La historia de la creación del helicóptero Mi 6. Varios sensores realizan diversas mediciones cuantitativas y convierten indicadores físicos en señales que reconoce un dispositivo móvil.

Mi-6(según la clasificación de la OTAN - Gancho(Gancho) - helicóptero de transporte militar pesado.

Motor (cantidad, tipo, marca) 2 x GTE D-25V

Potencia de despegue, hp - 2x5500

Tripulación - 6

Pasajeros - 90

Máx. peso de despegue, kg - 41.700 / 44.000

Normal peso de despegue, kg - 39.700 / 40.500

Peso en vacío, kg - 26.500 / 27.240

Máx. velocidad, km/h - 250/304

Velocidad de crucero, km/h - 200/250

Estadística. techo, m - 2250

Techo práctico, m - 4500

Alcance práctico, km - 1450

Alcance, km - 620-1000

Duración del vuelo, h - 3

Dimensiones del fuselaje:

Longitud, m - 33,16

Altura, m - 9,16

Ancho, m - 3,2

Dimensiones de la cabina:

Longitud, m - 12

Altura, m - 2,65

Ancho, m - 2,5

Diámetro NV, m - 35

El primero de cinco helicópteros experimentales realizó su primer vuelo el 5 de junio de 1957 y el 30 de octubre del mismo año en un helicóptero experimental. Mi-6 Se estableció un récord internacional al levantar una carga máxima de 12004 kg a una altura de 2432 m, lo que indica el enorme potencial potencial del helicóptero y marca el comienzo de los destacados récords internacionales absolutos establecidos en Mi-6.

A finales de 1959 comenzó la producción en serie de helicópteros. Mi-6 en la planta de helicópteros de Rostov, que continuó hasta 1981, así como en la planta que lleva su nombre. Khrunichev en Moscú; En total, se construyeron 860 helicópteros en versiones militares y civiles, que se entregaron a las fuerzas armadas y la aviación civil soviéticas, así como al extranjero: Vietnam, Egipto, India, Indonesia, Irak, China, Perú, Polonia, Siria y Etiopía. Opción desarrollada Mi-22- un punto de observación aérea con una gran antena en el brazo de cola.

DISEÑO. El helicóptero está fabricado según un diseño de un solo rotor con un ala, dos motores de turbina de gas y un tren de aterrizaje triciclo.

El fuselaje es una estructura de estructura totalmente metálica. En la proa se encuentran las cabinas, la delantera para el navegante, la del medio para dos pilotos y la trasera para el operador de radio y el ingeniero de vuelo. En la parte central del fuselaje hay un compartimento de carga con unas dimensiones de 12 x 2,65 x 2,5 m y un volumen de unos 80 m3, una escotilla de carga con unas dimensiones de 2,65 x 2,7 m con puertas de apertura lateral y una escalera de carga, diseñada para transportar carga con un peso de hasta 12 toneladas, o hasta 65 pasajeros en asientos con puertas plegables (en. situaciones extremas la cabina transportaba hasta 150 pasajeros), o 41 heridos en camillas con dos enfermeros en asientos plegables; Hay una puerta y nueve ventanas en el lado derecho de la cabina y dos puertas y siete ventanas en el lado izquierdo. En el suelo del maletero hay una trampilla de carga que se puede cerrar con puertas.

El brazo de cola es de diseño semimonocasco, desmontable, atornillado al fuselaje y rematado en un brazo terminal. Se instala un estabilizador controlado en el brazo de cola y un timón fijo en el brazo del extremo.

El ala está dividida, tiene una viga central y consolas con un larguero tipo cajón, secciones de morro y cola y una punta. El ala está diseñada para una carga máxima igual al 25% del peso de vuelo, tiene un perfil TsAGI P35 con un espesor relativo en la raíz del 15% y en la punta del 12%. La consola izquierda tiene un ángulo de cuña de 14╟15′ y la derecha tiene un ángulo de cuña de 15╟45′.

El chasis es triciclo, no retráctil, con amortiguadores líquido-gas; soporte delantero con dos ruedas giratorias de 720 x 310 mm; los soportes principales del tipo perfilado tienen cada uno una rueda de freno con unas dimensiones de 1320 x 480 mm y una presión de 7 kg/cm2; hay un soporte de cola en el brazo de cola; El tren de aterrizaje permite despegues y aterrizajes verticales y tipo avión.

El rotor principal tiene cinco palas, con palas articuladas y amortiguadores hidráulicos, inclinado hacia adelante 5 grados. Las palas son de estructura totalmente metálica, de planta rectangular, con perfiles NACA 230M y TsAGI con un espesor relativo del 17,5% en la punta y del 11% en la punta y un ángulo de giro de 6°. Cuerda de pala 1m. Las palas tienen un larguero de acero formado por un único tubo laminado en frío de acero 40ХНМА, de 15,61 m de largo, con diferentes espesores de pared y formas de sección transversal. Se fijan 20 secciones al larguero, que consisten en una sección de morro con contrapeso y paquete antihielo, una sección de cola con núcleo alveolar y un carenado final. Las palas disponen de un sistema antihielo eléctrico, la velocidad periférica de las puntas de las palas es de 220 m/s.

