लापता जहाज़ों का रहस्य. जहाजों का रहस्यमय ढंग से गायब होना

समुद्र अपने आप में रहस्यमय है, यह मनुष्य के लिए शत्रुतापूर्ण तत्व है। लेकिन ऐसे क्षेत्र भी हैं जहां डर की भावना चार्ट से बाहर है। वैश्विक और स्थानीय महत्व के भँवरों में समाते हुए विमानों, चालक दल और जहाजों का रहस्यमय ढंग से गायब होना

30 मीटर से अधिक ऊंची खड़ी लहरें और रहस्यमय चमकदार घेरे।

यह दिलचस्प है कि दुनिया के महासागरों में एक क्षेत्र है जहां ये सभी घटनाएं मौजूद हैं, और यह है...

1. बरमूडा ट्रायंगल

यह क्षेत्र फ्लोरिडा से बरमूडा से प्यू तक लाइनों से घिरा है

आरटीओ रिको और वापस बहामास से होते हुए फ्लोरिडा तक, और इसका क्षेत्रफल लगभग दस लाख वर्ग किलोमीटर है। लोग पिछली शताब्दी के 40 के दशक के अंत में इस क्षेत्र में जहाजों और विमानों के रहस्यमय ढंग से गायब होने के बारे में बात करने लगे। 5 दिसंबर, 1945 को, पांच एवेंजर बमवर्षकों की एक उड़ान उड़ान से वापस नहीं लौटी। पायलटों के अंतिम शब्द थे कि वे पूरी तरह से भ्रमित थे और प्रवेश कर रहे थे।" सफ़ेद पानी" बचाव के लिए भेजा गया सीप्लेन भी अचानक गायब हो गया. आधी सदी में, लापता जहाजों और विमानों की सूची में लगभग 50 मामले हैं। हालाँकि, 80 के दशक के मध्य से, त्रिकोण ने भूख को काफी कम कर दिया है।

आधी सदी से, चाहे जो भी पागलपन भरे सिद्धांत सामने रखे गए हों। छद्म वैज्ञानिक से लेकर शानदार तक, यहां तक ​​कि एलियंस और पारलौकिक ताकतों तक। सबसे विश्वसनीय सिद्धांत ऑस्ट्रेलिया के मोनाश विश्वविद्यालय के जोसेफ मोनाघन द्वारा सामने रखा गया था। 2003 में, उन्होंने अमेरिकन जर्नल ऑफ फिजिक्स में एक लेख प्रकाशित किया, "कैन ए बबल ईट ए शिप?" वहां उन्होंने मॉडलिंग के जरिए दिखाया कि ये संभव है. इस सिद्धांत को रूसी समेत अन्य वैज्ञानिकों ने समर्थन दिया था।

इसका सार यही है. इस क्षेत्र में समुद्र के तल पर गैस हाइड्रेट - मीथेन और हाइड्रोजन सल्फाइड के महत्वपूर्ण भंडार हैं। टेक्टोनिक गतिविधि की स्थितियों के तहत, मीथेन ठोस अवस्था से गैसीय अवस्था में बदल जाती है और बुलबुले के रूप में पानी के स्तंभ से टूट जाती है। गैसें, सतह के पास केंद्रित होकर, जहाजों और विमानों की नियंत्रण प्रणालियों के संचालन को बाधित कर सकती हैं और, इस स्थान पर पानी के घनत्व में तेज गिरावट के कारण, जहाज डूब जाते हैं।

दूसरी बरमूडियन घटना जिसे स्पष्टीकरण की आवश्यकता है वह है "फ्लाइंग डचमैन" घटना, यानी, जहाज बरकरार रहने पर चालक दल का गायब होना। अधिकांश संभावित कारणऐसी घटनाएँ - इन्फ्रासाउंड। कुछ वैज्ञानिकों के अनुसार यह 8-12 हर्ट्ज़ की मनुष्यों के लिए खतरनाक आवृत्ति पर निर्मित होता है

गैस के बुलबुले वायुमंडल में निकल रहे हैं। अन्य - कि समुद्र की सतह के ऊपर तूफान या तेज़ हवा के दौरान, चोटियों पर वायु प्रवाह में व्यवधान उत्पन्न हो सकता है समुद्र का पानी, जिससे कम आवृत्ति वाले वायु कंपन होते हैं।

जो भी हो, इन्फ्रासाउंड हृदय और रक्त वाहिकाओं की एक खतरनाक प्रतिध्वनि का कारण बनता है, जिससे लोगों को घबराहट और बेहिसाब भय महसूस होता है। शायद नाविक घबरा गए और उससे छुटकारा पाने के लिए खुद को पानी में फेंक दिया। हालाँकि, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि इस तथ्य को कैसे समझाया जाए कि 80 के दशक के मध्य में बरमूडा ट्रायंगल ने बड़े पीड़ितों को निगलना बंद कर दिया था। कई, उदाहरण के लिए, "द मिस्ट्री ऑफ़ द बरमूडा ट्रायंगल" (1975) पुस्तक के लेखक लॉरेंस डेविड कुस्चे, इसे यह कहकर समझाते हैं कि कोई रहस्य नहीं है, इसका आविष्कार किया गया था और लोगों द्वारा इसे बढ़ावा दिया गया था।

पहली बार, उन्होंने बीमा कंपनी की फाइलों, तटरक्षक मौसम रिपोर्ट और आंतरिक जांच का अध्ययन करते हुए समस्या को गंभीरता से लिया। हालाँकि, दुनिया के महासागरों में सबसे रहस्यमय स्थानों की सूची में बरमूडा त्रिभुज की दुखद प्रधानता, आंकड़ों के अलावा, कई विशेषताओं द्वारा उचित है। यह पृथ्वी पर दो क्षेत्रों में से एक है (दूसरा शैतान का सागर है) जहां चुंबकीय कम्पास चुंबकीय के बजाय वास्तविक दक्षिण की ओर सटीक रूप से इंगित करते हैं।

इसके अलावा, अंतरिक्ष यान ने यहां गुरुत्वाकर्षण बल में बड़े विचलन दर्ज किए हैं। यह ग्रह पर औसत से अधिक है, जो ग्रह के गठन को निर्धारित करता है गर्म धारागल्फ स्ट्रीम और उसके

यूरोप के उत्तर में आंदोलन। रहस्यमय आपदाओं की संख्या में उल्लेखनीय कमी के लिए, कई लोग इसे अंतरिक्ष नेविगेशन के आगमन और जहाजों और विमानों के तकनीकी उपकरणों में सुधार से समझाते हैं।

2. सरगासो सागर

इसके दक्षिण-पूर्व में स्थित सरगासो सागर को अक्सर बरमूडा त्रिभुज समझ लिया जाता है। इसके अलावा, कई लोग वहां बरमूडा ट्रायंगल की रहस्यमयी घटनाओं का जवाब ढूंढ रहे हैं। हालाँकि, घटना बरमूडा से अलग है। समुद्र अटलांटिक के केंद्र में स्थित है और इसे एक विशेषता के कारण अपना नाम दिया गया है। वहाँ महासागरीय धाराएँ दक्षिणावर्त गति करती हैं, और जल क्षेत्र में वे रेखांकित, संचित होती हैं एक बड़ी संख्या कीसरगसुम समुद्री शैवाल, और अब मानवजनित अपशिष्ट भी।

एक विशाल फ़नल में घूमता हुआ समुद्र अपना जीवन जीता है। अंदर पानी का तापमान बाहर की तुलना में बहुत अधिक गर्म है। यहां लगभग हमेशा शांति रहती है, और आप अद्भुत मृगतृष्णाएं देख सकते हैं, उदाहरण के लिए, जब सूर्य पूर्व और पश्चिम दोनों में एक साथ उगता हुआ प्रतीत होता है। यह मछलियों की कई प्रजातियों के लिए प्रजनन स्थल है, और

अंततः, यह भूकंपीय रूप से सक्रिय क्षेत्र है। बेशक, शैवाल के मांसाहारी होने और नाविकों को खाने के बारे में नाविकों की कहानियाँ गुमनामी में डूब गई हैं, लेकिन पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया विश्वविद्यालय के वैज्ञानिक रिचर्ड सिल्वेस्टर ने इस सिद्धांत को सामने रखा है कि सरगासो सागर का विशाल भँवर एक अपकेंद्रित्र है जो छोटे भँवर बनाता है जो पहुँचते हैं बरमूडा त्रिभुज क्षेत्र. ये भँवर हवा में "मिनीसाइक्लोन" उत्पन्न करते हैं, जो पानी के घूमने से बनते हैं और, जैसे कि एक सर्पिल में चलते रहते हैं, छोटे विमानों को सोख लेते हैं और डुबो सकते हैं।

3. शैतान का सागर

यह क्षेत्र प्रशांत महासागर में टोक्यो से 100 किलोमीटर दक्षिण में समुद्र के एक बिंदु से शुरू होकर, वहां से फिलीपीन द्वीप समूह के उत्तरी भाग और गुआम द्वीप तक चोटियों के साथ स्थित है। छोटा भाईबरमूडा ट्रायंगल किसी भी मानचित्र पर अंकित नहीं है

आर्टे, लेकिन नाविक आज भी इस क्षेत्र से बचते हैं। यहां अचानक तूफ़ान शुरू हो जाते हैं, जिससे मृतप्राय लहरें आने लगती हैं। यहां कोई व्हेल, डॉल्फ़िन या यहां तक ​​कि पक्षी भी नहीं पाए जाते हैं। 1950 के दशक की शुरुआत में पाँच वर्षों के दौरान, क्षेत्र में नौ जहाज़ गायब हो गए। अधिकांश प्रसिद्ध मामला 1955 में हुआ, जब वैज्ञानिक अभियान "काले-मारू-5" बिना किसी निशान के गायब हो गया।

यह क्षेत्र भूकंपीय दृष्टि से अत्यधिक सक्रिय है। तल सक्रिय निर्माण की प्रक्रिया में है, और ज्वालामुखीय द्वीप उतनी ही तेजी से गायब हो रहे हैं

के जैसा लगना। इसलिए, विभिन्न जहाज़ दुर्घटनाओं को नौवहन संबंधी त्रुटियों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। हालाँकि, मुख्य कारण अधिक नीरस है - यह अत्यंत सक्रिय चक्रवाती गतिविधि है। यहीं पर उष्णकटिबंधीय चक्रवात और तूफान आते हैं, जो पश्चिमी प्रशांत महासागर के विभिन्न क्षेत्रों, दक्षिण चीन सागर, मारियाना और फिलीपीन द्वीपों के पास उत्पन्न होते हैं। उनमें से अधिकांश के प्रक्षेप पथ शैतान के सागर से होकर गुजरते हैं।

