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यूएसएसआर की खोई हुई पनडुब्बियां। यूएसएसआर और रूस में पनडुब्बियों पर प्रमुख दुर्घटनाएँ

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फरवरी 1968.
इन दिनों, दुनिया तीसरे विश्व युद्ध के इतने करीब पहले कभी नहीं थी। केवल कुछ ही लोग जानते थे कि ग्रह का भाग्य एक पनडुब्बी पर निर्भर था - सोवियत पनडुब्बी K-129, जिसे वियतनाम युद्ध के चरम पर प्रशांत तट के प्रमुख शहरों और अमेरिका के जहाजों को निशाना बनाने का काम सौंपा गया था। सातवाँ बेड़ा.

हालाँकि, पनडुब्बी अमेरिकी तट के पास दिखाई नहीं दी।

8 मार्च को चालक दल ने बेस से संपर्क नहीं किया। 70 दिनों की खोज से कोई परिणाम नहीं निकला। सोवियत पनडुब्बी फ्लाइंग डचमैन की तरह समुद्र में गायब हो गई। पनडुब्बी में 98 लोग सवार थे.

यह कहानी आज भी सोवियत पनडुब्बी बेड़े में सबसे रहस्यमय और बंद मानी जाती है। में पहली बार दस्तावेजी फिल्म K-129 पनडुब्बी के साथ वास्तव में क्या हुआ, इसके बारे में बताता है। विशेषज्ञ और लापता के रिश्तेदार इस बारे में बात करते हैं कि उन्हें तीस साल तक लापता पनडुब्बी के बारे में बात करने से क्यों मना किया गया। ऐसा कैसे हुआ कि चालक दल के सदस्यों को "बस मृत" के रूप में पहचाना गया, लेकिन लड़ाकू मिशन के दौरान मारे नहीं गए? कई वर्षों तक खोज करने के बाद K-129 की खोज सोवियत ख़ुफ़िया सेवाओं द्वारा नहीं, बल्कि अमेरिकियों द्वारा क्यों की गई?

पनडुब्बी की मृत्यु का कौन सा संस्करण सही निकला: एक चालक दल की त्रुटि, एक तकनीकी दुर्घटना - पनडुब्बी के पतवार के एक डिब्बे में हाइड्रोजन विस्फोट, या तीसरा - एक अन्य पानी के नीचे की वस्तु, अमेरिकी पनडुब्बी स्वोर्डफ़िश के साथ टकराव?

पनडुब्बी K-129 की मौत का रहस्य

जानकारी का स्रोत: इतिहास के सभी महानतम रहस्य / एम. ए. पंकोवा, आई. यू. रोमनेंको और अन्य।

K-129 के गायब होने के रहस्य पर लटक गया पर्दा. प्रेस पूरी तरह खामोश रही। प्रशांत बेड़े के अधिकारियों को इस विषय पर कोई भी बातचीत करने से प्रतिबंधित कर दिया गया था।
पनडुब्बी की मौत का रहस्य उजागर करने के लिए हमें 46 साल पहले जाना होगा, जब इस त्रासदी में भाग लेने वाले सभी लोग जीवित थे।
K-129 को तब समुद्र में नहीं जाना चाहिए था, क्योंकि इस त्रासदी से केवल डेढ़ महीने पहले ही वह एक नियोजित क्रूज से लौटी थी। लंबी छापेमारी से चालक दल थक गया था, और उपकरणों को मरम्मत की आवश्यकता थी। जिस पनडुब्बी को रवाना होना था, वह यात्रा के लिए तैयार नहीं थी। इस संबंध में, प्रशांत बेड़े की कमान ने इसके बजाय K-129 को गश्त पर भेजने का निर्णय लिया। स्थिति "मेरे लिए और उस आदमी के लिए" सिद्धांत के अनुसार विकसित हुई। यह अभी भी ज्ञात नहीं है कि बिना तैयारी वाली पनडुब्बी के कमांडर को दंडित किया गया था या नहीं। यह तो स्पष्ट है कि अपनी ढिलाई से उसने न केवल अपनी जान बचाई, बल्कि उसे सौंपे गए चालक दल के सभी सदस्यों की भी जान बचाई। लेकिन किस कीमत पर!
K-129 ने तुरंत एक नया अभियान तैयार करना शुरू कर दिया। केवल कुछ अधिकारियों को छुट्टियों से वापस बुलाया गया। लापता दल को अन्य पनडुब्बियों से पुनः भरने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसके अलावा, पनडुब्बी से छात्र नाविकों के एक समूह को बोर्ड पर स्वीकार किया गया। उन घटनाओं के गवाह याद करते हैं कि दल बुरे मूड में समुद्र में गया था।
8 मार्च, 1968 को, नौसेना के केंद्रीय कमांड पोस्ट पर परिचालन ड्यूटी अधिकारी ने अलार्म की घोषणा की - युद्ध आदेश के कारण, K-129 ने नियंत्रण रेखा को पार करने का संकेत नहीं दिया। और यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि स्क्वाड्रन के कमांड पोस्ट में पनडुब्बी कमांडर द्वारा व्यक्तिगत रूप से हस्ताक्षरित और जहाज की मुहर द्वारा प्रमाणित चालक दल की सूची भी नहीं थी। सैन्य दृष्टि से यह एक गंभीर अपराध है।
मार्च के मध्य से मई 1968 तक, लापता पनडुब्बी के लिए एक अभूतपूर्व खोज अभियान चलाया गया, जिसमें कामचटका फ्लोटिला के दर्जनों जहाज और उत्तरी बेड़े के विमान शामिल थे। उन्होंने मार्ग K-129 के गणना बिंदु पर लगातार खोज की। यह धुंधली आशा कि पनडुब्बी बिजली और रेडियो संचार के बिना सतह पर बह रही थी, दो सप्ताह बाद भी पूरी नहीं हुई। लगातार बातचीत के साथ हवाई तरंगों की भीड़भाड़ ने अमेरिकियों का ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने सोवियत जल में स्थित समुद्र में एक बड़े तेल के टुकड़े के निर्देशांक का सटीक संकेत दिया। रासायनिक विश्लेषण से पता चला कि दाग सौर था और यूएसएसआर नौसेना की पनडुब्बियों पर इस्तेमाल होने वाले ईंधन के समान था। आधिकारिक दस्तावेजों में K-129 की मृत्यु का सटीक स्थान बिंदु "K" के रूप में निर्दिष्ट किया गया था।
पनडुब्बी की खोज 73 दिनों तक जारी रही। उनके पूरा होने के बाद, सभी चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदारों और दोस्तों को सनकी प्रविष्टि "मृत घोषित" के साथ अंतिम संस्कार मिला। ऐसा लगा मानो वे 98 पनडुब्बियों के बारे में भूल गए हों। और यूएसएसआर नौसेना के कमांडर-इन-चीफ एस.जी. गोर्शकोव ने एक अभूतपूर्व बयान दिया, जिसमें पनडुब्बी और पूरे चालक दल की मौत को स्वीकार करने से इनकार कर दिया गया। डूबने से यूएसएसआर सरकार का आधिकारिक इनकार
K-129 के कारण यह एक "अनाथ संपत्ति" बन गई, इस प्रकार जो भी देश लापता पनडुब्बी की खोज करेगा उसे इसका मालिक माना जाएगा। और हां, वह सब कुछ जो पानी के नीचे जहाज के अंदर है। अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि उन दिनों यूएसएसआर के तटों से यात्रा पर निकलने वाली सभी पनडुब्बियों के नंबर पेंट किए गए थे, तो अगर खोजा जाता, तो K-129 पर पहचान चिह्न भी नहीं होते।
हालाँकि, पनडुब्बी K-129 की मौत के कारणों की जांच के लिए, दो आयोग बनाए गए: सरकारी एक, यूएसएसआर मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष एल. स्मिरनोव के नेतृत्व में, और नौसेना, जिसका नेतृत्व एक ने किया। सबसे अनुभवी पनडुब्बी में से, नौसेना के प्रथम उप कमांडर-इन-चीफ वी. कसातोनोव। दोनों आयोगों के निष्कर्ष समान थे। उन्होंने स्वीकार किया कि जहाज की मौत के लिए पनडुब्बी चालक दल दोषी नहीं था।
आपदा का सबसे विश्वसनीय कारण आरडीपी एयर शाफ्ट (पानी के नीचे डीजल इंजनों का ऑपरेटिंग मोड) के फ्लोट वाल्व के जमने के कारण अधिकतम गहराई से कम गहराई तक विफलता हो सकता है। इस संस्करण की अप्रत्यक्ष पुष्टि यह थी कि बेड़े मुख्यालय की कमान ने कमांडरों को यथासंभव आरडीपी मोड का उपयोग करने का आदेश दिया था। इसके बाद, इस मोड में नौकायन समय का प्रतिशत मिशन कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा करने के मानदंडों में से एक बन गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि K-129 पनडुब्बी अत्यधिक गहराई पर दीर्घकालिक नेविगेशन के दौरान इस संकेतक में कभी पीछे नहीं रही। दूसरा आधिकारिक संस्करण पानी के भीतर एक विदेशी पनडुब्बी के साथ टकराव था।
आधिकारिक संस्करणों के अलावा, इसमें कई अनौपचारिक संस्करण भी व्यक्त किए गए थे अलग-अलग सालविभिन्न विशेषज्ञों द्वारा: सतही जहाज या पेरिस्कोप गहराई पर परिवहन के साथ टकराव; अधिकतम विसर्जन गहराई से अधिक गहराई तक विफलता और, परिणामस्वरूप, पतवार की डिज़ाइन ताकत का उल्लंघन; ढलान पर आंतरिक समुद्री लहरों का प्रभाव (जिसकी प्रकृति अभी तक ठीक से स्थापित नहीं हुई है); अनुमेय हाइड्रोजन सांद्रता (अमेरिकी संस्करण) से अधिक होने के परिणामस्वरूप चार्जिंग के दौरान रिचार्जेबल बैटरी (एबी) का विस्फोट।
1998 में, शेरी सोंटेग और क्रिस्टोफर ड्रू की पुस्तक "द गेम ऑफ ब्लाइंड मैन ब्लफ़" संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रकाशित हुई थी। अज्ञात कहानीअमेरिकी पानी के अंदर जासूसी।" इसने K-129 की मृत्यु के तीन मुख्य संस्करण प्रस्तुत किए: चालक दल ने नियंत्रण खो दिया; एक तकनीकी दुर्घटना जो एक आपदा (बैटरी का विस्फोट) में बदल गई; दूसरे जहाज से टक्कर.
पनडुब्बी पर एबी विस्फोट का संस्करण स्पष्ट रूप से गलत था, क्योंकि दुनिया के पनडुब्बी बेड़े के इतिहास में ऐसे कई विस्फोट दर्ज किए गए हैं, लेकिन उनमें से किसी के परिणामस्वरूप नावों के टिकाऊ पतवार नष्ट नहीं हुए, कम से कम समुद्र के कारण पानी।

सबसे प्रशंसनीय और सिद्ध संस्करण अमेरिकी पनडुब्बी स्वोर्डफ़िश ("स्वोर्डफ़िश" के रूप में अनुवादित) के साथ K-129 पनडुब्बी की टक्कर है। इसका नाम ही इस पनडुब्बी की संरचना की कल्पना करना संभव बनाता है, जिसका कॉनिंग टॉवर शार्क के समान दो "पंखों" द्वारा संरक्षित है। उसी संस्करण की पुष्टि गहरे समुद्र में ग्लोमर एक्सप्लोरर वाहन का उपयोग करके अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी हेलिबैट से K-129 की मौत के स्थल पर ली गई तस्वीरों से होती है। वे एक सोवियत पनडुब्बी के पतवार को चित्रित करते हैं, जिस पर दूसरे और तीसरे डिब्बे के बीच बल्कहेड के क्षेत्र में बाईं ओर एक संकीर्ण, गहरा छेद दिखाई देता है। नाव ज़मीन पर एक समान उलटी अवस्था में पड़ी थी, जिसका मतलब था कि टक्कर तब हुई जब वह पानी के नीचे इतनी गहराई पर थी कि किसी सतह के जहाज़ द्वारा हमला किए जाने के लिए सुरक्षित थी। जाहिरा तौर पर, स्वोर्डफ़िश, जो सोवियत पनडुब्बी पर नज़र रख रही थी, ने हाइड्रोकॉस्टिक संपर्क खो दिया, जिससे उसे K-129 स्थान का अनुसरण करने के लिए मजबूर होना पड़ा, और टक्कर से कुछ मिनट पहले उनके बीच संपर्क की अल्पकालिक बहाली अब त्रासदी को नहीं रोक सकी।
हालाँकि अब यह संस्करण आलोचना का विषय है। समाचार पत्र "टॉप सीक्रेट" के पत्रकार ए. मोज़गोवॉय ने मुख्य रूप से K-129 को हुए नुकसान का हवाला देते हुए इसे खारिज कर दिया, क्योंकि स्वोर्डफ़िश के रोल कोण ने इसे सोवियत पनडुब्बी को इतना नुकसान पहुंचाने की अनुमति नहीं दी थी। ए. मोजगोवॉय ने उस संस्करण का बचाव किया कि K-129 की मृत्यु एक सतह वाहन के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप हुई। और इसके सबूत भी हैं, हालाँकि वही "स्वोर्डफ़िश" उनमें फिर से दिखाई देती है। 1968 के वसंत में, विदेशी प्रेस में रिपोर्टें छपने लगीं कि K-129 पनडुब्बी के लापता होने के कुछ दिनों बाद, स्वोर्डफ़िश एक टूटी हुई कोनिंग टॉवर बाड़ के साथ योकोसुका के जापानी बंदरगाह में प्रवेश कर गई और आपातकालीन मरम्मत शुरू कर दी। पूरे ऑपरेशन को वर्गीकृत किया गया था. नाव की मरम्मत केवल एक रात के लिए की गई थी, इस दौरान इसकी कॉस्मेटिक मरम्मत की गई थी: पैच लगाए गए थे, पतवार को रंगा गया था। सुबह वह पार्किंग स्थल से चली गई, और चालक दल ने एक गैर-प्रकटीकरण समझौते पर हस्ताक्षर किए। इस घटना के बाद, स्वोर्डफ़िश ने डेढ़ साल तक यात्रा नहीं की।