El rotor de cola es de cuatro palas, empujador, de 6,3 m de diámetro con palas trapezoidales en planta, de perfil NACA 230 y espesor relativo variable. Las palas son de madera, con larguero de madera delta y punta de acero, cuentan con puntera y sistema antihielo.

La central eléctrica consta de dos turboejes GTD-25V fabricados por Perm NPO Aviadvigatel con una turbina libre, instaladas uno al lado del otro en la parte superior del fuselaje en un carenado, el motor tiene un compresor de nueve etapas y una turbina de dos etapas; Longitud del motor 2,74 m, ancho 1,09 m, altura 1,16 m, peso en seco con todas las unidades 1344 kg, potencia de despegue del motor 4045 kW.

El sistema de combustible está realizado según un circuito de dos hilos, el combustible está contenido en 11 tanques blandos con una capacidad total de 3250 litros, para aumentar la autonomía de vuelo es posible instalar dos tanques externos de 2250 litros cada uno y tanques adicionales con una capacidad de 4500 litros en el compartimento de carga.

La transmisión consta de cajas de cambios principal, intermedia y trasera, freno del rotor principal y accionamiento del ventilador. La caja de cambios principal R-7 es de cuatro etapas y también proporciona accionamiento por ventilador para enfriar los enfriadores de aceite, la caja de cambios y los motores.

El sistema de control está duplicado, con cableado rígido y por cable y servomotores hidráulicos. El helicóptero está equipado con un piloto automático que proporciona estabilización de rumbo, balanceo, cabeceo y altitud de vuelo.

Equipo: dos sistemas hidráulicos con una presión de 12,8-15,3 MPa accionan los servomotores hidráulicos y las unidades de control, un sistema auxiliar acciona los limpiaparabrisas de las puertas de carga y escaleras, etc. Un sistema de aire con una presión de 4,95 MPa sirve para frenar las ruedas, controlar las trampillas de derivación de aire y el sistema de calefacción. El helicóptero está equipado con estaciones de radio VHF y HF, SPU, radioaltímetro y radiobrújula.

Armamento. En algunos helicópteros militares, una ametralladora A 12,7 con un calibre de 12,7 mm está instalada en la proa sobre un soporte NUV-1V de movimiento limitado con mira del colimador K-10T.

Este helicóptero sobrevoló un reactor en llamas Central nuclear de Chernóbil y en puntos calientes del mundo como parte de misiones de mantenimiento de la paz NACIONES UNIDAS. Puede transportar carga de hasta 20 toneladas y su alcance de vuelo es de 2000 km. El diámetro de la hélice es igual a la envergadura de un avión Boeing 737. Tiene dos motores de 11.000 CV. poder cada uno. Este es el Mi-26, ¡el helicóptero de transporte en serie más grande del mundo! UTair Airlines opera la flota de helicópteros más grande del mundo en términos de tamaño y capacidad. La flota de la empresa incluye 352 helicópteros, 25 de los cuales son Mi-26.

El Mi-26 es un helicóptero de transporte polivalente soviético. Es el helicóptero de transporte en serie más grande del mundo. Desarrollador: OKB Mil. El primer vuelo tuvo lugar el 14 de diciembre de 1977. Producido en serie por la planta de helicópteros de Rostov. En total se fabricaron más de 310 máquinas. La liberación continúa.

Mi-26 de UTair con librea de la ONU en Surgut:

El proyecto del helicóptero pesado recibió la nueva designación Mi-26 o “producto 90”. Habiendo recibido una conclusión positiva del Instituto de Investigación MAP, el equipo de la Planta de Helicópteros de Moscú que lleva su nombre. M.L. Mil" en agosto de 1971 comenzó a desarrollar un proyecto preliminar, que se completó tres meses después. En ese momento, el cliente militar había realizado cambios en los requisitos técnicos del helicóptero: aumentó el peso de la carga útil máxima de 15 a 18 toneladas. El proyecto fue rediseñado.

El helicóptero Mi-26, al igual que su predecesor, el Mi-6, estaba destinado a transportar varios tipos equipo militar, entrega de municiones, alimentos, equipos y otros recursos materiales, traslados dentro del frente de unidades de tropas con equipo y armas militares, evacuación de enfermos y heridos y, en algunos casos, para aterrizajes tácticos.

El Mi-26 fue el primer helicóptero nacional de la nueva tercera generación. Estos helicópteros se desarrollaron a finales de los años 60 y principios de los 70. muchas empresas extranjeras y se diferenciaron de sus predecesoras en mejores indicadores técnicos y económicos, principalmente en la eficiencia del transporte. Pero los parámetros del Mi-26 superaron significativamente las prestaciones nacionales y extranjeras de los helicópteros con cabina de carga. La eficiencia de peso fue del 50% (en lugar del 34% del Mi-6), la eficiencia de combustible fue de 0,62 kg/(t*km). Con casi las mismas dimensiones geométricas que el Mi-6, Nuevo dispositivo tenía el doble de tamaño carga útil y un rendimiento de vuelo significativamente mejor. Duplicar la capacidad de carga casi no tuvo ningún efecto sobre el peso de despegue del helicóptero.

El Consejo Científico y Técnico del MAP aprobó el diseño preliminar del Mi-26 en diciembre de 1971. El diseño del gigante aéreo implicó una gran cantidad de trabajo de investigación, diseño y tecnológico, así como el desarrollo de nuevos equipos.