4. शुभ आशा की ध्वनि

दक्षिण अफ़्रीका के तट से दूर एक क्षेत्र जिसे साउंड ऑफ़ गुड होप (या केप ऑफ़ स्टॉर्म्स) कहा जाता है। सैकड़ों वर्षों में यहां वास्तव में बड़ी संख्या में जहाज बर्बाद हुए हैं। त्रासदियों का कारण अस्थिर मौसम और निश्चित रूप से, "दुष्ट लहरें", या कैप्रोलर (से) हैं अंग्रेजी के शब्दसारे - "केप" और रोलर - "शाफ्ट", " एक बड़ी लहर"). समुद्रविज्ञानी इन्हें "एकान्त या एपिसोडिक तरंगें" भी कहते हैं।

ये विशाल खड़ी लहरें हैं, जिनकी ऊंचाई 30 मीटर से अधिक तक पहुंच सकती है। वे दो सुसंगत तरंगों (या हस्तक्षेप) के सुपरपोजिशन से बनते हैं, और कीरोलर की ऊंचाई इन तरंगों की ऊंचाई के योग के बराबर होती है। वे प्रसार की प्रक्रिया के दौरान अपना आकार नहीं बदलते हैं, यहां तक ​​​​कि अपनी तरह के लोगों के साथ बातचीत करते समय भी, और अपनी ऊर्जा खोए बिना बहुत लंबी दूरी तक फैल सकते हैं। ऐसी तरंगों से पहले समान गहराई के अवसाद बन जाते हैं। समुद्र में अन्य क्षेत्र भी हैं जहां दुष्ट तरंगों की सूचना मिली है, लेकिन केप ऑफ गुड होप का क्षेत्र विशेष रूप से रक्तपिपासु है।

5. पूर्वी भाग हिंद महासागरऔर फारस की खाड़ी

इस क्षेत्र की विशेषता एक प्रभावशाली और रहस्यमयी घटना है - पानी की सतह पर विशाल चमकदार और घूमते हुए घेरे। एक समय में, जर्मन समुद्रविज्ञानी कर्ट कैले की परिकल्पना को विश्वास था, जिसके अनुसार पानी के नीचे भूकंप के परिणामस्वरूप समुद्र में चमकदार संरचनाएं उत्पन्न होती हैं जो प्लवक की चमक को उत्तेजित करती हैं। चूँकि यह प्रभाव चयनात्मक रूप से होता है, इसलिए घूमते हुए पहिये का भ्रम उत्पन्न होता है।

हालाँकि, में पिछले साल काइस परिकल्पना की आलोचना की गई है क्योंकि यह इन चमकदार संरचनाओं के परिवर्तनों में तर्क को समझाने में शक्तिहीन है। लेकिन अब तक, वैज्ञानिकों ने उनके नियमित गोलाकार आकार और एक केंद्र से निकलने वाली किरणों के साथ-साथ उनके परिसंचरण की जबरदस्त गति के बारे में नहीं बताया है। ऐसे में यूएफओ वर्जन पर काफी गंभीरता से चर्चा हो रही है.

6. मैलस्ट्रॉम व्हर्लपूल

यह भँवर सर्गासो सागर के भँवर की तरह किसी ग्रह के पैमाने का नहीं है, और फिर भी, नाविक मैलस्ट्रॉम के भयानक रसातल के बारे में दर्जनों डरावनी कहानियाँ सुनाएँगे। नॉर्वे के उत्तर-पश्चिमी तट के पास नॉर्वेजियन सागर में वेस्टफजॉर्ड खाड़ी के पश्चिमी भाग में दिन में दो बार भँवर होता है। उनका नाम एडगर पो की कहानी "द डिसेंट इनटू द मैलस्ट्रॉम" (1841) से जाना जाता है, जिसमें लेखक ने स्वयं प्रकृति की उन्मत्त शक्तियों के बारे में एक कथावाचक के रूप में काम किया था। इस शक्तिशाली फ़नल के केंद्र में एक गड्ढा है, जिसका जल स्तर समुद्र तल से कई दसियों मीटर नीचे है। समुद्रशास्त्रियों के अनुसार भँवर की ऊर्जा सामान्य धारा की ऊर्जा से दस गुना अधिक होती है।

और सबसे अजीब बात यह है कि लगभग हर सौ दिन में एक बार भँवर अपनी दिशा विपरीत दिशा में बदलता है। खड़ी लहरों की तरह, मैलस्ट्रॉम जैसी भंवर अन्य स्थानों (बरमूडा त्रिभुज सहित) में मौजूद हैं। आदर्श, सरल परिस्थितियों में, जैसा कि आमतौर पर माना जाता है, "मैलस्ट्रॉम", उत्तरी गोलार्ध में वामावर्त और दक्षिणी गोलार्ध में दक्षिणावर्त घूमते हैं, जो पृथ्वी के घूर्णन से जुड़ा हुआ है।

हालाँकि, स्थानीय स्थलाकृतिक और हाइड्रोग्राफिक स्थितियाँ अक्सर इस पैटर्न पर काबू पाती हैं। इनमें शामिल हैं: विपरीत ज्वारीय या समुद्री धाराओं का सामना, हवाएं, चट्टानों और चट्टानों की उपस्थिति, नीचे की अनियमितताएं, प्राकृतिक ढलान, गुरुत्वाकर्षण की क्रिया, या इन तत्वों का संयोजन।

फ्लाइंग डचमैन के बाद दूसरा सबसे लोकप्रिय भूत जहाज - हालांकि, इसके विपरीत, यह वास्तव में अस्तित्व में था। "अमेज़ॅन" (जैसा कि जहाज को मूल रूप से कहा जाता था) कुख्यात था। जहाज ने कई बार मालिक बदले, पहली यात्रा के दौरान पहले कप्तान की मृत्यु हो गई, फिर तूफान के दौरान जहाज फंस गया और अंततः इसे एक उद्यमी अमेरिकी ने खरीद लिया। उन्होंने अमेज़ॅन का नाम मैरी सेलेस्टे रखा, यह विश्वास करते हुए कि नया नाम जहाज को मुसीबत से बचाएगा।

1872 में, न्यूयॉर्क से जेनोआ जा रहे एक जहाज़ पर शराब का माल लदा हुआ था, जिसे डेई ग्राज़िया ने खोजा था, जिसमें एक भी व्यक्ति नहीं था। चालक दल के सभी निजी सामान अपनी जगह पर थे; कप्तान के केबिन में उनकी पत्नी के गहनों वाला एक बक्सा और अधूरी सिलाई वाली उनकी अपनी सिलाई मशीन थी। सच है, सेक्स्टेंट और नावों में से एक गायब हो गई, जिससे पता चलता है कि चालक दल ने जहाज छोड़ दिया।

"लेडी लोविबॉन्ड"

किंवदंती के अनुसार, जहाज के कप्तान, साइमन रीड, नौसैनिक मान्यताओं के विपरीत, एक महिला, अपनी युवा पत्नी, को जहाज पर ले गए। एक संस्करण के अनुसार, उनका सहायक गुप्त रूप से युवा श्रीमती रीड से प्यार करता था और रात में जहाज को रेत के किनारे पर ले जाता था। दूसरे के अनुसार, चालक दल के सदस्यों ने कप्तान की पत्नी के आकर्षण का लालच किया और उसे फाँसी पर लटकाकर महिला के साथ बलात्कार किया और तीन दिनों तक शराब पी। परिणामस्वरूप, जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो गया। किसी न किसी रूप में, महिला ही दोषी थी।

लेडी लोविबॉन्ड के डूबने के ठीक पचास साल बाद, व्यापारी जहाजों के कई कर्मचारियों ने लेडी को मलबे वाली जगह पर देखने का दावा किया। वहां नावें भेजी गईं, लेकिन बचावकर्मी किसी को ढूंढ नहीं पाए।

"ऑक्टेवियस"

पहले भूतिया जहाजों में से एक। ऑक्टेवियस ऐसा इसलिए बन गया क्योंकि 1762 में इसके चालक दल की मृत्यु हो गई (कम से कम लॉगबुक में अंतिम प्रविष्टि उसी वर्ष की है), और जहाज अगले 13 वर्षों तक बहता रहा और मृतकों के साथ अपनी यात्रा समाप्त कर दी। कप्तान ने ढूंढने की कोशिश की छोटा रास्ताचीन से इंग्लैंड तक नॉर्थवेस्ट पैसेज (उत्तरी से होकर जाने वाला समुद्री मार्ग) के माध्यम से आर्कटिक महासागर), लेकिन जहाज बर्फ से ढका हुआ था।

"बेइचिमो"

मालवाहक जहाज 1911 में बनाया गया था और यह खालों को उत्तर पश्चिम कनाडा तक ले जाता था। 1931 में, जहाज अपनी अगली यात्रा के दौरान बर्फ में फंस गया। केवल एक सप्ताह बाद जहाज के वजन के नीचे से बर्फ टूट गई और यात्रा जारी रही। हालाँकि, 8 दिन बाद, इतिहास ने खुद को दोहराया। दल पिघलने की प्रतीक्षा करने की योजना बनाकर तट पर चला गया। लेकिन अगले ही दिन जहाज गायब हो गया. चालक दल ने फैसला किया कि जहाज डूब गया था, लेकिन तट रक्षक ने बताया कि उन्होंने "बाइचिमो" को तट से 60 किलोमीटर दूर बर्फ में देखा था। मालिक कंपनी ने जहाज को छोड़ने का फैसला किया, क्योंकि यह बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन यह फिर से बर्फ में कैद से बच गया और अगले 38 वर्षों तक बेरिंग जलडमरूमध्य में घूमता रहा। 2006 में, अलास्का सरकार ने "बेचिमो" को पकड़ने के लिए एक अभियान चलाया, लेकिन खोज असफल रही।

"कैरोल ए. डियरिंग"

उत्तरी कैरोलिना (यूएसए) में केप हैटरस के पास अज्ञात परिस्थितियों में एक अमेरिकी पांच-मस्तूल कार्गो स्कूनर को उसके चालक दल द्वारा छोड़ दिया गया था। जहाज रियो डी जनेरियो से लौट रहा था, जहां वह कोयले का परिवहन कर रहा था।

9 जनवरी, 1921 को स्कूनर बारबाडोस से रवाना हुआ, जहाँ उसने एक मध्यवर्ती पड़ाव बनाया। उसके कुछ दिनों बाद उसे बहामास के इलाके में देखा गया, फिर केप कैनावेरल में और 31 जनवरी को वह केप हैटरल के पास फंसी हुई पाई गई। जहाज पर एक भी व्यक्ति नहीं था. वहाँ कोई बचाव नौकाएँ नहीं थीं, लेकिन गैली में भोजन तैयार किया गया था। बचावकर्मियों को डेक पर एक भूरे रंग की बिल्ली भी मिली, जिसे वे अपने साथ ले गए।