अमेरिकियों ने इस तथ्य को समझाने की कोशिश की कि उनकी पनडुब्बी एक हिमखंड से टकराने के कारण क्षतिग्रस्त हो गई थी, जो स्पष्ट रूप से सच नहीं था, क्योंकि मार्च में समुद्र के मध्य भाग में हिमखंड नहीं पाए जाते हैं। और सामान्य तौर पर, वे सर्दियों के अंत में भी इस क्षेत्र में "तैरते" नहीं हैं, वसंत ऋतु की तो बात ही छोड़ दें।
दो पनडुब्बियों के बीच टक्कर के संस्करण के बचाव में यह तथ्य भी शामिल है कि अमेरिकियों ने आश्चर्यजनक रूप से सटीक और शीघ्रता से K-129 की मृत्यु का स्थान निर्धारित किया। उस समय, अमेरिकी उपग्रह की मदद से इसका पता लगाने की संभावना को बाहर रखा गया था, हालांकि, उन्होंने 1-3 मील की सटीकता के साथ क्षेत्र का संकेत दिया था, जो कि सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, केवल स्थित पनडुब्बी द्वारा ही स्थापित किया जा सकता था। वही क्षेत्र.
1968 और 1973 के बीच, अमेरिकियों ने के-129 की मौत की जगह, इसकी स्थिति और गहरे समुद्र में स्नानागार ट्राइस्टे -2 (अन्य स्रोतों के अनुसार, मिज़ार) के साथ पतवार की स्थिति की जांच की, जिसने सीआईए को निष्कर्ष निकालने की अनुमति दी कि सोवियत पनडुब्बी को खड़ा किया जा सके। सीआईए ने "जेनिफर" कोडनाम से एक गुप्त ऑपरेशन विकसित किया। यह सब एन्क्रिप्शन दस्तावेज़, लड़ाकू पैकेज और रेडियो संचार उपकरण प्राप्त करने और इस जानकारी का उपयोग करके सोवियत बेड़े के संपूर्ण रेडियो ट्रैफ़िक को पढ़ने की उम्मीद में किया गया था, जिससे यूएसएसआर नौसेना की तैनाती और नियंत्रण प्रणाली को खोलना संभव हो जाएगा। . और सबसे महत्वपूर्ण बात, इसने सिफर विकास के प्रमुख बुनियादी सिद्धांतों को खोजना संभव बना दिया। शीत युद्ध के दौरान सोवियत मिसाइल और परमाणु हथियारों में वास्तविक रुचि के कारण, ऐसी जानकारी विशेष महत्व की थी। संयुक्त राज्य अमेरिका में केवल तीन उच्च-रैंकिंग अधिकारियों को ऑपरेशन के बारे में पता था: राष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन, सीआईए निदेशक विलियम कोल्बी और अरबपति हॉवर्ड ह्योस, जिन्होंने काम को वित्तपोषित किया था। उनकी तैयारी में लगभग सात साल लगे और लागत लगभग $350 मिलियन थी।
K-129 पतवार को उठाने के लिए, दो विशेष जहाजों को डिजाइन किया गया था: ग्लोमर एक्सप्लोरर और एनएसएस-1 डॉकिंग चैंबर, जिसमें एक स्लाइडिंग तल था जो विशाल ग्रिपिंग पिंसर्स से सुसज्जित था, जो एक सोवियत पनडुब्बी के पतवार के आकार की याद दिलाता था। दोनों जहाजों का निर्माण संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी और पूर्वी तटों पर विभिन्न शिपयार्डों में भागों में किया गया था, जैसे कि कैप्टन निमो के नॉटिलस बनाने की रणनीति को दोहराया जा रहा हो। यह भी महत्वपूर्ण है कि अंतिम असेंबली के दौरान भी इंजीनियरों को इन जहाजों के उद्देश्य के बारे में कोई जानकारी नहीं थी। सारा काम पूरी गोपनीयता से किया गया।
लेकिन सीआईए ने इस ऑपरेशन, गतिविधि को वर्गीकृत करने की कितनी भी कोशिश की अमेरिकी जहाजप्रशांत महासागर में एक निश्चित स्थान पर किसी का ध्यान नहीं गया। यूएसएसआर नौसेना के प्रमुख, वाइस एडमिरल आई.एन. खुर्स को एक कोड संदेश मिला कि अमेरिकी जहाज ग्लोमर एक्सप्लोरर K-129 को उठाने के लिए तैयारी का काम पूरा कर रहा है। हालाँकि, उन्होंने निम्नलिखित उत्तर दिया: "मैं आपका ध्यान नियोजित कार्यों के बेहतर कार्यान्वयन की ओर आकर्षित करता हूँ।" इसका मूलतः मतलब यह था: अपनी बकवास में हस्तक्षेप न करें, बल्कि अपने काम से काम रखें।
जैसा कि बाद में ज्ञात हुआ, निम्नलिखित सामग्री वाला एक पत्र वाशिंगटन में सोवियत दूतावास के दरवाजे के नीचे लगाया गया था: “निकट भविष्य में, अमेरिकी खुफिया एजेंसियां ​​​​प्रशांत महासागर में डूबी एक सोवियत पनडुब्बी को गुप्त रूप से उठाने के लिए कार्रवाई करेंगी। शुभचिंतक।"
K-129 को ऊपर उठाने का ऑपरेशन तकनीकी रूप से बहुत कठिन था, क्योंकि नाव 5000 मीटर से अधिक की गहराई पर थी। पूरा काम 40 दिनों तक चला। उठाने के दौरान, सोवियत पनडुब्बी दो टुकड़ों में टूट गई, इसलिए केवल एक को ही उठाया जा सका, जिसमें पहला, दूसरा और तीसरे डिब्बे का हिस्सा शामिल था। अमेरिकियों ने ख़ुशी मनाई।
छह मृत पनडुब्बी के शवों को जहाज के धनुष से हटा दिया गया और सोवियत बेड़े में स्वीकृत अनुष्ठान के अनुसार समुद्र में दफना दिया गया। शवों के साथ ताबूत को यूएसएसआर नौसेना के झंडे से ढक दिया गया और सोवियत संघ के राष्ट्रगान की धुन पर समुद्र में उतारा गया। सोवियत नाविकों को अंतिम सम्मान देने के बाद, अमेरिकियों ने उन सिफरों की खोज शुरू कर दी जिनमें उनकी इतनी रुचि थी, लेकिन वे अपने वांछित लक्ष्य को हासिल नहीं कर पाए। हर चीज़ का कारण रूसी मानसिकता थी: 1966-1967 में दलज़ावोड शहर में K-129 की मरम्मत के दौरान, पनडुब्बी कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक वी. कोबज़ार के अनुरोध पर, मुख्य बिल्डर ने कोड रूम को स्थानांतरित कर दिया। मिसाइल डिब्बे के लिए. वह इस लम्बे, कसे हुए शरीर वाले व्यक्ति को मना नहीं कर सका, जो दूसरे डिब्बे के तंग और छोटे केबिन में पीड़ित था, और इसलिए इस परियोजना से पीछे हट गया।

लेकिन डूबी हुई पनडुब्बी को उठाने के रहस्य का सम्मान नहीं किया गया। ऑपरेशन जेनिफ़र को लेकर एक अंतर्राष्ट्रीय घोटाला सामने आया। काम को कम करना पड़ा और CIA कभी भी K-129 के पिछले हिस्से तक नहीं पहुंच पाई।
जल्द ही मुख्य पात्रइस ऑपरेशन का आयोजन किसने किया: वाटरगेट घोटाले के सिलसिले में रिचर्ड निक्सन को उनके पद से हटा दिया गया था; हॉवर्ड ह्यूज़ पागल हो गया; विलियम कोल्बी ने अज्ञात कारणों से खुफिया जानकारी छोड़ दी। कांग्रेस ने सीआईए को ऐसे संदिग्ध अभियानों में आगे शामिल होने से रोक दिया।
नाव उठाने के बाद मृत पनडुब्बी के लिए मातृभूमि ने जो एकमात्र काम किया वह यह था कि यूएसएसआर विदेश मंत्रालय ने अमेरिकी विदेश विभाग को एक नोट भेजा जिसमें उसने अमेरिकियों पर अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून का उल्लंघन करने (एक विदेशी जहाज को उठाने) का आरोप लगाया। समुद्र तल) और नाविकों की सामूहिक कब्र को अपवित्र करना। हालाँकि, न तो किसी के पास और न ही दूसरे के पास कोई कानूनी आधार था।
केवल अक्टूबर 1992 में, वह फिल्म जिस पर सोवियत पनडुब्बी के छह शवों को दफनाने का फिल्मांकन किया गया था, बोरिस येल्तसिन को सौंप दी गई थी, लेकिन त्रासदी के कारणों पर प्रकाश डालने वाली कोई जानकारी नहीं दी गई थी।
बाद में, अमेरिकी-रूसी फिल्म "द ट्रेजेडी ऑफ द सबमरीन के-129" की शूटिंग की गई, जो केवल पच्चीस प्रतिशत तथ्यात्मक सामग्री का खुलासा करती है, त्रुटियों से भरी हुई है और अमेरिकियों से परिचित वास्तविकता का अलंकरण है।
फिल्म में कई आधे-अधूरे सच हैं, जो सरासर झूठ से भी बदतर हैं।
राष्ट्रपति डिक्री द्वारा रक्षा मंत्री आई. सर्गीज़ के प्रस्ताव के अनुसार रूसी संघ 20 अक्टूबर 1998 को, पनडुब्बी K-129 के सभी चालक दल के सदस्यों को ऑर्डर ऑफ करेज (मरणोपरांत) से सम्मानित किया गया, लेकिन पुरस्कार मृत नाविकों के केवल आठ परिवारों को प्रदान किए गए। चेरेमखोवो शहर में, पनडुब्बी K-129 के वीर पनडुब्बी चालकों के लिए एक स्मारक बनाया गया था, जो इरकुत्स्क क्षेत्र में पैदा हुए और पले-बढ़े थे।
वे परिस्थितियाँ जिनके कारण मिसाइल पनडुब्बी में दुर्घटना हुई, अभी भी अज्ञात हैं। उनकी मृत्यु को शीत युद्ध काल के सबसे बड़े रहस्यों में से एक माना जाता है, जो दो महाशक्तियों - यूएसएसआर और यूएसए के बीच सामने आया था।
व्लादिमीर इवाडासिन, जो कभी इस पनडुब्बी पर सेवा करते थे, के पास इसकी मृत्यु का अपना संस्करण है
8 मार्च, 2008 को प्रशांत महासागर की गहराई में K-129 पनडुब्बी की मृत्यु और विश्राम की 40वीं वर्षगांठ मनाई गई। सुविधाएँ संचार मीडियाइस दिन वे महिलाओं को सामान्य बधाई देने में व्यस्त थे, और मृत नाविकों की स्मृति पर ध्यान नहीं दिया। नोवोसिबिर्स्क में भी शामिल है। इस बीच, K-129 पर मरने वाले 99 पनडुब्बी यात्रियों में से सात हमारे साथी देशवासी थे: सहायक कमांडर, कैप्टन 3री रैंक मोटोविलोव व्लादिमीर आर्टेमयेविच, बिल्ज इंजीनियर टीम के फोरमैन, दीर्घकालिक सेवा के मुख्य क्षुद्र अधिकारी इवानोव वैलेन्टिन पावलोविच, कमांडर प्रक्षेपण विभाग के, द्वितीय श्रेणी के फोरमैन सेन्को निकोलाई एमेलियानोविच, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन वरिष्ठ नाविक बोझेंको व्लादिमीर अलेक्सेविच, इलेक्ट्रीशियन नाविक गोस्टेव व्लादिमीर मतवेयेविच और डास्को इवान अलेक्जेंड्रोविच, मोटर मैकेनिक नाविक क्रावत्सोव गेन्नेडी इवानोविच।
मृत्यु के केवल तीस साल बाद, हमारे साथी देशवासियों को, K-129 चालक दल के सभी सदस्यों की तरह, मरणोपरांत "सैन्य कर्तव्य के प्रदर्शन में दिखाए गए साहस और बहादुरी के लिए" ऑर्डर ऑफ करेज से सम्मानित किया गया। और दस साल बाद, कुछ लोगों को इस दल के भाग्य की याद आई। और यह अनुचित है. K-129 चालक दल की मृत्यु किसी दुर्घटना के परिणामस्वरूप नहीं हुई। वह 1946-1991 के पैंतालीस-वर्षीय युद्ध का शिकार हुए, जिसे इतिहास में शीत युद्ध (अर्थ: सशर्त, रक्तहीन) के रूप में नामित किया गया है। लेकिन इस युद्ध में सीधे टकराव भी हुए और हताहत भी हुए - K-129 का हश्र इसका उदाहरण है। ये नहीं भूलना चाहिए.
1955 में, यूएसएसआर से तीन साल आगे, संयुक्त राज्य अमेरिका ने टारपीडो हथियारों के साथ एक परमाणु पनडुब्बी का निर्माण किया। लेकिन उसी 1955 के 16 सितंबर को, यूएसएसआर ने सतह पर एक पनडुब्बी से बैलिस्टिक मिसाइल का दुनिया का पहला सफल प्रक्षेपण किया, जिससे दुश्मन के जमीनी ठिकानों पर परमाणु हमला करना संभव हो गया। जुलाई 1960 में, अमेरिकी पनडुब्बी ने पानी के नीचे से अति-गुप्त रूप से बैलिस्टिक मिसाइलें लॉन्च करके बढ़त ले ली। लेकिन उसी वर्ष अक्टूबर में, यूएसएसआर में पानी के नीचे से एक रॉकेट लॉन्च किया गया था। इस तरह विश्व महासागर में वर्चस्व के लिए पनडुब्बी बेड़े की लड़ाई तेजी से सामने आई। उसी समय, पानी के नीचे शीत युद्ध गर्म युद्ध के कगार पर लड़ा गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य नाटो देशों की पनडुब्बियों ने लगातार सोवियत युद्धपोतों की निगरानी की। सोवियत पनडुब्बियों ने उसी तरह जवाब दिया। ये टोही अभियान, और कभी-कभी डराने-धमकाने की हरकतें, अक्सर लगभग अप्रिय घटनाओं का कारण बनती हैं, और K-129 के मामले में जहाज और उसके चालक दल की मृत्यु हो गई।
24 फरवरी, 1968 को, नब्बे दिन की यात्रा पर (5 मई को वापसी की योजना बनाई गई थी), तीन बैलिस्टिक मिसाइलों और दो टॉरपीडो के साथ डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी K-129 परमाणु हथियारसवार। पैकेज में रखा गया गुप्त मिशन, जिसे कमांडर को विश्व महासागर में एक निश्चित बिंदु पर पहुंचने के बाद ही खोलने का अधिकार था, अभी तक सामने नहीं आया है। यह केवल ज्ञात है कि पनडुब्बी को आपातकालीन तरीके से यात्रा के लिए तैयार किया गया था, और अधिकारियों को टेलीग्राम द्वारा छुट्टी से "सीटी बजाई" (वापस बुलाया गया) था, चाहे वे देश में कहीं भी छुट्टियां मना रहे हों।
कोई भी अभियान के लक्ष्यों के बारे में अनुमान लगा सकता है, यह जानकर कि उस समय यूएसएसआर और यूएसए के प्रशांत बेड़े की जिम्मेदारी के क्षेत्र में क्या घटनाएं हो रही थीं, और अंतरराष्ट्रीय स्थिति में तनाव की डिग्री क्या थी।
इसकी शुरुआत इस तथ्य से हुई कि 23 जनवरी, 1968 को अमेरिकी टोही जहाज प्यूब्लो ने उत्तर कोरियाई क्षेत्रीय जल पर आक्रमण किया। कोरियाई सीमा रक्षकों द्वारा हमला किया गया और पकड़ लिया गया, और इसके चालक दल को पकड़ लिया गया (एक अमेरिकी की मृत्यु हो गई)। उत्तर कोरियाई लोगों ने जहाज और उसके चालक दल को छोड़ने से इनकार कर दिया। तब संयुक्त राज्य अमेरिका ने अपने हमवतन लोगों को बलपूर्वक मुक्त करने की धमकी देते हुए, पूर्वी कोरियाई खाड़ी में दो विमान वाहक जहाज भेजे। उत्तर कोरिया एक सहयोगी था, यूएसएसआर उसे सैन्य सहायता प्रदान करने के लिए बाध्य था। प्रशांत बेड़े के कमांडर, एडमिरल अमेल्को ने गुप्त रूप से बेड़े को पूर्ण युद्ध की तैयारी में ला दिया और फरवरी की शुरुआत में 27 पनडुब्बियों, वैराग मिसाइल क्रूजर के नेतृत्व में सतह के जहाजों के एक स्क्वाड्रन और लंबी दूरी के समुद्री टोही विमानों को युद्धाभ्यास क्षेत्र में तैनात किया। अमेरिकी विमानवाहक पोत. सतर्क डेक हमले वाले विमानों ने अमेरिकी विमान वाहक से उड़ान भरना शुरू कर दिया और उड़कर हमारे नाविकों को डराने की कोशिश की, लगभग सोवियत जहाजों के मस्तूलों को छूते हुए। एडमिरल अमेल्को ने वैराग को रेडियो दिया: “जहाजों पर स्पष्ट हमले की स्थिति में ही आग खोलने का आदेश दिया जाना चाहिए। संयम और सुरक्षा उपाय बनाए रखें।” कोई भी "गर्मजोशी" से लड़ना नहीं चाहता था। लेकिन अमेरिकियों को रोकना पड़ा। 21 टीयू-16 मिसाइल ले जाने वाले विमानों की एक रेजिमेंट को जमीन पर स्थित नौसैनिक विमानन हवाई क्षेत्र से उठाया गया था, जिसमें विमान वाहक और अमेरिकी स्क्वाड्रन के अन्य जहाजों को बेहद कम ऊंचाई पर उड़ाने का आदेश दिया गया था, जो कि हैच से दागी गई मिसाइलों के खतरे को प्रदर्शित करता था। इसका वांछित प्रभाव पड़ा. दोनों वाहक संरचनाएँ घूम गईं और जापान में अमेरिकी सैन्य अड्डे सासेबो के लिए रवाना हो गईं। शीत युद्ध को वास्तविक युद्ध में बदलने से रोका गया। लेकिन खतरा एक और साल तक बना रहा, क्योंकि प्यूब्लो का चालक दल दिसंबर 1968 में ही अमेरिकियों को वापस कर दिया गया था, और जहाज भी बाद में।
यह किन घटनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ था कि पनडुब्बी K-129 को तत्काल आदेश मिला यात्रा की तैयारी. किसी भी क्षण युद्ध छिड़ सकता है. अपने आयुध को देखते हुए, यदि आवश्यक हो तो K-129, नौसैनिक विमान वाहक संरचनाओं के खिलाफ दो टॉरपीडो और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ तीन बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ परमाणु हमले शुरू करने के लिए तैयार था। इस प्रयोजन के लिए, उन्हें सैन्य अभियानों के संभावित क्षेत्र के क्षेत्र में गश्त करनी पड़ी।