En 1972, la Planta de Helicópteros de Moscú lleva su nombre. M.L. Mil" recibió opiniones positivas de los institutos de la industria aeronáutica y de los clientes. De las dos propuestas presentadas al mando de la Fuerza Aérea: el Mi-26 y un helicóptero desarrollado por la planta de helicópteros Ukhtomsky, los militares eligieron el aparato Milevsky. Una etapa importante en el diseño de helicópteros fue la preparación competente de las especificaciones técnicas. Inicialmente, el cliente requirió la instalación de tracción a las ruedas, armas pesadas, sellado del compartimento de carga, garantizar el funcionamiento de los motores con combustibles para automóviles y mejoras similares que implicaban un importante peso de la estructura.

Los ingenieros encontraron un compromiso razonable: se rechazaron los requisitos menores y se cumplieron los principales. Como resultado, se hizo nuevo diseño cabinas, que permitieron aumentar la tripulación de cuatro a cinco personas; La altura del compartimento de carga, a diferencia del diseño original, se volvió la misma en toda su longitud. El diseño de algunas otras partes del helicóptero también ha sufrido modificaciones.

En 1974, la aparición del helicóptero pesado Mi-26 se formó casi por completo. Tenía un diseño clásico para los helicópteros de transporte Milevsky: casi todos los sistemas de centrales eléctricas estaban ubicados sobre el compartimento de carga; los motores colocados hacia adelante con respecto a la caja de cambios principal y la cabina ubicada en la proa equilibraban la sección de cola. Al diseñar un helicóptero, por primera vez, el cálculo de los contornos del fuselaje se realizó especificando superficies con curvas de segundo orden, gracias a lo cual el fuselaje semimonocasco totalmente metálico del Mi-26 recibió su característico "delfín" aerodinámico. -Forma en forma de ". Su diseño preveía inicialmente el uso de ensamblaje de paneles y uniones de marco soldadas con cola.

En la parte delantera del fuselaje del Mi-26 había una cabina para la tripulación con asientos para el comandante (piloto izquierdo), piloto derecho, navegante e ingeniero de vuelo, así como una cabina para cuatro personas que acompañaban la carga y un quinto miembro de la tripulación. - un mecánico de vuelo. Los laterales de las cabinas estaban equipados con trampillas tipo ampolla para la salida de emergencia del helicóptero, así como con placas blindadas.

La parte central del fuselaje estaba ocupada por un espacioso compartimento de carga con un compartimento trasero que se extendía hasta el brazo de cola. La longitud de la cabina era de 12,1 m (con escalera - 15 m), la anchura - 3,2 m y la altura variaba de 2,95 a 3,17 m. Como lo confirmaron las pruebas simuladas, las dimensiones de la cabina permitieron transportar todo tipo. prometedor equipamiento militar de hasta 20 t, diseñado para equipar división de fusileros motorizados, como maquina de pelea infantería, obús autopropulsado, vehículo blindado de reconocimiento, etc. La carga del equipo se realizaba por sus propios medios a través de una trampilla de carga situada en la parte trasera del fuselaje, equipada con dos puertas laterales abatibles y una escalera de mano con escaleras de mano. El control de la escalera y puertas era hidráulico.

La carga de pasajeros o carga ligera también se puede realizar a través de tres puertas tipo escalera a los lados del fuselaje. En la versión de aterrizaje, el Mi-26 llevaba 82 soldados o 68 paracaidistas. Un equipo especial permitió convertir el helicóptero en unas pocas horas en una ambulancia para transportar en camillas a 60 heridos y a tres trabajadores médicos que los acompañaban. Con una eslinga externa se podían transportar cargas grandes de hasta 20 toneladas. Sus unidades estaban ubicadas en la estructura del piso de fuerza, por lo que no era necesario desmantelar el sistema al transportar carga dentro del fuselaje. En la parte trasera de la escotilla de carga, el fuselaje pasó suavemente a un brazo de cola con una viga-quilla perfilada en el extremo y un estabilizador.

Ocho tanques de combustible principales con una capacidad total de 12.000 litros estaban ubicados debajo del piso de carga del fuselaje. En la versión ferry, en el compartimento de carga del Mi-26 se podrían instalar cuatro tanques adicionales con una capacidad total de 14.800 litros. En la parte superior, encima del compartimento de carga, se encontraban los compartimentos del motor, la caja de cambios principal y dos depósitos de combustible consumible. Se instalaron dispositivos de protección contra el polvo en forma de seta en las entradas de las tomas de aire del motor. Los tanques de combustible y los motores estaban protegidos por armaduras.

La tarea principal en el diseño del Mi-26, como todos los demás aviones de ala giratoria, fue la creación de un rotor principal moderno con poca masa y altas características aerodinámicas y de resistencia. Por primera vez en la historia de la fabricación de helicópteros, el rotor principal del Mi-26, altamente cargado, fue diseñado con ocho palas. Para montar un tornillo de este tipo, los casquillos del casquillo debían ser desmontables.