"उरंग मेदान"

जून 1947 में, सिल्वर स्टार को डच जहाज ओरांग मेदान से एक संकट संकेत मिला, जो मलक्का की खाड़ी में था। सिग्नल के साथ ही ''सभी मर गये'' का संदेश भी मिला. यह जल्द ही मेरे लिए आएगा।" इस जीवन-पुष्टि संदेश से प्रेरित होकर, सिल्वर स्टार एक खोज पर निकल पड़ा। जहाज तो मिल गया, लेकिन पूरा दल भी शामिल था जहाज का कुत्ता, मर चुके थे। इस तथ्य के बावजूद कि मौत करीब 8 घंटे पहले हुई, लाशें अभी भी गर्म थीं। शवों पर हिंसा के कोई निशान नहीं थे, लेकिन सभी मृतकों की बाहें आगे की ओर फैली हुई थीं, जैसे वे अपना बचाव कर रहे हों।

जहाज़ को खींचकर बंदरगाह तक ले जाने का निर्णय लिया गया, लेकिन उसमें आग लग गई और फिर उसमें विस्फोट हो गया। जैसा कि बाद में पता चला, ओरांग मेदान को किसी भी बंदरगाह को नहीं सौंपा गया था। एक संस्करण के अनुसार, चालक दल और जहाज की मृत्यु का कारण द्वितीय विश्व युद्ध से बचे नाइट्रोग्लिसरीन या तंत्रिका गैस की तस्करी थी।

"वालेंसिया"

यात्री जहाज वालेंसिया 1906 में वैंकूवर के तट पर डूब गया। सभी के लिए पर्याप्त बचाव नावें नहीं थीं (ऐसा लगता है जैसे हमने न केवल ऐसा ही कुछ सुना, बल्कि लियोनार्डो डिकैप्रियो के साथ एक फिल्म भी देखी...), और अधिकांश यात्रियों की मृत्यु हो गई। निःसंदेह, इससे यह तथ्य सामने आया दुखद कहानीमिथकों से भर गया है, और वालेंसिया को स्थानीय नाविकों द्वारा तूफान से पहले नियमित रूप से देखा जाता है। और 1970 में, वेलेंसिया से एक पूरी तरह से खाली लाइफबोट उत्कृष्ट स्थिति में बहकर किनारे पर आ गई।

जहाजों का रहस्यमय ढंग से गायब होना

आमतौर पर, एक जहाज को खोया हुआ घोषित कर दिया जाता है, और गायब होने के बाद कुछ समय बीत जाने के बाद जहाज को बर्बाद कर दिया गया माना जाता है। किसी जहाज के गायब होने का मतलब आम तौर पर यह होता है कि सभी ढीले सिरे नष्ट हो गए हैं। कोई गवाह या जीवित बचे लोगों के साथ, लापता जहाजों के भाग्य से जुड़े रहस्य ने कई समुद्री कहानियों को प्रेरित किया है, और बरमूडा त्रिभुज जैसे असाधारण क्षेत्रों के बारे में जानकारी के प्रसार में भी योगदान दिया है। कई मामलों में, जहाज के नुकसान के संभावित कारण का अनुमान लगाया जा सकता है, जैसे तूफान या सैन्य कार्रवाई, लेकिन गवाहों या पर्याप्त जानकारी के अभाव में इसकी पुष्टि नहीं की जा सकती है।

1890 के दशक के अंत में समुद्री उपयोग के लिए वायरलेस टेलीग्राफ संचार उपलब्ध होने से पहले कई नुकसान हुए, जिससे चालक दल को संकट संकेत भेजने की क्षमता मिल गई। शत्रुता, टकराव, तेज़ लहरें और समुद्री डाकू जैसी अचानक आपदाएँ भी चालक दल को संकट संकेत भेजने और उनके स्थान की रिपोर्ट करने से रोक सकती हैं।

कई लापता जहाजों में पनडुब्बियां भी शामिल हैं जिनके दुनिया के साथ संचार के साधन सीमित हैं, और अगर पानी के नीचे कोई आपदा आती है तो चालक दल के बचने की लगभग कोई संभावना नहीं है।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में रडार प्रौद्योगिकी में प्रगति और आज की वैश्विक पोजिशनिंग प्रणालियों ने संकट में जहाज का पता लगाना आसान बना दिया है।

आज लापता के रूप में सूचीबद्ध अधिकांश जहाज बड़े खुले स्थानों या गहरे पानी में खो गए थे, और उनके माल को पुनर्प्राप्त करने के लिए उन्हें खोजने में पर्याप्त व्यावसायिक रुचि नहीं थी। अक्सर, आज की सोनार और मलबा पुनर्प्राप्ति तकनीकों के साथ भी किसी जहाज को खोजने और पुनर्प्राप्त करने की लागत अविश्वसनीय रूप से अधिक होती है, और बरामद जहाज के अवशेषों और क़ीमती सामानों से इसकी भरपाई नहीं की जा सकती है, भले ही वे जहाज पर हों।

मेडागास्कर, 1853

मेडागास्कर, एक ब्लैकवॉल फ्रिगेट, जॉर्ज और हेनरी ग्रीन द्वारा ब्लैकवॉल शिपयार्ड में बनाया गया था, जिसका स्वामित्व उनके पास विग्राम परिवार के साथ संयुक्त रूप से था।

जहाज के 16 साल के करियर के दौरान स्वामित्व का आठवां हिस्सा जहाज के पहले कप्तान विलियम हैरिसन वॉकर का था; बाकी हिस्सा ग्रीन परिवार के सदस्यों का था। मेडागास्कर ने 1852 के अंत तक इंग्लैंड और भारत के बीच माल, यात्रियों और सैनिकों का परिवहन किया। सामान्य चालक दल के अलावा, जहाज पर कई लड़के थे जिन्हें नागरिक बेड़े में अधिकारी बनने के लिए प्रशिक्षित किया जा रहा था। उनके माता-पिता या अभिभावकों ने उनकी शिक्षा के लिए भुगतान किया, और उन्हें नाममात्र का वेतन मिला, जो आमतौर पर प्रति माह एक शिलिंग के बराबर होता था।

विक्टोरियन गोल्ड रश के परिणामस्वरूप, मेडागास्कर को फोर्टेस्क्यू की राजधानी विलियम हैरिस की कमान के तहत प्रवासियों के साथ मेलबर्न भेजा गया था। जहाज 11 मार्च, 1853 को प्लायमाउथ से रवाना हुआ और 87 दिनों की सहज यात्रा के बाद 10 जून को मेलबर्न पहुंच गया। 60 चालक दल सदस्यों में से 14 ने खुदाई में भाग लेने के लिए जहाज छोड़ दिया, और ऐसा माना जाता है कि केवल 3 नए चालक दल के सदस्यों ने उनकी जगह ली। जहाज ऊन, चावल और £240,000 मूल्य के दो टन सोने सहित माल से भरा हुआ था, और लंदन जाने वाले 110 यात्रियों को लेकर गया था।

बुधवार 10 अगस्त को, जब जहाज रवाना होने की तैयारी कर रहा था, पुलिस चढ़ गई और डाकू जॉन फ्रांसिस को गिरफ्तार कर लिया गया और बाद में एक निजी मेलबर्न एस्कॉर्ट को लूटने का आरोप लगाया गया। अगले दिन दो और गिरफ्तार किये गये, एक जहाज़ पर सवार लुटेरा और दूसरा जहाज़ पर चढ़ते समय। इन गिरफ्तारियों के परिणामस्वरूप, मेडागास्कर ने शुक्रवार 12 अगस्त 1853 तक मेलबर्न नहीं छोड़ा, और फिलिप हेड्स छोड़ने के बाद जहाज को फिर कभी नहीं देखा गया।

जब जहाज अपने गंतव्य पर पहुंचने में विफल रहा, तो कई सिद्धांत सामने रखे गए, जिनमें ऊनी माल का स्वतःस्फूर्त दहन, हिमखंड से टकराव और, सबसे विवादास्पद, यात्रियों या चालक दल के बीच आपराधिक तत्वों द्वारा जहाज का अपहरण शामिल था। कहानी के अनुसार, सोना चोरी होने के बाद जहाज डूब गया और शेष यात्री और चालक दल मारे गए।

एसएस आर्कटिक, 1854

पैडल जहाज एसएस आर्कटिक 27 सितंबर, 1854 को केप रेस, न्यूफाउंडलैंड के पास, कोहरे में फ्रांसीसी स्क्रू स्टीमर एसएस वेस्टा से टकराने के बाद डूब गया। एसएस पैसिफिक के लिए एक सहयोगी जहाज, जिसने 1853 में सेवा शुरू की, 3,000 टन का एसएस आर्कटिक उस समय स्टीमशिप की कोलिन्स लाइन श्रृंखला का सबसे बड़ा और सबसे शानदार जहाज था और लिवरपूल से संचालित होता था। मृतकों में 153 चालक दल के सदस्यों में से 92 और पुरुष, और उनकी पत्नी सहित सभी महिलाएं और बच्चे शामिल थे। इकलोती बेटीऔर कोलिन्स लाइन मैनेजर एडवर्ड नाइट कोलिन्स का सबसे छोटा बेटा। कुल मिलाकर, लगभग 400 लोग मारे गए।

न्यू यॉर्क के ब्रुकलिन में ग्रीनवुड कब्रिस्तान में, दुर्घटना में मारे गए सभी लोगों के लिए एक बड़ा स्मारक है।

टक्कर के बाद, आर्कटिक जहाज के कप्तान ने फैसला किया कि घटनास्थल छोड़ना सुरक्षित होगा और जहाज को किनारे की ओर निर्देशित किया। फ़्रांसीसी जहाज़ का कप्तान इस बात से नाराज़ था कि आर्कटिक दुर्घटनास्थल पर गया और पीड़ितों की मदद नहीं की। फ्रांसीसी जहाज डूबने लगा। कप्तान को तुरंत निर्णय लेना पड़ा. कप्तान ने आदेश दिया, "जो कुछ भी आप ले सकते हैं ले लो और इसे समुद्र में फेंक दो।" क्रू ने निर्देशानुसार किया। फ्रांसीसी जहाज तैरता रहा।

जब फ्रांसीसी जहाज़ ज़मीन पर पहुंचा, तो कप्तान ने पूछा कि आर्कटिक को क्या हुआ है। उन्हें सूचित किया गया कि आर्कटिक जहाज कभी तट पर नहीं लौटा!