खाड़ी से बाहर आकर, पनडुब्बी दक्षिण की ओर चली गई, चालीसवें समानांतर तक पहुंची और उसके साथ पश्चिम की ओर जापानी द्वीपों की ओर मुड़ गई। नियत समय पर, कमांड को उससे नियंत्रण रेडियोग्राम प्राप्त हुए। बारहवें दिन, 8 मार्च की रात, K-129 से संपर्क नहीं हुआ। इस समय, उसे कामचटका के तट से लगभग 1230 मील की दूरी पर और ओहू द्वीप के उत्तर-पश्चिम में लगभग 750 मील की दूरी पर युद्ध मिशन क्षेत्र के मार्ग पर अगले मोड़ के क्षेत्र में होना चाहिए था। हवाई द्वीपसमूह.
जब अगले निर्धारित संचार सत्र के दौरान K-129 से रेडियोग्राम प्राप्त नहीं हुआ, तो यह आशा कि रेडियो उपकरण की समस्याओं के कारण शांति थी, दूर हो गई। सक्रिय खोज 12 मार्च को शुरू हुई। 30 से अधिक जहाजों और विमानों ने उस अनुमानित क्षेत्र की छानबीन की जहां पनडुब्बी गायब हो गई थी, लेकिन सतह पर या समुद्र की गहराई में इसका कोई निशान नहीं मिला। देश-दुनिया को इस त्रासदी की जानकारी नहीं दी गई, जो तत्कालीन अधिकारियों की परंपरा थी। त्रासदी के कारणों पर अभी भी बहस चल रही है।
हमारे पनडुब्बी चालकों और विशेषज्ञों द्वारा K-129 की मौत का मुख्य संस्करण: पनडुब्बी दूसरी पनडुब्बी से टकरा गई। ऐसा होता है और इससे एक से अधिक बार विभिन्न देशों की नौकाओं के साथ आपदाएँ और दुर्घटनाएँ हुई हैं।

यह कहा जाना चाहिए कि अमेरिकी पनडुब्बियां कामचटका के तट से दूर तटस्थ जल में लगातार ड्यूटी पर हैं, हमारी पनडुब्बियों का पता लगाकर खुले समुद्र में बेस छोड़ रही हैं। यह संभावना नहीं है कि "दहाड़ने वाली गाय", जैसा कि अमेरिकी नाविकों ने हमारे डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों को उनके शोर के लिए उपनाम दिया था, उच्च गति वाले एटोमारिना से दूर जाने में कामयाब रही, और इसलिए, विशेषज्ञों का मानना ​​है, उस क्षेत्र में संभवतः एक जासूस एटोमेरिना था K-129 खो गया था। अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों के कमांडर इसे विशेष रूप से अवलोकन करने के लिए ठाठ मानते हैं, गंभीर रूप से कम दूरी पर, या तो एक तरफ से या दूसरे से, या टकराव के कगार पर देखे गए जहाज के नीचे गोता लगाते हैं। जाहिरा तौर पर, इस बार एक टक्कर हुई, और विशेषज्ञ K-129 की मौत के लिए अमेरिकी स्वोर्डफ़िश को दोषी मानते हैं, जिसे विशेष रूप से पानी के नीचे टोही अभियानों के लिए डिज़ाइन किया गया था। पनडुब्बियां मामूली क्षति के साथ बच गईं। ऐसा माना जाता है कि यह स्वोर्डफ़िश ही थी जो K-129 से इस आधार पर टकराई थी कि हमारी पनडुब्बी के गायब होने के तुरंत बाद, स्वोर्डफ़िश योकोसुका के जापानी बंदरगाह पर पहुँच गई और, अत्यधिक गोपनीयता के माहौल में, धनुष और की मरम्मत शुरू कर दी। पेरिस्कोप और एंटेना के साथ व्हीलहाउस। एक परमाणु जहाज को ऐसी क्षति केवल दूसरे जहाज के साथ टकराव में और उसके नीचे रहते हुए ही हो सकती है। अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी के अपराध की एक और पुष्टि यह तथ्य है कि जब अमेरिकियों ने K-129 की मृत्यु के कुछ महीने बाद, गहरे समुद्र में चलने वाले वाहनों से इसकी जांच करने और 1974 में धनुष उठाने का प्रयास किया था। जासूसी प्रयोजनों के लिए 5 किमी की गहराई से मृत पनडुब्बी, वे उसकी मृत्यु के निर्देशांक को ठीक से जानते थे और लंबी खोज में समय बर्बाद नहीं करते थे।
अमेरिकी, अब भी, जब शीत युद्ध इतिहास बन गया है, इस तथ्य से इनकार करते हैं कि उनकी पनडुब्बी K-129 की मौत में शामिल थी, और स्वोर्डफ़िश पर हुए नुकसान को बर्फ के टुकड़े के साथ टकराव के रूप में समझाते हैं। लेकिन मार्च में उन अक्षांशों में, तैरती हुई बर्फ एक मिथक से ज्यादा कुछ नहीं है। वे तल पर पड़े K-129 के गहरे समुद्र के वाहनों द्वारा ली गई तस्वीरें प्रस्तुत करते हैं। एक मजबूत और हल्के पतवार में तीन मीटर का छेद, व्हीलहाउस बाड़ का एक नष्ट पिछला हिस्सा, एक झुका हुआ पिछला हिस्सा और क्षतिग्रस्त मध्य बैलिस्टिक मिसाइल साइलो, इन साइलो के फटे हुए कवर और कहीं फेंके गए मिसाइल वॉरहेड - यह सभी क्षति ऊपर या निकट है पांचवें डिब्बे में बैटरी का गड्ढा, अमेरिकियों के अनुसार, बैटरी द्वारा छोड़े गए हाइड्रोजन के विस्फोट से उत्पन्न हुआ होगा। वे इस बात से शर्मिंदा नहीं हैं कि सभी देशों के पनडुब्बी बेड़े के इतिहास में ऐसे दर्जनों विस्फोट हुए हैं, लेकिन इनसे हमेशा पनडुब्बी के अंदर विनाश और आग ही लगी। गणना से पता चलता है कि इस तरह के विस्फोट की शक्ति पनडुब्बी को घातक क्षति पहुंचाने के लिए पर्याप्त नहीं है, जैसा कि अमेरिकी नौसैनिक जासूसों के कैमरों द्वारा दर्ज किया गया है।
जून 1960 से मार्च 1961 तक मुझे K-129 पर सेवा करने का अवसर मिला। इसका भाग्य मेरे प्रति उदासीन नहीं है, और इसलिए मैं इस पनडुब्बी की मौत का संस्करण, जाहिरा तौर पर अभी तक संयुक्त राज्य अमेरिका में घोषित नहीं किया गया है, देने का साहस करता हूं।
मुझे लगता है कि 8 मार्च 1968 की रात को निर्धारित संचार सत्र से कुछ समय पहले, के-129 सामने आया और सतह पर था। पुल पर सतह की स्थिति में, जो व्हीलहाउस बाड़े में है, साथ में स्टाफिंग टेबलतीन लोग उठे और खड़े होकर निगरानी करने लगे: निगरानी अधिकारी, स्टीयरिंग सिग्नलमैन और पीछे देखने वाला। फर रैगलन में उनमें से एक का शव अमेरिकी जासूसों के कैमरे द्वारा व्हीलहाउस की बाड़ में दर्ज किया गया था, जो पुष्टि करता है कि आपदा के समय नाव सतह पर थी, क्योंकि दूसरे दिन पहले से ही पनडुब्बी के अंदर था पानी के नीचे के मार्ग में हवा का तापमान 40 डिग्री या उससे अधिक तक पहुँच जाता है, और "फ़र्स में" पनडुब्बियाँ दिखावा नहीं करती हैं। चूँकि जब डीजल इंजन चल रहे होते हैं तो जलविद्युत पानी के नीचे की स्थिति पर नियंत्रण खो देते हैं, इसलिए उन्हें पैंतरेबाज़ी कर रही विदेशी पनडुब्बी के शोर पर ध्यान नहीं दिया गया। और वह गंभीर रूप से खतरनाक दूरी पर K-129 के नीचे अनुप्रस्थ रूप से गोता लगा रही थी और अप्रत्याशित रूप से अपने पहिये के साथ हमारी पनडुब्बी के पतवार को पकड़ लिया, और रेडियो सिग्नल को चीखने का समय दिए बिना ही वह पलट गई। खुली हैच और वायु सेवन शाफ्ट में पानी डाला गया और जल्द ही पनडुब्बी समुद्र के तल में गिर गई। जब वह उलटी तली से टकराया तो नाव का पतवार टूट गया। मिसाइल लांचर भी ध्वस्त हो गए। लांचरों. मैं आपको याद दिला दूं कि नाव 5 किमी की गहराई तक गिर गई और 300 मीटर की गहराई पर ढहने लगी - अधिकतम गणना की गई डाइविंग गहराई। हर चीज़ में कुछ मिनट लगे।

जो कुछ हुआ उसका यह संस्करण बिल्कुल वास्तविक है। प्रोजेक्ट 629 पनडुब्बियां, और इसलिए K-129, दुनिया की पहली विशेष रूप से डिजाइन की गई मिसाइल पनडुब्बियां थीं। लेकिन, अफ़सोस, वे "वंका-स्टैंडर्स" नहीं थे। बैलिस्टिक मिसाइलें पनडुब्बी के पतवार में फिट नहीं होती थीं; लांचरों को एक विशेष डिब्बे में रखा जाना था, और इसके ऊपर एक विशेष बाड़ का निर्माण करना था, जो ऊपरी डेक से तीन मंजिला इमारत की ऊंचाई तक ऊपर उठती थी। एक पुल के साथ एक पहियाघर और सभी वापस लेने योग्य उपकरणों को बाड़ के धनुष भाग में रखा गया था। चूँकि पनडुब्बी की लंबाई लगभग 100 मीटर थी, इस दूरी का लगभग एक चौथाई हिस्सा बाड़ के कारण था। चौड़ाई, अगल-बगल से, 10 मीटर से अधिक नहीं थी। इस डिजाइन ने सतह पर पनडुब्बी को बहुत अस्थिर बना दिया था; यह हवा के साथ भी काफी मजबूती से अगल-बगल से हिलती थी। और जब एक शक्तिशाली बाहरी शक्ति ने हस्तक्षेप किया, तो गुरुत्वाकर्षण का केंद्र एक विनाशकारी बिंदु पर स्थानांतरित हो गया, नाव उलट गई और नीचे गिर गई, और 99 पनडुब्बी को अपने साथ खींच लिया। उनके लिए शाश्वत स्मृति.
नोवोसिबिर्स्क में यह अच्छा होगा कि हम अपने साथी देशवासियों और K-129 के पूरे दल के स्मारक पर फूल चढ़ाकर या यहां तक ​​कि नाविकों और नदीवासियों को बंदूक की सलामी देकर स्मरणोत्सव की परंपरा शुरू करें, जिन्होंने पितृभूमि के लिए अपनी जान दे दी। बता दें कि हर साल 8 मार्च को, K-129 की मृत्यु के दिन, नौसेना के दिग्गज, रिवर कमांड स्कूल के कैडेट, कैडेट, बच्चों और युवा सैन्य-देशभक्ति संघों के सदस्य रिवर स्टेशन पर ओब तटबंध पर स्मारक पर आते हैं। घाट. शीत युद्ध के दौरान मातृभूमि की सेवा में अपना जीवन देने वाले लोग इस तरह के ध्यान के पात्र हैं।

किसी अन्य स्रोत से

8 मार्च, 1968 को, प्रशांत महासागर में युद्ध ड्यूटी के दौरान, सोवियत डीजल पनडुब्बी K-129 तीन बैलिस्टिक थर्मोन्यूक्लियर मिसाइलों के साथ डूब गई। चालक दल के सभी 105 सदस्य मारे गए। नाव पर एक विस्फोट हुआ और वह 5,000 मीटर से अधिक की गहराई पर जमीन पर पड़ी रही.

आपदा को गुप्त रखा गया था। कुछ समय बाद, अमेरिकी सेना ने परमाणु पनडुब्बी बढ़ाने का फैसला किया, जिसके लिए सख्त गोपनीयता के माहौल में एक विशेष जहाज, एक्सप्लोरर बनाया गया था। लिफ्टिंग ऑपरेशन की लागत $500 मिलियन थी। जाहिर है, सोवियत सैन्य रहस्यों की कीमत अधिक थी।

नाव के चढ़ने के आसपास एक बड़ा जासूसी खेल चल रहा था। आखिरी क्षण तक, सोवियत पक्ष का मानना ​​था कि पनडुब्बी को ऊपर उठाना असंभव था और उसने नाव के नुकसान के बारे में जानकारी की बिल्कुल भी पुष्टि नहीं की। और जब अमेरिकियों ने नाव उठाने का काम शुरू किया, तभी सोवियत सरकार ने विरोध किया, यहां तक ​​कि आपदा क्षेत्र पर बमबारी करने की धमकी भी दी। लेकिन अमेरिकियों ने नाव उठाने का अपना काम सफलतापूर्वक पूरा कर लिया। एक घोटाला सामने आया. हालाँकि, CIA ने सोवियत सैन्य कोड और अन्य वर्गीकृत जानकारी प्राप्त की।

पनडुब्बी सैन्य अभियान से वापस नहीं लौटे, घर पर उनका बेसब्री से इंतजार किया जा रहा था।
मां, पत्नियां, बच्चे, वे सभी जल्द ही मिलने की उम्मीद में रहते थे। लेकिन जीवन कभी-कभी हमारे लिए भयानक चीज़ें लेकर आता है। लड़ने वाले लोग समुद्र की गहराइयों में जाकर मर रहे थे।

K-129 पनडुब्बी टीम की आखिरी तस्वीरों में से एक, केंद्र में नाव कमांडर के वरिष्ठ सहायक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच ज़ुराविन।

पूर्णकालिक अधिकारी:

1. कोबज़ार व्लादिमीर इवानोविच, 1930 में पैदा हुए, कप्तान प्रथम रैंक, पनडुब्बी कमांडर।
2. ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, 1933 में पैदा हुए, दूसरी रैंक के कप्तान, नाव कमांडर के वरिष्ठ सहायक।
3. लोबास फेडर एर्मोलायेविच, 1930 में पैदा हुए, तीसरी रैंक के कप्तान, डिप्टी। राजनीतिक मामलों के लिए नाव कमांडर।
4. MOTOVOLOV व्लादिमीर आर्टेमयेविच, 1936 में पैदा हुए, तीसरी रैंक के कप्तान, सहायक नाव कमांडर।
5. पिकुलिक निकोलाई इवानोविच, 1937 में पैदा हुए, कैप्टन-लेफ्टिनेंट, वारहेड-1 के कमांडर।
6. डायकिन अनातोली पेत्रोविच, 1940 में पैदा हुए, लेफ्टिनेंट, इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन समूह बीसी-1 के कमांडर।
7. पैनारिन गेन्नेडी सेमेनोविच, 1935 में पैदा हुए, तीसरी रैंक के कप्तान, वारहेड-2 के कमांडर। पी.एस. नखिमोव के नाम पर वीवीएमयू से स्नातक।
8. ZUEV विक्टर मिखाइलोविच, 1941 में पैदा हुए, कैप्टन-लेफ्टिनेंट, वॉरहेड -2 नियंत्रण समूह के कमांडर।
9. कोवालेव एवगेनी ग्रिगोरिविच, 1932 में पैदा हुए, तीसरी रैंक के कप्तान, वारहेड-3 के कमांडर।
10. ऑरेखोव निकोलाई निकोलाइविच, 1934 में पैदा हुए, तीसरी रैंक के इंजीनियर-कप्तान, वारहेड-5 के कमांडर।
11. झरनाकोव अलेक्जेंडर फेडोरोविच, 1939 में पैदा हुए, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, आरटीएस के प्रमुख।
12. ईगोरोव अलेक्जेंडर एगोरोविच, 1934 में पैदा हुए, इंजीनियर-कप्तान-लेफ्टिनेंट, मोटर समूह बीसी-5 के कमांडर।

दूसरे अधिकारी।

1. सर्गेई पावलोविच चेरेपानोव, 1932 में पैदा हुए, मेजर मेडिकल सेवा, डॉक्टर पनडुब्बी, नौसेना के नागरिक संहिता संख्या 0106 दिनांक 18 जनवरी 1968 के आदेश द्वारा, कठिन पारिवारिक परिस्थितियों के कारण, उन्हें एक चिकित्सा संस्थान में शिक्षक के रूप में व्लादिवोस्तोक में स्थानांतरित कर दिया गया था। ठीक अनुमति के साथ, अभियान का समर्थन करने के लिए केटीओएफ को पनडुब्बी पर छोड़ दिया गया था।
2. MOSYACHKII व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1942 में पैदा हुए, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, OSNAZ टोही समूह के कमांडर। समुद्र में जाने की अवधि के लिए सेकेंड किया गया. टोही समूह OSNAZ पनडुब्बी "B-50" के कमांडर।

रेटिंग.