La fijación de las palas al buje era tradicional, mediante tres bisagras, pero en el diseño de la bisagra axial los ingenieros de la Planta de Helicópteros de Moscú le pusieron su nombre. M.L.Mil" introdujo una barra de torsión que absorbe cargas centrífugas. Varias unidades de bisagra se fabricaron utilizando cojinetes de metal-fluoroplástico. Las bisagras verticales estaban equipadas con amortiguadores hidráulicos de resorte. Para reducir el peso del buje del rotor principal, en su diseño se utilizó titanio en lugar de acero. Todo esto permitió crear un rotor principal de ocho palas con un 30% más de empuje y un peso 2 toneladas menos que la hélice Mi-6 de cinco palas.

El chasis del Mi-26 tiene tres patas, una delantera y dos principales, con puntales amortiguadores de dos cámaras. Se instaló un soporte de cola retráctil debajo del brazo final. Para facilitar las operaciones de carga y descarga, el tren de aterrizaje principal estaba equipado con un sistema para cambiar la distancia al suelo.

Entregas de helicópteros Mi-26 a regimientos individuales de aviación de transporte y combate tropas terrestres, en regimientos y escuadrones de tropas fronterizas comenzaron en 1983. Después de varios años de puesta a punto, se convirtieron en vehículos confiables y queridos entre las tropas. El uso de combate del helicóptero comenzó en Afganistán. Los helicópteros del 23º Regimiento Aéreo de Tropas Fronterizas se utilizaron para transportar carga, entregar refuerzos y evacuar a los heridos. No hubo pérdidas en combate.

Los Mi-26 también participaron en casi todos los conflictos armados del Cáucaso, incluidas las dos guerras “chechenas”. En particular, fue el Mi-26 el que llevó a cabo la rápida entrega de tropas y su redespliegue durante los combates en Daguestán en 1999. Además de la aviación militar y de las tropas fronterizas, el Mi-26 también fue suministrado a las unidades aéreas de el Ministerio del Interior ruso en aquel momento. En todas partes el helicóptero demostró ser un aparato extremadamente fiable y a menudo irremplazable.

Encontró el uso del Mi-26 en la extinción de incendios y durante desastres naturales. En 1986, se utilizaron helicópteros para eliminar las consecuencias del accidente de la central nuclear de Chernobyl.

Cementerio de equipos cerca de Pripyat, este es el Mi-6, hermanos menores Mi-26:

Aeroflot comenzó a recibir Mi-26 en 1986. La aerolínea Tyumen fue la primera en recibirlos. Es durante el desarrollo de los yacimientos de gas y petróleo. Siberia occidental Los camiones pesados ​​de Rostov fueron especialmente útiles. Las capacidades únicas de montaje de grúa de la máquina eran especialmente solicitadas. Sólo en él se pueden transportar e instalar cargas de hasta 20 toneladas directamente en el lugar de operación.

Los Mi-26 rusos y ucranianos tuvieron la oportunidad de participar en misiones de paz de la ONU. Trabajaron en la ex Yugoslavia, Somalia, Camboya, Indonesia, etc.

Gracias a su capacidad de carga única, los camiones pesados ​​Rostov tienen una gran demanda en el extranjero. Allí, desde hace diez años, son operados tanto por compañías aéreas nacionales como por compañías extranjeras que alquilan o alquilan helicópteros. El Mi-26T realizó transporte de carga pesada y voluminosa en Alemania y otros países europeos, trabajos de construcción e instalación durante la construcción de líneas eléctricas, estructuras de mástiles de antenas, reconstrucción y construcción. instalaciones industriales, extinguiendo incendios forestales y urbanos.

Datos interesantes:

El 27 de septiembre de 1996 se utilizó para construir una gran formación, que luego fue incluida en el Libro Guinness de los Récords. Durante este evento se estableció otro récord: el Mi-26 elevó a 224 paracaidistas a una altura de 6.500 metros.
- Se utiliza para evacuar 2 helicópteros Chinook CH-47. fuerzas Armadas Estados Unidos en Afganistán, la evacuación costó 650.000 dólares.
- Se utiliza para transportar el avión Tu-134 desde el aeropuerto de Pulkovo al campo de entrenamiento del Ministerio de Emergencias cerca del microdistrito Rybatskoye en San Petersburgo.

El helicóptero Mi-6, cuya foto se muestra a continuación, es un modelo pesado polivalente de fabricación soviética. Su primer ejemplar fue construido por la oficina de diseño Mil en los años cincuenta del siglo pasado. Su nombre en clave según la clasificación internacional de la OTAN es “Hook”.

descripción general

El Mi-6 es un helicóptero cuyo objetivo principal es transportar cargas pesadas, así como transportar pasajeros en cantidades de 65 a 90 personas en asientos plegables (instalados en ambos lados y en el centro del compartimento de carga). Además, también existe una versión sanitaria de la máquina, que permite acomodar en su interior a 41 pacientes y dos trabajadores médicos en sillas especialmente equipadas. Para garantizar el transporte sobre una eslinga externa, se utiliza un cabrestante controlado por el operador. El modelo se convirtió en el primer helicóptero de producción de la historia equipado con dos centrales eléctricas de turboeje con turbina libre. También hay que señalar que en el momento de su creación, el helicóptero se convirtió en el avión con mayor capacidad de carga del planeta entre este tipo de máquinas. Al crear modelos de helicópteros pesados ​​en próximos años A menudo se tomó como base el diseño del Mi-6.

Historia del desarrollo y construcción.