एसएस वारताह, 1909

वारताह ग्लासगो में बार्कले कर्ल एंड कंपनी द्वारा निर्मित एक स्टीमशिप था और इसे ब्लू एंकर लाइन के प्रमुख के रूप में डिजाइन किया गया था। जहाज का नाम ऑस्ट्रेलिया के न्यू साउथ वेल्स के फूल के प्रतीक के नाम पर वारताह रखा गया। जहाज को ऑस्ट्रेलिया जाने के लिए यात्री और कार्गो लाइनर के रूप में बनाया गया था। जहाज में 100 प्रथम श्रेणी केबिन, 8 निजी स्टेटरूम और एक सैलून था, जिसके पैनलों को फूलों की पेंटिंग्स से सजाया गया था, साथ ही एक शानदार "संगीत कक्ष" भी था, जिसमें संगीतकारों की एक गैलरी थी। अपने आलीशान अपार्टमेंटों के अलावा, जहाज को यूरोप से ऑस्ट्रेलिया तक बड़ी संख्या में प्रवासियों को ले जाना था। रास्ते में एक दिशा में इसे बदलना था कार्गो डिब्बे 700 यात्रियों तक को समायोजित करने में सक्षम बड़े डिब्बों में। दूसरी ओर के रास्ते में, जहाज पर माल, मुख्य रूप से भोजन लादने की योजना बनाई गई थी। जहाज प्रशीतित माल के परिवहन के लिए सुसज्जित था, एक साल की यात्रा के लिए पर्याप्त भोजन और आपूर्ति ले जा सकता था, और इसमें एक अलवणीकरण संयंत्र था जो 25,000 लीटर तक का उत्पादन कर सकता था। साफ पानीएक दिन में। जहाज़ पर कोई रेडियो नहीं था, लेकिन उस समय के लिए यह कोई आश्चर्य की बात नहीं थी।

5 नवंबर 1908 को वारताह 689 तृतीय श्रेणी यात्रियों और 67 प्रथम श्रेणी यात्रियों के साथ लंदन की अपनी पहली यात्रा पर रवाना हुई। कप्तान जोशुआ ई. इलबेरी थे, जो 30 साल के अनुभव वाला एक नाविक था। जहाज के डूबने की बाद की जांच ने उस यात्रा पर जहाज की अस्थिरता के बारे में विवाद खड़ा कर दिया। जहाज के इंग्लैंड लौटने पर, जहाज के मालिकों और बिल्डरों के बीच माल के भंडारण के बारे में चर्चा हुई।

27 अप्रैल 1909 को वारताह ऑस्ट्रेलिया की अपनी दूसरी यात्रा के लिए रवाना हुई। यात्रा असफल रही और 1 जुलाई, 1909 को जहाज वापस लंदन के लिए रवाना हो गया। वारताह डरबन पहुंचा, जहां यात्रियों में से एक, क्लाउड सॉयर, एक इंजीनियर और अनुभवी समुद्री यात्री, उतरे और भेजे गए अगला संदेशलंदन में अपनी पत्नी से: "मुझे लगता है कि वारताह बहुत भारी है, डरबन में उतर गया।"

वारताह 26 जुलाई को 211 यात्रियों और चालक दल के साथ डरबन से रवाना हुआ। 27 जुलाई को उन्होंने क्लैन मैकइंटायर को पीछे छोड़ दिया। उस दिन बाद में मौसम बहुत ख़राब हो गया, जो इस क्षेत्र में अक्सर होता है। हवा 90 किमी/घंटा तक पहुंच गई, और लहरें 9 मीटर ऊंचाई तक पहुंच गईं। उस शाम, गुएल्फ़ लाइनर जहाज से गुजरा, उन्होंने प्रकाश संकेतों का आदान-प्रदान किया, लेकिन खराब मौसम और कम दृश्यता के कारण, लाइनर जहाज के नाम के केवल अंतिम तीन अक्षरों, "टी-ए-एच" को पहचानने में सक्षम था।

उसी शाम जहाज हार्लो ने एक बड़े स्टीमर को बीच से गुजरते देखा ऊंची लहरें, स्टीमर की चिमनी से धुएँ के बादल निकलने लगे, जिससे हार्लो के कप्तान को लगा कि जहाज में आग लग गई है। जब रात हुई, तो चालक दल ने 10-12 मील दूर एक स्टीमशिप की रोशनी को आते देखा, लेकिन अचानक दो उज्ज्वल चमक दिखाई दीं, और रोशनी बुझ गई। प्रथम अधिकारी हार्लो ने सोचा कि चमक किनारे पर रोशनी थी। कप्तान सहमत हो गया और उसने घटनाओं को लॉगबुक में भी दर्ज नहीं किया, केवल जब उसे वारताह के लापता होने के बारे में पता चला तो उसने सोचा कि ये घटनाएँ महत्वपूर्ण थीं।

जब जहाज डूबा तो वारताह को ट्रांसकेई (दक्षिण अफ्रीका के पूर्वी तट) के तट पर डरबन लौटते समय देखा गया होगा। इस दुर्घटना को एक पुलिस अधिकारी ने देखा जो घोड़े पर सवार होकर इलाके में गश्त कर रहा था। स्टेशन लौटने पर उन्होंने लॉग बुक में घटना की सूचना दी।

जहाज के 29 जुलाई 1909 को केप टाउन पहुंचने की उम्मीद थी। जहाज कभी भी अपने गंतव्य तक नहीं पहुंचा, और उसका कोई निशान नहीं मिला।

अरोरा, 1917

ऑरोरा (एसवाई ऑरोरा) अलेक्जेंडर स्टीफन एंड संस लिमिटेड शिपयार्ड द्वारा निर्मित एक भाप नौका थी। 1876 ​​में ग्लासगो, स्कॉटलैंड में डंडी सील और व्हेल फिशिंग कंपनी के लिए। जहाज का उद्देश्य मूल रूप से व्हेल को पकड़ना था उत्तरी समुद्रऔर भारी भार सहने के लिए पर्याप्त मजबूत बनाया गया था मौसम की स्थितिऔर बर्फ जो उन क्षेत्रों में पाई जाती है। यह शक्ति अंटार्कटिका की खोज और 1911 से 1917 के बीच भी उपयोगी साबित हुई। जहाज ने महाद्वीप की 5 यात्राएँ कीं। अनुसंधान और बचाव कार्यों दोनों के लिए।

1876 ​​से 1910 के बीच ऑरोरा व्हेल मछली पकड़ने में भाग लेने के लिए प्रतिवर्ष डंडी, स्कॉटलैंड से सेंट जॉन्स, न्यूफ़ाउंडलैंड की यात्रा करती थी और फर सीलआर्कटिक जल में. इस दौरान कई महत्वपूर्ण घटनाएँ घटीं। 1884 में, ऑरोरा ने बचाव के लिए पुरस्कार प्राप्त करने के लिए ग्रीले अभियान को बचाने का असफल प्रयास किया, और 1891 में जहाज पोलिनिया के चालक दल के बचाव में आया, जो उत्तरी बर्फ में बर्बाद हो गया था।

1910 में जहाज को ऑस्ट्रेलियन अंटार्कटिक अभियान के लिए डगलस मावसन द्वारा खरीदा गया था। ऑरोरा ने दिसंबर 1911 में ऑस्ट्रेलिया के होबार्ट से मैकेरी द्वीप, मावसन के संचालन केंद्र तक अपनी यात्रा शुरू की। बेस पर पहुंचने पर, जहाज फिर से दक्षिण की ओर चला गया और 7 जनवरी, 1912 को कॉमनवेल्थ अंटार्कटिका बंदरगाह पर पहुंचा। केप डेनिसन में, चालक दल ने मावसन और उसके दल को उतार दिया, शिविर (मावसन की झोपड़ियाँ) स्थापित करने में मदद की, और सर्दियों के महीनों के दौरान बर्फ से बचने के लिए वापसी यात्रा शुरू की।

दिसंबर 1912 में, अरोरा वापस लौटे, यह पता चला कि डगलस मावसन, जेवियर मर्ट्ज़ और बेलग्रेव निन्निस एक अभियान पर गए थे और उन्हें वापस लौटना चाहिए था। कप्तान ने अभियान के लौटने तक इंतजार करने का फैसला किया, लेकिन खराब लंगरगाह और बहुत तेज़ हवाओं ने लंगर की चेन को तोड़ दिया। जनवरी के अंत में, जहाज को छोड़ने के लिए मजबूर किया गया ताकि पूरे सर्दियों में फंसना न पड़े। अरोरा ने रेडियो ऑपरेटर सहित छह लोगों के दल को पर्याप्त आपूर्ति के साथ छोड़ा और रवाना हुए। तीनों में से एकमात्र जीवित बचे मावसन, अरोरा को क्षितिज पर गायब होते देखने के लिए समय पर पहुंचे। ऑरोरा को रेडियो द्वारा वापस बुलाया गया, लेकिन खराब मौसम के कारण जहाज को फिर से रवाना होना पड़ा, जिससे मावसन और अन्य लोग किनारे पर ही फंसे रह गए।

ऑरोरा 12 दिसंबर 1913 को सात लोगों को लेने और ऑस्ट्रेलिया लौटने के लिए कॉमनवेल्थ खाड़ी लौट आई।

1914 में, सर अर्नेस्ट शेकलटन ने अपने इंपीरियल ट्रांस-अंटार्कटिक अभियान के मार्ग पर स्टोर स्थापित करने में मदद करने के लिए जहाज को चालू किया। जनवरी 1915 में मैकमुर्डो साउंड में बर्फ के कारण देरी होने के बाद, ऑरोरा आगे दक्षिण की ओर जाने और स्टोर स्थापित करने के लिए दल भेजने में सक्षम था। जहाज बाद में 12 मार्च, 1915 को डिस्कवरी खाड़ी के लिए रवाना हुआ, जहां उसने लंगर डाला और आपूर्ति उतारना जारी रखा। मई में, ऑरोरा एक बर्फ के जाल में गिर गया और जमीन पर गोदाम स्थापित कर रहे लोगों को छोड़कर समुद्र में चला गया। जहाज 12 फरवरी 1916 तक जाल से निकलने में असमर्थ रहा और 3 अप्रैल को डंडीअन, न्यूज़ीलैंड वापस चला गया।

ऑस्ट्रेलियाई, न्यूजीलैंड और ब्रिटिश सरकारें रॉस सागर अभियान को बचाने में मदद के लिए एक जहाज की साज-सज्जा के लिए भुगतान करने पर सहमत हुई हैं। शेकलटन की अभियान निधि पहले ही खर्च हो चुकी थी। वेडेल सागर में एंड्योरेंस पर अपने प्रसिद्ध परीक्षण के बाद, शेकलटन दिसंबर 1916 में न्यूजीलैंड पहुंचे। तीनों सरकारें इस बात पर दृढ़ थीं कि उन्हें अभियान का नेतृत्व नहीं करना चाहिए और उनके आग्रह पर जॉन किंग डेविस को ऑरोरा का कप्तान नियुक्त किया गया। बातचीत के बाद, शेकलटन को अंततः ऑरोरा पर उपस्थित होने का अधिकार दिया गया, लेकिन यात्रा के दौरान कैप्टन डेविस के पास पूरा अधिकार था। 10 जनवरी, 1917 को जहाज केप रॉयड्स के पास बर्फ से गुजरा और केप इवांस की ओर चला गया। एक हफ्ते बाद, रॉस सी पार्टी के 10 सदस्यों में से सात जीवित बचे लोग ऑरोरा पर सवार होकर वेलिंगटन, न्यूजीलैंड वापस चले गए।