1. बोरोडुलिन व्याचेस्लाव सेमेनोविच, 1939 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, हेल्समैन और सिग्नलमैन की टीम के फोरमैन।
2. LAPSAR प्योत्र तिखोनोविच, 1945 में पैदा हुए, सार्जेंट मेजर द्वितीय श्रेणी, स्टीयरिंग-सिग्नलमैन दस्ते के कमांडर।
3. ओविचिनिकोव विटाली पावलोविच, 1944 में पैदा हुए, नाविक, हेल्समैन-सिग्नलमैन।
4. खमेतोव मंसूर गबदुलखानोविच, 1945। जन्म, फोरमैन 2 लेख, नेविगेशन इलेक्ट्रीशियन टीम के फोरमैन।
5. क्रिविख मिखाइल इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ नाविक इलेक्ट्रीशियन।
6. गुस्चिन निकोलाई इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, नियंत्रण विभाग के कमांडर।
7. बालाशोव विक्टर इवानोविच, 1946 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन ऑपरेटर।
8. शुवालोव अनातोली सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन ऑपरेटर।
9. KIZYAEV एलेक्सी जॉर्जीविच, 1944 में पैदा हुए, प्रथम श्रेणी के सार्जेंट मेजर, तैयारी और लॉन्च टीम के सार्जेंट मेजर।
10. लिसित्सिन व्लादिमीर व्लादिमीरोविच, 1945 में पैदा हुए, द्वितीय श्रेणी के छोटे अधिकारी, बोर्ड पर स्क्वाड कमांडर। उपकरण।
11. कोरोटिट्सकिख विक्टर वासिलिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ जाइरोस्कोपिस्ट।
12. SAENKO निकोलाई एमेलियानोविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय श्रेणी, लॉन्च दस्ते के कमांडर।
13. चुमिलिन वालेरी जॉर्जीविच, 1946 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय श्रेणी, टारपीडो दस्ते के कमांडर।
14. व्लादिमीर मिखाइलोविच कोस्ट्युशको, 1947 में पैदा हुए, नाविक, टारपीडो ऑपरेटर।
15. माराकुलिन विक्टर एंड्रीविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय श्रेणी, टारपीडो इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
16. विटाली इवानोविच टेरेशिन, 1941 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, रेडियोटेलीग्राफ टीम के फोरमैन।
17. आर्किवोव अनातोली एंड्रीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर।
18. नेचेपुरेंको वालेरी स्टेपानोविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय श्रेणी, टेलीग्राफ ऑपरेटर विभाग के कमांडर।
19. प्लसनिन विक्टर दिमित्रिच, 1945 में पैदा हुए, सार्जेंट मेजर द्वितीय श्रेणी, मोटर चालकों के दस्ते के कमांडर।
20. टेल्नोव यूरी इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ इंजन ऑपरेटर।
21. ज्वेरेव मिखाइल व्लादिमीरोविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ मोटरमैन।
22. शिश्किन यूरी वासिलिविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ मोटरमैन।
23. वासिलिव अलेक्जेंडर सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, मोटर मैकेनिक।
24. ओसिपोव सर्गेई व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, मोटर मैकेनिक।
25. बाझेनोव निकोलाई निकोलाइविच, 1945 में पैदा हुए, फ़ोरमैन द्वितीय श्रेणी, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
26. क्रावत्सोव गेन्नेडी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, मोटर मैकेनिक।
27. गूगे पेट्र इवानोविच, 1946 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय श्रेणी, मोटर मैकेनिक।
28. ओडिंटसोव इवान इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक मैकेनिक।
29. OSCHEPKOV व्लादिमीर ग्रिगोरिएविच, 1946 में पैदा हुए, फ़ोरमैन द्वितीय श्रेणी, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
30. पोगाडेव व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन।
31. बोज़ेन्को (कभी-कभी बाज़ेनो) व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन।
32. ओझिमा अलेक्जेंडर निकिफोरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
33. गोस्टेव व्लादिमीर मतवेयेविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
34. DASKO इवान अलेक्जेंड्रोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
35. तोशचेविकोव अलेक्जेंडर निकोलाइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
36. डिग्ट्यारेव अनातोली अफानसाइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
37. इवानोव वैलेन्टिन पावलोविच, 1944 में पैदा हुए, सैन्य सेवा से परे मुख्य क्षुद्र अधिकारी, बिल्ज ऑपरेटर टीम के फोरमैन।
38. स्प्रिशेव्स्की (कभी-कभी स्प्रिशेव्स्की) व्लादिमीर यूलियानोविच, 1934 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, आरटीएस टीम के फोरमैन।
39. कोशकारेव निकोले दिमित्रिच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ रेडियोमेट्रिस्ट।
40. जुबारेव ओलेग व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोमेट्रिस्ट।
41. बखिरेव वालेरी मिखाइलोविच, 1946 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय श्रेणी, केमिस्ट-सेनेटरी।
42. लैबज़िन (कभी-कभी - लोबज़िन) विक्टर मिखाइलोविच, 1941 में पैदा हुए, सैन्य सेवा से परे मुख्य क्षुद्र अधिकारी, वरिष्ठ रसोइया प्रशिक्षक।
43. मतांत्सेव लियोनिद व्लादिमीरोविच, 1946 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ रसोइया।
44. चिचकनोव अनातोली सेमेनोविच, 1946 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय लेख, रेडियोटेलीग्राफ विभाग के कमांडर।
45. कोज़िन व्लादिमीर वासिलिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर।
46. ​​​​लोखोव विक्टर अलेक्जेंड्रोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ जलविद्युत।
47. पोल्याकोव व्लादिमीर निकोलाइविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, छात्र बिल्ज ऑपरेटर।
48. टॉर्सुनोव बोरिस पेट्रोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन
49. कुचिंस्की अलेक्जेंडर इवानोविच, 1946 में पैदा हुए, छोटे अधिकारी द्वितीय श्रेणी, वरिष्ठ प्रशिक्षक।
50. कास्यानोव गेन्नेडी सेमेनोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, प्रशिक्षु इलेक्ट्रीशियन नाविक।
51. पोल्यांस्की अलेक्जेंडर दिमित्रिच, 1946 में पैदा हुए, फोरमैन 2रे आर्टिकल, बिल्ज ऑपरेटर्स सेक्शन के कमांडर।
52. सावित्स्की मिखाइल सेलिवरस्टोविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय श्रेणी, बिल्ज ऑपरेटर्स सेक्शन के कमांडर।
53. कोबेलेव गेन्नेडी इनोकेंटयेविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिल्ज ऑपरेटर।
54. सोरोकिन व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिल्ज ऑपरेटर।
55. यारगिन अलेक्जेंडर इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, बिल्ज ऑपरेटर।
56. क्रुचकोव अलेक्जेंडर स्टेपानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिल्ज ऑपरेटर।
57. कुलिकोव अलेक्जेंडर पेट्रोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, जलविद्युत विभाग के कमांडर।
58. काबाकोव अनातोली सेमेनोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, मोटर मैकेनिक।
59. रेडकोशेव निकोले एंड्रीविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, मोटर मैकेनिक।

प्रतिस्थापन द्वारा:

1. कुज़नेत्सोव अलेक्जेंडर वासिलीविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन 1 लेख, मोटर टीम के फोरमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
2. टोकरेवस्की लियोनिद वासिलविच, 1948 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, सिग्नल हेल्समैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
3. ट्रिफोनोव सर्गेई निकोलाइविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ हेल्समैन-सिग्नलमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
4. डुबोव यूरी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन-मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
5. सुरनिन वालेरी मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन 2 लेख, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन-मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
6. नोसाचेव वैलेन्टिन ग्रिगोरिएविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ टारपीडो ऑपरेटर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
7. एसएचपीएके गेन्नेडी मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, छोटे अधिकारी प्रथम श्रेणी, वरिष्ठ मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
8. कोटोव इवान तिखोनोविच, 1939 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, इलेक्ट्रीशियन टीम के फोरमैन = 337 पनडुब्बी चालक दल।
9. नैमिशिन (कभी-कभी - नैमुशिन) अनातोली सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, रेडियोमीटर विभाग के कमांडर = पनडुब्बी "K-163"।
10. ख्वातोव अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन 1 लेख, रेडियोटेलीग्राफ टीम के फोरमैन = पनडुब्बी "K-14"।
11. गुस्चिन गेन्नेडी फेडोरोविच, 1946 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय श्रेणी, एसपीएस विशेषज्ञ = 337 पनडुब्बी चालक दल।
12. बशकोव जॉर्जी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिल्ज ऑपरेटर = 458 पनडुब्बी चालक दल।
13. अब्रामोव निकोलाई दिमित्रिच, 1945 में पैदा हुए, सैन्य सेवा से परे मुख्य क्षुद्र अधिकारी, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर = 337 पनडुब्बी चालक दल।
14. कराबाज़ानोव (कभी-कभी - कराबोज़ानोव) यूरी फेडोरोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ कर्णधार = पनडुब्बी "के-163"।

1. कोलबिन व्लादिमीर वैलेंटाइनोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
2. मेरा (कभी-कभी - रुडनिन) अनातोली इवानोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
3. पेस्कोव एवगेनी कोन्स्टेंटिनोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ बिल्ज = 453 पनडुब्बी चालक दल।
4. ओलेग लियोनिदोविच क्रुचिनिन, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
5. PLAKSA व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, छात्र रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर = पनडुब्बी "K-116"।
6. मिखाइलोव तिमुर तारखेविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, रेडियोमीटर विभाग के कमांडर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
7. एंड्रीव एलेक्सी वासिलिविच, 1947 में पैदा हुए, सार्जेंट मेजर द्वितीय श्रेणी, जलविद्युत विभाग के कमांडर = पनडुब्बी "K-163"।
8. कोज़लेंको अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, टारपीडो ऑपरेटर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
9. चेर्नित्सा गेन्नेडी विक्टरोविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, रसोइया = पनडुब्बी "K-99"।
10. पिचुरिन अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ जल ध्वनिक। 1 फरवरी, 1968 को सोनार छात्र के रूप में K-129 पर पहुंचे। डिवीजन कमांडर के आदेश से, उन्हें क्रू 453 में स्थानांतरित कर दिया गया। हालाँकि, उन्हें वास्तव में चालक दल में स्थानांतरित नहीं किया गया था और उन्होंने पनडुब्बी को युद्ध सेवा के लिए तैयार करने में भाग लिया था। K-129 के प्रस्थान से पहले, वरिष्ठ सहायक कमांडर, कैप्टन II रैंक ज़ुराविन ने डिवीजन कमांडर को रिपोर्ट करते समय पनडुब्बी पर नाविक पिचुरिन की उपस्थिति की सूचना नहीं दी और पहले प्रस्तुत की गई सूची को सही नहीं किया।
11. सोकोलोव व्लादिमीर वासिलिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन = पनडुब्बी "K-75"।

22 अक्टूबर 1998 को, राष्ट्रपति के आदेश के आधार पर, कमांडर के बेटे आंद्रेई, पहले साथी ज़ुराविना की पत्नी इरीना एंड्रीवाना और ग्रुप कमांडर ज़ुएवा गैलिना निकोलायेवना की पत्नी को ऑर्डर ऑफ करेज से सम्मानित किया गया। इरीना एंड्रीवाना ज़ुराविना की दृढ़ता के लिए धन्यवाद, पनडुब्बी "K-129" के चालक दल के पनडुब्बी चालकों की अच्छी याददाश्त को बहाल करने का काम आगे बढ़ गया है।

यहां पनडुब्बी K-129 के चालक दल की कुछ तस्वीरें हैं।

वरिष्ठ सहायक आरपीएल के-129 ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, कप्तान 2 रैंक।

बीसी-1 के कमांडर ज़ुराविन ए.एम. K-129 पनडुब्बी पर, पिछली तस्वीर।

कोज़लेंको अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, बीसी-3 नाविक, टारपीडो ऑपरेटर, जिनका जन्म 1947 में हुआ। एकमात्र जीवित नकारात्मक से फोटो। इसे उठाने के प्रयास के दौरान 1974 में आरपीएल के-129 पर पाया गया।

आरपीएल के-129 के कार्मिक

पनडुब्बी K-129 कोबज़ार व्लादिमीर इवानोविच के कमांडर

"प्रोजेक्ट अज़ोरियन" एक गुप्त ऑपरेशन का कोड नाम है जो बाद में शीत युद्ध के मुख्य घोटालों में से एक बन गया। यह उन सुदूर वर्षों में था जब एक छद्म अमेरिकी युद्धपोत ने डूबे हुए सोवियत K-129 को समुद्र से बाहर निकाला था।

    उत्तरी प्रशांत महासागर के अंधेरे तल पर विश्व इतिहास की सबसे साहसी पनडुब्बी के अवशेष पड़े हैं। ये मलबे 11 मार्च 1968 को सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-129 के साथ हुई भयानक त्रासदी की गवाही देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप 98 अधिकारियों की मृत्यु हो गई। त्रासदी का स्थान यूएसएसआर से गुप्त रखा गया था और केवल 6 साल बाद सार्वजनिक किया गया था...

    अमेरिकियों ने पहले 2 हफ्तों के भीतर डूबी हुई पनडुब्बी को ढूंढ लिया और उसकी जांच की। रखने आधुनिक प्रौद्योगिकियाँअगस्त 1974 में CIA ने K-129 नाव के एक हिस्से को समुद्र तल से उठाने की एक अनूठी परियोजना शुरू की।

    चूँकि K-129 बहुत बड़ी गहराई, लगभग 5000 मीटर पर डूबा था, ग्लोमर एक्सप्लोरर जहाज, जो अत्यधिक गहरे समुद्र में काम करने के लिए अद्वितीय उपकरणों से सुसज्जित था, विशेष रूप से ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन और निर्मित किया गया था। यह ऑपरेशन गुप्त रूप से अंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्र में किया गया था और इसे समुद्री तट पर भूवैज्ञानिक अन्वेषण कार्य के रूप में छिपाया गया था।

    मुसीबत का दौर

    ...24 फरवरी, 1968 की सुबह अंधेरे की आड़ में, डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी "के-129", टेल नंबर "574", क्रैशेनिनिकोव खाड़ी से निकल गई और हवाई द्वीप की ओर प्रशांत महासागर की ओर चली गई।

    प्रोजेक्ट 629-ए पनडुब्बी। गोताखोरी की अधिकतम गहराई - 300 मीटर। आयुध - 3 आर-21 बैलिस्टिक मिसाइलें, परमाणु हथियार वाले टॉरपीडो। स्वायत्तता-70 दिन. चालक दल - 90 लोग।

    8 मार्च को मार्ग के मोड़ पर पनडुब्बी ने नियंत्रण रेखा पार करने का संकेत नहीं दिया। यह धुंधली आशा कि नाव बिजली और रेडियो संचार से वंचित होकर सतह पर बह रही थी, दो सप्ताह के बाद सूख गई।

    सचमुच एक बड़ा खोज अभियान शुरू हुआ। 70 दिनों के दौरान, प्रशांत बेड़े के तीन दर्जन जहाजों ने कामचटका से हवाई तक पूरे K-129 मार्ग की जांच की। पूरी यात्रा के दौरान, रेडियोधर्मिता के लिए पानी के नमूने लिए गए (पनडुब्बी में परमाणु हथियार थे)। अफसोस, नाव गुमनामी में डूब गई।

    खोई हुई नाव का चालक दल.