A principios de los años cincuenta del siglo pasado en servicio. Unión Soviética apareció sistemas de misiles, conocida como "Luna". Para garantizar su transporte, el Estado necesitaba helicópteros pesados, que se caracterizaran por una gran carga útil. El gobierno encargó a la oficina de diseño Mil el desarrollo y construcción de dicha máquina. El diseño del modelo se inició a finales de 1952. El prototipo del nuevo helicóptero estuvo listo en un año. Después de algunas modificaciones, el 5 de junio de 1957 despegó por primera vez un modelo de prueba Mi-6. El helicóptero fue producido en masa en fábricas de las ciudades de Rostov y Moscú. En total, estas empresas construyeron 860 vehículos de este tipo, con modificaciones militares y civiles.

La mayoría de los helicópteros creados entraron en servicio en la Unión Soviética. Al mismo tiempo, en el período de 1964 a 1978, el modelo se exportó activamente al extranjero. Sus principales clientes fueron India, Egipto, China, Vietnam, Irak, Perú, Siria y Etiopía. En 1980 se redujo la producción en serie del helicóptero y en 2002 también cesó la explotación del aparato en nuestro país.

Diseño

El modelo está construido según un diseño de un solo rotor con un rotor de cola y un ala. La cabina de carga y pasajeros está ubicada debajo de los compartimentos del motor y de combustible. El suelo reforzado está equipado con puntos de amarre, gracias a los cuales el helicóptero es capaz de transportar cargas pesadas, incluidas equipamiento militar. En cuanto a los objetos de gran tamaño, se transportan mediante una eslinga externa que puede soportar una carga de hasta 8 toneladas. La cabina del piloto se encuentra en proa. Las palas están hechas de un tubo de metal macizo. Para evitar la formación de hielo, todos los componentes de la máquina que puedan verse afectados están equipados con un sistema especial. El modelo utiliza un chasis que se apoya en tres soportes y no se puede retraer. En cuanto a las ruedas, delante son dobles y su orientación se realiza de forma independiente.

Características principales

Inmediatamente después de la creación del modelo, aparecieron muchos artículos en la prensa extranjera que afirmaban que cualquiera de los gigantes occidentales con una carga completa podría levantar el helicóptero Mi-6 de forma independiente y sin ningún problema. Las máquinas desarrolladas hace más de medio siglo aún hoy suscitan muchas críticas positivas por parte de los expertos. Está equipado con dos motores D-25V, cuyo diseño fue desarrollado por P. Solovyov. Cada uno de ellos desarrolla una potencia de 5.500 caballos. El peso normal de despegue del modelo es de 40,5 toneladas, mientras que el valor máximo de este indicador es de 42,5 toneladas. La velocidad de crucero es de 250 km/h. Con 8 toneladas de carga a bordo, es capaz de recorrer una distancia de 620 kilómetros. Cuando la carga disminuye, es posible repostar los tanques internos y, por lo tanto, aumenta el alcance de vuelo. Su mayor valor alcanza los 1.450 kilómetros.

Logros

En la etapa de pruebas, a la que se sometió el helicóptero Mi-6 entre 1959 y 1963, estableció dieciséis récords mundiales, lo que lo convierte no sólo en el helicóptero con mayor capacidad de carga, sino también en el más rápido del planeta. Se considera que los logros más importantes son el levantamiento de una carga de 5 toneladas a una altura de 5600 metros, el levantamiento de una carga de 20 toneladas a una altura de más de 2000 metros y el desarrollo de una velocidad de vuelo de hasta 340 km/h en un tramo. de 100 kilómetros, y otros. Cabe señalar que el último de los registros mencionados sigue vigente en la actualidad. Tales logros oficina de diseño el nombre de Mil no pasó desapercibido: para ellos se le otorgó el premio internacional que lleva el nombre

Los desastres más famosos.

La historia del funcionamiento del helicóptero incluye dos accidentes graves del Mi-6. El primero de ellos ocurrió en Novoagansk el 3 de enero de 1984. En ese momento, el vehículo se utilizaba para transportar pasajeros y carga como parte de una expedición de exploración de un yacimiento petrolífero. No logró alcanzar la altura necesaria, por lo que el helicóptero cayó al suelo y, al girar hacia la izquierda, se quemó. La tragedia provocó la muerte de 38 pasajeros. Como mostraron los resultados de la investigación de este incidente, la causa del incidente fue el peso excesivo del helicóptero.

El 11 de diciembre de 1990, otro Mi-6 se estrelló cerca de la ciudad bielorrusa de Korbin. El helicóptero aterrizó en condiciones meteorológicas muy difíciles. La tripulación no pudo controlar la aeronave, lo que provocó que la aeronave alcanzara un ángulo de cabeceo crítico. Como resultado, el vehículo cayó al suelo y se incendió. Los cuatro miembros de la tripulación murieron a causa de las heridas.

En la etapa de diseño del modelo, se previó que su peso total al despegue debería ser de 40 toneladas. El valor máximo de este indicador es análogos extranjeros en ese momento eran 15 toneladas.

El aparato se convirtió en el primer helicóptero de la URSS equipado con una central eléctrica de turbina de gas.

El Mi-6 es un helicóptero en el que, por primera vez en la historia de la construcción de la aviación soviética, se hizo realidad la posibilidad de transportar carga fuera del fuselaje.