जहाज को आखिरी बार 1917 में देखा गया था जब यह कोयले का माल लेकर न्यूकैसल, न्यू साउथ वेल्स से इक्विक, चिली के लिए रवाना हुआ था। जहाज को 2 जनवरी, 1918 को लंदन के लॉयड्स द्वारा लापता के रूप में सूचीबद्ध किया गया था और माना जाता है कि यह प्रथम विश्व युद्ध में हताहत हुआ था।

यूएसएस कोनेस्टोगा, 1920

यूएसएस कोनेस्टोगा (एटी-54) संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में एक समुद्री टग था।

1904 में मैरीलैंड में मैरीलैंड स्टील द्वारा नागरिक जहाज कोनेस्टोगा के रूप में निर्मित, इस जहाज को प्रथम विश्व युद्ध की सेवा के लिए 14 सितंबर, 1917 को खरीदा गया था और इसका नाम रखा गया था। एसपी-1128. 10 नवंबर, 1917 को जहाज को यूएसएनआरएफ के लेफ्टिनेंट एस. ऑलसेन की कमान में रखा गया था।

पनडुब्बी बेड़े को सौंपा गया, कॉन्स्टोगा ने रस्सा खींचने का काम किया अटलांटिक तट, आपूर्ति और हथियार पहुंचाए, बरमूडा और अज़ोरेस तक काफिलों को पहुंचाया, और अज़ोरेस क्षेत्र में अमेरिकी गश्ती शाखा के साथ गश्त की। युद्ध के अंत में, जहाज को अज़ोरेस में सैन्य बेस नंबर 13 को सौंपा गया था, जहां से वह 26 सितंबर, 1919 को न्यूयॉर्क पहुंचने तक निष्क्रिय जहाजों और एस्कॉर्ट काफिलों को खींचता था। इसके बाद जहाज को वर्जीनिया के नॉरफ़ॉक में 5वें नौसेना क्षेत्र में एक बंदरगाह टग के रूप में काम करने के लिए सौंपा गया था।

कॉन्स्टोगा, जिसे जुलाई 1920 में पतवार संख्या एटी-54 प्राप्त हुआ, ने प्रवेश किया प्रशांत महासागर 1920 के अंत में. 1921 के पहले तीन महीनों में जहाज़ सैन डिएगो, कैलिफ़ोर्निया और मेर द्वीप, कैलिफ़ोर्निया में था। उसी वर्ष 25 मार्च को, टग अमेरिकी समोआ के टुटुइला में एक मिशन शुरू करने के इरादे से, पर्ल हार्बर के माध्यम से एक कोयला बजरा के साथ मेर द्वीप से रवाना हुआ।

लेफ्टिनेंट अर्नेस्ट लार्किन जोन्स की कमान के तहत जहाज को फिर कभी नहीं देखा गया। व्यापक खोज के बावजूद, एकमात्र चीज़ जो मिल सकी वह जहाज के नाम के पहले अक्षर वाली एक जीवनरक्षक नौका थी।

एसएस हेविट, 1921

एसएस हेविट को बोस्टन, मैसाचुसेट्स की जे.एस. एमरी स्टीमशिप कंपनी के लिए पैसिफिक नाम से बनाया गया था, जो एक स्टील-पतवार वाला थोक वाहक है। इस श्रृंखला के दूसरे जहाज का नाम अटलांटिक था और इसे बेरविंड व्हाइट कोल कंपनी को बेच दिया गया था। सितंबर 1914 में फ़ोर रिवर शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा हेविट को उसके मालिक को सौंप दिया गया। क्विंसी, मैसाचुसेट्स से। यह कुछ अतिरिक्त सुविधाओं के साथ एक कार्य नौका थी। 1915 में, जहाज को यूनियन सल्फर कंपनी द्वारा खरीदा गया था। आधुनिकीकरण के बाद, जहाज का नाम हेविट रखा गया और बंदरगाह के लिए नंबर 212560 के तहत अमेरिकी शिपिंग रजिस्टर में पंजीकृत किया गया। न्यूयॉर्क. यह अज्ञात है कि वास्तव में क्या संशोधन किए गए थे, लेकिन ऐसा माना जाता है कि जहाज मूलतः वैसा ही था जैसा बनाया गया था।

हेविटअमेरिकी तट पर यात्राएँ कीं। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जहाज ने गोला-बारूद के लिए बहुत जरूरी सल्फर पहुंचाया रासायनिक उत्पादन. जाहिर तौर पर सैन्य अभियानों से जुड़ी कोई घटना सामने नहीं आई। युद्ध के बाद, जहाज यूनियन सल्फर कंपनी के पास रहा।

कैप्टन हंस जैकब हेन्सन की कमान के तहत, जहाज 20 जनवरी, 1921 को माल के पूरे माल के साथ सबाइन, टेक्सास से रवाना हुआ। यह बोस्टन में रुकते हुए पोर्टलैंड की ओर जा रहा था। जहाज ने 25 जनवरी को अपना नियमित रेडियो कॉल किया और कुछ भी असामान्य नहीं बताया। जहाज को आखिरी बार फ्लोरिडा के जुपिटर इनलेट से 250 मील उत्तर में देखा गया था। उस क्षण से अब तक, जहाज को लापता के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। हमें उससे कभी कोई और संकेत नहीं मिला. जहाज के पूरे रास्ते में गहन जाँच की गई, लेकिन कुछ नहीं मिला।

नुनोका, 1936

महासागर ने परंपरागत रूप से केमैन द्वीप के लोगों को काम और इसके निवासियों को भोजन प्रदान किया है। लेकिन प्रसाद की प्रचुरता के बावजूद, समुद्र एक क्रूर और शक्तिशाली प्राकृतिक शक्ति भी है, जो आज अच्छा है और कल विश्वासघाती है।

केमैन ब्रैक शिपिंग रजिस्टर के शताब्दी समारोह में, मोसेस किर्ककोनेल ने स्वीकार किया कि एक बच्चे के रूप में, अपने पिता कैप्टन मोसेस जे. किर्ककोनेल को घर पर रखने के असफल प्रयास में, उन्होंने अपना पासपोर्ट छिपा दिया था।

उन्होंने यह भी कहा कि महिलाएं और बच्चे उन जहाजों के बारे में समाचार सुनने की उम्मीद में हर शाम उत्सुकता से रेडियो सुनते हैं, जिन पर उनके पिता, पति और बच्चे समुद्र में जाते थे।

यह दिखाने के लिए कि उन दिनों समुद्र में जाने पर लोग क्या जोखिम उठाते थे, और जो लोग किनारे पर रहते थे उनकी चिंताएँ क्या थीं, श्री किर्कोनेल ने अपने दादा के जहाज, नुनोका के बारे में बात की।

यह सितंबर 1936 में केमैन द्वीप की सबसे बड़ी त्रासदियों में से एक घटी थी।

यह नुनोका जहाज का रहस्यमय तरीके से गायब हो जाना था, जिसमें सभी लोग सवार थे। जहाज ने केमैन और टाम्पा के बीच मार्ग पर पावरबोट नोका की जगह ले ली, इसलिए इसका नाम नुनोका पड़ा।

नोका प्रथम विश्व युद्ध की एक पुरानी पनडुब्बी विध्वंसक थी और इसे कैप्टन चार्ल्स फरिंगडन ने खरीदा था, जिन्होंने केमैन, आइल ऑफ पाइंस और टाम्पा, फ्लोरिडा के बीच जहाज चलाया था।

लगातार कई वर्षों तक, जहाज इस मार्ग पर यात्रियों और माल को ढोता रहा और व्यावहारिक रूप से केमैन द्वीप को बाकी दुनिया से जोड़ता रहा।

समय के साथ, कैप्टन फ़रिंगडन ने अपने पुराने जहाज को एक नए और बेहतर जहाज से बदलने का फैसला किया, इसलिए उन्होंने स्थानीय शिपयार्ड मेसर्स जेम्स आर्क एंड संस को अपने विनिर्देशों के अनुसार जहाज बनाने का काम सौंपा।

शेयरधारकों में से एक केमैन ब्रैक से मोसेस किर्ककोनेल थे। उन्होंने उद्यम में एक नियंत्रित हित हासिल कर लिया, और नए जहाज पर केवल कुछ यात्राओं के बाद, कैप्टन फ़ारिंगडन ने जल्द ही उन्हें अपना पूरा हिस्सा बेच दिया।

कैप्टन मोसेस किर्ककोनेल ने फैरिंगडन के बाद बेहतरीन जहाज नुनोका की कमान संभाली।

कप्तानों के बदलाव के बाद केमैन से टाम्पा की तीसरी यात्रा पर, नुनोका कैप्टन किर्ककोनेल, उनके चालक दल और यात्रियों के साथ रहस्यमय तरीके से गायब हो गया।

जहाज के टाम्पा पहुंचने में विफल रहने के बाद, क्षेत्र के सभी जहाजों को सतर्क कर दिया गया और अमेरिकी तट रक्षक द्वारा एक खोज की गई, जिसका कोई नतीजा नहीं निकला।

घटना से प्रभावित हर किसी को नुकसान की भरपाई करना मुश्किल लग रहा था और कई अफवाहें उड़ीं।

जहाज के लापता होने के कारण के बारे में कई अटकलें थीं, साथ ही यात्रियों और चालक दल के भाग्य के बारे में कई सिद्धांत थे, लेकिन इनमें से किसी भी अफवाह की पुष्टि नहीं हुई, और जहाज पर सभी लोगों के साथ जहाज का नुकसान एक रहस्य बना रहा। रहस्य।

यूएसएस कैपेलिन, 1943

यूएसएस कैपेलिन(एसएस-289), एक बालाओ श्रेणी की पनडुब्बी, कैपेलिन के नाम पर नामित एकमात्र अमेरिकी नौसेना पोत थी। जहाज की कील पोर्ट्समाउथ नेवल डॉकयार्ड में रखी गई थी। जहाज को श्रीमती आई.एस. के प्रायोजन के तहत 20 जनवरी, 1943 को लॉन्च किया गया था। बोगार्ट, और 4 जून, 1943 को लेफ्टिनेंट ई.ई. की कमान के तहत काम शुरू किया। मार्शल.