    1968 के पतन में, सोवियत संघ के सभी शहरों में "K-129" के चालक दल के लापता नाविकों के रिश्तेदारों को शोकपूर्ण नोटिस भेजे गए थे, जहाँ "मौत का कारण" कॉलम में लिखा था: "के रूप में मान्यता प्राप्त" मृत।" यूएसएसआर के सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व ने पनडुब्बी के गायब होने के तथ्य को पूरी दुनिया से छुपाया, चुपचाप K-129 को नौसेना से निष्कासित कर दिया।

    खोई हुई नाव के बारे में याद रखने वाला एकमात्र व्यक्ति सेंट्रल था खुफिया निदेशालययूएसए।

    परमाणु पनडुब्बी बार्ब (SSN-596) जापान सागर में ड्यूटी पर थी, तभी कुछ अप्रत्याशित हुआ। सोवियत जहाजों और पनडुब्बियों की एक बड़ी टुकड़ी समुद्र में गई। आश्चर्य की बात यह थी कि पनडुब्बियों सहित यूएसएसआर नौसेना के जहाजों के सोनार लगातार सक्रिय मोड में "काम" कर रहे थे।

    यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि रूसी इसकी तलाश नहीं कर रहे थे अमेरिकी नाव. उनके जहाज तेजी से पूर्व की ओर बढ़े और रेडियो तरंगों को असंख्य संदेशों से भर दिया। यूएसएस बार्ब के कमांडर ने कमांड को बताया कि क्या हुआ था और सुझाव दिया कि, "घटना" की प्रकृति को देखते हुए, रूसी अपनी डूबी हुई नाव की तलाश कर रहे थे।

    K-129 की मृत्यु का स्थान

    अमेरिकी नौसेना के विशेषज्ञों ने एसओएसयूएस प्रणाली के निचले ध्वनिक स्टेशनों से प्राप्त किलोमीटरों की टेप रिकॉर्डिंग को सुनना शुरू कर दिया। समुद्री ध्वनियों के शोर में, वे एक टुकड़ा ढूंढने में कामयाब रहे जहां एक "ताली" रिकॉर्ड की गई थी।

    सिग्नल आपदा के अनुमानित स्थल से 300 मील से अधिक की दूरी पर इंपीरियल पर्वत (समुद्र तल का एक भाग) की ऊंचाई पर स्थापित एक निचले स्टेशन से आया था। एसओएसयूएस दिशा की 5-10° की सटीकता को ध्यान में रखते हुए, "के-129" की स्थिति को 30 मील मापने वाले "स्पॉट" के रूप में निर्धारित किया गया था।

    सोवियत पनडुब्बी द्वीप से 600 मील उत्तर पश्चिम में डूब गई। मिडवे (हवाई द्वीपसमूह), 5000 मीटर की गहराई पर एक समुद्री खाई के बीच में।

    यूएसएसआर सरकार द्वारा डूबे हुए K-129 के आधिकारिक परित्याग के परिणामस्वरूप यह "अनाथ संपत्ति" बन गई, इस प्रकार लापता पनडुब्बी की खोज करने वाले किसी भी देश को इसका मालिक माना जाएगा। इसलिए, 1969 की शुरुआत में, प्रशांत महासागर के नीचे से एक सोवियत पनडुब्बी से मूल्यवान उपकरण बरामद करने की संभावना के बारे में सीआईए के भीतर चर्चा शुरू हुई।

    अमेरिकियों को वस्तुतः हर चीज़ में रुचि थी: पनडुब्बी का डिज़ाइन, तंत्र और उपकरण, सोनार, दस्तावेज़। यूएसएसआर नौसेना के रेडियो संचार में प्रवेश करने और रेडियो संचार कोड को "विभाजित" करने का विचार विशेष रूप से आकर्षक था।

    यदि आप रेडियो संचार उपकरण को हटाने का प्रबंधन करते हैं, तो आप सूचना एन्कोडिंग एल्गोरिदम खोलने के लिए कंप्यूटर का उपयोग कर सकते हैं, यूएसएसआर सिफर के विकास के प्रमुख कानूनों को समझ सकते हैं, यानी। सोवियत संघ की नौसेना की तैनाती और प्रबंधन की पूरी प्रणाली का खुलासा करें। नाव पर मौजूद परमाणु हथियार भी कम दिलचस्प नहीं थे: आर-21 आईसीबीएम और टारपीडो वॉरहेड की डिज़ाइन विशेषताएं।

    जुलाई 1969 तक, आगे के कई वर्षों के लिए एक स्पष्ट योजना तैयार हो गई और काम तेजी से शुरू हो गया। जिस विशाल गहराई पर K-129 डूबा, उसे ध्यान में रखते हुए, ऑपरेशन की सफलता का अनुमान 10% लगाया गया था

    मिशन हेलिबैट

    सबसे पहले, K-129 का सटीक स्थान स्थापित करना और उसकी स्थिति का आकलन करना आवश्यक था। ऐसा एक परमाणु पनडुब्बी द्वारा किया गया था विशेष संचालनयूएसएस "हैलिबट" (हैलिबट)।

    पूर्व मिसाइल वाहक को पूरी तरह से आधुनिक बनाया गया था और समुद्री उपकरणों से भरपूर क्षमता से भरा गया था: साइड थ्रस्टर्स, एक धनुष और स्टर्न मशरूम के आकार के एंकर के साथ एक एंकर डिवाइस, एक डाइविंग कैमरा, दूर और पास के साइड सोनार, साथ ही एक गहरे समुद्र में खींचे जाने वाला मॉड्यूल। "मछली", फोटो और वीडियो-उपकरण और शक्तिशाली स्पॉटलाइट से सुसज्जित।

    एक बार जब हेलीबैट अपने लक्ष्य बिंदु पर पहुंच गया, तो कई दिनों तक कड़ी मेहनत करनी पड़ी। हर छह दिन में, कैमरे में फिल्म को फिर से लोड करने के लिए गहरे समुद्र में पनडुब्बी को उठाया जाता था। फिर डार्करूम ने उन्मत्त गति से काम किया (कैमरे ने प्रति सेकंड 24 फ्रेम लिए)।

    और फिर एक दिन एक पनडुब्बी की स्पष्ट रूप से परिभाषित पतवार पंख वाली एक तस्वीर मेज पर रखी थी। अनौपचारिक जानकारी के अनुसार, "K-129" 38°5′ उत्तर अक्षांश पर समुद्र तल पर पड़ा था। और 178°57′ ई. (अन्य स्रोतों के अनुसार - 40°6' उत्तर और 179°57' पूर्व) 16,500 फीट की गहराई पर।

    "K-129" के स्थान के सटीक निर्देशांक अभी भी अमेरिकी राज्य का रहस्य हैं। K-129 की खोज के बाद, हेलिबैट ने सोवियत पनडुब्बी की 22 हजार और तस्वीरें लीं।

    प्रारंभ में, K-129 के पतवार को खोलने और नाव को उठाए बिना पनडुब्बी के किनारे से अमेरिकी खुफिया सेवाओं के लिए आवश्यक सामग्री को हटाने के लिए रिमोट-नियंत्रित पानी के नीचे के वाहनों का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। लेकिन हेलिबैट मिशन के दौरान, यह स्थापित किया गया कि K-129 का पतवार कई बड़े टुकड़ों में टूट गया था, जिससे पांच किलोमीटर की गहराई से टोही के लिए रुचि के पूरे डिब्बों को उठाना संभव हो गया।

    K-129 का 138-फुट (42-मीटर) नाक वाला भाग विशेष महत्व का था। सीआईए और नौसेना ने वित्तीय सहायता के लिए कांग्रेस की ओर रुख किया, कांग्रेस ने राष्ट्रपति निक्सन की ओर रुख किया और प्रोजेक्ट अज़ोरियन एक वास्तविकता बन गई।

    ग्लोमर एक्सप्लोरर का इतिहास

    इस शानदार परियोजना के लिए विशेष तकनीकी समाधान की आवश्यकता थी।

    अप्रैल 1971 में, शिपबिल्डिंग ड्राई डॉक कंपनी शिपयार्ड में। (पेंसिल्वेनिया, संयुक्त राज्य अमेरिका का पूर्वी तट) एमवी ह्यूजेस ग्लोमर एक्सप्लोरर रखी गई थी। विशाल, 50,000 टन के कुल विस्थापन के साथ, एक सिंगल-डेक जहाज था जिसमें एक "सेंट्रल स्लॉट" था जिसके ऊपर एक विशाल ए-आकार का टॉवर स्थित था, इंजन कक्ष के पीछे का स्थान, एक धनुष दो-स्तरीय और पीछे चार -स्तरीय अधिरचना.

    पाइप कॉलम (लिफ्टिंग पाइप) की स्थापना में उपयोग किए जाने वाले मुख्य उपकरण के ह्यूजेस ग्लोमर एक्सप्लोरर पोत के डेक पर लेआउट: 1-ब्रिज क्रेन; 2 मुख्य डेक; 3-"चंद्रमा पूल"; 4-एक फ्रेम; 5-बाहरी जिम्बल निलंबन; 6-आंतरिक जिम्बल निलंबन; कार्गो डिवाइस का 7-आधार; 8-टावर; 9-पाइप फ़ीड ट्रे; पाइप फ़ीड ट्रे के लिए 10-ट्रॉली; 11-पाइप स्थानांतरण क्रेन; 12-पाइप लिफ्टर।

    अज़ोरियन परियोजना के बारे में मिथकों में से एक - "के-129" चढ़ाई के दौरान टूट गया और इसका अधिकांश भाग नीचे गिर गया - "मून पूल" (लंबाई 60 मीटर) के आयामों और लंबाई के बीच विसंगति से खंडन किया गया है। "K-129" पतवार (जलरेखा के अनुसार लंबाई - 99 मीटर)। शुरुआत में यह योजना पहले से ही बनाई गई थी कि पनडुब्बी का केवल एक हिस्सा ही उठाया जाएगा।

    उसी समय, नेशनल स्टील शिपबिल्डिंग कॉर्प के शिपयार्ड में। सैन डिएगो (कैलिफ़ोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट) में, HMV-1 बजरा (ह्यूजेस मरीन बार्ज) और गहरे समुद्र पर कब्जा करने वाला क्लेमेंटाइन बनाया गया था। उत्पादन के इस तरह के फैलाव ने ऑपरेशन की पूर्ण गोपनीयता सुनिश्चित की।

    यहां तक ​​कि परियोजना में सीधे तौर पर शामिल इंजीनियर भी इन उपकरणों (जहाज, ग्रेपल और बजरा) के उद्देश्य को नहीं समझ सके।

    13 अगस्त, 1973 को पूर्वी तट पर परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, ग्लोमर एक्सप्लोरर केप हॉर्न के आसपास 12,000 मील की यात्रा पर निकला और 30 सितंबर को कैलिफोर्निया के लॉन्ग बीच में सुरक्षित रूप से पहुंच गया। वहाँ, चुभती नज़रों से दूर, सांता कैटालिना द्वीप की एक शांत खाड़ी में, HMB-1 बजरा जिस पर एक अंगूर लगा हुआ था, उसका इंतज़ार कर रहा था।

    क्लेमेंटाइन को ग्लोमर एक्सप्लोरर पर लोड करने की प्रक्रिया

    बजरा धीरे-धीरे लोड किया गया और 30 मीटर की गहराई पर तय किया गया, ग्लोमर एक्सप्लोरर इसके ऊपर खड़ा था; इसके केंद्रीय कनेक्टर के दरवाज़ों को अलग कर दिया गया और दो स्तंभों को पानी में उतारा गया; इस समय, बजरे की छत खुल गई, और स्तंभ, चीनी चॉपस्टिक की तरह, "क्लेमेंटाइन" को जहाज के अंदर - "मून पूल" में ले गए।

    जैसे ही जहाज पर कब्जा कर लिया गया, पानी के नीचे के विशाल दरवाजे बंद कर दिए गए और पानी को आंतरिक पूल से बाहर निकाल दिया गया। इसके बाद, जहाज पर ग्रिपर स्थापित करने, सभी केबलों, होज़ों और सेंसरों को जोड़ने का एक बड़ा काम शुरू हुआ, जो कि लोगों की नज़रों से अदृश्य था।

    क्लेमेंटाइन

    1974 की ठंडी गर्मी, पश्चिमी प्रशांत महासागर में गुआम द्वीप के उत्तर में एक अवसाद। गहराई 5000 मीटर... हर 3 मिनट में एक क्रेन 18.2 मीटर लंबा एक खंड वितरित करती है। कुल मिलाकर ऐसे 300 खंड हैं, जिनमें से प्रत्येक बंदूक की बैरल जितना मजबूत है।

    गहरे समुद्र में क्लेमेंटाइन कैप्चर को कम करना और ऊपर उठाना एक पाइप कॉलम का उपयोग करके होता है - 5 किलोमीटर लंबा एक उठाने वाला पाइप। पाइप के प्रत्येक खंड में एक शंक्वाकार कट होता है, अनुभागों को सावधानीपूर्वक एक-दूसरे में पेंच किया जाता है, खांचे पूरे ढांचे की विश्वसनीय लॉकिंग सुनिश्चित करते हैं।

    सोवियत नाविकों ने ग्लोमर एक्सप्लोरर की गतिविधियों को दिलचस्पी से देखा। ऑपरेशन का उद्देश्य उनके लिए स्पष्ट नहीं है, लेकिन प्रशांत महासागर के बीच में गहरे समुद्र में काम करने के तथ्य ने यूएसएसआर नौसेना की कमान के बीच संदेह पैदा कर दिया।

    नाव को उठाने के दौरान तकनीकी समस्याओं के परिणामस्वरूप, इसका पतवार टूट गया और इसका अधिकांश हिस्सा फिर से डूब गया, अंततः जमीन के संपर्क में आने पर ढह गया; ग्लोमर एक्सप्लोरर पर केवल धनुष खंड को ही उठाया गया था।

    हालाँकि आधिकारिक जानकारी वर्गीकृत है, शोधकर्ताओं का मानना ​​है कि बैलिस्टिक मिसाइलें, कोड बुक और अन्य उपकरण नीचे रह गए, इसलिए ऐसा माना जाता है कि ऑपरेशन के उद्देश्य पूरी तरह से प्राप्त नहीं हुए थे।

    चज़मा मापने वाले जटिल जहाज और पास में स्थित एसबी -10 बचाव टग ने यांकीज़ को बहुत परेशानी का कारण बना दिया। इस डर से कि रूसी तूफान से ग्लोमर एक्सप्लोरर को अपने कब्जे में ले लेंगे, उन्हें हेलीपैड को बक्सों से भरना पड़ा और पूरे दल को अपने पैरों पर खड़ा करना पड़ा।

    "मून पूल" से चौंकाने वाला डेटा आया - नाव का मलबा रेडियोधर्मी है, जाहिर तौर पर परमाणु चार्ज में से एक ढह गया है।

    "के-129" के कुछ हिस्सों के साथ "क्लेमेंटाइन" जहाज "ग्लोमर एक्सप्लोरर" पर चढ़ता है और हवाई के लिए अपनी लूट के साथ रवाना होता है...

    विलुचिंस्क गैरीसन में पनडुब्बी "K-129" का स्मारक

    पानी और ठंडा. अँधेरा.
    और ऊपर कहीं धातु की आवाज आ रही थी।
    मुझमें यह कहने की ताकत नहीं है: हम यहां हैं, यहां...

    आशा खत्म हो गई है, मैं इंतजार करते-करते थक गया हूं।

    अथाह सागर विश्वसनीय रूप से अपने रहस्य रखता है। वहाँ कहीं, लहरों के अंधेरे मेहराबों के नीचे, हजारों जहाजों के मलबे पड़े हैं, जिनमें से प्रत्येक का अपना अनूठा भाग्य और दुखद मौत का इतिहास है।

    1963 में समुद्री जल की मोटाई सबसे अधिक घटी आधुनिक अमेरिकी पनडुब्बी "थ्रेशर". आधी सदी पहले, इस पर विश्वास करना कठिन था - अजेय पोसीडॉन, परमाणु रिएक्टर की लौ से शक्ति प्राप्त करता हुआ, एक भी चढ़ाई के बिना परिक्रमा करने में सक्षम। धरती, निर्दयी तत्वों के आक्रमण के सामने कीड़े की तरह कमजोर साबित हुआ।

    "हमारे पास एक सकारात्मक बढ़ता हुआ कोण है... हम... 900... उत्तर की ओर उड़ने की कोशिश कर रहे हैं" - थ्रेशर का अंतिम संदेश उस सभी भयावहता को व्यक्त करने में असमर्थ है जो मरते हुए पनडुब्बी ने अनुभव किया था। कौन सोच सकता था कि बचाव टग स्काईलार्क के साथ दो दिवसीय परीक्षण यात्रा ऐसी आपदा में समाप्त हो सकती है?

    थ्रैशर की मौत का कारण एक रहस्य बना हुआ है। मुख्य परिकल्पना: अधिकतम गहराई तक गोता लगाने पर, पानी नाव के टिकाऊ पतवार में प्रवेश कर गया - रिएक्टर स्वचालित रूप से बंद हो गया, और पनडुब्बी, हिलने में असमर्थ होकर, खाई में गिर गई, अपने साथ 129 मानव जीवन ले गई।


    रडर ब्लेड यूएसएस ट्रेशर (एसएसएन-593)


    जल्द ही भयानक कहानीजारी रखा गया - अमेरिकियों ने अपने चालक दल के साथ एक और परमाणु-संचालित जहाज खो दिया: 1968 में यह अटलांटिक में बिना किसी निशान के गायब हो गया बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी "स्कॉर्पियन".

