाया जा सकता है, जो 40 मीटर चौड़े रनवे पर विमान की बारी सुनिश्चित करता है। एक विशेष मल्टी-व्हील लैंडिंग गियर विमान को अनुमति देता है आईएल-76एक विमान की तुलना में काफी अधिक संख्या में कच्चे हवाई क्षेत्रों का उपयोग करें एक-12.

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1980 के दशक के मध्य तक, आईएल-76 वीटीए का मुख्य विमान बन गयासंख्या (विमान बेड़े का लगभग 50%) और समूह की लड़ाकू क्षमताओं (60% से अधिक) दोनों के संदर्भ में। 1991 तक (यूएसएसआर और शक्तिशाली सेना के पतन का वर्ष), ये आंकड़े क्रमशः 69% और 70% तक पहुंच गए।

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आईएल-76 विमान पर लगभग 30 विमानन विश्व रिकॉर्ड बनाए गए। जुलाई 1975 में, पहले उत्पादन आईएल-76 विमान पर, यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट, सोवियत संघ के हीरो वाई.आई. के चालक दल ने 1,000 किमी की दूरी पर 70 टन और 2,000 किमी की दूरी पर 70 टन के भार के साथ, 856.697 किमी/घंटा की रिकॉर्ड औसत गति हासिल की थी। कुछ दिनों बाद, ए. एम. ट्यूरियूमिन का दल एक रिकॉर्ड पर पहुंच गया औसत गतिउड़ान 815.968 किमी/घंटा। कुल मिलाकर, इन दिनों आईएल-76 विमान पर 25 विश्व रिकॉर्ड बनाए गए। आईएल-76 विमान का उपयोग करके तीन और विश्व रिकॉर्ड बनाए गए। 4 अप्रैल, 1975 को, सोवियत पैराट्रूपर्स ने एक नया विश्व रिकॉर्ड बनाया - उन्होंने आईएल-76 विमान को 15,386 मीटर की ऊंचाई पर छोड़ा और फ्री फ़ॉल में 14,780 मीटर की उड़ान भरी। मेजर जनरल एस.जी. दादा।

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आईएल-76 विमान की मदद से माल को बहाव सहित दुर्गम स्थानों तक पहुंचाया गया वैज्ञानिक स्टेशन, 1982 से, आर्कटिक महासागर में। क्रू ने लगभग सभी में भाग लिया विमानन परिसर का नाम एस.वी. के नाम पर रखा गया। इलुशिनइसका नेतृत्व सोवियत संघ के सम्मानित टेस्ट पायलट हीरो एस.जी. ब्लिज़्न्युक और सम्मानित टेस्ट पायलट हीरो ने किया रूसी संघआई. आर. जकीरोव। इसके अलावा, इन अभियानों के दौरान, डिज़ाइन ब्यूरो और उड़ान परिसर के विशेषज्ञ विकसित हुए नया रास्तागुरुत्वाकर्षण का उपयोग करके पैराशूट-कार्गो सिस्टम पर कार्गो उतारना (चढ़ाई मोड में कार्गो गिराना), जिसका उपयोग आज चरम स्थितियों में कार्गो डिलीवरी की समस्याओं को हल करने में अक्सर किया जाता है।

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विमान संशोधन