कैपेलिन 3 सितंबर, 1943 को न्यू लंदन, कनेक्टिकट से दक्षिणपूर्व प्रशांत पनडुब्बी बेड़े के साथ काम पर ब्रिस्बेन, ऑस्ट्रेलिया के लिए रवाना हुए। पहला लड़ाकू मिशन 30 अक्टूबर से 15 नवंबर तक मोलाक्का, फ्लोर्स और बांदा समुद्र में गश्त करना था, जिसमें 11 नवंबर को अंबोन द्वीप के पास 3,127 टन का जापानी मालवाहक जहाज डूब गया था।

कैपेलिन एक क्षतिग्रस्त कॉनिंग टॉवर तंत्र, अत्यधिक शोर करने वाले धनुष नितंब विमानों और एक क्षतिग्रस्त रडार ट्यूब के साथ डार्विन, ऑस्ट्रेलिया लौट आया। इन क्षतियों की मरम्मत की गई और कैपेलिन 17 नवंबर 1943 को मोलुक्का और सेलेब्स समुद्र में अपने दूसरे युद्ध गश्त पर निकल पड़ी। विशेष ध्यानइसकी योजना काओ बे, मोरोताई जलडमरूमध्य और दावाओ खाड़ी, सियाओ द्वीप के पास व्यापार मार्गों, सांगी, तलोद और सारंगानी द्वीपों पर ध्यान केंद्रित करने की थी। 6 दिसंबर की रात को ये इलाका छोड़ने की योजना थी.

जहाज़ का फिर कभी पता नहीं चला। यूएसएस बोनफिश (एसएस-223) ने 2 दिसंबर, 1943 को उस क्षेत्र में एक अमेरिकी पनडुब्बी देखे जाने की सूचना दी, जिसे कैपेलिन को सौंपा गया था। नौसैनिक बल 9 दिसंबर को चुप्पी तोड़ी, लेकिन सफलता नहीं मिली।

युद्ध के बाद जांचे गए जापानी रिकॉर्ड में 23 नवंबर को काओ बे, हल्माहेरा के पास एक संदिग्ध अमेरिकी पनडुब्बी पर हमले का उल्लेख किया गया था, लेकिन वास्तविक संपर्क का कोई सबूत नहीं था। उस समय क्षेत्र में किसी हमले की यह एकमात्र रिपोर्ट थी। के बारे में जानकारी हो गयी है बारूदी सुरंगेंक्षेत्र में दुश्मन, और विस्फोट से जहाज बर्बाद हो सकता था। अपने पूरे दल के साथ बिना किसी निशान के लापता, कैपेलिन बिना किसी ज्ञात कारण के लापता जहाजों में से एक है।

द्वितीय विश्व युद्ध में सेवा के लिए कैपेलिन को एक युद्ध सितारा प्राप्त हुआ। उनकी एकमात्र गश्ती "सफल" रही।

उनमें से कई बिना किसी निशान के गायब हो गए, और कुछ पाए गए, लेकिन जहाज पर एक भी जीवित आत्मा नहीं बची। ऐसा लग रहा था कि चालक दल के सभी सदस्य हवा में गायब हो गए थे या मर गए थे। टीम के गायब होने या मौत के कारण अभी भी रहस्य बने हुए हैं। एकमात्र संस्करण यह है कि लापता जहाज भयानक शिकार बन गए अलौकिक घटना. अभी तक कोई अन्य तर्कसंगत स्पष्टीकरण नहीं है।

समुद्री पक्षी

19वीं शताब्दी के अंत में रोड आइलैंड (यूएसए) के तटीय क्षेत्रों के निवासियों द्वारा एक असामान्य खोज की गई थी - जहाज सीबर्ड, जो चट्टानों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। जब घटना के चश्मदीदों ने जहाज का निरीक्षण करने का फैसला किया, तो वे आश्चर्यचकित रह गए: इस तथ्य के बावजूद कि जहाज पर हाल ही में लोगों की उपस्थिति (आग पर खाना उबलना, प्लेटों पर ताजा भोजन बचा हुआ) के निशान थे, चालक दल के सदस्यों में से कोई भी नहीं था। नौकायन जहाज पर पाया गया. एकमात्र वस्तु जीवित प्राणी- डरा हुआ कुत्ता. ऐसा लग रहा था कि नाविक जल्दबाजी में जहाज छोड़कर चले गए। लेकिन वे किस कारण से भागे और कहां गायब हो गए, यह स्पष्ट नहीं है।

"मैरी सेलेस्टे"

जहाज, जिसे पहले "अमेज़ॅन" कहा जाता था, को इसके अस्तित्व के पहले दिनों से ही शापित माना जाता था। दुखद घटनाओं ने जहाज पर काम करने वाले नाविकों को परेशान कर दिया। उदाहरण के लिए, अमेज़ॅन के पहले कप्तान की दुर्घटनावश पानी में गिरने से मृत्यु हो गई। भाग्य को लुभाने के लिए जहाज का नाम बदल दिया गया। हालाँकि, जहाज, जो अब मैरी सेलेस्टे बन गया, बर्बाद हो गया था। 1872 में वह रहस्यमय ढंग से गायब हो गये। लापता जहाज एक महीने बाद मिल गया, लेकिन जहाज पर कोई आत्मा नहीं थी। नाविकों का सारा सामान वहीं पड़ा रहा। लेकिन उनके मालिक कहां गए?

"बेचिमो"

मालवाहक जहाज का इतिहास रहस्यमय फ्लाइंग डचमैन की कहानी की याद दिलाता है। 1911 से 1931 तक जहाज ने नौ अत्यंत सफल यात्राएँ कीं। लेकिन एक दिन वह आर्कटिक की बर्फ में फंस गया। टीम ने निकटतम एस्किमो बस्ती में खराब मौसम का इंतजार करने का फैसला किया। जहाज छोड़ने के बाद, कप्तान को उम्मीद थी कि स्थिति सामान्य होते ही वह वहाँ लौट आएगा। लेकिन एक और शीतकालीन तूफान के बाद, जहाज वहां नहीं था। यह मानते हुए कि बेइचिमो डूब गया, कमांड ने उसकी तलाश बंद कर दी। हालाँकि, ऐसे प्रत्यक्षदर्शी भी थे जिन्होंने दावा किया कि उन्होंने न केवल आर्कटिक के पानी में एक रहस्यमय जहाज देखा, बल्कि उस पर चढ़ भी गए। उनकी गवाही बहुत प्रशंसनीय थी, क्योंकि वे बिल्कुल सटीक रूप से वर्णन कर सकते थे कि "बेइचिमो" कैसा दिखता था। कई दशकों के दौरान, जहाज़ गायब हो गया और फिर नाविकों की नज़रों में फिर से आ गया। कोई भी यह नहीं समझा सकता कि बिना नियंत्रण के एक जहाज इतने वर्षों तक समुद्र के पानी में कैसे चलता रहा।

2007 के वसंत में खुले समुद्र के लिए रवाना हुई एक ऑस्ट्रेलियाई मछली पकड़ने वाली नौका एक सप्ताह बाद परित्यक्त पाई गई थी। जहाज को कोई नुकसान नहीं हुआ, लेकिन चालक दल के सभी तीन सदस्य लापता थे। जहाज पर पाई गई वस्तुओं (एक रेडियो ऑन, एक चालू कंप्यूटर, एक सेट टेबल) से संकेत मिलता है कि कोई भी नौका छोड़ने का इरादा नहीं रखता था। टीम की खोजबीन का कोई नतीजा नहीं निकला. आधिकारिक संस्करण के अनुसार, मछुआरों में से एक अचानक डूबने लगा और उसके दो दोस्त अपने डूबते साथी की मदद के लिए दौड़ पड़े। तीनों की मौत हो गई. लेकिन इस संस्करण का कोई प्रत्यक्ष प्रमाण नहीं मिला। घटना के किसी भी स्पष्टीकरण का कोई सबूत नहीं है।

समुद्री कर्मचारी के रूप में काम करने वाला कोई भी व्यक्ति जानता है कि यह कितना रोमांटिक और... उबाऊ है। कभी-कभी जमीन की तुलना में समुद्र में अधिक परिमाण अर्जित करना कितना आसान होता है, और कभी-कभी नेपच्यून की सनक को सहना कितना मुश्किल होता है, प्राकृतिक तूफानों से लेकर पांचवें और सातवें देशों के दुर्गम बंदरगाहों में जहाजों की अप्रत्याशित गिरफ्तारी तक। दुनिया। यह ऐसा है जैसे कुछ हफ्तों तक अनंत क्षितिज पर कुछ भी नहीं होता या बदलता है, और फिर अचानक आपके सामने कुछ ऐसा आता है जिससे आपकी आंखें चमकने लगती हैं और आपकी त्वचा कांपने लगती है। उदाहरण के लिए, अटलांटिक के मध्य में एक कैटामरन की खोज की गई है जिसमें जीवन के कोई संकेत नहीं हैं, लेकिन ताजी पकड़ी गई मछलियाँ हैं। या एक बोया जो 100 साल पहले खो गई थी और तब से किसी कारण से कहीं तैर रही है।

भूत जहाज का दौरा कोई अर्जित स्वाद नहीं है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि नाविक सिनबाद कितना बहादुर था, जब उसने फ्लाइंग डचमैन के डेक पर कदम रखा, तो बूढ़ा समुद्री भेड़िया आसानी से, क्षमा करें, डर के मारे खुद को मार सकता था। जीपीएस और जेनेटिक इंजीनियरिंग के युग में, अधिकांश लोग, यहां तक ​​कि बेशर्मी से बहादुर भी, अभी भी...

भूत जहाजों के साथ अधिकांश "बैठकें" कोरी कल्पना होती हैं, लेकिन हम वास्तविक मुठभेड़ों से भी बच नहीं सकते हैं। साथ ही, सब कुछ काफी समझ में आता है और आवश्यक रूप से दिल को छू लेने वाली कहानियों और प्रसंगों से सजाया गया है। जिसके बिना हमारा असामान्य दुनियाबहुत उबाऊ होगा.