Los helicópteros de este modelo participaron activamente en la eliminación de las consecuencias del desastre de la central nuclear de Chernobyl en 1986.

Varios ejemplares del helicóptero se encuentran actualmente en emplazamientos con equipos radiactivos, ya que su uso después de la participación en la operación antes mencionada sería peligroso.

Mención especial merece otro desarrollo interesante de la oficina de diseño Mil. Una vez en servicio Ejército ruso Apareció el helicóptero de combate Mi-28, recibió una orden del gobierno para desarrollar el próximo modelo. El principal requisito planteado para el nuevo producto es la plena conformidad con las realidades del siglo XXI. Los trabajos en el proyecto comenzaron en el año 2000 y duraron unos diez años. Su resultado fue que un fundamentalmente nuevo helicóptero- Mi-62. El principio de funcionamiento difiere del de máquinas similares fabricadas a principios de este siglo. Más concretamente, el rotor superior sirve exclusivamente para el despegue y el aterrizaje, y para que la máquina alcance la velocidad de crucero se utilizan motores de propulsión a chorro AI-222-25. Cada uno de ellos desarrolla una potencia de 5.500 caballos. A pesar de la constante falta de recursos económicos, este año el vehículo fue adoptado por el ejército ruso.

A principios de la década de 1950, la industria mundial de helicópteros era la rama de la industria de la aviación que se desarrollaba con mayor dinamismo. Habiendo dominado los principios básicos en el diseño de helicópteros y dominado el complejo ciclo de producción, los principales diseñadores de helicópteros asumieron fácilmente el desarrollo de proyectos grandiosos y ambiciosos. Se pudo observar una tendencia similar en el trabajo de las escuelas de diseño de helicópteros estadounidenses y soviéticas. Comenzaron a aparecer proyectos de aviones de ala giratoria en el extranjero y en la Unión Soviética. para varios propósitos, pequeñas y medianas, grandes y muy grandes.

Uno de los hitos más importantes de la historia. aviación moderna fue la creación en la URSS del pesado Mi 6, helicóptero polivalente- un monstruo. Esta máquina podría sorprender incluso al especialista más experimentado por su tamaño y características de rendimiento. La creación de la oficina de diseño Mil se convirtió en un verdadero avance técnico y de ingeniería, demostrando en la práctica la capacidad de construir aviones grandes. Además, el helicóptero soviético fue el primero en todos los aspectos. Por primera vez en el mundo, se probaron e instalaron motores de turbina de gas en este modelo. En cuanto al diámetro del rotor principal, nadie podía compararse con el Mi-sexto. aeronave ese momento. En cuanto al número de récords establecidos, los éxitos del automóvil soviético todavía hoy parecen impresionantes.

¿Cómo todo empezó?

En la Unión Soviética, los años 50 se convirtieron en un período histórico para las fuerzas armadas. No sólo ha cambiado doctrina militar, pero las tácticas también han sufrido cambios importantes. Se empezaron a suministrar nuevos tipos de armas para equipar a las tropas, lo que a su vez requirió mejoras en la logística del ejército. Uno de los principales criterios para la eficacia combativa de las fuerzas armadas es la movilidad de las unidades y del equipo militar. La aviación de transporte militar en este aspecto se convirtió en uno de los componentes del éxito. Sin embargo aviones de transporte en virtud de rendimiento de vuelo No siempre podía hacer frente a la tarea. El ejército necesitaba máquina universal, que podría convertirse en un helicóptero polivalente de transporte pesado.

Según los expertos militares y los dirigentes del ejército, las fuerzas armadas necesitaban un helicóptero de transporte y aterrizaje que pudiera transportar diversas cargas y equipos militares con un peso de hasta 6.000 kg. Se hicieron cálculos sobre la necesidad de una entrega rápida de vehículos autopropulsados ​​​​y remolcados. sistemas de artillería, tecnología automotriz y otros cargamentos militares. La tarea era extremadamente difícil debido a que no se habían logrado resultados reales en esta dirección ni en la URSS ni en el extranjero. Sin embargo, el diseñador de aviones soviético M.L. Mil y el equipo que dirigió lograron hacer frente a la tarea. En 1952, ya estaban apareciendo en el papel los esbozos de una nueva máquina, a la que provisionalmente se le dio el nombre de VM-6.

No hace falta decir que el desarrollo del proyecto empezó desde cero. El helicóptero Mi-4, creado anteriormente en la Oficina de Diseño Mil, proporcionó la base técnica y de ingeniería necesaria para el trabajo posterior en la creación de una máquina más grande y potente. Ya en esta etapa, el desarrollo de Mil se volvió revolucionario. El diseñador no utilizó un diseño con dos rotores principales en el proyecto, sino que se basó en un rotor principal. diametro largo. Para accionar la enorme hélice de cinco palas se necesitaba una caja de cambios adecuada. Además, los motores de pistón utilizados anteriormente en helicópteros debían ser reemplazados por un sistema de propulsión más potente y compacto. Era necesario construir un coche con motores de turbina de gas. A pesar de la evidente dificultad para lograr los objetivos fijados, Mil Design Bureau completó la tarea con éxito. El helicóptero pesado Mi-6 creado en la oficina de diseño se convirtió en un verdadero milagro de ingeniería, confirmando la exactitud del concepto elegido para la construcción de aviones grandes.