    थ्रैशर के विपरीत, जिसके साथ अंतिम सेकंड तक पानी के नीचे ध्वनि संचार बनाए रखा गया था, स्कॉर्पियन की मृत्यु आपदा स्थल के निर्देशांक के किसी भी स्पष्ट विचार की कमी से जटिल थी। पाँच महीनों तक असफल खोज जारी रही जब तक कि यांकीज़ ने एसओएसयूएस प्रणाली (सोवियत पनडुब्बियों पर नज़र रखने के लिए अमेरिकी नौसेना के हाइड्रोफोन बुय्स का एक नेटवर्क) के गहरे समुद्र स्टेशनों से डेटा को समझ नहीं लिया - 22 मई, 1968 के रिकॉर्ड पर, एक जोरदार धमाके की खोज की गई थी , एक पनडुब्बी के टिकाऊ पतवार के विनाश के समान। इसके बाद, त्रिकोणासन विधि का उपयोग करके, खोई हुई नाव का अनुमानित स्थान बहाल किया गया।


    यूएसएस स्कॉर्पियन (एसएसएन-589) का मलबा। भीषण जल दबाव (30 टन/वर्ग मीटर) से दृश्यमान विकृतियाँ


    स्कॉर्पियो का मलबा अज़ोरेस से 740 किमी दक्षिण पश्चिम में अटलांटिक महासागर के मध्य में 3,000 मीटर की गहराई पर खोजा गया था। आधिकारिक संस्करण नाव की मृत्यु को टारपीडो गोला बारूद के विस्फोट से जोड़ता है (लगभग कुर्स्क की तरह!)। एक अधिक विचित्र किंवदंती है, जिसके अनुसार K-129 की मौत के प्रतिशोध में रूसियों ने स्कॉर्पियन को डुबो दिया था।

    स्कॉर्पियन की मौत का रहस्य आज भी नाविकों के मन में कौंधता है - नवंबर 2012 में, अमेरिकी नौसेना के अनुभवी पनडुब्बियों के संगठन ने अमेरिकी नाव की मौत के बारे में सच्चाई स्थापित करने के लिए एक नई जांच शुरू करने का प्रस्ताव रखा।

    अमेरिकन स्कॉर्पियो का मलबा समुद्र में डूबे अभी 48 घंटे भी नहीं बीते थे कि समुद्र में एक नई त्रासदी घट गई। पर प्रायोगिक परमाणु पनडुब्बी K-27सोवियत नौसेना का तरल धातु शीतलक वाला रिएक्टर नियंत्रण से बाहर हो गया। दुःस्वप्न इकाई, जिसकी नसों में पिघला हुआ सीसा उबल रहा था, "गंदी" हो गई रेडियोधर्मी उत्सर्जनसभी डिब्बों में, चालक दल को विकिरण की भयानक खुराक मिली, 9 पनडुब्बी की तीव्र विकिरण बीमारी से मृत्यु हो गई। गंभीर विकिरण दुर्घटना के बावजूद, सोवियत नाविक नाव को ग्रेमिखा में बेस पर लाने में कामयाब रहे।

    K-27 सकारात्मक उछाल वाली धातु के एक अप्रभावी ढेर में बदल गया, जो घातक गामा किरणें उत्सर्जित कर रहा था। के मुद्दे का समाधान कर रहे हैं भविष्य का भाग्यअनोखा जहाज हवा में लटक गया; आखिरकार, 1981 में, नोवाया ज़ेमल्या की एक खाड़ी में क्षतिग्रस्त पनडुब्बी को ठिकाने लगाने का निर्णय लिया गया। भावी पीढ़ी के लिए स्मृति चिन्ह के रूप में। शायद वे तैरते फुकुशिमा को सुरक्षित रूप से निपटाने का कोई रास्ता खोज लेंगे?

    लेकिन K-27 के "अंतिम गोता" से बहुत पहले, अटलांटिक के तल पर परमाणु पनडुब्बियों के समूह को फिर से भर दिया गया था पनडुब्बी K-8. परमाणु बेड़े के पहले जन्मे लोगों में से एक, यूएसएसआर नौसेना के रैंकों में तीसरी परमाणु पनडुब्बी, जो 12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में आग लगने के दौरान डूब गई थी। 80 घंटों तक जहाज को बचाने के लिए संघर्ष करना पड़ा, इस दौरान नाविक रिएक्टरों को बंद करने और पास आ रहे बल्गेरियाई जहाज पर सवार चालक दल के कुछ हिस्से को निकालने में कामयाब रहे।

    K-8 और 52 पनडुब्बी की मौत सोवियत परमाणु बेड़े की पहली आधिकारिक क्षति बन गई। फिलहाल परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज का मलबा स्पेन के तट से 250 मील दूर 4,680 मीटर की गहराई पर है।

    1980 के दशक में, यूएसएसआर नौसेना ने युद्ध अभियानों में कुछ और परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया - एक मिसाइल पनडुब्बी क्रूजर रणनीतिक उद्देश्य K-219 और अद्वितीय "टाइटेनियम" पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स"।


    फटे हुए मिसाइल साइलो के साथ K-219


    सबसे खतरनाक स्थिति K-219 के आसपास उत्पन्न हुई - पनडुब्बी पर, दो परमाणु रिएक्टरों के अलावा, 45 थर्मोन्यूक्लियर वॉरहेड के साथ 15 R-21 पनडुब्बी-प्रक्षेपित बैलिस्टिक मिसाइलें* थीं। 3 अक्टूबर 1986 को अवसादन हुआ मिसाइल साइलोनंबर 6, जिसके कारण एक बैलिस्टिक मिसाइल का विस्फोट हुआ। अपंग जहाज ने शानदार उत्तरजीविता का प्रदर्शन किया, दबाव पतवार और बाढ़ वाले चौथे (मिसाइल) डिब्बे को नुकसान के साथ, 350 मीटर की गहराई से बाहर निकलने में कामयाब रहा।

    * परियोजना में कुल 16 एसएलबीएम शामिल थे, लेकिन 1973 में K-219 पर एक ऐसी ही घटना पहले ही घट चुकी थी - एक तरल-प्रणोदक रॉकेट का विस्फोट। परिणामस्वरूप, "दुर्भाग्यपूर्ण" नाव सेवा में बनी रही, लेकिन लॉन्च शाफ्ट नंबर 15 खो गई।

    रॉकेट विस्फोट के तीन दिन बाद, भारी हथियारों से लैस परमाणु ऊर्जा से चलने वाली पनडुब्बी अटलांटिक महासागर के बीच में 5 किलोमीटर की गहराई में डूब गई। इस आपदा में 8 लोगों की मौत हो गई। यह 6 अक्टूबर 1986 को हुआ था
    तीन साल बाद, 7 अप्रैल, 1989 को, एक और सोवियत पनडुब्बी, K-278 कोम्सोमोलेट्स, नॉर्वेजियन सागर के तल में डूब गई। टाइटेनियम पतवार वाला एक नायाब जहाज, 1000 मीटर से अधिक की गहराई तक गोता लगाने में सक्षम।


    K-278 "कोम्सोमोलेट्स" नॉर्वेजियन सागर के तल पर। तस्वीरें मीर गहरे समुद्र में पनडुब्बी द्वारा ली गई थीं।


    अफसोस, किसी भी अत्यधिक प्रदर्शन विशेषताओं ने कोम्सोमोलेट्स को नहीं बचाया - पनडुब्बी साधारण आग का शिकार हो गई, जो राजा रहित नावों पर जीवित रहने के लिए लड़ने की रणनीति के बारे में स्पष्ट विचारों की कमी से जटिल थी। जलते डिब्बों और बर्फीले पानी में 42 नाविकों की मौत हो गई। परमाणु पनडुब्बी 1,858 मीटर की गहराई में डूब गई, जो "अपराधी" को खोजने के लिए जहाज निर्माताओं और नाविकों के बीच तीखी बहस का विषय बन गई।

    नया समय नई समस्याएँ लेकर आया है। "मुक्त बाज़ार" का तांडव, "सीमित फंडिंग" से गुणा, बेड़े की आपूर्ति प्रणाली का विनाश और अनुभवी पनडुब्बी की बड़े पैमाने पर बर्खास्तगी अनिवार्य रूप से आपदा का कारण बनी। और उसने उसे इंतज़ार नहीं करवाया।

    12 अगस्त 2000 कोई संपर्क नहीं परमाणु पनडुब्बी K-141 "कुर्स्क". त्रासदी का आधिकारिक कारण "लंबे" टारपीडो का सहज विस्फोट है। अनौपचारिक संस्करणों में फ्रांसीसी निर्देशक जीन मिशेल कैरे की "ट्रबलड वाटर्स में पनडुब्बी" की शैली में एक बुरे सपने से लेकर विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल कुजनेत्सोव या अमेरिकी पनडुब्बी टोलेडो (द) से दागे गए टारपीडो के साथ टकराव के बारे में काफी प्रशंसनीय परिकल्पनाएं शामिल हैं। मकसद स्पष्ट नहीं है)।



    परमाणु पनडुब्बी क्रूजर 24 हजार टन के विस्थापन के साथ एक "विमान वाहक हत्यारा" है। जहां पनडुब्बी डूबी वहां की गहराई 108 मीटर थी, 118 लोग "स्टील ताबूत" में बंद थे...

    जमीन पर पड़े कुर्स्क से चालक दल को बचाने के असफल ऑपरेशन के महाकाव्य ने पूरे रूस को झकझोर कर रख दिया। हम सभी को टीवी पर एडमिरल के कंधे पर पट्टी बांधे एक और बदमाश का मुस्कुराता हुआ चेहरा याद है: “स्थिति नियंत्रण में है। चालक दल के साथ संपर्क स्थापित कर लिया गया है, और आपातकालीन नाव को हवाई आपूर्ति प्रदान की गई है।
    फिर कुर्स्क को उठाने का एक ऑपरेशन हुआ। पहला डिब्बा काट दिया गया (किसलिए??), कैप्टन कोलेनिकोव का एक पत्र मिला... क्या कोई दूसरा पृष्ठ था? किसी दिन हमें उन घटनाओं की सच्चाई पता चलेगी. और, निश्चित रूप से, हम अपने भोलेपन पर बहुत आश्चर्यचकित होंगे।

    30 अगस्त, 2003 को, एक और त्रासदी घटी, जो नौसैनिक रोजमर्रा की जिंदगी के धूसर धुंधलके में छिपी हुई थी - काटने के लिए खींचे जाने के दौरान यह डूब गई। पुरानी परमाणु पनडुब्बी K-159. इसका कारण नाव की खराब तकनीकी स्थिति के कारण उछाल का कम होना है। यह अभी भी मरमंस्क के रास्ते पर किल्डिन द्वीप के पास 170 मीटर की गहराई पर स्थित है।
    धातु के इस रेडियोधर्मी ढेर को उठाने और निपटाने का सवाल समय-समय पर उठता रहता है, लेकिन अब तक बात शब्दों से आगे नहीं बढ़ पाई है।

    कुल मिलाकर, आज सात परमाणु पनडुब्बियों का मलबा विश्व महासागर के तल पर है:

    दो अमेरिकी: "थ्रैशर" और "स्कॉर्पियो"

    पाँच सोवियत: K-8, K-27, K-219, K-278 और K-159।

    हालाँकि, यह बहुत दूर है पूरी सूची. रूसी नौसेना के इतिहास में, ऐसी कई अन्य घटनाएं हैं जिनकी TASS द्वारा रिपोर्ट नहीं की गई थी, जिनमें से प्रत्येक में परमाणु पनडुब्बियां खो गईं थीं।

    उदाहरण के लिए, 20 अगस्त 1980 को फिलीपीन सागर में एक गंभीर दुर्घटना घटी - K-122 जहाज पर आग से लड़ते हुए 14 नाविकों की मौत हो गई। चालक दल अपनी परमाणु पनडुब्बी को बचाने और जली हुई नाव को अपने घरेलू बेस तक लाने में सक्षम था। दुर्भाग्यवश, क्षति इतनी अधिक थी कि नाव को बहाल करना अव्यावहारिक समझा गया। 15 वर्षों के भंडारण के बाद, K-122 का ज़्वेज़्दा शिपयार्ड में निपटान कर दिया गया।

    एक और गंभीर घटना, जिसे "चाज़मा खाड़ी में विकिरण दुर्घटना" के रूप में जाना जाता है, 1985 में घटी सुदूर पूर्व. परमाणु पनडुब्बी K-431 के रिएक्टर को रिचार्ज करने की प्रक्रिया के दौरान, तैरती हुई क्रेन लहर पर बह गई और पनडुब्बी के रिएक्टर से नियंत्रण ग्रिड को "फाड़" दिया। रिएक्टर चालू हो गया और तुरंत चरम ऑपरेटिंग मोड पर पहुंच गया, तथाकथित "गंदे परमाणु बम" में बदल गया। "फ़िज़ी" एक तेज़ झटके में, पास खड़े 11 अधिकारी गायब हो गए। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, 12 टन का रिएक्टर कवर कुछ सौ मीटर तक उड़ गया और फिर नाव पर गिर गया, जिससे नाव लगभग आधी कट गई। आग के प्रकोप और रेडियोधर्मी धूल के उत्सर्जन ने अंततः K-431 और पास की परमाणु पनडुब्बी K-42 को अनुपयुक्त तैरते ताबूतों में बदल दिया। दोनों क्षतिग्रस्त परमाणु पनडुब्बियों को नष्ट कर दिया गया।

    जब परमाणु पनडुब्बियों पर दुर्घटनाओं की बात आती है, तो कोई भी K-19 का उल्लेख करने से नहीं चूक सकता, जिसे नौसेना में "हिरोशिमा" उपनाम मिला। नाव कम से कम चार बार गंभीर समस्याओं का कारण बनी। पहला युद्ध अभियान और 3 जुलाई, 1961 को हुई रिएक्टर दुर्घटना विशेष रूप से यादगार हैं। K-19 को वीरतापूर्वक बचा लिया गया, लेकिन रिएक्टर के साथ हुई घटना ने पहले सोवियत मिसाइल वाहक का जीवन लगभग समाप्त कर दिया।

    मृत पनडुब्बियों की सूची पढ़ने के बाद, औसत व्यक्ति को यह बुरा विश्वास हो सकता है: रूसी नहीं जानते कि जहाजों को कैसे नियंत्रित किया जाए। आरोप गंभीर है. यांकीज़ ने केवल दो परमाणु पनडुब्बियां खो दीं - थ्रेशर और स्कॉर्पियन। उसी समय, घरेलू बेड़े ने लगभग एक दर्जन परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया, डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की गिनती नहीं की (यांकीज़ ने 1950 के दशक से डीजल-इलेक्ट्रिक नौकाओं का निर्माण नहीं किया है)। इस विरोधाभास को कैसे समझाया जाए? तथ्य यह है कि यूएसएसआर नौसेना के परमाणु-संचालित जहाजों को कुटिल रूसी मंगोलों द्वारा नियंत्रित किया गया था?

    कुछ मुझे बताता है कि विरोधाभास के लिए एक और स्पष्टीकरण है। आइए इसे एक साथ खोजने का प्रयास करें।

    यह ध्यान देने योग्य है कि यूएसएसआर नौसेना और अमेरिकी नौसेना की संरचना में परमाणु पनडुब्बियों की संख्या में अंतर पर सभी विफलताओं को "दोष" देने का प्रयास स्पष्ट रूप से बेकार है। कुल मिलाकर, परमाणु पनडुब्बी बेड़े के अस्तित्व के दौरान, लगभग 250 पनडुब्बियाँ हमारे नाविकों (K-3 से आधुनिक बोरे तक) के हाथों से गुज़रीं, जबकि अमेरिकियों के पास उनमें से थोड़ी कम - ≈ 200 इकाइयाँ थीं। हालाँकि, यांकीज़ के पास पहले परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज थे और उन्हें दो से तीन गुना अधिक गहनता से संचालित किया जाता था (बस एसएसबीएन के परिचालन तनाव गुणांक को देखें: हमारे लिए 0.17 - 0.24 और अमेरिकी मिसाइल वाहक के लिए 0.5 - 0.6)। जाहिर है, पूरा मुद्दा नावों की संख्या का नहीं है... लेकिन फिर क्या?
    बहुत कुछ गणना पद्धति पर निर्भर करता है। जैसा कि पुराना चुटकुला कहता है: "इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपने इसे कैसे किया, मुख्य बात यह है कि आपने इसकी गणना कैसे की।" दुर्घटनाओं और आपात स्थितियों का एक घना निशान घातकपनडुब्बी के झंडे की परवाह किए बिना, परमाणु बेड़े के पूरे इतिहास में फैला हुआ है।

    9 फरवरी, 2001 को अमेरिकी नौसेना की बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी ग्रीनविले ने जापानी मछली पकड़ने वाले जहाज एहिमे मारू को टक्कर मार दी। नौ जापानी मछुआरे मारे गए, और अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी संकट में फंसे लोगों को कोई सहायता प्रदान किए बिना घटनास्थल से भाग गई।

    बकवास! - यांकी जवाब देंगे। नेविगेशन घटनाएं किसी भी बेड़े में रोजमर्रा की जिंदगी हैं। 1973 की गर्मियों में, सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-56 वैज्ञानिक जहाज अकादमिक बर्ग से टकरा गई। 27 नाविकों की मौत हो गई.