दुनिया के महासागरों की अनंतता में किसी जहाज या जहाज को खोना इतना मुश्किल नहीं है। और लोगों को खोना और भी आसान है।

1. "कैरोल ए. डीरिंग"

पांच मस्तूलों वाला स्कूनर कैरोल ए. डीरिंग 1911 में बनाया गया था। वाहन का नाम जहाज़ मालिक के बेटे के नाम पर रखा गया था। डीरिंग ने कार्गो उड़ानें भरीं, जिनमें से अंतिम 2 दिसंबर, 1920 को रियो डी जनेरियो के बंदरगाह पर शुरू हुई। कैप्टन विलियम मेरिट और उनके बेटे, जो मुख्य साथी के रूप में कार्यरत थे, के पास 10 स्कैंडिनेवियाई लोगों का दल था। पिता और पुत्र मेरिट अचानक बीमार पड़ गए, और उनके स्थान पर डब्ल्यू.बी. वर्मेल नामक एक कप्तान को नियुक्त करना पड़ा।

रियो को छोड़कर, डीयरिंग बारबाडोस पहुँची, जहाँ वह प्रावधानों की भरपाई करने के लिए रुकी। अस्थायी एक्सओ मैक्लेनन नशे में धुत हो गए और नाविकों के सामने कैप्टन वर्मेल का अपमान करने लगे, जिससे दंगा भड़क गया। जब मैक्लेनन ने चिल्लाकर कहा कि वह जल्द ही कप्तान की जगह लेगा, तो उसे गिरफ्तार कर लिया गया। लेकिन वर्मेल ने उसे माफ कर दिया और उसे जेल से छुड़ा लिया। जल्द ही जहाज रवाना हो गया और... इसे आखिरी बार "भूतिया" 28 जनवरी, 1921 को देखा गया था, जब एक लाइटशिप से एक नाविक को पास से गुजर रहे एक स्कूनर के पूर्वानुमान पर खड़े एक लाल बालों वाले व्यक्ति ने बुलाया था। रेड ने बताया कि डीयरिंग ने अपने एंकर खो दिए हैं। लेकिन लाइटहाउस कर्मचारी आपातकालीन सेवा से संपर्क करने में असमर्थ था क्योंकि... उसका रेडियो खराब हो गया था.

तीन दिन बाद, डीरिंग को केप हैटरस के पास फंसा हुआ पाया गया।

जब बचावकर्मी पहुंचे तो पता चला कि जहाज पूरी तरह खाली था। कोई क्रू नहीं, कोई लॉगबुक नहीं, कोई नेविगेशन उपकरण नहीं, कोई लाइफबोट नहीं। गैली में, अधपका नेवल बोर्स्ट स्टोव पर ठंडा हो रहा था। दुर्भाग्य से, स्कूनर को किसी नुकसान से बचाने के लिए डायनामाइट से उड़ा दिया गया था, और तलाशने के लिए और कुछ नहीं बचा था। ऐसा माना जाता है कि डीयरिंग दल बरमूडा ट्रायंगल में बिना किसी निशान के गायब हो गया है।

2. "बाइचिमो"

व्यापारिक जहाज "बाइचिमो" 1911 में स्वीडन में जर्मनों के लिए बनाया गया था और इसे उत्तरी जानवरों की खाल के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, जर्मन त्वचा वाहक ब्रिटिश ध्वज के नीचे आ गया और कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका के ध्रुवीय तटों के साथ यात्रा की।

बायचिमो की अंतिम यात्रा (एक जीवित दल और बोर्ड पर फर के भार के साथ) 1931 के पतन में हुई थी। 1 अक्टूबर को तट के पास जहाज बर्फ के जाल में गिर गया। चालक दल जहाज छोड़कर ठंड से बचने के लिए शरण लेने चला गया। लोगों को न पाकर, नाविकों ने किनारे पर एक अस्थायी आश्रय बनाया, इस उम्मीद में कि वे ठंड से बचने का इंतजार करेंगे और बर्फ पिघलने पर नौकायन जारी रखेंगे।

24 नवंबर को बर्फीला तूफ़ान आया। और जब यह शांत हुआ, तो नाविक यह देखकर आश्चर्यचकित रह गए कि जहाज गायब हो गया था। पहले तो उन्होंने तय किया कि फ़र्स वाला परिवहन तूफान के दौरान डूब गया, लेकिन कुछ दिनों बाद एक वालरस शिकारी ने कहा कि उसने शिविर से 45 मील दूर "बाईचिमो" देखा था। नाविकों ने कीमती माल को बचाने और जहाज को छोड़ने का फैसला किया - यह वैसे भी सर्दियों में जीवित नहीं रह पाएगा। चालक दल और फर्स को विमान द्वारा मुख्य भूमि में गहराई तक पहुंचाया गया, और भूत जहाज "बाईचिमो" का अगले 40 वर्षों में बार-बार अलास्का के पानी में यहां और वहां समुद्री श्रमिकों द्वारा सामना किया गया। आखिरी तथ्य 1969 में प्रलेखित किया गया था, जब एस्किमोस ने "बाईचिमो" को जमे हुए देखा था आर्कटिक बर्फब्यूफोर्ट सागर. 2006 में, अलास्का सरकार ने प्रसिद्ध भूत जहाज की आधिकारिक खोज की घोषणा की, लेकिन ऑपरेशन असफल रहा। दुर्भाग्य से या सौभाग्य से?

3. "एलिज़ा बैटल"

एलिज़ा को 1852 में इंडियाना में लॉन्च किया गया था। यह एक लक्जरी नदी स्टीमर था, जिस पर केवल अमीर और राजनेता ही सवार होते थे - अपनी पत्नियों और बच्चों के साथ। फरवरी 1858 की एक ठंडी रात में, जहाज के डेक पर कपास की गांठों में आग लग गई, और तेज ठंडी हवा से भड़की आग ने लकड़ी के स्टीमर को अपनी चपेट में ले लिया। एलिज़ा लड़ाई टॉम्बिगबी नदी पर थी। धुएं और आग में 100 लोगों की मौत हो गई, अन्य 26 लोग लापता हो गए। जहाज 9 मीटर की गहराई में डूब गया और आज भी दुर्घटनास्थल पर ही खड़ा है।

वे कहते हैं कि वसंत बाढ़ के दौरान, जब पूर्णचंद्ररात में आप देख सकते हैं कि एक नदी का स्टीमर नीचे से निकलता है और नदी के किनारे-किनारे आगे-पीछे चलता है। संगीत बज रहा है और बोर्ड पर आग जल रही है। आग इतनी तेज है कि जहाज का नाम आसानी से पढ़ा जा सकता है - "एलिज़ा बैटल"।

4. नौका "जोइता"

"जोइता" एक शानदार "अकल्पनीय" नौका थी जिसका स्वामित्व 1931 से युद्ध तक हॉलीवुड फिल्म निर्देशक रोलैंड वेस्ट के पास था, फिर इसे एक गश्ती नाव में बदल दिया गया और 1945 तक हवाई के तट पर सेवा दी गई।

3 अक्टूबर, 1955 को, जोइता 25 लोगों और एक कम-कार्यात्मक इंजन के साथ समोआ के लिए रवाना हुई। नौका के समोआ से 270 मील दूर टोकेलाऊ द्वीप पर आने की उम्मीद थी। यात्रा दो दिनों से अधिक नहीं चलनी थी, लेकिन तीसरे दिन भी "जोइता" बंदरगाह पर नहीं पहुंची। और किसी ने एसओएस का संकेत नहीं दिया। खोज के लिए विमान भेजे गए, लेकिन पायलटों को भी कुछ नहीं मिला।

5 सप्ताह बीत गए और 10 नवंबर को नौका मिल गई। वह अभी भी तैर रही थी, लेकिन यह स्पष्ट नहीं था कि कहाँ, इंजन आधी शक्ति पर चल रहा था और एक मजबूत सूची थी। 4 टन माल गायब हो गया, साथ ही चालक दल और यात्री भी गायब हो गए। सभी घड़ियाँ 10-25 पर रुक गईं। इस तथ्य के बावजूद कि संलग्न नौका डूबने योग्य नहीं थी, जोइता से सभी जीवन राफ्ट और वेस्ट गायब हो गए। जांच से पता चला कि जहाज का पतवार क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था, लेकिन चालक दल और माल का भाग्य अस्पष्ट रहा।

किसी ने एक आकर्षक संस्करण सामने रखा. उनका कहना है कि यह बचे हुए जापानी सैन्यवादियों का काम है, जो एक अकेले द्वीप में घुस गए हैं और समुद्री डाकू हमले कर रहे हैं।

"जोइता" की मरम्मत की गई, इंजन बदल दिया गया, लेकिन कोई भी भूत जहाज पर समुद्र में नहीं जाना चाहता था, और 1960 के दशक के मध्य में अकल्पनीय रहस्य को टुकड़ों में काट दिया गया।

भूतिया समुद्र में सबसे प्रसिद्ध वाहन- यह "फ्लाइंग डचमैन" है, शाश्वत दुष्ट पथिक जिसे "पाइरेट्स ऑफ द कैरेबियन" में प्रचारित किया गया था। हॉलीवुड परी कथा से पहले, "द फ़्लाइंग डचमैन" का सामना किताबों के पन्नों पर, वैगनर के संगीत और रैम्स्टीन समूह के गीतों में किया गया था। यह एक-दूसरे को आमने-सामने देखने का समय है। हम अपनी दुःस्वप्न वाली समुद्री यात्रा जारी रखते हैं और ठीक आगे हमारे पास सबसे...

5. "परिवर्तनशीलहाँलैंड देश के निवासी»

हर कोई नहीं जानता कि "फ्लाइंग डचमैन" भूत जहाज का उपनाम नहीं है, बल्कि उसके कप्तान का उपनाम है।

"फ्लाइंग डचमैन" विभिन्न शताब्दियों के कई अलग-अलग भूत जहाजों को संदर्भित करता है। उनमें से एक ब्रांड का असली मालिक है। जिसके साथ केप ऑफ गुड होप में परेशानी हुई.

किंवदंती कहती है: “जहाज के कप्तान, हेंड्रिक वान डेर डेकन, केप ऑफ गुड होप का चक्कर लगाकर एम्स्टर्डम की ओर जा रहे थे। भयानक हवाओं के कारण केप के चारों ओर घूमना मुश्किल था, लेकिन हेंड्रिक ने इसे करने की कसम खाई (हाँ-हाँ-हाँ!), भले ही इसका मतलब अंत तक तत्वों से लड़ना हो। कयामत का दिन. टीम ने खुद को तूफ़ान से बचाने और जहाज़ को वापस मोड़ने को कहा. दुःस्वप्न के आकार की लहरें जहाज को परेशान कर रही थीं, और बहादुर कप्तान ने अश्लील गाने गाए, शराब पी और कुछ प्रकार के खरपतवार का धूम्रपान किया। यह महसूस करते हुए कि कप्तान को मनाना असंभव होगा, चालक दल के एक हिस्से ने विद्रोह कर दिया। कप्तान ने मुख्य विद्रोही को गोली मार दी और उसके शरीर को पानी में फेंक दिया। तभी आकाश खुल गया, और कप्तान ने आवाज सुनी, "तुम बहुत जिद्दी व्यक्ति हो," जिस पर उसने उत्तर दिया: "मैंने कभी भी आसान तरीकों की तलाश नहीं की और कभी कुछ नहीं मांगा, इसलिए इससे पहले कि मैं तुम्हें भी गोली मारूं, सूख जाओ!" और उसने आसमान में गोली चलाने की कोशिश की, लेकिन पिस्तौल उसके हाथ में ही फट गयी.