Los diseñadores soviéticos lograron sentar las bases para el diseño de helicópteros pesados, que luego se utilizaron para crear nuevos modelos. El sistema de propulsión, representado por dos motores de turbina de gas con turbina libre y una potente caja de cambios, se consideró un desarrollo innovador.

Haciendo un helicóptero. Inicio de la producción en masa.

Una vez decidido el concepto de construir un helicóptero de transporte pesado, el Mil Design Bureau comenzó a implementar las ideas y desarrollos concebidos. Bajo carro nuevo En la URSS, se creó especialmente un nuevo motor turbohélice, que se suponía que se convertiría en el corazón del helicóptero. La creación de motores fue realizada por OKB-19 bajo el liderazgo de P.A. Soloviova. Se tomó como base el motor turbohélice del avión TV-2F.

Para cumplir con los requisitos de capacidad de carga, los diseñadores de aviones decidieron instalar en su creación dos motores de turbina de gas a la vez. Un año y medio después, en diciembre de 1953, los resultados preliminares documentación del proyecto Helicóptero de transporte VM-6. El helicóptero fue diseñado en varias versiones: versión de transporte, versión de aterrizaje y versión de ambulancia. En esta etapa M.L. Mil logró convencer a los líderes militares de la viabilidad de crear una máquina futura. La nota adjunta al diseño preliminar decía:

• El desarrollo fue considerado como vehículo para transferencia unidades aerotransportadas en equipamiento completo;
• utilizar un helicóptero como vehículo para el transporte de artillería, sistemas de misiles antiaéreos y equipos automotrices;
• el uso de la máquina para transferir diversas cargas sobre eslingas internas y externas con un peso de hasta 6 toneladas.

Los aspectos anteriores interesaron a los militares y especialistas en el campo de la logística militar. Como resultado, el 11 de junio de 1954, se emitió un Decreto del Consejo de Ministros de la URSS sobre el inicio del trabajo de diseño para la creación de un helicóptero de transporte y aterrizaje pesado B-6. El proyecto fue finalmente aprobado en el verano de 1955, tras lo cual comenzó el montaje del primer prototipo, el producto 50. Ya en esta etapa finalmente se decidió el nombre del coche, que pasó a ser conocido como Mi 6, continuando así. la familia de helicópteros Mil. Dos años más tarde tuvo lugar el primer vuelo del MI 6. En aquel momento, este helicóptero se convirtió en el más grande y potente del mundo. En el transcurso de un año, el prototipo fue perfeccionado y luego fue adoptado en julio de 1958. alta solución sobre el inicio de la producción en serie del coche. El sitio de construcción en sí. helicóptero grande En el mundo, la planta de fabricación de helicópteros de Moscú lleva su nombre. Khrunicheva. Paralelamente a él, la planta de aviación número 168 de Rostov se dedicaba al montaje y producción de la máquina.

En tan solo unos años producción en serie Entre 1959 y 1980 se fabricaron 874 coches en Rostov. Para operar el nuevo equipo se formaron regimientos de aviación de transporte militar. Los primeros cincuenta coches de producción fueron gigantes en 1959-62. fueron producidos por la planta de helicópteros de Moscú. El helicóptero estuvo en funcionamiento hasta 2004, cuando el último avión en funcionamiento llegó al final de su vida útil.

Después de que los primeros coches de producción empezaron a salir de la línea de montaje, comenzaron las pruebas estatales. Durante 1959-63. Se realizaron más de 100 vuelos en vehículos de producción. No se puede decir que las pruebas de una máquina tan grande hayan transcurrido sin problemas. Durante las pruebas de los modelos de producción se produjeron accidentes de aviación de los helicópteros Mi 6, cuyas causas en la mayoría de los casos se explican por un diseño del sistema de propulsión insuficientemente desarrollado. Los accidentes se produjeron principalmente por sobrecarga de la máquina, provocada por el deseo de alcanzar la máxima capacidad de carga.

Los mayores accidentes aéreos ocurrieron a lo largo de período tardío. Los accidentes más memorables del Mi 6 fueron los ocurridos cerca de Novoagansk en enero de 1984 y el desastre en Bielorrusia en diciembre de 1990. En ambos casos, durante la investigación y análisis del incidente se puso de manifiesto el hecho de la sobrecarga del helicóptero.

Características de diseño de un helicóptero gigante.

La máquina Mil se creó sobre la base de un diseño de un solo rotor, donde la hélice principal es un rotor de cinco palas. El diámetro del rotor principal es de 30 m. Para estabilizar el vehículo en vuelo y descargar el rotor principal, se instalaron alas en el fuselaje. El fuselaje del helicóptero era un semimonocasco totalmente metálico. La parte delantera del enorme fuselaje estaba ocupada por la cabina del piloto. El resto provino del espacioso área de carga de 80 pulgadas cúbicas. metros.

En cuanto al volumen de la bodega de carga, el helicóptero podría compararse con los principales aviones de transporte militar soviéticos de la época, el An-8 y el An-12. El acceso al compartimento de carga se realizaba a través de una trampilla de 2,65x2,7, situada en la parte trasera del helicóptero. Para facilitar la carga y descarga, el compartimento de carga estaba equipado con una rampa plegable.