    लेकिन रूसियों की नावें घाट पर ही डूब गईं! और ये हो गया:
    13 सितंबर 1985 को K-429 क्रैशेनिनिकोव खाड़ी के घाट पर जमीन पर लेट गया।

    तो क्या हुआ?! - हमारे नाविक आपत्ति कर सकते हैं। यांकीज़ का भी यही मामला था:
    15 मई, 1969 को अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी गुइतारो घाट की दीवार के ठीक बगल में डूब गई। वजह साधारण सी लापरवाही है.


    यूएसएस गिटाररो (एसएसएन-655) घाट पर आराम करने के लिए लेट गया


    अमेरिकी अपना सिर खुजलाएंगे और याद करेंगे कि कैसे 8 मई, 1982 को परमाणु पनडुब्बी K-123 (705वीं परियोजना के "अंडरवाटर फाइटर", तरल तरल ईंधन वाला एक रिएक्टर) के केंद्रीय पद पर एक मूल रिपोर्ट प्राप्त हुई थी: "मुझे चांदी दिखाई दे रही है" धातु पूरे डेक पर फैल रही है।" रिएक्टर का पहला सर्किट टूट गया, सीसा और बिस्मथ के रेडियोधर्मी मिश्र धातु ने नाव को इतना "दागदार" कर दिया कि K-123 को साफ करने में 10 साल लग गए। सौभाग्य से, तब किसी भी नाविक की मृत्यु नहीं हुई।

    रूसी केवल उदासी से मुस्कुराएंगे और चतुराई से अमेरिकियों को संकेत देंगे कि कैसे यूएसएस डेस (एसएसएन-607) ने प्राथमिक सर्किट से दो टन रेडियोधर्मी तरल गलती से टेम्स (संयुक्त राज्य अमेरिका में एक नदी) में "छील" दिया, जिससे पूरा क्षेत्र "गंदगी" हो गया। ग्रोटन नौसैनिक अड्डा.

    रुकना!

    इस तरह से हमें कुछ भी हासिल नहीं होगा. एक-दूसरे को बदनाम करने और इतिहास के बदसूरत पलों को याद करने का कोई मतलब नहीं है।
    यह स्पष्ट है कि सैकड़ों जहाजों का एक विशाल बेड़ा विभिन्न आपात स्थितियों के लिए समृद्ध भूमि के रूप में कार्य करता है - हर दिन कहीं न कहीं धुआं निकलता है, कुछ गिरता है, विस्फोट होता है या चट्टानों पर गिरता है।

    सच्चा संकेतक बड़ी दुर्घटनाएँ हैं जो जहाजों के नुकसान का कारण बनती हैं। "थ्रेशर", "स्कॉर्पियन",... क्या ऐसे अन्य मामले सामने आए हैं जब अमेरिकी नौसेना के परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों को सैन्य अभियानों के दौरान भारी क्षति हुई और उन्हें हमेशा के लिए बेड़े से बाहर कर दिया गया?
    हां, ऐसे मामले हुए हैं.


    यूएसएस सैन फ्रांसिस्को (एसएसएन-711) टुकड़े-टुकड़े हो गया। 30 समुद्री मील पर पानी के नीचे की चट्टान से टकराव के परिणाम

    1986 में, अमेरिकी नौसेना का रणनीतिक मिसाइल वाहक नथानिएल ग्रीन आयरिश सागर में चट्टानों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पतवार, पतवारों और गिट्टी टैंकों को इतनी अधिक क्षति हुई कि नाव को हटाना पड़ा।

    11 फ़रवरी 1992. बैरेंसवो सागर. बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी बैटन रूज रूसी टाइटेनियम बाराकुडा से टकरा गई। नावें सफलतापूर्वक टकरा गईं - बी-276 की मरम्मत में छह महीने लग गए, और यूएसएस बैटन रूज (एसएसएन-689) की कहानी बहुत दुखद निकली। रूसी टाइटेनियम नाव के साथ टक्कर के कारण पनडुब्बी के टिकाऊ पतवार में तनाव और माइक्रोक्रैक दिखाई देने लगे। "बैटन रूज" लड़खड़ाते हुए बेस तक पहुंच गया और जल्द ही उसका अस्तित्व समाप्त हो गया।


    "बैटन रूज" नाखूनों तक जाता है


    यह उचित नहीं है! - चौकस पाठक ध्यान देगा। अमेरिकियों के पास पूरी तरह से नेविगेशनल त्रुटियां थीं; रिएक्टर कोर को नुकसान के साथ अमेरिकी नौसेना के जहाजों पर व्यावहारिक रूप से कोई दुर्घटना नहीं हुई थी। रूसी नौसेना में, सब कुछ अलग है: डिब्बे जल रहे हैं, पिघला हुआ शीतलक डेक पर बह रहा है। डिज़ाइन संबंधी खामियां और उपकरण का अनुचित संचालन हैं।

    और यह सच है. घरेलू पनडुब्बी बेड़े ने विश्वसनीयता को अत्यधिक में बदल दिया है विशेष विवरणनावें. यूएसएसआर नौसेना की पनडुब्बियों का डिज़ाइन हमेशा उच्च स्तर की नवीनता से अलग रहा है बड़ी राशिअभिनव उपाय। नई तकनीकों का परीक्षण अक्सर सीधे युद्ध अभियानों में किया जाता था। सबसे तेज़ (K-222), सबसे गहरी (K-278), सबसे बड़ी (प्रोजेक्ट 941 "शार्क") और सबसे गुप्त नाव (प्रोजेक्ट 945A "कोंडोर") हमारे देश में बनाई गई थीं। और अगर "कोंडोर" और "अकुला" को दोष देने की कोई बात नहीं है, तो अन्य "रिकॉर्ड धारकों" का संचालन नियमित रूप से बड़ी तकनीकी समस्याओं के साथ होता था।

    यह था सही निर्णय: और विश्वसनीयता के बदले में विसर्जन की गहराई? हमें इस सवाल का जवाब देने का कोई अधिकार नहीं है. इतिहास वशीभूत मनोदशा को नहीं जानता, केवल एक चीज जो मैं पाठक को बताना चाहता था: सोवियत पनडुब्बियों पर उच्च दुर्घटना दर डिजाइनरों की गलत गणना या चालक दल की गलतियों के कारण नहीं है। अक्सर यह अपरिहार्य होता था. पनडुब्बियों की अनूठी विशेषताओं के लिए चुकाई गई ऊंची कीमत।


    प्रोजेक्ट 941 रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी


    गिरे हुए पनडुब्बियों का स्मारक, मरमंस्क

    1980 के दशक के मध्य में, सोवियत संघ ने एक ऐसी सुपरबोट बनाई जो कहीं और कभी नहीं देखी गई थी। 1984 में बेड़े में शामिल की गई यह पनडुब्बी "कोम्सोमोलेट्स" बहुत तेज़ थी और अत्यधिक गहराई तक भी लड़ सकती थी। सोवियत नौसेना में एक नये युग की शुरुआत हो चुकी है।

    लेकिन पांच साल बीत चुके हैं, और कोम्सोमोलेट्स इसके साथ हैं परमाणु हथियारसमुद्र के तल में समाप्त हो गया, और सोवियत अक्षमता के एक और प्रदर्शन के कारण इसके दो-तिहाई चालक दल की मृत्यु हो गई।

    कोम्सोमोलेट्स का इतिहास 1966 में शुरू हुआ। टीम डिज़ाइन ब्यूरोएन. ए. क्लिमोव और मुख्य डिजाइनर यू. एन. कोर्मिलित्सिन के नेतृत्व में "रुबिन" को प्रोजेक्ट 685, या एक गहरी-गोताखोरी पनडुब्बी के कार्यान्वयन को शुरू करने का काम सौंपा गया था। अनुसंधान एवं विकास कार्य आठ वर्षों तक चला। जाहिर है, यह एक उपयुक्त धातु की कमी के कारण था जो गहराई पर भारी दबाव का सामना कर सके। लेकिन 1974 में दोहरे पतवार का निर्माण पूरा हुआ और इसका आंतरिक भाग टाइटेनियम मिश्र धातु से बना था।

    प्रोजेक्ट 685 नाव (उर्फ K-278) को भविष्य की गहरे समुद्र में सोवियत पनडुब्बियों के निर्माण के हिस्से के रूप में परीक्षण के लिए एक प्रोटोटाइप बनना था। सेवमाश संयंत्र में निर्माण 22 अप्रैल, 1978 को शुरू हुआ और आधिकारिक तौर पर 30 मई, 1983 को पूरा हुआ। असामान्य रूप से लंबी निर्माण अवधि टाइटेनियम के प्रसंस्करण में आने वाली कठिनाइयों के कारण थी।

    प्रसंग

    10 वर्षों तक डूबी हुई परमाणु पनडुब्बी को उठाने की कोई योजना नहीं बनाई गई है

    द इंडिपेंडेंट बैरेंट्स ऑब्जर्वर 09/08/2013

    रूसी पनडुब्बियों की कोई बराबरी नहीं है

    इको24 09/13/2016

    रूस के आधुनिक इतिहास में पहली बार

    एबीसी न्यूहेटर 07/04/2016
    K-278 नाव की लंबाई 110 मीटर और चौड़ाई 12.3 मीटर थी. भीतरी भाग लगभग आठ मीटर चौड़ा था। पनडुब्बी का विस्थापन 6,500 टन था, और स्टील के बजाय टाइटेनियम के उपयोग के कारण, यह काफ़ी हल्का था। आंतरिक पतवार को सात डिब्बों में विभाजित किया गया था, जिनमें से दो को मजबूत किया गया था, जो चालक दल के लिए एक सुरक्षित क्षेत्र बन गया। व्हीलहाउस में एक पॉप-अप बचाव कक्ष भी बनाया गया था, जो चालक दल को 1,500 मीटर की गहराई पर स्थित जहाज से बचने की अनुमति देता था।

    नाव 190 मेगावाट की तापीय शक्ति वाले OK-650B-3 वाटर-कूल्ड रिएक्टर से सुसज्जित थी, जो 45 हजार शाफ्ट हॉर्स पावर की क्षमता वाले दो भाप जनरेटर चलाती थी। इससे नाव को पानी के भीतर 30 समुद्री मील की गति और 14 समुद्री मील की सतह की गति विकसित करने की अनुमति मिली।

    पनडुब्बी कम आवृत्ति वाले निष्क्रिय-सक्रिय सोनार सिस्टम MGK-500 "स्कैट" से सुसज्जित थी - वही जिसका उपयोग आज यासेन परियोजना की हमला पनडुब्बियों में किया जाता है। इसने ओम्निबस-685 लड़ाकू सूचना और नियंत्रण प्रणाली को डेटा प्रेषित किया। नाव के आयुध में छह मानक 533-मिमी टारपीडो ट्यूब शामिल थे, जिसमें 22 प्रकार के 53 टॉरपीडो और शक्वल पनडुब्बी रोधी मिसाइल टॉरपीडो के गोला-बारूद के साथ गुहिकायन गुहा में घूम रहे थे।

    कोम्सोमोलेट्स पनडुब्बी ने जनवरी 1984 में रेड बैनर उत्तरी बेड़े के साथ सेवा में प्रवेश किया और गहरे समुद्र में गोता लगाने के प्रयोगों की एक श्रृंखला शुरू की। कैप्टन फर्स्ट रैंक यूरी ज़ेलेंस्की की कमान के तहत, उन्होंने 1027 मीटर की गहराई तक गोता लगाने का एक पूर्ण विश्व रिकॉर्ड बनाया। यह एक उत्कृष्ट उपलब्धि थी, यह देखते हुए कि लॉस एंजिल्स श्रेणी की अमेरिकी पनडुब्बी की अधिकतम गोताखोरी गहराई 450 मीटर थी। इस पनडुब्बी की अनुमानित गोताखोरी गहराई लगभग 1370 मीटर थी। नाव में गिट्टी प्रणालियों को शुद्ध करने के लिए गैस जनरेटर के साथ एक विशेष इरिडियम एसेंट प्रणाली थी।

    सोवियत नौसेना में, K-278 नाव को एक हजार मीटर से अधिक की गहराई पर अजेय माना जाता था। इतनी गहराई पर दुश्मन के किसी भी टारपीडो, खासकर अमेरिकी मार्क 48, का पता लगाना बेहद मुश्किल है। अधिकतम गहराईजो 800 मीटर है. प्रारंभ में, नाव को एक परीक्षण नाव बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन 1988 तक यह पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार जहाज बन गई। इसे "कोम्सोमोलेट्स" नाम दिया गया, जैसा कि कम्युनिस्ट यूथ लीग के सदस्यों को कहा जाता था।

    7 अप्रैल 1989 को, 380 मीटर की गहराई पर, कोम्सोमोलेट्स को नॉर्वेजियन सागर के ठीक मध्य में समस्याओं का सामना करना पड़ा। नॉर्मन पोल्मर और केनेथ मूर के अनुसार, जहाज पर दूसरा दल था जिसने अभी-अभी प्रशिक्षण पूरा किया था। इसके अलावा, यह एक परीक्षण नाव थी, और इसलिए जीवित रहने की लड़ाई सुनिश्चित करने के लिए इस पर कोई आपातकालीन टीम नहीं थी।

    पिछले हिस्से में सातवें डिब्बे में आग लग गई और आग की लपटों ने वायु आपूर्ति वाल्व को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिससे संपीड़ित हवा आग में प्रवाहित होने लगी। आग से लड़ने के उपायों का कोई नतीजा नहीं निकला. रिएक्टर को बंद कर दिया गया और नाव को तैरने की अनुमति देने के लिए गिट्टी टैंकों को खोल दिया गया। लेकिन आग फैलती रही और नाव छोड़ने का आदेश दिए जाने से पहले चालक दल अगले छह घंटे तक इससे जूझता रहा। पोल्मर और मूर के अनुसार, आग इतनी भीषण थी कि उच्च तापमान के कारण, बाहरी पतवार से रबर कोटिंग की प्लेटें उखड़ने लगीं, जिससे जहाज की गोपनीयता बढ़ गई।

    जहाज के कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक एवगेनी वेनिन, चालक दल के चार सदस्यों के साथ, उन चालक दल के सदस्यों की तलाश करने के लिए नाव के अंदर लौट आए, जिन्होंने निकासी का आदेश नहीं सुना होगा। वेनिन और उनकी बचाव टीम ज्यादा आगे नहीं बढ़ पाई, क्योंकि नाव 80 डिग्री पर झुक गई थी और उन्हें बचाव कक्ष में चढ़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। पहले तो कैमरा घातक रूप से घायल नाव से खुल नहीं सका, लेकिन फिर वह उससे अलग हो गया। जब वह सतह पर थी, तो दबाव के अंतर ने हैच को फाड़ दिया और दो पनडुब्बी को समुद्र में फेंक दिया। वह कक्ष जहां कमांडर और बचाव दल के सदस्य स्थित थे, पानी में डूब गया।

    उस समय, केवल चार लोगों की मौत हुई थी, लेकिन नाव डूबने के बाद, कई नाविक पानी में हाइपोथर्मिया से पीड़ित हो गए, जो केवल दो डिग्री सेल्सियस था। एक घंटे बाद, फ्लोटिंग बेस "एलेक्सी ख्लोबिस्टोव" और मछली पकड़ने वाला जहाज "ओमा" पहुंचे और 30 लोगों को बचाया। उनमें से कुछ की बाद में हाइपोथर्मिया और घावों से मृत्यु हो गई। नाव पर सवार 69 चालक दल के सदस्यों में से 42 लोगों की मौत हो गई, जिनमें नाव कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक वेनिन भी शामिल थे।

    "कोसोमोलेट्स" एक परमाणु रिएक्टर और दो परमाणु-सुसज्जित "शक्वल" टॉरपीडो के साथ 1,600 मीटर की गहराई तक नीचे डूब गया। 1989 और 1998 के बीच, रिएक्टर को सुरक्षित करने और टारपीडो ट्यूबों को अलग करने के लिए सात अभियान चलाए गए। रूसी स्रोतदावा है कि इन अभियानों के दौरान, "विदेशी एजेंटों" द्वारा नाव में अनधिकृत प्रवेश के निशान खोजे गए थे।

    काइल मिज़ोकामी सैन फ्रांसिस्को में रहते हैं और काम करते हैं और रक्षा के बारे में लिखते हैं राष्ट्रीय सुरक्षा. उनके लेख द डिप्लोमैट, फॉरेन पॉलिसी, वॉर इज़ बोरिंग और द डेली बीस्ट जैसे प्रकाशनों में छपे हैं; वह जापान सिक्योरिटी वॉच के संस्थापकों में से एक हैं, जो रक्षा और सुरक्षा मुद्दों के लिए समर्पित एक ब्लॉग है।