स्वर्ग से आवाज़ जारी रही: “तुम्हें धिक्कार है और मृतकों के भूतिया दल के साथ हमेशा के लिए महासागरों में नौकायन करो, और तुम्हारे भूत जहाज को देखने वाले हर किसी के लिए मौत ला दो। आप किसी भी बंदरगाह पर नहीं उतरेंगे और आपको एक पल के लिए भी शांति नहीं मिलेगी। पित्त तुम्हारा दाखमधु होगा, और गरम लोहा तुम्हारा मांस होगा।

जो लोग बाद में "फ्लाइंग डचमैन" से मिले उनमें वेल्स के प्रिंस जॉर्ज और उनके भाई, प्रिंस अल्बर्ट विक्टर जैसे अनुभवी और गैर-अंधविश्वासी व्यक्ति शामिल हैं।

1941 में, केप टाउन में समुद्र तट पर, लोगों की भीड़ ने एक नाव देखी जो सीधे चट्टानों की ओर चली गई, लेकिन उस समय हवा में गायब हो गई जब दुर्घटना होने वाली थी।

6. "यंग टीज़र"

यह फुर्तीला कोर्सेर स्कूनर 1813 में हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया के बंदरगाह पर चलने वाले ब्रिटिश साम्राज्य के व्यापारी जहाजों को लूटने के एकमात्र उद्देश्य के लिए बनाया गया था। उस समय, जिसे हम कनाडा कहते थे, वह अंग्रेजों का था, जिनके खिलाफ यूनाइटेड किंगडम और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच 1812 के बाद बहुत नाराजगी थी।

नोवा स्कोटिया से, तेज़ "टीज़र" अच्छी ट्रॉफ़ियाँ लेकर आया। जून 1813 में, अंग्रेजी प्रशासन के जहाज़ स्कूनर का पीछा कर रहे थे, लेकिन यंग टीज़र जादुई रूप से घने कोहरे में भागने में सफल रहा। कुछ दिनों बाद, स्कूनर को 74 तोपों वाले ब्रिटिश युद्धपोत ला हॉग और ऑर्फियस ने घेर लिया। यंग टीज़र पर चढ़ने का निर्णय लिया गया। जैसे ही पांच सवार नावें जहाज के पास पहुंचीं, टीज़र में विस्फोट हो गया। सात अंग्रेज बच गए और उन्होंने बताया कि कैसे लेफ्टिनेंट रैंक वाला एक जहाज़ का जहाज़ जलती हुई लकड़ी के टुकड़े के साथ एक स्कूनर के शस्त्रागार में भाग गया और पागल लग रहा था। अधिकांश मृत निजी लोगों को महोन खाड़ी में एंग्लिकन कब्रिस्तान में अचिह्नित कब्रों में आराम मिला।

जल्द ही, एक के बाद एक, अजीब घटनाओं के प्रत्यक्षदर्शी सामने आने लगे। उन्होंने कथित तौर पर यंग टीज़र को जलते हुए देखा। अगली गर्मियों में, जिज्ञासु स्थानीय निवासीभूत को करीब से देखने के लिए स्कूनर के डूबने की जगह पर एक नाव यात्रा का आयोजन किया। और एक जहाज के आकार का भूत, खुद की प्रशंसा करने की अनुमति देते हुए, आग और धुएं के गुबार में गायब हो गया। तब से, हर साल देश भर से पर्यटक महोन खाड़ी में आते हैं। और "यंग टीज़र" उनकी आँखों में बार-बार फूटता है। भूत विशेष रूप से पूर्णिमा के साथ धूमिल रातों में प्रकट होना पसंद करता है।

ऐसा माना जाता है कि भूत जहाज ऑक्टेवियस की खोज अक्टूबर 1775 में ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट पर व्हेलर्स द्वारा की गई थी। ऑक्टेवियस पर एक मृत चालक दल था, प्रत्येक नाविक मृत्यु के क्षण में जमे हुए प्रतीत होता था। कैप्टन पत्रिका के ऊपर हाथ में पेंसिल लेकर जम गया, उसके बगल में एक जमी हुई महिला, कंबल में लिपटा एक लड़का और हाथों में बारूद का एक पीपा लिए एक नाविक खड़ा था।

भयभीत व्हेलर्स ने भूत जहाज की लॉगबुक पकड़ ली और पता चला कि अंतिम प्रविष्टि 1762 की है। यानी ऑक्टेवियस 13 साल से जमे हुए हैं.

1761 में, जहाज इंग्लैंड से रवाना हुआ दक्षिण एशिया. समय बचाने के लिए, कप्तान ने अफ्रीका के आसपास नहीं जाने का फैसला किया, बल्कि अमेरिका के उत्तरी तट के साथ एक छोटा लेकिन खतरनाक आर्कटिक मार्ग बनाने का फैसला किया। हमें याद रखना चाहिए कि इस परियोजना में न तो स्वेज़ और न ही पनामा नहर मौजूद थी। जाहिरा तौर पर, जहाज उत्तरी जल में बर्फ में जम गया था और बर्फ तोड़ने वालों के आगमन से बहुत पहले उत्तर-पश्चिमी मार्ग पर जाने की हिम्मत करने वाला पहला जहाज था।

ऑक्टेवियस को किसी और ने नहीं देखा।

8. "लेडी लोविबॉन्ड"

फरवरी 1748 में, कैप्टन साइमन रीड अपनी युवा पत्नी एनेटा को लेडी लोविबॉन्ड पर खर्च करने के लिए ले गए सुहाग रातपुर्तगाल में। उस समय जहाज पर किसी महिला की उपस्थिति को अपशकुन माना जाता था।

कैप्टन को नहीं पता था कि उसका पहला साथी जॉन रिवर रीड की पत्नी के प्यार में पागल था और ईर्ष्या से पागल हो रहा था। गुस्से में, रिवर डेक पर ऊपर-नीचे घूमता रहा, फिर उसने एक कॉफ़ी डॉवेल पकड़ लिया और हेलसमैन को मार डाला। बुरे पहले साथी ने कमान संभाली और स्कूनर को इंग्लैंड के दक्षिण-पूर्व में केंट के तट पर गुडविन सैंड्स तक ले गया। लेडी लोविबॉन्ड फंस गई और स्कूनर का पूरा दल और यात्री मारे गए। जांच का फैसला "दुर्घटना" था।

50 साल बाद, गुडविन सैंड्स के तट पर दो अलग-अलग जहाजों से एक प्रेत सेलबोट देखी गई। फरवरी 1848 में, स्थानीय मछुआरों ने एक जहाज़ के मलबे के अवशेष देखे और यहां तक ​​कि जीवनरक्षक नौकाएँ भी भेजीं, लेकिन वे खाली हाथ लौट आए। 1948 में, हरे रंग की चमक में "लेडी लोविबॉन्ड" के भूत ने फिर से लोगों का ध्यान खींचा।

हर 50 साल में एक भूतिया जहाज़ अपनी पहचान बनाता है। इसलिए यदि आपके पास अभी तक 13 फरवरी, 2048 के लिए कोई विशिष्ट योजना नहीं है, तो हो सकता है कि आप अपने कैलेंडर पर एक नोट बनाना चाहें। गुडविन सैंड्स ने बरमूडा ट्रायंगल की तुलना में लगभग अधिक जहाजों को नष्ट कर दिया। लेडी के बगल में, नीचे दो युद्धपोत आराम करते हैं।

नेविगेशन के पूरे इतिहास में "मैरी सेलेस्टे" सबसे बड़ा रहस्य है। जहाज से 8 क्रू सदस्यों और दो यात्रियों के रहस्यमय ढंग से गायब होने के कारणों पर आज तक बहस जारी है।

नवंबर 1872 में, ब्रिगेंटाइन "मारिया सेलेस्टे" कैप्टन ब्रिग्स की कमान के तहत न्यूयॉर्क से जेनोआ के लिए शराब का एक माल लेकर रवाना हुई। चार हफ्ते बाद, जहाज को जिब्राल्टर के पास डेई ग्रासिया के कप्तान ने खोजा, जो ब्रिग्स का दोस्त था और उसके साथ शराब पीने से गुरेज नहीं करता था। मैरी सेलेस्टे के पास जाकर और ब्रिगेंटाइन पर चढ़कर, कैप्टन मोरहाउस ने जहाज को परित्यक्त पाया। उस पर कोई जीवित या मृत व्यक्ति नहीं था। शराब का माल बरकरार था और, जाहिर है, ब्रिगेंटाइन अंदर था भारी तूफ़ानमारा नहीं, तैर गया। अपराध या हिंसा के कोई निशान नहीं थे। यह स्पष्ट नहीं है कि वीर कैप्टन ब्रिग्स को इतनी जल्दी खाली करने का क्या कारण रहा होगा।

जहाज को जिब्राल्टर स्थानांतरित कर दिया गया और उसकी मरम्मत की गई। मरम्मत के बाद, मैरी सेलेस्टे अगले 12 वर्षों तक काम करती रही और कैरेबियन सागर में एक चट्टान से टकरा गई।

ब्रिगेंटाइन की अचानक हुई तबाही के संस्करण अलग-अलग हैं, और उनमें से कई हैं। उदाहरण के लिए, पिछाड़ी होल्ड में अल्कोहल वाष्प का विस्फोट। या मैरी सेलेस्टे की रेत के तैरते द्वीप से टक्कर। या फिर कैप्टन ब्रिग्स और मोरहाउस की साजिश. किसी ने एलियंस की साजिशों के बारे में भी गंभीरता से बात की।

10. "जियान सेन"

भूतिया जहाजों की सूची आज भी बढ़ती जा रही है।

2006 में एक ऑस्ट्रेलियाई गश्ती विमान ने कारपेंटारिया की खाड़ी में अज्ञात मूल के 80 मीटर लंबे टैंकर को देखा। जहाज का नाम, "जियान सेन" मिटा दिया गया था, लेकिन उन सभी दस्तावेजों पर यह काफी पठनीय था जो सीमा शुल्क अधिकारियों को खाली टैंकर पर मिले थे। इस बात का कोई सबूत नहीं था कि जियान सेन अवैध रूप से मछली पकड़ रहा था या अवैध अप्रवासियों को ले जा रहा था। वहां चावल काफी मात्रा में था.

ऐसा माना जाता है कि जहाज को चालक दल के बिना खींचा जा रहा था, लेकिन केबल टूट गई। भूत जहाज का बहाव एक दिन से अधिक समय तक जारी रहा, इसलिए जियान सेन इंजन शुरू नहीं किया जा सका। जहाज गहरे पानी में डूब गया था. वहां, गहराई में, यह सुंदर और शांतिपूर्ण है। राजनेताओं ने कहा है कि ऐसे टैंकरों पर इंडोनेशियाई लोग अवैध रूप से ड्रग्स और प्रवासियों का परिवहन करते हैं।