Para el Mi 6, se eligió un diseño tradicional de tren de aterrizaje fijo con tres patas de soporte.

Merece especial atención el sistema de propulsión del helicóptero, representado por dos motores turbohélice diseñados por Solovyov. Los vehículos de serie estaban equipados con motores D-25V. Gracias a la enorme potencia de los motores y la caja de cambios, fue posible obtener un par de 60 mil kg.m. Sistemas similares aparecieron en el extranjero recién a mediados de los años 70. Controlar un grupo de motor de hélice tan complejo solo era posible con la ayuda de servomotores hidráulicos y cableado de cables.

El vehículo se produjo con varias modificaciones, aunque estaba más enfocado a la industria militar. Fue esta modificación la que se convirtió en la más común. A bordo del enorme helicóptero se podían transportar entre 60 y 90 militares con uniforme completo y equipamiento. En casos de emergencia, el número de pasajeros podría duplicarse.

En la versión de carga, el helicóptero levantó en el aire una carga de hasta 12 toneladas ubicada en su interior. compartimento de carga. En la eslinga exterior, el helicóptero transportaba hasta 8 toneladas de carga. El alcance práctico era de 1400 km, mientras que el alcance útil era de 650-1000 km. Este parámetro estaba determinado por las dimensiones de la carga y el peso de despegue del helicóptero cargado.

Finalmente

Para la economía nacional, la aparición de un helicóptero tan grande fue un verdadero regalo. El coche de Mil empezó a utilizarse como grúa voladora. La mayoría de las piezas y estructuras de gran tamaño utilizadas en la economía nacional fueron transportadas y entregadas por helicópteros Mi 6. Durante la liquidación de las consecuencias de la explosión en la central nuclear de Chernobyl, fueron los Mi 6 soviéticos los que asumieron el papel principal. y el trabajo más difícil. Los vehículos, cargados al máximo de su capacidad, arrojaron sacos de arena y hormigón líquido directamente en el reactor nuclear destrozado. La mayoría de los puentes de la línea principal Baikal-Amur y el tendido de líneas eléctricas se realizaron con la participación de grúas voladoras. La vida del helicóptero ha sido larga y exitosa, marcada por numerosos récords internacionales y una amplia gama de aplicaciones. Este aparato ostenta 16 récords internacionales, principalmente en capacidad de carga útil y autonomía de vuelo.

La máquina estuvo en funcionamiento en Rusia hasta 2004. Hoy en día todavía se utilizan helicópteros ubicados en el extranjero, en Uzbekistán y Bielorrusia. Se pueden encontrar modificaciones de transporte militar del Mi-6 en algunos países de Asia y África, donde el helicóptero fue suministrado como parte de la asistencia interestatal.

El helicóptero gigante tuvo que participar en operaciones militares. Particularmente llamativa fue la participación de helicópteros Mi-6 durante guerra afgana 1979-1989, donde la mayor parte del cargamento del ejército se transportaba en estos vehículos. A menudo, a bordo del Mi 6 era necesario evacuar en masa a los heridos y a las víctimas de desastres naturales.

Xiaomi Mi 6 es el buque insignia de 2017 de la marca china. Se basa en el nuevo procesador Snapdragon 835 de gama alta, que cuenta con tecnología de fabricación de 10 nm. Esta solución es significativamente más eficiente energéticamente y más potente que sus predecesoras gracias a los nuevos núcleos Kryo 280 y al acelerador de gráficos Adreno 540. También hay 6 GB a bordo. memoria de acceso aleatorio y una opción de 64 GB o 128 GB de almacenamiento.

En la configuración mínima, el precio del Mi 6 con 6/64 GB de memoria es de 20.770 rublos, por un modelo con 6/128 GB tendrás que pagar 23.700 rublos, y la versión más cara en caja de cerámica con 6/128 GB de memoria costará 24.500 rublos. En cualquier caso, obtienes una pantalla IPS de 5,15 pulgadas con resolución Full HD y una densidad de píxeles de 428 ppp. La relación pantalla-cuerpo del teléfono inteligente es del 71,4%.

El nuevo producto está equipado con un módulo 4G rápido, que proporciona transmisión móvil datos a velocidades de hasta 1 Gbit/s. Tiene a bordo Wi-Fi 802.11 ac, Bluetooth 5.0 con soporte HID, así como módulos NFC, GPS y GLONASS. La energía es suministrada por una batería no extraíble de 3350 mAh, que admite carga rápida Quick Charge de tercera generación. Los ingenieros chinos no proporcionaron un método de carga inalámbrica. A pesar de esto, en características generales Xiaomi Mi 6 no es inferior a otros buques insignia de Samsung o LG.

El escáner de huellas dactilares está integrado en el botón de inicio sensible al tacto. Xiaomi también equipó a su hijo con altavoces estéreo, pero, por otro lado, tuvo que abandonar el conector de audio de 3,5 mm. En la parte posterior hay dos lentes de la cámara principal con sensores de 12 megapíxeles, cuya principal ventaja resultó ser zoom óptico. Naturalmente, puede crear vídeos 4K y tiene un modo de cámara lenta. El panel frontal alberga un módulo normal de 8 megapíxeles con capacidad para grabar vídeo FHD.