    यूएसएसआर और रूस की डूबी हुई परमाणु पनडुब्बियां लगातार बहस का विषय हैं। सोवियत और सोवियत-पश्चात वर्षों के दौरान, चार परमाणु पनडुब्बियाँ (K-8, K-219, K-278, कुर्स्क) खो गईं। डूबा हुआ K-27 1982 में एक विकिरण दुर्घटना के बाद स्वतंत्र रूप से डूब गया था। ऐसा इसलिए किया गया क्योंकि परमाणु पनडुब्बी को बहाल नहीं किया जा सकता था और इसे नष्ट करना बहुत महंगा था। इन सभी पनडुब्बियों को उत्तरी बेड़े को सौंपा गया था।

    परमाणु पनडुब्बी K-8

    इस पनडुब्बी के मलबे को पहली आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त क्षति माना जाता है परमाणु बेड़ासंघ. 12 अप्रैल, 1970 को जहाज की मृत्यु का कारण (अटलांटिक) में रहने के दौरान लगी आग थी। कर्मी दल कब कापनडुब्बी की उत्तरजीविता के लिए संघर्ष किया। नाविक रिएक्टरों को बंद करने में सक्षम थे। समय पर पहुंचे बल्गेरियाई नागरिक जहाज पर चालक दल के एक हिस्से को निकाल लिया गया, लेकिन 52 लोगों की मौत हो गई। यह डूबी हुई पनडुब्बी यूएसएसआर के पहले परमाणु-संचालित जहाजों में से एक थी।

    पनडुब्बी K-219

    प्रोजेक्ट 667A एक समय में पनडुब्बी बेड़े के सबसे आधुनिक और जीवित जहाजों में से एक था। 6 अक्टूबर 1986 को इसके साइलो में एक शक्तिशाली बैलिस्टिक मिसाइल विस्फोट के कारण यह डूब गया। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 8 लोगों की मृत्यु हो गई। दो रिएक्टरों के अलावा, डूबी हुई पनडुब्बी में कम से कम पंद्रह और 45 थर्मोन्यूक्लियर हथियार थे। जहाज़ बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन उसने अद्भुत जीवित रहने की क्षमता प्रदर्शित की। यह पतवार और बाढ़ वाले डिब्बे को भयानक क्षति के साथ 350 मीटर की गहराई से बाहर निकलने में सक्षम था। परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज तीन दिन बाद ही डूब गया।

    "कोम्सोमोलेट्स" (के-278)

    यह डूबी हुई प्रोजेक्ट 685 पनडुब्बी 7 अप्रैल, 1989 को एक युद्ध अभियान के दौरान लगी आग के परिणामस्वरूप नष्ट हो गई। जहाज तटस्थ जल में (नॉर्वेजियन सागर) के पास स्थित था। चालक दल ने छह घंटे तक पनडुब्बी को बचाने के लिए संघर्ष किया, लेकिन डिब्बों में कई विस्फोटों के बाद पनडुब्बी डूब गई। जहाज पर चालक दल के 69 सदस्य सवार थे। इनमें से 42 लोगों की मौत हो गई. कोम्सोमोलेट्स उस समय की सबसे आधुनिक पनडुब्बी थी। उनकी मृत्यु से अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर बड़ी प्रतिध्वनि हुई। इससे पहले, यूएसएसआर की डूबी हुई पनडुब्बियों ने इतना ध्यान आकर्षित नहीं किया था (आंशिक रूप से गोपनीयता शासन के कारण)।

    "कुर्स्क"

    ये त्रासदी शायद सबसे ज़्यादा है प्रसिद्ध आपदाएक पनडुब्बी के नुकसान से जुड़ा है। "एयरक्राफ्ट कैरियर किलर", एक दुर्जेय और आधुनिक परमाणु-संचालित क्रूजर, तट से 90 किमी दूर 107 मीटर की गहराई में डूब गया। 132 पनडुब्बी नीचे फंसे हुए थे। चालक दल को बचाने के प्रयास असफल रहे। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, खदान में हुए एक प्रायोगिक टारपीडो के विस्फोट के कारण परमाणु पनडुब्बी डूब गई। हालाँकि, कुर्स्क की मृत्यु को लेकर अभी भी बहुत अनिश्चितता है। अन्य संस्करणों (अनौपचारिक) के अनुसार, परमाणु ऊर्जा से चलने वाली पनडुब्बी अमेरिकी पनडुब्बी टोलेडो के साथ टक्कर के कारण, जो पास में थी, या उससे दागे गए टारपीडो की चपेट में आने के कारण डूब गई। डूबे हुए जहाज से चालक दल को निकालने का असफल बचाव अभियान पूरे रूस के लिए एक झटका था। परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज पर सवार 132 लोगों की मौत हो गई।

    4 फ़रवरी 2009 की रात को बहुत गहराई में अटलांटिक महासागरपरमाणु हथियारों से लैस दो परमाणु मिसाइल पनडुब्बियां टकरा गईं - ब्रिटिश एचएमएस वैनगार्ड और फ्रेंच ले ट्रायम्फैंट। दोनों लगभग 250 चालक दल के सदस्यों और 16 अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों को ले गए।

    ब्रिटिश जहाज़ की गति ख़राब हो गई, वह सतह पर आ गया और उसे खींचकर स्कॉटलैंड के फ़स्लेन नौसैनिक अड्डे के घाट पर ले जाया गया। फ्रांसीसी अपने दम पर ब्रेस्ट पहुँचे।

    अगले दिन, लंदन सन अखबार ने इस घटना पर टिप्पणी की: “संभावित परिणामों की कल्पना करना भी कठिन है। एक वरिष्ठ ब्रिटिश नौसैनिक सूत्र ने अखबार को बताया कि यह संभावना नहीं है कि टक्कर से परमाणु विस्फोट होगा, लेकिन विकिरण रिसाव हो सकता है। — अभी तक बहुत बुरा, हम चालक दल और परमाणु हथियार खो सकते हैं। यह एक राष्ट्रीय आपदा होगी।”

    अफसोस, हाल के दशकों में समुद्र में युद्ध सेवा में परमाणु हथियारों से लदे विशाल परमाणु-संचालित जहाजों के बीच टकराव इतना असामान्य नहीं रहा है। इसके अलावा, अप्रत्याशित परिणामों से भरी ऐसी खतरनाक दुर्घटनाएँ अधिक से अधिक बार घटित हो रही हैं। कारण: दुनिया के सभी देशों की पनडुब्बियां अधिक से अधिक शांत होती जा रही हैं, संभावित दुश्मन के परमाणु-संचालित जहाजों के सोनार द्वारा उनका पता लगाना मुश्किल हो रहा है। या फिर उन्हें ऐसी दूरी पर पता लगाया जाता है जब गहराई में सुरक्षित रूप से फैलाने के लिए कुछ भी करने में बहुत देर हो चुकी होती है।

    इसका थोड़ा। शांतिकाल में, दुनिया के सभी बेड़े की बहुउद्देश्यीय पनडुब्बियों की युद्ध सेवा का सार अक्सर संभावित दुश्मन के परमाणु पनडुब्बी रणनीतिक मिसाइल क्रूजर की निरंतर और, यदि संभव हो तो, बहु-दिवसीय ट्रैकिंग में शामिल होता है। कार्य अत्यंत सरल रूप से तैयार किया गया है: युद्ध के अचानक फैलने की स्थिति में, दुश्मन पनडुब्बी क्रूजर को टॉरपीडो द्वारा नष्ट कर दिया जाना चाहिए, इससे पहले कि उसके पास अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ अपने साइलो के हैच कवर को खोलने और पानी के नीचे से हमला करने का समय हो। लेकिन साथ ही, समुद्र की गहराई में, नावें केवल कुछ केबलों की दूरी पर एक-दूसरे का पीछा करने के लिए मजबूर होती हैं (1 केबल 185.2 मीटर है)। क्या यह अजीब है कि परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज कभी-कभी टकराते हैं?

    यहां नौसैनिक इतिहास की पांच सबसे खतरनाक घटनाएं हैं:

    1. 8 मार्च 1974 को प्रोजेक्ट 629A की सोवियत डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी K-129 बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ उत्तरी प्रशांत महासागर में लगभग 5600 मीटर की गहराई में डूब गई। पूरे दल की मृत्यु हो गई - 98 लोग। उसकी मृत्यु की परिस्थितियाँ अज्ञात हैं। हालाँकि, कई घरेलू विशेषज्ञ आश्वस्त हैं कि आपदा का कारण अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी स्वोर्डफ़िश के साथ अचानक टक्कर थी। वह जल्द ही अपने पतवार को गंभीर क्षति के साथ अपने बेस पर लौट आई। लेकिन पेंटागन ने उन्हें बर्फ पर तैरते झटके के रूप में समझाने की कोशिश की।

    सबमरीनर्स क्लब के एक सदस्य, व्लादिमीर एवडासिन, जो पहले K-129 पर काम करते थे, के पास त्रासदी का यह संस्करण है: "मुझे लगता है कि 8 मार्च, 1968 की रात को निर्धारित संचार सत्र से कुछ समय पहले, K-129 सामने आया था और सतह पर था. सतह की स्थिति में, तीन लोग पुल पर चढ़े, जो स्टाफिंग शेड्यूल के अनुसार, व्हीलहाउस के बाड़े में है: वॉच ऑफिसर, स्टीयरिंग सिग्नलमैन और "पीछे देखने वाला।" चूँकि जब डीजल इंजन चल रहे होते हैं तो जलविद्युत पानी के नीचे की स्थिति पर नियंत्रण खो देते हैं, इसलिए उन्हें पैंतरेबाज़ी कर रही विदेशी पनडुब्बी के शोर पर ध्यान नहीं दिया गया। और वह बेहद खतरनाक दूरी पर K-129 के निचले हिस्से के नीचे अनुप्रस्थ रूप से गोता लगा रही थी और अप्रत्याशित रूप से अपने पहिये के साथ हमारी पनडुब्बी के पतवार को पकड़ लिया। यह बिना किसी रेडियो सिग्नल के चरमरा गया। खुली हैच और वायु सेवन शाफ्ट में पानी डाला गया और जल्द ही पनडुब्बी समुद्र के तल में गिर गई।

    2. 15 नवंबर, 1969 को, बैरेंट्स सागर में 60 मीटर की गहराई पर अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी गेटो सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-19 से टकरा गई, जो उत्तरी बेड़े के प्रशिक्षण मैदानों में से एक में युद्ध अभ्यास कर रही थी। इसके अलावा, दुर्घटना के क्षण तक, हमारे नाविकों को यह भी संदेह नहीं था कि अमेरिकी पास थे और उनकी निगरानी कर रहे थे। सोवियत दल नाश्ता कर रहा था जब K-19 के पतवार पर एक शक्तिशाली झटका लगा, जो केवल 6 समुद्री मील की गति से यात्रा कर रहा था। नाव गहराई में डूबने लगी। जहाज को प्रथम रैंक लेबेडको के वरिष्ठ कप्तान के सक्षम कार्यों से बचाया गया, जिन्होंने तुरंत पूरी गति का आदेश दिया, गिट्टी को उड़ा दिया और क्षैतिज पतवारों को चढ़ाई के लिए स्थानांतरित कर दिया।

    आधार में, K-19 के धनुष में एक विशाल बेलनाकार दांत पाया गया था। लेकिन वर्षों बाद ही यह स्पष्ट हो गया कि यह निशान बिल्कुल "गेटो" का था, जिसने गुप्त रूप से सोवियत जहाज की जासूसी की थी।

    जैसा कि बाद में पता चला, अमेरिकी नौसेना कमांड ने घटना में अपनी संलिप्तता को छिपाने के लिए सब कुछ किया। तथ्य यह है कि दुर्घटना किल्डिन द्वीप से 5.5 किमी दूर, यानी यूएसएसआर के क्षेत्रीय जल में हुई, जहां अंतरराष्ट्रीय कानून द्वारा विदेशी जहाजों के प्रवेश पर प्रतिबंध है। इसलिए, "गेटो" के लड़ाकू गश्ती दल के दस्तावेजों में लिखा था कि वह कथित तौर पर टक्कर से दो दिन पहले एक लड़ाकू गश्ती दल से बेस पर लौटी थी। और केवल 6 जुलाई, 1975 को न्यूयॉर्क टाइम्स ने लिखा कि वास्तव में क्या हुआ था।

    3. 24 जून 1970 को ओखोटस्क सागर में 04.57 बजे 45 मीटर की गहराई पर प्रोजेक्ट 675 की सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-108 अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी टोटोग से टकरा गई। K-108 पर जोरदार प्रहार के परिणामस्वरूप, दोनों तरफ के रिएक्टरों की आपातकालीन सुरक्षा सक्रिय हो गई। नाव की गति कम हो गई और धनुष पर बड़ी चोट के साथ तेजी से गहराई में गिरने लगी। हालाँकि, ऊर्जावान उपायों से, जहाज के कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक बगदासरीयन ने एक आपदा को रोक दिया। K-108 सामने आया. उसका दाहिना प्रोपेलर जाम हो गया था, इसलिए टग्स को बुलाना पड़ा।

    4. 23 मई, 1981 को, कोला खाड़ी के पास उत्तरी बेड़े के प्रशिक्षण मैदानों में से एक पर, परियोजना 667 बीडीआर "कलमार" के उत्तरी बेड़े की सोवियत रणनीतिक परमाणु पनडुब्बी K-211 (1984 से 2010 तक - के हिस्से के रूप में) पैसिफ़िक फ़्लीट) एक अमेरिकी परमाणु-संचालित जहाज़ स्टर्जन क्लास से टकरा गई। यूएसएसआर नौसेना के जनरल स्टाफ का आयोग, जिसने घटना की जांच की, इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि अमेरिकी गुप्त रूप से हमारे परमाणु पनडुब्बी क्रूजर की निगरानी कर रहे थे, जो ध्वनिक छाया में इसके पीछे के कोनों में था। जब K-211 ने रास्ता बदला, तो पीछा करने वालों की नज़र सोवियत परमाणु-संचालित जहाज से हट गई और वह अपने पहिये के साथ जहाज़ की कड़ी से टकरा गया।

    दोनों जहाज़ अपनी-अपनी शक्ति के तहत अपने ठिकानों पर पहुँचे। K-211 - गाडज़ीवो तक, जहाँ उसे डॉक किया गया था। उसी समय, हमारे परमाणु-संचालित जहाज के निरीक्षण के दौरान, मुख्य गिट्टी के दो पिछाड़ी टैंकों में छेद पाए गए, दाहिने प्रोपेलर के ब्लेड और क्षैतिज स्टेबलाइजर को नुकसान हुआ। क्षतिग्रस्त मुख्य गिट्टी टैंकों में एक अमेरिकी पनडुब्बी के व्हीलहाउस से काउंटरसंक हेड वाले बोल्ट, धातु के टुकड़े और प्लेक्सीग्लास पाए गए।

    और जलमग्न स्थिति में भारी रूप से क्षतिग्रस्त "अमेरिकन" को होली लोच (ब्रिटेन) में "स्टॉम्प" करना पड़ा। वहाँ उसके पहिये में लगे बड़े सेंध को छिपाना असंभव था।

    5. 11 फरवरी 1992 को, परियोजना 945 "बाराकुडा" (कमांडर - कप्तान 2 रैंक लोकटेव) के उत्तरी बेड़े के -276 की सोवियत परमाणु पनडुब्बी रयबाची प्रायद्वीप के तट के पास गहराई में युद्ध प्रशिक्षण क्षेत्र में थी। 22.8 मीटर. हमारे नाविकों की गतिविधियों को अमेरिकी नौसेना की लॉस एंजिल्स श्रेणी की परमाणु पनडुब्बी बैटन रूज के चालक दल द्वारा गुप्त रूप से देखा गया था। इसके अलावा, यह "अमेरिकी" हमारे जहाज के ऊपर चल रहा था - 15 मीटर की गहराई पर।

    किसी बिंदु पर, बैटन रूज ध्वनिकी ने सोवियत जहाज की दृष्टि खो दी। जैसा कि बाद में पता चला, वे पास में मौजूद पांच मछली पकड़ने वाले जहाजों के प्रोपेलर के शोर से परेशान थे। स्थिति को समझने के लिए बैटन रूज कमांडर ने पेरिस्कोप गहराई तक तैरने का आदेश दिया। लेकिन के-276 पर, जहां उन्हें संदेह नहीं था कि कोई संभावित दुश्मन पास में था, बेड़े मुख्यालय के साथ संचार सत्र का समय आ गया और वहां उन्होंने चढ़ाई के लिए क्षैतिज पतवारों को भी स्थानांतरित कर दिया। ऊपर की ओर भागता हुआ बाराकुडा अमेरिकी परमाणु-संचालित जहाज से टकरा गया। केवल K-276 की कम गति ने अमेरिकी चालक दल को मौत से बचने की अनुमति दी।

    इस बार सब कुछ इतना स्पष्ट था कि पेंटागन को हमारे देश के क्षेत्रीय जल के उल्लंघन को स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

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